На нашем первом занятии мы рассмотрим основные понятия и термины, необходимые для дальнейшего изучения правил дорожного движения в автошколе. Хотелось бы предупредить, далеко не все определения и пункты правил дорожного движения попали в эту главу конспектов, некоторые были специально опущены, но в любом случае к ним мы еще обязательно вернемся в контексте других тем. Так же в конспектах лекций по ПДД отсутствуют специфические пункты и правила, не касающиеся водителей категории «В». Дорога и ее элементы Начнем мы с самого простого — дороги, именно по дорогам пока Вы еще ходите, но очень скоро начнете ездить. Естественно, знать то, как она устроена необходимо, хотя бы для того, чтобы правильно расположить свой автомобиль, скажем так, занять свое место под солнцем. Дословно определение в Правилах дорожного движения звучит так: «Дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения (мост, путепровод, эстакада)…”
Всегда, если не установлено знаками или разметкой, проезжая часть (проезжие части) используется для движения в обоих направлениях, другими словами является двухсторонними (рис.2). Тротуар – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном. Таким образом, где нет или мало пешеходов тротуар просто не нужен, его место занимает обочина. Обочина – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, используемый для движения, остановки и стоянки. В это определение закралась одна неточность – обочина используется для движения только пешеходами, двигаться по обочине транспортным средствам нельзя. Бывает необходимость на одной дороге выделить не одну, а несколько проезжих частей, отделяются проезжие части с помощью разделительной полосы. Разделительная полоса – элемент дороги, выделенный конструктивно или с помощью разметки, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки, безрельсовых транспортных средств и пешеходов.
Примерами дорог с разделительной полосой у нас в городе может послужить улица Маршала Рыбалко (рис. 3). Для чего же делают разделительную полосу? На дорогах с высокой интенсивностью и на автомагистралях есть необходимость отделить друг от друга встречные потоки, тогда по каждой из проезжих частей организуют движение только в одном направлении. На разделительной полосе могут размещать трамвайные пути.
Полосы для движения Движение в пределах проезжей части вне зависимости от ее ширины упорядочено, и порядок этот называется рядностью. Т.е. транспортные средства двигаются рядами в соответствии с полосами для движения. Полоса движения – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Обратите внимание, точная ширина полосы в правилах не оговорена, но она должна быть достаточна для движения среднестатистического автомобиля (по всей видимости легкового), т.е. если принять ширину автомобиля за два метра, то ширина полосы должна быть примерно три метра. Возникает вопрос, откуда появился лишний метр. Все очень просто – автомобили не могут двигаться вплотную, между ними должно оставаться расстояние, называемое интервалом. При этом интервал должен быть безопасным, зависит безопасность интервала от скорости движения.
Настало время научиться определять количество полос для движения на проезжей части. Делается это очень просто, более того тремя возможными способами: самый простой – по разметке, достаточно пересчитать обозначенные полосы. Однако разметка не всегда присутствует, например, зимой она полностью стирается, это не должно поставить вас в тупик, существуют несколько знаков, по которым также можно определить количество полос, это знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам», 5.15.2 «Направления движения по полосе», 5.15.7 «Направление движения по полосам» и 5.15.8 «Число полос» (рис. 4). В случае если отсутствуют и разметка и знаки количество полос определяют визуально, т.е. подсчитывают, сколько легковых автомобилей поместится на проезжей части с учетом интервала между ними (рис. 5).
Стоит заметить, что не все так просто с определением количества полос, если оказывается, что их общее количество нечетное, а разметка отсутствует… Этот вопрос выходит за рамки нашего сегодняшнего занятия и будет обсуждаться позже, в главе «Расположение транспортных средств на проезжей части». Там же мы поговорим о таких особенных полосах как «Полоса для маршрутных транспортных средств» и о полосах с реверсивным движением. В разрезе этой темы осталось выяснить — являются ли трамвайные пути полосой для движения. Для начала разрешим вопрос о ширине трамвайных путей: не путайте рельсы и трамвайные пути не одно и тоже, также как и колея автомобиля и его габариты. Если ширина полосы для движения определяется шириной автомобиля, то ширина трамвайных путей соответственно шириной трамвая. Таким образом получается, что автомобиль легко помещается на трамвайных путях, но несмотря на это трамвайные пути не являются полосой для движения, более того они не являются и проезжей частью, вспомните, по определению проезжая часть используется для движения безрельсовых транспортных средств. Несмотря на это, в некоторых случаях трамвайные пути могут использоваться и вами — водителями автомобилей. Об использовании трамвайных путей вы можете узнать в главе «Расположение транспортных средств на проезжей части». Основное и, наверное, единственное назначение перекрестка — дать возможность водителям поменять направление движения. Перекресток – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположенные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Прилегающая территория — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения ТС (дворы, жилые массивы, автостоянки, автозаправочные станции, предприятия и т.п.)…
Многие считают, что перекрестки опасны сами по себе, ведь на них пересекается несколько потоков транспортных средств, однако, это не так – существуют правила проезда перекрестков, которые четко оговаривают очередность и порядок их проезда. Подробнее о проезде перекрестков мы поговорим позже, в главе «Проезд перекрестков”, а пока попробуем их классифицировать. Итак, перекрестки можно разделить по типу регулирования: регулируемые и нерегулируемые. Нерегулируемые перекрестки в свою очередь можно поделить на равнозначные и неравнозначные. Другой вариант классификации – по конфигурации перекрестка: крестообразные, Т-образные, перекрестки с круговым движением, Y-образные и т.д. Вне зависимости от формы перекрестка, правила их проезда одинаковые. Вне зависимости от формы перекрестка, всегда можно определить их границы. Как было уже сказано выше в определении, границами перекрестка являются воображаемые линии, соединяющие соответственно противоположенные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей (рис. 9).
В пределах одного перекрестка, если мы проведем продолжение границ каждой из проезжих частей каждой дороги, мы получим пересечения проезжих частей и, соответственно, их границы. С практической точки зрения, знание этих границ необходимо любому водителю. Так, например, запрещена остановка ближе 5 м. от границы пересечения проезжих частей, кроме всего прочего, многие знаки действуют не на весь перекресток, а только на то пересечение проезжих частей, перед которым они установлены. Если хотя бы одна из дорог, образующих перекресток будет иметь более одной проезжей части, то и на формируемом перекрестке будет больше чем одно пересечение проезжих частей (рис. 10).
Недостаточная и ограниченная видимость Недостаточная видимость – видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки. В условиях недостаточной видимости изменяется восприятие водителем скорости движения транспортных средств и расстояние до них, но с учетом этих факторов, оценить расстояние и скорость все же возможно. Как результат, в условиях недостаточной видимости совершать маневры (например, разворот) не запрещено. Определение ограниченной видимости как таковое отсутствует в правилах, но многократно встречаются положения, регламентирующие те или иные действия, где видимость дороги менее 100 м, по сути речь идет как раз об ограниченной видимости. В дальнейшем, мы будем использовать именно это определение. Ограниченная видимость – видимость дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении, связанная с конструктивными особенностями дороги. Так, крутой поворот или строение рядом с проезжей частью могут сформировать условия ограниченной видимости. Если сравнить с предыдущим случаем выполнение разворота, то в условиях ограниченной видимости выполнить его нельзя – расстояние до встречного просто невозможно оценить.Разрешенная максимальная массаРазрешенная максимальная масса – масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой… Под снаряженной массой подразумевают массу самого транспортного средства с полностью заправленными техническими жидкостями (полный бак бензина, охлаждающая жидкость и т.д.). В разрешенную максимальную массу входит все, она не меняется в процессе эксплуатации транспортного средства и внесена в документы (паспорт транспортного средства и свидетельство о регистрации ТС). На основании разрешенной максимальной массы грузовые автомобили относят либо к категории «В», либо к категории «С». Схожее понятие грузоподъемность характерно для прицепов, это максимальная масса груза, которую можно перевозить в прицепе. На основе грузоподъемности, определяется необходимость наличия категории «Е» в дополнение к основной категории. | Статистика |
ТЕСТИРОВАНИЕ ПО ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (ОБЖ – 10, 11 класс)
ТЕСТИРОВАНИЕ ПО ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
(ОБЖ – 10, 11 класс)
Землянкин М.С. преподаватель-организатор ОБЖ,
МОУ «СОШ №4» п. Карымское
- Что подразумевается под понятием «Проезжая часть дороги»?
а)Расстояние между зданиями, включая и тротуары.
б)Дорога, предназначенная для движения всех транспортных средств.
в) Элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
- Относится ли мопед к механическим транспортным средствам?
а) Да б) Нет
3.Где можно переходить проезжую часть автомобильной дороги вне населенного пункта, если нет пешеходного перехода?
а) В любом месте, не мешая движению транспортных средств.
б) В местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны.
в) На повороте дороги.
4. Какой стороны должен придерживаться пешеход при движение по тротуару?
а) Не важно б) Левой в) Правой
5. Как правильно перейти дорогу на перекрёстке, который оборудован светофором, если на нём горит мигающий жёлтый сигнал?
а) Дождаться пока загорится зелёный сигнал и тогда перейти дорогу.
б) Жёлтый мигающий сигнал обозначает, что светофор отключен, перекрёсток не регулируется. Нужно дождаться момента, когда не будет движения и перейти дорогу.
в) На этом перекрёстке переходить дорогу нельзя.
6. Сколько сигналов имеет пешеходныйсфетофор:
а) Три б) Два в) Четыре
7. От чего зависит длина тормозного пути?
а) От массы автомобиля б) От скорости автомобиля
в) От состояния дороги г) От всех вышеперечисленных причин
8. С какого возраста разрешено перевозить детей на переднем сиденье легкового автомобиля?
а). С 10 лет. б). С 12 лет. в). С 14 лет. г). С 16 лет.
9. Что называется тормозным путем?
а). Расстояние, пройденное автомобилем с момента обнаружения опасности до полной остановки.
б). Расстояние, пройденное автомобилем с момента нажатия водителем педали тормоза до полной остановки.
в). Тормозной след от шин автомобиля.
10. Можно ли перевозить на велосипеде ребёнка 10 лет?
a) Да б) Нет в) Да, при наличии оборудованного сиденья.
11. Разрешается ли водителю мопеда езда по пешеходным дорожкам?
а) Разрешается, если это не помешает пешеходам;
б) Не разрешается;
в) Разрешается в любом случае.
12. Какой груз по величине разрешается перевозить на велосипеде?
a) Груз, который выступает за габариты велосипеда не более чем на 0,5 м по длине и ширине
б) Груз, который выступает за габариты велосипеда не более чем на 1 м по длине и ширине
в) Любой
13. Какую из санкций имеет право применить инспектор ГИБДД к велосипедисту-нарушителю?
а) Предупредить нарушителя; б) Оштрафовать нарушителя;
в) Применить любую из этих санкций.
14Какие меры предосторожности должен принять пешеход, начиная переход дороги между стоящими автомобилями?
а) Убедиться, что нет приближающихся слева и справа транспортных средств;
б) Переходить дорогу медленно;
в) Переходить дорогу быстрее.
15. Велосипедист при выполнении поворота должен:
а) Подать сигнал поворота рукой во время маневра;
б) Подать сигнал заблаговременно;
в) Подать сигнал заблаговременно и убедиться в безопасности маневра.
16. С какого возраста разрешается обучать вождению на легковом автомобиле?
а) С 14 лет; б) С 16 лет; в) С 18 лет.
17. Разрешено ли пассажиру разговаривать с водителем?
а) Запрещено; б) Разрешено;
в) Не запрещено, если это не отвлекает водителя от управления транспортным средством.
18. Пешеход переходит дорогу в неположенном месте.
Сотрудник ГИБДД имеет право
а) Оштрафовать и предупредить его; б) Оштрафовать нарушителя;
в) Арестовать нарушителя.
19. Как должны обозначаться колонны людей при движении по дороге днем?
а) Белыми флажками спереди и сзади; б) Красными флажками только сзади;
в) Красными флажками спереди и сзади.
20. Причины дорожно-транспортных происшествий с пешеходами?
а) Переход в неустановленном месте; б) На запрещающий сигнал светофора;
в) Неожиданный выход на проезжую часть из-за препятствия или стоящего транспорта;
г) Игра на проезжей части; д) Все предыдущие причины.
Ответы:
1- б 11-б
2- а 12-а
3- б13-в
4- в14-а
5- б15-в
6- б 16- б
7- г 17- а
8- б 18- б
9- б 19- в
10- б 20- д
Дороги и их элементы — презентация онлайн
1. Дороги и их элементы
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движениятранспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного
сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а
также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их
наличии.
Основное назначение дороги – обеспечение движения транспорта и
пешеходов.
Дороги в населенном пункте обычно состоят из элементов, изображенных на
рис. 1.
Рис. 1. Элементы дорог.
1. Проезжая часть; 2. Полоса движения; 3. Разделительная полоса; 4. Тротуар.
Вне населенном пункте тротуары чаще всего занимают обочины рис. 2.
Рис. 2. Элементы дорог.
1. Проезжая часть; 2. Полоса движения; 3. Обочина.
«обочины» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжий
части на одном уровне с ней, отличающийся покрытия или выделенной с
помощью разметки 1.2.1 или 1.2.2 используемый для движения, остановки и
стоянки в соответствии с Правилами.
Обочины предназначены для движения пешеходов и велосипедистов.
Прочий транспорт может использовать их для остановки и стоянки.
К дорогам относят улицы, проспекты, магистрали, грунтовые, лесные и
полевые пути, в том числе сезонного характера (например, зимники и
ледовые перевалы)
На дорогах Российской Федерации, как и большинства стран мира,
установлены правостороннее движение транспортных средств. В ряде
стран (Австралия, Великобритания, Япония и др.) по традиции сохранено
левосторонние движение. Там используются транспортные средства с
правым рулем. Управление таким транспортным средством на дорогах с
правосторонним движением не запрещено, но затруднено и даже может
быть опасно из-за ограниченного обзора дороги водителя.
ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения
безрельсовых транспортных средств.
Трамвайные пути не относятся к проезжей части дороги, а является ее
границей. Однако правила допускают, а в определенных случаях даже
обязывают, водителей безрельсового транспортного средства двигаться
по трамвайным путям.
РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ПОЛОСА
«Разделительная полоса» – элемент дороги, выделенный конструктивно или с
помощью разметки 1.2.1 (см. рис 3. и 4.), разделяющий смежные проезжие
части и не предназначенный для движения и остановки транспортных
средств.
Разделительная полоса в случае, когда она приподнята над проезжей
частью, обычно окаймлена бордюрным камнем. Достаточно часто на
разделительной полосе размещают газоны, а иногда и трамвайные пути.
Рис. 3. Элементы дорог.
Рис. 4. Элементы дорог.
Трамвайные пути, расположенные на разделительной полосе, использовать для
движение безрельсового транспорта не допускается (см. рис.5.)
Разделительная полоса может быть выделена только дорожной разметкой
1.2.1.
На рис. 1 — 5 по середине дорог проходит разделительная полоса.
Следовательно, на всех этих дорогах – две проезжие части.
При отсутствии разделительной полосы на дороге может быть только одна
проезжая часть (см. рис. 2.).
На рис. 6. по центру дороги происходит сплошная двойная линия разметки 1.3,
а не разделительная полоса. Следовательно, на данной дороге также всего
только одна проезжая часть.
Рис. 5. Элементы дорог.
Рис. 6. Элементы дорог.
ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ
«Полоса движения» — любая и продольных полос проезжей части, обозначенная
или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения
автомобилей в одну полосу.
При определения количество полос учитывайте, что их подсчет ведется по
всей ширине дороги (от левого тротуара или обочины до правого тротуара или
обочины). При этом учитывается местные уширения проезжей части
(переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные
карманы мест остановки маршрутного транспортных средств).
Следовательно, на дороге, изображенной на рис.6., четыре полосы движения, а
на дороге, изображенной на рис. 7. – шесть полос.
Рис. 7. Элементы дорог.
Полоса движения предназначена для движения именно автомобилей в один
ряд (друг за другом). Мотоциклы могут двигаться по одной полосе в
несколько рядов (см. рис. 8.), так как их ширина не принимается в расчет при
определении количество полос на дороге.
Рис. 8. Элементы дорог.
Если разметка не видна или отсутствует и нет знаков 5.15.1; 5.15.2; 5.15.17;
5.15.8, (см. рис. 9.) то количество полос для движения в соответствии с п. 9.1
Правил определяется габаритными размерами автомобилей с учетом
безопасного бокового интервала между ними.
Рис. 9. Дорожные знаки определяющие количество полос движения.
ТРОТУАР
«Тротуар»- элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и
примыкающий к проезжей части или от нее газоном.
Движение транспортных средств по тротуарам запрещается. Как
исключение допускаются движение по тротуарам машин дорожноэксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по
кратчайшему пути транспорта, подвозящего грузы к торговым и другим
предприятиям или объектам, расположенного непосредственно у тротуара.
При этом должна быть обеспечена безопасность движения.
Вопрос №1
Проезжая часть данной дороги имеет:
Варианты ответа:
1. Одну полосу для движения.
2. Две полосы для движения.
3. Три полосы для движения.
Вопрос №2
.
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?
Варианты ответа:
1. Одну.
2. Две.
3. Четыре
Вопрос №3
Являются ли тротуары и обочины частью дороги?
Варианты ответа:
1. Являются.
2. Являются только обочины
3. Не являются.
Вопрос №4
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?
Варианты ответа:
1. Одну.
2. Две.
3. Четыре.
Вопрос №5
Сколько полос для движения имеет данная дорога?
Варианты ответа:
1. Две.
2. Четыре.
Вопрос №6
На каком рисунке изображена дорога с разделительной
полосой?
Варианты ответа:
1. Только на правом.
2. На обоих.
3. Ни на одном.
Вопрос №7
Сколько полос для движения имеет данная
дорога?
Варианты ответа:
1. Две.
2. Четыре.
Вопрос №8
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот
перекресток?
Варианты ответа:
1. Одно.
2. Два.
3. Четыре.
Вопрос №9
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот
перекресток?
Варианты ответа:
1. Одно.
2. Два.
Удачи на
дорогах
Как называется проезжая часть улицы. Дорога и ее составные части
- «Дорога» — оборудованная или приспособленная и используемая для передвижения транспортным средством полоса земли или поверхность искусственного сооружения. Дорога включает одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, бордюры и разделительные полосы, если таковые имеются.
- проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсового транспорта.
- Тротуар — элемент дороги, предназначенный для пешеходного движения, примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.
- Придорожный — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, используемый для движения, остановки и стоянки.
- Разделительная планка — элемент дороги конструктивно или с использованием разметки 1.2.1, разделяющие соседние проезжие части и не предназначенные для движения и остановки, безрельсового транспорта и пешеходов.
- В отличие от предыдущего случая, на этой дороге каждая проезжая часть (I и II) используется для движения только в одном направлении. Это связано с наличием в изломах разделительной полосы знака 4.2.1 «Объезд препятствий справа»
- Примером может служить дорога с тремя проезжими частями.Два из них (II и III) односторонние, установлены знаки 5.5 «Дорога с односторонним движением» и один (I) — двусторонний.
Полосы движения
- Полоса — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не размеченная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
Дорожные знаки, по которым можно определить количество полос движения
- 5.15.1 — «Направления движения в полосах движения»
- 5.15.2 — «Направление движения»
- 5.15.7 — «Направление движения в полосах движения»
- 5.15.8 — Количество полос движения
Количество полос движения для движения
- На иллюстрации на обеих дорогах есть четыре полосы движения. В первом случае они обозначаются маркировкой (A), во втором не указываются (B). Однако наличие или отсутствие разметки не влияет на общее количество полос — количество полос зависит только от ширины проезжей части, и разметьте и установите знаки в соответствии с количеством полос, а не наоборот.
Перекрестки и пересечения дорог
- Перекресток — место пересечения, стыка или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра пересечения начало кривизны проезжей части. Выезды с прилегающих территорий перекрестками не считаются.
Границы пересечения и пересечения автомобильных дорог
- А — граница перекрестка;
- Б — проезжая часть перехода границы
Количество перекрестков проезжей части на перекрестке
- На рисунке изображен перекресток с четырьмя перекрестками проезжей части (обозначены цифрами).
- Недостаточная и ограниченная видимость
- Плохая видимость «Видимость дороги менее 300 м в тумане, дожде, снегопаде и т.п., а также в сумерках».
- Ограниченная видимость — видимость дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении, связанном с конструктивными особенностями дороги.”
Разрешенная максимальная масса
- Допустимая максимальная масса — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная производителем как максимально допустимая
- «Дневные ходовые огни» — приборы наружного освещения, предназначенные для улучшения видимости движущегося впереди транспортного средства в дневное время.
- «ДТП» — событие, произошедшее при движении транспортного средства по дороге и с его участием, в результате которого погибли или были ранены люди, были повреждены транспортные средства, сооружения, грузы или причинен иной материальный ущерб.
- Типы аварий могут быть следующими : столкновение, опрокидывание, столкновение с стоящим транспортным средством, пешеходом или велосипедистом, любым препятствием, гужевым транспортом или животными и т. Д.
Давным-давно знакомых нам дорог не было. Из поселка в поселок люди переходили лесными и полевыми тропами. Но постепенно дороги становились все больше и больше, и они приобретали все более ухоженный вид. Римляне в Европе, инки в Америке вымостили дорогу камнем и щебнем, положили твердое покрытие.
Начали улучшать дороги в городах. В городах России для их строительства использовалось дерево, в городах Европы — брусчатка и щебень.
Постепенно дороги стали такими, какими мы их привыкли видеть.
Итак,
дорога — это искусственное сооружение, специально приспособленное для движения транспортных средств и пешеходов. Дороги, проходящие в городах, можно называть по-разному: улица, проспект, переулок, линия. Все они состоят из трех составных частей — проезжей части, тротуара, бордюра (бордюра).Если проезжую часть разделяют зеленые насаждения, дорога называется бульваром.
проезжая часть — это часть дороги, предназначенная для движения. И назван он так потому, что на нем ездят автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи и другие транспортные средства.
Проезжая часть предназначена только для автотранспорта. По нему нельзя ходить пешеходам.
Но для пешеходов тротуар предназначен. Это слово французское, и в переводе оно означает «дорога для пешеходов».В городах тротуары обычно покрывают асфальтом.
Тротуары немного приподняты над проезжей частью дороги. Это сделано для того, чтобы любой пешеход мог четко определить границу между проезжей частью и тротуаром. Этот бордюр обозначен специальными камнями, образующими бордюр. На тех улицах, где особенно много пешеходов и автомобилей, тротуары от проезжей части отделены не бордюром, а металлическими заборами.
Пешеходы должны ходить только по тротуарам.
Какие дороги
Знаете ли вы, что дороги очень разные, в зависимости от того, как вокруг них организовано движение?
Если автомобили едут по улице только в одном направлении, то это движение называется односторонним. Нельзя сказать, что таких улиц много, но они есть. И нужно знать, как вести себя на улице с односторонним движением.
На большинстве улиц машины едут либо в одну, либо в другую сторону. Это движение транспортных средств называется
Двустороннее .Чтобы машины не сталкивались и не мешали друг другу, такие улицы разделены сплошной белой линией (одной или двумя). Эта линия разделяет проезжую часть и нужна для того, чтобы одни автомобили двигались в одном направлении, а другие — в противоположном.
Еще одна особенность дорог — направление движения по ним транспортных средств. В нашей стране движение по дорогам
, , правостороннее, . Это означает, что все автомобили в России движутся вперед по правой стороне проезжей части.
Правостороннее движение также принято в таких странах, как США, Франция, Китай и Германия.
В некоторых странах (например, в Великобритании, Австралии, Индии) разрешено другое движение по дорогам —
Левая сторона . Это означает, что все автомобили в этих странах движутся вперед по левой стороне проезжей части.
В зависимости от того, какое движение в стране — правостороннее или левостороннее — по-разному оформляют и общественный транспорт. В странах с правосторонним движением двери автобусов, трамваев, троллейбусов, микроавтобусов для входа и выхода пассажиров всегда справа.
В курсе ОБЖ изучается тема «Элементы улиц и дорог», мы включили ее в раздел «Наша безопасность», на который по программе отведено 12 часов, включая курс ПДД. Урок тесно связан с предыдущими темами, на уроке были повторены светофоры, некоторые понятия и правила в виде кроссворда, тест.
Данный урок относится к типу уроков повторения пройденного материала и является продолжением тем, изученных в курсе ОБЖ в 1-2 классах.
Моя деятельность была направлена на достижение следующих целей:
1. Образование: закрепление и совершенствование знаний учащихся по правилам дорожного движения, безопасного поведения на дорогах; ознакомление с элементами улиц и дорог: проезжая часть, тротуар, бордюр, канава.
2. Развитие: формирование умения анализировать дорожную ситуацию, обосновывать свое мнение; продолжать развивать компьютерные навыки.
3. Воспитание: формирование культуры поведения на улице, дороге; умение работать в команде, воспитание чувства взаимопомощи.
Эту тему мы изучали в комбинированной форме, совмещая рассказ учителя с группой, самостоятельную работу учащихся по карточкам, на тестах в компьютерном варианте.
Использование компьютерных технологий на уроках как раз позволило, на мой взгляд, сделать урок нестандартным, ярким, насыщенным.
Основным направлением этого урока было установление правил перехода улиц и дорог.Ввести такие новые понятия, как «обочина», «канава».
Для достижения этой цели на уроке использовалась комбинация. разные методы: беседа, доклад, индивидуальная и групповая (парная) работа, использование развлекательного материала (кроссворды, загадки), игровой момент.
Студенты активно работали, участвовали во всех видах работ, материал был доступен и понятен. Это подтвердило мое тестирование в компьютерной версии. Самостоятельная работа студентов была организована с учетом способностей и возможностей студентов.Дифференцированный подход реализован при выполнении многих заданий на уроке (групповая работа, тесты, карточки).
Загрузить:
Предпросмотр:
ТЕМА ЗАНЯТИЯ: «Элементы улиц и дорог».
ЦЕЛИ:
1. Обучение: закрепление и совершенствование знаний учащихся о правилах дорожного движения, безопасном поведении на дорогах; ознакомление с элементами улиц и дорог: проезжая часть, тротуар, бордюр, канава.
- Развитие: формирование умения анализировать дорожную ситуацию, обосновывать свое мнение; продолжать развивать компьютерные навыки.
3. Воспитание: формирование культуры поведения на улице, дороге; умение работать в команде, воспитание чувства взаимопомощи.
ЛИТЕРАТУРА:
- Азбука дорожной науки. 1 класс, г. Казань, «Руфь», 1999 г.
- Азбука дорожной науки. 2 класс, Казань, «Элодея», 1998.
- Альбомы для учащихся на занятиях по правилам дорожного движения, М .: Издательство АСТ, 1997.
- Р.П. Бабин. Увлекательная поездка 1-4 классы.Руководство. М .: АСТ-ЛТД, 1997. .
5. Пособие «Безопасность дорожного движения», Казань, 2007.
ОБОРУДОВАНИЕ: ЖК-проектор, ноутбук-3, презентация 15 слайдов по теме урока, тест (в компьютерной версии) на тему «Правила проведения. поведение на дорогах », рисунок светофора, конверты с заданиями для индивидуальной и групповой работы, круги красного, желтого, зеленого цвета; запись детской песни «Добрый путь» (для минут по физическому воспитанию), компакт-диск «Методические материалы для занятий по ПДД в начальной школе»,
ПЛАН УРОКА:
I.Организационный момент.
— Доброго времени суток всем! Посмотрите вокруг на свои работы. Все на месте, есть ли лишние предметы?
II. Разместите темы и цели урока.
Сегодня у нас необычный урок. Тема нашего урока — «Элементы улиц и дорог». Это необычно тем, что сегодня мы будем использовать компьютеры и проектор, чтобы лучше понимать правила дорожного движения. В этом уроке мы вспомним и повторим основные элементы улиц и дорог, правила безопасного поведения на них.СЛАЙД 1.
И в этом нам поможет главный помощник любого пешехода на дороге. О ком идет речь, вы узнаете, отгадав кроссворд. СЛАЙД 2
III. Повторение пройденного материала. Обновление вспомогательных знаний.
2. Решение кроссворда. (чтение вопросов детей)
«Угадай кроссворд» (СЛАЙД 2)
- Тот, кого возят в автобусе, троллейбусе, трамвае или машине.
- Как зовут водителя.
- Тот, кто управляет транспортным средством.
- Машинка из доброй сказочной тыквы, на которой Золушка приехала на бал.
- Идущий по дороге.
Двух или трехколесное транспортное средство, водителем которого вы можете стать.
Ответы: 1. Пассажир
2. Водитель
3. Водитель
4. Экипаж
5. Пешеход
6. Велосипед
3. Собери словесную игру
Но гляди и кроссворд сохраняет секрет.Составьте слово из выбранных букв, и вы узнаете, кто пришел на наш урок.
СЛАЙД 4
Итак, кто пришел на наш урок? (Светофор) (размещен рисунок светофора).
2. Работа по «письму».
Ребята, нам на светофоре письмо принесли, давайте читать. СЛАЙД 4
«Прежде чем перейти дорогу, найдите … место для перехода. Остановись … на тротуаре, послушай! Посмотрите сначала внимательно … а потом … есть ли там машины. Вот как вы учитесь двигаться… »
Что необычного вы заметили в письме? Да, нам нужно вставить правильные слова.
(Дети читают букву и вставляют слова вместо точек, слова для информации: сейф, край, слева, справа, дорога)
А теперь повторим значение светофоров.
4. Повторение значения светофоров.
Ребята, объясните, пожалуйста, что означает каждый светофор.
Ученики:
Красный сигнал означает: движение и пешеходы запрещены.
Желтый сигнал предупреждает об изменении сигналов светофора. Он запрещает движение.
Зеленый сигнал разрешает движение транспортных средств и пешеходов.
Вы прекрасно знаете, что означает каждый светофор.
III. Работайте над темой урока.
- Рассказ учителя по теме урока.
Светофор подсказывает загадку.
Загадка: «Не живая, а ведущая, неподвижная, но идущая». (Дорога)
Правильно, ребята, вот и дорога.Об этом и поговорим сегодня. СЛАЙД 5
Без дорог невозможно представить нашу жизнь. Как поехать в город с родными и друзьями без дороги? Без дорог наши машины, мотоциклы, грузовики должны были бы оставаться в гаражах.
Послушайте историю появления дороги.
2. Студенты излагают историю появления дорог.
1. Дорога — это жизнь — в древности верили. Археологические раскопки показывают, что несколько тысячелетий назад на территории современного Ирака появились хорошо оборудованные дороги с твердым покрытием.Там они впервые изобрели колесо, которое затем использовалось для передвижения. Это повлекло за собой строительство дорог. Первым и самым известным был Аппиевой путь, построенный в 312 году до нашей эры. Она была шириной 11 метров и шла на юг от Рима до Капуи, ее длина — 260 км. Дороги были гордостью римлян. Их называли именами великих людей.
2. В нашей стране первые деревянные мостовые были созданы в X-XI веках в период расцвета России. Великая дорога называлась Великой, которая в 15 веке соединяла Москву с Владимиром.Пока люди просто ходили по земле, все было просто, но как только появился всадник и телеги, возникли проблемы. Ходить пешеходом стало опасно. Бригады, беспорядочно проходящие по улицам, часто сталкивались, люди попадали под колеса и копыта лошадей. Тогда они разделили дорогу на проезжую часть для транспорта и обочину для пешеходов.
Учитель:
Дорога — это не только проезжая часть и тротуар. Он включает в себя другие компоненты, называемые элементами дороги.
Физическая культура.
А теперь немного отдохнем и починим светофоры:
Красный — стоит без движения, тишины;
Желтый — хлопайте в ладоши;
Зеленый — наступить на месте.
Будьте осторожны, чтобы с вами не случилось неприятностей.
Учитель: Современная дорога, проходящая в городе, состоит из следующих основных элементов: тротуар, проезжая часть, бордюр. Бордюр — это специальный каменный бордюр, отделяющий край тротуара от проезжей части. СЛАЙД 6
Запись в блокноте понятия «бордюр»
За городом или между селами дорога состоит из проезжей части, бордюра и канавы.
Ров — ров вдоль дороги. СЛАЙД 7
Запись в блокноте понятия «ров»
3. Повторите правила безопасного перехода улиц.
А теперь вспомним правила безопасного перехода дороги. (чтение детьми) СЛАЙД 8
Чтение правил на слайдах.
Правило 1 — необходимо перейти улицу на зеленый светофор.
Правило 2 — переходить улицу только по пешеходному переходу — «3бре».
Правило 3 — улицу лучше переходить через подземный переход, если он есть.
Правило 4 — нельзя выбегать на дорогу, нужно идти спокойно.
Правило 5 — переходя улицу, нужно сначала смотреть налево, а дойдя до середины — направо.
IV. Обеспечение пройденного материала
- Работа над тестами (на компьютере) и кроссвордом (на карточках) в парах.
2 студента работают над тестом, в котором 10 вопросов, 2 — где 7 (выбранных вопросов) вопросов.
Тема: Правила поведения на дорогах
1.Переходя улицу, необходимо быть:
а) сильным, смелым, стройным;
б) собранный, внимательный, осторожный;
в) шустрый, красивый, радостный.
2. Сколько лет детям для езды на велосипеде по дороге?
а) от 10 лет
б) от 14 лет
в) от 18 лет
3. Как выглядят запрещающие знаки?
а) знак в виде красного треугольника;
б) знак в виде красного круга;
в) знак в виде синего круга.
4. Знаки в виде красного треугольника, это
а) запрещающие знаки;
б) информационные знаки;
в) предупреждающие знаки.
5. Дорожный знак «Кирпич» означает:
а) «прямо»;
б) «место автобусной остановки»
в) «движение запрещено».
6. Какое из утверждений верно?
а) важнейшие дорожные знаки — предупреждающие, потому что они всегда предупреждают водителя о любой опасности;
б) самые важные знаки — это служебные знаки, потому что всегда нужно знать, где находится заправочная станция или больница;
в) важны все дорожные знаки — без них невозможно безопасное движение по дорогам.
7. Могу ли я играть возле проезжей части?
а) нет, это опасно;
б) да, если машин нет;
в) иногда, если нет места для игры.
8. Как называется светофор для пешеходов?
а) двуглазый;
б) пешеход;
В) светофор с маленькими человечками.
9. Какой стороны тротуара нужно придерживаться?
а) левый;
б) правый;
в) идти посередине;
10.Как обойти автобус, если поблизости нет пешеходного перехода?
а) только сзади;
б) только спереди;
в) дождаться выхода автобуса с остановки.
2. Проверка кроссвордов. СЛАЙД 9
2. Работа в группах. (Запись песни «Хорошая дорога»)
Группа 1 — раскрасьте картинку, выделив тротуар серым цветом, бордюр — красный, проезжую часть. синий, бордюр зеленый. (рисунки улиц и дорог)
2 группа — подписать наименования элементов дороги (рисунки улиц одинаковые)
3.Проверка работы групп за доской. Покажи и объясни ученику.
4. Индивидуальная работа по карточкам
У каждого на столе есть задание, «слабый» выбирает правильный ответ из 5 утверждений, а «сильный» — из 7 утверждений. Есть только 3 правильных ответа, которые составляют светофоры) .SLIDE 10
Выберите из ответов ниже правильные. Нарисуйте в блокноте кружочки соответствующих цветов.
Одним из опасных мест для пешеходов является перекресток.
На тротуаре, рядом с проезжей частью, можно играть с мячом.
Если вы опоздали на урок, вам нужно быстро перейти дорогу.
Вам нужно дождаться, пока автобус отъедет от остановки, и только потом перейти улицу.
Перейдите улицу на желтый светофор.
Вам нужно идти по обочинам один за другим, не выходя на проезжую часть, и обязательно встречать движение машин.
Красный свет на светофоре расположен внизу, потому что он самый важный.
Давай проверим. Смотреть на экран. SLIDE 10
Молодец! Вы справились со всеми задачами светофора. Подведем итоги.
V. Итоги урока и оценка успеваемости.
Что было необычного в сегодняшнем уроке?
Что вам особенно понравилось?
Что мы сказали сегодня на уроке, что узнали что-то новое?
VI. Постановка домашнего задания.
— Нарисуйте на альбомном листе известные участки дорог нашего района, улицы поселка, четко обозначив их элементы.
Дополнительный материал:
Давайте еще раз проверим, откуда вы знаете правила движения. Если вы согласны с утверждением, то скажите «это разрешено», а если вы не согласны, то скажите «это запрещено».
Всем, кто любит гулять
Всем без исключения
Нужно помнить
Нужно знать
Правила дорожного движения.
Итак:
- Играть на тротуаре …
- Переходить улицу на зеленый свет светофора…
- Перейти улицу по подземному переходу …
- Перейти улицу напротив ближайшего транспорта
- Перейти улицу на красный свет …
- Помогите пожилым и пожилым людям перейти улицу …
- Перейдите улицу на желтый свет …
Расцвет Disney’s Trackless Ride Systems
Первая безрельсовая система езды Disneyимела огромный успех, несмотря на то, что вызывала сильный плач и скрежет зубов.
Гости могут насладиться просмотром фильма «Сбежавшая железная дорога Микки и Минни» в киностудии Disney’s Hollywood Studios. [Компания Уолта Диснея / Мэтт Строшейн] По правде говоря, некоторые молодые гости действительно ПОТЕРЯЛИ зубы, принимая участие в аттракционе — все еще популярных автомобилях Autopia в Диснейленде.
Autopia, открывшаяся вместе с остальной частью Диснейленда 17 июля 1955 года, позволила молодежи водить реалистично выглядящие миниатюрные автомобили по извилистой трассе, похожей на шоссе… по сути, почувствовать ветер в волосах, когда они нажимают педаль газа. металл на открытой дороге.
По обе стороны трассы Autopia были бордюры, но водители в значительной степени имели полную свободу действий, чтобы прыгать, плыть, уворачиваться и врезаться в медленно движущиеся машины… в значительной степени повторяя типичный день на обычной автостраде Лос-Анджелеса.
Излишне говорить, что ребята стекались в очередь на Autopia. Этим молодым гостям было еще несколько лет до получения официальных водительских прав, поэтому все, что было близко к тому, чтобы сесть за руль чего-то похожего на настоящий автомобиль, было, мягко говоря, заманчиво.
Гости собираются прокатиться на автомобилях Autopia в Диснейленде в 1955 году… возможно, это первая система безрельсового катания Диснея.На самом деле именно рули автомобилей Autopia оказались наиболее проблемными в первые несколько недель эксплуатации.
Как сказал Imagineering Legend Боб Гурр, человек, который разработал автомобили Autopia: «У оригинальных автомобилей не было рулевых колес с мягкой подкладкой. Я отвел пару детей в отделение скорой помощи [в день открытия], у одного была рука, полная собственных зубов! »
Фактически, Гурр добавил: «У этих рулевых колес были жесткие обода, которые почти ежедневно вытаскивали маленькие зубцы.”
В рулевые колеса были внесены изменения, чтобы сохранить детские зубы, а в 1963 году на трассу Autopia была добавлена центральная направляющая, которая ограничивала поперечное движение каждого автомобиля [и не позволяла им ехать по импровизированному «бездорожью». Приключения, которые случались часто].
Переключая передачи (каламбур), мы быстро переходим к следующему поколению безрельсовых аттракционов, которые сейчас в моде.
АВТОМОБИЛИ, УПРАВЛЯЕМЫЕ КОМПЬЮТЕРАМИ
Вместо того, чтобы полагаться на непредсказуемых молодых водителей, современные безрельсовые автомобили управляются компьютерами, которые позволяют держать эти аттракционы нового поколения под строгим контролем, даже если они часто кажутся гонщикам чем-то вроде берсерка бильярдных шаров.
Сумеречная зона «Башня ужаса» в голливудской студии Диснея, которая дебютировала в 1994 году, была одной из первых аттракционов, в которых использовался безрельсовый элемент.
После того, как ваше транспортное средство взлетело на 13-й этаж отеля Hollywood Tower, оно выехало из шахты и заскользило по плоской поверхности, где разыгралась классическая сцена «Пятого измерения».
Затем машина покатилась по полу к шахте падения, где начала беспорядочную последовательность свободного падения.Конечно, этот сегмент аттракциона «вверх-вниз-вверх-снова», безусловно, самый запоминающийся.
Pooh’s Hunny Hut дебютировал в токийском Диснейленде в 2000 году. [Компания Уолта Диснея] Первая созданная Диснеем система безрельсового катания для всего аттракциона была разработана для Pooh’s Hunny Hut , которая дебютировала в токийском Диснейленде в сентябре 2000 года.
Как и все безрельсовые аттракционы, транспортные средства в форме горшков с медом, используемые на аттракционе Пух, не имеют ограничивающих направляющих и не ездят по стационарным путям.
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПУТЕШЕСТВУЮТ В РАЗНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ
Таким образом, они могут двигаться по, казалось бы, случайному курсу, с возможностью вращения, движения задним ходом и движения из стороны в сторону.
Фактически, система, в которой используется массив датчиков, настолько сложна, что группы до восьми горшков с медом могут быть скомпонованы и выглядеть так, как будто они «танцуют» во время отдельных частей опыта.
[Транспортные средства в Mater’s Junkyard Jamboree в California Adventure и Alien Swirling Saucers в Hollywood Studios также «танцуют» под музыку, но эти транспортные средства прикреплены к большим вращающимся дискам на земле, когда они вращаются.]
Чтобы реализовать эту сложную систему езды на поездке Пуха, вдоль траектории движения транспортного средства были встроены датчики с локальной системой позиционирования [или LPS], используемой для «управления» датчиками.
Транспортное средство находится в постоянном контакте с главным компьютером, который передает соответствующую информацию, чтобы направлять каждый горшок с медом через различные опыты в Лесах Сотни Акров.
Транспортное средство для аттракциона Mystic Manor в Гонконгском Диснейленде.Mystic Manor , версия «Особняка с привидениями» в гонконгском Диснейленде, была следующей безрельсовой аттракционом, представленной в парке Диснея в 2013 году.
Аттракцион отличается от Hunny Hut Пуха тем, что в его автоматических транспортных средствах используются технологии радиочастотной идентификации и Wi-Fi.
Вагоны Mystic Manor путешествуют группами по четыре человека, каждая из которых следует уникальному маршруту, на который влияет последнее положение загрузки, что означает, что ваши впечатления от поездки уникальны для экипажа, в который вы в конечном итоге садитесь.
Год спустя в парке Walt Disney Studios в парижском Диснейленде был представлен магазин Ratatouille: L’Aventure Totalement Toquee de Remy .В нем также были установлены системы локального позиционирования на основе Wi-Fi и RFID, которые помогали своим «крысамобилям» во время безумного путешествия по бистро Гюсто.
Аттракцион Рататуй, который открылся в парижском Диснейленде в 2014 году, будет открыт для гостей Epcot в конце этого года. [Компания Уолта Диснея] Гости «уменьшаются» до размеров крысы, когда садятся на крышу парижской закусочной. Каждый автомобиль, вмещающий до пяти гостей, несется через кухню и обеденную зону ресторана, добиваясь потрясающих результатов.
По пути крысамобили направляются в 3D-улучшенный купол, который еще больше украшает впечатление.
Рататуй появится в павильоне Франции Эпкот где-то в 2021 году.
СИНХРОНИЗИРОВАННЫЕ «ТАНЦЕВАЛЬНЫЕ» ДВИЖЕНИЯ
Луиджи Rollickin ’Roadsters присоединился к безрельсовым гонкам в марте 2016 года на Disney’s California Adventure, заняв место Luigi’s Flying Tires.
Аттракцион организован Луиджи, который управляет магазином Casa Della Tyres в районе Радиатор-Спрингс в Карсленде.Гости садятся на один из 20 двухместных родстеров. Когда начинается музыка на итальянскую тематику, машины исполняют серию синхронных «танцевальных» движений.
Во время Хэллоуина аттракцион превращается в Хонкин ‘Хол-О-Уин Луиджи, а во время рождественских праздников он превращается в Радость Луиджи к водовороту.
В Disney’s Hollywood Studios два инновационных аттракциона без треков повысили посещаемость и популярность парка даже во время действующего ограничения на количество гостей из-за коронавируса Covid-19.
Rise of the Resistance в Disney’s Hollywood Studios сочетает в себе несколько современных систем езды, в том числе безрельсовые автомобили.Star Wars: Rise of the Resistance появился на сцене 5 декабря 2019 года в Galaxy’s Edge на территории Disney’s Hollywood Studios [он открылся 17 января 2020 года в Диснейленде].
Это, безусловно, самый сложный аттракцион в каталоге парков Диснея с пешеходными зонами, безрельсовым темным аттракционом, симулятором движения и системой падения, когда ваш автомобиль переезжает с одного этажа на другой.
Добавьте к этому тщательно продуманную аудио-аниматронику, большие наборы [в одной комнате есть ходунки AT-AT в натуральную величину, в другой — бригада штурмовиков], проекционное отображение и экранные медиа.
ПРИВЛЕЧЕНИЕ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ СНАРУЖИ
Аттракцион заканчивается на открытом воздухе, под прикрытием большого скального сооружения.
Самый последний аттракцион для безрельсовых аттракционов, Mickey and Minnie’s Runaway Railway , дебютировал в Hollywood Studios 4 марта 2020 года.
Когда гости выстраиваются в очередь на вокзале, чтобы отправиться в парк Рунамак, они замечают пути внизу, когда поезд — локомотив с несколькими вагонами на буксире — подъезжает к вокзалу.
При этом поднимаются клубы дыма, звенят колокольчики, гудят свистки, и двигатель глохнет.Он выглядит как настоящая железная дорога.
На самом деле поезд состоит из четырех отдельных подвижных составов, которые разделяются примерно через минуту пути… и тогда начинается хаос.
Локомотив расходится с остальными вагонами после того, как Микки случайно нажимает на стрелочный перевод. Эти автомобили предоставляются на произвол судьбы во время серии вихревых, похожих на мультфильмов сцен, от вида на Дикий Запад до хаотичного карнавала, унесенного ветром.
ВОДОПАД, ХОД ВОДЫ… И ЛИНИЯ КОНГА
Вкратце, вот эпизод, в котором ваш автомобиль каскадом плывет по водопаду. Затем ваш автомобиль уносит поток воды. Вскоре четыре отдельных вагона поезда присоединяются к сложной линии конги, а Дейзи Дак ведет хореографию.
После еще нескольких хаотических сцен аттракцион достигает кульминации, когда все вагоны поезда и локомотив воссоединяются, прежде чем отправиться обратно на станцию.
«Сбежавшая железная дорога Микки и Минни» была удостоена награды THEA за выдающиеся достижения в области привлекательности 2020 года.
Совершенно очевидно, что система безрельсового катания позволяет студентам Disney Imagineers быть еще более креативными. Когда ограничения фиксированного трека исчезли, это творчество теперь не знает границ.
Чак Шмидт — отмеченный наградами журналист, который с 1984 года освещал все, что связано с Disney, как в печатных изданиях, так и в Интернете. Он является автором или соавтором семи книг о Диснее, в том числе его последней, «The Beat Goes On», для Theme Park Press.С 2015 года он также ведет блог для AllEars.Net , Still Goofy About Disney, но два раза в месяц.
Комментарии (3)Патент США на езду с автоматизированными безрельсовыми транспортными средствами, управляемый на основе государственного патента с обнаружением пассажиров (Патент №9943769, выдан 17 апреля 2018 г.)
ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИДанная заявка является частью заявки на патент США сер. № 14/804,451, поданной 21 июля 2015 г., которая полностью включена в настоящий документ посредством ссылки.
ИСТОРИЯ1. Поле описания.
Настоящее изобретение, в общем, относится к способам и системам для контроля или управления пассажирскими транспортными средствами и системам, внешним по отношению к таким транспортным средствам, когда транспортные средства проходят поблизости, и, в частности, к способам и системам, привлекающим и развлекающим пассажиров транспортных средств, таких как безрельсовые. транспортные средства в парке развлечений, автономные автомобили, автомобили с автоматическим управлением (AGV) и тому подобное.
2. Соответствующая информация
В транспортной отрасли наблюдается растущая тенденция к использованию транспортных средств, которые не требуют взаимодействия с пассажирами для управления перемещением транспортного средства в пространстве или по дорогам.Например, в парках развлечений или тематических парках недавно были разработаны и внедрены безрельсовые темные аттракционы, и в этих аттракционах используются системы катания, в которых используются автоматизированные транспортные средства (AGV) или безрельсовые транспортные средства вместо более традиционных транспортных средств, которые движутся по направляющим рельсам или гусеницам. Транспортными средствами без гусеничного хода можно управлять, чтобы они пересекали существующие пути, меняли направление движения и вращались, в отличие от гусеничных транспортных средств, которые вынуждены следовать по пути, определенному гусеницей. Некоторые безрельсовые поездки могут полагаться на набор скрытых проводов для контролируемой навигации, в то время как другие могут полагаться на систему управления поездкой, которая использует Wi-Fi, RFID или другие системы позиционирования для отслеживания текущего положения каждого транспортного средства и перемещения. транспортные средства через пространство для катания, включая размещение транспортных средств рядом, чтобы показать такие элементы, как развлекательные дисплеи на основе аниматроники и / или видео.Пропускная способность управляется системой управления поездкой, как правило, путем перемещения каждого транспортного средства через пространство для поездки за заранее определенный промежуток времени, даже если каждое транспортное средство может двигаться по уникальному пути через пространство для езды.
В качестве другого примера, транспортная отрасль недавно разрабатывала и создавала прототипы автономных автомобилей, которые также известны как автомобили без водителя, автомобили с автоматическим управлением и автомобили-роботы. Некоторые штаты США планируют в ближайшем будущем выдачу лицензий на такие автомобили.Автономный автомобиль способен выполнять основные транспортные возможности обычного автомобиля без участия водителя или пассажира. Типичный автономный автомобиль сконфигурирован так, чтобы он мог определять внешнюю среду и, в ответ, перемещаться без участия человека. Автономные транспортные средства воспринимают окружающую среду с помощью таких технологий, как радар, лидар, система глобального позиционирования (GPS) и компьютерное зрение. Усовершенствованные системы управления интерпретируют сенсорную информацию о своей внешней среде, чтобы определить подходящие пути навигации, а также соответствующие указатели и любые неподвижные или движущиеся препятствия на их пути.Автономные транспортные средства могут обновлять свои карты на основе сенсорных данных внешней среды, что позволяет им отслеживать свое местоположение даже при изменении условий.
В этом описании все эти типы «беспилотных» транспортных средств могут быть сгруппированы вместе и обозначены как «автоматизированные безрельсовые транспортные средства». В условиях тематического парка автоматизированный безрельсовый автомобиль был спроектирован, смоделирован и управлялся полностью пассивным пассажиром. Аналогичным образом, в условиях транспортировки автоматизированное исследование безрельсового транспортного средства было направлено на то, чтобы сделать «водителя» пассивным участником, по существу, отвлекая водителя от управления автомобилем или управления им.
РЕЗЮМЕИзобретатель признал, что с более широким использованием автоматизированных безрельсовых транспортных средств, которые, в отличие от предыдущих подходов к проектированию, делавших пассажиров пассивными участниками, возникает необходимость и спрос на привлечение пассажира (-ов) транспортного средства для совершения поездки или ездить приятнее и увлекательнее. Имея это в виду, здесь описываются способ и система для управления операциями автоматизированного безрельсового транспортного средства на основе текущего состояния по меньшей мере одного из пассажиров транспортного средства (например,г., «водитель»).
Состояние пассажира определяется путем активного восприятия опыта пассажира в автомобиле, например, путем определения его эмоционального состояния или уровня внимательности. Тогда транспортное средство может иметь привод и навигационную систему, управляемую в зависимости от состояния пассажира. Например, поездка в тематическом парке может использовать способ управления, описанный в настоящем описании, и автоматизированное безрельсовое транспортное средство может перемещаться по первому пути в пространстве для езды в течение первого периода времени, а затем по второму пути (определяемому местоположениями и / или или скорость движения) в пространстве для езды в течение второго периода времени в ответ на обнаруженное состояние пассажира (например,g. быстрее перемещаться по помещению или к новому элементу шоу, если пассажиру «скучно» или он невнимателен, или двигаться медленнее или даже останавливаться на элементе шоу, если пассажир «взволнован» или очень внимателен).
Более конкретно, описан способ управления впечатлением от поездки через пространство для поездки в парке развлечений. Способ включает в себя с датчиком, установленным на автоматизированном безрельсовом транспортном средстве, управляемым для движения по первому пути движения или предусмотренным в таком транспортном средстве (например, носимой системе, такой как умные часы и т.п.), определение данных о пассажирах для пассажира. автоматизированного безрельсового транспортного средства.Этот метод также включает обработку данных о пассажирах для определения состояния пассажира в определенный момент времени во время поездки. Затем способ включает определение местоположения автоматизированного безрельсового транспортного средства на первом пути движения. Важно отметить, что способ включает на основе состояния пассажира и местоположения автоматизированного безрельсового транспортного средства на первом пути движения определение второго пути движения для автоматического безрельсового транспортного средства, которое должно перемещаться через пространство для движения. Затем способ включает в себя управление автоматическим безрельсовым транспортным средством для съезда с первого пути движения и по второму пути движения, e.g., чтобы изменить состояние пассажира для улучшения впечатлений от поездки. Впечатления от езды можно улучшить просто за счет того, что эта система может исключить теоретическую почасовую пропускную способность и преобразовать ее в измеримую переменную пропускную способность в некоторых реализациях.
В некоторых реализациях датчик включает в себя камеру, а данные о пассажирах включают цифровое изображение лица пассажира. Затем в способе состояние пассажира может быть эмоциональным состоянием или уровнем внимания пассажира, а этап обработки может включать в себя сравнение эмоционального состояния или уровня внимания с диапазонами значений эмоционального состояния или уровня внимания, соответственно, которые предопределены для поездки в парк развлечений.В других случаях, однако, данные пассажира могут быть физиологическим параметром пассажира (например, его частотой сердечных сокращений и т.п.). Затем этап обработки может включать сравнение физиологического параметра с диапазоном целевых значений физиологического параметра для пассажира во время поездки. В других случаях физиологический параметр может быть мерой их физического комфорта в транспортном средстве, например, потеют ли они, показывают ли признаки неудобного холода или иным образом чувствуют себя комфортно с текущей температурой внутри транспортного средства, а также с бортовым оборудованием транспортного средства. (е.g., обогреватель или система кондиционирования) могут использоваться для изменения уровня комфорта пассажира (например, для обогрева или охлаждения салона автомобиля для достижения новой температуры или нового диапазона температур в салоне).
В тех или иных случаях данные пассажира включают в себя идентифицирующую информацию для пассажира. Затем этап обработки может включать в себя определение идентификации пассажира и на основе идентификации извлечение ожидаемых впечатлений от поездки для пассажира. В других реализациях на восприятие могут влиять данные от внешних систем / датчиков или данные, относящиеся к действиям за пределами транспортного средства (например,g., время ожидания в очереди в поездке, трафик в городе или другой улице / шоссе, например, измеренный ATSAC или предоставленный приложением, например приложением для смартфона, и т.п.).
Для отработки метода пространство для езды может включать в себя первые элементы отображения вдоль первой траектории движения и вторые элементы отображения вдоль второй траектории движения, которые отличаются от первых элементов отображения, посредством чего второй путь движения выбирается во время поездки для изменения состояние пассажира, подвергая пассажира различным элементам отображения, которые могут изменить или улучшить его состояние пассажира.В некоторых случаях до управления автоматизированным безрельсовым транспортным средством для движения по второму маршруту движения способ включает в себя переключение работы по меньшей мере одного из первых элементов отображения с первого набора рабочих параметров на второй набор рабочих параметров. в зависимости от состояния пассажира. Кроме того, рабочие параметры могут включать в себя контент, отображаемый на одной или нескольких поверхностях отображения, видимых пассажиром, когда автоматизированное безрельсовое транспортное средство движется по первой траектории движения, посредством чего контент выбирается на основе состояния пассажира.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙРИС. 1 представляет собой схематический или функциональный блок-чертеж системы поездки или поездки, работающей для управления движением транспортного средства через поездку или пространство для проезда и / или показа операций элементов на основе определенного «состояния» пассажира транспортного средства;
РИС. 2 показывает блок-схему способа (или алгоритма) управления впечатлениями пассажира от поездки на основе эмоциональных состояний пассажира (-ей) транспортного средства, например, при работе системы езды по фиг.1;
РИС. 3A и 3B иллюстрируют часть системы езды, иллюстрирующую ее операции по изменению движения транспортного средства (изменение операций системы езды) в ответ на состояние пассажира;
РИС. 4A и 4B иллюстрируют часть системы езды, аналогичную фиг. 3A и 3B, иллюстрирующие его операции по изменению работы элемента отображения (например, изменение отображаемого контента) в ответ на состояние пассажира; и
фиг. 5 иллюстрирует блок-схему способа (или алгоритма) управления поведением транспортного средства, частично основанного на состоянии пассажира (или пассажира).
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕСледующее описание направлено на обнаружение и управление поведением транспортного средства на основе обнаруженного и / или определенного состояния пассажира транспортного средства. Здесь термин «состояние» пассажира имеет широкое значение и может соответствовать уровню внимательности, эмоциональному состоянию или другим характеристикам пассажира, связанным с впечатлением от поездки. Вкратце, описанные здесь способы и системы управления решают две проблемы, которые неожиданно связаны между собой.Во-первых, в аттракционах тематического парка исторический дизайн был полностью пассивным. Во-вторых, автономные безрельсовые транспортные средства, используемые для перевозки общего назначения, разрабатываются таким образом, чтобы сделать водителя пассивным участником, по существу освобождая водителя от всех обязанностей по вождению и навигации. Обе эти тенденции могут выиграть от использования описанных методов и систем управления, поскольку они включают в себя определение и динамическое управление опытом пассажира (например, движения транспортного средства и работу внешних и / или внутренних систем) с использованием информации, полученной изнутри кабины транспортного средства (или в сочетании с информацией об окружающей среде или действиях, не связанных с транспортным средством, такой как общая информация о «дорожном движении» и т.п. автоматизированный автомобиль и тому подобное).
Помимо индустрии развлечений, в настоящее время предпринимаются многочисленные усилия по созданию автоматизированных безрельсовых транспортных средств. Ускорились инновации в области трудоемких вычислений компьютерным зрением воспринимаемых данных внешней среды, чтобы обеспечить лучшую навигацию и контроль, чтобы облегчить внедрение автоматизированных безрельсовых транспортных средств (например, автономных транспортных средств) на наши улицы и в нашу повседневную жизнь. С начала 2015 года в Калифорнии будут доступны лицензии для автоматизированных безрельсовых транспортных средств.Кроме того, город Лос-Анджелес, штат Калифорния, уже представил уникальную систему управления дорожным движением для своей городской уличной сети во время Олимпийских игр в 1984 году и в настоящее время планирует внедрение искусственного интеллекта для дальнейшего улучшения и расширения этой системы. Система управления дорожным движением обеспечивает мониторинг в реальном времени и настройку времени прохождения сигнала почти на 4400 перекрестках с сигнализацией по всему городу. Было показано, что система управления движением сокращает время в пути на 12 процентов и увеличивает скорость на 16 процентов.Комбинация мозга макрогорода и единого автоматизированного реагирования на зондирование окружающей среды еще больше изменит динамическое поведение водителя транспортного средства (например, внедрение различных приложений для смартфонов сильно повлияло на определенные районы в Лос-Анджелесе), а также повлияет на навигацию автоматизированных безрельсовых транспортных средств в связь с системой управления движением.
В индустрии парков развлечений в последние годы были предприняты значительные усилия по развитию динамических впечатлений от поездки, включая динамическое повествование историй с помощью шоу или элементов отображения, которые реагируют на участие пассажиров, и в том числе динамических транспортных средств.Внедрение безрельсовых транспортных средств открыло новые возможности для локализации шоу. Например, на дорожках предусмотрены датчики для обнаружения присутствия ездового транспортного средства, и элементы демонстрации срабатывают в ответ на обнаруженное присутствие ездового транспортного средства. Кроме того, отображение проекций использовалось для улучшения создания динамических сред; В настоящее время разрабатываются методы использования дорогостоящих вычислений для определения и прогнозирования пути транспортных средств через пространство для поездок.
Изобретатель считает, что существует немедленная потребность в транспортных средствах для езды и возможная потребность в транспортных средствах с автономным управлением для управления (или, по крайней мере, для определения / обнаружения) внимания пассажиров или пассажиров транспортного средства и, в ответ, для управления транспортным средством. поведение, позволяющее достичь поставленных целей. Например, в тематическом парке автоматизированное безрельсовое транспортное средство может использоваться для достижения целей повествования и развлечения, тогда как за пределами тематического парка автоматизированное безрельсовое транспортное средство (например,g., беспилотный автомобиль) может управляться / контролироваться для достижения цели обеспечения безопасного и эффективного передвижения. Однако в обоих случаях решение включает в себя определение состояния пассажира и реагирование с помощью управления транспортным средством таким образом, чтобы удовлетворить эти цели. Например, в поездке в тематическом парке реакцией на состояние пассажира может быть изменение курса с маршрута по умолчанию или первого маршрута поездки на другой другой путь второго пути и / или может задерживаться на сцене или рядом с элементом шоу / поездки, который представляет интерес для пассажира (-ов) транспортного средства, сокращая время, затрачиваемое на сцены / шоу или элементы езды, которые не привлекают внимания (включая пропуск таких сцен в некоторых случаях).Внешние события, такие как освещение, звук и другие элементы шоу / аттракциона, могут управляться с изменением их операций в ответ на обнаруженное / определенное состояние пассажира (ов) автоматизированного безрельсового транспортного средства (например, на основе текущего уровня внимательности). пассажира (ов)).
Что касается автоматизированных безрельсовых транспортных средств за пределами тематических парков, текущие исследования беспилотных транспортных средств направлены на замену водителя и его участия, чтобы пассажиры транспортного средства могли позволить своему вниманию отвлечься и / или сосредоточиться на деятельности, не связанной с вождением.Напротив, способ и система по настоящему описанию включают методы управления вниманием пассажира, а не позволяют ему блуждать или позволять вниманию блуждать в определенных границах, так что цель перевозки также достигается. Это можно рассматривать как еще один аспект проблем, решаемых с помощью аттракциона в тематическом парке, описанного в настоящем описании, и, как результат, следующее описание будет сконцентрировано на и давать примеры систем катания и методов управления с пониманием того, что эти примеры могут быть легко использованы. внедряться в транспортной среде с помощью беспилотных транспортных средств и систем, внешних по отношению к этим транспортным средствам (например,g. изменить отображение на проезжей части на основе ощущаемого состояния пассажира в близлежащем или проезжающем транспортном средстве и / или сравнить эмоциональные данные «водителя» или других пассажиров с условиями движения и изменить работу транспортного средства и / или внешнюю систему операции, основанные на этой эмоциональной реакции).
Системы, описанные в данном документе, включают в себя автоматизированное безрельсовое транспортное средство (например, автономное пассажирское транспортное средство со свободным перемещением) с обращенной внутрь и, в некоторых случаях, обращенной наружу сенсорной технологией для определения состояния пассажира.Системы также включают реактивную систему программирования шоу для персонализации впечатлений от поездки внутри автоматизированного безрельсового транспортного средства и динамического управления поездкой в целом. Системы могут быть спроектированы исходя из предположения, что использование автоматизированного безрельсового транспортного средства реагирует на время фактической почасовой пропускной способности дня вместе с реакцией на состояние пассажира (например, уровень внимания или вовлеченности, эмоциональное состояние и т. определяться на основе полученной информации (от камеры, биометрических датчиков и т. д.) для распознавания лиц или биометрического анализа).Другими словами, система включает в себя программы управления для мониторинга движения транспортных средств во время поездки и может изменять движение транспортных средств во время поездки на основе определенного состояния пассажира, например, путем изменения очередей, маршрутов и продолжительности поездки на основе состояний пассажиров. а также достижение целевых показателей почасовой пропускной способности за поездку.
Как станет ясно из следующего описания, внутреннее зондирование — это один из способов лучше понять текущее состояние пассажира. В частности, состояние пассажира может быть определено как фокус его внимания или может быть мерой его эмоций.В других случаях «состояние» пассажира может включать определение того, является ли пассажир впервые участником поездки или был ли он в поездке два или более раз, поскольку эта информация о состоянии может использоваться для выбора поездки. путь и продолжительность / скорость в определенных частях (например, посетить все элементы шоу в течение периода времени по умолчанию, если участник впервые, или сократить продолжительность определенных элементов шоу, или даже пропустить некоторые элементы шоу или участки поездки, если пассажир является участником повторной поездки) .В других случаях ожидания пассажиров относительно поездки могут быть известны системе управления на основе идентификации (ID) пассажира (которая может быть определена с использованием сканирования радужной оболочки глаза, распознавания лиц, методов RFID или других технологий, например, если пассажир носить браслет RFID). Например, пассажир может быть подростком и хочет проводить больше времени с элементами интерактивного шоу, в то время как более молодой пассажир может захотеть испытать весь аспект рассказывания историй поездки, и транспортные средства, перевозящие этих пассажиров, могут управляться по-разному в зависимости от этих ожиданий, что связаны с идентификаторами пассажиров.
РИС. 1 представляет собой схематический или функциональный блок-чертеж системы езды или езды 100 , работающей (или работающей) для управления движением транспортного средства 120 через пространство поездки или путешествия 110 и / или для управления элементом шоу 160 операции, основанные на определенном «состоянии» пассажира 121 транспортного средства 120 . Например, поездка , 100, может иметь форму темной поездки или поездки другого типа в тематическом парке или парке развлечений, и каждое из транспортных средств , 120, может быть автоматизированным безрельсовым транспортным средством, которое не привязано к рельсам или рельсам. но вместо этого может свободно перемещаться в поездке или путешествии 110 .Автоматизированное безрельсовое транспортное средство , 120, является пассажирским транспортным средством и сконфигурировано для сидения или поддержки одного или нескольких пассажиров 121 , а система 100 адаптирована для управления работой по меньшей мере транспортного средства 120 на основе определенного состояния 148 пассажира 121 (или пассажиров).
Автоматическое безрельсовое транспортное средство 120 включает в себя систему привода и навигации 124 , которая может включать в себя трансмиссию и двигатель / двигатель (например.g., приводной вал, соединенный с колесами), который действует для перемещения транспортного средства , 120, , без необходимости ввода данных со стороны пассажира 121 , через пространство для поездки / перемещения. В частности, система привода и навигации , 124, может заставить транспортное средство , 120, следовать одному или нескольким маршрутам движения 168 (например, транспортное средство может перемещаться между маршрутами , 168, или не следовать по конкретному определенному пути, когда оно является «безрельсовым») через пространство для езды 110 , чтобы поддерживать или изменять состояние 148 пассажира 121 .Приводная и навигационная система , 124, может работать в ответ на получение (устройствами ввода-вывода 124 транспортного средства 120 ) сигналов управления транспортным средством 181 от центральной / удаленной или бортовой системы управления 170 вместо того, чтобы требовать, чтобы пассажир 121 управлял устройствами ввода (например, рулевым колесом и т.п., акселератором и педалями тормоза) таким образом, чтобы это было «автоматизировано».
Управляющие сигналы 181 могут заставить систему привода и навигации 124 замедлить транспортное средство 120 , например, когда состояние пассажира 148 соответствует более высокому уровню внимательности или интереса или соответствует желаемому эмоциональному состоянию. состояние, такое как радость или возбуждение, и, напротив, управляющие сигналы , 181, могут заставить систему 124 ускорить транспортное средство 120 или переместить транспортное средство на другой путь движения 168 , чтобы испытать другой элемент шоу 160 или 162 , или пропустить элемент показа 160 или 162 , когда состояние пассажира 148 соответствует нежелательному эмоциональному состоянию, например грусти или страху (или почти нет эмоций), или соответствует более низкому уровню внимательности (напр.g., менее 4 по шкале от 1 до 10, где 10 означает высокую внимательность).
Транспортное средство 120 включает в себя процессор (ы) 124 для управления операциями устройств ввода / вывода 124 , который может обеспечивать проводную или беспроводную связь с системой управления 170 (например, передача сигналов с помощью цифровых данные, включая данные идентификатора 143 и данные эмоций / внимания 145 , в систему управления 170 и получение сигналов управления транспортным средством 181 от системы управления ( 170 ).Транспортное средство , 120, также включает в себя запоминающие устройства или устройства хранения цифровых данных (например, один или несколько машиночитаемых носителей, в которые встроен компьютерный программный код или выполняемые компьютером инструкции, заставляющие транспортное средство , 120, и / или процессор , 122, выполнять функции. описано здесь). Память , 140, используется для хранения, по меньшей мере, временных наборов данных, полезных для управления операциями транспортного средства , 120, на основе состояния пассажира , 121, .
С этой целью показано, что транспортное средство 120 включает в себя один или несколько датчиков идентификации 130 для определения идентификации пассажира 121 (или пассажиров). Например, датчик идентификатора , 130, может включать в себя цифровую неподвижную и / или видеокамеру, которая фиксирует изображения лица пассажира , 121, или изношенный идентификационный значок или тому подобное. В других случаях датчик идентификатора , 130, может включать в себя считыватель RFID, который считывает данные с элемента идентификатора на основе RFID, который носит или держит пассажир 121 , например пассивный или активный браслет RFID, ожерелье или значок / значок. со стороны пассажира 121 .Считанные данные идентификатора могут включать в себя имя пассажира 121 или идентификационный номер, однозначно связанный с пассажиром 121 . В других случаях датчик идентификатора , 130, может включать в себя биометрический датчик, такой как сканер радужной оболочки глаза, считыватель отпечатков пальцев, считыватель отпечатков ладони и т.п., который обнаруживает или распознает данные идентификатора, полезные для однозначной идентификации пассажира (пассажиров) 121 автомобиля 120 . Идентификационные данные 142 могут временно храниться в памяти 140 и передаваться в сигналах 143 в систему управления 170 для обработки программным обеспечением идентификации 176 , которое выполняется процессором 172 в системе управления. система 170 .
Программное обеспечение для идентификации 176 может включать программное обеспечение для распознавания лиц, если данные идентификатора 142 , 143 включают цифровые изображения лица пассажира 121 или программное обеспечение для поиска имени или идентификационного номера на основе данных RFID, если датчик 130 является считывателем RFID. В других случаях программное обеспечение идентификатора , 176, может включать в себя алгоритмы или программные процедуры для извлечения имени или номера идентификатора на основе биометрической информации в данных идентификатора 142 , 143 .Для каждого транспортного средства , 120, программное обеспечение ID , 176, затем сохраняет идентификатор (а) пассажира для транспортного средства, как показано под номером 187 , в памяти 184 для последующего использования при генерации сигналов управления транспортным средством и / или сигналы управления шоу , 183, (например, для персонализации работы элементов шоу , 160, , , 162, или движения транспортного средства , 120, для катания по одной или более дорожек движения , 168, ). В некоторых случаях идентификатор пассажира , 146, может также храниться в памяти , 140, в транспортном средстве , 120, для использования в персонализированном управлении транспортным средством , 120, или его обращенными внутрь / локальными системами, например.g., воспроизведение музыки в транспортном средстве 120 в соответствии с музыкальными предпочтениями пассажира 121 , предотвращение вращения или преднамеренное вращение транспортного средства 120 по маршруту движения 168 на основе ожиданий / предпочтений 150 пассажира 121 , отображение видео локально в транспортном средстве 120 для соответствия интересам / целям / ожиданиям 150 пассажира 121 и т.п.
Транспортное средство , 120, также включает в себя датчик (и) эмоций / внимания 132 , которые могут включать в себя датчики идентификации , 130, или перекрываться с ними, или могут быть предоставлены как отдельные устройства.Например, программное обеспечение для определения эмоций и внимания / интереса , 134, , , 178, может быть предоставлено в транспортном средстве , 120, или только в системе управления , 170, , и это программное обеспечение может быть сконфигурировано для обработки цифрового изображения лицо пассажира 121 для определения эмоционального состояния или уровня интереса пассажира 121 в определенный момент времени (например, точка движения транспортного средства 120 в пространстве 110 , например вдоль одной из дорожек 168 или около одного из элементов шоу 160 ).
Как известно в индустрии программного обеспечения (например, в области распознавания лиц и эмоционального состояния в этой отрасли), черты лица и выражения лица могут быть легко обработаны, чтобы определить, соответствует ли эмоциональное состояние человека более близко одному из нескольких эмоциональных состояний. например, радостное или счастливое состояние, потому что они улыбаются или смеются, грустное состояние, потому что они хмурятся, и так далее. Аналогичным образом, в настоящее время на рынке имеется несколько программных продуктов, которые можно использовать в качестве программного обеспечения 134 , 178 для определения уровня внимательности или интереса (например,g., уровень, определенный по числовой шкале от отсутствия интереса (или скуки) до очень заинтересованного или внимательного (или возбужденного)), и эти продукты могут быть похожи или совпадать с теми, которые используются для определения внимательного или невнимательного водителя в неавтоматических транспортных средств (например, для выявления потенциально сонных водителей).
Как показано на фиг. 1, система управления , 170, может принимать сигналы , 143, , , 145, , предоставляющие идентификационные данные 143 от идентификационных датчиков 130 и данные эмоций / внимания от датчиков эмоций / внимания 132 , и эти воспринимаемые данные 185 на каждое транспортное средство 120 хранится в памяти 184 .Программа определения эмоций и / или внимания , 178, обрабатывает полученные данные , 185, , чтобы определить текущее или текущее состояние пассажира 186 по крайней мере для одного из пассажиров 121 в транспортном средстве (например, «водитель» или человек, сидящий на предварительно выбранном сиденье в автомобиле 120 ). В других случаях ID 187 и / или состояние 186 определяется для двух или более пассажиров 121 в транспортном средстве 120 .В этих случаях система управления 170 может действовать, чтобы выбрать одно из состояний 186 или идентификаторов пассажиров 187 для использования в управлении 181 и 183 транспортным средством 120 и элементами шоу 160 , 162 .
Например, система управления , 170, может быть сконфигурирована так, чтобы пытаться переместить всех пассажиров , 121, в желаемое состояние (эмоции, равные счастливому / радостному, или уровень внимания выше заранее определенного минимального уровня внимания), и в таких вариантах осуществления , система управления , 170, может выбрать пассажира , 121, с «самым низким» состоянием (например.g., любое состояние, которое находится за пределами целевого / целевого диапазона) в качестве состояния управления для работы 181 транспортного средства 120 и 183 элементов отображения 160 , 162 . Например, транспортное средство , 120, может включать от 2 до 4 пассажиров, и если все они находятся в состоянии «счастливый / радостный», система управления , 170, может продолжать работать «по умолчанию» или заранее (или с сигналами 181 для замедления, чтобы продлить время езды).Однако, если один пассажир 121 находится в состоянии за пределами допустимого диапазона (например, грустный или несчастный / радостный или невнимательный, а не внимательный / заинтересованный), система управления , 170, может изменить операции транспортного средства , 120, , сигналы 181 (например, для ускорения и / или перехода к другому маршруту 168 и / или для сокращения продолжительности поездки для этих пассажиров 121 ) и / или элементы шоу 160 , 162 с сигналами 183 (e.g., чтобы изменить рабочее состояние , 161, , , 163, , например, изменить отображаемый контент, взаимодействовать с пассажиром, находящимся вне состояния ( 121 или т.п.).
Как показано на фиг. 1, система езды включает в себя пространство для езды или проезда транспортного средства , 110, и, поскольку транспортное средство , 120, является безрельсовым, им можно управлять с помощью сигналов , 181, для его системы привода и навигации , 124, , чтобы перемещаться по пространству . 110 по двум или более дорожкам для езды 168 (e.g., а не единственная дорожка, определяемая дорожкой, как во многих обычных парковых аттракционах). Приводная и навигационная система , 124, может включать в себя GPS, сигнализацию Wi-Fi, устройства определения местоположения на основе видения и / или другие устройства для отслеживания текущего местоположения автоматизированного безрельсового транспортного средства 120 в пространстве 110 (например, который едет путь 168 , если он есть, и какая точка на пути 168 является транспортным средством 120 в пространстве 110 ).Эта информация о текущем местоположении может быть передана системе управления , 170, для ее использования при генерации сигналов управления транспортным средством , 181, (например, чтобы оставаться на пути 168 , переходить на другой путь 168 и т. Д. ).
С этой целью показано, что система управления 170 включает в себя контроллер поездки / транспортного средства 180 , который может обрабатывать текущее состояние пассажира 186 с дополнительным учетом или без учета идентификатора пассажира 187 для транспортного средства 120, , чтобы определить, передавать ли дополнительные сигналы управления транспортным средством.Контроллер транспортного средства , 180, может получить текущий маршрут движения , 192, для транспортного средства , 120, и, основываясь на текущем состоянии пассажира 186 , определить, следует ли назначить другой путь движения 192 транспортному средству 120 , чтобы переместить его в пространстве 110 , как показано стрелками пути 168 . Например, идентификатор пассажира 187 может использоваться, чтобы определить, что это первый раз, когда пассажир 121 находится в поездке 100 , а путь 192 может быть выбран, чтобы вызвать транспортное средство 120 проехать мимо каждого элемента шоу 160 , 162 в темпе или скорости (например,g., от 0 до 10 футов в секунду или т.п.) для достижения текущей установленной пропускной способности 196 , сохраненной в памяти 184 . В другом примере идентификатор 187 может указывать на то, что пассажир 121 является подростком, который был в поездке 100 несколько раз, и его / ее цели / ожидания от поездки 150 предназначены для более захватывающих аспектов или более интерактивных аспектов. езды 100 . В этом примере контроллер движения / транспортного средства 180 может действовать, чтобы выбрать один или несколько маршрутов движения 192 , чтобы заставить транспортное средство следовать по путям 168 в пространстве 110 , чтобы переместить транспортное средство 120 мимо захватывающие и / или интерактивные элементы шоу 160 , 162 , чтобы оправдать ожидания 150 идентифицированного пассажира 121 (или ехать быстрее с помощью менее захватывающих и / или интерактивных элементов шоу 160 , 162 и медленнее, мимо более интерактивных и / или захватывающих частей 160 , 162 ).
Точно так же путь 192 для каждого транспортного средства 120 может быть установлен на основе текущего состояния пассажира 186 , так что путь 192 может изменяться или переключаться во время движения транспортного средства 120 через пространство для езды , 110, (например, определить первое состояние пассажира 186 в первом элементе демонстрации 160 , которое не соответствует заранее заданным целевым состояниям (например, счастливое или возбужденное / удивленное), и реагировать переключением маршрутов движения 192 через пространство, чтобы попытаться заставить состояние соответствовать одному из предопределенных приемлемых или целевых состояний).В другом примере состояние пассажира может показывать, что уровень внимательности (или эмоциональное состояние) действительно соответствует желаемой цели или целевому диапазону, например высокому уровню внимательности (или желаемому эмоциональному состоянию, заранее определенному для конкретной области в пространстве для езды 110 , так как целевые состояния могут отличаться в пределах одной поездки ( 100 и его пространство для перемещения 110 ). В этом случае транспортное средство , 120, может управляться 181 , чтобы продолжать движение в существующем темпе по назначенному в данный момент маршруту 192 или даже замедляться, чтобы продлить пребывание в текущем состоянии 186 посредством пассажир 121 .
Во многих случаях общий выбор / использование дорожек 192 для движения транспортных средств по дорожкам 168 в пространстве 110 , а также скорости транспортных средств, обеспечиваемые системой привода и навигации 124 выбраны для удовлетворения или соответствия настройкам пропускной способности шоу / поездки 196 для поездки 100 . Пропускная способность , 196, может изменяться в течение года или даже в течение дня работы, так что пропускная способность может быть увеличена во время загруженности тематического парка (например,g., когда очереди длиннее некоторого заранее определенного количества) и уменьшаются в периоды меньшей занятости (например, когда среднее время ожидания в очередях меньше некоторого заранее определенного количества времени). Следовательно, скорость движения транспортного средства , 120, и / или длина путей , 192, может изменяться контроллером , 170, , чтобы соответствовать настройкам пропускной способности 196 , которые в настоящее время назначены поездке 100 . Кроме того, поскольку транспортные средства , 120, являются безрельсовыми, некоторые из транспортных средств , 120, могут управляться 181 , чтобы оставаться в пространстве 110 дольше, чем другие автомобили 120 , в то же время получая общее представление / поездку. пропускная способность 196 .Это может быть полезно для реализации с контроллером поездки / транспортного средства 180 для улучшения впечатлений от поездки для всех (или многих) пассажиров на основе их определенных состояний 148 , 186 . Как обсуждалось выше, транспортные средства 120 с пассажирами 121 не в состояниях 148 , 186 , отвечающие заданным целям состояния для пассажиров 121 для поездки 100 , могут перемещаться по поездке 100 быстрее ( е.g., перемещать пассажиров, которые не заинтересованы или не получают удовольствия от поездки, быстрее), в то время как транспортные средства 120 с пассажирами 121 со состояниями 148 , 186 , достигающими или превышающими государственные цели для поездки 100 , могут быть перемещены дальше медленно через поездку 100 (например, улучшить впечатление от поездки, увеличив продолжительность поездки).
Кроме того, система управления 170 может включать в себя контроллер шоу / развлечений 182 , который действует для обработки идентификатора пассажира 187 и / или текущего состояния пассажира 186 для транспортного средства 120 и, в ответ, для выдачи сигналов управления шоу , 183, , для управления операциями элементов шоу, , 160, , , 162, , например, путем изменения их рабочего состояния (которое может включать в себя изменение отображаемого аудио и / или визуального контента).Как показано, память , 184, используется для хранения множества рабочих параметров элемента шоу (которые могут включать в себя контент) , 190, , и контроллер , 182, может выбрать один или несколько из них на основе идентификатора пассажира 187 и / или указать 186 . Например, может быть определено, что пассажир 121 имеет текущее состояние 148 , 186 , которое не соответствует целевому состоянию (например, счастливый / радостный), в то время как транспортное средство 120 находится рядом или рядом с шоу. элемент 160 на одной из дорожек 168 .Контроллер , 182, может ответить, выбрав другой набор рабочих параметров , 190, и передав все или часть из них на элемент шоу 160 в управляющих сигналах 183 , чтобы изменить рабочее состояние 161 шоу. элементы 161 , чтобы попытаться переместить состояние 148 , 186 в желаемый диапазон состояний или чтобы соответствовать целевому состоянию (перейти от состояния «неудовлетворен» или «незаинтересован» к состоянию «счастье или заинтересованность»). Если обработанные данные 143 , 145 , показанные под номером 185 , обрабатываются и предоставляют текущее состояние 186 , которое все еще не соответствует целевому состоянию или диапазону состояний, контроллер 182 может снова выбрать другой режим работы. параметры 190 для использования через сигнал 183 при управлении элементом шоу 160 для работы в другом рабочем состоянии 161 .Это может повторяться до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое состояние или пока транспортное средство не пройдет мимо демонстрационного элемента , 168, по траектории движения. В качестве альтернативы, транспортное средство , 120, может перемещаться для изменения траектории , 168, , чтобы двигаться к другому элементу шоу , 160, . В отличие от этого примера, контроллер 182 может использовать сигналы 183 для продолжения работы одного из элементов показа 160 , 162 в текущем рабочем состоянии 161 , 163 , когда текущий пассажир состояние 148 , 186 пассажира 121 соответствует целевому состоянию или находится в пределах желаемого диапазона состояний.
В приведенных выше примерах контроллеры 180 , 182 работают в ответ на одно состояние 148 , 186 пассажира 121 (например, путем выбора пассажира 121 в конкретном месте / место в транспортном средстве 120 или выбрав пассажира, состояние которого находится вне допустимого диапазона). В других реализациях, однако, состояния 148 , 186 пассажиров 121 (два или более состояний) могут быть объединены одним или обоими контроллерами 180 , 182 для генерации управления сигналы 181 , 183 .Например, состояния 148 , 186 двух или более пассажиров 121 могут быть усреднены для получения «состояния транспортного средства», такого как счастливое / радостное, испуганное, грустное или неэмоциональное, или такое как значение на диапазон уровней внимательности или интереса (например, скучающий пассажир 121 может быть перевешен двумя возбужденными пассажирами 121 ). Это состояние транспортного средства затем может использоваться, чтобы определить, следует ли изменять пути движения 168 для транспортного средства, ускорять или замедлять транспортное средство 120 , когда оно движется через пространство 110 , и / или изменять рабочее состояние 161 , 163 одного или нескольких элементов отображения 160 , 162 .
РИС. 2 показан способ 200 управления поездкой пассажира на основе эмоционального состояния пассажира (-ей) транспортного средства, например, при работе системы езды 100 на фиг. 1. Способ 200 начинается с 205 , например, с проектирования и изготовления аттракциона или аттракциона в тематическом парке с автоматизированными безрельсовыми транспортными средствами для перевозки пассажиров через пространство для катания с одним или несколькими дисплеями или демонстрационными элементами, каждый из которых может развлекать пассажиры.Как обсуждалось выше, элементы отображения или шоу могут включать в себя аниматронику, роботов, механические или электрические устройства и т.п., которые могут работать в одном или нескольких рабочих состояниях, чтобы устраивать шоу или иным образом развлекать или взаимодействовать с пассажирами проезжающих транспортных средств. Элементы отображения или шоу могут также включать в себя компоненты и системы для обеспечения аудиоконтента и / или видеоконтента на одной или нескольких проекционных / отображающих поверхностях, а аудио- и видеоконтент может изменяться таким образом, чтобы изменять контент, представляемый проезжающим мимо автомобилям. пространство для езды / перемещения системы езды.
Этап 205 также может включать в себя разработку и предоставление контроллера для езды / транспортного средства и контроллера для элементов отображения / отображения, которые способны реагировать на определенные эмоциональные состояния пассажиров в транспортных средствах, чтобы изменять работу транспортных средств и / или работу элементов отображения / отображения, чтобы поддерживать текущее состояние пассажира или пытаться изменить текущее состояние пассажира, чтобы улучшить впечатления пассажиров от поездки в системе езды.
Способ 200 продолжается на 210 с предоставлением датчиков эмоциональных данных внутри или на транспортном средстве, например.g., датчики, направленные внутрь, для получения информации о текущем состоянии пассажиров транспортного средства. Эти датчики могут включать в себя датчики на основе биометрических данных или датчики на основе цифровых изображений. Биометрические датчики (или физиологические датчики) могут включать, помимо прочего, датчики частоты сердечных сокращений и / или артериального давления, и для этих датчиков может потребоваться, чтобы один или несколько пассажиров поместили датчик в контакт со своим телом ( например, датчик скользнул по пальцу) или держать / касаться сенсорной площадки руками.Датчики на основе цифровых изображений, как правило, включают в себя цифровые фото- или видеоаппараты, которые устанавливаются так, чтобы их объектив был сфокусирован на прогнозируемых положениях лица одного или нескольких пассажиров в транспортном средстве, и эти камеры используются для захвата цифровых изображений пассажиров во время работа системы езды для передачи на контроллеры езды и / или развлечения для обработки.
Метод 200 продолжается на 220 , приводя систему езды в первое рабочее состояние или состояние по умолчанию.Это может включать в себя работу элементов дисплея в первом рабочем состоянии или состоянии по умолчанию (например, с использованием параметров работы по умолчанию / начальных рабочих параметров и / или содержимого). Транспортное средство для езды может быть загружено одним или несколькими пассажирами в зоне погрузки пассажиров в пространстве для поездки или за ее пределами, и транспортное средство для езды может управляться на этапе , 220, , чтобы транспортное средство двигалось по первому или стандартному пути поездки через поездку. пространство с заранее определенной скоростью (или скоростями, поскольку скорость транспортного средства может контролироваться, чтобы быть постоянной или изменяться, по меньшей мере, один раз на пути движения, поскольку каждый путь поездки может быть связан с одной или несколькими скоростями движения транспортного средства).Транспортное средство является автоматизированным и безрельсовым, так что контроллер движения / транспортного средства постоянно отслеживает местоположение транспортного средства в пространстве для поездки, чтобы управлять приводом транспортного средства и навигационной системой, чтобы следовать по маршруту движения (в этот момент путь движения является путь по умолчанию / начальный путь, по которому может следовать каждое транспортное средство, когда оно входит в пространство поездки / перемещения системы езды). В системах езды с переменной траекторией движения, пропускная способность будет одновременно полезна в случае чрезвычайных ситуаций (например, поломка транспортного средства), поскольку транспортное средство может быть направлено на новый путь движения для обслуживания и решения проблем, а другие транспортные средства могут быть больше точно преодолевают препятствия в движении или на своем текущем пути.
На этапе 225 способ 200 продолжается с определения того, являются ли датчики эмоций биометрическими / физиологическими датчиками или датчиками на основе изображений. Если датчики являются биометрическими, способ 200 продолжается на этапе 230 , когда биометрический / физиологический датчик (-и) собирает или воспринимает данные от пассажира (-ей) и передает их контроллеру (или системе управления). Как только биометрические данные (например, частота сердечных сокращений пассажира (-ов) или артериальное давление) получены системой управления на 230 , способ 200 может продолжаться на 234 с обработкой биометрических / физиологических данных для определения текущее (или настоящее) эмоциональное состояние пассажира (ов), соответствующее собранным данным об эмоциональном состоянии.Этап 234 может выполняться с помощью программного обеспечения для определения эмоций, такого как программный модуль 178 системы управления , 170, . Это программное обеспечение может действовать для сравнения биометрического / физиологического значения с диапазоном допустимых значений для конкретной системы езды или с предварительно определенным пороговым значением.
Например, можно ожидать, что у пассажира будет учащенное сердцебиение, когда он взволнован, радостен, счастлив или находится в других подобных эмоциональных состояниях, и может быть целью дизайнера поездки, чтобы его сердце билось с повышенной частотой, когда они подвергаются воздействию определенных элементов отображения / шоу или в определенных точках на пути движения.С этой целью этап 234 может включать сравнение частоты сердечных сокращений пассажира с заранее определенным диапазоном ударов сердца, которые были связаны с желаемым эмоциональным состоянием для среднего пассажира. В других случаях этап 234 может включать определение того, увеличилась ли частота пульса конкретного пассажира на желаемый процент, например, по крайней мере, на 10 процентов, по крайней мере, на 20 процентов или какое-либо другое минимальное увеличение, чтобы указать, что их эмоциональное состояние изменилось на желаемое состояние с момента начала поездки на этапе 220 .
На этапе 250 способ 200 включает в себя систему управления 170 , определяющую, находится ли эмоциональное состояние, определенное на этапе 234 , в допустимом или целевом диапазоне или выше (или ниже) предварительно определенного порогового значения. Если «да», метод 200 продолжается на 255 с, необязательно, замедлением скорости движения или скорости транспортного средства, чтобы увеличить продолжительность времени, в течение которого пассажир в транспортном средстве подвергается воздействию части поездки. путь, которым они сейчас наслаждаются (e.g., проводите более длительный период времени рядом с определенным элементом шоу / дисплея в пространстве для езды). Этап , 255, может включать в себя снижение скорости на некоторую заранее заданную величину, такую как снижение скорости на 10–50 процентов (или более), или может даже включать в себя установку транспортного средства в режим ожидания в течение некоторого заранее установленного количества времени (например, удерживание транспортного средства рядом с элемент дисплея в течение 30–90 секунд или подобное) перед возобновлением движения по траектории движения.
Решение о том, нужно ли и насколько замедлить транспортное средство на этапе 255 , может быть выполнено контроллером поездки / транспортного средства (например, контроллером 180 ) на основе определения того, является ли такое замедление или удержание / приостановка движения может быть выполнена при сохранении желаемой пропускной способности транспортного средства для поездки.Следовательно, замедление на этапе 255 является «необязательным», потому что оно может быть практичным только тогда, когда система езды в настоящее время не загружена или чрезмерно занята (например, не очередь ожидания определенной длины или более некоторого минимального количества). Например, у пассажира, посещающего тематический парк в «нерабочий» или «низкий» сезон, время поездки может быть увеличено на этапе 255 в зависимости от его текущего эмоционального состояния, тогда как у пассажира, посещающего тот же тематический парк в «высокий» сезон. сезон или конкретный день не могут.
Если на этапе 250 определено, что эмоциональное состояние не находится в желаемом диапазоне или выше (или ниже) порогового значения, метод 200 продолжается на этапе 260 с определением текущего местоположения транспортного средства во время поездки. путь (или в пространстве для езды). Например, транспортное средство может быть расположено рядом с конкретным элементом отображения или перемещаться по определенной части пространства для езды. На этапе , 266, способ , 200, включает в себя определение системой управления, следует ли изменить операции движения (или транспортного средства) или изменить развлекательную часть системы езды.Обратите внимание, что в некоторых реализациях способа , 200, операции поездки и развлечения могут быть изменены одновременно с решением «либо — либо», показанным здесь только для простоты объяснения.
Если поездка должна быть изменена, метод 200 продолжается на этапе 270 с системой управления (или контроллером поездки / транспортного средства 180 ), работающей, чтобы выбрать новую траекторию движения для транспортного средства. Это может включать в себя простое изменение скорости или маршрута транспортного средства через пространство для езды, или и то, и другое.Например, у пассажира может быть нежелательное эмоциональное состояние в части пространства для езды, и в ответ система управления может действовать на 270 , чтобы подавать управляющие сигналы транспортному средству (его системе привода и навигации), чтобы заставить его переместиться в другую часть пространства для езды, чтобы попытаться изменить эмоциональное состояние пассажира. Это может включать в себя побуждение транспортного средства следовать новому маршруту, который перемещает его к другому элементу отображения (переходить или пропускать текущий элемент отображения), который мог или не мог возникнуть, если эмоциональное состояние пассажира было приемлемым на этапе 250 .Это также может произойти из-за или в ответ на обнаружение аварийной ситуации (проблемы с двигателем / двигателем и т. Д.) Или необходимости дорожного движения (заторы, техническое обслуживание дорог, аварии с участием других транспортных средств и т. Д.).
Новый маршрут движения может иметь ту же длину, что и исходный маршрут, но для пассажира могут быть предложены другие развлечения (другие элементы отображения / отображения). Однако в других случаях новый путь поездки может быть короче, что может, по крайней мере, временно сократить время поездки для конкретного пассажира и увеличить пропускную способность системы езды.Это «сокращение» может использоваться другим транспортным средством для получения такой же общей пропускной способности для поездки, например, путем увеличения времени, в течение которого транспортное средство, содержащее пассажиров в приемлемом или целевом эмоциональном состоянии, остается в пространстве для поездки. Изменение может быть «временным», так как позже путь движения транспортного средства может быть удлинен (например, если они позже начнут получать удовольствие от поездки). Таким образом, пассажиры могут улучшить свои впечатления от поездки, сократив поездку для пассажиров, которые не достигли целевого эмоционального состояния (или диапазона состояний), и увеличив продолжительность поездки для тех пассажиров, которые больше всего наслаждаются поездкой (в целевое эмоциональное состояние или диапазон состояний для большей части поездки).Метод 200 может продолжаться на 225 с дальнейшим мониторингом эмоционального состояния пассажира или завершиться на 290 .
На этапе 266 может быть определено, что развлекательная часть системы езды должна быть изменена на основе эмоционального состояния. Если это так, способ 200 продолжается на этапе 280 с системой управления (например, контроллером шоу / развлечений 180 системы 170 на фиг.1) работа для изменения рабочего состояния по меньшей мере одного элемента отображения / отображения. Система управления определила на этапе , 260, текущее местоположение транспортного средства в выставочном пространстве, и, следовательно, этап , 280, может включать сначала определение элемента (ов) дисплея, который в настоящее время находится рядом или рядом с транспортным средством, или определение какие элементы отображения / показа будут в следующий раз рядом или рядом с транспортным средством, поскольку транспортное средство продолжает двигаться по своей текущей траектории в пространстве для поездки / показа.
Затем система управления может реагировать на текущее эмоциональное состояние пассажира, выбирая другой набор рабочих параметров (или сценариев) для элементов отображения и / или выбирая другой контент для отображения с элементами отображения / отображения. Например, система езды может иметь предопределенный набор рабочих параметров и содержимого, которые используются для управления элементами отображения, которые используются для управления элементами отображения / отображения в стандартных или начальных рабочих состояниях. Однако, когда у пассажира нет целевого эмоционального состояния, когда он испытывает эти элементы дисплея в этих рабочих состояниях, рабочее состояние или состояния можно изменить, чтобы попытаться повлиять на эмоциональное состояние пассажира, и восприятие лицом внутрь может использоваться в качестве обратной связи для определить, являются ли изменения в рабочем состоянии (ях) эффективными.
Например, пассажир может быть младшим ребенком, которому наскучило первое рабочее состояние, которое является слишком взрослым, и можно использовать новое рабочее состояние, которое включает в себя более неистовое движение аниматроников и / или анимации и соответствующего возрасту контента ( по сравнению с фотографиями). В другом примере пассажир может быть подростком, и операции на дисплее могут быть изменены с первого состояния на большее количество игровых или интерактивных рабочих состояний, и / или отображаемый контент может быть выбран в соответствии с возрастом пассажира. (е.g., больше острых ощущений или основанных на боевых действиях). Разнообразие рабочих параметров и контента, которые могут использоваться и выбираться на этапе , 280, , широко варьируется и почти бесконечно, и будет понятно, что петля обратной связи на основе эмоционального состояния, обеспечиваемая способом , 200, , может эффективно использоваться для быстро изменить рабочее состояние элементов отображения / демонстрации в соответствии с конкретным пассажиром (пассажирами) каждого транспортного средства, в настоящее время испытывающего поездку через систему езды.
В способе 200 этап 225 может привести к определению, что датчики эмоционального состояния являются камерами (или датчиками на основе изображения).Если это так, способ 200 продолжается с этапа 225 этапом 240 , который включает в себя управление обращенными внутрь камерами для получения неподвижных или видеоизображений одного или нескольких пассажиров в транспортном средстве, а также цифровых файлов с камеры (камер). ) передаются в систему управления для обработки. Например, одна или несколько цифровых камер могут использоваться для захвата изображений лица пассажира в определенный момент времени в пространстве для поездки (или может быть захвачено множество изображений (например, в течение периода от 1 до 5 секунд), которые все могут быть обработаны для определения эмоционального состояния, чтобы избежать неправильной интерпретации эмоционального состояния (например,g., изменить выражение лица из-за предстоящего чихания или другого временного физического дискомфорта, не связанного с опытом езды)).
Как только система управления (система 170 на фиг.1) получает цифровые изображения лица пассажира (или дополнительных частей пассажира), способ 200 продолжается на этапе 244 с обработкой данных цифрового изображения для определить настоящее эмоциональное состояние пассажира (ов). Например, программное обеспечение для распознавания / обработки лиц (например,g., предоставленный как часть программного обеспечения для определения эмоций 178 в системе управления 170 ), может использоваться для обработки данных изображения для определения выражения лица пассажира, которое может быть коррелировано с эмоциональным состоянием. Улыбка или смех могут быть связаны с радостным, возбужденным или счастливым эмоциональным состоянием (например, целевым эмоциональным состоянием или диапазоном состояний), в то время как отсутствие улыбки или хмурый взгляд могут быть связаны со скучающим или несчастным эмоциональным состоянием (например, отсутствие — целевое эмоциональное состояние в некоторых случаях, хотя целевое эмоциональное состояние может варьироваться в зависимости от практики (метод 200 и система 100 ).Как только эмоциональное состояние пассажира (или пассажиров) определено, способ , 200, может продолжаться на этапе , 250, , аналогично тому, как когда эмоциональное состояние определяется на этапе , 234, . В других случаях физиологический параметр может быть мерой их физического комфорта в транспортном средстве, например, потеют ли они, показывают ли признаки неудобного холода или иным образом чувствуют себя комфортно с текущей температурой внутри транспортного средства, а также с бортовым оборудованием транспортного средства. (е.g., обогреватель или система кондиционирования) могут использоваться для изменения уровня комфорта пассажира (например, для обогрева или охлаждения салона автомобиля для достижения новой температуры или нового диапазона температур в салоне).
РИС. 3A и 3B иллюстрируют часть системы езды, иллюстрирующую ее операции по изменению движения транспортного средства , 310, (изменение операций системы езды) в ответ на состояние пассажира. Изображения, представленные на этих фигурах, упрощены, но представляют собой примеры использования системы езды (например, системы 100 на фиг.1) для реализации части способов управления (например, способа 200 на фиг. 2), описанных в данном документе, для автоматизированных безрельсовых транспортных средств. Как показано на фиг. 3A, транспортное средство , 310, , которое может принимать любую из множества конфигураций, полезных для автоматизированных безрельсовых транспортных средств, управляется (например, бортовой системой или системой центрального / дистанционного управления) для движения по первому пути движения (дорожка A ) с первой скоростью (V 1 ). Транспортное средство , 310, является пассажирским транспортным средством, а пассажир , 305, сидит в кузове транспортного средства , 310, и перемещается по первой дорожке движения (дорожка движения A) с транспортным средством 310 .Идентификатор транспортного средства (тот, который предоставляется с переданными данными транспортного средства / пассажира или элементом идентификации транспортного средства, который может быть считан датчиком вне транспортного средства) может приниматься во внимание или рассматриваться, например, когда транспортное средство пустое (например, для перемещения пустой автомобиль в стороне или вне пути для других транспортных средств) или для других целей, связанных с транспортным средством или операциями внешней системы на основе идентификатора транспортного средства.
Примечательно, что транспортное средство 310 оснащено датчиками для сбора данных, полезных для определения текущего состояния (например,g., эмоциональное состояние или состояние внимания) пассажира 305 . Как показано в этом примере, транспортное средство , 310, включает камеру , 320, , которая захватывает (с помощью отраженного света), как показано под номером 324 , цифровое изображение лица 306 A пассажира в первый раз (что может в некоторых случаях может длиться некоторое время). Другими словами, захваченные данные изображения , 324, соответствуют тому моменту, когда транспортное средство , 310, движется по первой траектории движения (траектория движения A) с первой скоростью (V 1 ).В этом примере пассажир 305 находится в первом эмоциональном состоянии, которое не является целевым, или в целевом диапазоне эмоционального состояния, например, пассажир 305 несчастен или, по крайней мере, не счастлив / взволнован / рад, как показано выражением на их лице 306 A. Программное обеспечение системы управления обрабатывает данные изображения 324 , захваченные камерой 320 , чтобы определить это первое эмоциональное состояние и сравнить его с целевым состоянием или диапазоном состояний, чтобы определить, что оно может быть полезно изменить работу транспортного средства, чтобы изменить эмоциональное состояние пассажира (например,g., чтобы переместить его в или к целевому состоянию или диапазону состояний).
Для этого на фиг. 3B иллюстрирует ту же часть системы езды после (или во время) транспортного средства , 310, , эксплуатировалось в ответ на состояние пассажира 305 в первый раз, показанное на фиг. 3А. Как обсуждалось выше, система управления может генерировать управляющие сигналы, которые передаются на транспортное средство , 310, , чтобы заставить его приводную и навигационную систему перемещаться с первого пути движения (путь движения A) на второй путь движения (путь движения B), который отличается от первого пути (дорожка A).Таким образом, транспортное средство , 310, может перемещаться по различным элементам отображения или развлекательным функциям системы езды. Кроме того, в этом примере изменение операций транспортного средства в результате нового набора управляющих сигналов заставляет транспортное средство 310 двигаться со второй скоростью (V 2 ), которая отличается от первой скорости (V 1 ), т.е. быстрее или медленнее. Цифровая камера (датчик обнаружения эмоций / внимания) 320 действует для захвата данных изображения, как показано стрелками 325 , включая изображения лица пассажира 306 B во время работы транспортного средства 310 в этом втором или новом рабочем состоянии .Система управления обрабатывает эти данные об эмоциональном состоянии обратной связи (данные изображения в этом примере), чтобы определить, что пассажир , 305, имеет новое или второе эмоциональное состояние, и сравнение второго эмоционального состояния может указывать на целевое эмоциональное состояние или диапазон состояний. было достигнуто. В результате система управления может продолжать управлять транспортным средством , 310, в этом втором рабочем состоянии (например, до тех пор, пока эмоциональное состояние пассажира не изменится позже или пока оно не изменится, чтобы выйти из желаемого диапазона эмоционального состояния).
РИС. 4A и 4B иллюстрируют часть системы езды, аналогичную фиг. 3A и 3B с одинаковыми элементами, имеющими одинаковую нумерацию, иллюстрирующие его операции по изменению работы элемента отображения (например, изменение отображаемого контента) в ответ на состояние пассажира. Как показано на фиг. 4A, транспортное средство 310 с пассажиром 305 движется по траектории движения (траектория движения A) с определенной скоростью (V 1 ) и находится рядом или рядом с элементом отображения, включая поверхность отображения или проекции 450 .На поверхности , 450, отображения первый контент проецируется или отображается для удовольствия пассажира 305 . Датчик , 320, используется для захвата данных изображения , 424, , когда транспортное средство , 310, расположено рядом с поверхностью отображения , 450, , и система управления используется для обработки этих данных изображения 424 , которые включают в себя изображение лицо пассажира 406 A. Система управления использует это изображение лица для определения текущего эмоционального состояния пассажира 305 , и в этом примере пассажир 305 недоволен (или не взволнован, либо не заинтересован) .Во многих реализациях системы езды система управления будет определять, что это текущее эмоциональное состояние не соответствует целевому эмоциональному состоянию или выходит за пределы желаемого диапазона состояний для пассажира 305 . Следовательно, система управления может реагировать на определенное эмоциональное состояние определением, что было бы полезно изменить развлекательную часть системы езды, чтобы повлиять на эмоциональное состояние пассажира.
Для этого на фиг. 4B иллюстрирует ту же часть системы езды, что и на фиг.4A после того, как рабочее состояние элемента отображения с поверхностью отображения , 450, было изменено. В частности, поверхность отображения 450 больше не используется для отображения контента 454 A, а вместо этого используется (например, с одним или несколькими проекторами) для отображения контента 454 B, который отличается от контента 454 A (например, заменено с более зрелого содержимого по умолчанию на более удобное для детей содержимое по умолчанию или наоборот). При отображении этого содержимого 454 B датчик 320 работает для захвата данных изображения 425 лица 406 B пассажира 305 .Система управления может использовать эту информацию о состоянии обратной связи для определения нового или второго состояния пассажира , 305, , которое является счастливым, радостным, возбужденным и т.п. (например, демонстрирует высокий уровень интереса или внимания), и система управления может определить, что это новое состояние пассажира соответствует целевому состоянию или попадает в целевой диапазон состояний. В таком случае система управления может работать, чтобы продолжать отображать контент 454 B, чтобы удерживать пассажира 305 в этом текущем определенном состоянии.Кроме того, система управления может управлять другими элементами отображения / показа на основе этой обратной связи, например, путем выбора содержимого, соответствующего содержимому 454 B, для отображения в элементах отображения «ниже по потоку» на пути движения (путь движения A) транспортного средства 310 (например, продолжать показывать контент, подходящий для детей младшего возраста, подростков или взрослых, или для ищущих острых ощущений, или для пассажиров, не ищущих острых ощущений 305 ). Система управления также может управлять транспортным средством для решения (или даже решения в некоторых случаях) проблем укачивания пассажиров, например, путем регулировки скорости или характера движения транспортного средства (например,g., регулировка скорости транспортного средства относительно окружающей среды или ближайшего мультимедийного дисплея).
В некоторых вариантах осуществления процессов управления транспортным средством или впечатлениями от поездки может быть полезно основывать управление на пассажирах транспортного средства или пассажирах отдельно или в сочетании с их состоянием во время поездки, чтобы улучшить их впечатления. ИНЖИР. 5 иллюстрирует способ 500 управления поведением транспортного средства, который адаптирован для учета идентификации (или ID) пассажира. Способ 500 начинается с номера 505 , например, с оснащения одного или нескольких автоматизированных безрельсовых транспортных средств (которые могут использоваться в аттракционах или на улицах в качестве транспортных средств, как в случае с транспортным средством в системе 100 на фиг.1) с одним или несколькими датчиками для сбора информации от пассажира или пассажира каждого из транспортных средств или о них. Кроме того, в системе может быть предусмотрена система управления, или система управления может быть полностью или частично предоставлена вне транспортных средств, при этом датчики могут связываться с системой управления проводным или беспроводным способом. Система управления на этапе , 505, сконфигурирована для связи с приводной и навигационной системой на каждом транспортном средстве, чтобы иметь возможность направлять транспортное средство для движения по одному или нескольким маршрутам движения / поездки на одной или нескольких скоростях или скоростях движения.
Способ 500 продолжается на 510 с определением идентификатора пассажира (то есть его пассажира, который не должен управлять транспортным средством или управлять им) конкретного транспортного средства. Это может включать использование сканера радужной оболочки глаза для сбора изображений радужной оболочки человека или сбора других биометрических данных (например, отпечатка пальца или ладони) с помощью биометрических датчиков (например, электронного планшета для считывания отпечатков пальцев или ладоней) и передачи этих биометрических данных. к системе управления.Система управления обрабатывает эти биометрические данные для определения ID жильца. В других случаях транспортное средство может включать в себя считыватель RFID, и пассажир может носить или держать устройство с чипом RFID, которое запрограммировано или предназначено для предоставления данных, которые могут использоваться системой управления для поиска идентификатора пассажира в автомобиле. транспортное средство (например, идентификационный номер, который можно использовать для доступа к базе данных в хранилище данных, содержащей всех потенциальных пассажиров для транспортного средства).
Метод 500 продолжается на 520 с системой управления, использующей определенный идентификатор пассажира, чтобы получить или получить доступ к одной или нескольким целям (или ожиданиям) опыта поездки для пассажира.Например, пассажир может просто желать транспортировки, находясь в автоматизированном безрельсовом транспортном средстве, и, следовательно, он не захочет взаимодействовать или развлекаться с внешними системами отображения. В других случаях, тем не менее, пассажир мог указать цели / ожидания (например, заполнив анкету на веб-сайте и т. информировали о продажах услуг или товаров во время поездки и т. д.В тех же или других случаях цели / ожидания могут указывать на то, должно ли поездка быть захватывающей или максимально плавной (или физическим опытом между этими двумя относительно экстремальными описаниями опыта езды).
Метод 500 продолжается одновременно (или последовательно, в некоторых случаях с небольшим перекрытием или без него) с шагами 530 и 540 . На этапе , 530, система управления действует, например, посредством управляющих сигналов, отправляемых в систему привода и навигации, для управления операциями транспортного средства на основе извлеченных целей / ожиданий водителя в отношении поездки.Например, маршрут поездки / путешествия может быть выбран так, чтобы соответствовать целям пассажира, например, выбрать путь, который может быть пройден в это время суток в кратчайшие сроки, выбрать путь с лучшими пейзажами, пройти путь, который проходит мимо определенного набора отображаемых элементов и т.п. В другом случае транспортное средство может двигаться с более высокой (или меньшей) скоростью или по определенной полосе на улице, чтобы оправдать ожидания пассажира. В качестве альтернативы всадник мог попросить более захватывающую поездку, и этап , 530, может включать в себя выбор пути для достижения этой цели или заставление транспортного средства вращаться или делать более крутые повороты, чтобы добавить острых ощущений, или могла быть выбрана плавная поездка и Система управления может работать по прямому и не вращающемуся пути к месту назначения.
На этапе , 540, система управления управляет отображающими элементами на основе идентификатора агента и / или его целей / ожиданий. Например, элемент отображения может находиться в транспортном средстве или на нем, и контент может быть выбран на основе идентификатора пассажира (например, для воспроизведения аудио- или визуального списка воспроизведения, связанного с пассажиром транспортного средства, через звуковую и / или визуальную систему отображения транспортного средства с помощью объем установлен на значение по умолчанию для этого агента). В другом примере элементы отображения могут быть внешними по отношению к транспортному средству, например, в демонстрационной сборке в аттракционе тематического парка или на электронном рекламном щите вдоль проезжей части в городе или на шоссе.Система управления может управлять этими элементами отображения на основе идентификатора пассажира и / или его целей / ожиданий, например, чтобы заставить аниматронные устройства вести себя в соответствии с целями / ожиданиями человека, отображать развлекательную, рекламную, образовательную информацию, или тому подобное для жильца на основании его истории просмотров, покупок или обучения, или тому подобное.
Затем способ 500 продолжается на этапе 550 с использованием датчиков эмоций / внимания в транспортном средстве, и система управления может обрабатывать эти данные для определения текущего состояния пассажира транспортного средства.Как обсуждалось выше, это может включать измерение физиологических характеристик пассажира, таких как частота сердечных сокращений или частота дыхания, для определения эмоционального состояния или уровня внимательности пассажира. В других случаях изображения тела или лица пассажира могут обрабатываться для определения эмоционального состояния или уровня внимания пассажира.
Затем метод 500 продолжается с одновременным (или последовательным) выполнением шагов 560 и 570 .Этапы 560 и 570 аналогичны этапам с 250 по 280 метода 200 и здесь не описываются подробно. Вкратце, однако, этап , 560, включает в себя управление транспортным средством на основе состояния пассажира, определенного на этапе , 550, , и это может включать использование системы привода и навигации для продолжения работы «как есть», если состояние находится в желаемом диапазоне состояний ( который может определяться целями / ожиданиями пассажира в отношении поездки), двигаться по другому пути с той же или другой скоростью для изменения состояния и т. д.Этап , 570, включает в себя управление внешними и / или внутренними элементами дисплея (или другими развлекательными / образовательными / информационными сборками) на основе состояния человека, находящегося в помещении. Опять же, состояние, определенное на этапе , 550, , может быть в пределах допустимого диапазона (например, пассажир счастлив или внимателен, и это желаемое состояние для текущего впечатления от поездки), и сигналы управления будут продолжаться в текущем режиме.
Однако, если состояние находится за пределами желаемого диапазона состояний, этап , 570, может включать изменение содержимого или других рабочих параметров транспортных средств или внешних элементов отображения (например,g., изменить контент, выключить элемент дисплея, изменить работу механических и / или электронных компонентов, чтобы взаимодействовать или развлекать по-другому, и так далее), чтобы попытаться повлиять на изменение состояния пассажира. Затем способ 500 может продолжаться на 550 с определением следующего состояния агента, чтобы обеспечить постоянную обратную связь (например, каждые 30-90 секунд или тому подобное) с системой управления о состоянии агента, которая может использоваться для управления работа автомобиля и других устройств (например,g., элементы отображения), которые могут влиять / управлять состоянием агента, чтобы попытаться переместить это состояние в желаемый диапазон состояний. В противном случае метод 500 может закончиться на 590 (например, когда транспортное средство прибывает в пункт назначения, такой как пункт назначения пассажира в транспортных условиях, или когда транспортное средство прибывает в конце поездки в тематическом парке / парке развлечений. параметр).
Хотя изобретение было описано и проиллюстрировано с определенной степенью детализации, конкретные реализации, описанные в настоящем раскрытии, были приведены в качестве примеров, и специалисты в данной области техники могут прибегать к многочисленным изменениям в комбинации и расположении частей. без отклонения от сущности и объема изобретения, как заявлено.
Метод управления операциями транспортного средства и / или внешнего дисплея (или других) систем для улучшения общего впечатления от поездки пассажира особенно хорошо подходит для использования в тематических парках или парках развлечений, поскольку предыдущие конструкторы транспортных средств пытались использовать область мехатроники. изменить поездку, в то время как изобретатель признал, что развлечение может быть лучшим способом (или областью) для решения проблемы поездки. Таким образом, поездка в тематический парк выступает в качестве модели для создания прототипа и решения вопроса о том, как изменить / контролировать опыт человека в беспилотном транспортном средстве (или, как часто упоминается здесь, автоматизированном безрельсовом транспортном средстве).Поскольку окружающая среда в аттракционе тематического парка полностью управляема, это позволяет тестировать и решать проблемы, связанные с поездкой пассажира, целостным образом. В то же время впечатления от поездки в тематическом парке можно революционизировать, чтобы использовать описанные здесь методы управления, чтобы предложить более качественные впечатления от поездки, одновременно изменяя способ, которым дизайнеры аттракционов измеряют пропускную способность и, в некоторых случаях, инвестиции в разработку, эксплуатация и поддержание парковки.
Municipal Tractor MT7 разработан для безопасного и эффективного выполнения работы.
Муниципальный трактор MT7 от гусеничных машин — это экономия и универсальность в одном. Шарнирно-сочлененная полноприводная машина — это мощный, надежный и удобный в использовании тротуарный трактор. Коммунальный трактор MT7 можно адаптировать для использования в течение 12 месяцев в году с помощью сменного переднего навесного оборудования. Муниципалитеты выбирают эти хорошо зарекомендовавшие себя и надежные машины для эффективного обслуживания своих сообществ при одновременном снижении затрат.
Изобретательность гусеничных машин
Гусеничные автомобили лидируют на рынке по эффективности, безопасности, технологиям, комфорту оператора и общей производительности.Последняя версия Municipal Tractor MT7 заслужила доверие и была улучшена благодаря отзывам большой клиентской базы компании.Trackless полагается на вклад и запросы своих клиентов в разработке и улучшении продуктов, и эти ценные мнения позволили компании разработать и изготовить множество полезных и универсальных приспособлений, которые делают MT7 всепогодной круглогодичной машиной.
Безопасность, эффективность и инновации лежат в основе бренда Trackless, на который департаменты общественных работ, парки, аэропорты, университеты и военные объекты полагаются при решении самых серьезных погодных проблем.
Универсальность навесного оборудования MT7
Trackless MT7 оснащен мощным двигателем, улучшенным джойстиком, сенсорным экраном в приборной панели, камерой заднего вида, съемными боковыми панелями, алюминиевым капотом, системой защиты от отскока и сетевой компьютерной системой. У него есть программа для каждого навесного оборудования, и операторы могут видеть датчики, настройки и диагностику любого навесного оборудования, которое они используют в данный момент. Коммунальный трактор Trackless — это олицетворение универсальности — от вспашки снега до кошения и ремонта асфальта.
Зимнее навесное оборудование
5-позиционный складной плуг V-образный: Сделайте свою программу обслуживания тротуаров более гибкой. Эта конфигурация дает вам возможность выбирать между прямым отвалом, V-образным плугом, совковым плугом или любой другой конфигурацией между ними. Подробнее …
Угловые снегоочистители: Наиболее экономичное снегоуборочное оборудование, которое вы можете установить на свой Trackless MT. Ничто не сравнится с экономичностью и долговечностью прямого лезвия. Подробнее…
Тротуарный плуг с двойным ходом: Создан для муниципальных образований, где имеется значительное количество неровных поверхностей и зацепов, приводящих к постоянному срабатыванию плуга.Подробнее…
Плуг V-образный с фиксированным крылом: Для случаев, когда нужно в спешке очистить тротуары от снега. Плуг V-Plough обеспечивает отличное катание и бросание снега, позволяя легко резать легкий или мелкий снегопад. Подробнее…
Ленточные снегоуборочные машины: Это снегоуборочная машина, которая превосходит все другие в тяжелом мокром снегу и чрезвычайно агрессивна при резке по замерзшим берегам. Доступная ширина: 51, 60 и 75 дюймов. Подробнее…
Снегоуборочные машины с двойным шнеком: Универсальное приспособление для уборки снега на тротуарах.Снегоуборочные машины с двойным шнеком — это эффективные двухступенчатые агрегаты, способные убирать сильный снег глубиной более 5 футов. Гибкие конфигурации желобов. Доступная ширина: 51, 60, 70 и 80 дюймов. Подробнее …
Плуг с фронтальным распределителем: Комбинированный 5-дюймовый угловой плуг и разбрасыватель материала для тротуаров. Подробнее …
Разбрасыватель тротуаров с задней установкой: Разработан для ровного и экономичного нанесения на тротуары соли, песка или смеси. Подробнее …
Разбрасыватель, буксируемый сзади: Разбрасыватель большой мощности с 1 ярд.емкость и дальность распространения до 14 миль. Он имеет гидравлический привод и управляется джойстиком в кабине. Подробнее …
Самосвал: Не хотите возвращать для заправки? Поднимите этот самосвальный кузов с помощью гидравлики, чтобы заполнить разбрасыватель дополнительным материалом. Подробнее…
Летнее навесное оборудование
Косилка со штангой-цепом: Работайте на участках, которые сложно или небезопасно косить: заросшие канавы, крутые склоны, ограждения, насыпи и кромки воды. Косилка Boom Flail Mower — идеальное навесное оборудование для всего, от высокой травы до ветвей деревьев.Подробнее …
74-дюймовая косилка с передним цепом: Режет тяжелую траву, сорняки и легкие кусты там, где обычные роторные газонокосилки не справятся. Закрытая косилка и защитные юбки удерживают мусор в режущей камере, обеспечивая безопасную стрижку в густонаселенных районах. Подробнее…
Роторная чистовая косилка: Фронтальная косилка для ухода за шерстью идеально подходит для ухода за приусадебными участками, парками, стрижкой в полосе отчуждения, муниципальными работами или другими обширными зелеными насаждениями. Доступен в нескольких вариантах ширины для оптимального покрытия.Подробнее…
Аэратор: Фронтальная насадка для аэрации почвы удаляет заглушки до 3 дюймов, создавая здоровые зеленые насаждения. Подробнее …
Крепления для бетона и асфальта
Фуговальный станок: Уменьшите опасность спотыкания за счет ремонта повреждений асфальта и бетона. Фрезерование с опасностью опрокидывания чище, быстрее и экономичнее. Подробнее…
Инфракрасный обогреватель асфальта: Фронтальная конструкция обеспечивает безопасный, равномерный контролируемый нагрев, который размягчит существующий асфальт без горения и за 15 минут образует поверхность, готовую к граблям.Подробнее…
Подметально-уборочная машина: Зимняя битва может оставить на тротуарах значительное скопление песка и другого мусора. Подметально-уборочная машина — идеальное приспособление для весенней уборки тротуаров. Подробнее…
Подметальные машины Power Angle: Подметайте песок, гравий или другой мусор с тротуаров, участков, перекрестков или других ограниченных участков. Доступны несколько вариантов ширины. Резервуары для воды и дополнительный комплект опрыскивателя для пылеподавления. Подробнее ..
Другое навесное оборудование
Воздуходувка для мусора: Турбинная воздуходувка идеально подходит для уборки листвы и мусора в парках, на кладбищах, на тропах и в других местах, где использование более крупного оборудования нецелесообразно.Настраиваемые параметры сопел. Подробнее…
Погрузчик для листьев: Эффективное переднее навесное приспособление для загрузки листьев, которое поднимает листья на обочине, затем мульчирует и вдавливает в грузовик для транспортировки. Подробнее …
Фронтальный погрузчик: Перед покупкой погрузчика с бортовым поворотом подумайте о преимуществах и экономии средств, связанных с возможностью установки нашего погрузчика на более универсальное устройство. Предназначен для более легких почвенных работ. Подробнее…
Инструмент для рисования по линиям и трафаретам: Сохраняйте видимую маркировку на поверхности и обновляйте окраску.Насадки как для рисования по прямой, так и для трафаретной росписи. Подробнее…
Системы опрыскивания: Емкости для воды и комплекты насосов добавляют удобный переносной источник воды, который можно использовать для ряда применений. Удалите пыль с подметально-уборочной машины или холодного строгального станка. Применяйте солевой раствор, хлорид магния, хлорид кальция и т. Д. Или просто используйте в качестве источника воды. Подробнее …
Измельчитель пней: Ротор диаметром 24 дюйма имеет 34 твердосплавных зуба с болтовым креплением и приводится в действие гидравлической системой трактора.Передняя установка с точными движениями при опускании, наклоне или маневрировании режущей головки. Подробнее …
Выберите оборудование Bell для гусеничных машин и навесного оборудования
Свяжитесь с Bell Equipment, доверенным дилером и сервисным центром гусеничных транспортных средств в Мичигане и Огайо, чтобы обсудить универсальное оборудование MT7 и то, как оно может работать в вашем муниципалитете.
Программы управления движением в шахтах
Цель
Помочь участникам на рабочем месте понять требования Положения 854 — Шахты и горнодобывающие предприятия в соответствии с Законом о безопасности и гигиене труда ( OHSA ) для программ управления движением.
Этот ресурс не заменяет Закон о профессиональной гигиене и безопасности ( OHSA ) и его положения и не должен использоваться в качестве юридической консультации . Инспекторы по охране труда и технике безопасности применяют закон на основании фактов на рабочем месте.
Цели
- Предоставлять информацию, помогающую рабочим местам оценивать опасности, связанные с дорожным движением.
- Дать рекомендации о том, что следует учитывать при разработке программ управления дорожным движением.
- Для уменьшения количества инцидентов, вызванных столкновениями транспортных средств, снижение риска травм рабочих.
Определение терминов в соответствии с Регламентом 854
Транспортное средство
Транспортное средство, приводимое в движение не мускульной силой, включая автомобили, гусеничные транспортные средства, грузовики, тракторы и моторные транспортные средства, движущиеся по рельсам, но не включая локомотивы.
Программа управления движением (
TMP )Также известная как план управления движением или план / программа управления движением, TMP представляет собой набор средств контроля, мер и процедур, предназначенных для четкого контроля движения транспортных средств в шахте и предотвращать столкновения и травмы рабочих и пешеходов.В нем должны быть указаны элементы управления, которые должны быть на месте как в нормальных, так и в необычных условиях дорожного движения.
Разделы Постановления 854, которые применяют
Постановление 854 — Шахты и горнодобывающие предприятия (раздел 105.1) устанавливает требования к письменной программе управления движением ( TMP ). Определенные меры и процедуры должны быть включены в каждый TMP с дополнительными элементами, зависящими от характера рабочего места. TMP должен быть разработан в консультации с объединенным комитетом по охране труда ( JHSC ) или представителем по охране труда ( HSR ).
Требование по разработке и техническому обслуживанию TMP является дополнением к общим требованиям в разделах 5.1-5.3 Положения 854 для проведения общей оценки рисков на рабочем месте и разработки мер по устранению или контролю опасностей, выявленных в результате эта оценка. Однако результаты оценки риска следует учитывать при разработке TMP .
Прочие требования Рег. 854 может относиться к управлению трафиком прямо или косвенно.Эти другие требования Регламента также следует учитывать при разработке TMP . Они включают, но не ограничиваются:
- оценка рисков (разделы 5.1, 5.2 и 5.3)
- автомобили на рельсах (с.103)
- Мобильное оборудование (т. 105)
- ремонт железнодорожных путей (т. 109)
- Инвалидное оборудование и транспортные средства на пандусах (т. 106)
- транспортировка материалов и рабочих (с.110)
- откатные дороги (т. 112)
- станций безопасности (ст.114)
- Подъездные дороги наземные (т. 116)
- автомобили с взрывчатыми веществами (т. 135)
- защитная одежда повышенной видимости (ст. 262 и 263)
- Удаление пыли (s. 266)
Общие сведения
Каждый раз, когда рабочие взаимодействуют с автотранспортными средствами (как гусеничными, так и безрельсовыми) в открытых и подземных шахтах, существует значительный риск столкновения.
Инциденты обычно бывают одного из трех видов:
- автотранспортные средства и автотранспортные средства
- автотранспортное средство и рабочий / пешеход
- автотранспорт и стационарный объект
Инциденты могут произойти из-за:
- ограниченной видимости
- недостаточное разделение
- Потеря управления или недостаток внимания со стороны оператора или рабочего / пешехода вблизи транспортного средства
- Неадекватный контроль дорожного движения
Люди, попавшие под автомобильные столкновения, часто получают серьезные травмы или гибнут.Должны быть приняты меры и меры контроля, чтобы свести к минимуму эти случаи и травмы.
Действия для вечеринок на рабочем месте
Меры и средства контроля
TMP должен включать меры и процедуры, специально разработанные для:
- предотвращения столкновений, которые могут поставить под угрозу здоровье и безопасность рабочих, устраняя опасности, связанные с ограниченной видимостью
- защищает здоровье и безопасность рабочих и пешеходов, которым может угрожать движение автотранспортных средств, в том числе автомобилей по рельсам
Кроме того, любые опасности или потенциальные опасности, идентифицированные в требуемой оценке рисков (см.5.1), а также необходимые меры по устранению или контролю этих опасностей (раздел 5.2) следует учитывать при разработке TMP . Наконец, при разработке TMP работодателям следует также учитывать следующие категории проблем (и связанные с ними требования).
После разработки работодатель несет ответственность за соблюдение мер и процедур, изложенных в программе, на этом рабочем месте.
Видимость
- Убедитесь, что в автотранспортных средствах есть достаточное освещение, чистые окна и чистые зеркала, и что они поддерживаются для обеспечения беспрепятственной видимости (раздел 105).
- Обеспечьте эффективное освещение рабочего места там, где это необходимо (разделы 105, 263).
- Убедитесь, что приняты меры для сведения к минимуму переносимой по воздуху пыли, которая, помимо того, что является серьезной проблемой для здоровья, может ухудшить видимость оператора (раздел 266).
- Изменения, внесенные в автомобили, не должны влиять на зону прямой видимости оператора. Следует свести к минимуму слепые зоны.
- Проходы и рабочие зоны должны быть спроектированы и поддерживаться в таком состоянии, чтобы минимизировать препятствия и обеспечить максимальную видимость.
Если используется оборудование со светодиодами ( LED ) или другими источниками яркого освещения, примите дополнительные меры предосторожности, которые могут потребоваться. Хотя очень люминесцентные огни, такие как LED , могут улучшить видимость под землей, они также могут «размывать» другие типы освещения (фонари кабины, фары, проблесковые маячки и т. Д.), Создавая другие потенциальные опасности. Рассмотрите такие меры, как установка контрастных огней (например, синих огней), которые отражаются от задней части (крыша туннеля), чтобы отличать транспортное средство от окружающего пространства (например, других транспортных средств) в зонах, где используется оборудование со светодиодным освещением.
Если несколько поездов используются на одном и том же пути в подземной шахте, стрелочные переводы рельсовых путей должны быть оборудованы визуальными индикаторами, показывающими положение переключателя, и должны быть обеспечены видимость индикаторов для операторов, чтобы автомобиль можно было безопасно остановить. если нужно.
Транспортное движение
- Разработайте процедуры управления транспортными средствами с ограниченными возможностями, которые будут контролировать движение по мере необходимости (раздел 106).
- Разработайте четкие карты, планы уровней или участков с использованием общих символов и терминологии.
- Определите наиболее безопасные маршруты для автомобилей и пешеходов и четко отметьте их на карте, уровне или плане участка.
- Установить необходимые указатели, заграждения и другие меры в соответствующих местах для обозначения пешеходных дорожек, информирования о правилах передвижения и определения опасностей и прав проезда, как это было изложено в плане участка.
- Разработайте и внедрите правила полосы отвода, которые будут разделять и обеспечивать хороший поток трафика, защищающий операторов и пешеходов.
- Установите протоколы связи между операторами оборудования.
- Внедрение и обеспечение соблюдения правил ограничения скорости, соответствующих условиям.
- Определите подходящие места для парковки автомобилей, которые гарантируют, что припаркованное оборудование не будет препятствовать движению транспорта.
- Если материал загружается из одного транспортного средства в другое, отделите эту рабочую зону от пешеходных дорожек и других рабочих зон.
Если несколько поездов работают на одном и том же пути в подземной шахте, должны существовать протоколы, позволяющие избежать столкновений и защитить здоровье и безопасность рабочих.
Защита рабочих и пешеходов
- Обеспечьте, чтобы все рабочие (и пешеходы) были обеспечены и носили соответствующую защитную одежду с высокой видимостью, как предписано, и чтобы такая одежда поддерживалась в хорошем состоянии (разделы 262 и 263).
- Обеспечьте наличие процедур, позволяющих удерживать рабочих и небольшие транспортные средства от транспортных средств с ограниченным обзором (например, слепые зоны вокруг наземных погрузчиков) [подраздел 105 (6)].
- Обеспечьте наличие у автотранспортных средств, которые передвигаются по рельсам, звуковой системой предупреждения, которая может быть подана там, где рабочий может быть подвергнут опасности, или всякий раз, когда транспортное средство собирается двигаться под землей или в закрытом здании [раздел 103].
- Обеспечьте безопасный доступ и выход на рабочем месте (вокруг офисов, магазинов и стационарных производственных сооружений), чтобы обеспечить достаточное разделение между автотранспортными средствами и пешеходами.
- Установите протоколы для пешеходного движения (доступ к рабочим зонам с повышенным риском).
- Установите протоколы связи между операторами оборудования и пешеходами, когда они приближаются друг к другу.
- Убедитесь, что автотранспортные средства с дистанционным управлением оснащены средствами немедленной и безопасной остановки в случае неисправности или аварийной ситуации [пункт 103 (1) (h) и подраздел 174 (4)].
- Убедитесь, что все посетители ознакомлены с применимыми к ним элементами программы управления трафиком.
- Сведите к минимуму или исключите использование ненужных отвлекающих факторов (например, сотовых телефонов) операторами оборудования и пешеходами, чтобы они полностью осознавали свое окружение и опасности.
Прочие соображения
- Убедитесь, что TMP учитывает потенциальные последствия для движения опасностей, связанных с транспортировкой взрывчатых веществ (включая право проезда) [пункт 135 (1) (b)].
- Рассмотреть и расширить использование новых технологий, таких как резервные камеры и системы обнаружения приближения.
- Учитывайте влияние условий окружающей среды при разработке средств контроля. К потенциальным опасностям относятся снег, туман (в том числе сезонное запотевание порталов рамп), обледенение проезжей части в холодную погоду и пыль.
- Рассмотрите возможность обеспечения всех рабочих, которые работают и / или работают рядом с автотранспортными средствами, устройствами связи, такими как радио, и способствовать непрерывному общению между этими работниками.
Проектирование, строительство и обслуживание автомобильных и железных дорог
- Обеспечить проектирование, строительство и содержание подъездных дорог на поверхности в соответствии с установленными требованиями (раздел 116).
- Обеспечить содержание используемых железнодорожных путей в хорошем состоянии [раздел 109].
- Убедитесь, что, за исключением случаев, когда движение пешеходов эффективно предотвращается, существуют зазоры, обеспечивающие как минимум 1,5 метра пространства рядом с самым большим оборудованием, использующим откос.В тех случаях, когда пешеходы регулярно используют откосную дорогу, расстояние между ними должно составлять 2 метра или больше (раздел 112). В качестве альтернативы должны быть установлены станции безопасности, как предписано в подразделе 114 (1) Регламента.
- Убедитесь, что проезжие части и проезжие части построены так, чтобы обеспечить достаточную ширину и просвет для одностороннего или двустороннего движения, в зависимости от ситуации, а также для безопасного проезда и проезда транспортных средств друг друга [подраздел 116 (1)].
- Проектируйте дороги с минимальным количеством острых углов и перекрестков и избегайте крутых уклонов, где это возможно [подраздел 116 (1)].
- Обеспечить и содержать соответствующие защитные бермы на проезжей части, скамейки, уровни, свалки и отвалы, которые будут держать транспортное средство на проезжей части и под контролем.
- Сведите к минимуму наличие рыхлого материала на проезжей части и проезжей части, так как он может отрицательно повлиять на управление транспортным средством оператором. Сыпучие материалы также могут выбрасываться в виде снарядов от движущихся транспортных средств, представляя опасность для рабочих, пешеходов и других транспортных средств.
- Дороги должны быть построены с использованием соответствующих материалов, устойчивых к повреждениям и разрушению дороги.Подземные и наземные дороги должны быть построены с венцами, которые будут рассеивать воду по краям дороги и минимизировать скопление луж и луж.
Обучение
Рабочие и руководители должны знать:
- опасности, которым они могут подвергнуться
- средства контроля, которые предотвращают нанесение вреда
- свои обязанности при внедрении средств контроля и участии в программах управления дорожным движением
Рабочие, объединенный комитет по охране труда ( JHSC ) и представители также должны понимать свою роль в программе и то, как программа контролирует дорожно-транспортные происшествия на их рабочих местах.Кроме того, работники должны быть проинформированы о том, где искать решения проблем или ответы на вопросы, связанные с опасностями.
Информация или инструкции, которые должны быть предоставлены работникам, включают:
- обзор требований к программе управления дорожным движением и цели программы
- Общая информация об опасностях, связанных с автотранспортными средствами, и их местонахождении
- какие меры контроля существуют для защиты рабочих и пешеходов
- , как контролируется трафик, чтобы избежать коллизий
- обзор процедур и ожиданий от программы управления дорожным движением применительно к их работе и где искать дополнительную информацию в случае возникновения вопросов
Информация должна признавать роль работника на рабочем месте и то, как осуществляется управление движением в тех областях, где они работают.
Поскольку изменения в программе управления дорожным движением вносятся посредством ежегодного обзора или введения новых средств контроля, рабочим и объединенному комитету по охране труда ( JHSC ) или представителю по охране труда ( HSR ) может потребоваться дополнительная информация и инструкция.
Информация может быть предоставлена рабочим на собраниях бригады, совещаниях по безопасности или аналогичных мероприятиях. Записи о проведенных инструкциях или обучении должны храниться для проверки инспектором.Учебные заведения, такие как Workplace Safety North ( WSN ), могут помочь рабочим в выполнении этих требований к обучению.
Консультации с комитетом или представителем
Работодатели должны разработать и поддерживать программу управления дорожным движением в консультации с JHSC или HSR , если таковые имеются (подраздел 105.1 (1)).
Если OHSA или его нормативные акты требуют, чтобы действие было предпринято по согласованию с другой стороной, включая, помимо прочего, JHSC или HSR , Министерство труда, обучения и повышения квалификации ожидает, что работодатель будет участвовать в конструктивном взаимодействии (включая диалог, обсуждение и предоставление всей необходимой информации) с JHSC или HSR .
У JHSC должна быть реальная возможность для комментариев, и эти комментарии должны быть получены и рассмотрены добросовестно. Это включает в себя учет любых отзывов и ответов от JHSC или HSR до принятия мер (таких как реализация плана, программы и т. Д.) И ответа на любые рекомендации, вытекающие из консультации.
Консультация — это не просто информирование JHSC или HSR о том, что работодатель намеревается принять меры.
Обзор программы
Раздел 105.1 (3) Рег. 854 требует, чтобы работодатель предоставил копию программы на JHSC или HSR . Работодатель также обязан хранить копию на руднике. Эта копия должна быть доступна инспектору по его или ее запросу.
Программа управления дорожным движением должна пересматриваться не реже одного раза в год. При проверке следует учитывать любые изменения, которые произошли, которые могут повлиять на TMP в промежуточный период, включая любые инциденты, чтобы гарантировать, что меры и процедуры адекватно защищают здоровье и безопасность работников.
В рамках этого обзора шахты должны создать документ для каждого участка рудника, в котором описывается взаимоприемлемый процесс между работодателем шахты и членами JHSC , который можно использовать для целей ведения учета. Работодатель должен убедиться, что TMP также доступен для проверки JHSC или HSR .
Свяжитесь с нами
Всегда звоните 911 в экстренных случаях.
В любое время звоните в Министерство труда, обучения и повышения квалификации по телефону 1-877-202-0008, чтобы сообщить о серьезных травмах, несчастных случаях со смертельным исходом или об отказе в работе.Звоните с 8:30 до 17:00. С понедельника по пятницу для общих вопросов о здоровье и безопасности на рабочем месте.
динамичных аттракционов | Разработка ведущих аттракционов
DYNAMIC ATTRACTIONS ОБЕСПЕЧИВАЕТ КАЖДЫЙ УРОВЕНЬ КОМПЛЕКСНЫХ УСЛУГ ПО РАЗВИТИЮ И СТРОИТЕЛЬСТВУ ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТЕЙ — ИЛИ, КАК МЫ ХОТИМ НАЗЫВАТЬ — НЕОГРАНИЧЕННЫЕ ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ!Возможности безграничны в спектре дополнительных элементов, которые мы можем предоставить в дополнение к нашей линейке высокотехнологичных систем езды мирового класса.
Наше новое подразделение «Неограниченное количество аттракционов» объединяет все элементы шоу, которые превращают «аттракцион» в «аттракцион».
Благодаря координации и интеграции концепции сюжета, освещения, декораций, медиа, спецэффектов и всех других элементов шоу, услуги Dynamic помогут создать более впечатляющее впечатление от гостя.
Эти новые услуги основаны на истории сотрудничества Dynamic с ведущими мировыми тематическими парками, чтобы помочь создать одни из самых известных и любимых достопримечательностей всех времен.
Подразделение «Неограниченные аттракционы», обладающее дополнительным опытом экспертов по тематическому дизайну, имеет штаб-квартиру в Орландо, Флорида.
К кому обращаются лучшие тематические парки, когда им нужна следующая величайшая достопримечательность? Когда вы приступаете к созданию почти невозможного, кому вы можете доверять больше, потому что они и раньше создавали невозможное?
У самых успешных аттракционов за последние два десятилетия есть одна общая черта: одна компания помогла воплотить их в жизнь:
Динамические аттракционы.
Делать то, что никто другой не может.SFX Coaster ™ — самая технически совершенная комбинация американских горок и темной езды в мире
Flying Theater — Самая плавная, бесшумная и качественная система для полета ваших гостей в сенсорном приключении TruFlight ™
Роботизированная рука Dark Ride — Для рассказа историй, которые никто другой не может, с максимально возможной скоростью движения
Trackless Ride Vehicle — Маневренный вездеход, рассказывающий истории, который движется вперед, вбок и поворачивается на копейке
Immersive Transporter — Потрясающие аудиовизуальные эффекты окружают единственную поездку с True Off-Road Action ™
Аттракционы с индивидуальным дизайном — Если вы мечтаете об этом, мы можем это построить!
Мы создали самые захватывающие, сложные и революционные системы аттракционов в мире, и их ждет еще больше.Компания Dynamic Аттракционы проектирует и строит аттракционы с нуля. Клиентам гарантируется уникальный опыт, соответствующий их конкретным требованиям. Благодаря клиентам, включая Disney и Universal, компания Dynamic Аттракционы всемирно известна тем, что создает оригинальные впечатления, на которых каждый должен ездить. Начиная с последней серии блокбастеров и заканчивая использованием наиболее популярных аспектов тематики парка, компания часто работает конфиденциально, бок о бок с клиентом, чтобы разработать уникальные аттракционы.
Возможности безграничны!
.