Дорожные полосы: Дорожные полосы для движения автомобилей сузят на полметра — Авторевю

Всё об асфальтировании / Справочник / Шумовая полоса

Общие сведения о шумовой полосе

Шумовая полоса — средство организации дорожного движения, представляющее собой искусственную неровность (выемку или возвышенность), выполненную в виде чередующихся поперечных полос на поверхности дорожного покрытия, вызывающее вибрацию элементов подвески транспортного средства и увеличение шума качения колес с целью предупреждения водителя о приближении к опасному участку дороги или съезде с полосы движения.

Назначение и область применения шумовых полос

Устройство шумовых полос является одним из средств повышения безопасности дорожного движения. При наезде на шумовую полосу водитель транспортного средства начинает испытывать существенное вибрационное и шумовое воздействие, что в свою очередь способствует повышению его внимания к дорожной ситуации, предупреждая о съезде с выбранной полосы движения или приближении к опасному участку дороги.

В отличие от элементов принудительного снижения скорости («лежачих полицейских»), шумовые полосы, не нанося значительного вреда подвеске транспортного средства, создают при этом существенный дискомфорт как для водителя, так и для пассажиров, сигнализируя о неблагоприятной дорожно-транспортной ситуации.

Областью применения шумовых полос являются опасные участки автомобильных дорог с высокой интенсивностью движения, требующие изменения скоростного режима или направления движения. На городских улицах шумовые полосы применяют редко в силу того, что при ограничении в городе скорости до 60 км/ч не получается должного шумового эффекта.

Поперечные шумовые полосы рекомендуется устраивать:

• перед нерегулируемыми пешеходными переходами, нерегулируемыми пересечениями и примыканиями;
• перед железнодорожными переездами без шлагбаума;
• на участках концентрации ДТП и подходах к ним;
• на участках автомобильных дорог с радиусом кривых в плане менее нормативных;
• на участках с необеспеченной видимостью;
• на подъемах и спусках.

Продольные шумовые полосы рекомендуется устраивать:

• по оси дороги на участках автомобильных дорог с запрещенным обгоном;
• на краевых укрепительных полосах дорожных обочин.

Устройство продольных шумовых полос не допускается:

• на мостах, путепроводах и на подходах к ним;
• в местах сужения проезжей части;
• на участках двухполосных дорог с разрешенным обгоном;
• на пересечениях и примыканиях и на расстоянии менее 10 метров от границы перекрестка;
• на участках дорог с ограничением по уровню шума.

Классификация шумовых полос

По расположению на автомобильной дороге

• Поперечная шумовая полоса — устраивается в поперечном направлении проезжей части автомобильной дороги. Высота поперечной шумовой полосы над уровнем проезжей части должна составлять от 5 до 10 мм. При этом край шумовой полосы (включая элементы блока шумовой полосы) должен иметь скос (уклон) со стороны направления движения транспортных средств.
• Продольная шумовая полоса — устраивается вдоль краевой или разделительной полосы проезжей части. Продольные шумовые полосы устраивают на автомобильных дорогах с шириной проезжей части не менее 7 м, имеющих краевые укрепительные полосы по «ДБН В.2.3-4:2015 Автомобильные дороги».
  • Краевая шумовая полоса — наносится на краевой укрепительной полосе обочины и предупреждает водителя о съезде с полосы движения на обочину.
  • Осевая шумовая полоса — наносится по оси дороги на центральной разделительной полосе и предупреждает водителя о выезде на встречную полосу движения.

По виду применяемого материала и технологии устройства

• Из термопластика или холодного пластика. Представляет собой блок, состоящий из 4 элементов шириной 15 см ±1 см или 5 элементов шириной 10 см ±1 см с равными промежутками между ними. Достаточно часто шумовые полосы из термопластика окрашивают в желтый или красный цвет, что оказывает также и визуальное воздействие на водителя.
• Из цветных покрытий противоскольжения. Представляет собой сплошной блок шириной 1 метр ±5 см из цветного противоскользящего материала.
• Выполненная методом фрезерования асфальтированного покрытия. Устройство фрезерованной шумовой полосы осуществляется с помощью самоходной или навесной дорожной фрезы с шириной фрезерного барабана до 50 см. Продольная шумовая полоса, выполненная методом фрезерования, должна состоять из отдельных чередующихся элементов шириной от 20 до 40 см и длиной от 10 до 20 см. Глубина элементов должна составлять от 10 до 20 мм. Интервал между осями соседних элементов должен быть не менее двух длин элементов и не более 1,2 м. При фрезеровании толщина верхнего асфальтобетонного слоя должна превышать глубину нарезки шумовых полос так, чтобы не нарушалась целостность верхнего и нижележащих слоев.
• Выполненная путем монтажа металлических скоб.
  Данный способ актуален при устройстве продольных шумовых полос на цементобетонном дорожном покрытии.

Из термопластичных материалов, холодного пластика или цветных покрытий противоскольжения устраиваются только поперечные шумовые полосы, а методом фрезерования, как правило, продольные.

В некоторых случаях (при большой высоте выступов) роль шумовой полосы может выполнять структурная дорожная разметка. Структурная разметка — дорожная разметка из термопластиков или холодных пластиков, нанесенная не сплошным слоём, а отдельными фрагментами (каплями).

Мировой опыт применения шумовых полос

Положительный опыт применения шумовых полос в различных странах мира свидетельствует о высокой эффективности этой технологии для повышения безопасности дорожного движения. В США шумовые полосы применяются в 85 % штатов и значительно снижают количество смертельных случаев.

На автомобильных дорогах Японии устройство шумовых полос на обочине и по сплошной разделительной линии позволило уменьшить количество столкновений со встречным транспортом до 55 %. В Финляндии, Дании и Швеции применение шумовых полос также позволило добиться значительного снижения уровня аварийности и является обязательным для нового строительства.

Горизонтальная разметка ПДД — Avto-Russia.

ru

Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения либо содержит иную информацию для участников дорожного движения.

Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10, 1.17 и 1.26 желтого цвета, временная — оранжевый цвет.

Горизонтальная разметка:

• 1.1 Разметка 1.1

  Горизонтальная разметка 1.1 разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств.

  Линию 1.1 пересекать запрещается.

• 1. 2 Разметка 1.2

  Горизонтальная разметка 1.2 — обозначает край проезжей части.

  Линию 1.2. допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка.

• 1.3 Разметка 1.3

  Горизонтальная разметка 1.3 разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах с четырьмя и более полосами для движения в обоих направлениях, с двумя или тремя полосами — при ширине полос более 3,75 м.

  Линию 1.3 пересекать запрещается.

• 1.4 Разметка 1.
  4

  Горизонтальная разметка 1.4 (цвет — желтый) — обозначает места, где запрещена остановка транспортных средств.

• 1.5 Разметка 1.5

  Горизонтальная разметка 1.5 разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении. Линию 1.5 разрешается пересекать с любой стороны.

• 1.6 Разметка 1.6

  Горизонтальная разметка 1.6 предупреждает о приближении к разметке 1.­1 или 1. ­11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений. Линию 1.6 разрешается пересекать с любой стороны.

• 1.7 Разметка 1.7

  Горизонтальная разметка 1.7 обозначает полосы движения в пределах перекрестка. Линию 1.7 разрешается пересекать с любой стороны.

• 1.8 Разметка 1.8

  Горизонтальная разметка 1.8 обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части. Линию 1.8 разрешается пересекать с любой стороны.

• 1. 9 Разметка 1.9

  Горизонтальная разметка 1.9 обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование. Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9. Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.

• 1. 10 Разметка 1.10

  Горизонтальная разметка 1.10 (цвет — желтый) — обозначает места, где запрещена стоянка транспортных средств.

• 1.11 Разметка 1.11

  Горизонтальная разметка 1.11 разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы; обозначает места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории). Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.

• 1. 12 Разметка 1.12

  Горизонтальная разметка 1.12 указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

• 1.13 Разметка 1.13

  Горизонтальная разметка 1.13 указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

• 1.14.1

  1.14.2

  Разметка 1.14

  Горизонтальная разметка 1.14.1 и 1. 14.2 обозначает пешеходный переход. Стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.

• 1.15 Разметка 1.15

  Горизонтальная разметка 1.15 обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

• Разметка 1.16

  Горизонтальная разметка 1.16.1 обозначает островки, разделяющие транспортные потоки противоположных направлений, места для стоянки транспортных средств (парковки) и велосипедные полосы. Горизонтальная разметка 1.16.2 обозначает островки, разделяющие транспортные потоки одного направления. Горизонтальная разметка 1.16.3 обозначает островки в местах слияния транспортных потоков.

• 1.17 Разметка 1.17

  Горизонтальная разметка 1.17 обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

• 1.18 Разметка 1.18

  Горизонтальная разметка 1.18 указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.

• 1. 19 Разметка 1.19

  Горизонтальная разметка 1.19 предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается число полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.­1 или 1.­11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений.

• 1.20 Разметка 1.20

  Горизонтальная разметка 1.20 предупреждает о приближении к разметке 1.­13.

• 1.21 Разметка 1.21

  Горизонтальная разметка 1.21 (надпись «СТОП») — предупреждает о приближении к разметке 1.­12, когда она применяется в сочетании со знаком 2. 5 .

• 1.22 Разметка 1.22

  Горизонтальная разметка 1.22 ообозначает номер дороги.

• 1.23.1 Разметка 1.23.1

  Горизонтальная разметка 1.23.1 — обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

• 1.23.2 Разметка 1.23.2

  Горизонтальная разметка 1.23.2 обозначает пешеходную дорожку или пешеходную часть дорожки, предназначенную для совместного движения пешеходов и велосипедов.

• 1.23.3 Разметка 1.23.3

  Горизонтальная разметка 1.23.3 обозначает велосипедную дорожку (часть дорожки) или полосы.

• 1.24.1 Разметка 1.24.1

  Горизонтальная разметка 1.24.1 — дублирует предупреждающие дорожные знаки.

• 1.24.2 Разметка 1.24.2

  1.24.2 — дублирует запрещающие дорожные знаки.

• 1. 24.3 Разметка 1.24.3

  1.24.3 — дублирует дорожный знак «Инвалиды».

• 1.24.4 Разметка 1.24.4

  1.24.4 — дублирование дорожного знака «Фотовидеофиксация» и (или) обозначение участков дороги, на которых может осуществляться фотовидеофиксация, разметка 1.24.4 может применяться самостоятельно.

• 1.24.5 Разметка 1.24.5

  1.24.5 — дублирование таблички 8.4.3.1 , разметка 1.24.5 может применяться самостоятельно.

• 1. 24.6 Разметка 1.24.6

  1.24.6 — дублирование знака 5.33.1 «Велосипедная зона», разметка 1.24.6 может применяться самостоятельно.

• 1.24.7 Разметка 1.24.7

  1.24.7 — дублирование таблички 8.9.2 «Стоянка только транспортных средств дипломатического корпуса», разметка 1.24.7 может применяться самостоятельно.

• 1.25 Разметка 1.25

  Горизонтальная разметка 1.25 обозначает искусственную неровность по ГОСТу Р 52605-2006.

• 1. 26 Разметка 1.26

  Горизонтальная разметка 1.26 (цвет — желтый) — обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с дорожным знаком 1.35 .

В случаях если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками. В случаях если линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.

Правила дорожного движения

Дорожные знаки

Дорожная разметка

Основные положения и неисправности

Шумовые полосы

Шумовые полосы

<div><img src=»//mc. yandex.ru/watch/1221541″ alt=»» /></div>

По аналогии с применяемой на западе, Японии и странах Европы методикой, мы приступили к установке шумовых полос в Санкт-Петербурге.

Знак 1.17

Знак 3.24

Шумовые полосы представляют собой поперечные линии на проезжей части, возвышающиеся над ее уровнем на 1,5–3 см. В местах устройства шумовых полос устанавливаются наши дорожные знаки 1.17 «Искусственная неровность» и 3.24 «Ограничение максимальной скорости». Подвеске автомобиля шумовая разметка вреда они не наносит, но если пересечь ее на высокой скорости, она создаст дискомфорт водителю, сигнализируя о том, что на данном участке необходимо снизить скорость. Установка целесообразна перед опасными поворотами, пешеходными переходами и на второстепенных дорогах перед перекрестками, и не имеет значения, является ли этот участок дороги очагом аварийности. Таким образом, снизив скорость, мы сможем снизить и риск возникновения аварийных ситуаций.

 

Согласно технологии, шумовые полосы наносятся специальным составом, аналогичным материалом пользуются при создании зебры и других видов разметки. Однако шумовая полоса более выпуклая, чем стандартная. Специальный материал  помещают в форму, всего 15 минут — и препятствие для любителей погонять застывает. Этому способствует смола в его составе.      Мы крайне серьезно подходим к работе и соблюдаем все параметры при установке шумовых полос согласно ГОСТ Р52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования».

   

 

 

 

Данный способ усиления внимания водителей полезен не только за городом, но и в его черте. При организации пешеходного перехода, мы устанавливаем шумовые полосы в непосредственной близости от «зебры», тем самым обеспечивая большую безопасность граждан при пересечнии проезжей части. Шумовые полосы наносят перед  переходами в несколько рядов. Первые шумовые полосы, которые были установлены на улицах города в 2012 году, оказались эффективными. Такое мнение в ответе на депутатский запрос высказал губернатор Георгий Полтавченко.

     Как сообщает петербургская интернет-газета «Фонтанка», депутат ЗакСа Елена Киселева спрашивала его о судьбе программы по установке шумовых полос. В своем ответе градоначальник отмечает, что эти конструкции доказали свою эффективность. По словам градоначальника, поддерживает их установку и УГИБДД по Петербургу и Ленобласти: ведомство отмечает «многократное снижение аварийности на пешеходных переходах, перед которыми нанесены шумовые полосы». Если быть точным, то за год до установки шумовых полос на переходах, где они впоследствии появились, было зарегистрировано 679 ДТП, ранено 419 человек. После установки «шумовок» количество ДТП на тех же участках снизилось до 105, а количество пострадавших – до 44. В конце августа 2012 года телеканалом 100ТВ был снят репортаж об установленных шумовых полосах на ул. Белы-Куна. Просмотреть репортаж вы можете перейдя по ссылке.

Если по каким-то причинам для ваших целей Вам не подходят предоставленные на нашем сайте делиниаторы, и Вы отдаете предпочтение данному способу уменьшения аварийной ситуации на дороге — мы ждем Вас!

 

Как мы научили ИИ искать полосу движения при отсутствии дорожной разметки

Мы уже больше года целенаправленно занимаемся разработкой ИИ для беспилотного управления транспортом. На сегодня наш ключевой проект — разработка беспилотного электрического шаттла.

{«id»:89535,»url»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/89535-kak-my-nauchili-ii-iskat-polosu-dvizheniya-pri-otsutstvii-dorozhnoy-razmetki»,»title»:»\u041a\u0430\u043a \u043c\u044b \u043d\u0430\u0443\u0447\u0438\u043b\u0438 \u0418\u0418 \u0438\u0441\u043a\u0430\u0442\u044c \u043f\u043e\u043b\u043e\u0441\u0443 \u0434\u0432\u0438\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f \u043f\u0440\u0438 \u043e\u0442\u0441\u0443\u0442\u0441\u0442\u0432\u0438\u0438 \u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u043e\u0439 \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0442\u043a\u0438″,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www. facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/89535-kak-my-nauchili-ii-iskat-polosu-dvizheniya-pri-otsutstvii-dorozhnoy-razmetki»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/89535-kak-my-nauchili-ii-iskat-polosu-dvizheniya-pri-otsutstvii-dorozhnoy-razmetki&title=\u041a\u0430\u043a \u043c\u044b \u043d\u0430\u0443\u0447\u0438\u043b\u0438 \u0418\u0418 \u0438\u0441\u043a\u0430\u0442\u044c \u043f\u043e\u043b\u043e\u0441\u0443 \u0434\u0432\u0438\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f \u043f\u0440\u0438 \u043e\u0442\u0441\u0443\u0442\u0441\u0442\u0432\u0438\u0438 \u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u043e\u0439 \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0442\u043a\u0438″,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/89535-kak-my-nauchili-ii-iskat-polosu-dvizheniya-pri-otsutstvii-dorozhnoy-razmetki&text=\u041a\u0430\u043a \u043c\u044b \u043d\u0430\u0443\u0447\u0438\u043b\u0438 \u0418\u0418 \u0438\u0441\u043a\u0430\u0442\u044c \u043f\u043e\u043b\u043e\u0441\u0443 \u0434\u0432\u0438\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f \u043f\u0440\u0438 \u043e\u0442\u0441\u0443\u0442\u0441\u0442\u0432\u0438\u0438 \u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u043e\u0439 \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0442\u043a\u0438″,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc. ru\/transport\/89535-kak-my-nauchili-ii-iskat-polosu-dvizheniya-pri-otsutstvii-dorozhnoy-razmetki&text=\u041a\u0430\u043a \u043c\u044b \u043d\u0430\u0443\u0447\u0438\u043b\u0438 \u0418\u0418 \u0438\u0441\u043a\u0430\u0442\u044c \u043f\u043e\u043b\u043e\u0441\u0443 \u0434\u0432\u0438\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f \u043f\u0440\u0438 \u043e\u0442\u0441\u0443\u0442\u0441\u0442\u0432\u0438\u0438 \u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u043e\u0439 \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0442\u043a\u0438″,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/transport\/89535-kak-my-nauchili-ii-iskat-polosu-dvizheniya-pri-otsutstvii-dorozhnoy-razmetki»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u041a\u0430\u043a \u043c\u044b \u043d\u0430\u0443\u0447\u0438\u043b\u0438 \u0418\u0418 \u0438\u0441\u043a\u0430\u0442\u044c \u043f\u043e\u043b\u043e\u0441\u0443 \u0434\u0432\u0438\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f \u043f\u0440\u0438 \u043e\u0442\u0441\u0443\u0442\u0441\u0442\u0432\u0438\u0438 \u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u043e\u0439 \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0442\u043a\u0438&body=https:\/\/vc. ru\/transport\/89535-kak-my-nauchili-ii-iskat-polosu-dvizheniya-pri-otsutstvii-dorozhnoy-razmetki»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

3714 просмотров

Немного о нашей компании и концепте мы рассказывали в этой статье ранее:

Ralient-шаттл (R-shuttle) — это грузовой электрофургон, предназначенный для городской доставки (последней мили), а также для доставки в пригороде (город-область).

​Прототип R-shuttle

Для безопасной работы он должен уметь находить полосы движения независимо от качества и типа дороги, поэтому мы ставим в приоритет нашей разработки отсутствие необходимости разметки на дороге вообще.

Для нас важна возможность работы без свёрхточных карт, так как это значительно удешевляет эксплуатацию беспилотного электромобиля и позволяет быстрее внедрять его на новые рынки.

Большинство существующих систем беспилотного управления потеряют ориентацию в случае отсутствия разметки на дороге. В российских реалиях, где снег или слякоть лежит на дорогах шесть месяцев в году и не на всех дорогах в принципе есть качественная разметка, это особенно критично.

{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=vc»,»place»:»between_entry_blocks»,»site»:»vc»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}

Наши шаттлы должны будут работать в том числе в российских или аналогичных условиях, а значит, мы должны находить полосу движения независимо от внешних факторов — так же, как это делает человек.

Мы разработали сверточную нейронную сеть для детекции полос движения, в том числе используя дорожную разметку. Изучив её результаты, пришли к заключению, что на участках, где линии были отчётливо видны, нейросеть показывала хорошие результаты, но там, где разметку было видно плохо, точность падала.

С такими результатами выезжать на настоящие дороги России небезопасно, поэтому мы решили использовать новый подход с аугментацией. Аугментация данных (data augmentation) — это методика создания дополнительных обучающих данных из имеющихся данных. Мы удаляли разметку с дороги там, где она должна была быть, и обучали нейросеть тем же образом. Нам пришлось научиться понимать, где есть точно дорога, а где другие участники движения.

Для удаления разметки нам было необходимо понимать, где границы дороги, а где другие объекты. После чего мы использовали компьютерное зрение и нейросети для удаления разметки.

Это позволило нам получать изображения, где мы искусственно стирали разметку.

В результате теперь наша нейросеть находит полосы движения независимо от того, есть разметка или её нет.

Мы считаем, что наш подход в создании беспилотного автомобиля наделяет его большим искусственным интеллектом.

Мы с нетерпением ждём плохой погоды в Санкт-Петербурге, чтобы собирать очередной новый датасет и проверять наши подходы в суровых условиях зимы, слякоти и так далее.

Почему разметку теперь красят в разные цвета и что они обозначают?

Почему разметку теперь красят в разные цвета и что они обозначают?

Первого июня в России вступил в силу новый ГОСТ, изменивший и дополнивший цветовую гамму дорожной разметки. Теперь полосы на дорогах могут быть не только белыми, но и красными, синими, а также черными и желтыми. Зачем это сделано?

Дорожная разметка зачастую дублирует знаки и помогает конкретизировать их действие и назначение. А с появлением камер фото- и видеофиксации во избежание конфликтов и судебных разбирательств потребовалось еще лучше зонировать дороги и определять назначение выделенных участков и островков. Усовершенствованный ГОСТ 51256-2018 содержит теперь цветовую дифференциацию разметки, которая, по мнению разработчиков документа, позволит внести больше ясности на российских дорогах.

В настоящее время на трассах можно встретить постоянную разметку следующих цветов:

• Белый
• Желтый
• Черный (на вертикальных сооружениях).

Теперь пункт 5.1.1 ГОСТа добавил к ним еще красный, синий, зеленый, а для временной дорожной разметки устанавливается уже оранжевый цвет.

Для лучшей видимости разделительные линии для попутных и встречных потоков транспорта с июня 2018 года разрешается наносить как белым, так и желтым цветом. Насыщенный желтый лучше заметен под снежными наносами и во время туманов, а также лучше выделяется во время дождя на мокром асфальте. Опыт европейских стран, США и Канады подтверждает, что такая оптимизация имеет смысл.

Синий цвет предложено использовать для обозначения линий разметки в пределах многополосных перекрестков, а также для определения границ парковочных площадок. При этом никакого приоритета синий цвет перед белым не имеет. Если встретилась необычная синяя разметка, то нужно смотреть на ее форму, а не на окрас. Если она прерывистая, то пересекать можно. Парковочные синие площадки могут чертиться, как по краю проезжей части, так и в виде длинных прямоугольников у обочины.

Желтым цветом по-прежнему обозначают места запрета остановки и стоянки, а также зоны остановок общественного транспорта в виде зубьев короны. Теперь желтым цветом еще будут наносить «вафельницу», запрещающую кратковременные остановки на перекрестках.

Самый важный колер для дорожной разметки — оранжевый. Он используется для разграничения временных полос движения. Такая разметка используется в местах проведения дорожных работ для оптимизации потоков транспорта. Если временные линии входят в противоречие со знаками и белой разметкой, то руководствоваться все равно необходимо оранжевыми полосами.

Черный цвет используется для окраса вертикальных сооружений, таких как столбики и бордюры. А зеленый и красный цвета пока оставлены про запас. Они есть в ГОСТе, но в правилах пока никак не отражены. Видимо, их назначение будет прописано в последующее время.

Автор: Владимир Гаврилов

В ЦОДД рассказали про планы по переразметке Москвы в 2020 году – Москва 24, 22.07.2020

В Москве в этом году проходит масштабная переразметка городских дорог. Самыми крупными станут участки на Третьем транспортном кольце (ТТК) и на МКАД. Также ожидаются изменения на столичных магистралях и развязках. Где-то увеличат количество полос, чтобы отделить потоки машин, а где-то поставят разделительные буферы для улучшения дорожной безопасности. Рассказываем, на каких дорогах в этом году появится новая разметка.

Фото: портал мэра и правительства Москвы

Шестая полоса на МКАД

Главной проблемой на МКАД, по словам специалистов, по-прежнему остаются развязки, а также съезды и выезды на кольцевую дорогу. С первой на данный момент справляются строители, которые сооружают дублеры и дополнительные эстакады. А со второй можно бороться с помощью переразметки.

По словам начальника управления стратегической оптимизации дорожного движения Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Андрея Мухортикова, на МКАД решить проблему поможет увеличение числа полос в узких местах. Это делается за счет cужения ширины полос с 3,75 до 3,5 метра и ликвидации обочины.

Кроме того, для безопасного съезда и выезда на магистраль делают островки, направляющие потоки, или короткие участки выделенных полос. Подобные решения на переразмеченных дорогах, по данным Ситуационного центра ЦОДД, уже позволили повысить среднюю скорость движения и снизить аварийность.

Фото: crusandr.livejournal.com

В этом году на 8-м километре МКАД (внешняя сторона) добавят дополнительную шестую полосу: она будет начинаться от места, где заканчивается дублер МКАД и начинается выезд с Рязанского проспекта из центра, и продлится до съезда на Косинское шоссе в область. Одновременно на внутренней стороне кольцевой дороги в этом месте будет добавлена полоса от выезда с Северо-Восточной хорды (СВХ) до съезда на Рязанский проспект.

Фото: crusandr.livejournal.com

В районе 26-го и 27-го километров кольцевой автодороги на внешней стороне также дорисуют шестую полосу движения. Участок будет начинаться от съезда с трассы М-4 «Дон» и закончится съездом на дублер у развязки с Каширским шоссе и ТРЦ Вегас. Таким образом, съезд с М-4 будет более свободным и прикрытым.

Кроме того, на развязке с Каширским шоссе сделают более безопасный съезд на МКАД-внешнее: выезд с «клеверного листа» будет происходить беспрепятственно в прикрытую разметкой полосу. Такой маневр сделают и на съезде с «Каширки» из центра на внутреннюю сторону МКАД: одна полосу оставят для съезда, одну – для дублера.

Фото: crusandr.livejournal.com

Дополнительная полоса появится на участке от 38-го до 33-го километра. В районе развязки с улицей Поляны она целиком уйдет в Северное и Южное Бутово, а выезд из районов получится полуприкрытым.

На 34-м километре две из шести полос пойдут на Варшавское шоссе – в центр и в область – и на трассу М-2 «Крым». При этом съезд сделают так, что одна полоса полностью уйдет на «Варшавку» в область, а вторая – на Симферопольское шоссе. Благодаря этому в месте схождения со съездом, который идет с внутренней стороны МКАД, будет безопасная и бесконфликтная зона.

Кроме того, до следующего перекрестка на 33-м километре нарисуют небольшую выделенку, которая будет прикрывать выезд на МКАД с «Варшавки» из центра.

Фото: crusandr.livejournal.com

На 53-м и 54-м километрах МКАД шестую полосу сделают только на небольшом участке внутренней стороны – начнется она с выезда со Сколковского шоссе. На первом этапе переразметки новая полоса уйдет на дублер в районе развязки с Можайским и Минским шоссе, а когда здесь уберут барьерные ограждения, то ее протянут дальше по МКАД.

Фото: crusandr.livejournal.com

Еще одним участком переразметки станет трасса с 67-го по 64-й километр. Первое изменение появится на съезде в «Крокус Сити Холл»: там по одной из полос можно будет продолжить движение прямо.

После этого по шести полосам можно ехать до первой развязки: крайняя правая полоса уходит в сторону области – в Мякинино (Проектируемый проезд № 5019), а за перекрестком она снова появляется и поворачивает на съезд в Мякининский проезд в сторону центра. Заканчивается расширенный участок съездом на Новорижское шоссе и проспект Маршала Жукова, который будет идти с двух полос.

Фото: crusandr.livejournal.com

В районе Химкинского моста (с внутренней стороны МКАД) из-за большого количества съездов и выездов дополнительная полоса будет часто прерываться. Начнется она со съезда с Молодежной улицы на 74-м километре МКАД и потом уйдет на съезд на эту улицу. Далее она снова возобновится от съезда с улицы Свободы.

Подобная схема разметки сохранится и при пересечении с Ленинградским шоссе. Последний участок на внутренней стороне идет от съезда с Ленинградского шоссе и до Северо-Восточной хорды (СВХ) и Бусиновской развязки.

Фото: crusandr.livejournal.com

На внешней стороне в этом районе тоже будут некоторые изменения. Полоса разгона после съезда с СВХ не будет обрываться, а сразу перейдет в шестую полосу, которая протянется до съезда на «Ленинградку» в сторону области. Это позволит поворачивать направо с двух полос.

Фото: crusandr.livejournal.com

На севере кольцевой автодороги в районе участка с 94-го до 92-го километра для удобства водителей также обустроят дополнительную полосу. Начнется она со съезда с Ярославского шоссе из центра, на пересечении с Трудовой улицей (Мытищи) крайняя правая полоса уйдет на съезд, а на выезде с Трудовой получится прикрытой от основного потока. Следующий участок до Осташковского шоссе уже был переразмечен.

Фото: crusandr.livejournal.com

Еще одну область МКАД с внешней стороны разметят до развязки с «Ярославкой». От реки Ички на 96-м километре до съезда на Ярославское шоссе шестиполосная дорога протянется больше чем на километр.

По словам Мухортикова, некоторые объекты по переразметке МКАД могут перенести на 2021 год.

ТТК без «бутылочных горлышек»

В 2020 году перерисуют дорожную разметку и изменят организацию дорожного движения также на Третьем транспортном кольце (ТТК). По словам главы департамента транспорта Максима Ликсутова, изменение разметки позволит «сделать движение транспорта быстрее и свободнее». Планируется перазметить те участки магистрали, где образуются так называемые бутылочные горлышки и есть места с резким перестроением.

Фото: crusandr.livejournal.com

Самыми узкими на ТТК, по словам начальника управления стратегической оптимизации дорожного движения ЦОДД Андрея Мухортикова, являются Киевский путепровод и улица Нижняя Масловка. Так, на путепроводе появится по одной дополнительной полосе в каждую сторону за счет сужения рядов и уменьшения краевых линий.

Одна из двух полос выезда на внешнее ТТК с Кутузовского проспекта (из области) теперь будет прикрытой островком безопасности, а вторая – сольется с потоком из центра. Выезд с улицы Потылиха, откуда едут машины с Воробьевского шоссе и Бережковской набережной, также прикроют разметкой. В этом месте сейчас проходят ремонтные работы, которые продлятся до ноября, после их завершения специалисты начнут переразметку.

Фото: crusandr.livejournal.com

На внешней стороне ТТК в районе Нижней Масловки восемь полос сначала сходятся в четыре, а потом расширяются до пяти, образуя самое одиозное «бутылочное горлышко». Чтобы его расширить, на перекрестке ТТК с Бутырской и Вятской из восьми полос оставят четыре на основном ходу и две полосы, которые к ней примыкают.

Для разделения потоков устроят разделительный буфер, а один из рядов в этом месте превратится в короткую выделенную полосу для общественного транспорта. От Вятской улицы за счет сужения рядов на Третьем кольце появляется пятая полоса, которая дойдет до съезда в сторону Верхней Масловки.

На внутренней стороне ТТК в этом месте, наоборот, избыток полос: со стороны «немагистральной» части Нижней Масловки в районе перекрестка с улицей Расковой в ТТК сейчас вливаются целых три ряда, поэтому их сократят до одного. Правую полосу сделают выделенной для общественного транспорта, которая продолжится до Савеловской эстакады.

Фото: crusandr.livejournal.com

На Третьем кольце в районе Тестовской улицы, 2-го Красногвардейского и Шмитовского проездов также было принято решение уменьшить количество полос. Сейчас на этом участке ТТК по две проезжие части, что дает избыточное количество рядов. В месте, где дорога сужается, образуется «бутылочное горлышко». Поэтому два лишних ряда переоборудуют в разделительные буферы.

Таким образом, уберут одну полосу из четырех на основной проезжей части ТТК с внутренней стороны и один ряд из трех на дублере с той же стороны. Кроме того, разметкой закроют мешающий транзиту резкий съезд с Третьего кольца на Кутузовский проспект в сторону области: для этого маневра нужно будет заранее перестроиться на дублер перед поворотом на деловой центр «Москва-Сити».

Фото: crusandr.livejournal.com

Также планируется изменить разметку на участках от улицы Вавилова до Гагаринского тоннеля (с внутренней стороны) и от тоннеля до Большой Тульской улицы. Здесь добавят по одной полосе за счет сужения рядов. При съезде два ряда из пяти уйдут в сторону Варшавского шоссе (в область). Кроме того, одну полосу разобьют на две при съезде по эстакаде на Большую Тульскую.

Фото: crusandr.livejournal.com

Еще одним местом для переразметки в этом году станет дорога в районе развязки с Ленинградским проспектом. Во-первых, при съезде с «Ленинградки» из центра на ТТК сохранится полоса разгона, а в тоннеле появится выделенная полоса для общественного транспорта. При этом выезд с проспекта (из области) будет безопасно прикрываться этой же самой выделенкой.

Во-вторых, на внутренней стороне Третьего кольца выезд с «Ленинградки» (из центра) станет прикрытым разметкой и не будет мешать основному ходу магистрали. А съезд с проспекта по направлению из области на эстакаде переразметят на две полосы вместо одной.

Фото: портал мэра и правительства Москвы

Что еще нарисуют?

Разметку поменяют и на других улицах столицы. На некоторых участках увеличат число полос, на других – добавят развороты, а на ряде улиц движение сделают двухсторонним.

Фото: crusandr.livejournal.com

В частности, поменяется организация движения на Северном бульваре. Там сузят полосы, благодаря чему появится дополнительная полоса для проезда на улицу Хачатуряна. Сейчас прямо можно проехать лишь по одной полосе, но после изменений можно будет сразу по двум рядам.

Фото: crusandr.livejournal.com

На Кетчерской улице за счет разметки будет отменен опасный поворот налево из области на Реутовскую улицу через малый круг. После переразметки поворот нужно будет выполнять в ста метрах после малого, но с плавным слиянием и без жесткого пересечения потоков. Для общественного транспорта также сохранят поворот на улицу Старый Гай и сделают его за счет разметки безопаснее.

Фото: crusandr.livejournal. com

Переразметка улицы Никулинской в районе Озерной улицы позволит уменьшить загруженность в часы пик. По словам Мухортикова, основные трудности возникают на перекрестке с Мичуринским проспектом: ширина проезжей части со стороны Рябиновой большая, но используется она нерационально.

Поэтому за счет неиспользуемого буфера в три раза будет удлинен карман для поворота налево – на улицу Озерную в сторону центра. Также добавят разворот перед перекрестком с улицы Озерной, который позволит поворачивать с Мичуринского проспекта из центра на улицу Никулинскую, а с дополнительной второй полосы можно будет повернуть на «Мичуринку» в центр.

Фото: crusandr.livejournal.com

Еще один проект по повышению пропускной способности Северо-Западной хорды (СЗХ) проведут на Ярцевской улице. На перекрестке с Партизанской улицей с обеих сторон сделают по пять полос движения вместо четырех: одна полоса пойдет налево, одна – направо и три – прямо.

Перед перекрестком с Оршанской улицей появится разворот, перед круговым перекрестом с Ельнинской улицей до четырех увеличится количество полос в сторону Рублевского шоссе. А со стороны Рублевского шоссе разворот будет выполняться не из одной, а из двух левых полос.

Фото: crusandr.livejournal.com

За счет разметки также оптимизируют движение на улице Хамовнический Вал. В районе Новодевичьей набережной организуют два новых разворота. По обеим сторонам дороги появятся парковочные ряды на 115 машино-мест. Поворот налево в Лужнецкий проезд в сторону центра будет идти из новой полосы. Еще на этом сложном перекрестке разберутся со знаками и разметкой направлений движения по полосам: они станут более понятными.

Перед Комсомольским проспектом с западной стороны количество полос к перекрестку увеличат с четырех до шести. А на перекрестке с Комсомольским проспектом с восточной стороны появится разворот в сторону Фрунзенской набережной, который сможет выполняться в фазе светофора при пешеходном переходе.

Фото: crusandr.livejournal.com

На проспекте Академика Сахарова и на улице Маши Порываевой появятся новые развороты из карманов и более 100 новых парковочных мест. Кроме того, движение на 2-й улице Машиностроения, улице Шкулева и в 4-м Рощинском проезде станет двухсторонним.

Большинство работ по переразметке должны закончить в этому году, а остальные – до конца 2021 года.

Читайте также

На дорогах России появится синяя разметка :: Общество :: РБК

Новый ГОСТ заработает с 1 июня 2018 года. Однако, как заявил в беседе с изданием замначальника ситуационного центра московского ЦОДД Андрей Мухортиков, вопрос появления новой разметки на дорогах, в частности в Москве, пока не решен.

Собеседник газеты уточнил, что распоряжением правительства от 4 ноября 2017 года утвержден перечень стандартов, обязательных к соблюдению. По его словам, этот документ в текущей редакции ссылается на старый ГОСТ 2011 года. Аналогичная ссылка, уточнил он, есть и в ПДД. «Поэтому с юридической точки зрения обязательным пока является прежний стандарт», — сказал Мухортиков.

Читайте на РБК Pro

При этом руководитель отдела «Автомобильная жизнь» журнала «За рулем» Игорь Моржаретто в разговоре с РБК положительно оценил нововведения дорожной разметки, отметив, что ее обновление займет время. «Чем ярче разметка, тем лучше она видна, особенно в наших условиях зимой», — сказал он, отметив, что «белая разметка видна, но желтая, вероятнее, видна будет лучше».

«Кроме того, некоторые нововведения, прописанные в ГОСТе, уже тестировались, к примеру разметка типа «вафельница». Теперь они прописаны в законе. Разметка разворота также положительно скажется на понимании движения у водителей. Касательно разметки парковки, наверное, к ней нужно будет привыкать — будет обозначение парковки белым, синим цветом. Необходимо будет понять, где парковки платные, где нет», — считает эксперт.

По мнению Моржаретто, с 1 июня 2018 года активного ввода в эксплуатацию не произойдет. «Это будет все происходить поэтапно. Разметка у нас наносится два раза в год и сопряжена с рядом бюрократических процедур. К лету вряд ли новая разметка появится, а вот к осени ее можно будет ожидать в крупных городах», — резюмировал он.

Авторы

Мария Бондаренко, Егор Губернаторов

Разметка тротуаров США: разметка двустороннего движения с длинным описанием

Двухполосное шоссе

На рисунке «Дороги с двумя полосами движения» показано Обход разрешен — это двусторонняя разметка с разрешенным проездом в обоих направлениях. «Двухполосная проезжая часть обозначена осевой линией пунктирной желтой линии. Стрелки показывают, что направление движения — по одной полосе в каждом направлении

Зоны запрета проезда и пограничные линии — двусторонняя разметка с зонами запрета проезда.Двухполосная проезжая часть показана с разметкой осевой линии (сверху вниз на рисунке): одиночная прерывистая желтая линия; сплошная желтая линия, примыкающая к левой полосе движения, и прерывистая желтая линия, примыкающая к правой полосе движения; двойная сплошная желтая линия; прерывистая желтая линия, примыкающая к левой полосе движения, и сплошная желтая линия, примыкающая к правой полосе движения; и единственная прерывистая желтая линия. В середине рисунка каждый участок сплошной желтой линии перекрывается участком, имеющим двойную сплошную желтую линию.Сплошная белая линия отмечена на внешнем крае каждой полосы. Стрелки показывают, что направление движения — по одной полосе в каждом направлении.

Легенда показывает черную стрелку, указывающую направление движения по полосам.

Многополосные дороги

На рисунке «Многополосные дороги» показана без полос левого поворота — четырехполосная проезжая часть. Стрелки показывают, что движение идет по двум полосам движения в каждую сторону. Центральная линия проезжей части обозначена сплошной двойной желтой линией.Белая прерывистая линия разделяет полосы движения в одном направлении.

Полосы левого поворота с разделением каналов — проезжая часть с пятью полосами движения, пятая центральная полоса используется для левых поворотов. Стрелки показывают, что направление движения — две сквозные полосы в каждом направлении и левый поворот от центральной полосы. На проезжей части нанесена разметка в виде сплошной двойной желтой линии и чередующихся каналов левого поворота, обозначенных сплошной белой линией, чтобы отделить полосу поворота от полос движения, движущихся в том же направлении. Полосы поворота имеют дополнительные белые стрелки левого поворота, нанесенные на тротуар. Пунктирная белая линия разделяет полосы движения в одном направлении.

Левый поворот с двусторонним движением в центре показана вертикальная пятиполосная проезжая часть. Черные стрелки показывают, что движение идет на юг в двух левых полосах и на север в двух правых. Пятая полоса находится в центре. Сплошная белая линия отмечена на правом краю каждой стороны проезжей части. По всей длине рисунка (за исключением перекрестков) пунктирная белая линия разделяет две проходные полосы на юг, а пунктирная белая линия разделяет две проходящие на север полосы.

В верхней части рисунка самая внутренняя южная сквозная полоса отделена от центральной полосы сплошной желтой линией. Прерывистая желтая линия проходит к востоку от него, внутри центральной полосы. Еще одна прерывистая желтая линия находится на восточной стороне центральной полосы, рядом со сплошной желтой линией, отделяющей ее от самой внутренней проходящей на север полосы.

Показана горизонтальная улица, пересекающая вертикальную проезжую часть. К югу от этого перекрестка разметка, разделяющая каждую полосу движения, продолжается в том же порядке, что и к северу от перекрестка.В центральной полосе показана белая стрелка левого поворота, изгибающаяся на юг и восток. Сразу за ним изображена еще одна белая стрелка левого поворота, изгибающаяся на север и запад.

К югу от этих стрелок прерывистые желтые линии в центральной полосе не показаны. Через некоторое время появляется вторая сплошная желтая линия рядом со сплошной желтой линией, разделяющей центральную полосу движения и самую внутреннюю проходящую на север полосу движения. За этой точкой показана сплошная белая линия, разделяющая центр и самую внутреннюю полосу движения, идущую на юг, и белая стрелка левого поворота на центральной полосе, изгибающаяся на юг и восток.

Сразу под стрелкой поворота влево показано пересечение вертикальной проезжей части с горизонтальной улицей. К югу от этого перекрестка в центральной полосе показана еще одна белая стрелка, поворачивающая налево, которая изгибается на север и запад. К югу от перекрестка сплошная двойная желтая линия разделяет центр и самую внутреннюю южную полосу движения, а сплошная одинарная белая линия разделяет центр и самую внутреннюю северную полосу.

Легенда показывает черную стрелку, указывающую направление движения по полосам.

Трехполосное шоссе

На рисунке «Трехполосная проезжая часть» показана Разрешенный проезд в направлении с однополосной полосой — двусторонняя разметка с разрешенным проездом в однополосном направлении. Трехполосная проезжая часть показана стрелками, указывающими направление движения, как одна полоса движения на юг и две полосы движения на север. Прерывистая желтая линия показана рядом с полосой движения на юг, а сплошная желтая линия показана рядом с крайней левой из двух полос движения на север.Две полосы движения, идущие на север, показаны пунктирной белой линией. Сплошная белая линия показана на внешнем крае полосы движения на юг и самой правой полосы движения на север.

Обгон запрещен в направлении с однополосным движением — это двусторонняя разметка с запрещенным обгоном в однополосном направлении. «Трехполосная проезжая часть показана стрелками, указывающими направление движения как однополосная, движущаяся на юг две полосы движения на север.Показана сплошная двойная желтая линия, отделяющая полосу движения на юг от самой левой полосы движения на север.Две полосы движения, идущие на север, показаны пунктирной белой линией. Сплошная белая линия показана на внешнем крае полосы движения на юг и самой правой полосы движения на север.

Изменение направления движения на центральной полосе — это вертикальная трехполосная проезжая часть. Сплошная двойная желтая линия отделяет каждую полосу от других. Две полосы движения на юг переходят в одну полосу движения. Сплошная двойная желтая линия отделяет каждую полосу от других.Сплошная двойная желтая линия показана рядом с полосой движения на юг. Внизу рисунка две полосы движения на север показаны переходящими в одну полосу. Сплошная желтая линия показана рядом с полосой движения на север в этом конусе. Сужение показано как буферная зона в конце полосы движения на юг и на север.

Реверсивная центральная полоса показана вертикальная трехполосная проезжая часть с двусторонним движением. Стрелки показывают, что направление движения в левой полосе движения — на юг, в правой — на север, а центральная полоса может быть в любом направлении.Двойные прерывистые желтые линии отделяют полосы друг от друга. В легенде отображается черная стрелка, указывающая направление движения по полосам движения.

Назад к разметке двустороннего движения

Ключ

: полосы — OpenStreetMap Wiki

Ключ: полосы — другие языки

Используйте клавишу полосы = *, чтобы отметить количество полос движения на шоссе (описано на этой странице) или других объектах, таких как трасса или беговая дорожка (описанные на соответствующих страницах). Чтобы пометить отдельные полосы дороги, см. Статью о суффиксе полос. При подсчете исключаются велосипедные полосы и полосы для мотоциклов, по которым запрещено движение автотранспорта. Для маркировки велодорожек см. велодорожку = *. Для маркировки полос для мотоциклов см. мотоцикл = * или полосы.

Обратите внимание, что пометить количество полос можно также в том случае, если полосы не обозначены краской на поверхности ^[1]

Описание

Ключ полос = * следует использовать для указания общего количества полос дороги.

Следующие полосы должны быть включены :

• Полосы общего пользования, подходящие для транспортных средств, ширина которых превышает ширину мотоцикла.
• Автобусные полосы, зарезервированные для транспортных средств общего пользования (PSV), например автобусов и такси. В дополнение к общему количеству полос, рассмотрите возможность пометить количество полос, зарезервированных для PSV, с полосами: psv = *. Точно так же obe может сделать то же самое с полосами : автобус = *, полосы : такси = * и т. Д.
• Полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (иногда также называемые автомобильными полосами, пригородными полосами, скоростными полосами, транзитными полосами).Количество таких полос можно пометить с помощью полос: hov = *.
• Полосы, доступные для движения в определенное ограниченное время, например в час пик, обозначены знаками с переменными сообщениями. Эти полосы называются spitsstroken ( nl ) в Нидерландах и Бельгии и temporäre Standstreifen ( de ) в Австрии, Германии и Швейцарии. Концепция «умных полос» в Соединенных Штатах аналогична: уступ проезжей части перепрофилирован = *.[1]
• Более длинные объездные дороги, например, на автомагистралях и других скоростных крупных дорогах. Полосы поворота для второстепенных дорог обычно не включаются. См. поворот = * для получения дополнительных сведений о маркировке полос поворота.

И следующие полосы должны быть исключены :

• Второстепенные дороги без полосы замедления / ускорения, т.е. основная дорога шире только из-за пересекающейся дороги.
• Дорожки, выделенные и обозначенные для парковки.Используйте Parking: lane = *, чтобы указать, стоит ли и как парковать машины.
• Велосипедные дорожки. Для этого используйте тег велодорожка = полоса .
• Аварийные обочины. См. плечо = * для получения дополнительной информации.

Если количество полос меняется, необходимо разделить по принципу OSM. Это нужно сделать, как только:

• новая полоса началась (независимо от ширины), или
• полоса перестала исчезать (обычно это слияние с другой полосой)

width: lanes: start / end можно использовать для обозначения того, что полоса постепенно сужается.

Примечание для потребителей данных
Многие пути еще не помечены общим количеством полос во всех точках, а только числом сквозных полос более длинного участка. Следовательно, потребители данных могут в основном рассматривать тег полосы как минимум, а не как точное число.

Если нет отмеченных полос, можно использовать ключ шириной = *.

Расширенная маркировка

Дорожки разнонаправленные

Если полосы на дороге с двусторонним движением не распределены равномерно между направлениями движения, ключи полосы: вперед = * и полосы: назад = * могут использоваться в дополнение к тегу полос.Ключевые полосы : вперед = * относятся к полосам, направление которых совпадает с направлением пути OSM, а полосы : назад = * в противоположном направлении.

Тег lanes = * часто неправильно используется для обозначения полос в каждом направлении, а не всех полос. Если картограф предпочитает описывать прямую и обратную полосы движения, эта потенциальная двусмысленность устраняется.

полосы: both_ways = * можно использовать для полос, которые разрешают движение в обоих направлениях, e.g., полосы для обгона и центральный поворот.

См. Ниже несколько примеров использования этих ключей.

Полосы, зарезервированные для определенных транспортных средств

Количество полос, которые зарезервированы для определенных типов транспортных средств, можно пометить с помощью ключа полосы и добавления суффикса, который указывает транспортный режим из ключа доступа доступа = *, например полос: автобус = 1 для одной полосы, зарезервированной для автобусов. Если необходимо указать направление этих полос, добавьте суффикс : вперед или : назад , как в предыдущем разделе, т.е.е. полос: такси: вперед = 1 означает однополосную полосу, зарезервированную для такси в том же направлении, что и маршрут OSM.

ВНИМАНИЕ! Дорожки : * = * тип ключа можно использовать только для обозначения номера полос, которые зарезервированы для определенного типа транспорта в пути. Он не указывает и не может указывать , какие полосы движения ограничены с по .

Если, например, на трехполосной автомагистрали тяжелые автомобили ограничены только крайней правой полосой, полосы : hgv = 1 не будут выражать это значение! ( полос: hgv = 1 означает, что грузовые автомобили имеют одну полосу движения на автомагистрали, зарезервированную для них, и не указывает, какая именно.)

Ограничения для транспортных средств можно пометить с помощью суффикса : полосы и схемы маркировки, например hgv: lanes = no | no | yes ограничит использование тяжелых транспортных средств крайней правой полосой.

Ограничения, которые применяются только в определенное время и в определенные дни

Для полос движения, которые ограничены только на определенные части дня, используйте тег условий дополнительных полос, чтобы указать, когда применяются эти условия. Например: полосы: автобус: условный = * или полосы: psv: условный = *.Дополнительные сведения см. В разделе «Условные ограничения».

Дорожная разметка отсутствует

Многие узкие, мощеные и сельские дороги не имеют разметки полос. Кроме того, в некоторых местах даже более широкие дороги, которые функционируют как 4-полосные шоссе, могут не иметь разметки полос. Чтобы обозначить, что на дороге нет разметки полос, рекомендуется использовать явный тег , например lane_markings = нет или аналогичный, вместо нечетного значения для полос = * ключ, например 0, 1,5 или нет, потому что последнее неоднозначно и может некорректно обрабатываться потребителями данных. ^[2]

В частности, для узких дорог (без размеченных полос) очень полезно пометить шириной = * дороги, см. Ниже.

Узкие дороги

Существуют дороги без обозначенных полос, которые являются дорогами с двусторонним движением, но без обозначенных полос и настолько узкие, что транспортные средства должны снижать скорость, чтобы обгонять друг друга. В таком случае настоятельно рекомендуется пометить ширину проезжей части, используя width = * (Примечание: не путайте это с maxwidth = *).Если ширина сильно различается, следует указать минимальную ширину проезжей части. Если невозможно или разумно определить точную ширину, используйте оценку и дополнительно пометьте источник: ширина = оценка , например следующее:

 ширина = 4
 источник: ширина = оценка
 

Иногда на узких дорогах проезжих мест , позволяющих проезжать друг друга (см. Примеры). Их можно пометить с помощью шоссе = место прохождения .На счетчик дорожек они не влияют.

Примеры

Фотография	Теги	Замечания
	полос = 2	Двухполосная жилая дорога с двусторонним движением. Рассмотрите возможность дополнительной маркировки с парковкой : lane = *.
	полос = 2 на первой строке полос = 2 на второй строке Каждое направление индивидуально	Двойное двухполосное шоссе, представленное двумя путями, поскольку между ними есть физический разделитель (каждый с односторонним движением = да ).
	полосы = 2 маркировка полос = нет	Дорога с двусторонним движением без обозначенных полос, но имеет по одной полосе в каждом направлении. Белые разметки по бокам обозначают границу дороги. Однако эти линии обозначают не отдельные полосы, а только край дороги, поэтому следует использовать lane_markings = , но не .
	маркировка полос = № и дополнительно: ширина = 4 источник: ширина = оценка	Узкая дорога с двусторонним движением без размеченных полос шириной около четырех метров. Он не подходит для маркировки как дорога с двумя полосами движения, так как на ней недостаточно места для комфортного проезда транспортных средств друг друга.
	шоссе = место проезда (на узле)	Проходное место на дороге.
	шоссе = велодорожка полос = 2	Велодорожка с двумя обозначенными полосами движения.
	Либо полос = 3 полос: вперед = 1 полос: назад = 1 или полос = 2 полос: вперед полос: вперед = 1 полос: назад = 1 в зависимости от страны.	Дорога с двумя полосами движения и средней полосой. В зависимости от страны на средней полосе могут действовать особые дорожные ограничения. Если среднюю полосу можно рассматривать как отдельную полосу, используя суффикс : both_ways , можно уменьшить ее до полос = 3 и полос: both_ways = 1 , потому что количество полос в прямом и обратном направлениях затем распределяются равномерно и не требуют явной маркировки
	полосы = 5 полосы: вперед = 3 полосы: назад = 2 Предполагая, что путь OSM проходит слева направо	Дорога с пятью полосами движения, в то время как три полосы движения идут вперед, т.е.е. в том же направлении, что и OSM. Полосы поворота следует помечать знаком поворот = * в пути.
	полос = 3 полос: автобус: условно = 1 @ (Пн-Пт 07: 00-19: 00)	Дорога с тремя полосами движения, где крайняя правая полоса предназначена для автобусов в данный момент времени. Слияние крайней левой полосы нужно пометить ключом поворот = *. См. Статью Условные ограничения для подробного объяснения условного суффикса:.

Допущения

Если для дороги с двусторонним движением помечено только общее количество полос и это число четное, предполагается, что полосы распределены равномерно для обоих направлений движения (например, полос = 6 предполагает, что дорога имеет 3 полосы для каждой направление).

Хотя рекомендуется всегда добавлять тег полосы движения к дорогам с полосами движения, поскольку обычные данные иногда могут отсутствовать. Для потребителя данных обычно имеет смысл попытаться угадать.Потребитель данных может делать любые предположения, но следующие предположения часто работают хорошо:

Отображение количества полос

Связанные теги

См. Также

Путеводитель по дорожной диете — Америка без автомобилей

Обзор

В середине 20-го века многие городские улицы были спроектированы с избыточной автомобильной пропускной способностью, чтобы в будущем обеспечить движение в часы пик. Большая часть этого трафика никогда не материализовалась и не рассеивалась из-за пригородов и других факторов.Сейчас во многих городах сохраняются чрезмерно широкие улицы, которые используются недостаточно и предлагают только один способ передвижения для автомобилей. Эти недостаточно используемые полосы движения представляют собой ценный земельный банк и предоставляют огромные возможности для переоборудования общественных пространств для более рационального использования транспорта.

Исследования и многочисленные тематические исследования показали, что диета на дорогах (удаление одной или нескольких полос движения автомобильного транспорта) является одной из наиболее эффективных мер безопасности дорожного движения и дает возможность использовать недостаточно используемую полосу отчуждения для пешеходов, велосипедистов или транзитных объектов.Некоторые схемы дорог предполагают полную реконструкцию, но многие из них могут быть построены в виде проектов изменения полос с минимальными затратами. Предварительный анализ при рассмотрении диеты на дорогах должен начинаться с обзора ежедневного учета трафика, анализа аварий, оценки прилегающих землепользований и ссылки на пределы пропускной способности различных размеров проезжей части, перечисленных ниже.

Невозможно переоценить важность дорожных диет. Они предлагают множество преимуществ, в том числе уменьшение дорожного движения, снижение количества аварий во всех режимах и возможность выделить недостаточно используемую полосу отвода для экологичных видов транспорта и общественных мест, масштабируемых людьми.

Дорожные диеты могут увеличить общую пропускную способность улицы за счет выделения места для более эффективных и устойчивых видов транспорта. (Источник: NACTO)

---

Определение проблемы

Дороги с несколькими полосами движения в каждом направлении повышают риск столкновения пешеходов и автомобилей. Незарегистрированные пешеходные переходы на дорогах с 4 и более полосами движения представляют опасность для пешеходов из-за проблем с видимостью. Пешеход не виден, если он пересекает одну машину, а другая приближается с того же направления.На этой диаграмме автомобиль A останавливается для пешехода, а автомобиль B проезжает по пешеходному переходу.

Аналогичным образом, наличие нескольких полос движения в каждом направлении увеличивает количество возможных столкновений между транспортными средствами. На 4-полосных дорогах внутренние полосы часто действуют как полосы для поворота, что увеличивает вероятность наезда сзади из-за замедления или остановки автомобилей при повороте налево. Транспортным средствам с левым поворотом также приходится пересекать несколько полос движения, что увеличивает вероятность столкновения.Затем маневры при смене полосы движения добавляют водителям еще один уровень риска.

На многополосных перекрестках больше возможных конфликтных точек, чем на двух- или трехполосных дорогах. В трехполосной конфигурации средняя полоса может действовать как выделенная площадка для левого поворота на перекрестках, уменьшая обратное давление при повороте транспортных средств и создавая более предсказуемое движение транспорта.

Более широкие улицы с большим количеством полос для автомобильного движения, как правило, более опасны.Данные об авариях, проанализированные на магистральных улицах Даллас-Сити в период с 2011 по 2015 год, показывают положительную корреляцию между уровнем аварийности во всех режимах движения и количеством полос движения. Широкие магистральные улицы в городских районах могут быть главными кандидатами на применение правил дорожного движения, учитывая их высокую скорость, высокий уровень аварийности и разнообразное землепользование, что способствует выделению полосы отчуждения для устойчивых видов транспорта.

Ежедневные наблюдения также приводят к выводу, что более широкие улицы способствуют более высокой скорости движения.На 6-полосной дороге водители ведут себя иначе, чем на 2-полосной улице. Исследования подтверждают эти наблюдения и показывают, что ширина тротуара сильно влияет на скорость движения. С точки зрения повышения безопасности дорожного движения снижение скорости движения является одним из наиболее эффективных способов снижения смертности и серьезных травм на дорогах.

---

Вместимость

Пропускная способность — серьезная проблема для проектировщиков и инженеров при рассмотрении режима дорожного движения. Это количество транспортных средств, которое способно принять проезжая часть, не допуская заторов.Ниже перечислены суточные мощности для различных типов проезжей части. (округленные числа на основе пороговых значений уровня обслуживания D / E в Руководстве по пропускной способности автомагистралей)

• Двухполосная местная улица: 1000 автомобилей в день в зависимости от уровня пригодности
• 2-полосная (с полосами левого поворота): 16000 автомобилей в сутки
• 4-полосная (с полосами левого поворота): 31 000 автомобилей в сутки
• 6 полос (с полосами левого поворота): 44000 автомобилей в сутки
• 4-полосная автострада: 72000 автомобилей в сутки
• Шестиполосная автострада: 108000 автомобилей в сутки
• 8-полосная автострада: 145000 автомобилей в сутки

Основным фактором, который градостроители и дорожные инженеры используют при определении целесообразности диеты на дорогах, является средний дневной трафик. Муниципалитеты и MPO используют различные пороги движения, но в целом 4-полосные дороги с пропускной способностью до 25 000 автомобилей в день считаются кандидатами на преобразование в 3-полосные. В городских районах некоторые дороги с шестью полосами движения работают даже с двухполосной пропускной способностью, поэтому дороги с шириной более четырех полос также могут рассматриваться в качестве альтернативы дорожному режиму, если на них низкая интенсивность движения.

FHWA предоставляет следующее руководство по интенсивности движения для режима движения на 4-полосных дорогах.

Источник: Руководство FHWA по объему дорожного движения

. В городах используются различные пороговые значения объема трафика, основанные на усмотрении главного инженера, прогнозируемых будущих объемах движения, использовании прилегающих земель и других факторах.

Максимальные объемы для дорожного рациона с 4–3 полосами движения

С точки зрения количества людей, перемещаемых за час, полосы, выделенные для частных автомобилей, являются наименее эффективным использованием полосы отвода. Преобразуя недостаточно используемые автомобильные полосы в велосипедные, автобусные или пешеходные, города увеличивают общую вместимость проезжей части, делая ее более безопасной для всех пользователей.

Автомобили также являются наименее эффективным способом передвижения людей из-за физического пространства, необходимого для инфраструктуры.

Эффективность использования пространства в режиме передвижения (Источник: NACTO)

---

Развитие и будущие объемы трафика

При рассмотрении режима дорожного движения следует учитывать будущие объемы движения для коридоров с высокими темпами роста. Ниже приведены общие оценки генерирования трафика из отчета ITE о генерировании поездок. Имейте в виду, что это всего лишь оценки, и образцы поездок обычно основаны на использовании земли в пригородах без учета внутренних поездок.

• Дома на одну семью (на единицу) : 10 поездок в день, 1 в час пик
• Квартиры / Кондо / Таунхаусы (за единицу): 6 поездок в день, 0. 6 в час пик
• Офис (на 1000 кв.м): 11 поездок в день, 1,5 в час пик
• Розничная торговля (на 1000 кв. Футов): 43 поездки в день, 3,7 в час пик
• Промышленные (на 1000 кв. Футов): 7 поездок в день, 1 в час пик

Недавно были завершены исследования по генерированию поездок для смешанных проектов развития. По мере того, как все больше городов внедряют политику разумного роста землепользования и поощряют развитие смешанного использования, необходимо будет использовать новые формулы генерации поездок для оценки прогнозируемых будущих объемов движения для потенциальных проектов, связанных с диетой.Более точная оценка будущих условий движения, основанная на сокращении использования автомобилей, поможет оправдать выделение автомобильной мощности для других режимов.

По многим проектам, связанным с диетой на дорогах, после строительства снизилась среднесуточная интенсивность движения. Индуцированный спрос, когда увеличение предложения приводит к увеличению спроса, также работает в обратном направлении. Было показано, что уменьшение пропускной способности проезжей части для частных транспортных средств мотивирует водителей выбирать другие маршруты или использовать альтернативные режимы.

Источник: Rethinking Streets, University of Oregon

---

Типы дорожных диет

Простая дорожная диета с 4–3 полосами движения

Объединение чрезмерно широких полос движения, добавление полосы среднего поворота и поддержание парковки на улице.

Велосипедные полосы

Преобразование 4 в 3 с традиционными велосипедными дорожками шириной 5 футов

Расширение тротуара

Когда возможна полная реконструкция, резервные автомобильные полосы могут быть преобразованы в пешеходные зоны.

Дорожки для скоростных автобусов

Выделенные полосы для автобусов — хорошее использование недостаточно используемых автомобильных полос

Видео-примеры диеты Джеффа Спека Роуд

Джефф Спек: Четыре дорожных диеты от Cupola Media на Vimeo.

---

Пешеходные острова-убежища

Недооцененным преимуществом диеты на дорогах является возможность для пешеходов на островах-убежищах, которые, как было доказано, сокращают количество аварий, связанных с пешеходами, на 46%. Они также предоставляют возможности для озеленения и управления ливневыми водами. Острова могут быть расположены на перекрестках или в средних кварталах с большим пешеходным потоком.

---

Переулок

Диеты

Хотя с технической точки зрения это не диета для дорог, уменьшение ширины полос движения замедляет движение и позволяет выделить запасное пространство для других режимов.Рекомендуется согласование с транспортными агентствами при рассмотрении диеты для движения по полосам, поскольку автобусам обычно требуется 11-дюймовая полоса движения. Нередко городские улицы, которые не меняли в течение некоторого времени, были спроектированы с полосами шириной 13 или 14 футов. Эти улицы предоставляют возможность для недорогих улучшений повторной разметки и, возможно, пристройки тротуаров или велосипедных площадок.

---

Результаты дорожной диеты (источник: Rethinking Streets, University of Oregon)

• 25th Ave., San Francisco — Простая диета на 4–3-полосных дорогах
  • ADT увеличился с 13 500 до строительства до 11 000 после строительства

  • Посадка на автобусы увеличилась на 35% на участке 25-й авеню, который был перепроектирован

• Stone Way N., Сиэтл, Вашингтон — диета с 4–3 полосами движения и велосипедными дорожками.
• Небраска Авеню, Тампа, Флорида — Простая диета на 4–3-х полосных дорогах
  • ADT увеличился с 17900 до строительства до 14600 после строительства

  • 174 аварии в год в среднем до строительства. 56 сбоев после

• Ocean Blvd, Миртл-Бич — диета на 5-4 полосах движения

---

Дорожные диеты и автономные транспортные средства

Автономные транспортные средства могут изменить парадигму моделирования трафика и, в конечном итоге, снизить будущие потребности в пропускной способности за счет более эффективных транспортных потоков. В будущем автономные транспортные средства смогут ездить вместе группами с зазором всего в несколько дюймов. Более эффективное движение на перекрестках и меньшее количество аварий, которые приводят к заторам, также могут снизить потребность в частных транспортных средствах. В то время как преимущества транспортного потока поначалу будут в первую очередь увеличиваться на автострадах, более узкая ширина полосы движения и меньшее количество полос движения могут в конечном итоге стать возможными на местных улицах благодаря этой технологии, даже несмотря на то, что количество водителей в Америке продолжает расти, что делает режим питания на дорогах еще более важным в будущем.

Анализ моделирования VISSIM показывает, что преимущества пропускной способности, вероятно, будут иметь место только на автострадах, когда парк автопарков является автономным не менее чем на 75% и если производительность запрограммирована на промежуточном уровне между консервативным и агрессивным. В этот момент, вероятно, после 2035 года, парк AV-оборудования, вероятно, достигнет 25-35% выгоды от транспортного потока. Кроме того, когда правила, вопросы ответственности и комфорт водителя допускают гораздо более агрессивные алгоритмы слежения за автомобилем, задержки транспортных средств могут быть сокращены на 45% и более.(Влияние транспортных средств нового поколения на пропускную способность шоссе)

---

Ресурсы

Руководство по дорожной диете FHWA

Руководство по дизайну городских улиц NACTO

Справочник по дорожной диете ITE

Совет по исследованиям в области транспорта: Руководство по переходу на диету на дорогах

Что с этим связано: строительство дорог большего размера действительно ухудшает движение

Я вырос в Лос-Анджелесе, городе у автострады у моря. И если есть что-то, что я знал с тех пор, как мог сидеть в автокресле, так это то, что вам следует ожидать попадания в пробку в любое время дня.Да, часы в пути — худшие, но я сталкивался с остановками машин, проезжающих от бампера до бампера на 405 в 2 часа ночи.

В детстве я спрашивал родителей, почему они не могут просто построить больше полос. на автостраде. Может быть, превратить их все в двухэтажные шоссе с машинами, проезжающими по верхнему и нижнему уровням. Но, как выясняется, это не сработает. Потому что если и есть что-то, что инженеры движения обнаружили за последние несколько десятилетий, так это то, что вы не можете найти выход из пробок.Причиной движения являются сами дороги.

Эта концепция называется индуцированным спросом. Экономисты говорят о том, что увеличение предложения чего-либо (например, дорог) заставляет людей хотеть этого еще больше. Хотя некоторые инженеры по дорожному движению обратили внимание на это явление, по крайней мере, еще в 1960-х годах, только в последние годы социологи собрали достаточно данных, чтобы показать, как это происходит практически каждый раз, когда мы строим новые дороги. Эти выводы означают, что методы, которые мы традиционно используем для уменьшения заторов, по сути бесплодны, и что мы все проводили бы намного меньше времени в пробках, если бы могли быть немного более рациональными.

Но прежде чем мы перейдем к решениям, мы должны более внимательно изучить проблему. В 2009 году два экономиста — Мэтью Тернер из Университета Торонто и Жиль Дюрантон из Университета Пенсильвании — решили сравнить количество новых дорог и автомагистралей, построенных в разных городах США в период с 1980 по 2000 год, и общее количество пройденных миль. эти города за тот же период.

«Мы обнаружили, что существуют идеальные индивидуальные отношения, — сказал Тернер.

Если в период с 1980 по 1990 год пропускная способность города увеличилась на 10 процентов, то количество поездок в этом городе увеличилось на 10 процентов.Если количество дорог в том же городе увеличилось на 11 процентов в период с 1990 по 2000 год, общее количество пройденных миль также увеличилось на 11 процентов. Как будто две фигуры движутся синхронно, изменяясь с одинаковой скоростью.

Итак, корреляция не означает причинно-следственную связь. Возможно, дорожные инженеры в городах США точно знают, какое количество дорог нужно построить, чтобы удовлетворить спрос на автомобили. Но Тернер и Дюрантон считают, что это маловероятно. Современная межгосударственная сеть в основном следует плану, первоначально разработанному федеральным правительством в 1947 году, и кажется невероятным совпадением, что дорожные инженеры в то время могли успешно спрогнозировать рост спроса более чем на полвека в будущем.

Более вероятное объяснение, как утверждают Тернер и Дюрантон, — это то, что они называют фундаментальным законом дорожных заторов: новые дороги порождают новых водителей, в результате чего интенсивность движения остается прежней.

Интуитивно я ожидал обратного: расширение дорожной сети похоже на замену маленькой трубы на большую, позволяя воде (или автомобилям) течь лучше. Вместо этого это похоже на то, что большая труба втягивает в себя больше воды. Первое, что вам интересно, это откуда берутся все эти дополнительные драйверы.Я имею в виду, они просто выскакивают из асфальта, когда инженеры прокладывают новые дороги?

Ответ связан с тем, что люди могут делать по дорогам: передвигаться. Оказывается, мы, люди, любим перемещаться. А если вы расширите возможности людей путешествовать, они будут делать это больше, живя дальше от места работы и, следовательно, вынуждены ездить в город. Упрощение вождения также означает, что люди совершают больше поездок в машине, чем в противном случае. Наконец, предприятия, которые полагаются на дороги, устремятся в города со многими из них, привозя грузовики и грузы.Проблема в том, что все эти вещи вместе разрушают любую дополнительную емкость, которую вы встроили в свою уличную сеть, а это означает, что уровни трафика остаются практически постоянными. Пока движение по дорогам остается легким и дешевым, у людей есть практически безграничное желание ими пользоваться.

Разметка тротуара

Большинство дорог имеют постоянную разметку, показывающую центр дороги, полосы движения или края дороги. Разметка, показывающая центр дороги, представляет собой сплошную или прерывистую линию. Эта разметка на тротуаре также указывает на специальное использование полосы движения. Желтые линии разделяют трафик, движущийся в противоположных направлениях. Желтые линии используются для обозначения центра двухполосных дорог и для обозначения левого края разделенных автомагистралей, улиц с односторонним движением и съездов. Сплошные белые линии разделяют полосы движения, идущего в одном направлении. Сплошные белые линии также используются для обозначения правого края дороги.

Как правило, ломаные линии движения можно пересекать, а сплошные — нельзя, за исключением поворота.

Ниже приведены некоторые примеры различных обозначений дорожного покрытия и их значения:

Одинарная прерывистая желтая осевая линия показывает центр двусторонней и двухполосной дороги.Проход разрешен с любой стороны, если существуют безопасные условия. При обгоне необходимо использовать полосу встречного движения.

Двойная сплошная желтая центральная линия показывает центр дороги с двусторонним движением. Даже если он не отмечен знаком «НЕ ПРОХОДИТ», движение транспортных средств в любом направлении по дорогам, обозначенным таким образом, запрещено.

Комбинация сплошного желтого и прерывистой желтой центральной линии также показывает центр проезжей части с двусторонним движением. Вы можете проехать, если ломаная линия находится на вашей стороне дороги и существуют безопасные условия, но вы не можете проехать, когда сплошная желтая линия находится на вашей стороне дороги.

Подобные образцы разметки можно найти на многих трех- или пятиполосных шоссе. Сплошная желтая центральная линия снаружи означает, что вы не можете использовать центральную полосу для обгона. Внутренние, прерывистые желтые и сплошные желтые центральные линии показывают, что транспортные средства, движущиеся в любом направлении, могут использовать центральную полосу только для поворота налево. Ссылаться на Глава 3 для получения дополнительной информации о безопасном использовании полосы для центральных разворотов.

Многополосные автомагистрали без разделительных линий (центральных разделителей) часто отмечаются, как показано.Пунктирные белые линии показывают, какие полосы движения могут быть использованы транспортными средствами, движущимися таким же образом. Вы можете пересекать разорванные белые линии для передачи (убедитесь, что полоса для передачи свободна), но вы не можете пересекать двойные желтые центральные линии для передачи. Транспортное средство движется в противоположном направлении по полосе слева от желтой центральной линии.

Этот шаблон используется на большинстве автомагистралей с ограниченным доступом со срединными (центральными разделителями). Правый край дороги обозначен сплошной белой линией. Левый край каждой стороны отмечен сплошной желтой линией.Полосы движения с каждой стороны обозначены прерывистыми белыми линиями, которые можно пересекать.

Маркировка тротуаров также включает слова, нанесенные на тротуар, и стрелки, дополняющие сообщения, размещенные на нормативных и предупреждающих знаках. Примеры включают слова ОСТАНОВИТЬСЯ ВПЕРЕДИ перед перекрестком с Знак СТОП , YIELD или белые треугольники, нарисованные поперек полосы, чтобы указать, что вы должны уступить дорогу приближающемуся транспортному средству, ШКОЛА перед школьной зоной, R X R перед железнодорожным переездом, BIKE LANE для полосы, предназначенной для велосипедистов, ТОЛЬКО со стрелкой влево или вправо, указывающей, что полоса движения зарезервирована только для поворотов, и большими белыми стрелками, указывающими направление движения на улицах с односторонним движением и съездах с шоссе.

Почему 12-футовые полосы движения губительны для безопасности и должны быть заменены сейчас

Когда государственные службы транспорта проводят улицы через города, они применяют стандарты шоссе (см. Выше, бульвар Окичоби в Уэст-Палм-Бич, Флорида).

Скриншот через Google Maps

Скриншот через Google Maps

Мой друг возглавляет офис в Белом доме.Я его больше не вижу, за исключением случайного ужина с дизайном в стиле «черный галстук», где он всегда готов выпить пару джин-тоника, когда толпа расходится. На последнем таком мероприятии он задал мне вопрос. Или, может быть, нет. Но я ответил на это.

«Что самое важное, за что мы должны бороться?» Я сказал. «Вы имеете в виду, помимо того, что корпорации — это люди, а деньги — речь?»

«Кроме того».

«Ну, это просто: 10-футовые переулки вместо 12-футовых. «

» Объясните. «

Больше из

И я блестяще так и сделал. Настолько блестяще, что Белый дом уже на следующий день издал указ. По крайней мере, я так представлял; такова сила джина.

Отрезанный моей теперь ощутимой неудачей, я подготовился к задаче объяснить здесь, в манере, которая никогда не может быть оспорена или проигнорирована, почему единственное лучшее, что мы можем сделать для здоровья, богатства и целостности этой великой нации — запретить строительство любой полосы движения шириной более 10 футов.

(Прежде чем начать, позвольте мне поблагодарить инженеров по дорожному движению Пола Мура и Теодора Петрича, которые научили меня большей части этого материала. Да, есть несколько хороших. Эта статья в значительной степени заимствована из статьи Петрича «Влияние Ширина полосы движения по безопасности и пропускной способности: краткое изложение последних результатов ».

Немного предыстории: Во-первых, мы говорим здесь только об оживленных улицах. На соседних улицах могут быть более узкие переулки. Классическая американская улица с жилыми домами имеет 12-футовую полосу, которая обрабатывает движение в двух направлениях .И на многих оживленных улицах в моем родном городе Вашингтоне, округ Колумбия, есть восьмифутовые переулки, которые прекрасно функционируют. Они так же безопасны и эффективны, как и незаконны на большей части территории Соединенных Штатов, и мы, новые урбанисты, уже много писали о них и построили больше, чем несколько. Но что нас здесь беспокоит, так это улицы в центре города, пригородные магистрали и коллекторы, а также те другие улицы, которые, как ожидается, будут обрабатывать большое количество трафика и, таким образом, подпадают под действие мандата свободного движения.

Во-вторых, вы должны знать, что раньше эти улицы состояли из 10-футовых переулков.Многие из них все еще существуют, особенно в старых городах, где нет места для чего-то большего. Успех этих улиц мало повлиял на транспортно-инженерный истеблишмент, который за десятилетия поднял стандарт вверх, почти по всей стране, сначала до 11 футов, а затем до 12. Теперь почти в каждом месте, где я работаю, Я считаю, что некоторые улицы соответствуют 12-футовым стандартам, если не городом, то транспортным управлением штата или округа.

штатов и округов считают, что широкие полосы движения безопаснее.И в этом убеждении они совершенно ошибаются.

В некоторых случаях штат или округ контролируют лишь небольшое количество улиц в центре города. В других случаях они контролируют их всех. В типичном городе, таком как Сидар-Рапидс или Форт-Лодердейл, самая важная улица или улицы в центре города принадлежат государству. В Бойсе каждая улица в центре города принадлежит району шоссе округа Ада, организации, которая, если она не уступит свои улицы городу, должна по крайней мере почувствовать себя обязанной изменить свое название. А штаты и округа почти всегда применяют 12-футовый стандарт.

Почему они это делают? Потому что они считают, что широкие полосы безопаснее. И в этом убеждении они совершенно ошибаются. Или, если быть более точным, они ошибаются, и тысячи американцев мертвы.

Они ошибаются из-за фундаментальной ошибки, лежащей в основе практики организации трафика — и многих других дисциплин — прямого отказа признать, что на поведение человека влияет среда. Эта ошибка относится к планированию трафика, поскольку государственные ДОТ расширяют шоссе, чтобы уменьшить заторы, при полном игнорировании всех данных, доказывающих, что новые полосы будут забиты новыми водителями, которых они приглашают.И это применимо к планированию безопасности, поскольку инженеры-дорожники, разрабатывающие для пьяных, которые пишут текстовые сообщения в полночь, расширяют наши городские улицы, чтобы объекты, в которые могут попасть водители, находились подальше.

Логика достаточно проста и имеет смысл при проектировании высокоскоростных дорог. Подумайте о своем поведении, когда вы выезжаете на шоссе. Если вы похожи на меня, обратите внимание на объявленное ограничение скорости, установите круиз-контроль на 5 миль в час. выше этого предела, и все готово. Мы делаем это, потому что знаем, что столкнемся с постоянной средой, свободной от препятствий для высокоскоростного передвижения.Инженеры по дорожному движению знают, что мы будем вести себя подобным образом, и поэтому они проектируют автомагистрали со скоростями, значительно превышающими установленные ими ограничения скорости.

К сожалению, приученные ожидать такого поведения, дорожные инженеры применяют ту же логику к проектированию городских улиц, где люди ведут себя совершенно по-другому. На городских улицах большинство водителей игнорируют установленные ограничения скорости и вместо этого используют скорость, на которой они чувствуют себя в безопасности. Эта скорость задается сигналами окружающей среды.Есть ли рядом другие машины? Приближается перекресток? Могу я заглянуть за угол? Есть ли рядом с дорогой деревья и здания? Есть ли поблизости люди, идущие или едущие на велосипеде? И: Насколько широка моя полоса?

Когда полосы построены слишком широкими, пешеходы вынуждены идти дальше по улицам, по которым машины движутся слишком быстро, а велосипеды не подходят.

Все эти факторы имеют значение, и другие тоже. Самый простой и, вероятно, самый впечатляющий вопрос — это ширина полосы движения. Когда полосы построены слишком широкими, происходит много плохих вещей.Одним словом: пешеходы вынуждены идти дальше по улицам, по которым машины движутся слишком быстро, а велосипеды не подходят.

В следующих параграфах я изложу доказательства против 12-футовых полос движения, доказательства, собранные транспортными инженерами, для инженеров движения. Когда представят эти доказательства, должностные лица DOT столкнутся с мандатом: предоставить противоречивые свидетельства или сдаться. За более чем год поиска противоречивых свидетельств мне не удалось их найти. Ближе всего я подошел к следующему разговору с окружным комиссаром DOT в западном штате, который я точно записал сразу после того, как он произошел:

«Да, у вас есть исследования, которые говорят, что 10-футовые переулки безопаснее чем 12-футовые переулки.Но у меня есть куча исследований на этой высоте , — настаивал он, махая бедром, — которые говорят об обратном.

«Замечательно, — сказал я. — Могу я их увидеть?»

«Нет. . Они с первых дней. Я выбросил их ».

Ободренный этим обменом мнениями, я снова представлю имеющиеся доказательства. Во-первых, мы рассмотрим, что должна делать Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта Зеленая книга , библия дорожных инженеров сказать по теме.Затем мы рассмотрим очень немногие исследования, в которых сравнивается статистика аварий и скорость водителя на полосах разной ширины. Это позволит нам сделать некоторые четкие выводы о безопасности.

Консультации по «Зеленой книге»

Для дорожных инженеров AASHTO — хранитель пламени. Его «Зеленая книга», Политика в отношении геометрического проектирования шоссе и улиц , является основным источником для определения того, является ли проектирование дороги принятой практикой. Таким образом, это полезно для защиты инженеров от судебных исков; если что-то есть в Зеленой книге , это «безопасно. «

Учитывая предоставляемую защиту, никто не ставит под сомнение Зеленую книгу . Неважно, что очень мало доказательств и что нет никаких сносок, оправдывающих его заявления. Я имею в виду, есть ли в Библии сноски?

Отражает ли это реальность или нет, положение Зеленой книги по ширине полосы движения более чем актуально, поскольку инженерам нужно его благословение для изменения стандарта. Теодор Петрич описывает эту позицию следующим образом:

Для сельских и городских магистралей ширина полосы движения может варьироваться от 10 до 12 футов.Там, где это возможно, следует использовать 12-футовые дорожки на высокоскоростных, свободно протекающих основных артериях. Однако в условиях прерывистого потока (сигнализация), работающих на более низких скоростях (35 миль в час или меньше), более узкая ширина полосы движения обычно вполне достаточна и имеет некоторые преимущества.

Здесь вывод ясен: AASHTO говорит, что 10-футовые переулки просто прекрасны — чего бы они ни стоили.

Исследования: редко, но убедительно

Был проведен ряд исследований, в которых обвиняются более широкие полосы движения в эпидемии резни на транспорте.Одно из них, представленное профессором Рутгерса Робертом Ноландом на 80-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, определило, что увеличение ширины полосы движения может быть причиной примерно 900 дополнительных дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в год. К сожалению, Ноланд всего лишь доктор философии. а не практикующий инженер. Его показания явно не означали приседания с TRB. Если у вас нет белой рубашки с короткими рукавами и карманного протектора, вы можете остаться дома.

К счастью, оказалось, что инженеры проводили собственные исследования.Два из них заслуживают нашего пристального внимания. Первое исследование под названием «Эффективное использование ширины улицы на городских магистралях» было завершено самим TRB. Было обнаружено следующее:

… все проекты, оцениваемые в ходе исследования, которые включали ширину полосы движения исключительно 10 футов или более [а не 12 футов], привели к снижению аварийности или ее неизменности.

Пока все хорошо. Второе исследование, названное «Связь ширины полосы движения с безопасностью городских и пригородных артерий», было проведено консервативным исследовательским центром Среднего Запада.Сравнивая 10–11-футовые полосы с 12-футовыми полосами, он обнаружил:

Оценка безопасности полосы движения для сегментов магистральных дорог не обнаружила никаких указаний, за исключением ограниченных случаев, того, что использование более узких полос увеличивает частоту ДТП. Ширина полосы движения в проведенных анализах, как правило, либо не была статистически значимой, либо указывала на то, что более узкие полосы были связаны с более низкой, а не более высокой частотой ДТП.

Таким образом, очевидно, что по крайней мере 10-футовые полосы вызывают не больше аварий, чем 12-футовые, и могут вызывать меньше.Но как насчет серьезности этих несчастных случаев — предмета, по которому эти исследования, похоже, не раскрывают?

Здесь мы можем воспользоваться другим исследованием и здравым смыслом. Все мы знаем, что люди ездят быстрее по широким полосам, но нам нужно, чтобы инженеры говорили об этом. К счастью, Техасский транспортный институт, какой бы олдскульный он ни был, сделал именно это. Они заявляют:

На прямых участках пригородных магистралей вдали от светофоров следует ожидать более высоких скоростей с большей шириной полосы движения.

Конечно, это исследование охватывает только один тип дорог, но нет причин ожидать противоположных результатов, например, на прямых городских дорогах. Применяется та же логика, хотя, возможно, менее драматично: люди едут быстрее, когда меньше опасаются отклониться от курса, поэтому более широкие полосы движения предполагают более высокие скорости.

пешехода сбила машина, двигавшаяся со скоростью 30 миль в час. вероятность быть убитой в семь-девять раз выше, чем при наезде автомобилем, движущимся со скоростью 20 миль в час.

Чтобы завершить этот радикальный мысленный эксперимент, нам нужно подтвердить еще одно здравое предположение, что аварии на высокой скорости вызывают больше травм и смертей, чем аварии на низкой скорости. Это было убедительно продемонстрировано в отношении всех участников дорожного движения, особенно пешеходов. Согласно обширному набору исследований, пешеход сбил машину, двигавшуюся со скоростью 30 миль в час. вероятность погибнуть в момент столкновения в семь-девять раз выше, чем при ударе автомобилем, движущимся со скоростью 20 миль в час. Эта чрезвычайно крутая восходящая кривая смертности означает, что на городских скоростях имеет значение каждая миля в час.

Все вышеперечисленные данные, исследования и заявления, собранные и распространенные основной транспортной организацией, указывают на следующий вывод: 10-футовые полосы вызывают не больше аварий, чем 12-футовые полосы движения, и они могут вызывать меньше.Можно ожидать, что эти аварии будут более медленными и, следовательно, менее смертоносными. Следовательно, 10-футовые переулки безопаснее, чем 12-футовые.

Защита пропускной способности

Перед тем, как закончить, нам нужно исследовать пропускную способность полос разной ширины, поскольку объем трафика остается законной проблемой. Если бы безопасность была единственной целью планирования дорожного движения, все улицы были бы шириной в одну полосу или, что еще лучше, без полос. Тот факт, что это не так, означает, что мы, как общество, более чем готовы жертвовать жизнями ради автомобилей.Итак, что это за данные?

Здесь, как снова сообщил Петрич, тщательный поиск литературы, проведенный Департаментом транспорта Флориды, дал следующие результаты:

Измеренные скорости потока насыщения аналогичны для полос шириной от 10 футов до 12 футов. … Таким образом, пока все остальные геометрические условия и условия дорожной сигнализации остаются неизменными, не будет заметного уменьшения пропускной способности городских улиц, когда ширина проезжей части сужается с 12 футов до 10 футов.

Поразительно слышать эту новость от FDOT, агентства, которое может руководить крупнейшей резней пешеходов в США.История С. Четыре из пяти самых смертоносных американских городов для пеших прогулок в настоящее время находятся во Флориде. Это сделано намеренно: ни в одном другом штате DOT не оказал такого сильного влияния на дизайн городских улиц.

Pointing Fingers

Встревоженный своим ужасающим рейтингом безопасности и шквалом негативной рекламы, FDOT предпринял смелые меры для повышения безопасности пешеходов. Только в прошлом году он выпустил 44-страничный план Флориды по обеспечению безопасности пешеходов и велосипедистов .К сожалению, хотя в этом документе много говорится о таких вещах, как образование водителей, велосипедистов и пешеходов, только две из его страниц посвящены удаленно реальной виновнице — организации дорожного движения. Здесь нам говорят, что FDOT намеревается «внедрить передовой опыт пешеходов и велосипедистов» — фраза, которая без дальнейшего определения бессмысленна.

К чести, план призывает к применению политики «полных улиц» в интересах велосипедистов и пешеходов. Но такая политика, как мы узнали, обеспечивает наличие на некоторых улицах велосипедных дорожек и тротуаров, но редко требует размерных свойств, которые делают их безопасными. Нигде в Стратегическом плане безопасности не обсуждается ширина полосы движения или какие-либо другие конструктивные особенности проезжей части, которые могут способствовать смертоносной скорости.

Фактически, вы можете узнать все, что вам нужно знать об этих усилиях, взглянув на обложку отчета, на которой проштампован девиз проекта: «Оповещать сегодня, живое завтра». Подумайте об этом заявлении и о том, что оно подразумевает. При столкновении автомобиля с пешеходом, чья жизнь находится в опасности? От кого же тогда ожидается, что она изменит ее поведение? Конечно, не водитель — и, конечно же, никакие инженеры, которые подвергают опасности свое население 12-футовыми полосами движения.

Тестовый пример

Я считаю, что FDOT — и каждая DOT — способна к реформированию, но опыт подсказывает, что это произойдет только тогда, когда достаточное количество людей будет вонять. Во Флориде мы сможем оценить готовность DOT войти в сообщество, основанное на реальности, по тому, как оно отреагирует на недавно сделанное предложение восстановить полосу Окичоби-Бульвар, смертоносное шоссе штата, которое пересекает центр Уэст-Палм-Бич. Его девять переулков отделяют конференц-центр округа Палм-Бич от всего, до чего ходят участники конгресса, и просто кошмарно идти по нему или рядом.Ширина этих дорожек, конечно же, 12 футов.

Рисунки «до» и «после» для бульвара Окичоби в Уэст-Палм-Бич, Флорида, показывают, как сужение 12-футовых дорожек до 10 футов создает достаточно места для защищенных велосипедных дорожек.

Изображение: Speck & Associates LLC

Что произойдет, если эти полосы будут уменьшены до 10 футов в ширину, как предлагается? Три вещи. Во-первых, автомобили будут ездить более осторожно. Во-вторых, на каждой стороне улицы будет примерно восемь футов для создания защищенных велосипедных полос, загороженных твердыми бордюрами.В-третьих, наличие этих велосипедных дорожек сделало бы пешеходные тротуары более безопасными. В общем, простой и относительно недорогой беспроигрышный вариант, который DOT сможет финансировать завтра.

Но будут ли они? Только если они способны к реформированию. Давай выясним. Велосипедный и пешеходный координатор агентства Билли Хаттауэй — один из хороших специалистов. Но в силах ли он переместить FDOT на 10-футовый стандарт?

Двигаясь за пределы Флориды, задача ясна. В настоящее время наша жизнь ежедневно подвергается риску со стороны пятидесяти государственных служб безопасности и сотен окружных дорожных комиссий, которые ошибочно полагают, что стандарты высокоскоростных улиц делают наши города безопаснее.На мой взгляд, руки этих агентств в крови, и даже более того. Есть много стандартов, которые необходимо изменить, но, вероятно, самый простой и важный — это 12-футовая дорожка. Вооружившись фактами, мы можем добиться этого изменения. Но только если мы сделаем это вместе.

Пора довести эту дискуссию до логического завершения. Пока не будут собраны противоречивые доказательства, бремя доказывания теперь лежит на DOT. Пока они не смогут документально подтвердить обратное, каждая 12-футовая полоса в городе, которая не сужается до 10 футов, представляет собой форму преступной халатности; каждая травма и смерть, которых, возможно, можно избежать, а не избежать — по собственному выбору.

А пока я приветствую доказательства обратного. Мы показали им наши исследования; а теперь пусть покажут нам свое. Если, конечно, их не выбросили.

Эта статья является частью серии «Будущее транспорта», созданной CityLab при поддержке Фонда Рокфеллера.

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Закрытые дороги и переулки в Анн-Арборе

Взаимодействие с другими людьми Городское строительство и контроль дорожного движения. Закрытие на специальные вечера. MDOT и W CRC. Обновления проекта. Дополнительные источники. Подписка на

Карта

Город Анн-Арбор стала партнером WAZE, чтобы лучше узнать об управлении дорожным движением в городе.Чтобы воспользоваться этим, посетите WAZE.com или загрузите приложение WAZE.

Подпишитесь на уведомления о закрытых дорогах или полосах движения в городе Анн-Арбор.

Island Drive Bridge: с 8 утра понедельника, 1 марта — пятница, 30 апреля 2021 г. С 8 утра понедельника, 1 марта, мост Айленд-Драйв через Травер-Крик будет закрыт для движения транспортных средств в рамках городской программы капитального ремонта моста. Движение будет направлено на север по Maiden Lane до Nielsen Court, затем на восток по Nielsen Court до Island D rive Court, затем на юг по Island Drive Court обратно к Island Drive.Движение по Island Drive в сторону Maiden Lane будет следовать тому же объездному маршруту, движущемуся в противоположном направлении. Доступ к жилым домам в районе Nielsen Court и Island Drive Court и вдоль них будет сохранен в любое время. Кроме того, доступ к павильону в парке Айленд Драйв будет сохранен в любое время. Пешеходы на южной стороне Island Drive будут объезжать по тому же объездному маршруту.

East Madison Street от South Main Street до South Fifth Avenue Закрытие для движения транспорта в понедельник, декабря. 14, 9.00 — пятница, 19 марта, 17.00 Начиная с 9 утра понедельника, 14 декабря, улица Ист-Мэдисон между Саут-Мейн и Саут-Пятая авеню будет закрыта для движения транспорта для проведения работ по прокладке канализационных сетей. Движение на восток, намеревающееся ехать по Ист-Мэдисон-стрит, будет направлено на север на Мэйн-стрит и на юго-восток на Паккард-стрит. Движение на запад, намеревающееся ехать по Ист-Мэдисон-стрит, должно будет идти на северо-запад по Паккард-стрит и на юг по Мейн-стрит. Местные подъезды будут отключены, но доступ по-прежнему будет.

Машины экстренных служб должны следовать объездным путям. Во время строительства подрядчик будет поддерживать пешеходное движение и объезжать его по мере необходимости.

South University Avenue между East University Avenue и Church Street: понедельник, 30 ноября 2020 г., с 9:00 до пятницы, 1 июля 2023 г. в 17:00 С 9 утра понедельника, 30 ноября, авеню Южного Университета между Авеню Восточного Университета и Черч-стрит будет закрыто для движения транспортных средств в восточном направлении для проведения строительных работ. Южный Университет-авеню в восточном направлении будет объезжать на юг по Ист-Юниверсити-авеню, затем на восток на Хилл-стрит, затем на север на Черч-стрит и обратно на Южный Университетский проспект. Движение по авеню Южного университета в западном направлении будет сохранено. Пешеходное движение на южной стороне Южного Университетского проспекта будет отклонено на северную сторону Южного Университетского проспекта.

South Main Street от Packard Street до East William Street и East William Street от South Main Street до South Fourth Avenue: Понедельник, ноя.2 9:00 — четверг, 20 января 2022 г., 17:00. Начиная с 9 часов утра в понедельник, 2 ноября, восточная северная полоса South Main Street и тротуар вдоль восточной стороны South Main Street между Packard Street и East William Street будут закрыты для строительства нового жилого дома. . Пешеходы должны пересекать Южную главную улицу, чтобы попасть на тротуар на западной стороне дороги между Паккард-стрит и Уильям-стрит.