Дорожная инспекция это: Служба дорожной инспекции и организации движения

Что проверяет Транспортная инспекция

1. Соблюдать Правила БДД необходимо всем водителям, но основное бремя ответственности ложится на организации, эксплуатирующие автомобили, что и проверяет Транспортная инспекция. В законодательство постоянно (2017 год не стал исключением) вносятся изменения, поправки, появляются новые требования. Исполнить предписания и нормативные акты задача непростая.
2. В пакет, проверяемых УГАДН документов, входит более 50 наименований подотчетных материалов: приказы, распоряжения, журналы, договора, акты, лицензии, документы первичной отчетности, инструкции и др. Коснемся требований, которые предъявляются инспекцией:
• к оформлению путевых листов;
• к правилам обеспечения предрейсовых медосмотров;
• к техосмотру ТС;
• к необходимости лицензирования медицинской деятельности;
• к ведения журналов предрейсовых осмотров как ТС, так и водителей.
Организовать работу транспорта в соответствии с требованиями законодательства РФ – значит, оградить компанию от штрафов. К приходу проверяющих надо готовиться, знать на что они обращают особое внимание. Анализ судебной практики подскажет, чем стоит заниматься, а на чем можно сэкономить.

Кого проверяет транспортная инспекция?

Любая организация, даже имеющая на балансе только одно ТС, должна отвечать требованиям законодательства РФ отвечать требованиям законодательства РФ в соответствии с ФЗ №196 (10.12.1995 г.) «О Безопасности Дорожного Движения». Транспортная инспекция контролирует и проверяет работу:
3. Организаций, оказывающих транспортные услуги.
4. Юридических лиц, эксплуатирующих ТС.
5. Индивидуальных предпринимателей, использующих ТС для осуществления коммерческой деятельности.
Форма собственности (будь то аренда, субаренда или лизинг) не освобождает от исполнения норм закона. Не важно, занимается организация грузовыми или пассажирскими перевозками, оказывает транспортные услуги или использует ТС для доставки служащих к месту работы, либо автомобиль нужен для поездок сотрудников (должностных лиц) по служебным делам. Статья 20 ФЗ №196 касается всех.
Отдельных норм, при ином использовании автомобилей, нет. Можно считать это недостатком законодательства, но исполнять требования БДД необходимо, так как, автомобиль – это источник повышенной опасности. Когда транспорт числится на балансе, с его помощью компания получает прибыль, снижает налоги, списывает средства, то есть, ведется хозяйственная деятельность, которая и является объектом проверки.

Отдельных норм, при ином использовании автомобилей, нет. Можно считать это недостатком законодательства, но исполнять требования БДД необходимо, так как, автомобиль – это источник повышенной опасности. Когда транспорт числится на балансе, с его помощью компания получает прибыль, снижает налоги, списывает средства, то есть, ведется хозяйственная деятельность, которая и является объектом проверки.

Плановая (внеплановая) проверка Ространснадзора

Транспортная инспекция проводит как плановые проверки организаций по вопросам Безопасности Дорожного Движения, так и внеплановые.
Плановые мероприятия УГАДН проводит раз в три года. О дате проверки сообщается на государственных сайтах Ространснадзора, УГАДН и прокуратуры на региональном уровне. Списки обновляются каждый год. Руководитель, к указанной дате, должен подготовить ряд документов, которые требует Транспортная инспекция.

Для предприятий, деятельность которых лицензируется, плановая проверка, в 2 случаях, проводится через год:

• после получения лицензии;
• после переоформления (продления) лицензии.

Внеплановая проверка производится в исключительных случаях:

• по просьбе руководителей организации, после выполнения предписаний;
• при поступлении жалоб в УГАДН или прокуратуру;
• при частых ДТП или после аварии, где пострадали люди.

Вместе с транспортной инспекцией в проверке могут участвовать иные государственные контролирующие органы: представители прокуратуры, автоинспекции, Ростехнадзора, Трудовой инспекции и другие, в зависимости от рода деятельности предприятия.

Если УГАДН усомнится в достоверности исполнения предыдущего предписания, в организацию делается запрос о предоставлении дополнительных документов, список которых прилагается. На подготовку материала дают 10 дней.

Если обнаружат нарушения правил БДД, производится выездная проверка. Организацию оповещают за три дня до ее проведения. Цель контроля и список необходимых документов прилагается к уведомлению. Во всех случаях надзорные органы о своем визите предупреждают заранее.

Какие документы проверяет УГАДН?

Изучение документации осуществляют согласно правилам Федеральной Службы по надзору, в соответствии с Приказом Минтранса РФ №144 от 29 апреля 13 года. Транспортным организациям, юрлицам и ИП необходимо предоставить сведения по обеспечению БДД. УГАДН проверяет:
1. Чтобы водители, закрепленные за ТС, имели: допуск к управлению определенным видом транспорта; обязательные медицинские справки. Это не касается автомобилей, которые организация сдает в аренду без водителя.
1. Документы (приказ о назначении, св-во о прохождении обучения, диплом) на сотрудников, ответственных за БДД и техническое состояние транспорта. Им может быть водитель, если есть распоряжение руководства и документы, подтверждающие соответствующую квалификацию.
2. Пакет нормативно-правовых документов, журналы о проведении инструктажей водителей. Журналы учета нарушений БДД и ДТП.
3. Пакет технической документации и журнал механика, который тот ведет, выпуская транспорт на линию (в рейс).
4. Организацию предрейсовых (послерейсовых) медосмотров водителей в соответствии с требованиями Приказа Минздрава №835н: заключение договора с медучреждением, имеющим лицензию на оказание данного вида услуг; или собственную лицензию на проведение предрейсовых (послерейсовых) осмотров; журнал предрейсовых медосмотров, ведущийся в соответствии с рекомендациями Минздрава.
5. Путевые листы

Путевые листы за последние три месяца, включающие все необходимые реквизиты: с отметкой контролера (механика) и штампом медика о прохождении предрейсового осмотра. Без этих атрибутов п/л считается не действительным. Журнал учета путевых листов.
Кроме этого может потребоваться ряд документов, которые не указаны, например, касающиеся страхования ТС и гражданской ответственности, соответствия транспорта экологическим нормам, сведения, обусловленные профильной деятельностью предприятия и др.

Кому нужен путевой лист?

Мнения по поводу необходимости всем иметь путевые листы расходятся. На обязанность, оформлять документ в соответствии с нормативными требованиями, смотрят неоднозначно. Судебная практика показывает, если ТС находится на балансе, списываются средства на содержание, автомобиль используют в нуждах предприятия, то п/л нужен обязательно.
ФЗ №152 и №259 обязывает транспортные организации, юрлиц, ИП, перевозящих грузы, пассажиров или багаж, обеспечить водителей путевыми листами, со всеми обязательными реквизитами, в т. ч. отметкой механика и штампом медика.

Расход горючего в организации списывается согласно ФЗ №402 (ст. 9; ч. 1) и НК ст. 252 п. 1, что подтверждается п/л и квитанциями на приобретение ГСМ.

Под документально подтвержденными расходами подразумеваются затраты, подтвержденные документами, оформленными в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Подделка (оформление задним числом, исправления) определяется инспекторами просто, сделка по таким п/л считается притворной. Документы первичной отчетности сохраняются (если проверки проводились) в течение 5 лет. Если проверок не было, срок может достигать 75 лет.

Предрейсовый тех- и медосмотр с 2017 года обязательны

В соответствии с поправками к Приказу Минтранса №152 от 09.08 г. с декабря 2017 года перед выпуском ТС на линию, его должен осмотреть механик. Водитель обязан пройти медицинское обследование в лицензированном медучреждении или на предприятии, если оно имеет право на проведение предрейсовых осмотров.

Сведения о водителе включают

В УГАДН проверят документацию, подтверждающую соответствующую квалификацию как механика, так и медперсонала (прохождение обучения). А также договор с медицинской организацией, имеющей право оказывать подобные услуги. Согласно правилам по БДД в путевом листе обязательно:

• ставится отметка (штампик) механика: «Предрейсовый контроль технического состояния ТС пройден. Автомобиль технически исправен». Указывается дата, время, подпись и ФИО механика.
• ставится штамп медработника, проводящего осмотр водителя проводящего осмотр водителя, где указываются реквизиты медучреждения, номер лицензии (дата получения), контактные данные (номер телефона), запись: «Прошел предрейсовый медосмотр, к исполнению трудовых обязанностей допущен». Дата, время, подпись и ФИО врача.

Без этих реквизитов путевой лист считается недействительным. Налоговые органы могут отказать в списании средств на ГСМ. Транспортная инспекция укажет, в первый раз, на нарушение закона ОБДД, второй – последует соответствующее наказание (штраф).

УГАДН проверяет журнал учета техосмотра ТС

С декабря 2017 г. введены обязательные реквизиты путевого листа для отметки механика, утверждена форма ведения журнала учета выпуска транспорта на линию. Предъявляются повышенные требования к сотруднику, ответственному за исправность автомобиля.

Журнал регистрации предрейсового контроля должен содержать следующие реквизиты:

Транспортная инспекция проверяет распоряжения о назначении работника на должность контролера, соответствие положений, утвержденных Приказом №141 от апреля 2017 г.:

• ведение документации о техническом состоянии ТС;
• соответствие (квалификация) уровня подготовки контролера, занимаемой должности;
• штамп механика в п/л;
• соблюдение требований к форме ведения журнала;
• наличие в нем подписей водителей.

В обязанности механика входит контроль за исправностью приборов спутниковой навигации и связь с оператором, если такие атрибуты установлены в автомобиле. За выпуск транспорта на линию без отметки осмотра технического состояния ТС, предусмотрено административное наказание в виде штрафа.

Каким должен быть журнал предрейсовых медосмотров

Транспортная инспекция проверяет наличие (копию) и правильное ведение журнала предрейсового медосмотра водителей, который обязательно должен быть в кадровой структуре документооборота компании. В Приложении к приказу Минздрава РФ от 15.12.2014 № 835н (в 4 пункте) указана цель осмотров и обязанность компании, имеющей в штате водителей.

 

 

В 15 пункте этого Приложения и в Письме Минздрава №2510/9468-03-32, предписано: 1. Результаты обследования вносить в журнал. 2. Страницы бумажного варианта пронумеровать, прошнуровать, скрепить печатью организации. 3. В электронном виде оформлять с учетом закона о персональных данных, носитель должен иметь возможность распечатки документа, записи закреплять усиленной квалифицированной подписью. В п. 14 Приложения №835н представлен список сведений, вносимых в журнал на бумажном носителе. все графы которы должны быть в журнале предрейсовых и послерейсовых осмотров водителей Электронная версия содержит меньше граф, например, отсутствуют подписи водителей.

 

19. В случае выявления медицинским работником по результатам прохождения предрейсового, … медицинского смотра признаков, состояний и заболеваний, указанных в подпункте 1 пункта 12 настоящего Порядка, работнику выдается справка дял предъявления в соответствующую медицинскую организацию.

В справке укзаывается:

Медицинская организация обеспечивает учет всех выданных им справок

все графы которы должны быть в журнале предрейсовых и послерейсовых осмотров водителей В п. 19 этого Приложения приводится список сведений, которые указывает врач в справке (в направлении в клинику), если работник отстранен от обязанностей по состоянию здоровья.

Если при обследовании выявлен сотрудник в алкогольном опьянении действуют по алгоритму

Журнал (его копия) после проведенных медобследований должен храниться на предприятии, так как, предъявляется контролирующим органам для проверки.

Кто имеет право проводить предрейсовые осмотры?

Чтобы организовать проведение предрейсовых осмотров в рамках закона, существует три способа. Каждый имеет свои плюсы и минусы.

• Для организаций, с большим (более 100 ед.) парком ТС, подойдет вариант, когда в штате имеется собственный медработник, но кабинет должен быть лицензирован.
• Для организаций, с небольшим количеством транспорта – вариант, когда заключается договор с медучреждением.
• Если организация бюджетная, заключается контракт на предоставление услуг в рамках ФЗ №44 (от 5.04.13г.), который с учетом изменений, вступил в силу с января 2017 года.

Если медработник (с сертификатом), проводит предрейсовые осмотры на территории организации, которая не имеет лицензии, ссылаясь на ФЗ №323 (ст. 24; ч. 4), нарушает законодательство. Согласно с Приказом МЗ пункта 8; №835н проводить предрейсовый осмотр может только лицензируемая организация или медработник, деятельность которого осуществляется на основании лицензии.

Предрейсовые медосмотры относятся к лицензируемому виду деятельности (Постановление №291 от 16.04.12 г.), так как, проводится освидетельствование на предмет опьянения (алкогольного, наркотического, токсического и др.).

Вывод:

Кроме лицензии у медучреждения у медработника должен быть сертификат специалиста и сертификат о повышении квалификации, в объеме 72 часов (Письмо МЗ №2510/9468-03-32 от 21.08.03), на право проводить предрейсовые (послерейсовые) медосмотры. Письмо носит рекомендательный характер, поэтому не отменяет Приказ МЗ №308 от 14.07.03, где объем обучения указан в ускоренном варианте – 36 часов.
Если на предприятии, не имеющем лицензии, проводит предрейсовые осмотры медик с соответствующим сертификатом (без лицензии), транспортная инспекция посчитает это нарушением законодательства. Судьи смотрят на подобные разбирательства неоднозначно: пока встречаются решения оправдывающие подобную деятельность, но это противоречит законодательству. Как правило, судьи поддерживают иск Ространснадзора. Судя по последним делам, необходимо сотрудничать только с теми организациями, которые имеют лицензию.

Договор на проведение предрейсовых медосмотров

Договор на проведение предрейсовых осмотров заключается только с организациями (ИП), имеющими лицензию на оказание такого рода услуг. Согласно условиям соглашения медработник ведет журнал медосмотров водителей, закрепляя записи собственноручной либо электронной подписью.
В реквизитах указывается номер лицензии медицинского учреждения, дата получения (что дает право на данный вид деятельности), прописываются условия и т.д. Найти образцы готовых документов не трудно. В конце договора можно разместить Приложение №1.
Приложения к договору:
• акт приема-передачи услуг;
• счета по оплате услуг;
• а так же может быть отдельный акт о разногласии сторон и об урегулировании таковых.
Документы могут запросить не только в УГАДН, но и работники ГИБДД, при постановке ТС на учет.

Решения суда по предрейсовым осмотрам

Решение суда №1 Крым, г. Бахчисарай. Суд вынес решение по делу № 5-422/2017 о применении к ООО «Крым Автофортуна» административного наказания по ст. 19.20 ч.1 КоАП РФ в виде штрафа (30 тыс. р). В ходе прокурорской проверки было установлено, что занимаясь проведением предрейсовых осмотров, Общество не имело лицензии на данный вид медицинской деятельности. Нарушения ФЗ №99 ст. 12; п.46; 8; ч. 1 по лицензированию медицинской деятельности и по осуществлению медосмотров.
Решение суда№2 По делу №12-46/2017 (Дагестан) В ходе плановой проверки транспортной инспекцией было установлено, что занимаясь перевозкой детей на школьном автобусе, были нарушены требования по проведению предрейсовых (послерейсовых) медосмотров водителей. Их проводила медсестра, числящаяся в штате. Ни она, ни организация не имели лицензии на данный вид деятельности. Штраф предусмотренный по ч.2 ст.12.31.1 КоАП в 30 тыс. р. был отменен только в связи с истечением срока давности.
Решение суда №3 По делу №5-414/2017 (Феодосия) Входе плановой проверки Санатория для военных было установлено, что оснащение медкабинета для предрейсовых медосмотров не соответствовало требованиям МЗ. Назначено административное наказание в виде штрафа 100 тыс. р. по ч. 3; ст.19.20 КоАП.
Решение суда №4 Показательным можно считать дело №21-430/2017 (Забайкальский округ) Гостранснадзор составил протокол об административном нарушении учреждением культуры. ТС, принадлежащее этому заведению выпускалось на линию без контроля автомеханика, без предрейсового медицинского осмотра водителя. Учреждение судилось, надеясь вовсе избежать наказания.
Первоначальная сумма штрафа (100 тыс.) была уменьшена до 30, потом до 25 тыс., но ответчик на этом не остановился, рассчитывая, что дело можно вовсе прекратить. Последнее решение суда оказалось неожиданным. За совершение административных правонарушений, предусмотренных частями 1; 2; 3; 6 ст. 12.31.1 КоАП назначен штраф – 100 тыс. р.
Заключение: Прежде чем сделать какие-либо шаги, проконсультируйтесь, прочтите судебные решения по предрейсовым осмотрам

как в вашем регионе к таким вопросам подходят судьи. Какова их позиция. Насколько щепетильны надзорные органы. Это поможет принять верное решение и сэкономить средства компании на штрафах. Так же не следует забывать и о проверках налоговой инспекции

.

Дорожным инспекторам пропишут инструкцию – Авто – Коммерсантъ

Госавтоинспекция разработала инструкцию для инспекторов, ответственных за состояние дорог и организацию движения. Документ позволяет ГИБДД, к примеру, обращаться в суд против владельцев рекламных конструкций, мешающих движению. Инспекторы также обязаны анализировать причины ДТП, мониторить СМИ, судебную практику и выявлять таким образом причины повышенной аварийности. Документ, который может вступить в силу уже в июне, разработан на фоне роста числа ДТП из-за плохих дорожных условий: сегодня это является причиной трети всех происшествий.

ГИБДД опубликовала проект «Наставления по организации деятельности дорожной инспекции ГИБДД МВД РФ». «Проект направлен на совершенствование управления деятельностью дорожной инспекции и разработан взамен наставления, утвержденного приказом МВД России в 1999 году,— пояснили в МВД.— Он приводит нормативные акты, регламентирующие деятельность подразделений дорожного надзора, в соответствие с действующими нормативами».

Напомним, что дорожная инспекция — это подразделение ГИБДД по надзору за ремонтом, строительством и эксплуатацией автодорог. Кроме того, инспекция ответственна за выявление недостатков в организации дорожного движения в местах совершения ДТП, а также за обеспечение временных ограничений во время массовых мероприятий.

В наставлении указано, каким методом ГИБДД должна обследовать автодороги — «в пешем порядке», на автомобиле, на железнодорожном транспорте и даже с помощью авиации. Осмотр должен проводится с помощью «специальных оперативно-технических средств и средств измерения» — это могут быть, к примеру, фото- и видеокамера. Обязательное условие — участок дороги должен быть хорошо различим, на записи должна быть дата и время, кроме того, съемка может сопровождаться комментариями инспектора. Речные переправы должны проверятся ежемесячно, подходы к паромным переправам и наплавные мосты через реки — ежеквартально, маршруты общественного транспорта — ежегодно. Если во время обследования инспектор обнаружил незаконно и неправильно установленную рекламную конструкцию, ГИБДД может обратиться в суд с требованием демонтировать ее.

Владельцам или собственникам дорог дорожный инспектор может выписать предписание с требованием устранить недостатки (с указанием сроков) либо предписание с такими же требованиями в том случае, если ранее было заведено дело об административном нарушении.

Представление при этом должно содержать рекомендации по предотвращению подобных нарушений впредь.

Инспекторы должны контролировать состояние дорог во время осмотра мест ДТП, мониторинга фотовидеозаписей, а также во время анализа судебной практики и публикации СМИ. Выявляются, к примеру, «группы ДТП, связанные между собой по времени, месту и сопутствующим причинам, видам и условиям совершения». Если обнаруживается, что именно дорожные условия стали причиной повышенной аварийности, инспекция разрабатывает рекомендации по устранению причин. Это могут быть, к примеру, локальные изменения в организации движения либо передислокация постов ДПС.

В наставлении указан список из 84 возможных рекомендаций, которые может дать ГИБДД для повышения безопасности движения. Это могут быть, к примеру, расширение дорог и их обочин, смягчение продольных уклонов, увеличение радиусов поворотов улиц. Инспекция также может рекомендовать сделать разделительную полосу (для снижения числа лобовых столкновений). Среди рекомендаций — улучшение водоотвода с улиц, повышение шероховатости покрытия, ремонт люков колодцев, снятие трамвайного движения с улицы, строительство внеуличных пешеходных переходов, установка знаков о запрете обгона. И наконец, ГИБДД может рекомендовать изменить режим работы светофора: укоротить или удлинить цикл регулирования, фазу или установить в светофор линзы большего диаметра (для улучшения видимости).

Любопытно, что новое наставление по работе дорожной инспекции разработано на фоне стабильно растущего числа ДТП, произошедших из-за плохого состояния дорог. Так, в 2013 году аварийность выросла на 24%, эта тенденция наблюдается и последние несколько лет. Только за четыре месяца 2014 года произошло 16,8 тыс. таких ДТП (рост 15,6%). Таким образом, каждое третье ДТП с пострадавшими в РФ совершается из-за плохих дорог. С января по апрель в этих авариях погибло 2,1 тыс. человек (+10%), ранено 21,2 тыс. (+12,1%). Отметим, что ГИБДД ранее объясняла эту тенденцию более тщательными проверками, которые начались в последнее время.

«Учитываются все факторы, способные спровоцировать ДТП, и это не только ямы, колея и некачественное покрытие, но и неправильно установленные ограждения и знаки во время дорожного ремонта, отсутствие разметки, неработающий светофор, кривой знак»,— поясняли в ведомстве.

Иван Буранов

Главная страница

Северо-Кавказский федеральный округ

Дальневосточный федеральный округ

Сибирский федеральный округ

Уральский федеральный округ

Приволжский федеральный округ

Южный федеральный округ

Северо-Западный федеральный округ

Центральный федеральный округ

Северо-Кавказский федеральный округ

Дальневосточный федеральный округ

Сибирский федеральный округ

Уральский федеральный округ

Приволжский федеральный округ

Южный федеральный округ

Северо-Западный федеральный округ

Центральный федеральный округ

Дорожная инспекция ОНФ определила, где в стране самая большая яма, глубокая лужа и безответственные чиновники

Активисты ОНФ по итогам Дорожной инспекции – 2019 решили не только составить рейтинг городов по качеству дорог, но и выбрать лидеров в различных не менее «почетных» номинациях. Эксперты сформировали десятку самых поразивших их во время дорожного рейда фактов, отметив самую большую яму, самую глубокую лужу, самый аварийный участок и даже самого безответственного чиновника. Активисты подчеркивают, что в названии каждой из этих номинаций есть слово «самый», так что в уникальности победителей сомневаться не приходится.

В номинации «Самая большая яма»

победила яма, обнаруженная активистами в Рязани на улице Тимакова. Верным оружием дорожных инспекторов калабашкой – деревянным бруском для определения глубины ям (размер 15x60x5 см) – на этот раз все не ограничилось. Эту яму можно измерять самими инспекторами! По крайней мере один из них поместился в нее полностью. Здесь вполне можно делать уникальные фото на память, причем приехать в Рязань успеют все желающие. Ведь, по словам городского чиновника, улица Тимакова лишь добавлена в планы ремонта, а поэтому засыпать ямы сейчас никто не торопится.

Самой глубокой лужей отличился Омск. На улице 20 лет РККА проезжую часть ремонтировали в 2018 г. по приоритетному проекту. В итоге уровень обочины в этом месте оказался в пять раз ниже нормы. Из-за этого на всем протяжении дороги образуется лужа глубиной до 20 см. Так что здесь вполне можно устраивать заплыв на байдарках наперегонки с автомобилями. Однако здесь чиновник из дорожной сферы обещал не дать спортсменам-любителям никакого шанса и оперативно привести обочину в порядок.

Предмет страданий автомобилистов – это не только ямы, но и колеи. Самую глубокую колею участники Дорожной инспекции увидели в Красноярске на одной из центральных улиц – Карла Маркса, где ремонт был в 2017 г. Замеры в районе автобусной остановки показали глубину в 10 см, что в четыре раза превышает норму. Правда, в этой истории уже произошел хеппи-энд – власти оперативно отреагировали, и на следующий день после инспекции колея исчезла.

В Нижнем Новгороде на улице Минина стоит дорожный знак-невидимка, который спрятался под шапкой листвы. И о том, что у автомобиля в этом направлении есть приоритет движения (об этом, собственно, и пытается сказать самый незаметный дорожный знак), знают только водители с экстрасенсорными способностями.

Самый аварийный участок обнаружен в Ульяновске. На перекрестке улиц Федерации и Тухачевского в прошлом году произошло четыре ДТП. Пешеходные переходы здесь плохо обустроены, и, самое страшное, на них нет освещения. Ночные замеры показали значение, близкое к нулю, то есть полную темноту. Этот пешеходный переход, как отмечают участники дорожного рейда ОНФ, типичный для Ульяновска.

Самая опасная остановка общественного транспорта, по мнению активистов ОНФ, находится в Курске в районе перекрестка улиц Верхней Луговой и Дзержинского. Правда, слово «находится» в данном случае не очень подходит, потому что остановки вроде как не существует – это место никак не обозначено и не защищено. Соответствующей разметки нет, путей подхода – тоже. Пассажиры ждут трамвай прямо посередине дороги. А перебегают ее, пытаясь попасть на «остановку», в любом месте, лавируя в потоке машин в самом центре города!

Звание «Самого пыльного города» досталось также Курску. И снова из-за улицы Верхняя Луговая. Видимо, место здесь несчастливое – пока пассажиры сиротливо ютятся посреди дороги в ожидании трамвая, на обочинах сами самой растут… песчаные горы. Во время дорожной инспекции летом активисты собрали 20 кг песка с одного метра вдоль дороги. Значит, с 50 м можно собрать 1 тонну. По заверениям представителя городского комитета ЖКХ, этот песок появился за одну ночь. Хотя накануне местная метеослужба о песчаных бурях не предупреждала.  

Как известно, на дорогах имеется проезжая часть, а бывает, как оказалось, и непроезжая, и даже непроходимая. Звание «самой непроезжей дороги» активисты ОНФ отдали улице Алагирской в Ростове-на-Дону. На интерактивной карте убитых дорог она набрала более 3,2 тыс.  голосов. Жители говорят, что боятся передвигаться по ней и на колесах, и на своих двоих. Немудрено впасть в отчаяние, когда видишь перед собой фонтанирующий коллектор, склон, по которому текут вода и грязь, разбросанные камни и мусор в канаве. Про асфальт последние 20 лет здесь не слышали. Жители сами вскладчину засыпали ямы и канаву щебнем, чтобы подобраться к дому хотя бы пешком.

Примеры креативного ремонта и даже применения инновационных технологий со стороны жителей, отчаявшихся добиться ремонта дорог от властей, наблюдаются во многих регионах. Например, в Астрахани на улице Красная набережная напротив дома №74 общественники обнаружили люк, заделанный… колесом от автомобиля. Причем диск был зацементирован и, судя по всему, лежал здесь уже долго. Чиновники поспешили заверить, что патент на эту разработку принадлежит местным жителям. Так или иначе, но это достойный победитель в номинации «Самый оригинальный ремонт ям». 

Не обошли вниманием дорожные инспекторы и представителей власти, которые участвовали в рейдах. Им посвящена одна из номинаций – «Самый безответственный чиновник». Например, в Калуге, где активисты ОНФ обнаружили даже на центральных улицах большие ямы, грязь и отсутствие разметки, сотрудники управления городского хозяйства вообще отказались давать какие-либо комментарии и называть свои имена и должности.

«В этом году мы решили не ограничиваться официальным рейтингом городов по состоянию и безопасности дорог. Но и составить неформальный, не совсем серьезный рейтинг. И мы надеемся, что представители власти в городах проявят достаточное чувство юмора, чтобы не обидеться на присвоенные звания, обратят внимание на проблемы дорожной сферы и поспешат избавиться от своих дорожных «достопримечательностей», – отметил координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», депутат Госдумы Александр Васильев.

«Дорожная инспекция ОНФ» поставила дорогам Ульяновска «тройку» | Дороги

На удовлетворительно оценили состояние дорог областного центра активисты проекта «Дорожная инспекция ОНФ», посетившие город 13 июня.  

Полный мрак

То, что безопасность уличного движения в губернской столице оставляет желать лучшего, эксперты поняли ещё накануне вечером, когда, проехав по лабиринту центральных улиц, были вынуждены констатировать — дороги в городе освещаются из рук вон плохо, даже у пешеходных переходов фонари горят не везде. И это, заметьте, в праздничный день, когда гуляния в городе заканчиваются уже затемно.

— Мы полночи проездили по городу и пришли к выводу, что самая большая проблема Ульяновска — это не отсутствие асфальта, а отсутствие освещения, — делится впечатлениями эксперт проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» Дмитрий Цопов. — Нам, иногородним, было очень проблематично проезжать некоторые участки — понять, куда ехать дальше, в темноте было сложно.

Эти слова активист произнес во время дневного осмотра перекрёстка улиц Федерации и Тухачевского — одного из тех, что накануне вечером были погружены во мрак.Эксперты рассказали, что вечером измерили здесь уровень освещённости, и прибор показал ноль люкс, то есть полную темноту. И это притом, что данный участок официально считается очагом аварийности и внимание к его безопасности должно быть повышенное. Как получилось, что проблемный перекрёсток погрузился во тьму, начальник управления дорожного хозяйства и транспорта администрации города Игорь Бычков объяснить не смог:

— По нормативу фонари должны гореть до часа ночи. После часа в целях экономии финансовых средств освещение частично отключается.

Перекрёсток улиц Федерации и Тухачевского считается аварийно опасным. Фото: АиФ/ Светлана ЧЕРНЫШОВА

Что касается дальнейшей судьбы проблемного перекрёстка, то, по словам Бычкова, уже в этом году здесь появится светофор и дополнительное освещение пешеходного перехода.

Немало нареканий инспекторов вызвала и дорожная разметка (она не достаточно яркая, да  и есть не везде), на что главный дорожник города не без сожаления отметил, что позволить себе пластиковую разметку город не может — слишком дорого, приходится «рисовать» по старинке — краской, а она держится только три месяца.

Частный сектор не у дел

Ещё одно больное место, на которое обратили внимание эксперты, — это то, что в городе ремонтируются, главным образом, центральные магистрали, в то время как дороги в частном секторе по-прежнемуостаются не у дел.

— На интерактивную «Карту убитых дорог» ульяновцы добавили 224 участка, из которых, по нашим данным, было отремонтировано только шесть, — говорит Дмитрий Цопов. — Вероятно, такой низкий показатель связан с тем, что большинство добавленных на карту участков находится в частном секторе. А ведь согласно нацпроекту «Безопасные и качественные дороги», к 2024 году 85% дорог городских конгломераций должны быть в хорошем состоянии. Люди должны ездить по качественным дорогам, даже если часть их пути проходит по частному сектору.  То, что здесь  с дорогами беда, подтвердили и жители домов по 2-му Брестскому переулку (Заволжский район), в какой-то момент присоединившиеся к участникам рейда. Мало того, что асфальта здесь нет вообще, так ещё и большегрузы пыль поднимают.

Не обошлось без замечаний и к уже отремонтированным участкам. Яркий пример — Императорский мост, где находящееся на гарантии полотно пошло волнами и покрылось ямами. По словам Игоря Бычкова, брак допустил подрядчик, сейчас с ним идут судебные тяжбы.

Выводы экспертов неутешительны, но вполне ожидаемы и закономерны.

— Властям не следует гнаться за количеством квадратных метров уложенного асфальта. Нужно обустраивать дороги, вынося на первое место их безопасность.В целом состояние дорог Ульяновска мы оценили только на «тройку», — резюмировал Цопов. 

«Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» просит граждан сообщать о фактах укладки асфальта в снег и дождь – День республики

ЧЕРКЕССК, 11 ноября. DENRESP.RU – Проект «Дорожная инспекция ОНФ/ Карта убитых дорог» начинает сбор обращений от граждан по нарушению технологии проведения дорожных ремонтных работ. Речь идет о случаях, когда асфальт укладывают в дождь, снег и при отрицательных температурах. Сделать это можно через сайт проекта, его мобильное приложение или страницы в соцсетях.

«Нарушение технологии может говорить о системных проблемах в дорожной отрасли. Ведь вряд ли мы найдем дорожника, которому понравится делать брак, так что всегда стоит разбираться с причинами. А причинами могут быть – позднее финансирование, некомпетентное управление или слабые подрядчики», – сказал координатор проекта, член Центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы Александр Васильев.

С каждым годом становится все меньше жалоб на укладку асфальта в снег или дождь. Но над каждым таким фактом надо устанавливать контроль, – подчеркнул эксперт.

«Мы видим, как в результате такого отношения к делу на только что отремонтированных участках появляются выбоины, ямы, стирается разметка, а затем читаем в новостях, как в таких местах разбиваются машины и гибнут люди. Просим всех неравнодушных граждан сообщать нам о случаях нарушения технологии, чтобы мы вместе усилили контроль за дорожными работами», – призвал Александр Васильев.

Отправить обращение можно: – через сайт проекта https://dorogi-onf.ru/ – раздел «Хочу отметить дорогу»;

– через страницы проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» в соцсетях «ВКонтакте», Facebook, «Одноклассники», Instagram. Для этого необходимо сделать пост на стене группы (в «ВКонтакте» это можно сделать через раздел «Предложить новость») с фотографиями или видео, указать точное время и место – когда и где проводились работы. Обязательно добавьте хештеги #УбитыеДороги и #АсфальтВСнег, по которым ОНФ будет проводить мониторинг и сбор обращений; – через свою страницу в Instagram – в публикации надо отметить проект @dorogirussia;

– через мобильное приложение проекта – раздел «Асфальт в дождь/снег». После модерации обращение появится на сайте www.dorogi-onf.ru. Скачать приложение можно в App Store и Google Play;

– обращение также можно направить на e-mail: [email protected]

Депутат Мосгордумы Степан Орлов: Курс на цифровизацию — в Москве это устойчивый тренд

Депутат Московской городской Думы Степан Орлов

Московская административная дорожная инспекция (МАДИ) начала проводить личные приемы онлайн. Об этом в беседе с журналистами Агентства городских новостей «Москва» сообщил депутат Мосгордумы Степан Орлов.

— Московская административная дорожная инспекция, следуя тенденции совершенствования электронных механизмов управления городом, начала широко применять онлайн-процедуру личного приема заявителей. Записаться на него теперь возможно через столичный автомобильный портал avtokod.mos.ru — в меню предварительной записи надо выбрать отдельный пункт «Запись в МАДИ». Сам прием проходит в формате видеозвонка. Важно отметить, что альтернатива в виде возможности обычного очного приема полностью сохранена, — сказал Степан Орлов.

Он добавил, что по оценкам аналитиков, сегодня МАДИ — одно из наиболее посещаемых московских ведомств.

— Вопросы здесь решаются достаточно острые, прежде всего, это казусы и недоразумения, которые возникают в процесс видеофиксации правонарушений. Эксперты выделяют два основных аспекта, превращающих дистанционный прием в весьма важный, эффективный инструмент взаимодействия инспекции и граждан. Прежде всего, он очень удобен — записаться на прием онлайн возможно в течение пары минут (причем заявитель выбирает максимально удобный ему временной интервал), тратить же время на утомительный путь к специалистам и обратно не нужно, — объяснил Степан Орлов.

Виртуальный визит в МАДИ, по словам депутата, можно нанести с помощью смартфона или планшета, расположившись в любом удобном уголке.

— Второй ключевой аспект — в нынешних условиях развития пандемии COVID-19 это полностью безопасный метод решения своей проблемы. Более того, при любом сценарии дальнейшего развития событий специалисты инспекции продолжат действовать в удаленном режиме по рабочему графику, бесконечно откладывать свой визит к ним наверняка не придется, — отметил парламентарий.

Он также дополнил, что уже есть мнение, что другим столичным ведомствам и службам стоит в этом смысле брать пример с МАДИ.

— Необходимые для массового внедрения такого формата приема населения протоколы и процедуры должны пройти углубленное тестирование на практике, что уже и происходит, — и в перспективе дистанционный прием может стать вполне обычным способом получения всего спектра госуслуг, причем своего рода «золотым стандартом» работы. Тут и все без исключения плюсы получения госуслуг в электронном виде (точность, оперативность, 100-процентная доступность), а вместе с тем — отсутствие необходимости проводить время в очередях и, соответственно, эпидемиологическая безопасность, — отметил Степан Орлов.

Кроме того, остаются и плюсы так называемых классических протоколов работы — это всегда, как подчеркнул депутат, индивидуальный подход, прямой диалог с компетентным госслужащим, возможность подробно объяснить ему особенности данного конкретного случая, сообщили на сайте газеты «Москва.Центр».

— Курс на цифровизацию — в Москве это устойчивый тренд, которому столица следует неукоснительно. Выбранная стратегия, надо заметить, имеет очевидный успех: центры госуслуг «Мои документы» и многочисленные электронные сервисы, открывающие возможность получить нужные документы и услуги дистанционно, сейчас сверхпопулярны! Эксперты, кстати, считают именно этот факт одним из важных условий достаточно быстрого и «безболезненного» по сравнению с многими мировыми столицами преодоления первой волны пандемии коронавируса в весенние месяцы — тогда подавляющее большинство городских сервисов оперативно перешли в удаленный формат и продолжали действовать в полном объеме. А значит, занимаясь развитием данной сферы, мы делаем нашу Москву еще более комфортным, современным, стабильным и безопасным городом, — заключил Степан Орлов.

Инженерная инспекция строительства дорог и улиц по проектам федеральной помощи — Технические консультации — Строительство

Технические рекомендации

Инженерная инспекция строительства автомобильных дорог и улиц по объектам Федеральной помощи

Т 5080.1

18 мая 1979 г.

Пар.

1. Назначение
2. Фон
3. Описание
4. Рекомендация

1. НАЗНАЧЕНИЕ .Обеспечить руководство инженерами, участвующими в строительстве. инспекции по проектам федеральной автодороги.

2. ИСТОРИЯ

   1. Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA), через FHPM 6-4-2-8, инспекция строительных проектов, финансируемых Федеральным правительством, требует достаточной проверки Работы по строительству автомагистрали с федеральной помощью для обеспечения завершения каждого проекта в достаточно близком соответствии с утвержденными планами и техническими условиями, включая санкционированные изменения и дополнительную работу.Кроме того, FHWA обвиняется в ответственность за оценку производительности, адекватности и эффективности Государственных дорожных агентств по контролю качества таких работ.

   2. Полевой персонал FHWA, участвующий в инспекциях строительства шоссе несут ответственность за оценку строительных работ и процедур чтобы гарантировать качественный продукт. Присуждением более мелких проектов и увеличивается количество объектов, не связанных со строительством, требующих покрытия, FHWA полевой инженер должен управлять доступным временем наиболее эффективным и действенным способ выполнить эту ответственность.

3. ОПИСАНИЕ

   1. В проектах строительства автомагистралей различают отдельные виды строительства. элементы, которые способствуют конечному продукту. Правильный дизайн и удовлетворительное конструкция этих элементов обычно приводит к продукту, который выполню на желаемом уровне обслуживания.

   2. Перечень основных элементов конструкции, включая показатели качества в пределах эти элементы были разработаны.В прилагаемой таблице адресовано шесть элементы дорожного строительства, в том числе битумное покрытие, жесткое покрытие, настил моста, конструкционный бетон, фундамент и строительство насыпи. Факторы качества — это элементы, которые были идентифицированы выбранным полем FHWA. и персонал штаб-квартиры в Вашингтоне и влияют на долговечность и продолжаются удовлетворительные характеристики продукта.

4. РЕКОМЕНДАЦИЯ

   1. Главная цель строительной инспекции — обеспечить качество шоссейный продукт.Важно, чтобы инженеры, проводящие строительные инспекции, использовать свои знания местных условий, чтобы определить, где их время проверки было бы наиболее продуктивным. Поэтому рекомендуется чтобы прилагаемая таблица использовалась в качестве инструмента управления для дополнения план инженера по проведению инспекций качества строительства.

   2. В таблице ниже показатели качества показаны в трех группах для каждый элемент конструкции.Группы представляют собой порядок значимости. На рассмотрение инженера при управлении доступным временем проверки, рекомендуется учитывать факторы качества, перечисленные в группе I. для осмотра в первую очередь. Если проводится более детальная проверка, Инженер должен расширить инспекцию, включив в нее эти факторы качества. внесены в группы II и III.

/ S /
Р. Д. Морган
Заместитель администратора
Инженерно-транспортная служба

---

Ключевые элементы конструкции и показатели качества

ЭЛЕМЕНТ	ГРУППА 1	ГРУППА II	ГРУППА III	ГРУППА III
Жесткое покрытие	-W / C соотношение -Консолидация / плотность -Совместное строительство	-Содержание воздуха -Толщина — Отделка / текстура / сопротивление скольжению — Прочность -Вибрация / размещение -Отверждение	-Поверхность плавность к толерантности — Комок / пластичность — Однородность смеси -Градация -Установка арматуры / покрытие — Агрегатное качество	-Цемент качество -Общее время воздействия влаги на цемент -Смешанное усилие — Инспекция дозирования / смешивания -Температура смеси
Битумное покрытие	-Уплотнение / плотность -Содержание асфальта -Градация	-Гладкость / допуск поверхности -Толщина -Источник, сорт и свойства асфальта — Агрегатное качество -Стабильность — Коэффициент пустот -Сопротивление скольжению	— Однородность смеси -Температура смеси -Вязкость -Ductility -Пластичность — Инспекция дозирования / смешивания	-Конструкция продольного шва -Использование добавок — Связь с нижележащим слоем -Техническая проверка
Конструкция настила моста и / или защитной системы	-Уплотнение / плотность -Установка арматуры / бетонное покрытие -W / C соотношение -Плотность (Iowa Mix)	-Температура смеси -Отверждение -Содержание воздуха — Прочность — Отделка / текстура / сопротивление скольжению -Вибрация / размещение -Оформление	— Гладкость / допуск поверхности -Толщина — Комок / пластичность -Градация — Качество цемента — Инспекция дозирования / смешивания -Ложь	-Транспортировка / разгрузка бетона -Общее время воздействия влаги на цемент — Агрегатное качество -Смешивающее усилие — Однородность смеси -Использование добавок
Конструкционный бетон	-Плотность / уплотнение -W / C соотношение	-Отверждение — Прочность -Содержание воздуха -Установка арматуры / покрытие -Вибрация / размещение — Опалубка — Контроль температуры	— Шлам / пластичность -Использование добавок — Отделка — Качество цемента — Агрегатное качество -Градация	-Общее время воздействия цемента -Смешивающее усилие — Инспекция дозирования / смешивания — Транспортировка / разгрузка бетона
Базовый курс	-Уплотнение / плотность -Градация	-Толщина -Содержание влаги / примесей — Агрегатное качество — Однородность материалов — Дренаж	-Гладкость / допуск поверхности -Использование добавок — Обработка / добавки — Инспекция размещения -Прочность обработанных оснований
Набережная	-Уплотнение / плотность -Содержание влаги / примесей	-Качество материала — Однородность материалов — Дренаж	-Стабильность — Линия тонкой очистки — Инспекция размещения -Градация -Классификация почв -Толщина подъема	-Пластичность -Подготовка основания -Скругление / придание формы -Тип оборудования — Тип обработки / добавки

Автоматическая система визуального контроля дорожного бедствия с использованием бортовой автомобильной камеры

Говоря о содержании дорог, стратегия профилактического обслуживания предпочтительнее для большинства правительств. Многие правительства обладают специальными транспортными средствами, которые могут точно определять и классифицировать многие типы дорожных бедствий. При частой эксплуатации этих транспортных средств небольшие дорожные повреждения будут обнаруживаться до того, как перерастут в серьезные. Однако, поскольку управлять этими огромными и дорогими транспортными средствами непросто, на практике это обычно заканчивается нечастым осмотром дорог независимо от наличия автоматических транспортных средств. В этой статье мы сосредоточены на исследовании и разработке автоматической и неразрушающей системы визуального контроля, установка и использование которой разработаны с учетом условий водителей, стилей вождения и дорожных условий в Бангкоке, столице Таиланда.Наше предложение включает схему рабочего процесса системы инспекции дорог на основе технического зрения, которая способна обнаруживать, классифицировать, отслеживать, измерять и оценивать дорожные бедствия. Что касается подтверждения концепции, наша текущая система фокусируется на обнаружении одного конкретного типа дорожных повреждений, называемого выбоиной, с использованием только одной бортовой камеры автомобиля. Экспериментальные результаты показывают, что в контексте Бангкока возникает множество нетривиальных проблем для систем анализа на основе видения, где поддержание точности и простоты использования в целом может быть непростым.

1. Введение

Для правительства Таиланда профилактическое обслуживание является предпочтительной стратегией для Департамента автомобильных дорог (DOH), в обязанности которого входит поддержание в хорошем состоянии асфальтовых и бетонных дорог протяженностью более шестидесяти тысяч километров. Для успешного применения стратегии профилактического обслуживания требуется частая проверка дороги, чтобы обнаруживать и немедленно устранять любые незначительные повреждения дороги, прежде чем они перерастут в серьезную аварию на дороге, которая может привести к неожиданным последствиям. Пока что ручной осмотр специалистами-людьми является одним из наиболее практичных решений; но очевидным недостатком является то, что существует слишком много и слишком длинных дорог, в то время как количество экспертов-людей невелико. Следовательно, частые и целенаправленные проверки, требуемые стратегией профилактического обслуживания, на практике невозможны. Кроме того, результаты инспекций с участием человека слишком субъективны, что затрудняет их понимание и сравнение.

Для частого осмотра тысяч километров дорог необходимы системы автоматического контроля дорог.В последнее десятилетие появилось много таких систем, доступных как в исследовательских сообществах, так и на коммерческих рынках; многие правительства, включая правительство Таиланда, уже имеют их в своем распоряжении. Тем не менее, несмотря на наличие дорогостоящих систем анализа дорог, сообщалось, что ручной осмотр силами экспертов по-прежнему остается наиболее практичным решением из-за простоты использования. Чтобы разрешить это противоречие, целью данной статьи является изучение и разработка недорогой, простой в использовании и неразрушающей автоматической системы проверки дорог с использованием бортовой автомобильной камеры, популярность которой в Таиланде в последнее время растет, особенно с марта 2017 года, когда Управление страховой комиссии (OIC) объявило 5–10% скидку на страховой взнос на любой автомобиль, оборудованный одной или несколькими бортовыми камерами.

Хотя системы неразрушающего визуального анализа дорог не являются чем-то новым для исследовательских сообществ, многие проблемы и задачи остались нерешенными, и исследователи из многих стран продолжали предлагать новые решения, как некоторые недавние примеры из США [1, 2], Канады [3 ], Франции [4] и Италии [5]. Тем не менее, в контексте дорог в Бангкоке, столице Таиланда, есть несколько уникальных сценариев, которые никогда не рассматривались в предыдущих работах, но они влияют на простоту использования и практичность автоматической системы анализа дорог, например, в Бангкоке. , нестабильные дорожные условия, поврежденная дорожная разметка, непонятный стиль вождения и проблемы с дорожным движением.

В оставшейся части этого документа, Раздел 2 описывает некоторые недавние методы, касающиеся систем анализа дорожных бедствий на основе зрения. Затем анализ дорожных бедствий обсуждается с точки зрения видения в Разделе 3. Раздел 4 описывает более конкретные детали, касающиеся контекста Бангкока, вместе с нашей предлагаемой системой проверки концепции и результатами экспериментов. Наконец, раздел 5 завершает эту статью.

2. Сопутствующие работы

Чтобы дать читателям более широкий кругозор, в этом разделе мы обсуждаем предыдущие исследования в области автоматических систем анализа дорог, в частности систем машинного зрения.Основная цель этого раздела — представить методы, использованные предыдущими системами и исследованиями, чтобы провести дальнейший анализ в случае Бангкока, Таиланд, в последних разделах.

Недавно Mohan и Poobal [9] представили хороший обзор визуального обнаружения дорожных трещин, показывающий, что эта область автоматических систем анализа дороги полезна и важна. Раньше было представлено много методов обнаружения дорожных трещин. Например, Паскуаль и Ортис [10] представили некоторые алгоритмы обнаружения дефектов для осмотра корпуса с использованием морфологических свойств трещин на стальных поверхностях.Местоположение трещины определялось с помощью детектора коррозии и детектора трещин. Эти алгоритмы работали практически в реальном времени. Более того, Сорнчареан и Фипхобмонгкол [11] предложили метод обнаружения трещин с использованием алгоритмов обработки изображений на изображениях поверхности асфальта с целью снижения нагрузки на человека в системе управления шоссе. Они использовали Grid Cell Analysis (GCA) для выявления треснувших ячеек и уменьшения ложного обнаружения теневой границы.

Линс и Гивиджи [3] создали систему на основе технического зрения для автоматизации процесса измерения трещин. С помощью камеры, установленной в роботе, их автоматическое обнаружение трещин и измерение были выполнены путем интеграции цветовой модели RGB с фильтром частиц. С помощью этого метода они могут оценить количество пикселей в поперечном сечении и интерпретировать его как выходные данные размеров трещины. Кроме того, Aldea и Le Hegarat-Mascle [4] представили противоположную стратегию, основанную на моделировании, для обнаружения трещин с помощью беспилотных летательных аппаратов. Эта стратегия снижает необходимость определения различных пороговых значений во время обнаружения сегмента трещины, поэтому более удобно повторно соединять каждый сегмент трещины, несмотря на различные условия изображений и разрушение различных структур.

Ryu et al. [12] построил систему обнаружения выбоин на основе изображений, основанную на 2D-изображениях. Ожидалось, что эта работа поможет сервису ИТС (Интеллектуальная транспортная система) и системе управления дорогами. Кроме того, Wang et al. [2] предложил многоуровневый контекстно-управляемый метод обнаружения трещин при обработке изображений. Используя геометрический / структурный контекст и физический контекст, была сформулирована проблема разреженной декомпозиции для включения контекста. Затем его использовали для автоматического контроля дефектов поверхности и подповерхностных слоев самолета.Применяя этот метод, он помогает уменьшить количество ложных срабатываний. Совсем недавно Phung et al. [13] представили метод обнаружения трещин с использованием анализа гистограмм; Для сбора данных использовались беспилотные летательные аппараты, а затем они построили трехмерную модель конструкции с помощью лазерных сканеров для использования в кластерном анализе гистограмм и обнаружении пиков.

Тем не менее, предлагаемая нами система отличается от большинства существующих работ [2, 4, 10–13]. Работа [10] не сосредоточена на решении проблем дорожных бедствий, особенно в контексте Бангкока, как это делается в нашей статье, тогда как работа [4] основана на беспилотных летательных аппаратах, а не на дорожных транспортных средствах, подобных нашему. В [11], несмотря на то, что их фокусы и контекст аналогичны нашим, что должно помочь уменьшить или заменить визуальный осмотр системы управления шоссе Таиланда, их работа в основном сосредоточена на том, как обнаруживать и распознавать дорожные трещины, при этом почти не упоминаются другие проблемы в реальные ситуации; например, их входные изображения были специально обрезаны, чтобы содержать только целевую трещину без каких-либо несвязанных заметных объектов, таких как тень, дорожная разметка и т. д. В [12], хотя эта система может выполнять обнаружение выбоин на основе зрения, она все еще имеет несколько ограничений, включая неправильное обнаружение из-за выбоин неожиданной формы.В [2, 13] они используют свои системы в разных аспектах по сравнению с нашей. Например, согласно эксперименту с прототипом в [13], их метод хорошо работал в искусственной вертикальной стене, но не проводился тест на их метод в контексте горизонтальной дороги.

3. Дорожные проблемы с компьютерным зрением

В Бангкоке есть два основных типа дорог: асфальтовые дороги и бетонные дороги; оба разделяют некоторые страдания, а также имеют свои собственные уникальные страдания.За исключением характеристик, которые не могут быть распознаны при визуальном осмотре, при обнаружении и классификации дорожных бедствий необходимо учитывать три основных характеристики: (i) Размер (2D, 3D или оба) : это визуальная характеристика, которая объясняет, бедствие может быть обнаружено только путем проверки двухмерного или трехмерного изображения, или это бедствие, которое требует проверки как двухмерных, так и трехмерных визуальных характеристик в целом. Например, колейность (рис. 1 (а)) — это дорожное бедствие, визуальный вид которого можно легко распознать в 3D, но не в 2D.(ii) Рисунок на поверхности (линейный рисунок, рисунок области или оба) : это визуальная характеристика, которая объясняет, проявляется ли бедствие в виде некоторых линейных рисунков на поверхности дороги (например, трещина на рисунке 1 (b)) или это бедствие с текстурой, охватывающей сплошную область (например, плохое пятно на Рисунке 1 (c)). (iii) Местоположение и ориентация на поверхности : это визуальная характеристика, необходимая для некоторых дорожных бедствий, которые сильно зависят от их встречающегося местоположения и / или ориентации на дороге.Например, угловая трещина на Рисунке 1 (d) — это трещина, которая возникает непосредственно возле угла.

Несмотря на то, сколько типов дорожных повреждений или какие визуальные характеристики должны быть обнаружены и классифицированы, общий вычислительный процесс для завершенной системы автоматического анализа дороги на основе видения аналогичен рисунку 2. Обратите внимание, что этот рабочий процесс является выводом нашей обсуждение с инженерами-строителями в Бангкоке, которые объяснили свое ожидание от автоматической системы оценки бедствия на дорогах.Как видно из рисунка, он начинается с A: Предварительная обработка , предварительная обработка входного изображения, чтобы подготовить его к дальнейшим процессам. Предварительная обработка может варьироваться от удаления шума, исправления изображения, геометрической калибровки, изменения размера изображения или субдискретизации и других методов обработки изображений, которые помогают улучшить качество входного изображения, повысить точность и сократить время вычислений в последних процессах.

После этого B: Обнаружение, группировка и классификация — это процесс обнаружения дорожных повреждений (если таковые имеются) в предварительно обработанном изображении, группировки обнаруженных результатов (если они находятся на разумной близости) и классификации каждого сгруппированного результата к наиболее подходящему типу бедствия.Результаты этого процесса включают местоположения и типы дорожных аварий, обнаруженные системой. Этот процесс, возможно, является одним из самых сложных и является основной частью систем такого типа. Простые решения заключаются в обнаружении дорожных повреждений путем поиска визуально заметных объектов на дорожном покрытии. Однако это непростая задача по двум основным причинам. Во-первых, это связано с тем, что визуально заметные объекты на дорожном покрытии представляют собой не только дорожные повреждения, но и разметку дорожного покрытия, ямочный ремонт дорог, тени и т. Д.Поэтому обнаружение дорожных повреждений среди этих визуально заметных объектов затруднительно, особенно для дорог Бангкока, которые находятся в плохом состоянии, когда невозможно обеспечить четкую и стабильную разметку дорожного покрытия. Во-вторых, для дорог в хороших условиях большинство входных изображений не содержат дорожных повреждений. Это означает, что существует не только высокий риск ложных срабатываний, но и очень мало изображений дорожных бедствий, которые можно использовать для надлежащего обучения и тестирования разработанной системы. Чтобы избежать этой проблемы, в некоторых предыдущих работах, таких как [14], был разработан алгоритм, который включает обнаружение нормальных дорожных покрытий в дополнение к обнаружению визуально заметных объектов или дорожных повреждений.

После того, как известны местоположения и типы всех дорожных бедствий, относящихся к одному входному изображению, некоторые системы могут расширить эти результаты, чтобы постоянно обнаруживать дорожные бедствия в потоке изображений. На этом этапе C: Подсчет и отслеживание — полезный процесс для правильного подсчета количества дорожных повреждений, обнаруженных в серии непрерывных изображений. Если не использовать камеру с линейной разверткой, как в [14], съемка потока изображений обычной камерой (то есть камерой со сканированием области) вызывает визуальное перекрытие между последовательными кадрами изображения.Это означает, что без хорошего визуального трекера одно дорожное бедствие, визуальное проявление которого охватывает множество кадров изображения, будет засчитано более одного раза. В качестве дополнительного преимущества хороший визуальный трекер поможет уменьшить вычислительную нагрузку и время, используемое процессом B в следующих кадрах изображения.

В то время как процессы A , B и C в основном полагаются на знания компьютерного зрения и анализа изображений компьютерных специалистов, процесс D: Измерение и E: Ценообразование требует экспертных знаний гражданского строительства в отношении как измерить размер и серьезность каждого типа дорожных повреждений и как оценить затраты на их устранение. Тем не менее, насколько нам известно, существует несколько исследований, посвященных этим двум процессам, поскольку они требуют беспрепятственной интеграции знаний и тесного сотрудничества между компьютерными учеными и инженерами-строителями.

4. Предлагаемая система

4.1. Проблемы Бангкока

С точки зрения жителей Бангкока, чья повседневная жизнь страдает от самого сурового в мире вечернего движения в час пик (согласно рейтингу CNN Money в феврале 2017 г.), желательно больше не создавать пробки, блокируя дороги или полосы движения для бега. огромная полномасштабная автоматическая система / транспортное средство для анализа дорожных бедствий, предложенная в [14, 15].Хотя такие системы дают лучшие и более надежные результаты, их простота использования непрактична в реальной жизни и очень трудна для частого проведения инспекций.

Помимо интенсивного движения, еще одной проблемой дорог в Бангкоке для любой автоматической системы анализа дорог, включая беспилотные автомобили, является нестабильность дороги и условий разметки дорожного покрытия. Например, есть некоторые предыдущие работы [16, 17], которые обнаруживают полосы движения по дорожной разметке с белыми линиями. Однако это предположение не всегда верно в Бангкоке, поскольку на некоторых дорогах с хорошим техническим обслуживанием может быть четкая белая дорожная разметка, тогда как на других может быть повреждена разметка или вообще не будет видимой разметки, как показано на Рисунке 3.

4.2. Proof-of-Concept

Чтобы поддерживать стратегию профилактического обслуживания за счет как можно более частого проведения дорожных проверок, мы предлагаем автоматическую систему визуального контроля аварийных ситуаций на дороге, которая фокусируется на следующем: (i) Простота использования: система должна быть простой в использовании. установка, простота использования и соответствие бангкокскому стилю жизни. (ii) Низкая стоимость: система не должна включать дополнительное оборудование с высокими ценами.

Система будет состоять из бортовой автомобильной камеры, поскольку в последнее время она становится все более популярной среди водителей Бангкока.Для упрощения визуального анализа за счет максимального удаления недорожной визуальной информации рекомендуется закрепить камеру в твердом месте и направлять вниз, чтобы видеть поверхность дороги с высоты птичьего полета или аналогичной точки зрения. Хотя эта установка проста и недорога, ее очевидным недостатком является то, что она не способна обнаруживать или распознавать дорожные бедствия со значительными 3D визуальными характеристиками.

В качестве системы проверки концепции, в этом документе основное внимание уделяется разработке алгоритма визуального обнаружения (процесс B на рисунке 2) выбоины, которая является одним из типов дорожных бедствий, как показано на рисунках 4 и 5 (за исключением эксперимента. 8, изображение которого не является дорожным бедствием с выбоинами).Это сделано для того, чтобы в первую очередь сконцентрироваться на основном процессе, а также понять актуальные проблемы, связанные с дорогами в Бангкоке. Говоря о системах обнаружения дорожных бедствий, многие работы способствовали обнаружению и классификации различных типов дорожных трещин. По сравнению с обнаружением дорожных трещин, количество ранее выполненных работ по обнаружению выбоин невелико. Наша система проверки концепции решает проблему бедствия на дороге с выбоинами, потому что выбоины являются прямой проблемой для всех водителей автомобилей, а большие выбоины могут даже привести к дорожно-транспортным происшествиям со смертельным исходом.

В исследовательских сообществах есть две популярные альтернативы для обнаружения выбоин: альтернативы на основе вибрации и альтернативы на основе изображений. Альтернативы, основанные на вибрации, как в [18–21], обычно включают использование акселерометра (вместе с гироскопом в [20]) для измерения вибрации автомобиля в реальном времени; при обнаружении явной вибрации подразумевается, что автомобиль проезжает выбоину; размер и серьезность испытанной выбоины также можно вычислить путем дальнейшего анализа сигналов. Решения на основе вибрации популярны для обнаружения выбоин. Это связано с тем, что для этого требуется меньше вычислительных затрат, чем для решений на основе изображений. Но недостатком является то, что эти основанные на вибрации системы не могут обнаружить выбоину, если в нее не упадет автомобиль. Поскольку нашей долгосрочной целью является разработка системы, которая позволяет государственным служащим часто проводить инспекцию дорог и облегчает их работу по оценке затрат на техническое обслуживание дорожных аварий, решения на основе вибрации не подходят, поскольку они специфичны для дорожных повреждений с выбоинами.Напротив, решения на основе изображений являются более гибкими для будущего расширения, поскольку существует множество других типов дорожных повреждений, которые можно обнаружить с помощью визуального осмотра.

Работ, предлагающих обнаружение выбоин по изображению, не так много. Некоторые доступные работы включают [5, 6], где используются методы машинного обучения каскадного классификатора SVM (Support Vector Machine) и LBP (Local Binary Patterns) соответственно. Применение методов машинного обучения стало интересным решением для компьютерного зрения за последнее десятилетие.Однако хорошая модель машинного обучения является прямым следствием хорошего набора обучающих данных с достаточным количеством положительных и отрицательных выборок. Это причина, по которой наша экспериментальная версия решает не использовать какие-либо решения для машинного обучения в данный момент, потому что наших положительных образцов (изображений выбоин на дорогах в Бангкоке) недостаточно. Создание хорошего набора данных для изображений дорожных аварий в Бангкоке — одна из наших будущих работ, для выполнения которой потребуется гораздо больше времени и усилий.

Другие системы обнаружения выбоин на основе изображений, не использующие машинное обучение, были предложены в [12, 22]; оба предложили созданные вручную алгоритмы обработки изображений для обнаружения выбоин. В [22] их предположение о выбоинах включает «любую сильную темную кромку в пределах извлеченного дорожного покрытия» вместе с некоторыми ограничениями по размеру; ограничение заключается в том, что этот алгоритм на основе Canny-edge не может справиться с выбоинами, края которых едва видны из-за белого песка или грязи. Кроме того, они не упоминают о том, как бороться с сильными темными краями, вызванными объектами без ям, такими как тени или поврежденная дорожная разметка. Что касается работы [12], их алгоритм обнаружения выбоин использует некоторые подалгоритмы, аналогичные нашему алгоритму, предложенному в разделе 4.3, шумоподавление изображения, бинаризация изображения, морфологические операции и первый вывод изображения Собеля. Однако детали реализации и решения совершенно разные. Кроме того, работа [12] не включает группировку / кластеризацию выбоин в такой же близости, как наша. Обратите внимание, что группировка / кластеризация дорожных повреждений одного и того же (или аналогичного) типа в одной и той же близости — это функция, вдохновленная нашим обсуждением с инженерами-строителями, поскольку они объяснили, что ремонт поврежденных дорог выполняется путем устранения множества неисправностей (если таковые имеются) тех же (или подобный) тип в той же близости все сразу.Это означает, что если в одной и той же близости возникает много бедствий одного и того же (или аналогичного) типа, они предпочитают считать их одним дорожным бедствием, которое необходимо устранить.

4.3. Алгоритм обнаружения выбоин на основе изображений

В этом разделе объясняется наш алгоритм обнаружения выбоин на основе изображений. Как мы упоминали ранее, сложно собрать много примеров кадров изображений, относящихся к конкретному дорожному бедствию. По нашему опыту, на некоторых дорогах не было проблем на протяжении нескольких километров; на некоторых дорогах было много дорожных повреждений, но не было дорожных повреждений, которых мы искали.Следовательно, использование сложной модели, требующей большого количества образцов изображений, таких как глубокое обучение, в настоящий момент не является нашим выбором. Приведенный ниже алгоритм разработан и завершен здесь путем проверки заметных визуальных проявлений повреждений дороги с выбоинами и проведения множества экспериментов методом проб и ошибок. (1) Вместо того, чтобы вручную создавать скользящее окно и подвыборку изображения на основе предопределенного порогового значения, как в [14], из наших экспериментов, использование простой билинейной интерполяции дало аналогичные результаты. (C) Уменьшите шум изображения с измененным размером с помощью нелокального алгоритма шумоподавления [23]. чтобы убрать шумы, но сохранить мелкие структуры и детали. В ходе многих экспериментов мы обнаружили, что этот метод помогает значительно уменьшить шумы на поверхности дороги по сравнению с другими традиционными методами сглаживания изображений.(d) Примените выравнивание гистограммы, чтобы повысить контраст изображения с шумоподавлением. Обнаружение (a) Выполните бинаризацию изображения, выровненного по гистограмме, с использованием порогового значения, когда — это заранее заданное значение отношения и среднее значение интенсивностей, вычисленных для всех пикселей в изображении, выровненном по гистограмме. (B) Выполните морфологическую эрозию с последующим путем расширения, чтобы удалить крошечные черные шумы и соединить белые области в преобразованном в двоичную форму изображении. (c) Найдите все контуры в преобразованном изображении. Затем для каждого обнаруженного контура немедленно отклоните контур, если его площадь слишком велика или слишком мала по сравнению со всей областью изображения.(d) Вычислить первую оценку вероятности выбоин путем измерения значения разницы между средней интенсивностью пикселей внутри и снаружи каждого контура. Чем больше разница, тем выше первая оценка вероятности выбоин. Это одно из наших предположений, что выбоина обычно состоит из внутренней области и внешней области с заметно различающейся интенсивностью. (E) Вычислите вторую оценку вероятности выбоины, используя соотношение, когда — количество острых пикселей по периметру контура и количество всех пикселей по периметру контура. Чем выше коэффициент, тем выше вторая оценка вероятности выбоин. В нашем алгоритме резкий контур пикселя периметра подразумевается из-за высокого значения величины градиента; величина градиентного изображения вычисляется путем применения первого производного изображения Собела к изображению с выравниванием гистограммы. Наша цель на этом этапе — отфильтровать визуально заметные объекты без ямок с размытыми краями, такими как мягкие тени и пятна от воды. (F) Для каждого оставшегося контура вычислить оценку приемлемости контура путем равновзвешенного усреднения двух оценок вероятности выбоин из 2 и ( д).Любой контур, приемлемый балл которого ниже заданного порога, будет отклонен. (G) Результатом обнаружения является набор контуров, представляющих все обнаруженные повреждения дороги с выбоинами (если таковые имеются). Группирование / кластеризация (a) Для каждого контура из результата обнаружения выбоины найдите соответствующий ему минимальный ограничивающий (повернутый) прямоугольник и назначьте по одному кластеру каждому прямоугольнику. (B) Для каждого кластера вычислите минимальное расстояние между ним и другие кластеры. В нашем алгоритме минимальное расстояние между двумя кластерами — это минимальное евклидово расстояние между двумя вершинами, когда каждая вершина принадлежит каждому кластеру.(c) Объедините два кластера в один новый кластер тогда и только тогда, когда минимальное расстояние между двумя кластерами меньше заранее определенного порога. (d) Повторяйте (b) и (c) до тех пор, пока ни одна пара кластеров не может быть объединена.

4.4. Результаты экспериментов и обсуждение

На рисунках 4 и 5 показаны некоторые из наших экспериментальных результатов, основанных на небольшом наборе изображений дорожного бедствия, собранных из Интернета; эксперименты 1–7 — это повреждения дороги с выбоинами, а эксперимент 8 — ямочный ремонт дороги. Обратите внимание, что поскольку наши экспериментальные входные изображения различались по размеру, расстоянию от камеры до дороги, перспективе съемки и ориентации дороги (как показано на обоих рисунках и в таблице 1), на этапе (c ) алгоритма (т. е., отбрасывая слишком маленькие или слишком большие контуры). Помимо этого, все эксперименты имели одинаковый набор параметров. В будущем, когда нам удастся собрать собственный набор данных изображений, снятых той же самой съемочной средой, эта ручная настройка параметров больше не потребуется.

В экспериментах 1–7 можно увидеть, что алгоритм нелокального удаления шума [23] значительно сглаживает зашумленные пиксели, возникающие из материалов дорожного покрытия, а выравнивание гистограммы помогает выделить острые края вокруг каждой выбоины.Шестая строка изображений показывает все результирующие контуры обнаруженной выбоины; контуры с цветными ограничивающими прямоугольниками представляют наши результаты обнаружения выбоин, тогда как другие контуры с серым контуром отклоняются нашим алгоритмом. Наконец, изображения в последней строке показывают результаты группировки / кластеризации; синие прямоугольники представляют отдельные контуры до группировки, а желтые прямоугольники — сгруппированные результаты.

В экспериментах 1–7, где во входных изображениях присутствует одна или несколько выбоин на дороге, предложенный нами алгоритм успешно определяет местонахождение выбоин, несмотря на неизвестные материалы дорожного покрытия.Но проблема, как показано в результатах экспериментов 5, 6 и 7, заключается в ложных срабатываниях, вызванных повреждениями дороги без ямок и белой полосой разметки. Использование цветовых критериев для различения черных выбоин и белых линий разметки полос движения — не лучшая идея, поскольку бывают случаи, когда выбоины заполняются белым песком или грязью. Еще одно ограничение нашего текущего алгоритма показано в эксперименте 8. В этом эксперименте не только возникают ложные срабатывания сигнализации, вызванные белыми линиями разметки полос движения и тенями, но также исправление дорог неправильно интерпретируется как выбоина.Эту путаницу между исправлением заплат и выбоиной нелегко разрешить в нашей системе, потому что одна бортовая автомобильная камера (как предполагается в нашей системе) не способна выполнять точные трехмерные измерения; трудно сказать, является ли этот визуально заметный объект слоем заплаточного материала над поверхностью или это полость выбоины под поверхностью.

Помимо результатов и ограничений, описанных выше, есть и другие проблемы, с которыми мы столкнулись при разработке этой экспериментальной системы.Некоторые интересные проблемы описаны и заключены следующим образом: (1) Проблема с положением и ориентацией камеры: с одной стороны, неправильное положение или ориентация камеры привели к тому, что большинство частей изображений заблокировалось самим автомобилем, что привело к потере большого количества места для изображения зря. . С другой стороны, при надежной фиксации камеры на неподвижной опоре, простирающейся далеко от транспортного средства, тень от самой опоры появлялась как визуально заметный объект в каждом кадре изображения. Тем не менее, если тень появляется в неподвижном месте, ее можно легко устранить, используя простую технику маскировки изображения.Увеличение длины вехи, чтобы сделать ее дальше от транспортного средства, и направление камеры вниз перпендикулярно поверхности дороги может сократить объем работ по исправлению изображения и в то же время максимально использовать пространство изображения. Обратной стороной является то, что длинный выступающий столб может мешать другим транспортным средствам и пассажирам пригородных поездов или вызывать аварии в тесном и запутанном движении Бангкока. (2) Проблема ложной тревоги: , как показано в неправильно обнаруженных результатах экспериментов 3, 5 6, 7 и 8 на рисунках 4 и 5, на дорогах было много несвязанных визуально заметных объектов, которые приводили к ложным тревогам в нашей системе.Согласно нашему эксперименту, наиболее частыми ложными сигналами тревоги являются дорожная разметка с белыми линиями. Наша попытка устранить эту ложную тревогу путем поиска белых прямоугольников не увенчалась успехом, поскольку дорожная разметка в Бангкоке находилась в непредсказуемых условиях (примеры на рисунке 3), и наша система не заставляла водителя ехать прямо по одной полосе. Следовательно, непредсказуемая ориентация транспортного средства относительно поверхности дороги еще больше затрудняет устранение ложных сигналов тревоги, возникающих из-за дорожной разметки с белыми линиями. (3) Невозможно обнаружить большие дорожные бедствия: на данный момент наш алгоритм, а также большинство ранее предложенных алгоритмов визуального обнаружения выбоин находят выбоины, ища любой визуально заметный объект, визуальные характеристики которого соответствуют некоторым предопределенным правилам. Однако в случае, если размер выбоины очень велик, покрывая большую часть области изображения или охватывая множество кадров изображения, выбоина больше не будет визуально заметным объектом. Следовательно, большинство алгоритмов обнаружения выбоин на основе зрения, включая наш, не сработают.(4) Отсутствует механизм для точного определения обнаруженного дорожного бедствия: для обеспечения простоты использования для бангкокского образа жизни водителя наша система не заставляет водителя двигаться медленно с постоянной скоростью или двигаться прямо по одной конкретной полосе движения. время. Говоря о вождении в Бангкоке, иногда это означает оставаться на дороге в течение нескольких часов, в то время как в другой раз это означает немедленное ускорение и смену полосы движения. С этими бангкокскими стилями вождения, без каких-либо картографических систем, которые могут создавать карту дороги в соответствии с движениями автомобилей в реальном времени, будет сложно автоматически и точно определять каждое обнаруженное дорожное бедствие на основе зрения.Насколько нам известно, никакие предыдущие работы в области компьютерного зрения еще не решали эту проблему.

5. Заключение и дальнейшие работы

В этой статье мы изучаем и разрабатываем автоматическую систему визуального осмотра, чтобы инспекцию дорожных бедствий можно было проводить проще и чаще. Чтобы соответствовать образу жизни водителей из Бангкока, наша система проверки концепции предполагает использование одной бортовой автомобильной камеры с нашим алгоритмом визуального анализа для обнаружения выбоин. Наши результаты проб и ошибок и экспериментальные результаты показывают, что существует много не упомянутых проблем в зависимости от дорожных условий в Бангкоке и от контекста стилей вождения бангкокцев, требующих добавления дополнительных вычислительных модулей в другие для обеспечения простоты использования и точности. системы.

Текущий алгоритм обнаружения выбоин по-прежнему включает ложные срабатывания сигнализации, вызванные повреждениями дороги без выбоин и несвязанными визуально заметными объектами, особенно несовместимой белой линией дорожной разметки. Так что эта проблема может быть улучшена по мере развития нашего будущего. Кроме того, мы также планируем сформировать команду для сбора большего количества изображений и видео о реальных дорожных условиях в Бангкоке. Это сделано для того, чтобы создать надежную базу данных изображений / видео о дорожных покрытиях и дорожных бедствиях в Бангкоке, которая определенно станет полезной, когда мы расширим систему для включения других типов дорожных бедствий, а также когда мы перейдем к более сложным решениям. как машинное обучение и глубокое обучение.

Конфликт интересов

Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.

Техосмотр автомобиля: это так важно?

Осмотр автомобиля: это так важно?

Техосмотр важен для вас и вашего автомобиля.

Техосмотр важен для любой машины, находящейся на дороге. Когда вы осматриваете свой автомобиль, это не только для того, чтобы убедиться, что вы в безопасности во время езды, но и чтобы все остальные были в безопасности.Автомобиль тестируется в нескольких различных областях, чтобы убедиться, что он полностью исправен и может находиться в дороге. Если ваш автомобиль выйдет из строя, вам нужно будет устранить конкретную причину, по которой он вышел из строя, а затем вам придется провести еще один осмотр автомобиля.

Основы

Для техосмотра автомобиля требуется наклейка, на которой выбит месяц, и большое число, указывающее год, в который проводится техосмотр. Это не только показывает офицерам, что вы либо в курсе, либо устарели для необходимой проверки.Это также может помочь вам в качестве напоминания о том, что вам нужно еще раз осмотреть свой автомобиль, прежде чем он закончится.

Обратите внимание: цвета наклеек для техосмотра меняются каждый год, чтобы офицерам было легче определить, есть ли на транспортном средстве устаревшая наклейка.

Тестирование с осмотром транспортных средств

Первое испытание, которое проводится при осмотре транспортного средства, — это испытание на безопасность. Подушки безопасности, шины, звуковой сигнал, дворники, фары и другие компоненты, которые могут считать автомобиль безопасным для вождения, проверяются.Это необходимо для того, чтобы все находящиеся в транспортном средстве были в безопасности во время движения. Кроме того, двигатель, тормоза и другие компоненты тщательно проверяются, чтобы убедиться, что транспортное средство может работать на дороге, не причиняя вреда другим транспортным средствам, с которыми он сталкивается.

Осмотр автомобилей не только требуется по закону штата, но и очень важен. Это необходимо сделать, чтобы убедиться, что ваш автомобиль безопасен для всех, и чтобы защитить безопасность других.

Если вам требуется осмотр транспортного средства, вам нужно обратиться в профессиональный гараж, который может провести осмотр за вас. Здесь, в Auto Clinic of Franklin, мы можем предоставить вам высококачественный осмотр, чтобы убедиться, что ваш автомобиль безопасен для вождения, и что вы сразу же окажетесь на дороге. Назначьте встречу с нами онлайн.

ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ — ЕГО ВАЖНОСТЬ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

В Норвегии автотранспортные средства проверяются как путем выборочных, придорожных проверок, так и посредством периодических проверок.В этом документе описывается эксперимент, который проводился в 1986–1990 гг. С целью оценить влияние периодических проверок на количество автомобильных аварий. Всего в эксперименте приняли участие 205 000 автомобилей. Их случайным образом распределили на три группы. Одна группа инспектировалась ежегодно в течение трех лет, одна группа инспектировалась только в 1986 году, а одна группа вообще не инспектировалась. Измерено влияние на аварийность и техническое состояние. Ближе к концу этого эксперимента было начато еще одно исследование с целью разработки более эффективной системы осмотра транспортных средств.Случайная выборка из 5000 автомобилей была остановлена ​​в движении и направлена ​​в ближайший инспекционный зал Департамента автотранспортных средств, где их техническое состояние было определено путем обычного осмотра. Последующий анализ выявил взаимосвязь между техническим состоянием и рядом переменных, записанных в файле регистрации транспортного средства, таких как возраст автомобиля, марка модели, а также пол и возраст владельца. По результатам этих анализов была написана предварительная компьютерная программа, которая упростит выбор транспортных средств, которые могут иметь технические дефекты, для проверки.Тезисы конференции см. В IRRD 866319.

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 00668532
• Тип записи: Публикация
• Агентство-источник: Шведский национальный исследовательский институт дорог и транспорта (VTI)
• Файлы: ITRD, ATRI
• Дата создания: 16 ноября 1994 г., 00:00

Приложение для проверки дорожного покрытия [Шаблон]

С легкостью документируйте повреждения дорожного покрытия с помощью нашего приложения для проверки дорожного покрытия.Сделайте фотографии, нанесите на карту GPS-точки поврежденных дорог, создайте отчет о повреждениях.

Приложение «Проверка дорожного покрытия» можно использовать «как есть» для проверки состояния асфальтовой или тротуарной дороги. Приложение содержит поля для документации участка дороги, данных геодезиста, даты и т. Д. Кроме того, приложение можно использовать для сбора фотографий и информации для документирования бедствия, а также для расчета индекса состояния дорожного покрытия (PCI). Как и любое приложение в этой галерее, эту мобильную форму проверки дорожного покрытия можно легко изменить, добавив в нее дополнительную информацию, и она будет работать в автономном режиме в случае низкого уровня сигнала в Интернете или его отсутствия.

Попробуйте шаблон

.c-red-line { цвет фона: черный; } .c-red-line-wrapper.slick-current> .c-red-line { цвет фона: # eb1300; } .c-red-line-wrapper> img { дисплей: нет; } .c-red-line-wrapper.slick-current> img { дисплей: блок; } ]]]]>]]>

“

Отчеты свежие и содержат более подробную информацию. Я не пропускаю ни одного отчета, как раньше, и мне не нужно гоняться за людьми позже.

Прочитать историю

“

Сделало мою работу намного проще, очень гибкое приложение.

Бригадир по техобслуживанию, Транспортные партнеры и Логистика, ООО

Прочитать историю

“

Легко настраиваемые формы для сбора данных, соответствующие моим потребностям. Очень гибкий, и я могу добавлять или корректировать информацию о сборе данных, когда мне это нужно. Кроме того, включение метаданных экономит много времени.

Прочитать историю

“

Это так просто в использовании. Вам не нужно быть специалистом по ГИС или кодировщиком, чтобы установить приложение. Просто обычный человек может создать собственное приложение и использовать его.

Прочитать историю

“

Fulcrum — это, без сомнения, лучшее, что я сделал для своего бизнеса с точки зрения экономии затрат и эффективности времени. Поддержка очень хорошая, и помощь, в тех редких случаях, когда она требуется, всегда рядом.

Директор, Crossroads Rural & Environmental

Прочитать историю

“

Наши выездные техники проводят все меньше и меньше времени в офисе. Они тратят его больше на полевые задачи, чем на офисные.

Celerity Integrated Services, Inc.

Прочитать историю

“

Тот факт, что вы продолжаете улучшать продукт таким образом, упрощает его продвижение среди других членов моей организации.

Управление по охране окружающей среды штата Новый Южный Уэльс

Прочитать историю

Важность предполетного осмотра грузовика

Каждый водитель грузовика должен знать, как проводить предполетный осмотр грузовика. Однако многие не находят времени проходить этот осмотр каждый раз, когда отправляются в путь.Очень важно пройти этот процесс, чтобы убедиться, что все работает правильно. Невыполнение этого требования может привести к последствиям, которые могут стоить денег и увести вас с дороги или даже того хуже. Вот пять причин, по которым для вас важно выполнить предполетный осмотр грузовика.

Нажмите здесь, чтобы загрузить наш «Контрольный список перед поездкой»

На всякий случай

Самая важная причина для проведения предполетного осмотра — ваша безопасность. Выходить на дорогу с незакрепленным грузом, поврежденными тормозами, неподключенной проводкой и т. Д. Может быть опасно.Потратьте 30 минут на то, чтобы убедиться, что все на вашем грузовике работает должным образом, стоит того, если это означает, что вы не поранитесь ни себе, ни кому-либо еще.

Не приобретайте привычки пропускать предрейсовый осмотр, потому что раньше у вас никогда ничего не выходило из строя. Важно понимать, что каждый раз, когда вы отправляетесь в путь, не проверив грузовик, есть вероятность, что вы подвергаете опасности себя или кого-то еще.

Это закон

Как водитель, вы должны убедиться, что ваш автомобиль безопасен в эксплуатации и не имеет дефектов.По закону это необходимо сделать, указав, что вы выполнили предрейсовый осмотр грузовика, находясь в служебном статусе «при исполнении служебных обязанностей, а не за рулем». Если вы все же обнаружите проблему, вам нужно будет заполнить отчет об осмотре транспортного средства водителем, чтобы избежать нарушений во время проверки. Лучше выяснить проблему до того, как это сделает сотрудник DOT. Это поможет избежать нарушения и снижения вашей оценки CSA. В зависимости от случая офицер DOT может наложить штраф.

Держит вас в дороге

Есть несколько способов, которыми невыполнение предрейсового осмотра может отвлечь вас от дороги.Во-первых, если DOT обнаружит, что с вашим грузовиком что-то не так, они могут сообщить вам о нарушении и вывести ваш автомобиль из эксплуатации до тех пор, пока проблема не будет устранена.

Аналогичным образом, если вы долгое время не замечаете незначительную проблему, она в конечном итоге может превратиться в серьезную. Лучше поймать что-то мелкое пораньше, чтобы это можно было быстро исправить.

Наконец, если с вашим грузовиком что-то не так, это может привести к аварии, которая приведет к повреждению вашего грузовика и травмам вас или окружающих.Если произойдет авария, это может удержать вас от дороги в течение длительного периода времени, что еще больше повредит вашей прибыли.

Экономия денег

Как упоминалось ранее, предварительный осмотр может помочь вам выявить незначительную проблему до того, как она перерастет в нечто более серьезное. Скорее всего, небольшая проблема будет стоить меньше денег, и ее устранение, как только она появится, вернет вас в путь быстрее. Таким образом, вы не потеряете деньги на ремонт и не потеряете деньги, пока ждете, пока ваш грузовик починят.

Кроме того, лучше выявить проблему до того, как отправиться в путь, чтобы исправить ее в магазине, а не на обочине дороги. Придорожный ремонт обычно обходится в три-пять раз дороже, чем ремонт в магазине. Это также избавит вас от необходимости платить за эвакуатор, который поможет вам добраться до магазина.

Снижает ответственность

Важно помнить, что ваш грузовик может попасть в аварию, что приведет к серьезным повреждениям и травмам. Даже если это не ваша вина, вы можете быть привлечены к ответственности за несчастный случай, если не будет доказательств того, что предполетный осмотр был проведен надлежащим образом. Это большая причина, по которой так важно проводить предполетный осмотр и отслеживать, обнаружили ли вы проблему, требующую устранения. Если вы обнаружите проблему и исправите ее, убедитесь, что вы отслеживаете, когда и где был произведен ремонт. Вполне возможно, и весьма вероятно, что юрист сочтет вас виновным в аварии, если с вашим грузовиком возникнет проблема, которую можно было бы предотвратить с помощью надлежащего предрейсового осмотра.

Порядок проведения предполетного осмотра грузовика

Вот краткое изложение того, на что вам следует обратить внимание при выполнении предполетного осмотра грузовика.Не существует конкретного ограничения по времени, которое должно занять предрейсовое обследование, но если все в порядке, обычно это занимает от 15 до 30 минут. Чтобы получить свой CDL, вы должны уметь правильно провести предполетный осмотр.

Двигатель и передняя часть грузовика

Вам следует взглянуть на все компоненты под капотом, включая критические жидкости. К ним относятся гидроусилитель руля, охлаждающая жидкость, жидкость для омывателя ветрового стекла и моторное масло. Также необходимо проверить водяной насос, генератор и воздушный компрессор.Наконец, обязательно проверьте подвеску, тормоза и шины.

Грузовик сбоку и сзади

При проверке боковых сторон и задней части грузовика убедитесь, что вы смотрите на воздушные шланги, выхлопную систему и подиум. Кроме того, не забудьте проверить ведущую ось, включая шины, тормоза и подвеску.

Сцепное устройство

Обязательно проверьте седельно-сцепное устройство и шкворень. Части трактора будут включать в себя защитную пластину, стопорный штифт скольжения, а также шарнирный палец и рычаг разблокировки.Вам также необходимо проверить часть прицепа, которая включает фартук, нижнюю часть прицепа и шкворень

.

Проверка кабины и запуск двигателя

Проверка кабины должна начинаться с проверки ремня безопасности, расстояния переключения передач, места для сцепления и включения стояночного тормоза. После включения автомобиля проверьте дворники, датчики, обогрев и разморозку, а также фары автомобиля. Это также время для создания давления воздуха в тормозах для проверки тормозов.

Проверка тормозов

Водители должны следить за тем, чтобы все аспекты тормозной системы были в надлежащем порядке. Сюда входят пневматические тормоза, стояночные тормоза и гидравлические тормоза.

Проверка оборудования безопасности

Наконец, вы должны подтвердить, что в кабине есть огнетушитель, три треугольника безопасности и электрические предохранители.

Мне действительно нужно проводить предпоездной техосмотр грузовика?

Да! Не поленитесь, когда дело доходит до предпродажного осмотра грузовика.Найдите время, чтобы пройти осмотр, чтобы помочь смягчить проблемы на дороге. Всегда есть шанс, что что-то пойдет не так, даже если раньше у вас никогда не было проблем. Выполняя предрейсовый осмотр, вы сэкономите время, деньги и, возможно, свою жизнь или жизнь кого-то еще в будущем.

Что нужно знать об инспекциях транспортных средств во всех 50 штатах

Нью-Йорк — Здесь проводятся ежегодные проверки безопасности и защиты от смога, хотя автомобили старше 26 лет не проходят проверки на наличие смога.Проверка безопасности охватывает все основы, включая ремни безопасности, стекла и тонировку, шины, тормоза, фары и многое другое. Подробности на этом сайте.

Северная Каролина — В 48 наиболее густонаселенных округах (из 100) ежегодно проводятся испытания на смог для автомобилей, произведенных с 1996 года, и каждый должен пройти проверку на безопасность. Проверка безопасности является довольно простой, охватывающей фары, тормоза, звуковой сигнал, шины и тому подобное. Подробности можно узнать здесь.

Северная Дакота — В Северной Дакоте нет проверок, им даже не нужно проверять ваш VIN, если вы приехали из-за пределов штата

Огайо — В Огайо нет проверок безопасности, но они проводятся каждые два года, если вы живете в районе Кливленда.

Оклахома — Здесь нет смога или проверок безопасности, но автомобили за пределами штата должны проверять VIN при регистрации.

Орегон — Без проверки безопасности, но жители Портленда и Медфорда должны проходить проверки на смог. Транспортные средства вне штата должны быть подтверждены VIN.

Пенсильвания — Этот штат требует ежегодных проверок безопасности, а в некоторых более густонаселенных округах также существуют требования к испытаниям на смог.Проверка является базовой, с проверкой шин, тормозов, фар и т. Д., А также с проверкой на наличие ржавчины. Здесь вы можете прочитать правила проверки более 100 страниц.

Род-Айленд — Каждые два года водители в Род-Айленде должны проверять свои автомобили на предмет безопасности и контроля за смогом. Проверка безопасности включает в себя все основные: тормоза, фары, рулевое управление, ремни безопасности, шины, выхлопную систему, структурную целостность из-за ржавчины, дворники, гудок и окна. Вы можете прочитать более подробный список здесь.

South Carolina — Нет, никаких проверок не требуется, так что вы могли бы ездить на серийной машине NASCAR по улице (если у вас есть табличка).

Южная Дакота — То же самое и здесь, никаких проверок не требуется, так что собери себе грузовик-монстр и отправляйся в город.

Теннесси — Здесь нет требований к проверке безопасности, но ежегодно в округах Дэвидсон, Гамильтон, Резерфорд, Самнер, Уильямсон и Уилсон проводятся тесты на смог.Однако они не проверяют номера VIN.

Техас — Штат одинокой звезды требует ежегодных проверок безопасности, плюс проверки смога необходимы в крупных городах, таких как Хьюстон, Даллас-Форт-Уэрт, Остин и Эль-Пасо. Проверка безопасности начинается с проверки вашего VIN, затем переходит к проверке шин, тормозов, фар, выхлопной системы, рулевого управления, ремней безопасности и многого другого.

No related posts.