Дорожное движение
Вот такой ответ дал мне водитель со стажем 30 лет на вопрос, как он понимает термин «Дорожное движение». Разговор наш начался с темы асинхронных светофоров (или светофоров с расщепленной фазой), которые часто вызывают горячие споры в соцсетях. Мой собеседник выражал недовольство тем, что в Правилах дорожного движения нет ни слова об их работе. Мои мысли по поводу этих светофоров я изложу в следующий раз, а сейчас хочу обратить ваше внимание именно на упомянутый термин.
В Законе о безопасности дорожного движения, а вслед за ним и в ПДД сказано, что дорожное движение — это совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог. Допускаю, что кто-то из читателей может не знать определение общественных отношений. Это формы взаимодействия людей, а также связи, возникающие между различными социальными группами или внутри них. То есть, дорожным движением называется не передвижение «машинок» на разного рода дорогах, а взаимоотношения людей, находящихся на этих дорогах, независимо от того, пешеходы это, пассажиры или водители. Так как на прилегающих территориях действуют те же самые ПДД, то и здесь тоже можно говорить о дорожном движении. Получается, что дорожное движение начинается сразу же, как только мы покидаем стены дома, школы, университета, офисного или торгового центра и наши пути пересекаются – в прямом смысле этого слова! — с путями движения других людей.
Правила дорожного движения — это правила поведения, фактически правила хорошего тона, только очень строгие. Не случайно говорят, что они написаны кровью. В них отражен более чем вековой опыт взаимоотношений людей на дорогах. Первые правила дорожного движения появились намного раньше, чем автомобили, и они касались в первую очередь водителей, простите, извозчиков. Чтобы хоть как-то упорядочить движение конных повозок по дорогам, был издан царский указ.
Обратите внимание, Правила дорожного движения практически полностью состоят из обязанностей водителей. Именно поэтому когда в правилах речь идет о повороте, то имеется в виду действие человека, а не поворот дороги. Если речь идет об остановке и стоянке, то подразумевается намерение человека, а не прекращение движения из-за включения красного сигнала светофора или необходимости уступить дорогу пешеходу. В Правилах дорожного движения слова «обязан» и «должен» применительно к водителю упоминаются 60 раз. Уступить дорогу правила обязывают водителей более 20 раз. А вот право дано только одно: управлять транспортным средством.
Так отчего же тогда происходят дорожно-транспортные происшествия, если все мы обязаны соблюдать правила? Увы, пресловутый человеческий фактор. Движение определяется двумя параметрами: направлением и скоростью. Но автомобиль едет не сам по себе, им управляет человек. И если водитель не снизил своевременно скорость автомобиля до предела, при котором он бы мог безопасно проехать препятствие или остановиться, случается авария. Именно при несоблюдении скоростного режима при прохождении поворота возникает центробежная сила такой величины, что машину заносит или она опрокидывается. Именно правильно выбранная скорость позволяет водителю располагать достаточным временем для оценки сложившихся обстоятельств и, как следствие, контролировать движение автомобиля. Если скорость будет высокой, то и времени для принятия решения будет значительно меньше. То есть, все зависит от человека. Если даже он не дорожит собственой жизнью, то, к сожалению, от его бездумных действий страдают окружающие: водители других транспортных средств, пассажиры, пешеходы.
Современные правила дорожного движения при условии тотального их соблюдения способны обеспечить безаварийную жизнь на дорогах на девяносто с лишним процентов. Почему не на все сто? Следует учитывать и обстоятельства непреодолимой силы. В одной из прежних редакций ПДД был пункт, в котором говорилось, что каждый участник дорожного движения вправе рассчитывать на то, что не только он, но и все остальные будут соблюдать требования правил. Потом этот пункт по непонятной причине исчез. И каждый теперь должен рассчитывать только на себя. И вот тут-то снова пора напомнить, что дорожное движение — это форма нашего сосуществования и взаимодействия на дорогах.
ГАПОУ МО «ПК «ЭНЕРГИЯ» — Правила дорожной безопасности
О соблюдении пешеходами правил перехода проезжей части и соблюдении водителями правил проезда переходных переходов
Пешеходный переход — это место где пересекается две дорожные стихии, водители и пешеходы, естественно им нужно каким-либо образом взаимодействовать. И основной зоной этого взаимодействия является пешеходный переход. Для многих еще со времени обучения в автошколе привито мнение, что пешеход на дороге всегда прав и его нужно всегда пропускать — это верное предостережение для водителя, но не правило, и к сожалению это мнение распространилось и среди пешеходов и многие из них уверены, что на дороге их всегда должны пропустить.
Конечно силы пешехода несравнимы с мощностью автомобиля, но это не значит, что пешеход всегда имеет преимущество перед автомобилем только потому что он более слабый участник дорожного движения, а означает, что у пешехода гораздо большая заинтересованность в знании и соблюдении правил дорожного движения. Мы подробно рассмотрим, как Правила дорожного движения регулируют отношения между водителями и пешеходами.
Правила дорожного движения
Давайте посмотрим, кто же такие водитель и пешеход в рамках Правил дорожного движения.
«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.
Обратите внимание, «управляющие» транспортным средством и «ведущие» транспортное средство. Например, как только велосипедист покидает седло велосипеда он становится пешеходом и при ведении велосипеда на него распространяются все обязанности пешехода, а при управлении велосипедом — обязанности водителя.
Определение пешеходного перехода:«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 (зебра) и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2
В этом определении отмечаем предлоги «и (или)», которые означают, что пешеходный переход может быть обозначен как разметкой совместно со знаками, так и отдельно, либо знаками, либо разметкой.
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменять направление движения или скорость.
Внимательно прочитайте это определение, многие сотрудники ДПС трактуют его не в вашу пользу.
«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
И пешеход, и водитель равноправные участники дорожного движения.
Обязанности пешехода
Обязаннастям пешехода посвящена 4-я глава Правил дорожного движения. Мы подробно рассмотрим только пункты, где пешеходное движение непосредственно пересекается с автомобильный и возникает вопрос приоритета.
4.3. Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или
обочин. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.
Отмечаем:
1. Пересекать проезжую часть можно только по пешеходным переходам,
2. Пересечение проезжей части вне пешеходного перехода это исключение из общего правила.
4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.
При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
Самое главное — убедиться в безопасности — это обязанность пешехода, следить за обязанностями водителей пешеход не должен, в первую очередь собственная безопасность,
Не менее важный момент, при отсутствии пешеходного перехода у пешехода нет преимущества перед автомобилем. Не имеет значения на перекрестке осуществляется переход или на другом участке дороги. Нет пешеходного перехода — нет преимущества.
Еще раз обратите внимание, уступить дорогу пешеходу на пешеходном переходе — это обязанность водителя, обязанность пешехода — обеспечить для себя безопасность.
Обязанности водителя
Обязанностям водителя посвящено 90% Правил дорожного движения. В этом материале мы рассматриваем правила, регулирующие приоритет между водителем и пешеходом на проезжей
части. Проезд пешеходного перехода регулирует 14-я глава правил дорожного движения. Также ситуации пересечения автомобиля и пешехода встречаются и в других пунктах
6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:
При запрещающем сигнале светофора или регулировщика водитель обязан обеспечить беспрепятственный проход для пешеходов
8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.
13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода.
Отметим в п.14.1, что водитель должен не уступить дорогу, а пропустить пешеходов, вступивших на проезжую часть. Это требование только к нерегулируемым пешеходным переходам.
14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления.
Здесь интересно понятие «дать возможность», которое можно толковать по разному. Как с одной так и с другой стороны. В данном пункте также нет требования уступить дорогу, поэтому изменение
скорости или направления движения пешехода не может быть основанием считать, что водитель нарушил требования данного пункта
14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.
14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.
В этом пункте требование уступить дорогу пешеходам, то есть нет необходимости ждать пока трамвай закроет все двери и тронется с остановки, но тем не менее в целях безопасности лучше не начинать движение до того, как трамвай начнет движение. Часто бывает, что люди «догоняют» трамвай и могут появиться буквально из ниоткуда. Закрытые двери трамвая так же не свидетельствуют о том, что посадка и высадка пассажиров закончена, дверь может открыться в любой момент.
17.1. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.21 и 5.22 , движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.
17-я глава распространяется также и на дворовые территории. Движение в жилых зонах должно осуществляться, не создавая помех пешеходам, но в ту же очередь пешеходы не имеют права препятствовать проезду транспортных средств.
Как мы выяснили Правила дорожного движения достаточно подробно распределяют приоритет между движением пешеходов и транспортных средств и если их соблюдать даже такие разные участники дорожного движения могут бесконфликтно существовать в условиях дорожного движения.
Памятка для родителей о необходимости использования светоотражающих элементов
По статистике наезд на пешехода — самый распространенный вид ДТП. В крупных городах доля наездов на пешеходов составляет более половины.
Основная доля наездов со смертельным исходом приходится на темное время суток, когда водитель не в состоянии увидеть вышедших на проезжую часть людей. Сопутствуют этому обычно неблагоприятные погодные условия — дождь, слякоть, туман, в зимнее время — гололед, и отсутствие какой-либо защиты у пешеходов в виде световозвращающих элементов на верхней одежде.
Чтобы снизить уровень аварийности до уровня развитых европейских стран нам необходимо не одно десятилетие и миллиардные затраты — на пропаганду правильного поведения на дороге, на инженерное обустройство наших улиц и дорог (освещение, пешеходные ограждения и т. д.), на создание системы экстренной помощи пострадавшим в ДТП и так далее. Но сделать первый, но эффективный шаг можно уже сейчас — это использование светоотражателей пешеходами. В Европе и некоторых странах СНГ данное положение является обязательным, и за движение в темное время суток без фликеров (так еще называют светоотражатели) грозит весомый штраф, а при наезде на пешехода отсутствие катафотов на одежде зачастую служит обстоятельством, исключающим вину водителя.
Начиная с 1 июля 2015 года в Российской Федерации пешеходы обязаны иметь световозвращатели в следующем случае:
* вне населенного пункта;
* при переходе дороги и движении по обочине или краю проезжей части;
* в темное время суток или в условиях недостаточной видимости.
В остальных случаях светоотражатели также рекомендуется иметь, однако это не обязательно.
Как работает светоотражатель?
«Работает» светоотражатель просто. Когда свет попадает на светоотражающий элемент, он почти полностью возвращается обратно к источнику. Источником может быть свет фар автомобиля или электрический фонарь, именно поэтому спектр использования светоотражателя очень широк: производство дорожных и автомобильных знаков, дорожной разметки, значков, брелоков, наклеек для пешеходов, велосипедистов, роллеров и прочих участников дорожного движения.
Световозвращающие элементы на детской одежде очень важны.
Световозвращающие элементы стали часто присутствовать на детской одежде. Эта деталь теперь считается очень важной, и она входит в дизайн моделей многих популярных марок. Очень актуально это для школьников, которые часто возвращаются домой из школы без сопровождения взрослых и иногда вынуждены переходить дорогу, но это пригодится для детей любого
возраста. Присутствие светоотражающих элементов на детской одежде может значительно снизить детский травматизм на дорогах.
Такой элемент позволит лучше заметить ребенка, если на улице темно, что актуально для зимнего времени года и просто в пасмурную или дождливую погоду. Очень хорошо, если светоотражающие элементы уже присутствуют на одежде, но, если их нет, такие элементы можно приобрести и пришить.
Как крепить светоотражатели:
• Подвески (лучше, если их будет несколько) крепите за ремень, пуговицы. Значки – в любом месте на одежде. Считаете, что вы стали похожи на новогоднюю елку? Зато вас увидят издалека!
• Нарукавные повязки и браслеты хорошо бы надевать не только на руки, но и на нижнюю часть брюк и шапочку. Причем в городе их надо иметь с обеих сторон – и справа, и слева.
• Сумочку или портфель с закреплёнными светоотражателями лучше нести в правой руке, когда идешь по правилам – по обочине или тротуару навстречу потоку автомобилей. Рюкзак – естественно, за спиной.
• Самая лучшая одежда для нашей зимы – не только теплая, но и с нашитыми заранее световозвращающими элементами. На детские куртки хорошо бы нанести световозвращающие термоаппликации и наклейки.
Уважаемые родители!
Научите ребенка привычке соблюдать Правила дорожного движения.
Побеспокойтесь о том, чтобы Ваш ребенок «засветился» на дороге.
Примите меры к тому, чтобы на одежде у ребенка были светоотражающие элементы, делающие его очень заметным на дороге.
Помните — в темной одежде маленького пешехода просто не видно водителю, а значит, есть опасность наезда.
- НЕ ходить по железнодорожным путям!
- НЕ перебегать железнодорожные пути перед приближающимся поездом (чтобы остановить поезд, идущий со скоростью 100-120 км/ч, требуется от 700 до 1000 метров тормозного пути!)
- НЕ прыгать с платформ!
- НЕ подлезать под платформу и подвижной состав!
- НЕ играть вблизи железнодорожных путей!
- НЕ кататься на кабинах и крышах электропоездов!
- НЕ класть на пути посторонние предметы (это может привести к катастрофам)!
- НЕ бросать камни в движущийся электропоезд (это приводит к увечью или смерти пассажира, который может оказаться так же и вашим родственником, одноклассником, другом или близким человеком!).
- НЕ переходить железнодорожные пути в неустановленных местах или на запрещающий сигнал светофора.
- НЕ пользоваться вблизи железнодорожного полотна наушниками и не разговаривать по сотовому телефону (при этом можно не услышать сигнала машиниста электропоезда).
- НЕ оставлять ребенка без присмотра на железнодорожных путях, платформах!
- НЕ входить в вагон и не выходить из вагона до полной остановки поезда.
Так же запрещается:
— перелезать через автосцепные устройства между вагонами;
— заходить за ограничительную линию у края пассажирской платформы;
— бежать по пассажирской платформе рядом с прибывающим или отправляющимся поездом;
— устраивать различные подвижные игры;
Лица, нарушающие Правила, несут ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.
Железная дорога не опасна для тех, кто соблюдает правила, кто внимателен и осторожен, дисциплинирован в опасной зоне. А правила железнодорожного транспорта просты, надо просто их выполнять.
БЕЗОПАСНОСТЬ ДЕТЕЙ – ОБЯЗАННОСТЬ ВЗРОСЛЫХ!
СВЕТООТРАЖАТЕЛИ СОХРАНЯТ ЖИЗНЬ!
Знание Правил дорожного движения и взаимное уважение участников дорожного движения
Знание Правил дорожного движения и взаимное уважение участников дорожного движения – обязательные условия управления транспортным средством!
Пунктом 2.5 Правил дорожного движения (далее-ПДД), утверждённых постановлением Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 № 1090 установлено, что при дорожно-транспортном происшествии (далее-ДТП) водитель, причастный к нему, обязан: немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию.
В часы пик на загруженных улицах Санкт-Петербурга, ДТП происходят из-за невнимательности участников дорожного движения и пренебрежения пунктами ПДД, регулирующих порядок перестроения, поворота и дистанции движения в потоке транспортных средств, в ходе которых нет пострадавших, а понесенный материальный ущерб его участниками малозначителен. Участники ДТП руководствуясь пунктом 2.5 ПДД выставляют знаки аварийной остановки, вызывают наряд дорожно-патрульной службы и начинают его ждать заблокировав движение как простых автолюбителей, так и движение общественного транспорта (автобусов, трамваем, троллейбусов), и экстренных служб (скорой медицинской службы, пожарной охраны, полиции).
Законодатель предусмотрел возникновение указанной ситуаций и пункт 2.5 ПДД содержит требования, что в случае если движение других транспортных средств невозможно, участникам ДТП необходимо освободить проезжую часть, предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию.
Также пунктом 2.6 ПДД установлено, что если в результате дорожно-транспортного происшествия нет пострадавших, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося могут, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, прибыть на ближайший пост ДПС или в подразделение полиции для оформления происшествия.
Соблюдение указанных требований, знание требований ПДД, взаимное уважение на дороге, даст возможность быстрее произвести оформление ДТП в случае если вы стали его участником, не создавая помех для других участников дорожного движения.
Помощник прокурора Василеостровского района Санкт-Петербурга юрист 2 класса
К.А. Дмитриев
Дорожная безопасность — Бийский государственный колледж
ИнформацияУважаемые родители!Что способствует возникновению ДТП с участием детей и подростков?
Вот основные причины:
- незнание несовершеннолетними элементарных правил дорожного движения;
- отсутствие навыков и привычки соблюдения правил для пешеходов, велосипедистов, водителей мопедов и мотоциклов, пассажиров;
- недисциплинированность или невнимательность детей на улице;
- негативный пример со стороны взрослых при нарушении ими ПДД;
- недостаточный надзор за поведением детей на улице.
Наибольшее количество пострадавших в ДТП детей составляют пешеходы. Статистика говорит о том, что не все родители понимают свою ответственность за безопасность детей, обучают их безопасному поведению на дорогах.
Дать ребенку основы дорожной безопасности – задача не простая. Но еще сложнее научить его использовать полученные знания в повседневной жизни. Чтобы привить ребёнку навыки безопасного поведения, ему нужно объяснить и постоянно напоминать следующее:
- следует переходить проезжую часть дороги по пешеходному переходу;
- водитель не всегда может предотвратить аварию;
- среди водителей встречаются и нарушители, которые не думают о безопасности пешеходов;
- где и как безопасно ожидать общественный транспорт (не выходить на проезжую часть дороги, стоять дальше от края дороги, дожидаться полной остановки автобуса, троллейбуса).
- сигналы поворотов, которые подают водители.
Но для того, чтобы ребёнок соблюдал Правила дорожного движения, родители сами должны неукоснительно их соблюдать.
Практически у каждого ребенка имеется велосипед, а у некоторых несовершеннолетних в личном распоряжении есть и мопеды, и мотоциклы. Все чаще можно видеть, как подростки лихо раскатывают на своих двухколесных транспортных средствах во дворах и даже по дорогам, совсем не заботясь о том, соблюдают они правила дорожного движения или нет. Однако дорожное движение – это не детские шалости, а суровая действительность. И ошибки на дорогах, часто приводят к трагедиям.
Уважаемые родители!Не подвергайте своих детей опасности, пристегните их в автомобиле и сами используйте ремни безопасности. Помните, жизнь и здоровье Ваших детей в Ваших руках.
Травмы, полученные детьми в ДТП относятся к наиболее тяжелым. Это: черепно-мозговые травмы, сотрясение головного мозга, разрывы и повреждения внутренних органов, переломы костей. Дети становятся инвалидами.
ПОМНИТЕ! Ребенок учится законам улицы, беря пример с Вас – родителей, других взрослых. Пусть Ваш пример учит дисциплинированному поведению на улице не только вашего ребенка, но и других детей. Старайтесь сделать все возможное, чтобы оградить детей от несчастных случаев на дорогах! Ещё раз напоминаем всем родителям, имеющим несовершеннолетних детей, о необходимости обучения их умению обеспечивать свою безопасность на дороге и беречь свою жизнь. Пусть дорога будет для наших детей безопасной.
Соблюдение Правил дорожного движения – основа безопасности на дороге.
Отчеты:Отчет о проделанной работе в рамках недели безопасности дорожного движения (21-25 сентября 2020 г.)
Памятки:Памятка: «Дорожный светлячок-это моя безопасность»
Памятка: «Правила безопасного поведения на дороге»
Памятка: «Правила дорожного движения»
Памятка: «Световозвращающие элементы»
Порядок подачи уведомлений об организованной перевозке групп детей
Меры предосторожности на объектах транспорта
ОСНОВЫ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
ПЛАН УРОКА №1
Тема урока: | Введение. Обзор законодательных актов. Общие положения. Основные понятия и термины. |
Тип урока: | Лекционное занятие. |
Цель урока: | Сформировать у учащихся мотивацию к изучению основных законодательных актов в сфере дорожного движения |
Задачи: |
|
образовательные | 1.Иметь представление о происхождении и развитии нормативных актов и правил, устанавливающих порядок передвижения на дорогах. |
воспитательные | 1.Формирование у учащихся жизненно необходимых качеств, ответственности, внимательности, коллективизма |
развивающие | 1.Формирование у учащихся положительных методов учебно-познавательной деятельности, интересов, творческой инициации, активности. |
Методические приемы (организационные, логические, технические)
Время занятия: 2 часа | Место: учебная аудитория с видеопроектором |
Вид: групповое | Метод проведения: объяснительно-иллюстративный |
Учебно-материальное обеспечение: |
Компьютер, видеопроектор, комплект видеопрезентационных слайдов |
Межпредметные связи | — |
Внутрипредметные связи |
Темы 2, 4-9, 12-16 |
|
Формирование мотивации к обучению, развитие познавательного интереса у учащихся. |
Формируемые понятия |
Основные нормативные акты, действующие в законодательстве о дорожном движении. |
Литература |
1.Правила дорожного движения Российской Федерации. |
Литература |
Правила дорожного движения Российской Федерации |
Структура урока
Содержание учебного материала, время | Методические указания |
1. Этап организации учащихся (7 минут) г) Объявить тему занятия и цели урока |
Поприветствовать. |
Изложение материала ведется в следующей последовательности: |
В ходе обзора законодательных актов рассказать, когда они вводились, о порядке внесения изменений в эти акты. Особо акцентировать внимание слушателей на том, что в соответствии с основными понятиями и терминами в ПДД вносятся термины в основных законодательных актах. |
3. Этап проверки восприятия изучаемого материала. Вопросы к аудитории: 1.Каковы основные составляющие, позволяющие определить событие как дорожно-транспортное происшествие? 2.Что входит в термин «дорога»? 3.Можно ли отнести индийского рикшу в категории водителей? 4. К какой категории участников дорожного движения относится пастух? |
В ходе занятия наглядно демонстрируются слайды, например по терминам «дорога», «автомагистраль», «разделительная полоса». Учитывая большой теоретический материал по основным понятиям и терминам и индивидуальные особенности обучающихся, под запись даются не все термины. Преподаватель визуально наблюдает за группой, изучая способности слушателей к написанию конспектов. |
4.Этап закрепления полученных знаний (20 минут). Задание: Решение кроссворда по основным терминам, применяемым в ПДД. |
Вниманию учащихся предоставляется кроссворд, к котором ключевое слово: «актуализация знаний» и задача слушателей найти 18 терминов, применяемых в ПДД. |
5. Этап обсуждения домашнего задания (8 минут). |
Рассказ о порядке выполнения домашнего задания, о порядке работы над составлением конспекта. Рекомендовать учащимся составить кроссворд или иным активным способом, способствующим запоминанию терминов выполнить данное задание. |
7.Этап подведения итогов занятия (10минут). Ответы на вопросы учащихся. Подведение итогов, высказывание мнений о проведенном занятии, о достижении целей занятия. |
|
Конспект урока:
Основные законодательные акты, определяющие порядок организации дорожного движения –Федеральный Закон о безопасности дорожного движения, Правила дорожного движения, Кодекс об административных правонарушениях, Уголовный кодекс, Гражданский кодекс, Закон об охране окружающей среды, Закон об обязательном страховании гражданской ответственности (ОСАГО). Правила дорожного движения состоят из 24 разделов и двух приложений к ним (где, говорится о дорожных знаках и о дорожной разметке). ПДД устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, основываются на требованиях Правил и не должны противоречить им (об этом смотри пункт 1.1.ПДД). Пунктом 1.3. определены требования, касающиеся участников дорожного движения. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами. На дорогах Российской Федерации установлено правостороннее движение транспортных средств, и об этом говорится в пункте 1.4. Пункт 1.5. говорит о том, что участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда. Он же запрещает повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в милицию. И, наконец, об ответственности за нарушения Правил говорит пункт 1.6. « Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством».
Основные понятия и термины, используемые в правилах дорожного движения, изложены в пункте 1.2.
«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.
«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
«Мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26.
«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
«Обгон» — опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.
«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
«Организованная перевозка группы детей» — специальная перевозка двух и более детей дошкольного и школьного возраста, осуществляемая в механическом транспортном средстве, не относящемся к маршрутному транспортному средству.
«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.
«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.
«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.23 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники милиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.
«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
ИЗМЕНЕНИЯ В ПДД, ВСТУПАЮЩИЕ В ДЕЙСТВИЕ С НОЯБРЯ 2010 ГОДА
Изменено определение термина «Обгон»:
«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части)»
В определении термина «Опасный груз» исключено слово «природной»
Дополнены следующие термины (в алфавитном порядке):
«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток»
«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами»
«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства»
«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил
Примечание: Зеленым цветом выделены термины, включенные в кроссворд, желтым, термины, не включенные, но обязательные к рассмотрению на занятии.
Типичные ошибки
Дорожное движение едино для детей и взрослых. Ряд дорожных ситуаций одинаково опасен как тем, так и другим. И Правила дорожного движения едины для взрослых и детей. Написаны они «взрослым» языком, без всякого расчёта на детей. Поэтому задача всех, кто занимается с детьми — объяснить ПДД ребёнку доступно. Однако при выборе формы обучения (игра, конкурс, викторина…) главное — донести до детей смысл, не исказив содержания.
Важно обратить серьёзное внимание на используемые в Правилах основные понятия и термины. К сожалению, на практике и родители, и некоторые учителя, и авторы ряда учебных пособий по ПДД употребляют термины и понятия, которым обучали в их детские годы, но десятки лет назад изъятые из Правил дорожного движения.
Это «улица» вместо «дорога»; «мостовая» вместо «проезжая часть»; «машина» вместо «автомобиль» или «транспортное средство»; «ряд» вместо «полоса движения»; «свет» или «цвет»(светофора) вместо «сигнал»; «постовой» вместо «регулировщик» или «инспектор ДПС» и т.д. Не существует понятия «островок безопасности». Часто преподаватели путают имеющие самостоятельное значение термины «пешеходная дорожка» и «пешеходный переход», «стоянка» и «остановка». А ведь употребление несуществующих понятий ведёт к искажению в понимании требований ПДД.
Анализ результатов тестирования детей и педагогов по ПДД показал, что при обучении до сих пор допускаются грубейшие ошибки. Вот некоторые из них.
1. Учат: обходи трамвай спереди, автобус — сзади.
Это правило давно устарело и не спасает, а, напротив, создаёт аварийную ситуацию, так как при выходе пешехода сзади или спереди транспортного средства ни водитель, ни пешеход не видят друг друга, и может произойти наезд. Порядок пересечения проезжей части строго оговорен Правилами дорожного движения, и он не связан с обходом маршрутного транспорта! Упоминание об обходе трамвая или автобуса в последний раз имело место в «Правилах движения транспорта и пешеходов» лишь в 1958 году!
Необходимо учить!
Дойди до ближайшего пешеходного перехода и переходи там. Если перехода нет, жди, пока автобус или другое транспортное средство отъедет на безопасное расстояние или переходи в другом месте, где дорога хорошо просматривается в обе стороны.
2. Учат: при переходе улицы посмотри налево, а дойдя до середины — посмотри направо.
Это правило также устарело и создаёт опасную ситуацию.
Необходимо учить!
Прежде чем перейти дорогу — остановись, посмотри в обе стороны и, убедившись в безопасности, переходи дорогу, постоянно контролируя ситуацию.
3. Учат: красный — стоп, жёлтый — приготовься, зелёный — иди. Очень любят использовать стихотворение: «Красный — стой, жёлтый — жди, а зелёный — проходи».
Это очень опасно, так как это совсем не так! Ведь в ПДД (см. п. 6.2) сказано, что красный и жёлтый сигналы запрещают движение, зелёный его разрешает. При этом не сказано, что зелёный сигнал гарантирует безопасность движения! Практика же дорожного движения не исключает опасности пересечения по зелёному сигналу светофора, если пешеход сам не предпринимает необходимые меры предосторожности. К тому же дети часто путают расположение сигналов светофора и не всегда понимают, что когда горит зелёный сигнал светофора для водителей, в перпендикулярном направлении для пешеходов горит красный, и наоборот.
Необходимо учить!
Красный сигнал светофора — запрещающий. Жёлтый — знак внимания, предупреждающий о смене сигналов светофора. Для пешехода жёлтый сигнал также запрещающий, так как на жёлтый сигнал машинам разрешено закончить проезд перекрёстка. Зелёный — разрешает движение, но прежде чем выйти на проезжую часть дороги, необходимо убедиться, что все машины остановились. Жёлтый мигающий сигнал светофора информирует о том, что перекрёсток нерегулируемый. Поэтому прежде чем перейти дорогу, убедитесь в собственной безопасности.
4. Учат: если не успел перейти дорогу, остановись на «островке безопасности» или на середине дороги.
В Правилах дорожного движения нет понятия «островок безопасности». Есть только островки, информирующие водителя о направлении движения в местах разделения или слияния транспортных потоков, и называются они «направляющие островки», не гарантирующие безопасность пешеходу. Остановка на разделительной линии возможна, но не рекомендуется. Ведь пешеход остаётся между двумя движущимися навстречу друг другу транспортными потоками. Малейшая неосторожность или случайность чреваты несчастным случаем.
Необходимо учить!
Необходимо рассчитать переход так, чтобы не останавливаться на середине дороги и пересечь проезжую часть за один приём. Но если уж попал в такую ситуацию, то стой на середине дороги, на осевой линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, или на «направляющем островке» и не делай шаг ни вперёд, ни назад, чтобы водитель успел принять решение, как лучше тебя объехать.
5. Учат: не играй на дороге, у дороги, а играй во дворе дома.
Но во дворах также есть дороги, при движении по которым водители транспортных средств должны соблюдать правила движения в жилой зоне, т.е. скорость движения не должна превышать 20 км/ч, но это правило далеко не всегда соблюдается. И хотя пешеходы в жилой зоне имеют преимущество, они не должны забывать о собственной безопасности.
Необходимо учить!
Выходя из подъезда, уже будь внимателен и осторожен. Играй подальше от дороги, там, где нет машин.
6. Используют для показа старые знаки, путают группы знаков, неправильно называют дорожные знаки или неверно преподносят информацию, которую несёт в себе тот или иной дорожный знак.
Например, часто путают значение знаков 1.22 и 5.19.1. Они оба имеют одинаковое название — «Пешеходный переход». Здесь необходимо очень чётко объяснить их отличие. Знак 1.22 — для водителя, а для пешехода — знак 5.19.1.
Знак 1.22 (треугольный с красной каймой) относится к группе предупреждающих знаков и предупреждает водителя, что впереди — знак 5.19.1. и пешеходный переход. А знак 5.19.1 (квадратный синий), имеющий то же название, относится к группе знаков особых предписаний и указывает пешеходам, что через дорогу необходимо переходить именно здесь.
7. Начинают обучение со знаков, неактуальных для юных участников дорожного движения.
На практике учителя очень часто, даже в ущерб другим темам по ПДД, уделяют излишне много времени дорожным знакам, вовлекая учащихся в поверхностное заучивание названий большого количества знаков, увлекаются различными стихами о знаках, играми с применением только знаков, без других элементов ПДД, да ещё в отрыве от реальной дорожной обстановки. Следует помнить, что дорожные знаки главным образом предназначены для водителей. Детям, безусловно, необходимо знать значение дорожных знаков, но прежде всего это должны быть знаки, которые работают на обеспечение безопасности пешеходов: «Пешеходный переход» (подземный и надземный), «Движение пешеходов запрещено», «Пешеходная дорожка», «Дети», «Движение на велосипедах запрещено», «Пересечение с велосипедной дорожкой», «Велосипедная дорожка», «Жилая зона», «Пешеходная зона», «Место остановки (автобуса, троллейбуса, трамвая)».
8. Неправильно объясняют значение дорожного знака «Дети».
Этот знак — для водителей. Он вовсе не предусматривает переход через дорогу именно в месте его установки, а лишь информирует водителя о том, что на дороге могут неожиданно появиться дети, так как впереди школа, детский сад или другое учреждение.
ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ВОЗМОЖНЫХ ОШИБОК ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ЗАНЯТИЙ ПО ПДД, ВОСПОЛЬЗУЙТЕСЬ СЛЕДУЮЩИМИ СОВЕТАМИ
1. Ни один урок, ни одно занятие не проводите без сверки подготовленного к нему материала с текстом «Правил дорожного движения», как бы вы ни были уверены в его достоверности.
2. Пользуйтесь для работы только теми учебниками и пособиями, содержание которых не имеет никаких противоречий с действующими в РФ «Правилами дорожного движения». Поэтому педагогу нужно обязательно иметь официальное издание «Правил дорожного движения», которые утверждены постановлением Совета Министров — Правительства РФ от 23.10.93 № 1090 в редакции от 06.08.2013 г., и в дальнейшем сверяйтесь с действующей редакцией ПДД на сайте gibdd.ru.
3. Получить рекомендации или посоветоваться о качестве какой-либо конкретной книги можно с опытными преподавателями ПДД, методистами автошкол или компетентными сотрудниками ГИБДД.
4. Обратите внимание, что правила для пешеходов в действующих ПДД сосредоточены не только в разделе 4 «Обязанности пешеходов». Пункты, прямо или косвенно относящиеся к пешеходам, имеются также в разделах: 6, 8, 11, 12, 13, 14, 16 и 17.
5. Все книги о ПДД, предназначенные для детей и учителей, изданные до 1995 г., действующим правилам не соответствуют. Использовать их в качестве учебных и методических пособий нельзя!
«ОБУЧЕНИЯ ДЕТЕЙ ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ»
Тематические планы по Правилам дорожного движения
1 класс
1. Рассказ учителя о достопримечательностях города, в котором живут дети. Рассказ о дорогах и улицах города, которые пересекают населенный пункт (город, село). Название улиц, площадей и т.д. Понятия: что такое улица? Дорога? Постепенное подведение детей к мысли, что для перехода дорог существуют свои Правила. Обязанность каждого ребенка – учиться быть пешеходом и выполнять законы, которые диктует дорожная безопасность.
2.Твой путь в школу и из школы. Опасные участки перехода проезжей части. Составление безопасного маршрута. Экскурсия первоклассников к дороге, определение опасных участков, прилегающих к школе.
3. Пешеходы, пассажиры, водители – участники дорожного движения. Обязанности пешеходов, пассажиров.
4. Дорожные ловушки – выход на проезжую часть из-за стоящего транспорта; выход из-за препятствий – кустарников, деревьев, афишных тумб, торговых киосков; остановка посередине проезжей части; отвлечение внимания. Раскрыть понятия «закрытый обзор», «зона видимости».
5. История появления светофоров. Транспортные и пешеходные светофоры, их различие и назначение. Расположение сигналов светофора. Значение сигналов светофора, смена сигналов. Значение мигающего зелёного сигнала, одновременно включенных красного и жёлтого сигналов.
6. Элементы дороги – проезжая часть, тротуар, обочина, кювет. Их расположение на дороге. Назначение каждого элемента.
7. Правила перехода проезжей части с односторонним и двусторонним движением. Разбор конкретных ситуаций.
8. История правостороннего движения в России. Почему в нашей стране принято правостороннее движение. Правила движения пешеходов по тротуарам. Правила движения пешеходов по обочинам.
9. Место установки знака «Пешеходный переход». Всегда ли безопасен пешеходный переход для пешехода? Действия пешеходов по обеспечению своей безопасности и безопасности других участников движения.
10. Для чего нужны дорожные знаки. Какие знаки знают дети? Знаки для пешеходов («Пешеходный переход», «Движение пешеходов запрещено»), о чём они говорят, места их установки. Различие дорожных знаков: знака особых предписаний «Пешеходный переход» и предупреждающего «Пешеходный переход».
11.Проезжая часть и тротуар – не место для игр. Опасности, возникающие при игре в хоккей, футбол, догонялки в этих местах (использование слайдов «опасно-безопасно»). Опасности катания на лыжах, санках с горок, спуск с которых выходит на проезжую часть. Заигравшись, дети выбегают, выезжают неожиданно на дорогу, не замечают приближающийся транспорт. Умение находить безопасные места для игр.
12. Виды общественного транспорта. Понятие «пассажиры». Обозначение мест ожидания общественного транспорта. Правила поведения в транспорте.
2 класс
1.Когда и где появились первые Правила дорожного движения. ПДД в Российской Федерации.
2.Понятие ДТП. Почему происходят дорожно-транспортные происшествия? Примеры ДТП с участие детей. Статистика ДТП по региону, городу, району.
3. Для чего нужна ГИБДД. Особенности работы сотрудника дорожно-патрульной службы.
4. Понятие «транспортные средства». Для чего они необходимы. Виды транспортных средств (водные, воздушные, наземные). Наземные: рельсовые и безрельсовые. Автобус, троллейбус, трамвай, метро, маршрутное такси, поезд, различные виды легкового и грузового транспорта. В чем опасность движущихся транспортных средств. Основные меры безопасности, которые необходимо соблюдать при использовании различных видов транспорта. Специальное удерживающие устройство для детей, ремень безопасности. Их применение.
5. Правила поведения при ожидании общественного транспорта, при посадке и выходе из него. Правила при посадке, проезде выхода из личного легкового транспорта.
6. Отличие дорожной среды от другой окружающей среды. Элементы дороги (повторение за 1 класс). Дорожная разметка, ее назначение в дорожном движении. «Лежачий полицейский» — его значение. Пешеходы, пассажиры, водители – участники дорожного движения. Уважение их друг другу – одно из главных условий безопасности на дороге.
7. Виды пешеходных переходов: «Пешеходный переход», «Подземный пешеходный переход», «Надземный пешеходный переход», их значение и места установки. Какой из пешеходных переходов самый безопасный. Правила поведения пешеходов на пешеходном переходе.
8. Какой пешеходный переход называют регулируемым? Всегда ли он является безопасным местом при переходе проезжей части? Дорожные ловушки на регулируемом переходе.
9. Какой пешеходный переход называют нерегулируемым? Правила перехода нерегулируемого перехода.
10. Как безопасно перейти проезжую часть, если рядом нет пешеходного перехода или перекрёстка.
11. Различие транспортного и пешеходного светофоров. Сигналам какого светофора, должен подчиняться пешеход, если рядом два – транспортный и пешеходный.
12. Дорожные знаки – это условные обозначения, установленные на дорогах для ориентации участников дорожного движения. Дорожные знаки являются международным «языком улиц». Восемь групп знаков (как информация). Их отличительные особенности по цвету, форме их назначению. Устанавливаются все знаки на правой стороне дороги, лицевой стороной навстречу движению, чтобы водители и пешеходы их хорошо видели.
13. Дорожные ловушки «отвлечение внимания». Что обозначает слово «внимание». Что может отвлечь детей от перехода проезжей части (кто-то окликнул пешехода, проехал красивый автомобиль, увидел друга, уронил варежку или др. предмет, раздался звонок мобильного телефона и т.д.) Чем опасны такие ситуации? Как вести себя в таких ситуациях?
14. Контрольные задания по Правилам дорожного движения.
3 класс
1. Какие бывают ДТП. Почему они происходят и их последствия. Статистика ДТП по региону и населённому пункту.
2. Как предвидеть опасные ситуации на дорогах. Выбор и составление безопасного маршрута в школу, домой, в учреждения ДОД и др. Как обходить препятствия, возникшие на пути (лужа, яма, ремонт и т.д.)? Всегда ли самый короткий путь бывает безопасным? Выбор маршрута.
3. Движение в населенном пункте при наличии тротуара пешеходы осуществляют по правой стороне. За городом и при отсутствии тротуара – по обочине, навстречу идущему транспорту. Для чего это необходимо делать. Где движение менее безопасно. Могут ли транспортные средства помешать пешеходу при движении по тротуару и обочине. Как поступить, если транспортное средство стало помехой при движении?
4. У пешехода есть друзья – дорожные знаки и светофор, которые помогают при движении по улицам населенного пункта и при переходе проезжей части. Закрепление знаков для пешеходов: «Пешеходный переход», «Подземный пешеходный переход», «Надземный пешеходный переход», «Движение пешеходов запрещено», «Пешеходная дорожка». Назначение и места установки дорожных знаков для пешеходов. Виды пешеходных светофоров. Пешеходный светофор с вызывной кнопкой. Правила пользования пешеходным светофором и переход дороги.
5. Транспорт не только средство передвижения, но и источник повышенной опасности. Грузовой и пассажирский транспорт. В чем опасность движущихся транспортных средств. Интенсивное движение. Опасность стоящего транспорта. Основные сигналы, подаваемые водителем. Скорость движения и тормозной путь.
6. Автомобили «Скорой помощи», милиции, пожарной, газовой служб, службы спасения – специальные автомобили. Применение проблесковых маячков и специальных звуковых сигналов. Поведение пешеходов на дороге при приближении специальных автомобилей.
7. Виды перекрёстков: крестообразный четырёхсторонний, Х-образный четырёхсторонний, Т-образный трёхсторонний, У-образный трёхсторонний, многосторонний, площадь. Правила перехода проезжей части в зоне перекрёстков. Понятие «по линии тротуара» «зона перехода».
8. Понятие «железнодорожный переезд» Шлагбаум и автоматические барьеры, их назначение. Дорожные знаки, обозначающие переезд: «железнодорожный переезд со шлагбаумом», «железнодорожный переезд без шлагбаума». Сигнализация на переезде. Особенности перехода через железнодорожный переезд.
9. Дорожный знак «Остановка автобуса или троллейбуса». Правила поведения в зоне остановки общественного транспорта. «Ловушки» на автобусной остановке.
10. Правила поведения в общественном транспорте. Культура поведения и соблюдение правил безопасности во время поездки в транспорте.
11. Скейтборд, ролики, самокат – это не игрушки, транспортное средство. Безопасные места для использования их. Требования к экипировке, для чего нужна защита? Правила поведения при езде.
12. Рассказать о появлении первого велосипеда в стране. О его создателе (Артамонов). Какие бывают велосипеды: трехколесный, двухколесный, гоночный, горный, городской и т.д. Как выбрать велосипед? Какая экипировка нужна велосипедисту? Велосипедист – водитель транспортного средства. Кто может им стать, что должен знать и уметь велосипедист перед выездом на прогулку?
13. Познакомить с новыми терминами и понятиями в дорожном движении, такими как: «сумерки», «темное время суток», «недостаточная видимость». Особенности движения в это время суток. Влияние погодных условий на безопасность движения. Меры предосторожности. Использование светоотражающих элементов в одежде.
14.Итоговый урок.
4 класс
1. Анализ причин дорожно-транспортных происшествий с участием детей, происшествия по вине детей и подростков. Знание и соблюдение Правил дорожного движения – гарантия безопасности всех участников движения.
2. Содержание Кодекса об административных правонарушениях. Дополнения к Кодексу, принятые Государственной Думой 23 мая 2009 года. Ответственность пешеходов за нарушение ПДД, состав административного нарушения, взыскание.
3.Назначение светофоров с дополнительной секцией. Особенности перехода проезжей части на перекрестках с такими светофорами. Обязанности водителя и пешехода.
4. Особенности движения автомобилей во дворе. Сигналы, по которым определяется движение автомобиля. Неожиданные маневры автомобиля, мотоцикла, их опасность для пешехода. Опасности во дворе: гараж, стоянка. Летний двор – катание на роликах и скейтбордах. Зимний двор – опасность катания на санках и коньках вблизи проезжей части, стоянок и гаражей. Знакомство со знаком «Жилая зона»
5. Тротуар, обочина – элементы дороги, их назначение. Правостороннее движение транспортных средств и пешеходов. Движение в группе, колонне. Особенности движения пешеходов по краю проезжей части.
6. Условия, обеспечивающие безопасность движения на велосипеде (техническая исправность, соблюдение Правил дорожного движения). Устройство велосипеда. Особенности управления велосипедом. Экипировка велосипедиста. Правила ПДД.
7. Познакомить со знаками для велосипедистов: «Велосипедная дорожка», «Движение велосипедистам запрещено», «автомагистраль», «Пересечение с велосипедной дорогой». Раскрыть их значение.
9. Дорога, улица – это своеобразный транспортный мир, созданный человеком в процессе его развития. Для выживания в нем необходима особая транспортная культура поведения. Для защиты собственной жизни каждому пешеходу необходимо выработать у себя привычки пешеходной дисциплины. Транспортная культура поведения – часть общей культуры человека. Бережное отношение к транспортным средствам регулирования дорожного движения, общественному транспорту – признаки культурного человека.
9. Используя знания по ПДД составлять обращения к водителям, к пешеходам с призывом соблюдать ПДД по предложенным темам: «Наказ первокласснику», «Правила для пешеходов», «Если ты собрался в путь…», «Родители – помните!», «Водители, берегите нас, мы ведь ваши дети!», «Сохрани будущее!» и т. д. Изготовление листовок-обращений с рисунками по тематике ПДД. Вручение лучших возле школы – пешеходам, совместно с инспектором ГИБДД во время патрулирования.
10. Выявление опасных мест на территории, прилегающей к школе. Умение предвидеть опасность и избегать её. Основной принцип безопасности пешехода – видеть транспорт, движущийся по проезжей части, и быть хорошо видимым для водителя. Погодные и атмосферные условия, ухудшающие видимость на дороге: снег, туман, дождь, метель, сумерки. Яркая одежда и светоотражающие элементы одежды и значки – хороший способ помочь водителю вовремя увидеть пешехода.
11. Итоговый урок (тесты, карточки и др. Формы на усмотрения учителя).
определение дорожного движения | Словарь английских определений
дорога
n
a Открытый путь, обычно с асфальтированным покрытием или бетонным покрытием, обеспечивающий проход из одного места в другое
б (как модификатор)
движение, дорожная карта, дорожный знак
c (в комбинации)
придорожная
б (кап.когда часть имени)
London Road
a (США) сокращенно для → железная дорога
б (Брит) один из путей железной дороги
4 путь, путь или курс
путь к славе
5 часто pl (также называется) рейд (морской) частично защищенный причал
6 штольня или туннель в шахте, особенно.первый уровень
7 ♦ в путь
Сленг для начала или возобновления путешествия
Путешествие, особенно. как продавец
б (труппы, эстрадной группы и др.) На гастролях
c, ведущий блуждающий образ жизни
9 ♦ выезжайте на дорогу , чтобы начать путешествие или тур
Неформальный последний алкогольный напиток перед отъездом
(древнеанглийский рад; связано с риданом, чтобы ездить, и старосаксонским реда, древнескандинавским рейтом)
♦ бездорожье прил
подъездная дорога
n дорога, обеспечивающая въезд в регион или подъезд к другой дороге, особенно.автомагистраль
beef road
n (Austral) дорога, используемая для перевозки крупного рогатого скота
Дорога B
n (в Великобритании) второстепенная дорога
Burma Road
n Маршрут, идущий от Лашио в Бирме (ныне Мьянма) до Чунцина в Китае, который использовался союзниками во время Второй мировой войны для поставки военной техники силам Чан Кайши в Китае
грунтовая дорога
n (Н.З) неметаллическая дорога без покрытия в сельской местности
концессионная дорога
n (Канада) (особенно в Онтарио) одна из ряда дорог, разделяющих концессии в поселке
вельветовая дорога
n дорога по болотистой местности, сделанная из бревен, уложенных поперечно
грунтовая дорога
n грунтовая проселочная дорога
съездная дорога
n дорога, обычно заканчивающаяся кучей песка, предусмотренная на холме, по которой водитель может въехать, если его тормоза не работают, или на повороте, если он теряет контроль над поворотом
рыцарь дороги
n
Неформальный или шуточный
2 Коммивояжер
4 Устаревший разбойник
средний
прил
1 не экстремальный, особеннов политических взглядах; умеренный
2, обозначающих популярную музыку, имеющую широкую популярность, или относящуюся к ней
♦ средний ход n
внедорожник
adj (автомобиль), спроектированный или построенный для использования вдали от дорог общего пользования, в частности. по пересеченной местности
почтовая дорога
n дорога или маршрут, по которому перевозятся посты и на которых раньше располагались почтовые дома
кольцевая дорога
n главная дорога в обход города или центра города (U.С. имена) ремень, кольцевой
дорожный агент
n (США) (ранее) бандит, ограбивший дилижанс; разбойник
дорожное разрешение
n (канадская) земля, зарезервированная государством для использования под дорогами общего пользования
дорожная книга
n книга карт, иногда включая географический справочник
лицензия дорожного фонда
n (брит.) Лицензия, показывающая, что налог, подлежащий уплате за автотранспортное средство, был уплачен
(C20: из бывшего дорожного фонда для содержания дорог общего пользования)
дорожный боров
n
Неформальный эгоистичный или агрессивный водитель
горка
n официальное название →
спящий полицейский
щебень
n щебень, щебень и др., использованный для строительства дороги
дорожный фильм
n жанр фильма, в котором главный герой находится в бегах или путешествует в поисках самого себя или убегает от него
ярость на дороге
n агрессивное поведение автомобилиста в ответ на действия другого участника дорожного движения
роуд-шоу
n
a прямая радиопередача из одного из множества городов или мест, которые посещает диск-жокей, совершающий поездку по местности
b гастрольный диск-жокей, персонал и оборудование, необходимые для представления такого шоу
роуд-шоу Radio 1 будет в Брайтоне на следующей неделе
2 группа артистов, в особенности.эстрадные музыканты, в турне
3 любой случай, когда организация привлекает внимание во время гастролей или посещения
роуд-шоу антиквариата, роуд-шоу королевской семьи
дорожный налог
n налог, уплачиваемый, как правило, ежегодно, за автотранспортные средства, используемые на дорогах
дорожные испытания
n
1 тест для проверки пригодности автомобиля к эксплуатации, особенно. после ремонта или обслуживания, при движении по дорогам
2 испытание чего-либо на практике
vb
♦ дорожные испытания tr
3 для проверки (автомобиля) таким образом
автопоезд
n (Austral) линия сцепленных прицепов, тянущихся грузовиком, используемых для перевозки грузов и т. Д.
королевская дорога
n простой или прямой путь достижения желаемого результата
королевский путь к успеху
служебная дорога
n (Брит) относительно узкая дорога, идущая параллельно главной дороге и обеспечивающая доступ к домам, магазинам, офисам, фабрикам и т. Д., Расположенная на ее протяжении
скользящая дорога
n (в США и Канаде)
1 путь из набора поперечно уложенных бревен, по которому можно буксировать свежесрубленную древесину
а (на западе) часть города, посещаемая лесорубами
b другой термин для → полозья
съезд
n (Brit) короткая дорога, соединяющая автомагистраль и т. Д., на другую дорогу
магистральная дорога
n (Брит.) Главная дорога, особенно тот, который подходит для большегрузных автомобилей
Определение трафика по Merriam-Webster
traf · fic | \ ˈTra-fik \1а (1) : транспортные средства, пешеходы, корабли или самолеты, движущиеся по маршруту.
(2) : перегруженность автомобилей Застрял в пробке
(3) : движение (транспортных средств или пешеходов) по территории или по маршруту.
б : информация или сигналы, передаваемые по системе связи : сообщения2 : объем клиентов, посещающих коммерческое предприятие посещаемость ресторана
3а : пассажиры или груз, перевозимые транспортной системой.
б : бизнес по перевозке пассажиров или грузов
4а : импорт и экспорт
б : бартер или купля-продажа
c : незаконная или дурная репутация, как правило, коммерческая деятельность торговля наркотиками
5а : общение или деловые отношения, особенно между отдельными людьми или группами.
б : обмен оживленный обмен идеями — Ф.Л. Аллен6 : концентрация участников или игроков, особенно защитников форсировать сложные выстрелы в пробке
трафик будет нести: существующие условия позволяют или разрешают плата за трафик будет нести
переходный глагол
1а : для проезда — интенсивное движение по шоссе,
б : посетить в качестве клиента книжный магазин с высокой посещаемостью ()
дорожно-транспортных происшествий | Адвокаты профсоюзов Thompsons
Мы отказываемся действовать в интересах страховых компаний и используем весь свой опыт и знания для поддержки травмированных участников дорожного движения.
Наши юристы, занимающиеся дорожно-транспортными происшествиями, используют специальные знания и многолетний опыт, чтобы помочь членам профсоюзов, получившим травмы во время выполнения ими своих обязанностей в качестве водителей автобусов или автобусов, водителей такси и водителей грузовиков или грузовиков, требовать компенсацию за телесные повреждения.
Распространено заблуждение, что юридические услуги профсоюзов покрывают вас только в случае несчастных случаев или травм, произошедших в рабочее время. Но это не так.
Ваш профсоюзный юридический отдел также предоставит вам и вашей семье рекомендации по компенсации в случае дорожно-транспортных происшествий, если вы получили травму в нерабочее время в качестве водителя или пассажира в автокатастрофе, мотоциклиста, велосипедиста или пешехода.
Вне зависимости от того, произошла ли ваша травма в результате дорожно-транспортного происшествия или автомобильной аварии, произошедшей в нерабочее время или в нерабочее время, если это произошло в последние три года, Thompsons Solicitors может помочь вам подать иск о компенсации — бесплатно заряжать.
Что необходимо знать членам профсоюзов о подаче иска о дорожно-транспортном происшествии в Thompsons Solicitors
1. Что означает дорожно-транспортное происшествие?
Закон определяет дорожно-транспортное происшествие как столкновение с транспортным средством на дороге или в общественной зоне, которое причинило ущерб или травмы человеку, животному, другому транспортному средству или имуществу.
Вы можете стать жертвой дорожно-транспортного происшествия, когда вы получили травму за рулем, пассажиром, пешком, на велосипеде или лошади.
2. Я получил травму в дорожно-транспортном происшествии вне работы. Могу ли я потребовать компенсацию за дорожно-транспортное происшествие через свой профсоюз?
Да, в зависимости от условий вашего членства в профсоюзе вы должны иметь возможность подать иск о компенсации за дорожно-транспортное происшествие через юридическую схему вашего профсоюза. Ежегодно Thompsons Solicitors обеспечивает сотни тысяч фунтов компенсации для членов профсоюзов по всей Великобритании, пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях.
3. На какие травмы я могу претендовать в случае дорожно-транспортного происшествия через членство в профсоюзе?
Если вы получили физическую или психологическую травму в результате дорожно-транспортного происшествия, Thompsons Solicitors может помочь вам в расследовании иска о компенсации через специализированные юридические службы вашего профсоюза. Как правило, чем серьезнее травма, тем больше выплачивается компенсация. Распространенные травмы, связанные с заявками о дорожно-транспортных происшествиях, включая синяки, травмы мягких тканей (например, хлыстовые травмы), рваные раны, переломы, травмы головы, ожоги и переломы костей.Более серьезные дорожно-транспортные происшествия могут привести к травмам спинного мозга, ампутации, черепно-мозговой травме и даже к смертельному исходу: Thompsons Solicitors имеет опыт и знания, чтобы действовать от имени травмированных членов профсоюзов во всех этих типах исков.
4. Член семьи пострадал в дорожно-транспортном происшествии. Могут ли они потребовать компенсацию через мое членство в профсоюзе?
Ежегодно Thompsons Solicitors поддерживает тысячи членов профсоюзов и их семей, пострадавших на дорогах в качестве пешеходов, велосипедистов и водителей, в успешном получении компенсации.
Юридическая служба вашего профсоюза предлагает консультации по компенсации членам семьи, если они получили травмы в результате дорожно-транспортного происшествия в нерабочее время, будь то водитель или пассажир транспортного средства, мотоциклист, велосипедист или пешеход.
5. Сколько мне будет стоить подача иска о компенсации за дорожно-транспортное происшествие через членство в профсоюзе?
Ничего. Члены профсоюзов могут получить доступ к бесплатным специализированным юридическим консультациям и представительству через профсоюз.Те, кто пользуется услугами профсоюза через Thompsons Solicitors, оставляют себе 100% присужденной им компенсации, каким бы сложным ни был иск о возмещении ущерба.
Чтобы получить дополнительную информацию, посетите наш профсоюзный центр или позвоните нашим юристам по дорожно-транспортным происшествиям по телефону 0800 0 224 224 .
6. Нужно ли мне подавать заявление о дорожно-транспортном происшествии в течение определенного периода времени?
Да. Претензии в связи с дорожно-транспортными происшествиями следует предъявлять в течение трех лет с момента происшествия или возникновения травмы.Однако из этого правила есть некоторые исключения, поэтому в случае сомнений проконсультируйтесь с юристами вашего профсоюза как можно скорее.
7 . Как долго мне придется ждать урегулирования претензии в связи с дорожно-транспортным происшествием?
Чем сложнее дело, тем дольше занимает процесс рассмотрения претензий. Thompsons Solicitors всегда будет работать над тем, чтобы вы получили как можно больше и как можно быстрее.
Безопасность дорожного движения
2
Уроки вождения: исследование показывает, что кампании по безопасности дорожного движения связаны с меньшим количеством смертей в результате ДТП
Авг.4 февраля 2021 г. — В условиях низкого уровня безопасности дорожного движения во всем мире, несмотря на амбициозные цели Организации Объединенных Наций, группа исследователей попыталась количественно оценить влияние ежегодных кампаний по безопасности дорожного движения в Японии. Эти 10-дневные …
Подход «безопасной системы» может значительно снизить смертность на дорогах при одновременном повышении справедливости
11 мая 2021 г. — Новый подход к безопасности дорожного движения, основанный на принципах проектирования и инженерии — подход «системы безопасности» — может привести к значительному сокращению смертей и травм, связанных с транспортными средствами, если…
Небольшое количество самоорганизующихся автономных транспортных средств значительно увеличивает транспортный поток
1 сентября 2020 г. — С добавлением небольшого количества автономных транспортных средств (АВ) на дорогах транспортный поток может стать быстрее, экологичнее и безопаснее в ближайшем будущем. Исследователи представляют простой набор …
Влияет ли освещение аварий в новостях на предполагаемую вину?
29 января 2020 г. — Несмотря на постоянно растущее число смертей пешеходов и велосипедистов на дорогах США каждый год, нет широкого общественного давления с целью повышения безопасности дорожного движения — на ситуацию влияет то, как новости…
Мужчины представляют больший риск для других участников дорожного движения, чем женщины
6 апреля 2020 г. — Мужчины представляют больший риск для других участников дорожного движения, чем женщины, и они с большей вероятностью управляют более опасными транспортными средствами, показывает первое исследование …
Умный круиз-контроль направляет водителей к лучшим решениям
29 сентября 2020 г. — Умный круиз-контроль, лучшие человеческие решения. Инженеры изучают, как автомобили и грузовики сообща движутся по дороге, реагируют на датчики окружающей среды друг друга и как группа реагируют на уменьшение…
Законы, направленные на запрет или ограничение использования водителями мобильных телефонов, спасают жизни мотоциклистов
5 декабря 2018 г. — Согласно новому исследованию, законы, запрещающие или ограничивающие использование водителями мобильных телефонов и других портативных устройств, значительно снизили уровень смертности мотоциклистов. Результаты показывают, что штаты с …
Умные перекрестки могут сократить загруженность беспилотных автомобилей
16 декабря 2019 г. — Исследователи разработали первую в своем роде модель управления движением и перекрестками, чтобы увеличить пропускную способность автономных автомобилей на городских улицах будущего, уменьшить заторы и свести к минимуму…
Велосипедные дорожки снижают смертность всех участников дорожного движения, исследования показывают
29 мая 2019 г. — Наиболее полное на сегодняшний день исследование безопасности велосипедов и дорожного движения показывает, что строительство безопасных сооружений для велосипедистов является одним из важнейших факторов безопасности дорожного движения для всех. Велосипедная инфраструктура — …
Действительно ли видение делает велосипедистов безопаснее на дороге?
28 мая 2019 г. — Исследователи определили, что автомобилисты, как правило, давали велосипедистам в жилетах с повышенной видимостью больше места на дороге по сравнению с велосипедистами без одежды с повышенной видимостью.Жилеты со стрелками …
Закон о дорожном движении 1988 г.
«уздечка» означает дорогу, по которой общественность имеет следующие, но никакие другие, права проезда: пешеходное и преимущественное движение верхом или верхом на лошади, с или без права гнать животных любого вида по пути,
«перевозка грузов» включает транспортировку товаров,
«цикл» означает велосипед, трехколесный велосипед или цикл с четырьмя или более колесами, ни в коем случае не являющийся моторным транспортным средством,
«водитель», когда отдельное лицо действует в качестве водителя транспортного средства, включает (за исключением целей статьи 1 настоящего Закона) это лицо, а также любое другое лицо, участвующее в управлении транспортным средством, и «драйв» следует толковать соответственно,
«пешеходная дорожка» по отношению к Англии и Уэльсу означает дорогу, по которой общественность имеет право проезда только пешком,
«товары» включают товары или бремя любого описания,
«грузовое транспортное средство» означает механическое транспортное средство, сконструированное или приспособленное для перевозки грузов, или прицеп, сконструированный или приспособленный таким образом,
F1 [«Управление автомагистралей» в Англии и Уэльсе означает:
(a)
в отношении дороги, в отношении которой он является органом управления шоссейных дорог в значении Закона 1980 года о автомагистралях, Государственного секретаря, и
(b)
в отношении любой другой дороги, совета округа, столичного округа или района Лондона или Общего совета лондонского Сити, в зависимости от обстоятельств;]
«разрешение на международные автомобильные перевозки» означает лицензию, разрешение, разрешение или другой документ, выданный в соответствии с документом [F2an EU], касающимся перевозки грузов автомобильным транспортом между государствами-членами или международным соглашением, подписанным Соединенным Королевством. сторона и которая связана с международной перевозкой грузов автомобильным транспортом,
«владелец» в отношении транспортного средства, которое является предметом договора найма или договора покупки в рассрочку, означает лицо, владеющее транспортным средством в соответствии с этим соглашением,
F3.. .
«предписанный» [F4 (за исключением раздела 5A)] означает предписанный постановлениями, изданными Государственным секретарем,
«дорога»
(a)
F5 в отношении Англии и Уэльса означает любую автомагистраль и любую другую дорогу, к которой имеет доступ население, и включает мосты, через которые проходит дорога, [F6и
(b)
в отношении Шотландии означает любую дорогу в значении Закона 1984 года о дорогах (Шотландия) и любой другой путь, к которому имеет доступ население, и включает мосты, через которые проходит дорога,]
«Законы о дорожном движении» означают Закон 1988 года о нарушителях дорожного движения M1, Закон 1988 года о дорожном движении (последующие положения) (поскольку он воспроизводит действие положений, отмененных этим Законом) и настоящий Закон,
«установленный законом» в отношении любого запрета, ограничения, требования или положения, средства, содержащиеся в любом законодательном акте (включая любые законодательные акты, содержащиеся в этом Законе) или имеющие силу в соответствии с ним,
«Закон о дорожном движении» означает Закон о дорожном движении и Закон о регулировании движения M3Road 1984 года,
«дорожный знак» имеет значение, определенное статьей 64 (1) Закона о регулировании дорожного движения 1984 г.,
«трамвайный вагон» включает любой вагон, используемый на любой дороге на основании приказа в соответствии с Законом о железных дорогах M4Light 1896 года, и
«троллейбус» означает транспортное средство с механическим приводом, адаптированное для использования на дорогах без рельсов [F7under], мощность, передаваемая ему от некоторого внешнего источника [F8 (независимо от того, есть ли дополнительный источник энергии на борту транспортного средства). ].
(a) любая ссылка на графство должна толковаться по отношению к Уэльсу как включающая ссылку на район графства; и
(b), статьи 17 (4) и (5) Закона о местном самоуправлении (Уэльс) 1994 года (ссылки на округа и округа, которые должны толковаться в целом по отношению к Уэльсу как ссылки на округа и округа), не применяются.]
применительно к Шотландии имеют то же значение, что и в Законе о дорогах M5 (Шотландия) 1984 г., а «пешеходная дорожка» применительно к Шотландии означает дорогу, по которой общественность имеет право проезда только пешком (независимо от того, связанные с проезжей частью).
(3) Ссылки в этом Законе на класс транспортных средств должны толковаться как ссылки на класс, определенный или описанный ссылкой на любые характеристики транспортных средств или на любые другие обстоятельства [F11 и, соответственно, как разрешающие использование «категории ”Для обозначения класса транспортных средств, как бы он ни был определен или описан].
Текстовые поправки
Маргинальные ссылки
Приложение D Определения, используемые в статистике дорожно-транспортных происшествий, и некоторые другие моменты для примечания
Приложение D Определения, используемые в статистике дорожно-транспортных происшествий, и некоторые другие замечания к примечанию
1.Определение степени тяжести, используемое в статистике дорожно-транспортных происшествий
Классификация серьезности аварии (со смертельным исходом, серьезной или легкой) определяется серьезностью травмы наиболее серьезно пострадавшего пострадавшего. Полиция обычно записывает эту информацию вскоре после аварии. Однако, если появится дополнительная информация, которая изменит классификацию (например, если человек умирает в течение 30 дней после аварии в результате травм, полученных в результате аварии), полиция изменяет первоначальную классификацию степени тяжести.
Для целей статистической отчетности ДТП:
— смертельная травма; — смерть, наступившая менее чем через 30 дней после аварии;
a несчастный случай со смертельным исходом — несчастный случай, в результате которого, по крайней мере, один человек получил смертельное ранение;
a серьезная травма — это травма, которая не приводит к смерти менее чем через 30 дней после аварии и которая относится к одной (или нескольким) из следующих категорий:
(a) травма, в связи с которой человек содержится в больнице в качестве стационарного
или (b) любая из следующих травм (независимо от того, находится ли человек в больнице): переломы, сотрясение мозга, внутренние травмы, раздавливания, серьезные порезы и разрывы, тяжелый общий шок, требующий лечения
, или (c) любая травма, повлекшая смерть через 30 или более дней после аварии;
a серьезная авария — авария, в которой, по крайней мере, один человек серьезно ранен, но никто не получает травмы со смертельным исходом;
a легкая травма — любая травма, которая не является ни смертельной, ни серьезной — например, растяжение связок, синяк или порез, которые не считаются серьезными, или легкое сотрясение, требующее внимания на дороге;
легкое происшествие — это несчастный случай, в котором хотя бы один человек получил легкие травмы, но никто не получил серьезных или смертельных травм.
За прошедшие годы усовершенствования конструкции транспортного средства, а также предоставление и использование дополнительных средств безопасности вместе с изменениями в законодательстве (например, о пристегивании и использовании ремней безопасности) помогли снизить тяжесть полученных травм. в некоторых авариях. Меры безопасности дорожного движения также должны были снизить уровень травматизма. Например, если схемы ограничения дорожного движения снижают среднюю скорость, люди могут получить лишь легкие травмы в столкновениях, которые ранее имели место на более высоких скоростях и могли привести к серьезным травмам.
Однако также возможно, что некоторые изменения, показанные в статистике серьезных и легких травм, могут быть связаны с изменениями в административной практике, которые могли изменить долю несчастных случаев, которые классифицируются как серьезные. Например, различие между серьезными и легкими травмами может зависеть от таких факторов, как изменения в правилах приема в больницы. При прочих равных, количество случаев серьезных травм увеличилось бы, а количество случаев легких травм уменьшилось бы, если бы в больнице стало стандартной процедурой оставлять на ночь в целях предосторожности пострадавших с определенным типом травм.Увеличение числа несчастных случаев с серьезными травмами в 1994 г. отчасти объяснялось изменением политики советов здравоохранения по допуску большего числа пострадавших детей для ночного наблюдения, что, в свою очередь, изменило классификацию многих травм с легкой до серьезной. Число детей, пострадавших от серьезных травм, в 1994 г. было на 35% больше, чем в предыдущем году. Также могут быть внесены изменения в процедуры больниц, которые уменьшат количество случаев серьезных травм. Кроме того, есть неофициальные данные о том, что изменения в процедурах присвоения кодов степени тяжести могут повлиять на категоризацию травм.Например, разные коды серьезности могут быть присвоены сотрудником полиции, который находился на месте аварии, и секретарем, который основывает код на письменном описании аварии сотрудником полиции.
2. Прочие определения
Несчастный случай: Статистические отчеты включают только те несчастные случаи, которые привели к телесным повреждениям, которые происходят на дорогах (включая пешеходные дорожки), в которых участвует транспортное средство, и о которых стало известно полиции. Транспортное средство не должно двигаться и не должно быть в столкновении.Таким образом, статистика касается только дорожно-транспортных происшествий с травмами: дорожно-транспортные происшествия, связанные только с повреждениями, в цифры не включены.
Взрослые: Люди в возрасте от 16 лет и старше.
Застроенные дороги: аварии, которые происходят на застроенных дорогах, — это аварии, которые происходят на дорогах с ограничением скорости до 40 миль в час (игнорируя временные ограничения скорости на дорогах, для которых нормальное ограничение скорости превышает 40 миль в час) . Следовательно, авария на автомагистрали в городской зоне не будет считаться произошедшей на дороге с застройкой, поскольку ограничение скорости на автомагистрали составляет 70 миль в час.Авария на участке автомагистрали с временным ограничением скорости 30 миль в час не будет считаться произошедшей на дороге с застройкой, поскольку нормальное ограничение скорости составляет 70 миль в час.
Автобусы: Включая служебные автобусы и (в прошлые годы) трамваи и троллейбусы. Транспортные средства кодируются в соответствии с их конструкцией, независимо от их использования во время аварии. Таким образом, транспортные средства автобусной постройки, которые имеют частную лицензию, включены в категорию «автобусы и туристические автобусы», а микроавтобусы с лицензией на использование транспортных средств общего пользования включены в категорию микроавтобусов.
Легковые автомобили: Включая универсалы и трехколесные автомобили.
Несчастный случай: Человек, погибший или раненый в результате несчастного случая. Одна авария может привести к нескольким жертвам.
Дети: Люди младше 16 лет.
Темнота: От получаса после захода солнца до получаса до восхода солнца, то есть «время зажигания».
Водители: Лица, управляющие транспортными средствами, кроме педальных велосипедов и двухколесных транспортных средств.
Грузовые автомобили: Фургоны, грузовые автомобили, автоцистерны, молоковозы, тягачи, путешествующие без прицепов.
Грузовые автомобили: С 1994 года грузовые автомобили определяются как грузовые автомобили с максимально допустимой полной массой более 3,5 тонн. До 1994 года они определялись как автомобили с собственным весом более 1,5 тонны (1,52 тонны).
Перекресток: Место, в котором встречаются две или более дороги, независимо от угла осей дорог (включая перекрестки с круговым движением), или в пределах 20 метров от такого места.
Погибло: Получены травмы, в результате которых смерть наступила менее чем через 30 дней после аварии.
Легковые грузовые автомобили: С 1994 года легковые грузовые автомобили определяются как грузовые автомобили с максимально допустимой полной массой до 3,5 тонн. До 1994 г. они определялись как автомобили с собственной массой 1,5 тонны (1,52 тонны) или меньше.
Основные дороги: Автомагистрали и дороги А.
Второстепенные дороги: дороги B, дороги C и неклассифицированные дороги.
Мотоциклы: Включает все двухколесные моторные транспортные средства.
Автомобилисты: Водители или водители автотранспортных средств (включая, например, мотоциклистов).
Автомагистрали: Включая дороги A (M).
Незаселенные дороги: Дороги, для которых нормальное ограничение скорости (без учета любых временных ограничений скорости) превышает 40 миль в час.
Прочие транспортные средства: Включая машины скорой помощи, пожарные машины, пешеходные транспортные средства с двигателями, железнодорожные поезда или двигатели, мусоровозы, дорожные катки, тракторы, экскаваторы, мобильные краны, башенные вагоны, армейские танки и т. караваны.К прочим немеханическим транспортным средствам относятся запряженные животными, верховые лошади, инвалидные экипажи без двигателя, уличные тачки и т. Д.
Пассажиры: Пассажиры транспортных средств, кроме контролирующего лица, включая пассажиров на заднем сиденье.
Педальные циклы: Включая игрушечные велосипеды, ездящие по проезжей части, тандемы и трехколесные велосипеды. К педальным велосипедистам относятся любые пассажиры педальных велосипедов.
Пешеходы: Включает людей, которые едут на игрушечных велосипедах по тротуарам, людей, толкающих велосипеды, людей, толкающих или тянущих другие транспортные средства или управляющих транспортными средствами, управляемыми пешеходами, ведущих или пасущих животных, находящихся в детских или инвалидных колясках, а также людей, которые безопасно выходят из транспортных средств. и впоследствии получили травмы.
Водители: Люди, контролирующие педальные циклы или двухколесные автомобили.
Участники дорожного движения: Пешеходы и водители транспортных средств, водители и пассажиры.
T подъездные дороги: Дороги, за содержание которых несут ответственность министры правительства Шотландии.
Пользователи транспортного средства: Все пассажиры, т. Е. Водитель (или всадник) и пассажиры, включая лиц, получивших травмы при посадке или выходе из транспортного средства.
Транспортные средства, попавшие в аварию: Любое транспортное средство, непосредственно участвующее в дорожно-транспортном происшествии, в котором по крайней мере одна травма была получена пешеходом или водителем транспортного средства, наездником или пассажиром.Транспортные средства, столкнувшиеся после первоначальной аварии, повлекшей за собой травмы, не включаются, если только они не усугубляют степень травмы или не приводят к новым несчастным случаям.
3. Некоторые другие замечания
Почтовые индексы водителей и пострадавших, а также расчетные расстояния между домами и местами происшествий
почтовых индексов были добавлены в отчеты Stats 19 в 1999 году. Было принято решение, что их сбор должен быть поэтапным, поскольку они стали легко доступны в административных системах полиции.Действительно, в инструкциях Stats 20 указано, что если почтовый индекс недоступен сразу, оставьте поле пустым. В результате пустой (или неизвестный код) используется чаще, чем должно быть в будущем. Существуют также коды для нерезидентов Великобритании, а также для припаркованных и оставленных без присмотра транспортных средств.
Расстояние по прямой (или по прямой) между местом аварии и домом водителя, всадника или пострадавшего оценивалось с использованием почтового индекса дома человека. Координаты сетки центра почтового индекса были получены из файла каталога почтовых индексов Главного регистрационного управления Шотландии.Они были взяты как приближение к координатам сетки дома человека и использовались вместе с координатами сетки места аварии (по данным полиции) для оценки расстояния. Аналогичный подход использовался в небольшой части случаев, когда почтовый индекс был только в начале (например, полиция могла записать Eh20, если бы они знали, что кто-то живет в Эдинбурге 10, но они не могли предоставить полный почтовый индекс) или когда только почтовый район или сектор почтового индекса могут быть сопоставлены с каталогом почтовых индексов.Расстояние не могло быть оценено, если почтовый индекс был пустым, закодирован неизвестным или нерезидентом Великобритании, не содержал действительного почтового района или относился к месту за пределами Шотландии.
Тип транспортного средства: кодировка караванов
Код типа транспортного средства, ранее использовавшийся для «Микроавтобус / автоприцеп» (код 10), был изменен в 1999 году:
- Микроавтобус: категория кода 10 теперь распространяется только на маршрутки;
- Автоприцепы не выделены в отдельную категорию — теперь они включены в «Прочие автотранспортные средства» (код 14)
В результате цифры для категорий, описанных в таблицах как микроавтобус и прочее, взяты на разной основе для (а) 1998 г. и более ранние годы и (б) 1999 г. и последующие годы.Масштаб нарушения непрерывности неизвестен, потому что моторные караваны не указываются отдельно в статистических отчетах. Однако вполне вероятно, что это изменение способствовало падению показателей микроавтобусов в период с 1998 по 1999 год и росту других показателей.
Другие изменения в кодах статистики 19
Изменения в списках кодов для переменных Stats 19 могут повлиять на сопоставимость данных, записанных для подробных кодов. Тем не менее, они редко влияют на категории, результаты которых приводятся в отчете о дорожно-транспортных происшествиях в Шотландии.Например, когда исполнительная власть Шотландии (SE) преобразовала свои данные за 2004 г. и предыдущие годы, чтобы они были основаны на новых (начиная с 2005 г.) списках кодов:
- в некоторых случаях SE может определить новое значение кода из старых кодов, которые были записаны. Это было просто в случаях, когда только один новый код соответствовал какому-либо конкретному старому коду (или комбинации старых кодов). Например, с начала 2005 года старые коды типа дороги 3 (двусторонняя проезжая часть — 2 полосы) и 4 (двусторонняя проезжая часть — 3 или более полосы движения) были заменены одним новым кодом 3 (двусторонняя проезжая часть), поэтому новое значение кода должно было быть 3, если старый код был 3 или 4.
- в других случаях было невозможно вывести новое значение кода из данных, записанных на старой основе. Например, с начала 2005 года старый код типа транспортного средства 04 (мотоцикл более 125 куб.см) был заменен двумя новыми кодами (04 — мотоцикл более 125 куб.см и до 500 куб.см и 05 — мотоцикл более 500 куб.см). . В таком случае SE не могла получить правильный код 2005 года для каждого мотоцикла объемом более 125 куб.Все, что могла сделать SE, — это выделить тот из новых кодов, который с большей вероятностью окажется правильным. Статистика лицензирования транспортных средств DfT показывает, что мотоциклов более 500 куб. Таким образом, SE присваивает новый код 05 (т.е. более 500 куб. таблицы, в которых был размещен подробный код мотоцикла).По аналогичным причинам изменения в списках кодов других переменных в 1999 или 2005 годах не должны влиять на цифры, опубликованные в Road Accidents Scotland .
4. Оценка общего объема дорожного движения
Некоторые таблицы содержат оценки объемов движения или рассчитанные на их основе коэффициенты несчастных случаев или несчастных случаев. Оценки трафика были предоставлены Министерством транспорта (DfT), которое производит оценки общего объема дорожного движения для Шотландии и других частей Великобритании.
Эти оценки основаны на данных с очень небольшого поперечного сечения дорог в Шотландии: подсчет трафика на менее чем 800 участках в год плюс данные автоматических счетчиков трафика примерно на двух десятках участков в Шотландии (которые объединены с данными из аналогичных сайты в Англии и Уэльсе).
ОценкиDfT основаны на классификации дорог между городскими и сельскими районами, а не на классификации дорог с застроенными и ненастроенными объектами, использовавшейся в оценках дорожного движения, сделанных до 2002 года (которые до сих пор используются для статистики аварий и несчастных случаев. ).В общем:
- городская дорога — это дорога (кроме автомагистрали), которая проходит в границах городской зоны с населением 10 000 и более человек в 2001 году;
- Застроенная дорога — это дорога с ограничением скорости 40 миль в час. или менее
Поскольку движение на определенной дороге можно классифицировать как сельское, в то время как аварии, происходящие на ней, классифицируются как застроенные дороги, было бы неверно оценивать уровень дорожно-транспортного происшествия для района с застроенными дорогами путем деления количества ДТП на застроенных дорогах. по расчетному объему движения на городских дорогах.Таким образом, оценки частоты несчастных случаев из-за застроенных и незастроенных территорий представлены в Таблице 5 только для Шотландии в целом — и эти оценки могут быть неточными из-за характера классификации.
Оценки трафика DfT дают только приблизительное представление о вероятном общем объеме трафика в каждой зоне Совета. Это не национальная статистика. Например, DfT считает, что его оценки объема движения на второстепенных дорогах (т. Е. B, C и неклассифицированные дороги) для Шотландии в целом имеют приемлемое качество.Тем не менее, около 320 подсчетов, проводимых сейчас в год на второстепенных участках дорог по всей Шотландии, представляют собой в среднем 10 подсчетов на местный орган власти в год — явно слишком мало, чтобы служить основой для надежных оценок для отдельных районов местного самоуправления на каждый год. Поэтому DfT оценивает общий объем движения на второстепенных дорогах в отдельных районах местного самоуправления другими способами (как указано в статистике транспорта Шотландии). Полученные оценки, которые согласуются с общими итогами по Шотландии в целом, дают лишь общее представление о вероятном общем объеме движения на второстепенных дорогах в каждой области местного самоуправления.В итоге:
- DfT не может количественно оценить возможные пределы погрешности вокруг них;
- они не относятся к национальной статистике;
- более подробная разбивка оценок для отдельных территорий местного самоуправления (например, отдельно для дорог B, C и неклассифицированных дорог; или для городских и сельских дорог) не публикуется
Кроме того, оценки DfT трафика на основных дорогах в каждом районе местного самоуправления также не классифицируются как национальная статистика.Они также основаны на ограниченных данных: поскольку ручной учет трафика проводится на основе ротационной переписи, между последовательными счетами на определенном участке может пройти несколько лет. Таким образом, DfT отмечает, что могут быть большие ошибки в оценках движения по основным дорогам в некоторых из небольших районов местного самоуправления. Аналогичные соображения применимы к оценкам DfT общего объема движения на всех дорогах в каждой области, которые производятся путем сложения оценок движения на основных и второстепенных дорогах.
В заключение: DfT предоставляет свои оценки объема трафика в каждом районе местного самоуправления как лучшее, что он может произвести из ограниченного объема данных, доступных ему — приблизительные показатели вероятного объема трафика в каждом районе, для использования с осторожность, поскольку нет более точных оценок.
Значениедорожно-транспортных происшествий — определение дорожно-транспортных происшествий
«дорожно-транспортные происшествия» в предложенииMeaningMobile
- [Закон]
Если дорожно-транспортное происшествие произошло из-за присутствия автомобиля на дороге и привело к травмам кого-либо или повреждению чужого транспортного средства или собственности на дороге или на соседней земле (например,g. чья-то садовая стена), водитель транспортного средства не останавливается, если он не может доказать, что не знал о происшествии. Также правонарушением является отказ назвать свое имя и адрес любому, кто обоснованно требует этого (например, сотруднику полиции, другому водителю или пешеходу, участвовавшему в аварии), если только человек не сообщил о происшествии в полицию как можно скорее (не позднее). чем через 24 часа после того, как это произошло). Если человек получил травму в дорожно-транспортном происшествии, то не предъявление свидетельства о страховании (см. СТРАХОВАНИЕ ТРЕТЬИХ СТОРОН) сотруднику полиции или любому другому лицу, имеющему разумные основания для запроса об этом, является правонарушением, если только человек не сообщил о происшествии полиция не позднее, чем через 24 часа после того, как это произошло, и в то же время или в течение пяти дней предъявляет страховой сертификат в любом указанном полицейском участке.См. Также КНИГА ЗАПИСЕЙ.
Неспособность остановиться после дорожно-транспортного происшествия или сообщить подробности является допустимым правонарушением (начисление 5-10 штрафных баллов по суммирующей системе) и подлежит штрафу 5-го уровня по стандартной шкале и дискреционной дисквалификации.
Примеры
- Департамент транспорта — статистика дорожно-транспортных происшествий
- Рисунок 1. 3 тенденция дорожно-транспортных происшествий 1993-2002 гг.
- Рисунок 1. 3 тенденция дорожно-транспортных происшествий 1995-2004 гг.
- Освобождение от ответственности за дорожно-транспортное происшествие
- Рисунок 1.3 динамика дорожно-транспортных происшествий 1994-2003 гг.
- Рисунок 1. 3 тренд дорожно-транспортных происшествий 1996-2005 гг.
- Графические символы для сцены дорожно-транспортного происшествия
- Фотография обследования при дорожно-транспортном происшествии
- Анализ дорожно-транспортных происшествий в Хэфэй в
- Всего за месяц дорожно-транспортных происшествий и несчастные случаи со смертельным исходом
- Другие примеры ： 1 2 3 4 5