К специальным видам транспорта относятся: Виды транспортных средств, водные и грузовые, основные виды специальных транспортных средств

Виды промышленного транспорта и их характеристика

Промышленный транспорт — это совокупность транспортных средств, сооружений, путей промышленных предприятий для обслуживания производственных процессов, перемещения топлива, сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. К промышленному относят транспорт, обслуживающий карьеры, угольные шахты и разрезы, промышленные и сельскохозяйственные предприятия, объекты строительства и торговли, учреждения и организации внутри этих предприятий.

Промышленный транспорт необщего пользования относится к ведомственному и является, как правило, частью инфраструктуры предприятия, так как обслуживает технологический производственный процесс. По функциональному назначению он подразделяется на внутрипроизводственный, обеспечивающий технологию производства и осуществляющий перевозки внутрицеховые и внутризаводские, и внешний, осуществляющий доставку сырья, топлива, оборудования и других грузов и вывоз готовой продукции для передачи на магистральный транспорт.

Доля внутренних технологических перевозок на предприятиях черной и цветной металлургии составляет 60%, в угольной промышленности — до 50%. В структуре грузов, передаваемых на магистральный транспорт, 20% составляет уголь.

В комплекс промышленного транспорта входят все виды ‘транспорта периодического (прорывного) действия (железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, лифты) и непрерывного действия (конвейеры, трубопроводы, канатно-подвесные и монорельсовые дороги, пневмо — и гидротранспорт). Доля различных видов промышленного транспорта в транспортной работе, в %, показана в табл. 10.1.

Таблица 10.1

Доля видов промышленного транспорта в транспортной работе

Вид промышленного транспорта	1980 г.	1985 г.	1990 г.	2001г.
(по РСФСР)
Железнодорожный	34,2	34,1	31,5	30,7
Автомобильный	54,6	55,5	56,7	65,8
Трубопроводный и неп-рывного действия	11,2	10,4	11,8	16,5

В промышленном транспорте с учетом перегрузочных работ занято около 12% численности работников сферы материального производства. Из 7 млн. чел., занятых в промышленном транспорте, примерно 4 млн. чел. используются на перегрузочных работах. Наибольшее число работников промышленного транспорта занято в угольной (40%), лесной (55%) промышленности, в металлургии (20—30%). Предприятия этих отраслей имеют разветвленную сеть железнодорожных подъездных путей,

собственный локомотивный и вагонный парк, ремонтный сервис, парк специализированных автомобилей для работы в особых условиях эксплуатации, различные виды непрерывного транспорта. Авиационные и автомобильные заводы располагают часто собственным парком самолетов для доставки комплектующих от предприятий-смежников; рыбоперерабатывающие предприятия имеют морские суда.

Объем перевозок грузов промышленным транспортом примерно в 4 раза превышает этот показатель на транспорте общего пользования, но его грузооборот в несколько раз меньше, так как средние расстояния перевозки незначительны (88% перевозок совершается на расстояние 1—5 км). Большая часть перевозок осуществляется с низкими скоростями (5—10 км/ч), скорость конвейера 1—5 м/с.

Расходы на перевозку промышленным транспортом в среднем выше, чем магистральным. Себестоимость транспортировки массовых навалочных грузов специальными видами транспорта в 2—3 раза ниже, а производительность труда в 3—5 раз выше по сравнению с автомобильным. В 1999 г. средняя себестоимость перевозок на промышленном железнодорожном транспорте составила 1 р./т, а на погрузочно-разгрузочных работах— примерно 10 р./т.

Топливная эффективность видов промышленного транспорта может характеризоваться удельными энергозатратами, кВт/т • км:

Трубопроводный пневмоконвейерный…………………………….. 1,43 – 0,79

Канатно-подвесной…………………………………………………………0,07 – 0,05

Ленточный конвейер………………………………………………………. 0,35 – 0,25

Автомобильный…………………………………………………………. ……0,45 – 0,31

Железнодорожный………………………………………………………….. 0,04 – 0,02

Эти данные приведены для объема перевозок до 4 млн. т в год при средней дальности перевозок 5/25 км.

Особенности видов транспорта общего пользования полностью проявляются в промышленном транспорте, но есть и отличия, особенно в специфических видах транспорта.

Железнодорожный промышленный транспорт выполняет объем перевозок в три раза больший, чем магистральный (примерно 3,0 млрд. т в год). Протяженность путей сообщения промышленного железнодорожного транспорта более 95 тыс. км, 60% подъездных путей имеют среднюю длину 1,5—2,5 км. Доля времени нахождения вагонов на путях промышленного транспорта в общем времени оборота вагонов составляет 20—22%.

Железнодорожный промышленный транспорт на открытых разработках (в карьерах) работает на крутых уклонах, на временных путях, а при других технологиях в добывающей промышленности его работа зависит от глубины залегания полезных ископаемых, способа вскрышных работ, используемой техники, уклонов, длин траншей и т.

д.

Грузонапряженность данного вида транспорта составляет от нескольких тысяч до 20 млн. т на один подъездной путь в год. Его пути характеризуются большим числом криволинейных участков с малым радиусом (100 м и менее). Промышленные железные дороги должны выдерживать большие нагрузки при скорости 8—15 км/ч.

На заводских территориях используют в основном тепловозы мощностью от 150 до 4000 л. с., но в шахтах и на некоторых открытых разработках горно-обогатительных комбинатов используются электровозы мощностью до 2100 кВт. Для вывоза грузов из глубоких карьеров (500 м и более) созданы специальные электропоезда или тяговые агрегаты. Создаются гибридные локомотивы и тяговые агрегаты, работающие как тепловозы или электровозы (при наличии контактных сетей). Для перевозки некоторых грузов применяют специализированный подвижной состав, например, чугуновозы для жидкого металла грузоподъемностью до 140 т (а на большие расстояния — до 600 т), шлаковозы грузоподъемностью 48 т для расплавленного шлака температурой 1400—1500°С, думпкары (вагоны-самосвалы) грузоподъемностью до 200 т и др.

Специализированный подвижной состав составляет примерно 70%.

Поскольку на промышленном транспорте отсутствует централизованная система управления, в целях повышения эффективности использования промышленного железнодорожного транспорта образованы объединенные предприятия, а в крупных промышленных узлах — межотраслевые предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), обслуживающие грузовладельцев разных ведомств. При рыночных отношениях ППЖТ стали самостоятельными акционерными предприятиями и фирмами. Создан концерн Промжелдортранс , протяженность рельсовой колеи которого составляет 5000 км. Для лучшего взаимодействия между ППЖТ создана грузовладельческая ассоциация (ГРАССО), в которую входят транспортные предприятия различных отраслей народного хозяйства. В условиях спада объемов перевозок и конкуренции происходит объединение транспортных предприятий и проводятся работы по согласованию их действий на рынке транспортных услуг и тарифной политики с магистральным железнодорожным транспортом.

Автомобильный промышленный транспорт в России представлен прежде всего самосвалами большой и особо большой грузоподъемности (75—240 т). За рубежом для работы в карьерах используют самосвалы грузоподъемностью 300—600 т.

В последние годы расширилась номенклатура специализированных автотранспортных средств, таких как шлаковозы для жидкого шлака в чашах грузоподъемностью 45— 100 т, портальные автомобили-самопогрузчики для перевозки и обработки контейнеров и поддонов грузоподъемностью 60 т, слябовозы для горячих слябов и заготовок грузоподъемностью 64 т, троллейвозы грузоподъемностью до 65 т для работы в карьерах на электротяге от контактных путей. Используются и другие типы универсальных и специализированных автомобилей. Автомобильный промышленный транспорт находится непосредственно в составе предприятий (транспортные цеха) или в собственности самостоятельных автотранспортных акционерных предприятий или фирм.

Подъездные внешние автомобильные дороги промышленных предприятий проектируются и сооружаются по нормам и требованиям для сети автомобильных дорог общего пользования.

При перевозке горячих, жидких и тяжеловесных грузов к ровности покрытия предъявляют дополнительные требования (его делают в основном капитальным цементобетонным). Внутризаводские и карьерные дороги являются частью схем технологических транспортных коммуникаций по обслуживанию производственного процесса предприятия и характеризуются специфическими условиями эксплуатации и особенностями конструкции.

Карьерные дороги определяются горнотехническими условиями разрабатываемых месторождений и выполняются в виде прямых, спиральных, петлевых и комбинированных съездов. Ширина проезжей части карьерных автодорог может быть 7,5—30 м.

Внутризаводские автомобильные дороги являются элементом планировочных решений территории промплощадки.

Основной особенностью специальных видов промышленного транспорта является их стационарность (за редким случаем есть переносные устройства), более узкая специализация по виду груза и односторонность потока, поэтому на территории предприятия целесообразно использовать различные виды промышленного транспорта в комплексе. Издержки на транспортировку грузов при этом значительно ниже, чем на других видах транспорта.

Технические характеристики специальных видов транспорта представлены в табл. 10.2.

Таблица 10.2

Технические характеристики специальных видов транспорта

Вид транспорта	Производитель-    ность, тыс. т/ч	Дальность транспортировки, км
Перевозки
внутренние	Внешние
Конвейерный	до 40	15-50	200
Подвесной канатный	до 1,0	8-10	100
Гидравлический	До 1,0	25-200	450
Пневматический	0,3-0,5	10-15	100

Главным направлением развития специального промышленного транспорта следует считать развитие конвейерной системы, которая характеризуется высокой производительностью труда и низкими расходами на транспортировку. При подземном заложении она позволяет значительно сократить производственные площади. Общая длина конвейерных линий в России — более 3000 км.

Основным классификационным признаком конвейера (транспортера) является тип тягового и грузонесущего органов. Различают конвейеры с ленточным, цепным, канатным и другими тяговыми органами и конвейеры без тягового органа (винтовые, инерционные, вибрационные, роликовые). По типу грузонесущего органа конвейеры могут быть ленточными, пластинчатыми, скребковыми, тележечными и др. Наиболее распространены ленточные конвейеры с грузонесущей резиновой или стальной лентой, движущейся со скоростью 1—7 м/с.

Специальные виды промышленного транспорта могут быть стационарными, передвижными и переносными, на магнитной подвеске, воздушной подушке, с волновым движителем и др. Транспортное средство с волновым движителем создано для перевозки труб при комплексном освоении нефтяных, газовых и других природных месторождений Западной Сибири и Крайнего Севера. В некоторых технологиях для подъема и транспортировки крупногабаритного тяжеловесного груза на незначительные расстояния применяют специальные подъемно-транспортные устройства на воздушной подушке.

Широко используются монорельсовые подвесные дороги. Их конструкция проста и надежна, они требуют незначительных эксплуатационных затрат, но больших первоначальных капиталовложений. Такие дороги в цехах монтируются на кронштейнах и тягах, а на открытых участках — на эстакадах под навесом. Транспортный процесс и перегрузочные работы полностью механизированы.

При использовании трубопроводного гидравлического транспорта исключаются перегрузочные работы, и транспортно-технологический процесс делается непрерывным. Общая длина трубопроводного гидравлического транспорта России — более 2000 км. Этот вид транспорта отличается экологической чистотой, так как отсутствуют пылеобразование и потери грузов. Он позволяет прокладывать трубопровод по кратчайшему расстоянию, полностью автоматизировать работы, а при подземной укладке экономить производственные площади, однако требует большого расхода воды и создает трудности по обезвоживанию груза для потребителя.

Трубопроводный пневмотранспорт с диаметром трубы 200— 1200 мм используется для перевозки контейнеров и вагонеток на расстояния от 10 до 30—50 км при стационарных пунктах погрузки-выгрузки. При объемах перевозки 1 млн. т в год и расстояниях перевозки 25 км производительность его выше, чем конвейерного и канатно-подвесного. Для движения груза в потоке воздуха используются компрессор, воздуходувка и вентилятор или всасывающее устройство вакуумнасос и вентилятор (при разгрузке).

При использовании канатно-подвесного транспорта груз размещают в вагонетках. Преимущество этого вида транспорта заключается в том, что он не зависит от рельефа местности, так как строится на опорах; может преодолевать уклоны до 50%, мало зависит от атмосферных условий и имеет полную автоматизацию всего процесса транспортировки.

Лифты используются для транспортировки грузов при больших пассажиропотоках, например, в метро вместо эскалаторов (опыт Западной Европы), а также в учреждениях, в гостиницах.

Промышленный транспорт должен развиваться в двух направлениях: во-первых, полностью удовлетворять условиям технологического процесса предприятия и его уровню развития, во-вторых, соответствовать по своему техническому состоянию транспорту общего пользования, с которым он взаимодействует. Тенденции развития видов промышленного транспорта в основном совпадают с тенденциями развития аналогичных видов магистрального транспорта. Так, для железнодорожного промышленного транспорта характерны следующие направления развития: увеличение доли электрифицированных дорог, повышение грузоподъемности транспортных средств, увеличение доли и расширение номенклатуры специализированного парка вагонов, автоматизация производственных процессов и т. д. Автоматизация технологических процессов, как показал зарубежный и отечественный опыт, уменьшает общее время транспортировки на 25%, повышает пропускную способность на 10—30%, а скорость движения на 30—35%.

На локальной производственной территории удобно организовать непрерывный сбор информации об интенсивности движения, скорости для расчета режима движения, сводящего задержки транспорта к минимуму.

В нашей стране и за рубежом широко внедряется система дистанционного управления подвижным составом, особенно на железнодорожном промышленном транспорте, чему способствуют привязка к колее и замкнутость территории. Такая система позволяет осуществлять перевозку без машиниста. Примером может служить карьер Кэрол Майн (Канада), где на 10-километровой трассе осуществляется перевозка руды составом грузоподъемностью 100 т (цикл движения имеет продолжительность около 80 мин).

Перспективна тенденция объединения железных дорог отдельных предприятий, связанных общей технологией производства готовой продукции или развозкой определенного груза, прежде всего угля, в единую систему без включения магистральных дорог, по примеру круговой железной дороги США. Прообразами такой системы можно считать систему обслуживания комбинатом Экибастузуголь , продукция которого перевозится по железной дороге в кольцевых маршрутах 15 крупным электростанциям; система Ритм на Московской и Юго-Восточной железных дорогах при перевозке руды на Новолипецкий металлургический комбинат и др.

Для автомобильного промышленного транспорта необходима разработка большегрузных самосвалов, думперов и автокаров разнообразных конструкций, более широкое применение электромобилей, а также широкая автоматизация транспортного процесса, особенно в карьерных перевозках.

Важным направлением является развитие транспорта непрерывного действия, увеличение протяженности его линий, внедрение автоматизированных систем управления, а также повышение эффективности механизации перегрузочных работ, что влияет на оборот транспортных средств и показатели работы магистральных видов транспорта.

Сложность развития и управления промышленным транспортом заключается в различной ведомственной подчиненности достаточно раздробленных предприятий. Вместе с тем промышленный транспорт находится в прямом контакте с начальными и конечными участками магистрального транспорта, т. е. зарождение грузопотоков начинается с промышленного транспорта, например на магистральных железных дорогах с его участием осуществляется более 90% отправлений и свыше 80% прибытия грузов. Поэтому выработка согласованной технической, технологической и экономической политики взаимодействия промышленного и магистрального транспорта является весьма важной задачей.

Разница между классами автомобилей. Виды транспортных средств Какие автомобили относятся к специализированным и специальным

Cпециализированные транспортные средства

Такие транспортные средства приспособлены для перевозки одного или нескольких однородных грузов, отличающихся специфическими условиями их транспортировки, и оборудованы различными приспособлениями и устройствами, которые обеспечивают сохранность и качество доставляемых на строительные объекты грузов и комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ. Применение специализированного транспорта способствует повышению эффективности и качества строительства, позволяет снизить себестоимость перевозок, свести к минимуму потери строительных материалов и полуфабрикатов, а такте повреждение строительных изделий и конструкций, которые весьма значительны при использовании транспортных средств общего назначения. В настоящее время без применения специализированного транспорта практически невозможна доставка многих грузов на объекты строительства. Большинство специализированных транспортных средств представляют собой сменные прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям, пневмоколесным тягачам и тракторам, что позволяет более эффективно использовать базовую машину.

В условиях городского строительства широко применяется автомобильный специализированный транспорт. Современные специализированные транспортные средства для строительства выпускаются в соответствии с утвержденным Госстроем «Типажом специализированных автотранспортных средств для строительства» и предназначены для перевозки грунта, сыпучих и глыбообразных грузов (самосвалы), жидких и полужидких (битумовозы, известковозы, бетоно- и растворовозы), порошкообразных (цементовозы), мелкоштучных и тарных грузов (контейнеровозы), длинномерных грузов (трубовозы, металловозы, лесовозы), железобетонных конструкций (панелевозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, блоковозы, сантехкабиновозы), технологического оборудования и строительных машин (тяжеловозы).

Автомобили-самосвалы перевозят строительные грузы в металлических кузовах с корытообразной, трапециевидной и прямоугольной формой поперечного сечения, принудительно наклоняемых при разгрузке с помощью подъемного (опрокидного) механизма назад, на боковые (одну или две) стороны, на стороны и назад. По назначению различают специальные карьерные и универсальные общестроительные самосвалы. В условиях городского строительства применяют универсальные самосвалы (рис. 2.7) грузоподъемностью 4… 12 т, предназначенные для перевозки грунта, гравия, щебня, песка, асфальта, бетонной смеси, строительного раствора и т. п. Современные универсальные самосвалы выпускают на шасси грузовых бортовых автомобилей общего назначения (иногда с укороченной базой) и оборудуют однотипными гидравлическими системами, обеспечивающими быстрый подъем и опускание кузова, высокую надежность и безопасность работы.

Основными узлами таких систем является масляный бак, гидравлический насос с приводом от коробки отбора мощности автомобиля, один или несколько (в зависимости от грузоподъемности) телескопических гидроцилиндров одностороннего действия, непосредственно воздействующих на кузов, распределитель или кран управления, соединительные трубопроводы и предохранительные устройства. Гидроцилиндры подъемных механизмов могут иметь горизонтальное, наклонное и вертикальное расположение и устанавливаются на раме автомобиля под передней частью кузова или на переднем его борту (рис. 2.7, а). Разделитель или кран управления направляет поток рабочей жидкости от насоса к гидроцилиндру (или синхронно работающим гидроцилиндрам) при опрокидывании кузова, соединяет полости гидроцилиндров со сливным баком при опускании кузова, ограничивает давление в системе и обеспечивает фиксацию кузова в определенных положениях (крайних или промежуточных).

Наиболее распространены в строительстве самосвальные автопоезда в составе автомобиля-самосвала и прицепа-самосвала или седельного тягача и полуприцепа-самосвала (рис. 2.7, б).

Рис. 2.7. Автомобили-самосвалы

Автомобиль-самосвал разгружается на стороны, а прицеп-самосвал — на стороны и назад. Прицепы-самосвалы могут иметь разъемные (сдвоенные) кузова, передний из которых разгружается на две (боковые), а задний — на три (боковые и назад) стороны. Современные автомобили-самосвалы и самосвальные прицепы имеют унифицированные кузова, ходовую часть, подъемные механизмы и оборудуются системой автоматического открывания и закрывания бортов с управлением из кабины водителя.

Для перевозки керамзита и других сыпучих материалов с небольшой плотностью применяют специализированные прицепы и полуприцепы — керамзитовозы грузоподъемностью до 12 т, т. е. самосвалы с увеличенной вместимостью кузова.

При перевозках на строительные объекты мелкоштучных и тарных грузов (санитарно-технической и вентиляционной аппаратуры, отделочных, изоляционных и кровельных материалов, кирпича, оконных и дверных блоков, небольших по массе и размерам сборных железобетонных конструкций и т. п.) все шире используют контейнеризацию и пакетирование. Для доставки контейнеров и пакетов применяют бортовые автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения и специализированные транспортные средства — автомобили-самопогрузчики и контейнеровозы.

Автомобили-самопогрузчики наряду с выполнением транспортных функций могут осуществлять погрузку и разгрузку перевозимых тарных грузов, перегружать грузы на рядом расположенные автомобили и прицепы с помощью гидравлических погрузочно-раз-грузочных устройств, установленных на самом автомобиле. Автомобили-самопогрузчики оборудуют бортовыми манипуляторами, качающимися порталами, грузоподъемными бортами и навесными грузоподъемными устройствами.

Автомобили-самопогрузчики с качающимся порталом (бокового или заднего расположения, рис. 2.8, а) предназначены для перевозки, погрузки и разгрузки контейнеров массой до 5 т. Рабочий орган — качающийся портал шарнирно соединен с платформой для установки контейнеров и может поворачиваться в вертикальной плоскости на угол до 120° двумя синхронно действующими длинно-ходовыми гидроцилиндрами двустороннего действия. Качающиеся порталы используют также для погрузки-разгрузки сменных кузовов-контейнеров. Для перевозки, погрузки и разгрузки контейнеров большой грузоподъемности (20 т и более) применяют полуприцепы, оборудованные боковыми гидравлическими перегружателями (рис. 2.8, б).

Автомобили-самопогрузчики и контейнеровозы оборудуют выдвижными и откидными гидравлическими опорами 3, действующими при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и обеспечивающими устойчивость машины и разгрузку ее ходовой части.

Автомобили-самопогрузчики с бортовыми гидравлическими манипуляторами осуществляют самопогрузку и саморазгрузку базового автомобиля и прицепа, погрузку-разгрузку других расположенных рядом транспортных средств, а также могут быть использованы на строительно-монтажных работах небольшого объема.

Манипулятор грузоподъемностью 2,5 т состоит (рис. 2.9) из поворотной колонки, шарнирно сочлененного стрелового оборудования, двух выносных гидравлических опор, механизма поворота стрелы в плане, двух пультов управления и комплекта сменного рабочего оборудования.

Рис. 2.8. Автомобили-самопогрузчики и контейнеровозы

Рис. 2.9. Автомобиль-самопогрузчик с бортовым манипулятором

Стреловое оборудование смонтировано на поворотной колонке, установленной на опорной раме шасси, и состоит из рукояти, рычага, телескопической стрелы с основной и выдвижной секциями, гидроцилиндров управления, крюковой подвески или ротатора. Ротатор обеспечивает манипулирование грузом в горизонтальной плоскости через реечную передачу и гидроцилиндр двустороннего действия, штоком которого является рейка ротатора, входящая в зацепление с шестерней.

В комплект сменного рабочего оборудования манипулятора входят удлинитель стрелы, выдвигаемый вручную, вилочный подхват, клещевой захват для пакетированных грузов и захват для контейнеров. Поворот стрелового оборудования в плане на угол 400° обеспечивается реечным поворотным механизмом, включающим два попеременно работающих гидроцилиндра, рейку и шестерню, жестко закрепленную на валу поворотной колонки. Привод аксиально-поршневого насоса гидросистемы манипулятора осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Управление манипулятором может осуществляться с любого из двух пультов управления, расположенных по обеим сторонам автомобиля.

Конструкции отечественных бортовых манипуляторов выполнены по единой принципиальной схеме и различаются между собой грузовым моментом, грузоподъемностью, высотой подъема и опускания крюка, массой, габаритными размерами. Компоновочные схемы размещения бортовых манипуляторов на автотранспортных средствах показаны на рис. 2.10.

Рис. 2.10. Размещение бортовых манипуляторов на автотранспортных средствах

Для перевозки жидких вяжущих материалов (битум, гудрон, эмульсии) в разогретом состоянии от предприятий-изготовителей к местам производства дорожных, кровельных и изоляционных работ применяют битумовозы и автогудронаторы. Они представляют собой цистерны эллиптической формы, смонтированные на шасси автомобилей или на полуприцепах к седельным тягачам, и оснащаются системами подогрева (для поддержания температуры перевозимого материала не ниже 200°С) и выдачи мастики. Вместимость цистерн гудронаторов 3500…7000 л, битумовозов — 4000… 15000 л.

Для перевозки труб длиной 6… 12 м диаметром до 1420 мм и сварных секций из труб (плетей) длиной 24…36 м применяют специальные автопоезда — трубовозы и плетевозы. В состав трубовоза входят автотягач, одноосный прицеп-роспуск с жестким дышлом или полуприцеп. Тяговое усилие на груженый прицеп-роспуск передается у трубовозов через тягово-сцепное устройство и дышло, у плетевозов — непосредственно трубами (плетями), закрепленными на тягаче и двухосном прицепе-роспуске. Количество одновременно перевозимых труб устанавливается, исходя из грузоподъемности автопоезда. При многорядной укладке трубы увязывают предохранительным канатом. Для перевозки изолированных труб в городских условиях обычно применяют специализированные полуприцепы-трубовозы о гидравлическими разгрузочными механизмами, обеспечивающими сохранность изолирующего слоя и подготовленных для сварки торцов труб при транспортировке, погрузке и разгрузке.

Рис. 2.11. Автопоезд для перевозки труб

На рис. 2.11, а показан седельный тягач с полуприцепом-трубовозом грузоподъемностью т, оборудованным двумя (передним и задним) гидравлическими разгрузочными механизмами 2. Рама полуприцепа выполнена раздвижной и на передней и задней ее частях имеются деревянные опорные плоскости и боковые стойки. Полуприцеп оборудован передним и задним металлическими предохранительными щитами 5, предотвращающими осевое перемещение труб при перевозке. Разгрузочный механизм состоит из телескопической стрелы (рис. 2.11, в), раздвигаемой встроенным гидроцилиндром, и двух телескопических гидроцилиндров для поворота стрелы с грузовым захватом для труб в вертикальной плоскости. На рис. 2.11, б, в показаны положения стрелы соответственно перед разгрузкой и в конце разгрузки. Устойчивость автопоезда обеспечивается откидными опорами 6. Пульт управления разгрузочными механизмами расположен в передней части полуприцепа. Трубовозы и плетевозы оборудуют габаритными сигналами. Грузоподъемность автомобильных трубовозов 9…12 т, плетевозов — 6…19 т.

Для перевозки крупноразмерных железобетонных конструкций и деталей с заводов-изготовителей на строительные площадки применяют специализированные прицепы и полуприцепы: панелевозы, фермовозы, балковозы, плитовозы, блоковозы и сантехкабиновозы. Выбор типа транспортного средства определяется габаритами, массой и условиями перевозки изделий.

Панелевозы (рис. 2.12, а) выполнены в виде полуприцепов к седельным автотягачам и предназначены для перевозки в вертикальном или крутонаклонном положении стеновых панелей, перекрытий, перегородок, плит, лестничных маршей и т. п. Различают ферменные и рамные полуприцепы-панелевозы. Несущий металлический каркас ферменных панелевозов выполняют в виде пространственной фермы («хребта») трапециевидного (рис. 2.12, б) или прямоугольного сечения или в виде двух плоских продольных ферм, соединенных между собой передней и задней опорными площадками и горизонтальными связями (рис, 2.12, в). Хребтовая ферма располагается по продольной оси симметрии полуприцепа, а перевозимые панели — в кассетах по обеим сторонам от нее под углом 8… 12° к вертикали. Передняя и задняя площадки фермы имеют поручни для такелажников. У панелевозов с плоскими несущими фермами панели располагаются в несколько рядов вертикально в кассете между фермами. Некоторые конструкции панелевозов имеют также дополнительные боковые наклонные кассеты для перевозки укороченных панелей в один ряд (рис. 2.12, г), что позволяет лучше использовать грузоподъемность автопоезда. Для крепления панелей используют винтовые зажимы, прижимные планки и канаты, затягиваемые с помощью ручной лебедки.

Рамные прицепы-панелевозы (рис. 2.12, д) имеют раму, несущую кассету и воспринимающую основную нагрузку. Панели устанавливаются внутри кассеты на деревянный настил и удерживаются от бокового перемещения зажимными винтами. Передняя часть полуприцепов-панелевозов опирается на седельно-сцепное устройство тягача, а задняя — на одноосную или двухосную тележку с управляемыми или неуправляемыми колесами.

Рис. 2.12. Панелевозы

В стесненных условиях городской застройки обычно применяют панелевозы с управляемыми задними тележками, улучшающими маневренность автопоезда. Современные полуприцепы-панелевозы оборудуются раздельно управляемыми гидравлическими опорами с гидроцилиндрами двустороннего действия, работающими от гидросистемы автомобиля, и имеют автоматическую сцепку с тягачом, что позволяет вести монтаж непосредственно с панелевозов (монтаж с «колес»), более эффективно использовать базовый автомобиль, который может обслуживать несколько сменных полуприцепов (челночный метод работы) и осуществлять погрузку-разгрузку панелевоза на неровных площадках. Грузоподъемность полуприцепов-панелевозов 9…22 т.

Ферменные и рамные панелевозы можно переоборудовать в полуприцепы платформенного типа и использовать для перевозки плит, балок, фундаментных блоков и других грузов. Это повышает их универсальность и коэффициент использования пробега за счет возможности загрузки машины при движении в обратном направлении.

Длиннобазовые полуприцепы-фермовозы предназначены для перевозки ферм длиной 12…30 м, установленных и закрепленных в положении, близком к рабочему. Полуприцепы-фермовозы имеют ферменную или балочную конструкцию с кассетной платформой и двухосной со сдвоенными колесами управляемой и неуправляемой тележками. В условиях стесненных строительных площадок применяют полуприцепы-фермовозы с гидравлическим управлением тележки, у которой каждое колесо поворачивается на соответствующий угол в зависимости от угла «складывания» автопоезда.

На рис. 2.13 показан автопоезд-фермовоз для перевозки ферм любой конструкции длиной до 24 м и высотой до 2,5 м. Рама полуприцепа кассетного типа ферменной конструкции передней частью опирается на седельно-сцепное устройство тягача, а задней — на седельно-опорное устройство двухосной задней управляемой тележки 4. Колеса тележки управляются автоматически с помощью следящей системы с гидравлическим приводом. Переднюю передвижную опору полуприцепа устанавливают вдоль рамы в зависимости от длины перевозимых ферм и передвигают с помощью ручной лебедки. Ферма опирается на грузовые площадки рамы и закрепляется в верхнем ее поясе прижимными винтами. Грузоподъемность полуприцепов-фермовозов 10…22 т.

Рис. 2.13. Автопоезд-фермовоз

Полуприцепы-сантехкабиновозы и блоковозы предназначены для перевозки объемных элементов жилых и промышленных зданий (унифицированных санитарно-технических кабин, блок-комнат, маршей), технологического оборудования (секций лифтов, трансформаторов, котлов, бункеров, баков и др.) и контейнеров. По конструкции они имеют много общего с панелевозами рамного типа и отличаются низким расположением грузовой площадки и отсутствием специальных средств крепления.

Рис. 2.14. Сантехкабиновоз

Полуприцеп-сантехкабиновоз (рис. 2.14) представляет собой сварной из гнутых и прокатных профилем каркас кассетного типа, передняя часть которого опирается на седельно-сцепное устройство автомобиля-тягача, а задняя — на одно- или двухосную тележку с управляемыми или неуправляемыми колесами. Оборудуются они механическими или управляемыми гидравлическими опорными устройствами. Грузоподъемность 4…30 т.

Полуприцепы-плитовозы применяют для перевозки плит перекрытий и покрытий в горизонтальном положении, а также балок, колонн, ригелей, пиломатериалов и др. Несущей частью грузовой площадки плитовоза является хребтовая рама с консолями для настила и выдвижными боковыми стойками. Полуприцепы имеют одноосную или двухосную заднюю тележку. Некоторые конструкции плитовозов выполняют с раздвижной телескопической рамой. Грузоподъемность плитовозов до 22 т.

Для перевозки тяжеловесного крупногабаритного оборудования и строительных машин применяют трех-, четырех- и шестиосные многоколесные прицепы и полуприцепы-тяжеловозы грузоподъемностью 20… 120 т с низкорасположенной платформой. Прицепы транспортируют балластными автомобильными тягачами, а полуприцепы — седельными. Прицепы и полуприцепы большой грузоподъемности оборудуют гидравлическими подъемными механизмами для опускания платформы при погрузке и подъеме ее при транспортировке грузов. Для погрузки и выгрузки грузов на тягаче устанавливают лебедку с приводом от коробки отбора мощности автомобиля.

Основными направлениями развития специализированных транспортных средств являются: расширение их серийного производства и номенклатуры с одновременным снижением количества типоразмеров, создание транспортных средств многоцелевого назначения, совершенствование механизмов крепления грузов, опорных, зажимных и погрузочно-разгрузочных устройств, повышение единичной грузоподъемности и широкая унификация машин.

Необходимость создания специализированных транспортных средств связана с разнообразием перевозимых грузов. Это относится в первую очередь к перевозке строительных грузов: крупногабаритных строительных конструкций различных конфигураций, сыпучих нерудных материалов и других видов грузов, необходимых для промышленного и гражданского строительства. Для перевозки промышленных, торговых и сельскохозяйственных грузов требуется многообразный специализированный подвижной состав: контейнеровозы, таровозы, лесовозы, трубовозы, металловозы, автомобили, оборудован, ные саморазгружающимися устройствами, и др. Изобретатели и рационализаторы ленинградских автопредприятий и авторемзаводов, а также конструкторы и разработчики постоянно совершенствуют и создают новые образцы специализированных транспортных средств, способствующих механизации погрузочно-разгрузочных работ и в конечном итоге повышающих производительность труда при автоперевозках.

Самосвальный прицеп модели Т-325А предназначен для работы в составе автопоездов с автомобилями-самосвалами «Татра»-148СЗ, «Татра»-815СЗ и используется для перевозки сыпучих материалов. Прицеп состоит из сварной рамы, выполненной из швеллеров № 14 и 12. В передней части рамы расположено сцепное устройство, в средней части смонтированы кронштейны под крепление гидроподъемника, в задней части рамы приварены кронштейны подвески задней оси.

Платформа прицепа представляет собой сварную конструкцию из прокатных и гнутых профилей, ее внутренние размеры -3224X2350X618 мм. Платформа опрокидывается на боковые стороны. Боковые борта подвешены на верхних шарнирах, запоры бортов — рычажного типа. Подвеска осей прицепа выполнена на продольных полуэллиптических рессорах. Колеса бездисковые, с бортовыми и замочными кольцами.

Пневматический привод осуществляется по однопроводной («Татра»-148СЗ) и двухпроводной («Татра»-815СЗ) схемам. Стояночный тормоз имеет ручной механический привод только на колодки задней оси, для фиксации привода использовано храповое устройство.

Прицеп оснащен телескопическим гидроподъемником от автомобиля-самосвала MA3-503.

Полуприцеп-санкабиновоз модели А-978 (рис. 1) предназначен для перевозки санитарно-технических кабин с габаритными размерами не более 2700Х1600Х Х2600 мм, а также илит, блоков и контейнеров. Этот низкорамный полуприцеп имеет три погрузочные площадки (на переднюю и заднюю устанавливается по одной кабине, на среднюю — три кабины). железобетонных плоских стеновых панелей и изделии объемного типа. Рама полуприцепа имеет сварную конструкцию, изготовлена из швеллера № 20, в верхней части по всей длине замкнута верхним поясом ферм, а в средней части — нижним поясом ферм. Боковые фермы образуют в средней части полуприцепа кассету.

Рис. 1. Полуприцеп-санкабиновоз модели А-978

Рис. 2. Полуприцеп кассетного типа модели А-490-П2

Рис. 3. Полуприцеп-самосвал модели 84А2-ПС-2

Рис. 4. Полуприцеп-самосвал модели 84А2-ПС-3

Опорное устройство, подвеска и ось заимствованы от полуприцепа МАЗ -5245. Опорное устройство представляет собой два винтовых домкрата, шарнирно закрепленных на раме полуприцепа. Подвеска выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах. Трапы и верхние площадки полуприцепа имеют ограждения для безопасной работы такелажников. Основным тягачом полуприцепа является седельный тягач МАЗ -504А.

Полуприцеп кассетного типа изготовлен на авторемонтном заводе производственного объединения «Ленавторемонт» по чертежам проектно-технологического бюро Главленавтотранса.

Полуприцеп-самосвал модели 84А2 выпускается в трех модификациях: 84А2-ПС-1-для перевозки сыпучих строительных материалов с большой удельной массой; 84А2-ПС-2 (рис. 1.3) — для перевозки обычных сыпучих строительных материалов; 84А2-ПС-3 (рис. 1.4) — для перевозки длинномерных строительных изделий и материалов.

Опорное устройство полуприцепа унифицировано с опорным устройством полуприцепов А-483 и А-490 и представляет собой два винтовых домкрата, шарнирно закрепленных на раме. Ось с колесами и подвеской в сборе заимствованы от полуприцепа MA3-93801.

Полуприцеп оборудован двумя гидроцилиндрами от автомобиля-самосвала ЗИЛ -ММЗ -555. Возможна установка гидроцилиндров от автомобилей ЗИЛ -ММЗ -4502 и МАЗ -5549.

Основным тягачом полуприцепа-самосвала является седельный тягач модели МАЗ -5429 с гидрооборудованием или тягач КамАЗ-5410 с гидрооборудованием.

Тягач с подъемным седельным устройством на базе автомобиля ЗИЛ -130 модели А-824 используется на территориях перевалочных баз, товарных станциях и других грузообразующих объектах, где постоянно существует необходимость транспортирования полуприцепов на небольшие расстояния к местам погрузки и выгрузки. Для выполнения этих операций в автопредприятиях используются маневровые тягачи с подъемным седельным устройством на базе стандартного автомобиля ЗИЛ -130. Конструкция тягача, выполненная по предложению рационализаторов проектно-технологического бюро Главленавтотранса, исключает необходимость механического подъема опорных катков полуприцепа и высвобождает линейные автомобили от непроизводительной работы на грузовых площадках.

Переоборудование стандартного автомобиля ЗИЛ -130 в маневровый тягач не представляет особой сложности и может быть выполнено в условиях автопредприятия. Для этого на раму автомобиля ЗИЛ -130 устанавливается подъемная рама, передний конец которой шарнир-но связан с кронштейном, а задний — со штоками гидроподъемников. Гидроподъемники (2 шт.) использованы от автомобиля ЗИЛ -ММЗ -555. На подъемной раме крепится седельное устройство, заимствованное от автомобиля-тягача ЗИЛ -130В1. Высота подъема седла — 300 мм. Лонжероны рамы соединены между собой опорной плитой, в передней части которой установлены направляющие салазки для облегчения сцепки тягача с полуприцепом.

Седельно-сцепное устройство связано с подъемной рамой тормозной камерой, которая служит для открывания замка седельного устройства. Подъемная рама в поднятом положении (для разгрузки гидроцилиндров) удерживается опорными башмаками; поворот башмаков осуществляется через вторую тормозную камеру, установленную на поперечине подъемной рамы. Управление тормозными камерами через пневмоприводы осуществляется из кабины автомобиля.

Весь монтаж подъемно-сцепного устройства производится без разборки или какой-либо доработки шасси автомобиля ЗИЛ -130. Электропроводка сигнальных и световых приборов выполняется по электрической схеме тягача ЗИЛ -130В1.

Рис. 5. Автомобиль-картофелевоз

Автомобиль-картофелевоз, изображенный на рис. 5, выполнен на базе автомобиля ГАЗ -53.

Существующие способы перевозки картофеля (в бортовых автомобилях, фургонах, контейнерах, поддонах, различной таре) не обеспечивают должной механизации погрузочно-разгрузочных операций и сохранность картофеля в холодное время года Новая конструкция кар-тофелевоза служит для бестарной перевозки картофеля с овощных баз в торговые точки города.

Основным оборудованием картофелевоза является специальный кузов-бункер с ленточным выдвижным транспортером. Кузов-бункер каркасного типа имеет

П-образное основание. Снаружи корпус бункера обшит листовым железом. Внутри обшивка деревянная, предохраняющая картофель от ударов и одновременно служащая теплоизолятором. Вертикальные стенки бункера покрыты теплоизоляционным материалом, обшитым фанерой.

В крыше бункера имеется загрузочный люк, который открывается и закрывается с помощью рукоятки через систему блоков на задней стенке бункера. Разгрузочный люк перекрывается шиберной заслонкой, над которой в раструбе вмонтирован ворошильный рычаг. Рычаг приводится в движение рукояткой на левом борту бункера. Для свободного скатывания картофеля разгрузочный люк поверх обшивки покрыт алюминиевым листом. Для наблюдения за погрузкой и выгрузкой картофеля в левой стенке бункера предусмотрено смотровое окно.

Ленточный транспортер имеет приводной и натяжной барабаны. Приводом служит электромотор мощностью 1,3 кВт. Питание электромотора осуществляется от городской сети 220 В.

Электромотор с приводным барабаном расположен в передней части транспортера под бункером. Задняя часть транспортера с натяжным барабаном в транспортном положении частично выступает за пределы бункера. При разгрузке она может быть поднята на необходимую высоту (до 2300 мм) от уровня поверхности стояночной площадки автомобиля. В рабочем и транспортном положениях транспортер крепится фиксирующим устройством. Пульт управления транспортером расположен в шкафу на задней стенке бункера.

При выгрузке бункера картофелевоз устанавливают задним концом транспортера против складского помещения на расстоянии не ближе 2 м от стены здания, транспортер поднимают на нужную высоту к месту приема груза и с помощью присоединительного кабеля включают питание электродвигателя. По окончании разгрузки транспортер устанавливают в транспортное положение, затем отключают питание электродвигателя. При закрытых загрузочном люке и шиберной заслонке автомобиль готов к движению.

В картофелевозе предусмотрен воздухообогрев бункера за счет отвода тепла от выхлопного трубопровода. Циркуляция воздуха осуществляется вентилятором системы отопления кабины водителя.

Техническая документация на автомобиль-картофеле-воз находится в проектно-технологическом бюро Главленавтотранса.

Полуприцеп-панелевоз модели А-483 хребтового типа предназначен для перевозки домостроительных панелей длиной до 7,5 м. Панелевоз представляет собой сварную рамную конструкцию, обеспечивающую транспортировку панелей в наклонном положении. Полуприцеп-панелевоз работает в сцепе с тягачом МАЗ -5429.

Полуприцеп разработан в проектно-технологическом бюро Главленавтотранса.

Полуприцеп для перевозки строительных изделий в вертикальном положении (рис. 1.6) обеспечивает перевозку строительных изделий различного типа, в том числе конструкций, которые необходимо перевозить в подвешенном состоянии, например Т-образных рам. Полуприцеп состоит из сварной рамы, изготовленной из двух продольных ферм. Фермы связаны поперечинами, образующими в средней части замкнутую кассету, которая служит для перевозки стеновых панелей. Для перевозки конструкций типа Т-образных рам в подвешенном состоянии на верхних поясах продольных ферм установлены подвижные поперечные балки, имеющие ролики и стопорные устройства. Для предотвращения поперечного перемещения строительных конструкций подвижные балки снабжены боковыми вертикальными роликами.

м

Рис. 6. Полуприцеп для перевозки строительных изделий в вертикальном положении

Полуприцеп буксируется седельным тягачом, выполненным на базе автомобиля КрАЗ.

Фургон модели 84А15 предназначен для перевозки промышленных и продовольственных грузов. Он устанавливается на шасси газобаллонных автомобилей ГАЗ -52-28 или ГАЗ -53-27. Фургон изготовлен из металла, его каркас выполнен из профиля прямоугольного сечения, наружная обшивка каркаса — из стального листа толщиной 0,8 мм. На передней и боковых стенках фургона расположены деревянные брусья типа решетки. В задней стенке имеется двустворчатая дверь, надежно запирающаяся специальным штанговым запором с устройством, обеспечивающим сохранность пломбы от повреждения. Для удобства входа и выхода из фургона у задней двери расположена выдвижная откидывающаяся лестница, которая в транспортном положении крепится под полом фургона.

Кузов-фургон модели 79А2, предназначенный для перевозки хлебобулочных изделий в контейнерах, устанавливается на автомобиле ГАЗ -52-01. Кузов имеет сварной каркас из труб прямоугольного сечения. Снаружи каркас обшит листовым металлом толщиной 0,8 мм, внутри потолок и стенки обиты фанерой, пол набран из досок толщиной 25 мм, сверху каркас покрыт оцинкованным листом.

Для удобства погрузки и выгрузки контейнеров предусмотрены две направляющие из неравнобокого уголка с упорами, крепящиеся с помощью шпилек к основанию фургона, и два зажима, прижимающие контейнеры к передней стенке фургона и предохраняющие их от продольного смещения.

Фургон имеет пять дверей — четыре двери с правой стороны и одну сзади. Двери сварные, двустворчатые, снабжены внутренними верхними и нижними замками, снаружи обшиты листовой сталью, изнутри фанерой.

В фургоне предусмотрены естественная вентиляция, отбойные брусья и водосток. Вентиляционные люки расположены в передней и задней стенках фургона.

Рис. 7. Тележка для буксировки неисправных малотоннажных автомобилей

Кузов-фургон разработан проектно-технологическим бюро Главленавтотранса и изготовлен на авторемонтном заводе производственного объединения «Ленавторемонт».

Тележка для буксировки неисправных малотоннажных автомобилей (рис. 7) предназначена для буксировки автомобилей НЫСА , ЖУК , ЕрАЗ, УАЗ и др. Ось тележки изготовлена из толстостенной трубы диаметром 130 мм. На оси насажены ступицы от автомобиля НЫСА -522. Колеса тележки использованы от автомобиля УАЗ . Ширина колеи колес- 1400 мм.

Ось тележки проходит через дышло коробчатого сечения, изготовленного из листовой стали толщиной 10 мм. К передней части дышла приварена буксировочная петля, задняя часть дышла является опорной площадкой, на которую установлен гидравлический домкрат грузоподъемностью 5 т. К средней части дышла приварены две вертикальные стойки длиной 240 мм, связанные между собой стальной перемычкой. Детали выполнены из швеллера № 10.

К атегория: — Транспортирующие и погрузочно-разгрузочные машины

Особый, отдельный, не общий, исключительно для чего-нибудь предназначенный. Специальный прибор. Специальные инструменты. Поезд специального назначения. Специальный корреспондент газеты. Нужно уделить этому специальное внимание. Специальная одежда.

2. Связанный с отдельной, обособленной отраслью общественной жизни (науки, техники и т.п.), присущий той или иной специальности. Специальная терминология. Специальная научная работа. Специальное образование (отличие от общего).

Толковый словарь Ушакова . Д.Н. Ушаков. 1935-1940 .

Синонимы :

Смотреть что такое «СПЕЦИАЛЬНЫЙ» в других словарях:

специальный — ая, ое. spécial, e adj., нем. spezial <лат. specialis особый, особенный, своеобразный. 1. Отн. к какой л. отдельной отрасли науки, техники, искусства; предназначенный для специалистов этой отрасли. БАС 1. Двояка же есть География, едина… … Исторический словарь галлицизмов русского языка

— (лат. specialis, от species вид, род). Относящийся к отдельному предмету, к одной науке или к одной ветви её; противоположный общему. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. СПЕЦИАЛЬНЫЙ исключительный,… … Словарь иностранных слов русского языка

См … Словарь синонимов

The Outer Limits: The Special One … Википедия

специальный — СПЕЦИАЛЬНЫЙ, ая, ое. Ирон. Специфический, особенный, выдающийся. Это мужик специальный … Словарь русского арго

СПЕЦИАЛЬНЫЙ, ая, ое; лен, льна. 1. полн. Особый, исключительно для чего н. предназначенный. Специальное оборудование. Специальное задание (особо важное). С. корреспондент. 2. Относящийся к отдельной отрасли чего н., присущий той или иной… … Толковый словарь Ожегова

См. СПЕЦИАЛЬНОСТЬ В. В. Виноградов. История слов, 2010 … История слов

Прил., употр. часто Морфология: специален, специальна, специально, специальны; специальнее; нар. специально 1. Специальным называют то, что предназначено исключительно для какой либо цели, то, что имеет особое назначение. Специальное оборудование … Толковый словарь Дмитриева

специальный — ая, ое; лен, льна 1) полн. ф. Особый, предназначенный для определенной цели. Специальный инструмент. Отряд специального назначения. Специальный корреспондент. Деньги, продолжал артист, должны храниться в госбанке, в специльных сухих и хорошо… … Популярный словарь русского языка

Книги

• Специальный агент высших сил , Алексей Зубко. Не думал бывший специальный агент преисподней, что, выбрав жизнь простого смертного, он против своей воли окажется втянут в битву с новоявленным божком, претендующим ни много ни мало на…
• Специальный приз , А. Ампелонов. Герои этой книги — современные школьники. Читатель встретится с ними на уроке, в школьной мастерской, на спортивной площадке и школьной сцене. Рассказы повествуюто том, как важно научиться…

– это распределение различных автомобилей на группы, классы и категории. В зависимости от типа конструкции, параметров силовой части, назначения или особенностей, которые имеют те или иные транспортные средства, классификация предусматривает несколько таких категорий.

Классификация по назначению

Транспортные средства различаются по своему назначению. Можно выделить пассажирские и грузовые автомобили, а также ТС специального назначения.

Если с пассажирским и грузовым авто все предельно ясно, то специальный транспорт не предназначен для перевозки людей и грузов. Подобные автомобили транспортируют оборудование, которое на них закреплено. Так, к таким средствам можно отнести пожарные машины, автовышки, автокраны, автолавки и другие авто, комплектующиеся тем или иным оборудованием.

Если пассажирское авто может вместить в себя до 8 человек без водителя, то оно классифицируется как легковое. Если вместимость ТС более 8 человек, тогда такой тип транспортного средства – автобус.

Транспортировщик может служить для общего назначения или для перевозки специальных грузов. Авто общего назначения имеют в своей конструкции кузов с бортами без опрокидывающего устройства. Также они могут быть укомплектованы тентом и дугами для монтажа.

Грузовые автомобили специального назначения имеют в своей конструкции различные технические возможности для перевозки определенных грузов. Например, панелевоз оптимизирован для удобной транспортировки панелей и строительных плит. Самосвал применяют для преимущественно сыпучих грузов. Бензовоз предназначен для светлых нефтепродуктов.

Прицепы, полуприцепы, прицепы-роспуски

Любое ТС может использоваться с дополнительным оборудованием. Это могут быть прицепы, полуприцепы или роспуски.

Прицеп – это один из видов транспортных средств, использующихся без водителя. Движение его осуществляется посредством автомобиля при помощи буксировки.

Полуприцеп представляет собой буксируемое ТС без участия водителя. Часть массы его отдается буксирующему автомобилю.

Прицеп-роспуск предназначен для перевозки длинных грузов. Конструкция предусматривает дышло, длина которого в ходе эксплуатации может меняться.

Транспортное средство, выполняющее буксировку, называют тягачом. Такое авто комплектуется специальным устройством, которое позволяет сцеплять автомобиль и любой из прицепов. По-другому такая конструкция называется седлом, а тягач называют седельным тягачом. Однако седельный тягач находится в отдельной категории транспортных средств.

Индексации и виды

Раньше в СССР каждая модель ТС имела свой индекс. Он обозначал завод, на котором было произведено авто.

В 1966 году приняли так называемую отраслевую нормаль ОН 025270-66 «Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов». Этот документ не только позволял классифицировать виды транспортных средств. На основании этого положения стали классифицировать также прицепы и другое оборудование.

По этой системе все транспортные средства, классификация которых была описана в этом документе, имели в своем индексе четыре, пять или шесть цифр. По ним можно было определить категории ТС.

Расшифровка цифровых индексов

По второй цифре можно было узнать тип транспортного средства. 1 – легковое ТС, 2 – автобус, 3 – грузовик общего предназначения, 4 – седельный тягач, 5 – самосвал, 6 — цистерна, 7 – фургон, 9 – ТС специального назначения.

Что касалось первой цифры, то она обозначала класс ТС. Например, легковые транспортные средства, классификация которых проводилась по объему двигателя. Грузовые машины делятся на классы по массе. Автобусы различали по длине.

Классификация легковых ТС

По отраслевой нормали легковые колесные транспортные средства классифицировались следующим образом.

• 1 – особо малый класс, объем двигателя составлял до 1,2 л;
• 2 – малый класс, объем от 1,3 до 1,8 л;
• 3 – автомобили среднего класса, объем двигателя от 1,9 до 3,5 л;
• 4 – большой класс с объемом выше 3,5 л;
• 5 – высший класс легковых транспортных средств.

На сегодняшний день отраслевая нормаль уже не обязательна, и многие заводы не придерживаются ее. Однако отечественные производители авто все еще используют эту индексацию.

Иногда можно встретить транспортные средства, классификация которых не подходит под первую цифру в модели. Это значит, что индекс присвоили модели на этапе разработки, а затем в конструкции что-то изменилось, а цифра осталась.

Автомобили иностранного производства и их система классификации

Индексы иномарок, которые ввозили на территорию нашей страны, не входили в перечень транспортных средств по принятой нормали. Поэтому в 1992 году была внедрена Система сертификации по механическим транспортным средствам, а с 1 октября 1998 года действует ее измененный вариант.

Для всех видов средств передвижения, которые попадали в оборот в нашей стране, необходимо было оформлять специальный документ, который назывался «Одобрение типа транспортного средства». Из документа следовало, что каждое ТС должно иметь свою отдельную марку.

Чтобы упростить порядок прохождения сертификации в РФ используют так называемую Международную систему классификации. В соответствии с ней любое дорожное транспортное средство можно отнести к одной из групп – L, M, N, O. Других обозначений не существует.

Категории транспортных средств по международной системе

В группу L входят любые ТС, количество колес которых менее четырех, а также квадроциклы:

• L1 — это мопед или ТС с двумя колесами, которое может развивать максимальную скорость до 50 км/ч. Если в конструкции транспортного средства имеется ДВС, то объем его не должен превышать 50 см³. Если в качестве силового агрегата используется электрический двигатель, то номинальные показатели мощности должны быть менее 4 кВт;
• L2 – трехколесный мопед, а также любое ТС с тремя колесами, скорость которого не превышает 50 км/ч, а объем двигателя 50 см³;
• L3 – мотоцикл с объемом более 50 см³. Его максимальная скорость выше, чем 50 км/ч;
• L4 – мотоцикл, укомплектованный коляской для перевозки пассажира;
• L5 – трициклы, скорость которых превышает 50 км/ч;
• L6 – это легкий квадрацикл. Масса снаряженного ТС не должна превышать 350 кг; Максимальная скорость не более 50 км/ч;
• L7 – полноценный квадрацикл с массой до 400 кг.

• М1 – это ТС для перевозки пассажиров, которые имеют не более 8 мест;
• M2 – ТС с количеством мест для пассажиров более восьми;
• M3 – ТС с количеством мест более 8 и весом до 5 тонн;
• M4 – транспортное средство с количеством мест более восьми и весом свыше 5 тонн.

• N1 – грузовики с весом до 3,5 тонн;
• N2 – ТС с массой от 3,5 до 12 тонн;
• N3 – ТС с массой более 12 тонн.

Классификация ТС по Европейской Конвенции

В 1968 году в Австрии была принята Конвенция о дорожном движении. Классификация, которая предусмотрена в этом документе, используется для обозначения различных категорий транспорта.

Виды ТС по Конвенции

Она включает в себя несколько категорий:

• А – это мотоциклы и другая двухколесная моторизованная техника;
• B – автомобили с массой до 3500 кг и количеством мест не более восьми;
• С – все ТС, кроме тех, что относятся к категории D. Масса должна составлять больше 3500 кг;
• D – пассажирский транспорт, имеющий более 8 мест;
• Е — грузовой транспорт, тягачи.

Категория Е позволяет водителям управлять автопоездами, которые состоят из тягача. Также сюда можно включить любые транспортные средства классификации В, С, D. Эти ТС могут работать в составе автопоезда. Эту категорию водителям присваивают вместе с остальными категориями, а ставится она при регистрации машины в свидетельство транспортного средства.

Неофициальная европейская классификация

Кроме официальной классификации, есть еще и неофициальная, которая применяется достаточно широко. Она достаточно популярна среди владельцев ТС. Здесь можно выделить категории в зависимости от конструкции транспортных средств: A, B, C, D, E, F. В основном такую классификацию применяют в обзорах автомобильные журналисты для сравнения и оценки.

Класс А содержит малолитражные ТС невысокой стоимости. F – это самые дорогие, очень мощные и престижные марки авто. В промежутках находятся классы других видов машин. Четких рамок здесь нет. Это множество самых разнообразных легковых авто.

С развитием автоиндустрии постоянно производят новые машины, которые впоследствии занимают свои ниши. С новыми разработками классификация постоянно расширяется. Часто бывает так, что различные модели могут занимать границы нескольких классов, тем самым образуя новый класс.

Яркий пример такого явления – это паркетный внедорожник. Он предназначен для дорог с твердым покрытием.

VIN-коды

По сути это уникальный номер ТС. В таком коде зашифрована вся информация о происхождении, производителе и технических характеристиках той или иной модели. Номера можно найти на многих неразъемных узлах и агрегатах машин. В основном они находятся на кузове, элементах шасси или специальных шильдиках.

Те, кто разработал и внедрил эти номера, ввели наиболее простой и надежный метод, который существенно облегчает процесс классификации автомобилей. Такой номер позволяет хоть немного защитить автомобили от угона.

Сам код – это не беспорядок букв и цифр. Каждый знак несет в себе определенную информацию. Набор шифров не очень большой, каждый код имеет 17 символов. В основном это буквы латинского алфавита и цифры. В этом шифре предусмотрена позиция для специального контрольного числа, которое вычисляется исходя из самого кода.

Процесс вычисления контрольного номера – это достаточно мощное средство защиты от перебитых номеров. Цифры уничтожить не составляет особого труда. А вот сделать такой номер, чтобы он подпадал под контрольное число, – это уже отдельная и достаточно сложная задача.

В заключение хотелось бы добавить, что все уважающие себя автопроизводители используют общие правила для вычисления контрольной цифры. Однако производители из России, Японии и Кореи не придерживаются таких методов защиты. Кстати, по этому коду легко находить оригинальные запчасти к той или иной модели.

Итак, мы выяснили, какие бывают виды транспортных средств, и рассмотрели их подробную классификацию.

Вслед за освоением массового производства грузовиков универсального назначения возникла необходимость выпуска на их базе специализированных автомобилей, то есть машин, специально приспособленных для перевозки определенных видов грузов: для сыпучих- самосвалы, для жидкостей-цистерны, для скоропортящихся — изотермические фургоны и т. п. В равной степени народное хозяйство страны предъявляло спрос и на так называемые специальные автомобили-машины, шасси которых служили не для транспортировки каких-либо грузов, а для перевозки разного специального оборудования: противопожарного, строительного, для оказания коммунальных услуг.

Среди специализированных наиболее многочисленную группу составляли самосвалы. В годы второй пятилетки размах строительства достиг масштабов, при которых нельзя было обойтись без механизации работ. Вывозка грунта, доставка щебня, бетона и других сыпучих материалов — область применения самосвалов. Экономически наиболее эффективны машины большой грузоподъемности. Поэтому роль пионера в выпуске самосвалов досталась Ярославскому автомобильному заводу.

Проектирование первого нашего самосвала ЯС-1 с подъемником типа «Хилл» на шасси грузовика ЯГ-4 началось в августе 1934 г. Его деревянный кузов объемом 5 мл опрокидывали назад на угол 50″ два гидроцилиндра. Масло к ним под давлением подавал шесте-ренный насос, приводимый карданным валом от коробки передач. Насос выполнен в блоке с гидроцилиндрами — все гидроприводы, работающие под давлением 20 кгс/см 2 , в виде сверлений в общем картере. Таким образом исключалась вероятность утечки жидкости через соединительные штуцера наружных гидропроводов. Подъем кузова занимал 20 с, спуск — 18.

Разумеется, дополнительное самосвальное оборудование утяжелило машину. Масса ЯС-1 в снаряженном состоянии равнялась 5640 кг — на 890 кг больше, чем ЯГ-4. Поэтому и грузоподъемность самосвала не превышала 4 т.

Серийный выпуск ЯС-1 начался в январе 1935 г. Уже в этот год из ворот ЯАЗ вышел 261 самосвал, в 1936 — 700, а затем в среднем- по 1000 машин в год. Таким образом, почти половину своих автомобилей завод изготовлял с самосвальными кузовами. С переходом на базовую грузовую модель ЯГ-6 в мае 1936 г.. появилась и ее самосвальная модификация ЯС-3, тоже грузоподъемностью 4 т. С освоением выпуска ЯГ-7 намечалось делать самосвал ЯС-4, но он остался опытным образцом.

Другой самосвал, выпускавшийся в предвоенные годы нашей промышленностью,- ГАЗ-410. Его изготовлял в Горьком на шасси ГАЗ-АА завод имени Свердлова. У этой машины разгрузка происходила благодаря повороту грузовой платформы вокруг горизонтальной оси под действием груза. Для опрокидывания достаточно было водителю освободить стопоры, фиксирующие в горизонтальном положении груженую платформу. Поскольку масса механизма для опрокидывания составляла 270 кг, грузоподъемность самосвала не превышала 1300 кг.

Различные транспортные организации и авторемонтные заводы в предвоенный период изготовляли малыми сериями самосвалы на шасси ЗИС-5, главным образом инерционного типа (как ГАЗ-410). Были попытки применить и гидравлические подъемники типа ЯС-1 или ЯС-3. Среди них интересную конструкцию предложил московский авторемонтный завод «Аремз» — гидравлический самосвал с опрокидыванием кузова на три стороны, выполненный на шасси ЗИС-5. Разгрузка занимала 7-8 с.

В Ленинграде 2-й авторемонтный завод АТУЛ вел мелкосерийный выпуск самосвалов на шасси ЗИС-5 с горизонтальным гидравлическим цилиндром — разновидностью подъемника типа «Вуд». Шток его поршня упирался через ролик в сегмент, закрепленный на днище платформы и, воздействуя на него, опрокидывал кузов. Высокие контактные напряжения в паре «ролик — сегмент» и утечки масла через сочленения трубопроводов, соединяющих приводимый от коробки передач гидронасос с гидроцилиндром, стали препятствием на пути дальнейшего распространения этой схемы.

Трест «Мосавтогруз» оборудовал партию шасси ЗИС-5 самосвальными кузовами, снабженными ручным подъемником. Это колонка из швеллеров, смонтированная между кабиной и грузовой платформой. Посредством намотанного на барабан ручной лебедки троса и установленных на вершине колонки блоков за 4 мин. кузов мог быть наклонен назад на угол 48°.

В небольших масштабах изготовлялись специализированные саморазгружающиеся машины для перевозки кирпича, цемента. Следует выделить среди них конструкцию московского треста «Мосавтогруз», который в 1937 г. оборудовал для своих транспортных нужд (перевозка цемента) семь грузовиков ЯГ-4. Эти цементовозы имели кузов бункерного типа с размещенным в его углублении шнеком для выгрузки цемента. Шнек приводился от коробки передач, а для загрузки цементом служил двустворчатый люк в крыше бункера.

Портальные автомобили, служащие для перевозки пиломатериалов, труб, контейнеров, выпускаются в нашей стране с 1934 г. Их конструкция специфична. Груз, закрепленный захватами, перевозится под рамой автомобиля, высоко поднятой над дорогой. У всех колес, смонтированных на высоких стойках,- независимая пружинная подвеска. Все четыре колеса — управляемые, причем для повышения маневренности предусмотрена реверсивная коробка в трансмиссии.

Первые советские портальные автомобили моделей СК-5 и СК-7 стал выпускать завод «Северный коммунар» в Вологде. Они были оснащены двигателями ГАЗ-АА и имели цепную передачу к ведущим колесам. СК-5 мог перевозить в штабелях или контейнерах 4,5 т груза и развивать скорость 25 км/ч, а СК-7 соответственно — 7 j и 30 км/ч.

В истории развития отечественной автомобильной техники портальный СК-5 — первая конструкция с независимой подвеской всех колес. Более поздняя модель СК-7 интересна установкой двигателя в задней части машины и передними (!) ведущими колесами.

С 1936 г. все производство автомобилей этого типа передано на Соломбальский машиностроительный завод в Архангельске. У его модели «Соломбалец-5-С-2» грузоподъемностью 5 т, как и СК-7, передние ведущие колеса с цепным приводом и заднее расположение силового агрегата от ЗИС-5. В 1939- 1940 гг. завод создал машину «5-С-З» с газогенераторной установкой, а также «5-С-5» с расположенным впереди двигателем ЗИС-5.

Для перевозки нефтепродуктов широко использовались цистерны емкостью 3000 л, которые с середины 30-х гг. выпускал на шасси ЗИС-5 ленинградский завод «Примет». Они оснащались ручным насосом для заправки, пистолетами для раздачи топлива. Многие предприятия, которые, увы, для истории остались безымянными, не говоря уже об индексах их специализированных машин, делали цистерны на шасси ЯГ-4 для поливки улиц водой, строили на шасси ЗИС-5 специально оборудованные цистерны для перевозки живой рыбы.

Довольно большую группу специализированных машин составляли хлебовозы, фургоны для доставки мороженого, мясных продуктов, масла. Они- тоже изготовлялись небольшими разрозненными кузовными мастерскими по кустарной технологии: деревянный каркас, обшитый стальным листом, смонтированный на раме грузовика. Видимо, можно было выпускать централизованно на одном большом предприятии все эти специализированные цельнометаллические, более долговечные и более дешевые при механизированном производстве кузова. При этом стала бы возможной широкая унификация по арматуре, угловым фигурным панелям и другим элементам. Этот вопрос в те годы неоднократно поднимался в специальных журналах, но автомобильная промышленность не могла его решить.

Не было организовано и производство полуприцепов, которые позволили бы экономически наиболее выгодно решить проблему специализированного транспорта.

Попытки создать седельные тягачи относятся к началу 30-х гг. Это выпущенный в 1932 г. АМО-7, а также Я-12Д, спроектированный специалистами НАТИ и построенный в 1933 г. в Ярославле. От базовой грузовой модели Я-5 с бортовой платформой последний отличался седельно-сцепным устройством, увеличенным передаточным числом главной передачи и укороченной базой. Я-12Д мог буксировать одноосный полуприцеп грузоподъемностью 10 т, а АМО-7 — 6т.

остановление Совнаркома СССР, вышедшее в январе 1937 г., предписывало заводам Наркомтяжмаша, Наркомвнудела, Наркомлеса и Наркомместпрома организовать производство 27 тыс. одноосных и двухосных прицепов, а также полуприцепов и тысячу седельных тягачей ЗИС-10. Эта программа была выполнена лишь частично…

ЗИС-10 был модификацией грузовика ЗИС-5. Его снаряженная масса составляла 27 800 кг, он сохранял ту же колесную базу, что и ЗИС-5, однако передаточное число главной передачи было увеличено с 6,41 до 8,42, а наибольшая скорость уменьшена с 60 до 48 км/ч. Соответствующий ему универаль-ный одноосный прицеп НАТИ-ППД мог перевозить 6 т груза и имел тормоза с механическим приводом. Эти тягачи и прицепы существовали тогда в очень ограниченном количестве.

Таким образом, в предвоенный период специализированные кузова выполнялись в подавляющем количестве на шасси грузовых автомобилей, а не прицепов или полуприцепов. Производство их велось на небольших, подчас кустарно оборудованных предприятиях.

к, выпуск хлебных фургонов на шасси АМО-3 и ЗИС-5 в Москве долгие годы вел завод «Аремкуз». Он располагал большим опытом в кузовостроении, так как с 1928 г. делал новые автобусные кузова на шасси Лейланд», Я-6, АМО-4 и ЗИС-8. Более того, он освоил в начале 30-х гг. автобусные кузова люкс на шасси ЗИС-8, кузова седан на шасси ГАЗ-А и до конца 1935 г. выпустил в общей сложности 750 разных кузовов.

В производстве хлебовозов с «Аремкузом» соперничал кузовной завод комбината реконструкции транспорта (КРТ) в Москве, который в 1935 г. резко увеличил изготовление внешне привлекательных фургонов типа люкс на шасси ЗИС-8 и ГАЗ-АА для перевозки хлеба, а также муки, тканей, посуды, готового платья. К середине 1935 г. КРТ изготовил 295 хлебных фургонов, в том числе 68 обтекаемых типа люкс, а до конца 1935 г. должен был достичь рубежа 600 кузовов.

Поскольку автомобильная промышленность не могла обеспечить мясокомбинаты необходимым специализированным транспортом для развозки готовых мясопродуктов по торговым точкам, мастерские автобаз при этих комбинатах сами брались за постройку нужных им кузовов. Так, мастерские автобазы мясокомбината имени Микояна (МАБ МКИМ) в Москве освоили в 1935 г. изготовление малыми партиями очень красивых развозных фургонов на шасси ЗИС-8 и ГАЗ-АА для мясопродуктов. У первой модели грузоподъемностью 1800 кг- изотермический кузов, где в четырех отсеках находилось 64 ящика для готовых изделий, у второй — три отсека на 45 ящиков.

В свою очередь, ленинградский мясокомбинат в 1934 г. стал делать изотермические фургоны для мяса с изоляцией стенок из пробки.

Даже изготовление изотермических фургонов в начале 30-х гг. представляло известную проблему, так как отсутствовали практические знания по изоляционным свойствам различных материалов, и нередко большинство предприятий останавливало свой выбор на войлоке. Легкий изоляционный материал на алюминиевой основе — термофоль — был еще редкостью.

Пионерами в создании авторефрижераторов стали сразу три организации: Всесоюзный научный институт холодильной индустрии (ВНИХИ), «Гипрохолод» и «Главмолоко». В 1932-1933 гг. они построили опытные образцы фургонов на шасси «Форд-АА» (ВНИХИ) и АМО-4 (остальные две организации). Источником поддержания холода служили сухой лед или льдосоляная смесь. Самым удачным стал авторефрижератор «Гипрохо-лода», и, что любопытно, он оказался первым советским автомобилем, который подвергся продувке в аэродинамической полномасштабной трубе ЦАГИ.

Затем в 1934 г. ВНИХИ разработал на шасси ГАЗ-АА и ЗИС-5 два очень удачных авторефрижератора, производство которых с 1935 г. развернул одесский завод «Фригатор».

Рефрижераторы на шасси ЗИС-5 освоил в 1937 г. и автокузовной завод Наркомвнуторга (АКЗ-НКВТ), которому был установлен ежегодный план в 400 машин. Их угловатые кузова едва ли могли по изяществу линий спорить с хлебовозами «Аремкуза» или фургонами «Фригатора». В фургоне АКЗ-НКВТ с теплоизоляцией из термофоля и обшивкой из стального листа толщиной 0,8 мм — две камеры, охлаждаемые двумя емкостями со льдосоля-ной смесью.

Изотермические молочные цистерны наша промышленность освоила в 1934 г. Для того времени их конструкция являлась весьма прогрессивной — алюминиевый корпус (при большом дефиците этого металла в те годы) с надежной теплоизоляцией. Делать их начал на шасси ЗИС-5 ленинградский молочный комбинат.

Специализированные автомобили для перевозки больных — автомобильные кареты «скорой помощи» начали выпускаться в конце 20-х гг. на грузовых шасси АМО-Ф-15.

По проекту И. Ф. Германа такие кузова с 1932 г. стала малыми партиями делать автобаза «Скорой помощи» в Москве. При этом вносились изменения в конструкцию автомобилей ГАЗ-АА, на шасси которых их монтировали. Передние и задние рессоры заменялись на более мягкие, обе оси оснащались гидравлическими амортизаторами. Поскольку нагрузка (семь человек, включая водителя, больного и медперсонал) была невелика, то задний мост комплектовался не сдвоенными, а одинарными колесами, и автомобили выделялись узкой задней колеей. Эти автомобили не имели вообще никакого заводского или производственного обозначения, поэтому для упрощения ссылок условно присвоим им индекс СП-32, то есть «скорая помощь» образца 1932 г.

С 1937 г. в филиале Горьковского автомобильного завода (с 1939 г. он назывался Горь-ковским автобусным заводом) начался выпуск медицинского автомобиля ГАЗ-55, конструкция которого представляла собой дальнейшее развитие модели СП-32.

Выполненный на шасси ГАЗ-ММ, этот автомобиль с технической точки зрения представляет интерес наличием в салоне калорифера (отопителя) и системы вентиляции. ГАЗ-55 в годы войны широко использовался для транспортировки раненых: в его салоне можно было перевозить либо четырех человек на носилках (включая подвесные) и двоих на откидных сиденьях, либо соответственно двух и пятерых человек.

Масса ГАЗ-55 в снаряженном состоянии равнялась 2370 кг, а база и колея оставались теми же, что и у ГАЗ-ММ. Габарит, однако, отличался: длина — 5425 мм, ширина — 2040 мм, высота — 2340 мм. С 1938 г. по 1945 г. сделано 9130 машин ГАЗ-55.

Более совершенная конструкция автомобиля «скорой помощи» — СП-36 появилась в 1936 г. как изделие той же автобазы, что и СП-32. Красивый обтекаемый кузов и более мягкая подвеска колес выделяли ее среди других однотипных машин.

Наряду с СП-36 следует упомянуть и медицинскую модификацию ЗИС-101, выпускавшуюся непосредственно автомобильным заводом ЗИС, и медицинский автобус ЗИС-16С. Он выпускался с 1939 г. и представлял собой упрощенную модификацию городского автобуса ЗИС-16, кузов которой предусматривал перевозку десяти лежачих больных и десяти сидячих. Машина оснащалась тягово-сцепным приспособлением сзади и двумя буксирными крюками спереди.

Быстрое развитие городского хозяйства в годы предвоенных пятилеток предъявляло не только повышенные требования к развитию транспорта для доставки продуктов и товаров, перевозки больных, но и к обеспечению городов пожарной защитой, коммунальным обслуживанием.

Роль пожарных машин среди других специальных автомобилей в 20-30-е гг. была особенно велика. Не только в малых городах, но и в таких крупных, как Москва, Харьков, Горький, насчитывалось немало деревянных домов, представлявших особую опасность при пожарах, да и источники водоснабжения не всегда оказывались под рукой, особенно в малых городах без водопроводной сети. Для этих условий выпускались два основных типа пожарных автомобилей: линейка с расчетом бойцов, лестницей и другим противопожарным оборудованием, катушкой с рукавом и насосом, а также цистерна с рукавом и насосом. Для больших городов нужны были и автолестницы, но потребность в них была несравненно меньшей. Универсальным же и самым распространенным типом оставалась пожарная линейка.

Первоначально их строили на базе грузовика АМО-Ф-15 как непосредственно на заводе АМО, так и на ленинградском заводе «Промет».

С 1931 г. специализированным предприятием по выпуску противопожарной автомобильной техники стал Миусский завод пожарных машин в Москве. Он являлся филиалом завода АМО (позже ЗИС), вырос из небольшого авторемонтного предприятия и делал пожарные автомобили вплоть до начала Великой Отечественной войны. Затем его производственный профиль изменился, а в 80-е гг. его ветхие здания, окруженные современными жилыми домами, снесли.

Миусский завод (до 1932 г. он назывался заводом № 6 ВАТО) с 1926 по 1929 г. выпустил 145 машин на шасси АМО-Ф-15. Но смонтированный на этих маломощных автомобилях насос не обеспечивал достаточную подачу воды. Их производство свернули, как только появились шасси АМО-4. На его базе Миусский завод стал с октября 1931 г. строить новые пожарные автомобили. Они перевозили боевой расчет из 12 человек (на линейке), запас воды в 360 л, лестницы, 360 м пожарного рукава, и, главное, их центробежный насос мог подавать 1400 л воды в минуту.

В конце 1932 г. завод развернул выпуск пожарных автомобилей ПМГ-1 на базе ГАЗ-АА, а в 1934 г. ПМЗ-1 на базе ЗИС-11. Для повышения надежности и боеготовности ПМЗ-1 оснащались зажиганием от магнето.

На шасси ЗИС-11 монтировались также цистерны с расположенным в передней части рамы насосом для подачи воды — эти машины назывались ПМЗ-8, а также 45-метровые выдвижные лестницы типа «Метц» на длиннооб-разном трехосном шасси ЗИС-6. Такие лестницы устанавливались и на автомобили ЯГ-6.

Среди многочисленных специальных автомобилей предвоенных лет можно назвать стреловые поворотные автокраны и цистерны емкостью 5000 л на шасси ЯГ-4, оснащенные разбрызгивателями для поливки улиц. Существовали также изготовленные небольшими партиями подметальные и снегоуборочные машины на шасси ЗИС-5, автогудронаюры и автомобили с компрессорными установками.

Нельзя обойти внимание и особую разновидность специализированных автомобилей, которые в 30-е годы сыграли трагическую роль в истории нашей страны. Это так называемые «черные вороны» — фургоны на шасси ГАЗ-АА и ЗИС-5 для перевозки арестованных Их нередко камуфлировали под хлебовозы или изотермические фургоны.

Начальнику административно-хозяйственного управления НКВД по Москве и Московской области, И. Д. Бергу принадлежит сомнительная слава отца «душегубки». Предложенный и АЛ фургон с выведенной в кузов выпускной трубой впервые был применен для уничтожения осужденных в 1936 году. В 1939 году Н. Д. Берг был расстрелян.

Разработка урока географии в соответствии с требованиями ФГОС по теме «Транспорт России»

Разработка урока географии в соответствии с требованиями ФГОС по теме «Транспорт России»

1. План-конспект урока

Тема урока : «Транспорт России»

Цель урока: Сформировать у учащихся представление о транспортном комплексе – его роли и значении в экономике страны, связи с другими отраслями.

Задачи урока:

1. Обучающая — Способствовать формированию у учащихся целостного представления о транспорте; рассмотреть принцип оценки работы различных видов транспорта; познакомить учащихся с особенностями размещения на территории страны крупнейших центров и узлов; рассмотреть основные проблемы, стоящие перед транспортным комплексом.

2. Развивающая — Продолжить формирование умения работать с различными источниками информации: тематическими картами, текстовой информацией, статистическими данными; умение систематизировать и классифицировать информацию; способствовать развитию коммуникативной и информационной культуры учащихся.

3. Воспитывающая – воспитывать интерес учащихся к изучению хозяйства своего государства; коммуникативные навыки.

ПЛАНИРУЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ:

Предметные: определить значение транспорта, его место и роль в экономике России; охарактеризовать по некоторым параметрам основные виды транспорт России; сформировать представление об их особенностях;

Личностные: воспитывать любовь к родине, причастность к ее процветанию, развить самостоятельное мышление, повысить интерес к обучению

Метапредметные: развивать навыки планирования и целеполагания, прогнозирования, развивать творческую активность учащихся, прививать навыки пользования предметной технологией, продолжить формирование умений работать с учебной литературой, анализировать тематические карты, оформлять результаты работы в виде отчета группы, анализировать, синтезировать, обобщать информацию

Формы деятельности: групповая

Тип урока: урок открытия нового знания

Вид урока: урок смешанного типа с элементами беседы, просмотра презентаций, практической работы

УМК: учебник «География: Население и хозяйство России» для 9 класса /Е.М. Домогацких, Н.И. Алексеевский, Н.Н. Клюев, атлас 9 класс; презентация к уроку «Транспорт России», карточки с заданиями, презентации учащихся.

ХОД УРОКА

1. Орг. Момент: Организовать внимание учащихся, нацелить на активную работу в

ходе урока.

Перед уроком учащиеся делятся на группы (7 групп) и рассаживаются по группам.

2. Актуализация полученных ранее знаний и умений для обеспечения продуктивной деятельности учащихся при изучении нового материала.

Учитель:

Ребята на предыдущих уроках мы с вами рассмотрели разные межотраслевые комплексы и их особенности развития в стране. И выяснили, что помимо данных отраслей в развитии экономики страны огромную роль играет инфраструктурный комплекс. Кто вспомнит, что это такое и из каких частей он состоит?

Ответы учащихся: Инфраструктурный комплекс –это комплекс отраслей, который занимается предоставлением услуг. Он состоит из сферы обслуживания и коммуникационной системы.

Учитель: Что входит в коммуникационную систему?

Учащиеся: Транспорт и связь

Учитель: Да, мы с вами выяснили, что главная задача коммуникационной системы –это перемещение в пространстве людей, информации , энергии и различных грузов и большая роль в этом принадлежит транспортному комплексу. Вы получили домашнее задание рассмотреть особенности разных видов транспорта в России и подготовить выступления по группам.

То есть тема сегодняшнего урока? «Транспорт России». (запись темы в тетрадь)

— Исходя из темы урока, сформулируйте цель урока.

Изучить транспортный комплекс России, рассмотреть виды транспорта, получившие развитие в нашей стране, их особенности и роль в экономике страны

3. Изучение нового материала.

Вы в начале урока сели по группам и сейчас мы с вами начнем нашу работу. Для того, чтобы разобрать данную тему мы с вами должны разобрать особенности транспортного комплекса. Каждая группа вначале вытягивает карточки с вопросами и попытается на них ответить.

Работа в группах.

1. Отвечаем на вопросы

1 группа отвечает на вопрос: «Почему транспорт называют «кровеносной системой хозяйства»?»

Ученики: «Транспорт называют «кровеносной системой экономики» потому, что именно он обеспечивает связь между регионами внутри государства, соединяет Россию с соседними странами и обеспечивает тем самым торговые (экономические) связи нашей страны со всем зарубежьем, то есть транспортная система похожа на кровеносную систему человека, которая обеспечивает перемещение питательных веществ в нашем организме.

2 группа отвечает на вопрос: «Чем транспорт отличается от других отраслей промышленности?»

Ученики: «Транспорт относится к сфере услуг или инфраструктурному комплексу, поэтому он сам не производит продукцию, а только участвует в её создании».

3 группа отвечает на вопрос: «Имея общие представления о транспорте, попробуйте сформулировать мысли о значении транспорта. Зачем он нужен?»

Ученики: «Транспорт обеспечивает другие отрасли экономики сырьём, материалами, оборудованием. Он поставляет готовую продукцию потребителю. Транспорт участвует в перевозке грузов и пассажиров».

4 группа отвечает на вопрос : «Какими показателями оценивается работа транспорта?»

Ученики: «Работа транспорта оценивается такими показателями, как грузооборот и пассажирооборот.

Грузооборот – это произведение количества перевезенного груза (тонны) на расстояние его перевозки (км), измеряется в т/км

Пассажирооборот – количество пассажиров, перевезенных на определенные расстояния ( в пассажирокилометрах).

5 группа отвечает на вопрос : «Какие виды транспорта получили развитие в нашей стране?»

Ученики: В нашей стране получили развитие такие виды транспорта: наземный: автомобильный, железнодорожный, трубопроводный; водный: речной и морской, воздушный – или его ещё называют авиационный и электронный. Но раньше существовал и гужевой вид транспорта — использование животных для перевозки грузов и людей. Хотя в некоторых регионах России он также используется и в настоящее время.

6 группа отвечает на вопрос : «Приведите примеры универсальных и специализированных видов транспорта»

Ученики: Универсальные виды транспорта- это те виды , которые могут перевозить различные грузы и людей. К ним можно отнести автомобильный, железнодорожный, морской, водный, воздушный. А к специализированным относят такие виды транспорта, которые могут перевозить только определенный груз или энергию. К ним относят : трубопроводный (нефть , газ) и электронный виды транспорта.

7 группа отвечает на вопрос: « Что из себя представляет транспортная система?»

Ученики: Транспортная система – это населенные пункты, где сходятся несколько видов транспорта и там осуществляется обмен грузов и пассажиров между ними. Сюда можно отнести крупные города России: Москва, Санкт- Петербург, Самара и другие. Там сходятся автомобильные дороги, железнодорожные пути, морские пути , авиалинии.

2. Просмотр презентаций, по разным видам транспорта, подготовленных дома

Примерный план презентаций:

1. достоинства

2. недостатки

3. общая протяженность путей

4. средняя скорость

5. главные направления магистралей

6. доля в грузообороте и пассажирообороте

Учащиеся по 5 минут выступают перед классом с сообщением о виде транспорта. От группы может выступать делегат, или любой учащийся по выбору учителя, или от группы могут рассказывать двое учащихся.

Учитель: просматривая ваши презентации мы будем в тетрадях заполнять таблицу «Особенности разных видов транспорта России»- чертим таблицу. (см. Приложение)

Выступление групп в следующем порядке:

1 группа : «Автомобильный транспорт»

Автомобильный транспорт относится к динамично развивающимся видам транспорта. 
К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и высокую маневренность автотранспортных средств, позволяющую осуществлять перевозку грузов и пассажиров «от двери до двери» без промежуточных погрузочно-разгрузочных операций и пересадки пассажиров, а значит и без дополнительных затрат на эти операции.

Наряду с этим у автотранспорта есть и большой недостаток — сравнительно высокие себестоимость и удельная энергоемкость грузовых перевозок, которые значительно выше по сравнению с железнодорожным и водным транспортом. Ну и конечно он сильно загрязняет атмосферу выхлопными газами. Следующим недостатком является низкое качество отечественных автомобилей.

Сфера применения автомобильного транспорта чрезвычайно широка. Автомобили выполняют большую часть городских, пригородных и короткобежных внутрирайонных грузовых перевозок ( но доля в грузообороте невелика – 4,6 %).

Обеспеченность автодорогами с твердым покрытием служит важным показателем развития транспорта в стране.

Общая протяженность автодорог равна около 900 тыс км. Но качество дорог желает быть лучшим.

Автомобильный транспорт (автобусы) выполняет основной объем пассажирских перевозок — почти 46 % от всех перевозок пассажиров основными видами магистрального транспорта.

2. группа : «Железнодорожный транспорт»

Железнодорожный транспорт — основной вид магистрального транспорта, обеспечивающий межрайонные перевозки массовых видов грузов. Протяженность железных дорог России 87 тыс. км.

Железнодорожный транспорт отличают универсальность (способность перевозить практически все виды грузов), высокая провозная и пропускная способность , сравнительно невысокая себестоимость перевозок (в отличие от воздушного и автомобильного транспорта), относительно свободное размещение, то есть независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, регулярность, то есть возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта), сравнительно высокая скорость движения, надежность и др. 

Железнодорожный транспорт особенно эффективен в перевозках на дальние расстояния, и принимая во внимание огромную территорию России, можно ожидать, он и в перспективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пассажирских перевозках на средние расстояния и пригородные сообщения. Недостатком является его ограниченная маневренность.

Доля в грузообороте составляет- 45,3 % (второе место после трубопроводного транспорта) и доля в пассажирообороте -41 % (тоже на втором месте после автомобильного транспорта)

География железнодорожного транспорта в европейской части России по конфигурации

напоминает колесо, главным центром которого является Москва .В Сибири и на Дальнем Востоке большое значение играют ТРАНССИБ и БАМ, которые обеспечивают основную поставку грузов и пассажиров в данные регионы.

Железнодорожный транспорт играет существенное значение в пассажирских перевозках. В настоящее время большое значение придают строительству высокоскоростных железных дорог. Так начинается строительство высокоскоростной дороги до Казани для электропоезда «Сапсан»

2. группа : «Авиационный транспорт»

Авиационный транспорт — один из самых дорогих видов транспорта. На самолетах и вертолетах можно доставить груз в любую точку России. Воздушным транспортом перевозят грузы в труднодоступные районы страны, скоропортящиеся и срочные грузы. Авиация специализируется на перевозке пассажиров на большие расстояния.
В России действует 800 аэропортов, 50 из них международные. Крупные аэропорты : Москва (Шереметьево, Внуково, Домодедово), Казань, Ростов-на-Дону, С-Пб (Пулково), Екатеринбург (Кольцово) и др.

Главной проблемой авиационного транспорта является большой возраст эксплуатации

самолетов’, необходимо обновление парка самолетов.

Авиационный транспорт оказывает сильное загрязняющее воздействие на атмосферу. За один час полета самолет сжигает 15 тонн топлива, на сгорание которого расходуется 625 тонн воздуха, при этом выбросы продуктов горения составляют 66 тонн. В районе аэропорта жители страдают от шумового загрязнения. Воздушный транспорт занимает третье место по объему пассажирских перевозок.

4 группа : «Морской транспорт»

Морской транспорт обслуживает в основном внешнюю торговлю. А плавание между портами России называется «каботажное» плавание, его доля в перевозках невелика. Морской транспорт дешевый, так как морские суда имеют большую грузоподъемность, прямые бесплатные морские пути. Морской транспорт состоит из флота, портов, судоверфей. Он зависит от погодных условий (штормы, большая часть морей России замерзают). По числу торговых судов (около 5000) флот России входит в первую пятерку стран мира. Но суда (более 60%) имеют возраст эксплуатации более 15 лет и не могут заходить в иностранные порты. Доля новых судов (до 5 лет) всего 10%.. Большая часть судов России рыболовные (45%) — это траулеры, сейнеры, 24% — специальные суда (ледоколы, буксиры), 23% — сухогрузы (контейнеровозы, лесовозы), наливные суда составляют всего 5% — это танкеры, но еще меньше пассажирских судов — 3%.

Роль бассейнов в морском транспорте не одинакова. Самый большой грузооборот имеют, порты Тихого океана (Восточный, Владивосток, Находка), но они удалены от развитых регионов России. Второе место принадлежит портам Балтийского бассейна. Они имеют выгодное географическое положение (развитые территории , страны близко расположены, второй по значению город России — Санкт-Петербург является крупнейшим портом Балтики). Через порты Черного моря (Новороссийск, Туапсе) идет экспорт нефти из России, Азербайджана и Казахстана. Планируется , реконструкция портов Туапсе, Сочи, Анапы.

Но побережье Черного моря является важным рекреационным районом России,’ поэтому сохранить экологически чистым море просто необходимо.

По морям Северного Ледовитого океана проходит Северный морской путь (Сев-мор. Путь) — кратчайшая дорога между Европой и Азией. Мурманск — Диксон — Тикси -‘.:; бухта Певек –

Берингов пролив — Петропавловск-Камчатский, Владивосток — это единственная дорога для снабжения населения Крайнего Севера продовольствием,; стройматериалами, топливом. 
5 группа : «Речной транспорт»

Речной транспорт — это дешевый вид водного транспорта, обеспечивающий в основном внутренние перевозки. Судоходные реки России — Волга с Камой, Печора, Северная Двина, Обь, Енисей, Лена, Амур. На Севере России реки часто являются единственной возможность отправить грузы (лес, руды). Общая протяженность судоходных путей в России составляет- более 100 тыс. км.

Проблемы речного транспорта — обмеление рек, большой срок эксплуатации шлюзов, каналов, плотин. Недостаткам являются: невысокая скорость (20-25 км/ч), зависимость от метеоусловий, извилистость речных путей удлиняет в 3-3,5 раза путь по сравнению с другими линиями, загрязнение рек.

Основной водный путь России — Волго-Камский. Из Волги система каналов дает выход в Балтийское, Белое, Черное, Азовское моря.

6 группа : «Трубопроводный транспорт»

Трубопроводный транспорт — по грузообороту вышел на 1 место.
Прокладка трубопровода дешевле, чем строительство железной дороги. Транспортировка нефти по трубам обходится в 2-3 раза дешевле, чем железнодорожным транспортом. По трубам насосные станции перекачивают нефть, газ, керосин, бензин, т. е. жидкие и газообразные продукты. Длина газопроводов в два раза больше длины нефтепроводов. Самые длинные нефте- и газопроводы проложены из Западной Сибири в европейскую часть России и за границу. В России по нефтепроводам переправляется 95% нефти, и по газопроводам -почти весь газ. Работа трубопроводов контролируется автоматами, которые обслуживает небольшое количество людей.

Трубопроводный транспорт не имеет выбросов в атмосферу. Не загрязняет природу. Но 50% трубопроводов имеют высокую степень износа. Ежегодно в стране происходит около 700 разрывов трубопроводов. В результате разлива нефти происходит очень сильное загрязнение природы, а при утечке газа из газопровода возможны взрывы, пожары, гибель людей. Действующие: нефтепровод «Дружба» , газопроводы: «Сияние Севера» (Западная Сибирь —Центральная Россия), «Союз»- (Оренбург-Центральная Россия- Западная Европа) , «Голубой поток» (по дну Черного моря). По состоянию на конец 2012 года протяжённость магистральных трубопроводов (по данным Росстата) составила  250 тыс. км.

7 группа : «Электронный транспорт»

Передача электроэнергии на расстояние является специфическим, узкоспециализированным и высокоэффективным видом транспорта. Передача электроэнергии на расстояние по высоковольтным линиям электропередачи (ЛЭП), как правило, обходится намного дешевле перевозки топлива на электростанции. Исключение составляет лишь транспортировка газа по трубопроводам большого диаметра. Электронный транспорт дает возможность объединения разрозненных электростанций в энергосистемы, что значительно повышает экономическую эффективность работы отрасли электроэнергетики в целом. Страна имеет огромное протяжение с запада на восток и положена во многих часовых поясах, в связи, с чем и пиковые нагрузки в различных ее районах наступают в разное время. Высоковольтные ЛЭП позволяют мобильно передавать электроэнергию из районов, где еще не наступили часы пиковых нагрузок, в районы максимальных пиковых нагрузок.

Единая энергосистема (ЕЭС) представляет собой единый объект управления, при этом электростанции системы работают параллельно. Основные сети ЕЭС России напряжением от 330 до 1150 кВт объединяют в параллельную работу 65 региональных энергосистем от западной границы до Байкала. Наиболее мощными региональными энергосистемами (энергообъединениями) являются системы Центра, Средней Волги, Урала, Северо-запада, Северного Кавказа и Сибири. Протяженность электросетей в России превышает 1 млн. км

4. Первичное закрепление темы ( выводы по таблице). –

Учитель: Каждый вид транспорта имеет свои особенности и все необходимы для развития экономики страны. Давайте закрепим наши знания и используя таблицу попытаемся ответить на следующие вопросы. Учащиеся поднимают руку и отвечают на предложенный вопрос.

1. Какой вид транспорта обладает достаточно большой грузоподъемностью и низкой себестоимостью перевозок и занимает второе место по грузообороту в стране?

Из таблицы видно, что железнодорожный транспорт является вторым по грузообороту в транспортной системе страны. Это обусловлено географическими особенностями нашей страны: протяженность с запада на восток; грузоподъемностью, надежностью, универсальностью, относительной дешевизной перевозок.

2. Какой вид транспорта самый быстрый?

Самым быстрым видом транспорта является – электронный. Так как электричество

передается по линия электропередач со скоростью света- 300 тыс. км/с.

3. Какой вид транспорта является самым дорогим по себестоимости?

Я думаю, воздушный , так как за 1 час сжигается 15 тонн авиационного топлива, вот почему билеты на самолеты очень дорогие.

4. Какой вид транспорта больше всего загрязняет атмосферу?

Самым большим загрязнителем атмосферы является автомобильный вид транспорта из- за массового его использования. Он выделяет огромное количество выхлопных газов а атмосферу.

5. Какой вид транспорта является лидером по грузообороту?

Лидером по грузообороту в России является трубопроводный транспорт. Так как Россия является крупным экспортером нефти и газа в мире.

6. Какой вид транспорта является лидером по пассажирообороту?

Лидером по пассажирообороту является автомобильный транспорт. Сюда входит перевозка людей на автобусе, такси , легковых автомобилях, троллейбусе.

7. Какие проблемы испытывает транспортный комплекс?

Это -плохие дороги, которые резко снижают скорость движения автомобилей и поездов, увеличивается расход топлива, плохая инфраструктура, загрязнение окружающей среды. .

Учитель: А сейчас каждый отвечает на предложенный тест письменно в тетради.

5. Самостоятельная работа- Тестирование

1. Наиболее густая транспортная сеть сформирована в России:

а) на западе;

б) на севере;

в) на востоке.

2. Главное преимущество автомобильного транспорта:

а) это сезонный вид транспорта;

б) он берёт много груза;

в) он манёвренный;

3. Главная железнодорожная магистраль России:

а) Транссибирская;

б) Байкало-Амурская;

в) Печорская.

4. Самый крупный порт на Балтике:

а) Калининград;

б) Выборг

в) Санкт-Петербург;

5.Самые дешёвые перевозки грузов:

а) железнодорожным транспортом;

б) автомобильным;

в) морским транспортом.

6. .К сухопутному транспорту относится:

а) авиационный;

б) трубопроводный;

в) речной.

7.Основной судоходный речной бассейн России:

а) Волго-Камский;

б) Ангаро -Енисейский;

в) Амурский.

Ответы: 1-а, 2 – в, 3 – а, 4 – в, 5 – в, 6 –б, 7 — а

Каждый проверяет свои ответы и ставит себе оценку.

(1 ошибка – оценка «5», 2 ошибки –оценка «4», 3 и более – оценка «3»

Учащиеся сами оценивают свою работу на уроке.

Домашнее задание

1 уровень – §.30, выполнить задания на контурной карте «Транспорт России»

2. уровень -§ 30, составить таблицу «Влияние природных условий на транспорт»

3. уровень -.§ 30, написать эссе на тему « Строительство дороги , соединяющей Крым с Россией»

11 Промышленный транспорт — СтудИзба

Тема 10. Промышленный транспорт

План лекции (1 ч.)

Лекция 1

1.  Промышленный транспорт, общие положения.

2.  Специальные виды транспорта

3. Тенденции развития промышленного транспорта

Литература: 1,3,8,11.

Рекомендуемые файлы

Цель лекции: рассмотреть общую характеристику промышленного транспорта, а также его значение для экономики страны, основные составляющие промтранспорта

Ключевые слова: внутризаводские и карьерные дороги, конвейеры

1.  Промышленный транспорт, общие положения

Промышленный транспорт — это комплекс сооружений, устройств и технических средств, обеспечивающих на предприятиях и в организациях внешние и внутренние перевозки грузов. Внешние перевозки обеспечивают поставки предприятию сырья, заготовок, топлива и оборудования с магистрального транспорта и вывоз готовой продукции для передачи ее на магистральный транспорт. Внутренние перевозки обеспечивают технологический процесс производства и подразделяются на внутризаводские и внутрицеховые. К промышленному транспорту относят транспорт, обслуживающий карьеры, угольные шахты и разрезы, предприятия лесной отрасли, промышленные и сельскохозяйственные предприятия, объекты строительства и торговли, учреждения и организации внутри этих предприятий.

Промышленный транспорт относится к транспорту не общего пользования, ведомственному и является, как правило, частью инфраструктуры предприятия. Он включает в себя: промышленный железнодорожный транспорт (частные и акционерные железные дороги, железнодорожные подъездные пути, подвижной состав и другие технические средства железнодорожного транспорта), автомобильный транспорт предприятий и организаций, специальные виды транспорта (конвейерный, подвесной канатный и монорельсовый, трубопроводный и др.), обслуживающие промышленные предприятия, а также подъемно-транспортные машины, выполняющие погрузочно-разгрузочные работы.

Ведущее место среди различных видов промышленного транспорта занимает железнодорожный промышленный транспорт. Он выполняет более 35% общего объема перевозок всего промышленного транспорта.

Наибольшее распространение промышленный железнодорожный транспорт получил в лесной, угольной, металлургической и строительной отраслях.

Протяженность путей сообщения промышленного железнодорожного транспорта более 77 тыс. км, из них свыше 7 тыс. км электрифицированные. 60% подъездных путей имеют длину 1.5—2,5 км. Более 30 тыс. предприятий имеют примыкания к железнодорожной сети МПС, свыше 11 тыс. располагают собственным парком локомоти­вов.

Подвижный состав промышленного железнодорожного транспорта составляют вагоны магистрального типа, платформы, полувагоны и крытые вагоны. На предприятиях черной металлургии сосредоточено 25% всего вагонного парка промышленного железнодорожного транспорта, на предприятиях угольной отрасли — около 9%, цветной металлургии — 5%.

Кроме вагонов магистрального типа промышленный железнодорожный транспорт имеет специализированные загоны для перевозки навалочных грузов, окатышей, расплавленных чугуна и шлаков, кислоты, сжиженных газов и др.

Эксплуатационная работа на путях промышленного железнодорожного транспорта и взаимодействие со станциями примыкания организуется на основе единого технологического процесса по конкретным графикам, которые предусматривают согласование работы промышленного предприятия и железнодорожной станции.

Не всем промышленным предприятиям, имеющим подъездные железнодорожные пути, выгодно иметь свой локомотивный я вагонный парк и подразделения для их обслуживания. У некоторых предприятий, к примеру, протяженность подъездных путей всего полкилометра, у других их может быть в 2-3 раза больше, а в сутки прибывает всего лишь несколько вагонов с грузами. Но как в одном, так и в другом случае предприятию надо иметь локомотив, а лучше два. Один может выйти из строя, необходим запасной. Но кроме этого нужны люди, обслуживающие локомотивы и путь, организующие работу на этом участке.

Промышленный автомобильный транспорт насчитывает более 125 тыс. автомобилей различных марок, в том числе большегрузных (грузоподъемностью более 20 тонн) около 15 тыс. В угольной и металлургической отраслях применяются самосвалы грузоподъемностью 75-240 т, шлаковозы для жидкого шлака в чашах грузоподъемностью 45-100 т, слябовозы для горячих слябов и заготовок грузоподъемно­стью 64 т, троллейвозы грузоподъемностью до 65 т для работы в карьерах на электротяге от контактных сетей. Используются и другие типы универсальных и специализированных автомобилей. Промышленный автомобильный транспорт находится непосредственно в составе предприятии (транспортные цеха) или в собственности самостоятельных автотранспортных предприятий.

Автомобильные дороги промышленных предприятий разделяют на внешние, внутризаводские и карьерные.

Внешние подъездные автомобильные дороги проектируются и сооружаются по нормам и требованиям для сети автомобильных дорог общего пользования. При перевозке горячих, жидких и тяжеловесных грузов к ровности покрытия предъявляют дополнительные требования (его делают в основном капитальным, цементобетонным).

Внутризаводские и карьерные дороги являются частью схем технологических транспортных коммуникаций по обслуживанию производственного процесса предприятия и характеризуются специфическими условиями эксплуатации и особенностями конструкции. Карьерные дороги определяются горнотехническими условиями разрабатываемых месторождений и выполняются в виде прямых, спиральных, петлевых я комбинированных съездов. Ширина проезжей части карьерных автодорог может быть от 7,5 до 30 метров. Внутризаводские автомобильные дороги являются элементом планировочных решений территории предприятия.

2.  Специальные виды транспорта

Основной особенностью специальных видов промышленного транспорта является их стационарность (за редким случаем есть переносные устройства), более узкая специализация по виду груза а односторонность потока, поэтому на территория предприятия целесообразно использовать различные виды промышленного транспорта в комплексе. Издержки на транспортировку грузов при этом значительно ниже, чем на других видах транспорта.

К специальным видам транспорта относят: конвейерный, подвесной канатный и монорельсовый, гидравлический и пневматический.

Конвейеры занимают ведущее положение среди специальных видов промышленного транспорта, так как характеризуются высокой производительностью труда и низкими расходами на транспортировку. Общая длина конвейерных линий в России более 3000 км.

Конвейеры разделяют:

— по типу тягового органа на ленточные, цепные, канатные, щенековые, вибрационные и др.;

— по типу грузонесущего органа — на ленточные, пластинчатые,
скребковые, тележечные и др.

Наиболее распространены ленточные конвейеры с грузонесущей стальной или резиновой лентой, которая движется со скоростью 1-7 м/сек.

Монорельсовые подвесные дороги монтируются на кронштейнах или на эстакадах, в цехах или на открытых площадках. Грузовой вагон подвешивается на металлическую или железобетонную балку и перемещается по ней на колесах с помощью тягового устройства с электроприводом от контактной сети.

Канатные подвесные дороги представляют собой канат, натянутый между пунктами отправки и приема грузов, по которому перемещается вагонетка с грузом. Электротяговое устройство перемещает вагонетку в двух направлениях. Канатные подвесные дороги могут прокладываться по местности с любым рельефом, так как строятся на опорах. Вагонетка с грузом может преодолевать уклон до 50″. Все процессы перемещения грузов автоматизированы.

Трубопроводный гидравлический транспорт используется для транспортировки угля, руды, песка в виде водноугольной или воднорудной суспензии. Этот вид промышленного транспорта отличается экологической чистотой, позволяет прокладывать трубы по кратчайшему пути, однако расходует большое количество воды и создает трудности по обезвоживанию груза. В Казахстане более 2000 км такого вида промышленного транспорта.

Трубопроводный пневмотранспорт используется для перемещения контейнеров и вагонеток в трубе диаметром 200-1200 мм на расстояние от 10 до 50 км под действием сжатого воздуха или вакуума.

Обратите внимание на лекцию «1 Введение».

3. Тенденции развития промышленного транспорта

Тенденции развития видов промышленного транспорта в основном совпадают с тенденциями развития аналогичных видов магистрального транспорта. Так, для железнодорожного промышленного транспорта характерны следующие направления развития: увеличение доли электрифицированных дорог, повышение грузоподъемности транспортных средств, увеличение доли и расширение номенклатуры специализированного парка вагонов, автоматизация производственных процессов н т.д. Автоматизация технологических процессов, как показал зарубежный и отечественный опыт, уменьшает общее время транспортировки на 25%, повышает пропускную способность на 10-30%, а скорость движения на 30-35%.

Перспективна тенденция объединения железных дорог отдельных предприятий, связанных общей технологией производства или развозкой определенного груза, в единую систему без включения в нее магистральных дорог (по примеру круговой железной дороги США). Прообразами такой системы можно считать систему обслуживания комбинатом «Экибастузуголь», продукция которого перевозится по железной дороге в кольцевых маршрутах 15 крупным электростанциям; систему «Ритм» на Московской и Юго-Восточной железных дорогах 1Гри перевозке руды на Новолипецкий металлургический комбинат и др.

Для автомобильного промышленного транспорта перспективна разработка большегрузных самосвалов и других специализированных автомобилей разнообразных конструкций, более широкое применение электромобилей, а также широкая автоматизация транспортного процесса, особенно при перевозках в карьерах.

Важным направлением является развитие транспорта непрерывного действия, увеличение протяженности его линий, внедрение автоматизированных систем управления, а также повышение эффективности механизации перегрузочных работ, что влияет на оборот транспортных средств и показатели работы магистральных видов транспорта.

Конвенция о специальных миссиях — Конвенции и соглашения — Декларации, конвенции, соглашения и другие правовые материалы

Конвенция о специальных миссиях

Принята резолюцией 2530 (XXIV) Генеральной Ассамблеи ООН от 8 декабря 1969 года

Государства — участники настоящей Конвенции,

отмечая, что специальным миссиям всегда предоставлялся особый режим,

принимая во внимание цели и принципы Устава Организации Объединенных Наций, касающиеся суверенного равенства государств, поддержания международного мира и безопасности и развития дружественных отношений и сотрудничества между государствами,

отмечая, что важность вопроса о специальных миссиях была признана в ходе Конференции Организации Объединенных Наций по дипломатическим сношениям и иммунитету, а также в резолюции 1, принятой Конференцией 10 апреля 1961 г.,

учитывая, что Конференция Организации Объединенных Наций по дипломатическим сношениям и иммунитету приняла Венскую конвенцию о дипломатических сношениях, которая была открыта для подписания 18 апреля 1961 г.,

учитывая, что Конференция Организации Объединенных Наций по консульским сношениям приняла Венскую конвенцию о консульских сношениях, которая была открыта для подписания 24 апреля 1963 г.,

считая, что международная Конвенция о специальных миссиях могла бы дополнить обе эти конвенции и способствовать развитию дружественных отношений между государствами, независимо от их государственного и общественного строя,

сознавая, что привилегии и иммунитеты, относящиеся к специальным миссиям, предоставляются не для выгод отдельных лиц, а для обеспечения эффективного выполнения функций специальных миссий как миссий, по своему характеру представляющих государство,

подтверждая, что нормы международного обычного права продолжают регулировать вопросы, не предусмотренные положениями настоящей Конвенции,

согласились о нижеследующем:

Статья 1

Используемые термины

В настоящей Конвенции:

а) «специальная миссия» есть временная миссия, по своему характеру представляющая государство, направляемая одним государством в другое с согласия последнего для рассмотрения с ним определенных вопросов или для выполнения в отношении его определенной задачи;

b) «постоянное дипломатическое представительство» есть дипломатическое представительство по смыслу Венской конвенции о дипломатических сношениях;

c) «консульское учреждение» есть любое генеральное консульство, консульство, вице-консульство или консульское агентство;

d) «глава специальной миссии» есть лицо, на которое посылающим государством возложена обязанность действовать в этом качестве;

e) «представитель посылающего государства в специальной миссии» есть любое лицо, которое посылающее государство наделило этим качеством;

f) «членами специальной миссии» являются глава специальной миссии, представители посылающего государства в специальной миссии и члены персонала специальной миссии;

g) «членами персонала специальной миссии» являются члены дипломатического персонала, административно-технического персонала и обслуживающего персонала специальной миссии;

h) «членами дипломатического персонала» являются члены персонала специальной миссии, имеющие статус дипломата для целей специальной миссии;

i) «членами административно-технического персонала» являются члены персонала специальной миссии, осуществляющие административно-техническое обслуживание специальной миссии;

j) «членами обслуживающего персонала» являются члены персонала специальной миссии, используемые ею в качестве домашних служащих или для выполнения аналогичных работ;

k) «частный обслуживающий персонал» означает лиц, находящихся исключительно в личном обслуживании членов специальной миссии.

Статья 2

Направление специальной миссии

Государство может направить специальную миссию в другое государство с согласия последнего, предварительно полученного через дипломатические или другие согласованные или взаимоприемлемые каналы.

Статья 3

Функции специальной миссии

Функции специальной миссии определяются по взаимному согласию между посылающим государством и принимающим государством.

Статья 4

Направление специальной миссии в два или несколько государств

Государство, которое желает направить одну и ту же специальную миссию в два или несколько государств, уведомляет об этом каждое принимающее государство, когда обращается к нему за согласием.

Статья 5

Направление общей специальной миссии двумя или несколькими государствами

Два или несколько государств, которые желают направить общую специальную миссию в другое государство, уведомляют об этом принимающее государство, когда обращаются к нему за согласием.

Статья 6

Направление специальных миссий двумя или несколькими государствами для рассмотрения вопроса, представляющего для них общий интерес

Два или несколько государств могут направить одновременно специальную миссию в другое государство с согласия этого государства, полученного в соответствии со статьей 2, для совместного рассмотрения, по согласованию между всеми этими государствами, вопроса, представляющего для них общий интерес.

Статья 7

Отсутствие дипломатических или консульских сношений

Наличие дипломатических или консульских сношений не является необходимым для посылки или принятия специальной миссии.

Статья 8

Назначение членов специальной миссии

С исключениями, предусмотренными в статьях 10, 11 и 12, посылающее государство может по своему усмотрению назначить членов специальной миссии, сообщив предварительно принимающему государству всю необходимую информацию о численности и составе специальной миссии и, в частности, сообщив имена и должности лиц, которых оно намеревается назначить. Принимающее государство может не дать своего согласия на направление специальной миссии, численность которой оно не считает приемлемой ввиду обстоятельств и условий в принимающем государстве и потребностей данной миссии. Оно может также, не сообщая причин своего отказа, не дать согласия на назначение любого лица в качестве члена специальной миссии.

Статья 9

Состав специальной миссии

1. Специальная миссия состоит из одного или нескольких представителей посылающего государства, из числа которых это государство может назначить главу миссии. В специальную миссию может также входить дипломатический, административно-технический и обслуживающий персонал.

2. Когда члены постоянного дипломатического представительства или консульского учреждения, находящегося в принимающем государстве, включаются в состав специальной миссии, они сохраняют свои привилегии и иммунитеты в качестве членов дипломатического представительства или консульского учреждения, помимо привилегий и иммунитетов, предоставленных настоящей Конвенцией.

Статья 10

Гражданство членов специальной миссии

1. Представители посылающего государства в специальной миссии и члены ее дипломатического персонала в принципе должны быть гражданами посылающего государства.

2. Граждане принимающего государства не могут назначаться в состав специальной миссии иначе как с согласия этого государства, причем это согласие может быть в любое время аннулировано.

3. Принимающее государство может оговорить за собой право, предусмотренное в пункте 2 настоящей статьи, в отношении граждан третьего государства, которые не являются одновременно гражданами посылающего государства.

Статья 11

Уведомления

1. Министерство иностранных дел или другой орган принимающего государства, в отношении которого имеется договоренность, уведомляется:

а) о составе специальной миссии и о любых последующих его изменениях;

b) о прибытии и окончательном отбытии членов миссии и о прекращении их функций в миссии;

с) о прибытии и окончательном отбытии любого лица, сопровождающего члена миссии;

d) о найме и увольнении лиц, проживающих в принимающем государстве, в качестве членов миссии или в качестве частного обслуживающего персонала;

е) о назначении главы специальной миссии или, если таковой не назначен, представителя, о котором говорится в пункте 1 статьи 14, и их заместителей;

f) о местонахождении помещений, занимаемых специальной миссией, и личных помещений, пользующихся неприкосновенностью в соответствии со статьями 30, 36 и 39, а также о всех данных, необходимых для идентификации таких помещений.

2. Уведомление о прибытии и окончательном отбытии должно делаться предварительно, если это не является невозможным.

Статья 12

Лица, объявленные

persona non grata, или неприемлемыми

1. Принимающее государство может в любое время, не будучи обязанным мотивировать свое решение, уведомить посылающее государство, что какой-либо представитель посылающего государства в специальной миссии или какой-либо из членов ее дипломатического персонала является persona non grata или что любой другой член персонала миссии является неприемлемым. В таком случае посылающее государство должно соответственно отозвать данное лицо или прекратить его функции в миссии. То или иное лицо может быть объявлено persona non grata, или неприемлемым, до прибытия на территорию принимающего государства.

2. Если посылающее государство откажется выполнить или не выполнит в течение разумного срока свои обязательства, предусматриваемые в пункте 1 настоящей статьи, принимающее государство может отказаться признавать данное лицо членом специальной миссии.

Статья 13

Начало функций специальной миссии

1. Функции специальной миссии начинаются с момента установления миссией официального контакта с министерством иностранных дел или с другим органом принимающего государства, в отношении которого имеется договоренность.

2. Начало осуществления функций специальной миссии не зависит ни от представления ее постоянным дипломатическим представительством посылающего государства, ни от вручения верительных грамот или полномочий.

Статья 14

Полномочия действовать от имени специальной миссии

1. Глава специальной миссии или, если посылающее государство такового не назначило, один из представителей посылающего государства, указанный последним, уполномочен действовать от имени специальной миссии и вести переписку с принимающим государством. Принимающее государство адресует переписку, касающуюся специальной миссии, главе миссии или, если глава миссии не назначен, указанному выше представителю либо непосредственно, либо через постоянное дипломатическое представительство.

2. Однако член специальной миссии может быть уполномочен посылающим государством, главой специальной миссии или, если глава миссии не назначен, представителем, о котором говорится в пункте 1 настоящей статьи, либо замещать главу специальной миссии или вышеупомянутого представителя, либо совершать конкретные действия от имени миссии.

Статья 15

Орган принимающего государства, с которым ведутся официальные дела

Все официальные дела с принимающим государством, порученные специальной миссии посылающим государством, ведутся с министерством иностранных дел или через это министерство либо с другим органом принимающего правительства, в отношении которого имеется договоренность.

Статья 16

Правила, касающиеся старшинства

1. Когда две или несколько специальных миссий встречаются на территории принимающего государства или третьего государства, старшинство миссий устанавливается, если нет особого соглашения, в соответствии с алфавитным порядком названий государств, установленных протоколом государства, на территории которого миссии находятся.

2. Старшинство двух или нескольких специальных миссий, встречающихся по случаю церемониального или торжественного события, определяется протоколом принимающего государства.

3. Старшинство членов той же специальной миссии будет таким, как оно сообщено принимающему государству или третьему государству, на территории которого встречаются две или несколько специальных миссий.

Статья 17

Местопребывание специальной миссии

1. Местопребыванием специальной миссии является место, установленное по соглашению между заинтересованными государствами.

2. При отсутствии соглашения местопребыванием специальной миссии является место, где расположено министерство иностранных дел принимающего государства.

З. Если специальная миссия выполняет свои функции в различных местах, заинтересованные государства могут договориться о том, чтобы эта миссия имела несколько мест пребывания, из которых они могут избрать одно в качестве главного местопребывания.

Статья 18

Встреча специальных миссий на территории третьего государства

1. Специальные миссии двух или нескольких государств могут собраться на территории третьего государства только после получения прямо выраженного согласия этого государства, которое сохраняет за собой право его аннулировать.

2. Давая свое согласие, третье государство может определить условия, которые должны соблюдаться посылающими государствами.

З. Третье государство осуществляет права и берет на себя обязанности принимающего государства по отношению к посылающим государствам в той мере, в какой оно это указывает, давая свое согласие.

Статья 19

Право специальной миссии пользоваться флагом и эмблемой посылающего государства

1. Специальной миссии принадлежит право пользоваться флагом и эмблемой посылающего государства на помещениях, занимаемых миссией, а также на ее транспортных средствах, когда они используются в официальных целях.

2. При осуществлении предусмотренного настоящей статьей права должны приниматься во внимание законы, правила и обычаи принимающего государства.

Статья 20

Окончание функций специальной миссии

1. Функции специальной миссии прекращаются, в частности:

а) по соглашению заинтересованных государств;

b) по выполнении задачи специальной миссии;

c) по истечении срока, установленного для специальной миссии, если он специально не продлен;

d) по уведомлении посылающим государством о том, что оно прекращает или отзывает специальную миссию;

e) по уведомлении принимающего государства о том, что оно считает деятельность специальной миссии прекращенной.

2. Разрыв дипломатических или консульских сношений между посылающим государством и принимающим государством сам по себе не влечет за собой прекращения деятельности специальных миссий, существующих в момент разрыва сношений.

Статья 21

Статус главы государства и лиц высокого ранга

1. Глава посылающего государства, возглавляющий специальную миссию, пользуется в принимающем государстве или в третьем государстве преимуществами, привилегиями и иммунитетами, которые признаются международным правом за главами государств, посещающими другое государство с официальным визитом.

2. Глава правительства, министр иностранных дел и другие лица высокого ранга, участвующие в специальной миссии посылающего государства, пользуются в принимающем государстве или в третьем государстве, помимо того что предоставляется им в силу настоящей Конвенции, преимуществами, привилегиями и иммунитетами, которые признаются за ними международным правом.

Статья 22

Общие преимущества

Принимающее государство должно предоставлять специальной миссии возможности, необходимые для выполнения ее функций, учитывая характер и задание специальной миссии.

Статья 23

Помещения

Принимающее государство, в случае просьбы со стороны специальной миссии, должно оказывать ей содействие в получении необходимых помещений, а также подходящих жилых помещений для ее членов.

Статья 24

Освобождение помещений специальной миссии от налогообложения

1. В степени, совместимой с характером и продолжительностью функций, осуществляемых специальной миссией, посылающее государство и члены специальной миссии, действующие от ее имени, освобождаются от всех государственных, районных и муниципальных налогов, сборов и пошлин в отношении помещений, занимаемых специальной миссией, кроме таких налогов, сборов и пошлин, которые представляют собой плату за конкретные виды обслуживания.

2. Фискальные изъятия, о которых говорится в настоящей статье, не касаются тех налогов, сборов и пошлин, которыми, согласно законам принимающего государства, облагаются лица, заключающие контракты с посылающим государством или членом специальной миссии.

Статья 25

Неприкосновенность помещений

1. Помещения, в которых размещается специальная миссия в соответствии с настоящей Конвенцией, неприкосновенны. Представители принимающего государства не могут вступать в эти помещения иначе, как с согласия главы специальной миссии или, в соответствующих случаях, с согласия главы постоянного дипломатического представительства посылающего государства, аккредитованного в принимающем государстве. Такое согласие может предполагаться в случае пожара или другого стихийного бедствия, представляющего серьезную угрозу общественной безопасности, и только в том случае, когда нет возможности получить прямое согласие главы специальной миссии или, в соответствующих случаях, главы постоянного представительства.

2. На принимающем государстве лежит специальная обязанность принимать все надлежащие меры для защиты помещений специальной миссии от всякого вторжения или нанесения ущерба и для предотвращения всякого нарушения спокойствия миссии или оскорбления ее достоинства.

3. Помещения специальной миссии, предметы их обстановки и другое имущество, используемое для работы специальной миссии, а также транспортные средства миссии пользуются иммунитетом от обыска, реквизиции, ареста и исполнительных действий.

Статья 26

Неприкосновенность архивов и документов

Архивы и документы специальной миссии неприкосновенны в любое время и независимо от их местонахождения. Когда это необходимо, они должны иметь видимые внешние отличительные знаки.

Статья 27

Свобода передвижения

В случае, если это не противоречит законам и правилам о зонах, въезд в которые запрещается или регулируется по соображениям государственной безопасности, принимающее государство должно обеспечивать всем членам специальной миссии свободу передвижения и поездок по его территории в той мере, в какой это необходимо для выполнения функций специальной миссии.

Статья 28

Свобода сношений

1. Принимающее государство должно разрешать и охранять свободные сношения специальной миссии для всех официальных целей. При сношениях с правительством посылающего государства, его дипломатическими представительствами, консульскими учреждениями и другими специальными миссиями или с отдельными группами той же миссии, где бы они ни находились, специальная миссия может пользоваться всеми подходящими средствами, включая курьеров и закодированные или шифрованные депеши. Тем не менее специальная миссия может устанавливать и эксплуатировать радиопередатчик лишь с согласия принимающего государства.

2. Официальная корреспонденция специальной миссии неприкосновенна. Под официальной корреспонденцией понимается вся корреспонденция, относящаяся к специальной миссии и ее функциям.

3. Там, где это практически возможно, специальная миссия пользуется средствами сношений постоянного дипломатического представительства посылающего государства, в том числе дипломатической почтой и услугами курьера.

4. Почта специальной миссии не подлежит ни вскрытию, ни задержанию.

5. Все места, составляющие почту специальной миссии, должны иметь видимые внешние знаки, указывающие на их характер, и они могут содержать только документы и предметы, предназначенные для официального пользования официальной миссии.

6. Курьер специальной миссии, который должен быть снабжен официальным документом с указанием его статуса и числа мест, составляющих почту, пользуется при исполнении своих обязанностей защитой принимающего государства. Он пользуется личной неприкосновенностью и не подлежит аресту или задержанию в какой бы то ни было форме.

7. Посылающее государство или специальная миссия могут назначать курьеров ad hoc специальной миссии. В таких случаях положения пункта 6 настоящей статьи также применяются, за тем исключением, что упомянутые в нем иммунитеты прекращаются в момент доставки курьером аd hoc порученной ему почты специальной миссии по назначению.

8. Почта специальной миссии может быть вверена командиру судна или гражданского самолета, направляющегося в порт или аэропорт, прибытие в который разрешено. Командир должен быть снабжен официальным документом с указанием числа мест, составляющих почту, но он не считается курьером специальной миссии. По договоренности с компетентными властями специальная миссия может направить одного из своих членов принять почту непосредственно и беспрепятственно от командира судна или самолета.

Статья 29

Неприкосновенность личности

Личность представителей посылающего государства в миссии, а также личность членов дипломатического персонала миссии неприкосновенна. Они не подлежат аресту или задержанию в какой бы то ни было форме. Принимающее государство обязано относиться к ним с должным уважением и принимать все надлежащие меры для предупреждения каких-либо посягательств на их личность, свободу или достоинство.

Статья 30

Неприкосновенность личного помещения

1. Личные помещения представителей посылающего государства в специальной миссии и членов ее дипломатического персонала пользуются той же неприкосновенностью и защитой, что и помещения специальной миссии.

2. Их бумаги, корреспонденция и — с исключениями, предусмотренными в пункте 4 статьи 31, — их имущество равным образом пользуются неприкосновенностью.

Статья 31

Иммунитет от юрисдикции

1. Представители посылающего государства в специальной миссии и члены ее дипломатического персонала пользуются иммунитетом от уголовной юрисдикции принимающего государства.

2. Они пользуются также иммунитетом от гражданской и административной юрисдикции принимающего государства, кроме случаев:

а) вещных исков, относящихся к частному недвижимому имуществу, находящемуся на территории принимающего государства, если только данное лицо не владеет им от имени посылающего государства для целей миссии;

b) исков, касающихся наследования, в отношении которых данное лицо выступает в качестве исполнителя завещания, попечителя над наследственным имуществом, наследника или отказополучателя как частное лицо, а не от имени посылающего государства;

c) исков, относящихся к любой профессиональной или коммерческой деятельности, осуществляемой данным лицом в принимающем государстве за пределами его официальных функций;

d) исков о взыскании убытков, причиненных в результате несчастного случая, вызванного транспортным средством, используемым за пределами официальных функций данного лица.

3. Представители посылающего государства в специальной миссии и члены ее дипломатического персонала не обязаны давать показаний в качестве свидетелей.

4. Никакие исполнительные меры не могут приниматься в отношении представителя посылающего государства в специальной миссии или члена ее дипломатического персонала, за исключением тех случаев, которые подпадают под пункты a, b, c и d пункта 2 настоящей статьи, и иначе как при условии, что соответствующие меры могут приниматься без нарушения неприкосновенности его личности или его помещения.

5. Иммунитет от юрисдикции представителей посылающего государства в специальной миссии и членов ее дипломатического персонала не освобождает их от юрисдикции посылающего государства.

Статья 32

Изъятие из законодательства о социальном обеспечении

1. С исключениями, предусмотренными в пункте 3 настоящей статьи, постановления о социальном обеспечении, действующие в принимающем государстве, не распространяются на представителей посылающего государства в специальной миссии и на членов ее дипломатического персонала в отношении услуг, оказываемых посылающему государству.

2. Изъятие, предусмотренное в пункте 1 настоящей статьи, распространяется также на лиц, которые находятся исключительно в личном обслуживании представителя посылающего государства в специальной миссии или члена ее дипломатического персонала, при условии:

а) что эти лица не являются гражданами принимающего государства или не проживают в нем постоянно;

b) что на них распространяются постановления о социальном обеспечении, действующие в посылающем государстве или в третьем государстве.

3. Представители посылающего государства в специальной миссии и члены ее дипломатического персонала, нанимающие лиц, на которых не распространяется изъятие, предусмотренное в пункте 2 настоящей статьи, должны выполнять обязательства, налагаемые на работодателей постановлениями о социальном обеспечении, действующими в принимающем государстве.

4. Изъятие, предусмотренное в пунктах 1 и 2 настоящей статьи, не препятствует добровольному участию в системе социального обеспечения принимающего государства при условии, что такое участие допускается этим государством.

5. Положения настоящей статьи не затрагивают двусторонних или многосторонних соглашений о социальном обеспечении, заключенных ранее, и не препятствуют заключению таких соглашений в будущем.

Статья 33

Освобождение от налогов, сборов и пошлин

1. Представители посылающего государства в специальной миссии и члены ее дипломатического персонала освобождаются от всех налогов, сборов и пошлин, личных и имущественных, государственных, районных и муниципальных, за исключением:

a) косвенных налогов, которые обычно включаются в цену товаров или обслуживания;

b) сборов и налогов на частное недвижимое имущество, находящееся на территории принимающего государства, если данное лицо не владеет им от имени посылающего государства для целей миссии;

c) налогов на наследство и пошлин на наследование, взимаемых принимающим государством, с изъятиями, предусмотренными в статье 44;

d) сборов и налогов на частный доход, источник которого находится в принимающем государстве, и налогов на капиталовложения в коммерческие предприятия в принимающем государстве;

e) сборов, взимаемых за конкретные виды обслуживания;

f) регистрационных, судебных и реестровых пошлин, ипотечных сборов и гербового сбора в отношении недвижимого имущества с изъятиями, предусмотренными в статье 24.

Статья 34

Освобождение от личных повинностей

Принимающее государство обязано освобождать представителей посылающего государства в специальной миссии и членов ее дипломатического персонала от всех трудовых и государственных повинностей, независимо от их характера, а также от военных повинностей, таких как реквизиции, контрибуции и военный постой.

Статья 35

Освобождение от таможенных сборов и досмотра

1. Принимающее государство, в пределах принятых им законов и правил, разрешает ввозить и освобождает от всех таможенных пошлин, налогов и связанных с этим сборов, за исключением складских сборов, сборов за перевозку и подобного рода услуг:

a) предметы, предназначенные для официального пользования специальной миссии;

b) предметы, предназначенные для личного пользования представителей посылающего государства в специальной миссии и членов ее дипломатического персонала.

2. Личный багаж представителей посылающего государства в специальной миссии и членов ее дипломатического персонала освобождается от досмотра, если нет серьезных оснований предполагать, что он содержит предметы, на которые не распространяются изъятия, упомянутые в пункте 1 настоящей статьи, или предметы, ввоз или вывоз которых запрещен законом или регулируется карантинными правилами принимающего государства. Такой досмотр должен производиться только в присутствии данного лица или его уполномоченного представителя.

Статья 36

Административно-технический персонал

Члены административно-технического персонала специальной миссии пользуются привилегиями и иммунитетами, указанными в статьях 29–34, с тем исключением, что иммунитет от гражданской и административной юрисдикции принимающего государства, указанный в пункте 2 статьи 31, не распространяется на действия, совершенные ими не при исполнении служебных обязанностей. Они пользуются также привилегиями, указанными в пункте 1 статьи 35, в отношении предметов, ввозимых при их первоначальном въезде на территорию принимающего государства.

Статья 37

Обслуживающий персонал

Члены обслуживающего персонала специальной миссии пользуются иммунитетом от юрисдикции принимающего государства в отношении действий, совершенных ими при исполнении служебных обязанностей, и освобождаются от налогов, сборов и пошлин на заработок, получаемый ими по службе, а также пользуются изъятием из законодательства о социальном обеспечении, предусмотренным в статье 32.

Статья 38

Частный обслуживающий персонал

Частный обслуживающий персонал членов специальной миссии освобождается от налогов, сборов и пошлин на заработок, получаемый им по службе. Во всех других отношениях он может пользоваться привилегиями и иммунитетами только в той мере, в какой это допускает принимающее государство. Однако принимающее государство должно осуществлять свою юрисдикцию над этими лицами так, чтобы не вмешиваться ненадлежащим образом в осуществление функций специальной миссии.

Статья 39

Члены семей

1. Члены семей представителей посылающего государства в специальной миссии и семей членов ее дипломатического персонала, если они сопровождают таких членов специальной миссии, пользуются привилегиями и иммунитетами, указанными в статьях 29–35, если они не являются гражданами принимающего государства или не проживают в нем постоянно.

2. Члены семей членов административно-технического персонала специальной миссии, если они сопровождают таких членов специальной миссии, пользуются привилегиями и иммунитетами, указанными в статье 36, если они не являются гражданами принимающего государства или не проживают в нем постоянно.

Статья 40

Граждане принимающего государства и лица, постоянно проживающие на территории принимающего государства

1. Помимо дополнительных привилегий и иммунитетов, которые могут быть предоставлены принимающим государством, представители посылающего государства в специальной миссии и члены ее дипломатического персонала, которые являются гражданами принимающего государства или постоянно в нем проживают, пользуются лишь иммунитетом от юрисдикции и неприкосновенностью в отношении официальных действий, совершаемых ими при выполнении своих функций.

2. Другие члены специальной миссии и члены частного обслуживающего персонала, которые являются гражданами принимающего государства или постоянно в нем проживают, пользуются привилегиями и иммунитетами только в той мере, в какой это допускает принимающее государство. Однако принимающее государство должно осуществлять свою юрисдикцию над этими лицами так, чтобы не вмешиваться ненадлежащим образом в осуществление функций специальной миссии.

Статья 41

Отказ от иммунитета

1. Посылающее государство может отказаться от иммунитета от юрисдикции для своих представителей в специальной миссии, членов ее дипломатического персонала и других лиц, пользующихся иммунитетом согласно статьям 36–40.

2. Отказ должен быть всегда определенно выраженным.

3. Возбуждение дела одним из лиц, упомянутых в пункте 1 настоящей статьи, лишает его права ссылаться на иммунитет от юрисдикции в отношении встречных исков, непосредственно связанных с основным иском.

4. Отказ от иммунитета от юрисдикции в отношении гражданского или административного дела не означает отказа от иммунитета в отношении исполнения решения, для чего требуется особый отказ.

Статья 42

Транзитный проезд через территорию третьего государства

1. Если представитель посылающего государства в специальной миссии или член ее дипломатического персонала проезжает через территорию третьего государства или находится на этой территории, следуя для осуществления своих функций или возвращаясь в посылающее государство, это третье государство предоставляет ему неприкосновенность и такие другие иммунитеты, какие могут потребоваться для обеспечения его проезда или возвращения. Это относится также к любым членам его семьи, пользующимся привилегиями или иммунитетами, которые сопровождают лицо, указанное в настоящем пункте, независимо от того, следуют ли они вместе или отдельно, чтобы присоединиться к нему или возвратиться в свою страну.

2. При обстоятельствах, подобных тем, которые указаны в пункте 1 настоящей статьи, третьи государства не должны препятствовать проезду через их территорию членов административно-технического или обслуживающего персонала специальной миссии и членов их семей.

3. Третьи государства должны предоставлять официальной корреспонденции и другим официальным сообщениям, следующим транзитом, включая закодированные или шифрованные депеши, ту же свободу и защиту, которые обязано предоставлять принимающее государство согласно настоящей Конвенции. При условии соблюдения положений пункта 4 настоящей статьи, они должны предоставлять курьерам и почте специальной миссии, следующим транзитом, ту же неприкосновенность и защиту, которые обязано предоставлять принимающее государство согласно настоящей Конвенции.

4. Третье государство обязано выполнять свои обязательства в отношении лиц, упомянутых в пунктах 1, 2 и 3 настоящей статьи, только в том случае, если оно было об этом информировано заранее либо путем запроса визы, либо путем уведомления о транзитном проезде этих лиц в качестве членов специальной миссии, в качестве членов их семей или курьеров и не возразило против такого проезда.

5. Обязанности третьих государств, предусмотренные в пунктах 1, 2 и 3 настоящей статьи, относятся также к лицам, упомянутым соответственно в этих пунктах, и к официальным сообщениям и почте специальной миссии, нахождение которых на территории третьего государства вызвано чрезвычайными обстоятельствами.

Статья 43

Продолжительность действия привилегий и иммунитетов

1. Каждый член специальной миссии пользуется привилегиями и иммунитетами, на которые он имеет право, с момента вступления его на территорию принимающего государства с целью осуществления своих функций в специальной миссии или, если он уже находится на этой территории, с того момента, когда о его назначении сообщается министерству иностранных дел или другому органу принимающего государства, в отношении которого имеется договоренность.

2. Если функции члена специальной миссии заканчиваются, то его привилегии и иммунитеты нормально прекращаются в тот момент, когда он оставляет территорию принимающего государства, или по истечении разумного срока, предоставленного для этой цели, но продолжают существовать до этого времени даже в случае вооруженного конфликта. Однако в отношении действий, совершенных таким членом миссии при выполнении своих функций, иммунитет продолжает существовать.

3. В случае смерти члена специальной миссии члены его семьи продолжают пользоваться привилегиями и иммунитетами, на которые они имеют право, до истечения разумного срока для оставления территории принимающего государства.

Статья 44

Имущество члена специальной миссии или члена его семьи в случае их смерти

1. В случае смерти члена специальной миссии или сопровождавшего его члена семьи, если умерший не был гражданином принимающего государства или не проживал в нем постоянно, принимающее государство должно разрешить вывоз движимого имущества умершего, за исключением всего того имущества, которое было приобретено в этой стране и вывоз которого был запрещен ко времени его смерти.

2. Налог на наследство и пошлины на наследование не взимаются с движимого имущества, находящегося в принимающем государстве исключительно в силу того обстоятельства, что умерший находился в этом государстве в качестве члена специальной миссии или члена семьи члена специальной миссии.

Статья 45

Содействие в выезде с территории принимающего государства и вывозе архивов специальной миссии

1. Принимающее государство должно, даже в случае вооруженного конфликта, оказать содействие, необходимое для возможно скорейшего выезда пользующихся привилегиями и иммунитетами лиц, не являющихся гражданами принимающего государства, и членов семей таких лиц, независимо от их гражданства. В частности, оно должно предоставить в случае необходимости в их распоряжение транспортные средства, которые требуются для них самих и их имущества.

2. Принимающее государство должно обеспечить посылающему государству возможность вывезти с территории принимающего государства архивы специальной миссии.

Статья 46

Последствия прекращения функций специальной миссии

1. Когда функции специальной миссии прекращаются, принимающее государство должно уважать и охранять помещения специальной миссии, пока они находятся в ее распоряжении, а также имущество и архивы специальной миссии, Посылающее государство должно вывезти это имущество и эти архивы в течение разумного срока.

2. В случае отсутствия или разрыва дипломатических или консульских сношений между посылающим государством и принимающим государством и если функции специальной миссии прекратились, посылающее государство может, даже в случае вооруженного конфликта, вверить охрану имущества и архивов специальной миссии третьему государству, приемлемому для принимающего государства.

Статья 47

Уважение законов и постановлений принимающего государства и использование помещений специальной миссии

1. Без ущерба для их привилегий и иммунитетов все лица, пользующиеся такими привилегиями и иммунитетами в силу настоящей Конвенции, обязаны уважать законы и постановления принимающего государства. Они также обязаны не вмешиваться во внутренние дела этого государства.

2. Помещения специальной миссии не должны использоваться в целях, не совместимых с функциями специальной миссии, как они понимаются в настоящей Конвенции, в других нормах общего международного права или в каких-либо специальных соглашениях, действующих между посылающим государством и принимающим государством.

Статья 48

Профессиональная или коммерческая деятельность

Представители посылающего государства в специальной миссии и члены ее дипломатического персонала не должны заниматься в принимающем государстве профессиональной или коммерческой деятельностью в целях личной выгоды.

Статья 49

Недопущение дискриминации

1. При применении положений настоящей Конвенции не допускается дискриминация между государствами.

2. Однако не считается, что имеет место дискриминация:

a) если принимающее государство применяет ограничительно какое-либо из положений настоящей Конвенции ввиду ограничительного применения этого положения к его специальной миссии в посылающем государстве;

b) если государства по обычаю или соглашению между собой изменили объем преимуществ, привилегий и иммунитетов для своих специальных миссий, хотя такое изменение и не применяется в отношении других государств при условии, что такое изменение не будет несовместимым с объектом и целью настоящей Конвенции и не влияет на осуществление третьими государствами своих прав или на выполнение ими своих обязательств.

Статья 50

Подписание

Настоящая Конвенция открыта для подписания всеми государствами, являющимися членами Организации Объединенных Наций или любого из специализированных учреждений, или Международного агентства по атомной энергии, или участниками Статута Международного Суда, а также любым другим государством, приглашенным Генеральной Ассамблеей Организации Объединенных Наций стать участником настоящей Конвенции, до 31 декабря 1970 года в Центральных учреждениях Организации Объединенных Наций в Нью-Йорке.

Статья 51

Ратификация

Настоящая Конвенция подлежит ратификации. Ратификационные грамоты сдаются на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций.

Статья 52

Присоединение

Настоящая Конвенция открыта для присоединения любого государства, принадлежащего к одной из категорий, перечисленных в статье 50.

Документы о присоединении сдаются на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций.

Статья 53

Вступление в силу

1. Настоящая Конвенция вступает в силу на тридцатый день после сдачи на хранение двадцать второй ратификационной грамоты или документа о присоединении Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций.

2. В отношении каждого государства, которое ратифицирует Конвенцию или присоединится к ней после сдачи на хранение двадцать второй ратификационной грамоты или документа о присоединении, Конвенция вступит в силу на тридцатый день после сдачи на хранение этим государством своей ратификационной грамоты или документа о присоединении.

Статья 54

Уведомления, направляемые депозитарием

Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций уведомляет все государства, принадлежащие к одной из категорий, перечисленных в статье 50:

a) о подписании настоящей Конвенции и о сдаче на хранение ратификационных грамот или документов о присоединении в соответствии со статьями 50, 51 и 52;

b) о дате вступления в силу настоящей Конвенции в соответствии со статьей 53.

Статья 55

Аутентичные тексты

Подлинник настоящей Конвенции, английский, испанский, китайский, русский и французский тексты которой являются равно аутентичными, будет сдан на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который направит его заверенные копии всем государствам, принадлежащим к одной из категорий, перечисленных в статье 50.

В УДОСТОВЕРЕНИЕ ЧЕГО нижеподписавшиеся, должным образом уполномоченные соответствующими правительствами, подписали настоящую Конвенцию, открытую для подписания в Нью-Йорке 16 декабря 1969 года.

Квалификационные требования к кандидатам для поступления на Госслужбу

Квалификационные требования к кандидатам для поступления на государственную службу установлены статьей 12 Федерального закона от 27 июля 2004 года № 79-ФЗ «О государственной гражданской службе Российской Федерации», в соответствии с которой:

1. В число квалификационных требований к должностям гражданской службы входят требования к уровню профессионального образования, стажу гражданской службы или стажу (опыту) работы по специальности, направлению подготовки, профессиональным знаниям и навыкам, необходимым для исполнения должностных обязанностей.

2. Квалификационные требования к должностям гражданской службы устанавливаются в соответствии с категориями и группами должностей гражданской службы.

3. В число квалификационных требований к должностям гражданской службы категорий «руководители», «помощники (советники)», «специалисты» всех групп должностей гражданской службы, а также категории «обеспечивающие специалисты» главной и ведущей групп должностей гражданской службы входит наличие высшего образования.

4. В число квалификационных требований к должностям гражданской службы категории «обеспечивающие специалисты» старшей и младшей групп должностей гражданской службы входит наличие среднего профессионального образования, соответствующего направлению деятельности.

5. Квалификационные требования к стажу гражданской службы или стажу (опыту) работы по специальности, направлению подготовки для федеральных гражданских служащих установлены Указом Президента Российской Федерации от 16 января 2017 № 16 «О квалификационных требованиях к стажу государственной гражданской службы или стажу работы по специальности, направлению подготовки, который необходим для замещения должностей федеральной государственной гражданской службы».

 

КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КАНДИДАТАМ

ДЛЯ ПОСТУПЛЕНИЯ НА ГОССЛУЖБУ В ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АППАРАТ

ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

Наименование должности	Квалификационные требования к уровню профессионального образования	Квалификационные требования к стажу
1. Должности категории «руководители»
Главная группа должностей
Начальник управления	Высшее образование	Не менее 2 лет стажа государственной гражданской службы или стажа работы по специальности, направлению подготовки
Заместитель начальника управления
2. Должности категории «помощники (советники)»
Главная группа должностей
Помощник руководителя федеральной службы	Высшее образование	Не менее 2 лет стажа государственной гражданской службы или стажа работы по специальности, направлению подготовки
Советник руководителя федеральной службы
3. Должности категории «специалисты»
Ведущая группа должностей
Начальник отдела	Высшее образование	Без предъявления требования к стажу
Заместитель начальника отдела
Советник
Ведущий консультант
Консультант
Главный государственный инспектор
Старшая группа должностей
Главный специалист-эксперт	Высшее образование	Без предъявления требования к стажу
Старший государственный инспектор
Ведущий специалист-эксперт
Государственный инспектор
Специалист-эксперт
4. Должности категории «обеспечивающие специалисты»
Ведущая группа должностей
Ведущий специалист 3 разряда	Высшее образование	Без предъявления требования к стажу
Старшая группа должностей
Старший специалист 1 разряда	Среднее профессиональное образование, соответствующее направлению деятельности	Без предъявления требований к стажу
Старший специалист 2 разряда
Старший специалист 3 разряда
Младшая группа должностей
Специалист 1 разряда	Среднее профессиональное образование, соответствующее направлению деятельности	Без предъявления требований к стажу
Специалист 2 разряда

КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КАНДИДАТАМ

ДЛЯ ПОСТУПЛЕНИЯ НА ГОССЛУЖБУ В ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ УПРАВЛЕНИЯ

ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

Наименование должности	Квалификационные требования к уровню профессионального образования	Квалификационные требования к стажу
1. Должности категории «руководители»
Ведущая группа должностей
Начальник отдела	Высшее образование	Без предъявления требований к стажу
Заместитель начальника отдела
2. Должности категории «помощники (советники)»
Ведущая группа должностей
Помощник начальника управления	Высшее образование	Без предъявления требований к стажу
3. Должности категории «специалисты»
Ведущая группа должностей
Консультант	Высшее образование	Без предъявления требований к стажу
Главный государственный инспектор
Старшая группа должностей
Главный специалист-эксперт	Высшее образование	Без предъявления требований к стажу
Старший государственный инспектор
Ведущий специалист-эксперт
Государственный инспектор
Специалист-эксперт
4. Должности категории «обеспечивающие специалисты»
Старшая группа должностей
Старший специалист 1 разряда	Среднее профессиональное образование, соответствующее направлению деятельности	Без предъявления требований к стажу
Старший специалист 2 разряда
Старший специалист 3 разряда
Младшая группа должностей
Специалист 1 разряда	Среднее профессиональное образование, соответствующее направлению деятельности	Без предъявления требований к стажу
Специалист 2 разряда
Специалист 3 разряда

Наземный транспорт назначение категория в. Транспортные средства: классификация

|
виды транспорта, виды транспорта веществ через мембраны
Транспорт — это совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое.

Весь транспорт можно разделить на ряд групп (Видов транспорта ) по определенным признакам.

• 1 По среде перемещения
  • 1.1 Водный
  • 1.2 Воздушный транспорт
    • 1.2.1 Aвиация
    • 1.2.2 Воздухоплавание
  • 1.3 Космический транспорт
  • 1.4 Наземный транспорт
    • 1.4.1 По числу колёс
    • 1.4.2 Железнодорожный
    • 1.4.3 Автомобильный
      • 1.4.3.1 По назначению
    • 1.4.4 Велосипедный
    • 1.4.5 Транспорт движимый животными
      • 1.4.5.1 Гужевой
      • 1.4.5.2 Вьючный
      • 1.4.5.3 Bерховой
    • 1.4.6 Трубопроводный
      • 1.4.6.1 Пневматический
    • 1.4.7 Прочие виды наземного транспорта
      • 1.4.7.1 Лифтовой
      • 1.4.7.2 Эскалатор
      • 1.4.7.3 Элеватор
      • 1.4.7.4 Фуникулёр
      • 1.4.7.5 Кана́тная доро́га
• 2 По назначению
  • 2.1 Транспорт общего пользования
    • 2.1.1 Общественный транспорт
  • 2.2 Транспорт специального пользования
  • 2.3 Индивидуальный транспорт
• 3 По используемой энергии
  • 3.1 Транспорт с собственным двигателем
  • 3.2 Приводимый силой ветра
  • 3.3 Приводимый мускульной силой
    • 3.3.1 Транспорт движимый человеком
    • 3.3.2 Транспорт движимый животными
• 4 Перспективные виды транспорта
• 5 См. также
• 6 Примечания
• 7 Ссылки

По среде перемещения

В зависимости от среды, в которой транспорт выполняет свои функции, он может быть: водным, в том числе подводным, наземным, в том числе подземным, воздушным и космическим. Возможно совмещение сред — амфибии, летающие лодки, экранопланы, суда на воздушной подушке и др.

Водный

Основная статья: Водный транспорт Грузовое речное судно Судоподъёмный лифт

Водный транспорт — самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию — меньше.

Водный транспорт до сих пор сохраняет важную роль. Благодаря своим преимуществам (водный транспорт — самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60-67 % всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы — строительные материалы, уголь, руду — перевозка которых не требует высокой скорости (здесь сказывается конкуренция с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом). На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда.

Круизное судно

Роль водного транспорта в пассажирских перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими скоростями. Исключения — скоростные суда на подводных крыльях (иногда берущих на себя функцию междугородних автобусов-экспрессов) и суда на воздушной подушке. Также велика роль паромов и круизных лайнеров.

• Транспортные средства : суда
• Пути сообщения : над/под поверхностью морей и океанов, рек и озёр, каналы, шлюзы
• Сигнализация и управление : маяки, буи
• Транспортные узлы : морские и речные порты и вокзалы

Воздушный транспорт

Основная статья: Воздушный транспорт

Aвиация

Основная статья: Авиация Boeing 737-8K5(WL) G-FDZT (8542035433)

Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолётов — шум, производимый ими при взлёте, который значительно ухудшает качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов.

• Транспортные средства : самолёты и вертолёты
• Пути сообщения : воздушные коридоры
• Сигнализация и управление : авиамаяки, диспетчерская служба
• Транспортные узлы : аэропорты

Воздухоплавание

Основная статья: Воздухоплавание Дирижабль В-6 «Осоавиахим» 30-е годы, СССР Современный полужёсткий дирижабль «Zeppelin NT», Германия. Дирижабли этого типа производятся с 1990-х годов немецкой компанией Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) в Фридрихсхафене. Это дирижабли объёмом 8225 м³ и 75 м в длину. Они значительно меньше, чем старые Цеппелины, которые достигали максимального объёма в 200 000 м³. Кроме того, они наполнены исключительно невоспламеняющимся гелием.

В настоящее время понятия авиация и воздушный транспорт фактически стали синонимами, так как воздушные перевозки осуществляются исключительно воздушными судами тяжелее воздуха. Однако первые воздушные суда были легче воздуха. 1709 году был запущен первый воздушный шар. Впрочем, воздушные шары были неуправляемы.

Дирижабль — управляемый летательный аппарат легче воздуха. 13 ноября 1899 французский воздухоплаватель А. Сантос-Дюмон совершил первый успешный полёт дирижабля, облетев вокруг Эйфелевой башни в Париже со скоростью 22-25 км/ч. период между мировыми войнами дирижабли широко использовались в военных, гражданских, научных, и спортивных целях. Пассажирские дирижабли даже совершали регулярные перелёты между Европой и Америкой.

В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям: теперь вместо взрывоопасного водорода или дорогого инертного гелия применяется их смесь. Дирижабли хоть и много медленнее самолётов, но зато намного экономичнее. Тем не менее до сих пор сфера их применения остаётся маргинальной: рекламные и увеселительные полёты, наблюдение за дорожным движением. Дирижабли также предлагаются в качестве климатически приемлемой альтернативы самолётам.

• Транспортные средства : аэростаты и дирижабли

Космический транспорт

Основная статья: Космонавтика

Наземный транспорт

Может быть и подземным. Подразделяется на разные виды транспорта по ряду признаков. По типам путей соoбщения подразделяется на рельсовый(железнодорожный) и безрельсовый. По типу движителя на колёсный, гусеничный, использующий животных и прочие. Здесь перечислены основные виды наземного транспорта без строгой классификации.

По числу колёс

Моноцикл Грузовой трицикл

По числу колёс колёсный безрельсовый транспорт подразделяется на:

• Моноциклы (от лат. mono один, единый и др.-греч. kýklos круг, колесо) — 1-колёсные транспортные средства (из-за высоких требований к умению держать равновесие в настоящий момент основная сфера применения моноциклов — цирковое искусство),
• Бициклы (от лат. bi два и др.-греч. kýklos круг, колесо) — 2х-колёсные транспортные средства — велосипеды, мопеды и мотоциклы и пр.,

Квадроцикл

• Трициклы (от три и др.-греч. kýklos круг, колесо) — 3х-колёсные транспортные средства — некоторые велосипеды, мотоциклы (трайки), автомобили и пр.,
• Квадроциклы (от итал. quattro четыре и др.-греч. kýklos круг, колесо) — 4х-колёсные транспортные средства. Под квадроциклами на постсоветском пространстве чаще всего понимают мотовездеходы, а в США — 4х-колёсные велосипеды. Но к ним, по определению, относятся любые 4х-колёсные, в том числе большинство легковых автомобилей.

Железнодорожный

Основная статья: Железнодорожный транспорт Грузовой поезд в России

Железнодорожный транспорт — вид наземного транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым путям. Железнодорожные пути обычно состоят из железных рельс, установленных на шпалы и балласт, по которому движется подвижной состав, обычно оснащённый металлическими колёсами. Подвижной состав железнодорожного транспорта обычно имеет меньшее сопротивление трению по сравнению с автомобилями, а пассажирские и грузовые вагоны могут быть сцеплены в более длинные поезда. Поезда приводятся в движение локомотивами. Железнодорожный транспорт является относительно безопасным видом транспорта.

Возникнув в начале XIX века (первый паровоз был построен в 1804 году), к середине того же века он стал самым важным транспортом промышленных стран того времени. К концу XIX века суммарная длина железных дорог перевалила за миллион километров. Железные дороги связали внутренние промышленные районы с морскими портами. Вдоль железных дорог вырастали новые промышленные города. Однако после Второй мировой войны железные дороги начали терять своё значение. Железные дороги имеют много преимуществ — высокую грузоподъёмность, надёжность, сравнительно высокую скорость. Сейчас по железным дорогам перевозят самые разные грузы, но в основном — массовые, такие как сырьё, сельхозпродукция. Введение контейнеров, облегчающих перегрузку, также повысило конкурентоспособность железных дорог.

Скоростной поезд ICE3, Германия

Сначала в Японии, а теперь и в Европе была создана система скоростных железных дорог, допускающих движение со скоростями до трёхсот километров в час. Такие железные дороги стали серьёзным конкурентом авиалиний на небольших расстояниях. По-прежнему высока роль пригородных железных дорог и метрополитенов. Электрифицированные железные дороги (а к настоящему времени большинство железных дорог с интенсивным движением электрифицировано) намного экологичнее автомобильного транспорта. Наиболее электрифицированы железные дороги в Швейцарии (до 95 %), в России же этот показатель доходит до 47 %.

Из-за использования рельс, которые имеют малое сцепление, железнодорожные поезда чрезвычайно подвержены опасности столкновений, поскольку обычно следует со скоростью, не дающей возможности остановиться достаточно быстро или тормозной путь длиннее видимой для машиниста дистанции. Большинство форм контроля движения поездов состоит из инструкций движения передаваемых от ответственных за участок железнодорожной сети к бригаде поезда.

• Транспортные средства : локомотивы и вагоны
• Пути сообщения : Железнодорожный путь, мосты, тоннели,эстакады
• Сигнализация и управление : железнодорожная сигнализация
• Транспортные узлы : железнодорожные станции и вокзалы
• Энергетическое обеспечение : контактная сеть и тяговые подстанции (на электрифицированных ЖД), пункты заправки и экипировки локомотивов

Трамвай

Трамвай — вид уличного и частично уличного рельсового общественного транспорта для перевозки пассажиров по заданным маршрутам (обычно на электротяге), используемый преимущественно в городах.

Метрополитен

Метрополитен (от фр. métropolitain, сокр. от chemin de fer métropolitain — «столичная железная дорога»), метро́ (métro), англ. underground, амер. англ. subway- в традиционном понимании городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения (внеуличная). общем случае метрополитен — любая внеуличная городская пассажирская транспортная система с курсирующими по ней маршрутными поездами. То есть метрополитен в традиционном понимании или, например, городские монорельсы — примеры разновидностей метрополитена. Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Метрополитену свойственны высокая маршрутная скорость (до 80 км/ч) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена могут прокладываться под землёй (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах (особенно это характерно для городских монорельсов).

Монорельс

Монорельсовая дорога — транспортная система, в которой вагоны с пассажирами или вагонетки с грузом перемещаются по установленной на эстакаде или отдельных опорах балке — монорельсу. Различают монорельсовые дороги навесные — вагоны опираются на ходовую тележку, расположенную над путевой балкой, и подвесные — вагоны подвешены к ходовой тележке и перемещаются под монорельсом.

Легкорельсовый транспорт

Легкорельсовый транспорт (также «легкий рельсовый транспорт», ЛРТ, от англ. Light Rail) — городской железнодорожный общественный транспорт, характеризующийся меньшими, чем у метрополитена и железной дороги, и большими, чем у обычного уличного трамвая скоростью сообщения и пропускной способностью.

Разновидностью легкорельсового транспорта является скоростной трамвай в том числе подземный трамвай и городская железная дорога). При этом отличия таких легкорельсовых систем от метрополитена, городской железной дороги (S-Bahn), являются нечёткими, что зачастую становится причиной терминологических ошибок. целом данный термин, как правило, применяется для обозначения скоростных электрифицированных железнодорожных систем (например, трамвайных), обособленных от прочих транспортных потоков на большей части сети, однако допускающих в рамках системы и одноуровневые пересечения, и даже уличное движение (в том числе трамвайно-пешеходные зоны). отличие от лёгкого метро, более близкого к обычному метро, легкорельсовый транспорт ближе к трамваю.

Эстакадный транспорт

Эстакадный транспорт, надземка (англ. elevated railways, в США сокращённо: el) — городская рельсовая скоростная внеуличная отдельная система или часть системы городских железных дорог (S-Bahn), метрополитенов, легкорельсового транспорта (в зависимости от исполнения, количества вагонов и массо-габаритных параметров подвижного состава), проложенная над землёй на эстакаде.

Автомобильный

Автомобиль(от авто… и лат. mobilis — движущийся) — средство безрельсового транспорта с собственным двигателем.Автомобильный транспорт сейчас — самый распространённый вид транспорта. Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века. Преимущества автомобильного транспорта — маневренность, гибкость, скорость.

Недостатки . На всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства дорог и других объектов автомобильной инфраструктуры наносится значительный экологический ущерб. частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди.

Легковые автомобили — самый расточительный транспорт по сравнению с другими видами транспорта в пересчёте на затраты, необходимые на перемещение одного пассажира.

Автомобильный транспорт требует хороших дорог. Сейчас в развитых странах существует сеть автомагистралей — многополосных дорог без перекрёстков, допускающих скорости движения свыше ста километров в час.

• Транспортные средства : различные типы автомобилей — Легковые, автобусы, троллейбусы, грузовые;
• Пути сообщения : автомобильные дороги, мосты, тоннели, путепроводы, эстакады;
• Сигнализация и управление : правила дорожного движения, светофоры, дорожные знаки, автотранспортные инспекции;
• Транспортные узлы : автостанции, автовокзалы, автостоянки, перекрёстки;
• Энергетическое обеспечение : автомобильные заправочные станции, контактная сеть;
• Техническое обеспечение : станция технического обслуживания автомобилей (СТОА), парки (автобусный, троллейбусный), автодорожные службы

По назначению

По назначению aвтомобили разделяются на транспортные, специальные и гоночные . Транспортные служат для перевозки грузов и пассажиров. Специальные aвтомобили имеют постоянно смонтированное оборудование или установки и применяются для различных целей (пожарные и коммунальные aвтомобили, автолавки, автокраны и т. п.). Гоночные предназначаются для спортивных соревнований, в том числе для установления рекордов скорости (рекордно-гоночные aвтомобили). Транспортные aвтомобили в свою очередь делятся на легковые, грузовые и автобусы. Троллейбус — автобус с электрическим приводом. Легковые автомобили имеют вместимость от 2 до 8 человек.

Грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, скоропортящихся продуктов.

Легковые автомобили (автомобили индивидуального пользования) — aбсолютное большинство ныне существующих автомобилей. Их используют, как правило, для поездок на расстояния до двухсот километров.

Общественный автомобильный транспорт Для эксплуатации в городах и пригородах ныне используются преимущественно низкопольные городские автобусы, а для междугородных и международных рейсовых и туристических перевозок — междугородные и туристические лайнеры. Последние отличаются от городских моделей компоновкой с повышенным уровнем пола (для размещения под ним багажных отсеков), комфортабельным салоном только с сидячими местами, наличием дополнительных удобств (кухни, гардероба, туалета). связи с повышением комфортности туристических автобусов в конце XX века, они вполне успешно конкурируют с железными дорогами в области перевозки туристов.

Велосипедный

Велосипед(от лат. velox — быстрый и pes — нога) — двух- или (реже) трехколесная машина для передвижения, с приводом от 2 педалей через цепную передачу.

Веломобиль — транспортное средство с мускульным привдом ног, рук, или даже всех возможных мышц.

Транспорт движимый животными

Lavazza 0002782 m

Использование животных для перевозки людей и грузов известно с древних времён. Люди могут ездить на некоторых животных верхом или запрягать поодиночке или группами в повозки (телеги, обозы) или сани для перевозки грузов или пассажиров, либо навьючивать их.

Гужевой Основная статья: Гужевой транспорт

Гужевой транспорт — вид безрельсового транспорта, в котором в качестве тяги применяется сила животных (лошадей, волов, слонов, ослов, верблюдов, оленей, лам, собак и др.). На протяжении многих веков гужевой транспорт был основным видом сухопутного транспорта. С развитием сети железных дорог (со 2-й четверти 19 века) он утрачивает своё значение для перевозок на дальние расстояния, за исключением горных районов и пустынь и районов Крайнего Севера. 20 веке применение гужевого транспорта было ограничено районами, не имевшими железных дорог; ещё сохранялось важное значение гужевого транспорта для сельскохозяйственного производства и для внутригородских и местных перевозок; для подвоза к ж/д станциям и портам и доставки от них. Но с развитием автотранспорта и тракторного парка значение гужевого транспорта резко сократилось и в этих областях.

Вьючный Основная статья: Вьючный транспорт Вьючный транспорт

Средство перевозки грузов в горах, пустынях, лесисто-болотистой и таёжной местности с помощью вьючных животных. Применяется там, где из-за бездорожья, характера местности или состояния погоды невозможно пользоваться гужевым, автомобильным транспортом или вертолётами. Для закрепления и удержания грузов на спине животного применяются вьюки или вьючные сёдла.

Bерховой

Трубопроводный

Трубопроводный транспорт довольно необычен: он не имеет транспортных средств, вернее, сама инфраструктура «по совместительству» является транспортным средством. Трубопроводный транспорт дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого количества персонала. Основной тип грузов — жидкие (нефть, нефтепродукты) или газообразные. Нефтепроводы и газопроводы транспортируют эти продукты на большие расстояния короткой линией с наименьшими потерями. Трубы укладывают на земле или под землёй, а также на эстакадах. Движение груза осуществляют насосные или компрессорные станции. Самый повседневный вид трубопроводного транспорта — водопровод и канализация. Существуют экспериментальные трубопроводы, в которых твёрдые сыпучие грузы перемещаются в смешанном с водой виде. Другие примеры трубопровода для твёрдых грузов — пневмопочта, мусоропровод.

Пневматический

Пневматический транспорт — «совокупность установок и систем, служащих для перемещения сыпучих и штучных грузов с помощью воздуха или газа».

Применение.

• для загрузки бункеров и регулируемого выпуска материалов из них.
• перемещение материалов между складами и цехами.
• закладка выработанных пространств шахт породой.
• удаление отходов производства, например золы, стружки, пыли.
• Для перемещения штучных грузов применяется пневматическая почта. Закрытые пассивные капсулы (контейнеры) перемещаются под действием сжатого или, наоборот, разрежённого воздуха по системе трубопроводов, перенося внутри себя нетяжёлые грузы, документы. Данный вид транспорта, как правило, применялся для доставки почты, писем, документов, откуда и следует его название. Пневматическая почта использовалась в 19-20 веках и используется поныне, например, для доставки бумажных купюр в супермаркетах без отлучения кассира с рабочего места.

Пневматическая почта — вид транспорта, система перемещения штучных грузов под действием сжатого или, наоборот, разрежённого воздуха. Закрытые пассивные капсулы (контейнеры) перемещаются по системе трубопроводов, перенося внутри себя нетяжёлые грузы, документы. Данный вид транспорта, как правило, применялся для доставки почты, писем, документов, откуда и следует его название. Пневматическая почта использовалась в 19-20 веках и используется поныне, например, для доставки бумажных купюр в супермаркетах без отлучения кассира с рабочего места.

Прочие виды наземного транспорта

Лифтовой

Лифт (от англ. lift — поднимать), стационарный подъёмник обычно прерывного действия с вертикальным движением кабины или платформы по жёстким направляющим, установленным в шахте.. Предназначен для перемещения людей и грузов, как правило, по вертикали в пределах одного здания или сооружения.

Эскалатор

Эскалатор (англ. escalator; первоисточник: лат. scala — лестница), наклонный пластинчатый конвейер с движущимся ступенчатым полотном, служащий для подъема и спуска пассажиров на станциях метро, в общественных зданиях, на уличных переходах и в других местах со значительными пассажиропотоками.

Элеватор

Элеватор (лат. elevator, буквально — поднимающий, от elevo — поднимаю), машина непрерывного действия, транспортирующая грузы в вертикальном или наклонном направлениях. Различают Э. ковшовые, полочные, люлечные. Ковшовые Э. предназначены для подъёма по вертикали или крутому наклону (более 60°) насыпных грузов (пылевидных, зернистых, кусковых), полочные и люлечные Э. — для вертикального подъёма штучных грузов (деталей, мешков, ящиков и т. п.) с промежуточной погрузкой-разгрузкой.

Фуникулёр

Фуникулёр (франц. funiculaire, от лат. funiculus — верёвка, канат), подъёмно-транспортное сооружение с канатной тягой, предназначенное для перемещения пассажиров и грузов по крутому подъёму на короткое расстояние. Применяется в городах и курортных центрах, а также в горных местностях. Фуникулёр представляет собой подъёмник, в котором перемещение людей и грузов производится в вагонах, движущихся по наклонным рельсовым путям между верхней и нижней станциями при помощи каната, связанного с вагонами и приводной лебёдкой. Лебёдка с приводом обычно располагается на верхней станции. По назначению фуникулёры разделяются на пассажирские, грузовые и грузопассажирские. Фуникулёры имеют ограниченное распространение из-за прерывистого характера работы, большого времени на вход и выход пассажиров или погрузку и разгрузку, небольших скоростей движения (менее 3 м/сек), невозможности движения по сложным трассам.

Кана́тная доро́га

Канатная дорога — вид транспорта для перемещения пассажиров и грузов, в котором для перемещения вагонов, вагонеток, кабин или кресел служит тяговый или несуще-тяговый канат (трос), протянутый между опорами таким образом, что вагоны (кабины-гондолы, кресла, вагонетки) не касаются земли.

По назначению

По обслуживаемой сфере весь транспорт делится на три категории: транспорт общего пользования, обслуживающий сферу обращения и населения, транспорт необщего пользования (внутрипроизводственное перемещение сырья, полуфабрикатов, готовых изделий и др.), а также транспорт личного пользования.

Транспорт общего пользования

Транспорт общего пользования не следует путать с общественным транспортом (общественный транспорт является подкатегорией транспорта общего пользования). Транспорт общего пользования обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки).

Общественный транспорт

Основная статья: Общественный транспорт

Общественный транспорт — пассажирский транспорт, доступный и востребованный к использованию широкими слоями населения. Услуги общественного транспорта, как правило, предоставляются за определённую плату. Согласно узкому толкованию общественного транспорта, транспортные средства, относимые к нему, предназначены для перевозки достаточно большого количества пассажиров единовременно и курсируют по определённым маршрутам (в соответствии с расписанием или реагируя на спрос). Более широкое толкование включает в это понятие также такси, рикш и тому подобные виды транспорта, а также некоторые специализированные транспортные системы.

Внутригородские пассажирские перевозки осуществляются автобусами, городским электрическим транспортом (троллейбусы, трамваи), такси, а также водным и железнодорожным транспортом; в крупных городах — метрополитеном. пригородном сообщении преобладает железнодорожный и автобусный транспорт, в дальних сообщениях — железнодорожный и воздушный транспорт, в межконтинентальных — воздушный и морской транспорт.

Транспорт специального пользования

• Технологический транспорт
• Военный транспорт

Индивидуальный транспорт

По используемой энергии

Транспорт с собственным двигателем

• Транспорт степловыми двигателями
• Электротранспорт
• Гибридный транспорт

Приводимый силой ветра

Основная статья: Парусное судно

Приводимый мускульной силой

Транспорт движимый человеком

• Велосипед
• Веломобиль — транспортное средство с мускульным приводом, сочетающее простоту, экономичность и экологичность велосипеда с устойчивостью и удобством автомобиля.
• Суда — гребные — использующие вёсла, и использующие шест.

Транспорт движимый животными

Перспективные виды транспорта

Существует много проектов новых видов транспорта. Здесь рассказывается о некоторых из тех, которые имели хотя бы экспериментальное воплощение.

• Поезд на магнитной подушке или Маглев (от англ. magnetic levitation — «магнитная левитация») — это поезд, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. Относится к монорельсовому транспорту (хотя вместо магнитного рельса может быть устроен канал между магнитами — как на JR-Maglev).Скорость, достигаемая поездом на магнитной подушке, сравнима со скоростью самолёта и позволяет составить конкуренцию воздушному транспорту на ближне- и среднемагистральных направлениях (до 1000 км). Хотя сама идея такого транспорта не нова, экономические и технические ограничения не позволили ей развернуться в полной мере: для публичного использования технология воплощалась всего несколько раз. настоящее время, маглев не может использовать существующую транспортную инфраструктуру, хотя есть проекты с расположением магнитных элементов между рельсами обычной железной дороги или под полотном автотрассы.
• Персональный автоматический транспорт — это вид городского и пригородного транспорта, который автоматически (без водителя) перевозит пассажиров в режиме такси, используя сеть выделенных путей. настоящий момент в мире действует одна система Персонального автоматического транспорта. Это сеть ULTra в Лондонском аэропорту Хитроу. Система была открыта для пассажиров в 2010-м году. Существует также система Morgantown Personal Rapid Transit, отличающаяся от классической концепции PRT увеличенным размером вагона.
• Струнный транспорт — проект транспортной системы, основанной на общепланетном транспортном средстве, сочетающий в себе признаки автомобильного и железнодорожного транспорта, разрабатываемый с 1977 года А. Э. Юницким — «струнный транспорт» — в настоящее время не вышел за рамки экспериментального. 2001 год году, был построен опытный участок грузовой транспортной системы СТЮ в городе Озёры Московской области. Один из основных компонентов струнной транспортной системы — струнный рельс (рельс-струна), или струнная балка (балка-струна), или струнная ферма (ферма-струна) особой конструкции. Рельс (балка, ферма), как правило, представляет собой пустотелый стальной (в перспективе — композитный) короб, внутри которого размещён пакет натянутых проволок-струн (или лент, нитей, прутьев и других протяжённых силовых элементов). Внутреннее пространство короба, не занятое струнами, заполняется минеральными или полимерными композициями.

См. также

• Типы велосипедов

Примечания

1. Слово «транспорт» в Словаре чрезвычайных ситуаций на dicacadimic.ru
2. Дирижабль — БСЭ — Яндекс.Словари
3. Воздухоплавание — БСЭ — Яндекс.Словари
4. Трамвай — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
5. Монорельсовая дорога: Энциклопедия БСЭ — alcala.ru. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
6. Буслов А.С. «Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже». — № Сборник тезисов международной научной конференции «Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России», ВГУ, 2008 год.
7. Бакланов В.В. «Внедрение легкорельсовго транспорта — один из путей повышения качества транспортного обслуживания населения г.Москвы». — № Международная практическая конференция «Тенденции развития легкорельсовго транспорта в городе Москве» 16 октября 2008 года.
8. 1 2 Автомобиль — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 24 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
9. ВЕЛОСИПЕД. Проверено 24 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
10. 1 2 3 Введенский Б. А. Малая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия, 1959. — Т. 3. — С. 222.
11. Вьючный транспорт — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 18 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
12. 1 2 Пневматический транспорт — БСЭ — Яндекс.Словари. Архивировано из первоисточника 18 июня 2013.
13. Лифт — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 16 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
14. Эскалатор — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 16 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
15. Элеватор (механич.) — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 16 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
16. Фуникулёр — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
17. ТРАНСПОРТ. Проверено 18 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 25 февраля 2013.
18. Пассажирские перевозки — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
19. The Search Engine that Does at InfoWeb.net
20. Инновационные проекты
21. http://president.kremlin.ru/transcripts/6094

Ссылки

Смотрицикй Е. Ю. Транспорт: опыт философской рефлексии

виды транспорта, виды транспорта веществ через мембраны, виды транспорта для детей, виды транспорта картинки, виды транспорта на английском, виды транспорта презентация, виды транспорта рисунки, виды транспорта русский язык

Виды транспорта Информацию О

1. Выполни задания.

1) Отметь (закрась кружок) разным цветом наземный, водный, воздушный и подземный транспорт на с. 74-75.

2) Отметь на тех же страницах пассажирский, грузовой и специальный транспорт первыми буквами этих слов (впиши букву в квадратик).
В этих рамках расшифруй условные обозначения, то есть покажи, каким цветом или буквой обозначен каждый вид транспорта.

2. Приведите примеры транспорта, который одновременно является:

а) наземным, пассажирским, личным: легковой автомобиль;

б) наземным, пассажирским, общественным: автобус, пассажирский поезд, трамвай, троллейбус;

в) водным, пассажирским, личным: лодка, катер, водный мотоцикл;

г) водным, пассажирским, общественным: теплоход, речной трамвай.

3. Запиши номера телефонов, по которым вызывают:

а) пожарных — 01

б) полицию — 02

в) «Скорую помощь» — 03

Запиши единый номер телефона экстренной помощи: 112

4. Сравни размеры транспортных средств, изображённых на рисунке. В красных квадратиках пронумеруй их в порядке увеличения размеров, а в синих квадратиках — в порядке уменьшения размеров. Попроси соседа по парте проверить тебя.

5. Составьте и запишите общий план рассказа об истории различных видов транспорта.

1) Транспорт в древности.
2) Изобретение парового двигателя.
3) Появление транспорта на двигателе внутреннего сгорания.
4) Появление авиации.
5) Полёты в космос.
6) Электродвигатели – будущее транспорта.

История различных видов транспорта

В древние времена люди тоже использовали различные виды транспорта. Большинство из них люди используют до сих пор. Например и сейчас можно увидеть лошадь, тянущую телегу, а деревянные лодки, выдолбленные из стволов деревьев, участвуют в спортивных соревнованиях. Также люди ездили и перевозили грузы на собаках, верблюдах, слонах, ослах и других домашних животных.

В 19 веке произошло событие, которое резко изменило транспорт — изобретенный в 17 веке паровой двигатель начал применяться и в транспорте. Так в 1801 году построили первый в истории паровоз и были сооружены несколько повозок, ездящих на паровой тяге. Также примерно в это время был построен первый пароход.

В конце 19 века был изобретен и более совершенный двигатель — двигатель внутреннего сгорания. В 1885 году был построен первый мотоцикл, а в 1886 году — первый автомобиль. Чуть позже началось стали массово выпускаться более совершенные, по сравнению с пароходами, теплоходы. Через несколько десятилетий по железным дорогам поехали и тепловозы.

В 20 веке развитие транспорта пошло семимильными шагами. в 1903 году братья Райт впервые подняли в воздух самолет. Самолёты быстро усовершенствовались. Стали появляться самые разные виды авиационного транспорта: спортивный, пассажирский, грузовой, военный. Двигатели, на которых работали самолёты тоже быстро становились все более мощными. Сейчас самолёты летают на реактивных двигателях, некоторые из которых способны преодолеть скорость света.

12 апреля 1961 года произошло величайшее событие — первый полёт человека в космос. Российский космонавт Юрий Гагарин на космическом корабле «Восток» совершил один оборот вокруг земли и благополучно приземлился. Это событие стало началом эпохи космического транспорта.

Сейчас, в начале 21 века, человечеством используются самые разные виды транспорта, работающих на различных двигателях. Увеличивается скорость их передвижения, удобство использования и экологичность (безопасность для природы). Кстати, на экологическую безопасность транспорта сейчас обращается особое внимание. Именно поэтому сейчас на улицах городов самым лучшим транспортом считаются троллейбусы и трамваи, в железнодорожном транспорте используется электровозы и электрички, а в качестве личного транспорта все больше становится электромобилей.

6. Наш жизнерадостный Попугай предлагает тебе раскрасить воздушный шар так, чтобы он стал красивым и весёлым. Можно провести в классе конкурс на самый весёлый воздушный шар.
Приходилось ли тебе видеть настоящие воздушные шары? Если да, расскажи о своих впечатлениях. В рамке справа ты можешь наклеить фотографию воздушного шара.

Транспорт (от латинского «переношу», «перемещаю», «перевожу») – кровеносная система мирового хозяйства. Ни одна из отраслей экономики не может существовать без транспорта, поскольку именно он объединяет их в единый комплекс и осуществляет перевозку грузов и пассажиров.

Мы настолько привыкли к транспорту, что не замечаем его. Но даже незначительные перебои в его работе нарушают наш комфорт, а иногда и парализуют все звенья экономики.

Не случайно транспорт в целом или его отдельные виды развиты в каждой стране мира. Он соединяет страны и континенты, удаленные друг от друга на тысячи километров. Все транспортные средства, предприятия и пути сообщения образуют мировую транспортную систему.

К наземному транспорту относятся прежде всего автомобильный и железнодорожный, а также трубопроводный транспорт.

Автомобильный транспорт по праву называют транспортом XX в. Маневренность, возможность доставки пассажиров и груза «от двери к двери», незначительная зависимость от погодных условий обусловили его быстрое развитие.

В начале 90-х годов мировой автомобильный парк насчитывал почти 500 млн автомобилей. Около 80 % этого количества автомашин приходилось на развитые страны. По общей протяженности автомобильных дорог первое место в мире занимает США (около 5 млн километров), по плотности автомобильной сети выделяются западноевропейские страны и Япония.

Автомобильный транспорт является лидером во внутригородских и пригородных перевозках. Модернизация средств передвижения в последние годы выдвинула автотранспорт на ведущие позиции и в перевозках на дальние расстояния. Так, в двухэтажных автобусах туристы чувствуют себя комфортно даже на длительных трансконтинентальных маршрутах. Все больше и больше появляется на международных трассах тяжелых грузовых тягачей.

В «автомобильной столице» мира – Лос-Анджелесе 2/3 улиц и площадей заняты под стоянки автомобилей. В среднем на каждого жителя здесь приходится две машины. В ФРГ плотность автопарка составляет 100 единиц на 1 км2.

В мире примерно 4/5 пассажиров перевозится автомобильным транспортом. К сожалению, на автомобильных дорогах мира ежегодно гибнет более 200 тыс. человек.

Автомобиль – главный загрязнитель окружающей среды. На него приходится большая часть загрязняющих веществ, которые ежедневно выбрасываются в атмосферу.

Железнодорожный отличается от других наземных видов транспорта значительным объемом и разнообразием перевозок, абсолютной независимостью от погоды и относительной дешевизной. Поэтому достаточно продолжительное время он был лидером среди других видов транспорта.

Общая длина железных дорог в мире составляет около 1,2 млн километров. Половина из них приходится на шесть огромных по размерам государств: США, Россию, Канаду, Индию, Китай, Австралийский Союз. По количеству перевозимых грузов первое место в мире занимает Россия (почти половина мировых перевозок).

Во многих развитых странах в настоящее время железнодорожная сеть сокращается. Главная причина этого – жесткая конкуренция со стороны автомобильного транспорта. В некоторых развивающихся странах железнодорожная сеть вовсе отсутствует.

Современная тенденция в развитии этого вида транспорта – электрификация железных дорог, внедрение сверхскоростных линий, а также сверхтяжелых составов.

Трубопроводный транспорт осуществляет передачу на дальние расстояния жидких, газообразных и твердых (преимущественно сыпучих) грузов. Трубопроводами транспортируются главным образом нефть и газ. Этот вид транспорта выделяется среди других относительной дешевизной перевозок, а по производительности уступает только морскому. Наиболее длинные трубопроводы мира проложены в США и России.

В последнее время в мире появились продуктопроводы, с помощью которых передаются бензин, аммиак, угольная крошка, цемент.

Выводы:

Транспорт – третья важная отрасль мирового хозяйства.

Все транспортные средства, предприятия и пути сообщения образуют мировую транспортную систему.

Наземный транспорт включает: автомобильный, железнодорожный, трубопроводный, а также гужевой и вьючный виды.

Автомобильный транспорт лидирует по перевозке пассажиров и грузов. В то же время он является главным загрязнителем окружающей среды.

Читайте в разделе

Эльмира Абдалиева
Конспект занятия «Виды транспорта»

Конспект занятия

Тема «Виды транспорта »

Цель : Закрепление знаний детей о классификации видов транспортных средств .

Задачи :

1. Развивать умение классифицировать виды транспорта по месту его передвижения – наземный, воздушный, водный; умение рассуждать, делать выводы.

2. Укреплять навыки нахождения признаков различия и сходства грузового и пассажирского транспорта .

3. Закреплять слова : транспорт легковой , грузовой, пассажирский, наземный, водный, воздушный.

4. Расширять кругозор детей, воспитывать наблюдательность.

Ход занятия:

Слайд №1 : Занятие необходимо начать с данного стихотворения :

Различный транспорт перевозит .

Людей и грузы каждый час,

И по горам, и в деревнях,

И под землей, и на морях.

В пустыне, даже в небесах

Воздушный транспорт в небе служит ,

Как птицы, с небом очень дружит.

В глубинах водных водный транспорт

Людей и грузы перевозит.

Подземный транспорт под землей

Работает в больших тоннелях.

А на земле наземный транспорт

Людей и грузы везут по рельсам поезда,

И по дорогам бесконечным

В машинах едет кто куда.

Они всегда, везде нужны.

Педагог : Про что это было стихотворение?

Дети : Про транспорт .

Слайд №2 : На данном слайде представлена классификация основных видов транспорта . Представляя поочередно виды транспорта на слайде , необходимо спрашивать у детей, какие виды транспорта относятся к представленной классификации.

Рассказ о видах транспорта

Давайте вспомним, в какой последовательности появлялись виды транспорта . Сначала человек передвигался самостоятельно и все грузы носил на себе. Как вы думаете, легко ли было носить на себе тяжести? Это было очень тяжело. Но тут на помощь человеку пришли … Да, домашние животные. Лошади, ослики, а в жарких странах слоны и верблюды . Человек получил возможность путешествовать и перевозить небольшие грузы. Потом человек изобрел лодку и парус, стал строить корабли из дерева и использовать силу ветра, надувающего паруса, он получил возможность плавать по рекам, морям, а затем и океанам. Это открыло перед людьми далекие и загадочные земли.

Дидактическая игра «Едет, плывет, летит»

Дети выбирают себе картинку с изображением какого-то транспортного средства и должны отнести его туда, где изображено место, соответствующее именно этому виду транспорта (дорога, морской причал, железная дорога, аэродром или небо с облаками) .

Слайд №3 : на этом слайде представлены все виды наземного транспорта .

Слайд №4 : на данном слайде представлена классификация наземного транспорта . Необходимо разъяснить детям, что перевозит каждый вид транспорта (в помощь слайды 5-7) .

Слайд №5 : Виды пассажирского транспорта . Пассажирский транспорт возит людей – пассажиров. К нему относится : автобус, троллейбус, такси, трамвай. Здесь необходимо рассказать, как помогает людям пассажирский транспорт .

Слайд №6 : Виды грузового транспорта .

Педагог : А на чем можно перевезти грузы? (на машине) А как называются машины для перевозки грузов? (грузовые) .

Грузовой наземный транспорт перевозит грузы . К нему относятся такие машины как самосвал, молоковоз, цементовоз, автопоезд и т. д.

Здесь необходимо рассказать детям, как помогает людям грузовой транспорт .

Дидактическая игра «Собери грузовик»

Детям необходимо собрать грузовик из вырезанных деталей : кабины, кузова и колес.

Слайд №7 : Виды специального транспорта .

Специальный транспорт – нужен для очень ответственной работы. Их вызывают по телефону, если требуется срочная помощь : пожарная машина, скорая помощь, полицейская машина. Какие номера телефонов набирают при пожаре? Больному? Если что-то случилось?

0-1 Пожарная команда.

0-2 Полиция.

0-3 Скорая помощь.

Каждая машина имеет определенный цвет и оснащена специальным оборудованием : пожарная машина – красный, чтобы видно было издалека, имеет сигнальную лампу и сирену; машина скорой помощи – белого цвета с красным крестом, так же имеет сирену и сигнальную лампу; полицейская машина тоже имеет свой цвет, звуковой сигнал и проблесковый маячок.

К специальным машинам так же относят дорожно-ремонтные машины – это поливоуброчные и снегоуборочные транспортные средства , мусоровозы и т. д. они имеют оранжевый или желтый проблесковый маячок.

Специальным машинам с включенной сиреной и проблесковым маячком необходимо всегда уступать дорогу.

Слайд №8 :

Ни один вид транспорта без человека не приходит в движение. Автобусы и другие машины водит – водитель, трамваи – вагоновожатый, поездом управляет машинист, мотоциклом – мотоциклист, велосипедом – велосипедист. Все машины очень помогают людям.

Как вы думаете, какими качествами должен обладать хороший водитель? Что он должен знать и уметь? (Ответы детей) .

(Педагог поправляет детей и делает акцент на таких качествах как ответственность, внимательность, добросовестность, дисциплинированность, трудолюбие, вежливость).

Но самое главное – водитель должен очень хорошо знать правила дорожного движения, ведь от этого зависит безопасность и пассажиров, и пешеходов на дорогах. Знать правила дорожного движения должны не только водители, но и пешеходы, и не только знать, а всегда выполнять требования этих правил. Это очень важно!

Подведение итогов занятия :

Педагог : Сегодня все замечательно поработали, узнали, каким бывает транспорт и как он помогает людям!

Молодцы! Я вами очень довольна! Занятие закончено . Большое спасибо!

Публикации по теме:

Конспект интегрированного занятия «Зимние виды спорта» Организация непрерывной образовательной деятельности детей в подготовительной группе Конспект интегрированного занятия по теме «Зимние.

Конспект по развитию речи «Виды транспорта» в подготовительной группе Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение детский сад комбинированного вида №16 г. Туймазы муниципального района Туймазинский.

«Воздушный вид транспорта-воздушный шар». Конспект занятия по художественному творчеству (аппликация) Занятие по аппликации «Воздушный вид транспорта — воздушный шар». Цель: Учить детей создавать воздушный вид транспорта из бумаги. Задачи:.

Конспект занятия по развитию мелкой моторики рук «Виды транспорта» Программное содержание: Закрепление обобщающего понятия «транспорт». Совершенствовать мелкую моторику рук, упражнять в рисовании горизонтальных.

Понятие наземного транспорта, его виды

Транспорту принадлежит важная роль в развитии экономики Российской Федерации. Он обеспечивает развитие промышленности, сельского хозяйства, капитального строительства и иных сфер деятельности государства. Транспортная деятельность является одной из гарантий реализации закрепленных в Конституции РФ принципов свободы перемещения товаров и услуг, свободного передвижения граждан.

В теории права принято делить транспорт на пять видов — автомобильный, железнодорожный, воздушный, морской и внутренний водный транспорт . В отдельных работах можно встретить утверждение от том, что к видам транспорта относится гак называемый « трубопроводный транспорт» . С этим мнением нельзя согласится. Как указано в проекте Соглашения об информационном взаимодействии госу- дарств-учасгников Содружества Независимых Государств в области обеспечения транспортной безопасности транспортные средства — это устройства, предназначенные для перевозки физических лиц, грузов, багажа, ручной клади, личных вещей, животных или оборудования. Далее дастся перечень видов транспортных средств, среди которых не значится трубопровод как одно из транспортных средств. Перекачка нефти, подача газа и др. по магистральным трубопроводам нс подпадают под действие норм главы 40 «Перевозка» ГК РФ, а также какого- либо транспортного закона.

Необходимо отметить, что выделение указанных пяти видов транспорта не в полной мерс отвечает закрепленным нормативным положсниям об их системе. Так, в Федеральном законе «О транспортной безопасности» наряду с пятью видами транспорта указывается также электрический городской наземный пассажирский транспорт (и. 11 ст. 1). К нему Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (и. 2 сг. 1) и Федеральный закон «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (п.н. 13 и. I ст. 3) относят трамвай и троллейбус.

Кроме того, Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном» выделяет внеуличный транспорт для перевозки пассажиров (пассажирский транспорт), к которому относит метрополитен, легкое метро, внеуличный трамвай и монорельсовый транспорт (ст. 3).

Таким образом, опираясь на положения законов, есть основания выделить следующие виды транспорта:

• -автомобильный;
• -железнодорожный;
• -воздушный;
• -морской;
• -внутренний водный;
• -городской наземный электрический транспорт для перевозки пассажиров;
• -внеуличный транспорт для перевозки пассажиров.

Каждый из них имеет свои особенности, преимущества и недостатки. Что касается автомобильного, железнодорожного, городского наземног о электрического транспорта, а также внеуличного транспорта для перевозки пассажиров, то с учетом сферы иеггользования их объединяет общее название — наземный транспорт.

Входящие в его состав последние два вида транспорта с учетом применения для ггерсвозок электрической тяги, а также ограничения иеггользования только в городских условиях могут быть объединены общим названием «городской электрический транспорт».

В отличие от воздушного и морского транспорта наземный транспорт характеризуется использованием созданных для него транспортных артерий — автомобильных и железных дорог, трамвайных путей, путей метрополитена, путей монорельсового транспорта (ходовых балок монорельсовых транспортных систем). Они должны отвечать установленным требованиям, быть оборудованы надлежащим образом, обеспечивать безопасность перевозок. Указанные транспортные артерии должны постоянно поддерживаться в исправном состоянии. Для их эксплуатации приняты специальные правила, подлежащие строгому соблюдению.

Автомобильный и железнодорожный транспорт, объединенные общими признаками, имеют существенные различия. Рассмотрим основные из них.

Автомобильный транспорт обладает высокими мобильностью и маневренностью, оптимальными скоростными характеристиками перевозок. Он не требует значительных затрат на создание инфраструктуры, какими отличаются железнодорожный транспорт.

Преимущество автомобильного транспорта но сравнению с железнодорожным состоит еще и в том, что только при автомобильных перевозках транспорт, как правило, подается иод погрузку к складским помещениям грузоотправителя, а для разгрузки — к складским помещениям грузополучателя. На других же видах транспорта, в том числе на железнодорожном, г рузоотправитель доставляет г руз к транспортному средству, а грузополучатель вывозит его с разгрузочной площадки перевозчика.Это требует от них существенных дополнительных затрат.

Указанные особенности позволяют активно использовать автомобильный транспорт наряду с другими видами в ггеревозочном процессе.

Что касается железнодорожного транспорта, то масштабы его участия во внутренних и международных перевозках определяются рядом его преимуществ гго сравнению с другими видами транспорта, в том числе и автомобильным транспортом. Это касается возможностей железнодорожного транспорта, особенностей эксплуатации, наличия инфраструктуры и т.п.

Так, его отличает способность перевозить значительные объемы грузов на дальние расстояния. И хотя скоростной режим перевозок железнодорожным транспортом значительно уступает некоторым видам транспорта (например, воздушному, а также автомобильному транспорту) это компенсируется такими его преимуществами, как высокая перевозная способность, универсальность использования, регулярность осуществления перевозок, практически неуязвимость от погодных условий. Перечисленные возможности железнодорожного транспорта диктуют политику организации внутренних и международных железнодорожных перевозок по маршрутам, характеризующимся большими потоками разнообразных 1рузов, измеряемых миллиардами тонн в год, массовыми пассажирскими перевозками. Железнодорожный транспорт является одним из наиболее экологически безопасных видов транспорт.

Рост масштабов перевозок требуют оптимизации деятельности железнодорожного транспорта, совершенствования его правовой базы. Это обусловлено также проводимой в Российской Федерации реформы железнодорожного транспорта. Его акционирование внесло коррективы в приоритеты развития железнодорожного законодательства, закрепления формирующихся правоотношений в связи с использованием инфраструктуры железнодорожного транспорта, совершенствования норм, устанавливающих функционирование железнодорожных путей общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования, а также определяющих договорные отношения сторон в связи с перевозками, их ответственности при нарушении обязательств.

В условиях возрастающей тенденции гармонизации вну тренних правовых систем и международной исгочниковой базы весьма актуальным является анализ норм, регулирующих организацию и осуществление внутренних и международных железнодорожных перевозок, выявление направлений и способов унификации указанных норм.

Принципиальное отличие городского электрического транспорта от автомобильного и железнодорожного заключается, во-первых, в том, что он осуществляет только перевозки пассажиров и, во-вторых, в том, что территория его действия, как следует из названия, ограничивается пределами городской черты. В связи с этим его главные задачи заключаются в обеспечении безопасности перевозок и создания комфортных условий для пассажиров. Поскольку городской электрический транспорт частично урегулирован Уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (УАТГНЭТ), его деятельность рассматривается в разделе 2 «Правовое регулирование перевозок автомобильным транспортом» монографии.

• См.: Гражданское право: учебник в 3 т. Т. 2 / под ред. А.П.Сергеева. — М.: РГ-Пресс, 2009. С. 512; Егиазаров В.А. Транспортное право: учебник. М: Юстиции-форм. 2004. С. 8.;Транспортное право: учебное пособие / О.В.Сиваков,А.Б.Новосельцев, В.Г.Ермолаев, Ю.Б.Маковский. — М.: Былина. 2000. С. 9;
• ‘ См.: Морозов С.Ю. Транспортное право: учебное пособие. М.: Волтере Клувер.2010. С. 15.
• Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ.
• Федеральный закон от 14.06.2012 № 67-ФЗ.

6 видов транспорта

В мире торговли компания, которая может перевозить грузы наиболее экономичным и экономичным способом, безраздельно властвует в своей отрасли. Следовательно; Существенная часть управления транспортировкой заключается в построении эффективной цепочки поставок из шести основных видов транспорта: автомобильный , морской , воздушный , железнодорожный , интермодальный и трубопровод . Понимание сильных и слабых сторон каждого способа имеет первостепенное значение для построения эффективной цепочки поставок.

Менеджеры по логистике нанимают перевозчика, который соответствует четырем характеристикам — того, кто может переместить наибольший объем продукта с максимальной скоростью на наибольшее расстояние с наименьшими затратами. Все компании придают этим четырем характеристикам разный уровень важности, но в целом этот принцип остается верным для всех.

Способы, с помощью которых компании подходят к этим четырем аспектам судоходства, со временем изменились и продолжают меняться по сей день. Каждый из шести основных способов транспортировки имеет свои преимущества и недостатки, которые следует учитывать грузоотправителям.Первым шагом к выбору правильного режима является понимание аспектов, которые делают каждый режим уникальным среди других.

Автомобильные перевозки

Первый и самый распространенный вид транспортировки в логистике — автомобильный. От пеших прогулок до лошадей и повозок, от велосипедов до автомобилей и грузовиков — автомобильные перевозки существуют дольше обычного и используются в логистике как можно чаще.

Благодаря постоянному совершенствованию транспортных средств и дорожной инфраструктуры, автомобильные перевозки являются наиболее универсальным из четырех основных видов транспорта с наименьшими географическими ограничениями.Этот атрибут автомобильного транспорта делает его предпочтительным для перевозки небольших грузов на более короткие расстояния, и поэтому автомобильный транспорт является единственным способом доставки «от двери до двери». Следовательно, большинство грузов, которые первоначально были доставлены другим видом транспорта, осуществляются автомобильным транспортом.

Все, что может быть отправлено в малых и средних количествах, может быть доставлено автомобильным транспортом. Небольшие посылки (или Parcel ) можно перевозить в транспортном средстве размером не больше личного автомобиля.Компании, специализирующиеся на электронной торговле, отправляют посылки, когда в разные места отправляются сотни, если не тысячи небольших посылок (посылки часто состоят из разных видов транспорта, но всегда забираются и доставляются грузовиком). С другой стороны, посылки более 150 фунтов. считаются грузовыми и требуют грузового автомобиля. Двумя основными видами автомобильного транспорта являются грузовые перевозки ( литов, литов) и грузовые автомобили ( турецких лир, турецких лир).

LTL транспортирует небольшие партии (в основном партии на поддонах) в соответствующие места по заданному маршруту.Маршрут начинается и заканчивается в указанном узле отправления и делает различные остановки в зависимости от количества перевозимых грузов. Эта система транспортировки известна как модель Hub and Spoke. Преимущество LTL заключается в том, что грузоотправитель оплачивает только ту часть грузовика, которая занята его грузом, а остальное оплачивает грузоотправитель, используя оставшуюся часть грузовика. Недостатком LTL является множество остановок и пересадок, через которые проходит груз по пути к месту назначения.Посылка будет несколько раз переведена на разные грузовики по маршруту, так же как пассажир в самолете будет переведен на разные самолеты по пути к месту назначения. Это приводит к увеличению времени доставки и возможности повреждения груза.

TL намного быстрее, чем LTL, потому что он не работает с моделями с концентратором и лучами. Таким образом, грузовик будет следовать из пункта отправления в пункт назначения без дополнительных остановок или пересадок по пути. Недостатком TL является то, что грузоотправитель должен отправить большое количество груза, чтобы сделать его экономичным.Как правило, если груз превышает 16 погонных футов или 20 000 фунтов или больше, дешевле отправить TL. В других случаях грузоотправителю требуется, чтобы груз был перемещен намного быстрее, чем литовский груз, и он не может отправить его по воздуху из-за требований к стоимости или размерам.

Основным недостатком автомобильного транспорта являются внешние факторы, влияющие на его эффективность, в первую очередь, погода, движение и правила дорожного движения — три вещи, которые в основном не влияют на другие виды транспорта. Помимо этих недостатков, в нынешних условиях судоходства становится все труднее найти водителей грузовиков.Эта нехватка мощностей привела к увеличению интермодальных перевозок.

Морские перевозки

Судоходство по воде практикуется на протяжении тысячелетий и остается ключевым элементом современной мировой торговли. 90% всей международной торговли осуществляется морским транспортом. Грузовые суда курсируют практически по всем крупным водным объектам и имеют возможность перевозить наибольший объем грузов из всех видов транспорта при минимальных затратах.

Маршруты, доступные для контейнеровозов, рассчитаны и строго соблюдаются. Многие маршруты, используемые сегодня, использовались веками. Однако новые маршруты все еще ищутся и тестируются на предмет оптимальной эффективности цепочки поставок. За последние несколько месяцев Maersk впервые в истории отправила грузовое судно за Полярный круг, чтобы изучить возможности повышения эффективности судоходных маршрутов.

Самым большим недостатком морских грузовых судов является скорость, с которой они работают.Безусловно, морской транспорт — самый медленный вид транспорта. Однако он является наиболее эффективным с учетом количества груза, которое он способен перевезти. На практике сегодня скорость судов по сравнению с воздушной может иметь большое значение, когда речь идет о правилах и тарифах. По состоянию на январь 2017 года в эксплуатации находилось 52 183 грузовых судна; поэтому в любой момент времени в море могут находиться тысячи кораблей. Если санкция вводится в течение 40 дней нахождения судна в море, операторы должны либо развернуться, либо соблюдать тариф, который они не были готовы платить.В последнее время это вызвало множество потрясений в мире торговли.

Кроме того, выбросы углерода, производимые одним грузовым судном, эквивалентны выбросам, производимым 50 миллионами автомобилей. К 2050 году предпринимаются постоянные усилия по сокращению выбросов в океан на 50%. Ближайшей альтернативой морскому судоходству является воздушное судоходство; однако из-за текущих технических проблем в ближайшее время воздушные перевозки не будут заменять морские перевозки для международных перевозок.

Воздушный транспорт

Новейший вид транспорта — воздушный.Самолеты приобретают все большее значение во внутренней и международной торговле. Благодаря постоянному совершенствованию технологий и практически неограниченным возможностям маршрутов, воздушные перевозки являются наиболее быстрорастущим и наиболее экономичным по времени способом доставки. Следовательно, многие компании, такие как Amazon и UPS, приобрели собственный парк самолетов, чтобы получить конкурентное преимущество на растущем рынке.

По мере того, как воздушные перевозки становятся все более совершенными и надежными, все больше компаний доверяют самолетам перевозки дорогостоящих грузов и товаров.Растущая популярность авиаперелетов как предпочтительного способа путешествий также делает доставку по воздуху более удобной, поскольку перевозки регулярно совершаются на пассажирских самолетах, что еще больше делает авиаперевозки экономичным способом перевозки грузов.

У воздушного транспорта есть пара недостатков. В нынешнем состоянии воздушный транспорт по-прежнему остается самым дорогим способом доставки. Кроме того, из-за характера авиаперелетов вес и объем груза должны оставаться минимальными для обеспечения безопасности полета. Уровень выбросов, производимых воздушным транспортом, также является самым высоким из всех видов транспорта.

Железнодорожный транспорт

Впервые изобретенный для использования в начале 19 века, железнодорожный транспорт быстро стал жизненно важным для расширения западного мира и уже более двух столетий играет ключевую роль в сфере логистики. В современной практике рельсы используются исключительно для перевозки самых крупных и тяжелых грузов (навалочных грузов) по суше. Подавляющее большинство железнодорожной инфраструктуры соединяет густонаселенные районы с большими незаселенными участками земли между ними, что делает железные дороги идеальными для дальних и межгосударственных перевозок.Канада, например, очень малонаселенная между побережьями, поэтому все, что перевозится на расстояние более 500 миль, часто требует железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт имеет более ограниченную инфраструктуру, чем автомобильный. Определяющим признаком является то, что локомотивы (поезда, монорельсовые дороги и т. Д.) Ограничиваются прослеживаемым путем между точками A и B с очень небольшим количеством точек расхождения. Строительство железных дорог является дорогостоящим и требует много времени, и с начала 1900-х годов было построено всего несколько новых железных дорог.Кроме того, железные дороги ограничены географическими районами полууровня, что делает строительство все более трудоемким. Таким образом, железные дороги в основном доступны только в крупных мегаполисах. Этот атрибут делает железнодорожные перевозки одним из основных игроков в интермодальных перевозках.

В пределах железнодорожной системы на рельсовый транспорт не влияют движение, точки объезда и переключения между режимами. Это делает рельсы наиболее надежным способом передвижения по суше на большие расстояния с минимальными повреждениями.Поезда обычно перевозят насыпные грузы, такие как уголь, кукуруза, железо, руда и пшеница, которые было бы нерентабельно перевозить грузовиком.

Интермодальные перевозки (мультимодальные)

Часто в логистике одна отгрузка выполняется несколькими видами транспорта. Например, представьте, что SMB в Германии отправляет товары в Орегон. Их отгрузка, скорее всего, начнется автомобильным транспортом, затем будет переведена на железную дорогу, затем по морю, которая перейдет на железную дорогу в США, а затем снова прибудет в пункт назначения в Орегоне автомобильным транспортом.Цель состоит в том, чтобы воспользоваться преимуществами отдельных сильных сторон различных режимов, тем самым снижая затраты. Эта практика известна как интермодальные перевозки и часто необходима в логистике.

Исторически интермодальные перевозки создавали множество проблем для грузоотправителей и перевозчиков; в первую очередь, перевод грузов между режимами с максимальной эффективностью и минимальным ущербом. С появлением контейнеризации интермодальные перевозки стали намного эффективнее и безопаснее. Создав глобальную систему стандартизированных контейнеров, склады и судоходные станции могут безопасно и эффективно перемещать контейнеры между автомобильным, железнодорожным и морским транспортом.Стандарт для интермодальных контейнеров составляет 8 футов в ширину и 20 или 40 футов в длину. Не существует установленного стандарта по высоте; тем не менее, средняя высота большинства контейнеров составляет 8,5 футов.

В последние годы наблюдается значительный рост интермодальных перевозок. В связи с ростом фрахтовых ставок и нехваткой на рынке доступных водителей грузовиков компании переходят на другие виды транспорта, в первую очередь на железнодорожный, для завершения перевозок. В условиях подобного дефицита производственных мощностей компании пытаются понять, как они могут снизить затраты, сохраняя при этом свои обещания.

Трубопровод

Судоходство по трубопроводам не является официальным видом транспорта в традиционном смысле этого слова. Однако важно признать его важность на нынешнем рынке ископаемого топлива.

По трубопроводам нерафинированное ископаемое топливо, такое как газ и нефть, транспортируется от точки происхождения до точки, откуда они затем могут быть переданы на нефтеперерабатывающие заводы или другим способом транспортировки. Стоимость доставки в первую очередь зависит от его конструкции, диаметра трубопровода и вязкости транспортируемой жидкости.Их можно строить над землей, под землей или под водой, что делает их идеальными для морского бурения.

В последние годы объем перекачки сырой нефти увеличился. Возрастающая потребность в транспортировке сырой нефти коррелирует с увеличением объемов бурения и добычи. Традиционно транспортировка нефти осуществлялась по железной дороге, но нефтегазовые компании быстро переходят на транспортировку по трубопроводам из-за повышенная безопасность и эффективность. Тем не менее, строительство трубопроводов было предметом споров из-за того, что они нанесут экологический ущерб, увеличивая темпы нефтяной промышленности, создавая дополнительные выбросы ископаемого топлива и замедляя развитие устойчивой энергетики.Споры вокруг Трансаляскинского трубопровода — яркий тому пример.

Заключение

У каждого режима есть свои преимущества и недостатки, связанные с его ролью в цепочке поставок. Основная ответственность менеджеров по логистике во всем мире — расчет наилучшего режима для конкретной перевозки. В игру вступает каждый фактор: объем, скорость, расстояние и стоимость. Какие качества важны для вашей компании? Вы цените скорость выше стоимости, стоимость выше объема, объем расстояния или прямо противоположное? Зная, какой режим лучше всего подходит для вашей компании, вы можете принимать решения, необходимые для развития вашего бизнеса и создания успешной цепочки поставок.

Хотите узнать больше о режимах транспортировки? Посетите наш веб-сайт

5.1 — Режимы транспортировки, модальные соревнования и модальные смены

Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

Виды транспорта — это средства поддержки мобильности пассажиров и грузов. Они являются мобильными транспортными средствами и делятся на три основных типа; наземный (автомобильный, железнодорожный, трубопроводный), водный (судоходный) и воздушный.

Виды транспорта предназначены для перевозки пассажиров или грузов, но большинство видов транспорта могут перевозить , комбинацию .Например, у автомобиля есть возможность перевозить некоторый груз, в то время как у пассажирского самолета есть опора для живота, которая используется для багажа и груза. Каждый режим характеризуется набором технических, эксплуатационных и коммерческих характеристик. Технические характеристики относятся к таким атрибутам, как скорость, грузоподъемность и движущая сила, в то время как эксплуатационные характеристики включают контекст, в котором работают режимы, включая ограничения скорости, условия безопасности или часы работы. Спрос на транспорт и владение видами транспорта являются доминирующими коммерческими характеристиками, поскольку виды транспорта используются для поддержки экономической деятельности и получения дохода.

а.

Автотранспорт

Дорожные инфраструктуры — это крупных потребителей пространства с самым низким уровнем физических ограничений среди видов транспорта. Однако при строительстве дорог существенны физиографические ограничения, связанные со значительными дополнительными затратами на преодоление таких особенностей, как реки или пересеченная местность. Хотя исторически автомобильный транспорт создавался для поддержки немоторизованных видов транспорта (прогулки, домашние животные и езда на велосипеде в конце 19 века), именно автомобилизация сформировала большую часть его развития с начала 20 века.

Автомобильные перевозки обладают средней эксплуатационной гибкостью, поскольку транспортные средства могут служить нескольким целям, но редко могут работать вне дорог. Системы автомобильного транспорта связаны с высокими затратами на техническое обслуживание как транспортных средств, так и инфраструктуры, что связано с малым сроком службы. В основном они связаны с легкой промышленностью и распределением грузов, где быстрые перевозки грузов небольшими партиями являются нормой. Благодаря контейнеризации автомобильные перевозки стали важным звеном в распределении грузов между портами и внутренними торговыми районами.

г.

Железнодорожный транспорт и трубопроводы

Железные дороги состоят из проложенного пути, по которому следуют колесные транспортные средства. В свете последних технологических достижений железнодорожный транспорт также включает монорельсовые дороги и маглев. У них средний уровень физических ограничений, и требуется небольшой уклон, особенно для грузовых перевозок. Тяжелая промышленность традиционно связана с системами железнодорожного транспорта, хотя контейнеризация повысила гибкость железнодорожных перевозок, связав их с автомобильными и морскими видами транспорта.Железнодорожный транспорт — это, безусловно, вид наземного транспорта, обеспечивающий максимальную грузоподъемность, при этом полностью загруженный угольный поезд мощностью 23 000 тонн является самым тяжелым грузом из когда-либо перевозимых. Однако ширина колеи различается по всему миру, что часто затрудняет интеграцию железнодорожных систем.

Маршруты трубопроводов практически не ограничены, так как они могут быть проложены по суше или под водой. Их цель — экономично перемещать жидкости, такие как нефтепродукты, на большие расстояния. Самый длинный газопровод соединяет Альберту с Сарнией (Канада), протяженность которой составляет 2911 км.Самый длинный нефтепровод — Транссибирский, протянувшийся на 9 344 км от российских арктических нефтяных месторождений в Восточной Сибири до Западной Европы. Физические ограничения низкие и включают ландшафт и пергелизол в арктических условиях. Стоимость строительства трубопровода зависит от диаметра и увеличивается пропорционально расстоянию и вязкости жидкости (от газа с низкой вязкостью до нефти с высокой вязкостью). Трансаляскинский трубопровод протяженностью 1300 км был построен в сложных условиях и большую часть своего пути должен был проходить над землей.Терминалы трубопроводов важны, поскольку они соответствуют нефтеперерабатывающим заводам и портам.

г. Морские перевозки

Обладая такими физическими свойствами, как плавучесть и ограниченное трение, морские перевозки являются наиболее эффективным способом перемещения больших объемов груза на большие расстояния. Основные морские пути состоят из океанов, побережий, морей, озер, рек и каналов. Однако из-за местоположения экономической деятельности морское движение происходит в определенных частях морского пространства, особенно над Северной Атлантикой и Северной частью Тихого океана.Строительство каналов, шлюзов и дноуглубительных работ пытается облегчить морское движение за счет уменьшения его прерывности, но такие усилия очень дороги. Комплексные системы внутренних водных путей включают Западную Европу, систему Волга / Дон, систему Святого Лаврентия / Великих озер, Миссисипи и ее притоки, Амазонку, Панаму / Парагвай и внутренние районы Китая.

Морские перевозки связаны с высокими затратами на терминалы, поскольку портовые инфраструктуры являются одними из самых дорогих в строительстве, обслуживании и эксплуатации.Эти высокие затраты также относятся к морскому судоходству, где строительство, эксплуатация и техническое обслуживание судов являются капиталоемкими. Морской транспорт больше, чем любой другой вид транспорта, связан с тяжелой промышленностью, такой как сталелитейные и нефтехимические предприятия, прилегающие к портам. Тем не менее, с появлением контейнеров морские перевозки стали стержнем глобализации, позволяя торговать широким спектром товаров и товаров.

г. Воздушный транспорт

Воздушные маршруты практически не ограничены, но они более плотные над Северной Атлантикой, внутри Северной Америки и Европы, а также над северной частью Тихого океана.Ограничения воздушного транспорта многомерны и включают площадку (коммерческому самолету требуется около 3300 метров взлетно-посадочной полосы для посадки и взлета), климат, туман и воздушные потоки. Воздушная деятельность связана с третичным и четвертичным секторами, особенно с финансами и туризмом, которые зависят от мобильности людей на большие расстояния. В последнее время воздушные перевозки позволяют перевозить растущие объемы дорогостоящих грузов и играют все более важную роль в глобальной логистике.

e.Интермодальные перевозки

Интермодализм касается множества режимов, используемых в комбинации, так что соответствующие преимущества каждого режима являются преимуществом. Хотя интермодальные перевозки применяются к пассажирским перевозкам, таким как использование различных взаимосвязанных видов транспорта в системе общественного транспорта, наиболее значительные воздействия интермодализма наблюдаются именно над грузовыми перевозками. Контейнеризация стала мощным вектором интермодальной интеграции, позволившим морским и наземным транспортным системам соединяться между собой.

ф. Телекоммуникации

Покрывают серую зону с точки зрения того, могут ли они рассматриваться как транспортный вид, поскольку телекоммуникации часто не имеют видимой материальности. Эта физическая сущность реальна, поскольку они структурированы как сети с высокой пропускной способностью с очень низкими ограничениями, которые могут включать физиографические и океанические массы, пересекаемые оптоволоконными кабелями. Они обеспечивают «мгновенное» перемещение информации (скорость света). Для передачи волн из-за их ограниченного покрытия часто требуются подстанции, например, для сотовых телефонов и сетей передачи данных, где соединения Wi-Fi имеют еще более ограниченный диапазон.Спутники часто используют геостационарную орбиту, которая становится переполненной.

Высокие сетевые затраты и низкие издержки распространения характерны для многих сетей электросвязи, которые связаны с третичным и четвертичным секторами (фондовые рынки, информационные сети между предприятиями и т. Д.). Телекоммуникации могут заменить личную мобильность в некоторых секторах экономики, но основное влияние оказывает электронная коммерция, которая открыла целый ряд коммерческих возможностей.Совсем недавно

Каждый вид транспорта имеет ключевые эксплуатационные и коммерческие преимущества и свойства. Однако на современный спрос влияют интегрированные транспортные системы , которые требуют гибкости в соответствующем использовании каждого вида транспорта. В результате модальная конкуренция существует в разной степени и принимает несколько измерений. Режимы могут конкурировать или дополнять друг друга с точки зрения стоимости, скорости, доступности, частоты, безопасности, комфорта и т. Д. Есть три основных условия, которые гарантируют, что некоторые режимы дополняют друг друга:

• Разные географические рынки .Если задействованы разные рынки, виды транспорта обеспечат преемственность в транспортной системе, особенно если речь идет о разных масштабах, например, между национальными и международными перевозками. Для этого требуется межсоединение, обычно известное как шлюз, где можно переходить из одного режима в другой. Интермодальные перевозки особенно важны для улучшения взаимодополняемости и взаимосвязанности различных географических рынков.
• Транспортные рынки разные .Характер того, что перевозится, например, пассажиров или грузов, часто указывает на степень взаимодополняемости. Даже если обслуживается одна и та же рыночная площадь, она может быть недоступна в зависимости от используемого режима. Таким образом, на некоторых рынках железнодорожные и автомобильные перевозки могут дополнять друг друга, поскольку один может быть ориентирован на пассажиров, а другой — на грузовые.
• Разные уровни обслуживания . Для аналогичного рынка и доступности два режима, которые предлагают разный уровень обслуживания, будут, как правило, дополнять другой с помощью нишевых услуг.Наиболее распространенная взаимодополняемость касается затрат и времени.

Таким образом, существует модальная конкуренция, когда есть совпадений в географии, транспортных рынках и уровне обслуживания. Стоимость — один из наиболее важных факторов при выборе вида транспорта. Поскольку у каждого режима есть свой профиль цена / качество, конкуренция между режимами зависит в первую очередь от пройденного расстояния, количества отгруженных товаров и их стоимости. В то время как морской транспорт может предлагать самые низкие переменные издержки, автомобильный транспорт, как правило, является наиболее конкурентоспособным на короткие расстояния и для небольших партий товаров.Решающим фактором является структура затрат на терминал для каждого вида транспорта, при которой затраты (и задержки) на погрузку и разгрузку единицы связаны с фиксированными затратами, которые возникают независимо от пройденного расстояния.

С повышением уровня доходов склонность людей к путешествиям возрастает на . В то же время увеличилась международная торговля промышленными товарами и запчастями. Эти тенденции в спросе на поездки по-разному влияют на виды транспорта. Те, которые предлагают более быстрые и надежные услуги, выигрывают по сравнению с режимами, которые могут обеспечить более дешевую, но более медленную альтернативу.Что касается пассажирских перевозок, то железнодорожный транспорт сталкивается с конкуренцией между автомобильным транспортом на короткие расстояния и самолетом для дальних поездок. Что касается грузовых перевозок, то железнодорожным и морским транспортом сказалась конкуренция со стороны автомобильного и воздушного транспорта. Хотя судоходство, трубопроводы и железнодорожные перевозки по-прежнему хорошо работают для массовых перевозок, конкуренция за последние десятилетия привела к тому, что автомобильные и воздушные перевозки захватили важную долю рынка товаров с высоким доходом. Автомобильные перевозки продолжают доминировать на рынке пассажирских и грузовых перевозок.

Хотя интермодальные перевозки открыли много возможностей для взаимодополняемости между видами транспорта, в настоящее время транспортные операторы конкурируют за многие виды транспорта в транспортной цепочке. Таким образом, растущая парадигма предполагает конкуренцию в цепочке поставок с компонентом модальной конкуренции, имеющим три аспекта:

• Модальное использование . Соревнование, предполагающее сравнительное преимущество использования определенного режима или их комбинации. Расстояние остается одним из основных факторов, определяющих использование пассажирских перевозок разными видами транспорта.Однако на аналогичном расстоянии стоимость, скорость и комфорт могут стать важными факторами при выборе режима.
• Использование инфраструктуры . Конкуренция в результате наличия грузовых и пассажирских перевозок на одних и тех же маршрутах, соединяющих одни и те же узлы. Таким образом, каждый уровень мощности, используемый одним режимом, осуществляется за счет другого режима.
• Площадь рынка . Конкуренция между транспортными терминалами за использование нового местоположения (перемещение или расширение терминала) или за захват новых рынков (внутренние районы).

• Формы модального соревнования
• Модальное разделение в Соединенных Штатах по расстоянию проезда пассажиров, 1995

Обычно считается, что форма модального равенства (или модального нейтралитета ) должна быть частью государственной политики где каждый режим будет конкурировать на основе присущих ему характеристик. Поскольку разные виды транспорта находятся под разными юрисдикциями и механизмами финансирования, равенство видов транспорта концептуально невозможно, поскольку одни виды транспорта всегда будут более выгодными, чем другие.На конкуренцию между видами транспорта влияет государственная политика, особенно в отношении финансирования инфраструктуры и вопросов регулирования. Дороги обычно предоставляются государственным сектором, в то время как многие другие транспортные инфраструктуры финансируются операторами, использующими их. Это касается железнодорожных, воздушных и морских перевозок. Например, в Соединенных Штатах федеральное правительство финансировало бы 80% затрат на строительство автомагистрали, оставляя правительство штата покрывать оставшиеся 20%. Для общественного транспорта эта доля составляет 50%, а для пассажирского железнодорожного транспорта федеральное правительство не будет предоставлять никакого финансирования.В таких обстоятельствах общественная политика формирует модальные предпочтения.

Технологическая эволюция транспортной отрасли направлена ​​на адаптацию транспортной инфраструктуры к растущим потребностям и требованиям. Когда один вид транспорта становится более выгодным по сравнению с другим по тому же маршруту или рынку, вероятно, произойдет смена вида транспорта.

Модальный сдвиг предполагает рост спроса на один вид транспорта за счет другого, хотя модальный сдвиг может включать абсолютный рост в обоих рассматриваемых видах транспорта.

Сравнительные преимущества смены вида транспорта могут заключаться в стоимости, удобстве, скорости или надежности. Для пассажиров это повлекло за собой переход в предпочтениях по видам транспорта по мере роста доходов, например, от коллективных (общественный транспорт) к индивидуальным видам транспорта (мотоциклы, автомобили). Что касается грузовых перевозок, это подразумевает переход к более быстрым и гибким режимам, когда это возможно и экономически выгодно, а именно к автомобильным и воздушным перевозкам. Модальный сдвиг дополнительно может быть дополнен нюансами временного сдвига , для которого использование того же режима происходит в другой период времени, вероятно, когда есть меньшая перегрузка.Таким образом, в ситуации перегрузки вполне вероятно, что временной сдвиг будет предпочтительнее, чем модальный сдвиг, особенно если временной сдвиг относительно незначителен (например, несколько часов). Человек может отложить поездку на более позднее время, пока доставка груза может быть перенесена.

Существуют важные географические различия в модальной конкуренции. Доступность транспортной инфраструктуры и сетей сильно различается, при этом коридоры подвергаются самому высокому уровню конкуренции. Коридоры имеют множество различных видов транспорта, которые в совокупности предоставляют ряд транспортных услуг, обеспечивающих эффективную коммерческую среду.Таким образом, в отличие от ситуации в Европейском Союзе, грузовые железнодорожные перевозки занимают более значительную долю рынка в Северной Америке, а пассажирские железнодорожные перевозки имеют незначительную долю. Однако во многих частях мира услуги ограничены, а некоторые важные виды транспорта, такие как железнодорожный, могут вообще отсутствовать. Это ограничивает выбор пассажиров и грузоотправителей и ограничивает доступность. Пассажиры и грузы вынуждены использовать единственные доступные виды транспорта, которые могут быть не самыми эффективными для обеспечения их мобильности.Районы с ограниченным выбором видов транспорта, как правило, относятся к наименее развитым. С другой стороны, страны с развитой экономикой обладают широким спектром способов предоставления услуг для удовлетворения потребностей общества и экономики.

Все режимы зависят от волатильности цен на топливо, от отдельного владельца автомобиля до корпорации, эксплуатирующей парк из сотен самолетов или кораблей. Используются различные механизмы ценообразования, а именно прямая корректировка ставок, как в случае судоходства, или косвенная корректировка, как в случае с авиакомпаниями, с опорой на топливные сборы при повышении цен на энергоносители.В контексте более высоких цен на энергию и экологических проблем и, следовательно, более высоких затрат на транспортировку, можно ожидать следующего:

• Более высокие транспортные расходы увеличивают трение на расстоянии и ограничивают мобильность. Транспортная отрасль как крупный потребитель нефти должна повышать ставки. Повсеместный рост заставляет людей переосмысливать свои модели передвижения, а компании — корректировать свои цепочки поставок и распределения.
• Поскольку энергия стоит режима удара по-разному, можно ожидать сдвига режима.Автомобильный и воздушный транспорт более энергоемкие, чем другие виды транспорта, поэтому повышение цен на энергоносители, вероятно, повлияет на них сильнее, чем на другие виды транспорта. Это может привести к переходу, в частности, на водный и железнодорожный транспорт.
• Более высокие цены на топливо вызывают большую экономию топлива в разных режимах и снижении скорости.

Существует взаимодополняемости между системами пассажирского и грузового транспорта. За некоторыми исключениями, такими как автобусы и трубопроводы, большинство видов транспорта разработаны для обслуживания как грузовых, так и пассажирских перевозок.В некоторых случаях оба перевозятся в одном и том же транспортном средстве, как на воздушном транспорте, где около 80% груза перевозится в грузовых отсеках пассажирских самолетов. В других странах были разработаны разные типы транспортных средств для грузовых и пассажирских перевозок, но они оба используют одну и ту же дорожную инфраструктуру, например, для железнодорожного и автомобильного движения. В судоходстве пассажиры и грузы обычно используют одни и те же суда и часто одни и те же терминалы. С 1950-х годов произошла специализация, и теперь эти два направления полностью различаются, за исключением паромов и некоторых служб RORO.

• Эксплуатационные различия между пассажирами и грузовыми перевозками

Совместное использование грузовых и пассажирских видов транспорта связано с трудностями , и действительно, некоторые из основных проблем, с которыми сталкиваются перевозки, возникают там, где два конкурируют с за использование дефицитной транспортной инфраструктуры. Например, грузовики в городских районах рассматриваются пользователями пассажирского транспорта как неудобство и причина заторов. Дневные доставки и двойные стоянки грузовиков воспринимаются как особая неприятность.Плохая работа некоторых видов транспорта, таких как железнодорожный, рассматривается как результат , когда грузовые и пассажиры вынуждены делить маршруты. Также растет интерес к использованию сегментов транзитных систем для перевозки грузов, особенно в центральных районах. Это поднимает вопрос о том, в какой степени и при каких обстоятельствах груз и пассажиры совместимы. Основными преимуществами совместных операций являются:

• Высокие капитальные затраты могут быть оправданы и амортизированы за счет разнообразного потока доходов.
• Расходы на техническое обслуживание можно распределить по более широкой базе.
• Те же самые режимы или источники тяги могут использоваться как для грузов, так и для пассажиров , особенно для железнодорожного транспорта.

Основными недостатками совместной работы являются:

• Места спроса редко совпадают с , поскольку пункты отправления и назначения грузовых потоков обычно довольно сильно отличаются в пространстве от пассажирских перевозок.
• Частота обращения у пассажиров разная, и потребность в высокочастотном обслуживании.Что касается грузовых перевозок, это, как правило, менее критично.
• Сроки обслуживания . Спрос на пассажирские услуги в течение дня имеет определенные пики. Что касается грузовых перевозок, они, как правило, распределяются более равномерно в течение дня. Некоторые грузовые компании предпочитают ночные перевозки, поскольку они обеспечивают прибытие груза в пункт назначения утром.
• Остаток движения . Ежедневно потоки пассажиров, как правило, находятся в равновесии, независимо от расстояния (например,грамм. коммутируют или воздушным транспортом). Что касается грузовых перевозок, то рыночные дисбалансы создают пустые потоки, которые требуют изменения положения активов.
• Надежность . Хотя грузовые перевозки все чаще требуют качественного обслуживания, задержки (отклонение от расписания) неприемлемы для пассажиров.
• Совместное использование маршрутов способствует пассажирским перевозкам, при этом пассажирские поезда часто получают приоритет, а грузовики не ходят в определенные районы в определенное время дня.
• Различная скорость работы : пассажиры нуждаются в более быстром обслуживании, но для конкретных грузов, например посылок, предъявляются аналогичные требования.
• Меры досмотра пассажиров и грузов требуют различных процедур.

Продолжающееся разделение пассажиров и грузов на определенных шлюзах и коридорах, следовательно, является вероятным результатом, включая растущее расхождение потоков, видов транспорта и терминалов.

Пассажиры и грузоперевозки — это все более разные виды деятельности, поскольку они отражают разные рынки перевозок. В нескольких видах транспорта и во многих регионах пассажирские и грузовые перевозки разделяются.

а. Доставка

Уже упоминалось, что в морском секторе пассажирские перевозки были отделены от грузовых. Исключение составляют паромные перевозки, где суда типа ро-ро на высокочастотных рейсах адаптируются к потребностям как пассажирского, так и грузового сегментов рынка. Эти паромы могут перевозить автомобили, автобусы и грузовики, перевозящие грузы, пропорции которых определяются спросом. В глубоководных пассажирских перевозках преобладают круизные перевозки, которые не имеют возможности обрабатывать грузы, а суда для массовых и генеральных грузов редко имеют интерес или возможность перевозить пассажиров.

г. Рельс

Большинство железнодорожных систем улучшили пассажирские и грузовые перевозки, где обслуживаются оба сегмента. Железные дороги отдают приоритет пассажирам, поскольку железнодорожный транспорт остается доминирующим видом междугородных перевозок в Индии, Китае и большинстве развивающихся стран. В Европе национальные железнодорожные системы отдают предпочтение обслуживанию пассажиров как средству расширения региональной мобильности. Значительные инвестиции были вложены в повышение комфорта поездов и пассажирских железнодорожных станций, но наиболее заметным из них стала модернизация путей и оборудования для достижения более высоких эксплуатационных скоростей.Грузовой транспорт, как правило, проигрывает из-за упора на пассажиров, поскольку такие системы были оптимизированы для пассажиропотока. Из-за более низкой рабочей скорости грузовые поезда часто исключаются из дневных интервалов, когда пассажирские поезда наиболее востребованы. Ночные поездки могут не соответствовать потребностям клиентов грузовых перевозок. Эта несовместимость является фактором потери грузового бизнеса большинством железнодорожных систем, которые все еще пытаются осуществлять как грузовые, так и пассажирские перевозки.

Именно в Северной Америке разделение между грузовыми и пассажирскими железнодорожными перевозками является наиболее значительным.Частные железнодорожные компании не могли конкурировать с автомобильной и авиационной промышленностью за пассажирские перевозки и, следовательно, отказались от пассажирского бизнеса в 1970-х годах. Им пришлось использовать систему только грузовых перевозок, которая в целом оказалась успешной, особенно с введением интермодальных перевозок. Пассажирский бизнес был передан государственным агентствам AMTRAK в США и VIA Rail в Канаде. Оба пытаются выжить. Основная проблема заключается в том, что они должны арендовать железнодорожные пути у грузовых железных дорог, и поэтому более медленные грузовые поезда имеют приоритет.

г. Дороги

Грузовые и легковые автомобили по-прежнему разделяют дороги. Рост грузовых перевозок увеличивает загруженность дорог, и во многих городах выражается обеспокоенность по поводу наличия грузовиков. Уже действуют ограничения на габариты и вес грузовиков в определенных частях городов, и растет давление, направленное на ограничение доступа грузовиков в нерабочее время. Некоторые шоссе исключают движение грузовиков — например, бульвары в США. Это примеры того, что может стать растущей тенденцией; необходимость отделения грузовых автомобилей от движения легковых.Столкнувшись с хроническими заторами вокруг точек доступа к порту Роттердама и грузовых терминалов в аэропорту Схипхол, голландские инженеры работали над технико-экономическим обоснованием развития подземных дорожных сетей только для грузовых автомобилей.

г. Воздушный транспорт

Воздушный транспорт — это вид транспорта, в котором грузоперевозки и пассажиры наиболее интегрированы. Во-первых, они используют одни и те же терминальные сооружения, хотя некоторые аэропорты специализируются на грузовых перевозках.Но даже здесь наблюдается расхождение. Рост числа грузовых авиакомпаний и самолетов, эксплуатируемых некоторыми крупными перевозчиками, такими как Singapore Airlines, является предвестником тенденции. Интересы грузоотправителей, включая время доставки и пункты назначения, иногда лучше удовлетворяются, чем в случае с пассажирскими самолетами. Расхождение между пассажирами и грузом также усугубляется растущим значением чартерных и «недорогих» перевозчиков. Их интерес к грузовым перевозкам минимален, особенно когда их бизнес ориентирован на туризм, поскольку туристические направления, как правило, являются экономичными местами, генерирующими грузовые перевозки.

---

Связанные темы

Библиография

• BTS [Бюро транспортной статистики] (2006) Америка в движении: схемы междугородних перевозок: выбор режима.
• Донован А. (2000) «Интермодальные перевозки в исторической перспективе», Журнал транспортного права, Том. 27, No. 3, pp 317-344.
• Султана, С. и Дж. Вебер (редакторы) (2017) Миникары, маглевы и мопеды: современные способы передвижения по всему миру, Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO.
• Таафф, Э., Х.Л. Готье и М.Э. О’Келли (1998) География транспорта, 2-е издание, Верхняя Сэдл-Ривер, Нью-Джерси: Прентис-Холл.

Вид транспорта — обзор

2.4 Закон о транспортировке опасных материалов

Закон о транспортировке опасных материалов разрешает установление и соблюдение правил перевозки опасных материалов для всех видов транспорта по автомобильным, водным и железнодорожным дорогам. Целью закона является обеспечение безопасной перевозки опасных материалов.Закон запрещает любому лицу предлагать или принимать опасный материал для транспортировки в любую точку этой страны, если этот материал не классифицирован, не описан, не упакован, не маркирован, не маркирован и не разрешен к отправке в соответствии с нормативными требованиями.

В соответствии с правилами Министерства транспорта опасный материал определяется как любое вещество или материал, включая опасные вещества и опасные отходы, которые могут представлять необоснованный риск для здоровья, безопасности и имущества во время транспортировки.Закон также налагает ограничения на упаковку, обработку и транспортировку опасных материалов. Для отправки и получения опасных химикатов, опасных отходов и радиоактивных материалов необходима соответствующая документация, маркировка, ярлыки и меры предосторожности.

Опасный материал — это любой предмет или химическое вещество, которое представляет опасность для здоровья или физическую опасность, включая следующее: (i) химические вещества, которые являются канцерогенами, токсичными или высокотоксичными агентами, репродуктивными токсинами, раздражителями, едкими веществами, гепатотоксинами, нефротоксинами, нейротоксинами. , агенты, которые действуют на кроветворную систему, и агенты, которые повреждают легкие, кожу, глаза или слизистые оболочки, (ii) химические вещества, которые являются горючими жидкостями, сжатыми газами, взрывчатыми веществами, легковоспламеняющимися жидкостями, легковоспламеняющимися твердыми веществами, органическими пероксидами, окислителями, пирофорными соединениями , нестабильный (реактивный) или реагирующий с водой; и (iii) химические вещества, которые при нормальном обращении, использовании или хранении могут выделять или выделять пыль, газы, пары, пары, туманы или дым, имеющие любую из вышеперечисленных характеристик.

Закон является основным федеральным законом в Соединенных Штатах, который регулирует транспортировку опасных материалов, и цель закона — защитить окружающую среду от рисков, связанных с транспортировкой опасных материалов в пределах штата, между штатами и за границу. коммерция. Закон был принят как средство повышения единообразия существующих правил перевозки опасных материалов и предотвращения разливов и незаконных сбросов, представляющих опасность для населения и окружающей среды, что усугубляется несогласованными и разрозненными правилами.В любом из этих случаев разлив на поверхность может привести к стеканию опасного материала в водную систему. Дорожные и железнодорожные аварии, которые происходят при транспортировке опасных материалов, могут привести к травмам, смерти и разрушению имущества, а также окружающей среды, включая, в зависимости от текущего контекста, водные системы. В соответствии с этим Законом Береговая охрана США обеспечивает соблюдение правил, регулирующих транспортировку опасных материалов судами, а также правила, изданные в соответствии с другими законами.

5 наиболее часто используемых режимов транспортировки

Этими пятью наиболее распространенными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, воздушный, водный и трубопроводный. Ниже приводится краткое описание каждого способа применительно к условиям Индии с относительными достоинствами и недостатками.

I. Железные дороги :

Индийская железнодорожная система превратилась в крупнейшую в Азии и четвертую по величине в мире. К концу 1990 года его маршрутная протяженность составила 72 000 километров. Ежедневный пробег составляет 15 000 километров, а курсирует 12 000 поездов, перевозящих 7 тысяч тонн товаров.Средняя стоимость тонно-килограммового метра составляет 27 пайс.

Оценка :

Достоинства:

1. Большая грузоподъемность:

По сравнению с другими видами транспорта, железные дороги известны своей способностью перевозить насыпные грузы на большие расстояния.

2. Экономично:

Поскольку ставки фрахта телескопические и справочные, он работает дешевле, особенно в случае перевозки тяжелых грузов на большие расстояния.

3. Это всепогодные режимы:

Железные дороги обеспечивают всесезонную охрану продукции, перемещаемой непрерывно.

4. Имеет контейнеризацию:

Индийские железные дороги проделали хорошую работу, занимаясь контейнеризацией на основных маршрутах, обеспечивая безопасное, бесперебойное и более быстрое перемещение товаров.

5. Соединяет международные рынки:

Железные дороги являются основными источниками связи с рынками за пределами страны, перемещая товары из внутренних частей в пункты поставки и отгрузки за границу.

Недостатки:

1. Дороже на короткие расстояния:

Железнодорожный транспорт работает дороже на короткие расстояния из-за сужения и дифференциации тарифных ставок.

2. Более медленное движение:

По сравнению с автомобильным и воздушным транспортом скорость передвижения ниже.

3. Чрезмерные задержки:

В Индии у нас есть три типа линий: широкая, метровая и узкая колея, что приводит к частым перегрузкам; Опять нехватка вагонов и, соответственно, места вынуждает бизнес-сообщество мириться с чрезмерными задержками.

II. Дороги :

Индийская дорожная сеть — одна из крупнейших в мире. Общая протяженность дороги составляет 18 тысяч километров, из которых 50 процентов с покрытием. Из них на национальные автомагистрали общей протяженностью 35 000 километров приходится 50 процентов общего трафика. На этом участке дороги курсируют автомобили, перевозящие грузы, размером 9 тысяч тонн.

Оценка :

Достоинства:

1. Экономичен на короткие расстояния:

По сравнению с железными дорогами экономичнее.Исследования показали, что это дешевле на 25 процентов.

2. Более быстрое движение:

Автомобильный транспорт быстрее, чем железный, обеспечивая двухточечное обслуживание, что приводит к стабилизации цен и удовлетворенности потребителей. Деловому сообществу не нужно ждать из-за нехватки вагонов, перевалки, потому что грузовик имеет меньшую вместимость и доступен круглосуточно.

3. Прикосновение к зарубежным рынкам:

Дороги, намного превосходящие возможности железных дорог, известны тем, что выходят на неприступный рынок, особенно в холмистые районы, куда железные дороги не могут добраться.

4. Меньшие условия службы:

На проезжей части не предъявляются строгие требования к упаковке из-за наименьших ударов при перегрузке перевозимых товаров. Опять же, претензии по возмещению ущерба обрабатываются быстрее.

Недостатки:

1. Нерентабельно на больших расстояниях:

Дальние перевозки обходятся гораздо дороже из-за непропорционального роста затрат на топливо и запасные части.

2. Хорошая погода друг:

Дороги закрыты в сезон дождей и зимой, что затрудняет перемещение товаров.

3. Не подходит для перевозки наливом:

Крупногабаритные и тяжелые грузы, которые необходимо перемещать, особенно на большие расстояния, нуждаются в железнодорожных услугах, чем автомобильные дороги, поскольку они имеют серьезное ограничение по пропускной способности.

III. Авиакомпания :

Мы не можем похвастаться воздушными трассами в Индии, как железные и шоссейные дороги, потому что они недостаточно развиты и недостаточно используются.Он выступает в роли питателя или вспомогательного транспортного средства. Доступные внутренние мощности составляют 115 тыс. Тонно-километров, но в 1990 году использовались только в объеме 12 тыс. Тонно-километров.

Международная емкость соответствует 218 лакх тонно-километров, из которых используется 175 тысяч тонно-километров. В Индии 4 международных аэропорта, 92 аэродрома, 50 промежуточных и 40 второстепенных.

Оценка :

Достоинства:

1.Самый быстрый транспорт:

Воздушный транспорт обеспечивает максимально быстрое перемещение грузов над удаленными местами, практически устраняя пространственные преграды.

2. Всепогодный друг:

Известен своей безотказной работой во время наводнений, войн, землетрясений. Это всепогодный вид транспорта, хотя рейсы отменены из-за плохих погодных условий.

3. Удовлетворенность потребителей:

Уровень обслуживания потребителей и, следовательно, их удовлетворенность высоки, так как они известны оперативностью, скоростью и наименьшим повреждением груза.

4. Сокращенные запасы:

Поскольку он обеспечивает максимально быстрое и бесперебойное обслуживание, капитальные вложения в виде товарных запасов меньше. Это особенно важно в случае скоропортящихся продуктов.

Недостатки:

1. Более дорогой вид транспорта:

Стоимость авиатранспорта очень высока и есть ограничение по весу груза. Следовательно, он подходит только для легких, высококачественных и дорогих товаров.

2. Ограниченное покрытие:

Самолеты не могут приземлиться во всех выбранных нами местах. Он соединяет только мегаполисы и некоторые важные города.

3. Ограниченная грузоподъемность:

Грузоподъемность самолета намного меньше из-за его размера, поскольку он работает против силы тяжести.

IV. Водные пути :

Водные пути страны предоставляют другие альтернативные виды транспорта.К сожалению, в Индии водные пути развиты не полностью, хотя потенциал у нее большой.

Хотя в Индии есть 7 000 км судоходных речных водных путей, используются только 2 500 км. Опять же, у нас 4800 километров каналов, только 600 километров судоходны, а 400 километров фактически используются.

Оценка:

Достоинства:

Транспорт дешевле:

Тарифы на внутренний водный транспорт намного ниже, поэтому он работает дешевле как на короткие, так и на дальние расстояния.

Наиболее подходит для тяжелых и хрупких изделий:

Громоздкие, тяжелые и хрупкие предметы можно легко перемещать.

Погрузочно-разгрузочное оборудование:

Отправитель груза имеет средства погрузки и разгрузки с лодок и пристаней на пароходах и баржах и с них. Подобные возможности есть даже в ресивере.

Проблем с перегрузкой нет:

Водные пути обеспечивают независимое движение в отличие от системы дорог, где дорога предназначена для всех видов транспортных средств, что создает проблему заторов.

Недостатки:

1. Медленная скорость:

Скорость лодок и пароходов сильно ограничена на каналах и реках. Товары, нуждающиеся в быстром перемещении, так как скоропортящиеся, перевозятся с трудом.

2. Ненадежный:

Смена сезонов создает проблемы. Зима может заморозить реки и каналы, а лето съедает глубины рек и каналов. Опять же, реки известны тем, что меняют свое течение.

3.Ограниченное обслуживание:

Данные места соединяют внутренние водные пути. Опять же, грузоподъемность довольно ограничена.

V. Трубопроводы :

Трубопроводы — это специализированные транспортные средства, предназначенные для перевозки сырой нефти, нефти, химикатов, угля, известняка, железной руды, медных концентратов и газа. В отличие от США, СССР и Ближнего Востока Индия сделала позднее начало в этом отношении, и развитие предпринимается только в случае нефтеперерабатывающих заводов для транспортировки бензина и газа от источников на рынки.

Общая длина труб в Индии в настоящее время составляет порядка 8000 км, принадлежащих частным и государственным предприятиям, таким как Oil India Limited, Indian Oil Corporation и Комиссия по нефти и природному газу. Самый большой трубопровод планируется между Ираном и Индией.

Оценка :

Достоинства:

1. Экономичный:

Сырая нефть или уголь и газ транспортируются по трубопроводам почти на 1/4 железных и автомобильных дорог.

2. Бесперебойное обслуживание:

Трубопроводный транспорт представляет собой всепогодную систему перемещения продуктов. Абсолютно никакой потери времени, так как он работает круглосуточно.

3. Нет опасности потери:

Поскольку нет случаев погрузки и разгрузки, нет места для проливания, испарения, хищения и т. Д.

4. Подземный:

Трубопровод обычно подземный и, следовательно, не занимает дополнительного места.Что еще важнее, он преодолевает труднопроходимую местность.

Недостатки:

1. Первоначальные крупные инвестиции:

Хотя эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание минимальны, капитальные затраты на трубопровод намного выше, и поэтому в таком графстве, как Индия, минимальная длина.

2. Опасность нападения противника:

В периоды войны и политической гегемонии трубопроводы более уязвимы для вражеских атак, что ставит под угрозу каналы снабжения всей нации.Производственная деятельность остановлена.

советов путешественникам: 10 лучших способов передвижения | За кирпичом

Большая часть путешествий — это переезды с места на место. Независимо от того, находитесь ли вы за границей или путешествуете по США, есть несколько вариантов транспорта на выбор. Фантастическая часть путешествия — это испытание новых видов транспорта, и все это при попытках выяснить, как добраться из пункта А в пункт Б по вашему маршруту. Иногда это срабатывает, а иногда вам нужно сохранять непредвзятость, если вы в конечном итоге заблудитесь (это может привести вас к неожиданному открытию).

Обучаясь за границей в Копенгагене в течение семестра, я смог путешествовать по всей Европе. Из моего опыта путешествий по Европе, смешанного с поездками в США, я смог составить список из десяти основных видов транспорта, используемых во время путешествий.

1. Ходьба

Самый простой (и дешевый) вид транспорта — просто идти пешком. Многие города очень легко исследовать пешком. Находясь на улице, вы можете увидеть много крутой и красивой архитектуры, познакомиться с людьми вокруг вас и увидеть больше города, чем на заднем сиденье такси или за закрытыми дверями в метро.Просто следите за велосипедами / автомобилями и всегда переходите улицы по пешеходным переходам.

Прогулка по тропам Копенгагена

2. Велосипед

Выполните быстрый поиск в Google и посмотрите, путешествуете ли вы по городу, подходящему для байкеров. Это немного быстрее, чем ходьба, и очень весело. Во многих крупных городах есть службы проката велосипедов, например, Donkey Republic (крупные европейские города), CitiBike (Нью-Йорк) и Divvy (Чикаго). Другой вариант — совершить велосипедную экскурсию по городу.Только не забудьте взять шлем напрокат!

Велосипеды в Амстердаме

3. Машины

Арендуете ли вы автомобиль, управляете собственным автомобилем, пользуетесь приложением для распределения поездок или берете такси, вождение — еще один простой способ путешествовать. Особенно в больших городах, с которыми вы, возможно, не знакомы, поездка в Uber, Lyft или такси может удержать вас от заблудения. Путешествие по дорогам — еще один невероятный способ путешествовать. Вы можете ознакомиться с несколькими предыдущими статьями BTB, в которых вы найдете советы, как оставаться свежими в дороге, и идеи о том, как вы можете жить вне своего автомобиля.

На автомобиле через Аризону на автомобиле через Кеука, штат Нью-Йорк.

4. Поезда

Поезда — это удобный и простой способ добраться туда, куда вам нужно. Едете ли вы в город или едете домой из RIT на школьные каникулы; поезда вместительны, удобны и дают вам время расслабиться. Не забудьте взять с собой что-нибудь, например книгу для чтения, музыку или фильм, если вам предстоит долгая поездка. В некоторых поездах даже есть Wi-Fi и другие товары. Во время ежедневных поездок в Копенгаген на занятия одно из моих любимых занятий — наблюдать за пейзажем за моим окном.Просто убедитесь, что ваш билет всегда под рукой, если к вам подходит билетный инспектор.

Поезд в Копенгагене

5. Автобусы

Собираетесь ли вы на общественном автобусе, чартерном автобусе по стране или на туристическом автобусе типа «hop-on-hop-off», есть несколько вещей, о которых следует помнить. В общественном транспорте всегда имейте при себе наличные или монеты для оплаты билета (редко принимают кредитные карты) и нажмите кнопку остановки перед остановкой, чтобы указать водителю, что вам нужно выйти. Если вы едете на чартерном автобусе, убедитесь, что вы приехали вовремя, и еще раз убедитесь, что садитесь на нужный.Автобусы Hop-on-hop-off — еще один увлекательный способ познакомиться с городом. Они работают точно по расписанию, поэтому не опаздывайте и всегда держите расписание под рукой.

Двухэтажный автобус в Англии

6. Лодки

В некоторых городах в общественный транспорт включены лодки. От огромных паромов до экскурсий на небольших лодках — этот вид транспорта обеспечивает уникальный вид на город, и его определенно стоит посетить. Некоторые европейские страны предлагают поездки на пароме из страны в страну, что дает вам интересную и уникальную альтернативу полетам.Если город, который вы посещаете, окружен водой, ознакомьтесь с некоторыми морскими экскурсиями и узнайте, какие экскурсии предлагаются. Потратив немного дополнительных денег на прогулку на лодке (или даже морскую прогулку), вы узнаете много нового об этом районе, сделаете потрясающие фотографии и получите массу удовольствия.

Паром в Хельсинки, Финляндия

7. Метро

Метро / метро может быть быстрым способом избежать пеших прогулок. Просто взгляните на карту и выясните, в каком направлении вам нужно двигаться, прежде чем прыгать на борт.За большинством систем легко следить, особенно теперь, когда Google и другие картографические приложения работают согласованно с ними. Находясь на борту, будьте бдительны — особенно в людных местах, чтобы не забыть, когда нужно сойти. Метро движется быстро, и можно легко пропустить свою остановку.

Метро в Лондоне

8. Канатные дороги

Если вы готовы столкнуться со своим страхом высоты или уже любите находиться на вершине горы, это идеальный способ полюбоваться пейзажем. Канатные дороги бывают разных размеров: от нескольких человек до сотни человек.Это приятный и захватывающий способ взлететь на гору. Канатные дороги обеспечивают исключительный вид на город и окружающую местность. Это может стоить вам немного денег, но вид обязательно того стоит.

Канатная дорога в Кур, Швейцария

9. Flying

Полет — отличный способ попасть в крупный город и начать свое приключение. Самолеты быстро доставят вас в нужное место и являются наиболее универсальным средством передвижения, доставляющим вас через штаты, страны и воды.Хорошо взять с собой закуски, подушку для шеи и, конечно же, чем заняться в полете… независимо от расстояния. Если вы планируете отправиться в длительный перелет, вы можете прочитать предыдущую статью BTB, которая даст вам несколько советов о том, как пережить поездку.

Полет над Кингстоном, Джамация.

10. Фуникулер

Прекрасная альтернатива канатным дорогам — фуникулеры. Эти железные дороги используют канатную тягу для передвижения по крутым наклонным склонам, перемещая автомобили вверх и вниз по холмам и горам.Кроме того, технически вы всегда находитесь на земле (только под углом), так что это идеально подходит для тех, кто боится высоты. Вы сами избегаете взбираться на крутой холм, и это обеспечивает уникальное преимущество города. Обычно автомобили выходят на город, давая гонщикам уникальный вид.

Вид с фуникулера в Бергене, Норвегия

Наряду с этим списком некоторых из лучших видов транспорта, еще один отличный совет — обратить внимание на проездные на выходные / краткосрочные проездные на общественный транспорт для города, в котором вы находитесь.Многие города предлагают скидки или пакеты, чтобы помочь вам сэкономить деньги и не беспокоиться о необходимости постоянно покупать новые билеты. В некоторых городах даже есть туристическая карта, по которой можно пользоваться общественным транспортом, а также бесплатно / со скидкой на посещение музеев.

Изучение различных видов транспорта — это увлекательный и увлекательный способ узнать что-то новое о городе и изменить свои привычки в поездках. Подходящий для вас режим будет зависеть от города, в котором вы находитесь, от того, какой опыт вы хотите получить, и от ваших личных предпочтений.Мы рекомендуем попробовать как можно больше во время путешествий. Не сдавайся, пока не попробуешь!

Помечено: rit учеба за границей,студенческая жизнь, учеба за границей,путешествия, советы путешественникам

Транспорт — Энциклопедия Нового Света

Оживленная станция метро в Тайбэе.

Транспорт или транспорт — это перемещение людей и товаров из одного места в другое.Термин происходит от латинского trans («поперек») и portare («переносить»).

Развитие транспортных средств оказало невероятное влияние на расширение и развитие человеческого общества. Сегодня, как никогда раньше, люди полагаются на различные средства быстрого передвижения, чтобы приспособиться к своей напряженной жизни. Мы полагаемся на транспортные средства для ведения бизнеса и получения сырья для промышленности. Кроме того, мы увеличили расстояния путешествий для богослужений, работы, отдыха и отпуска.Транспортировка товаров и других материалов также помогла наладить отношения между культурами.

Отрасли, которые предоставляют оборудование, транспортные средства и услуги для перевозки товаров или людей, составляют широкий и важный сектор экономики большинства стран. Все вместе они именуются , транспортная отрасль, .

Виды транспорта

Транспортная сфера имеет несколько аспектов; В общих чертах их можно разделить на триаду: инфраструктура, транспортные средства и операции.Инфраструктура включает используемые транспортные сети (дороги, железные дороги, воздушные пути, водные пути, каналы, трубопроводы и т. Д.), А также узлы или терминалы (например, аэропорты, железнодорожные станции, автобусные станции и морские порты). Транспортные средства обычно используют сети как ориентиры на транспорте. К ним относятся автомобили, велосипеды, автобусы, поезда и самолеты. Бизнес-операции связаны с тем, как автомобили работают в сети, и процедурами, установленными для этой цели, включая правовую среду (законы, кодексы, постановления и т. Д.).Политика, например, как финансировать систему (например, использование дорожных сборов или налогов на бензин), также может считаться частью операций.

Вообще говоря, проектирование сетей относится к сфере гражданского строительства и городского планирования. Проектирование транспортных средств относится к машиностроению и специализированным областям, таким как морское машиностроение и аэрокосмическая техника. Операции обычно являются специализированными, хотя вполне могут относиться к исследованиям операций или системному проектированию.

Режимы и категории

Виды транспорта представляют собой комбинации сетей, транспортных средств и операций и включают пешие прогулки, систему автомобильного транспорта, железнодорожный транспорт, морской транспорт и современную авиацию.

Категории транспортных средств (кроме людей), приводимых в движение животными

Нежелательный транспорт, приводимый в движение животными, представляет собой широкую категорию, в которой люди используют нечеловеческих рабочих животных (также известных как «вьючные животные») для передвижения людей и товаров. Люди могут напрямую ездить на некоторых из этих более крупных животных, использовать их в качестве вьючных животных для перевозки грузов или запрягать их поодиночке или в командах, чтобы тянуть (или тащить) сани или колесные транспортные средства.

• Воздушный транспорт предполагает перемещение людей или материалов с помощью самолетов.
• Железнодорожный транспорт — это перемещение товаров или людей по железным или железным дорогам.
• Дорожный транспорт использует наземный покров для перемещения материалов автомобильным транспортом.
• Судовая транспортировка — это процесс перемещения товаров или материалов баржей, лодкой, парусом или кораблем через море, океан, канал или озеро.
• Кабельный транспорт — это перемещение товаров или людей с использованием электрических кабелей.
• Конвейерный транспорт — вид транспорта, использующий конструкцию ленточного конвейера, включая эскалаторы и движущиеся тротуары.
• Транспорт, приводимый в движение человеком, — это перемещение людей или товаров с помощью человеческих мускулов. Велосипед — это машина, приводимая в движение человеком.
• Гибридный транспорт предполагает преобразование традиционных видов транспорта в устойчивые формы за счет использования энергии солнца или использования других форм возобновляемой энергии.
• Космический транспорт включает в себя специализированные летательные аппараты, способные выдерживать высоту над атмосферой Земли и выходить в космическое пространство для перемещения людей, машин или других материалов.
• Устойчивый транспорт включает виды транспорта, использующие возобновляемые источники энергии и не препятствующие удовлетворению будущих потребностей.
• Транспорт на других планетах включает использование современных технологий для помощи в освоении космоса путем доставки машин и других материалов в некоторые части галактики.
• Предполагаемый транспорт будущего включает в себя виды транспорта, которые еще предстоит разработать, такие как летающие машины, которые прерывают скорость света. ^[1]

Воздушный транспорт

Самолет с неподвижным крылом, обычно называемый «самолетом» или «самолетом», является летательным аппаратом тяжелее воздуха, в котором движение крыльев по отношению к летательному аппарату не используется для создания подъемной силы.Этот термин используется для отличия от винтокрылых самолетов, где движение подъемных поверхностей относительно самолета создает подъемную силу (также известную как вертолет).

Винтовой самолет авиации общего назначения Cessna 177

Самолеты включают в себя широкий спектр летательных аппаратов, от небольших учебных и прогулочных самолетов до больших авиалайнеров и военных грузовых самолетов. Некоторые самолеты используют неподвижные крылья для обеспечения подъемной силы только часть времени и могут называться или не называться «неподвижными крыльями».”

Текущий термин также охватывает самолеты со складывающимися крыльями, которые складываются при нахождении на земле. Обычно это делается для облегчения хранения или облегчения транспортировки, например, на автомобильном прицепе или механизированном лифте, соединяющем ангарную палубу авианосца с его летной палубой. В него также входят самолеты, такие как General Dynamics F-111, Grumman F-14 Tomcat и Panavia Tornado, которые могут изменять угол стреловидности крыльев во время полета. Эти самолеты называются самолетами с «изменяемой геометрией».Когда крылья этих самолетов полностью стреловидны, обычно для крейсерского полета на высокой скорости, задние кромки их крыльев примыкают к передним кромкам их хвостовых оперений, создавая впечатление единственного треугольного крыла, если смотреть в плане. Есть также редкие примеры самолетов, которые могут изменять угол падения крыльев в полете, которые также считаются «самолетами с неподвижным крылом». ^[2]

Двумя необходимыми условиями для всех самолетов (а также винтокрылых) являются воздушный поток над крыльями для подъема самолета и открытая площадка для посадки.Однако большинству самолетов также необходим аэропорт с инфраструктурой для обслуживания, пополнения запасов, дозаправки, а также для погрузки и разгрузки экипажа, груза и / или пассажиров. В то время как подавляющее большинство самолетов поднимается и опускается на суше, хотя некоторые из них способны взлетать и приземляться на льду, снегу и спокойной воде.

Самолет — второй по скорости вид транспорта после ракеты. Коммерческий реактивный самолет может развивать скорость до 875 километров в час (550 миль в час).Одномоторные самолеты способны развивать скорость 175 километров в час (110 миль в час) и более на крейсерской скорости. Сверхзвуковые самолеты (военные, исследовательские и несколько частных самолетов) могут развивать скорость быстрее звука. Рекордсменом в настоящее время является разведывательный самолет SR-71 Blackbird со скоростью 3529,56 километров в час (2193,17 миль в час; 1905,81 узла). ^[3]

Рельс

Acela Express, американский высокоскоростной пассажирский поезд

Железнодорожный транспорт — это перевозка пассажиров и грузов по железным дорогам или железным дорогам .Типичный железнодорожный (или железнодорожный) путь состоит из двух параллельных стальных (или в более старых сетях железных) рельсов, обычно закрепленных перпендикулярно балкам (называемым «шпалами» или «шпалами») из дерева, бетона или стали для поддержания постоянного расстояния. врозь или калибр. Затем рельсы и перпендикулярные балки обычно помещаются на фундамент из бетона или сжатого грунта и гравия в балластной подушке, чтобы предотвратить коробление пути или изгиб его первоначальной конфигурации, поскольку грунт со временем оседает под тяжестью грунта. автомобили, проезжающие выше.Транспортные средства, движущиеся по рельсам, располагаются в составе поезда или ряда отдельных транспортных средств с приводом или без двигателя, соединенных вместе, с отображением маркеров. Эти транспортные средства, обычно называемые «вагонами», «вагонами» или «вагонами», движутся с гораздо меньшим трением, чем резиновые шины по асфальтированной дороге, а локомотив, который тянет поезд, как правило, использует энергию гораздо более эффективно, поскольку результат.

Метро, ​​или метро, ​​- это подземные железные дороги, обычно прилегающие к столичному региону. Как правило, они питаются от электричества с использованием третьего рельса и могут частично или полностью находиться под землей.Легкорельсовый транспорт, современная система троллейбусов или трамваев, стал более популярным как вид общественного транспорта в конце двадцатого и начале двадцать первого веков во многих крупных городах по всему миру. Системы легкорельсового транспорта предлагают те же преимущества, что и система метро, ​​но могут быть построены, как правило, с меньшими затратами.

Направляющая (постоянная) обычно состоит из обычных рельсовых путей, но также может быть монорельсовой дорогой или магнитной подвеской. Движение поезда обеспечивается отдельным локомотивом или отдельными двигателями в составе самоходных агрегатов.Большинство поездов приводится в движение дизельными двигателями или электричеством, подаваемым от путевых систем. Исторически паровой двигатель был доминирующей формой локомотивной энергии в середине двадцатого века, но также возможны и другие источники энергии (например, лошади, канат (или проволока), сила тяжести, пневматика или газовые турбины).

Автотранспорт

Автомобиль

Автомобиль — это колесное пассажирское транспортное средство с собственным двигателем. Различные типы автомобилей включают автомобили, автобусы, грузовики и фургоны.Некоторые включают в эту категорию мотоциклы, но автомобили являются наиболее типичными автомобилями. По состоянию на 2002 год в мире насчитывалось 590 миллионов легковых автомобилей, что составляло примерно одну машину на каждые десять человек. Из этих легковых автомобилей 170 миллионов находятся в Соединенных Штатах, что составляет примерно одну машину на каждые два человека. ^[4]

Автомобиль считался улучшением окружающей среды по сравнению с лошадьми, когда он был впервые представлен в 1890-х годах. До его внедрения только в Нью-Йорке ежедневно приходилось убирать с улиц более 1800 тонн навоза, хотя навоз также использовался в качестве естественного удобрения для сельскохозяйственных культур и для создания верхнего слоя почвы.В 2006 году автомобиль был признан одним из основных источников загрязнения воздуха во всем мире, а также причиной значительного шумового загрязнения и неблагоприятных последствий для здоровья.

Водный транспорт

Судно

A Гидроцикл — это транспортное средство, предназначенное для плавания и передвижения по воде (или по воде) для удовольствия, физических упражнений (в случае многих небольших лодок), перевозки людей и / или товаров или для выполнения военных задач.

Общая потребность в плавучести объединяет все гидроциклы и делает корпус каждого из них доминирующим аспектом его конструкции, обслуживания и внешнего вида.

Большинство гидроциклов можно описать как корабли или лодки. Хотя почти все суда больше, чем почти все лодки, различие между этими двумя категориями не сводится к размеру как таковому.

• Эмпирическое правило гласит, что «лодка может поместиться на корабле, но судно не может поместиться на лодке», а корабль обычно имеет размер , достаточный для перевозки своих собственных лодок, таких как спасательные шлюпки, шлюпки и т. Д. малолитражки.
• Часто местные законы и правила определяют точный размер (или количество мачт), который отличает судно от лодки.
• Традиционно подводные лодки назывались «лодками», возможно, из-за их стесненных условий, поскольку небольшой размер снижает потребность в энергии, а также необходимость всплывать на поверхность или плавать с трубкой для достаточной подачи воздуха, необходимой для работы дизельных двигателей. Напротив, реакторы атомных подводных лодок вырабатывают много энергии, не потребляя воздуха, и такие корабли большие, гораздо более просторные и классифицируются как корабли.

Другое определение гласит, что судно — это любое плавсредство, которое перевозит грузы с целью получения дохода.В этом контексте пассажирские суда перевозят «суперкарго», другое название для пассажиров или лиц, не работающих на борту. Однако ни рыбацкие лодки, ни паромы не считаются судами, хотя оба перевозят грузы, будь то дневной улов или пассажиров, и в этом отношении спасательные шлюпки.

Термин плавсредство редко используется для описания какого-либо конкретного индивидуального объекта; скорее, этот термин служит для объединения категории, которая варьируется от самых маленьких лодок до самых больших судов, а также включает в себя различные плавсредства, для которых некоторые термины даже более конкретны, чем корабль или лодка (e.г., каноэ, байдарка, плот, баржа, водный мотоцикл). Даже в этом случае некоторые из этих судов могут считаться сомнительными в качестве примеров лодок.

Судовой транспорт

Судовой транспорт — это процесс перемещения людей, товаров и других материалов на баржах, лодках, кораблях или парусных лодках по морю, океану, озеру, каналу или реке. Это часто делается в коммерческих, развлекательных или военных целях.

Исторический корабль, запряженный лошадьми, представляет собой гибрид судового и автомобильного транспорта. Лодки с конной тягой задействовали лошадей на палубе, обеспечивающих энергию. ^[5]

Первыми искусственными кораблями, вероятно, были каноэ, вырезанные из стволов деревьев. Колонизация Австралии коренными австралийцами является косвенным, но неопровержимым доказательством самой последней даты изобретения океанских судов. Исторически сложилось так, что сухопутные мосты связывали Юго-Восточную Азию через большую часть Малайского архипелага, но через пролив нужно было перейти в Новую Гвинею, которая затем была связана с Австралией. Для колонизации требовались океанские корабли.

Ранние морские перевозки осуществлялись судами, которые либо управлялись греблей, либо использовали ветер для приведения в движение, и часто, в более ранние времена, с меньшими судами, сочетанием того и другого.

Корабельный транспорт также часто использовался как средство ведения войны. Военное использование морей и водных путей более подробно рассматривается в разделе «Военно-морской флот».

В 1800-х годах были разработаны первые пароходы, использующие паровой двигатель для привода гребного колеса или гребной винт для движения корабля. Пар производился из дерева или угля. Сейчас у большинства кораблей есть двигатель, использующий слегка очищенный вид нефти, называемый бункерным топливом. Некоторые специализированные корабли, такие как подводные лодки, используют ядерную энергию для производства пара.

Рекреационные или учебные суда по-прежнему используют энергию ветра, в то время как на некоторых небольших судах используются двигатели внутреннего сгорания для приведения в действие одного или нескольких гребных винтов или, в случае реактивных лодок, бортовой водомет. В районах с мелкой осадкой, таких как Эверглейдс, некоторые суда, такие как судно на воздушной подушке, приводятся в движение большими вентиляторами с толкающими винтами.

Несмотря на свою относительно медленную скорость, современный морской транспорт является высокоэффективным методом перевозки больших объемов нескоропортящихся товаров. Транспортировка по воде значительно дешевле, чем транспортировка по воздуху для трансконтинентальных перевозок.

В контексте морского транспорта сеть дорог называется якорной стоянкой.

Транспорт и связь

Транспорт и связь заменяют и дополняют. Хотя вполне возможно, что достаточно развитая коммуникация могла бы заменить транспорт, можно было бы телеграфировать, телефон, факс или электронную почту клиенту, а не посещать его лично, было обнаружено, что эти способы коммуникации на самом деле порождают более полное взаимодействие , включая межличностное взаимодействие.Рост транспорта был бы невозможен без связи, которая жизненно важна для передовых транспортных систем, от железных дорог, которые хотят проводить поезда в двух направлениях по одному пути, до управления воздушным движением, которое требует знания местоположения самолетов в небе. Таким образом, было обнаружено, что увеличение одного обычно приводит к увеличению другого.

Транспорт и землепользование

Первые европейцы, прибывшие в Новый Свет, принесли с собой культуру передвижения, основанную на колесе.Коренные американцы развивались по-разному и перемещались по своей стране на каноэ, байдарках, умиаках, кораблях и других водных транспортных средствах, сделанных из различных типов коры, кожи, костей, дерева и других материалов; снегоступы, тобогганы и санки также были необходимы в зимних условиях, которые преобладали на всей северной половине континента в течение большей части года. Европейцы быстро переняли все эти технологии и, следовательно, смогли добраться до северных районов Канады по многочисленным водным путям, отходящим от реки Св.Лаврентия и Гудзонова залива. ^[6]

Существует известная зависимость между плотностью застройки и видами транспорта. Интенсивность застройки часто измеряется отношением площади к площади пола (FAR) или отношением полезной площади пола к площади земли. Как показывает практика, для автомобилей лучше всего подходят значения FAR 1,5 или меньше; от шести и старше хорошо подходят для поездов. Диапазон плотности от примерно двух до примерно четырех не очень хорошо обслуживается обычным общественным или частным транспортом.Многие города выросли до такой плотности и в результате страдают от транспортных проблем.

Земля использует вспомогательные виды деятельности, и, поскольку эти виды деятельности пространственно разделены, людям нужен транспорт, чтобы переходить от одного к другому, например, из дома на работу, чтобы делать покупки обратно домой. Транспорт — это «производный спрос», поскольку он необходим не для деятельности, а для деятельности по окончании поездки.

Хорошее землепользование позволяет закрывать общие занятия (например, жилье и продукты питания), а застройки с большей плотностью застройки располагать ближе к транспортным линиям и узлам.Плохое землепользование концентрирует деятельность, такую ​​как рабочие места, вдали от других мест, таких как жилье и магазины.

Есть экономика агломерации. Помимо транспорта, некоторые виды землепользования более эффективны при группировке. Транспортные средства потребляют землю, а в городах тротуар (посвященный улицам и парковкам) может легко превышать 20 процентов от общего использования земли. Эффективная транспортная система может уменьшить количество отходов земли.

Транспорт по городам

В связи с гораздо более высокой плотностью людей и видов деятельности в городах важны экологические, экономические, общественное здравоохранение, социальные соображения и ограничения, связанные с качеством жизни.

Городским транспортом руководят профессиональные планировщики и эксперты по транспорту, которые использовали те же инструменты прогнозирования и реагирования, что и в других транспортных секторах. Это привело в большинстве городов к значительному перестроению дороги и вспомогательной инфраструктуры, что позволило максимально увеличить пропускную способность с точки зрения количества транспортных средств и скорости, с которой они проезжают и передвигаются в населенных пунктах.

Слишком большая инфраструктура и слишком много сглаживания для максимальной пропускной способности означает, что во многих городах слишком много трафика и много, если не все, негативных воздействий, которые с этим связаны.Лишь в последние годы во многих местах начали ставить под сомнение традиционные обычаи. В результате новых типов анализа, которые позволяют получить гораздо более широкий спектр навыков, чем те, на которые традиционно полагались, такие области, как анализ воздействия на окружающую среду и общественное здравоохранение, побуждают социологов и экономистов все чаще ставить под сомнение жизнеспособность старых решений мобильности. Европейские города берут на себя инициативу в этом переходе.

Транспорт, энергетика и окружающая среда

Транспорт является основным потребителем энергии и сжигает большую часть нефти в мире.На транспорт приходится две трети всего потребления нефти в США. ^[7]

Транспортный сектор генерирует 82 процента выбросов окиси углерода, 56 процентов выбросов закиси азота (NOx) и более четверти общих выбросов парниковых газов в США. ^[7] Углеводородное топливо также производит двуокись углерода, еще один парниковый газ, который, как считается, является основной причиной глобального изменения климата. Двигатели, работающие на нефтяном топливе, особенно неэффективные, создают загрязнение воздуха, включая оксиды азота и твердые частицы, такие как сажа.Хотя транспортные средства в развитых странах производят более чистые выбросы из-за экологических норм, увеличение количества транспортных средств и более широкое использование транспортных средств в этих странах не способствует решению этой проблемы.

Другие воздействия транспортных систем на окружающую среду включают заторы на дорогах и разрастание городов, ориентированное на автомобили, которые могут уничтожить естественную среду обитания и сельскохозяйственные земли.

Токсичные стоки с дорог и парковок также могут загрязнять источники воды и водные экосистемы.

Транспортные средства, работающие на топливе с низким уровнем загрязнения, могут уменьшить загрязнение. Топливо с низким уровнем загрязнения может иметь пониженное содержание углерода, тем самым способствуя меньшему вкладу в выбросы углекислого газа, и, как правило, имеет пониженное содержание серы, поскольку выбросы серы являются причиной кислотных дождей. Наиболее популярными видами топлива с низким уровнем загрязнения в настоящее время являются биотопливо, например смеси бензина с этанолом и биодизель. Водород представляет собой топливо с еще более низким уровнем загрязнения, которое не выделяет выбросов углекислого газа, но его производство и хранение в настоящее время экономически нецелесообразно.

Повышение эффективности, снижение загрязнения

Еще одна стратегия сокращения выбросов загрязняющих веществ — повышение эффективности транспортных средств, что снижает загрязнение и отходы за счет сокращения потребления энергии. В электромобилях используются эффективные электродвигатели, но их диапазон ограничен либо размером системы передачи электроэнергии, либо емкостью аккумуляторов. Электрифицированный общественный транспорт обычно использует воздушные провода или третьи рельсы для передачи электроэнергии транспортным средствам и используется как для железнодорожного, так и для автобусного транспорта.Аккумуляторные электромобили хранят свое электрическое топливо на борту в аккумуляторной батарее.

Топливные элементы также являются способом производства эффективной энергии, которая в конечном итоге может быть в два-пять раз эффективнее двигателей внутреннего сгорания, используемых в настоящее время в большинстве транспортных средств.

Еще один эффективный метод — это оптимизация наземных транспортных средств, которые тратят до 75 процентов своей энергии на сопротивление воздуха, и снижение их веса. Регенеративное торможение возможно во всех электромобилях и возвращает энергию, обычно теряемую при торможении; это становится обычным явлением в рельсовом транспорте.В автомобилях и автобусах внутреннего сгорания рекуперативное торможение невозможно, если только компоненты электромобиля не являются частью трансмиссии, иначе известной как гибридные электромобили.

Переход с автомобилей на хорошо загруженный общественный транспорт может снизить энергопотребление и снизить загруженность дорог.

Ходьба и езда на велосипеде вместо передвижения на моторах также снижает потребление ископаемого топлива. Хотя использование этих двух видов транспорта обычно снижается по мере того, как данная область становится богаче, в некоторых странах (включая Данию, Нидерланды, Японию и некоторые части Германии, Финляндии и Бельгии) езда на велосипеде составляет значительную долю поездок.Некоторыми городами с особенно высокой долей велосипедного транспорта являются Оулу (25 процентов), Копенгаген (33 процента) и Гронинген (50 процентов). В ряде других городов, в том числе в Лондоне, Париже, Нью-Йорке, Сиднее, Боготе, Чикаго и Сан-Франциско, создаются сети велосипедных дорожек и велосипедных дорожек, но ценность таких устройств для коммунальных велосипедов весьма спорна.

Также растет движение водителей, которые практикуют способы увеличить свой MPG и сэкономить топливо, применяя эффективные методы вождения.Их часто называют «гипермилерами». Hypermilers побили рекорды по топливной эффективности, в среднем 109 миль на галлон при движении гибридного электромобиля. В негибридных автомобилях эти методы также полезны. Hypermiler Wanye Gerdes может проехать 59 миль на галлон в автомобиле среднего размера и 30 миль на галлон в небольшом внедорожнике. ^[8]

Исследования

Транспортные научно-исследовательские учреждения в основном прикреплены к университетам или находятся в ведении государства. В большинстве стран, но не во Франции или Испании, можно увидеть, как лаборатории вовлекаются в работу ГЧП, где промышленность берет на себя часть доли.

См. Также

Банкноты

1. ↑ Future Transport, Transporteon.com. Проверено 9 августа 2007 года.
2. ↑ «Факты о самолетах с неподвижным крылом и их полетах», AviationExplorer.com. Проверено 9 августа 2007 года.
3. ↑ Fédération Aéronautique Internationale, General Aviation World Records: Список рекордов, установленных Lockheed SR-71 «Blackbird», получено 9 августа 2007 г.
4. ↑ Worldmapper: Passenger Cars. Проверено 9 августа 2007 года.
5. ↑ Сид Перкинс, «Когда лошади действительно ходили по воде», Хроники лошади (21 мая 1999 г.).Проверено 9 августа 2007 года.
6. ↑ Virtual Vault: Транспорт и карты, Библиотека и архивы Канады. Проверено 9 августа 2007 года.
7. ↑ ^{7,0 7,1} Институт исследований окружающей среды и энергетики, Национальная партнерская кампания по подключаемым модулям. Проверено 9 августа 2007 года.
8. ↑ Деннис Гаффни, «Этот парень может получить 59 миль на галлон в обычном старом соглашении. Beat That, Punk », Мать Джонс (1 января 2007 г.). Проверено 9 августа 2007 года.

Список литературы

• Блэк, Уильям Р. Транспорт: географический анализ . Нью-Йорк: The Guilford Press, 2003. ISBN 1572308486
• Хэнсон, Сьюзен (ред.). География городского транспорта , 2-е изд. Нью-Йорк: The Guilford Press, 1995. ISBN 1572300175
• Кейн, Энтони Р. «Транспорт в новом тысячелетии». Transportation Quarterly 54 (2000): 5-9.
• Организация экономического сотрудничества и развития. Стратегии сокращения выбросов парниковых газов автомобильным транспортом: аналитические методы .Париж: Организация экономического сотрудничества и развития, 2002. ISBN 9264196781
• «Будущее транспорта». Scientific American 277 (1997): 54-137.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 25 марта 2020 г.

Кредиты

Энциклопедия Нового Света Писатели и редакторы переписали и завершили статью Википедия в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 Лицензия (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников New World Encyclopedia, и на самоотверженных добровольцев, вносящих вклад в Фонд Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в энциклопедию Нового Света :

Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.

перевозки — Студенты | Britannica Kids

Введение

© f11photo / stock.adobe.com © Senohrabek / Dreamstime.com

Перемещение людей и товаров с места на место называется транспортировкой. Вместе с коммуникацией — движением идей — транспорт играет важную роль в интеграции регионов и стран в единое мировое сообщество. Транспортные перевозки, объединенные в различные системы и сети, осуществляются по суше, воде и воздуху, а также с использованием таких средств, как автомобиль, самолет, железная дорога, корабль и трубопровод.

Потребность в транспорте

Транспортировка необходима, потому что мало экономических ресурсов — сырья, топлива, продуктов питания, промышленных товаров — находится там, где они нужны. Каждый регион или место на Земле производит больше, чем потребляет одних товаров и услуг, и меньше потребляет других. Путем транспортировки товары перемещаются от излишков к дефициту. Улучшение транспорта расширило области, в которых можно выгодно продавать различные товары, и, таким образом, помогло сделать эти товары широко доступными.

Перемещение людей к местам работы, учебы и отдыха, а также для удовлетворения других потребностей и желаний также требует транспорта. Как и товары, люди перемещаются туда, где они нужны. Но как лица, принимающие решения, люди также путешествуют туда, где они хотят быть. В развлекательных мероприятиях, таких как удовольствие от вождения, транспорт может быть самоцелью.

Спрос на транспортировку обусловлен необходимостью нахождения людей и товаров в определенном месте. Удовлетворяя эту потребность, транспорт повышает ценность людей и товаров и повышает их полезность.Иногда, например, при выдержке вина или созревании бананов по пути к месту назначения, товары могут приобретать большую полезность. Транзитное хранение товаров на транспортном средстве может снизить потребность в складских помещениях в пункте назначения. Это пример полезности времени — доставки товаров в пункт назначения в то время, когда они наиболее полезны.

Спрос на перевозки — и скорость фактического транспортного потока — обычно пропорциональны численности населения в районе назначения.Транспортный поток между двумя районами также зависит от их близости — поток обычно тем больше, чем ближе районы друг к другу.

Концентрация транспортных услуг в сильно урбанизированных и индустриальных районах является результатом большой загруженности. Однако политические или военные соображения или перспективы будущего экономического роста могут привести к строительству транспортных объектов, даже если они нерентабельны. Например, экономическое развитие в непромышленных странах обычно требует значительных инвестиций в дороги, аэродромы, гавани и другие транспортные средства задолго до того, как появится большой трафик.

В промышленно развитых странах, таких как Соединенные Штаты, маршруты транспортировки традиционно предусматривались до начала других экономических процессов. Камберленд-роуд, например, была построена в начале 1800-х годов, чтобы открыть долину Огайо для поселений. Канал Эри, завершенный в 1825 году, помог заселить район Великих озер. Предоставление федеральных земель железнодорожным компаниям в 19 веке помогло заселиться на Западе. В Канаде автомобильные и железные дороги расширялись на север в 1960-х и 1970-х годах для облегчения заселения и эксплуатации природных ресурсов.В конечном итоге транспортировка товаров из одного места в другое оправдана только в том случае, если товары могут быть произведены достаточно дешево в первом месте, чтобы компенсировать расходы на транспортировку во втором месте.

Режимы транспортировки

Encyclopædia Britannica, Inc.

Различные средства или способы передвижения состоят как из конкретных типов используемых транспортных средств, так и из средств, необходимых для их передвижения. К режимам относятся люди, идущие и несущие грузы, машины с приводом от человека, такие как велосипеды, тягловые животные, тянущие фургоны и автобусы, и вьючные животные; моторные дорожные транспортные средства, такие как грузовики, автобусы, автомобили, такси и мотоциклы; водовозы, такие как корабли, баржи, суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке; железнодорожные поезда; самолет; и такие устройства, как желоба, конвейерные ленты, трубопроводы и электрические линии.

Виды транспорта можно классифицировать по суше, воде или воздуху; по тому, как они питаются; по тому, используют ли они непрерывный поток или нет; по тому, перевозят ли они пассажиров или грузы, или и то, и другое; и по тому, используют ли они фиксированные маршруты. Такие различия несколько размываются из-за того факта, что обычно используются несколько режимов для всего перемещения людей или товаров от исходного пункта отправления до пункта назначения.

Например, женщина, путешествующая из Чикаго, штат Иллинойс., до Нью-Йорка может сесть на автобус и поезд метро, ​​чтобы добраться до международного аэропорта Чикаго-О’Хара, откуда она может сесть на самолет до нью-йоркского аэропорта Ла Гуардия. В La Guardia она может повернуть процесс вспять, ездя на автобусах и поездах метро, ​​пока не доберется до места назначения. Для поездок в аэропорты и обратно она могла бы использовать автомобиль или такси. Она могла путешествовать по пересеченной местности на автомобиле, автобусе или поезде, а не на самолете.

Транспортное средство, такое как автомобиль, самолет или обычное судно, имеет как свою движущую силу, так и возможности для перевозки грузов или людей в одном и том же подразделении.В других случаях, таких как состав железнодорожных вагонов, буксируемых локомотивом, баржи, толкаемые или тянущиеся буксиром, или автомобильный прицеп, тянущийся тягачом, движущая сила и груз или пассажиры находятся в отдельных единицах. Когда блоки питания и полезной нагрузки разделены, силовое транспортное средство можно использовать в другом месте, пока транспортные средства загружаются, разгружаются или хранятся. Разделение единиц также позволяет изменять количество транспортных средств, как в случае с железнодорожным составом или буксиром баржи, поскольку объем движения меняется.

Энергия для движения транспортного средства может создаваться естественными процессами, такими как ветер или сила тяжести. Электроэнергия может вырабатываться в двигателе путем сжигания топлива, такого как древесина, древесный уголь, уголь, бензин, керосин или мазут. Электроэнергия также может быть предоставлена ​​электродвигателем, работающим от батарей, воздушным проводом или третьим рельсом, или дизельным двигателем, например, в дизель-электрическом локомотиве. Дизельные двигатели все чаще заменяют паровые двигатели на морском и железнодорожном транспорте, а также используются в автобусах и грузовиках.Бензиновые двигатели используются в автомобилях, а также во многих автобусах и грузовиках. Турбины — как реактивные, так и воздушно-реактивные — заменили двигатели с возвратно-поступательными поршнями на большинстве транспортных средств авиакомпаний.

Грузовые перевозки

Ferrosur

Тяжелые или громоздкие грузы, а также товары, имеющие низкую стоимость по сравнению с их весом или крупностью, обычно, как правило, перемещаются с помощью транспортных средств, использующих большие транспортные средства, такие как корабли и баржи, которые движутся с малой скоростью. Компактные, скоропортящиеся и дорогостоящие товары, как правило, перемещаются с использованием транспортных средств небольшого размера, таких как грузовики и особенно самолеты, которые движутся с высокой скоростью.

Перевозимые грузы можно разделить на генеральные или сборные грузы, с одной стороны, и навалочные грузы, с другой. Генеральные грузы обычно состоят из товаров, включая промышленные товары, такие как оборудование, которые имеют высокую ценность пропорционально его весу или занимаемому им пространству в транспортном средстве. Насыпные грузы обычно состоят из товаров, которые имеют низкую стоимость по сравнению с их весом или объемом. Они включают руды, зерно, уголь, нефть, нефтепродукты и другое сырье и топливо.

Генеральные грузы можно перевозить в ящиках, ящиках, тюках, бочках и другой таре. Из-за большого разнообразия форм, размеров и веса генеральных грузов его обработка менее легко механизируется и требует большей рабочей силы, чем обработка навалочных грузов. Сыпучие грузы можно удобно доставить на суда, железнодорожные вагоны, грузовики, баржи и другие транспортные средства с помощью гравитационных, всасывающих, конвейерных лент, труб или других устройств с непрерывным потоком. При загрузке насыпные грузы также могут обтекать препятствия в транспортном средстве и, таким образом, полностью занимать доступное грузовое пространство.Большая часть мировых морских перевозок предназначена в первую очередь для перевозки сыпучих грузов.

Насыпные грузы можно разделить на насыпные и наливные. Сухие насыпные грузы можно упаковывать, например, в мешки или тюки, но чаще всего это не так. Например, сахар, который раньше перевозился только в мешках, все чаще перевозится наливом. Насыпные грузы часто перемещаются в специально сконструированных судах. Они часто обрабатываются на судах как «нижний груз», чтобы заполнить любую неиспользованную емкость в последнюю минуту.В некоторых случаях насыпные грузы перемещаются по сухопутному трубопроводу. Даже некоторые твердые вещества, такие как уголь и руды, могут перемещаться по трубам в жидкой суспензии или шламе. Электроэнергия транспортируется по линиям электропередачи, проточным устройством.

© Alaska Stock LLC / Alamy

Наливные наливные грузы транспортируются либо непрерывным потоком по трубопроводам, либо танкерами, баржами, грузовиками или железнодорожными вагонами. Танкеры составляют примерно половину тоннажа всех океанских торговых судов. Их средний размер намного больше, чем у любого другого типа корабля.Некоторые супертанкеры имеют грузоподъемность более 300 000 тонн. Основным грузом, перевозимым танкерами, является сырая нефть, ведущий товар в международной торговле ( см. нефть, «Транспортировка и распределение нефти»).

Многие небольшие танкеры, неконкурентоспособные с супертанкерами для перевозки нефти в дальних рейсах, используются для перевозки зерна. Некоторые суда, известные как нефтеналивные суда (OBO), перевозят нефть в одном направлении и руду в обратных рейсах. Существуют также специализированные танкеры, перевозящие такие химические вещества, как нагретая жидкая сера или чрезвычайно холодный сжиженный природный газ.Специализированные железнодорожные цистерны и автомобильные грузовики также предназначены для перевозки химикатов и других продуктов при контролируемых температурах и давлениях.

В грузовых перевозках в США преобладают железные дороги. Они несут около 40 процентов общего объема, измеренного в тонно-милях. Железнодорожные грузовые перевозки, хотя и являются в основном крупногабаритными, являются наиболее диверсифицированными из всех видов транспорта. Автомобильные грузовые перевозки между городами США быстро увеличивались с 1920-х годов, когда они впервые стали важным видом транспорта.Грузовые перевозки составляют около 20 процентов от общего объема грузовых перевозок. Но поскольку грузовики перевозят товары общего назначения с высокой средней стоимостью тонны, на них приходится более половины доходов от всех внутренних грузовых перевозок. Даже когда груз перемещается между крупными терминалами железнодорожным, воздушным или водным транспортом, его обычно забирают и доставляют грузовиком.

Внутренние водные пути в Соединенных Штатах, включая Великие озера, составляют около 15 процентов от общего объема грузовых перевозок. Транспортировка почти полностью состоит из сыпучих грузов, в основном железной руды, угля, нефти, пиломатериалов, стали, зерна и химикатов.Мощные дизельные буксиры и баржи-буксиры по рекам могут перевозить около 40 тысяч тонн груза каждый. Нефтепроводы в США составляют более 20 процентов от общего объема грузовых перевозок. Трубопроводная транспортировка сырой нефти и нефтепродуктов в значительной степени пришла на смену прибрежным танкерам и железнодорожным цистернам. Грузовые авиаперевозки, хотя и быстро увеличиваются, составляют менее одного процента от общего объема. Перевозимые товары обычно скоропортящиеся, компактные и ценные.

Один из наиболее распространенных методов обработки грузовых грузов — штабелирование отдельных ящиков, ящиков и тюков на деревянных или металлических платформах, известных как поддоны.Поддоны перемещаются на транспортные средства или с них с помощью вилочных погрузчиков, кранов или различных типов конвейеров, специально предназначенных для транспортировки поддонов.

© теппакорн тонгбунто — iStock / Getty Images

Груз также может быть загружен в большие металлические контейнеры одинакового размера. Такие контейнеры размещаются на судах для генеральных грузов, на судах-контейнерах специальной конструкции и на баржах. Их можно перевозить «контрейлерными» железнодорожными поездами в качестве груза на платформе прицепа (TOFC) или контейнера на платформе (COFC). В TOFC загружаются грузовые полуприцепы (с колесными парами); в COFC загружаются контейнеры (без колес).Грузовые полуприцепы и контейнеры также размещаются на бортовых прицепах, буксируемых шоссейными тягачами. Полуприцепы и контейнеры можно легко загрузить на борт корабля или баржи либо с помощью больших кранов, либо, в случае судов, известных как Ro-Ro (Roll-on Roll-off), с помощью аппарелей. Некоторые контейнеры перевозятся на широкофюзеляжных реактивных самолетах.

Большое контейнеровоз из-за его большего размера и скорости и меньшего времени, затрачиваемого на погрузку и разгрузку в порту, часто может заменить четыре-шесть обычных судов для генеральных грузов и может перевозить груз с гораздо меньшими затратами.Первые массовые контейнеровозы были построены в конце 1960-х годов. В результате многие обычные морские грузовые суда устарели, как и портовые сооружения, которые были спроектированы и расположены для обработки их грузов.

Контейнеризация не новость. Обычные грузовые автомобили и железнодорожные вагоны представляют собой формы контейнеров. Но в отличие от современных контейнеров, каждый может быть загружен различными товарами, которые необходимо разделить на грузовой станции и отправить в несколько пунктов назначения. Такие перевозки грузовым транспортом (LCL) могут выполняться более эффективно, чем по железной дороге, потому что грузовик может быть доставлен прямо в пункт назначения и обеспечивать доставку от двери до двери.

Пассажирские перевозки

В крупных городах Соединенных Штатов перемещение людей между домом и работой составляет около 40 процентов от общего числа пассажирских поездок. Рекреационные поездки составляют около 15 процентов всех поездок в типичную городскую зону. Например, поездка на автомобиле — это не только средство достижения цели, но и популярный вид отдыха на природе. Прогулки на лодках также популярны. Круизные лайнеры составляют основную долю океанских пассажирских судов с тех пор, как реактивные самолеты стали излюбленным видом трансокеанских путешествий.( См. Также путешествия и туризм.)

Автомобиль доминирует в междугородних пассажирских перевозках в Соединенных Штатах. На его долю приходится более 80 процентов от общего количества пассажиро-миль. Ни один другой вид транспорта не приближается к гибкости и удобству автомобиля, который обеспечивает доставку от двери до двери независимо от расписания.

Железная дорога больше не является основным средством междугородных пассажирских перевозок в Соединенных Штатах, хотя железнодорожные пассажирские перевозки процветают в большей части остального мира.Еще в начале 1940-х годов в Соединенных Штатах ежедневно курсировало более 20 000 междугородних пассажирских поездов. К началу 1970-х их было всего около 200. Если в 1930 году на долю железных дорог приходилось почти 70 процентов общего пассажиро-миль перевозок, то к 1970 году они составляли менее одного процента. В 1971 году Национальная железнодорожная пассажирская корпорация, федеральное агентство, также известное как Amtrak, взяла на себя большую часть пассажирских перевозок междугородних железных дорог. Большинство поездов Amtrak курсируют по северо-восточному коридору между Бостоном, штат Массачусетс.; Нью-Йорк; Филадельфия, Пенсильвания; Балтимор, штат Мэриленд; и Вашингтон, округ Колумбия.Существенная часть сообщения между Нью-Йорком и Вашингтоном осуществляется высокоскоростными электропоездами, называемыми Metroliners. В мегаполисах таких крупных городов, как Нью-Йорк, Чикаго, Филадельфия, Бостон, Сан-Франциско, есть пригородные железнодорожные пассажирские перевозки. Электрические междугородные и уличные дороги в городах практически исчезли.

Междугородние регулярные автобусы в Соединенных Штатах обслуживают гораздо больше населенных пунктов, чем железные дороги.Используя современные скоростные автомагистрали, они обеспечивают быстрое сообщение между крупными городами, хотя во многих сообществах, не находящихся на скоростных автомагистралях, сейчас гораздо меньше автобусного сообщения, чем раньше. Авиаперевозчики доминируют в сфере междугородних пассажирских перевозок в Соединенных Штатах. Рост пассажирских авиаперевозок был быстрым: всего с 14 процентов от общего объема в 1950 году до более чем 85 процентов в 1980-х годах. Пассажирские перевозки водными перевозчиками в Соединенных Штатах незначительны, за исключением некоторых паромных перевозок.

Транспортные организации

Существуют несколько типов транспортных организаций-перевозчиков. Обычные перевозчики предлагают свои услуги широкой публике на стандартных условиях и по стандартным тарифам. Обычно они работают по фиксированным маршрутам и по регулярному расписанию. В Соединенных Штатах все межгосударственные общие перевозчики регулируются федеральным правительством. Практически все железнодорожные и междугородные автобусные перевозки являются общими перевозчиками, как и большая часть междугородних грузовых перевозок, баржных перевозок по внутренним водным путям и нефтепроводов.Все они регулируются Межгосударственной торговой комиссией (ICC) или отдельными штатами. Практически все регулярные авиалинии в США регулируются Федеральным авиационным управлением (FAA).

Судоходные линии участвуют в международных конференциях или картелях, которые устанавливают графики и, как правило, тарифы, взимаемые с обычных перевозчиков на большинстве основных морских маршрутов. Однако они конкурируют с неконференционными линиями и сталкиваются с возможностью того, что крупные пользователи судов могут управлять своими собственными судами, если ставки конференц-связи будут слишком высокими.Международные регулярные авиалинии осуществляются по соглашению с пострадавшими странами. Они в значительной степени регулируются Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA).

Контрактные перевозчики перевозят людей или товары по соглашению с ограниченным числом грузоотправителей. Они не работают по фиксированным маршрутам или по регулярному расписанию. К ним относятся трамповые суда, которые работают по чартеру и в основном перевозят насыпные грузы, а не генеральные грузы. Внеплановые или дополнительные авиакомпании и чартерные рейсы регулярных авиакомпаний также являются примерами контрактных перевозчиков, как и городские такси и чартерные автобусы.Контрактные перевозчики перевозят значительную долю мировых морских грузов.

Частные перевозчики обслуживают физических и юридических лиц. Они не сдаются в аренду населению. Большинство автомобилей в Соединенных Штатах — частные перевозчики. Многие компании имеют собственный автопарк, а некоторые из крупнейших грузоотправителей, особенно нефтяные компании, имеют собственные суда и баржи.

Транспортные терминалы

Транспортный терминал — это место, где товары и люди перемещаются с одного перевозчика или вида транспорта на другой.Это место погрузки и разгрузки транспортных средств или сборка нескольких автомобилей или их отделения от поездов. Терминалы расположены там, где пересекаются транспортные маршруты и где начинаются или заканчиваются поездки или перевозки. К ним относятся морские порты, аэропорты, железнодорожные станции и депо, автомобильные терминалы, автобусные станции и автомобильные стоянки.

Транспортные терминалы обычно располагаются в центре города или поблизости от него. Но потребность в больших участках земли по относительно низкой цене часто требует расположения в отдаленных районах.Например, причал длиной 700 футов (200 метров) для контейнеровоза требует до 25 акров (10 гектаров) прилегающей земли для сборки и распределения грузов автомобильным и железнодорожным транспортом. В результате многие портовые терминалы, часто расположенные на перегруженных набережных в центре города, были заброшены. Более крупные терминалы чаще всего устанавливаются на морских окраинах таких крупных портовых городов, как Роттердам, Нидерланды.

Современные коммерческие аэропорты требуют еще больше места. Например, международный аэропорт Чикаго-О’Хара занимает территорию в 10 квадратных миль (25 квадратных километров).Еще большие аэропорты, например, в Далласе-Форт-Уэрте, Техас .; Канзас-Сити, штат Миссури; и Лос-Анджелес, Калифорния. Аэропортам также необходимо свободное пространство для больших расстояний за пределами взлетно-посадочных полос. Современная сортировочная площадка железных дорог, на которой собираются и разбираются поезда, может иметь размеры до ¹ / ₂ на 5 миль (1 на 8 километров).

Во многих случаях перемещение грузовых терминалов было связано с усилением децентрализации промышленных и торговых предприятий, которые являются источниками и пунктами назначения грузовых перевозок.Децентрализация также является результатом улучшенного доступа современных автомагистралей к отдаленным районам. Заторы на дорогах, шум, загрязнение воздуха и воды, связанные с транспортной деятельностью, также делают желательным размещение терминалов вдали от жилых районов. Как побочный эффект децентрализации, большая часть земли, которая раньше была необходима железным дорогам и портам для терминалов в центре города, стала доступной для нетранспортных целей.

© Д-р Аджай Кумар Сингх / Dreamstime.com

Пассажиры ждут прибытия и отправления обычных и чартерных перевозчиков в аэропортах, на железных дорогах и на автовокзалах.Удобства включают в себя билетные кассы, залы ожидания, туалеты и различные бизнес-центры. В терминалах, обслуживающих международные перевозки, есть пункты таможни, иммиграционной службы, здравоохранения и карантина. На крупных железнодорожных вокзалах и в аэропортах и ​​рядом с ними часто есть отели.

Транспортные маршруты

Encyclopædia Britannica, Inc.

Маршрут перевозки — это обычный путь, по которому следует движение людей или товаров. В идеале он следует по кратчайшему из возможных расстояний — по прямой линии или по тому, что известно на изогнутой поверхности Земли как большой круг.Но естественные препятствия, такие как пересекающиеся участки суши на океанских маршрутах, часто блокируют такие прямые пути. Внутренние водные пути обычно проходят по извилистым руслам речных долин. Наземные маршруты изгибаются, чтобы избегать крутых спусков или объезжать водоемы. Воздушные маршруты отклоняются от прямых, чтобы избежать плохой погоды или использовать попутный ветер. Транспортные маршруты также могут отклоняться от прямых линий, чтобы задействовать промежуточные источники движения или избежать пересечения определенных политических границ.

Самый большой в мире объем океанских перевозок проходит через Северную Атлантику между высоко урбанизированными, промышленно развитыми и густонаселенными регионами восточной части Северной Америки и Западной Европы.Ответвления Североатлантического морского пути на североамериканской стороне ведут к портам вверх по реке Св. Лаврентия и к Великим озерам, а также к портам на восточном побережье и побережье Персидского залива. На европейской стороне одна ветка ведет в порты Северной Европы и из них; другой проходит через Средиземное море и ведет к портам в южной и восточной Европе, на Ближнем Востоке и в северной Африке и из них. Средиземноморские порты конкурируют с портами Атлантического, Северного и Балтийского морей за торговлю внутри Европы, так же как Великие озера, побережье Персидского залива и порты Атлантики конкурируют за торговлю внутри Северной Америки.Через Суэцкий канал средиземноморский маршрут соединяется с маршрутами в Индийском океане в Индию, Японию и другие страны южной и восточной Азии.

Другой крупный морской путь через Панамский канал связывает побережья Западной Европы и восточной части Северной Америки с западными побережьями Северной Америки и Южной Америки. Основные маршруты также проходят от Панамского канала через Тихий океан в Австралию и Новую Зеландию, а также в Японию и восточное и юго-восточное побережье Азии. Другие транстихоокеанские маршруты напрямую связывают западную часть Северной Америки и восточную Азию.

Другой крупный мировой судоходный маршрут через Атлантику соединяет Западную Европу с Бразилией и восточной частью Южной Америки. Ветвь этого маршрута, огибающая южную часть Африки, соединяет Западную Европу с портами в Африке и в Индийском океане, заменяя маршрут через Суэцкий канал. Другой важный маршрут пролегает между Персидским заливом и Японией.

Мировая структура воздушных маршрутов похожа на морские, хотя самолет может следовать более прямым маршрутом, чем корабль. Наибольший объем международных воздушных перевозок, например морских, проходит через Северную Атлантику между Северной Америкой и Европой.Существует также большой объем воздушного сообщения между различными странами Европы, а также на внутренних рейсах в таких крупных странах, как Россия и США. Наиболее интенсивно используемые воздушные пути в Соединенных Штатах находятся между Бостоном, Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия; Нью-Йорк и Чикаго; и Лос-Анджелес и Сан-Франциско.

Внутренние водные пути сосредоточены в густонаселенных речных бассейнах мира и равнинных равнинах. Среди самых оживленных — Великие озера — Св.Морской путь Лоуренса и реки Миссисипи и Огайо в Северной Америке, река Рейн и другие реки и каналы в северо-западной Европе, а также система, сосредоточенная на реках Волга и Дон в Восточной Европе. Соединенные Штаты имеют около 25 000 миль (40 200 км) внутренних водных путей, включая прибрежные водные пути Атлантического океана и Персидского залива. Маршруты наземного транспорта являются наиболее плотными там, где наиболее развита городская коммерческая и промышленная деятельность. Такие основные регионы находятся в центральной и восточной части США и на юго-востоке Канады, в северо-западной Европе и в Японии.Другие крупные транспортные скопления включают тихоокеанское побережье Северной Америки, район Рио-де-Жанейро – Сан-Паулу на юге Бразилии, равнину Ганга на севере Индии, восточные районы Китая и юго-восток Австралии.

Британская энциклопедия, Inc.

Сети или сети транспортных маршрутов менее развиты в таких регионах, как внутренний запад Соединенных Штатов, южная часть западной Канады, Испания и Португалия, а также юг Швеции и Норвегии. Некоторые регионы обслуживаются железными и автомобильными дорогами, которые соединяются транспортными сетями только с одного конца.Такие транспортные щупальца простираются до других изолированных мест, таких как районы добычи полезных ископаемых, лесозаготовительные лагеря и другие поселения, добывающие ресурсы. Примерами являются железнодорожные линии и автомагистрали, ведущие в северную Канаду и в Сибирь. Из-за географического положения в некоторых малонаселенных регионах, таких как бассейн Амазонки в Южной Америке, мало или совсем нет железных дорог, и они обслуживаются внутренними водными путями, воздушными путями и несколькими дорогами.

В Соединенных Штатах и ​​Канаде транспортная сеть является наиболее плотной на территории, ограниченной реками Огайо и Потомак на юге, рекой Миссури на западе и рекой Св.Долина Лоуренса. Несколько коридоров в этом густонаселенном промышленно развитом центральном регионе Северной Америки вызывают чрезвычайно интенсивное движение товаров и пассажиров. Самый известный коридор проходит через мегаполис, протянувшийся между Бостоном, Нью-Йорком, Филадельфией, Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия. Остальные — это ось между Детройтом, штат Мичиган; Кливленд, Огайо; и Питтсбург, Пенсильвания; коридор из Чикаго в Милуоки, штат Висконсин; и коридор, соединяющий Детройт; Торонто, Онтарио; Монреаль; и Квебек, Квебек.

На юго-востоке США грузоперевозки очень часто перемещаются в морские и речные порты и из них. Есть также крупные центры пассажирских и грузовых перевозок во внутренних районах, например, в Атланте, штат Джорджия,

. Во внутренних районах западной части Соединенных Штатов транспортные маршруты расположены намного дальше друг от друга, что является отражением низкой плотности населения. Но на густонаселенном тихоокеанском побережье Сан-Диего, штат Калифорния, соединяет коридор с севера на юг, состоящий из близко расположенных железных дорог, автомагистралей и воздушных путей.; Лос-Анджелес; район залива Сан-Франциско; и города Портленд, штат Орегон, долина Уилламетт — Пьюджет-Саунд — пролив Джорджии; Такома и Сиэтл, Вашингтон, США, и Ванкувер, Британская Колумбия, Канада.

В конце 1980-х годов в Соединенных Штатах было всего около 172 900 миль (278 250 км) железнодорожных маршрутов по сравнению с примерно 254 000 миль (408 760 км) в пиковый 1916 г. железнодорожные ветки заменены автомагистралями.В Соединенных Штатах около 3,5 миллионов миль (5,6 миллиона километров) дорог с твердым покрытием. Сеть трубопроводов связывает побережье Персидского залива и внутренние нефтяные месторождения с северо-восточными городскими районами. Другие крупные трубопроводы обслуживают тихоокеанское побережье.

Водные транспортные маршруты через южную часть Африки, Панамский канал и Суэцкий канал (до 1967 г.) столкнулись с растущей конкуренцией со стороны комбинированных сухопутных и морских маршрутов, пересекающих Северную Америку или Евразию. Например, движение из Японии в Европу может быть направлено сначала на корабле через Японское море в Россию, а затем по Транссибирской железной дороге через Евразию.Движение из Японии в восточную часть Соединенных Штатов может быть направлено сначала на корабле через Тихий океан, а затем по железной дороге или шоссе через Соединенные Штаты. Движение с западного побережья Северной Америки в Европу может быть направлено сначала по железной дороге или шоссе на восточное побережье, а затем на корабле через Атлантический океан. Ускорение перевалки грузов между судами и сухопутными перевозчиками в портах значительно облегчило выбор маршрута.

Мировая структура транспортных маршрутов меняется медленно. Наиболее важные изменения последнего времени являются результатом роста авиаперевозок; развитие маршрутов из новых источников топлива и металлов в ранее изолированных регионах, таких как Лабрадор, северо-запад Австралии и центральная Африка; закрытие Суэцкого канала в 1956 и 1967 годах; открытие увеличенной площади Св.Лоуренс Сивей в 1959 году; и открытие реки Арканзас для крупномасштабного судоходства на баржах в 1971 году. Транспортные маршруты также изменились, поскольку были введены супертанкеры, суда OBO, контейнеровозы и железнодорожные контрейлерные перевозки.

Транспортные расходы

Транспортные расходы зависят в первую очередь от расстояния и количества перевозимых товаров или людей. Снижение затрат обычно достигается за счет использования транспортных средств, которые позволяют перемещать большие объемы или количества.Экономия также достигается за счет максимального использования возможностей конкретного режима или транспортного средства. Однако для многих перемещений пассажиров и товаров основной целью является не низкая стоимость, а повышение скорости, удобства или комфорта. Такие удобные виды транспорта, как, например, частный автомобиль или такси, намного дороже в использовании, чем автобус или поезд.

Стоимость перевозки включает как терминальные, так и линейные затраты. Терминальные расходы — это расходы на сборку и распределение пассажиров и товаров, а также их погрузку и выгрузку из транспортного средства.В случае железных дорог они включают затраты на изготовление и остановку поездов. Переход с одного вида транспорта на другой, как между сухопутными и водными перевозчиками в порту, также является конечной стоимостью. Затраты на линейные перевозки — это затраты, связанные с фактическим перемещением товаров или людей между терминалами. Как правило, они пропорциональны расстоянию или длине перевозки (и затратам на топливо), а также времени (и затратам на рабочую силу).

Еще одно различие между постоянными и переменными затратами. Постоянные затраты, также известные как накладные или постоянные затраты, включают администрирование, продажи, финансирование, страхование, арендную плату, амортизацию и налоги.Они в значительной степени не зависят от конкретных транспортных перемещений. Переменные затраты, также известные как предельные или наличные затраты, например, на топливо, относятся к определенному транспортному движению и зависят от фактического объема перевозок.

Затраты частично связаны с коэффициентом загрузки, пропорцией вместимости транспортного средства, которое фактически несет полезную нагрузку груза или пассажиров. Если, например, 100-местный самолет перевозит 60 пассажиров, его коэффициент загрузки составляет 60 процентов.Транспортные операторы стараются достичь как можно более высокого коэффициента загрузки, предлагая менее частое обслуживание в периоды минимальной нагрузки, чем в периоды пиковой нагрузки. Таким образом, они могут удовлетворить повышенные потребности в периоды пиковой нагрузки, но не будут перегружены неиспользованной емкостью в другое время.

Большинство тарифов и тарифов, взимаемых с грузоотправителей и путешественников, находятся между тем, что известно как стоимость услуги и ее стоимость. Стоимость услуги — это максимальная ставка или тариф, который может взиматься. Если плата будет выше, произойдет передача или замена — путешественник или грузоотправитель найдет другой вид транспорта, другого перевозчика того же вида, другое место назначения, другой источник поставок, другой рынок или полностью отменит.

Если перевозчик является частным предприятием, как и большинство транспортных услуг в Соединенных Штатах, общие ставки и тарифы должны быть значительно выше стоимости услуги, чтобы приносить перевозчику прибыль. Если трафик осуществляется по цене ниже себестоимости, убытки должны покрываться какой-либо формой государственных субсидий, то есть правительство и налогоплательщики разделяют транспортные расходы с операторами и пользователями. Желательность государственной субсидии основана на оценке того, достаточно ли велика общественная польза.

Ранняя история транспорта

На протяжении большей части истории человечества передвижение людей по суше ограничивалось теми скоростями и расстояниями, которые можно было преодолеть пешком. Использование саней, вьючных животных, а затем тягловых животных, тянущих колесные повозки, увеличивало расстояние, которое древние люди могли преодолеть, и количество товаров, которые они могли перевезти ( см. колесо).

Перевозки на дальние расстояния осуществлялись в основном по воде — по рекам и озерам, вдоль берегов морей и с острова на остров, обычно на виду у суши.Ранние суда, приводимые в движение течениями, веслами или шестами, включали плоты, сделанные из тростника или веток, лодки из шкур и каноэ. Позднее суда использовали паруса, запряженные ветром. Обширная торговля водными ресурсами велась цивилизациями в древней Финикии, вокруг Эгейского моря, вдоль долин реки Нил в Египте, рек Тигр и Евфрат в Месопотамии, реки Инд (ныне в Пакистане) и реки Хуанхэ. в Китае.

Некоторые из самых ранних междугородных торговых маршрутов относятся примерно к 2000 году до нашей эры.Это были тропы, по которым янтарь доставлялся из Балтийского моря в Средиземное и Эгейское моря. Начиная с VI века до нашей эры персидские правители Кир и Дарий построили в своей империи систему дорог. Примерно в конце 4 века до нашей эры в индийской империи Маурья была построена дорожная сеть. Караваны верблюдов доставляли шелк из Китая в Европу по тропам, которые, возможно, предшествовали IV веку до нашей эры. К III веку нашей эры дорожная сеть Римской империи достигла Британии, Галлии (современная Франция) и региона Восточного Средиземноморья.

В средние века улучшенные парусные суда и магнитный компас сделали плавания в открытом море вне поля зрения суши намного безопаснее ( см. навигация). Открытия в 15-16 веках значительно расширили мир, известный европейцам. Развивалась обширная морская торговля, торговые суда привозили золото и серебро из Латинской Америки, чай и специи из Азии и порабощали черных людей, захваченных из Африки.

Тем временем были достигнуты успехи в строительстве мостов и дорог, и были разработаны шлюзовые ворота для каналов.Между 16 и 18 веками во Франции была построена обширная система каналов. Улучшения транспорта в Великобритании 18-го века включали создание системы платных дорог и использование железа для строительства мостов. В 1815 году Джон Лаудон Макадам впервые построил дорогу из щебеночного камня, покрытую утрамбованным щебнем.

У американских индейцев не было колесной техники. Некоторые племена перевозили товары на А-образной тележке, называемой travois. Индийские тропы часто следовали за животными.Для внутреннего водного транспорта индейцы, а позже европейские колонисты использовали землянки, каноэ из коры или кожи ( см. индейцев, американцы).

В конце 18 века в Соединенных Штатах были введены гравийные дороги. Одной из первых была платная дорога Lancaster Turnpike в Пенсильвании. Насыпные дороги и вельветовые дороги, сделанные из бревен или бревен, уложенных бок о бок на дорожное полотно для преодоления пыли и грязи, были построены в 1830-х и 1840-х годах. К началу 1800-х годов транспортировку обеспечивали гужевые фургоны Conestoga и дилижансы.

Плоские лодки были обычным явлением на внутренних водных путях. Открытие канала Эри в 1825 году ознаменовало начало эпохи строительства каналов, которые соединили побережье Атлантического океана с землями к западу от Аппалачей. После 1818 года пакетные корабли регулярно отправлялись через Атлантику в Европу. В середине 1800-х годов были построены быстрые и эффективные клиперы для плавания из атлантических портов Южной Америки в Калифорнию и Азию.

Steam Power

Использование энергии пара для привода транспортных средств было применено еще в 1769 году, когда француз Николя Кюньо продемонстрировал паровой экипаж, предназначенный для использования на обычных дорогах.Однако именно в водном транспорте использование энергии пара на раннем этапе было наиболее успешным и долговременным.

Недолговечное пароходное сообщение было начато Джоном Фитчем на реке Делавэр в 1790 году. В 1807 году Роберт Фултон основал успешную пароходную линию на реке Гудзон ( см. Fitch; Fulton). К 1820-м годам пароходы курсировали по Великим озерам и рекам долин Миссисипи и Огайо. Наряду с развитием каналов, их использование значительно снизило стоимость доставки в / из внутренних районов и помогло открыть обширные районы Северной Америки для заселения.В то же время пароходы были введены на европейские морские пути. Первый морской пароход «Саванна» пересек Атлантику из Саванны, штат Джорджия, в Ливерпуль, Англия, в 1819 году, хотя большую часть плавания он использовал паруса. К 1840-м годам суда пересекали Атлантику исключительно за счет пара. В 1840 году Сэмюэл Кунард основал первую регулярную пароходную линию между Англией и Северной Америкой. Эти первые пароходы были деревянными и приводились в движение гребными колесами.В основном это были пассажирские и почтовые суда, поскольку их грузоподъемность была ограничена большим пространством, необходимым для перевозки угля в качестве топлива в длительных океанских путешествиях.

С принятием более скоростного гребного винта, постройкой более прочных судов с железным корпусом и установкой угольных станций вдоль их маршрутов, океанские пароходы к 1890-м годам превзошли парусные суда по тоннажу. Парусные корабли вскоре были исключены из международной морской торговли.

Проложены новые, более короткие океанские маршруты.Суэцкий канал, открытый в 1869 году, позволил судам обходить длительное плавание вокруг Африки по маршрутам между Европой и Азией. Панамский канал, открытый в 1914 году, обошел Южную Америку на маршрутах между портами Атлантики и Тихого океана.

Рост железных дорог

Железные дороги использовались на европейских рудниках еще в середине 1500-х годов. Люди или животные толкали вагоны с рудой по деревянным рельсам. Позже стали использовать железные гусеницы, а с появлением паровой энергии вагоны буксировали с помощью канатов, соединенных со стационарными двигателями.В 1804 году в Уэльсе Ричард Тревитик продемонстрировал первый успешный железнодорожный паровоз. В 1825 году железная дорога Стоктона и Дарлингтона возле Ньюкасла, Англия, стала первым перевозчиком общего пользования, который использовал паровозы.

В Соединенных Штатах железная дорога Балтимора и Огайо и железная дорога Южной Каролины начали работу в 1830 году. Как и первые дороги, они служили внутренними подвозами к портам. Железные дороги быстро распространились на восток и юг Соединенных Штатов, при этом короткие линии объединялись, образуя маршруты.К середине 1850-х годов железные дороги связывали Атлантическое побережье и Средний Запад. В 1869 году был проложен первый трансконтинентальный маршрут к побережью Тихого океана.

Железные дороги стали доминирующим видом наземных перевозок во второй половине XIX века. Были построены более быстрые и мощные локомотивы, большие грузовые и легковые вагоны. Стандартизация ширины колеи и переход на стандартные часовые пояса повысили эффективность. Изобретение пневматических тормозов, автоматической сигнализации и автосцепки повысило безопасность.Спальные вагоны и вагоны-рестораны повысили комфорт и удобство для пассажиров ( см. Тормоз ; локомотив).

В 1832 году рельсовый трамвай, запряженный лошадьми, был принят в Нью-Йорке и в последующие десятилетия получил широкое признание как недорогой вид общественного городского транспорта. В 1870-е годы стали популярны паровые кабельные трамваи. Начиная с 1863 г. в Лондоне, Англия, были построены паровые подземные железные дороги (метро) ( см. Метро ).

Электроэнергия была внедрена в наземный транспорт в середине 1880-х годов, когда электрические уличные железные дороги начали работать в Соединенных Штатах, Канаде и Европе.К 1900 году они заменили конки и канатные дороги в качестве основного вида городского транспорта. Электрифицированные эстакады или линии метро были построены в нескольких европейских городах, а также в Бостоне, Чикаго и Нью-Йорке ( см. Уличная железная дорога ). Электрификация распространилась в начале 20 века на междугородные железнодорожные линии, но позже дизель-электрические локомотивы стали доминирующими в мире. США ( см. Дизельный двигатель ). К 1950-м годам автомобили, автобусы и самолеты заменили железнодорожный поезд в качестве основных пассажирских перевозчиков в Соединенных Штатах.Грузовые автомобили, водные пути и трубопроводы также все больше конкурировали с железными дорогами в перевозке грузов.

Автомобиль и эра воздуха

Некоторые из первых успешных бензиновых автомобилей были разработаны в Германии Карлом Бенцем и Готлибом Даймлером в 1880-х годах и в США Чарльзом Э. и Дж. Фрэнком Дурье в 1893 году. Ранние автомобили приводились в движение паром и электричеством, бензиновый двигатель внутреннего сгорания вскоре стал излюбленной формой движущей силы.

Первые дороги, ведущие от фермы к рынку в сельской местности, редко заасфальтировали. Однако к 1890-м годам некоторые дороги возле городов были заасфальтированы в ответ на растущую популярность езды на велосипеде. Поскольку в 1900-х годах автомобили стали повсеместно использоваться, в 1916 году Закон о федеральной помощи по дорогам предусматривал масштабную федеральную помощь в строительстве автомагистралей. Скоростные автомагистрали с ограниченным доступом возникли в Европе в 1920-х и 1930-х годах, когда была построена первая итальянская автострада и немецкий автобан. Одной из первых скоростных автомагистралей в Соединенных Штатах была Пенсильвания Тернпайк, открытая в 1940 году.Закон 1956 года о федеральных автомагистралях и более поздние поправки предусматривали строительство сети скоростных автомагистралей протяженностью 42 500 миль, которые должны быть завершены к середине 1970-х годов.

Первый успешный пилотируемый полет с двигателем на аппарате тяжелее воздуха был совершен в 1903 году в Китти Хок, Северная Каролина, Орвиллом и Уилбуром Райтами ( см. Райт, Уилбур и Орвилл). Самолеты использовались в боевых действиях во время Первой мировой войны. Регулярные маршруты авиапочты начались в Соединенных Штатах в 1918 году. В течение 1920-х и 1930-х годов почтовые самолеты обычно перевозили пассажиров.В 1930-е годы начались регулярные полеты над Атлантическим и Тихим океанами.

Развитие во время Второй мировой войны многодвигательных самолетов дальнего следования при помощи надежной электронной навигации и прогнозов погоды привело к быстрому развитию коммерческих воздушных перевозок. В результате судоходные компании быстро пришли в упадок как основные пассажирские перевозчики.

С введением реактивных двигателей в коммерческие воздушные перевозки в 1950-х годах скорости были увеличены вдвое, а затраты значительно сократились.Винтовые самолеты были в значительной степени заменены на основных трансконтинентальных и трансокеанских маршрутах. Испытания сверхзвуковых реактивных транспортных средств начались в Европе и США в конце 1960-х годов. В это же время были введены в эксплуатацию реактивные гигантские самолеты вместимостью около 500 пассажиров каждый.

Проблемы транспорта

Транспортные средства в мире развиты, но развиты неравномерно. Многие недостаточно развитые страны не могут позволить себе необходимые транспортные услуги.В то же время в некоторых высокоразвитых странах имеется избыток предложения. В Соединенных Штатах, например, есть много миль неиспользуемых железных дорог, внутренних водных путей и сельских дорог.

Транспортировке препятствуют экономические барьеры, такие как тарифы и импортные и экспортные квоты. Различная ширина колеи на противоположных сторонах международной границы часто требует дорогостоящей пересылки грузов и пассажиров с одной национальной железной дороги на другую.

Законы некоторых стран «о предпочтении грузов», ограничивающие суда, имеющие право принимать определенные грузы, могут препятствовать наиболее экономичной работе мирового морского флота.Желание многих стран иметь собственный флот судов или продвигать собственные авиакомпании также может отвлекать потоки от наиболее эффективных перевозчиков.

Многие страны регулируют свои транспортные услуги таким образом, чтобы различные виды транспорта дополняли друг друга, а не конкурировали. В Соединенных Штатах, однако, правительственные постановления сильно различаются от режима к режиму и между теми видами транспорта, которые пересекают границы штата, и теми, которые этого не делают. Важный шаг к разработке единой национальной транспортной политики был сделан в 1966 году, когда было создано министерство транспорта на уровне кабинета министров.

Законы, таможня и трудовые соглашения часто требуют найма большего количества людей, чем необходимо для эффективных транспортных услуг, особенно в связи с внедрением технологических достижений, таких как контейнеровозы. Но увольнения ненужных работников могут привести к крупномасштабной безработице и создать серьезные социальные проблемы. Точно так же строительство современных терминалов в некоторых портах и ​​городах может настолько сконцентрировать движение, что другие, объездные порты и города столкнутся с экономической депрессией.

Часто возникают дорогостоящие и неудобные задержки, когда люди и товары переводятся с одного вида транспорта на другой. Эти задержки включают время, проведенное путешественником на угловой автобусной остановке, у выхода на посадку самолета или у стойки регистрации багажа или в воздухе, пока самолет ожидает разрешения на посадку. Они включают время, проведенное судами для генеральных грузов во время погрузки или разгрузки в порту.

Строительство скоростных и платных дорог с их широкими полосами отвода и сложными перекрестками обходится очень дорого и вынудило переселить сотни тысяч домов и предприятий, особенно в городах.Были разрушены целые кварталы. Многие из перемещенных лиц происходят из бедных районов в центральной части городов и наименее способны найти новое жилье.

Пробки на дорогах в США несколько уменьшились, поскольку города децентрализовались, а плотность населения и деловой активности снизилась. Но заторы на дорогах и нехватка парковочных мест, особенно в центре города, по-прежнему остаются острыми проблемами. Более широкое использование услуг общественного транспорта — вероятное решение. Однако, если общественный транспорт не будет сильно субсидироваться, он не сможет ни покрыть свои расходы за счет достаточно низкой структуры тарифов, ни предоставлять услуги, которые будут достаточно частыми, чтобы побудить людей оставить свои машины дома.Между тем, упадок услуг общественного транспорта больше всего ударил по бедным, пожилым, молодым и инвалидам, которые с меньшей вероятностью будут иметь доступ к личным автомобилям.

Транспортные средства и эксплуатация также влияют на качество окружающей среды. Стремясь уменьшить загрязнение воздуха, законы США устанавливают ограничения на выбросы автомобилей. Однако такие меры по борьбе с загрязнением могут увеличить расходы на строительство и эксплуатацию автотранспортных средств. Точно так же изменения конструкции, требуемые законами, ограничивающими уровень шума и загрязнение воздуха самолета, могут снизить эффективность эксплуатации самолета.В частности, против разработки сверхзвуковых самолетов выступили из-за громкого звукового удара, который они создают во время полета. Страх загрязнения в результате массивных утечек нефти повлиял на планы строительства новых трубопроводов, а также строительства и эксплуатации супертанкеров. Природные пейзажи могут быть испорчены, а исторические достопримечательности разрушены в результате строительства автомагистралей, железных дорог и аэропортов.

Транспортные средства также представляют угрозу безопасности. В частности, частный автомобиль является одним из самых опасных видов транспорта, хотя количество аварий постепенно сокращается.Крупные аварии на других видах транспорта относительно редки, хотя, когда они все же происходят, например, при крушении авиалайнера или при столкновении пассажирских поездов, человеческие жертвы могут быть очень значительными.

Достижения в области транспорта

Технологические достижения в области транспорта включают разработку сверхскоростных поездов, таких как японский «сверхскоростной поезд» 1960-х годов и французский TGV (Train de Grand Vitesse) 1970-х и 1980-х годов. Эти достижения вдохновили инженеров на разработку таких экспериментальных железнодорожных систем, как поезд на магнитной левитации, или поезд на магнитной подвеске, который к началу 1990-х годов имел только короткие испытательные системы, установленные в Германии и Японии.Совершенствование производства и передачи электроэнергии, а также озабоченность по поводу загрязнения воздуха и шума, вызываемого дизельными двигателями, побудили производителей автомобилей разрабатывать автомобили, которые будут работать на альтернативных видах топлива. Одним из результатов стал прототип электромобиля. ( См. Также автомобиль; железная дорога.)

Было разработано большее количество разнообразных судов, включая подводные танкеры и быстрые надводные корабли с несколькими корпусами. Другие новые типы судов, которые доступны, включают суда на подводных крыльях, которые перемещаются на морских крыльях с корпусом над водой, и корабль на воздушной подушке, или корабль на воздушной подушке, который движется над водой на воздушной подушке.

Широкое использование атомной энергии для движения кораблей является основной целью исследований. Приняты STOL (укороченный взлет и посадка), VTOL (вертикальный взлет и посадка) и сверхзвуковые самолеты. Эти новые технологии сделали автомобили тише. Пассажирские перевозки стали более скоростными и комфортными. Расходы на грузовые перевозки ниже, поскольку используются более крупные автомобили и повышается эффективность работы. Компьютер используется для ведения учета, управления движением, навигации и других рутинных операций.

В более отдаленном будущем транспортировка ракет может стать возможной, возможно, в сочетании с орбитальными спутниками, что позволит соединить все точки на Земле менее чем за час путешествия. Подземные гравитационные вакуумные трубки могут позволить грузам и пассажирам перемещаться между станциями, находящимися на расстоянии тысяч миль друг от друга, также менее чем за час.

Можно ожидать улучшения в методах управления транспортировкой. Некоторые виды транспорта, которые сейчас находятся в частной собственности, управлении и эксплуатации, будут все больше зависеть от государственного финансирования или контроля, так же, как сейчас это делает городской общественный транспорт.Некоторые виды транспорта будут интегрированы в мультимодальные организации, как государственные, так и частные, чтобы перемещать людей и товары с минимальными затратами, неудобствами и задержками.

Потребность в транспортных средствах сохранится. Однако инновационные системы связи уже сделали ненужными многие поездки. Телеконференции позволяют людям проводить встречи и видеть друг друга, не путешествуя. Компьютерные сети делают возможной совместную работу, при этом работники не выходят из дома или офиса ( см. телекоммуникации).

Дополнительная литература

Анкона, Джордж. Грузовые суда: грузовые суда и люди, которые на них работают (Crowell Junior Books, 1985). Ардли, Нил. Air и рейс (Уоттс, 1984). Барнер, Боб. Elevator Escalator Book: A Transport Fact Book (Doubleday, 1990). Брандт, Кит. Транспорт (Тролль, 1985). Браун, Ричард. Сто слов о транспорте (Харкорт, 1989). Gakken Company Limited Editors. Колеса и крылья (Time-Life, 1988). Керрод, Робин и другие. Земля (Сильвер Бёрдетт, 1984). Керрод, Робин и другие. Вода (Сильвер Бёрдетт, 1985). Маленькая, Карен. Крылья, колеса и вода (Издательство EDC, 1988). Уильямс, Бренда и Уильямс, Брайан. Крылья, колеса и паруса (Random, 1991). Арнольд, Джеймс. Все запряжены лошадьми (Дэвид и Чарльз, 1985). Буллиет, Ричард. Верблюд и колесо (Columbia Univ.Press, 1990). Бушелл, C.J. Jane’s Urban Transport Systems (Jane’s Information Corporation, 1990). Каин, Вильма. История транспорта (Gateway Press, Inc., 1988). Эванс, А. Автомобиль (Лернер, 1985). Фарго, О. Western Transportation (Мир Зеленой долины, 1990). Грэм, Ян. Транспорт (Уоттс, 1990). Лоу, Марсия. Альтернативы автомобилю (Worldwatch Institute, 1990). Нентл, Дж. Big Rigs (Крествуд, 1983).Норрис, Энн. В пути (Лотроп, 1990). Папагеоргиу, М.

No related posts.