Информация о транспортном средстве: Проверка автоистории — СКРТ-Урал: Системы контроля расхода топлива — Контроль расхода топлива, Датчики расхода топлива, расходомеры топлива DFM

Содержание

Информация о транспортном средстве «Внепространственный охотник»

Обновлен: 5 месяцев назад

Номер статьи (ID) 286414

Применимо к играм:

Ездовой Внепространственный охотник — это новое наземное транспортное средство, похожее на обитающих в Запределье прыгуан. Транспортное средство является частью издания Burning Crusade Classic Deluxe и предоставляется в виде двух моделей: Пробужденный внепространственный охотник в Burning Crusade Classic и Изумрудный внепространственный охотник в актуальной версии World of Warcraft.

Пробужденный внепространственный охотник

Пробужденный внепространственный охотник доступен только в Burning Crusade Classic.

При покупке издания Deluxe для каждого персонажа Burning Crusade Classic на вашей учетной записи Battle.net будет доступно задание в игре для получения транспортного средства. Это задание можно получить у:

Ландро Дальнострела в Пиратской Бухте
Любого хозяина таверны в столицах вашей фракции

Внепространственный охотник — это единственное транспортное средство в Burning Crusade Classic, скорость которого подстраивается под ваш навык верховой езды. Если вы являетесь учеником в верховой езде, ваш внепространственный охотник будет передвигаться со скоростью 60%. Если вы являетесь подмастерьем в верховой езде, ваш внепространственный охотник будет передвигаться со скоростью 100%.

Изумрудный внепространственный охотник

Изумрудный внепространственный охотник доступен только в актуальной версии World of Warcraft.

При покупке издания Deluxe транспортное средство будет добавлено в вашу коллекцию и станет доступно для всех персонажей на вашей учетной записи Battle.net.

Это верховое животное функционирует так же, как и все другие транспортные средства в актуальной версии World of Warcraft: для езды на нем требуется как минимум 10 уровень, а его скорость requires at least level 10, а его скорость подстраивается под ваш навык верховой езды.

Информация о бесхозяйном (брошенном) транспортном средстве

МКУ г. Апатиты «Управление городского хозяйства» в соответствии с Положением об организации мероприятий, связанных с выявлением, перемещением, хранением и утилизацией транспортных средств на территории муниципального образования город Апатиты с подведомственной территорией Мурманской области, утвержденным постановлением Администрации города Апатиты от 31.

08.2016 № 1121, информирует о бесхозяйном (брошенном) транспортном средстве:

№ п/п

Место расположения ТС

Марка

Цвет

Гос. номер

Примечание

В районе д. 40 по ул. Ферсмана

ВАЗ 2107

Синий

У171КК51

В случае идентификации владельцем своего транспортного средства ему необходимо принять незамедлительные меры по перемещению или эвакуации такого транспортного средства в отведенные для временного хранения места.

При выявлении своего транспортного средства владельцу необходимо обратиться в МКУ г. Апатиты «Управление городского хозяйства» по телефону: 8 (81555) 68-445 в часы работы: понедельник-четверг – с 08-30 час. до 17-00 час., пятница – с 08-30 час. до 16-45 час., обед – с 12-45 час до 14-00 час.

В случае если владелец транспортного средства не принял незамедлительные меры по перемещению или эвакуации своего транспортного средства, то такое транспортное средство будет эвакуировано уполномоченным органом в отведенное для временного хранения место по адресу: г. Апатиты, ул. Кирова, 2.

На основании п. 8.6. Положения все расходы, связанные с перемещением, временным хранением транспортного средства и иными мероприятиями, подлежат возмещению за счет собственников транспортных средств.

Сведения о транспортном средстве в Федеральном реестре инвалидов

ГУ ПФР №5 по г. Москве и Московской области напоминает:

С 1 января 2021 года право на бесплатное использование парковочного места инвалидами или лицами, их перевозящими, определяется наличием информации об автомобиле в федеральной государственной информационной системе Федеральный реестр инвалидов (ФГИС ФРИ) согласно Федеральному закону от 18.07.2019 года № 184-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон от 24 ноября 1995 года № 181-ФЗ «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации» и признании утратившим силу пункта 16 части 6 статьи 7 Федерального закона «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг».

Право на бесплатное использование мест для парковки транспортных средств имеют инвалиды 1 и 2 группы, дети-инвалиды, а также инвалиды 3 группы, у которых ограничена способность к самостоятельному передвижению.

Заявление о внесении сведений об автомобиле, управляемом инвалидом, или перевозящем инвалида и (или) ребенка-инвалида, можно подать в электронном виде через Личный кабинет на сайте ФГИС ФРИ, Единый портал государственных и муниципальных услуг, а также обратившись лично в многофункциональный центр.

В реестре инвалидов указываются следующие сведения о транспортном средстве:

государственный регистрационный номер транспортного средства;
марка и (или) модель (коммерческое наименование) транспортного средства;
дата и время размещения (изменения) сведений о транспортном средстве;
дата подачи заявления о размещении сведений о транспортном средстве.

Обращаем внимание, что государственный регистрационный номер должен соответствовать номеру, указанному в свидетельстве о регистрации транспортного средства, без обозначения страны «RUS» (например, к777кк136).

Информацию о действующем транспортном средстве можно найти в списке зарегистрированных транспортных средств раздела Государственных муниципальных услуг в электронном виде.

Сведения размещаются в отношении одного транспортного средства на основании поданного заявления инвалида, законного или уполномоченного представителя инвалида (ребенка-инвалида).

При необходимости изменения сведений о транспортном средстве необходимо подать новое заявление. Актуальными считаются последние по времени размещения в ФГИС ФРИ сведения о транспортном средстве.

Верховный суд защитил право на компенсацию за скрученный автопробег | Российское агентство правовой и судебной информации

Высшая инстанция разбиралась в споре жительницы Перми с автосалоном, где она приобрела автомобиль с указанным пробегом в 62 тысячи километров. Однако при детальном изучении документов выяснилось, что автомобиль не 2015, а 2013 года выпуска, а его реальный пробег гораздо больше заявленного продавцом и указанного в договоре купли-продажи — более 132 тысячи километров.

Тем не менее Пермский районный суд в удовлетворении требований о компенсации морального вреда отказал. Свою позицию он объяснил тем, что между сторонами были согласованы все существенные условия договора, в том числе по характеристикам приобретаемого автомобиля, истец приняла его без каких-либо претензий, а недостатки в виде несоответствия пробега и года выпуска транспортного средства не являются существенными.

При этом суд первой инстанции пришел к выводу, что истцу была предоставлена вся необходимая информация о транспортном средстве.

Пермский краевой суд и Седьмой кассационный суд общей юрисдикции с этим решением согласились.

Позиция ВС

Нормы закона обязывают продавца предоставлять потребителю необходимую и достоверную информацию о товарах, обеспечивающую возможность их правильного выбора (пункт 1 статьи 10 «Закона о правах потребителя»).

Законодательно также защищено право покупателя потребовать возмещение убытков и возврата уплаченной за товар суммы, если ему предоставлена недостоверная или недостаточно полная информация о товаре (статья 12 закона «ОЗПП»).

Причем при рассмотрении таких требований необходимо исходить из предположения об отсутствии у потребителя специальных познаний о свойствах и характеристиках товара (пункт 4).

Это положение закреплено и в разъяснениях Пленума ВС: «при рассмотрении требований потребителя о возмещении убытков, причиненных ему недостоверной или недостаточно полной информацией о товаре (работе, услуге), суду следует исходить из предположения об отсутствии у потребителя специальных познаний о его свойствах и характеристиках, имея в виду, что в силу Закона о защите прав потребителей изготовитель (исполнитель, продавец) обязан своевременно предоставлять потребителю необходимую и достоверную информацию о товарах (работах, услугах), обеспечивающую возможность компетентного выбора» (пункт 44 постановления от 28 июня 2012 года №17).

При этом бремя доказывания факта предоставления надлежащей информации не обладающему специальными познаниями покупателю в доступной для него форме законом возложена на продавца.

Этому же вопросу было посвящено специальное объяснение в Обзоре судебной практики ВС: продавец несет ответственность по договору за любое несоответствие товара, которое существует в момент перехода риска на покупателя, даже если это несоответствие становится очевидным только позднее; продавец несет ответственность в случае, если несоответствие товара связано с фактами, о которых он знал или не мог не знать и о которых он не сообщил покупателю (Обзор №4 (2017), утвержденный Президиумом ВС 15 ноября 2017 года).

По настоящему делу истец ссылалась на то, что действительный пробег автомобиля составляет почти 132,5 километра — в два раза больше, чем утверждал продавец.

«Доводы истца о ненадлежащей информации продавца относительно автомобиля имели существенное значение для дела, однако эти обстоятельства судом апелляционной инстанции в нарушение части 2 статьи 56 и абзаца второго части 1 статьи 327 ГПК обсуждены и оценены не были. Названные выше требования закона и разъяснения Пленума ВС судом апелляционной инстанции при рассмотрении настоящего дела выполнены не были», — указывает ВС.

В связи с чем высшая инстанция отменила решения апелляционной и кассационной инстанций и отправил дело на новой рассмотрение в Пермский краевой суд.

Алиса Фокс

Севастополь | Вся информация о транспортном средстве будет храниться в электронном виде — Севастопольская таможня информирует

С 1 ноября 2020 г. в Российской Федерации прекращена выдача таможенными органами паспортов транспортного средства (далее – ПТС).

В связи с этим Севастопольская таможня информирует об изменении порядка получения ПТС.

Так, оформление электронных ПТС производится организациями, включенными в Единый реестр уполномоченных органов (организаций) государств-членов ЕАЭС. Оформление электронных ПТС таможенными органами, в том числе внесение в них каких-либо сведений, правом ЕАЭС и законодательством Российской Федерации не предусмотрено.

Кроме того, обязательной замены паспортов транспортных средств, оформленных ранее в России на бумажных носителях, не требуется. Замена таких паспортов может быть осуществлена исключительно добровольно на основании волеизъявления собственника транспортного средства.

Пресс-служба Севастопольской таможни

Новости соседних регионов по теме:

Во Владивостоке порт переполнен машинами из-за нехватки электронных ПТС

Во Владивостоке порт переполнен машинами из-за нехватки электронных ПТС Как сообщает портал vl.ru, система выдачи электронных паспортов транспортных средств, к запуску которой готовились целый год, всё ещё не отлажена.
14:30 18.11.2020 Ussurbator.Ru — Уссурийск

Почти 3,5 тысячи автомобилей оформила Владивостокская таможня с момента введения электронного ПТС

Как сообщили изданию «Далекая окраина» в пресс – службе Владивостокской таможни, 3 456 автомобилей, ввезенных на территорию России физическими лицами,
11:40 18.11.2020 Газета Далекая окраина — Владивосток

Информация для предпринимателей

Напоминаем, в ходе обращения взыскания на имущество должников УФССП России по Кировской области передает такое имущество для принудительной реализации в Межрегиональное территориальное управление Федерального агентства
18:12 17.11.2020 ФССП — Киров

Госавтоинспекция информирует граждан о переходе на электронные паспорта транспортных средств.

С 1 ноября 2020 года на все транспортные средства, выпускаемые в обращение на территории Российской Федерации заводами изготовителями, оформляются электронные паспорта транспортных средств.
15:39 17.11.2020 Отдел МВД — Сатка

Почти 3,5 тысячи автомобилей оформила Владивостокская таможня с момента введения электронного ПТС

3 456 автомобилей, ввезенных на территорию России физическими лицами, оформили сотрудники Владивостокской таможни с момента введения электронного ПТС — 1 ноября 2020 года.
20:28 17.11.2020 Дальневосточное таможенное управление — Владивосток

Владельцы транспорта на газомоторном топливе не спешат воспользоваться налоговыми льготами

16 ноября состоялось очередное заседание комитета Самарской Губернской Думы по транспорту, автомобильным дорогам, информационным технологиям и связи под председательством Андрея Мурзова.
17:07 16.11.2020 Самарская Губернская Дума — Самара

В Орехово-Зуевском городском округе организовано проведение профилактического рейда «Тахограф»

В Орехово-Зуевском городском округе организовано проведение профилактического рейда «Тахограф» В целях профилактики дорожно-транспортных происшествий на грузопассажирском транспорте на территории обслуживания ОГИБДД У
12:34 16.11.2020 Городской округ Ликино-Дулево — Орехово-Зуево

Профилактический рейд «Тахограф»

Отдел ГИБДД УМВД России по городскому округу Воскресенск сообщает, что за 10 месяцев текущего года на территории Московской области зарегистрировано 854 дорожно-транспортных происшествий по вине водителей грузового и пас
11:00 16. 11.2020 Администрация Воскресенского района — Воскресенск

Псковская таможня об оформлении электронных ПТС

С 1 ноября 2020 года выдача бумажных паспортов транспортных средств (ПТС) на импортируемые автомобили прекращена.
10:52 16.11.2020 ТПП Псковской области — Псков

Суд вынес решение

Саратовской таможней проводятся проверочные мероприятия по фактам незаконного ввоза и использования на территории Российской Федерации иностранных транспортных средств, зарегистрированных в Республике Армения.
09:40 16.11.2020 Приволжское таможенное управление — Нижний Новгород

Порядок замены паспортов с истекшим сроком действия

В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 18 апреля 2020 г. № 275 «О признании действительными некоторых документов граждан Российской Федерации» российские паспорта,
12:43 15.11.2020 УМВД Смоленской области — Смоленск

Часто задаваемые вопросы — Официальный сайт производителя фаркопов ORIS

В этом разделе содержатся Часто задаваемые вопросы о наших фаркопах, их использовании, типовых проблемах и решениях. Кликните на нужный вопрос, что бы перейти прямо к нему.

Общие вопросы про прицепы и фаркопы

Техническая информация

Сервис

Может ли любой автомобиль быть оснащен ТСУ?

Если производитель транспортного средства разрешает буксировать прицеп этим транспортным средством, то он указывает в его технических характеристиках максимально допустимый вес прицепа. Обычно по этим параметрам разрабатывается соответствующее сцепное устройство (фаркоп). Подробную информацию можно уточнить в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Обычно в этом документе содержится схематическое изображение точек крепления фаркопа. ТСУ должны быть установлены на эти точки крепления. По этой причине сцепные устройства предназначены для использования с конкретной моделью транспортного средства.

Как определить, что использование ТСУ предусмотрено конструкцией автомобиля?

При одобрении типа транспортного средства, проводится сертификация на возможность буксировки прицепа, как дополнительная опция. Поэтому многие производители не проводят данные испытания.
Информацию о возможности буксировки можно найти в руководстве (инструкции) по эксплуатации транспортного средства, либо на нагрузочной табличке: первая строчка — максимально допустимая масса автомобиля, вторая строчка – максимально допустимая масса автопоезда. Разница между первой и второй строчкой показывает максимально допустимую массу(брутто) прицепа, который может буксировать данный автомобиль.
Если на второй строчке стоит прочерк или отсутствуют данные – данный автомобиль не сертифицирован для буксировки прицепа.

Что необходимо учитывать при покупке фаркопа

Вам понадобится следующая информация, чтобы выбрать лучшее сцепное устройство в соответствии с вашими требованиями:
• Марка автомобиля, модель, модельный год (лучшее, чтобы найти это в официальном обозначении типа в документации на автомобиль)
• Тип двигателя и схема трансмиссии (для полноприводных автомобилей иногда требуется другое ТСУ)
• Тип подвески ( для автомобилей с подвеской, регулируемой по высоте может использоваться другое ТСУ),
• Конфигурация кузова (седан, купе, хэтчбек, микроавтобус или универсал)

Существует три основных типа фаркопов (технически говоря, способов крепления шара к балке):
• Фаркопы с фиксированным (или условно-съемным) шаром
• Фаркопы со съемным шаром (не требуется специальных инструментов для установки или снятия шара)
• Фаркопы с поворотным шаром (устанавливаются только на конвейере)

Внимание! Шар на прицепном устройстве не должен никоим образом закрывать видимость заднего номерного знака. По этой причине для некоторых моделей автомобилей может оказаться невозможным использование фаркопа с фиксированным шаром. Если шар ограничивает видимость номерного знака, вам придется использовать ТСУ со съемным шаровым узлом. В таком случае после использования шаровое сцепное устройство должно быть снято.

Необходимо ли производить проверку безопасности конструкции транспортного средства после установки ТСУ?

В случае, если использование ТСУ предусмотрено конструкцией автомобиля, что отражено в одобрении типа транспортного средства или в руководстве (инструкции) по эксплуатации транспортного средства и сцепное устройство имеет сертификат соответствия ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» проверка безопасности конструкции транспортного средства не производится.
В противном случае, установка тягово-сцепного устройства повлечет необходимость проведения проверки безопасности конструкции транспортного средства в соответствии с пунктами 78-80 ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» и дальнейшего внесения изменений в регистрационные документы.

Как определяется правильное положение шара на транспортном средстве?

Положение шара определяется по его на центральной точке. Стандарт определяет минимальное расстояние между бампером и центром шара 65 мм. Расстояние от центра шара до дорожного покрытия должно быть в пределах от 350 до 420 мм для полностью загруженного транспортного средства. Соответственно, центр шара на разгруженном транспортном средстве может находиться выше.
Расстояние между шаром фаркопа и дорогой указывается для каждой модели транспортного средства при оснащении стандартными шинами и стандартной подвеской.

Допустим ли небольшой люфт в креплении съемного шарового узла?

Поскольку между замком прицепа и шаровым узлом ТСУ должна быть разъемная связь, шаровая сцепка может иметь умеренный люфт. Это позволит осуществлять подвижное соединение. Допуск этого типа является конструкционным требованием. При правильной установке сцепного устройства это не представляет риска безопасности.
Когда транспортное средство находится в движении, сцепка должна быть заблокирована.

Допустим ли износ сцепного шара ТСУ?

Диаметр шара стандартизирован в Европе и составляет 50 мм (A50-X). В процессе эксплуатации шар изнашивается, особенно если используется с прицепом в течение длительного периода времени или если используется без достаточной смазки. Абсолютный предел износа составляет 49 мм. Диаметр поперечного сечения шара никогда не должно быть меньше этого размера в любых двух диаметрально противоположных точках.

Прицеп какой массы может буксировать автомобиль?

Максимально разрешенная масса буксируемого прицепа указывается производителем транспортного средства в руководстве (инструкции) по эксплуатации транспортного средства, либо на нагрузочной табличке: первая строчка — максимально допустимая масса автомобиля, вторая строчка – максимально допустимая масса автопоезда. Разница между первой и второй строчкой показывает максимально допустимую массу(брутто) прицепа, который может буксировать данный автомобиль. Изготовитель транспортного средства определяет максимальную грузоподъемность на основе спецификации двигателя, трансмиссии и схемы трансмиссии. Также необходимо учитывать максимально допустимую массу прицепа для сцепного устройства (может отличаться от характеристик автомобиля). Максимумы, определенные производителями, представляют собой обязательные пределы и никогда не должны превышаться ни при каких условиях. С помощью нашего калькулятора D-значений вы сможете быстро определить возможные нагрузки на прицепное устройство.

Какая информация указана на табличке с данными?

Каждое ТСУ снабжается табличкой с техническими данными. Она содержит: точное обозначение типа прицепного устройства, значение D (допустимая нагрузка в N), вертикальная нагрузка на шар (в кг.) и дата производства. Табличка с техническими данными обычно прикрепляется так, чтобы ее можно было прочитать, когда прицепное устройство установлено.

Что показывает значение D на табличке данных?

Значение D указывает максимально допустимое усилие в сцепке, возникающее при буксировке прицепа. Это значение рассчитывается по специальной формуле, учитывающей, максимальный допустимый вес буксирующего транспортного средства и максимальный утвержденный вес брутто прицепа. Тем не менее, для вас, как водителя, обязательны значения в соответствующей документации автомобиля. Значение D, расположенное на табличке прицепного устройства, подтверждает, что Орган по сертификации одобрил использование прицепного устройства.

Что такое вертикальная нагрузка?

Вертикальная нагрузка на шар – это максимально допустимый вес, который дышло прицепа может передавать на шар сверху.

Пожалуйста, обратитесь к документации вашего транспортного средства для определения этого максимального усилия (вес в кг). Пожалуйста, обратитесь к табличке данных вашего прицепного устройства для определения допустимой максимальной вертикальной нагрузки. Не превышайте вертикальную нагрузку, указанную заводом-изготовителем транспортного средства. Во избежание неблагоприятного воздействия следует также избегать вертикальной нагрузки ниже указанного минимума. Весы могут использоваться в качестве вспомогательного средства для определения вертикальной нагрузки до крепления прицепа.

Нужно ли специальное электрическое оборудование для соединения с прицепом?

Одновременно с установкой тягово-сцепного устройства на автомобиль должен быть установлен комплект для подключения электросети прицепа к электрооборудованию автомобиля.
Чтобы выбрать правильный электрический комплект, Вам будет нужна точная информация о транспортном средстве, особенно относительно его электрических и электронных систем.
Для автомобилей без бортового компьютера достаточно будет универсального комплекта проводки для подключения к прицепу. Для автомобилей с компьютером не обойтись без специального электронного блока согласования. Более подробно вы может прочитать про такой блок по ссылке ниже.

Какую использовать штепсельную вилку: 7 или 13 разъемов?

В большинстве случаев мы рекомендуем использовать электрический комплект с 7-контактным разъемом. При необходимости можно использовать адаптер для 13-контактного соединения. Если вы используете прицеп без фонарей заднего хода или противотуманных фонарей, вы можете использовать 7-контактный электрический комплект. Для буксировки кемпера или каравана всегда должен использовать 13-контактный электрический комплект. Это гарантирует, что задние противотуманные фары будут в рабочем состоянии, а также будет поддерживаться питание холодильника и блока зарядки аккумулятора.

Могу ли я установить держатель для велосипедов на ТСУ?

Фаркопы BOSAL-ORIS подходят для использования с держателем для велосипедов (велобагажников). Однако рекомендуем вначале убедиться, что ТСУ имеет нагрузочные параметры достаточные для перевозки полностью снаряженного велобагажника.

Что мне делать, если мой держатель для велосипедов не подходит к ТСУ?

На сцепных устройствах BOSAL/ORIS шаровой узел производятся в соответствии со стандартом DIN 74058. Производители съемных держателей для велосипедов соблюдают этот стандарт. Но если по какой-либо причине держатель для велосипедов не может быть установлена, обратитесь к производителю велобагажника.

Где я могу получить запасные части и аксессуары для моего прицепного устройства?

После аварии или при покупке подержанного прицепного устройства с отсутствующими деталями вам может понадобиться приобрести запасные части. Прицепные устройства являются изделиями, влияющими на безопасность и подлежат обязательному официальному утверждению типа и находятся в ответственности производителя. Мы не можем предоставить вам запасные части, имеющие отношение к безопасности.
Вы можете приобрести только колпачки для шара и аксессуары. Если вам требуется что-либо из этих изделий, обратитесь к дилеру.

Где я могу получить инструкции по установке ТСУ?

Инструкция по установке входит в комплект поставки каждого фаркопа. Если она утеряна, вы можете скачать ее в разделе «Инструкции» на нашем сайте. Некоторые производители автомобилей публикуют свои собственные инструкции по установке, которые доступны только через авторизованных дилеров производителя.
Инструкции по установке должны храниться в вашем автомобиле всегда. Наши прицепные устройства поставляются с подтверждением проверки, в котором должна быть подтверждена правильная сборка установщиком (обычно технической мастерской). Сцепные устройства, имеющие сертификат соответствия ТР ТС 018/2011 не требуют проверок со стороны официального агентства, чтобы убедиться в их правильной установке. Инструкции по установке должны храниться вместе и документами на автомобиль.

Что мне делать, если я потерял ключ от моего съемного прицепного устройства?

При покупке автоматически съемного прицепного устройства рекомендуется записать номер ключа. Этот номер выгравирован на головке ключа. По этому номеру вы можете сделать заказ в авторизованном сервисном центре.

Требуется ли утверждение типа для моего прицепного устройства?

На территории Таможенного союза тягово-сцепные устройства для прицепов подчиняются директивам общего официального утверждения типа (ABG). Контрольная отметка на табличке с данными указывает на их соответствие.

Инструкция на ТСУ включает информацию, отображенную на табличке с техническими данными. Она всегда должен храниться в транспортном средстве, потому что служит доказательством официального утверждения типа во время сертификации.
Утверждение типа требуется только в том случае, если сцепное устройство не имеет одобрения.

Могу ли я продолжать использовать ТСУ после аварии сзади?

Тягово-сцепные устройства нельзя ремонтировать после повреждения в результате аварии. Фаркоп может иметь повреждения, которые невидимы невооруженным глазом и обнаруживаются только при дорогостоящих испытаниях. В этих случаях мы рекомендуем заменить весь узел сцепного устройства. Замена отдельных компонентов не приемлема с точки зрения безопасности.

Как мне реагировать на отдельные сбои освещения прицепа или в случае неисправности, влияющей на всю систему освещения прицепа?

Если световые приборы не работают должным образом, сначала проверьте соединение между вилкой и розеткой. Если это не решит проблему, мы рекомендуем обратиться за помощью в ремонтный центр.

Система и способ передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя

Область техники, к которой относится изобретение

Нижеописанные варианты осуществления настоящего изобретения относятся, среди прочего, к системе и способу передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя в транспортном средстве.

Уровень техники

Портативные устройства связи в транспортных средствах получили широкое распространение. Такие устройства можно использовать во время управления автомобилем. Часто, стараясь управлять коммуникационным устройством, водитель отвлекается и не смотрит на дорогу. Это может увеличить риск аварии.

Раскрытие изобретения

По меньшей мере, в одном варианте осуществления настоящего изобретения представлено устройство передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя (OCD). Устройство содержит установленный в транспортном средстве модуль связи. Устройство связи выполнено с возможностью получения сигнала о положении коробки передач, который указывает на положение коробки передач в транспортном средстве. Также устройство связи выполнено на передачу сигнала о положении коробки передач по беспроводному протоколу на OCD, в результате чего OCD больше не управляется расположенными на нем выключателями, если положение коробки передач допускает движение транспортного средства.

Краткое описание чертежей

На Фиг.1 показана система передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения;

На Фиг.2 показана система передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения;

На Фиг.3 показан способ передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения;

На Фиг.4 показан способ приема информации о транспортном средстве устройством связи пользователя в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения;

На Фиг.5 показан способ передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения;

На Фиг.6 показан способ получения информации о транспортном средстве устройством связи пользователя в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения;

На Фиг.7 показан способ передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения;

На Фиг.8 показан способ передачи и получения информации о транспортном средстве на и от устройства связи пользователя в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения;

На Фиг.9 показан способ передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения; и

На Фиг.10 показан способ получения информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения.

Осуществление изобретения

Различные варианты осуществления настоящего изобретения могут обеспечивать возможность передачи данных о транспортном средстве на устройство связи пользователя (такое, как мобильный телефон, устройство передачи текстовых сообщений или другое устройство с поддержкой ввода данных пользователем (например, с функцией кнопочного или голосового ввода данных)) для последующей передачи на другое устройство связи. Устройство связи пользователя может использовать информацию о транспортном средстве для управления режимом ввода данных пользователем транспортного средства.

Различные варианты осуществления настоящего изобретения могут обеспечивать возможность определения статуса водителя транспортного средства, в результате чего определяют основного и вторичного водителей, которым в зависимости от присвоенного им статуса предоставляются различные уровни управления. В целом, основному водителю (например, один из родителей, работодатель, клиент предприятия по обслуживанию автомашин или владелец автопарка) могут быть предоставлены права водителя-администратора, который имеет больший контроль над функциональностью различных приборов (например, устройств безопасности и/или устройств оповещения) в транспортном средстве. К примеру, основной водитель может активировать или дезактивировать различные функции в транспортном средстве. Вторичному водителю может быть присвоен статус водителя с ограниченными правами, который имеет ограниченную возможность управления общими функциями транспортного средства и должен соблюдать функциональные ограничения, установленные на транспортном средстве по умолчанию или выбранные основным водителем. К примеру, основной водитель может активировать функции для вторичного водителя, в то время как вторичный водитель не может дезактивировать функции, активированные основным водителем. В одном варианте осуществления изобретения вторичный водитель может получить право использовать устройство связи пользователя в процессе вождения, но не иметь возможность управлять устройством связи пользователя с помощью расположенных на устройстве кнопок/переключателей. В этом случае для управления устройством связи пользователя вторичный водитель может использовать функцию голосового ввода данных.

Предполагается, что раскрытые в настоящем документе варианты осуществления изобретения могут быть использованы в целях, отличных от указанных, и перечень упомянутых задач и проблем, которые можно решить с помощью вариантов осуществления настоящего изобретения, не является исчерпывающим. Перечень задач и проблем, которые можно решить с помощью различных вариантов осуществления настоящего изобретения, приводится в демонстрационных целях и не является полным из соображений краткости содержания. Кроме того, подразумевается, что описанные варианты осуществления изобретения могут обеспечивать ряд преимуществ, и те из них, которые упомянуты в настоящем документе, не являются всеми возможными преимуществами. Перечень преимуществ различных вариантов осуществления изобретения приведен в демонстрационных целях и не является полным также из соображений краткости содержания. Более того, примеры, приведенные в настоящем документе, раскрыты в демонстрационных целях и, ни в коей мере, не ограничивают сферу применения изобретения.

Варианты осуществления настоящего изобретения, показанные на Фиг.1-10, в целом показывают и описывают множество приборов управления (или модулей/устройств) или иных электрических компонентов. Никакие ссылки на различные приборы управления и электрические компоненты или функции каждого из них не ограничивают способы применения и функции изобретения. Несмотря на то, что описанным приборам управления и/или электрическим компонентам могут быть присвоены определенные марки, такие марки не ограничивают сферу применения этих приборов управления и/или электрических компонентов. Приборы управления можно без ограничений комбинировать друг с другом и/или использовать раздельно друг от друга в зависимости от конкретного типа необходимой конфигурации электрической системы транспортного средства. Очевидно, что в состав каждого прибора управления и/или модуля, описанного в настоящем документе, может входить, среди прочего, любое число микропроцессоров, интегральных схем, запоминающих устройств (таких, как ФЛЭШ, ОЗУ, ПЗУ, ЭППЗУ, ЭСППЗУ или других их вариантов), а также программное обеспечение, взаимодействующее со всеми компонентами для выполнения нижеописанных функций.

На Фиг.1 показана система 20 передачи информации о транспортном средстве на устройство 52 связи пользователя (OCD) в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Как правило, система 20 содержит интерфейсное устройство 22 транспортного средства, контроллер 30 пассивной противоугонной системы (PATS), контроллер 32 кузовной электроники и интерфейсный модуль 50 вспомогательного протокола (APIM). Устройство 22 содержит дисплей 24 для предоставления водителю информации о различных состояниях работы транспортного средства. Например, дисплей 24 может выдавать в частности сообщение об идентификации водителя в процессе запуска двигателя транспортного средства, отображать различные опции меню управления, предупреждающие сообщения о необходимости пристегнуть ремни безопасности, сообщение при пуске о предельно допустимом значении скорости, сообщения о достижении скорости транспортного средства, близкой к предельной, сообщения о достижении предельной скорости транспортного средства, предупредительные сообщения о скорости идентификации водителя, сообщения электронной системы контроля устойчивости при торможении (ESC), предупреждающие сообщения об опасности столкновения с движущимся впереди автомобилем (FCW), сообщения о соединении устройства 52 связи пользователя с модулем 50 APIM (см. подробное описание ниже) и/или предупреждение водителя об ухудшении качества вождения в связи с использованием устройства 52 связи пользователя. Дисплей 24 может быть выполнен в виде сенсорного экрана, на котором водитель может выбирать нужные опции.

Устройство 22 также содержит множество переключателей 26, командный интерфейс 27 распознавания голосовых команд, звуковую сигнализацию 28 и устройство 29 голосового вывода. Водитель может переключать переключатели 26 для просмотра различных сообщений и/или выбора тех или иных опций. Командный интерфейс 27 распознавания голосовых команд обеспечивает возможность передачи голосовых команд водителя на транспортное средство и/или получения голосовых ответов. Один из примеров работы командного интерфейса распознавания голосовых команд раскрыт в Патенте США №20040143440 («публикация 440») под названием «Система распознавания речи в транспортном средстве», дата подачи заявки: 31 декабря 2003 года.

Звуковая сигнализация 28 уведомляет водителя о выполнении заранее заданных функций транспортного средства. В одном варианте осуществления изобретения устройство 22 активирует звуковую сигнализацию 28 при приближении скорости транспортного средства к максимально допустимому значению, при достижении максимально допустимой скорости, превышении допустимой скорости, низком уровне топлива в бензобаке, включении противобуксовочной системы, для уведомления водителя о подключении устройства 52 связи пользователя к модулю 50 APIM и/или предупреждения водителя об ухудшении качества вождения в связи с использованием устройства 52 связи пользователя. В одном варианте осуществления изобретения устройство 29 голосового вывода позволяет устройству 22 передавать звуковые сигналы в частности в форме, описанной в «публикации 440». Несмотря на то, что дисплей 24, переключатели 26, командный интерфейс 27 распознавания голосовых команд, звуковая сигнализация 28 и устройство 29 голосового вывода показаны в составе устройства 22, подразумевается, что один или несколько из этих устройств могут быть расположены за пределами устройства 22.

Устройство 22, контроллер 30 PATS, контроллер 32 кузовной электроники и модуль 50 APIM могут устанавливать соединения друг с другом через шину (или канал) передачи данных. Шина передачи данных может быть выполнена в виде шины локальной сети контроллеров (CAN) высокой/средней скорости, коммутируемой локальной сети (LIN) или шины передачи данных другого типа, которая в целом предназначена для упрощения передачи данных. Конкретный тип используемой шины может изменяться в зависимости от заданных критериев того или иного вида использования.

Контроллер 32 кузовной электроники, как правило, управляет частью или всем электрическим содержимым внутренней части транспортного средства. В одном варианте осуществления изобретения контроллер 32 кузовной электроники может быть выполнен в виде контроллера распределительной коробки интеллектуального управления питанием (SPDJB). Контроллер SPDJB может содержать множество предохранителей, реле и различных микроконтроллеров, предназначенных для выполнения ряда функций, относящихся к работе внутренних и/или внешних электрических компонентов. К данным функциям в частности относятся электронная блокировка/разблокировка (посредством внутренних датчиков закрытия/открытия дверей), удаленный бесключевой доступ в транспортное средство, работа приборов освещения (внутреннего и/или внешнего), работа стеклоподъемников с электроприводом и/или отображение состояния зажигания (например, «двигатель выключен» (Off), «двигатель работает» (Run), «запуск двигателя» (Start) и «вспомогательное положение» (ACCY)).

Замок 34 зажигания может быть функционально соединен с контроллером 32 кузовной электроники. Контроллер 32 кузовной электроники может получать аппаратные сигналы, указывающие на положение замка 34 зажигания, и сообщения о передаче данных по шине передачи данных, указывающие на положение замка зажигания. Например, контроллер 32 кузовной электроники может передавать сигнал IGN_SW_STS (указывающий на положение замка зажигания, например, «двигатель выключен» (Off), «двигатель работает» (Run), «запуск двигателя» (Start) и «вспомогательное положение» (ACCY)) по шине передачи данных на устройство 22. Сигнал IGN_SW_STS соответствует положению замка зажигания (например, «двигатель выключен» (Off), «двигатель работает» (Run), «запуск двигателя» (Start) и «вспомогательное положение» (ACCY)).

В замок 34 зажигания можно вставлять ключи 35 для запуска двигателя транспортного средства. Каждый ключ 35 содержит устройство 36 ключа зажигания, встроенное в него для сообщения с транспортным средством. Устройство 36 ключа зажигания может быть выполнено в виде приемопередатчика с интегральной схемой и антенной. Приемопередатчик выполнен с возможностью передачи электронного кода посредством радиочастотного сигнала DRIVER_STATUS на приемник (не показан) в контроллере 30 PATS. Сигнал DRIVER_STATUS может указывать на статус водителя (основной или вторичный), находящегося за рулем. Сигнал DRIVER_STATUS может быть в виде радиочастотного (РЧ) сигнала или метки радиочастотной идентификации (RFID-метки), которому соответствуют двоичные данные. В целях предотвращения угона перед запуском двигателя контроллер 30 PATS определяет, соответствуют ли радиочастотные данные сигнала DRIVER_STATUS заранее сохраненным в нем данным (например, по таблице соответствия контроллера 30 PATS). Если радиочастотные данные соответствуют заранее заданным данным, блок 42 управления трансмиссией (РСМ) (или регулятор работы двигателя) функционально соединен с контроллером 30 PATS и позволяет произвести запуск двигателя (не показан). В целом, операция по изучению данных, переданных с помощью ключей 35, производится на заводе-изготовителе, в помещении поставщика (например, изготовителя ключей и/или контроллера 30 PATS), в автосалоне или владельцем транспортного средства. Контроллер 30 PATS может также использовать данные сигнала DRIVER_STATUS в целях определения статуса водителя (основной или вторичный).

Контроллер 30 PATS может передавать сигнал DRIVER_STATUS_1 на устройство 22 для индикации статуса водителя (основной или вторичный). Перед передачей сигнала DRIVER_STATUS_1 контроллером 30 PATS ключи 35 необходимо запрограммировать как главные или как второстепенные. Способ выбора главных и второстепенных ключей 35 описывается в следующих Патентах США: 12/139,005, «СИСТЕМА И МЕТОД ПРОГРАММИРОВАНИЯ КЛЮЧЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ВЫБОРА ПЕРВОГО И ВТОРОГО ВОДИТЕЛЯ», дата подачи заявки: 13.06.2008, и 12/433,642, «СИСТЕМА И МЕТОД ПРИСВОЕНИЯ СТАТУСА ВОДИТЕЛЯ СВОБОДНЫМ КЛЮЧАМ И ПРОГРАММИРОВАНИЯ СВОБОДНЫХ КЛЮЧЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА», дата подачи заявки: 30.04.2009, которые включены в настоящий документ посредством ссылки.

Контроллер 30 PATS и/или интерфейсное устройство 22 транспортного средства может передавать сигнал DRIVER_STATUS_1 на функциональный(ые) контроллер(ы) 38 (например, контроллер или модуль в электрической системе), в результате чего функцию или операцию, выполняемую тем или иным контроллером (или модулем) можно контролировать в зависимости от статуса водителя (основной или вторичный). Например, датчики ремней безопасности, индикатор уровня топлива, задние датчики парковки, датчик препятствий и противобуксовочная система, описанные в Патентах США со следующими серийными номерами: 12/026,582, «СИСТЕМА И МЕТОД УПРАВЛЕНИЯ СОСТОЯНИЕМ УСТРОЙСТВ БЕЗОПАСНОСТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТАТУСА ВОДИТЕЛЯ», дата подачи заявки: 06.02.2008; 12/026,857, «СИСТЕМА И МЕТОД УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫМИ СИГНАЛАМИ О НИЗКОМ УРОВНЕ ТОПЛИВА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТАТУСА ВОДИТЕЛЯ», дата подачи заявки: 06.02.2008; 12/026,867, «СИСТЕМА И МЕТОД УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТАТУСА ВОДИТЕЛЯ», дата подачи заявки: 06.02.2008, и 12/026,872, «СИСТЕМА И МЕТОД УПРАВЛЕНИЯ ДАТЧИКОМ ПРЕПЯТСТВИЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТАТУСА ВОДИТЕЛЯ», дата подачи заявки: 06.02.2008, которые включены в настоящий документ посредством ссылки, дают представление о типах функций или операций, которые можно контролировать в зависимости от статуса водителя транспортного средства.

Дополнительным примером может служить ситуация, когда основной водитель включает режим громкой связи для вторичного водителя. В этом случае основной водитель может включить режим громкой связи таким образом, что в процессе движения транспортного средства вторичный водитель не сможет осуществлять ввод данных с помощью переключателей 26 в устройство 52 связи пользователя. В этом примере вторичный водитель вынужден управлять или активировать устройство 52 связи пользователя путем голосового ввода посредством модуля 50 APIM. Основной водитель может включать и отключать эту функцию для вторичного водителя с помощью переключателей 26 или командного интерфейса 27 распознавания голосовых команд на устройстве 22. В частности, вторичный водитель не сможет отключить датчики ремней безопасности, задние датчики парковки, датчик препятствий, противобуксовочную систему и функцию громкой связи. Подразумевается, что любые из этих операций можно контролировать в зависимости от статуса водителя, и операции, упомянутые в настоящем документе, приводятся исключительно в качестве примера.

Блок 42 управления трансмиссией (РСМ) передает сигнал TRANS_STATUS, который указывает на положение коробки передач транспортного средства. Например, сигнал TRANS_STATUS может указывать на режим передачи: парковочная передача, ведущая передача, передача заднего хода, нейтральная передача или блокировка (например, блокировка транспортного средства в первой передаче). Блок 42 управления трансмиссией (РСМ) также передает сигнал VEH_SPEED, показывающий скорость транспортного средства. Блок 42 управления трансмиссией (РСМ) передает сигналы TRANS_STATUS и VEH_SPEED по шине передачи данных на устройство 22. Устройство 22 в свою очередь передает сигналы TRANS_STATUS и VEH_SPEED на модуль 50 APIM по шине передачи данных. Значимость получения сигналов TRANS_STATUS и VEH_SPEED модулем 50 APIM подробнее обсуждается ниже.

Модуль 44 системы предупреждения о выезде за пределы полосы движения (LDW) функионально соединен с устройством 22. В состав модуля 44 LDW может входить вперед направленная камера (не показана), предназначенная для определения того, какая сторона транспортного средства отклоняется от полосы движения или пересекает ее, и последующей выдачи предупреждающего сигнала. Модуль 44 LDW передает сигнал LDW_SVENTS на устройство 22, в результате чего устройство выдает звуковой и/или световой предупредительный сигнал.

Модуль 44 LDW также выполнен с возможностью обнаружения изменений в качестве вождения, которые могут стать причиной выезда транспортного средства за пределы полосы движения или дороги. Например, модуль 44 LDW определяет качество вождения по системе контроля состояния водителя (DIMON) и присваивает ему соответствующую оценку. Система DIMON отслеживает динамику транспортного средства в пределах полосы движения. В целом, модуль 44 LDW контролирует показания DIMON с целью обнаружения изменений в качестве вождения, которые могут быть связаны с нахождением водителя в сонном состоянии или отвлечением внимания водителя, среди прочего, из-за разговора по телефону в процессе вождения. Если оценка качества вождения по данным DIMON ниже заданного минимального значения, то модуль 44 LDW передает оценку DIMON с сигналом DIMON на устройство 22. Устройство 22 сопоставляет оценку, полученную с сигналом DIMON, с предварительно заданным значением и выдает звуковой и/или световой предупредительный сигнал водителю об ухудшении качества вождения. Световой или звуковой сигнал выдается в момент, достаточный для того, чтобы водитель мог на ранней стадии возобновить управление транспортного средства и избежать непреднамеренного выезда с дороги или другого нежелательного события. Например, модуль 44 LDW может передавать с сигналом DIMON значение в диапазоне от 1 до 6, соответствующее оценке качества вождения по данным DIMON. Если значение, полученное с сигналом DIMON, меньше или равно 3, то значит, качество вождения ухудшилось (или транспортное средство сильно колеблется между разделительными полосами). Если устройство 22 определяет, что значение, полученное с сигналом DIMON, меньше 3, то устройство 22 выдает предупредительный сигнал водителю.

Устройство 22 может записывать ряд событий LDW и/или DIMON, активированных для вторичного водителя. Устройство 22 может передавать сигнал REPORT, содержащий события, зарегистрированные в системах LDW и/или DIMON применительно к вторичному водителю, на модуль 50 APIM. В целом, устройство 22 способно записывать ряд событий, в частности события, зарегистрированные системой LDW и/или DIMON, как описано находящейся на одновременном рассмотрении международной заявке № PCT/US 09/48612, «СИСТЕМА И МЕТОД РЕГИСТРАЦИИ СОБЫТИЙ В ПРОЦЕССЕ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СОЗДАНИЯ ОТЧЕТОВ, СООТВЕТСТВУЮЩИХ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ СОБЫТИЯМ, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТАТУСА ВОДИТЕЛЯ», дата подачи 25 июня 2009 года, которая включена в настоящий документ посредством ссылки.

Модуль 45 электронной системы контроля устойчивости (ESC) функционально соединен с устройством 22. Модуль 45 ESC выполнен с возможностью управления работой различных электронных систем контроля устойчивости (ESC), таких как противобуксовочная система (ТС), система контроля устойчивости при рыскании (YSC) и система защиты от опрокидывания (RSC). В состав модуля 45 ESC может входить контроллер ТС (не показан), контроллер YSC (не показан) и контроллер RSC (не показан). В целом, модуль 45 ESC передает сигнал ESC_EVENT, соответствующий единичному событию, при котором модуль ESC должен, среди прочего, отрегулировать угол рыскания транспортного средства, скорость транспортного средства и/или привести в действие тормоза, чтобы выровнять транспортное средство. Как таковые, эти факторы могут говорить о потере управления транспортным средством в процессе вождения. Такие события, связанные с риском возможного столкновения, могут подвергать сомнению качество вождения транспортного средства тем или иным водителем. Модуль 45 ESC передает сигнал ESC_EVENT на устройство 22.

Блок 46 управления системой пассивной безопасности (RCM) функционально соединен с устройством 22. Блок 46 RCM может приводить в действие различные системы пассивной безопасности в ответ на столкновение транспортного средства с каким-либо объектом. Например, блок 46 RCM может активировать одну или несколько установленных в транспортном средстве подушек безопасности, механизированные натяжители ремней безопасности и/или механизмы регуляции положения сиденья, уменьшая, тем самым, риск нанесения травм пассажирам транспортного средства при столкновении. Блок 46 RCM может быть функционально соединен с датчиками, позволяющими блоку 46 RCM измерять величину крена, скорость рыскания и тангажа транспортного средства. Блок 46 RCM может использовать измеренные данные для обнаружения различных угроз столкновения или риска возможного столкновения. К угрозам столкновения в целом относятся внезапная потеря данных о скорости и ускорении (в частности, величины крена, скорости рыскания и тангажа) или другие высокоактивные события. В число подобных угроз столкновения может не входить фактическое столкновение (например, фактическая активация подушки безопасности). Блок 46 RCM выполнен с возможностью обнаружения угроз столкновения и передачу данных о наличии таковых по сигналу NEAR_MISS на устройство 22. В целом, блок 46 RCM выполнен с возможностью выдачи информации, аналогичной информации, получаемой от модуля 45 ESC, и установлен, если транспортное средство не оснащено усовершенствованными системами активной безопасности модуля 45 ESC.

Модуль 47 адаптивной системы «круиз-контроль» (АСС) функционально соединен с устройством 22. Модуль 47 АСС выполнен с возможностью обнаружения случаев движения транспортного средства по ведущей к переднему столкновению (FC) траектории. Модуль 47 АСС функционально соединен с радарами (не показаны) и определяет присутствие/приближение другого транспортного средства, которое может столкнуться с транспортным средством. Устройство 22 выдает предупредительные сигналы (звуковые и/или световые) водителю, если транспортное средство движется по курсу или по траектории, которая может привести к переднему столкновению, благодаря чему водитель может предпринять корректирующие действия. Если модуль 47 АСС определяет, что транспортное средство движется по траектории, которая может привести к переднему столкновению, модуль 47 АСС передает сигнал FCW_EVENT на устройство 22, и последнее выдает предупредительный сигнал.

Модуль 47 АСС может также определять случаи езды впритык к идущему впереди автомобилю. Модуль 47 АСС обнаруживает случаи езды впритык с помощью радаров. Известно из уровня техники, что радары используются для обнаружения приближения автомобиля. Подобные функции не описываются в настоящем документе. Устройство 22 выдает предупредительные сигналы (звуковые и/или световые) водителю, если транспортное средство движется впритык к идущему впереди автомобилю. Предупредительный сигнал оповещает водителя о том, что его транспортное средство движется слишком близко к идущему впереди автомобилю. В этом случае модуль 47 АСС передает сигнал TAILGATE на устройство 22, и последнее выдает предупредительный сигнал. Предупредительные сигналы о риске переднего столкновения и столкновения автомобилей, движущихся друг за другом, выдаются, если скорость транспортного средства превышает заданное значение. Например, модуль 47 АСС может контролировать риск переднего столкновения и риск столкновения автомобилей, движущихся друг за другом, если скорость транспортного средства превышает 25 миль в час или другое заданное значение. Конкретное максимальное значение скорости для срабатывания системы предотвращения переднего столкновения и столкновения автомобилей, движущихся друг за другом, может варьироваться.

Модуль 48 системы контроля «мертвых» зон видимости (BSM) функционально соединен с устройством 22. Модуль 48 BSM выполнен с возможностью определения случаев нахождения или попадания транспортного средства в зону обнаружения с обеих (левой и правой) сторон транспортного средства. Модуль 48 BSM выдает предупредительный сигнал водителю, если другое транспортное средство идет на обгон его автомобиля (т.е. автомобиль должен быть оснащен модулем 48 BSM) или не движется в зоне обнаружения. Модуль 48 BSM передает сигнал BSM на устройство 22, и последнее выдает предупредительный сигнал (звуковой и/или световой) водителю. Предупредительный сигнал служит для оповещения водителя о нахождении в зоне обнаружения его автомобиля другого транспортного средства.

В целом устройство 22 использует сигнал LDW и сигнал BSM для контроля событий, требующих управления с помощью изменения расстояния.

Например, модуль 44 LDW выполнен с возможностью срабатывания при возникновении события, при котором транспортное средство отклоняется от левой или правой стороны разделительной полосы движения, и модуль 48 BSM выдает сигнал, оповещающий водителя о нахождении транспортного средства в зоне обнаружения. Устройство 22 использует подобные сигналы для контроля событий, требующих управления изменением расстояния. Срабатывание модулей BSM и LDW может означать ухудшение качества вождения.

Модуль 50 APIM (или модуль связи) функционально соединен с устройством 22. Модуль 50 APIM выполнен с возможностью получения сигналов от устройства 52 связи пользователя. Как таковой модуль 50 APIM является частью автомобильной системы связи, которая взаимодействует с устройством 52 связи пользователя, обеспечивая возможность голосового ввода данных посредством устройства 52 связи пользователя, благодаря чему водителю не нужно использовать расположенные на устройстве 52 связи пользователя кнопки. Модуль 50 APIM может также взаимодействовать с переключателями (не показаны) в транспортном средстве, обеспечивая возможность сенсорного переключения для ввода данных без применения переключателей 56 устройства 52 связи пользователя. Устройство 52 связи пользователя соединено с модулем 50 APIM по беспроводному соединению. Устройство 52 связи пользователя может быть оснащено дисплеем 57. В одном из вариантов осуществления изобретения модуль 50 APIM может быть выполнен в составе системы синхронизации (SYNC), разработанной компаниями Ford Motor Company® и Microsoft®. В состав устройства 52 связи пользователя может входить любое количество устройств связи, поддерживающих беспроводный протокол 54. Например, один из беспроводных протоколов 54 может поддерживать технологию Bluetooth™ или другой совместимый протокол. Устройство 52 связи пользователя может использовать любой протокол беспроводной связи. Модуль 50 APIM может передавать по беспроводному протоколу сигналы о состоянии транспортного средства на устройство 52 связи пользователя. Подробное описание этого процесса приводится ниже.

В целом устройство 52 связи пользователя может быть телефоном, пейджером или устройством для воспроизведения музыки (например, телефон с поддержкой МР3) с поддержкой технологии Bluetooth™. В еще одном варианте осуществления изобретения в состав устройства 52 связи пользователя могут входить другие устройства, такие как музыкальные плееры с универсальной последовательной шиной (USB) (например, Zune™ и iPod® от Apple®). В еще одном варианте осуществления изобретения в состав устройства 52 связи пользователя может входить линия связи, физически соединенная с входом на модуле 50 APIM. Эта линия может принимать входные сигналы с устройства для воспроизведения музыки и передавать аудиосигнал на громкоговорители в транспортном средстве.

Модуль 50 APIM позволяет водителю использовать устройство 52 связи пользователя путем ввода голосовых команд или с помощью сенсорного экрана, используя переключатель, благодаря чему водителю не нужно настраивать устройство 52 связи пользователя с помощью переключателей 56. В целом предпочтительно, чтобы водители воздерживались от ввода данных или настройки с помощью расположенных на устройстве 52 связи пользователя переключателей 56. Известно, что используя расположенные на устройстве 52 связи пользователя переключатели 56 для ввода или выбора данных в процессе вождения, водитель может отвлекаться от дороги. Этого можно избежать, если водитель контролирует устройство 52 связи пользователя посредством голосовых команд или переключателя транспортного средства. Модуль 50 APIM может распознавать ряд голосовых команд и контролировать выполнение различных функций устройства 52 связи пользователя (например, заказывать телефонный разговор, набирать конкретный номер, осуществлять набор номера, регулировать громкость, включать и выключать устройство 52 связи пользователя или выполнять другие операции, поддерживаемые в целом устройством 52 связи пользователя). Кроме того, пассажир может осуществлять ввод данных (например, номер телефона или текст), используя функцию голосового ввода с последующей командой о наборе номера. Используя переключатели, водитель также может выполнять одну или несколько из вышеупомянутых операций.

В целом модуль 50 APIM обеспечивает для основного или вторичного водителя возможность управлять устройством 52 связи пользователя без использования переключателей/кнопок 56, расположенных непосредственно на устройстве 52 связи пользователя. Чтобы водитель мог использовать функцию голосового ввода или переключатели модуля 50 APIM и/или транспортного средства, водитель должен установить двустороннее электронное соединение между устройством 52 связи пользователя и модулем 50 APIM, в результате чего основной или вторичный водитель сможет управлять устройством 52 связи пользователя посредством голосовых команд или переключателей в транспортном средстве. В целом, если между устройством 52 связи пользователя и модулем 50 APIM не установлена двусторонняя связь, то модуль 50 APIM не сможет передавать информацию о состоянии транспортного средства на устройство 52 связи пользователя по беспроводному протоколу 54. Водитель может по своему усмотрению не соединять устройство 52 связи пользователя с модулем 50 APIM. Модуль 50 APIM передает сигнал PAIR_STATUS на устройство 22, показывающий, установил ли водитель связь между устройством 52 связи пользователя и модулем 50 APIM.

Модуль 50 APIM дополнительно выполнен с возможностью регистрации вызовов и продолжительности разговора вторичного водителя. Модуль 50 APIM передает сигнал OCD_USAGE на устройство 22. Сигнал OCD_USAGE соответствует времени вызова и продолжительности использования устройства 52 связи пользователя тем или иным водителем.

Устройство 22 может выдавать отчет о различных зарегистрированных событиях и параметрах, связанных с вторичным водителем, и передавать его с сигналом REPORT на модуль 50 APIM. Зарегистрированные события могут включать, в частности, скорость транспортного средства, случаи выезда с полосы движения, факты использования устройства 52 связи пользователя и состояние двустороннего соединения. Модуль 50 APIM может через устройство 52 связи пользователя передавать отчет по беспроводному протоколу через выходную линию 53 связи, который впоследствии загружают на сервер (не показано), благодаря чему основной водитель может просматривать отчеты на компьютере. К возможным способам передачи данных с транспортного средства по выходной линии 53 связи, в частности, относится передача голоса через сеть данных (например, сервисы Airbiquity®, каналы передачи данных устройства 52 связи пользователя, Wifi и др.). В альтернативном варианте осуществления изобретения в транспортном средстве можно установить USB-порт 55 (или другой совместимый порт связи), чтобы основной водитель мог скачивать ответы и параметры, связанные с вторичным водителем.

Как уже было отмечено выше, устройство 22 может быть оснащено дисплеем, на котором можно просматривать отчеты и соответствующие параметры. Кроме того, устройство 22 может работать совместно с модулем 50 APIM и выдавать основному или вторичному водителю автоматические электронные сообщения с отчетами о событиях после их создания. Основной и/или вторичный водитель может настроить функцию автоматической выдачи электронных сообщений с помощью устройства 22.

Помимо передачи сигнала REPORT на модуль 50 APIM устройство может также передавать на модуль 50 APIM сигналы DRIVER_STATUS_1, TRANS_STATUS и VEH_SPEED. Модуль 50 APIM выполнен с возможностью передачи ряда сигналов, содержащих данные о транспортном средстве, на устройство 52 связи пользователя по беспроводному протоколу 54. Устройство 52 связи пользователя в целом способно контролировать способ приема данных на основе информации о состоянии транспортного средства, полученной от модуля 50 APIM. Например, модуль 50 APIM может передавать сигналы TRANS_STATUS и VEH_SPEED на устройство 52 связи пользователя. В свою очередь, если устройство 52 связи пользователя определяет, что скорость транспортного средства превышает заданное значение (например, 0 миль в час) и/или передача транспортного средства находится в непарковочном режиме (например, передача заднего хода, нейтральная передача, ведущая передача или блокировка в первой передаче), то устройство 52 связи пользователя может отключить функцию ручного ввода данных с использованием переключателей 56. В данном варианте осуществления изобретения водитель может осуществлять ввод данных в устройство 52 связи пользователя с помощью функции голосового ввода (например, в режиме громкой связи), активируемой с помощью модуля 50 APIM или переключателей в транспортном средстве. Управляя устройством 52 связи пользователя посредством голосовых команд, водитель может осуществлять набор номера, использовать функцию удержания вызова и т.д. Кроме того, водитель может разговаривать с другим человеком без необходимости держать устройство 52 связи пользователя в руке или класть его рядом с собой. В режиме громкой связи водитель может общаться с помощью расположенного в транспортном средстве микрофона (не показан) и слышать собеседника. Диалог между водителем и его собеседником транслируется в расположенных в транспортном средстве динамиках (не показаны). В режиме громкой связи модуль 50 APIM передает на устройство 52 связи пользователя сигнал VOICE_COMMAND по беспроводному протоколу 54, в результате чего устройство 52 связи пользователя выполняет функцию, предусмотренную сигналом VOICE_COMMAND. В одном из вариантов осуществления изобретения сигнал VOICE_COMMAND может содержать зашифрованные данные, полученные от модуля 50 APIM. В еще одном варианте осуществления изобретения сигнал VOICE_COMMAND может быть передан в виде голосовой команды водителя на устройство 52 связи пользователя, которое впоследствии выполняет конвертирование данных.

Устройство 52 связи пользователя может быть выполнено таким образом, чтобы режим громкой связи включался автоматически, когда система определяет, что за рулем вторичный водитель. В данном варианте осуществления изобретения модуль 50 APIM передает сигнал DRIVER_STATUS_2 на устройство 52 связи пользователя по беспроводному протоколу 54, и устройство 52 связи пользователя распознает статус водителя (основной или вторичный). В ответ на сигнал DRIVER_STATUS_2 о нахождении за рулем вторичного водителя устройство 52 связи пользователя может принудительно включить режим громкой связи, и вторичный водитель не сможет пользоваться переключателями 56 устройства 52 связи пользователя. При этом переключателями 56 устройства 52 связи пользователя может пользоваться основной водитель.

В одном из вариантов осуществления изобретения устройство 52 связи пользователя может быть выполнено таким образом, чтобы режим громкой связи включался принудительно для водителей любого статуса (вне зависимости от того, находится ли в транспортном средстве основной или вторичный водитель). В еще одном варианте осуществления изобретения устройство 52 связи пользователя может быть выполнено с возможностью распознавания статуса водителя (основной или вторичный) и управления режимом ввода данных в зависимости от установленного статуса. Способ принудительного включения режима громкой связи устройства 52 связи пользователя может зависеть от заданных критериев того или иного исполнения.

Водитель может иметь возможность включения режима конфиденциальности при использовании режима громкой связи, чтобы другие пассажиры транспортного средства не могли слышать разговор водителя с собеседником. Например, при работе в режиме громкой связи разговор между водителем и его собеседником транслируется через динамики в салоне. Если водитель не хочет, чтобы другие пассажиры транспортного средства услышали часть его разговора, он может включить режим конфиденциальности с помощью переключателя, расположенного на модуле 50 APIM, или в ином месте в салоне. При включении режима конфиденциальности разговор не транслируется через динамики в салоне. В режиме конфиденциальности водитель может взять устройство 52 связи пользователя и использовать его в обычном режиме. При выборе режима конфиденциальности модуль 50 APIM передает на устройство 52 связи пользователя сигнал PRIVACY_MODE, и устройство 52 связи пользователя переходит из режима громкой связи в режим конфиденциальности.

Модуль 50 APIM принимает сигнал DRIVER_PERF, с помощью которого контролирует качество вождения. Сигнал DRIVER_PERF содержит все данные, получаемые с сигналами ESC_EVENTS, NEAR_MISS, FCW_EVENTS, TAILGATE, DIMON, LDW_EVENTS и BSM_EVENTS. Например, если водитель разговаривает по устройству 52 связи пользователя в режиме конфиденциальности, и сигнал DRIVER_PERF, содержащий одно или несколько событий FCW, угроз столкновения, событий ESC, угроз столкновения идущих впритык автомобилей, событий BSM или LDW, а также оценку вождения на основе данных DIMON, показывает, что качество вождения при этом ухудшилось, то модуль 50 APIM может отключить режим конфиденциальности, и устройство 52 связи пользователя возобновит работу в режиме громкой связи. Если на основании вышеизложенных факторов модуль 50 APIM определяет, что качество вождения ухудшилось, и водитель использует устройство 52 связи пользователя, то модуль 50 APIM может передать сигнал WARNING на устройство 22. Устройство 22 выдаст водителю звуковой или световой предупредительный сигнал. Устройство 52 связи пользователя может передать на модуль 50 APIM сигнал OCD_IN_USE о том, что пассажир использует устройство 52 связи пользователя. В одном из примеров модуль 50 APIM определяет, что водитель использует устройство 52 связи пользователя, если водитель нажимает соответствующий переключатель для перехода в режим конфиденциальности.

На Фиг.2 показана система 70 передачи информации о транспортном средстве на устройство 52 связи пользователя в соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Система 70 в целом идентична системе 20, но включает, помимо прочих элементов, контроллер 72 системы «пассивный доступ в автомобиль — пассивный пуск двигателя» (PEPS) вместо контроллера 30 PATS. Несмотря на то, что на Фиг.2 контроллер 72 PEPS расположен вне корпуса интерфейсного устройства 22 транспортного средства, другие варианты осуществления изобретения могут предусматривать установку принципиальной схемы и программного обеспечения для выполнения операций контроллера 72 PEPS в интерфейсном устройстве 22 транспортного средства или в другом контроллере (модуле) транспортного средства.

В целом, функция PEPS представляет собой дистанционную идентификацию ключей и дистанционный запуск двигателя. У водителя может быть два или более ключей 74 в виде электронного устройства передачи данных (например, брелка). При наличии функции PEPS пользователю не требуется механический ключ для открытия двери транспортного средства или запуска двигателя. В состав ключа 74 может входить механический ключ, чтобы водитель мог открыть транспортное средство и запустить двигатель при низком уровне заряда аккумулятора ключа 74. В состав каждого ключа 74 входит устройство 76 ключа зажигания, встроенное в него для сообщения с контроллером 72 PEPS. Устройство 76 ключа зажигания может быть выполнено в виде приемопередатчика с интегральной схемой и антенной. Приемопередатчик устройства 76 ключа зажигания выполнен с возможностью передачи радиочастотного сигнала DRIVER_STATUS на радиоприемник (не показан) контроллера 72 PEPS. Сигнал DRIVER_STATUS может указывать на статус водителя (основной или вторичный), который находится за рулем. Для получения доступа или входа в транспортное средство с помощью ключей водителю может потребоваться активировать контроллер 72 PEPS, чтобы установить двустороннее соединение между ключами 74 и контроллером 72 PEPS. В одном из вариантов осуществления изобретения для активации контроллера водителю нужно коснуться и/или дернуть дверную ручку транспортного средства. В результате касания дверной ручки контроллер 72 PEPS активируется и передает ключу 74 радиочастотные сигналы.

Контроллер 72 PEPS и ключ 74 могут обмениваться сообщениями (например, процесс взаимной идентификации) в целях авторизации доступа к транспортному средству. Контроллер 72 PEPS может разблокировать двери после успешной взаимной идентификации. Сев в транспортное средство, водитель может запустить двигатель простым нажатием кнопки на панели инструментов или тормозной педали. Нажатием кнопки водитель может перевести транспортное средство только во вспомогательный режим.

В одном из вариантов осуществления изобретения система 70 может быть выполнена с возможностью выбора главных и вспомогательных ключей при выполнении операции по анализу данных, как было упомянуто применительно к контроллеру 30 PATS. В еще одном варианте осуществления изобретения система 70 может быть выполнена с возможность выбора главных и второстепенных ключей 74, как описано в одном или нескольких патентах США: 12/139,005, «СИСТЕМА И МЕТОД ПРОГРАММИРОВАНИЯ КЛЮЧЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ВЫБОРА ГЛАВНОГО И ВТОРОСТЕПЕННОГО СТАТУСА ВОДИТЕЛЯ», дата подачи 13.06.2008 и 12/433,642, «СИСТЕМА И МЕТОД ПРИСВОЕНИЯ СТАТУСА ВОДИТЕЛЯ СВОБОДНЫМ КЛЮЧАМ И ПРОГРАММИРОВАНИЯ СВОБОДНЫХ КЛЮЧЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА», дата подачи: 30.04.2009. Контроллер 72 PEPS может определять статус водителя по информации, переданной с сигналом DRIVER_STATUS, как упоминалось применительно к системе 20, показанной на Фиг.1.

Контроллер 72 PEPS выполнен с возможностью передачи сигнала DRIVER_STATUS_1 на различные контроллеры по шине передачи данных. Сигнал DRIVER_STATUS_1 соответствует статусу водителя (основной или вторичный), который находится за рулем. Контроллер 72 PEPS может также передавать на устройство 22 сигнал IGN_SW_STS. При касании водителем тормозной педали (не показана) и отпускании пускового выключателя контроллер 72 PEPS определяет, что ключ зажигания находится в рабочем положении. В этом случае происходит запуск двигателя транспортного средства, и передаваемый контроллером 72 PEPS сигнал IGN_SW_STS соответствует рабочему режиму. Если водитель выбрал только кнопку пуска, передаваемый контроллером 72 PEPS сигнал IGN_SW_STS соответствует вспомогательному режиму.

Несмотря на то, что показанные на Фиг.1-2 ключи 35 и 74 используются в связи с системами PATS и PEPS соответственно, очевидно, что ключи могут быть выполнены в виде мобильного телефона (например, устройство 52 связи пользователя) или другого коммутационного устройства, используемого для идентификации водителя транспортного средства, при успешном прохождении которой водитель может сесть в машину и запустить двигатель. Данные, переданные с мобильного телефона, могут поступать на приемник (не показан) в транспортном средстве и расшифровываться в целях идентификации водителя для получения им права доступа в транспортное средство, возможности запустить двигатель, а также для определения статуса водителя. В целом, модуль 50 APIM в исполнении, показанном на Фиг.2, может работать так же, как описано применительно к Фиг.1.

На Фиг.3 показан способ 100 передачи информации о транспортном средстве на устройство 52 связи пользователя (OCD) в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Нельзя не отметить, что этапы, описанные применительно к способу 100, можно выполнять в любом порядке, а не только так, как описано в настоящем документе.

На этапе 101 модуль 50 APIM проверяет беспроводный протокол 54 на наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве.

На этапе 102 модуль 50 APIM определяет наличие устройства 52 связи пользователя (OCD) в транспортном средстве. Например, модуль 50 APIM определяет наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве путем проверки возможности установления рабочего соединения с устройством 52 связи пользователя по беспроводному протоколу 54. Если устройство 52 связи пользователя отсутствует в транспортном средстве, то в рамках способа 100 начинается выполнение этапа 104. Если устройство 52 связи пользователя присутствует в транспортном средстве, то в рамках способа 100 начинается выполнение этапа 106.

На этапе 104 модуль 50 APIM передает сигнал WARNING на устройство 22. Устройство 22 передает сигнал предупреждения водителю об опасности ручного режима работы с устройством 52 связи пользователя в процессе вождения.

На этапе 106 модуль 50 APIM определяет наличие соединения обнаруженного в транспортном средстве устройства 52 связи пользователя с модулем 50 APIM. Например, водитель может настроить электронную конфигурацию своего устройства 52 связи пользователя на распознавание модуля 50 APIM как проверенного устройства. Различные телефонные номера и/или другую информацию, содержащуюся в устройстве 52 связи пользователя, можно сохранять в качестве личных настроек в модуле 50 APIM во время соединения устройства 52 связи пользователя с модулем 50 APIM. Модуль 50 APIM выполнен с возможностью передачи информации о транспортном средстве на устройство 52 связи пользователя, если устройство 52 связи пользователя соединено с модулем 50 APIM.

Если модуль 50 APIM определяет, что соединение с устройством 52 связи пользователя отсутствует, то в рамках способа 100 снова начинается выполнение этапа 104. Если модуль 50 APIM определяет, что соединение с устройством 52 связи пользователя установлено, то в рамках способа 100 начинается выполнение этапа 107.

На этапе 104 модуль 50 APIM передает сигнал PAIR_STATUS, который указывает на отсутствие соединения между устройством 52 связи пользователя и модулем 50 APIM. В ответ устройство 22 передает водителю световой или звуковой предупредительный сигнал о необходимости подключить устройство 52 связи пользователя к модулю 50 APIM.

На этапе 107 модуль 50 APIM определяет, двигается ли транспортное средство, путем (i) сравнения скорости транспортного средства с заданным значением (например, 3 км/ч или другим значением), и/или (ii) определяя, включено ли сцепление (например, непарковочная передача), обеспечивающее возможность движения транспортного средства, например передача заднего хода, нейтральная передача, ведущая передача или блокировка в первой передаче. Контроль скорости транспортного средства может быть полезным для транспортного средства, не оборудованных автоматической коробкой передач.

Если скорость транспортного средства ниже заданного значения или сцепление, необходимое для движения транспортного средства, не включено, то в рамках способа 100 продолжается выполнение этапа 107. Если скорость транспортного средства выше заданного значения или сцепление, необходимое для движения транспортного средства, включено, то в рамках способа 100 начинается выполнение этапа 108.

На этапе 108 модуль 50 APIM передает на устройство 52 связи пользователя сигнал VEH_SPEED и/или сигнал TRANS_STATUS. Например, после того, как модуль 50 APIM определит, что скорость транспортного средства превысила заданное значение, модуль 50 APIM может включить одноразрядное значение в сигнал VEH_SPEED и передать его на устройство 52 связи пользователя. Аналогичным образом, если модуль 50 APIM определит, что сцепление, необходимое для движения транспортного средства, включено, модуль 50 APIM может включить одноразрядное значение в сигнал TRANS_STATUS и передать его на устройство 52 связи пользователя.

На Фиг.4 показан способ 120 получения информации о транспортном средстве устройством 52 связи пользователя из модуля 50 APIM в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Нельзя не отметить, что этапы, описанные применительно к способу 120, можно выполнять в любом порядке, а не только так, как описано в настоящем документе.

На этапе 122 устройство 52 связи пользователя получает сигнал VEH_SPEED и/или TRANS_STATUS от модуля 50 APIM. Устройство 52 связи пользователя проверяет, превышено ли заданное значение скорости и/или включена ли непарковочная передача по данным, включенным в сигналы VEH_SPEED и TRANS_STATUS.

На этапе 124 устройство 52 связи пользователя устанавливает ограничения на использование устройства 52 связи пользователя в случае получения сигнала VEH_SPEED о том, что скорость транспортного средства превышает заданное значение и/или сигнала TRANS_STATUS о том, что транспортное средство находится в режиме непарковочной передачи. Предполагается, что устройство 52 связи пользователя также может получать сигналы о фактической скорости и/или состоянии передачи транспортного средства от модуля 50 APIM и определять, превышает ли скорость транспортного средства заданное значение и/или находится ли передача в непарковочном режиме, вместо модуля 50 APIM. К ограничениям использования устройством 52 связи пользователя относится, среди прочего, принудительное включение режима громкой связи (например, для предотвращения ручного использования переключателей 56 устройства 52 связи пользователя водителем (предотвращения ввода текста, использования электронной почты, доступа к сети Интернет или других операций, которые могут отвлечь водителя от дороги) и/или фильтрация телефонных звонков (например, только исходящие звонки службам экстренной помощи, родителям (или другим близким членам семьи) или запрет на входящие вызовы, за исключением звонков от служб экстренной помощи, родителей и т.п.). При принудительном включении режима громкой связи на устройстве 52 связи пользователя может быть предусмотрен дополнительный дисплей для индикации того, что устройство 52 связи пользователя работает в режиме громкой связи. Например, дисплей 57 устройства 52 связи пользователя может отображать текст «ПРИ ВОЖДЕНИИ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ГРОМКОЙ СВЯЗЬЮ».

На этапе 126 устройство 52 связи пользователя определяет, соединен ли с ним модуль 50 APIM, путем проверки беспроводного протокола 54. Если устройство 52 связи пользователя определяет отсутствие соединения с беспроводным протоколом 54 (или невозможность установления соединения с модулем 50 APIM), то выполнение способа 120 прекращается. В этот момент можно возобновить выполнение способа 120. Если устройство 52 связи пользователя определяет наличие соединения с беспроводным протоколом 54 (или возможность установления соединения с модулем 50 APIM), то в рамках способа 120 повторно начинается выполнение этапа 122.

На Фиг.5 показан способ 150 передачи информации о транспортном средстве устройству 52 связи пользователя в соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Нельзя не отметить, что этапы, описанные применительно к способу 150, можно выполнять в любом порядке, а не только так, как описано в настоящем документе.

На этапе 157 модуль 50 APIM проверяет беспроводный протокол 54 на наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве.

На этапе 158 модуль 50 APIM определяет наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве. Например, модуль 50 APIM определяет наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве путем проверки возможности установления рабочего соединения с устройством 52 связи пользователя по беспроводному протоколу 54. Если устройство 52 связи пользователя отсутствует в транспортном средстве, то в рамках способа 150 начинается выполнение этапа 159. Если устройство 52 связи пользователя присутствует в транспортном средстве, то в рамках способа 150 начинается выполнение этапа 160.

На этапе 159 модуль 50 APIM передает сигнал WARNING на устройство 22. Устройство 22 передает сигнал водителю об опасности ручного режима работы с устройством 52 связи пользователя в процессе вождения.

На этапе 160 модуль 50 APIM определяет наличие соединения обнаруженного в транспортном средстве устройства 52 связи пользователя с модулем 50 APIM. Если модуль 50 APIM определяет, что соединение с устройством 52 связи пользователя отсутствует, то в рамках способа 150 начинается выполнение этапа 159. Если модуль 50 APIM определяет, что соединение с устройством 52 связи пользователя установлено, то в рамках способа 100 начинается выполнение этапа 162.

На этапе 159 модуль 50 APIM передает сигнал PAIR_STATUS, который указывает на отсутствие соединения между устройством 52 связи пользователя и модулем 50 APIM. В ответ устройство 22 передает водителю световой или звуковой предупредительный сигнал о необходимости подключить устройство 52 связи пользователя к модулю 50 APIM. Устройство 22 может также передавать водителю звуковой или световой сигнал, предупреждающий об опасности ручного режима работы с устройством 52 связи пользователя в процессе вождения.

На этапе 162 модуль 50 APIM принимает сигнал DRIVER_STATUS_1 с устройства 22. Модуль 50 APIM передает сигнал DRIVER_STATUS_2 на устройство 52 связи пользователя по беспроводному протоколу 54, в результате чего устройство 52 связи пользователя получает данные о водителе. Например, устройство 52 связи пользователя может устанавливать ограничения, если сигнал DRIVER_STATUS_2 показывает, что за рулем вторичный водитель. Подразумевается, что модуль 50 APIM может непрерывно (или периодически) передавать на устройство 52 связи пользователя данные о водителе в режиме реального времени.

На этапе 164 модуль 50 APIM определяет статус водителя (основной или вторичный) по информации, полученной с сигналом DRIVER_STATUS_1. Если за рулем транспортного средства основной водитель, то в рамках способа 150 продолжается выполнение этапа 164 и для основного водителя не устанавливается никаких ограничений. Если за рулем транспортного средства вторичный водитель, то в рамках способа 150 начинается выполнение этапа 165.

На этапе 165 модуль 50 APIM определяет, двигается ли транспортное средство, путем (i) сравнения скорости транспортного средства с заданным значением (например, 3 км/ч или другим значением), и/или (ii) определяя, включено ли сцепление (например, непарковочная передача), обеспечивающее возможность движения транспортного средства, например передача заднего хода, нейтральная передача, ведущая передача или блокировка в первой передаче. Контроль скорости транспортного средства может быть полезным для транспортного средства, не оборудованного автоматической коробкой передач. Подразумевается, что модуль 50 APIM непрерывно (или периодически) передает на устройство 52 связи пользователя сигналы о скорости и/или состоянии передачи транспортного средства в режиме реального времени.

Если скорость транспортного средства ниже заданного значения или сцепление, необходимое для движения транспортного средства, не включено, то в рамках способа 150 продолжается выполнение этапа 165. Если скорость транспортного средства выше заданного значения или сцепление, необходимое для движения транспортного средства, включено, то в рамках способа 150 начинается выполнение этапа 166.

На этапе 166 модуль 50 APIM передает сигнал TRANS_STATUS и/или VEH_SPEED. Например, после того, как модуль 50 APIM определит, что скорость транспортного средства превысила заданное значение, модуль 50 APIM может включить одноразрядное значение в сигнал VEH_SPEED и передать его на устройство 52 связи пользователя. Аналогичным образом, если модуль 50 APIM определит, что сцепление, необходимое для движения транспортного средства, включено, модуль 50 APIM может включить одноразрядное значение в сигнал TRANS_STATUS и передать его на устройство 52 связи пользователя. Модуль 50 APIM также передает сигнал DRIVER_STATUS_2 на устройство 52 связи пользователя, если статус водителя определен как вторичный.

На Фиг.6 показывай способ 167 получения информации о транспортном средстве устройством 52 связи пользователя из модуля 50 APIM в соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Нельзя не отметить, что этапы, описанные применительно к способу 167, можно выполнять в любом порядке, а не только так, как описано в настоящем документе.

На этапе 168 устройство 52 связи пользователя получает от модуля 50 APIM сигнал DRIVER_STATUS_2, указывающий, что за рулем находится вторичный водитель. Подразумевается, что устройство 52 связи пользователя устанавливает ограничения для вторичного водителя по критериям скорости и/или режима передачи транспортного средства.

На этапе 169 устройство 52 связи пользователя получает от модуля 50 APIM сигнал VEH_SPEED и/или TRANS_STATUS. Устройство 52 связи пользователя контролирует превышение заданного значения скорости транспортного средства или включение непарковочного режима передачи по данным, полученным с сигналами VEH_SPEED и TRANS_STATUS.

На этапе 172 устройство 52 связи пользователя устанавливает ограничения на использование устройства 52 связи пользователя в случае получения сигнала VEH_SPEED о том, что скорость транспортного средства превышает заданное значение, и/или сигнала TRANS_STATUS о том, что транспортное средство находится в режиме непарковочной передачи. Предполагается, что устройство 52 связи пользователя также может получать сигналы о фактической скорости и/или состоянии передачи транспортного средства от модуля 50 APIM и определять, превышает ли скорость транспортного средства заданное значение и/или находится ли передача в непарковочном режиме, вместо модуля 50 APIM. Аналогичным образом, модуль 50 APIM может определять статус водителя (основной или вторичный). К ограничениям использования устройства 52 связи пользователя относится, среди прочего, принудительное включение режима громкой связи (например, для предотвращения ручного использования переключателей 56 устройства 52 связи пользователя водителем (предотвращения ввода текста, использования электронной почты, доступа к сети Интернет или других операций, которые могут отвлечь водителя от дороги) и/или фильтрация телефонных звонков (например, только исходящие звонки службам экстренной помощи, родителям (или другим близким членам семьи) или запрет на входящие вызовы, за исключением звонков от служб экстренной помощи, родителей и т.п.). При принудительном включении режима громкой связи устройством 52 связи пользователя дисплей 57 устройства 52 связи пользователя может показывать, что устройство 52 связи пользователя работает в режиме громкой связи. Например, дисплей 57 может отображать текст «ПРИ ВОЖДЕНИИ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ГРОМКОЙ СВЯЗЬЮ».

На этапе 174 устройство 52 связи пользователя определяет, подсоединен ли к нему модуль 50 APIM, путем проверки беспроводного протокола 54. Если устройство 52 связи пользователя определяет отсутствие соединения с беспроводным протоколом 54 (или невозможность установления соединения с модулем 50 APIM), то выполнение способа 167 прекращается. В этот момент можно возобновить выполнение способа 167. Если устройство 52 связи пользователя определяет наличие соединения с беспроводным протоколом 54 (или возможность установления соединения с модулем 50 APIM), то в рамках способа 167 повторно начинается выполнение этапа 170.

На Фиг.7 показан способ 200 передачи информации о транспортном средстве на устройство 52 связи пользователя в соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Нельзя не отметить, что этапы, описанные применительно к способу 200, можно выполнять в любом порядке, а не только так, как описано в настоящем документе. Предполагается, что этапы, предусмотренные способом 200, можно выполнять, только если водителю присвоен конкретный статус (основной или вторичный).

На этапе 201 модуль 50 APIM проверяет беспроводный протокол 54 на наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве.

На этапе 202 модуль 50 APIM определяет наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве. Например, модуль 50 APIM определяет наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве путем проверки возможности установления рабочего соединения с устройством 52 связи пользователя по беспроводному протоколу 54. Если устройство 52 связи пользователя отсутствует в транспортном средстве, то в рамках способа 200 начинается выполнение этапа 204. Если устройство 52 связи пользователя присутствует в транспортном средстве, то в рамках способа 200 начинается выполнение этапа 206.

На этапе 204 модуль 50 APIM передает сигнал WARNING на устройство 22. Устройство 22 передает сигнал водителю об опасности ручного режима работы с устройством 52 связи пользователя в процессе вождения.

На этапе 206 модуль 50 APIM определяет наличие соединения обнаруженного в транспортном средстве устройства 52 связи пользователя с модулем 50 APIM. Например, водитель может настроить электронную конфигурацию своего устройства 52 связи пользователя на распознавание модуля 50 APIM как проверенного устройства. Различные телефонные номера и/или другую информацию, содержащуюся в устройстве 52 связи пользователя, можно сохранять в качестве личных настроек в модуле 50 APIM во время соединения устройства 52 связи пользователя с модулем 50 APIM. Модуль 50 APIM осуществляет передачу информации о транспортном средстве на устройство 52 связи пользователя, если устройство 52 связи пользователя соединено с модулем 50 APIM.

Если модуль 50 APIM определяет, что соединение с устройством 52 связи пользователя отсутствует, то в рамках способа 200 снова начинается выполнение этапа 204. Если модуль 50 APIM определяет, что соединение с устройством 52 связи пользователя установлено, то в рамках способа 200 начинается выполнение этапа 208.

На этапе 204 модуль 50 APIM передает сигнал PAIR_STATUS, который указывает на отсутствие соединения между устройством 52 связи пользователя и модулем 50 APIM. В ответ устройство 22 передает водителю световой или звуковой предупредительный сигнал о необходимости подключить устройство 52 связи пользователя к модулю 50 APIM.

На этапе 208 модуль 50 APIM определяет, используется ли устройство 52 связи пользователя. Например, модуль 50 APIM определяет, используется ли устройство 52 связи пользователя на основе данных сигнала OCD_IN_USE. Если модуль 50 APIM определяет, что устройство 52 связи пользователя не используется, то в рамках способа 200 продолжается выполнение этапа 208. Если модуль 50 APIM определяет, что устройство 52 связи пользователя используется, то в рамках способа 200 начинается выполнение этапа 210.

На этапе 210 модуль 50 APIM определяет, выбрал ли водитель режим конфиденциальности. Как отмечено выше, водитель может включить режим конфиденциальности с помощью тумблера, расположенного на модуле 50 APIM или в ином месте в транспортном средстве. С помощью режима конфиденциальности можно перевести текущий разговор между водителем и другим лицом из режима громкой связи в режим конфиденциального разговора. В данном режиме водитель может говорить непосредственно в микрофон устройства 52 связи пользователя, при этом ответы собеседника не будут слышны другим пассажирам транспортного средства. Эта функция может быть доступна для основного и/или вторичного водителя. В некоторых вариантах осуществления изобретения режим конфиденциального разговора может настраивать основной водитель. То есть основной водитель может по своему усмотрению включать и выключать данную функцию с помощью переключателей 26, посредством голосовых команд 27 или с помощью других устройств, взаимодействующих с устройством 22 для вторичного водителя. Если основной водитель отключает режим конфиденциальности, то вторичный водитель не сможет использовать данный режим и, таким образом, не будет отвлекаться от вождения, переключая переключатели 56 устройства 52 связи пользователя.

Если модуль 50 APIM определяет, что режим конфиденциальности не выбран водителем, то в рамках способа 200 продолжается выполнение этапа 210. Если модуль 50 APIM определяет, что водитель выбрал режим конфиденциальности, то в рамках способа 200 начинается выполнение этапа 212.

На этапе 212 модуль 50 APIM передает сигнал PRIVACY_MODE устройству 52 связи пользователя. В ответ устройство 52 связи пользователя начинает работу в нормальном режиме, что позволяет водителю говорить в микрофон и слышать собеседника из динамика устройства 52 связи пользователя (например, водитель может использовать устройство 52 связи пользователя в ручном режиме).

На этапе 214 модуль 50 APIM принимает сигнал DRIVER_PERF с устройства 22.

На этапе 216 модуль 50 APIM определяет качество вождения в режиме конфиденциальности, контролируя сигнал DRIVER_PERF, в который входят сигналы DIMON, LDW_EVENTS, ESC_EVENTS, NEAR_MISS, FCW_EVENTS, TAILGATE и/или BSM_EVENTS. Если модуль 50 APIM определяет, что качество вождения является надлежащим (например, допустимые рейтинги DIMON и/или отсутствие событий LDW, ESC, NEAR MISS, TAILGATE и/или BSM), то в рамках способа 200 снова начинается выполнение этапа 210, чтобы определить, включен ли режим конфиденциальности. Если модуль 50 APIM определяет, что качество вождения не является надлежащим (например, недопустимые рейтинги DIMON и/или наличие событий LDW, ESC, NEAR MISS, TAILGATE и/или BSM), то в рамках способа 200 начинается выполнение этапа 218. Данное условие может указывать, среди прочего, на ухудшение качества вождения при использовании устройства 52 связи пользователя. Сигнал BSM_EVENTS входит в сигнал DRIVER_PERF, однако, считается, что причиной попадания в мертвую зону видимости могут быть не действия водителя, а другое транспортное средство. Тем не менее, система может сигнализировать об этом водителю и отключить режим конфиденциального разговора.

На этапе 218 модуль 50 APIM отключает режим конфиденциальности. Например, по сигналу PRIVACY_MODE модуль 50 APIM может выдать команду на отключение режима конфиденциальности и передать эту команду на устройство 52 связи пользователя. В ответ на сигнал PRIVACY_MODE устройство 52 связи пользователя принудительно включает режим громкой связи и прерывает вызов.

На этапе 220 модуль 50 APIM передает сигнал WARNING на устройство 22, в результате чего устройство 22 выдает световой или звуковой предупредительный сигнал водителю о качестве его вождения. Устройство 22 может также фиксировать низкое качество вождения и выдавать полученные данные по сигналу REPORT, в результате чего данную информацию может просматривать основной водитель.

На Фиг.8 показан способ 250 передачи и получения информации о транспортном средстве на и с устройства 52 связи пользователя в соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Нельзя не отметить, что этапы, описанные применительно к способу 250, можно выполнять в любом порядке, а не только так, как описано в настоящем документе. Предполагается, что этапы, предусмотренные способом 250, можно выполнять в сочетании с этапами, предусмотренными способом 200.

На этапе 252 устройство 52 связи пользователя передает сигнал OCD_IN_USE на модуль 50 APIM по беспроводному протоколу 54. Сигнал OCD_IN_USE может указывать на то, что водитель разговаривает по устройству 52 связи пользователя с другим человеком.

На этапе 254 устройство 52 связи пользователя получает сигнал PRIVACY_MODE от модуля 50 APIM по беспроводному протоколу 54. Сигнал PRIVACY_MODE передает на устройство 52 связи пользователя команду водителя на включение режима конфиденциальности при разговоре с другим человеком.

На этапе 256 устройство 52 связи пользователя позволяет водителю настраивать устройство 52 связи пользователя с помощью переключателей 56. В этом случае устройство 52 связи пользователя не работает в режиме громкой связи, а водитель возобновляет обычную работу с устройством 52 связи пользователя.

На этапе 258 устройство 52 связи пользователя определяет, желает ли водитель продолжить работы в режиме конфиденциальности. Например, устройство 52 связи пользователя контролирует сигнал PRIVACY_MODE и определяет, когда необходимо отключить режим конфиденциальности. В этом случае режим конфиденциальности может отключить водитель, либо режим может быть выключен вследствие ухудшения качества вождения по данным модуля 44 LDW.

Если устройство 52 связи пользователя определяет, что необходимо продолжить работу в режиме конфиденциальности, то в рамках способа 250 начинается выполнение этапа 256. Если устройство 52 связи пользователя определяет, что работу в режиме конфиденциальности необходимо прервать, то в рамках способа 250 начинается выполнение этапа 260.

На этапе 260 устройство 52 связи пользователя блокирует переключатели 56. В еще одном варианте осуществления изобретения устройство 52 связи пользователя прерывает вызов в случае ухудшения качества вождения. Например, модуль 50 APIM может передавать на устройство 52 связи пользователя сигнал о прерывании вызова.

На Фиг.9 показан способ 300 передачи информации о транспортном средстве на устройство 52 связи пользователя в соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Нельзя не отметить, что этапы, описанные применительно к способу 300, можно выполнять в любом порядке, а не только так, как описано в настоящем документе.

На этапе 311 модуль 50 APIM проверяет беспроводный протокол 54 на наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве.

На этапе 312 модуль 50 APIM определяет наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве. Например, модуль 50 APIM определяет возможность установления рабочего соединения с устройством 52 связи пользователя по беспроводному протоколу 54. Если устройство 52 связи пользователя отсутствует в транспортном средстве, то в рамках способа 300 начинается выполнение этапа 314. Если устройство 52 связи пользователя присутствует в транспортном средстве, то в рамках способа 300 начинается выполнение этапа 316.

На этапе 314 модуль 50 APIM передает сигнал WARNING на устройство 22. Устройство 22 передает сигнал водителю об опасности ручного режима работы с устройством 52 связи пользователя в процессе вождения.

На этапе 316 модуль 50 APIM определяет наличие соединения обнаруженного в транспортном средстве устройства 52 связи пользователя с модулем 50 APIM. Если модуль 50 APIM определяет, что соединение с устройством 52 связи пользователя отсутствует, то в рамках способа 300 начинается выполнение этапа 314. Если модуль 50 APIM определяет, что соединение с устройством 52 связи пользователя установлено, то в рамках способа 300 начинается выполнение этапа 317.

На этапе 314 модуль 50 APIM передает сигнал PAIR_STATUS, который указывает на отсутствие соединения между устройством 52 связи пользователя и модулем 50 APIM. В ответ устройство 22 передает водителю световой или звуковой предупредительный сигнал о необходимости подключить устройство 52 связи пользователя к модулю 50 APIM. Устройство 22 может также передавать водителю звуковой или световой сигнал, предупреждающий об опасности ручного режима работы с устройством 52 связи пользователя в процессе вождения.

На этапе 317 модуль 50 APIM принимает сигнал DRIVER_STATUS_1 с устройства 22. Модуль 50 APIM определяет, является ли водитель вторичным, по информации, полученной вместе с сигналом DRIVER_STATUS_1. Например, устройство 52 связи пользователя может устанавливать ограничения, если за рулем вторичный водитель.

На этапе 319 модуль 50 APIM определяет статус водителя (основной или вторичный) по информации, полученной с сигналом DRIVER_STATUS_1. Если за рулем транспортного средства основной водитель, то в рамках способа 300 продолжается выполнение этапа 319. В данном случае предполагается, что в рамках способа 300 режим конфиденциальности не будет прерван, поскольку за рулем основной водитель. Если за рулем транспортного средства вторичный водитель, то модуль 50 APIM передает на устройство 52 связи пользователя сигнал DRIVER_STATUS_2 по протоколу 54, и в рамках способа 300 начинается выполнение этапа 319.

На этапе 318 модуль 50 APIM определяет, используется ли устройство 52 связи пользователя. Например, модуль 50 APIM определяет, используется ли устройство 52 связи пользователя на основе данных сигнала OCD_IN_USE. Если модуль 50 APIM определяет, что устройство 52 связи пользователя не используется, то в рамках способа 300 продолжается выполнение этапа 318. Если модуль 50 APIM определяет, что устройство 52 связи пользователя используется, то в рамках способа 300 начинается выполнение этапа 320.

На этапе 320 модуль 50 APIM определяет, выбрал ли водитель режим конфиденциальности. Как отмечено выше, водитель может включить режим конфиденциальности с помощью переключателя, расположенного на модуле 50 APIM или в ином месте в транспортном средстве. С помощью режима конфиденциальности можно перевести текущий разговор между водителем и другим лицом из режима громкой связи в режим конфиденциального разговора. В данном режиме водитель может говорить непосредственно в микрофон устройства 52 связи пользователя, при этом ответы собеседника не будут слышны другим пассажирам транспортного средства. Основной водитель может по своему усмотрению включать и выключать данную функцию с помощью переключателей 26, посредством голосовых команд 27 или с помощью других устройств, взаимодействующих с устройством 22 для вторичного водителя. Если основной водитель отключает режим конфиденциальности, то вторичный водитель не сможет использовать данный режим и, таким образом, не будет отвлекаться от вождения, переключая переключатели 56 устройства 52 связи пользователя.

Если модуль 50 APIM определяет, что режим конфиденциальности не выбран водителем, то в рамках способа 300 продолжается выполнение этапа 320. Если модуль 50 APIM определяет, что водитель выбрал режим конфиденциальности, то в рамках способа 200 начинается выполнение этапа 322.

На этапе 322 модуль 50 APIM передает сигнал PRIVACY_MODE на устройство 52 связи пользователя. В ответ устройство 52 связи пользователя начинает работу в нормальном режиме, что позволяет водителю говорить в микрофон и слышать собеседника из динамика устройства 52 связи пользователя (например, водитель может использовать устройство 52 связи пользователя в ручном режиме).

На этапе 324 модуль 50 APIM принимает сигнал DRIVER_PERF с устройства 22 для проверки качества вождения.

На этапе 326 модуль 50 APIM определяет качество вождения в режиме конфиденциальности, контролируя сигнал DRIVER_PERF, в который входят сигналы DIMON, LDW_EVENTS, ESC_EVENTS, NEAR_MISS, FCW_EVENTS, TAILGATE и/или BSM_EVENTS. Если модуль 50 APIM определяет, что качество вождения является надлежащим (например, допустимые рейтинги DIMON и/или отсутствие событий LDW, ESC, NEAR MISS, TAILGATE и/или BSM), то в рамках способа 300 снова начинается выполнение этапа 320, чтобы определить, включен ли режим конфиденциальности. Если модуль 50 APIM определяет, что качество вождения не является надлежащим (например, недопустимые рейтинги DIMON и/или наличие событий LDW, ESC, NEAR MISS, TAILGATE и/или BSM), то в рамках способа 300 начинается выполнение этапа 328. Данное условие может указывать, среди прочего, на ухудшение качества вождения при использовании устройства 52 связи пользователя. Сигнал BSM_EVENTS входит в сигнал DRIVER_PERF, однако, считается, что причиной попадания в мертвую зону видимости могут быть не действия водителя, а другое транспортное средство. Тем не менее, система может сигнализировать об этом водителю и отключить режим конфиденциального разговора.

На этапе 328 модуль 50 APIM отключает режим конфиденциальности. Например, по сигналу PRIVACY_MODE модуль 50 APIM может выдать команду на отключение режима конфиденциальности и передать эту команду на устройство 52 связи пользователя. В ответ на сигнал PRIVACY_MODE устройство 52 связи пользователя принудительно включает режим громкой связи и прерывает вызов.

На этапе 330 модуль 50 APIM передает сигнал WARNING на устройство 22, в результате чего устройство 22 выдает световой или звуковой предупредительный сигнал водителю о качестве его вождения. Устройство 22 может также фиксировать низкое качество вождения и выдавать полученные данные по сигналу REPORT, в результате чего данную информацию может просматривать основной водитель.

На Фиг.10 показан способ 340 передачи и получения информации о транспортном средстве на и с устройства 52 связи пользователя в соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Нельзя не отметить, что этапы, описанные применительно к способу 340, можно выполнять в любом порядке, а не только так, как описано в настоящем документе. Предполагается, что этапы, предусмотренные способом 340, можно выполнять в сочетании с этапами, предусмотренными способом 300.

На этапе 342 устройство 52 связи пользователя получает сигнал DRIVER_STATUS_2 от модуля 50 APIM для идентификации водителя. Если водитель транспортного средства имеет статус основного, то никакие ограничения не применяются. Если водитель транспортного средства имеет статус вторичного, то в рамках способа 340 осуществляется переход на этап 346.

На этапе 346 устройство 52 связи пользователя передает сигнал OCD_IN_USE на модуль 50 APIM по беспроводному протоколу 54. Сигнал OCD_IN_USE может указывать на то, что водитель разговаривает по устройству 52 связи пользователя с другим человеком.

На этапе 348 устройство 52 связи пользователя получает сигнал PRIVACY_MODE от модуля 50 APIM по беспроводному протоколу 54. Сигнал PRIVACY_MODE передает на устройство 52 связи пользователя команду водителя на включение режима конфиденциальности при разговоре с другим человеком.

На этапе 350 устройство 52 связи пользователя позволяет водителю настраивать устройство 52 связи пользователя с помощью переключателей 56. В этом случае устройство 52 связи пользователя не работает в режиме громкой связи, а водитель возобновляет обычную работу с устройством 52 связи пользователя.

На этапе 352 устройство 52 связи пользователя определяет, желает ли водитель продолжить работы в режиме конфиденциальности. Например, устройство 52 связи пользователя контролирует сигнал PRIVACY_MODE и определяет, когда необходимо отключить режим конфиденциальности. В этом случае режим конфиденциальности может быть включен водителем или выключен на основании данных, полученных с сигналом DRIVER_PERF.

Если устройство 52 связи пользователя определяет, что необходимо продолжить работу в режиме конфиденциальности, то в рамках способа 340 начинается выполнение этапа 350. Если устройство 52 связи пользователя определяет, что работу в режиме конфиденциальности необходимо прервать, то в рамках способа 340 начинается выполнение этапа 354.

На этапе 354 устройство 52 связи пользователя блокирует переключатели 56. В еще одном примере устройство 52 связи пользователя прерывает вызов в случае ухудшения качества вождения. Например, модуль 50 APIM может передавать на устройство 52 связи пользователя сигнал о прерывании вызова.

Показанные и описанные варианты осуществления настоящего изобретения не являются исчерпывающими. Слова, использованные в спецификации, служат для описания и никак не ограничивают различные изменения, которые, как подразумевается, могут быть сделаны в масштабе изобретения и с сохранением его сути.

Национальная система информации о названиях транспортных средств (NMVTIS)

Здесь вы найдете ряд инструментов, которые можно использовать в вашем штате, чтобы лучше понять и расширить участие вашего штата в NMVTIS. Кроме того, мы надеемся, что ваше агентство будет использовать видео «История транспортных средств NMVTIS для потребителей», чтобы помочь вашим клиентам принять обоснованное решение перед покупкой подержанного автомобиля. Вы также можете направить своих клиентов на веб-сайт NMVTIS Министерства юстиции, чтобы обеспечить Отчет об истории транспортного средства NMVTIS.

Внутренний маркетинг / материалы по связям с общественностью для государств
Брошюра «Работа для государств» и сопутствующий видеоролик были разработаны, чтобы облегчить общение в вашем штате по следующим вопросам: Для чего предназначен NMVTIS, Как ваше государство участвует и извлекает из этого выгоду, и Как AAMVA может помочь вашему штату получить максимальную отдачу от своего участия. Поделитесь брошюрой и видео с представителями службы поддержки клиентов штата, окружными офисами, правоохранительными органами, сторонними поставщиками, старшим персоналом, администрацией вашего губернатора и всеми, кто занимается обработкой прав на транспортные средства и работает над безопасностью шоссе и защитой прав потребителей. Щелкните здесь, чтобы просмотреть видео для следователей правоохранительных органов и DMV о преимуществах использования инструмента доступа правоохранительных органов NMVTIS (LEAT).
Брошюра «NMVTIS: Работа для государств»	«НМВТИС: Работаем для государств» Видео
Загрузить брошюру	Посмотрите видео «NMVTIS Working for States»
«Проверьте NMVTIS перед покупкой!» брошюра и сопутствующее видео были разработаны для: Повысить осведомленность всех, кто думает о покупке подержанного транспортного средства, что покупка отчета об истории транспортного средства NMVTIS может защитить потребителей от мошенничества с транспортными средствами и небезопасных транспортных средств, и Напомните потребителю, что государственные агентства также используют информацию NMVTIS как часть процесса оформления прав на автомобили, и почему бы не проверить ту же систему, которую используют государственные агентства? Государствам рекомендуется показывать видео в своих государственных учреждениях и на своих веб-сайтах.Мы также предлагаем обратиться в государственный орган, отвечающий за защиту прав потребителей, и предложить видео в качестве еще одного ресурса.
«Проверить NMVTIS Перед покупкой! »Брошюра	«Проверить NMVTIS Перед покупкой! »Видео
Загрузите «Проверьте NMVTIS перед покупкой!» Брошюра	Посмотрите «Проверьте NMVTIS перед покупкой!» видео или загрузите zip-файл: Без титров (zip) С титрами (zip) Испанский (zip)
Брошюра «Помогите предотвратить преступность и спасти жизни»
Помогите распространить информацию о требованиях к отчетности NMVTIS среди организаций вашего штата (склады металлолома, утилизации автомобилей и т. Д.)) которые приобретают / покупают утиль, аварийные и / или полностью утерянные автомобили.
Загрузить брошюру «Помогите предотвратить преступность и спасти жизни»

Передовой опыт

Лучшие практики NMVTIS для менеджеров программ титула и регистрации — издание 4 (ноябрь 2018 г.)

Годовые отчеты и финансовый аудит NMVTIS

В Окончательное правило NMVTIS требует, чтобы AAMVA как системный оператор подготовила годовой отчет и провела независимый финансовый аудит.Онлайн-годовой отчет NMVTIS FY2020 является последней публикацией и охватывает период с 1 октября 2019 г. по 30 сентября 2020 г. Отчет включает подробную информацию о работе системы, отчет о состоянии внедрения системы, отчеты о соответствии и подробную финансовую информацию. Государства предоставляют информацию для отчета о том, как NMVTIS работает для них и их клиентов. Пожалуйста, свяжитесь с Марни Михаловски ([email protected], 703-908-2826) для включения в следующий отчет.

В дополнение к текущему отчету, прошлые отчеты публикуются на сайте U.S. Веб-сайт NMVTIS Министерства юстиции (DOJ) вместе с данными независимых финансовых аудитов.

Контакт

Чтобы обсудить, как оптимизировать участие вашего штата в NMVTIS, свяжитесь с Томом Мануалом ([email protected], 703-908-8283), Вивьен Камерон ([email protected], 703-908-8261) или Марни Михаловски (MMichalowski). @ aamva.org, 703-908-2826).

Управление информацией об автомобиле | Penn State Transportation Services

Если вам нужно добавить новое транспортное средство, удалить транспортное средство или изменить информацию о транспортном средстве для номерного знака, уже зарегистрированного в вашем разрешении, вы можете быстро обновить эту информацию онлайн по следующей ссылке:

Портал онлайн-регистрации

Для добавления нового транспортного средства к разрешению:

Щелкните «Транспортные средства» в верхней строке меню.
Нажмите кнопку «Добавить автомобиль», расположенную под списком имеющихся у вас автомобилей.
Введите информацию для всех обязательных полей, затем нажмите кнопку «Далее».
Примечание:
- Если вы получили сообщение о том, что номерной знак уже существует в системе, просто нажмите кнопку «Далее», чтобы продолжить добавление номера в ваше разрешение
Транспортное средство должно быть добавлено к вашему разрешению

Чтобы удалить номерной знак из разрешения:

Щелкните «Транспортные средства» в верхней строке меню.
Щелкните номерной знак, который вы хотите удалить
Прокрутите страницу вниз и нажмите кнопку «Удалить».
Нажмите кнопку «ОК», когда появится запрос, действительно ли вы хотите удалить номерной знак
Номерной знак больше не должен быть связан с вашим разрешением
Примечание:
- Система требует, чтобы у пользователей был хотя бы один автомобиль в файле с разрешением, поэтому вы должны добавить новый автомобиль перед удалением старого

Для редактирования информации об автомобиле для номерного знака, уже зарегистрированного в вашем разрешении:

Щелкните «Транспортные средства» в верхней строке меню.
Щелкните номерной знак, для которого вы хотите обновить информацию об автомобиле
Нажмите кнопку «Изменить».
Внесите необходимые изменения и нажмите кнопку «Далее».
Ваше обновление должно быть завершено
Примечания:
- Все поля, отмеченные *, являются обязательными и должны быть заполнены для продолжения
- Вы не можете редактировать номерной знак, уже зарегистрированный в вашем разрешении — см. Раздел выше, чтобы узнать, как удалить номерной знак

Обновление адресов электронной почты, почтовых адресов и номеров телефонов

При обновлении информации об автомобиле проверьте свой адрес электронной почты, почтовый адрес и номер телефона, нажав «Управление учетной записью» на странице главного меню.Если какая-либо из этих сведений неточна, нажмите «Удалить» рядом с этим элементом, чтобы удалить старую или неверную информацию, и нажмите «Добавить» в каждом разделе, чтобы добавить текущую информацию. Обратите внимание, однако, что эта информация все еще должна обновляться в LionPATH, информационной системе университета для студентов.

Информация об автомобиле | Паром Кейп-Мэй-Льюис

Все размеры приветствуются

Паром Кейп-Мэй-Льюис может принять около 100 транспортных средств стандартного размера на каждом переправе.Транспортные средства варьируются от велосипедов до автомобилей, внедорожников, мотоциклов, жилых автофургонов, туристических автобусов и больших тракторных прицепов, перевозящих межгосударственные грузы. Независимо от размера ваших колес, мы будем рады приветствовать вас на борту. Загляните на нашу Pinterest Board Cool & Colour Wheels, чтобы увидеть некоторые из самых необычных автомобилей, которые мы приветствовали на борту!

Когда вы едете на паром …

Прибытие

По прибытии в любой из паромных терминалов вы подъедете к пункту взимания платы за проезд и представите подтверждение бронирования оператору взимания платы, который выдаст вам билеты.

Что делать, если у меня нет бронирования?

** В связи с быстро развивающейся ситуацией с COVID-19 в настоящее время требуется бронирование человек . **

Если у вас нет бронирования, билеты можно приобрести в это время при наличии свободных мест.

Стадия

На дорожных сборах вам будет предложено выехать на пронумерованный переулок на промежуточной стоянке. Офицер попросит отсканировать ваш билет, и ваш автомобиль будет проверен службой безопасности.Затем вы можете припарковаться и пользоваться удобствами внутри терминала или остаться со своим автомобилем.

Интернат

Примерно за 20 минут до вылета по расписанию будут сделаны объявления о посадке, а водителям и пассажирам будет предложено вернуться в свои автомобили. Затем экипаж направит вас к лодке, где вы припаркуете свой автомобиль, выключите его, отключите охранную сигнализацию и сможете остаться со своим транспортным средством или пользоваться удобствами (бары, еда, телевизоры и удобные кресла). на второй и третьей палубах паромов.Для получения дополнительной информации о процедурах посадки и посадки, пожалуйста, просмотрите нашу страницу Часто задаваемые вопросы .

Все транспортные средства управляются или передвигаются (велосипеды) по пандусам, а затем припаркованы или размещены на главной автомобильной палубе, самой нижней палубе парома. Если у вас есть особые потребности, в большинстве случаев сотрудники парома могут организовать для вас поездку на вашем автомобиле, в то время как вы или члены вашей группы подниметесь на лифте на пассажирские палубы.

Специальная информация для автомобилей с малым клиренсом

Если у вашего автомобиля, прицепа или другого буксируемого груза низкий дорожный просвет, позвоните нам по телефону 800.643.3779 , или обязательно ознакомьтесь с графиком приливов и отливов перед бронированием. Для транспортных средств / прицепов с низким клиренсом бронируйте переход за два часа до / после времени прилива, так как это должно обеспечить достаточный зазор под вашим шасси для посадки.

Попытка сесть на борт в другое время может привести к тому, что ваш автомобиль «зависнет» на трапе, как показано выше.

График приливов и отливов

Специальная информация для широкополосных автомобилей

Для больших автомобилей также важно иметь точное представление о ширине вашего автомобиля.Транспортные средства со слишком широкой колесной базой могут не пройти через посадочную рампу.

Тарифы

Тарифы на транспортные средства разбиты на категории по общей длине транспортного средства и меняются в зависимости от сезона. Тарифы на транспорт не включают водителя или дополнительных пассажиров. Единственным исключением являются велосипеды, где водитель оплачивает проезд пешим пассажирам, а велосипед является бесплатным. Дополнительные пассажиры в транспортном средстве или на транспортном средстве также получают билеты и оплачивают проезд для пассажиров. Цены меняются в зависимости от сезона. и скидки на проезд. доступны для пожилых людей (возраст 62 года и старше), военных и членов AAA.

Скидки для постоянных путешественников

Скидки на многократные поездки также доступны для тех, кто часто путешествует на пароме в форме Книг для часто путешествующих на 6 и 12 поездок, которые можно приобрести в Интернете или по телефону 800.643.3779 .

Если вы приобрели Книгу для постоянных путешественников и вам нужна помощь при онлайн-бронировании, просмотрите одно из следующих руководств:

Inderscience Publishers — связывающие научные круги, бизнес и промышленность посредством исследований

Критически важные работники из самых разных секторов и отраслей, от здравоохранения и образования до производства и розничной торговли, столкнулись с тяжелыми временами в течение многих месяцев пандемии COVID-19.Новое исследование International Journal of Human Factors and Ergonomics рассматривает тяжелое положение операторов диспетчерских в нефтяной, газовой и нефтехимической промышленности и психологическую усталость, с которой многие такие работники столкнулись во время пандемии.

Будиянто Сойнангун, Иван Новендри, Джака Матсана, Фергьянто Э. Гунаван, Мухаммад Асрол и A.A.N. Первира Реди из факультета промышленной инженерии Университета Бина Нусантара в Джакарте, Индонезия, объясняет, как предприятия нефтехимической промышленности должны работать непрерывно и поэтому полагаться на сотрудников, работающих посменно.Однако появление нового коронавируса SARS-CoV-2 в конце 2019 года и возникшая пандемия означали, что такие меры, как социальное дистанцирование, изоляция, карантин и самоизоляция, должны были быть инициированы во многих частях мира. чтобы замедлить распространение болезни. В результате возникли серьезные проблемы во многих секторах, особенно в тех отраслях, которые должны работать постоянно.

Команда осознала, что в такой отрасли пандемия вполне может иметь серьезные психологические последствия для ее работников.Таким образом, они провели исследования для измерения качества и количества сна, когнитивных способностей и случаев утомления среди рабочих нефтехимии и связанных с ними несчастных случаев.

Результаты показывают, что многие операторы диспетчерских спали меньше во время пандемии, а их качество сна было более низким, чем до COVID-19. Исследователи также обнаружили, что когнитивные способности были ниже, о чем свидетельствует увеличение числа срабатываний сигналов тревоги почти на 15% в среднем по сравнению с периодом до пандемии.Однако в компаниях, которые адаптировались к так называемой «новой норме» пандемического мира, количество инцидентов и несчастных случаев со временем постепенно уменьшалось, поскольку они вводили новые меры контроля и мониторинга.

Что касается психологического благополучия рабочих, то для них тоже необходимы новые меры. Меры по мониторингу самочувствия, а также консультирование с привлечением независимого эксперта, могут улучшить ситуацию для перенапряженных работников, страдающих от плохого сна и проблем с психическим здоровьем.Кроме того, компания предлагает своим работникам доступ к оборудованию для физических упражнений.

Сойнангун, Б., Новендри, И., Матсана, Дж., Гунаван, Ф.Э., Асрол, М. и Реди, A.A.N.P. (2021) «Влияние пандемии COVID-19 на психологическое утомление операторов диспетчерских в нефтегазовой и нефтехимической промышленности», Int. J. Человеческий фактор и эргономика, Vol. 8, No. 4, pp.393–407.
DOI: 10.1504 / IJHFE.2021.119052

Обзор информации об автомобиле | Центр социальных проблем

Варианты транспорта для взаимодействия с общественностью

Преподавателям и студентам, желающим участвовать в обучении служению, исследованиях, волонтерской работе и в гражданских программах / проектах в окружающем сообществе, доступно несколько вариантов транспорта (обучение в сообществе).

ЛИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

ПРОГУЛКА ИЛИ ВЕЛОСИПЕД

Если место обучения в сообществе находится в пределах двух миль от кампуса, обучение в сообществе проводится в светлое время суток и при ясной погоде, рекомендуется ходить пешком или ездить на велосипеде.

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

Общественный транспорт в пределах местного сообщества является бесплатным для всех студентов, преподавателей и сотрудников Северной Дакоты, предъявивших удостоверение личности Нотр-Дам. Автобусы прибывают в кампус по регулярному расписанию, и на автобусном маршруте есть несколько партнерских сайтов.Посетите sbtranspo.com, чтобы найти маршруты и расписание.

ЦЕНТР СОЦИАЛЬНЫХ СРЕДСТВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Центр социальных проблем (CSC) владеет ограниченным количеством транспортных средств, которые могут быть запрошены студентами и преподавателями бесплатно для участия в образовательных мероприятиях сообщества.

УНИВЕРСИТЕТСКИЙ АВТОПАРК / АРЕНДА АВТОМОБИЛЕЙ

Университет владеет парком транспортных средств, которые могут быть предоставлены в аренду студентам и преподавателям для обучения в сообществе, если автомобиль CSC недоступен.Центр облегчает бронирование и оплачивает аренду автомобилей.

Студентам и преподавателям предлагается по возможности использовать наиболее экологически безопасный вид транспорта (например, ходьба, езда на велосипеде, общественный транспорт). Те, кто запрашивает использование автомобиля парка CSC / Университета для обучения в сообществе, должны соблюдать все применимые местные законы и правила, политику университета, а также политику и процедуры CSC в отношении транспортных средств.

Процесс запроса и управления автомобилями CSC

Политика и процедуры CSC в отношении использования транспортных средств

Отмена / перенос

Чрезвычайные ситуации / Повреждения

Ввод информации об автомобиле

Вы находитесь в следующей теме:

Самый распространенный способ сесть в новый автомобиль — это во время приема клиентов.Вы создаете новое транспортное средство, щелкнув «Новый автомобиль» в окне «Список транспортных средств», которое появляется после выбора клиента.

Окно «Редактировать транспортное средство» открывается на вкладке «Транспортное средство». Р.О. Writer поддерживает информацию о транспортных средствах как Epicor, так и ACES.

Посмотрите следующее видео, чтобы увидеть варианты входа клиентов.

Строка заголовка

В строке заголовка отображается

«Редактировать автомобиль» для новых автомобилей.
Год, марка, модель и двигатель по умолчанию для существующих автомобилей.

Если Epicor установлен и настроен, в строке заголовка отображается информация об автомобиле Epicor.
Если Epicor НЕ установлен и не настроен, в строке заголовка отображается информация об автомобиле ACES.
Если информация о пользовательском автомобиле сохранена, в строке заголовка отображается информация о пользовательском автомобиле.Звездочка появляется перед каждой информацией об автомобиле.

ПРИМЕЧАНИЕ. Строка заголовка окна «Редактировать автомобиль» всегда соответствует автомобилю в разделе «Транспортное средство» на вкладке «Детали / трудозатраты». Применяются эти правила для Epicor, ACES и нестандартных транспортных средств.

Редактировать вкладки автомобиля

В каждой записи о транспортном средстве есть три вкладки:

Вкладка «Автомобиль», где вы вводите наиболее важную информацию об автомобиле, такую как год, марка и модель, а также номерной знак и пробег.
Вкладка «Заметки», где вы можете ввести любые заметки о транспортном средстве.
Вкладка Epicor, на которой вы можете просмотреть настройки Epicor (активна, только если Epicor установлен и настроен).

Вкладка автомобиля

Запись транспортного средства открывается на вкладке «Транспортное средство», которая содержит наиболее важную информацию об автомобиле.

Вкладка «Транспортное средство» содержит следующие разделы:

Информация об автомобиле

В левой части окна «Редактировать автомобиль» находятся инструменты, необходимые для ввода наиболее точной информации о транспортном средстве.

В разделе «Транспортное средство» вы всегда можете выбрать информацию об автомобиле вручную. Однако, если у вас установлены и настроены Epicor и / или CARFAX, вы можете использовать эти автоматизированные инструменты для автоматического ввода информации о транспортном средстве.

Элементы в раскрывающихся списках автомобилей зависят от вашей конфигурации. Если Epicor установлен и настроен, Epicor — это информация об автомобиле по умолчанию. Если Epicor не установлен и не настроен, ACES — единственная информация об автомобиле в раскрывающихся списках.

для ввода информации об автомобиле Epicor

Если Epicor установлен и настроен в R.O. Writer происходит следующее:

Декодер VIN в верхней части окна доступен и активен.
В разделе «Транспортные средства» появляются две ссылки: Epicor и ACES.
- Ссылка Epicor выбрана по умолчанию. Выпадающие списки обновляются таблицами транспортных средств в вашей базе данных.
- При выборе ссылки ACES раскрывающиеся списки заполняются информацией об автомобиле ACES.
Щелкните эти ссылки для переключения между информацией Epicor и ACES для одного и того же автомобиля.
Вкладка Epicor активна.
Для получения дополнительной информации щелкните следующую ссылку: Epicor и ACES Labels.

Для декодирования VIN через Epicor

Кнопка после поля VIN активна, только если Epicor установлен и настроен.

Выполните следующие шаги:

Введите VIN.Вы можете ввести VIN или отсканировать его с помощью сканера штрих-кода.
Когда в этом поле указан VIN, Epicor немедленно начинает проверку формата номера. Могут быть действительными только 17-значные номера VIN.
Щелкните кнопку автомобилей. Если VIN находится в базе данных Epicor, информация об автомобиле автоматически заполняется информацией об автомобиле Epicor.
Epicor возвращает год, марку и модель, а чаще всего — двигатель.
- Если двигатель не возвращается, R.O. Writer рекомендует выбирать двигатель.
- Автомобиль одобрен для Epicor, когда выбран двигатель.
- Ссылка Epicor становится зеленой, когда автомобиль одобрен для Epicor.
Epicor НЕ возвращает
- Подмодель. Это поле неактивно для Epicor.
- Коробка передач. Это статический раскрывающийся список только с двумя вариантами: АВТО или СТАНДАРТНЫЙ.
  Выберите АВТО или СТАНДАРТ вручную.
- Информация о номерном знаке. Номерной знак нужно ввести вручную.
VIN сверяется с номерами VIN, уже хранящимися в вашей базе данных.Если дубликат найден, появится следующее приглашение.
Нажмите Да, чтобы использовать повторяющийся VIN (не рекомендуется!).
Нажмите Нет, чтобы ввести новый VIN.

Ввод информации об автомобиле Epicor вручную

При выборе ссылки Epicor раскрывающиеся списки заполняются вашей базой данных, которую необходимо регулярно обновлять информацией Epicor.

Выполните следующие шаги:

Введите две последние цифры года в поле Год. Выпадающий список Make обновлен с учетом доступных на этот год.
Выберите марку. В раскрывающемся списке «Модель» появятся модели для марки и года выпуска.
Выберите модель. В раскрывающемся списке «Двигатель» указаны двигатели для модели, производителя и года выпуска.
Выберите двигатель.
Выберите Trans (миссию): AUTO или STD.
На этом этапе вы можете
Информация об автомобиле Epicor отображается в разделе «Транспортное средство» на вкладке «Детали / работа».

В следующий раз, когда вы откроете окно «Редактировать автомобиль», информация Epicor отобразится в строке заголовка.

Чтобы найти VIN по месту лицензии — CARFAX QuickVIN Lookup

Если в вашу лицензию включен CARFAX, активен раздел Quick VIN. Вы можете ввести номерной знак и отправить его в CARFAX, который расшифровывает номерной знак в VIN и вводит информацию об автомобиле в поля.

Введите номерной знак и

Нажмите кнопку Поиск VIN, чтобы найти в CARFAX VIN по номеру номерного знака.Для получения дополнительных сведений щелкните следующую ссылку: QuickVIN Lookup.
Нажмите кнопку, чтобы увидеть полную информацию о CARFAX на основе VIN. Для получения подробной информации щелкните следующую ссылку: Quick VIN Plus Vehicle Specifications.

QuickVIN работает как с Epicor, так и с ACES; однако VIN может быть декодирован только для информации об автомобиле Epicor. Если Epicor не установлен, информация из CARFAX вводится, и информация об автомобиле сохраняется как пользовательский автомобиль.

Для ввода информации об автомобиле ACES

Если Epicor установлен и настроен, необходимо щелкнуть ссылку ACES, чтобы ввести информацию об автомобиле ACES. Когда вы нажимаете ссылку ACES,

Вокруг «ACES» появляются скобки, чтобы указать, что он выбран в данный момент.
Содержимое раскрывающихся списков изменится на информацию об автомобиле ACES.
Если информация об автомобиле Epicor уже подтверждена, R.О. Writer пытается ввести поля «Год», «Марка» и «Модель» на основе информации Epicor.

Если Epicor не установлен и не настроен, ACES — единственная информация об автомобиле, доступная в окне. Выпадающие списки транспортных средств автоматически заполняются информацией ACES.

Для получения дополнительной информации щелкните следующую ссылку: Информация об автомобиле ACES.

Для ввода специальной информации об автомобиле

Специальная информация об автомобиле

Не связан с Epicor или ACES.
Появляется со звездочками (*) перед годом, маркой, моделью, подмоделью и двигателем в окне «Редактировать автомобиль» в строке заголовка и в полях «Транспортное средство».
Появляется без звездочек в разделе «Транспортное средство» на вкладке «Детали / Сборка».
Однако «EPICOR» или «ACES» никогда не появятся, потому что специальные автомобили никогда не подходят ни для одного из них.
Не может быть прочитано Smart eCat, интегрированными онлайн-каталогами и встроенными поисковыми системами по ремонту.
Информация о нестандартном автомобиле отправлена; однако каталоги и поисковые системы по ремонту не могут считывать это как информацию об автомобиле в своих системах. Это означает, что если вы хотите искать по транспортному средству, вам нужно выбрать автомобиль в их окнах.

Выполните следующие действия:

Введите две последние цифры в поле Год.
Введите Make вместо того, чтобы выбирать его в раскрывающемся списке.
Введите модель вместо того, чтобы выбирать ее в раскрывающемся списке.
Если поле «Подмодель» активно, введите его вместо того, чтобы выбирать его в раскрывающемся списке.
Введите Engine вместо того, чтобы выбирать его в раскрывающемся списке.
Введите Trans (миссия) вместо того, чтобы выбирать его в раскрывающемся списке.
На этом этапе вы можете.
- Нажмите «ОК», чтобы сохранить и закрыть окно «Редактировать автомобиль».
- Заполните остальные пункты в окне, а затем нажмите OK, чтобы сохранить и закрыть.

В следующий раз, когда вы откроете окно «Редактировать автомобиль» для этого автомобиля, перед элементами в раскрывающихся списках будет стоять звездочка.

Преобразование нестандартных автомобилей в стандартные автомобили

Вы можете преобразовать нестандартные автомобили в стандартные автомобили — как Epicor, так и ACES — путем выбора информации в раскрывающихся списках, НЕ отмеченной звездочкой (*).Затем нажмите ОК, чтобы сохранить изменения.

Лицензия и гос.

Поля Лицензия и Государство

Появляется в разделе QuickVIN.
Необходимо ввести вручную.

Р.О. Конфигурация Writer имеет обязательную настройку в поле Лицензия. Если установлено предупреждение или требуется, метка поля лицензии будет красной.

Если установлено предупреждение,

При попытке оформить заказ на ремонт появляется сообщение о том, что некоторые элементы необходимо исправить.
Откроется окно «Редактировать автомобиль» с пустым красным полем лицензии, чтобы указать вам, что вы должны ввести лицензию.

При необходимости

При попытке оформить заказ на ремонт появляется сообщение о том, что некоторые элементы необходимо исправить.
Откроется окно «Редактировать автомобиль» с пустым красным полем лицензии, чтобы указать вам, что вы должны ввести лицензию.
Появится запрос, сообщающий, что номерной знак требуется, и вы не сможете завершить его, пока он не будет введен.

Кнопка истории обслуживания CARFAX

Нажмите кнопку CARFAX Service History, чтобы получить отчет об истории обслуживания для автомобиля. Вы должны сначала ввести действительный VIN или лицензию и штат в этом окне; в противном случае у CARFAX не будет информации для поиска.

Пробег

Раздел «Пробег» помогает управлять пробегом автомобиля.

Раздел «Пробег» описан в следующей таблице.
Поле	Описание
Пробег	Вы можете ввести пробег. Вам может быть предложено указать пробег при создании и / или завершении заказа на ремонт. Отслеживание пробега особенно важно при использовании функции ввода / вывода пробега.
Годовой пробег и пробег / день	Годовой пробег — это поле для ввода данных. Пробег / день — это вычисляемое поле, которое вы не можете изменить. Если это новое транспортное средство, следующая информация вводится по умолчанию, когда вы нажимаете ОК, чтобы сохранить информацию об автомобиле: Годовой пробег 12000 и Пробег / день рассчитывается как 33. При последовательном вводе и уменьшении пробега эти числа становятся более точными.Годовой пробег используется при настройке кодов магазинов для «Маркетинг по пробегам» в модуле «Маркетинг / последующие действия».

Дополнительная информация об автомобиле

Эти поля позволяют вводить и отслеживать еще больше информации об автомобиле.

В следующей таблице описаны поля дополнительной информации об автомобиле.
Поле	Описание
Последняя проверка	Введите дату последней проверки.
Определяется пользователем	Эти поля отображаются с теми именами, которые были введены в настройках «Имена полей транспортных средств» в разделе «Конфигурация». Если имена не были введены, эти поля выглядят следующим образом: Эти поля появляются в распечатанном заказе на ремонт и в счете-фактуре.
Флот / Подразделение №	Введите номер автопарка или единицы, если это имеет отношение к вашему бизнесу.
Штрих-код	Вы можете связать штрих-код с автомобилем.Это позволяет вам создать новый заказ на ремонт для клиента и автомобиля, просто отсканировав карту постоянного клиента или удостоверение личности. Чтобы ввести UPC штрих-кода: введите числа в поле штрих-кода ИЛИ Поместите курсор в поле штрих-кода и отсканируйте карту постоянного клиента или идентификатор, пока не появятся числа. ПРИМЕЧАНИЕ. Штрих-код связан с транспортным средством, а не с клиентом, потому что у клиентов может быть несколько транспортных средств, но транспортное средство может быть связано только с одним клиентом.Сохранение штрих-кода на транспортном средстве гарантирует, что R.O. Писатель знает, какой автомобиль выбрать для ремонта. (Заказы на ремонт не могут быть созданы без автомобиля.)

Вкладка «Примечания»

Введите любую информацию, которую вы хотите связать с записью транспортного средства.

Эта информация, которая появляется здесь, также появляется в разделе «Примечания к автомобилю» на вкладке «Примечания».Когда информация добавляется или редактируется здесь, она появляется там автоматически и наоборот.

СОВЕТ! Эта информация не печатается на билетах.

Вкладка Epicor

Вкладка Epicor активна, только если Epicor установлен и настроен. Он отображает ответы на вопросы об особых условиях, которые появляются для автомобиля в Smart eCat. Вы можете редактировать эти ответы здесь.

Транспортные средства> Инвентарь V-1> Общая информация об автомобиле

Экран общей информации о транспортном средстве доступен после выбора транспортного средства из доступных в разделе Транспортные средства >> 1 — Файл транспортного средства или с помощью кнопки на главном экране Frazer.

Нажмите на часть скриншота, по которой у вас есть вопросы!

Инвентарный номер

При вводе транспортного средства в инвентарь, инвентарный номер заполняется следующим доступным инвентарным номером, если опция автоматического присвоения следующего инвентарного номера включена в Разное >> 1 — Параметры системы >> 5 — Опции транспортного средства. Если системная опция не включена, поле номера запаса будет пустым, что позволит ввести номер запаса вручную.Для инвентарных транспортных средств номер запаса можно редактировать, даже если он уже введен. Если автомобиль был продан, номер запаса будет недоступен и его можно будет изменить только в разделе «Действия клиентов» программы (см. «Действия клиентов»). Каждый автомобиль ДОЛЖЕН иметь уникальный инвентарь (никакие два номера не могут быть одинаковыми). Номера акций могут состоять как из букв, так и из цифр.

Код местонахождения

Код локации используется для разделения автомобилей на группы по разным причинам.Код местоположения может использоваться для идентификации продаж через Связанную финансовую компанию. Код местоположения также может использоваться для идентификации транспортных средств в запасах, которые готовы к продаже, и тех, которые нет, или для идентификации различных типов продаж, т. Е. C для консигнации или O для продаж за пределами штата. Если используются коды местоположения, необходимо включить опцию печати отчетов по коду местоположения в Разное >> 1 — Параметры системы >> 6 — Параметры печати. После включения при каждом выборе отчета будет отображаться подсказка, чтобы в отчете отображалась информация, относящаяся к выбранному диапазону кодов местоположения или ко всем кодам местоположения.

Новое / Б / У

Выпадающий список включает следующие варианты: «Новое», «Б / у», «Демонстрация», «Восстановлено» и «Утилизировано». Выберите вариант, который лучше всего описывает автомобиль.

VIN

VIN (идентификационный номер транспортного средства) — это серийный номер, используемый для идентификации отдельных автомобилей. Когда VIN вводится во Frazer, информация о транспортном средстве заполняется автоматически. Декодируемая информация о транспортном средстве включает год выпуска, марку, модель, стиль, трансмиссию, количество цилиндров, а также тип двигателя и топлива транспортного средства.

Характеристики автомобиля появятся на вкладке «Продажи», если в разделе Разное >> 1 — Параметры системы >> 5 — Параметры автомобиля установлен флажок «Автоматически заполнять« Характеристики автомобиля »из декодера VIN».

Перейдите в Разное >> 1 — Параметры системы >> 5 — Параметры автомобиля, чтобы найти параметр «Отметьте здесь, чтобы система всегда требовала вводить действительный VIN». Включение этой опции гарантирует, что недопустимый VIN не может быть сохранен.Если опция не выбрана, то недействительный VIN может быть сохранен, но Frazer предупредит пользователя, что номер недействителен. Недействительный VIN может отображаться для таких транспортных средств, как прицепы или дома на колесах, или просто потому, что номер был введен неправильно.

Если функции не указаны после ввода VIN, вам может потребоваться обновить программное обеспечение декодирования vin.

Пробег / Пробег

В поле «Пробег» вводится числовой пробег.В поле «Пробег» можно выбрать один из трех вариантов: «Фактический», «Превышение» или «Несоответствие».

Фактический пробег — это пробег, отображаемый на одометре.

Превышение пробега — это пробег, отображаемый на одометре после того, как он был перевернут один раз.

Несоответствие выбирается, если пробег на одометре не является фактическим пробегом.

Перейдите в Разное >> 1 — Параметры системы >> 5 — Параметры транспортного средства для параметра «По умолчанию« Пробег для печати »на« ИСКЛЮЧИТЬ »для автомобилей 10 лет и старше.«Также доступна опция« Разрешить вам указать одометр в километрах или милях ».

Тип топлива

Декодер VIN декодирует тип топлива. Если фактический тип топлива автомобиля отличается от того, который указывается декодером VIN, выберите один из следующих вариантов: газ, дизель, гибрид, электрический или другой.

Тип транспортного средства

Декодер VIN будет декодировать тип транспортного средства, или можно выбрать другой тип транспортного средства.Для получения дополнительной информации см. Типы транспортных средств.

Заголовок в

Отметьте поле, если право собственности на автомобиль находится в собственности дилерского центра. Чтобы увидеть отчет, показывающий автомобили, для которых НЕТ заголовка, перейдите в Отчеты >> 1 — Отчеты инвентаризации транспортных средств >> C — Заголовки еще не получены.

Дубликаты ключей

Установите этот флажок, если у дилерского центра есть другой комплект ключей.Чтобы просмотреть отчет, показывающий автомобили, для которых НЕТ повторяющихся ключей, перейдите в раздел Отчеты >> 1 — Отчеты инвентаризации транспортных средств >> 8 — Нет повторяющихся ключей.

Состояние

Выпадающий список включает следующие варианты: отлично, хорошо, удовлетворительно и плохо.

Инспекция № / Проверено

Запишите данные осмотра транспортного средства, если применимо.

В Калифорнии эти поля заменены на.

GPS Серийный номер

Введите серийный номер GPS-устройства, установленного на автомобиле.

Дата покупки

Введите дату покупки автомобиля дилерским центром. По умолчанию используется дата въезда и при необходимости может быть изменена задним числом.

Первоначальная стоимость

Введите сумму, уплаченную за автомобиль. Если автомобиль был добавлен на склад в результате списания или обмена, стоимость не может быть изменена вручную.

Комиссия покупателя

Введите сумму, которую дилерский центр платит покупателю (лицу, выбирающему автомобили, приобретаемые представительством).

Комиссия за лот

Плата за лот — это сумма, которая представляет собой предполагаемые накладные расходы на содержание транспортного средства на участке. См. Более подробную информацию в разделе «Сбор за лот».

Добавленные затраты

Введите дополнительные расходы на автомобиль, например, ремонт.См. Дополнительные расходы для получения более подробной информации.

Стоимость плана этажа

Стоимость плана этажа будет заполнена, когда информация о плане этажа будет введена на вкладке «Планировка этажа».

Автомобиль Источник

Выберите источник транспортного средства из следующих вариантов: Обмен, Повторное владение, Отдельное лицо, Аукцион, Оптовая продажа, Компания, Другое.

Соответствующий выбор будет выбран автоматически, если транспортное средство добавлено в инвентарь в результате возврата или обмена.Однако в этих случаях источник можно выбрать повторно: «Как вы заплатили за этот автомобиль?» не будет изменен из повторного владения или обмена.

Продавец

Выберите продавца, у которого был приобретен автомобиль, щелкнув по. Дополнительную информацию см. В разделе «Поставщики».

Покупатель

Выберите покупателя, нажав на.

Банкноты

Введите любые примечания относительно покупки автомобиля.

Номер тратты / Номер чека / Дата выплаты тратты

Введите информацию о черновике, если это необходимо.

Печатный чек

Чтобы распечатать чек с указанием дилерского центра как покупателя транспортного средства, щелкните.

Печать G / L

Чтобы распечатать транзакции Главной книги, относящиеся к транспортному средству, щелкните.

Распечатать Руководство покупателя

Чтобы распечатать Руководство покупателя прямо с экрана автомобиля, нажмите.

Информация о транспортном средстве «Внепространственный охотник»

Информация о бесхозяйном (брошенном) транспортном средстве

Сведения о транспортном средстве в Федеральном реестре инвалидов

Верховный суд защитил право на компенсацию за скрученный автопробег | Российское агентство правовой и судебной информации

Севастополь | Вся информация о транспортном средстве будет храниться в электронном виде — Севастопольская таможня информирует

Новости соседних регионов по теме:

Во Владивостоке порт переполнен машинами из-за нехватки электронных ПТС

Почти 3,5 тысячи автомобилей оформила Владивостокская таможня с момента введения электронного ПТС

Информация для предпринимателей

Госавтоинспекция информирует граждан о переходе на электронные паспорта транспортных средств.

Почти 3,5 тысячи автомобилей оформила Владивостокская таможня с момента введения электронного ПТС

Владельцы транспорта на газомоторном топливе не спешат воспользоваться налоговыми льготами

В Орехово-Зуевском городском округе организовано проведение профилактического рейда «Тахограф»

Профилактический рейд «Тахограф»

Псковская таможня об оформлении электронных ПТС

Суд вынес решение

Порядок замены паспортов с истекшим сроком действия

Часто задаваемые вопросы — Официальный сайт производителя фаркопов ORIS

Может ли любой автомобиль быть оснащен ТСУ?

Как определить, что использование ТСУ предусмотрено конструкцией автомобиля?

Что необходимо учитывать при покупке фаркопа

Необходимо ли производить проверку безопасности конструкции транспортного средства после установки ТСУ?

Как определяется правильное положение шара на транспортном средстве?

Допустим ли небольшой люфт в креплении съемного шарового узла?

Допустим ли износ сцепного шара ТСУ?

Прицеп какой массы может буксировать автомобиль?

Какая информация указана на табличке с данными?

Что показывает значение D на табличке данных?

Что такое вертикальная нагрузка?

Нужно ли специальное электрическое оборудование для соединения с прицепом?

Какую использовать штепсельную вилку: 7 или 13 разъемов?

Могу ли я установить держатель для велосипедов на ТСУ?

Что мне делать, если мой держатель для велосипедов не подходит к ТСУ?

Где я могу получить запасные части и аксессуары для моего прицепного устройства?

Где я могу получить инструкции по установке ТСУ?

Что мне делать, если я потерял ключ от моего съемного прицепного устройства?

Требуется ли утверждение типа для моего прицепного устройства?

Могу ли я продолжать использовать ТСУ после аварии сзади?

Как мне реагировать на отдельные сбои освещения прицепа или в случае неисправности, влияющей на всю систему освещения прицепа?

Система и способ передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя

Национальная система информации о названиях транспортных средств (NMVTIS)

Внутренний маркетинг / материалы по связям с общественностью для государств

Брошюра «NMVTIS: Работа для государств»

«НМВТИС: Работаем для государств» Видео

«Проверить NMVTIS Перед покупкой! »Брошюра

«Проверить NMVTIS Перед покупкой! »Видео

Управление информацией об автомобиле | Penn State Transportation Services

Информация об автомобиле | Паром Кейп-Мэй-Льюис

Все размеры приветствуются

Когда вы едете на паром …

Прибытие

Что делать, если у меня нет бронирования?

Стадия

Интернат

Специальная информация для автомобилей с малым клиренсом

Специальная информация для широкополосных автомобилей

Тарифы

Скидки для постоянных путешественников

Inderscience Publishers — связывающие научные круги, бизнес и промышленность посредством исследований

Обзор информации об автомобиле | Центр социальных проблем

ЛИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

ПРОГУЛКА ИЛИ ВЕЛОСИПЕД

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

ЦЕНТР СОЦИАЛЬНЫХ СРЕДСТВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

УНИВЕРСИТЕТСКИЙ АВТОПАРК / АРЕНДА АВТОМОБИЛЕЙ

Процесс запроса и управления автомобилями CSC

Политика и процедуры CSC в отношении использования транспортных средств

Отмена / перенос

Чрезвычайные ситуации / Повреждения

Ввод информации об автомобиле

Строка заголовка

Редактировать вкладки автомобиля

Вкладка автомобиля

Информация об автомобиле

для ввода информации об автомобиле Epicor

Для декодирования VIN через Epicor

Ввод информации об автомобиле Epicor вручную

Чтобы найти VIN по месту лицензии — CARFAX QuickVIN Lookup

Для ввода информации об автомобиле ACES

Для ввода специальной информации об автомобиле