Как рассчитать остаток топлива в баке: Расчет остатка топлива в баке формула: списание ГСМ таблица эксель

Записки жены дальнобойщика. Часть 10: Расчет остатка топлива в баке | Внезапная

От мужа мне вчера поступило задание: найти формулу, с помощью которой можно рассчитать расход топлива по остатку солярки в баке, который измеряется в сантиметрах с помощью линейки.

Муж уже почти год работает в новой фирме, и почти все это время его ругают за перерасход топлива. Уже и махинации подозревали, и контролировали присутствием — ничего не нашли, а проблема не уходит. У них принято при сдаче отчета о рейсе ууазывать остаток солярки в баке. И этот лстаток надо высчитывать самостоятельно, пользуясь линейкой и формулами. И вот вчера бригадир усомнился в правильности расчетов, которые делает муж. И поручил найти правильную формулу.

Мужу, естественно, заниматься этим некогда, и он перепоручил это мне.

Так как я в этом, естественно, ничего не понимаю, то начала гуглить.

Нашла следующее:

1. Расчет расхода топлива

Длину пробега автомобиля (в км) умножают на норму расхода топлива (в л), и полученную сумму делят на сто км пути.

Норма расхода горюче-смазочных материалов для конкретного вида автомобиля можно посмотреть в приложении к приказу Минтранса России под № АМ-23-р, которое называется методическими рекомендациями.

И даже нашла онлайн-калькулятор » Расчет потраченного топлива в литрах, баках и дензнаках» https://planetcalc.ru/4186/ (ссылку прямую не даю, потому как тогда мне, почему-то, блокируют показы).

Эта формула всем известна, но мне не подходит. так как заказ был на расчет по остатку топлива в баке. То есть измеряется в см объем топлива, и надо вычислить сколько этого топлива в литрах.

2. Расчет остатка топлива, доливая до полного

Хороший простой метод, но в моем случае не работает. Потому как по требованиям начальства, отчет об остатках топлива надо сдать ДО следующей дозаправки в очередной рейс.

3. Расчет остатка топлива в баке по тарировочной таблицце

Существует так называемая тарировочная таблица, в которой устанавливается зависимость остатка бензина в баке от конструкции самого бака и модели автомобиля.

Нашла перечень калькуляторов здесь http://www.proxitec.ru/calculator/, которые позволяют вычислить остаток топлива в баках разной формы. Вообще, этот сайт proxitec.ru очень хороший, и предлагает много полезной инфы на интересующую меня тему. Однако, не всегда есть возможность обратиться к сайту.

В процессе поиска тарировочных таблиц, обнаружила вот этот сайт https://west-express.com.ua/tarrirovka-bakov.html, где есть интересующая меня таблица по нужному автомобилю. Однако, шаг замеров в ней — 10 см, а это не всегда возможно, и расчеты хотелось бы проводить точнее.

А после консультации с мужем выяснила, что в этой таблице нет и бака с необходимым объемом, т.к. у него бак нестандартный, больше, чем обычно устанавливают на таких машинах.

4. Расчет остатка топлива в баке по формуле

• Определить объем бака , перемножив высоту, ширину и длину в см
• Разделить полученный результат на 1000, т.к. один кубический см равен 0, 001 литров.
• Умножить полученный объем ( в литрах) на количество топлива, которое осталось в баке, выраженное в метрах, т. е. см делим на 100 (например, осталось 25 см топлива, значит, умножаем на 0.25м; осталось 32 см — умножаем на 0.32 и т.п.).

Например, есть бак размером 100х50х30, значит, объем будет 100*50*30=150000 куб.см / 1000 = 150 литров

В баке осталось 15 см топлива, значит 150*0,15=22,5 литров.

Итог: Остаток — 22, 5 литров солярки.

5. Расчет остатка топлива в баке по заранее известному объему в литрах

Можно сделать иначе, если известен заранее объем бака.

• Делим объем бака на его высоту, получаем количество литров на один см.
• Умножаем полученную цифру на см оставшегося в баке топлива.

Например, нам известна вместимость бака — 150 литров

Высота бака, например 100 см.

тогда в 1 см будет 150/100 = примерно 1,5 л топлива.

Следовательно, если намеряли остаток топлива в см, например, 15, то в литрах: 1,5 * 15 = 22,5 л.

Итог: Остаток — 22, 5 литров солярки.

Проверка: 100 / 15 * 22,5 = 150 л — исходный объем бака.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++Вот такой результат моих поисков формулы расчета остатка топлива в баке в литрах, основываясь на измерении линейкой в сантиметрах.

Правильно ли я все поняла? Можно мужу говорить?

Измеряем топливо в баке — Контроль топлива

Палка или топливомер?

Когда человек впервые видит топливомер – он недоумевает:
— Зачем покупать прибор за деньги, когда можно измерить топливо обычной палкой?
Сегодня мы хотим рассказать – каковы результаты замеров палкой и топливомером.

Палка.

На фотографии в заголовке сотрудник Нарвской таможни измеряет палкой топливо в баке.
Обычно выбирается более-менее ровная палка. На нее наносятся метки, или рисочки.

Что может палка?

С помощью палки Вы всегда сможете определить: осталось ли топливо в баке.
Это элементарно. Сунул палку в бак – вынул: посмотрел — мокрая, или нет.
А вот вопрос – СКОЛЬКО ТОПЛИВА В БАКЕ – по-прежнему остается открытым.
Потому что палка не в силах ТОЧНО измерить остаток бензина в баке. А без этого точного знания никакая

экономия топлива невозможна!
Обычно замер делается почти-что вслепую.
Опытный замерщик (а такие есть на каждом автопредприятии), потыкав палкой в дно бака – вытаскивает ее на свет божий, и смотрит на метки.
По меткам замерщик примерно может определить — сколько топлива в баке. И это очень приблизительные цифры.
Палка ВСЕГДА ошибается на 10-20 литров!
Одна палка – используется на один бак.
Ну и еще один малоприятный момент – палку обязательно нужно протирать от остатков топлива.
Замер палкой должен делать человек очень опытный, который в этом деле «собаку съел». Обычно такое мастерство оттачивается долгие годы.
Если Вы, не имея сноровки и опыта – возьмете палку и попытаетесь определить, сколько топлива в баке – вас ждет разочарование.

В лучшем случае, вы определите – есть ли топливо вообще в баке. А сказать в литрах — не получится.
Кстати, если надумаете попробовать палку «в деле», не забудьте перед замером протереть ее насухо.
Малейшая влажность или капля воды (снега) на палке сведут на нет все Ваши усилия, потому что след от топлива на влажной поверхности не остается.
Сам замер нужно делать очень быстро, потому как только вынимается палка из бака – топливо моментально стекает вниз по палке.
Для контроля за топливом на предприятиях такие «народные палочные» способы применяются повсеместно, хотя их точность крайне низкая.
Но – если перед Вами стоит задача – узнать полный или пустой у Вас бак – то палка вполне справится. И топливомер Вам не нужен.

А если на вашем предприятии на списание ГСМ улетают космические суммы, и Вы не знаете каким образом это контролировать, то советуем попробовать в деле прибор — «Топливомер».

Топливомер – это не палка! Топливомер – это не мерная линейка для замера топлива!
Топливомер – это технологичный прибор для определения точного количества топлива в баке, а также для измерения израсходованного топлива за конкретную поездку.

Прибор протестирован и одобрен Федеральной Службой по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам Российской Федерации в 2007 году.

Что может топливомер?

Топливомер не только измеряет уровень в баке.
Прибор в любую погоду точно ответит на главный вопрос: СКОЛЬКО ТОПЛИВА В БАКЕ.
Он всегда покажет РЕАЛЬНЫЙ остаток с точностью до 1 литра.
Одним прибором можно фиксировать остатки топлива в баках разной формы!
Замерить уровень горючего в круглом баке (затем рассчитать объем бензина или солярки при помощи онлайн калькулятора — здесь), потом перейти к машине с прямоугольным баком со ступенькой или без – все это под силу топливомеру.

Никакой палке такой высокий уровень замеров даже не снился!
При этом сохраняется исключительная простота использования топливомера.
Любой водитель и автомеханик первый раз, взяв в руки топливомер – поймет насколько просто и быстро делается замер.
Топливомер не нужно опускать до дна бака. Как только датчик топливомера коснется солярки в баке – он издает звуковой сигнал.
Задача замерщика – записать цифру, при появлении звукового сигнала. Цифры расположены на мерной шкале прибора.
Далее замерщик смотрит в тарировочную таблицу, где каждой цифре соответствует количество литров.
Таким образом, осуществляется быстрый и, главное, точный замер фактического остатка горючего в баках любых транспортных средств.
Вам не нужно протирать топливомер, чтобы избавиться от остатков топлива.
Максимум, что может остаться на приборе после замера – это маленькая  капелька топлива.
Топливомер не боится влажности, дождя и снега.
Топливомер невозможно обмануть! Он сразу зазвучит, как только соприкоснется с поверхностью жидкости.

Палка даже самая ровная и гладкая НИКОГДА не сможет учесть все тонкости процесса измерения уровня грорючего в баке:

• объем и форму бака,
• высоту горловины,
• угол наклона горловины,
• возможные выемки, деформации или ступеньки в корпусе бака.

Поэтому палка ВСЕГДА будет искажать замер на 10-20 литров с каждого бака!

Топливомер всегда точно замерит остаток бензина или солярки в любом баке с любой заливной горловиной.

Задайте главный вопрос: «Зачем Вам измерять топливо в баках?».
Если просто так «для себя», чтобы примерно знать, наполовину полный или пустой у Вас бак – берите палку.
Если Вам нужно с точностью до 1 литра знать –  сколько горючего тратит конкретная машина в конкретной поездке, и тем самым контролировать расходы на ГСМ – покупайте топливомер.

Кстати, интересные сайты orgpage.ru и ruscatalog.org.

Как определить количество бензина в баке с точностью до литра

Расход бензина, помноженный на его стоимость, может стать решающим аргументом в выборе автомобиля, но часто бывает недостаточно знать, сколько топлива сгорает по регламенту и в реальности. Когда индикатор дает сигнал, что горючего мало, а особенно – если он выходит из строя и лампочка вовсе не горит, – встает самый главный вопрос: как узнать, сколько осталось бензина?

Народные хитрости

Стационарного прибора, который мог бы измерить количество топлива в баке с точностью до литра, нет ни в одной самой полной комплектации современных машин. Но в среде автолюбителей и специалистов, на форумах автомобильной тематики можно встретить множество советов по определению этих остатков: от раскачивания авто для оценки звука (чем меньше бензина, тем громче всплески) до его взвешивания и сравнения с весом в книжке по эксплуатации. Один из таких оригинальных алгоритмов измерения остатков топлива – его слив из бака в мерную емкость, а затем заливка обратно в бак.

Конечно, существуют и более разумные способы, которые подойдут в дорожных условиях.

По приборам

Если топливный индикатор работает, первое решение – сориентироваться по нему. Например: объем бака – 50 л, на шкале условно нанесено 10 делений, – значит, каждое «отбивает» 5 л. Прикидывая остаток горючего таким способом, помните, что результат будет приблизительным, и обращайте внимание на расположение автомобиля: машина должна стоять строго горизонтально, иначе показатель не будет соответствовать действительности.

Более точные показания можно получить с помощью специального щупа. Бензобаки некоторых старых автомобилей снабжались им с завода, но по аналогии его можно сделать самостоятельно, хорошо изучив тему. Расстояние между отсечками зависит от размеров и формы бака, длина линейки должна быть не менее полутора метров, а материал, из которого она изготавливается, – не содержать металла и не создавать искр.

С помощью диагностического режима

Если на вашем автомобиле установлена приборная панель от семейства Renault, куда выборочно попадают модели LADA, Nissan и некоторые другие, узнать, сколько в баке бензина, с точностью до литра можно в диагностическом режиме панели.

Чтобы запустить диагностику приборки, нужно:

– перед включением зажигания зажать на 5 секунд кнопку сброса суточного пробега, затем включить зажигание и отпустить кнопку, когда стрелки приборов начнут двигаться;

– той же кнопкой переключить режим диагностики панели приборов, найдя в правом верхнем углу иконку заправочной колонки.

Под этой иконкой отображается цифра, точно соответствующая литражу оставшегося в бензобаке топлива.

Проверить, сработает ли диагностический режим панели приборов на конкретном автомобиле, можно опытным путем.

С помощью датчика

Если приборная панель не поддерживает описанные выше возможности тестового режима, проблему контроля количества бензина в баке автомобиля можно решить с помощью специального беспроводного датчика, устанавливаемого прямо в бензобак.

Современный прибор работает от батарейки с увеличенной автономностью (до пяти-семи лет!) и способен хранить во встроенной памяти данные об изменении уровня топлива в среднем за два месяца. Уровень горючего в любой момент можно считать дистанционно с помощью специального устройства, распознающего радиосигнал.

С помощью расчетов

Для любителей расчетов существует еще один способ, требующий предварительной подготовки. Заправив полный бак и обнулив одометр, можно легко вычислить реальный объем бензобака и расход топлива на 100 км в привычном режиме езды, что в дальнейшем поможет контролировать уровень горючего.

Видео запуска диагностического режима

Уровень топлива в баке, рассчитывать или измерять? — Измерение топлива

Казалось бы, странный вопрос.
Конечно надо рассчитывать, скажут вам в бухгалтерии.
И дело здесь не только в приверженности к существующей методике ведения дел, но  пониманию на практике  сложности  этого вопроса.
Уж слишком  хлопотное  дело, измерять уровень топлива в баке. Да и чем измерять-то?

Указатель уровня топлива  в кабине водителя показывает уровень топлива  с точностью в четверть бака.

Или измерять остаток  топлива в баке с помощью мифического мерного ведра,  которое, как НЛО, мало кто видел, но чувствует, что это тоже не выход.

Или с помощью специальных  точных датчиков уровня топлива, которыми предлагается оборудовать автомобили.
В программах по учету расхода топлива в основном реализован расчетный принцип, основанный на нормах расхода топлива для конкретной техники. Кроме этого в расчетах учитывается много параметров, такие как общий пробег  автомобиля, регион и даже климатические и дорожные условия выполнения рейса.

Несомненно,  главным преимуществом расчетного метода является его привязка к утвержденным нормам расхода топлива. Этот основной термин понимает и главное  принимает налоговая инспекция,  поэтому списание топлива проводится по нормам расхода топлива. Отработанная методика  выполняет  свою роль,  и отрицать это никто не будет.
Но согласитесь,  мы вынуждены подтвердить  собственные подозрения, что программно учесть все факторы,  связанные с реальным  движением  топлива ,  просто невозможно.
Например, как учесть перерасход, который появится на неисправной машине. Или, например, на заправке, в бак недолили топлива, или водитель просто слил топливо из бака, или  …. еще 148 разных причин.
Иногда на топливо тратится  больше средств, чем это  предусматривается по самым завышенным нормам.
Нередки и курьезные ситуации, когда по расчетам  в баке Газели должно быть 370 литров, хотя более 70 литров в бак не влезет.
Поэтому расчеты остатка топлива в баке приходится корректировать с учетом реальных замеров уровня топлива.
Напрашивается вывод, что  реальное движение топлива, которое фигурирует  в путевых листах  зачастую не соответствует действительности.
Но для  принятия обоснованных решений  необходимо каким-то образом получать сведения о реальном расходе топлива, который получается на конкретной машине при выполнении конкретного рейса.
Уточним, что информация о реальном расходе топлива может и не пересекаться с бухгалтерской документацией, чтобы не нарушать существующую систему отчетности  и не будить понапрасну профессиональную ревность в сотрудниках бухгалтерии.

Такая система ориентирована исключительно на дополнительный контроль расхода топлива, чтобы иметь возможность получать оперативную информацию о расходе топлива по каждой машине и по каждому водителю.

Так что же предлагается делать для организации реального контроля  за расходом топлива?

По информации в интернете, в настоящее время предлагается разнообразное оборудование,  предназначенное для измерения фактического расхода топлива  и измерения уровня топлива в баках транспортных средств.

Предлагаются самые современные технические решения, которые в недалеком прошлом считались просто фантастикой. Да,  теперь, за всеми передвижениями автомобиля можно следить прямо  из космоса. И как уверяют продавцы, теперь каждая капля топлива  может быть под контролем.
Грандиозно!
Но,  пока слишком  дорого. И не всегда оправдано. Как всегда всем, кроме очень продвинутых, нужны простые, надежные и недорогие решения, ориентированные на специфику реального производства.

Топливомер – Сервис, учитывая  эти потребности,  предлагает недорогие универсальные измерители — топливомеры, которые не требуют установки на машину дополнительного оборудования,  и позволяют быстро и с высокой точностью делать замеры остатка топлива в баках транспортных средств.
При этом мы придерживаемся  мнения,  по которому не имеет смысла делать категорического вывода в пользу только методики расчета или только методики замера. Нужно и то и другое, а главным критерием является польза делу.
Если требуется измерить расход топлива для новой или  техники, которая не включена в перечень нормативов, то надо применять измерители расхода топлива. Или, чтобы  поймать за руку недобросовестного водителя, который продает на сторону топливо, тоже достаточно применить топливомер.
Если же надо получить усредненную  информацию по расходу ГСМ  для всего парка применяемой техники, то с этим справляется система учета путевых листов. С тем, как применяются топливомеры  в реальных ситуациях можно ознакомиться в статьях на нашем сайте.

Как определить реальный уровень топлива при неисправном датчике

Датчик уровня топлива – небольшая, но очень полезная вещица. С ее помощью автомобилисту легко понять, есть ли необходимость заезжать на ближайшую заправку, сколько бензина осталось в топливном баке и на какое расстояние его приблизительно хватит. Если прибор выходит из строя, водитель легко может остаться без горючего в самый неподходящий момент. Например, глухой ночью на проселочной дороге за городом. Существуют ли какие-то способы выяснить уровень бензина, если датчик сломался?

Когда датчик уровня топлива на панели приборов начинает работать некорректно, ездить на автомобиле становится очень неудобно. Например, после запуска двигателя стрелка прибора остается на нуле, при этом в баке еще полно горючего. Или наоборот стрелка указателя поднимается до упора в сторону полного бака, хотя на заправку вы заезжали неделю назад. Иными словами, датчик просто-напросто врет. Причем может это делать как в большую, так и в меньшую сторону. Стрелка прибора также может «скакать», меняя показания в течение небольшого временного промежутка. Кроме того, некоторые водители сталкиваются с тем, что у них не загорается желтый индикатор минимального остатка топлива.

Без работоспособного датчика уровня топлива автомобилисту придется несладко, особенно во время дальних поездок. Понадобится постоянно держать в голове момент последнего посещения АЗС. Довольно серьезные неудобства из-за такого маленького, но, как оказалось, очень важного прибора.

Кстати, дело не только в дискомфорте, но и в безопасности во время движения. Ведь согласно действующей редакции Правил дорожного движения эксплуатация автомобиля с неисправным указателем топлива на приборной панели строго запрещена. Так что проблему придется устранить как можно быстрее.

Чтобы не оказаться в лесной глуши без капли горючего в топливном баке, автомобилисту приходится все время держать в багажнике канистру с бензином или дизельным топливом про запас. Однако данный способ не сильно удобен хотя бы тем, что емкость с горючим будет занимать лишнее место.

Второй вариант: контролировать уровень топлива в баке самостоятельно. На старых отечественных автомобилях сделать это не составит особого труда. Например, у моего дедушки, ездившего на «копейке», в машине всегда лежал чистый штапик (это такая деревянная рейка). Когда датчик уровня топлива ломался (а происходило это с завидным постоянством) и необходимо было выяснить, сколько бензина осталось в запасе, дедушка открывал бензобак, просовывал в горловину эту палочку, а затем вынимал и смотрел, насколько рейка влажная. Кстати, сосед по даче на своем «жигуленке» до сих пор использует данный способ. Однако для современных автомобилей подобный метод не подходит.

Если вы не являетесь владельцем древних «Жигулей», придется вспоминать математику и шевелить мозгами. Для начала посмотрите по бортовому компьютеру средний расход топлива на 100 км. Заправьте автомобиль под завязку. Обнулите одометр – так будет проще считать, сколько километров вы уже преодолели. Теперь вы сможете рассчитать количество израсходованного топлива по определенной формуле:

Средний расход топлива на 100 км в литрах * Количество километров, которые вы проехали, разделенное на 100 = Количество литров, которое вы израсходовали

Полученное число необходимо отнять от количества литров в полном баке. Тогда вы узнаете примерный уровень оставшегося в автомобиле топлива.

Например, автомобиль вмещает в себя максимум 50 литров топлива. Средний расход бензина – 8 литров на сотню. Вы проехали 260 км. Умножаем 8 на 2,60 и получаем 20,8 литров. Получается: 50-20,8=29,2 литра осталось в баке.

Если израсходовали уже 70% топлива (в данном примере – это 35 литров), то лучше не рисковать и залить полный бак снова. Ведь расчеты приблизительные: средний расход потому и средний, что цифры могут сильно меняться.

Зная емкость бензобака, автомобилист может без труда контролировать оставшееся количество горючего даже при неисправном датчике уровня топлива. Однако, отправляясь в длительное путешествие, особенно в места, где заправочные станции встречаются не слишком часто, все равно было бы нелишним закинуть полную канистру бензина про запас. На всякий случай.

Если неохота каждый раз высчитывать остатки топлива, можно заехать в любой автосервис, где специалисты измерят реальный уровень бензина или дизеля в баке с помощью специального электронного прибора. Шутка, конечно. Раз уж вы доехали до автомастерской, то разумнее просто устранить неполадку. Тем более, что ремонт датчика уровня топлива особого труда не представляет. Многие делают это самостоятельно, обходясь без помощи специалистов.

Кстати, чаще всего топливный индикатор барахлит из-за неисправной проводки. Если же датчик работоспособен, но показывает неверную информацию, то, вероятно, это связано с поплавком. В любом случае, «окончательный диагноз» установит автомастер.

Желаем, чтобы вы не сталкивались ни с мелкими поломками, подобно этой, ни уж тем более с крупными! Удачной дороги!

Программа для расчета расхода топлива на поездку

СОДЕРЖАНИЕ

ссылки для быстрого перехода

Не нашли нужную информацию?

 

 

Автоматизированный расчет расхода и стоимости топлива по маршруту поездки

При планировании дальних поездок на автомобиле, разумно будет заранее, еще на этапе планирования и подготовки поездки, рассчитать расход топлива по предполагаемому маршруту поездки, и его стоимость.

Особенно это актуально, если речь идет о поездке по Европе, поскольку цены на топливо там высокие, и доля расходов на топливо в общей смете поездки, может составлять иногда 25-30% и более (если планируется много ездить).

Поскольку при планировании маршрута поездки однотипных расчетов бывает достаточно много, и все данные нужно каким-то образом систематизировать, то наиболее удобным способом сделать это, является Excel.

Ниже приводится порядок работы с таблицей для автоматизированного учета расхода топлива и его стоимости в поездке. Не нужно знать Excel, чтобы ее использовать.

Нужно уметь только нажимать кнопки на клавиатуре и различать цифры. Ну и конечно, примерно понимать, что делаешь, и что хочешь получить.

 

Рекомендации по повышению точности расчета

Для получения максимальной точности учета расходов, необходимо: 

• подобрать при планировании поездки конкретные заправки (АЗС) по всему маршруту поездки;
• максимально точно (учитывая все планируемые перемещения на автомобиле между заправками), учесть планируемый пробег между АЗС;
• максимально точно учесть расход топлива, который будет заложен в расчет;
• при выполнении поездки, максимально точно придерживаться запланированного маршрута движения (заложенного в расчет).

Из практики, при соблюдении всех пунктов указанных выше, может быть достигнута точность расчета порядка ±1% от общих расходов на перемещение на автомобиле. 

Перед тем как читать дальше, рекомендую ознакомиться с заметками по ссылкам выше, поскольку там объясняется и терминология, и сам общий принцип расчетов маршрута поездки. 

 

 

 

Таблица для расчета топлива и его стоимости на поездку

Процесс расчета данных по топливу на поездку почти полностью автоматизирован мною (просто для личного удобства). Я предлагаю вам (если у вас есть потребность в выполнении подобных расчетов), воспользоваться моими трудами (разумеется, абсолютно бесплатно). Но сначала пара общих слов о самом документе. 

Для работы с таблицей, ее нужно скачать на компьютер, открыть и заполнить. После окончательного заполнения таблицы, ее нужно распечатать и взять с собой в поездку. Табличка уже полностью настроена для вывода на печать. 

Таблицы хватит для расчета маршрута поездки общей длинной до 15-16 тысяч километров (31 заправка учитывается). Если кому-то нужно больше — напишите мне, я вам скину удлиненный вариант.

 

Общее описание

Данная таблица представляет собой обычный лист эксель, набитый формулами. Она не содержит вирусов, макросов и любого другого вредного контента. Для работы с ней, необходимо иметь установленный пакет офиса от майкрософта (любой версии). 

Особых знаний программы Excel для работы с таблицей не нужно.

Все ячейки таблицы защищены от изменений, кроме тех, в которые пользователь должен вводить данные. То есть, «испортить» эту таблицу нельзя никак. Вводите и удаляйте что хотите, в пределах разрешенных ячеек. 

Таблица разделена на три поля: верхнее, левое и правое. В верхнем поле выполняются нужные настойки для расчета (под конкретный автомобиль).

Левое поле заполняется в процессе подготовки к поездке (на этапе расчета и планирования путешествия), т.е. там фактически отражается расчет всего маршрута поездки.

Правое поле заполняется на заправках в поездке (по факту), и нужно для сбора и дальнейшего анализа статистики поездок. 

 

Настройки расчета

Во-первых, для пользования таблицей, ее необходимо настроить. Все настройки (их очень немного), выполняются в поле — «Настройки расчета». В голубые ячейки вводятся переменные для расчета. Используйте их, чтобы подогнать таблицу для конкретного случая.

 

«Курс евро» — вводится текущий курс евро/рубль — если это нужно (если поездка выполняется по Европе). Это необходимо для правильного пересчета итоговой суммы затрат на топливо в поездке, из евро в рубли.

Если поездка выполняется (рассчитывается) только по России, то в этом поле указывается значение «1», и в соответствующие ячейки, для расчета просто вводится цена топлива в рублях.

«Поправка спидометра» — вводится в процентах ошибка одометра для конкретного автомобиля. Эта поправка нужна для пересчета расстояния между АЗС измеренного по карте (и внесенного вами в графу «Расстояние, карта»), в расстояние, которое вам накрутит спидометр, и отображения его в графе «Расстояние, спид[ометр]». 

Если ошибка одометра неизвестна, или нет желания ее учитывать, или вы не хотите разбираться что это такое (это зря), то в эту ячейку вводится значение «0». 

«Полный бак» — в этой ячейке устанавливается (задается) значение объема полного бака для автомобиля. От этой цифры будет строиться дальнейший расчет остатка топлива.

«Минимальный остаток топлива в баке» — устанавливается некий минимальный (определенный по желанию, но единый для всей поездки), остаток топлива в баке, при котором желательно выполнить заправку.

Эта цифра не влияет на расчет, она введена для того, чтобы было легче контролировать расчетный остаток топлива. Если остаток топлива в баке получается меньше этой цифры, то значение расчетного остатка топлива, подсвечивается красным цветом.

Т.е. при планировании сразу видно, где тонкое место в расчете. А там уже можно принять решение: оставить как есть, или подобрать заправку поближе (уменьшить расстояние между заправками).

Установив исходные данные для конкретной ситуации, можно переходить к расчету топлива по маршруту поездки (т.е. к заполнению остальных граф таблицы). 

 

Графы поля «Расчет» (левой части таблицы)

Левая часть таблицы заполняется при выполнении расчета. Данные вводятся только в ячейки белого цвета, доступ к которым открыт. В желтых ячейках отображаются результаты расчета. 

 

«Номер по порядку» — порядковый номер заправки по маршруту. 

Первая заправка не учитывается (№0), поскольку предполагается, что из отъезд от дома выполняется с полным баком, но учитывается последняя заправка по прибытию домой после отпуска (т.е. уже дома).

Таким образом, мы получаем в итоге полный объем топлива, потраченный именно на отпуск. Т.е. взяли перед отъездом авто в гараже с полным баком, и по приезду домой поставили его туда с полным баком. Все что было между — это полный расход топлива за весь отпуск.

 

«Страна заправки» и «Место, название заправки» — указываются страна, и место заправки (город, или район города). Также там можно указать название бренда АЗС.

Страна нужна для того, чтобы определить цену топлива (она сильно зависит от страны в Европе). Место заправки — чтобы представлять себе в общем, где будет заправка (это не важно, навигатор все равно подскажет, но для порядка). Название бренда заправки — это просто для себя (по желанию).

 

«Цена литр» — указывается расчетная цена за литр топлива в конкретной стране.

Цены на топливо по странам Европы можно посмотреть по ссылке (или, если ссылка не работает, то здесь), или поискать на других сайтах. Учитывайте, что как правило, везде показана средняя цена на топливо по стране (в принципе, для расчетов этого достаточно).

Если АЗС, на которой планируется заправка, находится в городе, то для расчета можно принять цену среднюю по стране, если заправка трассовая (на дороге за городом), то при учете цены, к средней цене надо прибавить 10 центов.

При выполнении поездок по Европе, цену литра топлива в таблице рекомендуется указывать сразу в евро, для стандартизации расчетов (даже для той части маршрута, которая проходит по территории России и Белоруссии).

По указанной цене, а также, по количеству заправленных (планируемых к заправке) литров топлива на данной АЗС, будет рассчитана стоимость (планируемая) конкретной заправки.

Можно вводить стоимость топлива и в национальных валютах (с пометкой в графе «€/Р» в какой валюте указана стоимость), тогда, разумеется, не нужно обращать внимание на итоговую сумму платы за топливо (внизу таблицы) — она, само собой, будет неправильно посчитана.

В таком случае, итоговую сумму затрат на топливо придется подсчитывать самостоятельно. Но я рекомендую ничего не придумывать, и сразу учитывать при расчете стоимость топлива по всем заправкам в единой валюте (в евро — при поездках по Европе, или в рублях — если поездка планируется только по России). 

Непосредственно перед поездкой, (если расчет выполнялся задолго до нее), рекомендуется уточнить цены на топливо по странам в этой графе. Итоговая сумма расходов будет уточнена автоматически.

 

«Запр. литр» (заправка, литров) — вводится значение объема топлива, который планируется заправить на данной заправке.

Если планируется заправка до полного бака, то чтобы ничего не считать, нужно ввести в эту графу объем заправки, равный объему израсходованного на перегоне между заправками топлива, взяв его из графы «Расход литр[ов]».

Например, во второй строчке (на первой заправке, рисунок выше): расход на этапе от дома до первой АЗС, по расчету — 50,9 литра (в графе «расход, литров»).

Вот эту цифру и надо ввести. Если же из каких-то соображений не планируется заправляться на этой заправке до полного бака, то, соответственно, необходимо ввести объем топлива, который планируется заправлять. 

Обращаю внимание, что в программе предусмотрена проверка вводимых данных по количеству заправляемого топлива.

Смысл проверки в чем: если программа определит, что сумма остатка в баке перед заправкой (графа «бак, остаток») и количества топлива планируемого к заправке (указанного вами в графе «заправка, литров») превышает объем полного бака (заданный вами в настройках) более, чем на 0,5 литра, то она не даст вам ввести это значение.

Например (первая же строчка на рисунке выше): От дома до первой заправки — 525 км. Расход топлива указан средний — 9,7 л/100 км.

Программа рассчитает расход топлива на этот участок маршрута по формуле: 525/100*9,7 = 50,9 литра. Рассчитает остаток в баке перед заправкой по формуле: объем топлива в баке после предыдущей заправки минус расход топлива на пройденный этап (в примере: 67 л — 50,9 л = 16,1 л).

Далее, если вы укажете, что планируете на заправке залить в бак, допустим, 60 литров топлива, программа рассчитает объем топлива после заправки по формуле:

Расчетный остаток топлива в баке перед заправкой (16,1 л) + планируемый объем заправки (60 л) = 76,1 литра.

Затем она сравнит полученную цифру, с максимальным объемом бака, заданным вами ранее, при настройке (67 литров).

Если полученное в результате расчета значение (16,1+60=76,1 литра) будет превышать максимальный объем бака установленный вами (67 литров), более чем на 0,5 литра, то программа не даст вам ввести это значение.

Эта проверка установлена во избежание грубых ошибок при планировании, не пугайтесь, если вы увидите соответствующее предупреждение (подробнее об этом ограничении ниже). 

 

∑ («сумма») — сумма планируемая к оплате за заправку.

Когда введете цену топлива и планируемый объем заправляемого топлива в соответствующие графы, программа посчитает общую сумму, перемножив эти значения. Сумма получается в той валюте, в которой указана цена топлива. 

 

«Расстояние» (карта / [по] спид[ометру]) — в графу «расстояние, карта», вводится расстояние между заправками, измеренное (определенное) с помощью сервиса «Карты Гугл» (или рассчитанное с помощью навигатора).

В графе «расстояние, спид[ометр]» — расстояние между заправками будет пересчитано (увеличено), с учетом поправки к спидометру, которую вы указали при настройке.

Если не хотите заморачиваться с поправками, устанавливайте поправку спидометра (по факту — одометра) равную «0%», тогда расчетное пробега между АЗС по одометру. будет принято равным расстоянию определенному по расчету (по карте).

Но тогда будьте морально готовы к тому, что когда вы его проедете, заправки там может и не быть. Она будет на 15-20 км дальше по одометру. : ) 

Поправку одометра рекомендуется учитывать при планировании дальних поездок. Как ее учитывать — см. заметку по ссылке выше, в разделе описания настроек программы.

 

«Расход» (л/100[км] / литр).

В графу «расход, л/100», вводится средний расчетный расход топлива на конкретном этапе поездки, в литрах на 100 км пути, в зависимости от планируемого режима движения по маршруту.

В графе «расход, литр[ов]», (после того, как будет введено значение длины этапа между АЗС в графу «расстояние, карта»), будет посчитан расчетный расход топлива на данный этап в литрах.

 

«Бак» (ост[аток]/после [заправки]).

В графе «бак, остаток» — будет указано значение расчетного остатка топлива в баке на момент начала заправки, рассчитываемое как разность между объемом топлива в баке после предыдущей заправки и расходом топлива на пройденном этапе.

В графе «бак, после заправки» — будет указано расчетное количество топлива в баке после заправки, определяемое как сумма остатка в баке на момент заправки, и объема заправляемого топлива. 

 

Графы поля «Учет» (правой части таблицы)

Правая часть таблицы заполняется в поездке (по желанию) и служит для сбора статистики и анализа поездок. 

Пробег (спидометр / компьютер) — заполняются фактические пробег по одометру и бортовому компьютеру. Я сбрасываю счетчики (обнуляю данные) на заправках (что и вам рекомендую делать), и веду учет расходов и пробега «от заправки — до заправки». Так гораздо проще считать статистику потом. Но вообще — это по желанию, конечно.

Расход (комп) — записывается расход топлива по компьютеру, общий за поездку и средний (который в литрах на 100 км). Мой компьютер подлежит настройке, и за годы поездок откалиброван так, что показывает эти (и другие) данные с минимальной ошибкой (менее 0,5%). 

Заправ. литров — фактический объем заправленного топлива. Удобней записывать его сразу, чем потом разгребать гору чеков.

Валюта — сумма в валюте, которая была потрачена на заправку (с указанием названия валюты). Тоже удобнее писать сразу, чтобы потом не возиться с чеками.

Рубли — сумма потраченная на топливо пересчитанная в рубли, по курсу на день заправки. Я пересчитываю ее дома, но в принципе, при современном уровне развития средств связи, можно пересчитывать это прямо после заправки. 

……………………………

Как видно из описания граф выше, все достаточно просто. В принципе, тем, кто сталкивался с такими решениями ранее (или просто хорошо знаком с экселем), все должно быть уже понятно. Введите пару-тройку проверочных значений, и вы до конца поймете, как это работает.

Единственная особенность — АЗС, на которых планируется неполная заправка, выделяются серым цветом. Это сделано для того, чтобы в процессе поездки не забыть, что на этой заправке, нужно заправляться не полностью (иногда так бывает нужно).

Для тех же, кто не работал ранее с «экселем» (или является неопытным пользователем), ниже привожу практический пример использования данной таблицы для выполнения расчетов. 

 

 

 

Пример использования таблицы (выполнения расчета)

Для того чтобы использовать данную таблицу, надо сохранить ее у себя на компьютере (скачать) и открыть (должен быть установлен «Excel»). Можно переименовать документ, на более удобное для себя название.

Вначале, установите свои значения в настройках, в соответствии с фактическими данными (например, полный бак — 55 л, а минимальный остаток в баке, о котором программе нужно просигнализировать, вы определили равным 8-ми литрам). 

После этого, можно приступать к заполнению таблицы. Допустим, по расчету, расстояние до первой АЗС по маршруту получилось по расчету 503 км.

Записываете в таблицу место (или район) планируемой заправки и название АЗС (бренд). Затем вводите расстояние до нее в соответствующую графу («Расстояние карта»).

После ввода первого значения расстояния, программа перенесет значение заданного вами объема полного бака в первую ячейку таблицы (предполагается, что стартовать вы все же будете с полным баком), и посчитает длину маршрута до АЗС по спидометру (с учетом поправки, которую вы задали).

Больше пока ничего не происходит (программе мало данных):

Затем, вводите в графу «Расход, л/100» — значение среднего расхода топлива по трассе для вашего авто. После ввода этого значения, программа рассчитает расход топлива в литрах для данного этапа (до первой АЗС), остаток в баке перед заправкой, и остаток в баке после заправки.

Поскольку в графе «Заправка, литров» пока стоит ноль, то программа посчитает, что в баке после заправки будет столько же, сколько осталось после поездки, т.е. тех же 14 литров:

Видно, что по введенному планируемому среднему расходу (8,2 л/100 км), посчитано, что для преодоления расстояния в 503 км по карте (528 км по одометру), потребуется сжечь 41,2 литра топлива.

В баке по расчету останется 14 (или, если быть точным, то 13,8) литров топлива. Программа, кстати, считает все очень точно, просто значения выводятся округленными. Вводить для расчета, желательно, тоже точные значения, (с десятыми долями).

Затем, в графу «Заправка, литров», вводите количество литров, которое планируется заправить на данной заправке, а в графу «Цена топлива за литр» — цену литра топлива (пересчитайте ее сразу в евро, если планируется поездка по Европе).

Если планируется заправка до полного бака, то, не мудрствуя лукаво, вводите туда цифру из колонки «расход, литров» (прямо с десятыми: «41,2» литра). Цифра отобразится как «41» — это нормально, там включено округление, но программа будет учитывать при расчетах то значение, которое вы ввели, т.е. «41,2».

Если заправка до полного бака не планируется, то вводится количество литров, которое планируется заправить.

Допустим, вы решили заправиться (из каких-то своих соображений) не до полного бака, а заправить всего 30 литров. Цена топлива (которую вы посчитали) — 0,55 евро за литр.

Вводите эти значения в таблицу. Слово «евро», (вообще название валюты), нужно всегда вводить вручную, если есть желание ее указывать. Если все цены будет задаваться в евро, или в рублях (то есть, если расчет выполняется в одной валюте), то можно и ничего не вводить.

После ввода этих данных, программа рассчитывает стоимость заправки (в той валюте, в которой указана стоимость литра топлива, разумеется: 30*0,55 = 17 евро), и объем топлива в баке после заправки (= остаток перед заправкой (14 л) + объем планируемой заправки (30 л) = 44 литра):

В случае, если вы заправляетесь не до полного бака, поле с названием заправки окрасится в серый цвет, а значение объема заправляемого топлива (30 л), и значение количества топлива после заправки (44 литра) — будет выделено полужирным начертанием.

Это сделано для того, чтобы напомнить, что на данной заправке, вы планировали заправляться не до полного бака (исходя из каких-то своих соображений). 

В дальней поездке заправка не до полного бака — нестандартный ход, обычна все же заправка до полного бака, поэтому, такое решение подсвечивается в плане, чтобы не забыть о нем по прибытию на заправку.

Если объем топлива в баке после планируемой заправки, по расчету получается менее чем на 0,5 литра меньше установленного вами объема полного бака (то есть, в случае с данным примером меньше: 55-0,5=54,5 литров), то это значение тоже выделяется полужирным начертанием.

Далее, вы выбираете вторую заправку, также заносите ее название в список, указываете программе расстояние между заправками, средний расход на этапе, цену топлива, и получаете результат:

Здесь обращу внимание на красную цифру «6» в графе «бак, остаток».

Поскольку программа определила, что получающийся при заданных параметрах перегона остаток топлива в баке будет меньше, чем определенный (заданный) вами допустимый минимальный остаток (в данном примере — менее 8 литров), она подскажет вам об этом, выделив его красным цветом и полужирным начертанием. Больше это ни на что не влияет. 

Этот элемент остается на ваше усмотрение: вы можете (увидев, что остаток будет менее минимального) или подобрать заправку чуть ближе к предыдущей, или решить, что это вас устраивает (я так иногда и делаю, в конце концов, хозяин — барин).

Также, как видите, поскольку количество заправляемого топлива определено до полного бака (остаток в баке — 6 литров + планируется к заправке 49 литров, в сумме = 55 литров), то объем топлива в баке после заправки (55 литров) уже не выделяется полужирным начертанием, также как и не выделяется серым цветом поле с названием заправки, поскольку программа считает, что все нормально — бак после заправки будет полный, и ей сигнализировать не о чем. 

Еще один момент описанный выше, применительно к практике использования таблицы для расчетов — встроенная проверка количества топлива планируемого к заправке.

Допустим, вы попытаетесь ввести количество заправляемого топлива на второй заправке, не 49 литров, а, например, 50 литров.

В таком случае, программа, посчитав — определит, что количество топлива в баке после заправки будет равно:  6 литров (остаток по расчету) + 50 литров (планируется вами заправить) = 56 литров, (что не влезет в него, поскольку вы ранее указали, что максимальный объем бака равен 55 литрам).

Поэтому, программа выдаст соответствующее предупреждение, и не даст ввести заведомо неправильное значение:

В таком случае, не надо пугаться, а надо нажать кнопку «отмена» (или «повторить», другого все равно не дано) и ввести в ячейку правильное значение для данного, конкретного случая.

То есть, не более чем: полный бак (55 л) минус остаток в баке (6 л) = 49 литров. Как и отмечал выше, это сделано для того, чтобы избежать грубых ошибок при расчетах.

Аналогичным образом, вы заполняете остальные строки, просчитывая свой маршрут по топливу и подбирая заправки по маршруту «от дома до дома».

Подобрав все заправки, точно учтя расстояние (пробег) между ними, вы в конечном итоге получите точнейший расчет поездки по километражу и топливу, а также, расчет стоимости этого топлива.

Впрочем, точность расчета будет зависеть от точности введенных вами параметров для расчета, и от точности выдерживания вами запланированного маршрута движения.

Перед отъездом в отпуск (за недельку-другую), вы открываете эту табличку, опять открываете страничку с ценами на топливо в Европе, и, «освежаете» в таблице данные о ценах на топливо по всем странам (они могут за то время, которое прошло от составления плана поездки, до выполнения самой поездки) достаточно сильно измениться). 

Также, вводите текущий курс евро/рубль, чтобы программа правильно пересчитала расходы в евро на рубли, и вы смогли оценить, что да как (насколько изменилась смета расходов на топливо).

После чего, табличку можно распечатать (она настроена для печати, нужно только нажать кнопку) и взять с собой, для заполнения правой ее части на заправках и сбора статистики для себя (для планирования дальнейших поездок). 

Вот, собственно, и всё, по работе с таблицей. Как и было указано выше, все ячейки, в которые не предполагается ввод данных пользователем, защищены от изменений, поэтому «испортить» ничего не получится — с этой таблицей можно смело работать.

 

 *   *   *   *   *

На этом, заметку посвященную программе для автоматического учета расхода топлива для поездки на автомобиле, а также о том, как с ней работать, я закончу. Если возникнут какие-либо вопросы по работе  с таблицей — пишите в комментариях, или в личку. Постараюсь ответить. 

 

СВЯЗАННЫЕ ЗАМЕТКИ

Сколько топливо в баке с мигающим датчиком бензобака?

Если на щитке приборов загорелся датчик низкого уровня топлива, нужно сразу впадать в панику и нестись на заправку или пара километров есть в запасе? И если быть точными: сколько километров можно проехать на горящей лампочке, чтобы «ничего за это не было»?

Может, нам почитать руководство?

Данные о резерве топливного бака есть в инструкции к автомобилю. Но, во-первых, любители почитать руководство – кадры, такие же редкие, как амурские тигры. Во-вторых, все написано настолько обобщенно, что толку мало. Например, точно переданная фраза из инструкции к KIA Rio и Hyundai Solaris: «Контрольная лампа низкого уровня топлива загорается, когда топливный бак почти пуст». Не очень конструктивно, зато с ноткой угрозы: «Выработка запаса топлива может подвергнуть опасности людей, находящихся в автомобиле».

А между тем, в бачке у Соляриса или Рио остается еще 7 – 8 резервных литров.

Подобными размытыми фразами грешат производители Renault Duster, Renault Logan и Lada Largus: «Если лампа загорается и не гаснет, необходимо срочно заправить бак топливом». Но в том же самом Renault, только Sanderо, четко сказано: «С момента первого загорания сигнальной лампы вы можете проехать еще 50 км».

Данные о резерве топливного бака есть в инструкции к автомобилю.

И хоть в Инструкции к Весте есть упоминание о контрольной лампе, дальше тема не развивается. Другое дело с Volkswagen Polo или Skoda Rapid: в руководстве прямо сказано, что Поло проедет еще 80 км, а Рапид – все 100.

Конкретика присутствует в инструкциях к Lada XRAY «С момента первого загорания сигнальной лампы Вы сможете проехать около 50 км» и Lada 4×4 (сюда же Chevrolet Niva): «Загорается оранжевым светом, если в топливном баке осталось менее 4 – 6,5 л».

Японцы как всегда аккуратны и педантичны. Toyota Camry: «Датчик указывает, что осталось приблизительно 10,5 л топлива или менее» (это больше 100 км пробега), Toyota RAV4: «Показывает, что остаток топлива составляет 9,0 л или менее» (тоже около 100 км).

Что будет, если вечно забывать заправиться?

Последствия, от которых нам бы хотелось вас уберечь.

Топливный «голод» – это плохо и чревато «неприятными приключениями»:

• если бензонасосу часто не хватает охлаждения, он сгорает;
• если топливная смесь слишком скудная и с грязными примесями, каталитический нейтрализатор очень страдает;
• если при работе двигателя на высоких оборотах в него не поступает топливная смесь, происходит детонация, а за ней следует дорогущий ремонт;
• если вы едете по горам, очередной подъем может и не сдаться.

Как далеко получится доехать, если лампочка уже «начала свой отсчет»?

Минимум, на который можно рассчитывать, – 5 л. На самом деле, это, скорее, 7 л., которых вполне хватит на 90 км, если вы едете по загородной трассе на автомобиле В-класса. Без паники: до ближайшей заправки дотянете. Конечно, если вы не в лесу или пустыне, тогда очередной подъем не удастся.

В загородных поездках 5-литровая канистра со встроенной лейкой не помешает. Она стоит недорого и занимает минимум места в багажнике. Если герметично ее закрыть, это исключит неприятные запахи в салоне. Пластиковые бутылки не используйте – это опасно: они легко воспламеняются.

Если в качестве бензина на первой встречной АЗС вы сомневаетесь, но бак почти пустой, лучше заправьтесь.

После заправки подождите пару секунд, после чего включите зажигание.

Залейте минимум, чтобы хватило до проверенной заправки, где можно залить полный бак. Хорошее топливо разбавит бензин сомнительного качества. НО! Сразу не заводитесь: пусть пройдет пару секунд, после чего включите зажигание. За это время мотор успеет «обрадоваться» годному бензину.

Как дотянуть до заправки, если топлива катастрофически мало?

Если вы закроете окна, улучшится аэродинамика автомобиля. Если работает кондиционер, с ним пока придется распрощаться, так как он непомерно «жрет» бензин. Музыку и фары можно не выключать, особенно последние – от них зависит безопасность на дороге. Движение должно быть равномерным: слишком не разгоняйтесь и резко не тормозите.

Сегодня многие авто оборудованы круиз-контролем – это чудо инженерной мысли помогает держать определенную скорость. Машины на «автомате» экономичнее, чем «механика», потому что меняют передачи сами и по четкому алгоритму. Лишний груз не способствует экономии топлива: если едете с прицепом, при возможности оставьте его – потом вернетесь, когда восполните запас топлива.

Не злоупотребляйте «терпением» своего автомобиля: лучше сразу заправляйтесь на максимум, радуя полным баком своего внутреннего водителя. Не откладывайте поездку на АЗС, если уровень приближается к лампочке: рано или поздно это все равно придется сделать – и лучше рано, чем потом ремонтировать бензонасос.

Хороших вам дорог!

Как рассчитать расход бензина за 7 быстрых шагов

Поскольку стоимость бензина колеблется от высокой до астрономической, многих водителей очень беспокоит расход бензина, который расходуется на их автомобиль. С помощью этих простых шагов довольно просто рассчитать средний расход топлива вашего автомобиля.

7 шагов для расчета пробега на бензине

1. 1

   Узнайте вместимость бензобака вашего бензобака. Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Емкость бензобака большинства транспортных средств колеблется от десяти галлонов для небольших компактных автомобилей до сорока галлонов для больших грузовиков или внедорожников.

2. 2

   Заполните. Заполните бензобак вашего автомобиля на полную мощность. Большинство бензонасосов имеют механизм, который останавливает подачу бензина, когда бак полон. Когда вы включаете автомобиль, убедитесь, что указатель бензобака показывает, что ваш бак полностью заполнен.

   Стрелка обычно проходит за максимальную отметку, если ваш бак полон

3. 3

   Когда вы посмотрите на бензонасос, чтобы узнать, сколько денег вам нужно заплатить за бензин, обратите внимание на показание количества галлонов Вы купили.Должно быть указано точное количество купленных галлонов с точностью до сотой доли галлона. Это число должно быть близко к общей емкости бензобака, указанной в руководстве пользователя. Запишите эту сумму. Если бензонасос, который вы использовали для заправки, не имеет этой функции, вы можете разделить общую сумму покупки бензина на цену за галлон.

4. 4

   Установите счетчик пройденного пути. Обычно он находится на приборной панели и устанавливается нажатием кнопки, расположенной где-то вокруг спидометра или датчика оборотов.Обязательно выполните этот шаг, как только заправляете бензобак, и перед тем, как начать движение.

   Кнопка обычно черного цвета и цилиндрической формы, в большинстве случаев требуется более длительное нажатие, пока вы не увидите все нули.

5. 5

   Управляйте автомобилем, как обычно.

6. 6

   Управляйте автомобилем до тех пор, пока не загорится газовый индикатор, указывающий вам, что вам необходимо пополнить бак. На этом этапе обратите внимание на показания одометра для поездки, которую вы установили при заполнении бака.

7. 7

   Пора немного математики. Разделите общее количество миль, которое вы проехали на этом топливном баке, на количество галлонов бензина, которые вы купили при заправке бензобака вашего автомобиля. Решением этой проблемы будет среднее количество миль на галлон бензина, которое получает ваш автомобиль. Вот короткое видео, чтобы убедиться, что ваши расчеты верны.

Многие водители используют определенные стратегии вождения, чтобы сократить расход топлива на своем автомобиле, например, более медленное ускорение и более низкие скорости.Зная среднее количество миль на галлон вашего автомобиля, вы также сможете более точно спланировать расходы на бензин.

Залейте. Заполните бензобак вашего автомобиля на полную мощность. Большинство бензонасосов имеют механизм, который останавливает подачу бензина, когда бак полон. Когда вы включаете автомобиль, убедитесь, что указатель бензобака показывает, что ваш бак полностью заполнен.

» } }, { «@type»: «HowToStep», «position»: «3», «name»: «Обратите внимание на количество купленных галлонов.», «itemListOrder»: «http://schema.org/ItemListOrderAscending», «itemListElement»: { «@type»: «HowToDirection», «text»: «Когда вы посмотрите на бензонасос, чтобы узнать, сколько денег вам нужно заплатить за бензин, обратите внимание на количество купленных вами галлонов. Должно быть точное значение того, сколько галлонов вы купили на сотые доли галлона. Это число должно быть близко к общей емкости бензобака, указанной в руководстве пользователя. Запишите это количество. Если бензонасос, который вы использовали для заправки, не имеет этой функции, вы можете разделить общее количество покупки бензина по цене за галлон.» } }, { «@type»: «HowToStep», «position»: «4», «name»: «Установить счетчик пройденного пути.», «itemListOrder»: «http://schema.org/ItemListOrderAscending», «itemListElement»: { «@type»: «HowToDirection», «text»: «Установите одометр. Обычно он находится на приборной панели и настраивается нажатием кнопки, расположенной где-то вокруг спидометра или датчика оборотов. Обязательно выполните этот шаг, как только вы заправите свой бак бензином и прежде чем вы начнете водить машину «. } }, { «@type»: «HowToStep», «position»: «5», «name»: «Управляй своей машиной.», «itemListOrder»: «http://schema.org/ItemListOrderAscending», «itemListElement»: { «@type»: «HowToDirection», «text»: «Водите машину как обычно». } }, { «@type»: «HowToStep», «position»: «6», «name»: «Обратите внимание на показания одометра, когда загорится газовая лампа.», «itemListOrder»: «http://schema.org/ItemListOrderAscending», «itemListElement»: { «@type»: «HowToDirection», «text»: «Управляйте автомобилем до тех пор, пока не загорится индикатор бензина, чтобы указать вам, что вам нужно пополнить бак. На этом этапе обратите внимание на показания одометра для поездки, которую вы установили при заправке бака.» } }, { «@type»: «HowToStep», «position»: «7», «name»: «Рассчитайте свой расход бензина.», «itemListOrder»: «http://schema.org/ItemListOrderAscending», «itemListElement»: { «@type»: «HowToDirection», «text»: «Время для некоторой математики. Разделите общее количество миль, которое вы проехали на этом топливном баке, на количество галлонов бензина, которое вы купили при заправке бензобака вашего автомобиля. Решением этой проблемы будет среднее миль на галлон бензина, который получает ваш автомобиль. Вот короткое видео, чтобы убедиться, что ваши расчеты верны.» } } ] }

Расчет расхода мазута на судах: что должны знать моряки

Расчет расхода мазута и ведение учета на борту судна — одна из наиболее важных задач, за которые отвечает главный инженер.

Мазут предоставляется фрахтователями судна, и главный инженер должен отчитываться перед ними каждый день с отчетом о расходе мазута, остатке на борту и потребностях в следующем рейсе.

Применяемый метод измерения для корабля кратко описан в этой статье.Описание объясняет процедуру измерения данных и расчета годовых значений, используемое измерительное оборудование и т. Д.

Измерение и учет расхода мазута

Если расходомер установлен на трубопроводе, подающем топливо к источнику выбросов (главный двигатель, дизель-генератор, вспомогательный котел и т. Д.), Показания расходомера являются основным средством определения расхода топлива.

Показания расходомера и температуры топлива должны регистрироваться ежедневно в 12 часов (полдень) среднего времени судна, а также во время прибытия (как указано в отчете о прибытии) и отбытия (как указано в отчете о прибытии), в электронная таблица Excel, содержащая все правильные формулы расчета.

Кредит: Wikimedia / Mtaylor848

Формула (Скорректированная плотность = Плотность при 150C X [1 — {(Температура топлива (0C) — 150C) X 0,00065}]) должна использоваться для получения скорректированной плотности при зарегистрированной температуре топлива. Для этой цели в таблице Excel предоставлена ​​таблица расчетов.

Связанное чтение: 3 Важные расчеты, которые должен знать каждый морской инженер на кораблях

Помимо отчетов о расходе топлива каждый полдень, а также по прибытии и отбытии судна, также необходимо записывать показания расходомера при следующих событиях:

• В конце морского перехода
• В начале морского перехода и
• После завершения каждой операции по замене топлива

Связанное чтение: Процедура замены топлива для судового главного и вспомогательного двигателей

Топливо, переданное из сливного бака или сливного бака мазута обратно в топливный / отстойный бак, должно быть отмечено в отчетах о местонахождении, прибытии и отправлении.Эта сумма будет автоматически вычтена из расхода топлива рейса.

Для источников выбросов, которые не оснащены расходомерами, или когда расходомеры не работают, необходимо проводить мониторинг бункерного топливного бака на борту.

В этом методе показания всех топливных баков, относящихся к источнику выбросов, с использованием данных зондирования / незаполненного объема или показаний уровнемера должны быть записаны в журнале зондирования машинного отделения. Расходы должны регистрироваться в таблице Excel.

Кроме того, количество топлива во всех топливных баках на борту судна должно определяться периодически, по крайней мере, в соответствии со следующим графиком.

Количества могут быть определены с использованием стационарной измерительной системы, если таковая имеется, или путем ручного зондирования:

• При каждом заходе судна к причалу и при каждом отходе от причала. (Это может отличаться в зависимости от политики компании)
• Предварительная бункеровка / разгрузка
• После бункеровки / разборки
• Не реже одного раза в семь дней

Связанное чтение: 20 пунктов, которые инженеры на борту корабля должны учитывать при планировании дальнего плавания

Отчеты о местонахождении, прибытии и отправлении

Отчеты о местонахождении, прибытии и отправлении в инфраструктуре отчетности компании для судов являются основным средством представления данных, связанных с MRV, включая потребление топлива, работу транспорта и другие данные, связанные с рейсом.

Отчет о местоположении должен подаваться каждый день в 12:00. (полдень) время судна, когда судно находится в море или в порту.
Между двумя отчетами о местоположении или между отчетом о местоположении и отчетом о прибытии, или между отчетом об отправлении и следующим отчетом о местоположении, или между отчетами об отправлении и прибытии не должно быть промежутка более 24 часов (среднее время судна).

Как правило, если перерыв составляет более 24 часов, пользователь не сможет отправить отчет и должен будет отправить недостающий отчет (с перерывом менее или равным 24 часам.) первый.

Отчет о прибытии должен быть представлен для первого прибытия в порт. «Первое прибытие в порт» означает, что судно впервые (для определенного порта / места) находится:

— Все пришвартованы к причалу / буйным швартовкам / SBM (при швартовке напрямую, без якорной стоянки), или
— Стоят на якоре (т. Е. «Поставлены на якорь») в пределах порта, или
— Стоят на якоре (т. Е. «Поставлены на якорь») ) за пределами порта, или
— Стоянка на якоре в районе облегчения, или
— Все швартовка к более легкому судну (при швартовке непосредственно к более легкому судну, без постановки на якорь), или
— Прибытие в район облегчения (если дрейфует, без постановки на якорь, в ожидании лихорадки)

Отчет об отбытии должен быть представлен для окончательного отбытия из порта.«Конечная отправка из порта» означает отход от последней:

.

— Причал / швартовка буя / SBM (все ярусы отстранены), или
— Якорная стоянка в пределах порта (якорная нагрузка), или
— Якорная стоянка за пределами порта (якорная платформа в прибрежной зоне), или
— Место стоянки (все шнуры, снятые с лихтера / якорного груза)

Связанное чтение: 7 важных моментов для безопасных операций по разгрузке судов

За отчетом о прибытии в конкретный порт или прибрежное местоположение должен следовать отчет об отправлении из того же порта или из того же морского местоположения.Невозможно подать отчет об отправлении, если название порта или оффшорного местоположения отличается от названия в отчете о прибытии.

В дополнение к отчетам о местонахождении, прибытии и отправлении должны быть заполнены другие соответствующие периодические отчеты, включая полуденные отчеты, ежемесячные и квартальные отчеты в соответствии с форматами в инфраструктуре отчетности компании для судов.

Определение бункерного топлива и топлива в цистернах

Количество заправленного топлива, как указано в накладной на бункеровку (BDN), должно проверяться путем замера всех топливных баков на борту до и после завершения бункеровки, применения соответствующего поправочного коэффициента к плотности для температуры и получения количества в метрических тоннах до и после бункеровки.Количество бункерованного топлива на судне — это разница между количеством топлива до и после бункеровки.

Судовая цифра считается официальным количеством бункерованного топлива и является количеством, указанным судовым персоналом в отчете об отправлении

Письменные отчеты, показывающие промеры до и после всех топливных баков, а также детали расчетов, показывающие количество судна в метрических тоннах заправленного бункером, должны храниться на борту.

Температура топлива в баках должна быть получена с помощью датчиков температуры в баках, если они есть, или с помощью переносных устройств для измерения температуры, если они есть.Если датчики не предусмотрены, температура топлива в баках может быть определена путем измерения температуры сторон бака с помощью инфракрасного термометра или оценена путем взятия средневзвешенного значения наилучшей оценки температуры топлива в баках перед заправкой. и топлива, заправленного в каждый бак.

Плотность бункерованного топлива должна быть получена из BDN.

Плотность смешанного топлива в баках получается путем расчета средневзвешенной плотности топлива, оставшегося в баках до заправки, и топлива, заправленного в каждый бак.

Прочтите по теме: Процедура бункеровки на судне

Плотность топлива следует скорректировать с использованием соответствующего температурного поправочного коэффициента, полученного из таблицы 54B ASTM Petroleum или эквивалентного или компьютерного программного обеспечения, включающего эти таблицы, или формулы: Скорректированная плотность = Плотность (в воздухе) при 150C X [1- {(T0C — 150C) X 0,00065}] , где T0C — температура топлива в градусах Цельсия.

В случае бункеровки с баржи, все танки на барже должны быть проверены до и после бункеровки ответственным офицером.Резервуары баржи также должны быть проверены на наличие свободной воды. Должна быть сделана письменная запись о результатах этих зондирований и проверок бесплатной воды.

Главный инженер отвечает за проверку количества топлива в бункерах.

Количество топлива (в тоннах) во всех бункерных цистернах должно быть повторно проверено через 24 часа после завершения бункеровки или непосредственно перед началом использования только что заправленного топлива (если оно должно быть использовано в течение 24 часов после бункеровки), чтобы учесть возможное оседание топлива из-за нагнетания воздуха при бункеровке.

Прочтите по теме: Злоупотребления в бункеровочных операциях, о которых моряки должны знать

Перед поступлением в ECA необходимо начать переход на мазут с низким содержанием серы. Время запуска зависит от того, какой объем топлива используется в системе, вы рассчитываете, сколько времени потребуется, чтобы вся система полностью переключилась на топливо с низким содержанием серы. Соответственно, должны быть сделаны записи в журнале, регистрирующие объем топлива с низким содержанием серы в баках, дату, время и местонахождение судна, когда была завершена замена жидкого топлива.Требуется, чтобы процедуры переключения были доступны в надлежащем письменном формате.

Измерение и регистрация пройденного расстояния

Пройденные расстояния должны быть измерены над землей между отправлением и прибытием и должны быть указаны в отчетах о местоположении и прибытии. Расстояние, пройденное по земле, может быть получено с помощью ECDIS или GPS, или путем ручного измерения на карте. Пройденные расстояния по воде также должны указываться в отчетах о местоположении и прибытии и должны быть взяты из (водного) журнала скорости.

Расстояния, которые могут быть пройдены между отчетами о прибытии и отправлении (например, во время транзита от якорной стоянки до причала или при переключении между терминалами в порту), не требуется сообщать в отчетах о рейсе, но их следует указывать в палубном журнале.

Связанное чтение: Почему морские мили и узлы используются в море?

Метод измерения рабочего времени в пути

«Часы в пути» от последней причала в порту отправления до первой причала в порту прибытия рассчитываются на основе времени отправления и прибытия (GMT) и дат (GMT), указанных в отчетах об отправлении и прибытии.

Время и дата должны быть записаны как в GMT, так и в SMT. Время, проведенное между первой пристанью в порту прибытия и последней пристанью в порту отправления, считается временем, проведенным в порту. Сюда входят периоды пребывания у причала, стоянки на якоре и периоды маневрирования в порту.

Расходомеры топлива, устройства для измерения стационарных резервуаров и устройства / датчики температуры должны проверяться и калиброваться на точность с интервалами, рекомендованными производителем / как указано в PMS.Сертификаты калибровки должны выдаваться после этих проверок и храниться на борту.

Действительность сертификатов калибровки будет проверяться во время ежегодного внутреннего аудита.

Коэффициент выбросов

CF — это безразмерный коэффициент преобразования между расходом мазута и выбросами CO2 в Руководстве 2014 года по методу расчета достигнутого проектного индекса энергоэффективности (EEDI) для новых судов. Общее годовое количество CO2 рассчитывается путем умножения годового расхода мазута на CF для типа топлива.

Прочтите по теме: 20 способов для моряков уменьшить свой углеродный след на судах

Информация для отправки в базу данных ИМО по расходу мазута на судах

С 2019 года каждое судно валовой вместимостью более 5000 должно собирать определенную информацию о судне и его топливе и отправлять в ИМО. Сюда входят сведения о судне, период календарного года, за который представляются данные, расход мазута в метрических тоннах, тип мазута и методы, используемые для сбора данных о расходе мазута, пройденное расстояние и время в пути.

Эти данные, предоставленные судном, помогут им суммировать потребление мазута на всех судах и будут использоваться для исследования и поиска способов сокращения выбросов и загрязнения.

Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них.Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Ищете практичные, но доступные морские ресурсы? Ознакомьтесь с цифровыми руководствами Marine Insight: Электронные книги для палубного отдела — Ресурсы по различным темам, связанным с палубным оборудованием и операциями. Электронные книги для машинного отделения — Ресурсы по различным темам, связанным с оборудованием и операциями машинного отделения. Экономьте по-крупному с помощью комбо-пакетов — Наборы цифровых ресурсов, которые помогут вам сэкономить по-крупному и включают дополнительные бесплатные бонусы. Электронные книги по судовым электрическим системам — Цифровые ресурсы по проектированию, обслуживанию и поиску и устранению неисправностей морских электрических систем

Теги: мазут

Точность указателя уровня топлива | Неточные указатели уровня топлива

Райан:

«Здравый смысл подсказывает, что это неправда, и на самом деле это не так.В FAR 91.205 сказано, что — указатель уровня топлива, указывающий количество топлива в каждом баке, — это необходимое оборудование. Если баки наполовину полны, значит, датчик, показывающий пустой, не выполняет свою работу, предписанную FAR 91.205. . Так откуда взялась эта идея?

Распространенное заблуждение происходит от версии FAR 23 до 2017 года, касающейся сертификации самолетов. В FAR 23.1337 (b) (1) указано, что каждый индикатор количества топлива должен быть откалиброван так, чтобы показывать «ноль» во время горизонтального полета, когда количество топлива, оставшегося в баке, равно количеству непригодного для использования топлива. Другими словами, указатели уровня топлива должны быть откалиброваны с точки зрения оставшегося годного к употреблению топлива. Но нулевое количество годного к употреблению топлива — не единственный раз, когда требуется точность. Это сразу же последовало за FAR 23.1337 (b), в котором говорилось, что должны быть средства для указания членам летного экипажа количества топлива, которое можно использовать в каждом баке во время полета. Индикатор, который является точным только при пустых резервуарах, не удовлетворяет этому требованию. В 2017 году FAR 23 был переписан, и эта формулировка была удалена.В новом FAR 23.2430 говорится, что топливные системы должны обеспечивать летный экипаж средствами определения общего количества доступного топлива.

Тогда есть проблема безопасности, основанная на здравом смысле . Вы измерили количество топлива на борту перед полетом, рассчитали расход топлива и определили, как долго вы можете лететь, включая требуемый запас топлива. Но что, если вы ошиблись в измерении или вычислении? Что, если вы забыли закрыть крышку топливного бака и теперь сливаете топливо? Что делать, если двигатель сжигает больше топлива, чем обычно? Даже если у вас есть счетчик топлива, он может быть неправильно откалиброван или иметь неправильное начальное количество топлива.Без работающих указателей уровня топлива вы можете этого не знать — пока баки не опустеют. В этом случае тот факт, что стрелки указывают на ноль, будет небольшим утешением.

Слишком много авиационных происшествий общего назначения является следствием неправильного использования топлива. Для всего, что критично для безопасности, у вас должно быть несколько средств перекрестной проверки. Не терплю указателей уровня топлива, которые не показывают, сколько у вас топлива. “

Оценка / измерение оставшегося топлива Стратегия в космическом корабле

Измерение уровня топлива в цистернах с нулевой скоростью — сложная задача.

Шаттл попытался это сделать в своей орбитальной системе маневрирования.

Система измерения емкости в каждом топливном баке OMS измеряет топливо в баке. Система состоит из переднего и заднего зонда. и сумматор. Передний и задний топливные датчики используют топливо (которое является проводник) как одна пластина конденсатора и стеклянная трубка, которая металлизированный с внутренней стороны, как и другие. Передний и задний окислитель в пробниках используются две концентрические никелевые трубки в качестве обкладок конденсатора и окислитель в качестве диэлектрика.(Гелий также является диэлектриком, но имеет диэлектрическая проницаемость отличается от диэлектрической проницаемости окислителя). каждый бак содержит резистивный термочувствительный элемент для коррекции вариации плотности жидкости. Жидкость в области коммуникационные экраны не могут быть измерены.

Система была проблемной, и орбитальные аппараты часто летали с ней нефункциональной.

В резервуарах системы управления реакцией орбитального корабля использовались алгоритмические измерения

Монитор количества RCS использует GPC для расчета полезного процента топлива и окислителя в каждом модуле RCS.Количества вычисляются на основе метода давления, объема и температуры, который требует чтобы измерения давления и температуры сочетались с уникальным набор констант для расчета процента, оставшегося в каждой из шести топливные баки. Поправочные коэффициенты включены для остаточного бака. топливо при истощении, неточность измерения и захваченная линия пропеллент. Вычисленное количество представляет собой полезную (а не всего) количество для каждого модуля и позволяет определить, разница между каждой парой резервуаров превышает установленный допуск (обнаружение утечек).Последовательность предполагает, что гелий течет в топливные баки для замены оставшегося пороха. В результате Расчетное количество, оставшееся в топливном баке, будет уменьшено на нормальное использование, утечки топлива или утечки гелия.

(GPC = G eneral P urpose C компьютер)

Пропеллент, передаваемый между двумя системами, оценивался с помощью алгоритма времени горения.

Номер ссылки 1

Для полноты картины внешний бак шаттла не имел сложной системы измерения топлива.Вместо этого использовались простые датчики уровня вкл. / Выкл. Для облегчения заполнения бака и отключения двигателей, если бак преждевременно иссякнет.

Номер ссылки 2

Бортовой компьютер | Бортовой компьютер | Приборы и органы управления | XC60 2017 Early

Состав и внешний вид бортового компьютера различаются в зависимости от того, является ли комбинированная приборная панель аналоговой или цифровой:

Информация с бортового компьютера может отображаться на информационном дисплее комбинированной приборной панели

Внешний вид и отображение дисплея может отличаться в зависимости от варианта инструмента.

.

Счетчик пробега

Маршрутный компьютер имеет два счетчика пробега и один счетчик пробега.

Средний

Средний расход топлива рассчитывается с момента последнего сброса.

Примечание

При использовании топливного обогревателя * может быть небольшое отклонение.

Средняя скорость

Средняя скорость рассчитывается для расстояния, пройденного с момента последнего сброса на ноль.

Мгновенно

Информация о текущем расходе топлива обновляется непрерывно — примерно раз в секунду. Когда автомобиль движется на низкой скорости, расход отображается в единицах времени — на более высокой скорости он отображается в зависимости от пробега.

Для отображения можно выбрать различные единицы (км / мили) — см. Раздел «Изменить единицы».

Диапазон — расстояние до пустого резервуара

Ваш браузер не поддерживает теги видео.

Маршрутный компьютер показывает примерное расстояние, которое можно проехать с оставшимся в баке топливом.

Гарантированный диапазон не остается, если в заголовке «Расстояние до порожка» указано «—-».

• В этом случае заправьте как можно скорее.

Расчет основан на среднем расходе топлива за последние 30 км и оставшемся возможном количестве топлива.

Примечание

При изменении стиля вождения возможно небольшое отклонение.

Экономичный стиль вождения обычно приводит к увеличению расстояния езды. Для получения дополнительной информации о том, как можно повлиять на расход топлива, см. Философию защиты окружающей среды Volvo Car Corporation.

Цифровой индикатор скорости в другом блоке

Только цифровая комбинированная приборная панель и некоторые рынки.

Если шкала основного прибора измеряется в милях в час, эквивалентная цифровая скорость отображается в км / ч.

Изменить единицу измерения

Единицу измерения расстояния и топлива можно изменить в системе меню МОЙ АВТОМОБИЛЬ, см. МОЙ АВТОМОБИЛЬ.

Примечание

Эти единицы, помимо бортового компьютера, также меняются в навигационной системе Volvo *.

Сколько бензина в моем баллоне?

Если манометр в баллоне с пропаном показывает:	Цистерна 100 галлонов	Резервуар емкостью 250 галлонов	Цистерна 325 галлонов	Цистерна 500 галлонов	Цистерна 1000 галлонов
ОСТАВШЕЕСЯ КОЛИЧЕСТВО ГАЛЛОНОВ:
80%	96	200	260	400	800
70%	84	175	227	350	700
60%	72	150	195	300	600
50%	60	125	162	250	500
40%	48	100	130	200	400
ЗАКАЖИТЕ ГАЗ СЕЙЧАС, ЕСЛИ ДАТЧИК В БАКЕ ПРОПАНА ЧИТАЕТ МЕНЬШЕ 30%!
30%	36	75	97	150	300
20%	24	50	65	100	200
10%	12	12	32	50	100

Почти все баллоны с пропаном Ressler имеют датчик, расположенный на резервуаре.Просмотрите фотографии ниже, чтобы определить, как читать баллон с пропаном, расположенный на вашей территории. Большинство манометров для пропановых баллонов показывают от 5% до 90%. Чтобы определить, сколько газа находится в вашем баллоне с пропаном, умножьте показания отключения на вместимость баллона.

Например:
Пропановый бак емкостью 500 галлонов при 40% = 500 x 0,4 = 200 галлонов, оставшихся в баке.

Эти цифры являются приблизительными и могут использоваться только для определения приблизительных галлонов в резервуаре.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Точность измерения температуры и манометра может сделать некоторые показания недостоверными.

---

Датчик этого резервуара показывает около 28%.

---

(Увеличенное изображение предыдущей фотографии ) Калибр этого бака показывает около 28%.

---

Датчик этого резервуара показывает около 9%.

---

( Крупный план предыдущей фотографии ) Калибр этого бака показывает около 9%.

Как считывать показания манометра

Газовые баллоны — StatPearls — Книжная полка NCBI

Определение / Введение

Газовый баллон — это устройство для удержания газообразных соединений под давлением для использования в медицинских учреждениях. Физическая форма хранимого соединения может быть газовой и / или жидкой, при этом конечный продукт на выходе из устройства является газообразным. Газовые баллоны позволяют переносить и безопасно хранить соединения, необходимые в медицинских учреждениях.Размеры газовых баллонов были отнесены к национально признанной букве, а наиболее часто используемые медицинские размеры перечислены ниже. Газовые баллоны имеют маркировку от A до M, объем которой увеличивается по мере продвижения букв алфавита. Баллоны размера E являются наиболее часто используемыми в медицинских учреждениях. Цилиндры E имеют рабочее давление 1900 фунтов на квадратный дюйм, но могут быть заполнены на 10% больше, до 2200 фунтов на квадратный дюйм. Более высокое давление наполнения позволяет расширяться при температурах выше 70 градусов по Фаренгейту.[1] [2] [3]

Размеры контейнеров

Ниже приведены стандартные размеры контейнеров и объем кислорода, содержащийся при 2200 фунтах на квадратный дюйм (максимум).

• B: 200 л

• D: 425 л

• E: 660 л

• F: 1360 л

• G: 3400 л

• M: 3450 L

Цветовая система для соединений

Стандартизированная цветовая система определяет соединение в контейнере.Система цветов для кислорода и воздуха в США отличается от цветов, используемых в других странах:

* Международный цвет

Для предотвращения подключения неправильных газовых баллонов предусмотрена система безопасности. Эта система, называемая системой безопасности Pin Index, представляет собой стандартизированную, уникальную систему конфигурации штифтов, которая действует как система замка и ключа для предотвращения несоответствия газовых баллонов их соответствующим соединениям в медицинских учреждениях.

Проблемы, вызывающие озабоченность

Устройство сброса давления

Выпуск сжатого газа может быть опасным, поэтому следует проявлять особую осторожность.Уровни давления газа должны быть снижены с сохраненного высокого давления до рабочего, пригодного для использования уровня. В этой ситуации следует использовать регулятор давления и каждый раз, когда содержимое баллона удаляется или используется. Не трогайте устройства сброса давления. Не используйте баллоны с явно неисправными устройствами сброса давления. Устройства для сброса давления и выпускные отверстия для газа ни в коем случае нельзя направлять в сторону, которая может причинить вред.

Когда они подсоединены к наркозному аппарату, клапаны баллона должны быть в выключенном положении, когда они не используются.Это сделано для предотвращения утечки и для того, чтобы поставщик был уведомлен с помощью сигнала тревоги о сбое подачи газа по трубопроводу. Если бы баллон оставался открытым и произошел сбой подачи газа в трубопровод, наркозный аппарат потреблял бы кислород в баллоне, и поставщик не был бы уведомлен до тех пор, пока баллон не будет исчерпан [4] [5].

Безопасное использование

Перед использованием баллон необходимо проверить на наличие неисправностей и дефектов. Полные баллоны обычно закрываются пломбой с защитой от вскрытия.Обычно это отрывное уплотнение на выходе клапана, которое снимается перед использованием. Правильный осмотр баллона включает выпускное отверстие, систему безопасности индекса штифта и особенно устройство сброса давления. Перед использованием выпускной патрубок клапана следует очистить. Используйте только баллоны с маркировкой DOT (Министерство транспорта) или ICC (Межгосударственная торговая комиссия). В Канаде баллоны могут иметь маркировку BTC (Совет транспортных комиссаров) или CTC (Канадская транспортная комиссия). Баллон должен быть подключен к регулятору, чтобы довести сжатое сохраненное давление до рабочего, пригодного для использования.Осмотрите регулятор на предмет повреждений или посторонних предметов. [6]

Безопасное хранение и транспортировка

Баллоны необходимо хранить в вертикальном положении и закреплять с помощью стойки, ремня или цепи, чтобы свести к минимуму вероятность падения. Баллоны следует транспортировать на тележке или переноске. Никогда не роняйте и не ударяйте цилиндры, а также никогда не тяните, не катите или не сдвигайте цилиндры, даже на небольшое расстояние. Заправлять баллоны должен только квалифицированный персонал. При использовании баллонов избегайте легковоспламеняющихся веществ, курения, открытого огня и любых других источников зажигания.Баллоны следует хранить в сухом, прохладном, хорошо вентилируемом помещении, вдали от погодных условий. Баллоны следует хранить при температуре ниже 125 градусов по Фаренгейту / 52 градусов по Цельсию.

Кислородные баллоны имеют более специфические требования к хранению, чем другие медицинские газы. Хотя кислородные баллоны можно хранить в том же помещении, что и другие негорючие медицинские газы, при условии, что они должным образом разделены, полные кислородные баллоны и пустые кислородные баллоны нельзя хранить вместе.Разделение полных и пустых баллонов предотвращает случайное использование пустого баллона в аварийной ситуации. Частично заполненные кислородные баллоны могут храниться в том же месте, что и полные баллоны, при условии, что они имеют надлежащую маркировку.

Клиническая значимость

Используйте закон Бойля, чтобы рассчитать, сколько времени кислород остается в баллоне размера E. Закон Бойля гласит, что при фиксированной температуре (комнатной температуре) идеального газа давление обратно пропорционально объему.Далее закон Бойля можно изменить, установив, что давление, умноженное на объем, равно константе. Ниже приводится формула:

Можно сравнить баллон с газом при заполненном объеме (V1 = 660 л) и давлении (P1 = 2200 psi) с текущим давлением (P2), считываемым на баллоне. Это предоставит информацию, необходимую для определения текущего объема (V2), остающегося в баке в литрах. Ниже приводится формула:

(Измеренное остаточное давление с помощью встроенного манометра в фунтах на квадратный дюйм / 2200 фунтов на квадратный дюйм) * 660L = литров кислорода, оставшегося в баллоне.

Этот объем (V2) можно использовать для определения количества единиц времени, оставшегося на баллоне, с учетом текущего расхода газа.

• V2 / Расход = единичное оставшееся время, или

• Литры кислорода, оставшиеся в баллоне / настройка кислорода в литрах / минуту = Минуты оставшегося кислорода чистая газообразная форма. Однако расчет закиси азота применим только при падении давления ниже 745 фунтов на квадратный дюйм.Это связано с наличием жидкой и газообразной формы внутри резервуара. Давление будет оставаться постоянным до тех пор, пока не будет израсходовано 75% из 1590 л газа, что примерно равно 400 л, остающимся в баллоне. С этого момента до тех пор, пока не будет пусто, применяются приведенные выше формулы. Перед этим баллон необходимо взвесить, чтобы определить количество газа, оставшегося в баллоне.

  Транспортировка газовых баллонов в большинстве стран строго регулируется местными, государственными и федеральными агентствами.В UD Департамент транспорта является руководящим органом. Кроме того, у производителя есть инструкции по обеспечению безопасности баллонов. Некоторые из испытаний, которым подвергаются цилиндры, включают прочность на разрыв, гидростатические испытания, испытания на удар, испытание на разрыв и циклическое изменение давления. После изготовления баллона вся важная информация должна быть нанесена на него навсегда. [7]

  Дополнительное образование / Контрольные вопросы

  Список литературы

  1.

  Ким Б., О С, Юнг Дж, Ли Дж. Исследование адсорбционных характеристик четырех токсичных газов (оксида азота, диоксида азота, диоксида серы и хлористого водорода) на внутренней поверхности баллонов из марганцевой стали с никелевым покрытием и алюминиевых баллонов. J Air Waste Manag Assoc. 2019 июн; 69 (6): 726-733. [PubMed: 30676873]

  2.

  Шривастава У. Подача обезболивающего газа: газовые баллоны. Индийский J Anaesth. 2013 сентябрь; 57 (5): 500-6. [Бесплатная статья PMC: PMC3821267] [PubMed: 24249883]

  3.

  Das S, Chattopadhyay S, Bose P. Система подачи наркозного газа. Индийский J Anaesth. 2013 сентябрь; 57 (5): 489-99. [Бесплатная статья PMC: PMC3821266] [PubMed: 24249882]

  4.

  Blakeman TC, Branson RD. Поставка кислорода при ликвидации последствий стихийных бедствий. Respir Care. 2013 Янв; 58 (1): 173-83. [PubMed: 23271827]

  5.

  Фельдман Дж. М., Калли И. Проблемы оборудования и окружающей среды для анестезии в неоперационных помещениях. Curr Opin Anaesthesiol. 2006 Август; 19 (4): 450-2. [PubMed: 16829730]

  6.

  Tawhai MH, Lin CL. Поток газа в дыхательных путях. Compr Physiol. 2011 июл; 1 (3): 1135-57. [PubMed: 23733638]

  7.

  Столлер Дж.

  No related posts.