Как работает вариатор: Как работает вариатор: принцип, устройство и недостатки

автор: alexxlab

Содержание

Устройство и принцип работы вариатора скутера

Что такое вариатор? Вариатор – это механическая бесступенчатая передача. Он используется для плавного изменения частоты вращения ведомого вала. В основном на всех типах мотороллеров установлен клиноременный вариатор. Он состоит из ведущего шкива, ведомого и клиновидного ремня и работает только в зависимости от количества оборотов двигателя, не реагируя на нагрузки (например при подъеме в гору, нагрузка на заднее колесо увеличивается, а передаточное число остается неизменным), что является одним из его недостатков.

Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Из рисунка слева видно, что ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и «вклинивается» в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним.

Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива.

Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на этих рисунках:

Двигатель не запущен.


Малые обороты двигателя.


Средние обороты двигателя.


Максимальные обороты двигателя.

На рисунках показаны также положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.

Как устроен ведущий центробежный шкив вариатора? Довольно просто!
Разберемся в его конструкции, показанной на рисунке:


Ведущий центробежный шкив вариатора.

1 — неподвижная щека шкива, жестко прикрученная к цапфе (хвостику) коленчатого вала 5 болтом 8 с шайбой 6. Клиновидный ремень 2 размещен между щеками 1 и 3. Щека 3 устроена так, что свободно перемещается на валу 5. Перемещают ее ролики 4 которые упираются в упорную и неподвижную щеку 9. Под воздействием центробежной силы, ролики 4 расходятся от центра вала 5, тем самым сдвигая щеку 3 ближе к щеке 1 и выталкивая ремень 2 дальше от вала 5. Положения роликов 4 и щеки 3 на разных оборотах двигателя Вы уже видели на четырех рисунках выше.

Теперь немного о ведомом шкиве (рисунок ниже).


Ведомый шкив.

От ведущего шкива он отличается тем, что у него нет роликов, вместо них пружина (смотрите рисунок справа). В тот момент когда на ведущем шкиве щеки сближаются, выталкивая при этом ремень, на ведомом шкиве щеки (а именно двигается щека 5 по валу 7, щека 6 установлена жестко и неподвижна) наоборот, расходятся, сжимая пружину 3, и ремень опускается глубже, что опять таки видно на режимах работы двигателя выше на четырех рисунках.

Благодаря пружине 3 клиновидный ремень всегда натянут, и натяжение его пропорционально увеличивается с увеличением оборотов. Это в свою очередь позволяет не проскальзывать ремню на более высоких оборотах, на которых нагрузка больше чем на более низких.

Существуют также более простые модели мотороллеров у которых отсутствует вариатор на ведущем валу. Вместо него установлен простой шкив и передаточное число от него к ведомому фиксированное на всех оборотах двигателя. Такие модели больше 50 км/ч. не развивают и «тупо» набирают обороты с места. Ведомый же шкив у них такой же как и у вариаторных — под пружиной и служит только для натяжения ремня. Единственный плюс такого устройства — ремень служит дольше.

Дальше вступает в работу автоматическое сцепление, которое находится в сборе с ведомым шкивом.


Удачи!

Источник: www.moto.com.ua

Просмотров: 6922

Пять вещей, которые нельзя делать на вариаторе — Российская газета

Автомобилей с вариаторными трансмиссиями на российском рынке становится все больше. Можно сказать, что этот тип трансмиссии пошел в народ после того, как ею стали комплектовать свои массовые модели компании Nissan, Renault и АвтоВАЗ. При этом такие коробки не зря считают «нежными» в сравнении с теми же гидромеханическими «автоматами». В этой статье мы расскажем, что точно не нужно делать, если вы хотите продлить жизнь вариаторной трансмиссии вашего автомобиля.

Чтобы лучше понять смысл наших рекомендаций, объясним в двух словах суть конструктива вариаторной коробки передач (CVT). Вариаторы бывают нескольких типов: (клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные). Ремень или цепь ходит по шкивам с переменным рабочим диаметром, позволяя изменять передаточное отношение плавно в широких пределах. Отсюда известная особенность CVT — такая коробка значительно капризнее к нагрузкам, чистоте и температуре масла, чем «автоматы» и «роботы». Так каких же ошибок следует избегать?

Редкая смена масла

Чистое масло необходимо вариаторным трансмиссиям, как свежий воздух человеку. Ведь работа узла на грязном или некондиционном масле заметно ускоряет старение ремня/цепи и конусов.

Грязь и пыль от фрикционов забивает каналы, как свиной жир. К тому же загрязненное масло хуже выполняет антифрикционные действия, что может спровоцировать проскальзывание ремня на конусах вариатора.

Помните также о том, что цепь хоть и крепче ремня, но требовательнее к качеству масла. Соответственно, если автопроизводитель рекомендует менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. пробега, то при интенсивной эксплуатации этот лимит имеет смысл уменьшить вдвое или как минимум на треть. Понятно также, что лить в такую коробку можно только то масло, которое рекомендовано производителем.

Агрессивная езда

Нередко проблемы с вариаторными коробками возникают, если владелец практикует активную, а подчас даже экстремальную езду с резкими стартами, кик-даунами, выкручиванием двигателя до отсечки.

Как следствие, ремень или цепь могут проскальзывать и его протектор истирать хонингованные поверхности конусов. Этот процесс вполне можно уподобить следам шипов от покрышек, которые автомобиль оставляет на асфальте при резком старте. Длительные поездки на высоких скоростях машинам с вариаторными коробками тоже не рекомендованы, поскольку такой стиль езды рано или поздно приговорит подшипники валов и вызовет перегрев системы.

Пробуксовка

Автомобили с вариатором не любят пробуксовки, особенно длительные, при езде в тяжелых внедорожных условиях. Что происходит в таких случаях? Если автомобиль забуксовал в грязи, песке или снегу, обороты двигателя, связанного с вариатором, остаются примерно на одном уровне, меняются лишь передаточные числа CVT. Скорость вращения колес при этом может достигать нескольких десятков, а то и сотню км/ч.

Когда же одно или несколько колес наконец оказываются на твердой поверхности, скорость их вращения резко падает. А разница в оборотах при таком раскладе гасится именно вариатором. Читай — происходит экстремальное воздействие на ключевые элементы коробки: начиная от ремня или цепи вариатора, заканчивая ведущим и ведомым шкивами.

Логично, что срок службы трансмиссии значительно сокращается, возможны также растяжение и обрыв ремня вариатора. Кроме того, штурм скользких холмов провоцирует излишний разогрев масла, как следствие идет нагрев шкивов и ремня/цепи, которые могут опять-таки проскакивать, задирая поверхности шкивов. Добавим, что современные вариаторные коробки, дооснащенные гидротрансформатором, хоть и минимизируют негативные последствия пробуксовок, исключая жесткую связку двигателя и трансмиссии при старте, не способны сгладить рывки, возникающие с резким усилением сцепления на сильно раскрученных колесах.

Буксировка

Буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку на машинах с вариаторами также не рекомендуется. Как и в случае с пробуксовкой на бездорожье, на шкивы, ремень или цепь идут сильные температурные воздействия. Кроме того, в мануалах ряда моделей не случайно упоминается, что при буксировке прицепа не следует превышать скоростные ограничения, скажем, не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях.

Если все же буксировать прицеп или тащить на «галстуке» другую машину остро необходимо, помните, что следует избегать резких нажатий на «газ». Наконец, в качестве буксируемого объекта автомобиль с вариатором также использовать не следует. Точнее, буксировка автомобиля с вариатором допустима, лишь если у последнего включен двигатель. В противном случае имеем масляное голодание узла, ведомый вал коробки будет вращаться от колес, и ремень или цепь буквально проточат неподвижный и не смазываемый вал от двигателя. Поэтому транспортируем машину с вариатором либо на эвакуаторе, либо методом частичной погрузки.

Спешка зимой

Зимой, при температуре воздуха ниже минус 15 градусов, следует уделить повышенное внимание прогреву не только мотора, но и вариаторной трансмиссии. В противном случае вы начинаете движение, когда масло в коробке излишне густое.

Поверхности конусов будут смазываться недостаточно, соответственно, ремень или цепь могут проскальзывать и оставлять микрозадиры. Кроме того, при отсутствии должного прогрева увеличивается нагрузка на привод насоса, а тот будет нагнетать излишнее давление в системе.

Так могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения. И, кстати, прогреть вариатор можно и нужно также и в движении. Примерно первые пять километров в морозное утро едем неспешно, плавно, избегая резких стартов и ускорений. Еще один быстрый способ прогрева вариатора — включение режим D или R на стоянке одновременно с постановкой машины на «ручник» или уперев колеса в бордюр. Такой способ может показаться радикальным, однако он рекомендован, если машина засела в снегу (например, в нерасчищенном дворе), и вам нужно выехать их ловушки, сохранив здоровье CVT.

Вариатор — принцип работы и как им пользоваться.

Вариатор — принцип работы и как им пользоваться.

У этого поста — 1 комментарий.

Вариатор представляет собой узел в машине или агрегат с внешним управлением, изменяющий передаточное число в автоматическом режиме, выбирающий оптимальное значение в соответствии с нагрузкой и оборотами двигателя. Вследствие этого мощность двигателя используется максимально эффективно. В технике разновидности подобных конструкций встречаются часто, в автомобилях используются два вида: клиноременные и тороидные.

Клиноременные вариаторы известны давно. Главными деталями вариаторной коробки передач этого типа являются раздвижные шкивы, соединенные между собой ремнем, сечение которого имеет трапецеидальную форму. Когда половинки шкива сдвигаются, ремень выталкивается наружу, при этом радиус шкива увеличивается, вследствие чего происходит увеличение и передаточного отношения. Если половины ведомого шкива раздвигаются, ремень проваливается вовнутрь и работает по меньшему радиусу, что приводит к уменьшению передаточного отношения. Передача будет прямой, если оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные компании разработали свои разновидности клиноременных вариаторов. К примеру, на Audi в трансмиссии Multitronic используются цепи, а не ремни, а в Honda ремень изготавливается из металлических пластин. Принцип работы вариатора в любом случае не меняется. Диски шкивов управляются электронными системами из блока управления, сервоприводов и датчиков.

Клиновидным вариатор называется по форме ремня, разрез которого имеет трапециевидную форму, боковыми поверхностями, вклинивающуюся в шкив . Ведущий шкив устроен так, что под влиянием центробежных сил его щеки сжимаются, выталкивая ремень от центра шкива. Тем временем ведомый шкив разжимается, а ремень перемещается все ближе к его центру. При увеличении оборотов двигателя увеличивается сжатие ведущего шкива и тем сильнее разжимается ведомый, меняя передаточное число.

В конструкцию тороидного вариатора входят соосные диски и ролики для передачи момента от диска к диску. Передаточное число изменяется благодаря изменению положения роликов и их радиусов, по которым обкатываются диски. Усилие приходится на пятно контакта, поэтому, чтобы повернуть ролики применяются особые устройства для преодоления силы прижатия ролика к диску.

К примеру, в вариаторе Extroid компании Ниссан используется система с прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением, перемещающая на микроскопическую величину обоймы с роликами, после чего ролик поворачивается сам по причине сдвига относительно оси дисков.

Благодаря развитию электроники, вариаторы совершенствуются и получают широкое распространение на автотранспорте. Слабым местом все еще остаются ремни и пятно контакта диска с роликом, которые пока еще не могут выдерживать больших нагрузок и работать с мощными двигателями. На данный момент для клиноременного вариатора рекордом является 220 л.с. и 300 Нм. Audi A6 с трансмиссией Multitronic, и трехлитровый двигатель Nissan Gloria и Cedric с Extroid на 240 л.с. и 310 Нм. – для тороидного.

Если сравнивать вариаторную коробку передач с автоматической коробкой передач, он является более совершенным, у него улучшенная динамика разгона, более низкий расход топлива и плавная езда. По мнению специалистов, в перспективе они потеснят и заменят обычные «автоматы» и «механику».

Как пользоваться вариатором

От автоматической коробки передач вариатор отличается тем, что в нем отсутствуют фиксированные передачи. Изменение передаточного числа будет происходить в зависимости от того, какая программа управления будет выбрана.

Нажимая педаль газа до упора, вы выводите мотор на высокие обороты, оставаясь на них на протяжении всего разгона. Звуки двигателя при этом напоминают вой. Автомобиль быстро разгоняется, а вы не тратите время на переключение ступеней вариатора. Можно применить такие настройки вариатора, при которых разгон при увеличении скорости будет таким же как и при использовании коробки передач, то есть увеличение оборотов мотора будет постепенным.

На некоторых автомобилях подбирается режим с несколькими «виртуальными передачами», которые задаются электроникой. При этом происходит резкое перескакивание устройства как у автоматической коробки переключения скоростей. В этом случае передачи переключаются по желанию водителя как в АКП с последовательным ручным режимом.

Режимы работы вариатора включают В-драйв, S-спорт, Е-эконом, а также позицию L, предполагающую тяжелые условия эксплуатации. Торможение в положении L очень эффективно, двигатель работает на предельной мощности. Данный режим применяют при движении с прицепом, на крутых подъемах и в условиях бездорожья.

Другие похожие статьи:

Что такое CVT (коробка вариатор)?

Опубликовано

Как и любая коробка передач, вариатор или CVT необходим для передачи крутящего момента от двигателя автомобиля к колёсам. Отличие вариаторной КПП от остальных в том, что CVT это бесступенчатая трансмиссия, в которой нет большого количества барабанов с фрикционами и сложных планетарных механизмов.

Не хотите читать? Посмотрите видео об устройстве и принципе работы трансмиссии CVT. Посмотреть видео.

Как устроен вариатор?

Чтобы не отставать от других типов трансмиссий, быть конкурентоспособными и соответствовать требованиям рынка, современные вариаторы оснащены большим количеством электронных элементов, благодаря которым достигается наиболее точное управление, комфорт от езды и экономия топлива.

Конечно же, это не все, ведь на одной электронике далеко не уедешь 🙂

Коробка CVT состоит
из 3-х основных элементов

  1. Ведущий шкив.
  2. Ведомый шкив.
  3. Металлический ремень скрепления трапециевидной формы.

Устройство вариатора

Как видно на фото, шкивы расположены друг напротив друга соосно и соединены между собой ремнем. Конусы вариатора имеют сдвигаемые части — «блины».

Как работает вариатор?

Когда входящий шкив раздвигается, ремень совершает движение по пути малого диаметра, опираясь гранями по его поверхности. На практике это соответствует 5-6 передаче. А вот если ситуация противоположная, и конус сдвинут, то используется 1 передача.

Принцип работы вариатора — плавная передача момента посредством изменения передаточного отношения конусов связанных тянущим ремнем или толкающей цепью.

Еще одна особенность работы трансмиссии в том, что передача крутящего момента двигателя на колеса происходит с помощью кинетической силы механизмов, а не с помощью давления масла.

Ресурс вариатора

Дело в том, что использование ременного трапециевидного захвата двух шкивов подразумевает его регулярную сервисную замену. Если вовремя менять масло и проводить адаптацию вариатора, то ресурс ремня составит порядком 120-160 тысяч километров.

По истечению ресурса ремня, дальнейшая эксплуатация автомобиля чревата деформацией и разрывом этого компонента, что может привести к аварийным последствиям и дорогостоящему ремонту. Не затягивайте с диагностикой КПП!

Запишитесь на диагностику CVT: +375 /29/ 687-14-15

+ Преимущества (плюсы) вариатора

  1. Автомобиль быстрее разгоняется (в сравнении с другими «коробками»).
  2. Высокие показатели КПД (на 5-10% выше чем у остальных).
  3. Уменьшение расхода топлива в  автомобиле (в сравнении с МКПП и АКПП).
  4. Мягкое и плавное переключение скоростей.

— Недостатки (минусы) вариатора

  • Дорогой ремонт (как механической, так и электрической части).
    Несмотря на несложное устройство механизма, в ремонте вариатора есть много «подводных камней» и особенностей, поэтому обслуживать этот тип АКПП должен компетентный и опытный специалист.
  • Невысокий ресурс работы ремня.
  • Использование дорогостоящего масла определенного типа для обслуживания CVT. Достойные варианты приходиться тщательно выбирать среди большого количества производителей, т.к. не все они хороши.

* Из-за специфики своей конструкции производители сами выпускают специальное масло (а точнее — жидкость), строго необходимое для обслуживания вариаторной коробки передач.

Видео: устройство и принцип работы вариатора

Что представляют из себя коробки передач CVT?

Вариатор или коробка передач CVT выглядит как КПП без ступеней, с существенными отличиями от коробок переключения передач других типов.

Бесступенчатые АКПП часто окружены большим количество мифов и страшилок. Кто-то не имеет никаких проблем во время езды на оборудованных ими автомобилях, а у других возникают постоянные поломки. Являются ли такие проблемы последствиями влияния человеческого фактора, либо же они предусмотрены конструкцией? Наиболее важными вопросами, которые подлежат рассмотрению, становятся положительные и отрицательные стороны. Но, для начала, стоит определиться с его конструкцией, которая совершенно не похожа на механические и автоматические КПП.

Как устроен и по какому принципу работает вариатор? Задачей вариатора, или CVT, что расшифровывается как Continuously Variable Transmission, то есть «передача с постоянным изменением», становится обеспечение плавности езды, внося в нее некоторые необыкновенные и нестандартные вариации. Водителю, до этого обладавшего машиной с коробкой-автомат, придется пройти процесс адаптации к ней. Вся причина в том, что аппараты стандартной конструкции в виде МКПП и АКПП, в том числе и роботизированные, обладают фиксированным типом передач. С вариатором все обстоит совершенно по-другому — собственно передач в нем нет совсем, а передать крутящий момент становится возможным благодаря наличию трения в контактной области с валом.

Основанием системы становятся два вала, на которых имеются шкивы, которые соединяются при помощи ремней. Ведущий шкив соединяется с коленчатым валом мотора, а ведомый, в свою очередь, соединяется с составными частями системы трансмиссии. В том случае, если частота оборотов изменяется, происходит изменение диаметра шкивов, в связи с чем меняется и отношение между передачами. Чаще всего, передача крутящего момента выполняется ремнем клиновидной формы, либо же цепью. Вариаторы оборудованы гидравлическими трансформаторами, что позволяет сделать старт плавнее и обеспечить отсутствие рывков. Контроль процесса осуществляется электронными устройствами.

Положительные стороны вариатора. Плюсы такого типа КПП заключаются в их конструктивных особенностях. Он позволяет достичь высокой степени комфорта при движении, плавного разгона без рывков и существенной экономии топлива.

Наличие такой особенности вариаторной коробки передач, как периодическое зависание стрелки тахометра в зоне повышенных оборотов, не следует считать отрицательной стороной устройств такого типа. Вероятнее всего, это особенность, к которой следует просто привыкнуть. Помимо этого, некоторые разновидности вариаторов, например, на Subaru, осуществляют имитацию переключений виртуальными передачами, для предотвращения дискомфорта водителя.

Что такое вариатор? Руководство по вариаторам производительности

Вариаторы

используются практически во всех скутерах, представленных на рынке, за очень редким исключением — некоторые Vespa с механической трансмиссией, такие как PX, Sprint, PK и ранние модели Lambretta.

Вариатор сам по себе является главной ведущей частью бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT). Если коробка передач имеет шестерни, каждая из которых имеет фиксированную передачу, вариатор плавно переключает свой диапазон передач.

Вариаторы используются в скутерах и даже в некоторых современных автомобилях по нескольким причинам.Во-первых, они полностью механически автоматические. Никаких компьютеров, электронных контроллеров или других сложных частей, склонных к выходу из строя. Они просты, удобны в обслуживании и дешевы в ремонте. Вторая причина в том, что они очень эффективны, особенно в двигателях малой мощности.

В отличие от обычных коробок передач, трансмиссии CVT управляют своим переключением в зависимости от оборотов двигателя, а не двигателя, меняющего обороты в зависимости от передачи. В обычной коробке передач двигатель будет набирать обороты до максимального крутящего момента на каждой передаче, при этом двигатель всегда догоняет свой максимальный крутящий момент и КПД на включенной передаче.В трансмиссии CVT двигатель может набирать обороты до максимальной производительности и эффективности и оставаться на этом уровне, в то время как вариатор плавно и непрерывно переключает передачи в зависимости от скорости автомобиля и оборотов двигателя.

Вариатор — это передняя или ведомая часть вариатора. Это часть, которая контролирует ход вариатора (понижает передаточное число, что означает более высокую скорость).

Задняя часть этой системы называется динамометрическим приводом. Он имеет две наклонные поверхности, в которые вставляется ремень.Принцип работы динамометрического привода немного отличается. По мере того, как ролики в вариаторе выбрасываются в концы корзины вариатора и ремень проталкивается вверх по поверхности вариатора, большая часть ремня тянется к передней части системы. Чтобы это произошло, крутящий момент приводится в действие пружиной крутящего момента. Эта пружина удерживает ремень под постоянным натяжением относительно поверхностей моментного привода.

Пружина крутящего момента (или противоположная) — это уравновешивающая сила, она сжимается при ускорении, позволяя ремню подтянуть вариатор, и, как раз наоборот, подтягивает ремень назад к моментному приводу при замедлении, чтобы предотвратить застревание велосипеда. высокая передача.

Поначалу может быть немного сложно разобраться, но на практике это начинает обретать смысл.

Так что же делает вариатор производительности по-другому?

Вариатор производительности обычно выполняет несколько функций. Первое, что вам нужно понять о вариаторах производительности, это то, что не все они достигают одного и того же. На некоторых скутерах они не добавляют никакого дополнительного ускорения, но придают скутеру дополнительную максимальную скорость 10 км / ч. На других скутерах они не добавляют максимальную скорость, но дают большой прирост ускорения.В других случаях они делают и то, и другое — это просто зависит от мотоцикла.

Производители вариаторов производительности, по сути, пытаются получить любую дополнительную производительность, которая была возможна, которую производитель самоката не использовал. Они могут сделать это несколькими способами, например, изменив угол наклона лицевой стороны вариатора, изменив длину проставки, изменив форму внутренней части корзины, размер роликов, размер и угол опорной пластины. , вес роликов и т. д.

Некоторые производители, такие как Malossi и Stage 6, предлагают комплекты трансмиссии «Overrange» или «Oversize».Эти комплекты обычно ориентированы на гонку. Идея состоит в том, чтобы увеличить диаметр вариатора и лицевой стороны динамометрического привода, чтобы получить большую поверхность передачи и, следовательно, больший диапазон передач. Malossi также предлагает вариатор MHR для некоторых моделей, который немного увеличен в размерах по сравнению со стандартным вариатором и имеет внутри проставку большего диаметра. Обычно мы не рекомендуем их для уличных самокатов, так как для их правильной настройки требуется ОЧЕНЬ много работы.

Вариаторы, такие как Malossi Multivar 2000, идеально подходят почти для всех скутеров.В комплекте они очень легко крепятся болтами и специально разработаны для велосипеда, для которого они продаются. Часто они намного более плавные, чем стандартный вариатор, и жестче.

В заключение — это совсем не плохая идея установить новый ремень с установкой Performance Variator.

49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

Скут F.A.Q.

Q. Какую контровакуумную пружину мне следует использовать?

Во-первых, давайте посмотрим на обязанности контрпружины (a.к.а. пружина крутящего момента, основная пружина). Контрпружина удерживает натяжение ремня и давление, предотвращая проскальзывание ремня.

Давление — самая простая из двух идей. Пружина давит на одну половину заднего шкива, толкая ее к другой половине заднего шкива и оказывая давление на стороны ремня. Более жесткие пружины оказывают большее давление на шкив и, в конечном итоге, на ремень, что может быть полезно, если вы испытываете проблемы с проскальзыванием ремня. Симптомы проскальзывания ремня могут включать чрезмерный износ ремня и пыль, а также черные отметки на приводных поверхностях шкивов.

Контрпружина создает натяжение приводного ремня, закрывая задний шкив и пытаясь удержать его закрытым. Это удерживает ремень в крайнем крайнем положении на заднем шкиве, в котором он может находиться в открытом состоянии вариатора. Когда вариатор закрывается, позволяя ремню двигаться к его внешнему краю при ускорении, задний шкив открывается, позволяя ремню приблизиться к его центру. Обратное происходит при замедлении. Это балансирующий акт. Слишком большое давление пружины или недостаточный вес ролика, и вариатор не сможет противодействовать контрпружине, открывающей задний шкив, поэтому вариатор может «переключать» передаточные числа, и обороты могут быстро расти.Это было бы похоже на то, что произошло бы, если бы вы оставили машину на 1-й передаче и никогда не переключались. Недостаточное давление пружины или слишком большой вес ролика, и шкивы будут открываться и закрываться преждевременно во время ускорения, слишком быстро «переходя» на более высокие передаточные числа, вызывая низкие обороты и плохую производительность. Это похоже на попытку взлететь на 5-й передаче в машине вместо 1-й. Аналогии с 1-й и 5-й передачами немного экстремальны по сравнению с тем, что большинство людей испытает при незначительных проблемах с настройкой, но, надеюсь, они помогают донести идею.

И наоборот, при замедлении контрпружина толкает ремень назад к внешнему краю заднего шкива и, следовательно, к центру переднего шкива. В основном это «понижающая передача» вариатора. Опять же, это баланс, но более жесткая контровая пружина может позволить вариатору быстрее переключиться на более низкое передаточное число, когда вы отпускаете дроссель или обороты падают из-за некоторого типа нагрузки, такой как подъем на холм. Вот почему более жесткие контрпружины часто рекомендуются, когда у кого-то есть проблемы, связанные с подъемом в гору, хотя иногда более легкие роликовые грузы решают проблему без необходимости замены пружины.

Помимо проблем с открыванием и закрыванием шкива, мягкие пружины могут привести к провисанию ремня из-за недостаточного натяжения. Если вы видите, что ваш ремень имеет чрезмерный люфт (не из-за неправильной длины ремня или других проблем со шкивом), значит, ваша контрпружина слишком мягкая. Это может произойти со временем, поэтому это не обязательно признак того, что вам нужно поставить очень жесткую пружину, но, возможно, говорит вам, что пришло время заменить контрапружину на новую. В руководствах по обслуживанию иногда указывается высота пружин с указанием пределов обслуживания, чтобы определить, когда их следует заменить.Неплохо измерить новую пружину перед установкой и записать ее длину для будущего сравнения.

Кратко подытожим:

Более жесткая контровая пружина = большее натяжение и давление ремня + более высокие обороты
Более мягкая контрассорная пружина = меньшее натяжение и давление ремня + более низкие обороты

Во многих случаях контрпружина штока отлично работает вместе со сменными роликами. Часто это самое простое решение базовой настройки вариатора, потому что легче снять / установить вариатор, чем снять / установить задний шкив и разобрать / собрать его.Если вы не испытываете проскальзывания ремня или чрезмерного провисания, я бы сначала попробовал изменить вес роликов, чтобы увидеть, решена ли ваша проблема.

Если требуется модернизация до более жесткой пружины, обычно работает пружина на 1000 или 1500 об / мин. Я предпочитаю использовать самую мягкую пружину, которая поддерживает достаточное давление и натяжение ремня, чтобы избежать скольжения и провисания. Если пружина жестче, чем должна быть, у вас могут возникнуть проблемы с выходом ремня из вариатора на полный ход даже с более тяжелыми роликами, не влияя на ускорение.Использование тяжелых роликов для противодействия очень жесткой контрпружине может привести к тому, что двигатель не будет иметь достаточной мощности для преодоления обоих эффектов. Жесткие пружины также немного затрудняют обслуживание вариатора, потому что задний шкив сложнее сжать.

Имейте в виду, что очень вероятно, что вам потребуется выполнить некоторую настройку ролика / ползунка, если вы поменяете контровую пружину из-за их зависимости друг от друга для создания сбалансированной системы.

Связанная информация:
Видео об эксплуатации вариатора
Полный сервисный осмотр вариатора
Техника разборки заднего шкива

Где можно решить проблемы с вариатором распредвала Porsche в Tempe?

от админ май 17, 2020

Чтобы подарить водителям Porsche незабываемые впечатления от вождения, в вашем автомобиле есть ряд точно настроенных и высокоточных компонентов, которые работают вместе, обеспечивая высокую производительность двигателя, жесткую управляемость, максимальную эффективность и удовольствие от вождения. непревзойденный.Все эти тщательно продуманные детали полагаются друг на друга, находясь в идеальном рабочем состоянии, чтобы работать как единое целое с максимальной эффективностью. Одной из таких деталей, которая помогает сделать ваш Porsche невероятно управляемым, является вариатор с распределительным валом , и легко определить, когда эта деталь выходит из строя из-за снижения производительности, которую она вызывает. Давайте рассмотрим этот вопрос более внимательно и выясним, почему McIlvain Motors не имеет себе равных в вопросах ремонта и обслуживания Porsche.

Роль вариатора распределительного вала

Вариатор распределительного вала является частью VVTS ( Система изменения фаз газораспределения ).Вариатор распределительного вала отвечает за инициирование процесса изменения, чтобы гарантировать, что синхронизация , между впускным и выпускным клапанами , идеально синхронизирована.

Идеальная установка фаз газораспределения крайне важна для высокопроизводительных автомобилей, таких как ваш Porsche, поскольку она точно регулирует работу двигателя. Он увеличивает общую производительность двигателя на , увеличивая расход топлива и , сокращая выбросы .

Когда вариатор распредвала выходит из строя, вы заметите огромное падение производительности.Скорее всего, это будет происходить постепенно, поэтому однажды вы, возможно, будете за рулем и задаетесь вопросом, работает ли ваш Porsche менее эффективно, чем ожидалось. Если не обратить внимания, отказ вариатора распределительного вала может иметь серьезные последствия для всего автомобиля. Давайте посмотрим на это дальше.

Общие признаки неисправности вариатора распределительного вала

Если вы заметите любой из приведенных ниже признаков, это указывает на проблему, которую необходимо диагностировать специалистом Porsche. Однако проблемы могут быть, а могут и не быть из-за вариатора распределительного вала, поскольку каждый из перечисленных ниже симптомов может указывать на множество проблем.

Подсветка лампы управления двигателем

Индикатор управления двигателем ( EML ), также известный как индикатор проверки двигателя, загорится, если бортовой компьютер вашего Porsche , ECU ( Электронный блок управления ) обнаруживает несоответствия в работе двигателя, которые могут вызвать неисправность. система двигателя может быть повреждена. Поскольку вариатор распределительного вала работает для повышения производительности двигателя, при его выходе из строя падение производительности может привести к срабатыванию электронного блока управления двигателем (EML).

Грубый холостой ход и пропуски зажигания

Когда вариатор распределительного вала не работает, двигатель будет грубо работать на холостом ходу и чаще пропускать зажигание. Это связано с тем, что синхронизация впускных и выпускных клапанов будет рассинхронизирована, что приведет к нарушению ритма остальной части синхронизации двигателя.

Плохой бензин, пробег

Логично, что если вариатор распределительного вала отвечает за увеличение расхода бензина, когда он не работает, расход топлива будет уменьшаться. Это заставит вас чаще посещать помпы и в долгосрочной перспективе может оказаться довольно дорогостоящим.

Почему происходит сбой

Может быть много причин, по которым деталь может выйти из строя — от плохого ухода до простоты использования и времени. В случае выхода из строя вариатора распределительного вала наиболее частыми виновниками являются:

  • выход из строя датчиков VVT
  • заклинило впускной или выпускной клапан
  • сломанный вариатор, препятствующий работе распределительного вала
  • общий износ

Посетите нас в Mcilvain Motors

Местные жители Chandler , Mesa , Phoenix , Scottsdale и Tempe, AZ должны сделать Mcilvain Motors своим первым пит-стопом, когда столкнутся со снижением производительности своего Porsche. Мы эксперты в местных сообществах.

Многие симптомы отказа детали часто могут маскироваться под другие проблемы, из-за которых неопытные механики могут чесать затылки и выставлять высокие счета за ремонт. Наши специалисты Mcilvain Motors специалисты в

Porsche по обслуживанию и ремонту. Мы знаем уникальные особенности бренда и способы их своевременного устранения, что позволяет вам вернуться к тому, что для вас наиболее важно: надежному вождению и захватывающим впечатлениям от вождения.

Мы также являемся основным общежитием в Аризоне , так как мы работаем уже более 100 лет . Более века мы помогаем жителям Аризоны удовлетворять все их потребности в автомобилях, и вы можете поспорить, что за эти годы мы все это видели и исправляли. Мы являемся семейным бизнесом , передаваемым от отца к сыну внуку, а теперь и правнуку, а это значит, что все знания и страсть ко всему, что действительно делает Porsche, у нас в крови. Итак, если вы ищете команду, которая будет заботиться о вашем Porsche с должным усердием и уважением, тогда вам не стоит искать дальше, чем Mcilvain Motors.

Ролики для самокатов

как они работают и как их установить

Как ролики влияют на производительность моего самоката?

Забудьте то, что вы знаете о роликах, они никак не влияют на скорость, если только они не совсем неправильного размера или веса. Ролики просто устанавливают скорость, с которой велосипед движется вверх через шестерни.

Люди часто ошибаются, думая, что тяжелые катки обеспечивают большую максимальную скорость, а легкие катки ускоряют.Это верно до некоторой степени, поскольку более легкие ролики увеличивают обороты вашего велосипеда, тем самым обеспечивая большее ускорение. Более тяжелые ролики просто слишком быстро переводят трансмиссию на слишком высокую передачу, и вы в конечном итоге застреваете на высшей передаче на скорости 20 миль в час и скорости 6,00 об / мин, пока не поползете в диапазон мощности. Единственный раз, когда вы потеряете максимальную скорость из-за слишком легких роликов, — это если вы установите слишком легкие ролики для своей установки. Еще одна распространенная ошибка — это фактический размер ролика. Вы должны использовать ролики подходящего размера для вашего велосипеда (размеры обычно указаны в миллиметрах).Использование роликов неправильного размера просто означает, что они либо недостаточно велики, чтобы раздвинуть два передних шкива, и самокат переходит на более высокую передачу. Или они настолько велики, что вы не можете переключиться на низкую передачу и теряете ускорение и отклик дроссельной заслонки. Ролики также могут имитировать проблемы с подачей струи в том смысле, что если ролики слишком тяжелые, когда вы трогаетесь с места, ваш велосипед теряет мощность после определенной скорости, поскольку трансмиссия движется вверх слишком быстро. Это звучит почти так же, как струя наклона при полностью открытой дроссельной заслонке, и за ней следует внимательно следить. Я всегда настраиваю ролики так, чтобы обороты никогда не падали с самого начала до максимальной скорости.

Итак, как вес катка влияет на работу трансмиссии? Чем тяжелее ролики, тем меньше усилий требуется, чтобы выкинуть их из центра вариатора (или пройти через шестерни, говоря языком непрофессионала). Вы хотите, чтобы байк достиг максимальных оборотов при максимальном газе на любой скорости. Если ваши катки немного светятся, двигатель лопнет, если он будет слишком быстро вращаться. Это означает, что он застрял на слишком низкой передаче, так как ваш двигатель не производит достаточной мощности для повышения передачи.Если ролики слишком тяжелые, трансмиссия слишком быстро поднимает передачи, и обороты будут постепенно падать. Как правило, чем больше мощность вырабатывает ваш двигатель, тем легче должны быть ролики, поскольку центробежная сила, создаваемая двигателем, скажем, на 2 л.с. большей мощности, будет больше, что приведет к тому, что ролики будут выброшены наружу вариатора раньше. Лучший способ получить оптимальную настройку роликов для вашего скутера — это начать с легкости, так как в этом случае нужно добавить немного более тяжелые веса, пока двигатель не будет поддерживать те же обороты от первого рывка до максимальной скорости.

Следующее, что нужно учитывать, — это выхлоп. Ваш выхлоп дает максимальную мощность при определенных оборотах в минуту, поэтому вы никогда не захотите выходить выше или ниже этих оборотов, более тяжелые ролики снижают обороты раньше (быстрее переключайте передачи), легкие ролики дольше остаются на низкой передаче (повышая обороты). Думайте об этом как о механизмах для горных велосипедов. Если вы переключаете передачу слишком рано, ваши ноги двигаются медленно, тогда как если вы слишком долго остаетесь на передаче, вы крутите педали как сумасшедшие и на самом деле не двигаетесь быстрее. Не путайте первый отрыв с настройкой ролика, так как первые пять секунд отрыва обозначаются настройкой пружины / сцепления.Ролики начинают работать, как только ваше сцепление блокируется (завершает свою работу), обычно на скорости около 5 миль в час, в зависимости от силы пружин.

Настройка передачи — причина номер один плохой работы. Это был очень общий обзор, но его должно хватить, чтобы вы могли настроить самокат дома без дино.

Бесступенчатая трансмиссия с нажимным ремнем и независимой регулировкой радиуса

Описание

Блок бесступенчатой ​​трансмиссии реализует прижимной ремень бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) с независимый контроль радиусов.Используйте блок для проектирования систем управления, согласование трансмиссии и исследования экономии топлива. Вы можете настроить блок для внутреннего или внешнего управления:

В таблице приведена кинематика шкива, редукция, и динамические расчеты, выполненные с помощью Continuously Variable Блок трансмиссии.

Расчет Шкив Кинематика Реверс и Финал Снижение скорости Dynamics
Конечное передаточное отношение угловой скорости ✓ ✓ ✓
Крутящий момент ремня, приложенный к вторичному и первичному шкивам к вторичному и первичному шкивам ✓
Угловая скорость вторичного и первичного шкивов ✓ ✓ ✓
Геометрия ремня и шкива 902 902 902
Линейная скорость ремня ✓
Угол охвата вторичного и первичного шкивов ✓
Радиусы первичного и вторичного шкивов 902

На рисунке показан вариатор вариатора. r с двумя конфигурациями.В первая конфигурация, иллюстрирующая снижение скорости, вариатор настроен на уменьшение радиуса первичного шкива и увеличение вторичного радиус шкива. Во второй конфигурации, которая иллюстрирует перегрузку, вариатор настроен на увеличение радиуса первичного шкива и уменьшение радиус вторичного шкива.

Кинематика шкива

Используя физические размеры системы, блок вычисляет первичное и вторичное положения вариатора, которые соответствуют шкиву запрос соотношения.

Рисунок и уравнения суммируют геометрические зависимости.

Cdist = rpmax + rgap + rsec_maxL0 = f (rpmax, rsmax, rpmin, rsmin, Cdist) ratiocommand = f (ratiorequest, ratiomax, ratiomin) rpri = f (r0, ratiocommand, Cdist) rsec = focistm (r0) ) xpri = f (r0, rpri, θwedge) xsec = f (r0, rsec, θwedge)

В уравнениях используются эти переменные.

радиус

Длина в результате положения вариатора

передаточное число запрос

Запрос передаточного числа шкива

передаточное число команда

физическая команда передаточного числа шкива ограничения

r зазор

Зазор между шкивами вариатора

C dist

Расстояние между центрами шкивов вариатора 9014 903 9019

 макс.

Максимальный радиус первичного шкива вариатора

rs max

Максимальный радиус вторичного шкива вариатора

об / мин мин первичный шкив 9209
rs мин

Минимальный радиус вторичного шкива вариатора

r o

Начальный радиус шкива

 9019 902 9018 с передаточным числом L o

Начальная длина ремня, определяемая спецификацией вариатора

x pri

Смещение первичного шкива вариатора в результате запрос контроллера

x сек

Смещение вторичного шкива вариатора в результате запрос контроллера

r pri

Радиус первичного шкива вариатора, полученный от контроллера запрос

r сек

Радиус вторичного шкива вариатора, полученный от контроллера запрос

Θ клин

Угол клина вариатора

Φ

Угол между ремнем и шкивом14 Длина

Реверс и окончательное снижение скорости

Входной вал вариатора соединяется с планетарной зубчатой ​​передачей, которая приводит в движение первичный шкив.Направление переключения определяет входную передачу инерция, КПД и передаточное число. Направление сдвига — это отфильтрованный Командированное направление:

Для движения вперед (Dirshift = 1):

Для обратного хода (Диршифт = -1):

Ni = −Nrevηi = ηrevJi = Jrev

Передаточное число и КПД определяют первичный ведущий вал. частота вращения и крутящий момент, приложенные к первичному шкиву:

Блок снижает частоту вращения вторичного шкива и прилагаемый крутящий момент. с фиксированным передаточным числом.

Tapp_sec = ToηoNoωo = ωsecNo

Конечное передаточное число без проскальзывания определяется по формуле:

Nfinal = ωiωo = NiNorsecrpri

В уравнениях используются эти переменные.

9019 902 902 902 9019 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 901 902 , ω o
N i

Входное планетарное передаточное число

Dir

Команда переключения CVT

9014		 905 9015 используется для определения планетарной инерции, КПД, и передаточное число

τ с

Постоянная времени переключения направления

η передний ход , η об / мин , η об.
J fwd , J об.

Инерция передней и задней передач, соответственно

N об. app_pri , T app_sec

Крутящий момент, приложенный к первичному и вторичному шкивам, соответственно

T i

Вход и выход t частота вращения ведущего вала соответственно

ω pri , ω сек

Частота вращения первичного и вторичного шкивов, соответственно

N 9 конечный передаточное число

Dynamics

Максимальный крутящий момент, который может передавать CVT, зависит от трение между шкивами и ремнем.Согласно прогнозу предела привода трения металлического клинового ремня , момент трения определяется как:

Tfric (rp, μ) = 2μFaxrpcos (ϑwedge)

Без макропробуксовки тангенциальное ускорение шкива считается равным ускорению ремня. Как только крутящий момент достигает предел статического трения, ремень начинает проскальзывать, а шкив и ускорение ремня независимы. Во время скольжения передаваемый крутящий момент ремнем является функцией кинетического коэффициента трения.В течение переход от условий скольжения к режимам противоскольжения, ремня и тангенциального скорости шкивов равны.

Блок реализует эти уравнения для четырех различных скольжений. условия.

Состояние Уравнения

Ремень проскальзывает на вторичном и первичном шкивах

(Jpri + Ji) ω˙pri = Tapp_pri-TBoP_pri-bpriωpriJsecω˙sec = Tapp_sec-TBoP_sec-bsecωsecmbv˙b = TBoP_prirpri + TBoP_secrsec-bbvbrpriωpri ≠ vbrsecωsec ≠ vb

Ремень проскальзывает только на первичном шкиве

(Jpri + Ji) ω˙pri = Tapp_pri-TBoP_pri-bpriωpri (mb + Jsecr2sec) v˙b = TBoP_prirpri + TBoP_secrsec- (bb + bsecr2sec) vbωsec = vbrsecrpriωpri ≠ vbTBoP_priric (rbTBoP_priric) ) | TBoP_sec |

Ремень проскальзывает только на вторичном шкиве

(mb + Jpri + Jir2pri) v˙b = Tapp_prirpri + TBoP_secrsec- (bb + bprir2pri) vbJsecω˙b = Tapp_sec + TBoP_sec-bsecωsecωpri = vbrprirsecωsec ≠ vbTBoP_sec = sgn (rsecωfrik) |

Ремень не скользит

(mb + Jsecr2sec + Jpri + Jir2pri) v˙b = Tapp_prirpri + Tapp_secrsec- (bb + bsecr2sec + bprir2pri) vbωpri = vbrpriωsec = vbrsec | TBoP_pri |

Направление скольжения

PriSlipDir = {0rpriωpri = vb1rpriωpri> vb − 1rpriωpri vb − 1rsecωsec

Эти переменные используются в уравнениях.

μ 10 м10 Φ wrap
T BoP_pri , T BoP_sec

Крутящий момент ремня, действующий на первичный и вторичный шкивы, соответственно

T app_pri , T app_sec

Крутящий момент, приложенный к первичному и вторичному шкивам, соответственно

J

9017

Шкив первичного и вторичного вращения вращающийся инерции, соответственно

b pri , b sec

Вязкостное вращение первичного и вторичного шкивов демпфирование, соответственно

F ax

Усилие зажима шкива

μ ​​

Коэффициент трения

Коэффициент кинетического и статического трения

v b , а b

Линейная скорость и ускорение ленты, соответственно

Общая масса ремня

r pri , r sec

Радиусы первичного и вторичного шкивов, соответственно

Угол намотки ремня до точки контакта шкива

Φ wrap_pri , Φ wrap_sec

Углы намотки первичного и вторичного шкивов, соответственно

Учет мощности

Для учета мощности блок реализует эти уравнения.

18

PwrInfo 18

PwrTrnsfrd - Мощность, передаваемая между блоками

Сигнал шины Описание Переменная Уравнения

PwrInfo

PwrEng

Мощность двигателя

P eng

ωiTi
PwrTi
PwrDiffrntl 9202 9202 ωoTo

PwrNotTrnsfrd - Мощность, пересекающая блок пограничная, но не переданная

 PwrBltLoss

Потери мощности при проскальзывании ремня

P bltloss

(Jin + Jpri) ω˙priωpri + Jsecω˙secωv2 + bpriωpri + Jsecω˙secωv2 + bprisec− Tappsecωsec
PwrGearInLoss

Входная механическая мощность планетарной передачи потеря

P grinloss

- | ωiTi − Τapp_priωpri |
PwrGearOutLoss

Механическая мощность редуктора выходной шестерни потеря

P потеря раствора

- | ωoTo − Τapp_secωsec |

PwrDampLoss

Потери на механическое демпфирование

P damploss

−bpriωpri2 − bsec290 − bsec2 90 −3

PwrStored - Скорость изменения накопленной энергии

 PwrStoredTrans

Скорость изменения кинетической энергии вращения

P str

(Jin + Jpri) ω˙0003ωpri + Jsec˙сек В уравнениях используются эти переменные.

T app_pri , T app_sec

Крутящий момент, приложенный к первичному и вторичному шкивам, соответственно

T i , T o

Крутящий момент входного и выходного приводного вала, соответственно

J pri , J сек

Первичный и вторичный шкив инерции вращения, соответственно

b pri , b sec

Вращение первичного и вторичного шкивов вязкое демпфирование соответственно

ω pri , ω сек

Скорость первичного и вторичного шкивов, соответственно

ω i , ω o

Частота вращения входного и выходного приводного вала, соответственно

v b , а b

Линейная скорость и ускорение ремня, соответственно

r pri , r sec

Радиусы первичного и вторичного шкивов, соответственно

Ссылки

[1] Амбекар, Ашок Г. Теория механизмов и машин . Нью-Дели: Prentice-Hall of India, 2007.

[2] Bonsen, B. Оптимизация эффективности Приводной вариатор с регулируемым проскальзыванием вариатора . Кандидат наук. Тезис. Технологический университет Эйндховена, 2006.

[3] CVT Как это работает . CVT New Zealand 2010 Ltd, 10 февраля 2011 г. Интернет. 25 апреля 2016 г.

[4] Клаассен, Т. В. Г. Л. CVT Empact: динамика и Управление вариатором с электромеханическим приводом .Кандидат наук. Тезис. Технологический университет Эйндховена, 2007.

[5] Сакагами К. Прогнозирование привода трения Предел металлического клинового ремня . Варрендейл, Пенсильвания: SAE International Журнал двигателей 8 (3): 1408-1416, 2015.

Как сделать самодельный вариатор. Вариаторы на автомобили и станки: ремонт своими руками

При работе на токарном станке очень часто возникает необходимость в разных скоростях вращения заготовки. Это связано с тем, что для разных операций требуется разная скорость.В результате токарные станки и не только оснащаются целыми группами шкивов. Эти шкивы, в свою очередь, позволяют изменять скорость вращения заготовок, переводя приводной ремень в определенную точку. В этом есть некоторые недостатки, связанные с тем, что машину нужно останавливать и так далее. Поэтому в качестве решения проблемы предлагаем вам изготовить самодельный вариатор для машины.

Нельзя сказать, что этот вариант не имеет проблем и недостатков.Напротив, такие недостатки есть, и главный из них - значительное проскальзывание ремня по сравнению с клиноременной передачей. Но такое проскальзывание является хорошей защитой двигателя от заклинивания заготовок. Кроме того, даже такой простой метод позволит изменять скорость вращения заготовок, не выключая станок, причем скорость вращения будет регулироваться очень плавно.

Что ж, давайте разберемся, как сделать такой вариатор своими руками.В первую очередь нужно сделать деревянные шишки, выбирая при этом твердую древесину. Конусы необязательно изготавливать на станке. Их можно сделать из дисков, отпиленных лобзиком. Значит, вам нужно обрезать их под углом, который будет равен углу наклона конуса. Поэтому для выполнения такой операции использовать электролобзик далеко не обязательно; ручной лобзик тоже вполне подойдет. Когда все диски нарезаны, их нужно собрать в один конус. Так что диски можно посадить хорошим клеем, а можно гвоздями сбить.При этом используйте гвозди небольшого размера и учтите, что их нужно вбивать равномерно, чтобы в дальнейшем не нарушить центр тяжести конуса. Таким образом, будьте предельно осторожны.


Распиливание заготовок лобзиком в соответствии с указанными выше углами

Теперь, когда конусы готовы, их нужно посадить на металлические стержни. Причем сажать его нужно как можно глубже и прочнее. После того, как вы установили конус на штангу в окончательном положении, не забудьте закрепить их винтами.


Так фиксируются конусы

Для того, чтобы лента свободно двигалась по конусам и фиксировалась в нужном нам положении, необходимо сделать на роликах направляющую. На рисунке ниже хорошо видна конструкция направляющих, а в качестве роликов можно использовать деревянные катушки, на которые обычно наматываются нити.


А вот так выглядит направляющая на роликах

Также в качестве роликов можно принять обычные шариковые подшипники.Даже если они недостаточно широкие, вы можете установить два, три или более подшипников, в зависимости от того, какого они размера и какого размера гусеница, по которой они будут двигаться. И, конечно, можно использовать ролики из фторопласта, как показано на рисунке, но этот вариант будет стоить дороже других.


После того, как направляющая будет готова, ее придется перемещать по конусам, перемещая гайку. В свою очередь, эта гайка навинчивается на вращающийся винт (и свободно вращающийся) или стержень с резьбой.Но, чтобы винт не мог двигаться по нашим конусам, на его конец навинчиваются две шайбы, которые затягиваются относительно самих себя. При использовании стержня с резьбой делайте это с обеих сторон. Можно приклеить направляющую гайку клеем, либо припаять.


Также нужно сделать ручку, которая будет вращать винт. Здесь вы можете сделать так, как подсказывает ваш опыт, но в качестве примера мы приведем картинку с исполнением именно такой ручки.


В этом случае ручку паять не нужно.Достаточно зажать между гайками, конечно, если в центре этой пластины есть отверстие.


Напоминаем, что для стабильной и нормальной работы вариатора будет использоваться ремень с круглым сечением. Поэтому не упускайте важные детали, а приступайте к изготовлению самодельного вариатора с фантазией, экспериментируя с тем или иным решением.

Подробнее о машинах:


Для разных операций, выполняемых на одном станке, может потребоваться разная скорость вращения заготовки (если это токарный станок).Поэтому станки часто оснащаются сразу несколькими группами шкивов, что позволяет изменять скорость вращения заготовки путем перестановки приводного ремня. Главный недостаток этого метода - необходимость остановки станка. Как вариант, в самодельном станке можно сделать трансмиссию вариатора (вариатор) из дерева.

Такой самодельный вариатор, конечно, не лишен недостатков, главный из которых, наверное, большее проскальзывание ремня, чем в клиноременной передаче, хотя большее проскальзывание ремня - хорошая защита двигателя при заклинивании заготовки .Однако даже такой вариатор позволяет изменять скорость вращения заготовки, не выключая станок, к тому же скорость регулируется плавно.

Итак, давайте разберемся, как сделать вариатор своими руками. Конусы делают из дерева (желательно цельного), и для их изготовления не потребуется токарный станок. Конус можно собрать из отдельных дисков, выпиленных лобзиком под углом, равным углу наклона конуса, при этом для того, чтобы отрезать такой диск, не обязательно иметь лобзик, это можно сделать обычным лобзиком. .При сборке конуса из дисков последние приклеиваются или прибиваются друг к другу гвоздями (важно помнить о симметрии, влияющей на центр тяжести и, как следствие, на вибрацию).

Желательно, чтобы конусы были посажены на металлические стержни как можно глубже. На стержнях конусы фиксируются саморезами.

Для перемещения ленты по конусам и фиксации ее в нужном положении из роликов сделана направляющая.

Вместо роликов можно использовать просто подшипники, если подшипники недостаточно широкие, можно поставить рядом два (или больше, маленькие подшипники дешевы в специальных магазинах).Можно попробовать обойтись без подшипников, используя фторопласт, но, скорее всего, это будет дороже подшипников.

Направляющая перемещается по конусам, перемещая гайку, которая навинчивается на свободно вращающийся винт или стержень с резьбой. Чтобы винт (стержень с резьбой) не двигался по конусам, навинтите на конец винта две шайбы и затяните их друг относительно друга (в случае стержня с резьбой это нужно делать с обоих концов). Направляющая гайка может быть припаяна или приклеена.Ролики являются частью мебельной фурнитуры.

Желательно сделать ручку для вращения винта, например примерно так:

Ручку можно не припаять, а зажать между гайками, если в центре пластины есть отверстие. Ручка, конечно же, получится целиком из дерева.

Вариатор лучше будет работать с круглым ремнем.

При использовании содержания этого сайта вам необходимо разместить активные ссылки на этот сайт, видимые для пользователей и поисковых роботов.

У меня много статей об АКПП (особенно люблю обычные АКПП). Однако второй по распространенности, как мне кажется, вариатор или вариатор, довольно много машин выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже подержанную), у вас обязательно будет такой выбор, что взять - вариаторную трансмиссию, гидротрансформатор или роботизированную? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, то они все известны), то с роботом все понятно (в его сторону пока смотреть не стоит).Тогда третий вид вроде бы надежен, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его работы, основные плюсы и минусы. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь объяснить тему простым языком, рассказать, чего стоит опасаться, а чего нет ...

Проблемы этой АКПП очень похожи на обычный «гидротрансформатор», несмотря на различие конструкций (они у нас уже есть). В конце я постараюсь в видеоверсии рассказать, как продлить срок его службы, чтобы он работал долго и без проблем.Однако для начала определение

Определение

CVT - трансмиссия CVT - вариатор (бесступенчатая трансмиссия) - тип автоматической трансмиссии, которая плавно передает крутящий момент от двигателя к колесам (или другим гребным винтам, например судовым гребным винтам), не имеет шестерен, но может автоматически изменять передаточное число по заданной программе или в ручном режиме. режим.

Следует отметить, что эта коробка, в отличие от своих собратьев АКПП и РОБОТА, не имеет регулируемых передач, то есть нет привычных рывков при смене передаточных чисел, скорость здесь выставлена ​​четкая и ровная, экономичность (если верить характеристики, не существенно, но больше), благодаря своей структуре

Принцип действия

Как вы поняли из вышесказанного, передач нет, а изменение передаточного числа (увеличение или уменьшение) плавное, на «заданные значения».Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они делаются программно, для ручного управления, например, в грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и скорость не важна). А сама коробка бесступенчатая - что позволяет более точно передавать силы от силового агрегата на колеса.

На данный момент существует две основных конструкции вариатора:

  • Клиномерный ... Они используются на 95% автомобилей, оснащенных такой трансмиссией.
  • Тороидальный ... В связи с более сложной структурой и настройками сейчас они практически не используются.

Потому что клиновидный это сейчас самый распространенный тип (он установлен на большом количестве NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.), начнем с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива (ведущий - подключен к блоку питания), к другому ( slave - связан с приводами и далее с колесами) с помощью специального ремня.

Изменение количества происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а выполнены разборными, а именно из двух половинок конической формы (установленных на валу), которые могут расходиться и сходиться. Как выясняется - диаметр в месте контакта шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

Проще говоря, все происходит так: - когда машина «заводится», ей нужно максимальное усилие, чтобы двигаться.Чтобы минимизировать нагрузку на двигатель, приводной вал должен быть наименьшего диаметра (конусы раздвинуты в точке соприкосновения). Раб в его случае должен быть максимального размера (его шишки, наоборот, уменьшены). Таким образом - ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы ведомый переместил только на один (максимальное количество) - это значительно снижает нагрузку на силовой агрегат, и ему легче работать.

После увеличения скорости передаточное число должно измениться в сторону уменьшения - это необходимо для уменьшения тягового усилия, но увеличения оборотов ведомого вала.Происходит обратное - конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр увеличивается), а ведомый шкив начинает расходиться (уменьшаться).

При максимальном размере приводного вала и минимальном ведомом первый сделает один оборот, а второй должен сделать несколько (следовательно, его скорость вращения максимальная), но в этой ситуации нагрузка на двигатель намного больше .

Как вы поняли, изменением диаметров двух валов и ременной передачи между ними достигается желаемое передаточное число

А теперь немного анимации, давайте посмотрим

Вариатор тороидального типа У совершенно другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, которые зажаты между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Для изменения передаточного числа в такой конструкции нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика с валом будет минимальным, а для ведомого - максимальным.

При наборе скорости необходимо уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся на другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры меняются в обратном направлении.

Думаю, это понятно, больше не буду на этом останавливаться.

Устройство вариатора

Имеет смысл рассказать о работе клиновидной вариаторной коробки передач (ведь брата сейчас практически нет в продаже).

Коробка устанавливается на двигатель (продольно или поперечно). Для того, чтобы его плавно подключать к мотору и выключать в нужное время (нейтральный режим), предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналогичный устанавливается на классическую АКПП.Однако другие производители могут использовать другие типы - центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые версии). Использование гидротрансформатора обусловлено его высокими эксплуатационными характеристиками и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

Теперь о самом устройстве вариатора. Описать это довольно сложно, но конструкция непростая, но я попробую:

  • Валы с регулируемыми конусами. Больше не буду об этом говорить (принцип я сказал выше).Хочу отметить, что из-за высоких нагрузок поверхности конусов вариатора выполнены из высокопрочных сталей
    • .
  • Ремень или цепь. Предназначен для соединения двух валов. Ремень можно назвать натяжным, все потому, что он состоит из специальных металлических полос, соединенных между собой деталями особой формы, которые имеют форму бабочки и придают особую клиновидную форму. Работает с боковыми частями, которыми за счет сил трения контактирует с клиньями шкивов. Таким образом, момент передается с одного вала на другой.Следует отметить, что другие производители, например AUDI, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает уже не с боковой поверхностью, а с торцевой поверхностью. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но не переносят сильного перегрева (могут деформироваться)

  • Сливочное масло. Не удивляйтесь, смазка внутри также является важным компонентом и к нему предъявляются высокие требования, обычно сюда идет , , который заливается в машину.Он нужен не только для смазки, но и для создания давления в насосе, чтобы раздвинуть или сдвинуть конусы
  • Масляный насос. Просто нагнетает давление в системе

  • Гидроблок. Он направляет подачу масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати, с этим могут быть связаны и проскальзывания, и другие толчки, и толчки.

  • Фильтр. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и вне его.Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ленты и конусов, предотвращая засорение ими мелких каналов

  • Радиатор. На коробке передач CVT ОБЯЗАТЕЛЬНО! Помните, что эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и высоких нагрузках, поэтому для охлаждения масла необходим внешний радиатор. Некоторые на внедорожниках, которые любят лазить по грязи и скользить (например, Mitsubishi Outlander), ставят дополнительные радиаторы для отвода лишнего тепла

  • Ну и последний блок управления вариатором.Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды. Он инструктирует электронику и валы принять ту или иную конфигурацию, которая подходит для данной скорости и нагрузки.

Это устройство в двух словах, чтобы понять общий принцип работы. Стоит отметить, что изначально вариатор не имел реверсивного вращения, то есть обратного хода. Поэтому в конструкцию была внедрена планетарная передача, позволяющая это сделать.Однако это значительно усложнило конструкцию.

Несколько слов - о масле и фильтре

Я не могу промолчать и сказать больше по этому поводу. Масло в вариаторе также является очень важным компонентом в работе всего устройства в целом, как и сам масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут заверить вас, что он здесь залит на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕПРАВИЛЬНО!

Масло и фильтр - расходные материалы и многие производители говорят, что менять их нужно каждые 60000 км, и в сложных условиях (а это наши российские реалии - мороз, снег, жара, дождь, грязь и пробки в мегаполисах) стоит меняется все чаще.лично посоветовал бы после 40 000 км.

ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ ВЫ НЕ МЕНЯЙТЕСЬ? Масло изнашивается и часто горит (из-за большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут засорить различные каналы и фильтры. Главный фильтр также может забиться отложениями, металлической пылью и другими «рабочими продуктами». В результате давление падает от масляного насоса к магистралям гидроблока и самим конусам, которое уменьшается на валах. Вариатор начинает буксовать, пинать или даже переходить в аварийный режим.

Сфера применения вариатора в технике велика, также он используется для оптимизации режима движения автомобиля. Это устройство, изменяющее передаточное число от двигателя к коробке передач.

В автомобильной промышленности с его помощью можно эффективно выбирать передаточное число передаточного числа (двигатель-трансмиссия). Как отремонтировать вариатор своими руками, его достоинства и недостатки раскрываются в этой статье.

Вариатор, его применение, положительные факторы

Автомобили, выпускаемые с вариатором, экономичны , так как двигатель почти постоянно работает в оптимальном режиме, меньше токсичных газов выбрасывается в воздух, лучше разгон автомобиля.

Обеспечивается плавным передаточным числом и плавным набором хода автомобиля, рывков нет. Коробки передач служат дольше, чем у ступенчатой ​​коробки передач. При сравнении вариатора с АКПП конструкция у них более простая, что позволяет делать ремонт самостоятельно.

Несмотря на все положительные качества, данное устройство не является идеальной коробкой передач, причина этому его фрикционная работа ... Это когда крутящий момент передается трением, и имеет ограничения, если они превышены, ремень начнет скользить с высокой степенью износа.

Нежелательно часто использовать вариатор на автомобиле при максимальных нагрузках; не следует использовать на этих автомобилях «спортивный» режим вождения с частыми рывками и торможениями. Его идеальная и долговременная работа - это когда автомобиль эксплуатируется тихо, плавно.

Как работает вариатор

На современных автомобилях применяется двух типов вариаторов:

  1. клиноременная передача.
  2. Торцевая шестерня.

Клиноременная передача состоит из 2-х шкивов, между которыми натянут специально изготовленный ремень.Первый шкив соединен с двигателем автомобиля (ведущим), второй шкив (ведомый) соединен с ведущими колесами автомобиля. Применяются скользящие шкивы, они состоят из 2-х половинок, при соединении ремень выталкивается, а при разъединении - проваливается. Происходит синхронное изменение радиусов вращения, при увеличении на одном шкиве происходит уменьшение на другом шкиве. Таким образом достигается плавность передачи передаточного числа .

Когда радиус ведущего шкива меньше, а следящий элемент имеет больший радиус, это пониженная передача.В случае вращения ремня по большому радиусу на ведущем шкиве и небольшому радиусу на ведомом шкиве это перегрузка.

Несмотря на свою простоту, использование вариатора в автомобилях началось недавно, чему способствовало изобретение специального ремня. Простой пояс для этой цели не подходит.

Передача клиноременная

Привод клиновой Ремень вариатора изготовлен из 2-х металлических полос , на которые нанизаны пластины, изготовленные из металла специальной формы. Когда звенья ремня прижимаются друг к другу, сила передается за счет толкания их ведущим шкивом.

Важно! Ведущий шкив, соединенный с двигателем, толкает металлические звенья ремня, зажатые между его дисками, и они подталкивают уже соседние звенья к ведомому шкиву. Этот ремень представляет собой толкающий ремень, который таким образом позволяет передавать большие силы и применять их к автомобилям.

В некоторых технических самоходных машинах применяется цепная передача вместо клинового ремня, отличий в принципе действия нет, кроме одного, цепь передает тяговое усилие и мощность через концы осей. звеньев цепи, выполненных в скошенной форме.

Вариаторы Torus

Для большей передачи крутящего момента используются вариаторы Torus по сравнению с клиноременной передачей. Для них остаются недостатки, существующие в клиноременных передачах, усилие как на одной, так и на второй передаче происходит за счет трения.

Стоимость торического вариатора выше, чем у клинового ремня, это связано с деталями его конструкции, изготовленными из высокопрочной стали, и в его обслуживании используется специальная фрикционная смазка .

Для лучшего понимания вопроса рассмотрим из чего состоит практическая конструкция вариатора:

Из вышеприведенного материала видно, что вариатор можно рассматривать как разновидность АКПП, а ремонт самостоятельно - это непростой , для этого нужно иметь навыки и знать его конструкцию:

  • На автомобиле с вариатором функцию сцепления выполняет пакет сцепления; вместо этого можно использовать гидротрансформатор.Муфты проще в использовании, они меньше по размеру, но плавное включение скоростей лучше в гидротрансформаторе, он служит дольше, его параметры лучше в момент разгона автомобиля.
  • Планетарный редуктор движет автомобиль назад.
  • В состав системы управления входят: блок управления, система взаимодействия гидравлических шкивов, датчики. Он работает по принципу сбора данных (обороты двигателя, какая скорость автомобиля, в каком положении педаль газа) и определения для них наилучшего передаточного числа.
  • Гидравлический насос обеспечивает необходимое давление в гидросистеме, а также смазку конструктивных элементов вариатора. Система поддерживает давление, пропорциональное крутящему моменту, когда оно выше, диски сжимаются сильнее, ремни не проскальзывают.

На примере АКПП автомобиля Nissan можно более подробно рассмотреть ремонт вариатора своими руками. Проблема возникает, когда машина движется со скоростью 50-60 км / ч, вариатор начинает издавать неприятный шум, это обычное заболевание для этой марки автомобилей.

Инструменты, необходимые для ремонта вариатора:

  1. Отвертка ударная, не электрическая, мощная.
  2. Хомуты 6 шт.
  3. Молоток.
  4. Набор ключей 10-14.
  5. Подготовьте контейнер для мелких запчастей.

В процессе разборки вариатора размещаем все детали на рабочей поверхности в последовательности их снятия, это поможет при сборке устройства.

Действия производите по порядку:

  • Откручиваем болты с крышки трамблера, их 6 штук.
  • Возьмите отвертку за края дозатора и снимите его.
  • Видим конический подшипник, который нужно снять и поместить в тару, в которой уже есть 6 болтов.
  • Переверните вариатор.
  • В этом положении вынимаем часть его корпуса и вал.
  • Чтобы снять крышку, постучите по ней молотком, снимите крышку, это 50% работы.
  • Шестерни открываются, снимают их, кладут в другую емкость.
  • Откручиваем имеющиеся винты помпы, снимаем шестерню с цепью помпы.
  • Доступ к масляному насосу открыт. Снимаем осторожно, кончиком вала движением вверх насос отъезжает.
  • Вал снят. С другой стороны коробки все снято.
  • Снова переверните вариатор и снимите крышку с помощью отвертки.
  • Доступ к узлам вариатора открыт, это два вала и ремень. Узлы осматривают визуально со всех сторон при хорошем освещении.
  • Можно натянуть ремни с помощью хомутов, затем снять шкивы с ремнем с корпуса вариатора.
  • На рабочей поверхности снимите шкивы с ремня. Подшипник открывается, если потянуть за его кольцо, можно почувствовать неравномерный люфт, который вызывает шум.
  • Заменяем подшипник и собираем в обратной последовательности.

Таким образом, своими руками я устранил шум в АКПП , следует отметить, что при разборке все агрегаты промываются бензином, а при сборке элементов, требующих специальной смазки, их необходимо смазать.

Применение вариатора в станках

Станочное оборудование оснащается вариатором в случаях, когда необходимо изменить скорость вращения заготовки. В промышленных версиях токарных станков предусмотрено несколько шкивов , и перекладывать ремень между ними неудобно, такая операция требует остановки оборудования станка.

Альтернативой работе станка является самодельный вариатор станка. Недостатком является проскальзывание ремня, но оно также защищает двигатель при возникновении клина.Специалисты, осмотрев самодельный вариатор, пришли к выводу, что при имеющихся недостатках он увеличивает производительность труда, не нужно выключать машину, а скорость регулируется плавно.

Подумайте, из чего состоит вариатор станка, и как его можно сделать самому, если дома есть токарный станок.

Необходимые операции:

  1. Делаем шишки, можно использовать твердую древесину. Их выпиливают лобзиком, с углом наклона равным углу конуса.
  2. Деревянные конусы необходимо посадить на металлические стержни как можно глубже, чтобы закрепить их шурупами.
  3. С помощью роликов сделана направляющая, позволяющая ленте ходить по конусам и фиксировать ее с нужной скоростью. Если роликов нет, для этой операции используются подшипники подходящего размера.
  4. С помощью стержня с резьбой и вращающегося винта направляющая перемещается по конусам.

Самая лучшая модель может быть собрана с круглыми ремнями ... В домашних условиях на собственном токарном станке такой вариатор очень помогает в работе.

На сегодняшний день большой популярностью пользуется вариаторная коробка передач, что в первую очередь связано с простотой конструкции. Тем не менее, чтобы отремонтировать вариатор, нужно иметь определенные знания и навыки. Это связано с тем, что это устройство включает в себя разные системы и компоненты, неправильное использование которых может привести к их поломке. При ремонте вариатора Ниссан, Хонда, Митсубиси или Тайота больших отличий нет.

Чаще всего поломки бесступенчатой ​​трансмиссии возникают в результате несоблюдения основных правил обслуживания и эксплуатации:

  • - нарушение сроков возобновления трансмиссии;
  • - Вождение в плохих дорожных условиях;
  • - Нарушение сроков замены фильтра;
  • - Повышенное резкое замедление;
  • - Использование некачественных смазочных материалов;
  • - Езда на максимальной скорости;
  • - Неправильное вождение.

Для защиты вариатора от возможных неисправностей необходимо соблюдать следующее техническое обслуживание:

  • - Замена масла каждые 30 000 - 40 000 км и;
  • - Замена датчиков вала и шагового двигателя после 70 000 км пробега;
  • - Своевременная замена фильтрующих элементов.

Учтите, что ремонт дороже, чем его диагностика.

Диагностика вариатора

Если действительно произошла определенная неисправность электронной части, на мониторе, расположенном на панели приборов, должно появиться сообщение «Требуется обслуживание».Этот же монитор должен отображать «Замедление», если температура жидкости превысила норму. Для самодиагностики можно использовать программу CVTz50 из Google Play и адаптер ELM327

Для точного определения неисправностей и их устранения самостоятельно требуется специальная диагностика, которая проводится с помощью специального оборудования. Многие неисправности имеют свой код, по которому они идентифицируются:

  • - Неисправности датчика;
  • - Пониженное или повышенное давление в шкиве;
  • - неисправности ЭБУ;
  • - Обрыв шагового двигателя, магистрали и клапанов.

При проведении диагностики следует помнить, что причина неисправности вариатора не только в поломке определенного агрегата. Часто причиной поломки вариатора становится повреждение проводки или какого-то разъема. Или причиной может быть неисправность блока управления вариатором.

Также бывают ситуации, при которых в случае неисправности система управления вариатором автоматически переводится в специальный режим. Отличие специального режима от обычного - наличие фиксированного передаточного числа.

Если неисправность вариатора сосредоточена в механической части, то потребуется принять ряд мер для ее выявления:

  • - Проверка состояния масла;
  • - Тест при езде;
  • - Установление признаков проблемы;
  • - Анализ данных ЭБУ.

Ремонт вариатора

Нормальное функционирование коробки вариатора может быть нарушено в результате различных неисправностей и поломок. Часто проявляются вой подшипников, скрип и посторонние шумы.Как правило, в таких случаях требуется разборка вариатора.

Среди инструментов, которые понадобятся для разборки вариатора:

  • - набор ключей;
  • - Большой рабочий стол;
  • - Набор отверток;
  • - Контейнеры, в которых будут лежать детали;
  • - Молоток нормальный;
  • - Хомуты.

Разборка и сборка вариатора

Для начала подготовьте емкости для запчастей (для удобства их можно разместить в порядке разборки).Чтобы обязательно запомнить последовательность разборки, снимите процедуру на камеру или пометьте детали.

Желательно, чтобы помещение хорошо вентилировалось и хорошо освещалось:

  • - Отвинтите болты крышки и снимите ее;
  • - Снимите вал и часть кузова;
  • - Откручиваем остальные болты;
  • - Снимите вторую часть крышки и шестерни;
  • - Открутить винты крепления кожуха насоса;
  • - Снимите шестерню и цепь помпы;
  • - Снимите крышку масляного насоса и выньте вал;
  • - Переверните вариатор и снимите последнюю крышку отверткой;
  • - Ремень натянуть фиксаторами;
  • - Снимаем шкивы с ремнем;
  • - Освободите шкивы от ремня.

После завершения разборки вариатора проверьте каждую систему и узел. Прежде всего, проверьте состояние подшипников и размер люфта (увеличился ли он). Проверить состояние ремня и его натяжение, шестерни, гидроагрегат и другие запчасти.

Если в трансмиссии слышен шум, это указывает на повышенный износ подшипников. Эта неисправность устраняется заменой подшипников, которую вы можете сделать самостоятельно.

Заключение

Необходимо своевременно обнаруживать и устранять.В противном случае это приведет к более серьезным неисправностям и соответственно большему расходу денег. Рекомендуем не рисковать, а воспользоваться услугами официального дилера или низкопрофильной компании, ремонтирующей данную коробку передач.

Какая хорошая комбинация пружин сцепления и ползунов вариатора

Новый Rider

Сейчас не в сети



Сообщений: 10
Нравится: 0
Зарегистрирован: 18 ноя, 2013 14:30:00 GMT -5

Сообщение djmiranda1 от

20 ноября, 2013 14:15:06 GMT -5 Я поискал это на форуме и ничего не нашел.Я не понимаю концепцию и хотел бы знать, на чем вы работаете и почему на своем 50сс скуте?

Заранее спасибо,

DJ

Сообщение alleyoop от

ноя 20, 2013 15:44:31 GMT -5 Вы можете настроить его так, чтобы спуск был на вершине, а спуск - на подъем, как вы говорите, установка среднего уровня.

Пружины сцепления:
Более прочные пружины сцепления требуют более высоких оборотов в минуту и ​​большей центробежной силы, прежде чем колодки сцепления будут выброшены, чтобы захватить колокол, вращающий колесо. Если вы знакомы с автомобилем со сцеплением, подумайте об этом как о включении сцепления и увеличении оборотов двигателя, а затем о включении сцепления.
Итак, при старте, если прямо сейчас Scoot начинает двигаться, скажем, когда обороты достигают 2500, и вы вставляете 1000 номинальных пружин сцепления, вы добавляете 1000 к текущим 2500 об / мин, и теперь ваш scoot не начнет двигаться, пока RPMS не достигнет примерно 3500 об / мин.У них есть пружины сцепления номиналом 1000, 1500 и 2000.

Теперь, если вы привыкли кататься по городским улицам, просто двигаясь со скоростью 20-30 миль в час, ваши обороты будут выше, чем сейчас. Все дело в RPMS.

Теперь, чтобы получить немного большую максимальную скорость, вы можете приобрести Performance Variator, который немного больше по диаметру, чем OEM-производители. Дело здесь в том, что БОЛЬШОЕ КОЛЕСО (вариатор большего диаметра) будет поворачивать меньшее колесо на большее количество оборотов (когда ремень опускается на шкив СЦЕПЛЕНИЯ, создавая маленькое колесо), поворачивая ваше заднее колесо на большее количество оборотов.

Но для того, чтобы воспользоваться преимуществами большего ВАРИАТОРА, вам нужно заставить ремень подняться на этот дополнительный диаметр.
Это можно сделать, добавив более тяжелые грузы, чтобы сильнее закрыть шкив вариатора и подтолкнуть ремень вверх. Также вам необходимо согласовать с ним RPMS, иначе при недостаточном количестве RPMS ремень не поднимется так высоко, и вы можете потерять верхнюю часть.
Итак, это процесс проб и ошибок, и насколько он силен, зависит также от вашего двигателя. При большем весе обороты падают, а при низком весе - увеличиваются, но ремень может не подниматься достаточно высоко.

Если это 50 куб.см., большинство людей используют 5-6 граммовые веса, если его 150 куб.см, где-то от 11-13 граммов.
переулок

Новый Rider

Сейчас не в сети



Сообщений: 10
Нравится: 0
Зарегистрирован: 18 ноя, 2013 14:30:00 GMT -5

Сообщение djmiranda1 от

20 ноября, 2013 16:23:29 GMT -5 Alley,
Спасибо за поломку

Ramblin,
Что вы бежите? Жена бы вышла из строя, если бы я добавил ей тахометр.

No related posts.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

ООО "СКРТ-Урал" © 2005-2019