Что такое дорожное полотно определение: Дорожное полотно определение. Дорожное полотно и способ его возведения. Основные элементы автомобильной дороги

Дорожное полотно определение. Дорожное полотно и способ его возведения. Основные элементы автомобильной дороги

Представляет собой единую многослойную монолитную качественно уплотненную конструкцию, состоящую из земляного полотна, основания и покрытия. Устройство дорожного полотна, или как еще принято у дорожников — дорожной одежды — трудоемкий и ответственный процесс.

Покрытие – верхний наиболее прочный конструктивный слой, превосходно сопротивляющийся сдвигающим и ударным нагрузкам от колес от автотранспортных средств, а также воздействию природных факторов (осадки и перепады температур), обеспечивающий ровность поверхности и высокий коэффициент сцепления.

Покрытие состоит из 1-го, или 2-ух слоев, нижний из которых всегда выравнивающий.

Основание – несущая часть дорожной одежды, состоящее из верхнего и нижнего слоев.

Верхний слой чаще всего устраивается из щебня, или материалов обработанных вяжущим и служит для равномерной передачи и распределения давления на расположенный ниже дополнительный слой дорожной одежды, или грунт. Как следствие, такой слой должен быть устойчивым против сдвигающих и изгибающих внешних усилий.

Пример органического вяжущего — нефтяной дорожный битум. Основание в данном случае устраивается из черного щебня.

В случае применения неорганического вяжущего — портландцемента, основание может выполняться из цементобетонной, или гидрополимерцементогрунтовой (инновационный подход в строительстве дорог) смесей.

Нижний слой (морозозащитный) состоит из материалов устойчивых к излишнему переувлажнению: песок, ПГС и устраивается на дорогах с неблагоприятными грунтово-гидрологическими условиями, отсюда одно из его многочисленных названий — дренирующий.

Основное предназначение:

Отвод избыточной влаги из верхних слоев земполотна;

Предотвращение возможного вспучивания покрытия из-за переувлажнения;

Обеспечение прочности грунта земполотна.

Нижнюю часть конструктива завершает (а если быть точным, то с него начинается возведение всей конструкции) грунт земполотна, в виде предварительно уплотненного и спланированного слоя на который укладываются остальные конструкционные слои дорожной одежды.

1. Главная
2. Заметки
3. Дорожное полотно в разрезе

roadtm.com

Асфальтобетонные дороги — битумная основа цивилизации | «Советы Хозяевам»

Асфальт можно по праву назвать одним из китов, на которых держится нынешняя модель человеческого общества, уже хотя бы потому, что автомобильная транспортная система, без которой немыслима современная экономика и даже само появление автомобиля в его нынешнем виде стало возможным лишь благодаря изобретению современной концепции асфальтированной дороги.

Как устроена асфальтовая дорога

Создание дороги ХХI века — сложная инженерная задача. В основе всего сооружения лежит выровненное и уплотненное земляное полотно, поверх которого отсыпается подстилающий слой из уплотненного песка. Задача этого слоя — отведение либо удержание в порах песка свободной воды в процессе строительных работ, пока не заработают водоотводные устройства дороги.

Поверх подготовительного слоя устраивают щебеночный, или технологический слой. Его задача обеспечить нормальное движение машин и механизмом при строительстве дороги. Он же служит «телом» дороги. Материалом служит уплотненный щебень и (или) гравий различного гранулометрического состава.

Для нормального сцепления асфальтового покрытия слой щебня проливают слоем расплавленного битума или битумной эмульсией. И лишь после этого производится асфальтирование, то есть, устройство последнего, верхнего слоя из асфальтобетона, представляющего собой смесь минеральных материалов (песок, щебень, минеральный порошок различного состава) и битумного вяжущего.

Помимо этих основных слоев, дороги могут дополнительно усиливаться и модифицироваться различными дополнительными слоями: укладкой поверх щебня может устраиваться усиливающая подушка из пескоцементной смеси, укладываться армирующий слой специального полотна из резинобитума и стекловолоконной сетки. На подготовительный слой может стелиться геотекстиль и т.д.

Строительство асфальтовой дороги

Само полотно дороги начинается с устройства котлована, как говорят строители «ванны» или «корыта». Задача этого конструктива удалить слабый и неустойчивый грунт до плотного основания.

Порой, делать это приходится на значительную глубину. Например, при строительстве трассы «Свердловск – Серов», в болотистой тайге Северного Урала местами приходилось снимать до 9 метров плывущего грунта.

Дно «корыта» уплотняют дорожными катками, после чего отсыпают песком, который так же тщательно прокатывают, добиваясь коэффициента уплотнения не менее 0,98.

По слою песка выполняют укладку щебня или пескогравийной смеси, толщиной слоя порядка 12-18 см в уплотненном состоянии. С помощью этого слоя формируют и предусмотренные проектом поперечные уклоны дороги, поэтому его выполняют по маякам с постоянным геодезическим контролем.

Щебень проливают битумной эмульсией или расплавленным битумом. И не раньше чем через 6 часов после этого, приступают к укладке асфальта. Делают это с помощью механических асфальтоукладчиков, распределяя асфальтобетонную смесь равномерным слоем и укатывая катками.

В стесненных местах, вблизи разного рода конструкций, укладку и разравнивание асфальта производят вручную, с уплотнением вибротрамбовками.

Работы ведут в сухую погоду, при температуре воздуха не ниже +5 градусов Цельсия.

Самостоятельное устройство асфальтовых дорог и проездов

Покрытие дороги асфальтобетоном можно выполнить и самостоятельно.

Поскольку самостоятельно устраиваемые проезды и проходы, как правило, не рассчитаны на значительные нагрузки, используют так называемый холодный асфальт, изготовленный на битумах с более низкой температурой плавления. Такие смеси не требуют значительного разогрева и могут укладываться при температуре от 30°С.

Выполнив работы тщательно, с качественным уплотнением слоев, Вы получите удобную дорогу, которая может служить десятки лет.

Задавайте вопросы в комментариях ниже либо по почте. Подписывайтесь на новостную рассылку. Успехов вам, и добра вашей семье!

chonemuzhik.ru

Пирог дороги,срез дорожного полотна. Конструкция дороги.

Для начала нужно понять, как работает асфальтированная дорога, как и какие нагрузки, она воспринимает и распределяет.

Асфальт сам по себе, плохо работает на изгиб (скручивание, различные силы имеющие плечо), так как, структура асфальта гранулированная. В повседневной жизни это можно наблюдать в осенне-зимний, весенний период т.е. тогда когда влажный грунт замерзает. При замерзании почва расширяется на 10%, тем самым создавая выдавливающую силу на дорогу.

Железобетон к примеру с этой задачей справляется куда лучше за счет расположения металлических стержней в своём теле.

В то же время асфальт очень хорошо сопротивляется сдвигу и срезу, например при торможении автомобиля. Так как гранулы асфальта связаны между собой битумом.

Основная задача асфальтового полотна не только воспринимать нагрузки на сдвиг и срез, но и передавать вес транспортного средства с поверхности на нижележащие слои с расширяющимся полем восприятия нагрузки. Рис 2.

РАЗРЕЗ ДОРОГИ

Другими словами готовить дорожный разрез нужно весь полностью, от нижнего слоя к самому асфальту.

В противном случае полотно начнет ломаться, образовываться ямы и другие различные дефекты дорожного покрытия.

Принцип передачи нагрузки от автомобиля на дорожное покрытия

Математически выглядит это так: 1, м2 АБС должен передавать нагрузку на 1м2+X, основания где, X- больше ноля.

В физическом смысле тут нет ни чего сложного, все дело в том, что фракция основания(щебня) должна быть больше фракции наполнения АБС.

Например: фракция щебня в асфальте класса А, 5-20, 5-10 и меньше, а фракция щебня в основании, 20-40. Раз частицы щебня основания крупнее, то они увеличивают поле нагрузки передаваемое верхним слоем дорожного покрытия, от колес автотранспорта и других нагрузок. Ни в коем случае, не нужно, укладывать крупнозернистый асфальт на мелкозернистое основание!

Именно поэтому например на больших федеральных автострадах и автобанах, где высокая интенсивность и скорость движения, конструкция дорожного полотна имеет многослойную структуру. В последнее время стали активно применять различные стеклянные, базальтовые сетки, нетканое полотно, различные добавки в АБС, ЩМА итд.

Технологии современного асфальтирования развиваются год от года. Появляется масса нового материала и инновационные технологии укладки асфальта, которые улучшают характеристики дорожного покрытия.

Сейчас применение дорожной сетки и мембраны занимает 5-10% от затрат на материалы. В то же время позволяет значительно улучшить характеристики по нагрузке, интенсивности, прочности дороги, и значительно экономит материал.

Конструкция дороги в частных домах, около коттеджа, дачи, парковка

При работе с небольшими площадями, как правило используется упрощенная технология укладки асфальтового покрытия. На данных объектах не требуются высокие характеристики АБС. Для того что бы припарковать личный автомобиль у своего коттеджа, нет необходимости строить многослойную конструкцию корыта дороги.

Так же хотелось отметить тот факт что, для благоустройства небольших объемов, может используется виброплита.

Поле глубины уплотнения у виброплиты составляет от 15 см, что вполне достаточно для послойной трамбовки и укладки асфальта на не больших придомовых территориях.

Надеюсь в данной статье вы узнали полезную информацию по выбору конструкции “дорожного пирога” и немного прояснитли механику и принципы работы дорожного покрытия.

Так же вы можете задать свои вопросы тут, и мы ответим на них!

xn--80aaahqarcxpief1alsiy8mna2b.xn--p1ai

Древние римские дороги | roadtm.com

Жители Древнего Рима за свою многовековую историю создали огромное количество искусственных инженерных сооружений, но наиболее важным их достижением стала огромная (даже по современным меркам) сеть дорог протяженностью более 100 тысяч километров, соединившая Рим с многочисленными провинциями.

Прошло уже не одно тысячелетие, но качество римских дорог принесло их строителям вечную славу. Это была грандиозная по масштабам и капиталовложениям стройка, отдельные участки которой сохранились до наших времен, спустя более двух тысячелетий от начала строительства.

Быстро разрастающаяся империя, помимо очевидных преимуществ, имела и очевидные недостатки: империю необходимо было защищать и охранять. Чтобы уменьшить время перемещения армии из центра в провинции было решено построить сеть очень прочных дорог. Во главу угла был поставлен девиз: «Дороги должны эксплуатироваться, а не ремонтироваться».

Началу строительства предшествовали землемерные работы в ходе которых определялось оптимально направление будущей дороги с учетом рельефа конкретной местности, границы и принималось инженерное решение.

При строительстве дороги в выемки убирался лишний грунт и тщательно утрамбовывался нижний слой основания из песка. Далее устраивался слой из булыжного камня. После чего шел слой из дробленого камня, скрепленный бетонным раствором. Следующим слоем шла кирпичная крошка, поверх которой укладывались булыжные камни.

Общая толщина всех конструктивных слоев достигала порой 3-5 метров. Отсюда пошло выражение: «Римские дороги — стены вкопанные в землю». Как результат — подобные сооружения не нуждались в ремонте на протяжении ста лет.

Особенности римских дорог:

​1. Поперечные уклоны (двухскатные профили), как следствие отсутствие луж на поверхности покрытия.

​2. Прямолинейность (дорога начинала петлять в исключительно редких случаях).

​3. Высокий бордюрный камень, укрепляющий дорожное полотно.

​4. Продуманная система дренажа (устройство боковых канав).

​5. Огромная сеть сопутствующей инфраструктуры: постоялые дворы, кузницы, конюшни.

6. Дорога строилась силами легионеров, т.е. военных.

​7. Дорога имела невероятный запас прочности.

​8. Толщина, достигающая на некоторых участках 5-ти метров.

​9. Минимальная ширина составляла 2,5 метра, максимальная — 12 м.

​10. На всем протяжении дороги устанавливались мильные столбы, информировавшие путника о расстоянии в милях до ближайшего населенного пункта и Рима.

​11. Если изначально дороги строились исключительно в военных целях, то позже оказалось, что они стали настоящим драйвером для развития торговли, повысив оборачиваемость оборотных средств в десятки раз.

1. Главная
2. Заметки
3. Древние римские дороги

roadtm.com

Поперечный разрез дороги — Как сделать ремонт квартиры самостоятельно?

Построение поперечного разреза проезжей части должно соответствовать трассировочным элементам дороги в плане и в продольном разрезе. Оно зависит от категории дороги, вертикальной нагрузки, допустимой скорости и составляющей тяжелого транспорта в общем транспортном потоке. Размеры и сечения поперечного разреза дороги выбираются на основе указаний RAS-Q (поперечное сечение).

Чертеж поперечного разреза дорога показывает в масштабе 1:50 правильное устройство дороги в разрезе под прямым углом к ее оси. При этом задаются размеры тела дороги, поперечные уклоны, в нужных случаях — шумозащитные устройства, устройства водоотведения, класс строительства, минимальная толщина и слои «пирога», т.е. верхней части сечения дороги, а также уклоны откосов (рис. 1).

Рис. 1. Поперечное сечение дороги

Определение ширины дороги

Для определения ширины дороги за основу берется расчетный автомобиль шириной 2,5 м и высотой 4,00 м (рис. 2). Каждый автомобиль должен иметь при езде определенное свободное пространство, допускающее некоторые отклонения от прямой линии передвижения. Это пространство зависит от ожидаемой скорости и транспортной нагрузки составляет от 0,25 до 1,25 м. Сбоку от проезжей части необходимо предусматривать обочины. На обочинах наносится маркировка. На дорогах низшего подчинения наличием обочин пренебрегают. Обочины не делаются также при прохождении дорог через селения, если проезжая часть отделяется бордюрными камнями.

Рис. 2. Составляющие поперечного разреза дороги

При устройстве автобанов, например, устраиваются серединные (разделительные полосы) и стояночные (боковые) полосы с твердым покрытием. Разделительные полосы разделяют проезжие части с противоположным направлением движения, тогда как стояночные полосы дают возможность в случае аварии свернуть в сторону или остановиться.

У внешнего края плоскостей с твердым покрытием должны располагаться не асфальтированные боковые полосы, называемые банкетами. Они, как правило, озеленяются. На банкетах располагаются устройства безопасности и защитные устройства, например защитные буферы или столбики.

Банкеты, в зависимости от сечения, имеют ширину 1,00 и 1,50 м (рис. 2 и табл. 1). Если прибавить к ширине проезжей части ширину банкетов, то получают ширину кроны (рис. 1).

Таблица 1. Ширина составляющих сечения дороги по RAS-L (выдержки)
Регулярное сечение	Количество полос движения	Полоса движения, м	Обочина, м	Серединная (разделительная) полоса, м	Полоса остановки, м	Банкет, м	Боковые полосы,м
RQ 35,5	6	3,75/3,50	0,75/0,50	3,50	2,50	1,50	3,00
RQ26	4	3,50	0,50	3,00	2,00	1,50	3,00
RQ20	4	3,25	0,50	2,00	—	1,50	1,75
RQ10,5	2	3,50	0,25/0,50	—	—	1,50	1,75
RQ9,5	2	3,00	0,25	—	—	1,50	1,75
RQ7,5	2	2,75		—	—	1,00	1,25

Пространство для движения, пространство безопасности, пространство в свету

Пространство для движения для грузовых автомобилей состоит из пространства, занимаемого расчетным автомобилем, свободного пространства сбоку и сверху, а также пространства над боковыми полосами, проезжих водоотводных лотков или боковых полос с твердым покрытием. Пространство для движения грузовых автомобилей имеет высоту 4,25 м, для движения велосипедистов и для пешеходов высота составляет 2,25 м. Сверху и с боков от пространства для движения необходимо предусмотреть пространства безопасности.

Ширина боковых пространств безопасности зависит от допустимой скорости vдоп. Эти размеры могут рядом с боковыми полосами с твердым покрытием, у средней (разделительной) полосы и рядом с бордюрными камнями уменьшаться на 0,25 м. пространство в свету поперечного сечения дороги складывается из пространства для движения и боковых и верхних пространств безопасности. В пространстве в свету поперечного сечения дороги не должно находиться никаких твердых препятствий (рис. 2).

Высота в свету для грузового автотранспорта составляет 4,5 м, для пешеходных и велосипедных дорог — 2,50 м.

Велосипедные и пешеходные дороги

Вне населенных пунктов пешеходное и велосипедное движение проходит без взаимного разграничения по общим пешеходно-велосипедным дорогам, ширина которых, как правило, составляет 2,5 м. Они могут проходить параллельно проезжей части или независимо от нее. Велосипедные дороги в застроенных районах рядом с бордюрами автодорог должны располагаться на расстоянии не менее 0,75 м от бордюрного камня, чтобы велосипедная дорожка была свободна от открытых дверей припаркованных автомобилей.

Пешеходные дорожки (тротуары) в застроенных районах имеют ширину не менее 1,5 м.

Регулярные сечения

В указаниях по устройству дорог, часть — поперечные сечения (RAS-Q), приводятся регулярные сечения для всех категорий дорог и транспортных нагрузок (рис. 3).

Рис. 3. Регулярные сечения двухполосных и однополосных дорог (выдержки)

Они различаются количеством полос движения, шириной полос движения и составляющими сечений (табл. 1).

Устройство откосов

Если край кроны проезжей части лежит выше существующей поверхности земли, то возникает откос насыпи, если он лежит ниже существующей поверхности земли, то получается откос выемки. Высота откоса равна разности высот края кроны и точки пересечения незакругленного откоса с поверхностью земли (рис. 4). Все откосы насыпей и выемок высотой ≥ 2,00 м получают

Рис. 4. Нормативный уклон откосов по RAS-Q

Если высота откоса меньше чем 2,00 м, то вместо нормативного откоса применяется постоянная ширина b = 3,00 м. При этом уклон откоса становится при уменьшении высоты откоса более пологим, гармоничный переход к территории ландшафта обеспечивается. Переход от откоса к территории обычно закругляется. Длина касательной (7) к закруглению зависит от высоты откоса. При высотах откоса ≥ 2,00 м длина касательной составляет 3,00 м, при высотах откосов ниже 2,00 м длина касательной составляет 1,5h. В стесненных условиях возможны также и более короткие длины касательных. При этом закруглением откоса можно пренебречь.

spravochnik-stroitelya.ru

Дороги – это визитная карточка страны, от развития дорожной сети напрямую зависят многие отрасли экономики. Финансируя в дорожную отрасль, мы способствуем развитию экономики в целом. Автомобильная дорога относиться к сложным техническим объектам, характеризуется особенной историей своего развития и сильной технологической наследственностью. Чтобы улучшить ее состояние в нашей стране, необходимо опираться на современные методы строительства дорог и учитывать существующие технологии наших регионов и территорий. Только при таком подходе, автомобильные дороги будут удовлетворять всем возрастающим потребностям общества, выдерживать постоянно увеличивающийся рост автотранспортных средств, нарастающую интенсивность движения и возрастающие нагрузки.Перед тем как проектировать устройство дорожных покрытий, прежде всего следует учитывать основные требования, предъявляемые к такому сложному инженерному сооружению, а именно: обеспечение бесперебойного и непрерывного, круглогодичного и безопасного движения автотранспорта с проектной нагрузкой и строго установленным скоростным режимом при любых условиях погоды.

Основание для асфальтобетонного покрытия

Для начала давайте определимся с тем, что же подразумевается под самим термином основание — это так называемая несущая часть любой дорожной «одежды», которая позволяет равномерно (при соблюдении всех технологий), распределять нагрузки на другие слои, но ниже лежащие в равномерном количестве. Само же основание может состоять из определенного «пирога» слоев, разрабатываемого в каждом конкретном случае. Нужно понимать, что существует, как главное, так и дополнительное основание, под дополнительными основаниями понимают — морозозащитные, дренирующие слои.

Итак, какого же типа может быть основание?

Можно разделить на следующие подгруппы:

• Щебеночные.
• Гравийные.
• Бетонные.

У каждой из подгруппы своя сфера применения, а также определенные технологии, однако в целом по укладке дорожного покрытия, расхождений нет.

Песчаная подсыпка

Песчаная подсыпка используется практически при всех известных типах оснований, служит для поддержания достаточного уровня дренажа.

Песок служит для поддержания хорошей амортизации и дренажа дорожного полотна, и поэтому дорожники очень тщательно подходят к его выбору. Зачастую используют песок речной, с зернами 1.7 -2.3 мм, что считают как средним по крупности. Большое значение уделяют и чистоте материала, т. е. исключаются по максимуму глинистые примеси. Песчаную подушку тщательно уплотняют и прокладывают геоткань, которая будет разделять его со слоем щебня и гравия.

Имейте виду, что использование даже небольших примесей глины, негативно скажется на работе всей песочной подушки. Так как глиняные свойства, абсолютно противоположны песку. Виду чего будет наблюдаться легкая или даже сильная заболоченность и подтапливаемость участка дороги, не только после осадков, но и в весенне-осенний период.

При устройстве некоторых дорожных магистралей, с повышенным потоком автомобиля, принимается решение об использовании комбинированного типа «подушки» — гравийно-щебеночная. При устройстве тех же тротуаров, используют какой-то один из слоев, для снижения себестоимости и соответственно расходов.

Основание, на котором уложены слои щебня или гравия, является несущим (или основным) слоем «дорожной одежды», так как у него самая ответственная роль – он воспринимает транспортную нагрузку и распределяет ее на земляное полотно. Роль его велика, и работы по устройству щебеночного основания являются самыми трудоемкими. Отсыпку щебня производят послойно с последующим уплотнением. Применяют только строго сортированный щебень или гравий различных фракций.

Технологический цикл состоит из следующих этапов:

• Россыпь крупнофракционного щебня (h 0,15 -0,25 м).
• Планировка автогрейдером.
• Тщательное уплотнение.
• Россыпь мелкофракционного щебня (h 0,1 – 0,2 м).
• Выравнивание автогрейдером.
• Уплотнение с проливкой.
• Финишная россыпь, уплотнение и проливка расклинцовывающей фракцией.

Технология покрытия

Вот уже на протяжении многих лет, технология устройства покрытия не меняется. После подготовки основания независимо от назначения будущей дорожной сети, производится, так называемая финишная отделка.

Финишная отделка – это «черное» основание, основное назначение которого состоит в выравнивании эксплуатационных нагрузок. Широко применяют особый минеральный материал с высокими прочностными свойствами, который специально обрабатывается вяжущим элементом.

Асфальтобетон состоит из: щебня, песка, минеральных добавок (обволакиваются битумом) и вяжущего вещества (высокомолекулярное органическое соединение). Для укладки применяют асфальтобетонные смеси с широким температурным разбегом – от горячих до холодных циклов. Процесс укладки осуществляют с помощью «следящей» системы (лазерной) автоукладчика. АБС укладывают на предварительно подгрунтованную эмульсией поверхность, после чего ее тщательно уплотняют.

Этапы устройства дорожного покрытия

К этапам устройства дорожного полотна, можно отнести следующие процессы:

• Обработка «подушки» специальной прогрунтованной эмульсией.
• Заливка готовой асфальтовой смеси на подготовленное основание с помощью автомобильной техники либо же вручную, в зависимости от задач.
• Разравнивание асфальтовой смеси и её дальнейшая трамбовка с помощью строительных катков.
• К последнему этапу можно отнести нанесение разметки и установление ограждений.

Укладка железобетонных плит на основание

Выбирая в качестве «дорожной одежды» железобетонные плиты нужно понимать, что от соблюдения технологии зависит долговечность использование дороги. Но, стоит отметить, что применяются плиты зачастую для устройства временных дорог. Итак, сама технология укладки включает следующие этапы:

• Срезается верхний слой грунта, обрабатываемая поверхность выравнивается.
• Роется траншея глубиной от 250 до 500 мм.
• На дно траншеи необходимо уложить слой геотекстиля. Укладка этого материала позволит избежать прорастания растений.
• На геотекстиль укладывается один слой щебня (до 12 см), а также песочный слой (в среднем до 20 см). Это будет служить песочным основанием.

Следует перед укладкой плит, тщательно пролить водой «подушку». Затем укладываются плиты, как правило, технология укладки зависит от характеристик самого материала. Зачастую плиты укладываются последовательно, выравниваются и трамбуются с помощью специальной техники либо же вручную.

Устройство дорожных одежд из гравийных и щебеночных материалов

Гравийные и щебеночные дороги гарантируют круглогодичное использование, а также возможность проведения строительных работы в любых погодных условиях.

Подобную дорожную одежду устраивают на заранее подготовленном участке грунта, если земляной покров связной обустраивают серповидной профиль. На грунтах с высокой дренажной системой, рекомендуется устанавливать полуоткрытый профиль.

Но, наиболее распространение получили дороги с полностью отсыпным основанием, то есть, с начало подготавливается песчаная подушка выше уровня грунта, затем подсыпается обочина, тем самым формируется, так называемый корытный профиль. Такой тип конструкции наиболее оптимален при отсутствии строительных материалов.

Гравийные и щебеночные дороги отсыпают в один слой, если толщина не более 20 см. Если высота одежды более 20 см. то устраивается два слоя, с тщательной трамбовкой каждого.

Многополосное, встречное, а также попутное направление движения механических транспортных средств .

Термин включает в себя комплекс функционально связанных конструктивных элементов и искусственных инженерных сооружений , специально предназначенных для обеспечения безопасного движения автомобильных и других транспортных средств с расчётными скоростями, нагрузками и габаритами, с заданной интенсивностью движения в течение длительного времени, а также участки земель, предоставленные для размещения этого комплекса, и пространство в пределах установленного габарита.

История [ | ]

Определение понятия «дорога» в России закреплено законодательно . Согласно Федеральному закону от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути , тротуары , обочины и разделительные полосы при их наличии. В Федеральном законе от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» даётся определение автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся её технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.

Автомобильные дороги имеют большое количество перекрёстков , пересечений с железнодорожными путями и трубопроводами, и потому проектируются с учётом требований техники безопасности. Стоимость работ по текущему ремонту и содержанию автодорог определяется подсчётом продукции дорожного хозяйства. В некоторых странах для финансирования работ по поддержанию хорошего состояния автодорог введена плата с водителей за проезд по некоторым дорогам.

Основные элементы автомобильной дороги [ | ]

Левостороннее и правостороннее движение [ | ]

Наличие левостороннего либо правостороннего движения зависит от конкретной страны. В странах с правосторонним движением дорожные знаки расположены в основном на правой стороне дороги, на перекрёстках с круговым движением движение осуществляется против часовой стрелки, пешеходы при переходе через дорогу с двухсторонним движением сначала смотрят налево , в странах с левосторонним движением — наоборот.

Примерно 34 % мирового населения живут в странах с левосторонним движением (к их числу относятся Австралия , Великобритания , Индия , ЮАР , Япония и др.), 66 % — в странах с правосторонним. По протяжённости дороги с правосторонним движением также лидируют — 72 %. Отдельные страны могут переходить с одного типа движения на другое: например, в 1967 году Швеция перешла с левостороннего на правостороннее движение, в 2009 году в Самоа произошёл обратный переход.

Многополосное, встречное, а также попутное направление движения механических транспортных средств .

Термин включает в себя комплекс функционально связанных конструктивных элементов и искусственных инженерных сооружений , специально предназначенных для обеспечения безопасного движения автомобильных и других транспортных средств с расчётными скоростями, нагрузками и габаритами, с заданной интенсивностью движения в течение длительного времени, а также участки земель, предоставленные для размещения этого комплекса, и пространство в пределах установленного габарита.

История

Определение понятия «дорога» в России закреплено законодательно . Согласно Федеральному закону от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути , тротуары , обочины и разделительные полосы при их наличии. В Федеральном законе от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» даётся определение автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся её технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.

Автомобильные дороги имеют большое количество перекрёстков , пересечений с железнодорожными путями и трубопроводами, и потому проектируются с учётом требований техники безопасности. Стоимость работ по текущему ремонту и содержанию автодорог определяется подсчётом продукции дорожного хозяйства. В некоторых странах для финансирования работ по поддержанию хорошего состояния автодорог введена плата с водителей за проезд по некоторым дорогам.

Основные элементы автомобильной дороги

Левостороннее и правостороннее движение

Наличие левостороннего либо правостороннего движения зависит от конкретной страны. В странах с правосторонним движением дорожные знаки расположены в основном на правой стороне дороги, на перекрёстках с круговым движением движение осуществляется против часовой стрелки, пешеходы при переходе через дорогу с двухсторонним движением сначала смотрят налево , в странах с левосторонним движением — наоборот.

Нетканый геотекстиль Дорнит — отечественного производства, изготавливается из полипропилена иглопробивным способом.

Сегодня наши геосинтетические материалы с доставкой по России применимы в автодорожном, гидротехническом, железнодорожном, аэродромном, жилищном, промышленном строительстве, ландшафтном дизайне и садоводстве. В частности, иглопробивной геотекстиль Дорнит производится из полипропиленовых, заранее обработанных волокон. Благодаря иглопробивной технологии получается прочнейшее, устойчивое к громадным нагрузкам полотно.

Геотекстильное полотно Дорнит применяется в разнообразных отраслях. Но чаще всего его используют во время строительства дорог . В данном случае он выступает в качестве разделительного слоя, при помощи которого отделяется щебень, гравий от почвы. Обусловлено это тем, что материал идеально подходит под те сложные условия, в которых обычно проводится работа.

Описание материала

Производство дорожного полотна Дорнит осуществляется из полиэфирных, полипропиленовых волокон. Дабы дополнительно их укрепить, производители проводят скручивание волокон, а также их термическую обработку .

Полученное полотно устойчиво к химическим веществам, кислотам, ультрафиолетовому излучению . Геотекстиль может длительное время находиться во влажной среде, но при этом на поверхности не будет формироваться гниль, плесень, бактерии .

Плотная структура дорожного полотна препятствует прорастанию корней . Поэтому никаких дополнительных действий для защиты дорожного покрытия предпринимать не нужно.

Почему именно геотекстиль Дорнит?

Наши экологически чистые геосинтетические материалы с доставкой по России повышают прочность откосов, насыпей, любой другой конструкции . Кроме того, геотекстиль Дорнит часто используется в качестве прослойки между щебнем и почвой, исключая ее проседание, предотвращая образование трещин в дорожном покрытии. Объемная георешетка же справляется не только с грунтом, но и любыми сооружениями с насыпями.

Геотекстиль Дорнит подходит для:

• создания эффективных фильтрационных систем;
• благоустройства участка;
• строительства бассейнов и искусственных водоемов;
• предотвращения появления сорняков на месте под рассаду;
• укрепления фундамента и несущих стен.

Современные геосинтетические материалы с доставкой по России имеют множество преимуществ перед классическими стройматериалами:

• геотекстиль Дорнит водопроницаем;
• высокая прочность конструкции;
• отличная фиксация верхнего слоя за счет объемной георешетки;
• геотекстиль Дорнит подходит для формирования композиции, вентиляции и утепления;
• повышение прочности изоляции;
• геотекстиль дорнит снижает стоимость строительных работ;
• наши геосинтетические материалы с доставкой по России сохраняют стойкость перед ультрафиолетом и перепадами температур.

Словом, геотекстиль Дорнит наряду с объемной георешеткой является лучшим решением для грунтовых работ и строительства.

НАШЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ! Прочность структуры, высокая водонепроницаемость, минимальный удельный вес, экологическая чистота и превосходные фильтрующие характеристики геосинтетических материалов с доставкой по России и по разумной цене. Оформить заказ можно, позвонив нашему консультанту либо заполнив специальную форму на сайте!

Дорожный Дорнит

Дорожное полотно Дорнит имеет такие преимущества:

• Благодаря тому, что модуль его упругости достаточно высок, покрытие может выдерживать действительно серьезные нагрузки. Армирующие свойства покрытия сохраняются даже в том случае, если происходит его минимальная деформация.
• Даже в том случае, если покрытие будет повреждено, оно и дальше будет эффективно выполнять собственные функции.
• Уровень водопроницаемости материала высок. Именно поэтому его наличие позволяет исключить вероятность формирование конденсата. Ранее это было действительно серьезной проблемой, с которой строители дорог не могли справиться.
• Дорожное полотно довольно сложно повредить. Даже при сильном натяжении оно не рвется. Кстати, это свойство позволяет увеличивать площадь полотна.
• В состав дорожного полотна не входят никакие дополнительные примеси, которые могут под действием определенных факторов могут разрушаться. Что же касается волокон из полипропилена, которые применяются на производстве, то они нормально переносят излучение.
• Покрытие довольно просто монтируется. Достаточно правильно его подготовить, а также подобрать эффективные крепежные элементы.

Геотекстиль Дорнит: цена

Для того, чтобы вы смогли адекватно оценить стоимость дорожного полотна Дорнит, представленного у нас на сайте, необходимо принять во внимание несколько моментов.

Так, при формировании цены принимаются во внимание различные показатели. Некоторые из них не меняются. К данной категории можно отнести затраты на сырье, реализацию технологии , прочее. Эти показатели учитываются производителями. Именно они устанавливают начальную стоимость.

Также присутствует другая категория показателей. Ее вы должны анализировать в обязательном порядке. Сюда относятся такие показатели, как расходы на доставку, объем партии, применяемая техника , прочее. Именно анализ позволит вам понять, что предложенные нами расценки на сегодняшний день наиболее выгодны. Вы можете лично убедиться, ознакомившись с таблицей.

Учтите, что у нас на данный момент действует уникальная программа . Суть ее состоит в поощрении постоянных клиентов, оптовых покупателей. Так, мы предоставляем скидки, осуществляем начисление бонусов. Более детально ознакомиться с особенностями формирования стоимости, возможностью получения скидки можно, обратившись к нашим менеджерам . Для этого в соответствующем разделе мы разместили наши контакты.

Области применения полотна

• Геотекстиль Дорнит применяют для формирования зеленых кровель . Этот материал выполняет роль дренажа, а также предохраняет грунт от вымывания минералов и органики.
• Материал Дорнит применяют при строительстве дорог в качестве дополнительного армирования .
• Использование Дорнита дает дополнительную защиту от «расплыва» грунтов , тем самым уменьшает потребность в подложечных материалах.
• Дорнит укладывают под бетонные плиты на дорожных откосах и склонах. Он предохраняет грунт от вымывания и уменьшает напряжение грунтов под бетонными конструкциями.
• Применим материал и при обустройстве ленточного фундамента : ряд исследований показал, что данный геотекстиль снижает напряжение на конструкцию даже при монтаже в специфических геологических условиях.
• Также Дорнит можно использовать при организации дренажных систем — он предохраняет дренажные каналы от попадания механических примесей.

Если вас заинтересовали наши выгодные цены, вы хотите геотекстиль Дорнит купить, то изначально необходимо определить, какая именно марка вам подходит. Для этого вам стоит изучить технические характеристики различных дорожных полотен, особенности их использования.

Далее вы можете переходить к оформлению заказа . Делается это очень просто. Вам нужно нажать кнопку, которая располагается под выбранной маркой. На мониторе отобразится форма. В нее нужно будет внести контактные данные . Это необходимо для того, чтобы наши специалисты смогли с вами связаться.

Именно в телефонном режиме вы сможете указать, какое количество товара вы планируете заказать. Также можно будет внести коррективы в подготовленный заказ, узнать больше информации о скидках, бонусах. Совместно с менеджером, который будет курировать ваш заказ, вы сможете выбрать приемлемую форму оплаты.

Что касается процесса доставки, то здесь также есть свои нюансы. Для транспортировки материала может быть использована различная техника. Поэтому вы должны решить, что для вас будет более приемлемо. Также необходимо указать точный адрес, на который будет выполняться доставка, а также время.

Дорожное полотно жесткого типа

На этапе создания проекта по структуре автомобильной дороги нужно использовать только самые прочные материалы и грунты. Каждый слой конструкции должен выдерживать требуемую нагрузку. Качество всей дороги зависит от грамотности возведения земляного полотна. Также это устанавливается прочностью и связностью грунта. За прочность и целостность конструкции отвечает дорожная одежда. Этот слой воспринимает все нагрузки от проезжающих автомобилей. Поэтому дорожное полотно сооружается с использованием высокопрочных материалов и качественных вяжущих добавок. 

Стандартные классы одежды автомобильной дороги

Первоначальной структурой дорожной одежды является разделение ее на виды по методу сопротивления внешним нагрузкам. По этому фактору все автомобильные дороги подразделяются на конструкции с жесткой и нежесткой дорожной одеждой. Оба вида являются очень прочной конструкцией, но различаются по структуре и методу устройства. Нежесткое дорожное полотно способно деформироваться с последующим восстановлением своего прежнего вида. А жесткая одежда воспринимает внешние усилия без значительных прогибов и деформаций. 

Устройство жесткого основания

Самое важное отличие такой дороги будет заключаться в устройстве основания. Конструирование жесткого основания производится с помощью цементобетонного раствора. Путем применения специальной установки, которая распределяет раствор, бетон укладывается по всей земляной насыпи равномерно, образуя при этом необходимый уклон. Уклон делается для обеспечения стека воды при обильных осадках. В местах с повышенной влажностью грунтов между основанием и земляным полотном устраивается прослойка из специального материала. В качестве такой прокладки могут использоваться геовеб или геотекстиль. Такой материал использует для предотвращения попадания влаги на цементобетонное основание. После укладки бетона и его затвердевания необходимо сделать швы растяжения и сжатия. Они устраиваются для распределения и восприятия нагрузок от динамических усилий. Нарезание швов производится с использованием фрезерной установки, установленной на тракторе. 

Условия укладки дорожного покрытия

После окончания всех работ по конструированию основания приступают к созданию покрытия автомобильной дороги. На жестком основании кладется как асфальтобетон, так цементобетон. Выбор покрытия осуществляется вследствие изыскательских исследований. Самым прочным и качественным считается цементобетонное покрытие. Оно имеет высокую долговечность, прочную структуру и малую истираемость. Но все эти качества стоят на порядок выше, чем устройство покрытия дороги из асфальтобетона.

Наиболее важным положительным качеством жесткой дорожной одежды считается протяженность срока эксплуатации. В отличие от нежесткого полотна, оно обладает достаточно большим сроком службы.

^{На правах рекламы}
При устройстве дорожного полотна жесткого типа применение и расход материалов происходит строго в соответствии с проектной документации. Однако, при производстве ремонтных работ без проекта не так уж сложно правильно рассчитать геотекстиль или геовеб, что бы ошибиться, ведь за основу берется площадь дорожного участка.

«Дорожное покрытие в Москве разрушается быстрее» – Авто – Коммерсантъ

Огромное количество ям на столичных дорогах, образовавшихся за последние несколько недель, стало одной из самых обсуждаемой тем в автомобильном сообществе. Является ли эта ситуация аномальной, кто виноват в разрушении асфальта и что можно сделать, чтобы этого не происходило впредь, в интервью “Ъ” рассказал первый заместитель главы ГБУ «Автомобильные дороги» (содержит вылетные и кольцевые магистрали Москвы) РАИС ЧИГЛИКОВ.

— Разрушение дорожного полотна, наблюдаемое водителями в Москве в последнее время,— это штатная ситуация или аномальная?

— Ничего аномального не происходит, это обычная ситуация, которую мы наблюдаем ежегодно. Связана она с рядом факторов, влияющих на дорожное покрытие, главные из которых: особенности климата в столице, интенсивность движения, а также количество коммуникаций под дорогами.

Объясню наглядно. У каждого объекта с дорожным покрытием есть гарантийный срок службы — три года. По мере эксплуатации дороги битум, главная функция которого связывать щебень, утрачивает свои свойства. По мере его разрушения под воздействием потока автомобилей образуются микротрещины в асфальте, куда попадает вода, которая при замерзании расширяется, превращаясь в лед, тем самым разрывая покрытие и образуя трещины. В среднем, таких циклов «растаяло—замерзло» за зиму происходит около 65.

Ни в одном мегаполисе мира нет такого количества «переходов через ноль» за сезон.

— А почему получается так, что часть улиц в нормальном состоянии, а часть как будто после бомбежки? Ведь климат в городе один.

— Скорее всего, на улицах, где нет ям, покрытие было заменено в пределах гарантийного срока, то есть не более трех лет. Поэтому там битум качественный, нет микротрещин, а значит вода туда не попадает.

— Честно говоря, слабо верится, что «переход через ноль» — это уникальное для Москвы явление. В том же климатическом поясе находятся города в Канаде, скандинавские страны.

— Холодный арктический климат сам по себе не оказывает разрушительного влияния на покрытие, как именно «переходы через ноль»! В Москве такие переходы длятся иногда четыре-пять дней подряд. Да и потом разве есть в Канаде или на Аляске агломерации с 20-миллионым населением и таким количеством автомобилей? Количество светофоров тоже косвенно влияет — машины разгоняются и тормозят на перекрестках, в этот момент нагрузка на полотно выше. Плюс в Москве под дорогами проходит огромное количество коммуникаций, которые также влияют на целостность конструкций дорог. Обратите также внимание, что, в отличие от многих зарубежных городов, в Москве снег убирается до летнего состояния асфальта, чтобы сохранить скоростной режим. Для этого приходится использовать реагенты, они также влияют на степень износа полотна. Речь идет о совокупности факторов, из-за которых дорожное покрытие в Москве разрушается быстрее.

«В Финляндии обслуживание государственных дорог передается по договору аутсорсинга, и подрядчики выполняют практически все работы по текущему ремонту. В наших договорах на обслуживание указываются все требования к качеству ремонта дорожных ям…»

Читать далее

— Допустим, природу остановить невозможно. Неужели в наш век высоких технологий не существует способа решить проблему с трещинами в асфальте?

— Эксперименты для решения этой проблемы мы проводим давно.

Например, при укладке нового асфальта на некоторых участках используем специальные полимерные битумные ленты в наиболее проблемных местах — на стыках дорожного полотна и вокруг объектов люкового хозяйства. Именно в этих местах разрушения образуются чаще всего. Кроме того, мы все больше при укладке асфальта применяем не обычный битум, а смесь битума с полимерами (полимер-битумные вяжущие, ПБВ). В прошлом году доля ПБВ составляла 55%, сейчас — 60%. Аналогично мы все больше используем не обычный гранитный щебень, а габбро-диабазовый, более устойчивый к нагрузкам.

«Если битум кладут в снег или дождь или на неразровненную поверхность, то срок его службы сокращается, особенно при перепадах температур. И это мы наблюдаем сплошь и рядом…»

Читать далее

— Как быстро заделывается яма после поступления жалобы?

— Если мы говорим о вылетных магистралях, за состояние которых отвечает ГБУ, то аварийные разрушения на этих объектах устраняются оперативно, в течение суток с момента поступления жалобы. Что касается районных и окружных улиц, здесь ремонт осуществляют ГБУ «Автомобильные дороги» административных округов. Но асфальтом мы их обеспечиваем на 100% со своих асфальтобетонных заводов.

— Временные заплатки, которые вы сейчас ставите, как долго продержатся?

— Ямочный ремонт считается аварийным, и такая «заплатка» прослужит до одного года. Те улицы, на которых сейчас проводится локальный ремонт, скорее всего попадут в программу по замене асфальта 2017 года, поскольку у них закончился трехлетний гарантийный срок. В осенний период нашей лабораторией совместно с дорожной инспекцией ОАТИ и ГКУ «Экспертавтодор» проводится мониторинг оценки состояния дорожного покрытия там, где закончился или подходит к концу гарантийного срок асфальтобетонного покрытия. И по результатам обследования комиссия принимает решение о включении объекта в график текущего ремонта. А после зимней эксплуатации дорог этот список корректируется.

Что касается ремонтных работ по текущему ремонту, то они начнутся традиционно в середине апреля и закончатся в середине октября.

— В прошлом году асфальт на некоторых улицах менялся и после октября. Почему так?

—- Это связано с тем, что в августе—сентябре городом был сформирован дополнительный перечень объектов, где мы начинали работать осенью и заканчивали фактически во время заморозков.

Бывали, кстати, и случаи, когда асфальт укладывали даже во время снега, мы шли на это целенаправленно.

Потому что нельзя было оставлять улицу с открытым нижним слоем, он бы быстро разрушился. Плюс таким образом мы обеспечили возможность беспрепятственного проезда автомобилей. Весной, когда будет сухо, в таких местах покрытие, конечно, будет уложено заново силами подрядчиков за их счет, в соответствии с технологией.

Интервью взял Иван Буранов

ВС объяснил, когда водителя нельзя наказывать за попадание в яму на дороге — Верховный Суд Российской Федерации

Верховный суд (ВС) РФ указал чиновникам, что они несут большую ответственность за обеспечение безопасного движения, чем водитель, который мог выбрать неправильный маневр на дороге. Обязанность властей следить за хорошим состоянием дорог, вовремя ремонтировать дорожное полотно или хотя бы обеспечивать участки с большими ямами дорожными знаками стоит в приоритете, отмечает высшая инстанция. ВС подчеркивает, что при несоблюдении этих условий ни власти, ни суды не имеют права перекладывать вину за попадание машины в выбоины на водителя.

---

Спор водителя с чиновниками 

Верховный суд разбирал спор жителя Омска с местным «Управлением дорожного хозяйства и благоустройства». 

Водитель, как следует из материалов дела, ехал по затопленной водой дороге, на которой не было ни ограждений, ни предупреждающих знаков. В итоге автомобиль провалился в яму, из-за чего двигатель перестал работать. 

Вызванные на место аварии инспекторы ГИБДД подтвердили, что вины автовладельца нет и вынесли определение об отказе в возбуждении административного дела.

Водитель посчитал, что чиновники должны выплатить ему компенсацию и обратился в суд. Куйбышевский суд Омска удовлетворил требования частично: он признал, что вред автомобилю причинен по вине местных властей, которые не следили за надлежащим состоянием дороги: в нарушение ГОСТ отсутствовали ограждения и предупреждающие знаки, состояние ливневой канализации не соответствовало стандартам, параметры выбоины (просадки) превышали предельно допустимые размеры.

Вместе с тем суд первой инстанции усмотрел грубую неосторожность и в действиях водителя, посчитав, что истец мог проехать по другой дороге и тогда бы он не попал в ДТП.

«Пренебрегая опасностью, водитель принял решение проехать через затопленную дорогу, которая занимала всю проезжую часть от бордюра до бордюра во всю длину, в результате чего допустил попадание в углубление на дороге (яму) и причинение механических повреждений своему автомобилю. Таким образом, виновное поведение истца, нарушение им требований нормативной документации по обеспечению безопасности дорожного движения на автодороге (пункт 10.1 ПДД РФ) обусловило причинение автомобилю механических повреждений», — указал районный суд. 

В результате он снизил сумму ущерба в три раза.

При определении степени вины истца в размере 70%, а ответчика в размере 30%, суд первой инстанции исходил из того, что ненадлежащее состояние дороги находилось в причинной связи с возникшим ущербом, однако счел, что в любом случае аварийная ситуация создана водителем поврежденного автомобиля, который не принял всех необходимых мер к обеспечению безопасности движения.

Из-за этого пропорционально были взысканы и судебные расходы.

Апелляционная инстанция это решение поддержала, полагая, что суд верно определил степень вины сторон, принимая во внимание, что водитель должным образом не учел дорожные условия, чем способствовал аварии.

Приоритет ответственности 

«Одним из основных принципов обеспечения безопасности дорожного движения является приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении (статья 3 ФЗ от 10 декабря 1995 года №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»)», — подчеркивает ВС.

Статья 12 этого закона устанавливает, что ремонт и содержание дорог на территории России должны обеспечивать безопасность дорожного движения. 

Органы исполнительной власти должны проверять состояние дорог и на осмотрах убеждаться, что дорожное полотно соответствует техническим регламентам и другим документам, которые касаются безопасности.

Обеспечение бесперебойного движения также относится к требованиям регламента (статья 17 ФЗ от 8 ноября 2007 года №257 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты»), указывает высшая инстанция. 

Параметр выбоин и ям 

ВС напоминает, что ГОСТ устанавливает качество автомобильных дорог и предельный размер выбоин: покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств (пункт 3.1.1 ГОСТ Р 50597-93) размеры отдельных просадок, выбоин и т.п., которые не должны превышать по длине 15 сантиметров, по ширине — 60 и глубине — 5 (пункт 3.1.2 ГОСТ Р 50597-93). 

Суд установил, что на момент аварии недостатки в дорожном полотне существенно превышали допустимые: глубина выбоины составляла порядка 50 сантиметров, вместо разрешенных пяти.

Кроме того, отсутствовали ограждения и предупреждающие знаки, хотя требования об их установке закреплены и ГОСТ, и строительными нормами. 

Следовательно, авария произошла из-за ненадлежащего содержания и ремонта дороги ответчиком, поэтому он должен возместить причинённый имуществу истца ущерб. 

Не вина водителя 

По мнению омских судов, в происшествии были виновны не только чиновники, но и сам водитель, за что они весьма сурово его наказали: не только на 70% снизив размер взыскиваемого ущерба, но и обязав истца оплатить часть расходов на судебный процесс. 

Суд апелляционной инстанции обосновал свою позицию тем, что возникновению вреда содействовала грубая неосторожность водителя.

ВС с такими выводами не согласился, указав, что они сделаны с существенным нарушением норм материального и процессуального права.

«Суд не указал и ответчик не обосновал, каким образом, с учетом видимой и предполагаемой в данной ситуации глубины затопления дороги при отсутствии ограждения и предупреждающих опасность знаков, водитель в состоянии был обнаружить дефект дороги (препятствие движению) в виде глубокой выбоины и должен был сделать вывод о недопустимости движения по указанному участку дороги», — удивился ВС. 

Кроме того, не указана норма права, на которой основан вывод о том, что водитель был обязан избрать иной маршрут движения при отсутствии знаков, предписывающих совершить объезд.

ВС также напоминает, что обязанность доказать наличие грубой неосторожности потерпевшего должна быть возложена на причинителя вреда. Однако омское дорожное управление никаких фактов в суд не представило, в целом согласившись, что дорога была в неудовлетворительном состоянии. 

Таким образом, ВС не поддержал позицию коллег из Омска и направил дело на новое рассмотрение в апелляционную инстанцию.

Алиса Фокс

Посадочная яма: почему дорожников не судят | Статьи

В Новгородской области следователи возбудили уголовное дело после ДТП с тремя погибшими по редкому основанию: они считают причиной аварии, в которой машина, вылетевшая на встречную полосу, попала под КамАЗ, некачественное дорожное полотно. По идее, лицам, ответственным за содержание дороги, грозит серьезное наказание, однако судебная практика по подобным делам в России почти отсутствует. Почему — разбирались «Известия».

Две ямы

Дело возбуждено по факту ДТП, которое произошло еще в мае 2017 года. Тогда на трассе Великий Новгород – Луга автомобиль Volkswagen Passat не справился с управлением и выехал на встречную полосу движения, где столкнулся с КамАЗом. Водитель и два пассажира иномарки погибли на месте. Следователи обратили внимание на фактор, который, по их мнению, привел к трагедии: на дороге была яма, которую в тот момент и объезжал водитель Volkswagen.

— Причиной ДТП стало ненадлежащее обслуживание автодороги и несвоевременный ремонт, который, согласно ранее выданному предписанию, должна была произвести одна из дорожных организаций региона, — сообщают в следственном управлении СК России по Новгородской области.

Фото: ves-novgorod.ru

Дело возбуждено по ч. 3 ст. 238 УК РФ («Выполнение работ ненадлежащего качества, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц)». Как пояснили «Известиям» в СУ СК, это не пересмотр дела — просто из уголовного дела по факту гибели трех человек, которое рассматривают органы МВД, выделили новый состав, касающийся именно некачественного дорожного полотна.

В СУ СК отметили, что в производстве сейчас два таких дела. Еще одно касается ДТП, произошедшего в июле 2016 года в Пестовском районе. Там водитель Opel Zafira не справился с управлением и допустил столкновение с КамАЗом. Погибли два человека, 11 получили травмы. Это дело также было переквалифицировано на ч. 3 ст. 238 — причиной трагедии, предположительно, также была дорожная яма. Уже готово обвинительное заключение, оно направлено в прокуратуру.

Сам виноват

Подобных уголовных дел в России крайне мало. В 2016 году следственное управление по Ульяновской области возбудило уголовное дело по ч. 1 ст. 238 УК РФ после того, как на трассе в Старомайнском районе Daewoo Matiz угодил в яму и вылетел в кювет. Правоохранители посчитали, что должностные лица ООО «Ульяновсктрансстрой» не обеспечили качественное содержание дороги. В прокуратуре тогда заявляли, что яму объехать было невозможно, так как на встречной полосе тоже были выбоины. На скамью подсудимых отправился мастер «Ульяновсктрансстроя». Он давал указания засыпать выбоины щебнем без связующего элемента — битума, не проверял состояние дорожного полотна и не обеспечил установку соответствующих знаков.

Однако суд не прислушался к доводам обвинителей, вынеся оправдательный приговор.

Фото: Depositphotos

— Мы тогда попытались принять участие в формировании соответствующей судебной практики, но, к сожалению, не нашли понимания, — рассказал «Известиям» старший помощник прокурора Ульяновской области Василий Зима. — Камнем преткновения здесь, как правило, является наличие причинно-следственной связи между причинением телесных повреждений потерпевшим и имущественного вреда автомобилям и действиями либо бездействием соответствующих коммерческих структур или служб, которые должны были заниматься содержанием дорожного полотна.

Он рассказал, что причинно-следственная связь — один из ключевых элементов состава преступления. И если суд устанавливает, что через яму можно было проехать, максимально снизив скорость и не выворачивая в сторону, то «с большей долей вероятности обвинительного приговора не последует».

Больше в Ульяновской области уголовных дел по ДТП с таким основанием не было.

Слабая практика

— Это не просто редкий, а редчайший случай, когда возбуждается такое уголовное дело, — рассказал «Известиям» эксперт-автотехник Игорь Смелов. — Суды встают на защиту дорожников, не ссорятся с ними. Даже если авария происходит по причине некачественного покрытия, всегда виноват водитель. В расчет принимается дежурный обвинительный пункт —10.1 ПДД РФ: водитель не справился с управлением, неправильно выбрал скорость.

Смелов считает, что в случае, когда дорожное покрытие не соответствовало нормам, формулировка «не справился с управлением» выглядит странно.

— Он может справляться или не справляться на дороге, предназначенной для движения транспортных средств, — говорит Смелов. — Можно, например, на слишком быстрой скорости войти в закругление, и центробежная сила выбросит машину на встречную полосу. Тогда это можно назвать «не справился с управлением». Но тут яма. Что, если водитель в последний момент ее замечает, принимает решение ее объехать? Ведь во всяком случае это лучше, чем в нее влететь. Если влетишь, последствия однозначно будут печальными.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Полегенько

Опрошенные «Известиями» юристы не могли вспомнить ни одного случая, когда по ст. 238 осудили бы дорожников. Редкие попытки, впрочем, продолжаются.

— В новгородском случае наиболее вероятен отказ, хотя предугадать ситуацию сложно, — рассказал адвокат Сергей Кучеренко. — У меня есть подобное дело. Там ДТП произошло на скользкой дороге. Я пытаюсь добиться, чтобы не водителя обвинили, который машиной управлял, а организацию, отвечавшую за содержание дороги. И пока сложно дело идет.

В деле, которым сейчас занимается Кучеренко, машина шла на подъем, и на перевале дорога была сухая, а на спуске — скользкая. Водитель не мог видеть этого заранее, поэтому машину повело, и он выехал на встречную полосу, где произошло столкновение с другим автомобилем.

— Когда водитель заранее видит опасность — это одна ситуация, — считает Кучеренко. — Но когда он лишен такой возможности, то несправедливо привлекать его к ответственности. Но практика по таким делам очень слабая. Самый простой вариант — это когда на водителя возлагают ответственность, руководствуясь тем, что, если дорога была скользкая, значит, нужно снижать скорость.

Игорь Смелов вспоминает случай 20-летней давности: тогда в аварию попал один известный музыкант.

— Ехал себе спокойно на Skoda Octavia, а навстречу — парень на «Волге». Перед ним лужа. Парень въезжает в эту лужу на скорости 60–70 км/ч, а под водой — колдобина, — вспоминает Смелов. — Его разворачивает, он влетает задом в Skoda. Парень вылетает через заднее стекло на улицу, обе машины разбиты. В итоге оба водителя подчеркивали, что здесь сработал дорожный фактор, и — редчайший случай! — взяли одного адвоката, который защищал и того и другого. Всё равно обвинили этого парня. Виноват тот, кто вылетел на встречку: «не справился с управлением». Хотя там и вода не стекала, и колдобину было из-за воды не видно.

Тяжелый случай

ГИБДД ведет статистику аварий с пострадавшими и погибшими, на месте которых зафиксированы нарушения обязательных требований к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог и железнодорожных переездов по условиям обеспечения БДД. Это не значит, что ДТП произошли именно по этой причине — просто констатация факта: на месте аварии не было разметки или присутствовали ямы и т.д.

В сентябре в России произошло 3843 такие аварии, в которых 403 человека погибли, еще 4,6 тыс. ранены. В сентябре прошлого года — 3975 аварий, погибли 386 человек, ранены 4982 человека. Ежемесячно происходит в среднем около 4 тыс. ДТП с пострадавшими и погибшими в тех местах, где с дорожным полотном не всё идеально: есть выбоины, нет разметки, не освещен пешеходный переход, трасса не расчищена от снега и т.д. За год — с октября 2019-го по сентябрь 2020-го — в аналогичных инцидентах погибли 4626 человек.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

В Москве, где на дороги обращают самое пристальное внимание, подобных аварий около 100 каждый месяц. В этом году на фоне общего снижения активности из-за пандемии цифры меньше: в последние месяцы — 70–80. В Санкт-Петербурге — 150–200 аварий, причем число в последнее время растет. В Новгородской области происходит ежемесячно около 50 таких аварий. Но если в Москве всего в месяц происходит около 800 аварий с пострадавшими, в Санкт-Петербурге — около 500, то в Новгородской области ежемесячно — около 100. Получается, каждому второму ДТП в этом регионе сопутствуют неидеальные дорожные условия.

В скольких из них состояние дороги является главной или одной из главных причин, сказать очень сложно, говорит Смелов.

— Объективной статистики мы не найдем. Тут сочетание дурости водителя и неудовлетворительного состояния дороги, — говорит он. — Если я еду по колдобинам, я не буду гнать, я буду ехать максимально осторожно, буду собран, внимателен. Но далеко не все так поступают. Дорожный фактор может создавать условия для ДТП, и, на мой взгляд, процентах в 30 аварий он является причиной. Но объективную цифру никто вам не назовет.

Осторожный оптимизм

— То, что Следственный комитет подошел более правильно к разбору такой ситуации, вызывает небольшой осторожный оптимизм, — говорит Смелов. — Тут надо закрепить все доказательства и обстоятельства. Если это была какая-то яма, то она должна быть зафиксирована, отражена в протоколе осмотра места происшествия, в акте о ненадлежащем состоянии автодороги. Должны быть приложены фотоснимки, желательно с линейкой, показывающей глубину ямы. Должно быть ясно, что эта яма не за час до аварии появилась, а, скажем, месяца за два — у каждой ямы есть допустимые размеры, глубина и время жизни.

Сергей Кучеренко также отмечает, что теоретически по закону есть возможность привлечь дорожников по уголовной статье. Тем более в гражданском праве такая успешная практика есть.

Фото: РИА Новости/Константин Чалабов

— Случаев, когда удавалось доказать вину подрядчиков, много, но не в уголовной сфере, а когда происходит возмещение ущерба после ДТП по гражданскому законодательству, — говорит Кучеренко. — А чтобы привлечь к уголовной ответственности, у меня не было такого случая. Пока не было. Конечно, нужно переламывать ситуацию. Ответственность должны нести и те, кто управлял автомобилем, и те, кто занимается содержанием автодороги.

Смелов предполагает: признание подрядчиков виновными в ДТП станет определенным прецедентом, которого боятся суды: «Один раз сделаешь виноватым дорожников — и все побегут судиться».

При этом Василий Зима считает, что даже сам факт возбуждения уголовного дела уже важен для того, чтобы влиять на ситуацию, связанную с обеспечением безопасности дорожного движения.

— Например, только в текущем году в результате принятых надзирающими прокурорами в Ульяновской области мер реагирования органы местного самоуправления отремонтировали десятки автомобильных дорог, — отметил он. — Инициирование возбуждения уголовного дела также является достаточно эффективным способом. Пусть даже уголовное преследование и не приведет к реальному лишению виновного свободы, но, как показывает практика, желание исполнить свои обязанности в части обеспечения безопасности дорожного движения при таких обстоятельствах возникает у должностных лиц гораздо быстрее.

Почему в Европе дороги хорошие, а в России плохие?

Безусловно, у тех, кто так говорит, есть веские основания. Однако, если вглядеться, вы увидите, что текущая ситуация имеет неплохие перспективы повернуться к лучшему.

Начнем с того, что у существующей разницы есть историческая подоплека. Вопросам строительства дорог в Европе начали уделять внимание гораздо раньше, чем у нас. По меньшей мере, на тысячу лет. Но мир находится в состоянии перманентной технологической революции и ссылаться на то, что когда-то у «них» сложилась некая фора и теперь мы только и делаем, что догоняем эти страны – абсолютно неправильно. Сегодня приемы, машины, механизмы и материалы, которые используются для строительства дорог, приобрели глобальное свойство. В настоящий момент, главные составляющие автомобильной дороги могут быть если уж не изготовлены на территории какой-то страны, то обязательно привезены туда, причем в очень короткое время. Эта глобализация подходов в строительстве автомобильных дорог, практическое отсутствие разницы между конструкциями, которые применяются в США, странах Европы и на хороших участках автодорог России, она, в настоящий момент – ничтожна! Я совершено точно могу сказать, что скоростная автомобильная дорога на участках, которые строились как платные автодороги, либо на участках, которые строились как базовые элементы федеральных автодорог в России — ни по своим прочностным характеристикам, ни по своей долговременной надежности и безопасности, абсолютно не отличаются от лучших примеров автодорог, которые строятся на Западе.

Однако, мнение о том, что автомобильные дороги в России хуже – не в воздухе же висит! Но это как раз та ситуация, когда размер имеет значение. Если мы, фактически, только приступили к строительству автомобильных дорог, которые по своему уровню надежности, безопасности и прочности, соответствуют всем мировым стандартам, то Запад, который для нас является примером в этой части, стартовал гораздо раньше. И еще один момент, на который бы хотелось обратить внимание: когда мы строим классные дороги, то набор материалов, машин, механизмов и даже уровень кадрового обеспечения у нас аналогичен тому, что на Западе.

Проблема в том, что процесс строительства подобных дорог в нашей стране все никак не может разогнаться. Не так давно в прессе было сообщение о том, что в ближайшее время количество платных автодорог в России превысит две тысячи километров. Это очень приличный километраж! Но если оценивать его в масштабах всей нашей страны – это ничтожно, неизмеримо мало. Дорог и улиц в нашей стране – миллион километров, в котором эти две тысячи растворяются таким незаметным образом, что многие просто не имеют технической возможности оценить перемены.

Теперь будем  говорить о том, почему наши дороги, в большинстве своем, имеют отстающие показатели прочности и надежности от дорог на Западе. Здесь две причины.

Первая причина: относительный бум строительства дорог в России, когда страна от полного бездорожья перешла к созданию хотя бы опорного каркаса сети автомобильных дорог, относится к 80-м годам прошлого столетия. Именно тогда были построены 9 тысяч километров из тех 14 тысяч, которые мы сейчас имеем в качестве краевых Красноярских дорог. Сейчас их можно сколько угодно ругать, говорить о том, что они не соответствуют тем машинам, которые по ним ездят, но не стоит забывать, что они строились под совсем другие нагрузки! Кроме того, за последние 30-35 лет у нас на балансе появилось еще несколько тысяч автомобильных дорог, большинство из которых были приняты от муниципалитетов, где дороги всегда были еще хуже! И принятие их на региональный уровень было необходимостью, чтобы хоть как-то удержать дорожную сеть. Однако если мы посмотрим на те дороги, которые были построены недавно, особенно после нулевых годов, то тут можно с уверенностью сказать – это дороги хорошие! Да, конечно, это не автобаны! Но это автомобильные дороги качественные. Ни одна из них не потерпела существенных разрушений, несмотря на то, что служат они уже по 12-15 лет, ни одна из них не стерлась в порошок. И тут мы сталкиваемся с другой причиной отличия наших дорог от западных.

Вторая причина заключается в том, что там дороги ремонтируют гораздо чаще. Если речь идет об асфальтобетонных дорогах, то частота восстановления слоя износа (это верхний слой автомобильной дороги, который и видит водитель, когда двигается по дороге) составляет 5-7 лет. Причем, производится ремонт не тогда, когда дорожное полотно покрылось трещинами, ямами и выбоинами, а просто потому, что люди знают, что если сейчас этого не сделать, то дальше уже будет разрушение асфальта. А они с этим не согласны! У них есть достаточно ресурсов, прежде всего финансовых, чтобы не допустить таких последствий. Наш ремонт всегда «бьет по хвостам». Признаками необходимости дорожного ремонта в России, является разрушение автомобильных дорог. Признаками необходимости дорожного ремонта на Западе является понимание того, что покрытие вскоре может начать разрушаться. У нас есть дороги, на которых слой износа служит уже 25-30 лет.  И это происходит не потому, что мы о них забыли! Мы ремонтируем не там, где прошел межремонтный срок, а там, где по дороге уже невозможно проехать!

Сколько мы будем ликвидировать подобное отставание – зависит не от дорожников. Это зависит от того, как быстро раскрутится экономика. Объем, выделяемых нашей отрасли денег, будет определять, насколько часто мы сможем ремонтировать дороги и приближаться, если не к идеалу, то к абсолютно комфортному состоянию.

Теперь о технологиях. Это такая подоплека, чтобы обыватель понимал, из чего складывается разница между дорогами на Западе и дорогами в России.

В настоящий момент строительство автомобильных дорог это чуть более сложный процесс, чем это было еще 30 лет назад. Мы всё чаще не готовы принимать те характеристики дорожно-строительных материалов, которые даны нам природой, а хотим изменять их так, чтобы они были такими, как нам нужны. И эта общая мировая тенденция.

А теперь пройдем всю автомобильную дорогу сверху вниз.

Слой износа. Наиболее яркий представитель конструктивных дорожных элементов. С ним знаком каждый, кто водит машину. Что делают на Западе, чтобы этот слой служил дольше? Используют кубовидный щебень. На самом деле, он по своей форме не имеет ничего общего с кубом и больше похож на зерно граната, обколотый со всех сторон. И если раньше в России, да и на Западе тоже, в работу включался обычный щебень, то сейчас это уже считается, по меньшей мере, моветоном. Кубовидный щебень стал для дорожников нормой жизни и когда сегодня мы начинаем строить дорогу, то обязательно используем этот материал.

Вяжущее. 30 лет назад мы довольствовались тем, что осталось после того, как из нефти выкачали все полезное для автомобилей. Речь идет о битуме.  Сегодня нам уже мало того, что он черный, липкий  и тянется. Он должен тянуться ровно на столько, насколько нам это нужно. Он не должен «стекленеть» и трещать при низких температурах. Он не должен  превращаться в жидкую аморфную массу на жаре. Весь мир придумал по сути один и тот же вариант выхода из ситуации – внутрь битума добавлять специальные полимеры, благодаря которым, он из пластичной черной массы преобразуется в линейноориентированную полимерно-битумную композицию, больше напоминающую неплохую резину. И никакой разницы в модификации битума, который делаем мы и который делают за рубежом – нет.

Прочность дорожной одежды. Если раньше, чтобы сделать покрытие более прочным – мы бы положили более толстый слой асфальта, то сейчас этот избыток традиционного материала заменяется полимерной арматурой. Мы все чаще стали использовать геополимерные сетки. Иногда это даже решетки. Иногда это даже объемные решетки, которые позволяют превратить слой щебня в некую монолитную структуру, которая состоит из полимерных пластин и щебня. А сверху уже укладывается асфальтобетон. В последнее время, мы гордимся тем, что на заводе «Техполимер» в Дивногорске начали производить материалы, которые по своим характеристикам не хуже западных, и мы их используем. Можно ли сказать, что здесь имеется какое-то отставание? Нет, нельзя!

Земляное полотно. Если есть цель построить более надежную дорогу, то нужно увеличить количество камня, который укладывается под дорожной одеждой. Этот постулат известен любому дорожнику и в США, и ЮАР, и в России. И в материалах мы недостатка не испытываем. Хотим более надежную дорогу — строим более прочное земполотно. Уровень прочности зависит здесь от количества камня. Его количество – от  денег. Уровень надежности определяют финансы и они у всех разные. Однако технологических отставаний тут нет.

Уровень мировой интеграции производства дорожно-строительных и мостовых материалов высок и не связан с этническими особенностями дорожного строительства. Материалы покупают там, где это удобно и выгодно. Не редкость, когда западные компании пользуются нашими материалами, иногда мы приобретаем импортные, а иногда и смысла в этом нет – некоторые российские компании технологически не отстают от всего мира.

К чему я этот разговор веду? Критик, который меня не услышал, может в очередной раз сказать: «Но у них ведь все-таки дороги лучше!» И я еще раз обращаю внимание на то, с чего я начал: если мы строим дороги одинакового класса, одинаково стоящие и рассчитанные на то, что они прослужат одинаково долго, то наши дороги, ни чуть не хуже автомобильных дорог самых развитых стран. Хуже они у нас потому, что мы строим очень мало дорог, эквивалентных западным.

Главной технологией строительства и ремонта является количество автодорог, построенных по современным меркам и требованиям + качество и частота проводимых ремонтов. Если мы межремонтные сроки уменьшим с 25 лет до 8, а лучше до 5 – это будет самая новая технология! Настоящая terra incognita для России!

Хотелось бы отметить и кадровый потенциал. Многое говорят, что у российских дорожников руки не оттуда растут…  А я скажу обратное! Российские дорожники, в большинстве своем, люди очень талантливые. Да, они уже, как правило, пожилые, потому как уровень заработных плат и тяжесть труда не соответствует современным представлениям молодежи о счастливых рабочих буднях. Но те, кто у нас работают — это люди понимающие, что они делают. И если человеку ставить задачу,  но не давать достаточно ресурса, я бы посмотрел, что бы сделал в подобных условиях, условно говоря, американец. У него руки бы точно опустились!

Вернуться назад

определение дорожного коридора | Словарь английских определений

дорога

n

a Открытый путь, обычно с асфальтированным покрытием или бетонным покрытием, обеспечивающий проход из одного места в другое

б (как модификатор)
движение транспорта, карта дорог, знак

с (в комбинации)
придорожная

б (кап.когда часть имени)
London Road

a (США) сокращенно для → железная дорога

б (Брит) один из путей железной дороги

4 путь, путь или курс
путь к славе

5 часто pl (также называется) рейд (морской) частично защищенный причал

6 штольня или туннель в шахте, особенно.первый уровень

7 ♦ в путь
Сленг для начала или возобновления путешествия

Путешествие, особенно. как продавец

б (труппы, эстрадной группы и др.) На гастролях

c, ведущий блуждающий образ жизни

9 ♦ выезжайте на дорогу , чтобы начать путешествие или тур

10 ♦ один в сторону дороги
Неформальный последний алкогольный напиток перед отъездом
(древнеанглийский рад; связано с риданом, чтобы ездить, и старосаксонским реда, древнескандинавским рейтом)
♦ бездорожье прил

подъездная дорога
n дорога, обеспечивающая въезд в регион или подъезд к другой дороге, особенно.автомагистраль

beef road
n (Austral) дорога, используемая для перевозки крупного рогатого скота

Дорога B
n (в Великобритании) второстепенная дорога

Burma Road
n Маршрут, идущий от Лашио в Бирме (ныне Мьянма) до Чунцина в Китае, который использовался союзниками во время Второй мировой войны для поставки военной техники силам Чан Кайши в Китае

грунтовая дорога
n (Н.З) неметаллическая дорога без покрытия в сельской местности

концессионная дорога
n (канадская) (особенно в Онтарио) одна из ряда дорог, разделяющих концессии в поселке

вельветовая дорога
n дорога по болотистой местности, сделанная из бревен, уложенных поперечно

грунтовая дорога
n грунтовая проселочная дорога

съездная дорога
n дорога, обычно заканчивающаяся кучей песка, предусмотренная на холме, по которой водитель может въехать, если его тормоза не работают, или на повороте, если он теряет контроль над поворотом

рыцарь дороги
n
Неформальный или шуточный

2 Коммивояжер

4 Устаревший Разбойник

средний
прил

1 не экстремальный, особеннов политических взглядах; умеренный

2, обозначающих популярную музыку, имеющую широкую популярность, или относящуюся к ней
♦ средний ход n

внедорожник
adj (автомобиль), спроектированный или построенный для использования вдали от дорог общего пользования, особенно. по пересеченной местности

почтовая дорога
n дорога или маршрут, по которому перевозятся посты и на которых раньше располагались почтовые дома

кольцевая дорога
n главная дорога в обход города или центра города (U.С. имена) ремень, кольцевой

дорожный агент
n (США) (ранее) бандит, ограбивший дилижанс; разбойник

дорожное разрешение
n (канадская) земля, зарезервированная государством для использования под дорогами общего пользования

дорожная книга
n книга карт, иногда включая географический справочник

лицензия дорожного фонда
n (брит.) Лицензия, подтверждающая, что налог, подлежащий уплате за автотранспортное средство, был уплачен
(C20: из бывшего дорожного фонда для содержания дорог общего пользования)

дорожный боров
n
Неформальный эгоистичный или агрессивный водитель

горка
n официальное название → спящий полицейский

щебень
n щебень, щебень и др., использованный для строительства дороги

дорожный фильм
n жанр фильма, в котором главный герой находится в бегах или путешествует в поисках самого себя или сбегает от него

ярость на дороге
n агрессивное поведение автомобилиста в ответ на действия другого участника дорожного движения

роуд шоу
н

a прямая радиопередача из одного из множества городов или мест, которые посещает диск-жокей, совершающий поездку по местности

b гастрольный диск-жокей, персонал и оборудование, необходимые для представления такого шоу
роуд-шоу Radio 1 будет в Брайтоне на следующей неделе

2 группа артистов, в особенности.эстрадные музыканты, в турне

3 любой случай, когда организация привлекает внимание во время гастролей или посещения
роуд-шоу антиквариата, королевского роуд-шоу

дорожный налог
n налог, уплачиваемый, как правило, ежегодно, за автотранспортные средства, используемые на дорогах

дорожные испытания
n

1 тест для проверки пригодности транспортного средства к эксплуатации, особенно. после ремонта или обслуживания, при движении по дорогам

2 испытание чего-либо на практике
vb
♦ роуд-тест tr

3 для проверки (автомобиля) таким образом

автопоезд
n (Austral) линия сцепленных прицепов, буксируемых грузовиком, используемых для перевозки грузов и т. Д.

королевская дорога
n простой или прямой способ достижения желаемой цели
королевская дорога к успеху

служебная дорога
n (Брит) относительно узкая дорога, идущая параллельно главной дороге и обеспечивающая доступ к жилым домам, магазинам, офисам, фабрикам и т. Д., Расположенная на ее протяжении

скользящая дорога
n (в США и Канаде)

1 путь из набора поперечно уложенных бревен, по которому можно буксировать свежепиленный лес

а (на западе) часть города, посещаемая лесорубами

b другой термин для → полозья

съезд
n (Brit) короткая дорога, соединяющая автомагистраль и т. Д., на другую дорогу

магистраль
n (Брит.) Главная дорога, особенно. тот, который подходит для большегрузных автомобилей

Профилактика и лечение выгорания — HelpGuide.org

Управление стрессом

Если из-за постоянного стресса вы чувствуете себя беспомощным, разочарованным и полностью истощенным, вы можете оказаться на пути к выгоранию. Узнайте, что вы можете сделать, чтобы восстановить равновесие и снова почувствовать позитив и надежду.

Что такое выгорание?

Выгорание — это состояние эмоционального, физического и умственного истощения, вызванное чрезмерным и продолжительным стрессом.Это происходит, когда вы чувствуете себя подавленным, эмоционально истощенным и неспособным удовлетворить постоянные потребности. По мере того как стресс продолжается, вы начинаете терять интерес и мотивацию, которые изначально побудили вас взять на себя определенную роль.

Выгорание снижает продуктивность и истощает вашу энергию, заставляя вас чувствовать себя все более беспомощным, безнадежным, циничным и обиженным. В конце концов, вы можете почувствовать, что вам больше нечего дать.

Негативные последствия выгорания распространяются на все сферы жизни, включая ваш дом, работу и общественную жизнь.Выгорание также может вызвать долгосрочные изменения в вашем теле, которые делают вас уязвимыми для таких болезней, как простуда и грипп. Из-за его многочисленных последствий важно сразу же бороться с выгоранием.

Вы на пути к выгоранию?

Вы можете оказаться на пути к выгоранию, если:

• Каждый день — плохой.
• Забота о работе или домашней жизни кажется пустой тратой энергии.
• Вы все время устали.
• Большую часть дня вы тратите на задачи, которые кажутся вам скучными или утомляющими.
• Вы чувствуете, что ничто из того, что вы делаете, не имеет значения или вас ценят.

Признаки и симптомы выгорания

У большинства из нас бывают дни, когда мы чувствуем себя беспомощными, перегруженными или недооцененными — когда вытаскивание себя из постели требует решимости Геракла. Однако, если вы чувствуете это большую часть времени, вы можете перегореть.

Выгорание — это постепенный процесс. Это не происходит в одночасье, но может подкрасться к вам. Признаки и симптомы сначала незаметны, но со временем они ухудшаются.Думайте о ранних симптомах как о тревожных сигналах, указывающих на то, что что-то не так, и необходимо исправить это. Если вы будете внимательны и будете активно снижать стресс, вы сможете предотвратить серьезный срыв. Если вы их игнорируете, вы рано или поздно сгорите.

Физические признаки и симптомы выгорания

• Чувство усталости и истощения большую часть времени.
• Пониженный иммунитет, частые болезни.
• Частые головные или мышечные боли.
• Изменение аппетита или привычек сна.

Чувство усталости и истощения большую часть времени. Пониженный иммунитет, частые болезни.

Частые головные или мышечные боли. Изменение аппетита или привычек сна.

Эмоциональные признаки и симптомы выгорания

• Чувство неудачи и неуверенность в себе.
• Чувство беспомощности, ловушки и поражения.
• Отстраненность, чувство одиночества в мире.
• Потеря мотивации.
• Все более циничный и негативный взгляд.
• Снижение удовлетворенности и чувства выполненного долга.

Чувство неудачи и неуверенность в себе. Чувство беспомощности, ловушки и поражения. Отстраненность, чувство одиночества в мире.

Потеря мотивации. Все более циничный и негативный взгляд. Снижение удовлетворенности и чувства выполненного долга.

Поведенческие признаки и симптомы выгорания

• Отказ от ответственности.
• Изолируйте себя от других.
• Откладывать дела на потом.
• Использование еды, наркотиков или алкоголя, чтобы справиться.
• Выделять разочарование из-за других.
• Пропускать работу или приходить поздно и рано уходить.

Отказ от ответственности. Изолируйте себя от других. Откладывать дела на потом.

Разница между стрессом и выгоранием

Истощение может быть результатом непрекращающегося стресса, но это не то же самое, что слишком большой стресс.Стресс, по большому счету, включает слишком много: слишком много давлений, требующих слишком многого от вас как физически, так и морально. Однако люди, находящиеся в стрессовом состоянии, все еще могут представить, что, если им удастся просто взять все под контроль, они почувствуют себя лучше.

Burnout, напротив, примерно недостаточно. Выгорание означает чувство опустошенности и умственного истощения, лишенного мотивации и безразличия. Люди, испытывающие выгорание, часто не видят никакой надежды на положительные изменения в своей ситуации.Если из-за чрезмерного стресса кажется, что вы тонете в ответственности, выгорание — это чувство, что вы полностью иссякли. И хотя вы обычно знаете, что находитесь в состоянии сильного стресса, вы не всегда замечаете выгорание, когда оно случается.

Напряжение и выгорание
Напряжение	Перегорание
Характеризуется чрезмерным напряжением.	Характеризуется отключением.
Эмоции чрезмерно реакционны.	Эмоции притупляются.
Вызывает срочность и гиперактивность.	Вызывает беспомощность и безнадежность.
Потеря энергии.	Утрата мотивации, идеалов и надежды.
Приводит к тревожным расстройствам.	Приводит к отрешенности и депрессии.
Основное повреждение физическое.	Первичный ущерб эмоциональный.
Может убить вас раньше времени.	Может показаться, что жизнь не стоит того, чтобы жить.

Причины выгорания

Выгорание часто возникает из-за вашей работы. Но любой, кто чувствует себя перегруженным и недооцененным, подвержен риску выгорания, от трудолюбивого офисного работника, у которого не было отпуска много лет, до измотанной домохозяйки, которая заботится о детях, работе по дому и стареющим родителям.

Но выгорание возникает не только из-за напряженной работы или слишком большого количества обязанностей. Выгоранию способствуют и другие факторы, в том числе ваш образ жизни и личные качества.Фактически, то, что вы делаете в свободное время, и то, как вы смотрите на мир, может сыграть такую ​​же большую роль в возникновении непосильного стресса, как того требует работа или дом.

Причины выгорания, связанные с работой

• Ощущение, будто вы не контролируете свою работу или не контролируете ее.
• Отсутствие признания или награды за хорошую работу.
• Неясные или чрезмерно требовательные ожидания работы.
• Выполнение монотонной или несложной работы.
• Работа в хаотической среде или в условиях высокого давления.

Образ жизни Причины выгорания

• Слишком много работает, не имея времени на общение или отдых.
• Отсутствие близких, поддерживающих отношений.
• Слишком много обязанностей без достаточной помощи других.
• Недосыпается.

Личностные качества могут способствовать выгоранию

• Перфекционистские тенденции; ничего не бывает достаточно хорошим.
• Пессимистический взгляд на себя и мир.
• Необходимость контролировать; нежелание делегировать полномочия другим.
• Высокие достижения, личность типа А.

Как справиться с выгоранием

Признаете ли вы предупреждающие признаки надвигающегося выгорания или уже преодолели критическую точку, попытки преодолеть истощение и продолжать в том же духе, что и раньше, только нанесут дополнительный эмоциональный и физический ущерб. Пришло время сделать паузу и изменить направление, узнав, как вы можете помочь себе преодолеть эмоциональное выгорание и снова почувствовать себя здоровым и позитивным.

Работа с выгоранием требует подхода «трех R»:

Распознать. Следите за предупреждающими признаками выгорания.

Реверс. Устраните ущерб, ища поддержки и справляясь со стрессом.

Устойчивость. Повысьте устойчивость к стрессу, заботясь о своем физическом и эмоциональном здоровье.

Следующие советы по предотвращению выгорания или борьбе с ним могут помочь вам справиться с симптомами и восстановить энергию, сосредоточенность и чувство благополучия.

Как справиться с выгоранием Совет 1. Обратитесь к другим людям

Когда вы перегорели, проблемы кажутся непреодолимыми, все выглядит мрачно, и трудно собрать энергию для заботы, не говоря уже о том, чтобы принять меры, чтобы помочь себе. Но у вас гораздо больше контроля над стрессом, чем вы думаете. Есть положительные шаги, которые вы можете предпринять, чтобы справиться со стрессом и вернуть свою жизнь в равновесие. Один из самых эффективных — обратиться к другим.

Социальный контакт — это природное противоядие от стресса, а разговор лицом к лицу с хорошим слушателем — один из самых быстрых способов успокоить нервную систему и снять стресс.Человеку, с которым вы разговариваете, не обязательно уметь «устранять» ваши стрессоры; они просто должны быть хорошим слушателем, тем, кто будет внимательно слушать, не отвлекаясь и не высказывая суждения.

Обратитесь к самым близким вам людям, , например, к вашему партнеру, семье и друзьям. Открытость не сделает вас обузой для других. Фактически, большинство друзей и близких будут польщены тем, что вы им достаточно доверяете, чтобы довериться им, и это только укрепит вашу дружбу. Постарайтесь не думать о том, что вас сжигает, и сделайте время, которое вы проводите с близкими, позитивным и приятным.

Будьте более общительны с коллегами. Дружба с людьми, с которыми вы работаете, может уберечь вас от выгорания на работе. Например, когда вы делаете перерыв, вместо того, чтобы сосредоточить внимание на смартфоне, попробуйте привлечь своих коллег. Или планируйте совместные общественные мероприятия после работы.

Ограничьте контакты с негативными людьми. Общение с негативно настроенными людьми, которые ничего не делают, кроме жалоб, только ухудшит ваше настроение и мировоззрение. Если вам приходится работать с негативным человеком, постарайтесь ограничить время, которое вы проводите вместе.

Обратитесь к делу или группе сообщества, которая имеет для вас личное значение. Присоединение к религиозной, социальной группе или группе поддержки может дать вам возможность поговорить с единомышленниками о том, как справляться с повседневным стрессом, и найти новых друзей. Если ваша работа связана с профессиональной ассоциацией, вы можете посещать собрания и общаться с другими людьми, которые справляются с теми же требованиями на рабочем месте.

Найдите новых друзей. Если вы не чувствуете, что вам есть к кому обратиться, никогда не поздно завести новых друзей и расширить свою социальную сеть.

Сила дарения

Помощь другим доставляет огромное удовольствие и может помочь значительно снизить стресс, а также расширить круг общения.

Хотя важно не брать на себя слишком много, когда вы сталкиваетесь с непреодолимым стрессом, помощь другим не требует много времени или усилий. Даже такие мелочи, как доброе слово или дружелюбная улыбка, могут улучшить ваше самочувствие и снизить уровень стресса как для вас, так и для другого человека.

Совет 2. Пересмотрите свой взгляд на работу

Независимо от того, есть ли у вас работа, которая заставляет вас бросаться с ног, или однообразная и невыполнимая, самый эффективный способ борьбы с выгоранием на работе — это уволиться и найти работу, на которой вы вместо этого люби.Конечно, для многих из нас смена работы или карьеры — далеко не практическое решение, мы благодарны просто за то, что у нас есть работа, которая оплачивает счета. Однако в какой бы ситуации вы ни находились, вы все равно можете предпринять шаги, чтобы улучшить свое душевное состояние.

Постарайтесь найти ценность в своей работе. Даже в повседневной работе вы часто можете сосредоточиться на том, как ваша роль, например, помогает другим или обеспечивает столь необходимый продукт или услугу. Сосредоточьтесь на аспектах работы, которая вам нравится, даже если это просто общение с коллегами за обедом.Изменение отношения к работе может помочь вам восстановить целеустремленность и контроль.

Найдите баланс в своей жизни. Если вы ненавидите свою работу, ищите смысл и удовлетворение в другом месте своей жизни: в семье, друзьях, хобби или волонтерской работе. Сосредоточьтесь на тех частях своей жизни, которые приносят вам радость.

[Читать: Психическое здоровье на рабочем месте]

Подружиться на работе. Наличие крепких связей на рабочем месте может помочь уменьшить монотонность и противодействовать эффектам выгорания.Наличие друзей, с которыми можно поговорить и пошутить в течение дня, может помочь снять стресс от невыполненной или сложной работы, улучшить вашу производительность или просто помочь вам пережить тяжелый день.

Отдых. Если выгорание кажется неизбежным, постарайтесь сделать полный перерыв в работе. Отправляйтесь в отпуск, используйте свои больничные, попросите временный отпуск — все, что угодно, чтобы уйти от этой ситуации. Используйте свободное время, чтобы подзарядить свои батареи и найти другие методы восстановления.

Совет 3. Переоцените свои приоритеты

Выгорание — неоспоримый признак того, что что-то важное в вашей жизни не работает. Найдите время, чтобы подумать о своих надеждах, целях и мечтах. Вы пренебрегаете чем-то действительно важным для вас? Это может быть возможностью заново открыть для себя то, что действительно делает вас счастливым, замедлиться и дать себе время отдохнуть, поразмышлять и исцелиться.

Установить границы. Не перенапрягайтесь. Научитесь говорить «нет» просьбам в удобное для вас время.Если вам это трудно, напомните себе, что отказ от решения позволяет вам сказать «да» взятым на себя обязательствам.

Сделайте ежедневный перерыв в работе с технологиями. Установите время каждый день при полном отключении. Уберите ноутбук, выключите телефон и перестаньте проверять электронную почту или социальные сети.

Развивайте свою творческую сторону. Творчество — мощное противоядие от выгорания. Попробуйте что-то новое, начните веселый проект или возобновите любимое хобби. Выбирайте занятия, которые не имеют ничего общего с работой или тем, что вызывает у вас стресс.

Отложите время релаксации. Техники расслабления, такие как йога, медитация и глубокое дыхание, активируют реакцию расслабления тела, состояние покоя, противоположное реакции на стресс.

Высыпайтесь. Чувство усталости может усугубить выгорание, заставляя вас думать нерационально. Сохраняйте хладнокровие в стрессовых ситуациях, выспавшись ночью.

Повысьте свою способность не отвлекаться от задачи

Если у вас возникли проблемы с выполнением этих советов по самопомощи, чтобы предотвратить или преодолеть выгорание, вам может помочь бесплатный набор инструментов Emotional Intelligence Toolkit HelpGuide.

• Узнайте, как уменьшить стресс в данный момент.
• Управляйте неприятными мыслями и чувствами.
• Мотивируйте себя на шаги, которые могут уменьшить стресс и выгорание.
• Улучшите отношения на работе и дома.
• Откройте для себя заново радость и смысл, которые делают работу и жизнь полезными.
• Повысьте общее здоровье и счастье.

Совет 4. Сделайте упражнения приоритетом

Хотя это может быть последнее, что вам хочется делать, когда вы перегорели, упражнения — мощное противоядие от стресса и выгорания.Это также то, что вы можете сделать прямо сейчас, чтобы поднять себе настроение.

Старайтесь тренироваться в течение 30 минут или больше в день или разбивайте их на короткие 10-минутные всплески активности. 10-минутная прогулка может улучшить настроение на два часа.

Ритмические упражнения, при которых вы двигаете руками и ногами, — чрезвычайно эффективный способ поднять настроение, увеличить энергию, заострить внимание и расслабить ум и тело. Попробуйте ходьбу, бег, силовые тренировки, плавание, боевые искусства или даже танцы.

Для максимального снятия стресса вместо того, чтобы продолжать сосредотачиваться на своих мыслях, сосредоточьтесь на своем теле и на том, как оно ощущается при движении: например, на ощущении удара ногой о землю или на ветре на коже.

Совет 5: Поддерживайте свое настроение и уровень энергии с помощью здоровой диеты

То, что вы вкладываете в свое тело, может иметь огромное влияние на ваше настроение и уровень энергии в течение дня.

Сведите к минимуму сахар и рафинированные углеводы. Вы можете жаждать сладких закусок или комфортной пищи, такой как паста или картофель фри, но эти продукты с высоким содержанием углеводов быстро приводят к ухудшению настроения и энергии.

Сократите потребление большого количества продуктов, которые могут отрицательно повлиять на ваше настроение , таких как кофеин, нездоровые жиры и продукты с химическими консервантами или гормонами.

Ешьте больше жирных кислот Омега-3, чтобы улучшить настроение.
Лучшие источники — жирная рыба (лосось, сельдь, скумбрия, анчоусы, сардины), водоросли, льняное семя и грецкие орехи.

Избегайте никотина. Курение во время стресса может показаться успокаивающим, но никотин является мощным стимулятором, приводящим к более высокому, а не пониженному уровню беспокойства.

Пейте алкоголь в умеренных количествах. Алкоголь временно снижает беспокойство, но слишком много может вызвать беспокойство, когда оно проходит.

Правила проезда жилого фонда

Правила проезда на соседних улицах

Правила преимущественного проезда помогают водителям уверенно выезжать на дорогу. Без них у нас было бы намного больше аварий и инцидентов на дорогах. Представьте, что на перекресток в одно и то же время подъезжают 2 машины. Кто попадает в сразу уходи, а кому ждать? К счастью, у нас есть правила полосы отвода для каждая ситуация на дороге.В этом захватывающем видео Мика покажет вы можете ознакомиться с различными правилами преимущественного права проезда, которые вы будете использовать в жилых кварталах.

Основные сведения о полосе отвода

Автомобильный кодекс Калифорнии (CVC 525) гласит: «Право отвода — это привилегия немедленного движения по шоссе».

Проще говоря, право отчуждения определяет, «кто имеет право пользоваться дорогой».«Вы также можете думать об этом как о« чья очередь пользоваться дорогой ».

Водители, входящие в движение, всегда должны уступать дорогу водителям, уже находящимся на дороге. Например, если вы припаркованы у тротуара, вы не можете въехать движение и затруднять (мешать или замедлять движение) любой другой автомобиль, который уже едет по дороге.

Никогда не настаивайте на преимущественном праве. Даже если у вас есть законное право проезда, никогда не предполагайте, что другие водители передадут его вам. Реальность такова, другие водители часто нарушают правила преимущественного права проезда … иногда специально, но иногда даже хорошие водители допускают ошибки.

И, наконец, помните, что пешеходов всегда имеют преимущественное право проезда . Даже если они незаконно переходят дорогу, это не дает вам права ударить их или подъехать к ним опасно близко.Всегда уступайте дорогу пешеходу.

Запоминание правил преимущественного проезда для жилых помещений

• Полная остановка — первым прибывшим: На конечной остановке, если вы первая машина на перекрестке, вы имеете право преимущественного проезда.
• Полная остановка — прибытие в то же время: Если вы подъедете к перекрестку одновременно с другой машиной, машина справа имеет преимущественное право проезда.
• Полная остановка — поворот налево: Если вы подъезжаете к перекрестку в то же время, что и другая машина напротив вас, машина едет прямо имеет преимущественное право проезда. Автомобиль, поворачивающий налево, должен уступать дорогу автомобилю, движущемуся прямо.
• Остановка двустороннего движения: На остановке с двусторонним движением автомобили без знаков остановки имеют право преимущественного проезда.
• Неконтролируемый поворот направо: Уступайте пешеходам и велосипедистам, которые могут находиться на пешеходном переходе или приближаться к нему.
• Неконтролируемый левый поворот: Уступайте пешеходам и велосипедистам, которые могут находиться на пешеходном переходе или приближаться к нему. Уступайте всем встречным машинам, которые находятся достаточно близко, чтобы быть опасными.Ваш левый поворот не может препятствовать встречному движению.
• «Т» Перекрестки: Относитесь к Т-образному перекрестку так, как если бы на нем был знак «Доходность». Снизьте скорость и будьте готовы остановиться, если потребуется. Перекресток и пешеходы имеют преимущественное право проезда.

Полоса отвода — часть 1, стенограмма видео

Добро пожаловать в раздел 1 о полосе отвода.Сегодня мы обсуждаем определение права проезда и правила преимущественного проезда, которым мы должны следовать на жилых или соседних улицах.

Транспортный кодекс Калифорнии гласит, что преимущественное право проезда является привилегией немедленного использования шоссе. Большой! Что это обозначает? В основном, это означает, что лицо, имеющее преимущественное право проезда, имеющее право выезжать или, по крайней мере, чья очередь идти, и есть набор правил, которым мы должны следовать, которые помогут нам определить, у кого есть преимущественное право проезда и когда можно безопасно уйти.Если я не буду следовать этим правилам и подумал: «Знаешь что? Я просто выйду на улицу. Я просто попаду в пробку». Я мог воспрепятствовать чьему-либо проезду, что является нарушением, влекущим за собой штрафную санкцию, или автоматическим провалом во время теста движения. Черт возьми, это может даже привести к аварии, и, даже если у меня есть преимущественное право, я должен быть готов к тому, что кто-то на дороге воспрепятствует моему преимущественному движению. Люди делают ошибки.

Теперь водители, входящие в трафик, должны уступать существующему трафику.Сюда входят велосипедисты и пешеходы. Итак, допустим, вы куда-то путешествуете. Вы собираетесь покинуть тротуар перед своим домом и пойти в магазин или к другу. Прежде чем покинуть бордюр, вам необходимо убедиться, что улица свободна, на ней нет движения, велосипедистов и пешеходов. Если кому-то из них придется замедлить движение или свернуть из-за нас, мы просто заблокируем его преимущественное право проезда, поэтому мы не начинаем нашу поездку где-то с преимущественным правом проезда. Мы должны уступить этому.То же самое, когда вы съезжаете с подъездной дорожки. Когда вы покидаете дорогу, перед выездом убедитесь, что движение транспорта в обоих направлениях свободно. Даже тротуар должен быть чистым. Если мы препятствуем чьей-либо полосе отвода, это наказывается штрафом или автоматическим провалом во время теста движения.

Теперь пешеходы всегда имеют преимущественное право проезда. Верно? Даже если они не используют пешеходный переход (который будет называться пешеходным переходом), но обычно они будут использовать немаркированный или отмеченный пешеходный переход.Теперь неотмеченный пешеходный переход — это перекресток, соединяющий тротуары, бордюры или края дороги. Там мы должны уступить дорогу пешеходам. Пешеходы также будут использовать обозначенный пешеходный переход, который не требует пояснений. На улице нарисованы линии и часто есть табличка с надписью «Эй, вот пешеходный переход». Теперь мы не хотим останавливаться на пешеходном переходе или тротуаре, поскольку это опасно для пешеходов, потому что у них нет безопасного места для перехода.

Вот правила проезда в районе или на жилых улицах.

Начнем с конечных остановок. Итак, если вы первая машина, которая остановится на полном ходу, у вас есть преимущественное право проезда. Вы должны идти первым.

Если вы приедете одновременно с другим транспортным средством, то, кто будет справа, будет преимущественное право проезда или он будет ехать первым.

И последнее: если вы приедете в то же время, что и автомобиль, находящийся напротив вас, право преимущественного проезда имеет тот, кто едет прямо.

Теперь на остановке с двусторонним движением движение без знаков остановки имеет преимущественное право.

Если вы поворачиваете налево на проезжей части без знака «Стоп», это иногда называют поворотным поворотом, мы должны быть готовы уступить дорогу или уступить дорогу всем приближающимся транспортным средствам, которые находятся достаточно близко, чтобы опасный.

На правом повороте на улице без знака остановки или движения вправо мы должны быть готовы уступить дорогу или уступить дорогу пешеходам или велосипедистам справа.

Теперь, на перекрестке без знаков остановки или, может быть, есть знак уступки, как будто вы находитесь на неконтролируемом Т-образном перекрестке, нам нужно снизить скорость, 2–3 мили в час.Мы должны быть готовы даже остановиться, если есть пробки или приближение пробок. Это все еще включает пешеходов и велосипедистов, которые могут быть опасными, и когда станет ясно, мы можем ехать.

Теперь это ваши правила проезда на соседних или жилых улицах.

А теперь, прежде чем мы двинемся, давайте сделаем небольшой обзор. Преимущество прежде всего определяется тем, кто имеет право или чья очередь идти. Мы следуем набору правил, которые помогают нам определять полосу отчуждения или чью очередь идти.Без этого мы воспрепятствовали бы предоставлению друг другу полосы отчуждения, что является правонарушением, влекущим за собой штраф, автоматическим отказом и даже могло бы привести к аварии. Даже если у вас есть преимущественное право проезда, мы должны быть осторожны и действовать в обороне, потому что люди делают ошибки. Они все еще могут препятствовать нашему проезду. И, наконец, мы хотим особенно внимательно относиться к велосипедистам и пешеходам, потому что их часто упускают из виду.

Благодарим вас за просмотр части 1. Удачи вам на драйв-тесте и до встречи в следующем видео!

cscmp.org

Новости и основные моменты

Устойчивость как бизнес-императив в управлении цепочкой поставок возрастает, согласно новому отчету ─ новому исследованию

В Докладе об устойчивости цепочки поставок за 2021 год рассматривается, как практика обеспечения устойчивости цепочки поставок (SCS) внедряется во всем мире и что это означает для профессионалов, предприятий, отраслей и всего мира. Отчет является результатом сотрудничества Центра транспорта и логистики Массачусетского технологического института (MIT CTL) и Совета специалистов по управлению цепочками поставок (CSCMP) при спонсорской поддержке BlueYonder, C.Х. Робинсон, КПМГ, Intel и Sam’s Club. Скачать копию отчета

Цифровая трансформация в планировании цепочек поставок: 2021 ─ Новое исследование

Новое исследование, проведенное ToolsGroup, мировым лидером в области программного обеспечения для планирования цепочек поставок, и Советом специалистов по управлению цепочками поставок (CSCMP) показало, что только 3% компаний не испытали влияния на бизнес COVID, а 42% организаций заявили, что пандемия ускорила их планы оцифровки.
Загрузите это исследование, основанное на опросе, проведенное ToolsGroup и CSCMP

Не начинайте проект машинного обучения цепочки поставок, не прочитав это ─ Горячая тема CSCMP

Машинное обучение, кажется, повсюду, от телевизионных рекламных роликов и конференций по цепочке поставок до университетских степеней.Но, несмотря на статус модного слова и тот факт, что она существует с конца 1950-х годов, эта технология по-прежнему окутана тайной для многих практиков, занимающихся цепочками поставок. Согласно Gartner, «хотя машинное обучение обещает трансформационные преимущества в цепочке поставок, текущие ожидания в отношении краткосрочной готовности и выгод остаются нереалистичными». На этом стремительном этапе технологической зрелости очень важно быть хорошо информированным, чтобы вы могли видеть дальше заголовков и правильно применять технологию для решения бизнес-задач и получения реальной выгоды.
Загрузите эту горячую тему CSCMP, написанную Робом Кауфхольцем, вице-президентом по инновационным продуктам в ToolsGroup.

Почему штрих-код должен развиваться — горячая тема CSCMP

В эпоху, когда потребители рассчитывают получить доступ к информации о покупаемых ими продуктах в режиме реального времени, пришло время переосмыслить роль U.P.C. штрих-код и помочь отрасли внедрить надежные двумерные коды, которые мгновенно предоставляют динамическую информацию за одно сканирование смартфона.
Загрузите эту горячую тему CSCMP, написанную Мелани Нус, старшим вице-президентом по корпоративному развитию GS1 US.

WSDOT потратила более 234 миллионов долларов в охраняемые конституцией дорожные фонды в пользу транспортных, велосипедных и пешеходных проектов »Публикации» Вашингтонский политический центр

В транспортный пакет Connecting Washington 2015 года законодатели включили положение, которое требует, чтобы Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) «ежегодно отчитывался о суммах, потраченных на пользу транспорта, велосипедистов или пешеходов в рамках проектов Connecting Washington».«Хотя транзитные, велосипедные и пешеходные проекты финансируются в основном за счет гонораров водителей, депонируемых на мультимодальный счет штата, законодательный орган хотел знать, сколько стоит внедрение каких-либо мультимодальных элементов в рамках более крупных проектов дорожной инфраструктуры — преимущества, которые в противном случае могли бы быть упущены из виду. .

С 2015 года WSDOT потратила не менее 234,9 миллиона долларов на элементы проекта, которые улучшают использование общественного транспорта, велосипедистов и пешеходов. Эти 234,9 миллиона долларов полностью состоят из средств Connecting Washington, которые в соответствии с 18-й поправкой к конституции штата выделяются на цели строительства автомагистралей.(Поправка 18 ^th ограничивает использование государственного налога на газ и лицензионных сборов, депонируемых на Счет автотранспортных средств, только для расходов на шоссе.)

Все доступные отчеты связаны ниже с общими расчетными выгодами для тех элементов проекта, которые были полностью профинансированы за счет средств, защищенных 18 ^{-й поправкой} (отмечены «Y», а не «N» или «P»). Суммы будут выше, если вы включите рассчитанные выплаты с других счетов.

• 2015 — 0
долларов США
• 2016 г. — 25 577 долл. США 90 410
• 2017 — 14 222 142 долл. США 904 10
• 2018 — 18 901 170 долларов США
• 2019 г. — 23 718 559 долл. США
• 2020 — 71 667 574 долл. США
• 2021 — 106 372 942 долл. США

Некоторые улучшения дороги, которые приносят пользу водителям, могут также помочь транзиту.В самом последнем отчете показано, что транзит по расширению коридора I-405 Рентон — Линвуд принесет около 50 миллионов долларов, а в 2021 финансовом году выгода от транзита по коридору SR 520 Сиэтл — Вест-Энд.

Кроме того, рассчитываются льготы для рекреационных маршрутов (от гор до пролива Гринвэй, междугородних маршрутов), а также добавляются велосипедные и пешеходные дорожки на дорогах и мостах.

Во многих местах имеет смысл и важно учитывать все виды транспорта при строительстве или улучшении дорожной инфраструктуры, включая способность велосипедистов и пешеходов безопасно передвигаться по дорогам и мостам.Многие проекты, перечисленные в отчетах, значимы и пользуются поддержкой сообщества.

Однако нельзя ожидать, что пять миллионов государственных водителей заплатят за эти улучшения для режимов, которые не вносят свою справедливую долю в такую ​​инфраструктуру. На каждую велосипедную дорожку или тропу, финансируемую из скудных средств на шоссе, есть небезопасная дорога, которую не ремонтируют.

Неудивительно, что усовершенствования для велосипедистов и пешеходов вклиниваются в проекты автомагистралей. Когда секретарь WSDOT Миллар был вице-президентом Smart Growth America, он помогал писать публикацию под названием The Innovative DOT, в которой конкретно пропагандировалась такая схема.Изучая, как обеспечить финансирование для проектов транзита и «активного транспорта» (т. Е. Велосипедных и пеших прогулок) в штатах с защищенным доходом, таких как Вашингтон, публикация рекомендовала штатам «расширить определение« дороги и шоссе ».

Другая рекомендация — «определять вакансии на модальном языке посвящения». На самом деле это означает поиск лазеек в законе.

Поиск лазеек в законе, защищающем деньги водителей, является закулисным подходом к получению финансирования для других государственных проектов.Никто не должен доверять свои деньги человеку, который ищет способы обойти закон. То же самое и с WSDOT. Это несправедливо и несправедливо.

Государственные налогоплательщики платят за транспорт около 3,3 миллиарда долларов в год. Часть этих доходов защищена поправкой 18 ^th , касающейся функциональных и безопасных дорог и мостов, которые обслуживают подавляющее большинство путешествующих людей. Транспортные агентства и велосипедисты должны платить свою справедливую долю за инфраструктуру, которую они используют и от которой получают выгоду.Водители не должны непропорционально платить за эти режимы, особенно потому, что официальные лица агентства поддерживают политику, которая затрудняет вождение (и деньги, которые оно приносит). Вместо того, чтобы растягивать закон, чтобы иметь возможность использовать 18 ^th фондов поправок на проекты, не относящиеся к автомагистралям, WSDOT следует работать с законодателями, чтобы найти соответствующие сборы с пользователей, чтобы гарантировать, что дороги не будут заменены недозволенными дорогами.

В следующий раз, когда руководство WSDOT пожалуется на нехватку финансирования для содержания дорог (или ускорители общественного транспорта жалуются, что не получают достаточно денег от государства), законодательный орган должен указать на использование WSDOT ограниченных дорожных долларов в пользу других видов транспорта.Затем законодатели должны разработать более справедливый и ориентированный на пользователей подход к финансированию элементов, не относящихся к автомагистралям, в транспортных проектах.

Смертельный миф о том, что человеческая ошибка является причиной большинства автомобильных аварий

С января по июнь на американских дорогах погибло более 20 000 человек, это самый высокий показатель за первую половину любого года с 2006 года. Число погибших на дорогах в США выросло более чем на 10 процентов. последнее десятилетие, даже несмотря на то, что они упали в большинстве развитых стран мира.В Европейском союзе, население которого на треть больше, чем в Америке, смертность в результате дорожно-транспортных происшествий снизилась на 36 процентов в период с 2010 по 2020 год до 18 800 человек. Эта тенденция к снижению не случайна: европейские регулирующие органы подтолкнули автопроизводителей к созданию автомобилей, более безопасных для пешеходов и велосипедистов, а правительства регулярно корректируют конструкцию дорог после аварии, чтобы снизить вероятность ее повторения.

Но в Соединенных Штатах ответственность за безопасность дорожного движения в значительной степени ложится на человека, сидящего за рулем, или на велосипеде, или переходящего улицу.Американские транспортные департаменты, правоохранительные органы и новостные агентства часто утверждают, что большинство аварий — действительно, 94 процента из них, согласно наиболее широко распространенной статистике — происходят исключительно из-за человеческой ошибки. Обвинение в неверных решениях участников дорожного движения означает, что никто другой не мог им помешать. Это позволяет автомобильным компаниям отвлечь внимание от своих решений по увеличению веса и высоты внедорожников и грузовиков, которые составляют все большую часть продаж автомобилей, а также позволяет инженерам дорожного движения избежать проверки на предмет опасной конструкции улиц.

Прочтите: Абсурдное первенство автомобиля в американской жизни

Недавно принятый закон об инфраструктуре будет стимулировать некоторые улучшения безопасности, в том числе технологии, предотвращающие управление автомобилем пьяными людьми, и улучшенные краш-тесты для снижения риска для людей, находящихся вне автомобиля. Тем не менее, даже когда федеральное правительство готовится выложить сотни миллиардов долларов на дорожные работы, фундаментальное заблуждение американцев о смертях в результате дорожно-транспортных происшествий как простом изобилии индивидуальных ошибок останется в значительной степени неисправленным.

В 2015 году Национальная администрация безопасности дорожного движения, филиал Министерства транспорта США, опубликовала двухстраничную памятку, в которой говорилось, что «критическая причина, которая является последним событием в цепочке причин ДТП, была назначена водителю. в 94% аварий ». В меморандуме, который был основан на собственном анализе аварий NHTSA, затем содержалось ключевое предостережение: «Хотя критическая причина является важной частью описания событий, приведших к аварии, ее не следует интерпретировать как причину. аварии.

Чтобы понять, что пытается сказать NHTSA, представьте себе следующий сценарий: сегодня туманный день, и водитель внедорожника едет по дороге с объявленным ограничением скорости 40 миль в час. Затем ограничение снижается до 25, когда дорога приближается к городу, но полосы дороги не сужаются (что, естественно, вынуждает водителя задействовать тормоза), а одинокий знак, сообщающий о более низком ограничении скорости, частично перекрывается. Не обращая внимания на изменение, водитель продолжает движение на отметке 40. Когда он въезжает в город, пешеход переходит дорогу на перекрестке без светофора.Водитель бьет пешехода.

Прочтите: Кризис со смертельным исходом пешеходов пришел в мой район

По определению федерального правительства, «критической причиной» этой гипотетической аварии — последнего события в причинно-следственной цепочке — является ошибка водителя, который превышал скорость. время столкновения. Почти наверняка полиция привлечет его к ответственности. Но при этом упускаются из виду многие другие факторы: туманная погода закрывала обзор для водителя; несовершенная система дорожного движения не смогла заставить его сбавить скорость при приближении к перекрестку; вес внедорожника сделал силу удара намного большей, чем у седана.

Авторы отчета НАБДД за 2015 г. знали о таких способствующих факторах. Но их заявление о том, что «критическая причина» крушения не совпадает с «причиной», в значительной степени игнорировалось. Даже страница на собственном веб-сайте агентства сокращает количество сообщений до «94% серьезных сбоев происходят из-за человеческой ошибки».

Поиск единственной причины аварии — фундаментально ошибочный подход к безопасности дорожного движения, но он лежит в основе большей части американских правил дорожного движения и предотвращения аварий.После столкновения полиция составляет протокол, в котором отмечается, кто нарушил правила дорожного движения, и в целом игнорируются такие факторы, как конструкция дороги и транспортного средства. Страховые компании тоже устроены так, чтобы привлекать кого-то к ответственности. С такими суждениями сталкиваются не только водители. После аварии пешеход может быть обвинен в переходе улицы, на которой нет пешеходного перехода (даже если ближайший находится в четверти мили), а велосипедист может быть обвинен в том, что он не носит шлем (хотя на защищенной велосипедной полосе есть полностью предотвратил падение).Новостные сюжеты подкрепляют эти повествования, ограничиваясь рассказами о водителе, который превышал скорость, или пешеходе, который переходил дорогу на светофоре.

Действительно, журналисты распространили вводящую в заблуждение 94-процентную линию на влиятельных платформах, включая The Wall Street Journal , ABC News и The Washington Post . Это сделали и такие исследовательские институты, как Мичиганский университет и Университет Айдахо. Даже бывший министр транспорта Элейн Чао поспособствовала созданию неразберихи, равно как и транспортные департаменты в таких штатах, как Иллинойс, Юта и Техас.

«Линия 94 процентов — это неоднократное упоминание почти на каждой конференции штата [департамент транспорта], на которой я когда-либо присутствовал», — сказала мне Дженнифер Хоменди, председатель Национального совета по безопасности на транспорте. Когда представитель Министерства транспорта штата Мичиган Джефф Крэнсон предположил в подкасте 2019 года, что человеческая ошибка на самом деле является причиной более 95 процентов сбоев, профессор инженерного дела Университета штата Мичиган Тимоти Гейтс ответил: «Да, я согласен с этим, сбоев вызвано очень мало. из-за дефекта транспортного средства или дорожного дефекта во многом это действительно ошибка человека.«Это удобная перспектива для инженеров, проектирующих автомобили и дороги.

И если деньги останутся на стороне водителя, автопроизводители почувствуют меньшее давление, чтобы сделать жизненно важные функции безопасности стандартными для своих моделей, чего многие из них не делают. В прошлом году журнал Consumer Reports обнаружил, что среднестатистическому покупателю автомобиля придется заплатить 2500 долларов за систему обнаружения слепых зон. Технология обнаружения пешеходов входила в стандартную комплектацию 13 из 15 самых популярных моделей автомобилей, но была недоступна для одной и не входила в дополнительный пакет стоимостью 16 000 долларов для другой.

Читайте: Автомобили, пешеходы и борьба за будущее в городах осторожно, у нас все будет в порядке. Должностные лица NHTSA и DOT штата вкладывают миллионы долларов в эти программы, но их преимущества в лучшем случае кажутся скромными. Должностные лица «видят свою роль в том, чтобы уговаривать людей на дорогах принимать более разумные решения», — сказал мне Сет Ла Джеунесс, старший научный сотрудник Исследовательского центра безопасности дорожного движения Университета Северной Каролины.«Пристегивайтесь ремнем безопасности, не будьте пьяны за рулем и сигнализируйте соответствующим образом. Я думаю, это заблуждение. В конце концов, кто будет решать структурные проблемы, если это просто глупые люди на дороге? »

На данный момент идея о том, что человеческий фактор является причиной почти всех аварий, является полезной темой для разговора для разработчиков технологий автономных транспортных средств, которые якобы предотвратят такие ошибки. Компании, включая General Motors, Google и стартап Aurora, рекламировали 94-процентную статистику в рекламных материалах, заявлениях для прессы и даже в документах SEC.Но, как указал профессор инженерных наук из Университета Карнеги-Меллона Фил Купман, автономные системы в дороге совершают собственные ошибки. Он не ожидает, что антивирусные программы сократят количество сбоев более чем на 50 процентов, даже в лучшем случае. А будущее полностью автономного вождения еще впереди, по крайней мере, через десятилетия, что позволяет предположить, что AV не обратят вспять растущее число погибших на американских дорогах в течение многих лет — если они когда-либо это сделают.

Теперь, когда законопроект об инфраструктуре вступил в силу, у федерального правительства есть шанс переосмыслить свой подход и обмен сообщениями.Избавление от опасного мифа о 94% было бы хорошим началом; Помогло бы и снижение внимания к бессмысленным PR-кампаниям по обеспечению безопасности дорожного движения. Еще лучше было бы поощрить государственные и местные транспортные агентства, а не только правоохранительные органы, к расследованию аварий, чем сейчас занимается Нью-Йорк. Что нам больше всего нужно, так это переосмысление того, как автопроизводители, дорожные инженеры и члены сообщества — а также путешествующие люди — вместе несут ответственность за спасение некоторых из тысяч жизней, ежегодно теряемых на американских дорогах.Удобно обвинять только человеческую ошибку, но это подвергает всех американцев большей опасности.

Обучение водителей — Совместное использование проезжей части

ПРАВИЛА РАЗМЕЩЕНИЯ

Дорожные знаки, сигналы и разметка тротуаров не всегда разрешают конфликты на дорогах. Правила полосы отвода помогают разрешить конфликты , сообщая вам, кто идет первым, а кто должен ждать в различных условиях.

1. Водитель, приближающийся к перекрестку, должен уступить дорогу транспортным средствам, которые уже находятся на перекрестке.

2. Если водитель, приближающийся с противоположного направления, достигает перекрестка примерно в то же время, , водитель, поворачивающий налево, должен уступить транспортным средствам, движущимся прямо или поворачивающим направо. Вы также должны уступать дорогу движущимся к вам автомобилям, когда вы поворачиваете налево на подъездную дорожку, парковку или другую территорию, даже если нет знаков или сигналов, контролирующих поворот.

3. На перекрестках, не контролируемых знаками или сигналами, или когда два или более водителей останавливаются у знаков STOP одновременно и находятся под прямым углом друг к другу, водитель слева должен уступить дорогу вправо. путь к водителю справа.

4. Транспортное средство, въезжающее на проезжую часть с проезжей части , переулка, частной дороги или любого другого места, не являющегося проезжей частью, должно остановить и уступить дорогу движению на проезжей части и пешеходам.

5. Водители должны уступать дорогу пешеходам, которые на законных основаниях используют обозначенные или немаркированные пешеходные переходы. Это означает, что вы должны замедлить или остановиться, если необходимо.

6. Вы не можете въехать на перекресток, если движение на другой стороне ограничено, и вы не можете полностью пройти через перекресток .Подождите, пока впереди не освободится движение, чтобы не блокировать перекресток. Никогда не заходите на перекресток, с которого нельзя выехать! Это называется тупиком.

7. Водитель, выезжающий на перекресток или поворот, должен уступить дорогу водителям, уже находящимся на круге.

8. Авторизованные машины экстренной помощи:

• Вы должны уступить дорогу пожарным машинам, машинам скорой помощи, полиции и другим авторизованным машинам экстренной помощи , когда они реагируют на чрезвычайные ситуации.Они будут отображать огни, которые мигают красным, красным и синим или красным и белым, светятся и издают сирену или воздушный рожок. Когда вы слышите или видите машину экстренной помощи, движущуюся к вашему автомобилю с любого направления, осторожно немедленно остановитесь у правого края дороги и остановите .

• Автомобиль скорой помощи, в котором используются фары и сирена или звуковой сигнал, может быть непредсказуемым. Водитель может законно превышать ограничение скорости, проезжать красный свет и знаки STOP или YIELD, ехать не в ту сторону на улицах с односторонним движением и поворачивать в направлениях, которые обычно не разрешены.

• Прежде чем продолжать движение, дождитесь проезда машины экстренной помощи. Если вы находитесь на перекрестке, съезжайте с него, прежде чем съехать на обочину.

  • Вы должны остановиться и остановиться для машины скорой помощи, даже если она движется к вам по противоположной полосе дороги с двусторонним движением. Хотя от водителей машин экстренной помощи требуется соблюдать осторожность, будьте очень осторожны, когда машина экстренной помощи приближается к вам.

Синий, зеленый и желтый световые автомобили:

• На личных транспортных средствах, которыми управляют пожарные-добровольцы, реагирующие на сигналы тревоги, разрешено отображать синих огней .

• Транспортные средства, которыми управляет машина скорой помощи добровольцев или члены спасательного отряда, могут отображать зеленых огней .

• Янтарь Огни аварийных транспортных средств, таких как снегоочистители и эвакуаторы, предупреждают других водителей о возможных опасностях. Мигающие огни желтого цвета также используются на машинах для доставки почты в сельской местности и школьных автобусах, чтобы предупредить приближающихся транспортных средств об их присутствии.

Транспортные средства с синим, зеленым или желтым светом — это , а не разрешенные автомобили экстренной помощи; водитель должен соблюдать все правила дорожного движения .Хотя от вас не требуется уступать дорогу, вы должны уступить в качестве вежливости, если можете.

9. Когда остановившийся школьный автобус мигает красным светом, движение, приближающееся с любого направления, даже перед школой и на школьных стоянках, должно остановиться до того, как подъедет к автобусу. Когда вы останавливаетесь перед школьным автобусом, вы не можете снова ехать, пока красный свет не перестанет мигать или когда водитель автобуса или дорожный инспектор не подадут сигнал, что вы можете ехать. Этот закон применяется на всех дорогах штата Нью-Йорк.Вы должны остановиться перед школьным автобусом, даже если он находится на противоположной стороне разделенной автомагистрали.

Следующие группы людей имеют право направлять движение и имеют право управлять знаками, сигналами или разметкой тротуаров:

1. Полицейский

2. Пожарная полиция

3. Строитель

4. Школа пограничный переход

СИГНАЛЫ ДВИЖЕНИЯ

Светофоры обычно красного, желтого и зеленого цветов сверху вниз или слева направо. Красный означает стоп . Желтый означает предупреждение : будьте готовы остановиться.