Что такое дорожное движение определение: Дорожное движение — это… Что такое Дорожное движение?

ООН и безопасность дорожного движения

«Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения может помочь всем странам вступить на путь, ведущий в более безопасное будущее… Сегодня партнеры во всем мире составляют национальные или городские планы на Десятилетие, проводят обсуждения вопросов политики и предоставляют людям, пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий, возможность рассказать о своей судьбе широкой общественности. Сейчас нам необходимо вывести эту кампанию на качественно новый уровень и взять курс на обеспечение безопасности на дорогах. Вместе мы можем спасти миллионы жизней».

Из послания бывшего Генерального секретаря ООН Пан Ги Муна по случаю начала Десятилетия

Дорожно-транспортный травматизм по-прежнему является одной из серьезных проблем общественного здравоохранения и одной из главных причин смертности, травматизма и инвалидности во всем мире. Более 90 процентов смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий отмечаются в странах с низким и средним уровнем доходов, на которые приходится менее половины мирового автомобильного парка. Дорожно-транспортный травматизм входит в число трех главных причин смертности людей в возрасте от 5 до 44 лет.

Дорожно-транспортный травматизм создает угрозу замедления темпов экономического и человеческого развития. В некоторых странах с низким и средним уровнем доходов сумма потерь превышает общий объем получаемой ими помощи в целях развития. Дорожно-транспортный травматизм ложится тяжелым бременем на национальную экономику, оказывая прямое воздействие на службы здравоохранения и реабилитации и порождая косвенные издержки. Он может также создавать значительные финансовые трудности для затрагиваемых семей, которым в дополнение к значительному эмоциональному стрессу зачастую приходится покрывать расходы на медицинское обслуживание и реабилитацию, похороны и другие расходы, связанные с утратой дохода потерпевшего лица.

В январе 2017 года Организация Объединенных Наций приняла внутреннюю общесистемную стратегию обеспечения безопасности дорожного движения, которая направлена на сокращение к 2020 году числа погибших и пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий на 50 процентов в соответствии с целями Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения.

В календаре по случаю Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения в 2011–2020 годах было намечено несколько сотен мероприятий в более 70 странах. Правительства Новой Зеландии, Мексики, Российской Федерации и Южной Африки заявили о том, что предпринимаются новые шаги для спасения жизней на дорогах. Правительства таких стран, как Австралия, Камбоджа, Эфиопия, Индонезия, Кувейт, Малайзия, Мексика, Нигер, Нигерия, Филиппины, Словения, Шри-Ланка, Узбекистан и Вьетнам провели официальные мероприятия и представили национальные планы повышения безопасности дорожного движения и расширения ассортимента услуг для жертв несчастных случаев.

Ряд таких важных национальных памятников, как Таймс-сквер в Нью-Йорке, статуя Христа-Искупителя и комплекс Castillo de Fiocruz в Рио-де-Жанейро, Трафальгарская площадь в Лондоне, Jet d’Eau в Женеве, Дворец культуры и науки в Варшаве, Всемирный торговый центр в Коломбо и другие были оборудованы специальной подсветкой с логотипом Десятилетия. См. список мероприятий по странам >>*

Знак безопасности дорожного движения является новым глобальным символом дорожной безопасности и основным визуальным образом Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения. Он позволит объединить усилия, предпринимаемые в рамках Десятилетия. Подробнее >>

 

Ресурсы

Документы — Правительство России

Постановление от 16 ноября 2018 года №1379. В связи с тем, что в законодательство внесены изменения, которыми вводится учёт основных параметров дорожного движения, утверждены Правила определения основных параметров дорожного движения и ведения их учёта.

Справка

Документ

• Постановление от 16 ноября 2018 года №1379

Внесено Минтрансом России.

В целях обеспечения эффективной организации дорожного движения Федеральным законом от 29 декабря 2017 года №443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» в законодательство внесены изменения, направленные на снижение экономических потерь в дорожном движении, снижение задержек при движении транспортных средств и пешеходов при условии обеспечения безопасности дорожного движения, формирование единого подхода к организации дорожного движения на территории России.

Перегрузка автомобильных дорог и городских улично-дорожных сетей ведёт к снижению эффективности транспортной инфраструктуры, повышению себестоимости автомобильных перевозок, росту числа дорожно-транспортных происшествий, выбросов загрязняющих веществ и транспортного шума. В целях повышения эффективности организации дорожного движения внесёнными в законодательство изменениями, в частности, был введён учёт основных параметров дорожного движения.

Подписанным постановлением утверждены Правила определения основных параметров дорожного движения и ведения их учёта.

К основным параметрам дорожного движения отнесены:

— параметры, характеризующие дорожное движение: интенсивность дорожного движения, состав транспортных средств, средняя скорость движения транспортных средств, среднее количество транспортных средств в движении, приходящееся на один километр полосы движения (плотность движения), пропускная способность дороги;

— параметры эффективности организации дорожного движения, характеризующие потерю времени (задержку) в движении транспортных средств или пешеходов.

Россия инициировала пересмотр Конвенции о дорожном движении

Россия вместе с Бельгией, Люксембургом, Португалией, Францией, Финляндией, Швейцарией и Швецией в рамках Экономического и социального совета (ЭСС) ООН иницировала пересмотр Конвенции о дорожном движении, подписанной в 1968 г. в Вене. Это документ фактически запрещает использование на дорогах беспилотников. Изменения, которые предлагается в него внести, касаются допуска на дороги общего пользования беспилотных автомобилей, следует из материалов ЭСС ООН, с которыми ознакомились «Ведомости».

Конвенция о дорожном движении – документ, определяющий нормы функционирования дорожно-транспортных систем и стандартизирующий правила движения в странах-участницах (сейчас их 91). В нем сказано, что контроль над транспортным средством осуществляет человек, участие роботов там не предусмотрено, говорит руководитель управления по транспорту фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров.

«Модификация Конвенции о дорожном движении – это первый пункт дорожной карты «Автонет», утвержденной правительством РФ, — рассказал «Ведомостям» представитель «Автонета». — Два года назад мы совместно с Минтрансом подготовили и внесли соответствующее предложение на площадке ООН. Нас тогда поддержала Франция и Швейцария, но в целом идея не была реализована немедленно – тогда коррекцию сочли преждевременной. Сейчас процесс возобновился, у самой идеи изменения конвенции сторонников больше, соответственно, шансы на успех выше».

Регламент изменения таких документов следующий: секретариат ЭСС ООН рассылает в административные органы стран, присоединившихся к конвенции, предложения по изменению документа. На формулировку и представление возражений участникам конвенции дается 12 месяцев. Если за это время набралось не более трети возражающих, то генеральный секретарь конвенции информирует все страны о вступлении в силу этого решения через шесть месяцев. Поэтому если решение будет принято, то в силу оно вступит через полтора-два года, прогнозируют в «Автонете».

Россия и европейские государства предлагают ввести в конвенцию понятие «автоматизированной системы вождения», т. е. программно-аппаратного комплекса, осуществляющего динамический контроль за машиной. Под ним авторы поправок подразумевают все функции, необходимые при передвижении: контроль за дорогой, управление автомобилем, планирование и сигнализацию о маневрах. Также предлагается пункт о том, что автоматизированная система может быть признана водителем, если транспортное средство соответствует техническим и эксплуатационным требованиям признавших поправки государств.

«Действие настоящей статьи ограничивается территорией договаривающейся стороны, на которой применяются соответствующие национальные технические правила и законодательство, регулирующее эксплуатацию», – говорится в документе.

О том, что конвенция является преградой для массового внедрения беспилотных автомобилей, ранее неоднократно говорили разработчики беспилотных автомобильных систем: пока РФ является ее участником, невозможно скорректировать правила дорожного движения так, чтобы в них были предусмотрены беспилотники.

«На протяжении нескольких лет на площадке Глобального форума по безопасности дорожного движения при ООН с участием представителей Минтранса и МВД России велась подготовка изменений в конвенцию, разрешающих эксплуатацию высокоавтоматизированных транспортных средств, – заявили «Ведомостям» в Минтрансе. – Сейчас ведется оформление одобренных изменений в нее. Они позволят использовать беспилотный транспорт на дорогах общего пользования».

Также принято решение о формировании группы экспертов по подготовке новой конвенции для обеспечения международной основы автоматизации транспорта, добавили в пресс-службе Минтранса. В какой стадии формирование этой группы и кто в нее войдет – в министерстве не уточнили.

В случае если многие участники конвенции не поддержат предлагаемые изменения, обойти ее положения будет непросто, отмечают опрошенные «Ведомостями» эксперты. 

«Россия либо соблюдает требования, общие для всех стран-участниц, либо выходит из договора, – утверждает управляющий партнер юридической фирмы Enterprise Legal Solutions Юрий Федюкин. – Частичное отступление от установленных конвенцией положений допускается, но только в оговоренных случаях – например, при установлении ограничений на допуск большегрузных транспортных средств, если их масса, габаритные характеристики не соответствуют установленным на уровне местного законодательства параметрам». В случаях, когда отступление от общих для всех положений конвенции самим документом не предусматривается, оно не допускается. 

По словам Федюкина, США, Канада, почти все страны Азии, включая Китай, Индия, Австралия, Аргентина не присоединились к конвенции: «Но это не мешает им приводить нормы, связанные с дорожным движением, в соответствие с принятыми в странах договора».

«Главное преимущество участия в договоре – это допуск к международному движению транспортных средств, зарегистрированных в одной стране-участнице, по территории других стран, – объясняет Федюкин. – То есть участники договариваются, что, если транспортное средство допускается к движению в Германии, оно допускается и на Украине, и в Бельгии, и в Норвегии, и в России. Это же касается и признания водительских прав, выданных в странах, присоединившихся к конвенции».

Теоретически денонсация конвенции может привести к достаточно серьезным негативным последствиям – например, при организации движения грузового транспорта, считают эксперты. В большинстве стран, которые к ней не присоединялись, действуют нормы законодательства, позволяющие обеспечивать и движение зарегистрированных в других государствах транспортных средств, и использование водительских удостоверений, выданных за рубежом. Но для участников конвенции признание регистрационных удостоверений и водительских прав, выданных ее участниками, – это обязанность. А в иных случаях это вопрос на усмотрение администрации конкретной страны.

Для внедрения в России беспилотного транспорта необходимо менять не только международные договоренности, но и национальное законодательство, отмечают юристы. Чтобы полноценно эксплуатировать беспилотные авто, необходимо пересмотреть не только правила дорожного движения, предусмотреть правила получения права управления таким автомобилем и привлечения к ответственности за нарушение ПДД, рассказывала «Ведомостям» ранее адвокат Forward Legal Людмила Лукьянова: «Также нужно адаптировать законы, регулирующие ОСАГО, каско, особенности фиксации ДТП и определения страхового возмещения».

В глобальном смысле также могут измениться таможенные, налоговые нормы. «С учетом того, что беспилотный автомобиль технически более сложный и дорогой, чем обычный автомобиль, скорее всего, изменятся правила начисления налогов и таможенных сборов при ввозе беспилотников в Россию», – отметила Лукьянова. 

Минтранс совместно с другими ведомствами внес в правительство комплекс мероприятий по созданию нормативной и технической базы для эксплуатации беспилотников, сообщил представитель ведомства: «Предусмотрена подготовка законопроекта, закрепляющего правоотношения, возникающие при внедрении в транспортный комплекс. Также планируется разработка проектов решений о внесении изменений в межгосударственные стандарты».

Page not found — ОХРАНА ТРУДА

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

Blog

• 04/05/2021 — Тема Всемирного дня охраны труда в 2021 году
• 04/01/2021 — Вступает в силу новый порядок проведения обязательных предварительных и периодических медосмотров
• 03/27/2021 — Минтруд разъяснил, как указывать наименование вредных или опасных производственных факторов и видов работ при составлении списка для медосмотров
• 03/25/2021 — Роструд разъяснил вопрос выдачи работникам средств индивидуальной защиты, бывших в употреблении
• 03/17/2021 — Утверждены новые требования к комплектации аптечки для оказания первой помощи работникам
• 03/01/2021 — Вступили в силу новые Правила по охране труда при работе в ограниченных и замкнутых пространствах
• 02/10/2021 — Продлены сроки обучения по охране труда и срок действия результатов специальной оценки условий труда
• 02/09/2021 — Ростехнадзор разъяснил вопрос о внеочередной проверке знаний новых правил по охране труда
• 02/03/2021 — Утвержден новый порядок проведения обязательных предварительных и периодических медосмотров работников
• 01/22/2021 — Минтруд России разъяснил вопрос о внеочередной проверке знаний требований охраны труда в связи с введением в действие новых правил по охране труда
• 01/18/2021 — Роструд напоминает о необходимости соблюдения режима работы в холодное время
• 01/01/2021 — Введены в действие новые правила по охране труда
• 01/01/2021 — Вступил в силу новый Перечень работ, профессий, должностей, непосредственно связанных с управлением транспортными средствами или управлением движением ТС
• 01/01/2021 — Вводится новый перечень производств, работ и должностей с вредными и (или) опасными условиями труда, на которых ограничивается применение труда женщин
• 01/01/2021 — Вступили в силу требования о подготовке работников в области защиты от чрезвычайных ситуаций
• 12/31/2020 — Принят Закон о бессрочных декларациях соответствия условий труда государственным нормативным требованиям охраны труда
• 12/31/2020 — Утверждены СП 2. 2.3670-20 «Санитарно-эпидемиологические требования к условиям труда»
• 12/31/2020 — Утверждены Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок
• 12/31/2020 — Утверждены Правила по охране труда при эксплуатации объектов теплоснабжения и теплопотребляющих установок
• 12/31/2020 — Утверждены Правила по охране труда при работе в ограниченных и замкнутых пространствах
• 12/31/2020 — Утверждены Правила по охране труда при обработке металлов
• 12/31/2020 — Утверждены Правила по охране труда при выполнении электросварочных и газосварочных работ
• 12/31/2020 — Утверждены Правила по охране труда при производстве строительных материалов
• 12/31/2020 — Утвержден порядок проведения медицинского освидетельствования частных охранников
• 12/31/2020 — Утверждены Правила по охране труда при проведении водолазных работ
• 12/30/2020 — Утверждены Правила по охране труда в медицинских организациях
• 12/30/2020 — Утверждены Правила по охране труда при строительстве, реконструкции и ремонте
• 12/30/2020 — Утверждены Правила по охране труда при выполнении работ на объектах связи
• 12/30/2020 — Утверждены Правила по охране труда при производстве отдельных видов пищевой продукции
• 12/30/2020 — Утверждены Правила по охране труда при выполнении окрасочных работ
• 12/30/2020 — Утверждены Правила по охране труда в подразделениях пожарной охраны
• 12/30/2020 — Утверждены Правила по охране труда при выполнении работ в театрах, концертных залах, цирках, зоотеатрах, зоопарках и океанариумах
• 12/30/2020 — Утверждены Правила по охране труда в лесозаготовительном, деревообрабатывающем производствах и при выполнении лесохозяйственных работ
• 12/30/2020 — Утверждены Правила по охране труда при хранении, транспортировании и реализации нефтепродуктов
• 12/30/2020 — Утверждены Правила по охране труда на морских судах и судах внутреннего водного транспорта
• 12/29/2020 — Утверждены Правила по охране труда при нанесении металлопокрытий
• 12/29/2020 — Утверждены Правила по охране труда при производстве дорожных строительных и ремонтно-строительных работ
• 12/29/2020 — Утверждены Правила по охране труда на городском электрическом транспорте
• 12/29/2020 — Утверждены Правила по охране труда при использовании отдельных видов химических веществ и материалов
• 12/29/2020 — Утверждены Правила по охране труда в целлюлозно-бумажной и лесохимической промышленности
• 12/28/2020 — Утверждены Правила по охране труда при работе на высоте
• 12/28/2020 — Утверждены Правила по охране труда при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании мостов
• 12/27/2020 — Утверждены Правила по охране труда на автомобильном транспорте
• 12/26/2020 — Утверждены Правила по охране труда при осуществлении охраны (защиты) объектов и (или) имущества
• 12/26/2020 — Утверждены Правила по охране труда при проведении работ в легкой промышленности
• 12/26/2020 — Утверждены Правила по охране труда при производстве цемента
• 12/26/2020 — Утверждены Правила по охране труда при проведении полиграфических работ
• 12/25/2020 — Утверждены Правила по охране труда при работе с инструментом и приспособлениями
• 12/24/2020 — Утверждены Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов
• 12/23/2020 — Утверждены критерии определения степени утраты профессиональной трудоспособности от несчастных случаев и профзаболеваний
• 12/22/2020 — Утверждены Правила по охране труда при добыче и переработке водных биоресурсов
• 12/21/2020 — Утверждены Правила по охране труда при размещении, монтаже, техобслуживании и ремонте технологического оборудования
• 12/18/2020 — Утверждено Типовое положение о единой системе управления промышленной безопасностью и охраной труда в сфере добычи угля
• 12/17/2020 — Утверждены Правила по охране труда при осуществлении грузопассажирских перевозок на железнодорожном транспорте
• 12/16/2020 — Утверждены Правила по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта
• 12/15/2020 — Утверждены Особенности режима рабочего времени, времени отдыха и условий труда водителей автомобилей
• 12/14/2020 — Утверждены Правила по охране труда при эксплуатации объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта
• 12/12/2020 — Минтруд России разъяснил вопросы проведения инструктажа и СОУТ для работников, вернувшихся с удаленной работы в офис
• 12/11/2020 — Утверждены Правила по охране труда в жилищно-коммунальном хозяйстве
• 12/09/2020 — Минстрой России разработал новые рекомендации по профилактике COVID-19 в строительной отрасли
• 12/04/2020 — Утверждены Правила по охране труда при проведении работ в метрополитене
• 12/03/2020 — Утвержден порядок проведения обязательных медосмотров на железнодорожном транспорте
• 11/30/2020 — Утверждены Правила по охране труда в сельском хозяйстве
• 11/05/2020 — Минтрансом России утверждены новые обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов
• 11/02/2020 — Утвержден временный порядок установления степени утраты профессиональной трудоспособности в результате несчастных случаев на производстве и профзаболеваний
• 10/21/2020 — Минтруд России разъяснил, вправе ли работодатель требовать от работников прохождения теста на COVID-19
• 10/12/2020 — Утверждены Правила по охране труда в морских и речных портах
• 10/06/2020 — Минтранс России отменил ряд актов по вопросам охраны труда
• 09/21/2020 — Отменен ряд типовых инструкций и правил по охране труда
• 09/02/2020 — Роспотребнадзор разъяснил порядок допуска к работе вахтовых работников, переболевших коронавирусной инфекцией
• 09/02/2020 — Внесены изменения в некоторые правовые акты Минтруда России по вопросам проведения спецоценки условий труда
• 08/27/2020 — ФСС России разъяснил особенности возмещения расходов на мероприятия по предупреждению распространения COVID-19
• 08/05/2020 — Расходы на мероприятия по предупреждению распространения COVID-19 могут быть возмещены за счет средств ФСС России
• 08/05/2020 — Минтруд России разъяснил вопрос об обязательных медосмотрах сотрудников, работающих с персональными компьютерами
• 07/17/2020 — Минтруд разъяснил, как следует присваивать индивидуальный номер рабочим местам при проведении внеплановой или повторной СОУТ
• 07/07/2020 — Утверждены санитарно-эпидемиологические требования к работе образовательных организаций в условиях COVID-19
• 07/06/2020 — Роспотребнадзор дал рекомендации для работающих в условиях повышенных температур воздуха
• 07/02/2020 — Утверждена новая годовая форма федерального статистического наблюдения N 7-травматизм
• 06/17/2020 — Продлены сроки для проведения обучения по охране труда и сроки действия результатов проведения спецоценки условий труда
• 06/11/2020 — МЧС России даны разъяснения по организации вводного инструктажа по гражданской обороне
• 06/08/2020 — ФСС России разъяснил вопросы продления сроков уплаты страховых взносов на травматизм в связи с распространением COVID-19
• 05/28/2020 — Роспотребнадзор подготовил рекомендации по организации работы предприятий автотранспорта в условиях распространения COVID-19
• 05/26/2020 — Утвержден временный порядок расследования страховых случаев причинения вреда здоровью медработников от COVID-19
• 05/24/2020 — С 24 мая 2020 года работа за компьютером более 50% рабочего времени не является основанием для обязательных медосмотров
• 05/19/2020 — Роспотребнадзор дал рекомендации по организации работы образовательных организаций в условиях распространения COVID-19
• 05/19/2020 — Уточнено, при каких значениях частот электромагнитного поля работники должны будут проходить обязательные медосмотры
• 05/12/2020 — Роспотребнадзор дал новые рекомендации по организации работы вахтовым методом в условиях распространения COVID-19
• 05/06/2020 — Утверждены временные правила работы вахтовым методом
• 05/06/2020 — Роспотребнадзор дал рекомендации по организации работы вахтовым методом в условиях распространения COVID-19
• 05/06/2020 — Минтруд России разъяснил, как следует указывать сведения об условиях труда в трудовом договоре до и после проведения СОУТ
• 04/20/2020 — Определен временный порядок установления степени утраты профессиональной трудоспособности в результате несчастных случаев на производстве
• 04/20/2020 — Минтруд России разъяснил вопросы проведения медосмотров в период действия ограничений, связанных с COVID-19
• 04/14/2020 — Минстрой дал рекомендации по профилактике распространения коронавируса для организаций строительной отрасли
• 04/10/2020 — Правительством РФ определен минимум проверок в отношении юридических лиц и индивидуальных предпринимателей
• 04/10/2020 — Роспотребнадзор подготовил для работодателей новые рекомендации по профилактике распространения коронавирусной инфекции
• 04/09/2020 — Продлены сроки уплаты страховых взносов на травматизм для малого и среднего бизнеса, пострадавшего от коронавируса
• 04/08/2020 — До 1 октября 2020 года отложена проверка знаний требований охраны труда и безопасности, предъявляемых к организации и выполнению работ в электроустановках
• 04/04/2020 — До конца года не будут проводиться проверки в отношении субъектов малого и среднего предпринимательства
• 04/02/2020 — Тема Всемирного дня охраны труда в 2020 году
• 04/02/2020 — Дополнение к Рекомендациям работникам и работодателям в связи с объявлением в Российской Федерации нерабочих дней
• 03/30/2020 — Минтруд России дал разъяснения для работников и работодателей в связи с предстоящей нерабочей неделей
• 03/30/2020 — Уточнены особенности проведения специальной оценки условий труда на рабочих местах работников, занятых на подземных работах
• 03/11/2020 — Минтруд России разъяснил вопросы оплаты работодателем проезда и проживания работников в месте проведения медосмотров
• 02/28/2020 — Минздрав России разъяснил ряд вопросов, связанных с проведением профилактических прививок отдельным категориям работников
• 02/17/2020 — Министерством просвещения подготовлены примерные положения о СУОТ в образовательных организациях
• 02/16/2020 — Росархивом определены сроки хранения документов по охране труда
• 02/13/2020 — Роструд разъяснил вопросы, связанные с выполнением сверхурочной работы и установлением ненормированного рабочего дня
• 02/05/2020 — Роструд разъяснил вопросы, связанные с расторжением и прекращением трудовых договоров
• 01/21/2020 — До 27 января 2020 года необходимо сдать отчетность по форме N 7-травматизм
• 01/15/2020 — До 21 января 2020 года необходимо сдать отчетность по форме N 1-Т (условия труда)
• 01/05/2020 — Внесены изменения в порядок проведения обязательных медицинских осмотров работников
• 01/04/2020 — Минтруд России разъяснил вопрос о возможности введения в штатное расписание должности специалиста по охране труда на 0,5 ставки
• 01/03/2020 — Определен порядок осуществления госнадзора за расследованием и учетом несчастных случаев на производстве
• 01/01/2020 — Вступили в силу изменения в Федеральный закон «О специальной оценке условий труда»
• 12/26/2019 — Водители грузовиков и автобусов должны соблюдать нормы времени управления транспортным средством
• 11/18/2019 — Гарантии женщинам, работающим в сельской местности, теперь закреплены в Трудовом кодексе РФ
• 11/05/2019 — Минтруд России разъяснил порядок предоставления компенсаций за работу во вредных условиях труда
• 10/07/2019 — Минтруд России разъяснил вопрос об обучении безопасным методам выполнения работ на высоте при смене работодателя
• 10/03/2019 — Вступили в силу изменения в Правила противопожарного режима
• 09/16/2019 — Минтруд разъяснил порядок продления срока действия декларации соответствия условий труда государственным нормативным требованиям охраны труда
• 09/11/2019 — Внесены изменения в порядок расследования и учета несчастных случаев с обучающимися в образовательных организациях
• 09/06/2019 — Разъяснен порядок оформления трудовых отношений с педагогическими, медицинскими работниками и руководителями организаций отдыха детей
• 08/27/2019 — Минтруд России разъяснил, когда работающие за компьютером сотрудники должны проходить обязательные медосмотры
• 08/26/2019 — Введены в действе Правила по охране труда при эксплуатации подвижного состава железнодорожного транспорта
• 08/15/2019 — Утвержден новый перечень производств, работ и должностей, на которых ограничивается труд женщин
• 07/04/2019 — Минтранс России разъяснил некоторые вопросы по заполнению путевых листов
• 07/03/2019 — Введены в действие Правила по охране труда в морских и речных портах
• 06/03/2019 — Минтруд России разъяснил вопрос о необходимости проведения инструктажей по охране труда с лицом, выполняющим работы по гражданско-правовому договору
• 06/03/2019 — Утверждены Правила по охране труда при эксплуатации подвижного состава железнодорожного транспорта
• 05/16/2019 — Вступили в силу изменения в Правила по охране труда при производстве отдельных видов пищевой продукции
• 04/29/2019 — Минтранс России разъяснил особенности проведения обязательных предрейсовых и послерейсовых медосмотров
• 04/18/2019 — Роструд утвердил методические рекомендации по проверке создания и обеспечения функционирования СУОТ у работодателей
• 04/17/2019 — Введены в действие Типовые нормы бесплатной выдачи спецодежды и СИЗ работникам торфозаготовительных и торфоперерабатывающих организаций
• 04/11/2019 — Утверждены Правила по охране труда в морских и речных портах
• 04/09/2019 — Введены в действие правила по охране труда при выполнении работ по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту промышленного транспорта
• 03/21/2019 — Введены в действие Типовые нормы бесплатной выдачи СИЗ работникам организаций легкой промышленности
• 03/05/2019 — Тема Всемирного дня охраны труда в 2019 году
• 03/04/2019 — Утверждены типовые формы контрактов на оказание услуг по проведению специальной оценки условий труда и обучению по охране труда
• 03/04/2019 — Минтруд России разъяснил, каким образом должна осуществляться разработка и выдача инструкций по охране труда работникам организаций
• 02/28/2019 — Минтруд России разъяснил, какой инструктаж должен проводиться водителям перед выездом на линию
• 02/28/2019 — Внесены изменения в Правила по охране труда при производстве отдельных видов пищевой промышленности
• 02/27/2019 — С 27 февраля 2019 года при проведении госэнергонадзора может проверяться соблюдение требований охраны труда
• 01/29/2019 — 29 января 2019 года вступили в силу изменения в правила по охране труда в строительстве, при работе на высоте и при работе с инструментом
• 01/23/2019 — Утверждены Типовые нормы бесплатной выдачи спецодежды и СИЗ работникам торфозаготовительных и торфоперерабатывающих организаций
• 01/21/2019 — Минтруд России разъяснил, в каких случаях у индивидуальных предпринимателей не проводится специальная оценка условий труда
• 01/21/2019 — Уточнены правила финансового обеспечения предупредительных мер по сокращению производственного травматизма и профзаболеваний
• 01/16/2019 — Уточнен порядок осуществления госнадзора за соблюдением требований охраны труда при эксплуатации электроустановок и тепловых энергоустановок
• 01/08/2019 — Вступили в силу изменения в законе о специальной оценке условий труда
• 01/01/2019 — 1 января 2019 года вступил в силу закон, определяющий размеры страховых взносов на травматизм в 2019 году
• 12/28/2018 — Утверждены Типовые нормы бесплатной выдачи СИЗ работникам организаций легкой промышленности
• 12/10/2018 — Утвержден порядок организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств
• 12/10/2018 — Роструд разъяснил отдельные вопросы оказания первой помощи
• 12/08/2018 — Разъяснен порядок оплаты расходов на реабилитацию лиц, пострадавших от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний
• 12/07/2018 — Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 29. 11.2018 N 41
• 12/06/2018 — Определены нормы бесплатной выдачи СИЗ работникам государственных природных заповедников, находящихся в ведении Минобрнауки России
• 12/03/2018 — Минтруд России разъяснил порядок применения ГОСТ 12.0.004-2015
• 11/13/2018 — Утверждены новые формы проверочных листов, используемых при проведении плановых проверок соблюдения требований пожарной безопасности
• 11/01/2018 — Вступили в силу изменения в Правила по охране труда в строительстве
• 11/01/2018 — Вступили в силу изменения в Правила по охране труда в лесозаготовительном, деревообрабатывающем производствах и при лесохозяйственных работах
• 11/01/2018 — Минздравом России разъяснены вопросы оказания первой помощи работникам организации
• 10/24/2018 — Минтрудом и Минздравом России разъяснены отдельные вопросы, связанные с отнесением условий труда на рабочих местах медицинских работников к определенному классу
• 10/15/2018 — Роспотребнадзор разъяснил, чем регламентированы гигиенические требования к условиям труда женщин
• 10/12/2018 — Минтруд России разъяснил отдельные вопросы, связанные с охраной труда при работе на высоте
• 10/09/2018 — Минтруд России разъяснил некоторые вопросы о порядке обучения по охране труда и проверки знания требований охраны труда
• 10/09/2018 — Утверждены правила по охране труда при выполнении работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту промышленного транспорта
• 10/05/2018 — Рострудом утверждены 26 новых проверочных листов, которые будут использоваться при проведении плановых проверок
• 09/27/2018 — Минтруд России напоминает о необходимости проведения специальной оценки условий труда до конца 2018 года
• 09/27/2018 — Вступили в силу Правила по охране труда на автомобильном транспорте
• 09/26/2018 — За счет средств ФСС работодатель сможет возместить расходы на приобретение работникам СИЗ, изготовленных на территории государств — членов ЕАЭС
• 09/09/2018 — Вступили в силу Правила по охране труда при выполнении окрасочных работ
• 08/22/2018 — Роструд разъяснил вопрос необходимости включения пункта о СИЗ в программу вводного инструктажа по охране труда
• 08/21/2018 — Утверждено новое приложение к форме федерального статистического наблюдения N 7-травматизм
• 08/17/2018 — Определены особенности СОУТ на рабочих местах работников, участвующих в производстве и уничтожении взрывчатых веществ и боеприпасов
• 08/16/2018 — Внесены изменения в Правила по охране труда в сельском хозяйстве
• 08/15/2018 — Утверждена новая форма N 1-Т (условия труда) «Сведения о состоянии условий труда и компенсациях на работах с вредными и опасными условиями труда»
• 08/07/2018 — Внесены изменения в Правила по охране труда в строительстве
• 08/06/2018 — Минтруд России разъяснил отдельные вопросы обучения безопасным методам и приемам выполнения работ на высоте
• 08/03/2018 — Внесены изменения в Правила по охране труда в деревообрабатывающем, лесозаготовительном производствах и при лесохозяйственных работах
• 07/30/2018 — Минтруд России разъяснил требования к оформлению журналов проведения инструктажей по охране труда
• 07/23/2018 — Приняты законы об исключении дублирования полномочий федеральных органов исполнительной власти в сфере охраны труда
• 07/01/2018 — С 1 июля 2018 года при проведении плановых проверок работодателей должны использоваться проверочные листы
• 06/27/2018 — МЧС России разработаны методические рекомендации по организации и проведению вводного инструктажа по ГО
• 06/13/2018 — Утверждены правила охраны труда при выполнении окрасочных работ
• 06/12/2018 — Минтруд России разъяснил особенности проведения плановых проверок с использованием проверочных листов
• 06/12/2018 — Вступили в силу изменения в порядок выдачи работникам смывающих и обезвреживающих средств
• 06/09/2018 — Минтруд России разъяснил, какие правила по охране труда должны применяться в организациях связи
• 06/05/2018 — Утверждены новые предельно допустимые концентрации (ПДК) микроорганизмов-продуцентов, бактериальных препаратов в воздухе рабочей зоны
• 06/03/2018 — Введены в действие типовые нормы бесплатной выдачи СИЗ работникам отдельных отраслей промышленности
• 05/29/2018 — Минтрансом России внесены изменения в Положение о режиме труда и отдыха водителей автомобилей
• 05/28/2018 — Правительством России одобрен законопроект о ратификации Конвенции о безопасности и гигиене труда в строительстве
• 05/21/2018 — Вступили в силу Правила по охране труда в организациях связи
• 05/17/2018 — Подготовлен проект порядка прохождения ежегодного медосмотра работниками ведомственной охраны
• 05/14/2018 — Роструд разъяснил некоторые вопросы порядка продления срока для исполнения предписания Государственной инспекции труда
• 05/10/2018 — Утверждены Основы государственной политики РФ в области промышленной безопасности на период до 2025 года и дальнейшую перспективу
• 05/07/2018 — Минтруд России предлагает разрешить отзыв из отпуска работников, занятых на работах с вредными или опасными условиями труда
• 05/02/2018 — Введен в действие ГОСТ Р 57974-2017, устанавливающий требования к проведению проверок систем противопожарной защиты в зданиях
• 04/25/2018 — Утверждены новые размеры предельно допустимой концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны
• 04/25/2018 — ФСС России разъяснил отдельные вопросы обязательного социального страхования от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний
• 04/23/2018 — Вступили в силу Типовые нормы бесплатной выдачи СИЗ работникам элеваторной, мукомольно-крупяной и комбикормовой промышленности
• 04/16/2018 — Подготовлен проект, определяющий перечень работ с вредными и опасными условиями труда, на которых ограничен труд женщин
• 04/06/2018 — Подготовлен проект Правил по охране труда при выполнении работ в театрах, концертных залах, цирках и зоопарках
• 04/05/2018 — Роструд разъяснил условия для снижения категории риска деятельности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей
• 04/04/2018 — Письмо Роструда от 07. 03.2018 N 837-ТЗ «О добровольном внутреннем контроле работодателями соблюдения требований трудового законодательства»
• 04/01/2018 — Определены нормы бесплатной выдачи СИЗ работникам государственных природных заповедников, находящихся в ведении ФАНО России
• 03/29/2018 — Минтруд России разработал проект обновленного порядка обучения по охране труда и проверки знания требований охраны труда работников организаций
• 03/28/2018 — Утверждены Правила по охране труда на автомобильном транспорте
• 03/28/2018 — Роструд разработал формы 28 новых проверочных листов для применения при проведении проверок соблюдения трудового законодательства
• 03/26/2018 — Тема Всемирного дня охраны труда в 2018 году
• 03/17/2018 — Минтруд России разработал проекты типовых контрактов на оказание услуг по проведению СОУТ и услуг по обучению вопросам охраны труда
• 03/16/2018 — Работники организаций социального обслуживания должны будут проходить обязательные медицинские осмотры
• 03/15/2018 — Минтрудом России утвержден примерный перечень мероприятий по снижению травматизма на производстве
• 03/12/2018 — Утверждены типовые нормы выдачи СИЗ работникам промышленности стройматериалов, стекольной и фарфоро-фаянсовой промышленности
• 03/07/2018 — Утверждены типовые нормы бесплатной выдачи СИЗ работникам, выполняющим геологические, топографо-геодезические и землеустроительные работы
• 03/01/2018 — Минздрав России разъяснил порядок перевода младшего медицинского персонала в уборщики служебных помещений
• 02/21/2018 — Утверждены Правила по охране труда в организациях связи
• 02/21/2018 — Уточнены основания для изменения присвоенной категории риска деятельности юридических лиц или индивидуальных предпринимателей
• 02/19/2018 — Подготовлен проект правил по охране труда в морских и речных портах
• 02/17/2018 — Вступают в силу Правила по охране труда при осуществлении охраны (защиты) объектов и (или) имущества
• 02/04/2018 — Вступил в силу приказ Роструда об утверждении форм 107 проверочных листов, используемых при проведении плановых проверок
• 02/02/2018 — Уточнен порядок осуществления Рострудом государственного надзора за соблюдением трудового законодательства
• 01/30/2018 — Подготовлен проект уточняющий обязанности работодателя по обеспечению безопасных условий и охраны труда в отношении подрядных организаций
• 01/24/2018 — ФСС РФ разъяснил, какой должна быть продолжительность неполного рабочего дня для возмещения Фондом расходов на выплату пособия по уходу за ребенком
• 01/23/2018 — Утверждены Типовые нормы бесплатной выдачи СИЗ работникам элеваторной, мукомольно-крупяной и комбикормовой промышленности
• 01/14/2018 — Подготовлен проект, изменяющий Правила по охране труда в сельском хозяйстве
• 01/12/2018 — Правительством РФ внесен проект о лишении Ростехнадзора и Росздравнадзора контрольных функций в сфере охраны труда
• 01/12/2018 — Утверждено Типовое положение о единой системе управления промышленной безопасностью и охраной труда для организаций по добыче угля
• 01/11/2018 — За нарушение требований к организации безопасного использования и содержания лифтов и эскалаторов могут установить административную ответственность
• 01/10/2018 — Минтруд России разъяснил вопрос о проведении внеплановой спецоценки условий труда при перемещении рабочих мест
• 01/09/2018 — Правительством РФ внесены изменения в Правила противопожарного режима в Российской Федерации
• 01/08/2018 — Нарушение порядка оформления трудовых отношений будет являться основанием для проведения внеплановой проверки
• 01/06/2018 — Определены страховые тарифы на травматизм на 2018 год и на плановый период 2019 и 2020 годов
• 01/06/2018 — МЧС России утверждены формы проверочных листов, используемых при проведении плановых проверок соблюдения требований пожарной безопасности
• 01/01/2018 — С 1 января 2018 года при проведении проверок соблюдения трудового законодательства должны применяться риск-ориентированный подход и проверочные листы
• 01/01/2018 — С 1 января 2018 года инспекторы Роструда будут проверять обеспечение доступности рабочих мест и условий труда для инвалидов
• 01/01/2018 — Введен в действие ГОСТ 12. 0.230.3-2016 «ССБТ. Системы управления охраной труда. Оценка результативности и эффективности»
• 12/29/2017 — Рострудом подготовлены доклады за I и II кварталы 2017 года с руководствами по соблюдению обязательных требований трудового законодательства
• 12/27/2017 — Внесены изменения в Правила финансового обеспечения предупредительных мер по сокращению производственного травматизма и профзаболеваний
• 12/26/2017 — Роструд опубликовал перечень типовых нарушений обязательных требований трудового законодательства с классификацией по степени риска причинения вреда работнику
• 12/18/2017 — МЧС России разъяснены требования об организации подготовки работников в области ГО и вопросы проведения плановых и внеплановых проверок
• 12/15/2017 — Определены особенности проведения СОУТ на рабочих местах водителей городского наземного пассажирского транспорта общего пользования
• 12/14/2017 — Подготовлен проект, изменяющий Закон о специальной оценке условий труда
• 12/13/2017 — Уточнены правила выдачи работникам смывающих и обезвреживающих средств
• 12/08/2017 — Постановление Конституционного Суда РФ от 07.12.2017 N 38-П
• 12/04/2017 — Подготовлен проект, изменяющий Методику проведения специальной оценки условий труда
• 12/01/2017 — Вступают в силу Типовые нормы бесплатной выдачи СИЗ работникам авиационной промышленности
• 11/27/2017 — Региональные органы власти имеют право расширять перечень профессий, подлежащих обязательным медицинским осмотрам
• 11/27/2017 — Инспекторы Роструда будут осуществлять надзор за обеспечением доступности для инвалидов специальных рабочих мест и условий труда
• 11/26/2017 — Подготовлен проект, уточняющий особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей
• 11/25/2017 — Утвержден новый Перечень должностных лиц Ростехнадзора, уполномоченных составлять протоколы об административных правонарушениях
• 11/24/2017 — Рострудом утверждено руководство по установлению степени утраты профессиональной трудоспособности от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний
• 11/22/2017 — Внесены изменения в Правила противопожарного режима в Российской Федерации
• 11/21/2017 — Подготовлен проект, устанавливающий новые предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны
• 11/17/2017 — Утверждены Правила по охране труда при осуществлении охраны (защиты) объектов и (или) имущества
• 11/17/2017 — Утверждены формы 107 проверочных листов, которые будут использоваться Рострудом при проведении плановых проверок
• 11/16/2017 — Минтрудом России утверждены методические рекомендации по выявлению признаков дискриминации инвалидов в трудовой сфере
• 11/13/2017 — Роструд разъяснил вопрос о соблюдении и исполнении требований межотраслевых правил по охране труда
• 11/08/2017 — МЧС России разработан проект нового порядка обучения мерам пожарной безопасности
• 11/07/2017 — Минтруд России разъяснил порядок прохождения работниками обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда
• 11/02/2017 — Рострудом опубликован доклад с руководством по соблюдению работодателями обязательных требований трудового законодательства
• 11/01/2017 — Вводятся в действие Правила по охране труда при проведении работ в легкой промышленности
• 10/31/2017 — Отменен запрет на проведения проверок исполнения работодателями нормативно-правовых актов СССР и РСФСР в сфере труда
• 10/30/2017 — Подготовлен проект изменений в Правила по охране труда в строительстве
• 10/17/2017 — Книга МОТ: «Коллективные переговоры. Стратегическое руководство»
• 10/13/2017 — Вступает в силу приказ Ростехнадзора, уточняющий требования к производству сварочных работ на опасных производственных объектах
• 10/05/2017 — Утвержден Порядок расследования и учета несчастных случаев с обучающимися во время пребывания в образовательной организации
• 10/02/2017 — Минтруд России разъяснил порядок применения ГОСТов и правил по охране труда
• 10/02/2017 — С 1 октября 2017 года плановые проверки органами ГПН осуществляются с использованием проверочных листов
• 09/28/2017 — Ростехнадзор предполагает уточнить перечень должностных лиц, уполномоченных составлять протоколы об административных правонарушениях
• 09/27/2017 — Внесены изменения в Порядок оформления декларации промышленной безопасности опасных производственных объектов
• 09/26/2017 — Обязательные медосмотры водителей могут перевести на телемедицинские технологии
• 09/14/2017 — Минобрнауки России разработан примерный перечень мероприятий соглашения по охране труда в организациях, осуществляющих образовательную деятельность
• 09/14/2017 — Минтруд России подготовил план мероприятий по совершенствованию правового регулирования в сфере охраны труда
• 09/14/2017 — Утверждена новая форма N 1-Т (условия труда), которая должна применяться с отчета за 2017 год
• 09/13/2017 — В 2018 году при проведении плановых проверок государственные инспекторы труда должны использовать проверочные листы
• 09/12/2017 — Установлены особенности проведения СОУТ медработников, оказывающих психиатрическую и иную медпомощь лицам с психическим расстройством
• 09/12/2017 — Подготовлен проект, уточняющий правила выдачи работникам смывающих и обезвреживающих средств
• 09/11/2017 — Подготовлен проект Правил по охране труда при выполнении окрасочных работ
• 09/07/2017 — Подготовлен проект, определяющий порядок обучения мерам пожарной безопасности работников организаций
• 09/05/2017 — Утверждены типовые нормы бесплатной выдачи спецодежды работникам авиационной промышленности
• 09/05/2017 — Минтруд России разъяснил порядок организации работы комиссии по проведению специальной оценки условий труда
• 08/28/2017 — Введены в действие Правила по охране труда при использовании отдельных видов химических веществ и материалов
• 08/28/2017 — МЧС России разъяснило положения об обязанности проведения вводного инструктажа по гражданской обороне с вновь принятыми работниками
• 08/23/2017 — Минздрав России разъяснил некоторые вопросы санитарно-эпидемиологических требований к безопасности условий труда несовершеннолетних
• 08/16/2017 — Разработан проект об уточнении порядка осуществления Рострудом функций по надзору за соблюдением трудового законодательства
• 08/16/2017 — Разработан проект Правил по охране труда при производстве строительных материалов
• 08/10/2017 — Ужесточена уголовная ответственность за уклонение от уплаты страховых взносов
• 08/06/2017 — Вводятся в действие Правила по охране труда при производстве дорожных строительных и ремонтно-строительных работ
• 08/04/2017 — Подготовлен проект изменений в Правила по охране труда при работе на высоте
• 08/02/2017 — Минтруд России разъяснил правила предоставления специальных перерывов работникам, работающим за компьютером
• 08/01/2017 — Минтрудом России утверждены Правила по охране труда при проведении работ в легкой промышленности
• 08/01/2017 — Внесены изменения в Технический регламент о требованиях пожарной безопасности
• 07/31/2017 — Урегулировано взаимодействие ФСС РФ и следственных органов при выявлении фактов уклонения от уплаты страховых взносов на травматизм
• 07/31/2017 — С 1 августа 2017 года меняются правила возмещения расходов на специальную одежду за счет взносов на производственный травматизм
• 07/29/2017 — Минтруд России подготовил проект приказа об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта
• 07/27/2017 — Страховые тарифы на травматизм на 2018 год и на плановый период 2019 и 2020 годов планируется сохранить на прежнем уровне
• 07/27/2017 — МЧС России разработало нормативный документ, который определяет дополнительное снижение нагрузки на бизнес сообщество
• 07/27/2017 — Принят технический регламент ЕАЭС о требованиях к средствам обеспечения пожарной безопасности и пожаротушения
• 07/24/2017 — Водителям, не прошедшим независимую оценку квалификации, могут запретить осуществлять трудовую деятельность
• 07/19/2017 — МЧС России предлагает проводить обучение работников в области гражданской обороны только в организациях, отнесенных к категориям по ГО
• 07/18/2017 — Минтруд России разъяснил требования к испытательным лабораториям организаций, претендующих на проведение спецоценки условий труда
• 07/07/2017 — Решение Верховного Суда РФ от 27. 04.2017 N АКПИ17-144
• 07/05/2017 — Уточнены некоторые вопросы регулирования трудовой деятельности несовершеннолетних
• 06/29/2017 — Утвержден порядок организации и проведения предрейсового контроля технического состояния транспортных средств
• 06/29/2017 — Обновлена форма расчета по начисленным и уплаченным страховым взносам на ОСС от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний
• 06/29/2017 — Правительством РФ утвержден перечень заболеваний, препятствующих работе на морских судах, судах внутреннего и смешанного плавания
• 06/27/2017 — Утверждена новая годовая статистическая форма для предоставления сведений о травматизме на производстве и профзаболеваниях
• 06/24/2017 — Роспотребнадзор разъяснил возможность использования светодиодного освещения в образовательных учреждениях
• 06/21/2017 — МЧС России разъяснило порядок проведения вводных инструктажей и курсового обучения по гражданской обороне
• 06/16/2017 — Уточнен порядок оплаты дополнительных расходов на реабилитацию лиц пострадавших вследствие несчастных случаев на производстве
• 06/16/2017 — Минтруд России разъяснил вопрос о прохождении медицинского осмотра работником, уволенным и принятым на ту же работу
• 06/14/2017 — Минтруд России разъяснил вопрос о порядке проведения вводного инструктажа по охране труда
• 06/09/2017 — Определен порядок осуществления Рострудом госнадзора за соблюдением требований законодательства о специальной оценке условий труда
• 06/06/2017 — Подготовлен проект определяющий порядок расследования и учета несчастных случаев с обучающимися во время пребывания в образовательной организации
• 06/06/2017 — Минтруд России разъяснил порядок подачи декларации соответствия условий труда государственным нормативным требованиям охраны труда
• 06/02/2017 — Роструд разъяснил вопрос о прохождении обязательных медицинских осмотров работниками, занятыми на работе с ПЭВМ
• 05/31/2017 — Утверждены Правила по охране труда при использовании отдельных видов химических веществ и материалов
• 05/27/2017 — Ростехнадзор разъяснил отдельные вопросы присвоения I группы по электробезопасности
• 05/25/2017 — Запрет на проверку с 1 июля 2017 года требований нормативно-правовых актов СССР и РСФСР, по отдельным вопросам регулирования трудовых отношений может быть отмен
• 05/18/2017 — Роструд разъяснил условия и порядок снижения категории риска работодателя на более низкую категорию
• 05/13/2017 — Утверждены Правила по охране труда при производстве дорожных строительных и ремонтно-строительных работ
• 05/11/2017 — Правительством России утвержден план мероприятий по повышению уровня занятости инвалидов на 2017-2020 годы
• 05/05/2017 — Минтруд России разъяснил порядок организации обучения по оказанию первой помощи пострадавшим на производстве
• 05/03/2017 — Минтруд России подготовил законопроект о сопровождаемом содействии трудоустройству инвалидов
• 04/30/2017 — В России начинает действовать Конвенция МОТ о работе на условиях неполного рабочего времени
• 04/27/2017 — Роструд разработал для государственных инспекторов труда методические рекомендации припроведении расследования несчастных случаев
• 04/27/2017 — Минфин России разъяснил вопрос о применении дополнительных тарифов страховых взносов на ОПС исходя из результатов спецоценки условий труда
• 04/22/2017 — Минтруд России установил тождество отдельных наименований профессий для целей назначения досрочной пенсии по старости
• 04/22/2017 — ФСС России разъяснил отдельные вопросы финансового обеспечения предупредительных мер по сокращению травматизма и профзаболеваний
• 04/21/2017 — Информация Минтруда России по вопросам независимой оценки квалификации
• 04/21/2017 — Вступили в действие Правила по охране труда при добыче (вылове), переработке водных биоресурсов и производстве продукции из водных биоресурсов
• 04/20/2017 — Вступили в действие Правила по охране труда при нанесении металлопокрытий и Правила по охране труда на городском электрическом транспорте
• 04/13/2017 — Вступило в силу Положение о правилах обязательного страхования гражданской ответственности владельца опасного объекта
• 04/12/2017 — Утверждены новые формы документов, применяемых при контроле за уплатой страховых взносовна ОСС от несчастных случаев и профзаболеваний
• 04/08/2017 — Организации должны подавать в инспекцию нулевой расчет по страховым взносам, если в отчетном периоде хозяйственная деятельность не велась
• 04/07/2017 — Отчитаться по начисленным и уплаченным страховым взносам по обязательному социальному страхованию нужно по новой форме
• 04/05/2017 — Информация Минтруда России по вопросам применения профессиональных стандартов
• 04/04/2017 — Ростехнадзор разъяснил вопрос обучения персонала электрослужб оказанию первой помощи пострадавшим
• 04/04/2017 — Разъяснение Роструда по вопросу применения профессионального стандарта специалиста в области охраны труда
• 03/30/2017 — Минздравом России подготовлен проект приказа, уточняющий порядок проведения обязательных медосмотров работников
• 03/29/2017 — В Госдуму внесен проект изменений в ТК РФ в части ограничения использования ненормированного рабочего дня
• 03/28/2017 — Минтруд России разъяснил требования к средствам индивидуальной защиты
• 03/28/2017 — Минтруд России разъяснил порядок пересмотра инструкций по охране труда
• 03/25/2017 — Роструд разъяснил некоторые вопросы порядка проведения проверок
• 03/25/2017 — Минтруд России разъяснил вопрос проведения работодателем вводного инструктажа по охране труда
• 03/25/2017 — Минтруд России разъяснил отдельные вопросы декларирования рабочих мест
• 03/23/2017 — Целевой инструктаж по охране труда при проведении субботника
• 03/20/2017 — Подготовлен проект, определяющий особенности проведения спецоценки условий труда отдельных категорий медицинских работников
• 03/17/2017 — Подготовлен проект, определяющий особенности проведения спецоценки условий труда водителей городского наземного пассажирского транспорта
• 03/17/2017 — Роструд разъяснил порядок обучения работников безопасным методам и приемам выполненияработ на высоте
• 03/16/2017 — Страхователи уплачивающие взносы на травматизм должны подтвердить основной вид экономической деятельности до 17 апреля 2017 года
• 03/09/2017 — Утверждена Национальная стратегия действий в интересах женщин
• 03/09/2017 — Роспотребнадзор разработал новые требования к рабочим местам женщин
• 03/08/2017 — Доклад Международной организации труда и Института Гэллапа «К лучшему будущему для женщин и сферы труда: мнения женщин и мужчин»
• 03/06/2017 — Решение Верховного Суда РФ от 26. 01.2017 N АКПИ16-1035
• 03/06/2017 — Книга Международной организации труда (МОТ): «Равная оплата труда. Вводное руководство»
• 03/06/2017 — Работники целлюлозно-бумажного, деревообрабатывающего, лесохимического производств будут получать спецодежду и СИЗ по новым нормам
• 03/05/2017 — Минтруд России разъяснил правовой статус Рекомендаций по организации работы службы охраны труда в организации
• 03/04/2017 — Руководство  МОТ «Формирование культуры охраны труда»
• 03/03/2017 — Минтруд России разъяснил порядок выполнения работ по обслуживанию опор линий связи
• 03/02/2017 — Утвержден порядок проведения экспертизы временной нетрудоспособности
• 03/02/2017 — Минтруд России разъяснил вопрос о необходимости проведения внеплановой СОУТ при перемещении рабочего места
• 03/01/2017 — Как организовать медицинские осмотры водителей
• 02/28/2017 — С 1 марта 2017 года вводятся в действие новые ГОСТы в сфере охраны труда
• 02/27/2017 — Доклад Международной организации труда (МОТ) о возможностях и проблемах, связанных с ростом масштабов удаленной работы
• 02/22/2017 — Государственный надзор в сфере труда будет осуществляться с применением риск-ориентированного подхода
• 02/20/2017 — Установлены общие требования к разработке и утверждению проверочных листов для проведения проверок
• 02/19/2017 — Утверждены Правила вынесения предостережений в адрес предпринимателей
• 02/17/2017 — Новый сервис для отправки деклараций соответствия условий труда в электронном виде
• 02/16/2017 — Подготовлен проект изменений в Порядок обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда
• 02/14/2017 — Минобрнауки России разъяснило отдельные вопросы обучения по охране труда
• 02/12/2017 — Проверочные листы при проведении плановых проверок могут быть введены уже в этом году
• 02/09/2017 — Роструд напоминает об условиях труда в морозы
• 02/09/2017 — Изменена форма декларации соответствия условий труда государственным нормативным требованиям охраны труда
• 02/08/2017 — Минтруд России разъяснил порядок приема деклараций соответствия условий труда государственным нормативным требованиям
• 02/06/2017 — Минэкономразвития внесло в Правительство проект постановления о введении институтапредостережения в контрольно-надзорной деятельности
• 02/06/2017 — Предостережение вместо внеплановых проверок
• 02/03/2017 — Тема Всемирного дня охраны труда в 2017 году
• 02/01/2017 — Определение Верховного Суда РФ от 20. 12.2016 N 67-КГ16-22
• 02/01/2017 — Минтруд России разъяснил порядок применения профстандарта для специалистов по охране труда
• 02/01/2017 — Минтруд России разъяснил порядок предоставления работникам лечебно-профилактического питания
• 02/01/2017 — Минтруд России разъяснил порядок обеспечения работодателем ухода за средствами индивидуальной защиты
• 01/31/2017 — Определены перечни НПА соблюдение которых должно оцениваться Рострудом при проведении проверок
• 01/31/2017 — Утверждены Правила по охране труда при добыче и переработке рыбы и морепродуктов
• 01/30/2017 — Утверждены Правила по охране труда при нанесении металлопокрытий
• 01/27/2017 — Утверждены Правила по охране труда на городском электрическом транспорте
• 01/20/2017 — Минтруд России разъяснил порядок применения Типового положения о системе управления охраной труда
• 01/09/2017 — Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 23.04.1991 N 1 (ред. 03.03.2015)
• 01/06/2017 — Определен порядок рассмотрения разногласий по вопросам проведения спецоценки условий труда
• 01/04/2017 — С 3 января 2017 года вступили в силу изменения уточняющие правила заполнения акта о несчастном случае на производстве
• 01/03/2017 — Документация и отчетность по охране труда
• 01/01/2017 — Изменения в сфере охраны труда, вступающие в силу с 1 января 2017 года
• 12/29/2016 — Памятки для работников и работодателей стали доступны на портале Роструда «Онлайнинспекция.рф»
• 12/28/2016 — Уточнены правила начисления учета и расходования средств на обязательное соцстрахование от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний
• 12/27/2016 — Уточнены правила заполнения акта о несчастном случае на производстве
• 12/22/2016 — Роструд разъяснил вопросы ответственности работодателя за необеспечение работников средствами индивидуальной защиты
• 12/21/2016 — Минтруд России разъяснил порядок действий комиссии по проведению СОУТ в случае несогласия с результатами идентификации потенциально вредных (опасных) факторов
• 12/21/2016 — Уточнен порядок обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны трудаработников организаций
• 12/20/2016 — Роструд запустил мобильное приложение, позволяющее фотографировать нарушения и сообщать об этом в инспекцию
• 12/20/2016 — Организация работы службы охраны труда
• 12/20/2016 — Уточнен перечень рабочих мест в отношении которых спецоценка условий труда должна проводиться с учетом особенностей
• 12/19/2016 — Минтруд России разъяснил вопрос о создании работодателем службы охраны труда в организации
• 12/15/2016 — Оценка деятельности по выполнению требований охраны труда
• 12/15/2016 — Утверждены новые формы акта о причинах и обстоятельствах аварии на опасном объекте иизвещения об аварии на опасном объекте
• 12/07/2016 — Минтруд России разъяснил порядок применения Типового положения о системе управления охраной труда
• 12/07/2016 — Минтруд России разъяснил порядок проведения внеочередной проверки знаний требований охраны труда
• 12/01/2016 — Организация контроля за состоянием охраны труда
• 11/24/2016 — Уточнены основания для проведения внеплановых проверок в процессе осуществления государственного надзора за соблюдением трудового законодательства
• 11/23/2016 — Определен порядок проведения независимой оценки квалификации в форме профессионального экзамена
• 11/17/2016 — Минтруд России разъяснил вопросы декларирования соответствия условий труда государственным нормативным требованиям охраны труда и обучения по охране труда
• 11/17/2016 — Роструд разъяснил порядок прохождения обязательного обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников
• 11/16/2016 — Минтруд России разъяснил порядок обеспечения работников средствами индивидуальной защиты
• 11/14/2016 — Трудоустройство и охрана труда несовершеннолетних
• 11/03/2016 — Минтруд России разъяснил порядок выдачи работникам средств индивидуальной защиты
• 11/02/2016 — Минтруд России разъяснил порядок проведения вводного инструктажа по охране труда
• 11/01/2016 — Учет рабочего времени на работах с вредными условиями труда
• 10/31/2016 — Минтруд России разъяснил порядок проведения внеочередной проверки знаний требований охраны труда
• 10/27/2016 — Роструд разъяснил порядок прохождения работниками обязательного психиатрического освидетельствования
• 10/21/2016 — Минтруд России разъяснил порядок проведения обучения и проверки знаний требований охраны труда
• 10/20/2016 — 19 октября 2016 года вступили в силу изменения в Правилах по охране труда приэксплуатации электроустановок
• 10/19/2016 — Личная карточка учета выдачи средств индивидуальной защиты
• 10/18/2016 — Утверждено Типовое положение о системе управления охраной труда
• 10/17/2016 — Минтруд России разъяснил порядок выдачи работникам средств индивидуальной защиты
• 10/14/2016 — Минтруд России разъяснил порядок выдачи работникам смывающих и (или) обезвреживающих средств
• 10/12/2016 — Минтруд России разъяснил порядок прохождения работниками обязательных психиатрических освидетельствований
• 10/05/2016 — Дополнительный отпуск за работу с вредными и/или опасными условиями труда
• 09/30/2016 — Система независимой оценки квалификации заработает в полную силу с 1 января 2017 года
• 09/29/2016 — Минтруд России разъяснил порядок разработки инструкций по охране труда
• 09/28/2016 — Минтруд России разъяснил порядок ведения журналов учета и выдачи инструкций по охране труда
• 09/27/2016 — Минтруд России разъяснил статус приказа, определяющего типовые нормы бесплатной выдачи специальной сигнальной одежды работникам всех отраслей экономики
• 09/18/2016 — Почему ни одной стране не удалось полностью исключить несчастные случаи на производстве
• 09/14/2016 — Минтруд России разъяснил порядок выдачи работникам смывающих и (или) обезвреживающих средств
• 08/30/2016 — Утверждена типовая форма трудового договора для микропредприятий
• 08/12/2016 — С 1 января 2017 года предъявить к финансированию за счет средств ФСС России можно будет только российские СИЗ
• 07/22/2016 — Утверждены Правила по охране труда при размещении, монтаже, техническом обслуживании и ремонте технологического оборудования
• 07/21/2016 — Минтруд России разъяснил порядок выдачи смывающих и (или) обезвреживающих средств
• 07/15/2016 — Минтруд России разъяснил вопросы охраны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и размещении грузов
• 07/14/2016 — Современные требования охраны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и размещении грузов установлены в 2014 году
• 07/02/2016 — Минтруд России разъяснил отдельные положения законодательства о спецоценке условий труда
• 07/01/2016 — Вступили в силу Правила по охране труда в сельском хозяйстве
• 06/24/2016 — Уточнены правила отнесения видов экономической деятельности к классу профессионального риска
• 06/23/2016 — Минтруд России разъяснил порядок выдачи работникам смывающих и (или) обезвреживающих средств
• 06/15/2016 — Подготовлен проект Правил по охране труда при проведении работ в легкой промышленности
• 06/08/2016 — Утвержден порядок проведения экспертизы профессиональной пригодности
• 06/06/2016 — Компенсацию за каждый день просрочки выплаты зарплаты хотят увеличить
• 06/04/2016 — Внесены изменения в ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»
• 06/02/2016 — Введен в действие ГОСТ 12. 0.002-2014 «Система стандартов безопасности труда. Термины и определения»
• 05/30/2016 — Минтруд России разъяснил порядок применения Правил по охране труда при работе с инструментом и приспособлениями
• 05/25/2016 — Минтруд России разъяснил вопрос о выдаче офисным сотрудникам смывающих и (или) обезвреживающих средств
• 05/13/2016 — Минтруд России предлагает расширить перечень мер по охране труда, расходы на которые возмещаются работодателям за счет страховых взносов
• 05/05/2016 — Внесены изменения в Закон о специальной оценке условий труда
• 05/03/2016 — Коллективные переговоры в социально-трудовой сфере
• 05/03/2016 — Что такое органы социального партнерства
• 05/03/2016 — Представители сторон социального партнерства
• 05/02/2016 — Что такое социальное партнерство в сфере труда
• 05/02/2016 — С 4 мая 2016 года вступают в силу Правила по охране труда при хранении, транспортировании и реализации нефтепродуктов
• 04/30/2016 — Профсоюзы в трудовом праве
• 04/30/2016 — Гарантии прав профсоюзов
• 04/30/2016 — Основные права профсоюзов
• 04/30/2016 — Право на объединение в профсоюзы
• 04/30/2016 — Что такое профсоюз
• 04/29/2016 — Уточнено содержание профессионального стандарта для специалистов в области охраны труда
• 04/28/2016 — Доклад МОТ к Всемирному дню охраны труда 2016
• 04/27/2016 — Минтруд России разъяснил особенности проведения специальной оценки условий труда на рабочих местах медицинских работников
• 04/22/2016 — Минтруд России проводит работу по сближению российского законодательства об охране труда с международными нормами
• 04/21/2016 — С 2017 года финансовому обеспечению будут подлежать только изготовленные в России средства индивидуальной защиты
• 04/21/2016 — Работодатели, регулярно и качественно проводящие внутренний контроль, могут избежать плановых проверок
• 04/20/2016 — Минтруд России планирует внести изменения в Трудовой кодекс
• 04/19/2016 — Внесены изменения в Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок
• 04/11/2016 — Внесены изменения в пункт 36 Правил противопожарного режима в РФ
• 04/11/2016 — ФСС России разъяснил отдельные вопросы применения Закона об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве
• 04/07/2016 — Подготовлены проекты, предусматривающие изменения по вопросам специальной оценки условий труда
• 04/01/2016 — С 1 апреля 2016 года вступили в силу Правила по охране труда при производстве отдельных видов пищевой продукции
• 03/31/2016 — Утверждены Правила по охране труда в сельском хозяйстве
• 03/26/2016 — Минтруд России разъяснил порядок обеспечения средствами индивидуальной защиты работников связи
• 03/19/2016 — Тема Всемирного дня охраны труда в 2016 году
• 03/17/2016 — Минтруд России разъяснил отдельные положения Правил по охране труда при работе на высоте
• 03/14/2016 — Введена новая форма медицинского заключения для водителей и кандидатов в водители
• 02/17/2016 — Утверждены Правила по охране труда в лесозаготовительном, деревообрабатывающем производствах и при проведении лесохозяйственных работ
• 02/05/2016 — Утверждены Правила по охране труда при хранении, транспортировании и реализации нефтепродуктов
• 02/04/2016 — Определены типовые нормы бесплатной выдачи СИЗ работникам организаций нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности
• 02/02/2016 — Минтруд России разъяснил вопросы, касающиеся обучения работников безопасным методам и приемам выполнения работ на высоте
• 02/01/2016 — Утверждены Правила по охране труда при производстве цемента
• 01/26/2016 — Минтруд России разъяснил порядок обучения оказанию первой помощи пострадавшим на производстве
• 01/14/2016 — Утверждены Правила по охране труда при производстве отдельных видов пищевой продукции
• 12/30/2015 — Разработан проект закона, предусматривающий комплексные изменения в сфере охраны труда
• 12/29/2015 — Внесены изменения в отдельные законодательные акты РФ по вопросам обязательного социального страхования от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний
• 12/24/2015 — Разработан проект Типового положения о системе управления охраной труда
• 12/13/2015 — Утвержден Порядок формирования, хранения и использования сведений о результатах проведений специальной оценки условий труда
• 12/10/2015 — Утверждены типовые нормы бесплатной выдачи СИЗ работникам судостроительных и судоремонтных организаций
• 12/04/2015 — Финансовая нагрузка на работодателей, которые постоянно обеспечивают безопасные условия труда,будет снижена
• 12/02/2015 — Роструд освободит от штрафов малый бизнес
• 12/02/2015 — Работодатели с низким уровнем риска будут полностью исключены из планов проверок
• 11/24/2015 — Минтруд России разъяснил порядок предоставления гарантий и компенсаций работникам, занятым во вредных и опасных условиях труда
• 11/18/2015 — Утвержден ГОСТ 12. 0.002-2014 «Система стандартов безопасности труда. Термины иопределения»
• 11/14/2015 — С 14 ноября начинают действовать Правила по охране труда в жилищно-коммунальном хозяйстве
• 11/06/2015 — Внесены изменения в закон о защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора)
• 10/31/2015 — Минтрансом России внесены изменения в Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей
• 10/29/2015 — Внесены изменения в Положение о федеральном государственном пожарном надзоре
• 10/09/2015 — Утверждены Правила по охране труда при работе с инструментом и приспособлениями
• 10/09/2015 — Утверждены Правила по охране труда при эксплуатации тепловых энергоустановок
• 10/06/2015 — Минтруд России разъяснил порядок внесения в карты спецоценки условий труда СНИЛС работников
• 10/02/2015 — Определен перечень должностных лиц Роструда и его территориальных органов, уполномоченных составлять протоколы об административных правонарушениях
• 09/17/2015 — ФСС России разъяснил вопросы финансового обеспечения предупредительных мер по сокращению производственного травматизма и профзаболеваний работников
• 09/04/2015 — Минтруд России определил порядок оказания госуслуги по аккредитации организаций, оказывающих услуги в области охраны труда
• 08/25/2015 — Минобрнауки России разработаны рекомендации по созданию и функционированию системы управления охраной труда в образовательных организациях
• 08/21/2015 — Утверждены Правила по охране труда в строительстве
• 08/15/2015 — Утверждены Правила по охране труда в жилищно-коммунальном хозяйстве
• 08/14/2015 — Минтруд России обяжет предприятия вести учет любых травм работников
• 08/03/2015 — Определены особенности проведения специальной оценки условий труда на рабочих местах спортсменов
• 07/27/2015 — Внесены изменения в Правила по охране труда при работе на высоте
• 07/23/2015 — Внесены изменения в Положение о федеральном государственном надзоре за соблюдением трудового законодательства
• 07/22/2015 — Утверждены новые межгосударственные стандарты для специалистов в области охраны и безопасности труда 
• 07/18/2015 — Определен порядок оказания Минтрудом России госуслуги по формированию и ведению реестра организаций, проводящих специальную оценку условий труда
• 07/17/2015 — Внесены изменения в ст. 213 Трудового кодекса РФ «Медицинские осмотры некоторых категорий работников»
• 07/16/2015 — В закон о защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении госконтроля (надзора) внесены изменения
• 07/15/2015 — Уточнены Правила аккредитации организаций, оказывающих услуги в области охраны труда
• 07/01/2015 — 1 июля 2015 года вступают в силу Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов
• 06/24/2015 — Подготовлены Рекомендации по разработке и оформлению Правил по охране труда
• 06/15/2015 — Рекомендации по разработке и оформлению Правил по охране труда – 2015
• 06/03/2015 — 3 июня 2015 года вступают в силу Правила по охране труда при эксплуатации холодильных установок
• 06/02/2015 — 2 июня 2015 года вступают в силу Правила по охране труда на судах морского и речного флота
• 06/01/2015 — Утверждено Положение об аттестации экспертов в области промышленной безопасности
• 05/25/2015 — Утверждены особенности проведения спецоценки условий труда на рабочих местах отдельных категорий медицинских работников
• 05/06/2015 — 6 мая 2015 года вступают в силу новые Правила по охране труда при работе на высоте
• 05/01/2015 — 1 мая 2015 года вступил в силу Порядок проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров
• 04/30/2015 — Уточнен перечень рабочих мест в организациях, в отношении которых предусмотрены особенности проведения специальной оценки условий труда
• 04/26/2015 — Сведения о результатах проведения специальной оценки условий труда разрешено передавать на электронных носителях
• 04/20/2015 — Утвержден Порядок проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров
• 04/10/2015 — Письмо Минтруда России от 24.04.2015 N 17-3/В-215
• 03/26/2015 — Утверждены особенности проведения спецоценки условий труда на рабочих местах с пребыванием работников в условиях повышенного давления газовой и воздушной среды
• 03/23/2015 — Утверждены особенности проведения специальной оценки условий труда на рабочих местах водолазов
• 03/18/2015 — Утверждены особенности проведения специальной оценки условий труда на рабочих местах работников, занятых на подземных работах
• 03/12/2015 — Разъяснение Минтруда России о вступлении в силу и применении новых Типовых норм бесплатной выдачи спецодежды и различных средств индивидуальной защиты
• 03/04/2015 — Утверждены Правила по охране труда при эксплуатации холодильных установок
• 03/04/2015 — Утверждены Типовые нормы бесплатной выдачи СИЗ работникам сквозных профессий и должностей всех видов экономической деятельности
• 03/03/2015 — Письмо Роспотребнадзора от 02. 02.2015 N 01/951-15-31 «Об оценке условий труда»
• 03/01/2015 — Утверждены Правила по охране труда при выполнении электросварочных и газосварочных работ
• 02/27/2015 — Минтруд утвердил методику снижения класса (подкласса) условий труда при применении работниками эффективных средств индивидуальной защиты
• 02/23/2015 — Ведение реестра организаций, проводящих специальную оценку условий труда, возложено на Департамент условий и охраны труда
• 02/20/2015 — Внесены изменения в Методику проведения специальной оценки условий труда и Классификатор вредных и (или) опасных производственных факторов
• 02/06/2015 — Уточнен перечень вредных и опасных производственных факторов, при наличии которых должны проводиться обязательные предварительные и периодические медосмотры
• 02/04/2015 — Учебное пособие Международной организации труда «Безопасность, охрана здоровья и условия труда»
• 01/30/2015 — Утверждено Положение о проведении общероссийского мониторинга условий и охраны труда
• 01/27/2015 — Утверждены методические рекомендации по определению размера платы за проведение экспертизы качества специальной оценки условий труда
• 01/16/2015 — Решение Верховного Суда РФ от 14.10.2014 N АКПИ14-918
• 01/14/2015 — Создается единый реестр для обеспечения учета проверок, проводимых при осуществлении государственного и муниципального контроля
• 01/11/2015 — Решение Верховного Суда РФ от 14.01.2013 N АКПИ12-1570
• 01/05/2015 — Проведение специальной оценки условий труда. Законодательные изменения
• 01/01/2015 — С 1 января 2015 года вступают в силу положения КоАП РФ, касающиеся нарушения требований в сфере охраны труда

безопасность дорожного движения

 

Методические рекомендации и материалы для организации работы по безопасности дорожного движения. 

Целевое профилактическое мероприятие «Внимание — Дети!» 

Анализ состояния детского дорожно-транспортного травматизма (дети до 16 лет) на территории Колпинского района за январь-июль 2020 года  

ПЛАН работы школы по предупреждению дорожно- транспортного травматизма на 2019-2020 уч. год

СХЕМА безопасного маршрута в ЦО №170

ПАСПОРТ дорожной безопасности на 2020-2021 уч.год

ДЕТСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕШЕХОДОВ

ПЛАКАТ

ПЛАКАТ 1

ПЛАКАТ 2

ПЛАКАТ 3

ПЛАКАТ 4

Памятка-раскраска

ПЛАКАТ 5

ПЛАКАТ 6

ПЛАКАТ 7

ПЛАКАТ 8

ПРАВИЛА ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЯ

Памятка родителям

Фликер — светоотражающий элемент

Детское удерживающее устройство

БЕЗОПАСНОСТЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Правила безопасности на железной дороге

ПАМЯТКА ПО ПДД В ЗИМНИЙ ПЕРИОД.

1. Зимой день короче. Темнеет рано и очень быстро. В сумерках и в темноте значительно ухудшается видимость. В темноте легко ошибиться в определении расстояния как до движущегося автомобиля, так и до неподвижных предметов. Часто близкие предметы кажутся далекими, а далекие близкими. Случаются зрительные обманы: неподвижный предмет можно принять за движущийся, и наоборот. Поэтому напоминайте детям, что в сумерках надо быть особенно внимательными.
2. Носите одежду со световозвращающими элементами (нашивки на курточке, элементы рюкзака), что позволит водителю с большей вероятностью увидеть вас в темное время суток. 

3. В снегопады заметно ухудшается видимость, появляются заносы, ограничивается и затрудняется движение пешеходов и транспорта. Снег попадает на лицо, в глаза пешеходам и мешает обзору дороги.
4. Если вы носите очки, то следует обратить внимание на тот факт, что после смены температуры (выход из дома на улицу и с улицы в помещение) оптика «затуманивается», что тоже мешает обзору дороги. Возьмите с собой мягкую фланелевую материю, чтобы иметь возможность чаще протирать стекла очков.
5. В сильный снегопад для видимость на дороге для водителей тоже ухудшается.
6. Яркое зимнее солнце, как ни странно, тоже может быть помехой при переходе дороги. Яркое солнце и белый снег создают эффект бликов, человек как бы «ослепляется». Поэтому надо быть крайне внимательными.
7. В снежный накат или гололед повышается вероятность «юза», заноса автомобиля, и самое главное — непредсказуемо удлиняется тормозной путь. Поэтому обычное безопасное расстояние для пешехода до машины надо увеличить в несколько раз.
8. Количество мест закрытого обзора зимой становится больше. Мешают увидеть приближающийся транспорт:
a. сугробы на обочине
b. сужение дороги из-за неубранного снега;
c. стоящая заснеженная машина.
9. Теплая зимняя одежда мешает свободно двигаться, сковывает движения. Поскользнувшись, в такой одежде сложнее удержать равновесие. Кроме того, капюшоны, мохнатые воротники и зимние шапки мешают не только обзору, но и ухудшают слышимость – что таит в себе опасность не услышать звук приближающейся автомашины.
10. Не стоит стоять рядом с буксующей машиной. Из под колес могут вылететь куски льда и камни. А главное- машина может неожиданно вырваться из  снежного плена и рвануть в любую сторону.
11. Скользкие подходы к остановкам общественного транспорта — источник повышенной опасности.
12. Если вы несете через дорогу лыжи или сноуборд горизонтально или на плече, то «габариты» пешехода на дороге увеличиваются, а значит и увеличивается опасность быть зацепленным автомобилем. Данные предметы зимнего спорта лучше переносить вертикально
13. Прежде чем начать спуск с горы или катание на санках, следует посмотреть – не выходит ли данная трасса на проезжую часть
14. Во избежание обморожений, не следует носить коньки за лезвия –металл притягивает холод, и уж совсем опасно переходить на коньках проезжую часть. Устойчивасть пешехода в данном случае – не велика и есть опасность упасть на дорогу.
15. Зимой часто снижается и общее эмоциональное состояние человека, у водителей и пешеходов может быть снижена реакция, внимание, а это значит, необходимо приучить ребенка к режиму дня. Раньше ложиться, выходить с большим запасом времени, не быть рассеянным на дороге.

Полезные ссылки на ресурсы по правилам дорожной безопасности

• http://www. dddgazeta.ru – информационный портал всероссийской газеты «Добрая дорога детства» ( Газета адресована детям, педагогам, родителям. Цель публикаций – способствовать уменьшению детского дорожно-транспортного травматизма, уберечь ребенка от ДТП, сохранить его жизнь и здоровье, обеспечив тем самым будущее нашим детям и стране).

• http://azbez.com/safety/home — на сайте «Азбука безопасности» вы найдете правила, рекомендации, публикации, советы психологов и профессионалов о безопасности детей и подростков: в доме, в интернете, на водоеме, на дороге, в транспорте, в чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, психология о безопасности .
• http://scshurma.narod.ru/school/sait/sait_pdd/index.htm Сайт знакомит ребят и их родителей с правилами и знаками дорожного движения, их особенностями и нюансами в необходимом для усвоения объеме, закрепляет знания ПДД в занимательной форме, в том числе и с помощью видеороликов и тестов.
• http://viki.rdf.ru/item/985/ Мультимедийное пособие «На наших улицах и дорогах» предназначен для начальных классов общеобразовательной школы. Данное пособие включает в себя три раздела: «Элементы и виды дорог», «Виды перекрестков», «Проверь себя». Пособие можно использовать при проведении занятий по Правилам дорожного движения (ПДД), классных часах, а также индивидуально дома.
• http://www.igraza.ru/page-1-1-18.html Ребусы по ПДД. В данных ребусах зашифрованы термины, связанные с ПДД.
• http://bdd-eor.edu.ru/ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ КАТАЛОГИНТЕРАКТИВНЫХ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ ПРОГРАММ Целью проекта является совершенствование организационного и методического ресурса деятельности образовательных организаций в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

 

 

 

Россия предложила разрешить беспилотный транспорт в Конвенции о дорожном движении

Россия вместе с Бельгией, Люксембургом, Португалией, Францией, Финляндией, Швейцарией и Швецией в рамках Экономического и социального совета (ЭСС) ООН инициировала пересмотр Конвенции о дорожном движении, которая фактически запрещает использование на дорогах самоуправляемых автомобилей. Об этом сообщил ресурс «Ведомости» со ссылкой на материалы ЭСС ООН.

Евгений Разумный / Ведомости

Согласно конвенции, контроль над транспортным средством осуществляет человек, участие роботов в документе не предусмотрено, рассказал руководитель управления по транспорту фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров.

Россия вместе с европейскими государствами предложила ввести в конвенцию понятие «автоматизированной системы вождения», т. е. программно-аппаратного комплекса, осуществляющего динамический контроль за машиной. Также предлагается добавить пункт о том, что автоматизированная система может быть признана водителем, если транспортное средство соответствует техническим и эксплуатационным требованиям признавших поправки государств.

Пока не будет пересмотрена конвенция, РФ не сможет скорректировать правила дорожного движения с учётом использования самоуправляемых автомобилей. «На протяжении нескольких лет на площадке Глобального форума по безопасности дорожного движения при ООН с участием представителей Минтранса и МВД России велась подготовка изменений в конвенцию, разрешающих эксплуатацию высокоавтоматизированных транспортных средств, — сообщили «Ведомостям» в Минтрансе. — Сейчас ведётся оформление одобренных изменений в неё. Они позволят использовать беспилотный транспорт на дорогах общего пользования».

США, Канада и почти все страны Азии, включая Китай, Индию, Австралию, Аргентину, не присоединились к конвенции. Вместе с тем по словам управляющего партнёра юридической фирмы Enterprise Legal Solutions Юрия Федюкина, «это не мешает им приводить нормы, связанные с дорожным движением, в соответствие с принятыми в странах договорами».

«Главное преимущество участия в договоре — это допуск к международному движению транспортных средств, зарегистрированных в одной стране-участнице, по территории других стран, — объясняет Федюкин. — То есть участники договариваются, что, если транспортное средство допускается к движению в Германии, оно допускается и на Украине, и в Бельгии, и в Норвегии, и в России. Это же касается и признания водительских прав, выданных в странах, присоединившихся к конвенции».

Для внедрения в России беспилотного транспорта необходимо менять не только международные договорённости, но и национальное законодательство, говорят юристы. «Также нужно адаптировать законы, регулирующие ОСАГО, каско, особенности фиксации ДТП и определения страхового возмещения», — утверждает адвокат Forward Legal Людмила Лукьянова. Она допускает, что могут также измениться таможенные и налоговые нормы.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Общие положения

Общие положения

1. Настоящие Правила дорожного движения 
(далее – Правила) определяют единый порядок дорожного движения на территории Республики Узбекистан.

2. На дорогах Республики Узбекистан установлен правосторонний порядок движения транспортных средств.

3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать Закон Республики Узбекистан «О безопасности дорожного движения», настоящие Правила и приведенные в них соответствующие требования сигналов светофора, дорожных знаков (приложение N 1), дорожной разметки (приложение N 2), а также неукоснительно выполнять требования лиц, регулирующих в пределах предоставленных им прав, дорожное движение.

4. Участники дорожного движения не должны создавать опасность для других участников движения. Запрещается неуполномоченным юридическим и физическим лицам повреждать или загрязнять покрытие дороги, самовольно снимать, устанавливать, загораживать, повреждать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения.

Лицо, создавшее помеху движению, обязано принять все возможные меры для скорейшего 
ее устранения, а если это невозможно, то всеми доступными средствами информировать участников движения об опасности и сообщить в органы внутренних дел (далее – ОВД).

5. Лица, нарушившие настоящие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством Республики Узбекистан.

6. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

Автомагистраль — дорога, обозначенная дорожным знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений на одном уровне с другими дорогами, железнодорожными 
или трамвайными путями, пешеходными 
или велосипедными дорожками.

Автопоезд — сочлененное автотранспортное средство, состоящее из седельного тягача 
и полуприцепа или из грузового автомобиля 
и прицепа(ов), соединенных тягово-сцепным(и) устройством(вами).

Безопасность дорожного движения — состояние дорожного   движения, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Велосипед — транспортное средство (кроме инвалидных колясок), имеющее два колеса и более 
и приводимое в движение человеческой силой.

Владелец транспортного средства — юридическое или физическое лицо, владеющее транспортным средством на праве собственности или других вещных правах.

Водитель — лицо, управляющее транспортным средством на дорогах. К водителю приравниваются лица, обучающие вождению, передвигающиеся на животных или ведущие их, а также погонщики скота (стада).

Вынужденная остановка — прекращение движения транспортного средства по причине технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя, пассажира, препятствием на дороге или метеорологическими условиями.

Главная дорога — дорога с твердым покрытием (асфальто-и цементобетон, каменные материалы 
и тому подобное) по отношению к грунтовой дороге или дорога, обозначенная дорожными знаками 2.1, 2.3.1-2.3.3 или 5.1., по отношению к пересекаемой (примыкающей), либо любая дорога по отношению 
к выездам с прилегающих территорий. Наличие покрытия на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Гужевая повозка — устройство, приводимое в движение лошадью (либо другими животными) или мускульной силой человека, не оборудованное двигателем и предназначенное для перевозки грузов.

Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя автомобильные дороги, пути городского электрического транспорта и тротуары.

Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства, при котором наступила смерть или причинен вред здоровью граждан, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб

Дорожное движение — совокупность отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых 
в пределах дорог.

Железнодорожный переезд — пересечение дороги 
с железнодорожными путями на одном уровне.

Маршрутное транспортное средство — транспортное средство общего пользования (троллейбус, автобус, трамвай, маршрутное такси), предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее установленный маршрут с остановочными пунктами (остановками).

Механическое транспортное средство – транспортное средство (кроме мопеда), приводимое в движение двигателем. Термин распространяется на любые тракторы и самоходные механизмы.

Мопед — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объёмом не более 50 куб.см и максимальной 
скоростью не более 50 км/ч.

К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Мотоцикл – двухколёсное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. 
К мотоциклам приравниваются трёх- и четырёхколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряжённом состоянии не более 400 кг, 
а также скутеры, квадроциклы, электроскутеры 
с рабочим объёмом двигателя более 50 см3, или имеющие максимальную конструктивную скорость более 50 км/ч.

Населенный пункт – территория, въезды и выезды 
с которой обозначены дорожными знаками 5.22-5.25.

Недостаточная видимость – видимость дороги менее 300 м в условиях дождя, снегопада, тумана 
и в других подобных условиях, а также в сумерки.

Обгон – опережение движущегося впереди транспортного средства, связанное с выездом из занимаемой полосы.

Обеспечение безопасности дорожного движения – деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий.

Обочина – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью дорожной разметки 1.1, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с настоящими Правилами.

Организация дорожного движения – комплекс правовых, организационно-технических мероприятий 
и распорядительных действий по управлению движением на дорогах.

Организованная колонна пешеходов – группа людей, следующая по дороге в одном направлении в соответствии 
с требованиями пункта 16 настоящих Правил.

Организованная колонна транспортных средств – колонна из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами, сопровождаемая спереди транспортным средством 
с включенным проблесковым маячком синего, или синего 
и красного цветов.

Организованная перевозка группы детей – организованная перевозка восьми и более детей 
в автобусе, не относящемся к маршрутным транспортным средствам.

Остановка – прекращение движения транспортного средства на время до 10 минут (приведение 
в неподвижное состояние).

Пассажир — лицо, находящееся в транспортном средстве (кроме водителя).

Перекресток – место пересечения, примыкания 
или разветвления дорог на одном уровне. Границы перекрестка определяются воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Предупредительные сигналы – сигналы, применяемые с целью предотвращения аварийных ситуаций, а также при изменении направления движения.

Пешеход – лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работы. Пешеходами являются также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

Пешеходная дорожка – часть дороги, предназначенная для движения пешеходов, по которой запрещено движение транспортных средств

Прилегающая территория – территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, автозаправочные станции, предприятия и т.п.).

Приоритет – право на первоочередное движение 
в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

Прицеп – транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе 
с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Проезжая часть – часть дороги, предназначенная для движения безрельсовых транспортных средств.

Полоса движения – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Разделительная полоса – элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств, расположенный выше уровня дороги и (или) обозначенный дорожной разметкой 1.1.

Разрешенная максимальная масса – максимальная масса (величина) снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем. За разрешенную максимальную массу транспортных средств, передвигающихся в одном составе (прицеп и др.), принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

Реверсивное движение – изменение направления движения на противоположное на специально выделенной полосе проезжей части, обозначенной дорожными знаками 5.35 — 5.37, дорожной разметкой 1.9 и установленным над ней реверсивным светофором.

Регулировщик – сотрудник Государственной службы безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Республики Узбекистан (далее – ГСБДД), военной автомобильной инспекции, работник дорожно-эксплуатационных служб, дежурный на железнодорожных переездах 
и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей, наделенный 
в установленном порядке полномочиями 
по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных настоящими Правилами,
и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть 
в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку (нарукавную повязку, жезл, диск 
с красным отражателем, красный фонарь или флажок).

Уступить дорогу – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен продолжать или начинать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему приоритет, изменить направление движения или скорость.

Участник дорожного движения – лицо, принимающее непосредственное участие в процессе дорожного движения в качестве водителя, пассажира транспортного средства или пешеход.

Транспортное средство – устройство, предназначенное для перевозки людей, грузов или для производства специальных работ.

Тротуар – часть дороги, примыкающая к проезжей части или отделенная от нее газоном, арыком или специальным сооружением, предназначенная для движения пешеходов.

Стоянка – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 10 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров, либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

Темное время суток – промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

Фактическая масса – масса транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами.

Фото- и видеофиксация – фиксация нарушения Правил дорожного движения с помощью специальных автоматизированных технических средств фото- и видеофиксации.

определение дорожного движения | Словарь английских определений

дорога

n

a Открытый путь, обычно с асфальтированным покрытием или бетонным покрытием, обеспечивающий проход из одного места в другое

б (как модификатор)
движение, дорожная карта, дорожный знак

с (в комбинации)
придорожная

б (кап.когда часть имени)
London Road

a (США) сокращенно для → железная дорога

б (Брит) один из путей железной дороги

4 путь, путь или курс
путь к славе

5 часто pl (также называется) рейд (морской) частично защищенный причал

6 штольня или туннель в шахте, особенно.первый уровень

7 ♦ в путь
Сленг для начала или возобновления путешествия

8 ♦ в пути

Путешествие, особенно. как продавец

б (труппы, эстрадной группы и др.) На гастролях

c, ведущий блуждающий образ жизни

9 ♦ выезжайте на дорогу , чтобы начать путешествие или путешествие

10 ♦ один в сторону дороги
Неформальный последний алкогольный напиток перед отъездом
(древнеанглийский рад; связано с риданом, чтобы ездить, и старосаксонским реда, древнескандинавским рейтом)
♦ бездорожье прил

подъездная дорога
n дорога, обеспечивающая въезд в регион или подъезд к другой дороге, особенно.автомагистраль

beef road
n (Austral) дорога, используемая для перевозки крупного рогатого скота

Дорога B
n (в Великобритании) второстепенная дорога

Burma Road
n Маршрут, идущий от Лашио в Бирме (ныне Мьянма) до Чунцина в Китае, который использовался союзниками во время Второй мировой войны для поставки военной техники силам Чан Кайши в Китае

грунтовая дорога
n (Н.З) неметаллическая дорога без покрытия в сельской местности

концессионная дорога
n (канадская) (особенно в Онтарио) одна из ряда дорог, разделяющих концессии в поселке

вельветовая дорога
n дорога по болотистой местности, сделанная из бревен, уложенных поперечно

грунтовая дорога
n грунтовая проселочная дорога

съездная дорога
n дорога, обычно заканчивающаяся кучей песка, предусмотренная на холме, по которой водитель может въехать, если его тормоза не работают, или на повороте, если он теряет контроль над поворотом

рыцарь дороги
n
Неформальный или шуточный

2 коммивояжер

3 водитель грузовика

4 Устаревший разбойник

средний
прил

1 не экстремальный, особеннов политических взглядах; умеренный

2, обозначающих популярную музыку, имеющую широкую популярность, или относящуюся к ней
♦ средний ход n

внедорожник
adj (автомобиля), спроектированный или построенный для использования вдали от дорог общего пользования, в частности. по пересеченной местности

почтовая дорога
n дорога или маршрут, по которому перевозятся посты и на которых раньше располагались почтовые дома

кольцевая дорога
n главная дорога в обход города или центра города (U.С. имена) ремень, кольцевой

дорожный агент
n (США) (ранее) бандит, ограбивший дилижанс; разбойник

дорожное разрешение
n (канадская) земля, зарезервированная государством для использования под дорогами общего пользования

дорожная книга
n книга карт, иногда включая географический справочник

лицензия дорожного фонда
n (брит.) Лицензия, показывающая, что налог, подлежащий уплате за автотранспортное средство, был уплачен
(C20: из бывшего дорожного фонда для обслуживания автомобильных дорог общего пользования)

дорожный боров
n
Неформальный эгоистичный или агрессивный водитель

горка
n официальное название → спящий полицейский

щебень
n щебень, щебень и др., использованный для строительства дороги

дорожный фильм
n жанр фильма, в котором главный герой находится в бегах или путешествует в поисках самого себя или убегает от него

ярость на дороге
n агрессивное поведение автомобилиста в ответ на действия другого участника дорожного движения

роуд-шоу
n

a прямая радиопередача из одного из множества городов или мест, которые посещает диск-жокей, совершающий поездку по местности

b гастрольный диск-жокей, персонал и оборудование, необходимые для представления такого шоу
роуд-шоу Radio 1 будет в Брайтоне на следующей неделе

2 группа артистов, в особенности.эстрадные музыканты, в турне

3 любой случай, когда организация привлекает внимание во время гастролей или посещения
роуд-шоу антиквариата, роуд-шоу королевской семьи

дорожный налог
n налог, уплачиваемый, как правило, ежегодно, за автотранспортные средства, используемые на дорогах

дорожные испытания
n

1 тест для проверки пригодности автомобиля к эксплуатации, особенно.после ремонта или обслуживания, при движении по дорогам

2 испытание чего-либо на практике
vb
♦ дорожные испытания tr

3 для проверки (автомобиля) таким образом

автопоезд
n (Austral) Линия сцепленных прицепов, тянутая грузовиком, используемая для перевозки грузов и т. Д.

королевская дорога
n простой или прямой способ достижения желаемой цели
королевская дорога к успеху

служебная дорога
n (Брит) относительно узкая дорога, идущая параллельно главной дороге и обеспечивающая доступ к домам, магазинам, офисам, фабрикам и т. Д., расположенная по ее длине

скользящая дорога
n (в США и Канаде)

1 путь из набора поперечно уложенных бревен, по которому можно буксировать свежесрубленную древесину

а (на западе) часть города, посещаемая лесорубами

b другой термин для → полозья

съезд
n (Brit) короткая дорога, соединяющая автомагистраль и т. Д., на другую дорогу

магистральная дорога
n (Брит.) Главная дорога, особенно тот, который подходит для большегрузных автомобилей

Определение трафика по Merriam-Webster

traf · fic | \ ˈTra-fik \

1а (1) : Транспортные средства, пешеходы, корабли или самолеты, движущиеся по маршруту.

(2) : скопление автомобилей Застрял в пробке

(3) : движение (транспортных средств или пешеходов) по территории или по маршруту.

б : информация или сигналы, передаваемые по системе связи : сообщения

2 : количество клиентов, посещающих коммерческое предприятие. посещаемость ресторана

3а : пассажиры или грузы, перевозимые транспортной системой.

б : Бизнес по перевозке пассажиров или грузов

4а : импорт и экспорт

б : бартер или купля-продажа

c : незаконная или дурная репутация, как правило, коммерческая деятельность. торговля наркотиками

5а : общение или деловые отношения, особенно между отдельными людьми или группами.

б : обмен оживленный обмен идеями — Ф.Л. Аллен

6 : концентрация участников или игроков, особенно защитников форсировать сложные выстрелы в пробке

трафик будет нести

: существующие условия позволяют или разрешают взимать трафик будет нести

переходный глагол

1а : проехать с интенсивным движением по шоссе

б : посетить в качестве клиента книжный магазин с высоким уровнем посещаемости

Безопасность дорожного движения

---

2

Почему дорожно-транспортные происшествия с велосипедистами становятся все более частыми

Апр.19, 2018 — Велосипед — дешевый и экологичный вид транспорта, а также полезный для здоровья вариант. Вот почему в последние годы количество велосипедистов в городах увеличилось, а вместе с ним и количество аварий. А …

---

Самоуправляемые автомобили должны снизить количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий не менее чем на 75 процентов, чтобы оставаться на дорогах

30 мая 2018 г. — Компании стремятся представить публике свои беспилотные автомобили, но недавние столкновения с участием автономных транспортных средств, разработанных Uber Technologies Inc.и Tesla Inc. привели потребителей …

---

Небольшое количество самоорганизующихся автономных транспортных средств значительно увеличивает транспортный поток

1 сентября 2020 г. — С добавлением небольшого количества автономных транспортных средств (АВ) на дорогах транспортный поток может стать быстрее, экологичнее и безопаснее в ближайшем будущем. Исследователи представляют простой набор …

---

Влияет ли освещение аварий в новостях на предполагаемую вину?

Янв.29, 2020 — Несмотря на постоянно растущее число смертей пешеходов и велосипедистов на дорогах США каждый год, нет широкого общественного давления с целью повышения безопасности дорожного движения — на ситуацию влияет то, как новости …

---

Мужчины представляют больший риск для других участников дорожного движения, чем женщины

6 апреля 2020 г. — Мужчины представляют больший риск для других участников дорожного движения, чем женщины, и они с большей вероятностью будут водить более опасные транспортные средства, показывает первое исследование …

---

Умный круиз-контроль направляет водителей к лучшим решениям

Сен.29 февраля 2020 г. — Умный круиз-контроль, лучшие человеческие решения. Инженеры изучают, как легковые и грузовые автомобили совместно перемещаются по дороге, реагируют на датчики окружающей среды друг друга и реагируют как группа, чтобы уменьшить …

---

Законы, направленные на запрет или ограничение использования водителями мобильных телефонов, спасают жизни мотоциклистов

5 декабря 2018 г. — Согласно новому исследованию, законы, запрещающие или ограничивающие использование водителями мобильных телефонов и других портативных устройств, значительно снизили уровень смертности мотоциклистов.Результаты показывают, что штаты с …

---

Умные перекрестки могут сократить загруженность беспилотных автомобилей

16 декабря 2019 г. — Исследователи разработали первую в своем роде модель управления движением и перекрестками, чтобы увеличить пропускную способность автономных автомобилей на городских улицах будущего, уменьшить заторы и минимизировать …

---

Предупреждения пешеходам, отправляющим текстовые сообщения, могут не устранять риски, но они могут помочь

19 июня 2018 г. — Исследователи человеческого фактора ищут способы использовать технологии для предотвращения смертельных случаев среди пешеходов, которых сбивает транспорт во время обмена текстовыми сообщениями.В своем последнем исследовании исследователи …

---

Велосипедные полосы снижают смертность всех участников дорожного движения, исследования показывают

29 мая 2019 г. — Наиболее полное на сегодняшний день исследование безопасности велосипедов и дорожного движения показывает, что строительство безопасных сооружений для велосипедистов является одним из важнейших факторов безопасности дорожного движения для всех. Велосипедная инфраструктура — …

---

Что такое дорожно-транспортное происшествие? | Автомобильные происшествия

движение, авария, транспортное средство, столкновение, с участием, фирма, вождение, пешеход, участие, событие

Дорожно-транспортное происшествие определяется как столкновение с участием одного или нескольких транспортных средств.Согласно руководству Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), существует тринадцать различных типов дорожно-транспортных происшествий.

Определение общих типов дорожно-транспортных происшествий

• Столкновение с транспортным средством: эти аварии одновременно являются столкновением и дорожно-транспортным происшествием. Когда происходят эти дорожно-транспортные происшествия, первым опасным событием является столкновение транспортного средства с двумя или более автомобилями во время движения
• Столкновение с неподвижным объектом: столкновение с неподвижным объектом означает, что первое опасное событие произошло, когда транспортное средство в транспортном средстве столкнулось с неподвижным объектом, включая перила моста, врезанные камни, ограждения и опоры электроснабжения
• Столкновение с припаркованным транспортным средством: когда припаркованный автомобиль попадает в аварию, это означает, что первым опасным событием является столкновение одного транспортного средства с другим, не находящимся в транспортном положении
• Столкновение с участием пешехода: Когда происходит столкновение с участием пешехода, это означает, что первым опасным событием является столкновение пешехода и дорожного транспортного средства друг с другом.

Риски, связанные с дорожно-транспортными происшествиями

Помимо исследования определения дорожно-транспортного происшествия, участие в нем связано с множеством рисков. По данным NHTSA, в течение 2018 года по всей стране погибло 36 560 водителей. Из этих смертей в том году из-за превышения скорости погибли 9 378 человек. По оценкам Национального совета безопасности (НСБ), в течение 2019 года погибло 38800 транспортных средств со смертельным исходом.

Действия после дорожно-транспортного происшествия

Есть определенные шаги, которые вы должны выполнить после дорожно-транспортного происшествия, чтобы защитить свои права и получить максимальную компенсацию.Несмотря на применяемые технологии безопасности, помогающие защитить автомобилистов во время столкновения, миллионы американцев получают травмы на дорогах страны. Если вы попали в дорожно-транспортное происшествие, выполните следующие действия:

• Немедленно остановите автомобиль, проверьте, нет ли травм, и позвоните 911 за помощью
• Сохраните все улики с места происшествия. Сфотографируйте место происшествия и повреждение имущества.
• Дождитесь прибытия правоохранительных органов и службы экстренного реагирования
• Обмен информацией с очевидцами
• Сообщите о происшествии в свою страховую компанию
• Удержать адвоката и возбудить иск

Срок подачи иска о дорожно-транспортном происшествии

Неспособность подать иск в установленные вами сроки, зависящие от вашего штата, не позволяет адвокатам подать ваш иск в суд.Важно знать срок давности в вашем штате в отношении случаев телесных повреждений и смерти в результате противоправных действий в дорожно-транспортных происшествиях. Это не редкость, когда эти сроки проскальзывают сквозь трещины. Несколько лет могут показаться долгим сроком, но для создания убедительного и убедительного аргумента необходимо время, поэтому не откладывайте обращение за юридической помощью. Адвокат будет усердно работать от вашего имени, чтобы обеспечить сбор и сохранение доказательств до их исчезновения.

Позвольте юридической фирме Morelli помочь вам взыскать компенсацию

Наша команда юристов по дорожно-транспортным происшествиям разбирается в законах, постановлениях, процедурах регистрации и возмещении убытков.Мы ведем дела по:

• Неисправность или неисправность автомобиля
• Ошибка драйвера
• ДТП в нетрезвом виде
• Дорожные дефекты
• Безрассудное или агрессивное вождение
• ДТП
• превышение скорости
• Хлыст

Поскольку вы можете столкнуться с множеством этих сценариев или множеством других ситуаций, мы здесь, чтобы разобраться во всех деталях вашего дорожно-транспортного происшествия. Мы упорно работаем, чтобы определить, кто виноват, исследуя, если ваш случай включает:

• Управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения
• Совершение незаконных маневров
• Текстовые сообщения или разговоры во время вождения
• Управление автомобилем, если вас отвлекают другие предметы

Возмещаемые убытки при дорожно-транспортном происшествии

Наша трудолюбивая фирма усердно работает от вашего имени, чтобы вы не потеряли прошлые и будущие экономические потери.Ниже приводится список потенциально возмещаемых убытков, которые вы можете получить:

• Уродство
• Утрата консорциума
• Утрата удовольствия от жизни
• Текущие расходы на уход
• Лекарства, отпускаемые по рецепту
• Потеря заработной платы или работы
• Медицинские счета
• Физическая и эмоциональная терапия
• Боль и страдание
• Постоянная инвалидность

Свяжитесь с юридической фирмой Morelli сегодня для бесплатного рассмотрения дела

Если вы попали в дорожно-транспортное происшествие, мы готовы помочь вам взыскать компенсацию, на которую вы имеете право.Вы не должны платить за лечение травм, причиненных другим лицом. Ответчик (и) несут ответственность за это. Позвоните в юридическую фирму Morelli сегодня по телефону (212) 751-9800, чтобы мы могли рассмотреть ваше дело сегодня.

Что такое автомобильный транспорт? Определение автомобильного транспорта, автомобильный транспорт Значение

Определение: Автомобильный транспорт означает транспортировку товаров и персонала из одного места в другое по дорогам. Дорога — это маршрут между двумя пунктами назначения, который либо заасфальтирован, либо обработан, чтобы обеспечить транспортировку как моторизованными, так и немоторизованными вагонами.У автомобильного транспорта много преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Инвестиции, требуемые в автомобильный транспорт, намного меньше по сравнению с другими видами транспорта, такими как железнодорожный и воздушный транспорт. Стоимость строительства, эксплуатации и содержания дорог ниже, чем у железных дорог.

Описание: Автомобильный транспорт можно разделить на перевозку товаров и материалов или перевозку людей. Основным преимуществом автомобильного транспорта является то, что он может обеспечивать доставку товаров и материалов «от двери до двери» и является очень экономичным средством перевозки, погрузки и разгрузки.Иногда автомобильный транспорт является единственным способом перевозки грузов и людей в сельские районы и обратно, которые не обслуживаются железнодорожным, водным или воздушным транспортом. Доставка товаров между городами и поселками возможна только автомобильным транспортом. Однако, несмотря на различные достоинства, автомобильный транспорт имеет некоторые существенные ограничения. Например, на автомобильном транспорте больше шансов аварий и поломок. Итак, автотранспорт не так безопасен, как другие виды транспорта. Автомобильный транспорт также менее организован по сравнению с другими видами транспорта.Это нерегулярно и ненадежно. Ставки на автомобильные перевозки также нестабильны и неравны, а скорость на автомобильном транспорте низкая и ограниченная, что является серьезным недостатком. Перевозка крупногабаритных грузов на большие расстояния также нецелесообразна и требует больших затрат. В наши дни автомобильный транспорт оказывает серьезное негативное воздействие на окружающую среду. Строительство дорог требует плавления смолы или приготовления бетона, что может нанести вред окружающей среде. Поскольку дороги были основным средством передвижения моторизованного транспорта, эти автомобили также выбрасывают много загрязняющих веществ в виде диоксида азота, летучих органических соединений, оксида углерода и различных вредных загрязнителей воздуха, включая бензол, которые оказывают неблагоприятное воздействие на респираторную систему и серьезная угроза глобальному потеплению.В то время как импровизация дорог — серьезная тема для исследований, автомобильный транспорт будущего включает такие аспекты, как дороги с солнечными панелями и автомобили, в которых солнечные батареи заменили асфальт или гудрон, а также есть автомобили с электродвигателями, снижающими выбросы. Автомобильный транспорт будущего призван работать над этим негативом и обратить его вспять.

Перегрузка трафика и надежность: тенденции и передовые стратегии смягчения перегрузки: Глава 2

---

заключительный отчет

---

2.0 Природа пробок и надежность: причины, способы их измерения и почему

2.1 ЧТО ТАКОЕ ЗАЗОР?

Заторы относительно легко распознать — дороги заполнены автомобилями, грузовиками и автобусами, тротуары заполнены пешеходами. В определениях термина затор упоминаются такие слова, как «засорение», «препятствие» и «чрезмерная полнота». Эти слова должны показаться знакомыми для тех, кто когда-либо сидел в загруженном транспортном потоке. В сфере транспорта заторы обычно связаны с избытком транспортных средств на участке проезжей части в определенное время, в результате чего скорости ниже — иногда намного медленнее — по сравнению с нормальными скоростями или скоростями «свободного потока».Перегрузка часто означает остановку движения или движение с частыми остановками. Остальная часть этой главы посвящена описанию скопления и того, как мы его измеряем, а также его причинам и последствиям.

2.2 ПРИЧИНЫ ЗАГРЯЗНЕНИЙ И НЕДОСТАТОЧНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ

2.2.1 Общие сведения: семь источников перегрузки

Предыдущая работа показала, что скопление является результатом семи основных причин, часто взаимодействующих друг с другом. ⁵ Эти «семь источников» можно сгруппировать в три широкие категории, как показано ниже:

Категория 1 — События, влияющие на движение

1. Дорожные происшествия — это события, которые нарушают нормальный поток движения, обычно из-за физического сопротивления на полосах движения.Такие события, как автомобильные аварии, поломки и попадание мусора на проезжей части, являются наиболее распространенной формой происшествий. Помимо физической блокировки полосы движения, события, происходящие на обочине или обочине дороги, также могут влиять на транспортный поток, отвлекая водителей, что приводит к изменениям в поведении водителей и, в конечном итоге, к ухудшению качества транспортного потока. Даже инциденты за пределами проезжей части (пожар в здании рядом с шоссе) могут считаться дорожными происшествиями, если они влияют на движение по полосам движения.
2. Рабочие зоны — Строительные работы на проезжей части, которые приводят к физическим изменениям в окружающей среде шоссе. Эти изменения могут включать уменьшение количества или ширины полос движения, «смены» полос движения, изменение полосы движения, уменьшение или устранение обочин и даже временное перекрытие проезжей части. Задержки, вызванные рабочими зонами, были названы путешественниками одним из самых неприятных условий, с которыми они сталкиваются в поездках.
3. Погода — Условия окружающей среды могут привести к изменениям в поведении водителя, которые влияют на транспортный поток.Из-за ограниченной видимости водители обычно снижают скорость и ускоряют движение при наличии осадков, яркого солнечного света на горизонте, тумана или дыма. Мокрая, заснеженная или обледенелая поверхность дороги также приведет к такому же эффекту даже после того, как осадки закончились.

Категория 2 — Спрос на трафик

1. Колебания нормального трафика — Ежедневная изменчивость спроса приводит к тому, что в одни дни объемы трафика выше, чем в другие.Изменяющиеся объемы спроса, накладываемые на систему с фиксированной пропускной способностью, также приводят к переменному (то есть ненадежному) времени в пути, даже без каких-либо событий Категории 1.
2. Особые события — Это особый случай колебаний спроса, когда поток трафика в непосредственной близости от события будет радикально отличаться от «типичных» схем. Особые события иногда вызывают «скачки» спроса на трафик, которые перегружают систему.

Категория 3 — Физические характеристики автомагистрали

1. Устройства управления дорожным движением — Периодическое нарушение транспортного потока устройствами управления, такими как железнодорожные переезды и несвоевременные сигналы, также способствуют возникновению заторов и изменчивости времени в пути.
2. Физические узкие места («Пропускная способность») — Транспортные инженеры давно изучали и решали физическую пропускную способность дорог — максимальный объем трафика, который может быть обработан на данном участке шоссе. Пропускная способность определяется рядом факторов: количеством и шириной полос и обочин; объединение площадей на развязках; и выравнивание проезжей части (уклоны и кривые). Пункты взимания платы также можно рассматривать как особый случай узких мест, поскольку они ограничивают физический поток трафика.В смеси того, что определяет емкость, есть еще одна особенность — поведение водителя. Исследования показали, что водители, знакомые с постоянно перегруженными дорогами, располагаются ближе друг к другу, чем водители на менее загруженных дорогах. Это приводит к увеличению объема обрабатываемого трафика.

Highlight Box 1 обсуждает, как семь источников перегрузки связаны с характеристиками основного потока трафика, которые создают нарушение трафика. Обычно мы воспринимаем узкое место как физическое ограничение мощности (категория 3 выше).Однако беспорядочные маневры транспортных средств, вызванные событиями, оказывают такое же влияние на транспортный поток, как и ограниченная физическая пропускная способность.

Поскольку эффекты транспортного потока аналогичны, нарушения движения всех типов можно рассматривать как приводящие к потере пропускной способности шоссе, по крайней мере, временно. В прошлом основной упор при реагировании на пробки был направлен на добавление дополнительных физических возможностей: изменение трассы шоссе, добавление большего количества полос (включая полосы поворота на сигналах) и улучшение областей слияния и переплетения на развязках.Но не менее важно устранить «временную потерю мощности» из других источников.

Выделите вставку 1 — Что вызывает сбои в потоке трафика? Что заставляет транспортный поток разбиваться на постоянные остановки? Непрофессиональное определение заторов как «слишком много автомобилей, пытающихся одновременно проехать по шоссе», по сути, правильно. Инженеры-транспортники формализовали эту идею как способность — способность перемещать транспортные средства мимо определенной точки за заданный промежуток времени.Когда пропускная способность участка шоссе превышена, транспортный поток прерывается, скорость падает, и транспортные средства сбиваются в кучу. Эти действия вызывают резервное копирование трафика позади сбоя. Итак, какие ситуации могут вызвать перегрузку, которая приведет к резервному копированию трафика? В принципе, существует три типа поведения потока трафика, которые вызывают нарушение потока трафика: «Скопление» автомобилей в результате снижения скорости. Поскольку транспортные средства вынуждены приближаться все ближе и ближе друг к другу, резкие изменения скорости могут вызвать формирование ударных волн в транспортном потоке, колеблющиеся назад и вызывающие замедление еще большего числа транспортных средств.При движении по намеченной полосе движения автомобили могут замедляться по нескольким причинам: Визуальные эффекты для водителей. Поведение водителя — очень важная часть транспортного потока. Когда интенсивность движения высока и транспортные средства движутся с относительно высокой скоростью, может потребоваться только внезапное замедление движения одного из водителей, чтобы нарушить транспортный поток. На поведение водителя в этом случае влияет какая-то визуальная подсказка и может включать: Отвлекающие факторы на обочине дороги — необычные или нетипичные события, из-за которых водители отвлекаются от вождения. Ограниченный боковой просвет — водители обычно снижают скорость на участках, где препятствия подходят слишком близко к полосам движения или если транспортное средство сломалось на обочине. Дорожное происшествие «резинка» — назовите это болезненным любопытством, но большинство водителей замедляют движение, чтобы лишь мельком увидеть место аварии, даже если авария произошла в противоположном направлении движения или есть достаточно свободного места с полосой движения. . Плохая погода — плохая видимость и скользкое дорожное покрытие заставляют водителей снижать скорость. Резкие смещения трассы. Резкие повороты и холмы могут привести к замедлению движения водителей из соображений безопасности или из-за того, что их автомобили не могут поддерживать скорость при обновлении. Другой пример узких мест этого типа — рабочие зоны, где полосы движения могут быть перенаправлены или «сдвинуты» во время строительства. Намеренное прерывание транспортного потока. «Узкие места специально» иногда необходимы для управления потоком.Сигналы светофора, измерители скорости на автомагистралях и пункты сбора платы за проезд — все это примеры узких мест этого типа. Маневры слияния транспортных средств. Эта форма нарушения дорожного движения наиболее сильно влияет на транспортный поток, за исключением действительно плохой погоды (снег, лед, густой туман). Эти перебои в транспортном потоке вызваны каким-либо физическим ограничением или блокировкой дороги, что, в свою очередь, приводит к слиянию транспортных средств с другими полосами движения. Насколько сильно этот тип нарушения влияет на транспортный поток, зависит от , сколько транспортных средств должно слиться в данном пространстве за данный момент времени .Эти сбои включают: Зоны, в которых потеряна одна или несколько полос движения — «обрыв полосы движения», который иногда происходит на мостовых переходах и в рабочих зонах. Дорожные происшествия с перекрытием полосы движения. Зоны, в которых для доступа к точкам въезда и выезда необходимо объединить несколько полос движения (так называемые «зоны переплетения»). Автострада на съезде — объединение участков, где движение с местных улиц может соединяться с автострадой. Развязки между автомагистралью и автомагистралью — особый случай съезда с съезда с одной автомагистрали на другую.Как правило, это наиболее серьезные физические узкие места из-за большого объема трафика. На все эти нарушения транспортного потока влияет уровень трафика, который пытается использовать проезжую часть. Высокий спрос на использование автомагистралей — например, вызванный особыми событиями — может усугубить проблемы, вызванные нарушением транспортного потока.

2.2.2 Как семь источников вызывают перегрузку

Перегрузка возникает из-за одного — или взаимодействия нескольких — из семи источников в системе автомагистралей.Взаимодействие может быть сложным и сильно варьироваться в зависимости от повседневной жизни и от шоссе к шоссе. Проблема в том, что, за исключением физических узких мест, источники скоплений возникают с ужасающей нерегулярностью — ничто не может быть неизменным изо дня в день! Однажды пассажиры могут столкнуться с низкой интенсивностью движения, отсутствием дорожных происшествий и хорошей погодой; на следующий день движение может быть более интенсивным, чем обычно, может идти дождь и может произойти серьезная авария, которая блокирует полосы движения. Анализ того, как сочетание этих событий приводит к возникновению заторов, был проведен в Вашингтоне, округ Колумбия.C. (Таблица 2.1). Худшие дни дорожного движения в Вашингтоне можно объяснить сочетанием и различных событий.

Другой пример нерегулярности возникновения событий можно увидеть в частоте и продолжительности дорожно-транспортных происшествий. На рис. 2.1 показано, как дорожно-транспортные происшествия произошли на 14-мильном участке межштатной автомагистрали 405 в Сиэтле, штат Вашингтон, в периоды пиковых поездок в первые четыре месяца 2003 года. В некоторые дни происшествий относительно нет, в то время как в другие происходят многочисленные дорожные происшествия.Интересно, что каждый день во время пиков на этой трассе происходило как минимум одно дорожное происшествие. Итак, хотя одни дни лучше, чем другие, дорожно-транспортные происшествия неизбежны на переполненных городских автострадах.

Другой источник изменчивости — спрос на трафик, который редко бывает одинаковым изо дня в день. На маршрутах, интенсивно используемых для поездок на работу, загруженность в будние дни обычно намного выше, чем в выходные дни. (На маршрутах в рекреационных, туристических или торговых районах загруженность в выходные дни выше.На рис. 2.2 резко показана эта изменчивость автострад Детройта. Это также показывает, что в будние дни есть некоторая изменчивость: четверг и пятница, как правило, являются днями с наибольшей загруженностью в этот период.

Пробки и непостоянство времени в пути, вызванные запланированными специальными мероприятиями, становятся серьезной проблемой для транспортных агентств. В недавнем обзоре государственных департаментов транспорта (DOT), проведенном Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта и Американским альянсом пользователей автомобильных дорог, особые мероприятия были названы значительными факторами перегруженности некоммерческих пользователей.Эти события можно классифицировать как:

• Крупные спортивные мероприятия — Сюда входят спортивные мероприятия в городах (например, бейсбольная лига высшей лиги, профессиональные футбольные матчи) и спортивные соревнования колледжей в относительно небольших университетских городках, особенно по футболу колледжей. Фактически, многие футбольные матчи колледжей посещают 100000 зрителей или более, и связанные с ними заторы в небольших и малых городах (например, Анн-Арбор, Мичиган; Ноксвилл, Теннесси; и Линкольн, Небраска) могут привести к перегрузке местной системы шоссе в дни игр. .Единственная спасительная выгода состоит в том, что обычно в год проводится не более семи домашних игр; тем не менее, в наши дни заторы значительны, что требует тщательного планирования и активного управления транспортным и правоохранительным персоналом.

Таблица 2.1 Факторы, вызывающие экстремальную перегрузку
Десять худших дней в Вашингтоне, округ Колумбия. Движение транспорта

Источник: Васудеван, Минакши; Вундерлих, Карл Э., Шах, Вайшали; и Ларкин, Джеймс, Эффективность передовых информационных систем для путешественников (ATIS) в условиях экстремальной загруженности: результаты исследования Вашингтона, Д.C., Case Study, сборник материалов ITS America, 2004.

События, которые препятствуют транспортному потоку и делают поездки ненадежными, часто происходят в сочетании. На этой диаграмме показано количество дней, в течение которых происходили различные комбинации событий в течение периода исследования. Например, инциденты произошли в течение трех дней — в два из этих дней произошли только инциденты, а в один день инциденты произошли в сочетании с высоким спросом и плохой погодой. Как известно большинству пассажиров, «одни дни хуже, чем другие.«Сложите высокий спрос (скажем, в пятницу перед трехдневным уик-эндом) в сочетании с сильным дождем и аварией с блокировкой полосы движения, и у вас есть все необходимое для серьезной загруженности.

Рисунок 2.1 Количество и продолжительность инцидентов сильно различаются от День в день
I-405 Southbound, Сиэтл, Вашингтон

Примечание. Данные приведены для утренних и дневных пиковых периодов (с 7:00 до 10:00 и с 16:00 до 19:00) за период с 1 января 2003 г. по 30 апреля 2003 г.Дорожные происшествия изо дня в день происходят довольно неравномерно. Кроме того, их продолжительность и количество блокируемых полос довольно непредсказуемо. Такое неустойчивое поведение в значительной степени делает путешествие ненадежным для путешественников.

Рис. 2.2 Уровни трафика существенно меняются в течение недели
Detroit Freeways, 11.03.2001 — 07.04.2001

Примечание. VMT (или «транспортное средство-мили») — это общепринятая мера использования шоссе.Он рассчитывается как количество транспортных средств, использующих систему, умноженное на расстояние, которое они проезжают. Для отображаемого периода времени воскресенье — это самые низкие точки на графике. Путешествие в будние дни может быть более чем на 60 процентов выше, чем в воскресенье. В будние дни тенденция к тому, чтобы ехать по шоссе в конце недели (четверг и пятница), распространена в большинстве городских районов. В то время как поездки на работу относительно стабильны в течение недели, дискреционные поездки возрастают по мере приближения выходных.

• Авто и скачки — Рост популярности NASCAR привел к увеличению скоплений людей вокруг гонок.
• Университет «День переезда» — Несколько DOT указали, что начало осеннего семестра в кампусах колледжей вызывает всплеск трафика на два-три дня. Это, по-видимому, проблема в небольших городах и городах с крупными университетами, где местная сеть автомагистралей не очень подходит для обработки больших объемов в непиковые периоды.
• Фестивали, государственные ярмарки и крупные концерты — Многие сельские районы спонсируют такие мероприятия, длящиеся один или несколько выходных в течение года.Например, фестиваль поп-музыки Bonaroo в центральном Теннесси собирает около 100 000 человек один уик-энд в год. Эти посетители фестивалей забиваются на автомагистрали, не предназначенные для такого движения, многие приезжают на несколько дней раньше и задерживаются на несколько дней.
• Сезонный шоппинг — Праздничный шоппинг вокруг крупных торговых центров был отмечен как еще один источник скопления людей, не связанных с работой, особенно в выходные дни между Днем Благодарения и Рождеством.

Как будто картина перегрузки не была достаточно сложной, подумайте дальше, что одни события могут вызывать другие.Например:

• Наличие серьезных заторов может снизить спрос из-за переключения движения на другие автомагистрали или из-за того, что путешественники уезжают позже. Высокий уровень заторов также может привести к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий из-за меньшего расстояния между автомобилями и их перегрева в летние месяцы.
• Плохая погода может привести к авариям из-за плохой видимости и скользкого дорожного покрытия.
• Турбулентность движения и отвлечение внимания водителей, вызванные первоначальной аварией, могут привести к другим авариям. ⁶ Они также могут привести к перегреву, нехватке газа и другим механическим сбоям в результате застревания начала после другого происшествия.

Все это наводит на мысль о довольно сложной модели перегрузки, показанной на рисунках 2.3a и 2.3b. С практической точки зрения, важно вынести из этой модели два понятия: 1) источники перегрузки могут быть тесно взаимосвязаны, и 2) из-за взаимосвязанности можно ожидать значительных выплат, рассматривая источники.То есть, обрабатывая один источник , вы можете уменьшить влияние этого источника на перегрузку и частично повлиять на другие .

Точные причинно-следственные связи между источниками перегрузки еще не известны, но рассмотрим данные, показанные на Рисунке 2.4. На этом рисунке показана взаимосвязь между задержкой (как из-за узких мест, так и из-за инцидентов) и интенсивностью движения. Из этих данных можно сделать несколько наблюдений:

• Для проезжей части с фиксированной физической пропускной способностью движение должно быть достаточным, прежде чем возникнет задержка из-за узкого места или задержки дорожного происшествия.Очевидно, что именно здесь происходит задержка из-за узких мест. Однако для дорожных происшествий он показывает, что при низких уровнях загруженности существует достаточная избыточная пропускная способность, чтобы поглотить влияние большинства дорожных происшествий. (Со временем несколько дорожных происшествий заблокируют все полосы движения, что приведет к существенной задержке, но за долгую историю эти эффекты стираются.)
• На уровне интенсивности трафика, когда начинается перегрузка (диапазон отношения AADT ⁷ к пропускной способности от 8 до 10), связанная с инцидентами перегрузка является существенной частью общей перегрузки.По мере роста трафика на проезжей части с фиксированной пропускной способностью, заторы, связанные с узкими местами, становятся все более доминирующими.

Рисунок 2.3 Анатомия перегрузки
Рисунок 2.3a Часть 1 — Объемы трафика взаимодействуют с физической емкостью для создания «базовой задержки»

= Источник перегрузки

Примечание. Отправной точкой для заторов в большинстве дней является интенсивность движения и физические ограничения на шоссе (узкие места).Трафик меняется изо дня в день в течение года, и особые события могут вызвать скачки трафика в неожиданное время. На Рисунке 2.2 показан пример того, сколько трафика меняется даже за такой короткий период, как месяц.

Рисунок 2.3 Анатомия скопления (продолжение)
Рисунок 2.3b Часть 2 — События на дороге уменьшают доступную пропускную способность и добавляют дополнительную задержку в систему

= Источник перегрузки

Примечание. Физическая емкость меняется так же, как трафик в разные периоды времени.Работа светофоров меняет пропускную способность, часто ежеминутно. Когда происходят дорожные происшествия, они также вызывают снижение физической пропускной способности проезжей части. (Дорожные происшествия и рабочие зоны могут «украсть» полосы движения, а плохая погода заставляет водителей больше отвлекаться.) Перегрузка базового уровня, вызванная узкими местами, может привести к увеличению количества дорожных происшествий из-за меньшего расстояния между автомобилями и их перегрева летом. Наконец, наличие сильных заторов может заставить некоторых водителей менять маршруты или вообще отказываться от поездок.Понимание того, как взаимодействуют все эти факторы, является предметом постоянных исследований.

Рисунок 2.4 Взаимосвязь между инцидентами и задержкой узких мест и интенсивностью трафика

Примечание. Уровень AADT / C является общим показателем «интенсивности» трафика, пытающегося использовать шоссе с фиксированной пропускной способностью. AADT — это среднегодовой ежедневный трафик (транспортных средств в день), а C — двусторонняя пропускная способность проезжей части (транспортных средств в час). Задержка из-за узких мест и дорожных происшествий происходит по-разному: узкие места вызывают задержку в определенных точках, в то время как дорожные происшествия могут происходить в любом месте на участке шоссе.Это причина использования 5- и 10-мильных сегментов для указанной выше задержки дорожного происшествия. Анализ показывает, что по мере роста трафика на проезжей части с фиксированной пропускной способностью задержка дорожного происшествия изначально превышает задержку из-за узкого места. По мере роста трафика задержка из-за узкого места превосходит задержку дорожного происшествия, потому что это происходит довольно регулярно, в то время как дорожные происшествия различаются по возникновению и характеристикам.

Этот анализ также показывает взаимосвязь между источниками задержки, указанными на рисунках 2.3а и 2.3b. Даже без изменений характеристик дорожных происшествий задержка дорожных происшествий растет по мере того, как на проезжей части добавляется больше трафика. Другими словами, по мере роста уровня трафика на основе фиксированной пропускной способности проезжая часть становится более уязвимой для сбоев, вызванных дорожными происшествиями или любыми другими событиями, влияющими на движение транспорта.

Экспоненциальный рост задержек в узких местах после начала перегрузки является основной причиной того, почему агентствам так трудно справляться с перегрузкой: как только она начинается, все быстро ухудшается.Введение дополнительного транспортного средства в условиях перегруженности означает не только задержку этого транспортного средства, но и добавление дополнительной задержки к любым другим транспортным средствам, которые присоединяются после него.

• При более высоких уровнях базовой перегрузки перегрузка, связанная с узкими местами, растет все более быстрыми темпами. Исследователи давно отметили, что задержка увеличивается экспоненциально (т. Е. Становится «баллистической») с уровнем трафика на базе фиксированной пропускной способности. Почему это? Как только очередь сформирована и в конце очереди присоединяется дополнительное транспортное средство, вы получаете двойной удар: не только это транспортное средство задерживается, но и очередь становится длиннее, и любые новые транспортные средства, которые присоединяются, также будут отложены к моменту времени. более длинная очередь.Увеличение задержки для дорожных происшествий является скорее прямым результатом нерегулярного возникновения дорожных происшествий — они не происходят постоянно, как задержка из-за узких мест.

Тот факт, что задержка, связанная с узким местом и инцидентом, увеличивается с увеличением базового уровня перегрузки, указывает на то, что при увеличении физической емкости перегрузка для обоих источников будет уменьшена. Другими словами, Объекты с большей базовой пропускной способностью менее уязвимы для сбоев: дорожное происшествие, которое блокирует одну полосу движения, оказывает большее влияние на шоссе с двумя полосами движения, чем на шоссе с тремя полосами движения.Эта особенность подчеркивает взаимозависимость упомянутых выше источников. Это также подкрепляет представление о том, что добавление физической емкости является жизнеспособным вариантом для уменьшения перегрузки, особенно когда это делается в сочетании с другими стратегиями.

2.2.3 Надежность времени в пути и почему это важно

Что такое надежность в пути? По самой своей природе характеристики проезжей части являются стабильными и повторяющимися, но в то же время очень изменчивыми и непредсказуемыми.Он является последовательным и повторяющимся в том смысле, что периоды пикового использования происходят регулярно и могут быть предсказаны с высокой степенью надежности. (Относительный размер и время «часа пик» хорошо известны в большинстве сообществ.) В то же время он очень изменчив и непредсказуем, поскольку в любой день необычные обстоятельства, такие как сбои, могут резко изменить производительность проезжая часть, влияющая как на скорость движения, так и на объемы пропускной способности.

Путешественники сталкиваются с этими резкими колебаниями производительности, и их ожидания или опасения по поводу ненадежных условий движения влияют как на их мнение о характеристиках дороги, так и на то, как и когда они решают путешествовать.Например, если известно, что на дороге очень изменчивые условия движения, путешественник, использующий эту дорогу, чтобы успеть на самолет, обычно оставляет много «дополнительного» времени, чтобы добраться до аэропорта. Другими словами, «надежность» поездки этого путешественника напрямую связана с изменчивостью маршрута, по которому он или она выбирает.

Становится ясно, что мы больше не можем просто определять перегрузку в терминах «средних» или «типичных» условий. Одна из причин обозначена на рисунке 2.4 — поскольку движение по проезжей части с фиксированной пропускной способностью, автомагистраль становится более восприимчивой к задержкам из-за дорожных происшествий и, фактически, ко всем событиям, влияющим на движение. Поскольку надежность показывает, насколько события влияют на условия дорожного движения, это особенно важно, когда дело доходит до определения операционных стратегий, направленных на контроль воздействия этих событий.

Выделите рамку 2 — Измерение надежности Поскольку надежность определяется тем, как время пробега изменяется во времени, полезно разработать частотные распределения, чтобы увидеть, насколько существует изменчивость.Расчет среднего времени в пути и размера «буфера» — дополнительного времени, необходимого путешественникам для обеспечения своевременного прибытия — помогает нам разработать различные меры надежности. Эти меры включают индекс буфера, время планирования и индекс времени планирования (см. Рисунок 2.5). Все они основаны на одном и том же базовом распределении времени в пути, но описывают надежность несколько по-разному: Время планирования — Чистый размер буфера (95-й процентиль времени прохождения). Индекс времени планирования — насколько больше буфер, чем «идеальное» или «свободное» время прохождения (отношение 95-го процентиля к идеальному). В показанном коридоре длиной 11,5 миль идеальное время в пути составляет 11,5 минут, если предположить, что автомобили будут двигаться со скоростью 60 миль в час при отсутствии заторов. Индекс буфера — Размер буфера в процентах от среднего (95-й процентиль минус среднее значение, деленное на среднее значение. Рисунок 2.5 Распределение времени в пути, State Route 520 Seattle, На восток, 16: 00-19: 00. Будние дни (длина 11,5 мили)

Имея в виду это обсуждение, с практической точки зрения надежность времени в пути можно определить с точки зрения того, как время в пути изменяется во времени (например, от часа к часу, изо дня в день). Пассажиры, которые едут на работу и с работы по загруженным шоссе, хорошо об этом знают. Когда их спросят о том, как они добираются до работы, они скажут что-то вроде: «Это занимает у меня 45 минут в хороший день и час 15 минут в плохой.«

Рисунок 2.6 типично иллюстрирует этот опыт с данными с State Route (SR) 520, основного пригородного маршрута, в Сиэтле, штат Вашингтон. Если бы на этом 11,5-мильном сегменте не было заторов, время в пути составило бы около 11 1/2 минут; в День Президента так и было. В другие дни среднее время в пути составляло 17,5 минут, или средняя скорость 40 миль в час. Но при наличии событий (дорожно-транспортных происшествий и погоды) это может занять почти 25 минут, или на 37 процентов больше. Пассажиры, которые едут по коридору SR 520, должны учитывать эту непредсказуемую изменчивость, если они хотят прибыть вовремя — среднее значение просто не годится.

Рисунок 2.6 Время в пути в будние дни
17: 00–18: 00, государственная трасса 520 в восточном направлении, Сиэтл, Вашингтон

Другими словами, они должны встроить буфер в свое планирование поездки, чтобы учесть изменчивость. Если они построят буфер, в некоторые дни они прибудут раньше, что не обязательно плохо, но дополнительное время все же вырезается из их рабочего дня. И это время они могли бы использовать для других занятий помимо поездок на работу.

Какое значение имеет обеспечение надежного времени в пути? Повышение надежности времени в пути важно по ряду причин:

• Повышение надежности достигается за счет уменьшения общей изменчивости из-за семи источников перегрузки, в основном влияющих на трафик. Другими словами, стратегии улучшения, нацеленные на надежность, уменьшают задержку из-за событий, влияющих на трафик (например, дорожных происшествий, плохой погоды и рабочих зон).Это дает двойную выгоду: не только сокращается изменчивость, но и уменьшается общая задержка из-за заторов , с которыми сталкиваются путешественники.
• Уменьшение общего количества заторов экономит время и топливо, а также снижает выбросы транспортных средств.
• Уменьшение заторов на международных пограничных переходах ведет к снижению транспортных расходов и приносит пользу национальной экономике в целом. Кроме того, уменьшение заторов на автомагистралях Соединенных Штатов для грузовых перевозок между Канадой и Мексикой способствует развитию международной торговли.Таким образом, заторы на автомагистралях США имеют большое влияние на эффективность международной торговли .
• Устранение трех основных составляющих ненадежного передвижения — дорожно-транспортных происшествий, плохой погоды и рабочих зон — также ведет к повышению безопасности шоссе. Уменьшая продолжительность этих мероприятий, мы сокращаем продолжительность пребывания путешественников в менее безопасных условиях.
• Пассажиры, перевозчики и грузоотправители, все озабочены надежностью времени в пути.Различия во времени в пути могут сильно расстраивать и высоко ценятся обеими группами. Предыдущее исследование ⁸ показывает, что пассажиры ценят переменную составляющую своего времени в пути от одного до шести раз больше, чем среднее время в пути. А увеличение числа производственных процессов, выполняемых точно в срок (JIT), сделало надежное время в пути чрезвычайно важным. Значительные колебания во времени в пути уменьшат выгоды, связанные с меньшим складским пространством и использованием эффективных транспортных сетей в качестве «нового склада».« Таким образом, как в сфере пассажирских, так и в сфере грузовых перевозок, данные свидетельствуют о том, что надежность времени в пути оценивается пользователями со значительной« премией ».

2.2.4 Как путешественники, операторы и планировщики видят надежность

Несмотря на наше простое определение надежности времени в пути как изменение времени в пути на протяжении истории, существуют разные точки зрения:

• Путешественники хотят знать информацию о конкретной поездке, которую они собираются совершить, и о том, как она соотносится с их типичной или ожидаемой поездкой;
• Точно так же операторы хотят знать, как система работает сейчас по отношению к типичным условиям; и
• Планировщики хотят знать, как система работала в прошлом месяце или прошлом году по сравнению с предыдущими периодами времени.

Как мы уже видели, некоторые дни лучше (или хуже), чем другие, с точки зрения загруженности, и есть небольшие отклонения от средних или типичных условий в любой конкретный день. На рис. 2.7 показан этот вариант с точки зрения путешественника и оператора. Показано время в пути по сильно загруженному коридору I 75 в центральной части Атланты по всем четвергам в 2003 году. Показано среднее время в пути и время в пути 95-го процентиля, а также фактическое время в пути для двух конкретных четвергов.16 января явно был «плохим» днем ​​в этом коридоре, а 4 сентября — «лучше среднего». Как для путешественников, так и для операторов, постоянно обновляемая информация об условиях поездки по сравнению с исходными показателями была бы ценной информацией. Фактически, по крайней мере один центр управления дорожным движением (Houston TRANSTAR) размещает такую ​​информацию на своем веб-сайте в режиме реального времени. ⁹ Следует отметить, что в настоящее время у нас нет возможности предсказать, что произойдет, — трудная задача, учитывая неопределенность непредсказуемых событий, таких как инциденты или внезапная сильная погода.Мы можем только сравнивать то, что происходит сейчас, с историческими условиями, но в настоящее время исследования по этой теме ведутся.

Тем не менее, способность с некоторой уверенностью предсказать , какое время в пути будет в ближайшем будущем, представляет большой интерес для операторов и путешественников. Почему это важно? Если у пассажира есть рутинная деятельность, которая должна выполняться каждый день — например, забирать детей из детского сада, — они должны запланировать дополнительное время в пути, чтобы убедиться, что они не опаздывают.То же самое и с местными автотранспортными компаниями, занимающимися самовывозом и доставкой грузов. Если снова взглянуть на данные на Рисунке 2.7, то, если путешественник выезжает из коридора в 17:30, в среднем по четвергам поездка занимает около 12 минут. Но история показала, что чтобы быть в безопасности, они должны планировать около 18 минут (на 50 процентов больше), чтобы иметь лишь небольшой шанс опоздать; они должны встроить буфер . Это не большие цифры, но это короткий коридор (4 мили).Однако разница в процентах велика. Если аналогичные условия существуют на протяжении оставшейся части поездки, дополнительное время начинает быстро накапливаться. При таком простом подходе экстремальное событие может создать большие проблемы для отдельной поездки, но, по крайней мере, мы можем вычислить разумную вероятность прибытия вовремя.

Рисунок 2.7 Хороший или плохой день для поездок на работу: Сравнение текущего времени в пути с историческими условиями
I-75 Южное направление, Центральная Атланта, четверг, 2003 г.

Примечание. Сравнение того, что происходит сейчас на автостраде, с «типичными» (средними) и «экстремальными» (95-й процентиль) условиями дает как операторам, так и путешественникам информацию, которая может привести к действиям.Например, днем ​​4 сентября путешественники могли видеть, что заторы были меньше, чем обычно, и могли запланировать дополнительные мероприятия. С другой стороны, 16 января был днем ​​большой перегрузки, и по мере ее развития операторы могли публиковать сообщения о переадресации, чтобы попытаться ее контролировать.

Планировщиков больше всего интересует, как все меняется в течение длительного периода времени, хотя вопрос «становится ли ситуация лучше или хуже» также представляет общий интерес. В коридоре I 75 в центральной части Атланты время в пути в дневной пиковый период увеличилось, а надежность снизилась в период с 2001 по 2003 год (Рисунок 2.8). Подобные тенденции в производительности становятся все более распространенными в транспортных агентствах. Как обсуждается в следующем разделе, мониторинг производительности является основным акцентом в операциях и планировании.

Рисунок 2.8 Перегрузка и ненадежные поездки увеличились на I-75 Южное направление в Центральной Атланте, Джорджия
Четверг, 2001 и 2003 годы

Примечание: сравнивая среднее время в пути в 2001 и 2003 годах (синие линии), можно увидеть, что средний уровень загруженности в этом коридоре увеличился.В то же время надежность времени в пути снизилась, о чем свидетельствует увеличение времени прохождения 95-го процентиля.

2.3 ОТСЛЕЖИВАНИЕ ЗАГРУЗКИ

2.3.1 Зачем нужно отслеживать перегрузку?

Мониторинг перегрузки — это лишь один из нескольких аспектов производительности транспортной системы, который приводит к более эффективным инвестиционным решениям для улучшения транспорта. Безопасность, физическое состояние, качество окружающей среды, экономическое развитие, качество жизни и удовлетворенность клиентов относятся к тем аспектам работы, которые также требуют мониторинга. ¹⁰ Перегрузка связана со всеми этими другими категориями, поскольку более высокие уровни перегрузки связаны с их ухудшением.

Помимо улучшения инвестиций, улучшенный мониторинг перегрузки может привести к нескольким положительным результатам:

• Повышенная производительность –Информация из операционных систем может использоваться эксплуатационными агентствами для изменения часов или методов работы с целью улучшения системы. Показатели эффективности могут быть нацелены, например, на до / последствия последних программ или потери производительности из-за перегруженности.
• Улучшенная связь — Показатели производительности, которые включают время в пути, задержку или другие понятные концепции, могут обеспечить более эффективные способы передачи информации о состоянии системы.
• Обоснование программы — Показатели эффективности и программа сбора данных до / после могут быть очень эффективными при определении эффекта ряда действий по управлению автострадой и артериями. Многие из этих действий нелегко оценить с помощью моделей.
• Улучшения финансирования — В последних кампаниях по увеличению финансирования, ценообразованию проектов или повышению гибкости финансирования показатели эффективности играли две ключевые роли.Их можно использовать для демонстрации улучшенных условий или использования имеющихся средств, чтобы показать, что текущие действия агентства уместны и выгодны. Меры и данные также могут быть использованы в обязательствах перед общественностью, чтобы продемонстрировать эффект предложенных программ.

2.3.2 Показатели производительности при перегрузке

Время в пути как основа для измерения производительности при перегрузке

Характеристики системы автомагистралей с точки зрения того, насколько эффективно пользователи могут по ней проезжать, можно описать тремя основными терминами: загруженность, мобильность и доступность.Хотя исследователи имеют разные определения этих терминов, мы сочли полезным дать им следующее определение:

• Перегрузка — Описывает условия проезда на объектах;
• Mobility — Описывает, насколько хорошо пользователи могут совершать полные поездки ; и
• Доступность — Описывает, насколько близко расположены возможностей (например, рабочие места, покупки) с точки зрения возможности доступа пользователя к ним через транспортную систему.

Перегрузка и мобильность очень тесно связаны, и для их мониторинга можно использовать одни и те же показатели и концепции. Доступность — относительно новая концепция, требующая другого набора показателей. Большинство данных, которые доступны в настоящее время, описывают производительность объекта, а не производительность поездки, хотя появляются новые технологии, которые позволят осуществлять прямой мониторинг всех поездок.

Один из принципов, установленных FHWA для мониторинга перегрузок в рамках своего годового плана работы, заключается в том, что значимые показатели эффективности перегрузки должны основываться на измерении времени в пути.Время в пути легко понять практикующим специалистам и общественности и применимо как к пользователю, так и с точки зрения производительности.

Временные аспекты перегрузки: Измерение перегрузок по времени суток и дням недели на транспорте имеет давнюю историю. Относительно новый поворот в этом вопросе — определение «пикового периода» в будний день — несколько часов, а не традиционный пиковый час. Во многих мегаполисах, особенно в крупных, заторы в настоящее время длятся три или более часов каждый будний день утром и вечером.Другими словами, со временем загруженность дорог распространилась на большее количество часов дня, поскольку пассажиры уезжают раньше или позже, чтобы избежать традиционного часа пик. Определение пиковых периодов имеет решающее значение при проведении сравнений. Например, рассмотрим трехчасовой пиковый период. В небольших городах заторы обычно могут длиться всего один час — лучшие условия в оставшиеся два часа «разбавят» показатели. Один из способов обойти это — не устанавливать фиксированный период времени для измерения перегрузки, а скорее определять, как долго существует перегрузка (например,g., процент времени, когда рабочие условия ниже порогового значения.)

Пространственные аспекты скопления: Перегрузка распространяется не только во времени, но и в пространстве. Очереди из-за физических узких мест и крупных событий, влияющих на движение транспорта (например, дорожных происшествий), могут растягиваться на многие километры. Меры по измерению заторов должны учитывать это, отслеживая заторы на объектах или коридорах, а не только на коротких участках шоссе.

В Таблице 2.2 представлена ​​небольшая выборка показателей (показателей) производительности при перегрузке, которые могут использоваться агентствами для отслеживания тенденций.

Таблица 2.2 Пример показателей производительности при перегрузке

Автомобиль-миль пути Грузовик — миль пути Человеко-мили путешествия	Транспортные мили — это количество транспортных средств в системе, умноженное на длину шоссе, по которому они проезжают. Путешествие человеко-миль используется для поправки на тот факт, что некоторые транспортные средства перевозят больше, чем водитель.
Средняя скорость движения	Средняя скорость транспортных средств, измеренная между двумя точками.
Время в пути	Время, необходимое транспортным средствам для перемещения между двумя точками. И время в пути, и средняя скорость движения являются хорошими показателями для конкретных поездок или в пределах коридора.
Количество и процент поездок со временем в пути> (1.5 * среднее время в пути) Количество и процент поездок со временем в пути> (2,0 * среднее время в пути)	Пороговые значения в 1,5 и 2,0 раза выше среднего могут быть адаптированы к местным условиям; также могут быть определены дополнительные пороги.
Индекс времени в пути	Отношение фактического времени в пути к идеальному (без потока) времени в пути. Условиями свободного потока на автострадах считается время в пути на скорости 60 миль в час.
Общая задержка (автотранспортные часы и человеко-часы) Узкое место («повторяющиеся») Задержка (автотранспортные часы) Дорожно-транспортное происшествие Задержка (автотранспортные часы) Задержка рабочей зоны (автотранспортные часы) Задержка по погодным условиям (автотранспортные часы) Задержка съезда (автотранспортные часы и человеко-часы; при наличии рампы) Задержка на человека Задержка на автомобиль	Задержка — это количество часов, проведенных в транспортном потоке сверх того, которое обычно имеет место, если бы поездка могла осуществляться с идеальной скоростью. Для определения задержки по «источнику скопления» требуется подробная информация о характере и масштабах событий (происшествиях, погодных условиях и рабочих зонах), а также измеренных условиях движения. Задержка на человека и задержка на транспортное средство требует знания того, сколько транспортных средств и людей используют проезжую часть.
Процент VMT со средней скоростью <45 миль в час Процент VMT со средней скоростью <30 миль в час	VMT — это автомобильные мили, обычно используемые для измерения скорости движения по автомагистралям.
Процент дня со средней скоростью <45 миль в час Процент дня со средней скоростью <30 миль в час	Эти меры фиксируют продолжительность перегрузки.
Время планирования (рассчитано для фактического времени в пути и индекса времени в пути)	95-й процентиль распределения — это число, выше которого остается только 5 процентов от общего распределения.То есть только 5 процентов наблюдений превышают 95-й процентиль. Для пассажиров это означает, что на 19 из 20 рабочих дней в месяц их поездки займут не больше времени планирования.
Индекс времени планирования (рассчитывается для фактического времени в пути и индекса времени в пути)	Отношение 95-го процентиля («Время планирования») к «идеальному» или «свободному» времени в пути (время в пути, которое происходит при очень слабом движении, около 60 миль в час на большинстве автострад).
Индекс буфера	Представляет собой дополнительное время (буфер), которое большинство путешественников добавляют к своему среднему времени в пути при планировании поездок.
Для определенного участка дороги и периода времени: буферный индекс (%) =	95-й процентиль время в пути (минуты) — среднее время в пути (минуты) среднее время в пути (минуты)

2.3.3 Методы, используемые для разработки показателей производительности при перегрузке

Рисунок 2.9 показано, как можно рассчитать время в пути на основе данных, аналитических методов или их комбинации. Очевидно, что лучшие методы основаны на прямом измерении времени в пути либо с помощью зондового транспорта, либо более традиционного метода «плавающих автомобилей», при котором сборщики данных проезжают определенные маршруты. Однако у обоих из них есть недостатки: зондовые аппараты в настоящее время широко не используются, а метод плавающей машины страдает от чрезвычайно малых образцов, поскольку он дорог и требует много времени. Кроме того, поскольку для многих показателей производительности также требуются объемы трафика, для разработки полного набора показателей производительности требуются дополнительные усилия по сбору данных.Использование дорожного оборудования ITS решает эти проблемы, но это оборудование не измеряет время в пути напрямую; Спотовые скорости ITS необходимо сначала пересчитать во время в пути. (В Приложении приводится описание оборудования, используемого для сбора этих данных.) В других косвенных методах оценки времени в пути в качестве основы используются объемы перевозок, либо те, которые измеряются напрямую, либо разрабатываются с помощью моделей прогнозирования спроса на поездки. Ниже приведены два примера того, как FHWA увеличивает время в пути с помощью этих методов.

Рисунок 2.9 Измерение времени в пути — основа для мер по перегрузке

Ежемесячный отчет о городских заторах

С 2000 года FHWA собирает данные об объеме и скорости из центров управления городским движением. Эти данные в основном получены от дорожного оборудования ITS, хотя в некоторых городах изучается возможность использования транспортных средств-зондов для определения времени в пути. Данные из 29 городов в настоящее время ежегодно собираются из участвующих центров управления дорожным движением.Некоторые из этих городов теперь предоставляют данные на ежемесячной основе, и эти ежемесячные данные используются для ежемесячного отслеживания общегородских тенденций. На рис. 2.10 показан пример представления этих данных. По мере увеличения числа участвующих городов — и по мере увеличения охвата наблюдением в существующих городах — эти данные позволят FHWA отслеживать ежемесячные изменения загруженности. (В разделе 3.0 представлен дополнительный анализ данных, используемых в этой программе.)

Рисунок 2.10 Пример отчета о недавно разработанной городской загруженности Используется FHWA для отслеживания ежемесячных изменений перегрузки

Инициатива по измерению эффективности грузовых перевозок

Отслеживание заторов в городах зависит от наличия интенсивной системы наблюдения для сбора данных о скорости движения транспортных средств (с помощью датчиков проезжей части) или времени в пути (с использованием транспортных средств с проставленными метками) в близко расположенных точках проезжей части.За пределами крупных мегаполисов такое наблюдение не ведется. Чтобы дополнить меры по измерению заторов в городах и получить лучшее представление об общей производительности системы, FHWA разрабатывает систему для отслеживания движения грузовиков по междугородним коридорам, по которым перевозятся значительные объемы грузов. FHWA сотрудничает с Американским научно-исследовательским институтом транспорта и транспортной отраслью, чтобы использовать существующие спутниковые системы, которые отслеживают движение грузовиков в целях управления грузоперевозками и автопарком для поддержки измерения производительности транспортных систем.Кроме того, FHWA изучает возможность использования аналогичных методов для измерения задержки на основных международных пограничных переходах. На рисунке 2.11 показан пример того, как эта система была применена для расчета времени в пути на 10-мильных участках межгосударственной автомагистрали 5.

Рисунок 2.11 Средняя скорость движения грузовых автомобилей по межштатной автомагистрали 5: 10-мильные участки
Апрель-июнь 2004 г., 15: 00-19: 00.

2.4 ПОСЛЕДСТВИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

Национальные, региональные и национальные транспортные системы играют жизненно важную роль в обеспечении доступа к товарам и услугам, которые поддерживают и развивают экономику нашей страны.Планировщики и эксперты по экономическому развитию признают, что перегруженность — это проблема экономического развития, поскольку она препятствует привлечению и расширению бизнеса, а также снижает качество жизни жителей.

Пользователи транспортной системы разработали стратегии решения проблемы повышенной загруженности и снижения надежности. В краткосрочной перспективе мы можем изменить способ или время путешествия. В долгосрочной перспективе заторы могут повлиять на наши решения о том, где мы живем и работаем. То же самое и с бизнесом.Эти типы корректировок могут уменьшить влияние заторов на нас, но они все еще не устраняют полностью экономические последствия для региона.

Удары грузовика. Перегрузка означает более длительное время в пути и менее надежные сроки получения и доставки для операторов грузовых автомобилей. Чтобы компенсировать это, автомобильные перевозчики обычно добавляют автомобили и водителей и продлевают часы работы, в конечном итоге перекладывая дополнительные расходы на грузоотправителей и потребителей. Исследования отрасли грузоперевозок показали, что грузоотправители и перевозчики оценивают время перевозки в диапазоне от 25 до 200 долларов в час, в зависимости от перевозимого продукта.Стоимость неожиданной задержки может добавить еще 20% к 250%. ¹¹

Воздействие на бизнес. Перегрузка увеличивает затраты на доставку товаров и услуг из-за увеличения времени в пути и операционных расходов, понесенных транспортной системой. Менее очевидно, что могут быть другие расходы, например:

• Расходы на то, чтобы оставаться открытым в течение более длительного времени для обработки просроченных поставок;
• Штрафы или упущенная выгода, связанная с невыполнением графика;
• Стоимость порчи срочных поставок;
• Затраты на поддержание большего количества запасов для покрытия ненадежности поставок;
• Затраты на возврат к менее эффективным процессам планирования производства; и
• Дополнительные расходы, понесенные из-за доступа к сокращенным рынкам рабочей силы, клиентов и зон доставки.

Деловая ценность временной задержки и доступа к рынку действуют вместе, чтобы влиять на прибыльность и потенциальный доход, связанный с ведением бизнеса в штате или регионе. Когда одна область больше других подвержена заторам, относительная конкурентоспособность этих областей также меняется. В результате предприятия имеют тенденцию к стагнации или уходу из областей с высокими эксплуатационными расходами и ограниченными рынками, в то время как они размещаются и расширяются в областях с более низкими эксплуатационными расходами и более широкими рыночными связями.Масштабы этих изменений варьируются в зависимости от отрасли в зависимости от того, насколько сильно общие операционные расходы отрасли зависят от транспортных факторов. Факты, кажется, указывают на то, что региональные экономики, поддерживаемые кластерами или «агломерациями» многих взаимосвязанных фирм, имеют больше возможностей для противодействия более высоким операционным расходам из-за заторов, чем экономики, которые этого не делают.

Воздействие на домохозяйство. У домашних хозяйств есть и финансовые бюджеты, и так называемые «бюджеты времени», на которые влияет перегрузка.Домохозяйства планируют свою деятельность в соответствии с имеющимся бюджетом времени, а также в соответствии со своими финансовыми бюджетами. Поскольку расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание транспортных средств увеличиваются с увеличением загруженности, бюджет для некоторых видов деятельности или расходов уменьшается. Воспринимаемое «качество жизни» района также ухудшается, когда снижается безопасность, надежность и удобство транспортной системы.

Региональные воздействия. Эти воздействия на домохозяйства и предприятия оказывают влияние на региональную экономику.Снижение ценовой конкурентоспособности и возможностей роста рынка равносильно снижению способности удерживать, расти и привлекать предприятия. Кроме того, перераспределение деловой и бытовой деятельности в отдаленные районы и прямая задержка поездок, которые не изменяются или не изменяются иным образом, приводят к снижению качества воздуха, увеличению требований к инвестициям в общественную инфраструктуру и потенциальному воздействию на факторы здоровья и качества жизни. . ¹²

---

5. Обеспечение системы автомобильных дорог с надежным временем в пути, область 3 будущего стратегического плана исследований автомобильных дорог , Совет по исследованиям в области транспорта, сентябрь 2003 г., http: // www4.trb.org/ trb / newshrp.nsf / web / progress_reports? OpenDocument.
6. Это явление иногда называют «вторичными авариями» — авариями, которые не произошли бы, если бы не произошла более ранняя авария в непосредственной близости. Возможные причины вторичных ДТП включают быстрорастущие очереди, вызванные первым ДТП, и резкие удары автомобилистов.
7. Средний годовой ежедневный трафик — количество трафика, которое движется в среднем за день. Вычисляется как простое среднее значение всего 24-часового трафика в течение года.Отношение AADT-емкости к емкости аналогично соотношению объема к емкости, используемому во многих транспортных анализах, за исключением того, что в первом случае используется общий 24-часовой трафик, а во втором — почасовой.
8. Коэн, Гарри и Саутворт, Франк, Об измерении и оценке изменчивости времени в пути из-за происшествий на автострадах , Журнал транспортной статистики , том 2, номер 2, декабрь 1999 г., http://www.bts .gov / jts / V2N2 / vol2_n2_toc.html.
9. http: // traffic.houstontranstar.org/layers/.
10. Более подробную информацию о мониторинге всесторонней работы транспортной системы можно найти в: A Guidebook for Performance-Based Transportation Planning , NCHRP Report 446, Transportation Research Board, Washington, D.C., 2000.
11. Федеральное управление шоссейных дорог, Грузовые перевозки: развитие и экономика ; https://ops.fhwa.dot.gov/freight/freight_analysis/improve_econ/.
12. Вайсброд, Глен, Вэри, Дон и Трейз, Джордж, Экономические последствия перегрузки , Отчет NCHRP 463, Совет по исследованиям в области транспорта, 2001.

К началу

Предыдущая | Содержание | Следующий

Что такое управление трафиком? Определение и руководство

Недавно у меня был беззаботный спор с моим коллегой по логистике. Наш судебный процесс в обеденный перерыв вращался вокруг разницы между « трафик, управление» и « транспортировка, управление».

Это началось, когда мой друг использовал термин «управление движением», имея в виду управление транспортом.Я поправил его.

Он сказал, что разница просто в том, что «ты говоришь картофель, а я говорю по-тах-то».

Нет, заверил я его. Это не тот случай. Термины означают разные вещи.

Затем я объяснил вместо этого, что разница между управлением движением и управлением транспортом больше похожа на разницу между жареным картофелем и картофельным супом. Или дальние родственники.

Эти термины связаны. но на самом деле они не похожи.

После наших дебатов я понял, что кто-то должен развеять путаницу в отношении этих терминов.Таким образом, сегодня мы определим эти термины и разграничим их. Вы узнаете:

• Что такое управление трафиком?
• Что такое управление транспортировкой?
• Как они работают?
• Какие лучшие практики для каждого?

Искусство войны

Прежде чем мы углубимся, позвольте мне сказать , почему разъяснение этих терминов важно.

Я не первый человек, который приравнивает знаменитую книгу Сунь Цзы « The Art of War » к контексту бизнеса.Но если вы работаете в сфере логистики, вы знаете, что это битва каждый день.

Логистика — это игра с нулевой суммой. Вы выигрываете фрахт. Или вы теряете груз.

Конечно, у фрахта есть «серые зоны». Иногда водитель доставляет груз плавно. Иногда бывает хаос. И есть промежуточные ситуации.

В «Искусство войны», Сунь Цзы написал известное высказывание: «

».

«Если вы знаете врага и знаете себя, вам не нужно бояться результата сотни сражений.

«Если ты знаешь себя, но не врага, за каждую одержанную победу ты тоже будешь терпеть поражение.

«Когда вы не знаете ни врага, ни себя, вы проиграете в каждой битве».

Что происходит, когда мы переводим Сунь Цзы на язык логистики? Прежде всего, кто или что является нашим врагом? Безусловно, неэффективность — это враг.

Таким образом, ясное понимание нашей терминологии может рассеять туман войны. Или, другими словами, знание — сила.

Логистика и менеджмент

А теперь поговорим о сходстве.

Вот что объединяет термины управление движением и управление транспортом :

• Оба термина используются в логистической отрасли.
• Оба термина подразумевают надзор или контроль.

Итак, когда вы наблюдаете, как движение и грузовики проезжают по оживленной трассе? Вы видите управление дорожным движением и управление транспортом в действии.

По сути, управление трафиком больше связано с инфраструктурой. Это включает в себя планирование логистики и гражданское строительство. Но это также связано с местными, государственными и федеральными департаментами транспорта (DOT) и региональными транзитными властями (RTA). Управление дорожным движением — это место, где резина встречается с дорогой для всех видов транспорта.

Управление движением вокруг нас.

В этих местах проще всего увидеть управление трафиком.

• Перекрестки дорог
• Круги
• Велосипедные дорожки
• Железнодорожные переезды
• Дорожки общественного транспорта
• Транспортная развязка

Какова основная цель диспетчеров трафика? Безопасное, плавное путешествие без узких мест для всех.

Например, есть области, вызывающие особую озабоченность при планировании и внедрении системы управления дорожным движением. К ним относятся, но не ограничиваются:

• схемы движения
• строительная зона
• развязки
• ограничения скорости
• пункт взимания платы
• полос для парковки автомобилей
• пиковый транспортный поток
• Логистика аварийного реагирования

В дополнение к этим областям внимания, касающимся проезда по дорогам, управление дорожным движением охватывает аналогичные проблемы.Эти опасения касаются морского и речного движения. Также затронуты воздушное движение, общественный транспорт и железнодорожный транспорт.

Чтобы подчеркнуть, определение на веб-сайте Министерства транспорта:

«DOT является ведущим агентством федерального правительства по планированию и поддержке национальных систем передвижения по суше, воздуху и морю. DOT разрабатывает, внедряет и обеспечивает соблюдение федеральных правил, регулирующих использование американских дорог и автомагистралей, аэропортов и воздушные коридоры, железные дороги и морские порты.»

Роль технологий в управлении движением

Tech играет все более важную роль в управлении трафиком. ATMS (или активные системы управления трафиком) отслеживают поток трафика, собирая данные для анализа. Эти данные помогают группам управления дорожным движением. Они используют это, чтобы выявить недостатки. Кроме того, они выделяют ключевые показатели эффективности (KPI). И они помогают им в общем процессе принятия решений.

Кроме того, по мере того, как мы приближаемся к будущему автоматизированных и беспилотных транспортных средств, решения по управлению дорожным движением и инфраструктуре станут одной из основных сфер, в которой будут уделять внимание DOT и RTA.Одна конкретная область, в которой управление движением и технологии будут сталкиваться, — это разметка полос движения, которая в настоящее время играет жизненно важную роль в том, как технологии автоматического вождения «видят» дорогу.

Действительно, прямо сейчас разметка полос ограничивает будущее автоматизированных систем вождения (ADS). Чтобы проиллюстрировать это, в 2013 году официальные лица GM заявили Конгрессу о ADS: «Одна из ключевых потребностей автомагистралей — обеспечить, как минимум, четко обозначенные полосы и обочины». Помня об этом, обратите внимание на огромную важность простой разметки полосы движения!

Таким образом, это должно дать вам четкое представление об определении управления трафиком.С другой стороны, перейдем к управлению транспортом.

Управление транспортом: опора логистических технологий

Если вы занимаетесь логистикой, у вашей компании, скорее всего, есть TMS (система управления транспортировкой). Технологические достижения TMS произвели революцию в логистической отрасли.

TMS — это программная платформа, которую логистические компании используют различными способами для организации своих данных. Кроме того, программное обеспечение TMS позволяет оперативным группам эффективно выполнять критические задачи.К ним относятся:

• график загрузки
• организовать перевозчиков
• найти идеальные маршруты

Некоторые логистические компании даже сделали свою TMS мобильной.

Хорошее программное обеспечение для управления перевозками упростит рабочий процесс профессионалов в области логистики. Хорошая TMS также действует как центр внутренних операций. Другими словами, хороший TMS делает много тяжелой работы. Но самым большим преимуществом TMS является ее способность интегрировать всю вашу работу.

По сути, системы управления транспортировкой являются отправной точкой для компаний, оптимизирующих свои операции с помощью технологий. Представьте себе систему, которая одновременно объединяет водителей, операции, бэк-офис и руководство. Вот что делает хорошая TMS.

В настоящее время вы даже можете считать некоторые интеграции TMS революционными. Безусловно, определенные разработки, внедренные технологической отраслью, экономят время и облегчают жизнь всем в логистической отрасли.

Программное обеспечение для обработки изображений и безбумажный офис

Без сомнения, достижения в области мобильной визуализации — самая большая экономия времени, которую мы когда-либо видели. Бизнес развивается в сторону безбумажного офиса. Программное обеспечение для мобильной обработки изображений находится в авангарде этой эволюции.

Новая технология позволяет сканировать, загружать и сохранять загруженные документы водителя в TMS. Это устраняет бесчисленные узкие места при каждой отдельной загрузке груза.

В целом, самым большим фактором, изменившим правила игры в логистике, может стать выставление счетов клиентам одним щелчком мыши.

Раньше процесс выставления счета клиенту занимал дни, если не недели. Теперь выставление счетов одним щелчком мыши позволяет компаниям выставлять счет покупателю через несколько минут, если не секунд, после доставки груза. Как вы понимаете, этот прогресс устранил большие блоки потерянного времени из рабочих процессов.