Автофирма США, 4 буквы, первая буква Ф — кроссворды и сканворды
форд
Слово «форд» состоит из 4 букв:
— первая буква Ф
— вторая буква О
— третья буква Р
— четвертая буква Д
Посмотреть значние слова «форд» в словаре.
Альтернативные варианты определений к слову «форд», всего найдено — 48 вариантов:
- …-Мотор — автомобильная монополия США
- 38-й президент США
- «Тачка» из США
- «Фокус» на колесах
- Авто «маде ин» США
- Авто американского происхождения
- Авто в гараже американца
- Авто, имеющее отношение к США
- Авто, родом из США
- Авто, сделанное для нас в США
- Авто, слышавш.
- Автокороль начала XX века
- Автомобиль-американец
- Автомобильный король начала XX века
- Автопромышленик
- Автопромышленник
- Америк. легковой автомобиль
- Американская автомобильная марка
- Американский автомобиль
- Американский актер, исполнивший главную роль в фильме «Сабрина»
- Американский актёр, исполнивший роль Джо Макалистера в телесериале «Под куполом»
- Американский актёр, исполнивший роль полковника Вуди Долархайда в фильме «Ковбои против пришельцев»
- Американский актёр, исполнивший роль Рика Декарда в фильме «Бегущий по лезвию 2049»
- Американский актёр, исполнивший роль хирурга Ричарда Кимбла в фильме «Беглец»
- Английский писатель, семейства хроника «Конец парада»
- В 1893 году он построил свой первый автомобиль с маломощным двигателем внутреннего сгорания, похожий на четырёхколёсный велосипед
- Генри (1863—1947) американский промышленник, один из основателей автомоб. пром. США
- Джералд (родился в 1913) 38-й президент США, лидер республиканцев
- Джон (1895—1973) американский кинорежиссер. ф: «Дилижанс» (в советском прокате «Путешествие будет опасным»), «Юный мистер Линкольн», «Гроздья гнева», «Табачная дорога», «Человек, который пристрелил Либерти Вэланса», «Осень чейеннов»
- Единственный американский автомобиль, который побеждал в гонке «24 часа Ле-Мана»
- Изобретатель конвейера
- Какая компания выпускает автомобили марок «Эскорт», «Фиеста», «Мондео», «Скорпио»?
- Легковая иномарка
- Легковая иномарка из США
- Марка американского автомобиля
- Модель 999, сделанная им для легендарного гонщика Барни Олдфилда, на заре прошлого века установила рекорд скорости штатов
- Одна из моделей автомобиля этой марки называется «Scorpio»
- Одно из самых престижных агентств профессиональных моделей
- Первый автомобиль, собранный на заводском конвейере
- Персонаж оперы итальянского композитора Д. Верди «Фальстаф»
- Персонаж оперы немецкого композитора Отто Николаи «Виндзорские проказницы»
- Преемник Никсона
- Разложив сложные сборочные операции на простые, он положил начало массовой автомобилизации США
- Родное для американца авто
- Самый кассовый актер в истории кино
- Фрэнсис … Коппола
- Эта фамилия была на логотипе с самого начала, с 1902 года, а в 1927 году она была помещена на голубой овал
- Этот промышленник установил самый высокий в США минимум зарплаты, построил образцовый рабочий посёлок, но до 1941 года запрещал на своих заводах профсоюзы
пром. США
Верди «Фальстаф»4 буквы, 5 правил. Блог сети мебельных гипермаркетов Hoff
Про стиль Лофт не слышал, пожалуй, только ленивый. Он появился в штатах 50-х годов, когда производства начали переезжать из центров городов, а пустующие пространства облюбовала тогдашняя богема.
Л – ЛЮБИМЫЕ ЦВЕТА
Лофт – верх индустриального стиля. Как будто улица старого промышленного центра, захватив всю атмосферу, заглянула в гости, да так и осталась. Отныне вам нравятся все доступные оттенки серого и терракотового (бетон, кирпич и дерево). Но не увлекайтесь – разбавьте суровую гамму свежими деталями: ковром в этническом стиле, диванными подушками, яркой мебелью или необычной посудой.
О – ОТДЕЛКА
Мы же помним, что лофт – это фактически фабричные помещения. Так что забудьте про чистовую отделку: только кирпич, только хардкор. Ну или сделайте вид. Благо на рынке много материалов прямо-таки заточенных под этот стиль – от декоративного камня, до деревянных и кирпичных панелей.
Не бойтесь их использовать, как показывает практика, уютные детали на грубом фоне смотрятся ещё выигрышнее.
О (БОНУС) – ОСВЕЩЕНИЕ
В идеальном лофте, какими бы тёмными ни были стены, много света – спасибо панорамным окнам. В наших квартирах естественное освещение скорее роскошь. Так что, если не хотите превратить свой дом в мрачный сварочный цех – позаботьтесь о достаточном количестве лампочек. Разделите свет на несколько уровней – верхний, зоны с направленным освещением и островки для отдыха и чтения. И не спешите с выбором, правильно подобранный светильник – такой же элемент интерьера, как все остальные.
Ф – ФОРМА
Чем больше в доме открытого пространства, тем лучше. Поэтому зонирование должно стать вашей любимой игрой. Например, довольно распространённое решение – объединить кухню и гостиную. Водоразделом между ними может послужить длинный стол
в комплекте с барными стульями, или спинка кожаного дивана..jpg)
Т – ТВОРЧЕСТВО
Ну и, конечно, нельзя забывать, что лофт в первую очередь, жилье для творческих людей. Используйте картины или фотографии в необычных рамках, пишите на стенах мелом. Подвесьте над кроватью велосипед (это, кстати, частая практика). Поставьте на полках сувениры из поездок. Экспериментируйте вволю, ведь лофт – стиль свободы.
Захотелось переделать квартиру прямо сейчас – загляните в наш каталог, где мы собрали для вас товары для гостиной, спальни, кухни и прихожей в стиле лофт.
Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «французский автомобиль 4 буквы
Солнечные и лунные буквы
В арабском алфавите буквы можно разделить на две группы — солнечные буквы и лунные буквы — в зависимости от того, ассимилируются ли они с буквой ﻝ предшествующего артикля аль.
Кроссворд АиФ 45 2020 ответы
Кроссворд АиФ 45 2020 ответы
Горизонталь:
- 1 Маньяк – что касается работы (ответ состоит из 10 букв).
- 5 Кто из патриархов Голливуда стал героем «долларовой трилогии» от Серджо Леоне? (ответ состоит из 6 букв).
- 9 Работа для Интерпола (ответ состоит из 9 букв).
- 10 Какой плод кольцами консервируют? (ответ состоит из 6 букв).
- 11 Инспектор с лицом Борислава Брондукова (ответ состоит из 8 букв).
- 14 Словарь для интуриста (ответ состоит из 11 букв).
- 16 Ручной охладитель (ответ состоит из 4 букв).
- 18 Хищник, чьи детёныши рождаются уже с зубами (ответ состоит из 5 букв).
- 19 Страна с речными дельфинами (ответ состоит из 5 букв).
- 20 Инопланетянин из ситкома (ответ состоит из букв).
- 23 Птица вместо капусты. (ответ состоит из 4 букв).
- 28 Лидер черепашек-ниндзя (ответ состоит из 8 букв).
- 29 Кого из обэриутов Даниил Хармс в своих дневниках называл дубиной чаще других? (ответ состоит из 10 букв).
- 30 Мясо «без примесей» (ответ состоит из букв).
- 31 Основной компонент «Ключ-4» из романа «Утраченный символ» Дэна Брауна (ответ состоит из 8 букв).
- 32 Кто ввёл термин «психодиагностика»? (ответ состоит из 6 букв).
- 33 Сборник к учебнику по географии (ответ состоит из 5 букв).
- 34 Военный вездеход (ответ состоит из 4 букв).
- 40 «Отец вакцинации» (ответ состоит из 7 букв).
- 42 Какое средство передвижения фигурирует в названии продолжения повести «Трое в лодке, не считая собаки»? (ответ состоит из 9 букв).
- 43 Какой музыкальный коллектив совместно с группой «Фабрика» выпустил клип на песню про Крымский мост? (ответ состоит из 4 букв).
- 44 Нутро автомобиля (ответ состоит из 5 букв).
- 45 В каком городе построили первый в России стационарный цирк? (ответ состоит из 5 букв).
- 46 Какое сладкое лакомство, если вполне доверять подсчётам учёной братии, через 20 лет из-за вырубки тропических лесов по цене будет вполне сопоставимо с чёрной икрой? (ответ состоит из 7 букв).
- 47 Листья из немецкой колоды (ответ состоит из 4 букв).
- 48 Порода Фальстафа, чьих зубов все боялись в доме князя из повести «Неточка Незванова» Фёдора Достоевского (ответ состоит из 7 букв).
- 49 Особо пафосное сражение (ответ состоит из 5 букв).
- 50 Занятная … (ответ состоит из 5 букв).
- 51 «Внедорожный ВАЗ» (ответ состоит из 4 букв).
- 52 «Горло сдавило, и весь я в огне, словно по сердцу идёт …» (ответ состоит из 7 букв).
- 1 Что собой представляет «поросячья латынь» у англичан? (ответ состоит из 11 букв).
- 2 «Птичий маховик» (ответ состоит из 5 букв).
- 3 Строгие требования (ответ состоит из 15 букв).
- 4 Вилы на сома (ответ состоит из 7 букв).
- 6 Какого классика сыграла Жюльет Бинош в фильме «Дети века»? (ответ состоит из 4 букв).
- 7 Основа глинтвейна (ответ состоит из 4 букв).
- 8 Что прежде в телефонах крутилось? (ответ состоит из 4 букв).
- 10 Штат из мелодрамы «Мосты округа Мэдисон» (ответ состоит из 5 букв).
- 12 Место службы офицеров (ответ состоит из 5 букв).
- 13 Жители Суоми (ответ состоит из 5 букв).
- 15 Флот, чтобы летать (ответ состоит из 7 букв).
- 17 «Пламя любопытства» (ответ состоит из 7 букв).
- 18 «Пропеллер» с руками и ногами (ответ состоит из 7 букв).
- 21 «… сожгли родную хату» (ответ состоит из 5 букв).
- 22 Куда свозят откормленных бычков? (ответ состоит из 5 букв).
- 24 «Клубная столица» Средиземного моря (ответ состоит из 5 букв).
- 25 Танец в стиле бути-дэнс (ответ состоит из 5 букв).
- 26 «Особо торжественный случай» на конкурсе (ответ состоит из 11 букв).
- 27 На ком верхом сидит девочка – героиня питерского памятника «Первый всадник»? (ответ состоит из 11 букв).
- 31 «Французское лицо» комиссара Мегрэ (ответ состоит из 5 букв).
- 34 Цветок «в чалме» (ответ состоит из 7 букв).
- 35 Какого русского писателя Александр Солженицын выдвигал на Нобелевскую премию? (ответ состоит из 7 букв).
- 36 «Крылат он или мелкий … хромой» (ответ состоит из 3 букв).
- 37 «Через … не здороваются» (ответ состоит из 5 букв).
- 38 «Где гнев, там и …» (ответ состоит из 7 букв).
- 39 Лучшая птица, чтобы избавиться от личинок колорадского жука (ответ состоит из 7 букв).
- 41 «Цветная арка» на небе (ответ состоит из 6 букв).
- 42 Иномарка «скандинавских кровей» (ответ состоит из 6 букв).
- 46 Французский десерт из желтков (ответ состоит из 4 букв).
Вертикаль:
Ответы:
1. Трудоголик 5. Иствуд 9. Розыск 10. Ананас 11. Лестрейд 14. Разговорник 16. Веер 18. Гиена 19. Индия 20. Альф 23. Аист 28. Леонардо 29. Владимиров 30. Филе 31. Гексоген 32 Роршах 33. Атлас 34. Танк 40. Дженнер 42. Велосипед 43. Любэ 44. Салон 45. Пенза 46. Шоколад 47. Пики 48. Бульдог 49. Битва 50. Штука 51. Нива 52. Пароход.
1. Тарабарщина 2. Крыло 3. Взыскательность 4. Острога 6. Санд 7. Вино 8. Диск 10. Айова 12. Армия 13. Финны 15. Авиация 17. Интерес 18. Гимнаст 21. Враги 22. Бойня 24. Ибица 25. Тверк 26. Награждение 27. Тираннозавр 31. Габен 34. Тюльпан 35. Набоков 36. Бес 37. Порог 38. Милость 39. Цесарка 41. Радуга 42. Вольво 46.
Шодо.
компания Генри Форда в мировой тройке
Страница 2
Конкуренты Форда.
Тем временем «Дженерал Моторз» уловила перемены в требованиях покупателей и стала предлагать им автомобили побольше размером, поразнообразнее цветом, поудобнее.
Эти автомобили стоили чуть дороже, чем фордовская «Модель Т», но покупатель посчитал, что за автомобили «Дженерал Моторз» можно заплатить и побольше. Кроме того «Дженерал Моторз» стала предлагать сразу несколько разных марок автомобилей: шевроле, понтиаки, олдсмобили, бьюики, кадиллаки. А у Форда были только дешевая «Модель Т» и очень дорогой «Линкольн». Если человек добивался определенного успеха в жизни, но еще не такого, чтобы позволить себе ездить на «Линкольне», он искал нечто среднее между «Моделью Т» и «Линкольном», и находил это у «Дженерал Моторз». Форду изменило деловое чутье, чувство рынка.
26 мая 1927 года американские газеты писали: 15-миллионный автомобиль «Модели Т» сошел сегодня с конвейера фордовского завода в Ривер Руж под Детройтом. Хотя автомобили этой марки — самые успешные за всю историю автомобилестроения, они продаются все хуже и уступают место более современным моделям конкурентов. Ходят слухи, что Генри Форд собирается в ближайшем будущем заменить «Модель Т» новым, более совершенным автомобилем.
В 1927 году Генри Форд снял с производства свое главное детище — «Модель Т», и в январе 1928 года появилась новая «Модель А». Нововведением этой модели было устанавливаемое при сборке защитное ветровое стекло, ставшее с тех пор обязательным элементом автомобиля. Стекло могло быть цветным и 17 конфигураций. На всех 4 колесах были установлены тормозные колодки и гидравлические амортизаторы. Хотя новая модель понравилась и покупателям, и дилерам, прежние позиции Форда как безоговорочного лидера автомобильной промышленности восстановить уже не удалось.
Популярность автомобилей Форда продолжала падать и к 1940 году на долю корпорации приходилось уже менее 20% внутриамериканского рынка.
Ошеломляющему успеху Генри Форда вначале способствовало и то, что он собрал прекрасную команду талантливых инженеров и экономистов, которых позже, по сути, разогнал, сделавшись нетерпимым к ситуациям, когда ему указывали на ошибки в организации планирования, маркетинга и бизнеса в целом.
В 1945 году Генри Форд ушел с поста президента своей корпорации и 7-го апреля 1947 года, скончался в Дирборне в возрасте 83 лет.
Итак, Генри Форд — наиболее влиятельный бизнесмен XX-го века. Он, по сути, предопределил стратегию развития массового промышленного производства всего столетия: производство относительно недорогой продукции, но очень продуманно распространяемой. В основе этого — принципы, разработанные Генри Фордом. Они применяются в самых разных отраслях. На этом, например, выросли компании «Кока-Кола» или сеть ресторанов «МакДональдс». Здесь количество и общедоступность перекрывают изъяны качества. Еда в «Макдональдс» не Бог весть какая изысканная, но она весьма приемлемого качества, дешевая, и всегда рядом, на каждом углу. «Модель Т» Генри Форда — тоже не Бог весть какой автомобиль, но он был вполне приемлемым, дешевым, и его можно было купить повсюду.
Эта система, введенная Генри Фордом, стала основой успешно развивающегося бизнеса в 20-м веке. И более высокая плата за неквалифицированный труд на конвейере — тоже идея Форда, получившая в 20-м веке распространение во всех высокоразвитых странах.
Автомобиль, более высокая заработная плата и личная заинтересованность рабочего в доходах предприятия — вот что сформировало в странах Запада средний класс. Уже в начале века люди, делавшие автомобили, оказались в состоянии купить эти автомобили. Эта ситема, предложенная и воплощенная Фордом, получила название Фордизм.
Форд изм, система организации массово-поточного производства, возникшая в США в 1-й четверти 20 в. Названа по имени американского, инженера и промышленника Г. Форда (Н. Ford, 1863–1947), который впервые ввёл её на своих автомобильных заводах в гг. Ривер-Руж и Дирборн (США).
Основой Фордизма и обусловленных им новых методов организации производства и труда стал сборочный конвейер. Каждый из рабочих, размещенный вдоль конвейера, осуществлял одну операцию, состоящую из нескольких (а то и одного) трудовых движений (например, поворот гайки ключом), для выполнения которых не требовалось практически никакой квалификации. По свидетельству Форда, для 43% рабочих требовалась подготовка до одного дня, для 36% – от одного дня до одной недели, для 6% – одна-две недели, для 14% – от месяца до года.
Введение конвейерной сборки наряду с некоторыми другими техническими новшествами (типизация продукции, стандартизация и унификация деталей, их взаимозаменяемость и т.п.) привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству. Вместе с тем Фордизм привёл к небывалому усилению интенсивности труда, его бессодержательности, автоматизму. Фордизм рассчитан на превращение рабочих в роботов и требует крайнего нервного и физического напряжения. Принудительный ритм труда, задаваемый конвейером, вызвал необходимость замены сдельной формы оплаты рабочей силы повременной. Фордизм, как и до него тейлоризм, стал синонимом методов эксплуатации рабочих, присущих монополистической стадии капитализма, призванных обеспечить повышение прибыли капиталистическим монополиям.
Стремясь подавить недовольство рабочих и не допустить их организованной борьбы в защиту своих прав и интересов, Форд ввёл казарменную дисциплину на предприятиях, насаждал систему шпионажа среди рабочих, содержал собственную полицию для расправы с рабочими-активистами.
В течение многих лет не допускалась на предприятиях Форда деятельность профсоюзов.
В книге «Моя жизнь, мои достижения» (1924) Форд претендовал на роль некоего «социального реформатора» и утверждал, будто его методы организации производства и труда могут превратить буржуазное общество в «общество изобилия и социальной гармонии». Форд превозносил свою систему как заботу о рабочих, особенно более высокую заработную плату на своих предприятиях, чем в среднем по отрасли. Однако более высокие заработки связаны прежде всего с исключительно высокими темпами труда, быстрым изнашиванием рабочей силы, задачей привлечения всё новых рабочих взамен выбывающих из строя.
Выступления трудящихся против разрушительных социальных последствий Фордизма расцениваются буржуазными идеологами как сопротивление техническому прогрессу. В действительности рабочий класс борется не против технического прогресса, а против капиталистического использования его достижений. В условиях современной научно-технической революции и повышения общеобразовательного и профессионального уровня подготовки рабочего класса, усиления его борьбы Фордизм стал тормозом роста производительности труда.
В начале 70-х гг. некоторые капиталистические фирмы проводят эксперименты по модификации конвейерного производства в целях уменьшения монотонности, повышения содержательности и привлекательности труда, а следовательно, и его эффективности. Для этого реконструируются конвейерные линии: они укорачиваются, операции на них совмещаются, практикуется перемещение рабочих вдоль конвейера для выполнения цикла операций и т.п. Подобные мероприятия часто изображаются буржуазными социологами как проявление заботы предпринимателей о «гуманизации труда». Однако в действительности они диктуются стремлением приспособить Фордизм к современным условиям и тем самым усовершенствовать методы эксплуатации трудящихся.
Только при социализме достигается подлинная гуманизация труда: человек становится творческой личностью, уверенной в общественной ценности своей деятельности; постигает науку управления производством, государством, обществом. Любые формы технического прогресса, в том числе конвейер, применяются в условиях средней общественно нормальной интенсивности труда и сопровождаются облегчением и улучшением его условий.
Вернемся еще раз к началу. Генри Форд, прежде чем подошел к своей «Модели Т», создал 8 других моделей. Все они не были лучшими для своего времени. Но они были недорогими. Тогда и сформировалась главная мысль Форда: превратить автомобиль из предмета роскоши в предмет первой необходимости.
“Можете вы выполнить что-либо или уверены, что не можете, — в обоих случаях вы правы ” / Генри Форд
Изучение биографий успешных людей не ставит перед собой целью скопировать их модель поведения. Вы, мой уважаемый читатель, должны понимать, что именно ваша индивидуальность делает вас достойным успеха.
Герой нашей сегодняшней статьи, Генри Форд, так говорил по этому поводу: «Все машины Форда совершенно одинаковы, но не существует двух совершенно одинаковых людей». Основная задача каждого человека – найти свою искру индивидуальности и «не давать ей погаснуть – это ваше единственное подлинное основание для того, чтобы играть важную роль».
Но, подобно тому, как молоток служит идеальным инструментом для забивания гвоздей, некоторые качества человека и методы решения задач столь эффективны, что такие «инструменты» стоит взять на вооружение.
Именно о них и пойдет сегодня речь.
Генри Форд, легендарный бизнесмен ХХ века, организатор поточно-конвейерного производства и «отец» автомобильной промышленности, родился 30 июля в 1863 году на ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган.
Его семья была вполне зажиточной, но, как отмечал Форд, «в хозяйстве было слишком много труда, сравнительно с результатами». Образование, оставлявшее желать лучшего, Генри получил в церковной школе. Уже взрослый Форд, составляя важные договоры, по-прежнему допускал ошибки. Однажды он подаст в суд на газету, обозвавшую его «невежественным», и на обвинение в необразованности ответит: “Если мне … нужно было бы ответить на ваши дурацкие вопросы, мне стоило бы только нажать кнопку в кабинете, и в моем распоряжении появились бы специалисты с ответами”.
Не безграмотность Форд считал недостатком, а нежелание применять ум в жизни: «Самая трудная вещь на свете — это думать своей собственной головой. Вот, наверное, почему так мало людей этим занимаются».
12-летним мальчишкой Генри впервые увидел локомобиль. Встреча с экипажем с мотором произвела на Форда огромное впечатление и с этого начались его попытки сконструировать движущийся механизм. Родители не одобряли его увлечение механикой и мечтали видеть Генри добропорядочным фермером. В 17 лет, когда он поступил учеником в механическую мастерскую, они считали его «почти погибшим».
Через 4 года Форд возвращается домой, и совмещает дневную работу на ферме с ночными бдениями над очередным изобретением.
В 1887 году он женится на дочери фермера Кларе Брайант, с которой и проживет всю свою жизнь. Через 4 года у пары рождается сын Эдсел. Клара была умной и спокойной женщиной, ставшей настоящей помощницей неутомимому Генри. Как-то на вопрос журналистов, хочет ли он прожить еще одну жизнь, Форд ответит так: «Только если можно снова жениться на Кларе”.
Для облегчения работы на ферме, Форд придумывает молотилку зерна, работающую на бензине. Патент на это изобретение Форд продает Томасу Эдисону, и тот приглашает Генри в свою компанию.
Однако и там, на должности главного инженера, Генри по-прежнему больше всего привлекают машины.
Он был просто одержим идеей создать автомобиль, доступный всем. Форд правильно полагал, что: «сами по себе идеи ценны, но всякая идея в конце концов только идея. Задача в том, чтобы реализовать ее практически». В 1893 году, в свободное от работы время, Форд конструирует свой первый автомобиль.
Руководство компании не одобряет опытов Форда и советует от них отказаться. Но Генри остается верен своей идее превратить авто из предмета роскоши в средство передвижения, и, полный надежд на будущее, уходит со службы: «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм – это основа любого прогресса».
В 1899 году он становится совладельцем «Детройтской автомобильной компании», но в 1902 году из-за разногласий уходит и оттуда.
Но если уж Форд замахнулся превратить миллионы простых пешеходов в гордых владельцев авто, то на выбранном пути ничто не может ему помешать:
«Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»
За рулем своего изобретения, Форд объезжает потенциальных клиентов.
Но новый «фордмобиль» не пользуется спросом, и обыватели дразнят Генри «одержимым с Бегли-стрит». Но разве он сдается? Нет. Форд в очередной раз демонстрирует свой подход к жизненным неудачам, считая их «возможностью начать заново, но уже более мудро». Он полагал, что честная неудача не унизительна, а унизителен страх перед неудачей. С ним трудно не согласиться.
Ведь вряд ли на свете есть человек, у которого все и всегда получается с первого раза. Упорство, решительность и настойчивость – вот качества настоящего борца. «Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение », – так считал Генри Форд.
В 1902 году он делает своему автомобилю потрясающую рекламу – за рулем своей машины в автогонках он опережает чемпиона Америки! Ай да Генри! Лучшую пиар-компанию сложно и придумать, а уж Форд, как никто другой, понимает значимость рекламы: «Если бы у меня было 4 доллара, 3 из них я отдал бы на рекламу».
Кто же не любит быть рядом с победителем? Вскоре клиентура Форда стала расти.
За счет привлечения инвесторов, Генри в 1903 году основывает компанию имени себя – Ford Motor Company.
Все усилия он бросает на создание универсального автомобиля, простого, надежного и дешевого. В то время идея «машины для всех» была многим не понятна, массовый автомобиль являлся чем-то фантастическим, как сейчас, к примеру, «массовый самолет». Однако все это Генри мало волнует, ведь он верит, что «все можно сделать лучше, чем делалось до сих пор».
Форд упрощает конструкцию автомобиля, стандартизирует его детали и механизмы. Он первый в мире внедряет конвейер в производство машин. Это инновационное решение в мгновение ока выводит его в лидеры автопрома, и оставляет конкурентов далеко позади.
И хотя конвейер использовали в XIX веке и до него, когда мы говорим «конвейер» – подразумеваем именно Генри Форда, человека, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха.
В 1908 году с выпуском модели «Форд-Т» к компании приходит удача. «Форд-Т», разработанный Генри самостоятельно, не отличался дорогой отделкой, но был практичен и стоил намного дешевле автомобилей конкурентов.
За рулем переделанного в санитарный фургон «Форда-Т» ездил сам Эрнест Хемингуэй.
Продажи «Форда-Т» приносят огромную прибыль, ведь девизом Форда всегда было «дешево и хорошо», а не «дешево и плохо»: Качество – это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит.
В 1909 году «Форд-Т» стоит 850$, в 1913 году – 550$. В 1914 году компания отмечает выпуск 10-миллионного «Форд-Т». В то время 10% всех автомобилей в мире составляли именно эти машины.
В том же 1914 году Генри Форд решает повысить зарплату рабочим до 5$ в день. Он полагал, что:
«Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей ».
Наверно, главный секрет Форда кроется не столько в новшествах на производстве, сколько в человечном отношении к ближнему: «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения».
Именно на предприятии Форда впервые в США рабочие получают 8-часовую смену, 6-дневную рабочую неделю и оплачиваемый отпуск.
«Человек, придумавший выходной», дополнительно вознаграждал некурящих и непьющих работников.
Люди выстраивались в очередь, чтобы получить работу у Форда. Он же при подборе персонала оценивал лишь готовность работать:
«Мне всё равно откуда пришёл человек – из тюрьмы Синг-Синга или Гарварда. Мы нанимаем человека, а не историю».
Вопросов с текучестью кадров не возникало, хотя дисциплина на фабрике была жесткой. «Время не любит, когда его тратят впустую» , – говорил Форд, не позволяя расслабляться ни себе, ни рабочим. Он был убежден, что: «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять».
На своем предприятии Форд внедрял принцип “поменьше административного духа в деловой жизни и побольше делового духа в администрации”.
Решив, что бумажное делопроизводство тормозит процесс выпуска машин, Форд на своем заводе – гулять так гулять! – упразднил статистику. В компании Форда отсутствовали производственные совещания, не велась лишняя документация и не было связей между отделами.
Тем временем, благодаря Генри Форду, все больше и больше людей обзаводилось 4-колесным другом. Его рабочие, получая приличную зарплату, покупали «Форд-Т», и вскоре рост продаж принес такую прибыль, что Форд выкупает все доли акционеров компании.
«Кто должен быть боссом?» – все равно, что спрашивать: «Кто должен быть тенором в этом квартете?» Конечно, тот, кто может петь тенором» , – заявлял г-н Форд, теперь уже полноправный хозяин фирмы.
К началу 1920-х годов Генри Форд продавал машин больше, чем все его конкуренты вместе взятые; из 10 покупаемых в США машин, 7 были его производства. Именно в это время он получает титул «автомобильного короля».
Форд вкладывает деньги в покупку других заводов, рудников, угольных шахт, и всего того, что требуется для выпуска машин. Таким образом, «владелец заводов, газет, пароходов» создает целую империю, независимую от внешней торговли.
При этом преуспевающий промышленник не зацикливается на долларах, именно ему принадлежит фраза:
«Главная польза капитала не в том, чтобы сделать больше денег, а в том, чтобы делать деньги ради улучшения жизни».
В 1922 году Форд выпускает автобиографическую книгу «Моя жизнь, мои достижения», написанную ярко и образно.
Однако спокойно дожить до пенсии, пожиная плоды прошлых успехов, Генри Форду не дают ни конкуренты, ни покупатели. Продажи самого доступного авто начинают падать.
Создатель «Форда-Т» полагал, что «если однажды купили, то и всегда покупать будут». Однако люди захотели разнообразия, а Форд мог предложить лишь «автомобиль любого цвета, если этот цвет – черный».
Компания General Motors предоставила покупателям разные модели автомобилей, и побила конкурентное преимущество Форда – доступность – продавая машины в кредит.
К 1927 году продажи «Форда-Т» настолько снизились, что Форду угрожало разорение. «Доброжелатели» предвкушали крах бизнесмена, но Форд не сдался и на этот раз. Ведь если вчерашние убеждения себя не оправдали, это лишь повод придумать что-то новое: «Они есть повсюду – эти странные люди, которые не знают, что вчера – это вчера, и которые каждое утро просыпаются с прошлогодними мыслями в голове».
Новый взгляд на сложившуюся ситуацию – это тот метод решения задач, которому не стоит пылится в багаже современного человека.
На своем примере Форд показал, что позитивное мышление работает и приносит результаты. Если ты уверен, что удача к тебе придет, так оно и будет: «Размышления о будущем, желание сделать больше, приводят ум в такое состояние, когда кажется, что нет ничего невозможного».
Форд приостанавливает производство и распускает почти всех рабочих, а сам работает над созданием очередного автомобиля. В 1927 году он представляет новую модель «Форд-А» (прототип советской «Победы»), выгодно отличающуюся от существующих по техническим характеристикам и внешнему виду.
Форд опять выходит победителем. Он до 30-х годов руководит компанией, а после передает дела своему сыну, но опять возвращается на пост главы фирмы после его смерти в 1943 году.
Генри Форд ушел из мира в возрасте 83 лет, там же, где и родился – в провинциальном городке Дирборн.
В настоящее время созданная им компания является 4-й в мире по объёму выпуска автомобилей за весь период существования.
Генри Форд, воплотивший «американскую мечту», видел свою миссию в том, чтобы улучшить быт людей, ведь для него автомобили были не только машинами, но большим – источником радостей. И когда журналисты спрашивали его, чего может желать такой богатый человек, Форд отвечал им так:
“Я хотел бы улучшить мир тем, что в нем живу” .
Достойный ответ, над которым нам всем можно задуматься.
Генри Форд — история успеха знаменитого бизнесмена автомобилестроителя (2 часть)
Большинство автомобилей «Форд-Т», десятки лет бегающих по дорогам всего мира, были черного цвета. Ловкий маркетолог Генри Форд неоднократно повторял, что покупатель может купить машину его производства любого цвета, но этот цвет должен быть… черным. Он всеми способами хотел утвердиться в глазах покупателей и общественного мнения консерватором, раз и навсегда приверженным к черному цвету.
На самом же деле из-за внедрения в 1913 году конвейера только импортный быстросохнущий японский черный лак успевал высохнуть к тому времени, когда машине нужно было уже с него сходить.
Как только появились быстросохнущие краски и лаки других цветов, с конвейера стали сходить разноцветные «Форд-Т». (Кстати, до внедрения конвейерной сборки на предприятии Форда выпускались автомобили различных цветов.) Автомобильный магнат, который первым в мире внедрил конвейерную сборку автомобилей, не хотел давать конкурентам ни малейшего шанса найти хоть какой — либо недостаток в новой форме организации производственного процесса.
Существуют различные версии того, как Генри Форд изобрел такую ныне общеизвестную и естественную форму организации автомобильного сборочного производства, как конвейер. Одни историки автомобильной промышленности утверждают, что американскому промышленнику эту идею «подсказал» вид клерка, который на роликовых коньках быстро и ловко развозил почту по конторе.
Другие утверждают, что автомобильный магнат придумал конвейер после того как однажды увидел на мясокомбинате технологию разделывания говяжьих туш, которые в подвешенном состоянии перемещались на крюках от одного рабочего к другому.
Но, по сути, сейчас уже все равно, что подсказало Форду организовать на своих заводах конвейерную сборку автомобилей. Важным для развития не только американской, но и мировой автомобильной промышленности является то, что узлы и детали стали с большой точностью подаваться к собираемым автомобилям, перемещающимся по конвейеру.
Внедрение технологии конвейерной сборки автомобилей значительно повысило производительность труда особенно после того, как на заводе был произведен глобальный Ремонт окон. Так, если в самом начале становления фирмы на изготовление автомобиля требовалось 12,5 часа, то в 1927 году лишь 24 секунды! Если в 1908 году «Форд мотор компани» производила по 100 машин в день, то в последний год выпуска модели «Т» в 1927 году фирма за сутки (т. е. за три рабочие смены по восемь часов) производила уже 9173 автомобиля! Если в 1914 году было изготовлено около 200 тыс. автомобилей, то 10 лет спустя уже в десять раз больше, то есть почти 50 процентов мирового производства!
Генри Форд уже считал выпускаемые автомобили миллионами, что, естественно, находило отражение в корпоративных праздниках.
Например, 10 декабря 1915 года стал особым днем, так как с конвейера сошел миллионный фордовский автомобиль. А 4 июня 1924 года отмечался выпуск уже десяти миллионного «Форда».
Соответственно с возросшими объемами производства увеличилось и количество занятых на нем рабочих. Так, если в 1903 году в «Форд мотор компани» работали лишь 311 человек, то в 1914 году уже около 13 тысяч!
Большая масса получаемой прибыли позволила Форду в 1914 году увеличить зарплату рабочим до пяти долларов в день, сократив рабочий день до восьми часов (средняя зарплата в отрасли в то время составляла 2,34 доллара за девятичасовую работу). Кстати, установление восьмичасового рабочего дня позволило промышленнику ввести на своих предприятиях трехсменную, т. е. круглосуточную работу. В 1929 году рабочая зарплата была поднята до семи долларов в день. Но в 1932 году, вследствие разразившегося в США экономического кризиса и последовавшей за ней «великой» депрессией, Генри Форд снизил ее до четырех долларов.
Однако поступательное и динамичное развитие «Форд мотор компани» не было «безоблачным и феерическим». Автомобильному магнату в то время пришлось столкнуться со многими серьезными проблемами как внутреннего, так и внешнего характера. Вот некоторые из них.
В 1879 году американец Г. Зельден подал заявку на регистрацию патента на идею изобретения, которое он сформулировал следующими словами: «постройка простого, прочного и дешевого уличного локомотива, имеющего небольшой вес, легко управляемого и достаточно мощного, чтобы преодолевать средние подъемы». Эта заявка была официально зарегистрирована, а в 1895 году Департамент привилегий (так в то время называлось американское патентное ведомство) выдал Г. Зельдену соответствующий патент.
Примечательно, что автор заявки не предоставил ни технической документации, ни хотя бы чертежа того устройства, которое хотел запатентовать. Даже самый элементарный здравый смысл должен был подсказать тогдашним чиновникам, которые, скорее всего, выдали Г.
Зельдену патент, даже не вникнув в суть заявки, что бессмысленно выдавать патент на то, что уже изобретено, ибо в 1885 году немецкий инженер и изобретатель Карл Бенц изготовил первый в мире трехколесный автомобиль. А в 1886 году другой талантливый немец — Готлиб Даймлер создал уже автомобиль на четырех колесах.
Однако в условиях жесткой рыночной конкуренции, когда, как говорится, «все средства хороши» конкуренты Генри Форда, заручившись согласием владельца патента и высокопарно назвав себя «Ассоциацией лицензированных производителей», через пять недель после образования «Форд мотор компани» подали на нее в суд, преследуя цель запретить Форду выпускать автомобили.
Шесть лет длилось судебное разбирательство. Были собраны целые тома доказательств, убедительно и ясно показывающих, что «патент Зельдена» не имеет никакого отношения к массовому производству автомобилей, а сама выдача подобного «документа» является грубой чиновничьей ошибкой. Однако в суде первой инстанции в 1909 году Генри Форд проиграл.
Была подана апелляция в суд следующей инстанции. Пока шло повторное рассмотрение дела, конкуренты Форда стали распускать слух о том, что каждый владелец автомобиля, выпущенного «Форд мотор компани», будет оштрафован. В конце концов, в 1911 году Форд выиграл дело во второй инстанции! Ничто в то время так не содействовало популярности Генри Форда, как творческой личности и руководителя процветающего предприятия, как выигранный им этот судебный процесс!
Но козни конкурентов не были единственной проблемой развития «Форд мотор компани». По мере расширения предприятия между Генри Фордом и основными акционерами стали происходить трения по вопросам управления фирмой. Форд, которому со дня основания корпорации принадлежало лишь 25,5 процента ее акционерного капитала, считал, что для успешного управления фирмой этого явно недостаточно. В 1916 году он приобрел дополнительное количество акций, став владельцем 51 процента пакета акций предприятия (в скором времени он его увеличил до 59 процентов Самым же большим желанием магната было получение 100 процентного контроля над «Форд мотор компани».
Некоторые акционеры были недовольны тем, что Генри Форд практически всю получаемую прибыль вкладывает в развитие производства. Так, братья Доджи в 1916 году подали на него в суд, обвинив в том, что расширение производства влечет за собой снижение дивидендов акционеров. На этот раз Форд проиграл судебный процесс не только в первой инстанции в 1917 году, но в 1919 году и во второй инстанции. В судебном решении было отмечено, что Форд, в первую очередь как руководитель предприятия, должен был стремиться обеспечить максимальную прибыль для акционеров. По постановлению суда он должен был выплатить акционерам дополнительные дивиденды.
Недовольный, по его мнению, несправедливым решением суда, будучи уверенным в том, что суд и несколько акционеров мешают ему управлять фирмой и принимать решения, необходимые для процветания «Форд мотор компани», Генри Форд в декабре 1918 года ушел в отставку с должности президента компании, отказавшись от нее в пользу своего сына Эдсела. Весной 1919 года он выступил с публичным заявлением, сказав, что в ближайшее время собирается организовать новую автомобилестроительную фирму, которая будет выпускать машины лучше и дешевле, чем «Форд-Т».
На вопрос журналистов о том, как же будет после его ухода развиваться «Форд мотор компани», Генри Форд высокомерно заявил, что он дескать не знает, что будет с фирмой, но он точно знает, что та часть предприятия, которая ему не принадлежит, не может быть ему продана.
Хитрость Генри Форда сработала, и рыночная стоимость акций «Форд мотор компани» стала резко снижаться. Этим и воспользовалась семья Фордов: к июлю 1919 года Эдсел Форд выкупил оставшиеся 41 процент акций предприятия. Семье Фордов теперь принадлежал стопроцентный контроль над одним из крупнейших промышленных предприятий мира!
Однако Генри Форд официально не вернулся в «Форд мотор компани». Должность президента корпорации вплоть до своей смерти в 1943 году продолжал занимать его единственный сын — Эдсел. Тем не менее, основатель автомобильной индустрии не устранился от дел — он был фактической главой семейного бизнеса.
Под его руководством в период с 1918 по 1926 год в штате Мичиган недалеко от реки Руж, находящейся к юго-востоку от Детройта, был построен громадный автомобилестроительный заводской комплекс, который впоследствии получил название «Руж».
Строительство автомобильного гиганта для «Форд мотор компани» было объективной экономической необходимостью, так как постоянное увеличение количества выпускаемых автомобилей требовало все больших и больших производственных площадей. Кроме того, в «Форд мотор компани» были нередки случаи, когда подрядчики не поставляли вовремя для сборки на конвейере необходимые детали и узлы, ибо они просто не успевали их производить. Чтобы избежать перебоев в снабжении своих предприятий со стороны подрядчиков, Генри Форд стал организовывать складские запасы тех комплектующих, поставки которых могут неожиданно прерваться. Мало того, что их складирование требовало дополнительных больших помещений, но это еще и «замораживало» значительные оборотные средства.
Автомобильный «король» хотел, чтобы его производство было независимо от поставщиков. Он стремился к тому, чтобы «Форд мотор компани» стала вертикально выстроенным бесперебойно работающим концерном, в собственности которого находились бы все предприятия, связанные единым технологическим процессом производства готового продукта.
Для достижения этой цели были приобретены железорудные месторождения, угольные шахты, завод по производству стекла, лесопилка с участком леса площадью почти в 200 тыс. гектаров, железная дорога и флот на Великих озерах.
Генри Форду удалось построить такой завод, который он хотел. В конце 1927 года первые автомобили стали сходить с конвейера автомобильного комплекса «Руж».
В 1931 и 1937 годах были отмечены памятные даты в истории «Форд мотор компани»: 14 апреля 1931 года был произведен двадцатимиллионный автомобиль, а 18 января 1937 года с конвейера сошел уже двадцатипятимиллионный «Форд».
Казалось, ничто не может затруднить поступательное развитие процветающей корпорации. Ее заводы производили автомобили в Канаде и Англии, в Бельгии и Италии, в Японии и Германии. Однако разразившаяся в Европе Вторая мировая война внесла существенные коррективы в планы развития «Форд мотор компани», и в начале 1942 года корпорация прекратила выпуск гражданских автомобилей, перейдя на изготовление военной продукции.
Во время Второй мировой войны заводы Форда произвели 8,6 тыс. бомбардировщиков, 57 тыс. авиационных моторов, 278 тыс. джипов. Военная продукция, выпущенная корпорацией, в значительной степени способствовала разгрому фашистской Германии.
1943 год для семьи Фордов был отмечен печальным событием. В возрасте сорока девяти лет от рака желудка умер Эдсел Форд.
Отношения между отцом и сыном в различные периоды жизни Эдсела складывались по-разному. В школе он учился только на «отлично». Отец и сын вместе ходили на рыбалку. У них не было друг от друга секретов. Эдсел всегда прислушивался к мнению своего великого родителя. Следуя совету отца, Эдсел Форд после окончания школы не стал поступать в университет, а сразу пришел на работу в корпорацию. Он даже в одежде старался подражать Генри Форду — носил костюмы столь любимого автомобильным «королем» серого цвета, пестрые шелковые галстуки и непременно лакированные ботинки.
Мечтой Эдсела было создание исключительно элегантной, красивой и аэродинамически хорошо обтекаемой спортивной машины.
Разрабатывая такой автомобиль, он мог ночи напролет просиживать в конструкторском бюро, изрисовывая эскизами целые кипы бумаги.
Однако по до сих пор непонятной причине в середине 20-х годов отношения между отцом и сыном резко изменились. Генри Форд совершенно неожиданно для всех стал отменять многие из распоряжений своего сына, увольнять сотрудников, которых Эдсел пригласил на работу, кричать на него. Эдсел Форд все это терпеливо сносил, очень переживал, но не подавал вида, что очень обижается на отца. В конце 30-х годов он стал жаловаться на боли в желудке. Врачи диагностировали, что Форд-младший болен неизлечимым заболеванием — раком желудка. Ему была сделана операция, но она лишь отсрочила на несколько недель его смерть.
После кончины своего сына в 1943 году Генри Форд официально вернулся на работу в «Форд мотор компани», заняв должность президента. Но в восемьдесят лет трудно руководить одной из самых крупных промышленных фирм мира, и он решил привлечь к управлению корпорацией своего внука, которого тоже звали Генри.
В последние годы своей жизни и особенно в период после смерти единственного сына Эдсела и приходом на работу в корпорацию своего внука Генри Форда II, на автомобильного «короля» большое влияние оказывал начальник службы персонала Г. Беннет. Бывший моряк и боксер, который начинал работу на фирме личным охранником магната, передвигался по штаб-квартире «Форд мотор компани» не иначе как в сопровождении двух бывших боксеров гориллообразного вида. Сам же Г. Беннет своим внешним видом внушал отвращение и ужас всем близким и домочадцам автомобильного «короля», так как его лицо с поломанным носом было иссечено шрамами и рубцами. Став руководителем службы персонала, он начал принимать на работу бывших уголовников и боксеров, а увольнять тех, кто пытался помешать этому. Подобная «политика» по работе с персоналом, а точнее полное отсутствие таковой, стала приводить к серьезным срывам в многолетней и отлаженной работе подразделений фирмы. «Уровень» работы новоявленного кадрового начальника может проиллюстрировать тот факт, что Г. Беннет в качестве пресс-папье использовал… кольт! Когда же он вместе со всеми теми, кого сам принял на работу, был уволен Генри Фордом II, то разбил в своем рабочем кабинете все, что только можно было сломать, начиная от телефона и кончая шкафом!
Генри Форд II (1917¾1987 гг.) в школьные годы не отличался хорошей успеваемостью, а точнее, был заурядным двоечником. К тому же он был очень рассеянным мальчиком, забывавшим дома то ручку, то учебник. Поступив после окончания школы в престижнейший Йельский университет, он так и не смог его закончить. А причиной этого стало следующее событие. Понимая, что не сможет написать дипломную работу, студент Генри Форд заказал ее написание (разумеется, под видом научно-прикладного исследования, которое якобы ему потребовалось по работе)… консультационной фирме. Однако его рассеянность сыграла с ним злую шутку. Сдав как свою дипломную работу выполненное на заказ «творение», Генри Форд II забыл вытащить из него чек об оплате, который лежал, как назло, между самыми первыми страницами «диплома». Разразился скандал, в результате которого юному ловкачу пришлось расстаться с Йельским университетом навсегда.
Вместе с тем молодой Генри был очень общительным, обаятельным и веселым собеседником и хорошим товарищем. У него было много друзей. Он не был ни напыщенным зазнайкой, ни высокомерным брюзгой. Когда к нему приходили гости, он всегда сам жарил им бифштексы, а после вечеринки развозил своих приятелей по домам. Юный Генри Форд умел создавать вокруг себя дружелюбную товарищескую атмосферу. Он умел мирить и сплачивать людей. Кроме этого, Генри обладал особым и очень редким качеством — он имел безошибочное чутье на новые перспективные идеи и на «дельных» людей.
С началом Второй мировой войны Генри Форд II пошел служить на военный флот. В 1943 году из-за смерти своего отца Эдсела Форда он прервал службу и вернулся к гражданской жизни, чтобы возглавить управление «Форд мотор компани», дела которой шли неважно. Сначала он был избран вице-президентом, а затем в 1945 году стал президентом корпорации, которой и руководил до 1979 года.
1947 год стал печальным как для семьи Фордов, так и для «Форд мотор компани», ибо 7 апреля в возрасте 83 лет в своем поместье «Фэа лайн», расположенном возле г. Дирнборн (штат Мичиган), умер Генри Форд I.
Продолжение следует…
Генри Форд
(1863-1947)
Гениальный миллиардер
Инженер и бизнесмен, этот самоучка-один из немногих, кто сумел сделать состояние на собственных изобретениях.
Когда 5 января 1914 г. Генри Форд объявил, что отныне будет платить своим рабочим по пять долларов всего лишь за восьмичасовой рабочий день, он вызвал на всей территории Соединенных Штатов ошеломляющую реакцию, в которой смешались и неподдельный восторг и некоторое раздражение.
Услышав эту потрясающую новость, конкуренты Форда поначалу встревожились, решив, что теперь им тоже придется, следуя его примеру, увеличивать расходы на оплату труда. Однако после некоторых размышлений они успокоились и даже радостно потирали руки. По общему мнению, гениальный изобретатель автомобиля Генри Форд, установив та-кую поденную плату, вскоре не преминет сломать себе шею. На «Кадиллаке», «Паккарде» и «Олдсмо-биле» рабочим в ту пору платили около двух с половиной долларов, причем за девятичасовой рабочий день, а тогдашние экономисты в один голос авторитетно заявляли, что никакое промышленное предприятие не сможет оставаться рентабельным, если будет платить рабочим выше этой ставки. По мнению хозяев крупных автомобилестроительных фирм, Форд просто обрекал себя на крах. Что ж, приятная неожиданность…
«Красный завод»
Так в Детройте называют гигантский производственный комплекс, в котором размещаются сборочные конвейеры фирмы.
Рабочие же напротив восприняли обещание Форда с нескрываемой радостью и толпами ринулись к новой обетованной земле, которой стали для них уже знаменитые заводы в Хайланд-Парк в Детройте. Через несколько дней бюро найма осаждали огромные толпы безработных, бродяг, оказавшихся на мели искателей приключений и неудачливых зо-лотоискателей, движимых надеждой подзаработать. Бедняги не подозревали, что им суждено принять участие в одной из самых величайших промышленных революций нового времени — в технологической революции, которая прославит и обогатит ее изобретателя, их же превратит в одушевленные механизмы. Новинка эта называлась работа на конвейере.
Предложение Генри Форда не имело ничего общего с бахвальством шарлатана. Оно было частью хорошо продуманного и просчитанного плана, вдохновленного прямо-таки пророческим видением перемен, к которым движется индустриальное общество.
Чтобы производить автомобили быстрее и с меньшими затратами, Форд придумал движущийся сборочный коня ей ер, благодаря которому рабочим при сборке машины не надо переходить с места на место. Теперь машины одна за другой будут по¬слушно останавливаться перед ними ровно на тот промежуток времени, который нужен, чтобы произвести хакую-нибудь одну операцию, совершая простые, точные, а самое главное, смертельно однообразные движения-завинтить болт, приварить деталь, то есть в течение дня делать одно и то же. Этот метод давал такое снижение затрат времени и денег, что вскоре вся автомобильная промышленность Соединенных Штатов переняла новинку Форда.
Новая техника производства была воспринята как величайший прогресс, но главным образом теми, кто не работал на конвейере. И лишь немногие очернители (вспомним Чарли Чаплина с его фильмом «Новые времена») попытались показать бесчеловечный характер нового способа производства и предсказать те отрицательные последствия, к которым способно привести подобное подчинение человека машине.
К обществу потребления
Объявление Форда было, по сути, возвещением грандиозной экономической программы, которую он исподволь выстраивал, так что работа на конвейере и политика повышения заработной платы оказывались вписанными в куда более широкий экономический проект. Проект этот, в который без-оговорочно верил Генри Форд, но за успешное осуществление которого в ту пору никто не поставил бы ни цента, заключался в следующем: превратить автомобиль, бывший по преимуществу предметом роскоши, в товар широкого потребления, доступный покупателю с кошельком любой толщины.
Чтобы он осуществился, надо было одновременно как можно больше снизить цены на машины и не менее существенно повысить заработки рабочих.
Иными словами, необходимо было платить за работу как можно больше, продавать продукт как можно дешевле и в то же время получать прибыли. Словом, задача, не уступающая в сложности проблеме квадратуры круга.Предтеча «конвейерного производства»
Идея сборки на конвейере, при которой используются стандартные, взаимозаменяемые детали, отнюдь не нова. В конце XVIII в. этот метод применил И л аи Уитни для производства десяти тысяч ружей, которые заказало ему правительство Соединенных Штатов.
Генри форд: «Повышая зарплату, я создаю покупателя»План этот, удавшийся, да еще так успешно, основывался по сути дела на весьма простом соображении. «Если я плачу так много своим рабочим,- говорил Генри Форд,- то только для того, чтобы они покупали автомобили, которые я заставляю их производить. То есть чтобы они возвращали мне деньги, которые я им плачу, одновременно увеличивая производство на моих заводах; увеличение же производства позволяет мне снижать себестоимость, а следовательно, и продажную цену, и становиться более конкурентноспособным. Таким образом получается, что чем больше я плачу зарплату и чем дешевле продаю, тем больше денег я зарабатываю, гораздо больше, чем мои конкуренты».
В этой небольшой речи (переданной здесь очень вкратце) Генри Форд резюмировал свои взгляды на экономику. Это был вывод, сделанный, исходя из простого здравого смысла, но тем не менее вступивший в противоречие со всеми представлениями того времени. Отдавал ли он себе отчет, что закладывает о обществе, в экономике которого пока что доминирующей остается идея дефицита, фундамент нового порядка, основанного на потреблении, порядка, возникновение которого не сумел предвидеть ни один революционный теоретик и который самым глубинным образом изменит социальные отношения и, преобразовав капиталистическую систему, спасет ее от краха?
«Tin Lizzie»
Успех этому рискованному опыту должен был обеспечить автомобиль. А выглядел он каким-то уродливым чудищем: покрытый толстым слоем черной блестящей краски, отчего смахивал на скарабея, он стоял на четырех хлипких неуклюжих колесах, что придавало ему сходство еше и с кузнечиком. Но если в «Tin Lizzie»- под таким именем эта машина вскоре стала известна во всем мире- и не было совершенно ничего, что могло бы вдохновить ценителей красивых автомобильных форм, она тем неб менее обладала одним преимуществом, которое придавало ей безумное очарование и заставляло забыть обо всем прочем: благодаря способу производства она была до смешного дешевой, и цена ее все время снижалась, что еще больше увеличивало ее притягательность.
Так что американцы в конце концов свыклись с уродливым видом этого чудовища, точь в точь как жених постепенно свыкается с уродливой внешностью богатой наследницы. Через несколько лет «Тщ Цше»- стала неотъемлемой деталью американского пейзажа. Постепенно пришли к выводу, что она «не так уж и страшна», а кончилось тем, что она стала настоящей любимицей Нового Света.
Успех этой машины можно назвать беспрецедентным. С 1908 г„ когда было начато ее произ-водство, и до 1927 г., когда были остановлены конвейеры на ее сборке, произведено по меньшей мере пятнадцать миллионов экземпляров автомобилей этой модели.
Патент на двигатель внутреннего сгорания,
обеспечивший успех фирме Форд, был незаконно заявлен в 1895 г. адвокатом Джорджем Селдером. В результате судебного процесса, тянувшегося восемь лет, Генри Форд заставил его отказаться от своих претензий и тем самым освободил от выплат патентодержате-лю американскую автомобильную промышленность, которая жестоко страдала от подобного беззакония.
A self-made man… of course*
Однако, когда Генри Форд подрастал, ничто не предвещало того, что он станет пророком и преоб-разователем капиталистической системы. Он не получил блестящего экономического образования, а его интуиция полностью проистекала от прагматически настроенного ума, который, будучи совершенно свободен от привычных мыслительных схем, что вбиваются в университетах, способен был судить в соответствии со здравым смыслом и смело принимать решения.
Человек, сам пробивший себе дорогу… естественно (англ.).
О первых годах его жизни говорить почти нечего, до того они схожи с детством подавляющего большинства его современников: сын нищего ирландца, пересекшего на пароходе Атлантический океан в надежде найти в Америке возможность прокормиться, маленький Генри Форд вел на родительской ферме в Спрингуэллз в штате Мичиган этакую пасторально-буколическую жизнь. В обществе пятерых братьев и сестер он проводил время за тем, что пас коров и коз и бегал по полям, а это, надо признать, не лучший вид подготовки к тому, чтобы стать крупным специалистом в экономике. И, вероятно, он прожил бы ничем не примечательную жизнь, подобно большинству своих соотечественни-ков, если бы не одна страсть, которая разбудила его ум и помогла стать человеком, самостоятельно, в лучших американских традициях, пробившим себе дорогу.
Часовщик
Страсть эта, толкнувшая Форда на путь, где его заметила Удача, связана всего-навсего с часами. Еще совсем маленьким Генри развлекался тем, что разбирал и чинил всевозможные часы, и, несмотря на юный возраст, сумел создать небольшую клиентуру из окрестных жителей, которые без колебаний доверяли ему как часовщику. После часов он заинтересовался паровыми машинами, которые работали на лесопилках по соседству, а затем сельскохозяйственными; он часами с неослабевающим интересом мог наблюдать, как вертятся их шестеренки.
Детройт
В 1879 г., в возрасте шестнадцати лет, Генри без разрешения отца уехал из родного дома в Детройт, чтобы выучиться там на механика. С его даром понимать работу механизмов он в рекордный срок освоил эту специальность, постигнув в ней все, что только можно было постичь. После попытки вернуться в родную деревню, он опять приезжает в Детройт, город, ставший в определенном смысле его столицей, где крупная фирма по производству сельскохозяйственных машин предложила ему должность инженера.
Обязанности, которые возложили на него работодатели, ни в коей мере не могли удовлетворить его всепоглощающую любовь к механизмам, и потому Генри все свободные часы, прихватывая иногда и ночи, если этому не очень противилась молодая жена, проводил в сарае рядом с домом, где он устроил себе мастерскую. Там в совершеннейшей тайне он построил свой первый автомобиль с довольно хлипким четырехцилиндровым двигателем, снабженным весьма хитроумной системой водяного охлаждения, и четырьмя велосипедными колесами; правда, по странной оплошности конструктора, задний ход у машины не был предусмотрен, и она могла ехать только вперед.
Однако оплошность эта не помешала Форду произвести сенсацию: в олно прекрасное майское утро 1896 г. он с ликованием в сердце разломал стену гаража, чтобы вывести на улицу свой драгоценный «болид* (опять же по рассеянности он забыл изме¬рить ширину дверей — они оказались слишком узкими).
Под аплодисменты и радостные крики зевак машина победно проехала через весь город, оглушительно треща мотором и оставляя за собой черный шлейф вонючего дыма. По пути случилась небольшая поломка рессоры, которую Форд починил на глазах у зрителей, но, несмотря па это, «маленький уродец» имел грандиозный успех, и успех этот стал началом известности молодого инженера. Благодаря ему, Форд сумел заинтересовать нескольких жителей города и основать с ними «Детройтскую автомобильную компанию».
Форд — Глава предприятия
Эта маленькая компания предоставила Форду небольшой капитал, необходимый для усовершенст-вования конструкции автомобилей, но не позволила ему осуществить все те идеи, что переполняли его голову. Компаньоны, чрезмерно, на его взгляд, робкие, препятствовали большинству его начинаний и единодушно воспротивились осуществлению чисто, как они были убеждены, химерической идеи, о которой он прожужжал им все уши — созданию небольшого народного автомобиля, который был бы по карману всем.
Для молодого человека, который, как и его первый автомобиль, умел двигаться только вперед, такое положение было просто невыносимо. И вот, чтобы ни от кого не зависеть и реализовать свой великий план, уже вполне оформившийся и обдуманный, он в один прекрасный день решил перейти Рубикон. 16 июня 1903 г. он основывает в Дирборне «Форд Мотор Компани», акционерное общество с капиталом в сто тысяч долларов и дюжиной акционеров, а через три года, получив в нем контрольный пакет, он становится его президентом.
А спустя еще несколько лет это крохотное предприятие превратится в самую крупную автомобиле строительную фирму Нового Света и захватит почти пятьдесят процентов американского рынка.
Вы сказали «патернализм»?
После открытия для своих рабочих потребительского кооператива, больницы и центра про-фессиональной подготовки Форд предполагал создать в Мексике новый завод… чтобы рабочие, больные туберкулезом, могли там поправить здоровье.
Генри Форд —
Тиранствующий филантропБлагодаря серийному производству и ценой тяжелой борьбы, Форд становится самой могущест-венной автомобильной фирмой в Соединенных Штатах, Ее гениальный основатель смог доказать, что обладает качествами вьщающегося лидера и они ничуть не уступают его качествам инженера и организатора производства.
Худощавый, моложавый, с внимательными голубыми глазами, он был неутомим, стремительно обходя огромные цеха своего завода. Он следил за всем, все видел, был в курсе всего-от работы конвейеров до личной жизни своих сотрудников. Щедрость, какую он демонстрировал в оплате труда рабочих, сочеталась с самым искренним, самым безудержным и в то же время крайне тягостным патернализмом. Да, Генри Форд был великодушен и полон любви к людям, но действовал с такой пуританской непреклонностью, с таким прямолинейным представлением о добре и зле, не ведая никакой меры и сдержанности, что невольно приходили на память великие инквизиторы. Все, что можно было дать рабочим, он давал от чистого сердца и без всякой задней мысли: школы для неграмотных, стипенднии одаренным детям, потребительские кооперативы, больницы, профилактории, дома отдыха… Словом, есть чему позавидовать профсоюзным комитетам на наших современных предприятиях.
В благодарность за это рабочие должны были терпеть самодержавную власть вездесущего хозяина, который следил и за тем, как они работают на заводе, и за их личной жизнью во всех ее проявлениях; он мог вышвырнуть с завода того, кто изменил жене, пьянствует, не соблюдает воскресный день или, хуже того, дал малейший повод заподозрить себя в том, что просто подумал о возможности организации на заводе настоящего профсоюза. Генри Форд хотел, чтобы рабочие были счастливы, сыты, одеты, обуты, обихожены, но чтобы не смели подавать голос, были добродетельными и скромными, что ни в коей мере не совпадало с представлениями о жизни самих рабочих.
Голубь мира и торговец пушками
Подчеркнуто демонстративно творя благодеяния, за которые во Франции его обвинили бы в патернализме, Генри Форд, по сути дела, следовал великому мифу, легшему в основу американской цивилизации-утопии. Горделиво выставляя напоказ свое пуританство и придавая своим заводам облик фаланстеров, он был абсолютно убежден, что этим самым покорил своих сограждан, по-детски сентиментальных и сохранивших в глубине души наивный оптимизм пионеров, обживавших Новый Свет.
К демонстративным проявлениям социальной благотворительности Герни Форд добавил еще не-прикрытый, крикливый пацифизм, в немалой степени способствовавший укреплению его репутации гуманиста.
Когда в 1914 г. началась Первая мировая война, положение Форда в американской промышленности было достаточно весомым, так что к его голосу вынуждены были прислушиваться. Весьма шумно отказавшись от производства любой военной продукции, способной подпитывать вооруженный конфликт, он постарался оказать давление на правительство Соединенных Штатов, а тезисы его были таковы: пусть европейцы уничтожают друг друга, сколько им хочется, дядя Сэм же не должен делать глупостей и посылать своих парней умирать неведомо за что в окопах на Марне и Сомме. Но поскольку Америка не прислушалась к его советам и все-таки поддержала союзников, он тут же начал настоящий крестовый поход за ее выход из войны.
Главной его идеей было создание постоянной комиссии из представителей нейтральных стран, которая находилась бы на корабле, курсирующем вне территориальных вод воюющих стран, что предохранило бы ее от давления, какое эти страны могли бы на нее оказать. Пользуясь поддержкой многих знаменитостей того времени, в том числе и Томаса Эдисона, более известного своими изобретениями, нежели политической дальновидностью, Форд добился встречи с президентом Вильсоном, который выслушал его с благожелательной улыбкой, заверил в своей самой искренней и горячей дружбе и вежливо распрощался.
Потрясенный полным отсутствием понимания со стороны столь высокопоставленного государственного деятеля, Форд решил оставить дипломатическое поприще и начал подлинную военную кампанию за мир, «Все наши солдаты должны встретить Рождество дома» -,-заявил он в 1915 г. И подобно голубю мира с оливковой ветвью в клюве, погрузился на «Оскар II», большое судно, на котором, кроме него, плыла тьма тьмущая людей, известных своими высокими нравственными принципами, а также никому не известных писателей. Форд взял курс на Европу, дабы высказать свои идеи представителям воюющих стран, которые несомненно проявят к ним больше понимания, чем президент его родной страны. 18 декабря корабль мира бросил якорь в Осло, и Форд сошел на берег, чтобы выступить перед официальными липами во¬юющих стран, которым он назначил встречу и для которых приготовил прочувствованную речь. Но, к величайшему изумлению голубя мира, послушать его речь пришли только восторженные и наивные девицы из каких-то женских организаций. Страшно раздосадованный, Форд возвратился в Америку, где принял решение производить на своих заводах пушки, каски и танки, в которых так нуждалась родина и на которых, а это было, пожалуй, самое главное, обогащались конкуренты, что его весьма обеспокоило. Бизнес обязывает…
Генри Форд — Соавтор
Новое направление: независимость
С 1919 г. к до самой смерти, наступившей в 1947 г., Генри Форд неизменно внедрял всевозможные новшества, причем в самых разных сферах. Одной из главнейших его забот было достижение независимости, чтобы не сказать автаркии, то есть полной обособленности и самодостаточности принадлежа¬щего ему комплекса предприятий. Хотя он не терпел и не допускал вмешательства ни со стороны государства, ни со стороны профсоюзов, тем не менее не мог не признать, что свобода его действий ограничена всевозможными экономическими фак¬торами. Скупив постепенно большую часть акций своего предприятия, Форд систематически прово¬дил политику самофинансирования, что позволяло ему не обращаться к банкам. Более того, чтобы не зависеть от поставщиков сырья и комплектующих, которые частенько тормозили работу конвейеров, он постоянно приобретал заводы, которые в той или иной мере участвовали в производстве автомо¬билей. Его империя была крайне разношерстна и включала в себя все: плантации гевеи, угольные шахты и даже стекольные заводы. Империя эта вскоре начала страдать от гигантизма и вынуждала своего владельца вкладывать капиталы в области, которые не имели к ней никакого отношения: в эксплуатацию железных дорог и авиационную промышленность.
Форд: компания Генри Форда в мировой тройке
Компания «Форд- входит в тройку крупнейших мировых производителей автомобилей (после «Дженерал моторз» и перед «Фольксвагеном-). 1973 г. стал апогеем фирмы: было продано больше шести миллионов автомобилей, а на ее заводах трудились почти сто пятьдесят тысяч человек.
Нельзя объять необъятное
Разросшаяся без всякой меры империя Форда начала страдать от ожнрения. И тем сильнее, что обстоятельства вынуждали ее владельца, даже зачастую вопреки желанию, расширять сферу действия своих заводов. И хотя он был решительным противником вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, ему пришлось, смирив себя, заняться производством бомбардировщиков и джипов, в которых нуждалась американская армия.
Этому спрутопсдобному чудовищу, в которое превратилась фирма, просто необходим был самовластный хозяин. И, старея, Форд все более уподоблялся подозрительному и жестокому царьку, не допускавшему и мысли о том, чтобы разделить власть с кем бы то ни было, даже с собственным сыном Эдселем. Декларативный гуманизм ничуть не мешал Форду быть крайне нетерпимым к служащим, которые, по его мнению, не проявляли достаточной покорности, С годами эта тенденция усилилась, и все в фирме знали, что любой из них в один прекрасный день может получить письмо, где без всяких объяснений сообщается о его увольнении, и оказаться на улице.
Подобные методы приводили в отчаяние многих сотрудников Генри Форда в том числе и Эдселя, который умер в 1943 г. от безнадежности своего положения, оставив своего престарелого отца самостоятельно управляться со слишком разросшейся империей. Мало-помалу фирма начала терять динамизм, утрачивать положение лидера и терпеть убытки.
Смерть Гиганта — Генри ФордаСедьмого августа 1947 г. кровоизлияние в мозг прервало жизнь Генри Форда. После него осталось наследство, включающее сорок восемь заводов в двадцати трех странах мира, на которых трудились не менее ста пятидесяти тысяч человек. Империя автомобильного магната уже клонилась к упадку, а после того как это семейное предприятие было отдано в управление бывшему чемпиону мира по боксу Генри Беннету, который проявил себя совершенно никудышным менеджером, оно оказалось на грани краха.
И крах был бы неминуем, но, по счастью, бразды правления взял в свои руки внук Генри Форд а, тоже носящий имя Генри. Благодаря ему, компания Форд стала вторым производителем автомобилей в мире.
В отличие от других создателей известных автомобильных брендов, имя Генри Форда – основателя торговой марки Ford, известно практически каждому из нас. В чем секрет его популярности и почему Генри Форда запомнят на долгие годы?
Биографическая справка
Генри Форд родился в США. Его родители иммигрировали из Ирландии. В Америке они были обычными фермерами, специализировавшимися на лесном хозяйстве. В наследство от своей семьи Генри получил лесной участок. Позже он продал его, так как никогда не хотел заниматься лесным хозяйством. Форда с детства интересовала лишь одна тема – автомобилестроение. Любовь к автомобилям у Генри проснулась после его первого знакомства с электромобилем на ярмарке в Детройте – нынешней столице автопромышленности США. Именно в этот момент Форд принял решение лично создать свое собственное авто.
На самом деле существует огромное количество версий о том, почему Генри Форд среди многочисленных родов деятельности выбрали именно автомобилестроение. Изложенную выше можно оспорить. Ведь при создании своего первого авто Форд выбрал не электродвигатели, а дизельные агрегаты. В принципе, решение вполне логично. В конце 19 века получить электричество было намного сложнее, нежели сейчас. А нефтепродукты, такие как дизель, были самыми доступными. Немудрено, что Фор при конструировании своих авто сделал ставку именно на соляру.
Проштудировав огромное количество литературных изданий, посвященных автомобильному конструированию, Генри узнал о существовании ДВС (двигателя внутреннего сгорания) – агрегата, который он возьмет за основу своей собственной автоконструкции. Будучи юношей, он легко конструировал различные механизмы, занимался ремонтом часов. Благодаря этим занятиям, Форд изначально зарабатывал себе на жизнь. Позже Форд работал в компании Эдисона, где занимался ремонтом электрогенераторов. Здесь он не только освоил основы промышленного производства, но и познакомился с двигателями лично.
Все свое личное время после работы Генри Форд тратил на создание своего первого автомобиля. Создав рабочий прототип своего первого авто, Форд предложил Эдисону воплотить свою идею в реальность, но тот ответил отказом. В результате Генри уволился из электрокомпании и предпринял попытки наладить свое собственное производство.
Изначально Форд создал партнерское предприятие. Однако в скором времени он выкупил все доли других соучредителей и стал единственным собственником компании. Причиной грандиозного успеха Генри Форда можно считать его идею сделать автомобилестроение массовым. В условиях зарождения авторынка эту идею можно назвать грандиозной.
С целью популяризации своей разработки Генри Форд указал преимущества своей продукции перед другими существующими в те времена видами транспорта. Сейчас это называется рекламой. Однако в эпоху жизни Генри Форда таких понятий, как маркетинг и торговые агенты, еще не было. Потому великий конструктор занимался продвижением своей продукции самостоятельно. Он лично использовал автомобиль, предлагал подвести прохожих и т. п. Это помогло заинтересовать потребителя. Люди начали желать владеть собственным авто. Единственным препятствием на пути массового автопроизводства оставалась высокая стоимость машин. Цены на первые автомобили находились за границами возможностей обычных людей.
Но Генри Форду удалось решить и эту проблему. Долгое время он ломал голову над удешевление автоконструкции. В результате он сократил расходы на составляющие и модернизировал двигатели. Теперь автомобильный ДВС имел небольшие размеры, при этом существенно преобладал в мощности, по сравнению со своими предшественниками.
Сокращение массы ДВС привело к снижению веса самого автомобиля, а значит, уменьшились и расходы на его производство. В результате Генри Форд стал первым, кто способствовал массовому внедрению авто на международный рынок.
Конкуренция торгового бренда Форд
Пережить конкуренцию Генри Форду удалось, благодаря способности работать на перспективу. А именно благодаря осознанию того, что в ближайшем времени автомобили станут массовой продукцией. Именно Генри Форд стал первым, кто разделил автомобили на классы, в зависимости от их предназначения и технических характеристик. Форд внедрил такие понятия, как авто для городской эксплуатации и внедорожник, разработал технологию пониженного расхода топлива при длительных автопутешествиях, смог сократить издержки производства автомобилестроения, внедрил конвейер для транспортировки деталей и многое другое. Т. е. Генри Форда можно по праву назвать отцом современного автомобилестроения.
Несмотря на то что сокращение издержек на производстве привело к ряду недовольств со стороны рабочих, отказывающихся выполнять рутинную работу у конвейеров, Форду удалось избежать забастовок и акций протестов у себя на предприятиях. Следуя главному девизу: «Рабочий автомобильного завода может себе позволить покупку своего личного транспортного средства», Форд смог задобрить персонал.
Упорство Генри Форда — вот основа его успеха во всех начинаниях. Благодаря ему, Генри удалось достичь того, о чем многие в то время только мечтали. Несмотря на то, что Форд не стоял у истоков автомобилестроения, его принято считать создателем современной автопромышленности.
Есть и другое мнение относительно успешности Генри Форда. Многие уверены, начинающему конструктору просто посчастливилось родиться в США. Рынок этого государства в течении последних ста лет считался крупнейшей площадкой для сбыта.
Наследие Генри Форда
Величайший конструктор и основатель современной автопромышленности Генри Форд после себя оставил не только автомобильную компанию и всемирно известный бренд, но и такие устройства, как производственные конвейеры. Научил использовать на производстве полный цикл (закупал сырье, перерабатывал его, изготавливал детали и собирал автомобили), что сократило стоимость готовых транспортных средств) и, наконец, внедрил массовое производство автомобилей, благодаря чему каждый из нас имеет возможность владеть машиной.
Выводы
Генри Форд всегда занимался тем, что ему нравилось, не боялся своего мнения и не сомневался в успехе своих идей, был тверд и уверен в своих решениях, стремился к лидерству, но при этом не забывал думать о других. Благодаря всему этому, его имя помнит уже не одно поколение, а его наследием мы будет пользоваться еще долгие годы.
Действительно ли нельзя покупать «Форд», «Фиат» и «фсё французское»
Кто не слышал шутку о правиле четырех "Ф", зародившуюся в среде российских автомобилистов еще 20 лет назад? Пожалуй, что все. Мы разобрались, имеют ли отношение к реальности мифы о надежности итальянских и французских машин.Такое ответственное дело, как выбор и покупка машины обычно проводится всеми нами самостоятельно или по совету друзей. Вроде бы есть «профессионалы» в этой области, но при ближайшем рассмотрении они оказываются ограничены конкретными моделями, марками, и явно отягощены предрассудками. Впрочем, это неудивительно, если рядовой продавец — это обычно самая низшая должность длинной карьерной лестницы в автобизнесе.
И вот в очередной раз маленький человек остается один на один со своими неполными знаниями, коварными продавцами авто, а также восхищенными и ругательными отзывами в прессе и Интернете.
Немалую проблему составляют и народные легенды. Легенды о надежных, ненадежных и идеальных машинах. Некоторые из них даже перешли в разряд поговорок. Кто из вас не слышал о том, что «каждая машина со временем становится «Опелем»? Кто не в курсе правила «ФФФФ» — «не брать «Форд», «Фиат» и фсё французское»? И вроде бы понятно, что такие общие правила не могут быть верны, но откуда-то ведь они появились, это не объяснить одним лишь «народным творчеством»! Попробуем начать с правила «ФФФФ»…
Сколько раз каждый из вас слышал эту поговорку? Десяток, сотню раз? В чем же смысл, да и был ли он в этой шутке хоть когда-то? Ведь речь, на секундочку, идет о крупных и весьма успешных производителях авто.
Чаще всего слышать эту шутку приходилось от тех, кто «профессионально» занимается продажей подержанных машин. Профессия «перегонщика» тоже потихоньку уходит в прошлое, но вспомните — именно они формировали львиную долю автомобильного рынка нашей страны до повышения таможенных пошлин. И легенды отражают именно их мнение и их интересы.
Ford
Первым в поговорке упомянут «Форд», с него и начнем. Вроде бы транснационального производителя точно нельзя назвать непопулярной маркой, ведь объемы продаж из ниоткуда не возникают, значит, его машины востребованы на протяжении длительного времени. Правда, машины эти разные, порой — очень разные. Ведь до возникшей во время кризиса 2008 года идеи One Ford, означающей унификацию машин для европейского и американского рынков и сопутствующее избавление от всех сторонних производителей, модельные линейки на двух континентах практически не пересекались.
Но поговорка старая, еще из тех времен, когда иномарки в Россию возили в основном из Европы или из Японии, а машины из США были представлены тамошней немногочисленной «экзотикой» — fullsize-седанами да крупными внедорожниками. Чем же так досадил автовладельцам европейский «Форд Кельн» и его машины?
Если заглянуть в конец 80-х — начало 90-х годов, то на слуху останется не так уж много моделей. Все помнят Fiesta и Escort тех лет, Sierra, Scorpio, чуть реже — Granada и Taunus. Позже пальму первенства получили очень успешные Mondeo и одна из первых «прописавшихся» у нас иномарок — Focus, но они появились уже после формирования легенды о «четырех Ф», и речь не о них.
На первый взгляд, линейка машин эпохи развала СССР и формирования «новой России» выглядит неплохо. Но проблема в том, что старые «фордики» вроде «Гранад» и «Таунусов» привозили к нам уже разваливающимися. Тогда можно было купить машину за 500 или даже 200 долларов и очень недорого ее растаможить. Моряки и все, кто подолгу бывал за границей, и вовсе имели право беспошлинно ввозить по автомобилю раз в пару лет. Этим правом они успешно пользовались в «голодные 90-е».
В общем, автохлам ровной рекой тек на улицы российских городов. А в те годы уровень сервиса был еще крайне невысок, с покупкой запчастей — проблемы, переводные каталоги деталей отсутствовали, так что первая поломка машины могла запросто оказаться и последней. На репутации могла сказаться еще и низкая коррозийная стойкость «Эскортов» и «Фиест».
На фоне тех же «Фольксвагенов» «Форды» действительно выглядели похуже. У премиальных немецких марок заметно лучше обстояли дела и с сервисом, и с надежностью. Да и покупались они не в состоянии «лишь бы ездило».
Стоит признать, что с течением времени «Фордам» удалось разрушить стереотип. Вероятно, во многом стоит сказать спасибо успехам Ford Focus и Mondeo, которые радовали сносной надежностью, ремонтопригодностью и низкими ценами как на сами машины, так и на запчасти. И первая «Ф» осталась лишь в народном фольклоре.
Fiat
Следующим в списке идет Fiat. Этот крупнейший итальянский концерн собрал под свое крыло и Ferrari, и Alfa Romeo, и Lancia, и Maserati. Но для всех россиян он известен в первую очередь как прародитель «Жигулей» — моделью Fiat 124. На фоне не впечатляющей надежности «Жигулей», рассказы о том, что у итальянцев «вообще получалось плохо» и машину дорабатывали, чтобы она смогла ездить по нашим дорогам, не способствовали повышению рейтинга марки.
Впрочем, техника от итальянцев и правда отличалась нестабильным качеством, и даже такие хиты как Tipo/Tempra и Uno в 90-е и более поздние Punto и Bravo/Marea особой популярности не получили и на вторичном рынке славой пользовались сомнительной. Более ранние Regata вдобавок ко всему еще и ржавели.
Такие достоинства как сравнительно недорогие запчасти и оцинкованные кузова не склонили чашу весов в их пользу. Еще одной проблемой оказалась документация. Итальянский знает не так уж много россиян, а с переводами технической литературы дела обстояли совсем неважно.
До сих пор каталоги итальянских машин изобилуют терминами вроде «колец безопасности» (вместо понятного любому механику «стопорного кольца»), хотя в целом стиль оформления фирменных руководств по ремонту можно считать классическим и удобным — он знаком всем, кто держал в руках книги по ремонту «Жигулей».
Помимо чисто технических факторов, причиной «фиатобоязни» могла стать… сама Италия. Много горных районов, высокий износ узлов трансмиссии, тормозов и двигателя, да и водят итальянцы экспрессивно! Привезенные из этой страны автомобили с пробегом никогда не отличались хорошим состоянием по сравнению с авто из Германии с ее спокойным трафиком и по большей части равнинным рельефом.
Так что вторая «Ф» действительно была в определенной степени обоснована и во многом обусловила взаимную нелюбовь между российскими покупателями и итальянскими автомобилями. Для того чтобы переломить тренд, нужен был какой-нибудь значительный автомобиль, вроде уже упомянутого Ford Focus. Увы, но ни Fiat Linea, ни Fiat Albea c этой задачей не справились.
Renault, Peugeot, Citroen
Если стереотипы о «Фордах» и «Фиатах» подзабылись, то «Фсё Французское» и поныне упоминается часто. И ни титулы «Автомобиль года», как у нового Peugeot 308 и его многочисленных предков, ни песни про «девочек в маленьких машинках» не могут полностью снять с повестки дня шуточку про «ФФ». А ведь машины очень разные: три марки, много поколений.. Что же у них общего и какие национальные черты сохранились с 80-х годов до нашего времени?
Корни неприятных особенностей французских машин, как ни странно, нужно искать в местной системе налогообложения 1978-1998 годов. Налог исчислялся исходя из «фискальных лошадиных сил» — CV. Помните Citroen 2CV? Модель называлась так, потому что ее «административная мощность» составляла лишь 2 л.с.
Сам параметр CV вычислялся по очень хитрой формуле с кучей коэффициентов, где учитывался вид потребляемого топлива, объем двигателя и загадочное трансмиссионное число К, которое считали исходя из передаточных чисел трансмиссии.
В итоге в течение 20 лет французские автопроизводители изворачивались как могли, чтобы сделать максимально выгодные с точки зрения налогов автомобили. Иностранные производители этим не увлекались, и отчасти поэтому во Франции так популярен местный автопром. Но что там с налогами во Франции — это дело десятое, а нас интересуют собственно автомобили.
А автомобили из страны багетов и лягушачьих лапок в 90-е годы гнали преимущественно дизельные и со странными передаточными числами в коробках передач. Немудрено, ведь у дизелей в расчете CV был коэффициент 0,7 против 1 у бензиновых. КПП французы настраивали так, чтобы получить оптимальное «число К», при этом передачи получались то слишком «короткими», перекручивая двигатель, то, напротив, слишком «длинными», на которых мотор не тянул. Добавим сюда сложности с обслуживанием турбодизелей, их боязнь нашей некачественной солярки и получим дурную славу.
Кстати, с 1998 года дизели и «странные» коробки передач больше не имеют номинального «налогового» преимущества — CV рассчитывают по более простой формуле, где учитывают лишь объем двигателя, мощность в киловаттах и выбросы углекислого газа.
Может быть, «французов» не любили за их необычную эргономику? Это вряд ли. Вспомните, ведь «бибикалка» в торце подрулевого переключателя не помешала Renault Logan стать бестселлером! Мягкие, как бабушкин диван, кресла французских авто тоже к особым неудобствам не отнести. А «всефранцузская» автоматическая коробка DP0, славящаяся целым «букетом» проблем, появилась куда позже, чем сформировалась пословица.
А еще качество технической литературы от французов, как и в случае с итальянцами, оставляет желать лучшего: странные формулировки, не очень понятные схемы и трудно воспринимаемый перевод терминов. Наверное, сказывается невысокое число специалистов по французскому техническому переводу.
Скорее всего, в копилку минусов могли попасть и техническая сложность «Ситроенов» с их гидропневматикой, множеством нетрадиционных технических решений и большим количеством машин турецкой сборки.
Ну и в целом стоит признать, что качество «не немецкое», а цены «очень даже европейские». Еще часто говорят о высокой стоимости мелкого восстановительного ремонта на машинах Peugeot в силу странных конструктивных решений. Но опять же, каких-то страшных фактов, общих для всех французских машин, не вспомнить. Наверное, стоит сказать, что еще две «Ф» из поговорки оказались мифом.
Что в итоге?
Как и следовало ожидать, народная молва не является надежным источником информации о машинах и весьма категорична в выводах. Она сильно сужает выбор, но если вы идете наперекор сложившемуся мнению, зная о всех возможных проблемах, то наградой может быть существенно меньшая цена покупки, низкая угоняемость и просто интересный автомобиль. Не такой как у всех.
От редакции:
Оставаясь преданными любителями необычных автомобилей, не можем не указать на очевидное. Единственный явный недостаток покупки необычного автомобиля — это сложности с дальнейшей реализацией в будущем. Низкие цены обусловлены низким спросом. Посмотрите, сколько времени висят объявления о продаже Alfa Romeo 159 или Citroen C6, и всё поймете. Поэтому при покупке машины всегда задавайте вопрос, что для вас важнее практичность или реализация своих творческих амбиций. Но не забывайте: без любви — всё грех.
«Газета.Ru» приняла участие в скрытом наблюдении ДПС за нарушителями ПДД
ГИБДД Москвы в пятницу приступила к скрытому патрулированию улиц. Инспекторы ДПС, двигающиеся на машинах без специальной раскраски и мигалок, фиксируют нарушения на регистратор и передают информацию коллегам, которые останавливают водителей и составляют протокол. «Газета.Ru» приняла участие в первом скрытом патрулировании и выяснила, на какие нарушения обращают внимание гаишники и как к нововведению относятся сами водители.
После утреннего развода из ворот 2-го батальона полка ДПС ГИБДД по ЦАО Москвы выезжает вереница патрульных автомобилей. Все экипажи распределены по определенным точкам Таганского района столицы. Вслед за ними из двора выезжает неприметный старенький белый «Форд Фокус», без мигалки и полицейской раскраски. В салоне иномарки сидят два старших лейтенанта в форме, которым сегодня поставлена задача вести из этого гражданского автомобиля скрытое наблюдение за нарушителями ПДД. Вместе с инспекторами в необычный даже для них самих рейд отправился корреспондент «Газеты.Ru».
Пятница, 13 ноября, стала первым днем, когда по всей Москве заработало скрытое патрулирование улиц. Днем ранее, когда нововведение проанонсировали в столичной полиции, стало известно, что такая форма контроля за водителями будет проводиться ежедневно, а по городу начнут курсировать не менее 30 неприметных автомобилей с инспекторами ДПС. Однако пока, например в ЦАО, такой автомобиль только один.
«Это служебная машина начальника штаба, — поясняет инспектор ДПС Эмин. — Вообще служебный автомобиль должен быть закреплен за инспектором, который на нем работает. Поэтому непонятно, как все будет устроено. Мы же должны меняться с коллегами в скрытом патруле, поэтому, очевидно, придется всех инспекторов закрепить за этой машиной.
И Эмин, и его напарник Григорий, одеты в служебную форму. Вести скрытое наблюдение в гражданском автомобиле закон не запрещает, а вот работать в гражданской одежде, как оперуполномоченным, гаишникам пока не позволяет административный регламент ГИБДД.
Мелькающие в окнах «Фокуса» салатовые манишки гаишников — единственное, что выдает патруль в общем потоке машин. Но лишь единицы водителей замечают инспекторов — большинство столичных автомобилистов пока ни о чем не подозревают.
На лобовом стекле «Фокуса» прикреплен обычный видеорегистратор, с помощью которого и фиксируются нарушения.
С первых минут рейда наш экипаж попадает в плотный утренний поток автомобилей. Мелких нарушений ПДД на дороге — масса. Водители повально игнорируют требования знаков и разметки. Мы же пристраиваемся за BMW X6. И вскоре водитель внедорожника совершает маневр, не включив «поворотник». Патруль сразу передает информацию по рации коллегам, которые стоят на перекрестке впереди. В этот же момент, буквально за несколько секунд, с помощью планшета машину и ее владельца пробивают по базе данных, смотрят количество штрафов и информируют коллег, если обнаруживаются неоплаченные постановления. Водителя на люксовой иномарке останавливает обычный наряд ДПС, где ему объясняют, что нарушение зафиксировал видеорегистратор скрытого патруля. Сидящий за рулем внедорожника мужчина нарушение не оспаривает, поэтому мы даже не притормаживаем и продолжаем патрулировать окрестные улицы.
А вот следующий нарушитель — на BMW X5 с иностранными номерами — стал убеждать инспекторов, что, перестраиваясь, включал «поворотники». Скрытому патрулю пришлось ехать к месту, где был остановлен нарушитель, и демонстрировать автомобилисту запись с регистратора.
«Я всегда соблюдаю ПДД, и сейчас тоже «поворотник» включал, — настаивал на своем водитель в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru». — Вообще я полностью поддерживаю скрытое патрулирование. Столько хамов развелось в Москве! Подрезают, не уступают дорогу, на красный едут. Все время приходится от таких водителей уворачиваться. Они должны бояться — тогда, возможно, меньше нарушений станет».
Выезжаем на Таганскую площадь — одну из самых сложных развязок в мире. «Здесь такое количество нарушений происходит каждую секунду, что и скрытый патруль беспомощен,
— говорит Григорий. — В одну сторону смотришь, а с другой сторону уже пять человек на красный поехали. Тут бы по идее сразу три экипажа ДПС должны стоять в разных точках и следить за порядком. Но штат сильно сокращается — людей на все не хватает».
Проходит минута, прежде чем нам удается вклиниться в поток машин и выехать на площадь со второстепенной дороги.
«Я пока не могу привыкнуть, что нам никто из водителей не уступает дорогу. Забываю, что мы на обычной машине», — смеется сидящий за рулем «Фокуса» Эмин.
Вдруг ехавшая впереди иномарка не притормаживает на светофоре и поворачивает на красный свет, быстро скрывается из виду за домами. Гаишникам остается только передать по рации, в какую сторону двигается нарушитель, и надеяться, что он не свернет и не объедет стоящих на посту инспекторов.
«Мы же на обычной машине сейчас, поэтому дальше за ним гнаться на красный сигнал не можем,
— сетуют инспектора. — Были бы как в Германии у нас машины — обычные с виду, но со скрытыми стробоскопами. Едешь незаметно, а когда нужно — включил, догнал и остановил водителя. Этого, который на красный ушел, обязательно надо было бы проверить — у него в базе числится 36 неоплаченных штрафов за превышение скорости, езду по выделенной полосе и другие нарушения.
Спустя несколько минут и еще пары наводок на водителей, пренебрегающих «поворотниками», инспекторы замечают Lexus, который несется по Волгоградскому проспекту на запрещающий сигнал светофора. Через километр водителя японской иномарки останавливают сотрудники ДПС, а мы подъезжаем следом, чтобы продемонстрировать водителю запись с регистратора.
«Да я и не спорю, — говорит автомобилист. —
Мы вот с женой едем ругаемся, и я не заметил, что уже на красный поехал. Про скрытый патруль не слышал, но ничего против не имею».
«Поздравляем, вы, так сказать, у нас первый», — говорит Григорий приунывшему из-за получения крупного штрафа нарушителю, пытаясь его приободрить.
Погода в Москве стоит дождливая, и у многих машин номерные знаки сильно загрязнены. То и дело наш незаметный для водителей экипаж раздает наводки на такие машины. В поле зрения инспекторов попадает и много машин с нарушениями правил тонировки стекол, а также не уступающие дорогу пешеходам.
Вскоре Эмин замечает в соседнем ряду Audi Q7, в котором сидящий за рулем молодой человек увлеченно говорит по телефону. «Такое нарушение на регистратор мы не зафиксируем, конечно, но попросить ребят остановить его надо. Пусть проверят и предупреждение сделают», — говорит он.
Инспекторы признаются, что в существующем виде скрытый патруль пока не слишком эффективен. «Будет лучше, если нам разрешат самим останавливать нарушителей, а не просто фиксировать несоблюдение ПДД и передавать информацию, — поясняют инспекторы. — А если говорить о действительно опасном вождении, за которым должен будет следить скрытый патруль, то угнаться за стритрейсерами все равно не просто на таких автомобилях, как у нас».
Экспорт автомобиля из Канады в США — Лучшие советы Snowbird
Если вы снежная птица, владеющая зимним домом в США, рано или поздно вы спросите себя, имеет ли смысл держать там машину на постоянной основе. Возможно, вы устали от трат и времени, потраченного на поездку взад и вперед, или вам может понадобиться дополнительный автомобиль для всей вашей семьи и друзей, которые приезжают в гости.
Какой бы ни была причина, вы можете оставить одну из своих машин в U.S. home круглый год, и в этом случае вам придется предпринять следующие шаги, чтобы соответствовать законодательству США.
Помните, что вы можете иметь лицензированный в Канаде автомобиль в США только на срок до одного года без постоянного ввоза. Если вы держите свой автомобиль в США более года, он может быть арестован за неуплату пошлины, поэтому, если вы все же решите оставить свой автомобиль там на постоянной основе, важно завершить процесс импорта до истечения 365 дней. .
Начало работыПрежде чем вы решите импортировать свой автомобиль в США.S. из Канады, мы предлагаем вам прочитать эти требования к импорту и этот обзор по импорту автомобиля в США из Служба таможенного и пограничного контроля США (CBP) . В зависимости от вашей ситуации экспорт вашего автомобиля может быть запутанным, трудоемким, а иногда и невозможным процессом, поэтому он подходит не всем.
На границеЕсли вы намерены оставить свой автомобиль в США более года и преобразовать его в регистрацию в США, обязательно сообщите об этом сотруднику таможни на границе при пересечении границы в США.
Вам необходимо предоставить офицеру регистрацию вашего автомобиля, а также заполненную форму DOT Form H7 и EPA Form 3520-1 и любую дополнительную документацию, чтобы доказать, что ваш автомобиль соответствует стандартам безопасности и выбросов (см. Шаг 1 ниже) .
Если все в порядке, вы получите от таможенника письменное подтверждение того, что вы выполнили все требования, которое затем необходимо взять с собой в конечный пункт назначения, где вы зарегистрируете свой автомобиль и переоборудоваете его в U.С. прописка и право собственности.
Обязательно попросите сотрудника таможни поставить штамп в вашем паспорте на границе, чтобы вы могли доказать, когда вы въехали в США, так как это может быть полезно позже в процессе регистрации вашего автомобиля.
ОбязанностиАвтомобили обычно облагаются пошлиной в размере 2,5% от их текущей стоимости, когда они импортируются в США. Однако , автомобили, произведенные в странах НАФТА (Канада, США и Мексика), обычно освобождаются от этой пошлины.
Обратите внимание, , что, хотя эта статья предоставляет полезную информацию о шагах, необходимых для импорта вашего автомобиля в США из Канады, правила могут быть изменены без предварительного уведомления, и вам всегда следует консультироваться с соответствующими агентствами для получения полных рекомендаций и актуальной информации. Кроме того, имейте в виду, что некоторые процедуры могут отличаться в зависимости от штата, в котором вы проживаете, поэтому вы также можете проверить требования штата.
ШАГ 1: Соответствие требованиям безопасности и выбросовВсе автомобили, ввезенные в США.S. должно соответствовать федеральным стандартам безопасности транспортных средств США (FMVSS) , установленным Министерством транспорта США (DOT) США (DOT), и стандартам выбросов США, установленным Агентством по охране окружающей среды (EPA)
При ввозе автомобиля из Канады в США , вам необходимо будет предоставить следующие заполненные формы соответствия:
Требования безопасности DOTВсе автомобили младше 25 лет должны соответствовать всем требованиям U.Стандарты S. FMVSS будут импортированы в США. Вы можете определить, соответствует ли ваш автомобиль требованиям, посмотрев на этикетку сертификата FMVSS (обычно внутри двери автомобиля или под капотом). Если на вашем автомобиле есть эта этикетка, у вас не должно возникнуть проблем с ее импортом в США с точки зрения стандартов безопасности.
Однако во многих случаях вы обнаружите, что ваш автомобиль имеет только этикетку, подтверждающую его соответствие всем канадским стандартам безопасности транспортных средств (CMVSS). Если у вас иномарка, на ней может не быть этикетки с сертификатом безопасности для Канады или США.С.
Если ваш автомобиль сертифицирован только на соответствие стандартам CMVSS, вы все равно можете импортировать его в Соединенные Штаты, если вы получите письмо от оригинального производителя автомобиля (не дилера) на фирменном бланке производителя, в котором говорится, что ваш автомобиль соответствует требованиям. все применимые стандарты FMVSS — вы можете найти список контактов производителя здесь. Важно отметить , что некоторые производители автомобилей отказываются выдавать такое письмо, поэтому обязательно проконсультируйтесь с ними, прежде чем делать что-либо еще.
Если ваш автомобиль не сертифицирован на соответствие стандартам FMVSS или CMVSS, вам следует ознакомиться с правилами, чтобы изучить другие варианты.
Тем не менее, вы, вероятно, обнаружите, что в этом случае это просто не стоит времени, затрат и хлопот, так как обычно вам потребуется привлечь зарегистрированного импортера для импорта вашего автомобиля в Соединенные Штаты и внесения необходимых модификаций. (Вы можете найти список зарегистрированных импортеров здесь) и вносят залог в размере 1,5 X текущей облагаемой пошлиной стоимости вашего автомобиля, пока он не будет изменен и сертифицирован.
Чтобы ознакомиться с полными инструкциями по стандартам безопасности DOT и процедурами, связанными с импортом транспортных средств из Канады в США, посетите веб-сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).
Соответствие стандартам выбросов EPAВсе автомобили, импортируемые в США, должны соответствовать требованиям стандартов EPA по выбросам.
Если на вашем автомобиле есть этикетка, подтверждающая, что он сертифицирован в соответствии с федеральными стандартами выбросов EPA США, то у вас не должно возникнуть проблем с импортом автомобиля.Чтобы узнать, сертифицирован ли ваш автомобиль, загляните под капот автомобиля или в моторный отсек и найдите этикетку с надписью «Информация о контроле за выбросами транспортного средства», включающую сертификацию.
Чаще всего на вашем канадском автомобиле нет этикетки, указывающей, что он сертифицирован EPA. Однако во многих случаях ваш автомобиль будет иметь систему контроля выбросов, которая на идентична системе контроля выбросов, сертифицированной в США.
В обоих случаях и вы все еще можете импортировать свой автомобиль в U.S., но вам нужно будет получить письмо о соответствии от представителя производителя транспортного средства в США, в котором говорится, что транспортное средство соответствует всем правилам Агентства по охране окружающей среды США. Вы можете найти список представителей автопроизводителей из США здесь. Учтите, что некоторые производители могут отказать в выдаче письма.
Если ваш автомобиль не имеет сертификационной этикетки EPA и не имеет системы контроля выбросов, идентичной системе, сертифицированной EPA, вы захотите ознакомиться с правилами, чтобы изучить другие варианты, так как вы можете иметь право подать заявку. для письменного отказного письма от EPA, которое необходимо получить до ввоза вашего автомобиля.
Помимо исключения, вам, вероятно, придется использовать независимого коммерческого импортера, чтобы доставить ваш автомобиль к югу от границы и изменить его, а также внести залог. Еще раз, если вы окажетесь в этой ситуации, вы, вероятно, обнаружите, что просто не стоит тратить все дополнительное время, деньги и хлопоты, чтобы экспортировать свой автомобиль из Канады в США
.Полные требования стандартов выбросов и руководящие принципы для импорта автомобилей в США можно найти на веб-сайте Агентства по охране окружающей среды (EPA).
ШАГ 2. Узнайте, нужны ли вам водительские права СШАПравила постоянно меняются в отношении канадцев, проживающих в США, в зависимости от того, нужны ли им — или даже имеют ли они право на получение — водительские права США или удостоверение личности. открытка. Вам следует уточнить у государства вашего проживания, какие правила существуют, и можете ли вы просто использовать свои канадские водительские права на постоянной основе.
Если вам все же нужно подать заявку на лицензию и / или удостоверение личности, карту, вам нужно будет предоставить ваши канадские водительские права, ваш паспорт для второй фотографии I.D. и счет по налогу на имущество или другой счет за коммунальные услуги с вашим именем и адресом в США. Будет взиматься плата, и вам придется ежегодно ее продлевать. Также они могут сфотографировать вас и сделать снимок глаз. Вполне возможно, что они могут потребовать подтверждение дня, когда вы въехали в США, чтобы убедиться, что вы не превысили допустимое время (180 дней). Если при въезде в ваш паспорт был поставлен штамп, это полезно.
ШАГ 3. Получите страховкуВы должны оформить автострахование в США до передачи вашего автомобиля в U.S. регистрации, так как после этого вы не сможете сохранить свою канадскую страховку.
Соответственно, вам нужно будет найти брокера или компанию по автострахованию в США. Им потребуются данные о вашем канадском владении и копия вашего водительского удостоверения в Канаде. Поищите вокруг, так как рынок автострахования в США достаточно конкурентный. Обязательно укажите, если машина не будет ездить 6 месяцев в году.
ШАГ 4. Зарегистрируйте автомобильВаш автомобиль будет проверен для получения новой регистрации и права собственности.Проверьте на месте, где находится ближайший к вам офис регистрации автомобилей, и договоритесь о встрече. Вы должны принести все ваши документы, которые были одобрены на границе. Они проверит ваш серийный номер и показания одометра.
Убедитесь, что вы находитесь в месте, где разрешено проверять автомобили на наличие инопланетян. (это вы!) Вам придется заплатить единовременный сбор за первый раз, когда вам выдадут новые номера.
Альтернатива импорту автомобиляЕсли все вышеперечисленное звучит как частая беготня (а это так!), Возможно, вам стоит подумать о покупке нового или подержанного автомобиля в США.S. вместо этого, чтобы избежать некоторых шагов и потенциальных проблем, описанных выше.
Полезные ресурсы:Импорт автомобиля — Travel.gc.ca
Министерство транспорта Канады определяет «транспортное средство» как любое транспортное средство, которое может двигаться или буксировать по дорогам любыми средствами, кроме исключительно мускульной силы, но которое не движется исключительно по рельсам. Сюда входят не только автотранспортные средства, но и прицепы для отдыха, кемпинга, лодок, лошадей и инвентарь, а также измельчители древесины, генераторы и любое другое оборудование, установленное на колесных дисках и шинах.
Прежде чем вы ввозите автомобиль в Канаду, он должен соответствовать требованиям Управления пограничной службы Канады (CSBA), Transport Canada и Канадского агентства по надзору за качеством пищевых продуктов.
Импорт автомобилей из США
Не все автомобили, которые производятся для продажи в Соединенных Штатах, могут быть импортированы в Канаду. Как правило, если транспортное средство, которое вы планируете импортировать, было произведено для продажи в США и ему меньше 15 лет, или если это автобус, произведенный 1 января 1971 г. или позднее, вы должны выяснить, соответствует ли он требованиям для ввоза в соответствии с Программа транспортного регистратора ввозимых транспортных средств Канады (RIV).
Программа RIV предоставляет контрольный список импортера, который вы можете заполнить и распечатать, чтобы сделать процесс импорта вашего автомобиля максимально эффективным.
До вы импортируете транспортное средство, вам также следует связаться с Регистратором ввозимых транспортных средств. Это агентство, с которым Transport Canada заключила контракт для администрирования национальной программы по приведению импортируемых автомобилей в соответствие с канадскими стандартами безопасности.
Регистратор импортных автомобилей
405 The West Mall, Suite 400
Toronto ON M9C 5K7
В Северной Америке: 1-888-848-8240 (английский и французский)
За пределами Северной Америки: 1-416-626- 6812
Электронный адрес: info @ riv.около
Телефон: 1-888-848-8240 (бесплатно в Канаде и США)
416-626-6812 (за пределами Канады и США)
Транспортные средства, доставленные обратно в Канаду из США коммерческим перевозчиком
Если вы являетесь резидентом Канады, возвращающимся из США, и намереваетесь, чтобы ваш автомобиль был доставлен в Канаду коммерческим перевозчиком, необходимо рассмотреть ряд вопросов. Для получения дополнительной информации посетите Транспортные средства CBSA, доставленные обратно в Канаду из США.S. на сайте коммерческого оператора.
Организация перевозки вашего автомобиля обратно в Канаду
Чтобы найти компанию для перевозки вашего автомобиля, вы можете посетить список перевозчиков, утвержденных CBSA в рамках Программы свободной и безопасной торговли, или найти компании-перевозчики на желтых страницах местной телефонной книги в разделах «Транспортные услуги» или «Доставка».
Перевозчик
Перевозчик, перевозящий ваш автомобиль, должен до прибытия доставить в CBSA электронный отчет, который включает конкретную информацию о транспортном средстве и список личных вещей внутри него.Для получения дополнительной информации вы можете обратиться к веб-сайту eManifest и в Меморандуме D19-12-1.
На границе с Канадой
Когда ваш автомобиль прибывает в Канаду, вы можете
- забрать автомобиль и товар самостоятельно, или
- разрешить агенту забрать их, или
- переместите ваши товары на внутренний склад для таможенной очистки.
Когда транспортное средство и любые связанные с ним товары прибывают в Канаду, вы должны запросить их выдачу в офисе CBSA, куда они были доставлены.
Использование агента
Если вы решите не требовать свой автомобиль и товары самостоятельно, вы можете уполномочить агента сделать это от вашего имени. Агент может быть
- лицо, имеющее лицензию на ведение бизнеса в качестве таможенного брокера и взимающее плату за свои услуги, или
- лицо, которое бесплатно ведет бизнес от вашего имени, например друг или родственник.
Примечание:
Агент не может перевезти автомобиль.
Авторизация агента
CBSA принимает любую форму письменного разрешения, указывающего, что агент был уполномочен вести дела от имени другого лица.
Внутренний страховой склад
Если вы или ваш агент решите не требовать транспортное средство и товары на границе, вы можете разрешить перевозчику перевезти товары на внутренний страховой склад для таможенной очистки. Оператор склада взимает с вас комиссию за услугу.
Примечание
Если вы вернетесь жить в Канаду и вернете то же транспортное средство, которое вы экспортировали, работая или живя за границей, ваш автомобиль может быть освобожден от требований к документации Регистратора ввозимых транспортных средств Transport Canada. Применяются следующие условия:
- Ваш автомобиль сертифицирован оригинальным производителем в соответствии с канадскими стандартами безопасности автотранспортных средств
- Вы можете подтвердить, что ваш автомобиль был приобретен или зарегистрирован вами в Канаде до вашего отъезда, и
- Ваш автомобиль не подвергался существенным модификациям или переделкам за время вашего пребывания за границей.
Канадское законодательство
Согласно канадскому законодательству, возврат товаров в Канаду после того, как они были вывезены из Канады, считается их импортом. Сюда входят автомобили, принадлежащие и зарегистрированные в Канаде, которые ввозятся в Канаду коммерческими перевозчиками. Канадские товары, возвращаемые в Канаду, не облагаются пошлинами и налогами, если они возвращаются в Канаду без увеличения стоимости или улучшения состояния.
Ремонт или переделка вашего автомобиля, судна или самолета
Если вы намереваетесь отремонтировать или изменить свой автомобиль, судно или самолет за пределами Канады, проконсультируйтесь с CBSA перед отъездом.CBSA больше не будет считать его произведенным в Канаде, если вы увеличите его стоимость, улучшите его состояние или измените его за пределами Канады. В результате вам, возможно, придется заплатить пошлину и налог на товары и услуги (GST) или гармонизированный налог с продаж (HST) со всей стоимости транспортного средства, судна или самолета, когда вы вернете их.
Вам не придется платить пошлину на стоимость ремонта или изменений, произведенных на вашем автомобиле, судне или самолете в США, Мексике, Чили, Коста-Рике, Израиле или другом бенефициаре Соглашения о свободной торговле между Канадой и Израилем, когда он -ввозится в Канаду, но будет применяться налог GST или HST.
Вы можете произвести экстренный ремонт своего транспортного средства, судна или самолета во время путешествия за пределы страны, чтобы обеспечить безопасное возвращение в Канаду, но убедитесь, что вы указали стоимость ремонта и запасных частей, когда вернетесь в Канаду вместе с транспортным средством.
Transport Canada также предъявляет требования к транспортным средствам, которые претерпевают значительные изменения. Для получения дополнительной информации свяжитесь с регистратором транспортных средств Transport Canada по телефону 1-888-848-8240.
Импорт автомобилей из других стран, кроме США
Транспортные средства, произведенные для продажи в странах, отличных от Канады и США, не соответствуют требованиям Закона Канады о безопасности транспортных средств, не могут быть изменены в соответствии с этими требованиями и не могут быть импортированы в Канаду.Единственным исключением из правила являются автомобили возрастом 15 лет и старше и автобусы, изготовленные до 1 января 1971 года.
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, позвоните в Управление дорожной безопасности и регулирования транспортных средств Министерства транспорта Канады по телефону 1-613-998-8616.
Посетители и туристы Канады
Если вы въезжаете в Канаду в качестве гостя, по студенческой визе или разрешению на работу, или проезжаете через Канаду по пути в другую страну, вы можете временно привезти свой автомобиль в Канаду для собственного использования.Вы не можете продать или утилизировать автомобиль в Канаде, и он должен быть экспортирован по истечении срока вашего пребывания.
Ввоз вашего автомобиля в США
канадцам разрешено водить в США без номерных знаков США или водительских прав США.
Канадцы, не являющиеся резидентами США, могут беспошлинно ввозить автомобиль для личного пользования на срок до одного года, если автомобиль ввозится одновременно с прибытием владельца.Транспортные средства, импортированные в соответствии с этим положением, которые не соответствуют стандартам безопасности и выбросов США, должны быть экспортированы в течение одного года и не могут быть проданы в США. Исключений или продлений экспортных требований нет.
Вывоз автомобиля за границу
Если вы собираетесь взять с собой свой автомобиль во время поездки за границу, вам может потребоваться «Carnet de passages en douane», которая дает иностранному правительству гарантию того, что транспортное средство, указанное в книжке, в случае предоставления статуса временного ввоза, будут удалены из страны в срок, установленный соответствующей юрисдикцией.Это позволяет свободное передвижение и беспрепятственный доступ между зарубежными странами. В большинстве стран, но не во всех, этот вариант разрешен. Книжка доступна через книжки-бумеранг и действительна в течение одного года с даты выдачи.
Если вы собираетесь управлять своим автомобилем или арендованным автомобилем за границей, вам может потребоваться международное водительское удостоверение, которое позволяет вам ездить за границу, если оно сопровождается действующими канадскими водительскими правами. Международное водительское удостоверение можно получить в Канадской автомобильной ассоциации.
Сообщить о проблеме на этой страницеСпасибо за помощь!
Вы не получите ответа. По всем вопросам обращайтесь к нам.
- Дата изменения:
Транспортные средства из других штатов и импортированные
Транспортное средство должно соответствовать всем федеральным и государственным требованиям к ввозу до оформления и / или регистрации транспортного средства в Техасе.
Шаг 1. Правильно импортируйте свой автомобиль
Ваш автомобиль должен соответствовать Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств (FMVSS), установленным Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA).
Дополнительную информацию по таможенным вопросам можно получить в Службе таможенного и пограничного контроля США.
Шаг 2. Пройдите проверку безопасности
Ваш автомобиль должен пройти техосмотр на безопасность транспортных средств, если вы собираетесь получать регистрацию. Вы можете проверить свой автомобиль на любой сертифицированной Техасской станции инспекции безопасности.Пункт техосмотра предоставит вам оригинал отчета об осмотре транспортного средства (VIR), подписанный инспектором.
Шаг 3 Получите проверку VIN
Автомобиль должен быть осмотрен обученным следователем по угону автомобилей, который является сотрудником правоохранительных органов этого штата или политического подразделения этого штата. Свяжитесь с местными правоохранительными органами, чтобы узнать, есть ли у них обученный следователь по угону автомобилей, или свяжитесь с уполномоченным Управлением по предупреждению автомобильных преступлений, чтобы найти обученного следователя.
Примечание. Уполномоченный сотрудник Национального бюро страховых преступлений (NICB) также может проводить эти проверки.
По завершении этой проверки VIN вам будет предоставлен оригинал проверки идентификационного номера сотрудников правоохранительных органов (форма VTR-68-A), подписанный следователем.
Шаг 4: Подайте заявку на получение титула / регистрации в Техасе
После того, как ваше транспортное средство пройдет таможенный, федеральный и государственный осмотр, отправьте следующие формы вместе со свидетельством о страховании в налоговую инспекцию вашего округа:
- U.S. Форма HS-7 Министерства транспорта или любой другой документ, устанавливающий таможенный въезд / оформление и соответствие или освобождение от федеральных стандартов безопасности
- Если импортированный автомобиль находится под залог, оригинал письма о залоге от Министерства транспорта США
- Отчет об осмотре транспортного средства (VIR), заполненный станцией контроля безопасности
- Акт проверки в нижней части формы VTR-68-A, заполненный отделом угона автомобилей правоохранительных органов.Примечание. Военнослужащие США, в том числе ближайшие родственники, возвращающиеся на военные базы Техаса, не обязаны подавать заполненную форму VTR-68-A. Пожалуйста, обратитесь к нашему Военному пакету для получения дополнительной информации.
- Заполненное заявление на получение титула и / или регистрации в Техасе (форма 130-U)
- При необходимости предоставьте показания одометра автомобиля.
- Предъявите документ о праве собственности. Вы должны предоставить заверенный английский перевод любого документа, напечатанного на любом языке, кроме английского.
Импорт автомобиля | Служба таможенного и пограничного контроля США
Предупреждение
Ввозимые автотранспортные средства подпадают под действие стандартов безопасности в соответствии с Законом о безопасности автотранспортных средств 1966 года, пересмотренным в соответствии с Законом о безопасности ввозимых транспортных средств 1988 года; в соответствии со стандартами бампера в соответствии с Законом об информации об автомобилях и об экономии затрат 1972 года, который вступил в силу в 1978 году; и к стандартам контроля загрязнения воздуха в соответствии с Законом о чистом воздухе 1968 года с поправками 1977 и 1990 годов.
Если автомобили, произведенные за границей, соответствуют стандартам США по безопасности, бамперам и выбросам, это связано с тем, что эти автомобили экспортируются для продажи в США. Поэтому маловероятно, что полученный за границей автомобиль соответствует всем стандартам. Скептически относитесь к заявлениям иностранного дилера или другого продавца о том, что автомобиль соответствует этим стандартам или может быть легко приведен в соответствие. Транспортные средства, въезжающие в Соединенные Штаты, которые не соответствуют стандартам безопасности США, должны быть приведены в соответствие, экспортированы или уничтожены.
В этой брошюре представлена важная информация для жителей США, военных или гражданских государственных служащих, а также иностранных граждан, которые ввозят автомобиль в США. Он включает требования таможенной и пограничной службы США (CBP) и других ведомств, правила которых мы обеспечиваем соблюдением. Поскольку требования Агентства по охране окружающей среды (EPA) и Министерства транспорта (DOT) могут быть изменены, мы рекомендуем вам связаться с этими агентствами перед покупкой автомобиля за границей.
Наши страницы «Узнай, прежде чем отправиться» и «Для иностранных посетителей» содержат общую информацию для лиц, въезжающих в США. Вы можете получить копии в ближайшем офисе CBP или написать по адресу:
Служба таможенного и пограничного контроля США |
Также можно получить копии в американских посольствах и консульствах за рубежом.
EPA имеет подробное руководство по автомобильной информации, в котором описаны требования к выбросам для импортируемых транспортных средств.Вы можете получить копию этого руководства, называемого «Справочник фактов об импорте автомобилей » , или другую информацию об импорте автомобилей, позвонив на горячую линию импорта EPA по телефону (734) 214-4100 . Вы также можете связаться по факсу (734) 214-4676 или написать по адресу:
Агентство по охране окружающей среды США |
Страница EPA по импорту транспортных средств и двигателей содержит дополнительную информацию.
Вы можете позвонить на горячую линию Департамента транспорта транспорта по телефону (202) 366-5291 или связаться с нами по факсу (202) 366-1024 . Кроме того, вы можете написать по адресу:
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NSA-32) |
Дополнительную помощь можно получить на веб-сайте DOT.
Примечание: Импорт из Афганистана (Талибан), Кубы, Ирана, Ирака, Ливии, Северной Кореи, Судана, Сербии / Черногории / Косово или Югославии с участием правительств этих стран, как правило, запрещен в соответствии с постановлениями, изданными Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов. Прежде чем пытаться осуществить такой импорт, необходимо получить информацию о запретах и политике лицензирования, обратившись к:
Директор Управления по контролю за иностранными активами |
Вы можете позвонить по телефону (202) 622-2500 или (202) 622-2480 или по факсу (202) 622-1657 ; или посетите веб-сайт Управления по контролю за иностранными активами Министерства финансов США.
Предварительные договоренности
Владелец должен принять меры для перевозки транспортного средства. Попросите вашего грузоотправителя или перевозчика уведомить вас о дате прибытия транспортного средства, чтобы вы могли организовать его обработку через CBP.Грузы проходят таможенную очистку в первом порту ввоза, если вы не договоритесь с экспедитором за границей, чтобы он отправил транспортное средство под залог в более удобный для вас порт CBP.
Закон запрещает сотрудникам CBP действовать в качестве агентов или делать записи для импортера. Однако вы можете нанять коммерческого брокера CBP для обработки вашей записи.
Документация
Для получения разрешения CBP вам понадобится оригинал коносамента грузоотправителя или перевозчика, накладная, заграничная регистрация и любые другие документы, относящиеся к транспортному средству.Вам также необходимо будет заполнить форму EPA 3520-1 и форму DOT HS-7, указав выбросы и меры безопасности, в соответствии с которыми импортируется автомобиль. Транспортные средства, которые соответствуют всем требованиям США по выбросам, будут иметь этикетку производителя на моторном отсеке на английском языке, подтверждающую этот факт. Для транспортных средств, у которых нет такой этикетки, инспектор CBP в порту въезда может потребовать доказательства права на импорт в соответствии с исключениями или исключениями EPA, указанными в форме 3520-1.
Транспортные средства, не соответствующие всем требованиям U.Требования к выбросам S., если они не соответствуют критериям исключения или исключения, должны импортироваться через независимого коммерческого импортера (ICI). EPA не разрешит передачу транспортных средств владельцу транспортного средства до завершения работ ICI. ICI выполнит любые модификации, требуемые EPA, и будет нести ответственность за соблюдение всех требований EPA. Однако некоторые автомобили не могут быть успешно импортированы или модифицированы ICI, и в целом сборы ICI очень высоки.
Очистка ходовой части
Для защиты от заноса опасных вредителей, U.S. Министерство сельского хозяйства требует, чтобы ходовая часть импортных автомобилей не содержала инородных грунтов. Перед отправкой ваш автомобиль должен быть обработан паром или тщательно очищен.
Ваш автомобиль не является транспортным контейнером
Для вашей собственной безопасности, безопасности и удобства не используйте ваш автомобиль в качестве контейнера для личных вещей.
- Ваши вещи могут быть украдены, пока автомобиль находится на погрузочно-разгрузочных станциях и в пути.
- Многие грузоотправители и перевозчики не принимают ваш автомобиль, если в нем есть личные вещи.
- Все содержимое вашего автомобиля должно быть заявлено CBP при въезде. Невыполнение этого требования может привести к штрафу или конфискации автомобиля и его содержимого.
- Ваш автомобиль может быть конфискован, и вы можете понести личный штраф, если кто-либо использует его для перевозки запрещенных наркотиков.
Облагаемый пошлиной въезд
Автомобили иностранного производства, импортируемые в США, новые или бывшие в употреблении, для личного пользования или для продажи, как правило, облагаются пошлиной по следующим ставкам:
Авто | 2 .4% Большинство автомобилей канадского производства не облагаются пошлиной. Как возвращающийся резидент США, вы можете применить освобождение от уплаты CBP в размере 800 долларов США и освобождение сопровождающих членов семьи к стоимости транспортного средства, если оно:
Для целей CBP возвращающийся резидент США — это тот, кто возвращается из путешествия, работы или учебы за границей. После применения освобождения к следующей 1000 долларов от стоимости транспортного средства применяется фиксированная ставка пошлины в размере 3%. Оставшаяся сумма облагается пошлиной по обычной ставке. Бесплатный въезд
Автомобили, ввезенные для других целей Стандарты безопасности, бампера и предотвращения краж Транспортные средства, изготовленные в соответствии с этими стандартами, будут иметь сертификационную этикетку, прикрепленную первоначальным производителем возле двери со стороны водителя. Если вы покупаете за границей автомобиль, сертифицированный по стандартам США, вы можете ускорить импорт, убедившись, что в контракте купли-продажи указан этот факт, и представив контракт CBP во время ввоза. Транспортное средство должно быть импортировано как несоответствующее транспортное средство, если на нем нет этикетки производителя, подтверждающей его соответствие стандартам США. Если это несоответствующее транспортное средство, импортер должен заключить договор с зарегистрированным в DOT импортером (RI), чтобы модифицировать транспортное средство и подтвердить, что оно соответствует всем применимым FMVSS. Импортер также должен внести залог DOT на сумму, в полтора раза превышающую облагаемую пошлиной стоимость транспортного средства. Эта облигация является дополнением к обычной входной облигации CBP. Копии облигации DOT и договора с РИ должны быть приложены к форме HS-7. Однако, прежде чем RI сможет модифицировать ваш автомобиль, необходимо сначала определить, можно ли модифицировать автомобиль в соответствии с FMVSS. Если транспортное средство ранее не было определено как подходящее для ввоза, оно должно пройти процесс петиции, чтобы определить, можно ли его модифицировать для соответствия таким требованиям. Если транспортное средство, на которое распространяется петиция, не похоже на автомобиль, проданный в Соединенных Штатах, процесс приведения его в соответствие становится очень сложным и дорогостоящим.Список несоответствующих транспортных средств, которые имеют право на ввоз (зарегистрированным импортером или через него, можно получить в зарезервированном учреждении или на веб-сайте NHTSA. Стоимость модификации несоответствующего транспортного средства и время, необходимое для его приведения в соответствие, могут повлиять на вашу решение о покупке автомобиля за границей. НАБДД настоятельно рекомендует обсудить эти аспекты с RI перед покупкой и отправкой автомобиля, приобретенного за границей. Федеральный налог Сумма налога основана на комбинированном рейтинге экономии топлива в городе / на шоссе (миль на галлон), присвоенном EPA для целей налогообложения пожирателей бензина. Этот рейтинг EPA может отличаться от рейтинга экономии топлива, указанного производителем. Если EPA не присвоило рейтинг экономии топлива для модели автомобиля, которую вы импортируете, рейтинг должен быть определен независимо.Никакие налоги не взимаются с автомобилей, которые имеют комбинированный рейтинг экономии топлива не менее 22,5 миль на галлон. Информация об определении рейтинга экономии топлива и налоговых обязательств содержится в разделе 4064 Кодекса, Порядок получения доходов 86-9, 1986-1 Кумулятивный бюллетень 530, Порядок получения доходов 87-10, Накопительный бюллетень 1987-1 530, Доходы Процедура 87-10, 1987-1 Кумулятивный бюллетень 545 и Постановление о доходах 86-20, 1986-1 Кумулятивный бюллетень 319. Налог на потребление газа указывается в форме 720, Квартальной федеральной налоговой декларации по акцизам, и форме 6197, Газ -Guzzler налог.Дополнительную информацию можно получить в местном отделении налоговой службы. Стандарты выбросов
Транспортные средства должны быть сертифицированы их производителями в соответствии с федеральными стандартами выбросов США для продажи в США Транспортные средства, не соответствующие этим требованиям, считаются несоответствующими. Сертифицированный в настоящее время ICI, список которого доступен в EPA, должен импортировать для вас несоответствующие автомобили.Единственные уполномоченные EPA ICI находятся в США. Поэтому рекомендуется связаться с ICI, чтобы обсудить затраты на модификацию и испытания, прежде чем вы решите импортировать несоответствующий автомобиль. ICI будет нести ответственность за соответствие вашего автомобиля всем требованиям США по выбросам. (С 1 июля 1998 г. EPA больше не имеет единовременного исключения для автомобилей возрастом от пяти и более лет). Имейте в виду, что EPA откажет в въезде определенным производителям, моделям и годам выпуска, если ICI не сертифицирован. или не желает брать на себя ответственность за рассматриваемые транспортные средства. Дополнительную информацию о требованиях к контролю за выбросами или ICI можно получить в Управлении программ и соответствия / импорта Агентства по охране окружающей среды США по телефону (734) 214-4100 , факсу (734) 214-4676 ; или посетите веб-сайт. Требования к выбросам в отдельных штатах могут отличаться от требований федерального правительства. Правильная регистрация транспортного средства в государстве может зависеть от удовлетворения его требований, поэтому вам следует связаться с соответствующими государственными органами до ввоза.Однако имейте в виду, что EPA не примет соответствие требованиям штата по выбросам как удовлетворение требованиям EPA. Предупреждение
Исключения
Таблички и удостоверения водителя
Новичок в Мэриленде. Право собственности и регистрация вашего автомобиля. ИнформацияКак новый житель Мэриленда, вы должны зарегистрировать свой автомобиль в течение 60 дней после переезда в Мэриленд. Если вы задержитесь более чем на 60 дней, вы не будете иметь права на налоговый кредит для любого налога на титул, уплаченного в другом штате, и вам может быть предъявлено обвинение за регистрацию вне штата. Обратите внимание: Если владелец транспортного средства, первоначально зарегистрированного в Мэриленде, получает право собственности на транспортное средство в другом штате на то же имя и возвращается в Мэриленд, он может быть зарегистрирован, отказавшись от иностранного права собственности и получив дубликат права собственности в Мэриленде. .За дублирование заголовка взимается плата. Название вашего автомобиляВы можете подать заявление на получение титула Мэриленд и регистрацию лично в любом из филиалов MVA с полным спектром услуг. Вы также можете отправить документы по почте в отдел титула MVA за пределами штата, 6601 Ritchie Highway, Glen Burnie, MD 21062, или обратиться в лицензированную службу меток и названий MVA, где они помогут вам подать заявку. Как правило, вам необходимо отправить следующие формы, чтобы получить право собственности на свой автомобиль:
При определенных обстоятельствах может потребоваться дополнительная информация и / или формы:
Обратите внимание, что если вы также собираетесь зарегистрировать транспортное средство, обычно требуются дополнительные формы Требования к регистрации сильно различаются в зависимости от типа и предполагаемого использования транспортного средства. Требования для большинства транспортных средств можно найти в разделе «Регистрация — обычные автомобили». Ваш титул будет отправлен вам по почте независимо от того, как вы подадите заявку. Если вы также зарегистрируете автомобиль, ваша регистрационная карточка, номерные знаки и наклейки с истечением срока действия могут быть предоставлены сразу же после личного обращения в MVA; в противном случае эти предметы также будут отправлены вам по почте. Акцизный налог на титул в штате МэрилендЕсли транспортное средство было недавно приобретено, акцизный налог в размере 6% рассчитывается исходя из наибольшей из общей покупной цены, подтвержденной нотариально заверенным актом купли-продажи MVA (форма VR-181), подписанным как покупателем (покупателями), так и продавцом. (s) в котором указана фактическая цена, уплаченная за транспортное средство, или 640 долларов США. В других случаях для установления налога будет использоваться общая цена покупки или оценка, указанная в национальной публикации стоимости подержанных автомобилей, принятой для использования Администрацией.Есть добавление или вычитание для большого или малого пробега. Для транспортных средств возрастом семи лет и старше налог рассчитывается исходя из наибольшей из покупной цены или минимальной балансовой стоимости в 640 долларов. Примечание. Как новый резидент, чтобы соответствовать законам Мэриленда и воспользоваться более низким акцизным налогом, вы должны зарегистрировать свой автомобиль в течение 60 дней с момента декларирования резидентства в Мэриленде. Для транспортных средств младше 7 лет (нерезиденты): Для автомобиля старше 7 лет: Для арендованного автомобиля: Информация о водительских удостоверениях также доступна для жителей штата Нью-Мэриленд. Начните свое владение и регистрацию здесь…Оптимизируйте посещение MDOT MVA! Начните транзакцию по титулу и регистрации онлайн — добавьте владельцев транспортных средств, информацию о страховке и получите оценку комиссионных — и все это до того, как ступить в филиал. Распечатайте подтверждение со штрих-кодом и возьмите его с собой, чтобы сократить время транзакции. Освобождение от налога с продаж — Государственный департамент СШАДипломатические карты освобождения от уплаты налога с продажУправление иностранных представительств (OFM) Департамента выдает дипломатические карты освобождения от налогов правомочным иностранным представительствам и их аккредитованным членам и иждивенцам на основе международного права и взаимности.Эти карты помогают Соединенным Штатам выполнять обязательства страны пребывания в соответствии с Венской конвенцией о дипломатических сношениях (VCDR), Венской конвенцией о консульских сношениях (VCCR) и другими соглашениями по освобождению от некоторых налогов. Карты освобождают точки продаж от налога с продаж и других аналогичных налогов, взимаемых на всей территории США. Во время оплаты при совершении покупки владелец карты должен лично предъявить карту продавцу. Продавец может проверить действительность карты онлайн или позвонив в OFM в рабочее время.Поставщик должен сохранить копию лицевой и оборотной сторон карты для целей бухгалтерского учета и отчетности. Типы карточек освобождения от уплаты налога с продаж Карты освобождения от уплаты налогов для миссий Дипломатические карты освобождения от уплаты налогов с пометкой «Освобождение от уплаты налогов для миссий — только официальные покупки» используются иностранными представительствами для получения освобождения от налогов с продаж и других аналогичных налогов на покупки в Соединенных Штатах, которые необходимы для операций и функций миссии.Все покупки должны быть оплачены чеком, кредитной картой или банковским переводом на имя иностранного представительства. OFM будет выдавать карты освобождения от уплаты налогов только тем физическим лицам, которые (i) являются основным членом или сотрудником миссии, (ii) имеют визу серии A или G (а в случае держателя визы серии G является дипломатический агент) и (iii) не считается «постоянно проживающим в США» для целей VCDR и VCCR. Фотография этого человека появится на карточке и является контактным лицом миссии.Однако этому человеку не обязательно присутствовать, когда покупки совершаются от имени миссии. Карты освобождения от уплаты налогов Дипломатические карты освобождения от уплаты налогов с пометкой «Освобождение от налогов с физических лиц» используются правомочными иностранными членами миссий и их иждивенцами для получения освобождения от налогов с продаж и других аналогичных налогов на личные покупки в Соединенных Штатах. Карточка должна использоваться исключительно в интересах лица, идентифицированного и изображенного на карточке.Карта не подлежит передаче и не может быть передана в долг любому другому лицу, независимо от того, имеет ли это лицо право на освобождение от налогообложения. Нет ограничений на способ оплаты, который можно использовать с картой. Право на получение личных карточек освобождения от уплаты налогов определяется в каждом конкретном случае, но следующие лица, как правило, имеют право подать заявку на получение карты, если они не являются гражданами США или постоянно проживают в Соединенных Штатах для целей VCDR или VCCR: • лица, аккредитованные в качестве дипломатических агентов, членов административного и технического персонала, консульских должностных лиц и консульских служащих; • члены их семей, составляющие часть их домашних хозяйств, но в случае ребенка: лица в возрасте 18–21 года или в возрасте 18–23 лет, если они имеют аккредитацию в качестве законного студента. Другой персонал также может иметь право подать заявку на получение карты, если он соответствует требованиям на основании договора, отличного от VCDR или VCCR. * Обратите внимание, что сотрудники (и их иждивенцы) международных организаций и постоянных представительств при Организации Объединенных Наций и Организации американских государств, которым предоставлены привилегии и иммунитеты, предоставленные дипломатическим агентам, имеют право на получение личных карточек освобождения от уплаты налогов. Эти карты неограниченного личного освобождения от налогов помогают Соединенным Штатам выполнять свои обязательства по соответствующим соглашениям по освобождению от некоторых налогов. Уровни освобождения от уплаты налогов Не все представительства и персонал имеют дипломатические карты освобождения от уплаты налогов, а представительства и персонал, владеющий карточками, могут иметь различные уровни привилегий по освобождению от уплаты налогов, разрешенные на карте. Этот уровень освобождения устанавливается OFM на основе взаимности, определяемой налоговыми льготами, которыми пользуется представительство США и персонал в этой зарубежной стране. Иностранным представительствам, заинтересованным в обсуждении улучшений своих налоговых льгот, рекомендуется связаться с OFM. Карты содержат текст на лицевой и оборотной сторонах карты, который указывает уровень освобождения, разрешенный для держателя карты. Некоторые карты разрешают неограниченное освобождение от налогов с продаж, а другие карты разрешают освобождение с некоторой степенью ограничений, таких как минимальные требования к покупке, исключенные категории или и то, и другое. В дополнение к конкретному тексту на каждой карточке освобождения от налогов нанесен один из четырех символов животных, указывающих на конкретный тип освобождения от налогов держателя карты: • Сова: миссия карты освобождения от налогов с неограниченным освобождением от налогов. • Буффало: миссия карточек освобождения от налогов с некоторой степенью ограничения. • Eagle: личных карточек освобождения от налогов с неограниченным освобождением от налогов. • Олень: личных карточек освобождения от уплаты налогов с некоторой степенью ограничения. Виды разрешенных и запрещенных покупок Дипломатические карты освобождения от уплаты налогов, как правило, можно использовать для получения освобождения от налогов с продаж и других аналогичных налогов на покупки большинства товаров и услуг, проживание в отелях и питание в ресторанах в США лично и в торговых точках.Информацию о конкретных правилах и процедурах, касающихся использования официальных и личных карточек освобождения от уплаты налогов при проживании и проживании в отелях, представительствам и персоналу следует обращаться к записке Департамента № 13-619 от 19 июля 2013 года. Карты освобождения от налогов не могут использоваться для освобождения от налогов, взимаемых при покупке автомобилей, бензина / дизельного топлива, коммунальных услуг, авиабилетов или круизов. Доступны различные ресурсы для разрешения этих дипломатических налоговых льгот. Кроме того, поскольку характер покупок, совершаемых через Интернет или по телефону, не позволяет предъявить карту освобождения от налогов продавцу, карта не может быть использована в таких транзакциях.OFM не может предоставить какую-либо помощь иностранным представительствам или их членам в получении освобождения от уплаты налогов или возмещения налогов, взимаемых с покупок, совершенных не в магазине. Правила штата, включая упрощенное соглашение о налогообложении продаж Штаты и территории США обычно принимают законодательные и / или нормативные акты или издают другие инструкции относительно того, каким образом поставщики в этом штате или территории должны учитывать в своих записях освобождение от налогов для дипломатических миссий. OFM продолжает свои усилия по обеспечению того, чтобы налоговые органы во всех штатах и территориях издали инструкции в поддержку программы дипломатических карт освобождения от налогов, чтобы поставщики могли надлежащим образом продлевать освобождение от налогов с уверенностью. Некоторые штаты США требуют, чтобы их поставщики сохраняли дополнительную документацию в дополнение к копии карты освобождения от налогов. Например, в некоторых штатах иностранные представительства и их члены должны заполнить упрощенное свидетельство об освобождении от уплаты налога с продаж. OFM разместило на своем веб-сайте соответствующее государственное руководство. Это может быть особенно полезно для иностранных членов миссий, которые путешествуют и рассчитывают использовать карту освобождения от уплаты налогов за пределами своей обычной юрисдикции. OFM Помощь в возврате или отказе в оплате Представительстваи их члены должны поощрять поставщиков проверять действительность карты онлайн или позвонив в OFM в рабочее время.Если поставщик не знаком с программой дипломатических карт освобождения от налогов, его следует рекомендовать посетить веб-сайт OFM и особенно онлайн-ресурсы OFM, которые содержат соответствующие инструкции для конкретного штата; или отправьте электронное письмо в OFM для получения дополнительной информации о программе. OFM регулярно общается с поставщиками, чтобы рассказать им о программе. Если транзакция происходит в нерабочее время OFM, и продавец не принимает карту, OFM попытается помочь миссии или участнику в получении возмещения неправильно наложенных налогов (если сумма превышает минимальную), поговорив с продавцом. но возврат не может быть гарантирован. Как подать заявление на получение карты освобождения от уплаты налогов Чтобы подать заявку на первоначальную или возобновленную карту освобождения от уплаты налогов, соответствующие миссии и их члены должны подать заявку в системе электронного правительства (E-Gov) Департамента. Заявки обычно обрабатываются в течение пяти рабочих дней. Если карта утеряна или украдена и миссия или участник желают подать заявку на замену карты, взимается плата за обслуживание. Для получения дополнительных сведений см. Дипломатическую ноту 15-1169: Наложение сборов за услуги. Карточки освобождения от уплаты налоговпечатаются типографией правительства США на ее предприятии в Вашингтоне и отправляются по почте через почтовую службу США на адрес проживания держателя карты. Следовательно, важно, чтобы все люди удостоверились, что их адреса верны с помощью OFM. Возврат карточек освобождения от уплаты налогов Все карты освобождения от уплаты налогов являются собственностью правительства США и должны быть возвращены OFM, когда срок их действия истек или они были отозваны, а также после прекращения работы держателя карты или назначения в иностранном представительстве.Когда член миссии уволен в одном месте и повторно аккредитован в другом месте в Соединенных Штатах, его или ее карточка освобождения от уплаты налогов аннулируется. Следовательно, он или она должны вернуть эту карту и подать заявку на получение новой. Если карты освобождения от налогов не возвращаются в Департамент, OFM оставляет за собой право предпринять соответствующие действия, которые могут включать временную приостановку выпуска новых карт освобождения от налогов для этой миссии. Карты освобождения от уплаты налогов должны быть доставлены в Центр обслуживания клиентов OFM по адресу 3507 International Place NW, Вашингтон, округ Колумбия 20522, или в ближайший региональный офис OFM (Нью-Йорк, Майами, Чикаго, Хьюстон, Сан-Франциско или Лос-Анджелес). Злоупотребление картой освобождения от уплаты налогов Несоблюдение правил, изложенных в данном документе, представляет собой неправомерное использование карты, что является серьезным правонарушением. В случае неправомерного использования OFM примет соответствующие меры, которые могут включать: аннулирование и отзыв карты, задержку выпуска новых карт и уведомление правоохранительных органов. Иностранные представительства, персонал и поставщики могут связаться с OFM в Вашингтоне по адресу [email protected] или (202) 895-3500 доб.2. Любой, кто находится за пределами столичной зоны Вашингтона, округ Колумбия, может связаться с ближайшим региональным офисом OFM. Информация о региональных офисах OFM доступна на сайте www.state.gov/ofm/ro/. Правила освобождения от уплаты налоговЧерез Программу освобождения дипломатических налогов Государственного департамента США правительство США выполняет свои обязательства в соответствии со статьей 34 Венской конвенции о дипломатических сношениях и статьей 49 Венской конвенции о консульских сношениях, а также другими аналогичными договорами и соглашениями, предусматривающими освобождение от налогов. от государственных и местных продаж, ресторанов, проживания / размещения и других аналогичных налогов, взимаемых с клиентов. Как правило, штаты, территории, округ Колумбия и населенные пункты разрабатывают свои собственные законы и правила, касающиеся того, каким образом продавцы могут предоставлять такие налоговые льготы иностранным представительствам и их членам. Приведенная ниже информация предназначена для того, чтобы помочь поставщикам лучше понять применимые государственные и местные правила и нормы, касающиеся этой проблемы. Этот список не является исчерпывающим для всех таких законодательных / нормативных актов. Поэтому, если продавец не может найти информацию, относящуюся к его местонахождению, ему рекомендуется обратиться в Управление иностранных представительств (OFM) Государственного департамента или в соответствующий налоговый орган.В штаб-квартиру OFM, расположенную в Вашингтоне, округ Колумбия, можно связаться с 8:00 до 17:00 по телефону (202) 895-3500, вариант 2 или по электронной почте [email protected].
Упрощенное свидетельство об освобождении от уплаты налога с продажУпорядоченное соглашение о налоге с продаж — соглашение между штатами, предусматривающее упрощение различных национальных законов о налогах с продаж.К этим штатам относятся: Индиана, Айова, Северная Дакота, Южная Дакота, Теннесси и Вайоминг. В соответствии с Соглашением, процедура получения освобождения от налога с продаж на основании дипломатического или консульского статуса остается аналогичной предыдущим процедурам. Обратите внимание, что эта процедура применяется только к покупкам, сделанным в перечисленных выше штатах. Порядок получения освобождения от уплаты налогов на покупки, сделанные во всех других штатах и округе Колумбия, не изменился.Чтобы иностранные представительства, международные организации или их правомочные члены могли получить освобождение от налога на покупки, сделанные в перечисленных выше странах, необходимо выполнить следующую процедуру:
Инструкция по заполнению Свидетельства об освобождении:
4. Заполните раздел «Тип бизнеса»
5. Заполните раздел «Причина освобождения».
6. Покупатель должен подписать Сертификат и поставить дату. Управление иностранных представительств советует всем зарубежным представительствам, международным организациям и отдельным лицам, которые назначены или планируют поездку в государства, перечисленные в начале этого уведомления, сделать фотокопии Свидетельства об освобождении от упрощенного соглашения о налогообложении продаж. Если есть вопросы или опасения по поводу этой новой процедуры, свяжитесь с налоговой и таможенной программой OFM по телефону (202) 895-3500, добавочный 2, или по электронной почте [email protected]. 12 крутых автомобилей наконец законны для импорта в США в 2021 годуРайан Олбрыш Автомобиль и водитель Конгрессмен-республиканец Боб Уиттакер из Канзаса выступил спонсором Закона о соблюдении требований безопасности ввозимых транспортных средств.Закон был принят в 1988 году, разрешая автолюбителям Америки ввозить автомобили из-за рубежа, если им не менее 25 лет. Обычно это модели, которые не продавались в США по разным причинам. Чаще всего они не соблюдали нормы выбросов и безопасности, но каждый год новая партия интересных легковых и грузовых автомобилей из Японии, Европы и Австралии получает право на легальный ввоз. Вот дюжина новых вариантов для всех, кто захочет импортировать машину в 2021 году. Реклама — продолжить чтение ниже Митсубиси Эволюшн IV Представленный в августе 1996 года гоночный автомобиль Mitsubishi четвертого поколения для дорожных гонок стал легальным для импорта этим летом. Основанный на переработанном шестом поколении седана Lancer, Evo IV остался верен формуле, которая сделала спортивный компактный автомобиль легендой производительности. Его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, пятиступенчатая механическая коробка передач и полный привод вернулись; однако его трансмиссия была повернута на 180 градусов, чтобы исключить управление крутящим моментом и улучшить баланс.Вес немного увеличился, но увеличилась и мощность. И GSR, и RS получили новый турбонаддув с двойной прокруткой, который улучшил реакцию и увеличил мощность до 276 лошадиных сил при 6500 об / мин и 243 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Его задний дифференциал с активным рысканием также был новым. RS был более серьезным из двух, с передним дифференциалом повышенного трения, легкими колесами OZ Racing и дополнительными креплениями шасси. Чтобы сэкономить несколько фунтов, в нем были заводные окна, а кондиционер был необязательным. Тойота Чейзер Еще один легендарный японский седан Toyota Chaser X100 станет легальным для импорта в сентябре.Он заменил модель X90 в сентябре 1996 года, сохранив заднеприводную компоновку и широкий выбор рядных шестицилиндровых силовых агрегатов, в том числе от 2,0-литрового 1G-FE до того же 2JZ-GE, который устанавливал на Supra. При длине 187 дюймов это большие седаны с 107-дюймовой колесной базой. К сожалению, самая горячая версия не получила твин-турбо-версию 2JZ от Supra Turbo. Вместо этого Chaser JZX100 был оснащен 2,5-литровым двигателем 1JZ-GTE с одним турбонаддувом и регулируемыми фазами газораспределения для 276 лошадиных сил при 6200 об / мин и 268 фунт-футов крутящего момента при 4800 об / мин.Были доступны четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая коробка передач. Многие автомобили за прошедшие годы заменили автоматику на ручную. Также был доступен полный привод. Nissan 180SX Тип X Nismo Еще в 1990-х годах поколение Nissan 180SX с четырехцилиндровым двигателем S13 было постоянным источником разочарования американских энтузиастов. Нам понравились его компактные размеры, задний привод и компактный дизайн, который включал выдвигающиеся фары, необходимые для той эпохи.У него просто не было лошадиных сил. Nissan сохранил версии с турбонаддувом для внутреннего рынка, включая Type X NISMO, импорт которого разрешен в январе. Под капотом находится легендарный четырехцилиндровый двигатель SR20DET, который остается краеугольным камнем спортивно-компактных характеристик Nissan. При поддержке пятиступенчатой механической коробки передач и дифференциала повышенного трения 2,0-литровый двигатель DOHC с турбонаддувом имел мощность 205 лошадиных сил при 6000 об / мин и 203 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин, а двигатель с железным блоком, как известно, выдает больше. с проверенными доработками.Полноприводное рулевое управление Nissan Super HICAS было необязательным, а Type X отличался уникальными передним и задним спойлерами, боковыми юбками и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. Daihatsu Midget II Не всегда автомобиль с наибольшей мощностью привлекает наибольшее внимание в Cars and Coffee. Этот крошечный пикап станет хитом, и у вас не возникнет проблем с поиском места для парковки. Midget II боролся с другими мини-машинами в японском кей-классе, который был довольно популярен в 1990-е годы.Чтобы претендовать на кей, автомобили должны быть менее 134 дюймов в длину, 58 дюймов в ширину и 79 дюймов в высоту. Midget II с задней подвеской на листовой рессоре был популярен среди малого бизнеса, потому что он мог перевозить 452 фунта на своей небольшой четырехфутовой кровати. Этот двухместный автомобиль приводится в движение двухтактным трехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 305 куб. Его интерьер скудный, но были доступны кондиционер и автоматическая коробка передач, а также полный привод. Рено Спорт Паук Еще в 1996 году пара крошечных, минималистичных двухместных спортивных автомобилей со средним расположением двигателя вела войну в Европе. Одним из них была Лотус Элиза; другим был Renault Sport Spider, первый продукт с эмблемой Renault Sport. Подразделение производительности французского автопроизводителя отвечало за его усилия в Формуле 1 и даже породило специальную гоночную серию из одного производителя. Спортивный автомобиль halo отличался задним приводом, ножничными дверями, алюминиевым шасси и пластиковым кузовом.Они весят около 2000 фунтов, имеют длину менее 150 дюймов и вмещают 150 лошадиных сил от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя без наддува. Доступна была только пятиступенчатая механическая коробка передач. Нет ни крыши, ни радио, ни обогревателя. Нет АБС. Нет гидроусилителя руля. Дверных ручек нет. Боковое стекло отсутствует. Покупатели могли выбирать между полноразмерным ветровым стеклом или небольшим ветровым дефлектором, установленным на гоночных автомобилях. Они разгоняются до 60 миль в час примерно за 6,5 секунды. Renault произвела около 1800 Spider до 1999 года. TVR Cerbera Основанная Тревором Уилкинсоном в 1946 году в Блэкпуле, Англия, TVR (название происходит от букв в его имени) известна своими дикими высококлассными спортивными автомобилями с передним и задним приводом, включая Griffith, Trident. , и Сагарис.Купе и кабриолеты марки известны низким производством, оригинальным стилем и уникальным дизайном интерьера. Одной из самых успешных моделей была Cerbera, первая модель «два плюс два». С 1996 по 2005 год было произведено около 1200 автомобилей. Версия Speed Six оснащалась 4,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным верхним расположением кулачков и мощностью 350 лошадиных сил. Это купе весом примерно 2500 фунтов разгоняется до 100 км / ч примерно за 4,4 секунды. Модели Speed Eight еще быстрее благодаря своей конструкции с одинарным верхним кулачком 4, разработанной TVR.2-литровый и 4,5-литровый восьмицилиндровый двигатель с мощностью до 440 лошадиных сил и крутящим моментом более 400 фунт-футов. Самый шумный из стаи может разогнаться до 60 миль в час менее чем за четыре секунды и иметь максимальную скорость 193 миль в час. Josse Car Indigo 3000 Единственный шведский автомобиль в этом списке. Красивый заднеприводный двухместный родстер со складывающимся мягким верхом Indigo 3000 производился компанией Josse Car с 1996 года до своего банкротства в 1999 году, вдохновленный работами TVR.Всего было построено 44 автомобиля, каждый из которых оснащен 204-сильным полностью алюминиевым 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Volvo, установленным спереди и снабженным пятиступенчатой механической коробкой передач. Всего 169,3 дюйма в длину с 99,2-дюймовой колесной базой, это небольшой автомобиль со стальной пространственной рамой. Он весит около 2200 фунтов и, как говорят, разгоняется до 60 миль в час примерно за 6,5 секунды на пути к максимальной скорости 155 миль в час. Другие детали также были получены от Volvo, включая независимую заднюю подвеску, в которой используется композитная поперечная листовая рессора, а также рулевая колонка и сиденья родстера.Его бензобак взят от Saab 900. Уникальные конструктивные особенности включают открывающийся вперед капот-раскладушку и две встроенные дуги безопасности в стиле Shelby Cobra за сиденьями. Мицуока Галуэ Mitsuoka, один из самых маленьких автопроизводителей Японии, с 1968 года производит одни из самых необычных автомобилей островного государства. Большинство его безумных творений сочетают в себе элементы классического стиля с современной основой производства Nissans, Toyotas и Mazdas, включая Galue, которую он предлагается с 1996 года.С его большой вертикальной хромированной решеткой и круглыми фарами он может выглядеть как классический Bentley R-type 1960-х годов (если прищуриться), но Galue — это, по сути, переработанный седан Nissan Crew, который пользовался популярностью у полиции Японии. и таксомоторные компании. Они примерно размером с нынешнюю Honda Accord, и они сохраняют 130-сильный 2,0-литровый двигатель RB20E от Nissan с четырьмя цилиндрами и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Вертикальные задние фонари от Cadillac Fleetwood, и покупатели могли заказать проволочные колеса, чтобы завершить иллюзию классического британского автомобилестроения. Honda Stepwgn Созданный на основе Civic, Honda Stepwgn представляет собой небольшой минивэн с забавным названием. Высокие и узкие, эти коробки с передним приводом имеют длину всего 185,0 дюймов, высоту 64,5 дюйма и ширину 67,0 дюймов. Сексуальная привлекательность и производительность не были приоритетами; Stepwgn был плохо оборудован и построен как дешевый и надежный транспорт. Под капотом находится 2,0-литровый двигатель мощностью 123 л.с. в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Honda использовала тот же самый свободнооборотный двигатель серии B с двумя верхними распредвалами во многих продуктах, включая U.S.-market Civics и CR-V, а также безнаддувный четырехцилиндровый двигатель зарекомендовал себя как обладающий высокой производительностью и безграничной надежностью. К сожалению, фургон весит около 3200 фунтов, поэтому он разгоняется до 100 км / ч за мучительно медленные 12,5 секунд. Для сравнения: Dodge Caravan той же эпохи снесет свою единственную раздвижную дверь. В 1997 году АБС стала стандартной. Автомобиль Mitsubishi Legnum VR-4 Построенный производственным подразделением Ralliart, Legnum VR-4 представляет собой полноприводный высокопроизводительный длиннокрылый автомобиль с 24-клапанным двигателем 2 с двойным турбонаддувом.5-литровый двигатель V-6 с двумя верхними распредвалами. Его 276 лошадиных сил и 272 фунт-фут крутящего момента передаются через пятиступенчатую механическую коробку передач. До 1998 года, если вы выбирали пятиступенчатый автомат INVECS-ll, который был адаптивным и предлагал ручное управление, V-6 был отстроен до 260 лошадиных сил. Был доступен задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением и активным контролем рыскания (AYC) Mitsu, который также использовался в Lancer Evo IV, и пятидверный двигатель разгоняется до 60 миль в час чуть более чем за 5,0 секунд и имеет возможность разгоняться до 150 миль в час.Предлагались версии Type S и менее спортивные версии Type V. Toyota Starlet Glanza-V (Тойота Старлет Гланза-В) Двадцать пять лет назад любителям хот-хэтча за пределами Японии было отказано в доступе к Starlet Glanza-V с турбонаддувом, производительной версии переднеприводной трехдверной Toyota. Glanza-V был чем-то большим, чем просто агрессивный обвес. Под его черпаком находился 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель Toyota с двойным верхним расположением распредвала, известный как 4E-FTE. Оснащен более прочными внутренними частями и более низким 8.Степень сжатия 5: 1, он выдавал 138 лошадиных сил благодаря максимальному наддува более 9,0 фунтов на квадратный дюйм и установленному сверху промежуточному охладителю воздух-воздух. Водители могут выбрать режим низкого наддува с давлением около 5,8 фунт / кв.дюйм, но что в этом интересного? В сделку была включена пятиступенчатая механическая коробка передач, в то время как кондиционер и электрические стеклоподъемники были опциями для снижения веса. Toyota утверждала, что маленький хотрод может разогнаться до 100 км / ч примерно за 8,0 секунды. Тойота Классик Один взгляд на Toyota Classic, и становится очевидным, откуда у Chrysler возникла идея для PT Cruiser, который поступит в продажу пятью годами позже.Представленный в 1996 году, Classic — седан ограниченного выпуска в ретро-стиле, созданный в честь 60-летия первого серийного автомобиля Toyota — Toyota AA 1936 года. По совпадению, АА явно подражали Chrysler Airflow. Все возвращается. Под его полными крыльями находится полная рама от пикапа Hilux бренда, поэтому Classic имеет задний привод и больше, чем кажется, на 192,3 дюйма в длину. Classic весит около 3300 фунтов и приводится в движение довольно заурядным 2,0-литровым верхнеклапанным четырехклапанным двигателем, выдающим всего 96 лошадиных сил и 118 фунт-фут крутящего момента.Единственной доступной трансмиссией была четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Гораздо меньше усилий было вложено в интерьер, который является стандартным для Toyota с дополнительным деревом и кожей, чтобы оправдать высокую цену Classic. Toyota продала всего 100 экземпляров по цене 75 000 долларов за штуку. Узнайте, что можно было импортировать в прошлом году Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano. |