Движение механических транспортных средств запрещено: Дорожный знак 3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено»

Маска знака — Движение механических транспортных средств запрещено.

Выберите размер (мм)

Выбрать

Ø 700 (II типоразмер)

Выберите тип пленки

Выбрать

Класс lА ( тип А коммерческая) Класс lБ (тип А инженерная) Класс llБ (тип Б)

Характеристики

Запрещает движение всех транспортных средств, однако знак не действует на: маршрутные транспортные средства, на транспортные средства инвалидов 1,2 группы, на обслуживающие транспортные средства, на транспортные средства граждан проживающих или работающих в зоне действия данного знака, на транспортные средства почтовой службы.

• Мы работаем с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями.
• Оплата производится Покупателем по безналичному расчету по выставленному Продавцом счету (цены с НДС 20%).
• Оплата счета возможна только Покупателем, указанным в счете. Оплата третьими лицами не допускается — деньги будут возвращены отправителю.

Внимание! Мы не принимаем к оплате наличные средства, банковские карты физических и юридических лиц, банковские переводы от физических лиц (в т.ч. оплату через онлайн сервисы банков (например, Сбербанк онлайн)).

Вы можете забрать Товар самостоятельно со склада в СПб, или заказать услугу «Доставка».
Условия поставки и стоимость услуг, можно узнать у менеджеров отдела продаж:
Телефон/факс: +7 (812) 320-55-15
E-mail: [email protected]

Сопутствующие товары

от 430 р.

Рекомендуем

от 440 р.

от 440 р.

от 440 р.

Типовые дорожные проекты

© 2020 «ТД Орбита»

Использование материалов сайта строго запрещено. Представленная информация и цены не являются публичной офертой.

Купить в 1 клик

Знак «Движение механических транспортных средств запрещено»

Пункт правил 282.3: знак 303 — «Движение механических транспортных средств запрещено»;

Упоминается в пунктах:

Пункт правил 284: Действие знаков 301, 302, kurator.lv/images/pravila/znaki/standard/303.png" alt="303" />»>303, 315, 316 и 317 не распространяется на пассажирские транспортные средства общего пользования.

Пункт правил 285: Действие знаков 302, 303, 304, 306, 307 и 308 не распространяется на транспортные средства, доставляющие груз или следующие за получением груза, и специальные транспортные средства (например, автокраны), направляющиеся для производства работ в зону, которая обозначена одним из этих знаков. Действие знаков 302 и 303 не распространяется также на легковые автомобили и грузовые автомобили, полной массой не превышающей 3,5 т, владелец (держатель) которых живет или работает в этой зоне, и на автомобили-такси, следующие за пассажирами или с пассажирами, а действие знаков 304 и 305 также не распространяется на транспортные средства, владельцы (держатели) которых живут или работают в этой зоне. Действие знака 306 не распространяется также на транспортные средства, на которых в порядке, установленном нормативными актами, проводится проверка навыков вождения.

Пдд пересечение с велосипедной дорожкой. Исключение п.24.4 ПДД. “Движение механических транспортных средств запрещено”

Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.

3.1 “Въезд запрещен”.

Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.

3.2 “Движение запрещено”.

Запрещается движение всех транспортных средств.

3.3 “Движение механических транспортных средств запрещено”.

3.4 “Движение грузовых автомобилей запрещено”.

Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин.

Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.

3.5 “Движение мотоциклов запрещено”.

3.6 “Движение тракторов запрещено”.

Запрещается движение тракторов и самоходных машин.

3.7 “Движение с прицепом запрещено”.

Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.

3.8 “Движение гужевых повозок запрещено”.

Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота.

3.9 “Движение на велосипедах запрещено”.

Запрещается движение велосипедов и мопедов.

3.10 “Движение пешеходов запрещено”.

3.11 “Ограничение массы”.

Запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке.

3.12 “Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства”.

Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая масса, приходящаяся на какую-либо ось, превышает указанную на знаке.

3.13 “Ограничение высоты”.

Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.14 “Ограничение ширины”.

Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.15 “Ограничение длины”.

Запрещается движение транспортных средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.16 “Ограничение минимальной дистанции”.

Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.

3.17.1 “Таможня”.

Запрещается проезд без остановки у таможни (контрольного пункта).

3.17.2 “Опасность”.

Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, пожаром или другой опасностью.

3.17.3 “Контроль”.

Запрещается проезд без остановки через контрольные пункты.

3.18.1 “Поворот направо запрещен”.

3.18.2 “Поворот налево запрещен”.

3.19 “Разворот запрещен”.

3.20 “Обгон запрещен”.

Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски.

3.21 “Конец зоны запрещения обгона”.

3.22 “Обгон грузовым автомобилям запрещен”.

Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств.

3.23 “Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям”.

3.24 “Ограничение максимальной скорости”.

Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке.

3.25 “Конец зоны ограничения максимальной скорости”.

3.26 “Подача звукового сигнала запрещена”.

Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

3.27 “Остановка запрещена”.

Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.

3.28 “Стоянка запрещена”.

Запрещается стоянка транспортных средств.

3.29 “Стоянка запрещена по нечетным числам месяца”.

3.30 “Стоянка запрещена по четным числам месяца”.

При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки).

3.31 “Конец зоны всех ограничений”.

Обозначение конца зоны действия одновременно нескольких знаков из следующих: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 – 3.30.

3.32 “Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено”.

Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными табличками) “Опасный груз”.

3.33 “Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено”.

Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки.

Знаки 3.2 – 3.9, 3.32 и 3.33 запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.

Действие знаков не распространяется:

3.1 – 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19 – на маршрутные транспортные средства;

3.27 – на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 – 5.18 соответственно.

3.2, 3.3, 3.5 – 3.8 – на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестку;

3. 28 – 3.30 – на транспортные средства, управляемые инвалидами, перевозящие инвалидов, в том числе детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак “Инвалид”, а также на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и на такси с включенным таксометром;

3.2, 3.3 – на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак “Инвалид”;

Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка – до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Действие знака 3.24, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.23.1 или 5.23.2, распространяется до этого знака.

Зона действия знаков может быть уменьшена:

для знаков 3.16 и 3.26 применением таблички 8.2.1;

для знаков 3.20, 3.22, 3.24 установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23, 3.25 или применением таблички 8.2.1. Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости движения;

для знаков 3.27-3.30 установкой в конце их действия повторных знаков 3.27-3.30 с табличкой 8.2.3 или применением таблички 8.2.2. Знак 3.27 может быть применен совместно с разметкой 1.4, а знак 3.28 – с разметкой 1.10, при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.

1.24
Установка дорожных знаков 1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой» предусмотрена в местах, где подразумевает возможность встречи автомобиля с двухколесным транспортным средством, приводимым в действие вращательными движениями нижних конечностей. Купить дорожные знаки и установить их в необходимых местах позволит обеспечить безопасность движения. Экологически чистые виды транспорта сегодня стали необычайно популярными, поэтому всё чаще можно встретить знак предупреждающий о пересечении маршрута движения авто с велосипедной дорожкой. В данном случае автомобилисту следует снизить скорость и быть максимально внимательным к проезжающим велосипедистам. Знак может сочетаться с ограничением скорости движения. Купить знаки дорожного движения, стоимость которых достаточно приемлемая, позволит создать предпосылки для снижения аварийности на автомагистралях.

Предупреждающие дорожные знаки достаточно часто встречаются на отечественных дорогах. Они призваны предупреждать водителей о возможных опасных ситуациях впереди или о случаях, в которых потребуется принятие определенных мер при движении на том или ином участке. Основная особенность предупреждающих знаков состоит в том, что за несоблюдение их предписаний автоинспекция не штрафует, однако можно получить штраф за неправильное поведение вследствие определенных нарушений ПДД, связанных с этими знаками, поэтому ориентироваться на них обязательно.

Большая часть знаков этой группы имеет вид белого треугольника с красными сторонами и черным обозначением в середине. Взаимодействуя с ними, необходимо учитывать, что предупреждающие знаки вне населенных пунктов размещаются примерно за 150-300 метров от начала опасного участка дороги, а на территории населенного пункта — за 50-100 метров до опасной зоны. Однако если такой знак установлен вместе с табличкой обозначения расстояния, опасный участок дороги начнется через указанное количество метров.

Основные группы предупреждающих знаков

Как и остальные дорожные знаки, предупреждающие также можно условно разделить на несколько групп. Рассмотрим вкратце каждую из них.

К категории знаков железнодорожного переезда относятся знаки, предупреждающие о переезде со шлагбаумом и без него, об однопутной и многопутной железных дорогах впереди, а также группа знаков о приближении к переезду через железную дорогу, устанавливаемых за границами населенного пункта. При этом вне городов и сёл такие знаки на дороге могут повторяться, и важно помнить, что в зоне железнодорожного переезда запрещены остановка и стоянка.

К знакам пересечения относятся знаки, предупреждающие о близости пересечения с трамвайной линией, перекрестка равнозначных дорог, о скором пересечении с дорогой, на которой установлено круговое движение, а также о ближайшем участке дороги, где выполняется светофорное регулирование. Последний знак обычно устанавливается, если на ранее не регулированном участке идет установка светофоров. К этой же категории можно отнести знак приближения к разводному мосту, а также знак скорого выезда на набережную, на которые следует обращать особое внимание во избежание несчастных случаев.

Группа знаков опасного поворота (налево/направо) предупреждает о приближении к одному или нескольким опасным поворотам (первый поворот налево/первый поворот направо), обозначающие поворот дороги с малым радиусом либо приближение поворота с затрудненной видимостью. Важно помнить, что только эти знаки из всех предупреждают об опасности следующего поворота.

Группа знаков приближения к опасным зонам: крутой спуск или подъем, скользкая или неровная дорога (в том числе дорога с искусственно созданной неровностью), опасный съезд на обочину, зона падения камней, участок, на котором ведутся ремонтные работы или на котором возможен вылет гравия из-под колес. Каждый из этих знаков требует особенно осторожного и внимательного вождения на указанном участке.

Существуют еще предупреждающие знаки, обязывающие к особенно внимательному слежению за дорогой. К ним относятся знаки об участке, приближенном к детскому учреждению (школы, детские сады, лагеря), вследствие чего на проезжей части могут находиться дети; знак пересечения с велосипедной дорожкой, знаки «Дикие животные» и «Перегон скота», а также знак «Прочие опасности», для которых нет установленного обозначения. Последний знак выглядит как белый треугольник с красными краями и восклицательным знаком в центре.

ООО Европейские стандарты качества предлагают своим клиентам уникальную услугу производства дорожных знаков 2014 по оптимальной цене. Все изделия выполнены по ГОСТу Р 52289-2004 и ГОСТу Р 52290-2004 и имеют соответствующие сертификаты.

Сделать заказ и при необходимости купить дорожные знаки у нас достаточно просто. Для этого необходимо лишь оставить на сайте своё имя/фамилию, номер мобильного телефона и указать интересующую вас продукцию, после чего, менеджеры-профессионалы нашей компании перезвонят вам в кратчайшие сроки, чтобы уточнят всю необходимую информацию по срокам, стоимости, условиям доставки товара и способа оплаты всего заказа.

В данном сообщении сознательно не приводится детальная классификация велодорожек (за исключением особо оговоренных случаев), поэтому под термином «велодорожка» для настоящей статьи предлагается понимать любые специально выделенные для движения велосипедистов в городских условиях участки.
Естественно, краткая статья не может детально осветить все проблемы, связанные с движением велосипедистов на перекрестках, поэтому в новом, 2010 году, мы планируем разместить серию статей по проектированию городской среды, если не благоприятной, то хотя бы учитывающей потребности велосипеда как вида транспорта.

1. Проблема обоснования выбора

Всякое новое предложение, особенно в части обеспечения безопасности дорожного движения и удобства пользователей требует обоснованных доказательств, а не общих логических заключений. Развитие дорожной инфраструктуры, особенно в городских условиях — крайне дорогостоящее и технически сложное дело. Дорожная сеть в конечном итоге устраивается за счет всего общества и, следовательно, должна сочетать ряд компромиссных решений, учитывающих интересы всех пользователей.
Поэтому утверждение, что велосипедные дорожки обеспечивают для велосипедистов большую безопасность, чем применение принятых сегодня правил и норм проектирования, должно быть доказано теми, кто делает это утверждение. Несмотря на то, что в развитых странах велодорожки развиваются в течении нескольких десятилетий, гипотеза о большей их безопасности никогда не обосновывалась цифрами. Да, именно так: никакое исследование никогда не демонстрировало, что выделенные полосы, велодорожки или велосипедные маршруты делают езду на велосипеде значительно более безопасной. Естественно, утверждение, что велосипедные дорожки являются опасными, тоже должно быть обосновано цифрами.
Европейские страны с развитой сетью велодорожек всех типов только недавно начали изучать безопасность этих систем. Но уже сейчас статистически доказано, системы велодорожек уменьшают опасность столкновения велосипеда и автомобиля между пересечениями, но увеличивают их на самих перекрестках.
Очевидно, что большинство велодорожек, вне зависимости от того, размещены они на проезжей части или вдоль (но практически всегда параллельно ей), отделены они от автомобильного потока и пешеходов, или нет, в городских условиях обычно проложены параллельно существующим транспортным потокам и, для любой данной поездки, велосипедист должен пересечь как минимум то же самое количество перекрестков, что и автомобилист.
Анализ противоречий на пересечениях при наличии специальных велодорожек, особенно выделенных на крайней правой полосе проезжей части, показывает, что такие велодорожки создают больше конфликтных ситуаций. Это требует от водителей и велосипедистов перерабатывать больший объем информации в единицу времени, и поэтому эти конфликты более опасны. Единственный путь повышения безопасности для перекрестков в одном уровне, если вдоль проезжей части выделена велополоса, состоит в том, чтобы сократить время проезда (за счет изменения продолжительности, например, зеленого сигнала светофора) для каждого класса пользователя, создавая при этом задержки всех пользователей. Однако учитывая неравномерность транспортных потоков по времени суток и низкую дисциплину водителей, пешеходов и велосипедистов, такой путь для существующей улично-дорожной сети не приведет к решению проблемы.
Невозможно решить все проблемы путем изменения нескольких строк в одном-двух технических или нормативных правовых документах. Поэтому для крупных городов с развитой транспортной инфраструктурой, нельзя рекомендовать «Амстердамский» путь развития велотранспорта (рис. 1, 2). Он работает в Амстердаме и других компактных населенных пунктах потому, что поездки там совершаются, как правило, на небольшие расстояния, и использование автомобиля просто неудобно. Современные крупные города с их расстояниями, требуют, чтобы велосипедисты двигались быстрее для того, чтобы покрыть расстояние в приемлемое время.

Рисунок 1 . Движение автотранспорта полностью исключено

Рисунок 2 . Оптимальное размещение велодорожки:

а — отдельная полоса для движения велосипедистов;

б — Германия, полоса выделена на тротуаре.

Обратите внимание на то, что в любом случае потоки велосипедистов и пешеходов разделены.

2. Перекресток и велодорожка

Большинство конфликтов между пользователями дорог происходит на пересечениях, переходах и перекрестках. Грамотно устроенное пересечение минимизирует риск для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов и поощряет всех пользователей двигаться согласно общепринятым правилам. Движения велосипедистов должны быть предсказуемы. Только в редких случаях велосипедисты должны переходить через пересечения как пешеходы.
Специальные велодорожки («велосипедная дорожка») — участок улично-дорожной сети с исключительным правом проезда велосипедистов, при минимальном пересечении транспортных потоков. Существует мнение, что такие велодорожки можно устраивать на тротуарах. Однако существующий в США опыт показывает, что при значительном количестве пешеходов для них следует устраивать отдельную полосу для минимизации конфликтов с велосипедистами. Совестное использование одной дорожки пешеходами и велосипедистами неудобно, поэтому эти категории по возможности следует разделять. Велосипеды могут использовать сигнал по длительности, рассчитанный для автомашин. Коротких зеленых интервалов нужно избегать, так как велосипедисту требуется больше времени, чтобы проехать или пройти опасный участок. В принципе можно допустить специальные сигналы светофора для велосипедистов, но это вызывает проблемы синхронизации движения и увеличивает интервалы простоя автомобилей на светофорах, что провоцирует водителей на нарушение правил.
Тротуар не должен рассматриваться как велодорожка, так как он изначально предназначен для пешеходов, кроме того, тротуары не уменьшают числа пересечений.
Пересечение (рис. 3) — одна из основных частей проекта велосипедной дорожки на участке вдоль правой полосы проезжей части.

Рисунок 3. Варианты совмещенного пересечения проезжей части

Если пересекается транспортный поток с высокой интенсивностью движения, необходимо обустроить отдельные проезды для велосипедов, чтобы устранить конфликты на пересечении. Если это технически невозможно, следует предусмотреть определение приоритета проезда при помощи дорожных знаков. Если интенсивность движения транспорта невысока, бывает достаточно нанесения разметки — линии «Стоп» и обозначения перехода для велосипедистов.

Устройство пересечений в виде разрывов в разделительном барьере не на перекрестках на улицах с оживленным движением не рекомендуется, так как автомобилисты в данном случае не готовы к появлению велосипедиста, пересекающего улицу в середине квартала. Для того, чтобы велосипедисты не могли пересекать такие улицы без остановки, необходимо устройство для них горизонтальных препятствий (барьеров на обочинах) и вертикальных искусственных неровностей. Для пересечения проезжей части требуется надлежащее расстояние видимости (табл. 1, рис. 4).

Расчет производится по формуле:

D = :4,32L,

Где D — минимальное расстояние видимости для пересечения проезжей части, м;

V — проектная скорость движения автомобилей по проезжей части, км/ч;

W — ширина проезжей части, м;

L — длина велосипеда с учетом возможного маневра или груза, 2 м.

Таблица 1

Минимальное расстояние видимости для пересечения проезжей части

Город Уиллард, Миссури Разные правила вождения

Водитель любого транспортного средства, кроме служебного. не должен следовать за каким-либо транспортным средством экстренной помощи, движущимся в ответ на вызов службы экстренной помощи ближе, чем на пятьсот (500) футов, или въехать в или припарковать такой автомобиль в блоке, где остановилась пожарная машина в ответ на пожарную тревогу.

Запрещается движение транспортных средств по незащищенным шлангам от пожара. Отделение, когда оно положено на любую улицу или частный подъезд, чтобы быть используется при любом пожаре или пожарной тревоге без согласия Пожара Сотрудник отдела в командовании.

Каждый водитель похоронной или иной процессии должен ехать как ближе к правому краю проезжей части, насколько это возможно, и должен следуйте за движущимся впереди транспортным средством как можно ближе и безопаснее.

Запрещены похороны, шествия или парады, состоящие из 200 (двести) человек. или более человек или пятьдесят (50) или более транспортных средств, за исключением сил армия или флот Соединенных Штатов, вооруженные силы этого государства, и силы полиции и пожарной охраны должны занять, маршировать или продолжайте движение по любой улице, кроме как в соответствии с выданным разрешением начальником полиции и другими положениями, установленными здесь, что может применяться.

Водитель автотранспортного средства не должен передвигаться по тротуару. территория, за исключением постоянного или временного проезда. Назначенный велосипед полоса движения не должна перекрываться припаркованным или стоящим автомобилем. или другой стационарный объект. Транспортное средство может управляться в специально отведенном для этого месте. велосипедную полосу только с целью законного маневра для пересечения переулок или для обеспечения безопасного проезда. Делая законным маневр, требующий проезда или пересечения обозначенного велосипеда полосы движения, водитель автотранспортного средства должен уступить дорогу любому велосипеду в переулок. В данном разделе термин «» обозначает велосипед. полоса «» означает часть проезжей части или шоссе, был назначен Управляющим советом, имеющим юрисдикцию в отношении такую ​​проезжую часть или шоссе, обозначив полосой подписью или обозначив ее разметка тротуаров для преимущественного или исключительного использования велосипедов.

Водитель транспортного средства не должен поддерживать то же самое, если таковой движение может быть выполнено с разумной безопасностью и не мешая с другим трафиком.

Запрещается открывать дверь автомобиля сбоку. доступен для движущегося транспорта, если и до тех пор, пока он не будет достаточно безопасным для этого, и никто не должен оставлять дверь открытой со стороны автомобиль, доступный для движущегося транспорта в течение более длительного периода времени чем необходимо для загрузки или разгрузки пассажиров.

Запрещается ездить на велосипеде, моторизованном велосипеде, каботажном судне, роликовые коньки, санки или игрушечное транспортное средство должны прикреплять то же самое к любому транспортному средству на проезжей части. Также водитель транспортного средства не должен сознательно тянуть всадника за транспортным средством.

Запрещается въезжать транспортным средством на любую контролируемую территорию или с нее. подъездная проезжая часть, за исключением установленных въездов и выездов государственной властью.

Ни одно транспортное средство не должно в любое время проезжать через безопасную территорию или в пределах зона.

Каждый человек, управляющий автотранспортным средством на автомагистралях этой Городские власти должны управлять транспортным средством осторожно и осмотрительно и скорость, чтобы не подвергать опасности собственность другого или жизни или конечности любого человека и должны проявлять высшую степень уход.

Водитель транспортного средства не должен следовать за другим транспортным средством более ближе, чем это разумно и безопасно, с должным учетом скорость такого транспортного средства, движение и состояние проезжая часть.Транспортные средства, движущиеся по проезжей части за пределами предприятия или жилой район в караване или кортеже, независимо от того, буксирует ли другие транспортные средства должны управляться таким образом, за исключением похоронной процессии или на должным образом санкционированном параде, чтобы оставалось достаточно места между каждое такое транспортное средство или комбинация транспортных средств, позволяющая любому другому автомобиль, чтобы обгонять или обгонять такие транспортные средства в безопасных условиях. Эта секция никоим образом не влияет на раздел 304.044 RSMo., касающийся расстояния между грузовиками, едущими по шоссе.

[Заказ. № 960408-A §3 (10), 4-8-1996]

Водитель грузовика или автобуса при движении по общественным дорогам. автострада этого штата, не должна проходить в пределах 300 (трехсот) ноги другого такого транспортного средства; при условии, однако, что положения этот Раздел не должен толковаться как предотвращение обгона и прохождение любым таким грузовиком или автобусом другого аналогичного транспортного средства.

[Заказ. № 030811B §3, 8-11-2003]

Использование роликовых коньков или кататься на роликовых коньках или кататься на скейтборде, велосипеде или самокате по любому амфитеатру, скамейка, бордюр из кирпича, произведение искусства из бетона, водопропускная труба, забор, бассейн с фонтаном, перила, памятник, пешеходная пандус, сеялка, столб, общественная парковка гаражное сооружение, подпорная стена, скульптура, сцена, лестница, ступенька, каменная кладка, канал ливневой канализации, городской пейзаж, стол, водное сооружение или аналогичное сооружение, расположенное на территории, находящейся в собственности или под контролем Городом Уиллард, кроме случаев, разрешенных в любом скейт-парке объект, спроектированный городом для такого использования.

[Заказ. № 9

Оно является незаконным для водителя любого автотранспортного средства, управляющего указанным на автомобиле, проезжая через любую коммерческую недвижимость и выезжая из нее на любом перекресток улиц или другое место для объезда движения устройство управления, где парковка или дорожное покрытие примыкают к любому общественному улица, не заходя в помещения для ведения бизнеса.

Для В целях данного раздела «вести дела» означает, что водитель или любой человек, находящийся в автомобиле, входит имущество, которое намеревается заключить сделку с собственником (-ами), их агенты или сотрудники бизнеса, для которого помещение лицензированный.

[Заказ. № 960909 §§1 — 2, 9-9-1996]

Оно является незаконным для любого лица управлять моторизованными транспортными средствами на парковая собственность в городе Уиллард, штат Миссури, за исключением случаев, предусмотренных здесь.

Оно не должно быть незаконным для любого лица управлять следующими моторизованными машин в парковой собственности:

Легковые автомобили, фургоны, грузовики или мотоциклы (которые имеют надлежащие лицензии и помечены) на специально отведенных подъездных путях и стоянках.

Машины аварийной службы или оборудование для технического обслуживания, если они используются уполномоченными персонал или их представители из города Уиллард, штат Миссури.

Самокаты, инвалидные коляски или другие личные средства передвижения. инвалидом или инвалидом.

[Заказ. № 8

B, 2-25-2019]

Крейсерская На улицах общего пользования. Никто не может водить автомобиль в общественных местах. улицы, прилегающие к собственности государственной школы в пределах города Уиллард по одной и той же общественной улице или маршруту более четырех (4) раз в течение любой тридцать (30) минутный интервал или период времени.

Въезд Только для ведения бизнеса — круизы запрещены. Никто не может проехать на автомобиле на территорию любого предприятия или в школу имущество, если только такое лицо или один (1) из пассажиров такого транспортного средства, намеревается вести бизнес там или там для ориентированного на школу цель. Въезд автотранспортного средства в такое помещение и выезд из него без остановки называется «крейсерская» и устанавливает презумпция того, что водитель нарушил этот подраздел.

Гонки — Шумная работа запрещена. Ни один человек, в то время как на или рядом в помещения бизнеса или школы, должен мчаться мотор любого автомобиля, внезапно запустить или остановить любой автомобиль, сделать или вызвать другой громкий или неприличный шум, или удар, или вызвать звучать без уважительной причины на любом автотранспортном средстве.

Блокировка Входы или выходы в помещения. Никто не должен останавливаться, стоять или парковаться автомобиль на улице у въезда или выезда из него или рядом с ним. бизнес или школьная собственность, за исключением разрешенной парковки прилегать к бордюру такой улицы и таким образом, чтобы не мешать с другими транспортными средствами на такой улице.

Парковка На участке или в гаражах. Парковка для любого лица является незаконной. автомобиль на территории или в гараже любого коммерческого учреждение или школьная собственность, кроме выделенной парковки области. Невозможность переезда или отказ любого лица является незаконным. автомобиль, которым он / она управляет, когда это транспортное средство должно создавать помехи движению других автомобилей по проездам или другие обычные проходы на территории или в гараже коммерческое учреждение или школьная собственность.

Незанятые Транспортные средства — Бизнес-парковка. Никто не может покидать транспортное средство не занято на любой бизнес-стоянке, за исключением времени, когда люди находятся в бизнес-здании, или без ведома и согласие оператора такого бизнеса. Владелец автомобиля или арендатор указанного транспортного средства считается ответственным за оставлять любой такой автомобиль на территории.

Незанятые Транспортные средства — школьная стоянка. Никто не может покидать транспортное средство не заняты на школьных стоянках, за исключением времени, когда люди находятся в школьном здании для школьных целей, или кроме как с ведома и согласия директора школы или суперинтенданта такой школы. Владелец транспортного средства или арендатор указанного транспортного средства считается ответственным за оставление любого такого транспортного средства на помещения.

Проводка Знаков. Прежде чем какое-либо положение этого раздела может быть исполнено Город Уиллард, поскольку это относится к частной коммерческой собственности и помещения, бизнес должен разместить в помещении на видном месте на (1) или более четких табличках со следующей записью:

«Этот лот только для посетителей. Круиз запрещен.Нет собрания или задерживаясь вне автомобиля. Нельзя оставлять незанятый автомобиль в помещениях без согласия собственника бизнеса ».

Все Одобренные Правлением городские санкционированные мероприятия, исключенные из этих правил.

Код Делавэра Интернет

Автомобили

Эксплуатация и оборудование

ГЛАВА 43. Оборудование и конструкция транспортных средств

Подраздел I.

§ 4301.Шины из твердой резины.

Каждая сплошная резиновая шина на транспортном средстве, движущемся по любой автомагистрали, должна иметь резину толщиной не менее 1 дюйма над краем фланца всей периферии на всей ее поверхности сцепления.

§ 4302. Выступы с периферии покрышек; исключения.

(a) Ни одна шина на транспортном средстве, движущемся по шоссе, не должна иметь на своей периферии никаких блоков, шипов, фланцев, шипов, шипов или любых других выступов из любого материала, кроме резины, которые выступают за протектор поверхности сцепления шины. , если иное не предусмотрено в этом разделе.Разрешается использовать сельскохозяйственную технику с шинами, имеющими выступы, которые не будут травмировать шоссе, а цепи противоскольжения разумных размеров могут быть использованы на любом транспортном средстве, когда это необходимо для безопасности из-за снега, льда или других условий, которые могут привести к скольжению или заносу транспортного средства.

(b) Использование шипованных шин на всех транспортных средствах, движущихся по автомагистралям этого штата, разрешено с 15 октября по 15 апреля.

§ 4303. Тормоза — Общие требования.

(a) Каждый автомобиль, движущийся по шоссе, должен быть оборудован тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания такого транспортного средства и любого прицепа или полуприцепа, прикрепленного к нему, включая 2 отдельных средства торможения, каждое из которых средства должны быть эффективными для приведения в действие тормозов по крайней мере 2 колес и должны быть сконструированы таким образом, чтобы никакая часть, которая может выйти из строя, не могла быть общей для 2 колес. Мотоцикл нужно оборудовать только одним тормозом. Все тормоза должны поддерживаться в хорошем рабочем состоянии и соответствовать правилам, не противоречащим положениям настоящего подраздела, которые должны быть опубликованы Секретарем. Все тормоза должны быть отрегулированы таким образом, чтобы они работали в максимально возможной степени по отношению к колесам с противоположных сторон транспортного средства.

(b) Все тормозные пути, указанные в этом подразделе, применяются ко всем транспортным средствам, упомянутым в настоящем документе, независимо от того, загружены они или не загружены до максимальной допустимой нагрузки, разрешенной в соответствии с главой 45 этого раздела.

(c) За исключением случаев, предусмотренных в этом подразделе, ни одно автотранспортное средство, эксплуатируемое на шоссе в этом Государстве, не должно использовать или использовать какую-либо тормозную систему или тормозную систему, которая прикреплена к двигателю внутреннего сгорания транспортного средства или является его неотъемлемой частью или выхлопные системы. Ничто в этом разделе не должно толковаться как запрещающее оснащение любого автомобиля тормозной системой, которая присоединена к двигателю или выхлопной системе транспортного средства или является их неотъемлемой частью.Ничто в этом разделе не должно толковаться как запрещающее использование тормозной системы, которая прикреплена к двигателю или выхлопной системе транспортного средства или является их неотъемлемой частью, в аварийной ситуации или в транспортном средстве скорой помощи, включая полицию, пожарную охрану, скорую помощь, службу скорой медицинской помощи. транспортных средств или других транспортных средств службы экстренной помощи.

§ 4304. Тормоза — Требования к характеристикам.

(a) Рабочие тормоза на любом механическом транспортном средстве или составе транспортных средств должны быть достаточными для остановки такого транспортного средства при движении со скоростью 20 миль в час на расстоянии 30 футов при движении по сухому асфальту или бетонному покрытию, свободному от рыхлого материала, если его уклон. не более 1 процента.

(b) При дорожных условиях, упомянутых в подразделе (а) данного раздела, ручной тормоз должен быть достаточным для остановки транспортного средства на расстоянии 55 футов, а ручной тормоз должен быть достаточным, чтобы удерживать такое транспортное средство в неподвижном состоянии на любом уклоне при который действовал.

(c) В дорожных условиях, упомянутых в подразделе (а) данного раздела, рабочие тормоза на автомобиле, оборудованном только двухколесными тормозами, должны быть достаточными для остановки транспортного средства на расстоянии до 40 футов, а ручной тормоз — адекватным. чтобы остановить автомобиль на расстоянии 55 футов.

§ 4305. Тормоза — Прицепы и полуприцепы.

Ни один прицеп или полуприцеп с полной массой груза и транспортным средством, превышающим 4000 фунтов, не должен эксплуатироваться на автомагистралях этого государства со скоростью, превышающей 10 миль в час, если они не оборудованы соответствующими тормозами, управляемыми оператором буксирующего транспортного средства. .

§ 4306. Гудки и другие звуковые устройства; незаконное использование.

(a) Каждый автомобиль, движущийся по шоссе, должен быть оборудован звуковым сигналом в исправном состоянии, способным издавать звук, слышимый в нормальных условиях с расстояния не менее 200 футов.

(b) За исключением случаев, когда предусмотрено иное, ни одно транспортное средство не должно быть оборудовано, и никто не должен использовать на транспортном средстве сирену, выхлопную систему, компрессионный свисток или свечу зажигания. Водитель транспортного средства должен, когда это разумно необходимо для обеспечения безопасной эксплуатации, подавать звуковой сигнал с помощью звукового сигнала, но не должен использовать звуковой сигнал для каких-либо других целей. Ни один водитель любого транспортного средства не должен использовать клаксон:

(1) Издает неоправданно громкий или резкий звук;

(2) В неподвижном состоянии; или

(3) При проезде гужевого транспортного средства или велосипеда в нормальных условиях, когда нет непосредственной опасности столкновения.

(c) Ни одно лицо, управляющее или находящееся в автомобиле на любой улице, шоссе, переулке или стоянке, не должно управлять или разрешать работу любой системы звукоусиления, включая, помимо прочего, любое радио, магнитофон, компакт-диск. проигрыватель или любое другое электрическое устройство, используемое для усиления музыки в автомобиле или на нем, чтобы звук был отчетливо слышен на расстоянии 50 или более футов от автомобиля. Для целей данного подраздела «отчетливо слышимый» означает любой звук, который отчетливо слышен невооруженным слухом, однако слова или фразы не обязательно должны быть различимы, и для этого достаточно только басовой реверберации.

(d) Подраздел (c) этого раздела не применяется к участникам парада, получившим разрешение, а также к продавцам, имеющим коммерческую лицензию, для законной деятельности своих предприятий.

(e) Подраздел (c) данного раздела не применяется к любому муниципалитету этого штата с населением более 50 000 человек, который имеет постановление о нарушениях шума такого типа.В случае, если какой-либо такой муниципалитет отменяет свое постановление, не заменяя требований, по крайней мере, столь же ограничительных, как те, которые указаны в подразделе (c) этого раздела, тогда положения подраздела (c) этого раздела вступают в силу в этом муниципалитете.

§ 4307. Сигнальные устройства для автомобилей скорой помощи.

(a) Каждая машина полиции, пожарной части и пожарного патруля, а также каждая машина скорой помощи, используемая для вызова службы экстренной помощи, за исключением случаев, предусмотренных в подразделе (b) данного раздела, должна быть оборудована звонком, сиреной или выхлопным свистком.

(b) Транспортное средство, используемое начальником пожарной охраны, заместителем начальника пожарной охраны, помощником начальника пожарной охраны или офицером пожарной полиции должным образом организованной пожарной части, которое не принадлежит или не является собственностью пожарной части, не должно быть оборудовано такими сигнальные устройства.

§ 4308. Зеркало заднего вида.

Все автомобили и мотоциклы должны быть оборудованы зеркалами, расположенными таким образом, чтобы водитель мог легко определить присутствие любого транспортного средства, движущегося в том же направлении и обгоняющего транспортное средство водителя.

§ 4309. Препятствия для обзора на лобовом стекле или окнах.

(a) Никто не должен управлять транспортным средством по шоссе с какими-либо знаками, плакатами или другим непрозрачным материалом на переднем ветровом стекле, боковых крыльях или боковом или заднем стекле такого транспортного средства, кроме сертификата или другого документа, необходимого для этого. отображается по закону.

(b) Никто не должен ездить по шоссе на транспортном средстве со съемной табличкой на лобовом стекле, выпущенной в соответствии с § 2135 настоящего раздела или аналогичным законодательным актом любого другого штата или страны, висящим на переднем зеркале заднего вида транспортного средства или прикрепленным к нему. Лицо может быть признано виновным в нарушении данного пункта независимо от того, действительна табличка.

§ 4310.Стеклоочиститель.

Каждое лобовое стекло автомобиля должно быть оборудовано устройством для очистки лобового стекла от дождя, снега или другой влаги. Устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы им мог управлять или управлять им водитель транспортного средства.

§ 4311. Глушители; вырез запрещен.

(a) Никто не должен управлять моторным транспортным средством, включая мотоцикл, по шоссе, включая жилые улицы, если только такой автомобиль или мотоцикл не оборудован глушителем, находящимся в хорошем рабочем состоянии и в соответствии с техническими требованиями производителя и в постоянной эксплуатации для предотвратить чрезмерный или необычный шум.

(b) Никто не должен использовать «вырез глушителя» на любом автомобиле на шоссе.

(c) Продажа или предложение на продажу любого глушителя без внутренних перегородок или других эффективных глушителей, а также продажа или предложение на продажу любого «потрошенного глушителя», «глушителя с вырезом» или «прямого выхлопа» являются незаконными. ”

(d) Положения этого раздела применяются только в том случае, если нет нарушения § 4311A этого раздела.

§ 4311A. Требования к глушителю для грузовых автомобилей, оборудованных компрессионными тормозами двигателя.

(a) Никто не должен управлять коммерческим транспортным средством, оснащенным компрессионным тормозом двигателя, по шоссе, в том числе по жилым улицам, если такое грузовое транспортное средство также не оборудовано глушителем, находящимся в хорошем рабочем состоянии, в соответствии с техническими требованиями производителя и в постоянной эксплуатации. для предотвращения чрезмерного шума.

(b) Для целей данного раздела «устройство компрессионного торможения двигателя» означает любое устройство, которое использует двигатель и трансмиссию для предотвращения поступательного движения автомобиля путем сжатия двигателя.

§ 4312. Стекло безопасное — оборудование; определение.

(a) Ни одно лицо не может управлять на любой дороге или улице общего пользования в этом штате, любым зарегистрированным в штате автотранспортным средством, которое было произведено или собрано 1 июля 1937 года или после этой даты, за исключением случаев, когда такой автомобиль и / или любой прицеп, запряженный таким образом, снабжен безопасным стеклом, везде, где стекло используется в перегородках, дверях, окнах или лобовых стеклах.

(b) Термин «безопасное стекло», используемый в данном подразделе, означает стекло, обработанное таким образом или в сочетании с другими материалами, что снижает, по сравнению с обычным листовым или листовым стеклом, вероятность травмирования людей объектами из внешних источников или стеклом, когда стекло треснуло или разбилось.

§ 4313. Безопасное стекло — Федеральные стандарты безопасности, применимые к лобовому стеклу, передним боковым окнам и боковым крыльям; тонировка окон.

(a) Никто не должен управлять транспортным средством на любых дорогах общего пользования, дорогах или улицах с передним ветровым стеклом, боковыми окнами справа и слева от водителя и / или боковыми крыльями впереди, слева и справа от него. водитель, который не соответствует требованиям Федерального стандарта безопасности транспортных средств 205, действующего на момент его изготовления.

(b) Ничто в этом разделе не должно запрещать использование любых продуктов или материалов вдоль верхнего края ветрового стекла при условии, что такие продукты или материалы являются прозрачными и не посягают на часть ветрового стекла AS-1, как предусмотрено FMVSS. 205 и [бывший] FMVSS 128.

(c) Никто не должен управлять транспортным средством на любых дорогах, дорогах или улицах общего пользования, на которых не отображается явно свидетельство производителя о каком-либо материале для тонировки окон «после изготовления», который мог быть установлен, что такой материал для тонировки окон соответствует требованиям требования FMVSS 205, действующие на момент изготовления транспортного средства. Если обвиняемое лицо представит в суде подтвержденное уведомление об обязательном осмотре, подтверждающее, что Отдел автотранспортных средств осмотрел автомобиль с момента совершения правонарушения и подтвердил соответствие FMVSS 205.

(d) Ни одно лицо не может быть осуждено по этому разделу, если у него есть заявление, подписанное лицензированным практикующим врачом, хирургом, остеопатической медициной или оптометрией, подтверждающее, что тонированные стекла необходимы с медицинской точки зрения для владельца или обычного оператора указанного транспортного средства.

(e) Этот раздел не применяется к анодированному стеклу, которое правильно установлено в лобовом стекле и окнах старинного автомобиля или уличного прута, как таковые определены в §§ 2196 и 2197 настоящего раздела, или автомобиля, застрахованного на законных основаниях. в соответствии с антикварным, классическим или уличным полисом страхования автотранспортных средств, который покрывает автотранспортное средство в соответствии с § 2118 настоящего раздела.

(f) Этот раздел не применяется к каким-либо транспортным средствам полицейского подразделения K-9 или любым транспортным средствам наблюдения, которыми управляет «полицейский», как это определено в § 8401 Раздела 11. Это исключение не применяется к автомобилям с маркировкой, за исключением полицейские машины К-9 или те машины без опознавательных знаков, которые используются в основном для регулярного патрулирования.

§ 4313A. Тонировка коммерческих окон.

(a) Ни одно лицо, устанавливающее тонировочный материал для окон в автотранспортных средствах в рамках коммерческой деятельности, не должно делать это в нарушение требований § 4313 настоящего раздела.

(b) Тот, кто нарушает подпункт (а) этого раздела, должен быть оштрафован на сумму не менее 100 и 500 долларов. Если за такую ​​установку взималась плата, нарушитель должен выплатить владельцу транспортного средства компенсацию в размере платы, взимаемой за установку незаконной тонировки стекол.

§ 4314. Светильники и отражатели; изменение оригинальной конструкции или характеристик автомобиля.

Лицо не может использовать на любом автомобиле или прицепе какой-либо свет, лампу или отражатель, которые имеют тенденцию изменять первоначальную конструкцию или характеристики автомобиля или прицепа, за исключением случаев, когда тип света, лампы или отражателя одобрен Департамент и монтируется, настраивается и настраивается в соответствии с положениями, утвержденными Секретарем. Такие правила не должны нарушать Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств.

§ 4315. Штрафы по §§ 4301-4316.

(a) Тот, кто нарушает §§ 4301-4305 настоящего раздела, должен за первое нарушение быть оштрафован на сумму от 25 до 115 долларов.За каждое последующее подобное правонарушение лицо должно быть оштрафовано на сумму от 57,50 до 230 долларов либо лишено свободы на срок от 10 до 30 дней, либо и то, и другое.

(b) Тот, кто нарушает §§ 4306-4311 этого раздела, за исключением § 4306 (c) этого раздела, должен быть оштрафован за первое нарушение от 10 до 28,75 долларов. За каждое последующее подобное правонарушение лицо подлежит штрафу в размере не менее 28 долларов США.75 и более 100 долларов. Тот, кто нарушает § 4306 (c) этого раздела, подлежит штрафу в размере от 50 до 250 долларов. За каждое последующее правонарушение такое лицо подлежит штрафу в размере от 125 долларов США до 500 долларов США.

(c) Кто нарушит § 4311A этого раздела, должен быть оштрафован на 500 долларов.

(d) Кто бы ни являлся оператором, владельцем или хранителем любого транспортного средства, эксплуатируемого с нарушением §§ 4312-4316 настоящего раздела, должен быть оштрафован на сумму не менее 28 долларов США.75 и более 100 долларов.

(e) В случае любого нарушения §§ 4301-4316 этого раздела любым обычным перевозчиком или лицом, действующим на основании разрешения или сертификата, выданного любым государственным органом, в дополнение к штрафам, предусмотренным в этом разделе, такое разрешение или сертификат должны быть отменены или, по усмотрению выдающего органа, приостановлены до тех пор, пока такие разделы не будут удовлетворительно соблюдены.

(f) Нарушение § 4303 (c) этого раздела также является нарушением движения, которое должно быть частью водительской записи человека.

§ 4316. Указатели поворота.

Все новые автомобили, лицензированные в этом штате, должны быть оборудованы сигнальными огнями направленного действия.

§ 4317. Защитные щитки за задними колесами транспортных средств.

(a) Ни одно лицо не имеет права управлять автобусом или коммерческим моторным транспортным средством, имеющим полную массу 8000 фунтов или более, включая полуприцепы и прицепы, на автомагистралях этого штата, приводить к их эксплуатации или разрешать их эксплуатацию, если они не оборудованы соответствующими металлическими защитными приспособлениями. или существенные гибкие закрылки за крайними задними колесами транспортного средства или комбинации, чтобы предотвратить выброс камней, грязи, воды или других веществ назад и минимизировать боковые брызги.

(b) Откидная створка, щит или другое устройство должны выходить вниз от кузова транспортного средства на высоту не более 8 дюймов над поверхностью дороги, но не более 15 дюймов, когда транспортное средство находится в ненагруженном состоянии. Протектор или заслонка должны выходить вбок не менее чем на ширину защищаемой шины.

(c) Если какой-либо автобус или коммерческий автомобиль, включая полуприцепы и прицепы, спроектирован или сконструирован таким образом, что цели, указанные в подразделе (а) этого раздела, достигаются за счет конструкции крыла или кузова или других средств ограждения, либо постоянного или временно, то требования этого раздела выполнены.

(d) Этот раздел не применяется к сельскохозяйственным тракторам, тягачам без сцепления или другим транспортным средствам, конструкция которых такова, что полная свобода вокруг колеса необходима для обеспечения правильного использования транспортного средства.

(e) Директор Отдела транспортных средств устанавливает и принимает такие правила, которые необходимы для выполнения этого раздела.

(f) Тот, кто нарушает этот раздел, должен быть оштрафован за первое нарушение от 10 до 28,75 долларов. За каждое последующее подобное правонарушение лицо должно быть оштрафовано на сумму не менее 28,75 долларов США и не более 100 долларов США.

§ 4318. Бампер, планка рамы и высота кузова.

(a) Ни одно пассажирское транспортное средство или универсал, которые должны быть зарегистрированы в соответствии с главой 21 настоящего раздела, не должны регистрироваться или эксплуатироваться на любой автомагистрали штата, если высота бампера такого транспортного средства превышает 22 дюйма от земли до низа. бампера, или если направляющая рамы транспортного средства выше прикрепленного бампера, или если максимальное расстояние между кузовом транспортного средства и направляющей рамы транспортного средства превышает 3 дюйма.

(b) Транспортные средства, не включенные в подраздел (а) этого раздела, которые должны быть зарегистрированы в соответствии с главой 21 настоящего раздела, не должны регистрироваться или эксплуатироваться на любой автомагистрали штата, если высота бампера такого транспортного средства превышает 30 дюймов от земля до нижней части бампера, или если направляющая рамы транспортного средства выше прикрепленного бампера, или если максимальное расстояние между кузовом транспортного средства и направляющей рамы транспортного средства превышает 3 дюйма.

(c) Следующие транспортные средства не подпадают под действие этого раздела: старинные автомобили, зарегистрированные в соответствии с § 2196 настоящего раздела; авторизованные автомобили скорой помощи; автотранспортные средства с полной массой 10 000 фунтов или более; и транспортные средства, зарегистрированные с номерами сельскохозяйственных грузовиков (бирки FT), как определено в § 2113 (1) настоящего раздела.

(d) Любое лицо, признанное виновным в управлении транспортным средством в нарушение данного раздела, должно, за первое нарушение, быть оштрафовано не менее чем на 50 долларов США и не более чем на 115 долларов США. За каждое последующее подобное преступление в течение одного года такое лицо не подлежит штрафу. менее 100 долларов и не более 230 долларов.Измерения, произведенные с помощью безрецептурного измерительного прибора, должны быть очевидным доказательством нарушения.

§ 4319.Обязательное предупреждение о движении назад — Коммерческий автомобиль.

(a) За исключением сельскохозяйственных транспортных средств, все коммерческие транспортные средства, зарегистрированные в штате, с номинальной массой брутто 26 001 фунт или более, должны быть оснащены:

(1) Звуковой сигнал, предупреждающий о движении назад, чтобы надлежащим образом разместить человека в пределах 50 футов от такого транспортного средства, чтобы получить уведомление о том, что такое коммерческое транспортное средство намеревается и / или находится в процессе движения назад на задней передаче;

(2) Резервная камера, видимая в кабине транспортного средства; или

(3) Звуковое предупреждающее устройство, предупреждающее водителя о приближении транспортного средства к объекту.

(b) Этот раздел применяется только к коммерческим транспортным средствам, зарегистрированным 1 января 2014 г. или позднее.

(c) Кто нарушит этот раздел, подлежит гражданскому штрафу в размере 75 долларов. За каждое последующее правонарушение в течение 2 лет после предыдущего правонарушения лицо подлежит гражданскому штрафу в размере 175 долларов.

Запрет автомобилей: почему города прислушиваются к призыву о запрете автомобильного движения на улицах

«Запрет автомобилей» стал звонким призывом современного урбанизма.

Будь то грандиозные планы по запрету автомобилей в Париже, эволюция глубоко укоренившихся традиций в Амстердаме и Боготе или неоднородное начало улиц без автомобилей в Сиэтле, граждане и руководители городов по всему миру стремятся переориентировать городские районы подальше от автомобилей. в пользу пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта.Велосипедисты и пешеходы наслаждаются воскресным мероприятием без автомобилей в Брюсселе в 2019 году. (Фото Хатима Кагхата / AFP через Getty Images)

В небольшом масштабе цели относительно просты: запрет на использование автомобилей в отдельных кварталах, улицах или кварталах в целом. делает эти места более безопасными для прогулок, езды на велосипеде и общения, а также снижает уровень загрязнения воздуха и шума, вызываемого автотранспортными средствами.

В более широком масштабе цели более глубокие и предполагают культурный сдвиг, когда люди и города осознают, что могут создавать пространства, не зависящие от автомобилей.На этом уровне движение за запрет (или строгое ограничение) автомобилей рассматривается как решение проблемы пробок на дорогах в городских районах, как способ сократить выбросы углерода и как инструмент для создания более удобных для жизни городов.

Что происходит в городе без машин?

Урбанисты и городские лидеры не могут проверить многие из своих идей в лаборатории — города слишком огромны, слишком сложны и слишком взаимосвязаны, чтобы наблюдать в контролируемой обстановке. Но естественный эксперимент возник в первой половине 2020 года, когда пандемия коронавируса вызвала блокировку, которая фактически опустошила улицы.Этот момент дал необычайно широкий взгляд на все более важный вопрос: что происходит, когда город избавляется от автомобилей?

В то время как несколько городов уже продемонстрировали успешные проекты и политику по ограничению использования автомобилей, пандемия Covid-19 привела к радикальному изменению условий дорожного движения, которое нельзя было игнорировать. В Лос-Анджелесе пропал час пик по сообщению INRIX, фирмы, занимающейся анализом данных о глобальном трафике. По данным навигационного приложения TomTom, во многих европейских городах в пик отключений было на 80% меньше трафика.А согласно британскому климатическому сайту Carbon Brief , в 2020 году произойдет самое большое ежегодное сокращение выбросов углекислого газа. Обычно одна из самых загруженных улиц Манхэттена, 42-я улица, почти пуста 12 мая 2020 года на фоне карантина в Нью-Йорке из-за коронавируса. (Фото Спенсера Платта / Getty Images)

Когда людям внезапно не нужно было водить машину — но им нужно было больше безопасного места для активного отдыха, — огромное пространство на дороге начало приобретать новое значение. Многие города быстро переместились, чтобы добавить велосипедные дорожки, перепрофилировать парковочные места для обедов на открытом воздухе и снизить уличную активность, чтобы сделать дороги более безопасными для пешеходов.Даже большие планы продвигались рекордными темпами, будь то видение децентрализованной урбанизации в парижском «15-минутном городе», план Streetspace Лондона с учетом десятикратного увеличения велосипедного движения или миланский проект Strade Aperte (открытые дороги) для быстрого повторного пешеходного движения в центре города. .

Во многих отношениях наиболее значительные изменения были связаны не столько с пространством, сколько с отношениями. Ограничение доступа автомобилей даже к крошечным участкам дороги может быть невероятно спорным: например, план Сиэтла «Здоровые улицы» столкнулся с жалобами на поспешный процесс, в который не входило общественное мнение, а также с критикой того, что выгоды были сконцентрированы в более богатых и более белых частях города. город.

Но во время пандемии города, в которых улицы были запрещены автомобильным транспортом, видели, как люди стекались к ним, чтобы заняться физическими упражнениями, едой и отдыхом. К 2020 году появилось множество доказательств того, что это может быть так, но внезапно люди столкнулись с этой концепцией на уровне, который раньше казался невозможным.

Дело общественного здравоохранения о запрете автомобилей

Сильные доводы против автомобилей основываются на нескольких моментах, центральным элементом которых является использование ископаемого топлива. Города задыхаются от загрязнения, особенно выхлопных газов автомобилей.Всемирная организация здравоохранения обнаружила, что девять из десяти человек в мире дышат грязным воздухом, что ежегодно приводит к семи миллионам преждевременных смертей.

По оценкам Межправительственной группы экспертов по изменению климата, 80% роста глобальных выбросов в период с 1970 по 2010 год приходятся на дорожные транспортные средства, на которые приходится четверть твердых частиц в воздухе (относительно крупные твердые частицы, которые оседают в легких и кровоток и привести к серьезным проблемам со здоровьем). Международное энергетическое агентство прогнозирует, что глобальные выбросы от городского транспорта удвоятся с 2014 по 2025 год, при этом 90% будут приходиться на частные автомобили.Негабаритные внедорожники теперь выбрасывают больше мегатонн углерода во всем мире, чем Великобритания и Нидерланды вместе взятые.

Машины дорого обходятся городам и во многих других отношениях. Безопасность дорожного движения — это «скрытая эпидемия», согласно данным Департамента безопасности и защиты ООН, ежегодно в автомобильных авариях умирают 1,3 миллиона человек. Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает больше людей в возрасте от 15 до 29 лет, чем от ВИЧ / СПИДа, малярии, туберкулеза или убийств.

Более того, когда люди меняют автомобильные поездки на более активные способы передвижения, можно получить преимущества для здоровья.Исследования показали, что езда на велосипеде приносит значительную пользу для здоровья по сравнению с другими видами транспорта, а сравнительный анализ езды на велосипеде и здоровья в европейских городах показал, что все города выиграют от достижения высокого уровня велосипедной активности в Копенгагене.

Автомобили также отнимают у нас пространство, время и деньги. Соединенные Штаты могут похвастаться двумя миллиардами парковочных мест для около 250 миллионов автомобилей, причем во многих городах 50% или даже 60% своей недвижимости тратится на автомобили. Урбанизация, плохая инфраструктура и рост числа владельцев транспортных средств сделали заторы глобальной проблемой; В 2011 году глобальное исследование IBM показало, что городские водители тратят в среднем 20 минут за поездку на поиск парковки.Наконец, планы транзита, в которых приоритет отдается автомобилям, приводят к несправедливым ситуациям для бедных, в том числе к большей подверженности загрязнению, авариям и шуму.

Как город на самом деле запрещает автомобили?

Проблема многогранна, равно как и ее решения, и многие из них были успешно внедрены в последние годы.

Самый надежный вариант — просто полностью запретить автомобили, как правило, в районах или небольших частях города.Традиционно это место можно увидеть в идиллических туристических районах или исторических центрах города. Но начиная с 1950-х и 1960-х годов, с заметными ранними примерами в Роттердаме и Копенгагене, прогрессивные лидеры пожинали плоды, превратив перегруженные автомобильные дороги в специально построенные пешеходные зоны.

Эта идея прижилась, в частности, в европейских мегаполисах. С 2015 года мэр Парижа Анн Идальго руководит амбициозным и горячо оспариваемым планом запрета автомобилей на берегах реки Сены, которая ранее была главной магистралью города.Осло пообещал запретить автомобили в центре своего города (хотя он вернулся к «наименьшему количеству автомобилей»). Тем временем в Мадриде в 2019 году новоизбранный мэр отступил на фоне массового протеста общественности, пообещав отказаться от запрета автомобилей в центре города. Избранные члены C40, международной коалиции городов, борющихся с изменением климата, обязались к 2030 году создать в центрах своих городов крупные зоны, свободные от автомобильного движения.

В США Нью-Йорк произвел фурор в 2009 году, когда запретил проезжать автомобили на Таймс-сквер после увеличения количества автомобильных аварий.Возникшая там пешеходная площадь стала образцом для перепланировки дорог и пешеходных пространств по всему городу, часто добиваясь положительных результатов от смены только одного квартала за раз.

Есть более мягкий подход, который все еще может иметь сильное влияние на городскую жизнь: временные улицы, свободные от автомобилей. Этот подход имеет то преимущество, что он более приемлем для населения в целом, а также знакомит их с идеей изменений с течением времени. Самый известный пример — Цикловия в Боготе: с 1974 года большие участки дорог закрываются для автомобилей каждое воскресенье.По оценкам, около четверти жителей города каждую неделю приходят сюда для физических упражнений и социальной активности. Популярность Цикловии привела к более широким изменениям в городе, стимулировав другие перестройки улиц и расширение велосипедной инфраструктуры.

Стоит отметить, что запреты на использование автомобилей не всегда являются абсолютными: распространенный подход заключается в том, чтобы ограничить движение частных автомобилей по проезжей части, но при этом разрешить местное движение, доставку, автомобили экстренной помощи, такси и общественный транспорт. В 2019 году Нью-Йорк запретил легковым автомобилям ездить по своей оживленной 14-й улице, превратив дорогу в скоростной автобусный маршрут, который также позволяет использовать средства доставки и быстро высадиться на автомобиле.Маркет-стрит в Сан-Франциско также стала образцом мультимодальных перевозок после запрета частных автомобилей, хотя коммерческие автомобили и автомобили скорой помощи по-прежнему присутствуют, и автомобили по-прежнему могут пересекать Маркет-стрит на перекрестках.

Красивая простота «суперблоков»

Пожалуй, наиболее убедительный пример взят из Барселоны, где система «суперблоков» изменила районы с момента ее первого тестирования в 2016 году.

Часть гениальности этого плана мэра Ады Колау по сокращению использования автомобилей и мопедов на одну пятую состоит в том, что он явно не направлен против автомобилей, а просто в защиту людей.Концепция связывает ряд традиционных городских кварталов и превращает их в суперблоки, предназначенные только для пешеходов, где внутренние дороги становятся свободными от автомобилей (или жестко ограниченными автомобильными коридорами). Каждая из этих областей поощряет создание новых парков, взаимодействие и интеграцию районов, а также розничную торговлю на уровне улицы, где когда-то стояли автомобили и парковка. Исследования показывают, что в самых старых областях суперблоков ходьба увеличилась на 10%, а на велосипеде — на 30%. Европейский инвестиционный банк профинансировал расширение суперблоков в рамках инициативы Covid по восстановлению экономики.

Подобно тому, как суперблоки отвлекают автомобильный трафик, другие схемы пытаются управлять потоком трафика, регулируя объем в определенных областях. Многие города создали зоны с низким уровнем выбросов, эффективно взимая плату за проезд с транспортных средств, которые производят больше загрязнения, что создает экономические препятствия для вождения. Самой строгой может быть Зона со сверхнизким уровнем выбросов (ULEZ) в Лондоне, где легковые и грузовые автомобили взимают плату за въезд в центральную деловую зону. Согласно городским данным, с момента открытия в 2019 году он на треть значительно сократил выбросы загрязняющих веществ.В лондонской зоне со сверхнизкими выбросами автомобилисты должны платить за вождение старых, более загрязняющих окружающую среду транспортных средств. (Фото Бена Стэнсола / AFP через Getty Images)

Многие другие города обсуждали возможность сделать еще один шаг и создать зоны, свободные от выбросов, которые запретили бы любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Другие решили модулировать общий объем трафика, следуя модели Сингапура, чья электронная система дорожного ценообразования или ERP тщательно контролирует автомобильное движение с помощью камер и электронных датчиков, взимает плату за проезд в час пик и финансирует проекты общественного транспорта.Эта модель была одобрена, но еще не внедрена в Нью-Йорке; Защитники надеются, что такие потери в нижнем Манхэттене могут сократить выбросы и собрать средства для спасения умирающей системы метро.

Противники часто называют эти видения будущего без автомобилей урбанистическими фантазиями, которые приведут к увеличению скоплений людей, а также нанесут вред бизнесу, перекрыв доступ их клиентов. Оба эти аргумента опровергаются обширными исследованиями. Улицы, по которым можно ходить пешком, как правило, приносят пользу малому бизнесу, и принципы индуцированного спроса, похоже, работают наоборот: движение не ухудшается, потому что люди находят альтернативные способы передвижения по местности, которая не приветствуется автомобилями.

С увеличением городского населения и растущими проблемами перегруженности городских улиц не хватает места. Во всяком случае, сторонников отказа от автомобилей можно считать теми, кто живет в прошлом: города намного предшествовали автомобилю, и, если текущие тенденции продолжат развиваться, они также могут пережить его.

Общее право — Часть I, Раздел XIV, Глава 90, Раздел 14

Раздел 14:

Раздел 14.Каждое лицо, управляющее автотранспортным средством, должно немедленно остановить транспортное средство и двигатель, приводящий его в движение, при приближении к корове, лошади или другому тягловому животному, которого водят, едут или управляют, если такое животное кажется напуганным и если лицо, отвечающее за него сигнализирует об этом; и, если оно движется в направлении, противоположном тому, в котором движется такое животное, указанное транспортное средство должно оставаться на месте до тех пор, пока это может быть разумным, чтобы позволить такому животному проехать; или, если едет в том же направлении, лицо, действующее, должно проявлять разумную осторожность при последующем проезде такого животного.Приближаясь к человеку на велосипеде или обгоняя его, водитель транспортного средства должен сбавить скорость и проехать на безопасном расстоянии с разумной и надлежащей скоростью. При приближении к вагону уличной железной дороги, который был остановлен, чтобы позволить пассажирам сойти с него или сесть на него, или проезжая мимо него, лицо, управляющее автомобилем, не должно управлять таким транспортным средством ближе восьми футов от подножки или самой нижней ступеньки автомобиля, тогда используются пассажирами для высадки или посадки, за исключением случаев, когда по указанию инспектора дорожного движения или в местах, где пассажиры защищены зонами безопасности.При приближении к транспортному средству с надписью «ШКОЛЬНЫЙ АВТОБУС», оборудованному передними и задними попеременно мигающими красными сигнальными лампами, которые мигают, как предусмотрено в разделе 7 B, и которое было остановлено, чтобы ученики могли выйдя из него или садитесь на него, лицо, управляющее автотранспортным средством или безрельсовым троллейбусом, должно, за исключением случаев, когда приближается с противоположного направления по разделенной автомагистрали, полностью остановиться на своем транспортном средстве или безрельсовом троллейбусе, прежде чем добраться до указанного школьного автобуса, и не должно после этого продолжать движение. до тех пор, пока предупреждающие сигналы не будут отключены, если иное не предписано сотрудником полиции, должным образом уполномоченным контролировать движение транспорта.Любое лицо, нарушившее предыдущее предложение, подлежит наказанию в виде штрафа в размере не менее 250 долларов США; а за второе правонарушение — штраф в размере от 500 до 1000 долларов; и за третье или последующее правонарушение — наложением штрафа в размере от 1 000 до 2 000 долларов. О втором осуждении, третьем или последующем осуждении, как указано в предыдущем предложении, суд или мировой судья должен незамедлительно сообщить регистратору, который должен немедленно отозвать лицензию или право действовать у лица, осужденного таким образом, и без обжалования, ходатайство о новом судебное разбирательство или исключения, должны действовать, чтобы приостановить отзыв лицензии или права на деятельность; при условии, однако, что никакая лицензия или право на ведение деятельности не должны выдаваться регистратором какому-либо лицу, осужденному за второе такое правонарушение, в течение 6 месяцев после даты отзыва после указанного осуждения, или любому лицу, осужденному за третье или последующее такое правонарушение, до тех пор, пока 1 год со дня отзыва судимости; и при условии, кроме того, что если судебное преследование такого лица прекращается в его пользу, регистратор должен немедленно восстановить его лицензию или право на ведение деятельности.Никто не должен управлять автомобилем на расстоянии менее 100 футов от школьного автобуса. В каждом школьном автобусе на задней части автобуса должна быть видна надпись «держаться на расстоянии 100 футов» достаточно большим и темным шрифтом, чтобы слова можно было разобрать на расстоянии 100 футов. При приближении к пешеходу, который находится на пройденном участке пути, а не на тротуаре, каждый, кто управляет транспортным средством, должен сбавить скорость. Лицо, управляющее транспортным средством на любом пути, на повороте или на повороте на указанном пути, где ему не видно обзора, должно замедлить скорость и держаться правой стороны, а при приближении к любому перекрестку указанного пути с пересекающейся дорогой перед тем, как войти на него, должно: сбавьте скорость и держитесь правее центральной линии.При повороте направо водитель должен сделать это в полосе движения, ближайшей к правой стороне проезжей части и как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части. Ни одно лицо, управляющее транспортным средством, которое обгоняет и обгоняет велосипедиста, идущего в том же направлении, не должно делать поворот направо на перекрестке или проезжей части, если только поворот не может быть выполнен на безопасном расстоянии от велосипедиста на разумной и надлежащей скорости. При подъезде к левому повороту на улице с двусторонним движением оператор должен делать это в полосе движения справа и ближайшей к центральной линии проезжей части, а левый поворот должен производиться, проезжая справа от проезжей части. центральная линия въезда, где он входит в перекресток слева от него.При повороте налево в пределах перекрестка или в переулок, частную дорогу или подъездную дорожку оператор должен уступить дорогу любому транспортному средству, приближающемуся с противоположного направления, включая велосипед справа от других приближающихся транспортных средств, который находится в пределах перекресток или так близко к нему, что представляет непосредственную опасность. То, что велосипедист находился справа от движения транспортных средств, не может служить защитой для автомобилиста, вызвавшего аварию с велосипедом. При приближении к левому повороту на улице с односторонним движением оператор должен делать это в полосе движения, ближайшей к левой стороне проезжей части и как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части.Никто не должен открывать дверь автомобиля, если это не является разумно безопасным, не мешая движению других транспортных средств, включая велосипедистов и пешеходов. Кто нарушит предыдущее предложение, подлежит наказанию в виде штрафа в размере не более 100 долларов США.

Департамент, на подконтрольных им дорогах и на пересечении государственных автомагистралей и других дорогах, столичная районная комиссия, на подконтрольных им дорогах и на пересечении проезжих частей столичной районной комиссии, кроме государственных автомагистралей, и других дорог, комиссия по дорожному движению и парковке города Бостон, дорожная комиссия или директор по дорожному движению любого города или поселка, имеющий такую ​​комиссию или директора с полномочиями обнародовать правила дорожного движения, городской совет любого другого города и совет уполномоченных любого другого Город может предусматривать размещение устройств управления движением в соответствии со стандартами департамента, чтобы указывать курс, по которому должны двигаться транспортные средства, поворачивающие на таких перекрестках.Такая трасса может отличаться от той, которая предписана требованиями к использованию полосы движения, изложенными в этом разделе.

Такие правила и устройства должны, насколько это применимо, подчиняться положениям раздела два главы восемьдесят пятой.

Висконсинские законы о велосипедах — Закон Гриссмейера

Висконсинские законы о трехфутовом велосипеде

Есть ли в Висконсине закон о трехфутовых велосипедах? да. Этот закон направлен на защиту людей, которые ездят на велосипедах.Закон требует от людей, которые водят автомобили, при обгоне человека на велосипеде должно быть не менее трех футов свободного пространства. Если человек, управляющий автомобилем, не может оставить пространство хотя бы на три фута, ему следует подождать, чтобы проехать. В Висконсине также есть отдельный закон, который позволяет водителям автомобилей пересекать двойную желтую осевую линию, чтобы обгонять человека, едущего на велосипеде. Если вы человек, который ехал на велосипеде и вас ударил сзади водитель транспортного средства, то он, несомненно, нарушил закон трех ног.Висконсин. Стат. § 346.075 (Закон штата Висконсин о трех ногах) требует, чтобы: оператор транспортного средства, обгоняющего велосипед или электрическое личное вспомогательное мобильное устройство, движущийся в том же направлении, проявлял должную осторожность, оставляя безопасное расстояние, но ни в коем случае не менее 3 футов. свободное пространство при проезде велосипеда или электрического персонального вспомогательного устройства передвижения, и должно сохраняться свободное пространство до тех пор, пока безопасно не миную обгоняемый велосипед или электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство. Адвокат Грисмайер представлял интересы многих людей, получивших травмы во время езды на велосипеде и получивших удары автомобилями сзади, в том числе в нескольких судах присяжных, в которых человек на велосипеде выигрывал.

Езда на велосипеде два в ряд в Висконсине разрешена

Законно ли велосипедистам ездить два в ряд в Висконсине? да. Висконсин. Стат. 346.80 (3) (а) позволяет людям ездить на велосипедах по два в ряд, если люди не препятствуют нормальному и разумному движению транспорта. Люди на велосипедах — это «движение», поэтому, если люди едут с той же скоростью, что и движение транспорта, они не нарушают закон. Если человек в автомобиле находится позади двух велосипедистов на очень короткое время на очень оживленном перекрестке и не смог бы ехать быстрее, то люди на велосипедах не препятствуют нормальному и разумному движению.Еще одно соображение — было ли у транспортных средств на дороге, включая велосипеды, достаточно времени, чтобы набрать скорость. Еще одно соображение заключается в том, что водитель не может обгонять велосипедиста, если у него не менее трех футов свободного пространства. Следовательно, если два велосипедиста находятся рядом друг с другом и водитель не может обойти человека справа с расстоянием не менее трех футов, водитель не может обойти любого из байкеров, пока это не станет безопасным, поэтому люди на велосипедах не будут препятствие движению. Наконец, простым языком этот статут не применяется, если люди на велосипедах не едут по двое в ряд.Хотя это и не определено в уставе, словарное определение слова «в ряд» звучит так: «Рядом друг с другом с телами на одной линии». Следовательно, если велосипедист отстает от другого велосипедиста, но немного в стороне, он не едет два в ряд, и этот закон не должен применяться. Адвокат Грисмайер выиграл суд над молодой женщиной, которую полиция цитирует за то, что она якобы ехала вдвоем в ряд.

Закон Висконсина о дверях

Есть ли в Висконсине закон о дверях для велосипедов? да. Кто виноват, когда человек открывает дверь, а человека, едущего на велосипеде, сбивает дверь и травмирует? Человек, открывший дверь.Висконсин. Стат. 346.94 (20) требует, чтобы лицо, открывающее дверь автомобиля на шоссе, в первую очередь, предприняло необходимые меры предосторожности и «убедилось», что его действия не будут мешать движению транспорта (люди, едущие на велосипедах, являются частью «движения транспорта»). , ”), ИЛИ подвергнуть опасности любого другого человека или транспортное средство (велосипеды — это транспортные средства). Интересно, что людей, которые водят автомобили в некоторых европейских странах, учат открывать дверь своего автомобиля правой рукой, а не левой, потому что это заставляет человека смотреть через левое плечо в сторону встречных велосипедистов.Это называется «Голландский простор». Если водитель автомобиля сидит в правой части автомобиля, он левой рукой открывает дверь. Адвокат Грисмейер представлял интересы многочисленных велосипедистов, которые были травмированы людьми, неосторожно открывавшими двери, в том числе человека, который был так сильно ранен водителем грузовика-полуприцепа, что человеку, ехавшему на велосипеде, пришлось перенести операцию из-за того, что он был «задран» полу-грузовиком. Водитель.

Законы штата Висконсин о велосипедных шлемах

Можно ли ездить на велосипеде в Висконсине без шлема? да.В штате Висконсин нет закона о шлемах для людей, которые ездят на велосипедах. Следовательно, нет ничего противозаконного в том, что любой человек, решивший кататься на велосипеде (или мопеде) без шлема. Несмотря на отсутствие юридических требований, юристы, работающие в страховых компаниях, пытаются получить доказательства отсутствия шлема перед судьей или присяжными, чтобы попытаться обвинить потерпевшего / человека, пострадавшего от езды без шлема. Как известно большинству людей, люди, которые катаются на велосипедах, испытывают сильное недовольство, и люди, как правило, еще больше злятся на человека, который предпочитает ездить без шлема.Вы заметите это в средствах массовой информации, когда человек, управляющий автомобилем, в нетрезвом состоянии, набирает скорость, пересекает центральную линию и ударяет человека, едущего на велосипеде, и люди спрашивают, был ли у этого велосипедиста шлем. В Висконсине существует специальный закон, запрещающий доказательства использования шлема на мотоциклах, вездеходах и снегоходах, см. Wis. Stat. 901.053. Кроме того, штат Висконсин. 895.049 считает, что отсутствие шлема не уменьшает возмещения ущерба за травмы или убытки, нанесенные лицом или их законным представителем в рамках любого гражданского иска.Это означает, что страховой адвокат не может утверждать, что, поскольку человек не носил шлем, он частично или полностью виноват в своих травмах. Несмотря на то, что здравый смысл заключается в том, что голова в шлеме, вероятно, лучше, чем голова без шлема, как и все остальное в жизни, есть интересные исключения, включая такие вещи, как исследования, показывающие, что водители предоставляют больше места людям, которые едут без шлема, некоторые травмы могут может быть вызвано тем, что шлем застревает на дороге, а обязательные законы о шлемах заставляют некоторых людей, которые ездили бы на велосипеде, вместо этого водить машину, что приводит к негативным последствиям для здоровья.Адвокат Грисмайер представлял интересы многих велосипедистов, которые были травмированы и не носили велосипедного шлема, включая человека, получившего стойкую черепно-мозговую травму.

Закон штата Висконсин об обмене текстовыми сообщениями

Можете ли вы писать сообщения во время езды на велосипеде в Висконсине? да. Закон штата Висконсин об обмене текстовыми сообщениями относится к водителю автомобиля. Следовательно, это не относится к человеку, едущему на велосипеде (если у него нет мотора). Закон Висконсина о текстовых сообщениях написан очень плохо и редко соблюдается.Он гласит: «Никто не может водить машину, как это определено в с. 343.305 (1) (b), любой автомобиль при составлении или отправке электронного текстового сообщения или сообщения электронной почты ». Как ни странно, закон запрещает только сочинение или отправку, но не чтение. Из-за частого использования телефона за рулем прокурор Гриссмейер часто вызывает в суд обвиняемого водителя с записями телефонных разговоров в случаях, когда люди, едущие на велосипеде, получают травмы. Страховые юристы также часто запрашивают аналогичную информацию у человека, который едет на велосипеде.Прокурор Грисмейер неоднократно участвовал в судебных процессах присяжных, на которых он использовал полученные в суд телефонные записи, чтобы доказать присяжным, что водитель автомобиля использовал свой телефон во время или непосредственно перед аварией.

Езда на велосипеде по тротуарам в Висконсине

Можно ли кататься на велосипеде по тротуару в Висконсине? Иногда да, иногда нет. Закон штата Висконсин запрещает ездить на велосипеде по тротуару, если это не разрешено «местными властями». См. Wis. Stat. 346,94 (1). (1) « Движение по тротуару.За исключением случаев, разрешенных в с. 23.33 (4) (f) или когда тротуар является маршрутом для вездехода, как определено в s. 23.33 (1) (c) или внедорожный мотоциклетный маршрут, как определено в п. 23.335 (1) (u), оператор транспортного средства не может двигаться по тротуару, кроме как по постоянной или временно установленной проезжей части, если это не разрешено местными властями ». На самом деле, большинство муниципалитетов разрешают маленьким детям / маленьким велосипедам ездить по тротуарам. В некоторых городах, например в Мэдисоне, при определенных обстоятельствах разрешается кататься на велосипедах по тротуару.Постановление Мэдисона 12.76 гласит: «(1) Никто не должен ездить на велосипеде по тротуару там, где здание примыкает к тротуару. Езда на велосипеде по тротуарам разрешена, за исключением случаев, запрещенных в этом подразделе и иным образом регулируемых в этой главе ». Адвокат Грисмейер урегулировал дело о велосипеде со страховой компанией на сумму более 10 000 долларов, хотя человек, который ехал на велосипеде по тротуару, когда получил травму, был назван полицией за езду по тротуару. В Висконсине есть закон, касающийся «сравнительной вины», и это означает, что даже если один человек виноват, другой тоже может быть виноват.Следовательно, то, что кто-то едет по тротуару, когда это запрещено законом, не означает, что это не так. Несмотря на то, что запрещено водителем превышать максимальную скорость или два поворота налево, прежде чем это станет безопасным, когда люди, управляющие автомобилями, делают эти вещи и причиняют травмы людям, едущим на велосипедах, страховые юристы по-прежнему винят человека, едущего на велосипеде.

Езда на велосипеде в нетрезвом виде в Висконсине.

Можете ли вы прокатиться на велосипеде в Висконсине? Нет, если нет мотора.Велосипедисты часто спрашивают, можно ли назвать велосипедиста из Висконсина за езду на велосипеде в нетрезвом виде. Полиция может цитировать людей так, как они считают нужным. Однако, если для предъявления обвинения нет законных оснований, прокурор должен отклонить обвинение после рассмотрения. Вот краткий анализ гипотетического обвинения Висконсина в DUI, связанного с велосипедом: Есть ли нарушение закона Висконсина? §346.63 Статута штата Висконсин в соответствующей части гласит: Никто не может водить или управлять автомобилем в нетрезвом состоянии или с запрещенной концентрацией алкоголя.Чтобы признать лицо виновным в совершении этого правонарушения, прокуратура обычно должна доказать: 1. То, что лицо управляло автомобилем небезопасным образом в результате употребления алкоголя или незаконных контролируемых веществ, или 2. Что у человека был BAC 0,08 или выше. на момент эксплуатации. Попадает ли велосипед внутрь статуи OWI? «Автомобиль» определяется в §340.01 (35) как самоходное транспортное средство, за исключением транспортного средства, эксплуатируемого исключительно по рельсам. Термин «самоходный» не определен в Уставе штата Висконсин. «Велосипед» определяется как «любое транспортное средство, приводимое в движение ногами, действующими на педали, и каждое из двух колес имеет диаметр не менее 14 дюймов.«Транспортное средство» определяется в §939.22 (44) как «Любое самоходное устройство для перемещения людей или имущества или перетаскивания инвентаря с одного места на другое, независимо от того, используется ли такое устройство на суше, рельсах, воде или в воздухе. Хотя это и не определено в уставе, самоходное понятие означает транспортное средство, которое может двигаться само по себе — без участия человека. Например, машина, оставленная в движении, или газонокосилка на передаче. Более того, поскольку в § 346.63 говорится о «механическом транспортном средстве» в прямом смысле этого закона, велосипед не подпадает под действие, потому что у велосипеда нет двигателя.«Мотоцикл», определенный в §340.01 (30) как велосипед, к которому был добавлен силовой агрегат, или велосипед, приводимый в действие электродвигателем, может быть другой историей.

Если в законе неясно, помимо рассмотрения простого значения слова или фразы, суд будет учитывать законодательные намерения. Когда они приняли закон, намеревались ли законодательные органы включить велосипеды? Поскольку законодатели использовали слово «автомобиль», похоже, законодательный орган не намеревался включить в него велосипеды. Если законодатели не изменят закон, включив в него велосипеды, суды, скорее всего, будут следовать простому смыслу закона, который требует эксплуатации «автомобиля».”

Как насчет отказа от прохождения теста? Водитель из Висконсина дает согласие на анализ крови, дыхания или мочи, управляя автомобилем по шоссе. См. §343.305 (2). Поскольку закон о подразумеваемом согласии относится к автотранспортным средствам, маловероятно, что велосипедист, остановившийся из-за подозрения на BUI, должен был бы дать согласие на анализ крови или дыхания (если не применяется какой-либо другой закон). Таким образом, если велосипедист отказался предоставить образец своей крови, дыхания или мочи, суд может признать отказ обоснованным или что закон об отказе даже не применяется.

Мотоциклы подпадают под разные правила. См. Государство против Кеппена, 2014 г., WI, приложение 94 (Ct Appeals, 2014 г.). Мужчине было предъявлено обвинение в 5-м или 6-м нарушении OWI за управление мотоциклом. Офицер, производивший арест, показал, что велосипедист «ноги болтались с боков его велосипеда, а не на педалях», и, находясь на «ровной» земле, он ускорялся и маневрировал велосипедом, не нажимая на педали. Окружной суд отклонил дело, но Апелляционный суд штата Висконсин отменил это дело и постановил, что мотоцикл является моторным транспортным средством в значении Wis.Стат. 346.63 и 340.01, по крайней мере, когда они эксплуатируются как самоходные, а не педалированные, в этих обстоятельствах уместно использовать OWI.

Висконсинское безопасное прохождение закона о велосипедистах

Может ли водитель автомобиля пересечь двойную желтую центральную линию, чтобы обогнать медленно движущееся транспортное средство? да. Водитель автомобиля может пересечь двойную желтую осевую линию в Висконсине, чтобы освободить место при проезде людей на велосипедах. Некоторые могут решить не пересекать центральную линию из соображений безопасности, другие могут подумать, что они не могут пересекать центральную линию по закону.Закон штата Висконсин позволяет пересекать центральную линию в зависимости от скорости. «Оператор транспортного средства может двигаться по левой стороне от центра проезжей части дороги на любой ее части, обозначенной как запретная зона, как описано в пункте (а), чтобы обгонять и осторожно обгонять любые транспортное средство, движущееся со скоростью менее половины допустимой скорости в месте обгона «. См. Wis. Stat. 346.09 (3) (b) ». Сюда входят люди на велосипедах, лошади, тянущие людей, тракторы и т. Д.

Закон штата Висконсин о велосипедных тормозах

Нужны ли в Висконсине велосипедисты в тормозах? да. Закон штата Висконсин гласит, что: Никто не может управлять велосипедом, мотоциклом или электрическим персональным вспомогательным мобильным устройством на шоссе, велосипедной полосе или велосипедной дорожке, если он не оборудован тормозом в хорошем рабочем состоянии, достаточном для управления движением и для остановки велосипеда, мотоцикла или электрического персонального вспомогательного средства передвижения, когда это необходимо.Хотя в приведенном выше законе четко указано, что велосипед из Висконсина должен иметь тормоз, в законе не указывается, какой тип тормоза.

Полоса отвода на пешеходном переходе

Должны ли водители автотранспортных средств уступать место людям, идущим, бегающим трусцой или едущим на велосипеде на пешеходных переходах? да. Под Висконсин Стат. 346.24 водители автотранспортных средств уступают дорогу пешеходам и велосипедистам на пешеходных переходах.

“ На перекрестке или пешеходном переходе, где движение не контролируется сигналами управления движением или сотрудником дорожного движения, оператор транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу или личному устройству доставки, или лицу. езда на велосипеде, электросамокате или электрическом персональном вспомогательном мобильном устройстве способом, который совместим с безопасным движением пешеходов по пешеходному переходу, который пересекает шоссе в пределах обозначенного или немаркированного пешеходного перехода. Ни один пешеход, устройство личной доставки, велосипедист или водитель электросамоката или электрического персонального вспомогательного мобильного устройства не может внезапно уйти, и ни один оператор устройства личной доставки не может позволить устройству личной доставки внезапно покинуть бордюр, бордюр или другое место безопасности и идти, бегать или выезжать на путь транспортного средства, которое находится так близко, что оператору транспортного средства трудно уступить ».

Должны ли велосипедисты в Висконсине включать огни ночью? да.

Никто не может управлять велосипедом, мотоциклом или электрическим персональным вспомогательным мобильным устройством на шоссе, тротуаре, велосипедной полосе или велосипедной дорожке в темное время суток, если велосипед, мотоцикл или электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство не оборудован. с велосипедом или мотоциклом, или, в отношении велосипеда или мотоцикла, оператор носит лампу, излучающую белый свет, видимый с расстояния не менее 500 футов до передней части велосипеда, мотоцикла или электрического персонального вспомогательного устройства для передвижения.Велосипед, мотоцикл или электрическое персональное вспомогательное устройство для передвижения также должно быть оборудовано красным отражателем с диаметром поверхности не менее 2 дюймов или, в отношении электрического персонального вспомогательного устройства для передвижения, то есть полосой световозвращающей лента, имеющая площадь поверхности не менее 2 квадратных дюймов сзади, закрепленная и поддерживаемая таким образом, чтобы она была видна со всех расстояний от 50 до 500 футов сзади, когда она находится непосредственно перед законными верхними лучами фар на автомобиле.Фонарь, излучающий постоянный или мигающий красный свет, видимый с расстояния 500 футов назад, может использоваться вместо красного отражателя. Висконсин. Стат. §347.489

Законы штата Висконсин о жестах с велосипеда

Должны ли люди, ездящие на велосипедах, подавать сигнал перед поворотом? Иногда да, иногда нет. В случае, если движение может повлиять на любой другой транспортный поток, никто не может повернуть любое транспортное средство, не подав соответствующий сигнал в порядке, предусмотренном в п. 346,35. Человек, совершающий разворот, должен использовать тот же сигнал, что и для указания поворота налево.При подаче водителем транспортного средства, отличного от велосипеда или электрического персонального вспомогательного средства передвижения, сигнал должен подаваться непрерывно в течение не менее последних 100 футов, пройденных транспортным средством перед поворотом. Оператор велосипеда или электрического персонального вспомогательного средства передвижения должен подавать сигнал непрерывно в течение не менее последних 50 футов, пройденных перед поворотом. Сигнал рукой и рукой не нужно подавать непрерывно, если рука необходима для управления или работы велосипеда или электрического персонального вспомогательного мобильного устройства.Висконсин. Стат. §346.34 (1) (б).

Велосипедная полоса Полоса отвода

Должны ли водители автомобилей уступать дорогу людям, едущим на велосипедах, перед выездом на велосипедную полосу? да. Езда по велосипедной дорожке или велосипедной дорожке. Ни один водитель автотранспортного средства не может двигаться по велосипедной полосе или велосипедной дорожке, кроме как для выезда на подъездную дорожку, для выезда на велосипедную полосу перед поворотом на перекрестке или для въезда или выезда на парковочное место, расположенное рядом с велосипедной полосой или велосипедной дорожкой. . Лица, управляющие транспортным средством на велосипедной полосе или велосипедной дорожке, должны уступить дорогу всем велосипедам и электрическим личным вспомогательным мобильным устройствам в пределах велосипедной дорожки или велосипедной дорожки.Висконсин. Стат. §346.94 (12).

Расположение полосы для велосипедистов на проезжей части

Должны ли люди, едущие на велосипедах, ехать в крайнюю правую часть проезжей части? Иногда да, иногда нет. Любое лицо, управляющее велосипедом или электрическим персональным устройством вспомогательной мобильности на проезжей части со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения в то время и в месте, и при существующих условиях, должно ехать как можно ближе к правому краю или бордюру беспрепятственного движения. проезжая часть проезжей части, включая операторов, которые едут 2 или более в ряд, если это разрешено в соответствии с подпунктом.(3), кроме: 346.80 (2) (a) 1.1. При обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении. 346.80 (2) (а) 2.2. При подготовке к левому повороту или развороту на перекрестке или повороту налево на частную дорогу или подъездную дорожку. 346.80 (2) (а) 3.3. Когда разумно необходимо избегать небезопасных условий, включая неподвижные или движущиеся объекты, припаркованные или движущиеся транспортные средства, пешеходов, животных, поверхностные опасности или полосы несоответствующей ширины, которые делают небезопасным движение по правому краю или бордюру. Висконсин. Стат.§346.80 (2) (а).

Велосипедист имеет право пользоваться дорогами.

Имеют ли люди на велосипедах такое же право на дорогу, как и люди, которые водят автомобили? В общем да. В соответствии с особыми положениями, применимыми к велосипедам, каждому человеку, едущему на велосипеде по проезжей части или обочине шоссе, предоставляются все права и выполняются все обязанности, которые данная глава предоставляет или применяет к оператору транспортного средства, за исключением этих положений. которые, согласно их четко выраженным условиям, применяются только к автомобилям или по самой своей природе не имеют отношения к велосипедам.Висконсин. Стат. §346.02 (4) (а).

Каковы законы штата Висконсин об электронных велосипедах.

Есть ли в Висконсине закон об электронных / электрических велосипедах? Законопроект № 129 Сената 2019 года касается правил использования электрических велосипедов в Висконсине. Согласно этому закону, электрический велосипед — это «велосипед, который оснащен полностью
рабочими педалями для приведения в движение человеческой энергией и электродвигателем мощностью менее 750 Вт». Электровелосипеды делятся на три класса:

1. Электровелосипеды класса 1 оказывают помощь только тогда, когда гонщик нажимает на педаль
, и перестают оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 20 миль за
час.

2. Электровелосипеды класса 2 могут приводиться в действие только двигателем и не могут оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 20 миль за
час.

3. Электровелосипеды класса 3 оказывают помощь только тогда, когда гонщик нажимает на педали
, и перестают оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 28 миль за
час.

В целом, электрический велосипед подпадает под те же правила, что и другие велосипеды, и
оператор электрического велосипеда подчиняется тем же правилам и имеет те же привилегии
, что и операторы других велосипедов, за некоторыми исключениями, большинство из которых относятся к электровелосипедам 3-го класса.

Могут ли люди ездить на электровелосипедах, самокатах, скейтбордах и т. Д. По велосипедной дорожке в Висконсине?

Велосипедная полоса — это часть проезжей части, предназначенная для использования таких вещей, как велосипеды, электросамокаты и т. Д. См. 340.01 (5) (e). Орган управления любого города, поселка или деревни может своим распоряжением обозначить проезжую часть или часть велосипедной полосы и может определить тип и характер транспортных средств, или другие способы передвижения могут использоваться на велосипедной дорожке. См. Wis. Stat. 349.23. Проверьте свои местные постановления, чтобы узнать, что разрешено в вашем городе, поселке или деревне.

Может ли человек, едущий на велосипеде, на законных основаниях проезжать перекресток на красный свет?

Да, при определенных обстоятельствах. Висконсин. Стат. 346.37 (1) (c) (4) позволяет людям, едущим на велосипеде, мопеде или мотоцикле, проезжать на красный свет после первой остановки и ожидания 45 секунд, пока свет не изменится с красного на зеленый. Если человек проезжает через 45 секунд, он должен уступить дорогу приближающемуся транспортному средству с зеленым светом и уступить дорогу пешеходам на пешеходных переходах.

Сборник законов штата Мичиган (MCL): Велосипеды и закон: Лига велосипедистов штата Мичиган

Местные постановления, как правило, не могут заменять MCL, если это не указано в законе штата.

1. Считается ли велосипед транспортным средством в Мичигане?

№ MCL 257.79 определяет «транспортное средство» как:

«каждое устройство, внутри, на или с помощью которого какое-либо лицо или имущество перемещается или может быть перемещено или перемещено по шоссе, за исключением устройств, перемещаемых исключительно силами человека…»

2. Что такое велосипед?

MCL 257.4 определяет «велосипед» как:

«… устройство, приводимое в движение человеческими силами, на котором может ездить человек, имеющее 2 или 3 колеса в тандемной или трехколесной конструкции, каждое из которых имеет диаметр более 14 дюймов».

3. Где законы штата Мичиган применяются к велосипедистам?

MCL 257.656 (3) состояния:

«Правила, применимые к велосипедам в соответствии с разделами 656–662, должны применяться, когда велосипед эксплуатируется на шоссе или на дорожке, отведенной для исключительного использования велосипедов, с учетом тех исключений, которые указаны в разделах 656–662.”

4. Должен ли велосипедист соблюдать те же правила дорожного движения, что и автомобилист?

Да, за исключениями. MCL 257.657 состояния:

«Каждый человек, едущий на велосипеде… по проезжей части дороги, имеет все права и подчиняется всем обязанностям, применимым к водителю транспортного средства в соответствии с данной главой, за исключением специальных правил в этой статье и за исключением положений этой главы, которые по своей природе не имеют применения ».

5. Должен ли велосипедист сигнализировать о повороте?

Да. MCL 257.648 состояния:

«Когда человек управляет велосипедом и сигнал подается с помощью руки и руки, оператор должен подать сигнал следующим образом:
(a) Левый поворот… вытяните… руку и руку по горизонтали.

(b) Поверните направо… вытяните… левую руку и руку вверх или… правую руку и руку горизонтально.

(c) Остановитесь или уменьшите скорость… вытяните… руку и руку вниз ».

6. Должен ли велосипедист ехать по направлению движения?

Да. MCL 257.634 (1) состояния:

«На каждой проезжей части достаточной ширины водитель транспортного средства должен вести транспортное средство по правой половине проезжей части…»

Поскольку велосипедисты имеют все права и подчиняются всем обязанностям, применимым к водителю транспортного средства в соответствии с MCL 257.657 , они, как правило, должны ехать по правой половине проезжей части. На дорогах с односторонним движением велосипедисты могут ездить по левой стороне дороги. (См. MCL 257.660a (e) ниже.)

7. Где в правой половине проезжей части должен ехать велосипедист?

MCL 257.660a состояния:

«Лицо, управляющее велосипедом по шоссе или улице со скоростью ниже существующей, должно ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением следующего:

(a) При обгоне и обгоне другого велосипеда или любого другого транспортного средства, движущегося в том же направлении.

(b) При подготовке к повороту налево.

(c) Когда условия делают правый край проезжей части небезопасным или по разумным причинам непригодным для использования велосипедами, включая, помимо прочего, поверхностные опасности, неровную поверхность проезжей части, сливные отверстия, мусор, припаркованные или движущиеся транспортные средства или велосипеды, пешеходов , животных или других препятствий, или если полоса слишком узкая, чтобы позволить транспортному средству безопасно обогнать и обогнать велосипед.

(d) При езде на велосипеде по полосе, где движение поворачивает направо, но человек намеревается проехать прямо через проезжую часть.

(e) При управлении велосипедом на шоссе или улице с односторонним движением, имеющей 2 или более размеченных полосы движения, в этом случае человек может ехать как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части ».

8. Может ли велосипедист получить штраф за нарушение дорожного движения, если он движется по проезжей части и соблюдает все правила дорожного движения?

Нет. Велосипедисты считаются транспортными средствами на основании MCL 257.69 и имеют те же права и обязанности, что и водитель транспортного средства в соответствии с MCL 257.657 . Смысл закона о препятствовании дорожному движению, MCL 257.676b , предназначен для обозначения стационарных объектов, таких как транспортное средство, припаркованное на проезжей части с целью препятствовать движению. Некоторые велосипедисты были предупреждены и даже упомянуты в нарушении MCL 257.676b . Однако несколько судей штата Мичиган постановили, что закон не распространяется на велосипедистов, законно передвигающихся по дорогам общего пользования.

MCL 257.69 гласит:… «движение означает пешеходов, ездовых или пасущихся животных, транспортные средства, трамваи и другие транспортные средства по отдельности или вместе при использовании любой автомагистрали для целей передвижения.”

9. Могут ли велосипедисты ехать двое в ряд?

Да. MCL 257.660b состояния:

«Двое или более лиц, управляющих велосипедами по шоссе или улице, не должны ездить более двух человек в ряд, кроме как по дорожке или части шоссе или улицы, отведенной для использования велосипедов».

10. Законно ли велосипедисту ездить между полосами движения (разделение полос)?

Нет. Поскольку велосипедисты выполняют все обязанности водителя транспортного средства, они обязаны двигаться по одной полосе движения. MCL 257.657 гласит, что велосипедисты на дорогах имеют все права и обязанности водителей транспортных средств, а MCL 257.642 (1) (a) гласит, что транспортные средства должны двигаться полностью по одной полосе.

Велосипедисты могут проезжать справа только в том случае, если есть специальная велосипедная площадка.

11. Велосипедист должен ехать по тротуару? Это законно? А как насчет пешеходных переходов?

Закон штата не требует от велосипедистов ездить по тротуару. Закон штата также не запрещает езду по тротуару, но предлагает положение, позволяющее регулировать ее на местном уровне с помощью постановлений и вывешенных знаков. MCL 257.660c состояния:

(1) Лицо, управляющее велосипедом на тротуаре или пешеходном переходе, должно уступить дорогу пешеходам и подать звуковой сигнал перед обгоном и обгоном пешехода.

(2) Физическое лицо не может управлять велосипедом на тротуаре или пешеходном переходе, если эта операция запрещена официальным устройством регулирования дорожного движения.

(3) Лицо, законно управляющее велосипедом по тротуару или пешеходному переходу, имеет все права и обязанности, применимые к пешеходу, использующему этот тротуар или пешеходный переход.

LMB обычно не рекомендует ездить по тротуару из-за опасности для велосипедистов и пешеходов.

12. Должен ли велосипедист ехать по велосипедной дорожке или по боковой дорожке?

Нет. Закон штата не требует, чтобы велосипедисты использовали велосипедные дорожки, даже если они есть. В 2006 году в MCL 257.660 (3) были внесены поправки, убирающие «велосипедистов» от необходимости использовать боковые дорожки.

13. Законно ли ездить по автомагистрали с ограниченным доступом (скоростной)?

№ MCL 257.679a (1) состояния:

«… ни… велосипед, кроме случаев, предусмотренных настоящим…, не может быть разрешен на шоссе с ограниченным доступом в этом состоянии. Велосипеды разрешены на дорожках, построенных отдельно от проезжей части и предназначенных исключительно для велосипедов ».

14. Должен ли велосипедист носить шлем?

Закон штата не требует, чтобы велосипедисты носили шлемы. Однако LMB настоятельно рекомендует использовать шлемы, поскольку доказано, что они помогают предотвратить серьезные травмы головного мозга.

15. Должен ли велосипедист использовать фары?

Да, если ехать ночью. MCL 257.662 состояния:

(1) Велосипед,… эксплуатируемый на проезжей части между 1⁄2 часа после захода солнца и 1⁄2 часа до восхода солнца, должен быть оборудован передней лампой, которая должна излучать белый свет, видимый с расстояния не менее 500 футов. спереди и с красным отражателем сзади, который должен быть виден со всех расстояний от 100 футов до 600 футов сзади, когда он находится непосредственно перед законными нижними лучами фар на автомобиле.В дополнение к красному отражателю может использоваться лампа, излучающая красный свет, видимый с расстояния 500 футов назад.

В дополнение к заднему отражателю LMB настоятельно рекомендует использовать задний красный фонарь, даже если закон штата этого не требует. Велосипедист может использовать только белый свет спереди. Синий свет зарезервирован для экстренных служб и не может быть использован. Белый свет нельзя использовать на задней части велосипеда.

MCL 257.662 (4) и (5) запрещают продажу велосипеда или велосипедной педали без отражателей педали или велосипеда без «либо покрышек с отражающими боковинами, либо с широкоугольными призматическими отражателями на спицах».

16. Требует ли закон тормозов на велосипедах?

Да. MCL 257.662 (2) состояния:

«Велосипед должен быть оборудован тормозом, который позволит оператору заставить тормозные колеса буксовать на сухом, ровном и чистом асфальте.”

17. Законно ли парковаться на улице? Где велосипедисты могут припарковаться на тротуаре?

Да, там, где парковка разрешена и не мешает. MCL 257.660d состояния:

(1) Физическое лицо может припарковать велосипед * на тротуаре, за исключением случаев, когда это запрещено официальным устройством регулирования дорожного движения.

(2) Физическое лицо не должно парковать велосипед на тротуаре таким образом, чтобы велосипед препятствовал законному движению пешеходов или другим транспортным средствам.

(3) Человек может припарковать велосипед на шоссе или улице в любом месте, где разрешена парковка для автомобилей, может припарковаться под любым углом к ​​бордюру или краю шоссе и может припарковаться рядом с другим велосипедом.

(4) Физическое лицо не должно парковать велосипед на шоссе или улице таким образом, чтобы препятствовать движению легально припаркованного автомобиля.

(5) Если иное не предусмотрено в настоящем документе, индивидуальная парковка велосипеда на шоссе или улице должна делать это в соответствии с этим законом и любым местным постановлением.

* 19 марта 2019 г. в статут были внесены поправки, в соответствии с которыми в каждый пункт были добавлены слова «электрический скейтборд, оборудованный рулями» (т. Е. Электронный самокат).

18. Законно ли использовать мобильный телефон или отправлять текстовые сообщения во время езды на велосипеде?

Только если мобильный телефон находится в режиме громкой связи. MCL 257.661 состояния:

«Человек, управляющий велосипедом… не должен иметь при себе никаких пакетов, связок или предметов, которые не позволяют водителю держать обе руки на руле транспортного средства.”

19. Есть ли в Мичигане закон о трехфутовом прохождении? Может ли водитель обгонять велосипедистов в запретных зонах?

Да. MCL 257.636 состояния:

(2) Водитель механического транспортного средства, обгоняющего велосипед, движущийся в том же направлении, должен проехать на безопасном расстоянии не менее 3 футов слева от этого велосипеда или, если это нецелесообразно, обойти велосипед на расстоянии 3 фута влево, на безопасном расстоянии слева от этого велосипеда, движущегося с безопасной скоростью, и когда он находится на безопасном расстоянии от обгоняемого велосипеда, должен занять положение как можно ближе к правому краю основного пройденного участка шоссе, насколько это возможно. практически осуществимо.

(3) Невзирая на раздел 640, если это безопасно, водитель транспортного средства, обгоняющего велосипед, движущийся в том же направлении, может обогнать и обогнать велосипед в запретной зоне.

(4) Лицо, нарушившее этот раздел, несет ответственность за гражданское правонарушение .

По крайней мере, девять общин в Мичигане приняли местные постановления о переходе на пять футов, в том числе Анн-Арбор, Дирборн, Гранд-Рапидс, Каламазу, Каламазу-Твп, Маскегон, Нортон-Шорс, Оштемо-Твп и Портидж.LMB интерпретирует прецедентное право штата Мичиган, согласно которому принятый в штате трехфутовый закон не отменяет местные пятифутовые постановления.

MCL также учитывает случаи, когда велосипедист едет по крайней левой полосе улицы с односторонним движением или уходит с правой стороны дороги, чтобы подготовиться к повороту налево.

MCL 257.637 состояния:

(3) Водитель транспортного средства, обгоняющего велосипед, идущий в том же направлении, должен, если иное разрешено настоящим разделом, проехать на расстоянии 3 фута справа от этого велосипеда или, если обойти велосипед невозможно. на расстоянии 3 фута вправо, на безопасном расстоянии справа от велосипеда на безопасной скорости.

(4) Лицо, нарушившее этот раздел, несет ответственность за гражданское правонарушение.

Этот закон не позволяет водителям проезжать справа от велосипедиста, когда они едут как можно правее или выезжают на полосу движения. Транспортный кодекс штата Мичиган запрещает автомобилистам выезжать на проезжую часть на обочину, чтобы обгонять транспортное средство, в том числе велосипедиста.

20. Какие еще правила должен соблюдать автомобилист при обгоне или следовании за велосипедистом?

MCL 257.627 государства:

(1) Лицо, управляющее транспортным средством на шоссе, должно управлять этим транспортным средством с осторожной и разумной скоростью, не превышающей и не меньшей разумной и надлежащей, с должным учетом движения, поверхности и ширины шоссе и проезжей части. любое другое существующее тогда условие. Человек не должен управлять транспортным средством на шоссе со скоростью, превышающей скорость, позволяющую остановиться в пределах гарантированного безопасного расстояния впереди.

Автомобилисты должны держать свое транспортное средство под контролем при следовании за велосипедистом, чтобы иметь возможность безопасно реагировать, если велосипедист должен совершить экстренный маневр. .

21. Можно ли получить заряд DUI во время езды на велосипеде?

Нет. Хотя ездить в состоянии алкогольного опьянения опасно, велосипед не является моторным транспортным средством согласно законам штата. DUI применяется только к водителям автомобилей. Однако могут применяться другие законы, например, о хулиганстве.

22. Каковы наказания велосипедиста, нарушившего Транспортный кодекс штата Мичиган в отношении езды на велосипеде?

MCL 257.656 состояния:

(1) Лицо, нарушившее любой из разделов 656–661a, несет ответственность за гражданское правонарушение.

(2) Родитель ребенка или опекун не должен разрешать или сознательно разрешать ребенку или подопечному нарушать положения настоящей главы.

23. Если велосипедист обвиняется в нарушении, заносится ли оно в его водительские записи?

Нет. Нарушения являются гражданскими правонарушениями и не записываются в водительские записи человека. Нет баллов, связанных с нарушением велосипеда.

24. Законно ли перевозить другого человека на велосипеде? А как насчет детского кресла?

Нет, если сиденье не предназначено для крепления.Это позволяет разрешить легальное использование детского кресла, поскольку оно предназначено для крепления к велосипеду. MCL 257.658 состояния:

(1) Лицо, приводящее в движение велосипед … не должно ездить иначе, как на и верхом на постоянном и обычном сиденье
с прикрепленным постоянным и обычным сиденьем …

(2) Велосипед… не должен использоваться для одновременной перевозки большего количества людей, чем то, для которого он разработан и оборудован.

25. Законно ли сесть на другой автомобиль, чтобы «попутать»?

№ MCL 257.659 состояния:

«Человек, едущий на велосипеде… не должен прикреплять его или себя к трамваю или транспортному средству на проезжей части».

26. Что такое проезжая часть?

MCL 257,55 состояния:

«Проезжая часть означает участок дороги, усовершенствованный, спроектированный или обычно используемый для передвижения автотранспортом».

Следовательно, желоб не считается частью проезжей части.

27. Должен ли велосипедист иметь водительские права?

Закон не требует наличия водительских прав.

Однако, если вы причастны к нарушению закона, правоохранительные органы могут задержать вас на достаточно длительный срок, чтобы установить и подтвердить вашу личность. LMB настоятельно рекомендует всем велосипедистам при езде иметь при себе удостоверение личности с фотографией и контактную информацию для экстренных случаев. Сотрудникам правоохранительных органов или служб безопасности может потребоваться установить вашу личность в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Если у вас есть какие-либо проблемы со здоровьем, очень важно иметь при себе удостоверение личности, которое идентифицирует вас и ваши проблемы со здоровьем.

28. Каковы законы относительно использования электрических велосипедов?

Электронный велосипед — это сиденье, педали и электродвигатель мощностью 750 Вт или меньше.

• Электровелосипед класса 1 может развивать скорость до 20 миль в час при вращении педалей.
• Электровелосипед класса 2 также может иметь дроссельную заслонку для включения двигателя без нажатия на педали.
• Электронный велосипед класса 3 может развивать скорость до 28 миль в час при вращении педалей.

MCL 257.13e определяет электронный велосипед:

«Электрический велосипед» означает устройство, на котором может ездить человек, которое удовлетворяет всем следующим требованиям:

(a) Устройство оснащено всем следующим:

(i) Сиденье или седло для использования всадником.

(ii) Полностью работающие педали для движения человека.

(iii) Электродвигатель мощностью не более 750 Вт ».

(b) Устройство попадает в одну из следующих категорий:

(i) Электровелосипед класса 1. В данном подпункте «электрический велосипед класса 1» означает электрический велосипед, который оснащен электродвигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда водитель крутит педали, и который отключается или перестает работать, когда электрический велосипед достигает скорости 20 миль в секунду. час.

(ii) Электровелосипед класса 2. В данном подпункте «электрический велосипед класса 2» означает электрический велосипед, который оснащен двигателем, который разгоняет электрический велосипед до скорости не более 20 миль в час, независимо от того, крутил ли водитель педали или нет, и который отключается. или перестает функционировать при включении тормозов.

(iii) Электровелосипед класса 3. В данном подпункте «электрический велосипед класса 3» означает электрический велосипед, который оснащен двигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда гонщик крутит педали, и который отключается или перестает функционировать, когда электрический велосипед достигает скорости 28 миль в час. .”

MCL 324.72105 (2) и MCL 257.657 указывают, на каких типах электровелосипедов можно ездить на каких типах объектов:

Все три класса электронных велосипедов разрешены на дорогах: Физическое лицо может управлять электрическим велосипедом на любой части шоссе, открытой для велосипеда, включая, помимо прочего, полосу, предназначенную для исключительного использования велосипедов. и плечо.

Электронным велосипедам класса 1 также разрешается кататься по линейной трассе с асфальтовым, известняковым щебнем или аналогичным покрытием. . Это означает, что электровелосипеды класса 1 разрешены на типичных рельсовых или аналогичных трассах. Однако местные органы власти имеют последнее слово в вопросе о том, разрешен ли электрический велосипед на местной трассе, и могут регулировать или запрещать использование электрического велосипеда класса 1 на этой трассе.

Электронные велосипеды классов 2 и 3 более ограничены в использовании. Им разрешено ездить по линейной тропе с асфальтовым, известняковым или аналогичным покрытием или по рельсовой тропе, если это разрешено местными властями или агентством этого штата, имеющим юрисдикцию над тропой.Это означает, что местный руководящий орган должен дать специальное разрешение в пределах своей юрисдикции, чтобы разрешить использование электровелосипедов классов 2 и 3 на своих трассах.

Электровелосипеды всех трех классов запрещены на любой трассе, обозначенной как немоторизованная, с естественным протектором, который образован путем расчистки и сортировки естественной почвы без добавления материалов для покрытия. Это означает, что использование электронных велосипедов на трассах для катания на горных велосипедах запрещено. Однако, опять же, местные органы власти имеют право разрешать использование электровелосипедов на их немоторизованных трассах с естественным покрытием.

Даже несмотря на то, что местный руководящий орган может запрещать, разрешать или регулировать использование электрических велосипедов в пределах своей юрисдикции, для того, чтобы они могли воспользоваться этим правом, они должны провести публичные слушания по этому вопросу.

MCL 500.3101 исключает электрические велосипеды из требований страхования в соответствии с Кодексом страхования.

29. Может ли автомобилист получить билет за закрытый номерной знак из-за использования установленной сзади велосипедной стойки?

No. Public Act 147 от 2018 года внесены поправки в MCL 227.225 (2) , чтобы оговорить, что велосипедная стойка на задней части транспортного средства, включая велосипед, который перевозится, не составляет «закрытый номерной знак» . PA 147 вступил в силу 14 августа 2018 года. Закон гласит:

«Крепление к задней части транспортного средства тягово-сцепного устройства, велосипедной стойки, съемного сцепного устройства или любого другого устройства, предназначенного для перевозки какого-либо предмета на задней части транспортного средства, в том числе перевозимого предмета, не является нарушением данного подраздела. ”

Штат Вашингтон планирует запретить продажу бензиновых автомобилей после 2030 года

Джастин СалливанGetty Images

• На этой неделе штат Вашингтон принял закон «Чистые автомобили 2030» через законодательный орган, и если губернатор его подпишет, законопроект предоставит автопроизводителям самый ранний в стране крайний срок для прекращения продаж автомобилей с бензиновым двигателем.
• Этот крайний срок может наступить в 2030 году, но фактическая дата будет определяться процентной долей транспортных средств в штате, которые платят за использование дорог за счет пройденных миль, а не налогов на бензин.
• В прошлом году Вашингтон стал 12-м штатом, принявшим программу транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, и стимулы для перехода на электромобили уже существуют на уровне штата для новых и подержанных моделей.

Clean Cars 2030 — это краткое и простое название нового законодательного акта, который на этой неделе был принят законодательным собранием штата Вашингтон и может ввести сложный, первый в стране запрет на продажу бензиновых автомобилей. .Как пишет Seattle Times : «Это уже не« маргинальный, сумасшедший »законопроект».

В то время как другие штаты — Калифорния, Массачусетс — также установили такие цели, ни одна из них не сработает, как только эта новая в штате Эвергрин. Как и в случае со многими подобными грядущими запретами, детали остаются немного неопределенными примерно за десять лет до того, как они должны вступить в силу.

Несмотря на простое название, дата 2030 года не является конкретным требованием в законе. Вместо этого Clean Cars 2030, поправка к E2SHB 1287, законопроекту штата, который потребует от местных электроэнергетических компаний подготовиться к большему количеству электромобилей, рассчитывает на то время, когда по крайней мере 75 процентов транспортных средств, зарегистрированных в Вашингтоне, будут платить за пользование дорогами через налог на пробег транспортного средства.VMT может использоваться правительствами для сбора денег для оплаты дорог в качестве альтернативы налогу на бензин, который водители электромобилей, очевидно, не платят.

Одна из ключевых деталей заключается в том, что поправка «Чистые автомобили 2030» не предусматривает способа начать сбор VMT в Вашингтоне, но предпринимаются отдельные усилия, чтобы запустить его в штате. Запрет на продажу будет распространяться на легковые и малотоннажные автомобили 2030 модельного года или позже.

«Принятие этого закона устраняет предположения и неопределенность при переходе на электромобили, создавая четкие временные рамки с данными, инструментами и руководящими принципами, которые нам необходимы, чтобы помочь предприятиям, разработчикам, правительствам и потребителям с уверенностью планировать», — сказал Государственный сенаторМарко Лийас, который настаивал на внесении законопроекта, в заявлении. «Чистые автомобили 2030 — это важный шаг к достижению срочных целей по сокращению выбросов углерода здесь, в Вашингтоне, и может служить моделью и стимулом для других штатов, чтобы ускорить переход на электромобили».

Неудивительно, что Вашингтон находится в авангарде законодательного продвижения перехода на электромобили. В марте 2020 года штат стал 12-м в стране, принявшим программу транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, и штат предлагает освобождение от налога на часть покупной цены новых подключаемых автомобилей стоимостью до 45000 долларов США (30 000 долларов США для подержанных электромобилей). .

Вашингтонский законопроект получил поддержку таких групп, как Coltura, которая работает в Америке без бензина. Колтура сказал, что этот законопроект устанавливает «самую агрессивную цель штата в США по переходу к полностью электрическому будущему», отчасти потому, что потенциальный крайний срок 2030 года на пять лет опережает цель, установленную Калифорнией, которая составляет 2035 год.

на самом деле бывает, что вы не можете купить автомобиль с бензиновым двигателем в штате Вашингтон, ряд автопроизводителей рассматривают 2030 или 2035 год как важный поворотный момент для автомобилей, которые они будут продавать.Помимо компаний, выпускающих только электромобили, в частности Tesla и Rivian, General Motors сделала наиболее драматичное заявление, заявив, что «стремится» продавать к 2035 году только автомобили с нулевым уровнем выбросов. Volvo планирует к 2025 году довести 50 процентов своих продаж до полностью электрических. и к 2030 году он будет продавать только электромобили.

No related posts.