Как работает система курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости — Лайфхак

Система курсовой устойчивости ESP как способ избежать заноса

Система курсовой стабилизации автомобиля в движении имеет 20-летнюю историю развития, в течение которой она получила всеобщее признание, и применяется в настоящее время практически на всех моделях современных автомашин. Она предназначена для автоматической корректировки курсового положения автомобиля в условиях заноса.

ESP стабилизирует положение автомобиля в условиях заноса

Каждый производитель автомобильной техники систему курсовой устойчивости на своих моделях называл по-разному. Поэтому она имеет много разных сокращённых наименований, способных ввести в заблуждение неискушённых автолюбителей. Первые автоматы курсовой стабилизации немецких автомобилей Mercedes Benz и BMW получили название Elektronisches Stabilitatsprogramm.

ESP и его синонимы

Аббревиатура этого наименования ESP получила самое большое распространение и применяется практически на всех моделях европейских и американских производителей авто. На других моделях можно встретить такие сокращения и названия системы курсовой устойчивости:

• на моделях Hyundai, Kia, Honda её принято называть Electronic Stability Control ESC;
• на моделях Rover, Jaguar, BMW устанавливается динамический стабилизатор управления Dynamic Stability Control – DSC;
• на Volvo она носит название Dynamic Stability Traction Control – DTSC;
• на японских марках Acura и Honda она получила название Vehicle Stability Assist – VSA;
• на «Тойотах» применяется наименование Vehicle Stability Control — VSC;
• такое же оборудование под именем Vehicle Dynamic Control (VDC) используется на авто марки Subaru, Nissan и Infiniti.

Несмотря на большое количество имён, всё это оборудование используется для достижения одной цели – помочь водителю справиться с управлением на скользкой, мокрой или покрытой гравием дороге, где маневрирование автомашины приводит к заносам и потере курса.

Система курсовой устойчивости глазами экспертов

Основная цель этой системы состоит в предотвращении срыва автомобиля в занос и бокового скольжения за счёт изменения передаваемого момента вращения на одно из колёс ведущей пары.При этом происходит предотвращение дальнейшего развития начавшегося заноса и стабилизируется положение машины на траектории перемещения во время выполняемого манёвра на скользкой дороге. В отдельных технических источниках она называется противозаносной системой, потому что такая ESP в автомобиле устраняет заносы и обеспечивает этим устойчивость удержания курса.

Эта картинка хорошо иллюстрирует работу системы ESP, которая удерживает автомобиль в крутом повороте

Действенность использования оборудования автоматической курсовой стабилизации подтверждается научными изысканиями, проведёнными экспертами американского института IIHS. По результатам проведённых исследований было выявлено, что использование ESP в автомашинах, попавших в дорожное происшествие, сократило смертность ДТП от 43 до 56%. Случаи переворачивания авто со смертельным исходом снизились на 77-80%. Автомобиль, оборудованный ESC, имеет значительно меньшую вероятность опрокидывания по сравнению с необорудованным автомобилем.

Данные германских страховых компаний свидетельствуют о том, что 35-40% всех смертельных ДТП могли бы быть предотвращены либо иметь более благоприятный исход, если бы на авто их участников была установлена система курсовой устойчивости. По мнению экспертов, данное оборудование однозначно оказывает помощь автолюбителю в экстремальных ситуациях. Оно во многих случаях является палочкой-выручалочкой малоопытных автолюбителей.

Устройство и работа оборудования ESP

Современное оборудование контроля курсовой стабильности работает в комплексе с системой антиблокировки колёс ABS, заодно используя её механизмы. Единый комплекс этих двух систем работает согласованно, выполняя одновременно несколько процедур по обеспечению безопасного движения автомобиля. Структура системы курсовой устойчивости состоит из:

• управляющего блока, представляющего собой контроллер, непрерывно сканирующий состояние различных сигнализаторов и считывающий их сигналы;
• датчики АБС, определяющие скорость вращения колёс;
• датчики разворота рулевого колеса;
• датчики давления в цилиндрах тормозов;
• G-сенсор, прибор чувствительный к боковой скорости и ускорению автомобиля и фиксирующий появление скольжения в боковом направлении.

Таким образом, на входах контроллера постоянно имеется информация о скорости движения, об угле разворота руля, оборотах двигателя, давления в цилиндрах тормоза, об угловой скорости поперечного скольжения и её градиенте. Информация с датчиков непрерывно сравнивается с расчётными данными, запрограммированными в контроллере. При наличии отклонений контроллер вырабатывает корректирующие управляющие сигналы, поступающие на исполнительные механизмы тормозных цилиндров, подтормаживающие соответствующие колёса для возвращения траектории движения автомобиля к расчётной кривой.

Выбор подтормаживающих колёс и степень их торможения определяется системой автоматически и индивидуально, в зависимости от возникающей ситуации. Для автоматического торможения колёс применяется гидравлический модулятор ABS, который создаёт дополнительное давление в тормозных цилиндрах. В то же время в систему подачи топлива на двигатель поступает опережающий сигнал, уменьшающий поступление горючей смеси. В результате одновременно с торможением осуществляется уменьшение вращающего момента, подаваемого на колесо.

Примеры и особенности работы системы ESP

Чтобы наглядно представить, что такое ESP в автомобиле, обратите внимание на рисунки.

На этой иллюстрации все прекрасно видно и понятно

На данной картинке показаны линии вероятного движения автомобиля при превышении максимально допустимой скорости вхождения в крутой вираж на трассе. При повороте руля начинается занос машины. На левом рисунке красным пунктиром показана линия движения автомобиля без ESC при торможении водителем (машину разворачивает поперёк с выездом на встречную полосу). На правом рисунке красным пунктиром обозначена траектория движения без торможения, когда машину выносит в кювет. Зелёной линией и факелами на обеих картинках обозначены траектория движения автомобиля, оборудованного системой ESC, и колёса, которые автоматически подтормаживаются системой при появлении заноса.

Благодаря выборочному торможению системы ESP происходит стабилизация направления движения автомобиля

Система контроля срабатывает и действует в любых ситуациях, будь то разгон, накат или торможение. Алгоритм работы схемы контроля определяется возникающей ситуацией и системой привода колёс. Например, если при повороте машины влево срабатывает датчик заноса заднего моста, то ESC сокращает подачу топлива в двигатель и замедляет скорость. Если данная мера не устраняет занос, то происходит частичное торможение переднего правого колеса. За этой операцией следует дальнейшее действие по установленной программе, пока не будет устранено возникшее боковое скольжение задних колёс.

В ESP предусмотрена возможность регулирования трансмиссии в автомобилях с электронным управлением АКПП. В таких автомобилях происходит автоматическое переключение на низшую передачу при появлении скольжения по аналогии с зимним способом вождения. Опытные водители, которые привыкли ездить на предельных скоростях и возможностях, отмечают, что система стабилизации курса мешает водить автомашину в таком режиме.

Система стабилизации машины ESP. Принципы управления

Такие ситуации могут возникать в определённые моменты, когда требуется увеличить тягу двигателя, а система контроля наоборот уменьшает её, устраняя скольжение автомобиля. Для таких случаев конструкторы устанавливают выключатели, с помощью которых можно принудительно отключить контрольную систему и осуществлять полностью ручное управление автомашиной.

Оборудование автоматической стабилизации курса входит в бортовой комплекс активной безопасности машины. Основное достоинство системы в том, что оборудованный ею автомобиль становится более послушным и нетребовательным к квалификации водителя. От него требуется только поворачивать руль, а система уже дальше самостоятельно выполняет все необходимые действия для правильного выполнения манёвра.

Однако всегда нужно помнить, что эта система также имеет пределы своих возможностей. При слишком большой скорости или слишком маленьком радиусе поворота даже самая совершенная система контроля устойчивости не сможет спасти машину от неконтролируемого заноса и переворота

Зачем нужна система курсовой устойчивости / Автобегиннер.ру

Главная цель системы курсовой устойчивости (ESC) — не позволить машине отклониться от намеченной траектории при проведении маневров. Ее первое название — управляющее устройство. Именно так она называлась, когда в конце пятидесятых годов была презентована компанией Daimler-Benz. Однако система несколько раз модернизировалась, пока приобрела те качества, которыми она обладает сегодня. 


Как работает ESC

Системой стабилизации может быть оснащен практически любой современный автомобиль. Она работает в связке с ESP (система автоматической блокировки колес) и с управляющим блоком силового агрегата. ESC постоянно выполняет антиаварийные действия, хотя они и далеко не всегда могут ощущаться водителем.

Принцип действия системы заключается в том, что она выборочно притормаживает колеса автомобиля во время нестандартной ситуации на дороге. В результате этих манипуляций машина возвращается в начальное положение. Необходимость регулировки колес определяется автоматикой. Выбор колес, которые необходимо притормозить, совершает гидромодулятор, создающий давление в системе тормозов.

Происходит это следующим образом: блок управления мотора получает сигнал о необходимости сократить подачу горючего, а значит — и на снижение частоты вращения колесных пар. Таким образом авто не может уйти за намеченную траекторию поворота. Если автоматика выявит, что наметился слишком крутой поворот, она подтормозит определенное колесо и сократит крутящий момент мотора. При подтормаживании система взаимодействует с ABS. В результате этого происходит повышение давления в тормозной системе, после чего оно начинает поддерживаться на должном уровне, а затем давление сбрасывается.

Стабилизирующая система может работать как при разгоне, так и во время торможения. Алгоритм выполняемых действий диктуется конкретной ситуацией. Основная задача ESC — вовремя выявить опасный момент. Автоматика все время соизмеряет действия водителя и управляемой им машины. Система активируется, когда действия человека отличаются от параметров движения авто.

Стабилизация движения машины происходит следующими способами:

• выборочное подтормаживание колес;
• регулирование частоты оборотов силового агрегата;
• регулирование поворота колес;
• изменение уровня демпфирования амортизаторной системы.

Частота оборотов мотора может быть изменена отменой перехода на другую передачу, изменением угла наклона дроссельной затворки или пропуском впрыска горючего. Если речь идет о полноприводном автомобиле, то изменения могут происходить путем распределения крутящего момента по осям.

Как устроена система

Стабилизирующая система состоит из нескольких блоков: ABS (не дает заблокировать тормозную систему), EBD (занимается распределением тормозной силы), EDS (блокирует механизм передачи мощности) и TCS (не дает колесам пробуксовывать). В систему включены несколько датчиков, ЭБУ и гидроблок.

Назначение датчиков — отслеживание параметров движения машины с последующей их передачей на ЭБУ. Также эта умная система способна отслеживать действия водителя. Для этого происходит задействование некоторых специальных датчиков. Отслеживанием параметров движения авто занимаются датчики давления, частоты оборотов колесных пар и угловой скорости автомобиля.

БУ получает сигналы от датчиков, на основе которых он, в свою очередь, начинает подавать сигналы следующим исполнительным устройствам:

• дросселям системы антиблокировки;
• дросселям противобуксовочной системы;
• тормозам;
• контрольным лампам.

Во время активации ЭБУ происходит ее взаимодействие с АКП и блоком, занимающимся управлением мотором. Кроме приема сигналов от этих узлов, управляющий блок еще создает команды для их элементов.

Как отключить ESC и когда это нужно делать

Иногда система стабилизации может создавать водителю определенные неудобства, и ее можно отключить. После этого машина продолжит двигаться в обычном режиме без поддержки электроники. Отключить систему можно с помощью специальной кнопки, которая размещена на приборной панели.

Отключение ESC может иметь смысл, если на авто установлены колеса с различными диаметрами или когда используется задняя докатка. Также использование системы теряет целесообразность во время езды по траве, песку и прочему бездорожью. Если машина застряла в снегу или в грязи, и ее приходится раскачивать, то в этом случае ESC тоже лучше отключить. То же самое нужно сделать и при тестировании автомобиля на стенде.

Положительные и отрицательные стороны

К неоспоримым преимуществам ESC можно отнести:

• удерживание машины на заданной траектории;
• предотвращение возможной аварии при создании нестандартной ситуации;
• стабилизация движения транспортного средства с прицепом;
• предотвращение аварийных ситуаций.

Есть здесь и свои минусы, к которым, прежде всего, можно отнести невысокую эффективность системы на больших скоростях и при незначительном радиусе поворота. Также водители в качестве минусов приводят необходимость отключения системы в определенные моменты.

Некоторые автолюбители отмечают, что система будет только мешать, если на дороге во время движения возникнет реальная аварийная ситуация. Например, машина попала в занос, и в этом случае приходится усиленно газовать, а система, наоборот, мешает этому, блокируя подачу горючего. И все же специалисты рекомендуют держать систему включенной. Особенно это касается неопытных водителей, так как им ее использование поможет избежать создания аварийного момента.

Кстати, если экстрим — это ваше все, не нужно думать, что система обязательно будет вам мешать хулиганить. ESC имеет несколько рабочих режимов, один из которых активируется, только когда наступит критический момент.

Заключение

Система курсовой устойчивости призвана помогать водителям при разрешении нестандартных ситуаций на дороге. Однако не нужно забывать, что возможности электроники ограничены, и управляющий транспортным средством человек не должен терять бдительности ни при каких обстоятельствах.

Система курсовой устойчивости — что это такое в машине

С 2010 года в Израиле, Америке и ЕС обязательным стало оснащать продаваемые машины системой курсовой устойчивости. Ее относят к одной из вспомогательных систем безопасности, поскольку позволяет предотвратить занос благодаря тому, что компьютерные программы контролируют момент вращения колеса.

Любой водитель еще со времен учебы в автошколе знает, что вписаться в поворот на высокой скорости практически невозможно. Если решиться на такой маневр, то автомобиль обязательно занесет, со всеми исходящими последствиями: выезд на встречную, опрокидывание, заезд в кювет, столкновение с преградами в виде дорожных знаков, других машин или ограждений.

Основная опасность, подстерегающая водителя на любом повороте, — центробежная сила. Она направлена в противоположную сторону от поворота. То есть, если вы на скорости захотите повернуть направо, то с большой долей вероятности можно утверждать, что автомобиль сместится влево от намеченной траектории. Таким образом, начинающий автовладелец должен научиться учитывать габариты своего авто и выбирать оптимальную траекторию поворота.

Система курсовой устойчивости как раз и придумана для того, чтобы контролировать перемещение машины в таких потенциально опасных ситуациях. Благодаря ей авто находится четко в рамках наиболее подходящей для данных обстоятельств траектории.

Устройство и принцип работы системы курсовой устойчивости

На сегодняшний день эта система, которую также называют системой динамической стабилизации, является наиболее эффективной системой безопасности. Если бы ею были оснащены все без исключения автомобили, то аварийность на дорогах удалось бы снизить на треть.

Первые разработки появились еще в конце 1980-х годов, а с 1995 года систему ESP (Electronic Stability Programme) стали устанавливать на большинстве серийных автомобилей Европы и Америки.

ESP состоит из:

• входных датчиков;
• блока управления;
• исполнительного устройства — блока гидравлики.

Входные датчики контролируют различные параметры: угол поворота руля, давление в тормозной системе, продольное и поперечное ускорение, скорость автомобиля, частоту вращения колес.

Блок управления анализирует все эти параметры. Программное обеспечение способно принимать решение буквально за 20 миллисекунд (1 миллисекунда — это тысячная доля секунды). И если возникает потенциально опасная ситуация блок подает команды на исполнительное устройство, которое способно:

• притормозить одно или все колеса за счет повышения давления в тормозной системе;
• изменить крутящий момент двигателя;
• повлиять на угол поворота колес;
• изменить степень демпфирования амортизаторов.

Кроме всего перечисленного, ESP способна взаимодействовать и с другими активными системами безопасности:

• антиблокировка тормозов;
• блокировка дифференциала;
• распределение тормозных усилий;
• антипробуксовка.

Самые распространенные ситуации, в которых система курсовой стабилизации вступает в работу. Если система замечает, что параметры движения отличаются от расчетных, решение принимается, исходя из ситуации. Например водитель, вписываясь в поворот, недостаточно повернул руль в нужную сторону, не сбросил скорость или не переключился на нужную передачу. В таком случае произойдет подтормаживание задних колес и одновременное изменение крутящего момента.

Если же водитель, наоборот, слишком сильно вывернул руль, произойдет подтормаживание переднего колеса, находящегося с наружной стороны (при повороте направо — переднего левого) и одновременное увеличение момента силы — за счет увеличения мощности удастся стабилизировать автомобиль и спасти его от заноса.

Стоит отметить, что опытные водители иногда отключают ESP, когда она мешает проявить им все свое умение, например хотят погонять по заснеженному маршруту с заносами и пробуксовками. Дело, как говорится, хозяйское. Кроме того, при выходе из заноса на заснеженной трассе нужно вывернуть руль в сторону заноса, затем резко повернуть в обратном направлении и поддать газу. Электроника же не даст это сделать. К счастью для таких лихачей ESP можно отключать.

Мы бы не рекомендовали этого делать, поскольку система курсовой устойчивости довольно часто действительно спасает водителя от аварийных ситуаций.

Видео о системах курсовой устойчивости автомобилей VSC и EPS.

Поделиться в социальных сетях

Как работает электронный контроль устойчивости

Самая важная роль, которую ESC играет в обеспечении безопасности движения, — это снижение количества и серьезности аварий. Почти каждый в какой-то момент попадает в неприятные скользкие условия вождения, будь то ливень, внезапный ледяной покров или заснеженная дорога. Электронный контроль устойчивости, наряду с другими устройствами безопасности и регулирования на борту современных автомобилей, может помочь водителям сохранять контроль на дороге.

Электронный контроль устойчивости не срабатывает в случае изгиба крыльев — такого рода ДТП, которое обычно происходит при остановках и движении.Однако в некоторых автомобилях есть другие системы, помогающие с этим, в том числе датчики в передней части автомобиля, которые измеряют расстояние между вашим бампером и бампером автомобиля перед вами, но электронный контроль устойчивости на самом деле не играет роли. этот момент. Это более полезно, когда на скользкой дороге теряется контроль, независимо от того, есть ли кто-нибудь на дороге или нет.

ESC упростила вождение и снизила вероятность того, что вы попадете в серьезную аварию.Фактически, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) заявил, что ESC может предотвратить до 9000 ДТП со смертельным исходом в год, а Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обнаружило, что ESC снижает количество ДТП с одним транспортным средством на 26 процентов, и одноместный внедорожник разбивается на 48 процентов [источник: IIHS].

Такие цифры побудили правительство США к 2012 году потребовать электронный контроль устойчивости на всех легковых автомобилях. Согласно данным Consumer Reports, к 2009 году 73 процента всех автомобилей и целых 99 процентов внедорожников уже имели стандартную ESC.Еще 11% предлагали его в качестве дополнительного оборудования на автомобилях [источник: ConsumerReports. org]. Что касается Mercedes-Benz, который впервые использовал ESC в 1995 году, все автомобили под его корпоративной эгидой (включая крошечные умные автомобили и роскошные Maybach) имеют в качестве стандартного оборудования электронный контроль устойчивости.

Для получения дополнительной информации об электронном контроле устойчивости, а также других устройствах безопасности и регулирования перейдите по ссылкам на следующей странице.

Объяснение систем контроля устойчивости — Drivingfast.net

Электронные системы контроля устойчивости (SC для целей данной статьи) обнаруживают потерю тяги и реагируют, чтобы восстановить сцепление с дорогой, используя системы торможения и управления двигателем. Ситуации, в которых срабатывают системы, включают недостаточную поворачиваемость, избыточную поворачиваемость и вращение колес.

Большинство новых автомобилей теперь оснащены какой-либо системой контроля устойчивости. Существует множество сокращений для этой технологии, которые различаются в зависимости от производителя автомобиля…

• Электронная система контроля тяги (ETC / TCS)
• Система динамической стабилизации (DSC)
• Электронная система стабилизации (ESP)
• Porsche Stability Management (PSM )
• И т. Д.

Не обманывайтесь, думая, что каждая из этих систем уникальна — все они функционируют очень похожим образом (и обычно все производятся одним производителем).

Как работают системы контроля устойчивости?

Датчики Чтобы автомобиль обнаружил потерю тяги, ему нужны датчики. Они бывают разных форм и определяют, как ведет себя автомобиль и что пытается делать водитель. Датчики рыскания, гироскопы, датчики скорости вращения колес и акселерометры являются наиболее распространенными датчиками в системах SC. Кроме того, для определения действий водителя используется информация, начиная от положения рулевого управления и педали, оборотов двигателя и выбора передачи.

Как используется эта информация?

Когда система SC определяет, что происходит потеря тяги, она действует, используя органы управления торможением и двигателем (а в некоторых автомобилях даже систему рулевого управления), чтобы вернуть автомобиль в движение. Система реагирует в соответствии с набором предустановленных критериев в зависимости от характера потери тяги, которая может включать вращающиеся колеса или салазки.

Вращающиеся колеса

Система регулирования тягового усилия используется для уменьшения потерь тяги при вращении колес.Это может произойти при движении по скользкой поверхности или при резком ускорении (обычно на первой передаче с места). Противобуксовочная система реагирует на торможение вращающегося колеса, и это заставляет привод переключаться на колесо (колеса) с наилучшим сцеплением. Контроль тяги обычно работает только ниже определенной скорости.

Скольжение

Есть два разных типа скольжения — недостаточная и избыточная поворачиваемость. Системы SC реагируют на эти ситуации, применяя тормоза к отдельным колесам и уменьшая крутящий момент двигателя, когда это необходимо, чтобы автомобиль оставался в рабочем состоянии.Во время недостаточной поворачиваемости крутящий момент снижается, и возникающего в результате переноса веса вперед обычно достаточно для восстановления управления; если этого недостаточно, чтобы вернуть автомобиль в исходное положение, будут задействованы отдельные задние тормоза. Когда возникает избыточная поворачиваемость, тормозное усилие прилагается к одному из передних колес, которое действует как стержень, чтобы вернуть автомобиль в рабочее состояние. Как правило, тормоза применяются только к колесам, которые имеют наибольшее сцепление с дорогой.

как система задействует тормоза?

Почти каждый автомобиль теперь имеет АБС в стандартной комплектации.Эта спасательная система позволяет вам продолжать управлять автомобилем во время торможения, регулируя тормозное давление и предотвращая блокировку колес. В системе используется гидравлический двигатель для создания тормозного давления, и этот же двигатель используется системами SC для приложения тормозной силы к отдельным колесам, где это возможно, а клапаны в блоке ABS регулируют давление.

Недостатки систем контроля устойчивости

Как обсуждалось выше, в системах SC используются как тормоза, так и средства управления двигателем для уменьшения пробуксовки или скольжения колес. Отлично на дороге, но когда вы едете по трассе, последнее, что вам нужно, — это тормозить автомобиль! У большинства высокопроизводительных автомобилей есть возможность отключить (или значительно уменьшить) системы SC с помощью кнопки на приборной панели. Поэкспериментируйте, выключив управление, и посмотрите, как ведет себя машина. Если у вас возникла дурная привычка позволять системам SC разбирать вас на поворотах, вы можете начать вращаться в первом повороте, поэтому будьте осторожны и постепенно увеличивайте скорость по мере повышения вашей уверенности.

Что означает контроль устойчивости? Сан Авто Сервис

Как бы то ни было, ESC — это компьютерная система вашего автомобиля, которая определяет, когда вы начинаете заносить, и автоматически тормозит одно или несколько колес по отдельности, чтобы помочь вам вести себя в правильном направлении.

Как это работает

Ваш ESC постоянно сравнивает угол поворота рулевого колеса с фактическим направлением движения автомобиля и скоростью каждого колеса. Если он обнаруживает поперечное скольжение в ваших шинах, он регулирует тормоза, дифференциал дроссельной заслонки и / или подвеску, чтобы вернуть автомобиль в нужное русло.

Одна из лучших особенностей вашего ESC — то, что он работает как на мокром, так и на обледенелом, а также на сухом асфальте. Поскольку он обнаруживает занос намного быстрее, чем вы, он может исправить его, даже не зная, что вы начали скользить.Вы узнаете, что это произошло, потому что большинство регуляторов скорости либо мигают светом на приборной панели, либо издают звуковой сигнал.

Чего здесь нет

не улучшают характеристики и не заменяют ваши собственные методы безопасного вождения. Если вы вынуждены серьезно скорректировать рулевое управление, чтобы избежать столкновения с оленем, который бросается на дорогу перед вами, такой резкий маневр может выйти за пределы вашего ESC. Если вы столкнетесь с экстремальной ситуацией при аквапланировании, ваш ESC не сможет вам помочь, если колесо (а), которое он использует для торможения, на самом деле не касается тротуара.Кроме того, ESC не увеличивает тягу и не позволяет вам быстрее проходить повороты.

Компоненты ESC

Мозг ESC — это его электронный блок управления (ЭБУ), который также может управлять другими системами автомобиля, такими как антиблокировочная тормозная система, система контроля тяги и система климат-контроля. ESC имеет как минимум четыре датчика:

• Датчик угла поворота рулевого колеса, определяющий, куда вы хотите рулить,
• Датчик скорости рыскания, измеряющий, на сколько на самом деле поворачивает автомобиль,
• Датчик бокового ускорения, измеряющий скорость движения автомобиля вбок, и
• Датчик скорости вращения колес, измеряющий скорость вращения колес.

Некоторые системы ESC также имеют датчик продольного ускорения, который дает информацию об уклоне дороги, и датчик скорости крена, улучшающий коррекцию ошибок, обеспечиваемую четырьмя основными датчиками.

ESC всегда включен по умолчанию, но в некоторых системах есть переключатель обхода, поэтому вы можете отключить его, если вы застряли в сильной грязи или снегу или едете на «бублике» в экстренной ситуации. Однако при следующем запуске автомобиля ESC снова активируется.

Результаты испытаний на безопасность

Хотя системы контроля устойчивости впервые начали появляться в 1980-х, они не стали широко доступными до середины 90-х.Даже тогда они часто были товарами после продажи. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) потребовало, чтобы все новые пассажирские автомобили, продаваемые в США с 2012 модельного года, были оснащены ESC.

Еще в 2004 году NHSTA пришла к выводу, что ESC сокращают количество ДТП на 35 процентов, а ДТП на внедорожниках на 67 процентов. Два года спустя Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) опубликовал собственное исследование, в котором было обнаружено, что ESC снижают вероятность автомобильной аварии со смертельным исходом на 43 процента.Теперь автомобиль должен иметь ESC как минимум в качестве доступной опции, чтобы претендовать на награду Top Safety Pick.

Traction Control — что это такое и как работает?

С 2011 года каждый новый автомобиль серийно оснащается системой контроля тяги. С этого года европейский сертификат типа будет выдаваться новому автомобилю только в том случае, если он будет установлен. Подавляющее большинство производителей сделали его стандартным задолго до этого — безопасность продается, и нет никаких сомнений в том, что автомобиль, оснащенный антипробуксовочной системой, безопаснее, чем автомобиль без нее.

Противобуксовочная система — одна из тех систем безопасности, которые мы склонны принимать как должное, и большую часть времени за рулем мы даже не подозреваем, что она есть, но в некоторых ситуациях она может быть жизненно важным механизмом безопасности.

• Как правильно использовать тормоза с АБС

Проще говоря, антипробуксовочная система — это электронная система в автомобиле, которая может уменьшать или предотвращать пробуксовку колес. Вращающееся колесо означает, что шина больше не сцепляется с поверхностью дороги и может привести к избыточной поворачиваемости (когда задняя часть автомобиля выходит за пределы линии, что потенциально может вызвать пробуксовку) в автомобиле с задним приводом или недостаточной поворачиваемости (где автомобиль недостаточно реагирует на ваши команды рулевого управления) в автомобиле с передним приводом.

Когда был введен контроль тяги?

Системы контроля тяги использовались в легковых автомобилях еще в 1970-х годах, но эти первые системы не были безнадежно надежными или широко распространенными, и только в конце 1980-х и начале 1990-х годов контроль тяги стал более обычным явлением. Как и большая часть стандартного оборудования, к которому мы привыкли в наши дни, постепенная стандартизация противобуксовочной системы является результатом все более широкого использования сложных электронных систем в наших автомобилях.

Для начала такие компании, как Mercedes-Benz и BMW, сделали систему контроля тяги доступной на своих моделях S-класса и 7 серии высшего класса, и постепенно она перешла на более дешевые модели и перешла к другим производителям.

Как работает антипробуксовочная система?

В своей основной форме антипробуксовочная система предназначена для определения момента, когда шина теряет сцепление с дорогой и начинает вращаться, а затем останавливается или снижает скорость вращения. Для этого система контроля тяги использует датчики ABS, которые обнаруживают, когда колесо блокируется во время торможения, но в обратном направлении, отслеживая, когда одно из ведущих колес автомобиля вращается значительно быстрее, чем другие ведомые колеса, что указывает на потерю тяги.Противобуксовочная система может быть установлена ​​на переднем, заднем или полноприводном автомобиле, и принцип один и тот же, независимо от того, какие колеса управляются.

Как только вращающееся колесо будет обнаружено электронными датчиками, бортовой компьютер автомобиля на мгновение отключит мощность двигателя, чтобы колесо замедлилось и, надеюсь, восстановило сцепление с дорогой. В некоторых автомобилях может показаться, что есть небольшое колебание в подаче мощности, или даже ощущение, что в двигателе произошел пропуск зажигания, но в целом современные системы контроля тяги настолько сложны, что их вмешательство часто не обнаруживается из-за колесо.

Помимо контроля тяги в большинстве новых автомобилей также есть электронная система контроля устойчивости (часто называемая ESP или ESC), которая продвигает контроль тяги на один уровень дальше, мгновенно нажимая на тормоз на колесо, которое вращается быстрее, чем другие. Некоторые системы также могут переключать мощность двигателя на колеса, у которых больше всего тяги.

Как я узнаю, что он работает?

Как и многие другие системы безопасности, трекшн-контроль имеет контрольную лампу, которая на короткое время загорается при запуске автомобиля, а затем гаснет, указывая на то, что система находится в рабочем состоянии.Если после запуска автомобиля индикатор горит постоянно, это означает, что в системе есть неисправность, и ее следует проверить в вашем гараже. Постоянно горящая сигнальная лампа системы контроля тяги также будет неисправностью MoT.

Если вы видите, что индикатор трекшн-контроля загорается на короткое время во время движения, это означает, что система активно работает и предотвращает пробуксовку колес. Скорее всего, это можно увидеть при движении в неблагоприятных условиях — сильный дождь, снег или лед — или это может указывать на разлив дизельного топлива на дороге или на рыхлую поверхность под шинами автомобиля.Также возможно, что если вы начнете видеть, что контрольный свет загорается чаще, это указывает на чрезмерный износ шин вашего автомобиля.

Должен ли я когда-нибудь выключать антипробуксовочную систему?

Мы не рекомендуем отключать контроль тяги во время обычного движения по дороге — неважно, насколько вы хороший водитель, система контроля тяги может действовать, чтобы предотвратить потерю контроля намного быстрее, чем вы можете отреагировать за колесо.

• Лучшие полноприводные автомобили для покупки сейчас

Однако есть некоторые обстоятельства, при которых рекомендуется отключить систему. Если вы едете по снегу, льду или в очень грязных условиях, степень сцепления шин с дорогой будет сильно ограничена, и в этих обстоятельствах желательно иметь пробуксовку колес, чтобы попытаться улучшить сцепление с дорогой. Если система тяги продолжает обнаруживать вращающееся колесо в этих условиях, она будет продолжать снижать мощность, что не поможет придать автомобилю какой-либо импульс.

Итак, если вы оказались за рулем по грязи, снегу или льду, отключите систему, если вы чувствуете, что машина застревает.Как правило, это переключатель, который обозначается чем-то вроде ASR, TSC, ESC или ESP в зависимости от производителя автомобиля, а на некоторых автомобилях он находится в одном из меню бортовой информационно-развлекательной системы автомобиля.

Спасал ли вас когда-нибудь контроль тяги от аварии? Дайте нам знать в комментариях ниже …

Что такое электронный контроль устойчивости и как он работает?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Он запрещен в Формуле-1, отключен гонщиками ралли, и вы, да, доверяете ему безопасность своих детей. Нет, я не говорю о каркасах безопасности или камерах для няни, я говорю об электронной системе контроля устойчивости! Woohoo!

Хорошо, контроль устойчивости — это не совсем то, что вызывает аплодисменты большинства людей, но технология помогает водителям оставаться на дороге с середины 1990-х годов и с тех пор становится все лучше и лучше. Он нужен, когда вы теряете навыки или дорога становится опасной и, вероятно, спасла бесчисленное количество жизней, и все это без каких-либо благодарностей или особого ухода.

Чтобы лучше понять технологию, как она работает и как она обеспечивала вашу безопасность все эти годы, у редакторов-интерпретаторов техно-болтовни The Drive есть все ответы ниже. Готовы узнать, как система стабилизации спасла вашу задницу?

Что такое система контроля устойчивости?

На самом базовом уровне контроль устойчивости представляет собой серию электронных систем, работающих совместно, чтобы поддерживать движение вашего автомобиля по прямой, когда погода или дорожное покрытие становится ненастным или скользким. Проще говоря, он держит вас в напряжении, когда вы идете в бакалейные лавки на какой-нибудь Рокки-роуд посреди ледяной бури.

Как работает система контроля устойчивости?

Контроль устойчивости работает с помощью системы тщательно расположенных датчиков по всему автомобилю. Эти датчики контролируют тангаж, крен и рыскание и работают вместе с системой контроля тяги автомобиля.

На практике система контроля устойчивости срабатывает, когда датчики обнаруживают, что водитель теряет контроль над направлением автомобиля.Когда это происходит, система ограничивает крутящий момент и мощность и может активировать ABS автомобиля, чтобы уменьшить скольжение, то есть когда вы пытаетесь остановиться, но автомобиль начинает тем или иным образом скользить.

Что такое трекшн-контроль?

В простейшем случае антипробуксовочная система — это автоматизированная система, которая снижает мощность транспортного средства до определенных колес при обнаружении пробуксовки колес. Итак, когда вы полете его по снегу, и ничего не происходит, кроме мигающего на вас диско-шара с подсветкой трекшн-контроля, вот что и происходит.

В чем разница между системой контроля тяги и устойчивости?

Эти две системы идут рука об руку, но не одно и то же, несмотря на то, что вы, возможно, слышали. Как уже упоминалось, антипробуксовочная система управляет пробуксовкой колес и помогает поддерживать сцепление с дорогой в условиях слабого сцепления с дорогой. Однако система контроля устойчивости поддерживает рыскание, тангаж и крен автомобиля контролируемым образом. Система стабилизации позволяет автомобилю двигаться по прямой даже в ненастную погоду или в условиях плохого сцепления с дорогой.

Для большинства эти системы нужны, чтобы спасти ваши задницы в плохую погоду, но для энтузиастов они также помогут вам почувствовать себя богом вождения. Энтузиасты извлекают выгоду из контроля тяги и устойчивости, поскольку они будут держать их на трассе, на гоночной трассе, вне шинных барьеров или подальше от обрыва дороги, даже с неправильными входами.

Что такое всесезонные шины?

Всесезонные шины используются с конца 1970-х годов, когда Goodyear представила шины, предназначенные для круглогодичного использования.Они способны справляться с мокрыми или сухими дорогами и даже безопасно работать на небольшом снегу. Всесезонные шины предназначены для работы в широком диапазоне температур, но не в экстремальных условиях в любом направлении.

Что такое зимние шины?

Зимние шины изготовлены из специальных резиновых смесей, которые остаются податливыми и обеспечивают сцепление с дорогой, даже когда термометр опускается ниже 45 градусов по Фаренгейту. Обычно они имеют глубокий рисунок протектора и несколько небольших канавок, называемых ламелями, которые «кусаются» и зацепляются за снег.Зимние шины даже без снега обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в холодную погоду.

Что такое рабочие шины?

Шина с высокими характеристиками — это тип шины, в которой сочетаются повышенные адгезионные свойства, достигаемые за счет химической природы резиновых смесей шины и конструкции протектора, предназначенные для автомобилей с высокими характеристиками. Эти специально разработанные конструкции повышают отзывчивость, управляемость и сцепление шин с дорогой.

Однако существуют разные классы шин с высокими эксплуатационными характеристиками.Хотя каждый производитель имеет собственное название для классов, их можно разделить на три отдельные категории: Performance (хорошие характеристики), Summer Performance (лучшие характеристики) и R-компаунд (лучшие характеристики).

Traction Термины, которые вы должны знать

Получите образование!

Тяговое усилие

Тяговое усилие — это физическое сцепление шин автомобиля с дорожным покрытием. Среды с низким сцеплением включают дождь, снег, мокрый снег, гравий и все остальное, что мешает контакту между ними.Высокое сцепление — это когда ничто не мешает контакту, например, летом. По иронии судьбы, вы также можете потерять сцепление с дорогой на идеально гладкой и сухой поверхности, если шины станут слишком горячими.

Стабильность

Под устойчивостью автомобиля понимается то, контролирует ли водитель его траекторию, то есть движение из стороны в сторону или его отсутствие.

Рыскание

Рыскание — это поворот транспортного средства или его неустойчивость.

Шаг

Шаг — это то, как автомобиль движется вперед и назад, реагируя на торможение и ускорение.

Рулон

Крен — это физическая сила, которая возникает, когда автомобиль входит в поворот и наклоняется к вершине.

Часто задаваемые вопросы об электронной системе контроля устойчивости

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

A: Вы вышли из-под контроля.

A: Нравится ли вам сотрясение мозга и тысячи в счетах механика и врача?

A: Вот ваш ответ.

A: В большинстве новых автомобилей есть система стабилизации, поэтому покупка новой машины безопасна.

A: Конечно, можете. У вас просто не будет этих систем, которые помогут вам, если ваша машина начнет выходить из-под контроля.

Найдите правильные шины со стеллажом для шин

Послушайте, мы знаем, как сложно выбрать правильную шину.Между набором слов в спецификациях шин и названиями шин, которые производитель шин никогда не называет просто, что они из себя представляют, это может быть проблемой, и вы можете оказаться в неподходящей обуви для вашей поездки. Вот почему мы стали партнерами наших друзей из Tire Rack. Они избавят вас от головной боли при покупке шин. Все, что вам нужно сделать, это щелкнуть здесь.

Давайте поговорим, комментарий ниже, чтобы поговорить с

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Что такое электронный контроль устойчивости и как он работает для обеспечения вашей безопасности

В 1990 году компания Mitsubishi представила на японском рынке Diamante — автомобиль с новой системой активного отслеживания и контроля тяги с электронным управлением, предшественницей современной ESC.

Первой моделью, в которой использовалась эта технология, был Mercedes-Benz S 600 Coupe 1995 года, который был оснащен разработанной совместно с Bosch системой под названием Elektronisches Stabilitätsprogramm (Электронная программа стабилизации).

С годами эта технология развивалась и стала широко использоваться большинством автопроизводителей и даже стала обязательной во многих странах.

Итак, что это такое и как работает?

ESC можно определить как функцию активной безопасности, предназначенную для повышения устойчивости автомобиля за счет обнаружения и уменьшения заноса (потери тяги).

Он использует набор датчиков, которые контролируют тангаж, крен и рыскание и работает вместе с системами контроля тяги (TCS) и антиблокировочной тормозной системы (ABS) автомобиля. Когда эти датчики обнаруживают потерю рулевого управления, модуль ESC автоматически тормозит каждое колесо, чтобы удерживать автомобиль на заданном пути.В современных автомобилях он также ограничивает мощность двигателя.

Другими словами, вы едете по мокрой дороге с поворотом направо, но машина внезапно начинает недостаточную поворачиваемость. ESC не даст ему попасть прямо в боковые рельсы, быстро добавив индивидуальное тормозное давление к колесам, которые теряют сцепление с дорогой, таким образом поддерживая его движение в направлении, которым вы управляете.

В чем разница между TCS и ESC?

Хотя вы, возможно, слышали иное, это две разные системы, но ESC не может работать без TCS.Как упоминалось ранее, эти системы работают вместе с ABS. Самый простой способ объяснить разницу заключается в том, что TCS ограничивает только пробуксовку колес, тогда как ESC также предотвращает поперечный занос, таким образом сохраняя траекторию автомобиля. Когда следует выключать ESC?
Все автомобили, в которых используется эта технология, оснащены кнопкой (физической или нет), которая позволяет водителям отключать ее. Вы должны отключать только в том случае, если ваш автомобиль застрял в снегу или грязи, чтобы колеса могли немного больше вращаться и копаться в поверхности, чтобы восстановить сцепление с дорогой.

Вдали от дорог общего пользования отключение ESC позволит вам поиграть с автомобилем, который более подвержен избыточной поворачиваемости, особенно если он заднеприводный. Однако мы не рекомендуем делать это, если вы не знаете, что делаете и не приняли все необходимые меры предосторожности.

В настоящее время, с огромным количеством доступных функций безопасности и передовых систем помощи водителю, легко забыть об ESC, но она по-прежнему остается одной из самых важных систем безопасности в наших автомобилях.

Согласно статистике, система отвечает за снижение количества ДТП с участием одного автомобиля и опрокидывания, поскольку автомобили с этой технологией участвуют в на 32% меньше столкновений с одним автомобилем и на 58% меньше ДТП при опрокидывании.

Системы контроля устойчивости — функции безопасности автомобиля

RACQ Информационный бюллетень по безопасности автомобилей

Системы контроля устойчивости

Mercedes-Benz представил ESC в качестве стандартного оборудования в 1999 году и обнаружил, что он снижает количество аварий, связанных с ошибками водителя, на 42 процента.Более поздние исследования, проведенные Университетом Монаша, показали аналогичное сокращение количества аварий с участием одного автомобиля. Установка на австралийские легковые автомобили является обязательной с 2011 года.

Компоненты электронной программы стабилизации ESP ® от Bosch

1. ESP-Гидравлический блок со встроенным электронным блоком управления (ECU)
2. Датчики скорости вращения колес
3. Датчик угла поворота рулевого колеса
4. Датчик скорости рыскания со встроенным датчиком ускорения
5. Блок управления двигателем для связи

Как это работает

Системы ESC контролируют недостаточную и избыточную поворачиваемость, определяя положение автомобиля и изменяя мощность двигателя и торможение, чтобы исправить это по мере необходимости.Датчики предоставляют информацию о автомобиле:

• скорость и ускорение
• рулевой привод
• Перегрузки, действующие на автомобиль
• Вращение транспортного средства вокруг перпендикулярной оси
• его поперечное и продольное замедление

Анализируя эти входные данные, компьютер системы может рассчитать кривую или линию, по которой должно двигаться транспортное средство. Некоторые называют это «целевой скоростью рыскания». Сравнивая фактическую скорость рыскания автомобиля с целевой скоростью рыскания, компьютер может определить, в какой степени наблюдается недостаточная или избыточная поворачиваемость, и какие корректирующие действия, если таковые требуются, необходимы.Это может включать снижение мощности двигателя и применение тормоза на одном или нескольких колесах для корректировки положения автомобиля.

Автомобиль без ESP ®

1. Автомобиль приближается к препятствию
2. Автомобиль сбивается с курса, выезжает на полосу встречного движения, и водитель теряет управление
3. Противорегулирование приводит к заносу автомобиля

Автомобиль с ESP ®

1. Автомобиль приближается к препятствию
2. Автомобиль угрожает оторваться.ESP вмешивается и восстанавливает полную управляемость
3. Противорегулирование приводит к угрозе нового отрыва, ESP снова вмешивается
4. Автомобиль стабилизированный

Различные системы имеют разные пороги вмешательства, и производители транспортных средств адаптируют работу системы контроля устойчивости к желаемым характеристикам управляемости транспортного средства. Некоторые системы можно переключать, поэтому водитель может выбрать, будет ли ему оказана помощь.

Обратите внимание, что предыдущее объяснение является общим обзором темы.Разные производители автомобилей используют разную терминологию и могут добиться результата по-разному.

Существуют также различные названия систем. Контроль устойчивости транспортного средства, Повышение устойчивости транспортного средства, Динамический контроль устойчивости, Активный контроль устойчивости, Динамический контроль транспортного средства, Система стабилизации транспортного средства и Электронный контроль устойчивости — вот некоторые из них.

Изображения, использованные в этом информационном бюллетене, любезно предоставлены компанией Bosch.

Также проверьте:

.

No related posts.