Естр режим труда и отдыха водителей 2018: режим труда и отдыха водителей с тахографом

режим труда и отдыха водителей с тахографом

ПРАВИЛА РЕЖИМА ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ

Правила.

1.Ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать 9 часов. Она может быть увеличена максимум до 10 часов не более двух раз в течение недели.

2. Еженедельная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать 56 часов.

3. Общая продолжительность управления автотранспортным средством в течение любых двух последовательных недель не должна превышать 90 часов.

4. После периода управления в течение четырех с половиной часов водитель делает перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха.

5. Этот перерыв может быть заменен перерывом продолжительностью не менее 15 минут, за которым следует перерыв продолжительностью не менее 30 минут. В течение этих перерывов водитель не выполняет никакой другой работы.

6. Перерывы, соблюдаемые на основании пунктов 4 и 5 настоящих Правил, не могут рассматриваться в качестве ежедневных периодов отдыха.

7. Ежедневная продолжительность общей работы, в том числе управления транспортным средством не должна превышать 13 часов. Продолжительность общей работы может быть продлена до 15 часов в сутки. Водитель может иметь не более трех рабочих дней продлённых до 15 часов общей работы между любыми двумя еженедельными периодами отдыха.

8. Максимальная продолжительность непрерывной другой работы (молотки) и управления транспортным средством не должна превышать шести часов, после чего водитель делает перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха.

9. Водитель использует ежедневные и еженедельные периоды отдыха.

10. В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Если часть ежедневного периода отдыха, которая попадает на этот 24-часовой период, составляет, как минимум, 9 часов, но менее 11 часов, то данный ежедневный период отдыха рассматривается в качестве сокращенного ежедневного периода отдыха. Ежедневный период отдыха может использоваться на автотранспортном средстве, если на нем имеется спальное место и автотранспортное средство находится на стоянке.

11. В отступление от пункта 8 настоящих Правил в течение 30 часов после окончания ежедневного или еженедельного периода отдыха водитель, входящий в состав экипажа из нескольких человек, имеет новый ежедневный период отдыха продолжительностью, не менее 9 часов.

12. Ежедневный период отдыха может быть увеличен до нормального еженедельного периода отдыха или сокращенного еженедельного периода отдыха.

13. Водитель может иметь не более трех сокращенных ежедневных периодов отдыха между любыми двумя еженедельными периодами отдыха.

14. В течение каждой рабочей недели водитель должен иметь еженедельный отдых, который должен составлять 45 последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен до 36 часов, если он используется в месте приписки автотранспортного средства или в месте приписки водителя, или до 24 часов, если он используется в любом другом месте. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано предоставлением соответствующего времени отдыха целиком до конца третьей недели. Еженедельный период отдыха начинается не позднее, чем по окончании шести 24-часовых периодов, начинающихся после завершения предыдущего еженедельного периода отдыха.

15. Отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение еженедельного периода отдыха, присоединяется к другому периоду отдыха продолжительностью не менее девяти часов.

16. По усмотрению водителя ежедневные периоды отдыха и сокращенные еженедельные периоды отдыха за пределами места приписки могут использоваться на транспортном средстве, если на нем имеются специально установленные приспособления для сна каждого водителя, предусмотренные конструкцией транспортного средства, и если это транспортное средство находится на стоянке.

17. Водители экипажа, состоящего из нескольких человек, имеют нормальный еженедельный период отдыха, не менее 45 часов каждую неделю. Этот период может быть сокращен не менее чем до 24 часов (сокращенный еженедельный период отдыха). Однако каждое сокращение компенсируется эквивалентным периодом отдыха, если он используется целиком до конца третьей недели, следующей за рассматриваемой неделей.

18. Еженедельный период отдыха, попадающий на две недели, может быть отнесен к любой из этих недель, но не к обеим сразу.

19. В случаях, когда водитель на участке маршрута сопровождает автотранспортное средство, перевозимое на пароме или по железной дороге, он должен располагать спальным местом, и его нормальный ежедневный отдых может прерываться не более двух раз. Этот перерыв не должен превышать одного часа до погрузки или после выгрузки. При этом операции по таможенному оформлению включаются в операции по погрузке или выгрузке.

20. Для того, чтобы не ставить под угрозу безопасность дорожного движения и достичь удобного места стоянки, водитель может отходить от положений настоящих Правил в той мере, в которой это необходимо для обеспечения безопасности находящихся на автотранспортном средстве лиц, автотранспортного средства или находящегося на нем груза. Водитель указывает характер и причину отхода от этих положений в регистрационном листе, диаграммном диске или на распечатке контрольного устройства не позднее чем в момент прибытия в подходящее место стоянки.

21. Перевозчик организовывает автомобильные перевозки и инструктирует членов экипажа таким образом, чтобы они могли соблюдать положения настоящих Правил.

22. Перевозчик постоянно контролирует время управления, часы другой работы и время отдыха, используя личные контрольные книжки. В случае обнаружения нарушений настоящих Правил он устраняет их и принимает меры к недопущению их в будущем. 

23. Перевозчик обеспечивает, чтобы при составлении согласованных договорных графиков перевозки соблюдались положения настоящих Правил.

24. Водители автотранспортных средств обеспечивают правильную эксплуатацию тахографа, своевременное включение и переключение тахографа на соответствующие режимы работы.

25. В том случае, когда водитель находился в отпуске по болезни или в ежегодном отпуске или если он управлял транспортным средством, не подпадающим под действие положений настоящих Правил он предоставляет бланк подтверждения деятельности по форме согласно приложению.

Нормы времени управления транспортным средством и отдыха по тахографу

Постановление Правительства №1733 от 20 декабря 2019 вносит дополнения в Правила Дорожного Движения раздел №26 «Нормы времени управления транспортным средством и отдыха». Положения настоящего раздела применяются в отношении физических лиц, осуществляющих эксплуатацию грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонн, и автобусов.

---

Подробнее можно ознакомится в разделе: правила оборудования тахографами транспортных средств

---

C 1 ноября 2019 года, были введены штрафы не уступающие по сумме европейскому законадательству за нарушение Режима Труда и Отдыха водителя. Штраф распространяется на физических лиц, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Штрафы за нарушение РТиО составляют от 1500р до 25000р. Штраф накладывается как на водителя, так и на компанию (юридическое лицо) при нарушении РТиО.

---

Подробнее можно ознакомится в разделе: штрафы за нарушение РТиО и правил эксплуатации тахографа

---

В начале 2020г в раздел ПДД №26 были вписаны нормы времени режима работы и отдыха водителей управляющих транспортным средством категории N2, N3, M2 и M3, при котором обязательно проверяется наличие тахографа.

Режим труда и отдыха в сооветствии с разделом ПДД №26

Для водителей грузовиков свыше 3,5 тонн и автобусов, в том числе и принадлежащих физическим лицам в соответствии с пунктами ПДД 26.1 и 26.2, эти нормативы составят:
Движении в сутки не более	9 часов;
Каждые 4,5 часа необходимо делать перерыв	45 минут;
Либо в течении 4,5 часов делать два перерыва	15 и 30 минут;
Два раза в неделю при еобходимости можно проводить за рулем	10 часов;
Общее время за рулем в неделю, не должно превышать	56 часов;
Общее время за рулем за две недели, не должно превышать	90 часов;
Отдых водителя должен совокупно составлять в сутки	11 часов;

В соостветствии с пунктом 26.

3 допускается:

Отдых 3 раза в течении шести суток одной недели (В течении двух недель, общее время вождения не должно превысить 90 часов)	по 9 часов;
Отдых суммарно в течении шести суток (В течении двух недель, общее время вождения не должно превысить 90 часов)	45 часов;
Сокращение отдыха в недельный период возможно (количество часов отдыха в последующие 3 недели необходимо компенсировать)	до 24 часа;

В соостветствии с пунктом 26.4 допускается:

При достижении предельного времени управления транспортным средством, предусмотренного пунктом 26.1 или пунктом 26.2 настоящих Правил, и при отсутствии места стоянки для отдыха водитель вправе увеличить период управления транспортным средством на время, необходимое для движения с соблюдением необходимых мер предосторожности до ближайшего места стоянки для отдыха, но не более чем:

На 1 час — для случая, указанного в пункте 26. 1 (после периода вождения 4.5 часов) настоящих Правил;

На 2 часа — для случая, указанного в пункте 26.2 (после периода вождения 9 часов) настоящих Правил. Возможно увеличение периода вождения до 10 часов два раза в неделю. Возможно увеличение периода вождения до 11 часов один раз в неделю.

(В течении двух недель, общее время вождения не должно превысить 90 часов)

Положения настоящего раздела применяются в отношении физических лиц, осуществляющих эксплуатацию грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, и автобусов. Указанные физические лица по требованию должностных лиц, уполномоченных на осуществление федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения, предоставляют доступ к тахографу и карте водителя, используемой совместно с тахографом, а также осуществляют по требованию этих должностных лиц вывод на печать информации из тахографа.

---

С нормами времени в режиме смены, можно ознакомится в разделе: РТиО в режиме смены

---

Кроме установки тахографа, водитель собственного грузовика, автобуса или микроавтобуса должен также оформить и использовать карту водителя для тахографа. Ее отсутствие приравнивается к неработающему тахографу и влечет за собой такой же штраф.

---

Рекомендуемые к установке тахографы

Как контролировать режим труда и отдыха

Для своевременного контроля соблюдения норм режима труда и отдыха и правила эксплуатации тахографа, которые тоже касаются физических лиц — владельцев транспорта. Базовое правило которое позволяет своевременно выявить нарушение РТиО и проблем с тахографическим оборудованием — считывать карту водителя не реже 28 дней. Регулярная информация о РТиО позволит избежать штрафов.

Бесплатная программа для считывания GR.CARDS

Режим труда и отдыха водителей — Международные перевозки

 

Вы можете задать интересующие вас вопросы по теме представленной статьи, оставив свой комментарий внизу страницы. Вам ответит заместитель генерального директора автошколы «Мустанг» по учебной работе Преподаватель высшей школы, кандидат технических наук Кузнецов Юрий Александрович

 

РЕЖИМ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ, УЧАСТВУЮЩИХ В МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

(ТРЕБОВАНИЯ ДИРЕКТИВЫ ЕС 561/2006)

 

ПЕРИОДЫ ВОЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Максимальное время вождения составляет 4 ½ часа, после чего следует перерыв не менее 45 минут, если только не начинается период отдыха. Во время перерыва запрещено вождение и совершение другой работы. После перерыва можно продолжать вождение.

45 минутный перерыв можно разделить на 2 перерыва. Первый перерыв должен быть не менее 15 минут, а второй не менее 30 минут.

Например, перерыв можно разделить следующим образом:

Разрешенное ежедневное время вождения 9 часов. Два раза в неделю (начиная с понедельника 00.00 часов до воскресенья 24.00 часов) это время можно продлить до 10 часов.

Общее время вождения в неделю не должно превышать 56 часов.

Общее время вождения в две последовательные недели не должно превышать 90 часов

 

Вождение 34 часа	Вождение 56 часов	Вождение 34 часа
1 неделя	2 неделя	3 неделя

ЕЖЕДНЕВНЫЙ ОТДЫХ В течение 24 часов с момента окончания ежедневного или еженедельного отдыха у водителя должен быть первый период ежедневного отдыха. Например, если у водителя в 6.00 утра кончился период еженедельного отдыха, водитель должен завершить новый период ежедневного отдыха до 6.00 утра во вторник.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ежедневным временем отдыха может быть: регулярное ежедневное время отдыха не менее 11 часов, сокращенное ежедневное время отдыха не менее 9 часов.

Компенсация ежедневного времени отдыха не требуется.

Между двумя регулярными периодами еженедельного отдыха водитель может брать не более трех сокращенных периодов ежедневного отдыха.

Ежедневный период отдыха можно разделить на две части. В таком случае первая часть должна быть продолжительностью не менее 3 часов, а вторая не менее 9 часов. Общая продолжительность отдыха в этом случае составляет 12 часов.

ВОЖДЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С НЕСКОЛЬКИМИ ВОДИТЕЛЯМИ

При вождении транспортного средства несколькими водителями требования к ежедневному периоду времени отдыха отличается от требования к ежедневному отдыху при вождении одним водителем.

После окончания последнего ежедневного или еженедельного отдыха в последующем 30 часовом периоде должен быть новый период отдыха не менее 9 часов. В начале вождения в течение первого часа присутствие второго или нескольких водителей желательно, а затем обязательно.

ПОЕЗДКА, ВКЛЮЧАЮЩАЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПОЕЗДОМ ИЛИ ПАРОМОМ

В случаях, когда транспортное средство перемещается поездом или паромом применяются следующие требования:

— регулярный ежедневный период отдыха может быть прерван, но не более 2 раз, для того чтобы снять или поставить транспортное средство с поезда или парома;

— общее время прерванного отдыха не должно превышать 1 час;

— во время отдыха водителю должно быть доступно спальное место или кушетка.

ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ ОТДЫХ

Каждый регулярный или сокращенный период времени может быть продлен до значения еженедельного периода отдыха.

Еженедельный период отдыха следует начать не позже чем через шесть 24 часовых периодов, считая от предыдущего еженедельного периода отдыха.

Еженедельный период отдых может быть:

1. Регулярный еженедельный период – не менее 45 непрерывных часов.

2. Сокращенный еженедельный период – менее 45 часов, но не менее 24 часов

Еженедельный период времени может начаться на одной неделе, а кончаться на последующей неделе и может быть засчитан к любой из них.

 

В две последовательные недели у водителя может быть:

— два регулярных периода отдыха,

— один регулярный и один сокращенный период отдыха.

Если используется сокращенный период отдыха, то недостающее время до регулярного периода отдыха до конца третьей недели должно быть прибавлено к другому периоду отдыха, продолжительность которого не менее 9 часов. Сокращенный период отдыха должен быть компенсирован до конца третьей недели, считая с той недели, когда использовался сокращенный период отдыха.

Ежедневный период отдыха и сокращенный еженедельный период отдыха можно проводить в транспортном средстве, находящемся вне постоянного места базирования, если транспортное средство оборудовано спальным местом для каждого водителя и транспортное средство не находится в движении.

Таблица режимов труда и отдыха водителей регламентированных ЕСТР и Правилами (ЕС)

	Количество Водителей в экипаже
	1 водитель		2 и более
	Норма	Допускается
Макс. время непрерывного управления	4,5 часа		4,5 часа
Мин. время перерыва	45 минут	разделение на интервалы не короче 15 минут	45 минут
Макс. время управления в сутки	9 часов	по 10 часов х 2 дня в неделю	>9 часов
Макс. время управления в неделю	56 часов	90 часов в течение любых 2-х недель	56 часов
Мин. время ежедневного отдыха	11 часов	по 9 часов 3 дня в неделю, по 12 час в 2 интервала, один из которых не короче 9 часов	в течение 30 час работы каждый водитель должен иметь отдых не менее 9 часов непрерывно
Мин. время еженедельного отдыха	45 часов	не менее 24 час	45 часов

 

---

Категория: Международные перевозки | Популярность: 526206 | Оценка: 3.17

---

Добавить комментарийКомментарии:

Тахографический контроль

Согласно закона №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», все юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие эксплуатацию транспортных средств, обязаны оснащать транспортные средства техническими средствами контроля (тахографами), обеспечивающими непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортных средств, о режиме труда и отдыха водителей транспортных средств.

Что такое тахограф?

Тахограф – это устройство, предназначенное для измерения и регистрации параметров движения транспортного средства (ТС) и контроля режимов труда и отдыха водителей в реальном времени.

В России сегодня можно установить два вида тахографов:

• с блоком средству криптографической защиты информации (СКЗИ), соответствующие приказу Минтранса России от 13 февраля 2013г. №36;
• соответствующие требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР, европейские тахографы).

Тахограф с СКЗИ

– это тахограф, в котором установлен блок СКЗИ. Требования к таким тахографам и категории ТС, на которые обязателен к установке такой тахограф, установлены приказом Минтранса России от 13 февраля 2013 г. №36 (далее — 36-й Приказ), порядок и сроки оснащения – приказом Минтранса России от 21 августа 2013 г. №273.

Тахограф ЕСТР

– это тахограф, который имеет международный сертификат соответствия, одобрение типа и удовлетворяет требованиям Международного соглашения ЕСТР. Устанавливается на ТС, если предприятие имеет сертификат международного перевозчика и использует техническое средство для международных перевозок.

Зачем нужен цифровой тахограф?

• беспрепятственное участие в перевозочных процессах по территории зарубежных государств;
• измерение и регистрация времени, скорости движения, пройденного расстояния;
• снижение потребления топлива, расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию транспортного средства;
• контроль и регистрация действий экипажа: продолжительность работы и отдыха водителей;
• предупреждение водителя и регистрацию нарушений ПДД: превышение максимально допустимой скорости движения, времени непрерывной работы и др.

Если вам необходимо купить и установить тахограф, а также получить карту водителя для цифрового тахографа — обращайтесь к нам.

Тахограф Меркурий ТА-001 с GPRS-модемом

Тахограф Меркурий ТА-001 без GPRS-модема

Тахограф Меркурий ТА-001 – это устройство, которое непрерывно записывает информацию о маршруте движения транспортного средства и его скорости. В него встроен датчик контроля режима труда и отдыха водителя, а также мониторинг положения транспорта на данный момент.

Тахограф DTCO 3283 12В или 24В ADR (СКЗИ)

Компании Холдинга МАСКОМ Восток имеют все необходимые аккредитации и лицензии для установки, технического обслуживания и ремонта тахографов — клеймо мастерской 0950РФ, имеет весь комплекс разрешительных документов на оказание данных видов услуг — лицензия ФСБ РФ № ХК/1847Н от 13.03.2015 г., лицензия Роскомназора № 129611 от 22 апреля 2015г., является оператором, осуществляющим обработку персональных данных под регистрационным номером 27-15-001984, а также имеет большой опыт работы и квалифицированный персонал.

Что такое карта тахографа?

Электронная карта для тахографа — это пластиковый ключ к памяти устройства, оснащённый микрочипом и содержащий личную информацию о владельце. Присутствие контролирующего устройства дисциплинирует водителя, обязывает его соблюдать предусмотренный правилами, распорядок труда и отдыха.

Информация, считанная с карты, может послужить поводом для наложения штрафа на водителя или транспортную организацию российскими или европейскими правоохранительными органами. Информация, записанная на карте, может быть также использована в качестве неоспоримого доказательства в судебном разбирательстве или при оспаривании действий контролирующих служб на дороге.

Мы изготавливаем карты для тахографов:

• без блока СКЗИ;
• с блоком криптозащиты СКЗИ, предназначенные для оснащения транспортных средств, перемещающихся в пределах России;
• карты ЕСТР, отвечающие требованиям Европейского соглашения, предназначенные водителям, задействованным в международных перевозках.

Преимущества работы с нами:

• гибкий подход в работе; 
• установка тахографа без отрыва от производства людей и техники;
• внедрение оборудования в удобное для вас время; 
• проверенные и надежные решения;
• большой опыт работы и квалифицированный инженерно-технический персонал.

Тахограф для физических лиц. Обязательно с 1 ноября 2019.

Согласно ФЗ от 30.10.2018 № 386-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами» и дополнения в нем 3-го пункта 20-й статьи 196-ФЗ, с 1 ноября 2019 года физические лица также обязаны оборудовать тахографами свои транспортные средства, масса которых превышает 3500 кг (3,5 тонны) или количество мест для сидения превышает 8, не считая водительского.

Для получения более подробной информации позвоните по телефону: 8 (800) 775-97-69 или оставьте заявку в форме ниже:

Коротко про режим труда и отдыха водителя.

ПРАВИЛА РЕЖИМА ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ

Правила.

1.Ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать 9 часов. Она может быть увеличена максимум до 10 часов не более двух раз в течение недели.

2. Еженедельная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать 56 часов.

3. Общая продолжительность управления автотранспортным средством в течение любых двух последовательных недель не должна превышать 90 часов.

4. После периода управления в течение четырех с половиной часов водитель делает перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха.

5. Этот перерыв может быть заменен перерывом продолжительностью не менее 15 минут, за которым следует перерыв продолжительностью не менее 30 минут. В течение этих перерывов водитель не выполняет никакой другой работы.

6. Перерывы, соблюдаемые на основании пунктов 4 и 5 настоящих Правил, не могут рассматриваться в качестве ежедневных периодов отдыха.

7. Ежедневная продолжительность общей работы, в том числе управления транспортным средством не должна превышать 13 часов. Продолжительность общей работы может быть продлена до 15 часов в сутки. Водитель может иметь не более трех рабочих дней продлённых до 15 часов общей работы между любыми двумя еженедельными периодами отдыха.

8. Максимальная продолжительность непрерывной другой работы (молотки) и управления транспортным средством не должна превышать шести часов, после чего водитель делает перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха.

9. Водитель использует ежедневные и еженедельные периоды отдыха.

10. В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Если часть ежедневного периода отдыха, которая попадает на этот 24-часовой период, составляет, как минимум, 9 часов, но менее 11 часов, то данный ежедневный период отдыха рассматривается в качестве сокращенного ежедневного периода отдыха. Ежедневный период отдыха может использоваться на автотранспортном средстве, если на нем имеется спальное место и автотранспортное средство находится на стоянке.

11. В отступление от пункта 8 настоящих Правил в течение 30 часов после окончания ежедневного или еженедельного периода отдыха водитель, входящий в состав экипажа из нескольких человек, имеет новый ежедневный период отдыха продолжительностью, не менее 9 часов.

12. Ежедневный период отдыха может быть увеличен до нормального еженедельного периода отдыха или сокращенного еженедельного периода отдыха.

13. Водитель может иметь не более трех сокращенных ежедневных периодов отдыха между любыми двумя еженедельными периодами отдыха.

14. В течение каждой рабочей недели водитель должен иметь еженедельный отдых, который должен составлять 45 последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен до 36 часов, если он используется в месте приписки автотранспортного средства или в месте приписки водителя, или до 24 часов, если он используется в любом другом месте. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано предоставлением соответствующего времени отдыха целиком до конца третьей недели. Еженедельный период отдыха начинается не позднее, чем по окончании шести 24-часовых периодов, начинающихся после завершения предыдущего еженедельного периода отдыха.

15. Отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение еженедельного периода отдыха, присоединяется к другому периоду отдыха продолжительностью не менее девяти часов.

16. По усмотрению водителя ежедневные периоды отдыха и сокращенные еженедельные периоды отдыха за пределами места приписки могут использоваться на транспортном средстве, если на нем имеются специально установленные приспособления для сна каждого водителя, предусмотренные конструкцией транспортного средства, и если это транспортное средство находится на стоянке.

17. Водители экипажа, состоящего из нескольких человек, имеют нормальный еженедельный период отдыха, не менее 45 часов каждую неделю. Этот период может быть сокращен не менее чем до 24 часов (сокращенный еженедельный период отдыха). Однако каждое сокращение компенсируется эквивалентным периодом отдыха, если он используется целиком до конца третьей недели, следующей за рассматриваемой неделей.

18. Еженедельный период отдыха, попадающий на две недели, может быть отнесен к любой из этих недель, но не к обеим сразу.

19. В случаях, когда водитель на участке маршрута сопровождает автотранспортное средство, перевозимое на пароме или по железной дороге, он должен располагать спальным местом, и его нормальный ежедневный отдых может прерываться не более двух раз. Этот перерыв не должен превышать одного часа до погрузки или после выгрузки. При этом операции по таможенному оформлению включаются в операции по погрузке или выгрузке.

20. Для того, чтобы не ставить под угрозу безопасность дорожного движения и достичь удобного места стоянки, водитель может отходить от положений настоящих Правил в той мере, в которой это необходимо для обеспечения безопасности находящихся на автотранспортном средстве лиц, автотранспортного средства или находящегося на нем груза. Водитель указывает характер и причину отхода от этих положений в регистрационном листе, диаграммном диске или на распечатке контрольного устройства не позднее чем в момент прибытия в подходящее место стоянки.

21. Перевозчик организовывает автомобильные перевозки и инструктирует членов экипажа таким образом, чтобы они могли соблюдать положения настоящих Правил.

22. Перевозчик постоянно контролирует время управления, часы другой работы и время отдыха, используя личные контрольные книжки. В случае обнаружения нарушений настоящих Правил он устраняет их и принимает меры к недопущению их в будущем. 

23. Перевозчик обеспечивает, чтобы при составлении согласованных договорных графиков перевозки соблюдались положения настоящих Правил.

24. Водители автотранспортных средств обеспечивают правильную эксплуатацию тахографа, своевременное включение и переключение тахографа на соответствующие режимы работы.

25. В том случае, когда водитель находился в отпуске по болезни или в ежегодном отпуске или если он управлял транспортным средством, не подпадающим под действие положений настоящих Правил он предоставляет бланк подтверждения деятельности по форме согласно приложению.

часов работы водителей

Начать преамбулу

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA), DOT.

Предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве (ANPRM).

Внедрение электронных устройств регистрации и их способности точно регистрировать соблюдение правил рабочего времени (HOS) для водителей коммерческих автомобилей (CMV) вызвало многочисленные запросы Конгресса и общественности к FMCSA о рассмотрении пересмотра некоторых Start Printed Стр. 42632Положения HOS.Для удовлетворения этих запросов FMCSA запрашивает мнение общественности в четырех конкретных областях, в которых Агентство рассматривает изменения: ограничение HOS на короткие расстояния; исключение HOS для неблагоприятных условий вождения; предоставление 30-минутного перерыва для отдыха; и правило спального места, позволяющее водителям разделить свое необходимое время на спальное место. Кроме того, Агентство запрашивает публичные комментарии по петициям о нормотворчестве от Ассоциации независимых водителей-владельцев и операторов (OOIDA) и TruckerNation.org (TruckerNation).OOIDA обратилось в Агентство с просьбой внести поправки в правила HOS, чтобы разрешить водителям делать перерыв для отдыха один раз за 14-часовой рабочий период продолжительностью до трех часов подряд, если водитель не при исполнении служебных обязанностей. В петиции OOIDA также содержится просьба к Агентству отменить требование о 30-минутном перерыве для отдыха, которое Агентство определило как область рассмотрения при нормотворчестве. TruckerNation обратилась в Агентство с ходатайством о пересмотре запрета на вождение после 14-го часа начала рабочей смены, разрешении водителям использовать несколько перерывов в нерабочее время продолжительностью три часа или дольше вместо 10 часов подряд в нерабочее время и устранение Требуется 30-минутный перерыв для отдыха.

Комментарии к ANPRM должны быть получены не позднее 24 сентября 2018 г.

Вы можете отправлять комментарии, обозначенные в реестре FMCSA-2018-0248, любым из следующих способов:

• Федеральный портал электронного регулирования: http://www.regulations.gov. Следуйте онлайн-инструкциям по отправке комментариев.
• Почта: Служба управления документами, U.S. Министерство транспорта, 1200 New Jersey Avenue SE, Западное здание, первый этаж, комната W12-140, Вашингтон, округ Колумбия 20590-0001.
• Доставка вручную или курьером: West Building, Ground Floor, Room W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия, с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.
• Факс: 202-493-2251.
• Материалы, содержащие конфиденциальную деловую информацию (CBI): Mr.Брайан Далин, начальник отдела нормативной оценки, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590.

Чтобы избежать дублирования, используйте только один из этих четырех методов. См. Раздел «Участие общественности и запрос комментариев» раздела ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ для получения инструкций по отправке комментариев, включая сбор информационных комментариев для Управления информации и нормативно-правового регулирования, OMB.

Начать дополнительную информацию

г.Томас Ягер, начальник отдела управления водителями и перевозчиками, Федеральное управление безопасности автотранспортных средств, Министерство транспорта США, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590, (202) 366-4325.

Если у вас есть вопросы по просмотру или отправке материалов в список дел, обращайтесь в Docket Services по телефону (202) 366-9826.

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Этот ANPRM организован следующим образом:

И.Участие общественности и запрос комментариев

A. Отправка комментариев

B. Просмотр комментариев и документов

C. Закон о конфиденциальности

D. Открытое собрание

II. Аббревиатуры и акронимы

III. Правовая основа нормотворчества

IV. Справочная информация

A. Ближнемагистральные перевозки

B. Неблагоприятные условия вождения

С.30-минутный перерыв

D. Раздельное спальное место

V. Куплено комментариев

I. Участие общественности и запрос комментариев

A. Отправка комментариев

Если вы отправляете комментарий, укажите номер реестра для этого ANPRM (номер дела FMCSA-2018-0248), укажите конкретный раздел этого документа, к которому относится каждый раздел, и укажите причину каждого предложения или рекомендации. Вы можете отправлять свои комментарии и материалы через Интернет, по факсу, почте или с доставкой лично, но, пожалуйста, используйте только один из этих способов. FMCSA рекомендует указывать свое имя и почтовый адрес, адрес электронной почты или номер телефона в тексте документа, чтобы FMCSA могла связаться с вами, если возникнут вопросы относительно вашей заявки.

Чтобы отправить свой комментарий онлайн, перейдите по адресу http://www.regulations.gov, введите номер реестра FMCSA-2018-0248 в поле ключевого слова и нажмите «Поиск». Когда появится новый экран, нажмите «Комментировать сейчас!» и введите свой комментарий в текстовое поле на следующем экране.Выберите, отправляете ли вы свой комментарий как физическое лицо или от имени третьего лица, а затем отправьте.

Если вы отправляете свои комментарии по почте или с доставкой, отправляйте их в несвязанном формате, размером не более 81/2 на 11 дюймов, подходящем для копирования и электронной подачи. Если вы отправляете комментарии по почте и хотите знать, что они достигли объекта, приложите открытку или конверт с обратным адресом и маркой.

FMCSA рассмотрит все комментарии и материалы, полученные в течение периода комментариев, и может изменить это предлагаемое правило на основе ваших комментариев.Поздние комментарии будут рассмотрены по мере возможности. FMCSA может выпустить предлагаемое правило в любое время после окончания периода комментариев.

Конфиденциальная деловая информация

Конфиденциальная деловая информация (CBI) — это коммерческая или финансовая информация, которая обычно не предоставляется широкой публике подателем. Согласно Закону о свободе информации CBI имеет право на защиту от публичного раскрытия информации. Если у вас есть CBI, который имеет отношение к этому ANPRM или реагирует на него, важно, чтобы вы четко обозначили представленные комментарии как CBI.Соответственно, отметьте каждую страницу вашего сообщения как «конфиденциальную» или «CBI». Материалы, обозначенные как CBI и соответствующие определению, указанному выше, не будут помещены в публичный список этого ANPRM. Материалы, содержащие CBI, должны быть отправлены Брайану Далину, начальнику отдела регуляторной оценки, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590. Любые комментарии, полученные FMCSA, которые специально не обозначены как CBI, будут помещены в открытый список для этого нормотворчества.

FMCSA рассмотрит все комментарии и материалы, полученные в течение периода комментариев.

B. Просмотр комментариев и документов

Чтобы просмотреть комментарии, а также любые документы, упомянутые в этой преамбуле, как имеющиеся в списке, перейдите по адресу http://www.regulations.gov. Вставьте номер реестра FMCSA-2018-0248 в поле ключевого слова и нажмите «Поиск». Затем нажмите кнопку «Открыть папку с документами» и выберите документ для проверки. Если у вас нет доступа к Интернету, вы можете просмотреть его онлайн, посетив Центр управления документами в комнате W12-140 на первом этаже здания DOT West Building, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590, между 9 а. м. и 17:00, e.t., с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.

C. Закон о конфиденциальности

В соответствии с 5 U.S.C. 553 (c), DOT запрашивает комментарии у общественности, чтобы лучше информировать свой процесс нормотворчества. DOT публикует эти комментарии без редактирования, включая любую личную информацию, предоставленную комментатором, на www.regulations.gov, , как описано в системе уведомления о записях (DOT / ALL-Start Printed Page 4263314 FDMS), которую можно просмотреть на www.dot.gov/ privacy.

II. Аббревиатуры и акронимы

CMV Коммерческий автомобиль

Департамент транспорта Департамента транспорта

ELD Электронный регистратор

FR Федеральный регистр

HOS Часы работы

U. S.C. Код США

III. Правовая основа нормотворчества

Настоящий ANPRM основан на Законе об автомобильных перевозчиках 1935 года и Законе о безопасности автомобильных перевозчиков 1984 года (Закон 1984 года).Закон об автомобильных перевозчиках 1935 года предусматривает, что «Министр транспорта может предписывать требования к (1) квалификации и максимальному количеству часов службы сотрудников, а также безопасности работы и оборудования автомобильного перевозчика; и (2) квалификация и максимальное количество часов службы сотрудников частного автомобильного перевозчика, а также стандарты оборудования, когда это необходимо для обеспечения безопасности эксплуатации ». (49 USC 31502 (b)).

Обсуждаемые ниже правила HOS касаются «максимального количества часов службы сотрудников.. . автомобильный перевозчик »(49 USC 31502 (b) (1)) и« максимальное время работы сотрудников. . . частный автомобильный перевозчик [. ] »(49 USC 31502 (b) (2)). Принятие и соблюдение таких правил было специально разрешено Законом об автомобильных перевозчиках 1935 года. Настоящий ANPRM частично опирается на это право.

Закон 1984 г. предоставляет параллельные полномочия по регулированию водителей, автотранспортных средств и автомобильного оборудования. Он требует от министра транспорта «предписывать правила безопасности коммерческих автомобилей.Правила должны устанавливать минимальные стандарты безопасности для коммерческих автомобилей ». Хотя эти полномочия очень широки, Закон 1984 г. также включает в себя особые требования: «Как минимум, нормативные акты должны гарантировать, что (1) коммерческие автотранспортные средства содержатся, оснащаются, загружаются и эксплуатируются безопасно; (2) обязанности, возложенные на операторов коммерческих автомобилей, не влияют на их способность безопасно управлять транспортными средствами; (3) физическое состояние операторов коммерческих автомобилей соответствует требованиям, позволяющим им безопасно управлять транспортными средствами. . .; и (4) эксплуатация коммерческих автомобилей не оказывает вредного воздействия на физическое состояние операторов [.] »(49 USC 31136 (a)).

Настоящий ANPRM также основан на силе Закона 1984 г., в частности, статьи 31136 (a) (2) и, в меньшей степени, статей 31136 (a) (3) и (4). В той степени, в которой раздел 31136 (a) (1) фокусируется на механическом состоянии CMV, этот предмет не включен в это нормотворчество. Однако, поскольку фраза «безопасно управлять» в параграфе (а) (1) также касается безопасной практики вождения, это предлагаемое правило также касается этого мандата.

Прежде чем предписывать какие-либо правила, FMCSA также должно учитывать их «затраты и выгоды» (49 USC 31136 (c) (2) (A) и 31502 (d)). Агентство ищет информацию об этих факторах в этом ANPRM.

IV. Справочная информация

Распоряжение №

№ 13771 «О сокращении затрат на регулирование и контроль над регулированием», изданное 30 января 2017 г. , предписывает органам исполнительной власти федерального правительства «управлять расходами, связанными с введением государством частных расходов, необходимых для соблюдения федеральных постановлений.”(82 FR 9339). E.O. 13777, «Обеспечение выполнения программы регуляторной реформы», выпущенный 24 февраля 2017 года, излагает инициативы и политику регуляторной реформы, чтобы «облегчить ненужное регулятивное бремя, возложенное на американский народ». [82 FR 12285]. В соответствии с этими президентскими директивами и на основе своего опыта и знаний, FMCSA проверила правила поиска предметов для водителя и, как объясняется ниже, ищет информацию в следующих четырех областях, чтобы определить, могут ли изменения облегчить ненужное нормативное бремя при сохранении безопасности водителя CMV и автотранспортного средства. , а также безопасность населения.17 мая 2018 года администратор Мартинес получил письмо, подписанное 30 сенаторами, в которых выражается поддержка большей гибкости в течение нескольких часов после регламента обслуживания. Кроме того, в обеих палатах Конгресса были предложены или представлены многочисленные законодательные акты, направленные на реформирование действующих правил.

Вкратце, правила HOS ограничивают водителей CMV 11 часами вождения в течение 14-часового окна после прихода на работу после 10 последовательных часов отдыха (за исключением того, что водители, которые используют спальные места, могут объединить 2 часа свободного времени с 8 часами). часов подряд на спальном месте).Водители должны взять отпуск не менее чем на 30 минут не позднее, чем через 8 часов после прибытия на работу, если они хотят продолжить движение после 8-го часа. Водители должны регистрировать свое рабочее и нерабочее время в записях о служебном статусе (RODS), которые раньше фиксировались в бумажных «журналах», но сегодня (за некоторыми исключениями) с помощью электронных устройств регистрации (ELD). Водители не могут управлять автомобилем после того, как накопили 60 часов рабочего времени за 7 дней подряд или 70 часов за 8 дней, но они могут перезапустить 60/70-часовые «часы», взяв 34 часа подряд в свободное от работы время.

A. Ближнемагистральные перевозки

Согласно 49 CFR 395.1 (e) (1) (ii) (A) водителям не нужно готовить RODS или использовать ELD, если они соответствуют определенным условиям, включая возвращение на место работы и освобождение от работы в течение 12 последовательных часы. Таким образом, у водителей, работающих в соответствии с этим положением, есть 12-часовое окно, в котором они могут проехать до 11 часов. У других водителей грузовиков (но не автобусов) есть 14-часовое окно, в котором они могут проехать до 11 часов. [49 Свода федеральных правил 395.3 (а) (2) — (3)].

B. Неблагоприятные условия вождения

Действующее правило в § 395.1 (b) (1) разрешает 2 дополнительных часа вождения в неблагоприятных условиях, которые определены в § 395.2 как «снег, мокрый снег, туман, другие неблагоприятные погодные условия, шоссе, покрытое снегом или льдом. или необычные дорожные и дорожные условия, ни одно из которых не было очевидным на основе информации, известной лицу, отправившему поездку, на момент его начала ». Хотя правило допускает до 13 часов вождения в неблагоприятных условиях вместо обычных 11 часов, оно не обеспечивает соответствующего продления 14-часового окна вождения до 16 часов.

C. 30-минутный перерыв

В соответствии с 49 CFR 395.3 (a) (3) (ii), за исключением водителей, которые подпадают под любое из исключений для коротких дистанций, указанных в § 395.1 (e) (1) или (2), управление автомобилем запрещено, если более 8 прошло часов с момента окончания последнего не менее 30-минутного периода отсутствия водителя на дежурстве или спального места. (Правило 30-минутного перерыва не применяется к водителям, которые управляют CMV в радиусе 100 миль от места их обычного рабочего места и возвращаются в это место в течение 12 часов, как это разрешено § 395.1 (e) (1), или водителям, которым не требуются коммерческие водительские права (CDL), которые работают в радиусе 150 миль от места своей работы и соответствуют некоторым другим требованиям, как это разрешено § 395. 1 (e ) (2)).

D. Время причала с раздельными кроватями

Существуют особые правила HOS для водителей CMV, которые управляют транспортными средствами, оборудованными спальным местом. По сути, эти правила позволяют пользователю спального места разделить минимум 10 часов отдыха на два эквивалентных периода.Водители, которые используют спальные места, как определено в § 393.76, должны проводить как минимум 8 последовательных часов из 10-часового перерыва на работе в спальных местах в соответствии с требованиями § 395.1 (g) (1) (ii) (A) ( 1). На стартовой печатной странице 42634 в дополнение к 8-10-часовому периоду спального места, чтобы получить дополнительное время вождения, водитель, использующий исключение для спального места, должен либо раньше, либо позже в течение рабочего периода иметь отдельный период не менее 2 часа в свободное от работы время, при желании может быть спальное место.Неважно, какой период отдыха будет выбран первым. После завершения второго необходимого периода отдыха у водителя появится новая точка на часах, с которой он будет рассчитывать доступные часы.

Агентство также объявило о предложении «Пилотной программы, позволяющей коммерческим водителям разделять время у причалов» 6 июня 2017 г. (82 FR 26232). Эта программа, запланированная на осень 2018 года, будет контролировать ограниченное количество коммерческих водителей с CDL, которые регулярно используют спальное место для накопления необходимых 10 часов нерабочего статуса.Во время пилотной программы у участвующих водителей будет возможность разделить время пребывания у спальных мест на два периода, каждый из которых должен длиться не менее 2 часов. В течение всего исследования будут собираться показатели водителей, а также анализироваться показатели безопасности и утомляемости участников. Дополнительную информацию о пилотной программе, включая сроки, можно найти по адресу: https://www.fmcsa.dot.gov/ research-and-analysis / research / flexible-sleeper-berth-pilot-program.

Э.Петиция OOIDA о нормотворчестве

13 февраля 2018 года OOIDA подало прошение в FMCSA о внесении поправок в правила HOS, чтобы разрешить водителям делать перерыв для отдыха один раз за 14-часовой рабочий период до 3 часов подряд, если водитель не при исполнении служебных обязанностей. OOIDA объяснил, что перерыв на отдых фактически остановит 14-часовой формат. Он также продлится до 17-го часа после дежурства (вместо нынешнего 14-го часа) — последнего времени, когда водитель может вести машину после дежурства. Тем не менее, водители по-прежнему будут ограничены 11 часами вождения и должны иметь не менее 10 часов подряд в перерыве до начала следующей рабочей смены.

Петиция

OOIDA также содержала просьбу к Агентству отменить 30-минутный перерыв для отдыха. В организации пояснили, что существует множество рабочих ситуаций, когда 30-минутный перерыв для отдыха требует, чтобы водители останавливались, когда они не чувствуют усталости.

Копия петиции OOIDA включена в список, указанный в начале этого ANPRM.

F. TruckerNation.org (TruckerNation) Петиция о нормотворчестве

10 мая 2018 г. TruckerNation обратилась в Агентство с ходатайством о пересмотре запрета на вождение после 14-го часа после начала рабочей смены.В качестве альтернативы организация обратилась к Агентству с просьбой запретить управление транспортными средствами после того, как водитель отработал 14 часов рабочего времени.

Кроме того, TruckerNation потребовала, чтобы FMCSA позволяла водителям использовать несколько перерывов в нерабочее время продолжительностью три часа или дольше вместо 10 часов подряд, а также отменить требование о 30-минутном перерыве для отдыха.

TruckerNation считает, что запрошенные изменения требований HOS позволят достичь уровня безопасности, который эквивалентен или превышает уровень безопасности, предусмотренный действующими правилами.

Копия петиции TruckerNation включена в список, указанный в начале этого ANPRM.

V. Купленные комментарии

Агентство специально ищет комментарии и данные от общественности в ответ на эту ANPRM. Мы просим комментаторов адресовать свои комментарии конкретно к перечисленному ниже списку проблем и пронумеровать их комментарии, чтобы они соответствовали каждой проблеме. FMCSA предполагает, что некоторая запрашиваемая информация и данные могут включать конфиденциальную бизнес-информацию.Эти комментарии должны быть поданы в соответствии с требованиями 49 CFR 389.9 Обращение с конфиденциальной деловой информацией и инструкциями под заголовком Конфиденциальная деловая информация, под заголовками АДРЕСА и Участие общественности и Запрос комментариев.

1. Ближнемагистральные перевозки.

а. Есть ли у вас какие-либо данные, чтобы показать, что продление 12-часового периода для исключения на короткие расстояния в соответствии с требованиями RODS / ELD до 14 часов изменит показатели безопасности перевозчиков, использующих положение на короткие расстояния?

г. Насколько конкретно 14-часовой период повлияет на работу вашего водителя или перевозчика по сравнению с 12-часовым?

г. Каковы будут дополнительные изменения для вашей деятельности / бизнеса, если исключение будет изменено на 14 часов? Например, будут ли ваши операции расширяться или ваши водители / перевозчики перейдут из статуса освобождения от налога в статус освобождения. Каковы будут экономические последствия этого постепенного изменения?

2. Неблагоприятные условия вождения.

а. Есть ли достаточная гибкость в существующем исключении для неблагоприятных условий вождения?

г.Как часто вы в настоящее время используете исключение для неблагоприятных условий вождения?

г. Каково экономическое влияние текущего исключения на работу вашего водителя или перевозчика?

г. Следует ли изменить определение неблагоприятных условий движения?

e. Должно ли исключение для неблагоприятного вождения применяться к окну 14-часового рабочего дня, а не только к 11-часовому лимиту вождения?

ф. Как вышеуказанные изменения повлияют на экономические затраты и выгоды, а также на безопасность и утомляемость исключения из-за неблагоприятных условий вождения?

3.30-минутный перерыв.

а. Если бы правила 30-минутного перерыва для отдыха не существовало, могли бы водители получать адекватные перерывы для отдыха в течение ежедневного периода вождения для снятия усталости?

г. Существуют ли альтернативы 30-минутному перерыву для отдыха, которые предоставили бы водителям дополнительную гибкость при достижении цели повышения безопасности, связанной с текущим 30-минутным перерывом?

г. Если перерыв для отдыха сохраняется, следует ли использовать его в свободное от работы время или по работе, когда водитель не управляет автомобилем?

г. Как 30-минутный перерыв для отдыха влияет на эффективность работы с точки зрения водителя или перевозчика?

e. Как ваши предложения повлияют на затраты и преимущества 30-минутного перерыва?

4. Спальное место 2-спальное место.

а. FMCSA анонсировала предлагаемую пилотную программу гибких спальных мест. Помимо информации, которая будет собрана в рамках пилотной программы, есть ли у вас какая-либо информация, которая способствовала бы изменению текущих требований?

г.Есть ли альтернативы, которые могли бы сделать варианты спальных мест более эффективными или менее дорогостоящими?

г. Как часто вы в настоящее время пользуетесь спальным местом? как это изменится с вашими предлагаемыми альтернативами регулирования?

г. Какое влияние на стоимость и безопасность принесут различные варианты раздельных спальных мест?

5. Петиция OOIDA.

а. Что конкретно изменится в ваших операциях с водителем / перевозчиком, если продлить 14-часовое окно вождения?

г.Есть ли вероятность увеличения риска для безопасности из-за продления 14-часового окна вождения? Например, не повлияет ли изменение текущего правила, разрешающего 14 часов на работе и 10 часов на отдых, на циркадный ритм водителей? Может ли пострадать здоровье водителя?

г. Будет ли уменьшено возможное увеличение риска для безопасности за счет требования о том, что все дополнительное время сверх 14 часов должно быть вне рабочего времени?

г. Разрешит ли запрос OOIDA о продолжительном перерыве в течение рабочего дня повысить безопасность, позволив водителям увеличить общее количество свободного времени во время и сразу после работы с 10 часов 30 минут до 13 часов, не уменьшая максимальное количество часов. время вождения доступно в пределах 14-часового окна?

e. Существуют ли другие возможности гибкости или другие преимущества, не связанные с безопасностью, которые могут быть реализованы, если 14-часовое окно будет продлено?

6. Петиция TruckerNation.

а. Существует ли вероятное увеличение риска для безопасности в результате устранения 14-часового окна вождения подряд? Например, не будет ли отсутствие ограничения по продолжительности рабочей смены — времени между выходом водителя на работу после накопления минимум 10 часов отдыха и запрета водителю вождения — в сочетании с разделением требуемых 10 часов подряд часов в нерабочее время на несколько сегментов, нарушают циркадный ритм водителей? Может ли пострадать здоровье водителя? Пожалуйста, предоставьте данные о затратах и ​​преимуществах этого подхода.

г. Существуют ли другие возможности гибкости или другие преимущества, не связанные с безопасностью, которые могут быть реализованы, если исключить 14-часовое окно?

Начать подпись

Выдано в соответствии с полномочиями, делегированными в 49 CFR 1. 87 21 августа 2018 г.

Раймонд П. Мартинес,

Администратор.

Конец подписи Конец дополнительной информации

[FR Док. 2018-18379 Подано 8-21-18; 16:15]

КОД СЧЕТА 4910-EX-P

U.S. Министерство транспорта модернизирует правила рабочего времени, чтобы повысить безопасность и гибкость для американских водителей грузовиков

(НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы посмотреть видео с объявлением окончательного правила о продолжительности службы секретаря Элейн Л. Чао)

ВАШИНГТОН — Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) Министерства транспорта США сегодня опубликовало окончательное правило, обновляющее правила рабочего времени (HOS) для повышения безопасности на дорогах Америки путем обновления существующих правил для водителей коммерческих автомобилей (CMV).

«Американские водители грузовиков проделывают героическую работу, поддерживая открытыми наши цепочки поставок в это беспрецедентное время, и эти правила предоставят им большую гибкость, чтобы Америка продолжала двигаться», — сказала министр транспорта США Элейн Л. Чао.

«Министерство транспорта и администрация Трампа непосредственно прислушивались к обеспокоенности водителей грузовиков, ищущих более безопасные и гибкие правила, — и мы действовали. Эти обновленные правила обслуживания основаны на тысячах комментариев, полученных нами от американского народа.Эти реформы повысят безопасность на дорогах Америки и укрепят автомобильную промышленность страны », — сказал исполняющий обязанности администратора FMCSA Джим Маллен.

Правила рабочего времени FMCSA, впервые принятые в 1937 году, определяют допустимые часы работы коммерческих водителей. В 2018 году FMCSA разработало Расширенное уведомление о предлагаемом нормотворчестве (ANPRM), чтобы получать комментарии общественности к частям правил HOS, чтобы облегчить ненужное бремя, возлагаемое на водителей, при сохранении безопасности на автомагистралях и дорогах нашей страны.

Впоследствии, в августе 2019 года, Агентство опубликовало подробное предлагаемое правило, которое получило дополнительно 2800 комментариев общественности.

Основываясь на подробных публичных комментариях и комментариях американского народа, окончательное правило FMCSA о часах работы предлагает четыре ключевых изменения существующих правил HOS:

• Агентство повысит безопасность и гибкость правила 30-минутного перерыва, потребовав перерыва после 8 часов непрерывного вождения и позволив водителю удовлетворять перерыв в рабочем состоянии, а не в статусе вождения, а не в свободное от работы время. статус обязанности.

• Агентство изменит исключение для спальных мест, чтобы позволить водителям разделить свои необходимые 10 часов отдыха на два периода: 8/2 или 7/3, при этом ни один из периодов не засчитывается в 14-часовое вождение водителя. окно.

• Агентство изменит исключение для неблагоприятных условий вождения, увеличив на два часа максимальное окно, в течение которого разрешено вождение.

• Агентство изменит исключение для ближнемагистральных перевозок, доступное для некоторых коммерческих водителей, увеличив максимальный период дежурства водителей с 12 до 14 часов и увеличив предельное расстояние, в пределах которого водитель может работать, со 100 миль до 150 миль. .

Окончательное правило FMCSA создано для повышения безопасности на дорогах страны. Изменения правил не увеличивают время вождения и по-прежнему не позволяют операторам CMV управлять автомобилем более восьми часов подряд без как минимум 30-минутного перерыва.

Кроме того, согласно оценкам FMCSA, модернизирующий часы работы с регламентами обслуживания, можно сэкономить около 274 миллионов долларов в годовом исчислении для экономики США и американских потребителей. Отрасль грузовых перевозок является ключевым компонентом национальной экономики, в ней занято более семи миллионов человек, и она перевозит 70 процентов внутренних грузовых перевозок страны.

Новое правило рабочего времени вступит в силу через 120 дней после публикации в Федеральном реестре.

Полное окончательное правило доступно здесь: https://www.fmcsa.dot.gov/regulations/hours-service/hours-service-drivers-final-rule

Дальнобойщики сыграли ключевую роль в спасении Америки от чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19. FMCSA предоставила законодательные льготы водителям коммерческих перевозок, чтобы они могли доставлять критически важные медикаменты, продукты питания и предметы домашнего обихода нуждающимся американцам.Национальные водители грузовиков находятся на переднем крае этих усилий и играют жизненно важную роль в цепочке поставок Америки. Самая свежая информация, заявления и ресурсы о реакции FMCSA на COVID-19 доступны по адресу https://www.fmcsa.dot.gov/COVID-19

.

###

Командное вождение: поиск правильного баланса часов вождения с разницей во времени

Ранее в этой серии: Командное вождение: электронная коммерция, «нехватка водителей» поднимает зарплату команды на новый уровень

Гленн и Лиза Бауэрс, водители компании Covenant Transport, как правило, не используют свои рабочие часы и часы для вождения, чтобы обеспечить свободу действий в сжатые сроки.

Федеральные правила рабочего времени для командных водителей такие же, как и для одиночных водителей, хотя у одного командного грузовика есть два рабочих и вождение часов. У каждого водителя есть 14-часовое дежурство и 11-часовое рабочее время, и каждый водитель должен делать 30-минутный перерыв во время своей смены. Каждый водитель также ограничен 60 часами за семь дней или 70 часами за восемь дней, как и водители-одиночки.

Большинство команд работают в разные смены. Филип Кейт говорит, что он и его жена Ева испробовали множество графиков за более чем 20 лет совместной работы.Они договорились о дежурстве по 12 часов на каждого из них.

«Обычно мы работаем с 4 до 16 часов. и 16:00. до 4 часов утра, — говорит Филип. «Это был самый гибкий вариант для нас. Обычно я выгружаю нас, перезаряжаю и направляюсь в правильном направлении, а ночью она берет на себя ответственность и доставляет нас туда ».

Дрю чаще всего работают в режиме «суперсоло», когда каждый из них будет водить от шести до восьми часов и останавливаться на ночь. Обычно они перевозят рефрижераторные грузы, которыми может управлять один водитель, но они могут сделать в два раза больше рейсов за неделю.

Дрюс, руководившие командой в течение трех лет, начинали как «настоящая команда», — говорит Шант, и каждый из них использовал свои полные часы. Это означало, что мы видели друг друга только в течение двух часов, когда человеку, не являющемуся водителем, разрешалось сидеть на переднем сиденье до истечения обязательных восьми часов подряд на спальном месте.

«У меня была ночная смена, а он водил машину днем, но мы начали скучать друг по другу», — говорит Шант. «Мы меньше видели друг друга в грузовике вместе, чем до того, как я начал с ним ездить.Теперь мы обнаружили, что если у кого-то плохой день и он не может столько водить, другой может компенсировать слабину. Мы вместе поужинаем и ненадолго выйдем из грузовика. Для нас это важно ».

Водители группы компании Covenant Гленн и Лиза Бауэрс обычно проезжают 10 часов или чуть больше каждую смену и выключаются. Иногда, если они не успевают уложиться в срок, у них заканчиваются часы вождения.

«За 10 часов вы не отработали 14 часов в день или 11 часов езды, а ваш партнер получает хорошие 10 часов простоя», — говорит Гленн.

Как и водители-одиночки, водителю команды приходится использовать свободную смену не только для того, чтобы немного поспать, но и для того, чтобы поесть, позаботиться о личной гигиене и расслабиться. Филип Кейт говорит, что часто смотрит кино в свободное от работы 12 часов. Он говорит, что в их Peterbilt 579 2017 года достаточно места, чтобы водитель не беспокоил водителя в спальном месте.

«Вы должны уметь спать позади кого-то за рулем и быть уверенным, что они безопасно доставят вас туда, куда вы собираетесь», — говорит Филип.

Лиза Бауэрс вела в одиночку около года, прежде чем Гленн решил получить свои коммерческие водительские права и присоединиться к ней. «Мне пришлось поверить ему на слово, что его обучили, — говорит Лиза. «Я действительно не знал его уровня мастерства. Я сидел на пассажирском сиденье, пока он за рулем, и нервничаю в тот первый месяц ».

Большинство команд работают неделями. Киты стараются не отдыхать от 21 до 24 дней, пробегая не менее 6000 миль в неделю, и проводят дома от семи до 10 дней. Чант и Крис Дрю обычно проводят две недели вне дома, а затем проводят дома около трех дней. Гленн и Лиза Бауэрс обычно проводят четыре или пять недель вне дома, а затем четыре или пять дней дома.

Стресс совместной жизни в «маленьком туалете»

Филип и Ева Кейт из Лонг-Бич, штат Миссисипи, выяснили, как жить вместе в грузовике после более чем 20 лет. Филип иногда выходит из грузовика на прогулку, когда возникают споры. «Лучше остановиться, потому что вы не можете позволить своему темпераменту отвлекать вас во время вождения», — говорит он.

Когда два человека находятся в замкнутом пространстве в течение нескольких недель, обязательно возникнет конфликт, будь то небольшая ссора из-за маршрутизации или более глубокий, более личный вопрос.

Чанте Дрю говорит, что ее отношения с Крисом укрепились за три года, которые они провели вместе, но это произошло благодаря тому, что они научились читать язык тела друг друга и знали, когда говорить.

«Даже если вы не состоите в браке и являетесь просто друзьями или кем-то еще, у вас должно быть общение», — говорит Шант. «Когда мы только начинали, у нас не было времени в разлуке, и дошло до того, что нам нужно было время в разлуке. Теперь просто выйти из грузовика с собаками, чтобы побыть наедине несколько минут, — огромная помощь ».

Гленн и Лиза Бауэрс, которые водят вместе около двух лет, также говорят, что очень важно уделять время себе. Это может быть так же просто, как лечь на койку и почитать или провести время за компьютером или мобильным телефоном. Это также может быть хорошим способом разрядить накаленную ситуацию.

«Вы были женаты и были рядом с кем-то в течение 10 или 11 лет, затем вас сажают в грузовик размером с большой чулан, и вы живете там четыре-пять недель подряд», — говорит Лиза.«Мы узнали, на какие кнопки нельзя нажимать. Когда я за рулем, я больше говорю. Я поговорю сама с собой, иду по дороге, чтобы все обсудить. Еще у нас в грузовике есть талисман — чучело лося по имени Брюс. Брюс — наш посредник ».

«Если у нас возникнут разногласия, я скажу:« Брюс, что ты думаешь? », И мы посмеемся над этим и забудем, о чем спорили», — добавляет Гленн.

Это не означает, что каждая пара может получать удовольствие от командного вождения, если практикуется в разрешении конфликтов.«Если команда мужа и жены много ссорится и не может ужиться дома, вероятно, не стоит сажать их в один грузовик», — говорит Лиза.

Даже в ожидании конфликта многие водители считают, что совместное движение предпочтительнее одиночного вождения — и не только по финансовым причинам.

«Я путешествовал без нее, но мне наплевать, — говорит Филип Кейт о Еве. «Мы так привыкли делать это в команде, и это сложно для одного водителя, особенно с ELD. Я считаю свою жену American Express — не люблю выходить из дома без нее.”

Филипп говорит, что они должны быть внимательны и внимательны друг к другу и быть осторожными в том, что они говорят друг другу. «Здесь много компромиссов, — говорит он.

Окончательное правило о

новых часах работы вступает в силу 29 сентября 2020 г. — MPMA

1 июня 2020 г. (FMCSA) опубликовал окончательное правило часов работы (HOS), которое пересмотрело HOS правила 49 CFR Part 395, которые предписывают ограничения движения для коммерческих водители автотранспортных средств (CMV).

Правило включает четыре изменения, призванных предложить водителям больше гибкость, сохраняя при этом самые высокие стандарты безопасности в нашей стране дороги и был разработан на основе широкого участия общественности и промышленности.

Окончательное правило области поиска предметов вступает в силу с 29 сентября, 2020 год, а не раньше.

Что изменилось?

1). Исключение для перевозки на короткие расстояния: Максимально допустимый рабочий день для исключений для перевозки на короткие расстояния меняется. с 12 до 14 часов, а расстояние, которое может проезжать водитель, увеличивается с от радиуса 100 миль до радиуса 150 миль.

• Имущество и пассажир перевозчики, использующие исключение для ближнемагистральных перевозок в §395.1 (e) (1), не обязаны сделать 30-минутный перерыв в вождении, и им разрешено записывать часы в запись времени, а не журнал сетки графиков или электронное устройство регистрации (ELD). Операторы ближнемагистральных перевозок могут ездить в большем радиусе воздушной мили и имеют более длительный срок службы по новому правилу.
• Никаких других положений исключение §395.1 (e) (1) для ближнемагистральных рейсов изменилось, равно как и не-CDL исключение для ближнемагистральных перевозок в §395.1 (e) (2) (владение недвижимостью).
• При работе под исключение для перевозки на короткие расстояния, водителям разрешается вместо этого вести учет времени времени записи в графической сетке или с помощью ELD.

2). Исключение для неблагоприятных условий вождения: Исключение для неблагоприятных условий вождения продление рабочего дня на два часа при неблагоприятных дорожных условиях. столкнулся. Это в дополнение к уже дополнительным двум часам вождения. разрешается. Это изменение распространяется на оба объекта (14-часовое окно движения). и пассажирские (лимит дежурства 15 часов) автотранспортные средства.

• При непредвиденных неблагоприятных обстоятельствах условия движения влияют на их маршрут.

Неблагоприятные условия вождения означают снег, лед, мокрый снег, туман и т. Д. неблагоприятные погодные условия или необычные дорожные или дорожные условия, которые не были известно или не могло быть разумно известно: водителю непосредственно перед в начале рабочего дня или непосредственно перед началом движения после квалификационный перерыв для отдыха или спальный период, либо автотранспортное средство немедленно до отправки водителя.

3). Если требуется 30-минутный перерыв: Теперь 30-минутный перерыв может быть изменен. удовлетворены служебным, а не служебным перерывом (в дополнение к неработающему перерыву). Требование к водителям, перевозящим имущество, применяется в ситуациях, когда водитель управлял автомобилем в течение 8 часов без как минимум 30-минутного прерывание.

• Согласно §395.3 (a) (3) (ii), водители CMV, перевозящие имущество, обязаны сделать 30-минутный перерыв после: 8 часов вождения без как минимум 30-минутного перерыва.
• 30-минутный перерыв доволен временем: Вне службы; При рождении во сне; Дежурный, а не вождение.
• 30 минут должно быть последовательный, но может быть удовлетворен любой комбинацией действий.

4). Предоставление спальных мест: Предоставление спальных мест позволяет водителям разделить свои 10-часовые часы. нерабочее время по-разному (например, 7/3, 8/2, 7,5 / 2,5), при условии нерабочее время (как на спальном месте, так и вне его) не менее 2 часов длинный, а другой предполагает как минимум 7 часов подряд, проведенных во сне причал.В сумме периоды должны составлять до 10 часов, а при совместном использовании — ни период времени засчитывается против максимального 14-часового окна вождения.

• Спальное место положение (§395.1 (g)) позволяет водителям с собственностью * разделить свои 10-часовые нерабочее время, когда выполняются следующие требования:

1. Один период не при исполнении спальное место) составляет не менее 2 часов, а
2. Другой — не менее 7 часов подряд в спальном месте
3. Оба периода, сложенные вместе, должны равняться не менее 10 часов
4. В паре ни один период времени не учитывается. 14-часовое окно движения
5. 8-часовой период спального места сам по себе может больше не исключаться из 14-часового окна вождения

Примечание : Новое правило не изменить положение спального места, уникальное для водителей транспортных средств CMV пассажиры найдены в §395.1 (г) (3). Примечание : При использовании спального места порядок квалификационных перерывов значения не имеет — перерыв «не менее 2 часов» может упасть до или после периода спального места «не менее 7 часов».

Повысят ли новые правила FCSMA, касающиеся изменения рабочего времени водителя грузовика, безопасность?

Хорошим показателем здоровой экономики является увеличение количества грузовиков на дорогах. Грузовики обеспечивают важную связь между поставщиками и продавцами и гарантируют, что потребители смогут получить нужные им товары.Однако из-за большого размера полуприцепов и бесчисленных часов, которые водители грузовиков проводят в дороге, вероятность несчастных случаев с полуприцепами высока. Эти аварии могут иметь катастрофические последствия для вовлеченных лиц и часто приводят к длительным и сложным судебным процессам о дорожно-транспортных происшествиях. Тем не менее, новые правила FMCSA, касающиеся разрешенных часов работы коммерческих водителей, могут обеспечить более безопасные дороги как для грузовиков-полуприцепов, так и для водителей некоммерческих организаций.

Действующие законы, касающиеся полугрузовиков

Законы, относящиеся к грузовым автомобилям, сложны и регулируются сложными государственными и федеральными постановлениями.Федеральные правила и нормы регулируют требования к страхованию грузовых автомобилей, требования к ведению учета, часы работы и льготы по хранению документации. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) регулирует эти федеральные правила. Наиболее остро оспариваемым из этих недавно предложенных правил было требование часов работы. Это требование ограничивает, когда и как долго водитель полуприцепа может находиться в дороге. В 2018 году FMCSA разработало заблаговременное уведомление о предлагаемом нормотворчестве, чтобы получать комментарии общественности к частям требований к часам работы.Было сказано, что эти предложенные изменения «облегчат ненужное бремя водителей, сохраняя при этом безопасность на автомагистралях и дорогах нашей страны».

FMCSA, предлагаемые правила рабочего времени водителей грузовиков на 2018 год

В предложенное изменение часов водителей грузовиков включено:

• Расширение действующего освобождения на 100 миль для «ближнемагистральных» перевозок с 12 часов на дежурство до 14 часов, чтобы соответствовать правилам для водителей дальнобойных грузовиков;
• Продление текущего 14-часового ограничения на дежурство до двух часов, если водитель грузовика попадает в неблагоприятные условия вождения;
• Пересмотр действующего обязательного 30-минутного перерыва для водителей грузовиков после 8 часов непрерывного вождения; и
• Восстановление возможности разделения необходимого 10-часового перерыва для отдыха в свободное от работы время для водителей грузовых автомобилей, оборудованных спальным местом.

Изменения FMCSA в Правилах грузовых перевозок на 2018 год, предлагаемые FMCSA на 2018 год

FMCSA получило более 5200 комментариев на свое предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве. Многие из этих комментариев поступили от самих водителей грузовиков, которые заявили о необходимости освобождения от строгих правил, которые могут вынудить их водить машину в утомленном состоянии. FMCSA учло эти комментарии и разработало еще одно предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве в 2019 году на основе полученных ответов.

Новые предлагаемые правила включали следующие изменения в существующие требования к количеству часов работы:

• Повысьте безопасность и гибкость правила 30-минутного перерыва, связав требование перерыва с 8 часами вождения без перерыва в течение как минимум 30 минут. Позволяет водителю удовлетворять свой перерыв, используя статус «при исполнении служебных обязанностей», а не «за рулем», а не «в свободное от работы время».
• Измените исключение для спальных мест, чтобы водители могли разделить требуемые 10 часов отдыха на два периода.Один период должен быть не менее семи часов подряд на спальном месте. Второй период не может быть менее двух часов подряд, как в нерабочее время, так и на спальном месте. Ни один из этих периодов не засчитывается в 14-часовом окне водителя.
• Разрешить один перерыв в свободное от работы время продолжительностью не менее 30 минут, но не более 3 часов, прерывая 14-часовое окно для водителя грузовика. Водитель должен не работать 10 часов подряд в конце рабочей смены.
• Измените исключение для неблагоприятных условий движения, увеличив на 2 часа максимально допустимое окно движения.
• Измените исключение для перевозки на короткие расстояния, доступное для некоторых коммерческих водителей, увеличив максимальный период дежурства водителей с 12 до 14 часов. Также увеличена дальность полета, в пределах которой водитель может лететь со 100 миль до 150 миль.

Новые правила FCSMA и часы работы водителей грузовиков

В мае 2020 года FMCSA опубликовало свое окончательное правило, обновляющее требования к часам работы, предъявляемые к водителям полуприцепов. Окончательное правило содержало четыре изменения существующих требований к продолжительности работы, в том числе:

• Повысьте безопасность и гибкость правила 30-минутного перерыва, требуя перерыва после 8 часов непрерывного вождения и позволяя водителю удовлетворять перерыв, используя статус дежурства, а не статус вождения, а не статус неработающего.
• Измените исключение для спальных мест, чтобы водители могли разделить свои необходимые 10 часов отдыха на два периода: 8/2 или 7/3. Ни один из этих периодов не засчитывается в 14-часовое окно для водителя.
• Измените исключение для неблагоприятных условий движения, увеличив на два часа разрешенное максимальное окно движения.
• Измените исключение для перевозки на короткие расстояния, доступное для некоторых коммерческих водителей, увеличив максимальный период дежурства водителей с 12 до 14 часов.Увеличьте допустимую дальность полета со 100 до 150 миль.

Важно отметить, что FMCSA заявило, что эти правила не увеличивают время вождения и по-прежнему будут препятствовать водителям полуприцепов и другим коммерческим операторам управлять автомобилем более восьми часов подряд без как минимум одного тридцатиминутного перерыва. Вместо этого правила дают водителям грузовиков-полуприцепов большую автономию, когда можно использовать эти перерывы. Кроме того, приблизительно 274 миллиона долларов экономии для U.Южная экономика и американские потребители являются результатом этих новых правил FCSMA. Эти новые правила вступят в силу 29 сентября 2020 года.

Повышают ли новые правила FMCSA безопасность?

Отрасль грузоперевозок является ключевой частью экономики, в ней работают миллионы людей и перевозятся 70 процентов внутренних грузовых перевозок страны. В условиях кризиса общественного здравоохранения, вызванного COVID-19, роль водителей полуприцепов стала еще более важной в обеспечении того, чтобы американцы получали необходимые им товары. Однако, хотя эти изменения обеспечивают большую гибкость для опытных водителей грузовиков, они также могут побудить неопытных водителей грузовиков дольше оставаться в дороге — особенно с учетом возросшей в настоящее время потребности в водителях полуприцепов.Поэтому водители полуприцепов всегда должны проявлять осторожность, чтобы не утомлять за рулем.

ДТП с полуприцепом могут иметь катастрофические последствия как для водителя, так и для пассажиров любого транспортного средства. Чтобы защитить права пострадавших, очень важно получить квалифицированного и опытного юриста по несчастным случаям с грузовиками, который разбирается в этих сложных правилах безопасности полуприцепов. Наши юристы в юридической фирме Sinas Dramis помогли многим семьям из Мичигана получить компенсацию и получить доступ к ресурсам, в которых они нуждаются, после столкновения с полуприцепом, грузовиком с закрытым кузовом или коммерческим транспортным средством.

Страница не найдена — ScienceDirect

Пандемия COVID-19 и глобальное изменение окружающей среды: новые потребности в исследованиях

Environment International, том 146, январь 2021 г., 106272

Роберт Баруки, Манолис Кожевинас, […] Паоло Винеис

Исследование количественной оценки риска изменения климата в городском масштабе: обзор последних достижений и перспективы будущего направления

Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Том 135, Январь 2021 г., 110415

Бинь Йеа, Цзинцзин Цзян, Чжунго Лю, И Чжэн, Нань Чжоу

Воздействие изменения климата на экосистемы водно-болотных угодий: критический обзор экспериментальных водно-болотных угодий

Журнал экологического менеджмента, Том 286, 15 мая 2021 г., 112160

Шокуфе Салими, Сухад А.A.A.N. Алмуктар, Миклас Шольц

Обзор воздействия изменения климата на общество в Китае

Достижения в исследованиях изменения климата, Том 12, выпуск 2, апрель 2021 г., страницы 210-223

Юн-Цзянь Дин, Чен-Ю Ли, […] Цзэн-Ру Ван

Общественное мнение об изменении климата и готовности к стихийным бедствиям: данные Филиппин

2020 г.

Винченцо Боллеттино, Тилли Алкайна-Стивенса, Манаси Шарма, Филип Ди, Фуонг Пхама, Патрик Винк

Воздействие бытовой техники на окружающую среду в Европе и сценарии снижения их воздействия

Журнал чистого производства, Том 267, 10 сентября 2020 г., 121952

Роланд Хишье, Франческа Реале, Валентина Кастеллани, Серенелла Сала

Влияние глобального потепления на смертность апрель 2021 г.

Раннее человеческое развитие, Том 155, апрель 2021 г., 105222

Жан Каллеха-Агиус, Кэтлин Инглэнд, Невилл Каллеха

Понимание и противодействие мотивированным корням отрицания изменения климата

Текущее мнение об экологической устойчивости, Том 42, февраль 2020 г., страницы 60-64

Габриэль Вонг-Пароди, Ирина Фейгина

Это начинается дома? Климатическая политика, нацеленная на потребление домашних хозяйств и поведенческие решения, является ключом к низкоуглеродному будущему

Энергетические исследования и социальные науки Том 52, июнь 2019, страницы 144-158

Гислен Дюбуа, Бенджамин Совакул, […] Райнер Зауэрборн

Трансформация изменения климата: определение и типология для принятия решений в городской среде

Устойчивые города и общество, Том 70, июль 2021 г., 102890

Анна К. Херлиманн, Саре Мусави, Джеффри Р. Браун

«Глобальное потепление» против «изменения климата»: повторение связи между политической самоидентификацией, формулировкой вопроса и экологическими убеждениями.

Журнал экологической психологии, Том 69, июнь 2020, 101413

Алистер Раймонд Брайс Сауттер, Рене Мыттус

Каковы законные часы вождения грузовика

Часы работы в штате Техас

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, около 100 000 автомобильных аварий ежегодно происходят из-за сонливого вождения или сна за рулем.Эти дорожно-транспортные происшествия из-за переутомления приводят к примерно 1550 смертельным случаям и 71 000 травмам ежегодно.

Возможно, никто не подвержен утомляемому вождению более подвержен усталости, чем водители грузовиков, которые обычно проводят в дороге продолжительные часы, совершая дальние поездки по стране. К сожалению, эта проблема усугубляется автотранспортными компаниями, которые стимулируют своих водителей добираться из пункта А в пункт Б как можно быстрее с минимальными остановками для отдыха.

Время вождения грузовика по законам

Признавая серьезную опасность вождения с недосыпанием и частое утомление при вождении в отрасли грузоперевозок, законодатели отреагировали на это введением ограничений на часы, которые может работать отдельный водитель грузовика.Если водитель будет уличен в нарушении правил, правительство может оштрафовать автотранспортную компанию.

Законы о рабочих часах пытаются ограничить утомляемое вождение среди водителей грузовиков, требуя определенного количества периодов отдыха и сокращая количество часов, которые водители могут непрерывно оставаться на дороге. В Техасе существует два набора правил, регулирующих законное время вождения для водителей грузовиков: один на национальном уровне, а другой — на уровне штата.

Федеральные законы о графике службы грузовых автомобилей между штатами

На федеральном уровне агентством, устанавливающим правила рабочего времени для водителей грузовиков, является Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA).Правила FMCSA применяются к грузовым автомобилям, работающим в межгосударственной торговле, то есть грузовикам, которые пересекают границы штатов или иным образом участвуют в бизнес-операциях в нескольких штатах.

Законы FMCSA о часах работы включают следующее:

• Перед началом смены водитель должен иметь 10 часов отдыха подряд.
• После 10 часов перерыва водитель грузовика может дежурить только 14 часов подряд. «Дежурное» время включает погрузочно-разгрузочные работы и другие вспомогательные обязанности в дополнение к фактическому вождению.
• В течение 14 часов дежурства водители могут находиться в дороге только 11 часов.
• 30-минутный перерыв требуется на каждые 8 ​​часов вождения подряд.
• Ни один водитель не может дежурить более 60 часов в течение 7 дней или более 70 часов в течение 8 дней. 7-дневный или 8-дневный период может быть возобновлен после 34 непрерывных часов в нерабочее время.
• Водители, подпадающие под действие правил FMCSA, должны вести журналы своих записей вождения и соблюдения вышеуказанных правил.

Есть несколько исключений из федеральных правил рабочего времени. Примечательные исключения включают:

• 11-часовой лимит может быть превышен на 2 часа в случае неблагоприятных условий вождения из-за плохой погоды.
• Ограничения на вождение смягчаются во время курортного сезона (10–25 декабря) только для водителей, доставляющих товары из универмага в радиусе 100 миль от места работы.

Техасские часы обслуживания грузовых автомобилей, эксплуатируемых в пределах штата

торговли

Для водителей грузовиков, которые остаются в пределах границ штата Техас и не занимаются бизнесом в нескольких штатах, применяются правила техасского рабочего времени, а не федеральные правила.Текущие правила обслуживания в Техасе включают следующее:

• Перед началом смены водитель должен иметь неработающий 8 часов подряд.
• После 8 часов перерыва водитель грузовика может дежурить только 15 часов подряд.
• Водители могут оставаться в дороге не более 12 часов подряд.
• Ни один водитель не может дежурить более 70 часов в течение 7 дней. 7-дневный период может быть возобновлен после 34 непрерывных часов в нерабочее время.

Как видите, правила, применимые к водителям грузовиков внутри штата (которые работают исключительно в Техасе), немного более либеральны, чем федеральные законы.

Влияние законов о продолжительности рабочего времени на аварии с коммерческими грузовиками

Приведенные выше правила рабочего времени соблюдаются соответствующими федеральными агентствами и агентствами штата, которым поручено регулировать транспортную отрасль. Чтобы обеспечить соблюдение водителями правил продолжительности вождения полуприцепов, автотранспортные компании могут налагать штрафы за нарушение закона. Тем не менее, правила рабочего времени также имеют значение в случае дорожно-транспортного происшествия.

Если водитель грузовика попал в аварию, а затем выяснилось, что он нарушил действующие правила рабочего времени, нарушение считается халатностью со стороны водителя.Если вы провели много времени за чтением этого веб-сайта, вы уже знаете, что жертва автомобильной аварии должна доказать халатность, чтобы получить компенсацию за свои травмы. Таким образом, обнаружение того, что водитель грузовика проезжал мимо установленных законом ограничений, может стать огромным фактором для получения благоприятного урегулирования или судебного решения после аварии.

Как может помочь адвокат по дорожно-транспортным происшествиям

Если вы получили травму в результате дорожно-транспортного происшествия с грузовиком, причиной которого могла быть усталость водителя, опытный адвокат по дорожно-транспортным происшествиям с 18 колесами из Хьюстона может помочь расследовать и определить, соблюдал ли водитель грузовика все соответствующие законы о продолжительности работы.

Адвокат по личным травмам Ричард Шехтер уже более 35 лет помогает жертвам дорожно-транспортных происшествий получить справедливую компенсацию за свои травмы и имеет непосредственный опыт использования законов о часах обслуживания, чтобы помочь выиграть дела.