Движение велосипедов запрещено: ПДД для велосипедистов — Let’s bike it!

ЧТО ГОВОРЯТ

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Судя по всему, на эту мысль депутата навели знаки с изображением перечеркнутого велосипеда. Что ж, Лысаков плохо разбирается в знаках. Перечёркнутый велосипед обозначает конец велодорожки — дальше вы едете на велосипеде на общих основаниях, но ни о каком спешивании речи не идёт. Запрет для велосипедов выглядит почти как «кирпич» — кружок с красной окантовкой и велосипедом посредине. Такие знаки в изобилии расставлены вокруг Красной площади. Есть ещё треугольный знак с велосипедом и красной окантовкой, он предупреждает автоводителей, что впереди их ждёт встреча с велоинфрастуктурой.

ЧТО ГОВОРЯТ В интернете идут споры, должен ли водитель машины перед поворотом направо уступать велосипедистам, которые едут прямо. А если должен, то при каких условиях.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ По одной из версий, уступать нужно только при наличии велодорожки. Это заблуждение, но его ещё понять можно — так было написано в прошлой версии ПДД. Сложнее понять людей, которые спорят с текущим вариантом п. 13.1. Цитируем: «При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает». Вроде, все понятно. Но нет, кто-то настаивает, что уступать надо только тем, кто спешился и пересекает улицу по зебре. Автомобилистам вообще очень нравится, кода велосипедисты спешиваются и превращаются обратно в пешеходов, но к правилам это отношения не имеет.

В любом случае, количество людей, которые не знают или вольно трактуют правило, выглядит несколько пугающе — нет никакой гарантии, что вас действительно пропустят. Лучшее, что вы можете сделать — встать на перекрёстке впереди машин. Так, во-первых, вас будет лучше видно. Во-вторых, велосипед стартует с места чуть быстрее чем машина, и у вас будет небольшая фора, чтоб поскорей проехать перекрёсток.

ЧТО ГОВОРЯТ Пешеходы обнаглели, они должны научиться уважать велосипедистов и слезать с велодорожек.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Пешеходы обнаглели ничуть не больше, чем велосипедисты, которые едут по тротуару. П. 4.1 разрешает им ходить по велодорожкам, если по тротуару идти невозможно. Конкретики, как водится, в правилах нет, каждый трактует, как умеет.

ЧТО ГОВОРЯТ На велосипеде можно ехать по выделенным полосам общественного транспорта.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ П. 18.2 ввели в ПДД в 2015 году, и не все о нем знают, однако ездить по выделенкам ОТ действительно можно. Выделенным полосам далеко до настоящих велодорожек, но это все-таки лучше, чем ехать в потоке с машинами. Узнать выделенную полосу легко — на ней есть разметка в виде буквы А (очевидно, от слова автобус), а также табличка с пиктограммой в виде автобуса и ещё одна табличка, на которой указан режим работы. По выходным и в праздничные дни приоритет общественного транспорта и велосипедов обычно не действуют, по выделенкам могут ездить машины.

ЧТО ГОВОРЯТ На велосипеде должны быть фары.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Мало прикрепить на велосипед фары, надо не забывать их включать «в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях» — как того требует п. 19.1. Недостаточная видимость бывает, например, во время дождя. Человек, который едет в темноте на велосипеде без фонарей, превращается в невидимку и становится опасен для себя и окружающих. Самый простой способ не промахнуться — поставить динамо-фонари вроде тех, что используются в прокатных велобайках. Они включаются автоматически и горят всё время, пока вы крутите педали. Передняя фара должна быть белая, а задняя красная. Это важно, иначе вы введёте в заблуждение других участников движения.

Вроде, все просто, но есть один подвох в виде п. 19.5, который требует, чтобы на всех транспортных средствах днём включались фары ближнего света и дневные ходовые огни. Предположительно, этот пункт просто забыли отредактировать после того, как в ПДД внесли отдельные требования для велосипедов, поэтому его можно игнорировать.

ЧТО ГОВОРЯТ Нельзя выезжать на велосипеде без шлема и светоотражающие элементов на одежде. По слухам, были ситуации, когда велосипедистов штрафовали за отсутствие шлема.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Носить шлем или нет — только ваш выбор. В правилах про шлемы нет ни слова, а п. 24.10 лишь рекомендует, но никак не обязывает велосипедистов носить светоотражающие элементы в темное время суток — что бы не кричали вам по этому поводу водители, умирающие от безделья в пробке. В ответ можете посоветовать им освежить на досуге ПДД — явно не помешает.

Читайте также:
Охота на зебре. Говоря о преступлении и наказании, важно сначала принять все возможные превентивные меры, а уж потом карать нарушителей.

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипедисты должны спешиваться на зебре.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Это вольный пересказ одного из положений п. 24.8. Точная формулировка звучит так: «Велосипедистам запрещается пересекать дорогу по пешеходным переходам». Это одно из самых неоднозначных нововведений в ПДД. Если добросовестно исполнять это правило на улице с большим количеством пересечений, поездка на велосипеде превращается в кошмар. С другой стороны, сторонники спешивания говорят, что автомобилист может не заметить мчащийся по зебре велосипед и не успеет вовремя затормозить.

Надо иметь ввиду, что п. 24.8 касается прежде всего тех, кто движется по велосипеде по тротуару — по проезжей части перекрёсток можно проезжать в общем потоке, без всяких спешиваний. Безоглядно гонять по тротуарам — в любом случае очень плохая идея. Тем более, на перекрёстках. С точки зрения #velonation, вы соблюдёте дух закона, если при подъезде к зебре сбросите скорость до пешеходной. Но имейте ввиду, что в глазах противников велотранспорта вы всё равно останетесь злостным нарушителем и живым доказательством того, что велосипеды нельзя пускать дальше парков. И в случае аварии виноваты окажетесь вы.

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипедисты должны предупреждать о своих манёврах с помощью жестов.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Ну а как иначе? У автомобилистов для этого есть специальные фары, у велосипедистов таких фар нет, поэтому п. 8.2 требует, чтобы вы сигналили руками. Есть два способа сообщить окружающим о намерении повернуть — они на картинке. Знак надо подавать до начала манёвра, а прекращать сразу после или даже в процессе выполнения (делать повороты надёжней, держась за руль обеими руками). Если вы хотите остановиться, поднимите вверх левую руку. Это очень просто. Подавать сигналы руками надо, в том числе, во время поездки по велодорожкам. Люди, которые едут на велосипеде следом за вами, должны быть в курсе ваших планов.

П. 8.2 — один из самых важных, наряду с требованием прикрепить на велосипед фары. Соблюдение этих двух правил сделает вас предсказуемым и заметным участником дорожного движения. Если бы силы, которые тратятся на разговоры о спешивании, вкладывались в пропаганду фонарей и знаков руками, порядка на дорогах стало бы больше.

ЧТО ГОВОРЯТ Поворачивать налево на велосипеде нельзя.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Это почти верное утверждение — в п. 24.8 говорится, что велосипедам нельзя «поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении». Правило принято в целях безопасности — перестраиваться налево в потоке машин может быть действительно рискованно. В некоторых странах эту проблему решают — с помощью велосветофоров, велобоксов и так далее. Наши ПДД пока борются с опасностями по большей части запретительными мерами. Так что стопроцентно легально повернуть налево пока можно, лишь спешившись и двигаясь по пешеходном переходу.

Читайте также:
По городу на велосипеде — стоит ли рисковать? Риски и преимущества поездок на работу на велосипеде.

В этом материале перечислены далеко не все правила, имеющие отношение к велосипедам. Вы не ошибётесь, если прочтёте ПДД целиком — это не долго и не сложно. Текущую версию вы найдёте по ссылке. Выезжая из дома на велосипеде, будьте внимательны и вежливы к окружающим. В ПДД об этом ничего не сказано, но это одно из самых важных правил.

Запрещающий дорожный знак 3.9 Движение на велосипедах запрещено в Правилах дорожного движения

Правила дорожного движения для велосипедистов

Правительство дополнило новыми нормами правила дорожного движения. Теперь в темное время суток пешеходы В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ должны иметь при себе светоотражающие элементы.

Новое правило распространяется только на тех, кто движется по проезжей части вне населенных пунктов. В городах данная мера пока носит рекомендательный характер.

Узнать более подробную информацию и ознакомиться с постановлением Правительства Вы можете здесь, а также на сайте http://uchfilm.com/index.php/4651-flikery-v-zakone.

Правила дорожного движения для велосипедистов

Давайте, не будем забывать о том, что велосипед – это тоже транспортное средство.

А это значит, что правилами дорожного движения оговорено, что минимальный возраст для управления на общественных дорогах велосипедом должен составлять 14 полных лет.

Таким образом, лицо, управляющее велосипедом, должно проверить техническое состояние транспортного средства, в особенности рулевого управления и тормозной системы.

Движение велосипеда должно осуществляться только по крайней правой полосе. На тротуары и пешеходные дорожки разрешается заезжать, если это не создаст помех пешеходам.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил).

24.2. Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Чаще всего велосипеды по техническим причинам не могут развивать скорость 40 км/ч, поэтому двигаться они должны по крайней правой полосе проезжей части в один ряд возможно правее.

Кроме того, велосипеды могут двигаться по обочине. Однако по тротуарам движение велосипедов запрещено. Если Вы хотите двигаться по тротуару, то Вам необходимо слезть с велосипеда и тем самым приравнять себя к пешеходу.

24.1. Управлять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом – не моложе 16 лет.

Пункт 24.1 разрешает управлять велосипедом лицам не моложе 14 лет при движении по дорогам. Что касается движения по бездорожью, то в нем могут участвовать лица любого возраста. Напомню, что тротуары и обочины относятся к дорогам, поэтому лицам до 14 лет по ним передвигаться нельзя.

C 2014 года вступили в силу поправки в правила дорожного движения, касающиеся водителей мопедов и велосипедов. Первым — движение ограничили, вторым — прописали четкие требования (скачать).

10 правил для велосипедистов, в которые трудно поверить | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Согласно статистике, в Германии 34 процента велосипедистов моложе 29 лет пренебрегают правилами дорожного движения. А зря — за лихачество можно получить серьезные штрафы от 5 до 350 евро, в особых случаях даже предусмотрено лишение водительских прав. ПДД для велосипедистов не всегда логичны и понятны с первого раза. DW рассказывает о самых коварных из них.

Обязательно ли двигаться именно по велодорожкам?

Да, но только по полосам, обозначенным специальной синей табличкой. Когда выделенную велодорожку засыпает снегом, она покрывается льдом или ее ремонтируют, двигаться по тротуару не запрещено. Если синие таблички отсутствуют, можно смело ехать, соблюдая ПДД и предписания знаков. В любом случае, путь велосипедиста должен пролегать только по безопасным для передвижения местам. За езду в неположенном месте или в неверном направлении грозит штраф от 20 до 35 евро.

Что c проездом по «зебре»?

Переезжать пешеходный переход на велосипеде не запрещено, но в этом случае велосипедист не имеет преимущества перед автомобилистами. Стоит встать с седла — и вы пешеход, пропустить которого шофер просто обязан.

Можно ли ехать по тротуару вместе с детьми?

Если ребенок младше десяти лет, ему позволено передвигаться по пешеходным дорожкам. Что удивительно, сопровождающие его родители рядом ехать не могут, за такой проступок — штраф от 15 евро.

Вот уже несколько лет в Германии ведутся споры по поводу противоречивого правила. Министерство транспорта ФРГ обещает исправить недоразумение в ближайшее время. На велодорожки ограничения не распространяются.

До какой скорости можно разгоняться?

Общие правила для автомобилистов — не более 50 км/ч в населенных пунктах и 100 км/ч за городом — на велосипедистов не распространяются. Вряд ли на двухколесном получится превысить этот лимит. Другая ситуация в зонах с действующими ограничениями скорости — к примеру, в так называемых зонах «успокоенного движения». За нарушение скоростного режима на этих отрезках пути велосипедисту положен штраф от 30 до 35 евро.

За неправильную парковку тоже штраф?

Нет, правилами это не предусмотрено. В пешеходной зоне, на площади в центре города или вблизи шоссе — оставить свой велосипед можно в любом месте, если там нет запрета на парковку. Важно, чтобы байк не мешал движению машин и был виден в темное время суток на стоянке.

А без рук можно покататься?

На велосипеде, как и в машине, можно разговаривать только по мобильной гарнитуре. А любителям поболтать по телефону за рулем в Германии придется заплатить штраф 25 евро. Меломанам с громкими колонками на байке — 15 евро. Смельчакам, которые ездят без помощи рук, — 5 евро. Зато выгуливать собаку на велосипеде, держа в одной руке поводок, не возбраняется. Причем распространяется это правило только на собаководов.

А как же езда в компании?

Отвлекать и вести беседу с движущимся рядом велосипедистом запрещено, — это могут расценить как помеху другим участникам движения. Проступок грозит штрафом от 20 до 30 евро.

При езде в колонне из более 15 человек у велосипедистов есть преимущества. Так, им разрешается ехать по шоссе даже при наличии велодорожки. Кроме того, если первый велосипедист успел проехать до включения красного света, остальные вправе последовать за ним. Не всегда в случае езды в группе действует и правило «правой руки»: автомобилисты справа обязаны пропустить колонну.

После вечеринки за руль можно?

При опасной езде в легком алкогольном опьянении, равном не более 0,3 промилле, можно отделаться предупреждением. А если в крови обнаружат более 1,6 промилле, грозит денежное наказание, которое в большинстве случаев равно месячной зарплате. Кроме того — три штрафных балла в картотеке Федерального автодорожного ведомства, запрет на пользование велосипедом до шести месяцев и отправка на медицинско-психологическое освидетельствование (MPU), в народе — «тест для идиотов» (Idiotentest). MPU страшен тем, что при неявке или провале экзамена можно лишиться прав на вождение автомобиля и/или получить пожизненный запрет на пользование велосипедом.

А прокатить с ветерком на багажнике?

Разрешено провозить на багажнике только личные вещи. Детей до семи лет можно везти велосипедистам старше 16 лет исключительно в специальных креслах. Друзей на багажнике подбросить не получится.

E-bike приравнивается к мотоциклу?

Нет. Кроме того, как и для обычных велосипедов, для езды на электробайках наличие шлема, водительских прав и специальных обозначений вовсе не обязательно. Но для тех, кто рассекает на скоростных электровелосипедах (S-Pedelec), действуют особые правила: нужно оформить полис страхования ответственности (Haftpflichtversicherung), кататься исключительно в шлеме и иметь номерной знак. Так как S-Pedelec развивает скорость до 45 км/ч, передвигаться на нем можно только с водительским удостоверением категории М. Важная деталь — на этом типе транспортного средства въезд на велодорожку разрешен, только если она предназначена и для мопедов.

Смотрите также:

• Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

  Переход на красный свет

  Дорога свободная, а почему бы и не перебежать? Такое мелкое преступление хотя бы раз в жизни совершает каждый. С точки зрения статистики, этот проступок почти безопасен — по вине пешеходов аварии в Германии случаются крайне редко. Размер штрафа: пять евро. Если переход на красный сигнал светофора все же приведет к аварии, он увеличивается до 10 евро. Поддаваться этому «греху» все-таки не стоит.

• Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

  Контрабанда сигарет

  Каждый шестой немец, побывавший в отпуске, хотя бы раз нарушал таможенный закон. Половина этих людей нелегально провозили сигареты в Германию. Табачные изделия тут в разы дороже, чем в странах Азии и Восточной Европы, поэтому немцы часто везут их про запас. Из стран, не входящих в ЕС, в Германию разрешено ввозить только один блок — 200 сигарет на человека. Цена проступка: 19 центов за сигарету.

• Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

  Неправильная парковка

  Вернемся к дорожной тематике. Вечная головная боль немцев — в центре города вечером негде оставить машину! Почему бы не припарковаться на стоянке для инвалидов или велосипедной дорожке? Города неплохо зарабатывают на таких непутевых водителях. Дрезден, например, ежемесячно получает около 300 тысяч евро в свой бюджет только за счет штрафов за неправильную парковку. Размер штрафа: от 15 до 70 евро.

• Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

  Лихачество на велосипеде

  Велосипед — не автомобиль, нарушил правила и забыл. Этим руководствуются 34 процента немецкой молодежи от 18 до 29 лет, которые время от времени пренебрегают ПДД. Больше всего «грешников-велосипедистов» в Берлине, тройку замыкают Мюнхен и Гамбург. Цена проступка: от 15 до 350 евро. За грубые нарушения правил езды на велосипеде можно лишиться и водительских прав.

• Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

  Долги и кредиты

  Почти на каждом десятом немце висит бремя непосильных долгов. Молодежь чаще всего занимает деньги на услуги сотовой связи и интернета, тренажерные залы и онлайн-покупки, а люди почтенного возраста одалживают на оплату жилья и электроэнергии. Особо хитрые должники при наличии крупных долгов объявляют себя банкротами.

• Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

  «Дегустация» товаров в супермаркете

  Голодным в магазин лучше не ходить — это может привести к неожиданным последствиям. Немцы признаются, что частенько пробуют фрукты и овощи в супермаркетах, а потом не покупают их. Если вы намерены оплатить товар, но так хотите его попробовать, лучше потерпеть, ведь вас могут обвинить в краже.

• Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

  Неправильная сортировка мусора

  Яблоко в контейнере для бумаги и ты уже правонарушитель — неправильную сортировку мусора приравнивают к загрязнению окружающей среды. Самые высокие штрафы накладывают за незаконный выброс пластиковых отходов. Размер штрафа: от 10 до 35 евро.

• Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

  Незаконное скачивание контента

  Ежегодно немецкая музыкальная и киноиндустрия теряет около 680 миллионов евро из-за скачивания пиратского контента. Кроме того, согласно статистике в 2013 году немцы установили нелегальное программное обеспечение на общую сумму 2,2 миллиарда долларов. Правонарушителю грозит от нескольких сотен евро до пяти лет лишения свободы.

  Автор: Ксения Сафронова

Кемеровская гимназия №17 — ПДД для велосипедистов

В соответствии с Постановлением от 22 марта 2014 г. № 221 «О внесении изменений в постановление Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090» с 8 апреля 2014 года в Правила дорожного движения РФ вносятся изменения.

В последние годы в России все более популярным становится велосипедный транспорт. Этот факт и послужил необходимостью внести дополнения и корректировки в текст правил, а также внедрение новых дорожных знаков.

Изменение определений в Правилах дорожного движения

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

Изменения в тексте Правилах дорожного движения

Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по

велосипедной, велопешеходной дорожкам, или по полосе для велосипедистов.

Движение по дорогам общего пользования по правому краю проезжей части

разрешается только с 14 лет.

Если тебе нет 14 лет, помни, ты можешь ездить на велосипеде

только велосипедным и велопешеходным дорожкам, по тротуару,

во дворе и на специализированных площадках – автогородках.

Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд, как возможно правее.

Перевозя велосипед по пешеходному переходу, помни, что везти его

необходимо также с правой стороны во избежание столкновения с другими

участниками дорожного движения.

Водителям велосипеда запрещается:

· ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;

• перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;
• перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
• двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

ЗАПРЕЩАЕТСЯ пересекать проезжую часть в зоне пешеходного перехода на велосипеде (необходимо слезать с велосипеда и пешком перевести его через проезжую часть).

Водителям велосипеда ЗАПРЕЩАЕТСЯ поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

Садясь за руль велосипеда, вы становитесь водителем и обязаны соблюдать

все правила дорожного движения для водителей!

Дорожные знаки

4.4
«Велосипедная дорожка»
Разрешается движение только на велосипедах и мопедах. По велосипедной дорожке могут двигаться также пешеходы (при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки).

3.9
«Движение на велосипедах запрещено»
Запрещается движение велосипедов и мопедов

1.22

«Пересечение с велосипедной дорожкой»

Правила движения для велосипедистов

Информацию по ППД для велосипедистов можно найти на многих сайтах, но я решил дать не просто теорию, но и поделиться своим практическим опытом в этом вопросе.

В качестве дополнительного материала рекомендую также статью Во многих ДТП виноваты обе стороны, которая поможет глубже прочувствовать рассматриваемые вопросы.

Нужно ли велосипедисту знать правила дорожного движения? Да, если в процессе катания ему приходится взаимодействовать с другими участниками дорожного движения — транспортными средствами, пешеходами и др. Знание ПДД помогает увереннее чувствовать себя при движении по проезжей части на велосипеде, но это знание не является достаточным условием безопасности, так как опасную ситуацию могут создать другие участники дорожного движения и внешние обстоятельства, к которым велосипедист не имеет никакого отношения. Запомните простое правило:

чем дальше катаемся от движущихся транспортных средств, тем безопаснее

Согласно ПДД к участникам дорожного движения относятся лица, принимающие непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства. Помимо этого есть существа в статусе пешеходов, не определенные явно в ПДД, но также являющиеся участниками дорожного движения — роллеры, скейтбордисты, самокатчики, домашние животные и др. Поэтому я руководствуюсь следующим порядком действий:

• Оцениваю окружающую обстановку.
• Если обстановка безопасна с точки зрения ПДД, то совершаю движение согласно ПДД. Если же движение согласно ПДД представляет опасность, то либо жду улучшения ситуации, либо предпринимаю действия, направленные на снижение вероятности возникновения опасной ситуации, даже если это противоречит отдельным пунктам ПДД. Почему? Потому что основное правило ПДД — безопасность движения. Могу ли я дать пример? Пожалуйста. Если я вижу, что движение по велодорожке более опасно, чем по проезжей части, то я поеду по проезжей части. Как движение по велодорожке может быть опаснее? Очень просто. Велодорожка может пересекать заезды во дворы или располагаться между припаркованными слева автомобилями и тратуаром справа. Оба этих случая весьма опасны, так как хорошо известно на какой скорости иногда водители заезжают или выезжают из дворов, а во втором случае может резко открыться дверь автомобиля или пешеходы также резко могут захотеть перебежать велодорожку в обоих направлениях.

То есть, правила дорожного движения я рассматриваю как рекомендации — необходимое, но недостаточное условие для их бездумного исполнения. О каком беспрекословном соблюдении ПДД может идти речь, если ежедневно я наблюдаю десятки нарушений транспортными средствами, включая проезд под кирпич и на красный свет, разворот на пешеходных переходах, нарушение скоростных режимов, правил парковки и мн. др. Если вы знаете и выполняете ПДД, то это не значит, что и другие их знают и выполняют. Водитель может забыть отдельные моменты правил, не знать их или ему вообще всё равно, потому что он на них чихал и кашлял. Думайте и анализируйте, прежде чем что-то сделать и не торопитесь. 2 минуты ожидания — это ничто, по сравнению с последствиями, к которым может привести поспешность.

Порядка 90% велосипедистов в Москве и области катаются, либо вынуждены кататься с нарушением ПДД. Больше всех рискуют те, кто при езде на велосипеде не думает, а слепо следует ПДД или руководствуется уведенным и услышанным от других “знатоков”. То есть, велосипедист полагает, что он едет правильно, а на самом деле его жизни угрожает большая опасность. Типичный пример — движение по левому краю проезжей части навстречу транспортному потоку. Велосипедист полагает, что таким образом он обезопасил себя, так как он видит приближающийся навстречу транспорт, в то время как при движении по правой стороне проезжей части он не видит приближающиеся сзади автомобили, что создаёт дискомфорт. Но на самом деле происходит движение по встречной полосе со всеми вытекающими.

Первое, что нужно хорошо запомнить — это то, что велосипед является транспортным средством, а велосипедист — водителем транспортного средства. То есть, при движении на велосипеде велосипедист обязан выполнять правила дорожного движения, определенные для транспортных средств. Велосипедистам не нужно иметь права для движения по дороге, но это не значит, что можно спокойно проехать по краю проезжей части на красный свет. Это грубейшее нарушение ПДД. ДПС не остановит — остановит машина или пешеход. Привычка ездить бездумно и без соблюдения ПДД приводит к печальным последствиям.

Правила движени для велосипедистов описаны в пункте 24 ПДД, но дополнительно к ним велосипедист обязан соблюдать ПДД, общие для всех транспортных средств.

Начнём с пункта 24 ПДД.

• 24.1. Управлять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.

Тут всё понятно. В 14 лет выдаётся паспорт и считается, что человек достиг возраста, когда он в состоянии понять ПДД, ответственность и последствия за их нарушение и адекватно кататься на велосипеде.

• 24.2. Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Колонны велосипедистов, гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов, верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 – 100 м.

Обратите внимание на то, что пункт 24.2 с ноября 2010 года изменился. До этого велосипедисты были обязаны ехать по крайней правой полосе. Сейчас крайней правой полосой может являться полоса для маршрутных транспортных средств. Согласно действующей редакции ПДД велосипедисты не могут двигаться по полосе для движения маршрутного общественного транспорта, за исключением выходных и праздничных дней. Что же делать? Вопрос интересный, так как по тротуарам ПДД запрещено ездить на велосипеде, велосипедных дорожек нет, а ехать по второй полосе, в качестве камикадзе, большого желания нет. Остаётся тротуар и газон. Я езжу по выделенной полосе, но делать это могут только уверенные в себе велосипедисты. Думаю, вы хорошо знаете, как иной раз и на какой скорости любят погонять по ней таксисты. Водителей общественного транспорта отдельно инструктируют по поводу велосипедистов, но я не раз был свидетелем ситуации, когда водитель автобуса подрезал велосипедистов, сигналил и очень сильно нервничал. Обгонять отъезжающий от остановки общественный транспорт запрещено. Это также опасно, как медленно и неуверенно ехать по проезжей части. Тут правило простое:

если не уверен в своих силах, навыках и знаниях ПДД, двигайся по тротуару

В условиях существующей в настоящее время дорожно-транспортной ситуации движение колонной лучше осуществлять с использованием машины сопровождения.

Во-первых, езда на велосипеде с держанием руля одной рукой в автомобильном или пешеходном потоке является опасной привычкой. Иногда велосипедисту приходится управлять велосипедом одной рукой, чтобы другой рукой показать свой манёвр, указать другим велосипедистам на препятствие, взять флягу с водой, поправить одежду и др. Но это нужно осуществлять заранее и наиболее безопасным образом. Если руль держит одна рука, то, во-первых, резко ухудшается управляемость велосипедом и при наезде на препятствие (камень, яма, корень дерева, бордюр, трамвайная линия и т.п.) руль может повернуть и даже выбить из руки.

Во-вторых, некоторые любители выезжают на дорогу с одним рабочим тормозом, тогда как для эффективного торможения необходимо использовать два тормоза (при их наличии) и жёстко держать при этом руль. Управление велосипедом и торможение с использованием одной руки неэффективно. При использовании покрышек тапа «полуслик» и экстренном торможении на скорости 30-35 км/ч у меня тормозной путь никак не получался меньше 5-7 метров, а это гарантированное столкновение, если вовремя не увидел препятствие на дороге.

В-третьих, резко снижается реакция на дорожную ситуацию. Предположим, велосипедист объезжает стоящий у правого края проезжей части грузовик, а перед грузовиком выбегает человек, который пытается перебежать дорогу. Велосипедист не успевает среагировать, так как он находится в расслабленном состоянии при управлении велосипедом одной рукой, а система велосипедист-велосипед находится в неустойчивом состоянии. Человек сбивает велосипедиста, который падает на левую полосу, по которой на большой скорости мчатся другие транспортные средства.

Что касается перевозки груза, то я не рекомендую перевозить габаритные грузы при движении рядом других транспортных средств. На пустой дороге можно перевозить груз, а вот прежде чем перевозить ребёнка следует трижды подумать. Одна неудачная поездка может навсегда сделать его инвалидом!

Запомните, многие водители в момент движения используют отвлекающие их внимание устройства и приспособления – слушают музыку, говорят по мобильному телефону и др. Всё это увеличивает шанс возникновения опасной ситуации. Более того, многие водители просто не замечают велосипедистов или воспринимают их как статичные объекты, подобные пешеходам, особенно в случае неспешной езды. Водители привыкли к скоростям 60-150 км/ч и велосипедист, едущий со скоростью 10-20 км/ч, воспринимается многими как пешеход, перед которым можно «проскочить». Водители не привыкли видеть на дороге велосипедистов, и это тоже работает не в пользу последних.

Левый поворот и указанные в пункте развороты являются одними из самых опасных манёвров для велосипедиста, так как при этом возможно столкновение с попутно двигающимся транспортным средством, так и лобовое столкновение c движущимся навстречу или поворачивающими транспортными средствами, особенно на многополосной проезжей части. По этой причине такие манёвры разрешены в ПДД только при наличии одной полосы в данную сторону.

Про трамвайные линии отдельный разговор. На каждом велопараде, проходящем по дороге с трамвайными путями кто-то обязательно на них упадёт.

Поворот налево безопаснее всего совершать так: повернуть направо, перейти дорогу (или развернуться) и начать движение в новом направлении.

Разворот безопаснее всего совершать так: остановиться, перейти дорогу и начать движение в обратную сторону. А можно развернуться без остановки? Можно, если при движении вперёд вы можете одновременно смотреть назад для оценки возможности разворота.

Поворот и разворот можно совершить, если в пределах видимости нет движущихся транспортных средств, и велосипедист уверенно совершает этот маневр. Если нет практики и уверенности, то лучше перед автомобилями не рисковать, потому что может получиться всякое — отвлёкся, испугался и оцепенел от неожиданности, резко уменьшил радиус поворота, наехал на камень, зацепил педалью землю.

• 24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге. Водитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с прилегающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограниченной обзорностью должен вести животное под уздцы.

Это понятно и без объяснений. Машина быстрее, больше и тяжелее, а лечение нынче не бесплатное, да и боязно как-то лечиться.

Вот, пожалуй, и всё, что касается пункта 24.

Теперь рассмотрим ряд общих моментов.

Если человек едет на велосипеде, то он является водителем велосипеда. Если человек идёт рядом с велосипедом, то он считается пешеходом.

В Правилах оговаривается только одно отличие спешившегося велосипедиста от пешехода: 4.1 … при движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств. Здесь опять нужно думать. Водитель может заснуть, у него может случиться кратковременная потеря сознания и др., что может привести к потере управления.

• 9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил).

На практике к движущимся по тротуарам велосипедистам относятся снисходительно. Часто велосипедисту приходится делать выбор, ехать по дороге или по тротуару. В таких случаях я оцениваю собственную безопасность и безопасность пешеходов. Если на проезжей части припарковано много автомобилей и на ней плотное движение транспорта, а на тротуаре пешеходов не так много, то безопаснее ехать по тротуару. А вот места скопления пешеходов у станций метро, конечных остановок и т.п. безопаснее всего объезжать по тротуару, так как в этих местах на дороге происходит скопление транспортных средств. Если и на дороге непросто, и на тротуаре толпа пешеходов, то выбираю объездной путь по малозагруженным тротуарам. Проехать лишние 50-100 метров — это не проблема, а вот ломиться на велосипеде сквозь пешеходов — это беспредел.

Сигналы, подаваемые велосипедистом

• Остановка — поднятая вверх любая рука
• Поворот или перестроение направо — вытянутая вправо правая рука
• Поворот или перестроение налево — вытянутая влево левая рука

Сигнал ”налево” следует в обязательном порядке подавать при объезде препятствий, с которыми встречается велосипедист (припаркованный автомобиль, ямы, участки строительно-ремонтных работ и т.п.). Если препятствие с точки зрения велосипедиста неопасное и преодолимое, например, закрытый люк, то безопаснее проехать по нему, если в левой полосе наблюдается плотное движение автомобилей. Как поступить, если впереди на остановке остановилось общественное транспортное средство (автобус, троллейбус или маршрутка)? Наиболее безопасно подъехать к нему, остановиться и подождать, когда оно отъедет от остановки. Часто велосипедисты показывают левый поворот и объезжают его слева. Данный манёвр опасен по двум причинам: первая — неграмотный пешеход может попытаться обойти транспортное средство спереди, вторая — велосипедист может подрезать ТС, отъезжающее от остановки. Водитель просто может не заметить велосипедиста, потому что он устал или ориентируется на габаритные предметы — мотоциклы, авто и др.

Объезжать слева общественный транспорт на остановке наиболее безопасно в том случае, когда он останавливается в кармане. В этом случае велосипедист имеет возможность без помех двигаться прямо.

При езде в группе велосипедист обязан использовать ещё два знака. Ямы и другие помехи (битое стекло, крупный мусор, камни и др.) слева — опущенная вниз и немного влево левая рука, справа — опущенная вниз и немного вправо правая рука. Эти сигналы не раз меня выручали, когда мы ехали по шоссе парами или друг за другом. Одно из основных правил при движении в группе — не делать резких движений и манёвров. Если вовремя не заметил препятствие, то нужно ехать по нему. Вильнул в сторону, чтобы его объехать, — создал опасность завала.

Проезд перекрёстков

• На регулируемых пешеходных переходах велосипедист должен подчиняться сигналам транспортных или велосипедных светофоров.
• На нерегулируемых пешеходных переходах необходимо уступать дорогу пешеходам. Также следует уступать дорогу пешеходам, идущим к остановившемуся на остановке трамваю или от него (со стороны дверей), если трамвайные пути идут по проезжей части
• Велосипедистам не разрешается пересекать дорогу по пешеходному переходу, равно как и разворачиваться на пешеходном переходе; в этом случае нужно слезть с велосипеда и перейти дорогу как пешеход
• На пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними запрещены остановка и стоянка

Первые два пункта понятны, а вот последние два требуют пояснения. Наиболее опасен переезд велосипедистом нерегулируемого пешеходного перехода через многополосную дорогу. Велосипедист и автомобиль двигаются перпендикулярно друг другу и достаточно трудно оценить скорость их приближения друг к другу, а хочется «проскочить». Водитель автомобиля и мотоцикла уверен, что при движении более 80 км/ч не найдётся желающих переходить дорогу, но статистика ДТП указывает обратное. Если на пешеходном переходе собьют велосипедиста «в седле», то виноват будет и велосипедист, а если собьют велосипедиста, везущего велосипед рядом (лицо, ведущее велосипед является пешеходом), то будет виноват тот, кто его сбил. Лучше взять за правило переходить переходы пешком. Но здесь есть один момент. Если велосипедист едет в обуви с выступающими шипами, то ему крайне неудобно ходить пешком. Я в таком случае выстёгиваю одну ногу из педали и медленно, «прикрываясь» пешеходами, двигаюсь так, чтобы не мешать их движению. Почему опасно переезжать пешеходные переходы? Потому что велосипедист в этот момент крайне ограничен в манёвре. Если пешеход может двигаться в любом направлении, то велосипедист может остановиться или двигаться только в пределах некоторого угла в прямом направлении, а резко рвануть вперёд у многих просто не получится.

Что касается последнего пункта, то при подъезде к пешеходному переходу нужно заранее определиться с тем, как его переезжать, учитывая требованиями дорожных знаков, светофоров и разметки. Если с этим возникают трудности или движение плотное, то безопаснее аккуратно выехать с крайней правой полосы на тротуар и перейти перекрёсток в качестве пешехода.

Трудные ситуации

К трудным ситуациям относятся места разделения транспортных потоков, когда велосипедисту нужно двигаться прямо, а транспорт может ехать прямо или направо. Такое возможно, например, если от главной дороги под острым углом вправо отходит въезд на автомагистраль, на мост и др. Велосипедист, согласно Правилам, оказывается в противоречивом положении. Перестраиваться в левый ряд ему запрещено, но и пересекать ответвляющийся вправо транспортный поток в качестве пешехода он не может, поскольку, как правило, в таких местах пешеходный переход запрещен (иногда — знаком). В таких случаях я подаю рукой сигнал левого поворота и еду прямо. Также следует поступать, если правая крайняя полоса позволяет ехать прямо или поворачивать направо.

Знаки дорожного движения

Напомню, что велосипед — транспортное средство и велосипедист обязан следовать знакам, которые имеют действие для любого транспортного средства.

• Велосипедисту запрещено двигаться по автомагистралям (а пешеходы должны их пересекать по специальным подземным или надземных переходам)

Автомагистраль — это дорога для скоростного движения автомобилей, не имеющая одноуровневых пересечений с другими дорогами. В целях обеспечения безопасности каждое направление движения отделено друг от друга барьером (бетонным, полосой травы или другими строительно-техническими сооружениями). При этом автомагистраль имеет не менее двух полос в каждом направлении.

Характерными примерами автомагистралей в Москве являются МКАД и ТТК. Радиальные шоссе и проспекты в Москве не являются автомагистралями, но щекотливость ситуации заключается в том, они имеют дублёры далеко не по всей своей длине или они являются дорогами со специальным статусом, как, например, Рублёвское шоссе. Безопаснее не ездить по многополосным загруженным дорогам. А если очень хочется покататься по хорошему асфальту шоссе или проспекта, то рекомендую вначале минут 5 посмотреть на движение авто по ним и желание пропадёт само.

В ПДД время от времени вносятся изменения. Если вы собираетесь ездить по проезжей части, то рекомендую перед открытием каждого велосезона освежать в памяти правила ПДД, чтобы не попасть в ситуацию, когда вы не знаете, как ехать по круговому движению, кто кого должен пропустить при заезде во двор и прочее.

ПДД для велосипедистов / Советы велосипедистам / Schwinn life

1. Садясь на велосипед, помните:

Водитель велосипеда не является пешеходом. В седле вы такой же участник дорожного движения, как и водитель машины. Учите знаки, следите за разметкой, соблюдайте правила так, как будто вы за рулем машины.

У водителя велосипеда есть интересная возможность при необходимости стать пешеходом и пользоваться пешеходными правилами: для этого слезьте с велосипеда и катите его рядом с собой.Если вы спешились и катите велосипед по проезжей части, двигайтесь только навстречу движению.

2. Садясь на велосипед, помните:

Вы – за рулем. За рулем нельзя разговаривать по мобильному телефону. За рулем велосипеда – особенно.

Если вам позвонили, остановитесь, чтобы ответить.

В крайнем случае, пользуйтесь bluetooth или гарнитурой.

ПДД запрещают водителям, в том числе велосипедов, ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой. Будьте внимательны!

3. Садясь на велосипед, помните:

Ездить на велосипеде по улицам города может любой, кому уже исполнилось 14 лет.

Права не нужны, но знать ПДД необходимо.

Тренируйтесь чаще! Учите ПДД онлайн.

Ваша безопасность на дороге зависит в первую очередь от Вас. Береги себя!

4. Садясь на велосипед, помните:

Не все, что романтично – безопасно.

Запомните! На велосипеде запрещено перевозить пассажиров! Кроме детей.

До 7 лет.

И только в специальном сиденье.

Берегите себя и своих близких!

5. Садясь на велосипед, помните

Водители – не телепаты!

Предупреждайте их о своих намерениях!

Хотите остановиться – поднимите руку вверх!

Если вы правша и вам удобнее управлять правой рукой, то при повороте налево выставите в сторону левую руку. При повороте направо согните левую руку в локте под прямым углом.

Если вы левша, при повороте направо выставите в сторону правую руку. При повороте налево согните в локте под прямым углом правую руку.Чтобы предупредить едущих следом о яме или кочке – опустите руку вниз с той стороны, где заметили препятствие.

Пользуйтесь языком жестов!

6. Садясь на велосипед, проверьте:

Не сдулись ли шины

Исправность тормоза и звонок

На вашем велосипеде должны быть: красный габаритный отражатель сзади, белый – спереди, два желтых – на каждом колесе.

И не забудьте шлем!

При падении и ДТП он спасает от травм головы в восьмидесяти процентах случаев. Будьте здоровы!

7. Садясь на велосипед, помните:

Тротуар – для пешеходов. Для вас – велосипедные дорожки, а если их пока нет – то крайняя правая полоса проезжей части

Запрещено поворачивать налево при многополосном движении и на дорогах с трамвайными путями. Можно спешится и провести велосипед по зебре рядом с собой.

Ехать по зебре нельзя. Будьте внимательны!

8. Садясь на велосипед, помните:

Ваша одежда должна быть яркой, заметной, удобной и не попадать в цепь.

Имидж ничто, безопасность – все! Снимите капюшон – он ограничивает ваш обзор. Выньте наушники — в плеере вы не услышите, если вам будут сигналить.

Внимание: не все, что красиво – безопасно!

Красота спасет мир, а вас спасет шлем!

9. Сегодня вы не пьете! Велосипед — тоже участник дорожного движения. За рулем – не пьют!

Будьте аккуратны, воздержитесь от поездок после употребления лекарств, вызывающих сонливость, и в жару, когда есть опасность солнечного удара. Рассчитывайте силы и всегда имейте с собой запас воды. Берегите себя!

10. Садясь на велосипед, помните:

На перекрёстках действуют обычные правила приоритета. Если вы на главной дороге, автомобиль на второстепенной дороге должен вас пропустить.

На перекрестке равнозначных дорог без светофора первым проезжает тот, у кого нет помехи справа. Так что вы обязаны пропустить автомобиль, который приближается к вам справа. Но если автомобиль приближается к вам слева, то преимущество у вас.На пересечении велосипедной дорожки с дорогой вне перекрёстка, где нет светофора, уступить должны ВЫ — всем, кто едет по этой дороге.

Смотрите по сторонам!

11. Садясь на велосипед, помните:

Вот знаки, запрещающие движение на велосипедах:

• автомагистраль
• дорога только для автомобилей
• пешеходная дорожка
• движение на велосипедах запрещено

Ищите специальные дорожки для велосипедов.

Заранее продумывайте маршруты своих прогулок!

Источник

Велосипедные законы Калифорнии — CalBike

Транспортный кодекс Калифорнии содержит законы штата, определяющие, где и как должны эксплуатироваться велосипеды. По большей части велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители автомобилей. (CVC 21200).

Есть некоторые особые правила. Ниже, для вашего удобства, мы резюмируем ключевые разделы закона, касающиеся езды на велосипеде.

Если вы движетесь со скоростью движения транспорта, вы можете ехать куда угодно.

Если вы двигаетесь медленнее, чем движение, вы можете «свернуть на полосу», если она недостаточно широкая, чтобы велосипед и транспортное средство могли безопасно перемещаться бок о бок. Закон гласит, что люди, которые ездят на велосипедах, должны ездить как можно ближе к правой стороне дороги, за исключением следующих условий: при проезде, подготовке к левому повороту, избеганию опасностей, если полоса слишком узкая для совместного использования, или при приближении к месту, где разрешен поворот направо. (CVC 21202) К сожалению, некоторые автомобилисты и даже полиция не понимают права велосипедистов «выезжать на полосу».«Если у вас возникла юридическая проблема, связанная с этим пониманием, подумайте о том, чтобы позвонить одному из велосипедистов-юристов, которых мы указали на нашей странице« Помощь при авариях ».

Используйте велосипедную дорожку. На проезжей части с велосипедной полосой велосипедисты, движущиеся медленнее, чем движение транспорта, должны использовать ее, за исключением случаев поворота налево, обгона, объезда опасных условий или приближения к месту, где разрешен поворот направо. CVC 21208

Вам не нужно использовать «защищенную велосипедную дорожку». Как только велосипедная полоса отделена от движущегося транспорта столбами, автомобильной стоянкой или чем-то еще, она перестает быть «велосипедной полосой» согласно закону; это «отдельная велосипедная дорожка.CVC 21208 не применяется. Вы можете выезжать за пределы выделенной велосипедной дорожки по любой причине. (SHC 890.4d)

Ехать с пробками. Велосипедисты должны двигаться по правой стороне проезжей части по направлению движения, за исключением случаев, когда проезжают, делают разрешенный левый поворот, едут по улице с односторонним движением, едут по слишком узкой дороге или когда правая сторона проезжей части дорога закрыта в связи со строительством дороги. CVC 21650

Мопеды и высокоскоростные электрические велосипеды не похожи на обычные велосипеды. Велосипеды с газовым двигателем и электрические велосипеды типа 3 (с максимальной вспомогательной скоростью 28 миль в час) нельзя использовать на тропах, велосипедных дорожках или полосах движения, если это не разрешено местными властями. Их можно использовать на велосипедных дорожках или отдельных велосипедных дорожках, прилегающих к проезжей части. CVC 21207.5 Они требуют шлемов и не могут использоваться людьми младше 16 лет.

Низкоскоростные электрические велосипеды почти не отличаются от обычных велосипедов. Электрические велосипеды типа 1 и 2 (с максимальной вспомогательной скоростью 20 миль в час) разрешены везде, где разрешены обычные велосипеды, если только знак специально не запрещает использование электрических велосипедов.

Препятствие на велосипедной дорожке: Никто не может останавливаться или парковать велосипед на велосипедной дорожке. CVC 21211

Тротуары: Отдельные города и округа определяют, могут ли велосипедисты ездить по тротуарам. CVC 21206

Автострады: На велосипедах (включая мотоциклы) нельзя ездить на автострадах и скоростных шоссе, если это запрещено Министерством транспорта Калифорнии и местными властями. CVC 21960

Платные мосты: Велосипедисты не могут пересекать платный мост, если это не разрешено Министерством транспорта Калифорнии.CVC 23330

Тормоза: Велосипеды должны быть оборудованы тормозом, который позволяет оператору выполнять занос колеса с одним тормозом на сухом, ровном и чистом асфальте. CVC 21201 (а)

Руль: Руль не должен быть выше плеч гонщика. CVC 21201 (б)

Размер велосипеда: Велосипед должен быть достаточно маленьким, чтобы гонщик мог остановиться, поставить его одной ногой на землю и безопасно начать движение. CVC 21201 (c)

Фары: Ночью белая фара, видимая спереди, должна быть прикреплена к велосипеду или велосипедисту.CVC 21201 (d) и CVC 21201 (e)

Отражатели: В ночное время велосипеды должны иметь следующие отражатели:

• Видно сзади: красный отражатель. В дополнение к отражателю вы можете прикрепить сплошной или мигающий красный задний фонарь.
• Видно спереди и сзади: белый или желтый светоотражатель на каждой педали, а также на обуви или лодыжках велосипедиста
• Видны сбоку: 1) белый или желтый отражатель на передней половине велосипеда и 2) красный или белый отражатель с каждой стороны задней части велосипеда.Эти отражатели не требуются, если велосипед имеет отражающие передние и задние колеса. CVC 21201 (г)

Сиденья: У всех гонщиков должно быть постоянное обычное сиденье, если только велосипед не разработан производителем для езды без сиденья. Пассажиры велосипеда весом менее 40 фунтов. должен иметь сиденье, которое удерживает их на месте и защищает от движущихся частей. CVC 21204

Шлемы: Велосипедисты и велосипедисты младше 18 лет должны носить разрешенный шлем при езде на велосипеде.CVC 21212

Наушники: Велосипедистам запрещается носить беруши на оба уха или наушники, закрывающие оба уха. Слуховые аппараты разрешены. CVC 27400

Сотовые телефоны: В отличие от автомобилистов, велосипедистам разрешается пользоваться портативным мобильным телефоном во время езды. Будь осторожен!

Алкоголь и наркотики: Велосипедистам запрещено ездить в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. CVC 21200.5

Поездки на сцепке: Велосипедистам запрещено ездить на транспортных средствах.CVC 21203

Предметы для переноски: Велосипедистам запрещается носить предметы, которые мешают им держаться за руль хотя бы одной рукой. CVC 21205

Пешеходы: Велосипедисты должны уступать дорогу пешеходам в пределах обозначенных пешеходных переходов или в пределах немаркированных переходов на перекрестках. Велосипедисты также должны уступать дорогу полностью или частично слепым пешеходам, которые несут преимущественно белую трость или используют собаку-поводыря. CVC 21950 и CVC 21963

Парковка: Велосипедистам запрещается оставлять велосипеды на боку на тротуаре или парковать велосипеды таким образом, чтобы это мешало пешеходам.CVC 21210

Закон о движении велосипедов | Ассоциация велосипедистов Флориды

Обзор законов Флориды для велосипедистов

Во Флориде велосипед официально определяется как транспортное средство, а велосипедист — это водитель. Велосипедисты имеют те же права на проезжую часть и должны соблюдать те же правила дорожного движения, что и водители других транспортных средств. Эти законы включают остановку перед знаками остановки и на красный свет, движение в потоке транспорта, использование огней в ночное время, уступку полосы отчуждения при выезде на проезжую часть и уступку пешеходам на пешеходных переходах.

Дорога одна, и велосипедисты и автомобилисты должны относиться друг к другу с заботой и уважением. Соблюдение закона является основой этого уважения, но сам закон представляет собой просто кодификацию правил движения, которые делают всех участников дорожного движения предсказуемыми друг для друга.

Чтобы узнать больше о безопасном и предсказуемом велосипедном движении, см. Наши страницы «Информация для велосипедистов» и «Информация для группового катания».

Чтобы узнать больше о том, как автомобилисты могут безопасно делить дорогу с велосипедистами, см. Нашу страницу Информация для автомобилистов.

Недавние изменения в законе:

Ключевая поправка 2012 года в правилах разрешает мигать велосипедным фарам. Приобретение и обслуживание дорогостоящих велосипедных фонарей, которые требовали частой подзарядки или замены батарей, когда-то было нетривиальной задачей для вечерних райдеров, что стало постоянной темой обсуждения и обзора в журналах по велоспорту и онлайн-форумах. Теперь, благодаря компактным светодиодным фарам по относительно умеренной цене, которые могут работать много часов без подзарядки (особенно со вспышкой или с низким энергопотреблением), велосипедисты, которые ездят с фарами в ночное время (как того требует закон), готовят пищу, так сказать, на газе. .

FBA предлагает авторитетный источник о велосипедных законах Флориды на FLBikeLaw.org

С 2012 года от велосипедистов больше не требуется держать хотя бы одну руку на руле.

С 2011 года закон о положении полосы движения и велосипедных дорожках включает исключение для предотвращения потенциально небезопасных условий. Это важно тем, что позволяет велосипедистам предвидеть динамические условия, которые могут сделать велосипедную полосу или крайнюю правую полосу небезопасной.

Новые (2019) редакции Руководство по соблюдению законов о велосипедах Флориды и Florida Bicycling Street Smarts (см. Публикации FBA) отражают изменения в правилах дорожного движения, внесенные Законодательным собранием Флориды 2019 года, включают обновленную статистику ДТП и уточняют ключевое руководство.

Вкладки слева содержат основные моменты и объяснения ключевых разделов закона Флориды, касающихся велосипедов. Для официальной версии вы можете покопаться в коде здесь.

ОСОБЕННОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Велосипедные правила (см. Раздел 316.2065, F.S.)

• Велосипедист должен подчиняться всем правилам дорожного движения и сигналам.
• Велосипедист должен использовать фиксированное обычное сиденье для езды.
• Ни один велосипед не может использоваться для одновременной перевозки большего количества людей, чем то, для которого он разработан или оборудован.
• Родители и опекуны не должны сознательно позволять ребенку или подопечному несовершеннолетнего нарушать какие-либо положения этого раздела.
• Каждый велосипед должен быть оборудован тормозом или тормозами, которые позволяют водителю остановиться в пределах 25 футов от скорости 10 миль в час на сухом, ровном и чистом асфальте.

Езда по тротуару (см. Раздел 316.2065, F.S.)

• При движении по тротуарам или пешеходным переходам велосипедист имеет те же права и обязанности, что и пешеход.
• Велосипедист, едущий по тротуарам или пешеходным переходам, должен уступать дорогу пешеходам и должен подавать звуковой сигнал перед обгоном.

Освещение (см. Раздел 316.2065, F.S.)

• Велосипед, эксплуатируемый в период между закатом и восходом солнца, должен быть оборудован передней лампой, показывающей белый свет, видимый с расстояния 500 футов спереди, и красным отражателем, и фонарем сзади, показывающим красный свет, видимым с расстояния 600 футов до задний.
• Допускается и рекомендуется дополнительное освещение.

Расположение проезжей части (см. Раздел 316.2065, F.S.)

• Велосипедист, который движется не с той же скоростью, что и другой транспортный поток, должен ехать по обозначенной велосипедной полосе (см. Закон о велосипедных полосах, объясненный в меню левой вкладки) или как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части. проезжая часть. Велосипедист может покинуть крайний правый участок дороги в следующих ситуациях: при обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении; при подготовке к левому повороту; при разумной необходимости избежать каких-либо условий или потенциального конфликта включая, помимо прочего, неподвижный или движущийся объект, припаркованный или движущийся автомобиль, пешехода, животное, поверхностную опасность или полосу поворота; , когда полоса слишком узкая для безопасного проезда велосипеда и другого транспортного средства рядом .(см. Положение проезжей части в левой вкладке меню)
• Велосипедист, движущийся по улице с односторонним движением с двумя или более полосами движения, может ехать как можно ближе к левому краю проезжей части.
• Лица, едущие на велосипедах по проезжей части, не должны ездить более двух человек в ряд, за исключением дорожек или участков проезжей части, отведенных исключительно для велосипедов. Лица, едущие вдвоем в ряд, не должны препятствовать движению при движении со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения в то время, в месте и при существующих условиях, и должны двигаться в пределах одной полосы движения.(см. Объяснение препятствия трафику в меню левой вкладки)

Левый поворот (см. Раздел 316.151 (1) (b) (c), F.S.)

• Велосипедист, намеревающийся повернуть налево, имеет право полностью использовать полосу движения, с которой совершается поворот. После сканирования, подачи сигналов и движения к центру полосы велосипедист должен проверить сигнал и продолжить движение, когда он станет зеленым и безопасным.
• В дополнение к обычному левому повороту транспортного средства велосипедист может проехать через крайнюю правую часть перекрестка и повернуть как можно ближе к бордюру или краю на дальней стороне.После выполнения любого официального устройства контроля дорожного движения велосипедист может двигаться в новом направлении.

Сигнализация поворотов (см. Подразделы 316.155 (2) и 316.157 (2), F.S.)

• Сигнал о намерении повернуть должен подаваться в течение последних 100 футов, пройденных автомобилем перед поворотом. Если велосипедисту нужны обе руки для управления, сигнал не должен подаваться непрерывно.
• Велосипедист может сигнализировать о намерении повернуть направо, вытягивая левую руку и руку вверх или вытягивая правую руку и руку горизонтально к правой стороне велосипеда.

Наушники (см. Раздел 316.304, F.S.)

• Велосипедисту запрещается носить гарнитуру, наушники или другое подслушивающее устройство , кроме слухового аппарата, во время езды. Ношение гарнитуры блокирует важные звуковые подсказки, необходимые для обнаружения присутствия другого трафика.

Гражданские штрафы (см. Подраздел 318.18 (1), (2) и (3), F.S.)

• Нарушения, связанные с неподвижностью, такие как неиспользование необходимого осветительного оборудования при езде в ночное время, отсутствие рабочих тормозов
• Нарушения движения, такие как знак остановки или сигнал, движение против движения
• Нарушение главы 316 F.S. велосипедистом в возрасте 14 лет и младше

Местные постановления

Органы местного самоуправления округов, городов, поселков и других муниципалитетов могут принимать постановления, регулирующие езду на велосипеде. В некоторых городах также могут действовать постановления о регистрации и лицензировании. Езда по тротуару может быть запрещена полностью или только в определенных районах, например, в деловых районах. Местные правоохранительные органы могут предоставить копии местных постановлений.

Эксплуатация на автомагистралях с ограниченным доступом

[FBA продолжает работать с FDOT над изменением этого раздела, чтобы обеспечить доступ к мостам и другим дорогам, где нет наземных улиц для доступа к пунктам назначения]

[§316.091] Никто не может управлять велосипедом на объектах с ограниченным доступом, за исключением случаев, когда предусмотрено иное. Никто не может управлять велосипедом на автомагистрали между штатами.

Комментарий: Во время законодательной сессии Флориды 2012 года законодатели учредили пилотную программу в Статуте Флориды 316.091, чтобы изучить возможность разрешить велосипедистам передвигаться по мостам с ограниченным доступом. Закон требовал, чтобы Министерство транспорта Флориды (FDOT) учредило двухлетнюю пилотную программу в трех отдельных городских районах, разрешающую велосипедный доступ на подходах к автомагистралям и на участках мостов автомагистралей с ограниченным доступом через водоемы.До этого закона велосипедам было запрещено ездить по дорогам с ограниченным доступом или участкам мостов. Итоговый отчет за 2015 год.

Чтобы получить дополнительную информацию или задать вопросы о законах Флориды о велосипедах, посетите flbikelaw.org.

Разъяснение положения проезжей части

(5) (a) Любое лицо, управляющее велосипедом на проезжей части с меньшей, чем нормальная скорость движения в то время и в месте, и при существующих условиях, должно ехать по полосе, обозначенной для езды на велосипеде, или, если полоса движения отсутствует. маркировка для езды на велосипеде как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением любой из следующих ситуаций:

1. При обгоне и обгоне другого велосипеда или транспортного средства, движущегося в том же направлении.
2. При подготовке к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть.
3. Когда разумно необходимо избежать каких-либо условий или потенциального конфликта, включая, помимо прочего, неподвижный или движущийся объект, припаркованный или движущийся автомобиль, велосипед, пешехода, животных, поверхностную опасность, полосу поворота или полосу нестандартной ширины, которая делает Небезопасно продолжать движение по правому бордюру, краю или велосипедной полосе. Для целей данного подраздела «полоса нестандартной ширины» — это полоса, которая слишком узкая для безопасного проезда велосипеда и другого транспортного средства бок о бок по полосе.

Закон штата гласит, что вы должны ехать как можно правее . Он НЕ говорит как можно правее. Практические средства, которые можно сделать в рамках имеющихся средств и обстоятельств. Это очень важно! Он учитывает статические и динамические, текущие и нижестоящие условия, которые влияют на выбор полосы движения и положение в пределах этой полосы. Велосипедист — это такой же подвижный компонент системы, как и любой другой водитель.Закон не может ограничивать безопасное передвижение любого участника дорожного движения для удобства других.

Край дороги таит в себе большинство опасностей, с которыми сталкиваются велосипедисты. Безопасное вождение (предотвращение аварий и конфликтов) требует, чтобы велосипедист двигался значительно дальше от края дороги. Чтобы узнать больше о защитной езде на велосипеде, посетите нашу страницу Информация для велосипедистов.

На широкой полосе велосипедист должен сохранять расстояние не менее 2 футов от края пригодного для использования тротуара, чтобы иметь место для маневрирования вокруг препятствий и быть более заметным для пересекающих дорогу транспортных средств. (ПРИМЕЧАНИЕ: к пригодному к использованию покрытию не относятся поддон для желоба или любые участки, часто закрытые мусором или другими опасностями.)

В очень широкой полосе (18-20 футов) велосипедист должен ехать дальше влево — примерно в 4 футах от транспортного потока, — чтобы работать в зоне, в которой часто пересекаются транспортные потоки, и снижать уязвимость к обычным столкновениям

Если полоса слишком узкая для безопасного проезда велосипеда и автомобиля, велосипедист имеет право использовать всю полосу движения.В пределах этой полосы велосипедист обычно едет по правой половине, чтобы облегчить обзор для обгоняющих водителей, но должен ехать достаточно далеко влево, чтобы мотоциклисты не пытались протиснуться в полосе.

Хотя в законе используется термин «нестандартная» для описания полосы движения, ширина которой недостаточна для совместного использования, эти узкие полосы составляют большую часть наших дорог. Полоса общей ширины, или широкая обочина, стала менее распространенной, поскольку стали более распространенными дороги с несколькими полосами движения. К сожалению, ссылка на нестандартную ширину не только представляет собой необычную ситуацию, но и противоречит другим рекомендациям по проектированию шоссе.Это создает большую путаницу для правоохранительных органов и увеличивает бремя доказывания для велосипедиста, ведущего осторожное вождение.

Подробнее о широких обочинах

Определение широких бордюрных полос (WCL)

WCL — это полоса ширины, достаточная для работы бок о бок. Обычно они имеют ширину 14-16 футов. В Руководстве по минимальным минимальным стандартам Министерства транспорта Флориды рекомендуется ширина внешней полосы движения 14 футов в качестве «минимальной ширины, которая позволит легковым автомобилям безопасно проезжать мимо велосипедистов в пределах одной полосы движения», i.е., без необходимости проезжающих автомобилистов использовать часть следующей полосы.

Вот как они получают минимум:

• Велосипедист определяется как человек шириной 2,5 фута с минимальным рабочим пространством 4 фута. Это включает минимальное безопасное расстояние от края пригодного для использования тротуара (2 фута).
• Законный минимальный допуск для обгоняющего транспортного средства составляет 3 фута.
• Типичный пассажирский автомобиль имеет ширину от 5,5 футов (легковой автомобиль) до 7 футов (внедорожник).

ПРИМЕЧАНИЕ: Минимум не учитывает коммерческие грузовики и прицепы для коммерческих перевозок, количество которых составляет 8.5 футов шириной и могут иметь зеркала, расширяющиеся до ~ 10 футов. Эти транспортные средства ДОЛЖНЫ использовать часть другой полосы движения для безопасного проезда.

Чтобы узнать больше о ширине полос и о том, как они подходят, CommuteOrlando предлагает визуальный учебник по ширине и буферам.

Прочие «практические» соображения

Парковка на улице — Велосипедист, проезжающий мимо параллельно припаркованных автомобилей, должен сохранять зазор не менее 5 футов, чтобы избежать риска столкновения с открывающейся дверью автомобиля. Велосипедист должен учитывать ширину двери, ширину руля и расстояние, на котором внезапно открывшаяся дверь не вызовет реактивного поворота на встречный обгон.

Расположение перекрестка — Велосипедист, идущий прямо через перекресток в полосе движения, которая обслуживает движение и правые повороты, должен ехать по центральной или левой половине полосы, чтобы избежать типичных столкновений. Велосипедистам запрещается ехать прямо по полосе, обозначенной исключительно для правых поворотов, то есть той, которая помечена или подписана словом «ТОЛЬКО».

Улицы с односторонним движением — Велосипедист, проезжающий по улице с односторонним движением с двумя или более полосами движения, может двигаться по левой полосе.

Обочины с твердым покрытием — Если бордюр отсутствует, правый край проезжей части — это линия между проезжей частью и обочиной (исключение — когда это пространство справа от линии обозначено как велосипедная полоса) . Поскольку определение «проезжая часть» исключает обочину [§316.003], велосипедистов не обязаны ездить по мощеным обочинам, , хотя они могут предпочесть это. Велосипедист может ехать только по правой обочине с твердым покрытием, т. Е. Должен ехать в направлении движения, поскольку это единственный практический способ выполнить требование соблюдать все применимые светофоры и знаки [§316.074]. Велосипедист, действующий в обочину, уязвим для обычных столкновений на перекрестке с множеством улиц и проездов.

Разъяснение закона о велосипедных полосах

Велосипедная полоса — это полоса, обозначенная полосой и символами для преимущественного использования велосипедов на проезжей части (автомобилисты могут въезжать или пересекать велосипедную полосу, чтобы свернуть на проезжую часть или съехать с нее на перекрестках и проездах). Официальный символ, используемый во Флориде для обозначения велосипедной дорожки, показан на рисунке [справа] (Индекс стандартов дизайна FDOT 17347 и Флоридская зеленая книга).

Если велосипедная полоса не размечена, часто отмечается белая кромочная линия, обозначающая край проезжей части. На дороге с бордюрами желоб не является частью проезжей части. Велосипедисту следует избегать зоны водостока; швы на тротуаре или мусор могут быть опасными. На дороге с заподлицо обочины любое тротуар за краевой линией считается обочиной с твердым покрытием; это не велосипедная полоса, если она не отмечена разметкой велосипедной дорожки.

Велосипедист может покинуть велосипедную полосу для любых целей, перечисленных в законе — в основном, чтобы избежать небезопасных условий или потенциальной опасности.Чтобы лучше понять, как безопасно ездить на велосипедных дорожках, посетите нашу страницу Информация для велосипедистов. Велосипедные дорожки обычно предназначены для сквозных поездок. Чтобы повернуть направо, где справа от велосипедной полосы предусмотрена полоса для правого поворота, велосипедист должен покинуть велосипедную полосу, так как продолжение движения по велосипедной полосе до перекрестка и резкий поворот вправо может удивить автомобилиста справа. повернуть переулок.

Это не велосипедная полоса, потому что на ней нет знаков и разметки тротуара.Его ширина всего 3 фута, поэтому он не соответствует требованиям к минимальной ширине.

Точно так же велосипедист, использующий проезжую часть для поворота налево, должен покинуть велосипедную полосу перед перекрестком, а не делать резкий левый поворот на перекрестке, который может удивить или отрезать автомобилиста на проезжей части.

Если велосипедная полоса продолжается вдоль правой стороны проезжей / правой полосы, велосипедисту, который намеревается ехать прямо, может потребоваться изменить свое положение влево, чтобы уменьшить опасность быть отрезанным водителем, поворачивающим дорогу (примерно через 10 минут). процент дорожно-транспортных происшествий, произошедших из-за того, что велосипедисты были отключены автомобилистами, которые обогнали велосипедистов и сделали правые повороты перед ними, или которые подъехали с противоположной стороны и повернули налево перед велосипедистами).

Если велосипедная полоса не обозначена, велосипедист, который намеревается проехать прямо через перекресток, не должен ехать по полосе, обозначенной или подписанной исключительно для поворота направо, поскольку все водители обязаны подчиняться применимым устройствам управления движением (см. «Подчинение правилам регулирования дорожного движения. устройства »выше).

Это не велосипедная полоса, потому что на ней нет знаков и разметки тротуара. Его ширина всего 29 дюймов. Общая ширина этого пространства вместе с прилегающей полосой составляет менее 14 футов.

Дороги с заподлицо обочин: там, где велосипедная полоса не обозначена, обычно отмечается белая кромочная линия, обозначающая край проезжей части; любое тротуар справа от краевой линии является обочиной, а не велосипедной полосой, если она не отмечена символом велосипедной полосы.

Поскольку определение «проезжая часть» не включает обочины, велосипедисту не требуется ездить по мощеной обочине, которая не обозначена как велосипедная дорожка, хотя они могут предпочесть это сделать. Велосипедист, который едет по мощеной обочине, все равно должен ехать справа, потому что (1) это снижает риск столкновения на перекрестках и проездах (водители не ожидают, что движение на обочинах будет приближаться с «неправильного» направления) и (2) всякий раз, когда велосипедист выезжает на проезжую часть (e.g., чтобы обогнать пешехода или другого велосипедиста, пересечь перекресток, держаться подальше от транспортного средства, приближающегося для выезда на проезжую часть на подъездной дорожке, избегать мусора или препятствий и т. д.), движение с правой стороны становится обязательным.

Поскольку минимальное расстояние для проезда велосипедиста составляет 3 фута (см. «Обгон и обгон транспортного средства» выше), а общая ширина более крупных автомобилей (с выдвигающимися зеркалами) обычно составляет 8 футов или более, внешняя полоса движения с шириной менее 14 футов ширины для проезда обычно недостаточно для проезда проезжающих автомобилей по полосе.В тех случаях, когда ограниченные условия препятствуют включению велосипедных полос или мощеных обочин на городских дорогах, инженерное руководство Министерства транспорта Флориды рекомендует ширину внешней полосы 14 футов, чтобы «легковые автомобили могли безопасно проезжать велосипедистов по одной полосе», т. Е. Без необходимости проезжающие автомобили для смены полосы движения (Флорида Гринбук, глава 9).

Объяснение препятствий движению транспорта

Хотя некоторые пытаются утверждать, что велосипедисты-одиночки или велосипедисты, едущие гуськом, незаконно препятствуют движению, это не так.Закон о препятствиях применяется только к автотранспортным средствам. Это не относится к транспортным средствам, управляемым людьми или животными.

316.183 (5) Никто не должен управлять транспортным средством на такой низкой скорости, чтобы препятствовать или блокировать нормальное и разумное движение транспорта, за исключением случаев, когда снижение скорости необходимо для безопасной работы или в соответствии с законом.

Тем не менее, велосипедисты должны останавливаться — по своему усмотрению и только тогда, когда это безопасно, — если позади них собирается значительная полоса движения.

Единственное место, где «препятствует движению транспорта» фигурирует в законе о велосипедах, — это движение двух человек в ряд.

316.2065 (6) Лица, едущие на велосипедах по проезжей части, не могут ездить более двух в ряд, за исключением дорожек или участков проезжей части, предназначенных исключительно для велосипедов. Лица, едущие вдвоем в ряд, не могут препятствовать движению при движении со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения в то время, в месте и при существующих на тот момент условиях, и должны двигаться в пределах одной полосы движения.

Эта полоса слишком узкая, чтобы автомобилисты могли безопасно обойти велосипедиста. Из-за медианы автомобилисты не могут проехать. Не имеет значения, один или двое велосипедистов.

Правило «два в ряд» применяется только к дорогам, на которых один гонщик может двигаться бок о бок с транспортным средством (т. Е. Полоса 14 футов или шире, или дорога с велосипедной полосой). Один велосипедист (или одна линия велосипедистов) имеет право на полное использование полосы шириной менее 14 футов, поэтому для велосипедистов, идущих по двое, нет никакой разницы в потоке движения.Во многих случаях это фактически облегчает обгон, вдвое сокращая расстояние, необходимое для обгона. Чтобы узнать больше об этом, посетите страницу групповой езды.

Кроме того, двухрядные гонщики не препятствуют движению, если: (нижеприведенное относится к полосе любой ширины с наличием или без велосипедной полосы)

На этой дороге достаточно места для автомобилиста, чтобы безопасно обогнать велосипедиста или группу, едущую одиночной цепью. Если бы группа ехала вдвоем, у автомобилиста не было бы достаточно места, чтобы дать соответствующий клиренс.Двойная езда затрудняет движение.

• на многополосной дороге — автомобилисты могут проехать в следующей полосе более
• на дороге с центральной полосой с двусторонним левым поворотом, по которой могут проезжать автомобилисты
• Встречное движение разрежено, и автомобилисты могут спокойно проехать по встречной полосе для проезда
• Велосипедисты едут с максимально допустимой скоростью или приближается к ней
• велосипедисты едут со скоростью другого транспортного средства или близко к ней

«Создание препятствий для движения транспорта» не определяется законом, но снижение скорости автомобилиста на несколько секунд до безопасного проезда не является препятствием или препятствием.

законов штата о велосипедах | Лига американских велосипедистов

Законы о безопасном прохождении

Орегон требует, чтобы водитель автомобиля обгонял человека, управляющего велосипедом, двигаясь слева от велосипеда на безопасном расстоянии (расстояние, достаточное для предотвращения контакта с человеком, управляющим велосипедом, если этот человек упадет в полосу движения водителя) и возвращение на полосу движения после того, как автомобиль безопасно покинул обгоняемый велосипед.

Это требование не распространяется на водителя, управляющего автотранспортным средством:

• На полосе, которая отделена от обозначенной велосипедной полосы и примыкает к ней;
• На скорости не более 35 миль в час; или
• Когда водитель проезжает мимо человека, управляющего велосипедом, с правой стороны, а человек, управляющий велосипедом, поворачивает налево.

Источник: Or. Rev. Stat. §811.065

Закон о шлемах

Oregon требует, чтобы любой человек в возрасте до 16 лет, едущий на велосипеде в качестве оператора или пассажира, носил защитный велосипедный шлем.

Однако доказательства отсутствия защитного головного убора не должны быть допустимыми, применимыми или эффективными для уменьшения суммы ущерба или защиты от иска о возмещении ущерба, предъявленного пострадавшим велосипедистом или пассажиром велосипеда или от его имени или оставшимися в живых. умершего велосипедиста или пассажира, если велосипедист или пассажир были травмированы или убиты полностью или частично по вине другого человека.

Источник: Or. Rev. Stat. §§814.485; 814.489

Номерные знаки Share the Road

Oregon совместно с Bicycle Transportation Alliance и Cycle Oregon предлагает номерные знаки Share the Road.Для получения дополнительной информации о таких таблицах посетите: http://www.oregon.gov/ODOT/DMV/Pages/vehicle/platenonprof.aspx

Источник: Or. Rev. Stat. §805.205

Законы об уязвимых участниках дорожного движения

Орегон определяет «уязвимого пользователя дороги общего пользования» как пешехода, дорожного работника, человека, едущего на животном, или человека, управляющего любым из следующего на общественной дороге, пешеходном переходе или обочине шоссе: (1) ферма трактор или орудие животноводства; (2) скейтборд; (3) роликовые коньки; (4) роликовые коньки; (5) самокат; или (6) велосипед.

Орегон защищает уязвимых участников дорожного движения, предусматривая повышенные штрафы, если суд определит, что лицо, виновное в неосторожном вождении, способствовало серьезным телесным повреждениям или смерти уязвимого пользователя проезжей части дороги:

Кроме того, штат Орегон предусматривает, что нападение с использованием транспортного средства на велосипедиста или пешехода является правонарушением класса A, которое имеет место, если:

• Человек по неосторожности управляет транспортным средством на шоссе, что приводит к контакту между транспортным средством человека и велосипедистом или пешеходом; и
• Прикосновение причиняет физическую травму велосипедисту или пешеходу.

Источник: Or. Rev. Stat. §§801.608; 811.135; 811.060

Законы об отвлеченном вождении

В настоящее время штат Орегон запрещает лицам, управляющим автомобилем на шоссе, использовать устройства мобильной связи.

Источник: Or. Rev. Stat. §811.507

Куда поехать

Орегон требует, чтобы велосипедист, движущийся со скоростью, меньшей, чем скорость движения, проезжал как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением любого из следующих обстоятельств:

• При обгоне и обгоне другого велосипеда или транспортного средства, движущихся в том же направлении;
• При подготовке к повороту налево;
• Когда это разумно необходимо для избежания опасных условий, включая полосу на проезжей части, которая слишком узкая для безопасного движения велосипеда и транспортного средства бок о бок;
• При движении в пределах города как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части, которая предназначена для движения транспорта только в одном направлении по проезжей части;
• При управлении велосипедом вместе не более чем с одним другим велосипедом при условии, что оба велосипеда эксплуатируются в пределах одной полосы движения и таким образом, который не препятствует нормальному и разумному движению транспорта; и
• При движении по велосипедной дорожке или велосипедной дорожке.

Источник: Or. Rev. Stat. §814.430

Езда по тротуару

Орегон требует, чтобы водитель автомобиля уступал дорогу любому велосипедисту на тротуаре.

Орегон разрешает велосипедам ездить по тротуарам при соблюдении следующих правил:

• Велосипедист не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и выезжать на траекторию движения транспортного средства, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность;
• Велосипедист на тротуаре должен подать звуковое предупреждение перед обгоном и обгоном пешехода и уступить дорогу всем пешеходам на тротуаре;
• Велосипедист не имеет права передвигаться по тротуару неосторожно, так как это может создать опасность для любого человека или имущества;
• Велосипедист не может двигаться со скоростью, превышающей скорость обычной ходьбы, при приближении к пешеходному переходу или въезде на него или при возможном пересечении дорожного движения транспортных средств;
• Велосипедист не может управлять велосипедом с электроприводом на тротуаре; и
• Если иное не предусмотрено законом, велосипедист на тротуаре или пешеходном переходе имеет те же права и обязанности, что и пешеход на тротуаре или пешеходном переходе.

Источник: Or. Rev. Stat. §§811.055; 814.410

Обязательное использование обособленных объектов

Орегон требует, чтобы велосипедист использовал велосипедную полосу или велосипедную дорожку, когда велосипедная дорожка или велосипедная дорожка примыкают к проезжей части или рядом с ней, за исключением того, что велосипедист может безопасно выезжать с велосипедной полосы или дорожки с целью:

• Обгон и обгон другого велосипеда, транспортного средства или пешехода, которые находятся на велосипедной полосе или дорожке, и переход по полосе или дорожке не может быть безопасным;
• Подготовка к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть;
• Избегать попадания мусора или других опасных условий;
• Подготовка к повороту направо, если поворот направо разрешен; и
• Продолжение движения прямо на перекрестке, где велосипедная полоса или дорожка находится справа от полосы, с которой автомобиль должен повернуть направо.

Однако от лица не требуется соблюдения этого закона, если только государственные или местные органы власти, в юрисдикции которых находится проезжая часть, не найдут после публичных слушаний, что велосипедная дорожка или велосипедная дорожка подходят для безопасного использования велосипеда на разумных скоростях.

Источник: Or. Rev. Stat. §814.420

Велосипед под влиянием

В штате Орегон велосипеды определяются как транспортные средства. Закон штата Орегон, запрещающий вождение в состоянии алкогольного опьянения или других контролируемых веществ, распространяется на все транспортные средства и, следовательно, распространяется на велосипедистов.Запрещается управлять велосипедом в состоянии алкогольного опьянения, а управление велосипедом в состоянии алкогольного опьянения или других контролируемых веществ может повлечь за собой суровое наказание.

Источник: Or. Rev. Stat. §§813.010; 801,590

«Остановка в Айдахо» и ошибки обнаружения транспортных средств

Oregon позволяет велосипедисту проехать через перекресток, контролируемый мигающим красным светом или знаком остановки, без остановки, снизив скорость до безопасной, при условии, что велосипедист: 1) не уступит право проезда на проезжую часть или не приблизится к ней. перекресток, 2) не подчиняться указаниям полицейского, 3) не выполнять упражнение из-за машины, чтобы избежать аварии, или 4) не уступает дорогу пешеходу.

Oregon также позволяет велосипедистам и мотоциклистам проехать через постоянный красный свет, управляемый устройством обнаружения транспортных средств, после полной остановки и ожидания одного полного светового цикла.

Источник: Or. Rev. Stat. §§814.416; 814,414; 811.360

Разрешение на местное регулирование велосипедов

Орегон конкретно не предусматривает, чтобы местные органы власти регулировали эксплуатацию велосипедов или требовали регистрацию велосипедов, хотя такие органы могут регулировать эксплуатацию велосипедов посредством осуществления других своих юридических полномочий.

Источник: Н / Д

Закон о дверях

Oregon требует, чтобы никто не открывал двери транспортного средства, если и до тех пор, пока это не будет достаточно безопасно, и это может быть сделано без вмешательства в движение транспорта или пешеходов и велосипедистов на тротуарах или обочинах. Кроме того, никто не должен оставлять открытой дверь на стороне транспортного средства, доступного для движения, или для пешеходов или велосипедистов на тротуарах или обочинах на период времени дольше, чем это необходимо для загрузки или разгрузки пассажиров.

Источник: Or. Rev. Stat. §811.490 (1)

Лечение как транспортное средство

В штате Орегон велосипеды — это транспортные средства в соответствии с законом, который определяет транспортные средства, являются транспортными средствами для целей кода транспортного средства, и когда используется термин «транспортное средство», этот термин считается применимым к велосипедам. Кроме того, каждый человек, едущий на велосипеде по общественным дорогам, имеет все права и обязанности водителя транспортного средства, за исключением тех положений, которые по своей природе не могут иметь применения и если иное не указано в коде транспортного средства.

Источник: Or. Rev. Stat. §§801.590; 814 400 (2)

Источник законодательства

Законы, регулирующие эксплуатацию велосипедов в штате Орегон, обычно можно найти в томе 17 пересмотренного законодательства штата Орегон (или Rev. Stat.), Доступном здесь: http://www.leg.state.or.us/ ors /.

Прочие ресурсы

Могут быть полезны следующие ресурсы:

Краткое изложение законов штата Нью-Йорк о велосипедах

Джим Рид и Дэниел Фланциг, опытные юристы в области велосипедного права, решили, что пришло время обобщить законы нашего штата, чтобы каждый, кто ходит по дороге, знал свои права.

Почему эти законы применяются к велосипедистам
Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении (VTL) — §1231 — Правила дорожного движения применяются к лицам, ездящим на велосипедах — Каждому человеку, едущему на велосипеде… .. по проезжей части дороги, будут предоставлены все права и подчиняться всем обязанностям водителя транспортного средства.

Правила города Нью-Йорк (RCNY) 4-02 (a) — Положения штата Нью-Йорк. Правила дорожного движения применяются к велосипедам и их операторам.

Джим Рид и Дэниел Фланциг совместно работали над этим сборником законов в рамках своей роли юрисконсультов / членов правления New York Bicycling Coalition и в качестве юристов по велосипедным авариям в BikeLaw.com и NewYorkBikeLawyers.com

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Пожалуйста, примите во внимание, что этот сборник законов о велосипедном движении предназначен только для информационных целей и не является юридической консультацией. Также обратите внимание на то, что законы меняются практически ежедневно, и, соответственно, при исследовании любого юридического вопроса критически важно проводить современные исследования, чтобы определить текущее состояние закона.

Если у вас есть какие-либо юридические вопросы, касающиеся законов о велосипедном движении в штате Нью-Йорк, пожалуйста, свяжитесь с Джимом Ридом по этому адресу электронной почты, защищенному от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. или Даниэль Фланциг на Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Наслаждайтесь велосипедом и катайтесь безопасно!

Закон о безопасном проезде: автомобили, проезжающие велосипеды

Велосипеды с правой стороны

«Дверь»

Велосипедные полосы и дорожное положение для велосипедистов

Езда одиночками или не более 2-х подряд

Остановка перед выездом на проезжую часть

Автомобили блокируют или блокируют велосипедные полосы в Нью-Йорке

Оборудование

Без тормозов «Фиксики» в Нью-Йорке

Два наушника являются незаконными

Руки на ручках

Дети на велосипедах

Езда по тротуару и в парках в Нью-Йорке

Езда по тротуару в других муниципальных образованиях

Часто задаваемые вопросы о велосипедном законе Миннесоты | Велосипедный союз Миннесоты

Ниже приводится краткое изложение Статутов Миннесоты (2017 г.), касающихся велосипедистов.Для получения дополнительных сведений о следующих законах и штрафах посетите сайт www.revisor.mn.gov/statutes/?id=169.222.

1. Что такое велосипед?

Статут Миннесоты 169.011, подраздел 4:

(а) «Велосипед» означает любое устройство, способное приводиться в движение исключительно силой человека, на котором может ездить любой человек, имеющее два сдвоенных колеса и включая любое устройство, общепризнанное как велосипед, хотя и оборудованное двумя передними или задними колесами.Велосипед включает велосипед с электрическим приводом, как это определено в подразделе 27.

(b) «Велосипед» не включает самокаты, моторизованные самокаты или аналогичные устройства.

2. Считается ли велосипед моторным транспортным средством в Миннесоте?

№ Закон Миннесоты 169.011, Подраздел 42:

«Автомобиль» определяется как каждое самоходное транспортное средство и каждое транспортное средство, которое приводится в движение за счет электроэнергии, получаемой от контактных контактных проводов.Транспортное средство не включает в себя электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство или транспортное средство, перемещаемое исключительно за счет силы человека.

3. Что такое электрический велосипед и где его можно использовать?

Статут Миннесоты 169.011, подраздел 27:

«Велосипед с электроприводом» означает двухколесный или трехколесный велосипед, который:

(1) имеет седло и полностью работающие педали для движения человека;

(2) соответствует требованиям:

(i) федеральных стандартов безопасности транспортных средств для мотоциклов в Своде федеральных правил, раздел 49, разделы 571.1 et seq .; или

(ii) для велосипедов в соответствии с Сводом федеральных правил, раздел 16, часть 1512 или требованиями правопреемников; и

(3) имеет электродвигатель, который (i) имеет выходную мощность не более 1000 Вт, (ii) не может приводить в движение транспортное средство со скоростью более 20 миль в час, (iii) не может увеличение скорости устройства, когда только человеческая сила используется для приведения транспортного средства в движение со скоростью более 20 миль в час, и (iv) отключается или перестает функционировать при торможении транспортного средства.

Статут Миннесоты 169.011, Подраздел 47:

Велосипед с электроприводом, педалями и двигателем, который не может развивать скорость более 20 миль в час, считается велосипедом в соответствии с законодательством штата; применяются все соответствующие законы о велосипедах.

Статут Миннесоты 169.222, подраздел 6 (b)

Водитель велосипеда с электрическим приводом должен быть не моложе 15 лет.

Статут Миннесоты 85.015, подраздел 1 (d) и Статут 85.018, подраздел 2 (d):

Обычно велосипеды с электроприводом могут работать так же, как и велосипеды, если не указано иное.

4. Что означает проезжая часть?

Закон Миннесоты 169.011, Подразделение 68:

«Проезжая часть» означает участок дороги, улучшенный, спроектированный или обычно используемый для передвижения на транспортных средствах, за исключением тротуара или обочины. В периоды, когда комиссар разрешает использование динамических обочин, как определено в подразделе 25, проезжая часть включает эту обочину. В случае, если автомагистраль включает две или более отдельных проезжих частей, термин «проезжая часть», используемый здесь, будет относиться к любой такой проезжей части отдельно, но не ко всем таким дорогам в совокупности.

5. Может ли велосипедист получить штраф за создание препятствий движению, если он движется по проезжей части и соблюдает все правила дорожного движения?

Нет. Велосипедисты считаются транспортными средствами на основании Статута Миннесоты 169.011, подраздел 84 и имеют те же права и обязанности, что и водитель транспортного средства в соответствии с Статутом Миннесоты 169.222, подраздел 1 .

Статут Миннесоты 169.011 гласит: «Движение» означает пешеходов, ездовых или пасущихся животных, транспортных средств, трамваев и других транспортных средств, по отдельности или вместе, при использовании любой автомагистрали для целей передвижения.

6. Законно ли велосипедистам проехать на красный свет?

Нет, но можно защитить одним сценарием. Статут Миннесоты 169.06, подраздел 9:

Если велосипедист полностью остановился и ждет у светофора, который использует датчик, который не обнаруживает их, то велосипедист должен: 1) подождать разумное время (рекомендуется хотя бы один сигнальный цикл), 2) продолжайте движение после того, как уступите дорогу всему перекрестному движению. Затем, если он остановился, велосипедист может сказать, что он выполнил ограниченные условия, указанные в Положении о защите Миннесоты.

7. Существуют ли правила проезда, которым должны следовать автомобили, проезжающие мимо велосипедиста? Что делать, если нет зоны прохождения?

Да, 3 фута — это минимальное расстояние, которое должен проехать автомобиль. Больше места лучше и необходимо для безопасности на высоких скоростях. Статут Миннесоты 169.18, подраздел 3:

(3) водитель механического транспортного средства, обгоняющего велосипед, или человека, идущего в том же направлении по проезжей части, должен оставлять безопасное расстояние, но ни в коем случае не менее трех футов, при проезде велосипеда или человека и должен сохранять зазор до тех пор, пока безопасно проехать мимо обгоняемого велосипеда или человека.

Автомобилисты также могут пересекать двойную желтую линию с левой стороны проезжей части, чтобы обогнать велосипед, едущий в том же направлении, когда это безопасно, Статут Миннесоты 169.18, подраздел 5, и:

(c)… (2) водитель транспортного средства либо (i) обеспечивает безопасное расстояние, ни в коем случае не меньшее, чем три фута или половина ширины транспортного средства, либо (ii) полностью выезжает на левую полосу шоссе; (3) водитель велосипеда не (i) делает левый поворот или (ii) не сигнализирует о том, что водитель велосипеда намеревается сделать левый поворот; и (4) водитель транспортного средства выполняет все другие применимые требования в соответствии с этим разделом.

8. Какие еще правила должен соблюдать автомобилист при обгоне или следовании за велосипедистом?

Статут Миннесоты 169.18, подраздел 4 :

(4) водитель транспортного средства может обгонять и обгонять другое транспортное средство на праве только при условиях, позволяющих такое движение в условиях безопасности. Ни в коем случае такое движение не должно осуществляться при движении по велосипедной дорожке или по обочине, будь то асфальтированная или немощеная, или за пределами тротуара или основного участка проезжей части.

9. Может ли автомобилист припарковаться или проехать по велосипедной полосе?

Нет, автомобилистам запрещено ездить по велосипедным дорожкам. Статут Миннесоты 169.18, подраздел 6 :

Если на проезжей части проложена велосипедная полоса, любое лицо, управляющее транспортным средством на такой проезжей части, не должно ездить по велосипедной полосе, кроме как для выполнения парковочных маневров, чтобы припарковаться там, где разрешена парковка, въехать или выехать с шоссе или подготовьтесь к повороту, как это предусмотрено в разделе 169.19, стр.1 .

Нет, автомобилисты не могут парковаться на велосипедной дорожке без соответствующей подписи. Статут Миннесоты 169.34, подраздел 1:

Никто не должен останавливать, стоять или парковать транспортное средство, за исключением случаев, когда это необходимо во избежание конфликта с другим транспортным средством или в соответствии с указаниями сотрудника полиции или устройства регулирования дорожного движения, в любом из следующих мест:

(14) в пределах велосипедной дорожки, за исключением случаев, когда вывешенные знаки разрешают парковку.

10.Должен ли велосипедист подчиняться тем же правилам дорожного движения, что и автомобилист?

Да. Статут Миннесоты 169.222, подраздел 1 :

Каждый человек, управляющий велосипедом, должен иметь все права и обязанности, применимые к водителю любого другого транспортного средства в соответствии с данной главой, за исключением тех положений в этой главе, которые прямо относятся к велосипедам, и в отношении тех положений данной главы, которые их природа не может быть разумно применена к велосипедам.

11. Законно ли движение между полосами движения (разделение / фильтрация полос)?

Нет, езда между полосами остановленного или особенно движущегося транспорта небезопасна и не рекомендуется.

Закон штата Миннесота 169.222 конкретно касается эксплуатации велосипедов и требует, чтобы люди, ездящие на велосипедах, подчинялись законам, касающимся любого другого транспортного средства. Статут 169.18 требует, чтобы транспортные средства двигались в пределах одной полосы движения.

Статут Миннесоты 169.222, Subdivision 1: Применяются правила дорожного движения. Каждый человек, управляющий велосипедом, должен иметь все права и обязанности, применимые к водителю любого другого транспортного средства в соответствии с данной главой, за исключением тех положений в этой главе, которые непосредственно относятся к велосипедам, и в отношении тех положений этой главы, которые их природа не может быть разумно применена к велосипедам.

Статут Миннесоты 169.18, подраздел 7 (a): Автострада с полосой движения. Если какая-либо проезжая часть разделена на две или более четко обозначенных полосы движения, в дополнение ко всем остальным, соответствующим настоящим Правилам, применяются следующие правила:

(a) Транспортное средство должно двигаться, насколько это практически возможно, полностью в пределах одной полосы движения и не должно покидать такую ​​полосу движения до тех пор, пока водитель не убедится сначала в том, что такое движение может быть безопасно совершено.

12. Законно ли перевозить другое лицо на велосипеде? А как насчет детского кресла?

Да, если велосипед предназначен для перевозки пассажира или имеет одобренное и прикрепленное детское сиденье. Статут Миннесоты 169.222, подраздел 2 :

Ни один велосипед, включая тандемный велосипед, грузовой или универсальный велосипед, или прицеп, не должен использоваться для одновременной перевозки большего количества людей, чем это количество, для которого он разработан и оборудован, за исключением того, что взрослый велосипедист может перевозить ребенка в специально предназначенном сиденье. для перевозки детей, надежно закрепленный на велосипеде.

13. Законно ли сесть на другой автомобиль, чтобы «попутать»?

№ Статут Миннесоты 169.222, подраздел 3 :

Лица, едущие на велосипедах, горках, роликовых коньках, санях, санях, скейтбордах или игрушечных транспортных средствах, не должны прикреплять их или себя к трамваям или транспортным средствам на проезжей части.

14. Должен ли велосипедист ехать по направлению движения?

Да. Велосипедист на проезжей части в полосе движения должен ехать в направлении движения, так же как и велосипедист на обочине или на велосипедной полосе. Статут Миннесоты 169.222, подраздел 1 и 4 (b) :

4 (b) Если велосипед движется по обочине проезжей части, он должен двигаться в том же направлении, что и движение смежных транспортных средств.

15. Должен ли велосипедист ехать по велосипедной дорожке или по боковой дорожке?

Нет. Не существует закона, который требует от велосипедистов использовать велосипедную полосу. Велосипедистам, возможно, придется использовать соседние полосы, чтобы обогнать другого велосипедиста, чтобы не оказаться слишком близко к припаркованным машинам (если открывающиеся двери могут помешать им путь), избежать препятствий или скользких условий или подготовиться к повороту.Каждый раз, когда велосипедисты выезжают на велосипедную полосу или боковую дорожку или выезжают с нее, они должны подавать сигнал и уступать дорогу автомобилистам, уже находящимся на соседней полосе движения.

16. Где в правой половине проезжей части должен ехать велосипедист?

Поскольку велосипеды узкие, иногда велосипеды и транспортные средства могут использовать одну и ту же полосу движения (14 футов или более широкие полосы). По возможности велосипедист должен держаться как можно правее (см. Ниже). Более быстрый трафик может обгонять, если он может безопасно обогнать велосипедиста (минимум три фута).

Когда обгон небезопасен ни для более быстрого автомобиля, ни для велосипедиста (расстояние менее 3 футов), велосипедист имеет законное право использовать столько полосы движения, сколько разумно для безопасности (обычно на полосах шириной 14 футов или меньше). , автомобиль должен либо подождать, чтобы обгонять велосипедиста, либо перестроиться на другую полосу движения.

Статут Миннесоты 169.222, подраздел 4 :

(a) Каждый человек, управляющий велосипедом на проезжей части, должен ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением любой из следующих ситуаций:

(1) при обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении;

(2) при подготовке к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть;

(3) при разумной необходимости избегать условий, включая неподвижные или движущиеся объекты, транспортные средства, пешеходов, животных, поверхностные опасности или узкую полосу движения, которые делают небезопасным движение по правому бордюру или краю; или

(4) при движении на обочине проезжей части или велосипедной дорожке.

17. Могут ли велосипедисты ехать двое в ряд?

Хотя езда в одном ряду часто является наиболее безопасной, велосипедистам разрешается ездить по дорогам двумя рядами. Статут Миннесоты 169.222, подраздел 4 :

(c) Лица, едущие на велосипедах по проезжей части или обочине, не должны ездить более двух человек в ряд и не должны препятствовать нормальному и разумному движению транспорта, а на проезжей части с полосами движения должны ездить в пределах одной полосы.

18.Велосипедист должен ехать по тротуару?

Нет. Закон Миннесоты не требует от велосипедистов ездить по тротуару, и BikeMN обычно не рекомендует это из-за опасности для велосипедистов и пешеходов. Самое главное, тротуары не рассчитаны на скорость движения велосипеда. (BikeMN рекомендует детям в возрасте 10 лет и младше ездить по тротуару и под руководством взрослого, поскольку они, возможно, еще не развили физические навыки и когнитивные способности для передвижения по дорогам.)

19. Законно ли велосипедисту ездить по тротуару?

Иногда. Статут Миннесоты 169.222, подраздел 4 :

Закон Миннесоты не запрещает езду по тротуару, кроме как в деловом районе или там, где это запрещено постановлением города. В Миннесоте — деловой район, определенный кварталом с более чем 50-процентным бизнес-использованием. Кроме того, лицо, законно управляющее велосипедом на тротуаре, проезжей части или обочине пешеходного перехода, имеет все права и обязанности, применимые к пешеходу при тех же обстоятельствах.Это означает, что велосипедист не должен выезжать на пешеходный переход, если приближается транспортное средство и водитель не может остановиться. При езде по тротуару велосипедист должен двигаться со скоростью пешехода, а также должен продолжать подавать звуковой сигнал при проезде других пешеходов и уступать дорогу другим пешеходам на тротуаре. (BikeMN рекомендует детям в возрасте 10 лет и младше ездить по тротуару и под руководством взрослого, поскольку они, возможно, еще не развили физические навыки и когнитивные способности для передвижения по дорогам.)

20. Должен ли велосипедист спешиться и идти на велосипеде по пешеходному переходу?

Нет, но будьте осторожны. Велосипедисту, использующему пешеходный переход, не обязательно спешиваться, чтобы пересечь перекресток, но в некоторых случаях это может быть самым безопасным вариантом. Лицо, законно управляющее велосипедом на тротуаре, проезжей части или обочине пешеходного перехода, имеет все права и обязанности, применимые к пешеходу при тех же обстоятельствах. Это означает, что велосипедист не должен выезжать на пешеходный переход, если приближается транспортное средство и машина не может остановиться.

21. Должен ли велосипедист носить шлем?

Закон штата Миннесота не требует от велосипедистов носить шлемы. Велосипедный альянс Миннесоты настоятельно рекомендует носить их, потому что они могут предотвратить или уменьшить серьезность травм головы и головного мозга в случае аварии.

22. Должен ли велосипедист включать свет в темноте?

Да. Статут Миннесоты 169.222, подраздел 6 :

(a) Никто не должен управлять велосипедом в ночное время, если велосипед или его оператор не оборудован (1) фонарем, излучающим белый свет, видимым спереди на расстоянии не менее 500 футов; и (2) красный отражатель одобренного Департаментом общественной безопасности типа, который виден на всех расстояниях от 100 до 600 футов сзади, когда он находится непосредственно перед законными нижними лучами фар на автомобиле.Велосипед, оборудованный фонарями, которые видны на расстоянии не менее 500 футов как спереди, так и сзади, считается полностью соответствующим этому параграфу.

23. Требует ли закон тормозов на велосипедах?

Да. Закон требует наличия тормоза, в том числе и для велосипедов с фиксированной передачей. Статут Миннесоты 169.222, подраздел 6 :

(e) Никто не должен управлять велосипедом, если он не оборудован задним тормозом или передним и задним тормозами, которые позволяют водителю заставить тормозное колесо буксовать на сухом, ровном и чистом асфальте.Велосипед, оборудованный прямой или фиксированной передачей, которая может привести к скольжению заднего колеса на сухом, ровном и чистом асфальте, считается полностью соответствующим настоящему параграфу.

24. Должен ли велосипедист сигнализировать о поворотах или смене полосы движения?

Да, но не всегда. Статут Миннесоты 169.222, подраздел 8 :

Сигнал руки для поворота вправо или влево должен подаваться непрерывно в течение последних 100 футов, пройденных велосипедом перед поворотом, если рука не требуется для управления велосипедом, и должен подаваться, когда велосипед остановлен в ожидании поворота.

25. Законно ли парковаться на улице? Где велосипедисты могут припарковаться на тротуаре?

Да. Статут Миннесоты 169.222, подраздел 9 :

(a) Человек может припарковать велосипед на тротуаре, если это не запрещено или ограничено местными властями. Велосипед, припаркованный на тротуаре, не должен препятствовать нормальному и разумному движению пешеходов или другого транспорта.

(b) Велосипед можно припарковать на проезжей части в любом месте, где разрешена парковка, если он припаркован таким образом, чтобы не мешать движению легально припаркованного автомобиля.

26. Законно ли ездить по шоссе с ограниченным доступом?

Нет. Велосипедистам запрещено ездить по автомагистралям с ограниченным доступом. Велосипедистам запрещено ездить только там, где это запрещено указателями на въезде на автостраду. Это означает, что до большинства государственных и магистральных автомагистралей Миннесоты можно добраться на велосипеде.

Статут Миннесоты 169.305, Подразделение 1 :

(c) Комиссар транспорта может приказом, а любой государственный орган может приказом в отношении любой автомагистрали с контролируемым доступом, находящейся под их юрисдикцией, запретить или регулировать использование любой такой автомагистрали пешеходами, велосипедами или другим немоторизованным движением, или мотоциклами или любым классом или видом движения, которое оказывается несовместимым с нормальным и безопасным движением.

27. Существует ли закон, запрещающий автомобилистам открывать двери перед велосипедистами?

Да. Статут Миннесоты 169.315 :

Никто не должен открывать двери транспортного средства, если и до тех пор, пока это не будет достаточно безопасно и не будет мешать движению других транспортных средств *. Ни один человек не должен позволять любой двери на стороне транспортного средства, прилегающей к движущемуся потоку, оставаться открытой в течение периода времени, превышающего необходимый для загрузки или разгрузки пассажиров.

* Велосипед может подпадать под эту защиту, поскольку он является законным движением в соответствии с Статутом Миннесоты 169.222, подраздел 1 .

28. Должен ли велосипед останавливаться перед мигающим припаркованным школьным автобусом? Можно ли проехать на велосипеде?

Да, велосипедист должен остановиться и подождать, потому что велосипед — это «транспортное средство». Статут Миннесоты 169.444 :

(1) Когда школьный автобус останавливается на улице или шоссе, или в другом месте, где установлены знаки и отображается выдвинутая стрелка стоп-сигнала и мигает красный свет, водитель транспортного средства, приближающегося к автобусу, должен остановить транспортное средство. не менее 20 футов от автобуса.Водитель транспортного средства не должен позволять транспортному средству двигаться до тех пор, пока рычаг стоп-сигнала школьного автобуса не будет убран и красные огни не перестанут мигать.

(2) Запрещается проезжать или пытаться обойти школьный автобус в автомобиле с правой стороны от пассажирской двери автобуса, когда школьный автобус показывает предупреждающие мигающие желтые сигналы.

29. Законно ли пользоваться мобильным телефоном во время езды на велосипеде?

Да. Тем не менее, Bicycle Alliance of Minnesota настоятельно не рекомендует велосипедистам отвлекаться от вождения.

30. Законно ли отправлять текстовые сообщения во время езды на велосипеде?

Технически это законно. Однако всем водителям автомобилей запрещено писать текстовые сообщения во время вождения. BikeMN не рекомендует водителям велосипедов отвлекаться от езды на велосипеде.

31. Можно ли получить заряд DUI во время езды на велосипеде?

Нет. Хотя было бы опасно ездить на велосипеде в состоянии алкогольного опьянения, велосипед не является моторным транспортным средством в соответствии с законодательством штата Миннесота.DUI применяется только к водителям автомобилей. К вашему поведению в состоянии алкогольного опьянения могут применяться другие законы. Велосипедный альянс Миннесоты настоятельно не рекомендует управлять велосипедом в состоянии алкогольного опьянения.

32. Если велосипедист обвиняется в нарушении, заносится ли оно в его водительские записи?

Иногда. В зависимости от правоохранительного органа и местоположения выданная ссылка может быть административной или установленной. В случае административного правонарушения это не записывается в водительские записи человека.Если это установлено законом (обычно на проезжей части, а не на тропе) и нарушено движение, оно заносится в личный водительский стаж.

33. Должен ли велосипедист иметь водительские права?

Нет, закон не требует наличия водительских прав. Тем не менее, Bicycle Alliance of Minnesota настоятельно рекомендует всем велосипедистам иметь при себе удостоверение личности с фотографией. Сотрудникам правоохранительных органов или служб безопасности может потребоваться установить вашу личность или связаться с вашей семьей в случае возникновения чрезвычайной ситуации.Если у вас есть известные проблемы со здоровьем, очень важно иметь при себе удостоверение личности, которое идентифицирует вас и описывает любые проблемы со здоровьем, которые могут у вас возникнуть.

Глава 9B — MUTCD 2009 издание

Раздел 9B.01 Применение и размещение знаков

Стандарт:
01 Велосипедные знаки должны быть стандартными по форме, условным обозначениям и цвету.

02 Все знаки должны иметь световозвращение для использования на велосипедных дорожках, включая дорожки общего пользования и сооружения для велосипедных дорожек.

03 Если знаки обслуживают как велосипедистов, так и других участников дорожного движения, высота установки по вертикали и поперечное размещение должны соответствовать требованиям Части 2.

04 При использовании на дорожке для совместного использования никакая часть знака или его опора не должна располагаться на расстоянии менее 2 футов в сторону от ближнего края дорожки или менее 8 футов по вертикали по всей ширине дорожки для совместного использования. путь (см. рисунок 9B-1).

Рис. 9B-1 Размещение знаков на путях общего использования

05 Высота установки вывесок на дорожках общего пользования должна составлять минимум 4 фута при измерении по вертикали от нижней части указателя до отметки ближнего края поверхности дорожки (см. Рисунок 9B-1).

Указание:
06 Знаки, предназначенные исключительно для велосипедистов, следует располагать так, чтобы они не сбивали с толку других участников дорожного движения.

07 Зазор для надземных знаков на дорожках общего пользования должен быть отрегулирован, когда это уместно, с учетом пользователей, которым требуется больше зазора, таких как всадники, обычные автомобили для технического обслуживания или службы экстренной помощи.

Раздел 9B.02 Дизайн велосипедных знаков

Стандарт:
01 Если знак или табличка относится к автомобилистам и велосипедистам, то размер должен быть таким, как показано для обычных дорог в таблицах 2B-1, 2C-2 или 2D-1.

02 Минимальные размеры знаков и табличек для дорожек общего пользования должны соответствовать размерам, указанным в Таблице 9B-1, и должны использоваться только для знаков и табличек, установленных специально для велосипедных дорожек. Минимальные размеры знаков и табличек для велосипедных площадок не должны использоваться для знаков или табличек, которые размещаются в местах, которые могут иметь какое-либо отношение к другим транспортным средствам.

Примечания:

1. При необходимости могут использоваться знаки большего размера.
2. Размеры указаны в дюймах и показаны как ширина x высота.

Опция:
03 Знаки и таблички большего размера могут быть использованы на велосипедных сооружениях, когда это необходимо (см. Раздел 2A.11).

Guidance:
04 За исключением размера, дизайн знаков и табличек на велосипедных сооружениях должен быть идентичен тому, который представлен в данном Руководстве для знаков и табличек для улиц и автомагистралей.

Поддержка:
05 Единообразие дизайна велосипедных знаков и табличек включает форму, цвет, символы, стрелки, текст, надписи, а также освещение или ретроотражение.

Раздел 9B.03 Знаки остановки и выхода (R1-1, R1-2)

Стандарт:
01 Знаки СТОП (R1-1) (см. Рисунок 9B-2) должны быть установлены на путях совместного использования в тех местах, где велосипедисты должны останавливаться.

Рис. 9B-2 Знаки и таблички, регулирующие правила для велосипедных сооружений

02 YIELD (R1-2) (см. Рисунок 9B-2) должны устанавливаться на путях совместного использования в точках, где велосипедисты имеют адекватное представление о конфликтующем движении по мере приближения к знаку, и где велосипедисты должны уступать право проезда. -путь к этому конфликтному движению.

Опция:
03 Знак СТОП размером 30 x 30 дюймов или знак YIELD размером 36 x 36 x 36 дюймов можно использовать на дорожках общего пользования для дополнительного акцента.

Указание:
04 Там, где условия требуют, чтобы участники дорожного движения, но не участники проезжей части дороги, остановились или уступили дорогу, знак STOP или YIELD должен быть размещен или экранирован так, чтобы он не был легко заметен для участников дорожного движения.

05 При рассмотрении вопроса о размещении знаков STOP или YIELD приоритет на пересечении путей общего пользования и проезжей части должен быть назначен с учетом следующего:

1. Относительные скорости участников дорожного движения и проезжей части общего пользования,
2. Относительные объемы дорожного и дорожного движения общего пользования, а также
3. Относительное значение дорожек и проезжей части общего пользования.

06 Скорость не должна быть единственным фактором, используемым для определения приоритета, поскольку иногда уместно отдавать приоритет высокому маршруту общего пользования, пересекающему улицу с малым объемом движения, или региональному пути совместного использования, пересекающему второстепенный коллекторская улица.

07 Когда назначен приоритет, наименее ограничивающий контроль, который уместен, должен быть помещен на подходы с более низким приоритетом. Знаки СТОП не следует использовать там, где допустимы знаки УРОЖАЙ.

Раздел 9B.04 Знаки и таблички с велосипедными дорожками (R3-17, R3-17aP, R3-17bP)

Стандарт:
01 Знак «Велосипедная дорожка» (R3-17) и таблички R3-17aP и R3-17bP (см. Рисунок 9B-2) должны использоваться только вместе с размеченными велосипедными дорожками, как описано в Разделе 9C.04.

Указание:
02 Если используются, знаки и таблички с велосипедной полосой следует использовать перед верхним концом велосипедной полосы, на нижнем конце велосипедной полосы и с периодическими интервалами вдоль велосипедной полосы, как определено на основании инженерного решения. от преобладающей скорости движения велосипедного и другого транспорта, длины квартала, расстояния от соседних перекрестков и других соображений.

Раздел 9B.05 НАЧАТЬ ДОПУСК НА ПОВОРОТ ПРАВО ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ Знак (R4-4)

Опция:
01 В тех случаях, когда автомобили, выезжающие на полосу исключительного правого поворота, должны пересекать велосипедное движение по велосипедным полосам, для информирования может использоваться знак НАЧАЛО ПОВОРОТА ПОВОРОТА ДОХОДНОСТЬ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ (R4-4) (см. как автомобилист, так и велосипедист в этом маневре плетения (см. Рисунки 9C-1, 9C-4 и 9C-5).

Указание:
02 Знак R4-4 не следует использовать, когда велосипедистам необходимо двигаться влево из-за того, что при повороте направо происходит выпадение полосы движения.

Раздел 9B.06 Велосипеды могут использовать знак полной полосы движения (R4-11)

Опция:
01 Знак «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» (R4-11) (см. Рисунок 9B-2) может использоваться на проезжей части, где нет велосипедных полос или прилегающих обочин, используемых велосипедистами, и где полосы движения слишком узки для велосипедистов. и автомобили для работы бок о бок.

02 Знак «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» может использоваться в местах, где важно информировать участников дорожного движения о том, что велосипедисты могут занимать полосу движения.

03 Раздел 9C.07 описывает общую разметку полосы движения, которая может использоваться в дополнение или вместо знака «Велосипеды могут использовать полную полосу движения», чтобы информировать участников дорожного движения о том, что велосипедисты могут занять полосу движения.

Support:
04 Единый транспортный кодекс (UVC) определяет «полосу несоответствующей ширины» как «полосу, которая слишком узка для велосипеда и транспортного средства, чтобы безопасно двигаться бок о бок по одной полосе».

Раздел 9B.07 Знак «неправильная дорога для велосипеда» и «ЕХАТЬ С ДОРОЖНОЙ табличкой» (R5-1b, R9-3cP)

Опция:
01 Знак «Велосипед НЕПРАВИЛЬНО» (R5-1b) и табличка «ЕСТЬ С ДВИЖЕНИЕМ» (R9-3cP) (см. Рис. 9B-2) могут быть размещены лицом к велосипедному движению в неправильном направлении, например, с левой стороны проезжая часть.

02 Этот знак и табличка могут быть установлены вплотную к другим знакам, чтобы минимизировать видимость для других транспортных средств.

Guidance:
03 Табличка RIDE WITH TRAFFIC должна использоваться только в сочетании со знаком «Bicycle WRONG WAY» и должна быть установлена ​​непосредственно под знаком «Bicycle WRONG WAY».

Раздел 9B.08 Знак «НЕТ АВТОМОБИЛЕЙ» (R5-3)

Опция:
01 Знак ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЯМ (R5-3) (см. Рисунок 9B-2) может быть установлен на входе в путь совместного использования.

Раздел 9B.09 Знаки избирательного исключения

Опция:
01 Знаки выборочного исключения (см. Рисунок 9B-2) могут быть установлены на въезде на проезжую часть или объект, чтобы уведомить пользователей дороги или объекта о том, что определенные типы движения исключены из использования проезжей части или объекта.

Стандарт:
02 Знаки выборочного исключения, если они используются, должны четко указывать тип исключаемого трафика.

Поддержка:
03 Типичные сообщения об исключении включают:

1. Нет велосипедов (R5-6),
2. Запрет пешеходам (R9-3),
3. Не фигуристы (R9-13) и
4. Никаких наездников (R9-14).

Опция:
04 Если велосипедисты, пешеходы и мотоциклы запрещены, может быть более желательно использовать знак сообщения R5-10a, описанный в Разделе 2B.39.

Раздел 9B.10 Знаки запрещения парковки для велосипедистов (R7-9, R7-9a)

Стандарт:
01 Если установка знаков необходима для ограничения стоянки, остановки или остановки на велосипедной полосе, используйте соответствующие знаки, как описано в разделах 2B.46–2B.48 или знаки запрета на парковку велосипедной полосы (R7-9 или R7-9a) (см. Рисунок 9B-2).

Раздел 9B.11 Знаки, регулирующие велосипеды (R9-5, R9-6, R10-4, R10-24, R10-25 и R10-26)

Опция:
01 Знак R9-5 (см. Рисунок 9B-2) может использоваться, если переход велосипедистов через улицу контролируется сигнальными указателями пешеходов.

02 Если велосипедисты не могут управляться с помощью указателей пешеходов, то используются знаки R10-4, R10-24 или R10-26 (см. Рисунок 9B-2 и Раздел 2B.52) можно использовать.

Указание:
03 Знаки R9-5, R10-4, R10-24 или R10-26, если они используются, следует устанавливать на краю тротуара в непосредственной близости от того места, где велосипедисты будут переходить улицу.

Опция:
04 Если велосипедисты пересекают проезжую часть, на которой установлены сигнальные огни проезжей части (см. Раздел 4N.02) или другие сигнальные огни или маяки, можно использовать знак R10-25 (см. Рисунок 9B-2).

05 Знак R9-6 (см. Рис. 9B-2) может использоваться, когда велосипедист должен пересекать или разделять объект, используемый пешеходами, и должен уступать дорогу пешеходам.

Раздел 9B.12 Знак ограничения пути для совместного использования (R9-7)

Опция:
01 Знак ограничения пути для совместного использования (R9-7) (см. Рисунок 9B-2) может быть установлен в дополнение к сплошной белой линии разметки тротуара (см. Раздел 9C.03) на объектах, которые должны совместно использоваться пешеходов и велосипедистов, чтобы выделить отдельную зону тротуара для каждого вида движения. Символы могут быть заменены соответствующим образом.

Указание:
02 Если движение в обе стороны разрешено на объекте для пешеходов и / или велосипедистов, обозначенная площадь тротуара, предусмотренная для каждого двустороннего режима движения, должна быть достаточно широкой, чтобы обеспечить движение в обоих направлениях для этого режима. .

Раздел 9B.13 Велосипедный сигнал срабатывания сигнала (R10-22)

Опция:
01 Знак срабатывания велосипедного сигнала (R10-22) (см. , рис. 9B-2 ) может быть установлен на сигнальных перекрестках, где маркировка используется для обозначения места, где должен находиться велосипедист, чтобы активировать сигнал ( см. Раздел 9C.05).

Указание:
02 Если установлен знак включения велосипедного сигнала, его следует разместить на обочине дороги рядом с разметкой, чтобы подчеркнуть связь между разметкой и знаком.

Раздел 9B.14 Другие нормативные знаки

Опция:
01 Другие нормативные знаки, описанные в главе 2B, могут быть установлены на велосипедных сооружениях при необходимости.

Раздел 9B.15 Предупреждающие знаки поворота или поворота (серия W1)

Guidance:
01 Чтобы предупредить велосипедистов о неожиданных изменениях направления пути общего пользования, следует использовать соответствующие знаки поворота или поворота (с W1-1 по W1-7) (см. Рисунок 9B-3).

Рис. 9B-3 Предупреждающие знаки, таблички и указатели предметов для велосипедных сооружений

02 Знаки с W1-1 по W1-5 должны быть установлены не менее чем за 50 футов до начала изменения выравнивания.

Раздел 9B.16 Предупреждающие знаки о перекрестках (серия W2)

Опция:
01 Предупреждающие знаки о перекрестке (с W2-1 по W2-5) (см. Рисунок 9B-3) могут использоваться на проезжей части, улице или пути общего пользования перед перекрестком, чтобы указать на наличие перекрестка. и возможность поворота или входа в движение.

Указание:
02 Когда инженерная оценка определяет, что видимость перекрестка ограничена на подходе к пути общего пользования, следует использовать предупреждающие знаки перекрестка.

03 Перекресток Предупреждающие знаки не следует использовать там, где подъезд к перекрестку по пути общего пользования контролируется знаком STOP, YIELD или сигналом управления движением.

Раздел 9B.17 Предупреждающий знак о состоянии поверхности велосипеда (W8-10)

Опция:
01 Предупреждающий знак о состоянии поверхности велосипеда (W8-10) (см. Рисунок 9B-3) может быть установлен там, где дорожные условия дороги или дорожки для совместного использования могут привести к потере велосипедистом контроля над велосипедом.

02 Предупреждает о других состояниях, которые могут быть опасны для велосипедистов, в том числе BUMP (W8-1), DIP (W8-2), КОНЕЦ ТРОПОВОДСТВА (W8-3) и любое другое текстовое сообщение, описывающее условия, вызывающие озабоченность. велосипедистам, также можно использовать.

03 Дополнительная табличка может использоваться для уточнения конкретного типа состояния поверхности.

Раздел 9B.18 Предупреждение о велосипедах и комбинированные велосипедные / пешеходные знаки (W11-1 и W11-15)

Поддержка:
01 Предупреждающий знак о велосипеде (W11-1) (см. Рис. 9B-3) предупреждает участников дорожного движения о неожиданном выезде велосипедистов на проезжую часть и других действиях по пересечению дорог, которые могут вызвать конфликты.Эти конфликты могут быть относительно ограниченными или могут возникать случайным образом на участке дороги.

Опция:
02 Комбинированный знак «Велосипед / пешеход» (W11-15) (см. Рисунок 9B-3) может использоваться там, где пешеходы и велосипедисты могут пересекать проезжую часть, например, на пересечении с дорожкой общего пользования. Дополнительная табличка TRAIL X-ING (W11-15P) (см. Рисунок 9B-3) может быть установлена ​​под знаком W11-15.

03 Дополнительная табличка с надписью AHEAD или XX FEET может использоваться с предупреждением о велосипеде или комбинированным знаком велосипед / пешеход.

Указание:
04 Если используется перед определенным пунктом пересечения, предупреждающий знак для велосипедистов или комбинированный знак для велосипедистов и пешеходов следует размещать на некотором расстоянии перед местом перехода, которое соответствует указаниям, приведенным в Таблице 2C-4.

Стандарт:
05 Велосипедный предупреждающий знак и комбинированные велосипедные / пешеходные знаки, когда они используются в месте перехода, должны быть дополнены табличкой с диагональной стрелкой, направленной вниз (W16-7P) (см. Рисунок 9B-3), чтобы указать расположение Перекресток.

Опция:
06 Флуоресцентный желто-зеленый фон с черной легендой и рамкой может использоваться для предупреждения о велосипеде и комбинированных велосипедных / пешеходных знаков и дополнительных табличек.

Руководство:
07 При использовании флуоресцентного желто-зеленого цвета фона следует применять систематический подход с использованием одного цвета фона в пределах зоны или области. Следует избегать смешивания стандартного желтого и флуоресцентного желто-зеленого фона в пределах зоны или области.

Раздел 9B.19 Другие предупреждающие знаки для велосипедов

Опция:
01 Другие предупреждающие знаки о велосипедах (см. Рисунок 9B-3), такие как УЗКИ ПУТИ (W5-4a) и Холм (W7-5), могут быть установлены на дорожках общего пользования, чтобы предупреждать велосипедистов о неочевидных условиях.

02 В ситуациях, когда необходимо предупредить автомобилистов о необходимости следить за велосипедистами, едущими по шоссе, табличка SHARE THE ROAD (W16-1P) (см. Рисунок 9B-3) может использоваться вместе со знаком W11-1.

Guidance:
03 Если используются, другие предупреждающие знаки о велосипеде должны быть установлены не менее чем за 50 футов до начала состояния.

04 Если на велосипедных дорожках имеются временные зоны контроля движения, следует использовать соответствующие знаки из Части 6.

Опция:
05 Другие предупреждающие знаки, описанные в главе 2C, могут быть установлены на велосипедных сооружениях при необходимости.

Раздел 9B.20 Велосипедные указатели (D1-1b, D1-1c, D1-2b, D1-2c, D1-3b, D1-3c, D11-1, D11-1c)

Опция:
01 Указатели по велосипедным маршрутам (D11-1) (см. Рисунок 9B-4) могут быть установлены вдоль обозначенных велосипедных маршрутов для информирования велосипедистов об изменении направления велосипедного маршрута и подтверждения направления, расстояния и пункта назначения маршрута.

Рисунок 9B-4 Направляющие знаки и таблички для велосипедов

02 Если используются, указатели велосипедного маршрута могут повторяться через равные промежутки времени, чтобы велосипедисты, выезжающие с боковых улиц, имели возможность знать, что они находятся на велосипедном маршруте. Аналогичное обозначение указателя может использоваться для проезжих частей общего пользования с промежуточными знаками для указаний велосипедистов.

03 Знаки альтернативного велосипедного маршрута (D11-1c) могут использоваться для предоставления информации о направлении маршрута, пункте назначения и / или названии маршрута вместо надписи «ВЕЛОСИПЕДНЫЙ МАРШРУТ» на знаке D11-1 (см. Рисунки 9B-4. и 9Б-6).

04 Указатели пункта назначения (D1-1, D1-1a), указатели названия улицы (D3-1) или велосипедного пункта назначения (D1-1b, D1-1c, D1-2b, D1-2c, D1-3b, D1-3c) ) могут быть установлены знаки (см. рис. 9B-4) для предоставления информации о направлении, пункте назначения и расстоянии, необходимой для движения на велосипеде. Если несколько пунктов назначения должны отображаться в одном месте, они могут быть размещены на одном знаке со стрелкой (и расстоянием, если желательно) для каждого имени. Если более одного пункта назначения лежат в одном направлении, для пунктов назначения может использоваться одна стрелка.

Guidance:
05 Должно быть выполнено соответствующее разделение между любым пунктом назначения или группой пунктов назначения в одном направлении и пунктами назначения в других направлениях за счет подходящего дизайна стрелки, интервалов между линиями легенды, жирных линий полностью поперек знака или отдельных знаков.

Стандарт:
06 Стрелка, указывающая вправо, если она используется, должна находиться в крайней правой части знака. Стрелка, указывающая влево или вверх, если используется, должна находиться в крайней левой части знака.Цифры расстояния, если они используются, должны быть помещены справа от названий пунктов назначения.

07 На знаках «Велосипедные пункты назначения» символ велосипеда должен быть помещен рядом с каждым пунктом назначения или группой пунктов назначения. Если стрелка находится в крайнем левом углу, символ велосипеда должен быть помещен справа от соответствующей стрелки.

Guidance:
08 Если наклонная стрелка не дает более четкого указания направления, которому следует следовать, стрелки направления должны быть горизонтальными или вертикальными.

09 Символ велосипеда должен находиться слева от легенды пункта назначения.

10 Если несколько индивидуальных именных табличек собраны в группу, все знаки в сборке должны иметь одинаковую ширину по горизонтали.

11 Из-за своего меньшего размера знаки пункта назначения для велосипедистов не следует использовать вместо знаков пункта назначения для транспортных средств, если сообщение также предназначено для автомобилистов.

Support:
12 На рисунке 9B-5 показан пример подписания начала и конца назначенного велосипедного маршрута на пути общего пользования.На рис. 9B-6 показан пример подписания велосипедного маршрута по проезжей части. На рисунке 9B-7 показаны примеры подписи и маркировки пересечения пути совместного использования.

Рисунок 9B-5 Пример подписания начала и конца выделенного велосипедного маршрута на пути общего пользования

Рисунок 9B-6 Пример подписи велосипедного гида

Рисунок 9B-7 Примеры подписи и маркировки для пересечения пути общего пользования

Раздел 9B.21 знак велосипедного маршрута (M1-8, M1-8a, M1-9)

Опция:
01 Чтобы установить уникальную идентификацию (обозначение маршрута) для государственного или местного велосипедного маршрута, можно использовать знак Велосипедного маршрута (M1-8, M1-8a) (см. Рисунок 9B-4).

Стандарт:
02 Знак «Велосипедный маршрут» (M1-8) должен содержать обозначение маршрута и иметь зеленый фон с белой легендой и окантовкой в ​​виде световозвращения. Знак Велосипедного маршрута (M1-8a) должен содержать ту же информацию, что и знак M1-8, и, кроме того, должен включать пиктограмму или слова, которые связаны с маршрутом или с агентством, которое имеет юрисдикцию над маршрутом.

Guidance:
03 Велосипедные маршруты, которые могут представлять собой комбинацию различных типов велосипедных дорожек, должны иметь непрерывный маршрут.

04 Если обозначенный велосипедный маршрут проходит через два или более штатов, согласованное представление затронутых штатов о присвоении номера велосипедного маршрута США должно быть отправлено в Американскую ассоциацию государственных служащих автомобильных дорог и транспорта штатов (см. Стр. I для адрес).

Стандарт:
05 The U.S. Знак велосипедного маршрута (M1-9) (см. Рисунок 9B-4) должен содержать обозначение маршрута, присвоенное AASHTO, и иметь черную легенду и окантовку с белым фоном с обратным отражением.

Guidance:
06 Знаки «Велосипедный маршрут» или «Велосипедный маршрут США», если они используются, следует размещать с достаточно частыми интервалами, чтобы информировать велосипедистов об изменениях направления маршрута и напоминать автомобилистам о присутствии велосипедистов.

Опция:
07 Велосипедный маршрут или U.S. Знаки велосипедного маршрута могут быть установлены на проезжей части общего пользования или на дорожках общего пользования, чтобы служить ориентиром для велосипедистов.

08 Знак «Велосипедный маршрут» (D11-1) (см. Рисунок 9B-4) может быть установлен там, где не требуется уникального обозначения маршрутов.

Раздел 9B.22 Вспомогательные таблички для указателей велосипедных маршрутов

Опция:
01 Вспомогательные таблички могут использоваться вместе со знаками Велосипедного маршрута, знаками Велосипедного маршрута или знаками Велосипедного маршрута США, если это необходимо.

Guidance:
02 Если используются, то вспомогательные таблички для развязки (M2-1), кардинального направления (серия M3) и альтернативного маршрута (серия M4) (см. Рисунок 9B-4) должны быть установлены над соответствующими указателями велосипедного маршрута, велосипед Знаки маршрута или знаки велосипедного маршрута США.

03 Если используются, вспомогательные таблички со стрелкой поворота (серия M5) и стрелкой направления (серия M6) (см. Рис. 9B-4) должны быть установлены под соответствующим указателем велосипедного маршрута, знаком велосипедного маршрута или буквой U.S. Знак велосипедного маршрута.

04 За исключением таблички M4-8, все дополнительные таблички со знаками маршрута должны соответствовать цветовой комбинации знака маршрута, который они дополняют.

05 Вспомогательные таблички для дорожных знаков с надписями, которые используются на велосипедных маршрутах, должны иметь минимальный размер 12 х 6 дюймов. Вспомогательные таблички для дорожных знаков со стрелками, которые используются на велосипедных маршрутах, должны иметь минимальный размер 12 x 9 дюймов.

Опция:
06 Для дорожных знаков большего размера дополнительные таблички могут быть увеличены соответствующим образом, но не так, чтобы они превышали ширину дорожного знака.

07 Маршрутный знак и любые вспомогательные таблички, используемые с ним, могут быть объединены в один знак.

08 Знаки пункта назначения (D1-1b и D1-1c) (см. Рисунок 9B-4) могут быть установлены под знаками Велосипедного маршрута, знаками Велосипедного маршрута или знаками Велосипедного маршрута США для предоставления дополнительной информации, такой как изменение направления маршрута. , или прерывистая информация о расстоянии и пункте назначения.

Раздел 9B.23 Знак зоны парковки велосипедов (D4-3)

Опция:
01 Знак «Зона стоянки для велосипедов» (D4-3) (см. Рисунок 9B-4) может быть установлен там, где желательно указать направление к обозначенной зоне стоянки велосипедов.При необходимости стрелку можно перевернуть.

Стандарт:
02 Обозначение и граница знака «Зона стоянки для велосипедов» должны быть зеленого цвета на световозвращающем белом фоне.

Раздел 9B.24 Знаки опорного местоположения (с D10-1 по D10-3) и промежуточные опорные знаки местоположения (с D10-1a по D10-3a)

Поддержка:
01 Есть два типа указателей местоположения:

1. Знаки опорного местоположения (D10-1, 2 и 3) показывают целочисленную точку расстояния вдоль пути совместного использования; и
2. Знаки промежуточного опорного местоположения (D10-1a, 2a и 3a) также показывают десятичную дробь между целыми точками расстояния вдоль пути совместного использования.

Опция:
Знаки опорного местоположения 02 (от D10-1 до D10-3) (см. Рисунок 9B-4) могут быть установлены вдоль любого участка пути совместного использования, чтобы помочь пользователям оценить свой прогресс, чтобы обеспечить средства для определение места аварийных происшествий и аварий, а также помощь в обслуживании и ремонте.

03 Для дополнения системы знаков опорного местоположения, знаки промежуточного опорного местоположения (D10-1a — D10-3a) (см. Рисунок 9B-4), которые показывают десятые доли мили с десятичной точкой, могут быть установлены на одной десятой с интервалом в милю или с другим регулярным интервалом.

Стандарт:
04 Если знаки промежуточного опорного местоположения (от D10-1a до D10-3a) используются для дополнения системы знаков опорного местоположения, знак опорного местоположения в целочисленной точке мили должен отображать десятичную точку и нулевую цифру.

05 При размещении на дорожках общего пользования знаки контрольных местоположений должны содержать 4,5-дюймовые белые цифры на зеленом фоне шириной не менее 6 дюймов с белой рамкой. Знаки должны содержать слово MILE белыми буквами шириной 2,25 дюйма.

06 Знаки опорного местоположения должны иметь минимальную монтажную высоту 2 фута, измеренную по вертикали от нижней части знака до отметки ближнего края дорожки общего пользования, и не должны регулироваться требованиями к монтажной высоте, установленными в Разделе 9B.01.

Опция:
07 Знаки опорного местоположения могут быть установлены только на одной стороне пути совместного использования и могут быть установлены вплотную друг к другу.

08 Если знак контрольного местоположения не может быть установлен в правильном месте, его можно переместить в любом направлении на расстояние до 50 футов.

Указание:
09 Если знак контрольного местоположения не может быть размещен в пределах 50 футов от правильного местоположения, его следует опустить.

10 Нулевое расстояние должно начинаться в южной и западной оконечных точках трактов совместного использования.

Поддержка:
11 Раздел 2H.05 содержит дополнительную информацию относительно указателей местоположения.

Раздел 9B.25 Руководящие знаки для конкретных режимов для путей совместного использования (D11-1a, D11-2, D11-3, D11-4)

Опция:
01 Там, где для разных типов пользователей предусмотрены отдельные пути, для направления могут использоваться специальные указатели (D11-1a, D11-2, D11-3, D11-4) (см. Рисунок 9B-4). разные типы пользователей на пройденный путь, который предназначен для их соответствующих режимов.

02 Указатели для конкретных режимов могут быть установлены на входе в пути совместного использования, где разрешены или поощряются подписанные режимы, а также периодически вдоль этих объектов по мере необходимости.

03 Знак «Велосипеды разрешены» (D11-1a) в сочетании с дополнительной табличкой BIKE ROUTE (D11-1bP) может быть заменен знаком D11-1 «Велосипедный маршрут» на дорожках и дорогах общего пользования.

04 Когда некоторые, но не все, немоторизованные типы пользователей поощряются или разрешаются на пути совместного использования, ориентировочные знаки для конкретного режима могут быть размещены в сочетании друг с другом и в сочетании со знаками (см. Раздел 9B.09), запрещающие движение определенными видами транспорта.

Support:
05 На рис. 9B-8 показан пример подписи, где для разных типов пользователей без мотора предусмотрены отдельные пути.

Рисунок 9B-8 Пример подписания руководства для конкретного режима на пути общего использования

Раздел 9B.26 Маркеры объектов

Опция:
01 Фиксированные объекты, смежные с путями совместного использования, могут быть помечены маркерами объектов Типа 1, Типа 2 или Типа 3 (см. Рисунок 9B-3), например, описанных в Разделе 2C.63. Если маркер объекта не предназначен для того, чтобы его могли видеть автомобилисты, можно использовать уменьшенную версию маркера объекта Типа 3 (см. Таблицу 9B-1).

Стандарт:
02 Препятствия на пути совместного использования должны быть отмечены световозвращающим материалом или соответствующими маркерами объектов.

03 Все маркеры объектов должны быть световозвращающими.

04 На указателях объектов типа 3 чередующиеся черные и световозвращающие желтые полосы должны быть наклонены вниз под углом 45 градусов к стороне, с которой транспортным средствам предстоит проезжать через препятствие.

В начало

Rules of the Road — Велосипед Colorado

(1) Каждый человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электроприводом, должен иметь все права и обязанности, применимые к водителю любого другого транспортного средства в соответствии с этой статьей, за исключением специальных правил в этой статье и за исключением тех положений, которые по своей природе не может иметь приложения. Указанные гонщики должны соблюдать правила, изложенные в этом разделе и разделе 42-4-221, и при использовании улиц и шоссе в городах и поселках, входящих в состав городов, должны подчиняться местным постановлениям, регулирующим эксплуатацию велосипедов и велосипедов с электроприводом, как предусмотрено. в разделе 42-4-111.

(2) Общее собрание намерено, чтобы ничто, содержащееся в законопроекте Палаты № 1246, принятом на второй очередной сессии пятьдесят шестой генеральной ассамблеи, каким-либо образом не истолковывалось как изменение или увеличение обязанностей Департамент транспорта или любое политическое подразделение для подписания или обслуживания автомагистралей или тротуаров, а также для воздействия или увеличения ответственности штата Колорадо или любого политического подразделения в соответствии с «Законом об иммунитете правительства штата Колорадо», статья 10 раздела 24, C.Р.С.

(3) Ни один велосипед или велосипед с электроприводом не должен использоваться для одновременной перевозки большего количества людей, чем то, для которого он разработан или оборудован.

(4) Ни одно лицо, передвигающееся на велосипеде или велосипеде с электроприводом, не должно прикреплять себя к какому-либо транспортному средству на проезжей части.

(5) (a) Любое лицо, управляющее велосипедом или велосипедом с электроприводом на проезжей части со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения, должно ехать по правой полосе при соблюдении следующих условий:

(I) Если правая полоса, доступная для движения, достаточно широка, чтобы ее можно было безопасно разделить с обгоняющими транспортными средствами, велосипедист должен ехать достаточно далеко вправо, как считает велосипедист безопасным, чтобы облегчить движение таких обгоняющих транспортных средств, если иное не предусмотрено. условия делают это небезопасным.

(II) Велосипедист может использовать другую полосу движения, кроме правой полосы движения, когда:

(A) Подготовка к повороту налево на перекрестке, на частную проезжую часть или проезжую часть;

(B) обгон более медленного транспортного средства; или

(C) Принятие разумно необходимых мер предосторожности во избежание опасностей или дорожных условий.

(III) При приближении к перекрестку, где разрешены правые повороты и есть выделенная полоса для правого поворота, велосипедист может ехать по левой части выделенной полосы для правого поворота, даже если велосипедист не намерен повернуть направо. .

(b) От велосипедиста нельзя ожидать или требовать:

(I) Преодолеть или преодолеть препятствия на краю проезжей части, включая, помимо прочего, неподвижные или движущиеся объекты, припаркованные или движущиеся транспортные средства, велосипеды, пешеходов, животных, поверхностные препятствия или узкие полосы движения; или

(II) Двигайтесь без достаточного запаса прочности по правой стороне проезжей части.

(c) Лицо, управляющее велосипедом или электрическим велосипедом на проезжей части с односторонним движением с двумя или более размеченными полосами движения, может ехать настолько близко к левому бордюру или краю проезжей части, которое велосипедист считает безопасным, при условии на следующие условия:

(I) Если левая полоса движения, доступная для движения, достаточно широка, чтобы ее можно было безопасно разделить с обгоняющими транспортными средствами, велосипедист должен ехать достаточно далеко влево, что, по мнению велосипедиста, безопасно, чтобы облегчить движение таких обгоняющих транспортных средств, если иное не предусмотрено. условия делают это небезопасным.

(II) От велосипедиста нельзя ожидать или требовать:

(A) Преодолеть или преодолеть препятствия на краю проезжей части, включая, помимо прочего, неподвижные или движущиеся объекты, припаркованные или движущиеся транспортные средства, велосипеды, пешеходов, животных, поверхностные препятствия или узкие полосы движения; или

(B) Двигайтесь без достаточного запаса прочности по левой стороне проезжей части.

(6) (a) Лица, едущие на велосипедах или велосипедах с электроприводом по проезжей части, не должны ездить более чем двумя в ряд, за исключением дорожек или участков проезжей части, предназначенных исключительно для велосипедов.

(b) Лица, едущие на велосипедах или велосипедах с электроприводом два в ряд, не должны препятствовать нормальному и разумному движению транспорта, а на проезжей части с полосами движения должны ездить в пределах одной полосы.

(7) Человек, управляющий велосипедом или велосипедом с электроприводом, должен постоянно держать по крайней мере одну руку на руле.

(8) (a) Человек, едущий на велосипеде или электрическом велосипеде, намеревающийся повернуть налево, должен следовать курсом, описанным в разделах 42-4-901 (1), 42-4-903 и 42-4-1007, или может повернуть налево в порядке, установленном в пункте (b) настоящей части (8).

(b) Человек, едущий на велосипеде или электрическом велосипеде, намеревающийся повернуть налево, должен подойти к повороту как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части. После перехода через пересекающуюся проезжую часть к дальнему углу бордюра или пересечению краев проезжей части велосипедист должен остановиться, насколько это возможно, в стороне от проезжей части. После остановки велосипедист должен уступить дорогу любому движению, движущемуся в любом направлении по проезжей части, по которой велосипедист ехал.После уступки и выполнения требований любого официального устройства управления дорожным движением или сотрудника полиции, регулирующего движение на шоссе, по которому велосипедист намеревается двигаться, велосипедист может продолжить движение в новом направлении.

(c) Несмотря на положения параграфов (a) и (b) данного подраздела (8), транспортная комиссия и местные органы власти в их соответствующих юрисдикциях могут устанавливать официальные устройства управления движением на дорогах и тем самым требовать и предписывать, чтобы конкретный курс быть пройденным.

(9) (a) Если иное не предусмотрено в этом подразделе (9), каждый человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электрическим приводом, должен сигнализировать о намерении повернуть или остановиться в соответствии с разделом 42-4-903; за исключением того, что человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электроприводом, может подать сигнал о повороте направо с вытянутой горизонтально правой рукой.

(b) Сигнал о намерении повернуть направо или налево, когда это необходимо, должен подаваться непрерывно в течение не менее последних ста футов, пройденных велосипедом или велосипедом с электроприводом перед поворотом, и должен подаваться, пока велосипед или велосипед с электроприводом находится в движении. перестал ждать своей очереди.Нет необходимости подавать сигнал рукой и рукой непрерывно, если рука необходима для управления или работы велосипеда или велосипеда с электрическим приводом.

(10) (a) Лицо, едущее на велосипеде или электрическом велосипеде по тротуару или тропе и вдоль них, либо через проезжую часть на пешеходном переходе и вдоль него, должно уступить дорогу любому пешеходу и подать звуковой сигнал перед обгон и обгон такого пешехода. Человек, едущий на велосипеде по пешеходному переходу, должен делать это таким образом, чтобы это было безопасно для пешеходов.

(b) Запрещается ездить на велосипеде или электрическом велосипеде по тротуару или тропе или по проезжей части на пешеходном переходе и вдоль него, если такое использование велосипедов или электрических велосипедов запрещено официальными устройствами регулирования дорожного движения или местными постановлениями. . Человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электроприводом, должен спешиться перед выходом на любой пешеходный переход, если этого требуют официальные устройства управления дорожным движением или местные постановления.

(c) Лицо, едущее или идущее на велосипеде или электрическом велосипеде по тротуару или тропе или по тротуару или тропе, или по проезжей части по пешеходному переходу и вдоль пешеходного перехода, должно иметь все права и обязанности, применимые к пешеходу при тех же обстоятельствах, включая, но не ограничиваясь правами и обязанностями, предоставленными и требуемыми разделом 42-4-802.

(d) (Удален поправкой, L. 2005, стр. 1353, § 1, действует с 1 июля 2005 г.)

(11) (a) Человек может припарковать велосипед или велосипед с электроприводом на тротуаре, если это не запрещено или ограничено официальным устройством регулирования дорожного движения или местным постановлением.

(b) Велосипед или велосипед с электроприводом, припаркованный на тротуаре, не должен препятствовать нормальному и разумному движению пешеходов или другого транспорта.

(c) Велосипед или велосипед с электроприводом можно припарковать на дороге под любым углом к ​​бордюру или краю дороги в любом месте, где разрешена парковка.

(d) Велосипед или велосипед с электроприводом может быть припаркован на дороге рядом с другим таким велосипедом или велосипедами рядом с обочиной дороги или в любом месте, где парковка разрешена таким образом, чтобы не препятствовать нормальному и разумному движению движение.

(e) Во всех других отношениях велосипеды или велосипеды с электроприводом, припаркованные в любом месте на шоссе, должны соответствовать положениям части 12 этой статьи, регулирующей парковку транспортных средств.

(12) (a) Любое лицо, которое нарушает какое-либо положение этого раздела, совершает нарушение правил дорожного движения класса 2; за исключением того, что раздел 42-2-127 не применяется.

(b) Любое лицо, едущее на велосипеде или велосипеде с электроприводом, которое нарушает какое-либо положение данной статьи, кроме этого раздела, применимого к такому транспортному средству и для которого установлен штраф, подлежит такому же указанному штрафу, как и любое другое транспортное средство.