Беспилотные машины уже ездят по Москве. Прокатились на авто под управлением робота-педанта
Сегодня мы постоянно встречаем в прессе истории о беспилотных автомобилях, способных оставить без работы водителей. Машина, которой не нужен человек за рулем или вообще руль, по задумке должна стать такой же привычной, как когда-то лифты без лифтеров или звонки по межгороду без помощи телефонисток. В России в 2025 году, по одному из прогнозов, могут продать 20–40 тыс. таких авто. Хотя аварии с беспилотниками в США — сбитый пешеход, ДТП с грузовиком — показали, что задача труднее, разработчики продолжают улучшать технологии, а правительства стран — принимать законы для них. В прошлом ноябре в России разрешили тестировать беспилотные автомобили на общих дорогах. С мая 2019 года беспилотники «Яндекса» ездят по Москве. Корреспонденты ТАСС прокатились на машине будущего, выяснили как «видит» мир автопилот и когда эти автомобили станут повседневностью.
В Москве 35 беспилотников.
Вы их не замечаетеЕсли вы увидите беспилотник на дороге и не будете рассматривать его, то, скорее всего, не поймете, что это он. Вы бы заметили, если водительское место было пустым, но постановление, по которому разрешено тестировать эти машины в городах, не позволяет делать это без водителя. Поэтому вы увидите обычную иномарку с человеком за рулем и вряд ли будете приглядываться, чтобы понять, что руль крутится сам по себе.
На эту тему
За рулем Ярослав, он инженер в «Яндексе» и прошел обучение для допуска к испытаниям. Мы с фотографом взяли свои водительские удостоврения, но зря, нам нельзя за руль. Задача Ярослава — «подстраховывать» алгоритм — брать управление, если что-то пошло не так. Он заводит «Тойоту Приус», переделанную в беспилотник, и смотрит на большой экран между водительским и пассажирским местом. Нужно убедиться, что компьютер видит все вокруг.
Мы видим, как по экрану движутся люди в белых прямоугольниках, а другие машины — в желтых. Это значит, что программа все распознала, можно ехать.
Ярослав вручную выезжает со двора гаража на Аминьевское шоссе (автопилот умеет делать это сам, но рядом ремонтируют дорогу), отпускает руль и откидывается на спинку кресла. Машина на экране, как в игре, движется по зеленой, а потом по красной полосе — так отображается набор скорости.
Хотя внимательный человек заметит пару деталей и «раскусит» водителя. На крыше беспилотника черное «ведерко»: это лидар — лазерный сенсор, определяющий расстояние машины до других объектов. Впереди, сзади и по бокам машины — камеры, их шесть, обычную машину так не «обвесят». Еще у автономного авто внизу радары — они нужны, чтобы видеть положение машины в пространстве, но их не видно, они под бампером. Внимательный водитель задумается, что значит буква «А» на заднем стекле. Ну или попросту увидит надпись «беспилотный автомобиль» на двери авто.
Сегодня 35 беспилотных машин днем и ночью катаются по московским дорогам. Мы поедем по Аминьевскому шоссе и ул. Мосфильмовской. У «Яндекса» есть маршруты, например, по Мичуринскому и Комсомольскому проспекту.
Первый закон автопилота. Никогда не нарушать правила
Человек, который учится водить, проходит теорию в автошколе, потом тренируется парковаться и объезжать препятствия на площадке. После катается с инструктором по городу, а затем сдает экзамены и может водить самостоятельно. «Наши беспилотники одновременно на этапе обучения и экзамена. Мы катаемся и смотрим, что можно улучшить. Исправления идут постоянно, каждый день машины ездят лучше, чем ездили вчера», — рассказывает Артем Фокин, директор по развитию бизнеса беспилотных автомобилей «Яндекса».
«Мозг» машины хорошо знает маршут, по которому мы едем. С прошлого года водители накатывали круги по этим дорогам в ручном режиме. Так алгоритм пассивно обучался. И таким же образом программу «познакомили» с Хамовниками и некоторыми другими районами.
Мы с фотографом сидим на пассажирских местах. Я сзади, он на переднем сиденье. Я не чувствую себя героем фантастического фильма вроде «Я робот» или «Особое мнение», где люди ездят на беспилотниках. За рулем есть человек, возможно, поэтому нет ощущения, что поездка какая-то необычная. Вот только едет машина непривычно медленно. С такой же робкой скоростью я каталась первую неделю после получения прав. Наш фотограф замечает, что автопилот «резковат в движениях, не объезжает ямы и лужи, ощущение, что рулит новичок». И другие водители поступают с ним, как с неопытным шофером, нас обгоняют все — грузовики, маршрутки и малолитражки типа «Матизов» и «Пиканты».
Беспилотник — гибрид: он ездит традиционно — на бензине, и может ехать на электричестве
© Сергей Бобылев/ТАСС«Здесь разрешена скорость 60 километров в час, — Юлия Швейко, пресс-секретарь «Яндекса», сидит рядом и объясняет, что происходит. — Мы едем со скоростью 59 километров в час. Другие водители знают, что можно ехать быстрее, потому что нет штрафа за превышение скорости до 20 километров в час».
Алгоритм-водитель — это педант, соблюдающий все правила дорожного движения. В этом и смысл, есть надежда, что на дорогах с беспилотниками станет безопаснее. Превышение скорости — главная причина ДТП в России.
Хотя неумение нарушать ПДД — это и слабое место. «Если впереди авария, а чтобы объехать, нужно выехать на встречку, то беспилотник остановится и никуда не поедет, — говорит Юлия Швейко. — У человека не возникнет вопроса, что делать, — он аккуратно объедет препятствие, слегка нарушив правила. Сейчас в ситуации, непонятной для алгоритма, пилот-испытатель забирает управление. А мы накапливаем опыт, чтобы учить машину понимать, как адекватно поступать в таких случаях».
Мы стоим на светофоре. Видим на экране красный забор перед капотом, то есть программа понимает, что ехать нельзя. «Хёндай» в соседнем ряду начинает движение чуть раньше, чем загорается зеленый свет.
Карты, знаки, люди. Как думает алгоритм-водитель
В багажнике беспилотника компьютер, на котором хранятся базы с картами.
Это не карты, как в «Яндекс.Навигаторе», а более продвинутые — HD-карты. Все в мире компании, разрабатывающие беспилотные автомобили, создают их сами.
«Беспилотник ориентируется не только на то, что видит вокруг, но и на свои карты, — говорит Юлия Швейко. — Частый вопрос: «Как машина будет ехать, если на дороге не видно разметку, например, зимой из-за снега?» Алгоритм знает, что она есть, потому что обращается к карте. Если утром начался ремонт дороги, эта информация появится в наших «Яндекс.Картах» и в HD-картах и программа будет знать об этом. Хороший интернет, поколение 5G-сетей не нужны. Мы намеренно создаем такие системы, которые не зависят от инфраструктуры, могут принимать решения там, где нет связи с Сетью».
В любой непонятной ситуации машина останавливается
© Сергей Бобылев/ТАССПервое — машина находит себя по картам. Второе — она анализирует, что вокруг нее: какие объекты, препятствия, как и с какой скоростью движутся машины. Третье — алгоритм предсказывает, как будут вести себя все в дальнейшем: сохранят ли машины скорость, траекторию движения.
Впереди автобус снижает скорость перед остановкой. Беспилотник останавливается за ним. «Мы не видим людей, но они могут выйти из-за автобуса, — объясняет Швейко. — Если пешеход выходит на дорогу — машина останавливается. У нас был случай в Иннополисе (татарский IT-городок в 40 км от Казани) — человек «голосует», чтобы поймать такси. Машина «видит» его, предполагает, что он будет переходить, снижает скорость. Мужчина думает, что его подберут, и идет к ней. Беспилотник останавливается, а он садится назад».
Мы возвращаемся на стоянку. Машина сделала круг за десять минут. Ярослав паркуется в ручном режиме и собирается на заправку.
Зачем «Яндекс» испытывает машины в Израиле
В Иннополисе беспилотный автомобиль «Яндекса» катается уже год. У него там больше свободы, по правилам иннограда, испытатель сидит на переднем пассажирском месте.
На этих дорогах автопилота научили «видеть» мелких животных. «В Иннополисе через дорогу часто бегают зайцы, — говорит Артем Фокин. — нам пришлось научить автомобиль распознавать их и приостанавливаться. Теперь зайцев, кошек и более крупных животных программа знает».
На полигонах беспилотники научились маневрировать, справляться с заносами на гололеде и другими внештатными ситуациями
© Сергей Бобылев/ТАССЧем больше знает алгоритм, тем лучше. Пару месяцев назад три беспилотника начали кататься по улицам в Тель-Авиве. Требования в Израиле к тест-драйву, кстати, как и в России: человек подстраховывает автопилот в водительском кресле.
«В Тель-Авиве много мотоциклов, скутеров, электросамокатов, — объясняет Фокин. — Мы собираем данные о поведении двухколесного транспорта. Если мы захотим запуститься, скажем, в Италии, или где-то еще, где много велосипедов и скутеров, — нам будет проще. Регулирование беспилотных автомобилей в Израиле делает первые шаги, но это одна из немногих стран, где есть соответствующие нормативные акты.
Когда беспилотники смогут заменить водителей
Сейчас в России есть одно постановление, регулирующее беспилотники. В нем объясняется порядок, как выпускать машины на дорогу. По словам Фокина, в правительстве РФ обсуждаются законы, которые позволят сертифицировать машины быстрее и давать им больше свободы, но законопроекта пока нет.
«Сейчас разработчики во всем мире вынуждены тратить время на административные задачи, — объясняет он. — Там, где законодательство наиболее лояльно к технологиям, разработка идет быстрее. Например, в США ездит полторы тысячи беспилотников, в некоторых штатах можно ездить без водителя и даже перевозить пассажиров без водителя. Мы сейчас на хорошем технологическом уровне. Нет линейки, которую можно приложить к технологии той или иной компании, чтобы сказать, лучше или хуже, но наш уровень достойный в мире.
Чтобы убедить в этом людей — нам нужно проехать много миллионов километров по дорогам. Но законодательная база такова, что на многие вопросы нет ответа. Вы спрашиваете: «Что если машина попадет в ДТП без водителя? С кем второй водитель будет оформлять европротокол или ждать ГИБДД?» Ответ: «Я не знаю». Нет законов, которые регулировали бы эти ситуации. Мы верим, что через три-четыре года беспилотники смогут справляться с любой дорожной ситуацией. Но когда они выйдут на дороги не в тестовом режиме, зависит не только от нас и разработчиков любой страны, а от принятия законов. Если мы хотим двигаться с опережением — наше законодательство должно быть таким же или более прогрессивным, чем законодательства других стран».
Технически любой автомобиль можно переделать в беспилотник. Даже «Жигули». Но в некоторые современные модели на заводе ставят электронные блоки, которые позволяют контролировать машину по проводу, с ними проще подружить систему управления
© Сергей Бобылев/ТАССНа стоянке три беспилотных автомобиля — «Тойота» и «Хёндай».
Наш фотограф — водитель со стажем, следит за новинками автопрома — с любопытством их рассматривает. Он говорит, что не хотел бы отдавать руль роботу. Все же пересадить водителей на беспилотники — это не то же, что отказаться от лифтеров или телефонисток. Вы знаете что-то о фанатах, которые ни в какую не хотели звонить по межгороду без посредников? Но есть люди, которые обожают водить машину. У меня, впрочем, наоборот большие надежды на технологию. Пару лет назад я чуть не попала в аварию на трассе, после чего думала о киберпанк-будущем с беспилотниками как о прекрасном времени.
Анастасия Степанова, Константин Крашенинников
Как ездить по снежной каше и в гололёд
На дорогах стало скользко и мокро. Под снежной кашей не разглядеть ни ям, ни выбоин. Плюс добавилась плохая видимость из-за дымки и снегопада. «Новосибирские новости» узнали, как правильно маневрировать по скользким дорогам, и что делать, если попал в колею или автомобиль заносит в сторону.
Советами поделились инструкторы Новосибирской школы контраварийной и экстремальной подготовки водителей.
Наталия Лавриченко
08:13, 16 ноября 2020
В лужи нужно въезжать аккуратно, на небольшой скорости. На мокрой дороге, особенно когда протектор шин сильно изношен, между дорогой и резиной образуется тонкая водяная плёнка. При такой картине машина будет не ехать, а «плыть», поскольку не сможет отталкивать воду в сторону. Такой эффект называется «аквапланирование».
В этом случае нельзя нажимать тормоз и резко дёргать рулевое колесо в стороны, поскольку это может привести к заносу автомобиля. Вместо этого следует вообще убрать ногу с педали газа, а руль держать только прямо.
При выезде из глубокой лужи нужно обязательно просушить тормозные колодки.
Это делается серией лёгких подтормаживаний.
Погода может преподнести сюрприз в виде нежданного снегопада в любой момент. Опасно это тем, что тормозной путь в снежную кашу на дороге — самый длинный, и даже автомобиль с ABS может стать неуправляемым. Нельзя резко жать на педаль тормоза. Это приводит к полной блокировке колёс, автомобиль начинает катиться по скользкой дороге, как на лыжах, практически не замедляясь.
Тормозить на мокрой и грязной дороге рекомендуется импульсно. Необходимо 4-5 раз кратковременно нажать на тормоз, что позволит одновременно снизить скорость. При этом предотвращается блокировка колёс.
Когда выезжаешь на дорогу в гололёд, нужно держать дистанцию до впереди едущего автомобиля ровно в два раза больше, чем летом.
Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Расстояние между двумя автомобилями на скользкой дороге можно высчитать по формуле: скорость машины умножить на два.
Получится правильная дистанция в метрах. То есть если вы едете 80 км/ч, то необходима дистанция не менее 160 метров.
Если дороги заледенели, а затем их припорошило снегом, не забывайте тормозить импульсивно (как — читайте выше). Резко давить на тормоз нельзя. В такой ситуации колёса на льду перестают вращаться, и машина катится дальше, как на лыжах.
Хорошая привычка при езде по гололёду на машине с АКПП — держать ногу над тормозом, а не над газом, как летом.
В холодное время года колея на дорогах «проявляется» особенно явно, превращаясь в ледяные желоба. Автомобиль, попавший в такой «плен», начинает болтать из стороны в сторону, даже если скорость небольшая. Чтобы преодолеть сопротивление «жёлоба», водители инстинктивно жмут на газ сильнее и сильнее. В итоге, когда ведущие колеса получают нормальное сцепление с дорогой, автомобиль может резко занести или даже развернуть.
Залог успеха на колее — «уступающее руление».
Нужно позволять машине немного «болтаться» вправо и влево, но при этом продолжать контролировать руль.
Если колея ещё и наполнена водой, то ни в коем случае нельзя нажимать на тормозную педаль. Удерживая колеса прямо, нужно плавно снижать скорость.
Избежать колеи можно лишь одним способом — не попадать в неё. Если видите впереди неровность, займите положение на дороге так, чтобы колея оказалась между колёс. На узких дорогах нелишним будет сторониться автомобилей, двигающихся по колее и собирающихся поворачивать.
Фактически это ситуация, при которой задняя часть автомобиля начинает скользить и пытается как бы «обогнать» перед машины.
Паника при заносе автомобиля должна быть полностью исключена. При правильном алгоритме действий водитель может выйти из такого заноса буквально за секунду.
На переднеприводном автомобиле нужно повернуть руль в сторону заноса и слегка поддать газу.
Это и позволит переднему приводу вытянуть автомобиль из заноса, и машина продолжит прямолинейное движение.
С заднеприводным авто нужно также повернуть руль в сторону заноса, но при этом следует снять ногу с педали газа. Как только машина выровняется, можно аккуратно нажимать на газ.
Туман и плохая видимость из-за снегопада — явление частое, но для автомобилиста — опасное. Лучше остаться дома и переждать, когда дымка рассеется. Но если ехать необходимо, то стоит знать несколько правил.
Многие водители ошибочно предполагают, что в условиях плохой видимости нужно включать все самые яркие огни своего авто. Это совершенно неправильно. Нужно избегать использования дальнего света фар в тумане, даже когда никого нет, потому что туман на самом деле отражает свет. Обратное отсвечивание может сильно ослепить самого водителя.
Фото: nsknews.info
На самом деле, большинство аварий во время тумана возникает либо из-за неправильно выбранной дистанции, либо из-за неверно выбранной скорости движения.
Поэтому лучше чаще нажимать на тормоз. Машины сзади могут вас совсем не видеть, особенно если машина белая. А вот красные огни они заметят. Тормоз в этом случае будет как маяк.
Сочетание порывов ветра и скользкой дороги — прямой путь к заносу автомобиля. В этом случае авто может бросить как на встречную полосу, так и на обочину.
Основное и главное правило — контролирование скорости, она не должна быть высокой. Чем выше скоростной режим, тем чувствительнее автомобиль к порывам ветра и тем больше шансов потерять управление от внезапного удара воздуха.
Самые опасные отрезки дороги, где ветер наиболее сильно действует на авто — это мосты и многополосные шоссе в городе, а также незащищённые лесополосой отрезки загородных трасс. При выезде из-за лесополосы или ограждений на открытый участок дороги нужно быть готовым к внезапному боковому удару ветра.
Особенно уязвим в ветреную непогоду крупногабаритный транспорт — фуры с прицепами, грузовики, автобусы.
К примеру, боковой ветер может «выдавливать» автобус с дороги с силой более 1,6 тонны. От таких во время шквалистого ветра лучше держаться подальше.
Карточки: nsknews.info
#Дороги #Безопасность #Полезный город #Авто #Инструкция #Город в движении #Инфографика
На каких машинах ездят немецкие политики | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW
Канцлер Ангела Меркель (Angela Merkel), все члены центрального и подавляющее большинство министров земельных правительств Германии ездят на автомобилях отечественного производства — машинах премиум класса Mercedes, BMW и Audi.
Из импортных есть только один Lexus GS 300h и одна Tesla Model 3 Long Range.
Немецкая экологическая организация Deutsche Umwelthilfe (DUH) спросила 240 ведущих немецких политиков и высокопоставленных государственных чиновников, каким служебным автотранспортом они пользуются, и представила результаты опроса на онлайн пресс-конференции в среду, 11 ноября.
Исследование DUH
Самые популярные среди политиков машины с двигателями внутреннего сгорания — Audi A8 L 50 TDI quattro и A8 50 TDI quattro, BMW 740Ld xDrive, 730Ld xDrive, 730d xDrive, 750Ld xDrive, а также Mercedes-Benz S 350d 4MATIC.
Mercedes-Benz S 350
А по гибридным лидируют BMW 745e iPerformance и 745Le xDrive iPerformance, Audi A8 L 60 TFSI e quattro и A8 60 TFSI e quattro, а также Mercedes-Benz E 300e и S 560e.
Активистов DUH, впрочем, интересовали не столько марки и цены министерских автомобилей, сколько их экологичность. При этом машины канцлера, а также министров внутренних, иностранных дел, обороны, финансов и здравоохранения не учитывались.
Они ездят на бронированных, технические характеристики которых из соображений безопасности держатся в тайне, а потому сравнению не поддаются.
В остальном же, как выяснилось в ходе опроса, почти половина (47%) высокопоставленного служебного автопарка составляют машины с дизельными двигателями, 43% — с гибридным приводом (plug-in), 6% — на чисто электрической тяге и 3% — классические бензиновые. Такими результатами исследования в DUH остались крайне недовольны.
«Средний показатель эмиссии СО2 машинами правительственного автопарка в этом году даже выше, чем в прошлом, — заявила на пресс-конференции замдиректора DUH Барбара Метц (Barbara Metz). — Этот показатель составляет 227 грамм СО2 на километр пробега, и это при том, что установленная в ЕС норма в два с лишним раза ниже — 95 г/км».
Чем немецких экологов не устраивают гибриды plug-in
Особенно проблематичной она считает растущую среди политиков и высокопоставленных чиновников популярность именно машин с гибридным приводом.
Всего за год их доля в правительственном автопарке выросла с 31% до теперь 43%. Такие автомобили дают очень хорошие показатели на испытательном стенде, но не в повседневной езде, отметила Метц.
Гибридный Mercedes-Benz S500 eL на автосалоне в Пекине
Эксперт DUH по вопросам транспорта Доротее Заар (Dorothee Saar) привела на пресс-конференции результаты исследований, проведенных, в частности, немецким автомобильным клубом ADAC и Международным советом чистого транспорта (International Council on Clean Transportation, ICCT).
По этим данным, машины plug-in при использовании своего двигателя внутреннего сгорания выбрасывают в атмосферу особенно много СО2, но именно на такой, а не на электрической тяге они в основном и ездят — 82% километража по данным ICCT, когда речь идет о служебном автотранспорте.
Объясняется это тем, что чисто электрический пробег таких автомобилей очень невелик и, как правило, значительно — порой в два раза — меньше указанного в технических характеристиках.
А вот расход топлива, указала Доротея Заар, наоборот, бывает в два-четыре раза выше.
«Зеленые» карточки электромобилям
В служебном автопарке немецких чиновников экологи из DUH насчитали 15 чисто электрических машин, но только семь из них они удостоили «зеленой» карточки соответствия нормам ЕС. Для пересчета киловатт в граммы СО2 на километр пути эксперты пользуются официальными данными федерального статистического ведомства о доле возобновляемых источников в общем производстве электроэнергии.
Эмиссия СО2 машинами немецкого правительственного автопарка значительно превышает нормы ЕС
Восемь немецких политиков получили «желтые» карточки, которые DUH показывает в том случае, если эмиссия СО2 служебного авто превышает допустимую норму не более, чем на 20%. 220 раз экологи выставили «красные» карточки. Пятеро из 240 опрошенных не получили никакой. Оказалось, что эти пятеро земельных министров или сенаторов из Бремена, Гамбурга и Саксонии вообще отказались от служебного автотранспорта.
В берлинском автопарке — и Tesla, и Mercedes-Benz S-Guard 600
Из тех, которые им все-таки пользуются, самой экологически сознательной DUH признала берлинскую сенатора по вопросам окружающей среды и транспорта Регину Гюнтер (Regine Günther), которая ездит на той самой Tesla.
На такой машине ездит Регина Гюнтер
Ее коллега, сенатор по вопросам городского развития и жилья Себастьян Шель (Sebastian Scheel) тоже ездит на чисто электрическом Audi e-tron 55. Но имея мощность двигателя в 300 киловатт, такая машина, по оценке DUH, заслуживает только «желтой» карточки. В отличие от таких же автомобилей других земельных министров, которые довольствуются менее мощным электродвигателем.
Берлинскую статистику, однако, портит машина правящего бургомистра. Михаэль Мюллер (Michael Müller) ездит на чисто бензиновом Mercedes-Benz S-Guard 600 Limousine 2016 года выпуска. Даже по данным автоконцерна эмиссия СО2 этой машины составляет 270 грамм на километр, по независимым исследованиям — 408!
Министр экологии — в числе антирекордсменов
Все члены центрального правительства получили «красные» карточки.
Самой «экологичной» из них оказалась министр образования и научных исследований Анья Карличек (Anja Karliczek). Она ездит на дизельном BMW 730Ld xDrive, который, по независимым исследованиям, имеет 220 грамм эмиссии СО2 на километр.
Свенья Шульце — в числе антирекордсменов
Министр охраны окружающей среды и ядерной безопасности ФРГ Свенья Шульце (Svenja Schulze) ездит на гибридном BMW 745e iPerfomance (242 г/км). А абсолютный антирекорд поставила министр по делам семьи, женщин и молодежи Франциска Гиффай (Franziska Giffey) на ее гибридном Audi A8 L 60 TFSI e quattro (286 г/км). Только 11 высокопоставленных чиновников центральных министерств ездят на чисто электрических автомобилях Audi e-tron 55 разной мощности.
Смотрите также:
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Volkswagen ID.3: народный электромобиль
Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка.
Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Renault Zoe: лидер немецкого рынка
Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Tesla Model 3: претендент на лидерство
Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей.
Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
BMW i3: испытанный ветеран
Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Opel Corsa-e: электрический вариант
Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль».
В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Seat Mii electric: доступная малютка
Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Nissan Leaf: недооцененный чемпион
Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10.
Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Hyundai Kona Elektro: компактный SUV
Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Audi e-tron: настоящий внедорожник
Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000.
Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»
Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар
Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000.
Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.Автор: Андрей Гурков
Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.
Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.
В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.
Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.
Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.
Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.Автомобиль, сделанный из фанеры, ездит по улицам Томска » tvtomsk.ru
В Томске замечен необычный автомобиль. Он привлекает внимание своим кузовом из фанеры и своеобразным внешним видом, вызывая улыбку у прохожих и автовладельцев. Сделали такой автомобиль студенты-первокурсники Алена и Виталий. Однажды Виталию надоело ходит пешком и ездить на автобусе. И он убедил Алену создать собственный автомобиль.
Из-за формы создатели называют свой автомобиль «Акула». Несмотря на небольшой размер, авто может выдержать 280 кг. Скорость он развивает до 30 км в час.
«Все началось с малого — он научил меня паять. А дальше пошло-поехало… Мне очень нравится делать что-то своими руками. Приятно видеть результат»,
– рассказала Алена Подсосенко в интервью программе «Вести-Томск».
Получилось, как говорится, дешево и сердито. Так как почти все материалы — либо недорогие, либо достались юным Кулибиным благодаря счастливому случаю.
Например, для сидений подошли бывшие кресла-стулья, а каркас ребята варили сами из найденной арматуры.
Автомобиль получился еще и экологичным — работает от электрического аккумулятора, который, кстати, ребята тоже смастерили самостоятельно. По словам создателей, использовать свое авто они смогут и зимой.
«Машина ездит на четырех колесах от гироскутера, на борту установлен литиевый аккумулятор, который позволяет проезжать до 30 километров. Автомобиль будет полностью герметизирован, остеклен, будет печка, поэтому можно будет и зимой ездить»,
– рассказал в интервью программе «Вести-Томск» студент ТПУ Виталий Пыжов.
В планах у ребят использовать свой автомобиль и для небольшого бизнеса – например, размещать на машине рекламу.
© При полном или частичном использовании материалов в интернете и печатных СМИ ссылка на tvtomsk.ru обязательна. Отсутствие ссылки, либо ссылка на иной источник (Вести-Томск, ГТРК «Томск» и др.
) является нарушением прав на интеллектуальную собственность.
Нашли в тексте ошибку? Выделите её, нажмите Ctrl + Enter
Владимир Кара-Мурза заявил о слежке. За ним ездит машина ФСБ
Российский оппозиционный политик и общественный деятель Владимир Кара-Мурза обнаружил слежку за собой в Москве. Об этом он рассказал изданию The Insider.
По словам Кара-Мурзы, сначала люди в штатском ехали за его машиной на автомобиле с номером У 563 СА, а когда он пересел на общественный транспорт, они также проследовали за ним. Кроме того, как утверждает оппозиционер, подозрительные лица подсаживались за соседние с ним столики в кафе.
В расследовательской группе Bellingcat сообщили, что автомобиль с номером У 563 СА закреплён за ФСБ. На одном из фото, опубликованном изданием The Insider, эта машина припаркована возле здания администрации президента России.
Ранее группа Bellingcat обнаружила, что сотрудники ФСБ, следившие за Алексеем Навальным перед его отравлением в прошлом году, систематически отслеживали перемещения оппозиционера Владимира Кара-Мурзы перед тем, как он дважды был госпитализирован с симптомами отравления – в 2015 и 2017 годах.
«Количество совпадающих поездок – семь направлений и четырнадцать рейсов – делает случайное совпадение статистически невероятным. Публичность Кара-Мурзы и картина постоянной слежки обладают значительным сходством с другими попытками покушений этой группы ФСБ», – подчеркнули в Bellingcat.
- В 2015 году Владимиру Кара-Мурзе внезапно стало плохо во время встречи с коллегами. Врачи поставили диагноз «острая почечная недостаточность на фоне интоксикации». Долгое время политик находился в состоянии искусственной комы, был подключен к аппаратам искусственного жизнеобеспечения. Экспертиза, проведенная во Франции, установила значительное превышение нормы содержания тяжелых металлов в организме политика, но российская судебно-медицинская экспертиза не подтвердила отравление.
- В феврале 2017 года оппозиционер был госпитализирован в критическом состоянии в московскую больницу с такими же симптомами, как и в первый раз. Он выжил, хотя врачи говорили, что шансы на это не превышали пяти процентов.
- Сам Кара-Мурза уверен в том, что его хотели убить по приказу российских властей. В интервью Радио Свобода он сказал: «Это намеренные отравления, их причиной была моя многолетняя работа по продвижению персональных западных санкций против ближнего окружения Владимира Путина». Кара-Мурза был одним из российских политиков, пролоббировавших принятие «Закона Магнитского» в США в 2012 году. Закон позволил ввести санкции против российских чиновников и представителей силовых ведомств, которые, по мнению Вашингтона, нарушают права человека.
Ездить или владеть: 5 случаев, когда лизинг оказывается выгоднее, чем кредит
Ключевым финансовым инструментом приобретения новых автомобилей в России остается кредит. Главная причина его популярности проста и понятна: автовладельцы привыкли «платить за свое», постепенно выкупая машину. На этом фоне лизинг кажется чем-то двойственным: с одной стороны, платить проще и меньше, а с другой, машина как бы остается чужой… Но мы посмотрим на ситуацию со стороны: вот 5 случаев, когда приобретение машины в лизинг оказывается явно лучше кредита.
У вас уже есть ипотека или другой кредит
Как известно, лизинговая схема кардинально отличается от кредитной тем, что в ней собственником автомобиля является не банк, а лизингодатель – и он же берет на себя обязательства по страхованию, уплате транспортного налога, обслуживанию машины и так далее. Таким образом, лизинг не является кредитным продуктом – то есть, он никак не влияет на кредитные возможности и не зависит от кредитных обязательств. Проще говоря, если у вас уже есть ипотека или другой непогашенный кредит, получить еще один кредит на покупку новой машины может быть затруднительно – и наоборот, взяв кредит на автомобиль, покупатель машины ограничивает свои возможности по покупке недвижимости и получения новых займов до погашения текущего. Лизинг полностью решает эту проблему: приобретая автомобиль по такой схеме, вы не имеете никакой кредитной нагрузки, а потому покупка чего-то еще ограничена исключительно вашими финансовыми возможностями: можно без проблем получить кредит на квартиру, дачу или новый ремонт в доме.
Еще один сопутствующий плюс независимости лизинга от кредитов – это возможность купить новую машину даже при условии неидеальной кредитной истории или сложностей с подтверждением ежемесячного дохода. К примеру, заемщики, допускавшие просрочки платежей по кредиту, зачастую получают менее выгодные кредитные условия – а лизинг «един для всех». И еще: если ваша специфика работы предполагает неравномерность выплат – к примеру, годовые или квартальные премии при сравнительно небольшой зарплате – лизинг тоже может оказаться более простым способом купить новую машину.
У вас нет достаточной суммы для первого взноса
В большинстве своем кредитные предложения составлены с учетом первоначального взноса – причем чем больше этот взнос и меньше срок кредита, тем выгоднее оказывается предложение. Акции со «сладкими» процентами и минимальными переплатами в подавляющем большинстве случаев актуальны при оплате 60-80% стоимости автомобиля первоначальным взносом и сроке кредита, не превышающем 12 месяцев – нетрудно подсчитать, что даже для недорогой машины стоимостью в миллион это означает 600-800 тысяч первоначального взноса и ежемесячный платеж в 20-35 тысяч в месяц. Но если денег на руках не так много, а вкладывать их в ремонт подержанной машины не хочется, именно лизинг может стать выходом из ситуации.
Лизинговые программы здесь имеют сразу несколько преимуществ. Во-первых, лизинговые компании зачастую получают скидки на новые машины – то есть, и им, и покупателю автомобиль обходится дешевле. Ну а во-вторых, у крупных компаний, таких как Major, есть большой выбор лизинговых программ, предлагающих разные условия первоначального взноса – от крупного в 50-60% и до нулевого. То есть, в самом простом сценарии можно прийти в салон, имея сумму одного лизингового платежа (20-30 тысяч), и уехать на новом автомобиле.
У вас очень мало свободного времени
Кому-то эта причина может показаться надуманной: мол, зарегистрировать машину, съездить на ТО, оформить страховку, оплатить транспортный налог и переобуться – дела редкие и растворяющиеся в ежедневной рутине. Однако если вспомнить, сколько раз вы затягивали с сезонной сменой шин из-за нежелания попасть в очередь, как подгадывали ТО под зарплату, как озадачивались выбором зимних шин и страховой компании, можно иначе посмотреть на то, насколько просто и удобно делать один ежемесячный платеж и больше ни о чем не задумываться. Учитывая, что владельцем автомобиля в период лизинга является лизингодатель, именно он берет на себя обязательства по регистрации машины после покупки и ее содержанию, обслуживанию, страхованию и гарантийному ремонту. Клиенту остается просто заправляться и ездить – и к такой модели владения стремятся многие из тех, для кого машина – это просто средство передвижения, а такси и каршеринг – дорогие и неудобные полумеры.
Вы любите перемены
Как мы уже упоминали, в России модель владения автомобилем обычно предполагает его покупку и долгосрочное владение – на одной машине ездят 3-5 лет, до истечения гарантийного срока, и только потом продают, теряя 30-40% ее стоимости и начиная этот кредитный процесс сначала. Но если вы не видите смысла «выкатывать ресурс» до последнего, предпочитая свежие машины, и любите часто менять автомобили, то лизинг – это ваше решение.
Нулевой первоначальный взнос, ежемесячный платеж ниже, чем по кредиту, никаких обязательств по выкупу и сложностей с последующей продажей на вторичном рынке: просто новая машина каждый год и возможность выбора любой модели из доступных в лизинговых программах. Сменить «корейца» на «японца», через год попробовать «немца», а потом снова выбрать свежую корейскую новинку – без проблем. Купить ярко-красную машину, через год сменить ее на оранжевую, а еще через год пересесть на строгую черную – пожалуйста. Выбрать кроссовер вместо хэтчбека, а потом выяснить, за что у нас так любят седаны – никаких ограничений. Попробовать автомобиль классом выше, чтобы убедиться в том, стоит ли он переплаты, а через год принять окончательное решение – да, и это тоже в ваших руках! В общем, для тех, кто не мыслит свою жизнь без регулярных обновлений и частых перемен, именно лизинг может стать билетом в автомобильное разнообразие.
Это условие сначала тоже может показаться странным – однако стоит взглянуть на условия выдачи крупных кредитов, чтобы вспомнить, что возраст тоже является ограничением. Обычно кредиты выдаются при условии, что срок их выплаты должен истечь до достижения заемщиком определенного возраста – так банки страхуют себя от излишних рисков. У лизинга таких ограничений нет: поскольку лизинговая машина не принадлежит заемщику, требования к нему снижены – причем не только по доходу или чистоте кредитной истории, но и по возрасту.
Есть ограничение только по минимальному возрасту клиента – он должен быть не моложе 18 лет, а вот верхняя планка не установлена. Так что если вы хотите приобрести машину, но выгодные предложения от надежных банков ограничены возрастом, можно пойти более простым путем и облегчить жизнь, вообще отказавшись от кредита, оформления, содержания и потенциальных сложностей с долговым наследством. Ведь лизинг дает главное – возможность ездить на новой машине с минимальными затратами.
На самом деле, перечисленное выше – это еще не полный список преимуществ лизинга. Можно вспомнить и значительно более низкие ежемесячные лизинговые платежи, и возможность ездить на машине, не декларируя ее в списке личного имущества, и упрощенную процедуру приобретения автомобиля в лизинг по сравнению с кредитом, и так далее. Однако, пожалуй, именно эти пять примеров – это самые наглядные случаи, когда лизинг действительно оказывается более предпочтительным, удобным и выгодным, чем кредит. Не зря на некоторых рынках он весьма популярен: например, в США лизинговые автомобили составляют до четверти всего первичного рынка. Так что этот финансовый инструмент хоть еще и не слишком привычен российским автомобилистам, но вполне заслуживает внимания наравне с хорошо знакомым кредитом.
Транспорт для самостоятельного путешествия в Таиланде: машина, мотобайк, автобус или велосипед?
Первый раз мы побывали в Таиланде в отпуске, и во второй раз тоже. А потом приехали надолго. И каждый раз для перемещения между городами нам приходилось пользоваться не только общественным транспортом, но и взятыми напрокат мотобайками, взятыми в аренду машинами и даже велосипедом! Опыт поездок по дорогам Таиланда накопился приличный, поэтому я готов поделиться им с вами. Если вы только собираетесь ехать в Таиланд и размышляете, на чем путешествовать, стоит ли брать в аренду мотобайк или автомобиль, то этот пост поможет вам прояснить некоторые детали, о которых вы могли даже и не задумываться.
Содержание статьи
Как путешествовать в Таиланде самостоятельно
Начнем с того, что Таиланд – это не только море, пальмы и замечательные пляжи на юге. Это еще и огромный агрокомплекс с ровными автомагистралями в центре страны, и горные поселения с закрученными в серпантин дорогами на севере. Увидеть весь Таиланд без прикрас сегодня можно лишь самостоятельно.
Кого бы выбрать?
Составьте маршрут своего путешествия по Таиланду
Организовать и спланировать свое путешествие может практически каждый, для этого нужно лишь потратить на это свое время, либо попросить эксперта за деньги подготовить с учетом ваших пожеланий маршрут и подробные пояснения к нему.
Мы, кстати, являясь экспертами по самостоятельным путешествиям по Таиланду (и не только), можем вам помочь составить подробный маршрут вашего путешествия как на арендованном транспорте (авто, мото), так и на общественном (на автобусах и самолетах). Сложные комбинированные маршруты, составленные специально для вас, и проработанные с учетом нашего большого опыта, помогут вам рационально распределить ваше время и увидеть много интересного! Так что обращайтесь.
О, Мон Кхуй!
Готовьтесь к путешествию по Таиланду заранее!
После того, как вы заранее продумаете маршрут своей поездки, ознакомьтесь с ним на карте. Почитайте в интернете отзывы о тех местах, которые вы собираетесь посетить, ознакомьтесь с полезными советами. Чтобы не плутать по дорогам Тайланда, вы должны точно знать, куда вы едете, и желательно иметь GPS-координаты объектов, которые вы хотите посетить, или где вы планируете останавливаться на отдых.
Имейте в виду, что ориентироваться на тайских дорогах весьма просто, ведь развязки достаточно продуманы, почти как в США, а надписи на дорожных указателях практически всегда дублируются на английском языке. При этом качество основных автодорог очень высокое, ведь в Тайланде дороги строятся по американским технологиям, тут есть даже специальный институт дорожного строительства.
Однако, если вы видите на дороге дорожные указатели с надписью по-тайски на красном или бордовом фоне (красные таблички), то обязательно замедлите свое движение. Ведь впереди возможны дорожные работы, большие выбоины или просто очень опасный участок дороги.
Для того, чтобы проще было ориентироваться в городах и на дорожных развязках, я рекомендую использовать навигатор, предварительно установленный на мобильный телефон. В интернете представлены несколько вариантов навигаторов, выбирайте по своему вкусу. В них карты Тайланда достаточно хорошо проработаны, указаны достопримечательности, заправки, магазины, гостиницы. Поэтому если вы, конечно, не привыкли к своему любимому автомобильному навигатору, то нет смысла таскать с собой дополнительный девайс.
Навигация на дорогах Таиланда
Синие таблички – указатели достопримечательностей
Красные знаки – бди! Впереди опасный поворот
Дожди размыли горную дорогу
Такие дороги в Таиланде встречаются крайне редко
Надписи на дорожных указателях дублируются по-английски
Аренда машины или мотобайка в Таиланде – что выбрать?
Если вы уже решились брать в аренду транспортное средство, но все еще выбираете между машиной и мотобайком, то делайте выбор исходя из формата и длительности вашего путешествия, желаемого уровня комфорта, подготовленности водителей, количества попутчиков и возимого с собой багажа.
Имейте в виду, что водить байк с подвешенными несколькими чемоданами и пассажиром за спиной даже по ровной дороге под силу лишь очень опытному водителю. Да и спортивный байк уж точно не стоит брать, если вы собираетесь ездить и смотреть достопримечательности в тайской глуши. А на автомобиле хотя и дороже, и не везде проедешь, зато более комфортно и удобно перемещаться на большие расстояния, да и непогода не страшна.
Для небольших поездок по городу подойдет велосипед, его можно арендовать прямо в гостинице или на прогулочной улице, но только в тех городах, где большой турпоток иностранцев. Если же вы не хотите водить транспортное средство самостоятельно, то путешествуйте между городами автобусами. В Таиланде это дешево, надежно и практично.
А в больших городах автобусы или сонгтео ездят по специальным маршрутам, но их нужно заранее изучать, иначе вы можете уехать совсем не в ту сторону, куда рассчитывали.
В кузове пикапа много не напутешествуешь, однако воспользоваться таким попутным транспортом можно, когда идти пешком больше неохота
Такую машину взять в аренду в Таиланде не удастся, хотя иногда хотелось бы
Организованные туры возят на таких микроавтобусах
Автомобиль хорош для длительных путешествий, в которых предполагаются длительные перегоны
Спортивный мотоцикл – страсть тайцев. Не стоит с ними тягаться на дороге в управлении таким снарядом
Настоящий люксовый мото-турер взять в аренду в Таиланде практически невозможно. Этот приехал из Малайзии
Аренда большого мотоцикл с кофрами, в которые удобно складывать вещи, обойдется весьма недешево
Такой небольшой мотобайк подойдет лишь для небольшого путешествия
Такой мотобайк с полуавтоматической коробкой передач хорош для путешествия по плохим дорогам на небольшие расстояния
А вот такой мотобайк с кофром для вещей хорошо подойдет для путешествий с небольшими дневными переездами
На таком велосипеде можно ездить лишь по ровной дороге, например на рынок
Ездить на велосипеде хорошо лишь на небольшие расстояния, в течение дня
Комфортабельный автобус – удобное средство транспорта в длительных междугородних переездах
Тайская “маршрутка”
Сложно ли водить машину в Таиланде. Как ездить на мотобайке
Отдельно хочется сказать про левостороннее движение, которого так боятся многие водители, привыкшие ездить по правой стороне проезжей части, на самом деле не так страшно. Обычно, только сев за руль в Таиланде, не испытываешь какого-либо дискомфорта, и привыкаешь к изменившейся дорожной обстановке за день-другой. Конечно, не стоит в первый же день начинать гонять по дорогам Таиланда, это может закончиться быстро и не очень хорошо. Поэтому, только взяв машину или мотобайк в аренду, привыкнете к ним, почувствуйте возможности, а затем уже геройствуйте, если хотите.
В целом, водить машину в Тайланде достаточно легко. Всегда помните про правило левой руки, или “уступи помехе слева”. Поворот налево на красный свет обычно разрешен, а если он запрещен, то под светофором есть соответствующая табличка с пояснением. По дорогам в целом все ездят достаточно аккуратно, стараясь не создавать помех, хотя порой и выезжают навстречу, и совершают опасные обгоны, рассчитывая, что и попутный и встречный автомобиль сместятся к краям проезжей части. Но вы такие обгоны лучше не совершайте.
Одна из лучших дорог Таиланда – трасса Бангкок – Чианг Май
А в провинции можно встретить и вот такую продавленную грузовиками дорогу
Водить мотобайк, который вы взяли в аренду в Тайланде, достаточно безопасно, если вы следуете правилам дорожного движения и не выбиваетесь из общего потока. Выбирайте мотобайк с автоматической коробкой передач для движения по трассам общего пользования или байк с механической коробкой для езды преимущественно по бездорожью.
Во всех спорных случаях старайтесь пропускать то транспортное средство, которое вам мешает. По населенным пунктам старайтесь ездить с разумной скоростью, ведь в любой момент на дорогу могут выбежать куры, свиньи или выйти люди.
Тайцы на мотобайке ездят даже на самые высокие горы
При подготовке к путешествию заранее планируйте, как вы будете перевозить ваши вещи
По городу следует ездить не спеша и очень аккуратно
Особо стоит сказать о том, что если вы собираетесь обгонять автомобиль или видите, что едущая перед вами машина замедляется (например, с намерением повернуть), убедитесь, что водитель машины вас видит. Если вы не уверены в его намерениях, лучше замедлитесь, и тем самым избежите неприятного дорожного инцидента.
Если вы ведете байк по трассе медленно, то езжайте как можно ближе к краю проезжей части. Если же вы едете с нормальной скоростью, то уверенно занимайте свой ряд, чтобы четко обозначить свое присутствие и чтобы другие транспортные средства вас не поджимали. И старайтесь не ездить на мотобайке по грунтовым дорогам или по дорогам с плохим покрытием, потому что такая езда требует наличие большого опыта вождения мотобайка и некоторой специальной подготовки.
Езда на мотобайке по раскисшей грунтовой дороге требует специальных знаний, отменной координации и хорошей физической подготовки
В сухой сезон по грунтовой дороге можно ехать, но очень осторожно
Путешествие по Таиланду между бензоколонками
Теперь о заправках. Их в Таиланде великое множество, в основном все ездят на 91 бензине или на дизеле. 95-ый заливают лишь в форсированные движки. Многие автомобили в южной части страны ездят на сжиженном природном газе. Найти заправку вдоль трассы не составляет особых проблем, они попадаются каждый 5-10 километров. Крупные заправочные комплексы с развитой инфраструктурой для отдыха и утоления голода встречаются каждые 30-50 километров.
На заправку становись!
Но стоит свернуть с междугородней трассы в сторону небольших поселений, как количество заправок стремительно уменьшается. Там в основном их можно встретить лишь в городе, расстояния между соседними заправками может достигать 100 километров.
Но есть спасение – частные заправочные пункты, а также авоматические заправки самообслуживания, расположенные вдоль дороги в деревеньках. Здесь можно заправиться из “колбы”, куда ручным насосом топливо перекачивается из бочки, стоящей неподалёку. Качество топлива не отличается от того, что вам предложат на официальной АЗС, так как его оттуда и привозят в деревню в этих самых бочках, но при этом не разбавляют и не портят присадками, как принято в некоторых других странах. Как купили, так и перепродают. Только имейте в виду, что стоимость его обычно на 15-30 процентов выше, чем на заправке. Но в качестве спасительного варианта, если у вас уже почти сухой бак, вполне подойдет.
Автоматическая заправка самообслуживания
Заправка типа “из бочки”
Кстати, если вы все-таки отправляетесь в путешествие по Тайланду на мотобайке, возьмите с собой хотя бы 1 литр бензина в бутылке про запас. И хорошо, если эта запасная бутылка вам ни разу не пригодится. Потому как оставшись на мотобайке без бензина на горной дороге, вы попадаете в весьма глупое положение. Толкать байк в гору вручную порой просто нереально из-за крутизны дороги, а ждать сердобольного тайца, который согласится подвезти вас с байком до города на своем пикапе – та еще лотерея и потеря времени.
Практически на всех бензоколонках, расположенных на междугородних автотрассах есть, помимо бензина и дизеля или газа еще и магазины, туалеты и кафе, а также обычно бесплатный пункт подкачки шин. Так что заправка – это своего рода оазис, в котором можно неплохо передохнуть, подкрепиться и восстановить силы.
Бензин в бензобак в Таиланде всегда наливает заправщик, он же принимает плату за топливо. Если вы хотите заправить полный бак, а заправщик не говорит по-английски, покажите ему жестом: переверните руку ладонью вверх, и сделайте движение этой рукой снизу вверх, произнося при этом слово фуул (full). Этот жест понимают во всем мире.
А если вы хотите заправиться на определенную сумму, то просто достаньте её перед заправкой и и сразу отдайте заправщику. Чаевые тут давать не принято, даже если в момент заправки вам протерли стекла, это все входит в сервис на каждой конкретной АЗС. Иногда в качестве бонуса дают питьевую воду, количество бутылок зависит от заправленного количества топлива.
Если в деревне нет АЗС, то бензин можно купить в магазине
Какие права (водительское удостоверение) брать с собой в Таиланд
Для аренды автомобиля в Таиланде нужны права на управление транспортным средством международного образца. Поэтому сделайте заранее Международное водительское удостоверение, и у вас не возникнет проблем с арендой машины, да и вы будете избавлены от лишних проблем при полицейских проверках на автодорогах.
Главный совет – соблюдайте правила дорожного движения!
Нарушать или не нарушать правила дорожного движения – каждый решает для себя сам. Один из полицейских в России, остановивший меня за незначительное нарушение, так сформулировал эту дилемму: “Нарушают все, ведь ездить без нарушений практически невозможно. Самое главное при этом – не быть застигнутым в момент нарушения дорожной полицией”. Поэтому лучше будет, если вы найдете компромисс между своим стилем вождения, допустимым уровнем комфорта и лояльностью по отношению к другим участникам дорожного движения и пешеходам.
Один совет – езжайте разумно. И при этом старайтесь учиться от других участников дорожного движения тем неписанным правилам, которые действуют в Таиланде, перенимайте их опыт и используйте в своей практике вождения.
Многих наверняка волнует вопрос: а что делать, если меня остановят за нарушение, стоит ли договариваться с местной полицией на месте, или пускай выписывают штраф? Решать этот вопрос предстоит вам самостоятельно, но по своему большому опыту путешествий по дорогам Таиланда я могу сказать, что если ездить аккуратно и разумно, то штрафов не будет (лично я ни разу не был оштрафован или предупрежден).
Если вы едите на мотоцикле, то обязательно надевайте шлем, а если на машине, то старайтесь парковать её в городе только в разрешенных местах, ведь по моим наблюдением больше всего штрафов выписывается именно за езду без шлема (это чрезвычайно опасно и я категорически не рекомендую ездить на байке без шлема) и за неправильную парковку транспортного средства.
За неправильную парковку – штраф на стекло и блокиратор на колесо
Бангкок – пешком или на машине?
Стоит или не стоит водить машину в Бангкоке? Мой совет, если у вас есть возможность ехать общественным транспортом, то лучше воспользоваться именно им.
Однако, если вы все же оказались в Бангкоке на автомобиле, то ничего страшного не произойдет, если вы вспомните правила дорожного движения и будете неукоснительно их соблюдать. Особенно бдительными будьте на светофорах при торможении и разгоне, при проезде перекрестков и при перестроении. Трогайтесь с места плавно и так же плавно тормозите.
Учтите, что габаритный интервал между транспортными средствами на дорогах в центре Бангкока очень мал из-за очень узких дорожных полос, поэтому ни в коем случае не крутите резко руль и не теряйте бдительность, езжайте строго в пределах своей полосы.
Имейте также в виду, что в столице практически нет свободного места для парковки, а также очень мало мест для остановки, чтобы настроить навигатор или посмотреть карту. Поэтому продумывайте маршрут вашего движения по Бангкоку заранее, а вести машину по Бангкоку удобнее вдвоем со штурманом: один подсказывает, сверяясь с картой, другой следит за дорожной обстановкой и не отвлекается.
Желаю вам интересной поездки!
Пора в путь!
Читайте такжеВот как работает двигатель вашего автомобиля
Для большинства людей автомобиль — это то, что они заправляют бензином, который перемещает их из точки А в точку Б. Но задумывались ли вы когда-нибудь, как это на самом деле делает ? Что заставляет его двигаться? Если вы еще не выбрали электромобиль в качестве повседневного водителя, магия сводится к тому, что сводится к двигателю внутреннего сгорания — той штуке, которая шумит под капотом. Но как именно работает двигатель?
В частности, двигатель внутреннего сгорания является тепловым двигателем в том смысле, что он преобразует энергию тепла горящего бензина в механическую работу или крутящий момент.Этот крутящий момент применяется к колесам, чтобы заставить машину двигаться. И если вы не водите старинный двухтактный Saab (который звучит как старая бензопила и изрыгает масляный дым из выхлопных газов), ваш двигатель работает по одним и тем же основным принципам, независимо от того, управляете ли вы Ford или Ferrari.
Двигатели имеют поршни, которые перемещаются вверх и вниз внутри металлических трубок, называемых цилиндрами. Представьте, что вы едете на велосипеде: ваши ноги двигаются вверх и вниз, чтобы крутить педали. Поршни соединены стержнями (они похожи на ваши голени) с коленчатым валом, и они перемещаются вверх и вниз, чтобы вращать коленчатый вал двигателя, так же, как ваши ноги вращают велосипед, который, в свою очередь, приводит в действие ведущее колесо велосипеда или ведущие колеса автомобиля. .В зависимости от автомобиля в двигателе обычно бывает от двух до 12 цилиндров, в каждом из которых поршень перемещается вверх и вниз.
Откуда исходит мощность двигателя
Эти поршни приводятся в движение вверх и вниз тысячи крошечных контролируемых взрывов, происходящих каждую минуту, создаваемых смешиванием топлива с кислородом и воспламенением смеси. Каждый раз, когда топливо воспламеняется, называется тактом сгорания или силовым ходом. Тепло и расширяющиеся газы от этого мини-взрыва толкают поршень вниз в цилиндре.
Почти все современные двигатели внутреннего сгорания (для простоты, мы сосредоточимся здесь на бензиновых силовых установках) относятся к четырехтактным. Помимо такта сгорания, который толкает поршень вниз из верхней части цилиндра, есть еще три хода: впуск, сжатие и выпуск.
Двигателям необходим воздух (а именно кислород) для сжигания топлива. Во время такта впуска клапаны открываются, позволяя поршню действовать как шприц, когда он движется вниз, втягивая окружающий воздух через систему впуска двигателя.Когда поршень достигает нижней точки своего хода, впускные клапаны закрываются, эффективно герметизируя цилиндр для такта сжатия, который находится в направлении, противоположном такту впуска. Движение поршня вверх сжимает всасываемый заряд.
Четыре такта четырехтактного двигателя
Getty Images
В самых современных двигателях бензин впрыскивается непосредственно в цилиндры в верхней части такта сжатия.(Другие двигатели предварительно смешивают воздух и топливо во время такта впуска.) В любом случае, непосредственно перед тем, как поршень достигнет верхней точки своего хода, известной как верхняя мертвая точка, свечи зажигания воспламеняют смесь воздуха и топлива.
Возникающее в результате расширение горячих горящих газов толкает поршень в противоположном направлении (вниз) во время такта сгорания. Это ход, при котором колеса вашего автомобиля крутятся, как когда вы нажимаете на педали велосипеда. Когда такт сгорания достигает нижней мертвой точки, выпускные клапаны открываются, позволяя газам сгорания откачиваться из двигателя (как шприц, выталкивающий воздух), когда поршень снова поднимается.Когда выхлоп выходит — он проходит через выхлопную систему автомобиля перед выходом из задней части автомобиля — выхлопные клапаны закрываются в верхней мертвой точке, и весь процесс начинается снова.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
В многоцилиндровом автомобильном двигателе циклы отдельных цилиндров смещены друг относительно друга и равномерно распределены, так что такты сгорания не происходят одновременно, а двигатель является максимально сбалансированным и плавным.
Getty Images
Но не все двигатели одинаковы. Они бывают разных форм и размеров. В большинстве автомобильных двигателей цилиндры расположены по прямой линии, например, рядный четырехцилиндровый, или объединены два ряда рядных цилиндров по форме V-образного сечения, как в V-6 или V-8. Двигатели также классифицируются по размеру или рабочему объему, который представляет собой совокупный объем цилиндров двигателя.
Различные типы двигателей
Конечно, существуют исключения и незначительные различия среди двигателей внутреннего сгорания, представленных на рынке.Например, двигатели с циклом Аткинсона изменяют фазы газораспределения, чтобы сделать двигатель более эффективным, но менее мощным. Турбонаддув и наддув, сгруппированные вместе с опциями принудительной индукции, нагнетают дополнительный воздух в двигатель, что увеличивает доступный кислород и, следовательно, количество топлива, которое может быть сожжено, что приводит к увеличению мощности, когда вы этого хотите, и большей эффективности, когда вы надеваетесь. не нужна сила. Все это дизельные двигатели обходятся без свечей зажигания. Но независимо от двигателя, если он относится к типу двигателей внутреннего сгорания, основы его работы остаются неизменными.И теперь вы их знаете.
Пора провести весеннюю уборку? Попробуйте продукты Meguiar, которые мы используем в нашем автопарке
Средство для мытья рук и воска Meguiar’s Ultimate Wash & Wax
Ultimate Quik Detailer от Meguiar
Полотенце из микрофибры Meguiar’s Water Magnet
Детейлер интерьера Meguiar’s Ultimate
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Беспилотных автомобилей от Tesla, Google и других пока нет
Когда дело доходит до беспилотных автомобилей, будущее должно было наступить сейчас.
В 2020 вы будете «постоянным водителем на заднем сиденье», как прогнозировала Guardian в 2015 году. «К 2020 году на дорогах будет 10 миллионов беспилотных автомобилей», — гласил заголовок Business Insider в 2016 году.Эти заявления сопровождались заявлениями General Motors, Google Waymo, Toyota и Honda о том, что они будут производить беспилотные автомобили к 2020 году. Илон Маск прогнозировал, что Tesla сделает это к 2018 году, а затем, когда это не удастся, к 2020 году.
Но год уже наступил, а беспилотных автомобилей — нет.
Несмотря на огромные усилия многих ведущих компаний в сфере технологий и автомобилестроения, полностью автономные автомобили по-прежнему недоступны, за исключением специальных программ испытаний. Вы можете купить автомобиль, который будет автоматически тормозить для вас, когда он ожидает столкновения, или тот, который помогает удерживать вас на вашей полосе движения, или даже Tesla Model S (которая — раскрытие — мой партнер и я владеем) , автопилот которой в основном управляет вождение по шоссе.
Но почти все вышеперечисленные прогнозы были отменены, поскольку инженерные команды этих компаний изо всех сил пытаются заставить беспилотные автомобили работать должным образом.
Что случилось? Вот девять вопросов, которые могли у вас возникнуть об этой давно обещанной технологии, и почему обещанное нам будущее все еще не наступило.
1) Как именно работают беспилотные автомобили?
Инженеры десятилетиями пытались создать прототипы беспилотных автомобилей.Идея, лежащая в основе этого, действительно проста: оснастите машину камерами, которые могут отслеживать все объекты вокруг нее и заставлять машину реагировать, если она собирается объединить в один. Научите автомобильные компьютеры правилам дорожного движения и дайте им возможность свободно перемещаться к месту назначения.
Это простое описание упускает кучу сложностей. Вождение автомобиля — одно из самых сложных занятий, которыми обычно занимаются люди. Следование списку правил дорожного движения недостаточно для того, чтобы водить машину так же хорошо, как это делает человек, потому что мы делаем такие вещи, как зрительный контакт с другими людьми , чтобы подтвердить, кто имеет право преимущественного проезда, реагировать на погодные условия и иным образом вызовы суждения, которые трудно закодировать в жестких правилах.
Джон Крафчик, генеральный директор Waymo, представляет беспилотный автомобиль на саммите Wed Summit в Лиссабоне, Португалия, 7 ноября 2017 года. Horacio Villalobos / Corbis / Getty ImagesИ даже простые части вождения — например, отслеживание объектов вокруг машины на дороге — на самом деле намного сложнее, чем кажется. Возьмем, к примеру, дочернюю компанию Google Waymo, лидера в области производства беспилотных автомобилей. В автомобилях Waymo, которые довольно типичны для других беспилотных автомобилей, используются камеры с высоким разрешением и лидар (обнаружение света и дальность), способ оценки расстояний до объектов по отраженному свету и звука от объектов.
Компьютеры автомобиля объединяют все это, чтобы создать картину того, где находятся другие автомобили, велосипедисты, пешеходы, препятствия и куда они движутся. Для этой части требуется много обучающих данных — то есть автомобиль должен нарисовать на миллионах миль данных о вождении, которые Waymo собрала, чтобы сформировать ожидания относительно того, как могут двигаться другие объекты. Трудно получить достаточно данных для обучения на дороге, поэтому машины также тренируются на основе данных моделирования, но инженеры должны быть уверены, что их системы искусственного интеллекта будут правильно обобщать данные моделирования в реальном мире.
Это далеко не полное описание систем, работающих, когда беспилотный автомобиль находится на дороге. Но он иллюстрирует важный принцип, о котором следует помнить, когда задаетесь вопросом, где находятся наши беспилотные автомобили: даже «легкие» вещи скрывают удивительную сложность.
2) Почему на запуск беспилотных автомобилей у
уходит больше времени, чем ожидалось?Работа беспилотных автомобилей зависит от искусственного интеллекта. А 2010-е были отличным десятилетием для искусственного интеллекта.Мы заметили большие успехи в переводе , генерации речи, компьютерном зрении и распознавании объектов, а также в играх. Раньше AI с трудом определял собак на фотографиях; теперь это тривиальная задача.
Именно этот прогресс в искусственном интеллекте стал причиной оптимистичных прогнозов для беспилотных автомобилей в середине 2010-х годов. Исследователи ожидали, что мы сможем развить удивительные достижения, которые они видели (и видят до сих пор) в других областях.
Но когда дело дошло до беспилотных автомобилей, ограничения этих достижений стали очень очевидными.Даже с невероятным количеством времени, денег и усилий, затраченных на это, ни одна команда не могла понять, как заставить ИИ решить реальную проблему: ориентироваться по нашим дорогам с необходимой высокой степенью надежности.
Большая часть проблемы заключается в необходимости большого количества обучающих данных. Идеальный способ обучить беспилотный автомобиль — показать ему миллиарды часов видеозаписей реального вождения и использовать их, чтобы научить компьютер хорошему поведению при вождении. Современные системы машинного обучения действительно хорошо работают, когда у них много данных, и очень плохо, когда у них их лишь немного.Но сбор данных для беспилотных автомобилей стоит дорого. А поскольку некоторые события случаются редко — например, можно увидеть впереди автомобильную аварию или встретить обломки на дороге, — автомобиль может оказаться вне своей глубины, потому что он так редко сталкивался с ситуацией в своих тренировочных данных.
Автопроизводители пытались обойти это многими способами. Они проехали больше миль. Они обучили машины на симуляторах. Иногда они проектируют конкретные ситуации, чтобы получить больше обучающих данных об этих ситуациях для автомобилей.
И они приближаются. Машины Waymo разъезжают по улицам Аризоны без никого за рулем (небольшая группа людей, прошедших специальную проверку, может вызывать их, как если бы они использовали Uber). Если все пойдет хорошо, они могут расшириться в другие города в конце этого года (подробнее об этом ниже). Но это серьезная проблема, и прогресс идет медленно.
3) Как выглядит мир беспилотных автомобилей?
Компании продолжают инвестировать, несмотря на неудачи, потому что самоуправляемые автомобили, когда они появятся, многое изменит для мира и принесет их создателям много денег.
Многие потребители захотят обновиться. Представьте, что вы можете читать или задремать во время утренней поездки на работу или в длительных поездках на автомобиле. Также кажется вероятным, что компании, занимающиеся такси и заказом такси, будут предлагать автомобили с автоматическим управлением, а не платить водителям (на самом деле, такие компании, как Uber, делают ставку на это). Беспилотные автомобили также должны иметь огромное значение для американцев с ограниченными возможностями, многие из которых не могут получить водительские права и испытывают проблемы с доступом на работу, в магазин или на прием к врачу.
Беспилотный автомобиль круизного подразделения General Motors ждет на перекрестке в Сан-Франциско 26 января 2020 года. Smith Collection / Gado / Getty ImagesЭксперты расходятся во мнениях относительно того, изменит ли беспилотные автомобили что-либо фундаментальное в отношении владельцев автомобилей в Америке. Некоторые утверждают, что людям не нужно иметь машину, если они могут заказать ее на своем телефоне и вовремя доставить робота куда угодно.
Другие отмечали, что люди, как правило, по-прежнему владеют автомобилем даже в районах с хорошим распределением поездок, и что беспилотные автомобили ничем не отличаются.Опросы показывают, что большинство американцев не хотят, чтобы их водили на работу беспилотный автомобиль, но это может быстро измениться, когда такие автомобили действительно появятся. Опрос Gallup по этому вопросу выявил небольшую долю (9 процентов) американцев, которые сразу же получили бы такую машину, при этом большее количество (38 процентов) заявило, что они подождут некоторое время, а половина из них твердо придерживается того, что никогда не купят такую машину. используйте один.
Со временем наша инфраструктура, вероятно, изменится, чтобы упростить навигацию беспилотным автомобилям , и на самом деле, некоторые исследователи утверждали, что у нас не будет широко распространенных беспилотных автомобилей, пока мы не внесем серьезные изменения в наши улицы, чтобы облегчить передачу информации этим машинам.Это было бы дорого и потребовало бы общенациональной координации, поэтому кажется вероятным, что последует за повсеместным внедрением беспилотных автомобилей, а не предшествует ему.
4) Какие программы для беспилотных автомобилей являются ведущими и что они делают?
Почти каждый крупный производитель автомобилей хотя бы проверил воду с помощью исследования беспилотных автомобилей. Но некоторые относятся к этому гораздо серьезнее, чем другие.
Есть две основные статистические данные, полезные для оценки того, насколько продвинута программа для самоуправляемых автомобилей.Один — сколько миль он проехал. Это показатель того, сколько обучающих данных есть у компании, и сколько инвестиций она вложила в запуск своих автомобилей.
Другой — отключение — моменты, когда водитель-человек должен взять на себя управление, потому что компьютер не может справиться с ситуацией — на милю пройденного пути. Большинство компаний не предоставляют эту статистику, но штат Калифорния требует, чтобы о них сообщалось, и поэтому статистика Калифорнии — лучший взгляд на то, как обстоят дела у различных компаний.
На обоих фронтах дочерняя компания Google Waymo является явным лидером. Waymo только что объявила о пробеге 20 миллионов миль, большинство из которых не в Калифорнии. В 2018 году Waymo проехала 1,2 миллиона миль в Калифорнии с 0,09 отключениями каждые 1000 миль. На втором месте находится компания General Motors ‘Cruise с примерно полмиллионом миль и 0,19 отключениями на 1000 миль. (Круз утверждает, что, поскольку он тестирует свои автомобили на сложных улицах Сан-Франциско, эти цифры даже более впечатляющие, чем кажутся.)
Эти две компании значительно опережают все остальные как по количеству пройденных миль, так и по разрядам в штате Калифорния. Хотя это лишь ограниченный обзор их усилий, большинство экспертов считают их ведущими программами в целом.
5) Разве беспилотный автомобиль не убил женщину? Как это произошло? И какие проблемы безопасности связаны с беспилотными автомобилями?
18 марта 2018 года беспилотный автомобиль впервые сбил пешехода. Автомобиль Uber с водителем безопасности за рулем сбил Элейн Херцберг, 49-летнюю женщину, шедшую на велосипеде через улицу в Темпе, , Аризона.
Инцидент стал напоминанием о том, что технологии беспилотных автомобилей еще предстоит пройти долгий путь. Некоторые люди поспешили указать на то, что люди часто убивают других людей во время вождения, и что даже если беспилотные автомобили намного безопаснее людей, с беспилотными автомобилями произойдут некоторые смертельные инциденты. На самом деле это правда. Но упускается ключевой момент. Вождение человека приводит к одному несчастному случаю со смертельным исходом на каждые 100 миллионов миль пробега. Waymo, лидер по количеству пройденных миль, только что преодолела отметку в 20 миллионов миль.У него еще не было несчастных случаев со смертельным исходом, но, учитывая количество миль, которое проехали его автомобили, еще слишком рано доказывать, что они так же безопасны, как водитель-человек, или даже безопаснее.
Беспилотный автомобиль Uber проезжает сквозь пробки на Пятой улице в Сан-Франциско 28 марта 2017 года. Джастин Салливан / Getty ImagesUber не проехал почти столько миль, а попал в аварию со смертельным исходом.Компания не сообщает конкретных цифр, но в прошлогодней подаче заявок на IPO говорилось, что она проехала «миллионы» миль. Трудно сказать без конкретных цифр, но справедливо задаться вопросом, не намного ли показатели вождения Uber намного хуже, чем у человека.
Более того, анализ смерти Герцберга предполагает, что было сделано много предотвратимых ошибок. В отчете об аварии Национального совета по безопасности на транспорте, опубликованном в декабре 2019 года, установлено, что камеры ближнего радиуса действия и ультразвуковые датчики «не использовались во время аварии».”
Кроме того, у системы была такая проблема с ложными тревогами — обнаружением опасных ситуаций, когда их не было, — что она была запрограммирована на «период в одну секунду, в течение которого ADS [автоматизированная система вождения] подавляет плановое торможение, в то время как ( 1) система проверяет характер обнаруженной опасности и рассчитывает альтернативный путь, или (2) оператор транспортного средства берет на себя управление транспортным средством », — говорится в отчете NTSB. Таким образом, даже когда машина обнаружила опасность, она не затормозила — что могло бы сделать столкновение менее опасным или предотвратить столкновение — а вместо этого продолжала в точности то же самое, что и целую секунду.
Система была разработана с учетом того, что пешеходы никогда не переходят дорогу, кроме как на пешеходном переходе, поэтому, когда кто-то переходил, не используя его, система не могла идентифицировать ее. Хуже того, когда системе не было ясно, является ли объект велосипедом (как это было с Герцбергом), она не могла сохранить какую-либо информацию о том, как объект движется. Система почувствовала ее присутствие за шесть полных секунд до столкновения — и все же ничего не сделала (кроме, возможно, торможения в последние две десятых секунды), прежде чем столкнуться с ней на смертельной скорости.
Таких отказов можно избежать.
Uber снял свои автомобили с дороги в ответ, вернувшись к испытаниям беспилотных автомобилей год спустя с радикально измененной программой. «Мы реализовали ключевые улучшения безопасности по результатам обоих обзоров безопасности, поделились своими знаниями с более крупной отраслью самоуправляемых автомобилей и приняли рекомендацию NTSB по внедрению системы управления безопасностью, которая реализуется сегодня», — Нат Бойз, беспилотные автомобили Uber. Об этом сообщил глава службы безопасности Vox в своем заявлении в ответ на запрос о комментарии.«Заглядывая в будущее, мы продолжим ставить безопасность в центр каждого принимаемого нами решения».
Тем не менее, смертельные аварии с беспилотными автомобилями будут происходить, и это касается не только Uber. В отчете Национального совета по безопасности на транспорте говорится о причастности системы автопилота Tesla к еще одной смертельной аварии в 2018 году; пока водитель не держал руки от руля, автомобиль врезался в бетонную перегородку и разбился, убив его. Полное расследование еще трех недавних смертельных аварий Tesla еще не проводилось.По словам председателя NTSB Роберта Сумвальта, проблема заключается в том, что водители полагают, что автопилот позволяет им отвлечься от дороги, когда им этого не следует. Это не проблема для полностью автономных транспортных средств, но сейчас это потенциально серьезная проблема.
Как я уже писал ранее, хорошие беспилотные автомобили могут спасти сотни тысяч жизней. Но чтобы сделать машины достаточно хорошими, чтобы спасти их жизнь, требуется много инженерных работ.
6) Будут ли беспилотные автомобили быть полезными для окружающей среды?
Некоторые защитники утверждали, что беспилотные автомобили будут полезны для окружающей среды.Они утверждают, что могут сократить количество поездок на автомобиле, сделав ненужным владение автомобилем и переведя общество к модели, при которой большинство людей не владеют автомобилем и просто звонят по телефону , когда он им нужен.
Кроме того, другие утверждали, что водители-люди водят расточительно — резко тормозят, резко ускоряются, работает двигатель на холостом ходу — все это расходует топливо, чего компьютер может избежать.
Но по мере того, как беспилотные автомобили постепенно приближались к реальности, большинство заявленных преимуществ стали казаться менее вероятными.
Не так много доказательств того, что компьютеры являются гораздо более экономичными водителями, чем люди. Есть одно небольшое исследование, показывающее, что адаптивный круиз-контроль немного повышает эффективность (от 5 до 7 процентов), , но кроме этого мало что известно. Кроме того, исследователи изучили влияние более экономичных автомобилей на пройденное расстояние и обнаружили, что во многих обстоятельствах люди водят больше, когда автомобили становятся более экономичными — поэтому автомобили с более высокой топливной экономичностью с автономным управлением могут не означать, что они производят более низкие выбросы.
Одно исследование, в котором пытались оценить влияние беспилотных автомобилей на поведение при использовании автомобиля, имитировало семью, имеющую беспилотный автомобиль, путем оплаты им недельного использования шофера и указания им относиться к службе шофера так, как они » Я бы хотел иметь машину, которая могла бы управлять собой.
Результат? Они ездили намного больше на машинах.
По-прежнему возможно, что произойдет какой-то большой переход к миру с ограниченным движением. Недостаточно изучить привычки вождения за неделю, чтобы наверняка решить этот вопрос.Исследователи, проводившие это исследование, готовят будущие исследования, и, возможно, эти сравнения дадут более обнадеживающие результаты.
7) Итак, если они не обязательно безопаснее и не обязательно экологичнее, зачем мы вообще это делаем?
Несколько приведенных выше разделов могут внушить некоторый пессимизм, но есть много причин для волнения по поводу беспилотных автомобилей. Скорее всего, они сделают жизнь проще пожилым людям и людям с ограниченными возможностями, которые не могут безопасно водить машину.Они могут предоставить лучшие, более безопасные и дешевые варианты для людей, которым в настоящее время приходится иметь машину, чтобы добраться куда угодно. Дополнительные исследования и разработки сделают их более безопасными — и как только все недостатки будут устранены, есть вероятность, что автомобили с автономным управлением будут безопаснее, чем автомобили, управляемые человеком.
В каком-то смысле мы находимся в нелегком переходном периоде, когда нам нужны беспилотные автомобили, а это еще не простой позитив.
Исследования и разработки все равно продолжаются, в основном потому, что беспилотные автомобили, вероятно, станут золотой жилой. для первой компании, которая запустит их в дорогу.Скорее всего, они смогут закрепиться на рынках услуг такси, грузовых автомобилей и такси, пока конкуренты все еще пытаются наверстать упущенное, и тогда они извлекут выгоду из дополнительных миль, пройденных для дальнейшего улучшения своих автомобилей.
Технология нередко бывает опасной и едва ли стоит того, когда она впервые изобретена, а затем превращается в ценную часть современной жизни. Первые самолеты были опасными и коммерчески бесполезными, но после этого мы значительно улучшили ситуацию.
8) Какую роль играет политика в развитии беспилотных автомобилей?
Федерального закона о беспилотных автомобилях нет. Большая часть действий в области политики в значительной степени происходила на государственном уровне. А законы, касающиеся беспилотных автомобилей, сильно различаются в зависимости от штата: 29 штатов приняли законы.
Разработка беспилотных автомобилей в основном происходит в штатах, которые были к нему наиболее дружелюбны, особенно в Калифорнии и Аризоне, и легко представить, что некоторые штаты запретят беспилотные автомобили спустя долгое время после того, как они станут обычным явлением в других штатах, особенно если из соображений безопасности им не данк.
Когда впервые были предложены беспилотные автомобили, я слышал много опасений, что регулирующие органы без необходимости откладывают их внедрение. К 2016 году стало очевидно, что этого не произошло. Действительно, в некоторых случаях регуляторы могли быть слишком снисходительными — например, в свете того, что Uber остановил свои машины и ввел новые процедуры безопасности, кажется, что автомобиль, убивший Элейн Херцберг, вероятно, вообще не должен был ехать на дороге.
Политикатакже может определять, являются ли беспилотные автомобили хорошими или плохими для окружающей среды.Например, при высоких налогах на бензин социальные издержки выбросов углерода могут быть отражены в цене использования беспилотных автомобилей, а деньги могут быть потрачены на адаптацию к изменению климата и экологически чистую энергию в размере . Но прямо сейчас наша транспортная политика ничего не делает с социальными издержками вождения, и это проблема, которая только усугубится, если беспилотные автомобили заставят больше людей ездить по дорогам.
9) Так когда же мы получим беспилотные автомобили?
В некотором смысле мы уже много лет «близки» к беспилотным автомобилям.Waymo проводит тестовые пробеги без никого за рулем в Аризоне, которые он проводит с 2017 года. Cruise отложила запуск своей автономной службы такси в 2019 году, но думает, что это может произойти в 2020 году. Ранее в этом году компания представила автомобиль без руля … и без расписания, когда он поступит в продажу. Периодические обновления программного обеспечения Tesla улучшают работу автопилота автопилота по шоссе, но ему по-прежнему не хватает полного беспилотного вождения.
Скептики, конечно, есть.Недавно генеральный директор Volkswagen заявил, что полностью беспилотные автомобили «никогда не появятся».
Tesla Model 3, оснащенная системой частичного самоуправления, будет представлена на выставке Brussels Expo в Брюсселе, Бельгия, 9 января 2020 года. Sjoerd van der Wal / Getty ImagesЭто может быть слишком суровый прогноз, учитывая достигнутый прогресс. Но крайне сложно получить точную оценку того, как скоро самоуправляемые автомобили станут реальностью для типичного американца, как потому, что никто не знает наверняка, так и потому, что у компаний есть стимулы публиковать оптимистичные оценки.Компании хвастаются примерно своими успехами, но не публикуют свои неудачи. Сроки сдвигаются, а изменение планов часто публично признается только спустя долгое время после того, как становится очевидным, что срок не может быть соблюден.
В то же время компании не решаются выставлять свои машины на дорогу, когда есть вероятность, что они не готовы. Они прекрасно понимают, что убийство кого-то, как это сделал Uber, не только ужасно, но и, вероятно, обрекает их бизнес на гибель. Так что есть достаточно стимулов для того, чтобы говорить оптимистичные вещи, а не запускать проект.
Нетрудно представить их прибытие в конце этого года, по крайней мере, в достаточно ограниченном контексте; Также нетрудно представить, что сроки будут перенесены еще на три-четыре года.
Беспилотные автомобили уже в пути. Они ближе, чем были год назад. Когда они действительно попадут сюда, остается только гадать.
Подпишитесь на информационный бюллетень Future Perfect , и мы отправим вам сводку идей и решений для решения самых серьезных мировых проблем — и того, как стать лучше, делая добро.
вокс-меткаПодпишитесь на Новостная рассылка Будущее совершенное время
Каждую неделю мы ищем уникальные решения для некоторых из самых серьезных мировых проблем.
Future Perfect частично финансируется за счет индивидуальных взносов, грантов и спонсорства. Подробнее здесь .
Важность личного автомобиля
Важность личного автомобиля
Вождение автомобиля важно для людей в целом, потому что оно обеспечивает статус и возможность личного контроля и автономии [29] [108].В малонаселенных районах владение автомобилем еще более важно, поскольку это единственная возможность путешествовать на большие расстояния из-за отсутствия общественного транспорта. Для пожилых людей, которым труднее ходить пешком (до автобусной остановки) и ездить на велосипеде, вождение автомобиля часто является единственным вариантом самостоятельной мобильности. Несколько исследований показали, что более 90% пожилых водителей указали, что отказ от вождения ограничит их независимость и мобильность [92] [59]. Эти же водители выразили обеспокоенность низким качеством услуг общественного транспорта.Это беспокойство, казалось, было основано на реальности, потому что 50% респондентов, которые уже отказались от вождения, считали общественный транспорт, по крайней мере, в некоторой степени, неадекватным [92].
Перед тем, как пожилые люди перестают водить, они обычно сокращают объем вождения и ограничивают свое движение местными поездками в знакомых местах и в легких дорожных условиях. Чем лучше обеспечены альтернативные средства передвижения, тем больше вероятность того, что водитель начнет использовать их в поездках, которые он или она предпочел бы не водить, задолго до того, как прекратит водить машину.Это помогает оставаться мобильным после прекращения вождения. Отсутствие привлекательных и реальных транспортных альтернатив частному автомобилю в сочетании со схемами землепользования, которые затрудняют или делают невозможным ходьбу, усугубляют проблемы, с которыми сталкиваются люди, которые вынуждены прекратить водить машину, особенно в Северной Америке. Однако аналогичные проблемы возникают в Европе у пожилых людей, живущих в пригородах и в сельской местности, и это происходит все чаще. В Великобритании пожилые водители с большей вероятностью прекратят водить машину, если они живут в городских районах, где прогулки, автобусы и такси предлагают реальные альтернативы мобильности [81].Возможность ездить везде и делать все без машины также упоминается в опросах о причинах меньшего вождения. Однако наиболее важными факторами отказа от вождения являются безопасность, здоровье и финансы [92] [59]. Мужчины чаще отказываются от вождения из-за плохого самочувствия. Женщины, как правило, уходят с руля раньше и по менее важным причинам, например, редко водят автомобиль [47] [50] [59].
Как самоуправляемый автомобиль Google изменит все
Представьте, что вы садитесь в машину, набираете — или, еще лучше говоря, — местоположение в интерфейсе вашего автомобиля, а затем позволяете ему отвезти вас к месту назначения, пока вы читаете книгу, просматриваете веб-страницы или дремлет.Прибывают беспилотные автомобили — материал научной фантастики с тех пор, как были заасфальтированы первые дороги, и они собираются радикально изменить то, каково это — добираться из пункта А в пункт Б.
В 2009 году Google запустил проект беспилотных автомобилей с целью автономного проезда по десяти непрерывным 100-мильным маршрутам. В 2016 году Waymo, компания, занимающаяся технологиями автономного вождения, стала дочерней компанией Alphabet, а проект Google по автономному вождению превратился в Waymo.
С тех пор Waymo пригласила общественность присоединиться к первому публичному испытанию автономных транспортных средств, управляемых Waymo Driver, и представила свои первые полностью автономные транспортные средства, управляемые Waymo Driver, на дорогах общего пользования без постороннего водителя.
Ключевые выводы
- Ажиотаж вокруг беспилотных автомобилей стремительно вырос за последние несколько лет, и многие крупные технологические компании поддержали эту концепцию.
- Компания Google открыла свое подразделение Waymo для разработки и продажи беспилотных автомобилей, готовых к эксплуатации, по всему миру.
- Компания, наряду с несколькими другими компаниями, работающими в сфере высоких технологий и автомобилестроения, делает ставку на то, что автомобили без водителя скоро существенно изменят наш образ передвижения.
- Среди революционных изменений будут более безопасные дороги, меньше ископаемого топлива и более низкие транспортные расходы.
Базовая технология уже используется
«Строительные блоки из беспилотных автомобилей сейчас находятся на дорогах», — пояснил Расс Рейдер, старший вице-президент по коммуникациям Страхового института безопасности дорожного движения. Он указал на системы предотвращения лобового столкновения, которые в течение нескольких лет могли предупреждать водителей о надвигающемся препятствии и задействовать тормоза, если они не реагируют достаточно быстро.
За этими системами быстро последовала технология, которая позволяет автомобилям самостоятельно парковаться, определяя размер свободного места и автоматически въезжая в него, при этом водитель управляет только педалями акселератора и тормоза.Mercedes-Benz пошел дальше в автономном вождении, представив систему Drive Pilot, которая позволяет водителю в определенных обстоятельствах передавать управление рулевым управлением и скоростью, одновременно контролируя работу автомобиля в целом.
В 2018 году Waymo объявила, что к 2020 году они сделают беспилотные автомобили доступными. Однако, несмотря на некоторые выдающиеся достижения, в 2020 году беспилотные автомобили по-прежнему будут недоступны, за исключением некоторых пробных программ. Технология на рынке ограничена автомобилями, которые будут автоматически тормозить для вас, если они ожидают столкновения, автомобилями, которые помогают удерживать вас на полосе движения, и автомобилями, которые в основном могут справиться с движением по шоссе.
Идея самоуправляемых автомобилей довольно проста: построить автомобиль с камерами, которые могут отслеживать все объекты вокруг него. Автомобиль должен среагировать, если собирается врезаться в один из них. И как только автомобильные компьютеры узнают все правила вождения, они смогут перемещаться к месту назначения. В конце концов, можно сказать, что реализация этих идей оказалась более сложной, чем предполагалось.
В автомобилях Waymo, лидера в области технологий самоуправления, используются камеры с высоким разрешением и лидар (обнаружение света и дальность, что является способом оценки расстояния до другого объекта путем отражения света и звука от предметов).Эта технология помогает беспилотному автомобилю определять, где находятся другие автомобили, велосипедисты, пешеходы, препятствия и куда они движутся.
Резкое изменение
Предполагается, что с внедрением любой новой революционной технологии возникнут проблемы для предприятий, которые недостаточно быстро приспосабливаются к будущим разработкам в области технологий беспилотных автомобилей. По оценкам футуристов, автопроизводители, поставщики, дилеры, страховщики, парковочные компании и многие другие предприятия, связанные с автомобилями, потеряют сотни миллиардов долларов (если не триллионы).И подумайте о потерянных доходах для правительств из-за лицензионных сборов, налогов и сборов, а также от адвокатов по травмам и страховых компаний.
Кому нужна машина из толстолистовой стали и восьми подушек безопасности (не говоря уже о кузовном цехе), если аварии настолько редки? Кому нужно парковочное место рядом с работой, если ваша машина может отвезти вас туда, припарковаться за много миль, чтобы забрать вас позже? Кому нужно покупать авиабилеты из Бостона в Кливленд, если вы можете улететь вечером, проспать большую часть пути и прилететь утром?
Действительно, одна из целей Google — облегчить совместное использование автомобилей.Это означает, что на дороге будет меньше машин. Меньше машин, точка. Кому нужен автомобиль, если вы можете просто заказать общий, и он подъедет через несколько минут, готовый отвезти вас куда угодно?
«Это [имеет потенциал] резко сократить количество автомобилей на улице, на 80% из которых люди едут одни, а также расходы на транспорт для семьи, которая составляет 18% их дохода — около 9000 долларов в год — за актив, который они используют только 5% времени », — сказал Робин Чейз, основатель и генеральный директор Buzzcar, одноранговой службы каршеринга, а также соучредитель и бывший генеральный директор Zipcar.
Ожидается, что в 2030 году беспилотные автомобили откроют перед автопроизводителями и разработчиками технологий новые возможности на сумму 87 миллиардов долларов, говорится в отчете бостонской компании Lux Research. Разработчики программного обеспечения выиграют по-крупному.
Производственная революция
Если вы автопроизводитель, например Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp. или Honda Motor Co., Ltd. (HMC), на долю которых приходится почти 70 % рынка США, вы можете увидеть первоначальный рост продаж новых и подержанных автомобилей на 600 миллиардов долларов в год во всем мире.Но как только технология закрепится, продажи могут значительно упасть из-за популяризации обмена.
Автомобили всегда будут нуждаться в стали, стекле, интерьере, трансмиссии и некоторой форме человеческого интерфейса (даже если этот интерфейс представляет собой не более чем беспроводное соединение с вашим смартфоном). Но многое другое могло измениться. В качестве примера возьмем передние сиденья; они могут стать вариантом, а не требованием. Автопроизводители, которые видят грядущие изменения — например, как получить большую прибыль от сервисных служб, страховых компаний и т. Д., — сосредотачиваются не только на том, что и как производят, но и на услугах.
Преобразование инфраструктуры
При меньшем количестве автомобилей парковочные места и места, которые покрывают примерно одну треть территории многих городов США, могут быть перепрофилированы. Это может означать временное понижательное давление на стоимость недвижимости по мере увеличения предложения. Это также может означать более зеленые городские районы и оживленные пригороды, если более длительные поездки станут более приемлемыми. И если на дорогах будет меньше машин, федеральные, государственные и местные органы власти смогут перераспределить значительную часть из примерно 180 миллиардов долларов, ежегодно тратимых на шоссе и дороги.
Изменение потребности в масле
Если вы занимаетесь поиском, добычей, переработкой и сбытом углеводородов, таких как Exxon Mobil (EOX), Chevron (CVX) или BP (BP), вы можете увидеть, что ваш бизнес меняется при изменении использования.
«Эти автомобили должны практиковать очень эффективные методы экологичного вождения, которые обычно примерно на 20% лучше, чем у среднего водителя», — сказал Чейз. «С другой стороны, если эти автомобили принадлежат частным лицам, я вижу огромный рост количества поездок и пройденных миль.Люди отправят свою машину на выполнение поручений, которых они никогда бы не сделали, если бы им пришлось сидеть в машине и тратить свое время. Если автономные автомобили будут совместно использоваться, и люди будут платить за каждую поездку, я думаю, это снизит спрос, а значит, и количество пройденных миль автомобиля ».
Дивиденды по безопасности
Ожидается, что автономные транспортные средства будут более безопасными. «Эти машины не напиваются, не кайфуют, не едут слишком быстро и не рискуют излишне — то, что люди делают постоянно», — сказал Чейз.
«Сегодня более 90% аварий вызваны ошибками водителя», — сказал профессор Роберт В.Петерсон из Центра страхового права и регулирования юридического факультета Университета Санта-Клары. «Есть все основания полагать, что беспилотные автомобили снизят частоту и серьезность аварий, поэтому расходы на страхование должны снизиться, возможно, резко».
«Автомобили по-прежнему могут быть затоплены, повреждены или украдены», — отмечает Майкл Барри, вице-президент по связям со СМИ Института страховой информации. «Но эта технология окажет огромное влияние на андеррайтинг. Многие традиционные критерии андеррайтинга будут пересмотрены.”
Барри сказал, что еще слишком рано давать точные количественные данные о том, как беспилотные автомобили повлияют на показатели, но добавил, что пострадавшие в аварии с участием беспилотного автомобиля могут подать в суд на производителя транспортного средства или компанию-разработчика программного обеспечения, которая разработала автономные возможности.
Первоначально страховые компании, такие как State Farm Insurance, Allstate Corp. (ALL), Liberty Mutual Group, Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A) GEICO, Citigroup Inc. (C) Travelers Group, могли получить огромную выгоду от снижения ответственность за несчастные случаи.Но они могут в конечном итоге потерять большую часть из 200 миллиардов долларов личных премий за автомобили, которые они выписывают каждый год, поскольку все меньше автомобилей выезжает на дороги.
Некоторые эксперты даже предположили, что от обязательного страхования автомобилей можно отказаться. И пока мы говорим о финансовых услугах, как насчет множества банков и кредиторов, которые ссужают деньги покупателям примерно на 85% покупок автомобилей, если объем продаж упадет?
Согласно отчету Техасского университета, если только 10% автомобилей на U.Южные дороги были автономными, можно было сэкономить почти 30 миллиардов долларов за счет меньших потерь времени и топлива, а также меньшего количества травм и смертей. При 90% выгода возрастает почти до 120 миллиардов долларов в год.
Ближе к дому
Беспилотные автомобили могут оказать существенное влияние на индустрию такси и лимузинов и потенциально могут создать новые. Чейз отметил, что их можно использовать для совместных поездок, как своего рода оплачиваемый небольшой общественный транспорт — например, для перевозки разрозненной группы жителей Манхэттена на один и тот же пляж в Хэмптоне за одну поездку.
Одно исследование показало, что парк из 9000 такси без водителя может обслуживать весь Манхэттен по цене около 0,50 доллара за милю (по сравнению с примерно 5 долларами за милю сейчас). На момент публикации исследования в Нью-Йорке было лицензировано более 13 000 такси.
Беспилотные автомобили также могут бросать вызов железнодорожным путям. «Беспилотный автомобиль предлагает большую часть удобства железнодорожных перевозок с дополнительным удобством, заключающимся в том, что это услуга« портал-портал », а не« станция-станция », — сказал Петерсон.
«С другой стороны, парк беспилотных автомобилей, имеющихся на станции, может сделать железнодорожное сообщение более привлекательным. «Технология уже внедрена в закрытых системах, таких как университетские городки, аэровокзалы и горнодобывающие предприятия», — отметил он. «Rio Tinto Group (RIO), крупная горнодобывающая компания, использует огромные самоходные грузовики в своих горных работах. Европейские страны экспериментируют со взводом грузовиков. Помимо прочего, это позволяет сэкономить около 18% топлива ».
Риски и препятствия
Существуют нормативные и законодательные препятствия для широкого использования беспилотных автомобилей и серьезные опасения по поводу конфиденциальности.(Кто будет иметь доступ к какой-либо информации о вождении, хранящейся в этих автомобилях?) Существует также вопрос безопасности, поскольку хакеры теоретически могут взять под контроль эти автомобили и не известны своей сдержанностью или гражданственности.
Будущее Waymo
В марте 2020 года было запущено грузовое подразделение Waymo Waymo Via. Согласно Google, с 2017 года Waymo Driver учился водить большие грузовики класса 8 так же, как он учился водить легковые автомобили.Waymo в настоящее время тестирует свой парк грузовиков в Калифорнии, Аризоне, Нью-Мексико и Техасе, а также запустил пилотную программу для местной доставки в Фениксе, штат Аризона.
Waymo имеет партнерские отношения с несколькими производителями автомобилей для интеграции своих технологий. В октябре 2020 года Waymo и Daimler Trucks объединились для создания автономной версии грузовика Freightliner Cascadia. Это первая попытка Waymo в сфере грузоперевозок. Грузовики Daimler будут оснащены автономной технологией, которая позволит им ездить без участия человека, но только в заранее определенных областях.
Google: часто задаваемые вопросы об беспилотных автомобилях
Google делает машину?
Google дал понять, что не планирует строить автомобили самостоятельно. Waymo — компания, специализирующаяся на технологиях самоуправления; он не намерен производить и продавать собственную линейку автомобилей.
В каком году появятся беспилотные автомобили?
Ранние оценки того, что к 2020 году беспилотные автомобили станут нормой, к 2020 году превратились в несколько исследовательских транспортных средств.Даже если технология развивается не так быстро, как ожидалось, возможности компьютерной обработки и сложные системы искусственного интеллекта с каждым годом становятся все более совершенными и доступными. Неясно, когда все элементы действительно встанут на свои места, чтобы технологии без водителя могли безопасно перемещаться по дорогам общего пользования среди традиционных автомобилей. Хотя эксперты согласны с тем, что в будущем наступит время, когда это будет правдой, они не согласны с графиком.
Сколько стоит автомобиль Google?
Google не производит и не продает собственные автомобили.Тем не менее, вы можете приобрести полуавтономную Honda Civic с продвинутыми системами помощи водителю (ADAS), которые контролируют рулевое управление, смену полосы движения, ускорение и торможение, пока автомобиль движется по шоссе. Вы также можете приобрести автомобиль Tesla Motors с функцией полуавтономного автопилота.
Итог
Как бы то ни было, эти машины приближаются — и быстро. На их полное внедрение уйдут десятилетия, но их удобство, стоимость, безопасность и другие факторы сделают их повсеместными и незаменимыми.Как и в случае любой технологической революции, компании, которые планируют наперед, быстрее всего адаптируются и воображают, что самые крупные, выживут и будут процветать. А компаниям, инвестировавшим в старые технологии и практики, придется развиваться, иначе они рискуют умереть.
Общие сведения о трансмиссии RWD, FWD, AWD
СОВЕТЫ АВТОНОМУ 9 июля 2021 г.Узнайте о различиях в трансмиссии вашего автомобиля
Когда вы подумываете о новом автомобиле, необходимо учесть несколько моментов.Один из самых важных — найти подходящую трансмиссию для поиска новых дорог. У каждого есть свои преимущества и недостатки, и важно понимать каждый из них, чтобы принять правильное решение за вас. Четыре различных типа трансмиссии: полноприводный (AWD), передний привод (FWD), задний привод (RWD) и 4WD (полный привод).
Передний привод — FWD Значение
FWD означает, что мощность двигателя передается на передние колеса вашего автомобиля. При использовании FWD передние колеса тянут автомобиль, а задние колеса не получают никакой мощности сами по себе.Плюсы переднеприводных автомобилей заключаются в том, что они обычно экономят топливо и выделяют меньше углекислого газа. Поскольку вес двигателя приходится на ведущие колеса, автомобиль с передним приводом может сохранять лучшее сцепление с дорогой на снегу. Однако энтузиасты производительности утверждают, что управлять автомобилем с передним приводом меньше удовольствия.
Привод на задние колеса — RWD Значение
RWD означает, что мощность от двигателя передается на задние колеса, а задние колеса толкают автомобиль вперед. Передние колеса не получают мощности и могут свободно маневрировать.Поскольку вес автомобиля с задним приводом распределяется более равномерно, чем у автомобиля с передним приводом, достигается лучший баланс веса. Вот почему большинство спортивных автомобилей, таких как Corvette и Camaro, являются заднеприводными, и ими легче управлять. Недостатком автомобиля с задним приводом является то, что он плохо работает в плохих погодных условиях, таких как дождь или снег, потому что они более склонны к потере тяги на скользких дорогах.
Четыре колеса — 4WD Значение
4WD означает, что мощность от двигателя передается на все 4 колеса все время, когда 4X4 включен, и имеет возможность работать в формате RWD для экономии топлива.Самым большим преимуществом полноприводного автомобиля является то, что он обеспечивает универсальность и мощность, необходимые для работы на любой местности и в любых погодных условиях. Минус автомобиля с полным приводом в том, что он большую часть времени работает в формате RWD и имеет меньшую тягу, чем автомобиль с полным приводом.
Полный привод — AWD Значение
Полный привод: трансмиссия, в которой используется передний, задний и центральный дифференциал для обеспечения мощности всех четырех колес транспортного средства.
Как следует из названия, полноприводные системы постоянно приводят в действие как передние, так и задние колеса.Но на практике существует два типа трансмиссии, которые называются AWD. Фактически, один из них приводит в движение все колеса непрерывно, и некоторые производители называют это постоянным полным приводом. Второй, часто называемый неполным полным приводом или автоматическим полным приводом, большую часть времени работает в режиме полного привода, при этом мощность подается на все четыре угла только тогда, когда требуется дополнительный контроль тяги.
Независимо от выбора трансмиссии помните, что зимой всегда важно иметь хороший комплект зимних шин.
Беспилотный автомобиль Google: как он работает и когда мы можем его водить? | Google
Во вторник Google представила новый прототип беспилотного автомобиля; первая компания, которая построила автомобиль без руля, педали акселератора и тормоза.
Появление автомобиля знаменует собой следующий этап в проекте Google по созданию беспилотных автомобилей, который родился в результате конкурса Darpa Grand Challenges для роботизированных транспортных средств в начале 2000-х годов. В 2008 году Google запустил собственный проект по созданию беспилотных автомобилей, и с тех пор он продолжает грохотать, сначала с модифицированной Toyota Prius, а затем с кастомизированными внедорожниками Lexus, которые использовали существующие датчики автомобиля, такие как камеры круиз-контроля, и добавили вращающийся лазерный сканер сверху.
Это первый прототип электромобиля без водителя, построенный Google для тестирования следующего этапа своего пятилетнего проекта беспилотного автомобиля. . Он похож на нечто среднее между автомобилем Smart и Nissan Micra, с двумя сиденьями и местом, достаточным для небольшого количества багажа.
Это первое реальное физическое воплощение представлений Google о том, каким может быть беспилотный автомобиль ближайшего будущего.
Где это? Она работает в Калифорнии и ее окрестностях, в основном в районе Маунтин-Вью, где находится штаб-квартира Google.
Он переправляет двух человек из одного места в другое без какого-либо взаимодействия с пользователем. Смартфон вызывает автомобиль для получения в месте нахождения пользователя с указанием места назначения. Нет ни руля, ни ручного управления, только кнопка запуска и большая красная кнопка аварийного останова.Перед пассажирами есть небольшой экран, показывающий погоду, текущую скорость и небольшую анимацию обратного отсчета до запуска.
Когда поездка завершится, на маленьком экране появится сообщение, напоминающее вам о том, что нужно забрать свои личные вещи, что еще раз подтверждает, что на данный момент это не предназначено для замены вашего личного автомобиля, а скорее как замена такси без водитель-человек.
Как это? Кнопка «Пуск» рядом с большой красной кнопкой аварийного останова, на всякий случай.Фотография: Google Фотография: Google Очень немногим людям за пределами Google разрешили ездить в новой машине. Большинство людей, изображенных в рекламных видеороликах Google о новом автомобиле, описали этот опыт как «гладкий» и «ничего, что казалось бы хоть немного угрожающим».
Кара Свишер и Лиз Ганнес с технологического сайта Recode были одними из немногих независимых испытателей, которые описали автомобиль как имеющий «достаточно места», несмотря на его небольшие размеры, вероятно, из-за отсутствия обычных элементов управления, занимающих место в салоне. и «что это было похоже на поездку в тематический парк».
Кто это построил?Google спроектировал автомобиль с нуля, начав с датчиков и рамы для их соединения, затем добавив кабину, которая не блокирует какие-либо датчики и не создает слепых зон, и, в конечном итоге, корпус. Производство около 100 прототипов автомобилей будет производиться фирмой в районе Детройта, но Google отказалась комментировать это.
Как это работает?Приведенный в действие электродвигателем с радиусом действия около 100 миль, автомобиль использует комбинацию датчиков и программного обеспечения для определения своего местоположения в реальном мире в сочетании с высокоточными цифровыми картами.GPS используется, как и системы спутниковой навигации в большинстве автомобилей, для определения приблизительного местоположения автомобиля, после чего радар, лазеры и камеры начинают контролировать окружающий мир вокруг автомобиля на 360 градусов.
Программа может распознавать объекты, людей, автомобили, дорожную разметку, знаки и светофоры, соблюдая правила дорожного движения и учитывая множество непредсказуемых опасностей, включая велосипедистов. Он даже может обнаруживать дорожные работы и безопасно объезжать их.
Беспилотный автомобиль Google строят в Детройте.Фотография: Google Фотография: GoogleНа новом прототипе установлено больше датчиков, которые могут видеть дальше (до 600 футов во всех направлениях) и более детально, чем те, которые были доступны на предыдущих модернизированных автомобилях Lexus и Toyota.
Насколько это безопасно?Новый автомобиль — это следующая эволюция беспилотных автомобилей Google. Хотя новая рама не тестировалась, предыдущие версии компании прошли более 700 000 миль испытаний на дорогах общего пользования, в основном вокруг Калифорнии, включая более 1 000 миль вождения в самых сложных ситуациях и в таких городах, как холмы и оживленные улицы Сан-Франциско.
Скорость самого автомобиля ограничена 25 милями в час, что ограничивает его доступ к определенным дорогам, но также сводит к минимуму кинетическую энергию, которую он может передать в аварию, если она произойдет. Передняя часть автомобиля также сделана максимально удобной для пешеходов с помощью поролонового бампера и гибкого ветрового стекла, предназначенного для поглощения энергии от удара о тело человека.
Также предусмотрены ремни безопасности — требование безопасности для транспортных средств на дороге — в то время как автомобиль имеет резервные системы, «отказоустойчивую архитектуру», как ее называет Google, как для рулевого управления, так и для торможения на случай отказа основных систем; плюс кнопка аварийной остановки, которую пассажиры могут нажать в любой момент.
Google также использовал данные и модели поведения, которые он узнал от своих предыдущих автомобилей, чтобы создать защитный и внимательный стиль вождения, который призван защитить как пассажиров, так и других участников дорожного движения. Например, автомобиль будет ждать секунду после того, как светофор станет зеленым, прежде чем тронуться с места, хотя это может вызвать гнев водителей, застрявших за ним.
Google также заявляет, что одной из ключевых целей было сделать его движение естественным и предсказуемым, чтобы он вел себя на дороге привычным для других водителей образом.
Лазерный датчик на крыше постоянно сканирует окрестности. Фотография: Google Фотография: Google Почему именно сейчас?Google заявляет, что продвинулся настолько далеко, насколько это возможно, с текущими индивидуализированными автомобилями и что необходима новая платформа, чтобы вывести проект и технологию на следующий шаг и приблизиться к продукту, который люди могут реально использовать.
Например, у автомобиля Lexus предыдущего поколения были слепые зоны прямо напротив автомобиля, где не могли видеть датчики, что необходимо устранить в любом автомобиле, открытом для публики.
Автомобили сначала будут использоваться для тестирования программного обеспечения, управляющего автомобилем, и повышения его возможностей. Google говорит, что в какой-то момент, когда он сочтет свое программное обеспечение безопасным, он начнет сажать в машины реальных людей, помимо инженеров Google. Он будет использовать автомобили аналогично программе Google Glass explorer компании, анализируя, как люди их используют, и что работает, а что нет.
Почему чертовски мило?Симпатичный внешний вид и дружелюбное «лицо» автомобиля были созданы специально, чтобы, по словам его дизайнеров, «выглядеть по-Google», чтобы облегчить жизнь и другим участникам дорожного движения, и пассажирам с новой технологией.Оболочка также предназначена для обеспечения лучшего обзора окружающей обстановки для датчиков.
Почему он все еще выглядит как автомобиль внутри?
В новом автомобиле два традиционных автокресла, в первую очередь потому, что в этом варианте пассажиры должны быть пристегнуты, как и в любом другом автомобиле, чтобы соответствовать правилам безопасности, что означает использование стандартных ремней безопасности. Это также дает пассажирам более привычный опыт, что на данном этапе, вероятно, важно для усыновления.
Я смогу это купить?Видение Google о таком беспилотном автомобиле не является точной заменой тому, который припаркован возле вашего дома.Они спроектированы так, чтобы больше походить на автомобили общего пользования, возможно, внутри семьи или, что более вероятно, в качестве замены такси.
Передняя часть автомобиля сконструирована таким образом, чтобы максимально поглощать удар с пешеходом, если он когда-либо случится. Фотография: Google Фотография: GoogleЭти автомобили все еще находятся на стадии раннего прототипа, и Google все еще пытается выяснить, как сделать продукт из этой технологии, сколько это будет стоить и когда это будет. имеется в наличии.
По-видимому, согласно Google, у него не будет рекламы, хотя будет ли он в конечном итоге иметь маленький экран, как сейчас в некоторых такси, которые воспроизводят видеорекламу, кто знает.Это, скорее всего, будет зависеть от оператора, а не от Google.
Кто мне его построит?Google испытывает технологию, но вряд ли будет производить автомобили для продажи, когда эта технология будет готова для массового рынка. В прошлом компания заявляла, что активно ищет партнеров по производству автомобилей, а это значит, что мы можем увидеть в будущем автомобили Google, произведенные Toyota, Ford или Fiat, но это все еще очень важно.
Когда я могу его получить?Google заявляет, что автомобили должны быть готовы к эксплуатации к началу следующего года, но на эти испытания уйдет больше двух лет.К этому моменту технология будет готова к следующему этапу, который, вероятно, будет большим пилотным тестированием.
Текущие ожидания состоят в том, что эти беспилотные автомобили пройдут по крайней мере через пять лет до того, как они станут достаточно зрелыми, чтобы создать настоящий, не являющийся прототипом продукт, но может пройти гораздо больше времени, пока вы не сможете купить или взять напрокат один для личного пользования.
А как насчет законодательства?Законодательство будет одним из самых серьезных препятствий на пути продвижения технологии на открытую дорогу в Великобритании, США, Австралии и остальном мире.
Более года назад в Калифорнии был принят закон, который сделал возможным тестирование и эксплуатацию беспилотных транспортных средств на дорогах при условии, что они имеют ручное управление. Ожидается, что Департамент автотранспортных средств Калифорнии вскоре выпустит правила эксплуатации беспилотных автомобилей, после чего беспилотные автомобили могут стать немного более распространенным явлением.
Однако есть еще много над чем поработать, в первую очередь вокруг того, что пассажир в беспилотном автомобиле не может делать — например, должен ли он иметь возможность взять управление в свои руки в любой момент, — а также вопросы о том, что происходит в случае аварии, кто виноват и кто платит.
Беспилотный автомобиль Google: без руля, два сиденья, скорость 25 миль в час
Анализ: долгий и извилистый путь к успеху беспилотного автомобиля Google
Адаптированные автомобили | NHTSA
Выберите квалифицированного дилера по мобильным автомобилям, чтобы модифицировать свой автомобиль
Даже полдюйма изменение опускания пола фургона может повлиять на способность водителя использовать оборудование или иметь беспрепятственный обзор дороги. Поэтому важно, чтобы вы нашли время, чтобы найти квалифицированного дилера для модификации вашего автомобиля.Ваш специалист по реабилитации водителей может предоставить направления в зависимости от того, где вы живете, а также от модификации вашего автомобиля и потребностей в адаптируемом оборудовании.
Примечание. Некоторые агентства штата указывают дилера, которого вы должны использовать, если хотите получить компенсацию. Например, некоторые государства требуют, чтобы дилеры, участвующие в торгах на вакансии в сфере профессиональной реабилитации, были участниками программы обеспечения качества Национального дилера мобильного оборудования (NMEDA).
Чтобы найти квалифицированных дилеров мобильного оборудования, начните с телефонных запросов, чтобы узнать о полномочиях, опыте и рекомендациях.Задавайте вопросы о том, как они работают. Работают ли они с квалифицированными специалистами по реабилитации водителей? Будут ли они смотреть на ваш автомобиль, прежде чем вы его купите? Требуется ли рецепт врача или специалиста по оценке водителей? Сколько времени пройдет, прежде чем они начнут работать с вашим автомобилем?
Также убедитесь, что дилер, которого вы выбираете для модификации вашего автомобиля, зарегистрирован в Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Чтобы адаптировать автомобиль к вашим потребностям, зарегистрированным дилерам разрешается модифицировать существующее оборудование для обеспечения безопасности, утвержденное на федеральном уровне.Кроме того, зарегистрированные дилеры мобильного оборудования должны предоставить вам письменное заявление о проделанной работе, а также перечислить любые федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств, на которые повлияла их работа по модификации, на этикетке рядом с этикеткой производителя оригинального оборудования или сертификатом модификатора. этикетка. Эти ярлыки часто находятся внутри водительской двери. Найдите в нашей базе данных, зарегистрирован ли дилер мобильного оборудования в NHTSA в качестве модификатора транспортного средства.
Вопросы, которые следует учитывать при оценке квалификации дилера мобильного оборудования, перечислены ниже:
- Зарегистрирован ли дилер в NHTSA?
- Является ли дилер членом NMEDA и участником программы обеспечения качества этой организации?
- Какое обучение прошли сотрудники?
- Какой вид гарантии предоставляется на работу?
- Предоставляет ли дилер текущее обслуживание и ремонт?
- Есть ли запасные части на складе и доступны ли они?
Если вы удовлетворены полученными ответами, проверьте ссылки; затем договоритесь о визите к дилеру.Когда вы ознакомитесь с квалификацией дилера, вы захотите задать более конкретные вопросы, например:
- Сколько будет стоить модификация?
- Принимаются ли сторонние платежи?
- Сколько времени потребуется на доработку автомобиля?
- Можно ли в будущем перенести оборудование на новый автомобиль?
- Нужно ли модифицировать существующие средства безопасности для установки адаптивного оборудования?
Пока ваш автомобиль модифицируется, вам, скорее всего, понадобится доступ для примерки.Это предотвращает дополнительное время ожидания для регулировки после полной установки оборудования. Без надлежащей фурнитуры у вас могут возникнуть проблемы с безопасной эксплуатацией автомобиля, и вам придется вернуться для регулировки.
.