Гост тормозная жидкость: Страница не найдена — масла.сайт — СКРТ-Урал: Системы контроля расхода топлива — Контроль расхода топлива, Датчики расхода топлива, расходомеры топлива DFM

Содержание

Жидкость тормозная гидравлическая / Лоты / Евразийский электронный портал

5908	Масло гидравлическое 19.20.29.00.00.00.12.31.2	Масло гидравлическое прочее	24 343 392,84 KZT	Итоги. Закупка состоялась
5909	Масло индустриальное 19.20.29.00.00.00.13.50.2	И-20А, масло дистиллятное или смесь дистиллятного с остаточным из сернистых и малосернистых нефтей селективной очистки без содержания присадок, плотность 890 кг/м3 при 20° С. Вязкость кинематическая не менее 29-35 мм2/с (сСт) при 50 °С	5 896 114,24 KZT	Итоги. Закупка состоялась
5910	Масло индустриальное 19.20.29.00.00.00.13.50.2	И-20А, масло дистиллятное или смесь дистиллятного с остаточным из сернистых и малосернистых нефтей селективной очистки без содержания присадок, плотность 890 кг/м3 при 20° С. Вязкость кинематическая не менее 29-35 мм2/с (сСт) при 50 °С	7 202 450,38 KZT	Итоги. Закупка состоялась
5911	Масло компрессорное 19.20.29.00.00.00.17.19.2	К3-10Н, масло компрессорное из смеси малосернистых нефтей методом селективной очисткис содержанием присадок. Вязкость кинематическая при 40°С 73,7-96,2 мм2/с, плотность не более 900 кг/м3 при 20°С	17 661 258,00 KZT	Итоги. Закупка состоялась
5912	Масло моторное 19.20.29.00.00.11.40.27.2	для дизельных двигателей М-14Г2 (классификация SAE 40, API CC), плотность при 20° С 905 кг/м3, вязкость кинематическая 13,5-14,5 мм2/с (сСт) при 100 °С	23 134 298,48 KZT	Итоги. Закупка состоялась
5913	Масло моторное 19.20.29.00.00.11.40.23.2	для дизельных двигателей М-14В2, классификация SAE 40, API CB, сезонное для судовых и тепловозных дизелей, плотность 910 кг/м3 при 20° С, вязкость кинематическая 3,5-14,5 мм2/с (сСт) при 100 °С	23 883 364,38 KZT	Итоги. Закупка состоялась
5914	Масло моторное 19.20.29.00.00.11.20.15.1	для бензиновых двигателей с обозначением по SAE 10W, зимнее к использованию при диапазоне температур от 0 до -20°С	947 143,60 KZT	Итоги. Закупка состоялась
5915	Масло моторное 19.20.29.00.00.11.30.10.5	Универсальные М-8В, классификация SAE 20, API SD/CB, всесезонное универсальное масло для среднефорсированных бензиновых и дизельных двигателей, плотность при 20° С, кг/м3 905, вязкость кинематическая 7,5-8,5 мм2/с (сСт) при 100 °С (классификация по API SD/CB, SAE 20W30)	98 571,00 KZT	Итоги. Закупка не состоялась
5916	Масло осевое 19.20.29.00.00.00.20.11.2	для зимнего периода, ГОСТ 610-72	85 259 326,51 KZT	Итоги. Закупка состоялась
5917	Масло осевое 19. 20.29.00.00.00.20.10.2	для летнего периода, ГОСТ 610-72	91 438 838,35 KZT	Итоги. Закупка состоялась
5918	Масло трансмиссионное 19.20.29.00.00.00.16.23.2	ТАп-15В, плотность 930 кг/м3 при 20° С, вязкость кинематическаяпри 50 °С не менее 15,0+1 мм2/с (сСт)	20 882 601,47 KZT	Итоги. Закупка состоялась
5919	Масло электроизоляционное 19.20.29.00.00.00.14.18.2	ТСО, ГОСТ 10121-76, масло трансформаторное из сернистых парафинистых нефтей с содержанием присадки. Вязкость кинематическая не более 9 мм2/с при 50 °С	30 320 742,73 KZT	Итоги. Закупка состоялась
5920	Многоцелевая смазка 19.20.29.00.00.20.22.10.1	Литол-24, нефтяное масло вязкостью 60-75 мм2/с при 50°С, загущенное литиевым мылом 12-гидроксистеариновой кислоты, содержит антиокислительную и вязкостную присадки, высокая коллоидная, химическая и механическая стабильности, водостойкая даже в кипящей воде, при нагревании не упрочняется. Работоспособна при температуре -40 — +120°С, кратковременно сохраняет работоспособность при +130°С	8 642,90 KZT	Итоги. Закупка не состоялась
5921	Охлаждающая жидкость (антифриз, тосол) 20.59.43.00.00.20.10.30.3	Температура начала замерзания не выше -65 °С, прозрачная однородная окрашенная жидкость без механических примесей	3 291 456,00 KZT	Итоги. Закупка не состоялась
5922	Приборная смазка 19.20.29.00.00.20.26.10.1	Смазка Циатим-201, внешний вид однородная мазь гл. структуры от светло-желтого до коричневого цвета, температура каплепадения, °С, не ниже 175, вязкость эффективная при (-50) °С и среднем градиенте скорости деформации 10 с-1Па•с (П), не более 1100	807 390,37 KZT	Итоги. Закупка состоялась
5923	Смазка 19.20.29.00.00.20.18.11.1	ЖРО, маловязкое нефтяное масло, загущенное литиевым мылом стеариновой, олеиновой и кислот касторового масла\| содержит антиокислительную присадку, высокие водостойкость и противозадирные характеристики, температура каплепадения не ниже 180°С	49 798 024,58 KZT	Итоги. Закупка состоялась
5924	Смазка 19.20.29.00.00.20.18.13.1	редукторная ОС (Л,З), внешний вид однородная маслянистая жидкость от темно-коричневого до черного цвета, зольность, %, не более 3,0, массовая доля воды, %, не более 0,5	43 840 511,28 KZT	Итоги. Закупка состоялась
5925	Смазка 19.20.29.00.00.20.11.40.1	Графитная УСсА, высоковязкое нефтяное масло, загущенное кальциевым мылом с добавлением 10% графита ГОСТ 3333-80	110 764,60 KZT	Итоги. Закупка состоялась
5926	Смазка 19.20.29.00.00.20.18.13.1	редукторная ОС (Л,З), внешний вид однородная маслянистая жидкость от темно-коричневого до черного цвета, зольность, %, не более 3,0, массовая доля воды, %, не более 0,5	32 666 798,57 KZT	Итоги. Закупка состоялась
5927	Смазка 19.20.29. 00.00.20.18.13.1	редукторная ОС (Л,З), внешний вид однородная маслянистая жидкость от темно-коричневого до черного цвета, зольность, %, не более 3,0, массовая доля воды, %, не более 0,5	27 908 820,81 KZT	Итоги. Закупка состоялась
5928	Масло гидравлическое 19.20.29.00.00.00.12.17.1	гидравлическое ВМГЗ, Обозначение по ГОСТ 17479.3-85 — МГ-15-В. Кинематическая вязкость: при 50°С, не менее – 10 м2/с, при -40°С, не менее – 1500 м2/с. Температура, °С: вспышки в открытом тигле, не ниже 135\|	1 454,46 KZT	Итоги. Закупка не состоялась
5929	Смазка 19.20.29.00.00.20.18.14.1	Буксол, внешний вид однородная мазь от светло- до темно-коричневого цвета, температура каплепадения, °С, не ниже 180, пенетрация при 25°С с перемешиванием (60 двойных тактов), мм-1 230-290, вязкость эффективная при -30°С и среднем градиенте скорости дефор	1 223 994,00 KZT	Итоги. Закупка состоялась
5930	Смазка 19.20.29.00.00.20.18.10.1	ЛЗ-ЦНИИ, внешний вид однородная мазь от светло-желтого до темно-желтого цвета, температура каплепадения, °С, не менее 135, пенетрация при 25°С,?10-1мм 200-260, вязкость при 0°С и среднем градиенте скорости деформации 10 с-1, Па•с, не более 420	171 214,10 KZT	Итоги. Закупка не состоялась

Какая тормозная жидкость DOT 4 и DOT 5 лучше? | Моторное масло — ГСМ

Основной причиной роста дорожно-транспортных происшествий часто считается увеличение автомобильного парка страны. Но многие ли знают о том, что авария может произойти, например, из-за некачественной тормозной жидкости. На этот фактор стоит обратить особое внимание. По сравнению с 3-4 заводами во времена СССР, производящими тормозную жидкость DOT 4 и DOT 5, сейчас аналогичных предприятий — более полусотни. Все ли они выпускают продукцию, отвечающую необходимым требованиям по безопасности движения и эксплуатации транспортного средства? Трудно ответить.

Ведь до настоящего времени единый Государственный стандарт ГОСТ на автомобильные тормозные жидкости отсутствует.

В настоящее время на товарном рынке России работают около 50 предприятий-производителей и многочисленное число посредников, которые реализуют более 30 марок продукции, предлагаемой потребителям в качестве тормозных жидкостей для автомобильной техники. Указанные тормозные жидкости (ТЖ) вырабатываются по многочисленным техническим условиям (ТУ) этих предприятий. Большинство ТУ не согласованы с ведомствами, организациями, институтами, представляющими интересы потребителей. Следовательно, наряду с известными марками ТЖ могут использоваться их различные модификации или подделки. Например, под измененной маркой «Роса» встречаются: «Раса», «Rosa» и др. В то время как заводом-изготовителем «Капролактам» ОАО «Сибур-Нефтехим» производство тормозной жидкости «Роса» прекращено в 1996 г.

Проведенными проверками, в частности, со стороны ГУП «Мострансконтроль» совместно с 25 ГосНИИ МО РФ и ФГУП «НАМИ» установлено, что до 50 % данной продукции не соответствует требованиям, заявленным в нормативной (технической) документации. Причем на большинство из этих некондиционных и не имеющих допуска к применению жидкостей имеются сертификаты соответствия, выданные различными сертификационными центрами.

С введением разрешения для стран СНГ с 1995 г. (ГОСТ 2.114- 95) разработчикам (производителям) подготавливать ТУ на товарную продукцию без обязательного согласования их с потребителями, наряду с упрощенной формой получения сертификата соответствия без углубленной проверки и апробации эксплуатационных свойств продукта. Открылись неограниченные возможности для выхода на российский рынок «новой» продукции от различных производителей, в том числе и по тормозной жидкости. Данные обстоятельства создали серьезную угрозу безопасности эксплуатации автомобильного транспорта и, кроме того, ухудшили экологическую обстановку. Следует подчеркнуть, что от качества тормозных жидкостей непосредственно зависит работоспособность и надежность тормозной системы, отказы которой могут вызывать различного рода аварийные ситуации с угрозой для жизни водителей и пешеходов.

Проведенный анализ состояния данной проблемы показывает, что все вырабатываемые тормозные жидкости, из числа предлагаемых на потребительском рынке РФ, производимые по множеству различных технических условий, должны изготавливаться по государственному стандарту. Большинство методов испытаний ТЖ также нестандартизировано и, как следствие, ни одна из этих тормозных жидкостей не включена в перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации. Только некоторые марки из предлагаемых российскому потребителю могут быть по праву отнесены к товарной продукции, допущенной к производству и применению в соответствии с установленным в РФ порядком.

Характеристики современных тормозных жидкостей (dot 4)

Назначение тормозных жидкостей — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии.

Общие сведения

Тормозная жидкость (ТЖ) состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например “БСК”, изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1. Основа современных, наиболее распространенных, в том числе (“Нева”, “Томь” и РосДОТ, она же “Роса”), — полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие — защищают металлические детали гидросистем от коррозии. Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Основные свойства тормозных жидкостей.

Температура кипения. Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет “мягкой”, педаль “провалится”, а машина не остановится вовремя. Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком “спортивном” стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

Вязкость. Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей.

Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление — неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

Стабильность — устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

Гигроскопичность — склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации — в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Тормозная жидкость имеет одно неприятное свойство: она впитывает влагу. Из-за постоянных перепадов температуры в ней образуется и накапливается конденсат. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее. Наличие в тормозной жидкости всего 2–3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

Классы тормозных жидкостей

При разработке жидкостей, как правило, ориентируются на требования американской системы безопасности автомобилей FMVSS № 116 (DOT). Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости (см. таблицу), остальные их свойства близки.

Наименование показателя	DОТ 3	DОТ 4	DОТ 5	БСК	Нева А	Нева Б	Томь
Температура кипения,°C, не ниже	230	240	260	115	200	195	220
Температура кипенияувлажненной жидкости,°C, не ниже	140	155	180	—	140	137	160
Вязкость кинематическаяпри -40°C,мм/сек. , не более	1500	1800	900	—	1500	1500	1500

Какую ТЖ нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель. Тормозная система автомобиля (в том числе резинотехнические и конструкционные материалы) разрабатывается под определенный тип тормозных жидкостей, поэтому не следует применять отечественные жидкости на иномарках — и не потому, что наши хуже, а импортные лучше. Просто каждая машина сделана из своих материалов, и разные ТЖ могут на них по-разному воздействовать. Главное правило применения тормозной жидкости — это следовать рекомендациям прилагаемой к автомобилю инструкции.Жидкости типа DОТ 3 предназначены для гидропривода тормозов барабанного типа, а также для дисковых тормозов при обычных условиях эксплуатации. Жидкости типа DОТ 4 используются на автомобилях с дисковыми тормозами, эксплуатирующихся в городских условиях ( на режимах «разгон-торможение»). Спирто-касторовая жидкость «БСК» не может рассматриваться как ТЖ для современных автомобилей. Она была разработана для старых автомобилей времен ГАЗ-21 и застывает уже при температуре — 20° С. Жидкость «Нева» марки «А» незначительно уступает требованиям DОТ 3, а марка «Б» — не соответствует им по температуре кипения как сухой, так и увлажненной жидкости. ТЖ «Нева» была разработана для применения в тормозных системах первых моделей «Жигулей».Тормозные жидкости DОТ 3, «Томь» и DОТ 4 могут применяться практически на всех отечественных автомобилях. Тормозная жидкость DOT5 также известна, как «силиконовая» тормозная жидкость («silicone»). Ее преимущества: не разъедает краску; не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой; является совместимой с любыми резиновыми частями. Недостатки: DOT5 нельзя смешивать с DOT3 или DOT4. Большинство проблем с DOT5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT5 является полная переборка гидравлической системы. Жалобы на то, что DOT5 приводит к выходу из строя резиновых частей тормозов, были присущи, как правило, ранним формулам (композициям) DOT5. Считалось, что причиной этого было несоответствующее использование различных добавок. В последних формулах эта проблема была устранена. Так как DOT5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. DOT5 является несколько компрессионной (что дает едва заметное ощущение «мягкой педали»). Точка кипения DOT5 ниже, чем у DOT4.

Тормозная жидкость DOT5.1 является относительно новой, поэтому она постоянно вводит автолюбителей в заблуждение. Этого заблуждения можно было бы избежать, если бы эту тормозную жидкость назвали бы по-другому. Обозначение «5.1» может навести на мысль, что это модификация тормозной жидкости DOT 5 на силиконовой основе. Более естественно было бы назвать ее 4.1. или 6, так как DOT5.1 имеет гликолевую основу, так же как DOT3 и DOT4, а не силиконовую, как DOT5. Что касается принципиального характера тормозной жидкости 5.1, его можно определить, как «высокотехнологичная» тормозная жидкость DOT4, нежели чем традиционная DOT5. Ее преимущества: DOT5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями, которые рассматриваются в данной статье. У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения (около 275 градусов С) почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей (около 300 градусов С), а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 (примерно 175-200 градусов С) естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей (около 145 градусов). Считается, что DOT5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.

Недостатки: DOT5.1 — не силиконовые тормозные жидкости, следовательно, они поглощают воду. DOT5.1, как DOT3 и DOT4, разъедает краску. Жидкости класса DОТ 5.1, не содержащие силикона, иногда обозначают, как DОТ 5.1 NSBBF, а силиконовые ДОТ 5— ДОТ 5 SBBF. Аббревиатура NSBBF означает “non silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, не основанная на силиконе”), а SBBF — “silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, основанная на силиконе”).

Особенности эксплуатации тормозных жидкостей

Поглощение воды из атмосферы свойственно ТЖ на полигликолевой основе. При этом температура их кипения снижается. FM VSS нормирует ее для “сухих”, еще не набравших влагу, и увлажненных, содержащих 3,5% воды, жидкостей — т.е. ограничивает только предельные значения. Интенсивность процесса поглощения не регламентирована. ТЖ может насыщаться влагой сначала активно, а потом — медленнее. Или наоборот. Но даже если значения температуры кипения у “сухих” жидкостей разных классов сделать близкими, например к DОТ 5, при их увлажнении этот параметр вернется на уровень, свойственный каждому классу. ТЖ нужно периодически заменять, не дожидаясь когда ее состояние приблизится к опасному пределу. Срок службы жидкости назначает автозавод, проверив ее характеристики применительно к особенностям гидросистем своих машин.

Проверка состояния жидкости. Объективно определить основные параметры ТЖ можно только в лаборатории. В эксплуатации — лишь косвенно и не все. Самостоятельно жидкость проверяют визуально — по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Кроме того, в автосервисах (преимущественно крупных, хорошо оснащенных, обслуживающих иномарки) специальными индикаторами оценивают ее температуру кипения. Поскольку жидкость в системе не циркулирует, в бачке (место проверки) и в колесных цилиндрах ее свойства могут быть разными. В бачке она контактирует с атмосферой, набирая влагу, а в тормозных механизмах — нет. Зато там жидкость часто и сильно нагревается, и ее стабильность ухудшается. Однако даже такими ориентировочными проверками пренебрегать не стоит, иных оперативных способов контроля нет.

Совместимость. ТЖ с разными основами несовместимы друг с другом, они расслаиваются, иногда появляется осадок. Параметры этой смеси будут ниже, чем у любой из исходных жидкостей, причем влияние ее на резиновые детали непредсказуемо. Основу ТЖ изготовитель, как правило, указывает на упаковке. Российские РосДОТ, “Неву”, “Томь”, равно как и иные отечественные и импортные полигликолевые жидкости DОТ 3, DОТ 4 и DОТ 5.1, можно смешивать в любых пропорциях. ТЖ класса ДОТ 5 основаны на силиконе и несовместимы с другими. Поэтому стандарт FM VSS 116 требует окрашивать “силиконовые” жидкости в темно-красный цвет. Остальные современные ТЖ, как правило, желтые (оттенки от светло-желтого до светло-коричневого). Для дополнительной проверки можно смешать жидкости в пропорции 1:1 в стеклянной емкости. Если смесь прозрачна и осадка нет, ТЖ совместимы. Следует помнить, что смешивать жидкости разных классов и производителей не рекомендуется, так как возможно изменение их свойств. Запрещено смешивать гликолевые жидкости с касторовыми.

Замена. Добавление свежей жидкости при прокачке системы после ремонта не восстанавливает свойства ТЖ, поскольку почти половина ее практически не меняется. Поэтому в сроки, установленные автозаводом, жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью.

Отечественный стандарт

Наиболее жесткие современные требования предъявляются к жидкостям РОСДОТ и ДОТ 4, ДОТ 5.1. В целом подход к установлению технических требований, предъявляемых к этим товарным отечественным тормозным жидкостям, соответствует принятым требованиям за рубежом (Западная Европа, США), даже если сравнивать вышеуказанные документы со спецификацией FMVSS № 116, 10-1-98 Еdition (АSTМ США). Однако перечень и уровень показателей качества, а также методы испытаний ТЖ требуют соответствующей проработки, что необходимо учесть при разработке отечественного стандарта.

Результаты проведенного анализа показывают, что разработку стандарта на отечественные тормозные жидкости необходимо вести в направлении создания его как единого вида «Технические условия» (но не как «Общие технические требования»), распространяющегося на все производимые товарные и вновь разрабатываемые марки отечественных тормозных жидкостей, включая также БСК, ГТЖ-22М, ДОТ 4, ДОТ 5.1, Нева, РОСДОТ и Томь. При этом будет проведена унификация перечня нормируемых показателей качества для всех марок ТЖ, с учетом имеющихся отечественных стандартных методов оценки их качества и при возможно большей гармонизации с зарубежными стандартами по данному виду продукции (в первую очередь с FMVSS № 116, 10-1-98 Еdition). При разработке данного стандарта целесообразно использовать имеющийся сегодняшний опыт разработки стандартов на другие виды продукции, например, ГОСТ Р 51866-2002 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия».

При отсутствии экономических потрясений вроде финансового кризиса 2008 г. и среднем коэффициенте выбытия в 4 % размер парка легковых автомобилей в России в 2015 г. может составить 43 млн., а в 2020-м – 54 млн. единиц, что будет означать увеличение по сравнению с докризисным 2007 г. соответственно в 1,5 и 2,9 раза. При расчетной численности населения страны в 142 млн. человек насыщенность личным транспортом в указанные годы достигнет 299 и 380 автомобилей на 1000 жителей. В любом случае поднимающийся уровень автомобилизации населения потребует удовлетворения растущей потребности в ресурсах, включая рынок сервисных услуг.

Количественный рост автопарка страны, его постоянное пополнение современными автомобилями с повышенными требованиями по безопасной эксплуатации определяют необходимость ужесточения технических требований к показателям качества ТЖ, что будет учтено при разработке стандарта на тормозные жидкости.

Таким образом, анализ материалов по маркам и техническим требованиям к показателям качества отечественных тормозных жидкостей, вырабатываемых по множеству отдельных технических условий, показывает необходимость выработки единого Государственного стандарта ГОСТ Р на автомобильные тормозные жидкости.

Помимо этого, анализ сегодняшней и прогнозируемой структуры автопарка страны, с учетом повышения требований к безопасности эксплуатации автотранспорта, стал показывать необходимость ужесточения требований к работоспособности и качеству тормозных жидкостей, что должно быть учтено при разработке стандарта.

Примечание. Тормозная жидкость DOT5 является силиконовой. Поэтому её нельзя использовать в тормозных системах, в которых используются гликолевые жидкости. Уплотнительные резинки рассчитаны на гликоль. Под воздействием силикона они расширяются и тормоза текут. ТЖ DOT5 и DOT5.1 имеют одинаковые характеристики, разницей является их основа силикон или гликоль. Сказать, что DOT5.1 лучше DOT4 нельзя.

Отличия DOT-3, DOT-4, DOT-5. Статьи компании «ООО «ТД «ТЕХНО-СИНТЕЗ»»

Тормозная жидкость ― жидкость, которая содержится в тормозных магистралях, а также применяется в магистрали системы сцепления. Должна обеспечивать устойчивую и надежную работу тормозных систем, хорошо передавать усилие, иметь малую сжимаемость, высокую температуру кипения, устойчивую вязкость, хорошо защищать от коррозии, иметь малую степень абсорбции влаги (накопление воды в жидкости) а также не быть агрессивной к уплотнениям тормозной системы.

Для соблюдения этих требований были разработаны нормативные документы и международные стандарты SAE J 1703, FMVSS 116, ISO 4925, FMVSS 116, а также другие нормативные документы. Высококачественная тормозная жидкость, отвечающая международным требованиям, имеет на упаковке маркировку стандарта качества.
Сжимаемость: Тормозная жидкость в процессе эксплуатации должна сохранять низкий уровень сжимаемости и иметь минимальную чувствительность к колебаниям температуры.
Температура кипения: Величина сопротивления тормозной жидкости тепловым нагрузкам. При торможении тормозные колодки в результате трения об тормозной диск сильно нагреваются, это тепло передается тормозным цилиндрам и тормозной жидкости, и жидкость может закипеть, при этом из жидкости выделяются пузырьки воздуха, которые могут образовать воздушную пробку в тормозной магистрали. Что может привести к отказам в работе тормозной системы. Поэтому чем выше температура кипения тормозной жидкости, тем лучше.
Вязкость: Вязкость тормозной жидкости должна оставаться постоянной с минимальной зависимостью от температуры в диапазоне температур от -40 до +100°C. Поддержание минимально возможной величины вязкости при очень низких температурах особенно актуально при использовании антиблокировочной системы тормозов (ABS), системы регулирования тягового усилия на колесах (TSC) и системы электронного управления устойчивостью движения (ESP).
Защита от коррозии: Жидкость не должна оказывать коррозирующего воздействия на металлические детали тормозной системы. Защитные антикоррозионные свойства обеспечиваются добавлением в жидкость специальных присадок.
Абсорбция влаги: В следствии нагрева жидкости при торможении, а затем дальнейшего охлаждения. В тормозной жидкости образуется конденсат в виде воды, со временем вода накапливается в тормозной системе, что может привести к замерзанию воды в холодное время года, а также понижению температуры кипения жидкости. Так за два года работы температура кипения жидкости падает в среднем на 100°C, в виду этих причин рекомендуется каждые два года полностью заменять тормозную жидкость.

Отличие тормозной жидкости класса DOT
Главное отличие жидкостей класса DOT в температуре кипения, основе (составе) жидкости и способности накапливать влагу. Чем выше температура кипения тормозной жидкости, тем лучше, но и тем больше её стоимость.
Тормозная жидкость класса DOT 3 – основой этой жидкости являются различные соединения гликолей (двухатомных спиртов). Использование гликоля удешевляет стоимость жидкости, но при этом такая жидкость имеет большую гигроскопичность (способность накапливать влагу) что приводит к снижению температуры кипения тормозной жидкости.
Тормозная жидкость класса DOT 4 – основой этой жидкости являются соединения сложных эфиров с борной кислотой. Борная кислота, входящая в состав жидкости при контакте с влагой полностью нейтрализует её. Это приводит к образованию меньшего количества влаги по сравнению с жидкостью DOT 3, а также более долгому поддержанию заданного уровня температуры кипения и увеличивает срок службы тормозной жидкости.
Тормозная жидкость класса DOT 4 относится к высококачественным тормозным жидкостям.
Тормозная жидкость класса DOT 5.1 – имеет сходный состав с жидкостью DOT 4 но имеет большую температуру кипения. Что позволяет её использовать в тормозных механизмах гоночных автомобилей, автомобилях которые развивают большую скорость, а также в мототехнике.
Все жидкости класса DOT смешиваются между собой, но необходимо придерживаться правила, что более высокий класс жидкости можно добавлять в более низки, а наоборот нельзя. Это значит, что если в автомобиле была залита жидкость DOT 3, вы можете долить жидкость класса DOT 4 или DOT 5.1, это приведет к улучшению свойств жидкости DOT 3. И наоборот если в автомобиле была залита жидкость класса DOT 5.1, ни в коем случае нельзя доливать DOT 3 или DOT 4, это может привести к заклиниванию и выходу из строя тормозной системы автомобиля.

Характеристики тормозных жидкостей
Тип жидкости	DOT 3	DOT 4	DOT 5.1
Температура кипения новой жидкости, °C	205	230	260
Температура кипения отслужившей жидкости, °C	140	155	180
Вязкость при температуре -40 °C, мм?/с	1500	1800	900

ООО «БАКС» — Продукция

* Название некоторых продуктов может отличаться от международных стандартов.

Ацетон	ГОСТ 2768-84
Бутилацетат	ГОСТ 8981-78
Метилацетат	ТУ 2435-063-00203766-2001
Этилацетат	ГОСТ 8981-78
Этилцеллозольв	ГОСТ 8313-88
Метилэтилцетон

Бутанол нормальный	ГОСТ 5208-81 чнг.1-3
Изопропанол абсолютный 99,9%	ГОСТ 9805-84
Изопропанол технический	ГОСТ 9805-84

Моноэтаноламин 99,4%	ТУ 6-02-915-84

Гликоль диэтилен 99,8%	ГОСТ 10136-77
Этиленгликоль 99,8%	ГОСТ 19710-83, чнг.3

Растворитель	ГОСТ 10214-77
Толуол	ГОСТ 14710-78
Уайт-спирит	ГОСТ 3134-78
Ксилол	ZN-ORLEN-34: 2004

Марка растворителя 647	ГОСТ 18188-72
Марка растворителя 646	ГОСТ 18188-72
Марка растворителя 650	ТУ 6-10-1358-98

Жидкость тормозная ДОТ-4	ТУ 2451-030-52470175-2003
Жидкость тормозная ДОТ-3 ( т _кип. ≥210 °)	ТУ 2451-011-48318378-2004
Жидкость тормозная ДОТ-3 ( т _кип. ≥210 °)	ТУ 2451-010-57845266-2004
Жидкость тормозная БСК	ТУ 6-10-1533-97
Концентрат антифриза	ГОСТ 28084-89
Антифриз А-40М	ГОСТ 28084-89
Электролит кислотный	ТУ 113-08-51-4-89

Масло индустриальное И-40А	ГОСТ 20799-88
Масло моторное М-10ДМ	ГОСТ 8581-78 чг.1–9
Масло моторное М-8Б	ГОСТ 10541-78
Масло моторное SAE 15W40	ГОСТ 10541-78
Масло моторное M-SAE 20W50	ГОСТ 10541-78
Масло трансмиссионное NIGROL	ТУ 38 101529-75

Автоконсерватор Мовил-2М	ТУ РБ 00984781.005-96
Олиф синтетический	ТУ 205 298-019-99

Кислота ортофосфорная улучшенная (легированная)	ТУ 2142-002-00209450-96
Кислота серная чистая	ГОСТ 4204-77

Traffic Ghost Hunting — Issue 16: Nothingness

Немногие переживания на дороге вызывают большее недоумение, чем фантомные пробки. Большинство из нас сталкивались с одним из них: автомобиль впереди вас внезапно тормозит, вынуждая вас тормозить и заставляя водителя позади вас тормозить. Но вскоре после этого вы и окружающие вас машины разгоняетесь до исходной скорости — и становится ясно, что на дороге нет препятствий и, очевидно, нет причин для замедления.

Поскольку скорость движения быстро восстанавливается, фантомные пробки обычно не вызывают серьезных задержек.Но это и не мелкие неприятности. Это горячие точки для аварий, потому что они вызывают неожиданное торможение. А неустойчивое вождение, которое они вызывают, вредно для вашего автомобиля, вызывая износ и плохой расход топлива.

Так что же конкретно происходит? Чтобы ответить на этот вопрос, математики, физики и дорожные инженеры разработали множество типов моделей движения. Например, микроскопические модели разрешают пути отдельных транспортных средств и хорошо описывают взаимодействие транспортных средств с транспортными средствами.Напротив, макроскопические модели описывают движение как жидкость, в которой автомобили интерпретируются как частицы жидкости. Они эффективны при съемке крупномасштабных явлений, в которых задействовано множество транспортных средств. Наконец, сотовые модели делят дорогу на сегменты и предписывают правила, по которым автомобили перемещаются от ячейки к ячейке, обеспечивая основу для определения неопределенности, присущей реальному движению.

Вскоре выясняется, что на дороге нет препятствий и, видимо, нет причин для замедления.

Чтобы понять, как формируется фантомная пробка, мы сначала должны знать о многих эффектах, присутствующих в реальном движении, которые предположительно могут способствовать возникновению пробки: различные типы транспортных средств и водителей, непредсказуемое поведение, движение в дороге и съезды и переключение полос движения, и это лишь некоторые из них. Можно ожидать, что для создания фантомного джема необходима некоторая комбинация этих эффектов. Одно из больших преимуществ изучения математических моделей состоит в том, что эти различные эффекты можно отключить при теоретическом анализе или компьютерном моделировании.Это создает множество идентичных, предсказуемых водителей на однополосной автомагистрали без каких-либо съездов. Другими словами, ваша идеальная поездка домой.

Удивительно, но когда все эти эффекты выключены, фантомные пробки все равно возникают! Это наблюдение говорит нам о том, что фантомные заторы — это не вина отдельных водителей, а результат коллективного поведения всех водителей на дороге. Это работает вот так. Представьте себе равномерный транспортный поток: все автомобили равномерно распределены по шоссе и едут с одинаковой скоростью.В идеальных условиях этот идеальный транспортный поток может сохраняться вечно. Однако в реальности поток постоянно подвергается мелким возмущениям: неровностям асфальта, крохотным сбоям двигателей, полсекундам невнимательности водителя и так далее. Чтобы предсказать эволюцию этого транспортного потока, большой вопрос состоит в том, чтобы решить, затухают ли эти небольшие возмущения или усиливаются.

Если они затухают, то транспортный поток стабильный и пробок нет. Но если они усиливаются, однородный поток становится неустойчивым, а небольшие возмущения перерастают в бегущие назад волны, называемые «джамитонами».Эти джамитоны можно наблюдать в реальности, они видны в различных типах моделей и компьютерных симуляциях, а также воспроизводятся в строго контролируемых экспериментах.

В макроскопических или «гидродинамических» моделях каждый водитель — интерпретируемый как частица транспортного потока — наблюдает за локальной плотностью движения вокруг себя в любой момент времени и, соответственно, выбирает целевую скорость: быстро, когда мало машины находятся поблизости или медленно, когда уровень загруженности высок. Затем она ускоряется или замедляется до этой целевой скорости.Кроме того, она ожидает, что трафик будет делать дальше. Этот прогнозируемый эффект вождения моделируется «транспортным давлением», которое действует во многом как давление в реальной жидкости.

Фантомные заторы возникают не по вине отдельных водителей, а в результате коллективного поведения всех водителей на дороге.

Математический анализ моделей трафика показывает, что эти два эффекта являются конкурирующими. Задержка до того, как водители достигают заданной скорости, вызывает рост возмущений, в то время как давление движения заставляет их затухать.Равномерный профиль потока является стабильным, если преобладает эффект ожидания, что происходит при низкой плотности движения. Эффект задержки преобладает при высокой плотности движения, вызывая нестабильность и, в конечном итоге, фантомные заторы.

Переход от равномерного транспортного потока к потоку с преобладанием джамитонов аналогичен переходу воды из жидкого состояния в газообразное. В дорожном движении этот фазовый переход происходит, когда плотность движения достигает определенного критического порога, при котором ожидание водителей точно уравновешивает эффект задержки при регулировке скорости.Самым интересным аспектом этого фазового перехода является то, что характер движения резко меняется, а отдельные водители вообще не меняют своего поведения при вождении.

Возникновение волн движения с джамитоном, таким образом, можно объяснить поведением фазового перехода. Однако, чтобы подумать о том, как предотвратить фантомные заторы, нам также необходимо понять детали структуры полностью установленного джамитона. В макроскопических моделях движения джамитоны являются математическим аналогом детонационных волн, которые естественным образом возникают при взрывах.Все джамитоны имеют локализованный район с высокой плотностью движения и низкой скоростью движения транспортных средств. Переход от высокой скорости к низкой происходит очень резко — как ударная волна в жидкости. Транспортные средства, которые сталкиваются с передней частью амортизатора, вынуждены сильно тормозить. После удара возникает «зона реакции», в которой водители пытаются разогнаться до своей первоначальной скорости. Наконец, с точки зрения водителей, в конце фантомного джема находится «звуковая точка».

Название «звуковая точка» происходит от аналогии с детонационными волнами.При взрыве именно в этой точке поток переходит от сверхзвукового к дозвуковому. Это имеет решающее значение для информационного потока в детонационной волне, а также в джамитоне. Звуковая точка обеспечивает информационную границу, подобную горизонту событий в черной дыре: никакая информация, поступающая дальше по течению, не может повлиять на джамитон через звуковую точку. Это затрудняет рассредоточение джамитонов — транспортное средство не может повлиять на джамитон своим поведением после проезда.

Вместо этого необходимо повлиять на поведение транспортного средства при вождении, прежде чем оно столкнется с джамитоном. Беспроводная связь между транспортными средствами предоставляет одну возможность для достижения этой цели, и сегодняшние математические модели позволяют нам разработать соответствующие способы использования технологий завтрашнего дня. Например, как только транспортное средство обнаруживает событие внезапного торможения, за которым следует немедленное ускорение, оно может транслировать «предупреждение о глушителе» транспортным средствам, следующим за ним на расстоянии в милю. Тогда водители этих транспортных средств могут, по крайней мере, подготовиться к неожиданному торможению; или, что еще лучше, увеличить свой темп, чтобы в конечном итоге внести свой вклад в рассеивание волны трафика.

Характер движения резко меняется, а отдельные водители не меняют своего поведения
вообще.

Идеи, которые мы почерпнули из гидродинамических моделей трафика, могут помочь в решении многих других реальных проблем. Например, цепочки поставок демонстрируют поведение очередей, напоминающее пробки на дорогах. Заклинивание, формирование очередей и волновые явления также можно наблюдать в газопроводах, информационных сетях и потоках в биологических сетях — все это можно понимать как потоки, подобные жидкостям.

Призрачные пробки — это не только важный математический пример, но и интересная и поучительная социальная система. Всякий раз, когда возникают джамитоны, они вызваны коллективным поведением всех водителей, а не несколькими плохими яблоками на дороге. Те, кто ездит профилактически, могут рассеять джамитоны и принести пользу всем водителям, стоящим за ними. Это классический пример эффективности Золотого правила.

Итак, в следующий раз, когда вы окажетесь в безосновательной, бессмысленной и спонтанной пробке, вспомните, насколько это больше, чем кажется.

Бенджамин Сейболд — доцент математики в Университете Темпл.

Эта статья была первоначально опубликована в нашем выпуске «В пути» в июле 2013 года.

(PDF) Статистический анализ дорожно-транспортных происшествий, связанных с техническим состоянием тормозных систем

Содержимое этой работы может использоваться в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution 3.0. Любое дальнейшее распространение

этой работы должно содержать указание на автора (авторов) и название работы, цитирование журнала и DOI.

Опубликовано по лицензии IOP Publishing Ltd

MTTM

IOP Conf. Серия: Физический журнал: конф. Серия 1177 (2019) 012026

IOP Publishing

doi: 10.1088 / 1742-6596 / 1177/1/012026

Статистический анализ ДТП, связанных с техническим

состоянием тормозных систем

Ю. Амирсеидов2

Владимирский государственный университет им. Александра и Николая Столетовых, ул. Горького, 87,

600000, Владимир, Россия

E-mail: [email protected]; [email protected]

Аннотация: Приведены результаты экспериментальных исследований, направленных на повышение безопасности дорожного движения при эксплуатации

автомобилей. Выявленные неисправности могут быть обнаружены с помощью новейших методов и средств инструментальной диагностики

Качественный анализ аварий используется для установления причинно-следственных факторов и степени их

влияния на возникновение аварий.В большинстве стран общественное мнение и официальная статистика органов управления дорожным движением

чаще всего видят основную причину ДТП по неосторожности, ошибки участников дорожного движения

или неисправности автомобилей. При анализе аварии легче связать ее причину с водителем

, который считается обязанным отреагировать на изменение дорожной ситуации и компенсировать несовершенство

строки «Водитель — Автомобиль — Дорога — Окружающая среда». система с необходимыми элементами управления для обеспечения

безопасных условий вождения.

Согласно мировой статистике, распределение причин аварий примерно

следующее:

— из-за неправильных действий человека 60 — 70%;

— из-за неудовлетворительного состояния дороги и несоответствия дорожных условий

транспортным характеристикам 20 — 30%;

— по причине технической неисправности автомобиля 10-20%.

Анализ причин аварий показывает, что часть из них возникает из-за плохого технического состояния

автотранспортных средств.По данным специальных исследований МВД России

, доля ДТП по причине неудовлетворительного технического состояния автотранспортных средств составляет

15% от их общего количества. В таблице указано количество ДТП в процентах из-за неисправности

отдельных элементов автомобиля, влияющих на безопасность движения, графически отображенных на рисунке 1.

Наиболее частыми причинами аварий являются: в тормозных системах — утечка тормозной жидкости или воздух из магистрали

, разрыв шлангов и диафрагм тормозных камер, износ или смазка фрикционных накладок, неравномерное тормозное усилие

, чрезмерное время срабатывания тормозного привода; в рулевом управлении — увеличенный свободный ход рулевого колеса

, ослабление скрепленных деталей, заклинивание рулевого механизма, отрыв штоков рулевого механизма

за счет шаровых пальцев; в системе освещения и сигнализации — перегоревшие лампы, неправильная установка фар

; в ходовой части — проколы и порезы покрышек, чрезмерный износ протектора, порезы шпилек

Как и когда менять тормозную жидкость на автомобилях ВАЗ. Замена тормозной жидкости своими руками Лада Гранта Марка тормозной жидкости на лада 4

Как заменить и какую выбрать тормозная жидкость на Лада Приора

Согласно карте техосмотра, тормозная жидкость на Лада Приора должна заменяться каждые 45 тыс. Км или каждые 2 года. Со временем в процессе эксплуатации жидкость теряет свои свойства, что сказывается на эффективности торможения.Отработанная тормозная жидкость имеет темный оттенок, а новая — светлая.

Какую тормозную жидкость выбрать для Приоры

Производитель заливает ДОТ 4. Наибольшей популярностью у покупателей пользуются тормозные жидкости РОСДОТ 4 и НЕВА-М. Первый вариант дороже, чем второй дешевле. Для автомобилей с АБС и без АБС рекомендуются разные типы жидкостей.

DOT-4 plus для автомобилей без ABS
DOT-4 class 6 разработан для современных тормозных систем (ABS, ESP, VSA)

В зависимости от емкости, стоимость тормозной жидкости выше от 50 до 150 рублей.

Также можно заливать жидкость DOT 5.1. Он имеет более низкую вязкость, чем указанные выше образцы, а также более высокую температуру кипения и, по словам производителей, меняется раз в пять лет.

Смешивать жидкости разных типов запрещено!

Замена тормозной жидкости

на Лада Приора своими руками

Для замены потребуется:

Собственно сама тормозная жидкость
Шприц для удаления старой жидкости
тряпка сухая
посуда для старой жидкости
диаметр которых должен соответствовать штуцеру прокачки на колесах
Тормозной ключ специальный 8 x 10 мм

Замена

тормозной жидкости на Калину.

Видео о том, как добавить rel = 0; control = 0; showinfo = 0; iv_load_policy = 3; «frameborder =» 0 «allowfullscreen>

Заправка тормозной жидкости

LADA KALINA

В этом выпуске« Технического окружения »ведущий Геннадий Емелькин расскажет, как заменить ее самостоятельно. с помощью шприца откачайте старую тормозную жидкость , оставив при этом небольшой слой в баке, чтобы воздух не попал в систему.

Заливаем новую тормозную жидкость в бачок до максимального уровня.

Теперь необходимо полностью удалить старую жидкость из системы, перекачав ее и заливая новую.

Последовательность прокачки тормозов на Priora

Суппорт задний правый
Суппорт задний левый
Суппорт передний правый
Суппорт передний левый

Именно в такой последовательности следует прокачивать тормозную систему.

Прокачка тормозной системы своими руками

Каждое колесо имеет специальный выпускной штуцер для удаления воздуха из тормозной системы. Именно через него нужно удалить воздух и застарелую жидкость.

Подготовленный нами резиновый шланг надевается на штуцер и опускается в таз для слива старой жидкости. При этом шланг в посуде тоже должен быть в жидкости, чтобы не было утечки воздуха.

Тормозным ключом последовательно откручиваем штуцер на каждом колесе и перекачиваем старую жидкость из системы до тех пор, пока она не станет чистой.Вам понадобится помощник, которому придется раскачивать педаль тормоза, ваша задача — слить старую жидкость.

То есть помощник 5-10 раз поворачивает педаль тормоза и выжимает ее. Немного откручиваешь штуцер, сливаешь жидкость. Помощник снова трясет педалью, потом снова сжимает сливаемую жидкость. И это нужно делать с каждым колесом.

Прокачивая тормоза, следите за уровнем жидкости в бачке, он не должен быть пустым.

По карте техосмотра тормозную жидкость на Лада Приора следует заменять каждые 45 тыс. Км или каждые 2 года.Со временем в процессе эксплуатации жидкость теряет свои свойства, что сказывается на эффективности торможения. Отработанная тормозная жидкость имеет темный оттенок, а новая — светлый.

Какую тормозную жидкость выбрать для Приоры

DOT-4 plus — для автомобилей без АБС
DOT-4 class 6 — предназначен для современных тормозных систем (ABS, ESP, VSA)

В зависимости от емкости стоимость указанной выше тормозной жидкости составляет от 50 до 150 руб.

Запрещается смешивать жидкости разных типов друг с другом!

Замена тормозной жидкости на Лада Приора своими руками

Для замены потребуется:

Собственно сама тормозная жидкость
Шприц для удаления старой жидкости
тряпка сухая
Посуда для старой жидкости
, диаметр которого должен соответствовать штуцерам для прокачки на колесах
Тормозной ключ специальный 8 x 10 мм

Заливаем новую тормозную жидкость в бачок до максимального уровня.

Теперь необходимо полностью удалить старую жидкость из системы путем ее прокачки и заполнения новой жидкостью.

Последовательность прокачки тормозов на Приоре

Суппорт задний правый
Суппорт задний левый
Суппорт передний правый
Суппорт передний левый

Именно в такой последовательности следует прокачивать тормозную систему.

Прокачка тормозной системы своими руками

Каждое колесо имеет специальный штуцер для удаления воздуха из тормозной системы.Именно через него нужно удалить воздух и застарелую жидкость.

Тормозным ключом последовательно откручиваем штуцеры на каждом колесе и откачиваем старую жидкость из системы, пока она не станет чистой. Вам понадобится помощник, которому придется раскачивать педаль тормоза, ваша задача — слить старую жидкость.

Прокачивая тормоза, следите за уровнем жидкости в бачке, он не должен быть пустым.

После прокачки убедитесь, что уровень тормозной жидкости в бачке находится в диапазоне от MIN до MAX. На этом замена тормозной жидкости на Лада Приора завершена.

Рекомендуем выбирать тот класс жидкости, который рекомендует АвтоВАЗ, то есть ДОТ-4. Для определения марки или производителя можно опираться на отзывы владельцев автомобилей ВАЗ. По данным опроса, около 66% автомобилистов покупают тормозную жидкость в РосДОТ г. Дзержинск. И не зря, ведь в тестах журнала «ЗаРулем» он на хороших позициях:

SINTEC EURO DOT-6 (класс 6)
РОСДОТ 6 ТОЧКА 4 (класс 6)
СИНТЕК СУПЕР ТОЧКА 4
Лукойл ДОТ 4
Привет-Gear DOT 4
РОСДОТ 4
Сибирия Супер ТОЧКА 4
Роса 4
Феликс ДОТ 4
VITEX DOT 4
RSQ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ТОЧКА 4 ЕВРО
HIMLUX DOT 4
UNIX DOT 4
ПРОМПЕК ТОЧКА 4

Результаты испытаний тормозной жидкости DOT-4.Все тормозные жидкости одного класса совместимы между собой. Они отличаются друг от друга? Ответ на этот вопрос дают специалисты «За рулем».

	Температура кипения «Сухая» жидкость *		Пониженная вязкость при низких температурах **		Текущая стоимость единицы	Итоговая оценка
						Итоговая оценка
Лукойл ДОТ 4

* Чем больше, тем лучше.** Чем меньше тем лучше.

Можно ли смешивать DOT-3, DOT-4, DOT-5 или DOT-5.1

Различия между классами тормозной жидкости:

DOT 3 (на основе гликоля) — для относительно тихоходных автомобилей с барабанными или передними дисковыми тормозами;
DOT 4 (на основе гликоля) — на современных высокоскоростных автомобилях с преимущественно дисковыми тормозами всех колес;
DOT 5.1 (на основе гликоля) — на дорожных спортивных автомобилях, где тепловая нагрузка на тормоза намного выше.
DOT 5 (силикон) практически не используется на обычных автомобилях.

Тормозные жидкости DOT 3, 4, 5.1 (цвет от светло-желтого до светло-коричневого) взаимозаменяемы, но смешивать их не рекомендуется (лучше произвести полную замену), свойства могут ухудшиться. DOT-5 (темно-красный) смешивать нельзя, он смешивается только сам с собой. Другими словами, тормозные жидкости можно смешивать только по цвету.

Какую тормозную жидкость вы можете порекомендовать? Стоит ли менять привычный по Lada класс DOT-4 на другие, например, DOT-5.1? Напоминаем, что по содержанию (Нива, Приора, Калина, Гранта, Ларгус, Веста, XRAY) легко найти любую информацию о своем автомобиле.

Жидкость тормозная Росдот-4 разработана специально для автомобилей с дисковыми тормозами с учетом рекомендаций специалистов АвтоВАЗа. Росдот-4 сегодня — один из лучших в своем классе среди мировых аналогов. Тормозную жидкость рекомендуется заменять через 1,5-2 года. Это связано с его высокой гигроскопичностью.При использовании Росдот-4 не рекомендуется доливать другую тормозную жидкость, так как это приведет к ухудшению свойств Росдот-4 и, как следствие, снижению эффективности тормозной системы.

Характеристики тормозной жидкости

Параметр	Значение
ГОСТ, ТУ	ТУ 2451-004-36732629-99
Внешний вид	прозрачная однородная жидкость от светло-желтого до светло-коричневого цвета без механических примесей
Вязкость кинематическая, мм² / сек, при -40 ° С, не более	1450
Вязкость кинематическая, мм² / сек, при -50 ° С, не менее	5,0
Вязкость кинематическая, мм² / сек, при -100 ° С, не менее	2,0
Температура кипения сухой жидкости, ° С, не менее	260
Температура кипения смачиваемой жидкости, ° С, не менее	165
Устойчивость при повышенном изменении температуры кипения, ° С, не более	3,0
Показатели активности ионов водорода (pH), ед. PH, в пределах	9,5-9,0

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Чтобы в будущем не подвергать себя непредвиденным расходам на ремонт тормозной системы или даже всего автомобиля Лада Грант в целом, своевременно заменяйте тормозную жидкость на свежую.Она очень гигроскопична и впитывает влагу из воздуха, что, помимо появления коррозии деталей тормозной системы, снижает температуру кипения самой жидкости, а это может привести к выходу из строя тормозов при частом резком торможении. Не используйте повторно слитую из тормозной системы тормозную жидкость: она грязная, насыщенная воздухом и влагой.
Попадание тормозной жидкости на провода, пластмассы или окрашенные части кузова может привести к их повреждению, поэтому при заправке всегда используйте чистую ткань для очистки. Если жидкость пролилась на эти детали, немедленно вытрите их чистой сухой тканью.

1. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра … При снятой пробке он должен находиться между отметками «MIN» и «MAX» на корпусе бачка. При установленной пробке уровень тормозной жидкости должен быть у нижнего края заливной горловины, так как тормозная жидкость вытесняется поплавком датчика уровня.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Постепенное снижение уровня тормозной жидкости при отсутствии протечек свидетельствует, скорее всего, о необходимости замены тормозных колодок. Проверьте состояние тормозных колодок на автомобиле Lada Granta (см. «Проверка степени износа тормозных колодок, тормозных дисков и тормозных барабанов»).Несвоевременная замена тормозных колодок ведет к дорогостоящему ремонту (замене тормозных колодок, тормозных дисков и тормозных барабанов)!

Автомобильную тормозную систему можно назвать одной из важнейших в работе автомобиля, потому что без нее может быть больше одного автомобиля … Следовательно, чтобы тормоза работали безупречно, компоненты системы должны быть надежными. Не является исключением и тормозная жидкость ВАЗ , в этой публикации мы разберемся, какая жидкость нужна и через какой промежуток времени нужна замена тормозной жидкости .

Не каждый автолюбитель знает, что жидкость в тормозной системе нужно время от времени менять. Некоторые считают, что необходима лишь периодическая доливка тормозной жидкости, чтобы в системе не появлялись частицы воздуха, которые ухудшали бы работу тормозов. Однако это мнение не совсем верно, хотя отказываться от этой операции не стоит. Дело в том, что в процессе эксплуатации автомобиля в приводе тормозной системы образуется влага, которую он надежно впитывает тормозная жидкость … Наличие влаги в жидкости не менее опасно, чем наличие в ней воздуха, так как работа в этом случае становится неэффективной и корродирует. Исходя из этого, рекомендуется, чтобы замена тормозной жидкости на проводилась не только по рекомендации производителя, но и с самостоятельным обнаружением в ней влаги и воздуха.

Как узнать, нужна ли вам замена тормозной жидкости

Как правило, производитель в списках работ, выполняемых при плановом ТО, определяет свой интервал замены тормозной жидкости для каждого автомобиля отдельно.Например, этот интервал составляет 45 000 км. пробегу или хотя бы после трех лет эксплуатации. На срок замены также может влиять тип тормозной жидкости и конструкция тормозной системы. Однако автовладельцам рекомендуется время от времени визуально осматривать жидкость, обращая внимание на ее цвет. Если заглянуть в бачок тормозной жидкости , то увидишь, что он имеет грязный оттенок, это говорит о том, что некоторые элементы изношены, соответственно в этом случае рекомендуется его полная диагностика.Если жидкость имеет коричневатый оттенок, это признак того, что в ней присутствует вода. В любом из вышеперечисленных случаев необходимо заменить тормозную жидкость .

Какая тормозная жидкость нужна на ВАЗ

Вся тормозная жидкость имеет собственную классификацию, в которой указывается ее состав и свойства. На данный момент существует несколько марок ТЖ — ДОТ 3, 4, 5 и 5.1., Есть еще одна устаревшая марка тормозной жидкости БСК, которая до сих пор используется на старых автомобилях.

DOT 3 изготовлен на основе гликоля, содержит антикоррозионные и смазочные присадки.DOT 3 рекомендуется для невысокоскоростных автомобилей с передними и задними барабанными тормозами. Тормозная жидкость ДОТ 3 плохо реагирует на отрицательные температуры и при -40 градусах ее вязкость увеличивается, что негативно сказывается на работе тормозной системы. Следовательно, заливать такую жидкость на автомобили, эксплуатируемые в северных регионах, крайне нежелательно.
DOT 4 Он также изготовлен на основе гликоля, но в отличие от DOT 3 содержит присадки, повышающие температуру кипения тормозной жидкости, что позволяет использовать ее на высокоскоростных автомобилях, где замедляющие механизмы подвергаются воздействию высокие температуры при торможении.
DOT 5 изготовлен на силиконовой основе и также имеет достаточно высокий температурный режим — 180-260 градусов С и более низкую вязкость 900 кв. Мм / с. Тормозная жидкость DOT 5 больше подходит для автомобилей с мощным усилителем, которые имеют тенденцию быть быстрыми и сложными в управлении.
DOT 5.1 на основе гликоля, но со свойствами DOT 5. Повышенный уровень кипения, большее количество антикоррозионных присадок, а также низкая вязкость — 900 кв. Мм / с., Применяемая на автомобилях с мощными ми.
BSK — к этому типу относятся изделия, изготовленные на основе бутилового спирта и касторового масла, отсюда и такая аббревиатура в названии. Имеет очень низкие показатели кипения ТДж (115-120 град. С), а также при — 20 грамм. он кристаллизуется, что выводит тормозную систему автомобиля из рабочего состояния.

Можно ли смешивать тормозные жидкости?

Теоретически тормозные жидкости на основе одного и того же компонента, например DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 содержат гликоль, следует смешивать, однако из-за наличия в них определенного набора присадок это можно делать только в крайние случаи, после которых обязательно полная замена тормозной жидкости.Запрещается использовать TJ в тормозной системе, рассчитанной на определенный тип, например, начинки DOT 5, которая выполнена на силиконовой основе, в системе DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 резиновые элементы приводов (манжеты, сальники) могут выйти из строя.

Ключевые слова: тормозная жидкость , замена тормозной жидкости , тормозная жидкость ваз , бачок тормозной жидкости , какая тормозная жидкость , доты тормозной жидкости , доты тормозной жидкости 4 , тормозная жидкость точка

Проводите профилактику тормозного контура вместе с напарником, «прокачать» систему в одиночку крайне сложно.Для максимального доступа к кольцу используйте смотровой канал или придорожную эстакаду.

Пошаговая инструкция по замене тормозной жидкости на Лада Веста

Устанавливаем машину по периметру ремонтной зоны.
Открутить колесо.
Очищаем рабочую зону ступицы от грязи.
Партнер нажимает педаль тормоза.
Фиксирует в нижнем положении, удерживает.
Выкрутите смазку на ступице.
Слейте излишки жидкости DOT.
Накачиваем педаль еще раз.
Мы снова спускаем воздух.
Восполнение недостающего количества DOT.
Повторяем процедуру откачки по мере необходимости.

Где находится тормозной суппорт

В автомобилях семейства Lada Vesta шприц для смазки находится на тормозном суппорте. Расширительный бачок для заправки ДОТ — в моторном отсеке, с правой стороны.
Номинальное расположение суппорта, масленок на каждом из колес идентично.

Ресурс замены жидкости. Последствия нарушения сроков

Инженеры АвтоВАЗа рекомендуют обновлять ТОЧК каждые 45000 км. На практике интервал сокращается до 35-40 тыс. Км из-за некачественной жидкости.
Последствия несвоевременной замены ДОТ могут быть разными, вплоть до экстренных.

Признаки необходимости замены

снижение эффективности торможения;
увеличение тормозного пути;
увеличен свободный ход педали;
жесткость, низкая информативность педали;
на панели приборов индикатор сигнализирует о неисправности в тормозной цепи;
уровень тормозной жидкости ниже минимального расширительного бачка.

Последовательность действий для самоизменяющейся жидкости

Необходимые инструменты, материалы:

ключ на «10», «14», цилиндр на «17»;
тряпки;
дополнительное освещение;
Дот для наполнения;
новые тормозные колодки по мере необходимости.

Алгоритм действий:

Вешаем машину электролифтом.
Открываем капот.
Откручиваем крышку расширительного бачка тормозной жидкости.
Снимаем колесо.
В салоне напарник качает педаль тормоза, фиксирует ее в нижнем положении. Жду команд.
С задней стороны тормозного суппорта очищаем поверхность, удаляем грязь, вытираем насухо.
Выкрутите шприц для смазки ключом на «10», выпустите воздух вместе с жидкостью.

Крутим, даем команду партнеру повторить процедуру прокачки.
Повторяем шаг еще раз.
Заливаем недостающее количество дотов в расширительный бачок.

Завершив прокачку одного колеса, сразу переходите к следующему по схеме:

Переднее левое — заднее правое;
Передний правый — задний левый.

Приведенный выше алгоритм не полностью заменяет бункер в контурах. Конструкция автомобиля такова, что «промыть» систему без серьезного демонтажа невозможно.

Многие механики СТО используют канал в гидравлическом приводе для замены тормозной жидкости:

На передней части двигателя мы находим штуцер гидравлического привода.
Снимите с него пластиковый колпачок.
Надеваем шланг, один конец которого опускаем в емкость с жидкостью.
Утопили кронштейн.
Вытяните пластиковую трубку.

Давление в системе разгерметизировано, бункер под действием давления вытекает из шланга.
Как только уровень в расширительном бачке упадет ниже минимума, восполняем недостающее количество.
Повторяем процедуру очищения до тех пор, пока цвет дота не станет прозрачным.

Объем ДОТа, в который заливается Лада Веста — 1,5 литра.

Обзор цен производителей

Наименование / артикул / объем	Цена в рублях
Super-Dot-4 (88888-1000005-82) — 0,450	от 150
РОСДОТ-4 (365) — 0,910	От 200
РОСДОТ-4 (369) — 0,450	От 110
РОСДОТ-4 (9497) — 0.910	из 240
* цены на 08.04.2019

Отзывы

№	Положительный
1.	Семен (www.zr.ru): за несколько лет эксплуатации машины бункер ни разу не менялся. Тормоза эффективные, не скрипят, не скрипят.
2.	Андрей (автобанн.su): в отличие от Lada Granta, у Весты хорошие тормоза, машина останавливается как вкопанная. Доволен, критиковать не буду.
3.	Георгий (lada-vesta.net): заменил бункер на 47000 км, ожидалось худшее, цвет был светло-коричневый, что указывало на чистоту системы.
4.	Степан (otzovik.com): вместо отечественного бункера заливаю импортную жидкость. Вот и посоветовали мне сделать это товарищи по гаражу.Говорят, улучшения на лицо.
5.	Владимир (www.zr.ru): отзывы положительные, комментариев нет, на машину два года.
6.	Александр (autobann.su): в дождливую погоду часто ухудшается торможение, слабеет педаль. После высыхания восстанавливается.
7.	Михалыч (http://forumvesta.ru): в отличие от Приоры качество Весты несопоставимо, доволен.Наконец, отечественный автопром совершил серьезный прорыв в машиностроении.
8.	Виталий (lada-vesta.net): Критиковать не буду, машина хорошая, к двигателю, ходовой, ходовой нареканий нет.
9.	Тимофей (otzovik.com): после покупки Жигулей заметил, что тормозной бачок протекает в основании, но после затяжки протечка устранилась. В автосервис не ходила, ограничивалась собственными усилиями.
10.	Станислав (www.zr.ru): после салона сразу слил отечественный бункер, заправил импортный. Уже третий год нареканий к тормозам нет.
11.	Геннадий (autobann.su): впервые за 50 000 км заменил тормозные элементы. Я считаю, что для российских технологий это хороший шанс.
12.	Алексей (http: // forumvesta.ru): Систематически обслуживаюсь на СТО, покупаю оригинальные расходные материалы, по машине замечаний нет.
	Отрицательный
13.	Константин (www.zr.ru): недоволен качеством автомобиля, запчастей, комплектующих. Есть много недоработок и недоработок.
14.	Виталий (otzovik.com): по возможности заменить заводскую жидкость на импортную.
15.	Грегори (autobann.su): первый раз ремонтировал тормозную уже на 32000 км, сальник вылетел под бачок тормозной жидкости.
16.	Кирилл (lada-vesta.net): в отличие от Весты, тормозная система в Renault Megan второго поколения реализована лучше.

Видео — Самостоятельная замена

SAE 50 API CF / SJ

ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

infinoil1 высокоэффективное масло для современных дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом, работающих в средних и тяжелых условиях эксплуатации.Масла подходят для мощных дизельных двигателей легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков в соответствии с рекомендациями производителей оригинального оборудования. Масла infinoil1 созданы по технологии высокоочищенного минерала и высокоэффективного пакета присадок зарубежного производства.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Дизельные двигатели, широко применяемые в дорожном транспорте и внедорожной технике. Наименование товара в заказе:

Масло моторное APEC LUBES SAE 10W-30, API CН-4 / CG-4 / SJ, STO 00044434−026−2013

Масло моторное infinoil1 полусинтетическое SAE 10W-40, API CН-4 / CG-4 / SJ, СТО 00044434−026−2013

Масло моторное infinoil1 SAE 15W-40, API CН-4 / CG-4 / SJ, STO 00044434−026−2013

Масло моторное infinoil1 SAE 20W-50, API CН-4 / CG-4 / SJ, STO 00044434−026−2013

ОТВЕЧАЕТ ТРЕБОВАНИЯМ

API CH-4 / CG-4 / SJ (SAE 10W-30, 10W-40, 20W-50) API CG-4 (SAE 15W-40) ACEA E5 MTU Категория 2 (SAE 15W-40) Cummins CES 20071, 20072, 20076 (SAE 15W-40) Cummins CES 20077 (SAE 10W-40, 15W-40) MB  228.3 (SAE 10W-30, 10W-40, 20W-50) MB  228.1 (SAE 15W-40) MAN M 3275-1 (SAE 10W-40, 15W-40) Deutz DQC-II (SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50) Volvo VDS-2 (SAE 15W-40) Renault RLD (SAE 15W-40) MACK EO-M (SAE 15W-40)

ТИПОВЫЕ ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ

Имущество	Методы испытаний	infinoil1
		SAE 50 SAE 60
Плотность при 15 ° С, кг / м3	ГОСТ Р 51069 / ASTM D4052 / ASTM D1298	902.6	906,2
Вязкость кинематическая при 100 ° С, мм2 / с	ГОСТ 33 / ASTM D445 / ГОСТ Р 53708	19,1	23,3
Индекс вязкости	ГОСТ 25371 / ASTM D2270	91	93
Общее щелочное число, мг КОН / 1 г масла	ГОСТ 11362	9,3	9,3
Общее щелочное число, мг КОН / 1 г масла	ГОСТ 30050 / ASTM D2896	8.5	8,5
Температура застывания, ° С	ГОСТ 20287 Б	-15	-17
Температура вспышки, COC, ° С	ГОСТ 4333 / ASTM D92	248	276
Зола сульфатная,%	ГОСТ 12417 / ASTM D874	1,4	1,4
Потери на испарение по Ноаку,%	ASTM D5800	3,2	2,6

рейтинг производителей тормозной жидкости

Тормозная жидкость DOT 4 — это наиболее часто используемый наполнитель для вентилируемых дисковых и дисковых тормозных систем.В чем причина такой популярности, заслужена ли, как DOT 4 сочетается с другими видами тормозных жидкостей, эти и некоторые другие вопросы и пойдут на обсуждение в данной статье.

Тормозные жидкости

DOT различаются по составу жидкости, температуре кипения и влагоемкости. Одной из самых качественных жидкостей в этом классе является DOT 4. Эта тормозная жидкость, по сравнению с DOT 3, способна образовывать меньше влаги и намного дольше поддерживать требуемую точку кипения, что значительно увеличивает срок ее службы.

Стандартизация и классификация тормозных жидкостей

DOT — это классификация тормозных жидкостей, разработанная в США на основе требований местного стандарта безопасности FMVSS. DOT означает Министерство транспорта. Цифра «4» в названии указывает на то, что композиция содержит соединения, связывающие водный конденсат. По ГОСТу тормозная жидкость не сертифицирована. Единственным действующим отечественным нормативным документом является ГОСТ 29200-91, регламентирующий графическое обозначение тормозных жидкостей на масляной и немасляной основе.Нам интересна маркировка «ненефтяная», потому что DOT 4 относится к этому классу. Символ выглядит как желтый восьмиугольник с черной рамкой. В центре — схематический рисунок тормозной системы черного цвета. Зачеркнутый символ означает «не использовать».

Состав и маркировка тормозной жидкости Dot 4

Жидкость

DOT 4 основана на линейных простых полиэфирах с двумя группами ОН, полиалкиленгликолях. Чаще всего производители используют полиэтиленгликоль, но учитывая специфику жидких полимеров и различных добавок, образующих сложные соединения с гликолями, название на упаковке может звучать иначе.

DOT 4 отличается от своего предшественника DOT 3 наличием в составе присадок (обычно используются бораты), способных связывать воду, попадающую в тормозную жидкость из воздуха при работе.

За счет добавления 4 специальных присадок к DOT получается тормозная жидкость DOT 5.1, которая используется в спортивных автомобилях.

О том, как сменить водительское удостоверение при смене фамилии, читайте в этой статье.
Вот взгляд женщин на то, как научиться водить с нуля, и прочитайте о практическом опыте обучения вождению.
Об уходе за автомобилем, полировке своими руками читайте в статье /tehobsluzhivanie/uhod/polirovka-avto-svoimi-rukami.html. Следуйте всем советам, и ваша машина будет выглядеть безупречно.

Совместимость с другими жидкостями

Разговоры о совместимости, взаимозаменяемости или несовместимости тормозных жидкостей — довольно частая тема для обсуждения среди автомобилистов. Как правило, механикам рекомендуется использовать продукцию известных фирм, таких как Bosch, Castrol, Shell, и обязательно с одинаковой маркировкой.Конечно, они правы. Несколько марок тормозных жидкостей, протестированных сотрудниками портала «За рулем», подтверждают огромный ассортимент качественных тормозных жидкостей на российском рынке. Но в экстренных случаях, когда смешивание двух типов жидкости или замена жидкости неизбежны, мы рекомендуем использовать информацию ниже.

DOT 4 совместим со следующими рабочими тормозными средствами — DOT3, DOT4.5, DOT5.1 и не совместим с силиконовыми жидкостями — DOT5, DOT5.1 (ABS).

Характеристики тормозной жидкости Dot 4

Для тормозных жидкостей, к которым не предъявляются особые требования, основными физико-химическими характеристиками, определяющими качество, являются:

температура кипения;
вязкость;
гигроскопичность;
антикоррозионных свойств.

В соответствии с требованиями стандарта на DOT 4 температура закипания тормозной жидкости не должна быть ниже 250 ° С. Для жидкости, впитавшей влагу из воздуха в количестве до 3,5%. , этот показатель можно снизить до 165 ° С.

Вязкость по вискозиметру не должна превышать 750 мм2 / с. Часто путают такие понятия, как «плотность тормозной жидкости» и «вязкость». Однако практическое значение имеет только параметр вязкости.

Антикоррозионные свойства DOT 4 обычно связаны с индексом кислотности; pH 7,0 — 11,5 единиц считается безопасным диапазоном.

Срок службы напрямую зависит от гигроскопичности жидкости, состава добавок, используемых производителем, и условий эксплуатации средства. Например, некачественный материал, из которого изготовлены отдельные детали тормозной системы, может кардинально изменить характеристики жидкости. Поэтому рекомендуется менять тормозную жидкость каждые 2–2 раза.5 лет.

DOT 4 — золотая середина в рейтинге тормозных жидкостей

И все же, почему именно DOT 4, а не DOT 5 или какая-либо другая жидкость, является лидером продаж во всем мире, возглавляя рейтинг тормозных жидкостей? Ответ прост — надежность, невысокая цена и приемлемый температурный диапазон использования. Никто не хочет платить больше за функции, которые им никогда не нужны. Следовательно, более дорогая DOT 5.1 пока не получила широкого распространения. Однако не исключено, что здесь есть упущение с точки зрения маркетинга.Называть силиконовую жидкость DOT 5, а затем сертифицировать полиалкиленгликоль DOT 5.1 на несовместимость с ней, это дурной тон.

Выбор упаковки

Как уже не раз упоминалось в статье, тормозная жидкость очень гигроскопична, поэтому при покупке необходимо обращать внимание на целостность упаковки. Лучше отдать предпочтение товарам с дополнительной защитой от открывания и / или с горлышком, заклеенным фольгой. Производители практикуют использование самых разных форм и объемов упаковки, но чаще всего это бутылки около 0.5-1 л.

Рейтинг и цена тормозной жидкости Dot 4

В заключение приведем наименований брендов, лидирующих в рейтинге тормозных жидкостей DOT 4 в России. Экспертиза проведена специалистами сайта «За рулем». В скобках указана средняя стоимость одной упаковки и ее объем.

по К.Э. евро

Имя	Производственная компания	Том	Цена	Страна-производитель
Тормозная жидкость Castrol Dot 4 — Castrol	BP Европа	500 мл	330 руб.	Германия
Hi-Gear HG7044	Продукт Hi-Gear	473 мл	220 руб.	США
Pentosin super	Deutsche Pentosin-Werke	1000 мл	325 руб.	Германия
Тормозная жидкость Shell dot 4 — Shell Donax YB Brake Fluid DOT 4	Ракушка	500 мл	300р	Германия
Тормозная жидкость Dot 4 Bosch — Bosch DOT4	Bosch	500 мл	110 руб.	Германия
Мобильный	ExxonMobil Смазочные материалы и специальные продукты	500 мл	265р
LUXE Green Line	Дельфин Индустрия	455 г	145 руб.	Россия
SINTEC	Обнинскоргсинтез	455 г	110 руб.	Россия
TCL	Таникава	1000 мл	440 руб.	Япония
TUTELA TOP 4	Смазка Petronas	500 мл	260 руб.	Италия
ИТОГО HBF 4	Смазка общая	500 мл	215р	Франция

Некоторые автолюбители задаются вопросом: тормозная жидкость DOT 4, что лучше? Тормозная система каждого автомобиля — это главный компонент, отвечающий за безопасность водителя и пассажиров.Эта статья поможет вам разобраться в вопросе, что такое DOT 4 и как выбрать подходящую для вашего автомобиля.

Тормозная жидкость и значение аббревиатуры DOT 4

Тормозная жидкость DOT 4, что лучше — вопрос, который задает каждый автомобилист при входе в магазин автозапчастей. Ассортимент представленных сегодня производителей представлен огромным количеством разновидностей. Выбирая тормоза, следует отдавать предпочтение проверенным годами маркам. Но об этом позже, для начала вам нужно разобраться, что означает аббревиатура DOT 4.

DOT — это международная классификация тормозных жидкостей, разработанная в США Министерством транспорта (сокращенно DOT) и имеющая глобальный стандарт. Цифра «4» в названии означает, что в составе есть соединения, связывающие водный конденсат.

Основные характеристики и состав

Срок эксплуатации зависит от показателей гигроскопичности жидкости и состава примесей, которые использовались при изготовлении.Рекомендуемый интервал замены: 2 — 2,5 года.

Температура кипения, в соответствии с требованиями стандарта, должна быть не ниже 250 ° С. Допускается незначительное снижение показателя температуры до 165 ° С, если влага из воздуха была адсорбирована в жидкости в количестве до до 3,5%. Значение кислотности обычно связывают с антикоррозионными свойствами. Приемлемой нормой считается диапазон pH в пределах 7,0 — 11,5 единиц.

Вязкость жидкости, измеряемая вискозиметром, не должна превышать 750 мм 2 / с.Текучесть должна быть высокой, иначе доступ к необходимым компонентам тормозной системы будет затруднен.

Это основные факторы, влияющие на правильную работу тормозной системы.

Теперь следует представить наиболее распространенных и проверенных производителей тормозных жидкостей зарубежных и отечественных производителей. Тормозная жидкость доступна в канистрах 0,5 и 1 л. Вот самые продаваемые марки, производитель которых несет ответственность за качество:

Castrol;
Bosch;
Luqui Moly;
Mobil;
Shell;
Ferodo;
Росдот 4;
Итого;
Аляска;
Люкс.

Castrol. Немецкий бренд с впечатляющей историей, это полностью синтетическая жидкость. Он отлично подойдет как для семейного минивэна, так и для спорткаров. Благодаря высокой вязкости при низких температурах хорошо зарекомендовал себя при торможении зимой. Лимит работы — 2 года.

Bosch. Еще один представитель немецкого производства, также полностью синтетический. Благодаря высокой температуре кипения гарантирует высокий уровень безопасности при торможении.

Luqui Moly. Немецкий синтетический продукт на основе уникальных присадок, которые по своим свойствам предотвращают разного рода коррозию. К отличительным качествам Liqui Moly DOT 4 можно отнести безупречную работу при любых температурах и при больших нагрузках. Основное отличие в производительности от аналогов — это самая высокая температура кипения жидкости.

Mobil. Минеральное средство с функцией глубокой очистки, предотвращающей коррозию. Бренд хорошо зарекомендовал себя с точки зрения стабильности. Помимо увеличенного срока службы, смазка предотвращает износ механизмов тормозной системы.

Корпус. Мировой бренд немецкого производства, который также отлично зарекомендовал себя с точки зрения безопасности при торможении.

Fluid DOT 4 LV — высококачественная тормозная жидкость, соответствующая всем международным стандартам, на основе эфиров полиэтиленгликоля с присадками.

Феродо. Британский производитель представляет свой продукт Ferodo DOT 4 FBX100 — современную синтетическую жидкость для всех типов и моделей автомобилей. Отличительные характеристики: надежность, безопасность и высокая температура кипения.

Росдот 4. Несомненный лидер отечественного производителя смазочных материалов «Тосол Синтез». В среде автовладельцев ее называют «черепахой», за изображение, нанесенное на банку. Главная отличительная черта — полная совместимость со всеми типами тормозных систем. Идеально подходит не только для отечественных автомобилей, но и для иномарок.

Итого. Бельгийский представитель бренда Total представляет синтетическую тормозную жидкость. Основные характеристики: устойчивость к влагопоглощению, высокая антикоррозионная защита, не изнашиваются резиновые детали и высокие температурные показатели.

Аляска. Еще один представитель отечественного производства. Популярна среди автолюбителей благодаря невысокой стоимости при достаточно хорошем качестве. Рекомендуемая частота замены: каждые 40 000 км.

Люкс. Отечественный бренд, тоже хорошо зарекомендовавший себя. Специально подобранные присадки защищают тормозную систему от коррозии и износа деталей.

Дисковый тип большинства автомобилей залит тормозной жидкостью DOT 4 — одной из самых популярных и распространенных среди аналогов.Основными различиями между такими агентами считаются температура кипения, состав и способность поглощать пары влаги. Категория DOT 4 считается самой качественной и универсальной. По сравнению с DOT 3, он впитывает в несколько раз меньше воды и долгое время сохраняет неизменной температуру кипения. Такие особенности состава позволяют продлить срок его эксплуатации.

Типы тормозных жидкостей

Систематизацию тормозной системы DOT разработало Министерство транспорта США.Стандарты безопасности FMVSS были использованы в качестве основы для создания этих стандартов. В переводе аббревиатура DOT расшифровывается как «Департамент транспортной безопасности». Входящие в состав вещества, связывающие влагу, обозначены цифрой 4. Такие вещества не проходят сертификацию по ГОСТу.

Поскольку DOT 4 не считается нефтепродуктом, он имеет соответствующую маркировку — желтую восьмиугольную цифру, окаймленную черной линией. В центре рисунка — схема тормозной системы.Подобный символ, перечеркнутый по диагонали, говорит о том, что такой состав заливать в систему нельзя.

А вязкость сухой и влажной жидкости является критерием, по которому тормозные композиции делятся на типы. Полигликоли считаются базовой основой DOT 3 и DOT 4, однако DOT 5 основан на силиконе, поэтому эти категории не смешиваются друг с другом. Те же вещества используются для создания жидкостей категорий DOT 3 и DOT 4, поэтому их можно смешивать и менять местами.

Маркировка и состав тормозной жидкости DOT 4

Тормозная жидкость DOT 4 в своей основе содержит линейные полиэфиры и полиалкиленгликоли. В большинстве случаев при производстве таких составов используется полиэтиленгликоль, однако на упаковке он часто указывается под другим названием, поскольку учитывается множество добавок и жидких полимеров.

В отличие от своего предшественника DOT 3, жидкость DOT 4 содержит специальные добавки — например, бораты. Они связывают воду, которая попадает в материал из воздуха во время работы.

В спортивных автомобилях используются тормозные жидкости DOT 5.1, получаемые добавлением в жидкость специальных присадок и присадок стандарта DOT 4.

Совместимость тормозной жидкости DOT 4

Для многих автомобилистов одной из самых острых и острых проблем является совместимость тормозных жидкостей разных классов и категорий. Специалисты, как правило, советуют использовать составы известных брендов — например, тормозную жидкость Castrol или тормозную жидкость Bosch DOT 4. Обязательно соблюдать маркировку состава.

На автомобильном рынке России представлено огромное количество различных тормозных жидкостей. Смешивать их между собой не рекомендуется, однако в экстренных случаях это можно сделать, но желательно руководствоваться определенными правилами.

Можно смешивать с аналогами, такими как DOT 3, DOT 4.5, DOT 5.1. Его нельзя разбавлять средствами на основе силикона, такими как DOT 5 и DOT 5.1 (ABS).

Тормозная жидкость DOT 4 — характеристики

Основными физико-химическими параметрами составов, влияющими на их качество, являются:

вязкость;
температура кипения;
способность поглощать пары влаги;
коррозионная стойкость.

Согласно требованиям стандарта DOT 4 для жидкостей их температура кипения не должна быть ниже 250 ° С. Этот показатель может быть снижен до 165 ° С для тех жидкостей, которые поглощают влагу из окружающей среды в общем количестве до до 3,5%.

Вязкость жидкости измеряется вискозиметром. Этот параметр не должен превышать 750 мм 2 / с. На практике одним из основных свойств является только вязкость, при этом плотность тормозной жидкости практически нигде не учитывается.

Коррозионная стойкость жидкости DOT 4 напрямую связана с ее уровнем кислотности. Нормальное значение находится в диапазоне pH 7,0-11,5 единиц.

Срок службы тормозной жидкости

В зависимости от присадок и присадок, гигроскопичности и условий эксплуатации срок службы средства может варьироваться. Например, некачественные детали в тормозной системе могут изменять характеристики тормозной жидкости, что влияет на ее работу и срок службы. По этой причине тормозную жидкость меняют каждые 2-2 раза.5 лет.

Почему DOT 4?

Тормозная жидкость DOT 4 имеет следующие преимущества, благодаря которым она является одной из самых популярных в мире:

надежность;
доступные цены;
широкий диапазон температур, при которых его можно использовать.

Дорогая DOT 5.1 практически не используется автомобилистами, так как она дороже, но по функциональности ничем не отличается от DOT 4. Тесты, проведенные экспертами и любителями, показывают, что тормозная жидкость DOT 4 является золотым стандартом.Отзывы, оставленные о составе, подтверждают его надежность и высокое качество вкупе с приемлемой стоимостью.

Температура кипения

Кинетическая энергия транспортного средства преобразуется в тепло во время торможения. Колодки при нагревании передают его на поршни и корпус суппорта, который уже нагрет тормозной жидкостью. Исходя из этого, к нему выдвигается первое требование: высокая температура кипения, что позволит избежать «поломки» педали тормоза. Высокоскоростной режим современных автомобилей привел к тому, что старые виды таких составов перестали справляться со своими функциями, и им на смену пришла тормозная жидкость DOT 4.Toyota, один из самых авторитетных автомобильных концернов в мире, советует использовать именно такие составы.

Коррозионная стойкость

Второе требование — минимальная коррозионная активность. Окисление металла поршней — не самое страшное, что может случиться, гораздо опаснее коррозия тормозных магистралей. Обеспечить высокую температуру кипения тормозной жидкости стало возможным только за счет использования полиэтиленгликолевой основы, которая имеет высокий уровень гигроскопичности.Из-за этого составы DOT 4 хранятся только в плотно закрытых контейнерах. Жидкость, в которой скопилось большое количество воды, не только ускоряет процессы коррозии в тормозной системе, но и кипит при гораздо более низкой температуре. Это характерно для мотоциклов и спортивных автомобилей: отказы тормозов во время агрессивной и быстрой езды могут привести к серьезным авариям.

Смазывающие свойства

Хорошие смазывающие свойства — третье требование к тормозным жидкостям. Эти характеристики помогают снизить износ как корпуса клапана ABS, так и манжет тормозных цилиндров.Стандартный DOT 4 по этим параметрам несколько уступает новому DOT 5, при этом последний имеет более высокую температуру кипения и более низкий уровень гигроскопичности, что позволяет использовать его для быстрой езды. Жидкости DOT 5.1 были разработаны для автомобилей, оснащенных небольшим количеством гликоля. Для большинства транспортных средств желательно использовать жидкости именно этого класса, поскольку они совместимы с уплотнениями, разработанными для предыдущих стандартов на жидкости.

Высокая вязкость

Четвертым требованием к тормозным жидкостям является высокий уровень вязкости.Сохранение вязкости жидкости позволяет тормозной системе нормально работать при любой температуре окружающей среды. Этот параметр наиболее важен для автомобилей с системой ABS. После застывания жидкости может произойти отказ гидроблока на тех автомобилях, на которых стабилизация курса завязана на антиблокировочную тормозную систему. Это касается и современных кроссоверов: сбои в системе распределения тяги приведут к плохой управляемости автомобиля.

Тормозная жидкость Mobil

Brake DOT 4 применяется в соответствии со следующими рекомендациями:

Наливается только в концентрированном виде из новой упаковки или плотно закрытой.
Сразу после использования флакон необходимо плотно закрыть, так как состав быстро впитывает влагу из окружающей среды, что негативно сказывается на его сроке эксплуатации.
Слитую тормозную жидкость нельзя использовать повторно.
Пролитый состав немедленно удалить, так как он может разъедать лакокрасочное покрытие кузова.
Срок замены тормозной жидкости — раз в два года или каждые 40 тысяч километров.
Полностью соответствует стандартам DOT 4 и может применяться в системах ABS.
Можно смешивать с тормозными жидкостями DOT 4 и DOT 3.

Тормозная жидкость «Castrol»

Несмотря на то, что тормозная DOT 4 сертифицирована по стандарту DOT 4, ее температура кипения превышает требования и составляет 265 ° C, при попадании воды — 175 ° C. рекомендации производителя, его нужно менять раз в два года, соответственно его можно заливать в спорткары.

Тормозная жидкость «Кастрол» ДОТ 4 продается в очень неудобной упаковке: баллон на 1 л не найти в автомагазинах.По этой причине при замене жидкости придется покупать несколько поллитровых емкостей, переплачивая за упаковку. Это отмечают многие автовладельцы.

Преимущества данной тормозной жидкости:

Устойчив к кипению даже при попадании влаги в состав.
Соответствие более строгим стандартам.
Идеально подходит для автомобилей с АБС — обладает хорошими вязкостными свойствами.

Тормозная жидкость «Роза»

Тормозная жидкость «Роза» ДОТ 4 представляет собой смесь, содержащую антикоррозионные и антиоксидантные добавки и борсодержащий полиэфир.Отличается хорошими температурами кипения в сухом и влажном виде — 260 o C и 165 o C соответственно. Может эксплуатироваться при температуре окружающей среды от -40 o C до +45 o C.

Тормозная жидкость «Роза» ДОТ 4 применяется в тормозных системах легковых и грузовых автомобилей, в том числе отечественной переднеприводной техники.

Срок службы жидкости — три года. Его можно смешивать с такими композициями как «Нева» и «Томь» без потери характеристик.

Тормозная жидкость Sintec

Пожалуй, одна из самых доступных по цене (всего 100 р) тормозных жидкостей отечественного производства.Тормозная жидкость «Супер» ДОТ 4 производится на заводе «Обнинскоргсинтез». Несмотря на отечественное производство, по своим характеристикам он может обогнать многие импортные аналоги: температура кипения составляет 240 ° С в сухом виде и 155 ° С — во влажном. Идеально подходит для размеренной езды, небольшие перепады вязкости во время езды не ощущаются.

Единственный недостаток — нестабильные характеристики: все тесты, которые прошла тормозная жидкость из Обнинска, показали разные результаты. Конечно, это не влияет на требования стандарта, однако ничего хорошего о производителе не говорит.

Тормозная жидкость Liqui Moly

Тормозная жидкость Liqui Moly по своим характеристикам проигрывает аналогам: температура кипения для сухой и мокрой версии составляет 230 ° C и 155 ° C соответственно, при низких температурах вязкость составляет 1800 мм 2 / с. Характеристики состава идеально соответствуют нормам DOT 4, но не превышают их. Доступная цена 300 р. в какой-то мере это компенсирует, однако использовать такую жидкость в нашем климате для автомобилей с АБС однозначно не стоит.

Отдельно стоит отметить отличные смазывающие и антикоррозионные свойства Liqui Moly, на которые сделал акцент производитель. По своей природе эта тормозная жидкость идеально подходит для водителей, предпочитающих спокойный ритм вождения и проживающих в средней полосе нашей страны.

Преимущества тормозной жидкости Liqui Moly:

Отличные антикоррозионные свойства.
Защищает тормозные шланги и резиновые уплотнения.

Выбор тормозной жидкости

Правильная тормозная жидкость выбирается в соответствии с техническими характеристиками автомобиля.Узнать, какой именно состав заливался на заводе, а какой можно использовать в дальнейшем, можно в инструкции по ремонту и эксплуатации автомобиля. Вы также можете обратиться к официальному дилеру.

Стоит обратить внимание на такие параметры тормозной жидкости, как температура кипения в сухом и влажном виде, вязкость и стандарт. Категории ниже DOT 4 нельзя использовать для автомобилей, оборудованных антиблокировочной тормозной системой, поскольку это может привести к повреждению как самой ABS, так и тормозной системы.

Вы можете обратиться к авторизованному дилеру на СТО для диагностики системы и заправки новой тормозной жидкости.

Основа тормозной системы автомобиля — гидравлический привод. Его наполнитель (в данном случае тормозная жидкость) обеспечивает передачу энергии от главного цилиндра системы к колесным механизмам.

Безотказная работа тормозной системы зависит от следующих характеристик гидравлической жидкости:

Температура кипения.Во время движения колесные механизмы постепенно нагреваются из-за трения, что приводит к повышению температуры внутри всей тормозной системы. Кипение вызывает газообразование в рабочей жидкости. Образующиеся пузырьки газа могут создать воздушную пробку, которая блокирует тормоза. Тормозная жидкость гигроскопична (впитывает водяной пар), поэтому по мере изнашивания наполнителя гидропривода концентрация воды в ней увеличивается, из-за чего температура кипения постепенно снижается.

Внимание! Более чем на 90% тормозная жидкость состоит из вспомогательных наполнителей и различных присадок.В качестве основы (менее 10% по объему) можно использовать бутиловый спирт, гликоль или силикон. Алкогольные жидкости характеризуются худшими эксплуатационными характеристиками, поэтому вышли из употребления. Силиконовые наполнители считаются лучшими, но стоят дорого. Наиболее широко используются продукты на основе гликоля. Однако именно гликоль и его производные поглощают воду. Производители настоятельно советуют полностью менять такие тормозные жидкости каждые 1-2 года.

Характеристики стандарта DOT 4

Безопасность дорожного движения и эксплуатация транспортных средств регулируются на государственном уровне.Для этого вводятся определенные стандарты качества и надежности. Некоторые из этих правил также распространяются за пределы страны, в которой они были приняты. К ним относятся стандарты Министерства транспорта США — DOT (DOT).

Существует несколько редакций стандартов DOT. DOT 4 учитывает условия эксплуатации основной массы легковых автомобилей и является наиболее распространенным. Это означает:

гликолевая основа тормозной жидкости;
температура кипения свежей жидкости от 230 ° С, наполнитель, находившийся в длительной эксплуатации — не ниже 155 ° С;
вязкость жидкости при эксплуатации при температуре +100 ° С не выше 1.5 кв. Мм / с, при температуре -40 ° С — не менее 1800 кв. Мм / с.

Тормозная жидкость стандарта DOT 4 выпускается большим количеством производителей. О соблюдении этого правила свидетельствует специальная маркировка на упаковке.

Внимание! Несмотря на то, что стандарты DOT 4 стали практически повсеместным стандартом, сложно изготовить тормозную жидкость, отвечающую всем таким требованиям. Это требует масштабных исследовательских работ, дорогостоящего оборудования и высокой культуры производства, прямым следствием чего является высокая стоимость готовой продукции.В действительности маркировка «DOT 4» на упаковке отнюдь не является показателем соответствия жидкости всем требованиям стандарта.

Какую тормозную жидкость выбрать

Смысл любой стандартизации — полное соответствие готовой продукции определенным требованиям. Однако на практике найти качественную тормозную жидкость непросто. Покупатель должен ориентироваться не на положения нормативных документов, а на отзывы других потребителей, результаты независимых экспертиз и некоторые косвенные признаки.Обобщенный опыт многих автовладельцев указывает на важность следующих критериев:

производитель. Отечественные компании производят тормозные жидкости достаточно высокого качества. Доступная цена говорит в пользу их продукции. Однако среди всей массы предложений сложно найти хороший товар. В некоторых случаях товар, хорошо зарекомендовавший себя на старте продаж, в дальнейшем теряет качество. В других высок риск наткнуться на подделку.Продукция крупнейших зарубежных компаний (в частности, Castrol, Hi-Gear, Pentosin, Mobil, TCL, Total, Tutela) дороже, но демонстрирует стабильно высокое качество;
Цвет. Качественная тормозная жидкость DOT 4 прозрачная с желтоватым или красноватым оттенком. Мутный цвет и осадок недопустимы. Многие тормозные жидкости продаются в непрозрачной упаковке. Если после покупки обнаружены внешние дефекты, не стоит рисковать безопасностью дорожного движения и использовать такую гидравлическую жидкость;
консистенция.Полное соответствие этого критерия требованиям стандарта может быть установлено только в лабораторных условиях. При заливке жидкость не должна быть той же консистенции, что вода или моторное масло. При эксплуатации автомобиля в любых погодных условиях педаль тормоза должна быть плавной, без резких провалов, рывков, чрезмерного сопротивления и полной блокировки;
. Тормозная жидкость хорошего качества может быть относительно дешевой. Однако вам следует избегать товаров, цена которых разительно отличается от конкурирующих предложений.

Качество гидравлической жидкости определяет надежную работу всей тормозной системы. Стандартная жидкость DOT 4 подходит для большинства марок автомобилей. Чтобы приобрести надежный товар, максимально отвечающий требованиям этого стандарта, следует обратить внимание на производителя, цену и соответствие требованиям.

Как правильно выбрать тормозную жидкость — видео

Переезжая страну «от южных гор до северных морей» при досмотре бензина, тоже было грехом не оценить ассортимент товаров в магазинах на АЗС.Именно тогда родилась идея преследовать двух зайцев одним выстрелом — с прицелом на будущие испытания тормозных жидкостей. Так они и сделали.

Сегодня купить жидкость для гидропривода не проблема. Достаточно заглянуть в «праймер», прикрепленный к автомобилю, чтобы узнать, какой из них рекомендует производитель (например, DOT 4), а затем выбрать понравившийся баллон. Мы легко набрали их почти два десятка — отечественных и зарубежных. Обезличенные образцы были переданы в специализированную лабораторию для проверки физических и химических свойств.Кроме того, мы решили оценить внешний вид приобретений, их массу или объем (кто что заявил), а также проверить электропроводность.

Для тех, кого не интересуют нюансы, сразу сообщаем: всего 10 образцов не вызвали вопросов ни у нас, ни у специалистов. Выбирайте на фото товар без комментариев — и идите в магазин. В остальном предлагаем подробности.

КАК МЫ ТОРМОЖЕМ

Мы также проверили честность производителей.Оказалось, не зря: одни щедро настраивали фасовочные автоматы на розлив «с бонусом», другие жадничали, не доставляя до 10% товара! Однако мы всегда думали: недолить лучше, чем разрыхлить. Увы, два тормоза на морозе загустели почти в десять раз сильнее допустимого! Мы не знаем, продадите вы такую педаль или нет. И мы даже не комментируем, к чему может привести понижение температуры кипения на 15 °! Как правило, результаты исследования относятся не к бренду в целом, а только к тем образцам, которые мы выборочно покупали на редакционные средства как обычные покупатели.Наше мнение о каждом изложено в подписях. Те, кому интересны конкретные показатели, найдут их в таблице, где жидкости расположены в алфавитном порядке. Цены решили не называть: на этот раз пошли от 110 до 560 рублей за литр, причем под влиянием не только бренда, но и места продажи. Чем круче себя считает магазин, тем внушительнее ценник … Поэтому не удивляйтесь, если один и тот же товар будет продаваться в разных местах с двукратным разбросом стоимости.Любопытная строчка в таблице про укупорку флаконов фольгой под пробкой. Это, во-первых, улучшает герметичность (что очень важно для гигроскопичных тормозных жидкостей), а во-вторых, затрудняет ее ослабление в полевых условиях. Но продукция таких мастеров, как Castrol или, скажем, Mobil, оказалась без фольги! Не иначе, у «великих» свой взгляд на поглощение воды … Таблица открывается в полный размер щелчком мыши.

ОТВЕТ НА ВОПРОС

— Почему тормозная жидкость со временем меняет цвет?

В процессе эксплуатации происходит сильный нагрев и окисление жидкости.Это приводит к потемнению изделия. Вторая причина — взаимодействие с резиновыми деталями при высоких температурах. И третий — попадание продуктов коррозии и износа.

— Взаимозаменяемы ли современные тормозные жидкости?

Идеальный вариант — не мешать друг другу. Мы не говорим о древних жидкостях вроде BSK (смесь бутилового спирта и касторового масла). Но современные ТА отличаются друг от друга: например, DOT 5 выполнен на силиконовой основе (SBBF), а DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 изготовлены на гликолевой основе (NSBF), а точнее, на смеси гликолей и их сложных эфиров. Эта жидкость не смешивается с силиконом. Гликолевые жидкости ДОТ 3, 4, 5.1 можно смешивать между собой, но эксплуатационные испытания таких смесей еще никто не проводил. Если производитель указывает на этикетке, что эта жидкость смешана с другими качественными составами той же классификации, то он тем самым принимает на себя гарантию.

— Можно ли, скажем, использовать DOT 3 в современной машине?

Известны случаи, когда мотогонщиков заставляли заливать даже воду в тормозной бачок.Конечно, это допустимо только в безвыходной ситуации, когда нужно просто добираться туда любой ценой, хоть и медленно. Так и здесь: такая замена оправдана только в критической ситуации — если забыть о скорости. Температура кипения DOT 3 ниже, чем у DOT 4, и конструкторы, стремясь уменьшить размер тормозов, устанавливают все более высокие допустимые температуры. Совет: используйте только марку TJ, указанную производителем транспортного средства.

— Почему тормозные жидкости обычно не одобряются производителями транспортных средств? Что говорят надписи DOT?

К сожалению, ярлыки DOT обычно молчат.Производители заявляют, что их жидкости соответствуют стандарту Министерства транспорта США FMVSS 116 DOT 4, но ни одна из упаковок не содержит ссылок на одобрение, например, Volkswagen или Ford. Все автокомпании указывают только требование соответствия стандартам DOT, SAE, ISO или JIS. Чтобы подтвердить фактическое соответствие жидкостей этим стандартам, необходимо провести полный комплекс испытаний в сертифицированной лаборатории (например, ABIC, США). Но, в отличие от тех же масел, это экономически невыгодно, так как объем потребления ТА намного скромнее нефти. — Обычно в сервисной книжке прописывается замена ТЗ каждые 60 тыс. Км. Насколько это необходимо? Тормозные жидкости гигроскопичны, поэтому их точка кипения со временем падает. Через два-три года она упадет примерно до 150–170 ° C, что может вызвать скопление воздуха и, как следствие, выход из строя тормозной системы. Зимой также резко возрастет низкотемпературная вязкость «смоченной» жидкости. Увеличивается при наличии влаги и коррозии. В худшем случае стоит хотя бы добавить свежую ТЗ.

ЧТО И ПОЧЕМУ ПРОВЕРЯЛИ

Температура кипения «сухой» жидкости. Определяет характеристики исходной жидкости без образования воздушных пробок в тормозных системах с высокими рабочими температурами. Более высокая температура кипения «сухой» жидкости косвенно указывает на более длительный допустимый период для замены TFA. Температура кипения «увлажненной» жидкости. Показывает, какой будет точка кипения в конце периода эксплуатации TZ (примерно через полтора-два года).Это минимальное значение, при котором тормоза работают правильно. При дальнейшем «увлажнении» (или несоответствии этого показателя требуемому) начнется образование воздушных пробок, педаль упадет в пол — верный путь к аварии … Кинематическая вязкость при 100 ° С. Ограничивает использование большего количества жидких компонентов, чтобы гарантировать определенное гидравлическое сопротивление и исключить возможные утечки в уплотнениях и соединениях тормозной системы. Кинематическая вязкость при -40 ° C. Максимальная вязкость, при которой тормоза обеспечивают безопасную езду.За ней ТЗ становится очень вязкой, из-за большого гидравлического сопротивления быстро нажимать на педаль не получится. Индекс активности иона водорода: pH. Окружающая среда может быть кислой, нейтральной или щелочной. Не допускается кислая среда: ее наличие чревато коррозией. Щелочь вредна для резины. Производитель выбирает pH от нейтрального до слабощелочного, чтобы обеспечить максимальную совместимость жидкости с материалами тормозной системы. Электропроводность. Параметр не стандартизирован, но часто измеряется при экспресс-анализе ТА. Принцип прост: электропроводность «сухой» жидкости увеличивается с добавлением воды. Внимание: начальная электропроводность у всех ТД разная! Поэтому, чтобы использовать специальный тестер для проверки TJ, нужно либо иметь на складе запечатанную бутылку с точно таким же содержанием, либо, налив свежую в емкость, сразу измерить и записать значение ее электропроводности. .

ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ

Образцы в произвольном порядке

1. Заявленный производитель Castrol BP Europe Абсолютная точность дозировки вселяет уверенность в том, что остальные технологические процессы также проверены. Действительно: все показатели в норме, и с запасом. Единственным сюрпризом было то, что бутылка не была запечатана фольгой.

2. FELIX Professional

Заявленный производитель Здесь недозаправка была в пределах 3%, что допустимо по ГОСТ 8.579-2002. Вязкость в холодном состоянии превышена незначительно. Так что не будем бросать камень в отечественного производителя.

3. Hi-Gear HG7044

Заявленный производитель Hi-Gear Products, США Совершенно точная упаковка. Все показатели в норме, а температуры почти под градусом совпадают с установленными пределами. Сразу хочу спросить про запас прочности, но за качественный товар цепляться неудобно.

4. EXTRA

Заявленный производитель ПКФ «ПРОМПЭК», Россия Недолив 27 г простительно, но на морозе жидкость загустевает больше, чем позволяют стандарты.Пройдет ли такое превышение вязкости без последствий для вождения?

1. НИАГАРА

Заявленный производитель ПКФ «НИАГАРА», Россия Судя по всему, производитель подвел чертовски маломощный десяток грамм: температура кипения смоченной жидкости упала на 10 °. А вязкость на морозе увеличивается настолько, что запоминать требования стандарта неудобно.

2. Pentosin Super

Заявленный производитель Deutsche Pentosin-Werke, Германия Превосходная производительность с солидным запасом стандартов DOT 4.И небольшой бонус — 3 мл в подарок.

3. Mobil

Заявленный производитель ExxonMobil Lubricants & Specialties, EC Все обещанные 500 мл на месте, все градусы в одном месте, все сантистоки выдержаны. Что тут добавить? Жалею только, что горлышко фольгой не заклеено. Похоже, это в порядке вещей для именитых производителей.

4. LUXE Green Line

Заявленный производитель Delphin Industry, Россия Все физико-химические показатели данной тормозной жидкости в норме, за исключением… масса. Ну что, простим «испарившиеся» 22 г?

1. SINTEC Euro

Заявленный производитель Обнинскоргсинтез, Россия Интересно, что упаковка содержит точки кипения, которые значительно превышают требования стандарта. Но на самом деле они превышены! Отдельное спасибо за бесплатный грамм отличного продукта.

2. SINTEC Super

Заявленный производитель Обнинскоргсинтез, Россия Вот, с обещанными температурами на бутылке, мы немного обрадовались.Но по сравнению с требованиями стандарта все более чем в порядке, есть даже заметный запас. Отсутствие 3г, конечно, простительно.

3. TCL

Заявленный производитель Компания Tanikawa Yuka Kogyo, Япония Все параметры в норме. Правда, запаса по температуре кипения «смоченной» жидкости нет. Но есть лишние 6 мл — на пролитие при доливке. Горловина не уплотнена.

4. РОСДОТ 4 Безопасность жизни

Заявленный производитель Тосол-Синтез-Инвест, Россия Все нормально, эта жидкость не подведет, а слова о безопасности приходят ей в лицо.Правда, по русской традиции 11 g занижено, но это в рамках закона. Одним словом, зачет!

1. TUTELA TOP 4

Заявленный производитель Petronas Lubricants, Италия Ну зачем обещать невозможное — кипячение при 300 ° C? Ведь все нормально, а это рекордсмен по температуре кипения «смоченной» жидкости! Укладка туннеля в тунику.

2. УНИКС «Дзержинская»

Заявленный производитель ПКФ «СВ-Хим», Россия Этого нельзя делать, господа бизнесмены! Температура кипения «смоченной» жидкости упала на 11 °, вязкость на морозе превышена в 10 раз.Тем более, что 13 г мало.

3. VITEX

Заявленный производитель ПКФ «Промкомплекс», Россия Что хорошего сказать? В «мокром» состоянии эта жидкость закипит на 4 ° раньше положенного, на холоде она вдвое гуще, чем должна быть. И наконец, где наши платные 30 г?

4. TOTAL HBF 4

Заявленный производитель Total Lubrifiants, Франция Поразительно — как банк попал к нам без единой русской буквы на этикетке? Но если говорить о параметрах, то все они в норме, и с большим запасом.К тому же это самая легкая жидкость при простуде. Плюс 4 мл сверху — отлично! Но шея не запечатана.

1. «МИГ»

Заявленный производитель Сибур-Нефтехим, Россия Самый прожорливый производитель: недозаправка 55 гр. Но мы ни капельки не обиделись, жидкость все равно никуда не годится. Недостаток 11 ° в «сухом» состоянии, 9 ° — в «влажном» состоянии … Зачем это так нужно? Да еще с накипью и непонятными примесями!

2. «BACKSS»

Заявленный производитель ПКФ «БАКС», Россия Нам напомнили на этикетке: «Гигроскопичный».Да и сами, видимо, об этом забыли: в «увлажненном» состоянии температура кипения упала на целых 15 ° C — худший результат в нашем образце! Добавим на морозе вязкости в пять раз больше, после этого малоразмерный грамм будет даже неудобно запоминать.

3. «OILRIGHT»

Заявленный производитель «ТЕКТРОН», Россия Здесь все нормально, кроме истинно русской привычки всегда что-то недоливать или недовесить. Здесь нас весили 17 г.Единственное, что успокаивает, так это то, что у некоторых обвес еще больше. ИЗ 19 ПРИОБРЕТЕННЫХ ТОРМОЗНЫХ ЖИДКОСТЕЙ ТОЛЬКО 10 БЕЗ ГУСЕНИЙ.

Страница не найдена «Какой ортопедический имплант

Очевидные особенности:

Общая форма: любой … бумерангизогнутыйизогнутый, в форме банана плоский конический клин плавно изогнутыйПолусферический прямой прямой конический

Фиксация: любой…ЦементЦементная остеоинтеграция проксимального отдела HA

Конструкция (цементированная): любая … бесцементная композитная балка, конус, конус, скользящая фиксация, без цемента,

Уровень фиксации (без цемента): любой … проксимальный весь стержень

Слот для вставки: любой … нет

Винты: любой … 0 или 5 нет

Номер отверстия: любой … 1245нет

Средний воротник: любой…nosleeveyes

Боковой воротник: любой … нет

Зоны Грун:

Шея / Z7 Граница: любой …

Z7 Форма: любая … вогнутая вогнутая, манжета, малая вогнутая, прямая

Z7 Контур: любой … нежный бордюр гладкий

Граница Z7 / Z6: любые … средние вогнутые соединения стержней малые вогнутые

Z6 Форма: любой…медленно вогнутая прямая

Z6 Контур: любой … гладкий

Граница Z6 / Z5: любой … медленный конвективный переход к цилиндрическому дистальному стержню

Форма Z5: любой … вогнутый прямой

Контур Z5: любой … гладкий

Граница Z5 / Z4: любой …

Форма Z4: любой … изогнутый остриёкруглый наклонный сбоку конус

Контур Z4: любой…тупой, по сравнению с ABG 2, который имеет форму пули, остроконечную, гладкую

Граница Z4 / Z3: любой .