Для чего нужен островок безопасности на дороге: что это такое в ПДД, для чего нужен и можно ли заезжать и парковаться на разметке 1.16.1

Зачем на дорогах Южно-Сахалинска появились столбики и островки безопасности? — Новости Сахалинской области

С середины лета на дорогах Южно-Сахалинска стали появляться белые столбики, ограничивающие часть проезжей части на некоторых перекрестках, и «островки безопасности» посередине полос движения. Многие автомобилисты восприняли нововведение негативно, упрекая администрацию в усложнении обстановки на дорогах, создании заторов и лишних тратах бюджетных средств.

1. Что за столбики вы ставите на улицах Южно-Сахалинска, зачем они нужны? Где производятся или закупаются и сколько стоят?

— Столбики — это дешевый и оперативный инструмент обеспечения нормативного требования о треугольниках видимости «авто-пешеход» на переходах и пересечениях. Столбики, как элемент организации движения, предусмотрен ГОСТом, и, кстати, активно используется и зимой, и летом на стоянке «Сити Молла». Если обеспечить нормативную видимость капитальными инструментами, можно забыть о движении в городе.

Столбики и конусы всегда устанавливают в городе организации, которые занимаются обслуживанием дорог, занимаются их приобретением и установкой (демонтажом).

Оранжевый цвет поменяли на более эстетический белый, чтобы улицы от обилия оранжевого цвета не «кричали».

Например, в Саратове на направляющих островках применялся именно оранжевый цвет, что очень сильно испортило вид улицы.

2. Опыт каких городов вы изучали? Все ли работает в Южном так, как ожидалось, или есть местные особенности?

— Нет никаких местных особенностей. Транспортная психология везде одинакова. Нормативы России последних 20-30 лет — это переведённые европейские и американские нормативы.

Мы изучали исходные документы, чтобы понять природу и аргументацию, так как при переводах и простом копировании не приводятся разъясняющие положения тех или иных норм. Просто пишут: делать так, допускается так. А почему и зачем — никто не пишет.

Это, например, приводит к забавным ситуациям, когда пешеходные ограждения, проектируемые разными проектировщиками, не сходятся в одной оси при проведении работ. Пример: Больничная — Горького.

Копирование было и в 60-е годы. Мировой опыт всегда освещался и обсуждался советскими транспортными инженерами. То, что мы сегодня делаем — островки и успокоение трафика — об этом писалось еще в первом советском учебнике по организации дорожного движения.

Изучался опыт Саратова, Омска, Москвы и мировой опыт 10 городов США и Европы. Комплексный подход к обеспечению видимости на переходах реализуется пока только в Южно-Сахалинске.

3. Сколько столбиков уже поставили в Южно-Сахалинске? Сколько планируется до конца года? Будет ли этот опыт распространен на другие города (есть ли запросы)?

— На текущий момент не пересчитывал. Планируется около 200 штук. В нашей компетенции территория только нашего округа «Город Южно-Сахалинск». О запросах других городов региона мне не известно.

4. Некоторые водители пишут, что из-за островков на дорогах «начали появляться ужасные пробки» (к примеру, на Комсомольской) из-за «эффекта бутылочного горлышка». Так ли это? Если пробки появляются, то не перечеркивают ли эти неудобства плюсы безопасности?

— Заторовая ситуация наблюдается в одном направлении с февраля 2020 года. Пробки образуются из-за четырёхфазного светофора на Компроспекте, так как увеличивается время задержки потока.

Бутылочное горлышко вы всегда можете сравнить в районе Пивзавода на Сахалинской, где все стоят на восток, а встречное направление всегда спокойно едет.

Один из главных принципов организации дорожного движения во всем мире и в России — приоритет безопасности по отношению к потерям времени (задержкам) транспортных средств и пешеходов. Жизнь и здоровье превыше всего. Почему этим раньше не занимались — хороший вопрос, но такого вопроса в списке нет.

5. Не нарушает ли установка столбов или «островков безопасности» какие-либо существующие проекты? Учитывали ли вы ширину улиц? К примеру, столбики на Буюклы — Дзержинского, по мнению водителей, сужают проезжую часть, и ездить там стало опасно.

— Все проекты при разработке согласовывались со специалистами ГИБДД. Как видно из пресс-релиза самой инспекции, ГИБДД считает островки положительным явлением в городе. Все сделано с учетом требований ГОСТ, СП и методических рекомендаций.

Чтобы оценить эффективность мер, перед запуском проекта на протяжении шести месяцев велась фотофиксация текущей ситуации и оценивалась аварийность за пять лет для каждой локации.

О том, что там есть полоса для движения стало видно только благодаря столбикам. До этого там всегда было все запарковано, что снижало видимость «авто-авто» и «авто-пешеход», что создавало реальную угрозу жизни и здоровью.

6. Почему на двухполосных дорогах выбрали «островки безопасности» пешеходов, а не просто разделили встречные полосы столбиками?

— Внедрение островков безопасности тремя этапами — разметка — столбики — островки наглядно показало, что просто столбики мало дисциплинируют водителей.

7. Могут ли белые столбики выдержать удар машины и спасти пешехода?

— В Европе несколько лет назад в рамках Vision Zero ввели такое понятие, как пассивная безопасность. Например, там опоры освещения делают облегчёнными, чтобы от удара машину не разрывало на две части. Это правило пришло и в нашу страну. Если машину занесёт, при боковом ударе водитель может погибнуть.

Целей остановить танк на лету ни у нас не стоит, ни нормами не прописано. Задача столбиков — обеспечить заблаговременную видимость пешеходом автомобиля, в водителем — пешехода. С этой задачей они справляются.

То, что «Чайзер» на Комсомольской остановился, не докатившись до разметки и зоны нахождения пешехода — положительный факт, но не является целью. Главная цель — снижение смертельных ДТП с пешеходами на пешеходных переходах.

Для обеспечения защиты пешеходов от наезда транспортных средств в зоне наземных пешеходных переходов на многополосных дорогах устраиваются островки безопасности как средство дополнительной защиты пешеходов, безопасный участок для кратковременного отдыха (для маломобильных пешеходов) и возможности ожидания благоприятного момента для пересечения проезжей части.

Для пешехода — это возможность почувствовать себя в безопасности на дорогах морально и физически. Для водителей он нужен, чтобы сдерживать, расслаблять потоки, чтобы торможение и пропуск пешеходов были более логичными и мягкими.

Искривления траектории движения при устройстве островка безопасности заставляет водителя притормозить перед переходом. Полоса сужается, островок воспринимается препятствием и психологически заставляет человека притормозить. Повышение бдительности человека, находящегося за рулем транспортного средства, значительно уменьшает риск возникновения ДТП.

На нерегулируемых переходах в зоне пересечений водители поворачивают спокойнее: въехать на улицу на скорости не получится, градус поворота снижает вероятность попадания человека на переходе в мёртвую зону водителя.

Более того, согласно методическим рекомендациям Министерства транспорта Российской Федерации «Об успокоенном движении» устройство островков безопасности для целей канализирования потоков на перегонах снижает аварийность на 30%. Кроме того, локальное сужение островками безопасности приводит к зональному снижению скоростного режима, что приводит к снижению аварийности на 10% и снижению ДТП с погибшими на 48%.

На улице Сахалинской за 2019 год на нерегулируемых переходах пострадали десять человек, двое погибли. Если мы сможем на 30-40% снизить число пострадавших, значит островки безопасности поставили не зря.

К слову сказать, есть выбор — можно поставить 7 новых светофоров, но и как показал анализ ДТП, светофор не обеспечивает 100% безопасность. Около 10% пешеходов сбили на запрещающий автомобилю сигнал светофора.

8. Белые столбики не видны в темноте. Будут ли они заменены на элементы со светоотражателями?

— Белые столбики видны лучше, чем самый популярный цвет одежды у пешеходов.

Заблаговременная видимость столбиков приводит к психологическому расслаблению и снижению концентрации. Условно говоря, белый столбик в зоне перехода раньше видно, чем человека. Яркие и световозвращающие столбики будут формировать световое загрязнение и визуальный шум, чем будут отвлекать водителя от пешехода.

Кроме того, процесс установки не завершен. В ближайшее время будет нанесена сплошная разметка. Столбики находятся внутри зоны разметки, поэтому если водитель не способен своевременно заметить препятствия, согласно правилам дорожного движения п.10.1 необходимо выбирать соответствующий скоростной режим, а перестать летать по приборам.

9. Будут ли столбики и островки снимать на зиму?

— По столбикам вполне очевидно — будет демонтаж в ноябре. Все элементы съёмные и разработаны для наших климатических условий.

Островки безопасности будем оставлять, смотреть, учиться обходиться с ними бережно. Опыт содержания улиц Комсомольской и Горького показал, что разделительную полосу чистят аккуратно.

Аргумент «зачем ставить островки и столбики, если зимой их снесет грейдер», очень странный. Разве это является причиной, которая обосновывает бездействие летом? Кстати, в неснежные месяцы аварийность только увеличивается, так как скорости движения становятся выше.

10. Как и кто будет убирать снег вокруг столбиков зимой, а грязь — летом? Если это будет делать дворник, то ему придется платить, плюс он будет рисковать жизнью, находясь на дороге во время движения автомобилей. Эти расходы заложены в бюджет? Если да, то какие расходы бюджет понесет?

— От снега и грязи еще никто не погибал, а сниженная видимость и более короткий тормозной путь приводит к травмам и трагедиям. Город со снегом встречается уже не первый раз. По уборке рабочие всегда зимой находятся на проезжей части, для этого ее огораживают.

Расходы на очистку от снега и грязи всегда находятся в расходах на содержание дорог. Расчеты вне моей компетенции. По моим оценкам, не думаю, что удорожание будет выше, чем на 1% от сезонного содержания.

Особенность столбиков в том, что они открывают городское пространство. Никто не озадачивается, что под припаркованными авто все тот же мусор.

Столбики сохраняют жизни горожан. Анализ аварийности за пять лет показал рост доли ДТП с пешеходами в летние месяцы с 29% до 41%.

11 (бонусный вопрос). На форумах предполагают, что это проект — просто попил бюджетных средств. Вы лично получили за эти островки какие-то деньги?

— Вопрос — классика. Психологически человек устроен так, что он примеряет на других то, что сделал бы сам. На языке психологии это называется «самоутверждаться за чужой счёт». Я не получал никаких денег, откатов или чего-то ещё. Чтобы сэкономить бюджетные средства, работы по установке проводят сотрудники муниципального предприятия.

Более того, чтобы этот проект стал возможным, чтобы наглядно показать проблему, выявить системные ошибки и предложить варианты их решения, я вкладывал свои деньги в огромную аналитическую работу по анализу пяти лет аварийности, изучив мировой и российский опыт.

Я за свой счёт разрабатывал конструктивные решения. Поэтому все наши решения базируются на фактах, что позволит в дальнейшем оценивать эффективность принимаемых решений, а не действовать интуитивно.

Всё для того, чтобы Южно-Сахалинск стал безопасным городом для всех, для моей семьи, для меня.

Союз Пешеходов — МОД — Почему на дорогах России нужны «островки безопасности».

Почему на дорогах России нужны «островки безопасности».

    Три основные функции «островка безопасности»:

— Так как часто наезды не пешеходном переходе совершаются с выездом на встречную полосу движения (чтобы избегнуть столкновения с пешеходом на полосе следования автомобиля), «островок безопасности» может защитить пешехода, идущего по встречному направлению движения.      

            Из Аналитической справки ГИБДД за  2012 г.:

     Наибольшие проблемы в осознании водителями необходимости предоставить преимущество пешеходам на пешеходных переходах при движении в прямом направлении на перегонах наблюдаются в г. Москве и Республике Бурятия, Кабардино-Балкарской Республике, Удмуртской Республике,Чувашской Республике, Красноярскоми Забайкальском краях, Московской, Владимирской, Липецкой, Кировской, Оренбургской, Омской и Магаданской областях, где при данных обстоятельствах совершено более 80% всех наездов на пешеходных переходах по вине водителей.

                 Европейский опыт.

      Островки безопасности применяются повсеместно на дорогах с разрешенной скоростью движения от 50 км/час и выше.

        В Москве в прошлом десятилетии ликвидировали почти все «островки безопасности,  которых было довольно много. В Центральном округе  остался островок на самом длинном пешеходном переходе в России (18 полос в две стороны) – на Зубовской площади.

Союз пешеходов.

Водители из Новосибирска требуют убрать островок безопасности рядом с НГПУ

Из-за островка безопасности, который установили на улице Выборной рядом с остановкой «НГПУ», за два месяца произошло не менее 10 аварий.

Островок безопасности, который поставили напротив главного корпуса Новосибирского государственного педагогического университета, появился в конце октября. Его установили по программе «Безопасные и качественные дороги». Тем не менее, за два месяца на улице Выборной произошло не менее 10 аварий. Это связано с тем, что островок безопасности не чистят — он похож на сугроб. Также его не видно в темноте.

Эту проблему поднял и новосибирский активист и автор канала «Михалыч Сибиряк» на YouTube. Михаил Алтайский не единожды рассказывал о проблемах, которые возникают при монтировании островков безопасности на пешеходных переходах. В частности, увеличивается количество дорожно-транспортных происшествий и пробок.

«Может, конечно, этот островок и полезен для пешеходов, но не в этом месте, так как дорога не такая уж и широкая в этом месте, и пешеходы и так успевают переходить в эту секцию светофора. А вот для водителей это банальное сужение проезжей части. Опять же, дорога не такая и широкая в этом месте и утром там постоянные пробки», — рассказал ВашГород.ру Михаил.

У этой ситуации есть две точки зрения. Если рассматривать существование островка безопасности с позиции водителей, то он является помехой.

По данным службы эвакуации АСТ-54, 19 ноября столкнулись два автомобиля. Причина аварии — водитель на внедорожнике «Митсубиси» зацепил островок и вылетел на встречную полосу. Также в начале ноября водитель «Тойоты» налетел на брошенный строителями мусор — бордюры и грунт. Из-за этого у машины оторвало бампер, и вытекли технические жидкости. Эти и ещё минимум четыре аварии произошли из-за островка безопасности, который установили буквально 22 октября.

Мнение Михаила о ненужности таких островков разделяют и другие жители жилмассива Энергостроителей. Горожане сетуют, что такое разделение полосы увеличивает количество аварий. При этом островки безопасности изначально не предусматриваются при проектировании дороги, поэтому проезжую часть принудительно сузили.

«Потому, кто едет по крайней полосе, есть риск притереть идущий [автомобиль] по соседней полосе. Но на бумаге ведь красиво выглядит „Островки безопасности“», — сетует Александр Литвиненко в сообществе АСТ-54.

«Эти островки безопасности не такие уж и безопасные. Их хотя бы красили светоотражающей краской, чтобы они отражались от света фар», — пожаловался Александр Назаров.

Тем не менее, есть и сторонники островков безопасности. В основном, пешеходы переживают за свою безопасность. Ведь на некоторых пешеходных переходах отсутствуют регулировщики. А подобное разделение полосы способствует безопасности при переходе дороги. В особенности, в ночное время суток.

«Граждане автовладельцы совершенно не освоили культуру поведения на дороге, островки безопасности нужны всему городу, чтобы и пыл автолюбителей снизить и переход пешеходов обезопасить», — заявил Егор Андреевич.

«Островки нужны для комфорта пешеходов (в первую очередь-пожилых и слабых). В любом современном и удобном городе комфорт и безопасность пешехода находятся на первом месте. А автомобиль на последнем. Плюс островок не позволяет гонять. Наконец-то хоть что-то стали хорошее делать, перенимая успешные практики, но народ недоволен, потому что некомпетентен», — заявил Павел Филипчик.

Несмотря на жалобы водителей, островок безопасности справляется со своей функцией. Ведь пешеходов спасает не разделение дороги, а уменьшение скорости движения автомобилей. Тем не менее, водители продолжают налетать на островок безопасности. Он сужает по одной полосе с каждой стороны дороги, из-за чего автомобилистам не остаётся пространство для манёвра. Также знак не видно в темноте. Поэтому водители Новосибирска требуют от мэрии убрать островок безопасности и оставить только регулируемый пешеходный переход. Тем более, что горожане успевают перейти дорогу на зелёный сигнал светофора.

© ВашГород.ру

Источник фото: АСТ-54, Михаил Алтайский/ YouTube

Это просто «айсберг»! Водителей пугают новые островки безопасности

Неожиданной помехой для водителей стали островки безопасности, сформированные дорожными службами за лето. Как оказалось, строители не всегда соблюдали правила их возведения.

Материалы по теме

Подобная конструкция для Москвы — идея не новая. До глобальной перестройки их было в столице порядка двухсот. Потом началось массовое строительство новых. Оно шло по всем правилам: аварийные ленты, объемные массовые ограждения… Однако стройка закончилась, техника уехала, и высокие бордюры остались стоять без каких-либо обозначений. Теперь они «всплывают» в ночи перед водителями, как айсберги, или приводят в панику днем — вдруг ни с того ни с сего на дороге появляется препятствие, которое нужно объезжать. Нужные на первый взгляд сооружения стали для автомобилистов ловушками. Нелепыми «выделенками», на которые по невнимательности или инерции можно наскочить.

К примеру, на улице Трофимова целый «архипелаг безопасности». Один островок следует за другим, и все это на небольшом пятачке. Зачем? Для кого? Кому это удобно? — задаются вопросом пешеходы и водители. Нет ответа. Но отклик как таковой имеется. Как отмечают в Центре организации дорожного движения, островки действительно стали сюрпризом для автомобилистов по вине строителей, которые проводили здесь ремонт. «Таким чудовищным исполнением островков безопасности можно дискредитировать правильную и хорошую идею. Островки безопасности нужны. Но их надо правильно проектировать и правильно делать, в процессе работы соблюдая требования к организации работ на дороге», — высказался заместитель руководителя ЦОДД Александр Евсин.

Теперь участки на Трофимова начали выделять знаками «шеврон» и «объезд препятствия». Вот только пространства для маневров стало меньше. Ширина проезжей части уменьшилась. Впрочем, это сужение необходимо для того, чтобы водители, которые подъезжают к островку безопасности, снижали скорость. Впереди — пешеходный переход.

Вот она, задача островка. Он должен быть не препятствием, а элементом, который помогает видеть друг друга всем участникам дорожного движения — и водителям, и пешеходам.

Спонтанно возникающие «элементы» будут достроены к октябрю. Тогда можно будет досконально изучить новую геометрию улиц.

Фото: Вконтакте

Что такое «островок безопасности» и зачем он нужен на дороге

Кто был в Европе, наверняка заметил что там практически нет подземных и наземных пешеходных переходов. Люди переходят дороги по пешеходным переходам, которые заметно отличаются от привычных нам. При этом количество сбитых пешеходов в европейских городах в разы меньше чем в нашей стране. Как они добились низких показателей смертности и аварийности. Ответ прост, они устраивают «островки безопасности».

Что говорит ПДД про островки безопасности

Разметка 1.16.1 – это небольшой островок с линиями, нанесенными на него. Их можно увидеть на участках трасс и городских дорогах. Часто их наносят при сужении дорожного полотна. Если говорить непосредственно об островке безопасности, их наносят исключительно на пешеходных переходах, а именно посередине него. Этот пункт указан в определениях ПДД с номером 2.42.

Островок предназначен для безопасного перехода пешеходом дороги. Особо актуально наличие такого островка на дорогах с 4 и более полосами. Однако, во многих европейских странах их можно увидеть даже на двух полосной дороге. В этом случае они предназначены для успокоения трафика, водителю нет возможности разогнаться до высокой скорости на узкой дороге. Они оборудованы специальной подсветкой и иногда дорожным знаком. Таким образом снижается аварийность и все вытекающие из этого показатели, например аварийности, количество сбитых пешеходов.

Такая разметка указывает пешеходу где он может в полной безопасности переждать поток автомобилей или дождаться зеленого сигнала светофора. Очень удобны островки безопасности для пожилых людей, маломобильным людям, для которых перейти дорогу, особенно в 6 полос за один раз сложно. С островком безопасности это можно сделать с некой паузой, при этом оставаясь в безопасном месте и не мешая движущемуся транспорту.

Функции островка безопасности

Однако помощь пожилым людям это не единственная функция островка. Эта разметка преследует и другие цели. Она разделяет дорогу на две равные части, пешеходу в этом случае нет необходимости контролировать всю ситуацию на дороге. На обычной дороге пешеход вынужден смотреть в обе ст себя стороны, чтобы убедиться в безопасности перехода проезжей части.

Если пешеход не торопится, он долго стоит и дожидается момента когда можно переходить дорогу, если же человек спешит, он оценивает дорожную ситуацию не столь объективно, что повышает риск попасть под колеса автомобиля. С островком безопасности эта ситуация улучшается. Пешеходу нужно оценить ситуацию только в одном направлении, дойти до островка и продолжить переход улицы. Сейчас в наших городах стали все больше появляться такие островки, однако до европейского уровня безопасности передвижения по городу все еще далеко.

Островки безопасности для пешеходных переходов. На основе официальных документов Швейцарии.

С другой стороны, дело упрощается тем, что все материалы можно достать, не выходя из своего дома в Москве, Краснодаре, Твери, Перми, Омске или Владивостоке. В то же время мы не должны делать скучный бумажный вариант с простецкими картинками в духе 90-х. Ведь часть этого материала нужно предоставлять обычным гражданам, делиться с ними.

В идеале мы должны использовать вот такой стиль и подход. Рисуется всё это и на обычных планшетах:

Вернемся к теме моей работы. Перед тем, как продолжить, хочу выразить огромную благодарность RC Pierre и Nero Schwarz за помощь при переводе материалов.

Речь пойдет об островках безопасности на пешеходных переходах.

Хуже всего то, что вместо светофоров и островков безопасности (с фонарем для контурной подсветки зебры) у нас делают какие-то маразмы в виде мигающего желтого с солнечными панелями, добавляют желтые полоски к белой зебре, делаю рамки к знакам. Но лишь бы не делать то, что нужно. Можно хоть из золота сделать подземные или надземные пешеходные переходы, но и это унижение. И многие подхватывают этот тупик, обсуждают. Мол, нужно еще светоотражающую одежду обязать носить.

Поэтому, уважаемые читатели, начнем с картинки из одного журнала по работе с инфраструктурой Швейцарии:

Мы же со своей стороны работаем вслепую. Отставание еще больше, так как там этим занимаются люди с большими заслугами в научной сфере по данной тематике. Из КБ, ВУЗов, НИИ, которые всю жизнь этим занимались, у которых наука, изучение, наблюдение, прогресс, внедрение ни на секунду не останавливаются. Эти степенные мужи с почётными степенями — те, к кому мы должны стремиться и прислушиваться, если хотим наверстать потери. Попытку делают Илья Варламов и Максим Кац, но слишком робко и это лишь капля в море. Нам даны огромные возможности открытого мира, необходимо ими воспользоваться.

Есть люди, есть муниципалитеты, общественные организации. Всё есть. И отвечают они быстрее, чем у нас, примерно в 4-5 раз. Поэтому еще раз взгляните на картинку и подумайте.

Для чего нужен островок безопасности (ОБ)? Для пешехода — это возможность почувствовать себя в безопасности на дорогах морально и физически. Для водителей он нужен, чтобы сдерживать, расслаблять потоки, чтобы торможение и пропуск пешеходов были более логичными и мягкими. Водителя, пускай, этой чудесной машины он сдерживает от излишнего адреналина. Делает его ближе к людям. В противном случае он рискует познакомиться со столбиком безопасности на ОБ поближе. Учитывая стоимость запчастей на подобный автомобиль, желанием он не горит. Обратите внимание — комфортная и крутая инфраструктура, чистота, отсутствие рекламы не вынуждают его делать тонировку и прятаться от окружающего мира. Вы замечали авто подобного класса без тонировки в Москве?

Напрасно кто-то думает, что столбик безобидный в случае чего. Вот пьяный гость столицы влетел в столбик. Бывает и хуже.  Такое происходит регулярно с теми, кто лихачит на дороге. Если бы на переходе были люди, шанс уцелеть в таком случае у них крайне высок:

Столбики в Цюрихской Метрополии делятся на 2 категории — нового образца (выше) и старого (ниже) в самом Цюрихе:

Плюс старых столбиков в том, что они более массивны и имеют подсветку. С другой стороны, они гораздо дороже, и от них отказались.

Любая реконструкция или создание чего-нибудь нового начинается с планировки и зонирования:

Для создания и проектирования ливневки, бордюров и прочих элементов дорожной среды используется стандарт TED norm. Это основная позиция по уклонам, бордюрам и т.д. Найдите его и изучите, он прекрасен! Еще используются различные SN norm. Это своего рода швейцарский ГОСТ.

Детальный план части улицы:

Планы выполнены в векторной графике, поэтому мы можем приблизить и изучить инженерную мысль швейцарцев, чтобы быть на высоте. Обратите внимание на ливнестоки. Трудно себе представить работу по созданию зебр без отвода воды и грязи. Поэтому улицы чистые.

Документы, которые использовал по части островков безопасности:

Посмотрим первый документ и разберемся, какие бывают островки безопасности, немного познакомимся с швейцарскими дорогами и стандартами. Разметка и ширина полос:

Создание островка безопасности со столбиком безопасности возможно с уширением проезжей части или без него:

Вот так выглядит подобный совмещенный переход:

Детали:

Чертежи ОБ со столбиками безопасности из TED norm:

Секции светофора, находящиеся на островке безопасности. Очень удобно, когда переход длинный или сложной конфигурации буквой Г. Кроме того, мачта — это дополнительная защита пешеходов:

Идем дальше, другой документ знакомит нас с покрытием ОБ:

Пример мощения брусчаткой элементов ОБ. Бордюр гранитный. Столбик «бывалый»:

На мой взгляд, идеально мостить боковые элементы ОБ, но делать это вот такой брусчаткой. Она наиболее заметна, а, следовательно, делает ОБ безопасным для всех участников дорожного движения. Кроме того, потрясающая красота улицы:

Иногда делают вот такие элементы из стекла:

В итоге у нас готов план:

Еще поближе:

Но иногда всё это не имеет никакого значения, если вы забыли первую картинку с качелями про стратегию:

В итоге у нас получается вот так)))

В чём большой плюс швейцарцев, так это в том, что чертежи никогда не расходятся с реальностью. Каждый элемент — это произведение искусства. Нет смысла прятаться за тонированными окнами от такой инфраструктуры. Нижний центральный камень из гранита сделан так, что он уже имеет визуальное соединение с левым и верхним камнем:

Подобный ОБ не мешает даже таким тягачам. Впереди уборщик Bucher City Cat. О работе такой техники я и Nemihail уже писали (см. оглавление):

ОБ со столбиками безопасности используется и в таком виде, но уже для безопасного расслабления и распределения потоков перед перекрестками:

Пример сложной конфигурации пешеходного ОБ:

Теперь о важном. Мне нужна помощь в полном переводе документа SN 640 241 с французского или немецкого языка. Это очень важный документ по переходам, там указаны меры по безопасности, в т.ч. видимость, ОБ и т.д.

UPD:

Фотография фонаря подсветки пешеходного перехода с трафаретом для контурной подсветки «зебры»:

Примерный опыт есть и в Санкт-Петербурге в отношении контурной подсветки. Ссылка при нажатии на фото:

Настоятельно советую посмотреть статью по ЖД платформам Швейцарии:

Оглавление Offentlicher Raum:

Оглавление блога:

Преимущества безопасности приподнятых медиан и пешеходных убежищ — Безопасность

Преимущества безопасности приподнятых медиан и пешеходных убежищ

Программа безопасности FHWA

http://safety.fhwa.dot.gov

FHWA-SA-10-020

Посмотреть PDF Версия [623 КБ]
Вам понадобится Adobe Reader для просмотра PDF-файлов на этой странице.

На блоке есть сигнал, но если посмотреть налево — пробок пробок.Глядя направо — должно быть достаточно времени, чтобы добраться до конца. На полпути она ускоряет темп, поскольку некоторые машины сменили полосу движения и оказались ближе, чем она думала, — теперь машины движутся к ней с обоих направлений.

Фото: www.pedbikeimages.org/Libby Thomas

Она застряла посреди дороги, не отрываясь от желтых полос, ожидая проезда машин, чтобы пересечь оставшуюся часть пути. Вот когда это происходит … проезжающий грузовик подрезает ее, пока она стоит посреди дороги.Он нажимает на тормоза, как только понимает, что произошло — но уже слишком поздно.

В результате сбой случается слишком часто. Этого также можно было избежать, создав срединную или пешеходную зону убежища. Пересечение проезжей части без разделительных полос может быть опасным. Фактически, риск аварии пешехода при пересечении артерии без медианы был в 6,48 раза выше, чем при пересечении артерии с медианной. ¹

Возвышенные средины и пешеходные зоны убежищ

ДТП с участием пешеходов ежегодно становятся причиной около 12 процентов всех смертельных случаев в ДТП.Более 75 процентов этих смертельных случаев происходит в местах, где нет перекрестков. В среднем пешеход погибает в автокатастрофе каждые 120 минут, а один человек получает травму каждые 8 ​​минут. ² Многие из этих аварий можно предотвратить. Предоставляя приподнятые медианы и островки-убежища для пешеходов, мы можем снизить количество аварий, предотвратить травмы и спасти жизни.

Медиана — это зона между противоположными полосами движения — медиана может быть либо открытой (только разметка тротуара), либо они могут быть разделены (приподнятые медианы или острова) для разделения различных участников дорожного движения.

Фото: Брюс Лэндис, Угловой разрез в Бейнбридже, штат Вашингтон

Обеспечение приподнятых срединных участков или пешеходных зон на пешеходных переходах на обозначенных пешеходных переходах продемонстрировало сокращение числа ДТП пешеходов на 46 процентов. На безымянных пешеходных переходах количество ДТП с пешеходами сократилось на 39 процентов. ³ Установка приподнятых островков-убежищ для пешеходов на подходах к несигнальным перекресткам оказала наибольшее влияние на сокращение количества аварий с пешеходами.

Пример использования: Затонувшие сады, Санкт-Петербург, Флорида

Улучшение безопасности и доступа к местным учреждениям и популярным туристическим направлениям

Затонувшие сады в Санкт-Петербурге, штат Флорида, являются популярным туристическим направлением. Через дорогу расположено несколько местных ресторанов, где пешеходам небезопасно переходить улицу.

Фото: Майкл Фредерик, город Санкт-Петербург, Флорида

Затонувшие сады расположены на восточной стороне 4-й северной улицы (США, 92).Дорога в среднем проезжает 31 500 автомобилей в день со средней скоростью более чем на 10 миль в час, превышающей установленный законом предел. Чтобы помочь пешеходам переходить 4-ю улицу, городские власти Санкт-Петербурга установили приподнятую пешеходную зону-убежище перед Затонувшими садами.

Фото: Майкл Фредерик, город Санкт-Петербург, FL

На возвышении над пешеходной зоной-убежищем появилась возможность установить дополнительное устройство регулирования дорожного движения — прямоугольный быстрый проблесковый маячок (RRFB). Установленный на придорожных столбах, RRFB остается темным до тех пор, пока пешеход не активирует систему нажатием кнопки.После активации системы быстро мигающие желтые проблесковые маячки (прямоугольные стробоскопы) служат ярким предупреждением для автомобилистов. ⁴ В первую неделю после установки надземной пешеходной зоны-убежища и RRFB было зарегистрировано более 900 переходов, при этом более 85 процентов автомобилистов уступили место пешеходам.

Преимущества безопасности приподнятых медиан и пешеходных убежищ:

Переход улицы может оказаться сложной задачей для пешеходов. Пешеходы должны оценивать скорость транспортного средства, регулировать собственную скорость ходьбы, определять достаточность промежутков, прогнозировать пути транспортного средства и соответствующим образом рассчитывать время своего перехода.Водители должны видеть пешеходов, оценивать скорость транспортных средств и пешеходов, определять необходимость действий и реагировать.

Высокие средние границы и островки-убежища для пешеходов позволяют пешеходам переходить движение в одном направлении за раз. Это значительно снижает сложность перехода.

В темное время суток пешеходам еще труднее переходить дорогу. Пешеходы следят за фарами автомобилей, и труднее правильно оценить скорость и расстояние до приближающихся автомобилей, когда видны только фары.Ценные сигналы, используемые пешеходами для оценки скорости, например изменение наблюдаемой формы приближающегося автомобиля и относительного местоположения по отношению к придорожным объектам, труднее наблюдать в ночное время. Различия в скорости движения транспортных средств усложняют оценку достаточных промежутков в движении.

Фото: Майкл Ронкин

На возвышенных срединных участках и островках-убежищах можно установить улучшенное освещение в местах пешеходных переходов. Было показано, что улучшенное освещение снижает количество смертельных случаев среди пешеходов в ночное время на переходах на 78 процентов. ⁵

Повышенные срединные границы и острова-убежища также сокращают количество задержек, которые несут пешеходы, ожидающие перехода через пробел в транспортном потоке. Чем короче задержки, тем меньше пешеходов рискуют пересекать «дыры» в транспортном потоке. На проезжей части с четырьмя полосами движения с 5000 ADT медианы могут сократить задержку пешеходов, ожидающих пропуска, на 79 процентов (с 41 секунды до 9 секунд). ⁶

Фото: Майкл Ронкин

«Дыры» или зазоры

Большинство пешеходов не переходят дорогу; они пересекаются в воспринимаемой серии промежутков или «дыр».»Бездна возникает, когда пешеход может выйти на проезжую часть и добраться до безопасного места до того, как какая-либо машина пересечет пешеходную дорожку.» Брешь «, с другой стороны, возникает, когда движение по средней или дальней полосе впереди все еще продолжается. пешехода, когда пешеход выходит на улицу или когда автомобиль проезжает позади пешехода до того, как он или она завершает переход. Пока автомобилисты ведут себя так, как ожидает пешеход, переход в «дыре» в транспортном потоке может быть осуществлен без происшествий. • При изменении условий — например, при смене полосы движения — ожидаемая «дыра» начинает закрываться, и может произойти авария типа «вторая угроза». ¹

Медианы и острова-убежища снижают вероятность аварии со второй угрозой, сводя к минимуму транспортные потоки, которые пешеход должен прогнозировать.

Безопасное мультимодальное сообщение

Медианы особенно важны на остановках общественного транспорта. Транзитные остановки часто располагаются вдоль оживленных магистралей в местах неконтролируемых пересечений. Предоставление медиан может сделать эти переходы более безопасными и более привлекательными для существующих и потенциальных транзитных пользователей.

Дополнительные преимущества повышенных медиан

Повышенные медианы обеспечивают дополнительные преимущества помимо снижения количества ДТП с участием пешеходов.

Повышенные медианы:

• Было установлено, что количество дорожно-транспортных происшествий сокращается на 15 процентов. ⁵
• Уменьшение задержек (> 30 процентов) для автомобилистов. ⁷
• Привели к увеличению пропускной способности (> 30 процентов) автомобильных дорог. ⁷
• Было показано, что он снижает скорость транспортных средств на проезжей части. ⁸
• Обеспечьте место для озеленения в пределах полосы отвода.
• Обеспечьте место для установки дополнительного освещения проезжей части, что еще больше повысит безопасность проезжей части.
• Обеспечьте место для установки дополнительных указателей на многополосных дорогах.
• Может быть дешевле в строительстве и обслуживании, чем мощеные медианы. ⁹

Безопасный переход пешеходов через улицу:

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) настоятельно рекомендует использовать приподнятые медианы (или зоны убежища) на ограниченных участках многополосных дорог в городских и пригородных районах, особенно в районах, где имеется большое количество пешеходов, большие объемы движения. трафика (более 12 000 автомобилей в сутки) и средней или высокой скорости движения. ³

Фото: Майк Синецки

FHWA далее говорится, что срединные зоны / острова-убежища должны быть не менее 4 футов в ширину (предпочтительно 8 футов в ширину для обеспечения комфорта и безопасности пешеходов) и достаточной длины, чтобы позволить ожидаемому количеству пешеходов стоять и ждать перерывов в движении, прежде чем переход второй половины улицы. ³

На убежищах шириной 6 футов и более, которые обслуживают обозначенные пешеходные переходы, должны быть установлены обнаруживаемые предупреждающие полосы, соответствующие требованиям Закона об американцах с ограниченными возможностями. ¹⁰

1. Уилсон, Петрич, Количественная оценка эффективности контрмер — Орландо, Флорида, PBIC, ноябрь 2008 г.
2. НАБДД, Факты о безопасности дорожного движения, пешеходы 2008 г., НАБДД, Вашингтон, округ Колумбия, 2009 г.
3. Lindley, J., Меморандум с инструкциями по рассмотрению и применению проверенных мер безопасности , FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, июль 2008 г.
4. Спотовые устройства. Прямоугольная система безопасности пешеходов с быстрым миганием .Получено 18 февраля 2010 г. с: http://www.spotdevices.com/system-rrfb.html
.
5. FHWA, Настольный справочник по факторам снижения аварийности , FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, сентябрь 2007 г.
6. Отчет NCHRP 616, Анализ уровня мультимодального обслуживания для городских улиц , TRB, Вашингтон, округ Колумбия, 2008 г.
7. Руководство по управлению доступом TRB, TRB, Вашингтон, округ Колумбия, август 2004 г.
8. King, M. Безопасность пешеходов за счет повышенной медианы и измененной конструкции перекрестков , TRR 1445, TRB, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
9. FDOT, Флоридское руководство по планированию и проектированию пешеходов, FDOT, Таллахасси, Флорида, 1996.
10. Совет по доступу США, Проект руководящих указаний по общедоступным правам, раздел R305.4, Совет по доступу США, Вашингтон, округ Колумбия, 2005 г.

Для получения дополнительной информации посетите http://safety.fhwa.dot.gov/ped_bike

FHWA, Офис безопасности

Редмон Тамара
[email protected]
202-366-4077

Медианы и острова | SF Better Streets

См. Также «Обзор успокоения трафика» и «Срединное озеленение».

Медиана — это часть проезжей части, отделяющая противоположные стороны проезжей части или местные полосы от проезжих полос. Медианы могут быть вогнутыми, приподнятыми или соскальзывающими с поверхностью дороги. Медианы обычно линейны и непрерывны по всему блоку. Остров определяется как область между полосами движения, используемая для управления движением транспорта.

На приподнятых срединных участках и островках есть место для размещения устройств безопасности пешеходов и устройств управления дорожным движением, объектов инфраструктуры, ландшафтного дизайна и управления ливневыми стоками.Они могут обеспечить успокаивающее движение и эстетические преимущества, но добавление только средних значений может также вызвать увеличение скорости транспортного средства за счет уменьшения трения между противоположными направлениями движения.

Там, где нет медианы, приподнятые острова можно использовать в качестве успокаивающих средств, чтобы на короткое время сузить пройденный путь, либо в средних кварталах, либо для создания шлюзов у ​​въездов на жилые улицы.

Обзор процесса

Медианы и острова могут быть установлены в рамках проекта по уменьшению дорожного движения или другой общественной или частной инициативы.

Информацию об изменении срединных значений или островков в рамках проекта по снижению уровня дорожного движения см. В разделе «Обзор снижения уровня дорожного движения»

Устройства для успокоения на дорогах требуют одобрения слухового аппарата SFMTA. Кроме того, если проект приведет к изменению определенных парковок или обозначений дорожного движения, может потребоваться одобрение Совета SFMTA.

Для средних проектов по озеленению см. Median Greening

См. Процесс выдачи разрешений

Официальные коды и документы

Рекомендации по проектированию

Типы улиц: коммерческий центр; Коммерческий проход; Район коммерческий; Жилой центр города; Жилой переход; Промышленный; Смешанное использование; Бульвар; Park Edge; Бульвар; Церемониальный

Зоны тротуара: проезжая часть

На перекрестках конец середин должен быть ровным с краем пешеходного перехода и не должен быть сильно закруглен.Миниатюра или приподнятый остров на стороне пересечения пешеходного перехода должен быть предусмотрен в срединных линиях, которые функционируют как островки-убежища для пешеходов.

Медианы можно комбинировать с плантаторами для парковки, шиканами, выпуклостями или другими средствами уменьшения дорожного движения, если желательно дополнительно снизить скорость движения.

Медианы и острова шириной более 3 футов, включая бордюры, должны быть благоустроены и использоваться для управления ливневыми водами. Когда желательны уличные деревья, средняя ширина должна быть не менее 5 футов, включая бордюры, чтобы обеспечить достаточно места для здорового роста корней.См. Уличные деревья и срединное озеленение.

Медианы должны быть построены с максимально возможной шириной, а не обеспечивать полосатую область за пределами медианы. Озелененные срединные участки должны быть сконфигурированы таким образом, чтобы обслуживающему персоналу не приходилось работать на проезжей части, за счет обеспечения минимально возможного края шириной 2 фута или полосатого участка, прилегающего к срединному участку.

При проектировании и озеленении перегородок следует подчеркивать непрерывность проезжей части и парадных улиц. Ландшафтный дизайн, освещение и уличная мебель должны сохранять одинаковый внешний вид, даже если коридор различается по землепользованию, масштабу и интенсивности.На соседних улицах они могут иметь более гибкий, органичный дизайн.

Острова не должны препятствовать доступу к подъездной дороге, если только это не является целью установки.

Если будут добавлены приподнятые срединные линии или островки, DPW Hydraulics должна проверить их, чтобы убедиться в наличии достаточной гидравлической мощности в поперечном сечении улицы. Особенности ливневых вод могут помочь компенсировать пониженную пропускную способность из-за возвышенностей и островов.

Пешеходные острова-убежища

Пешеходные острова-убежища — это охраняемые территории, где люди могут безопасно остановиться или подождать, переходя улицу.Пешеходные острова-убежища особенно полезны в качестве зон отдыха для пожилых людей, людей с ограниченными возможностями, детей и других лиц, которые могут быть менее способны перейти улицу за один этап. На сигнальных перекрестках они позволяют медленно движущимся пешеходам переходить дорогу в два этапа. В несигнальных местах они упрощают процесс поиска пробела в транспортном потоке, который необходимо пересечь, поскольку одновременно необходимо учитывать транспортные средства только с одного направления.

Могут быть предусмотрены приподнятые островки-убежища для пешеходов в окрашенных центральных срединных линиях, срединных полосах бокового доступа, островах транзитной посадки и угловых островах.

Место размещения

Острова-убежища для пешеходов следует рассматривать при следующих условиях:

• Улицы с высокой пешеходной активностью
• При больших расстояниях пересечения (60 футов и более)
• Торговые зоны вблизи и в окрестностях, общественные и институциональные объекты, школы и учреждения для пожилых людей
• Пункты с множеством пересадок между линиями общественного транспорта
• Незарегистрированные перекрестки с большим количеством пешеходов

Размеры

На улицах со средней шириной менее 6 футов сигналы должны быть синхронизированы так, чтобы пешеходы могли переходить дорогу за одну фазу сигнала, и обнаруживаемые предупреждающие полосы не требуются.

На срединных участках шириной от 6 до 16 футов проход и зона ожидания должны быть на уровне улицы, с рядом обнаруживаемых предупреждающих полос шириной 2 фута на каждом конце, оставляя свободную зону шириной не менее 2 футов в центре.

На срединных участках шириной 16 футов и более следует поднять островки-убежища для пешеходов, чтобы обеспечить большую видимость ожидающим пешеходам. Поднятые острова должны включать два пандуса (обычно шириной 6 футов) с обнаруживаемыми предупреждающими полосами шириной 3 фута на каждом конце и зону ожидания шириной не менее 4 футов.

Средний дизайн различной ширины

Элементы безопасности и дизайна

Для защиты ожидающих пешеходов на островах-убежищах для пешеходов следует использовать следующие элементы:

• Поднятые эскизы должны быть предусмотрены на стороне пересечения островов-убежищ, в идеале за пределами края пешеходного перехода
• Чтобы приспособить радиусы поворота для крупногабаритных транспортных средств, может потребоваться, чтобы большой палец находился в пределах пешеходного перехода или имел монтажный внешний край
• На миниатюре должен быть столбик, ландшафтный объект или знак, если это не монтируемый эскиз.Эти элементы должны быть высотой от 2 до 4 футов. Более высокие элементы, такие как осветительные приборы или указательные столбы, могут быть уместными, если они достаточно тонкие, чтобы не мешать водителю видеть пешеходов.
• На островах-убежищах для пешеходов следует использовать другое покрытие (бетонное или другое), чтобы отличать их от проезжей части. См. «Мощение».
• На более широких срединных участках может быть предусмотрена перегородка или другие приспособления

Корнер Айлендс

Если площадь тротуара на перекрестке становится чрезмерно большой в результате попыток приспособиться к поворотам больших транспортных средств или из-за того, что улицы сходятся под необычными углами, добавление угловых островков может помочь контролировать движение и разбить переход для пешеходов.

Добавление угловых участков создает «полосу скольжения», которая отделяет автомобили, поворачивающие направо, от проезжей части. Полосы скольжения могут управляться стоп-сигналом или сигналом, но часто регулируется урожайностью.

Полосы скольжения и связанные с ними очень большие радиусы углов могут представлять опасность для пешеходов по ряду причин:

• Водители стремятся сосредоточиться на встречном движении и могут не видеть пешеходов, выходящих на пешеходный переход.
• В местах с высокой проходимостью могут существовать неадекватные промежутки в неконтролируемом движении с поворотом направо, что затрудняет переход полосы движения с боковым поворотом для пешеходов.
• Нестандартная угловая геометрия, создаваемая полосами скольжения, затрудняет движение людей с нарушениями зрения.

Следует избегать полос скольжения и угловых островков и удалять их, чтобы создать дополнительное пешеходное пространство везде, где это возможно.

Если большой радиус поворота, обеспечиваемый скользящей полосой, оказывается ненужным, скользящую полосу следует удалить, а угол добавить к зоне тротуара. Это отреставрированное пространство можно превратить в привлекательную пешеходную площадь с мебелью и растениями.

Переоборудование съезда на площадь

На перекрестках с очень большими объемами правого поворота или на которых должны проходить очень большие транспортные средства, полосы скольжения могут быть неизбежны. Если невозможно избежать или удалить полосы скольжения, их конструкция должна быть уменьшена в соответствии со следующими рекомендациями:

• На возвышенных островах должно быть место для пешеходов
• Неконтролируемые полосы скольжения, особенно те, которые превращаются в выделенную полосу съезда (свободные полосы скольжения для правого поворота), не приветствуются там, где присутствуют пешеходы
• Для максимального удобства пешеходов полосы скольжения должны быть спроектированы с максимальным радиусом поворота 30-35 футов.См. Рекомендации по радиусу бордюра.
• На полосах скольжения должны быть предусмотрены дополнительные меры безопасности для пешеходов. Сигнализация о движении вправо создает промежутки в движении транспортных средств для пешеходов и может быть самой безопасной альтернативой. Обработка пешеходных переходов, такая как предупреждающие знаки, специальное покрытие на скользящей полосе или приподнятый пешеходный переход, соединяющий тротуар с островом-убежищем, также может улучшить условия для пешеходов.
• В конструкции скользящего поворота может использоваться составной радиус для замедления транспортных средств и улучшения видимости для водителей.См. Рекомендации по радиусу бордюра.

Переходные переходы или переходы «Загон»

Переходы со смещением — это варианты обработки, при которых пешеходный переход разделен на середину и смещен по обе стороны от медианы. Эта конструкция вынуждает пешеходов поворачивать по центру и сталкиваться с встречным движением, прежде чем снова повернуть, чтобы пересечь вторую половину проезжей части, что может повысить безопасность, особенно там, где нет управления сигналом в местах середины квартала и Т-образных перекрестков.

Хотя компенсационные переходы обеспечивают безопасность, они могут создавать неудобства или задерживать пешеходов.По возможности пешеходам следует давать достаточно времени, чтобы пересечь всю проезжую часть за один этап. Однако двухфазные переходы иногда могут быть неизбежны, а в некоторых случаях могут принести пользу транзиту.

Если пешеходные переходы со смещением не дают тактильным подсказкам для слабовидящих пешеходов переориентироваться перед переходом вторую половину проезжей части, пешеходы, движущиеся с тростью, могут быть сбиты с пути. Переходы со смещением должны быть построены таким образом, чтобы каждая сторона прохода по срединному проходу имела бордюр, идущий параллельно пешеходному переходу, образуя букву «Z».

Чтобы препятствовать сокращению пути и поощрять пешеходов следовать намеченному пути, на некоторых ступенчатых пешеходных переходах есть перила, чтобы сдерживать пешеходов и направлять их по желаемому маршруту, называемому загонным переходом. Загонных переходов следует избегать.

Следует позаботиться о создании приятной среды для прогулок, в которой пешеходы не будут чувствовать себя скотными животными. Низкая стенка сиденья или ландшафтный дизайн могут стать привлекательной альтернативой там, где необходим физический барьер выше бордюра.

Техническое обслуживание

Обязанности по техническому обслуживанию

За некоторыми исключениями, владельцы передовой собственности несут ответственность за текущее обслуживание и уход за тротуаром, а также за все элементы тротуара, непосредственно обращенные к их собственности, такие как деревья, ландшафтный дизайн и обстановка городского пейзажа. Как правило, городские власти несут ответственность за поддержание дорожного покрытия и других элементов проезжей части, таких как медианы.

Информацию о срединных участках и островах, инициированных в рамках проекта по успокоению трафика, см. В разделе Обзор стабилизации трафика: техническое обслуживание.

Информацию о проектах по среднему озеленению см. В разделе «Срединное озеленение: обслуживание».

Более подробное описание обязанностей по техническому обслуживанию см. В разделе «Техническое обслуживание

Начало страницы

тематическое исследование из Сулковице

170 А. Пашкевич, М. Новак

3. Ямроз Казимеж и др. 2014. Охрона Пеших. Podręcznik dla Organizatora Ruchu

Pieszego. [На польском языке: Защита пешеходов. Справочник организатора пешеходного движения

.Гданьск, Краков и Варшава, Польша: Министерство инфраструктуры и развития

. ISBN 978-83-7610-527-7. DOI: 10.13140 / 2.1.3172.9447.

4. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. [На польском языке: Генеральное управление

национальных дорог и автомагистралей]. Доступно по адресу:

https://www.gddkia.gov.pl/pl/2551/GPR-2015.

5. Policja Statystyka. Wypadki Drogowe — Raporty Roczne. [На польском языке: Статистика полиции.

Дорожно-транспортные происшествия — годовые отчеты.Доступно по адресу: http://statystyka.policja.pl/st/ruch-

drogowy / 76562, Wypadki-drogowe-raporty-roczne.html.

6. Даго Антов, Тийна Рыйвас, Мария Пашкевич, Эрик Эрниц. 2014. «Оценка безопасности

». Проектирование и планирование городских улиц Транспортные системы и движение

Engineering, 2: 41-54. ISSN 2051-6827.

7. Даго А., Т. Рыйвас, И. Анцо, П. Сюрье. 2011. «Методика оценки риска пешеходных переходов

». В: 17-я Международная конференция по городскому транспорту и окружающей среде

: Городской транспорт XVII: 587-600.Институт Уэссекса. 6-8 июня 2011 г., Пиза,

Италия. ISBN 978-1-84564-847-3.

8. Мосбек Харальд, Томаш Э. Бургхардт. 2016. «Значение дорожной разметки для

безопасности дорожного движения и современного управления дорожным движением». В: Первый Конгресс европейской дорожной инфраструктуры

, в печати. 18-20 октября 2016 г., Лидс, Великобритания.

9. Франческо Белла, Мануэль Сильвестри. 2015. «Влияние мер безопасности на скорость поведения водителя

на пешеходных переходах». Анализ и предотвращение несчастных случаев, 83: 111-124.

10. Рясянен Микко, Хейкки Суммала, Ээро Пасанен. 1998. «Эффект безопасности зрения

препятствий и дорожной разметки на велосипедных переходах». Управление дорожным движением

39 (2): 98-102.

11. Гамильтон-Бейли Бен, Фил Джонс. 2005. «Улучшение поведения и безопасности дорожного движения

посредством городского проектирования». Труды Института инженеров-строителей, 18 (5): 39-47.

12. Яннис Г., А. Теофилатос, П. Алевизу. 2017. «Критические факторы мотоциклетных аварий

в Греции».Европейский транспорт / Transporti Europei 63 (6). ISSN 1825-3997.

13. Аван Фейсал Муштак, Малик Муниб Абид, Анвар Хатиб, Джунаид Тарик. 2017.

«Воздействие ситуаций зоны дилеммы и красного света на безопасность на сигнальных перекрестках

». Европейский транспорт / Transporti Europei 63 (8). ISSN: 1825-3997.

14. Камачо Тьяго, Маркус Фот, Андри Ракотонирани, Маркус Риттенбрух, Джонатан

Бункерм. 2016. «Роль инноваций, ориентированных на пассажиров, в будущем общественного транспорта

».Общественный транспорт 8 (3): 453-475. DOI: 10.1007 / s12469-016-0148-5.

15. Пур Алиреза Торан, Сара Моридпур, Аббас Раджабифард и Ричард Тай. 2017. «Пространственное

и временное распределение пешеходных аварий в мегаполисе Мельбурна». Дорога

и Транспортные исследования 26 (1). ISSN: 1037-5783.

Поступила 08.02.2017; принята в доработке 28.04.2017

Научный журнал Силезского технологического университета. Series Transport под лицензией

a Creative Commons Attribution 4.0 Международная лицензия

Информация для пешеходов, штат Иллинойс — SafeMotorist.com

В 2001 году 4882 пешехода погибли в дорожно-транспортных происшествиях в США. Хотя это снижение на 16 процентов с 5 801 в 1991 году, все же есть основания для беспокойства. В среднем пешеход погибает в дорожно-транспортных происшествиях каждые 108 минут и получает травмы каждые 7 минут. В 2001 году в дорожно-транспортных происшествиях пострадали 78 000 пешеходов. Шестьдесят девять (69) процентов погибших пешеходов в 2001 году произошли в городских районах в местах, где нет перекрестков (79 процентов), при нормальных погодных условиях (90 процентов) и ночью ( 64 процента).

Пешеходы

Без транспортного средства или защитного оборудования пешеходы являются участниками дорожного движения, которые подвергаются наибольшему риску в движении. За безопасность движения несут ответственность как водители, так и пешеходы. Простое правило: водители всегда должны быть готовы уступить дорогу пешеходам. Важные законы и советы по безопасности, которые следует знать пешеходам:

• ДВИЖЕНИЯ, ДОРОЖНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ и ПЕРЕСЕЧЕНИЯ. Пешеходы должны уступать дорогу водителям, соблюдая сигналы светофора, следя за пешеходными огнями и используя пешеходные переходы.Пешеходные сигналы:
  • ПРОХОДИТЬ (постоянно горит): пешеходы, стоящие перед сигналом, могут переходить проезжую часть в направлении сигнала.
  • НЕ ИДИТЬ (мигает): пешеходы не могут начинать выезжать на проезжую часть. Любой пешеход, который частично завершил свой переход во время постоянно освещенной ХОДЬБЫ, может продолжить движение к тротуару или острову безопасности.
  • НЕ ХОДИТЕ (постоянно горит): пешеходы не могут выходить на проезжую часть.
  • ЖЕЛТЫЙ СВЕТ (постоянный): пешеходы не могут переходить дорогу без указаний со стороны пешеходного знака или сотрудника полиции.
• ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ДОРОГИ: При переходе в любом месте, кроме обозначенного или немаркированного пешеходного перехода, пешеходы должны уступать дорогу водителям. Это касается и между близко расположенными перекрестками, где действуют светофоры.
• ТУННЕЛИ И ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ: следует использовать пешеходный туннель или пешеходный мост, если таковой имеется.
• ДОРОГИ: Пешеходы не должны ходить по проезжей части, если рядом с ней нет тротуара или обочины. В этих условиях пешеходы всегда должны идти как можно ближе к внешнему краю дороги.При двустороннем движении пешеходы должны идти навстречу встречной полосе.
• Если у шоссе нет тротуара, но есть обочина, пешеходы всегда должны идти по обочине как можно дальше от проезжей части. Пешеходы не должны идти по шоссе в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
• АВТОСТОП: «Автостоп» означает стоять на проезжей части и просить о поездке. Путешествовать автостопом запрещено. В случае признания виновным пешеход может быть оштрафован на сумму до 2500 долларов и приговорен к тюремному заключению на срок до одного года.
• СОБЫТИЕ: «Просить» означает что-то просить. Пешеходы не должны стоять на шоссе или рядом с ним и спрашивать у водителей или пассажиров следующее:
  • работа или бизнес.
  • взносов, если это не разрешено разрешением, выданным городом или поселком.
  • деньги за охрану или наблюдение за любым транспортным средством, когда оно припарковано или собирается припарковаться.
• В случае признания виновным пешеход может быть оштрафован на сумму до 2500 долларов и приговорен к тюремному заключению на срок до одного года.
• БЕГГЕРЫ и ХОДУШИ: Бегуны и ходунки должны использовать беговые дорожки, если они предусмотрены. На дорогах общего пользования бегунам следует стараться выбирать широкие дороги с хорошими обочинами. Они должны стоять лицом к лицу со встречным движением и не забывать смотреть и прислушиваться к автомобилям. Ночью или в любое время с плохой видимостью бегуны и ходунки должны находиться в хорошо освещенных местах и ​​носить светоотражающую одежду.
• ДВИЖУЩИЕСЯ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: Пешеходы не должны бежать или переходить дорогу движущемуся транспортному средству.
• АВАРИЙНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: Пешеходы всегда должны уступать дорогу аварийным и полицейским машинам, используя сирены и / или мигающие огни.
• ВОРОТА и БАРЬЕРЫ. Пешеходы всегда должны подчиняться воротам железных дорог, мостов и другим препятствиям.

Советы по безопасности пешеходов

• Будьте предсказуемы. По возможности используйте тротуары. Переходите улицу или выходите на нее там, где это разрешено.
• Если тротуар закрыт из-за строительных работ, перейдите улицу и воспользуйтесь тротуаром с другой стороны или найдите безопасный альтернативный маршрут вдали от движения.
• Сделайте так, чтобы водители могли легко вас видеть, одевайтесь в светлых тонах и носите светоотражающие материалы.Если вы гуляете ночью, используйте какое-либо устройство, чтобы осветить вас.
• Смотрите водителям в глаза перед переходом, чтобы убедиться, что они вас видят!
• Алкоголь и наркотики могут повлиять на вашу способность безопасно ходить, так же как они влияют на способность человека водить машину.
• Будьте особенно осторожны при пересечении многополосных улиц с более высокой скоростью.
• Переходить на обозначенных пешеходных переходах или перекрестках. Пешеходов чаще всего сбивают машины, когда они переходят дорогу не на перекрестках.
• Посмотрите налево, направо и налево для движения.Остановитесь у обочины и снова посмотрите налево, направо и налево на пробки. Остановившиеся у бордюра сигнализируют водителям, которые вы собираетесь пересечь.
• Всегда соблюдайте светофоры. На перекрестках, где движение контролируется сигналами или сотрудником полиции, пешеходы должны подчиняться сигналу и не переходить дорогу к стоп-сигналу, если это специально не предписано сотрудником полиции.
• Если автомобиль припаркован в том месте, где вы переходите, убедитесь, что в машине нет водителя. Затем подойдите к краю машины и смотрите налево, направо, налево, пока машины не перестанут двигаться.Продолжайте искать машины во время перехода.
• Будьте внимательны — особенно при повороте направо на красных перекрестках.

<Назад

Сужение центрального острова / пешеходные убежища / точки замедления

Название устройства: сужение центрального острова / пешеходные убежища / точки замедления

Приблизительная стоимость: 5000 — 7000 долларов

Определение: Центральные острова представляют собой приподнятые срединные участки, расположенные между двумя направлениями движения, часто в пределах полосы центрального поворота. Центральные острова устанавливаются для уменьшения ширины дороги, что может снизить скорость автомобилистов, проезжающих по местности.Центральные острова полезны для уменьшения потенциальных конфликтующих поворотов. Цель медианы — сузить проезжую часть, направить регулярное движение, пассивно контролировать поворот, обеспечить безопасное убежище для пешеходов на середине дороги и улучшить ландшафт / городской пейзаж. Медленные точки — это небольшие острова, расположенные на перекрестках или в середине квартала с целью замедления движения транспортных средств и повышения безопасности пешеходов. Острова без вертикального отклонения приводят к снижению средней скорости на 7%, или с 34.От 9 до 32,3 миль / ч.

Быстрые факты:

• Можно использовать на местной улице — да
• Может использоваться на коллекторе — да
• Может использоваться на артериальных — да
• Снижает скорость — да
• Уменьшает объем- нет
• Шумовое воздействие — №
• Ограничение доступа — возможно
• Удар велосипедиста — №
• Транзитный удар — №
• Возможно столкновение с парковкой
• Экстренное реагирование — №

Преимущества:

• устраняет конфликты поворота или проезда
• узкая дорога
• обеспечивает буфер между встречным трафиком
• позволяет пешеходам переходить половину улицы за раз (пешеходное убежище)
• делает пешеходные переходы более заметными для водителей
• направляет движение и блокирует запрещенные повороты
• предотвращение проезда транспортных средств с поворотом
• может привести к геометрическому улучшению
• улучшает городской пейзаж за счет озеленения
• медленнее движение
• повышает безопасность пешеходов
• может иметь положительную эстетическую ценность
• уменьшить объем трафика
• человек с ограниченными физическими возможностями пользуются разделением и уменьшением расстояний перехода из-за наличия пешеходного убежища в центре улицы

Недостатки:

• увеличивает регулярное техническое обслуживание
• может потребовать потери парковочных мест
• некоторые неудобства для жителей из-за повышенной медианы на подъездных путях
• может привести к дополнительным заторам, поскольку автомобили не могут проезжать остановленные автомобили с левым поворотом.
• уменьшает пространство для автомобилей, чтобы пропустить велосипеды
• усилие уменьшения несколько ограничено, потому что транспортным средствам не нужно менять свой путь

Критерии / приложения:

• Соответствующая ширина покрытия
• подъездов в жилые массивы
• Широкая улица, по которой пешеходы должны переходить
• кривые
• Скорость 85-го процентиля на 5 миль в час выше предельной скорости или больше
• 60% домохозяйств в пострадавшем районе должны содержать

Нравится:

Нравится Загрузка…

Ch.13 Острова светофора и огни (уровень 3)

Острова Трафик

Транспортные острова помогают пешеходам переходить дорогу, разделяя ее на две части. Они также иногда используются, чтобы замедлить движение транспорта, уменьшив расстояние, через которое они должны проехать. Основная опасность для вас как велосипедиста, когда вы подъезжаете к островку безопасности с небольшим зазором, заключается в том, что движение на острове пытается вас обогнать. Чтобы обезопасить себя, следуйте этому плану.

1. Задолго до островка безопасности вернитесь назад и, когда безопасно, займите основную позицию, чтобы заблокировать полосу движения.
2. По мере приближения к острову безопасности прикрывайте тормозные рычаги, так как пешеходы могут ступить с тротуара, не глядя. Они также могут не слышать вашего приближения, помните, что многие пешеходы носят наушники, чтобы слушать музыку, и совершенно не осознают, что происходит вокруг них.
3. После того, как вы проехали через остров и почувствуете, что это безопасно, проверьте оба плеча и, если это безопасно, вернитесь в дополнительное положение для езды.

Светофор

• Приближаясь к светофору, подумайте, может ли вам потребоваться переключить передачу, если светофор неожиданно изменится.
• Убедитесь, что ваши тормозные рычаги прикрыты пальцами на случай, если пешеход неожиданно выйдет перед вами и вам придется быстро затормозить.
• На перекрестках и перекрестках с круговым движением вам может быть доступно несколько полос движения. Обычно на дороге есть белые стрелки, чтобы помочь вам понять, какую полосу движения выбрать.

1. Задолго до того, как вы дойдете до светофора, проверьте обратный путь и, когда это будет безопасно, займите основное положение для езды, чтобы заблокировать полосу движения и остановить движение машин, проезжающих мимо.(Если есть полосы, из которых можно выбирать, примите решение и переместитесь на полосу, заняв первую позицию на этой полосе).
2. Сохраняйте позицию, пока не проедете перекресток.
3. Когда вы думаете, что это безопасно, проверьте оба плеча и, когда безопасно, вернитесь в исходное положение.

Поворот налево на светофоре

1. Задолго до того, как вы дойдете до светофора, вернитесь назад и, когда безопасно, займите основное положение для езды, чтобы заблокировать полосу движения и не дать транспортному средству проезжать мимо вас.(Если есть полосы, из которых можно выбирать, примите решение и переместитесь на полосу, заняв первую позицию на этой полосе).
2. Подайте четкий сигнал влево, если вам это нужно, убедитесь, что ваша рука снова лежит на руле перед поворотом.
3. Поверните налево, оставайтесь в исходном положении до тех пор, пока не появится возможность безопасно вернуться в дополнительное положение для езды.

На светофоре повернуть направо

1. Задолго до того, как вы дойдете до светофора, проверьте обратный путь и, когда это будет безопасно, перейдите в основное положение для езды, чтобы заблокировать полосу движения и остановить движение транспорта.
2. Выберите правую полосу движения, если вы приближаетесь к перекрестку с двумя полосами движения, вернитесь назад и подайте сигнал, если необходимо перейти на правую полосу, занять основное положение для езды.
3. Если светофор зеленый, а дорога впереди свободна от движения, сделайте поворот, не срезая угол, занимая основное положение для езды до тех пор, пока не станет безопасным вернуться в положение для дополнительного движения.

Поворот направо с зеленой стрелкой на светофоре

• Когда горит зеленая стрелка, вы можете «осторожно» повернуть направо.Движение на противоположной дороге «должно» остановиться, так как их светофор будет красным. Всегда помните, люди делают ошибки и могут не видеть красный светофор (или вас), поэтому будьте осторожны.

• Если зеленая стрелка не горит, но горит основной зеленый свет, подождите на стоп-линии, пока не загорится зеленая стрелка.

<Перекресток (Уровень 3) | Круговые перекрестки и смена полосы движения (уровень 3)>

Инструменты для сокращения переходных расстояний для пешеходов

На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

Широкие переходы могут быть препятствием для детей.

Ученикам начальной школы не следует проходить через такие широкие и сложные перекрестки, когда они добираются до школы.

Широкие многополосные дороги мешают ходить в школу пешком и на велосипеде. Если дети не могут пересекать многополосные дороги, то они, по сути, оказываются в ловушке в своем районе, не могут дойти пешком или на велосипеде до школы или играть и исследовать окрестности за пределами своего непосредственного соседства.

Школьные пешеходные маршруты и большие дороги не смешиваются. Высокоскоростные, оживленные, многополосные дороги являются препятствием для пеших и велосипедных прогулок.Чтобы обеспечить безопасные и доступные маршруты для детей, такие дороги должны обозначать границу школьной пешеходной зоны. В идеале границы посещаемости школ должны быть обозначены вдоль основных магистральных улиц, чтобы детям младшего возраста не приходилось их пересекать, и школы должны строиться в пределах микрорайонов, а не на другой стороне оживленных улиц от домов учащихся.

Расстояние, необходимое для перехода улицы, и время, в течение которого пешеход находится в движении, можно сократить за счет расширения бордюров и пересечения островов.Расширения бордюров, также известные как бордюрные лампы или выступы, сокращают расстояние, которое пешеходы должны проходить по улице, а пересечение островов также упрощает переход, разбивая его на две части. Расширение бордюров возможно в местах, где разрешена постоянная парковка или есть обочины.

Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

Пешеходные и велосипедные мосты и подземные переходы

Пешеходный мост в средней школе Исаака в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Подземный пешеходный переход в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено PBIC.

Есть места, где пешеходный мост или подземный переход — единственный способ для пешеходов и велосипедистов перейти улицу, например, когда в противном случае дети были бы вынуждены пересекать автострады или крупные многополосные магистрали, чтобы добраться до школы или из школы. Однако преимущества мостов и подземных переходов необходимо сопоставить с их существенной стоимостью, которая может составлять 2 миллиона долларов и более. Также следует учитывать удобство мостов и подземных переходов.Если они требуют от пешеходов и велосипедистов следовать непрямым путем, они вряд ли будут использоваться. Некоторые школы размещают взрослых охранников на близлежащих мостах, чтобы ученики их использовали.

Удлинители бордюра

Удлинители бордюров не позволяют автомобилистам парковаться слишком близко к перекрестку..

Расширения бордюров сужают проезжую часть и сокращают расстояние перехода за счет расширения тротуара на парковочную полосу. Более короткие расстояния перехода важны для детей, особенно для детей с ограниченными возможностями, потому что они, как правило, переходят улицы медленнее, чем взрослые. Расширения бордюров также выводят пешеходов из-за припаркованных автомобилей и помогают пешеходам и автомобилистам лучше видеть друг друга. Это особенно важно для маленьких детей, которые часто не видны за припаркованными автомобилями и могут дольше переходить улицу.Для главных улиц сокращение времени перехода позволяет пропорционально увеличить время зеленого света для основного уличного движения [AASHTO, 2004]. Удлинители бордюра также могут обеспечить пространство для пандусов, медленно поворачивающих транспортных средств и предотвратить парковку автомобилистов на пешеходном переходе или рядом с ним. Расширения бордюров должны быть спроектированы с учетом дренажа. Бывают случаи, когда удлинение бордюра может быть нежелательным или желательным на каждом участке перекрестка, например, когда участок улицы узкий, парковка не разрешена, или бордюр будет мешать велосипедной полосе или возможности пожарных машин или других больших машины для преодоления поворота [ААШТО, 2004].

Лечение: наращивание бордюров

Описание / Назначение

Продолжение тротуара с тротуара на улицу, обычно на перекрестке. Удлинители бордюров увеличивают видимость пешеходов и уменьшают расстояние, на которое пешеходы находятся на улице, время перехода и скорость поворота транспортного средства. Расширения бордюров также могут обеспечить дополнительное пространство для пандусов.

Ожидаемая эффективность

• Лучшее расстояние обзора для пешеходов и автомобилистов.
• Автомобили могут не паркуйтесь на пешеходных переходах или слишком близко к ним, если бордюры спроектированы надлежащим образом.
• Повышает осведомленность автомобилистов о пешеходах.

Стоимость

Стоимость варьируется от 2 000 до 20 000 долларов, в зависимости от деталей конструкции, дренажа и перемещения или снятия опор электросети или блоков контроллеров. Средняя сметная стоимость пристройки бордюров составляет 13 000 долларов каждая (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху:

• Чтобы автомобилисты не наехали на бордюрное расширение.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Удлинители бордюра лучше всего подходят при установке на улицах с уличной парковкой (параллельной, диагональной или перпендикулярной).
• Расширения бордюров должны быть спроектированным для размещения больших транспортных средств и велосипедов, в зависимости от обстоятельств.
• Дренаж вопрос должен быть решен.

Меры по оценке:

• Количество ДТП с участием пешеходов.
• Степень серьезности сбоев.
• Скорости автомобилей с прямым и правым поворотом.

Переходящие острова

Поднятые острова для перехода упрощают переход и обеспечивают безопасное убежище на улице.

Остров с пешеходным переходом, также известный как приподнятый срединный остров или остров-убежище, представляет собой приподнятый остров, расположенный посреди улицы на перекрестках или в средних кварталах.Остров отделяет пешеходов от автомобилей и сужает полосы движения в этом месте. Разделение перехода на два этапа позволяет сократить время ожидания пешеходов, сократить расстояние перехода и позволить пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения за раз. Повышенные срединные границы и острова для пешеходов — это одна из девяти проверенных мер безопасности Федерального управления шоссейных дорог. Острова пешеходных переходов являются эффективными методами снижения частоты и серьезности ДТП между транспортным средством и пешеходом на многополосных улицах с обозначенными и немаркированными пешеходными переходами, а также на двухполосных дорогах с центральной полосой левого поворота и без нее (Bowman & Vecellio, 1994; Zegeer et al. al., 2002; Харки и др., 2008; Chen et al., 2012).

В целом, пересечение островов упрощает и сокращает время воздействия пешеходов на приближающиеся автомобили на переходе. Эти преимущества особенно важны для детей, которые, как правило, медленнее пересекают перекрестки и имеют меньший опыт работы с перекрестками, чем взрослые. Проходящие острова спроектированы с отверстием, которое находится на уровне улицы, чтобы позволить инвалидам и пешеходам пересекать остров. Пересечение островов повышает безопасность на сигнальных перекрестках, предоставляя убежище тем, кто начинает переход слишком поздно или слишком медленно, чтобы пересечь всю улицу за один сигнальный цикл (AASHTO, 2004).

В то время как преимущества для безопасности пешеходных переходов на островах и возвышенностей хорошо задокументированы, оценки воздействия пешеходных переходов островов на детей-пешеходов, особенно возле школ, ограничены. Такие оценки требуют способности различать уникальные эффекты безопасности пешеходных островов в пределах школьных переходов. Часто улицы возле школ, где есть пешеходные переходы на островах, также имеют специальные школьные знаки и разметку, а также охранники на переходах.Эта комбинация затрудняет изоляцию их соответствующих вкладов в безопасность в конкретном месте.

Обращение:

Описание / Назначение

Повышенные медианы посреди улицы на перекрестке, середина квартал, либо непрерывно по улице. Защищают переходящих пешеходов от встречного движения, служа преградой для автомобилей, уменьшить расстояние перехода и позволить пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения вовремя.

Ожидаемая эффективность

Значительное сокращение количества ДТП на многополосных улицах и на дорогах. многополосные улицы в местах пересечения без сигнализации [Bowman & Vecellio, 1994; Zegeer et al., 2002].

Стоимость

Затраты сильно различаются в зависимости от длины и типа отдельных пересекающих островов: от 2000 до 40 000 долларов. Непрерывно приподнятые медианы стоят от 7500 до 30 000 долларов за 100 футов в зависимости от условий (Бушелл, Пул, Зегер, Родригес, 2013).«

Ключи к успеху:

• Наиболее эффективен на многополосных улицах с интенсивным движением.
• Должен быть доступен пешеходам с нарушением зрения или в инвалидных колясках.
• Достаточное освещение и маркировка может помочь в обеспечении осведомленности водителей о пересечении островов.
• Следует предпринять усилия для замедления движения транспорта, используя усовершенствованные линии остановки или уступки, а также меры по снижению скорости движения на многополосных пешеходных переходах (Leden, Garder, & Johansson, 2006).

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Вопросы ландшафтного дизайна, коммунальных услуг и обслуживания необходимо решать в общий дизайн.
• Может повысить безопасность автотранспортных средств за счет снижения лобовые автомобильные аварии.
• Возможное противодействие бизнесу в связи с убытком способности поворота влево.
• Может конфликтовать с правым поворотом для большого транспортных средств.
• Должен соответствовать требованиям ADA

Меры по оценке:

• Количество ДТП с пешеходами.
• Количество ДТП — особенно левосторонние повороты, угловые аварии на проезжей части и встречное транспортное средство вылетает.

Острова перехода для ответных или двухэтапных переходов

Двухступенчатый переходный остров в средней школе Саннислоуп в Фениксе, Аризона.

Еще одно нововведение при пересечении островов — это смещение или смещение двух половин пешеходного перехода на острове. Это еще больше усиливает концепцию двухэтапного перехода и разделяет переход каждого направления движения. Срединный остров огорожен и направляет пешеходов навстречу движению транспорта, когда они достигают центрального острова, прежде чем пересечь вторую половину улицы. Срединный остров должен быть полностью доступен для инвалидных колясок.

Схематический знак на двухступенчатом пересекающем острове в Фениксе, штат Аризона.Изображение предоставлено Майком Синеки.

Схематический знак, установленный на двухступенчатом переходном острове, может быть весьма полезен для предупреждения пешеходов о возможных опасностях движущихся транспортных средств при остановке ближайшей полосы движения.

Для получения дополнительной информации о разнесенной медиане посетите PEDSAFE «Staggered Медиана «тематическое исследование Тусон, Арисона.

Зоны ожидания и резервные очереди

Зоны ожидания и резервные очереди удерживают студентов от занятости улицы в ожидании перехода в Фениксе, штат Аризона.

Больше ожидания зоны и резервные очереди — недорогие меры для повышения безопасности в загруженных переходы. Большие группы студентов не должны ждать немедленного перехода. рядом со скоростным движущимся потоком. Могут быть предусмотрены зоны ожидания на пешеходных переходах. и линии «отстранения», нарисованные, чтобы дети подальше от оживленных улиц в ожидании перехода.

Когда предусмотрены подходящие зоны ожидания и резервные очереди, школа для взрослых пограничник должен быть единственным человеком между бордюром и стойкой линия.Линия защиты дает охраннику что-то, на что можно указать, когда он говорит детям отойти от улицы.

Приемная:

Описание / Назначение

Дополнительное покрытие на оживленных переходах, где может собираться большое количество пешеходов перед переходом улицы без необходимости стоять на озеленении, в грязи или грязь.

Ожидаемая эффективность

Зоны ожидания разделяют движущихся людей и студентов, велосипедисты и родители с колясками в ожидании перехода.

Стоимость

Стоимость варьируется от 500 до 1500 долларов в зависимости от размера дополнительных зал ожидания.

Ключи к успеху:

• Работа со школами по оценке перехода и обеспечение ожидания площадь достаточно велика, чтобы вместить потенциальные пешеходные потоки.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Потенциальная потребность в большем удобстве тротуара.
• Возможное перемещение благоустройство территории и / или инженерные сети.
• Особенно ценен для тротуаров, не разделенных на прилегающую проезжую часть.

Меры по оценке:

• Пропускная способность зоны ожидания.

Обработка:

Описание / Назначение

Окрашенная линия на тротуаре на перекрестке, обычно на расстоянии 5-10 футов от позади обочины, за которой пешеходы ждут перед переходом.

Ожидаемая эффективность

Повышает безопасность пешеходов за счет увеличения расстояния между ожидающими пешеходами и автомобильное движение. Линия также дает кое-что для охранника переправы. указывать на то, когда ученикам говорят, где подождать, прежде чем можно будет безопасно перейти улица.

Стоимость

Ступенчатые линии стоят очень недорого, в среднем 50 долларов. Однако может потребоваться перекраска линий ежегодно.

Ключи к успеху:

• Обеспечение достаточно большой зоны ожидания, но очереди в стойку также могут быть эффективным на узких тротуарах.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Обеспечение хорошего состояния (видимого) задней линии на начало каждого учебного года. Цвета синей маркировки не должны использоваться.

Меры по оценке:

• Конфликты между пешеходами и транспортными средствами.

Практическое применение: зоны ожидания студентов и очереди для отступления

Феникс, Аризона

Эти изображения подчеркивают различия до и после установки зоны ожидания и резервной очереди в начальной школе RE Miller в Фениксе, штат Аризона.

К сожалению, многие школьные переходы находятся на оживленных улицах, и многие из тротуары в Фениксе были построены до того времени, когда тротуарные буферные зоны были необходимы как часть конструкции для разделения пешеходов и автотранспортных средств. трафик. Важно обеспечить разделение движущихся транспортных средств. и маленькие дети, ожидающие перехода через оживленную улицу. Это невозможно с тротуар шириной пять футов.

Один такой школьный переход был обнаружен Вашингтонской начальной школой. Район на северо-западе Феникса.Это перекресток для RE Miller Elementary Школа для почти 100 детей на оживленной пятиполосной улице с почти 40 000 автотранспортных средств в сутки. Несмотря на присутствие двух охранников и одного Школьная зона 15 миль в час, школьный округ выразил обеспокоенность по поводу большого группы детей ждут на тротуаре шириной пять футов перед переходом.

Школьный округ, город и владельцы собственности работали вместе над решением предоставить студентам безопасное место для ожидания.Собственник недвижимости (церковь) предоставил сервитут для строительства зоны ожидания размером 10 на 20 футов за тротуаром. Школьный округ переместил существующий деревянный забор за новым учеником. площадку ожидания, и Сити изменил ландшафт за тротуаром, залил бетонную площадку для учеников, а между тротуар и зона ожидания студентов. Эти недорогие и низкотехнологичные меры обеспечил значительное повышение безопасности на пешеходном переходе. С тех пор Феникс построил около 80 студенческих зон ожидания на основных перекрестках, где большие несколько студентов собираются перед переходом.Еще больше нарисованных линий «отступления» установлены на многочисленных школьных переходах.

Этот пример показывает, что вам не нужно тратить много денег, чтобы получить большой дивиденд безопасности. Некоторые из наименее дорогих мер могут иметь большое влияние на безопасность.

Дорожные диеты

На этом снимке пешеходы пересекли первую из двух полос. Водитель на внутренней полосе остановился, чтобы позволить им перейти дорогу. Однако водитель на внешней полосе не заметил пешеходов и продолжает движение.

Эту четырехполосную дорогу трудно переходить пешеходам, не прерывая дороги.

Это показывает, что та же дорога преобразована в три полосы плюс велосипедные полосы после дорожной диеты.

Острова пешеходных переходов могут быть добавлены в центральную полосу в некоторых местах перехода.

«Дорожная диета» возникает, когда одна или несколько полос движения или парковочных полос, которые в основном обслуживают автомобили, перераспределяются для обслуживания другого способа передвижения. Чаще всего это включает преобразование неразделенной проезжей части с четырьмя полосами движения в три полосы движения, состоящие из двух сквозных полос и центральной полосы с двусторонним левым поворотом с добавлением велосипедных полос.Сокращение полос позволяет перераспределить проезжую часть для других целей, таких как велосипедные полосы, пешеходные переходы и / или парковка (проверенные меры безопасности). Дорожная диета признана Федеральным управлением шоссейных дорог в качестве проверенной меры безопасности. Исследования показывают, что диета на дорогах снижает количество ДТП между транспортными средствами и пешеходами, а также снижает скорость транспортных средств [Huang, Stewart, & Zegeer, 2002; Харки и др., 2008; Чен и др., 2012; PEDSAFE 2013; Гейтс и др., 2007; Keuper, 2007]. Уличные переходы безопаснее для пешеходов, когда количество полос, которые нужно пересекать, уменьшается, поскольку пешеходы не подвергаются движению транспорта. Угроза наличия нескольких полос движения — это проблема, которая возникает, когда пешеходы должны пересекать более одной полосы движения в каждом направлении. ДТП с пешеходом с множественными угрозами — это тип ДТП, который происходит, когда автомобиль на одной полосе движения останавливается, и предоставляет водителю визуальный экран на соседней полосе. Автомобилист по соседней полосе продолжает движение и попадает в пешехода.Этот тип столкновения, когда пешеход попадает во вторую, третью или четвертую полосу движения, обычен на многополосных дорогах и обычно приводит к серьезным травмам или смертельному исходу из-за более высокой скорости удара. Кроме того, обеспечение линий предварительной доходности или стоп-линий, а также пересечения островов также снижает риск множественных аварий, как обсуждается далее в этой главе.

За счет уменьшения ширины дороги и количества полос движения, которые должны пересекать пешеходы, диета помогает снизить скорость транспортного средства и снижает опасность для пешеходов при наличии нескольких полос движения.В условиях большого количества детей управление скоростью имеет большой потенциал для предотвращения травм. ДТП с участием ребенка чаще всего является результатом его ошибки, поэтому снижение скорости дает автомобилистам больше времени для реагирования и может уменьшить травмы, когда ДТП все же происходит [Retting, Ferguson, & McCartt, 2003].

В то время как дорожные диеты предлагают автомобилистам и пешеходам в целом определенные преимущества в плане безопасности, существует мало исследований, которые специально изучали бы влияние дорожных диет на детей.Дети сталкиваются с особыми проблемами при безопасном переходе улицы с несколькими полосами движения, такими как импульсивность; более медленные скорости ходьбы; небольшой размер тела, ограничивающий их заметность; меньший опыт вождения и все еще развивающиеся когнитивные способности, которые затрудняют точную оценку скорости транспортного средства и пробелов в транспортном потоке [Rodergerdts et al., 2010; Фитпатрик и др., 2006]. Эти факторы подтверждают необходимость наблюдения за взрослыми, такими как родители, опекуны или охранники переходов, в местах пересечения улиц рядом с начальными школами во время прибытия и увольнения.

Дорожные диеты могут быть низкозатратными, если они планируются в сочетании с проектами реконструкции или перекрытия тротуаров, так как дорожные диеты в основном состоят из перераспределения проезжей части с повторной полосой. Более капиталоемкие преобразования могут включать перестройку бордюров или добавление центральных медиан или срединных островов. Если бордюры выровнены заново, пространство может быть выделено для зеленых насаждений или других буферов или для увеличения ширины тротуара. Дороги со среднесуточным трафиком (ADT) 20 000 или меньше могут быть хорошими кандидатами для дорожной диеты и должны быть оценены на предмет осуществимости [Проверенные меры безопасности, дорожная диета; HSIS, 2010].Большинство исследований показывают, что дороги смогли сохранить пропускную способность транспортных средств после того, как была установлена ​​дорожная диафрагма [Harkey et al., 2008; Гейтс и др., 2007; Keuper, 2007], [ITE, 2010; HSIS, 2010], хотя один отчет обнаружил некоторые задержки в часы пик [Knapp & Giese, 2001]. Трехполосные дороги, подобные тем, которые созданы при соблюдении правил дорожного движения, могут улучшить реагирование на чрезвычайные ситуации, создавая пространство через центральную полосу поворота с двусторонним движением для автомобилей скорой помощи, чтобы обходить заторы [Daisa, 2010]. Плотность проезжей части, транзитные маршруты, частота и конструкция перекрестков вдоль коридора, а также эксплуатационные характеристики — вот некоторые соображения, которые необходимо оценить перед принятием решения о внедрении режима дорожного движения [Проверенные меры безопасности, правила дорожного движения].

Следующие три изображения иллюстрируют «диету», применяемую к проезжей части с четырьмя полосами движения, которую трудно пересечь. Пешеходы должны пересекать четыре полосы движения, нет центрального пешеходного перехода, нет буфера между дорогой и тротуаром, и нет специально отведенного места для велосипедистов. Кроме того, автомобилистам трудно делать левый поворот на проезды и переулки вдоль этой дороги.

Благодаря сокращению количества полос проезжей части теперь проезжая часть была сокращена с четырех полос до трех, по одной полосе в каждом направлении, плюс полоса с двусторонним центральным поворотом.Теперь есть место для установки велосипедных дорожек, а велосипедные дорожки создают буфер для пешеходов. Эта дорожная диета была достигнута с помощью краски, которая имеет относительно небольшую стоимость и не требует строительства.

Теперь по этой дороге можно значительно улучшить пешеходное сообщение. Повторное использование этой проезжей части улучшает пешеходные переходы по всему коридору, поскольку пешеходы пересекают только две полосы движения вместо четырех полос движения. Эта конфигурация проезжей части также позволяет размещать пересекающиеся острова в некоторых местах, которые предоставляют пешеходу убежище и позволяют пешеходу сосредоточиться на движении с одного направления за раз.Соседние жители и предприятия также извлекают выгоду из этого изменения, потому что левый поворот в их собственность и выход из нее теперь легче. Таким образом, дорожные диеты могут принести пользу пешеходам, велосипедистам, автомобилистам и прилегающим предприятиям.

Лечение:

Описание / Назначение

Дорожные диеты — это сокращение полосы движения на многополосных дорогах, которое может снизить преодолеваемые расстояния, а также скорости автомобилей, обеспечивая преимущества безопасности пешеходам, велосипедистам и автомобилистам.Дорожные диеты также могут перераспределять пространство для велосипедистов и пешеходов, создавая место для велосипедных дорожек и тротуары.

Ожидаемая эффективность

Сужение проезжей части и / или уменьшение количества полос для пешеходов должны пересекать, может привести к снижению скорости автомобиля и снижению время экспозиции перехода, соответственно, соответствующее сокращению пешеходного вылетает.

Стоимость

Стоимость варьируется в зависимости от объема и масштаба дорожной диеты.Цена преобразование четырехполосной улицы в одну полосу движения в каждом направлении, двусторонний левый поворот полосы движения и велосипедные дорожки составляют от 5000 до 20000 долларов за милю, в зависимости от о количестве полос движения, которые необходимо перекрасить. Чистые затраты могут быть ниже для дорожной диеты при изменении полос на проезжей части после ремонта покрытия. В Стоимость добавления тротуаров и поднятых медиан намного выше, по оценкам 100000 долларов за милю или больше.