«Скатертью дорога» — что означает выражение и откуда оно пошло
Выражение «скатертью дорога» — один из старинных фразеологизмов, которые сохранились до наших дней еще со времен Древней Руси. Тогда это выражение имело совсем другой смысл: оно служило напутствием перед долгой дорогой.Путешествовать в старину было довольно трудно и опасно. Дороги часто размывало после сильных дождей и заметало снегом, а иногда путникам и вовсе приходилось преодолевать бездорожье. Также путешественник мог встретить разбойников или просто заблудиться. Поэтому, провожая близкого человека, ему говорили «скатертью дорога» — то есть желали легкого пути, без трудностей и опасностей, гладкого и ровного, как полотно, которым накрывали стол.
Скатерть славяне считали символом чистоты, порядка и благополучия. Праздничный стол застилали белым полотном, которое сначала отпаривали и разглаживали, чтобы на нем не было складок. В богатых семьях к празднику доставали шелковые скатерти — в старину их называли «камчатными».
Отсюда произошел еще один вариант пожелания счастливого пути: «камчатной дороги», то есть гладкой и ровной, как шелк.
Со скатертью связан и еще один старинный русский обычай. В некоторых губерниях после сватовства невеста должна была потянуть за скатерть, которой был накрыт праздничный стол. Таким образом она символически «стелила дорожку» своим подругам и сестрам, чтобы те тоже вскоре благополучно вышли замуж.
Выражения, похожие по смыслу на русское «скатертью дорога», существовали и в других языках. Например, англичане желали путешественнику, чтобы «ветер всегда дул в спину», то есть был попутным.
Со временем значение фразы «скатертью дорога» изменилось. Ее все чаще стали употреблять в ироническом смысле, а вскоре она приобрела недоброжелательный оттенок. Выражением «скатертью дорога» человеку давали понять, что его никто не держит, что без него будет лучше. В таком смысле эта фраза вошла во многие произведения классической литературы.
Например, Алексей Толстой писал в романе «Хождение по мукам»: «Я неплохо изучил русский язык, я знаю, ― когда говорят: «скатертью дорога», это значит: «убирайся ко всем чертям…»
В разговорном русском языке встречаются и другие фразеологизмы с похожим смыслом — например, «флаг тебе в руки», «вперед и с песней». Их часто употребляют не только в значении «уходи, убирайся с глаз долой», но и как ироническое побуждение к действию.
| Результаты оценки технического состояния автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт‑Петербурге | ||||
| на 01.01.2012 (за 2011 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 096,9 | 2 273,1 | 73,4 | 823,8 | 26,6 |
на 01. 01.2013 (за 2012 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 096,9 | 2 359,8 | 76,2 | 737,1 | 23,8 |
| Прирост в 2013 году | ||||
| 0,0 | 86,7 | 2,8 | -86,7 | -2,8 |
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 276,9 | 2 228,3 | 68,0 | 1 048,6 | 32,0 |
| Прирост в 2014 году | ||||
| 180,0 | -131,5 | -8,2 | 311,5 | 8,2 |
на 01. 01.2015 (за 2014 год) |
||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 290,5 | 2 171,7 | 66,0 | 1 118,8 | 34,0 |
| Прирост с 2014 по 2015 год | ||||
| 13,6 | -2,0 | 70,2 | 2,0 | |
| на 01.01.2016 (за 2015 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 337,5 | 2 102,6 | 63,0 | 1 234,9 | 37,0 |
| Прирост в 2015 году | ||||
| 47,0 | -69,1 | -3,0 | 116,1 | 3,0 |
на 01. 01.2017 (за 2016 год) |
||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 414,6 | 66,0 | 1 161,0 | 34,0 | |
| Изменение за 2016 году | ||||
| 77,1 | 151,0 | 3,0 | -73,9 | -3,0 |
| на 01.01.2018 (за 2017 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 433,6 | 2 196,9 | 64,0 | 1 236,7 | 36,0 |
| Изменение за 2017 году | ||||
| 19,0 | -56,7 | -2,0 | 75,7 | 2,0 |
на 01. 01.2019 (за 2018 год) |
||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 461,80 | 2 184,40 | 63,10 | 1 277,40 | 36,90 |
| Изменение за 2018 году | ||||
| 28,20 | -12,50 | -0,9 | 40,70 | 0,9 |
| на 01.01.2020 (за 2019 год) |
||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 472,20 | 2 225,70 | 64,10 | 1 246,50 | 35,90 |
Как получить разрешение на примыкание объекта дорожного сервиса к дороге в Подмосковье
Развитие дорожной сети всегда сопровождается созданием необходимой инфраструктуры.
Что даст Подмосковью строительство ЦКАД: разгрузка транспортных потоков и новая инфраструктура>>
Порядок и сроки оказания услуги
Услуга по выдаче согласия на присоединение к автомобильной дороге объекта дорожного сервиса, содержащего обязательные технические требования и условия, предоставляется правообладателям поставленных на кадастровый учет застроенных или предназначенных для строительства земельных участков.
Их правообладателями могут быть физические и юридические лица, индивидуальные предприниматели.
Максимальный срок оказания услуги составляет 50 дней. Регистрация заявления и комплекта документов производится за один рабочий день. Подать соответствующее заявление можно в электронной форме посредством регионального портала государственных и муниципальных услуг Московской области (РПГУ) с авторизацией в ЕСИА. В соответствии с федеральным законодательством за оказание услуг присоединения объектов дорожного сервиса к автомобильным дорогам взимается плата.
Важно отметить, что данная услуга оказывается только для муниципальных дорог.
Переоснащение автовокзалов в Подмосковье: новые системы безопасности и ремонт подъездных дорог>>
Административные процедуры
Источник: ©, pixabay.com
Перечень процедур, которые необходимо пройти заявителю для получения услуги, выглядит следующим образом:
— прием и проверка представленных заявителем документов и сведений;
— регистрация или отказ в регистрации обращения заявителя;
— обработка результатов исполнения межведомственных запросов;
— разработка проектов согласия либо отказа, подготовка запроса в Минтранс Московской области;
— формирование и утверждение результата предоставления услуги;
— информирование заявителя о готовности результата предоставления услуги и его направление заявителю;
— размещение согласия, содержащего обязательные технические требования и условия, в ИСОГД.
Результатом предоставления услуги является выдача согласия, содержащего технические требования и условия, подлежащие обязательному исполнению, заверенное печатями. По ряду причин заявителю может быть отказано в предоставлении данной госуслуги.
Транспортные сервисы Московской области: какая информация доступна на портале госуслуг>>
Необходимые документы
Источник: ©, pixabay.com
Чтобы получить услугу, следует заполнить заявление на получение технических условий.
В заявлении необходимо указать:
— паспортные данные заявителя;
— полное наименование юридического лица;
— ОГРН, ИНН;
— название объекта капитального строительства;
— его месторасположение с указанием района Московской области и населенного пункта;
— название автомобильной дороги и примерный километр размещения объекта.
Кроме того, в заявлении нужно указать кадастровый номер земельного участка, количество машин в сутки, пользующихся съездом. Таким образом, придется произвести расчет увеличения интенсивности дорожного движения на автомобильной дороге в связи с устройством съезда к объекту.
Узнайте, как получить разрешение на перевозку крупногабаритных грузов по дорогам Подмосковья>>
«Мертвая дорога» Заполярья: сталинский проект в никуда
- Люси Эш
- Би-би-си
Автор фото, bbc
Подпись к фото,Строительство железной дороги вдоль Северного полярного круга — один из самых грандиозных проектов ГУЛАГа
На просторах российского Заполярья есть недостроенная железная дорога, которую возводили заключенные сталинских лагерей. Десятилетия о ней никто не вспоминал.
Сейчас в России обсуждают, как вернуть к жизни полузаброшенную заполярную железную дорогу.
Людмила Липатова рассказала мне о тысячах заключенных, работавших на той стройке.
Мы идем по пояс в снегу, в лицо дует ледяной ветер. Но Людмила, крепкая женщина за 70, не обращает на это внимания.
«Вот это место. Здесь мы начнем копать», — говорит она, останавливая меня.
Вскоре моя лопата натыкается на что-то металлическое. Мы разгребаем снег и находим ржавые рельсы. Я вижу на одном из них надпись «ЗИС». И далее — «завод имени Сталина».
Мы стоим на пустыре на одной из окраин Салехарда — столицы Ямало-Ненецкого автономного округа. Это один из самых старых городов российского дальнего севера. Он был основан в 1595 году как форпост казаков и христианских проповедников. Помимо финского Рованиеми, Салехард — это единственный город в мире, расположенный непосредственно на Полярном круге.
Подпись к фото,Железная дорога, протяженностью более 1600 км, должна была соединить Восточную и Западную Сибирь
Главный экспонат краевого музея — мамонтенок по имени Люба, возраст которой около 10 тысяч лет.
В 2007 году его случайно нашел оленевод, и эта история облетела весь мир.
Однако есть в истории Салехарда и другие страницы — здесь были лагеря ГУЛАГ.
Секретная инициатива
Рельс, который раскопали мы с Людмилой, — напоминание об одном из наиболее амбициозных и бесчеловечных проектов Иосифа Сталина — Трансполярной магистрали. Эта попытка покорения Арктики была одной из составляющих «плана преобразования природы».
По замыслу проектировщиков, железнодорожное полотно, протяженностью более 1600 километров, должно было соединить Западную и Восточную Сибирь. Рельсы должны были идти от Инты (город в республике Коми) через Салехард до города Игарка на реке Енисей.
Исследование местности в районе будущей дороги проходило в 1940-х годах, но строительство началось только после Второй мировой войны. Рабочей силой почти исключительно были «враги народа» — люди, осужденные по политическим статьям.
Подпись к фото,Людмила Липатова с ужасом вспоминает, каково это — копать мерзлую землю в минус 50
В документах проект проходил под названием «строительство 501» и «строительство 503».
Руководило работами Главное управление лагерного железнодорожного строительства, входившее в систему ГУЛАГа.
Вдоль всей будущей трассы на расстоянии 10-12 километров друг от друга стояли лагеря. Заключенные строили деревянные бараки своими руками. Те, кого привозили первыми, чтобы строить бараки, жили в брезентовых палатках.
«Вам может показаться, что сейчас холодно. Но ведь уже весна, — говорит Людмила. — Зимой температура опускается до -50 градусов по Цельсию. Только представьте, каково работать в таких условиях. А летом здесь стоит ужасная жара и докучает мошкара».
Зная это, некоторые охранники устраивали осужденным безжалостные пытки.
«Они раздевали заключенного и оставляли его связанным на улице. Тут же слетались комары, и это превращалось в самую ужасную пытку на свете», — говорит Людмила Липатова.
Она рассказала историю одного молодого человека, осужденного за написание идеологически неверных стихов.
Используя «комариную пытку», охрана пыталась узнать у него имена нескольких сбежавших заключенных.
Рассказала Людмила и историю 16-летней девочки, чья мама умерла, а отец вернулся с войны инвалидом. Девушка отчаянно пыталась спасти от голодной смерти четверых младших сестер и братьев. Она была поймана при попытке украсть полмешка свеклы. После решения суда девушка оказалась на стройке трансполярной железной дороги.
«Суд решил, что это политическое преступление и назначил ей 10 лет каторги, — поясняет Людмила. — Но причем здесь политика?»
Липатова может рассказать множество подобных историй. В музее Салехарда, где Людмила работала директором, а после ухода на пенсию осталась старшим научным сотрудником, она показывает мне фотографию молодой девушки с ямочками на щеках. Это снимок Надежды Кукушкиной — бухгалтера одного из госпредприятий Украинской ССР.
Однажды в сейф предприятия пробрались крысы и сгрызли часть банкнот. Бухгалтера обвинили в хищении денег и сослали работать под Салехард.
Среди заключенных были такие, кто до прибытия на строительство железной дороги побывал в фашистских концлагерях. По возвращению в Советский Союз они были объявлены изменниками и вновь отправлены в заключение — за Полярный круг.
«Мертвая дорога»
По некоторым подсчетам, трансполярную магистраль строили около 300 тысяч заключенных. Каждый третий умер там, на стройке.
Но Людмила говорит, что реальное число смертей, как и количество заключенных, чей рабский труд использовался на этой «стройке века», до сих пор неизвестно. Точные подсчеты тогда не велись.
Подпись к фото,Освоение Севера с помощью железных дорог было давней мечтой российских инженеров. Проекты магистрали через Сибирь и Чукотку в Америку разрабатывались еще до революции
К моменту смерти Сталина в 1953 году более 600 километров дороги было построено, однако завершен проект так и не был. Сменивший Сталина Никита Хрущев переложил ответственность за строительство трансполярной магистрали с МВД на министерство транспорта, у которого для этого не хватало ни людей, ни денег.
Шпалы стали зарастать мхом, а рельсы — погружаться в болота. Амбициозный проект превратился в дорогу в никуда, и в народе его прозвали «мертвая дорога». Игра слов напоминает не только о провале инициативы, но и о тысячах покалеченных судеб.
Десятилетиями никто особо не вспоминал о заброшенных бараках и проржавевших рельсах.
Людмила в свое время помогала извлекать из-под земли тело мамонтенка, хорошо сохранившегося в вечной мерзлоте. Однако после распада СССР она начала копаться в не столь давней истории края.
Вместе с другими местными историками и при помощи волонтеров она начала собирать письма, фотографии и воспоминания бывших строителей Трансполярной магистрали.
Теперь в Салехарде, недалеко от модернистской скульптуры, отмечающей 66-ю параллель, по которой, собственно, и проходит Полярный круг, есть и еще один монумент. Это паровоз, водруженный на постамент.
Надпись на мемориальной плите говорит о дороге, беспощадно возводившейся на краю земли с 1947 по 1953 годы, и о жертвах этого строительства, которые никогда не будут забыты.
Дорога к дому
Для многих бывших узников лагерей и их охранников Салехард стал родным городом — они остались жить здесь после окончания срока заключения или службы.
«Конечно, среди охранников были садисты, но были и нормальные люди, — вспоминает Людмила. — Некоторые даже давали заключенным время на отдых и разрешали собирать грибы или ягоды, чтобы зимой у них был запас хоть каких-то витаминов».
Она говорит, что многие стражники были обычными призывниками. И их судьба, как и судьба заключенных, находилась в чужих руках.
«Конечно, было неправильно строить дорогу, используя рабский труд. Но после того как стройка унесла так много жизней, останавливать ее тоже было преступлением», — говорит Людмила, протирая запотевшие стекла очков.
«Я провожу экскурсии и рассказываю людям о том, что здесь происходило. На одну из экскурсий пришел мужчина — оказалось, что он бывший заключенный и специально приехал сюда.
Он начал плакать, едва увидев ржавые двигатели и старые вагоны», — рассказывает Липатова.
Автор фото, AP
Подпись к фото,Мамонтенок Люба, найденный под Салехардом в 2007 году
«Многие осужденные верили в то, что они делают важное дело, и все это было разрушено. Это разбивает сердце», — говорит она.
Мне нужно было заканчивать беседу, чтобы успеть на самолет из Салехарда в Новый Уренгой: другого пути добраться сюда нет. Впрочем сейчас Москва вновь обращает свой взгляд на Заполярье, поскольку этого требует энергетика, перебирающаяся за Полярный круг.
Стали слышны разговоры о том, что необходимо вернуть к жизни Трансполярную магистраль. Работы по строительству дороги, которая соединит Салехард с городами Надым и Новый Уренгой, а затем, возможно, и с остальной частью России, уже начались.
Через 60 лет после того, как многообещающий проект был закопан в землю, «мертвая дорога» может обрести вторую жизнь.
Архивные фотографии используются с разрешения Ямало-Ненецкого окружного музея им. И.С. Шемановского. Использованы также фото из архива Людмилы Липатовой.
Цифровая железная дорога: что это такое и когда ждать в России
Конкурентоспособность железнодорожного транспорта, как и других отраслей экономики, сейчас зависит от внедрения новейших технологий. Беспилотные поезда — красивая футуристическая картинка, в действительности автоматизация начинается с незаметных для глаз обывателя мелочей. О том, что такое железнодорожная автоматика и какое место она занимает в модернизации ЖД-дорог в России, в материале «Известий».
Фото: РЖД
Читайте также
ИИ на дороге
В мире «умных» технологий есть место такому явлению, как цифровая железная дорога. Оно состоит из комплекса соединенных между собой систем, которые управляют вокзалами, пассажирскими и грузовыми перевозками. Транспортная сфера не может позволить себе даже мелких сбоев, за которыми может последовать цепочка остановок — по принципу домино. Потому приоритет отдается отказоустойчивым интеллектуальным системам управления движения поездов, их база — системы железнодорожной телемеханики и связи.
Кратко этот комплекс устройств называют ЖАТ (от «железнодорожная автоматика и телемеханика»). Проще говоря, все они нужны для того, чтобы железная дорога работала как часы, без схождения поездов с рельсов и других неприятностей. К ним относят, в частности, сигнализацию (в случае с железной дорогой это намного более сложная система, нежели система защиты авто), комплекс централизации, через который идет управление стрелками и сигналами на станциях, а также блокировку — она автоматически следит за тем, чтобы каждый поезд находился на своем пути.
Модернизация российских железных дорог сейчас сосредоточена на замене релейного оборудования и микропроцессорных систем управления движения — от них сейчас в первую очередь зависит конкурентоспособность железнодорожных перевозок и, соответственно, объем инвестиций в них.
Выгодное вложение
Специфика проектирования железнодорожных объектов, оборудованных системами ЖАТ — как раз в многообразии как релейных, так и микропроцессорных систем, объясняет гендиректор Росжелдорпроекта Алексей Тихонов. Одна из сфер деятельности компании — как раз разработка и внедрение систем железнодорожной автоматики и связи.
«Это системы интервального регулирования, системы диагностики, системы диспетчерской сигнализации, позволяющие управлять стрелками и сигналами из одного центра на неограниченном расстоянии, системы горочной централизации, — приводит примеры Тихонов. — Большое количество сложных систем требует работы инженеров-проектировщиков высочайшей квалификации».
Всё это — «основа для обеспечения заданного уровня пропускной и провозной способности железных дорог», подчеркивает заместитель гендиректора «Группы компаний «1520» Павел Середа. Безопасность движения поездов в свою очередь обеспечивает безусловное выполнение графика движения и увеличение пропускной способности магистралей. Так, транспортная система может справляться с любыми объемами — отсюда очевидные бонусы с точки зрения экономики.
Полный цикл
Читайте также
Микропроцессорные системы управления движением действительно окупаются и дают максимальную отдачу от инвестиций, уверен Павел Середа. Тем более что заранее при внедрении систем ЖАТ проводится оценка их эффективности на конкретной станции и перегоне «с учетом их технической оснащенности, размеров движения, климатических условий и других параметров», поясняет заместитель гендиректора «Группы компаний «1520».
На базе компании производится весь спектр устройств ЖАТ — от «умных» светофоров до шлагбаумов. Причем российские специалисты занимаются и проектированием, и поставкой оборудования, и дальнейшим поддержанием его работы. Для обслуживания установленных систем ЖАТ в рамках группы компаний работает 15 сервисных центров.
«Кроме того, мы активно внедряем современные системы микропроцессорной централизации, как в России, так и за ее пределами, — добавляет Павел Середа. — На базе наших предприятий уже создана дирекция по внедрению и сопровождению МПСУ ЖАТ, а также создается крупнейший в России инженерный центр ЖАТ».
Системы железнодорожной автоматики и связи отечественного производства используются не только в России. Например, компания «Элтеза» выиграла тендер по модернизации железных дорог в Монголии. Российские разработки также нашли применение в Узбекистане и странах Латинской Америки.
По высшему разряду
Но в первую очередь, конечно, они внедряются на российских железных дорогах. В рамках программы «Цифровая железная дорога» РЖД всё строится в основном на них.
В РЖД есть профильное управление автоматики и телемеханики — оно выдает разрешение на применение тех или иных систем ЖАТ. «Кроме того, схемные решения также утверждаются ОАО “РЖД”, — подчеркивает гендиректор Росжелдорпроекта Алексей Тихонов. — На основании утвержденных типовых проектных решений осуществляется привязка к конкретному объекту проектирования: станциям, перегонам».
По словам Павла Середы, у РЖД предельно высокие требования к обеспечению безопасности — в Австрии, Германии и Швеции, например, они намного мягче. Современные системы ЖАТ способны им соответствовать, так как в них намеренно дублируются функции.
«В случае выхода из строя основного комплекта оборудования, система автоматически переходит на резервный комплект», — рассказал представитель «Группы компаний «1520». Современные технологии, призванные создать цифровое железнодорожное полотно, защищены и от хакерских атак, добавил Павел Середа.
Гондольные канатные дороги с отцепляемыми кабинами
Средство передвижения и источник наслаждения
для любого возраста, при любой погоде
Гондольная канатная дорога с отцепляемыми кабинами от компании Доппельмайр/Гаравента — одна из самых успешных систем канатных дорог в мире. В кабинах вместимостью от 4 до 15 пассажиров она доставляет лыжников на заснеженные вершины излюбленных горнолыжных регионов, популярна среди туристов в летний период и с успехом используется в качестве средства городского общественного транспорта. Перемещаться с помощью гондольной канатной дороги с отцепляемыми кабинами от компании Доппельмайр/Гаравента безопасно, удобно и быстро. Современный дизайн, инновационные компоненты для обеспечения безопасности и стальные детали высочайшего качества гарантируют привлекательный внешний вид, максимальную безопасность и выгоду для клиентов. Благодаря панорамному остеклению кабин перед пассажирами открывается уникальный круговой обзор, позволяющий почувствовать себя частью природы.
Гондольная канатная дорога доказывает свое преимущество во всех сферах, ведь, благодаря безбарьерной конструкции, не возникает проблем даже при перевозке детских колясок, инвалидных кресел или альтернативного спортивного снаряжения для занятий зимними видами спорта. Доведенная до совершенства отцепляемая технология обеспечивает комфортную и безопасную посадку и высадку пассажиров на станциях. Во время движения гондольная канатная дорога развивает скорость до 7 м/с.
Краткие характеристики гондольной канатной дороги с отцепляемыми кабинами
- Макс. производительность до 4 500 человек в час в каждом направлении
- На выбор в качестве опции доступно самое разное исполнение кабин
- Функциональные и конструктивно гибкие решения парковки по индивидуальным требованиям
- Высокая степень безотказности
- Удобное техническое обслуживание, все компоненты легкодоступны
ROAD — Перевод на русский
EnglishUNCITRAL response to the International Road Transport Union (IRU) — 2009 and 2006
Реакция ЮНСИТРАЛ на мнение Международного Союза по Наземному Транспорту (IRU) — 2009 и 2006EnglishAdam Smith
8 Crossfield Road
Selly Oak
Birmingham
West Midlands
B29 1WQ
8 Crossfield Road
Selly Oak
Birmingham
West Midlands
B29 1WQ
EnglishAn old lady, crying, was carried out of her house and up the road by her son.
Пожилую женщину, всю в слезах, вверх по дороге нёс её сын.EnglishAnd so we started down the road of: can we synthesize a chromosome?
И мы начали с самого начала «Можем-ли мы синтезировать хромосому?»EnglishWhat happens when the number of vehicles on the road doubles, triples, or even quadruples?
Что происходит, когда количество автомобилей на дорогах увеличивается в два, три или даже четыре раза.EnglishYou can see Bridget in Africa who just mapped a road in Senegal.
Видите, Бриджет из Африки только что отметила дорогу в Сенегале.English♫ Made a deal with John Neal, on the road sold ten thousand ♫
♫ Заключили сделку с Джоном Нилом, по дороге продали десять тысяч ♫EnglishShe said, «You know, we have a long road to go to finally get democracy in my country.
Она сказала: «Вы знаете, нам придётся проделать длинный путь, чтобы демократия, наконец, пришла в мою страну.EnglishToday there are about 800 million cars on the road worldwide.
Сегодня в мире насчитывается около 800 миллионов автомобилей.EnglishSomewhere down the road we opened a media management center.
Чуть позже, мы открыли центр подготовки менеджмента для СМИ.EnglishEven worse is when it finds its way into our natural environment — on the side of the road or next to a river.
Ещё хуже, когда он проникает в окружающую среду — возле дорог или рек.EnglishMy family was on a road trip and we were in the Grand Canyon.
Моя семья путешествовала, и мы были у Большого Каньона.EnglishAnd it’s one that offers really interesting possibilities for organizing a whole host of activities down the road.
И она предлагает интересные возможности для потенциальной организации целого ряда мероприятий.EnglishThey have the second-largest vehicle fleet on the road.
У них второй по величине транспортный парк в стране.EnglishFor roads, enter the road and city or town.
Для поиска дорог введите название улицы или дороги и города.EnglishI mean, we want to build frameworks in a way that makes it acceptable and makes it, you know, productive down the road.
Ведь мы хотим построить структуру таким образом, чтобы в дальнейшем она была приятной и эффективной.EnglishHe called it «The Road Ahead, or the Road Behind.»
Он назвал её: «Дорога Впереди или Дорога Позади».EnglishAnd energy efficiency is more than just about the vehicle — it’s also about the road.
И я немного поразмышлял над этим. Энергоэффективность касается не только автомобиля. Но и дороги.EnglishBut this vehicle is a prototype vehicle, and it’s not going to be on the road until it’s proven as safe as, or safer than, today’s vehicle.
И его не выпустят на проезжую часть, пока не убедятся в его абсолютной безопасности.EnglishYou can see a modern road, hardly 50 years old.
Вы видите современную дорогу, не старше 50 лет.Что такое автомобильный транспорт? Определение автомобильного транспорта, автомобильный транспорт Значение
Определение: Автомобильный транспорт означает транспортировку товаров и персонала из одного места в другое по дорогам. Дорога — это маршрут между двумя пунктами назначения, который либо заасфальтирован, либо обработан, чтобы обеспечить транспортировку как моторизованными, так и немоторизованными вагонами. У автомобильного транспорта много преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Инвестиции, требуемые в автомобильный транспорт, намного меньше по сравнению с другими видами транспорта, такими как железнодорожный и воздушный транспорт.Стоимость строительства, эксплуатации и содержания дорог ниже, чем у железных дорог.Описание: Автомобильный транспорт можно разделить на перевозки товаров и материалов или людей. Основным преимуществом автомобильного транспорта является то, что он может обеспечивать доставку товаров и материалов «от двери до двери» и является очень экономичным средством перевозки, погрузки и разгрузки. Иногда автомобильный транспорт является единственным способом перевозки грузов и людей в сельские районы и обратно, которые не обслуживаются железнодорожным, водным или воздушным транспортом.Доставка товаров между городами и поселками возможна только автомобильным транспортом. Однако, несмотря на различные достоинства, автомобильный транспорт имеет некоторые существенные ограничения. Например, на автомобильном транспорте больше шансов аварий и поломок. Итак, автотранспорт не так безопасен, как другие виды транспорта. Автомобильный транспорт также менее организован по сравнению с другими видами транспорта. Это нерегулярно и ненадежно. Ставки на автомобильные перевозки также нестабильны и неравны, а скорость на автомобильном транспорте низкая и ограниченная, что является серьезным недостатком.Перевозка крупногабаритных грузов на большие расстояния также нецелесообразна и требует больших затрат. В наши дни автомобильный транспорт оказывает серьезное негативное воздействие на окружающую среду. Строительство дорог требует плавления смолы или приготовления бетона, что может нанести вред окружающей среде. Поскольку дороги были основным средством передвижения моторизованного транспорта, эти автомобили также выбрасывают много загрязняющих веществ в виде диоксида азота, летучих органических соединений, оксида углерода и различных вредных загрязнителей воздуха, включая бензол, которые оказывают неблагоприятное воздействие на респираторную систему и серьезная угроза глобальному потеплению.В то время как импровизация дорог — серьезная тема для исследований, автомобильный транспорт будущего включает такие аспекты, как дороги с солнечными батареями и автомобили, в которых солнечные батареи заменили асфальт или гудрон, а также есть автомобили с электродвигателями, снижающими выбросы. Автомобильный транспорт будущего призван работать над этим негативом и обратить его вспять.
Вы, вероятно, неправильно читаете самое известное стихотворение Роберта Фроста ‹Literary Hub
Мои стихи — я полагаю, стихи каждого — все
направлены на то, чтобы направить читателя головой в безграничное пространство.
С младенчества у меня была привычка оставлять свои стулья с тележками из блоков
и тому подобное, где люди
наверняка упали бы на них в темноте.
Вперед, понимаете, и в темноте.
FROST TO LEONIDAS W. PAYNE JR., 1 ноября 1927 г.
* * * *
«Дорога не пройдена» буквально с самого начала сбивала с толку публику. Весной 1915 года Фрост послал Эдварду Томасу конверт, в котором был только один предмет: черновик «Дорога не пройдена» под заголовком «Две дороги.По словам Лоуренса Томпсона, Фрост был вдохновлен на написание стихотворения привычкой Томаса сожалеть о том, какой путь выбрала пара во время долгих прогулок по сельской местности — импульс, который Фрост приравнивал к романтической предрасположенности «плакать из-за того, что могло быть». ” Фрост, пишет Томпсон, считал, что его друг «воспримет это стихотворение как нежную шутку и возразит:« Перестань меня дразнить »».
Произошло не то. Вместо этого Томас отправил Фросту восхищенную записку, в которой было очевидно, что он предположил, что спикер стихотворения был версией Фроста, и что последняя строка должна была быть прочитана, как предполагали поколения старшеклассников.Последовательность их переписки в стихотворении представляет собой миниатюрную версию замешательства, которое «Дорога не пройдена» вызовет у миллионов последующих читателей:
1. Фрост посылает стихотворение Томасу без уточняющего текста в марте или апреле 1915 года.
2. Вскоре после этого Томас отвечает в письме, которое теперь явно утеряно, но упоминается в более поздней переписке, называя стихотворение «ошеломляющим», но не учитывающим намерения Фроста.
3. Фрост отвечает письмом (дата неясна), чтобы попросить Томаса прокомментировать стихотворение, надеясь услышать, что Томас понимает, что оно хотя бы частично касается его собственного поведения.
4. Томас отвечает в письме от 13 июня 1915 года, объясняя, что «простые слова и бессмысленные ритмы были не такими, как я привык ожидать от них великих вещей и вещей, которые мне нравятся. Меня поразила мысль, что, возможно, я всегда скучал по тому, что делало поэзию поэзией ». По-прежнему ясно, что Томас не совсем понимает позицию стихотворения или «шутку» Фроста над его счетом.
5. Фрост от 26 июня 1915 года пишет: «Мне кажется, ты слишком сильно бьешься в таком мелком деле.Стук уладил бы мое стихотворение. Интересно, было ли это из-за того, что вы слишком много старались из уважения ко мне, что вы не смогли увидеть, что вздох [в строке 16] был ложным вздохом, лицемерным для забавы. Я не думаю, что когда-либо сожалел о все, что я когда-либо делал, кроме как на основании предположений, чтобы посмотреть, как это будет на ощупь «.
6. Томас отвечает 11 июля 1915 года: «Вы снова повели меня по Пути, по которому не пошли, и без ошибки. . . Я сомневаюсь, что вы сможете заставить кого-нибудь увидеть удовольствие от этой вещи, не показывая им и не советуя им, какой смех им следует включить.”
Эдвард Томас был одним из самых ярких литературных мыслителей своего времени, и поэма должна была отразить аспекты его личности и прошлого. Но даже Томасу требовались подробные инструкции — по сути, шесть полных букв — чтобы оценить серию двойных игр, сыгранных в «Дорога не пройдена». Это заблуждение раздражало Фроста. Как пишет Томпсон, Фрост «никогда не вынесет, чтобы сказать правду о том, что этот текст не смог исполнить так, как он задумал. Вместо этого он часто рассказывал идеализированную версию истории », в которой, например, Томас сказал:« Что вы пытаетесь со мной делать? » или «Что ты делаешь с моим персонажем?» Несчастье Фроста можно понять, если учесть, что стихотворение было неправильно истолковано одним из его ранних биографов, Элизабет Шепли-сержант («Томас всю свою жизнь прожил глубоко изолированным, одиноким и субъективным, менее путешествующим путем», который выбрал Фрост. в молодости »), а также выдающимся поэтом-критиком Робертом Грейвсом, который пришел к несколько сбивающему с толку выводу, что стихотворение имело отношение к« мучительному решению »Фроста не вступать в британскую армию.(Нет никаких свидетельств того, что Фрост когда-либо задумывался о том, чтобы сделать это, в агонии или иным образом.) Особенно ясные и доступные тексты иногда описываются как «защищенные от критики»; «Дорога не пройдена» — по крайней мере, в первые несколько десятилетий — была близка к тому, чтобы быть читательской.
* * * *
Сложность с «Дорога не пройдена» начинается, что вполне уместно, с ее названия. Вспомните заключение стихотворения: «Две дороги расходились в лесу, и я… / Я выбрал ту, по которой ездили меньше, / И в этом вся разница.Это не только самые известные строки стихотворения, но и те, которые отражают то, что большинство читателей считает его центральным образом: одинокий путь, по которому мы идем с большим риском, возможно, за большую награду. Этот образ настолько ярок, что многие читатели просто предполагают, что стихотворение называется «Малоизвестная дорога». Данные поисковой системы показывают, что поисковые запросы по запросам «Мороз» и «Меньше путешествовал» (или «Путешествовал») чрезвычайно распространены, и даже опытные критики обычно ссылаются на стихотворение по его самой известной строке.Например, в остром проницательном эссе о способности Фроста говорить сразу две вещи Кэтрин Шульц, рецензент журнала New York , ошибочно называет стихотворение «Меньше путешествованная дорога», а затем, с иронией, Фрост мог сказать: смаковал, описывает это как «не очень-морозное».
Потому что стихотворение — это не «Малоизвестная дорога». Это «Дорога не пройдена». И, конечно же, не пройденный путь — это тот путь, по которому он не пошел, а это означает, что заголовок проходит по «малоизвестной» дороге, по которой, по утверждениям оратора, шел путь, чтобы вывести на первый план путь, который он никогда не пробовал.Название не о том, что он сделал; дело в том, чего он не делал. Либо это? Чем больше об этом думаешь, тем труднее понять, кто что делает и почему. Как выразился ученый Марк Ричардсон:
Какая же дорога, в конце концов, «не взята»? Это тот, который выбирает говорящий, который, согласно его последнему описанию, «менее путешествовал», то есть не был взят другими ? Или название относится к предположительно более популярной дороге, по которой сам оратор не может идти? Точно , кто это , а не берет?
Мы знаем, что Фрост первоначально озаглавил стихотворение «Две дороги», поэтому переименование его в «Не пройденная дорога» было делом обдуманных действий, а не прихоти.Фрост хотел, чтобы читатели задавали вопросы, которые задает Ричардсон.
Более того, он хотел сопоставить два видения — можно сказать, два возможных стихотворения — в самом начале своей лирики. Первое — это стихотворение, которое читатели думают как «Меньше пройденный путь», в котором говорящий спокойно поздравляет себя с тем, что выбрал необычный путь (то есть путь, по которому не пошли другие). Вторая — это пародийное стихотворение, которое, как утверждал сам Фрост, изначально имел в виду, в котором доминирующим тоном является самодраматизирующее сожаление (по пути, который не пошел оратор).Эти два потенциальных стихотворения вращаются вокруг друг друга, разделяясь и накладываясь друг на друга, как облака, так что ни одно из них не остается полностью видимым. Если это именно то, что хотел сделать Фрост, то разумно задаться вопросом, не перехитрил ли он себя, как предположил Томас, в дополнение к случайным читателям.
Но это зависит от того, что, по вашему мнению, пытается сказать «Дорога не пройдена». Если вы считаете, что стихотворение предназначено для того, чтобы занять позицию относительно воли, свободы воли, характера выбора и т. Д. — как предполагало большинство читателей, — тогда оно может показаться неудовлетворительным (в лучшем случае «своего рода шуткой», как Шульц кладет это). Но если вы думаете о стихотворении не как о изложении различных точек зрения, а как о их исполнении, противопоставляя их друг другу, тогда возникает совсем другое прочтение. Здесь полезно, как это часто бывает, обратиться к логику XIX века. В книге The Elements of Logic Ричард Уэйтли так описывает ошибку подстановки:
Два различных объекта могут, будучи ловко представлены, снова и снова в быстрой последовательности, в уме поверхностного читателя, так связаны вместе в его мыслях , что могут быть восприняты.. . из на самом деле объединены на практике. Вызванное таким образом ошибочное убеждение поразительно похоже на оптическую иллюзию, создаваемую этой изобретательной и философской игрушкой, называемой Тауматропом; в котором два объекта, нарисованные на противоположных сторонах карты, — например, человек и лошадь, — птица и клетка, — быстрыми вращательными движениями производятся так, чтобы впечатлять глаз вместе, чтобы образуют одно изображение человека на спине лошади, птицы в клетке и т. д.
То, что ошибочно в споре, может завораживать в стихотворении.«Дорога не пройдена» действует как своего рода тауматроп, вращая два противоположных видения так, что временами кажется, что они сливаются. И это слияние происходит не за счет тщательного слияния двух — союза, — а за счет «быстрого и частого перехода», как выражается Уэйтли. Само название — это небольшой, но мощный двигатель, который сначала ведет нас к одной непроходимой дороге, а затем сразу же обратно к другой, создавая видение, в котором мы каким-то образом оказываемся на обеих дорогах или ни на одной из них.
* * * *
Это чувство движения имеет решающее значение для того, как разворачивается стихотворение.Мы постоянно «перезагружаемся» по мере продвижения по строфам, при этом стихотворение переключается от одного прочтения к другому так быстро, что переходы легко пропустить. Это верно даже для его первой строки. Вот как начинается стихотворение:
Две дороги расходились в желтом лесу,
И жаль, что я не смог проехать обе
И быть одним путешественником, долго я стоял
И смотрел на одну, насколько мог,
Туда, где она загибалась в зарослях. . .
Самое важное слово в строфе — и, возможно, самое недооцененное, но важное слово в стихотворении — это «дороги».В конце концов, Фрост мог бы сказать две «тропинки», «тропы» или «следы» и передать почти одну и ту же концепцию. Тем не менее, как отмечает ученый Джордж Монтейро:
Фрост, похоже, сознательно выбрал слово «дороги». . . . Фактически, однажды, когда его попросили процитировать его знаменитое стихотворение «Два пути расходились в желтом лесу», Фрост отреагировал с таким чувством — «Две дороги , !» — что транскрипция его ответа сделала необходимым и то и другое выделить слово «дороги» курсивом и поставить после него восклицательный знак.Фрост хорошо прочитал стихотворение, но, как вспоминал его друг, «он не позволил мне уйти« двумя путями! »»
Что дают «дороги»? В первую очередь две вещи. Во-первых, дорога, в отличие от тропы, обязательно искусственная. Данте, возможно, обнаружил, что его жизнь так же изменилась «в темном лесу», но Фрост делает еще один шаг, помещая свой динамик в обстановку, сочетающую мир природы с цивилизацией — да, путешественник один в лесу, но в любом случае он идет, он следует курсу, построенному другими людьми, по которому, в свою очередь, будут следовать еще другие люди спустя долгое время после его прохождения.Акт выбора может быть единичным, но не контекст, в котором он происходит. Во-вторых, как выразился Венделл Берри, путь отличается от дороги тем, что он «подчиняется естественным обманам; такие препятствия, как он встречает, он обходит ». Дорога — это утверждение воли, а не приспособление. Таким образом, решение говорящего, когда оно придет, каким бы оно ни было, будет волевым актом, который может произойти только в рамках другого такого акта — взглядом на мир, который одновременно подрывает и укрепляет идею индивидуального выбора.
Этот двойной эффект продолжается во второй и третьей строках стихотворения, которые резюмируют дилемму, вокруг которой построена «Дорога не пройдена»: «И жаль, что я не смог путешествовать одновременно / И быть одним путешественником. . . » Фрост часто любит использовать повторение и его родственника, избыточность, чтобы предложить сложные контуры, казалось бы, простых концепций. В этом случае у нас есть то, что кажется самым простым предположением, которое только можно вообразить: если дорога разветвляется, один человек не может «пройти обе» ветви.Но концепция странным образом расширена и включает наблюдение о том, что нельзя «путешествовать одновременно» и «быть одним путешественником», что кажется излишним. В конце концов, Фрост мог бы легче и, очевидно, написать строфу так (выделено мной):
Две дороги расходились в желтом лесу,
И жаль, что я не смог проехать обе
К тому месту, где они заканчивались, долго Я стоял
И смотрел вниз, насколько мог подлесок.. .
В чем же тогда разница между утверждением, что нельзя «путешествовать по обеим» дорогам, и тем, что нельзя «путешествовать по обоим / и быть одним путешественником»? И почему Фрост считает, что эту разницу стоит сохранять? Один из способов ответить на эти вопросы — подумать о том, о чем говорящий на самом деле предлагает ему «извиниться». Например, он не сожалеет о том, что не видит, что находится в конце каждой дороги. (Если бы это было так, было бы разумнее использовать приведенную выше модифицированную версию.) Скорее он сожалеет, что ему не хватает возможности видеть, что находится в конце каждой дороги — он возражает не против результата принципа, что вы можете Не сразу в двух местах, а в самом принципе.Он сопротивляется идее вселенной, в которой его личность ограничена, отчасти из-за того, что он подвержен выбору. (Сравните это со случаем человека, который сожалеет о том, что не может путешествовать во времени не потому, что он хотел бы, например, присутствовать на премьере « Гамлета», , а просто потому, что он хочет испытать путешествие во времени.)
Это, конечно, предполагает, что говорящий сожалеет о том, что не может проехать обеими дорогами одновременно. Но что, если он вместо этого имеет в виду, что было бы невозможно «путешествовать обоими / И быть одним путешественником», даже если он вернется позже, чтобы пойти второй дорогой? По словам Роберта Фаггена, здесь предполагается, что «опыт меняет путешественника»: акт выбора изменяет человека, делающего выбор.Этот момент будет тихо усилен двумя строфами позже, когда говорящий скажет, что «зная, как путь ведет к пути, / я сомневался, вернусь ли я когда-нибудь» — сомнение не только в том, что он может снова вернуться к тому же физическому состоянию. пятно, но что он может вернуться на перекресток тем же человеком, тем же «я», которое его покинуло. Такое прочтение стихотворения тонко отличается от идеи о том, что существование просто зависит от необходимости принимать решения, и даже более смело. Если мы не можем оставаться неизменными посредством какого-либо одного выбора, тогда каждый выбор становится вопросом экзистенциальной значимости — в конце концов, мы не просто решаем идти налево или направо; мы трансформируем самих себя.В то же время, однако, если каждый выбор изменяет «я», то в какой-то момент рассматриваемое «я» становится не чем иным, как серией накопленных действий, многие из которых крайне незначительны. Своеобразное добавление Фроста — «И будь одним путешественником» — как следствие, возвышает и уменьшает представление о выбирающем, одновременно повышая и уменьшая выбор. Тауматроп крутится, дороги размываются и сливаются.
* * * *
Это только первая строфа «Дороги не пройдена», и уже ее строки кажутся окутанными потенциальными интерпретациями, некоторые из которых более правдоподобны, чем другие, но ни одну из которых нельзя отбросить.Можно понять, почему Томас сказал, что нашел стихотворение «ошеломляющим». Но затем Фрост делает еще один шаг вперед. Обрисовав спикера и его потенциальный выбор во всей их запутанной двусмысленности, он подрывает идею о том, что выбор действительно существует:
Затем взял другой, столь же справедливый,
И, возможно, лучшую претензию,
Потому что он был травянистым и хотел износиться;
Хотя насчет того проходившего там
Носили они действительно примерно такие же,
И оба в то утро одинаково лежали
В листьях ни одна ступенька не ступала черной.
Говорящий хочет видеть пути разными (у одного есть «возможно, лучшее заявление»), но признает, что различия, если они вообще существуют, незначительны («проходящие там / носили их действительно примерно одинаково»). Сходство дорог позже будет пересмотрено в рассказе, который, по словам оратора, он будет рассказывать «веками и веками отсюда» — как он, как известно, он заметил, заявит, что взял «ту, по которой меньше путешествовали».
В этих строфах стоит остановиться на двух моментах.Во-первых, почему в первую очередь упоминается внешний вид дорог? Обычно мы больше беспокоимся о том, куда идут дороги, чем о том, как они выглядят. (Здесь снова стоит противопоставить «дорогу» «тропе» или «тропе», ни один из которых не подразумевает пункт назначения так сильно, как «дорога».) Так что, если бы Фрост хотел пародировать своего рода романтическую тоску по упущенным возможностям, не Не было бы эффективнее предполагать, что дороги достигли одного и того же места? Как в:
Затем взял другой, столь же справедливый,
И, возможно, лучший вариант,
Потому что он, казалось, ведет в другом месте,
Хотя в конце дня каждый путешественник там
Финишировал в том же месте.
Во-вторых, если вы твердо намерены сделать внешний вид дорог главным вопросом, зачем делать это внешним видом исключительно функцией того, сколько проехали по каждой дороге? Почему бы не поговорить о том, что одна дорога была солнечнее, шире, каменистее или круче? «Я выбрал менее продвинутый», как часто предполагается, означает «я выбрал более трудный путь», но это не обязательно верно ни в буквальном, ни в метафорическом смысле. В конце концов, в живописных местах наименее проходимые тропы обычно наименее интересны и трудны (представьте себе дорогу для автомобилей скорой помощи в государственном парке), и если мы представим «дороги» как относящиеся к «жизненному выбору», то массив решений, которые «меньше путешествуют», но одновременно являются легкими и потенциально опасными, почти не заканчиваются (злоупотребление наркотиками, уклонение от уплаты налогов и т. д.).Итак, если идея заключалась в том, чтобы предположить, что говорящий хочет воспринимать выбранный им путь не просто как одинокий, а как требовательный, почему бы не сделать более прямое заявление, которое привело бы к более прямому выводу, например:
Две дороги расходились в лесу, и я…
Я выбрал ту, которую осмелился попробовать.
По общему признанию, эти строки плохи, но на первый взгляд не намного хуже, чем настоящие заключительные строки стихотворения, которые включают добавление явно лишнего предлога — «по», который почти всегда опускается, когда упоминается завершающее утверждение стихотворения.(Бестселлер Скотта Пека не зря называется The Road Less Traveled , а не The Road Less Traveled By .)
Так что здесь происходит? Опять же, полезно представить «Не пройденный путь» как состоящий из альтернативных проблесков двух ненаписанных стихотворений, одно из которых представляет собой распространенное заблуждение, а другое — пародию, которую, как иногда утверждал Фрост, имел в виду. Каждый раз, когда стихотворение угрожает прояснить одно или другое, оно сопротивляется, вместо этого перемещаясь в неопределенное промежуточное пространство, в котором оба слабо заметны, как перекрывающиеся призраки.Это относительно легко увидеть в отношении «наивного» прочтения «Неизбежной дороги» как гимна стоическому индивидуализму. Если бы Фрост хотел написать это стихотворение, оно действительно называлось бы «Малоизвестная дорога», и могло бы получиться примерно так:
Две дороги расходились в желтом лесу,
И жаль, что я не смог проехать обе
До , где они заканчивались, долго я стоял
И смотрел на одну, насколько мог
Туда, где она загибалась в зарослях;
Затем взял другой, столь же справедливый,
И представил, возможно, более серьезный тест,
Потому что он был узким и требовал износа,
Так круто поднимался в разреженный воздух
Что человеку было бы трудно просто отдохнуть
В то время как другой предлагал простор для игры
Или спокойно стоять вдоль трассы.
В тот день я выбрал более уединенную дорогу,
И зная, как путь ведет к пути,
я сомневался, вернусь ли я когда-нибудь.
Я расскажу это со вздохом.
Где-то веками отсюда:
Две дороги расходились в лесу, и я …
Я взял ту, которая осмелилась попробовать,
И это сделало вся разница.
Я не претендую на элегантность этой версии, но в ней есть все элементы, обычно приписываемые настоящей «Road Not Taken»: акцент на одиночном вызове, тон усталой, но тихо уверенной покорности (то, что скептик назвал бы самопоздравление), и простой выбор между явно разными вариантами.Это стихотворение было бы легко написать Фросту.
Но он сделал не это. Но он также не написал пародию на то, что «Дорога не пройдена», как многие считают, среди более искушенных читателей (или, по крайней мере, более внимательных читателей). У Фроста был колючий и ловкий ум, и он бы без труда резал романтические колебания более остро, если бы это было все, что он имел в виду. Такое стихотворение могло бы называться «Две дороги» и звучало бы так:
Две дороги расходились в желтом лесу,
И жаль, что я не смог проехать обе
До , где они заканчивались, долго я стоял
И смотрел на одну, насколько мог
Туда, где она загибалась в зарослях;
Затем взял другой, столь же справедливый,
И, возможно, лучший вариант,
Потому что он, казалось, ведет в другом месте,
Хотя в конце дня каждый путешественник там
Финишировал в том же месте,
У обоих, как я узнал, были руки, которые лежали
Вокруг леса и сходились в одну колею.
И какую бы я ни взял в тот день,
Уведет в другую сторону
И пошлет меня вперед, чтобы забрать меня обратно.
Тем не менее, я буду требовать со вздохом
Где-то веками отсюда:
Две дороги расходились в лесу, и я …
Я взял ту, что слева,
И это все изменилось.
Одним из важнейших элементов пародии является то, что она признается как таковая: слишком непонятная пародия не достигла своей основной цели.В «Неизбежной дороге» Фрост упускает несколько возможностей, чтобы сделать свою «шутку» более явной, в первую очередь из-за того, что не дает дорогам общий пункт назначения, а не просто аналогичное состояние износа. (И даже это сходство квалифицируется, потому что оно зависит от восприятия говорящего, а не от его реальных знаний — в конце концов, не выбрав первый путь, он не может быть уверен, насколько он пройден или нет, за пределами его непосредственного Прямая видимость.) Обычная интерпретация «Дороги не пройдена» почти наверняка неверна, но идея, что стихотворение является пародией, также не кажется совершенно правильной.
* * * *
И это подводит нас к последней строфе, точнее, к одному из наиболее тщательно помещенных слов в этой тонко сбалансированной аранжировке. Это слово «вздох»:
Я буду говорить это со вздохом
Где-то стареет и стареет отсюда. . .
Фрост несколько раз упоминает вздох в своих замечаниях о «Не пройденном пути», и хотя эти комментарии часто носят косвенный характер, очевидно, что он считал слово «вздох» важным для понимания стихотворения.Это «притворный вздох, лицемерный для забавы», — сказал он Эдварду Томасу в 1915 году. Это «абсолютно спасительно», — сказал он полвека спустя аудитории на конференции «Хлебный хлеб». По словам Лоуренса Томпсона, он иногда заявлял во время публичных чтений, что молодая девушка спросила его о вздохе, и что он считал это очень хорошим вопросом — анекдотом, который (по мнению Томпсона) должен был побудить аудиторию оценить замысловатость стихотворения.
Но с чего бы это? В конце концов, вздох соответствует обоим обычным прочтениям стихотворения и, следовательно, вряд ли сделает одно из них более интересным.Если мы дадим стихотворение его популярное, наивное толкование, то вздох будет вздохом усталого, но самоуверенного принятия, граничащего с удовлетворением: говорящий пошел по трудному пути, столкнулся с препятствиями, потерял на этом пути, сожалеет, у него было несколько … И все же он оказался в лучшем, более сильном месте. Это вздох с трудом завоеванной зрелости или утомительное фальшивое смирение, в зависимости от того, как на это смотреть. Напротив, если мы думаем о стихотворении как о ироническом комментарии к романтическому эгоцентризму, то вздох свидетельствует о прямом сожалении: говорящий искренне обеспокоен последствиями каждого небольшого выбора, который он делает, и его озабоченность собственными решениями заставляет его немного смешно.
Но ни одно из этих объяснений вздоха не кажется особенно неясным, не говоря уже о «абсолютно спасительном». Возможно, это потому, что они оба скользят мимо ключевого момента: вздох еще не произошел. Вспомните последнюю строфу:
Я буду говорить это со вздохом. разница.
Говорящий сейчас не «со вздохом говорит об этом»; он говорит, что будет вздыхать «через века». Он знает себя достаточно хорошо — или думает, что знает, — чтобы предсказать, как он отнесется к последствиям своего выбора в будущем. Но если он на самом деле так хорошо себя знает, тогда есть основания спросить, действительно ли он будет вести себя так, как предлагает. Это означает, что говорящий не обязательно из тех людей, которые вздыхают, объясняя, что много лет назад он выбрал менее продвинутый путь; скорее, он из тех людей, которые думают, что он вздохнет, рассказывая нам эту историю.Он предполагает, что сделает что-то, что покажется другим самодовольным или парализующим беспокойством.
Это небольшая разница, но, как и множество мелких отличий в «Дорога не пройдена», она имеет большое значение. Потому что это позволяет нам испытывать нежное сострадание к говорящему, которого теперь можно рассматривать не столько как хвастуна или невротика, сколько как человека, который, возможно, чрезмерно критически относится к своим собственным недостаткам. Эта особенность стихотворения, как ни странно, остается незамеченной в большинстве комментариев, и даже когда она отмечается, она имеет тенденцию складываться в одну из двух стандартных интерпретаций.В статье The New Yorker , например, критик Дэн Чиассон заявляет, что вздох представляет «более позднюю версию себя, которую эта текущая версия, хотя и неуклонно движется в своем направлении, но находит жалкой», и объявляет стихотворение «хитрый самородок нигилизма». Но представление о себе очень редко бывает точным в данный момент, не говоря уже о том, что оно является предиктором будущего поведения, а само стихотворение не дает оснований делать вывод о том, что говорящий «неуклонно движется» к чему-либо. Мы обязаны принимать его мнение о себе за чистую монету не больше, чем верить Эмме Бовари или Вилли Ломан.
Важно помнить, что, хотя «Дорога не пройдена» не связана строго с Эдвардом Томасом, по крайней мере, Фрост сильно ассоциировал ее с Томасом. И, как справедливо отмечает ученый Кэтрин Кернс, Фрост «по общему мнению, искренне любил Томаса». Действительно, «многогранная способность Фроста принимать драматические маски больше нигде не включала такого друга, как Томас, которого он любил и восхищался, что характерно, больше, чем« кто-либо в Англии или где-либо еще в мире »». Если вы восхищаетесь кем-то больше, чем кем-либо ». где-нибудь еще в мире », вы, вероятно, не собираетесь связывать этого человека со стихотворением, оратор которого покажется либо неприятным, либо бессильным.Но вы вполне можете связать его с чрезвычайно чувствительным и самосознательным оратором, который считает себя — возможно, ошибочно — фундаментально слабым и, вероятно, поведет себя так, что другие потеряют терпение. «Но вы уже знаете, как я колеблюсь, — писал Томас Фросту в начале 1914 года, — и от каких колебаний я зависел». Это фигура, которая возникает между двумя наиболее распространенными интерпретациями «Дороги не пройденной», и его сомневающаяся, но горячая чувствительность является тайной теплотой стихотворения.Это то, что является или может быть «абсолютно экономичным».
* * * *
Поэзия всегда колебалась между осторожностью и пылкостью. Излияния Дилана Томаса уступают место иронии Филипа Ларкина; сдержанность Элизабет Бишоп уступает безумию Сильвии Плат; закрытое становится открытым; горячее становится холодным. В этой системе двоичных файлов Фрост обычно считается не просто охраняемым, а практически окруженным зубцами. Отчасти это связано с темпераментом: его отказ занимать какие-то должности может показаться принципиальным, в некотором смысле окольным, но также и уклончивым, в отличие от Cantos Паунда, несмотря на всю их сложность.Есть ощущение, что, как и Томас Харди, Фрост иногда видел себя более связанным с безличными силами, часто изображаемыми в его стихах, чем с человеческими персонажами, которые эти силы так часто подавляют. Он не теплый. Он не говорит нам, о чем думает. Его стихи не афишируют своих амбиций. «Он представляет», — говорится во вступительной записке к Фросту во втором издании Антологии современной поэзии Нортона , — «пример сдержанности или сдержанности в жанре, дикции, теме и даже философии, что впечатляет, но также как это было видно после его смерти поколением, склонным к экстравагантности, осторожным.”
«Осторожный»: ни слова, которое не понравилось бы Фросту. В своей личной жизни он был кем угодно, но, как показывают его почти мономаниакальные ухаживания за женой, не говоря уже о его решении переехать в Англию в возрасте 38 лет на основании подбрасывания монеты. (В этом отношении он был намного смелее, чем почти все его сверстники-модернисты.) И это слово кажется одинаково неприменимым к его самому сильному сочинению, которое дерзко в своей готовности привлечь множество аудиторий (и быть оцененными ими), а также в его решимость продемонстрировать свое техническое волшебство таким образом, который наверняка будет изначально недооценен.Требуется огромная нервозность, чтобы быть готовым выглядеть так, будто вы не знаете, что делаете, хотя на самом деле вы являетесь мастером рассматриваемой деятельности. Даже в 1915 году, например, для амбициозного поэта было далеко не «осторожно» открывать свою первую книгу, умышленно рифмуя «деревья» и «ветерок» — сочетание столь легендарно банальное, что Александр, как известно, высмеял его. Папа 200 лет назад. Конечно, Фрост добился огромного успеха, написав таким же образом, но успех в сложном предприятии не делает само предприятие менее рискованным.
И все же, если слово «осторожный» неверно, оно, что интересно, неверно. «Дорога не пройдена», кажется, связана с трудностью принятия решений, но сама по себе странным образом не решается. Это держит нас в лесу, на перекрестке, в неуверенности в том, действительно ли говорящий делает выбор, а затем заканчивается не самим решением, а утверждением о будущем, которое кажется ненадежным. В этом смысле нет дороги, по которой «Дорога не пройдена». Это желание прикрыть все возможности «осторожное»? Здесь будет полезно обратиться к другому стихотворению из ранней карьеры Фроста: «Нежелание.Это стихотворение заканчивается:
Ах, когда для сердца человека
Было ли это когда-либо меньше, чем измена
Идти по течению вещей,
К уступить с изяществом разуму,
И поклониться и принять конец
Любовь или время года?
Заключение стихотворения — это протест против выводов, можно сказать, аргумент в пользу промедления. Но это не аргумент в пользу осторожности, хотя осторожность и промедление взаимосвязаны.В конце концов, затягивает и упрямая чувствительность. Задерживается игривая чуткость. Высокомерная чувствительность откладывает, потому что с ней нельзя торопиться. И хотя Фрост может претендовать на величайшую эпитафию, сочиненную самим собой в истории англоязычной поэзии — У меня была перепалка любовников со всем миром, — для его камня было бы не менее точно было бы читать «УСТОЙЧИВОЙ, ИГРУШНЫЙ И САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ». Или даже ОН НИКОГДА НЕ ПЕРЕДАЛИ. «Дорога не пройдена» — это явно не стихотворение, излучающее такую уверенность. Но его колебания и уклонения частично совпадают с тем, насколько Фрост, как поэт, просто не любит уходить со страницы.Вот Фрост из интервью The Paris Review в 1960 году, рассказывающий о процессе письма:
Все дело в производительности, доблести и объединении. Почему критики не говорят об этих вещах — какое это было подвигом — повернуть все таким образом и каким подвигом было помнить об этом, напоминать об этом этим? Почему они не говорят об этом? Подсчет очков. Вы должны набрать и набрать .
Поэзию часто (бесконечно, утомительно) сравнивают с музыкой, но лишь изредка ее сравнивают с хоккеем с шайбой.А вот Фрост: «Вы должны набрать баллов, набрать » — именно это и делает. Это часть его знаменитой шутки о том, что написание свободных стихов — это «как играть в теннис без сетки», бонмот, который, вероятно, более интересен своей основной метафорой (поэты, эти сидячие существа, подобны спортсменам), чем своей реальной требовать. В сочинениях Фроста есть мускулистый, подтянутый атлетизм, и, как и все великие спортсмены, он не хочет покидать поле, которое, в конце концов, является тем местом, где он полностью себя чувствует.Рассмотрим конец его великого любовного стихотворения «На Землю»:
Когда жесткость, боль и шрамы
Я убираю руку
Если сильно на нее опираться
По траве и песку,
Недостаточно обиды:
Я жажду веса и силы
Чтобы почувствовать землю грубой
На всю длину.
Да, эти строфы о жажде сенсаций. Но они также говорят о задержке: Фрост хочет ощутить трение любви не только по «длине» своего тела, но и по «длине» его дней, и по «длине» стихотворения.Не просто больше прикосновений, а больше раз .
И здесь Роберт Фрост и Эдвард Томас (или представление Фроста о Томасе), возможно, не так уж сильно отличаются. «Дорога не пройдена» дает нам несколько вариантов стандартных дилемм, связанных с романтической чувствительностью: как можно превзойти самого себя («путешествовать и то и другое»), оставаясь при этом самим собой («И быть одним путешественником»)? Как можно куда-нибудь попасть, если постоянно стремиться к чему-то более чистому («менее посещаемому»)? В чем разница между историями, которые мы рассказываем о себе, и действительностью нашей внутренней жизни? В момент выбора — момент промедления — все ответы на эти вопросы остаются одинаково возможными.Но когда выбор сделан, другие возможности закрываются, что приводит к тому, что Фрост описывает как «оплакивание того, что могло бы быть». Так что романтические объятия откладывают («Я долго стоял / И смотрел вниз, сколько мог»), потому что откладывает неизбежную потерю. Он колеблется, как колеблется пламя свечи: горячий, но хрупкий, уже окутанный дымом, который будет сигнализировать о его угасании.
Таким образом, и Фроста, и спикера «Дороги не пройден» привлекает идея продления момента принятия решения (достижение «кратковременного удержания от путаницы», как Фрост выразился бы в другом контексте).Разница между ними — отношение и степень. Говорящий — и, соответственно, концепция Томаса Фроста — боится того, что он потеряет, когда процесс выбора завершится, поэтому он останавливается почти над любым выбором. Фрост боится потерять сам процесс, поэтому он делает паузу, чтобы принять решение, которое может привести к подлинному разрешению — например, результатом может стать поэма, которая является убедительной и неподвижной. Он хочет, чтобы мяч прошел через кольцо только для того, чтобы вернуться в его руки, потому что для Фроста процесс — продолжение, бесконечное создание бесконечных дорог — это все.«Никто, — пишет он, — действительно не может утверждать, что экстаз должен быть статичным и стоять на одном месте». Вам не нужно просто забивать; вы должны продолжать набирать .
* * * *
Но никакая игра не может продолжаться вечно. Очарование Фроста задержкой позволяет ему понять романтическую чувствительность, посочувствовать ее страху закрытия, даже если ее заботы не его собственные. И это понимание позволяет ему создавать собственную версию романтического стремления. Конечно, это Фрост, и в этой тоске очень мало «вздоха» из «Дороги не пройдена» или явного сожаления, которое ее оживляет.Но у него есть дорога и последствия этой дороги. Вот начало «Директивы» 1946 года, которую обычно считают последним великим стихотворением Фроста:
Назад из всего этого сейчас слишком много для нас,
Назад во времена, упрощенные утратой
Деталей, сожженных, растворенных и отломанных
Как кладбищенская мраморная скульптура в погоде,
Есть дом это больше не дом
На ферме, которая больше не является фермой
И в городе, который больше не является городом.
Дорога туда, если вы позволите гиду направить вас
Кто только знает, что вы заблудились,
Может показаться, что это должен был быть карьер. . .
Поэма проходит через серию возможных самообманов, которые напоминают о потенциальных самообманах из «Дороги не пройденной»:
Составьте ликующую песню о том, как
Кто-то однажды шел домой с работы,
Кто может быть впереди вас пешком.. .
Это, в свою очередь, сменяется сценой возвращения на родину, которая колеблется где-то между пародией и пафосом:
Тогда будьте как дома. Единственное поле
Теперь осталось не больше, чем желчь сбруи.
Сначала детский домик выдумки,
Осколки посуды под сосной,
Игрушки в домике для детей.
Плачьте о том, какие мелочи могут их радовать.
Тогда для дома, который больше не является домом,
Но только дыра в погребе с перегородкой,
Теперь медленно закрывается, как вмятина в тесте.
Это был не театр, а дом по-настоящему.
Стихотворение завершается помесью крещения и поисков Грааля:
Я спрятал в арке подъема
Из старого кедра на берегу
Сломанный кубок для питья, как Грааль
Под заклинанием, чтобы не те, кто его нашел,
Так что не могу спасены, как говорит Святой Марк, они не должны.
(Я украл кубок из детского игрового домика.)
Вот вам вода и ваш водопой.
Выпей и снова стань целым без всякого замешательства.
Как отмечали многие критики, «Директива» содержит элементы из десятков ранних стихов Фроста и критических высказываний. Но это редко связано с «Дорога не пройдена»; действительно, эти два аспекта скорее противопоставлены, чем связаны. Например, Роберт Пински пишет в Slate, и утверждает, что «такие произведения, как« Дорога не пройдена », не нарушают и не пересматривают никаких представлений о форме или идее 19-го века», в то время как «величайшие стихотворения Фроста, такие как« Директива »и «Большая часть» радикально бросает вызов и переосмысливает старые концепции памяти, культуры и способов созерцания природы.”
Легко понять, почему некоторые читатели так думают. «Директива» выглядит и ощущается одновременно современной и значимой. Он переходит от одной сцены к другой с небольшим предупреждением, в нем используется пестрая палитра тонов, а не один доминирующий, надежный голос, он одновременно риторический и каламбурный («не игровой дом, а настоящий дом»), и он дает множество намеков на то, что это должно быть отнесено к категории «Основное произведение». Когда Дэвид Леман, редактор серии Best American Poetry , попросил своих приглашенных редакторов — всех выдающихся современных поэтов — назвать величайшие американские стихи века, «Директива» была одним из трех стихотворений Фроста, получивших множество голосов.«Дорога не пройдена» не вошла в список, хотя тысячи читателей, участвовавших в проекте «Любимые стихотворения» Пинского, назвали ее любимым стихотворением Америки. Этого следовало ожидать. «Директива» стала стихотворением, которое больше всего восхищает преданных читателей — тех же читателей, которые считают «Дорога не пройдена» второстепенной и мрачной шуткой. «Это стихотворение, — сказал Фрост одному из первых биографов, — которое обратило другую группу [последователей Т.С. Элиота]. На этом я остановился. В таком случае логично, что «Директива» продолжает производить впечатление на наследников Элиота.Читая его, вы чувствуете, что если бы Джон Эшбери написал стихотворение Роберта Фроста, оно бы звучало именно так.
И все же есть веская причина связать широко известную «Директиву» с часто высмеиваемой «Дорога не пройдена». «Директива» — это стихотворение, в котором Фрост возвращается к перекрестку — но как приближение самого себя, а не как версия Эдварда Томаса. Это стихотворение о последствиях выбора: это версия вздоха Фроста. Исследуя семейные трагедии, которые часто считаются источниками центральных образов стихотворения, Марк Ричардсон утверждает: «Не будет уйти слишком далеко, чтобы сказать, что в« Директиве »Фрост, так сказать, возвращается на место преступления, и что он пришел сюда, чтобы просить, в свете явно «литургических» качеств стихотворения, быть сморщенным.Затем Ричардсон цитирует Рубена Брауэра, одного из старых учеников Фроста, который утверждает, что «Директива» — это возвращение «к началу его жизни и его поэзии, но это возвращение после того, как он выбрал одну дорогу, а не другую» — отголосок из «Дорога не пройдена», которая показательна, пусть даже и непреднамеренно.
Оба стихотворения основаны на образе ненадежной дороги, которая плохо понимается путешественником. «Директива», правда, содержит путеводитель, но этот путеводитель «имеет только в сердце то, что ты заблудился», и его можно понимать не только как поэта, ведущего читателя, но и как прошлую версию того же путешественника, ведущего текущую версию.(Прочтите так, в строке «Отказаться от всего этого сейчас слишком много для нас», «мы» становится вариантом королевского «мы».) Но наиболее важное совпадение между двумя стихотворениями происходит в гипнотическом заключении. строки «Директивы». Гид говорит нам, что он спрятал «разбитый кубок для питья, подобный Граалю», чтобы «неправильные не могли его найти / Поэтому не могут спастись, как говорит Святой Марк, они не должны». Фрост имеет в виду Марка 4: 11–12, в которой Иисус объясняет, почему он говорит притчами:
И он сказал им: вам дано познать тайну Царствия Божия; а для внешних все это делается в притчах: чтобы видя видели, а не постигали; и слыша они могут слышать, а не понимать; чтобы они никогда не обратились и не получили прощения за их грехи.
Для Фроста эти строки в равной степени применимы к поэзии, которую некоторые люди просто никогда не поймут, и к которой даже хорошим читателям нужно подходить правильно. Таким образом, стихотворение становится способом разделения аудитории на фракции.
Та же идея двояко проявляется в «Дорога не пройдена». Во-первых, как обсуждалось ранее, докладчик сосредотачивается исключительно на количестве пройденного пути (а не на относительной крутизне или узости дорог и т. Д.), Что означает, что его выбор между ними включает в себя отделение себя от других людей.Дорога — это не просто выбор; это выбор, основанный на исключении. Во-вторых, этот выбор отражен в более крупных уловках самого стихотворения, поскольку оно поощряет интерпретации только для того, чтобы подрезать их, разделяя читателей на тех, кто думал, что они поняли, на других, которые думали, что те читатели не понимают , и так в почти бесконечном цикле. Как Фрост писал Луи Унтермейеру: «Готов поспорить, полдюжины человек не могут сказать, кого и где сбил мой« Дорога не пройдена ».”
* * * *
Но, как мы видели, «кого и куда ударили» практически невозможно определить. Это потому, что «Дорога не пройдена» — это не шутка, а стихотворение. У шутки (или уловки) есть правильный ответ, но в стихотворении есть только ответы, которые лучше или хуже — вопрос, который имеет отношение к наиболее важной связи между «Директивой» и «Дорога не пройдена». Вспомните начало последнего стихотворения:
. Две дороги расходились в желтом лесу,
И жаль, что не смог проехать обе
И быть одним путником.. .
И напомним заключение «Директивы»:
Вот ваши воды и ваш водопой.
Выпей и снова стань целым без замешательства.
Заключительная строка стихотворения является открытой ссылкой на хорошо известное описание Фростом успешного завершения стихотворения как «кратковременного прекращения путаницы». Но почему слово «целый»? А почему «снова»? Предполагается, что «вы» стихотворения, хотя раньше было единым целым, каким-то образом разделилось.
Разделено, можно сказать, пройденной дорогой. Разделены, когда процесс выбора уступает место факту выбора.
из НЕ ПРОШЕДШЕННЫЙ ПУТЬ: НАЙТИ АМЕРИКУ В ПОЭМЕ КАЖДЫЙ ЛЮБИМ И ПОЧТИ КАЖДЫЙ ошибался. Используется с разрешения Penguin Press. Авторские права © 2015 Дэвид Орр.
Какое ограничение скорости в TN?
Правила дорожного движения штата Теннесси включают в себя все законы, постановления и правила, которые обеспечивают безопасное поведение при вождении на дороге.Для всех водителей Теннесси важно знать эти правила, чтобы избежать автокатастрофы.
Если вы или ваш близкий человек попали в автокатастрофу, причиной которой стал водитель, нарушивший Правила дорожного движения штата Теннесси , вы можете возместить убытки, связанные с аварией. Заполните форму Free Case Review на этой странице, чтобы начать изучение юридических вариантов.
Основные правила дорожного движения штата Теннесси
Статистика показывает, что около 50 процентов всех дорожно-транспортных происшествий происходит в пределах 25 миль от дома водителей.Соблюдая эти основные правила дорожного движения, автомобилисты Теннесси уменьшат вероятность попадания в автомобильную аварию.
Движение по правой стороне дороги
По всей стране водители в обязательном порядке должны оставаться на правой стороне дороги. Сюда входит поворот направо при объезде транспортных кругов, городских площадей или перекрестков с круговым движением.
Подчиняющиеся офицеры
Все водители штата Теннесси должны подчиняться правилам дорожного движения, независимо от обстоятельств.Иногда офицер может дать водителям указание сделать что-то, что обычно является нарушением правил дорожного движения. Это произойдет в чрезвычайных ситуациях и часто является единственным способом сохранить плавный и безопасный транспортный поток. Не подчиняясь инспектору дорожного движения, вы можете подвергнуть опасности других водителей, идущих с вами по дороге.
Использование фар
В Теннесси фары автомобилей должны быть включены через 30 минут после захода солнца и должны оставаться включенными до 30 минут до восхода солнца.Дополнительно в течение дня фары вашего автомобиля должны быть включены в следующих условиях:
- В любое время, когда дневного света недостаточно для того, чтобы вы могли видеть пешеходов или транспортные средства на 200 футов впереди вашего автомобиля.
- Всегда, когда вам необходимо постоянно использовать дворники из-за дождя, тумана, снега или других осадков.
Правило базовой скорости
Если не указано иное, ограничение скорости на основных и второстепенных автомагистралях штата и федерального значения составляет 55 миль в час.По закону Теннесси максимальная скорость на автомагистралях между штатами составляет 70 миль в час; однако важно отметить, что это ограничение скорости не распространяется на все участки системы автомагистралей между штатами.
Очень важно оценивать скорость других транспортных средств, чтобы не допустить ошибок безрассудных водителей, разделяющих с вами дорогу. Примите во внимание такие факторы, как окружающее движение, включая пешеходов, мотоциклистов и велосипедистов, поверхность и ширину дороги, опасности перекрестков, погодные условия, видимость и любые другие условия, которые могут повлиять на вашу безопасность за рулем.
Тихоходные автомобили
Медленные водители с такой же вероятностью попадут в автокатастрофу Теннесси , как и спидеры. Медленно движущееся транспортное средство — это любое транспортное средство, которое движется на 10 миль в час или более ниже разрешенной максимальной скорости. В Теннесси запрещено ездить со скоростью ниже установленной минимальной скорости при нормальных условиях вождения. Если вы едете в ненастную погоду, в плотном потоке транспорта или по плохо построенной дороге, вам разрешается двигаться медленнее.
Обратитесь к юристу по автомобильным авариям в Теннесси
Для получения дополнительной информации о законных правах, которые могут быть доступны жертвам автокатастрофы , которые участвовали в столкновении , вызванном водителем, нарушившим Правила дорожного движения штата Теннесси , заполните форму Free Case Review на этом страница.
Если вы или ваш любимый человек получили травму или повреждение имущества в автомобильной катастрофе в Теннесси, вы можете возместить убытки от медицинских счетов, потери заработной платы, боли и страданий, а также других убытков, связанных с столкновением, путем подачи заявления об автокатастрофе . иск о возмещении ущерба .
В Greg Coleman Law наши поверенные по автомобильным авариям борются за права всех тех, кто пострадал от рук другого человека в штате Теннесси.
Какая самая длинная дорога в Соединенных Штатах? — Спросите у Рамблера — Общая история автомобильных дорог — История автомобильных дорог
Спросите у Рамблера
Какая самая длинная дорога в Соединенных Штатах?
Еще раз приветствуем популярную функцию, которая позволяет Рамблеру придумать вопрос, на который он уже знает ответ, притвориться, что ему пришлось провести утомительное исследование, и предоставить ваучер на «дорожные расходы».»Что ж, он сделал это снова, и мы не попадаемся на это. Но все равно вот его ответ.
Фон
Самая длинная дорога в Соединенных Штатах когда-то была второй по длине: США 20 из Бостона, штат Массачусетс, в Ньюпорт, штат Орегон.
| На этой карте северо-запада показаны окончательные маршруты автомагистралей US 20, US 30 и других США, утвержденные Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог 11 ноября 1926 года. Щелкните для увеличения 2 mb |
Когда штат и Федеральные дорожные чиновники из Объединенного совета по межгосударственным автомагистралям задумали проект U.Система шоссейных дорог S. пронумерована в 1925 году, они решили, что номера, оканчивающиеся на ноль, будут присвоены трансконтинентальным или основным маршрутам восток-запад, с наименьшим номером на севере (США 2 были присвоены самому северному маршруту, чтобы избежать использования US 0). . Трансконтинентальные или основные маршруты восток-запад:
США 2: Хоултон, штат Мэн, до Боннерс-Ферри, штат Айдахо.
США 10: Детройт, Мичиган, Сиэтл, Вашингтон.
U.S. 20: Бостон, Массачусетс, до Астории, Орегон.
U.С. 30: Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, до Солт-Лейк-Сити, штат Юта.
U.S. 40: Уилмингтон, Делавэр, до Сан-Франциско, Калифорния.
U.S. 50: Аннаполис, Мэриленд, Уодсворт, Невада.
США 60: Чикаго, Иллинойс, до Лос-Анджелеса, Калифорния.
США 70: Морхед-Сити, Северная Каролина, до Холбрука, Аризона.
U.S. 80: Саванна, Джорджия, в Ларедо, Техас.
США 90: Джексонвилл, Флорида, Ван Хорн, Техас.
Описание У.С. 20 в отчете Объединенной коллегии от 30 октября 1925 г. читать (все написания как в оригинале):
Из Бостона, Массачусетс , в Спрингфилд, Питтсфилд, Олбани, Нью-Йорк , Оберн, Батавия, Буффало, Эри, Пенсильвания , Кливленд, Огайо , Моми, Саут-Бенд, Индиана , Чикаго, Чикаго, Illinois , Rockford, Dubuque, Iowa , Waterloo, Webster City, Sioux City, O’Neill, Nebraska , Chadron, Lusk, Wyoming , Casper, Shoshoni, Greybull, Йеллоустонский национальный парк, Idaho Fallsho, , Покателло, Твин-Фолс, Бойсе, Пайетт, Пендлтон, Орегон , Уматилла, Даллес, Портленд, Астория.[ выделено добавлено]
Министр сельского хозяйства направил отчет Объединенного совета Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог (AASHO) для утверждения. Эта передача отражала тот факт, что дороги принадлежали Штатам. AASHO обратилось к Штатам с просьбой дать согласие на предложенный Объединенным советом план и нумерацию.
Нумерационный переключатель
30 декабря 1925 года Рой А. Кляйн, секретарь Орегонской дорожной комиссии, написал Уильяму К.Маркхэм, исполнительный секретарь AASHO. Кляйн объяснил, что северо-западные штаты поддержали этот план, но у них есть ряд опасений, включая маршрут маршрутов US 20 и US 30. По этому поводу он сказал:
Комиссия по шоссейным дорогам штата Орегон утверждает нумерацию маршрутов в штате Орегон, за исключением маршрута № 20. Этот маршрут, показанный в настоящее время на карте, представляет собой длинный объезд на север через Йеллоустонский парк, оттуда на юг до Покателло, штат Айдахо, и продолжается до побережья через ворота реки Колумбия.Многие участки этой дороги не благоустроены, и маршрут открыт только несколько месяцев в году в летний сезон из-за снега на большой высоте. Кроме того, за въезд в парк взимается плата в размере 7,50 долларов США за проезд. По этой причине штат Орегон рекомендует сделать Покателло западной конечной точкой маршрута № 20, одобренного штатами Вайоминг и Айдахо.
Комиссия по автомагистралям штата Орегон выступает за продление маршрута № 30 до побережья Тихого океана через Онтарио и реку Колумбия, который будет эффективен к западу от Грейнджера и будет проходить через Кеммерер, Вайоминг, Монпилиер, Айдахо, Покателло, Бойсе, Онтарио, Орегон. , Пендлтон, Астория.
В Детройте была проведена конференция по этому предложению, на которой присутствовали Джеймс, Хьюис, Перселл, Бюро дорог общего пользования; Питер и Блад, Юта; Севисон, Вайоминг; Грегори, Айдахо; Дуби и Кляйн, Орегон.
На этой встрече Вайоминг, Айдахо и Орегон поддержали обозначение маршрута № 30, как указано выше, представители Юты, однако, придерживались маршрута № 30 через Огден или Солт-Лейк. В соответствии с окончательной договоренностью после обстоятельного обсуждения, участок к западу от Грейнджер через Кеммерер, Монпилиер, Покателло до перекрестка к востоку от Берли занимает номер 530, а участок через Эванстон, Огден (или Солт-Лейк), Бригам, оттуда через Сноувилл до перекрестка на восток. Берли (нынешний маршрут № 191) должен занять номер 630 до тех пор, пока участок от Бригама через Сноувилл до перекрестка к востоку от Берли не будет обозначен как часть системы Federal-Aid как в Айдахо, так и в Юте и улучшен до Federal-Aid стандартов, после чего она пойдет по сквозному маршруту № 30.
Точка зренияОрегон заключалась в том, что ворота реки Колумбия имели право на сквозной пронумерованный маршрут через Кеммерер между Грейнджером и Берли по той причине, что этот маршрут является круглогодичной дорогой, ведущей на весь Северо-Запад; что на большей части расстояния он был улучшен до высоких стандартов и что он лучше всего расположен топографически, о чем свидетельствует тот факт, что это маршрут, пройденный пионерами Old Oregon Trail, а затем Union Pacific Железная дорога.По этой причине Комиссия по автомагистралям штата Орегон посчитала, что на отрезке следует сохранить сквозной маршрут номер 30, а не 530, обозначение ветки; тем не менее, ввиду гармонии, его представители согласились на обозначение 530.
Что касается открытого вопроса о местоположении маршрута через Огден или Солт-Лейк, Орегон отдает предпочтение Огдену, потому что это более прямой путь к Тихому океану.
Принятие маршрута № 30 вместо № 20 потребует изменения нумерации 320 и 420 коротких ответвлений в Вайзере и Уматилле, соответственно.Я бы предложил # 730 и # 830, если эти номера не назначены где-либо еще.
Орегон особенно заинтересован в обозначении этого маршрута 30 в соседних штатах, поскольку это наш единственный сквозной маршрут с востока и, пока не будут внесены дальнейшие улучшения на северном маршруте через Монтану, он будет лучшим сквозным маршрутом для всего Северо-Запада. отсюда и наше беспокойство по поводу правильного обозначения.
Маркхэм ответил 5 января 1926 г .:
Корректировки маршрута 20 уже согласованы, и эти изменения вместе с другими, предложенными вами, будут представлены в форме для представления Исполнительному комитету на его встрече в Чикаго 14-15 января, и вы получите уведомление в кратчайшие сроки. возможны предпринятые действия.
Таким образом, автомагистраль US 20 была остановлена у входа в Йеллоустонский национальный парк, а автомагистраль US 30 была продлена до Орегона.
Объекты ассоциации Lincoln Highway Association
Маршрут US 30 был интересен Lincoln Highway Association (LHA), сторонникам самого известного трансконтинентального маршрута той эпохи (Нью-Йорк — Сан-Франциско) и одним из первых предложенных маршрутов, датируемых сентябрем 1912 года. EW James, Chief из отдела дизайна Бюро автомобильных дорог общего пользования (BPR) и секретарь Объединенного совета обратились в LHA с просьбой заручиться поддержкой плана по замене многих названных автомагистралей страны.Как вспоминал Джеймс, придумавший план нумерации, в письме от 21 февраля 1967 г .:
Оказав помощь Lincoln Highway Association в Первой мировой войне, я затем поехал в Детройт в их штаб-квартиру и изложил им свой план, очень откровенно сказав им, что это будет означать конец Lincoln Highway Association, Dixie и всем остальным. . Они все это понимали; сказал, что они были за большой план дорог через США; был бы с моей схемой, если бы я дал Линкольн-шоссейное признание, насколько это возможно, в номинации No.30. Я согласился сделать все, что в моих силах, чтобы объяснить это, и поэтому заручился их поддержкой в размывании всех названных маршрутов. Они были сильнейшими из всех ассоциаций, и с ними кто мог быть против нас?
После завершения работы Объединенного Правления Джеймс связался с LHA 26 октября 1925 г., чтобы описать результат:
По маршруту, известному как Lincoln Highway, обычно следует шоссе № 30 Соединенных Штатов, ведущее из Филадельфии в Солт-Лейк-Сити. За пределами Солт-Лейк-Сити шоссе Линкольна не контролируется Федеральной системой помощи, но значительная его часть включена в шоссе №50 до Уодсворта, Невада. От Уодсворта до Сан-Франциско Маршрут 40 охватывает шоссе Линкольна.
Джеймс имел в виду тот факт, что в соответствии с Законом о федеральных автомобильных дорогах 1921 года фонды федеральной помощи были ограничены определенной системой, которая не могла превышать 7 процентов дорог в каждом штате, при этом 60 процентов сети должны были быть «межгосударственными». в характере.» Юта запросила федеральную помощь для совмещения трассы Victory Highway (предложенной в 1921 году и разделяющей конечные точки Lincoln Highway) в Неваду через Wendover.Поскольку только один маршрут в Неваду мог быть пригоден для федеральной помощи, Юта не предложила маршрут Линкольн-хайвэй в Неваде через Эли для обозначения федеральной помощи.
LHA решительно протестовала, вплоть до слушания дела 14 мая 1923 года перед министром сельского хозяйства Генри Уоллесом (BPR находилась в Министерстве сельского хозяйства США). 6 июня секретарь постановил, что в соответствии с законом он может действовать только по предложениям дорожного агентства штата Юта, которое одобрило статус федеральной помощи для прокладки маршрута по шоссе Победы.Когда Объединенный совет определял маршруты в США, выделение федеральной помощи и поддержка Юты отдавали приоритет шоссе Победы. Он был назначен на США 40, в то время как параллельное шоссе Линкольна было разделено между номерами, как отметил Джеймс.
Тем не менее, Джеймс сдержал свое обещание, данное LHA, что он сделает все, что в его силах, чтобы выделить как можно больше из 30 долларов США для шоссе Линкольна.
Несколько месяцев спустя LHA с удивлением обнаружило, что US 30 развил западное расширение до Орегона, далеко от линии Lincoln Highway.3 апреля 1926 года секретарь LHA Гаэль С. Хоаг написал Джеймсу об изменении. Хоуг увидел новую карту Орегона, на которой было показано США 30, где находились США 20, и захотел узнать, почему эта схема отличается от карты Joint Board. В письме не объясняется озабоченность Хога, но Рамблер предполагает, что он, возможно, надеялся, что когда-нибудь «30» будет продлен на запад по шоссе Линкольна, а не на северо-запад. 6 апреля Джеймс ответил:
.Первоначально Маршрут No.30 остановились в Солт-Лейк-Сити, где они сходились с 40, которые продолжились к Тихоокеанскому побережью. Это сближение было сделано по желанию Вайоминга, в частности, и создало условия, которые сделали желательным проложить маршрут под номером 20 через Йеллоустонский парк вниз до Покателло, а оттуда на запад в Портленд. Изучение географии хребта Сьерра покажет вам, что не было другого адекватного метода развития шлюза в Онтарио, штат Орегон.
Эта деталь Объединенного совета не удовлетворила северо-западные штаты, в частности Орегон и Айдахо, и когда ситуация была реализована в Вайоминге, этот штат также был недоволен внесенными изменениями, следовательно, четыре участвовавших штата, а именно Орегон, Айдахо , Вайоминг и Юта провели конференцию и согласились с тем, что шлюз Онтарио должен развиваться по единственному прямому и логичному маршруту для этой цели, а именно по маршруту через южный Вайоминг.Этот маршрут до Грейнджер был номером 30 от Атлантического побережья, и при перестройке этот маршрут был продолжен до Портленда, а номер 20 завершался в Йеллоустонском парке.
Все необходимые корректировки субномеров [отделений] и т. Д. Были внесены, и все государства, участвующие в корректировках, заявили о своем одобрении.
Когда члены AASHO одобрили план пронумерованных автомагистралей в США 11 ноября 1926 года, трансконтинентальные и основные маршруты восток-запад были:
U.С. 2: Хоултон, штат Мэн, до парома Боннерс, штат Айдахо.
U.S. 10: Детройт, Мичиган, Сиэтл, Вашингтон.
U.S. 20: Бостон, Массачусетс, до Йеллоустонского национального парка.
США 30: Атлантик-Сити, Нью-Джерси, до Астории, Орегон.
США 40: Атлантик-Сити, Нью-Джерси, до Сан-Франциско, Калифорния.
U.S. 50: Аннаполис, Мэриленд, до Сакраменто, Калифорния.
США 60: Вирджиния-Бич, Вирджиния, до Спрингфилда, штат Миссури.
U.S. 70: Бофорт, Северная Каролина, до Холбрука, Аризона.
США 80: Саванна, Джорджия, до Сан-Диего, Калифорния.
США 90: Джексонвилл, Флорида, Ван Хорн, Техас.
Журнал описал США 20 следующим образом (все написания как в оригинале):
США, шоссе № 20.
Общий пробег, 2,542
Массачусетс Начало в Бостоне через Вустер, Спрингфилд, Ленокс до линии Массачусетс-Нью-Йорк к западу от Питтсфилда.
Нью-Йорк Начало на линии Массачусетс-штат Нью-Йорк к западу от Питтсфилда через Schodock Center, Rensselaer, Albany, Cherry Valley, Richfield Springs, Bridgewater, Cazenovia, LaFayette, Auburn, Geneva, Canandaigua, Avon, Geneseo, Warsaw, East Аврора, Атол-Спрингс, Фредония, Вестфилд до линии штата Нью-Йорк-Пенсильвания к западу от Вестфилда.
Пенсильвания Начинается на линии штата Нью-Йорк-Пенсильвания к востоку от северо-востока через Эри, Западный Спрингфилд до линии штата Пенсильвания-Огайо к востоку от Конноута.
Огайо Начало на линии штата Пенсильвания-Огайо к востоку от Конно через Аштабулу, Женеву, Пейнсвилл, Кливленд, Элирию, Оберлин, Норуолк, Белвью, Фремонт, Вудвилл, Перрисбург-Моми, Чарагар, Дуб-Шейд, Фейет, Элвордтон, до Линия штата Огайо-Индиана к западу от Колумбии.
Индиана Начало на линии штата Огайо-Индиана к западу от Колумбии через Анголу, Лаграндж, Элкхарт, Саут-Бенд, Мичиган-Сити, Гэри до линии штата Индиана-Иллинойс в Хаммонде.
Иллинойс Начало на линии штата Индиана-Иллинойс в Хаммонде через Чикаго, Элджин, Маренго, Рокфорд, Фрипорт, Галена до линии штата Иллинойс-Айова в Восточном Дабьюке.
Айова Начало на линии штата Иллинойс-Айова в Дубаке через Манчестер, Индепенденс, Ватерлоо, Айова-Фолс, Форт Додж, Рокуэлл-Сити, Ранний, Коннеквилль до линии штата Небраска в Су-Сити.
Небраска Начало на линии штата Айова-Небраска в Южном Су-Сити через Лорел, Орчард, О’Нил, Эйнсворт, Валентайн, Рашвилл, Чадрон до линии штата Небраска-Вайоминг к западу от Харрисона.
Вайоминг Начало на линии штата Небраска-Вайоминг к западу от Харрисона через Ван Тасселл, Ласк, Орин Джанкшен, Дуглас, Каспер, Шошони, Уорленд, Грейбулл, Коди до восточного входа в Йеллоустонский национальный парк.
На северо-запад
К концу 1930-х годов Айдахо и Орегон думали о расширении U.S. 20 по обновленным дорогам. Когда 21 июня 1937 г. исполнительный комитет AASHO рассмотрел предложения штата о маршрутизации, он рассмотрел и отложил запрос штата Орегон. В протоколе собрания поясняется:
Продолжение маршрута от Йеллоустонского парка до Тихоокеанского побережья, предлагаемое следующим образом:
«Начало в западной части Йеллоустонского национального парка; оттуда через США 191 и США 91 в Блэкфут; оттуда через Маршрут 27 штата Айдахо до Арко; Маршрут штата 22 до горы.Дом; затем совпадает с США 30 до Бойсе; отсюда State Route 24 до линии штата Орегон «.
«В Орегоне предлагается, чтобы маршрут совпадал с 12 милями США до Вейла; затем по шоссе штата 54 до Олбани, через Хунтуру, Бернс и Бенд».
в настоящее время не утвержден. Департамент автомобильных дорог штата Орегон сообщает, что предлагаемый маршрут не будет рекомендован для проезда в течение двух лет. Есть также участки маршрута в Айдахо, которые пока не подходят.Когда предложенный маршрут будет завершен для удовлетворительного межгосударственного проезда, Комитет снова откроет предложение.
Условия улучшились на заседании Исполнительного комитета 3 июня 1940 года. На этот раз было одобрено продление:
Айдахо-Орегон . США 20 простираются к западу от Йеллоустонского национального парка и читаются следующим образом: Начиная с западной части Йеллоустонского национального парка, затем через США 191 и США 91 до Блэкфута, оттуда через шоссе штата Айдахо 27 до Арко, шоссе штата 22 до горы Хоум. , отсюда совпадающая с U.S. 30 до Бойсе, оттуда по State Route 44 до линии штата Орегон. Орегон : Начало в точке на нынешней территории США 30 к северу от Колдуэлла, штат Айдахо, оттуда через Парму, Ниссу, перекресток Каира, Валле, Хунтуру, Бернс, Бенд, Тумало, Сестры, Ливан, до Олбани.
С этим расширением длина US 20 составляла 3277 миль.
Самая длинная дорога
U.S. 20 стал второй по протяженности дорогой в стране после US 6. Как следует из обозначения «6», US 6 не задумывался как трансконтинентальный или основной маршрут с востока на запад.Объединенный совет присвоил номер маршруту из Провинстауна, штат Массачусетс, в Брюстер, штат Нью-Йорк. К тому времени, когда дорожные агентства государства-члена AASHO одобрили план нумерации в ноябре 1926 года, маршрут был продлен до Эри, штат Пенсильвания. Постепенно AASHO утвердил запросы на расширение US 6 по всей стране. В 1937 году он достиг Лонг-Бич, Калифорния, в 3652 милях от Провинстауна. По этой длине дорога US 6 была самой длинной дорогой в стране. (Для получения дополнительной информации об эволюции U.С. 6, см. Www.fhwa.dot.gov/infrastructure/us6.cfm.)
Этот статус продержался до 18 июня 1963 года, когда AASHO утвердило запрос Калифорнии об изменении конечной остановки на Бишоп. Это изменение сократило США с 6 до 3227 миль, как было измерено в то время. (Согласно последнему пронумерованному журналу автомагистралей США, опубликованному в 1989 году Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, длина маршрута составляет 3249 миль).
Таким образом, в 1963 году дорога US 20 стала самой длинной дорогой в стране.Длина US 20 составляет 3365 миль, согласно журналу 1989 года. Маршрут начинается в Бостоне на пересечении с Маршрутом 2 Массачусетса и заканчивается в Ньюпорте, штат Орегон, на пересечении с US 101. Поскольку пронумерованные шоссе США не обозначены национальными парками, US 20 разделен на восточную часть, заканчивающуюся у восточного входа. в Йеллоустонский национальный парк и западную секцию, начинающуюся у западного входа в парк.
Аномалия
Западное расширение US 20 до Ньюпорта, штат Орегон, создало аномалию в U.План нумерации С. шоссе.
Версия US 20 и US 30 от 1925 года Joint Board была согласована с идеей о том, что нулевые номера, присвоенные трансконтинентальным и основным маршрутам с востока на запад, будут увеличиваться с севера (США 2) на юг (США 90). Числа на западном побережье были 10, 20, 40 и 60 в порядке с севера на юг. Когда US 20 был остановлен в Йеллоустонском национальном парке, а US 30 продлился до Астории, штат Орегон, нумерация оставалась в соответствии с планом (10, 30, 40, 50 и 80).Там, где США 20 и 30 были параллельны, «20» оставалось севернее «30».
Однако, когда AASHO одобрило продление 20-го шоссе до Ньюпорта, его размещение нарушило схему маршрутов с нулевым номером с юга на север, потому что «20» оказалось ниже «30». У AASHO не было другого выбора, кроме как принять аномалию, потому что переключение западных концов американских маршрутов 20 и 30 для единообразия было непрактичным. С точки зрения автомобилиста, такие аномалии мало что меняют. Большинство автомобилистов не знают о плане нумерации, разработанном в 1925 году; они следуют дорожным знакам и картам, поэтому аномалии не являются источником путаницы.
Дорога: Краткое содержание и учебное пособие по дорожной книге
Краткое содержание книги
Роман начинается с того, что мужчина и мальчик в лесу, мальчик спит, пока они двое идут по дороге. Действие истории разворачивается в постапокалиптическом мире, дата и место не названы, хотя читатель может предположить, что это где-то на территории Соединенных Штатов, потому что мужчина говорит мальчику, что они идут «дорогами штата».»Ни мужчине, ни мальчику не дается имя; эта анонимность добавляет тональности романа, что это может происходить где угодно и с кем угодно. Стилистически текст очень фрагментирован и скуден с самого начала, что отражает бесплодный и мрачный пейзаж через который путешествуют мужчина и мальчик. Маккарти также предпочитает не использовать кавычки в диалогах, а для некоторых сокращений он опускает апострофы. Поскольку это постапокалиптическая история, исключение этих элементов пунктуации может служить способом для Маккарти, чтобы указать, что в этом новом мире остатки старого мира — такие как электричество, водопровод и человечество — больше не существуют или существуют в очень ограниченных количествах.
Пока мальчик спит, мужчина размышляет в одном из своих снов о существе с мертвыми глазами. Сны этого мужчины играют большую роль на протяжении всего романа; мужчина говорит и себе, и мальчику, что хороших снов следует опасаться, потому что они указывают на форму принятия, и что смерть неизбежно будет рядом. С другой стороны, дурные сны обнадеживают, потому что демонстрируют, что мужчина и мальчик все еще упорны в мире, в котором они живут.
С самого начала ясно, что мужчина беспокоится только о мальчике.Он — все, что есть у мужчины, и мужчина верит, что ему Бог поручил защитить мальчика. Он всегда носит с собой пистолет, если только он не входит в дом. Затем он дает мальчику пистолет. А у пистолета всего две пули.
Мужчина — это все, что есть у мальчика. Когда мальчик просыпается, они снова отправляются в путь, преодолевая «ядерную зиму», которая преследует их от начала до конца, пока они продвигаются на юг к побережью, надеясь найти там лучшую жизнь, хотя человек знает, что у него нет причин надеяться, что там все будет по-другому.У них есть тележка с продуктами, заполненная их вещами и припасами для путешествия. У них заканчивается еда, и мужчина борется с сильным кашлем, который брызгает кровью на серый снег.
Они приходят к селам и городам, которые являются всего лишь оболочкой того, чем они когда-то были. Остатки старого мира — такие как дома, рекламные щиты и отели — часто сталкиваются с реальностью нового мира, напоминая человеку о жизни, которую он когда-то прожил. Мужчина вспоминает вечер, проведенный на озере с дядей.И он вспоминает свою жену, которая бросила его и мальчика, предположительно, чтобы покончить с собой и сбежать из этого ужасного нового мира.
В одном продуктовом магазине мужчина находит автомат с одной-единственной кока-колой. Он приносит его мальчику и дает ему выпить. Мужчина любит предлагать своему сыну все, что он может, чтобы сделать его мир немного приятнее и дать ему возможность заглянуть в мир, который существовал до него.
Мужчина и мальчик подошли к дому, где он вырос. Мальчик боится этого дома, как и многих других домов.Мальчик боится, что они столкнутся с кем-нибудь, например с дорожными агентами или плохими парнями, которые едят людей, чтобы выжить. Этот человек тоже решил, что если дорожные агенты найдут их, он убьет мальчика, чтобы они не могли его мучить, но он часто задается вопросом, сможет ли он это сделать, если когда-нибудь придет время.
Они наталкиваются на водопад, и мужчина и мальчик плавают вместе, мужчина учит мальчика плавать. Это нежный момент, который предлагает уроки, которые отцы преподали бы своим сыновьям в старом мире.На протяжении всего романа есть такие моменты, как этот у водопада, сцены, доказывающие, что связь между отцами и сыновьями все еще существует в этом новом мире. Он существует во многих отношениях, как и раньше. Отец заботится о своем сыне, учит сына и беспокоится о его будущем в таких неопределенных обстоятельствах.
Мальчик очень озабочен тем, чтобы они «несли огонь», уверяя себя, что он и его отец — хорошие парни, а не плохие парни (которые едят собак и других людей).Мужчина рассказывает мальчику истории о справедливости и храбрости из старого мира в надежде, что такие истории сохранят огонь в мальчике. Этот человек надеется на будущее, которое снова может содержать мужество, справедливость и человечность.
Во время прогулки они отслеживают свое местоположение на потрепанной и потрепанной карте, которую им приходится складывать вместе, как пазл, каждый раз, когда они ее используют. По дороге они натыкаются на человека, которого ударила молния. Они проходят мимо обгоревшего, и мальчик хочет ему помочь, но его отец говорит, что им нечего ему дать.Мальчик плачет по мужчине, показывая свое доброе сердце и сострадательный характер в мире, где существует очень мало человечности.
У этого человека есть воспоминания о том, как он оставил свой бумажник в начале путешествия, после того как его жена оставила его и мальчика. Он вспоминает, что также оставил свою единственную фотографию своей жены, и размышляет, мог ли он убедить ее остаться с ними в живых. Мужчина вспоминает ночь, когда родился его сын, после того, как все часы остановились, как он сам родил ребенка, что положило начало их тесной связи отца и сына.
Грузовик, полный дорожных агентов, встречает мужчину и мальчика, которые прячутся в лесу. Грузовик ломается, и один из плохих людей находит их в лесу. Плохой человек хватает мальчика, и отец мальчика стреляет мужчине в голову, и оба убегают в лес. Теперь у пистолета осталась только одна пуля, и мужчина знает, что эта пуля предназначена для его сына, если придет время. Мальчик хочет знать, остались ли они хорошими парнями, несмотря на то, что его отец совершил убийство. Его отец уверяет его, что это так.
Мужчина считает своего сына святым предметом, чем-то священным. Мальчик — источник света для мужчины, и мужчина считает, что если и есть какое-либо доказательство существования Бога, то мальчик — это оно.
Мужчина и мальчик мерзнут и голодают, как и большую часть романа. Во время путешествия они постоянно ищут еду, одежду, обувь, припасы и дорожные агенты. В одном городе мальчик думает, что видит собаку и маленького мальчика, и пытается преследовать их. Он беспокоится о другом маленьком мальчике до конца романа.
К тому времени, когда они натолкнулись на некогда величественный дом, мальчик и мужчина голодали. В доме есть подозрительные предметы, такие как груды одеял, одежды и обуви, а также колокольчик, привязанный к веревке, но мужчина это. Он находит дверь в полу кладовой и взламывает замок. Мальчик пугается и постоянно спрашивает, могут ли они уйти. В подвале мужчина и мальчик находят обнаженных людей, которых оставляют в живых, чтобы другие могли есть. Мужчина и мальчик убегают, когда возвращаются дорожные агенты.Они прячутся в лесу в морозную ночь, мужчина уверен, что это тот день, когда ему придется убить своего сына. Но они переживают ночь и остаются незамеченными.
Они продолжают свой путь, измученные и все еще голодающие. Мужчина оставляет мальчика спать, пока тот исследует, и находит старый яблоневый сад с засохшими яблоками. Он продолжает путь к дому, примыкающему к саду, где находит резервуар с водой. Мужчина наполняет несколько банок водой, собирает сушеные яблоки и возвращает их мальчику.Мужчина также обнаружил сухую смесь для напитков со вкусом винограда, которую дал мальчику. Мальчик наслаждается выпивкой, и их настроение на мгновение поднимается.
Мужчина и мальчик идут дальше, но проницательный мальчик спрашивает своего отца о людях, которых они нашли в подвале. Мальчик знает, что людей собираются съесть, и понимает, что он и его отец не могли им помочь, потому что тогда их тоже могли съесть. Мальчик спрашивает, будут ли они когда-нибудь кого-нибудь есть, и его отец уверяет его, что они не станут.Они хорошие ребята.
Они продвигаются вперед, терпя еще больше холода, дождя и голода. Приближаясь к смерти, сны мужчины переросли в счастливые мысли о жене. Они натыкаются на другой дом, и мужчина чувствует что-то странное под ногами, когда идет от дома к сараю. Он копает и находит в земле фанерную дверь. Мальчик в ужасе умоляет отца не открывать его. Через некоторое время мужчина говорит мальчику, что хорошие парни продолжают попытки, поэтому им нужно открыть дверь и узнать, что там внизу.Они обнаруживают бункер, полный припасов и консервов, кроваток для сна, воды и химического туалета. Это краткое убежище от мира выше. Мужчина понимает, что был готов умереть, но они будут жить. Мужчине это трудно принять. Мужчина и мальчик целыми днями сидят в бункере, едят и спят. Мальчику хотелось бы поблагодарить людей, которые оставили эти вещи. Он сожалеет, что они мертвы, но надеется, что они в безопасности на небесах.
Мужчина вырезает поддельные пули на ветке дерева и вставляет их в пистолет настоящей пулей.Он хочет, чтобы ружье выглядело заряженным, если они встретят других на дороге. Они идут в город, чтобы найти новую тележку, и возвращаются в свой бункер, чтобы загрузить припасы. В доме мужчина бреет и стригет как свои волосы, так и волосы мальчика — еще один момент в романе, который напоминает о ритуале отца и сына в старом мире. Они планируют уехать на следующий день, но на следующее утро они просыпаются и видят дождь, поэтому они едят и еще немного спят, чтобы восстановить свои силы. Затем они снова отправились в путь, продолжая двигаться на юг.
По дороге они натыкаются на другого путешественника, старика, который говорит им, что его зовут Эли, что неправда. Эли удивлен, увидев мальчика, убедившись, что никогда не думал, что он снова увидит ребенка. Мальчик уговаривает отца позволить Эли поужинать с ними той ночью. Мужчина соглашается, но говорит своему сыну, что Эли не может оставаться с ними надолго. Позже той ночью мужчина и Эли говорят о старом мире, о смерти, Боге и будущем — в частности, о том, каково это быть последним человеком на планете.На следующий день, когда они собираются разойтись, мальчик дает Эли немного еды, чтобы он взял с собой. Его отец неохотно отдает их припасы. Когда Эли двинулся дальше, мальчик расстроен, потому что он знает, что Эли умирает.
Продолжая двигаться на юг, мужчина и мальчик натыкаются на другие города и пейзажи, которые действуют как скелеты старого мира, как в прямом, так и в переносном смысле. Они видят кости как существ, так и людей, а также пустые дома, сараи и машины. В лесу они находят поезд, и мужчина показывает мальчику, как играть дирижером.
Мальчик спрашивает отца о море. Он хочет знать, синий ли он. Мужчина говорит, что раньше было. У мужчины высокая температура, из-за чего они оба проводят лагерь в лесу более четырех дней. Мальчик боится смерти отца, а мечты мужчины обращаются к мертвым родственникам и лучшим временам в его жизни. Мальчику по-прежнему снятся плохие сны, и мужчина подбадривает его, говоря, что его плохие сны означают, что он не сдался. Мужчина говорит, что не позволит своему сыну сдаться.
Когда они снова двинулись в путь, этот человек стал еще слабее, чем прежде.Они натыкаются на многочисленные обгоревшие тела и расплавленные дороги, принявшие искривленные формы. За ними следят: трое мужчин и беременная женщина. Мужчина и мальчик прячутся и пропускают группу. Позже мужчина и мальчик приходят в свой лагерь и обнаруживают, что ребенок наткнулся на костер. Мальчик не разговаривает больше суток. Затем он спрашивает о ребенке; он не понимает, откуда это взялось.
Их прибытие к берегу является антиклиматическим. Вода кажется серой, и мальчик разочарован.Похоже, что даже на южном побережье жизнь не является устойчивой. Но мальчик с одобрения отца бежит к волнам и плавает в океане, что поднимает настроение как ему, так и его отцу.
С берега мужчина и мальчик видят лодку в воде. Мужчина подплыл к лодке и исследует ее, находя припасы, в том числе немного еды, аптечку и сигнальное ружье. Он и мальчик разбивают лагерь недалеко от пляжа, грабя корабль каждый день, чтобы посмотреть, что еще они могут найти.Кашель у мужчины усиливается, потом мальчик тоже заболевает. Мужчина верит, что мальчик умрет, и он в ужасе и ярости. Но мальчик выздоравливает.
Мужчина и мальчик решают покинуть свой лагерь на пляже и сокращают свои продовольственные запасы, чтобы тележкой было удобнее управлять. Они ходят пешком по берегу и, вернувшись в лагерь, видят, что все их вещи украдены. Они устремляются за вором и находят его. Мужчина заставляет вора снять с него всю одежду, оставляя его там умирать, что мужчина говорит мальчику, что вор сделал с ними.Мальчик умоляет отца не причинять ему вреда, а когда они уходят, мальчик плачет и убеждает отца вернуть ему одежду мужчины. Они не могут найти человека, но оставляют его одежду на дороге. Мальчик говорит человеку, что они несут ответственность за этого другого человека, что они убили его, и это заставляет мальчика усомниться в их роли хороших парней. Он говорит, что они должны помогать людям.
Они идут через еще один бесплодный город, и этот человек получает ранение в ногу стрелой. Он стреляет ракетой через окно, из которого вышла стрела, и попадает в человека, который стрелял в него.Неясно, убивает ли он человека, но когда мальчик спрашивает, его отец говорит ему, что стрелок выжил.
Мужчина зашивает ногу, и они давят. Мужчина слабеет, его кашель усиливается и становится еще более кровавым, чем раньше. Сны этого человека смягчаются, и он знает, что умрет. Они разбивают лагерь, и мужчина говорит мальчику не прикрывать его, потому что он хочет увидеть небо. Мальчик приносит отцу воду, и мужчина видит свет, окружающий мальчика. Мужчина говорит мальчику, чтобы он оставил его, но мальчик отказывается.В конце концов мужчина умирает. Мальчик остается с телом отца три дня, затем его находит человек с ружьем. Мужчина предлагает мальчику пойти с ними. Мужчина говорит, что он один из хороших парней и что он тоже несет огонь. Еще он говорит, что с ними маленький мальчик и маленькая девочка. В конце концов мальчик решает уйти, но не раньше, чем прощается с отцом. Мальчик оставляет отца накрытым одеялом.
Роман заканчивается тем, что мальчика приветствуют в новой семье в этом новом мире, в котором он должен научиться жить.Остается вопрос о его будущем, и о будущем человечества. Мальчик говорит с женщиной о Боге, и он признается женщине, что ему легче говорить с отцом, чем с Богом. Женщина говорит мальчику, что это нормально, потому что дыхание Бога проходит через всех мужчин. Заключительный отрывок романа построен в форме рассказа, вызывая мысли не только об истории мужчины и мальчика, но и об истории человечества в целом. Роман заканчивается ноткой таинственности — тайны связи, существующей между отцом и сыном; тайна будущего мальчика и человечества; и тайна этого нового мира, и каким он будет теперь, когда он был навсегда изменен.
Что такое дорога? | Waka Kotahi NZ Transport Agency
Часто существует разница между общим пониманием того, что такое дорога, и более широким юридическим определением, которое используется для обеспечения соблюдения законов, регулирующих использование автотранспортных средств и поведение водителей, велосипедистов, пешеходов и других участников дорожного движения.
Установленные законом определения «дороги»
Обеспечение соблюдения закона и использование автотранспортных средств
Определение дороги , которое используется в правоохранительных целях, включая обеспечение соблюдения требований, касающихся использования автотранспортных средств, имеет был расширен от традиционного представления о том, что такое дорога.
Это законодательное определение охватывает места, к которым общественность имеет доступ — независимо от того, имеет ли она право или нет. Например, прочтите определение «дорога» в Законе о наземном транспорте 1998 года (внешняя ссылка) (на веб-сайте Public Access to Legislation Project). Обратите особое внимание на пункт (d) и слова «Место, к которому общественность имеет доступ по праву или нет».
Еще одна особенность, которую не часто можно увидеть за границей, — это включение пляжа в качестве дороги. Это позволяет местным властям устанавливать ограничения скорости на пляжах, а также позволяет полиции Новой Зеландии обеспечивать соблюдение правил дорожного движения, таких как требования регистрации, которые применяются к использованию транспортных средств на дорогах.
Определение направлено на обеспечение защиты населения от неправомерного использования автотранспортных средств, даже в тех областях, где мы обычно не ожидаем найти автомобили. Важно отметить, что определение не дает права доступа к какой-либо области, на которую оно распространяется, а скорее гарантирует, что Закон и другие подобные ему применяются независимо от каких-либо публичных прав доступа и использования.
Из-за широкого диапазона определения суды разработали ряд принципов, которые они применяют при рассмотрении вопроса о том, является ли место дорогой.К ним относятся:
- «общественность» означает публика в целом, а не только ее часть
- недостаточно того, что место физически открыто для публики — необходимо показать, что они действительно его используют.
Эта оценка производится судами в индивидуальном порядке и зависит от обстоятельств каждого дела. Следовательно, невозможно просто ответить «да» или «нет» на вопрос «Это место — дорога?».
Дороги общего пользования
Существует еще один законодательный подход к определению дороги, который используется в Новой Зеландии.Он используется в законах, которые предусматривают полномочия центральных и местных органов власти по финансированию, строительству и управлению дорожным движением. Хорошим примером является определение в Законе о местном самоуправлении 1974 г. (внешняя ссылка). Это определение относится к территориям, явно выбранным населением для использования в качестве дорог. С точки зрения общего права, это дороги общего пользования или автомагистрали, доступ к которым и использование которых разрешено населению. (См. Также «Использование автотранспортных средств на дорогах» ниже).
Определение «дороги» в общем праве
В общем праве, унаследованном нами от Англии, использовался очень простой тест, чтобы определить, что такое дорога: по сути, должно быть предоставлено «право проезда» или «право проезда». для общественности владельцем земли.Не имело значения, находится ли земля в государственной или частной собственности — в расчет принималось разрешение в общественное пользование .
Дороги классифицируются как пешеходные дорожки, уздечки или уздечки или проезжие части, в зависимости от разрешенного типа использования. Тропинка была ограничена только для пешеходов, с добавлением животных, если это была уздечка, а колесные транспортные средства разрешены только по проезжей части. Основное право, которое можно было реализовать на дороге, — это право перемещаться из одного места в другое.Препятствие или вмешательство в чьи-либо права на использование дороги является уголовным преступлением.
Использование автотранспортных средств на дорогах
Хотя суды общего права разработали подробные правила о правах людей, передвигающихся пешком, верхом на животных или гужевых транспортных средств, им никогда не приходилось иметь дело с автотранспортными средствами. В деле 1981 года ( Брейдер против Министерства транспорта [1981] 1 NZLR 73, стр. 78, 84) Апелляционный суд Новой Зеландии отклонил иск о том, что закон дает физическим лицам абсолютное право на использование автотранспортных средств, заявив, что « свобода управления автомобилем »не является естественным правом, и даже положения законодательства налагают ограничения и обязательства, а не предоставляют права.В 1994 году суд дополнительно прокомментировал ( R против Jefferies [1994] 1 NZLR 290, at 296), что не существует традиционного подхода общего права к автотранспортным средствам.
Общие юридические термины
Улица и путь — это термины, которые используются как синонимы дороги. Другой — шоссе — это просто дорога или улица, предназначенная для общественного пользования, обычно между двумя населенными пунктами или городами, и часто упоминается как шоссе общего пользования или дорога общего пользования .
Что такое шоссейный велосипед? Основы объяснения
Шоссейные велосипеды — это велосипеды, предназначенные для того, чтобы доставить вас так далеко и с такой скоростью, с которой ваши ноги могут двигаться по асфальтированной поверхности. Шоссейный велосипед получил свое название от местности, на которой он предназначен для использования — дороги.
На первый взгляд, шоссейный велосипед за эти годы не сильно изменился. По сравнению со сложным полноподвесным горным велосипедом, это традиционный велосипед с почти идентичным силуэтом с теми, на которых гонялись 50 лет назад.
Конечно, в карбоновых рамах и электронных 24-скоростных трансмиссиях, которые мы видим сейчас на машинах высокого класса, нет ничего традиционного. Современные велосипеды быстрее, удобнее и технологичнее, чем когда-либо прежде.
Несмотря на то, что технологии улучшились, самым важным остается то, насколько велосипед вам подходит. Если вы сделаете это правильно с самого начала, все остальное будет просто.
Читайте полный перечень основных компонентов, из которых состоит шоссейный велосипед.
Рама и вилка (рама)
Подавляющее большинство рам шоссейных велосипедов имеют традиционную конструкцию с двумя треугольниками. Мэтью Ловеридж / Immediate Media
Рама — это сердце любого велосипеда. Рамы шоссейных велосипедов обычно изготавливаются из алюминия или углерода, а сталь и титан используются в более нишевых моделях.
В традиционных дорожных рамах используется плоская верхняя труба и более короткий подседельный штырь, но сейчас наиболее распространена компактная геометрия, с наклонной верхней трубой, чтобы сделать раму меньшего размера и легче, а также улучшить высоту стойки.Очень важно, чтобы вы купили раму подходящего размера и формы для вас и для типа катания, которым вы собираетесь заниматься.
Вилки на более дорогих велосипедах обычно изготавливаются из углерода, в то время как в более дешевых моделях может использоваться комбинация углерода и алюминия, только алюминия или стали.
Рамы и вилки шоссейных велосипедов обычно проектируются как единая система, и их комбинация обычно называется «комплектом рам».
Колеса и шины
Низкопрофильный ободной тормоз переднего колеса. Мэтью Ловеридж / Immediate Media
Колеса шоссейного велосипедане обязательно должны быть такими же прочными, как у горных велосипедов, поэтому они, как правило, имеют меньше спиц и более легкие диски. Аэродинамика важна, поэтому обода иногда бывают более глубокими (глубина — это высота поперечного сечения обода, если смотреть со стороны велосипеда).
Традиционно ободья дороги были очень узкими, но в последние годы они стали шире, поскольку исследования показывают, что они более аэродинамичны, увеличивают объем шин для более плавной езды и потенциально приводят к уменьшению спуска шин.
Шиныдля шоссейных велосипедов тоже тонкие, но не такие тонкие, как раньше, потому что более широкие шины удобнее и часто быстрее в реальном мире.
25 мм — это типичная ширина для гоночных велосипедов, в то время как машины, ориентированные на выносливость, могут поставляться с шинами 28 или 30 мм. Раньше 23-е годы были обычным явлением, а некоторые ездили уже 18 мм.
Чтобы минимизировать сопротивление качению, дорожные шины обычно имеют гладкий или почти гладкий протектор и работают при высоком давлении от 4,8 до 8 бар / от 70 до 120 фунтов на квадратный дюйм.
Шатуны (или звездочки)
Шатуны — это узел, состоящий из рычагов педалей и звездочек. Мэтью Ловеридж / Immediate Media
На шоссейных велосипедахобычно используются две звезды, при этом большинство велосипедов оснащено «компактными» шатунами 50/34 зуб. Или «полукомпактными» зубчатыми колесами 52/36 зуб., Где «t» — это количество зубьев. Традиционный «стандартный двойной» имел кольца 53/39 тонны, но это становится все реже и реже.
Велосипедыс новейшими 12-скоростными групсетами SRAM AXS получают варианты 50/37 т, 48/35 и 46/33 т, чтобы соответствовать кассетам бренда, которые начинаются с шестерни 10 т, а не с более распространенной 11 т.(Помните: шестерня становится тверже, когда вы увеличиваете количество зубьев звездочки или уменьшаете количество зубцов кассеты.)
Тройные (т. Е. С тремя звездами) цепи по-прежнему устанавливаются на некоторые более дешевые велосипеды и обеспечивают большой запас хода. Они становятся менее распространенными, поскольку их заменяют более легкие и простые компактные, и, благодаря взрывному росту популярности гравийных и приключенческих велосипедов, теперь на рынке представлены различные «сверхкомпактные» варианты кривошипов с более низкими передаточными числами, такими как 46 / 30т и 48 / 31т.
Другой вариант — это простой 1-кратный (произносится «один за другим») кривошип с одной передней звездой.
Они относительно редко встречаются на чисто дорожных велосипедах, но являются гораздо более практичным вариантом, чем раньше, благодаря кассетам с постоянно расширяющимся диапазоном, предлагаемым производителями компонентов.
Шатунытакже бывают разной длины, чтобы учесть разницу в длине ног.
Кассета
Кассета представляет собой набор звездочек, установленных на заднем колесе. Мэтью Ловеридж / Immediate Media
В шоссейных велосипедахиспользуются шестерни, которые более плотно соединены друг с другом, чтобы помочь вам крутить педали с идеальной скоростью (число оборотов педали в минуту называется каденцией).
Шоссейные велосипеды среднего и высокого класса обычно имеют 11 или 12 звездочек (называемых 11- или 12-скоростными), в то время как более доступные велосипеды могут иметь восемь, девять или 10. Диапазон звездочек на дорожной кассете обычно составляет что-то. вроде 11-28т или 11-30т.
Переключатели
Задний переключатель установлен на заднем дропауте рамы. Мэтью Ловеридж / Immediate Media
Переключатели — это механизмы, которые переключают передачи, проталкивая цепь через звездочки кассеты и от одной звезды к другой, и управляются переключателями.
Помимо этих необычных шоссейных велосипедов с 1-кратной передачей, у большинства есть передний и задний переключатели. Подавляющее большинство перемещается с помощью физических кабелей, подключенных к переключателям, но также доступны электронные переключатели, причем основные производители компонентов (Shimano, SRAM и Campagnolo) предлагают свои собственные системы.
Передний переключатель переключает цепь с одной звезды на другую. Джек Люк / Immediate Media
Руль и рычаги
Дорожные рычаги объединяют в себе переключение передач и торможение и предназначены только для установки на дугах. Мэтью Ловеридж / Immediate Media
Рульс откидной крышкой выделяет шоссейный велосипед и предлагает несколько положений. Вершины, расположенные по обе стороны от выноса, используются для крутых подъемов или круизов.
Капоты — это крышки тормозных рычагов, которые обеспечивают удобное положение при движении и хороший рычаг для выхода из седла.
Перепады — это нижняя часть штанги, используемая для более низкого положения на скорости и большего контроля при спуске.
Доступны полосы различной ширины и формы на любой вкус. Руль крепится к верхней части вилки (штангу) выносом.
Дорожные рычаги объединяют в себе органы управления переключением передач и торможением.В то время как все тормозные рычаги работают по более или менее одинаковому принципу (потянуть за рычаг, велосипед останавливается), механизмы переключения различаются между производителями компонентов.
Седло и подседельный штырь
Подседельный штырь поднимается или опускается, чтобы соответствовать разной длине ног гонщика. Мэтью Ловеридж / Immediate Media
Как и следовало ожидать, эти детали имеют большое значение для комфорта вашей езды. В особенности для шоссейных велосипедов комфорт в большей степени зависит от правильной настройки, чем от наличия большого количества набивки.
Седла шоссейные, как правило, узкие и с редкой набивкой. Они выглядят очень неудобно, и к ним нужно привыкнуть, но на самом деле они лучше мягких седел для длительных поездок, потому что они поддерживают вас там, где вам это нужно больше всего, и не сжимают нервы и нежные мягкие ткани.
Седлабывают самых разных форм, и не существует единой конструкции, подходящей для всех. Некоторые модели доступны с разной шириной, чтобы соответствовать разной ширине сидячей кости. Если вы не знаете, с чего начать, ознакомьтесь с нашим подробным руководством о том, как правильно выбрать седло для велосипеда.
Тормоза
Ободные тормоза по-прежнему широко используются на шоссейных велосипедах и могут обеспечивать отличные характеристики. Мэтью Ловеридж / Immediate Media
В шоссейных велосипедахиспользуются либо ободные тормоза (суппорты с двумя шарнирами), которые зажимают колесные диски, либо дисковые тормоза, которые захватывают дисковые роторы, установленные на ступицах.
Дорожные дисковые тормоза обычно считаются лучшими, особенно в сырую погоду, но хороший набор ободных тормозов вполне подходит для большинства поездок.
Дисковые тормоза обеспечивают более стабильную работу в сырую погоду, но они тяжелее и дороже. Мэтью Ловеридж / Immediate Media
Я хочу шоссейный велосипед, и что теперь?
Поездка на шоссейных велосипедах доставляет огромное удовольствие — вы получите удовольствие, если никогда раньше не пробовали их. Рассел Бертон
Приличный шоссейный велосипед начального уровня доставляет удовольствие ездить и не обязательно должен быть невероятно дорогим.
Ознакомьтесь со всем, что вам нужно знать, когда дело доходит до выбора первого дорожного велосипеда, в нашем руководстве для покупателей шоссейных велосипедов, а если вы хотите узнать о компонентах, наше полное руководство по групповым наборам шоссейных велосипедов — это то, что вам нужно.
Если у вас уже есть представление о том, что вы ищете, ознакомьтесь с нашими лучшими дешевыми шоссейными велосипедами и лучшими шоссейными велосипедами стоимостью менее 1000 фунтов стерлингов.