Что такое диапазоны X, K, Ka, Laser, что такое POP
Нам часто задают вопрос -что означают эти буквы в описании радар-детекторов: Х, К, Ка, L, POP, VG-2?
X, K и Ka-это радиочастотные диапазоны, в которых работают милицейские радары.
L (laser)-означает возможность обнаружения лазерных радаров (лидаров)
POP-это не диапазон, это режим работы милицейского радара (а для радар-детектора -режим обнаружения).
VG-2 это система обнаружения радар-детекторов (а в радар-детекторах соответственно защита от такого обнаружения)
Рассмотрим это подоробней.
Диапазон X (10.475 to 10.575 ghz) -Самый старый радиочастотный диапазон используемый для контроля скорости. Водители старшего поколения помнят большие радары которые использовала милиция еще в СССР, похожие на большую серую трубу, из-за чего получили название «труба» или «фара».
Диапазон K (24.0 to 24.25 ghz) -диапазон К самый распространенный диапазон в котором на данный момент работает большинство милицейских радаров. Этот диапазон был введен в 1976 году в США и до сих пор широко используется во ввсем мире для обнаружения скорости. Радары, работающие в диапазоне К отличаются меньшими размерами и весом по сравнению с радарами диапазона Х, а также более высокой скоростью работы. Этот диапазон используют радары «Визир», «Беркут», «Искра» и др. Все радар-детекторы которые представлены в нашем магазине обнаруживают диапазон К.
Диапазон Ка (33.4 to 36.0 ghz) -более новый диапазон. Радары работающие в этом диапазоне более точные. Для радар-детекторов обнаружение этого диапазона сложнее.
Все современные радар-детекторы обнаруживают излучение радаров в диапазоне Ka, однако ввиду того что работают такие милицейские радары очень быстро, не факт что Вам удастся снизить скорость в достаточной мере для того чтобы не быть пойманым. Будьте осторожны!
Лазерный диапазон
Функцию обнаружения лазерных радаров имеют все радар-детекторы, представленные в нашем магазине. Но самый действенный (единственный надежный!) способ борьбы с лазерными пушками является так называемые «шифтеры»-приборы, обманывающие лазерный измеритель скорости.
режим POP-это режим работы милицейского радара в котором он излучает очень короткое время (десятки миллисекунд). Этого бывает достаточно для определения скорости, но фиксации скорости не происходит и гаишнику в принципе нечего Вам предъявить. Но он предъявит, будьте уверены. Большинство радар-детекторов могут определять сигналы в этом режиме, у многих этот режим включается принудительно.В этом режиме ваш радар-детектор более чувствителен к помехам, поэтому используйте его за городом.
VG-2 -это режим защиты от обнаружения вашего радар-детектора. В некоторых странах Европы и в некоторых штатах США использование радар-детекторов запрещено. Поэтому полицейские имеют на вооружении так называемые детекторы радар-детекторов (Radar Detector Detector-RDD).
После прочтения этой статьи может сложиться впечатление что в радар-детекторах нет никакого смысла-все равно не поможет. Это совсем не так. Во-первых, большинство радаров работают в диапазоне К и Ка, имея хороший антирадар Вы будете предупреждены заранее и успеете скинуть скорость.
Лазерные пушки, стационарные лазерные камеры-это проблема. С другой стороны таких устройств крайне мало, они дороже обычного радара в разы и меньше распространены чем обычные радары диапазона К даже в США, что уж говорить об Украине.
Такие радары нельзя использовать с рук, только с треноги или закрепленные стационарно.Для стопроцентной защиты от лазерных радаров вам потребуется шифтер-дорого но надежно.
Даже самый простой «антирадар» обнаруживает большинство радаров диапазона K заранее, на достаточном расстоянии чтобы Вы успели остановится . Мой любимые радары среднего ценового диапазона- Stinger -лучше защищены от помех и имет большую чувствительность. Ну и премиум класс- радар-детекторы Beltronics и в особенности STI Driver -вне конкуренции!
Удачи на дорогах!
что это, расшифровка и обновление, как обновить и настроить радар-детектор
Автор: Виктор
Такие устройства, как антирадары, появились на отечественном рынке достаточно давно. Со временем производители модернизировали и совершенствовали функции, которыми обладают эти девайсы. Диапазон К на антирадаре — что это такое, какие еще используются диапазоны, что нужно знать об обновлении радар-детектора? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Особенности настройки радар-детектора
Итак, что означают используемые диапазоны радар-детектора (ДРД), как правильно настроить девайс для работы, как прошить и как обновить базу данных? Процедура настройки и обновления осуществляется строго в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Для начала предлагаем ознакомиться с расшифровкой понятий.
Обозначение диапазонов
Какие режимы могут использоваться в современных радар-детекторах:
- Х. Полицейское оборудование обычно функционирует в нескольких стандартизированных частотах. На сегодняшний день одной из наиболее старых и самых важных считается частота 10525 МГц, именно она называется Х. Эта частота изначально применялась только в локационных установках, она вошла в основу многих современных радаров полиции. Сегодня данный режим считается морально устаревшим, даже если брать во внимание импульсную технологию, на смену ей пришли другие ДРД.
- К или Кей. Этот ДРД считается более новым и свежим для оборудования ДПС. Из-за применения более увеличенного потенциала, а также уменьшенной длительности периода оборудование, которое функционирует в этом режиме, обладает небольшими габаритами и повышенной дальностью выявления. Если сравнивать с Х ДРД, то дальность радаров, которые работают с К частотой, будет в полтора раза выше, при этом время выявления будет ниже.
Кроме того, основным преимуществом этого ДРД является более широкая полоса пропускания, составляющая 100 МГц, а если сравнить с частотой Х, то в данном случае помех будет значительно меньше. Эта частота лежит в основе устройств ДПС Беркут, Искра-1, а также их модификационные версии и целые комплексы, которые функционируют с применением локационных частей данных устройств. На сегодня этот ДРД является базовым для многих радаров, использующихся по всему миру. - Ка. Эта частота считается одной из самых новых, ее рабочий параметр составляет 34700 МГц. В настоящее время этот диапазон является одной из самых перспективных, что обусловлено уменьшенной длительностью периода, а также увеличенным энергетическим потенциалом. Благодаря этим достоинствам устройства, работающие с этим ДРД, обладают высокой дальностью выявления нарушителей, составляющей 1.5 км. Они более точны, при этом время обнаружения будет значительно ниже.
- Ku. Этот режим считается одним из наиболее редких, на данный момент он используется только в некоторых странах Евросоюза. Со временем его внедрение ожидалось и в России, однако этого не произошло из-за этого, что в такой же частоте работает и спутниковое ТВ. Соответственно, нормальная работа полицейских радаров в таком ДРД будет невозможна, поскольку это приведет к постоянному появлению помех в их работе. В РФ такие радары практически не используются и в будущем это также уже не произойдет, однако в Европе и странах Прибалтики на данной частоте функционирует чуть ли не половина устройств.
- VG-2. Как известно, антирадары запрещены не только в России, но и в США, а также практически во всех государствах Европы. Соответственно, власти делают все возможное для того, чтобы выявить нарушителей, ведь сами антирадары и радар-детекторы продаются в свободном доступе. Для обеспечения быстрого отлова нарушителей, использующих незаконные девайсы, применяются множество различных специализированных устройств. Они функционируют при частоте 13000 МГц и могут иметь название VG-1, VG-2, VG-3 и т.д.
Принцип работы такой технологии заключается в том, что полицейское оборудование посылает облучение на автомобиль и если в нем используется радар-детектор, то он обрабатывает поступающий импульс. В результате импульс усиливается и перед тем, как он поступит непосредственно в детектор, где будет обработан, последний выдаст незначительное эхо в эфир. Полицейское оборудование, в свою очередь, зафиксирует это эхо и предупредит представителя правопорядка о наличии детектора в машине. На практике многие производители таких устройств уже позаботились насчет этой проблемы и используют разные технологии для маскировки детекторов. - Еще одна частота — лазерная. Первые лазерные радары и устройства для замера скорости стали использоваться полицией еще в начале 90-х годов прошлого века. Тогда измерение скорости оборудованием осуществлялось по простым алгоритмам, в результате передачи нескольких кратковременных сигналов спустя определенное время. В целом принцип действия таких радаров остался аналогичным и практически не поменялся, однако с годами изменялась частота сигналов, а также длинна отправляемого луча.
На практике почти все детекторы, продающиеся сегодня, оснащаются сенсорами, предназначенными для приема лазерного импульса. Также нужно отметить, что оборудование, работающее в лазерной частоте, не позволяет нормально функционировать в условиях осадков или тумана. Соответственно, его эксплуатация возможна только в сухую погоду.
Благодаря этим достоинствам устройства, работающие с этим ДРД, обладают высокой дальностью выявления нарушителей, составляющей 1.5 км. Они более точны, при этом время обнаружения будет значительно ниже.
В РФ такие радары практически не используются и в будущем это также уже не произойдет, однако в Европе и странах Прибалтики на данной частоте функционирует чуть ли не половина устройств.
Полицейское оборудование, в свою очередь, зафиксирует это эхо и предупредит представителя правопорядка о наличии детектора в машине. На практике многие производители таких устройств уже позаботились насчет этой проблемы и используют разные технологии для маскировки детекторов.
Соответственно, его эксплуатация возможна только в сухую погоду.Каким должен быть диапазон К?
Если вы не знаете, как настроить детектор, то в первую очередь нужно разобраться с диапазонами его работы. Именно этот фактор во многом определит правильность функционирования и работоспособность девайса в условиях помех. Рабочий параметр диапазона К должен составлять 24150 МГц, допускается отклонение в 100 МГц в большую или меньшую сторону (видео снято каналом Pro100cars).
Какие диапазоны можно спокойно отключить в гаджете?
Итак, какие частоты можно отключить в России:
- Ka;
- Ku;
- VG 2;
- Spectre I-IV;
- POP.
Эти ДРД на практике практически не применяются в РФ, соответственно, перед эксплуатацией радар-детектора их желательно отключать. Деактивация данных частот позволит значительно снизить вероятность ложных срабатываний оборудования.
Вне зависимости от того, что часть приведенных выше частот попросту не используются в полицейском оборудовании, не исключается вероятность срабатывания детектора от прочих источников. Кроме того, при их отключении должна увеличиться и характеристика быстродействия детектора, поскольку он будет работать только с частью используемых частот.
Если после отключения режимов детектор все равно ложно срабатывает, причины помех могут быть связаны с:
- географическими особенностями местности;
- типом оборудования, используемого полицией, в нем может быть настроена разная мощность;
- методом установки оборудования ДПС;
- погодными условиями, а также плотность потока авто (автор видео — канал 28Sti).
Основные аспекты обновления и прошивки антирадара
Что касается прошивки и обновления, то в этом случае процедура осуществляется строго с использованием сервисной книжке по эксплуатации.
В мануале должны быть отмечены рекомендации производителя касательно выполнения этой задачи, а также может быть представлена подробная инструкция по перепрошивке. Дело в том, что каждый производитель имеет собственные базы и обновления для них, соответственно, процедура обновления может отличаться в зависимости от модели.
Как прошить детектор своими руками:
- Для начала необходимо снять детектор и подготовить устройство, подключив его к компьютеру и ноутбуку с помощью кабеля, который идет в комплекте.
- Затем запускается специальное программное обеспечения для перепрошивки. Программ в интернете огромное множество, рекомендуем выбирать софт, соответствующий модели вашего радар-детектора. Ознакомьтесь с комментариями потребителей в сети — обычно пользователи делятся информацией касательно использования тех или иных программ при обновлении.
- Сами базы для обновления или версию прошивки также можно скачать из Сети. Либо это все можно найти на официальном сайте производителя, что вероятнее всего, либо придется искать прошивку и обновления на других сайтах.
- Когда все будет подготовлено, запускается утилита для обновления. При выполнении этой задачи, как сказано выше, нужно пользоваться сервисной книжкой, где должны быть указаны все нюансы и моменты. Если все настроено верно, то программа автоматически обновит базы и осуществит перепрошивку устройства, после чего будет возможна его полноценная эксплуатация.
Фотогалерея «Полицейское оборудование»
- 1. Радар Беркут
- 2. Радар ДПС Сокол
- 3. Прибор для фиксации скорости Искра
- 4. Полицейский комплекс Автодория
Заключение
Поскольку большинство современных радар-детекторов производятся в Китае или Европе, при отсутствии настроек эти девайсы в любом случае будут работать с помехами. В таком случае автолюбителю предстоит столкнуться с регулярными ложными срабатываниями. Детектор будет реагировать практически на все — начиная от оборудования на предприятиях или в других автомобилях и заканчивая автоматическими дверьми супермаркетов.
Поэтому перед использованием детектор обязательно нужно настроить и отключить диапазоны, которые в вашей стране не используются.
Видео «Как своими руками доработать радар-детектор?»
Подробнее о том, как доработать и добиться максимальной эффективности от радар-детектора, вы можете узнать из ролика, размещенного ниже, на примере китайского устройства V7 (видео опубликовано каналом CompsMaster).
Как лучше детектировать? Или какой радар-детектор взять с собой в дорогу?
Как лучше детектировать? Или какой радар-детектор взять с собой в дорогу?
А начнем мы с того, что разберемся, что же такое радар-детектор и что такое антирадар.
Радар-детектор – это компактный электронный прибор весом примерно 100-200 г, который улавливает радиосигналы, испускаемые радарами ГИБДД, и сообщает об этом водителю.
В зависимости от модели радар-детектора, сигнал может быть звуковым или световым. Прежде всего, радар-детектор – это пассивный приемник, не подавляющий принимаемый сигнал усиленным сигналом той же частоты, а сигнализирующий водителя о том, что в радиусе своего действия он принимает сигналы каких-либо диапазонов, на которые он собственно и настроен. Данные устройства не запрещены к продаже и использованию их на территории РФ.
Анти-радар — антирадаром в обиходе, зачастую, называют радар-детекторы, имея в виду одни и те же устройства. Иногда антирадарами называют “активные радар-детекторы”. Это приборы, которые выдают помеху на радар ДПС. Поэтому, можно смело сказать, что антирадар – это активный подавитель какого-либо излучения, на которое он настроен. Т.е. при обнаружение сигнала подходящей частоты включается режим подавления – излучение более сильного сигнала и искаженным шумом. Данное устройство противоречит законам РФ, т.к. является мощным излучателем радиосигналов в частотах, запрещенных на использование частными лицами.
То, что продается на территории РФ – это радар-детекторы , но в народе их до сих пор так и называют антирадарами .
А теперь о частоте
С начало 90-х в России данные посты по измерению скорости пережили множество обновления техники измерения, начиная от простых радаров, использующих устаревший в настоящее время диапазон X (10.5 ГГц) постоянного действия, до современного (для России) диапазона K (24.15 ГГц) импульсного режима.
Также особняком стоят ЛИСД – дальномеры и измерители скорости, основанных на применение лазерного луча с длинной волны от 0.7 до 1.0 мкм, активное применение в России началось с 2001 года.
По соглашению Государственной Комиссии по Радиочастотному Контролю, в России разрешены к применению в радарах ДПС частоты с несущей частотой 10.525 ГГц и 24.15 ГГц с соответствующими допусками. По международным стандартам эти частоты обозначаются как X-диапазон (10.525 ГГц) и K-диапазон (24.15 ГГц). Сейчас уже ведется активная работа по внедрению нового для России Ka-диапазона с несущей частотой 34.
7 ГГц, и планируется его внедрить в ближайшие два года. Все приборы, использующих эти частоты для определения скорости объекта, можно разделить на два класса – прибор с постоянным излучением и приборы с короткоскважным модулированным излучением (импульсные).
Поэтому довольно просто сделать вывод. В соответствие с тем, что различные радары работают на разных частотах, радар-детекторы должны принимать сигналы в разных диапазонах (полосах) частот. В нашей стране наиболее распространены однополосные радар-детекторы, настроенные на Х-диапазон (в соответствие с большинством радаров в России). Двухполосные радар-детекторы работают в Х- и К-диапазонах. Многополосные охватывают все доступные диапазоны (Х-, К-, Ка-, и лазер). Как правило, чем больше полос охватывает радар-детектор, тем он дороже. В России наиболее целесообразно покупать ХК-радар-детекторы, как соответствующие подавляющему большинству применяемых радаров.
Диапазоны
X-диапазон
Полицейские и милицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самой старой и основной из которых является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном.
Данная частота была изначальна использована в локационном оборудование, и на основе ее было создано множество импортных и отечественных радаров ДПС, из которых наиболее популярны «Барьер», «Сокол» и др.
В настоящее время эта частота морально и технически отжила свой век и постепенно уступила дорогу более быстродействующим приборам работающих на другой несущей частоте.
K-диапазон
Более «свежий» диапазон для полицейских и милицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц. Ввиду меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала позволяет приборам, работающим на этой частоте, иметь небольшие размеры и дальность обнаружения, в полтора раза превышающую дальность приборов, работающих X-диапазоне, плюс за меньшее время.
Так же эта частота хороша тем, что у нее более широкая полоса пропускания (100 МГц) и гораздо меньше помех по сравнению
с X-диапазоном. На этом диапазоне частот базируются наши отечественные радары «Беркут», «Искра-1» и их модификации и фото и видео комплексы, построенные с участием локационных частей этих радаров.
В настоящее время это базовый диапазон у подавляющего большинства радаров мира.
Ka-диапазон
Самый новый диапазон для полицейских и милицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц. Считается наиболее перспективным диапазоном за счет опять же еще меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала, позволяющего данным приборам иметь дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время.
Этот диапазон имеет самую широкую полосу пропускания (1300 МГц), в счет чего его назвали SuperWide (сверширокий) и полное отсутствие бытовых и иных помех, мешающих определению скорости пеленгуемого объекта. Это рабочий диапазон будущих радаров, наиболее эффективный для повсеместного применения. Ожидается его полное лицензирование в ближайшие 2-3 года.
Ku-диапазон
Один из редких диапазонов, используемый в некоторых европейских странах и который ранее ожидался у нас, работающий на частоте 13450 МГц.
Камнем преткновения на деле послужило спутниковое телевидение, работающее в этом диапазоне, и поэтому в России нет, да и вряд ли будут такие радары.
А в Европе, и даже в Прибалтике пока что добрая половина парка дорожных радаров работает на этой частоте. Редкий рабочий диапазон, являющийся истинно европейским, но не имеющий практического будущего.
VG-2 — защита от нападения
Почти во всех европейских странах и некоторых штатах Америки местным законодательством запрещено использование радар-детекторов.
Чтобы обеспечить «отлов» незаконного прибора, существуют несколько специальных высокочувствительных радаров, работающих на частоте 13000 МГц, именуемыми VG-1,VG-2,VG-3 и аналогичными.
Суть технологии такова — машина облучается данным радаром. Радар-детектор, в подавляющем большинстве основанных на супергетеродине, который производит обработку этого сигнала. В процессе усиления этого сигнала и до того, как он пойдет на обработку в радар-детекторе, радар-детектор выдаст этот сигнал-эхо в эфир.
Т.е. произойдет обычное для «усилителя-гетеродина» и неизбежное излучение усиленного сигнала. Радар VG-2 засекает этот «эхо» и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор. Чтобы уберечь себя и кошелек владельца, в настоящее время почти все производители радар-детекторов позаботились об этом, и имеют различные технологии маскирования от незванных гостей.
Лазерный диапазон
С начала 90-х годов впервые появились лазерные дальномеры и измерители скорости, основанных на отражения узконаправленного луча лазера от препятствия.
Скорость вычислялась по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса. В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран. Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней, но с каждым новым витком эволюции таких дальномеров менялась частота импульсов и длинна луча лазера.
Почти все современные радар-детекторы встроены сенсоры для приема лазерного диапазона. Принимаемая длина волны которых колеблется от 800 нм до 1100 нм.
Имеются так же недоставки, присущие приборам, используемых лазерный диапазон — они не любят дисперсионный препятствия (осадки, туман и т.д.), вследствие чего данные приборы используются только в сухую погоду. Наличие приема данного диапазона важно в большинстве своем лишь в мегаполисах, где сотрудники ГИБДД имеют дорогую технику для отслеживания скоростного режима.
Импульсные режимы определения. Стандарты и названия
В конце 90-х годов прошлого века сменилась эпоха постоянно действующих радаров X, K и Ka диапазонов на более быстрые и неуловимые Instant-On (навскидку) радары.
Данные устройства имеет импульсную форму определения скорости — небольшой очередью коротких импульсов. Данную форму не помнимают многие радар-детекторы и просто не обрабатывают ее, считая это помехой.
Специально для таких радаров были разработаны многими компаниями новых алгоритмов по определению таких форм. Названий они получали много, но утвердились лишь немногие:
- Ultra-X — короткоимпульсный режим диапазона X;
- Ultra-K — короткоимпульсный режим диапазона K;
- Ultra-Ka — короткоимпульсный режим диапазона Ka;
- POPtm — сертифицированный режим по определению импульсных K и Ka дипазонов;
- F-POPtm — сертифицированный режим по определению импульсных X, K и Ka дипазонов.
В настоящий момент данные режимы поддерживают не все радар-детекторы, которые продают на рынке, поэтому будьте бдительны при покупке!
Подвергнем классификации радар-детекторы
Важными по порядку параметрами для радара-детектора являются:
- Определение всех применяемых диапазонов и режимов радаров ДПС
- Дальность обнаружения сигнала
- Процентное соотношение реальных сигналов к ложным
- Скорость обработки полученных сигналов.
- Достоверность результата.
- Надежность и качество.
- Дополнительная функциональность.
Чем отличается радар-детектор от антирадара?
Отвечает
эксперт
Радар-детектор — это компактное электронное устройство, которое информирует пользователя о наличии в поле действия радиоволн или лазерных излучений, исходящих от чужих активных радаров. В отличие от антирадара, радар-детектор не заглушает сигналы, а только улавливает их.
Антирадар — активное устройство, которое способно генерировать высокомощные помехи в определенных спектрах радочастот или модулировать ответный сигнал, по мощности превосходщий оригинальный от пеленгующего радара. Иными словами, антирадар улавливает и заглушает сигнал пеленгующего устройства. В результате радар ГИБДД либо не выдаст никакого результата, либо выдаст те показания, которые смодулировал антирадар.
Кроме того, у нас используются и другие электронные «обманки» — лазерные антирадары или шифтеры, которые модулируют ответный сигнал, в результате чего на радар ГИБДД в закодированном виде передается показатель не реальной скорости, а на порядок уменьшенной.
По сути – это средство обмана правоохранительных органов, поэтому неслучайно подобные устройства запрещены во многих странах мира, а кое-где за их использование грозит даже уголовное дело и тюремный срок. Но только не в России.
Принцип работы радар-детектора
При замере скорости радар ГИБДД фиксирует излучение, отраженное от вашего автомобиля, а в свою очередь радар-детектор улавливает прямые сигналы от пеленгующего устройства. В этом и состоит преимущество радар-детектора, поскольку он всегда обнаружит радар ДПС намного раньше, чем произойдет замер скорости вашего автомобиля.
При наилучших условиях местности и ясной погоде засаду с активным радаром можно обнаружить на расстоянии до 5000 м, а максимальное расстояние устойчивых показаний радара ДПС составляет от 400 м до полутора километров (в редких случаях).
Как выбрать?
Одним из критериев выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Как раз этими параметрами главным образом и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп.
Радар-детекторы использует два типа усиления сигнала: прямое усиление и усиление на основе гетеродина и супергетеродина. Первый тип — самый старый способ усиления сигнала, при котором излучение самого усилителя практически равно нулю. Данный тип усилителя ловит мало помех за счет очень малой чувствительности, он дешев в производстве и прост в настройке.
Второй метод, наиболее технологичный, используется во всех среденбюджетных и дорогих радар-детекторах. При высокой чувствительности и селективности частот, этот прибор имеет характерное излучение, отчего возрастает процент помех, и требуется настройка усилителя по частотам и создания сложных схем отсеивания ложных помех.
Диапазоны частот
Дорожные радары, находящиеся на вооружении правоохранительных органов используют ряд стандартизированных несущих радиочастот. Самая известная и старая — частота 10525 МГц или X-диапазон. В настоящее время эта частота морально и технически устарела, и постепенно уступила дорогу более быстродействующим приборам, используемым другую несущую частоту.
Свежий диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц – К-диапазон. Благодаря более высокому энергетическому потенциалу, приборы, работающие на этой частоте, как правило, имеют компактные размеры и располагают более эффективной дальностью и оперативностью обнаружения, чем приборы, работающие в X-диапазоне. Кроме того, в К-диапазоне гораздо меньше помех и более широкая полоса пропускания — 100 МГц.
На этом диапазоне частот базируются такие отечественные радары, как «Беркут», «Искра-1», а также их модификации. В настоящее время это базовый диапазон у подавляющего большинства радаров мира.
Ka-диапазон — самый новый диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц. Считается наиболее перспективным диапазоном за счет более высокого энергетического потенциала, который позволяет приборам иметь дальность обнаружения до полутора километров, с высокой точностью и за минимально короткое время. Диапазон имеет самую широкую полосу пропускания — 1300 МГц.
Благодаря этому он называется Super Wide (сверширокий). На данном этапе в России этот диапазон частот активно осваивается.
Ku-диапазон — один из редких диапазонов, работающий на частоте 13450 МГц, который используется спутниковым телевидением. В России вряд ли появятся радары на этой частоте, хотя в Европе они очень популярны.
VG-приборы
В Европе и Северной Америке в целях обнаружения незаконных антирадарных устройств правоохранительные органы используют несколько специальных высокочувствительных радаров, работающих на частоте 13000 МГц — VG-1,VG-2 и VG-3. Эти устройства способны фиксировать антирадарные приборы, основанные на супергетеродине, а их там подавляющее большинство.
В свою очередь, почти все производители радар-детекторов позаботились об этой проблеме и разработали различные по эффективности технологии маскировки от устройств серии VG.
Лазерный диапазон
С начала девяностых годов известны лазерные дальномеры и измерители скорости, основанные на отражении узконаправленного луча лазера от препятствия.
Вычисление скорости производилось по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса. В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран. Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней. Почти все современные радар-детекторы оснащены сенсорами для приема лазерного диапазона, принимаемая длина волны которых варьируется от 800 нм до 1100 нм.
Среди недостатков, присущих приборам, используемых лазерный диапазон – чувствительность к дисперсионным препятствиям — осадкам, туману, пыли, поэтому такие устройства используются только в сухую погоду. Прием данного диапазона актуален в основном в мегаполисах, где сотрудники ГИБДД имеют дорогую технику для отслеживания скоростного режима.
В мировом масштабе имеется всего лишь несколько брендов радар-детекторов, заслуженно занимающих лидирующие места по всем показателям. В первую очередь в лидеры входят Whistler, Crunch, Star и Cobra.
Это старейшие производители, чьи бренды стали почти нарицательными.
В России более известны все же Whistler и Cobra — это два бренда, постоянно конкурирующие в технологиях. В последнее время Cobra сдала свои позиции под натиском импульсных радаров ГИБДД – «Искра-1».
Радар-детектор — это компактное электронное устройство, которое информирует пользователя о наличии в поле действия радиоволн или лазерных излучений, исходящих от чужих активных радаров. В отличие от антирадара, радар-детектор не заглушает сигналы, а только улавливает их.
Антирадар — активное устройство, которое способно генерировать высокомощные помехи в определенных спектрах радочастот или модулировать ответный сигнал, по мощности превосходщий оригинальный от пеленгующего радара. Иными словами, антирадар улавливает и заглушает сигнал пеленгующего устройства. В результате радар ГИБДД либо не выдаст никакого результата, либо выдаст те показания, которые смодулировал антирадар.
Кроме того, у нас используются и другие электронные «обманки» — лазерные антирадары или шифтеры, которые модулируют ответный сигнал, в результате чего на радар ГИБДД в закодированном виде передается показатель не реальной скорости, а на порядок уменьшенной.
По сути – это средство обмана правоохранительных органов, поэтому неслучайно подобные устройства запрещены во многих странах мира, а кое-где за их использование грозит даже уголовное дело и тюремный срок. Но только не в России.
Принцип работы радар-детектора
При замере скорости радар ГИБДД фиксирует излучение, отраженное от вашего автомобиля, а в свою очередь радар-детектор улавливает прямые сигналы от пеленгующего устройства. В этом и состоит преимущество радар-детектора, поскольку он всегда обнаружит радар ДПС намного раньше, чем произойдет замер скорости вашего автомобиля.
При наилучших условиях местности и ясной погоде засаду с активным радаром можно обнаружить на расстоянии до 5000 м, а максимальное расстояние устойчивых показаний радара ДПС составляет от 400 м до полутора километров (в редких случаях).
Как выбрать?
Одним из критериев выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Как раз этими параметрами главным образом и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп.
Радар-детекторы использует два типа усиления сигнала: прямое усиление и усиление на основе гетеродина и супергетеродина. Первый тип — самый старый способ усиления сигнала, при котором излучение самого усилителя практически равно нулю. Данный тип усилителя ловит мало помех за счет очень малой чувствительности, он дешев в производстве и прост в настройке.
Второй метод, наиболее технологичный, используется во всех среденбюджетных и дорогих радар-детекторах. При высокой чувствительности и селективности частот, этот прибор имеет характерное излучение, отчего возрастает процент помех, и требуется настройка усилителя по частотам и создания сложных схем отсеивания ложных помех.
Диапазоны частот
Дорожные радары, находящиеся на вооружении правоохранительных органов используют ряд стандартизированных несущих радиочастот. Самая известная и старая — частота 10525 МГц или X-диапазон. В настоящее время эта частота морально и технически устарела, и постепенно уступила дорогу более быстродействующим приборам, используемым другую несущую частоту.
Свежий диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц – К-диапазон. Благодаря более высокому энергетическому потенциалу, приборы, работающие на этой частоте, как правило, имеют компактные размеры и располагают более эффективной дальностью и оперативностью обнаружения, чем приборы, работающие в X-диапазоне. Кроме того, в К-диапазоне гораздо меньше помех и более широкая полоса пропускания — 100 МГц.
На этом диапазоне частот базируются такие отечественные радары, как «Беркут», «Искра-1», а также их модификации. В настоящее время это базовый диапазон у подавляющего большинства радаров мира.
Ka-диапазон — самый новый диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц. Считается наиболее перспективным диапазоном за счет более высокого энергетического потенциала, который позволяет приборам иметь дальность обнаружения до полутора километров, с высокой точностью и за минимально короткое время. Диапазон имеет самую широкую полосу пропускания — 1300 МГц.
Ku-диапазон — один из редких диапазонов, работающий на частоте 13450 МГц, который используется спутниковым телевидением. В России вряд ли появятся радары на этой частоте, хотя в Европе они очень популярны.
VG-приборы
В Европе и Северной Америке в целях обнаружения незаконных антирадарных устройств правоохранительные органы используют несколько специальных высокочувствительных радаров, работающих на частоте 13000 МГц — VG-1,VG-2 и VG-3. Эти устройства способны фиксировать антирадарные приборы, основанные на супергетеродине, а их там подавляющее большинство.
В свою очередь, почти все производители радар-детекторов позаботились об этой проблеме и разработали различные по эффективности технологии маскировки от устройств серии VG.
Лазерный диапазон
С начала девяностых годов известны лазерные дальномеры и измерители скорости, основанные на отражении узконаправленного луча лазера от препятствия.
Среди недостатков, присущих приборам, используемых лазерный диапазон – чувствительность к дисперсионным препятствиям — осадкам, туману, пыли, поэтому такие устройства используются только в сухую погоду. Прием данного диапазона актуален в основном в мегаполисах, где сотрудники ГИБДД имеют дорогую технику для отслеживания скоростного режима.
В мировом масштабе имеется всего лишь несколько брендов радар-детекторов, заслуженно занимающих лидирующие места по всем показателям. В первую очередь в лидеры входят Whistler, Crunch, Star и Cobra.
В России более известны все же Whistler и Cobra — это два бренда, постоянно конкурирующие в технологиях. В последнее время Cobra сдала свои позиции под натиском импульсных радаров ГИБДД – «Искра-1».
Благодаря этому он называется Super Wide (сверширокий). На данном этапе в России этот диапазон частот активно осваивается.
Вычисление скорости производилось по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса. В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран. Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней. Почти все современные радар-детекторы оснащены сенсорами для приема лазерного диапазона, принимаемая длина волны которых варьируется от 800 нм до 1100 нм.
Это старейшие производители, чьи бренды стали почти нарицательными.Радар-детектор с GPS-информером iBox Pro 700 GPS:
Мы продолжаем тему радар-детекторов, и сегодня у нас на тестах прибор производителя, ранее нами не тестировавшегося: iBox. Раздел «О компании» рассказывает нам захватывающую историю об объединении торговой немецкой и производственной тайваньской компаний с целью «разработки и производства электроники в области систем безопасности автомобиля». Мы воздержимся от комментариев, предпочтя сосредоточиться на анализе работы конкретного устройства.
По описанию, герой сегодняшнего тестирования обладает всеми качествами, которых мы ждем от современного радар-детектора:
- способность обнаруживать сигналы радаров, работающих в диапазонах K, Ka, Ku, X и лазерном;
- наличие обновляемой базы данных с координатами стационарных камер слежения;
- отслеживание средней скорости движения при проезде между двумя камерами типа «Автодория».
Оглавление
Комплектация и ТТХ
Радар-детектор iBox Pro 700 GPS поставляется в картонной коробке белого цвета, на лицевой стороне которой производитель постарался уместить максимум информации для будущего владельца: это и список диапазонов, и список распознаваемых радаров, и упоминание GPS с базой данных России, Европы и СНГ. Открыв коробку, мы можем обнаружить следующее:
- собственно прибор;
- кронштейн с присосками для крепления на лобовое стекло;
- адаптер питания под прикуриватель;
- кабель USB—Mini-USB;
- противоскользящий коврик;
- магнит;
- инструкцию;
- гарантийный талон.
| Производитель | iBox |
| Наименование модели | Pro 700 GPS |
| Тип | радар-детектор с модулем GPS |
| Способ индикации | LED-дисплей с 3 уровнями яркости |
| Поддерживаемые диапазоны | «Х» (10,525 ГГц ±50 МГц) «К» (24,150 ГГц ±100 МГц) «Ка» (34,700 ГГц ±1300 МГц) «Кu» (13,450 ГГц ±50 МГц) лазерный (800—1100 нм, 360°) |
| Режимы работы | «Москва», «Россия», «Казахстан» |
| Управление | 4 механические кнопки и колесико |
| Крепление | на 2 присосках — на стекло; на липком коврике или магните — на торпеду |
| Рабочие температуры | от −30 до +70 °С |
| Энергопотребление | нет данных |
| Вес и габариты | с кронштейном 125 г, 68×100×28 мм |
| Длина шнура питания | 1,5 м |
| Средняя цена | T-13361461 |
| Розничные предложения | L-13361461-10 |
Радар-детектор имеет несколько функций, призванных уменьшить количество ложных или попросту ненужных срабатываний:
- можно указать скорость (как и любой прибор с GPS, данное устройство может определять текущую скорость), ниже которой оповещения об обнаружении радара будут только выводиться на экран, без звукового сопровождения;
- можно указать допустимый предел превышения скорости — в этом случае превышением будет считаться только то значение, которое больше чем допустимая скорость плюс указанное значение;
- можно указать пороговое значение мощности сигнала (LSF, от 0 до 9), ниже которого оповещение об обнаружении радара будет выводиться только на экран, без звука;
- можно даже указать коэффициент коррекции скорости: как правило, автомобильные спидометры завышают этот показатель, поэтому чтобы скорость на спидометре и на экране прибора была одинаковой, нужно задать корректировочное значение, которое будет прибавляться к результатам измерений радар-детектора.
Режимов работы у устройства три, называются они несколько странно: «Москва», «Россия» и «Казахстан». Нам, конечно, известна популярная за МКАДом народная шутка о том, что Москва к России не относится :), но зачем было весь СНГ называть «Казахстаном» (а именно об этом идет речь)? В зависимости от выбранного режима активируются соответствующие базы стационарных камер и включается или выключается обнаружение радаров, работающих в определенном диапазоне. При этом примечательно, что в режиме «Москва» радар-детектор отключается совсем, превращаясь в обычный GPS-информер и сообщая только о стационарных камерах, находящихся в базе.
Что же касается привычных пользователям других радар-детекторов режимов «город» и «трасса», то производитель заявляет, что специальный «умный режим» в зависимости от скорости автомобиля переключается между ними автоматически. Параметры радар-детектора в режиме «города» и «трассы», равно как и принципы работы «умного режима» умещаются в две таблицы: это расстояние, на котором срабатывает GPS-информер и зависимость параметров обнаружения от режима и скорости.
| Текущая скорость | Дистанция обнаружения |
| 0—40 км/ч | 200 м |
| 40—60 км/ч | 500 м |
| 60—70 км/ч | 700 м |
| 70—80 км/ч | 800 м |
| 80—100 км/ч | 900 м |
| 100—120 км/ч | 1000 м |
| более 120 км/ч | 1200 м |
| Режим | X | K | Стрелка | Лазер | Auto-mute 0—80 км/ч | Auto-mute >80 км/ч | Фильтр скорости | Допустимое превышение | Макс. скорость | LSF 0—80 км/ч | LSF >80 км/ч |
| Россия | − | + | + | + | + | − | 60 км/ч | +20 км/ч | 150 км/ч | 3 | 0 |
| Москва | − | − | − | − | − | − | 60 км/ч | +20 км/ч | 150 км/ч | 0 | 0 |
| Казахстан | − | + | + | + | + | − | 60 км/ч | +10 км/ч | 150 км/ч | 3 | 0 |
Установки по умолчанию для Москвы и России весьма гуманны к любителям «погонять»: голосовые и звуковые оповещения до 60 км/ч отключены, допустимый предел превышения скорости составляет 20 км/ч.
Установка
Мы закрепили радар-детектор на лобовом стекле, т. к. установка на торпедо все-таки очевидным образом снижает вероятность поймать нужный сигнал. С установкой никаких проблем не возникло, но после первой попытки прибор приблизительно через 2 часа все-таки отвалился. Тогда мы не поленились, тщательно протерли влажной салфеткой для стекол присоски и лобовое стекло в месте крепления, тут же «по влажному» закрепили присоски и больше инцидентов не было.
Видимость монохромного дисплея под любыми углами остается очень хорошей, это видно на фото. Голосовые предупреждения на максимуме громкости звучат даже излишне громко, мы выставили регулятор примерно на 2/3.
Снимается прибор легко, нужно только не забыть, что для этого существует специальная кнопка и ее нужно нажать, иначе захват внутри антирадара «не отпустит» кронштейн.
Разглядеть радар-детектор снаружи, если он установлен вплотную к началу тонировки, довольно сложно, а под некоторыми углами практически нереально.
Угол между тем элементом кронштейна, который вставляется в радар-детектор, и тем элементом, на котором расположены присоски, можно менять. Это нужно для того, чтобы прибор был расположен примерно параллельно земле (точнее — днищу машины), т. к. такое расположение с точки зрения улавливаемости излучений является оптимальным. Регулировка угла осуществляется элементарно: кронштейн металлический и его можно просто гнуть.
Входящие в комплект противоскользящий коврик и магнит предназначены для установки прибора на торпеду. Однако стоит помнить, что в некоторых случаях это может привести к существенному ухудшению возможностей радар-детектора по детектированию сигналов радаров.
Нам понравилось оригинальное решение в организации питания прибора: его адаптер питания под гнездо прикуривателя на тыльной своей стороне имеет… гнездо прикуривателя. Таким образом прибор, можно сказать, не занимает в салоне автомобиля ни одной розетки.
Управление и настройка
Сразу после включения устройство произносит фразу «пристегните ремни безопасности» и вслед за этим озвучивает режим, в котором на данный момент работает («Москва», «Россия», «Казахстан»).
Управление происходит с помощью четырех кнопок. Кнопка Dim последовательно переключает 3 уровня яркости дисплея, кнопка Mute включает/выключает приглушение звука (режим, при котором звук оповещения о радаре звучит в полную громкость лишь первые 7 секунд). Также если нажать Mute в процессе звучания оповещения — она включит/выключит звуковые оповещения как таковые.
Кнопка City переключает режимы работы, а Prog вызывает голосовое меню настройки. С помощью голосового меню настройки можно управлять следующими опциями:
- X-диапазон вкл./выкл.
- К-диапазон вкл./выкл.
- Ка-диапазон вкл./выкл.
- Лазерный диапазон вкл./выкл.
- «Стрелка» вкл./выкл.
- пороговое значение скорости
- допустимое превышение скорости
- пороговый уровень сигнала
- «моя скорость» (при превышении данной скорости, прибор сигнализирует об этом)
- GPS-информер вкл./выкл.
- настройка типов звуковых сигналов для каждого диапазона
- голосовые сообщения вкл. /выкл.
- приглушение звука вкл./выкл.
- установка часового пояса
- «куранты» вкл./выкл.
- «антисон» вкл./выкл.
- напоминание о необходимости обновить базы вкл./выкл.
- калибровка скорости (сколько добавлять к показаниям прибора)
/выкл.Функция «куранты», будучи включенной, каждый целый час озвучивает текущее время. Мы не так уж долго отъездили с этим прибором (всего около пары недель), но данной опции выражаем дружное одобрение: действительно, полезно.
Функция «антисон» выражается в том, что каждые 60 секунд раздается голосовое сообщение: «Внимание! Нажмите кнопку Сити!» Если ее не нажать, сообщение будет повторяться.
В целом, хорошо заметно, что производитель старался сделать устройство максимально «самостоятельное» и в настройках особо не нуждающееся. Даже ручное переключение между городским и шоссейным режимом было сочтено излишней сложностью и упразднено в пользу «умного режима». Что ж, практика покажет, насколько он умен…
На левой боковой грани (т.
е. обращенной к водителю) расположены:
- колесико регулировки громкости (оно же в крайнем положении выключатель)
- разъем Mini-USB (опять Mini! да что за напасть?!) для подключения к компьютеру
- разъем питания
Вопрос «почему бы не сделать и питание через USB?» мы уже задавали… и, есть такое предчувствие, еще не раз зададим.
Справа-спереди расположен смотрящий назад объектив лазерного датчика.
За что хочется прибор похвалить, так это за инструкцию. Она, вне всяких сомнений, составлена человеком, для которого русский язык — родной, при этом составлена толково, и даже включает в себя небольшой ликбез относительно принципов работы радар-детекторов, радаров различных типов и стационарных камер фиксации. Отдельное внимание уделено разъяснению причин ложных срабатываний и перечислению устройств, которые могут их вызывать. Все написано максимально понятным языком, по делу, без длиннот и занудства. Это одна из лучших инструкций, которые попадали в наши руки.
Тестирование
Напоминаем, что тестирование в случае с подобными устройствами состоит в том, что автор материала устанавливает радар-детектор в свой собственный автомобиль, где тот и работает некоторое количество времени (не менее 2 недель, но зачастую больше). Впечатления от работы устройства излагаются в вольной форме.
Работа GPS-информера
Нам известны места размещения стационарных камер контроля скорости на КАД Петербурга и несколько «контрольных точек» в городе, поэтому задача была проста: отследить реакцию антирадара на приближение к ним. Реакция была абсолютно корректной и полностью соответствующей описанию из инструкции: все точки были «опознаны», но если пороговая скорость не превышалась, голосовое предупреждение не озвучивалось.
«Автодория» определялась успешно, при попытке превысить скорость через некоторое время (нужное, чтобы средняя скорость движения между двумя точками превысила допустимую) раздавалось голосовое сообщение: «Снизьте скорость!» Именно то, что предупреждение звучало не сразу после набора повышенной скорости, а через некий промежуток времени, убедило нас в том, что «Автодорию» прибор знает и работает с ней корректно.
Работа радар-детектора
Основные претензии к работе радар-детектора, как правило, состоят не в том, что он оказался неспособен обнаружить сигнал радара (может быть, такие радар-детекторы существуют, но нам в руки до сих пор не попадали), а в количестве ложных срабатываний, особенно при езде в городе.
Как мы уже отмечали выше, заставить iBox Pro 700 GPS «надоедать» вам — при установках по умолчанию — задача достаточно трудная: до 60 км/ч он будет молчать просто потому, что таковы установки, а потом у нас еще и превышение менее чем на 20 км/ч грехом не считается. Поэтому мы снизили пороговую скорость до 10 км/ч, допустимое превышение установили вообще в ноль, включили все диапазоны и стали наблюдать, что же получится.
Опять-таки в соответствии с установками по умолчанию, уровень сигнала 3 и менее является «недостойным внимания», поэтому на мониторе это событие отображается, но звукового предупреждения не происходит. Для К-диапазона нам этот порог показался даже низковатым — ложных срабатываний (когда ни стационарных камер ни мобильных патрулей в окрестности явно не было и спрятаться им было негде, но радар-детектор на что-то срабатывал) было не много, но и не мало: примерно от 3 до 4 на часовую поездку.
Это, кстати, наводит на мысль, что пороги чувствительности для разных диапазонов хорошо бы иметь возможность выставлять разные.
Х-диапазон был «отловлен» всего 2 раза, причем ехали мы в те места специально, т. к. нам его там детектило уже довольно много радар-детекторов с предыдущих тестирований. Видимо, либо радар, либо иной мощный источник излучения в соответствующем диапазоне действительно присутствует.
«Стрелки» обнаруживались там, где они действительно есть по данным из проверенных источников, при этом некоторые из них работали — и, соответственно, обнаруживались и GPS-информером и радар-детектором, а некоторые — не работали и обнаруживались только GPS-информером.
Излучений в Ka/Ku- и лазерном диапазонах за все время проведения тестирования засечь не удалось ни разу.
Комментарии
В процессе около двух недель эксплуатации детектора он один раз частично завис. Феномен проявился следующим образом: на экране «зависла» надпись «GPS», при этом продолжающие поступать голосовые и звуковые сообщения свидетельствовали о том, что в остальном прибор продолжает нормально работать.
Выключение и включение решило проблему.
Процесс обновления ПО нам осуществить удалось, он прошел нормально и без сбоев. Советуем всем внимательно читать инструкцию: после прошивки прибор следует перезагрузить — и это совсем не «включить/выключить», как вы подумали.
Выводы
iBox Pro 700 GPS производит впечатление устройства, предназначенного для людей, предпочитающих схему использования «установил—подключил—забыл». У него грамотные и достаточно «толерантные» установки по умолчанию, отключающие звуковое оповещение в большинстве случаев, когда оно может только мешать (тем, кто чаще всего ездит в городе, мы бы посоветовали выставить порог силы сигнала на 4).
Ложные срабатывания в К-диапазоне случаются, но не так часто, чтобы это всерьез раздражало. Функция «куранты» нам показалась полезной. Функция «антисон», наверное, может помочь тому, кому непременно нужно продолжать езду несмотря на подкрадывающийся сон, но даже сам производитель предупреждает, что воспринимать ее как панацею не стоит.
что это такое, антирадаре, означает Х, какие можно отключить в радар-детекторе, Ка, Band, срабатывает, в России, расшифровка, включить, обозначения, ДВД
С появлением правил, ограничивающих скорость движения автомобиля, появился и прибор, который стал фиксировать эти нарушения — радар. Однако действие вызывает противодействие, то есть появление таких устройств, как антирадар и радар-детектор. Большинство автолюбителей знает принцип работы этих приборов и их устройство. Но значение многих символов им незнакомо, поэтому на вопрос, что диапазон кей на радаре значит, не все могут ответить.
Что значат разные диапазоны
Работа антирадара может проходить в разных диапазонах. И для того чтобы устройство заранее предупредило водителя о посте дорожной полиции, оно должно работать на той же частоте, что и полицейские радары. Для определения скорости автомобиля применяют приборы 2 видов: работающие на радиочастотах и на лазере.
В функцию радар-детектора входит принятие сигнала полицейского прибора, расшифровка и своевременное предупреждение водителя, позволяющее снизить скорость.
От того как произвести настройку диапазонов детектора, будет зависеть качество работы антирадаров. Диапазоны радар-детекторов (ДРД), в которых сканируется сигнал, бывают следующие: K, Ka, Ku, X и L.
Х
Сейчас диапазон Х считается устаревшим, поэтому его практически не применяют. В прошлом он был основным, и на нем работали не только милицейские радары, но и локационные установки. Зафиксированное радарной установкой превышение скорости удерживалось в памяти прибора в течении 10 минут для предъявления доказательств нарушителю, после чего показания исчезали из памяти.
С 2012 г. в России отменили использование радаров, работающих в этом частотном диапазоне. Современные приборы не работают в диапазоне икс (10.475 — 10.575 кГц), т.к. детектор реагирует на сигналы спутниковой антенны.
К или кей
Обозначение К, или кей, — это современный диапазон, в котором работает большинство полицейских приборов, использующих частоту 24.150 кГц. Настроенный К-диапазон в антирадаре способен сканировать сигналы полицейских радарных комплексов, функционирующих на той же частоте.
При этом стоит учитывать, что современные радарные устройства способны фиксировать нарушителей скоростного режима на большом расстоянии, в сравнении с приборами старого поколения, работающими в диапазоне Х, разница может превосходить в 1,5 раза.
Ка
Диапазон Ka (33,4-36 кГц) — новый. Радарные комплексы, которые работают на этой частоте, более точные, они способны обнаруживать объект на больших расстояниях. Прибор может засечь излучение на антирадаре, но т.к. современное устройство срабатывает, обладая большой скоростью, то порой водители, обнаружив его, не успевают погасить скорость.
Кu
Ku (13.450 кГц) используется только в некоторых странах Европы, СНГ и Прибалтики. В России в этом диапазоне происходит передача спутникового ТВ.
L
Работа приборов основана на отражении лазерного излучения, в результате обработки которого определяется скорость транспортного средства. Лазерный измеритель скорости Ultralite применялся в приборах еще с 90-х гг.
прошлого столетия. Впоследствии принцип работы остался тот же, изменилась только частота сигнала и длина излучения.
Основной недостаток этих приборов заключается в применении их только в ясную и сухую погоду; во время дождя, снега или тумана, создающих помехи, устройство не применяют.
Другие режимы
Приборы могут функционировать также в следующих режимах:
- VG-2, Spectre. В некоторых странах Европы и штатах США использование радар-детекторов запрещено законом. Для выявления таких устройств используют пеленгаторы с частотой 13.000 кГц, способные определить как сигналы радар-детектора, так и его местонахождение. Большинство современных антирадаров оснащены поддержкой VG-2 и Spectre, позволяющей противостоять их обнаружению. Например, хорошо себя зарекомендовал Band V 7,который сканирует сигналы всех радарных комплексов.
- Instant-On. Импульсный режим Х-диапазона. При настройке прибора в некоторый момент отключается радиосигнал, что позволяет не определять его антирадаром. Но современные радар-детекторы последнего поколения способны определить найти данный режим.
- POP — быстрый диапазон. Применяется в современных радарных комплексах последнего поколения, которые работают в К и Ка. Определить работу таких устройств способны только современные радар-детекторы:
- Ultra-K — радиосигналы в К, применяемые в виде быстрых импульсов.
- Ultra-Ka — радиосигналы в Ка в виде быстрых импульсов.
- Ultra-Ku — радиосигналы в Ku в виде быстрых импульсов.
- Ultra-X — в Х, режим фиксированных радиосигналов.
- Режим сигнатурного анализа снижает количество ложных срабатываний.
- «Стрелка» — предупреждает о работе радарного комплекса «Стрелка».
- «Город/Трасса/Смарт» — производит регулировку уровня чувствительности приема сигнала.
Но современные радар-детекторы последнего поколения способны определить найти данный режим.Какие можно отключить и какие включить
В случае ложных срабатываний детектором при отключенных режимах причиной могут быть следующие помехи:
- неполадки, которые связаны с географическими особенностями местности;
- помехи, вызванные видом радарного комплекса, применяемого ДВД;
- нарушения в связи с погодными условиями;
- ошибки, возникающие вследствие высокой плотности автомобильного потока.
На территории России можно отключить диапазоны Ka, Ku, VG-2, Spectre и POP, т.к. радары не применяют эти режимы. При включении этих режимов уровень защиты от помех радар-детектора снижается, что выражается в увеличении количества ложных срабатываний.
Ответы CARCAM на самые популярные вопросы о радар-детекторах
Как радарный комплекс измеряет скорость?
Современные радары работают на принципе эффекта Доплера: устройства излучают радиосигнал, который в свою очередь отражается от объекта и возвращается обратно. Чем выше скорость автомобиля, чем больше частота отраженного сигнала. Радар высчитывает разницу между исходным и отраженным сигналами. Благодаря этому, радар получает скорость автомобиля.
Радар-детектор и антирадар — в чем разница?
Радар-детектор и антирадар — это разные устройства. У которых отличаются и назначение, и принцип действия. Антирадар излучает радиоволны, которые искажают сигнал полицейского радара. Вследствие этого, показания радара искажаются. Продажа, производство и использование антирадаров на территории России запрещены законом.
Радар-детектор — это прибор, который только принимает радиосигналы и оповещает водителя о возможной опасности. Использование и производство радар-детекторов на территории России разрешено.
На каких частотах работают дорожные радары?
Х-диапазон — 10525 МГц. В этом диапазоне работают такие мобильные радары как Барьер, Сокол, КРИС-П. Определяются радар-детекторами на большом расстоянии. Такие устройства почти не используются из-за повышенной чувствительности к помехам и сложностей в эксплуатации.
К-диапазон: 24150 МГц. — диапазон, в котором работают почти все полицейские радарные комплексы. Радары, работающие в диапазоне K, измеряют скорость автомобиля на большом расстоянии, в отличие от приборов более раннего поколения, которые работают в X-диапазоне.
Разница может достигать до 1,5 раз. В K-диапазоне работают Беркут, Искра-1, Стрелка СТ\М
Ка-диапазон — 34700 МГц. определяется радар-детекторами с расстояния 1.5 км. На территории России почти не используется — он занят военными. Чаще можно встретить в странах СНГ или Европе.
Ku-диапазон 13450 МГц — используется в некоторых западных странах. В России на этом диапазоне работает спутниковое телевидение, поэтому для радаров практически не используется.
Какова реальная дальность работы радаров?
Дальность работы полицейских радаров зависит от рельефа или правильной установки устройства. Самое большое расстояние на котором радар сможет определить скорость автомобиля — около 1 километра. Минимальное расстояние, на котором устройство точно сработает — 300 метров. На точность определения скорости в большинстве случаев расстояние не влияет: либо прибор показывает точное значение, либо не показывает ничего.
Откуда производители берут базы данных для GPS-информеров?
Координаты для баз данных берутся из источников, чаще всего на ресурсах, где пользователи сами дополняют информацию о расположении радаров.
С определенной периодичностью производители обновляют базы данных для своих устройств, оборудованных GPS-информером. Обновление происходит вместе с установкой новой прошивки для устройства. Периодичность обновления координат для GPS-информера, каждый производитель выбирает индивидуально.
Как работают лазерные радары?
Лазерные радары работают по тому же принципу, что и обычные радары. Они несколько раз измеряют расстояние до объекта с помощью лазерного луча. Затем, исходя из полученных данных вычисляется скорость автомобиля.
Отчего возникают ложные срабатывания
Радар-детекторы улавливают волны от всех устройств, которые излучают радиоволны в том же диапазоне, что и полицейские радары. В городе таких устройств предостаточно: автоматические двери в супермаркетах, круиз-контроли других автомобилей, парктроники. Радары не распознают тип устройств и оповещают водителя о всех источниках сигналов.
Этот недостаток решает сигнатурный радар-детектор, который способен распознать тип устройства по излучаемому сигналу.
В случае если сигнал излучает какой-либо бытовой прибор или иное устройство, радар-детектор никак не отреагирует на него.
Круговой обзор в радар-детекторе
Часто на дорогах установлены радары, которые фиксируют скорость движения уже после того, как автомобиль проедет мимо него. Радар-детектор также улавливает сигналы таких устройств. Но при этом работа радарного модуля ухудшается за счет установленной на заднее стекло тонировки или багажа, закрывающего прием сигнала.
Почему радар-детектор постоянно срабатывает в диапазоне K
В диапазоне K работают практически все полицейские радары. В том числе в этом диапазоне работают другие приборы, такие как парктроники и автоматические двери магазинов. Соответственно, радар-детектор срабатывает на все устройства, которые излучают сигнал в K-диапазоне. Исключением является разве что сигнатурный радар-детектор. Он распознает тип оборудования, которое излучает радиосигнал, и не уведомляет водителя, если источник не относится к полицейскому оборудованию.
Технический эксперт «Каркам Электроникс» Андрей Яковлев.
Знакомство с WSR-88DWSR-88D — один из самых мощных и совершенных доплеровских радаров для наблюдения за погодой в мире. С момента постройки и испытаний в 1988 году он был установлен и эксплуатировался более чем в 160 точках США, включая Аляску и Гавайи. WSR-88D также был установлен в Пуэрто-Рико и на нескольких островах в Тихом океане.Радар NWS Northern Indiana начал работу по предупреждению 17 марта 1998 года. Многие считают WSR-88D самым мощным радаром в мире, передавая мощность 750 000 Вт (средняя лампочка составляет всего 75 Вт)! Эта мощность позволяет лучу энергии, генерируемому радаром, преодолевать большие расстояния и обнаруживать многие виды погодных явлений. Это также позволяет энергии проходить мимо начального ливня или грозы возле радара, таким образом наблюдая дополнительные бури дальше. Как работает радар? WSR-88D получает информацию о погоде (осадки и ветер) на основе возвращенной энергии, сгенерированной и полученной устройством сбора радиолокационных данных (RDA) (см. Анимированную диаграмму ниже).Радар излучает всплеск энергии (зеленый) от антенны диаметром 28 футов внутри обтекателя (белое покрытие футбольного мяча). Если энергия ударяет в какой-либо объект (капля дождя, снег, град, жук, птица, пыль и т. Д.), Энергия рассеивается во всех направлениях (синий). Небольшая часть этой рассеянной энергии направляется обратно на радар. Отраженный сигнал затем принимается той же антенной, которая отправила сигнал, во время периода прослушивания. Затем этот сигнал отправляется в компьютерную систему, расположенную в небольшом здании у основания обтекателя.Эти компьютеры анализируют силу возвращенного импульса, время, которое потребовалось, чтобы добраться до объекта и обратно, а также фазовый сдвиг импульса. Этот процесс излучения сигнала, прослушивания любого возвращенного сигнала и последующего излучения следующего сигнала происходит очень быстро, примерно до 1300 раз в секунду. WSR-88D тратит огромное количество времени на «прослушивание» возвращаемых сигналов. Когда время всех импульсов каждый час суммируется (время, в которое радар фактически передает), радар «включен» примерно на 7 секунд каждый час.Остальные 59 минут и 53 секунды тратятся на прослушивание любых возвращенных сигналов. Способность обнаруживать «сдвиг фазы» импульса энергии делает WSR-88D доплеровским радаром. Фаза возвращающегося сигнала обычно изменяется в зависимости от движения капель дождя (или жуков, пыли и т. Тот же эффект имеет место в атмосфере, когда импульс энергии радара ударяет по объекту и отражается обратно в сторону радара.Компьютеры радара измеряют изменение фазы отраженного импульса энергии, которое затем преобразует это изменение в скорость объекта по направлению к радару или от него. Информация о движении объектов к радару или от него может использоваться для оценки скорости ветра. Все, что я вижу на изображениях, является точной картиной моей погоды?РЛС наблюдения за погодой, такие как WSR-88D, могут обнаруживать большую часть осадков в пределах примерно 80 морских миль (морских миль) от радара и интенсивный дождь или снег в пределах примерно 140 морских миль.Однако небольшой дождь, небольшой снег или морось из-за погодных систем с мелкой облачностью не обязательно обнаруживаются. Эхо-сигналы от надводных целей появляются почти на всех радиолокационных изображениях с коэффициентом отражения. В непосредственной близости от радара «помехи от земли» обычно появляются в радиусе 20 морских миль. Это выглядит как примерно круглая область с эхосигналами, которые не имеют пространственной непрерывности. В очень стабильных атмосферных условиях (обычно в безветренную ясную ночь) луч радара может преломляться почти прямо в землю на некотором расстоянии от радара, что приводит к появлению зоны интенсивных эхо-сигналов. Это явление «аномального распространения» (широко известное как AP) встречается гораздо реже, чем помехи от земли. Некоторые участки, расположенные на низких высотах на береговой линии, регулярно обнаруживают «возвращение моря», явление, подобное наземным помехам, за исключением того, что эхо исходит от океанских волн. Возвраты от воздушных целей также довольно распространены. Эхо перелетных птиц регулярно появляется в ночное время и рано утром с конца февраля до конца мая и снова с августа до начала ноября. Возвращение насекомых иногда наблюдается в июле и августе. Кажущаяся интенсивность и площадь покрытия этих элементов частично зависят от условий распространения радиоволн, но обычно они появляются в пределах 30 морских миль от радара и обеспечивают отражательную способность <30 дБZ (децибелы по оси Z). Однако в разгар сезонов миграции птиц, в апреле и начале сентября, такие эхо могут охватывать обширные территории южно-центральной части США. WSR-88D также может обнаруживать восход и закат. Когда солнце садится и встает над горизонтом, солнечное излучение становится концентрированным, и 88D воспринимает это как интенсивную и узкую область отражательной способности. Наконец, самолеты часто появляются как «точечные цели» вдали от радара, особенно на составных изображениях отражательной способности. Радар также ограничен своей неспособностью сканировать прямо над головой. Следовательно, если закрыть радар, данные недоступны из-за максимального угла наклона радара 19,5 °. Эту область обычно называют «конусом тишины» радара. Хотя поверхностные эхосигналы появляются на базовых и составных изображениях отражательной способности, специальная автоматическая проверка ошибок обычно удаляет их эффекты от продуктов накопления осадков.Национальная мозаика с отражающей способностью также автоматически редактируется для обнаружения и удаления большинства характеристик, не связанных с атмосферными осадками. Какие бывают типы радиолокационных изображений?
Как часто обновляются изображения?Обновления изображения основаны на режиме работы радара на момент создания изображения. Доплеровский радар WSR-88D работает в одном из двух режимов — режиме ясного неба или режиме осадков. В режиме чистого воздуха изображения, которые вы видите, обновляются каждые 10 минут. В режиме осадков изображения, которые вы видите, обновляются каждые пять или шесть минут.Сбор радиолокационных данных, повторяющийся через равные промежутки времени, называется сканированием объема. Метеорологи в NWS имеют доступ к гораздо большему количеству продуктов, чем те, которые доступны в Интернете. Наши метеорологи-метеорологи постоянно изучают новые продукты на нескольких различных уровнях атмосферы. В этом режиме радар находится в наиболее чувствительной работе. Этот режим имеет самую низкую скорость вращения антенны, что позволяет радару дольше анализировать данный объем атмосферы.Эта увеличенная выборка увеличивает чувствительность радара и способность обнаруживать более мелкие объекты в атмосфере, чем в режиме осадков. Многое из того, что вы увидите в режиме чистого воздуха, будет представлять собой переносимую по воздуху пыль и твердые частицы. Кроме того, снег не очень хорошо отражает энергию радара. Поэтому для обнаружения слабого снега часто используется режим ясного неба. Радар непрерывно сканирует атмосферу, составляя схемы объемного охвата (VCP).VCP состоит из радара, который выполняет несколько сканирований атмосферы на 360 °, делая выборку для набора возрастающих углов возвышения. Есть два VCP в чистом режиме. В режиме чистого воздуха радар начинает сканирование объема с углом места 0,5 ° (т. Е. Антенна радара расположена под углом 0,5 ° над землей). После двух полных разверток (наблюдение / развертка по отражательной способности и доплеровская / скоростная развертка) при угле возвышения 0,5 ° он увеличивается до 1,5 ° и делает еще два поворота на 360 °.Для одного из VCP для режима ясного неба также выполняются два полных цикла под углом 2,5 °. В противном случае на больших высотах (2,5 °, 3,5 ° и 4,5 °) выполняется одиночное сканирование (данные отражательной способности и скорости собираются вместе). Этот процесс повторяется при 2,5 °, 3,5 ° и 4,5 °. Затем радар возвращается к углу места 0,5 °, чтобы начать следующее сканирование объема, которое будет повторять ту же последовательность углов места. В режиме чистого воздуха полное сканирование атмосферы занимает около 10 минут при 5 различных углах возвышения. Когда выпадают осадки, радар не должен быть таким чувствительным, как в режиме ясного неба, поскольку дождь дает множество обратных сигналов. В то же время метеорологи хотят видеть более высокие уровни атмосферы, когда выпадают осадки, чтобы проанализировать вертикальную структуру штормов. Это когда метеорологи переключают радар в режим осадков, используя одну из двух схем объемного охвата. Оба VCP для осадков начинаются так же, как и в вышеупомянутом режиме без ясного неба, с теми же оценочными сканированиями, что и в режиме чистого воздуха.Разница в том, что радар продолжает смотреть выше в атмосфере, до 19,5 ° для завершения сканирования объема. Время, необходимое для полного сканирования тома, также меньше. В более медленном VCP радар выполняет объемное сканирование девяти различных высот за шесть минут. В более быстром VCP радар выполняет 14 различных сканирований высоты за пять минут. Различия в качестве радиолокационных изображений между двумя VCP режима осадков относительно незначительны.Поэтому в суровую погоду почти всегда используется более быстрый VCP, поскольку он предоставляет метеорологам самые быстрые обновления и большинство срезов высот во время штормов. Таким образом, когда радар находится в режиме ясного неба, радарные изображения в Интернете будут обновляться примерно каждые десять минут. В режиме осадков обновления будут происходить с интервалом от пяти до шести минут. Что означают цвета в продуктах с отражающей способностью? | В чем разница между базовой и композитной отражательной способностью?Основное отличие состоит в том, что композитная отражательная способность показывает самый высокий dBZ (самая сильная отраженная энергия) на всех сканированиях высоты, а не только отраженная энергия при одном сканировании высоты.Это можно увидеть на изображениях ниже с радара Солт-Лейк-Сити.
Обратите внимание на дополнительную отражательную способность, которая видна в композитной отражательной способности (крайний справа). Чаще всего его можно увидеть вокруг названия «Вендовер».Также обратите внимание, что на комбинированном обзоре отображается немного большая область сильного дождя (оранжево-красная область к западу от Вендовера). Почему разница? Базовая отражательная способность показывает отраженную энергию только при одном сканировании радара по высоте. Композитная отражательная способность показывает самую высокую отражательную способность из всех сканированных высот ВСЕ . Таким образом, если более сильные осадки выпадают в атмосфере выше области с более легкими осадками (более сильные осадки, которые еще не достигли земли), составное изображение отражательной способности будет отображать более сильный уровень дБZ. Это часто случается во время сильной грозы. Восходящий поток, питающий грозу влажным воздухом, достаточно силен, чтобы удерживать в воздухе большое количество воды. Как только восходящий поток больше не может выдерживать вес взвешенной воды, интенсивность дождя на поверхности увеличивается по мере того, как дождь падает из облака. Что такое время UTC?Погодные наблюдения во всем мире (включая радиолокационные) всегда проводятся относительно стандартного времени.По соглашению мировые погодные сообщества используют двадцать четыре часа в сутки, аналогичные «военному» времени, основанному на меридиане долготы 0 °, также известном как меридиан Гринвича. До 1972 года это время называлось средним временем по Гринвичу (GMT), но теперь оно называется всемирным координированным временем или всемирным координированным временем (UTC). Это скоординированная шкала времени, поддерживаемая Международным бюро мер и весов (BIPM). Он также известен как «время Z» или «время Zulu». Чтобы узнать ваше местное время здесь, в Соединенных Штатах, вам нужно вычесть определенное количество часов из всемирного координированного времени, в зависимости от того, во скольких часовых поясах вы находитесь за пределами Гринвича (Англия).В таблице ниже показана стандартная разница между временем UTC и местным временем.
Переход на летнее время не влияет на UTC.Это время на нулевом или гринвичском меридиане, которое не корректируется для отражения изменений либо на летнее время, либо от него. Однако вам необходимо знать, что происходит в США при переходе на летнее время. Короче говоря, местное время переводится на час вперед при переходе на летнее время. Например, разница в часовом поясе Востока и UTC составляет -4 часа в летнее время, а не -5 часов, как в стандартное время.
| ||||||||||||||||||||||||
Многие другие радарные системы не обладают такой мощностью, и они не могут смотреть более чем на один «кусочек» атмосферы. В суровую погоду NWS WSR-88D каждые 5 минут смотрит на 14 различных высот, создавая радиолокационное изображение каждого возвышения. Это примерно 3 высоты в минуту или одно радиолокационное изображение каждые 20 секунд! Какой еще оперативный метеорологический радар может это сделать?
Д.). Этот эффект Доплера был назван в честь открывшего его австрийского физика Кристиана Доплера. Скорее всего, вы испытывали «эффект Доплера» около поездов.Когда поезд проезжает мимо вашего местоположения, вы могли заметить, что высота звука в свистке поезда меняется с высокой на низкую. По мере приближения поезда звуковые волны, составляющие свист, сжимаются, делая высоту тона выше, чем если бы поезд был неподвижен. Точно так же, когда поезд удаляется от вас, звуковые волны растягиваются, снижая высоту свистка. Чем быстрее движется поезд, тем сильнее меняется высота звука свистка, когда он проезжает мимо вашего местоположения.
Эта способность «видеть» ветер — это то, что позволяет Национальной метеорологической службе обнаруживать образование торнадо, что, в свою очередь, позволяет нам выдавать предупреждения о торнадо с более ранним уведомлением.
Это происходит из-за отражения радиоэнергии обратно в радар из-за пределов центрального луча радара, от поверхности земли или зданий.
Даже имея ограниченный опыт, пользователи неотредактированной продукции могут отличить осадки от других эхосигналов, если они осведомлены об общей метеорологической ситуации.
Чтобы определить, выпадают ли осадки на больших расстояниях, подключитесь к соседнему радару или подключитесь к национальной мозаике отражательной способности.
Для определения накопленных осадков на больших расстояниях необходимо установить связь с соседним радаром.Основы работы с радаром | Технология FURUNO
Как работает радар
Что такое радар?
Радар (радиообнаружение и определение дальности) — это прибор, который может обнаруживать окружающие объекты с помощью радиоволн.Таким образом, в морском мире такие объекты, как корабли, буи или птицы, могут быть обнаружены с помощью радаров. Использование коротковолновых микроволн позволяет очень точно измерить направление, в котором обнаруживается объект, и расстояние, на котором он находится. Помимо морской области, у радаров есть много других приложений, таких как метеорология и воздушное наблюдение. Радары также широко используются в повседневной жизни для измерения скорости автомобилей на дороге или, например, скорости теннисного мяча на корте.
Принцип аналогичен принципу эха
Хотя радар использует не звуковые волны, а коротковолновые микроволны, принцип работы радара такой же, как и у звука. При контакте с объектом волны отражаются и, таким образом, можно точно рассчитать расстояние до цели и ее направление. Эта информация затем помещается в виде визуальных данных на экран, чтобы она стала читаемой. Предположим, волна направлена в определенном направлении.
Волна проходит через окружающую среду по прямой линии, но когда она попадает в объект на своем пути, она отражается, и часть этой волны возвращается в исходное положение. Это явление называется отражением. Время, необходимое для возврата этого эхо-сигнала, поможет точно определить расстояние, на котором находится объект. Пеленг на цель определяется направлением отраженного эхо-сигнала. Сканер морского радара вращается на 360 градусов вокруг своей вертикальной оси с помощью специального механизма.Поскольку мы знаем направление, в котором смотрит антенна при передаче энергии радара, мы знаем пеленг целей на пути этого луча энергии. Чем острее луч, тем точнее можно определить пеленг цели.
В морской области анализ эхо-сигнала позволяет получить множество информации путем вычислений и логических выводов, например о том, движется ли объект, приближается или неподвижен. Функции анализа сигналов, такие как «Target Analyzer», даже позволяют легко различать эти эхо-сигналы по цветовым кодам в зависимости от их движения.Другие функции, такие как «Echo Trail», позволяют четко визуализировать движение эха.
Интерпретация экрана морского радара
Как рассчитать расстояние до цели?
При расчете расстояния между радаром и объектом необходимо учитывать, что время (T), измеренное между излучением волны и приемом ее эхо-сигнала, равно времени прохождения этой волны туда и обратно, поскольку волна отскочил этим объектом.Чтобы рассчитать расстояние (D) между радаром и объектом, время (T) нужно разделить на два.
D = 1/2 × cT
D ： Расстояние между радаром и целевым объектомc ： Скорость света 3 × 10 8 м / с
T ： Время, прошедшее между первым излучением и приемом эхо-сигнала.
Поскольку радары используют электромагнитные волны, движущиеся со скоростью света, их преимущество заключается в очень быстрой обработке информации.
О пульсовой волне
Радары излучают микроволны пульсирующим образом, и эти волны называются прямоугольными. Польза импульсных волн заключается в их способности точно определять расстояние, при этом обеспечивая возможность приема энергии, возвращаемой от радиолокационных целей на пути излучаемой волны.
Радар многократно передает импульсные волны в фиксированном цикле. Ширина импульса импульсной волны и частота ее повторения определяются расстоянием, на котором находится цель.Рассмотрим волну, ширина импульса которой составляет 0,8 микросекунды. Если частота установлена на 840 Гц, то волна шириной 0,8 микросекунды будет повторяться 840 раз в течение одной секунды.
Направленность антенного блока
Если расстояние до цели можно узнать путем измерения времени, которое проходит до приема отраженной волны, направление, в котором находится объект, можно определить с помощью направленной антенны. Хотя антенны, используемые на кораблях, вращаются на 360 °, их чрезвычайно точная направленность (т.е. угол точности антенны) позволяет определять местонахождение цели с очень высокой точностью. Однако, поскольку реверберированные сигналы чрезвычайно слабы по сравнению с передаваемым сигналом, необходимо усилить эти сигналы с помощью усилителя, чтобы их можно было экспортировать в визуальные данные.
Прямая видимость РЛС
Радиолокационные волны распространяются вдоль поверхности Земли, но из-за эффекта дифракции эти волны распространяются слегка изогнутым образом.Степень дифракции определяется многими факторами, включая плотность атмосферы. В целом дифракционная кривая позволяет волне выходить за пределы прямой видимости примерно на 6%.
D ≒ 2,2 (√h2 + √h3)
D ： Радар прямой видимости (NM)h2 ： Высота, на которой установлен радар (м)
h3 ： Высота объекта, отражающего сигнал (м)
Например, если мы предположим, что высота, на которой антенна расположена на лодке, составляет 16 м, а высота обнаруженного объекта — 9 м, тогда линия прямой видимости радара будет составлять около 15 морских миль.Дальность действия радара можно увеличить, просто установив антенну выше, и точно так же, чем выше высота объекта, тем дальше он может быть обнаружен.
Судовой радар для навигации | ЛодкаUS
Есть одно серьезное исключение из ограничений минимальной дальности, которое обеспечивается передовой технологией широкополосных радаров. Широкополосный доступ не излучает сильные микроволновые импульсы, как традиционный радар. Вместо этого он излучает крошечную долю мощности и измеряет изменение частоты между излучаемыми волнами и волнами, отраженными обратно в антенну.Избыточных электрических шумов мало, и подавление ударов не требуется. В результате можно увидеть объекты, которые находятся всего в нескольких футах от вашей лодки, а тем более на расстоянии 25-50 ярдов, скрытые туманом от горохового супа или чернильной темнотой.
Разрешение радара
Разрешение — это мера того, насколько хорошо два близлежащих объекта разрешаются или разделяются радаром. В лучшем случае с учетом внешних факторов, таких как состояние моря и сила цели, это определяется двумя отдельными факторами: разрешением по азимуту и разрешением по дальности.Типичная ширина луча радара по горизонтали составляет около шести градусов. Это означает, что любые два объекта, разделенных менее чем на шесть градусов, могут быть размазаны вместе в одну цель. Тангенс шести градусов равен 1/10, поэтому, если два соседних объекта, расположенных на расстоянии (D), должны быть разделены на отдельные цели на экране радара, они должны быть разделены расстоянием не менее D / 10.
Например, две лодки в пяти милях друг от друга должны находиться на расстоянии 0,5 мили друг от друга, иначе они будут отображаться как одна. Точно так же, если вход в гавань равен 0.В поперечнике 2 мили, он не будет рассматриваться как отверстие (если двигаться прямо к нему), пока вы не окажетесь в пределах двух миль от него. Хорошая идея — познакомиться с разрешающей способностью пеленга и этими соотношениями, сделав собственные измерения с картой в руке среди бела дня, чтобы увидеть, как это работает с вашим радаром.
Длительность импульса сигнала радара также влияет на разрешение по дальности. Микроволновая печь движется со скоростью света, которая составляет 186 000 миль в секунду, или 328 ярдов в микросекунду. Если два объекта на одной линии друг с другом разделены менее чем половиной длительности импульса, то более близкая цель будет по-прежнему отражать сигналы с конца импульса, когда более дальняя начинает отражать сигналы с фронта импульса — и они появятся как один объект.Чтобы решить эту проблему, два объекта на одном пеленге должны находиться на расстоянии более 164 ярдов на микросекунду длительности импульса. Типичная длина импульса варьируется от 0,1 до 1 микросекунды. Вы можете регулировать длину импульса в некоторых единицах измерения, но в большинстве единиц малых судов она регулируется автоматически при изменении диапазона.
В одном устройстве, например, на трехмильном диапазоне длительность импульса составляет 0,3 микросекунды, а на четырехмильном диапазоне — 0,8 микросекунды. Рассмотрим случай двух близко расположенных судов (например, буксира и баржи, которую он буксирует), разделенных 100 ярдами на расстоянии 2.8 миль. В четырехмильном масштабе они будут отображаться как одно судно (разрешение 131 ярд), но в трехмильном масштабе они будут отображаться как два отдельных близких судна (разрешение 49 ярдов).
«Высокое разрешение» — это термин, который вы часто слышите сегодня в мире морских радаров, и новые устройства высокого разрешения действительно предлагают лучшее разрешение. Но все вышеперечисленные принципы не меняются; Главное преимущество современных систем высокого разрешения — в программном обеспечении. Новые алгоритмы и оцифровка сигналов позволяют лучше различать цели и обнаруживать меньшие и более слабые цели.Но помните, что действуют те же ограничивающие факторы.
Лэнд Хо
Как и в случае с лодками, то, насколько хорошо ориентир отображается на радаре, зависит от высоты земли и разрешения радара. Изолированные цели, такие как другие суда, буи, небольшие острова или буровые установки, легче интерпретировать, чем большие неровные участки суши. Следует также помнить, что, хотя размер большой цели на экране увеличивается по мере приближения, размер эхо-сигнала на экране не всегда является отражением фактического размера цели.Все изолированные цели, особенно на больших расстояниях, выглядят как простые точки или небольшие отрезки линий.
Форма и материал цели также влияют на захват и разрешение. Круглые и заостренные тела отражают только небольшую часть поступающей энергии обратно в сканер. То же самое касается поверхностей, наклоненных к горизонтали, таких как ветровые стекла некоторых моторных яхт. Помните, что самый распространенный материал, используемый сегодня для строительства прогулочных судов, стекловолокно, представляет собой гораздо более бедную цель, чем металлы.
Имейте в виду, что когда вы двигаетесь, движение любых целей на экране является относительным, а не истинным. Если вы движетесь к стационарному бую со скоростью пять узлов, на экране вашего радара отображается, как будто буй движется к вам со скоростью пять узлов. Единственная неподвижная цель на экране радара — это та, которая движется в том же направлении и с той же скоростью, что и ваша лодка.
Устранение проблемы
Два основных применения радара — предотвращение столкновений и определение местоположения.Когда возможно столкновение, первое, что вы должны решить, — представляет ли цель риск столкновения; во-вторых, вам нужно будет определить, что приводит к этому риску. Например, довольно легко определить цель, движущуюся прямо по курсу вашего корабля на встречных курсах — но это судно, на которое вы собираетесь врезаться с кормы, или это цель, идущая на полном ходу прямо для вашего носа? ?
Маркер с переменным диапазоном (VRM) и линия электронного пеленга (EBL) являются важными инструментами для ответа на вопросы, возникающие как при предотвращении столкновений, так и при определении местоположения.EBL обеспечивает пеленг до цели, а VRM указывает расстояние до цели в этот конкретный момент времени. По прошествии времени легко увидеть, увеличиваете ли вы дальность до цели или теряете ее, и остаются ли пеленги прежними. Спросите себя: находитесь ли вы на курсе столкновения с другим судном, если сохраняете тот же пеленг и продолжаете находиться на близком расстоянии? Течение или прилив уносит вас не на ту сторону от канального буя, даже если направление по компасу указывает на правильность вашего направления? Следите за EBL и VRM, чтобы узнать ответы.
Вспомните, как работает ваш радар и как его лучше всего использовать, и вы обнаружите, что хорошая система дает вам новый набор глаз — тот, который может пронзить ночь и туман — и имеет все значение в мире между безопасной навигацией , и боясь темноты.
Уравнение дальности действия радара
Уравнение дальности действия радара ДомСтруктура страницы
Диапазон радара
Существуют сотни версий уравнения дальности действия радара. Ниже приведена одна из основных форм одиночной антенной системы (одна и та же антенна для передачи и приема).Предполагается, что цель находится в центре луча антенны. Максимальная дальность обнаружения РЛС составляет;
Переменные в приведенном выше уравнении постоянны и зависят от радара, за исключением RCS цели. Мощность передачи будет порядка 1 мВт (0 дБмВт), а усиление антенны около 100 (20 дБ) для эффективной излучаемой мощности (ERP) 100 мВт (20 дБмВт). Минимальные обнаруживаемые сигналы порядка пиковатт; RCS для автомобиля может быть порядка 100 квадратных метров. Точность уравнения дальности радара настолько хороша, насколько хороши исходные данные.Минимальный обнаруживаемый сигнал (P мин ) зависит от ширины полосы приемника (B), коэффициента шума (F), температуры (T) и требуемого отношения сигнал / шум (S / N). Приемник с узкой полосой пропускания будет более чувствительным, чем приемник с более широкой полосой пропускания. Коэффициент шума — это мера того, сколько шума вносит устройство (приемник) в сигнал: чем меньше коэффициент шума, тем меньше шума вносит устройство. Повышение температуры влияет на чувствительность приемника за счет увеличения входного шума.
P min = Минимальный обнаруживаемый сигналТ = 290 ° К (62.33 ° F), B = 1 Гц
k = Константа Блотцмана = 1.38 x 10 -23 (Ватт * сек / ° Кельвина)
T = Температура (° Кельвин)
B = Полоса пропускания приемника (Гц)
F = Коэффициент шума (отношение), коэффициент шума (дБ)
(S / N) ) мин. = минимальное отношение сигнал / шумДоступная входная мощность теплового шума ( фоновый шум ) пропорциональна произведению kTB, где k — постоянная Больцмана, T — температура (градусы Кельвина), а B — ширина полосы шума приемника (приблизительно ширина полосы приемника) в герцах.
Вышеприведенное уравнение дальности действия радара может быть записано для мощности, полученной как функция дальности, для заданной мощности передачи, длины волны, усиления антенны и RCS.
| P rec = Полученная мощность P t = Мощность передачи f o = Частота передачи Lamda = Длина волны передачи | G = усиление антенны сигма = поперечное сечение радара R = диапазон c = скорость света |
Дальность обнаружения радар-детектора
Радар имеет потерю дальности, обратно пропорциональную дальности в 4-й степени (1 / R 4 ).Потери дальности радиосвязи обратно пропорциональны квадрату дальности (односторонний путь — 1 / R 2 ). Мощность принимаемого сигнала (радар-детектором), где Gdet — усиление антенны детектора, может быть выражена, как показано ниже. Подставив минимальный сигнал детектора радаров на полученную мощность, можно оценить максимальную дальность действия детектора, если известны мощность радара и усиление антенны (ERP — эффективная излучаемая мощность).
| P det = мощность, получаемая детектором G det = усиление антенны детектора |
Потери радиолокационного распространения пропорциональны 1 / R 4 (двусторонний путь сигнала), в то время как радар-детектор будет улавливать сигнал на прямом (одностороннем) пути с потерями, пропорциональными 1 / R 2 ( преимущество hugh для детектора).Еще одно преимущество hugh заключается в том, что радар принимает отражение (RCS), большая часть энергии отражения направлена на от радара . Преимущество радара в том, что антенна намного больше (большее усиление) и более чувствительный (к сигналу радара) приемник. Однако хороший радар-детектор должен уметь обнаруживать радар до того, как радар обнаружит транспортное средство, но не всегда .
CopRadar.com
Уравнения дальности действия радара
Дом
Радиолокационные микродоплеровские сигнатуры дронов и птиц в диапазонах K и W
Микродоплеровские дроны
Для обновления в реальном времени во время сбора данных профили дальномерного допплера создаются путем обработки 128 последовательных звуковых сигналов, соответствующих длине окна из 10.3 и 30 миллисекунд для 94 ГГц и 24 ГГц соответственно. Это очень полезно для обеспечения того, чтобы цель во время полета находилась в пределах луча радара. На рис. 2 (A) показано, как дрон отображается на профиле дальномерного доплеровского сдвига. Дрон демонстрирует хорошо видимый микродоплер с силой около -40 дБм, что на 40 дБ выше минимального уровня шума. Рисунок 2 (B) представляет собой график спектрограммы стандарта DJI Phantom 3 на частоте 94 ГГц, полученный с использованием окна STFT длиной 41,2 миллисекунды. Отрицательная скорость соответствует цели, приближающейся к радару, и наоборот, поэтому DJI Phantom на спектрограмме сначала удалялся от радара, а затем менял направление на отметке 1.25 с. Спектрограмма получается только путем выбора интервалов диапазона, занятых дроном. Дрон находился на расстоянии около 120 м от радара.
Рис. 2График доплеровской дальности для дрона и график спектрограммы, показывающий микродоплеровские вспышки и вспышки лопасти ротора. ( A ) Пример дальномерного доплеровского профиля дрона, летящего на расстоянии ~ 110 м, с доплеровскими особенностями. Большая цель с нулевым доплеровским эффектом на высоте ~ 170 м является трехгранной; ( B ) Спектрограмма летающего (диапазон 99–114 м) DJI Phantom 3 Standard на частоте 94 ГГц, где наблюдаются микродоплеровские сигналы относительно объемного допплера; ( C ) Спектрограмма DJI Phantom 3 Standard на расстоянии ~ 45 м на частоте 94 ГГц с более коротким периодом чирпа (20 мкс), обнаруживающим вспышки лезвия.
Микродоплеровский разброс снова отчетливо виден и примерно на 30 дБ ниже, чем объемный доплеровский. Это ожидается, поскольку микродоплеровские сигналы производятся меньшими пластиковыми лопастями ротора, тогда как объемный доплеровский сигнал возникает из большего основного тела. Когда лопасть ротора обращена к радару, они производят вспышку, которую можно увидеть на спектрограмме, полученной с более высокой частотой дискретизации Доплера (для захвата быстрого вращения). Спектрограмма, показанная на рис. 2 (C), получена путем изменения периода ЛЧМ-сигнала радара NIRAD 94 ГГц на 20 мкс.Это увеличивает охват скорости до ± 40 мс −1 . Вертикальные полосы на спектрограмме соответствуют вспышкам лопастей ротора. Поскольку все четыре ротора имеют разные скорости для сохранения ориентации, интервал между последовательными вспышками непостоянен. DJI Phantom в этом случае летел со скоростью 10 мс −1 и очень быстро исчез из выбранного здесь диапазона диапазона, поэтому мощность сигнала снижается примерно через 0,2 секунды.
Графики спектрограммы DJI Inspire 1 можно увидеть на рис.3. Дрон летел на расстоянии около 85 м от радара. Рисунок 3 (A) получен обработкой данных радара 94 ГГц с длиной окна STFT 41,2 миллисекунды (512 отсчетов). Такое же количество выборок было использовано при обработке данных радара на частоте 24 ГГц, что в данном случае соответствует длине окна в 120,2 миллисекунды. Увеличение длины окна увеличивает разрешение по частоте, что позволяет выявлять линии 11 модуляции винта вертолета (HERM) на графике спектрограммы. Это примерно горизонтальные линии, примерно параллельные объемной доплеровской трассе на рис.3 (В). Phantom и Inspire были запущены одновременно для анализа микродоплеровских характеристик в присутствии нескольких целей. На рис. 3 (C) дроны летят в противоположных направлениях: Inspire (внизу) летит к радару, а Phantom (вверху) удаляется. Уровень объемного доплеровского сигнала примерно на 10–15 дБ сильнее для Inspire, что ожидается, поскольку он больше по размеру, хотя следует отметить, что мощность сигнала будет довольно сильно варьироваться в зависимости от диапазона, ориентации и того, насколько хорошо в пределах радиолокационный луч дронов.Микродоплеровский возврат также сильнее у Inspire в этом случае. На рис. 3 (D) обработанная спектрограмма представляет собой данные на частоте 24 ГГц. Здесь беспилотники находились примерно в 85 м от радара и летели на несколько разной высоте. Опять же, возврат сигнала от Inspire (внизу) сильнее, и также наблюдается значительный вклад микродопплера.
Рисунок 3Графики спектрограмм DJI Phantom 3 Standard и DJI Inspire 1, демонстрирующие микродоплеровские функции как в K-диапазоне, так и в W-диапазоне.( A ) Спектрограмма летящего DJI Inspire 1 на дальности ~ 85 м на частоте 94 ГГц; ( B ) Спектрограмма летящего DJI Inspire 1 на высоте ~ 85 м на частоте 24 ГГц; ( C ) Спектрограмма DJI Phantom 3 Standard (диапазон ~ 75 м) и DJI Inspire 1 (диапазон ~ 85 м), летящих вместе на частоте 94 ГГц; ( D ) Спектрограмма DJI Phantom 3 Standard (диапазон ~ 75 м) и DJI Inspire 1 (диапазон ~ 85 м), летящих вместе на частоте 24 ГГц.
Рисунок 4 (A, B) иллюстрирует, что микродоплеровский возврат от DJI S900 Hexacopter является самым сильным из всех протестированных дронов, что понятно, поскольку лопасти гексакоптера самые большие и у него наибольшее количество лопастей ротора.Для спектрограммы STFT было использовано 2048 отсчетов, что соответствует 164,8 миллисекундам для 94 ГГц и 480,9 миллисекундам для 24 ГГц. В обоих случаях микродоплеровский разброс занимает всю доплеровскую ось скорости. Линии HERM более заметны на графике 24 ГГц, что в основном связано с большей длиной окна во время обработки. Межстрочные интервалы HERM непостоянны, поскольку вклады шести гребных винтов, вращающихся с разными скоростями, не складываются детерминированным образом.
Рис. 4DJI S900 Гексакоптерные графики спектрограммы, показывающие микродоплеровские функции как в K-диапазоне, так и в W-диапазоне.( A ) Спектрограмма летающего гексакоптера DJI S900 на дальности ~ 95 м на частоте 94 ГГц; ( B ) Спектрограмма летающего гексакоптера DJI S900 на дальности ~ 95 м на частоте 24 ГГц.
Все радиолокационные измерения ограничены шумом приемника. Минимальные уровни шума появляются в БПФ со средними значениями -77,5 дБм для радара 24 ГГц, -73,4 дБм для T-220 и -62,2 дБм для NIRAD, хотя последнее варьируется в зависимости от профиля диапазона. Все микродоплеровские графики с минимальными значениями цветовой шкалы, которые превышают эти минимальные уровни шума.Как видно из микродоплеровских графиков дрона, абсолютная мощность, отраженная от основного корпуса, находится в диапазоне от 0 дБмВт до -20 дБмВт для диапазонов примерно 70–120 м. Сила отраженного сигнала от лопастей гребного винта примерно на 20-40 дБ ниже, чем у основного корпуса. Следует отметить, что изменение сильно зависит от угла наклона лопастей по отношению к радару. Это подтверждает, что радарные системы были достаточно чувствительны, чтобы улавливать вклад лопастей на этих диапазонах с отношением сигнал / шум не менее 10 дБ.
Микродоплер для птиц
Сбор данных о птицах для микродоплеровского анализа был сложнее, чем сбор данных с дронов, потому что траекторию полета птиц нельзя полностью контролировать. Дрессированную птицу можно заставить перелетать с одного насеста на другое в поисках приманки, но каждый раз она может выбирать немного другой маршрут, в зависимости от ветровых условий или настроения. Кроме того, используемые птицы не всегда машут крыльями. Обычно они взмахивали крыльями во время взлета и посадки и скользили посередине для экономии энергии.Кроме того, поскольку они летают довольно близко к земле, радар принимает помехи от земли вместе с сигналом от цели, особенно в случае радара с частотой 24 ГГц, который имеет более широкую ширину луча по углу места. Тем не менее, это был очень успешный эксперимент, предоставивший множество микродоплеровских данных. Опять же, оперативные обновления профилей дальномерного допплера использовались, чтобы гарантировать, что сохраненные данные содержат информацию микродопплера.
На рис. 5 (A, B) показаны спектрограммы северной ястребиной совы. Во время полета он двигался по боковой траектории, чтобы приблизиться к насесту, поэтому изначально находился вне зоны действия луча радара.Радар был направлен на точку назначения, поэтому при приземлении птица попала в луч. Во время замедления он начал взмахивать крыльями, что фиксируется обоими радарами. Частота взмахов крыльев здесь составляет примерно 6 Гц. Скорость взмаха крыла колеблется в пределах 5–10 мс –1 (путем измерения микродоплеровского разброса от объемного допплера). Для STFT используется 512 отсчетов для каждого окна. Поскольку взмах крыльев очень хорошо фиксируется радарами обоих частотных диапазонов, нет необходимости в увеличении длины окна.Сильный нулевой доплеровский сигнал связан с насестом и шестом, на котором он был установлен.
Рис. 5Графики спектрограммы северной ястребиной совы, показывающие микродоплеровские особенности как в K-диапазоне, так и в W-диапазоне. ( A ) Спектрограмма северной ястребиной совы, приближающейся к насесту на расстоянии 30 м от радара на частоте 94 ГГц, с взмахами крыльев; ( B ) Спектрограмма северной ястребиной совы, приближающейся к насесту на расстоянии 30 м от радара на частоте 24 ГГц.
На рис. 6 (A, B) более подробно показана траектория полета Harris Hawk, которая во время полета имела более прямую траекторию.Биение крыльев в начале полета фиксируется радаром 94 ГГц, как показано на рис. 6 (A). Когда птица парила, взмахов крыльев посередине не видно. Во время последнего подхода к окуну ястреб снова начинает хлопать, и наблюдаемая частота взмахов крыльев составляет около 4 Гц. Скорость взмаха составляет около 2–6 мс −1 . Крыловые биения также видны в данных на частоте 24 ГГц, но не так сильно, как на частоте 94 ГГц, что очевидно на рисунке 6 (B), где уровень сигнала обычно ниже. По совпадению, примерно через 5 секунд, чайка пролетела в луче радара в течение очень короткого времени, затем довольно быстро ускользнула, не хлопая крыльями, и была захвачена обоими радарами.Графики доплеровской спектрограммы индийского филина в обоих частотных диапазонах можно увидеть на рис. 7 (A, B). Один насест находился в 30 м от радара, а другой — в 100 м. Данные были получены, когда птица летела в сторону радара. На рис. 7 (A) можно заметить, что птица летела достаточно быстро, чтобы получить псевдоним при измерении. Он имеет отрицательную скорость, поскольку он приближается, тогда скорость превышает максимальный предел, установленный для радара 94 ГГц (9,93 мс -1 ), после чего сигнал появляется на другой стороне спектрограммы.Также наблюдаются биения крыльев с частотой около 5 Гц. Скорость взмаха крыла в этом случае составляет 2–6 мс −1 . Как было замечено ранее с другими птицами, эта снова начинает хлопать крыльями, когда приближается к окуну. Поскольку диапазон скоростей немного выше в радаре с частотой 24 ГГц (13,3 мс -1 ), на рис. 7 (B) наложения доплеровского сигнала не наблюдается. Максимальная скорость, которую развивает индийский филин в полете, составляет немногим менее 13 мс −1 . Взмахи крыльев в этом случае не наблюдаются вначале, но отчетливо видны при достижении окуня.На этот раз в поле зрения радара 24 ГГц попала чайка, что видно на спектрограмме.
Рис. 6Графики спектрограммы Harris Hawk, показывающие микродоплеровские особенности как в K-диапазоне, так и в W-диапазоне. ( A ) Спектрограмма Харриса Хока, летящего к насесту на расстоянии 85 м от радара на частоте 94 ГГц, чайка попадает в поле зрения во время полета; ( B ) Спектрограмма Harris Hawk в направлении насеста на расстоянии 85 м от радара на частоте 24 ГГц.
Рис. 7Графики спектрограммы Indian Eagle Owl, демонстрирующие микродоплеровские особенности как в K-диапазоне, так и в W-диапазоне.( A ) Спектрограмма индийского филина, летящего к насесту на расстоянии 30 м от радара на частоте 94 ГГц, наблюдается наложение доплеровского сигнала; ( B ) Спектрограмма индийской орлиной совы, летящей к насесту на расстоянии 30 м от радара на частоте 24 ГГц, чайка попадает в поле зрения во время полета.
На рис. 8 (A, B) показано, что взмахи крыльев Tawny Eagle четко наблюдаются по данным как 94 ГГц, так и 24 ГГц. В этом случае частота взмахов крыльев составляет примерно 4 Гц. При этом наблюдается большая скорость взмаха крыла, достигающая 11–12 мс –1 .Эта птица была самой темпераментной из всех четырех, поэтому было очень трудно удержать птицу в пределах луча радара в течение всего полета. Когда он в конце концов приблизился к окуну, оба радара получили сильные микродоплеровские сигналы.
Рис. 8Графики спектрограммы Tawny Eagle, демонстрирующие микродоплеровские особенности как в K-диапазоне, так и в W-диапазоне. ( A ) Спектрограмма рыжего орла, приближающегося к насесту на расстоянии 30 м от радара на частоте 94 ГГц; ( B ) Спектрограмма рыжего орла, приближающегося к насесту на расстоянии 30 м от радара на частоте 24 ГГц.В обоих случаях наблюдается сильный микродоплер из-за взмахов крыльев.
Из всех микродоплеровских спектрограмм птиц видно, что разница в силе сигнала от основного корпуса и крыльев не так велика, как разница между сигналами от фюзеляжа и пропеллеров для дронов. Это ожидается с учетом соотношений размеров. Возвратный сигнал от крыльев варьируется от примерно сопоставимого с силой сигнала основного тела (рис.8) до примерно на 10 дБ ниже (рис.6). Здесь важно учитывать то, что из-за радиальной траектории полета радар видел только фронтальную часть птицы. Ожидается, что соотношение мощности сигнала основного тела / крыла изменится, если птицы пролетят через луч радара. Абсолютная отраженная мощность наблюдалась в диапазоне от 0 дБмВт до –10 дБмВт для диапазонов приблизительно 30–85 м, что значительно выше минимального уровня шума радара.
Понимание концепций дальности и пеленга
Радиолокатор стал ключевой технологией, помогающей управлять воздушным судном.С растущим спросом на эффективное использование воздушного пространства растет и потребность в радиолокационных системах. РАДАР — это технология, использующая радиоволны для обнаружения объектов в воздухе или на море.
Дальность и пеленг — это одна из двух основных характеристик, измеряемых радаром. Чтобы понять эти два параметра, нам нужно понять, как работает РАДАР.
Радар — это аббревиатура от «радиообнаружения и определения дальности». Радарная система обычно работает в ультравысокой (UHF) или микроволновой части радиочастотного (RF) спектра и используется для обнаружения положения и / или движения объектов.
Простыми словами расстояние — это расстояние от объекта до определенной точки. В радаре дальность определяется формулой. Но зачем вам формула для получения диапазона, полученного с помощью РАДАРА?
Потому что технология RADAR использует радиоволны, которые распространяются со скоростью света. Как уже упоминалось, диапазон — это расстояние от цели до определенного объекта. Для измерения расстояния мы используем формулу Ньютона
S = v * t
Измерим расстояние до объекта, в данном случае — самолета.Расстояние до объекта от РАДАРА называется наклонной дальностью — это расстояние по линии прямой видимости.
Наклонная дальность — это расстояние прямой видимости между радаром и освещаемым объектом. Расстояние до земли — это расстояние по горизонтали между излучателем и его целью. Его расчет требует знания высоты цели.
Поскольку радиоволны распространяются со скоростью света, назовем эту скорость C o
Формула будет
В = с / т
C o = 2R / t
В то время как «2R» — это наблюдение за импульсом радара, идущим к цели, а затем возвращающимся к радару.«T» — это затраченное время.
Теперь V = C o для скорости света, которая равна C = 3 · 10 8 м / с
Расстояние S = 2R.
T — затраченное время.
Формула, полученная для диапазона, следовательно: R = C o * t / 2
Формула дальности рассчитывается программным модулем RADAR.
В навигации «Пеленг» описывает горизонтальный угол между направлением одного объекта и другого объекта или между ним и истинным севером.Он измеряется в милах или градусах. Подшипник используется в гражданской авиации, на войне, а также в поисково-спасательных операциях.
В технологии RADAR азимут — это определение направления. Истинный пеленг (относительно истинного севера) радиолокационной цели — это угол между истинным севером и линией, направленной непосредственно на цель. Этот угол измеряется в горизонтальной плоскости и по часовой стрелке от истинного севера.
Угол пеленга на радиолокационную цель также может быть измерен по часовой стрелке от центральной линии вашего собственного корабля или самолета.Это называется относительным подшипником.
В воздушной навигации угол обычно измеряется от курса или курса воздушного судна по часовой стрелке.
Современные радиолокационные установки берут на себя эту задачу и с помощью спутников GPS самостоятельно определяют направление на север.
Инструмент интерактивной карты | Национальные центры экологической информации (NCEI), ранее известные как Национальный центр климатических данных (NCDC)
Интерактивная карта радиолокационных геоинформационных систем (ГИС).Щелкните карту, чтобы просмотреть этот инструмент.
Инструмент интерактивной радиолокационной карты показывает дополнительные данные в поддержку архива метеорологических радиолокаторов NCEI. Инструмент включает в себя несколько уникальных функций, которые позволят пользователю выбирать данные с 1995 года для представления для отдельных или нескольких станций на разных высотах.
Историческая мозаика отражательной способности
Инструмент карты использует продукты Reflectivity Mosaics и веб-сервисы, предоставляемые Iowa Environmental Mesonet.Отражательная способность доступна с 1995 г. до времени, близкого к реальному, с шагом в пять минут. Необработанные данные недоступны для загрузки и доступны только в виде изображений на этой карте или в экологической мезонете Айовы.
Старая версия
Для этой версии требуется плагин для браузера Flash.
Новая версия
Эта версия имеет аналогичную функциональность, обновленный дизайн и написана на Javascript / HTML.
Дальность и зона действия радиолокационных станций
Типичная дальность действия большинства радиолокационных устройств составляет 230 км от радиолокационной станции.Однако в некоторых частях страны горы могут блокировать нижнюю часть луча радара. Инструмент Interactive Radar Map Tool предоставляет слои карты, которые показывают максимальное расстояние (230 км), а также карты, полученные на основе геопространственных моделей, которые определяют области, где горы блокируют луч. Анализ, проведенный Центром радиолокационных операций NOAA, показывает возможность покрытия луча на определенных высотах от земли. Инструмент карты включает слои на 4 000 (лучшее покрытие), 6000 (лучшее покрытие) и 10 000 (удовлетворительное покрытие) футов.
Пожалуйста, свяжитесь с Центром радиолокационных операций NOAA для получения дополнительной информации о том, как рассчитываются продукты покрытия.
Выбор станции
Инструмент карты включает инструменты выбора, которые позволяют пользователям выбирать отдельные или несколько участков и начинать процесс заказа исторических данных в архиве радарных данных NCEI.