Как называется машина с 4 кольцами: 4 кольца машина как называется

Случайный анекдот:

— Девушка, вы же давно ждете принца на белом коне?
— Да.
— Ну вот, я пришел.
— Круто, а где принц?

Знаете ли Вы?

Состояние атмосферы на Юпитере не изменяется столетиями, в то время как на Земле – варьируется даже в течение суток.

автообладатель не только четырех колес, но и четырех колец, 4 буквы, 4-я буква И, сканворд

автообладатель не только четырех колес, но и четырех колец

• немецкая марка автомобиля

• легковушка из ФРГ

• машина — властелин колец

• авто из Германии

• модель автомобиля . .. ТТ

• марка немецкого автомобиля

• «тТ» среди автомобилей

• штаб-квартира этой немецкой автокомпании находится в городе Ингольдштадте

• тачка — «властелин колец»

• автомобиль для немца

• «кваттро», «А6». Какая модель?

• немецкая автокомпания

• дочерняя фирма «Фольксвагена»

• пять колец можно найти на олимпиаде. А на какой эмблеме можно найти четыре кольца?

• окольцованное авто

• иномарка Хорьха

• автомобиль из Германии

• иномарка «А6»

• иномарка

• иномарка «… ТТ»

• «а8» на колесах

• «а6» среди автомобилей

• окольцованный автомобиль

• авто для немца

• немецкий автомобиль

• четыре кольца (авто)

• «тТ», но не пистолет

• тачка — БМВ землячка

• марка немецкого авто

• автомобиль из Ингольдштадта

• легковая иномарка из Германии

• землячка «БМВ»

• четыре кольца

• «а8»

• немецкое авто

• земляк БМВ

• немецкое окольцованное авто

• авто, рожденное в Германии

• авто немецкого происхождения

• дочерная фирма Фольксвагена

• авто, изготовленное в Германии

• немецкий автовластелин колец

• авто, экспортируемое из Германии

• европейская иномарка

• авто со «звуковым» названием

• авто, имеющее отношение к Германии

• немецкая тачка — «властелин колец»

• немецкое авто со «звуковым» названием

• родное для немца авто

• авто, сделанное немцами для нас

• «тачка» из Германии

• земляк «Мерседеса»

• на какой машине четыре кольца?

• авто из германских краев

• тачка — «Фольксвагена» землячка

• «а6»

• авто немецкой национальности

• немецкая «тачка»

• немецкая легковушка

• авто, сделанное руками немцев

• авто «маде ин» Германия

• автомобиль Германии

• компания Аугуста Хорьха

• окольцованное авто Германии

• немецкая автомарка

• роскошь с четыремя кольцами на радиаторе

• авто, экспортируемое немцами

• лого из четырех колец (авт. )

• авто, родом из Германии

• эмблема из четырех колец

• собрат «Опеля»

• земляк Фольксвагена и BMW

• «ласточка» из Германии

• авто, прибывшее из Германии

• «кваттро» среди автомобилей

• машина из Германии

• «окольцованная» машина

• немецкая иномарка

• 5 колец олимпиада, а 4 кольца?

• авто в гараже немца

• немецкая автомобильная марка

• немецкая автомашина

• «А3», «А4», «А6»

• хорошо знакомое немцам авто

• землячка «Опеля»

• авто с кольцами на капоте

• легковушка из Германии

• земляк «Опеля»

• «а4»

• Марка немецкого автомобиля

• Немецкая компания по производству легковых автомобилей

авто с кольцами на капоте, 4 буквы, сканворд

авто с кольцами на капоте

• автообладатель не только четырех колес, но и четырех колец

• немецкая марка автомобиля

• легковушка из ФРГ

• машина — властелин колец

• авто из Германии

• модель автомобиля . .. ТТ

• марка немецкого автомобиля

• «тТ» среди автомобилей

• штаб-квартира этой немецкой автокомпании находится в городе Ингольдштадте

• тачка — «властелин колец»

• автомобиль для немца

• «кваттро», «А6». Какая модель?

• немецкая автокомпания

• дочерняя фирма «Фольксвагена»

• пять колец можно найти на олимпиаде. А на какой эмблеме можно найти четыре кольца?

• окольцованное авто

• иномарка Хорьха

• автомобиль из Германии

• иномарка «А6»

• иномарка

• иномарка «… ТТ»

• «а8» на колесах

• «а6» среди автомобилей

• окольцованный автомобиль

• авто для немца

• немецкий автомобиль

• четыре кольца (авто)

• «тТ», но не пистолет

• тачка — БМВ землячка

• марка немецкого авто

• автомобиль из Ингольдштадта

• легковая иномарка из Германии

• землячка «БМВ»

• четыре кольца

• «а8»

• немецкое авто

• земляк БМВ

• немецкое окольцованное авто

• авто, рожденное в Германии

• авто немецкого происхождения

• дочерная фирма Фольксвагена

• авто, изготовленное в Германии

• немецкий автовластелин колец

• авто, экспортируемое из Германии

• европейская иномарка

• авто со «звуковым» названием

• авто, имеющее отношение к Германии

• немецкая тачка — «властелин колец»

• немецкое авто со «звуковым» названием

• родное для немца авто

• авто, сделанное немцами для нас

• «тачка» из Германии

• земляк «Мерседеса»

• на какой машине четыре кольца?

• авто из германских краев

• тачка — «Фольксвагена» землячка

• «а6»

• авто немецкой национальности

• немецкая «тачка»

• немецкая легковушка

• авто, сделанное руками немцев

• авто «маде ин» Германия

• автомобиль Германии

• компания Аугуста Хорьха

• окольцованное авто Германии

• немецкая автомарка

• роскошь с четыремя кольцами на радиаторе

• авто, экспортируемое немцами

• лого из четырех колец (авт. )

• авто, родом из Германии

• эмблема из четырех колец

• собрат «Опеля»

• земляк Фольксвагена и BMW

• «ласточка» из Германии

• авто, прибывшее из Германии

• «кваттро» среди автомобилей

• машина из Германии

• «окольцованная» машина

• немецкая иномарка

• 5 колец олимпиада, а 4 кольца?

• авто в гараже немца

• немецкая автомобильная марка

• немецкая автомашина

• «А3», «А4», «А6»

• хорошо знакомое немцам авто

• землячка «Опеля»

• легковушка из Германии

• земляк «Опеля»

• «а4»

• Марка немецкого автомобиля

• Немецкая компания по производству легковых автомобилей

Как Называется Марка Машины с 4 Кольцами, Иномарка из США 4 Буквы

ауди

на какой машине четыре кольца?

Альтернативные описания

• автообладатель не только четырех колес, но и четырех колец

• немецкая марка автомобиля

• легковушка из ФРГ

• машина — властелин колец

• авто из Германии

• модель автомобиля …

на какой машине четыре кольца?

ТТ

• марка немецкого автомобиля

• «тТ» среди автомобилей

• штаб-квартира этой немецкой автокомпании находится в городе Ингольдштадте

• тачка — «властелин колец»

• автомобиль для немца

• «кваттро», «А6». Какая модель?

• немецкая автокомпания

• дочерняя фирма «Фольксвагена»

• пять колец можно найти на олимпиаде. А на какой эмблеме можно найти четыре кольца?

• окольцованное авто

• иномарка Хорьха

• автомобиль из Германии

• иномарка «А6»

• иномарка

• иномарка «… ТТ»

• «а8» на колесах

• «а6» среди автомобилей

• окольцованный автомобиль

• авто для немца

• немецкий автомобиль

• четыре кольца (авто)

• «тТ», но не пистолет

• тачка — БМВ землячка

• марка немецкого авто

• автомобиль из Ингольдштадта

• легковая иномарка из Германии

• землячка «БМВ»

• четыре кольца

• «а8»

• немецкое авто

• земляк БМВ

• немецкое окольцованное авто

• авто, рожденное в Германии

• авто немецкого происхождения

• дочерная фирма Фольксвагена

• авто, изготовленное в Германии

• немецкий автовластелин колец

• авто, экспортируемое из Германии

• европейская иномарка

• авто со «звуковым» названием

• авто, имеющее отношение к Германии

• немецкая тачка — «властелин колец»

• немецкое авто со «звуковым» названием

• родное для немца авто

• авто, сделанное немцами для нас

• «тачка» из Германии

• земляк «Мерседеса»

• авто из германских краев

• тачка — «Фольксвагена» землячка

• «а6»

• авто немецкой национальности

• немецкая «тачка»

• немецкая легковушка

• авто, сделанное руками немцев

• авто «маде ин» Германия

• автомобиль Германии

• компания Аугуста Хорьха

• окольцованное авто Германии

• немецкая автомарка

• роскошь с четыремя кольцами на радиаторе

• авто, экспортируемое немцами

• лого из четырех колец (авт. )

• авто, родом из Германии

• эмблема из четырех колец

• собрат «Опеля»

• земляк Фольксвагена и BMW

• «ласточка» из Германии

• авто, прибывшее из Германии

• «кваттро» среди автомобилей

• машина из Германии

• «окольцованная» машина

• немецкая иномарка

• 5 колец олимпиада, а 4 кольца?

• авто в гараже немца

• немецкая автомобильная марка

• немецкая автомашина

• «А3», «А4», «А6»

• хорошо знакомое немцам авто

• землячка «Опеля»

• авто с кольцами на капоте

• легковушка из Германии

• земляк «Опеля»

• «а4»

• Марка немецкого автомобиля

• Немецкая компания по производству легковых автомобилей

американская иномарка из США, 4 буквы, сканворд

Слово из 4 букв, первая буква — «Д», вторая буква — «Ж», третья буква — «И», четвертая буква — «П», слово на букву «Д», последняя «П». Если Вы не знаете слово из кроссворда или сканворда, то наш сайт поможет Вам найти самые сложные и незнакомые слова.

Отгадайте загадку:

Что бросают в кастрюлю перед тем, как что-то в неё положить? Показать ответ>>

Что бросают, когда нуждаются в этом, и поднимают, когда в этом нет нужды? Показать ответ>>

Что будет если скрестить зайца и белку? Показать ответ>>

Другие значения этого слова:

Случайная загадка:

Я живу под самой крышей Даже страшно глянуть вниз. Я могла бы жить и выше, Если б крыши там велись.

Показать ответ>>

Случайный анекдот:

Пить надо с бабами, чтобы потом к ним не ехать.

Ещё анекдоты>>

ПЕРЕВОД НАЗВАНИЙ АВТОМОБИЛЕЙ МАРКИ

ТОЙОТА

Статьи по теме:

• МАШИНЫ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО КЛАССА

  Каталог автомобилей по классам Загрузка. Пожалуйста, подождите… Поиск по сайтуПоиск по сайтуНовый «Кортеж» – седан представительского…

• МАШИНЫ С ВЫСОКИМ КЛИРЕНСОМ

  Внедорожники и кроссоверы с дорожным просветом 20 сантиметров и болееБюджетный автомобиль с высоким клиренсомУчитывая низкое…

• ПОПУЛЯРНЫЕ МАШИНЫ В США

  20. 08.2015 Известно, что к безопасности иномарок в Соединенных Штатах предъявляются особые требования.Топ-10 самых продаваемых машин…

Audi — все модели Ауди 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Audi. Если Вы хотите приобрести определенную модель Ауди из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Audi в вашем городе или регионе.

От 2 610 000 ₽

Венгрия

Год: 2020

От 2 610 000 ₽

Хэтчбек

Венгрия

Год: 2020

От 2 890 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2019

От 3 885 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2019

От 2 970 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2019

От 3 040 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2019

От 3 040 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 3 940 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2018

От 5 035 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2019

От 4 135 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2018

От 4 680 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2017

От 7 740 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 6 535 000 ₽

Кроссовер

Бельгия

Год: 2018

От 6 740 000 ₽

Кроссовер

Бельгия

Год: 2019

От 2 760 000 ₽

Кроссовер

Испания

Год: 2018

От 2 960 000 ₽

Кроссовер

Венгрия

Год: 2019

От 4 445 000 ₽

Кроссовер

Мексика

Год: 2020

От 5 062 500 ₽

Кроссовер

Мексика

Год: 2020

От 5 795 000 ₽

Кроссовер

Словакия

Год: 2019

От 6 275 000 ₽

Кроссовер

Словакия

Год: 2018

От 6 990 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2019

От 9 685 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2019

От 10 145 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 7 110 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2019

От 8 070 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 12 600 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2019

От 5 800 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2020

Архив моделей марки Audi

История марки Audi / Ауди

Немецкая автомобильная компания Audi AG, входящая в состав концерна VAG, имеет достаточно богатую историю. 16 июля 1909 года один из известных в то время инженеров Август Хорьх (August Horch) основал предприятие Audi Automobilwerke GMBH, которое базировалось в городе Цвиккау на востоке Германии. Свой первый автомобиль Audi выпустила в 1910-м году, изначально он получил имя «Horch» (в переводе с немецкого «слушай»). Один из партнеров Августа Хорьха предложил изменить «Horch» на латинское слово «Audi», которое переводится так же. До 1921 году компания занималась производством двигателей и запчастей. Ситуация кардинально изменилась, когда в этом же году Audi представила новую модель автомобиля с традиционным левым рулем. В 1928-м фирму выкупил мотопроизводитель DKW, и спустя 3 года появляется первый в мире компактный переднеприводный автомобиль DKW F1. 29 июня 1932 года происходит слияние 4 компаний (Audi, DKW, заводы Horch и Zschopauer) в единый концерн Auto Union AG Audi, его символом стали 4 кольца. Инициатором этого события стал Саксонский Государственный Банк, являющийся в то время кредитором всех этих фирм. В дальнейшем компания Audi занималась разработкой спортивных автомобилей.

В результате Второй Мировой Войны всё оборудование заводов в Саксонии было практически полностью разрушено. Незадолго до окончания войны руководство Auto Union сумело перебраться в Баварию, куда перевезли часть уцелевшего оснащения. В кoнце 1945 года в Ингольштадте появляется склад запчастей. Первый послевоенный автомобиль Auto Union Gmbh появился лишь 5 лет спустя, это был 2-дверный DKW F89 P. В 1965 году Auto Union Gmbh входит в состав Volkswagen. В немецком концерне первое время хотели, чтобы Audi полностью сосредоточилась на производстве легендарного «Жука» Volkswagen Beetle и не занималась разработкой новых моделей. Однако главный конструктор «четырех колец» Людвиг Краус имел свое мнение на этот счет — инженер втайне от VW начал проектировать автомобиль. Об этой затее в конечном итоге концерн узнал, но препятствовать этому никто не стал. Так появляется новая модель Audi 100, открывшая дверь целому классу автомобилей Audi в будущем. В 1969-м Auto Uniоn GmbH и фирмa NSU Motorenwerke AG объединяются в единое предприятие Audi NSU Autо Union AG. Главой конструкторского отдела новой компании стал Фердинанд Пьех — во время его руководства Audi достигла огромных высот. Впервые запатентованы фирменный полный привод quattro (1980), технологии турбонаддува (1979), кроме того, появляется 5-цилиндровый двигатель.

Новая веха в истории Audi началась в 1993 году, когда предприятие было реформировано в Audi Group. В состав компании вошли фирмы Lamborghini, SEAT и Cosworth Technology. В 1993 году ингольштадтская компания выпускает 3 новинки, ставшие базовой основой модельного ряда Audi на долгие годы: A4 (гольф-класс), седан бизнес-класса A6 и флагманский A8. В 1998 году с конвейера завода Audi сходит икона дизайна того времени — спортивная модель TT первого поколения (8N). Годом позже в свет выходит первый автомобиль с полностью алюминиевым кузовом — это компактвэн Audi A2. В 2005-м году в модельной гамме появляется первый вседорожник Audi Q7. Год спустя компания шокировала мировую публику своим суперкаром Audi R8, сочетающим высокие технологии и беспрецедентные динамические характеристики. В настоящее время Audi является передовым производителем автомобилей в мире. Компания постоянно совершенствуется, динамично открывая новые технологии и внедряя инновации.

Колечко-кольцо — Авторевю

Про средненькую надежность Audi A6 четвертого поколения С7 мы уже рассказывали. А как ведет себя младшая сестра — Audi A4 четвертого поколения серии В8, выпускавшаяся в те же 2007—2015 годы? Увы, во многом берет пример со старшей!

Главное пятно на репутации Audi — бензиновые турбочетверки ­объемом 1,8 и 2,0 литра. Агрегаты почти безальтернативные (подавляющие 92% автомобилей) и при этом одни из самых проблемных немецких моторов последних лет — серии ЕА888, появившейся как раз в 2007 году. Причем чем раньше выпущен двигатель, тем богаче и ярче возможные приключения.

Четырехцилиндровые турбомоторы ЕА888 стали надежнее после 2013 года — с более ранними версиями связываться рискованно

Так, дорестайлинговые экземпляры старше 2011 года всего через ­30—50 тысяч километров часто настигал неприличный масложор — 1,5—2 литра на тысячу километров! Причина — в ­неудачной поршневой группе. Сперва залегают маслосъемные кольца, следом — компрессионные. Причем смириться и просто ограничиваться постоянными масляными вливаниями чревато — это может закончиться прогаром миниатюрных поршней и повреждением блока цилиндров. Утешить впоследствии может только то, что блок чугунный и допускает расточку.

Другой просчет — клапан PCV в системе вентиляции картерных газов: его работоспособность зависит от простецкой резинки внутри, а выход из строя сразу чувствует не только клапанная крышка, но и труднодоступный задний сальник коленвала. Кстати, избыток масла на впуске у «непосредственных» моторов (повод для беспокойства — потеки на патрубке турбины и интеркулере) способен настолько ускорить и усилить загаживание клапанов «шубой», что те аж подвисают. Что, помимо неровной работы мотора, грозит и повреждением седел.

Нередко выходящие из строя индивидуальные катушки зажигания легкодоступны. Расположенный на клапанной крышке PCV-клапан системы вентиляции приводит к повышению давления в картере из-за закоксовавшейся или изношенной резиновой мембраны

Рестайлинг 2011 года ознаменовался и модернизированной версией мотора с доработанными PCV-клапаном и сальником коленвала. А главное — с модифицированной поршневой группой: толщину маслосъемного кольца и диаметр отверстий для слива масла увеличили почти вдвое (поршни нового образца, кстати, взаимозаменяемы с прежними). Но повышенный масляный аппетит все равно остался! Хотя стал являться позже и поскромнел вдвое.

Еще одна врожденная слабость моторов серии ЕА888 — цепные приводы. Перескока цепи ГРМ с последующим ремонтом головки блока (1000 евро) у двигателей на дорестайлинговых экземплярах можно ждать всего через 70—80 тысяч километров. Причем поводов для сего печального события несколько: растяжение самой цепи (80 евро), отказ фазовращателей по вине обратного клапана, а чаще всего подводит гидронатяжитель цепи (25 евро) с ненадежным механизмом обратного хода. Вдобавок после ­160—180 тысяч километров (и тоже в момент пиковой нагрузки при запуске двигателя) иной раз не прочь оборваться и тоненькая цепочка привода маслонасоса (35 евро).

До этих неприятностей у инженеров очередь дошла только в 2012 году — была усилена цепь ГРМ и удачно доработан натяжитель. Проблема потеряла остроту. Но остались другие! Через 50—80 тысяч километров часто выходят из строя индивидуальные катушки зажигания (по 80 евро за штуку) и блок управления бензонасосами. А заслонки впускного коллектора прогрызают осями пластиковый корпус до такой степени, что их клинит — и они лишним воздухом на холостых доводят мотор до дрожи.

Рестайлинг 2012 года принес более модную внешность и лишил единственного атмосферного мотора

После 150 тысяч километров модуль водяного насоса с термостатом (180 евро оригинальный и от 40 аналоги) склонен к протечкам. А масляный насос (120 евро) с переменной производительностью — диверсант! Может незаметно понизить давление, угрожая задирами коленвалу (1000 евро), — после ­100—120 тысяч километров узел лучше превентивно обновить.

Вот в 2013 году турбомоторы хоть и сохранили серию ЕА888, но изменились радикально и стали наименее проблемными. Благодаря комбинированному впрыску (и непосредственно в цилиндры, и во впускной коллектор) клапаны медленнее зарастают нагаром. Изменились блок цилиндров, ГБЦ и поршневая группа — и моторы наконец-то излечились от масляной булимии. Но мистическим образом не пожелали избавиться от проблем с термостатом, водяным и масляным насосами (разве что по вине последнего сперва стали страдать шейки новых распредвалов).

А главное — цепной привод ГРМ ­по-прежнему редко соглашается трудиться дольше 150 тысяч километров, причем последствия перескока все так же печальны.

Меньшее из бензиновых зол — мириться с налоговой неудобностью мотора 3.2 на экземпляре из дорестайлинговых (отыскать таковой сложно). Покрытие цилиндров, до обидного быстро срабатывающееся у двигателей предыдущего поколения, здесь менее проблемное и выдерживает 300 тысяч километров. Хотя цепной привод ГРМ и у этого мотора не ставит японских рекордов долгожительства, порой не дотягивая до 200 тысяч километров. А водяной насос, случается, течет и через 70 тысяч километров.

Столь же целенаправленно искать трехлитрового сменщика на рестайлинговых экземплярах моложе 2011 года особого резона нет. Ибо компрессорный V6 горяч не только темпераментом: служащий 120—150 тысяч километров приводной нагнетатель Eaton Twin Vortices Series (3300 евро) с двумя интеркулерами втиснут прямо в 90-градусный развал блока. Вдобавок помпа и здесь не балует безотказностью. Дабы меньше рисковать задирами на алюсиловых стенках цилиндров из-за теплового прихвата поршней, термостат (50 евро) лучше заранее поменять на более низкотемпературный — и следить за его работоспособностью через 50—70 тысяч километров.

Более того — угрозу цилиндрам таит и расположенный близко к камерам сгорания каталитический нейтрализатор (1200 евро), способный посыпаться через 80—120 тысяч километров. Заправки имеет смысл выбирать с пристрастием и следить за самочувствием часто выходящих из строя топливных форсунок (по 70—80 евро).

В общем, лучше отдать предпочтение дизелям. Неплохие шансы дожить до 400 тысяч километров имеет даже двухлитровый мотор (7% автомобилей). Хотя и его без присмотра лучше не оставлять. При замене привода ГРМ каждые 80—100 тысяч километров желательно профилактически обновлять и водяной насос (100 евро) — до следующей ревизии ремня он вряд ли дотянет, а перегрев печален для ГБЦ.

Другой насос, масляный, через ­220—280 тысяч километров может недодавать давления в системе смазки: изнашивается шестигранник в приводе. А страдает в первую очередь дорогой турбонагнетатель (1500 евро). Шутка в том, что при износе привода даже заменой насоса официально не обойтись, — менять нужно весь модуль вместе с балансирными валами ценой аж 1300 евро. Благо ремесленная выточка шестигранника давно освоена.

Платформа MLB для моделей с продольным расположением силового агрегата общая даже с кроссоверами Audi Q5 и Porsche Macan

С надлежащим качеством солярки дорогие (220 евро каждая) пьезофорсунки способны держаться не менее 150 тысяч километров. А вот ­DPF-фильтр (1300 евро) при пробочном режиме после 180—200 тысяч километров, как правило, уже не способен излечиваться с помощью самоочистки прожигом.

И жаль, что редок (1% автомобилей) трехлитровый дизель: ему и 450 тысяч километров по силам. Особенно на рестайлинговых версиях моложе 2011 года, когда был доработан недолговечный поначалу узел изменения длины впускных коллекторов. Цепи в приводе ГРМ способны прослужить достойные уважения 300 тысяч километров. А если характерный цокот вдруг раздастся вдвое раньше, мир и покой восстанавливает всего лишь замена верхних натяжителей цепей (по 80 евро).

Главное, и этот дизель кормить разборчивее — иначе вместе с форсунками в расход может пойти и насос высокого давления (1000 евро). И порой весьма неприятно: сильно изношенный ТНВД способен засорить алюминиевой стружкой всю топливную систему. А после 80—120 тысяч километров приглядывайте за сухостью со стороны коробки передач: алюминиевые болты крепления верхнего поддона со временем вытягиваются — и герметик на стыке деталей перестает держать масло.

Двигатели автомобилей Audi А4 рассчитаны на использование современных высококачественных моторных масел, удовлетворяющих требованиям VW 502/505, SAE ­0/5W-30/40 для бензиновых двигателей и VW 504/507, SAE ­0/5W-30 для дизельных.

Что означают эти допуски и есть ли альтернатива оригинальным моторным маслам VAG? Допуск — это комплекс испытаний, которым подвергается моторное масло для проверки его эксплуатационных свойств. Соответствие допуску VW 502/505 означает, что кроме стандартных тестов, предусмотренных ACEA A3/B4, масло дополнительно испытывалось на стойкость к окислению и образованию отложений. То есть если под рукой нет оригинального масла с необходимым одобрением, то при условии сокращения интервалов замены и эксплуатации двигателя в умеренных режимах можно использовать моторные масла с уровнем свойств ACEA A3/B4.

С допуском VW 504/507 ситуация иная: в его основе — стандарт ACEA C3, но дополнительные тесты требуют полутора-двукратного превышения показателей по износу, отложениям, стойкости к окислению и ресурсу до замены. Поэтому для дизеля уровня свойств ACEA C3 будет недостаточно.

В системе охлаждения двигателя используется антифриз с допуском VW G12TL774G, что предполагает пакет ингибиторов коррозии на основе солей органических кислот и силикатов (Si-OAT). Такие пакеты эффективно защищают от коррозии и образования отложений рубашку охлаждения двигателя и жидкостный насос. При этом они не содержат нитритов, аминов, фосфатов и боратов и, помимо указанных преимуществ, могут работать без замены до 60 тысяч километров (или 48 месяцев).

В агрегатах трансмиссии в основном используются оригинальные жидкости, не имеющие аналогов и рассчитанные на весь срок использования автомобиля. Такой подход обусловлен уникальными конструктивными особенностями агрегатов, поэтому экспериментировать с трансмиссионными маслами я не рекомендую.

При поиске Audi A4 становится очевидно, что живую «четверку» найти значительно проще, нежели BMW третьей серии или Mercedes C-класса. Такое ощущение, что на Audi ездят люди не только более спокойные, но и трепетнее относящиеся к своевременному обслуживанию.

Самая популярная модификация — та, что наиболее доступна по цене: с бензиновым двигателем объемом 1,8 литра и бесступенчатой трансмиссией. Хотя именно здоровье вариатора перед покупкой автомобилей старше семи—восьми лет нужно проверять в первую очередь. Также часто встречаются экземпляры, демонстрирующие повышенную дымность выхлопа при перегазовке по вине поршневых колец или характерный шум подрастянувшейся цепи.

Наш экземпляр Audi A4 этих недостатков лишен, ведь с его выпуска в 2012 году пробег составил всего 105 тысяч километров. Да и в остальном состояние с учетом возраста отличное — есть лишь пара незначительных царапин и всего один крашеный элемент.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

Что должно быть в машине? Важно знать каждому автолюбителю

Содержание:

1. 1. Обслуживаем автомобиль сами!
2. 2. 10 вещей, необходимых в дальних поездках
3. 3. Встречаем зиму во всеоружии
4. 4. Что сделает поездку комфортнее?

Представьте себе идеальный автомобиль, который никогда не доставляет своему хозяину хлопот ни в гараже, ни на городской трассе, ни в дальней дороге. Сел и поехал – что еще нужно? Но, к сожалению, таких совершенных машин еще существует. Может, в далеком будущем появятся такие, которые обслуживают себя сами и устраняют все неполадки мгновенно. Но в наше время автовладелец сам должен заботиться о своем автомобиле: менять расходку, рабочие жидкости, запчасти, а также держать его в чистоте. Конечно, можно обращаться за услугами в автосервис. Но к чему лишние траты времени и денег, если самые простые работы можно выполнить самостоятельно? Чтобы в самый неподходящий момент не случилось так, что под рукой нет нужного инструмента, лучше подготовиться к различным ситуациям заранее.

Что должно обязательно быть в багажнике? Какие вещи выручают в дальней дороге? Ответы на эти и многие другие вопросы вы узнаете далее из нашей статьи.

Обслуживаем автомобиль сами!

О том, какой автомобильный инструмент должен иметь водитель, ведутся многочисленные споры. Кто-то говорит, что достаточно пары гаечных ключей и отвертки для выполнения простейших работ, а остальное есть у мастеров в сервисе, где обслуживается транспортное средство. Но опытные автомобилисты утверждают, что этого мало. Безусловно, сложные работы лучше доверять авторемонтникам, то некоторые задачи приходится решать прямо на парковке или в дороге самостоятельно. Например, в мороз сел аккумулятор — чтобы отсоединить клеммы, нужна отвертка с торцевой головкой или гаечный ключ. Досадно, если подходящего инструмента не окажется под рукой. Поэтому лучше иметь при себе хотя бы минимальный набор того, что поможет открутить крепеж, подтянуть гайки, заменить свечи и т.д. Необходимый перечень представлен в этой таблице:

Вид инструмента	Описание
Гаечные ключи	Это самые необходимые инструменты для обслуживания автомобиля, их должно быть как можно больше, так как на разных деталях и узлах установлены гайки разного размера. Как правило, достаточно набора накидных или рожковых ключей размером, например, от 6 до 17 мм или от 10 до 24 мм. Наиболее универсален набор ключей комбинированных, у которых с одной стороны рабочая часть рожковая, с другой – накидная. Для снятия и установки колес нужен баллонный ключ.
Трещотка	Используется для закручивания и раскручивания резьбовых соединений, только, в отличие от работы с ключом, данный инструмент требует от пользователя меньше усилий. За счет храпового механизма переставлять рабочую часть не приходится, достаточно совершать качательные движения. Это идеальный вариант для работы в стесненных условиях. На одну рукоятку трещотки можно устанавливать различные торцевые головки, подбирая их под размер гаек.
Цепной ключ	Этот инструмент относится к демонтажному и предназначен для съема масляного фильтра. Его рабочая часть представляет собой регулируемую цепь, которая надевается на масляный фильтр. Благодаря движениям рукоятки фильтр удается легко его выкрутить. У некоторых фильтросъемников вместо цепи может использоваться прочная резиновая или металлическая лента.
Съемники	Это различные демонтажные инструменты для стопорных колец, шкивов, подшипников, шестерен, пружин и других мелких деталей. Одни из них подхватывают элемент за внутреннюю кромку, другие – за внешнюю. Они пригодятся при замене деталей или проведении ремонтных работ.
Отвертки	Незаменимы при снятии и установке деталей, закрепленных винтовыми соединениями. Как правило, крестовые и шлицевые отвертки нужны при проведении работ в салоне автомобиля. Отвертки с торцевыми головками можно использовать для откручивания небольших гаек, например, на клеммах АКБ и других рабочих узлах. Можно купить набор отверток или одну со сменными битами.
Шарнирно-губцевый инструмент	Чаще всего для ремонта автомобиля нужны пассатижи и плоскогубцы (для работы с крепежом или с электропроводкой). Для мелких деталей могут пригодиться еще щипцы, для цилиндрических деталей – переставные клещи. Бокорезы и кусачки понадобятся, когда есть необходимость перерезать провода или зачистить изоляцию.

Все это вы можете подобрать по отдельности или купить в комплекте. Сегодня продаются специальные наборы автомобильного инструмента, в которые может входить до 100 предметов (ключи разного размера, несколько торцевых головок, ключ-трещотка, молоток, отвертка со сменными битами, плоскогубцы и другие). Они упакованы в кейс с углублениями для каждого инструмента. Так все будет на своих местах и не потеряется. Кстати, многие производители подбирают комплектацию таким образом, чтобы она оптимально подходила под обслуживание узлов автомобилей определенной марки, например, автомобильный набор инструмента на ГАЗ, УАЗ и т.д. При покупке ручного инструмента обязательно обратите внимание на материал изготовления рабочей части. Наиболее надежными считаются те, что выполнены из хромованадиевой стали. Они устойчивы к нагрузкам и не подвержены коррозии. Такие инструменты прослужат вам долгие годы и будут выручать в любых ситуациях. Но это еще не все, что может пригодиться…

10 вещей, необходимых в дальних поездках

Когда предстоит поездка за город или многодневное путешествие на автомобиле, нужно быть готовым к любым дорожным сюрпризам. В пути может случиться все, что угодно: начиная с пробитого колеса и заканчивая серьезной аварией. Когда помощи ждать не откуда, водитель сам должен быстро реагировать на опасные ситуации, решительно принимать меры по устранению проблем и иметь под рукой все для этого необходимое.

А что у вас в багажнике? Этот вопрос является одним из самых популярных в среде автомобилистов на различных тематических форумах и в сообществах социальных сетей. У одних кроме запаски ничего нет, у других навалена куча разных вещей, среди которых порой встречаются самые неожиданные, например, пластиковый игрушечный пистолет, дрова или сварочный инвертор. Чего только нет! Некоторые же возят с собой только самое необходимое в дороге, предпочитая не занимать свободное место в автомобиле лишними вещами.
Перед отправлением в дальний путь возникает проблема с тем, что размеры багажника, а тем более наличие свободного места в нем, ограничены, особенно, в малогабаритных хэтчбеках. Ведь нужно поместить туда сумки с одеждой, небольшой запас еды, возможно, походное снаряжение, технику и т.д. Пытаясь оптимально уложить все это, многие автомобилисты в спешке забывают о самом главном. Так что же действительно необходимо, а без чего можно и обойтись? Вот список автогаражного оборудования, которое обязательно нужно взять с собой в дорогу:

1. Знак аварийной остановки
2. Огнетушитель
3. Аптечка
4. Баллонный ключ
5. Домкрат и страховочные подставки
6. Буксировочный трос
7. Автомобильный компрессор
8. Антифриз и герметик системы охлаждения
9. Герметик для колес
10. Пустая канистра для бензина

Это универсальный набор, который должен быть в автомобиле в любое время года. Ведь если в городе при возникших неполадках можно «дотянуть» до знакомого автосервиса или позвонить друзьям, чтобы те пришли на выручку, то на безлюдной дороге помощи ждать можно часами. Конечно, наличие этих вещей в багажнике не исключает непредвиденных ситуаций и не является страховкой от всех бед, но будьте уверены, что они точно помогут в наиболее распространенных случаях:

• Повредилось колесо? Если есть баллонный ключ и механический домкрат, то можно самостоятельно поставить запаску и продолжить путь. Прокол шины можно отремонтировать герметиком.
• Закончился бензин? Пусть в канистре будет небольшой запас, с которым можно доехать до ближайшей заправочной станции.
• Нужно оказать первую медицинскую помощь? Пригодится аптечка.
• Машина застряла в грязи или снегу? Вытянуть ее можно с буксировочным тросом, попросив о помощи водителя, проезжающего мимо. Но если вы едете в лес, где вряд ли найдется подмога, то лучше иметь при себе автолебедку. Вытянуть машину можно и самостоятельно, если обмотать трос, например, вокруг ствола дерева.

Что еще пригодится в дороге? Питьевая вода, хозяйственные перчатки, дорожные карты или навигатор, фонарик, расходные материалы (моторное масло, тормозная жидкость, лампочки, свечи зажигания, ремень ГРМ, ролик генератора, предохранители и т.д.).

Встречаем зиму во всеоружии

Как известно, холодное время года в нашей стране является самым неблагоприятным для автомобилистов. Сугробы, гололед, сильные морозы, снегопады – все эти природные факторы негативно сказываются и на безопасности движения, и на запуске двигателя, и на выезде с парковки. Если автомобиль стоит на улице, а не в теплом гараже или подземном паркинге, то проблемы возникают еще до начала поездки. Не заводится двигатель, за ночь машину засыпало снегом, замок замерз и не открывается – это далеко не полный перечень того, почему многие автомобилисты зимой отказываются от поездок на своей машине и пользуются общественным транспортом. Так безопаснее, удобнее и в некоторых случаях быстрее.

Не хотите заново привыкать к маршруткам и метро после комфорта поездок в собственном автомобиле? Тогда подготовьте его к зиме. Кроме таких стандартных процедур, как замена резины, масла и свечей зажигания, а также перехода на другой стиль вождения, нужно купить несколько полезных вещей, которые помогут в эксплуатации машины в холодное время года. А именно:

• Размораживатель замков – эффективное средство, которое поможет легко открыть заледеневший замок двери или багажника. Нужно только вставить носик футляра в замочную скважину и слегка надавить. Жидкость проникнет внутрь и облегчит проворачивание ключа.
• Зимний стеклоочиститель – обладает особыми свойствами, поэтому, в отличие от летнего или обычной воды, не замерзает в бачке омывателя. Как правило, температура кристаллизации этого средства составляет около -30-35 °C. Приобретайте стеклоочистители только проверенных марок, потому что средства «подпольного» производства, как правило, разбавлены водой в большом количестве и замерзают даже при температуре -20 °C.
• Антигель – пригодится владельцам автомобилей с дизельным двигателем. Даже зимнее дизельное топливо порой кристаллизуется, поэтому запуск двигателя затруднен. Добавив немного антигеля в топливный бак при заправке, можно избежать проблем с запуском при температуре ниже -30 °C.
• Щетка и скребок – помогут вызволить машину из снежного плена. Щеткой можно мягко удалить снег с кузова, не повредив его поверхность, а скребком — очистить заледеневшие стекла.
• Автомобильная лопата – понадобится при сильных снегопадах, когда нужно выехать с парковки или расчистить стояночное место. Такая лопата имеет небольшие габариты и может легко помещаться в багажнике. Выручит как в городе, так и на природе.
• Пуско-зарядное устройство – необходимо каждому автомобилисту для зарядки севшего аккумулятора. Даже если в сильные морозы вы будете снимать АКБ на ночь и заносить домой, то такое устройство все равно пригодится для профилактической зарядки.

С этими полезными вещами вы быстро справитесь с запуском двигателя и подготовите свою машину к безопасной езде, проведя минимум времени на парковке. А вот безопасность движения по зимней дороге полностью зависит уже от вас. Главное, сильно не газуйте, резко не тормозите, соблюдайте дистанцию и будьте предельно внимательны. Тогда зима пройдет без проблем, вы наберетесь опыта и будете чувствовать себя еще более уверенно за рулем.

Что сделает поездку комфортнее?

Автомобиль – не только средство передвижения, но и место, где вы проводите достаточно много времени, поэтому находиться там должно быть приятно. Поддерживать чистоту в салоне поможет автомобильный пылесос. Он не займет много места, и вы в любое время сможете избавиться от мусора, фантиков, пыли, шерсти животных. Чтобы все необходимые вещи всегда были на своих местах в салоне, можно приобрести различные держатели, органайзеры и системы хранения вещей специально для машины. Ведь места в бардачке не всегда хватает, а хочется, чтобы под рукой были любимые солнцезащитные очки, телефон, бутылка с водой, CD-диски и другие мелочи. Из большого ассортимента автомобильных аксессуаров можно выбрать то, что подойдет именно для вашего автомобиля. Кстати, обустраивая его внутреннее пространство, не забудьте и про экстерьер, ведь кузову тоже нужно уделять внимание. Мыть его нужно не только для того, чтобы машина выглядела красиво, но и чтобы удалять отложения солей и реагентов, которые попадают на него при езде зимой и весной. Вы можете ездить на мойку и каждый раз платить за эту услугу, а можете купить компактную мойку высокого давления и мыть машину у себя в гараже. Также вам пригодятся специальные моющие средства, воск, полироль и другая автокосметика.

Вернемся к разговору об идеальном автомобиле… Подумайте, может быть, именно ваш станет идеальным для вас, если его любить, правильно за ним ухаживать и вовремя обслуживать. Это не так сложно! Нужно лишь уделять этому немного времени. И, несомненно, ваши старания будут вознаграждены. Ведь машина, как живое существо, у нее есть свой характер и особенности. И когда о ней заботятся, она становится верным другом, а не вечно ломающейся грудой железа.

Все необходимые автоинструменты, автохимию, полезные приспособления и многое другое для вашего авто вы можете купить сейчас в нашем интернет-магазине.

блок, цилиндр, поршень, поршневые кольца и шатун

Чаще всего механизм запуска устройства двигателя автомобиля возможен за счёт применения бензина или дизеля (дизельного топлива). Сгораемое внутри мотора топливо продуцирует тепло, что приводит к увеличению температуры газов внутри цилиндра двигателя и росту давления газов. Подвижные части двигателя под их влиянием вступают в работу, и тепловая энергия преображается в механическую.

Базовые части двигателя

Блок 

Иногда можно встретиться с термином «блок», иногда – с терминами «блок двигателя», «блок цилиндров». Всё это одно и тоже.
Блок двигателя берёт на себя серьёзные нагрузки. Поэтому контроль качества при его изготовлении должен быть предельно высок. Огромное внимание уделяется как материалу, так и уровню точности изготовления детали. Для производства используются высокоточные станки.

Раньше блоки изготавливали из перлитного чугуна с легирующими добавками. Популярность чугуна при изготовлении блоков легко объяснима тем, что материал износостоек, стабилен по своим свойствам, малочувствителен к перегреву, адаптивен к ремонту. Сейчас некоторые производители также выпускают блоки из алюминиевого, магниевого сплава. В этом случае есть выигрыш, связанный с весом мотора. Это очень актуально для блоков моторов спорткаров.

Цилиндр 

Уплотнение верхней стороны цилиндра обеспечивает головка. Именно в ней находятся: 

• Клапаны. Обеспечивают (в процессе открытия-закрытия) поступление в цилиндр воздуха, топливовоздушной смеси. Также среди функций клапанов обеспечивают очистку камеры сгорания цилиндра от отработавших (выхлопных) газов. Закрытие клапанов и удержание их в таком состоянии обеспечивают клапанные пружины.
• Распредвалы (элементы привода клапанов). От них зависит то, как открываются клапаны, сколько времени они находятся в открытом состоянии
• Механизмы привода клапанов. Функция идентична. И, как видно, из названия – это привод клапанов. Но сами механизмы могут быть разными. Всё зависит от мотора: например, бензиновый, дизельный.

Поршень, поршневые кольца и шатун

В проточках на боковой поверхности поршня вставлены поршневые кольца. Благодаря им между поршнем и стенкой цилиндра создаётся уплотнение. Задача поршневых колец заключается в создании барьера для перетекания из камеры сгорания в картер коленчатого вала газов.

Среди задач поршня:

• Оказание силового воздействия на шатун.
• Отвод тепла от камеры сгорания.
• Герметизация камеры сгорания.

Коленчатый вал 

Конструкция коленчатого вала состоит из несколько шеек (коренных и шатунных). Они соединены щеками, соединенных между собой щеками. Место перехода от шейки к щеке всегда является самым нагруженным у коленвала.

На коленчатый вал приходятся переменные нагрузки от сил давления газов.
Для того, чтобы не возникало осевых перемещений коленчатого вала, используется упорный подшипник скольжения. Он устанавливается на одной из шеек (средней или крайней).

Несколько важных терминов, касающихся устройства двигателя автомобиля

Маховик. Деталь, ответственная за обеспечение равномерного вращения коленчатого вала. На цилиндрической устанавливается зубчатый венец. Он помогает провести пуск электростартера.

На схеме представлено расположение основных частей двигателя при рассмотрении его со стороны его задней части. На фланце коленчатого вала видны отверстия под болты, с помощью которых к фланцу крепится маховик с зубчатым венцом, или платина привода гидравлического трансформатора автоматической трансмиссии. Источник: Ford.

Автомобильные двигатели

Автопром выпускает машины с 2-; 3-; 4-; 5-; 6; 8-; 10- и 12-цилиндровыми двигателями. 
Чем больше цилиндров у мотора, тем больше возможностей для увеличения мощности двигателя. Если нужен двигатель, предназначенный для езды по бездорожью либо машина, развивающая сверхвысокие скорости, актуально именно устройство двигателя автомобиля, ориентированное на большое количество цилиндров. Устройство двигателя с большим количеством цилиндров обеспечивает отличную равномерность вращения коленчатого вала, ведь угол поворота коленчатого вала при 10, 12 цилиндрах – очень небольшой.

Но у 2-х цилиндровых двигателей есть другое преимущество: самые лучшие показатели топливной эффективности.

Циклы двигателя

Сегодня мы остановимся на работе четырёхтактных моторов. Именно по четырёхтактному циклу работает большинство современных автодвигателей. Хотя сам принцип двигателя был изобретён Николаусом Отто в 19-м веке.

Поршень четырёхтактного двигателя совершает нисходящее и восходящее движение. Эта работа укладывается в один оборот коленчатого вала. При втором обороте коленчатого вала вновь повторяют эти движения.

1. Такт впуска (всасывания). Поступление в цилиндр двигателя свежего заряда: воздуха- от дизельного мотора бензинового двигателя с прямым вспрыском или топливовоздушной смеси, от газово-топливного двигателя, мотора с распределенным или центральным впрыском топлива, или газо-топливные двигатели). В результате разрежения, созданного поршнем, перепад давления между давлением в цилиндре и давление окружающего воздуха, заряд втягивается непосредственно в цилиндр.

2. Такт сжатия. Шатун толкает поршень. Поршень сжимает газообразный свежий заряд в цилиндре. Устройство дизельного двигателя настроено на то, чтобы температура сжатых газов должна достигла температуры воспламенения топлива. Если же речь идёт об устройстве газо-топливного, бензинового двигателя температура в конце такта сжатия достигать температуры воспламенения топлива не должна. Воспламенение производится от электроискрового разряда свечи зажигания.

3. Такт рабочего хода. Температура газов в цилиндре снижается, энергия горящих газов преобразуется в механическую энергию.

4. Такт выпуска отработавших газов. Поршень движется снизувверх. Отработавшие газы выходят из цилиндра через выпускной клапан.

Устройство двигателя автомобиля устроено так, что четыре такта повторяются циклично. Посредством маховика механическая энергия превращается во вращательное движение коленвала.

Модульное обучение автоосновам доступно при изучении электронных программ по профессиям. Удобный дистанционный формат обучения.

get low

Общие положения

Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании «Интернет-магазин автоаксессуаров и тюнинга Joyspec.ru». Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.

На сайте «Интернет-магазин автоаксессуаров и тюнинга Joyspec.ru» имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания «Интернет-магазин автоаксессуаров и тюнинга Joyspec.ru» не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.

Личные сведения и безопасность

Компания «Интернет-магазин автоаксессуаров и тюнинга Joyspec.ru» гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

В определенных обстоятельствах компания «Интернет-магазин автоаксессуаров и тюнинга Joyspec.ru» может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.

Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе «Аккаунт» > «Профиль».

Чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания «Интернет-магазин автоаксессуаров и тюнинга Joyspec.ru» с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.

Как и многие другие сайты, «Интернет-магазин автоаксессуаров и тюнинга Joyspec.ru» использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того, с помощь этой технологии «Интернет-магазин автоаксессуаров и тюнинга Joyspec.ru» настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.

Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.

Чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи

Новые Audi RS 3 реализуют мечты фанатов о дрифте — ДРАЙВ

Автомобили всё ещё держат под маскировочными плёнками, хотя представить внешность машин без «кокона» можно без особого труда — скрытых граней нет вообще. В новых версиях модели RS 3 остаётся всё меньше секретов, а значит, официальная премьера не заставит себя долго ждать.

Закамуфлированные модели Audi RS 3 нового поколения показали около двух недель назад. Технических данных новинок семейства Audi Sport тогда не касались — речь шла о планах по электрификации отделения в ближайшие годы. Теперь, когда фанаты достаточно пофантазировали на тему внешности «заряженных троек», немцы решили раскрыть их главные технические козыри. Речь идёт о системе RS Torque Splitter — «делителе крутящего момента», если дословно переводить с английского. Механизм встроен в заднюю ось и позволяет управлять вектором тяги, при желании отправляя полноприводный автомобиль в долгий стабильный и глубокий занос.

Элемент представляет собой две многодисковые муфты с независимыми блоками управления. Они учитывают значения продольного и поперечного ускорения, положения педали газа, активную передачу и прочие параметры автомобиля. От классического дифференциала инженеры отказались.

Полезна эта система не только в скольжении, но и на трассе. Инженеры не скрывают, что полноприводные автомобили склонны к недостаточной поворачиваемости, а инновация легко нейтрализует такие побочные эффекты.

За общей работой комплекса следит главный бортовой компьютер, который задаёт допуски распределения тяги между колёсами, ориентируясь на выбранный водителем режим движения. Всего у новых «эрэсок» их пять: Comfort/Efficiency, Auto, Dynamic, RS Performance и RS Torque Rear. В первом пресете машина почти всегда остаётся переднеприводной, но с продвижением к последней предустановке доля тяги на задней оси будет постепенно увеличиваться. Несложно догадаться, что режим RS Torque Rear обеспечивает ту самую возможность превратить седан или хэтчбек Audi RS3 в дрифт-кар.

Известно, что под капотом машин пропишется прежний пятицилиндровый турбомотор 2.5. По последним данным, автомобили останутся при своих 400 «лошадках», но получат в распоряжение 500 Н•м вместо 480. Плюс новая система на задней оси помогает эффективнее реализовать тягу. Так, разгон до 100 км/ч займёт 3,8 с (-0,3), а максимальная скорость при наличии опциональных углеродокерамических тормозов — 290 км/ч. Отметим, что главный конкурент новинки, хэтчбек Mercedes-AMG A45 S 4MATIC+, может похвастаться 3,9 с и 270 км/ч.

История Audi и логотип Audi

Несмотря на сдержанный дизайн, Audi легко заметить в толпе — просто обратите внимание на четыре фиксирующих кольца, которые видны на решетке радиатора. Этот простой логотип без украшений является синонимом бренда, как трехконечная звезда — символом другого немецкого автопроизводителя.

Кто-то может подумать, что четыре кольца как-то связаны со склонностью Audi к полному приводу. Другие могут предположить, что это происходит из малоизвестной немецкой истории или фольклора.Оба были бы неправы. Объяснение символа Audi гораздо проще, но не менее увлекательно. Чтобы сказать это правильно, давайте сделаем шаг назад в Германию конца девятнадцатого века на заре автомобильной эры.

Магазин запчастей Audi по стандарту FCP

Если кто-то и может претендовать на начало бренда, который мы знаем сегодня как Audi, то это Август Хорьх, родившийся в 1868 году в западногерманском городе Винниген. Хорьч был еще подростком, когда Эпоха машин начала набирать обороты, что, несомненно, подпитывало его любовь ко всему механическому.После непродолжительного обучения в качестве ученика кузнеца он начал изучать инженерное дело в техническом колледже Митвейды.

К тому времени, когда ему исполнилось 20 лет, Хорьх был вооружен инженерным дипломом и талантом к двигателестроению. Последние несколько лет 19 века он работал с Карлом Бенцем, изучая все, что можно было знать об автомобилях в эпоху, когда они все еще были самодельными новинками для богатых и эксцентричных. В 1899 году Хорьх ушел из Бенца, чтобы работать на себя.

Август Хорьх

К 1902 году Horch строил собственные автомобили под названием Horch & Cie Motorwerkes.Дела шли хорошо, пока размолвка с советом директоров не заставила Хорьха покинуть свою одноименную компанию и основать другое предприятие. Однако возникла небольшая дилемма: его предыдущая компания не позволяла ему использовать свое имя в его новом бизнесе. Чтобы обойти эту проблему, сын делового партнера посоветовал предпринимателю обратиться к латинскому переводу его фамилии. Хорьх последовал совету, и в 1910 году на свет появилась Audi.

Война и объединение

По мере того, как Хорьх начинал работу над Audi, другие инженеры и предприниматели по всей Германии хотели попробовать свои силы в новой захватывающей автомобильной индустрии.Как и в Соединенных Штатах, в Рейнской области появилось множество небольших предприятий, которые начали производство автомобилей и мотоциклов. Среди них были DKW и Wanderer.

Ранний странник

DKW была впервые зарегистрирована под названием Rasmussen & Ernst в 1902 году. Потратив первые два десятилетия на производство различных деталей для автомобилей и другой техники, бренд нашел то, что должно было стать его нишей в производстве мотоциклов; в свое время в 1930-х годах он был одним из крупнейших производителей подобных товаров в мире.Производство автомобилей началось в 1928 году и приобрело репутацию прочных, надежных и доступных по цене.

Ранний гоночный автомобиль Horch. Август Хорьх можно увидеть справа, он прислонился к машине.

Wanderer восходит к велосипедному магазину, основанному в 1885 году Иоганном Баптистом Винкльхофером и Рихардом Адольфом Янике. Через несколько лет два механика начали производить свои собственные велосипеды под маркой Wanderer, а к 1896 году занялись выпуском мотоциклов.Свой первый автомобиль компания построила в 1913 году.

К тому времени напряженность в Европе была высокой, и в следующем году началась Первая мировая война. После войны Германия боролась финансово с военными репарациями и гиперинфляцией. Чтобы бороться с экономической неопределенностью, DKW выступила инициатором плана консолидации некоторых из наиболее жизнеспособных небольших независимых немецких автопроизводителей. Марка впервые приобрела Audi в 1928 году, а наступление депрессии в 1929 году привело к дальнейшему приобретению Horch and Wanderer к 1932 году.

Ранняя версия логотипа Auto Union

Как и портфель брендов General Motors, четыре объединенные компании были расположены в иерархической структуре: DKW была торговой маркой, Wanderer — брендами средней ценовой категории, а Horch и Audi — предложениями роскоши. Новое название Auto Union отражало статус недавно объединившихся брендов, которые вместе составляли второго по величине автопроизводителя в Германии в то время.

Рождение нового логотипа

После того, как четыре бренда были недавно объединены под знаменем Auto Union, возникла необходимость в новом логотипе.Преобладающий дизайн был на удивление простым и эффективным: каждый логотип четырех приобретенных брендов был заключен в отдельное кольцо. Эти кольца были выстроены в линию с небольшим перекрытием в стиле диаграммы Венна. Он олицетворяет единство и индивидуальность четырех уникальных брендов, которые теперь работают вместе.

Дилерский центр Auto Union 1930-х годов. Здесь четко представлены все четыре бренда

В то время, однако, новый логотип использовался только для представления Auto Union, юридического лица — каждый из четырех брендов продолжал продавать свои собственные продукты и использовать свои хорошо известные знаки отличия.Единственными довоенными автомобилями, которые когда-либо носили соединительные кольца, были легендарные гоночные автомобили Silver Arrow середины 1930-х годов — ужасающе быстрые и мощные признаки новообретенных амбиций Германии в зарождающуюся нацистскую эпоху.

Когда война снова охватила мир, Auto Union незаметно прекратил производство Audi, чьи продажи в течение многих лет были в лучшем случае мизерными. Название Wanderer было также прекращено после окончания войны, а крайняя бедность послевоенной Европы означала, что роскошные автомобили, такие как Horch, были совершенно неуместны.К концу 1940-х годов DKW была единственным брендом Auto Union, активно продвигающим новые автомобили.

Когда 1950-е подошли к концу, Auto Union оказалась в тяжелом финансовом положении, что привело к тому, что Daimler-Benz приобрела компанию в 1959 году. Новые владельцы быстро поняли, что объединение брендов Auto Union не было прибыльным и им еще больше мешали. благодаря ассоциации DKW с устаревшей двухтактной технологией. Несмотря на то, что компания использовала часть производственных площадей Auto Union и даже инвестировала в новый четырехтактный двигатель для DKW, Mercedes захотела уйти.

DKW F102 1964 года — последний DKW. Обратите внимание на использование логотипа с четырьмя кольцами

К 1964 году Auto Union снова был продан, на этот раз Volkswagen. К тому времени названия Audi и Wanderer бездействовали более 20 лет, DKW ограничилась продажей одного двухтактного экономичного седана, а права на Horch остались за Daimler-Benz.

Однако новый четырехтактный двигатель был частью сделки. Volkswagen, стремясь запустить этот двигатель в производство, использовал его в последнем продукте DKW — F102.Затем старый автомобиль с новым двигателем был переименован в Audi, чтобы избежать негативных ассоциаций с именем DKW. Этот скромный, безвкусный седан стал первым автомобилем, носившим имя Audi с 1939 года, и первым Audi, носившим логотип с четырьмя кольцами.

Audi 100 1968 года. Первая настоящая Audi и хит.

Пока потребители снова познакомились с именем Audi, инженеры Auto Union незаметно разработали Audi 100 1968 года — первую по-настоящему новую Audi. Это была сенсация и проложила путь в будущее бренда.

После Audi 100 другие бренды, которые когда-то составляли империю Auto Union, были потеряны для истории. Даже название Auto Union по большей части исчезло, а Volkswagen использовал собственное имя в корпоративных и юридических целях. Однако Auto Union не исчез полностью: название продолжает жить как дочерняя компания Audi, отвечающая за их интеллектуальную собственность и операции с наследием.

Начиная с Audi 100, бренд продолжал расти и развиваться под опекой Volkswagen.Впервые он проявил себя в 1980-х годах с новаторскими на то время полноприводными моделями, такими как Ur-Quattro, прославившимся в раллийных гонках Группы B; за ним последовала первая высокопроизводительная модель RS в 1994 году — RS2 Avant — и седаны первого поколения A4, A6 и A8 в конце 1990-х годов.

Audi — это настоящий производитель роскоши, бренд, который может идти в ногу с лучшими производителями из любой страны. Тем не менее, все модели по-прежнему носят на капюшонах четыре переплетенных кольца, которые символизируют скромные корни бренда в Германии прошлого.Легендарный логотип теперь может по праву занять свое место среди самых известных корпоративных символов и знаков отличия.

Кольца для кондиционирования — Kemet USA

Кольца для кондиционирования из чугуна естественным образом изнашиваются в процессе притирки. Доступны замены для большинства моделей притирочных машин. Доступны цельные или зубчатые.

Специально изготовленные кондиционирующие кольца с алмазным покрытием доступны с различными размерами зерна, включая зернистость 60 и зернистость 120

Также доступны кондиционирующие кольца с пластиковым и керамическим покрытием.Они используются для полировки, а не притирки.

Кольца для кондиционирования чугуна