Дорога с твердым покрытием: «Что такое дорога с твердым покрытием?» – Яндекс.Кью

Дорога с твердым покрытием \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Дорога с твердым покрытием (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Формы документов: Дорога с твердым покрытием

Судебная практика: Дорога с твердым покрытием Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 65 «Водоохранные зоны и прибрежные защитные полосы» Водного кодекса РФ от 03.06.2006 N 74-ФЗ
(Р.Б. Касенов)Суд отказал в удовлетворении требований государственного бюджетного учреждения об отмене постановления заместителя начальника отдела государственного контроля, надзора, охраны водных биологических ресурсов и среды их обитания по субъекту РФ, которым учреждение признано виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 8.42 КоАП РФ. Как указал суд, в соответствии с п. 4 ч. 15 ст. 65 Водного кодекса РФ в границах водоохранных зон запрещается движение и стоянка транспортных средств (кроме специальных транспортных средств), за исключением их движения по дорогам и стоянки на дорогах и в специально оборудованных местах, имеющих твердое покрытие. В нарушение приведенной нормы права при проведении работ по ремонту моста через реку учреждение допустило движение (и стоянку) автотранспорта в водоохранной зоне реки по временным дорогам, не оборудованным твердым покрытием. При этом суд отклонил довод учреждения о том, что фактически при съезде с дороги с твердым покрытием на проселочную дорогу отсутствует знак «Водная зона» и какие-либо другие информационные знаки. Как указал суд, границы водоохранных зон могут быть обозначены специальными информационными знаками. Вместе с тем отсутствие таких знаков не является основанием для освобождения от ответственности, предусмотренной ч. 1 ст. 8.42 КоАП РФ. В данном случае ответственность наступает не в случае нарушения требований знаков, а именно за нарушение ограничений, установленных водным законодательством.

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2018 год: Статья 65 «Водоохранные зоны и прибрежные защитные полосы» Водного кодекса РФ от 03.06.2006 N 74-ФЗ
(Р.Б. Касенов)Суд отказал в удовлетворении требований общества об отмене постановления старшего государственного инспектора отдела государственного контроля, надзора и охраны водных биологических ресурсов по субъекту РФ, которым общество признано виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 8.42 КоАП РФ. Как указал суд, положения п. 4 ч. 15 ст. 65 Водного кодекса РФ запрещают в границах водоохранных зон движение и стоянку транспортных средств (кроме специальных транспортных средств), за исключением их движения по дорогам и стоянки на дорогах и в специально оборудованных местах, имеющих твердое покрытие. В нарушение приведенной нормы права общество в результате проведения работ по разведке и добыче песчано-гравийной смеси в пределах участка недр с использованием тяжелой техники уничтожило защитный растительный слой в пределах прибрежной защитной полосы водоохранной зоны реки. Движение и работа строительной техники проходили по берегу реки вне дорог с твердым покрытием. Стоянка экскаваторов и автомобиля находилась вне специально оборудованных мест, имеющих твердое покрытие. Таким образом, общество своими действиями нарушило специальный режим осуществления хозяйственной и иной деятельности на прибрежной защитной полосе водного объекта, в водоохранной зоне объекта.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Дорога с твердым покрытием Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Путеводитель по судебной практике. Продажа недвижимостиСогласно Общероссийскому классификатору основных фондов ОК 013-94, утвержденному постановлением Комитета Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации от 26.12.1994 N 359, площадки и замощения относятся к вспомогательным элементам сооружений (площадка для плотины, мостовое полотно для моста, настил для эстакады, верхнее покрытие автомобильной дороги). Подъездные пути, покрытие (замощение) из бетона, асфальта, щебня и других твердых материалов обеспечивают чистую, ровную и твердую поверхность, но не обладают самостоятельными полезными свойствами, а лишь улучшают полезные свойства земельного участка, на котором оно находится.

Нормативные акты: Дорога с твердым покрытием

тип дорожного покрытия 6 букв

Александр Новиков Юрист Задать вопрос Вопрос эксперту Что понимается под твердым покрытием дороги?

Ответ: Под твердым покрытием автомобильных дорог понимается усовершенствованное покрытие (цементобетонное, асфальтобетонное, из щебня и гравия, обработанных вяжущими материалами) и покрытие переходного типа (из щебня и гравия (шлака), не обработанных вяжущими материалами, каменные мостовые; из грунтов и местных малопрочных материалов, обработанных вяжущими материалами)). На основании Методологических положений по статистике транспорта, утв.

Приказом Росстата от 29.12.2017 N 887 (разд. 4), в зависимости от типа покрытия автомобильные дороги разделяются на автомобильные дороги с твердым покрытием и грунтовые автомобильные дороги.

К твердому покрытию автомобильных дорог относится усовершенствованное покрытие (цементобетонное, асфальтобетонное, из щебня и гравия, обработанных вяжущими материалами) и покрытие переходного типа (из щебня и гравия (шлака), не обработанных вяжущими материалами, каменные мостовые; из грунтов и местных малопрочных материалов, обработанных вяжущими материалами)).

Приказом Минрегиона России от 30.06.2012 N 266 утвержден “СП 34.13330.2012. Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*” (далее – Свод правил).

Согласно п. 3.93а твердое покрытие представляет собой дорожное покрытие в составе дорожных одежд капитального, облегченного и переходного типов.

Согласно п. 8.4 Свода правил дорожные одежды подразделяются на следующие типы в зависимости от видов покрытий:

1. Капитальные:

• цементобетонные монолитные;
• железобетонные, монолитные и сборные или из предварительно напряженного железобетона, армобетонные сборные и монолитные;
• асфальтобетонные.

2. Облегченные:

• асфальтобетонные;
• из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими материалами.

3. Переходные:

• щебеночные и гравийные; из грунтов и каменных материалов, обработанных вяжущими или армированных геосинтетическими материалами.

4. Низшие:

• из грунтов, армированных геосинтетическими материалами или улучшенных добавками.

Исходя из определения “главной дороги” в п. 1.2 ПДД РФ к твердому покрытию относятся асфальто- и цементобетон, каменные материалы и т.п.

Смолистая масса для дорожного покрытия, 6 букв, 6 буква «Н», сканворд

• «Жвачка» советских детей
• Вещество, «прыгнувшее» с дороги на крышу
• Вид нефтепродукта
• вяжущий компонент асфальта
• Вязкая черная смолистая масса, оставшаяся после перегонки нефти
• какой строительный материал, по мнению юмористов из журнала «Красная Бурда», является английским выражением «Хорошо, но неправильно»?
• Основа битума
• Остаток нефтеперегонки, черная смолистая масса, используемая при дорожных работах и пр
• Остаток, образующийся в результате отгонки из нефти при атмосферном давлении и под вакуумом фракций, выкипающих до 450-600 °C
• Отходы нефти.
• Продукт из отходов нефти
• Смолистая масса
• Смолистая масса для дорожного покрытия
• сырье для битума
• Сырье для крекинга
• сырье для покрытия дорог
• черная «жвачка» советских детей
• Черная масса из отходов перегонки нефти, применяемая в дорожном строительстве
• Чёрная смолистая масса (сырьё для крекинга, дорожно-строительный материал)
• Черная смолистая масса из отходов перегонки нефти, применяемая в дорожном строительстве, для изготовления кровельных и изоляционных материалов и т. п
• Черная смолистая масса из отходов перегонки нефти, употребляемая главным образом в дорожном строительстве
• черная смолистая масса из отходов перегонки нефти, употребляется главным образом в дорожном строительстве
• черная смолистая масса, остаток после отгонки от нефти топливных и масляных фракций

Покрытие усовершенствованное

• Качество, контроль строительных материалов
  • Качество, контроль/Quality, control
  • Виды испытаний/ Types of tests
  • Испытания исследовательские//Research trials
  • Виды контроля/ Types of control
  • Контроль неразрушающий/ Non-destructive testing
  • Контроль неразрушающий вихретоковый/Non-destructive eddy current control
  • Контроль неразрушающий, магнитный/ Non-destructive, magnetic inspection
  • Контроль неразрушающий, радиационный/ Control is nondestructive, radiation
  • Общие, качество/General, quality
  • Отклонения при испытаниях//Test deviations
  • Оценки соответствия в Таможенном союзе/Conformity assessment in the Customs Union
  • Приборы неразрушающего контроля/ Devices of nondestructive control
  • Контроль неразрушающий акустический/Non-destructive acoustic control
  • Контроль неразрушающий вибрационный/Non-destructive vibration monitoring
  • Контроль неразрушающий капиллярный/Non-destructive capillary control
  • Контроль неразрушающий оптический/Nondestructive optical control
  • Контроль неразрушающий ультразвуковой/Non-destructive ultrasonic inspection
  • Контроль радиоволновой неразрушающий/Control of radio wave non-destructive
  • Качество, контроль/Quality, control
• Стандартизация
  • Технический комитет по стандартизации/Technical Committee for standardization
  • Стандартизация/ Standardization
• Мосты
  • Мосты/ Bridges
  • Заводское изготовление мостовых конструкций и элементов труб/Prefabrication of bridge structures and of elements of pipes
  • Оборудование мостовое/ Bridge equipment/
  • Общие термины/ General term
• Защита изделий и материалов от коррозии,старения и биологических повреждений. ТК 214
  • Коррозия материалов/ Corrosion of materials
  • Виды коррозии/ Types of corrosion
  • Защита от коррозии/ Corrosion protection
  • Дефекты/ Defects
  • Виды испытаний/ Types of tests
  • Напыление/ Spraying, Sputtering
  • Покрытия/cover
  • Общие, коррозия/Common, corrosion
• Стекло ТК 41
  • Стекло/Glass
  • Виды стекла/ Types of glass
  • Изделия из стекла/ glass-ware
  • Дефекты стекла/ Defects of glass
  • Общие, стекло/Common, glass
  • Стеклопакеты/ Double-glazed pane
  • Стекловолокно/Fiber
• Материалы лакокрасочные ТК 195
  • Эмали/ Enamels
  • Краски и лаки/ Paints and varnishes
  • Грунтовки/primer
  • Краски/ Paints Paints
  • Краски водно-дисперсионные/ Water-dispersed paints
  • Краски для бетонных полов/ Paints for concrete floors
  • Лаки/ Varnishes
  • Дефекты лакокрасочного покрытия/ Defects of a paint and varnish covering
  • Пигменты для красок/ Pigments for paints
  • Растворители и разбавители/ Solvents and thinners
  • Общие, краски/Common, paint
  • Прочие, краски/Other, paints
• Материалы и изделия для дорожных работ ТК 418,
  • Дренажные системы//Drainage systems
  • Материалы геосинтетические/Geosynthetic material
  • Материалы нетканые/Nonwoven materials
  • Материалы геотекстильные/ Geotextile materials
• Инструменты ТК 095
  • Инструменты/ Instruments
  • Инструмент режущий/ Cutting tool
  • Сверла спиральные/Spiral drills
  • Приборы/instrumentation
  • Средства измерений давления/Pressure measuring instruments
  • Шумомеры/sound level meter
  • Общие термины/ General term
• Упаковка/ packing
• Сварка и родственные процессы ТК 364
  • Сварка материалов/Welding of materials
  • Дефекты сварных швов и соединений/Defects in welds and joints
• Культурное наследие. Архитектура. ТК 082
  • Архитектура / architecture
  • Архитектура ландшафтная/Landscape architecture
• Геодезия и картография ТК404
  • Геодезия/Geodesy
  • Инструменты геодезические/ Geodesic tools
• Вибрация, удар и контроль технического состояния ТК 183
  • Вибрация/ Vibration
  • Виброзащита/ Vibroprotection
  • Виды вибрации/ Types of vibration
  • Вибробезопасность/ Vibration safety
  • Вибротехника/ vibrotechnics
• Опалубка. ТК 465
• Отходы производства
• Оборудование для промышленности строительных материалов ТК 283
  • Дозаторы/ Dispensers
  • ЖД транспорт/Railway transport
  • Конвеера/ Conveyor
  • Контейнера/Container’s
  • Машины и оборудование для свайных работ/ Machines and equipment for piling works
  • Машины ручные пневматические и электрические/Machines, manual, pneumatic and electric
  • Мельницы/Mills
  • Механизация строительного производства/Mechanization of construction production
  • Механизмы грузоподъемные/ Mechanisms for lifting
  • Мешалки/ Agitators
  • Насосы/Pumps
  • Оборудование абразивное, шлифовальное, полировальное/Abrasive, grinding, polishing equipment
  • Оборудование арматурное/ Reinforcing equipment
  • Оборудование водонапорное/Water pressure equipment
  • Оборудование гидроизоляционное/ Waterproofing equipment/
  • Оборудование горное/ Mining equipment
  • Оборудование деревообрабатывающее/ Woodworking equipment
  • Оборудование для взвешивания/ Weighing equipment
  • Оборудование для обжига материалов/Equipment for firing materials
  • Оборудование для прессования/Equipment for pressing
  • Оборудование для производства бетона/ Equipment for the production of concrete
  • Оборудование для производства керамики/ Equipment for the production of ceramics
  • Оборудование для производства полимерных изделий/Equipment for production of polymeric products
  • Оборудование испытательное/ Testing equipment
  • Оборудование компрессорное/ Compressor equipment
  • Оборудование крановое/ Crane equipment
  • Оборудование монтажное/ Mounting equipment
  • Оборудование противопожарное/ Fire-fighting equipment
  • Оборудование прочее/Other equipment
  • Оборудование сварочное/ Welding equipment
  • Оборудование сушильное / Drying equipment
  • Оборудование тепловое/Thermal equipment
  • Оборудование шлифовальное/ Grinding equipment
  • Оборудование штукатурное/ Plastering equipment
  • Оборудование энергетическое/Power equipment
  • Обслуживание техники и оборудования отрасли строительных материалов/Maintenance of machinery and equipment of the construction materials industry
  • Общие термины, оборудование/General terms, equipment
  • Питатели/feeder
• Процессы и аппараты
• Светотехнические изделия, освещение искусственное ТК332
  • Освещение/ Lighting
• Огнезащита материалов. Пожарная безопасность. ТК 274
  • Горючесть материалов/ Combustibility of materials
  • Противопожарные мероприятия/Fire prevention measures
  • Техника пожарная/Fire equipment
  • Огнезащита материалов/ Fire protection of materials
• Строительная химия ТК 060
  • Гидрофобизаторы/Water repellent
  • Эмульсии/ Emulsions
• Безопасность труда ТК 251
  • Техника безопасности/ Safety precautions
  • Безопасность оборудования/ Safety equipment
• Изделия пароизоляционные
• Проектирование
  • Конструкторская документация/Design documentation
  • Модульная координация размеров/Modular coordination of dimensions
  • Расчёт теплообмена/ Heat exchange calculation
  • расчет теплоотдачи/Heat transfer calculation
  • расчет теплоотдачи/Heat transfer calculation
• Водоснабжение и водоотведение ТК 71
  • Сооружения гидротехнические/ Hydraulic engineering constructions
  • Сооружения водозаборные/Water intake facilities
  • Водоснабжение, вода/ Water supply, water
  • Водоотведение/ Water disposal
• Пластмассы, полимерные материалы, методы их испытаний ТК 230
• Стратегический и инновационный менжемент ТК 100
• Инжиниринг/ engineering
• Заводы, производства, цеха
  • Заводы/ Factories
  • Заводы, производства, цеха/ Plants, productions, shops
  • Производственные здания/Industrial buildings
  • Производство/ Production
  • Склады/ Warehouses
  • Цеха/ Workshops
• Строительство ТК 465
  • Строительные термины и определения/Construction terms and definitions
  • Градостроительство/City building
  • Здания/Buildings
  • Здания и комплексы высотные/High-rise buildings and complexes
  • Здания и сооружения мобильные/Buildings and structures mobile
  • Строительные термины и определения/Construction terms and definitions
  • Инженерные изыскания для строительства/Engineering surveys for construction
  • Лестницы/ Stairs
  • Крыши/Roofs
  • Сооружения/Constructions
  • Сооружения подземные/Underground facilities
  • Стены/Walls
  • Теплоснабжение/Heat supply
• Строительство в сейсмических районах ТК 465
• Туннелестроение
  • Подземные горные выработки/Underground mining
• Строительная информатика/Construction Informatics
• Системотехника строительства/Construction system engineering
• Дорожное строительство
  • Автостоянки/Parkings
  • Безопасность дорожного движения/Road safety
  • Дороги автомобильные/ Roadsareautomobile
  • Дороги автомобильные/ Roadsareautomobile
  • Дорожные строительные материалы/ Road building materials
  • Зимнее содержание дорог/ Winter road maintenance
  • Изыскания и проектирование автомобильных дорог/ Research and design of road
  • Конструкции и типы дорожных одежд/Designs and types of pavement
  • Мостовые переходы/bridge crossing
  • Общие понятия об эксплуатации автомобильных дорог/General concepts of road maintenance
  • Организация и безопасность дорожного движения/Organization and road safety
  • Ремонт автомобильных дорог/Repair of roads
  • Содержание дорог весной, летом и осенью/Road maintenance in spring, summer and autumn
  • Технология и организация дорожно-строительных работ/Technology and organization of road construction works
• Оборудование дорожное/Road equipment
  • Оборудование дорожное/Road equipment
  • Автодорожная техника/ Road construction equipment
  • Машины мелиоративные/Reclamation machines
  • Экскаваторы/ Excavators
  • Автотехника/Motor-vehicle
  • Автотранспорт/Motor transport
• Наноматериалы/nanomaterial
• Ресурсосбережение/resource saving
• Автоматизация строительного производства /Automation of construction production
• Экономика промышленности строительных материалов
  • Экономика, бух. учет, труд и зарплата/Economics, accounting, labor and salary
• Охрана окружающей природной среды ТК409
  • Экология/ Ecology
• Прочие
  • Стереология/Stereology

Категории дорог. Классификация и назначение дорог

Дорожное сообщение — это важнейшая часть экономики любой страны, ведь оно играет немаловажную роль в уровне развития промышленности и производства государства. И автомобильные дороги России в этом плане не являются исключением. В целях определения уровня качества и потокопроходимости разработан список определенных требований, предъявляемых к автодорогам. Те из них, что максимально полно отвечают предъявленным критериям, способны принимать транспортные потоки любой сложности и полноты и способствовать доставке пассажиров и грузов во всех направлениях и на любые расстояния. Именно поэтому стоит уделить самое пристальное внимание вопросу о том, какие именно категории автомобильных дорог вообще существуют и как проводится их классификация.

Как все устроено

Для увеличения безопасности движения и повышения проходимости современная автодорога обустраивается как сложное техническое сооружение и выполняется на специально выделенном для этого участке местности, называемом полосой отвода. Там и обустраивается сама проезжая часть, по которой и передвигаются транспортные средства. Для обеспечения повышенной пропускной способности, удобства езды и безопасности движения практически все виды дорог оснащают твердым покрытием: асфальтом, бетоном и др. строительными материалами. Ширина проезжей части для дороги с однорядным движением составляет не менее 7 метров. Небольшая часть полосы отвода при этом не имеет твердого покрытия и не входит в дорожное полотно — она используется как дополнительная площадь. Тут прокладываются объездные пути, велосипедные дорожки, также эта часть дороги отводится для движения тракторов и гужевого транспорта. Дополнительно в этой части полосы отвода обустраиваются водоотводные и лесозащитные сооружения, а при ремонте дорожного покрытия тут же складируют строительные материалы.

Кроме проезжей части, дорожное полотно включает в себя также и две обочины — слева и справа от проезжей части. Эти дополнительные полосы служат для съезда (как случайного, так и вынужденного) с основной части дороги, а также могут быть задействованы в качестве вспомогательной полосы при разъездах или ремонте дорожного покрытия. Разные виды дорог имеют обочины неодинаковой ширины: от 2 до 3,75 метров. Для стока воды от дождя и снега по обеим сторонам дороги устраиваются кюветы — канавы глубиной от 0,3 до 1 метра. Независимо от класса и категории все дорожные покрытия выполняют не плоскими, а в виде двускатной крыши с углом наклона от 1,5 до 4 градусов. Это позволяет дождевым водам не задерживаться на полотне, а свободно стекать в кюветы.

Разные категории

Категории автомобильных дорог в разных странах мира имеют разнообразные критерии оценивания, однако, немного обобщив их, можно составить примерно такой перечень:

• Е — путепроводы европейского значения;
• М — маршруты федерального значения;
• Р — дороги, соединяющие административные центры;
• А — федеральные и региональные автодороги, подъезды к крупнейшим транспортным узлам — аэропортам, морским и речпортам;
• К — региональные дороги;
• Н — прочие дороги местного подчинения.

Существует также еще несколько критериев, по которым можно классифицировать дороги разного назначения:

• по ширине покрытия и количеству полос движения;
• по принципу и способу пересечения с автодорогами разных видов;
• по наличию или отсутствию разметки и разделительной полосы.

Именно последний разделительный принцип говорит о том, является ли дорога действующей, пересекается ли она с другими автодорогами и сколько раз, как осуществляется регулирование движения, сколько на ней поворотов и другие параметры.

Принципы классификации

В основном все автодороги подвергаются классификации прежде всего по принципу того, как осуществляется движение и насколько легкий доступ к ним обеспечен. Если рассматривать категории дорог с этой позиции, можно выделить 3 основных класса:

• автомагистраль;
• скоростное шоссе;
• обычная дорога.

Каждая из них имеет свои подклассы, то есть подразделяется на виды в зависимости от географического положения:

• районные;
• областные;
• территориальные;
• региональные;
• национальные;
• международного сообщения;

Конечно, такое деление является довольно условным, на практике же все несколько сложнее. Дело в том, что каждая страна принимает свои категории и признаки деления — в России, например, категорий дорог пять, а на Украине — всего четыре.

Первая категория

К первой категории автодорог в России относятся автомагистрали, скоростные трассы и автострады. Такие путепроводы имеют ширину не менее 15 метров и оснащены разделительной полосой. В каждом направлении предусмотрено не менее двух полос движения, шириной не меньше 3,75 метров. Подобные дороги рассчитаны на высокую интенсивность движения и оснащены качественным бетонным покрытием, способным выдерживать большой наплыв автотранспортных средств. Пропускная способность таких путепроводов превышает 7 000 авто в сутки, при этом транспортные средства передвигаются со скоростью не менее 120 км/ч.

Вторая

Ко второй категории дорог относят автотрассы, оснащенные асфальтовым покрытием и соединяющие между собой промышленные, культурные и административные центры страны. Для таких путепроводов предусмотрена ширина не менее 7,5 метров, а пропускная способность более 3–3,5 тыс. авто в день. Скорость движения при этом также сохраняется на уровне 120 км/ч.

Третья

К третьей категории дорог относят трассы с гораздо менее интенсивной нагрузкой движения, не более 3 000 авто/сутки. Такие автодороги могут иметь ширину от 3,5 до 7 метров, а дорожное покрытие на них обустраивается по облегченным требованиям, также оно может быть и булыжным. Скорость движения по таким дорогам обычно не может превышать 100 км/ч, а транспорт, имеющий нагрузку более 6 тонн, и вовсе не допускается к проезду по ним.

Четвертая и пятая категории дорог

Четвертая категория автодорог отличается наличием покрытия довольно низкого качества. Из-за этого движение по ним может быть сильно затруднено, особенно в осенне-весенний период. Такие пути могут пропускать не более 1000 автомобилей в сутки, а скорость движения по ним ограничена 80 км/ч. Большегрузным же автомобилям проезд по таким дорогам чаще всего закрыт совсем, связано это с тем, что движение тяжелого транспорта приводит к быстрым и серьезным разрушениям дорожного покрытия.

Ярким представителем пятой категории является «классическая» проселочная дорога. Дороги этой категории чаще всего вообще не имеют какого-либо покрытия, а двигаться по ним со скоростью, превышающей 60 км/ч, вряд ли удастся.

Лесные дороги — классификация

Отдельным видом классификации можно назвать назначение дорог. Отдельным видом дорог в России являются лесные дороги. Как уже понятно из названия, обустраиваются они в лесных массивах и служат для беспроблемного доступа транспорта в эти части России.

Лесные дороги тоже можно разделить на несколько видов в зависимости от их функционального назначения:

• лесохозяйственные — предназначены для осуществления контроля за состоянием лесных массивов, именно по ним егеря обходят вверенные им территории;
• лесовозные — обеспечивают транспортное сообщение при валке леса в промышленных и санитарных целях; так как по ним передвигается тяжелый грузовой транспорт — они дополнительно укрепляются для обеспечения повышенной проходимости большегрузных автомобилей;
• противопожарные — призваны обеспечить доступ пожарных расчетов к очагам вероятных возгораний;

В прежние времена к этому перечню можно было бы добавить еще один тип дороги — лежневую, однако сейчас их практически не строят, а старые давно пришли в негодность. Дело в том, что дорожное полотно в этом случае представляет собой настил из цельных бревен. Построить такую дорогу можно быстро, однако это нецелесообразно — ведь древесина нынче недешева, а уйдет на подобный тракт ее очень много. Да и срок службы такого покрытия по сравнению, например, с асфальтным — невелик, древесина быстро гниет и портится в неблагоприятных погодных условиях.

Насколько важно проводить ремонт дорог

Как известно, далеко не все автомобильные дороги России могут похвастаться новым качественным покрытием, а ведь это один из важнейших факторов, которым не стоит пренебрегать. От качества дорожного покрытия зависит довольно много, ведь для обеспечения качественной жизни человека грузоперевозки (не говоря уже о пассажирах) должны осуществляться максимально быстро, безопасно и эффективно.

Часто несоответствие дорожного покрытия требованиям современных транспортных реалий и все увеличивающемуся потоку движения могут привести ко многим негативным последствиям: росту числа аварий, ускорению износа автотранспортных средств, перерасходу топлива, снижению скорости движения и многих других. Страшно даже представить, что, например, чья-то жизнь может зависеть от того, по какой именно дороге будет доставлен тот или иной медицинский препарат или насколько быстро сможет приехать пожарная машина. Так что покрытие дорог также играет в классификации далеко не последнюю роль.

Классификация дорог в зависимости от покрытия

В зависимости от типа дорожного покрытия можно выделить следующие виды:

• мостовые;
• цементобетонные;
• покрытые гравием или щебнем;
• грунтовые;
• дегтебетонные;
• асфальтобетонные;
• покрытые материалами, содержащими органические вещества, имеющие вяжущие свойства.

Подытоживая вышесказанное, можно еще раз отметить важность и необходимость всех работ, связанных с обустройством и ремонтом дорого, а также поддержанием их в надлежащем состоянии. Новые технологии открывают массу возможностей для того, чтобы и проселочная дорога, и автомагистраль оставались на достойном уровне по прочности и качеству покрытия и были способны обеспечить высокую проходимость транспортных средств.

Разделение дорог по категориям рассмотрено в следующих нормативных документах:

• автомобильные дороги в соответствии с ФЗ-№257 от 08.11.2007 , ГОСТ Р 52398-2005 и СП 34.13330.2012;
• улично-дорожная сеть в соответствии с СП 42.13330.2016.

Основные понятия:

Согласно статье 3 п.1 ФЗ-№257 от 08.11.2007:

п.1. автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог;

Согласно разделу 3 СП 34.13330.2012:

п.3.3 автомобильная дорога: Комплекс конструктивных элементов, предназначенных для движения с установленными скоростями, нагрузками и габаритами автомобилей и иных наземных транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов, а также участки земель, предоставленные для их размещения.

п.3.9 категория автомобильной дороги: Характеристика, определяющая технические параметры автомобильной дороги.

Согласно разделу 3 СП 42.13330.2016:

п.3.37. улично-дорожная сеть; УДС: Система объектов капитального строительства, включая улицы и дороги различных категорий и входящие в их состав объекты дорожно-мостового строительства (путепроводы, мосты, туннели, эстакады и другие подобные сооружения), предназначенные для движения транспортных средств и пешеходов, проектируемые с учетом перспективного роста интенсивности движения и обеспечения возможности прокладки инженерных коммуникаций. Границы УДС закрепляются красными линиями. Территория, занимаемая УДС, относится к землям общего пользования транспортного назначения.

п.3.36. улица, площадь: Территория общего пользования, ограниченная красными линиями улично-дорожной сети города.

Рассмотрим деление автомобильных дорог и улично-дорожной сети по категориям.

Категории автомобильных дорог

Согласно статье 5 п.

18 ФЗ-№257 от 08.11.2007:

18. Классификация автомобильных дорог и их отнесение к категориям автомобильных дорог (первой, второй, третьей, четвертой, пятой категориям) осуществляются в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Согласно данному постановлению Правительства РФ от 28.09.2009 №767 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации»:

п.2. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).

п.3. Отнесение автомобильной дороги к соответствующему классу осуществляется в соответствии с критериями, установленными статьей 5 ФЗ-№257 от 08.11.2007.

• • • Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается IА категория.
    • Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается IБ категория.
    • Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться IВ, II, III, IV и V категории.

п.5. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог согласно приложению.

Приложение пост. Прав. РФ №767 от 28.09.2009.

Приложение к Правилам классификации
автомобильных дорог в РФ и их отнесения
к категориям автомобильных дорог

Параметры элементов автомо-бильной дороги		Класс автомобильной дороги
		авто- маги- страль	скоро- стная автомо- бильная дорога	обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)
		Категории автомобильной дороги
		IА	IБ	IВ
1. Общее число полос движения, штук		4 и более	4 и более	4 и более
2.Ширина полосы движения, м		3,75	3,75	3,5 — 3,75	3,5 — 3,75	3,5 — 3,75	3,25 — 3,5	3 — 3,25	3,5 — 4,5
3. Ширина обочины (не менее), м		3,75	3,75	3,25 — 3,75	2,5 — 3	2,5 — 3	2 — 2,5	1,5 — 2	1 — 1,75
4. Ширина раздели-тельной полосы, м					—	—	—	—	—
5. Пересе- чение с автомо-бильными дорогами		в разных уровнях	в разных уровнях	допу-скается пере-сечение в одном уровне с автомо- биль-ными дорогами со свето-форным регули- рова-нием не чаще чем через 5 км	в одном уровне	в одном уровне	в одном уровне	в одном уровне	в одном уровне
6. Пересе- чение с железными дорогами		в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в одном уровне	в одном уровне
7. Доступ к дороге с примы- кающей дороги в одном уровне		не допус- кается	допу-скается не чаще чем через 5 км	допу-скается не чаще чем через 5 км	допу-скается	допу-скается	допу-скается	допу-скается	допу-скается
8. Макси-мальный уровень загрузки дороги движе-нием		0,6	0,65	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7

Примечания:

1. Ширина обочин автомобильной дороги на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и дополнительными полосами на подъем может составлять до 1,5 метра — для дорог IБ, IВ и II категорий и до 1 метра — для дорог III, IV и V категорий.

2. На автомобильных дорогах категории IВ ширина разделительной полосы может быть равной 2 метрам (без учета ширины ограждения при наличии дорожных ограждений по оси дороги).

3. Максимальный уровень загрузки дороги движением определяется как отношение величины максимальной интенсивности движения к величине ее пропускной способности.

4. Допускается классифицировать автомобильные дороги как скоростные автомобильные дороги только по общему числу полос движения и видам пересечения с автомобильными и железными дорогами, при этом для указанного класса автомобильной дороги ширина полосы движения не должна быть менее 3,5 метра.

Согласно разделу 4 и 5 СП 34.

13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*:

(Данный свод правил устанавливает нормы проектирования на вновь строящиеся, реконструируемые и капитально ремонтируемые автомобильные дороги общего пользования и ведомственные автомобильные дороги.)

Категории автомобильных дорог (ГОСТ 33382) в зависимости от расчетной интенсивности движения приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Категория автомобильной дороги		Расчетная интенсивность движения, приведенных ед/сут
IA (автомагистраль)		Свыше 14000
IБ (скоростная дорога)		То же
Обычные дороги		» 14000
		» 6000
		» 2000 до 6000
		» 200 » 2000
		» 200
Примечания 1 При применении одинаковых требований для дорог IA, IБ, IB категорий в настоящем своде правил они отнесены к категории 1. 2 Категорию дороги следует устанавливать в зависимости от ее значения в сети автомобильных дорог, а также требований заказчика.

Количество и размеры параметров элементов автодороги в зависимости от ее категории приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 — Параметры элементов автодороги в зависимости от ее категории

Параме-тры элементов автодо-роги	Категории
	IА	IБ	IВ
Общее число полос движения, шт.	4 и более в каждом напр-авлении	4 и более в каждом напра-влении
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,5-3,75	3,5-3,75	3,5	3,0
Ширина обочины, м, не менее	3,75	3,75	3,75	3,75-2,5	2,5	2,0
Ширина раздели-тельной полосы, м			—	—	—	—
Пересе-чение с автодо-рогами	В разных уровнях	В разных уровнях	Допускается в одном уровне с автодорогами со светофорами не чаще чем через 5 км	В одном уровне	В одном уровне	В одном уровне
Пересе-чение с желез-ными дорогами	В разных уровнях	В разных уровнях	В разных уровнях	В разных уровнях	В разных уровнях при пересечении трех или больше железно-дорожных путей	В разных уровнях при пересечении трех или больше железно-дорожных путей
Доступ к дороге с примыка-ющей дороги в одном уровне	Допу-скается не чаще чем 10 км	Допу-скается не чаще чем через 5 км	Допускается не чаще чем через 5 км	Допу-скается	Допускается	Допускается

Категории улично-дорожной сети

Согласно разделу 11 СП 42.

13330.2016 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*

п.11.4 Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе УДС следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 11.1.

Категории улиц и дорог городов

Таблица 11.1

Категория дорог и улиц	Основное назначение дорог и улиц
Магистральные городские дороги:
1-го класса — скоростного движения	Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и жилыми районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Движение непрерывное. Доступ транспортных средств через развязки в разных уровнях. Пропуск всех видов транспорта. Пересечение с дорогами и улицами всех категорий — в разных уровнях. Пешеходные переходы устраиваются вне проезжей части
2-го класса — регулируемого движения	Транспортная связь между районами города, выходы на внешние автомобильные дороги. Проходят вне жилой застройки. Движение регулируемое. Доступ транспортных средств через пересечения и примыкания не чаще, чем через 300-400 м. Пропуск всех видов транспорта. Пересечение с дорогами и улицами всех категорий — в одном или разных уровнях. Пешеходные переходы устраиваются вне проезжей части и в уровне проезжей части
Магистральные улицы общегородского значения:
1-го класса — непрерывного движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечивают безостановочное непрерывное движение по основному направлению. Основные транспортные коммуникации, обеспечивающие скоростные связи в пределах урбанизированных городских территорий. Обеспечивают выход на автомобильные дороги. Обслуживание прилегающей застройки осуществляется с боковых или местных проездов. Пропуск всех видов транспорта. Пешеходные переходы устраиваются вне проезжей части
2-го класса — регулируемого движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на внешние автомобильные дороги. Транспортно-планировочные оси города, основные элементы функционально-планировочной структуры города, поселения. Движение регулируемое. Пропуск всех видов транспорта. Для движения наземного общественного транспорта устраивается выделенная полоса при соответствующем обосновании. Пересечение с дорогами и улицами других категорий — в одном или разных уровнях. Пешеходные переходы устраиваются вне проезжей части и в уровне проезжей части со светофорным регулированием
3-го класса — регулируемого движения	Связывают районы города, городского округа между собой. Движение регулируемое и саморегулируемое. Пропуск всех видов транспорта. Для движения наземного общественного транспорта устраивается выделенная полоса при соответствующем обосновании. Пешеходные переходы устраиваются в уровне проезжей части и вне проезжей части
Магистральные улицы районного значения	Транспортная и пешеходная связи в пределах жилых районов, выходы на другие магистральные улицы. Обеспечивают выход на улицы и дороги межрайонного и общегородского значения. Движение регулируемое и саморегулируемое. Пропуск всех видов транспорта. Пересечение с дорогами и улицами в одном уровне. Пешеходные переходы устраиваются вне проезжей части и в уровне проезжей части
Улицы и дороги местного значения:
— улицы в зонах жилой застройки	Транспортные и пешеходные связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы районного значения, улицы и дороги регулируемого движения. Обеспечивают непосредственный доступ к зданиям и земельным участкам
— улицы в общественно-деловых и торговых зонах	Транспортные и пешеходные связи внутри зон и районов для обеспечения доступа к торговым, офисным и административным зданиям, объектам сервисного обслуживания населения, образовательным организациям и др. Пешеходные переходы устраиваются в уровне проезжей части
— улицы и дороги в производственных зонах	Транспортные и пешеходные связи внутри промышленных, коммунально-складских зон и районов, обеспечение доступа к зданиям и земельным участкам этих зон. Пешеходные переходы устраиваются в уровне проезжей части.
Пешеходные улицы и площади	Благоустроенные пространства в составе УДС, предназначенные для движения и отдыха пешеходов с обеспечением полной безопасности и высокого комфорта пребывания. Пешеходные связи объектов массового посещения и концентрации пешеходов. Движение всех видов транспорта исключено. Обеспечивается возможность проезда специального транспорта
Примечания 1. В составе УДС выделяются главные улицы города, являющиеся основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра. 2. В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог дополняются или применяется их неполный состав. 3. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается предусматривать устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта и пешеходов. 4. В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: — устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; — размещение стоянок автомобилей по периметру этого ядра. 5. Велодорожки как отдельный вид транспортного проезда необходимо проектировать в виде системы, включающей в себя обособленное прохождение, или по УДС.

п.11.6 Классификацию и расчетные параметры улиц и дорог сельских поселений следует принимать по таблицам 11.3 и 11.4.

Классификация улиц и дорог сельских поселений

Таблица 11.3

Категория дорог и улиц	Основное назначение дорог и улиц
Основные улицы сельского поселения	Проходят по всей территории сельского населенного пункта, осуществляют основные транспортные и пешеходные связи, а также связь территории жилой застройки с общественным центром. Выходят на внешние дороги
Местные улицы	Обеспечивают связь жилой застройки с основными улицами
Местные дороги	Обеспечивают связи жилых и производственных территорий, обслуживают производственные территории
Проезды	Обеспечивают непосредственный подъезд к участкам жилой, производственной и общественной застройки

п. 11.7 Проектирование парковых дорог, проездов, велосипедных дорожек следует осуществлять в соответствии с характеристиками, приведенными в таблицах 11.5 и 11.6.

Таблица 11.5

Категория дорог и улиц	Основное назначение дорог и улиц
Парковые дороги	Дороги предназначены для обслуживания посетителей и территории парка, проезда экологически чистого транспорта, велосипедов, а также спецтранспорта (уборочная техника, скорая помощь, полиция)
Проезды	Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов (кварталов)
Велосипедные дорожки:
— в составе поперечного профиля УДС	Специально выделенная полоса, предназначенная для движения велосипедного транспорта. Может устраиваться на магистральных улицах общегородского значения 2-го и 3-го классов районного значения и жилых улицах
— на рекреационных территориях, в жилых зонах и т. п.	Специально выделенная полоса для проезда на велосипедах

Дороги общего пользования по ФЗ-№257 и СП 34.13330

дороги с усовершенствованным покрытием требующие капитального ремонта

Обзор

Тип: Дискретная Формат: numeric Ширина: 11 Десятичные: 0

Валидное(ые) наблюдение(я): 9999 Пропущенный: 0

Файл: Вопросник для домохозяйства

Описание

В вопросе  14 отмечается наличие и состояние имеющихся в населенном пункте дорог либо отсутствие таковых.  Виды и качество дорог в вопроснике определены на основании формы 3-ДГ (мо) «Сведения об автомобильных дорогах общего и необщего пользования местного значения и искусственных сооружениях на них, находящихся в собственности муниципального образования».  Интервьюеру необходимо отметить наличие дороги, а также оценить ее состояние, основываясь на личных впечатлениях.
К твердому покрытию дорог относится усовершенствованное покрытие (цементобетонное, асфальтобетонное, из щебня и гравия, обработанных вяжущими материалами) и покрытие переходного типа (из щебня и гравия (шлака), не обработанных вяжущими материалами, каменные мостовые; из грунтов местных малопрочных материалов, обработанных вяжущими материалами). 
При отсутствии в населенном пункте дорог с твердым покрытием или грунтовых дорог отмечается код 4 «другие».
Можно отметить несколько кодов, т.к. в населенном пункте могут быть дороги различного типа и состояния.

Категории

Значение	Категория	Наблюдения
0	Нет	7568	75. 7%
1	Да	2431	24.3%

Предупреждение: Диаграмма содержит информацию о колличестве наблюдений в наборе данных. Данная информация не может быть интерпретирована как итоговые статистики для рассматриваемой генеральной совокупности.

Текст вопроса

Дороги с усовершенствованным покрытием требующие капитального ремонта

Инструкции интервьюеру

 w3.org/2001/XMLSchema">В вопросе  14 отмечается наличие и состояние имеющихся в населенном пункте дорог либо отсутствие таковых. Виды и качество дорог в вопроснике определены на основании формы 3-ДГ (мо) «Сведения об автомобильных дорогах общего и необщего пользования местного значения и искусственных сооружениях на них, находящихся в собственности муниципального образования».  Интервьюеру необходимо отметить наличие дороги, а также оценить ее состояние, основываясь на личных впечатлениях.
К твердому покрытию дорог относится усовершенствованное покрытие (цементобетонное, асфальтобетонное, из щебня и гравия, обработанных вяжущими материалами) и покрытие переходного типа (из щебня и гравия (шлака), не обработанных вяжущими материалами, каменные мостовые; из грунтов местных малопрочных материалов, обработанных вяжущими материалами). 
При отсутствии в населенном пункте дорог с твердым покрытием или грунтовых дорог отмечается код 4 «другие».
Можно отметить несколько кодов, т.к. в населенном пункте могут быть дороги различного типа и состояния. 

пунктуация — Твердое покрытие — дорог или оборудованных мест?

Твердое покрытие — дорог или оборудованных мест?

Только «специально оборудованных мест».

Как тут справедливо заметили, законы в России пишутся на русском языке и читаться должны тоже по-русски.

Из учебника русского языка: «Относясь к именам существительным, причастия (причастные обороты), являющиеся в предложении определениями, согласуются с существительным в роде, числе и падеже«.

В нашем случае причастный оборот «имеющих твердое покрытие» (предложный падеж) является ОПРЕДЕЛЕНИЕМ и никак не согласуется в падеже с «их движения по дорогам» (дательный падеж). Никто не говорит и не пишет так: «за исключением их движения по дорогАМ, имеющИХ твердое покрытие». Если бы «твердое покрытие» относилось и к «дорогам», то правильно говорить и писать так: «за исключением их движения по дорогАМ, имеющИМ твердое покрытие».

Теперь о «стоянке на дорогах». Казалось бы, причастный оборот «имеющИХ твердое покрытие» может относиться и к «за исключением их стоянки на дорогах», так как согласуется в роде, числе и падеже, и правилами допускается отношение одного определения к нескольким существительным. Но есть одно «НО» — эти существительные должны быть перечислены через запятую или соединительный союз «и» и не иметь повторяющихся предлогов. Если есть такие предлоги, то определение (причастный оборот) относится только к ближайшему существительному. Поэтому в нашем случае в предложении «за исключением их движения по дорогАМ и стоянки на дорогАХ и в специально оборудованных местАХ, имеющИХ твердое покрытие», причастный оборот «имеющИХ твердое покрытие», являющийся определением, относится только к существительному «местах».

Не было бы предлога «в» перед «специально оборудованных местАХ», тогда «имеющих твердое покрытие» относилось бы и к «стоянки на дорогах».

Есть и правовой аспект. Если в водоохранной зоне по дороге без твердого покрытия разрешено движение, что доказано однозначно, то запретить стоянку на ней могут только Правила Дорожного Движения. Не Водный, не Земельный, не Воздушный кодексы и иные законы и подзаконные акты, а только ПДД! К счастью в них нет пока пункта, запрещающего стоянку на дорогах, пролегающих в водоохранных зонах.

И еще, есть такое понятие как «дороги общего пользования», занесенные в Перечни дорог общего пользования. Они бывают как с твердым покрытием, так и грунтовые. И никто не в праве запретить движение по ним, где бы они ни пролегали, пока они имеют этот статус. Могут вводиться только временные ограничение и прекращение движения по ним при ремонте, непогоде и т. д.

«Закон о дорогах и дорожной деятельности», ст-ст 28, 30. Как ни крути, этот закон и Водный кодекс не могли быть приняты с противоречиями.

Что касается трактовки природоохранными и надзорными органами абсолютного большинства регионов РФ п. 4, ч. 15, ст. 65 Водного кодекса в свою пользу, т. е. в пользу запрета на движение и стоянку на грунтовых дорогах в водоохранных зонах, то что тут скажешь… поколение ЕГЭ! Невольно вспоминаются слова таксиста из к/ф «Брат — 2»: «Были же люди как люди, и вдруг все стали де…ми!» Как-то так.

Дороги в поселках

Если бы Маслоу нарисовал пирамиду потребностей начинающего дачника, то на самой ее вершине оказались два слова: электричество и дороги.

Правда загородной жизни в том, что потрясающей красоты места располагаются вдали от магистралей, а бесподрядный поселок и вовсе может быть доступен только самым выносливым пешеходам. И если даже до самого поселка еще добраться можно, то до участка – уже никак.

Как только шустрые местные бригады прознают, что в этом месте будет поселок, все окрестные березы и столбы запестрят объявлениями «построим дороги недорого». Не спешите соглашаться сразу на то предложение, которое покажется самым выгодным – прежде вам и вашим соседям нужно определить, какая дорога вам нужна.

Выбор зависит от нескольких основных факторов:

• тип почвы в вашем поселке
• этапы обустройства (в какой последовательности строить; на каких участках скоро начнется строительство и т.д.)
• бюджет (естественно).

Дорожное покрытие

Грунтовые дороги

Речь идет не о накатанной годами колее; а о дороге, проходящей по естественному грунту, у которой отсутствует твердое покрытие. Для ее строительства применяется технология обработки грунта специальным составом (стабилизатором) и уплотнения (то есть по обработанному грунту проходит каток). Преимущество таких дорог – низкая цена, но его нивелирует существенный недостаток: грунтовки быстро разрушаются под колесами даже простых автомобилей, не говоря уже о тяжелой технике.

Дороги с твердым покрытием

— щебень. Строительство таких дорог состоит из нескольких этапов. Первых – подготовка дорожного основания. Для этого снимается слой почвы, до тех пор, пока не откроется более плотные. Его в свою очередь дополнительно уплотняют дорожным катком. Следующим этапом будет отсыпка. В дорожное основание последовательно укладывается «подушка» — слой песка или щебня самой мелкой фракции, затем – сама «одежда» — верхний слой дороги. В поселках, особенно в период активной застройки, в качестве верхнего слоя используют щебень и различные щебневые смеси. После чего дорога снова уплотняется катком.

— плиты. Перед укладкой дорожных плит нужно также подготовить основание – снять верхний слой почвы, выровнять его и отсыпать песчаную «подушку». Перед укладкой плит «подушку» выравнивают, увлажняют и уплотняют. На влажный уплотненный песок укладываются плиты, и последний этап – места стыков двух плит заливают бетонной смесью.

— асфальт. В поселках на ранних этапах застройки дороги не асфальтируют, потому что это покрытие сильно страдает от тяжелой техники. Зато такие дороги достаточно часто строят в поселках с готовыми домами. Технология асфальтирования почти полностью повторяет ту, что применяется при устройстве дороги из щебня, но на слой щебня (он присутствует и тут) укладывается асфальтовое покрытие – процесс, который мы почти ежедневно видим на улицах города. Также в поселках иногда асфальтируют и плиты. По сравнению с остальными видами покрытия это – очень дорогое, поэтому в дачных поселках его применяют редко и только тогда, когда строительные работы уже закончены.

Водоотведение

Качество дороги не ограничивается только покрытием. Очень важной его составляющей является и система водоотвода. Она необходима для удаления воды с дорожного полотна и вообще с территории поселка. Существует несколько распространенных систем водоотведения: ливневая канализация, система бетонных лотков и система кюветов. Последняя чаще всего применяется в загородных поселках.

Правильное устройство кюветов очень важно, при ошибке вода может повредить дорогу, регулярно подтапливать один из участков или просто застаиваться и неприятно пахнуть.

Правильно сделанные кюветы отводят влагу в специально поставленные трубы и далее – в сточные канавы. Это происходит благодаря изменению глубины кювета и угла его откоса: вода будет течь сверху вниз. Если поселок расположен в низине, склонной к заболачиванию, то для строительства дороги необходимо дополнительно сделать насыпь, а кюветы укрепить.

Съезды к участкам

Организация съездов с поселковых дорог к участкам требует баланса между частным и общественным интересом. Если собственник берется что-то менять, активно использует тяжелую технику при строительстве и вообще не слишком аккуратно обращается со съездом к своему участку, то страдать будет не только он, но и весь поселок. Разрушенный съезд препятствует отводу воды, проседает, и в результате портится весь участок дороги. Конструкция съезда не слишком сложна: в кювет укладывается труба, засыпается песком или песчано-гравийной смесью; ее в свою очередь уплотняют и делают покрытие как на всей дороге. Чтобы сделать съезд более надежным, нужно правильно подобрать диаметр и материал трубы и качественно выполнить уплотнение. Трубу лучше брать железную – это материал меньше склонен к деформации, диметром не менее 300 мм.

Устройство съезда с федеральной трассы

Было бы ошибкой считать, что строительство дороги не требует согласований. Во-первых, дачники, как правило мало похожи на героев ралли-рейдов, и вряд ли захотят попадать с шоссе в поселок, лихо прыгая на своем автомобиле через придорожную канаву. А значит, к поселку нужен съезд. Строится он по той же технологии, что и внутри поселка, а главная сложность здесь – в процедуре согласовании и получения разрешительной документации. Происходит это следующим образом:

• получение в отделе архитектуры ТУ на организацию съезда (Упрадор)
• согласование акта выбора земельного участка для строительства съезда
• получение постановления на проектно-изыскательные работы
• создание проекта, соответствующего ТУ
• согласование проекта
• получение разрешения на строительные работы
• приемка работ и получение разрешения на ввод объекта в эксплуатацию.

Аналогичным образом согласуется и строительство дорог.

Дороги – это один из важнейших коммуникационных объектов в поселке. Их строительство лучше всего показывает необходимость согласованности действий всех собственников. Только объединенные и действующие совместно, они смогут качественно и кратчайшие сроки обустроить свою загородную жизнь.

dor39 / История

      Годом рождения в России дорожной отрасли принято считать 1746 год, когда было закончено строительство самой первой дороги с твердым покрытием, соединившей Санкт-Петербург и Москву. С тех пор дорог в стране построено много и разных.

      Автомобилисты сидят за рулем и дорогами только пользуются. А прокладывают для них дороги и мосты, да еще занимаются их обслуживанием и ремонтом – дорожники. По всей стране работают в отрасли более 800 тысяч человек.

      Много это или мало? Судите сами: длина российских автомобильных дорог составляет сегодня более одного миллиона километров, из которых только около пятой части не имеют твердого покрытия. Проскакивая очередной мост, вспомните еще цифру: на сегодняшний день дороги соединяют более 40 тысяч мостов.

      В нашей Калининградской области, согласно приказу начальника гражданского управления Кенигсбергской области от 14 мая 1946 года №280 начальником Кенигсбергского областного дорожного отдела был назначен Петр Иванович Чиркин. Именно эта дата считается Днем основания дорожной отрасли региона.

      Сегодня Общая протяженность автомобильных дорог Калининградской области составляет 9 064,1 км, в том числе федеральные автомобильные дороги — 256,2 км, региональные дороги — 4426,7 км и муниципальные 4381,2 км. На территории Калининградской области находится 667 мостов и мостовых сооружений, общей протяженностью более 12,5 километров.

      По плотности сети (324 км на 1 000 км2) дороги в Калининградской области в несколько раз превышают аналогичный показатель в среднем по России (67 км на 1 000 км2). Однако 80% дорог – довоенной постройки и их параметры не соответствуют, в основном, современным требованиям.

      Так что нагрузка у дорожников еще та, и она продолжает увеличиваться, потому что строительство новых дорог, не говоря о ремонте, поддержании порядка на готовых трассах, продолжается постоянно.

      Дорожники в любую погоду заняты делом, и постоянно можно увидеть и тут и там их оранжевые жилеты, они занимаются делом, у которого нет начала и нет конца: они обеспечивают нам возможность проезда по дорогам. Все вместе, начиная от проектировщиков и заканчивая простыми подсобными рабочими. И можно заметить, что дороги их усилиями стали и становятся лучше. Заслуженными работниками и ветеранами передаётся опыт работы молодым специалистам, сохраняются лучшие традиции дорожной отрасли.

В Якутии к 2022 году дорога с твердым покрытием будет доведена до Чурапчи

Министр транспорта и дорожного хозяйства РС(Я) Владимир Сивцев во время прямого эфира в соцсетях рассказал о ходе работ на федеральных и региональных автодорогах в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», передает ЯСИА.  

«Мы должны выполнить региональный проект национального проекта «Безопасные и  качественные автомобильные дороги». Сегодня вы видите, как активно идут ремонтные работы так и по региональным дорогам, так и в Якутске. Хотел бы, чтобы вы с пониманием относились к временным неудобствам«, — сказал Владимир Сивцев.

В эту субботу была завершена укладка асфальта от Нижнего Бестяха до села Тюнгюлю в Мегино-Кангаласском улусе по федеральной дороге «Колыма». Работы будут продолжены в следующем году, чтобы до 2022 года довести твердое покрытие до села Чурапча. 

«Сегодня активно ведутся ремонтные работы по федеральной автодороге «Лена». Сегодня значительные участки уже покрыты асфальтом. Там также к 2023 году практически все будет в асфальтово-бетонном покрытии, кроме перевала ТИТ.  По ФАД Вилюй в этом году ожидаем в самое ближайшее время открытие четырех мостовых переходов: через реку Тюкян на границе Нюрбинского и Верхневилюйского улусов, на реке Малая Ботуобия  в Мирнинском районе, через реки Улахан-Мугур и Сасар-Юрях в Сунтарском районе», — сообщил министр 

Он рассказал о том, что в следующем году закончится проектирование крупного мостового перехода через реку Вилюй в районе села Верхневилюйск, после чего начнутся работы по возведению моста. К 2023 году планируется довести асфальтовое покрытие дороги до Мирного. 

Министр добавил, что по региональным дорогам на сегодняшний день из 31 объекта введены в строй 11. До конца сентября планируется довести эту цифру до 12.

«80% средств заложенных по нацпроекту по региональным дорогам освоены. Порядка 75% — уклада асфальтово-бетонных покрытий. Завершены работы по автомобильной дороге «Умнас» по дороге в село Булгунняхтах. По дороге «Нам» 5 км асфальта уже уложены и объект сдан. По дороге «Анабар» еще 25 км принято«, — заключил министр.

Проложили определение и значение | Словарь английского языка Коллинза

Примеры слов в предложении

с покрытием

Эти примеры были выбраны автоматически и могут содержать конфиденциальный контент.Подробнее… На мили нет асфальтированной дороги.

Times, Sunday Times (2012)

На следующее утро мы оставили асфальтированную дорогу в пользу пустынных троп.

Times, Sunday Times (2007)

Все началось там, где заканчивались асфальтированные дороги.

Чарльз Гласс Триумфальные племена (2006)

Сам сад теперь представляет собой мощеный двор с высокими белыми стенами.

Times, Sunday Times (2010)

Все три дома делят большой мощеный двор.

Times, Sunday Times (2014)

Новые автомобили забивают недавно вымощенные дороги.

Times, Sunday Times (2012)

У них может быть клиника, асфальтированные дороги и образование.

Times, Sunday Times (2012)

Асфальтированная дорога составляет не более 36 миль.

Times, Sunday Times (2011)

Начали появляться первые бетонные здания, и в 1961 году город построил свою первую асфальтированную дорогу.

Times, Sunday Times (2008)

Пробоины от ракет в стенах, никаких асфальтированных дорог.

Солнце (2011)

Подробнее …

Чистые асфальтированные дороги сменяются грязными тропинками, усыпанными мусором и открытой канализацией.

Солнце (2014)

Моя сторона была рядом с окном, выходя на наш небольшой мощеный сад.

Times, Sunday Times (2009)

Вымощенная 20-минутная дорожка огибает остров мимо небольшого пляжа и скалистых бухт.

Times, Sunday Times (2013)

Школы и учителя редки, как и больницы, врачи и асфальтированные дороги.

Times, Sunday Times (2010)

В ее деревне менее 30 домов, нет асфальтированных дорог, канализации и надежного электроснабжения.

Times, Sunday Times (2011)

Культура: 18 000 миль асфальтированных дорог.

Христианство сегодня (2000)

Вы находитесь в мощеном дворе в стиле итальянского Возрождения.

Times, Sunday Times (2015)

Есть еще мощеный двор перед домом.

Times, Sunday Times (2012)

В результате существует лишь несколько дорог с твердым покрытием, и они уязвимы для внезапных наводнений.

Брюс Фейлер ИДЕТ ПО БИБЛИИ (2001)

Внезапно появились мощеные шоссе и дороги, соединяющие один город с другим, и Ибица стала Меккой танцевальной музыки.

The Sun (2013)

Возьмите напрокат моечную машину, чтобы улучшить мощеные поверхности, и купите катушку для шланга, о котором вы споткнулись.

Times, Sunday Times (2015)

Уличные фонари, просмоленные дороги, мощеные пешеходные дорожки и ряды аккуратных новых домов со свежепосаженными деревьями изменили его до неузнаваемости.

Times, Sunday Times (2007)

асфальтированная дорога в предложении

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или ее лицензиаров.

Примерно у двух третей есть электричество, но только около 20 процентов имеют доступ к асфальтированной дороге .

Например, проложенная дорога позволит членам семьи посещать школу или искать работу вдали от дома.

За все годы наблюдений домохозяйства могли рассчитывать на асфальтированной дороги , соединяющей их с главной автомагистралью примерно в 55% случаев.

асфальтированная дорога была обнаружена в 1975 году.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Он соединен асфальтированной дорогой .

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Строительство дороги с твердым покрытием было завершено в 1942 году.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

проложенная дорога поднимается к радиооборудованию на вершине.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Была отведена асфальтированная дорога , проходящая под хранилищем.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

асфальтированная дорога достигает вершины вулкана.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Для автомобильного транспорта используется извилистая с твердым покрытием дорога .

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Хорошая асфальтированная дорога примерно 180 км 0 ограничивает остров.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Он направляется на север двухполосной, асфальтированной, , , .

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Есть также асфальтированная дорога наверх.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Трасса начинается как двухполосная, с твердым покрытием, , , дорога .

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Несмотря на это, продолжались работы на асфальтированной дороге .

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Он связан со столицей асфальтированной дорогой .

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Вокруг палаточного городка проходит асфальтированная дорога .

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

К этому участку нет доступа даже по асфальтированной дороге .

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Вся трасса была двухполосной с твердым покрытием, , , дорога .

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

В рамках проекта охвачено более 100 км дороги с твердым покрытием и .

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Один человек может выйти, потому что в его районе есть асфальтированная дорога с стоянкой такси.

Этот участок асфальтированной дороги известен как тропа.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Это в значительной степени неосвоенная территория площадью около 200 миль по асфальтированной дороге .

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Торре имеет необычную особенность — это вершина, на которую можно подняться по асфальтированной дороге .

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Электричество поступило в 1985 году, и в течение следующих нескольких лет была построена дорога с твердым покрытием .

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или ее лицензиаров.

Юнонг Сяо в QCon NY

На QCon в Нью-Йорке 2017 Юнонг Сяо представил доклад «Проложенный PaaS для микросервисов в Netflix», в котором обсуждалось, как платформа Netflix как услуга (PaaS) помогает поддерживать баланс между культурой свободы и ответственности и общими организационными целями скорости. и надежность.Команда Netflix PaaS пытается предоставить разработчикам разумно сконфигурированную, но настраиваемую «проложенную дорогу» платформу, предлагая стандартизированные и совместимые компоненты, предварительно собирая платформу и предоставляя обширную автоматизацию и инструменты.

Сяо, главный инженер-программист в Netflix, начал свое выступление, сославшись на определение PaaS из Википедии: «… позволяет клиентам разрабатывать, запускать и управлять приложениями без сложностей, связанных с созданием и обслуживанием инфраструктуры и платформы».В рамках технического стека Netflix функциональность, предоставляемая PaaS, включает в себя удаленный вызов процедур (RPC) микросервисов, обнаружение и регистрацию служб, операционную систему, время выполнения приложения, конфигурацию, метрики, ведение журнала, трассировку, панели мониторинга, предупреждения и потоковую обработку.

В Netflix серверные службы обычно развертываются в среде выполнения Java / JVM, которая обслуживается Edge API, но клиентские группы владеют автономными службами, которые они создают для удовлетворения потребностей связанных с ними технологий доставки конечных пользователей, таких как смарт-телевизоры, iOS и MS Windows. Эти сервисы обычно разрабатываются с использованием JavaScript и Node.js, и группы доставки не обязательно знакомы с внутренними операциями и платформами. Netflix, как известно, исповедует культуру свободы и ответственности («F&R»), и это должно быть сбалансировано с общими организационными целями скорости и надежности. Функциональность, предоставляемая PaaS, может помочь в достижении этого баланса, и это реализуется тремя основными способами, чтобы предоставить разработчикам однородную, но настраиваемую «асфальтированную дорогу», включая предоставление стандартизованных компонентов, предварительно собранную платформу, а также автоматизацию и инструменты. .

Стандартизация может обеспечить согласованность, преимущества для быстрого создания, взаимодействия, гарантии качества и упрощения поддержки. Что касается любого сбоя в платформе Netflix, среднее время до обнаружения (MTTD) и среднее время восстановления (MTTR) жизненно важны для любых сервисов, ориентированных на потребителя, и стандартизация связи RPC микросервисов с единым механизмом, таким как gRPC, значительно упрощает инструментальные вызовы и отладку сбоев. Однако культура свободы и ответственности в Netflix означает, что разработчики также должны иметь возможность вводить новшества, экспериментировать и интегрировать новые подходы во весь стек технологий, поэтому платформа предоставляет подключаемый интерфейс.

Netflix PaaS пытается предоставить все необходимые основные функции, предварительно собранные «из коробки», что устраняет необходимость копирования / вставки и предотвращает несовместимость версий и отсутствие компонентов. Метрики и журналы приложений, системы и времени выполнения включены по умолчанию и предоставляют стандартизированные информационные панели, позволяющие любой группе отлаживать высокоуровневые проблемы обслуживания. Остальная часть объединенной функциональности предоставляется в виде «слоев и разновидностей», что позволяет смешивать и согласовывать необходимые компоненты, такие как доступ к данным, серверная часть и технологии рендеринга.Реализации PaaS с семантическими версиями также заботятся о совместимости между библиотеками и обеспечивают правильную инициализацию компонентов. Корректность платформы и обновления проверяются путем всестороннего тестирования, и команда PaaS «ест свою собачью еду», развертывая свои сервисы на любой новой версии платформы.

Приложения развертываются в PaaS с использованием типичного рабочего процесса разработки, тестирования (с использованием Jenkins), развертывания (через Spinnaker) и операций. Платформа предоставляет интерфейс командной строки для общих задач разработки, таких как загрузка среды, интеграция с инструментами непрерывной доставки и выполнение локально и в облаке.Локальная разработка использует Docker, при этом код JavaScript в реальном времени перезагружается в контейнере, и при необходимости подключаются отладчики. В дополнение к поддержке тестирования, обеспечиваемой конвейерами непрерывной доставки, платформа также предоставляет макеты первого класса, которые позволяют разработчику тестировать функциональность, предоставляемую платформой, а также моделировать и заглушать требуемые ответы.

Также предоставляются предварительно сконфигурированные конвейеры для развертывания и отката, и есть одна команда для развертывания в любом стеке с предварительно настроенным автоматическим канареечным анализом и автоматическим масштабированием. Настраиваемые информационные панели и оповещения создаются автоматически, а операционная аналитика и инструменты, такие как профилирование ЦП и анализ дампа ядра, также интегрированы в инструменты платформы.

Дополнительную информацию о презентации Юнун Сяо «Paved PaaS для микросервисов в Netflix» можно найти на веб-сайте QCon New York, а видеозапись будет выпущена в ближайшие месяцы.

Асфальтированные дороги — информация

Как мне заасфальтировать дорогу?

Каждый год Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) работает с гражданами в общинах по всему Содружеству, чтобы помочь им расширить и заасфальтировать дороги.Чтобы сдвинуть дело с мертвой точки:

Убедитесь, что ваша дорога находится в хорошем состоянии

Ваша дорога должна быть включена в систему второстепенных дорог штата Вирджиния. Эти государственные дороги имеют номера маршрутов от 600 и выше. Проверьте номер своей дороги на знаках на перекрестках или обратитесь к районному администратору VDOT. Живете на дороге, которая не поддерживается государством? Узнайте, как принять вашу дорогу на государственный ремонт.

Проверьте свой трафик

Ваша дорога должна иметь 50 или более транспортных средств в день, чтобы претендовать на получение дорожных фондов без покрытия.VDOT периодически проводит учет трафика на грунтовых дорогах. Чтобы узнать последние данные о загруженности дорог, щелкните здесь или обратитесь к районному администратору VDOT.

Резервное финансирование

Средства на улучшение дороги должны быть зарезервированы в шестилетнем плане среднего образования для вашего округа. Ваш наблюдательный совет и окружной администратор VDOT решают, какие дороги включены в шестилетний план среднего образования вашего округа.

Новые проекты могут быть добавлены в план только через ежегодные публичные слушания.Вы и ваши соседи должны принять участие в этом процессе, чтобы попросить асфальтировать дорогу. Однако финансирование ограничено, и не каждый запрос может быть удовлетворен, поэтому вам, возможно, придется повторить попытку позже.

Может ли помочь программа «Сельские дороги»?

С 1 июля 2003 года концепция «сельской деревенской дороги» является предпочтительным подходом VDOT к мощению многих грунтовых дорог. Для того, чтобы дорога соответствовала требованиям для обработки дороги в сельском стиле, необходимо выполнить несколько критериев:

• Наблюдательный совет округа должен принять постановление, объявляющее дорогу «сельской деревенской дорогой».”
• Наблюдательный совет указывает, что ожидаемый рост и увеличение трафика в течение следующих 10 лет является минимальным.
• Повороты дороги должны в целом соответствовать движению и любому увеличению скорости, ожидаемому после улучшения.
• Дренаж проезжей части должен быть достаточным или требовать лишь незначительных улучшений.
• Ежедневный объем движения не должен превышать 1500 автомобилей.
• Горожане, идущие вдоль дороги, должны поддержать улучшение.

Если сельская деревенская дорога нам не подходит, что еще может сработать?

Программа мощения на месте может быть вариантом, если:

• Трафик менее 750 автомобилей в сутки.
• Требуются лишь незначительные улучшения, чтобы приспособиться к трафику.
• Необходимые улучшения могут быть внесены в имеющуюся полосу отвода. Для точечных улучшений могут потребоваться послабления.

Что делать, если требуются большие улучшения, а работа не может выполняться в пределах существующей полосы отвода?

Если требуются значительные улучшения, используется более традиционный подход для реконструкции дороги и улучшения трассы.Обычно требуется дополнительное преимущество. Жители вдоль дороги могут помочь, пожертвовав любые необходимые дополнительные полосы отвода. Если это будет сделано, средства, необходимые для покупки полосы отвода, можно будет использовать для строительства.

Сколько времени это займет и стоит ли потраченных времени и усилий?

Если все требования будут выполнены, ваша дорога будет расширена и заасфальтирована, когда станет доступным финансирование, зарезервированное в рамках вторичного шестилетнего плана. Если ваша дорога будет добавлена ​​в последний год шестилетнего плана, на создание необходимого финансирования может уйти до шести или семи лет.

Укладка дороги требует от вас много труда и терпения, но оно того стоит.

Главное — работать вместе с вашими соседями, вашим наблюдательным советом и окружным администратором VDOT для вашего округа, чтобы получить необходимое преимущество и финансирование для завершения работы. Поскольку руководители каждого округа устанавливают приоритеты второстепенных дорожных проектов, поддержка вашего совета имеет важное значение.

Если наша дорога не обслуживается государством, есть ли программа, которая может нам помочь?

Может быть!

§33.2–335 Кодекса Вирджинии предусматривает дополнительную программу для сельских районов, в соответствии с которой наблюдательный совет соответствующего округа имеет ограниченные полномочия по улучшению частных дорог общего пользования, если они проходят предписанные испытания.

Информацию о добавлении дорог к государственной вторичной системе для улучшения в рамках программы расширения сельских районов можно найти здесь. Также имеется брошюра под названием «Вопросы и ответы: принятие дороги для государственного обслуживания». Это доступно в офисах резиденции VDOT.Вы также можете заказать брошюру здесь.

Что делать, если у меня есть еще вопросы?

Свяжитесь с вашим районным отделением.

Последнее изменение страницы: 18 октября 2019 г.

Как мне заасфальтировать дорогу?

Специальная программа оценки округа Волусия предназначена для оказания помощи гражданам некорпоративного округа Волусия в улучшении условий жизни в районе, таких как покрытие улиц, канализация / водопровод и тротуары.В рамках специальной программы оценки округ выполняет желаемые улучшения в районе, и владельцы собственности оцениваются на предмет стоимости этих улучшений.

Использование специальной программы оценки округа Волусия для асфальтирования дороги:

Подготовка петиции
Первый шаг — разработать специальную петицию и собрать подписи большинства (не менее 51 процента) собственников собственности на соответствующей территории или владельцев большинства (51 процент) всех земель в пределах предложенного района.Владельцы собственности вдоль частных дорог могут быть предметом 100-процентного участия в петиции.

Информация о петиции / Скачать форму

В петиции необходимо указать:

• Обозначение предполагаемых границ участка для улучшения.
• Общее описание желаемых улучшений.
• Номер налогового участка имущества заявителей напротив их подписей.
• Имя, адрес и номер телефона лица, которое будет выступать в качестве официального представителя заявителей.
• Карта собственности на выгодные участки.

Подача петиции
После того, как петиция оформлена, она передается директору общественных работ округа Волусия. Административный персонал оценит его, поможет в дальнейшем заполнении, подготовит сметную стоимость и представит рекомендации по персоналу Совету графства Волусия.

Постановление и список предварительной оценки подготовлен
Директор общественных работ рассмотрит запрос, определит район, который будет включен в округ специальной оценки, и поручит персоналу округа подготовить постановление и список предварительной оценки. Постановление будет включать в себя характер предлагаемых улучшений, общую предполагаемую стоимость и способ оплаты.В списке будет указано, как оплатить весь проект на основе каждого налогового участка, находящегося в собственности на территории, полученной в результате.

Принятие постановления и список оценок — общественные слушания
После надлежащего уведомления Совет графства проведет публичные слушания по предлагаемому постановлению и списку оценок.

Перед слушанием каждый затронутый владелец собственности уведомляется о характере предлагаемых улучшений, общей сумме, которую планируется выплатить за каждый принадлежащий ему лот или участок, а также о дате, времени и месте публичного слушания.Во время слушания каждый собственник недвижимости сможет высказать свое мнение о проекте и оценке. Затем совет графства примет или отклонит проект большинством голосов по предложенному постановлению и списку предварительной оценки. Если Совет графства утвердит оценочную ведомость, на вашу собственность будет наложено удержание в размере предварительной суммы.

Специальная записка

Совет графства может создавать необходимые участки для специальной оценки по собственной инициативе без петиций от пострадавших жителей.Все другие действия, касающиеся создания округа специальной оценки, будут применяться.

Запланирован проект улучшения
После принятия постановления проект улучшения включен в Годовую рабочую программу и запланирован для начала работ. Работа будет выполняться Окружной службой общественных работ или на контрактной основе. Время начала фактической работы зависит от двух факторов — наличия средств и позиции проекта в рабочей программе.

А что насчет денег?
Вы платите за улучшения, которые вы получаете, путем специальной оценки вашей собственности. Сумма, которую вы платите, зависит от стоимости улучшений. Сумма, которую вы платите по отношению к своим соседям, зависит от того, какую выгоду вы получаете от улучшения, и может определяться такими факторами, как площадь фасада, расстояние от вашей собственности до улучшения, площадь, на которой благоустроено улучшение, или их сочетание. .

Итоговая оценка
Сразу после завершения улучшений будет определена окончательная фактическая стоимость. Если окончательная оценка превышает предварительную оценку по каждому лоту или участку на благоустроенной территории более чем на 10 процентов, публичные слушания будут проводиться после уведомления всех владельцев собственности. На этом слушании Совет графства утвердит итоговый список оценок, включая любые изменения, касающиеся выгод, получаемых каждым участком, партией или единицей от улучшений.Если итоговая оценка менее чем на 10 процентов превышает предварительную оценку, повышение вступит в силу после регистрации итоговой оценки.

Платеж
Все счета подлежат оплате в течение 30 дней после утверждения итоговой оценки. Счета, не оплаченные в течение этого периода, подлежат оплате ежегодными частями в течение 10 лет по процентной ставке, установленной Советом графства (обычно 10 процентов).Владельцы собственности, вносящие рассрочку, могут оплатить весь счет в любое время с начислением процентов до даты оплаты.

Контрольный список
Перед подачей петиции об участии в специальной оценке в офис управляющего округа убедитесь, что вы выполнили следующие требования:

1. Есть ли у вас подписи 51 процента владельцев земли или владельцев 51 процента всех земель в пределах предлагаемого района?

2. Есть ли у вас копия записанной площадки для подразделения с выделенной полезной областью?

3. Если территория не входит в состав подразделения, есть ли у вас юридическое описание границ, обозначенных метками и границами и нанесенных на карту владения недвижимостью?

4. Представили ли вы всю запрошенную информацию по петиции?

5. Вы указали имя, адрес и номер телефона (а) официального представителя?

Вопросы
Если у вас есть вопросы о специальной программе оценки округа, пожалуйста, свяжитесь с менеджером по предоставлению права прохода в округе Волусиа Джоэт Энфингер по телефону 386-736-5967, доб. 12455.

строительных дорог — Назад в прошлое — Общая история автомобильных дорог — История автомобильных дорог

Назад в прошлое

Строительные дороги

Рики Лонгфелло

Самые старые построенные дороги, обнаруженные на сегодняшний день, находятся в бывшей Месопотамии, ныне известной как Ирак.Эти мощеные улицы датируются примерно 4000 годом до нашей эры. в городах Месопотамии Ур и Вавилон. Расположение на земле шумеров предлагало плодородную почву, и с помощью орошения успешно выращивали урожай и домашний скот. Шумеры использовали кропотливые навыки изготовления кирпича, создавая для строительства одинаковые глиняные кирпичи. После высыхания их приносили на место храма и устанавливали битумом. Битум — это природное липкое черное вещество в асфальте. Пройдут века, прежде чем асфальт будет использован в Европе и Америке.

Гластонбери, древний остров Авалон в Сомерсете, Англия, был местом интересного открытия, когда в болотистой местности были обнаружены деревянные дороги. Гластонбери, известный легендами о короле Артуре и считающийся настоящим местом Камелота, паломников с древних времен, так как здесь находится аббатство Гластонбери. Внедряя ранний «трафик» в этот район и требуя дорог для перевозки повозок и гужевых повозок, лесные дороги служили цели, но в будущем появились более современные дороги.

Проселочные дороги в «Маленьком городке Америки» теперь заасфальтированы.

Как ни странно, шотландец по имени Джон Меткалф, родившийся в 1717 году и ослепший в возрасте шести лет, построил много миль дорог и мостов в Йоркшире, Англия. Дороги были построены в три слоя: большие камни, смесь дорожных материалов и слой гравия. Двум другим шотландским инженерам, Томасу Телфорду и Джону Лаудону Макадаму, приписывают первые современные дороги.Также они спроектировали систему поднятия фундамента дороги по центру для облегчения отвода воды. Телфорд улучшил дорожное строительство, проанализировав толщину камня, дорожное движение, трассу дороги и уклоны. Звучит знакомо? Этот метод стал нормой. Телфорд известен многими инженерными достижениями, связанными с мостами, каналами, дорогами, гаванями и доками. Висячий мост Менай в Северном Уэльсе, построенный в 1826 году, считается одним из величайших примеров когда-либо построенных металлургических заводов.Макадам, родившийся в 1756 году, проектировал дороги с более твердым покрытием, используя разбитые камни, расположенные симметрично и плотно и покрытые камнями меньшего размера. Его дизайн был назван в честь его имени «Макадам» и стал огромным достижением в дорожном строительстве 1800-х годов. Эта конструкция привела к созданию связующего на основе битума, называемого тармакадам. Одна из первых «смоляных» дорог была проложена в Париже. Знаменитые Елисейские поля 1600-х годов были засыпаны асфальтом в 1824 году, что сделало их первой современной дорогой в Европе. К концу 1800-х Америка будет прокладывать дороги.Одной из первых была Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия,

.

Вы родились до появления электронных знаков пешеходного перехода? 5 февраля 1952 года в Нью-Йорке были установлены первые автоматические знаки «Не ходи».

Сегодня в Америке большинство проезжих дорог и улиц вымощено асфальтобетоном. Асфальтобетон — простой на вид продукт, получаемый в основном путем добавления асфальтобетона в песок и скалу. Однако, по словам Боба МакКвистона, инженера по дорожным покрытиям и материалам FHWA в Огайо, этот простой внешний вид может быть очень обманчивым.В современных автомобильных дорогах, особенно на сильно загруженных межгосударственных системах с интенсивным движением, необходимо уделять особое внимание обеспечению надлежащих характеристик покрытия. Например, сегодня асфальтовые цементы часто модифицируют различными продуктами, такими как полимеры, чтобы обеспечить дополнительную стабильность смеси и избежать смещения при движении транспорта и повреждений, связанных с усталостью. В то же время выбранное «связующее» должно оставаться достаточно мягким в холодные зимние периоды, чтобы минимизировать термическое растрескивание.Особые критерии часто применяются к песку или «мелкому заполнителю» и породе или «крупному заполнителю» в смеси. Высококачественные и очень прочные мелкие и крупные агрегаты измельчаются до угловатой формы и надлежащего размера перед включением в конечный продукт, чтобы обеспечить дополнительную стабильность для поддержки загрузки тяжелых грузовиков. Создаваемые сегодня тротуары могут быть спроектированы таким образом, чтобы удовлетворять самые разные потребности: большая долговечность, повышенное сопротивление скольжению для повышения безопасности; и более плавная поездка, чтобы удовлетворить путешественников.

Дороги с твердым покрытием обеспечивают более быстрое и плавное движение.

При строительстве нового или сохранении существующего асфальт удовлетворяет многие сегодняшние потребности в обслуживании нашей обширной сети автомобильных дорог в Соединенных Штатах.

Инновационное, устойчивое дорожное строительство с использованием геосинтетических материалов

ГЕОТЕХНИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГ С МОНТАЖНЫМ И НЕПОЛОЖЕННЫМ покрытием

При проектировании проезжей части необходимо учитывать множество факторов. Инженерное проектирование автомобильных дорог в первую очередь включает расчет срока службы с учетом прогнозируемой транспортной нагрузки и желаемого срока службы, но это еще не все. Дорожная инженерия также включает в себя геометрическое проектирование, проектирование дорожного движения и конструкцию дорожного покрытия. Все эти аспекты проектирования используются для достижения оптимального решения для конкретной дороги или шоссе.

Stratum Logics стремится в первую очередь подходить к дизайну с точки зрения устойчивости.Когда все инженерные элементы были рассмотрены и определено, что геосинтетика представляет собой лучшее решение, специалисты Stratum по проектированию проезжей части особенно хорошо разбираются в применении геоячеек NPA для строительства дорог. Обладая множеством инженерных, экологических и экономических преимуществ, решения по геосинтетической стабилизации грунта предлагают беспроигрышный сценарий для инженеров, проектировщиков и подрядчиков в любом проекте строительства дорог.

Проектирование проезжей части с твердым покрытием

Дороги с твердым покрытием делятся на две категории: дороги с покрытием из гибкого покрытия и дороги с жесткими элементами покрытия.Дороги с гибким покрытием включают дороги с асфальтовым покрытием и / или с твердым покрытием. Горячий асфальт (HMA) широко используется на крупных городских улицах и автомагистралях и обеспечивает плавность хода, которую водители ожидают. Жесткие покрытия обычно состоят из бетонных элементов.

Стружколом — это альтернативная обработка поверхности, при которой один или несколько слоев асфальта сочетаются с одним или несколькими слоями мелкого заполнителя. Обработка стружколомом обычно используется на сельских дорогах с меньшей интенсивностью движения и выполняется путем заливки мелкозернистого заполнителя в тонкую основу из горячего битума или асфальта.

В любом случае, для достижения желаемого расчетного срока службы дороги, соответствующие слои основания и основания должны быть спроектированы с учетом требований конструкции. Если нижележащий грунт слабый, он должен быть соответствующим образом стабилизирован и усилен для обеспечения адекватной поддержки нагрузки. Включение геосинтетических компонентов в конструкцию дороги показало, что оно значительно улучшает слои основания и основания при одновременном использовании существующей почвы, тем самым снижая потребность в дорогостоящих материалах заполнения, таких как гравий или песок.Потенциальные выгоды от строительства дорог с геосинтетическим усилением могут включать:

• Требуется уменьшенный слой асфальта
• Требуемая уменьшенная толщина заполнителя (в основании или подоснове)
• повышение долгосрочной эффективности
• снижение затрат на строительство и содержание дорог
• сокращение выбросов углерода и обязательства по налогу на выбросы углерода

Проектирование дороги без покрытия

По оценкам, почти 80% дорог в мире немощеные.Сюда могут входить гравийные дороги или другие грунтовые дороги без покрытия, многие из которых построены на слабых или насыщенных грунтах, которые требуют значительной стабилизации грунта и укрепления основания дороги. В этих ситуациях геосинтетические компоненты, такие как геоячейки NPA, обеспечивают трехмерное армирование для улучшения модуля упругости основного слоя дороги. Геоячейки NPA оказались более долговечными и более рентабельными, чем любое другое решение для стабилизации грунта при строительстве дорог без покрытия. Технология Geocell, применяемая для увеличения модуля упругости базовых слоев, позволяет создавать прочные дороги с низким уровнем обслуживания, способные выдерживать самые тяжелые нагрузки в самых удаленных и сложных условиях, таких как добыча нефти и газа, горнодобывающая промышленность, лесозаготовки, военные операции и т. Д. более.

Geosynthetics также представляет собой идеальное решение для стабилизации грунта для грунтовых дорог с гравием и других функций, таких как служебные, подъездные дороги, подъездные дороги и второстепенные подъездные дороги, которые должны быть построены на мягких почвах. Геоячейки NPA могут стабилизировать мягкое земляное полотно, укрепить дорожное основание и помочь предотвратить растрескивание или другое ухудшение состояния дорожного покрытия.

No related posts.