Из чего состоит дорога: Понятия ПДД. Дорога и ее элементы

Из каких частей состоит дорога

Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.
То есть грунтовка, если она предназначалась для движения ТС, тоже является дорогой.

1. Проезжай часть — участок дороги, по которому непосредственно двигаются ТС. На дороге может быть как одна, так и несколько проезжих частей.

2. Разделительная полоса — элемент, который выделен конструктивно (отбойники, газоны по центру дороги), либо с помощью разметки 1.2.1 (рис.2). Именно разделительной полосой дорога делится на две проезжие части. На втором рисунке указаны оба вида разделительной полосы. То есть на каждой из изображенных дорог по две проезжие части.
Двойная сплошная (рис.1) — не является разделительной полосой, поэтому на данной дороге одна проезжай часть.

3. Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Обычно полосы разделяются разметкой, и их количество легко посчитать. Кстати, считаются все полосы на дороге, а не только в нашем направлении. Например, если мы называем дорогу двухполосной, то обычно на такой дороге по одной полосе в каждом направлении. На рис.1 — 4 полосы движения.

Бывает такое, что разметки на дороге нет. Тогда мы определяем количество полос на глаз, с учетом габаритов автомобилей и необходимого интервала между ними. Стандартная ширина полосы — 3,5м. Однако следует отметить, если разметка отсутствует — количество полос всегда четное. Дорогу мы делим пополам.
Например, на рис.3 две полосы для движения.

4. Трамвайные пути — бывают попутного и встречного направления. (рис.4) Подробно в этой теме на них останавливаться не будем

5. Обочина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2. То есть обочина бывает грунтовая и с твердым покрытием. На обочину можно съезжать только для остановки и стоянки. Движение по обочине запрещено.

6. Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном. (рис.4) Движение ТС по тротуарам запрещено. Исключение — только если Вы обслуживаете торговые или другие предприятия, расположенные непосредственно у этих тротуаров или дорожек при отсутствии других возможностей подъезда

Когда-то в старину привычных для нас дорог не было. От одного поселения до другого люди передвигались по лесным и полевым тропам. Но постепенно дорог становилось всё больше и они принимали всё более ухоженный вид. Римляне в Европе, инки в Америке мостили дороги камнем и щебнем, укладывали твёрдое покрытие.

Начали благоустраиваться и дороги в городах. В русских городах для их строительства использовали дерево, в европейских — булыжники и щебень.

Постепенно дороги стали такими, какими мы привыкли их видеть.

Итак, дорога — это искусственное сооружение, специально приспособленное для движения транспортных средств и пешеходов. Дороги, проходящие в городах, могут называться по-разному: улица, проспект, переулок, линия. Все они состоят из трёх составных частей — проезжей части, тротуара, поребрика (бордюра). Если проезжую часть разделяют зелёные насаждения, дорога называется бульваром.

Проезжая часть — это часть дороги, предназначенная для движения транспорта. И называется она так потому, что по ней ездят автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи и другие транспортные средства.

Проезжая часть предназначена только для транспортных средств. Пешеходы не имеют права ходить по ней.

Зато для пешеходов предназначается тротуар. Слово это — французское, и в переводе оно обозначает «дорога для пешеходов». В городах тротуары, как правило, покрыты асфальтом.

Тротуары немного приподняты над проезжей частью дороги. Делается это для того, чтобы любой пешеход мог чётко определить границу между проезжей частью и тротуаром. Обозначают эту границу специальными камнями, которые образуют поребрик. На тех улицах, где особенно много пешеходов и машин, тротуары от проезжей части отделяются не поребриком, а металлическими ограждениями.

Пешеходы должны ходить по улице только по тротуарам.

Какие бывают дороги

Знаешь ли ты, что дороги бывают очень разными, в зависимости от того, как организовано по ним движение машин?

Если машины едут по улице только в одном направлении, то такое движение называется односторонним. Нельзя сказать, что таких улиц очень много, но они есть. И ты должен знать, как вести себя на улице с односторонним движением.

На большинстве улиц машины едут как в одну, так и в другую сторону. Такое движение транспортных средств называется двусторонним. Чтобы машины не сталкивались и не мешали друг другу, такие улицы делят сплошной белой линией (одной или двумя). Эта линия разделяет проезжую часть дороги и нужна, чтобы одни машины ехали в одном направлении, а другие — в противоположном.

Ещё одна особенность дорог состоит в том, в каком направлении движется по ним транспорт. В нашей стране движение транспорта по дорогам — правостороннее

. Это значит, что все машины в России движутся вперёд по правой стороне проезжей части.

Правостороннее движение принято и в таких странах, как США, Франция, Китай и Германия.

В некоторых странах (например, в Великобритании, Австралии, Индии) принято другое движение транспорта по дорогам — левостороннее. Это значит, что все машины в этих странах движутся вперёд по левой стороне проезжей части.

В зависимости от того, какое движение в стране — правостороннее или левостороннее, — по-разному конструируют и общественный транспорт. В тех странах, где движение правостороннее, двери в автобусах, трамваях, троллейбусах, маршрутных такси для входа и выхода пассажиров всегда находятся справа.

В России на дорогах — правостороннее движение.

Автомобильная доро́га — инженерное сооружение (дорога), имеющая двухполосное, многополосное, встречное, а также попутное направление движения механических транспортных средств.

Термин включает в себя комплекс функционально связанных конструктивных элементов и искусственных инженерных сооружений, специально предназначенных для обеспечения безопасного движения автомобильных и других транспортных средств с расчётными скоростями, нагрузками и габаритами, с заданной интенсивностью движения в течение длительного времени, а также участки земель, предоставленные для размещения этого комплекса, и пространство в пределах установленного габарита.

Содержание

История [ править | править код ]

Определение понятия «дорога» в России закреплено законодательно. Согласно Федеральному закону от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. В Федеральном законе от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» даётся определение

автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся её технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.

Автомобильные дороги имеют большое количество перекрёстков, пересечений с железнодорожными путями и трубопроводами, и потому проектируются с учётом требований техники безопасности. Стоимость работ по текущему ремонту и содержанию автодорог определяется подсчётом продукции дорожного хозяйства. В некоторых странах для финансирования работ по поддержанию хорошего состояния автодорог введена плата с водителей за проезд по некоторым дорогам.

Основные элементы автомобильной дороги [ править | править код ]

Полоса местности вдоль автомобильной дороги, выделяемая для размещения всех элементов и сооружений автомобильной дороги, включая лесонасаждения, называется полосой отвода. Специально подготовленный грунтовой массив, на котором расположена проезжая часть, обочины и боковые канавы называется земляным полотном. Специальное укрепление проезжей части для обеспечения движения автомобилей заданного веса с расчетной скоростью и обладающее сохранностью против влияния климатических факторов называется

дорожной одеждой. Две боковые полосы, непосредственно примыкающие к проезжей части и использующиеся для бокового упора дорожной одежды и для кратковременной остановки автомобилей называются обочины. Канавы по обеим сторонам земляного полотна, служащие для его осушения и отвода воды называются боковыми канавами. Линия пересечения обочины с поверхностью откоса земляного полотна называется бровкой. Часть полосы отвода за пределами земляного полотна, использующаяся для зелёных насаждений и линейных зданий, называется обрезами [1]

Левостороннее и правостороннее движение [ править | править код ]

Наличие левостороннего либо правостороннего движения зависит от конкретной страны. [2] В странах с правосторонним движением дорожные знаки расположены в основном на правой стороне дороги, на перекрёстках с круговым движением движение осуществляется против часовой стрелки, пешеходы при переходе через дорогу с двухсторонним движением сначала смотрят налево [3] , в странах с левосторонним движением — наоборот.

Примерно 34 % мирового населения живут в странах с левосторонним движением (к их числу относятся Австралия, Великобритания, Индия, ЮАР, Япония и др.), 66 % — в странах с правосторонним. По протяжённости дороги с правосторонним движением также лидируют — 72 %. [4] Отдельные страны могут переходить с одного типа движения на другое: например, в 1967 году Швеция перешла с левостороннего на правостороннее движение, в 2009 году в Самоа произошёл обратный переход. [5]

Длина автодорог по государствам [ править | править код ]

Длина автодорог по государствам (представлены не все):

• США — 6 506 204 км
• Китай — 4 106 387 км
• Индия — 3 320 410 км
• Бразилия — 1 751 868 км
• Япония — 1 210 251 км
• Канада — 1 042 300 км
• Россия — 1 003 802 км
• Франция — 951 200 км
• Австралия — 818 356 км
• Испания — 681 298 км
• Германия — 644 480 км

Особенности конструкции автомобильных дорог

Категория:

   Устройство автомобильных дорог

Публикация:

   Особенности конструкции автомобильных дорог

Читать далее:

Особенности конструкции автомобильных дорог

Автомобильная дорога — достаточно сложное сооружение, проложенное в полосе отвода на местности. Она представляет собой комплекс основных и вспомогательных дорожных устройств. К основным устройствам принадлежат земляное полотно, дорожные одежды, путепроводы, мосты, водоотводные сооружения; к вспомогательным относятся устройства связи, мастерские, заправочные станции, лесонасаждения и др. Причем состав вспомогательных сооружений зависит от назначения и категории дороги.

Ось дороги, проложенная на местности, называется трассой, а ее план на горизонтальной плоскости — планом трассы. В продольной плоскости по пересеченной местности трасса образует продольный профиль дороги. В плане дорога состоит из прямых участков и скруглений, а продольный профиль — из прямых участков, участков с уклоном и переходных кривых в нижних и верхних точках профиля.

Автомобильная дорога состоит из следующих основных элементов: земляного полотна (рис. 15.1), отсыпаемого или сформированного на поверхности земли, и проезжей части, располагаемой на этом земляном полотне (на некоторых участках земляное полотно может быть заменено эстакадами, путепроводами в месте пересечения дорог или мостами при пересечении дорог с реками и пр.).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Земляное полотно. Состоит из грунтов, отсыпанных, уплотненных и спрофилированных с помощью дорожной техники. Оно является основанием под дорожные одежды, уложенные на него сверху. С боков земляное полотно ограничено специальными выемками — кюветами, которые служат для отвода воды. Кюветы могут быть треугольной или трапецеидальной формы. Их боковые стенки образуют так называемые откосы. У трапецеидальных кюветов имеется и дно. Крутизна (уклон) откосов задается проектом и зависит от глубины кюветов, свойств грунта (при глубине до 1 м отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции принимается равным 1:3, при глубине свыше 1 м — 1:1,5. Верхняя поверхность земляного полотна профилирована требуемым образом для укладки дорожных одежд проезжей части с небольшим уклоном от оси дороги 5 к кюветам. Поверхности, образованные между кромками дорожной одежды 4,6 и бровками земляного полотна, называются обочинами. Они служат для остановок автотранспорта, проведения ремонтных работ с ним и могут быть резервом для планируемого расширения проезжей части.

Рис. 15.1. Основные части автомобильной дороги

Рис. 15.2. Поперечные профили земляного полотна: о — с насыпью; б — в выемке; в — полувыемка-полунасыпь

В зависимости от характера поперечного профиля местности несколько видоизменяется и профиль земляного полотна (рис. 15.2). Если дорога проходит выше уровня земли, возводится насыпь, когда же, наоборот, уровень земли выше отметки дороги, делается выемка. На косогорах, когда один край земляного полотна выше другого, сооружаются полувыемки (полунасыпи). При нехватке грунта из кюветов для сооружения земляного полотна предусматривается его выемка с боков от земляного полотна из так называемых резервов. Наоборот, при избытке грунта (при разработке выемок) его складывают по бокам дороги — в кавальеры или небольшие банкеты.
На косогорах для защиты дорожного полотна от воды, прибывающей сверху, служит нагорная канава.

Продольный уклон земляного полотна должен соответствовать требованиям, предъявляемым к дороге (см. табл. 15.1). Он выражается в процентах как отношение высоты (Я) между точками по краям участка с уклоном к расстоянию между этими точками по горизонтали.

Проезжая часть. Является той частью автомобильной дороги, по которой непосредственно перемещается автомобильный транспорт. Это наиболее ответственная часть дороги. Она должна быть прочной, долговечной, износостойкой, устойчивой к воздействию внешней среды и динамических нагрузок от колес автотранспорта, должна иметь ровную и шероховатую поверхность. Основой проезжей части служит дорожная одежда, состоящая из нескольких слоев (рис. 15.3), уложенных непосредственно на земляное полотно в таком порядке: сначала подстилающий слой, на него — один или несколько слоев основания и, наконец, сверху один или два слоя дорожных покрытий.

Подстилающий слой служит в качестве выправляющего, морозозащитного, дренирующего и виброзащитного слоя.

Основание служит в качестве несущего слоя, воспринимающего от автотранспорта и передающего на земляное полотно нагрузки. Если в основании не один слой, то верхний выполняется всегда более прочным.

Дорожные покрытия предназначены для непосредственного восприятия нагрузок от колес автотранспорта и воздействия внешней среды. Если в покрытии не один слой, то верхний является по мере истирания колесами восстанавливаемым.

Дорожные одежды устраивают либо на всю ширину земляного полотна, либо на части его. Они делятся в зависимости от назначения дороги и применяемых материалов на три типа: усовершенствованные, переходные и низшие.

К усовершенствованным дорожным одеждам относятся капитальные одежды (асфальтобетонные, цементо-бетонные, брусчатка на бетонном основании) и облегченные покрытия (черные щебеночные и гравийные
смеси).

Рис. 15.3. Конструкция дорожной одежды

К переходным дорожным одеждам принадлежат щебеночные, гравийные, булыжные и грунтовые, обработанные вяжущими материалами в стационарных установках.

К низшим дорожным одеждам относятся грунты, обработанные вяжущими непосредственно на дороге (стабилизированные грунты), укрепленные местными материалами (гравием, дресвой и т. д.).

Рекламные предложения:

Читать далее: Основы комплексной механизации строительства земляного полотна с использованием автогрейдеров

Категория: — Устройство автомобильных дорог

Главная → Справочник → Статьи → Форум

автомобильная дорога — это… Что такое автомобильная дорога?

автомобильная дорога

автомоби́льная доро́га

специально обустроенная или приспособленная для движения автомобильного транспорта полоса земли. Представляет собой сложное инженерное сооружение. Состоит из нескольких основных элементов: земляного полотна проезжей части, обочины или тротуара, разделительной полосы. Строительство дороги начинается с подготовительных работ: очистки местности от леса, камней, кустарников и т. д. Затем автогрейдеры, скреперы или бульдозеры приступают к созданию земляного полотна: формируют профиль дороги, устраивают насыпи и выемки, уплотняют, перемешивают и разравнивают грунт. На подготовленное полотно укладывают и уплотняют слои основания дорожной одежды. Это может быть песок, щебень или гравий, а может быть и цементно-бетонное основание. Последнее наиболее прочно и долговечно. Дороги с таким основанием выдерживают движение автомобилей практически любой грузоподъёмности. После этого приступают к устройству покрытия. Прежде асфальтобетонную смесь укладывали вручную лопатами, теперь это делает асфальтобетоноукладчик. Вслед за ним идут катки дорожные, которые 25–30 раз проходят взад и вперёд по одному и тому же месту и делают покрытие дороги твёрдым и совершенно ровным. Если покрытие дороги имеет большую ширину, асфальтоукладчик выкладывает асфальтобетонную массу несколькими параллельными полосами. На поверхности проезжей части наносят линии разметки, служащие для организации движения. Разделительная полоса часто выполняется в виде газона, барьера и т. п. Боковые кюветы используются для отвода воды. Для безопасной езды автомобильную дорогу оборудуют дорожными знаками, указателями, осветительными приборами. Пересечение нескольких автомобильных дорог на одном уровне называется перекрёстком.

Автомобильная дорога

В ряде случаев на пересечении дорог сооружают многоуровневые развязки с подъездными путями. Продольные уклоны (спуски и подъёмы), а также закругления на поворотах устраивают с учётом безопасного движения транспортных средств в реальном диапазоне скоростей. Автомобильная дорога, предназначенная для массового скоростного движения, называется автомагистралью или автострадой. Такая дорога отличается большой протяжённостью и высокой пропускной способностью. Она имеет не менее четырёх полос движения (по две в каждую сторону), многоуровневые развязки, асфальтобетонное покрытие.

Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн. 2006.

.

• автомобиль
• автомобильный полигон

Смотреть что такое «автомобильная дорога» в других словарях:

• Автомобильная дорога — Автомобильная дорога. Однополосная, местного значения. АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА, дорога, сооруженная или приспособленная для движения автомобильного транспорта. Основные элементы автомобильной дороги: земляное полотно, проезжая часть с обочинами и… …   Иллюстрированный энциклопедический словарь

• Автомобильная дорога — Для термина «Дорога» см. другие значения. Извилистая дорога на подъезде к Больцано …   Википедия

• АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА — АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА, дорога, сооруженная или приспособленная для движения автомобильного транспорта. Основные элементы автомобильной дороги: земляное полотно, проезжая часть с обочинами и дорожной одеждой, искусственные сооружения. Автомобильные …   Современная энциклопедия

• автомобильная дорога — 3.3 автомобильная дорога : Инженерное сооружение, предназначенное для движения автомобилей, основными элементами которого являются: земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные и линейные сооружения и все виды… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Автомобильная дорога — 1) автомобильная дорога объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные… …   Официальная терминология

• АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА — дорога, сооружённая или приспособленная для движения автомоб. транспорта. Осн. элементы А. д.: земляное полотно, проезжая часть с обочинами и дорожной одеждой, искусств. сооружения. А. д. оборудуют дорожными знаками и эксплуатац. сооружениями… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

• Автомобильная дорога —         комплекс сооружений для безопасного и удобного движения автомобилей с расчётными скоростями и нагрузками. Начавшееся в конце 19 в. развитие автомобильного транспорта потребовало создания удобных путей для движения автомобилей; пока… …   Большая советская энциклопедия

• Автомобильная дорога — инженерное сооружение, предназначенное для движения автомобилей. Основными элементами являются: земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные и линейные сооружения и все виды обстановки. Источник: Справочник дорожных… …   Строительный словарь

• Автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное… …   Экологическое право России: словарь юридических терминов

• Автомобильная дорога — комплекс инженерных сооружений (земляное полотно, дорожная одежда, мосты, путепроводы, трубы, система водоотвода, дорожные знаки, защитные устройства, площадки отдыха, средства связи, другие элементы благоустройства, здания и сооружения дорожной… …   Право Белоруссии: Понятия, термины, определения

Мероприятие «Как устроена дорога» — внеурочная работа, презентации

БЕЗОПАСНОСТЬ И ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Тема «Как устроена дорога»

«Дорога»  обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Перекрёсток»  место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей.

«Пешеходный переход»  участок проезжей части, обозначенный специальными дорожными знаками «Пешеходный переход» и (или) разметкой и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между дорожными знаками.

«Полоса движения»  любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

«Прилегающая территория»  территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное).

«Проезжая часть»  элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Тротуар»  элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

«Горизонтальная разметка» (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения.

Это дорога в городе.

Дорога в городе включает проезжую часть и тротуары. По проезжей части передвигаются автомобили, другие транспортные средства. По тротуарам ходят пешеходы. На дороге могут быть трамвайные пути, остановки транспорта, пешеходные переходы и многое другое.

Трамвайные пути

Трамвайные пути

Проезжая часть

Проезжая часть

Тротуар

Тротуар

Это загородная дорога.

Загородная дорога обычно состоит из кюветов, обочин и проезжей части.

Проезжая часть

Загородная дорога.

Транспортные средства передвигаются по проезжей части и по обочинам загородной дороги.

Пешеходы идут по обочинам навстречу транспорту. Так им легче заметить приближение автомобилей.

Это дорога в горах.

Дорога в селе.

Так выглядит дорога в лесу.

Движение пешеходов по обочинам загородной дороги.

• Найдите проезжую часть дороги.
• Укажите трамвайные пути.

• Покажите проезжую часть дороги.
• Найдите пешеходный переход.

Какая это дорога?

• Кто из пешеходов нарушает правила безопасности?
• Где идут пешеходы?
• Сколько на дороге транспортных средств?
• Покажите обочину.

На этой дороге нет тротуаров, обочины и пешеходной дорожки.

Пешеходам разрешено идти по краю проезжей части в один ряд друг за другом навстречу движению транспортных средств.

Контрольные вопросы:

• Из каких частей состоит дорога в населенном пункте?
• Как устроена загородная дорога?
• Какая часть дороги в городе предназначена для пешеходов?
• Как следуют идти пешеходам по загородной дороге?

Дорога

Дорога

Элемент Дорога является графическим элементом разметки пространства, это непрерывная дорога(т.е. такая дорога, которая не содержит перекрестков). Используя дороги, перекрестки и другие элементы разметки пространства, вы создаете дорожные сети для моделей Библиотеки дорожного движения. Дорожная сеть может состоять даже из одной дороги: AnyLogic автоматически создает ее, когда вы рисуете дорогу в графическом редакторе агента.

Дорога может содержать множество прямых и дуговых сегментов (дорога на рисунке выше состоит из двух прямых сегментов и одного дугового сегмента в центре).

Следующие свойства дорог задаются не в свойствах дороги, а в свойствах дорожной сети, которой принадлежит эта дорога: направление движения, ширина полосы, цвет дорожной разметки и т.д.

Дорога может содержать произвольное количество полос. Дорога может быть как односторонняя, в этом случае все автомобили движутся в одном направлении, так и двусторонняя, в этом случае на дороге будет несколько полос основного движения и несколько полос встречного движения. Дорога на рисунке выше содержит две полосы основного движения (стрелка на дороге находится на полосе основного движения) и две полосы встречного движения (они находятся сверху, движение транспорта на них происходит справа налево). Библиотека дорожного движения не поддерживает полосы, по которым транспорт может совершать движение в обе стороны.

Одна дорога содержит неизменное количество полос на всем своем протяжении. Можно создавать участки слияния дорог, путем соединения двух дорог с разным количеством полос.

Дорога может содержать сегменты с уклоном. Форму дороги можно настроить, изменив Z-координаты концов дорожного сегмента в секции свойств дороги Местоположение и размер.

Дорога обладает информацией о всех автомобилях, которые (частично или полностью) находятся на ней. Вы можете получить список этих автомобилей с помощью соответствующих функций этого элемента.

Создание дороги

Мы продемонстрируем как рисовать дорогу на примере небольшого участка улицы Бродвей у Мэдисон Сквер Парк и Флэтайрон-билдинг:

Если вы решите следовать этому небольшому учебному пособию, используйте изображение выше в вашей модели (сохраните изображение себе на компьютер, щелкнув по нему правой кнопкой мыши и выбрав из контекстного меню пункт Сохранить изображение как… )

Чтобы нарисовать дорогу

1. Прежде чем нарисовать дорогу, следует отключить сетку в графическом редакторе. Щелкните по кнопке панели инструментов Включить/Отключить сетку .
   Она должна принять вид не нажатой кнопки: .
2. Сделайте двойной щелчок по элементу Дорога в секции Разметка пространства палитры Библиотека дорожного движения. Иконка элемента изменится на . Это означает, что активирован режим рисования, и теперь вы можете рисовать дорогу в графическом редакторе.

3. Щелкните мышью в графическом редакторе, чтобы поставить первую точку дороги.

4. Продолжайте рисовать дорогу сегмент за сегментом. Наша дорога начинается с прямого сегмента. Чтобы нарисовать прямой сегмент, щелкните мышью в том месте, где хотите разместить конечную точку пути (см. рис. ниже).
   

5. Следующий сегмент нашей дороги имеет форму дуги. Чтобы нарисовать дуговой сегмент дороги, зажмите левую кнопку мыши в следующей точке поворота дороги (в начале следующего прямого сегмента) и перемещайте курсор с нажатой левой кнопкой мыши до тех пор, пока сегмент не приобретет необходимую форму.

6. Чтобы завершить рисование, добавьте последнюю точку дороги двойным щелчком мыши.

7. Если это первая дорога в вашей модели, вы увидите сообщение с предложением сменить масштаб модели на: 25,0 метров в 100 пикселях. Мы советуем согласиться, так как предлагаемый масштаб часто используется в типичных моделях дорожного движения. После этого вы увидите нарисованную дорогу. Она должна быть похожа на дорогу, которая изображена на рисунке ниже:

8. Настройте атрибуты дороги в панели Свойства. По умолчанию дороги создаются с двусторонним движением, при этом каждое направление дороги (основное и встречное) содержит по две полосы движения. Бродвей — дорога с односторонним движением, поэтому необходимо установить флажок напротив опции Одностороннее движение. Количество полос автоматически уменьшится до двух. В результате дорога может немного сместиться, и вам потребуется настроить ее положение:

Стрелка на дороге указывает направление движения автомобилей.

Как видите, дорога непрозрачная. Давайте сделаем ее полупрозрачной, чтобы можно было убедиться, что наша дорога отлично накладывается на дорогу на карте. Настройки прозрачности (как и настройки направления движения, ширины полосы)находятся не в свойствах дороги, а в свойствах дорожной сети, которой принадлежит эта дорога.

9. Выделите дорожную сеть щелкнув по дороге.Первый щелчок мыши выделит саму дорогу. Следующий щелчок выделит дорожную сеть. После этого откройте секцию свойств дорожной сети Внешний вид. Щелкните по элементу управления Цвет дороги, выберите Другие цвета… из списка и задайте для свойства Прозрачность значение 150, к примеру.

10. Теперь можно увидеть, как созданная дорога накладывается на дорогу на карте. Если она шире или уже, необходимо настроить масштаб модели. При необходимости можете перетащить холст немного ниже, чтобы на экране (над осью Х) появился элемент Масштаб, в свойствах которого можно будет указать масштаб. Ширина дороги будет соответствовать внесенным изменениям.

11. В этом примере, линейке масштаба задано соответствие 25 метрам. В итоге у вас должна получиться дорога, подобная той, что на рисунке ниже:

Дальнейшее рисование дорожной сети (добавление перекрестков и создание других дорог) описано здесь.


Свойства

Основные свойства

Имя – Имя фигуры.

Исключить – Если опция выбрана, то фигура будет исключена из модели.

Отображается на верхнем агенте – Если опция выбрана, то фигура будет видна на презентации типа агента, в который будет вложен данный агент.

Блокировать – Если опция выбрана, то фигура будет считаться заблокированной и не будет реагировать на щелчки мыши. Таким образом, вы не сможете выбрать заблокированную фигуру в графическом редакторе до тех пор, пока вы не снимете с нее блокировку.


Видимость – Если опция выбрана, то фигура будет отображаться на презентации во время выполнения модели.

Одностороннее движение – Если эта опция выбрана, то дорога содержит полосу (полосы) для движения машин только в одном направлении (называемом основным). Если нет, то у дороги также есть полосы встречного движения.

Кол-во полос основного движения – Указывает количество полос, по которым движение происходит вперед относительно начала дороги.

Кол-во полос встречного движения – [Параметр виден, если не выбрана опция Одностороннее движение] Определяет количество полос со встречным движением.

Ширина разделительной полосы – [Параметр виден, если не выбрана опция Одностороннее движение] Определяет ширину полосы, разделяющей полосы встречного движения.

Цвет разделительной полосы – [Параметр виден, если не выбрана опция Одностороннее движение] Определяет цвет полосы, разделяющей полосы встречного движения.

Местоположение и размер

X – X-координата начальной точки дороги.

Y – Y-координата начальной точки дороги.

Z – [Доступно, только если установлен флажок Отображать в: В 2D и в 3D или Только в 3D] Z-координата начальной точки пути.

Точки

В секции свойств Точки расположена таблица относительных координат точек пути.

Первая точка всегда имеет координаты (0,0,0), и они не редактируются.

В остальных строках таблицы задаются координаты последующих точек. Координаты каждой точки представляют собой смещения этой точки от начальной по оси X, Y и Z соответственно.

И если координаты точек в двумерном пространстве XY вы можете изменить и в графическом редакторе, то расположение точек дороги относительно оси Z можно изменить только в этой таблице.

Специфические

Отображать в – Здесь вы можете выбрать, будет ли фигура отображаться В 2D и в 3D, Только в 2D или Только в 3D (для просмотра трехмерной анимации нужно добавить 3D окно).

Отображать имя – Если опция выбрана, то имя фигуры будет отображаться в графическом редакторе.

Изменение формы дороги

Вы можете сделать прямой сегмент дороги — дуговым, и наоборот, а также редактировать форму дугового сегмента.

Чтобы сделать сегмент дороги прямым / дуговым
1. Щелкните правой кнопкой мыши по дороге в графическом редакторе и выберите Сделать сегмент прямым/дуговым из контекстного меню.
2. При наведении мыши на сегмент вы увидите, какую форму этот сегмент примет после преобразования. Щелкните мышью по сегменту, форму которого вы хотите изменить.
3. При необходимости вы можете повторить операцию для других сегментов. Когда закончите, щелкните в пустом месте диаграммы, чтобы выйти из режима преобразования сегментов дороги.

Если форма дугового сегмента дороги не совпадает с формой соответствующей дороги, вы можете изменить форму такого сегмента с помощью направляющих линий.

Чтобы изменить форму дугового сегмента дороги

1. Щелкните по дороге правой кнопкой мыши и выберите опцию Редактировать направляющие из контекстного меню.
2. Вы увидите множество маркеров. Если квадратные маркеры отображают конечные точки сегментов дороги, то прямые линии с круглыми маркерами на концах — это и есть направляющие линии. У каждой конечной точки сегмента есть своя направляющая линия. Направляющие линии появятся для каждой точки изгиба дороги.
3. Перетащите мышью конечную точку направляющей линии. Форма соответствующего дугового сегмента при этом будет меняться. Отпустите кнопку мыши, когда вы получите сегмент нужной вам формы. Возможно, для этого потребуется также изменить длину и/или положение другой направляющей линии этого сегмента дороги.
4. Чтобы выйти из режима редактирования, щелкните по дороге правой кнопкой мыши и отключите опцию Редактировать направляющие из контекстного меню, или просто щелкните на пустом месте графической диаграммы.

Чтобы добавить сегмент дороги

1. Щелкните правой кнопкой мыши по дороге и выберите пункт Добавить линию из контекстного меню.
2. Теперь нужно указать, с какого конца дороги вы хотите продолжить рисование дороги. Для этого щелкните мышью по соответствующей конечной точке дороги.
3. Вы находитесь в режиме рисования дороги и можете добавить необходимое количество новых сегментов дороги, как прямых, так и дуговых.
4. Чтобы завершить рисование, добавьте последнюю точку дороги двойным щелчком мыши.

Направление дороги

У каждой дороги есть направление основного движения, отображаемое стрелкой.

Чтобы изменить направление дороги

1. Щелкните правой кнопкой мыши по дороге в графическом редакторе и выберите Изменить направление из контекстного меню. Вы увидите, что стрелка направления движения дороги изменит свое направление.

Функции

Автомобили

int nCars(boolean isOnForwardSide) - Возвращает количество автомобилей на полосах основного или встречного движения, в зависимости от значения аргумента.

Параметр: isOnForwardSide — передайте значение true, чтобы получить количество автомобилей на полосах основного движения, или false, чтобы получить количество автомобилей на полосах встречного движения

int nCarsOnLane(boolean isOnForwardSide, int laneIndex) — Возвращает количество автомобилей на заданной полосе дороги.

Параметры: isOnForwardSide — передайте значение true, чтобы получить количество автомобилей на определенной полосе основного движения, или false, чтобы получить количество автомобилей на полосе встречного движения
laneIndex - индекс полосы дороги. Нумерация полос ведется от внешней полосы (индекс = 0) к внутренней.

List<Agent> getCars(boolean isOnForwardSide) - Возвращает упорядоченный список автомобилей на полосе основного или встречного движения, в зависимости от значения аргумента. Первый автомобиль в списке является ближайшим к точке съезда с дороги (может первым съехать с дороги, если не будет ускорения).


Параметр: isOnForwardSide — передайте значениеtrue, чтобы получить количество автомобилей на полосе основного движения, или false, чтобы получить количество автомобилей на полосе встречного движения

Скорость

double averageSpeed(boolean isOnForwardSide, double offset) - Возвращает среднюю скорость движения на полосе основного или встречного движения (в зависимости от значения аргумента), в заданной отступом точке.

Параметры:
isOnForwardSide — передайте значениеtrue, чтобы узнать скорость на полосе основного направления, или false, чтобы узнать скорость на полосе встречного движения
offset - заданная точка отступа


double averageSpeed(boolean isOnForwardSide, double offset, SpeedUnits units) — Возвращает среднюю скорость (в указанных единицах измерения скорости) движения на полосе основного или встречного движения (в зависимости от значения аргумента), в точке заданной отступом.

Параметры:
isOnForwardSide — передайте значениеtrue, чтобы узнать скорость на полосе основного направления, или false, чтобы узнать скорость на полосе встречного движения
offset — заданная точка отступа
units — константа единиц измерения скорости

Полосы

int getForwardLanesCount() - Возвращает количество полос основного движения.

int getBackwardLanesCount() — Возвращает количество полос встречного движения.

void setForwardLanesCount(int forwardLanesCount) - Задает количество полос основного движения.


Параметр: forwardLanesCount - новое количество полос основного движения

void setBackwardLanesCount(int backwardLanesCount) — Задает количество полос встречного движения.

Параметр: backwardLanesCount - новое количество полос встречного движения

Разделительная полоса

double getMedianStripWidth() - Возвращает ширину разделительной полосы в пикселях.

double getMedianStripWidth(LengthUnits units) - Возвращает ширину разделительной полосы в указанных единицах измерения длины.

Параметр: units — константа единиц измерения длины

void setMedianStripWidth(double medianStripWidthInPixels) - Задает ширину разделительной полосы в пикселях.


Параметр: medianStripWidthInPixels - указанная ширина разделительной полосы в пикселях

void setMedianStripWidth(double medianStripWidth, LengthUnits units) - Задает ширину разделительной полосы в указанных единицах измерения длины.

Параметры:
medianStripWidth - новая ширина разделительной полосы
units — константа единиц измерения длины


void setMedianStripColor(Color color) - Задает цвет разделительной полосы.

Параметр: color - новый цвет, если null, разделительная полоса не отрисовывается

void setMedianStripColor(Paint color) - Задает цвет (или текстуру) разделительной полосы.

Параметр: color - новая текстура, если null, разделительная полоса не отрисовывается

Color getMedianStripColor() - Возвращает цвет разделительной полосы или null, если у разделительной полосы нет цвета, но есть текстура (в этом случае следует использовать getMedianStripTexture () ).

Texture getMedianStripTexture() - Возвращает текстуру разделительной полосы, если она есть.

Видимость

void setVisible(boolean v) - Задает видимость дороги.


Параметр: v - видимость дороги. Если true — дорога видна, если false — нет.

boolean isVisible() - Проверяет, видна ли дорога. Если true, дорога видна, если false — нет.

Специфические

RoadNetwork getRoadNetwork() — Возвращает дорожную сеть, в которой находится дорога.

List<StopLine> getStopLines() — Возвращает все стоп-линии, которые содержит эта дорога.

List<ParkingLot> getParkingLots() — Возвращает все парковки, установленные у этой дороги.

List<BusStop> getBusStops() — Возвращает все автобусные остановки, установленные у этой дороги.

MarkupSegment getSegment(int index) - Возвращает сегмент с соответствующим индексом.

Параметр: index - индекс сегмента, [0 .. getSegmentCount() — 1]


int getSegmentCount() — Возвращает количество сегментов.

double getWidth() - возвращает общую ширину дороги в пикселях, которая включает сумму ширин всех полос основного направления, встречного направления, а также ширину разделителя.

Параметр: units — константа единиц измерения длины

Уровень

Level getLevel() - Возвращает уровень, на котором расположена эта дорога.


Удаление

void remove() - Удаляет дорогу из презентации. Если дорога не является частью презентации, функция не выполняет ничего. Обратите внимание, что удаление из презентации не обязательно подразумевает удаление из логики модели, поскольку логические сети и маршруты могли быть заданы еще до удаления элемента и не исчезают.


---

См. также

Учебное пособие по Библиотеке дорожного движения

Элементы разметки Библиотеки дорожного движения

Блоки Библиотеки дорожного движения

Из чего состоит дорога? Для школьников провели мастер-класс

В рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в окружной столице на базе общеобразовательной школы №2 прошел необычный урок – ученики четвертых классов создавали макет настоящей дороги.

 «Цель этого урока — рассказать и показать детям, что дорога — это сложное инженерное сооружение. Мы предложили школьникам побывать в роли дорожников, поучаствовать в процессе создания макета автомобильной дороги, используя при этом простые и доступные вещи», — рассказал главный специалист управления дорожного хозяйства профильного департамента Артур Валеев.

Организаторами, а также кураторами в процессе строительства, выступили сотрудники окружного департамента транспорта и дорожного хозяйства, департамента по взаимодействию с федеральными органами государственной власти и мировой юстиции ЯНАО и представитель ОГИБДД по городу Салехард.

Перед началом работы ученикам раздали светоотражающие жилеты, затем приступили к устройству «дорожной одежды». Для создания дороги в миниатюре использовались схожие материалы, применяемые в дорожном строительстве. На земляное полотно, заменителем которого выступал кинетический песок, уложили геосинтетическую решетку — лоскут фетра, затем слой за слоем выкладывали щебень разных фракций. Когда основание дороги обрело форму, уложили выравнивающий и верхний слои. После того, как завершили строительство дороги, с учащимися закрепили правила дорожного движения: объяснили, что такое дорога, что такое тротуар и проезжая часть.

«Наша задача, объяснить детям, как необходимо ориентироваться на дороге, быть предельно внимательными участниками дорожного движения и знать свои действия в различных ситуациях», — рассказала инспектор ОГИБДД города Салехард Марина Мушаева.

Ребятам вручили светоотражающие брелоки и напомнили, что в зимний период, когда световой день короток, стоит обратить внимание на свою одежду. Именно светоотражающие элементы позволяют пешеходам быть ярче и заметней на дороге.

Напомним, повышение безопасности дорожного движения — одна из ключевых целей национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Планируется, что за счёт, в том числе, обустройства дорог — установки светофорных объектов, ограждения, камер фотовидеофиксации и других мероприятий, удастся вдвое сократить количество мест концентрации ДТП.

Почему в Европе дороги хорошие, а в России плохие?

Безусловно, у тех, кто так говорит, есть веские основания. Однако, если вглядеться, вы увидите, что текущая ситуация имеет неплохие перспективы повернуться к лучшему.

Начнем с того, что у существующей разницы есть историческая подоплека. Вопросам строительства дорог в Европе начали уделять внимание гораздо раньше, чем у нас. По меньшей мере, на тысячу лет. Но мир находится в состоянии перманентной технологической революции и ссылаться на то, что когда-то у «них» сложилась некая фора и теперь мы только и делаем, что догоняем эти страны – абсолютно неправильно. Сегодня приемы, машины, механизмы и материалы, которые используются для строительства дорог, приобрели глобальное свойство. В настоящий момент, главные составляющие автомобильной дороги могут быть если уж не изготовлены на территории какой-то страны, то обязательно привезены туда, причем в очень короткое время. Эта глобализация подходов в строительстве автомобильных дорог, практическое отсутствие разницы между конструкциями, которые применяются в США, странах Европы и на хороших участках автодорог России, она, в настоящий момент – ничтожна! Я совершено точно могу сказать, что скоростная автомобильная дорога на участках, которые строились как платные автодороги, либо на участках, которые строились как базовые элементы федеральных автодорог в России — ни по своим прочностным характеристикам, ни по своей долговременной надежности и безопасности, абсолютно не отличаются от лучших примеров автодорог, которые строятся на Западе.

Однако, мнение о том, что автомобильные дороги в России хуже – не в воздухе же висит! Но это как раз та ситуация, когда размер имеет значение. Если мы, фактически, только приступили к строительству автомобильных дорог, которые по своему уровню надежности, безопасности и прочности, соответствуют всем мировым стандартам, то Запад, который для нас является примером в этой части, стартовал гораздо раньше. И еще один момент, на который бы хотелось обратить внимание: когда мы строим классные дороги, то набор материалов, машин, механизмов и даже уровень кадрового обеспечения у нас аналогичен тому, что на Западе.

Проблема в том, что процесс строительства подобных дорог в нашей стране все никак не может разогнаться. Не так давно в прессе было сообщение о том, что в ближайшее время количество платных автодорог в России превысит две тысячи километров. Это очень приличный километраж! Но если оценивать его в масштабах всей нашей страны – это ничтожно, неизмеримо мало. Дорог и улиц в нашей стране – миллион километров, в котором эти две тысячи растворяются таким незаметным образом, что многие просто не имеют технической возможности оценить перемены.

Теперь будем  говорить о том, почему наши дороги, в большинстве своем, имеют отстающие показатели прочности и надежности от дорог на Западе. Здесь две причины.

Первая причина: относительный бум строительства дорог в России, когда страна от полного бездорожья перешла к созданию хотя бы опорного каркаса сети автомобильных дорог, относится к 80-м годам прошлого столетия. Именно тогда были построены 9 тысяч километров из тех 14 тысяч, которые мы сейчас имеем в качестве краевых Красноярских дорог. Сейчас их можно сколько угодно ругать, говорить о том, что они не соответствуют тем машинам, которые по ним ездят, но не стоит забывать, что они строились под совсем другие нагрузки! Кроме того, за последние 30-35 лет у нас на балансе появилось еще несколько тысяч автомобильных дорог, большинство из которых были приняты от муниципалитетов, где дороги всегда были еще хуже! И принятие их на региональный уровень было необходимостью, чтобы хоть как-то удержать дорожную сеть. Однако если мы посмотрим на те дороги, которые были построены недавно, особенно после нулевых годов, то тут можно с уверенностью сказать – это дороги хорошие! Да, конечно, это не автобаны! Но это автомобильные дороги качественные. Ни одна из них не потерпела существенных разрушений, несмотря на то, что служат они уже по 12-15 лет, ни одна из них не стерлась в порошок. И тут мы сталкиваемся с другой причиной отличия наших дорог от западных.

Вторая причина заключается в том, что там дороги ремонтируют гораздо чаще. Если речь идет об асфальтобетонных дорогах, то частота восстановления слоя износа (это верхний слой автомобильной дороги, который и видит водитель, когда двигается по дороге) составляет 5-7 лет. Причем, производится ремонт не тогда, когда дорожное полотно покрылось трещинами, ямами и выбоинами, а просто потому, что люди знают, что если сейчас этого не сделать, то дальше уже будет разрушение асфальта. А они с этим не согласны! У них есть достаточно ресурсов, прежде всего финансовых, чтобы не допустить таких последствий. Наш ремонт всегда «бьет по хвостам». Признаками необходимости дорожного ремонта в России, является разрушение автомобильных дорог. Признаками необходимости дорожного ремонта на Западе является понимание того, что покрытие вскоре может начать разрушаться. У нас есть дороги, на которых слой износа служит уже 25-30 лет.  И это происходит не потому, что мы о них забыли! Мы ремонтируем не там, где прошел межремонтный срок, а там, где по дороге уже невозможно проехать!

Сколько мы будем ликвидировать подобное отставание – зависит не от дорожников. Это зависит от того, как быстро раскрутится экономика. Объем, выделяемых нашей отрасли денег, будет определять, насколько часто мы сможем ремонтировать дороги и приближаться, если не к идеалу, то к абсолютно комфортному состоянию.

Теперь о технологиях. Это такая подоплека, чтобы обыватель понимал, из чего складывается разница между дорогами на Западе и дорогами в России.

В настоящий момент строительство автомобильных дорог это чуть более сложный процесс, чем это было еще 30 лет назад. Мы всё чаще не готовы принимать те характеристики дорожно-строительных материалов, которые даны нам природой, а хотим изменять их так, чтобы они были такими, как нам нужны. И эта общая мировая тенденция.

А теперь пройдем всю автомобильную дорогу сверху вниз.

Слой износа. Наиболее яркий представитель конструктивных дорожных элементов. С ним знаком каждый, кто водит машину. Что делают на Западе, чтобы этот слой служил дольше? Используют кубовидный щебень. На самом деле, он по своей форме не имеет ничего общего с кубом и больше похож на зерно граната, обколотый со всех сторон. И если раньше в России, да и на Западе тоже, в работу включался обычный щебень, то сейчас это уже считается, по меньшей мере, моветоном. Кубовидный щебень стал для дорожников нормой жизни и когда сегодня мы начинаем строить дорогу, то обязательно используем этот материал.

Вяжущее. 30 лет назад мы довольствовались тем, что осталось после того, как из нефти выкачали все полезное для автомобилей. Речь идет о битуме.  Сегодня нам уже мало того, что он черный, липкий  и тянется. Он должен тянуться ровно на столько, насколько нам это нужно. Он не должен «стекленеть» и трещать при низких температурах. Он не должен  превращаться в жидкую аморфную массу на жаре. Весь мир придумал по сути один и тот же вариант выхода из ситуации – внутрь битума добавлять специальные полимеры, благодаря которым, он из пластичной черной массы преобразуется в линейноориентированную полимерно-битумную композицию, больше напоминающую неплохую резину. И никакой разницы в модификации битума, который делаем мы и который делают за рубежом – нет.

Прочность дорожной одежды. Если раньше, чтобы сделать покрытие более прочным – мы бы положили более толстый слой асфальта, то сейчас этот избыток традиционного материала заменяется полимерной арматурой. Мы все чаще стали использовать геополимерные сетки. Иногда это даже решетки. Иногда это даже объемные решетки, которые позволяют превратить слой щебня в некую монолитную структуру, которая состоит из полимерных пластин и щебня. А сверху уже укладывается асфальтобетон. В последнее время, мы гордимся тем, что на заводе «Техполимер» в Дивногорске начали производить материалы, которые по своим характеристикам не хуже западных, и мы их используем. Можно ли сказать, что здесь имеется какое-то отставание? Нет, нельзя!

Земляное полотно. Если есть цель построить более надежную дорогу, то нужно увеличить количество камня, который укладывается под дорожной одеждой. Этот постулат известен любому дорожнику и в США, и ЮАР, и в России. И в материалах мы недостатка не испытываем. Хотим более надежную дорогу — строим более прочное земполотно. Уровень прочности зависит здесь от количества камня. Его количество – от  денег. Уровень надежности определяют финансы и они у всех разные. Однако технологических отставаний тут нет.

Уровень мировой интеграции производства дорожно-строительных и мостовых материалов высок и не связан с этническими особенностями дорожного строительства. Материалы покупают там, где это удобно и выгодно. Не редкость, когда западные компании пользуются нашими материалами, иногда мы приобретаем импортные, а иногда и смысла в этом нет – некоторые российские компании технологически не отстают от всего мира.

К чему я этот разговор веду? Критик, который меня не услышал, может в очередной раз сказать: «Но у них ведь все-таки дороги лучше!» И я еще раз обращаю внимание на то, с чего я начал: если мы строим дороги одинакового класса, одинаково стоящие и рассчитанные на то, что они прослужат одинаково долго, то наши дороги, ни чуть не хуже автомобильных дорог самых развитых стран. Хуже они у нас потому, что мы строим очень мало дорог, эквивалентных западным.

Главной технологией строительства и ремонта является количество автодорог, построенных по современным меркам и требованиям + качество и частота проводимых ремонтов. Если мы межремонтные сроки уменьшим с 25 лет до 8, а лучше до 5 – это будет самая новая технология! Настоящая terra incognita для России!

Хотелось бы отметить и кадровый потенциал. Многое говорят, что у российских дорожников руки не оттуда растут…  А я скажу обратное! Российские дорожники, в большинстве своем, люди очень талантливые. Да, они уже, как правило, пожилые, потому как уровень заработных плат и тяжесть труда не соответствует современным представлениям молодежи о счастливых рабочих буднях. Но те, кто у нас работают — это люди понимающие, что они делают. И если человеку ставить задачу,  но не давать достаточно ресурса, я бы посмотрел, что бы сделал в подобных условиях, условно говоря, американец. У него руки бы точно опустились!

Вернуться назад

Вы когда-нибудь задумывались, из чего сделаны дороги?

Добавлено 22 июля, 2017 Колесо новостей асфальт, бетон, прохладное покрытие, трещины в асфальте, трещины в дорожном покрытии, технология дорожного покрытия, дорожное строительство

Комментариев нет

Дорога под любым другим названием…

Они огромны, широко распространены и являются неотъемлемой частью вашего повседневного транспорта. За одно столетие по всему миру построили дороги, открыв дорогу автомобильному транспорту.Улицы стали неотъемлемой частью каждого квартала и общей глобальной эстетики. Просто посмотрите в переднее окно, и вы обязательно увидите эти каменистые тропы.

Вы когда-нибудь задумывались, из чего сделаны дорожные покрытия? На самом деле за ответом стоит больше научных данных, чем вы думаете.

---

Это снова то время года… Весеннее вождение — это выбоины, поэтому следуйте этим советам по вождению, чтобы защитить свой автомобиль

---

Земля под ногами: что на дороге?

На протяжении многих лет для создания мощеных поверхностей для автомобильного и / или пешеходного движения использовались различные комбинации материалов.

В то время как гравийные дороги были ранней формой автомобильных улиц в качестве усовершенствования по сравнению с грязью — и до сих пор встречаются в некоторых сельских районах, — с тех пор преобладали более твердые формы, а именно асфальт, бетон и щебень. Определение того, какая форма покрытия используется на данной дороге, зависит от таких факторов, как стоимость, загруженность дорог и погода.

Асфальт

Асфальтобетон, также известный как гибкое покрытие, асфальтовое покрытие или асфальт, существует уже сто лет, но в последние десятилетия его распространение увеличилось.Он состоит из строительного заполнителя (смеси таких материалов, как щебень, песок и шлак), смешанного с жидкой формой нефти, известной как битум. Асфальтовые дороги темного цвета и распространены в оживленных городских районах западных стран. Он гибкий и может выдерживать большие нагрузки, хотя иногда для этого требуется базовый материал под ним.

Бетон

Также смесь различных материалов, бетон состоит из портландцемента (наиболее распространенная форма цемента), песка, воды и камней.Из-за использования бетона в качестве вяжущего он намного прочнее асфальта, но более дорогостоящий и утомительный для заливки. Бетонные дороги чаще всего встречаются на автомагистралях, где они прослужили дольше без ремонта.

Чиповое уплотнение

Эта форма дорожного покрытия непрочная и не выдерживает интенсивного движения, но ее легко укладывать и дешево использовать. Стружколом состоит из слоя смолы под слоем гравия, который скатывается паром. Эта комбинация также используется в качестве герметика для трещин на асфальтовых или бетонных дорогах.

---

Что означает этот шум? Помогите определить, какие подозрительные звуки издает ваша машина.

---

Источники: wiseGEEK , Knoji

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире.Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

Как построить дорогу?

В детстве любили играть в машинки? Может быть, вы все еще любите играть в машинки и сегодня. Мы делаем!

Вы когда-нибудь выносили игрушечные машинки на улицу, чтобы поиграть? Если у вас есть пляж или участок земли поблизости, может быть очень весело построить собственные дороги, по которым будут ездить ваши машины. Все, что вам нужно, это камень или игрушечная лопата, чтобы расчистить путь вашим машинам, которые едут вниз, как по шоссе.

Сделать воображаемые дороги для игрушечных машинок легко, но настоящие дороги для настоящих машин построить намного сложнее. Хотя часто используются камни и настоящие лопаты, для строительства настоящей дороги требуется немало людей и много специального оборудования.

Первый шаг в строительстве дороги — это планирование. Многие люди, в том числе инженеры и специалисты по строительству, должны участвовать в выяснении того, какой тип дороги следует построить — и из чего она должна быть сделана — в зависимости от количества и типа трафика, который она, вероятно, увидит.

На планирование даже простых дорог могут уйти месяцы, прежде чем начнется строительство. На планирование сложных дорог, включающих различные конструктивные элементы, такие как мосты или путепроводы, могут потребоваться годы. Другие факторы, которые должны учитывать проектировщики, включают воздействие дороги на окружающую среду, стоимость, доступность материалов и безопасность.

Ближе к концу этапа планирования геодезисты и специалисты по строительству разработают четкие планы дороги, которую предстоит построить. Если часть земли, которая будет использоваться для дороги, принадлежит частным лицам, юристам и государственным служащим необходимо будет договориться о покупке участков собственности, которые будут использоваться для дороги.

Также часто будут проводиться общественные собрания, чтобы все граждане, обеспокоенные проектом строительства дороги, могли высказать свое мнение. Местные, государственные или федеральные государственные органы, строящие дорогу, также будут запрашивать тендерные предложения на строительство от различных подрядчиков, чтобы убедиться, что дорога может быть построена как можно более экономично.

После сравнения предложений и выбора подрядчика можно начинать строительство! В зависимости от размера дорожного проекта строительство может занять от нескольких недель до нескольких лет.

Первая часть строительства — одна из самых важных: земляные работы. Необходимо использовать огромные землеройные машины, чтобы создать прочный фундамент для строительства дороги. Без прочного фундамента любая построенная дорога выйдет из строя задолго до ожидаемого срока ее службы.

Бульдозеры и грейдеры перемещаются по грязи, доставленной самосвалами, для создания ровной поверхности, которая будет поддерживать дорогу на долгие годы. Гравий добавляется слоями, и машины катят по поверхности, чтобы уплотнять и разглаживать ее.Дренажные и ливневые коллекторы также устанавливаются на этой ранней стадии, чтобы дождь стекал с поверхности дороги и облегчал движение транспортных средств в шторм.

После того, как фундамент закончен и осмотрен, пора проложить путь! Наиболее распространенными материалами, используемыми для мощения дорог, являются асфальт и бетон. Такие факторы, как стоимость, тип и объем трафика, будут определять, какой материал будет использоваться.

В асфальте используется вещество на масляной основе, называемое битумом, которое заставляет песок и щебень слипаться, как клей.После того, как асфальт нагревается примерно до 300 ° F, его транспортируют на строительную площадку, где строительные бригады распределяют его и уплотняют на уже установленном фундаменте.

Бетон также использует песок и щебень, но скрепляет его вместе с цементом. Рабочие должны заливать жидкий бетон в специальные стальные формы, называемые формами. По мере высыхания специальная финишная машина вибрирует его, чтобы он равномерно оседал, а затем обрезает его до нужной высоты.

Чтобы предотвратить образование трещин, рабочие делают между бетонными плитами разрезы, называемые швами.Эти соединения позволяют бетонным плитам расширяться и сжиматься при изменении температуры без разрушения.

Из чего сделаны дороги? Подробное сравнение материалов

Большинство из нас водят машину каждый день, поэтому многие вещи в нашем опыте вождения воспринимаются как должное. Например, задавались ли вы когда-нибудь «Из чего сделаны дороги» ?

В много размышлений и соображений о том, как строить дороги , чтобы они были прочными, функциональными и безопасными.Большинство из нас не замечает их или не думает о них, однако углубляется в вопрос «Из чего сделаны дороги?» откроет неожиданно интересные находки.

Из чего сделаны дороги?

Дороги и мосты — важная и важная инфраструктура, необходимая каждой цивилизации. Они облегчают перемещение товаров и услуг, помимо поездок и поездок на работу.

Дорога из булыжника (Источник фото: Shuttershock, Jake Rajs)

Более крупные проекты стоят дороже и требуют больше времени на проектирование, проектирование и строительство, поскольку они должны учитывать ряд факторов, таких как бюджет, местные погодные условия и т. Д. объем трафика и технические ограничения, характерные для каждого проекта.

Камень, гравий, булыжник и гранит

Самая древняя обнаруженная искусственная дорога находится на территории современного Ирака или бывшей Месопотамии. Ему 4000 лет, он вымощен большими каменными плитами. С тех пор люди экспериментировали с рядом материалов, чтобы сделать дороги лучше и дольше.

Из чего сделаны дороги в наши дни? После этого при строительстве дорог использовались камни, гравий, булыжник и гранит, которые затем были заменены по мере улучшения дорожного строительства.

Сегодня асфальт и бетон — самые распространенные материалы для мощения дорог в современном мире. Тип материала, из которого сделана дорога, зависит от бюджета проекта и интенсивности дорожного движения.

Асфальт

Асфальт состоит из смеси песка, щебня и шлака, которые склеиваются, как клей, благодаря веществу на нефтяной основе, называемому битумом. Асфальтовые дороги более темного цвета. Поскольку дороги этого типа относительно дешевы и просты в строительстве, но при этом могут выдерживать большие нагрузки, но не слишком тяжелые, дороги этого типа очень распространены в густонаселенных городских районах.

ПОДРОБНЕЕ

Бетон

Бетонные дороги состоят из цемента различных форм, который действует как вяжущее средство для смеси песка и камня. При использовании цемента бетонные дороги прочнее асфальтированных, но их строительство дороже, и их труднее заливать.

Бетонные дороги заметно светлее по цвету по сравнению с их асфальтовыми аналогами.

Благодаря этим характеристикам, бетон часто используется для строительства дорог, способных выдерживать большие нагрузки без необходимости «подкрашивать» или регулярно проводить техническое обслуживание.

Чип-уплотнение

Чип-уплотнение состоит из слоя смолы под слоем гравия. Эти два слоя скручиваются вместе, процесс довольно простой и дешевый. Эта комбинация гудрона и гравия также используется для заделки трещин на асфальтовых или бетонных дорогах.

Так как дороги со стружколомом слабые, их можно найти в более отдаленных районах с меньшим трафиком.

Как устроены дороги?

Во-первых, такие вещества, как камни, удаляются, чтобы создать ровную поверхность, которая лучше поддерживает дорогу.Затем материалы заливаются или добавляются слоями, которые затем выравниваются и уплотняются вальцовочным станком.

Как строятся дороги имеет долгую историю и постоянно улучшает надежность и безопасность. Узнайте больше интересных фактов об автомобильной промышленности и самых полезных советов по вождению, чтобы стать информированным и опытным водителем.

Эта черная штука на дороге? Технически не асфальт

Когда вы слышите слово «асфальт», вы, вероятно, представляете себе черный гудрон на дорогах и шоссе, верно? Но это не совсем так.

«Асфальт — это жидкость, которая составляет в дороге», — говорит Дж. Ричард Уиллис, доктор философии, вице-президент по проектированию, исследованиям и технологиям Национальной ассоциации асфальтовых покрытий (NAPA), имеющий докторскую степень в проектирование и строительство асфальта. «Это связующее вещество, которое скрепляет скалы». Асфальт получается из сырой нефти, а гудрон — из угля.

Асфальт также естественным образом встречается в земле, и на нем есть озера, где нефть из-под земли поднялась на поверхность, например, смоляные карьеры Ла-Бреа в Лос-Анджелесе и Питч-Лейк в Тринидаде, которое является крупнейшим природным залежом асфальта в мире.

Но наиболее распространенным способом получения связующего сегодня является процесс переработки нефти. Асфальт — самый тяжелый из материалов в барреле нефти; это в основном отходы.

«Асфальт — это тяжелый осадок, который оседает на дно», — говорит Уиллис. Его нельзя использовать для получения энергии, поэтому он обретает новую жизнь в виде липкого вещества, скрепляющего материалы. В сочетании с различными количествами и типами камней и других веществ, он в конечном итоге становится смесью, на которой мы ездим. Дорога на самом деле представляет собой асфальтовую смесь или, лучше сказать, «асфальтовое покрытие».»

История асфальта

Из всех разговоров о переработке нефти асфальт может показаться относительно современным изобретением, но первое зарегистрированное использование асфальта на дороге было в Вавилоне в 615 году до нашей эры; асфальт и обожженный кирпич использовались для мощения. Улица для процессий во время правления короля Набопаласара, согласно НАПА. Римляне использовали ее для герметизации таких сооружений, как бани и акведуки. Когда в 1595 году английский исследователь сэр Уолтер Рэли появился на озере Питч в Тринидаде, он использовал асфальт для конопатки корабли.

«На протяжении всей истории он использовался в других внедорожных функциях», — говорит Уиллис. Использование его в качестве связующего материала на дорогах стало более распространенным в 1800-х годах. Джон Лаудон Макадам, построивший шотландскую магистраль, добавил горячую смолу, чтобы уменьшить количество пыли и ремонт дорог. Этот метод также улучшил условия вождения.

В Соединенных Штатах битумные смеси (асфальтобетон) впервые появились в 1860-х годах, а первое «настоящее асфальтовое покрытие» было уложено в Ньюарке в 1870 году бельгийцем Эдмундом Дж. Де Смедтом, согласно NAPA.Он был смоделирован по образцу шоссе с естественным покрытием во Франции. Затем Де Смедт вымостил авеню Пенсильвании в Вашингтоне, округ Колумбия, асфальтом из Тринидада, что еще раз доказало его прочность.

Предприимчивые химики и изобретатели вскоре подали патенты на различные смеси асфальтобетонных смесей, которые появлялись под разными названиями. По мере роста отрасли города начали требовать гарантий на качество изготовления и материалы. До начала 1900-х годов почти весь асфальт производился из природных источников, но с запуском первого современного асфальтового завода в Восточном Кембридже, штат Массачусетс, в 1901 году и увеличением количества автомобилей, запросы на улучшение дорог оживили асфальтовую промышленность.К 1907 году производство природного асфальта было вытеснено очищенным нефтяным асфальтом.

«Люди начали требовать более совершенные виды транспорта», — объясняет Уиллис. «Дороги, на которых люди начали использовать асфальт, чтобы скалы держались вместе, держались дольше, чем обычные грунтовые дороги, к которым люди привыкли». Вождение по гравийной дороге по сравнению с асфальтированной дорогой предлагало совершенно разные впечатления. Наконец, Закон о федеральной автостраде 1956 года помог преобразовать дороги в Соединенных Штатах, все еще состоящие из плотной грязи, и создал межгосударственную систему протяженностью 48 876 миль (78 658 километров) в США.S.

Как асфальт используется сегодня

Хотя он чаще всего ассоциируется с дорогами, асфальт используется для многих целей, хотя дороги составляют его наиболее широкое применение. По данным NAPA, из более чем 2,7 миллиона миль (4,3 миллиона километров) дорог с твердым покрытием в США 94 процента покрыты асфальтом.

Интересно, однако, что все это включает смесь примерно 95 процентов камня, песка и гравия и всего 5 процентов асфальтобетона. Асфальт также используется для стоянок, взлетно-посадочных полос аэропортов и гоночных треков.

«Асфальт — действительно гибкий и универсальный продукт, — поясняет Уиллис. Его можно использовать для выстилки прудов и водоемов или для спортивных целей, например, для теннисных кортов. Пару лет назад он был выбран в качестве базовой поверхности для поля на стадионе Minnesota Vikings в Миннеаполисе.

По словам Уиллиса, с первых дней производства асфальта промышленность продолжала внедрять инновации в новые продукты, становясь все более научными и строгими.

«Мы изменили способ создания миксов», — говорит он.«Мы живем в эпоху, когда вы наблюдаете гигантский сдвиг в том, как работает отрасль и как работают государства». Используя передовые методы тестирования, исследователи асфальта стремились повысить производительность. Внедряя новые материалы, добавки и технологии, они стремятся узнать, как различные рецепты будут работать при разных температурах и климатических условиях.

Одним из основных нововведений стало создание теплой асфальтовой смеси (WMA), которая снижает температуру производства асфальта на заводе, тем самым сокращая потребление энергии и экономя время как при производстве, так и при укладке дорожного покрытия.По данным Федерального управления шоссейных дорог Министерства транспорта США, WMA также улучшает условия труда за счет снижения воздействия топливных выбросов, дыма и запахов. По словам Уиллиса, WMA — это технология, которой в США не существовало в 2002 году, и сейчас она составляет около 40 процентов рынка.

Критика асфальта

Асфальт, вероятно, не то, что вы считаете экологичным; отчасти это могло быть связано с ассоциацией, потому что асфальт естественным образом связан с основными загрязнителями — вождением автомобилей и добычей нефти.И некоторая часть негатива оправдана: поскольку асфальт имеет низкую отражательную способность, было установлено, что он вносит значительный вклад в эффект городского теплового острова (UHI), написали Аббас Мохаджерани, Джейсон Бакарич и Тристан Джеффри-Бейли в статье 2017 года в «Журнал экологического менеджмента». Это может подтвердить любой, кто в жаркий летний день попал в пробку на шоссе.

Что касается вклада асфальта в UHI, Агентство по охране окружающей среды заявляет, что обычные асфальтовые покрытия могут быть модифицированы материалами или обработаны после укладки для повышения отражательной способности.На протяжении десятилетий это иногда применялось на таких поверхностях, как автостоянки и шоссе. EPA включает пористый асфальт и прорезиненный асфальт в качестве примеров проницаемых покрытий.

Асфальт также получил плохие оценки за непроницаемость, за газы, которые он выделяет при плавлении, и за пары, которым он подвергает рабочих во время мощения и кровли. Управление по безопасности и гигиене труда (OSHA) утверждает, что эти пары могут вызывать головную боль, кожную сыпь, усталость и даже рак кожи. Хотя стандарты OSHA конкретно не касаются паров асфальта, администрация рекомендует контролировать их воздействие с помощью «инженерного контроля, административных мер и средств индивидуальной защиты».«

И, конечно же, факт, что асфальт производится из нефти. Но асфальт действительно имеет положительные экологические качества.

Усилия по 100-процентной переработке

« Многие люди не знают, что все — говорит Уиллис, — говорит Уиллис. Во-первых, асфальт на 100 процентов пригоден для вторичной переработки, и, что более важно, он действительно перерабатывается. В 2018 году 82,2 миллиона тонн (74,5 миллиона метрических тонн) восстановленного асфальтового покрытия ( RAP) был возвращен в новые миксы.Это означает, что каждая асфальтовая смесь, размещаемая в США, содержала около 21 процента РАП. Фактически, совокупный вес всех предметов, которые люди перерабатывают ежегодно в США — бумаги, пластика и алюминия — составляет долю (около 68 процентов) от веса RAP, ежегодно перерабатываемого асфальтовой промышленностью.

«Это всего лишь один материал, который мы перерабатываем, — говорит Уиллис. «Мы — самая активная индустрия вторичной переработки в стране». Это также один из крупнейших переработчиков шинной резины, которая в некоторых штатах используется в качестве модификатора смесей.Кровельная черепица также перерабатывается в новые асфальтовые смеси, и промышленность изучает, как пластик может стать частью обсуждения. «Когда люди задают нам эти вопросы, мы пытаемся найти решения».

Строительство дороги требует много инженерных и материаловедческих работ. Сегодня асфальтовые дороги проектируются на основе концепции «вечного покрытия» или, по крайней мере, прослужат 40 или более лет. Текущее обслуживание состоит из «фрезерования» поверхности — снятия верхнего дюйма или около того — каждые 12–20 лет и замены его новой накладкой.Этот верхний дюйм может быть переработан, а периодические накладки «значительно улучшают качество езды и расход топлива транспортных средств, движущихся по этим дорогам», согласно Asphalt Pavement Alliance.

Асфальт будущего

Пока не наступит время парящих автомобилей, асфальтовые дороги, скорее всего, останутся без дела. И отрасль планирует продолжать вводить новшества в продукты и производство. Уиллис описывает недавние открытия, такие как автономные ролики и оборудование, а также более широкое использование виртуальной реальности для тренировок.

«Я рассматриваю технологии как большую часть будущего отрасли», — говорит он. По мере того, как специалисты по асфальту становятся лучше справляться с большими объемами данных, они могут использовать их для производства и размещения, чтобы повысить эффективность в реальном времени. Однажды он мог даже увидеть интеллектуальные тротуары с нанодатчиками на дорогах, которые дают обратную связь о том, как тротуар ведет себя и долговечен. «Наши дороги станут намного умнее. У нас есть технологии, которые действительно улучшат впечатления публики».

Из чего сделаны дороги? (с иллюстрациями)

Различные дороги строятся из разных материалов в зависимости от их предполагаемого использования и общественного спроса.Обычные, предназначенные для длительного автомобильного движения, часто строятся слоями, которые могут включать песок, гравий, гудрон, брусчатку, асфальт или бетон. На специализированных дорогах для коммерческого использования могут использоваться другие материалы, такие как переработанная резина или металлы. Некоторые ранние бревна в Соединенных Штатах были построены из колотых деревянных бревен, уложенных плотными рядами. Их называли вельветовыми дорогами.

Пожалуй, наиболее распространенным материалом для дорожных покрытий является грязь.Когда люди и примитивные машины двигались по линии наименьшего сопротивления по ландшафту, в самой земле образовывались колеи. Когда права собственности были установлены для землевладельцев, эти первые грунтовые дороги часто формировались вдоль границ собственности. В те первые дни было мало формального творчества, но люди могли свободно вносить улучшения, такие как удаление сорняков и строительство мостов.

Поскольку потребность в улучшении дорог росла, инженеры разработали новые методы их создания для долгосрочного использования.Песок, гравий и различные гудроны использовались для прокладки официальных дорог для пешеходов и колесного транспорта. Хотя они были улучшением по сравнению с неклассифицированными и часто непроходимыми грязными тропами, они все еще были во власти матери-природы и времени.

К 1920-м годам многие новые дороги были построены с использованием относительно новой смеси отходов, полученных из сырой нефти и гравия, под названием асфальтобетон.Асфальт можно было залить на подготовленную подушку из песка и гравия, чтобы получить прочную, но податливую поверхность. Автомобили могут проезжать по поверхности асфальта, не причиняя большого ущерба, хотя постоянные нагрузки, вызываемые движением, могут со временем вызвать деформацию асфальта. Асфальт до сих пор используется для строительства дорог, прежде всего потому, что он дешев в производстве и прост в применении.

Для большей прочности некоторые дороги построены из бетона.Бетон обычно служит дольше, чем асфальт, но он также имеет тенденцию к растрескиванию и скалыванию, если он не армирован арматурой или не разделен на более мелкие секции, как тротуар. Части бетона часто складываются вместе, образуя дороги, хотя некоторые из них могут быть построены на участке с использованием деревянных опалубок.

Некоторые дороги в старых городах могли быть построены из брусчатки или гладкого камня.Каменщики или каменщики положили бы брусчатку на подготовленное основание и использовали раствор или бетон, чтобы удерживать отдельные камни на месте. Когда использование асфальта стало более популярным, многие из этих кирпичных и каменных дорог были просто заасфальтированы. Иногда слой асфальта стирается, обнажая кирпичи или другие изначально использованные материалы.

Как строятся дороги? Узнайте о экскаваторах, земляных работах и ​​многом другом! — Fun Kids

Дэн и Бекс отправляются в путешествие.Во время движения, хотя некоторые дорожные работы, они заставляют их задуматься о том, как сегодня строятся дороги.

Сегодня дороги построены с использованием самых разных устройств и техники — некоторые из них вы, вероятно, узнаете, а некоторые нет!

Давайте посмотрим на них и на то, чем они занимаются!

Перед тем, как начать какие-либо раскопки, участок должен быть «размечен» — это означает установку маркеров, чтобы убедиться, что все знают, где будет проводиться ремонт или строительство, и направляющих, чтобы убедиться, что все выровнено.

Шаткая дорога никому не нужна!

Когда это будет сделано, запускайте землекопы для земляных работ!

При ремонте или строительстве старое дорожное покрытие, растительность и верхний слой почвы соскребаются. Огромные землеройные машины, такие как экскаваторы и бульдозеры, создают прочный фундамент для строительства дороги.

Без прочного фундамента дорога скоро выйдет из строя.

Самосвалы привозят на площадку такие заполнители, как гравий и песок, которые затем разбрасываются бульдозерами и грейдерами для создания ровной поверхности.

Водостоки также установлены, чтобы вода стекала с поверхности дороги и делала более безопасным движение транспортных средств во время шторма.

Ролики убедитесь, что все ровно и красиво, а затем строители проверит свои маркеры и снимут мерки, чтобы убедиться, что все в порядке!

Асфальтоукладчики действительно умны! Они помогают завершить работу с верхним слоем дороги, известным как тротуар.

Это может быть бетон, липкий черный асфальт, асфальт или смесь разных материалов, в зависимости от того, где находится дорога, насколько жарко она может быть и сколько на ней транспортных средств.

Вам может быть интересно, что такое асфальт…

Это липкое маслянистое вещество, называемое битумом, которое смешано с песком и щебнем. Затем его нагревают до очень высоких температур, прежде чем положить. Когда он остынет, он образует очень гладкую и прочную черную поверхность.

Некоторые дороги сделаны из бетона, а не из асфальта. Жидкий бетон заливается в специальные стальные формы, и по мере его высыхания специальная машина вибрирует его, чтобы он равномерно оседал, а затем обрезает его до нужной высоты.

Для предотвращения появления трещин между бетонными плитами прорезают стыки. Эти соединения позволяют плитам расширяться и сжиматься при изменении температуры без разрушения, что вы можете услышать как мелодичный звук, когда вы проезжаете по ним.

Часть автомагистрали M25 бетонная — если вы прислушаетесь, когда едете по ней, вы сможете услышать щелчки при перемещении по участкам.

Бекс и Дэн узнают все о будущем автомобильных и железных дорог Великобритании!

Бекс и Дэн узнают все о будущем автомобильных и железных дорог Великобритании!

Мы уже там? при поддержке Королевской инженерной академии

Как строятся дороги? Что вы должны знать?

Если вы когда-нибудь задумывались, из чего сделаны дороги? Тогда вы не одиноки, и хотя в Великобритании существует множество различных типов дорог, которые различаются в зависимости от типа трафика, который они должны поддерживать, объема движения, факторов окружающей среды и одобренного планирования.Все дороги, от самых простых грунтовых дорог до самых сложных интеллектуальных автомагистралей, должны быть пригодны для использования по назначению.

Что влияет на дорожные материалы?

Транспортная масса

Соображения, касающиеся веса транспортных средств, движущихся по дороге, определяют, насколько плотным будет материал, используемый для основания, хардкора, асфальта, и насколько крутым должен быть изгиб дороги. Более тяжелые транспортные средства требуют, чтобы дороги были сделаны из более толстых слоев и более плотно уложенных компаундов, чтобы продлить срок службы дороги до того, как потребуется техническое обслуживание.

Трафик

Основным фактором, который следует учитывать при строительстве дороги, является интенсивность ежедневного движения по дороге. Большой трафик увеличивает трение, вызванное движением, и торможение — это трение, которое может привести к образованию колей на дороге, простой пример этого можно увидеть зимой, особенно в снегу или сильном дожде, когда две колеи образованы большим количеством автомобилей. на том же участке дороги.

Скорость

Чем быстрее движется автомобиль, тем меньше трение между шиной и дорожным обслуживанием, для этого требуется более абразивная поверхность или, в случае автомагистралей, более гладкая поверхность, чтобы повысить эффективность шины на дороге.Быстро движущиеся автомобили могут нанести больший ущерб дорожному покрытию при торможении с высокой скорости, что в сочетании с интенсивным движением, а также тяжелыми и легкими грузовыми автомобилями может нанести ущерб дороге, требующей более частого ремонта.

Условия окружающей среды

Земля, на которой построена дорога, так же важна, как и автомобили, движущиеся по ней, мягкий грунт требует более толстого слоя твердого материала или большего уплотнения грунта, что может увеличить высоту бордюра и обочины. Более твердая почва или неглубокая коренная порода позволяет строителям дорог использовать меньше материалов перед добавлением дорожного покрытия.Примеры эрозии почвы и условий окружающей среды могут вызвать выбоины.

Как сделать дорогу?

Подкладка

Земляное полотно — это самое основание дороги, в Великобритании и Европе обычно это существующий грунт или грунт, на котором будет строиться дорога. Тяжелые катки и промышленные виброплиты Wacker используются для уплотнения грунта для подготовки к следующему слою, когда подходящая твердость грунта не может быть достигнута только за счет уплотнения грунта, для обеспечения можно использовать различные сыпучие материалы или даже бетон. прочный фундамент.Этот метод уплотнения земли перед укладкой более твердой поверхности приписывают древним римлянам, которым приписывают строительство «первых современных дорог», некоторые из которых до сих пор используются в качестве наземной дороги или фундамента.

Подбаза

После того, как земляное полотно полностью подготовлено, для выполнения нескольких функций используется толстый слой износостойкого материала, обычно это твердый камень или другой заполнитель. Этот толстый слой толщиной около 5 дюймов служит буфером для дорожного полотна, позволяя стекать с поверхности дороги быстрее, чем просто проточная вода с поверхности.Зазоры в этом слое уменьшают повреждение от мороза на верхнем слое, обеспечивая прокладку, которая позволяет дороге расширяться и сжиматься в зависимости от погоды и; грунт под ним, чтобы предотвратить образование трещин или проседание под тяжестью движения или самой дороги. Этот слой часто является поверхностным слоем, используемым для дорог с низкой интенсивностью движения, таких как проезды или грунтовые дороги.

Поверхность

Текстура поверхности значительно меняется от дороги к дороге, так как это самая жесткая часть дороги — гудронированное шоссе; чаще называемый асфальтом, представляет собой смесь гудрона и песка.Другие страны, включая Америку и Австралию, используют асфальт, также известный как битум. Асфальтобетон, используемый для дорог, представляет собой комбинацию очищенного битума и заполнителя, смесь песка, камня и пека может варьироваться в зависимости от предполагаемого использования дороги. Для более гладких дорог используется больше песка и меньше камня или гравия, например на автомагистралях. На скользких дорогах и дорогах с высоким коэффициентом трения будет использоваться более грубый состав с большим количеством гравия или камня, что помогает тяжелому и быстрому движущемуся движению замедляться быстрее, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой.Гудрон — водостойкий слой, устойчивый к износу, основание предотвращает просачивание смеси через земляное полотно и создание ровного уровня, на который можно вылить расплавленную жидкость.

Дорожная разметка

Большинство дорог завершаются только после завершения границы дороги, разделения и обозначения, в Великобритании асфальт или битумная смесь с использованием цветного воска или высокотермической краски используется для окраски смеси, белая, желтая, красная или синяя являются типичной разметкой цвета. Горячая смесь выливается в лоток, который медленно распределяет раствор по мере того, как дорожный маркер следует рисунку.Этот процесс обеспечивает единообразие всех маркировок. Аппаратный состав используется для дорожных полос, разметки полос движения и отсутствия мест для парковки или остановки, что дает водителю некоторую обратную связь, особенно на скорости. Для того же эффекта можно использовать кошачьи глаза. На менее загруженных или медленных дорогах можно использовать стойкую краску или побелку с распылителем и трафаретом для более быстрых указателей, часто используемых для обозначения дороги перед перекрестками или для того, чтобы рекомендовать водителям медленно двигаться с круговым движением, крутыми поворотами или скрытыми перекрестками.

Дороги разных типов

Различные типы дорог по всему миру были разработаны для движения, которое должно было проезжать по ним, в то время как одна машина не повлияет на хорошо построенную дорогу, 10000 автомобилей в час будут медленно разрушать асфальт, более тяжелые автомобили по оценкам, нанесет в 10 000 раз больше повреждений, чем стандартный легковой автомобиль, такой как Volkswagen Golf.

No related posts.