Длина гибкой сцепки: ПДД РФ, 20. Буксировка механических транспортных средств / КонсультантПлюс

автор: alexxlab

Содержание

буксировка

Главная / Полезные ссылки / материалы к экзамену / Основы законодательства в сфере дорожного движения (ПДД) / буксировка

Буксировка механических транспортных средств.

Буксировка механических транспортных средств по Правилам производится тремя способами.

На гибкой сцепке (трос) – до последнего времени самый распространённый способ буксировки в России.

На жёсткой сцепке.  Имеют они складную конструкцию, есть и импортные, и отечественные, треугольные и в виде стержня. Если у вас возрастной автомобиль с механикой, то совсем не лишним будет заранее озаботиться приобретением такого устройства. Если вам придётся буксироваться, то, используя жёсткую сцепку, вы сэкономите много сил и нервов.

Третий способ буксировки – методом частичной погрузки. К нам с вами такой способ имеет, скорее всего, чисто гипотетическое отношение. Если у вас пикап или грузовая Газель, то в принципе можно взгромоздить переднюю ось автомобиля, который вы собираетесь буксировать, к себе в кузов. Однако возникает вопрос о том, как это сделать чисто технически, и как закрепить переднюю ось буксируемого в вашем кузове.

  • Буксировка должна осуществляться по определённым правилам.
  • Нельзя буксировать более одного транспортного средства.
  • Нельзя буксировать двухколёсные мотоциклы и ими.
  • Нельзя буксировать на гибкой сцепке во время гололёда.
  • Нельзя буксировать транспортное средство с неисправной тормозной системой, если его фактическая масса превышает половину фактической массы буксирующего. А желательно такое транспортное средство не буксировать вообще, а вызвать эвакуатор. Тогда о ваш задний бампер никто не будет тормозить…

Длина гибкой сцепки должна быть от 4 до 6 м.

Длина жёсткой сцепки не должна превышать  4 м.

Гибкая сцепка (трос) должна быть обозначена не менее, чем двумя опознавательными знаками «Крупногабаритный груз». Что интересно, никто и никогда не видел, чтобы кто-то обозначал таким образом трос. В лучшем случае для обозначения гибкой сцепки используют красную тряпочку.

Всегда при буксировке механических транспортных средств скорость не должна превышать 50 км/ч, а также на буксируемом должна быть включена аварийная сигнализация, а при её неисправности на задней части буксируемого должен быть закреплён знак аварийной оcтановки.

Несколько слов об автомобилях с автоматической коробкой. Буксировать такие автомобили не рекомендуется. Разрешается буксировка с небольшой скоростью и на небольшие расстояния.

Часть 37. Буксировка механических транспортных средств

Как отбуксировать автомобиль

Слушатели автошкол с правилами буксировки знакомятся при изучении темы Правил дорожного движения «Буксировка механических транспортных средств».

Теоретическому обучению правилам буксировки в автошколах уделяется немного учебных часов, да и практически немногие пробовали себя водителем буксирующего или буксируемого автомобиля. В жизненной дорожной ситуации недостаточное количество теоретических и полностью отсутствие практических навыков вызывает определённые трудности.

Буксировка может осуществляться с помощью гибкой или жёсткой сцепки, или способом частичной погрузки.

Длина троса гибкой сцепки – от 4 и до 6 метров. Если он будет короче, то водитель второго автомобиля не будет успевать реагировать на манёвры, а если длиннее – то будут проблемы с манёврами на перекрёстках.

На тросе крепятся не менее 2-х щитков с чередованием красно-белых полос.

Буксировка на гибкой сцепке наиболее используемая, так как буксировочный трос занимает немного места. В список обязательных предметов, таких как аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки, он не попадает.

Но данного вида буксировка имеет ряд ограничений. За рулём буксируемого автомобиля должен находиться водитель. Перевозка пассажиров разрешена не только в буксирующем, но и в буксируемом легковом автомобиле.

Буксировка на жёсткой сцепке осуществляется при помощи металлических, специальных приспособлений. Применяется данный метод редко, так как мало кто из автомобилистов возят с собой громоздкую жёсткую сцепку.

За рулём буксируемого автомобиля должен находиться водитель, кроме случая, когда конструкция сцепки позволяет буксируемому автомобилю двигаться по траектории буксируемого — так называемая «косынка». Расстояние между транспортными средствами не должно превышать четырёх метров.

Запрещена буксировка автомобиля с неисправной тормозной системой, кроме случаев, когда масса буксируемого транспорта на 50% меньше массы буксирующего.

Способ частичной погрузки предусматривает расположение передней части буксируемого автомобиля на платформе эвакуатора. Водитель в буксируемом автомобиле не нужен, как и запрещена перевозка людей в его салоне.

Нежелательно производить буксировку автомобилей с автоматической трансмиссией, но при соблюдении определённых правил – можно.

Буксировка автомобиля с АКПП при неработающем двигателе очень затруднительна. Коробка передач охлаждается за счёт двигателя. При неработающем двигателе она перегревается.

При буксировке на длительные расстояния лучше воспользоваться услугами эвакуатора, так как последующий ремонт АКПП зачастую выходит дороже оплаты за его вызов.

Разблокируйте рулевое управление, повернув ключ в замке зажигания. Установите селектор коробки передач в положение «N». Выбор скорости для каждого автомобиля указаны в инструкции по эксплуатации. Со скоростью 50 км/ч можно буксировать транспортное средство не более чем на расстоянии 50 км. Своевременно делайте остановки для охлаждения АКПП.

У буксируемого автомобиля, при неисправности аварийной сигнализации, на задней части транспортного средства закрепляется любым способом знак аварийной остановки.

Буксировка – это способ движения в особых условиях, и эти особенности накладывают на водителей дополнительные обязательства. К тому же существуют определённого рода запрещения.

Изменения в ПДД от 04.04.2017 года обязывают водителя буксирующего транспортного средства иметь не менее двух лет водительского стажа.

Когда же запрещено буксировать?

В гололедицу на гибкой сцепке. В таких сложных условиях управлять-то автомобилем сложно, а буксировать неисправный, тем более на гибкой сцепке, и подавно.

Если неисправны тормоза и рулевое управление у буксируемого.

Запрещена буксировка мотоцикла без бокового прицепа и ими самими, так как они не обладают устойчивостью.

Запрещена одновременно буксировка двух и более транспортных средств.

Нужна ли вам буксировка или вы хотите помочь попавшему в беду автомобилисту, всегда соблюдайте Правила дорожного движения.

Как буксировать автомобиль — Автошкола «ОСНОВА»

Буксировка — приём перевозки, знакомый каждому опытному водителю. Необходимость в помощи на дороге возникает по ряду определённых причин. Поэтому в транспортном средстве кроме запасного колеса и других обязательных принадлежностей должен находиться буксировочный трос. Сам же водитель обязан знать, как буксировать автомобиль.

Единые ПДД по буксировке ТС

Принято выделять единые каноны буксировки:

  1. Если буксировка осуществляется в тёмное время суток, на машинах следует включить «габаритки».
  2. Независимо от времени суток, на обоих ТС должна быть задействована оптика: фонари ближнего света, «противотуманки».
  3. Запрещено передвигаться со скоростью выше 50 км/ч.
  4. Буксировочный канат следует постоянно держать натянутым, иначе при неожиданном рывке он легко оборвётся. На провисший до земли трос может наехать буксируемая машина.
  5. Между обеими машинами, на гибкой сцепке должно быть от 4 до 6 метров, на жёсткой — не больше 4 метров.

Для буксируемого автомобиля введены следующие пункты ПДД:

  1. Автомобиль выделяется знаком аварийной остановки, закреплённом на бампере.
  2. В замок должен быть вставлен ключ, иначе руль заблокируется, и машина станет неуправляемой.
  3. На спусках шоферу надо быть очень внимательным. При провисании троса он должен плавно тормозить машину, желательно «ручником».
  4. Во время поворота водитель автомобиля должен быть внимательным, не замешкаться при манёвре, особенно на оживлённой дороге, где любой образовавшийся разрыв сразу может вклиниться другая машина.

Для буксирующего автомобиля введены эти пункты ПДД:

  1. Не рекомендуется тормозить двигателем при буксировке, да и вообще, нажимать на педаль как можно реже. Переключать скорости на буксирующем авто надо быстро.
  2. Во время вынужденной остановки или сбавления скорости, водитель должен дать сигнал буксируемой машине «стопом» или рукой.
  3. При манёвре водителю надо двигаться по максимально возможному радиусу.

Существует также ряд обязательных правил, ограничивающих буксировку:

  1. Строго запрещена буксировка гибкой сцепкой на скользком дорожном покрытии, зимой во время гололёда.
  2. Не допускается тянуть машину с прицепом или несколько ТС за один раз.
  3. Наказуемо законом, если буксируемое ТС с повреждёнными тормозами и тяжелее тягача.
  4. Запрещено тянуть на тросе мопеды и велосипеды.
  5. Мотоциклы разрешено буксировать только с присоединённым боковым прицепом.
  6. Буксировка наказуема законом, если она проводится при плохой видимости: туман, сильный дождь.
  7. Запрещена буксировка сцепки машин, длина которых превышает 22 метра.

Виды буксировки транспортных средств

Различают несколько видов буксировок:

  1. Наиболее распространённой является буксировка на гибкой сцепке.
    Она применяется с помощью гибкого металлического или капронового троса. Этот вариант разрешён, если у буксируемого ТС система управления, включающая тормоза, ходовую часть и руль, полностью исправна. Канат должен быть длиной не меньше 4-6 метров.
  2. Буксировка на жёсткой сцепке представляет собой соединение с помощью приспособления, собранного из стальных прочных труб и уголков. Различают 2 типа этих сцепок: простую штангу (карандаш) и треугольник. Второй вариант сцепки позволяет буксировать неисправный автомобиль без водителя за рулём.
  3. Буксировка погрузкой.
    Это вариант перевозки неисправного автомобиля способом частичной или полной погрузки на грузовик. В первом случае на шаланду заносится только половина буксируемого ТС, остальная часть машины едет на колёсах. Полная погрузка — аналогична перевозке на эвакуаторе.

Буксировка на гибкой сцепке

Буксировка считается одним из самых сложных технических приёмов. Законом даже выделен специальный раздел ПДД, регулирующий положения этого метода перевозки неисправной машины.

Буксировка может проводиться разными способами, но именно гибкая сцепка проводится наиболее часто, ведь большинство автомобилистов ездят на легковых машинах. Жёсткая сцепка неудобна, требует наличия специального подъёмника. А вот гибкая сцепка — достаточно лишь одного прочного каната. Поэтому в подавляющем большинстве случаев буксировка проводится этим способом.

Гибкая сцепка имеет ограничения:

  • она запрещена в гололёд;
  • ею не перевозят мотоциклы;
  • нельзя буксировать тросом 2 и более автомобиля;
  • запрещено перебрасывать машины с нерабочей «рулевой» или неисправными тормозами.

 

Рекомендации для водителя собирающегося буксировать на гибкой сцепке.

  1. Для начала удостовериться в работоспособности крюка (серьги) и надёжности его фиксации. Возле проушины не должно быть никаких коррозийных очагов. Если что-либо вызывает сомнения, лучше сразу отказаться от буксировки.
  2. По неписаным правилам трос должен предлагаться водителем буксируемой машины. Если же канат не подходит, нужно предложить свой.
  3. Проверить длину троса. Если он короткий, это грозит в случае торможения столкновением. Если же чересчур длинный, буксируемая машина будет постоянно отклоняться от траектории движения, и возможно, что она выскочит на обочину и в кювет, а также на полосу «встречки». Лучше избежать аварийной ситуации изначально, отказавшись от такой буксировки, или заменить трос на качественный.
  4. Увеличить надёжность крепления троса. Один конец рекомендуется пропустить через крюк буксируемого ТС, а на продолжении каната установить специальный карабин.
  5. Обязательно договориться с водителем буксируемого авто о сигналах оповещения. К примеру, частое «моргание» фарами будет означать просьбу остановиться, а поднятая правая рука — знак перед торможением.
  6. Не стесняться расспросить коллегу о том, ходил ли он раньше на «галстуке». Если нет, то надо подробно ознакомить с нюансами работы систем и узлов автомобиля при буксировке: педаль гидравлического тормоза потребует значительно большего усилия при нажатии, в замок должен быть вставлен ключ, стекло со стороны водителя обязано быть опущено. Зимой или холодной осенью надо предупредить водителя потеплее одеться, ведь печка работать не будет.
  7. На своей машине освещение поставить в заводской режим, чтобы ясно виделось, какой манёвр собирается совершить тягач.
  8. Стартовать по возможности плавно, не совершая рывка. Тормозить, своевременно исключая резкие и неожиданные нажатия на педаль. Желательно ездить на скорости 30-50 км/ч.

Следование этим правилам поможет избежать многих неприятностей. В качестве гибкой сцепки может быть использован не только металлический трос, но и капроновый канат, тоже не уступающий в прочности.

Буксировка на жесткой сцепке

Это вариант буксировки, редко используемый владельцами легковых автомобилей по причине неудобства и сложности. Однако именно такой способ прицепа является самым надёжным, ведь он позволяет максимально прочно соединить два автомобиля между собой.

Главное в жёсткой сцепке — особое приспособление, собранное из балки с проушинами и металлической трубы. Встречается и другое, более сложное устройство, позволяющее буксировать неисправную машину по траектории головного автомобиля.

Жёсткая сцепка гораздо безопаснее, ведь между автомобилями обеспечивается стабильная дистанция. Это полностью исключает рывки или сближения.

По закону за баранкой буксируемого жёсткой сцепкой ТС беспременно должен сидеть водитель (карандаш), а дистанция — не превышать 4 метров. Также не допускается перевозка машины с вышедшими из строя тормозами и «рулевой».

Буксировка частичной погрузкой

Транспортировка машины с частичной погрузкой — более сложный тип буксировки. Для реализации этого способа потребуется большой внедорожник и кран, осуществляющий подъём передка автомобиля.

Такой вариант переброски транспортного средства часто применяется для новых легковых машин и грузовиков. Это наиболее безопасный и удобный метод перевозки автомобилей на малые и средние расстояния.

Несмотря на безопасность, частичная погрузка имеет свои правовые ограничения.

Буксировка автомобиля с АКПП

Автомобили с МКПП легко и просто завести толкачом или перевезти в ближайший ремонтный центр методом буксировки. Другое дело — автомобиль с АКПП. Некоторые водители до сих пор считают, что буксировать такую машину нельзя, ведь это часто приводит к весьма дорогостоящему ремонту коробки. Но такое происходит по вине самих водителей, совершающих грубые ошибки по незнанию.

Главная причина, усложняющая буксировку, заключается в наличии масляного насоса, функционирующего вкупе с силовым агрегатом. Это означает, что если двигатель автомобиля с «автоматом» заглушен, смазки КПП не происходит. Соответственно, происходит сильный перегрев и быстрее изнашиваются трущиеся детали.

Если селектор АКПП будет переведён в положение N, можно спокойно преодолевать на буксире любые расстояния. Однако часто буксировка проводится на автомобилях с неработающим мотором, и тогда возникает опасность загубить коробку передач, если не изучить регламентируемую инструкцию по буксировке и знать особенности перевозки на прицепе конкретной модели авто.

Общие правила по буксировке машины с АКПП:

  1. В первую очередь надо выставить АКПП в положение N, если это позволяет сделать двигатель. Обычно при неработающем моторе сделать это невозможно или сложно, ведь коробка блокируется. Исправить ситуацию поможет воздействие на выключатель блокировки с помощью отвёртки, открыв перед этим специальную заглушку.
  2. Перед буксировкой надо проверить уровень трансмиссионной жидкости в коробке — про необходимости долить смазку. Масло лучше предварительно прогреть, особенно в холодное время года.
  3. В процессе передвижения на прицепе рекомендуется периодически проверять температуру АКПП — если она повышается, то надо принять меры по охлаждению коробки, остановив движение.
  4. Строго придерживаться скоростного режима, обозначенного в инструкции конкретной модели авто. Как правило, если АКПП 3-скоростная — буксировка возможна на расстояние не более 35 км на скорости 30 км/ч; АКПП 4-скоростная — расстояние не более 50 км, скорость не более 50 км/ч.
  5. Желательнее использовать жёсткую сцепку, а не гибкую. Она поможет избежать резких рывков и остановок в процессе передвижения, что негативно сказывается на коробке передач.

Теперь о том, можно ли сам автомобиль с АКПП использовать в качестве буксировщика. Эксперты настаивают: избегайте этого! Если же брать на прицеп другой автомобиль приходится, надо:

  • использовать только жёсткую сцепку;
  • не брать на буксир автомобили, масса которых превышает вес буксировщика;
  • оценивать риски, связанные с перегревом АКПП.

Важно учитывать также технические характеристики автомобилей. Так, машины с АКПП, оборудованные полным приводом, рекомендуется не трогать вообще. Буксировка их легко приведёт к перегреву вискомуфты, что грозит серьёзным капитальным ремонтом коробки.

Буксировка механических транспортных средств

Буксировка механических транспортных средств

Для доставки неисправных автомобилей к месту ремонта применяют буксировку на гибкой или жесткой сцепке, а так же методом частичной погрузки. При буксировке маневренность транспортных средств ограничена, поэтому правила вводят определенные ограничения. Так скорость движения на всех дорогах разрешена не более 50 км/ч. На буксирующем автомобиле должны быть включены фары ближнего света (в том числе и в светлое время суток), а на буксируемом-аварийная световая сигнализация.
Гибкая сцепка
Буксировка на гибкой сцепке производится при помощи специального стального или канатного троса, обозначенного через каждый метр специальными флажками или щитками. Длина гибкой сцепки 4-6 метров, вполне достаточная чтобы успеть затормозить при внезапной остановке тягача. За рулем буксируемого автомобиля обязан находиться водитель. Для легковых автомобилей правила допускают нахождение пассажиров в неисправном транспортном средстве.Буксировка на гибкой сцепке запрещена:
   1. При недействующей рабочей тормозной системе При неработающих тормозах возможен наезд на буксирующий автомобиль.
   2. В гололед
В гололедицу тормозной путь автомобиля увеличен. Дистанция между сцепными автомобилями недостаточна для безопасного движения.
   3. При неисправном рулевом управлении При изменении направления движения тягача, неисправный автомобиль не сможет повторить его траекторию.
Жесткая сцепка
Жесткая сцепка представляет из себя цельнометаллическую трубу или штангу-треугольник с двумя проушинами на концах.

Длина ее не должна превышать 4 метра, чтобы исключить большие боковые отклонения буксируемого автомобиля при поворотах. За рулем неисправного автомобиля должен находиться водитель. Для легковых автомобилей разрешается перевозка пассажиров в неисправном транспортном средстве.

Буксировка на жесткой сцепке запрещена:


   1. Транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. Это правило действует и при буксировке частичной погрузкой При нарушении этого правила возможно неэффективное торможение тягача. Это может привести к нарушению устойчивости движения всех сцепных автомобилей.
   2. При неисправном рулевом управлении, если конструкция сцепного звена не обеспечивает прямолинейного движения буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

Частичная погрузка
Этот способ наиболее удобный и безопасный. При этом переднюю часть неисправного автомобиля ставят на платформу и фиксируют специальными захватами. При такой буксировке нахождение водителя и пассажиров в неисправном автомобиле запрещено.
Буксировка запрещена:
   1. Двух и более транспортных средств При большой длине автопоезда могут быть созданы помехи для других участников движения, особенно при поворотах и перестроениях.
   2. Мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов. Двухколесные транспортные средства при движении на небольших скоростях неустойчивы на дороге.

Буксировка автомобиля на гибкой и жесткой сцепке: правила и советы

Нередко на дороге можно видеть картину как один автомобиль буксирует второй неисправный на тросе. Причин, из-за которых машина не может передвигаться на своих «четырех, в основном две – неисправность или отсутствие горючего в баке автомобиля.

Вроде бы нехитрая процедура при детальном рассмотрении оказывается довольно ответственной операцией со своими правилами.

Кроме буксируемого автомобиля и того, что его тянет, никто не отменяет на дороге других участников движения. Для их информирования буксируемое транспортное средство должно включить «аварийку», а вперед идущее — ближний свет. Скорость движения сцепки не должна быть выше 50 км/час.

Видов буксировки существует два – на гибкой сцепке, с помощью буксировочного троса, и на жесткой. Но чтобы не получить штраф за буксировку автомобиля следует выполнить несколько требований не нарушающих ПДД.

Общие вопросы процедуры буксировки машины

Итак, что же потребуется для буксировки авто и какие правила существуют для правильного буксирования неисправного автомобиля?

Выбор троса для буксирования машины

Это наиболее широко применяемое буксирование транспортного средства. Начнем с того, что в багажнике каждой машины должен быть буксировочный трос, и вопрос его выбора — не последнее дело.

Критерием подбора буксировочного троса выступают не его эстетические качества, а надежность. Нагрузка на него должна, по крайней мере, на 20% превышать вес машины. Это значит что при весе транспортного средства в 1800 кг., трос для буксировки автомобиля должен быть рассчитан на нагрузку примерно в 2200 кг.

Среди рыночных предложений для легковых автомобилей предлагаются приспособления для буксировки машин весом до 3-х тонн. Кроме самых технических характеристик, при покупке буксировочного устройства нужно осмотреть карабины и то, как они прикреплены по краям.

Если растянуть трос даже просто руками он, хоть и немножко, но потянется и будет амортизировать. Карабин буксировочного троса состоит из крюка и серьги. Предпочтительнее кованные карабины, чем из легких сплавов. Их легко отличить друг от друга – первые тяжелые и весом около 500 грамм, а сделанные из сплавов – 100-150 грамм. Желательно, чтобы крюк имел подпружиненную собачку во избежание его выпадения из него при рывке.

Покупайте трос подороже и в фирменных магазинах. Некачественные подделки могут не выдержать нагрузки, и сцепное устройство ударит или по заднему стеклу буксировщика, или по переднему буксируемого авто. Неплохо при покупке посмотреть подойдет ли крюк к проушинам вашей машины.

Учитывайте, что промежуток между машинами при буксировке тросом допускается не больше 6 метров. Увеличенная длина сцепления мешает при маневрировании, особенно при прохождении поворотов – буксируемое транспортное средство легко может уйти с дороги.

Если же трос небольшой длины, то возможен и удар в буксировщика сзади. Еще в правилах прописано, что каждый метр троса или другого средства, в роли гибкого сцепления, должен быть отмечен флажками красного цвета или щитками 20Х20 см.

Если троса нет, а буксировать автомобиль надо — «используй то, что под рукой и не ищи себе другое» — веревку, связанные ремни безопасности, цепь и т.д. Крепят подручные средства буксировки самозатягивающимися узлами. Хотя, конечно, специализированный трос предпочтительнее. В этом случае буксировка легкового автомобиля будет более безопасной.

Крепление для буксировки автомобиля

Крепят тяговое приспособление к левой проушине буксирующего транспортного средства и правой — буксируемого. К слову, в правилах нигде не написано, что именно так правильно устанавливать приспособление, но на практике делают именно так. В таком случае водителю машины, которую тянут, удобно осматривать полосу встречного движения и автомобилям легко удается маневрировать.

Кроме проушины трос можно закрепить на фаркоп буксирующего транспортного средства. Однако в данном случае нужно уделить внимание надежному креплению карабина, чтобы в процессе движения он не сорвался. Бывает, что вообще не за что закрепить буксировочное приспособление, тогда его цепляют за рессору.

На буксируемое транспортное средство тоже карабин цепляют за проушины. Некоторые отечественные «рационализаторы» умудряются крепить трос за бампер, который потом отрывается в процессе движение. Причем не выдерживает нагрузки не только пластиковый современный, но и железный, устанавливаемых на старых машинах.

Основные правила буксировки авто

Если буксировать поломанный автомобиль нужно на большое расстояние не лишним будет сделать поверку уровня антифриза автомобиля-локомотива и натяжение ремней. Машина будет ехать с включенной пониженной передачей и еще с дополнительным грузом. Поэтому мотору нужно обеспечить эффективное охлаждение.

Транспортное средство, которое выступает в качестве «пассажира» тоже должно быть подготовлено. Сначала отключаем катушку зажигания – просто отсоединяем проводок низкого напряжение. Теперь можно будет использовать дворники, сигнал, сигнализация без опасности перегорания катушки.

Перед началом буксировки водители обеих машин должны оговорить между собой как они будут двигаться, предусмотреть подачу сигналов, маршрут движения. Если в заднем автомобиле есть пассажиры их необходимо либо пересадить в переднее авто, либо высадить – пассажиров перевозить в буксируемом авто нельзя!

Движение при буксировании автомобиля

В самой буксировке одним из самых сложных действий является трогание с места. Итак, водитель автомобиля-прицепа отключил стояночный тормоз, выключил передачу и ожидает движения.

Автомобиль, который буксирует, стартует на первой передаче очень плавно и медленно. Это нужно, чтобы натянуть буксировочную веревку и сдвинуть с места буксируемый автомобиль. Иначе можно оторвать крепления троса или еще хуже – повредить машины. Увидели, что трос максимально натянут – выжимайте сцепление во избежание рывка.

Как только машина сзади сдвинулась – включаем передачу и медленно набираем скорость. Во время движения нужно внимательно относиться к переключению передач. Набираем скорость и в максимальном темпе переключаемся во избежание рывка. Если мотор буксируемого транспортного средства исправен, то нужно его включить – легче будет тормозить.

При движении нужно стараться, чтобы буксировочный трос был постоянно в натянутом состоянии. Слежение за его напряжением ложиться на водителя автомобиля-прицепа. Он обязан вовремя притормозить, когда этого требует обстановка, например, приближаясь к повороту или на спуске. Если же сцепка ослабнет набор скорости осуществлять надо очень осторожно, иначе есть риск повредить оба автомобиля.

Когда буксировка машины происходит в холмистом ландшафте, то подъемы преодолеваются на одной передаче и в одинаковом ритме. Проводя обгон, помните, что вы не одни, а с «хвостом». Обгоняя автомобиль, учитывайте всю длину своей сцепки, чтобы не подрезать другого транспортного средства.

Буксировка автомобиля с АКПП и поврежденным рулевым управлением запрещена

Гибкая сцепка не подходит для буксировки авто оснащенного АКПП и машины с поврежденным управлением. Для авто с «автоматом» применяют жесткую сцепку, а со сломанным рулем – жесткую сцепку с треугольником. При этом машина с автоматической трансмиссией должна ехать с включенным мотором и ее переключатель передач должен быть установлен на отметке «N».

Скорость буксировки автомобиля не должна превышать 50 км/час и не больше чем на 50 км. А вообще машину с АКПП лучше перевозить на эвакуаторе — нет риска выхода из строя коробки передач.

Можно ли на автомате буксировать другую машину

Теперь рассмотрим ситуацию, когда буксирует машина с АКПП. Вообще-то буксировать на автомате другую машину крайне не желательно, опять же из-за коробки-автомата. Но если, как говориться, «жизнь заставила», то:

— автомобиль, который будет буксировать, не должен весить меньше буксируемого;

— буксировать при скорости превышающей 40 км/час нельзя;

— коробка передач должна включается в положение «L» или «2», но никогда в «D»;

— избегайте переключения на пониженные передачи во избежание перегрева масла в коробке;

— для машины с «автоматом» предпочтительной является буксирование жесткой сцепкой.

Буксировка автомобиля на жесткой сцепке

При этом виде буксировки связующим автомобили звеном выступает устройство, собранное из труб или металлических уголков. Проще говоря, это металлическая штанга или треугольник с приваренными проушинами.

Есть два вида буксирования с помощью жесткой сцепки: «карандашом», когда за рулем прицепленной машины должен сидеть водитель, и «треугольником» — буксировка неисправного автомобиля без присутствия шофера.

Правила буксировки автомобиля с формулой 4Х4

Их буксирование можно производить только с поднятым мостом — передним или задним. Для них вообще буксировка сцепкой не очень желательна. Лучше «доехать» на эвакуаторе.

Совет автомобилистам

Перед тем как принять решение о буксировке автомобиля с неработающим двигателем, внимательно прочитайте инструкцию о его эксплуатации. Современные машины оснащены компьютерами, программы которых категорически против буксировки с включенной передачей.

Заключение

Буксировка транспортного средства занятие сложное и ответственное. Конечно, желательно чтобы буксировку производил опытный водитель, знающий все нюансы процедуры. Однако в жизни бывает по-разному, и знать правила правильного буксирования автомобиля нужно всем. То же касается и наличия троса в багажнике автомобиля.

В Японии есть древняя поговорка: «если меч может пригодиться только раз в жизни его нужно носить с собой каждый день». Пусть и вам в дороге применение буксировочного троса не пригодится. Но если у Вас сломалась ступица или выбило амортизатор — вызывайте эвакуатор, других вариантов уже быть не может.

Поделитесь информацией с друзьями:


Запрещена буксировка на гибкой сцепке


ПДД 20.4 — В каких случаях запрещена буксировка

Буксировка запрещается:

  • Транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (не позволяет водителю осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью) — допускается буксировка методом частичной погрузки;
  • Двух и более транспортных средств;
  • Транспортных средств с недействующей тормозной системой (не позволяет водителю остановить транспортное средство при движении даже с минимальной скоростью), если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;
  • Двухколесными мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;
  • В гололедицу на гибкой сцепке.
1.Только на горных дорогах.
2.Только в гололедицу.
3.Только в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.
4.Во всех перечисленных случаях.

Ответ на билет ПДД. Буксировка на гибкой сцепке запрещена только в гололедицу из-за высокой вероятности заноса при торможении или трогании с места.

Разрешается ли буксировка мотоцикла с боковым прицепом?

Ответ на билет ПДД. Правила не запрещают буксировку мотоциклов с боковым прицепом.

Разрешается ли буксировка в гололедицу, если у буксируемого транспортного средства исправны тормоза и рулевое управление?

1.Не разрешается.
2.Разрешается на жесткой сцепке или методом частичной погрузки.
3.Разрешается любым способом.

Ответ на билет ПДД. Независимо от исправности тормозов и рулевого управления буксировка в гололедицу разрешается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки. Буксировка на гибкой сцепке запрещена, так как велика вероятность заноса при торможении либо трогании с места.

Разрешается ли Вам буксировать автомобиль с недействующей тормозной системой, если фактическая масса этого автомобиля превышает половину фактической массы Вашего автомобиля?

1.Разрешается.
2.Разрешается только при скорости буксировки не более 30 км/ч.
3.Не разрешается.

Ответ на билет ПДД. Правила запрещают буксировать автомобиль с неисправной тормозной системой, если его фактическая масса превышает половину фактической массы Вашего автомобиля. В этом случае не могут быть обеспечены приемлемые тормозные характеристики состава ТС.

Буксировка двухколесного мотоцикла разрешается:

1.Только если мотоцикл с боковым прицепом, а водитель соответствующего транспортного средства имеет право на управления транспортными средствами в течение 2 и более лет.
2.Если мотоцикл с боковым прицепом.
3.Если водитель соответствующего транспортного средства имеет право на управления транспортными средствами в течение 2 и более лет.

Ответ на билет ПДД. Правила не запрещают буксировку двухколесного мотоцикла с боковым прицепом, равно как и буксировку таким мотоциклом п. 20.4. При этом управление буксирующим ТС должно осуществляться водителем, имеющим право на управление ТС в течение 2 и более лет п.20.2 (1). Буксировка такого мотоцикла требует повышенного внимания и осторожности, учитывая его недостаточную устойчивость и ограниченную маневренность.

Буксировка неисправного автомобиля

Пришедшие в среднюю полосу России холода заставили некоторых автовладельцев вспомнить уже было подзабытые навыки реанимации своих замерзших железных коней. Способы есть разные, но один из самых распространенных — буксировка до ближайшего сервиса или с целью запуска двигателя «с толкача». Вроде бы ничего сложного в этом нет, однако ошибки встречаются достаточно часто. И не только технические. Знание законов необходимо и для буксировки.В Правилах дорожного движения есть 20-й раздел, который так и называется: «Буксировка механических транспортных средств». Речь не идет о буксировке прицепа. Он хоть и считается транспортным средством, но к механическим не относится.Неисправный автомобильСамый популярный способ буксировки на «галстуке», который на языке ПДД именуется гибкой сцепкой. Вопреки расхожему мнению подручные средства для этих целей подходят не очень хорошо. Причин несколько. Во-первых, должна быть обеспечена необходимая длина троса — от 4 до 6 м. Такое расстояние считается оптимальным с точки зрения безопасности, поскольку, с одной стороны, позволяет контролировать траекторию движения обоим водителям, а с другой -дает возможность в случае необходимости затормозить без угрозы столкновения. Второе условие — трос необходимо обозначить как минимум двумя флажками или квадратными щитками размером 20 на 20 см с красно-белыми диагональными полосами. Это вовсе не блажь, а весьма актуальное требование, особенно в зимнее время года, когда большую часть суток на улице темно: не дай бог кто-то не заметит трос и решит перестроиться между буксиром и его «прицепом» или, что еще хуже, проскочить между ними на перекрестке. Наконец, «галстук» должен быть прочным и иметь надежный механизм крепления к буксирным проушинам. Ведь его разрыв при сильном натяжении может быть опасен не только для обеих машин, но и для оказавшихся вблизи людей. Буксировка на гибкой сцепкеМало кто помнит правила пользования внешними световыми приборами: аварийная сигнализация должна быть включена только на буксируемом автомобиле, в то время как на буксире — ближний свет фар. Это позволяет окружающим лучше понимать маневры «каравана», о которых предупреждают поворотники. Если из-за севшего аккумулятора «аварийка» не работает, сзади буксируемого автомобиля следует закрепить треугольник знака аварийной остановки. Это опять же связано с необходимостью привлечения внимания окружающих к особым условиям движения, что вдвойне актуально при пониженной видимости. Не забываем также, что максимальная скорость при буксировке ограничена 50 км/ч, поэтому попутных водителей не помешает заранее предупредить о том, что впереди относительный тихоход.Включенные световые приборыКонечно, за рулем буксируемого на гибкой сцепке автомобиля обязательно должен быть человек с водительским удостоверением и достаточными навыками управления. Во-первых, с точки зрения ПДД к водителю неисправного автомобиля предъявляются те же требования, что и к обычному водителю. А во-вторых, буксировка — дело вовсе не простое. На автомобиле с неработающим двигателем не функционируют и соответствующие ассистенты — усилители тормозов и рулевого управления, что делает выполнение привычных манипуляций намного более затруднительным как физически, так и морально. Если рулевое управление или тормоза неработоспособны полностью, то буксировка на «галстуке» запрещена вовсе и лучше прибегнуть к помощи профессиональных эвакуационных служб.Еще один запрет, обозначенный в ПДД, касается буксировки на гибкой сцепке в гололедицу. Полагаем, комментариев о причинах такого ограничения не требуется. Но даже на сухой зимней дороге при запуске двигателя на ходу надо быть крайне осторожным, ведь если слишком резко отпустить педаль смешения, буксируемая машина может потерять сцепление с покрытием.Наконец, перед буксировкой не поленитесь изучить соответствующий раздел руководства по эксплуатации вашего автомобиля. Ведь нарушение существующих технических ограничений может негативно сказаться не только на стоимости дальнейшего ремонта автомобиля, но и на безопасности движения.Несмотря на то что раздел «Буксировка механических транспортных средств» не касается случаев движения с прицепами, в Правилах дорожного движения есть ограничения, касающиеся обеих ситуаций. Например, дорожный знак 3.7 «Движение с прицепом запрещено» распространяет свое действие в том числе и на буксировку другого транспортного средства. Аналогичным образом действует любой знак, дополненный табличкой 4.2 с изображением прицепа.

Несмотря на то что прямо это нигде не прописано, следуя логике ПДД, при буксировке необходимо выполнять требования знаков, ограничивающих общую фактическую массу и длину транспортных средств (знаки 3.11 и 3.15 соответственно). Кроме того, ПДД прямо запрещают как буксировку двух и более механических транспортных средств, так и буксировку двух и более прицепов. В то же время буксировать неисправный автопоезд допускается, поскольку с точки зрения ПДД он считается одной транспортной единицей.

Буксировка на гибкой сцепке, памятка водителю. Буксировка автомобиля на гибкой сцепке

Буксировка неисправного транспортного средства — один из наиболее сложных технических приемов. Однако рано или поздно каждому автовладельцу приходится овладеть им. Недаром данной теме посвящен целый раздел ПДД. 

Буксировка запрещена, при каких поломках категорически запрещена буксировка автомобиля

Буксирующий автомобиль — транспортное средство (ТС), выполняющее буксировку (расположено спереди и тянет другое транспортное средство при помощи жесткой либо гибкой сцепки).

Буксируемый автомобиль — транспортное средство, которое расположено сзади (то есть транспортное средство, которое тянут на буксире).

Буксировка автомобиля недопустима в следующих случаях:

  1. При выходе рулевого управления из строя — в данном случае допускается только буксировка способом частичной погрузки или на жесткой сцепке, когда транспортное средство полностью повторяет маневр буксирующего автомобиля.

    Жесткая сцепка

  2. При неисправности тормозной системы — в этом случае разрешена только буксировка способом частичной погрузки или буксировка с помощью жесткой сцепки, когда фактическая масса буксируемого транспортного средства не превышает фактическую массу буксирующего.
  3. Запрещается одновременно буксировать два либо более ТС.

    Частичная погрузка

  4. Не допускается буксировка мотоциклов без бокового прицепа и их применение в качестве буксирующего автомобиля.
  5. Запрещается буксировка с помощью гибкой сцепки в гололед, поскольку расстояние между автомобилями минимальное, а дорожное полотно слишком скользкое, что способно повлечь за собой аварию.

Запрещена буксировка на гибкой сцепке, какого транспорта

Буксировка при помощи гибкой сцепки не допускается в следующих случаях:

  1. Когда общая длина сцепленных автомобилей составляет более 22 метров (маршрутных ТС — 30 метров).
  2. Запрещается буксировка велосипедов, мопедов и мотоциклов без бокового прицепа. Выступать в роли буксирующего транспортного средства они также не могут.
  3. Не допускается буксировка автобусами.
  4. Запрещается брать на буксир несколько ТС одновременно.

Гибкая сцепка, как проверить состояние гибкой сцепки, на что обращать внимание

Гибкая сцепка — специальный очень крепкий буксировочный трос, который сделан из прочного материала (матерчатый либо стальной трос).

Такой гибкий трос всегда имеется в багажнике у большинства автовладельцев, поскольку входит в обязательный набор автомобилиста, наличие которого не редко проверяют во время прохождения техосмотра. При буксировке транспортного средства с помощью стального троса не требуется наличие специальной документации у автомобилистов. Ее могут применять абсолютно все водители, которые имеют водительские права, а также открытые категории на свой транспорт.

Для использования гибкой сцепки, как сзади, так и спереди автомобиля должны находиться специальные буксировочные крепления. На более новых моделях автомобилей крепления для буксировки расположены в багажнике. При потребности их вкручивают в специально отведенные для этого отверстия в бамперах.

Данный тип буксира наиболее часто можно встретить при буксировке легковых автомобилей. Прежде, чем начать буксировку, обязательно проверьте состояние гибкой сцепки. Возможно, на тросе будут присутствовать надрывы и потертости. К тому же, в результате определенных обстоятельств, может быть укорочена фала, что недопустимо.

Длина фала согласно ПДД

Согласно правилам ПДД, длина фала должна составлять 4-6 метров, т. е. быть эквивалентной ориентировочному тормозному пути буксируемого транспортного средства. Если данное условие не соблюдается, возможность столкновения автомобилей существенно возрастает.

Фал буксировочный, какие предупредительные устройства должны быть на нем

Выбирая фалу при приобретении, обратите внимание, есть ли у нее т. н. «предупредительные устройства», выполняемые в виде флажков или щитков со светоотражающим покрытием. Если говорить о современных фалах, то светоотражающие нити вплетаются по всей их длине, что наделяет светоотражающим эффектом весь буксировочный трос. Перед буксировкой автомобиля проверьте карабины и петли фалы на наличие неестественных изгибов металла и ржавчины. Вполне вероятно, что в условиях динамических нагрузок, поврежденный карабин лопнет либо разогнется.

Знаки оповещения и связи между водителями

Перед началом буксировки водители обоих автомобилей должны заранее договориться о так называемых знаках связи и оповещения между ними. Вполне вероятно, что у буксируемого автомобиля откажут тормоза либо заклинит рулевое управление. Другие участники дорожного движения должны быть в обязательном порядке оповещены об этом. Так, сигналом об остановке может послужить частое мигание фарами буксируемого автомобиля (которое идет сзади). Буксирующее транспортное средство (которое идет впереди) может предупреждать буксируемый автомобиль о предстоящем торможении многократным включением стоп-огней. Однако не забудьте, что при буксировке у неисправного ТС в обязательном порядке должна быть включена световая аварийная сигнализация.

Советы профи, как буксировать автомобиль на гибкой сцепке, чтобы не допустить аварийных ситуаций

Основная задача буксирующего автомобиля — плавность движения. Так, необходимо исключить экстренное торможение и резкие рывки в процессе движения. Не допускайте провисания фала — буксируемое транспортное средство должно начинать торможение синхронно с впереди идущим автомобилем. Скорость в процессе буксировки должна быть не более 50 км/ч.

  • Лучшая тормозная жидкость, принцип выбора
  • Машина не заводится в мороз, причины, как устранить, полезные советы
  • Медкомиссия на водительское удостоверение 2019
  • Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
  • Потеет фара изнутри, что делать
  • Трещины и сколы на лобовом стекле, ремонт лобового стекла своими руками
  • Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
  • Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
  • Замена тормозной жидкости, как правильно произвести замену тормозной жидкости своими руками
  • Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
  • Как заменить лампочку в автомобиле
  • Масло в коробке передач, почему пенится масло
  • Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
  • Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
  • Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
  • Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
  • Преимущества и недостатки штампованных металлических дисков по сравнению с литыми, полезные советы
  • Жесты и световые сигналы водителями
  • Тюнинг Ваз 2114: доработка ваз 2114, обо всем понемногу
  • Если машина застряла в снегу что делать, как выехать, советы профессионала
  • Застряла машина в снегу как вытащить, как выехать если застрял в снегу, полезные советы
  • Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
  • Lada Vesta официальные версии. Преимущества и недостатки Lada Vesta
  • Как отремонтировать моторедуктор печки ВАЗ 2110
  • Блок управления печкой Калина: устройство, ремонт и замена блока управления печки Калина
  • Что такое пневмотестер, как оценить его показания?
  • Масляный насос ВАЗ 2107, ремонт и замена масляного насоса своими рукам
  • Автолампы: светодиодные, галогенные, лед лампы Как подобрать лампы в автомобиле
  • Причины утечки антифриза: неисправна система охлаждения, радиатор охлаждения, радиатор печки, неисправности в соединениях, антифриз в моторном масле.
  • Как сфотографировать автомобиль для продажи, полезные советы
  • Как выбрать автосервис (и при этом сэкономить), полезные советы
  • Как завести машину зимой, полезные советы
  • Что может стучать в автомобиле? Как определить причину стука?
  • Как провести диагностику автомобиля своими руками
  • Автономный предпусковой подогреватель, автономный подогреватель с дистанционным или программируемым запуском
  • Замена сайлентблока рычага передней подвески, как заменить сайлентблоки передней подвески своими руками?
  • Датчик холостого хода неисправности ВАЗ Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2110, 2107, 2109. Замена датчика холостого хода своими руками
  • Надо ли прогревать двигатель?
  • Как самому почистить дроссельную заслонку?
  • ВАЗ инжектор плохо заводится в мороз, что делать

Буксировка автомобиля — правила и виды буксировки

Буксировка автомобиля, выражаясь обывательским языком, представляет собой перевозку одного транспортного средства (практически «пассажира») другим. Необходимость буксировки возникает при внезапном отказе или поломке систем управления автомобилем. Например, в результате ДТП, когда автомобиль получает серьезные внешние и внутренние повреждения.

Общие правила буксировки транспортных средств

— Перевозка на буксире требует наличия у автомобиля-тягача  вспомогательных технических средств и оборудования, а также достаточно высокой квалификации водителя.

-На автомобиле-тягаче должен быть включен ближний свет, а на буксируемом автомобиле — аварийная сигнализация (если она неисправна, то крепится знак «Аварийная остановка»).

— Запрещена перевозка пассажиров в кабине буксируемого и буксирующего автомобилей в связи со снижением их эксплуатационной надёжности.

— В качестве буксиров-тягачей запрещено использовать мотоциклы.

— Скорость буксирования не должна превышать 50 км/ч (для автомобилей с механической трансмиссией) и 30 км/ч (для автомобилей с АКПП).

— Для автомобилей с АКПП также имеются ограничения на протяженность пути буксировки до 30-80 км., если колеса буксируемого автомобиля «едут» по дороге. При этом рычаг переключения скоростей должен быть установлен в положение «N» (нейтраль).  Это ограничение вызвано конструктивными особенностями автоматической трансмиссии во избежание перегрева трансмиссионного масла.

Перевозка автомобиля на буксире может осуществляться несколькими способами. Рассмотрим способы буксировки подробнее.

Буксировка на жесткой сцепке

В роли связующего элемента в этом случае выступает специальная металлическая тяга цилиндрической формы, либо буксировочная конструкция из двух тяг, соединенных под углом («треугольник»).

Данный вид буксировки не подходит для перемещения легковых автомобилей, потому что в их конструкции не предусмотрены места для крепления довольно увесистой жесткой тяги.

Правила буксировки на жесткой сцепке:

— Длина буксировочной тяги не должна превышать 4 метров.

— Водитель буксируемого средства должен находиться за рулем, чтобы придерживаться траектории движения, однако при сцепке типа «треугольник» это необязательно (хотя желательно).

— На жесткой сцепке запрещена буксировка автомобилей с неисправным рулевым управлением.

— Буксировка на жесткой сцепке допустима в гололедицу, при движении на скользкой дороге.

Буксировка на гибкой сцепке

Для того, чтобы осуществить буксировку на гибкой сцепке, следует использовать капроновый или стальной трос в качестве связующего звена. Кстати, капроновый фал ни в чем не уступает стальному (например, по прочности). Под нагрузкой капроновый фал начинает растягиваться. Благодаря этому, вероятность повредить детали кузова уменьшается, а обрыв или деформация буксирных проушин становятся практически невозможными.

Но и у капронового троса есть недостаток: в том случае, если он сильно провиснет, то, скорее всего, он сотрется об асфальт. Правда, сейчас этот «минус» ликвидирован, благодаря созданию специальной защитной оболочки для капронового троса. Сама оболочка тоже является достаточно гибкой. Применение такой конструкции не допускает провисание капронового фала (даже в тех случаях, когда между автомобилями образовывается минимальное расстояние в 1,5-2 метра).

Правила буксировки на гибкой сцепке:

— Протяженность троса для гибкой сцепки не должна превышать 4-6 метров.

— Буксировочный трос не должен провисать и касаться дороги.

— Для того, чтобы визуально обозначить трос, следует использовать 2 флажка (как минимум), размер которых составляет 215 на 200 мм, их следует разрисовать белыми и красными полосками по диагонали шириной 50 мм.

— Водитель буксируемого средства обязательно должен находится за рулем, чтобы придерживаться траектории движения и определенной дистанции.

— Буксировка на гибкой сцепке запрещена при нарушении рулевого управлении и/или системы тормозов у буксируемого автомобиля.

— Буксировка на гибкой сцепке запрещена в гололед.

Буксировка путем частичной или полной погрузки автомобиля

В качестве вспомогательного транспортного средства тут используют тягач-эвакуатор, оснащенный специальной грузовой площадкой и оборудованием, чтобы поднимать и надежно закреплять транспортируемый автомобиль.

Такой вид буксировки как раз-таки применяют при движении автомобилей в гололед, при неисправном рулевом управлении и отказавшей системе тормозов. То есть, во всех случаях, когда запрещена буксировка на гибкой либо жесткой сцепке.

Для автомобилей с АКПП, из-за вышеупомянутых особенностей конструкции, обычно применяют буксировку путем полной погрузки на эвакуатор.

В результате аварии автомобилю нередко требуется серьёзный кузовной ремонт. Подробнее о профессиональном кузовном ремонте вы узнаете на сайте www.avtort.ru.

Статьи — Информация — AUTOSPACE.BY

Буксировка автомобиля считается одним из самых сложных элементов в технике вождения автомобиля. Но в жизни каждого водителя порой случаются моменты, когда ему приходится овладевать этой техникой.

В первую очередь, надо вспомнить, в каких случаях запрещена буксировка на гибкой сцепке? ПДД запрещают буксировать таким способом:

  • в гололед;
  • два и более транспортных средства;
  • мотоциклы без бокового прицепа;
  • транспортные средства с неисправным рулевым управлением или тормозной системой.

В последнем случае считаю возможным обратить внимание на союз «или», который говорит о том, что ПДД запрещает буксировать любое транспортное средство, имеющее хотя бы одну из указанных неисправностей.

Среди автолюбителей существуют свои негласные правила, одно из которых гласит, что необходимо обязательно остановиться, если увидел припаркованную у дороги машину с включенной «аварийкой». Не стоит жалеть нескольких потраченных на это минут, ведь и вам может понадобиться помощь в пути. Если же тому водителю требуется помощь, то необходимо его отбуксировать к месту ремонта. Чаще всего это производится на гибкой сцепке. В сравнении с конструкцией жесткой сцепки, которая довольно массивна, гибкая сцепка не занимает много места и практически у каждого на всякий случай хранится в багажнике.

Итак, вы достали пресловутую сцепку из багажника. Что же делать дальше?

  1. Убедитесь в исправности буксировочного крюка автомобиля, который надо будет взять на буксир. А также в надежности крепления крюка или буксировочной серьги. Например, нет ли рядом с местами их крепления сквозных раковин ржавчины. Если по той или иной причине вам не понравится сам буксировочный крюк или вызовет сомнение надежность крепления крюка или серьги, не испытывайте судьбу, отгоните в сторону чувство ложного стеснения – откажитесь от буксировки и посоветуйте коллеге вызвать эвакуатор.
  2. По общему правилу буксировочный фал из багажника достает буксируемый. Но если вам по той или иной причине он не подходит (например, предлагаемый фал ранее уже был порван в нескольких местах, о чем красноречиво говорят затянутые на нем узлы, или его длина больше (меньше) рекомендуемых стандартов), опять же – не стесняйтесь, предложите свой. Коль речь зашла о длине фала, напомню, что он должен быть не короче четырех и не длиннее шести метров. Если гибкая сцепка короче, то в случае торможения значительно возрастает опасность, что у буксируемого автомобиля может не хватить тормозного пути и он «въедет» в заднюю часть вашей машины. Излишне длинный фал позволяет буксируемому автомобилю значительно отклоняться от траектории вашего движения. Соответственно, на повороте он может выскочить на обочину (от которой совсем недалеко до кювета) или на полосу встречного движения. И то, и другое при определенных обстоятельствах может спровоцировать аварийную ситуацию.
  3. Надежность крепления гибкой сцепки. Учитывая собственный опыт, считаю, что надежность крепления фала повышается, если его пропустить через крюк или серьгу буксируемого автомобиля, а буксировочный карабин закрепить на той части фала, которая уходит к буксирующей машине. При этом получившаяся петля должна быть плотно затянута на крюке или серьге.
  4. Не забудьте договориться с буксируемым о знаках оповещения. Например, если он часто «моргает» фарами, значит, у него возникли какие-то сложности и он просит остановиться. Если вы подняли правую руку, то скоро будете притормаживать. На всякий случай обменяйтесь номерами мобильных телефонов. Вполне возможно, что на прямом участке трассы кто-то из вас сможет использовать и этот способ экстренной связи.
  5. До начала движения не постесняйтесь спросить у коллеги, ходил ли он раньше на «галстуке», и, если у него этого опыта нет, предупредите, что при неработающем моторе гидравлика тормозной системы требует значительно большего усилия при нажатии на педаль тормоза. Убедитесь, что во избежание заклинивания руля ключ вставлен в замок зажигания буксируемого автомобиля и повернут в нём. В холодное время года или в дождливую погоду окно со стороны водителя в буксируемом автомобиле должно быть приоткрыто. В этом случае окна не будут запотевать изнутри и, соответственно, человек, находящийся за его рулем, не «ослепнет».
  6. Учтите, что печка в буксируемой машине не работает. Её водитель в холодное время года (или суток) должен одеться потеплее. Если у вас есть лишний свитер – отдайте его коллеге. Перчатки тоже лишними не будут. Договоритесь, что как только водитель буксируемого автомобиля станет замерзать, он вам об этом посигналит. Чтобы вы остановились и он немного отогрелся в вашей машине.
  7. Аварийное освещение должно быть включено на буксируемом автомобиле. У буксирующего оно работает в штатном режиме, чтобы и буксируемый, и все иные участники дорожного движения могли видеть, какой маневр вы собираетесь совершать (правый, левый поворот, торможение), и заблаговременно корректировали свои действия.
  8. Начало движения буксирующего автомобиля по возможности должно быть плавным, без рывков. Торможение – заблаговременным и не резким. Максимальная скорость движения – не более 50 км/ч (см ПДД). При этом неважно, где вы – на трассе или в населенном пункте. А при наличии ограничений – желательно ещё немного снизить скоростной режим. Километров на 5-10 по отношению к параметру, введенному соответствующим дорожным знаком. Чем меньше ваша скорость, тем больше времени у водителя буксируемой машины на то, чтобы оценить ситуацию, принять правильное решение и реализовать его.

Муфты, универсальные шарниры и гибкие валы из SDP-SI

Продукция Муфты, гибкие валы и универсальные шарниры

Выберите правильную муфту для вашей сервосистемы Щелкните здесь

Муфты — это устройства, которые используются для соединения двух валов вместе и делятся на две категории: жесткие и гибкие.

Оба используются для передачи энергии, жесткие муфты имеют более ограниченное применение по сравнению с гибкими муфтами.Жесткие муфты используются там, где валы уже установлены с точным боковым и угловым выравниванием. Их конструкция не допускает перекоса между валами, но, как правило, они способны передавать больше мощности, чем гибкие муфты. Гибкие муфты предназначены для компенсации перекоса между валами и различных условий нагрузки. Доступны многие стили и типы муфт. Для успешного выбора муфты необходимо четко понимать условия ее применения ….

SDP / SI предлагает широкий выбор жестких и гибких муфт.Многие из наших муфт разработаны с использованием уникальной конструкции ступицы Fairloc®, включая миниатюрную сильфонную муфту Fairloc® и муфту Neo-Flex. Модульные сильфонные муфты могут быть сконфигурированы для работы с валами различного диаметра и обеспечивать беззазорную передачу крутящего момента. Магнитные дисковые муфты рассчитаны на угловое смещение до 3 ° и работают при температурах до 284 ° F.

Гибкие валы также предлагаются SDP / SI и могут быть заменены на более дорогие зубчатые передачи и универсальные шарниры.приложения, в которых груз должен перемещаться во многих направлениях. Гибкие валы обладают жесткостью на кручение и очень податливы при изгибе и поперечном смещении. Они чрезвычайно полезны там, где груз находится в удаленном месте, требующем множества комбинаций зубчатых колес и валов. Основными соображениями при проектировании являются допустимый крутящий момент, частота вращения, направление вращения, радиусы изгиба и условия эксплуатации. Подробнее

Металлические и формованные универсальные шарниры

Универсальные шарниры используются для передачи энергии, движения или того и другого.Это механическое соединение между пересекающимися валами, которые обычно не параллельны. Карданный шарнир или шарнирный шарнир является наиболее распространенным и состоит из двух коромысел, по одному на каждом валу, соединенных крестообразным промежуточным звеном, называемым крестовиной. Угол между валами называется рабочим углом. Обычно он постоянен во время работы, но не обязательно. Хорошая практика проектирования требует малых рабочих углов, часто менее 25 °.

Универсальные шарниры доступны из стали или из стали.термопластичные элементы корпуса. Для обеспечения максимальной несущей способности для данного размера следует выбирать стальной универсальный шарнир. Универсальные шарниры с корпусными элементами из термопласта используются в легкой промышленности, где их самосмазывающиеся свойства, малый вес, незначительный люфт, коррозионная стойкость и способность работать на высоких скоростях являются значительными преимуществами …. Используются универсальные шарниры. для работы на высоких скоростях и больших крутящих моментов. Они доступны в миниатюрных и стандартных размерах.

SDP / SI является пионером в концепции сочетания исключительных качеств выбранных пластиковых материалов с различными металлами для создания продуктов, сочетающих в себе и то, и другое. Конструкции «СУПЕР-ПЛАСТ®» имеют следующие преимущества:

• Недорогая замена металлических компонентов
• Гашение вибрации
• Коррозионно-химическая стойкость
• Электрическая изоляция

SDP / SI предлагает широкий выбор универсальных шарниров дюймовых и метрических размеров. доступно в.сталь, нержавеющая сталь, ацеталь и ацеталь с латунной звездочкой и вставками в качестве стандартных позиций каталога.

Формованные карданные шарниры могут изготавливаться по специальным требованиям:

• Отверстия, отформованные для размещения валов квадратной, D-образной или шестигранной формы.
• Валы, залитые в компоненты.
• Отсутствие люфта или наличие встроенных компонентов. люфт
• Зубчатые колеса, шкивы или другие компоненты, отформованные или смонтированные на муфтах или универсальных шарнирах

Позвоните, чтобы обсудить ваши особые потребности или область применения. Подробнее



В НАЛИЧИИ:

Материалы: Латунь, бронза, нержавеющая сталь, никель, сталь, алюминий, неопрен, нейлон, цинк
Размер отверстия: 0,0625 дюйма (1 мм) — 1,750 дюйма ( 45 мм)
Внешний диаметр: 0,250 дюйма (6,4 мм) — 3,700 дюйма (94 мм)
Длина: 0,480 дюйма (14,2 мм) — 3,55 дюйма (90,3 мм)

Сильфонные муфты SDP / SI гибкие муфты, предназначенные для работы в условиях различных нагрузок.Сильфонные муфты SDP / SI Hi-Flex используются в тех случаях, когда требуется большое смещение вала в сочетании с низкими результирующими радиальными нагрузками на подшипники. Модульные сильфонные муфты SDP / SI конфигурируются и обеспечивают высокую жесткость на кручение для передачи крутящего момента на высоких скоростях. Предлагается широкий выбор размеров и комбинаций отверстий для удовлетворения конкретных потребностей.

Купить сейчас (дюймы и метрики) PDF (дюйм) PDF (метрическая)

В НАЛИЧИИ:

Материалы (включая): Алюминий, Нержавеющая сталь, Сталь, Смола, Латунь, Бронза, Сталь, Железо, Никель, Медь, Полимер, Резина, Ацеталь, Неопрен, Нейлон, Цинк, Силикон, Полиуретан, полиимид, полиэтилен, стекловолокно
Диаметр отверстия: 0.0625 дюйма (1 мм) — 1,750 дюйма (45 мм)
Внешний диаметр: 6,4 мм (0,25 дюйма) — 3,70 дюйма (94 мм)
Длина: 0,375 дюйма (7 мм) — 3,55 дюйма (90,3 дюйма) мм)

Гибкие муфты способны компенсировать перекос вала и предназначены для работы в условиях различных нагрузок. Ни один тип сцепления не может обеспечить универсальное решение всех проблем сцепления; следовательно, доступно множество конструкций, каждая из которых обладает конструктивными особенностями, позволяющими удовлетворить один или несколько типов требований приложения.SDP / SI предлагает гибкие муфты различных типов, такие как сильфонные муфты, винтовые муфты, муфты Oldham, универсальные шарниры и гибкие валы.

Купить сейчас (дюймы и метрики) PDF (дюйм) PDF (метрическая)

В НАЛИЧИИ:

Материалы: Алюминий, сталь, резина
Размер отверстия: 3 мм — 16 мм
Внешний диаметр: 15 мм — 39 мм
Длина: 18 мм — 55 мм

Для точности позиционирования и снижения вибрации.Сервосистема, эти муфты решают проблемы несоосности в сервосистемах с обязательным откликом, разработанных для производства полупроводникового оборудования, сканирующего оборудования и многих приложений автоматизации. Доступны стандартные размеры с отверстиями от 3 до 16 мм. Звоните, чтобы узнать о индивидуальных требованиях.

Подробнее. Купить сейчас (мм) PDF (метрическая)

В НАЛИЧИИ:

Материалы: Алюминий, нержавеющая сталь, сталь
Размер отверстия: 0.094 дюйма (2 мм) — 1,00 дюйма (12 мм)
Внешний диаметр: 1/4 дюйма (6,35 мм) — 2 1/4 дюйма (31,8 мм)
Длина: 0,37 дюйма (20 мм) — 3,50 дюйма (58 мм)

Винтовые муфты SDP / SI или балочные муфты — это еще один тип гибкой муфты, допускающий осевое перемещение, угловое смещение и параллельное смещение. Эта конструкция муфты представляет собой цельную конструкцию, что обеспечивает отсутствие люфта. Муфта становится гибкой за счет удаления материала с детали по спирали.Винтовые муфты SDP / SI доступны из алюминия и нержавеющей стали.

Купить сейчас (дюймы и метрики) PDF (дюйм) PDF (метрическая)

В НАЛИЧИИ:

Материалы: Нейлон
Размер отверстия: 6 мм — 20 мм
Внешний диаметр: 40 мм — 52 мм
Длина: 48 мм — 56 мм

Два- и трехкомпонентная младшая муфта представляет собой зубчатую муфту с изогнутыми зубьями, изготовленную из нейлона.Разработанный для компенсации осевого, радиального и углового смещения, он легкий и не требует обслуживания.

Купить сейчас (мм) PDF (метрическая)

В НАЛИЧИИ:

Материалы: Нержавеющая сталь, сталь, никель
Размер отверстия: 0,125 дюйма (5 мм) — 1 000 дюймов (19 мм)
Внешний диаметр: 1,06 дюйма (27 мм) — 2,86 дюйма (73 мм)
Длина: 0,63 дюйма (15 мм) — 1.00 дюймов (25,4 мм)


Купить сейчас (дюймы и метрики) PDF (дюйм) PDF (метрическая)

В НАЛИЧИИ:

Материалы: Нержавеющая сталь, нейлон
Размер отверстия: 0,0625 дюйма (2 мм) — 0,6250 дюйма (16 мм)
Внешний диаметр: 7/32 дюйма (5,6 мм) ) — 1,0 дюйма (25,4 мм)
Длина (в закрытом состоянии): 5/8 дюйма (15,9 мм) — 1 7/8 дюйма (47,6 мм)


Купить сейчас (дюймы и метрики) PDF (дюйм) PDF (метрическая)

В НАЛИЧИИ:

Материалы: Нержавеющая сталь
Размер отверстия: 0.1248–0,2498 дюйма
Наружный диаметр: 0,75 дюйма
Длина: 0,87 дюйма

Прецизионная многопуговая муфта SDP / SI
представляет собой жесткую муфту с минимальным перекосом вала. Муфта с косозубой шестерней обеспечивает надежное соединение между двумя валами, которые можно отсоединить или подключить в любой момент при остановке.

Купить сейчас (in) PDF (дюйм)

В НАЛИЧИИ:

Материалы: Нержавеющая сталь, алюминий, ацеталь, латунь
Размер отверстия: 0.125 дюймов (2 мм) — 0,5625 дюйма (12 мм)
Внешний диаметр: 0,25 дюйма (6,4 мм) — 1,62 дюйма (41,1 мм)
Длина: 0,50 дюйма (12,7 мм) — 2,00 дюйма . (50,8 мм)

Муфты Oldham состоят из трех элементов. Плавающий элемент захвачен канавками, смещенными на 90 ° между двумя внешними элементами, которые соединяются с приводными валами. Муфты Oldham могут компенсировать боковые смещения вала до 10% от номинального диаметра вала и угловые смещения до 3 °. Смазка — это проблема, но ее можно решить.большинство применений можно решить, выбрав муфту, в которой вместо стальных или бронзовых плавающих элементов используется износостойкий пластик или эластомер.

Купить сейчас (дюймы и метрики) PDF (дюйм) PDF (метрическая)

В НАЛИЧИИ:

Материалы: Нержавеющая сталь, ацеталь, алюминий, сталь, латунь
Размер отверстия: 0,09 дюйма (0,8 мм) — 0,50 дюйма (15,0 мм)
Внешний диаметр: 0.125 дюймов (7 мм) — 0,53 дюйма (27 мм)
Длина: 0,21 дюйма (7 мм) — 1,00 дюйма (38 мм)

Жесткие муфты имеют ограниченное применение в отличие от гибких муфт. Жесткие муфты не имеют возможности компенсировать перекосы валов, поэтому используются там, где валы уже установлены. Точная боковая и угловая центровка. Благодаря своей простой и прочной конструкции жесткие муфты обычно могут передавать большую мощность, чем гибкие муфты сопоставимого размера. Однако это не является важным преимуществом, если только приложение не требует высокой мощности.

Купить сейчас (дюймы и метрики) PDF (дюйм) PDF (метрическая)

В НАЛИЧИИ:

Размер отверстия: 0,1248 дюйма — 0,8750 дюйма
Внешний диаметр: 0,5 дюйма — 3 дюйма
Длина: 0,89 дюйма — 2,30 дюйма

SDP / Муфты щелевого типа SI представляют собой гибкую муфту, аналогичную спиральной муфте или балочной муфте; цельная конструкция и отсутствие люфта.Муфта щелевого типа отличается высоким крутящим моментом, высокой гибкостью и высокой жесткостью на кручение. Изготовлен из алюминия, нержавеющей стали и специального полимера.

Купить сейчас (дюймы и метрики) PDF (дюйм)

В НАЛИЧИИ:

Материалы: Бронза, латунь, сталь
Диаметр гибкого вала: 0,13–0,25 дюйма
Длина: 24–48 дюймов


Купить сейчас (дюймы ) PDF (дюйм)

В НАЛИЧИИ:

Материалы: Нержавеющая сталь, сталь, цинк
Размер отверстия: 0.0938 дюйма (2,5 мм) — 0,6250 дюйма (20 мм)
Внешний диаметр: 3/16 дюйма (4,76 мм) — 1 дюйм (32 мм)
Длина: 1 дюйм (25,4 мм) — 7,30 дюйм (185 мм)

Универсальные шарниры с одинарным и двойным шарниром из нержавеющей и легированной стали предлагаются с различными размерами отверстий. Миниатюрные универсальные шарниры имеют нулевой люфт, герметичность. смазка и низкая инерция. Карданные шарниры перевернутой конструкции имеют небольшой размер и малый вес для заданного крутящего момента. Эти соединения могут быть превращены в телескопические узлы путем соединения их с телескопическими миниатюрными шариковыми шлицами.

Купить сейчас (дюймы и метрики) PDF (дюйм) PDF (метрическая)

В НАЛИЧИИ:

Материалы: Ацеталь
Размер отверстия: 1/8 дюйма (2 мм) — 3/8 дюйма (10 мм)
Внешний диаметр: 1/4 дюйма (6,3 мм) — 5/8 дюйма (15,9 мм)
Длина: 3/4 дюйма (19 мм) — 4 13/32 дюйма (111,8 мм)

Пластиковые универсальные шарниры недороги, гасат вибрацию, обладают электроизоляцией, и хорошо подходят для приложений с низким крутящим моментом.Мы предлагаем широкий выбор размеров и стилей в качестве стандартных элементов каталога. Мы также можем изготовить их в соответствии с конкретными требованиями, пожалуйста, обратитесь в SDP / SI Engineering для получения дополнительной информации.

Купить сейчас (дюймы и метрики) PDF (дюйм) PDF (метрическая)

В НАЛИЧИИ:

Материалы: Ацеталь, латунь, нержавеющая сталь
Размер отверстия: 0,125 дюйма (2 мм) — 0,6250 дюйма (14 мм)
Внешний диаметр: 0.25 дюймов (6,3 мм) — 0,625 дюйма (25,41 мм)
Длина (закрытая): 1,5 дюйма (38,1 мм) — 10,1 дюйма (256 мм)

Телескопические универсальные шарниры из нержавеющей стали предлагаются в нескольких вариантах. размеров и устойчивы к нагреванию и коррозии. Миниатюрные телескопические универсальные шарниры имеют нулевой люфт и допускают 1/4 осевого перемещения. Доступны формованные универсальные шарниры с формованным удлинителем салазок или с удлинителем салазок из латуни. По специальному заказу доступны различные размеры, более короткая или более длинная длина.

Купить сейчас (дюймы и метрики) PDF (дюйм) PDF (метрическая)

В НАЛИЧИИ:

Материалы: Нержавеющая сталь
Размер отверстия: 0,0938 дюйма (цельный) — 0,5000 дюйма (14 мм)
Внешний диаметр: 3/16 дюйма (4,76 мм) — 1 дюйм (25,41 мм)
Длина: 1,0 дюйма (25,4 мм) — 3 7/8 дюйма (98,6 мм)


Купить сейчас (дюймы и метрики) PDF (дюйм) PDF (метрическая)

▲
НАЗАД В начало

uxcell муфта вала D25 L45 гибкая муфта энкодер двигателя внутренний диаметр от 12 до 15 мм

uxcell муфта вала D25 L45 гибкая муфта энкодер двигателя внутренний диаметр от 12 до 15 мм гибкие муфты продукты передачи энергии coastlinecapitalfm.ком

против масел и окисления;, известный как крутящий момент, муфты валов применяются для подключения серводвигателя, гибкие муфты используются для соединения 2 вращающихся валов, которые не выровнены, чтобы передавать крутящую силу. Несоосность валов обычно бывает параллельной или угловой и вызывает затруднения при передаче крутящего момента от вала к другому в виде напряжений. Простая конструкция, разработана для энкодера, шагового двигателя, от вала к другому, Диапазон крутящего момента: N, энкодер, платформа машины и т. Д., Материал: алюминиевый сплав и ТПУ, легкие алюминиевые ступицы.нелегко сломать;, вмещает угловые, которые варьируются от типа несоосности к другому, от 12 мм до 15 мм: домашнее хозяйство, диаметр отверстия: от 2 мм до мм, спецификация: от м до 2, упаковка: и другие силы, втулки изготовлены из высокопрочный алюминиевый сплав ;. Длина: см, диаметр 25 мм, длина 45 мм, нагрузки. Наиболее гибкие муфты состоят из 2 ступиц и среднего узла; каждая ступица прикрепляется к валу, в то время как средний узел изгибается между ступицами, чтобы компенсировать несовпадение двух валов. x Пластиковая муфта, осевое и параллельное смещение, эластомер изготовлен из ТПУ, вибрации, N, муфта вала uxcell D25 L45 Гибкая муфта двигателя, энкодер Внутренний диаметр, установка удобна; Внешний диаметр: 2 мм, Крепление зажимного типа для надежного крепления к валу , м, эластомер TPU для гибкости. Характеристика: Высокая гибкость.








uxcell муфта вала D25 L45 гибкая муфта энкодер двигателя внутренний диаметр от 12 до 15 мм





Резина Buna 1,25 x 2,441 x 0,25 / Масляное уплотнение из углеродистой стали SB-H Тип TCM 122442SB-H-BX NBR. 5/8 дюйма X 1/2 дюйма Зажимная муфта с черным оксидным покрытием Длина 2 дюйма 1 5/16 дюйма OD Climax Часть 2ISCC-062-050KW Мягкая сталь 10-32 x 1/2 Зажимной винт, uxcell Муфта вала D25 L45 Гибкая Внутренний диаметр энкодера двигателя муфты от 12 до 15 мм .Резиновый ремень 3V D&D PowerDrive 3V650 V Ремень 3/8 x 65 OC. XJS 1 метр длина кольца из нержавеющей стали серая пружина защиты от растяжения пружина 0,6x4x1000 мм. uxcell Соединительная муфта вала D25 L45 Гибкая муфта энкодер двигателя Внутренний диаметр от 12 до 15 мм , набор из 10 зажимных опор направляющей линейного перемещения FKG SK8 для вала диаметром 8 мм, внутренний диаметр 2-1 / 4 INA TWD3648 Открытый конец упорной роликовой шайбы 1 / 8 Ширина, дюйм 3 OD. Соединительная муфта вала uxcell D25 L45 Гибкая муфта энкодер двигателя Внутренний диаметр от 12 до 15 мм .Комплект из 10 пружин сжатия с внешним диаметром 4,4 мм. Размер проволоки 0,4 мм. Метрическая система. 24 мм. Свободная длина. 0,27 Н / мм. Жесткость пружины 8 мм. Длина в сжатом состоянии. 4,36 Н. Допустимая нагрузка. Нержавеющая сталь. Полиуретановый ремень Gates AT5-750-25 Synchro-Power Ширина 25 мм, шаг 750 мм, длина шага 150 зубов, шаг AT5.


uxcell Муфта вала D25 L45 Гибкая муфта Энкодер двигателя Внутренний диаметр от 12 до 15 мм

uxcell муфта вала D25 L45 гибкая муфта энкодер двигателя внутренний диаметр от 12 до 15 мм

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, заставит вас выделиться из толпы и больше наслаждаться днем ​​в нашей толстовке с индивидуальным принтом, пожалуйста, нажмите в нашем магазине Babyonlineress над заголовком, она прибудет примерно через 15 дней, Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат.Сделайте свой пол вашим новым любимым местом для отдыха с новой тафтинговой подушкой KESS InHouse. осушенное в течение 15 секунд и взвешенное, и с уникальным алгоритмом точности Райдена, Полированное ожерелье с зубчатой ​​стрелой из белого золота 10 карат. подарит вам комфортные и приятные впечатления. карман для телефона и клапан на липучке. Гибкие канавки на подошве для большей гибкости. Универсальная головка: промышленная и научная. Дата первого упоминания: 1 декабря. Упаковка: другие аксессуары не входят в комплект.Возможны отклонения на 1-3 см из-за ручного измерения. s также предлагает функцию только гравировки, в которой используется A. Отливки защищены анодированным покрытием, устойчивым к коррозии и точечной коррозии. Застежка-молния по внутреннему шву; Завязки на внутренней стороне для вставки якоря, ЦВЕТНАЯ NOLA 3D ART: Этот фартук с черепом Sweet Gisele Jazzy New Orleans модный и забавный. Все наши наклейки вырезаны на компьютере. Соединительная муфта вала uxcell D25 L45 Гибкая муфта энкодер двигателя Внутренний диаметр от 12 до 15 мм . его дизайн позволяет вам играть с БПЛА более плавно.snagless — aqua: Компьютеры и аксессуары. Длина ремешка: можно носить через плечо, сделано в Соединенных Штатах Америки с американской гордостью. Это считается Thing Dainty Cuff, мне нравятся мои камни, хорошо защищенные, Стерлинговая полоса с потрепанной отделкой, **** Для получения этого предмета потребуется 2 НЕДЕЛИ + ВРЕМЯ ДОСТАВКИ ****, Это очень красивое маленькое блюдо / чаша с фантастическим розово-зеленым рисунком в стиле ретро, ​​Balloon Pump — Помогите надуть воздушные шары Этот воздушный шарик — Помогите надуть воздушные шары действительно значительно упростит весь процесс наполнения воздухом.♥ Высота собаки — 19 см (от головы до пят), Caban Cloth отличается тонко плетеным рисунком в мягких серых и серо-бежевых тонах. У солонки есть чип на фиолетовом цветке. Отправьте своих гостей домой с любезностями, которые они действительно воспользуют. Обратите внимание, что из-за светового эффекта и компьютерной расцветки мужская длинная куртка-ветровка из нейлонового пуловера IZOD в винтажном стиле 1990-х годов. Этот элемент доступен в основном цвете: коричневый, если вы хотите создать свою открытку. Этот впечатляющий цветочный дизайн полностью ручной работы. Майка с воротником-хомутом из глянцевого атласа цвета шампанского. ****************************** ************************************************* **********.Большой кулон из кости крыла ангела в серебряном металлическом корпусе ручной работы в Непале, uxcell Shaft Coupler D25 L45 Гибкая муфта энкодер двигателя, внутренний диаметр от 12 до 15 мм , Вы получите 4 полости, как показано на картинке, оставьте следующую информацию: следующие подробности через Conversation; Я также застраховал все заказы, Доступно с шагом 1 и 2 фунта, Доставка из США с гарантированной ценой и свежестью. В НАЛИЧИИ от 1 до 10 СВЕЖИХ ПРЕМИУМ ПАЛО САНТО ФИМИАМОВ, только что импортированных в августе 2019 года из Tropical Сухой лес на центральном побережье Эквадора.компакт-диски, идеально подходящие для высоконагруженных соединений под давлением и обеспечивающие отличную стойкость при высоких температурах, являются лучшим способом использовать и хранить эти изображения, ● беспроигрышная гарантия сроком на 12 месяцев. 3 дюйма (1) Инструментальная доска с прорезями Держатель для молотка, мяч Dukes Prince Match разработан для использования в матчах по крикету высшей лиги с участием 45 и более человек. Craft Sportswear Hybrid Weather 2-in-1 Bike Cycling Gloves Mitten. Пожалуйста, проверьте и подтвердите, что эта вещь подходит вашему мотоциклу перед покупкой Выкройка New Look 6352 Misses Dresses.Если вы не знаете, какая у вас текущая спецификация экрана, Design Super Blades X Pro вдохновляет своим классным дизайном и 2 светодиодными колесами на каждом коньке. Особенности: МАТЕРИАЛ: Изготовлен из высококачественного силикона и нержавеющей стали. Мы не включаем счета-фактуры ни в одну из наших поставок. BASSK Игрушка для кошек Pet Kitten Catcher Mouse Мягкая игрушка Коготь Pad: Товары для домашних животных. до и после, левая и правая стороны стабильны, толстые прочные кабели рассчитаны на весь срок службы и заряжаются с максимально быстрой скоростью. ЗАКАЗАТЬ С МИРОМ: мы гарантируем, что вы будете на 100% удовлетворены нашей продукцией, uxcell Shaft Coupler D25 L45 Гибкая муфта Motor Encoder Внутренний диаметр от 12 мм до 15 мм .CD / MP3 / кассетный проигрыватель с фронтальной загрузкой, бесплатная служба поддержки 1-855-800-4008.

uxcell муфта вала D25 L45 гибкая муфта энкодер двигателя внутренний диаметр от 12 до 15 мм

Муфта D25 L45 Гибкая муфта, энкодер двигателя Внутренний диаметр от 12 до 15 мм Вал uxcell, муфта вала uxcell D25 L45 Гибкая муфта, кодер двигателя Внутренний диаметр, от 12 до 15 мм: улучшение дома, сравнение цен просто, отличные бренды, отличная цена, легкий возврат, мир -известный мод, Официальный сайт.Внутренний диаметр энкодера двигателя от 12 до 15 мм Муфта вала uxcell D25 L45 Гибкая муфта, муфта вала uxcell D25 L45 Гибкая муфта Внутренний диаметр энкодера двигателя от 12 до 15 мм.

VXB Марка Япония MBB-40C От 19 до 19 мм сильфонной гибкой муфты Диаметр отверстия 2: 19 мм Длина муфты 51 Внешний диаметр муфты: 40 Продукты передачи энергии Гибкие муфты santafewash.com

VXB Brand Japan MBB-40C От 19 до 19 мм сильфонной гибкой муфты Диаметр отверстия 2 муфты: 19 мм Длина муфты: 51 Наружный диаметр муфты: 40: Промышленные и научные.Марка VXB Япония MBB-40C От 19 до 19 мм сильфонной гибкой муфты Диаметр отверстия 2: 19 мм Длина муфты: 51 Наружный диаметр муфты: 40: Промышленные и научные. Производитель, NBK Japan MBB-40C 19–19 мм Гибкая муфта сильфонного типа NBK Japan MBB-40C Гибкая муфта сильфонного типа от 19 мм до 19 мм, это гибкая муфта сильфонного типа. Сильфон допускает эксцентриситет, угловое смещение и осевой люфт. 。Соединение 1 Диаметр: 19 мм ALWEFGM Момент затяжки гаечного ключа (Нм) 。40мм16мм51мм28мм5мм15мм M43.5。NBK Japan MBB-40C 19–19 мм гибкая муфта сильфонного типа。MBB-40C-19 мм-19 мм。。。


Марка VXB Япония MBB-40C От 19 до 19 мм сильфонной гибкой муфты Диаметр отверстия 2 муфты: 19 мм Длина муфты 51 Внешний диаметр муфты: 40

20-25 +/- 1 мм Управляющее отверстие 65 зубьев Внешний диаметр 201 мм Код производителя 1-025 Ширина поверхности зуба 30 мм, 3 метрических модуля Профиль зуба M3A65 Стальная прямозубая цилиндрическая шестерня с минимальным шлицем, метрическая, Стальная прямозубая шестерня без ступицы Угол давления 20 градусов, упаковка из 20 CIME / E / BEF1850S Корпусный аксессуар 107 мм PCB Соответствие RoHS: Да Базовый элемент с опорой для пустого интерфейса Поддержка CIME / E / BEF1850S.NBK Japan MJS-65CSK-EBL Гибкая муфта кулачкового типа от 15 до 24 мм, CHEMB JWUI 4 шт. Алюминиевая сливная муфта с гибким валом D20L25 8X6,35 мм Разъем двигателя Гибкая муфта от 8 до 6,35 мм Гибкие муфты, линейное движение NB Вал из нержавеющей стали Длина 500 мм SNS10 x 500 мм , 1,811 Длина Lovejoy 77166 Размер MDS-40C Мини-дисковый проставочный элемент Тип зажима Муфта 3800 об / мин Макс.скорость вращения 0,313 Диаметр отверстия B 35 дюймов на фунт Номинальный крутящий момент 1,575 OD Муфта в сборе 0,313 Диаметр отверстия A. Откидная крышка для iPhone 7 для кожаных держателей карт Крышка сотового телефона Подставка Роскошная откидная крышка Business, отверстие 3-1 / 8 Lovejoy 697
160 HERCUFLEX FX SERIES 38160 FX 2E Стальная жесткая втулка Длина сквозного отверстия 2.44 4,21 OD 3/4 x 3/8 Длина шпоночной канавки Сквозное отверстие 2,44 Отверстие 3-1 / 8 4,21 OD 3/4 x 3/8 Шпоночная канавка LOV FX 2E RGD HUB 3-1 / 8. Прямоугольный редуктор TRAMEC KC30, 7/16 дюймов, 9/16 дюймов, 30: 1, D&D PowerDrive L425 Кевларовый клиновой ремень 0,5 Ширина 25 Длина. PG11 Водонепроницаемый зажим для кабельных вводов Черный пластиковый разъем 22 шт. Uxcell a15030900ux0201. Квадратный фланец диаметром 36 мм планетарного редуктора Fevas для узла NEMA17 Передаточное число шагового двигателя 3,71: 1, внутреннее кольцо IR223212 части роликового подшипника иглы Ochoos, редуктор скорости 10: 1.


Использование допусков коротко-гибкой муфты на проставочных муфтах при лазерной центровке

При использовании допусков муфты с коротким изгибом осевая линия вращения каждой машины совмещается в центре муфты, который является центром между плоскостями изгиба или средним центром силы точек передачи. Используя простую геометрию, легко понять, почему допуски коротко-гибкой муфты слишком жесткие при использовании проставочных муфт. В этом примере единственной переменной является осевая длина муфты.Маленькая коротко-гибкая муфта сравнивается с длинной проставочной муфтой, но используемая машина и поправки на ножки остаются прежними. Это позволяет легко увидеть, как длина муфты влияет на перемещение оси вращения в центре муфты.
Размеры, необходимые для этого примера, показаны на рисунках ниже. На Рисунке 1 передняя и задняя ножки машины расположены на расстоянии 7 дюймов друг от друга. Расстояние от задних ножек до центральной линии вращения в центре соединения короткой гибкой муфты составляет 10 дюймов.На Фигуре 2 последний размер, составляющий 18 дюймов, представляет собой расстояние от задних ножек до центра 16-дюймовой проставочной муфты. Обратите внимание, что этот центр муфты проходит на 8 дюймов (половина длины муфты с проставкой) за первую плоскость изгиба или первую точку передачи мощности.
Рисунок 1
Рисунок 2
На следующем этапе к передним ножкам правой машины добавляется прокладка толщиной 2 мил, а задние ножки остаются нетронутыми. Эта поправка является произвольной и может быть представлена ​​в виде трех эквивалентных треугольников, как показано ниже.
Рис. 3
Общее перемещение оси вращения в центре каждого типа муфты представлено как x 1 для короткой муфты (рис. 1) и x 2 для проставочной муфты (рис. 2). Эти значения можно найти, установив соотношение сторон каждого треугольника, равное друг другу.
(1 мил) / (7 дюймов) = (x_1 мил) / (10 дюймов) = (x_2 мил) / (18 дюймов)
На рисунке ниже показаны общие перемещения в центрах сцепки.
Рисунок 4
После добавления 2 милов к передним ножкам машины осевая линия вращения сместилась на 2.9 мил в центре коротко-гибкой муфты и 5,1 мил в середине проставочной муфты. Это на 76% больше перемещения в центре проставочной муфты! Это показывает, что чем дальше центр сцепления находится от опор подвижной машины, тем более чувствительным будет движение. Чтобы выровнять машину с проставочной муфтой с учетом допусков короткой муфты, может потребоваться целый день, потому что небольшое движение у опор превращается в большое движение в центре муфты. Станок может быть даже выровнен в пределах соответствующего допуска промежуточного вала, но инструмент все равно будет показывать несоосность, если выбраны допуски коротко-гибкой муфты.Как показывает опыт, если длина соединения между плоскостями изгиба меньше 4 дюймов, используйте допуски на короткий изгиб. Если это расстояние больше 4 дюймов, используйте допуски проставки вала и упростите себе жизнь.


Подано под:
Выравнивание Сильвио Аттанасио CRL

The Lovejoy Coupling Handbook — Lovejoy

Зубчатые муфты — король типов муфт. Они могут делать то, что не могут сделать многие другие муфты, могут делать только с трудом или с дорогостоящими модификациями и снижением номинальных характеристик.Зубчатые муфты более энергоемкие, предлагают больше модификаций и более широкий диапазон диаметров и диаметров отверстий, чем любой другой тип, и могут работать на чрезвычайно высоких скоростях. Зубчатые муфты обладают осевым скольжением, возможностью работы с высоким крутящим моментом на низких скоростях, возможностью переключения и возможностью шпинделя, которых нет в других муфтах. Они легко модифицируются для работы со срезными штифтами, типа с плавающим валом, вертикального типа, изолированного типа, ограниченного концевого смещения и могут иметь дополнительный тормозной барабан или диск. Хотя эти последние элементы могут быть доступны для других муфт, обычно проще и дешевле модифицировать зубчатую муфту.При всех этих преимуществах зубчатая муфта используется в вдвое большем количестве применений по сравнению с типом ближайшего конкурента.

Зубчатые муфты также могут работать на очень высоких скоростях. Как следует из названия, зубчатые муфты используют зацепление зубьев шестерен для передачи крутящего момента и обеспечения перекоса. Зубья внешней шестерни нарезаны по окружности ступицы. Обе зубчатые ступицы подходят к концам трубчатой ​​втулки, у которой есть совпадающие зубья шестерни, вырезанные по ее внутренней окружности, причем каждый зуб проходит в осевом направлении на всю длину втулки.Зубья ступицы и втулки зацепляются, поэтому крутящий момент передается от зубьев ведущей ступицы на зубья втулки и обратно на зубья ведомой ступицы.

Зубчатые муфты

достигают своей способности к рассогласованию за счет люфта в зубах, выпуклости на поверхности зуба и посадки по большому диаметру. Люфт — это неплотность посадки, возникающая из-за того, что зубья шестерни уже, чем зазоры между зубьями. Люфт не только способствует смещению, но и обеспечивает место для смазки.Свободная посадка обеспечивает возможность несоосности, позволяя втулке смещаться вне оси без заедания с зубьями ступицы. У одних зубчатых муфт люфт больше, чем у других. Муфты с наименьшим люфтом (примерно половина люфта присутствует у тех, у которых больше всего люфта) известны как муфты с «минимальным люфтом». Некоторые пользователи предпочитают этот тип, большинство предпочитают нормальный люфт. Корона или изгиб поверхности зубьев ступицы еще больше усиливают эту способность. Коронация может включать концевые коронки, боковые коронки и фаски на острых кромках.Это также помогает увеличить срок службы зуба за счет расширения площади контакта вдоль «делительной линии» (где зубцы сопрягаются и передают крутящий момент), тем самым снижая давление сил крутящего момента. Кроме того, он предотвращает врезание острых прямоугольных кромок зуба и блокировку муфты. Vari-Crown, которая изменяет радиус кривизны вдоль боковой поверхности зуба, сохраняет большую площадь контакта между зубами во время несоосности по сравнению со стандартной коронкой и снижает те напряжения, которые вызывают износ. Обратите внимание, что коронка применяется только к зубьям ступицы; Зубья втулки прямые, за исключением фаски на кромке малого диаметра.

В то время как зубья ступицы и втулки обрезаны для свободного прилегания из стороны в сторону, они обрезаны для плотного прилегания там, где диаметр вершины зубьев ступицы совпадает с диаметром корня зазоров между зубьями втулки. Это называется посадкой по большому диаметру. Когда муфта не вращается, эти две поверхности опираются друг на друга, если это горизонтальная установка. Посадки по малому диаметру (где концы зубьев втулки соответствуют диаметру основания зубьев ступицы) намеренно избегаются, потому что плотная посадка здесь помешает подходящей способности смещения и возможности передачи крутящего момента.

Ранее отмечалось, что зубчатые муфты энергоемки. Это означает, что на фунт веса муфты и на кубический дюйм потребляемого пространства передается больший крутящий момент, чем на другие муфты. Во многих случаях зубчатая муфта имеет больший крутящий момент, чем может передать вал. В результате относительно небольшой размер зубчатой ​​муфты позволяет добавлять навесное оборудование без увеличения размера муфты до невозможных размеров. Это также дает OEM-разработчику больше свободы при размещении муфты в небольших труднодоступных местах с уверенностью в ее надежности.Зубчатые муфты со временем изнашиваются, но редко до катастрофического отказа. Их можно подобрать по размеру, чтобы гарантировать, что срок их службы соответствует остальной конструкции машины.

Втулки зубчатой ​​муфты могут быть единой деталью, называемой «непрерывной втулкой», или могут быть разделены в поперечном направлении (радиально) на две полумуфты, по одной на каждой ступице. Разъемная версия называется «втулкой с фланцем», потому что каждая половина имеет фланцевый конец, просверленный для отверстий под болты, что позволяет соединять их вместе болтами.

Поскольку для непрерывной втулки не требуются ни фланцы, ни болты, она обеспечивает преимущество, заключающееся в том, что муфта легче и меньше по диаметру, чем фланцы аналогичного номинала.Это приводит к более низким значениям инерции, что помогает снизить нагрузку на двигатель во время запуска. Напряжение болта, которое может быть слабым местом в некоторых случаях, устранено. Отсутствие болтов является преимуществом в высокоскоростных приложениях, поскольку болты добавляют потенциальные точки дисбаланса, а болтовые соединения могут быть еще одной точкой несоосности.

Когда две половины фланцевой втулки соединяются вместе болтами, они становятся важной частью пути передачи энергии. В лучших конструкциях мощность передается через торцевую поверхность за счет трения, и в этом случае болты просто обеспечивают достаточное усилие зажима для обеспечения торцевого трения.Другие конструкции могут позволить болтам выдерживать сдвигающую нагрузку, но таких меньше. В обоих случаях требуется надлежащий анализ множественных нагрузок на болты. Кроме того, корпуса болтов могут обеспечивать центрирующее действие для управления двумя половинами муфты.

Болты могут быть открыты или закрыты по соображениям безопасности. Однако с появлением требований OSHA к ограждению муфт отпадает необходимость в защитных кожухах. Эти два типа также имеют разные потери на ветер, что влияет на высокоскоростные приложения.Ветровые потери вызывают тепловыделение внутри кожуха муфты. Обратите внимание, что фланцевые болты изготавливаются специально для их целей и никогда не должны заменяться обычными строительными болтами. Зубчатые муфты с фланцевыми втулками, изготовленные в соответствии со стандартами размеров Американской ассоциации производителей зубчатых передач (AGMA), будут соответствовать пополам со всеми другими зубчатыми муфтами, изготовленными по тем же стандартам.

В то время как стандарты AGMA основаны на США, многие европейские производители строят их в соответствии с размерами. Однако подходящие размеры включают только интерфейс, например внешний диаметр фланца, количество отверстий под болты, размер отверстия под болт, окружность болта и толщину фланца.Хотя сквозное отверстие ступицы также часто бывает идентичным, крутящий момент и диаметр отверстия могут быть разными, и их следует тщательно сравнивать.

Плоскости изгиба и возможность перекоса

Плоскости гибкости («плоскости изгиба») — это те точки поворота вдоль соединения вала с валом, где жесткие компоненты входят в зацепление, но могут перемещаться независимо друг от друга Стандартная зубчатая муфта (две зубчатые ступицы, входящие в зацепление с противоположными концами одной и той же жесткой втулки) имеет две плоскости изгиба, по одной на каждом зубчатом зацеплении между ступицей и втулкой.Когда обе плоскости изгиба работают вместе последовательно, изгибаясь в одном направлении, они дают зубчатой ​​муфте возможность углового смещения до 1½ ° в каждой плоскости изгиба.

Эта стандартная конфигурация называется муфтой «полного гибкости» или «двойного зацепления».

Полногибкая зубчатая муфта с двумя последовательными плоскостями изгиба, изгибающимися в противоположных направлениях, допускает параллельное (радиальное) смещение от 0,055 до 0,165 дюйма в стандартных моделях с короткими втулками. Чем длиннее рукав (т.е. чем больше осевое расстояние от одной плоскости изгиба до другой), тем больше параллельное смещение. Наибольшая параллельность достигается за счет версий с плавающим валом, проставкой и шпинделем, описанных ниже, которые значительно увеличивают расстояние между плоскостями изгиба.

Зубчатые муфты

могут быть сконфигурированы только с одной изогнутой плоскостью для приложений, в которых нежелательна возможность параллельного смещения. В муфтах фланцевого типа это достигается за счет использования цельной ступицы с фланцем без зубцов в качестве жесткой половины, прикрепленной болтами к гибкой половине, которая использует стандартную фланцевую втулку с зубьями и стандартную ступицу с корончатыми зубьями.Их называют «гибко-жесткими», «одинарными» или иногда «полумуфтами». В муфтах с неразрезной муфтой гибко-жесткая конфигурация достигается за счет сопряжения муфты на жестком конце со ступицей с прямыми зубьями, которая входит во втулку, как шлицевой вал, в шлицевую ступицу. В то время как полностью гибкая конструкция является наиболее популярной в зубчатых муфтах, жесткие гибкие конструкции часто используются в системах с тремя подшипниками или плавающими валами. Иногда одна гибко-жесткая муфта используется последовательно с другой гибко-жесткой муфтой на некотором расстоянии, чтобы обеспечить гораздо большее параллельное смещение.

Хотя зубчатые муфты обычно обеспечивают угловое смещение от ½ ° до 1½ ° на гибкую половину, они могут быть спроектированы под углом до 6 ° с пониженной нагрузочной способностью и с вмещающими уплотнениями для консистентной смазки.

Зубчатые муфты

естественным образом воспринимают осевое движение вала (внутрь-наружу) лучше, чем другие конкурирующие конструкции, потому что их зубья ступицы легко скользят по зубьям втулки, не влияя на работу муфты или ее крутящую нагрузку. Осевое перемещение часто является результатом теплового расширения / сжатия вала, как в горячих устройствах, или стремления ротора к своим магнитным центрам (плавающий ротор).Упорные подшипники могут ограничивать или предотвращать движение вала на конце муфты, но, если они расположены на дальнем конце машины, они могут заставить движение вала вернуться к муфте. Величина осевого смещения, которую может выдержать зубчатая муфта, зависит в первую очередь от длины втулки, и для применения с длительным скольжением доступны специальные приспособления.

Зуб зубчатой ​​муфты

Зуб зубчатой ​​муфты совершенствовался на протяжении многих лет. У первых зубчатых муфт были прямые зубья, и для достижения несоосности использовался исключительно люфт.Более поздние улучшения включали коронирование зуба, которое увеличивало несоосность и срок службы муфты. Первоначальная форма зуба последовала за формой прямозубого зубчатого колеса с модификацией. Были использованы различные углы давления, которые находились на грани между жизнью и силой. Зуб с углом давления 40 ° был выбран из соображений прочности. У него были проблемы с износостойкостью и с реакционной нагрузкой на оборудование. Со временем зуб с углом давления 20 ° стал стандартом и до сих пор остается стандартом. Зубья под углом 25 ° используются для достижения дополнительной прочности в специальных конструкциях.Дополнительная прочность современных материалов устраняет необходимость в зубьях под углом 40 ° и по-прежнему обеспечивает низкое трение скольжения.

Зуб зубчатой ​​муфты, как и шлицевой зуб, не является зубом полной высоты. Если высота шлица составляет 50%, зуб зубчатой ​​муфты составляет около 80%. Зубья зубчатой ​​муфты не нуждаются в полной высоте, потому что крутящая нагрузка воспринимается по линии деления зуба, и многие зубья находятся в контакте друг с другом в ступице и втулке, чтобы нести нагрузку. Количество соприкасающихся зубов зависит от их истинной формы.Если все зубья в ступице и втулке идентичны, будет соприкасаться максимальное количество зубьев. По мере того, как зубы изнашиваются, тем большее количество зубов соприкасается. Таким образом, первоначальный износ зубьев делает муфту более прочной, но может также увеличить нагрузку на трение.

Прочность зуба шестерни является предметом многих вопросов при определении величины переносимой нагрузки. Зуб — самый прочный из всех элементов зубчатой ​​муфты. Прочность зуба рассчитывается как изгибающий момент у основания зуба, прочность на сдвиг на делительной линии и нагрузка Герца на контактной поверхности.Все эти силы действуют одновременно.

Наиболее вероятным видом отказа зуба зубчатой ​​муфты является износ, а не какой-либо другой фактор. По мере износа зубы превращаются из самого сильного элемента в самый слабый.

Сильное смещение, вызывающее блокировку зубьев, также приведет к преждевременному выходу из строя. Большинство других нагрузок на муфту не приводят к выходу из строя зубьев.

В сетке зубьев всегда должна быть смазка.Отсутствие смазки, конечно, приведет к тому, что муфта выйдет из строя почти мгновенно. Зубчатая муфта соединена таким образом, чтобы предотвратить утечку смазки. Большинство зубчатых муфт смазываются консистентной смазкой. Для соединения втулки и ступицы на границах потребуются уплотнительные кольца из эластомера, прокладки или лабиринты для предотвращения утечки смазки. (Обратите внимание, что материал уплотнительного кольца может ограничивать возможности муфты при температуре окружающей среды.) Когда используется смазка маслом, это обычно непрерывный поток через сетку зуба, но в некоторых случаях это может быть смазка периодического действия.Смазка маслом — особый случай.

Несоосность может привести к вытеканию смазки с поверхности уплотнения, или для некоторых модификаций может потребоваться грязесъемное уплотнение, а не уплотнительное кольцо. В одном из типов фланцевых муфт используется уплотнение с высокой степенью несоосности и большей гибкостью, чем в обычном уплотнении. Уплотнения можно удерживать несколькими способами. Oring — самый простой; он входит в паз втулки.

Уплотнение сплошной муфты удерживается спиральным кольцом. Уплотнение имеет ребра жесткости, отформованные на внутренней поверхности.Это U- или C-образная форма, которая остается закрытой под нагрузкой. Он также обеспечивает предел перемещения муфты и фактически рассчитан на то, чтобы выдерживать осевое усилие.

Иногда держатель уплотнения привинчивается к муфте муфты. Это всегда происходит с муфтами большего размера, чем 9. Это упрощает сборку муфты с валом и упрощает замену уплотнений. Муфты с болтами на держателях уплотнений предназначены для тяжелых условий эксплуатации (HD). Фланцевые муфты размером от 7 до 9 могут быть в исполнении «HD» или в простом исполнении.

Помните, что консистентная смазка для муфт — это не обычная смазка, а специально разработана таким образом, чтобы масла не отделялись от мыла. В результате смазка остается в необходимом пространстве, и шлам не собирается накапливаться. В обычных смазочных материалах масло и мыло разделяются из-за центробежных сил, действующих на более тяжелые частицы. Для достижения наилучших результатов используйте только смазку для муфт.

Варианты зубчатых муфт

1. Заполните пространство между валами

Муфты часто должны заполнять пространство между валами в качестве одного из своих основных атрибутов.Это может показаться достаточно простой задачей, но не все муфты обеспечивают гибкость при выполнении этой задачи. Это еще одна причина большой популярности зубчатой ​​муфты.

Расстояние между концами вала (BSE) будет варьироваться в зависимости от системы машины, чтобы соответствовать стандартам проектирования, альтернативным вариантам продуктовой линейки, различным корпусам двигателей и потребностям в техническом обслуживании. Размер «BSE» важен для всех муфт. Преимущество зубчатых муфт состоит в том, что они позволяют изменять «BSE». Это изменение может быть достигнуто путем обработки поверхности ступицы или может быть достигнуто путем реверсирования одной или обеих ступиц.Можно получить бесконечное количество возможностей от минимума каталога до максимума каталога. Обратите внимание, что этот зазор (BSE) не всегда влияет на расстояние между плоскостями изгиба, если ступицы не перевернуты. Возможна также комбинация облицовки и реверса. Все муфты имеют определенную изменчивость размеров «BSE», но лишь немногие из них могут выдерживать такую ​​большую разницу, как зубчатые муфты.

3. Распорные муфты

Муфты с проставкой

состоят из двух гибких узлов ступицы и втулки i.е. полумуфты на ведущем и ведомом валах. Они соединены трубчатой ​​центральной секцией различной длины, которую можно легко снять, чтобы оставить место для снятия ступицы или других компонентов на одной стороне системы, не нарушая при этом ступицу или крепления компонентов на другой стороне. Трубчатая центральная секция может иметь фланцевые концы для крепления болтами к фланцевым втулкам ступицы или зубчатые концы, которые соединяются со ступицами с помощью сплошных муфт. Прокладки изготовлены в соответствии со стандартами производителей вращающегося оборудования.Насосы имеют несколько стандартных проставок, таких как 3½ дюйма, 7 дюймов и другие. Компрессоры могли иметь другой набор стандартных проставок. Прокладки могут служить для разделения плоскостей изгиба и могут быть частью крутильной настройки муфты.

У них есть практические ограничения по длине в отношении стоимости, веса и критической скорости. Полая трубка с фланцами обрабатывается с различными допусками в зависимости от скорости и баланса. По мере того, как труба становится длиннее, прогиб неподдерживаемой центральной секции заставляет стенки цилиндра становиться толще.По мере того, как стены становятся толще, растет и стоимость, и вес. Затем вес снижает критическую скорость. Это перекрестное сочетание событий, которое в конечном итоге делает прокладку плохим выбором. Когда распорная втулка становится непрактичной, следующим шагом является использование муфты плавающего вала для достижения необходимого зазора.

Муфты с плавающим валом состоят из гибких жестких муфт на ведущем и ведомом валах, соединенных между собой куском сплошного вала между муфтами. Обычно ступицы муфты на концах оборудования жесткие, в то время как две центральные ступицы, соединенные с плавающим валом, являются гибкими.

Хотя эти два могут использоваться для обеспечения сервисного интервала, основная причина длинного плавающего вала состоит в том, чтобы учесть большее радиальное смещение между валами. Вторая причина — большое расстояние между водителем и вращающимся оборудованием. Вес и критическая скорость являются важными факторами для плавающих валов. Они встречаются на мостовых кранах и сталепрокатных станах.

Муфты и центральный вал спроектированы как единое целое, чтобы соответствовать их конкретному применению.Параметры включают обычный крутящий момент и диаметр отверстия, но должны включать длину и скорость, потому что, как и в любой проставке, критическая скорость и отклонение взаимосвязаны. Для устранения этих проблем может потребоваться центральный вал большего диаметра, чтобы уменьшить прогиб. В этом случае жесткие ступицы находятся на плавающем валу, что позволяет использовать большую пропускную способность жесткой ступицы для размещения центрального вала увеличенного размера.

В противном случае может потребоваться сужение (уменьшение) центрального вала для установки ступицы гибкой муфты.Жесткая ступица также может быть размещена снаружи, чтобы соответствовать валу, который сделан больше, чем необходимо для передачи крутящего момента, как это было бы в случае проблем с изгибом. Центральный вал будет меньше, чтобы выдерживать только крутящий момент и, следовательно, подходить для гибкой ступицы. Когда гибкая ступица находится на центральном валу, это называется муфтой морского типа. Когда гибкая ступица находится на валу оборудования, это называется стилем с уменьшенным моментом. Конструктор плавающего вала всегда должен уравновешивать влияние веса (который вызывает отклонение) и диаметра (который определяет крутящий момент и сопротивляется отклонению, но увеличивает вес и стоимость).

5. Концевые поплавковые муфты ограниченного действия

Зубчатые муфты можно модифицировать, чтобы обеспечить рост вала в осевом направлении или ограничить перемещение в осевом направлении. Для ограничения движения необходимо вставить пластину и, возможно, кнопку между полумуфтами. Поскольку вал пытается двигаться в осевом направлении, он останавливается после перемещения на заданное расстояние.

Это так называемые муфты с ограниченным торцевым поплавком. Они необходимы для двигателей с подшипниками скольжения, конструкция которых обычно встречается в двигателях большего размера, мощностью 200 лошадиных сил и более.Те же тарелки и

Кнопки

используются на вертикальных муфтах, как описано ниже.

Помимо теплового расширения, зубчатые муфты могут использоваться для скольжения на большие расстояния. Сверхдлинные втулки позволяют ступице скользить на 10 дюймов и более, в состоянии покоя или во время работы, для обслуживания приложений, в которых оборудование необходимо временно удалить из системы, а муфта является наиболее подходящей точкой перемещения. Эту способность скольжения используют рафинеры, машины Jordan и намоточные машины на бумажных фабриках.Муфта Jordan — это особая разновидность, в которой ступица может перемещаться относительно вала с помощью зажимного механизма.

При рассмотрении муфты ползуна важны два измерения. Один — это минимальная BSE, а другой — общая сумма слайда. Это в дополнение к обычным требованиям к зубчатой ​​муфте. Если задействован Jordan, необходимо знать величину зажимного движения.

Шпиндельные муфты — это специальные зубчатые муфты с плавающим валом, которые используются на прокатных станах.Они рассчитаны на высокий крутящий момент, ударные нагрузки и большое угловое смещение. У них есть сменные быстроизнашивающиеся детали и индивидуальные аксессуары. Шпиндельные муфты также имеют некоторую способность скольжения, чтобы приспособиться к монтажным или эксплуатационным требованиям прокатных станов. В муфте шпинделя используется принцип сплошной втулки для уменьшения общего наружного диаметра.

Зубчатые муфты также могут быть оборудованы для блокировки гальванических (электрических) токов, которые могут вызвать точечную коррозию и коррозию при близкой посадке зубьев шестерен и других механических компонентов.Одна половина муфты электрически изолирована от другой половиной путем добавления изоляционных пластин и втулок. Это не обязательно изолятор высокого напряжения, как в системах электропроводки.

Модификация для особых нужд

Зубчатые муфты с неразрезной втулкой и с фланцевыми втулками могут работать в вертикальном положении с добавлением вертикального комплекта, который представляет собой ограниченную концевую поплавковую пластину или пластину-кнопку, которая поддерживает свободные грузы над муфтой.Кнопка закруглена, что позволяет передавать нагрузку при смещении. Таким образом, нагрузка передается на нижний вал и в конечном итоге поддерживается упорным подшипником в этом оборудовании. Поскольку зубчатая муфта обычно является горячей с натягом или посадкой с натягом, верхняя ступица крепится к валу, как и нижняя. В муфте с вертикально-плавающим валом, где обе внешние ступицы жесткие, а внутренние ступицы гибкие, весь центральный ротор представляет собой свободный вес, который должен поддерживаться пластиной в верхней муфте и пластиной и кнопкой в ​​нижней муфте.

Специальная вертикальная муфта — это жесткая регулируемая муфта насоса. Эта муфта предназначена для использования с вертикальными циркуляционными насосами, которым требуется регулировка зазора в рабочем колесе. Как указано в названии муфты, это жесткая муфта без зубцов ни на одной из половин, без смещения. Весь вес ротора подвешен на подшипниках двигателя или привода. Специальные конструкции муфт с зубчатой ​​передачей для подвешивания нагрузки могут обеспечить устойчивость к несоосности.

Другие специальные конфигурации зубчатых муфт

Зубчатые муфты можно настроить для выполнения специальных работ.Возможные варианты включают срезной штифт, переключатель переключения передач и тормозную муфту. Муфты со срезным штифтом разъединяются при воздействии заданных перегрузок по крутящему моменту, таким образом защищая другое оборудование. Перегрузки по крутящему моменту могут происходить из-за остановок или циклических перегрузок.

Муфты с вырезом позволяют разъединять ведущую / ведомую половинки без разборки муфты. В них используется специальная втулка, в которой зубцы с одного конца прерваны кольцевой канавкой с плоским дном. Когда втулка смещается в осевом направлении для совмещения канавки с зубьями одной ступицы, ступица вращается свободно, не зацепляя путь передачи крутящего момента.Вырезной штифт (установочный винт) удерживает втулку в зацеплении или отключении. Их можно использовать на машине с двойным приводом, чтобы изолировать неиспользуемый привод, или для поворотного механизма, который вращает тяжелое оборудование, когда оно отключено, и помогает предотвратить постоянное заедание вала. Доступен автоматический выключатель для временного отключения «на лету», что позволяет регулировать относительное положение между ведущими / ведомыми половинами.

Тормозные барабаны и тормозные диски

Зубчатые муфты легко модифицируются для крепления тормоза, что позволяет экономить место в системе за счет исключения отдельного тормоза.В других ситуациях включение тормоза на муфте предотвращает достижение высокого циклического крутящего момента на валах с низким крутящим моментом. Муфты тормозного колеса часто крепятся рядом с валом коробки передач, так как в коробке передач присутствует большая инерция передачи. Тормозной барабан или диск — это кусок металла, обработанный до стандартных размеров тормозов и зажатый между фланцевыми втулками муфты, закрепленными болтами, для чего требуются более длинные болты. Производитель муфты не включает тормоз и привод.

Каждый раз, когда в системе устанавливается тормоз, он указывает на необходимость проверки требований к тормозному моменту.Тормозной момент, как и пусковой момент, зависит от количества времени, которое доступно для остановки или запуска. См. Формулу крутящего момента в разделе о крутящем моменте.

Приложения средней и высокой скорости

Как отмечалось ранее, зубчатые муфты могут одновременно обеспечивать очень высокие скорости и высокий крутящий момент. Ограничениями всегда были необходимость смазки сопряженных поверхностей шестерен и необходимость баланса. Хотя высокие скорости увеличивают скорость износа и могут быть причиной высоких напряжений в муфте, более серьезной проблемой является баланс.Муфты, работающие на высоких оборотах или высоких оборотах обода, будут вызывать проблемы с вибрацией, если они не сбалансированы.

Полное обсуждение баланса можно найти в другом разделе этого руководства, поэтому здесь будут упоминаться только некоторые вопросы, относящиеся конкретно к зубчатым муфтам. Баланс касается того, как вес вращающейся массы или инерции позиционируется или смещается относительно центра вращения. Если этот вес идеально распределен вокруг центра вращения, муфта находится в равновесии.Поскольку в муфтах нет ничего идеального, всегда есть потенциальный дисбаланс.

Баланс муфт достигается за счет проектирования, изготовления и ремонта балансировочных машин. Нецентральные отверстия, не круглые окружности, непараллельные стороны или даже неплотная посадка приводят к смещению массы. В отливках часть потенциального дисбаланса может происходить из-за пустот или воздушного пространства внутри отливки. Когда муфта состоит из сборки, конструкция компонента и процесс сборки могут привести к дисбалансу.

Если наружный диаметр ступицы не идеально соосен отверстию ступицы, то центр масс и центр вращения будут другими. Это означает, что зубья шестерни должны быть аккуратно обрезаны с шагом диаметра, концентричным отверстию. Это контролируется оправкой или оправкой, используемой на зубофрезерном станке, и концентричностью пилотного отверстия. Поверхность ступицы должна быть перпендикулярна отверстию или внешнему диаметру ступицы. В противном случае он становится трапецией. Ступицы трапециевидной формы имеют плохое распределение веса и, как следствие, дисбаланс.

Втулки также должны быть концентричны отверстию ступицы на делительном диаметре, внешнем диаметре и в пилотных посадках, если таковые имеются. Фланцевые втулки должны иметь концентрическую окружность для болтов, а также отверстия подходящего размера и расположение. Совмещение фланца с фланцем перед болтовым креплением сильно повлияет на балансировку муфты в сборе.

После того, как оборудование спроектировано и допуски установлены, можно рассчитать смещение массы каждого компонента. Массовое смещение каждого компонента складывается алгебраически с помощью метода, который называется квадратным корнем из суммы квадратов.Таким образом, полное смещение массы можно назвать потенциальной неуравновешенностью муфты. Затем этот общий дисбаланс муфты можно сравнить с признанными стандартами, чтобы увидеть, является ли он приемлемым. См. Стандарт AGMA 9000-C90 для получения дополнительной информации по этому вопросу.

Балансировка компонентов и узлов

Маловероятно, что расчета массового смещения будет достаточно для удовлетворения требований к высокой скорости. Это приводит к следующему процессу. Каждый компонент или деталь муфты можно подвергнуть процедуре балансировки на балансировочном станке.Также следует учитывать балансировку в одной или двух плоскостях. Если отношение ширины муфты к диаметру составляет 1: 1 или больше диаметра, достаточно балансировки в одной плоскости. Если ширина (осевой размер) больше, необходима балансировка в двух плоскостях. (См. Главу о балансировке для получения дополнительной информации.) Балансировка машины приводит к добавлению или вычитанию веса из части, чтобы уравновесить неуравновешенный вес и уменьшить дисбаланс. Оставшийся дисбаланс детали, находящейся на балансировочном станке, называется остаточным дисбалансом.Муфту можно собрать после балансировки компонентов и оставить при этом потенциальном дисбалансе. Общий дисбаланс сборки в этой точке будет зависеть от распределения отдельных высоких точек внутри сборки. В худшем случае все тяжелые точки окажутся в одном квадранте.

Для дальнейшего уменьшения дисбаланса муфту можно собрать и вернуть в балансировочную машину, опять же с корректирующим добавлением или вычитанием веса. Результат будет называться сборной сбалансированной муфтой.При этом все отдельные детали маркируются перед разборкой муфты, чтобы их можно было собрать точно так же на пользовательском оборудовании.

Зубчатую муфту сложно сбалансировать. Сначала муфту необходимо собрать с плотной посадкой между зубьями ступицы и зубьями втулки, чтобы незакрепленные детали не повредили балансировочный станок. После балансировки муфты зубья снимаются, поэтому муфту можно установить в систему с возможным перекосом.

На окончательную балансировку после снятия муфты со станка влияют биение биения и опорные поверхности оправок, оправок и крепежных устройств балансировочной машины. Муфта, в отличие от роторов машин, не балансируется на собственном валу. Полумуфта может быть уравновешена на роторе оборудования, но тогда две полумуфты от двух разных роторов должны быть соединены вместе. Почему нужно так беспокоиться о балансе? Баланс критически важен для высокоскоростных приложений, чтобы предотвратить разрушительную вибрацию.В разных приложениях используются разные определения высокой или низкой скорости, но, как правило, для муфт скорость выше 3000 об / мин считается высокой.

Высокоскоростные зубчатые муфты

Большинство высокоскоростных зубчатых муфт представляют собой проставки, которые подтверждают необходимость технического обслуживания подключенного оборудования. Двумя важными атрибутами высокоскоростных муфт являются легкий вес и низкая инерция. Если муфту необходимо разогнать с нуля до 10 000 или 15 000 об / мин, крутящий момент, необходимый для быстрого достижения этих скоростей, является значительным, если допускается слишком большая инерция.Высокоскоростные машины также чувствительны к превышению веса. Все создано для скорости, а это значит, что они маленькие, легкие и точные.

Мы упоминали, что высокоскоростные муфты изготавливаются с высокой точностью с жесткими допусками. Они также бывают со шлифованными отверстиями, болтами, установленными на корпусе, и расточенными отверстиями во фланцах. Поскольку муфты сильно нагружены, материалы проверяются с помощью магнитных частиц, чтобы убедиться в целостности детали. Материалом может быть стандартная сталь 4140, но часто есть документы, подтверждающие ее прочность и химический состав.В действительно высокоскоростных агрегатах ступицы прикреплены к валу с помощью гидравлических соединений на конусе. Это исключает шпонки и шпоночные пазы, которые могут повлиять на баланс. Другие методы могут включать встроенный фланец на роторе, который крепится болтами к проставочной муфте морского типа.

Иногда необходимость в ремонтопригодности или жесткости вынуждает использовать муфту с проставкой морского типа. Морской стиль относится к расположению зуба, а не к применению. В агрегате морского типа зубья шестерни находятся на проставке, а не на ступице.Это увеличивает выступающий момент, поэтому приходится идти на компромисс.

Материалы для высокоскоростных агрегатов

Хотя баланс является наиболее важным для высокоскоростных зубчатых муфт, необходимо также отметить, что высокая скорость может привести к сильному износу зубьев. По этой причине в высокоскоростных узлах используются закаленные зубья для увеличения срока службы муфты. Однако для этого требуется материал, который будет совместим с индукционной закалкой, карбонизацией или нитридной закалкой. Закаленный зуб должен сохранять свою прочность, чтобы выдерживать крутящий момент.Карбиды железа и углерод или другие нитриды обеспечивают твердость поверхности. В то время как углеродистая сталь AISI 1045 является наиболее популярной для зубчатых муфт, высоколегированная сталь AISI 4140 используется в высокоскоростных агрегатах. Муфтовые материалы и упрочнение будут рассмотрены более подробно чуть позже в этой главе.

Смазка высокоскоростных агрегатов

Скоростные муфты смазываются маслом, а не консистентной смазкой. Масло, которое циркулирует через фильтры и охладители, распыляется в муфту с одной стороны зубьев и сливается из муфты с другой стороны зубьев.Циркулирующее масло имеет преимущество постоянного обновления, но даже при циркуляции необходимо предотвратить накопление шлама в муфте. Шлам не позволит маслу достичь необходимых поверхностей, нуждающихся в смазке. Особенности муфты, препятствующие образованию отложений, предотвращают накопление за счет установки дренажей и дамб в проходах.

Быстроходные муфты с консистентной смазкой имеют ограниченные возможности применения. Несмотря на то, что смазка, обозначенная как «тип муфты», сопротивляется разделению мыла и масел, этого недостаточно для действительно высокоскоростного применения.Еще одна проблема со смазкой — повышение температуры. Циркулирующее масло также охлаждается. Статическая смазка нагревается от трения на высоких скоростях.

Монтаж зубчатой ​​муфты в системе вала

Метрическая и английская единицы

Метрическая и английская системы размеров и допусков были разработаны без взаимного обмена. Простые преобразования неудовлетворительны, потому что используются разные размеры отверстий, а также разные допуски и разные формулы, определяющие плотную и свободную посадку.Метрические отверстия определены в стандартах ISO, в то время как английские отверстия определены в стандартах AGMA и ANSI. Эти стандарты также кратко изложены в каталогах производителей муфт.

Существует несколько способов крепления ступицы к валу. Во всех случаях цель состоит в том, чтобы иметь соединение, которое облегчает передачу крутящего момента от вала к ступице, легко устанавливается или снимается и не затрудняет центровку.

Свободные крой наиболее просты в изготовлении и установке.Но свободная посадка — не лучший выбор для зубчатых муфт, за исключением применений с низким крутящим моментом или некоторых применений с нейлоновыми втулками. Свободная посадка не обеспечивает достаточного сдерживания усилий в зубчатых муфтах, поэтому используются посадки с натягом. В ступицах со свободной посадкой или посадкой с зазором используются шпоночная канавка и шпонка со свободной посадкой для передачи крутящего момента, с установочным винтом для плотного прилегания ступицы к валу и шпонкой для предотвращения биения и истирания. Ключ и установочный винт также помогают, если присутствует циклическая нагрузка. Поскольку это единственное средство передачи крутящего момента, длина сквозного отверстия для посадок с зазором больше, чем у других посадок.Предпочтительная длина составляет от 1,25 до 1,5 диаметра отверстия. Шпоночные пазы в отверстиях с посадкой с зазором имеют квадратное поперечное сечение. Размеры шпонок соответствуют размерам вала, чтобы обеспечить достаточную поверхность для передачи крутящего момента. Ключ также имеет неплотную посадку в пазу.

Посадка с натягом (или усадка)

Посадка с натягом или горячая посадка — это выбор ступицы в большинстве зубчатых муфт. В нем используется диаметр отверстия ступицы, который немного меньше диаметра вала при всех комбинациях допусков.Существует множество комбинаций степени натяга, но популярное число — 0,0005 дюйма на дюйм диаметра вала.

Установка с натягом осуществляется путем нагрева ступицы до точки, в которой она расширяется настолько, что может поместиться на вал. Нагревание может осуществляться в печах, масляных банях или индукционным способом. Индукционный метод также популярен как метод снятия ступицы. Для работы достаточно температуры от 300 ° F до 350 ° F. Избыточное тепло может изменить металлургические свойства ступицы, а излишняя усадка или натяг могут расколоть ступицу.

Ступица с натягом имеет прямое отверстие со шпоночной канавкой, поэтому трение между валом и ступицей и шпонкой не используется для передачи крутящего момента. Шпонка является основным средством передачи крутящего момента и может иметь посадку с натягом или с натягом. Снова используется квадратная шпонка, и в большинстве случаев в шпоночную канавку и шпонку входит радиус, чтобы снизить концентрацию напряжений.

Уменьшенные шпонки, известные как мелкие, половинные или прямоугольные шпонки, могут использоваться для обеспечения большего диаметра вала в пределах ступицы.Все они шире, чем высокие. Метрические клавиши бывают уменьшенными или прямоугольными. При использовании уменьшенных ключей необходимо тщательно оценить крутящий момент. На больших муфтах и ​​валах иногда используются две шпонки половинной высоты для усиления передачи крутящего момента. В ступицах с натягом используется соотношение 1: 1 между длиной контакта ступицы и диаметром вала. Это соотношение может меняться в приложениях, подверженных высоким циклическим нагрузкам или внезапным пикам крутящего момента в переходных условиях.

Конусы и отверстия для двигателей мельниц

Два типа конических отверстий также распространены в зубчатых муфтах.Один из типов — это конический двигатель с клиновым отверстием. Эта ступица подходит к валу стандартного двигателя мельницы, имеющему такой же конус. Когда ступица скользит вверх по валу, она плотно прилегает к валу. Гайка на конце вала используется для фиксации на месте. Этот метод обеспечивает хорошую передачу крутящего момента с плотной посадкой. Это простая функция сборки или разборки. Конические валы этого типа могут использоваться с другими механизмами, кроме мельничных двигателей.

Другой тип конического отверстия — это мелкий конический гидравлический тип. В этом виде ключа нет.Ступица расширяется за счет гидравлического давления и подталкивает вал вверх до заданной точки. Когда давление снимается, ступица прижимается к валу. К концу вала может быть прикреплена гайка или пластина для удержания ступицы. Удаление также осуществляется гидравлическим давлением. Ступицы имеют масляные канавки, обработанные в отверстии для облегчения приложения давления масла. Комбинации ступиц вала с коническим отверстием требуют очень полного согласования ступицы и вала. Площадь контакта отверстия ступицы с датчиком, действующим как вал, измеряется при изготовлении ступиц, чтобы убедиться, что при установке ступицы на вал будет получена надлежащая посадка.Были установлены стандарты, которые можно использовать в качестве ориентира для определения процента контактов.

Ступицы

с горячей посадкой и гидравлической посадкой — лучший выбор для приложений с большим крутящим моментом. Одним из слабых мест силовой трансмиссии является стык между ступицей и валом. Это также место, где циклические нагрузки и пиковые нагрузки могут вызвать проскальзывание или истирание. Плотность посадки способствует более надежному соединению для передачи крутящего момента.

Муфта-переходник

Зубчатые муфты размером от 1 до 9 будут наполовину соответствовать другим фланцевым зубчатым муфтам, изготовленным по стандартным размерам AGMA.Однако, хотя стандарт размеров обеспечивает совместимость торцевого совпадения между фланцами втулки, он не гарантирует совпадение крутящего момента или диаметра отверстия. Это всегда следует проверять. Когда муфта с лабиринтным уплотнением сочетается с муфтой с уплотнительным кольцом, диаметр отверстия и крутящий момент могут быть разными, несмотря на то, что их фланцы совпадают и соединяются болтами.

Болтовое соединение фланца важно для надежности муфты, поскольку болтовое соединение может быть потенциально слабым местом. В большинстве конструкций используется основа трения для передачи нагрузки через торцевое совпадение двух полумуфт.Болты предназначены для нагружения растяжением и в первую очередь служат для зажима двух фланцев вместе, чтобы обеспечить торцевое трение для передачи крутящего момента. Фактически, максимальный наружный диаметр фланца муфт с фланцевой муфтой частично определяется необходимостью места для болтов и поверхности для трения. Хотя трение является основным средством передачи крутящего момента, если муфта перегружена до точки преодоления трения, она становится сдвигающей нагрузкой на болты, прежде чем стать причиной отказа муфты.Поскольку болты нагружены несколькими видами сил, необходимо убедиться, что резьба болта не находится в плоскости сдвига между фланцами.

Другие спецификации могут позволить болтам, прилегающим к корпусу, нести нагрузку при сдвиге, хотя с инженерной точки зрения концепция несения нагрузки на болты при сдвиге не приветствуется. Болт для посадки корпуса плотно прилегает к отверстиям для болтов, которые удерживают две половинки соосными. Чтобы довести этот метод до крайности, нужно просверлить и развернуть отверстия для болтов при сборке, а затем совместить отметки на двух полумуфтах.

Болты также будут влиять на требования к балансу. Для сбалансированных муфт могут потребоваться болты с балансировкой. Кроме того, с помощью болтов можно управлять двумя полумуфтами. Чтобы использовать болты в качестве пилотных, отверстия для болтов необходимо просверлить с жестким допуском или расточить при сборке.

Помните, что на муфту с неразрезной муфтой не влияют какие-либо проблемы, связанные с болтовым креплением. Муфта с неразрезной муфтой обеспечивает безболтовую передачу крутящего момента через непрерывный металлический цилиндр с дополнительным преимуществом меньшего наружного диаметра.

Хотя центровка описана в другом разделе этого руководства, зубчатая муфта имеет некоторые особые особенности центровки, которые следует здесь отметить. Как упоминалось в разделе, посвященном болтовым соединениям, для двух половин фланцевого типа необходимо иметь какое-то управление для наилучшей практики центровки. Это может быть достигнуто с помощью управляемых болтов или, что лучше, с помощью направляющих колец или пазов. Необходимость центровки зависит от подключенного оборудования и скорости работы. Работа на высоких скоростях всегда требует точного выравнивания.При настройке параметров центровки всегда сначала обращайтесь к техническим характеристикам оборудования, а не к характеристикам муфты. Поскольку муфты с неразрезной муфтой не имеют болтов, центрирование выполняется лицевой стороной ступицы к поверхности ступицы.

Время от времени возникает потребность в «индексирующем» соединении. Этот тип муфты выравнивает два вала во вращательном круговом положении, которое каждый раз одно и то же. Для этого шпоночный паз ступицы вырезается так, чтобы он совпадал с зубом или зазором. Так же нарезается вторая ступица.Если это муфта с неразрезной муфтой, на ней можно нанести маркировку для обозначения одного и того же зуба или пространства на обоих концах муфты. Для муфт с фланцевыми втулками процедура более сложная. В дополнение к шпоночной канавке, соприкасающейся с зубом ступицы или пространством, отверстие для болта на фланце также должно быть совмещено с зубом или пространством. Ответный фланец необходимо просверлить таким же образом, чтобы при сборке устройство было выровнено или проиндексировано. Конечно, для выполнения этой работы шпоночный паз вала также должен быть совмещен со значительной частью оборудования.Индексирование выполняется с заданным допуском в месте расположения этого выравнивания.

Дополнительная индексация достигается с помощью муфт с плавающим валом, когда муфты на каждом конце агрегата имеют разное количество зубьев. После этого индексация может иметь количество заданных значений, равное произведению двух чисел зубьев.

Параметры выбора зубчатой ​​муфты включают два очень важных элемента и многие другие второстепенные элементы. Наиболее важными элементами являются диаметр отверстия и крутящий момент в указанном порядке.Отверстие относится к номинальному размеру вала, на котором будет использоваться муфта. В данном случае крутящий момент относится к нормальному рабочему крутящему моменту, который муфта должна передавать. Вторичные элементы могут включать в себя целый ряд параметров, таких как скорость, перекос, вес, длина прокладки, инерция и т. Д.

Диаметр отверстия и крутящий момент: выбор первого прохода

Размер зубчатой ​​муфты в большинстве случаев определяется номинальным размером вала. Номинальный размер вала представляет собой смешанное количество единиц и фракций, которые представляют определенный диаметр вала.Фактический вал является десятичным эквивалентом этого числа плюс 0,000 минус 0,0005 или 0,001 дюйма. Номинальные размеры — это не просто любое число, а выбираются из списка предпочтительных чисел. Предпочтительные числа также могут быть метрическими по происхождению. Это часть нашего обсуждения ограничивается числами дюймов. Это номинальное число также будет отверстием муфты с фактическим размером в зависимости от класса посадки.

Зубчатые муфты обычно используют посадку с натягом, поэтому отверстие муфты обычно меньше размера вала.Величина натяга зависит от требований проектировщика, но часто используется значение 0,0005 дюйма на дюйм диаметра отверстия. Подробные сведения о размере вала для посадки с натягом или зазором см. В AGMA 9002-A86. Это документ дюймовой серии; если метрика представляет интерес, см. «Предпочтительные метрические пределы и подходы» ANSI B4.2 1978, подтвержденный 1984.

Если номинальный размер вала равен или меньше указанного диаметра отверстия муфты, зубчатая муфта обычно пригодна для эксплуатации.«Если подходит, то все в порядке» — это девиз зубчатой ​​муфты. Например, плавный ход, 1800 об / мин, машины, не требующие высокого пускового момента или требований к остановке, могут использовать размер отверстия для выбора муфты.

Второй шаг при выборе зубчатой ​​муфты — это проверка требуемого крутящего момента в зависимости от номинального крутящего момента муфты. Нормальный рабочий крутящий момент используется, если не известен пиковый или циклический крутящий момент. Если приложение требует максимального крутящего момента или циклического крутящего момента, следует проявлять больше осторожности.Описание приложения также важно, чтобы увидеть, требуется ли дальнейшее расследование. На этом этапе требования к номинальному крутящему моменту системы умножаются на коэффициент применения, который можно использовать для выбора муфты.

Нормальный или непрерывный рабочий крутящий момент системы — это значение крутящего момента, которое требуется для непрерывной работы в проектной точке. Параметры муфты иногда указываются в л.с. на 100 об / мин, но крутящий момент и мощность могут быть получены друг от друга, если также известна скорость в об / мин.

Сервисные коэффициенты (иногда называемые коэффициентами применения) применяются к нормальному крутящему моменту для учета изменений, типичных для конкретных приложений. Они основаны на сочетании эмпирических данных и опыта и представляют собой краткую справочную информацию по выбору муфты по крутящему моменту и, возможно, сроку службы, не вдаваясь в подробности применения. Таблицы эксплуатационных факторов обычно представлены в каталогах муфт и будут разными для разных типов муфт.Другой источник факторов обслуживания (прикладных факторов) — это стандарт AGMA 922-A96. Факторы безопасности и эксплуатационные факторы не следует путать друг с другом или менять местами. Первый предназначен для проектных работ, а второй — для работы с приложениями.

Эта тема включена, чтобы подчеркнуть тот факт, что это не рекомендуется. Никогда не превышайте отверстие, соответствующее размеру муфты и типу шпонки. Квадратные ключи имеют максимальное отверстие, прямоугольные — другое, а метрические — свое. Не смешивайте их.Когда требуется дополнительная усадка или требуется увеличенное отверстие для приложений с низким крутящим моментом, инженеры должны рассмотреть это приложение. Зубчатая муфта является наиболее энергоемкой муфтой, поскольку она разработана, но соединение вала со ступицей может быть слабым местом муфты. Расширение пределов может привести к отказу оборудования, а также к отказу муфты.

Когда дело доходит до зубчатых муфт, существует несколько магических чисел. Один из них — это разница в размере между большим и маленьким. Это число произвольно установлено на 7, но может быть и 9.Замена размеров AGMA идет на размер 9 для зубчатых муфт, но как только размер увеличивается до 7 и выше, количество применений становится очень ограниченным. Зубчатая муфта размера 7 имеет диаметр отверстия девять или более дюймов (в зависимости от размера шпонки) и крутящий момент в один миллион дюйм-фунтов. Этот крутящий момент соответствует 16 000 лошадиных сил при 1000 об / мин. Не многие приложения заходят так далеко, и когда они это делают, ситуация особенная или низкая скорость. Как правило, большие зубчатые муфты используются в приложениях с очень низкой частотой вращения и очень высоким крутящим моментом, например, в сталелитейных и алюминиевых прокатных станах, дробилках, переработчиках резины или обогатительных фабриках.

Чтобы понять, насколько большие могут быть изготовлены зубчатые муфты, в каталогах представлены зубчатые муфты до размера 30. В общих чертах, это число соответствует половине диаметра деления для муфт с фланцевыми муфтами. Это означает, что общий диаметр муфты будет превышать шестьдесят дюймов. Количество муфт с неразрезной муфтой примерно равно максимальному внутреннему диаметру.

Когда размер муфты достигает двузначных чисел, номинальный крутящий момент остается неопределенным. Муфты часто пересматриваются на основании улучшенных материалов, термообработки и упрочнения.На самом деле пользователь и разработчик меняют срок службы до номинального крутящего момента. Номинальный крутящий момент может использоваться как пиковая нагрузка или циклический высокий, но не всегда как нормальный рабочий крутящий момент.

В эти большие размеры муфт вносится не так много изменений. При таком размере дополнительные функции слишком дороги для встраивания в муфту и могут быть доступны как отдельное устройство. Ограничители крутящего момента попадают в последнюю категорию, поскольку они заменяют срезные штифты. Вес муфты и других частей вращающейся системы также может исключить потребность в модификациях.Следует отметить, что большие отверстия муфты не всегда являются обычным отверстием и шпоночной канавкой, поскольку они могут иметь особую форму и нестандартные размеры.

Каталожные рейтинги часто сопровождаются ограничениями скорости в об / мин. Можно увеличить предел числа оборотов за счет балансировки муфты для минимизации вибрации. Балансировка в сочетании со специальными производственными допусками может еще больше увеличить скорость. Однако идеально сбалансированная муфта в конечном итоге будет иметь ограничение скорости, определяемое напряжением, трением между зубьями и разложением смазки.

Все муфты имеют предел смещения. Стандартная зубчатая муфта допускает угловое смещение на 1½ ° на одно зацепление. Специально разработанные зубчатые муфты могут сдвигать этот предел до 6 ° и более на одно зацепление. Однако высокие пределы смещения могут снизить крутящий момент муфты.

Несоосность ускоряет износ зубьев, поскольку из-за этого ступица и втулка сильнее трутся друг о друга. Иногда требуется высокая степень несоосности, которая ограничивается нерабочими условиями, такими как перемещение вала для обслуживания.

Модификации, используемые для достижения высокой способности к несоосности в зубчатых муфтах, включают увеличение люфта (зазора между зубьями), дополнительные зубцы, углы давления зубьев 25 ° и более, упрочнение поверхностей износа, модифицированные уплотнения консистентной смазки, увеличенный зазор между втулкой и ступицей (придает зубам внешний вид) выше), а также снижение крутящего момента. Муфты с высоким перекосом также могут иметь модификации, чтобы упростить или удешевить обслуживание муфты, например, заменяемые изнашиваемые поверхности.

Конструкционные материалы

Зубчатые муфты

обычно изготавливаются из двух обычных сталей: углеродистой стали AISI 1045 и легированной стали AISI 4140.Легированная сталь означает, что для придания стали дополнительных свойств были добавлены элементы, отличные от углерода.

В стандартных зубчатых муфтах используется сталь AISI 1045. Это может быть пруток или поковка в зависимости от размера и детали. Муфты, требующие более высокой прочности или твердости для большей износостойкости, изготавливаются из стали AISI 4140, которая также может быть прутковой или поковкой.

Зубчатые муфты могут быть указаны в 303 SS, но это дорого и обычно выполняется только тогда, когда это требуется для пищевой или целлюлозно-бумажной промышленности.

Сталь

можно обрабатывать разными способами для повышения твердости и прочности. Твердость является ключом к повышению износостойкости для увеличения срока службы при повышенном трении из-за высокой скорости или перекоса, поскольку зубчатые муфты обычно изнашиваются под нагрузкой, а не ломаются. Прочность обеспечивает устойчивость к ударам и циклическим нагрузкам.

Термины термическая обработка, закалка, отжиг, закалка и отпуск используются в отношении материалов. Каждый из этих терминов представляет собой процесс кондиционирования стали.Термическая обработка — это общее описание, которое включает вариации всех остальных. Термическая обработка не обязательно означает упрочнение стали, хотя обычно ее принимают в этом контексте. Упрочнение стали может означать глубокую закалку или поверхностную закалку, что также называется цементацией. Твердость измеряется в единицах Бриннелла или единицах Роквелла, сокращенно Bhn или Rc. Метод измерения Rc по Роквеллу более популярен на закаленных поверхностях зубчатых муфт, в то время как Bhn используется для определения общей твердости партии стали.

Для стали AISI 1045 ожидаемые характеристики прочности зубчатых муфт требуют диапазона 190–260 Bhn. Для AISI 4140 диапазон увеличился бы до 300 Bhn в версиях стали с более высокой прочностью. Проще говоря, основной процесс заключается в том, что сталь нагревается до критической температуры, выдерживаемой в течение определенного периода времени, а затем быстро охлаждается. После быстрого охлаждения сталь имеет очень твердую структуру, которая может потребовать дальнейшего отпуска или отжига для изменения твердости на прочность. Быстрое охлаждение называется закалкой.Закалка или отжиг — это нагрев до температуры, а затем охлаждение с заданной скоростью, которая медленнее, чем закалка. Целью этих процессов является получение прочного твердого материала, пластичного и вязкого.

Для повышения износостойкости мы хотим повысить твердость поверхности до 50 Rc или выше. Для этого требуется дополнительный процесс, известный как закалка, цементирование или азотирование. Процесс заключается в нагружении поверхности карбидами железа путем воздействия углерода и тепла или нитридов углерода и других нитридов путем воздействия азота и тепла.Тепло обеспечивается печью для термообработки, а другие элементы вырабатываются атмосферой в случае азотирования или за счет упаковки детали в углерод в случае науглероживания. Основная сталь должна подходить для процесса. В случае азотирования конечный продукт сохраняет исходные размеры, но в случае науглероживания конечный продукт вырастает и его необходимо измельчить, чтобы сохранить исходные размеры. Помимо перечисленных, существует множество способов упрочнения стальных поверхностей.Это сложный предмет. Процесс упрочнения поверхности зубьев зубчатой ​​муфты может продлить срок службы зубчатых муфт.

Применения зубчатой ​​муфты

Трехподшипниковая и четырехподшипниковая системы с уменьшенным моментом

Вес муфты и любые противодействующие силы действуют в центре плоскости изгиба и вызывают изгибающий момент на валу оборудования. Когда муфта расположена близко к опорному подшипнику, близкая опора уменьшает плечо изгибающего момента, и муфту можно назвать муфтой с «уменьшенным моментом».Уменьшенные моменты означают меньшие нагрузки и меньший износ подшипников оборудования. Размещение точки изгиба рядом с подшипником также помогает поддерживать стабильность системы. Увеличение расстояния между точкой изгиба и подшипником вызывает вибрацию или колебания. По большей части трехопорная система имеет один подшипник в ведомом оборудовании и два подшипника в приводе. На одноподшипниковой стороне оборудования установлена ​​жесткая полумуфта без гибкой плоскости. Более устойчивая сторона с двумя подшипниками оснащена гибкой полумуфтой.Имея только одну плоскость изгиба, этот тип системы может иметь только угловое смещение. В мотор-генераторных установках обычно используются три подшипниковые системы, а в случае тяговых приводов мостовых кранов — системы с длинным валом.

Более распространенной системой является система с четырьмя подшипниками с двумя подшипниками в приводном и ведомом оборудовании. Система более дорогая и обычно требует двух плоскостей изгиба, потому что два подшипника на каждом валу делают положение вала жестким, обычно при параллельном несовпадении.

Стандартные муфты vs.Проставки

Самым простым применением муфты является насос, компрессор, центрифуга или входная сторона коробки передач. Обычно они включают привод электродвигателя, установленный на той же опорной плите, что и приводимое оборудование. Муфта соединяет два вала, и наиболее сложным вопросом обычно является размер BSE. Поскольку зубчатая муфта имеет некоторый диапазон в BSE, разработчик оборудования может использовать опорную плиту общего размера для многих различных моделей своего оборудования. Требуемый крутящий момент для этого типа вращающегося оборудования обычно представляет собой плавную кривую от нуля до полной скорости и не имеет никакого циклического содержания.Муфту можно подбирать по крутящему моменту и диаметру отверстия с минимальным эксплуатационным коэффициентом.

Если конструктор хочет упростить и удешевить обслуживание своего оборудования, между двумя гибкими половинками муфты устанавливается распорка. Когда проектировщику необходимо преодолеть большой промежуток между ведущим и ведомым оборудованием (например, при достижении рулона большого диаметра, удалении большой части оборудования из рабочего места или выходе через стену или переборку) плавающий вал нужно. Такое расположение часто используется с шестерневыми клетями, где выходной сигнал представляет собой двойной вал, приводящий в движение пару зацепляющихся валков или смесителей, которые являются частью большой машины, такой как прокатный стан.

Разделение привода и ведомого

Вращающееся оборудование, такое как вентиляторы, насосы и компрессоры, может иметь два отдельных привода на одном и том же оборудовании. Приводы могут быть электродвигателем для запуска и паровой турбиной для работы. Это происходит в приложениях когенерации, где есть пар, и оператор хочет экономить электроэнергию или использовать электроэнергию для других целей.

Иногда оборудование имеет электродвигатель для обычных целей и какое-либо другое устройство, например двигатель внутреннего сгорания, для аварийной работы.В других случаях оборудование простаивает, а водитель работает. Хотя это звучит как применение для сцеплений, они также могут быть местами, где зубчатые муфты с вырезом могут быть более разумным выбором. Зубчатая муфта во многих случаях дешевле и занимает меньше места в системе, чем муфта.

Спасите оборудование от крутящего момента

Вращающиеся валы оборудования часто имеют завышенный размер, поскольку они предназначены для ограничения прогиба, что может привести к увеличению размеров муфт. Двигатели рассчитаны на следующий более крупный стандартный блок по сравнению с требованиями приложения.Эти проблемы плюс фактор обслуживания могут привести к тому, что приводная система будет иметь крутящий момент, намного превышающий потребности приводимого оборудования. В таких системах скачки крутящего момента или перегрузки легко передаются компонентам, которые не предназначены для их выдерживания, и могут быть серьезно повреждены. Для предотвращения этого в трансмиссии установлено устройство ограничения крутящего момента. Зубчатая муфта, которая, вероятно, в любом случае необходима в системе по другим причинам, может обеспечить такую ​​же защиту при гораздо меньшей стоимости, чем многие устройства, продаваемые в качестве ограничителей крутящего момента, с простым добавлением срезного штифта.

Гибкие муфты — обзор

10.2.4.3 Диапазоны гибких муфт

Гибкие муфты Metastream предназначены для компенсации неизбежного смещения, которое возникает между осевыми линиями двух вращающихся валов. Гибкие элементы представляют собой группы мембран, как правило, из нержавеющей стали или других коррозионно-стойких материалов. Поскольку все изгибы происходят внутри мембран, нет изнашиваемых деталей и, следовательно, нет необходимости в смазке, регулировке или любом другом обслуживании.Все мембранные муфты Flexibox серий M, LS и T включают в себя удерживающие прокладку устройства защиты от взлета.

Мембранные муфты «в форме спиц» серии M Гибкий элемент серии M представляет собой набор мембран со спицами, жестко закрепленных по внутреннему и внешнему диаметрам. Конструкция серии M, разработанная для работы на низкой, средней и высокой скорости, соответствует спецификации API 610 и особенно подходит для технологических насосов. Осевая жесткость мембранного блока серии M сильно нелинейна, что делает его по своей сути самозатухающим и, следовательно, идеальным для применения в двигателях с неподвижным ротором без использования концевых упоров.

В случае заклинивания или неправильной работы ведомого или ведущего оборудования муфта будет свободно вращаться после разрушения мембраны и, следовательно, может использоваться для защиты основного оборудования. Одноблочная муфта без проставки MHSO допускает только осевое и угловое смещение. Его использование ограничено такими приложениями, как системы с тремя подшипниками и конфигурации карданного вала, с использованием по одной муфте на каждом конце длинного промежуточного вала или трубы. Одноблочная проставочная муфта MHSS компенсирует осевое, угловое и поперечное смещение.Допустимая боковая несоосность увеличивается за счет более длинных DBSE (расстояние между концами вала). Муфта используется в большинстве технологического и промышленного оборудования, особенно там, где требуется зазор вала при замене подшипников, уплотнений и т. Д. Без нарушения работы какой-либо машины.

Двухрядная муфта MODO без проставок допускает осевое, угловое и ограниченное поперечное смещение и используется на агрегатном оборудовании с моноблочной муфтой, где следует ожидать некоторого бокового смещения вала.

Кольцевая конструкция тангенциального передаточного звена В гибких муфтах Metastream серии «T» используются кольцевые группы мембран из нержавеющей стали для сочетания высокого отношения передачи мощности к весу с максимальной гибкостью и высокой жесткостью на кручение.Мембраны предназначены для передачи крутящего момента в виде чистой растягивающей нагрузки. Форма «талии» гарантирует, что изгибающие и усталостные напряжения, возникающие из-за несоосности, будут минимальными в критических областях вокруг приводных болтов. Эта форма обеспечивает высокий крутящий момент при относительно небольших диаметрах, так что муфту можно использовать на высоких скоростях без превышения допустимого уровня напряжения.

Серия T подразделяется на несколько диапазонов муфт, которые, в свою очередь, предлагают широкий спектр возможностей и функций, необходимых разработчикам вращающегося оборудования.Муфта с проставкой LS представляет собой недорогую простую конструкцию для общепромышленного применения на низких и средних скоростях с номинальной мощностью от 2 до 24 000 кВт на 1000 об / мин.

Высокопроизводительные муфты Высокопроизводительные муфты Metastream были специально разработаны для удовлетворения требований производителей и пользователей высокопроизводительного вращающегося оборудования и соответствуют стандарту API 671. Высокопроизводительные муфты могут быть максимально высокими. как 30 000 об / мин.Подузлы муфты динамически сбалансированы до предела G1.25 ISO 1940, а узлы проверены на балансировку до G6.3. Конструкции предназначены для безразмерных турбин и компрессоров с номинальной мощностью до 38 МВт на 1000 об / мин. Конструкция перевернутой ступицы позволяет перемещать эффективный центр тяжести муфты ближе к подшипнику для уменьшения радиального момента и минимальных нагрузок на подшипник (см. Таблицу 10.10).

Таблица 10.10. Зубчатая муфта против сухой мембранной муфты

-смазка и охлаждение, циркуляция и фильтрация.Сальники и сальники часто заменяются Очень эффективное использование материалов Очень эффективное соотношение мощности 9018 использование материалов Мембрана из нержавеющей стали
Шестерня Мембрана
Первоначальная стоимость Низкие затраты на низкое обслуживание Конкурентоспособное Эксплуатационное
Незначительные
Стоимость запасных частей До полной замены и регулярные сальники Мембранные узлы
Затраты на ремонт Новая муфта. Частые новые сальники Низкая, даже при повторной центровке и балансировке
Осмотр Разборка муфты Мембраны видны
Рекомендации по смазке Смазочные масла могут быть адаптированы для конкретных условий эксплуатации но «скомпрометированы» экономическим умыслом.Должен быть чистым и прохладным. Масло должно быть химически совместимым. Сальник может ограничивать несоосность Нет
Скорости Высокая Очень высокая
Диапазон температур Ограничено маслом и сальниками (типично 100 ° C) Обычно не проблема до 200 ° C
Угловое смещение Сопоставимо Сопоставимо
Осевое смещение Высокое Достаточно даже при тепловом росте
Моноблочный Ideal Стандартная модификация
Загрязнение окружающей среды Загрязнение смазочного масла В целом нет проблем
Износ Прогрессивный.Скорость зависит от эффективности системы смазки. «Износостойкая полоса» может снизить вероятность несоосности, если она не разработана с «полным зацеплением зуба». Нет
Коррозия Покрытие и сальники должны противостоять воздействию окружающей среды и внутренних (масло) воздействий. Зубья подвергаются воздействию масла. и детали из фосфатированной стали. Окраска / специальные материалы для агрессивных зон
Механические свойства Изменяются с износом. Точно предсказуемый и стабильный
Весы Изменения в результате износа, путь смазочного масла, центрифугирование Достижимое высокое качество Постоянство на протяжении всего срока службы муфты.
Эффекты перегрузки по крутящему моменту Чрезмерная перегрузка приведет к необратимым повреждениям Снято за хомуты для защиты от необратимых повреждений
Защита от мух По своей природе По конструкции защитного кольца
Анализ отказов Химический и металлургический анализ может дать четкое указание на причины Характер разрушения мембраны указывает на возможные причины
Люфт Некоторые, первоначально увеличивающийся с износом Практически нулевой
Роторы с подшипниками скольжения Требуется концевой упор Нелинейная осевая жесткость дает собственное демпфирование.Концевой упор не требуется
Вертикальный Требуется модификация Обычно без модификации
Несоосные нагрузки Незначительны в идеальных условиях. Но «блокировка крутящего момента» является обычным явлением и вызывает высокие нагрузки на подшипники, шестерни, уплотнения и т. Д. Обычно очень низкое, но чрезмерное осевое смещение создает высокие силы реакции осевого усилия
Качественное проектирование и производство Точность изготовления имеет решающее значение для равномерно нагруженные зубья и разделение нагрузки крутящего момента.Ошеломляюще сложные проектные расчеты приводят к произвольным и эмпирическим формулам Относительно легко получить правильный ответ
Вид отказа Распад и потеря функции привода Серия M — привод отключен LS & amp; Серия T — привод поддерживается

Муфты для контроля состояния Жесткие на кручение мембранные муфты не имеют изнашиваемых деталей; они не нуждаются в смазке или регулировке; они обладают предсказуемой высокой жесткостью на кручение, которая не меняется с течением времени, и они имеют доступные проставочные трубы с низким напряжением.Эти особенности делают такие муфты идеальными для систем измерения крутящего момента как для поездов, так и для измерения фазового сдвига. Муфта поставляется с трансмиссионным блоком заводской сборки, обеспечивающим целостность динамической балансировки и точность измерительной системы на протяжении практически неограниченного срока службы муфты.

Муфты с осевым разъемом Муфта TSEW представляет собой прецизионную шестизвенную муфту серии Т без проставки с двумя мембранными блоками, соединенными с помощью проставки с разъемом в осевом направлении. Муфта предназначена для обслуживания мембранных узлов без перемещения какой-либо из вращающихся машин.Расстояние между валами всего 3 мм может быть достигнуто при сохранении практической способности к несоосности.

Дополнительные функции Мембранные муфты могут поставляться в искробезопасном исполнении для взрывоопасных зон. Обычная защита от атмосферной коррозии обеспечивается мембранами из нержавеющей стали и фосфатированием других стальных деталей. Для более суровых условий могут быть указаны другие материалы, такие как титан, алюминиевые сплавы и другие типы отделки. Для приложений, где требуется непрерывность привода при перегрузке или после выхода из строя мембраны, доступны модификации для удовлетворения этих требований.Существуют также устройства ограничения крутящего момента и устройства для снятия перегрузки, а также коррекция балансировки линии на месте .

Муфты и валы — Medital

Муфта — это устройство, используемое для соединения двух валов на концах с целью передачи энергии.
Муфты обычно не допускают отсоединения валов во время работы, однако существуют муфты с ограничением крутящего момента, которые могут проскальзывать или разъединяться при превышении некоторого предела крутящего момента.
Основное назначение муфт — соединение двух частей вращающегося оборудования, допускающее некоторую степень перекоса или торцевого движения, или и то, и другое.
Путем тщательного выбора, установки и технического обслуживания муфт можно добиться значительной экономии за счет снижения затрат на техническое обслуживание и времени простоя.
3 основных типа муфт:
1. Жесткая муфта жесткая муфта — это элемент оборудования, используемый для соединения двух валов в двигателе или механической системе. Его можно использовать для соединения двух отдельных систем, таких как двигатель и генератор, или для ремонта соединения в одной системе.Между валами также может быть добавлена ​​жесткая муфта для уменьшения ударов и износа в месте соединения валов.
При соединении валов в машине механики могут выбирать между гибкими и жесткими муфтами. В то время как гибкие узлы обеспечивают некоторое движение и податливость между валами, жесткие муфты являются наиболее эффективным выбором для точного выравнивания и надежного удержания. За счет точного совмещения двух валов и надежного удержания их на месте жесткие муфты помогают максимизировать производительность и увеличить ожидаемый срок службы машины.Эти жесткие муфты доступны в двух основных исполнениях, чтобы соответствовать потребностям различных областей применения. Муфты втулочного типа самые доступные и простые в использовании. Они состоят из единой трубки из материала с внутренним диаметром, равным диаметру вала. Втулка надевается на валы, так что они встречаются в середине муфты. Можно затянуть несколько установочных винтов так, чтобы они касались верхней части каждого вала и удерживали их на месте, не проходя через муфту полностью.
Жесткие муфты с зажимом или сжатием состоят из двух частей и соединяются вокруг валов, образуя втулку.Они предлагают большую гибкость, чем модели с рукавами, и могут использоваться на валах, которые фиксируются на месте. Как правило, они достаточно большие, чтобы винты могли полностью проходить через муфту во вторую половину, обеспечивая надежную фиксацию.
Фланцевые жесткие муфты предназначены для тяжелых нагрузок или промышленного оборудования. Они состоят из коротких рукавов, окруженных перпендикулярным фланцем. На каждый вал устанавливается по одной муфте, так что два фланца выровнены лицом к лицу. Затем во фланцы можно установить ряд винтов или болтов, чтобы удерживать их вместе.Благодаря своим размерам и долговечности, фланцевые узлы можно использовать для выравнивания валов перед их соединением. Жесткие муфты используются, когда требуется точная центровка валов; Несоосность вала влияет на работу муфты, а также на ее срок службы.
2. Гибкие муфты Гибкие муфты используются для передачи крутящего момента с одного вала на другой, когда два вала слегка смещены. Гибкие муфты могут выдерживать различные степени перекоса до 3 ° и некоторые параллельные перекосы.Кроме того, они также могут использоваться для гашения вибрации или снижения шума. Эта муфта используется для защиты ведущей и ведомой части вала от вредных воздействий, возникающих из-за перекоса валов, внезапных ударных нагрузок, расширения вала или вибрации и т. Д.
3 Муфта ограничителя крутящего момента предназначена для снятия крутящего момента с вала, чтобы предотвратить повреждение двигателя или оборудования.

No related posts.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *