Как легко запомнить жесты регулировщика: Жесты регулировщика | Как легко запомнить и разобраться

Добрый день, дорогие друзья. Не так часто на дорогах встретишь инспектора ГИБДД, который не сидит в кустах с радаром, а стоит на перекрестке и регулирует движение автомобилей. Поэтому многие подзабыли, что значит его махание руками с палкой и свит в свисток.

Давайте сегодня освежим свою память, как понимать жесты регулировщика и легко запомнить. Пояснения дам с картинками и видео, одно из них будет нудным, но «разжеваны» все сигналы до мельчайших нюансов.

Кто главнее на перекрестке

Сейчас определимся, кто имеет приоритет на дороге, регулировщик, светофор или дорожные знаки.

По правилам ПДД, если на перекрестке движением автотранспорта занимается регулировщик, то его сигналы имеет высший приоритет над светофором, дорожными знаками.

После инспектора на дороге главнее сигналы светофора. Они отменяют указания знаков. В силу дорожные знаки и указатели вступают в случае, если светофор сломан или отключен, на нем мигает желтый свет.

Виды сигналов регулировщика – за чем нужно следить водителю

Если движение на перекрестке регулирует инспектор ГИБДД, то в первую очередь нужно следить за положением его рук и тела. Для привлечения внимания водителей может быть использован свисток. Жесты он обязан подавать руками, если нет возможности воспользоваться другим предметом, «полосатым» жезлом, либо светоотражающим кругом на палке.

Все сигналы можно разделить на три группы:

1. Запрещающие. Проезд в определенном направлении запрещен
2. Разрешающие. Позволяют двигаться транспортным средствам и пешеходам в указанном направлении
3. Предупреждающие. Это обычно звуковой сигнал свистком – привлекает внимание водителя и предупреждает его об изменении жеста

Так повелось, что регулировщиков не так часто встречаешь на перекрестках городов, поэтому значение его сигналов стирается из памяти водителей. Но их нужно знать, чтобы не попасть в ДТП или на штраф. Сейчас рассмотрим, что нам говорят правила дорожного движения.

Жесты регулировщика по правилам пункта 6.10

Давайте заглянем в умную книгу, я уверен, вы давно этого не делали, посмотрим, что говорится в этом пункте правил.

Руки опущены или вытянуты в стороны

Трамвай, не рельсовый транспорт имеет право двигаться прямо или поворачивать направо. Пешеходы переходят проезжую часть за спиной и перед грудью инспектора.

Движение со стороны спины и груди запрещено всем участникам дорожного движения

Рука поднята вверх

Всем транспортным средствам и пешеходом запрещено пересекать перекресток, всем стоять, приготовится к другому жесту. Равносильно желтому свету светофора. В случае если автомобиль не может остановиться по требованию сигналов регулировщика, не применив экстренного торможения, или он находится на перекрестке – он имеет право закончить манёвр, проехать перекресток.

Важно! Останавливаться по такому сигналу водитель обязан на СТОП-линии, как и при включенном светофоре или другом дорожном знаке.

Рука вытянута вперед

• Запрещен проезд всем транспортным средствам с правой стороны инспектора и его спины
• Разрешено движение трамваям на право со стороны его левого бока и автомобилям во всех направлениях
• Со стороны груди разрешено ехать машинам только направо.
• Пешеходам разрешено пересекать проезжую часть за спиной полицейского

Важно! Поворот направо осуществляется только с крайней правой полосы.

Согласитесь, сухая трактовка пункта 6.10 Правил дорожного движения не всем ясна для понимания. Давайте разберем сигналы человеческим языком.

Жесты регулировщика с пояснениями как легко запомнить

Рука поднята вверх

Это своего рода предупреждающий и одновременно запрещающий сигнал. Сообщает водителям, что сейчас будет показан другой жест, нужно остановиться и внимательно следить за ним.

Логика проста – если он поднял правую руку вверх, значит, будет другой сигнал. Пока его нет, нужно остановиться и дождаться его демонстрации, все стоят, ждут. Если автомобиль в этот момент оказался на перекрестке, то, как и с мигающим желтым светом светофора, он должен закончить манёвр, не останавливаться на пересечении направлений дорог.

Руки разведены в стороны или обе опущены вниз

С левой и правой стороны инспектора могут ехать прямо или направо. Движение разрешено «из рукава в рукав» регулировщика, параллельно его туловищу.

Логика такая – полицейский как водопроводный кран, если он повернулся к вам боком с вытянутыми в сторону руками, то он «открывает» поток движения машин вдоль спины и груди или поворачивать вправо. Если повернете влево, то упретесь в его руку – в этом направлении поворачивать нельзя.

Если вы стоите со стороны спины или груди, то этим сигналом, регулировщик, как бы перегораживает вам движение в любом направлении, не пускает вперед. Со спины – он вас не видит, значит, движение запрещено.

Пешеходам разрешается проходить проезжую часть вдоль туловище или направления рук регулировщика – за его спиной или перед грудью.

Важно! При совершении правого поворота водитель должен уступить дорогу пешеходу или заплатить штраф.

Правая рука вытянута вперед

Иногда инспектор протягивает левую руку в сторону, а может быть опущена вниз. Эти два жеста одинаковые.

Запрещается движение в спину регулировщику. Логика – он вас не видит, значит ехать нельзя.

Со стороны правой руки двигаться запрещено. Логика – рука с жезлом, как бы препятствует проехать, словно шлагбаум. Стоим на СТОП-линии.

С левого бока – разрешено движение в любом направлении и разворот на перекрестке, не наехав на полицейского. Левая рука вытянута в сторону или опущена, как открытый кран, разрешает движение вдоль направления левой руки и корпуса – прямо и направо. Правая рука вытянута вперед, значит можно совершить поворот налево или развернутся. При таком маневре, поворачивая влево, вы не упретесь в правую руку регулировщика, как при вытянутой в сторону, значит проезжать можно.

Автомобилям, смотрящим в грудь инспектора, разрешается ехать только направо. Налево поворот запрещен, будет препятствовать вытянутая вперед правая рука, как шлагбаум, и прямо, левая рука перегораживает проезд прямо.

Видео: сигналы и регулировщик – как запомнить легко, сложное простыми словами:

Народный фольклор для простого запоминания жестов регулировщика в картинках

– Если палка смотрит в рот – делай правый поворот,

– Если палка смотрит влево – двигайся как королева,

– Если палка смотрит вверх – стой на месте крепче всех,

– Если палка смотри вправо – двигаться не имеешь право,

– Если мент к тебе спиной – двигаться не смеешь, стой,
– Если он к тебе лицом – не дави его, постой.

Заключение

Такими не хитрыми способами можно легко запомнить все жесты регулировщика и не «теряться» при встрече с ним на перекрестке. Кроме выше описанных движений рук полицейского, могут применяться не стандартные указания жезлом, показывая направления движения, свистком или руками. Бывают такие ситуации, когда вас могут направить под запрещающие знаки, если это требует дорожная ситуация. В таких случаях, чтобы не «тупить», можно остановиться возле полицейского и уточнить, что он хотел передать своими жестами.

Для лучшего понимания, что он хочет от вас, предлагаю, обещанное, нудное видео. В нем «разжеваны» все сигналы инспектора дорожного движения, с применением логического мышления, ассоциаций, для просто запоминания требований сигналов полицейского.

Четыре совета по освоению средств связи с УВД

Почему у студентов-пилотов замирают мозги и смыкаются языки, когда мы нажимаем переключатель «нажми и говори»? Неприятное и тревожное чувство, которое предшествует мысли о включении микрофона, является обычным явлением в начале обучения наших пилотов и постепенно исчезает только с опытом работы в системе управления воздушным движением (УВД). Некоторые пилоты-студенты сравнивают стресс от разговора по радио в самолете с посещением стоматолога по поводу другого корневого канала. Я уверен, что многие из вас выбрали бы поездку к стоматологу.

Тем не менее, в простейшей форме общение — это передача информации от одного человека к другому. Это должно быть легко, но фонетический алфавит и весь авиационный жаргон могут пугать вас, как пилота-студента или недавно получившего лицензию частного пилота. Итак, как же преодолеть тревогу и начать общаться как профессионал?

Имитация башни управления воздушным движением

Язык авиации ничем не отличается от любого другого, который кажется вам чужим: чем больше вы слушаете и практикуетесь, тем быстрее вы его усвоите.Если вы погрузитесь в язык, слова, которые раньше казались вам чуждыми, станут частью вашего нового авиационного лексикона. К счастью, с развитием технологий есть несколько ресурсов, которые помогут вам смоделировать связь УВД дома и в вашей летной школе.

Слушайте LiveATC

Самый популярный способ погрузиться в атмосферу и пообщаться с УВД — это прослушать прямые трансляции воздушного движения со сканера авиационного диапазона или с LiveATC. Как следует из названия, LiveATC обеспечивает реальные трансляции УВД с вышек управления воздушным движением и радиолокационных станций по всему миру.

Пока вы сидите в своем любимом кресле и слушаете трансляцию, имитируйте общение с вышкой, отвечая на инструкции, которые авиадиспетчер дает пилотам. Не бойтесь также моделировать роль контролера. Повторите команды, как если бы вы управляли дроном. Если вы будете делать это на регулярной основе, ваше понимание нашего уникального авиационного языка станет вашей второй натурой.

Практика с самолетом Английский

PlaneEnglish имитирует авиационное радио и использует технологию анализа речи, чтобы мгновенно получать информацию о фразеологии, речевых образцах и уровне владения радио.Это инструмент обучения на основе приложений, позволяющий практиковаться на ходу без подключения к Интернету. Поскольку в нем используется искусственный интеллект, а не инструкции авиадиспетчеров в реальном времени, PlaneEnglish может помочь успокоить ваши коммуникативные беспокойства во время тренировки.

PlaneEnglish предлагает несколько различных вариантов ценообразования: 4,99 доллара США в месяц в течение 12 месяцев (или 59,99 доллара США при единовременной оплате), 6,67 доллара США в месяц в течение 6 месяцев (или 39,99 доллара США при оплате один раз) или 9,99 доллара США за 1 месяц.

Поезд с PilotEdge

Если у вас дома или в вашей летной школе есть симулятор полета, включение моделирования УВД в вашу летную подготовку позволит вам попрактиковаться в том, чтобы слушать и реагировать на действия авиадиспетчера во время полета.Вы можете попробовать несколько разных симуляторов УВД. Среди них PilotEdge часто выбирают пилоты-студенты и лицензированные пилоты, поскольку он обеспечивает профессиональное управление воздушным движением прямо в вашем авиасимуляторе.

За 19,95 долларов в месяц вы можете работать с авиадиспетчерами 15 часов в день и задействовать свой «летающий мозг» из дома. PilotEdge позволяет вам видеть другие самолеты и слышать других пилотов по радио. На видео ниже показан пилот Crosswinds Aviation, использующий PilotEdge в дополнение к своей летной подготовке на Redbird TD2.

Примите кривую обучения студентов-пилотов

Одно из самых больших препятствий, с которыми мы сталкиваемся, когда изучаем микрофон, — это бояться сказать что-то не то в неподходящее время. Хотя вы хотите использовать правильные слова и фразы для ситуации, не беспокойтесь, если вы используете неправильные. Это часть процесса обучения, и ваш летный инструктор может вмешаться при необходимости.

Также совершенно нормально сказать авиадиспетчеру, что вы пилот-студент.Хотя вы можете неохотно делать это, если вы сообщите контролерам, что вы студент, они могут замедлить темп и использовать тон, который поможет вам усвоить информацию.

Не забудьте также прочитать все инструкции, предоставленные вам контроллером. Это даст вам возможность запомнить и понять сказанное, подтверждая, что услышанное вами соответствует цели контролера.

Материалы по теме: Плюсы и минусы обучения полетам в сложном воздушном пространстве

Изучите свое руководство по аэронавигационной информации

Кто из вас слышал истории о несчастных пилотах, которые сообщают о своем местоположении относительно неконтролируемого аэропорта, к которому они приближаются, с просьбой «сообщить о движении в этом районе».»? Это нестандартная фраза, не имеющая никакой полезной цели и занимающая ценную полосу пропускания на общей контрольной частоте общего трафика.

Точно так же, несмотря на то, что некоторые художественные фильмы могут заставить вас поверить, ответ «Роджер» не должен отвечать на вопросы «да» или «нет» от диспетчера. Вместо этого он должен подтвердить, что вы получили всю последнюю передачу — ни больше, ни меньше.

Руководство по аэронавигационной информации (AIM) поможет вам избежать использования нестандартной терминологии в радиосвязи.Глава 4, Раздел 2 охватывает стандартную фразеологию и приемы радиосвязи, которые будут полезны в кабине. Он охватывает все, от фонетического алфавита до позывных наземных станций (на фото ниже).

Вызов наземной станции (Руководство по аэронавигационной информации)

Чаще изучайте его, когда впервые общаетесь с УВД. Это сделает ваше общение с авиадиспетчером более уверенным, а со временем — более четким и лаконичным.

Используйте слова процедуры радио

Как пилот, в вашем распоряжении всегда есть несколько важных слов, которые помогут вам понять и приспособиться к инструкциям УВД.

• СКАЗАТЬ СНОВА — Если вы не полностью поняли инструкции от контроллера, просто попросите его «СКАЗАТЬ СНОВА», что является стандартной фразеологией, чтобы попросить контроллер повторить инструкции.

• UNABLE — Если контроллер просит вас сделать что-то, что вам будет сложно безопасно выполнить, просто скажите «UNABLE. «Помните, что вы являетесь командиром и можете отказаться от инструкций, которые подвергают вас или ваш самолет опасности. Хорошим примером этого может быть просьба поддерживать высокую скорость полета на конечном этапе захода на посадку. Или, возможно, диспетчер упоминает скорость снижения, выходящую за пределы характеристик вашего самолета (или ваших личных возможностей). Заявление о том, что вы «НЕВОЗМОЖНЫ», дает контроллеру информацию о том, что его запрос не соответствует параметрам характеристик вашего самолета или вашим личным возможностям.

• STANDBY — С вами когда-нибудь кто-нибудь разговаривал в тот момент, когда вы собирались чихнуть? Прощай, чихай. То же самое неправильное время может произойти, когда контроллер делает запрос или дает вам инструкции. Может быть, вы летите, ориентируетесь или выполняете другую задачу, требующую вашей полной концентрации. Просто ответьте «STANDBY». Это говорит контроллеру, что вы его слышали, но не можете сразу ответить на запрос. В разумные сроки вы можете вернуть ответ и попросить его «СКАЗАТЬ ЕЩЕ РАЗ.«

Мы все учимся в своем собственном темпе во время обучения частных пилотов, и связь с УВД может быть одной из самых сложных задач для достижения цели. Однако, если вы будете следовать приведенным выше рекомендациям и будете практиковаться дома и с инструктором на авиасимуляторе, язык, который сейчас кажется вам чужим, со временем станет инстинктивным.

8 секретов авиадиспетчеров

По мере того, как в Соединенных Штатах наступает второй месяц государственной остановки, начавшейся 22 декабря 2018 г., нехватка федеральных служащих становится все более серьезной проблемой.Утром 25 января 2019 года FAA объявило, что из-за нехватки персонала для управления воздушным движением на восточном побережье они прекращают полеты в аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке. Это мощное напоминание о том, что, хотя пилоты и бортпроводники играют ключевую роль в обеспечении безопасности авиаперелетов, авиадиспетчеры — хотя и менее заметны — не менее важны для доставки вас из пункта А в пункт Б.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) нанимает более 14000 из них для управления движением самолетов на земле и в небе, будь то использование радара и других инструментов для направления самолетов при взлете, общения с пилотами о траекториях полета и погода или помощь пилотам в безопасной посадке самолетов.Взгляните на эти секреты авиадиспетчеров, чтобы узнать об их уникальном жаргоне, высоком уровне стресса на работе и случайных наблюдениях НЛО.

1. Многие из них не работают в аэропортах.

Когда вы представляете себе авиадиспетчера, вы, вероятно, представляете кого-то, работающего в высокой стеклянной башне аэропорта. Однако многие диспетчеры трудятся либо на терминале радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON), либо в центре маршрутов, который может быть расположен далеко от аэропорта.

По словам авиадиспетчера Криса Соломона, который управляет самолетами военных, у диспетчеров на каждом из трех типов объектов разные обязанности. «Типичные диспетчеры вышки проводят самолеты от ворот до взлетно-посадочной полосы, а затем взлетают на расстояние примерно пяти миль от аэропорта. Затем самолет переходит под контроль диспетчеров подхода [TRACON] », — сказал он сайту Art of Manliness.

Эти контроллеры TRACON обычно управляют самолетом во время его подъема и спуска из аэропорта. Когда самолет достигает высоты более 18 000 футов, контроллер центра маршрута берет на себя управление, используя радар для управления самолетом на крейсерской высоте, пока самолет не начнет снижаться.Затем бразды правления берет на себя диспетчер подхода, за ним следует диспетчер вышки, который руководит посадкой самолета.

2. Возраст — главный фактор.

Некоторые авиадиспетчеры начинают свою карьеру в армии, а другие подают документы в Академию управления воздушным движением ФАУ. Но независимо от того, как они попадают в профессию, у них должно быть хорошее зрение, острый ум и способность быстро и четко мыслить под давлением. FAA требует, чтобы кандидаты были не моложе 30 лет при приеме на работу, а диспетчеры должны выйти на пенсию в возрасте 56 лет, прежде чем большинство из них испытают возрастное умственное снижение.

3. У них свой жаргон.

Пилоты и авиадиспетчеры по всему миру должны говорить по-английски для общения (это требуется Международной организацией гражданской авиации), но у них также есть свой собственный язык, связанный с полетами. Эта фонетическая буквенно-цифровая система, заменяющая буквы (от A до Z) и цифры (от нуля до девяти) на кодовые слова, сводит к минимуму путаницу и недопонимание между диспетчерами воздушного движения и пилотами.

Например, диспетчеры говорят «браво» вместо буквы «В», «Чарли» вместо буквы «С» и «найнер» вместо цифры «девять».(Теории, объясняющие происхождение кодового слова «niner», разнятся, но энтузиасты самолетов предполагают, что дополнительный слог отличает его от немецкого слова «нет» или от произношения числа «пять».) Диспетчеры воздушного движения. также имеют свой сленг и, например, используют фразу «души на борту» для обозначения количества людей в самолете.

Фонетическая система подробно описана в руководстве [PDF] к Приказу FAA 7110.65 вместе с другими ключевыми кодовыми словами, фразами и процедурами.Контроллеры называют руководство своей «библией», изучают его во время обучения и регулярно просматривают, чтобы быть в курсе любых обновлений и дополнений.

4. Пилоты с сильным акцентом могут их расстроить.

Хотя английский является официальным языком авиации, не все пилоты говорят на нем хорошо. Авиадиспетчер Брэндон Миллер, который работает в отделении радиолокационного управления заходом на посадку в Потомакском терминале (TRACON) в северной Вирджинии, говорит Mental Floss, что общаться с иностранными пилотами бывает сложно.«Однако мы занимаемся коммуникациями», — говорит он, объясняя, что обучение решению потенциальных проблем коммуникации является частью их обучения. При разговоре с пилотом с сильным акцентом диспетчеры могут говорить медленнее, произносить слова более драматично и стараться максимально избегать изменения маршрутов.

Стивен, авиадиспетчер Федерального авиационного агентства США, разделяет точку зрения Миллера. «В основном мы просто ссоримся между собой, говорим что-то очень медленно и делаем все, что в наших силах», имея дело с пилотами с сильным акцентом, — написал он на Reddit.

5. Они чередуют стресс и скуку.

Поскольку они несут ответственность за тысячи жизней 24 часа в сутки, 365 дней в году, большинство авиадиспетчеров испытывают высокий уровень стресса на работе. «Мы часто пропускаем дни рождения, работаем в праздничные и выходные дни и часто используем альтернативные циклы сна», — объясняет Миллер. Очень важно сохранять сосредоточенность, особенно в периоды интенсивного движения и плохой погоды, поэтому большинство авиадиспетчеров делают перерыв каждый час или два, в зависимости от правил на их объекте.

По словам Миллера, разнообразие задач в его рабочий день делает его работу сложной. В любой момент времени он может руководить одним или другими VIP-персонами ВВС (из нашей страны или из-за рубежа), направлять коммерческие пассажирские самолеты в различные аэропорты в Вашингтоне, округ Колумбия, помогать полицейским или фельдшерским вертолетам, сопровождать военные истребители. и военно-транспортные самолеты, или поиск подозрительных самолетов в зоне особых правил полетов Вашингтона.

С другой стороны, кладбищенские смены и периоды с меньшим трафиком могут быть утомительными и утомительными.«Часы и часы скуки в сочетании с моментами полного ужаса, как мы любим говорить», — сказал Стивен Reddit. «Но если вам нравится вызов и вы хотите быть там, где происходит действие, это отличная работа!»

6. Вероятно, они перегружены работой.

В статье 2011 года для журнала The Daily Beast Боб Ричардс, проработавший авиадиспетчером в международном аэропорту О’Хара в Чикаго более двух десятилетий, описал свою работу как «захватывающую, насыщенную и совершенно утомительную». Ричардс отметил, что четверо его коллег умерли от внезапной сердечной смерти, двое умерли от рака поджелудочной железы, а многие другие страдали от желудочно-кишечных заболеваний, связанных со стрессом.Сам Ричардс, когда ему было за 40, страдал фибрилляцией предсердий, которая в конечном итоге переросла в застойную сердечную недостаточность.

Секретное исследование, проведенное НАСА в 2011 году, показало, что почти пятая часть диспетчеров допускала серьезные ошибки, отчасти из-за хронической усталости, вызванной недосыпанием и загруженным графиком смены. Чтобы бороться с усталостью и обращаться к диспетчерам, которые якобы спали на работе, FAA издало ряд новых правил, увеличивающих обязательное время между сменами диспетчеров.

7. Наблюдения за НЛО обязательно случаются.

В течение своей карьеры большинство авиадиспетчеров лично заметили (или имеют сотрудника, который заметил) какой-то неопознанный летающий объект. НЛО чаще наблюдают ночью, когда авиадиспетчеры могут видеть необъяснимый мигающий свет, который, похоже, исходит не от самолета. Но странные наблюдения — не обязательно инопланетные формы жизни — радар настолько чувствителен, что может улавливать такие объекты, как облака, стаю птиц или даже большой грузовик на земле.

8. Роботы не заменят их.

Хотя авиадиспетчеры полагаются на радары и другие технологии для выполнения своей работы, им не грозит опасность того, что технологии их заменят в ближайшее время. Когда на кону так много жизней, авиадиспетчерская служба, вероятно, всегда будет требовать, чтобы люди обеспечивали правильную работу автоматизированных систем и исправность технологий. А диспетчеры получают удовольствие от использования своих знаний и навыков, чтобы помочь пассажирам безопасно добраться из пункта А в пункт Б.«Я и мои коллеги испытываем огромную гордость, зная, что безопасность управления воздушным движением — последнее, о чем думают пассажиры, когда они пристегиваются в самолете», — говорит Миллер.

Более ранняя версия этой истории была опубликована в 2017 году.

(PDF) Последствия для инструмента дизайна жестов.

Распределение значения признака по обучающим примерам

в этом классе должно быть примерно нормальным (в идеале

вырожденный случай, когда все значения идентичны или почти идентичны).Если

признак, который важен для устранения неоднозначности двух классов, — это

, обычно не распределенный в каком-либо третьем классе, то распознавание

первых двух классов может пострадать. Например, у

может быть набор жестов, классы которого устранены на основе размера

. Если добавлен квадратный класс, предназначенный для сопоставления

квадратов двух очень разных размеров, то некоторые из его

примеров будут большими, а другие маленькими, что сделает его объект размером

бимодально распределенным.Это ненормальное распределение

может препятствовать устранению неоднозначности других классов

на основе размера.

Эту проблему можно решить, разбив класс

квадрата на класс «большой квадрат» и класс «малый квадрат». Инструмент

может заметить необходимость такого разделения и сделать это

автоматически (или после подтверждения разработчика). Во время выполнения приложения

система распознавания могла бы объединить

классов разделения в один, чтобы они представлялись приложению одним классом

.Такое разделение может потребоваться после того, как

автоматически сгенерируют примеры, чтобы сделать размер класса

независимым от вращения, как обсуждалось выше.

Другие системы распознавания, особенно системы распознавания голоса

, показывают n-наилучших распознаваемых результатов вместо

наилучших распознаваемых результатов [14]. Эта функция также может быть полезна

для инструмента дизайна жестов.

Все предыдущие функции относятся к компьютерному распознаванию

.Мы также считаем, что умение пользователя

учить и запоминать жесты очень важно. Сейчас мы

изучаем, как их оценить для наборов жестов.

В ближайшем будущем мы планируем провести эксперименты по

, чтобы изучить, как люди оценивают сходство жестов.

ВЫВОДЫ

Трудно разработать хорошо узнаваемые наборы жестов.

Есть много подводных камней, которых следует остерегаться, и многие из них

почти незаметны для тех, кто не знаком с технологией распознавания

.Участникам

в нашем эксперименте было очень трудно достичь хорошей скорости распознавания

для их набора жестов, и мы полагаем, что в

это было связано в значительной степени с трудностями в понимании распознавателя.

Пользовательские интерфейсы на основе пера подходят для широкого спектра приложений

, и для всех этих приложений требуются различные наборы жестов

. Для удобства использования пользовательских интерфейсов

на основе пера важно, чтобы дизайнеры могли создавать наборы жестов, которые

легко распознаются компьютером, а люди —

и запоминают.Для выполнения этой сложной задачи дизайнерам

потребуются значительно более совершенные инструменты для создания жестов, чем доступные в настоящее время

.

Вклад этой работы — это первый шаг в изучении

процесса разработки набора жестов. Мы показали, что одни стратегии

для дизайна жестов полезны, а другие

вредны. Мы предоставили инструкции по использованию

будущих инструментов для создания жестов.

ССЫЛКИ

[1] Briggs, R., Деннис, А., Бек, Б., и Нунамейкер, младший, Дж.

Куда идет интерфейс на основе пера? Журнал менеджмента

Информационные системы, 9 (3): 71–90, 1992–1993.

[2] Бакстон, В. Взаимодействие — это больше, чем кажется на первый взгляд:

Некоторые проблемы ручного ввода, страницы 319–337. Лоуренс

Эрлбаум Ассошиэйтс, Хиллсдейл, штат Нью-Джерси, 1986.

[3] Чатти, С. и Лекоанет, П. Компьютерные вычисления для воздушного движения

контроль. Человеческий фактор в вычислительных системах (Материалы SIGCHI

), страницы 87–94.ACM, Addison-Wesley, Apr

1996.

[4] Фрэнкиш, К., Халл, Р., и Морган, П. Точность распознавания

и принятие пользователем перьевых интерфейсов. Человеческий фактор в вычислительных системах

(Материалы SIGCHI), страницы 503–510.

ACM, Addison-Wesley, Apr 1995.

[5] Hanne, K.-H. и Буллингер, Х.-Дж. Мультимедийный интерфейс

Дизайн, глава 8, страницы 127–138. ACM Press, 1992.

[6] Хикман, А. Сила в вашем кармане. Интернет-журнал PC Magazine,

май 1998 г.http://www.zdnet.com/pcmag/news/trends/

t980514a.htm.

[7] Кшановски, В. Дж. Принципы многомерного анализа: точка зрения пользователей

, том 3 серии Oxford Statistical Science

. Oxford University Press, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1988.

[8] Лэнди, Дж. И Майерс, Б. Интерактивное создание эскизов для первых

этапов проектирования пользовательского интерфейса. Человеческий фактор в вычислительных системах

(Материалы SIGCHI), страницы 43–50.

ACM, Аддисон-Уэсли, апрель 1995 г.

[9] Ландей, Дж. А. и Майерс, Б. А. Расширение существующего набора пользовательских интерфейсов

для поддержки распознавания жестов. В Ashlund,

S. et al., Редакторы, Дополнительные материалы INTERCHI ’93:

Human Factors in Computing Systems, стр. 24–29. ACM,

Addison Wesley, Apr 1993.

[10] Lipscomb, J. Обучаемый распознаватель жестов. Образец

Распознавание, 24 (9): 895–907, сентябрь 1991 г.

[11] Лонг, младший, А.С., Лэнди, Дж. А. и Роу, Л.A. КПК и жесты

на практике: идеи для разработчиков пользовательских интерфейсов

на основе пера. Технический отчет CSD-97-976, U.C.

Беркли, 1997. Доступно по адресу: http://bmrc.berkeley.edu/papers/

1997/142/142.html.

[12] Мейер, A. Pen computing. Бюллетень СИГЧИ, 27 (3): 46–90, июль

1995.

[13] Моррель-Сэмюэлс П. Уточнение различия между лексическими

и жестовыми командами. Международный журнал человека —

Machine Studies, 32: 581–590, 1990.

[14] Мюррей А., Фрэнкиш К. и Джонс Д. Интерактивная речь

Технология: вопросы человеческого фактора при применении речевого ввода / вывода

на компьютерах, глава 15, страницы 137–

144. Taylor & Francis, 1993.

[15] Myers, BA et al. Garnet: всесторонняя поддержка графических интерактивных пользовательских интерфейсов

. IEEE Computer,

23 (11), ноябрь 1990 г.

[16] Myers, B.A. et al. Среда Amulet: Новые модели

для эффективной разработки программного обеспечения пользовательского интерфейса.IEEE

Transactions on Software Engineering, 23 (6): 347–365, Jun

1997.

[17] Pier, K. и Landay, J. A. Проблемы для интерфейсов

, не зависящих от местоположения. Технический отчет ISTL92-4, Xerox Palo Alto

Research Center, декабрь 1992 г.

[18] Ривз Б. и Насс К. Уравнение средств массовой информации: как люди

относятся к компьютерам, телевидению и новым средствам массовой информации как к реальным людям

и мест. Центр изучения языков и информации

; Издательство Кембриджского университета, Стэнфорд, Калифорния.:

Кембридж [Англия]; Нью-Йорк, 1996.

[19] Рубин Д. Определение жестов на примере. In Computer

Graphics, страницы 329–337. ACM SIGGRAPH, Addison

Wesley, Jul 1991.

[20] Тапиа, М. и Куртенбах, Г. Некоторые уточнения дизайна и принципы

, касающиеся внешнего вида и поведения маркированных меню.

В материалах симпозиума ACM по пользовательскому интерфейсу

и программным технологиям (UIST), страницы 189–195. ACM,

1995.

[21] Вольф, К., Райн, Дж., И Эллози, Х. Интерфейс в виде бумаги.

В Салвенди, Г. и Смит, М., редакторы, Проектирование и использование

Человеко-компьютерные интерфейсы и системы, основанные на знаниях,

том 12B достижений в области человеческого фактора / эргономики,

страниц 494–501. Elsevier, сентябрь 1989 г.

Изображение жестов диспетчера с пояснениями. Сигналы регулятора в картинках с пояснениями Что означают сигналы регулятора

Регулятор Важный участник дорожного движения.В современном мире это стало редким явлением, поэтому столкнувшись с ним, многие не знают, как себя вести.

Для начала рассмотрим общие сведения о позициях и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными рифмами.

Основная задача уполномоченного сотрудника — управление движением и безопасность.

Требования включают:

• пешеходам;
• автовладельцам.

Сигналы регулятора

Как правило, регулировщик появляется при:

• повышенной интенсивности движения;
• сложная дорожная ситуация, требующая присутствия сотрудника правоохранительных органов;
• горит светофор.

И если последний передает информацию световыми сигналами, то диспетчер делает это с помощью жестов. Он указывает, в каком направлении идти и идти, разрешает или запрещает движение, используя свои руки, розгу и свисток.

Контроль и управление на дороге осуществляется по трем основным позициям.

Регулятор:

• Поднимает правую руку вверх.
• Разводит руки в стороны или удерживает их.
• Вытягивает правую руку вперед.

Кроме базовых, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой как требование ускорения, поворот в том направлении, в котором нужно двигаться водителю, и другие.

Для поддержания размеренного движения действий одного диспетчера недостаточно. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест стража порядка. Это обязательно для студентов автошкол.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда можно найти применение этим знаниям, при встрече с диспетчером у многих возникает паника.

Диспетчер поднял руку вверх

Начав исполнять свои полномочия, диспетчер, подав звуковой сигнал свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку вверх.Это значит, что вам не нужно обращать внимание на светофоры и знаки приоритета. Действительны только жесты правоохранительных органов.

Поднятая правая рука символизирует сигнал запрета. Движение запрещено как пешеходам, так и автомобилистам. В этом случае не обязательно, чтобы диспетчер стоял спиной, лицом или боком.

Жест сравним с желтым светофором. Его можно использовать для расчистки дороги в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.

Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала от диспетчера:

Автомобиль, который въехал на перекресток до того, как диспетчер успел поднять руку, может продолжить движение, полагаясь на дополнительные жесты от сотрудника ГАИ.

Если сигнал ловит пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть его или остановиться посередине, между потоками машин.

Руки диспетчера вытянуты в стороны или опущены

Положение рук в этом сигнале не имеет значения.Оба жеста имеют одинаковое значение.

Дело в том, что на узких дорогах при движении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками может сам стать препятствием.

В зависимости от направления контроллер трафика может либо запретить трафик, либо разрешить его.

Движение к груди или спине судьи запрещено. Таким образом, представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест касается не только автовладельцев, но и пешеходов.

Движение по бокам от диспетчера разрешено.

При повороте направо автовладельцы должны уступать дорогу пешеходам.

Дорожный диспетчер протянул правую руку вперед

Эту ситуацию можно интерпретировать по-разному, в зависимости от того, на какой стороне находится диспетчер. Вытянутая рука действует как преграда, открывая и закрывая проход.

Разрешен поворот вправо со стороны груди контролера.Но это необязательно. Если водитель хочет продолжить движение по прямой, он должен дождаться желаемого сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника — запретительный сигнал — дорогу переходить нельзя.

Положение, когда сотрудник стоит справа, позволяет пешеходам двигаться. Автовладельцы должны остановиться.

Любое движение назад к диспетчеру строго запрещено.

Диспетчер, поворачивая левый бок и вытягивая руку вперед, позволяет машинам двигаться во всех направлениях.Пешеходы могут двигаться только за ним.

Хотите улучшить свою память прямо сейчас? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачать инструкцию бесплатно :

Стихи про диспетчера

Поэма про диспетчера «Если палка смотрит …»

Если палка смотрит налево, ты королева на дороге.
Комод и задняя стенка для водителя.

Есть еще стишок, похожий на предыдущий.

Стихотворение о регулировщике «Палочка направлена ​​вверх …»

Палочка направлена ​​вверх — всем велит встать.
Если ручка смотрит вправо, вы не имеете права вести машину.
Если палка обращена ко рту, поверните направо.
Если палка обращена влево, езжайте как королева.
«Голая» грудь и спина — стенка для водителя!

Толковый словарь:
«Палка» — полосатый бело-черный светящийся стержень
«Смотрит в рот» — ГАИ прижал дубинку к себе концом к лицу
«Королева» — как в шахматах водитель может ехать во все стороны
«Стена» — регулировщик стоит грудью или спиной к водителю, проезд запрещен

Поэма «Машинный дрессировщик»

Палочкой командует, всех руководит.
И все перекрестки контролируются одним.
Он как фокусник, тренер по машинам.
И его зовут регулировщик движения.

И напоследок одно маленькое правило:
ТРАМВАЙ переходят от рукава к рукаву!

Как водителям, так и пешеходам полезно знать, как расшифровывать жесты диспетчера.

Разобравшись в значении трех основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не опасаясь встречи с сотрудником ГАИ.

На уроках в автошколе учат жестам регулировщика, показывая их на картинках и даже с пояснениями, но на практике они не отрабатываются. А в условиях городских улиц организованы светофоры, и инспекторы ГАИ выезжают для этого крайне редко (только при неисправности светофора на оживленной трассе). Получается, что к моменту встречи водитель уже не запоминает значение волн своей руки, тем самым создавая препятствия для других участников дорожного движения.

Типы жестов диспетчера

Для подачи сигнала инспектор использует диск с красным отражателем или черно-белый стержень. Предупреждение об изменении положения выдается звуковым сигналом — свистком. Со стороны может показаться, что регулировщик машет руками, как дирижер перед оркестром. Однако это далеко не так: в арсенале инспектора всего три вида жестов, которые предупреждают участников движения, позволяют им двигаться или запрещают любое движение.

Предупреждение

Поднятая рука запрещает движение любых транспортных средств, включая трамваи и пешеходов. Увидев этот жест, каждый из участников трафика должен остановиться.

Если машина в этот момент находилась на перекрестке, и пешеход начал переходить улицу, то следует немедленно завершить маневр

Этот сигнал используется для освобождения перекрестка, при необходимости для освобождения дороги для спецтехники . Затем следует движение тела и рук инспектора.Заменяет желтый сигнал трехцветного светофора. Также диспетчер может предупредить о начале нового маневра свистком.

Разрешает

Вытянутые в стороны руки позволяют движение автомобилей слева и справа от диспетчера прямо или с поворотом вправо, а тем, кто находится перед инспектором или позади него, строго запрещено движущийся.

Если инспектор стоит спиной или грудью к вам, а его руки вытянуты в стороны, вы должны рассматривать это как красный светофор

Если диспетчер стоит с опущенными руками, то значение этот жест похож на разведение рук в стороны.

На практике, увидев опускающего руки инспектора, водители перестают обращать на него внимание и начинают следовать указаниям дорожных знаков.

Если правая рука вытянута вперед, а левая смотрит в сторону, то автомобили имеют право двигаться:

• сбоку от груди инспектора только вправо;
• с левой стороны — во все удобные для них стороны.

Протянутая рука регулировщика с дубинкой напоминает преграду, поэтому движение в этом направлении запрещено

Для всех остальных транспортных средств движение запрещено.При выполнении маневра поворота водитель должен пропустить пешеходов, даже если в этом месте пешеходного перехода нет.

Еще один камень преткновения для неопытных водителей — поворот налево или разворот: перед диспетчером или за ним? В правилах для этого случая нет прямого указания, но п. 8.6 четко запрещает выход на встречную полосу при выполнении этого маневра. Поэтому, чтобы не заработать водительские права на глазах у инспектора ГАИ, рекомендуется начинать выполнение разворота за диспетчером.

Запрещающий

Несложно вспомнить еще одно положение диспетчера, запрещающее маневр: если он стоит спиной к водителю или пешеходу, то никто из них не может двигаться в такой ситуации.

Передвигаться могут только пешеходы, переходящие дорогу за спиной инспектора.

Если протянутая правая рука инспектора перекрывает полосу движения стоящему справа транспортному средству, то этот жест вполне понятен — движение этих транспортных средств запрещено.

Один и тот же жест диспетчера может иметь разное значение для автомобиля и трамвая.

Еще один запрещающий сигнал — инспектор стоит лицом к водителю, а его правая рука с дубинкой находится на уровне груди, перекрывая ее. Этот жест также эквивалентен включению красного светофора для всех, кто стоит перед диспетчером.

При этом правила дорожного движения разрешают инспектору дорожного движения использовать другие сигналы при условии, что они понятны всем участникам дорожного движения.Вот некоторые из них:

• рука с жезлом движется по круговой траектории — требование для ускорения проезжающих транспортных средств;
• левая рука движется вверх-вниз или влево-вправо — призыв быстрее завершить левый поворот;
• если траектория левой руки сочетает в себе махи вверх, вниз и влево, то это сигнал водителям о завершении поворота вправо;
• с поднятой правой рукой инспектор может взмахом левой руки допустить окончание маневра транспортным средствам, въехавшим на перекресток.

Трамвайные жесты

Разрешительный жест с вытянутыми в разные стороны руками для трамваев интерпретируется несколько иначе, чем для автомобильного транспорта. Если последний в этом случае может двигаться прямо или с поворотом вправо, то водитель трамвая может пустить свой транспорт только в прямом направлении.

С вытянутой вперед правой рукой и смотрящей в сторону левой конечности, водитель трамвая может:

• с левой стороны, двигаться только влево;
• сбоку от груди — только вправо.

Водителю автомобиля также необходимо знать значение жестов для трамвая, поскольку в некоторых ситуациях приоритет рельсового транспортного средства не имеет значения. Так, если оба водителя находятся перед грудью регулировщика, протянувшего вперед правую руку, то в этой ситуации трамвай, желающий двигаться вперед, останется на месте, а машина может повернуть направо, не дожидаясь трамвай.

Для пешеходов

Пешеходы также должны понимать жесты диспетчера, чтобы не создавать аварийной ситуации:

• Движение на груди и спине инспектора всегда запрещено, независимо от положения рук;
• если руки разведены в разные стороны, то в этот момент пешеходы, находящиеся слева и справа от инспектора, могут переходить дорогу, при этом направление их движения должно быть параллельно его спине или груди;
• если правая рука направлена ​​вперед, а левая смотрит в сторону, то для пешеходов безопаснее всего движение за спину инспектора;
• поднятая правая рука запрещает движение в любом направлении.

Самый безопасный способ передвижения пешеходов — за спиной ГАИ, запомните это положение.

Штрафы за нарушение

На «пальму первенства» водителей берут сигналы диспетчера на дороге, за ними следуют светофоры, дорожные знаки и разметка.

Указания диспетчера являются законом даже для автомобилей со специальными сигналами (сирены и проблесковые маячки).

В случае несоблюдения указаний инспектора нарушителю грозит штраф:

• от 800 до 1000 рублей за первый проезд по запрещающему знаку ГАИ;
• до 5 000 рублей и лишение водительских прав на шесть месяцев в случае повторного неповиновения;
• 1000 рублей — пешеходам, не выполняющим указания инспектора;
• 1 500 рублей, если неповиновение к сигналам диспетчера стало причиной дорожно-транспортного происшествия с причинением вреда здоровью легкой и средней степени тяжести.

Насколько легко запомнить

Для запоминания жестов используются разные техники. Вот один из них — сокращение правил до нескольких фраз:

• трамваи движутся «из рукава в рукав» диспетчера;
• автомобили перемещены таким образом, чтобы они не попадали в руки автомобильного инспектора;

Любую информацию легче всего запомнить, если она представлена ​​в стихотворной форме.

Таким образом, жесты диспетчера необходимо знать и соблюдать не только водителям, но и пешеходам.Все разнообразие его рук и положений тела можно запомнить с помощью картинок-наглядных напоминаний, забавных стихов или простых правил: рукав к рукаву — для трамвая, не ехать рука об руку — для автомобилистов, ехать за спиной — для пешеходы.

Жесты диспетчера начинающие автомобилисты считают одним из самых сложных моментов в правилах дорожного движения. При подготовке и сдаче экзаменов им не уделяют особого внимания — будущие водители думают, что это им не понадобится.Часто сами сотрудники ГАИ вместо специальных жестов используют машущие руками и инструкции палочки, более понятные для окружающих. Но в дороге нужно быть готовым к любой ситуации, в том числе к тому, что вместо светофора движение на перекрестке будет контролировать человек из ДПС. Какие сигналы подает регулировщик?

Всего есть три сигнала от диспетчера, регламентируемые п.6.10 ПДД:

• Рука со стержнем поднята вверх;
• Обе руки вытянуты влево и вправо или вниз;
• Правая рука вытянута вперед.

Многие задают вопрос: « Какое значение имеет свисток, подаваемый диспетчером? «. Ответ: Сигнал издается свистком для привлечения внимания участников дорожного движения .

Рассмотрим отдельно, что означает светофор для пешеходов и водителей с пояснениями.

Сигнал-диспетчер — поднял руку

При этом запрещается движение всех — как транспортных средств, так и людей, независимо от направления. Чтобы предупредить водителей, сотрудник ГАИ должен дать свисток. Остановиться с поднятой рукой нельзя только в двух случаях — если ваша машина уже стоит на перекрестке и вам нужно срочно затормозить, чтобы остановиться, создавая аварийную ситуацию. По своему значению сигнал равен желтому светофору для всех участников дорожного движения.

Правила гласят, что в этом случае впереди и сзади сотрудника ГИБДД находится «красный свет» — движение автомобилей, мотоциклов, рельсового транспорта и пешеходов запрещено.Транспортным средствам разрешено движение по левой и правой сторонам без пересечения условной «линии» рук — то есть только вперед и вправо. Пешеходы переходят запрещенное направление.

Таким жестом регулятора все колесные машины с левой стороны могут двигаться вперед, влево и вправо. Трамваи, правда, только слева. Со стороны сундука все виды транспорта могут идти только вправо.Машины и трамваи сзади и справа от ГАИ должны стоять — на них работает «красный свет». Пешеходы могут переходить дорогу на «зебре» только за его спиной.

Согласно п. 6.10 ПДД, сотрудник ГАИ может подавать другие знаки с помощью руки, дубинки, свистка и громкоговорителя, но при условии, что они понятны для водителей.

На практике гаишник часто так работает, а не прибегает к стандартным жестам.Это связано с тем, что большинство водителей либо их не запоминают, либо плохо разбираются и путаются. А это чревато возникновением опасных ситуаций, ведь сотрудник ГИБДД прибегает к удобному и понятному для себя и окружающих способу регулирования движения на перекрестке.

Приоритет диспетчера в правилах дорожного движения и ответственность за нарушения

Пункт 6.15 гласит, что сигналы диспетчера являются приоритетными для водителей, даже если они противоречат требованиям дорожной разметки, знаков и даже светофора.Указания сотрудника ГАИ обязательны для всех участников дорожного движения, даже для транспортных средств со специальными сигналами (сирена и проблесковый маячок).

Несоблюдение его указаний и проезд, несмотря на запрещающий сигнал, является нарушением закона. Наказание определяется в соответствии со статьей 12.12 Кодекса об административных правонарушениях.

Размер штрафа может составлять от 800-1000 рублей за первое правонарушение и до 5 тысяч рублей и 6 месяцев без водительских прав в случае повторения.

Видеоурок: как легко и просто запомнить значение сигналов ГАИ.

В современной жизни авиадиспетчеров все меньше и меньше можно встретить на городских перекрестках. Именно поэтому в те редкие моменты, когда диспетчеры по тем или иным причинам выходят на улицу, водители часто теряются и не понимают своих жестов.

Напрасно некоторые автовладельцы упускают из виду такие важные знания, которые пригодятся даже пешеходам.

Ведь у диспетчера бесспорный приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их смысл.

Чтобы не запутаться при встрече с регулировщиком, достаточно запомнить три важных момента.

Рука поднята вверх — двигаться запрещено!

Этот жест используется для очистки перекрестка от всех участников, например, чтобы пропустить движущийся специальный автомобиль.

Руки широко разведены или полностью опущены — красный свет

Эти два движения должны восприниматься водителями одинаково.Между ними нет никакой разницы. Для удобства диспетчера дорожного движения существуют два жеста, которые выбирают подходящий в зависимости от размера перекрестка.

Если в таком положении диспетчер стоит перед водителем лицом или спиной, движение в любом направлении запрещено.

Но если регулировщик стоит боком (неважно какой) к водителю, то проезд разрешен, но только прямо и направо.

В общественном транспорте, например трамвае, можно двигаться только прямо.

И вообще есть правило, что они едут «на рукавах» диспетчеров. То есть водителю трамвая предлагается представить, как он входит в одну руку и выходит из другой — это будет разрешенное направление движения.

Правая рука вытянута прямо перед грудью

а) Если диспетчер оказался лицом к водителю и при этом протянул руку вперед (как бы указывая на водителя), то можно двигаться, но только вправо.Этому жесту соответствует зеленая стрелка светофора, позволяющая повернуть направо;

б) Диспетчер с вытянутой рукой стоит к машине спиной или правым боком. Водители, оказавшиеся в таком положении, должны остановиться и дождаться своей очереди на движение. Другими словами, жест имитирует красный свет;

В настоящее время диспетчеры на дорогах встречаются довольно редко. Именно эта редкость является причиной того, что большинство водителей забывают, что означают многие жесты автонастройки.Таким образом, сегодня очень актуален вопрос запоминания именно этих действий, ведь лучше немного напрячь память, чем попасть в опасную и неприятную ситуацию, которая может закончиться аварией.

Почему дорожные жесты так важны?

Дорожного диспетчера смело можно назвать «живым» светофором, символы которого должны быть понятны и соблюдаться всеми участниками дорожного движения на перекрестке! Именно этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам.В зависимости от положения рук и тела ему разрешено или запрещено двигаться в том или ином направлении.

Неотъемлемой частью работы такого специалиста является стержень или диск с отражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подает запрещающие или разрешающие условные знаки. Независимо от того, есть ли жезл в руках автонастройщика или он отсутствует, вы должны следовать его сигналам!

Жесты диспетчера могут сопровождаться дополнительным свистком.Это акцентирует внимание любого человека, вовлеченного в дорожное движение, на изменение своего положения.

Самые важные моменты

Несмотря на то, что каждый будущий водитель изучает набор правил действий на регулируемом человеком перекрестке, многие сдают экзамен и безопасно. Итак, давайте освежим в памяти то, что вы, вероятно, уже знаете.

Существует ряд общих правил, которые позволят вам легко и быстро запомнить все условные знаки того, кто регулирует движение:

• он может разрешить движение автомобилей только с двух сторон контролируемого перекрестка;
• протянутая рука человека с жезлом всегда указывает направление, по которому можно двигаться;
• его спина приравнивается к красному свету на светофоре;
• : трамвай может следовать только по рукам регулировщика, в то время как автомобиль может повернуть направо.

Еще один важный момент — если человек с дубинкой начинает менять положение тела и рук, то водитель должен завершить маневр, это не будет считаться нарушением правил дорожного движения.

Также стоит знать, что есть сигналы диспетчера-человека, а не светофоры и дорожные знаки. Это еще один повод хорошенько подумать о важности этого человека в дороге.

Видео о типах светофоров:

Основные сигналы и их расшифровка

На самом деле схема жестов автонастройки довольно проста, достаточно сравнить их со светофорами, и все сразу станет понятно.Чтобы понять, как запомнить все позиции человека с удочкой, нужно просто включить логику и желание.

Поднимите руку

Как понять, почему при поднятии «контрольного перекрестка» руки вверх запрещается движение как пешеходов, так и автомобилей в любую сторону? Проще говоря, запомните желтый светофор и его значение.

Сигнал с поднятой рукой очищает перекресток от всех участников дорожного движения , поэтому не имеет значения, с какой стороны регулятор смотрит на вас.Все просто — движение запрещено!

Очень часто такой жест используется, чтобы уступить дорогу спецтехнике, пересекающей перекресток.

В разводе или разводе

Расставленные в стороны и опущенные руки означают одно и то же. … Почему такие трудности? Бывают ситуации, когда крупногабаритный транспорт проезжает перекресток или сам перекресток достаточно узкий, тогда регулирующее движение не может развести руки в стороны, так как это будет мешать нормальному движению автомобилей.

Этот условный знак приравнивается к красному светофору … Вы не можете двигаться дальше, если вы находитесь впереди груди или позади регулятора с опущенными или вытянутыми руками.

В случае, если специалист-регулятор в одной из этих позиций окажется к вам боком, вы можете двигаться прямо или вправо. Это положение человека с жезлом приравнивается к значению зеленого света. Он может быть справа или слева, это не влияет на значение жеста.

Правая рука выдвинута вперед

В случае, когда «хозяин жезла» повернулся к вам лицом на и протянул вперед правую руку, можно смело повернуть направо. Этот жест полностью соответствует зеленой стрелке светофора, указывающей вправо. Движение по другим направлениям запрещено!

Если вы в этой позиции позади или справа от него , то вы должны ожидать его разрешения на ход.

Водители машин слева от диспетчера могут двигаться в любом направлении.

Если вы принадлежите к пешеходам, то регулировщик спиной к вам дает разрешение перейти дорогу.

Так что нечего бояться «менеджеров перекрестков». Мы показали вам, как понимать и изучать их действия. На практике вы обнаружите, что считывать жесты автонастройки очень легко.

Дорожный диспетчер — не грозный парень, который хаотично машет руками влево и вправо и все время ворочается, это человек, который упрощает и помогает вам пересечь сложный перекресток.

Something’s Got to Give — The New York Times

Мрачно-красивый, крепкого телосложения, с зачесанными назад волосами в стиле Фонца, 40-летний Закчео также известен как Зак-однодневный за то, что часто разборки с другими контроллерами. Один коллега вспоминает, как впервые увидел «One a-Day»: Зак стоял у прицела и кричал на контроллер через гарнитуру: «Я пойду туда, а потом я вырву тебе легкие!» Но Зак, проработавший четыре года на флоте до прихода в F.А.А. в 1982 году принял вызов самосовершенствования. «Они установили правило: нельзя угрожать другому контролеру на работе», — говорит он, прижимая пальцы к своей огромной груди. «Кто-то вроде меня, мне пришлось изменить свой способ работы».

До сих пор в районе Нью-Йорка день был солнечным и мягким, но, во всяком случае, хорошая погода увеличила посещаемость, поскольку небо, уже заполненное прямыми праздничными рейсами, стало еще больше забито «удовольствием». «пилоты надеются поймать то, что может быть последним удачным летным днем ​​в году.Сразу после 3 часов дня Зак надевает свою гарнитуру (или шлем, как их называют бывшие военные качки), наклоняется над контроллером, который он заменит, и слушает, как его коллега быстро информирует его о статусе каждого самолета в его прицел. Поскольку движение уже загружено, передача происходит как передача эстафеты во время эстафеты, когда Зак довольно бегает трусцой на месте, а затем, все еще усаживаясь в кресло, издает громадный поток инструкций, чтобы наверстать упущенное: » Continental 301, в восьми милях от внешнего маркера, поверните направо на курс 190, держитесь на высоте 2500 футов, пока не установится на курсовой радиомаяк, разрешил I.Л.С. взлетно-посадочная полоса 22, заход на посадку слева ».

Между подачей команд Зак слушает, чтобы каждый пилот прочитал свои инструкции; спрашивает ближайшего диспетчера, может ли он« занять »некоторое воздушное пространство для одного из своих самолетов; координаты по внешней телефонной линии сложная посадка с помощью башни Ньюарк, и записывает на отдельных «полетных полосах» каждую высоту и скорость, которые он дает пилотам. Если радар Зака ​​выходит из строя — или он падает по трубам — эти взлетно-посадочные полосы — единственный способ для надзирателя, бежит, чтобы выручить его, может выяснить, в каком направлении летят его самолеты.

Некоторые диспетчеры, когда-либо опасаясь спуститься по трубам, работают только с минимальным количеством самолетов, прежде чем попросить своего диспетчера задержать новое движение. Но Зак не сдастся. «Я выдержу! Я выдержу!» — кричит он, когда самолеты устремляются в его прицел, пока сам наблюдатель не решит, что с него достаточно. «Здесь я мужчина», — говорит Зак, ударяя себя кулаком в грудь. «Это потому, что я не боюсь самолетов. Я всегда говорю своему начальнику:« Поставьте меня на место действия ». Потому что я хочу этого.Мне нужен трафик. Зак издает пронзительный пронзительный смех. «Мы называем слабых контролеров Папье-Машами. Вы знаете — раньше ребята были из стали, а теперь из папье-маше. Ха-ха! »

Зак возвращается к своему прицелу, и он снова наполняется струями: пять с юга, два с запада, три с севера — все направляются в сторону Ньюарк Интернэшнл. Из шести радарных прицелов сектора — один для прибытия в Ньюарк, один для вылета, два для аэропортов-спутников и два, которые питают самолеты к другим прицелам — последний прицел в Ньюарке самый сложный, так как цель состоит в том, чтобы принять эти 10 самолетов, прибывающих под сильно расходящимися углами , и фактически направьте их друг на друга, чтобы они сходились в узкую линию, ведущую к взлетно-посадочной полосе.По мнению F.A.A. По правилам, диспетчеры Tracon должны держать форсунки на расстоянии не менее трех миль по горизонтали или 1000 футов по вертикали. Но поскольку небо всегда заполнено до отказа, F.A.A. позволяет диспетчерам сократить расстояние между двумя самолетами, если один пилот подтверждает, что другой самолет находится в поле зрения.

Вот что отличает «Людей из стали» от папье-машей. Слабый диспетчер, заметивший два самолета на расстоянии шести миль, не будет мучиться над неиспользуемым воздушным пространством. Но Зак рассматривает этот разрыв как шанс увеличить трафик, ищет третий самолет, который скользит между ними, а затем — используя визуальное разделение — укладывает их еще ближе в небе.На последнем спуске в сторону Ньюарка самолеты преодолевают одну милю каждые 11 секунд; Зак не может колебаться или пропустить поворот, иначе вся цепочка самолетов рухнет. Но он этого не делает. Подобно проницательному игроку в бильярд, Зак вычисляет углы, которые превратят его 10 случайных самолетов в 30-мильную цепочку, а затем командует пилотами с непоколебимой властью. «Пилоты похожи на собак», — говорит он себе под нос. «Они чувствуют запах страха в вашем голосе. Но если вы говорите уверенно, они сделают все, что вы им скажете.«Он делает паузу, чтобы оценить свою работу — 10 точек, каждая в трех милях друг от друга, направляющихся, как гуси, к взлетно-посадочной полосе в Ньюарке». Вот и четкая векторизация! Составьте план, заставьте его работать, но не думайте о плане. Настоящие образованные люди, люди с настоящим умом не могут этого сделать, потому что они все время размышляют. У меня нет на это времени ». Криминальная улыбка освещает его лицо.« С этой работой ты загнан в угол. Вопрос в том, насколько хорошо вы выходите из себя?

«Главное — это трехмерное изображение прицела», — продолжает он.«Можете ли вы представить эти вспышки как самолеты, которые делают разворот в небе? Если вы не можете это представить, вы не сможете выполнить работу». Зак указывает на одну отметку. «Послушайте — это Боинг 737. У него два двигателя, два пилота, четыре обслуживающего персонала и, вероятно, 150 пассажиров, читающих газету и пьющих свои Кровавые Мэри. Вы действительно можете почувствовать мощь одного из этих самолетов, и вы знаете, что он даст. похоже, если он рухнет «. Зак оценивает прицел, снова наполняясь пятнами. «Боже, самолеты везде — два здесь, четыре там — тебе это должно понравиться!»

13 Характеристики авиадиспетчера

Авиадиспетчеры — супер люди. Ну, почти. Сродни полосам на тигре, вот несколько характеристик, которыми должны обладать авиадиспетчеры, чтобы обеспечить безопасность самолета в небе.

Авиадиспетчеры — супер люди. Ну, почти. Как еще эти профессионалы могут поддерживать безопасность и порядок в все более загруженном небе над нами? Конечно, есть инструменты, которые помогут выполнить работу, но человеческий фактор — важная часть головоломки, и ее нельзя игнорировать.Вот несколько характеристик, которыми должны обладать авиадиспетчеры [как полосы на тигре] , чтобы преуспеть в том, что они делают:

1. Пространственная осведомленность — способность мысленно построить трехмерную картину расположения каждого самолета относительно других и предвидеть любые потенциальные конфликты — одна из многих характеристик, которыми должен обладать авиадиспетчер.
2. Одновременная емкость — многозадачность на высшем уровне характеристик, которыми должны обладать авиадиспетчеры.Считывание инструментов, одновременная передача или прием и запись — это лишь часть рутины дежурных диспетчеров. [Можете ли вы потереть живот и погладить голову?]
3. Отличная память — задача управления самолетом требует, чтобы авиадиспетчеры запомнили оба далеких недавних события, даже если подумать, что им могут помочь бегуны памяти. Множество задач управления воздушным движением, конкурирующих за внимание, могут легко повлиять на способность запоминать. [Контролеры — слоны человеческого рода]
4. Соблюдение властей и правил — авиация — это отрасль с жестким регулированием, соблюдение которой необходимо для поддержания безопасности. Правила являются продуктом многолетнего отраслевого опыта и общепринятых взглядов и, несомненно, превосходят суждения любого человека. Уважение к ним будет самым большим достоинством контролера. [Я почти слышу, как кто-то говорит «это» глупое правило]
5. Принятие решений под давлением — авиадиспетчеры должны думать быстрее, чем самолет может летать, если они хотят сохранить безопасность в воздухе.Принятие решений нельзя откладывать при работе в режиме реального времени, движущемся со скоростью до 8 миль в минуту. Каждая потерянная минута приближает конфликтующие самолеты друг к другу в опасной близости.
6. Осуществление эффективных личных полномочий — слово «контроль» может иметь значение только в том случае, если авиадиспетчеры эффективно осуществляют свои полномочия. Решительность вызывает уважение диспетчера и дает пилотам уверенность в его / ее способностях. [Это не повод воскликнуть «заткнись»]
7. Обращение внимания к деталям — «Никогда не предполагай, определяй» — это фраза, которую авиадиспетчеры слышали неоднократно, и она является синонимом правильного понимания деталей.Подобно быстрому принятию решений, отсутствие или неправильное допущение некоторых деталей может привести к ужасным последствиям.
8. Зрительно-моторная координация — попробуйте сыграть в видеоигру без этой способности… результат будет сокрушительным поражением. Управление воздушным движением похоже на сложную видеоигру, за исключением реальных жизней и самолетов на миллионы долларов. Диспетчеры радаров и диспетчеры аэродрома должны полагаться на визуально-двигательную координацию при наблюдении за движением и выдаче соответствующих инструкций.
9. Навыки работы в команде — цепь настолько же сильна, насколько и самое слабое звено. Тем не менее, авиадиспетчеры должны работать вместе, как пресловутая цепочка, чтобы поддерживать безопасный и упорядоченный поток движения. Одна ошибка в заказе может повториться по всей цепочке. Однако имеющегося защитного механизма часто бывает достаточно, чтобы остановить развитие любых проблем.
10. Терпимость к разочарованию — легче сказать, чем сделать, но контроллеры не могут допустить, чтобы посторонние проблемы мешали их работе.Когда диспетчер входит в подразделение УВД, он должен проверить все неприятности у двери, если он должен выполнять предстоящие задачи на своих часах.
11. Эмоциональная стабильность — эмоции почти всегда затуманивают суждения, и авиадиспетчеры должны держать их в страхе. Как и разочарования, эмоции нужно сдерживать за дверью.
12. Готовность принимать критику — наблюдатель со стороны, скорее всего, получит преимущество, и критика от него / нее должна быть принята.Вероятно, что контроллеры могут достичь одной и той же цели, используя разные методы, поэтому разумно принять другие точки зрения. [хммм… контроллеры сами себе боги]
13. Устойчивость к скуке — скука ведет к самоуспокоенности. [здесь больше не нужно объяснять]

Список характеристик отнюдь не является исчерпывающим, поэтому скажите, какими еще характеристиками должен обладать авиадиспетчер.

Уэйн Фарли

Моя карьера авиадиспетчера охватывает три десятилетия в двух юрисдикциях, Гайане и на островах Теркс и Кайкос.Сегодня я работаю в поддержке службы УВД и других важных операций аэропорта в качестве менеджера по безопасности.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею!

НОВЫЙ РЕЛИЗ | Отчет о рынке контроллеров сигналов трафика представляет точный рыночный сценарий до 2026 года | Siemens, SWARCOAG, ATC, Tyco, Econolite, AnhuiKeliInformationIndustry — KSU

Чтобы выжить в трудном и постоянно меняющемся климате — сбор, анализ и оценка информации превращаются в критически важную задачу по преодолению препятствий и поддержке перспектив принятия решений в бизнесе.Записи или отчеты об исследованиях — это удобное средство для понимания и разбивки прогнозируемых действий конкретного рынка в ближайшие годы.

Глобальный отчет о рынке контроллеров сигналов трафика дает общее представление об отрасли, включая определения, классификации, приложения и структуру отраслевой цепочки. Контроллер сигналов трафика АНАЛИЗ РЫНКА предназначен для различных секторов бизнеса по всему миру, включая модели улучшения, исследование конкурентной среды и состояние продвижения в ключевых регионах.В отчете представлены основные сведения о состоянии производителей контроллеров дорожных сигналов и он является важным источником направления и курса для организаций и людей, заинтересованных в бизнесе. Полный отчет по рынку контроллеров дорожных сигналов распространяется на [100+] страниц профилирующих организаций и сопровождается таблицами и рисунками.

Ключевые ключевые игроки, упомянутые в отчете: »Siemens, SWARCOAG, ATC, Tyco, Econolite, AnhuiKeliInformationIndustry, ULITTECHNOLOGY, ehualu, Hikvision, JARIEC, HisenseTransTech, GREENWAVE, Summit, KYOFFICEN, GREENWAVE, KYOFFICENCEN, Shanghai

(*** ПРИМЕЧАНИЕ: Образец этого отчета включает:
o Краткое введение в отчет об исследовании
o Содержание (Объем охвачен как часть исследования)
o Ведущие игроки на рынке
o Рамки исследования (презентация )
o Методология исследования, принятая в отчетах о мировых рынках ****)

Запрос образца копии отчета о состоянии рынка контроллеров дорожных сигналов, в котором представлены основные тенденции рынка | Рост | Поделиться | Продажа | Доход | Производство | Компонент технологии Щелкните, чтобы узнать подробности.
https://www.industryandresearch.com/report/Global–China-Traffic-Signal-Controller-Market-Report-Insight-Key-Research-Findings-Competative-Landscape-and-Forecast-2020—2026/220060#samplereport

Влияние COVID-19: Отчет о рынке контроллеров дорожных сигналов исследует влияние коронавируса (COVID-19) на отрасль контроллеров дорожных сигналов. С декабря 2019 года заражение COVID-19 распространилось на более чем 180 стран по всему миру, и Всемирная организация здравоохранения объявила это чрезвычайной ситуацией в области всеобщего процветания.Общие последствия заражения Covid (COVID-19) в настоящее время начинают ощущаться и в основном повлияют на рынок контроллеров дорожных сигналов в 2020 и 2021 годах

Ожидается, что рыночный сценарий будет достаточно конкурентным. Для простоты анализа любого рынка рынок разделен на следующие сегменты:

Мировой рынок контроллеров сигналов трафика, по типу продукта:
Fixedtimecontrol, Coordinatedcontrol, Adaptivecontrol

Глобальный рынок контроллеров дорожных сигналов, по приложениям:
Небольшие и простые пересечения, большие и сложные пересечения

Глобальный рынок контроллеров дорожных сигналов: региональные сегменты
Раздел, посвященный региональной сегментации, разделяет территориальные части мирового рынка контроллеров дорожных сигналов.В этой части разъясняется административная система, которая, вероятно, повлияет на рынок в целом. Он описывает политическую ситуацию и прогнозирует ее влияние на мировой рынок контроллеров дорожных сигналов.

Северная Америка: США, Канада и Мексика
Азиатско-Тихоокеанский регион: Индия, Китай, Япония и остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона
Европа: Германия, Франция, Италия, Великобритания и остальные страны Европы
Латинский Америка: Бразилия, Куба, Аргентина и остальные страны Латинской Америки
Ближний Восток и Африка: Южная Африка, Саудовская Аравия и остальные страны Ближнего Востока и Африки

Анализ драйверов, ограничений, возможностей и тенденций рынка контроллеров дорожных сигналов:

Драйверы:
В рыночном отчете контроллеров дорожных сигналов в этом сегменте выделяются преобладающие движущие силы бизнес-сектора и благоприятные модели, которые влияют на развитие верхней части линии, в частности, на стандартное направление развития.Отчет в этой части дополнительно раскрывает вероятность значительного интереса и тенденцию клиентов к использованию продукта и администрирования, таким образом эффективно выбирая визуализацию развития в ходе событий.

Ограничения:
В рыночном отчете контроллеров дорожных сигналов также осторожно выделяются различные компоненты ограничения, работающие в режиме наблюдения, и их ограничения, которые напрямую мешают стандартному рывку разработки.

Opportunities:
В сопутствующих областях отчета оценивается способность существующих рыночных возможностей контроллеров дорожных сигналов в плане диверсификации развития, помимо раскрытия новых возможностей, которые увеличивают вероятность модернизации.

Оценка тренда:
Достижения и необычности рынка подобным образом увеличивают курс развития в нескольких привлекательных манерах, которые дополнительно отражают силу развития и управляемость в предстоящие годы.

В последнем сегменте отчета были представлены организации, ответственные за расширение сделок на рынке контроллеров дорожных сигналов. Эти организации были проанализированы с точки зрения их сборочной базы, основных данных и претендентов.Аналогичным образом, приложение и тип продукта, представленные каждой из этих организаций, дополнительно структурируют важную часть этого сегмента отчета. Новые обновления, которые произошли на мировом рынке контроллеров дорожных сигналов, и их влияние на будущее развитие рынка также были представлены в этом исследовании.

Отчет о рынке контроллеров сигналов трафика содержит ответы на следующие запросы:

Каков размер рынка к 2026 году?
Какой сегмент раньше составлял огромную долю рынка?
Какой сегмент должен представлять наибольшую долю рынка к 2026 году?
Какие надзорные органы одобрили использование контроллера дорожных сигналов?
Какой регион занимает преобладающую долю рынка?
В каком регионе появятся перспективные возможности на рынке?

Какие рыночные факторы объясняются в отчете?

• Краткое описание: Он включает в себя ключевые модели мирового рынка контроллеров дорожных сигналов, идентифицируемые с продуктами, приложениями и другими важными переменными.Кроме того, в нем содержится исследование серьезной ситуации, а также CAGR и размера мирового рынка контроллеров дорожных сигналов, зависящего от создания и доходов.

• Производство и потребление по регионам: Охватывает все местные бизнес-секторы, уделяя особое внимание исследованию. Он исследует затраты и жизненно важных участников, помимо создания и использования на каждом провинциальном рынке.

• Ключевые игроки: Здесь отчет проливает свет на финансовые коэффициенты, структуру ценообразования, себестоимость продукции, валовую прибыль, объем продаж, выручку и валовую прибыль ведущих и известных компаний, конкурирующих на мировом рынке контроллеров дорожных сигналов.

• Центральные участники: Здесь отчет освещает финансовые пропорции, оценку структуры, затрат на создание, чистую прибыль, объем сделок, доход и валовую прибыль ведущих и заметных организаций, конкурирующих на мировом рынке контроллеров дорожных сигналов.

• Сегменты рынка: В этой части отчета рассказывается о типах продуктов и областях применения на мировом рынке контроллеров дорожных сигналов, зависящих от доли рынка, CAGR, размера рынка и различных переменных.

• Методология исследования: В этом сегменте исследуется процедура расследования и рассматривается контроллер сигналов трафика, используемый для создания отчета. Он охватывает информационную триангуляцию, анализ рынка, оценку размера рынка, план разведки и дополнительные программы.

Наконец, отчет Traffic Signal Controller Market — надежная точка доступа для проведения маркетинговых исследований, которые значительно оживят ваш бизнес. Отчет дает ориентировочную область, экономические ситуации с оценкой вещи, преимущества, лимит, генерацию, поставку, запрос, а также скорость и цифры улучшения рынка и т. Д.Кроме того, в этом отчете представлена ​​еще одна SWOT-оценка, теоретическое исследование осуществимости и возвращение исследования.

Содержание:
— Глава 1 описание Контроллер сигналов трафика сообщает о важном обзоре рынка, структуре стоимости продукта и анализе, размере рынка Контроллеров трафика и прогнозе объема с 2020 по 2026 год. Хотя рыночный жест контроллера сигналов трафика, факторы, влияющие на расширение бизнеса контроллеров дорожных сигналов, также глубокое изучение возникающих и существующих держателей рынка.

— Глава 2 отображает ведущих производителей рынка контроллеров дорожных сигналов с данными о продажах, доходах и доле на рынке. Кроме того, отчет Traffic Signal Controller анализирует сценарий импорта и экспорта отрасли контроллеров дорожных сигналов, соотношение спроса и предложения, затраты на рабочую силу, поставку сырья для контроллера дорожных сигналов, стоимость производства, источники сбыта и последующих потребителей рынка контроллеров дорожных сигналов.

— Глава 3, 4, 5 анализирует Контроллер сигналов трафика сообщает об анализе конкуренции, основанном на типах продуктов, их использовании по региону и анализе импорта / экспорта, совокупных годовых темпах роста рынка Контроллеров трафика и прогнозном исследовании с 2020 по 2026 год.

— Глава 6 дает подробное исследование бизнес-каналов контроллеров трафика, спонсоров на рынке контроллеров трафика, поставщиков, распространителей контроллеров сигналов трафика, продавцов, открытий рынка контроллеров трафика и рисков.

— Глава 7 содержит открытия и выводы исследования рынка контроллеров дорожных сигналов

— Глава 8 дает Приложение