Прилегающая территория или перекресток?
Добрый день, уважаемый читатель.
Сегодня будет рассмотрен очередной спорный вопрос правил дорожного движения. Речь пойдет о том, как определить, что находится перед Вашим автомобилем: перекресток или выезд с прилегающей территории.
На самом деле многие водители не задумываются над этим вопросом до тех пор, пока сами не окажутся в неоднозначной ситуации.
Напомню, что правила проезда прилегающих территорий и перекрестков несколько отличаются. Например, движение задним ходом на перекрестках запрещено. Отличаются также и правила приоритета при проезде равнозначных перекрестков и выездов с прилегающих территорий.
В этой статье мы рассмотрим признаки, по которым можно точно определить перекресток или прилегающую территорию, а также признаки, которые не дают нам никакой информации о пересекаемой проезжей части. Приступим.
Понятия перекресток и прилегающая территория
Начнем с рассмотрения основных понятий, которые будут использоваться в статье:
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Итак, согласно этим понятиям, основное отличие перекрестка и прилегающей территории состоит в объектах инфраструктуры, к которым ведет пересекаемая проезжая часть.
Пример перекрестка (его панорама
):
Пример прилегающей территории — выезд из двора (его панорама
):
Итак, две предыдущие картинки не вызвали у Вас никаких затруднений, однако на практике так бывает далеко не всегда.
Спорные выезды на дорогу
Рассмотрим парочку неоднозначных ситуаций (панорама 1
и панорама 2
):
Посмотрите внимательно на картинки выше и ответьте на вопрос, что изображено на каждой из них: перекресток или выезд с прилегающей территории?
Поразмыслили? Поняли, что все не так уж и однозначно? Ни в одном из этих примеров невозможно понять, что находится перед нами, не заезжая в приведенные съезды. Т.е. первый вывод, который сделаем по результатам этой статьи, — далеко не всегда можно понять, что перед нами: перекресток или пересечение проезжих частей.
Поэтому предлагаю рассмотреть признаки, которые помогут нам в дальнейшем понять, какой объект перед нами.
Признаки перекрестка
1. Светофоры. Стандартные светофоры, в соответствии с ГОСТ, устанавливаются только на регулируемых перекрестках и регулируемых пешеходных переходах. Они никогда не регулируют выезды с прилегающих территорий.
2. Дорожные знаки 2.3.1-2.3.7 устанавливаются только перед перекрестками:
Также только перед перекрестками устанавливается табличка 8.13:
Обратите внимание, что других отличительных признаков у перекрестков нет. Например, знаки «Уступите дорогу» или «Главная дорога» ничего определенного Вам не говорят, однако об этом чуть позже.
Признаки прилегающей территории
Прилегающая территория не обозначается никакими дорожными знаками, поэтому судить о ней можно только по объектам, к которым ведет дорога. Например, вплотную к дороге может располагаться АЗС или автостоянка. Это прилегающие территории.
Тем не менее нельзя утверждать, что если сбоку от дороги есть заправка, то Вы съезжаете на прилегающую территорию. Приведу пример, чтобы пояснить сказанное:
Предположим, что наш автомобиль едет по большой дороге справа налево. На первый взгляд водителю может показаться, что выезжающий сверху автомобиль покидает автозаправочную станцию, т.е. выезжает с прилегающей территории. На самом же деле этот автомобиль едет по маленькой дороге и выезжает на равнозначный перекресток. Думаю, идея ясна.
Второй важный вывод: Не всё то прилегающая территория, что АЗС или стоянка.
Знаки, сбивающие с толку
Рассмотрим несколько дорожных знаков, которые могут сбить с толку водителя:
Обратите внимание, что знак «Главная дорога» устанавливается не только перед перекрестками, но и на других участках дорог. Т.е. на практике возможна ситуация, когда знак главная дорога установлен перед выездом с прилегающей территории.
Что касается знаков «Уступите дорогу» и «Движение без остановки запрещено», то они также могут устанавливаться на выездах с прилегающих территорий.
Три перечисленных знака не помогут нам в вопросе определения перекрестка или прилегающей территории. Запомните это.
Что делать в спорной ситуации?
Давайте еще раз вернемся к одному из неоднозначных примеров из начала статьи:
Как Вы уже догадались, на данной картинке изображен «неизвестный» объект и водитель не может однозначно понять, что перед ним. Что же делать?
Все довольно просто. Если Вы не понимаете, что перед Вами, то считайте, что Вы попали в худшее положение. В данном случае худшее положение — это равнозначный перекресток.
Т.е. двигаться задом на нем нельзя, а также следует уступать дорогу автомобилям, въезжающим на перекресток справа относительно Вас. Это убережет Вас от возможных штрафов ГИБДД, ведь, как известно, полицейские любят трактовать неоднозначности ПДД против водителя.
Удачи на дорогах!
Перекресток или выезд с прилегающей территории (неоднозначности ПДД)
Перекресток или выезд с прилегающей территории? Давайте попробуем разобраться вместе в этом вопросе, так как есть различия не только в значениях, но в правилах проезда. На перекрестках запрещено движение задним ходом, когда на выезде с прилегающей территории нет. Также правила при проезде равнозначного перекрестка, отличаются от проезда пересечений с прилегающей территорией. Выезды с прилегающих территорий не отменяют действия дорожных знаков.
Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 — 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.
Действие знака 4.1.1, установленного в начале участка дороги, распространяется до ближайшего перекрестка. Знак не запрещает поворот направо во дворы и на другие прилегающие к дороге территории.
Основные понятия:
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
На снимке, первый поворот во двор (прилегающая территория), далее перекресток.
Признаки перекрестка:
Светофоры Т.1 и Т.1.г применяют на перекрестках в случае одновременного пропуска транспортных средств во всех разрешенных направлениях с данного подхода к перекрестку и на регулируемых пешеходных переходах, расположенных между перекрестками;
Знаки дополнительной информации (таблички): 8.13 «Направление главной дороги». Указывает направление главной дороги на перекрестке;
Предупреждающие знаки: 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» устанавливают на подъездах к перекрестку равнозначных дорог, с которых расстояние видимости перекрестка вне населенных пунктов менее 150 м, а в населенных пунктах — менее 50 м.
Дорожные знаки приоритета — необязательно будут указывать, что мы перед перекрестком:
2.1 «Главная дорога». Дорога, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков.
2.4 «Уступите дорогу». Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — по главной.
2.5 «Движение без остановки запрещено». Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички 8.13 — по главной дороге.
2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой». «Примыкание второстепенной дороги». Примыкание справа — 2.3.2, 2.3.4, 2.3.6, слева — 2.3.3, 2.3.5, 2.3.7.
Ниже на фото, пример примыкания к дороге прилегающей территории и наличие знака 2.1 «Главная дорога».
При этом, не всегда перекрестки в населенных пунктах обозначают знаками приоритета.
ГОСТ Р 52289-2004 (Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств).
5.3.2 Знак 2.1 «Главная дорога» устанавливают в начале участка дороги с преимущественным правом проезда нерегулируемых перекрестков.
В населенных пунктах знак устанавливают перед каждым перекрестком на главной дороге. Перед нерегулируемыми перекрестками, на которых главная дорога проходит в прямом направлении, а пересекающая дорога имеет не более четырех полос, допускается устанавливать знак размером 350х350 мм.
В населенных пунктах знак допускается не устанавливать на противоположной примыканию стороне перед примыканием второстепенной дороги к главной.…5.3.5 Допускается не устанавливать знаки 2.1, 2.3.1-2.3.7 перед съездами пересечений дорог в разных уровнях, а также перед примыканиями к дороге с твердым покрытием дорог с грунтовым покрытием, перед примыканиями к дороге выездов с прилегающих территорий, если все перечисленные признаки примыкающих дорог могут однозначно распознаваться водителями транспортных средств, следующих по главной дороге в светлое и темное время суток.
5.3.6 Знак 2.4 «Уступите дорогу» применяют для указания того, что водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге.
Знак устанавливают перед выездами с грунтовых дорог на дорогу с твердым покрытием, а также в местах выезда на дорогу с прилегающих территорий, если признаки примыкающих дорог могут неоднозначно распознаваться водителями транспортных средств, выезжающих на главную дорогу в светлое и темное время суток.
5.3.7 Знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» применяют для указания водителю остановиться и уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге.
Знак 2.5 устанавливают вместо знака 2.4, если не обеспечена видимость транспортных средств, приближающихся по пересекаемой дороге.
Пример перекрестка. Но при приближении к перекрестку знаки отсутствуют.
Выезд с прилегающей территории, отличий нет.
Что делать в ситуации, когда однозначно не можете определить, что перед Вами перекресток или выезд с прилегающей территории? Наверное лучший ответ был бы, смотреть на соответствующие знаки. К сожалению, так мы не всегда сможем верно определить, что перед нами.
Можно посоветовать следующее:
Двигаясь по дороге, при наличии запрещающих знаков: 3.16 «Ограничение минимальной дистанции», 3.20 «Обгон запрещен», 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен», 3.24 «Ограничение максимальной скорости», 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена», 3.27 «Остановка запрещена», 3.28 «Стоянка запрещена», 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца», 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца», лучше двигаться до пересечения проезжих частей, обозначенного дорожными знаками приоритета и отсутствия сомнений, что перед вами перекресток. Помним, что:
Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 — 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.
При проезде пересечения, когда не можете явно определить, что вы на главной дороге, лучше считать, что находитесь на перекрестке равнозначных дорог, в особых случаях на второстепенной. Не забыв конечно, обязательно убедиться перед выездом, что вам уступают дорогу с других направлений.
Перед тем, как принять решение выполнить разворот на пресечении, при невозможности определить, перекресток или выезд с прилегающей территории, стоит убедиться, что хватит места для разворота за один прием. Если есть сомнения в возможности выполнения маневра, лучше найти другое место.
Удачи на дороге!
Прилегающая территория или перекресток — как различить? | RuDorogi
Нарушение Правил дорожного движения иногда случается непреднамеренно. Это происходит из-за того, что человек, сидящий за рулем, не успевает сориентироваться в окружающей обстановке. Чаще всего такими нарушителями оказываются водители-новички.
Зона действия многих дорожных знаков распространяется до ближайшего перекрестка. Однако ситуации могут быть неоднозначными. При интенсивном движении некоторые путают пересечение проезжих частей с выездом со дворовой территории. Происходит это из-за того, что в плотном потоке транспорта водителю порой приходится наблюдать за обстановкой слева и справа боковым зрением. Между тем такая ошибка имеет принципиальное значение. Человек начинает совершать какие-либо действия (идти на обгон, ускоряться и пр.), не понимая, что время для этого еще не пришло. Как результат – неожиданная остановка инспектором ГИБДД и административное наказание. Так как же не допустить подобных оплошностей?
Расшифровка понятий
Для начала разберемся в терминологии. Оба интересующих нас понятия четко определены в ПДД.
Перекресток – участок местности, где проезжие части дорог пересекаются, примыкают друг к другу или расходятся в разные стороны. Его границами будут являться линии, проходящие через начала закруглений проезжих частей. При этом воображаемые точки должны быть максимально удалены от центра перекрестка.
Источник изображения: vashgorod.ruИсточник изображения: vashgorod.ru
Прилегающая территория – местность, не предназначенная для сквозного движения транспорта. Сюда относятся жилые массивы, дворы, заправки, парковки перед торговыми центрами, территории предприятий и т. д.
Подразумевается, что прилегающая территория выполняет функцию итоговой точки маршрута. То есть водитель приезжает сюда с какой-либо целью и останавливается. Движение возобновляется лишь через какой-то промежуток времени.
Как разобраться?
Чтобы сориентироваться, нужно знать ряд моментов, отличающих один дорожный объект от другого.
Основной признак перекрестка – графические символы. Знаки 2.1 («Главная дорога») и 2.4 («Уступите дорогу») могут устанавливаться не только на пересечениях проезжих частей, но и на выездах со дворов и пр. Здесь сбивает с толку формулировка в ПДД. Согласно Приложению 1 символ 2.4 сообщает, что «водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге…».
Разобраться помогут сопутствующие знаки. Если на спорном участке полотна есть «ответный» символ 2.1 («Главная дорога»), и он сопровождается табличкой 8.13 («Направление главной дороги»), то перед вами точно перекресток.
В пределах городской черты стоит обратить внимание на светофоры. Согласно ГОСТам при помощи световых сигналов движение регулируется только на перекрестках. Выезд с прилегающей территории может располагаться между двумя светофорами. Однако напротив него не будет третьего, который регулировал бы движение в этом направлении. Если же он есть, значит, вы находитесь на пересечении проезжих частей.
Вне населенных пунктов все намного проще. За городом перед перекрестками всегда устанавливаются знаки 2.3.1-2.3.7, а также 1.6. Если к трассе примыкает, например, въезд на АЗС, подобных объектов вы не увидите. Это означает, что запрет (если ранее он был установлен каким-либо символом) продолжает действовать.
К шоссе могут примыкать не только выезды с прилегающих объектов, но и лесные дороги. Такие участки местности также не будут считаться перекрестками, если перед ними нет одного из вышеуказанных знаков.
А как поступить, если опознавательных символов нет и покрытие одинаковое? В черте города при проезде такого объекта водителю следует считать, что он находится на нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог. Нужно пропустить всех, кто является помехами справа, и только потом продолжать путь. А вот с запрещенными маневрами или с увеличением скорости придется подождать до того момента, пока вы не минуете «настоящий» перекресток.
Кому-то такая осторожность может показаться излишней. Однако это – единственный способ полностью застраховать себя от придирок инспекторов ГИБДД.
РуДороги.ру
Как отличить перекресток от прилегающей территории
Добрый день, уважаемый читатель.
Сегодня будет рассмотрен очередной спорный вопрос правил дорожного движения. Речь пойдет о том, как определить, что находится перед Вашим автомобилем: перекресток или выезд с прилегающей территории.
На самом деле многие водители не задумываются над этим вопросом до тех пор, пока сами не окажутся в неоднозначной ситуации.
Напомню, что правила проезда прилегающих территорий и перекрестков несколько отличаются. Например, движение задним ходом на перекрестках запрещено. Отличаются также и правила приоритета при проезде равнозначных перекрестков и выездов с прилегающих территорий.
В этой статье мы рассмотрим признаки, по которым можно точно определить перекресток или прилегающую территорию, а также признаки, которые не дают нам никакой информации о пересекаемой проезжей части. Приступим.
Понятия перекресток и прилегающая территория
Начнем с рассмотрения основных понятий, которые будут использоваться в статье:
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Итак, согласно этим понятиям, основное отличие перекрестка и прилегающей территории состоит в объектах инфраструктуры, к которым ведет пересекаемая проезжая часть.
Пример перекрестка ( его панорама ):
Пример прилегающей территории — выезд из двора ( его панорама ):
Итак, две предыдущие картинки не вызвали у Вас никаких затруднений, однако на практике так бывает далеко не всегда.
Спорные выезды на дорогу
Рассмотрим парочку неоднозначных ситуаций ( панорама 1 и панорама 2 ):
Посмотрите внимательно на картинки выше и ответьте на вопрос, что изображено на каждой из них: перекресток или выезд с прилегающей территории?
Поразмыслили? Поняли, что все не так уж и однозначно? Ни в одном из этих примеров невозможно понять, что находится перед нами, не заезжая в приведенные съезды. Т.е.
Поэтому предлагаю рассмотреть признаки, которые помогут нам в дальнейшем понять, какой объект перед нами.
Признаки перекрестка
1. Светофоры. Стандартные светофоры, в соответствии с ГОСТ, устанавливаются только на регулируемых перекрестках и регулируемых пешеходных переходах. Они никогда не регулируют выезды с прилегающих территорий.
2. Дорожные знаки 2.3.1-2.3.7 устанавливаются только перед перекрестками:
Также только перед перекрестками устанавливается табличка 8.13:
Обратите внимание, что других отличительных признаков у перекрестков нет. Например, знаки «Уступите дорогу» или «Главная дорога» ничего определенного Вам не говорят, однако об этом чуть позже.
Признаки прилегающей территории
Прилегающая территория не обозначается никакими дорожными знаками, поэтому судить о ней можно только по объектам, к которым ведет дорога. Например, вплотную к дороге может располагаться АЗС или автостоянка. Это прилегающие территории.
Тем не менее нельзя утверждать, что если сбоку от дороги есть заправка, то Вы съезжаете на прилегающую территорию. Приведу пример, чтобы пояснить сказанное:
Предположим, что наш автомобиль едет по большой дороге справа налево. На первый взгляд водителю может показаться, что выезжающий сверху автомобиль покидает автозаправочную станцию, т.е. выезжает с прилегающей территории. На самом же деле этот автомобиль едет по маленькой дороге и выезжает на равнозначный перекресток. Думаю, идея ясна.
Второй важный вывод: Не всё то прилегающая территория, что АЗС или стоянка.
Знаки, сбивающие с толку
Рассмотрим несколько дорожных знаков, которые могут сбить с толку водителя:
Обратите внимание, что знак «Главная дорога» устанавливается не только перед перекрестками, но и на других участках дорог. Т.е. на практике возможна ситуация, когда знак главная дорога установлен перед выездом с прилегающей территории.
Что касается знаков «Уступите дорогу» и «Движение без остановки запрещено», то они также могут устанавливаться на выездах с прилегающих территорий.
Три перечисленных знака не помогут нам в вопросе определения перекрестка или прилегающей территории. Запомните это.
Что делать в спорной ситуации?
Давайте еще раз вернемся к одному из неоднозначных примеров из начала статьи:
Как Вы уже догадались, на данной картинке изображен «неизвестный» объект и водитель не может однозначно понять, что перед ним. Что же делать?
Все довольно просто. Если Вы не понимаете, что перед Вами, то считайте, что Вы попали в худшее положение. В данном случае худшее положение — это равнозначный перекресток.
Т.е. двигаться задом на нем нельзя, а также следует уступать дорогу автомобилям, въезжающим на перекресток справа относительно Вас. Это убережет Вас от возможных штрафов ГИБДД, ведь, как известно, полицейские любят трактовать неоднозначности ПДД против водителя.
Добрый день! Возник спорный вопрос, а ПДД точно и однозначно не могут дать ответ.
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Зона действия знаков распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта.
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
Вот ключевое слово знаков приоритета, но получается, что находясь на второстепенной — это может быть и выезд с прилегающей территории.
Вопрос: где в ПДД или еще где точное определение перекрестка, т.е. чем он конкретно отличается от выезда с прилегающей территории?
Ответы юристов ( 1 )
Точное определение понятий «перекресток» и «прилегающая территория» даны в п. 1.2. ПДД.
Поскольку согласно ПДД в понятие «перекресток» входит именно место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, а не проезжих частей, то необходимо руководствоваться ПДД и принимать во внимание, что «главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 -2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
То есть, водитель при отсутствии знаков «Главная дорога», «Уступи дорогу», если он не мог понять на какой дороге он находится, должен руководствоваться правилом, что он находится на второстепенной дороге, и, соответственно, должен уступить дорогу.
С уважением, Екатерина!
спс, но вопрос был несколько другой. поясню на другом примере. едем, стоит знак 40, едем 40, проезжаем пересечение дорог. как понять и отличить это перекресток или нет, т.е. ехать дальше 40 или уже 60?
Перекресток или выезд с прилегающей территории? Давайте попробуем разобраться вместе в этом вопросе, так как есть различия не только в значениях, но в правилах проезда. На перекрестках запрещено движение задним ходом, когда на выезде с прилегающей территории нет. Также правила при проезде равнозначного перекрестка, отличаются от проезда пересечений с прилегающей территорией. Выезды с прилегающих территорий не отменяют действия дорожных знаков.
Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 — 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.
Действие знака 4.1.1, установленного в начале участка дороги, распространяется до ближайшего перекрестка. Знак не запрещает поворот направо во дворы и на другие прилегающие к дороге территории.
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
На снимке, первый поворот во двор (прилегающая территория), далее перекресток.
Признаки перекрестка:
Светофоры Т.1 и Т.1.г применяют на перекрестках в случае одновременного пропуска транспортных средств во всех разрешенных направлениях с данного подхода к перекрестку и на регулируемых пешеходных переходах, расположенных между перекрестками;
Знаки дополнительной информации (таблички): 8.13 «Направление главной дороги». Указывает направление главной дороги на перекрестке;
Предупреждающие знаки: 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» устанавливают на подъездах к перекрестку равнозначных дорог, с которых расстояние видимости перекрестка вне населенных пунктов менее 150 м, а в населенных пунктах — менее 50 м.
Дорожные знаки приоритета — необязательно будут указывать, что мы перед перекрестком:
2.1 «Главная дорога». Дорога, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков.
2.4 «Уступите дорогу». Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — по главной.
2.5 «Движение без остановки запрещено». Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички 8.13 — по главной дороге.
2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой». «Примыкание второстепенной дороги». Примыкание справа — 2.3.2, 2.3.4, 2.3.6, слева — 2.3.3, 2.3.5, 2.3.7.
Ниже на фото, пример примыкания к дороге прилегающей территории и наличие знака 2.1 «Главная дорога».
При этом, не всегда перекрестки в населенных пунктах обозначают знаками приоритета.
ГОСТ Р 52289-2004 (Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств).
5.3.2 Знак 2.1 «Главная дорога» устанавливают в начале участка дороги с преимущественным правом проезда нерегулируемых перекрестков.
В населенных пунктах знак устанавливают перед каждым перекрестком на главной дороге. Перед нерегулируемыми перекрестками, на которых главная дорога проходит в прямом направлении, а пересекающая дорога имеет не более четырех полос, допускается устанавливать знак размером 350х350 мм.
В населенных пунктах знак допускается не устанавливать на противоположной примыканию стороне перед примыканием второстепенной дороги к главной.
…5.3.5 Допускается не устанавливать знаки 2.1, 2.3.1-2.3.7 перед съездами пересечений дорог в разных уровнях, а также перед примыканиями к дороге с твердым покрытием дорог с грунтовым покрытием, перед примыканиями к дороге выездов с прилегающих территорий, если все перечисленные признаки примыкающих дорог могут однозначно распознаваться водителями транспортных средств, следующих по главной дороге в светлое и темное время суток.
5.3.6 Знак 2.4 «Уступите дорогу» применяют для указания того, что водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге.
Знак устанавливают перед выездами с грунтовых дорог на дорогу с твердым покрытием, а также в местах выезда на дорогу с прилегающих территорий, если признаки примыкающих дорог могут неоднозначно распознаваться водителями транспортных средств, выезжающих на главную дорогу в светлое и темное время суток.
5.3.7 Знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» применяют для указания водителю остановиться и уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге.
Знак 2.5 устанавливают вместо знака 2.4, если не обеспечена видимость транспортных средств, приближающихся по пересекаемой дороге.
Пример перекрестка. Но при приближении к перекрестку знаки отсутствуют.
Выезд с прилегающей территории, отличий нет.
Что делать в ситуации, когда однозначно не можете определить, что перед Вами перекресток или выезд с прилегающей территории? Наверное лучший ответ был бы, смотреть на соответствующие знаки. К сожалению, так мы не всегда сможем верно определить, что перед нами.
Можно посоветовать следующее:
Двигаясь по дороге, при наличии запрещающих знаков: 3.16 «Ограничение минимальной дистанции», 3.20 «Обгон запрещен», 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен», 3.24 «Ограничение максимальной скорости», 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена», 3.27 «Остановка запрещена», 3.28 «Стоянка запрещена», 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца», 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца», лучше двигаться до пересечения проезжих частей, обозначенного дорожными знаками приоритета и отсутствия сомнений, что перед вами перекресток. Помним, что:
Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 — 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.
При проезде пересечения, когда не можете явно определить, что вы на главной дороге, лучше считать, что находитесь на перекрестке равнозначных дорог, в особых случаях на второстепенной. Не забыв конечно, обязательно убедиться перед выездом, что вам уступают дорогу с других направлений.
Перед тем, как принять решение выполнить разворот на пресечении, при невозможности определить, перекресток или выезд с прилегающей территории, стоит убедиться, что хватит места для разворота за один прием. Если есть сомнения в возможности выполнения маневра, лучше найти другое место.
Выезд со двора считается перекрестком или нет
Добрый день, уважаемый читатель.
Сегодня будет рассмотрен очередной спорный вопрос правил дорожного движения. Речь пойдет о том, как определить, что находится перед Вашим автомобилем: перекресток или выезд с прилегающей территории.
На самом деле многие водители не задумываются над этим вопросом до тех пор, пока сами не окажутся в неоднозначной ситуации.
Напомню, что правила проезда прилегающих территорий и перекрестков несколько отличаются. Например, движение задним ходом на перекрестках запрещено. Отличаются также и правила приоритета при проезде равнозначных перекрестков и выездов с прилегающих территорий.
В этой статье мы рассмотрим признаки, по которым можно точно определить перекресток или прилегающую территорию, а также признаки, которые не дают нам никакой информации о пересекаемой проезжей части. Приступим.
Понятия перекресток и прилегающая территория
Начнем с рассмотрения основных понятий, которые будут использоваться в статье:
«Перекресток» – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Прилегающая территория» – территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Итак, согласно этим понятиям, основное отличие перекрестка и прилегающей территории состоит в объектах инфраструктуры, к которым ведет пересекаемая проезжая часть.
Пример перекрестка ( его панорама ):
Пример прилегающей территории – выезд из двора ( его панорама ):
Итак, две предыдущие картинки не вызвали у Вас никаких затруднений, однако на практике так бывает далеко не всегда.
Спорные выезды на дорогу
Рассмотрим парочку неоднозначных ситуаций ( панорама 1 и панорама 2 ):
Посмотрите внимательно на картинки выше и ответьте на вопрос, что изображено на каждой из них: перекресток или выезд с прилегающей территории?
Поразмыслили? Поняли, что все не так уж и однозначно? Ни в одном из этих примеров невозможно понять, что находится перед нами, не заезжая в приведенные съезды. Т.е. первый вывод, который сделаем по результатам этой статьи, – далеко не всегда можно понять, что перед нами: перекресток или пересечение проезжих частей.
Поэтому предлагаю рассмотреть признаки, которые помогут нам в дальнейшем понять, какой объект перед нами.
Признаки перекрестка
1. Светофоры. Стандартные светофоры, в соответствии с ГОСТ, устанавливаются только на регулируемых перекрестках и регулируемых пешеходных переходах. Они никогда не регулируют выезды с прилегающих территорий.
2. Дорожные знаки 2.3.1-2.3.7 устанавливаются только перед перекрестками:
Также только перед перекрестками устанавливается табличка 8.13:
Обратите внимание, что других отличительных признаков у перекрестков нет. Например, знаки «Уступите дорогу» или «Главная дорога» ничего определенного Вам не говорят, однако об этом чуть позже.
Признаки прилегающей территории
Прилегающая территория не обозначается никакими дорожными знаками, поэтому судить о ней можно только по объектам, к которым ведет дорога. Например, вплотную к дороге может располагаться АЗС или автостоянка. Это прилегающие территории.
Тем не менее нельзя утверждать, что если сбоку от дороги есть заправка, то Вы съезжаете на прилегающую территорию. Приведу пример, чтобы пояснить сказанное:
Предположим, что наш автомобиль едет по большой дороге справа налево. На первый взгляд водителю может показаться, что выезжающий сверху автомобиль покидает автозаправочную станцию, т.е. выезжает с прилегающей территории. На самом же деле этот автомобиль едет по маленькой дороге и выезжает на равнозначный перекресток. Думаю, идея ясна.
Второй важный вывод: Не всё то прилегающая территория, что АЗС или стоянка.
Знаки, сбивающие с толку
Рассмотрим несколько дорожных знаков, которые могут сбить с толку водителя:
Обратите внимание, что знак «Главная дорога» устанавливается не только перед перекрестками, но и на других участках дорог. Т.е. на практике возможна ситуация, когда знак главная дорога установлен перед выездом с прилегающей территории.
Что касается знаков «Уступите дорогу» и «Движение без остановки запрещено», то они также могут устанавливаться на выездах с прилегающих территорий.
Три перечисленных знака не помогут нам в вопросе определения перекрестка или прилегающей территории. Запомните это.
Что делать в спорной ситуации?
Давайте еще раз вернемся к одному из неоднозначных примеров из начала статьи:
Как Вы уже догадались, на данной картинке изображен «неизвестный» объект и водитель не может однозначно понять, что перед ним. Что же делать?
Все довольно просто. Если Вы не понимаете, что перед Вами, то считайте, что Вы попали в худшее положение. В данном случае худшее положение – это равнозначный перекресток.
Т.е. двигаться задом на нем нельзя, а также следует уступать дорогу автомобилям, въезжающим на перекресток справа относительно Вас. Это убережет Вас от возможных штрафов ГИБДД, ведь, как известно, полицейские любят трактовать неоднозначности ПДД против водителя.
Добрый день! Возник спорный вопрос, а ПДД точно и однозначно не могут дать ответ.
«Перекресток» – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Зона действия знаков распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка – до конца населенного пункта.
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
Вот ключевое слово знаков приоритета, но получается, что находясь на второстепенной – это может быть и выезд с прилегающей территории.
Вопрос: где в ПДД или еще где точное определение перекрестка, т.е. чем он конкретно отличается от выезда с прилегающей территории?
Ответы юристов ( 1 )
Точное определение понятий «перекресток» и «прилегающая территория» даны в п. 1.2. ПДД.
Поскольку согласно ПДД в понятие «перекресток» входит именно место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, а не проезжих частей, то необходимо руководствоваться ПДД и принимать во внимание, что «главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 -2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
То есть, водитель при отсутствии знаков «Главная дорога», «Уступи дорогу», если он не мог понять на какой дороге он находится, должен руководствоваться правилом, что он находится на второстепенной дороге, и, соответственно, должен уступить дорогу.
С уважением, Екатерина!
спс, но вопрос был несколько другой. поясню на другом примере. едем, стоит знак 40, едем 40, проезжаем пересечение дорог. как понять и отличить это перекресток или нет, т.е. ехать дальше 40 или уже 60?
Согласно постановлению ВС, правила дорожного движения в России не противоречат Венской конвенции.
Несмотря на то, что в российских ПДД есть отличия от Венской конвенции в определении термина «перекрёсток», Верховный суд посчитал наши нормы соответствующими международным. То есть менять нынешние правила не будут. Напомним, на этом настаивала автомобилистка, которая получила штраф за парковку в зоне действия запрещающего знака.
Она решила оспорить в суде трактовку термина «перекрёсток», так как согласно Венской конвенции любое пересечение дорог является перекрёстком, а значит, в это понятие входят и выезд со двора или парковки. При этом в РФ после перекрёстков действие ряда знаков, таких как «Стоянка запрещена», «Остановка запрещена», «Обгон запрещён», «Ограничение скорости» и других – прекращается, а после выездов со дворов или парковок – нет.
Поэтому россиянам для сохранности кошелька нужно ясно понимать, что именно они проехали и можно ли после этого пересечения дорог поставить своё ТС на стоянку. В РФ перекрёстком называется «место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удалённые от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей».
При этом отдельно отмечено, что перекрёстками не являются выезды с прилегающей территории. Речь идёт о территориях, которые непосредственно прилегают к дороге и не предназначены для сквозного движения ТС, то есть о дворах, жилых массивах, автостоянках, АЗС и т.д.
Как сообщает «Коммерсант», в Верховном суде подтвердили законность ныне действующей редакции ПДД, встав на строну МВД. В суде отметили, что Венская конвенция не запрещает использовать в национальных правилах дорожного движения дополнения к терминологии. Норму также назвали «абсолютно ясной» в Генпрокуратуре РФ.
Эксперты считают, что подобные проблемы с определением перекрёстков и выездов с прилегающих территорий актуальны для всей России и в том числе для Москвы. Дело в недостаточном количестве знаков. Причём, если для страны это зачастую вопрос нехватки финансов, то в Москве знаки демонтируют сознательно (чтобы они не портили внешний вид города. Однако многих водителей это запутало, что неудивительно. Например, как водителю, который выехал с прилегающий территории, узнать о том, что на дороге (до этого выезда) установлен знак, запрещающий стоянку, если нет дублирующего указателя?
Прилегающая территория или перекресток — как различить?
Добрый день, уважаемый читатель.
Сегодня будет рассмотрен очередной спорный вопрос правил дорожного движения. Речь пойдет о том, как определить, что находится перед Вашим автомобилем: перекресток или выезд с прилегающей территории.
На самом деле многие водители не задумываются над этим вопросом до тех пор, пока сами не окажутся в неоднозначной ситуации.
Напомню, что правила проезда прилегающих территорий и перекрестков несколько отличаются. Например, движение задним ходом на перекрестках запрещено. Отличаются также и правила приоритета при проезде равнозначных перекрестков и выездов с прилегающих территорий.
В этой статье мы рассмотрим признаки, по которым можно точно определить перекресток или прилегающую территорию, а также признаки, которые не дают нам никакой информации о пересекаемой проезжей части. Приступим.
Понятия перекресток и прилегающая территория
Начнем с рассмотрения основных понятий, которые будут использоваться в статье:
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Итак, согласно этим понятиям, основное отличие перекрестка и прилегающей территории состоит в объектах инфраструктуры, к которым ведет пересекаемая проезжая часть.
Пример перекрестка (его панорама):
Пример прилегающей территории — выезд из двора (его панорама):
Итак, две предыдущие картинки не вызвали у Вас никаких затруднений, однако на практике так бывает далеко не всегда.
Nic-FR › Блог › Вопрос на засыпку! Что мы знаем о ПДД?
Понятия перекресток и прилегающая территория, что мы знаем об этом?
В ПДД есть лишь общее понятие которое не раскрыто и можно сказать запутаное!
… 1. «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
… 2. «Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Общие положения мы вроде бы знаем а теперь разбор полёта по фотографии. Начнём с цифры 2 Кто имеет преимущество в данной ситуации? Машина в красном или чёрном круге и почему? Второй вопрос: Чем являются точки под номерами 1,2 и 3? Это перекрёстки, выезды с дворов или прилегающие зоны? Знаки отсутствуют!
Этот же перекрёсток с одной стороны …
А в это заведение можно попасть незная правильного ответа :))
Это панорама вида с моего балкона. Слева — Шварцвальд Прямо — Вогезен Справа — Кайзерштуль
Комментарии 20
Тема засохла так и не расцвёв
1.2 Что такое «Прилегающая территория»? — RusPDD
Определение РФ:
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Прилегающая территория — это любая территория прилегающая к дороге на которую не запрещен въезд и по которой не запрещено движение транспортных средств. Если посмотреть на карту города, то все участки между городскими дорогами это и будут прилегающие территории.
Могут ли быть дороги на прилегающей территории?
Из определения ПДД движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с этими же правилами, что и с правилами на дороге, а в них опять встречается прилегающая территория — рекурсия.
Все просто, на прилегающей территории может также быть построена дорога и к этой дороге будет прилегать еще одна территория.
Например, въезд в жилой массив и внутри жилого массива въезд во двор. Или движение по какому-нибудь крупному предприятию или заводу.
Перекресток или пересечение проезжих частей?
Выезд с прилегающей территории не является перекрестком из определения «Перекресток«. Пересечения дорог нет, соответственно и пересечения проезжих частей тоже нет.
Прилегать — ( аю, аешь, 1 ое лицо и 2 е лицо не употр.), ает; несовер., к чему. 1. Плотно обхватывать, облегать. Платье прилегает к талии. 2. Находиться рядом, примыкать. Поле прилегает к саду. | совер. прилечь ( лягу, ляжешь, 1 ое лицо и 2 е лицо не употр.) … Толковый словарь Ожегова
Дорога и выезд с прилегающей территории не пересекаются. Пересечение есть только между траекториями участников движения приоритет, которых определен пунктом 8.3 Правил дорожного движения.
Не забывайте делиться статьей в социальных сетях
«Факторы, влияющие на поведение водителей в неконтролируемой среде», Аида Санатизаде
Члены комитета
Роберт Дж. Шнайдер, Джи Юй
Аннотация
Аннотация
Настоящее исследование направлено на анализ поведения водителей, уступающих дорогу пешеходам, которые пытаются перейти дорогу на неконтролируемых пешеходных переходах. Для этого исследования были определены три типа переменных, включая характеристики местности, а также демографические и поведенческие характеристики пешеходов и водителей.Поведенческие характеристики водителей и пешеходов регистрируются только тогда, когда пешеход приближается к пешеходному переходу, пытаясь перейти, и транспортное средство приближается к перекрестку; Таким образом, водитель принимает решение, уступить дорогу пешеходу, ожидающему перехода. Некоторые поведенческие характеристики пешеходов включают напористость пешехода, его постоянное положение и время ожидания на пешеходном переходе, чтобы найти пробел в транспортном потоке для перехода. Демографические характеристики также включают возраст, пол, расу.Некоторые переменные, зависящие от местоположения, включают наличие обозначенных пешеходных переходов, знак пешеходного перехода, рядом с боковой автобусной остановкой, полосу поворота направо, произошло ли в этом месте дорожно-транспортное происшествие с пешеходом, тип землепользования вокруг несигнальных перекрестков, расстояние перехода, AADT, расстояние от последнего припаркованного автомобиля от перекрестка, разница расстояний между сигнальным перекрестком вниз и вверх по течению до несигнального перекрестка, а последняя переменная, зависящая от местоположения, — это расстояние от неконтролируемого перекрестка от парка Атватер, расположенного на восточной стороне дороги. город недалеко от озера Мичиган.После определения переменных и инструктажа по процессу сбора данных были исследованы местоположения. Было выбрано 20 несигнальных перекрестков, у которых были сходные характеристики, чтобы обеспечить единообразие во всех местах. В качестве исследуемых мест выбраны десять различных неконтролируемых перекрестков, на каждом из которых в 2010–2014 годах произошло не менее двух дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, а остальные десять выбраны для сравнения, и ни у одного из них не было никаких аварий за тот же период времени.
Для анализа собранных данных предлагается пять различных моделей с использованием моделей логистической регрессии и случайных эффектов. В конечном итоге выбирается предпочтительная модель с лучшим качеством посадки. Эта модель хорошо показывает, какие переменные являются наиболее статистически значимыми для поведения уступчивости драйвера. Исходя из окончательной модели, каждая переменная может иметь положительное или отрицательное влияние на поведение водителя, поддающегося уступке. Переменные, из-за которых водители уступают дорогу пешеходам на пешеходных переходах, включают настойчивость пешеходов при переходе, стоя на улице и гонку пешеходов с белой этнической принадлежностью, а также отметку второго пешеходного перехода, близлежащую автобусную остановку и расстояние до неконтролируемый перекресток со стороны озера Мичиган.Некоторыми другими независимыми переменными, из-за которых водители не уступают пешеходу на пешеходных переходах, являются тип землепользования (коммерческая зона), история аварий, AADT, расстояние перехода и разница расстояний между сигнальным перекрестком вниз и вверх по течению до не- сигнальный перекресток. Обратите внимание, что многие профессионалы указали на важность землепользования (близость к коммерческим районам, центру города и т. Д.) Для поведения податливости при вождении из-за его связи с пешеходным потоком.Это исследование не включает переменную, представляющую пешеходные объемы, поэтому ее можно будет изучить в будущих исследованиях.
Чтобы лучше проиллюстрировать влияние переменных на вероятность того, что драйвер уступит, был проведен анализ эластичности. Итак, в зависимости от типа данных они были разделены на непрерывные и категориальные переменные. Эластичность от непрерывной переменной означает, что изменение переменной расстояния перехода на 1% снижает податливость водителя на 15,469%. Для категориальных переменных чувствительность переменной, дающей драйвер, определяется псевдоэластичностью.Это означает, что наличие ближайшей автобусной остановки на неконтролируемых перекрестках увеличивает вероятность того, что водители уступят дорогу на 0,54%, в то время как наличие истории аварий снижает вероятность того, что водители уступят дорогу на 0,82%. Это означает, что водители по-прежнему не склонны уступать пешеходам в местах аварий.
В конечном итоге, чтобы улучшить поведение водителей на неконтролируемых перекрестках, рекомендуется использовать пять подходов E, включая инженерные, правоприменительные, образовательные, поощрительные и оценочные.Инженерные обработки с минимальными затратами могут быть реализованы в короткие сроки. Одновременно с этим ожидается, что разработанная программа применения правоохранительных органов и повышения осведомленности и просвещения людей в долгосрочной перспективе окажет значительное влияние на улучшение поведения водителей, уступающих дорогу пешеходам на пешеходных переходах. В конце программы, путем оценки и сравнения до и после внедрения стратегий разработки, обеспечения соблюдения, обучения и поощрения, мы можем определить, был ли достигнут желаемый результат.
В рамках усилий по повышению безопасности дорожного движения и сокращению количества аварий со смертельным исходом в назначенных местах также рекомендуется пилотная программа High Visibility Enforcement. HVE сочетает в себе хорошо заметные и проактивные стратегии правоохранительных органов по пресечению нарушенных водителей, которые не уступают дорогу пешеходам на пешеходных переходах. Он предлагает правоохранительным органам проверенную альтернативу для предотвращения многих небезопасных способов вождения, которыми пользуются пассажиры и водители на дорогах. Ориентируясь на пассажиров и водителей, они повышают осведомленность всех о совместной ответственности, которую мы все должны соблюдать осторожно и безопасно делить дорогу.
Дороги и шоссе | транспорт
Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог привело к фактическому прекращению строительства легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.
Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дороги.Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.
Новые тротуарные материалы
Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц стало широко распространенным, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон.Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и поворота. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы.Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.
Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре.Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления машины, и обе требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.
Толчок к развитию современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и где инженеры были вынуждены изучить принципы, лежащие в основе поведения этого материала.Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые заявки были поданы в Бэттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». .Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.
В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.
Одним из самых удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве связующего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона.Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.
Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости.Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.
Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступным оборудованием, чем материалом.Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом. В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один из них будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)
Изменения в финансах
С барщины на платную
На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложена на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.
Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге — системе, которая расцвела с Промышленной революцией. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.
От местного финансирования к общенациональному
Таким образом, в 19 веке большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.
За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.
В 1891 году Нью-Джерси принял закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установил процедуры сбора денег на уровне поселков и округов для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году во всех штатах была собственная дорожная организация. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь для шоссе в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное при Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.
С 1892 года национальное движение «Добрые дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих свой вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего километража шоссе в каждом штате.Финансирование федеральной помощи ограничивалось этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.
Новое шоссе
Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная односторонняя проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальные неудобства для проезда. пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.
Автострада
Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без конфликтующих транспортных потоков и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к созданию первой в мире полноценной автострады, построенной из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой шириной 5 метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было пройдено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).
Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль обеспечивала две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.
Национальные и международные системы автомобильных дорог
Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и села, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных грантами департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.
Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.
Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомобильных дорог и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана необходимость в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.
Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в отношении улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомобильных дорог.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.
Закон о канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.
postgis — Поиск действительно пересекающихся полигонов
Спасибо всем за все подсказки и советы.
Пока я закончил с фильтрацией полигоны меньше 100 кв.м, считая их ошибкой. UPD : Поскольку я сохраняю геометрию непроецированным способом с помощью SRID: 4326 для вычисления площади многоугольника, я отбрасываю геометрию с по географию
ВЫБРАТЬ geom, ST_Area (geom) sqft FROM (
ВЫБРАТЬ
(ST_Dump (ST_Intersection (orig, diff))). Geom как geom
ИЗ (
ВЫБРАТЬ *
, poly2 как orig, ST_Difference (poly1, poly2) как diff
-, poly1 как orig, ST_Difference (poly2, poly1) как diff
ИЗ (
ВЫБРАТЬ
(ВЫБЕРИТЕ территорию ОТ api_spacetimevolume ГДЕ id = 225) как poly1
, (ВЫБЕРИТЕ территорию ИЗ api_spacetimevolume ГДЕ id = 230) как poly2
) как foo
) как foo
) как foo
ГДЕ ST_Dimension (geom) = 2 И ST_Area (geom :: geography)> 100
Я в ужасе от количества времени для этой процедуры.
- Найдите всех кандидатов на пересечение в пространстве и времени с помощью ST_Intersects
- Отфильтровать ложные срабатывания с функцией выше
- Сделайте это еще раз, игнорируя некоторые полигоны
- Сохранить результаты
И это еще не все, в какой-то момент возникнет необходимость «лечить» набор данных от «ошибок», внесенных ST_Difference
UPD, финальная версия запроса
ВЫБРАТЬ id, entity_id, end_date, start_date, ST_Union (xing) FROM (
ВЫБРАТЬ *,
(ST_Dump (ST_Intersection (территория, разница))).geom as xing
ИЗ (
ВЫБРАТЬ *,
ST_Difference (
территория
'SRID = 4326; POLYGON ((-132.8 72.50172235139388, -115.3125 -55.77657301866769, 125.15625 -53.5403073915002, 120.234375 74.01954331150228, -132.8 72.50172235139388))'
) как diff
ИЗ (
ВЫБРАТЬ *
ОТ api_spacetimevolume как stv
ГДЕ stv.end_date> = '0' :: numeric (10,1) AND stv.start_date <= '999999999' :: numeric (10,1)
И ST_Intersects (
территория
'SRID = 4326; ПОЛИГОН ((-132.8 72.50172235139388, -115.3125 -55.77657301866769, 125.15625 -53.5403073915002, 120.234375 74.01954331150228, -132.8 72.50172235139388)) ':: геометрия)
) как foo
) как foo
) как foo
ГДЕ ST_Dimension (xing) = 2 И ST_Area (xing :: geography)> 100
ГРУППА ПО id, entity_id, start_date, end_date
Статья 33 | Закон штата Нью-Йорк о дорожном движении
Закон о транспортных средствах и дорожном движении
Сводные законы штата Нью-Йорк VTL, код
Статья 33 — Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении
ПРОЧИЕ ПРАВИЛА
| Раздел | Описание |
|---|---|
| 1210 | Автомобиль без присмотра. |
| 1211 | Ограничения на подложку. |
| 1212 | Безрассудное вождение. |
| 1213 | Препятствие для обзора водителя или движущегося механизма. |
| 1214 | Открытие и закрытие дверей автомобиля. |
| 1215 | Движение по горным шоссе. |
| 1216 | Выбег запрещен. |
| 1217 | Сопровождение аварийно-пожарных автомобилей запрещено. |
| 1218 | Переходный пожарный шланг. |
| 1219 | Запрещается бросать стекла или другие вредные вещества на шоссе. |
| 1220 | Запрещается выбрасывать мусор на автомагистрали и прилегающие земли. |
| 1220-a | Ответственность за нарушение местного законодательства, запрещающего незаконный сброс в городе с населением один миллион и более человек. |
| 1220-b | Незаконное привлечение наземных транспортных услуг в аэропорту. |
| 1220-с | Разрешение на работу на государственных автомагистралях. |
| 1221 | Проезд через зону безопасности запрещен. |
| 1222 | Лица, передвигающиеся на грузовых автомобилях. |
| 1223 | Фонари на транспортных средствах, используемых для перевозки пассажиров. |
| 1223-а | Автобусы школьные; требуется идентификация. |
| 1224 | Брошенные автомобили. |
| 1225 | Устройство для объезда перекрестков или регулирования дорожного движения. |
| 1225-a | Движение по тротуарам. |
| 1225-b | Розничная торговля замороженными десертами автотранспортными средствами; ограничения. |
| 1225-c | Использование мобильных телефонов. |
| 1225-d | Использование портативных электронных устройств. |
| 1226 | Управление рулевым механизмом. |
| 1227 | Употребление или хранение алкогольных напитков в определенных транспортных средствах. |
| 1228 | Езда в домовых прицепах. |
| 1229 | Знак обязателен на личном автомобиле, используемом для доставки почты. |
| 1229-a | Пешеходы, животные и немоторизованные транспортные средства запрещены на автомагистралях государственных скоростных автомагистралей или автомагистралях между штатами, включая въезды на них и выезды с них. |
| 1229-b | Запрещено движение школьных, палаточных и чартерных омнибусов с пассажирами на стоянке. |
| 1229-c | Эксплуатация автомобилей с сиденьями и ремнями безопасности. |
| 1229-d | Школьный автобус. |
S 1210. Оставленный без присмотра автомобиль. (а) Никто не ведет или не отвечает
автотранспортного средства позволяет ему оставаться без присмотра без предварительного
остановка двигателя, блокировка зажигания, извлечение ключа из
транспортное средство, и эффективно тормозить на нем и, стоя
на любом уклоне, повернув передние колеса к бордюру или сбоку
шоссе, при условии, однако, что положение для извлечения ключа из
автомобиль не требует снятия ключей, скрытых от глаз
автомобиль для удобства или аварийной ситуации.(b) Водитель может с целью покинуть место нахождения
стоя, переместите другое транспортное средство, которое находится так, что он не может
автомобиль вне; при условии, однако, что сразу после этого он должен
сбросьте тормоз и, если на уклоне, поверните передние колеса к бордюру или
сторона шоссе. Эта привилегия подлежит установленным ограничениям
далее в подразделе (е) раздела двенадцатьсот два.
(c) Буксирные агентства, которые удаляют автомобили, незаконно припаркованные на
частная собственность по желанию собственника помещения и без
письменное согласие владельца транспортного средства, незамедлительно уведомить
дом местного отделения полиции, имеющий юрисдикцию над территорией, где
такой автомобиль был припаркован незаконно, описание автомобиля, которое
был удален, и время удаления.S 1211. Ограничения на подкладку. (a) Водитель транспортного средства не должен
назад то же самое, если такое движение не может быть выполнено с безопасностью и без
создание помех другому трафику .
(b) Водитель транспортного средства не должен ставить его ни на одно плечо.
или проезжую часть любой автомобильной дороги с регулируемым доступом.
(c) водитель автомобиля, занимающегося розничной продажей замороженных
десерты, как этот термин определен в подразделе тридцать седьмом раздела
триста семьдесят пять положений настоящей главы непосредственно пешеходам должны
не возвращать то же самое, чтобы совершить или попытаться совершить продажу.S 1212. Безрассудная езда. Неосторожное вождение означает вождение или использование
любой автомобиль, мотоцикл или любое другое транспортное средство, приводимое в движение любым
мощность, кроме мускульной силы или любого устройства или аксессуара в
способ, который необоснованно препятствует свободному и надлежащему использованию
дороги общего пользования или необоснованно подвергает опасности пользователей
шоссе. Безрассудное вождение запрещено . Каждый человек, нарушающий это
положение признается виновным в проступке.S 1213. Препятствие для обзора водителя или движущегося механизма. (а) Нет
человек должен управлять автомобилем, когда он загружен таким образом, или когда
находятся на переднем сиденье такое количество людей, чтобы закрывать обзор
водителю впереди или по бокам транспортного средства или чтобы помешать
контроль водителя за приводным механизмом транспортного средства. Нет
событие должно быть более трех человек на переднем сиденье любого
транспортное средство , за исключением случаев, когда такое сиденье было сконструировано таким образом, чтобы вместить больше
чем три человека, и есть восемнадцать дюймов сидячих мест для
каждого пассажира или пассажира на указанном переднем сиденье.(b) Ни один пассажир в транспортном средстве не должен ехать в таком положении, чтобы
мешать водителю видеть впереди или по сторонам, или мешать
с его контролем над приводным механизмом транспортного средства .
S 1214. Открытие и закрытие дверей автомобиля. Никто не может открывать
дверь автомобиля на стороне, доступной для движущегося транспорта, если только
и до тех пор, пока это не станет достаточно безопасно , и можно обойтись без
создание помех движению других транспортных средств, и никто не может
оставить открытой дверь на стороне транспортного средства, доступной для движущегося транспорта
на период времени, превышающий необходимый для загрузки или разгрузки пассажиров.S 1215. Движение по горным трассам. Водитель автомашины
путешествие по ущельям, каньонам или горным дорогам должно
такой автомобиль находится под контролем и находится у правого края
шоссе, насколько это возможно, и при приближении к любому повороту, где
вид затруднен на расстоянии двухсот футов вдоль
шоссе, должен подавать звуковой сигнал клаксоном такого транспортного средства.
S 1216. Выбег запрещен. Водитель любого автотранспортного средства, когда
движение по спуску не должно двигаться накатом с передачами таких
автомобиль на нейтрали или с выключенным сцеплением.S 1217. Сопровождение аварийно-пожарных машин запрещено. Водитель
любое транспортное средство, кроме служебного , не должно следовать за
авторизованный аварийный пожарный автомобиль на той же полосе движения или на соседней полосе
к тому, который используется такой пожарной машиной на расстоянии ближе двух
сотен футов , в то время как такая пожарная машина показывает один или несколько красных или
комбинация красных и белых огней или один белый огонь, который должен быть
вращающийся, вращающийся, мигающий, колеблющийся или постоянно движущийся свет,
, а также такой водитель не должен заезжать или парковать свое транспортное средство в пределах
блок или там, где нет блока, в пределах одной тысячи футов от места, где
пожарная машина остановилась в ответ на сигнал пожарной тревоги .С 1218. Переходный пожарный шланг. Запрещается движение транспортных средств по
незащищенный шланг пожарной части при укладке на любой улице или
частная подъездная дорога, которая будет использоваться при любом пожаре или пожарной тревоге, без
согласие начальника пожарной части.
S 1219. Попадание стекла или других вредных веществ на шоссе
запрещенный. (a) Никто не должен бросать или откладывать на дороге какие-либо
стеклянная бутылка, стекло, гвозди, гвозди, проволока, банки, снег или любой другой
вещество, которое может нанести вред любому человеку, животному или транспортному средству в результате такого
шоссе .(b) Любое лицо, которое роняет или позволяет бросить или бросить любой
шоссе любой разрушительный или травмирующий материал или любой материал, который
мешает безопасному использованию автострады, немедленно удалить
то же самое или вызвать его удаление.
(c) Любое лицо, удаляющее разбитый или поврежденный автомобиль с шоссе
удаляет все стекла или другие вредные вещества, упавшие на
трасса от такого автомобиля .
S 1220. Запрещается выбрасывать мусор на автомагистрали и прилегающие земли.а)
Никто не должен бросать, сбрасывать, складывать или бросать, или заставлять их бросать,
сброшены, депонированы или размещены на любой автомагистрали или в пределах
полосу проезда по такой дороге или на прилегающих частных землях
к нему, любой мусор, мусор, мусор, мусор, мусор или любой тошнотворный или
Обидное дело .
(b) Ничто из содержащегося здесь не может быть истолковано как запрещающее использование
разумным образом золы, песка, соли или другого материала для
с целью уменьшения опасности или обеспечения тяги на снегу, льду или
мокрый снег.(b-1) Ничто из содержащегося в настоящем документе не может быть истолковано как запрещающее
использование любой автомагистрали или прилегающих к ней частных земель для транспорта
или транзит сельскохозяйственных грузовиков, машин или инвентаря, молочных заводов или
домашние животные или сельскохозяйственный инвентарь с сопровождающими в разумных пределах
или неизбежное отложение тошноты или неприятного запаха.
(c) Нарушение положений подпункта (а) данного раздела
наказывается штрафом в размере до трехсот пятидесяти долларов
и / или требование предоставлять услуги общественным или некоммерческим
корпорация, ассоциация, учреждение или агентство не более десяти часов
и за любое второе или последующее нарушение в виде штрафа в размере не более семи
сто долларов и / или требование предоставлять услуги для общественности или
некоммерческая корпорация, ассоциация, учреждение или агентство не
превышает пятнадцать часов.S 1220-а. Ответственность за нарушение местного законодательства, запрещающего незаконное
демпинг в городе с населением один миллион и более человек. 1. В
город с населением более одного миллиона человек, который принял
местный закон, запрещающий незаконный сброс любым лицом, его или ее агентом,
сотрудник или любое лицо под его или ее контролем, владелец, оператор или
владелец-оператор транспортного средства, используемого с нарушением местного законодательства, который
установлено нарушение такого местного законодательства, когда экологический контроль
Правление такого города установило, что такое нарушение было связано с
значительное количество материалов или материалов подлежит
приостановление действия его водительских прав, резидент или нерезидент
привилегия работать или регистрация в соответствии с разделом два
этот раздел в дополнение к любым установленным гражданским и уголовным наказаниям
в таком местном законодательстве.Для целей этого раздела следующие термины
имеет следующие значения: (а) « существенная сумма » означает
объемом не менее двух кубических метров; (b) « незаконный сброс » означает
страдает или допускает любую грязь, песок, гравий, глина, суглинок, камень,
камни, щебень, строительный мусор, опилки, стружка или торговля или бытовые
отходы, отходы, зола, навоз, мусор, мусор или обломки любого вида или
любой другой органический или неорганический материал или вещь или другое оскорбление
материал, перевозимый на самосвале или другом транспортном средстве для выгрузки,
сданы на хранение или иным образом утилизированы на любой улице, участке, части,
общественное место или другое место, находящееся в государственной или частной собственности в городе
с населением более одного миллиона человек, за исключением случаев, предусмотренных установленным порядком
законом, правилом или постановлением; (c) « собственник » означает собственника в соответствии с определением
в разделе сто двадцать восьмой и в подразделе третьем раздела
триста восемьдесят восемь данной главы, при условии, однако, что
владелец должен включать любого арендатора или хранителя транспортного средства, имеющего
исключительное использование, по договору аренды или иным образом, в течение любого периода
время; (d) «, оператор » означает любое лицо, которое использует или эксплуатирует двигатель.
транспортное средство с явным или подразумеваемым согласием владельца или без такового; (е)
« владелец-оператор » означает любого владельца, который использует или эксплуатирует двигатель.
транспортное средство, в котором такой владелец-оператор является владельцем такого транспортного средства;
и (f) « совет по контролю за окружающей средой, » или «совет» означает
Управление экологического контроля города-миллионника
или больше.2. После сертификации в соответствии с положениями настоящего раздела от
комиссия по экологическому контролю, что остается неоплаченным гражданский
штраф, наложенный за нарушение местного закона, запрещающего незаконные
демпинг, комиссар приостанавливает действие водительских прав, или
право резидента или нерезидента работать, оператора или
владелец-оператор, признанный виновным в нарушении местного законодательства, и который
не уплатили такой гражданский штраф, и регистрация всех транспортных средств
принадлежит владельцу или владельцу-оператору, нарушившему такие
местным законодательством и не уплатившим такой гражданский штраф.Такая приостановка
остается в силе до тех пор, пока правление не уведомит комиссара.
в соответствии с подразделом четыре этого раздела такое приостановление должно
быть прекращено. Такое подтверждение и уведомление о прекращении действия должны быть
изготовлены в форме и порядке, согласованными между такими экологическими
пульт управления и комиссар.
3. Когда владелец, оператор или владелец-оператор найдены
комиссия по экологическому контролю нарушает местное законодательство
запрещающий незаконный сброс, и такой владелец, оператор или владелец-оператор
не уплатил гражданский штраф, наложенный за такое нарушение
в течение ста дней с даты наложения такого гражданского штрафа такие
Правление может засвидетельствовать такой факт комиссару.Однако при условии, что
до проведения такой сертификации уведомление должно быть направлено
каждый такой владелец, оператор или владелец-оператор в соответствии с четвертым подразделом
этого раздела. Такое свидетельство не может быть сделано, если (а) такой
гражданский штраф оставался неуплаченным в течение ста дней со дня такого
был наложен гражданский штраф либо в полном объеме, либо в соответствии с
сроки любого письменного графика платежей, установленные таким советом с
согласие лица, признанного виновным, и (б) такой город с
население численностью один миллион или более человек выполнило уведомление
требования в соответствии с этим разделом.4. (a) Город с населением более одного миллиона человек, в котором
принят местный закон, запрещающий незаконный сброс, должен предоставить собственнику,
оператор или владелец-оператор, нарушивший такое местное законодательство
с минимум двумя письменными уведомлениями о том, что
уплата гражданского штрафа в течение ста дней со дня такого
за такое нарушение наложено гражданское взыскание, может повлечь за собой сертификацию
в отдел приостановить действие водительских прав, права на управление,
или регистрации транспортного средства, в зависимости от обстоятельств, если к такой дате
собственник, оператор или собственник-оператор производит полную оплату такого гражданского
штраф или входит в письменный график платежей, установленный такими
доска с согласия такого владельца, оператора или владельца-оператора и
продолжает соблюдать условия такого графика.Такой город должен
включить одно такое письменное уведомление в уведомление о нарушении, направленное
такого владельца, оператора или владельца-оператора за нарушение местного законодательства
запретить незаконный сброс, и совет по экологическому контролю должен
отправить второе такое письменное уведомление такому владельцу почтой первого класса,
оператор или собственник-оператор не менее тридцати дней, но ни в коем случае
более чем за шестьдесят дней до даты, когда такой совет проводит сертификацию
комиссару в соответствии с настоящим разделом.(b) При соблюдении владельцем, оператором или владельцем-оператором
в соответствии с положениями параграфа (c) данного раздела, совет директоров должен
уведомить комиссара в течение пяти рабочих дней о таком соблюдении,
что отстранение, наложенное в соответствии с подразделом два настоящего раздела
прекращается.
(c) Владелец, оператор или владелец-оператор, получивший уведомление
что его или ее водительские права, право на управление автотранспортным средством,
или регистрация транспортного средства, в зависимости от обстоятельств, приостанавливается, может
избежать такой приостановки посредством: (i) полной оплаты гражданского штрафа
на доску к указанному сроку; или (ii) заключение письменного
график платежей, установленный таким советом с согласия такого
собственник, оператор или собственник-оператор к указанной дате и соблюдая
с условиями такого графика.5. В отступление от раздела сто пятьдесят пять настоящей главы или
любое другое положение закона, если лицо было осуждено таким
Комиссия по экологическому контролю нарушает местный закон, описанный
в подразделе 1 данного раздела такое судебное решение не имеет
сила и последствия осуждения за нарушение правил дорожного движения или нарушение
любого положения данной главы.
С 1220-б. Незаконное обращение к услугам наземного транспорта в
аэропорт. 1. Никто не должен незаконно запрашивать наземный транспорт.
услуги в аэропорту.Лицо незаконно выпрашивает землю
транспортные услуги в аэропорту, когда в аэропорту такое лицо,
без разрешения оператора аэропорта или без
имея предварительное согласие на предоставление услуг наземного транспорта
конкретному покровителю, занимается или предлагает заниматься каким-либо бизнесом, торговлей
или коммерческая сделка, включающая предоставление другому лицу
любые услуги наземного транспорта из такого аэропорта.
2. Используемый в этом разделе термин « наземный транспорт ».
означает услугу, предлагающую транспортировку любым транспортным средством, в том числе
такси, лимузин, фургон или автобус.3. В данном разделе термин « аэропорт » означает все
недвижимое имущество, являющееся частью любого объекта, используемого для посадки и
взлет самолетов, занимающихся перевозкой пассажиров,
в том числе, без ограничений, все проезжие части, стоянки, пешеходные
пешеходные дорожки и здания терминалов, составляющие часть такого объекта.
4. Любое лицо, занимающееся незаконным истребованием земли.
транспортные услуги в аэропорту должны быть признаны классом B.
проступок наказывается штрафом в размере не менее семисот пятидесяти
долларов, но не более одной тысячи пятисот долларов, или
тюремное заключение на срок не более девяноста дней или как штраф, так и
лишение свободы.Несмотря на любые противоречащие положения закона, любые обвинения
Заявление о нарушении этого раздела подлежит возврату в суд
юрисдикция над проступками.
S 1220-с. Разрешение на работу на государственных трассах. За исключением
связь со строительством, реконструкцией, обслуживанием или
благоустройство государственной трассы, никто не должен работать на государственной трассе
без разрешения на работу, выданного государственным уполномоченным
транспорт.
S 1221. Проезд через зону безопасности запрещен. Ни одно транспортное средство не должно
в любое время проехать через зону безопасности или в пределах нее.
С 1222. Лица, едущие на грузовиках. 1. Запрещается водить автотранспортные средства.
широко известный как грузовой автомобиль, должен управлять таким грузовиком, а также не должен
владелец разрешает эксплуатировать его на расстоянии, превышающем
пять миль, пока там или на них стоит кто-нибудь или
лица, превышающие одну треть от числа находящихся в нем лиц, или
на нем:
а. Если подходящие сиденья надежно не прикреплены к корпусу такого
автомобильный грузовик;
б.За исключением боковых стоек высотой не менее трех футов над полом
такого грузовика надежно крепятся; и
c. Если только к нему не прикреплен хвостовой борт или задний затвор.
который надежно закрыт.
Положения этого раздела не распространяются на лиц или
корпорации, управляющие агентством или агентствами государственной службы, которые или
которые подпадают под юрисдикцию, надзор и правила
предписанные законом о государственной службе или в соответствии с ним, а также их агентам
или сотрудники, когда они занимаются бизнесом таких лиц или
корпорации.2. Никакой водитель любого автотранспортного средства, обычно известного как грузовой автомобиль.
должен управлять таким грузовиком, и владелец не должен разрешать ему
эксплуатироваться, более пяти миль, в то время как есть более пяти
лица моложе восемнадцати лет в кузове такого грузовика, за исключением
по крайней мере один человек старше восемнадцати лет также ездит в теле
сказал грузовик.
С 1223. Огни на транспортных средствах, используемых для перевозки пассажиров.
Если иное не предусмотрено положениями настоящей главы, каждый
транспортное средство, используемое для перевозки десяти и более пассажиров на
общественные дороги, например, для пикников, прогулок сена и катания на санях, должны,
в период от получаса после захода солнца до получаса
перед восходом солнца выставьте на передней панели не менее двух зажженных ламп, одну на
каждая сторона имеет источники света одинаковой мощности, которые должны быть видимыми.
на расстоянии не менее пятисот футов перед автомобилем и
который должен излучать белый или желтый свет, и не менее двух
зажженные фонари сзади, по одной с каждой стороны, с источниками света
равной мощности, которая должна быть видна на расстоянии не менее пяти
в сотне футов позади транспортного средства и который должен светить красным светом.S 1223-а. Школьные автобусы; требуется идентификация. Все школьные автобусы, как
определенные в разделе сто сорок второй настоящей главы, приобретенные,
сданы в аренду или приобретены 1 сентября тысяча девятьсот девятнадцать или после этой даты.
девяносто семь должны иметь код города и номер телефона владельца
и / или оператор напечатан трехдюймовым полужирным шрифтом на задней стороне таких
транспортное средство. Однако при условии, что ничто, содержащееся в настоящем документе, не будет
считается, что запрещает печать такой информации, как здесь предусмотрено
на школьных автобусах, приобретенных, приобретенных или арендованных до 1 сентября,
девятьсот девяносто семь.С 1224. Брошенные автомобили. 1. Автомобиль считается
брошенный автомобиль, если его оставили без присмотра
(а) без прикрепленных к ним номерных знаков, более шести часов на
любое шоссе или другое общественное место;
(б) более двадцати четырех часов на любой автомагистрали или в других общественных местах.
место, кроме участка шоссе или общественного места, на котором парковка
разрешено законом;
(c) более сорока восьми часов после стоянки такого транспортного средства
станет незаконным, если оставить его на участке шоссе или в общественных местах.
место, на котором парковка разрешена законом;
(d) более девяноста шести часов в собственности другого лица, если оставлено
без разрешения собственника.2. Если брошенный автомобиль на момент оставления не имеет номера
таблички прикреплены и имеет оптовую стоимость с учетом
состояние автомобиля, одна тысяча двести пятьдесят долларов
или менее, право собственности немедленно переходит к местным органам власти, имеющим
его юрисдикция и право собственности на транспортное средство переходят в соответствии с
с действующим законодательством и постановлениями уполномоченного, при условии
однако от местных властей не требуется получать право собственности на
брошенный автомобиль, на который распространяются положения настоящего
подразделение, если транспортное средство будет продано или иным образом утилизировано как утиль
или утилизация, разобранная для использования не в качестве автомобиля, или
в противном случае уничтожен.3. (a) За исключением транспортных средств, относящихся к подразделению два, местный
орган, в ведении которого находится брошенное транспортное средство, должен провести расследование
в отношении последнего владельца такого транспортного средства:
(i) брошенный автомобиль с прикрепленными номерными знаками - к юрисдикции
который выдал такие номерные знаки;
(ii) брошенный автомобиль без прикрепленных номерных знаков - департамент
автотранспортных средств.
(b) Такой местный орган власти должен уведомить последнего владельца, если он известен, о том, что
рассматриваемое транспортное средство было возвращено как брошенное транспортное средство и
что, если он не востребован, он будет продан на открытом аукционе или на торгах после
десять дней с даты направления такого уведомления.Если агентство, описанное в
параграф (а) также уведомляет такой местный орган власти о том, что залог или ипотека
существует такое уведомление также должно быть отправлено держателю залога или залогодержателю.
Уполномоченный устанавливает способы направления уведомления. Любой
лицо, претендующее на такое транспортное средство, должно оплатить расходы на
вывоз и хранение такого транспортного средства.
(c) Право собственности на такие брошенные автомобили, если они не востребованы, переходит в
такой орган местного самоуправления - десять дней с даты направления такого уведомления; или если
последний владелец не может быть установлен, когда уведомление о таком факте
получили.4. Для целей данного раздела местный орган власти, имеющий право
за брошенным транспортным средством находится город, в котором находится транспортное средство.
был брошен или брошен в городе или деревне, городе или деревне
в котором автомобиль был оставлен, за исключением случаев, когда автомобиль
оставлено на территории администрации проезжей части штата Нью-Йорк, или
имущество, находящееся в ведении Управления парков, отдыха и
исторический заповедник, транспортный департамент или общественный
орган или комиссия, такой орган, офис, отдел или
комиссия имеет право на хранение такого транспортного средства.Несмотря на положения этого раздела об обратном,
Управление общих служб имеет право на хранение любых
транспортное средство, оставленное в государственной собственности после его продажи такими
офис. Комиссар может своим постановлением предусмотреть, что округ может
выступать в качестве агента местных властей с целью удаления и
утилизация брошенных автомобилей.
5. (а) Такой местный орган власти определяет, является ли брошенное транспортное средство
подходит для эксплуатации на дорогах общего пользования.В таком случае транспортное средство
быть проданным на открытом аукционе лицу, предложившему наивысшую цену, или преобразованным в соответствии с
подраздел шесть этого раздела.
(b) Если такой местный орган власти определяет, что брошенный автомобиль
не пригоден для эксплуатации на дорогах общего пользования, он должен продавать
транспортное средство зарегистрированному демонтажнику или переработчику металлолома или
заверенный в соответствии с разделом четыреста пятнадцать-а настоящей главы или
разборщику автомобилей или переработчику металлолома, у которого нет места
бизнес в этом штате, но который соответствует законам и постановлениям
государство, в котором у него есть коммерческое предприятие.(c) Брошенный автомобиль без таблички с идентификационным номером.
должны продаваться только разборщику автомобилей или переработчику металлолома
зарегистрированы или сертифицированы в соответствии с разделом четыреста пятнадцать-а
данной главе либо разборщику транспортных средств или переработчику металлолома, который не
имеют коммерческое предприятие в этом штате, но соблюдают законы и
правила государства, в котором он имеет коммерческое предприятие. Ничего такого
содержащиеся в настоящем документе, должны толковаться как препятствующие местным властям
заявку на замену таблички с идентификационным номером транспортного средства.6. (a) Местный орган власти, если это разрешено местным законодательством, может преобразоваться в
собственное использование тех заброшенных транспортных средств, не затронутых вторым подразделением
этот раздел или может, путем продажи или подарка, передать право собственности любому из таких
автомобили в любую другую муниципальную корпорацию для использования в соответствии с ее законодательством
правоохранительный орган, однако, при условии, что общее количество транспортных средств
преобразованный и / или переданный в течение любого календарного года не может превышать одного
процент невостребованных брошенных транспортных средств местных властей не
затронутые подразделом два данного раздела или два таких транспортных средства,
в зависимости от того, что больше.(b) Любая выручка от продажи брошенного автомобиля за вычетом любых
расходы, понесенные таким органом местного самоуправления, покрываются местным
беспроцентная власть в пользу владельца такого транспортного средства
сроком на один год. Если не востребовано в течение одного года,
такие доходы должны быть внесены в общий фонд такого местного
власть.
7. (a) Никто не может превращать любое транспортное средство в брошенное транспортное средство .
Должна быть опровержимая презумпция того, что владелец заброшенного
автомобиль стал причиной того, что автомобиль был оставлен.Нарушение этого
подразделение -наказывается штрафом в размере не менее двухсот
пятьдесят долларов и не больше одной тысячи долларов. В городе, имеющем
с населением один миллион и более, нарушение этого подразделения влечет
дополнительно наказывается гражданским штрафом не менее двух
сто пятьдесят долларов и не больше одной тысячи долларов.
(b) Несмотря на любые другие положения закона, помимо тех,
лица, иным образом уполномоченные применять это подразделение и выносить решения
их нарушения, данное подразделение подлежит исполнению также в городе.
с населением один миллион или более агентством или агентствами
предназначенные для этой цели мэром такого города, и уведомления о
нарушение может быть возвращено в комиссию экологического контроля такого
город, который имеет право налагать гражданские штрафы в соответствии с настоящим Кодексом.
при условии.Несмотря на любые другие положения закона, обслуживание
уведомление о нарушении за нарушение данного раздела, совершенное в
такой город может быть доставлен владельцу почтой первого класса, почтовым переводом
с предоплатой, и любое такое уведомление, отправленное по почте, подлежит возврату только
такая плата экологического контроля. Такая доставка почтой первого класса должна
считается завершенным после отправки уведомления о нарушении, если только
уведомление о нарушении возвращается отправителю Соединенными Штатами
почтовая служба по любой причине, кроме отказа в доставке.В
Кроме того, любое уведомление о нарушении за нарушение этого раздела
может обслуживаться способами, предусмотренными статьей 3 Гражданского
нормы и правила практики или статья 3 закона о коммерческих корпорациях.
Несмотря на любые другие положения закона, такие гражданско-правовые санкции
таким органом экологического контроля вносятся в общий фонд.
такого города. Несмотря на раздел сто пятьдесят пять настоящего
главы или любого другого положения закона, в котором лицо было
признанный такой комиссией по экологическому контролю нарушающим
данного подразделения, такое решение не имеет силы и действия
осуждения за нарушение правил дорожного движения или любого
положения этой главы для любых целей, не указанных в этом
подразделение.(c) Любой окончательный приказ, изданный в соответствии с этим подразделом
Управление экологического контроля города-миллионника
или более составляют судебное решение, которое может быть вынесено в любом месте
предусмотрены для внесения гражданских судебных решений в пределах государства, и могут быть
принудительное исполнение без судебного разбирательства таким же образом, как и исполнение
денежных судебных решений, внесенных в гражданские иски; при условии, однако, что нет
выносится такое решение, сумма которого превышает десять тысяч
долларов за каждого респондента.Несмотря на предыдущее предложение,
до того, как судебное решение, основанное на неисполнении обязательств, может быть вынесено таким образом, такие
Совет по экологическому контролю должен сначала уведомить респондента
классная почта в такой форме, в какой комиссия экологического контроля может направлять:
(1) решения и приказа по умолчанию и наложенного штрафа; (2) что
судебное решение будет внесено в любое место, предусмотренное для записи гражданского
суждения в государстве; и (3) запись такого судебного решения может быть
можно избежать, потребовав отсрочки неисполнения обязательств по уважительной причине и либо
запросить слушание или подать заявление в соответствии с правилами такого
комиссию по экологическому контролю в течение тридцати дней с момента отправки таких
уведомление.Никакое судебное решение, основанное на неисполнении обязательств, не может быть вынесено таким образом
совет по экологическому контролю в течение менее шестидесяти дней с момента
завершение обслуживания по почте уведомления о нарушении, как указано в
параграф (b) этого раздела. Любое требование любого положения
закон, кроме этого раздела, который относится к способу службы
уведомление о нарушении, которое предшествует любому окончательному порядку такого
Комиссия по экологическому контролю не применяется к окончательному изданному приказу
в соответствии с данным подразделом.Решение, вынесенное в соответствии с этим
параграф остается в полной силе в течение восьми лет.
(d) Несмотря на любое другое положение данной главы, если
Управление экологического контроля города-миллионника
или более признал какое-либо лицо нарушившим это
подразделение и гражданский штраф за него не уплачивается, такие
Комиссия по экологическому контролю уведомляет комиссара автомобильного
транспортные средства судебного решения, которые должны приостановить действие любой лицензии такого лица
управлять автотранспортным средством в этом состоянии, или, если такое лицо
без лицензии, привилегия такого лица на получение лицензии, выданной
комиссаром, или, если такое лицо является нерезидентом, его
право управления автотранспортным средством в этом состоянии до оплаты
такая гражданская казнь.Процедуры, изложенные в первом абзаце
подраздел седьмой статьи пятьсот десять настоящей главы подлежит
применимо к приостановке в соответствии с этим параграфом.
(e) Только для целей данного подразделения термин «владелец» означает любой
лицо, корпорация, товарищество, фирма, агентство, ассоциация, арендодатель или
организация, которая на момент выдачи уведомления о нарушении
за нарушение данного раздела:
(i) является бенефициарным или равноправным владельцем брошенного транспортного средства; или
(ii) имеет право собственности на такое транспортное средство; или
(iii) зарегистрирован ли регистрант или со-регистрант такого транспортного средства
с департаментом автотранспортных средств этого государства или любого другого государства,
территория, район, провинция, нация или другая юрисдикция; или
(iv) использует такой автомобиль в арендном и / или лизинговом бизнесе; или
(v) является владельцем такого транспортного средства, как определено в статье сто
двадцать восемь настоящей главы или подраздел (а) статьи двадцать один
сто одну из этой главы.9. Последний владелец брошенного транспортного средства несет ответственность за такие
местным властям за расходы по вывозу и хранению такого транспортного средства.
10. Уполномоченный устанавливает своим постановлением такие формы и
процедуры, необходимые или желательные для выполнения положений настоящего
раздел. Такие правила могут включать процедуры удаления и
размещение идентификационных номеров брошенных автомобилей и
формы для местных отчетов о брошенных транспортных средствах и запросы, касающиеся
владение такими транспортными средствами.S 1225. Устройство для объезда перекрестков или движения. Нет человека
должен проезжать по тротуару, подъездной дорожке, стоянке или частной
собственности, или иным образом съехать с проезжей части, чтобы избежать
перекресток или устройство для регулирования движения .
S 1225-а. Езда по тротуарам. Никто не может управлять автомобилем.
на тротуаре или поперек него, за исключением того, что транспортное средство может двигаться по тротуару
разумная скорость, но не более пяти миль в час на или через
тротуар таким образом, чтобы не мешать безопасности и проезду
пешеходов, которые будут иметь преимущественное право проезда, когда
разумно и необходимо:
(а) получить доступ к государственной автомагистрали, частной дороге или земле, или
здания, примыкающие к такой магистрали или дороге;
(б) при проведении работ на шоссе, или на частной дороге, или
земли или здания, прилегающие к такой дороге или дороге, или
(c) вспахивать снег или выполнять любые другие общественные работы по найму, или
в противном случае, что иначе не могло бы быть разумно и должным образом
выполнила.С 1225-б. Розничная торговля замороженными десертами автотранспортом;
ограничения. 1. Ни один человек, управляющий автотранспортным средством, не занимается розничной торговлей.
продажа замороженных десертов, как этот термин определен в подразделе
тридцать семь раздела триста семьдесят пять данной главы
непосредственно пешеходам должны участвовать в любой такой розничной торговле: (а) если только
такое транспортное средство законно припарковано или остановлено; (б) любому лицу,
если такая продажа не происходит со стороны транспортного средства вдали от движения
движение и как можно ближе к бордюру или обочине проезжей части;
и (c) любому человеку, стоящему на проезжей части.2. Нарушение этого раздела влечет наложение штрафа в размере не
более пятидесяти долларов.
S 1225-с. Использование мобильных телефонов. 1. Для целей этого раздела
следующие термины означают:
(а) « Мобильный телефон » означает устройство, используемое абонентами и
другие пользователи услуги беспроводной телефонной связи для доступа к такой услуге.
(b) " Беспроводная телефонная служба " означает двустороннюю голосовую связь в реальном времени.
телекоммуникационная услуга, подключенная к коммутируемой сети общего пользования.
телефонная сеть и обеспечивается коммерческой службой мобильной радиосвязи,
как такой термин определяется 47 C.F.R. S 20.3.
(c) « Использование » означает (i) наличие мобильного телефона в или в
непосредственная близость к уху пользователя; и (ii) относительно
лицо, управляющее коммерческим транспортным средством, с мобильным телефоном
к уху пользователя или в непосредственной близости от него, или при наборе номера, или
ответ на мобильный телефон, нажав более одной кнопки, или
дотянуться до мобильного телефона способом, который требует от такого человека
маневрировать так, чтобы он или она больше не находились в сидячем положении за рулем,
удерживается ремнем безопасности, установленным в соответствии с разделом
393.93 раздела 49 Свода федеральных нормативных актов и скорректированы в
в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства.
(d) « Портативный мобильный телефон » означает мобильный телефон с
который пользователь выполняет вызов, используя по крайней мере одну руку.
(e) " Мобильный телефон для громкой связи " означает мобильный телефон, который
имеет внутреннюю особенность или функцию или оснащен
приложение или дополнение, независимо от того, является ли он постоянно частью такого мобильного
телефон, по которому пользователь участвует в вызове без использования
рука, независимо от того, необходимо ли использование любой руки для активации,
отключить или включить функцию такого телефона.При условии, однако,
что для целей этого раздела мобильный телефон, используемый лицом
управление коммерческим транспортным средством не должно считаться "громкой связью"
мобильный телефон ", когда такое лицо набирает или отвечает на такой мобильный
телефон, нажав более одной кнопки.
(f) « Разговор по телефону » означает разговор или прослушивание
портативный мобильный телефон, но не должен включать в себя мобильный телефон
телефон для активации, деактивации или запуска функции такого
телефон.(g) « Непосредственная близость » означает такое расстояние, которое позволяет
оператор мобильного телефона, чтобы слышать передаваемые телекоммуникационные сообщения
по такому мобильному телефону, но не требует физического контакта с
такое операторское ухо.
(h) " Коммерческий автомобиль " имеет то же значение, что и
Срок определяется подразделом четыре-а второй части
транспортное право.
(i) « Автотранспортное средство » имеет то же значение, что и этот термин.
определены подразделом семнадцатым раздела два транспортных
закон.2. (а) За исключением случаев, предусмотренных настоящим разделом, никто не может
управлять автомобилем на шоссе общего пользования с использованием мобильного
телефон для разговора во время движения такого транспортного средства; при условии,
однако, что никто не может управлять коммерческим автотранспортным средством, пока
использование мобильного телефона для разговора на дороге общего пользования
в т.ч. на временно стоящем из-за дорожного движения транспорта
устройство управления или другие кратковременные задержки. При условии, однако,
что человек не может считаться эксплуатирующим коммерческий двигатель
автомобиль при использовании мобильного телефона для разговора в общественном
шоссе, когда такое транспортное средство останавливается на обочине или за пределами общественного
шоссе в месте, где такое транспортное средство не запрещено иным образом
от остановки в соответствии с законом, правилом, постановлением или любым законным приказом или указанием
сотрудника полиции.(b) Оператор любого автотранспортного средства, у которого есть мобильный телефон, чтобы:
или в непосредственной близости от его уха, пока такое транспортное средство
в движении предполагается участие в вызове в значении
эта секция; при условии, однако, что оператор коммерческого двигателя
транспортное средство, которое держит мобильный телефон в непосредственной близости или в непосредственной близости
его или ее уха, пока такое транспортное средство временно неподвижно, потому что
трафика, устройства управления трафиком или других кратковременных задержек также
предполагается, что участвует в разговоре по смыслу этого раздела
за исключением того, что лицо, управляющее коммерческим транспортным средством, при использовании
мобильный телефон для разговора, когда такое транспортное средство остановлено на
стороне или вне дороги общего пользования в месте, где такое транспортное средство
не запрещено иным образом останавливаться законом, правилом, постановлением или любыми другими
законный приказ или указание сотрудника полиции не считается
участвовать в разговоре по смыслу этого раздела.В
Презумпция, установленная данным подразделением, опровергается доказательствами
имеет тенденцию показывать, что оператор не участвовал в разговоре.
(c) Положения этого раздела не должны толковаться как
разрешение на арест или конфискацию мобильного телефона, если только
иное предусмотрено законом.
(d) Ни один автотранспортный перевозчик не должен разрешать или требовать от своих водителей использовать
переносной мобильный телефон при управлении коммерческим автомобилем в качестве
предоставлено в этом разделе.
3.Подраздел два этого раздела не применяется к (а) использованию
мобильный телефон с единственной целью общения с любым из
следующее относительно аварийной ситуации: аварийное реагирование
оператор; больница, кабинет врача или поликлиника; скорая помощь
рота или корпус; пожарная часть, район или компания; или полиция
(b) любое из следующих лиц при выполнении
их официальные обязанности: офицер полиции или офицер по поддержанию мира; член
пожарная часть, район или компания; или оператор авторизованного
автомобиль скорой помощи, как это определено в разделе сто первой данной главы,
или (c) использование мобильного телефона с функцией громкой связи.4. Нарушением пункта 2 настоящего раздела является дорожное движение.
нарушение и влечет наложение штрафа в размере не менее пятидесяти
долларов, но не более двухсот долларов при осуждении первого
нарушение; после осуждения за второе нарушение, оба из которых были
совершенное в течение восемнадцати месяцев, такое нарушение подлежит
наказывается штрафом не менее пятидесяти долларов и не более двух
сто пятьдесят долларов; при осуждении третьего или последующих
нарушение, все из которых были совершены в течение восемнадцати лет.
месяцев, такое нарушение наказывается штрафом в размере не менее
пятьдесят долларов и не больше четырехсот пятидесяти долларов.S 1225-д. Использование портативных электронных устройств. 1. Если не указано иное
предусмотрено в этом разделе, никто не должен управлять автотранспортным средством, пока
использование любого портативного электронного устройства во время движения такого транспортного средства ;
при условии, однако, что никто не должен управлять коммерческим мотором
транспортное средство при использовании любого портативного электронного устройства на шоссе общего пользования
в том числе при временно стоянии из-за движения транспорта,
устройство управления или другие кратковременные задержки.При условии, однако,
что человек не может считаться эксплуатирующим коммерческий двигатель
транспортное средство при использовании портативного электронного устройства на шоссе общего пользования
когда такое транспортное средство останавливается на обочине дороги общего пользования или вне ее в
место, где такому транспортному средству не запрещено останавливаться
в соответствии с законом, правилом, постановлением или любым законным приказом или указанием полиции
офицер.
1-а. Ни один автотранспортный перевозчик не должен разрешать или требовать от своих водителей использовать
портативное электронное устройство при эксплуатации коммерческого автомобиля в качестве
предоставлено в этом разделе.2. Для целей данного раздела следующие термины должны иметь
следующие значения:
(а) « Портативное электронное устройство » означает любое портативное мобильное устройство.
телефон, как это определено в подразделе первый раздела двести восемьсот
двадцать пять с этой статьи, персональный цифровой помощник (КПК),
портативное устройство с мобильным доступом к данным, портативный компьютер, пейджер,
широкополосное персональное устройство связи, устройство двусторонней передачи сообщений,
электронная игра, портативное компьютерное устройство или любое другое электронное
устройство, когда используется для ввода, записи, отправки, получения или чтения текста для
настоящее или будущее общение.(b) « Использование » означает удерживание портативного электронного устройства во время
просмотр, получение или передача изображений, игра в игры или
цель настоящего или будущего общения: выполнение команды или
запрос на доступ к всемирной веб-странице, составление, отправка, чтение,
просмотр, доступ, просмотр, передача, сохранение или получение электронной почты,
текстовые сообщения, мгновенные сообщения или другие электронные данные.
(c) " Коммерческий автомобиль " имеет то же значение, что и
Срок определяется подразделом четыре-а второй части
транспортное право.(d) « Автотранспортное средство » должно иметь то же значение, что и этот термин.
определены подразделом семнадцатым раздела два транспортных
закон.
3. Подраздел один этого раздела не применяется к (а) использованию
портативное электронное устройство, предназначенное исключительно для связи с
любое из следующего в отношении чрезвычайной ситуации: чрезвычайная ситуация
оператор ответа; больница; кабинет врача или поликлиника; ан
рота или корпус скорой помощи; пожарная часть, район или компания; или
полицейское управление, (б) любое из следующих лиц, находясь в
выполнение своих служебных обязанностей: офицер полиции или миротворца;
сотрудник пожарной части, района или компании; или оператор
авторизованный аварийный автомобиль, как это определено в разделе сто один
эта глава.4. Лицо, которое держит портативное электронное устройство на видном месте.
манера управления автомобилем или коммерческим
автотранспортное средство на трассе общего пользования, в том числе временно стоящее
из-за трафика, устройства управления трафиком или других кратковременных задержек
но не включая случаи, когда такой коммерческий автомобиль останавливается на
стороне или вне дороги общего пользования в месте, где такое транспортное средство
не запрещено иным образом останавливаться законом, правилом, постановлением или любыми другими
Предполагается, что законный приказ или указание сотрудника полиции использует
такое устройство, за исключением того, что лицо, управляющее коммерческим транспортным средством
при использовании портативного электронного устройства, когда такое транспортное средство остановлено в
на обочине дороги общего пользования или вне ее в месте, где такое транспортное средство
не запрещено иным образом останавливаться законом, правилом, постановлением или
любой законный приказ или указание сотрудника полиции не считается
использовать такое устройство.Презумпция, установленная этим подразделением
опровергается доказательствами, показывающими, что оператор не
использование устройства в соответствии с этим разделом.
5. Положения этого раздела не должны толковаться как
разрешение на арест или конфискацию портативного электронного устройства,
если иное не предусмотрено законом.
6. Нарушение этого раздела является нарушением правил дорожного движения и влечет
наказываться штрафом от пятидесяти до двух долларов
сто долларов при осуждении за первое нарушение; при осуждении
второе нарушение, оба из которых были совершены в течение
восемнадцать месяцев, такое нарушение наказывается штрафом в размере не менее
от пятидесяти долларов до двухсот пятидесяти долларов; на
осуждение за третье или последующее нарушение, все из которых были
совершенное в течение восемнадцати месяцев, такое нарушение подлежит
наказывается штрафом от пятидесяти долларов до четырех
сто пятьдесят долларов.S 1226. Управление рулевым механизмом. Никто не должен управлять мотором
транспортное средство, не имея хотя бы одной руки или, в случае физического
инвалиду, по крайней мере, один протез или вспомогательное средство на
рулевой механизм всегда, когда автомобиль находится в движении.
S 1227. Употребление или хранение алкогольных напитков в определенных
автомобили. 1. Распитие алкогольных напитков, или
владение открытой тарой с алкогольным напитком в
автотранспортное средство, расположенное на автомобильных дорогах общего пользования или на полосе отвода.
трасса запрещена .Любой оператор или пассажир, нарушающий этот раздел
виновен в нарушении правил дорожного движения.
Положения этого раздела не считаются запрещающими
распитие спиртных напитков или владение открытой тарой
содержащие алкогольные напитки пассажирами в легковых автомобилях
эксплуатируется в соответствии с сертификатом или разрешением, выданным департаментом
транспорт или министерство транспорта США.
Кроме того, положения этого раздела не считаются
запретить хранение вина, которое: (а) повторно запечатано в соответствии с
с положениями части четыре статьи восемьдесят один
закон о контроле над алкогольными напитками; и (б) перевозится в автомобиле
багажник или перевозится за последним вертикальным сиденьем или в зоне, не
обычно заняты водителем или пассажиром в автомобиле, который
без багажника.2. Для целей настоящего раздела пассажирское транспортное средство означает
транспортное средство, предназначенное для перевозки десяти или более пассажиров и используемое для перевозки
пассажиров для получения прибыли или по найму.
S 1228. Езда в домовых автобусах. Никто не может водить
автомобиль на дороге общего пользования, в то время как тягач жилой прицеп занят
любым человеком, и никто не должен занимать прицеп-домик, пока он
тянется по дороге общего пользования.
S 1229. Знак обязателен на личном автомобиле, используемом для доставки
Почта.1. Каждый человек, управляющий личным автомобилем при доставке
почта Соединенных Штатов Америки, адресованная ее адресату, должна быть прикреплена к такому
автомобиль белый знак, видимый сзади, содержащий следующие
утверждение:
ПОЧТА США
Такое заявление должно быть выполнено черным шрифтом не менее четырех дюймов в
высота.
2. Каждое лицо, нарушающее положения данного раздела, должно быть
наказывается штрафом в размере до двадцати пяти долларов или
тюремное заключение на срок не более десяти дней или как штраф, так и
лишение свободы.S 1229-а. Пешеходы, животные и немоторизованные транспортные средства запрещены.
на автомагистралях государственных скоростных или межгосударственных автомагистралях
включая входы в них и выходы из них. Ни один человек, если только
иным образом по указанию офицера полиции: (а) как пешеход,
занимать любое пространство в пределах государственной скоростной автомагистрали или
государственная межгосударственная трасса, включая подъезды к ней и
выезжает оттуда, кроме: в зоне отдыха, на стоянке или в живописных местах.
не заметить; при выполнении общественных работ или служебных обязанностей; как
результат аварийной ситуации, вызванной аварией или поломкой двигателя
автомобиль или получить помощь; где тротуар, пешеходная дорожка или
предусмотрен пешеходный переход такой магистрали; (б) Занимайте любое место
государственной скоростной автомагистрали или государственной межгосударственной автомагистрали,
включая входы в них и выходы из них, с:
гужевой автомобиль; пастушьи животные, тележка; велосипед; кроме
выполнение общественных работ или служебных обязанностей, или на дорожках или участках
такой дороги предусмотрены для таких целей.С 1229-б. Эксплуатация школьных, палаточных и чартерных омнибусов с
стоячие пассажиры запрещены. 1. Когда количество пассажиров
больше, чем количество имеющихся мест, незаконно
управлять лагерем или чартерным омнибусом на дорогах общего пользования в течение
расстояние в десять миль или более с любым стоящим пассажиром.
2. Работа школы на дорогах общего пользования является незаконной.
автобус, принадлежащий школьному округу или по контракту с ним, с любым пассажиром
стоя, если он используется исключительно для перевозки
учащиеся младше 21 года и учителя или другие лица
действуя в качестве надзора в школе или на школьных мероприятиях,
за исключением случаев, предусмотренных в параграфе (а) или (b) данного подраздела:
(а) В такой школьный автобус могут допускаться стоящие пассажиры,
при условии, что количество стоящих пассажиров школьного автобуса должно
не превышать лимит, установленный в следующем графике для
применимый период времени:
Срок: Не более:
До 30 июня 2001 г. 20% от утвержденной вместимости
В период с 1 июля 2001 г. до 15% от утвержденной вместимости
30 июня 2002 г.
С 1 июля 2002 г. до 10% от утвержденной вместимости
30 июня 2003 г.
В период с 1 июля 2003 г. до 5% от утвержденной вместимости
30 июня 2004 г.
(b) Несмотря на любые другие положения этого раздела к
напротив, стоящие пассажиры могут быть допущены без ограничений в отношении
число в течение первых десяти дней занятий в каждом учебном году, а в
обстоятельства, когда авария, авария или другие непредвиденные
возникновение требует перевозки стоящих пассажиров.(c) Ничто, содержащееся в этом разделе, не должно толковаться как ограничение
власть города с населением один миллион и более принять
и обеспечивать соблюдение местных законов, которые соответствуют по крайней мере минимальным применимым
стандарты, изложенные в этом разделе.
S 1229-c. Эксплуатация автомобилей с сиденьями и ремнями безопасности. 1.
Никто не может управлять моторным транспортным средством в этом состоянии, если:
пассажиры на заднем сиденье такого автомобиля в возрасте до четырех лет
удерживается в специально разработанном сиденье , которое соответствует требованиям Federal Motor
Стандарты безопасности транспортных средств, изложенные в 49 C.F.R. 571.213 и который
либо постоянно прикреплен, либо прикреплен к такому транспортному средству с помощью предохранительного
пояса, или в случае, если вес такого пассажира в возрасте до
четыре превышает сорок фунтов, такой пассажир может быть задержан (i) в
соответствующая детская удерживающая система, как определено в четвертом подразделе
эта секция используется с комбинированными поясными ремнями безопасности и плечевыми ремнями.
или (ii) поясным ремнем безопасности, если такое транспортное средство не оборудовано
с комбинированными поясными ремнями безопасности и плечевыми ремнями или всеми
комбинированные поясные ремни безопасности и плечевые ремни используются для
надлежащим образом удерживать других пассажиров младше шестнадцати лет; (б)
все пассажиры на заднем сиденье такого транспортного средства в возрасте четырех лет и старше, но
младше восьми лет (i) удерживаются в соответствующем детском удерживающем устройстве
система, как определено в четвертом подразделе этого раздела, используемая с
комбинированные поясные и плечевые ремни или (ii) удерживаются в
поясной ремень безопасности в случае, если такой автомобиль не оборудован
комбинированные поясные ремни безопасности и плечевые ремни или все комбинации
поясные ремни безопасности и плечевые ремни используются для правильного использования
удерживать других пассажиров младше шестнадцати лет; или (c) в
в случае любого другого пассажира на заднем сиденье в возрасте до шестнадцати лет он
или она удерживается ремнем безопасности, утвержденным комиссаром.2. Никто не может управлять автомобилем, если все передние сиденья
пассажиры (а) моложе шестнадцати лет удерживаются ремнем безопасности ;
или (b) если они моложе четырех лет, на специально разработанное сиденье
который либо постоянно прикреплен, либо прикреплен к такому транспортному средству с помощью
ремень безопасности, как того требует подраздел один этого раздела, или в
если вес такого пассажира в возрасте до четырех лет превышает
сорок фунтов, такой пассажир может быть удержан (i) в соответствующем
детская удерживающая система, как определено в четвертом подразделе данного раздела
используется с комбинированными поясными ремнями безопасности и плечевыми ремнями или (ii)
поясной ремень безопасности в случае, если такой автомобиль не оборудован
комбинированные поясные ремни безопасности и плечевые ремни или все комбинации
поясные ремни безопасности и плечевые ремни используются для правильного использования
удерживать других пассажиров младше шестнадцати лет; или (c) если
они в возрасте четырех лет и старше, но моложе восьми лет, (i) удерживаются в
соответствующая детская удерживающая система, как определено в четвертом подразделе
эта секция используется с комбинированными поясными ремнями безопасности и плечевыми ремнями.
или (ii) пристегнуты поясным ремнем безопасности в случае, если такое транспортное средство
без комбинированных поясных ремней безопасности и плечевых ремней или
используются все комбинированные ремни безопасности и плечевые ремни безопасности
надлежащим образом удерживать других пассажиров младше шестнадцати лет.3. Никто не может управлять автотранспортным средством, если это лицо не
удерживается ремнем безопасности , утвержденным комиссаром. Нет человека
шестнадцатилетний и старше должен быть пассажиром на переднем сиденье
автомобиль, если такое лицо не удерживается ремнем безопасности, утвержденным
комиссаром.
* 3-а. Если иное не предусмотрено для пассажиров младше
в-четвертых, если человек сидит в
место для сидения с поясным ремнем безопасности и плечом
ремень безопасности, и такой человек не удерживается обеими системами безопасности на коленях
ремень и плечевой ремень.* NB Есть 2 субтитры
* 3-а. Ни один человек, имеющий разрешение на обучение ди-джея или диджей-класс
лицензия, выданная в соответствии с разделом пятьсот два настоящей главы,
управляет автотранспортным средством в этом состоянии, если такое лицо не
удерживается ремнем безопасности, утвержденным комиссаром, и все
пассажиров в возрасте до четырех лет удерживают в специально разработанных
сиденье, соответствующее федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств, изложенным в
49 C.F.R. 571.213 и который либо постоянно прикреплен, либо прикреплен
к такому транспортному средству ремнем безопасности, а в случае любого другого пассажира
моложе шестнадцати лет, он или она пристегнут ремнем безопасности
утвержден комиссаром.Ни один человек в возрасте шестнадцати лет и старше
должен быть пассажиром автотранспортного средства, которым управляет лицо, имеющее
разрешение ученика класса DJ, лицензия классного ди-джея или ди-джей ограниченного класса
лицензию, если такой пассажир не удерживается ремнем безопасности, утвержденным
комиссар.
* NB Есть 2 субтитры
4. Для целей данного раздела следующие термины должны иметь
следующие значения: (а) « автотранспортное средство » означает все моторные
транспортных средств, которые требуются разделом триста восемьдесят три
данной главы или правила, или потребуются, если такой автомобиль
были зарегистрированы в штате Нью-Йорк, чтобы иметь ремень безопасности, но
не включает те транспортные средства, которые используются в качестве школьных автобусов, как таковые.
срок определен в статье сто сорок второй настоящей главы и
те транспортные средства, которые являются разрешенными транспортными средствами экстренной помощи, поскольку такой термин
определены в разделе сто первой настоящей главы;
(b) "детская удерживающая система " означает любое устройство, используемое в
в сочетании с ремнями безопасности, предназначенными для использования в автомобиле, чтобы
удерживать, усаживать или располагать детей и в соответствии с применимыми
Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств, изложенные в 49 C.F.R. 571.213;
и
c) " соответствующая детская удерживающая система " означает детское удерживающее устройство.
система, в которой пассажир соответствует его размеру и весу
рекомендации производителя такой системы.
5. Любое лицо, нарушающее положения пункта 3 настоящей статьи.
раздел наказывается гражданским штрафом в размере до пятидесяти долларов. Любой
лицо, которое нарушает положения подразделов один, два, одиннадцать или
тринадцать настоящей статьи наказываются гражданским штрафом в размере не менее
от двадцати пяти до ста долларов.В любом судебном преследовании
или в связи с утверждением о нарушении параграфа (b) первого подразделения
или параграф (c) подраздела два данного раздела, он должен быть
утвердительная защита того, что пассажир подчиняется требованиям
такие параграфы были ограничены ремнем безопасности и измеряли более чем
четыре фута девять дюймов в высоту и / или весит более ста
фунты.
6. Суд отменяет любой штраф, наложенный лицом, нарушившим
положения этого раздела будут применяться в отношении пассажиров
моложе восьми лет, если такое лицо представит суду доказательства
что между датой предъявления ему обвинения в нарушении этого
раздел и дату появления такого нарушения, он приобрел или
арендовал детскую удерживающую систему, отвечающую требованиям
подраздел один этого раздела.Однако при условии, что такой отказ от
штраф не применяется к повторному или последующему осуждению по данному
раздел.
7. Положения данного раздела не распространяются на пассажира или
оператор с ограниченными физическими возможностями, инвалидность которого
может помешать закреплению в таком сиденье или ремне безопасности.
при условии, однако, что такое состояние должным образом удостоверено врачом, который
должен указывать характер инвалидности, а также причину такого
сдержанность неуместна.8. Несоблюдение положений настоящего раздела не считается
допустимо в качестве доказательства в любом гражданском иске в суде в отношении
к вопросу об ответственности, но может быть внесено в качестве доказательства в
уменьшение ущерба при условии, что сторона, представившая указанные доказательства,
сослался на такое несоблюдение как на положительную защиту.
9. Несмотря на положения четвертого раздела, этот раздел
не распространяется на такси, ливреи и автобусы, кроме школьных.10. Положения настоящего раздела не применяются к лицам, работающим по найму.
в качестве сельских почтовых перевозчиков, как это определено почтовой службой США
службы, в то время как такие лица исполняют обязанности таких
трудоустройство.
11. Несмотря на положения четвертого раздела настоящего
раздел, никто не может управлять школьным автобусом, если все пассажиры
дети младше четырех лет удерживаются в специально разработанных съемных
или съемное сиденье в соответствии с требованиями первого подразделения данного раздела, или
другое ограничивающее устройство, утвержденное комиссаром.12. (a) Каждая компания по аренде автомобилей, как определено в параграфе (c)
подразделение один раздела триста девяносто шесть-з генерального
по закону о предпринимательской деятельности, должны разместить в своем офисе вывеску с указанием
заметным шрифтом жирным шрифтом не менее семидесяти двух пунктов:
ЗАКОН ШТАТА НЬЮ-ЙОРК ТРЕБУЕТ ВСЕХ ДЕТЕЙ ДО 8 ЛЕТ БЫТЬ
СОДЕРЖИТСЯ УТВЕРЖДЕННОЙ ФЕДЕРАЦИЕЙ ДЕТСКОЙ СИСТЕМЫ УСТАНОВКИ.
(b) Такой знак должен быть установлен в вертикальном положении и в
на видном месте, где его легко могут прочитать клиенты
компания по аренде автомобилей.(c) Любая компания по аренде автомобилей, которая нарушает положения настоящего
подразделение подлежит гражданскому штрафу, но не более одного
сто долларов за каждый день нарушения.
13. Несмотря на положения четвертого раздела настоящего
раздел, никто не должен управлять школьным автобусом, для которого нет
применимые федеральные стандарты безопасности школьного автобуса, за исключением случаев, когда все пассажиры
удерживается ремнем безопасности, утвержденным комиссаром, или, в отношении
пассажиры в возрасте от четырех лет и старше, но моложе семи лет ограничиваются в соответствии с
к подразделу один или два данного раздела.S 1229-д. Водитель школьного автобуса. (1) «Водитель школьного автобуса» означает
человек, нанятый или уполномоченный школьным округом ездить в школе
автобус, как это определено в параграфе (а) подразделения один раздела пять
сто девять-а настоящей главы в целях поддержания порядка или
оказание помощи школьникам с особыми потребностями.
(2) Отбор претендентов на должность водителя школьного автобуса (а) а
школьный округ, в соответствии с политическим заявлением или резолюцией, принятой
такой округ, может проверить квалификацию каждого претендента на
должность водителя школьного автобуса в школьных автобусах, обслуживаемых или под
контракт с округом и определяет по своему усмотрению,
соискатель подходит для получения квалификации.В таких случаях заявители могут
быть подвергнутым проверке на наличие судимости. После получения
отпечатки пальцев, отправленные им таким школьным округом, отделением
службы уголовного правосудия направляют в такой школьный округ
обзор криминального прошлого. Плата, не превышающая стоимости для преступника
исторический обзор поручается отделу уголовного правосудия
Сервисы. Такие отпечатки пальцев также можно сдать в федеральное бюро.
расследования для национальной проверки судимости.(b) При определении квалификации водителей школьного автобуса:
школьный округ может использовать критерии, перечисленные во втором подразделе
раздел пятьсот девять-сс этой главы, касающийся уголовного
убеждения.
(c) Все проведенные расследования и использование любых полученных данных о судимости,
в соответствии с этим разделом должны быть в соответствии с разделом двести
девяносто шесть законов исполнительной власти. Кроме того, вторичный
распространение такой информации ограничивается другими уполномоченными
агентствами, по явному соглашению между школьным округом и
подразделение служб уголовного правосудия или уполномоченное в соответствии с
федеральный закон, правила и постановления.Нет оснований для иска против
школьный округ или отдел службы уголовного правосудия о возмещении ущерба
связанных с распространением сведений о судимости в соответствии с
этот раздел должен существовать, когда школьный округ или подразделение
службы уголовного правосудия разумно и добросовестно полагались на
точность и полнота представленной информации о криминальном прошлом
к нему квалифицированными агентствами.
(3) Уполномоченный по вопросам образования обнародует правила и
правила, требующие, чтобы каждый водитель школьного автобуса, обслуживающий учеников
с инвалидностью пройти обучение безопасности школьного автобуса и
обучение, связанное с особыми потребностями таких учеников.Такое обучение
должны включать руководство по надлежащим методам оказания помощи инвалидам
учащиеся входят в школьный автобус и выходят из него, и должны включать
инструктаж по сердечно-легочной реанимации, где такие навыки
требуется как часть индивидуального образовательного плана, подготовленного для
студент, а также любые дополнительные навыки оказания первой помощи или оказания неотложной медицинской помощи
что уполномоченный по образованию считает целесообразным и необходимым для
иметь обслуживающий персонал школьного автобуса.Кроме того, такой школьный автобус
обслуживающий персонал должен продемонстрировать способность выполнять необходимые процедуры.
в чрезвычайных ситуациях по усмотрению уполномоченного
образование. Любое лицо, работающее водителем школьного автобуса, обслуживающее учеников
с условием инвалидности 1 января две тысячи четыре должны
выполнить требования данного подразделения до первого июля, двух
тысяча четыре. Любой человек, нанятый после первого января две тысячи четвертого
должны пройти обучение, инструктаж и тестирование, прежде чем приступить к
обязанности проводника школьного автобуса, обслуживающего учеников с ограниченными возможностями
условие.(4) Уполномоченный по вопросам образования по согласованию с судьей
центр защиты людей с особыми потребностями, обнародует
правила и положения, требующие, чтобы каждый водитель школьного автобуса
студент или студенты с ограниченными возможностями проходят обучение и инструктаж
относящиеся к пониманию и вниманию к особым потребностям
такие студенты. Такое обучение и инструктаж могут быть включены в
обучение и инструктаж, необходимые в соответствии с разделом 3 настоящего
раздел и предоставляется не реже одного раза в год или чаще.
как определено уполномоченным по образованию в консультации с
государственный общеобразовательный совет по обучению водителей школьных автобусов по безопасности.Для
Для целей данного подразделения термин «студент с ограниченными возможностями»
имеют то же значение, что и термин, определенный в подразделе 1
раздел сорок четыреста один закона об образовании. Любой человек по найму
в качестве проводника школьного автобуса, обслуживающего ученика или учеников с
нетрудоспособность первого января две тысячи девять должны соответствовать
требования данного подразделения до первого июля две тысячи девятого года. Любой
человек, нанятый после первого января две тысячи девять, должен заполнить такие
обучение, инструктаж и тестирование перед тем, как приступить к исполнению своих обязанностей в качестве
проводник школьного автобуса, обслуживающий учащегося или учащихся с ограниченными возможностями.Верх страницы
Законы штата Нью-Йорк постоянно изменяются, отменяются и / или полностью переписываются. Этот сайт стремится опубликовать действующие законы; тем не менее, следует проконсультироваться с официальными репортерами, чтобы узнать о самой последней установленной формулировке. Мы не даем никаких гарантий, явных или подразумеваемых, или заявлений относительно точности содержания на этом веб-сайте. Этот веб-сайт и его владельцы не несут ответственности за какие-либо ошибки или упущения в информации, содержащейся на веб-сайте, или в работе веб-сайта.
Предпосылки прибыльного соседнего роста
Эта статья представляет собой выдержку из книги Самые инновационные компании 2015: четыре фактора, отличающие лидеров (отчет BCG, декабрь 2015 г.).
Непосредственный рост — отличительная черта лидеров инноваций. Постоянные участники ежегодного списка BCG из 50 самых инновационных компаний — например, 3M, General Electric и Procter & Gamble — давно добились успеха, разрабатывая новые продукты на близлежащих рынках, что ведет к постепенному прибыльному росту.Более молодые технологические новаторы, такие как Apple, Amazon и Google, активно следовали аналогичной стратегии.
Они сделали это не зря. По мере созревания рынков и усиления конкуренции рост основного портфеля неизбежно замедляется. Внедрение новых продуктов означает борьбу с укоренившейся конкуренцией, и даже компании, успешно внедряющие инновации на существующих рынках, часто в конечном итоге сводят на нет продажи своих собственных брендов. Смежные отношения помогают инновационным компаниям открывать новые возможности для роста за счет выхода на рынки, на которых они получают 100% -ную выгоду от достигнутой ими доли.
Смежный рост — это разумная стратегия, но есть одна загвоздка: большинству зрелых компаний трудно добиться успеха. Крупные компании часто становятся жертвами собственного успеха; они действуют в соответствии с культурами и бизнес-системами, которые настроены для стимулирования роста ядра. Ключевые факторы успеха для разработки новых прибыльных продуктов на смежных рынках часто различны.
У компаний есть пять способов расширения в соседние регионы: исследуя рост, ориентированный на спрос, создавая новую организацию с новыми талантами, применяя раздельное управление, применяя экспериментальный подход или создавая правильные культурные факторы.
Изучите рост, ориентированный на спрос
Даже сегодня есть компании, которые рассматривают свои категории и сегменты внутри них либо через призму промышленности (группировка по производственным технологиям), либо через призму демографии (например, миллениалы по сравнению с бэби-бумерами). Исторически такой подход был понятен, поскольку компаниям часто не хватало данных для более точного сегментирования потребителей. Но в эпоху больших данных стало гораздо проще глубоко задуматься о различных типах потребителей и их мотивах.(См. «Включение больших данных: создание действительно важных возможностей», BCG Focus, май 2014 г.)
Новаторы мирового уровня переходят от сегментации на отраслевой или демографической основе к сегментации, которую мы называем «ориентированной на спрос», которая определяет движущие факторы принятия решений, глядя на пересечение контекста (кто является клиентом, как он или она думает и что он или она делает) и эмоциональных или функциональных потребностей. Используя более богатые данные, чем когда-либо ранее, компании могут построить «карту спроса», которая объединяет предпочтения потребителей в определенной категории в общие наборы потребностей — или «пространства спроса».Эти пространства обычно выражаются повседневным языком, например, «идеально подходят для моей семьи» или «перерыв, который мне нужен». Когда они четко сформулированы, они обеспечивают правильные цели для инноваций для команд смежников.
Такое мышление также можно применить для стимулирования роста ядра. Например, Hilton Hotels отказались от традиционных маркетинговых исследований, которые группируют людей по возрасту, доходу и обстоятельствам (например, «отдых против бизнеса» или «длительное или краткосрочное пребывание»), вместо того чтобы просить людей описать, чего они хотят от отеля. и когда и почему они этого хотят.По результатам компания смогла построить карту того, что действительно важно для потребителей. Он мог бы разделить рынок гостеприимства на несколько категорий — пространства спроса — например, «круто и модно» и «зарядить и освежить», и отнести каждый из своих брендов к одному или нескольким из них.
Результаты были поразительными. Анализ пространства спроса не только помог разделить и уменьшить каннибализацию девяти брендов Hilton; это также открыло возможность репозиционировать флагманский бренд компании в сфере «подзарядки и освежения».Это была быстрорастущая область, составляющая 25% рынка, и поэтому она была гораздо более привлекательной, чем сегмент путешествий, на который ранее ориентировалась Hilton. Всего за несколько лет рост Hilton, ориентированный на спрос, способствовал значительному повышению стоимости бизнеса. В 2013 году владелец частного капитала Hilton вывел компанию на биржу с 27% -ной премией по сравнению с ценой покупки 2007 года. Это было крупнейшее IPO для гостиничного оператора за всю историю.
Создайте новую организацию с новыми талантами
Мы постоянно обнаруживаем, что команды, отвечающие за смежные инновации, должны быть организационно отделены от других инновационных команд.Причин несколько. Один из них — повседневная реальность. Если смежные команды не разделены, они почти неизбежно вовлечены в основные усилия, а их бюджеты часто перенаправляются для решения краткосрочных проблем в основном бизнесе. Другая причина заключается в том, что для смежных инноваций требуются разные люди с разными способностями, нежели те, кто продвигает основные инновации. Компании, которые пытаются использовать одних и тех же людей в новых ролях, обнаруживают, что смежные команды склонны возвращаться к основным идеям и упускать смежные возможности.Смежные инновации также требуют мышления «инвестора», а не «оператора», что означает заполнение команд людьми с разными взглядами на менеджмент, предпринимательскими наклонностями и долгосрочными целями. Такие люди более склонны к риску и более устойчивы в случае неудач.
Служба раздельного управления
Смежные инновации обычно требуют наличия группы высшего руководства, которая может играть роль, эквивалентную роли комитета по частным или венчурным инвестициям.Его членам необходимы широта видения, практический опыт и влияние в организации, чтобы анализировать смежные возможности с пониманием связанных с этим рисков, способность делать выбор, чтобы сузить воронку, и, в конечном итоге, направить капитал на лучшие идеи. Это совершенно другой набор возможностей, чем обычно имеется в органе управления основным бизнесом, который в первую очередь сосредотачивается на исполнении и может косо смотреть на все новое или отличное. Орган управления смежностью также должен играть защитную роль — отсюда и требование о влиянии организации — защищать новые смежные инициативы и их финансирование от атак, возникающих из-за срочности ядра.
Принять экспериментальный подход
Поскольку смежности часто остаются неизведанной территорией и включают множество неизвестных, вероятны неудачи. Что важно, так это использовать недорогую методологию с быстрым отказом, основанную на тестировании, изучении, адаптации и дальнейшем подходе. Те, кто наблюдает за командами, должны спланировать более высокую вероятность первоначальной неудачи и соответствующим образом разработать свой подход, используя эти ранние набеги как возможности для обучения.
Создавайте нужные культурные факторы
Культура может быть очень эффективным убийцей новых идей.Если проекты смежности будут сопоставлены с существующими нормами и ожиданиями, попытки выйти на новые рынки обречены. Компаниям необходимо создать необходимые культурные факторы для поддержки инновационной программы смежности. К ним относятся:
- Долгосрочная направленность с учетом более длительных периодов развития и инкубации
- Больший аппетит к риску с учетом изначально более высокой частоты отказов
- Признание ценности новых источников роста (которые рискуют незначительно или вовсе не каннибализируют существующие доходы ) по сравнению с проектами, оцениваемыми на основе краткосрочной прибыли
- Избегая тенденции (и она сильна) мигрировать в сторону разработки продуктов, услуг и бизнес-систем, которые выглядят точно так же, как и в ядре
- Стимулы для поддержки всех выше
Обучение у Мастеров
Как мы отмечали в прошлогоднем отчете о самых инновационных компаниях мира, некоторым новаторам удается использовать всю компанию как лабораторию новых идей.Apple под руководством покойного Стива Джобса, пожалуй, самый известный пример. Другой пример — Google с его политикой, побуждающей сотрудников тратить 20% своего времени на работу над своими идеями, используя инструменты и данные компании. 3M уже давно разрешает своим сотрудникам тратить до 15% своего времени на проекты по своему выбору, используя ресурсы компании.
Пожалуй, ни одна компания не является лучшим примером смежных инноваций, чем Amazon. Компания отошла от своего первоначального новаторского представления о продаже книг в Интернете, чтобы стать самой революционной силой в розничной торговле, продавая практически все в Интернете.Попутно он построил глобальную сеть из 80 центров выполнения, поэтому он начал предлагать услуги выполнения в качестве опции для мелких торговцев, которые, таким образом, могли распространять почти так же эффективно, как Walmart. Параллельно с этим компания добилась огромных масштабов в своих центрах обработки данных и приобрела навыки мирового уровня в их эксплуатации. Затем он переосмыслил эту вычислительную инфраструктуру как самостоятельный продукт. В 2006 году компания открыла Amazon Web Services (AWS) в качестве автономного сервиса облачных вычислений, сдавая в аренду необработанные вычислительные мощности, которые в конечном итоге превратились в сложный стек вычислительных сервисов.Сегодня Amazon даже продает сервис таким конкурентам, как Netflix. Ко второму кварталу 2015 года AWS превратился в бизнес с оборотом 1,8 миллиарда долларов, рост которого составил более 80% в годовом исчислении, а рентабельность составила 21%.
Это еще не все или ничего
Многие компании находятся в лучшем положении, чем они думают, для изучения смежных инноваций. Как мы описываем в сопутствующих статьях этой серии, сильные новаторы обладают значительными активами, которые они могут использовать в таких областях, как скорость, бережливые процессы и применение технологий, и они часто служат отправной точкой для изучения взаимосвязей.Параллельно с этим компания, думающая о смежном росте, также должна определить, где у нее есть пробелы по сравнению с пятью областями, описанными выше, и разработать план по их устранению. Как только внутренний дом будет в порядке, компании могут начать осматривать окрестности в поисках привлекательных возможностей для постепенного прибыльного роста.
Коренные народы защищают биоразнообразие Земли — но они в опасности
Эта статья была создана в сотрудничестве с Национальным географическим обществом.
Регион Ориенте, Эквадор Старое байдарочное каноэ, выталкиваемое гудящим мотором с длинным хвостом, несет нас вниз по неспокойной реке Конамбо, притоку Амазонки, на западной окраине региона Ориенте Эквадора. Мы проводим день на реке, иногда греемся на солнышке, а иногда промокаем от ливневых дождей.
Попугаи с кобальтовыми крыльями стекаются в бассейн, чтобы поесть глину в национальном парке Ясуни.
Фотография Тима Ламана, Nat Geo Image CollectionПожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.
За нами следует визжащее столпотворение алых и зеленокрылых ара, преследуемых стаями болтающих попугаев, за которыми наблюдают незаметные гуаны и иногда наблюдают за туканом. Над нами парит орел-гарпия, ища свой обед. Скорее всего, это шерстистая обезьяна или обезьяна-ревун, которую мы слышали, болтая и крича в пологе.
Время от времени наш шкипер тянет лодку вдоль тенистого берега, чтобы поймать на обед barbudo , сома длиной в фут.Каждый раз, когда он приземляется — длинные усики рыбы извиваются, как гигантские дождевые черви, — он ловко шлепает уловом по борту лодки, отрывая ее колючие спинной и грудной плавники, чтобы не пораниться острыми зазубринами.
Днем мы выходим на берег, чтобы исследовать большое старицкое озеро — меандр, отрезанный от основного русла реки. Пока мы изучаем следы тапира, напоминающие птицу, отпечатанные на берегу, большой пресноводный скат скользит мимо нас через мутные воды. Вернувшись в лодку, наш гид делится семенами guaba толщиной в фут и толщиной с большой палец, которые называются «бобы мороженого» из-за сладкого ванильного вкуса белой мякоти, напоминающей сахарную вату, окружающей большие черные бобы.Посасывая сладкую плоть, я наблюдаю, как гигантская синяя морфо-бабочка мелькает в глубоких нефритовых тенях тропического леса и вылетает из них.
Мы находимся в одном из самых биоразнообразных мест на Земле — влажных тропических лесах Напо на северо-востоке Эквадора, прославленных национальным парком Ясуни. По словам Келли Свинг, директора станции биоразнообразия Типутини, в парке обитает около 600 видов птиц, 200 видов млекопитающих, 500 видов рыб и 150 видов лягушек. «Один гектар леса Ясуни может содержать до 600 видов деревьев и более 100 000 видов насекомых», — говорит Свинг.«Разнообразие микробов огромно».
Для коренного народа Сапара Эквадора возможность перемещаться по своей традиционной территории имеет важное значение для адаптации к изменению климата.
Фотография Глеба РайгородецкогоПожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
По оценкам, миллион видов, большинство из которых еще не обнаружены, обитают в Ясуни размером с Нью-Гэмпшир, что делает его символом биоразнообразия. Для сравнения, наукой зарегистрировано всего около 1,5 миллиона видов, населяющих нашу планету.
Но мы не в Ясуни. Мы находимся примерно в 80 милях к югу от его границы, на традиционной территории народа Сапара или, как они себя называют, детей Aritiaku , красной обезьяны-ревуна. «И парк Ясуни, и территория Сапара расположены на пересечении Андских возвышенностей и Амазонских низменностей, и эта переходная зона создает поразительное изобилие различных форм жизни», — объясняет Свинг.
«Коренные народы Амазонки оказались лучшими хранителями своих традиционных территорий», — добавляет Свинг.«Тот факт, что экосистемы Амазонки так же богаты, как и сегодня, является доказательством того, насколько успешными были эти культуры, живя в гармонии с окружающей средой».
Около 200 сапаров проживают в Эквадоре, примерно столько же проживает за границей в Перу. Вместе они — все, что осталось от некогда процветающей нации, которая насчитывала от 20 000 до 30 000 человек и включала более 200 мирных племен, которые отличались по названию, но имели общий язык. После испанского завоевания 16-го века Сапара, как и другие коренные народы в регионе, были уничтожены эпидемиями кори, оспы и желтой лихорадки, а также другими европейскими «дарами».«В какой-то момент, считающийся вымершим, Сапара был официально признан правительством Эквадора в 1990-х годах. Это включало выделение более 320 000 гектаров священного Наку Сапары, или тропических лесов — всего лишь восемь процентов их исторического ареала, — в качестве района традиционного поселения Сапара. В 2001 году ЮНЕСКО признала находящийся под угрозой исчезновения язык сапара «нематериальным культурным наследием человечества».
Такое признание, однако, мало что сделало для признания роли Сапары в сохранении биоразнообразия и уменьшении растущих внешних угроз для территории их предков, по словам Кевина Коуинга, директора по климату и энергии Amazon Watch, экологической неправительственной организации, работающей с коренными народами с целью защитить Амазонку.«Правительство Эквадора продолжает рассматривать народы как препятствие на пути экономического роста», — говорит Коинг. «Он продвигает разработку нефти в регионе, продавая с аукциона участки Наку Сапары, которые он считает малонаселенной и малоиспользуемой дикой природой, которую необходимо приручить. Пришло время перевернуть это доминирующее повествование и признать роль сапара и других коренных народов в выполнении самого важного дела, которое может быть сделано в условиях неминуемой угрозы утраты биоразнообразия и изменения климата, а именно — заботы об их священном Наку .”
Свечение в небе над Ясуни от нефтяных скважин, сжигающих отходящий газ. Такое развитие биоразнообразия в районе очень спорно и часто затрагивает и местных жителей.
Фотография Тима Ламана, Nat Geo Image CollectionПожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
История Сапары не уникальна. Во всем мире коренные народы были перемещены со своих традиционных территорий во имя экотуризма, как масаи в Танзании, а также из соображений сохранения природы, как и народы сенгвер и огиек в Кении.Коренным народам пришлось отказаться от средств к существованию и исконных земель из-за крупномасштабных проектов развития, таких как строительство плотины Гибе III вдоль реки Омо в Эфиопии; а совсем недавно они стали климатическими беженцами, как, например, племя Билокси-Читимача-Чокто в Луизиане или китобойная община инупиак в Кивалина.
Но по мере того, как наше коллективное понимание угрожающего состояния нашей планеты растет — 6 вымирание, эскалация изменения климата и превышение планетарных границ — глобальный дискурс и действия смещаются в сторону большего признания роли коренных народов и местные сообщества и их традиционные территории в сохранении биоразнообразия и устойчивости к изменению климата.Недавние исследования показывают, что, хотя 370 миллионов коренных народов мира составляют менее пяти процентов от общей численности населения, они управляют или владеют более 25 процентами земной поверхности и поддерживают около 80 процентов глобального биоразнообразия.
На этой неделе мировые лидеры имеют возможность вплотную заняться этими проблемами. Четырнадцатая конференция сторон (COP14) Конвенции о биоразнообразии, проходившая с 17 по 29 ноября в Египте, дает лидерам шанс еще больше заявить о роли коренных народов.Среди прочего, COP14 оценит глобальный прогресс в достижении целевых задач, принятых в Айти. В частности, целевая задача 11, принятая в Айти, устанавливает ожидания для национальных правительств по достижению к 2020 году охвата по крайней мере 17 процентов наземных и 10 процентов прибрежных и морских территорий с помощью охраняемых территорий и других природоохранных мер. И эксперты говорят, что управление коренными народами может быть решающим способом. для достижения этих целей.
Идеальный штормЭволюция представлений о роли коренных народов как хранителей Земли является кульминацией ряда тенденций.Во-первых, растущее усложнение пространственных аналитических инструментов, таких как Глобальная платформа земель коренных и общинных земель или LandMark, база данных Protected Planet и Реестр территорий, охраняемых коренными народами и общинами, позволило лучше документировать масштабы, а также биоразнообразие и запасы углерода на землях коренных народов.
Права коренных народов на самоопределение, благополучие, традиционные знания и здоровую окружающую среду, сформулированные в Декларации ООН о правах коренных народов, также все чаще признаются национальными правительствами и природоохранным сообществом.Благотворительные и развивающие организации также все активнее поддерживают проекты сохранения коренных народов, отчасти потому, что они часто рассматривают их как беспроигрышный вариант помощи людям и планете.
В Австралии и Намибии, странах с юридически обязательными механизмами для признания прав коренных народов и местных общин на управление природными ресурсами, вклад этих групп в сохранение считается эквивалентным другим типам охраняемых территорий.
Успешные примеры во всем миреПатрик О’Лири, старший сотрудник программы Pew Charitable Trusts ‘Outback to Oceans Program, приветствует недавнее решение правительства Австралии расширить свою поддержку охраняемых территорий коренных народов (IPA) и Программы коренных рейнджеров на период до 2023 и 2021 годов, чтобы позволить аборигенам и жителям островов Торресова пролива продолжать управлять существующими и создавать новые АПИ.«Программа IPA, учрежденная в 1997 году, внесла значительный вклад в усилия Австралии по защите и сохранению своего биоразнообразия», — отмечает О’Лири. В настоящее время 75 АПИ занимают около 68 миллионов гектаров, что составляет более 45 процентов национальной резервной системы Австралии. Кроме того, по словам О’Лири, австралийские IPA приносят местным жителям множество культурных, социальных, медицинских и экономических преимуществ.
В Намибии признание общинного управления природными ресурсами в соответствии с Законом об охране природы 1996 года привело к созданию 82 заповедников и 32 общинных лесов.Сегодня заповедники занимают около 20 процентов территории страны. Некоторые популяции животных восстановлены, другие восстанавливаются, а условия жизни местного населения продолжают улучшаться.
В Канаде недавнее признание на федеральном уровне охраняемой территории Эдехжи на северо-западе страны и поддержка Программы опеки коренного населения, в рамках которой общины коренных народов имеют право управлять своими территориями в соответствии с традиционными законами, являются недавними шагами к признанию управления коренными народами. .«Эти важные события способствуют достижению национальных целей по сохранению биоразнообразия», — говорит Эли Эннс, сопредседатель Кружка экспертов по коренным народам Канады. «Это основано на почти трех десятилетиях усилий коренных народов по отстаиванию своих конституционно защищенных прав на охрану своих традиционных территорий, начиная с признания племенных парков Гвайи Хаанас и Тла-о-куи-ахт в 1980-х годах»
В Европе этот сдвиг привел к признанию леса Хавуккаваара в Северной Карелии в Финляндии.Для Теро Мустонена, директора правозащитной группы Snowchange Cooperative, Хавуккаваара является примером «нового стиля сохранения на уровне сообществ, который включает культуру, историю и людей, которые помогают поддерживать традиционный образ жизни и сохранять последние остатки старовозрастных лесов. к югу от полярного круга в Финляндии ».
Определение управления коренными народами на мировой аренеНесмотря на растущий авторитет, точная роль территорий коренных народов в Конвенции о биологическом разнообразии остается неясной, хотя это может измениться после встречи в Египте на этой неделе.Чтобы помочь достичь глобальных целей в области биоразнообразия, лидеры утверждают, что квалифицируемые земли в соответствии с конвенцией должны быть расширены, чтобы включать «географически определенный район, отличный от охраняемого района, который регулируется и управляется таким образом, чтобы достичь положительных и устойчивых результатов. для сохранения биоразнообразия in-situ с соответствующими экосистемными услугами и культурными и духовными ценностями ».
Другими словами, многие лидеры надеются уточнить, что глобальные цели в области биоразнообразия будут достигнуты не только с помощью традиционных охраняемых территорий, таких как парки, сохранение которых является основной целью управления, но и с территориями, которые демонстрируют результаты сохранения, а не цели. .Эти последние области будут включать территории, управляемые коренными народами, такие как земли Сапара в Эквадоре.
Однако эксперты предупреждают, что признать вклад коренных народов не так просто, как нарисовать многоугольники на картах. Это означает выход за рамки традиционного «сохранения крепостей», когда люди отгораживаются от природы. Чтобы такое партнерство работало, необходимо ценить целостные системы знаний коренных народов и образ жизни.
Как отмечает Виктория Таули-Корпус, Специальный докладчик Организации Объединенных Наций по правам коренных народов, в своем докладе «Загнанные в угол охраняемыми территориями», это означает принятие основанных на правах подходов к сохранению, которые обеспечивают справедливость для коренных народов и местных общин, одновременно обеспечивая сохранение биоразнообразия и действия по борьбе с изменением климата.
«Будущее нашей планеты зависит от образа жизни коренных народов на Земле», — говорит Джон Уотерхаус, ученый по коренным народам Орегонского университета здравоохранения и науки и почетный научный сотрудник и исследователь National Geographic. «Как глобальное сообщество, мы сбились с пути; мы забыли, что значит иметь отношения с землей ».
Чтобы найти его снова, у нас есть отличные гиды, — говорит Уотерхаус. «Коренные народы овладели искусством жить на Земле, не разрушая ее.Они продолжают учить и подавать своим примером, начиная с восстановления угря и лосося народом саамишей, и заканчивая реинтродукцией бизонов народом кайнай из Конфедерации черноногих, а также восстановлением традиционных гавайских рыбных прудов, которым уже 800 лет. Мы должны прислушаться к этим урокам и взяться за решение этой сложной задачи, если мы хотим, чтобы у наших внуков было будущее ».
Глеб Райгородецкий ранее писал о ненцах, традиционных оленеводах, для журнала National Geographic .В своей отмеченной наградами книге Архипелаг надежды: мудрость и устойчивость на грани изменения климата он документирует, как неразрывные отношения между культурами коренных народов и их территориями формируют основу устойчивости к изменению климата во всем мире. Глеб также работает с правительством провинции Альберта над пересечением знаний коренных народов и экологических проблем. Подпишитесь на @ArchipelagoHope в Twitter, Facebook и InstagramНайдите место с помощью Intersection (ArmyStudyGuide.com)
Этот веб-сайт не имеет отношения к правительству или вооруженным силам США.
Перекресток — это местоположение неизвестной точки путем последовательного занятия по крайней мере двух (предпочтительно трех) известных позиций на земле и последующего наведения на карту неизвестного местоположения. Он используется для определения удаленных или недоступных точек или объектов, таких как вражеские цели и опасные зоны. Существует два метода пересечения: метод карты и компаса и метод линейки.
- При использовании метода карты и компаса —
- Сориентируйте карту с помощью компаса.
- Найдите и отметьте свое местоположение на карте.
- Определите магнитный азимут неизвестного местоположения с помощью компаса.
- Преобразует магнитный азимут в азимут сетки.
- Нарисуйте линию на карте от вашего местоположения по азимуту сетки.
- Переместитесь ко второй известной точке и повторите шаги 1, 2, 3, 4 и 5.
- Местоположение неизвестной точки — это место пересечения линий на карте. Определите координаты сетки с желаемой точностью.
- Метод прямой кромки используется, когда компас недоступен.При его использовании —
- Ориентируйте карту на плоской поверхности методом привязки к местности.
- Найдите и отметьте свое местоположение на карте.
- Нанесите на карту прямой край так, чтобы один конец находился в позиции пользователя (A) в качестве точки поворота; затем вращайте линейку до тех пор, пока неизвестная точка не будет наведена вдоль края.
- Проведите линию вдоль прямой кромки
- Повторите вышеуказанные шаги в позиции (B) и проверьте точность.
- Пересечение линий на карте — это местоположение неизвестной точки (C).Определите координаты сетки с желаемой точностью.
Доступные подкатегории:
Введите, чтобы выиграть 1000 долларов США для колледжа из дерева кредитования.