Что значит ограниченная видимость: Что означает термин «Ограниченная видимость» — СКРТ-Урал: Системы контроля расхода топлива — Контроль расхода топлива, Датчики расхода топлива, расходомеры топлива DFM

Содержание

Что означает термин ограничение видимости

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Билет 14 Вопрос 1 — Что означает термин «Ограниченная видимость»?

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Билет 14 Вопрос №1

При знакомстве с Правилами дорожного движения кандидат на получение водительского удостоверения сталкивается с соответствующим понятийным аппаратом. Однако такие условия оказывают различное влияние на действия водителя, поэтому необходимо четко разграничивать эти понятия. Согласно Правилам под недостаточной видимостью понимается явление, когда максимальная дистанция в направлении движения, на котором водитель способен распознать объекты дороги и другие транспортные средства, — менее метров.

Такая ситуация на дороге обусловлена следующими состояниями окружающей среды:. В расчет принят также коэффициент сцепления шин с увлажненным дорожным покрытием равный интервалу 0,, Ограниченная видимость возникает в случае, когда возможность водителя оценивать дорожную обстановку в направлении движения ограничивается различными препятствиями. Правила определяют следующие:. Правила не устанавливают определенное расстояние, которое являлось бы критерием ограниченности.

Но в контексте требований разделов 8, 11, 12 Правил понятно, что условное ограничение соответствует расстоянию менее метров. В ПДД РФ перечислены основные примеры объектов и ситуаций, ограничивающих обзор, однако указанный перечень не является полным. Четко определив и глубже разобравшись в терминах легко выделить их основные различия и не путаться в употреблении данных понятий.

С целью улучшения условий управления автомобилем в сумерках, во время снегопада, дождя, иных природных явлений необходимо:. Ваш e-mail не будет опубликован. Из этой статьи вы узнаете:. Добавить комментарий Отменить ответ.

Что означает термин недостаточная видимость

Каждый водитель, проходя обучения в автошколе, знакомился с этим понятием. Так что означает термин? Ограниченная видимость — это обзор водителем проезжей части по направлению движения, лимитированный особенностями рельефа, зелеными насаждениями, архитектурными сооружениями или другими объектами, в том числе другим автотранспортом.

Обязательное условие безопасности движения — хороший обзор дороги и окружающего пространства, что не всегда возможно. Тем более нельзя чувствовать себя уверенно за рулем, если не знать, как ехать, когда путь плохо просматривается. Чем отличается ограниченная видимость, ПДД разъясняют достаточно подробно. Об этом, а также о том, как вести себя в данных обстоятельствах, что запрещено водителям, читайте далее в статье.

Что означает термин «ограниченная видимость»? ПДД на данном участке проезжей части

Именно ориентируясь на дорогу, особенно если впереди недостаточная или ограниченная видимость, водитель выбирает для себя скоростной режим, предпринимает решения о проведении манёвров, об использовании света и т. Можно сделать простой вывод: условия видимости идут бок о бок с водителем во время пути, а чем лучше видимость — тем лучше и комфортнее водителю. Наоборот, кстати, это работает точно так же. В поездке важно видеть перед собой: геометрию дороги, другие транспортные средства, наличие иных объектов на дороге, строения и сооружения, местность, растительность. Термин употребляется в ситуациях, если нужно ехать по опасному повороту или в конце подъёма. Предупреждением об опасных участках дороги является разметка 1. Многие, когда речь идёт про ограниченную видимость, часто путают её с недостаточной видимостью, хотя между ними есть разница. Недостаточная видимость — это условия, при которых у водителя недостаточно хорошо освещена дорога, а вызвано это может быть природными явлениями. Ограниченная видимость — это мешающие обзору препятствия.

Тема № 1: Общие положения

Водителю не всегда удается передвигаться на автомобиле при солнечной сухой погоде. Езда в тумане, крутые повороты, во время дождя или снегопада, в ночное время — все это условия видимости, которые, согласно Правилам дорожного движения, имеют свои индивидуальные названия. Как правильно передвигаться на транспортном средстве в таких условиях — разберем подробнее. Каждый водитель, проходя обучения в автошколе, знакомился с этим понятием. Так что означает термин?

ПДД онлайн. Билет Видимость водителем дороги, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или другими объектами.

Билет 14, вопрос 1

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Изучаем ПДД#24:Условия видимости на дороге

Отличное знание правил дорожного движения даст уверенность на дорогах любому автолюбителю. Сегодня поднимем вопрос недостаточной видимости, и о том, какие действия должен предпринять водитель в таких условиях. Разберемся в вопросах терминологии. Это важно, поскольку в ПДД есть два относительно схожих термина:. Есть и другие причины, ограничивающие видимость, но они не столь значительны. Перейдем непосредственно к терминам.

ограниченная видимость пдд

Продолжая просмотр сайта, вы разрешаете их использование. Дать объявление. Выбор марки. Выбор модели. Мотоциклы Грузовые Автобусы. Для нормального просмотра поверните телефон вертикально!

Что означает термин «Недостаточная видимость»? Видимость дороги менее м вблизи опасных поворотов и переломов продольного профиля дороги; Видимость дороги менее .

Довольно ясно описано понятие ограниченная видимость в ПДД, ее также следует отличать от недостаточной. В чем между ними разница? Понять это, можно изучив определение и условия на местности. В этом и помогут правила. Чем отличается ограниченная видимость от недостаточной?

Недостаточная и ограниченная видимость: сходства и различия

Гадание на кофейной гуще — это одна из старейших методик гадания, которая берет свое начало на древн Ваш избранник стал холоден по отношению к вам, раньше вы такого за ним не замечали. Он часто стал во

Условия ограниченной и недостаточной видимости: как правильно вести себя на дороге?

Сегодня в Российской Федерации действуют специальные правила дорожного движения. При этом существует специальный набор терминов, которыми обозначаются различные объекты, а также явления. Дорогие читатели!

При знакомстве с Правилами дорожного движения кандидат на получение водительского удостоверения сталкивается с соответствующим понятийным аппаратом.

Недостаточная видимость — это когда дождь стеной, резкое потемнение я так ехала в учебной машине с инструктором, повтора не хочется , сильный снегопад, метель, густой туман, сумерки, ночь. В условиях недостаточной видимости лучше за руль не садиться, а если крайняя необходимость,но дождь льет, как из ведра, то советуют переждать на обочине. Во время ливня опасна не только недостаточная видимость, но и возможное аквапланирование. Ограниченная видимость — это поворот не просматривается вся дорога, поэтому запрещены обгоны ; дорога в гору с горы , поэтому советуют ехать, прижимаясь к обочине, если не хочешь нежданчика со встречки; впереди едущее в попутном направлении авто фуры и т. Оба понятия — «недостаточная видимость» и «ограниченная видимость» даны в пункте 1.

Поведение любого водителя на дороге напрямую зависит от условий видимости. Именно ориентируясь на дорогу, особенно если впереди недостаточная или ограниченная видимость, водитель выбирает для себя скоростной режим, предпринимает решения о проведении манёвров, об использовании света и т. Можно сделать простой вывод: условия видимости идут бок о бок с водителем во время пути, а чем лучше видимость — тем лучше и комфортнее водителю. Наоборот, кстати, это работает точно так же. В поездке важно видеть перед собой: геометрию дороги, другие транспортные средства, наличие иных объектов на дороге, строения и сооружения, местность, растительность. Термин употребляется в ситуациях, если нужно ехать по опасному повороту или в конце подъёма. Предупреждением об опасных участках дороги является разметка 1.

Учите ПДД, а не билеты — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Именно такими были ответы большинства специалистов, к которым «Водитель Петербурга» обратился за комментариями. Вопрос был вполне простой, как должны сдавать люди экзамены в ГИБДД начиная с 20 ноября, если самых билетов до сих пор нигде нет, а изменения коснулись более трех десятков вопросов?

Первым делом мы обратились с этим вопросом в одну из автошкол. Ответом стала невежливая тирада, мол, учите ПДД, а не картинки. В принципе, такой подход верен, однако не стоит сбрасывать со счетов тех людей, которых называют визуалами – большую часть информации они усваивают глазами, поэтому некоторые проблемы им обеспечены.

«А зачем их видеть? – ответила начальник отдела пропаганды БДД Управления Госавтоинспекции ГУВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Татьяна Зыбина. – Новые билеты можно будет купить. А пока будущим водителям нужно просто идти сдавать экзамены, потому что в школе должны были научить всем правилам.»

Обновленные ПДД, а точнее проект поправок, были опубликован еще 10 мая, поэтому автошколы уже вовсю обучают новым правилам проезда круговых перекрестков и другим тонкостям. Однако, живые билеты и правда не найти – даже в Доме Книги на Невском нам ответили, что в наличии имеются лишь билеты, актуальные на 1 сентября.

«Еще 16 ноября нам позвонили из ГИБДД и подтвердили, что прием экзаменов будет происходить по новым билетам, однако у нас их в настоящее время нет, – рассказала Анна Васильева, заведующая учебной частью автошколы «Светофор». – Преподаватели обучали будущих водителей по новым ПДД, поэтому проблем быть не должно. Однако некоторые трудности могут появиться у тех, кто запоминает в основном визуально, ведь первый раз билеты они увидят на экзамене.»

Самые интересные данные по этому поводу мы постараемся получить из ГИБДД спустя некоторое время после 20 ноября. Надеемся, что статистика не покажет ничего страшного, ведь эти люди будут ездить по дорогам общего пользования.

Вице-председатель Комитета по Защите прав автомобилистов Александр Холодов комментирует ситуацию так: «У нас в автошколах изучают ПДД, а не билеты. Изменений не такое большое количество, так что выучить эти изменения тоже можно, тем более о них было известно за полгода. Конечно, некоторые неудобства у кандидатов в водители будут.»

Получается как всегда: приказ есть приказ, а вот обеспечить нововведение не смогли. Разве сложно было опубликовать новые билеты за несколько месяцев до часа «Х»? Увы, ответа на этот вопрос мы получить не смогли, потому сейчас можем только пожелать удачи тем, кто будет сдавать экзамены, начиная с субботы, и попробовать им помочь, опубликовав изменения в билетах.

Изменения

Как сообщает сайт drivenn.ru изменения коснулись 34 вопросов.

Ниже приводятся нововведенные или изменившиеся вопросы, а жирным шрифтом выделены правильные ответы.

—————-

Билет №1, вопрос 3

Этот дорожный знак указывает:

1. Расстояние до конца тоннеля.
2. Расстояние до места аварийной остановки.
3. Направление движения к аварийному выходу и расстояние до него.

—————

Билет №1, вопрос 11

Может ли водитель легкового автомобиля в населенном пункте выполнить опережение грузовых автомобилей по такой траектории?

1. Да.
2. Нет.

—————

Билет №1, вопрос 20

Начинать сердечно-легочную реанимацию следует только при:

1. Потере человеком сознания, независимо от наличия пульса.
2. Потере человеком сознания при отсутствии пульса на сонной артерии.

—————

Билет №3, вопрос 11

В каком случае Вы можете начать обгон, если такой маневр на данном участке дороги не запрещен?

1. Только если полоса встречного движения свободна на достаточном для обгона расстоянии.
2. Только если Вас никто не обгоняет.
3. В случае, если выполнены оба условия.

—————

Билет №4, вопрос 7

Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы при этом включить правые указатели поворота?

1. Да.
2. Да, только при наличии движущегося сзади транспортного средства.
3. Нет.

—————-

Билет №4, вопрос 11

Разрешено ли Вам обогнать мотоциклиста?

1. Разрешено.
2. Разрешено только после проезда перекрестка.
3. Запрещено.

—————-

Билет 5, вопрос 20

При движении в условиях тумана расстояние до предметов представляется:

1. Большим, чем в действительности.
2. Меньшим, чем в действительности.
3. Соответствующим действительности.

—————

Билет №6, вопрос 17

Дневные ходовые огни предназначены для:

1. Улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток как спереди, так и сзади.
2. Улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток только спереди.
3. Улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток только сзади.

—————-

Билет №10, вопрос 7

Вы намерены произвести разворот на перекрестке. Какие указатели поворота необходимо включить при въезде на перекресток?

1. Правые.
2. Левые.
3. Включать указатели поворота в этой ситуации нет необходимости.

—————-

Билет №11, вопрос 17

Вы можете использовать противотуманные фары совместно с ближним или дальним светом фар:

1. Только в условиях недостаточной видимости.
2. Только в темное время суток на неосвещенных участках дорог.
3. В обоих перечисленных случаях.

——————

Билет №13, вопрос 8

С какой полосы Вы можете въехать на данный перекресток?

1. Только с правой.
2. С правой или левой.

——————

Билет №14, вопрос 1

Что означает термин «Ограниченная видимость»?

1. Видимость дороги, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями или другими объектами.
2. Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада, а также в сумерки.
3. Видимость дороги менее 150 м в ночное время.

——————

Билет №15, вопрос 1

Какой неподвижный объект, не позволяющий продолжить движение по полосе, не относится к понятию «Препятствие»?

1. Дефект проезжей части.
2. Посторонний предмет.
3. Неисправное или поврежденное транспортное средство.
4. Транспортное средство, остановившееся на этой полосе и-за образования затора.

——————

Билет №15, вопрос 11

Разрешен ли на двухполосной дороге обгон на перекрестках?

1. Разрешен только на нерегулируемых перекрестках.
2. Разрешен только на перекрестках неравнозначных дорог при движении по главной дороге.
3. Запрещен во всех случаях.

——————

Билет №16, вопрос 16

В каком случае на автомагистрали Вам разрешено остановиться правее линии, обозначающей край проезжей части.

1. В любом случае.
2. Только в светлое время суток.
3. Только в случае вынужденной остановки.

——————

Билет №17, вопрос 15

Эти знаки, установленные перед перекрестком, означают, что:

1. Находясь на таком перекрестке, Вы должны будете уступать дорогу всем транспортным средствам, въезжающим на него.
2. Находясь на таком перекрестке, Вы будете иметь преимущество перед всеми транспортными средствами, выезжающими на него.

——————

Билет №18, вопрос 16

Обязаны ли Вы уступить дорогу маршрутному транспортному средству, отъезжающему от тротуара, где нет обозначенного места остановки?

1. Да.
2. Нет.

——————

Билет №19, вопрос 17

Какие световые приборы Вы обязаны использовать при движении в светлое время суток?

1. Дневные ходовые или габаритные огни.
2. Фары ближнего света или габаритные огни.
3. Фары ближнего света или дневные ходовые огни.

——————

Билет №20, вопрос 17

Противотуманные фары и задние противотуманные фонари могут быть включены одновременно:

1. Только в тумане.
2. В условиях недостаточной видимости.
3. В условиях ограниченной видимости.

——————

Билет №20, вопрос 18

Что Вам следует иметь в виду, увидев впереди пешехода, переходящего проезжую часть?

1. Что он может перейти дорогу, не меняя своего темпа движения, или ускориться.
2. Что он может внезапно остановиться или отступить назад.
3. Следует иметь в виду все вышеперечисленное.

——————

Билет №20, вопрос 19

Как правильно произвести экстренное торможение, если Ваш автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой?

1. Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес.
2. Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки.

——————

Билет №21, вопрос 19

При выезде из лесистого участка на открытое место установлен знак «Боковой ветер». Ваши действия?

1. Уменьшить скорость и быть готовым к возможному отклонению автомобиля от заданного курса.
2. Не изменяя скорости, сместиться ближе к центру дороги.
3. Не изменяя скорости, сместиться ближе к обочине.

——————

Билет №23, вопрос 17

Достаточно ли в светлое время суток включения дневных ходовых огней для обозначения транспортного средства при движении в тумане?

1. Достаточно.
2. Недостаточно.

——————

Билет №25, вопрос 17

Как Вы можете в светлое время суток привлечь внимание водителя обгоняемого автомобиля при движении в населенном пункте?

1. Только звуковым сигналом.
2. Только кратковременным переключением фар ближнего света на дальний.
3. Любым из перечисленных способов, включая совместную подачу этих сигналов.

——————

Билет №26, вопрос 1

Выезд из двора или с другой прилегающей территории:

1. Считается перекрестком равнозначных дорог.
2. Считается перекрестком неравнозначных дорог.
3. Не считается перекрестком.

——————

Билет №27, вопрос 4

Управляя каким автомобилем Вы можете опередить легковой автомобиль?

1. Только легковым.
2. Только легковым или грузовым с разрешенной максимальной массой менее 3,5.
3. Любым автомобилем.

——————

Билет №27, вопрос 11

Разрешен ли обгон на подъеме?

1. Запрещен.
2. Запрещен только в конце подъема.
3. Разрешен.

——————

Билет №30, вопрос 11

Запрещен ли обгон в тоннелях?

1. Не запрещен.
2. Запрещен.

—————-

Билет №30, вопрос 16

В каких случаях водитель транспортного средства, приближающийся к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом?

1. Если пешеход переходит проезжую часть.
2. Если пешеход вступил на проезжую часть.
3. В обоих перечисленных случаях.

——————

Билет №31, вопрос 17

Разрешается ли использовать в светлое время суток противотуманные фары вместо ближнего света фар?

1. Не разрешается.
2. Разрешается, кроме случаев движения в тоннелях и в условиях недостаточной видимости.
3. Разрешается.

——————

Билет №33, вопрос 1

Какой маневр намеревается выполнить водитель легкового автомобиля?

1. Обгон.
2. Перестроение с дальнейшим опережением.
3. Объезд.

—————-
Билет №34, вопрос 19

После длительного движения по двухполосной дороге за грузовым автомобилем на безопасной дистанции у Вас появилась возможность совершить обгон. Ваши действия?

1. Максимально приблизитесь к обгоняемому автомобилю, затем перестроитесь на полосу встречного движения и совершите маневр.
2. Перестроитесь на полосу встречного движения, после чего произведете сближение с обгоняемым транспортным средством.
3. Допустимы оба варианта действий.

——————

Билет №36, вопрос 17

В каких случаях Вы обязаны включать в светлое время суток фары ближнего света?

1. Только при движении вне населенного пункта.
2. При движении по любым дорогам.

——————

Билет №37, вопрос 11

Запрещен ли обгон на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними?

1. Запрещен только под мостами, путепроводами и эстакадами.
2. Запрещен.
3. Разрешен.

9. Туман и ограниченная видимость. Баренцево море. Гидрометеорологические условия

9.1. Условия образования туманов над морем

Туманом называется помутнение воздуха в приземном слое, вызванное взвешенными в нем каплями воды, ледяными кристаллами или их смесью, при горизонтальной видимости менее 1 км хотя бы в одном направлении [186].

По масштабам влияния на безопасность мореплавания при выполнении маневра на расхождение со встречными судами, особенно при сложной навигационной обстановке (прибрежные районы, многочисленные мелкие острова, отмели) туман имеет первостепенное значение. Опыт показывает, что туман, наблюдаемый 1 раз в месяц с продолжительностью 1 сут, может нанести больший экономический ущерб деятельности флота, чем «вспышки» кратковременных туманов в течение суток.

Простой судов в портах (П) из-за тумана за определенный интервал времени (месяц, декада) выражается формулой [400]

Принципы классификации туманов могут быть различными. По микроструктурным характеристикам выделяются капельно-жидкие, кристаллические, смешанные и туманы, состоящие из твердых частиц— дыма, пыли и других промышленных выбросов. По распределению в них капель разного размера — монодисперсные и полидиоперсные. По интенсивности туманы подразделяются: на слабые — с видимостью 500—1000 м, умеренные — с видимостью 100—500 м и сильные — с видимостью менне 100 м.

Основными принципами классификации туманов с целью их прогнозирования являются различия в физических процессах, приводящих к образованию туманов. Процесс насыщения воздуха в приземном слое атмосферы, как известно, обусловливается двумя причинами: либо понижением температуры воздуха, либо увеличением его влагосодержания. В связи с этим различают туманы охлаждения и туманы испарения. Выделение этих двух видов туманов на практике не представляет особых затруднений даже без специальных количественных расчетов. В зависимости от причины изменений температуры воздуха туманы охлаждения подразделяются на радиационные и адвективные, а туманы .испарения — на туманы испарения с поверхности водоемов и туманы испарения капель дождя, называемые также фронтальными.

Адвективные туманы, в свою очередь, подразделяются на:

— образованные вследствие адвекции теплой воздушной массы на холодную подстилающую поверхность,

— возникшие при опускании слоистых облаков до уровня земли,

— являющиеся результатом перемещения туманной массы от мест их образования.

Нередко в природе туман образуется в результате одновременного или последовательного действия двух или нескольких процессов. В этом случае могут быть смешанные виды туманов, например, адвективно-радиационные.

В отдельную группу выделяются туманы, связанные с деятельностью человека. Основной причиной их образования является увеличение влагосодержания воздуха и его задымленности в результате сгорания топлива в населенных пунктах.

Основным фактором образования туманов на море является адвекция. Процессы радиационного излучения при этом не играют заметной роли [247]. Изучению морских туманов, усовершенствованию методов их прогнозирования, разработке способов эффективной борьбы с ними, а также математическому моделированию процессов в пограничном слое атмооферы (ПСА) при туманообразовании посвящено значительное число как отечественных, так и зарубежных работ [243, 365, 366, 3871. Наиболее полный обзор их дан в монографии [186]. И все же, физические условия образования туманов в открытом море изучены в меньшей степени, чем в заливах, губах или на суше.

Впервые описание этого чрезвычайного явления сделано Билетом Г55], который назвал его испарением арктических морей, хотя туман наблюдается и на неарктических морях. Известны, например, туманы испарения на Балтике и Черном море, в Северной Атлантике и в морях Антарктического бассейна. Региональные исследования туманов выполнены в большинстве случаев на основе натурных данных и посвящены выявлению механизма возникновения зимних туманов испарения, из них значительное число работ относится к Кольскому заливу [58, 189, 294, 353, 356]. По данным гидрометеорологических, аэрологических и аэростатных наблюдений на береговых пунктах и экспедиционных судах подробно рассмотрено термодинамическое состояние ПСА в дни с туманами испарения на Кольском заливе и получены количественные оценки влияния различных метеорологических условий на процесс образования тумана, его интенсивность, продолжительность, мощность. Результаты этих исследований легли в основу метода прогноза туманов испарения [354— 358]. В работе [276] предложен новый подход к разработке метода прогноза зимних туманов испарения в губах и заливах Мурманского побережья с использованием дискриминантного анализа.

Синаптические условия возникновения летних туманов испарения и охлаждения нд Баренцевом море рассмотрены в работе [404]. Туманы испарения в теплое время года образуются вблизи кромки льда или над холодными течениями, а затем переносятся на большие расстояния и могут удерживаться продолжительное время вдали от районов своего образования. Туманы охлаждения возникают как при теплой, так и при холодной адвекции воздуха. Когда температура воздуха выше температуры поверхностного слоя воды (T >T_ω) } образуются туманы с адвекцией теплого воздуха, при противоположном соотношении температур— туман с адвекцией холодного воздуха. Однако принятое деление несколько формально, поскольку часто при тумане на море могут быть случаи, когда T =T_ω.

Следует отметить также, что выводы в работе [404], касающиеся роли стратификации температуры и влажности в образовании туманов, а также аэрологические параметры, входящие в номограммы для его прогноза, получены по данным зондирования не в районах открытого моря, а в Кольском заливе. Возможно, поэтому авторская проверка этого метода прогноза тумана, например, в зоне гидрологического фронта в районе Надеждинско-Медвеживского мелководья, показала невысокую его оправдываемость. Следовательно, успешность прогноза туманов зависит от степени различий условий их образования в других районах (заливах) моря от условий в Кольском заливе. Недостатком всех работ, посвященных методам прогноза туманов на Баренцевом море, является слабая изученность гидрометеорологических условий непосредственно в зонах их образования.

Сведения режимного характера о туманах на Баренцевом море имеются в работах [66, 76, 181, 344, 345]. Наиболее полно повторяемость туманов во все месяцы года на акватории южнее 75° с. ш. дана в работе [181] по данным до 1960 г. Однако и в этой работе недостаточно сведений о пространственно-временных характеристиках туманов и их изменчивости.

В настоящей работе для выявления закономерностей пространственно-временного распределения туманов над морем, роли термодинамических факторов в их образовании использованы данные судовых гидрометеорологических наблюдений и аэрологического зондирования, полученные по комплексным научным программам «ПОЛЭКС», «Разрезы», «Баренц». При этом обработке и анализу подвергались наблюдения только при нахождении судна непосредственно в зоне тумана. Различия в вертикальных профилях средних значений, средних квадратических отклонений термодинамических параметров атмосферы в районах моря западнее и восточнее 33° в. д. оказались статистически незначимыми. Поэтому можно считать, что полученные вертикальные распределения температуры, влажности воздуха, ветра, характеристики турбулентного состояния атмосферы характерны для всей акватории моря.

Более интенсивная и частая адвекция теплых и влажных воздушных масс с Атлантики по сравнению с другими северными морями, в сочетании с своеобразным гидрологическим режимом создает свои особенности условий образования туманов на Баренцевом море. Атмосферные процессы, приводящие к возникновению туманов во все сезоны, хорошо согласуются с выполненной Б. А. Яковлевым типизацией направлений переноса воздушных масс при этом явлении (рис. 9.1, а). Независимо от сезона туманы чаще всего наблюдаются в гребнях повышенного давления, заключительных антициклонах, седловинах, а зимой — еще и в зонах теплых фронтов. Поэтому для зимних туманов охлаждения характерен более пониженный фон давления, чем для летних (табл. 9.1).

Известно, что нет принципиальных различий в физической природе адвективных туманов и слоистых облаков, поэтому туман на горном склоне кажется облаком со станции в долине. Анализ состояний неба в день с туманом над морем показал, что адвективные туманы в 93—98 % случаев наблюдаются при пасмурном состоянии неба (табл. 9.2). Для туманов испарения состояние неба не является определяющим фактором. В дальнейшем все туманы, связанные с адвекцией, из упомянутой выше синоптической классификации, отнесены к адвективным, исключая туманы испарения.

По учащенным инструментальным наблюдениям за высотой нижней границы облачности (ВНГО) на Мурманском побережье рассмотрена динамика атмосферных процессов при переходе низкой облачности в туман и тумана в низкую облачность [233]. В 65 % случаев перед образованием тумана отмечается облачность нижнего яруса (табл. 9.3). После тумана повторяемость нижней облачности увеличивается до 77 %, а ясного неба уменьшается с 21 % до 9%. Снижение нижней границы облачности до подстилающей поверхности происходит постепенно и начинается за 2—3 ч до перехода в туман. В 94 % случаев переход облачности в туман происходит с высоты ≤200 м (табл. 9.4). Туманы, возникающие при быстром снижении облачности с высоты 200— 300 м, как правило, неустойчивы и в течение 1—2 ч приподнимаются или рассеиваются.

Изменения метеорологических элементов у подстилающей поверхности в период, предшествующий снижению облаков до земли, противоположны по знаку их изменениям перед обратным переходом тумана в низкую облачность. Это снидетельствует о существенных различиях между термогигрометрическими состояниями приземного слоя воздуха перед снижением облачности и при поднятии тумана. Процессу перехода облачности в туман пред шествует понижение температуры воздуха в среднем на 2 °С, увеличение относительной влажности на 4 %, уменьшение или неизменное сохранение скорости ветра. Локальное понижение температуры воздуха приводит к дополнительной конденсации водяного пара в атмосфере. Уменьшение скорости ветра у земли и наличие задерживающего слоя на высоте препятствуют развитию турбулентного обмена, что в совокупности приводит к увеличению влагосодержания нижних слоев воздуха и снижению облачности до поверхности земли.

Чем выше относительная влажность воздуха, тем вероятнее возникновение тумана, хотя главную роль в этом играет не только влажность, но и непрерывный процесс ее постепенного возрастания или сохранения на высоком уровне. Над акваторией моря относительная влажность воздуха весь год сохраняется на высоком уровне, благодаря адвекции влаги с Атлантики, испарению и относительно невысокой температуре воздуха. Многократные переходы облачности в туман и обратно осуществляются без изменения относительной влажности. При однократном переходе облачности в туман или поднятии тумана четко выявляются соответствующие повышения или понижения относительной влажности. Если при переходе тумана в низкую облачность температура продолжает понижаться, то эта облачность существует кратковременно и снова переходит в туман, опустившись до подстилающей поверхности. Низкая облачность, как правило, по несколько раз в течение определенного периода существования облачности переходит в туман и обратно. Приподнятый туман чаще рассеивается, чем снова опускается до земли. Однократные переходы наблюдаются в малоградиентном поле давления, в седловине. В малоподвижных антициклонах при адвекции влаги с Атлантики по их западной или северной перифериям низкая облачность и туман могут существовать длительное время, нередко с выпадением моросящих осадков.

Многократные переходы фронтальной низкой облачности в туман и обратно обычно происходят в зонах слабовыраженных, размывающихся фронтов, медленно движущихся или меняющих направление своего движения, а также в заполняющихся циклонах с хорошо развитыми, обширными по площади и устойчивыми во времени облачными системами.

Известно, что у слоистой облачности St нижняя граница размыта и не имеет четких очертаний. При ее снижении происходит дополнительное ухудшение вертикальной, наклонной и горизонтальной видимости за счет подоблачной дымки. Поэтому в адвективных туманах горизонтальная видимость в 91—96 % случаев не превышает 500 м. Из них в половине случаев она меньше 200 м (табл. 9.5). Явление парения моря наблюдается чаще всего при видимости более 1 км. И только в 23 % случаев парения моря образуется туман испарения (т. е. видимость становится меньше 1 км).

Одним из важнейших условий образования тумана на Баренцевом море является изменение температуры поверхности воды вдоль перемещающегося над ним воздушного потока. Адвективные туманы могут наблюдаться при температуре поверхности воды от —1,9 до 8°С зимой, и до 10 °С летом, но наиболее часто при значениях, близких к 0°С (табл. 9.6). Температура воздуха при этом может принимать любые, характерные для сезона значения (табл. 9.7).

Парение моря в преобладающем числе случаев наблюдается при температуре воды от —1,9 до 4°С и температуре воздуха ниже —10 °С. Туманы испарения в 94 % случаев наблюдаются при температуре воздуха от —10 до —20 °С. Летом туман испарения образуется в северных районах моря вдоль ледовой кромки. Здесь воздух настолько близок к насыщению, что незначительного понижения его температуры достаточно для возникновения процесса конденсации и образования тумана.

Известно, что для туманообразования имеют значение не только сама температура воды T_ω и воздуха T но и их разность T_ω—Т. В Баренцевом море независимо от сезона благоприятными для образования адвективных туманов являются значения разности T_ω—Т от —4 до 4°С (64 % случаев зимой, 90% летом). Туманы испарения, как и явление парения, наиболее вероятны при разности T_ω—T больше 12 °С (табл. 9.8).

Однако и разность T_ω — Т не является единственной причиной возникновения тумана. Большую роль играют характер термической стратификации воздушной массы, скорость ветра, влагосодержание воздуха, шероховатость подстилающей поверхности. Сочетания этих факторов создают большое разнообразие условий формирования туманов.

Анализ термодинамической структуры атмосферы над морем с учетом всех состояний, полученный по данным судового зондирования (рис. 9.2) показал, что в среднем вертикалЪное распределение температуры в ПСА характеризуется слабым понижением ее с высотой (γ ≤0,4°С/100 м). Известно, что слои с такими вертикальными градиентами относятся к задерживающим. Зимой замедленное понижение температуры с γ ∼0,2°C/100 м наблюдается в слое 500—1000 м, а летом — во всем пограничном слое.

Задерживающие слои при туманах отмечаются в 70% случаев зимой и в 97 % летом (табл. 9.9). Адвективные туманы могут наблюдаться как с приземными, так и с приподнятыми задерживающими слоями. Туманы испарения — либо с приподнятыми задерживающими слоями (68%), либо при понижении температуры с высотой (32%). Летом приподнятые задерживающие слои располагаются ниже, чем зимой. Основными характеристиками инверсий являются их мощность, глубина и интенсивность. Под мощностью задерживающего слоя понимается расстояние по высоте между его нижней и верхней границами (ΔН км), под глубиной инверсии — перепад температуры в инверсионном слое (Δ Т°С), а под интенсивностью — отношение ΔТ/ΔН, или градиент температуры в задерживающем слое. Мощность их может изменяться в широких пределах (табл. 9.10). Интенсивность приподнятых задерживающих слоев больше, чем приземных, так как в последних наиболее распространен тип изотермического распределения температуры с высотой. Случаи появления тумана при неустойчивой стратификации атмосферы связаны с процессами смещения зон туманов, сформированных у ледовой кромки, и снижения нижней границы фронтальной облачности до поверхности моря.

Независимо от сезона образование туманов охлаждения связано с адвекцией тепла, а туманов испарения — с устойчивой адвекцией холода (см. рис. 9.2). Адвекция тепла в ПСА при туманах, как и средний теплоперенос в атмосфере, зимой больше, чем летом. Адвективное повышение температуры зимой составляет 3,5 °С у поверхности моря и достигает максимума (5°С) на уровне 500 м. Адвекция тепла обеспечивается западным и югозападным переносом теплых и влажных воздушных масс с Атлантики и с юга европейской части СССР (рис. 9.3). Летом повышение температуры к моменту возникновения тумана менее значительно по сравнению с зимой и составляет 0,7 °С у поверхности моря и 3,5 °С на уровне 500 м.

Для образования тумана испарения необходимо понижение температуры во всем ПСА на 9—12 °С. Адвекция холода, предшествующая возникновению тумана испарения, осуществляется при вторжениях холодного арктического воздуха по полярным и ультраполярным траекториям из центрального и восточного секторов Арктики.

Вертикальное распределение скорости ветра в ПСА над морем в среднем характеризуется интенсивным ростом ее в нижнем 300-метровом слое с максимумом на уровне 200—300 м (см. рис. 9.2). Выше этого уровня скорость ветра мало меняется с высотой либо медленно возрастает. Это обусловлено главным образом быстрым ослаблением динамического влияния подстилающей поверхности, вследствие ее малой шероховатости, а также уменьшением термической устойчивости пограничного слоя атмосферы зимой над незамерзающей частью моря. Другой важной особенностью вертикального распределения скорости ветра является то, что его логарифмический характер сохраняется не только в приземном слое, но и вплоть до высоты 300 м, что значительно выше, чем в других географических районах [30].

От зимы к лету происходит уменьшение средней скорости ветра и среднего квадратического отклонения ее значений за отдельные годы от среднего многолетнего на 1,0—1,5 м/с во всем ПСА. Сезонные различия в профиле обусловлены тем, что зимой и весной горизонтальные барические градиенты в 2—3 раза больше, чем летом. Наличие больших барических градиентов зимой (в штормовые периоды они достигают 5—6 гПа на 1° меридиана) определяется в значительной мере большими контрастами температуры, создающимися на границе суши и незамерзающего моря. Воздушные массы над материком в холодный период года при малом притоке солнечной радиации сильно охлаждаются, тогда как над морем температура воздуха значительно выше, благодаря теплому течению Гольфстрим. Горизонтальные температурный и барический градиенты здесь достигают зимой наибольших значений и действуют в одном направлении, способствуя повышению скорости ветра.

Различия в профилях ветра в западном и восточном районах моря невелики в нижнем 500-метровом слое и возрастают к верхней границе ПСА до 0,8 м/с летом и до 1,4 м/с зимой. Причем зимой на высотах скорости больше в восточном районе, летом — в западном. Последнее связано в первую очередь с разной географической локализацией зон активного фронтогенеза у поверхности Земли и на высотах. Усилению ветра зимой у восточной границы моря способствует также орографическое воздействие Новоземельского хребта. Летом, когда Баренцево море находится под воздействием гребня полярного антициклона, наиболее сильные ветры наблюдаются в западных районах моря, в зоне взаимодействия антициклона с проходящими циклоническими образованиями.

Скорости ветра при туманах над морем варьируют в широких пределах, отмечаются даже штормовые (табл. 9.11). Однако продолжительность существования туманов тем больше, чем меньше скорость ветра. Вертикальный профиль скорости ветра при туманах по характеру аналогичен ее среднему многолетнему профилю. При этом туманы испарения наблюдаются при пониженном, а адвективные туманы— при повышенном уровне скорости по сравнению с ее многолетними значениями на соответствующих высотах. На уровне максимального переноса это превышение составляет 7—8 м/с (см. рис. 9.2).

Выше отмечено, что одним из основных условий, необходимых для образования тумана, является достаточно высокое влагосодержание приводного слоя воздуха и инверсия влаги в ПСА. Относительная влажность воздуха у поверхности моря как в холодное, так и в теплое время года в 95—98 % случаев составляет более 85 % (табл. 9.12).

Профиль влажности при туманах имеет те же особенности, что и ее средний многолетний профиль. Однако влажность в нижнем 400-метровом слое зимой при адвективных туманах на 10 % больше средней многолетней. При туманах испарения и адвективных туманах летом эта разница заметно меньше, причем на высотах меньше, чем у подстилающей поверхности. Выше уровня 400 м уменьшение влажности при туманах происходит быстрее, чем в среднем профиле, Последнее свидетельствует о существенном вкладе влаги за счет испарения в формирование профиля влажности при туманах.

О высоком влагосодержании приводного слоя воздуха при туманах свидетельствует также распределение повторяемости дефицитов точки росы (разности между фактической температурой воздуха Т и точкой росы T_d, т. е. той температурой, при которой воздух достигает состояния насыщения по отношению к воде при данном содержании водяного пара и неизменном давлении) (табл. 9.13). Независимо от сезона адвективные туманы в 95 % случаев наблюдаются при значениях Т—T_d у поверхности моря менее 2 °С, а в 63—69 % менее 1 °С, что соответствует состоянию, близкому к насыщению. Последнее особенно характерно для фронтальных туманов, так как здесь действие механизма туманообразования поддерживается дополнительным увлажнением воздуха выпадающими осадками.

В. В. Россов [308], рассматривая образование слоистой облачности и туманов над гидрологическими фронтами, оценил расстояние, на котором температура теплого воздуха, поступающего на холодную поверхность моря, опустится ниже точки росы при различных сочетаниях начальных значений относительной влажности и разности температур воздуха и воды. Получено, что при типичных для морских условий значениях относительной влажности более 80 % и малых значениях разности температур воздуха и поверхности воды точка росы достигается над холодной водой на сравнительно небольшом расстоянии от фронта. Но при больших значениях разности температур на гидрологическом фронте и широкой фронтальной зоне туман или слоистые облака могут возникать и над самой фронтальной зоной. Следует заметить, что в работе [62], в которой выполнен более строгий анализ условий возникновения адвективных туманов, ширина переходной зоны для средних условий оценивается в 25 км, что близко к данным, приведенным в работе [308].

Немаловажное значение для образования тумана имеет турбулентное состояние ПСА. В результате атмосферной турбулентности происходит вертикальный обмен свойств воздуха, от нее зависят распространение и распределение в атмосфере водяного пара, тепла, порывистость и суточный ход ветра, особенности форм облаков, рассеяние туманов и многое другое. Для оценки турбулентного состояния атмосферы использовано число Ричардсона (Ri), определяемое по известной формуле [205].

Независимо от сезона ПСА над морем характеризуется активным турбулентным обменом в нижней его части (рис. 9.4). Повторяемость значений Ri < 1, означающих активный турбулентный обмен, достигает 70—80 % в слое 0—100 м. С высотой турбулентность ослабевает. Высота наиболее турбулентного слоя примерно соответствует уровню максимума скорости (200—300 м). В целом атмосфера Баренцева моря характеризуется пониженной турбулентностью по сравнению с сушей и открытой водной поверхностью в умеренных широтах [205].

Сравнение турбулентного состояния ПСА в средних условиях и при туманах показало, что туманы обычно образуются при слабом турбулентном обмене. Если средняя повторяемость чисел Ri>4 в слое 0—500 м составляет 6—9%, то при туманах увеличивается до 30%. Известно, что слои со значениями Ri>4 являются слоями, «задерживающими турбулентный обмен» и образуются в результате адвекции тепла. Когда поступающий теплый воздух охлаждается снизу от холодной поверхности воды, возникает инверсия, в результате чего перенос субстанций (количества движения, тепла, водяного пара) замедляется и они концентрируются под задерживающим слоем. К моменту появления тумана в нижнем 300-метровом слое вдвое увеличивается повторяемость случаев со слабым турбулентным обменом ( К < R_i< 4 ).

Таким образом, над акваторией Баренцева моря под влиянием больших горизонтальных контрастов температуры между сушей и морем и активной циклонической деятельности адвективный фактор оказывает большее влияние на образование туманов, чем турбулентность. Использование судовых гидрометеорологических наблюдений и температурно-ветровое зондирование ПСА над морем впервые позволило получить количественные характеристики его структуры и выявить особенности термодинамического состояния, благоприятствующие образованию туманов.

9.2. Пространственно-временная характеристика туманов

Наиболее часто благоприятные для образования туманов условия создаются на севере (60— 80 сут в год) и особенно северо-западе моря над холодными Восточно-Шпицбергенским и Надеждинско-Медвежинским течениями (о. Надежды, 92 сут). Как показано в гл. 7, вблизи гидрологического фронта в Надеждинско-Медвежинском районе наблюдается область повышенной повторяемости нижней облачности и интегрального влагооодержания ПСА. При высоком влагосодержании воздуха низкая подфронтальная облачность здесь чаще, чем в других районах сливается с туманом или опускается до поверхности воды. До 85 сут с туманами за год наблюдается в юго-восточном районе моря, где большие контрасты T_ω—Т возникают при выносе льдов из Карского моря в зоны взаимодействия их с теплыми водами Мурманского течения. Известно, что повторяемость туманов возрастает с ростом количества льда и достигает максимума при ледовитости 6—9 баллов. При сплоченности льда 10 баллов и над припаем повторяемость туманов уменьшается и становится такой же, как при 4—5-балльном льде [293]. Реже всего туманы наблюдаются в юго-западных районах у берегов Скандинавии (17—18 сут в год), где контрасты температуры «вода—воздух» наименьшие, вследствие отепляющего действия водной поверхности моря. Относительно мало туманов вдоль западного берега Новой Земли, где туманообраэованию препятствуют сильные орографические ветры. На участке побережья от Русской Гавани до Малых Кармакул, характеризующемся наиболее высокой повторяемостью холодных стоковых ветров (боры), годовое число дней с туманом, не превышает 20—40, в то время как в других местах побережья Новой Земли достигает 60 (табл. 9.14). Максимальное число дней с туманом за год составляет 140 в северных и северо-западных районах, 100—120 в Печорском море. У побережий Скандинавии и Мурмана оно не превышает 28, в районах с сильным ветром у Новой Земли — от 35 до 75.

Годовой ход числа дней с туманом однотипен повсеместно и характеризуется летним максимумом (июнь—август) и зимним минимумом (декабрь—февраль) (рис. 9.5). Увеличению туманов летом благоприятствуют наибольшие в году отрицательные разности температур вода—воздух [19], значительное испарение в условиях интенсивной инсоляции [173], а также максимум влажности воздуха не только у поверхности моря, но и интегральных значений тепло- и влагосодержания тропосферы и горизонтальных потоков влаги.

Зимой повторяемость туманов повсеместно не превышает 1—2 %. В среднем за месяц наблюдается менее 1 сут с туманом вдоль побережья Скандинавии и Мурмана, западного берега Новой Земли, 1—2 сут в северных и северо-западных районах моря, 2—5 сут в Печорском море. В отдельные годы туманы зимой вообще не образуются. В годы, когда условия, благоприятные для туманообразоваиия зимой, возникают наиболее часто, число дней с туманом возрастает до 2—4 за месяц в юго-западной части моря, до 10 — на юговостоке и 17 — в северных районах.

Доля летних туманов в их годовой сумме составляет в среднем 45—55 % в южных районах и увеличивается до 80 % в северных. Пространственное распределение туманов летом характеризуется увеличением их повторяемости с юго-запада на северо-восток. Область повышенной повторяемости туманов занимает северную половину моря, опускаясь языком в восточной части до 72° с. ш. (см. рис. 9.1). Повторяемость туманов в этой области возрастает от июня (15%) к августу (25%).

Среднее за месяц число дней с туманом составляет 13—20, а в отдельные годы может достигать 28. В юго-западной части моря в июле—августе отмечается 10—12 сут с туманом. Наблюдаются они в основном при западном переносе и преимущественно вдоль побережья. Однако над островами и над входом в фьорды число дней с туманом уменьшается до 4—6 за месяц (Вардё). Амплитуда годового хода числа дней увеличивается от югозападной границы моря (4—6 сут) к северной (15—18 сут) приблизительно в 3 раза.

Между числом дней с туманами, их повторяемостью и суммарной продолжительностью отмечается тесная корреляционная связь. По одному из этих параметров (см. табл. 9.14, 9.15), можно с помощью рис. 9.6 определить остальные для любого месяца и района моря. Например, при числе дней с туманами за месяц, равном 5, их повторяемость составит в среднем 4 %, а суммарная продолжительность — 25 часов. Можно определить и среднюю продолжительность этого явления в день с туманом, разделив суммарную продолжительность туманов на число дней с туманами.

Благодаря тесной корреляции между рассматриваемыми характеристиками туманов, закономерности пространственно-временных распределений суммарной продолжительности и повторяемости их аналогичны закономерностям, свойственным числу дней с туманами (см. рис. 9.5). В районах моря с благоприятными для туманообразования условиями (Надеждинско-Медвежинекое мелководье, Печорское море) средняя годовая суммарная продолжительность туманов достигает 500 ч, а максимальная— 1000 ч, в районах с минимальной повторяемостью туманов (юго-запад, побережье Новой Земли) она в 5 раз меньше (100 ч и 200 ч соответственно).

Непрерывная продолжительность одного случая тумана, наблюдаемого в той или иной точке моря, может меняться в широком диапазоне — от нескольких суток до получаса. От 40 до 60 % всех туманов имеют непрерывную продолжительность не более 3 ч даже в летние месяцы, когда туманы наиболее устойчивы. Зимние туманы, независимо от происхождения, очень неустойчивы и быстро рассеиваются при усилении ветра или переносятся в другие районы. При тумане, принесенном с полыньи, сконденсированная влага может частично превратиться в мелкие снежные крупинки, поэтому при значительном ветре такой туман часто принимают за низовую метель [247]. Максимальная непрерывная длительность сохранения тумана зимой не превышает 20—24 ч. Непрерывная продолжительность периодов с туманами зимой в среднем за месяц составляет 0,1—0,2 ч в юго-западной части моря и вдоль закладного побережья Новой Земли, 2—5 ч в северных и около 7 ч в юго-восточных районах моря.

Летом туманы более продолжительны и в отдельных случаях их длительность может достигать 3—5 сут. Средняя за месяц непрерывная продолжительность тумана летом колеблется от 9—10 ч в северной половине моря (Земля Франца-Иосифа, о. Медвежий, север Новой Земли) до 4—6 ч на юго-западе, 6—8 ч в южной части Новой Земли и в Печорском море.

9.3. Ограниченная видимость

По масштабам влияния на безопасность мореплавания ограниченная видимость уступает, быть может, только ветру. Изменения горизонтальной видимости на море происходят под действием многих атмосферных явлений: тумана, мглы, дымки, атмосферных осадков, парения моря, водяной пыли (брызг), связанной с волнением. Последнее обстоятельство может привести к весьма существенному ухудшению видимости, так как при достижении ветром скорости 15—17 м/с происходит скачкообразное увеличение массы срываемых брызг. При большой интенсивности этих атмосферных явлений суда часто оказываются вынужденными уменьшить скорость до безопасной с целью своевременного обнаружения и расхождения со встречными судами или прохождения районов со сложной навигационной обстановкой (многочисленные мелкие острова, подводные рифы, банки, отмели).

В настоящее время радиотехнические средства и методы судовождения существенно ослабили влияние изменений дальности горизонтальной видимости на скорость движения судов. Тем не менее они не дают оснований считать хорошую и плохую видимость равнозначной, хотя бы потому, что при некоторых атмосферных процессах, уменьшающих дальность горизонтальной видимости, ухудшается также работа судовых радиолокационных станций (РЛС).

На дальность обзора РЛС оказывают влияние особенности вертикального распределения температуры и относительной влажности воздуха, которые обусловливают существование слоев воздуха с различной плотностью. Дальность обнаружения различных надводных объектов сильно изменяется также в штормовых условиях, когда над волнами несется масса водяной пыли, а воздух отличается высокой относительной влажностью [400]. Атмосферные явления, ухудшающие дальность горизонтальной видимости, также в большей или меньшей степени ослабляют эхо-сигналы, отраженные от встречных судов. Особенно аильное ослабление их происходит при интенсивном ливневом дожде и выпадении снега «зарядами». В тех случаях, когда в плотных и густых туманах визуальная видимость не превышает 30 м, а температура воздуха около 0°С, дальность радиолокационного обнаружения судов и других объектов снижается на 45—50 % по сравнению с нормальными условиями. Особую опасность ограниченная видимость представляет в условиях полярной ночи.

В западном секторе Арктики дальность горизонтальной видимости изучена слабо. В Авиационно — климатическом справочнике Западной Европы [4] приведены средние месячные (за 10-летний период) статистические характеристики горизонтальной видимости на островных метеорологических станциях Надежда и Медвежий. Сравнительно полные данные об ограниченной видимости над морем имеются в Комплексном гидрометеорологическом справочнике [1811. 2 км, ограничивающая мореплавание, возможна, в среднем за год, на севере в 14—18 % случаев, на юго-западе и юго востоке — .в 10% и менее. В центральной части моря повторяемость ее несколько больше и составляет 18—20%. Характер кривых распределения горизонтальной видимости и закономерности ее пространственно-временного распределения на море определяются особенностями возникновения ухудшающих ее атмосферных явлений. Преобладающая роль тех или иных явлений в уменьшении горизонтальной видимости зависит от сезона и района моря. Наиболее часто видимость зимой уменьшается при метелях, выпадении снега и парении моря, летом — при туманах, подоблачной дымке нижней облачности, мороси, осадках (рис. 9.8).

Среднее число дней с метелями за год (табл. 9.16) в отдельных районах в 2—3 раза больше, чем с туманами. На севере моря- (Нагурское) это связано не только с частым возникновением метелей, но и с большей, чем на юге, продолжительностью метелевого периода. Практически метели возможны здесь круглый год, хотя в ,нюле—августе бывают не ежегодно. Над незамерзающей юго-западной частью моря метели также наблюдаются в несколько раз чаще, чем туманы (Цыл-Наволок). На юго-востоке различия между годовым числом дней с метелями и числом дней с туманами уменьшается, а над НадеждинскоМедвежинским мелководьем их соотношение меняется на обратное.

Зимой область наибольшей повторяемости ограниченной видимости, обусловленная фронтальными осадками и метелями, располагается в центральной части моря, где развивается активная циклоническая деятельность на арктическом фронте. В январе уменьшение видимости здесь до ≤ 2 км из-за метелей и снегопадов наблюдается приблизительно в 30% случаев (рис. 9.9). Из них в половине случаев (15 %) дальность видимости составляет ≤ 1 км (рис. 9.10). Из этого следует, что видимость от 1 до 2 км и ≤ 1 км равновероятна при метелях с выпадением снега. Зимние снегопады носят в основном ливневой характер. Осадки в виде «зарядов> приводят к кратковременным, но частым, а иногда и к сильным ухудшениям видимости (до 50 м и менее). Повторяемость зимних осадков теснее коррелирует с повторяемостью видимости ≤ 2 км (г=0,90), чем с видимостью ≤ 1 км (г=0,82). На гористых островах и побережьях условия видимости могут отличаться от тех, что наблюдаются на море, особенно зимой. Они в значительной мере зависят от местных орографических условий, влияющих на повторяемость метелей, так как она тесно связана с ветровым режимом.

Весной повторяемость ограниченной видимости меньше, чем зимой, на 5—10%. Обусловлено это тем, что одновременно с ослаблением циклонической деятельности уменьшается повторяемость осадков и метелей, особенно в южной части моря. Повторяемость же туманов в это время возрастает лишь незначительно по сравнению с зимой. Поэтому и соотношение повторяемостей видимости ≤ 2 км и ≤1 км сохраняется приблизительно как 2:1. Область наибольшей повторяемости ограниченной видимости перемещается на север вместе с ледяной кромкой, с которой связаны зоны наиболее частого туманообразования, хотя образовавшиеся у ледяной кромки туманы могут переноситься ветром на большие расстояния, ухудшая видимость на всем пути перемещения.

Летом основной причиной ухудшения видимости являются туманы (в 95% случаев). Поэтому характеры пространственного распределения повторяемости плохой видимости и туманов близки (см. рис. 9.9, 9.10, сравните с рис. 9.1). В июле область наибольшей повторяемости их охватывает всю северную половину моря, где в это время процессы разрушения ледяного покрова наиболее активны, и спускается двумя небольшими «языками> в районе холодного Надеждинско-Медвежинского течения и у побережья Новой Земли (см. рис. 9.9, в). Видимость ≤ 2 км наблюдается здесь более чем в 30%, при этом в 20—25 % случаев она снижается до 1 км и менее. Таким образом, по сравнению с зимним сезоном летом возрастает доля видимости ≤ 1 км в общей повторяемости плохой видимости (≤2 км). Объясняется это тем, что в отличие от зимы видимость 1—2 км и видимость ≤ 1 км летом обусловлены разными атмосферными явлениями. Туман, как атмосферное явление, отмечается лишь пр« пороге видимости ≤ 1 км и, следовательно, может полностью определять повторяемость такой дальности видимости, в то время как видимость от 1 до 2 км не зависит от этого явления погоды и отмечается главным образом при дымке, осадках. Соотношение повторяемостей видимости указанных градаций подтверждает доминирующую роль туманов в ухудшении видимости на море летом, по сравнению с дымкой, осадками и другими атмосферными явлениями.

Осенью уменьшение числа дней с туманами и их продолжительности при сравнительно редких еще метелях и снегопадах приводит к наименьшей в году повторяемости плохой видимости. По географическому положению области повышенной повторяемости видимости ≤ 2 км, ≤ 1 км близки к зимним и занимают центральную часть моря. Повторяемость видимости ≤ 2 км составляет здесь 15%. Соответственно уменьшается и повторяемость дальности видимости ≤ 1 км (до 7 %).

Распределение повторяемости видимости ≤0,5 км на море имеет в основном те же закономерности, что и распределение повторяемости видимости ≤ 1 км и ≤ 2 км, так как являясь интегральными характеристиками, они тесно связаны между собой. Коэффициент корреляции повторяемости видимости ≤ 0,5 км с видимостью ≤1 км составляет 0,92, а с видимостью ≤ 2 км — 0,75.

Выявленные сезонные закономерности пространственного распределения повторяемости ограниченной видимости разного уровня и тесные корреляционные связи между ними позволяют выделить на акватории моря районы, различающиеся характером годового хода повторяемости ограниченной видимости. Первый район включает в себя акваторию моря севернее 75° с. ш. (рис. 9.11). Максимум повторяемости ограниченной видимости здесь приходится на лето (35%). Минимум может наблюдаться в любое время с ноября по май, но наиболее вероятен в мае (10%). Районы моря южнее 75° с. ш. характеризуются годовым ходом повторяемости ограниченной видимости, противоположным тому, что отмечается на севере. Наиболее часто плохая видимость наблюдается здесь зимой, реже всего — весной и осенью. Летом возможен вторичный максимум повторяемости ограниченной видимости, который в юго-западной части моря мало уступает зимнему (рис. 9.11, квадрат моря XVIII), в центральной части моря он вдвое меньше зимнего (квадрат XVI), в юговосточных районах выражен еще слабее или совсем отсутствует (квадрат XIX).

Особенности годового хода повторяемости ограниченной видимости над морем обусловлены не только характером годового хода атмосферных явлений, но и их интенсивностью. На севере моря число дней с туманами в июле в среднем такое же, как и число дней с метелями в январе. Однако интенсивность метелей и осадков зимой здесь не так значительна, чтобы ухудшить видимость до такой же степени, какая отмечается при густых и плотных туманах летом.

В южной половине моря метели часто сопровождаются выпадением ‘интенсивных осадков, к тому же число дней с метелями зимой в несколько раз больше, чем с туманами в период их наибольшей повторяемости (июль—август).

Суточный ход ограниченной видимости также обусловлен характером временного хода атмосферных явлений. Зимой суточный ход повторяемости ограниченной видимости практически не выражен, так как основным фактором ее ухудшения являются фронтальные осадки и метели, время прохождения которых не зависит от времени суток. Летом основной причиной ухудшения видимости являются туманы, поэтому в соответствии с их суточным ходом увеличение повторяемости плохой видимости наблюдается в утренние (3—9 ч), а уменьшение — в послеполуденные часы (см. ряс. 9.11)

Степень ухудшения видимости зависит’ также и от высоты нижней границы (ВНГО) и формы облачности. Ранее было отмечено, что у слоистой облачности (St) нижняя граница размыта и не имеет четких очертаний. У слоисто-кучевой облачности (Sc), наоборот, очертания нижней границы очень отчетливы. Это говорит о том, что толщина нижней размытой части у St больше, чем у Sc. Соответственно в St больше и слой подоблачной дымки, в результате чего чаще происходит ухудшение вертикальной, наклонной и горизонтальной видимости. Наибольшие ухудшения видимости наблюдаются в тех случаях, когда снижение облачности сопровождается выпадением осадков.

Распределение повторяемости горизонтальной видимости в зависимости от высоты облаков над морем представлено на рис. 9.7 б. Независимо от района моря при высоте облаков ≤ 50 м чаще всего происходит уменьшение видимости до ≤ 0,5 км. С повышением высоты нижней границы облачности видимость значительно улучшается. При высоте облаков 200—300 м преобладает хорошая видимость (в 80 % случаев). В северных районах моря повторяемость низкой слоистой облачности значительно больше, чем у южного побережья, причем летом она больше, чем зимой (см. рис. 7.13). Последнее является одной из причин летнего смещения зоны плохой видимости в северные районы моря.

При метеорологическом обеспечении полетов на малых высотах над морем, выполнении морских транспортных перевозок прогноз видимости даже на один ближайший час может ‘быть решающим для дальнейшего плана транспортной операции. Поэтому вероятностная оценка продолжительности сохранения ограниченной видимости имеет Важное практическое значение.

Непрерывная продолжительность ограниченной видимости обусловлена продолжительностью атмосферных явлений, ее ухудшающих, и изменяется в широких пределах: от нескольких минут до 1—2 сут. Наиболее продолжительно сохраняется ограниченная видимость во время туманов и обложных дождей, мороси, подоблачной дымки, низких слоистых облаков. В теплое время года видимость ухудшают в основном туманы, поэтому все приведенные выше сведения об их устойчивости во времени в равной мере относятся и к характеристике непрерывной продолжительности видимости ≤ 0,5 км и ≤ 1 км.

Средняя продолжительность периодов с ограниченной видимостью тем больше, чем выше предел видимости. На южном побережье для значений видимости ≤ 2 км она составляет 5—7 ч. Максимальная длительность одного периода, наблюдаемая на южном побережье в районе Канина Носа, достигает 33 ч весной, 21 ч — в остальное время года. Наименее продолжительна видимость ≤ 0,5 км, особенно зимой, когда ее ухудшение происходит за счет осадков «зарядами». Обильные осадки «зарядами» в холодное полугодие выпадают при вторжениях «ныряющих» циклонов с Атлантики [402]. Интенсивность осадков «зарядами» зависит от вертикальной . неустойчивости арктического воздуха, т. е. от разности температур вода—воздух. Наибольшие разности отмечаются в первую половину зимы (ноябрь—январь). На этот же период времени приходится наибольшая интенсивность осадков «зарядами» и повторяемость периодов с ограниченной видимостью малой продолжительности (табл. 9.17).

Для расчета непрерывной продолжительности различной обеспеченности кривые распределения периодов с ограниченной видимостью аппроксимированы уравнением вида

Для спрямления кривых распределения периодов с ограниченной видимостью использована билогарифмическая сетка (рис. 9.12). Согласно рекомендации А. С. Марченко и Т. Н. Анисимовой (1964), с помощью этой сетки можно выполнять анализ кривых распределения периодов различной длительности многих опасных для авиации явлений погоды, как это сделано для Кольского полуострова в [232].

Кривые распределения непрерывной продолжительности периодов строились отдельно для значений видимости ≤ 0,5 км; ≤ 1 км, ≤ 2 км, ≤ 4 км. На рис. 9.12 а, в качестве примера, приведено распределение непрерывной продолжительности периодов с ограниченной видимостью по наблюдениям на побережье Мурмана. Вследствие того, что для их построения использованы нормированные (на соответствующую среднюю х) значения, непрерывной продолжительности, группировка точек на графике для всех градаций видимости не зависит от сезона и местоположения станции. Особенно кучно точки лежат в правой части графика при больших значениях х/х’, т. е. где х >> х’ . В левой части графика, в области относительно малых значений х/х, где х << х’ , рассеяние точек больше. Последнее свидетельствует о большей неустойчивости периодов с ограниченной видимостью малой продолжительности, а следовательно, и о большей погрешности в расчетах на этом участке кривой распределения. Однако драктическая значимость их меньше, чем продолжительных периодов с ограниченной видимостью.

Сопоставление кривых распределения, построенных отдельно для районов побережья Мурмана, Печорского моря и Новой Земли показало, что для определенных пределов видимости различия между кривыми разных сезонов, а также между кривыми в указанных районах моря в один и тот же сезон незначительны.

В связи с тем, что максимальное расхождение по оси ординат между значениями Р на крайних кривых не превышает 10%, была построена одна типовая кривая, средняя для всех значений видимости ≤ 4 км, сезонов и указанных районов моря. Аналитическое выражение ее имеет вид

По типовой кривой можно получить непрерывную продолжительность видимости любой градации менее 4 км заданной обеспеченности и, наоборот, обеспеченность заданной продолжительности. Рабочим графиком является номограмма (рис. 9.126), на которой по оси абсцисс отложена непрерывная продолжительность в часах (х’), по оси ординат — обеспеченность Р (X≤x). Наклонные линии соответствуют средней непрерывной продолжительности (х), зависящей от сезона и географического положения станции (см. табл. 9.18). Для расчета обеспеченности заданного значения непрерывной продолжительности горизонтальной видимости любого предела менее 4 км нужно провести вертикальную линию из точки, соответствующей заданной непрерывной продолжительности на оси абсцисс, до пересечения с наклонной прямой, соответствующей средней продолжительности этой градации видимости, а затем определить ее обеспеченность но оси ординат.

Наибольший практический интерес представляет продолжительность периодов с ограниченной видимостью, имеющей обеспеченность 90 % и более. Из рис. 9.12 видно, что при значениях средней продолжительности плохой видимости от 1,5 до 7 ч, отмечаемых в южной части моря, продолжительность с обеспеченностью 90 % может достигать 3—14 ч. Продолжительность, которая не будет превышена и 99 % случаев, изменяется от 7 до 32 ч. Такие характеристики дают представление о маловероятных, но длительных периодах, в течение которых центральные и южные районы моря в разные сезоны могут непрерывно находиться в условиях плохой видимости. В особенности они необходимы при планировании воздушных и морских «перевозок по сезонам и месяцам года.

Освещен – значит защищен

28 Марта 2018

Новые поправки в ПДД обязывают водителя надевать светоотражающий жилет при вынужденных остановках:

2.3.4. В случае вынужденной остановки транспортного средства или дорожно-транспортного происшествия вне населенных пунктов в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахождении на проезжей части или обочине быть одетым в куртку, жилет или жилет — накидку с полосами световозвращающего материала, соответствующих требованиям ГОСТа 12.4.281-2014.

Разбираемся более подробно, условия, при которых требуется надевать жилет:

Вынужденная остановка или ДТП — правило распространяется на ситуации, когда водитель совершил вынужденную остановку на проезжей части или обочине. При парковке на стоянке оно не действует.
Темное время суток — надевать светоотражающий жилет нужно не только в темное время дня, но и при плохой видимости на дороге.
Остановка произошла вне населенного пункта — правила не обязывают водителя всегда возить жилет в машине. И если ваши поездки происходят только в пределах населенных пунктов, то приобретать жилет не обязательно.

Из терминологии ПДД:

«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

Светоотражающий жилет необходим для того, чтобы предупредить других водителей о нахождении человека на проезжей части. Стоит задуматься и о собственной безопасности — по сообщению законодателя за первое полугодие 2017 года количество наездов на водителей при ДТП в темное время суток возросло на 4,8%. И чаще всего причиной является сочетание плохой видимости и высокой скорости автомобиля.

В требованиях к защитной одежде пункт ПДД ссылается на ГОСТ 12.4.281-2014, в котором говорится об одежде повышенной видимости.
Ключевые моменты, которые надо знать:

Могут использоваться не только жилеты, но также жилеты-накидки и куртки.

Ширина световозвращающей полосы должна быть не менее 5 см.

Куртки, жилеты и жилет-накидки должны иметь одну или две световозвращающие горизонтальные полосы

2 вертикальные полосы: каждая идет от верхней горизонтальной (перпендикулярно ей), через плечи и на спину до той же полосы сзади, по обоим плечам.

Светоотражающие жилеты могут быть одного из трех флуоресцентных цветов: желтого, оранжевого, красного.

Мы рады предложить Вам защитную сигнальную экипировку, соответствующую указанному ГОСТу на любой сезон!

Возврат к списку

СИГНАЛЫ ПРИ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ — Словарь морских терминов на Корабел.ру

звуковые сигналы, подаваемые судами при плавании в тумане, снегопаде, сильном ливне и т. п. В районах ограниченной видимости или вблизи них днем и ночью согласно МППСС-72 сигналы подаются следующим образом: судно с механическим двигателем, имеющее ход относительно воды, подает с интервалом не более 2 мин 1 продолжительный звук; такое же судно без хода подает через каждые 2 мин 2 продолжительных звука с промежутком между ними около 2 с; судно, лишенное возможности управляться, ограниченное в маневрировании, стесненное осадкой, парусное, занятое ловом рыбы или буксирующее др. судно, подает через 2 мин 3 звука — 1 продолжительный и 2 коротких; буксируемое судно, если буксируется больше одного, то последнее из них (при наличии команды) подает с интервалом не более 2 мин 1 продолжительный и 3 коротких звука. Этот сигнал передают по возможности немедленно после сигнала буксирующего судна; если буксирующее судно и судно, толкаемое вперед, жестко соединены, то они рассматриваются как одно судно с механическим двигателем, которое подает соотв. сигналы; судно на якоре подает учащенные сигналы колоколом в течение около 5 с с интервалом до 1 мин. На судне длиной 100 м или более сигнал колоколом подают в носовой части судна и немедленно вслед за ним на корме — учащенный сигнал гонгом в течение 5 с. Дополнительно можно подавать 3 последовательных звука свистком — 1 короткий, 1 продолжительный и 1 короткий; судно на мели подает сигнал колоколом и, если требуется, гонгом, как судно на якоре, и дополнительно 3 отчетливых удара в колокол непосредственно перед учащенным звоном в колокол и после него. Дополнительно можно подавать соотв. сигнал свистком; судно длиной менее 12 м подает эффективный звук, сигнал с интервалом не более 2 мин; лоцманское судно при исполнении своих обязанностей в дополнение к сигналам судна с механическим двигателем может подавать опознавательный сигнал из 4 коротких звуков.

По данным
«МОРСКОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ» в двух томах, том 2. Под редакцией академика Н.Н.Исанина

Как правильно вести себя на дорогах или около них в зимнее время года — Раменский городской округ

Наступила долгожданная зима, время каникул, отдыха, катания на лыжах, коньках и санках. Однако зима – это и снегопады, заносы, скользкая дорога, оттепели с гололедом, ограниченная видимость на дороге, короткий световой день. Очень сложный период и для водителей и для пешеходов. Именно поэтому расскажите своим детям, как правильно вести себя на дорогах или около них в зимнее время года.

Возможные опасные ситуации с детьми и как их избежать:
– раскатанные ледяные дорожки на тротуаре или пешеходном переходе могут привести к серьезным травмам;
– в оттепель на улице появляются коварные лужи, под которыми скрывается лед;
– при переходе проезжей части дороги лучше подождать пока на дороге не будет проезжающих машин, переходить шагом и быть внимательным;
– сугробы на обочине, сужение дороги из-за неубранного снега, стоящая заснеженная машина мешает увидеть приближающийся транспорт;
– значит нужно быть крайне внимательным, вначале обязательно остановиться и, только убедившись в том, что поблизости нет транспорта, переходить проезжую часть;
– в темноте легко ошибиться в определении расстояния, как до едущего автомобиля, так и до неподвижных предметов;
– при переходе проезжей части увеличьте безопасное расстояние до автомобиля;
– если идет снег, пешеходам он мешает обзору дороги, резко ухудшает видимость. Водителям тоже хуже видна дорога. Поэтому переход перед близко идущим транспортом крайне опасен;
– не стойте рядом с буксующей машиной, не пытайтесь ее толкать. Из-под колес могут вылететь куски льда или камни. А главное – машина может неожиданно вырваться из снежного плена в любую сторону;
– особой популярностью среди детворы пользуется катание с горок, каждый заледенелый пригорок превращается в «катушку». К большому сожалению, автовладельцы редко соблюдают правила движения в жилой зоне, тем более зимой, когда занесенные снегом газоны становятся местом стоянки для автомобилей. Устраивайте горки вдали от проезжей части;
– снег, попавший в лобовое стекло может стать причиной ДТП;
– выходя из автобуса или троллейбуса, будь осторожен: ступеньки наземного транспорта могут обледенеть.

Уважаемые водители!

Заметив маленького пешехода на своем пути, заблаговременно снижайте скорость движения, ведь нередко дети ведут себя непредсказуемо.

Не забывайте снижать скорость при проезде пешеходных переходов, вблизи остановок общественного транспорта, пешеходных переходов, парков и скверов, детских площадок, мест проведения новогодних праздничных мероприятий, а также ледяных горок, расположенных вблизи проезжей части.

Помните, что скорость движения во дворах не должна превышать 20 км/час.

От этого во многом зависят здоровье и безопасность, как пешеходов, так и водителей.

Уважаемые родители!

Напоминайте детям о правилах дорожного движения для пешеходов. Прежде всего, разъясните, где, когда и как можно переходить проезжую часть. Расскажите, как опасно играть и кататься на горках, расположенных рядом с дорогой. Одевайте детей в яркую одежду, а еще лучше иметь на ней световозвращатели, потому что в зимний период, когда на улице начинает рано темнеть, водители могут не увидеть ребенка.

И, самое главное, подавайте детям собственный пример правильного поведения на улицах и дорогах города.

Госавтоинспекция просит всех участников дорожного движения в зимний период быть предельно внимательными и осторожными, пусть Правила дорожного движения станут правилами вашей жизни

Источник: ОГИБДД МУ МВД России «Раменское», 6 и 14 батальоны 2 полка ДПС (южный) ГИБДД ГУ МВД России по Московской области.

Теперь вы знаете, сколько раз ваше резюме показывалось в поиске| rabota.by

Вы можете увидеть эту информацию в разделе «Мои резюме». Там вы найдете статистику за последние 7 дней. Правда, в мобильной версии сайта это пока недоступно, но можно перейти на смартфоне на полную версию сайта и войти в «Мои резюме».

Количество показов — это сколько раз ваше резюме появлялось в поисковой выдаче у работодателей, когда они искали кандидатов по базе резюме.

Дело в том, что работодатели ищут на rabota.by сотрудников двумя способами:

Размещают вакансию и разбирают поступившие на нее отклики;
Ищут подходящих кандидатов в базе резюме — примерно так же, как вы ищете вакансии.

Показы резюме связаны со вторым способом.

Показы резюме не означают, что работодатель его открыл и прочитал. Об открытии резюме говорит другой показатель — количество просмотров.

Как учитываются показы. Когда работодатели ищут кандидатов в базе резюме, они видят перечень резюме с очень краткой информацией: название (например, «инженер», «водитель», «финансовый директор»), Ф. И. О., возраст, фото (если всё это в вашем резюме есть), продолжительность опыта работы, название последнего места работы и дата последнего обновления резюме.

Если ваше резюме попало в поисковую выдачу, но работодатель его пролистал, не открывая, это будет учитываться только как показ резюме. Если же работодатель заинтересовался вашим резюме и открыл его, это будет учитываться как показ и просмотр.

Вы сможете понять, хорошо ли ваше резюме срабатывает в поиске или вам нужно что-то изменить, чтобы найти работу быстрее. Раньше об этом можно было только гадать, теперь у вас будет точная информация. А еще мы дадим вам подсказку, что конкретно стоит предпринять. Или успокоим, что всё и так в порядке.

Раньше было так: кто-то разместил резюме на rabota.by, ждет предложений, но — тишина, и непонятно почему. Почему работодатели не звонят, не пишут и не зовут на собеседование, почему нет просмотров резюме? Его никто не видит в поиске? Или его видят, но оно не вызывает интереса?

Теперь вы узнаете точно, сколько раз ваше резюме показывалось работодателям. А по смайликам с подсказками вы поймете, всё ли с ним в порядке и не надо ли вам изменить стратегию поиска.

Так бывает по разным причинам:

1. В резюме не описаны ключевые навыки и опыт, по которым работодатели обычно ищут в базе таких специалистов, как вы. Например, у вас просто перечислены места работы, а обязанности сформулированы туманно, слишком общими фразами. В результате резюме не попадает в поисковую выдачу по запросам работодателей.

Что мы посоветуем: отредактировать резюме. А еще присмотритесь к тому, как описаны опыт и навыки в требованиях к кандидатам в вакансиях, которые вам интересны, — используйте в резюме такие же формулировки. Например, укажите конкретные рабочие инструменты, которыми владеете (специализированные компьютерные программы, техника, стандарты, методики).

2. Вы давно не обновляли резюме, и поэтому, когда оно попадает в поисковую выдачу, оказывается ближе к концу списка. Работодатель туда просто не добирается — он находит подходящих кандидатов уже на первых страницах списка. Почему вы оказываетесь в конце, если резюме в целом подходит под вакансию? Потому что недавнее поднятие резюме в поиске или его редактирование — сигнал, что соискатель находится в активном поиске работы. Работодателю нужны в первую очередь именно такие кандидаты, потому их проще заинтересовать предложением о работе, чем тех, кто не озабочен поиском работы в данный момент.

Что мы посоветуем: поднять резюме в поиске. Оно окажется выше в поисковой выдаче, поэтому показов станет больше.

3. У вас настроена ограниченная видимость резюме или оно закрыто для поиска. Например, установлен вариант «Видно только по прямой ссылке» или вариант «Не видно никому». Из-за этого резюме не попадает в поисковую выдачу.

Что мы посоветуем: изменить видимость — открыть резюме для всех работодателей.

4. Работодатели не ищут специалистов вашего профиля по базе резюме, а рассматривают только отклики на вакансии. Так бывает, если в вашей профессиональной сфере высокая конкуренция: специалистов в избытке, а предложений для них мало, и компании легко закрывают вакансию, получив множество откликов.

Что мы посоветуем: не ждать пассивно предложений, а проявить активность — как можно чаще самостоятельно откликаться на вакансии. Мы предложим вам подходящие варианты.

5. У вас редкая и маловостребованная специальность, работодатели в настоящий момент не ищут такого специалиста.

Что мы посоветуем: отредактировать резюме. Может быть, стоит сформулировать название специальности по-другому, сделать акцент на других навыках, чтобы найти работу, пусть и не совсем по вашему узкому профилю, но близкую к специальности. Кстати, вы можете создать несколько вариантов резюме на rabota.by и посмотреть, какой из них лучше сработает.

Показы есть, но просмотров нет или очень мало? Значит, работодатели уже по короткому описанию резюме в поисковой выдаче понимают, что вы неподходящий для них кандидат. Вариантов может быть много.

Например, потому, что ваши зарплатные ожидания заметно выше, чем у других соискателей вашего профиля. Или потому, что некоторые работодатели ищут кандидатов только определенной возрастной группы, хотя и не афишируют это из-за запрета на дискриминацию по возрасту. Или потому, что они изначально ищут специалистов только с опытом в конкретных компаниях.

Что делать: проверить, соответствуют ли зарплатные ожидания рыночному уровню (сколько предлагают в вакансиях по вашей специальности в вашем регионе?). Если есть подозрение на то, что резюме не смотрят из-за возраста, попробуйте совсем убрать информацию о нем из резюме (это поле не является обязательным для заполнения) и посмотрите, увеличится ли количество просмотров.

Показы есть, просмотры есть, но на собеседования не зовут? Вероятно, ваше резюме не выглядит привлекательно в глазах работодателей, когда они его читают. Возможно даже, они видят в нем какую-то проблему. Это может быть связано как с недостатками в самом опыте, так и с недостатками в его описании.

Еще одна возможная причина: в вашей профобласти высокая конкуренция и в базе отбирают только идеально подходящих под требования вакансии кандидатов.

Что делать: внимательно изучите вакансии по вашей специальности. Какие требования работодатели предъявляют к кандидатам, каких навыков от них ждут? Вы всё это умеете или давно пора чему-то подучиться? Если вы всё умеете, указаны ли эти навыки в вашем резюме или вы рассчитываете на то, что работодатели сами догадаются о них?

Неидеальное соответствие требованиям может компенсировать высокая мотивация. Откликайтесь на вакансии, адаптируйте резюме прицельно под них и пишите сопроводительные письма с аргументами, почему вы хотите работать именно в этой компании.

Кстати, чаще откликаться на вакансии — совет универсальный. Практика показывает: для приглашения на собеседование в среднем нужно не меньше 10 откликов.

Теперь у вас все карты на руках, чтобы искать работу эффективнее. Успехов!

ограниченная видимость в предложении

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.

Людям с относительно большими участками домашнего ареала может быть труднее обнаруживать вторгшихся животных, особенно в сложных лесных условиях с ограниченной видимостью .

Вечером 4-го числа большой айсберг обрушился на корабль в снегопаде и ограничил видимость ; он на волосок промазал по корме корабля!

Поэтому в условиях с ограниченной видимостью должна быть особая проблема.

Это предотвратит обгон там, где ограниченная видимость на этом участке.

Это аналогично действующим в течение многих лет правилам относительно приближения воздушных судов к аэродромам в периоды с ограниченной видимостью .

Затем вы выходите через облако с ограниченной видимостью под вами, и вам нужно узнать, где вы находитесь.

Он расположен на кривой; максимальная линейная скорость в этой точке составляет 100 миль в час, и есть только ограниченных видимости в каждом направлении.

Кроме того, постановление касается вопроса о метеорологических условиях и руководящих указаний по процедурам, которым необходимо следовать в случае ограниченной видимости или других опасных ситуаций.

Это позволяло капитанам продолжать курс, когда погода ограничивала видимость неба.

Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
Велосипедисты прокомментировали limited видимость знаков.
Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
с ограниченной видимостью из закрытого танка также затрудняет наблюдение за вертолетом.
Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
Самолет потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы при заходе на посадку в с ограниченной видимостью .
Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
Сами по себе эти контакты обеспечивают ограниченную видимость работы устройства.
Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
Борьба с огнем затруднена из-за ограниченной видимости .
Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
Лодки не ходили ночью из-за ограниченной видимости .
Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
Погода стояла холодная, с кратковременным снегом и дождем ограничивали видимость .
Из
Википедия
Атака переросла в хаос в с ограниченной видимостью сумерек и дым от горящего подлеска.
Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
Ночью, или ограниченная видимость , эти проблемы усугублялись.
Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
Проблемы в работе также могут возникнуть, если ограничена видимостью из-за кривизны или местности.
Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
Limited видимость на большой высоте сделает это труднее, если вообще возможно.
Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.
Что означает термин «ограниченная видимость»? Правила дорожного движения на этом участке проезжей части
Водителю не всегда удается управлять автомобилем в солнечную сухую погоду. Езда в тумане, крутые повороты, во время дождя или снегопада, ночью — все это условия видимости, которые по Правилам дорожного движения имеют свои индивидуальные названия. Что означает термин «ограниченная видимость»? Как в таких условиях передвигаться на транспортном средстве — разберем подробнее.
Что означает термин «ограниченная видимость»?
Каждый водитель, проходя обучение в автошколе, познакомился с этим понятием. Так что же означает этот термин? Ограниченная видимость — это обзор проезжей части дороги водителем в направлении движения, ограниченный особенностями местности, зелеными зонами, архитектурными сооружениями или другими объектами, включая другие дорожные транспортные средства. Другими словами — человек, управляющий автомобилем, не имеет возможности оценить ситуацию на дороге.
В правилах дорожного движения не указаны точные метражи ограниченной видимости. На практике считается, что среднее значение меньше ста метров.
Движение в условиях ограниченной видимости
ПДД описывает все ситуации, которые могут возникнуть на проезжей части. Чтобы освежить память, ниже приведены маневры, запрещенные на дороге в условиях ограниченной видимости:
поворот;
реверсивный;
обгон другого транспортного средства;
остановка на короткое время;
паркинг.
Чтобы обеспечить безопасность на проезжей части в условиях плохой видимости, водитель должен быть максимально осторожным. Чем хуже обзор, тем внимательнее должен стать человек за рулем транспортного средства. А выбор скорости движения напрямую зависит от условий видимости.
Советы для начинающих водителей
Что означает термин «ограниченная видимость» — знает каждый опытный водитель. Но его очень легко спутать с понятием «недостаточно».«Часто такую ошибку делают школьники автошколы на выпускных экзаменах. В этом случае поможет логический трюк. Отсутствие видимости — это условия с недостатком света, то есть отсутствием необходимого света. ограниченный — неполный обзор дороги по физическим причинам.
Не забывайте о культуре поведения на проезжей части. При движении в условиях плохой видимости для водителей существует негласное правило: приближаясь к другой машине, вместо дальнего включайте ближний свет.Так вы не ослепите человека за рулем встречного транспорта.
Как водить в условиях ограниченной видимости
Есть много вещей, которые могут помешать обзору во время вождения. Снег, проливной дождь, туман, град — из-за всего этого сложно увидеть, куда вы собираетесь. Это не значит, что вы все еще не можете водить машину в таких условиях. Вам просто нужно знать, как водить машину в условиях ограниченной видимости, и при этом оставаться в безопасности. Как только вы научитесь это делать, вы сможете безопасно управлять автомобилем в ряде условий.
Вы можете научиться водить машину в условиях ограниченной видимости, чтобы обезопасить себя и избежать аварии благодаря своей видимости.
Туман
Туман может стать очень густым, и во время вождения его будет трудно увидеть. Первым инстинктом некоторых людей является включение дальнего света, чтобы видеть сквозь туман. Это большая ошибка. Туман — это влага, а влага отражает свет. Если вы включите дальний свет посреди густого тумана, туман будет казаться еще гуще.Единственный способ безопасно управлять автомобилем в густом тумане — это снизить скорость, включить обычные фары и сосредоточиться на дороге впереди. Еще одна уловка — активизировать другие ваши чувства. Выключите радио, продолжайте разговор и слегка опустите окно. Это позволит вам прислушиваться к движению поблизости и вокруг вас.
Сильный дождь
Для вашего зрения вождение в сильный дождь не так плохо, как вождение в густом тумане. Но есть и другие опасности, связанные с проливным дождем.Разливы масла на проезжей части будут больше проявляться во время дождя, поэтому езжайте медленно. Тем не менее, лужи воды тоже могут представлять опасность. Вы можете не только гидросамолет, но и брызги воды на машину позади вас, что затрудняет их обзор. По возможности избегайте луж. Лучший способ сделать это — просто следовать по следам идущей впереди машины. Таким образом вы будете предупреждены о стоячей воде заранее. Если вы занимаетесь гидропланом, не тормозите, просто уберите ногу с педали газа и держите машину как можно прямо.
Дальний свет
Вы также можете ослепнуть от чужого дальнего света. Это часто случается при движении по длинному темному участку дороги в глуши. Хотя это могло произойти где угодно. Если у встречной машины включен дальний свет, мигните один раз в качестве напоминания, чтобы выключить их. Надеюсь, другой водитель обратит внимание и выключит их. Вам нужно будет смотреть в правую часть вашей линии, сосредоточьтесь на белой линии.
Это позволит вам использовать белую линию в качестве ориентира и не покидать полосу движения.Но, глядя на белую линию, вы также можете включить встречный автомобиль в периферийные устройства, чтобы вы все еще могли видеть, что он делает. Не пытайтесь включить дальний свет из-за гнева или разочарования. Это только сделает так, чтобы вы не могли видеть из-за их дальнего света, а они не могли видеть из-за вашего дальнего света. Две машины, едущие навстречу друг другу, с водителями, которые не видят, — это рецепт опасности.
Дополнительные советы для улучшения видимости
Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы обеспечить хорошую видимость.Убедитесь, что ваши окна всегда чистые. Это не косметическая проблема, это проблема безопасности. Никогда не загружайте груз в машину так, чтобы не было видно через заднее стекло. По утрам на окнах может быть иней, перед вождением используйте обогреватель, пока окна не станут полностью чистыми. Вы также должны носить солнцезащитные очки или использовать козырек, если солнце ослепительно яркое. Это все, что может помочь вам научиться водить машину в условиях ограниченной видимости.
определение ограниченной видимости | Словарь английских определений

ограниченный

прил
1 с лимитом; ограниченный; ограниченный
2 без полноты и объема; узкий
3 (управляющих властей, суверенитета и т. Д.) ограничено или проверено конституцией, законами или собранием или как будто на их основании
ограниченное правительство
4 (США и Канада) (поезда) с остановками только на определенных станциях и имеющим только определенное количество вагонов для пассажиров
5 (в основном британцы) (коммерческого предприятия), принадлежащие акционерам, чья ответственность по долгам предприятия ограничена
n
6 (У.S. и Canadian) ограниченный поезд, автобус и т. Д.
♦ ограниченно adv
♦ ограниченность n
общество с ограниченной ответственностью
n (брит.) Компания, владельцы которой несут ограниченную ответственность за долги и убытки компании
ограниченная серия
n выпуск чего-либо, например книги, тарелки и т. Д., который ограничен указанным номером
ограниченная ответственность
n (Брит.) Ответственность ограничена неоплаченной частью (если таковая имеется) номинальной стоимости акций компании с ограниченной ответственностью. Это особенность долевой собственности
ограниченная монархия
n другой термин для → конституционная монархия
ограниченная война
n война, в которой воюющие стороны не стремятся к полному уничтожению врага, особенно.тот, в котором умышленно не используется ядерное оружие
публичное общество с ограниченной ответственностью
n другое название для → публичная компания (аббревиатура) ПЛК, ПЛК
с ограничением по полу
adj (генетика) или обозначение персонажа или порождающего его гена, который проявляется только у одного пола
(PDF) Помощь водителю с учетом рисков при приближении к перекресткам с ограниченной видимостью
c
2017 IEEE.Использование данного материала в личных целях разрешено.
Разрешение от IEEE должно быть получено для всех других видов использования, на любых текущих или будущих носителях, включая перепечатку / переиздание этого материала в рекламных или рекламных целях,
создание новых коллективных работ, для перепродажи или распространения на серверы или списки, или повторного использования любого компонента этой работы, защищенного авторским правом, в других произведениях.
DOI: 10.1109 / ICVES.2017.7991922
0 50100150200
6
250
4
2
0
2
4
6
9000 с2 ускорение безопасная траектория 1
безопасная траектория 2
предупреждение
расстояние [м]
Рис.11: Возможные безопасные траектории, ранжированные по уровню вмешательства для сценария
с некорректным поведением человека.
необходимо для безопасной остановки в dsl = 30м. Поскольку
astop = −3 м / с2 является единственной альтернативой поведения и находится на уровне
— тяжелом уровне вмешательства, то для драйвера
отображается предупреждение.
Вскоре после того, как d = 72 м, тормозной путь уменьшается с
до dsl = 16 м, тогда как скорость остается прежней с v0 =
14 м / с, что приводит даже к astop = -5 м / с2.На этом этапе
будет легче избежать зоны риска, разогнавшись до
vtrg = 17 м / с с aacc = 3 м / с2. Но поскольку vtrg = 17 м / с>
50 км / ч, что является максимально допустимой скоростью в городских условиях,
aacc = 3 м / с2 игнорируется, и предупреждение по-прежнему отображается.
В этом примере на правой полосе нет реальной машины. Пересечение
становится полностью видимым при d = 86 м, и, таким образом, карта рисков
больше не показывает точки риска.Вождение с постоянной скоростью
aconst = 0 м / с2 предлагается водителю
без предупреждения.
На первых двух временных шагах поведение
отклоняется от реального человеческого поведения. Наклон желтой
и фиолетовой кривых имеют разные значения. Когда astop достигает уровня интенсивного вмешательства
, система определяет критическое поведение водителя
и выдает предупреждение примерно за 3 секунды до возможного сбоя
.
IV. ОБСУЖДЕНИЕ И ВЗГЛЯД K
В этой работе мы представили новую систему предупреждения о перекрестке
, которая позволяет не только оценивать риски столкновения
с транспортных средств, обнаруженных бортовым датчиком, но также риски
, исходящие от гипотетических автомобилей появляясь при окклюзии,
планирует поведение, избегающее риска. Таким образом, зона видимости датчика
на приближающемся перекрестке для динамичных дорожных объектов
практически улучшена.Помимо картографических данных для расчета
видимой области, не требуется никакой информации от дополнительных датчиков
.
Моделирование показало, что поведение предлагаемой системы
соответствует общему поведению правильно действующего водителя-человека
. В сценариях, где фактическое поведение человека
отличается от предлагаемого поведения системы, может быть выпущено предупреждение
, чтобы успешно избежать потенциальных опасностей, лежащих
в областях, недоступных для бортового датчика.
Опционально можно отобразить безопасную траекторию с
самым низким уровнем вмешательства.
В настоящее время окклюзии возникают только в результате зданий вокруг перекрестка
. Дальность действия датчика
может быть дополнительно уменьшена другими статическими объектами, такими как припаркованные автомобили и деревья на стороне
, или проезжая поблизости машины. Кроме того, предполагаемое поведение
виртуального объекта соответствует только автомобилям, но не пешеходам или велосипедистам
.Остается оценить, можно ли улучшить точность расчета риска окклюзии.
При планировании необходимых торможений и ускорений
маневров учитывались человеческие факторы, например стаж вождения, еще не интегрировал
. В то же время может случиться так, что одна
или несколько предложенных альтернатив поведения не будут исполняться
, потому что они нарушат правила трафика. Дальнейшие исследования
будут сосредоточены на включении реалистичных типов драйверов, чтобы можно было добиться персонализации предупреждений
.
ACK NO WL EDG MEN TS
Эта работа была поддержана Европейскими союзами
Horizon 2020, проект VI-DAS, в рамках грантового соглашения
номер 690772.
ССЫЛКИ
[1] H. Winner and M Шоппер, в Handbuch Fahrerassistenzsysteme
— Grundlagen, Komponenten und Systeme f¨
ur aktive Sicherheit und
Komfort, 2015, стр. 478–521.
[2] О. Айкард, К. Байг, С. Бота, Ф. Нашашиби, С. Недевски, К.Pantilie,
M. Parent, P. Resende, and T.-D. Ву, «Безопасность перекрестков с использованием датчиков Lidar
и Stereo Vision», в симпозиуме по интеллектуальным транспортным средствам, 2011 г.,
, стр. 863–869.
[3] С. Эндрюс, «Система предупреждения о перекрестках», Патент, 1999 г., Патент США
5926114.
[4] Л. Барба, М. Корман, С. Лангерман и Р.И. Силвейра, «Вычислительная техника
. многоугольник видимости с использованием нескольких переменных », в Journal of Computational
Geometry, 2011.
[5] OpenStreetMap Contributors, дата обращения: 10.01.2016. [В сети].
Доступно: www.openstreetmap.org
[6] С. Лефевр, Д. Васкес и К. Лаугье, «Обзор дикции движения до
и оценки рисков для интеллектуальных транспортных средств», в ROBOMECH
Journal , 2014.
[7] Дж. Эггерт, Ф. Дамеров и С. Клингельшмитт, «Модель дальновидного водителя
», симпозиум по интеллектуальным транспортным средствам, 2015.
[8] Ф. Дамеров и Дж. Эггерт, «Карты прогнозирования рисков», в конференции Intelligent
Transportation Systems Conference, 2014 г., стр.703–710.
[9] С. Трун, М. Монтемерло, С. Стробанд, К. Дюпон, Г. Брадски и
П. Махони и др., «Стэнли: Робот, выигравший DARPA Grand
Challenge», в Журнале полевой робототехники, 2006, стр. 661–692.
[10] П. Серманет, Д. Эйген, Х. Чжан, М. Матье, Р. Фергюс и
Й. ЛеКун, «OverFeat: интегрированное распознавание, локализация и обнаружение
с использованием сверточных сетей», в Международной конференции
по обучающим представительствам, 2014 г.
[11] Соавторы Google Maps, дата обращения: 10.01.2016. [В сети]. Доступно:
www.google.de/maps
[12] Дж. Эггерт, «Прогнозирующая оценка рисков для интеллектуальных функций ADAS-
», в конференции Intelligent Transportation Systems Conference, 2014 г., стр.
711–718.
[13] Ф. Дамеров и Дж. Эггерт, «Уравновешивание риска и полезности: поведение
Планирование с использованием прогнозных карт рисков», симпозиум по интеллектуальным транспортным средствам —
, 2015 г.Дамеров и Дж. Эггерт, «Планирование поведения, направленного против риска в условиях
множественных ситуаций с неопределенностью», в Intelligent Transportation
Systems Conference, 2015.
[15] Х. Бург и А. Мозер, в Handbuch Verkehrsunfallrekonstruktion,
2009, с. 421–433.
[16] А. Гейгер, П. Ленц, К. Стиллер и Р. Уртасун, «Зрение встречается с робототехникой:
Набор данных KITTI», в International Journal of Robotics Research,
2013.
«Воздействие Признаки динамических сообщений о поведении водителя в условиях ограниченного видимости «, Райан Селби
Аннотация
Туман вдоль проезжей части представляет собой опасную опасность, которая приводит к авариям из-за ограниченной видимости.Из-за плохой видимости у водителей меньше времени, чтобы среагировать на потенциальные препятствия, которые могут внезапно появиться и потребовать немедленных действий. Чтобы решить эту проблему, используются системы раннего предупреждения, включающие динамические знаки сообщений или другие типы устройств, чтобы предупредить водителей о приближающемся состоянии видимости, чтобы они были подготовлены. Это исследование посвящено проверке эффективности одной из форм систем предупреждения для изучения того, как она влияет на поведение водителя в условиях тумана. Для достижения этой цели проводится имитационное исследование для проверки представляющих интерес переменных, включая: тип проезжей части, уровень тумана, присутствие DMS, наличие маяка, объем трафика и предоставленное сообщение DMS.Используя факторный план, создаются 24 сценария путем рандомизации перечисленных переменных с использованием статистического программного обеспечения для тестирования на 72 добровольцах. С помощью симулятора вождения NADS MiniSim регистрируется поведение участников при вождении, в том числе скорость и поведение при торможении, при начальных условиях чистой дороги, за которыми следует состояние тумана с ограниченной видимостью. Судя по демографическим данным, водители в возрасте 35 лет и старше постоянно демонстрировали более высокую вероятность снижения скорости между ясными и туманными условиями, причем общее снижение с возрастом увеличивалось.Это видно, если посмотреть на среднее изменение скорости в зависимости от возраста водителя, когда молодые водители (18-25 лет) снижают скорость на 7 миль в час, старшие водители (35-45 лет) снижают скорость на 12 миль в час, а старшие водители (65+ лет) снижают на 17 миль в час. Чем чаще водит автомобиль, тем выше вероятность снижения скорости у тех, кто получил высшее образование. Это демонстрирует влияние опыта и воздействия на ходовые качества в условиях ограниченной видимости. Было обнаружено, что те, кто недавно ездил в условиях тумана или научился водить машину во Флориде, с меньшей вероятностью снизили скорость при входе в туман.Это связано с тем, что эти водители уверены в себе или знакомы с окружающей средой, что приводит к рискованному поведению при вождении. Для переменных сценария определено, что тип проезжей части, по которой движется водитель, играет основную роль в том, насколько происходит снижение скорости и, следовательно, насколько водитель замедляется при входе в среду с плохой видимостью. В среднем водители проезжали зону тумана со скоростью 50 миль в час, а минимальная скорость движения составляла 30 миль в час. Поскольку ограничение скорости на автостраде на 5 миль в час выше, чем на магистрали, водители, движущиеся по этой дороге, замедляются с большей скоростью для достижения этой целевой скорости.Кроме того, присутствие DMS и сообщение также повлияли на выбор водителей замедлить и снизить скорость движения в условиях тумана. В самых тяжелых условиях вероятность снижения скорости водителем увеличивается по мере увеличения количества присутствующих DMS. Кроме того, когда DMS выдает предупреждение и указывает действие, которое должен предпринять водитель, в данном случае «снижение скорости», наблюдаются более значительные снижения скорости и замедления, которые с большей вероятностью произойдут. Интересно, что количество DMS не оказало значительного влияния на поведение водителя в любых условиях тумана, как это было в представленном сообщении, за исключением самого сильного тумана.Принимая во внимание, что 33% водителей точно не запомнили количество обнаруженных DMS, можно сделать вывод, что само предупреждающее сообщение является наиболее важным аспектом системы раннего предупреждения. Это указывает на то, что водители точно помнят, что им было дано указание снизить скорость, независимо от того, давали ли им совет один или несколько раз, в зависимости от количества присутствующих DMS. Дальнейшее исследование того, как отображается или формулируется предупреждающее сообщение, может дать дополнительную информацию о том, какое влияние оно может оказать на поведение водителя.Поскольку наблюдается, что водители признают рекомендацию «снизить скорость», вполне вероятно, что указание конкретного ограничения скорости также может потребовать от водителя повиновения. Дополнительное тестирование и наблюдение за реакцией водителя на большие объемы движения и ситуации в тумане также позволит провести дальнейший анализ поведения водителя в условиях ограниченной видимости и влияния системы раннего предупреждения на его поведение.
Банкноты
Если это ваша диссертация или диссертация, и вы хотите узнать, как получить к ней доступ или получить дополнительную информацию о статистике читательской аудитории, свяжитесь с нами по адресу STARS @ ucf.edu
Советник
Абдель-Аты, Мохамед
градусов
Магистр наук (MS)
Колледж
Колледж инженерии и информатики
Отдел
Гражданское, экологическое и строительное проектирование
Программа
Гражданское строительство; Разработка транспортных систем
URL
http://purl.fcla.edu/fcla/etd/CFE0006179
Длина доступа только в кампусе
Нет
Статус доступа
Магистерская диссертация (открытый доступ)
ЗВЕЗД Цитирование
Селби, Райан, «Влияние знаков динамического сообщения на поведение водителя в условиях ограниченной видимости» (2016). Электронные тезисы и диссертации, 2004-2019 гг. . 4875.
https://stars.library.ucf.edu/etd/4875
5 способов улучшить видимость во время вождения — техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Не имея четкого обзора дороги, чтобы увидеть потенциально опасные ситуации и оценить меняющиеся условия, вы, по сути, едете вслепую. За рулем водители получают большой объем информации, и для того, чтобы справиться с потоком деталей, требуется концентрация и хорошее представление о том, что вас окружает.Это не проблема, если только ваша видимость не ограничена. Это не удивительная новость, тем не менее, многие из нас водят машину с мертвыми зонами размером с McMansions, парящими вокруг наших машин, что ставит под угрозу безопасность и увеличивает вероятность аварии. Измените свое мировоззрение с помощью этих пяти способов улучшить видимость во время вождения.
Нет причин, по которым кому-либо из нас следует водить машину со слепыми пятнами. Устранение проблемы зависит только от угла наклона ваших зеркал. Вы хотите выставить боковые зеркала на пятнадцать градусов с обеих сторон.С левой стороны наклоните голову так, чтобы она находилась на одном уровне со стеклом со стороны водителя, и отрегулируйте зеркало так, чтобы вы могли видеть только боковую часть автомобиля. Для правого зеркала сделайте то же самое, удерживая голову в центре автомобиля. Возможно, потребуется время, чтобы привыкнуть к зеркалам в этом положении, но их новый угол должен полностью устранить это опасное слепое пятно.
Для еще большей уверенности в том, что другой автомобиль не приближается без вашего ведома, выберите систему предупреждения о слепых зонах при следующей покупке автомобиля.Он предупредит вас о невидимых машинах по вашим флангам. Транспортные средства с более высокой посадкой страдают от потери видимости из-за задней двери, а это означает, что вы не будете знать, что игрушки, домашние животные или пожарные гидранты мешают вам. Резервная камера снимает опасения, что ваш быстрый выезд из гаража закончится сносом больших колес вашего сына и обезображиванием вашего собственного набора колес. Улучшите видимость, приобретая ее как запчасть на вторичном рынке или устанавливая, когда вы в следующий раз будете покупать новую машину.Хотя автомобили постоянно становятся больше, места для парковки кажутся удручающе маленькими. Не говоря уже о том, что параллельная парковка в ограниченном пространстве даже в лучшие времена устрашает. Датчики парковки на звуке помогут вам при парковке без звона. Как и камера заднего вида, они доступны в качестве запасных частей или в качестве опции на новых автомобилях. Транспортные средства бывают разных форм и размеров, а это значит, что их окна имеют разные размеры и угол наклона. К сожалению, некоторые комбинации могут снизить вашу видимость во время вождения.Лучшее время, чтобы разобраться в проблеме видения, — это когда вы впервые на рынке новой машины. Во время тест-драйва убедитесь, что сзади у вас есть прямая видимость. Поиграйте с боковыми зеркалами и отрегулируйте их по мере необходимости. Вас устраивает такое количество дорог, которое вы видите? Если да, вычеркните это из списка и продолжайте покупать новые автомобили. Если нет, попробуйте водить другие модели или спросите об их технических продуктах — возможно, они уже решили проблему с помощью системы предупреждения о слепых зонах или датчиков парковки.Детям нужны солнцезащитные козырьки, чтобы защитить их от бликов, химчистка вешается вокруг машины, а иногда багажник загружен до предела. Есть много случаев, когда мало что можно сделать с ограниченной видимостью. В таких случаях отрегулируйте зеркала по мере своих возможностей и отработайте навыки безопасного вождения. Во всех остальных случаях просто подумайте, куда вы все складываете. Вы можете легко приобрести вешалку, которая оборачивается вокруг подголовника переднего сиденья, чтобы ваша одежда висела без складок, не закрывая обзор.При штабелировании вещей в задней части, держите середину свободной от вещей, чтобы вы могли видеть заднюю часть.
No related posts.

Что означает термин ограничение видимости

Билет 14 Вопрос №1

Что означает термин недостаточная видимость

Что означает термин «ограниченная видимость»? ПДД на данном участке проезжей части

Тема № 1: Общие положения

Билет 14, вопрос 1

ограниченная видимость пдд

Недостаточная и ограниченная видимость: сходства и различия

Условия ограниченной и недостаточной видимости: как правильно вести себя на дороге?

Учите ПДД, а не билеты — Авто — Новости Санкт-Петербурга

9. Туман и ограниченная видимость. Баренцево море. Гидрометеорологические условия

9.1. Условия образования туманов над морем

9.2. Пространственно-временная характеристика туманов

9.3. Ограниченная видимость

Освещен – значит защищен

СИГНАЛЫ ПРИ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ — Словарь морских терминов на Корабел.ру

Как правильно вести себя на дорогах или около них в зимнее время года — Раменский городской округ

Теперь вы знаете, сколько раз ваше резюме показывалось в поиске| rabota.by

ограниченная видимость в предложении

Похожие записи

Развитие интеллектуальных способностей у дошкольников: современные методики и их эффективность

Программа развития для детей 3-4 лет: формирование ключевых навыков через игру

Здоровый образ жизни для детей: ключевые аспекты и рекомендации

Питание кормящей мамы: что можно и нельзя есть в первый месяц после родов

Добавить комментарий Отменить ответ