Как ездить на роботизированной коробке: Как правильно ездить на «роботизированной» коробке передач — Рамблер/авто

Boston Dynamics из фирмы, занимающейся исследованиями робототехники на протяжении десятилетий, в компанию, производящую и продающую оборудование, было захватывающим событием. На этом пути было несколько сложных уроков, в том числе очень реальный урок, что в конце концов большинство роботов в мире будут задействованы для выполнения повседневных задач.

Конечно, компания будет продолжать привлекать внимание публики, предлагая забавные вирусные видеоролики о своих технологиях, танцующих под старину, но когда дело доходит до реальной продажи робототехники, целями по-прежнему остаются скучные, грязные и опасные рабочие места, которых мы, люди, просто не делаем. хочу сделать. Или, как я уже говорил, робототехника — чаще всего — крутая технология, выполняющая явно не крутые задачи.

Spot добился наибольшего успеха в качестве инспекционного робота. Четвероногое животное использовалось на нефтяных вышках, атомных станциях и в других местах, где большинство людей предпочло бы ограничить свое время, имея выбор.Это решает опасную часть трех D, и вы можете привести разумный аргумент в пользу того, что второй коммерчески доступный робот компании идет на поиски унылой части.

Кредиты изображений: Boston Dynamics

Полагаю, вам не нужно, чтобы я приводил кучу статистических данных о масштабах отрасли судоходства и логистики. А при таком большом количестве заказов, перемещаемых через Интернет, ситуация только растет. В конце концов, есть причина, по которой многие компании, занимающиеся робототехникой, в том числе Locus, Fetch и Berkshire Gray, посвящают всю свою деятельность такой автоматизации.Как недавно сказал мне генеральный директор Locus, все ищут технологию, которая поможет им конкурировать с Amazon и ее огромной армией робототехники.

Stretch (в настоящее время прототип) — это давно обещанная коммерческая версия Handle, робота, который компания представила через вирусное видео на YouTube чуть более четырех лет назад. В своей ранней форме колесный робот был чрезвычайно универсальным роботом с впечатляющей способностью сохранять равновесие при скольжении и преодолении различных препятствий. Робот также поднял 100-фунтовый ящик.В то время мы мало понимали, что станет основополагающим элементом его будущей эволюции.

Фактически, подъем ящиков Хэндла появился еще раньше, когда был снят видеоролик с изображением гуманоидного робота компании Atlas. «Мы показали, среди прочего, движение коробок. И это вызвало большой интерес со стороны людей на складах, — сказал TechCrunch вице-президент Boston Dynamics по разработке продуктов Кевин Бланкеспур. «Они действительно хотели, чтобы Atlas работал на них. Мы действительно думали, что сможем разработать гораздо более простого робота, который справился бы со складскими задачами.Вот где родился Хэндл. В тот момент он действительно отделился от проекта Атлас ».

Бланкеспур говорит, что Handle возникла из давнего желания компании объединить колеса с ножками, что легло в основу некоторых ранних экспериментов по разработке робота, который мог бы помогать перемещать предметы на складе.

Кредиты изображений: Boston Dynamics

«Мы начали экспериментировать с клиентами с помощью Handle на складах. Он выполнил несколько разных задач.Первым была разгрузка поддонов, что было неплохо. Второе приложение — разгрузка грузовиков. Хэндл мог это сделать, но делал это довольно медленно. Это тесное пространство, пришлось много маневрировать и было слишком медленно ».

В видеоролике 2019 года под названием «Робот-манипулятор, переосмысленный для логистики» показан колесный робот, оснащенный большой верхней рукой и захватом, состоящим из ряда присосок. На видео пара роботов работает в тандеме, перемещая коробки с одного поддона на другой. Но изображения Stretch демонстрируют, насколько радикально Boston Dynamics переосмыслила робота, чтобы сделать его коммерчески жизнеспособным.

Сразу бросается в глаза потеря двух больших колес Хэндла. На их месте большая черная площадка. «Мобильная база находится внизу», — говорит Бланкеспур. «Он спроектирован так, чтобы быть размером с поддон, поэтому он может маневрировать везде, где может находиться поддон на складе».

У устройства все еще есть колеса, хотя они гораздо менее заметны. Два колеса теперь четыре, спрятанные под углами основания. Они движутся в любом направлении, обеспечивая широкий диапазон движений и относительно крутые повороты для робота такого размера.Также в комплекте имеется «мачта восприятия» сбоку от руки, которая эффективно служит глазами устройства для автономного движения и выбора.

Кредиты изображений: Boston Dynamics

Робот был разработан складским подразделением Boston Dynamics, которое сейчас насчитывает около 100 человек. Сюда входят и те сотрудники, которых компания наняла в рамках приобретения Kinema Systems еще в 2019 году. Сюда также была включена технология трехмерного зрения компании из Сан-Франциско, чтобы улучшить выбор Stretch.

Ранние приложения включают разгрузку грузовиков и создание заказов (эффективное объединение товаров на одном поддоне). Будущие приложения также включают загрузку грузовиков, хотя это все еще ранняя стадия развития технологии. Природа системы — это скорее plug and play, чем автоматизация с нуля от таких компаний, как Berkshire-Gray. Компания также работает над тем, чтобы сделать его совместимым с другими складскими системами.

Boston Dynamics планирует построить первые блоки в течение лета и сделает Stretch доступным для продажи в следующем году.Компания еще не готова говорить о ценах, но Бланкеспур заявляет, что она будет «сопоставима с традиционной роботизированной системой, которую вы видите на заводах, где робот прикреплен к полу».

Early Stage — главное практическое мероприятие для начинающих предпринимателей и инвесторов. Вы из первых уст услышите, как некоторые из самых успешных учредителей и венчурных капиталистов создают свой бизнес, собирают деньги и управляют своими портфелями. Мы рассмотрим все аспекты построения компании: сбор средств, набор персонала, продажи, соответствие продукта рынку, PR, маркетинг и создание бренда.Каждое занятие также предусматривает участие аудитории — достаточно времени для вопросов аудитории и обсуждения. Используйте код TCARTICLE при оформлении заказа, чтобы получить 20% скидку на билеты прямо здесь.

Тысячи автономных роботов-доставщиков собираются спуститься в кампусы колледжей США

Типичный опыт колледжа — доставка пиццы в комнату в общежитии — вот-вот улучшится с точки зрения высоких технологий. Во вторник компания Starship Technologies объявила о своем плане развернуть тысячи своих автономных шестиколесных роботов-доставщиков в кампусах колледжей по всей стране в течение следующих двух лет после сбора 40 миллионов долларов в рамках серии A.

Это большой шаг для стартапа из Сан-Франциско (урожденная Эстония) и его роботов, которые были протестированы в более чем 100 городах в 20 разных странах, проехали 350 000 миль, пересекли 4 миллиона улиц и только что отметили веху завершения своей работы. Стотысячная доставка. Кампусы колледжей с их обилием пешеходных дорожек, четко очерченными границами и студентами, пользующимися смартфонами, являются очевидным местом для Starship, чтобы застолбить следующий этап своего бизнеса.

Компания тесно сотрудничает с администрацией каждого колледжа, в котором она намеревается открыть.Он начался в Университете Джорджа Мейсона и Университете Северной Аризоны, а в сентябре за ним последуют Университет Питтсбурга и Университет Пердью в Индиане. Starship планирует развернуть 25–50 роботов в каждом кампусе в течение следующих 24 месяцев, а это означает, что к 2021 году в этих школах может быть около 5 000 роботов.

Каждый робот является электрическим, имеет багажник, вмещающий около 20 фунтов груза, и набор камер снаружи, которые можно использовать для определения препятствий и помощи в направлении робота к месту назначения.Они имеют радиус доставки от трех до четырех миль и могут двигаться с максимальной скоростью 4 мили в час, что, очевидно, медленнее, чем доставка человеком на велосипеде или в машине. Генеральный директор Starship Лекс Байер говорит, что способность робота работать без перерыва в течение многих часов — вот что дает ему преимущество.

«Здесь также нет вины или стыда», — говорит Байер. «Вы можете заказать все, что захотите, когда захотите. И вам не нужно беспокоиться о другом ученике, которого вы отправляете делать это за вас.Это просто робот, который доставит вам это ».

Роботы могут подниматься по бордюрам, но не по лестницам, что может ограничить их привлекательность для клиентов, живущих в многоэтажных зданиях. Байер говорит, что именно поэтому Starship нацелена на рынки с меньшей плотностью и меньшей высотой. Но он также предполагает, что, если доставка роботов начнется, владельцы зданий могут в конечном итоге решить добавить отдельную дверь только для роботов, так же, как владелец кошки добавил бы дверную заслонку для своего питомца. «Определенно возможно в будущем», — считает он.

По завершении раунда финансирования серии A Starship собрал в общей сложности 85 миллионов долларов. Раунд возглавляли Morpheus Ventures вместе с предыдущими инвесторами, включая Shasta Ventures, Matrix Partners и MetaPlanet Holdings, а также новыми инвесторами, включая TDK Ventures, Qu Ventures и другие.

Starship зарабатывает деньги, взимая с клиентов 1,99 доллара за заказ. У него также есть контракты с университетами и ресторанами, для которых он поставляет товары, но Байер говорит, что Starship может быть более прибыльным, чем конкурирующие сервисы доставки, созданные человеком (и сильно субсидируемые), такие как DoorDash и Postmates.

«Этим другим компаниям действительно сложно вести этот бизнес», — сказал он. «Я думаю, что они действительно доказали, что потребители хотят доставки, им нравится удобство, но на самом деле заставить бизнес-модель работать действительно сложно и сомнительно. С другой стороны, для этого мы используем автономные технологии. Это совершенно другой подход ».

Starship — не единственная компания, нацеленная на автономную доставку.Есть много стартапов, использующих роботов для доставки разных размеров — от полноразмерных минивэнов, таких как Udelv, до роботов, которые почти идентичны Starship, например, Amazon. Есть даже такие, как Nuro, который сделал то, что можно лучше всего описать как мини-роботизированную машину, которые находятся где-то посередине. Все заявляют, что они автономны, но некоторым требуются человеческие мониторы для отслеживания их перемещений.

Согласно недавнему отчету, в течение следующего десятилетия количество покупок в интернет-магазинах может вырасти в пять раз, при этом американские потребители потратят более 100 миллиардов долларов на продукты для дома к 2025 году.Но, несмотря на эту жесткую конкуренцию, Bayer убежден, что Starship окажется на лидирующей позиции в этом быстро меняющемся пространстве.

«Когда дело доходит до соревнований, мы действительно думаем — извините, это ужасный каламбур, — но мы буквально на много миль впереди, — говорит он. «Мы не используем манипуляторов, за нашими роботами никто не следит, никаких машин для преследования. Роботы буквально повсюду, в университетах, ездят по дорогам, мы используем автономное вождение, автономный переход улиц, мы работаем семь дней в неделю, с 8:00 до 2:00.Это днем, ночью, в дождь или в ясную погоду. В некоторых из этих кампусов мы даже катались по снегу несколько дней. Итак, вы знаете, мы так далеко впереди ».

Робот возьмется за вашу работу? Это может только ухудшить вашу работу.

Революция роботов всегда не за горами. Согласно утопическому видению, технология освобождает человеческий труд от повторяющихся повседневных задач, позволяя нам работать более продуктивно и выполнять более полезную работу. В антиутопическом видении роботы приходят на работу каждого, лишают работы миллионы и миллионы людей и ввергают экономику в хаос.

Такое предупреждение лежало в основе злополучной президентской кампании Эндрю Яна, помогая продвигать его аргументы в пользу универсального базового дохода, который, как он утверждал, станет необходимостью, когда автоматизация оставит без работы так много рабочих. Это аргумент, который приводят многие руководители корпораций всякий раз, когда им предлагают повысить заработную плату: 15 долларов в час означают, что ваш заказ в McDonald’s будут принимать машины, а не люди, говорят они. Для некоторых работников это эффективная тактика запугивания.

Но мы часто тратим так много времени на разговоры о том, что роботы могут занять нашу работу, что не замечаем, как они уже меняют ее — иногда в лучшую сторону, а иногда нет.Новые технологии могут дать корпорациям инструменты для мониторинга, управления и мотивации их сотрудников, иногда даже вредными способами. Сама по себе технология может быть и не гнусной по своей природе, но она позволяет компаниям поддерживать жесткий контроль над рабочими, сжимать и использовать их для максимизации прибыли.

«Основные стимулы системы всегда присутствовали: работодатели, желающие максимизировать ценность, которую они получают от своих работников, при минимизации затрат на рабочую силу, стимул к желанию контролировать, контролировать и наблюдать за своими работниками», — сказал Брайан Чен. штатный поверенный в Национальном проекте закона о занятости (NELP).«И если технологии позволяют им делать это дешевле или эффективнее, что ж, тогда, конечно, они собираются использовать технологии для этого».

Программное обеспечение для отслеживания удаленных сотрудников, продажи которого резко выросли в начале пандемии, может отслеживать каждую секунду рабочего дня человека перед компьютером. Компании по доставке могут использовать датчики движения, чтобы отслеживать каждое движение своих водителей, измерять лишние секунды и предупреждать водителей о том, что они не успевают.

Автоматизация не заменила всех рабочих на складах, но она сделала работу более интенсивной, даже опасной и изменила то, насколько жестко управляют рабочими.Gig-работники могут оказаться во власти прихоти алгоритма черного ящика приложения, который позволяет работникам наводнять приложение, чтобы конкурировать друг с другом в бешеной скорости за такую ​​низкую оплату, что насколько прибыльной будет любая поездка или работа, может зависеть от чаевых, оставляя рабочие полагаются на щедрость анонимного незнакомца. Хуже того, работа на рабочем месте означает, что они выполняют свою работу без многих типичных мер защиты труда.

В этих условиях роботы не берут работу, а делают ее хуже. Компании автоматизируют автономию и ставят стратегии максимизации прибыли на цифровой овердрайв, превращая работу в пространство с меньшим количеством пряников и большим количеством кнута.

Робот-босс может намного больше смотреть

В последние годы Amazon стала корпоративным примером автоматизации во имя эффективности — часто за счет работников. Было бесчисленное количество сообщений о неустойчивых условиях и ожиданиях в центрах выполнения заказов Amazon. Сообщается, что его водители должны дать согласие на наблюдение со стороны искусственного интеллекта, а работники склада, которые движутся недостаточно быстро, могут быть уволены.

Спрос настолько высок, что были сообщения о том, что люди мочатся в бутылки, чтобы не делать перерыв.Роботы не просто наблюдают, они также берут на себя часть работы. Иногда это к лучшему, но в других случаях они могут фактически сделать работу более опасной, поскольку большая автоматизация приводит к большему давлению на рабочих. Согласно одному отчету, травмы рабочих были более распространены на складах Amazon с роботами, чем на складах без них.

Amazon — далеко не единственная компания, которая использует автоматизацию, чтобы следить за сотрудниками и побуждать их делать больше.В 2020 году Джош Дзиза из The Verge рассказал о различных способах, которыми искусственный интеллект, программное обеспечение и машины управляют сотрудниками в таких местах, как центры обработки вызовов, склады и магазины разработки программного обеспечения. Он описал одного удаленного инженера из Бангладеш, за которым следила программа, которая делала три его снимка каждые 10 минут, чтобы убедиться, что он сидит за своим компьютером, и работника колл-центра, который научился часто извиняться перед клиентами, чтобы познакомьтесь с монитором эмпатии на основе искусственного интеллекта.Сеть технологий позволила управлять каждой минутой рабочего дня.

«Было бы непомерно дорого нанять достаточное количество менеджеров, чтобы рассчитывать каждое движение каждого рабочего с точностью до долей секунды или ехать вместе с каждым грузовиком, но теперь для этого требуется, может быть, один», — написал Дзиеза. «Вот почему компании, которые наиболее агрессивно используют эту тактику, все принимают схожую форму: большой пул низкооплачиваемых, легко заменяемых, часто частично занятых или контрактных работников; небольшая группа высокооплачиваемых сотрудников, разрабатывающих программное обеспечение для управления ими на высшем уровне.”

Опрос Gartner, проведенный в 2018 году, показал, что половина крупных компаний уже использовали какие-то нетрадиционные методы, чтобы следить за своими сотрудниками, включая анализ их общения, сбор биометрических данных и изучение того, как сотрудники используют свое рабочее пространство. Они ожидали, что к 2020 году 80 процентов крупных компаний будут использовать такие методы. В условиях пандемии эта тенденция набирала обороты, поскольку компании искали новые способы следить за новыми волнами работников, работающих на дому.

Это имеет всевозможные последствия для работников, которые теряют конфиденциальность и автономию, когда за ними постоянно наблюдают и направляют технологии. Дарон Аджемоглу, экономист Массачусетского технологического института, предупредил, что они также теряют деньги. «Некоторые из этих новых цифровых технологий не просто заменяют сотрудников, создают новые задачи или меняют другие аспекты производительности, но они на самом деле гораздо более эффективно контролируют людей, а это означает, что рента распределяется по-разному из-за цифровых технологий», — сказал он. сказал.

Он привел гипотетический пример водителя-курьера, которого просят доставить определенное количество посылок в день. Десятилетия назад компания могла платить водителю больше, чтобы побудить его работать немного быстрее или усерднее или потратить дополнительное время. Но теперь за ними постоянно следят, чтобы компания точно знала, что они делают, и ищет способы сэкономить время. Вместо того, чтобы получать бонус за достижение определенных показателей, они готовы тратить на несколько секунд слишком много времени здесь или там.

Проблема не в самих технологиях, а в стоящих за ними менеджерах и корпоративных структурах, которые рассматривают работников как затраты, которые нужно сократить, а не как ресурс.

«Во многом этот бум предпринимательства в Кремниевой долине, когда венчурный капитал облегчил компаниям создание фирм, не уделял первоочередного внимания благосостоянию работников как одному из своих основных соображений», — сказала Эми Бикс, историк из Айовы. Государственный университет, специализирующийся на технологиях.«Многое из того, что происходит в структуре этих корпораций и развитии технологий, невидимо для большинства обычных людей, и этим легко воспользоваться».

Будущее Uber — это не автомобили без водителя, а водители.

Судьба Uber должна была быть без водителя.

В 2016 году бывший генеральный директор Трэвис Каланик сказал Bloomberg, что создание автономного транспортного средства было «в основном экзистенциальным» для компании. После смертельной аварии с автономным транспортным средством Uber в 2018 году нынешний генеральный директор Дара Хосровшахи подтвердил, что компания остается «абсолютно приверженной» делу беспилотного вождения.Но в декабре 2020 года, инвестировав 1 миллиард долларов, Uber продал свой автопилот. Чуть более четырех месяцев спустя его основной конкурент Lyft последовал их примеру. Uber говорит, что по-прежнему не отказывается от автономных технологий, но надпись на стене ясно показывает, что беспилотные автомобили не являются основой бизнес-модели Uber, по крайней мере, в ближайшем будущем.

«Через пять или десять лет водители по-прежнему будут составлять большую часть микса в процентном отношении [бизнеса Uber], а в абсолютном выражении они могут быть даже больше, чем сегодня, даже если автономный в сочетании, потому что бизнес должен расти по мере увеличения обоих сегментов », — сказал Крис Франк, директор по корпоративным рейтингам S&P Global.«Кроме того, водителям придется справляться с более сложными условиями, такими как дороги с плохой разметкой или ненастная погода».

Другими словами, им понадобятся рабочие, чтобы зарабатывать деньги — работники, которых они бы очень не хотели относить к таковым.

Такие компании, как Uber, Lyft и DoorDash, борются изо всех сил, чтобы убедиться, что люди, которых они привлекают для доставки или перевозки людей, не считаются их сотрудниками. В прошлом году в Калифорнии такие компании вложили 200 миллионов долларов в лоббирование предложения 22, которое позволяет компаниям, занимающимся транспортировкой и доставкой через приложения, классифицировать своих сотрудников как независимых подрядчиков и, следовательно, избегать оплаты таких льгот, как отпуск по болезни, медицинское обслуживание, предоставляемое работодателем, и безработица.После того, как он прошел, представитель избирательной кампании заявил, что она «представляет собой будущее работы во все более технологически управляемой экономике».

Это будущее работы, которое может не понравиться концертмейстерам. В Калифорнии некоторые рабочие говорят, что они не получают льгот, обещанных компаниями после принятия Положения 22, таких как стипендии на медицинское обслуживание. Компании заявили, что рабочие будут получать не менее 120 процентов минимальной заработной платы в Калифорнии, но это с учетом времени, которое они проводят только за рулем.До того, как была принята инициатива голосования, исследование Центра труда Калифорнийского университета в Беркли показало, что он будет гарантировать минимальную заработную плату всего в 5,64 доллара в час.

Компании заявляют, что они прояснили с водителями, как получить право на получение стипендии на медицинское обслуживание, которая доступна водителям, занятым более 15 часов в неделю (другими словами, если у вас нет работы и вы ждете , это не в счет). В заявлении для Vox Джефф Веттер, представитель коалиции Protect App-Based Drivers + Services Coalition, лоббистской группы, которая отстаивала Prop 22, сказал, что 80 процентов водителей работают менее 20 часов в неделю, а большинство работают менее 10 часов. в неделю, и что многие имеют медицинскую страховку через другую работу.

гигабайтами иногда уклоняются от того, сколько зарабатывают их сотрудники, и часто меняют свои формулы. В 2017 году Uber согласился выплатить Федеральной торговой комиссии 20 миллионов долларов из-за обвинений в том, что они вводят потенциальных водителей в заблуждение относительно того, сколько они могут заработать с помощью приложения. FTC обнаружила, что Uber утверждал, что некоторые из его водителей зарабатывали 90 000 долларов в Нью-Йорке и 74 000 долларов в Сан-Франциско, тогда как на самом деле их средний доход составлял 61 000 и 53 000 долларов соответственно. DoorDash вызвал разногласия по поводу решения брать чаевые в карман и использовать их для оплаты работникам службы доставки, которое с тех пор было отменено.

Несмотря на то, что Uber взимает с клиентов более высокую плату за поездки после пандемии, это не передается напрямую их водителям. Согласно Washington Post, Uber изменил способ оплаты водителям в Калифорнии вскоре после принятия Правила 22, так что им больше платили не часть стоимости поездки, а время и расстояние, с различными бонусами и стимулами в зависимости от рынка. и рост цен. (Именно так Uber делает это в большинстве штатов, но он изменил ситуацию во время толчка, чтобы пропустить предложение 22.Генеральный директор Uber отодвинул историю Post в серии твитов, утверждая, что разделение оплаты водителя и тарифов на проезд не повлияло на калифорнийских водителей и что некоторые теперь получают более высокую скидку от поездок.

В свете нехватки водителей Uber недавно объявил о том, что он выставляет счет как «стимул для водителей» в размере 250 миллионов долларов, который обещает более высокие доходы, чтобы попытаться вернуть водителей на дорогу. Компания признает, что эта инициатива, скорее всего, носит временный характер, когда дисбаланс спроса и предложения исчезнет сам.Тем не менее, трудно не заметить, как быстро Uber и Lyft смогли захватить большую часть рынка приложений для вызова пассажиров и установить контроль над своими водителями и клиентами.

«Когда появляется такая новая вещь, появляются новые огромные преимущества для потребителей, а затем со временем они становятся рынком, у них меньше конкуренции, кроме друг друга, возможно, на данном этапе они являются картелем. А потом они начинают делать гораздо более отвратительные вещи », — сказал Дэвид Аутор, экономист Массачусетского технологического института.

Один из главных аргументов в пользу гиг-экономики для работников заключается в том, что она предлагает гибкость и возможность работать, когда они хотят.Безусловно, водитель Uber или Lyft имеет гораздо большую автономию в работе, чем, скажем, работник склада Amazon. «Люди ездят с Lyft, потому что они предпочитают свободу и гибкость работать, когда, где и сколько хотят», — сказал представитель Lyft в заявлении для Vox. «Они могут выбрать, соглашаться на поездку или нет, пользоваться неограниченным потенциалом дохода и могут решить взять отпуск от вождения, когда захотят, на сколько угодно долго, без необходимости спрашивать« босса »- все, что они могут» Я не делаю на большинстве традиционных работ.Представитель также отметил, что большинство его водителей работают за пределами Lyft.

Но гибкость не означает, что компании-гиганты не могут контролировать своих водителей и сотрудников службы доставки. Они используют всевозможные уловки и стимулы, чтобы подтолкнуть работников к определенным направлениям и управлять ими, по сути, с помощью алгоритмов. Водители Uber сообщают, что их беспокоит постоянное наблюдение, отсутствие прозрачности со стороны компании и бесчеловечность работы с приложением. Алгоритм не хочет знать, как прошел ваш день, он просто хочет, чтобы вы работали как можно эффективнее, чтобы получить максимальную прибыль.

Карлос Рамос, бывший водитель Lyft из Сан-Диего, описал ощущение, что приложение им манипулирует. Он заметил, что компании, должно быть, были нужны утренние водители из-за структуры стимулов, но он также часто задавался вопросом, «наказывают» ли его, если он что-то делает неправильно.

«Иногда, если вы отмените несколько поездок подряд или если вы не совершите определенные поездки к определенным вещам, вы не получите никаких поездок. Они оттолкнули тебя от тени, — сказал он. Многие водители Lyft и Uber предполагают, что тайное деприоритизация работника происходит.«У вас также нет возможности узнать, что там происходит. У них есть эти собственные знания, у них есть этот черный ящик коммерческих секретов, и это ваши секреты, которые вы им рассказываете », — сказал Рамос, ныне организатор Gig Workers Rising.

Компании отрицают тайное отключение драйверов. «В интересах Lyft, чтобы водители получали как можно больше положительных впечатлений, поэтому мы часто общаемся и работаем напрямую с водителями, чтобы помочь им улучшить свои доходы», — сказал представитель Lyft.«Мы никогда не« теневым баном »водителей и активно обучаем их, когда они могут быть отключены».

Будущее инноваций не неизбежно

Мы часто говорим о технологиях и инновациях языком неизбежности. Как будто всякий раз, когда повышается заработная плата, компании, конечно же, заменяют рабочих роботами. Теперь, когда в стране включена онлайн-доставка, может показаться, что продуктовая отрасль находится на неизбежном пути к работе. В конце концов, именно это и произошло с Альбертсоном.Но на самом деле это не так — в истории технологических инноваций много человеческого участия.

«Технологии, конечно, не должны эксплуатировать рабочих, это не обязательно означает, что роботы будут выполнять все наши работы», — сказал Чен. «Это не неизбежные результаты, это человеческие решения, и они почти всегда принимаются людьми, движимыми мотивом прибыли, исторически имеющим тенденцию эксплуатировать бедных и рабочий класс».

Чейз Копридж, давний работник из Калифорнии, который выполнил широкий спектр офисных работ — Instacart, DoorDash, Amazon Flex, Uber и Lyft, — один из тех, кто застрял в этой должности, став жертвой корпоративных тенденций к технологической перегрузке.Он рассказал, что видел предложения по доставке, которые стоят всего 2 доллара. Он отказывается от этой работы, зная, что это не стоит для него с экономической точки зрения. Но может быть кто-то другой это подберет. «Мы люди, которым отчаянно нужно сводить концы с концами, которые готовы взять минимум, который нам дают эти компании», — сказал он. «Люди должны понимать, что эти компании процветают за счет эксплуатации».

Не все решения, связанные с автоматизацией, могут повысить производительность или улучшить что-либо, кроме корпоративной прибыли.Станции самообслуживания могут уменьшить потребность в кассирах, но действительно ли они ускоряют или улучшают процесс покупок? В следующий раз, когда вы пойдете в продуктовый магазин и неизбежно провалите сканирование одного из своих товаров и несколько минут подождете появления работника, вы мне скажете.

Несмотря на технологический прогресс, рост производительности в последние годы снижается. «Это парадокс последних нескольких десятилетий, и особенно с 2000 года, в том, что у нас произошли огромные технологические изменения, как мы это воспринимаем, но измеренный рост производительности довольно слаб», — сказал Автор.«Одна из причин может заключаться в том, что мы автоматизируем множество тривиальных вещей, а не важных. Если вы сравните антибиотики, водопровод, электрификацию, авиаперелеты и телекоммуникации с DoorDash и смартфонами или кассами самообслуживания, это может иметь не столь важное значение ».

Аджемоглу сказал, что, когда компании уделяют столько внимания технологиям автоматизации и мониторинга, они могут не исследовать другие области, которые могут быть более продуктивными, например, создание новых задач или создание новых отраслей.«Это то, что, как я беспокоюсь, отошло на второй план за последние несколько лет», — сказал он. «Если ваш работодатель действительно настроен на то, чтобы внимательно следить за вами, это приводит к предвзятому отношению к новым задачам, потому что это вещи, которые нелегко контролировать».

Важно, что вы автоматизируете, и не вся автоматизация одинаково выгодна не только для работников, но и для клиентов, компаний и экономики в целом.

Разбираться с тем, как управлять технологическими достижениями и как они меняют жизнь людей, в том числе на работе, — непростая задача.Хотя роботизированная революция забирает рабочие места не всех, автоматизация забирает некоторые из них, особенно в таких областях, как производство. И это просто меняет работу: машина не может полностью исключить должность, но может превратить работу со средним уровнем квалификации в работу с низкой квалификацией, что приведет к снижению заработной платы. Работа по доставке посылок раньше предполагала профсоюз, льготы и стабильную оплату; с ростом гиг-экономики это идет на спад. Если и когда прибудут беспилотные грузовики, для выполнения задач, которые не могут выполнить роботы, по-прежнему будут требоваться некоторые некачественные работы.

«Проблема, с которой мы столкнулись в экономике США, заключается в том, что мы потеряли много рабочих мест со средним уровнем квалификации, поэтому людей переводят в более низкие категории», — сказал Автор. «Исторически автоматизация имела тенденцию брать на себя самые грязные, опасные и унизительные работы и передавать их машинам, и это здорово. Что произошло за последние несколько десятилетий, так это то, что автоматизация повлияла на рабочие места со средним уровнем квалификации и оставила тяжелые, интересные, творческие и практические работы, которые требуют большой ловкости и гибкости, но не требуют большого количества формальных действий. навыки и умения.”

Но опять же, все это не является неизбежным. Компании могут использовать технологии, чтобы получить максимальную отдачу от сотрудников, потому что у работников часто нет возможности оттолкнуться, установить ограничения или попросить большего. В последние десятилетия профсоюзы резко упали. Американское трудовое законодательство и нормативно-правовые акты рассчитаны на полную занятость, а это значит, что гигантам не нужно предлагать медицинское страхование или помогать финансировать безработицу. Но законы можно — и многие считают, что следует — модернизировать.

«Главное, что это не просто технология, это вопрос рабочей силы, как коллективно, так и индивидуально», — сказал Бикс.«Есть много возможных результатов, и, в конце концов, технологии созданы человеком. Это продукт социальных приоритетов, а также то, что было разработано и принято «.

Может быть, апокалипсиса роботов еще нет. Или это так, и многие из нас не совсем осознают это, отчасти потому, что мы неправильно поняли часть истории. Проблема не в самом роботе, а в том, что ваш босс хочет, чтобы робот делал.

8 простых советов с роботами-пылесосами, которые помогут содержать пол в чистоте, не поднимая пальца

Теоретически роботы-пылесосы — идеальное решение для поддержания безупречного дома без необходимости пошевелить пальцем.Многие новые модели (в том числе доступные по цене) оснащены всем: от лазерных навигационных датчиков до карты вашего плана этажа до телефона и голосового управления для максимально быстрой уборки.

Но на практике роботы-пылесосы требуют немного большего вмешательства человека, чем можно было бы ожидать. Они могут споткнуться о провода, коврики и повседневный беспорядок в доме или заблудиться на обратном пути к зарядной док-станции. К счастью, после множества испытаний роботов-пылесосов мы нашли способ обойти многие из этих препятствий, которых легко избежать.

Следуйте этим советам, чтобы каждый раз производить чистку без проблем. Да, и многие из этих советов применимы и к роботизированным швабрам.

Объявление

Примите это для пробного запуска

Поскольку планировка каждого дома индивидуальна, выделите время, чтобы понаблюдать за своим роботом-пылесосом во время его первых нескольких запусков. Это позволяет увидеть, насколько хорошо он перемещается вокруг (и под) вашей мебели, и где он застревает. Тогда вам будет легче настроить свое пространство, чтобы оно могло легко работать без каких-либо проблем.

Прозрачные шнуры и занавески

Основная щетка робота-пылесоса часто застревает на шнурах и длинных занавесках, останавливая ее на месте. Иногда в дорогу даже берут шнуры. Чтобы предотвратить подобные ситуации, не забудьте очистить полы от зарядных устройств для телефонов и других шнуров и завязать длинные шторы, прежде чем отправлять робота на уборку.

То же правило применяется к любым маленьким предметам, которые могут легко попасть в вакуум, например, носкам.Если у вас есть дети и / или домашние животные, не забудьте убрать игрушки и аксессуары. Если у вас есть домашний офис, обязательно возьмите любые незакрепленные принадлежности, например скрепки или резинки. А если у вас есть беспорядок из шнуров под подставкой для телевизора или столом, вы можете подумать о покупке коробки для укладки кабелей, чтобы убрать их.

Заправить кисточки и убрать лохматку

Помимо проволоки, кисточки на концах ковров являются проблемой для многих роботов-пылесосов. В то время как большую часть времени они могут свободно двигаться, основная кисть имеет тенденцию оставлять их сбитыми в кучу или искалеченными.Чтобы пылесос не попал в кисточки и не испортил ковер полностью, заправьте их под него перед началом уборки.

Что касается толстых ворсистых ковриков, то по возможности лучше полностью убрать их с пола. Чаще всего роботы-пылесосы не могут пройти через эти коврики, и если они это сделают, основная щетка может просто тянуть за ворс, а не всасывать грязь.

Стройте барьеры

Независимо от того, насколько хорошо робот-пылесос маневрирует вокруг вашего дома, все же есть места, от которых вы, вероятно, не захотите держаться.В зависимости от того, насколько продвинута ваша модель, существуют разные способы ограждения определенных комнат или их частей.

В некоторых пылесосах есть лазерные навигационные датчики, которые создают карту вашего дома во время уборки. С помощью сопутствующего приложения вы можете выделить определенные области, в которых вы хотите создать препятствия. Другие поставляются с небольшими виртуальными стенами или ограничивающими полосами, которые вы физически размещаете в любом месте, где вы не хотите, чтобы они чистились.

И если у вас есть менее дорогой пылесос, который не поддерживает ни один из этих методов, вы можете подумать о оцеплении участков физическими преградами, такими как детские ворота.

Привести в порядок столы

Чтобы вашему роботу-пылесосу было легче собирать крошки под столовой и / или кухонным столом, попробуйте переворачивать стулья на столе вверх ногами, как это делают в ресторанах. Если это слишком много работы или это невыполнимо, вы всегда можете просто отодвинуть стулья от стола, чтобы дать роботу больше места для передвижения.

Установить расписание

Большинство современных роботов-пылесосов имеют возможности планирования, поэтому вы можете выбрать, в какие дни недели и в какое время вы хотите, чтобы они убирались.Таким образом, вы можете настроить пылесос на время, когда вы уверены, что вас не будет дома, например, с 7 утра с понедельника по пятницу или с 9 утра по выходным, чтобы ваши полы всегда были чистыми, когда вы приходите домой, а робот не беспокоит вас, когда вы там.

Зарядка под открытым небом

Хотя почти все роботы-пылесосы могут самостоятельно добраться до зарядной док-станции, этот процесс может занять некоторое время, в зависимости от того, насколько продвинута модель. Помимо того, что он всегда подключен к розетке, есть еще несколько вещей, которые следует учитывать при поиске идеального места для вашей док-станции.

В идеале док-станцию ​​следует разместить у стены и на ровной поверхности, чтобы пылесос мог легко разместиться без вашей помощи. Если возможно, не забудьте разместить его на расстоянии примерно двух футов от предметов по обе стороны и четырех футов от мебели (включая столы и стулья) и лестниц. Таким образом, у вакуума будет чистый путь, свободный от препятствий.

Когда робот-пылесос не используется, он может работать от зарядного устройства, поэтому он всегда готов к работе.Если вы не планируете использовать его в течение длительного периода времени, вы можете полностью зарядить его, затем выключить и хранить в прохладном сухом месте.

Очистите свой пылесос

Обязательно регулярно чистите робот-пылесос. Это включает в себя опорожнение мусорного бака, очистку фильтров от пыли и мусора и срезание любых волосков, спутавшихся с щетками. Вы также захотите периодически протирать датчики защиты от падения и зарядные контакты в нижней части робота. Если вы хотите, чтобы ваш пылесос оставался в отличной форме и эффективно выполнял свою работу, важно не отставать от этих задач по техническому обслуживанию.

Примерно каждые шесть месяцев или год меняйте фильтр на новый. Некоторые роботы-пылесосы поставляются с дополнительным фильтром в коробке, или вы обычно можете купить замену в Интернете.

Между тем, чтобы сократить расходы на техническое обслуживание, вы можете подумать о модели, которая может опустошать собственный мусорный бак. Поскольку эти модели ограничивают ваше воздействие пыли, они могут быть особенно хороши, если вы страдаете аллергией. И убедитесь, что у вас есть пылесос, подходящий для шерсти домашних животных, если у вас аллергия на перхоть.

Лучшие устройства для умного дома

Нравится то, что вы читаете?

Подпишитесь на информационный бюллетень Tips & Tricks , чтобы получать советы экспертов по максимально эффективному использованию ваших технологий.

Этот информационный бюллетень может содержать рекламу, предложения или партнерские ссылки. Подписка на информационный бюллетень означает ваше согласие с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Вы можете отказаться от подписки на информационные бюллетени в любое время.

10 человекоподобных роботов 2020 г.

В 2020 году четырехлетний робот с искусственным интеллектом продолжит свою роль посланника робототехники, помогая продвигать исследования в области робототехники и взаимодействия человека с роботом.

Обучаемая людьми, София может двигаться, говорить, проявлять эмоции, рисовать и петь.

Гуманоид имеет от 14 до 20 степеней свободы, имеет интеллектуальные датчики и использует машинное обучение для улучшения своих навыков.

Вам также могут понравиться: Эти не те дроиды, которые вам нужны

Учитываются все технические средства: NPR

Роботы-доставщики Starship Technologies, которых можно встретить на тротуарах Вашингтона, округ Колумбия.C. Чем больше они водят машину, тем умнее они будут узнавать о тротуарах и схемах дорожного движения с каждой поездкой. Мэг Келли / NPR скрыть подпись

роботов-доставщиков Starship Technologies, которых можно встретить на тротуарах Вашингтона, округ Колумбия.C. Чем больше они водят машину, тем умнее они будут узнавать о тротуарах и схемах дорожного движения с каждой поездкой.

Вот классическая дилемма большого города (извините, жители пригорода): поздняя ночь, плохая погода, и вы голодны. Ваш любимый ресторан находится менее чем в миле от вас, но вы не хотите выходить из дома и платить 5 долларов за доставку плюс чаевые за обед в размере 10 долларов.

Итак, что вы делаете?

В былые времена вы бы бросили вызов стихии или научились планировать наперед.Но эти дни подходят к концу, по крайней мере, в Вашингтоне, округ Колумбия

Парк из около 20 автономных роботов по колено недавно появился на тротуарах столицы страны, и они намерены произвести революцию в гиперлокальной доставке. в больших городах. Их миссия? Доставьте еду на вынос из ресторанов голодным клиентам дома — при этом стоимость доставки составит около доллара.

Роботы европейские, созданы в Эстонии компанией Starship Technologies. Компания новая, но у нее глубокий технический опыт: ее основали два соучредителя Skype, Янус Фриис и Ахти Хейнла.

Каждый 35-фунтовый бот по сути представляет собой кулер среднего размера на шести колесах и движется со средней скоростью около 4 миль в час. На нем есть фонари и высокий ярко-оранжевый флаг, чтобы пешеходы на тротуаре видели его лучше. Приложение для смартфона открывает блестящую черную крышку для доступа к полой изолированной области хранения, а затем автоматически фиксируется на месте.

Здесь, в Вашингтоне, Starship объединилась с Postmates, службой онлайн-доставки, и роботы уже осуществляют доставку по городу.

Мы хотели посмотреть, как они работают, поэтому встретились с Ником Хэндриком, операционным директором Starship в округе, чтобы прогуляться с одним из маленьких ботов.

Роботы от Starship Technologies имеют съемную подкладку, чтобы поддерживать нужную температуру доставленных предметов. Мэг Келли / NPR скрыть подпись

«Он довольно маленький, довольно милый», — говорит он, пока мы ждем, пока бот получит новый набор координат для путешествия. Это всего лишь тест-драйв, но при реальной доставке эти координаты будут приходить после того, как покупатель разместит доставку через приложение Postmates.

Внезапно робот почти бесшумно начинает двигаться. Он электрический, поэтому звука не так много, кроме тихого гула колес по асфальту.

Бот движется, как гигантская машина с дистанционным управлением, за исключением того, что пульта нет. Он управляет полностью самостоятельно, перемещаясь по тротуару с помощью технологии искусственного интеллекта, которая получает данные от девяти камер по всему ободу, GPS и датчиков, которые могут помочь определить скорость пешеходов в непосредственной близости.

Робот-доставщик Starship Technologies выходит из лифта в офисе компании. Мэг Келли / NPR скрыть подпись

Камеры бота распознают многое, в том числе сигналы пешеходов и светофоры, пешеходные переходы и знаки остановки, объясняет Хэндрик. Чем больше они водят, тем умнее они становятся, узнавая больше о тротуарах и схемах движения на оживленных улицах с каждой поездкой.

И, как говорит Хэндрик, если бот оказывается в ситуации, которую он не понимает — например, на незнакомой подъездной дорожке или рядом с припаркованной машиной с мигалками — всегда есть человек-оператор, наблюдающий за вещами, так что вся машина нужно сделать, это послать призыв о помощи. Человек с другой стороны может смотреть в камеру и решать, что лучше всего предпринять.

Уловка? Этот человек может быть полностью в Эстонии, в первоначальной штаб-квартире Starship Technologies, поэтому, если ваша доставка на вынос поздно ночью застрянет, это может быть кто-то из другой страны, который поможет вернуть вещи в нужное русло.

Эта комбинация камеры и человека также обеспечивает безопасность. Если, например, кто-то пытается украсть робота, раздается звуковой сигнал, и оператор может говорить через двусторонние динамики. Камеры могут фотографировать вора, и есть несколько устройств слежения, которые могут отслеживать местоположение бота. И бот не будет работать или открываться, если вы его не перепрограммируете, что, по словам Хэндрика, непросто.

«Это будет неприятный день для человека, который решит попробовать его», — говорит он. «Вы украли бы маяк, чтобы полиция преследовала нас прямо к вам.«

Роботы были в Вашингтоне всего около месяца, и они до сих пор вызывают большой ажиотаж, часто останавливаясь для фотографий. Пока мы идем, Мария Гарсия стоит на тротуаре и показывает ей на робота. 2-х летняя дочь.

Бот-доставщик проносится по тротуару в Вашингтоне, округ Колумбия, во время демонстрации автономной машины. Мэг Келли / NPR скрыть подпись

«Это супер круто», — говорит Гарсия.«Единственное, о чем я беспокоюсь — это оставит людей без работы?»

Рассел Кук, операционный директор Postmates, категорически отрицает это.

Компания рассматривает роботов как дополнительную форму доставки, а не замену, говорит он. Такие роботы в идеале будут выполнять поставки, которые обычно не выполнялись бы с помощью человеческих средств доставки в прошлом.

«У нас есть люди, которые водят машины, ходят пешком, ездят на велосипеде, и мы рассматриваем роботов как еще один тип транспортного средства, который позволяет использовать множество разных вещей с точки зрения доставки», — говорит Кук.

Принято законодательство, разрешающее использование таких беспилотных роботов на тротуарах в округе Колумбия и Вирджиния, аналогичные законы находятся в разработке во Флориде и Айдахо. Другие государства также проявили интерес.

Но из всего, что есть у этих роботов, им не хватает одного — имени. Этот бот, с которым мы гуляли, называется просто 6D57.

Бот возвращается в офис.В округе они часто путешествуют с кем-то, кто помогает объяснить услугу, и с самими роботами. Мэг Келли / NPR скрыть подпись

Хэндрик говорит, что Starship постоянно спрашивает людей о предложениях.Есть идея? Компания хотела бы это услышать.