Что такое дорого: Что такое «дорого» или понятие альтернативной стоимости

Содержание

Что такое «дорого» или понятие альтернативной стоимости

Дорого — это когда есть с чем сравнивать.

Подход первый. Сравнение с субститутами.
Картошка в прошлом году была дорогая. Это значит, что обычно картошка дешевле капусты, а в том году было наоборот. Гречка была дороже риса, хотя обычно наоборот. Данный подход называется методом относительных цен. Картошка дороже (дешевле) относительно капусты. Однако что выбирать в качестве объекта сравнения, с чем сравнивать картошку — почему с капустой, почему, например, не с водкой. Микроэкономика на этот вопрос не отвечает, отдавая эту сферу прикладникам — маркетологам, исследовательям отраслевых рынков…

Подход второй. Сравнение с доходом
Ходить в ресторан дорого. Если я буду с семьей ходить в ресторан, то на свою месячную зарплату я смогу сходить всего 11 раз в месяц. А при чем здесь дорого? Вот если добавить фактор времени, то сравнивать уже можно. Например, в прошлом году я на свою зарплату мог сходить в ресторан с семьей всего 9 раз месяц. Значит для моей семьи ресторан подешевел. Почему? Может мои доходы выросли, а может конкуренция в ресторанном бизнесе (или там еще что) сделала ресторан более доступным благом для моей семьи. Макроэкономисты в качестве объекта сравнения выбирают так называему потребительскую корзину, но опять же это очень условно. Хотя и можно понять какие годы тучные, а какие голодные…

Подход третий. Реальная процентная ставка
Если рассматривать потребление в целом, то как понять дорого сегодня потреблять или нет? С чем сравнить сегодняшнее потребление? С доходом, но доходы, в конечном счете, всегда равны расходам — по одежке протягивай ножки. Идея — нужно сравнивать с завтрашним потреблением. У индивида всегда есть выбор — ограничить потребление сегодня (т.е. сберечь), увеличив потребление завтра. Если достаточно эффективно работает кредитная система, то выбор может быть и обратным, т.е. можно увеличить потребление сегодня за счет сокращения завтрашнего потребления. У этой замены есть цена — реальная процентная ставка. Если она высокая, то это означает, что цена завтрашнего потребления низкая и нужно сегодня больше сберегать (уменьшая соответственно текущее потребление). Снижение процентной ставки увеличивает привлекательность текущего потребления за счет завтрашнего. Поэтому экономисты (и макроэкономисты в особенности) следят за движением процентных ставок, т.к. они есть не что иное как ценовой индикатор (барометр) относительной ценности сегодняшего и завтрашнего дня

Значение, Синонимы, Определение, Предложения , Антонимы. Что такое дорого

Ведь дорого проводить все эти генные анализы.
Слишком дорого, слишком сложно, этого сделать нельзя.
И мы не можем позволить себе отказаться от этого, потому что нищета обходится очень дорого.
По вопросу иммиграции бытует легитимное мнение, что страна переполнена иммигрантами, и это экономически дорого.
Проще говоря, переработанный пенополистирол — это слишком дорого и может содержать загрязнения, поэтому спрос на переработанный пенополистирол очень мал.
Это заблуждение дорого обходится.
Не так уж дорого.
Возможно, некоторые из вас думают, что применяемый в методе The JJ Way персональный уход сто́ит слишком дорого.
Они стóят дорого, и чтобы сохранить свою модель и покрыть расходы, ей нужно принять множество пациенток.
Нехватка опыта и недостаточный доступ к ресурсам дорого обошлись нашей кампании, но это позволило нам обновить и изменить нашу политику.
Я предсказываю, что такая победа дорого нам будет стоить.
Концерты, может быть, раз в два-три месяца, потому что это также очень дорого.
А с двумя детьми немного проще: они могут проводить больше времени с этими детьми, они могут отдать их в школы получше, поскольку обучение, безусловно, стоит дорого.
А ты знал, что никель стоит так дорого?
В настоящее время дорого быть привлекательным и модным, но я стараюсь быть хорошо одетым и опрятным.
В нашей стране высшее образование стоит очень дорого.
В заключение, мода — неотделимая часть нашей жизни, и нет ничего плохого в том, чтобы одеваться дорого и стильно, если вы можете себе это позволить.
Конечно, главная проблема состоит в том, что арендовать квартиры дорого, и нам больше ничего другого не остается, кроме, как жить с нашими родителями.
Земледелие было огромным скачком вперёд, но за этот прогресс пришлось дорого заплатить.
Все стоило нелепо дорого, но Трейси решила, что заслужила это.
Американский паспорт в этой стране стоит дорого, и некоторые наши сограждане, как известно, продавали их.
И даже такая небольшая увертюра должна была для него стоить дорого.
Они боятся, что любое признание вины будет им очень дорого стоить.
Проблема в том, что хранение остатков обходится довольно дорого, но мы нашли способ перерабатывать их.
С полдюжины сербов и сицилийцев готовы дорого заплатить за рычаг, гарантирующий его молчание.
Сильва была права насчет Хаману, хотя он знал, что она дорого заплатит за поддержку его.
Вы дорого заплатите за то, что оскорбили меня и моего сына.
Корнелл высоко котировался на табло брокеров, и его пункты стоили очень дорого.
Как моя милая сестра уговорила Короля посадить в тюрьму его дорого друга Неда?
Кто бы не убил моего брата, он дорого за это заплатит.
Люди стремятся расплачиваться наличными за товары и услуги, как бы это ни было дорого.
Эти конфликты слишком дорого обходятся ни в чем не повинным детям.
Ничто не стоит так дешево и не ценится так дорого, как внимание.
Довольно дорого, но им очень легко управлять, что я сейчас и…
Мы у себя в Сенегале построили часть Атлантической стены — всего лишь 2 километра, потому что каждый километр обходится дорого — в 2 млн. долл. США.
Ремонт стоит 1000 шекелей, а это дорого.
Сразу после этого я буду иметь большую честь пригласить для выступления нашего дорого брата президента Буша и пожать ему руку.
Это очень дорого и чрезвычайно редко встречается.
Мы должны также признать, насколько дорого обходится игнорирование государств, положение которых является нестабильным.
Несомненно, выставки дорого обходяться, вот только…
Ради спортивного интереса, для того, чтобы напугать меня или просто показать мне, что он это может… уничтожить то, что дорого мне.
Почки дорого стоят на черном рынке.
Это будет слишком дорого, Сара.
Послушайте, если этот слишком дорого, я согласен на другой.
Эстер сказала, что выбросить продукт будет слишком дорого, и постоянно говорила, что ничего страшного нет.
Это будет для тебя слишком дорого.
Это слишком дорого для больницы, и я…
Что ж… Челси — это и для меня слишком дорого, знаешь ли.
Слишком дорого обходится обществу каждая минута нашего простоя.
Проблема в том, что это очень дорого.
Восемь фунтов — ваша дерзость нам дорого обходится.
Его сложно перевозить и дорого демонтировать.
Армии нужно топливо, а уголь из Дарема и Южного Уэльса везти очень дорого.
Но 1400 долларов тоже слишком дорого для людей вроде Камала.
Было очень дорого иметь децентрализованное общественное производство, иметь децентрализованную деятельность в обществе.
Мой отец уже дорого заплатил за свои ошибки.
Однако пока к этим препаратам не имеется достаточного доступа, либо они слишком дорого стоят.
И очень дорого для тех, кто не может.
Однако использование новых технологий на первоначальном этапе обходится дорого, и это является серьезным препятствием на пути к их широкому использованию.
Вы понятия не имеете, как дорого нынче стоит получить докторскую степень по статистике в Ратгерском Университете.
Другие результаты

Что такое хорошо и что такое дорого

Вячеслав Грисюк

— Михаил Васильевич, вы как себя чувствуете?

— Спасибо, хорошо.

— Сердце как, не шалит? Давление в норме?

— Да слава богу.

— Ну тогда приезжайте, у вас дача сгорела.

Однажды дедушка моей жены решил вскипятить воду в старом советском электрочайнике. Помните такие, алюминиевые, двоюродные братья реакторов РБМК. В том смысле, что и те, и другие кипятили воду, только чайники для чая, а реакторы для электричества, которое и использовали чайники. Круговорот кипятка в природе, в общем. Была ещё история, когда не сработал автоматический выключатель, и у закипевшего реактора сорвало крышку – широко известный факт, о Чернобыле разве что совсем уж гвинейский папуас не слыхал.

История же о дедушке моей жены известна только узкому кругу ограниченных лиц, ибо сгоревшая дача дело всё-таки намного более интимное, чем переселение кучи народа из Чернобыльской зоны. Да и ликвидация последствий стоила несравнимо дешевле. Хотя всё равно тот чайник обошёлся дедушке очень дорого. Точнее, не сам чайник, и не отсутствие у него автоматического выключателя, и даже не новый дачный домик – если разобраться, дедушка заплатил за собственную забывчивость.

У вас наверняка возникал вопрос, почему сушилки Изидри стоят в несколько раз дороже очень похожих других. Казалось бы, те же пластмассовые лотки, крышка, провод электрический… Правда, результат совершенно другой – Изидри и электроэнергии расходуют намного меньше, и восстановленные из сухой формы продукты от свежих по вкусу почти не отличить.

Но результат – он получается после того, как деньги уже заплачены, то есть выходит как бы бесплатный. А если по уму посчитать, что деньги при покупке сушилки заплачены не за лотки, нагреватель, электромотор и зелёную кнопочку, а предоплачены за много-много лет наслаждения великолепным вкусом и ароматом, то впечатление от цены сушилки уже немного другое, верно?

А возможность сушить клубнику (чтобы не париться над тазом с вареньем), помидоры (чтобы не мучиться с консервацией), зелень (чтобы не покупать захимиченные приправы) – разве ничего не стоит? И что может быть ценнее простоты и удобства пользования сушилкой?

Согласен, трудно оценить в конкретной сумме способность сушилок Изидри работать с большим количеством лотков (до 15 Снекмейкер и до 30 – Ультра) – чтобы не покупать ещё одну сушилку, вы можете приобрести дополнительные лотки, это значительно дешевле!

Но, возвращаясь к забывчивому дедушке моей жены, становится ясно, что по-настоящему огромная ценность электроприбора – его надёжность и безопасность.

Экономия здесь может обойтись так дорого, что даже самый гвинейский папуас это отчётливо понимает.

Лёгкость и удобство использования, широкие и даже дополнительно расширяемые возможности, отменный результат работы – слова очень простые, но очень ценные, правда? Добавьте высочайшую надёжность, и получите сушилки Изидри. Если их цена до сих пор кажется вам высокой — вспомните историю про забытый электрочайник и хорошенько подумайте, что такое хорошо и что такое дорого.

Да что тут думать? Хочу сушилку!

 

такое дорогое — Translation into English — examples Russian

These examples may contain rude words based on your search.

These examples may contain colloquial words based on your search.

А зачем еще кому-то вроде тебя понадобилось такое дорогое подслушивающее устройство?

Зачем выбрасывать такое дорогое платье?

Кроме того, детское питание такое дорогое.

Но это вино такое дорогое, что мне их даже не жаль.

Американское образование такое дорогое!

Занятия альпинизмом сильно ограничивало отсутствие денег в их семье на такое дорогое увлечение, в течение школьных лет Табэи совершила всего несколько подъемов.

Although she was interested in doing more climbing, her family did not have enough money for such an expensive hobby, and Tabei made only a few climbs during her high school years.

Все такое дорогое… и слегка вульгарное.

Я должна была вас слушать, но лекарство такое дорогое

И это родство такое дорогое, что ее называют «матертью».

And this relation is so dear, she is known as «mother».

Джентельмены, я уверен, что такое дорогое событие можно проследить по его счету.

Gentlemen, I am confident that an event this expensive can be traced to his expense account.

Хотел заказать филе «Миньон», но оно такое дорогое.

И оно не такое дорогое, как вы думаете.

Я не думал, что все будет такое дорогое.

Оно, наверное, такое дорогое.

Как студент может позволить такое дорогое удовольствие?

Кроме шуток, такое вино, такое дорогое, первосортное вино задаст планку на весь следующий год.

For real, though, this wine, this like, pricey, high-class wine is setting up your entire year.

Если ты думаешь, что все дело в деньгах, — … с чего бы мне покупать такое дорогое кольцо?

А зачем ты купила такое дорогое жилье?

Здесь все такое дорогое.

I set the table for you, so eat.

Зачем обещать такое дорогое?

Почему лечение зубов стоит так дорого и что делать?

А так уж ли дорого стоит лечение зубов и если дорого, то по сравнению с чем?

Возможно ссылаясь на финансовую недоступность лечения, мы просто находим повод отложить его «на потом»?

А может быть дело в страхе перед лечением или недоверие к клиникам и врачам?

Что делать, если вопрос только в деньгах

Если причина отказа от лечения только в его дороговизне, то каждый гражданин Российской Федерации многие виды стоматологической помощи может получить по полису ОМС в государственной поликлинике.

Да, в поликлинике у врача недостаточно времени на каждого пациента, возможно, нет самых передовых стоматологических материалов и лучших, на сегодня, методик лечения. Врач поликлиники не может наблюдать каждого пациента, поэтому регулярность визитов придется планировать самостоятельно. И особенность взаимодействия врачей разных специализаций в поликлинике, как правило, не предполагает комплексного подхода к лечению зубов.

Но всё перечисленное выше не является препятствием, чтобы вылечить кариес по полису ОМС.

Кариес, вылеченный вовремя, убережет деньги, время и нервы, которые в противном случае несколько позже придется потратить на более дорогостоящее лечение его осложнений.

По данным Всемирной организации здравоохранения на 2012 год: «Во всем мире у 60-90% детей школьного возраста и почти у 100% взрослых людей имеется зубной кариес, который часто приводит к боли и неудобствам. »

В лечении зубов главное не откладывать его на годы, ссылаясь на разные причины, потому что они всегда найдутся, чтобы не пойти на прием к врачу.

Забота о здоровье требует внутренней дисциплины и хочется вспомнить, избитую, но абсолютно справедливую мысль: профилактика заболеваний дешевле лечения.

Чем частная медицина отличается от государственной

Мы разобрались, что при ограниченных финансовых возможностях, вопрос дороговизны лечения зубов решается обращением в государственную стоматологическую поликлинику по полису ОМС.

А вот если хочется почувствовать большую заботу о своем здоровье, пройти диагностику и лечение с использованием современного оборудования, технологий и материалов, то за этим нужно идти в частную стоматологическую клинику.

Коммерческая медицина создана для пациентов более требовательных к своему здоровью и качеству жизни.

Врачи частных клиник готовы уделить своим пациентам сколько времени, сколько потребуется для оказания высококвалифицированной медицинской помощи, поэтому всегда предлагают комплексный поход к профилактике и лечению зубов.

Чем комплексный подход отличается от решения очевидных проблем

Отвлечемся от стоматологии и представим, что Вы собираетесь в большое путешествие на автомобиле. Вы едете в отпуск.

Правильная подготовка автомобиля к путешествию – это диагностика в сервисном центре и устранение всех обнаруженных неисправностей, а также потенциальных проблем, которые могут проявить себя в длительной поездке.

Иногда мы сомневаемся: действительно ли проблема существует или на мне просто хотят дополнительно заработать? Но это всего лишь вопрос доверия к специалистам и Вы будет им доверять, если периодически обращаетесь за помощью и довольны сотрудничеством.

А что касается поездки, то если уговорить себя, что нет смысла тратить деньги на то, что пока не сломалось, то поломка в дороге можно испортить отпуск.

Как комплексный план лечения экономит деньги пациента

Комплексный подход к диагностике, профилактике и лечению стоматологических заболеваний – это возможность предусмотреть последствия действий или бездействия, и свести к минимуму вероятность проблем со здоровьем в будущем.

Как правило, то, что понятно врачу, не очевидно человеку без медицинского образования.

На трёх примерах мы продемонстрируем, к каким последствиям может привести выбор неправильной стратегии лечения.

Пример сомнительной экономии в случае удаления зуба без учета планов на будущее

Если больной зуб не спасти и по медицинским показаниям требуется его удалить, то с позиции пациента дешевле всего завершить лечение удалением и отправиться домой, забыв о проблемном зубе.

Но если не согласовать с врачом дальнейший план протезирования, то на месте утраченного зуба, начнется процесс рассасывания костной ткани, а соседние зубы и зуб-антагонист придут в движение.

Вот как выглядит это процесс.


к чему приводит потеря всего одного зуба

Возможно через некоторые время пациент вспомнит, что доктор предлагал восстановить зуб коронкой на имплантате и будет готов на такое лечение, однако время ушло и выполнить протезирование без оплаты дополнительного лечения уже не получится.


на месте отстуствующего зуба идет процесс атрофии костной ткани

Из-за смещения зубов и потери костной ткани, для установки имплантата потребуется восстановить правильное положение соседних зубов (ортодонтические лечение) и нарастить костную ткань (хирургическая операция).

Теперь Вы знаете, что если удаляются не «зубы мудрости», без которых, как правило, только лучше, нужно обязательно спросить: «Доктор, а что мы будем делать дальше?»

Наш второй пример о том, что не нужно спешить с удалением зуба, если есть шанс его спасти.

Сложная эндодонтия и зубосохраняющие операции

Только что мы обсудили, что после удаления зуба правильней всего сразу запланировать имплантацию, но всегда ли пациенту следует соглашаться или настаивать на удаление проблемного зуба?

Для пациента дешевле, а для врача проще удалить больной зуб вместо того, чтобы проводить сложное эндодонтическое лечение, для его спасения. Но современная стоматология придерживается подхода, что если есть шанс спасти зуб, нужно им воспользоваться.

Сегодня у врачей частных стоматологических клиник достаточно возможностей для сохранения зубов. Поэтому если доктор предлагает вылечить зуб, что будет дороже удаления, стоит обдумать предложение.

И даже в случае, если эндодонтическое лечение не оказалось эффективным, существуют зубосохраняющие операции (о которых мы обязательно расскажем в других статьях).

Свои зубы лучше и за них стоит бороться!

Третий пример комплексного, продуманного подхода к профилактике и лечению зубов возьмем из детской стоматологии.

Как вырасти большим и не знать про кариес

Взрослым людям сложно в это поверить, но сегодня ребенок может вырасти, не зная что такое кариес, зубная боль и не испытывать страха перед визитом к стоматологу.

Для этого родители вместе с ребенком должны прийти к детскому стоматологу сразу после прорезывания первых молочных зубов, а не ждать, когда ребенок пожалуется на зубную боль.

На первой консультации врач оценит наличие у ребенка факторов риска появления кариеса, даст рекомендации по гигиене полости рта и питанию. Визиты к детскому стоматологу должны стать регулярными. Как часто нужно приходить на осмотр и профилактику определит врач.

Если соблюдать все рекомендации и не пропускать назначенные доктором профилактические визиты, то даже в случае обнаружения кариеса, это будет только начальная стадия, которая часто лечится без сверления зубов.

В отличии от лечения запущенного кариеса, регулярные визиты к врачу и профилактические процедуры не занимают много времени, абсолютно безболезненны, берегут нервы и экономят деньги.

Именно так построена работа с маленькими пациентами в клинике ИдеалДент. О том как организован детской прием в нашей клинике читайте в статье «Профилактика и лечение без волнения и боли».

Надеемся, что на этих примерах мы смогли объяснить, что комплексный подход к лечению – это забота о здоровье пациентов, а не навязывание дополнительных услуг.

Как выбрать лечение по своим деньгам

И все-таки стоматологическая помощь стоит недешево, а частных клиник много и цены в них сильно отличаются. В какую клинику обратиться, чтобы лечение прошло хорошо и не оказалось слишком дорогим?

Нам кажется, что вопрос «почему так дорого», чаще всего связан с непониманием сути предлагаемого лечения и недоверием, поэтому мы рекомендуем искать врача, который понятно объяснит, что нужно делать и составит приемлемый для Вас план лечения. Подскажет на чем можно сэкономить, а где это делать не стоит.

Лучше реализовать менее дорогой план лечения, чем приступить к лечению и не завершить его из-за его высокой стоимости.

Начните лечение с поиска своего врача.
Приглашаем Вас на консультацию в клинику ИдеалДент.

Что такое Дорога к Battlefield V?

Пока мы готовимся к выходу Battlefield™ V 20 ноября, нам хотелось бы отдельно порадовать игроков, любящих Battlefield, дав им возможность получить различные награды и взять при этом все лучшее от Battlefield 1 и Battlefield 4.

Летом мы будем бесплатно* раздавать владельцам базовых игр дополнения для Battlefield 1 и Battlefield 4. Игроки в Battlefield 1 могут также заработать отличное снаряжение для Battlefield V — в частности, эксклюзивные наборы для десантников и облики для оружия.

Раздача дополнений:

  • Мы раздаем бесплатно все дополнения для Battlefield 1 и Battlefield 4 в месяцы, предшествующие выходу Battlefield V. Советуем следить за нашим календарем, чтобы не забыть забрать бесплатные дополнения.
  • В мае игроки получили дополнение Battlefield 1 «Во имя Царя» и вступили в ряды крупнейшей мобилизованной армии Первой мировой, сражаясь на шести масштабных картах. Вскоре после того, игроки участвовали в высадке британского морского десанта на полуострове Галлиполи в 1915 году в дополнении Battlefield 1 «Волны перемен», где можно доминировать на суше, в воздухе и на море.
  • До конца этого месяца будут доступны бесплатно две самых печально известных битвы Первой мировой, благодаря раздаче дополнения Battlefield 1 «Апокалипсис».
  • Возможно, вы пропустили предыдущие раздачи дополнений, но у игроков еще может быть шанс заполучить их в будущем.

Еженедельные награды*:

  • Советуем также пометить в календарях даты раздач еженедельных наград в Battlefield 1. При входе в Battlefield 1 в новом меню перечислены ежедневные задания, за выполнение которых будут даваться различные награды — например, облики для оружия и снаряжения, жетоны и усилители опыта отряда. Каждый набор заданий будет доступен в течение недели, после чего сменится новым. Если пропустили какие-то награды — не волнуйтесь, их вы сможете заработать и потом!
  • Частые внутриигровые задания, основанные на игровых дополнениях и знаках Зодиака.

Ротации карт:

Начните собирать снаряжение для Battlefield V заранее:

  • В число наград Battlefield 1 также входят выдаваемые периодически эксклюзивные декоративные предметы Battlefield V, которые можно будет использовать после выхода игры.
  • В Battlefield V вы сможете настраивать свою команду бойцов с помощью особых солдатских наборов, содержащих облики для оружия, камуфляж, головные уборы и лицевой грим британского подразделения САС и немецких воздушно-десантных сил. Шесть таких наборов доступны за предварительный заказ Battlefield™ V — издание Deluxe, но заработать еще 2 солдатских набора можно лишь на Дороге к Battlefield V.


Недавно мы завершили 1 этап раздачей дополнений Battlefield 1 «Во имя Царя» и Battlefield 4 Final Stand, а также различных наград. Вас ждут новые этапы — они будут появляться по мере приближения выхода Battlefield V.

Подробности смотрите в календаре Battlefield.

— Джефф Ланда (подпишитесь на Джеффа в Twitter: @JeffLanda)

Приготовьтесь вступить в бой — оформите предзаказ на Battlefield V.

Участвуйте в крупнейшем военном конфликте за всю историю на Xbox One, PlayStation®4 и ПК. Полная версия игры станет доступна 9 ноября всем подписчикам Origin Access Premier, а также EA Access и Origin Access (в виде пробной версии «Играйте в числе первых»**). С 15 ноября в бой смогут вступить владельцы издания «Доброволец» (Battlefield V — издание Deluxe), а с 20 ноября — владельцы стандартного издания Battlefield™ V.

Подпишитесь на новостную рассылку, чтобы получать последние новости о Battlefield, закулисный контент, эксклюзивные предложения и многое другое (включая прочие новости EA, информацию о продуктах, событиях и акциях) по электронной почте.

Следите за новостями Battlefield на форуме игры, а также в Twitter и Instagram, нажимайте «Нравится» на нашей странице в Facebook и подписывайтесь на наш YouTube-канал.

*Требуются игра Battlefield 1 или Battlefield V для соответствующей платформы (продаётся отдельно), соединение с Интернетом, учетная запись EA, а для игроков на консолях — также учетная запись Xbox Live Gold или Playstation Plus (продаются отдельно). Необходимо выполнить вход в Battlefield 4, Battlefield 1 или Battlefield V под той же учетной записью EA, которая использовалась для получения наград.

Что такое дорога жизни и где она. Ладожское озеро, Дорога жизни, Осиновец

Это одна из самых трагических и величественных страниц в истории второй мировой войны.
Ладожская водная коммуникация. Осень 1941 г.
Гитлеровская Германия напала на Советский Союз в 22 июня 1941 года и, используя колоссальный военно-экономический потенциал оккупированных стран Европы, молниеносную тактику вторжения и недостаточную подготовленность Красной Армии, успешно начала широкомасштабное наступление на полосе от Кольского полуострова до Чёрного моря. В агрессивных планов немецко-фашистских захватчиков Ленинграду отводилось особое место. Захват Ленинграда означал разгром крупнейшего центра военной и судостроительной промышленности, ликвидацию основных баз Краснознамённого Балтийского флота.

Для наступления на ленинградском направлении по плану «Барбаросса» предназначалась группа армий «Север» под командованием фельдмаршала Лееба. В её состав входили 16-я и 18-я армии и 4-я танковая группа, насчитывающие 29 дивизий. Гитлеровское наступление на город началось в августе 1941 года. 29 августа была перерезана последняя железнодорожная ветка, связывающая Ленинград с ещё не оккупированной территорией, а 8 сентября немцы захватили Шлиссельбург и вышли к южному берегу Ладожского озера. Одновременно на северном направлении действовали финские войска, которые имели численный перевес над советской 23-й армией и после месяца боёв заняли большую часть Карельского перешейка от Финского залива до Ладожского озера. Для ленинградцев и героических защитников города начался ни с чем не сравнимый период борьбы в условиях блокады. В критический момент командующим Ленинградским фронтом был назначен генерал армии Г. К. Жуков. Отчаянное мужество, стойкость и героизм Красной Армии: пехотинцев, артиллеристов, моряков, лётчиков, танкистов, курсантов военно-морских училищ, народных ополченцев — позволило измотать и задержать немецкое наступление. Тысячи ленинградцев выходили ежедневно на работу по строительству оборонительных сооружений на самых подступах к городу. В результате 18-19 сентября 1941 года фронт стабилизировался.

Не сумев с первого натиска овладеть Ленинградом, гитлеровское командование решило сломить защитников города длительной блокадой, систематическими артиллерийскими обстрелами из осадных гаубиц и бомбардировками с воздуха. В одном из документов ставки Гитлера от 29.09.1941 г. говорилось: «Фюрер решил стереть город Петербург с лица земли. После поражения Советской России нет никакого интереса для дальнейшего существования этого большого населённого пункта».

В условиях блокады для Ленинграда вопросом жизни и смерти была его связь с Большой землёй, как называли защитники города свободную часть территории Советского Союза. Средства транспортной авиации использовались максимально, но этот вид транспорта не был достаточно развит в те годы. Основной военной и гражданской коммуникацией стало Ладожское озеро, юго-западное и юго-восточное побережье которого оставались в советских руках. В сентябре и октябре были в ускоренном темпе проведены работы по обустройству гаваней, углублению дна, строительству узкоколейных железнодорожных путей, складов, землянок. Навигация началась 12 сентября 1941 года между Осиновецким маяком на западе и пристани Гостинополье на Волхове, на востоке. Обеспечение пароходства было возложена на Ладожскую военную флотилию Балтийского флота. Моряки делали всё возможное, а подчас и невозможное для того, чтобы доставить защитникам Ленинграда всё необходимое для жизни и борьбы, для эвакуации мирного населения. Навигация продолжалась 79 дней. За это время в среднем в день перевозилось 760 т грузов, из них 570 т продовольствия. Всего эвакуировано около 33,5 тысячи ленинградцев. Налажена телефонная и телеграфная связь по подводным кабелям. Эти перевозки проходили в условиях непрерывных авианалётов немецких «хейнкелей» и «юнкерсов» с берега, расположенного в 20-35 километрах.

Ледовая трасса. Зима 1941-1942 гг.

С началом зимы и ледостава на Ладожском озере водная коммуникация прекратилась. Для обеспечения города продовольствием и боеприпасами оставался один путь — по льду озера. На тыл Ленинградского фронта по приказу N 00172 от 19.11.1941 г. была возложена обязанность по организации автотракторной дороги через Ладожское озеро с грузооборотом в оба конца 4000 т в сутки. Начальником дороги был назначен военный инженер 1 ранга В. Г. Монахов. Первые санно-гужевые обозы двинулись по дороге 20 ноября, а на следующий день пошла первая автомашина. Так появилась Военно-автомобильная дорога N 101 (ВАД-101). Но жители города на Неве дали ей другое имя, которое будет сохраняться в Ленинграде многие века — «Дорога жизни». Она проходила по трассе мыс Осиновец — острова Зеленцы — село Кобона и имела общую протяженность 29 км. Но каждый метр дороги был оплачен кровью защитников города, водителей, регулировщиков, авторемонтников, зенитчиков, связистов, санитаров. Зимняя дорога располагалась всего в 20-25 километрах от берега, занятого противником. Вражеские бомбардировщики и истребители денно и нощно проводили налёты на трассу. В воронки, образовавшиеся во льду от разрывов авиабомб, проваливались автомобили. В ноябре немецкие войска захватили Тихвин, стремясь выйти к реке Свири и восточному побережью Ладожского озера и перерезать последнюю нить, связывающую город с Большой землёй.

Но ленинградцы были мужественны. Город жил, сражался, трудился, работала филармония и театры, хотя с 20 ноября рабочие стали получать хлеба по карточкам 250 граммов в день, а служащие, иждивенцы и дети — по 125 граммов. Других продуктов почти не выдавали. Физические силы героических защитников города иссякали, но их нравственная сила не была сломлена. Водители развернули соревнование за выполнение удвоенной суточной нормы перевозки. Машины ЗИС-5, ГАЗ-АА, ЯАЗ шли по льду днём и ночью. По всей трассе были оборудованы мастерские-летучки и «ледовые лазареты» для раненых, замерзающих и обессилевших от голода. На льду в 8-12 километрах от берега, занятого противником были сооружены две оборонительные полосы. Оборону дороги осуществляли 4-я морская бригада, 284-й стрелковый полк, 1-я дивизия НКВД, подразделения 23-й армии. Противовоздушную оборону обеспечивали 10 отдельных зенитных артиллерийских дивизионов, 39-я истребительная авиационная дивизия, 123-й истребительный авиаполк, 5-й и 13-й истребительные авиаполки ВВС Балтийского флота. Грозным немецким Мессершмиттам Bf.109 противостояли устаревшие лёгкие истребители И-16 и И-153. Только благодаря отчаянному героизму советских лётчиков, не боявшихся идти на таран, потери Люфтваффе стали ощутимыми.
Зимой 1941-1942 годов ледовая трасса «Дороги жизни» действовала 152 дня, до 24 апреля. В среднем в день перевозилось 2375 т в один конец. 70% груза, поступавшего в Ленинград, составляло продовольствие. Это позволило не только улучшить снабжение войск Ленинградского фронта и населения города, произвести третью прибавку хлеба, но и создать небольшие запасы муки, крупы, мяса и рыбы. Кроме него в город поставлялись боеприпасы, горюче-смазочные материалы, боевая техника, артиллерия и танки. За первую зиму блокады из Ленинграда эвакуировано 514 000 жителей города, 35 000 раненых бойцов, промышленное оборудование.

Вторая навигация. 1942 г.

Навигация 1942 года началась 20 мая, а 28 мая начались регулярные грузоперевозки силами судов Северо-западного речного пароходства: озёрных (5) и речных (63) буксиров, несамоходного флота (69 барж). За зиму на судостроительных заводах Ленинграда было построено 115 самоходных тендеров и плашкоутов водоизмещением 15-25 т и 14 барж грузоподъёмностью 600 т. Особенно отличились экипажи транспортов «Чапаев» (317 рейсов) и «Висланди» (238 рейсов). Обеспечением перевозок кроме зенитной артиллерии и авиации занималась Ладожская военная флотилия: сторожевые корабли «Пурга» и «Конструктор», 6 канонерских лодок («Бира», «Бурея», «Лахта», «Нора», «Селемджа», «Шексна»), 10 тральщиков, 14 катеров типа «Малый охотник», 2 бронекатера, 16 катеров типа «КМ», 5 катеров-тральщиков. По дну озера был проложен трубопровод горюче-смазочных материалов для нужд частей фронта и кораблей Балтийского флота — это было уникальное для тех времён гидротехническое сооружение. Трудовой подвиг совершил коллектив ленинградского завода «Севкабель». Ослабевшие от голода люди выполнили тяжелейшее задание: изготовили 120 километров трёхфазного электрокабеля. Ленинград стал получать электроэнергию с Большой земли.

Нацистские оккупанты старались всеми силами сорвать снабжение и эвакуацию Ленинграда. Командующий 1-м воздушным флотом Келлер получил в мае 1942 г. приказ гитлеровской ставки парализовать ладожскую коммуникацию. Однако советским лётчикам-истребителям и зенитчикам удалось отбить массированные авианалёты противника на Кобоно-Кареджский и Осиновецкий порты, железнодорожные станции 28-29 мая 1942 г. Не достигнув желаемых результатов авиационными ударами, немецкое командование решило увеличить на Ладожском озере свои морские силы и перейти к решительным действиям. С этой целью в конце июля 1942 г. была создана объединённая немецко-итало-финскую военная флотилия, базирующуюся на гавани в северной части озера. В её состав входила канонерская лодка, 21 десантная баржа типа «Зибель», 8 десантных катеров, 6 сторожевых катеров, 60 катеров связи и 4 итальянских торпедных катера «MAS». С помощью этих сил гитлеровцы попытались захватить остров Сухо, расположенный против Волховской губы. 22 октября 1942 г. немецкий отряд из 18 десантных и 5 вспомогательных судов высадился на острове. Гарнизон Сухо — 90 человек под командованием старшего лейтенанта И. К. Гусева вступил с захватчиками в неравный бой. Краснофлотцы сражались за каждый камень- В результате решительных действий авиации и гарнизона Сухо после двухчасового боя противник был выбит с острова. Отряд кораблей Ладожской военной флотилии довершил разгром десантного отряда; противник потерял 17-19 судов и до конца войны уже не мог предпринимать решительных действий против советских кораблей на озере.

Навигация 1942 г. прекратилась 25 ноября. За это время в осаждённый Ленинград было доставлено 703 300 т грузов, 267 000 человек, вывезено 304 800 тонн грузов, эвакуировано 528 400 человек. В среднем за одни сутки это составило 5450 т грузов. Ладожская военная флотилия производила набеговые операции на базу противника в Саунасари (26-27 июля и12-13 октября), высадила десант на остров Ганге-Па (9-10 августа), отразила попытки высадки десантов (8-9 октября в районе острова Коневец и 22 октября на острове Сухо), оказывала огневое содействие войскам 8-й армии в отражении наступление противника в район Ивановских порогов (25 августа — 3 сентября), вела боевые действия на коммуникациях врага в северной части Ладожского озера.

Прорыв блокады Ленинграда. Зима 1942-1943 гг.
Успехи навигации 1942 года повысили обороноспособность Ленинграда и позволили серьёзно подготовиться к операции по прорыву блокады города. С наступлением зимы, несмотря на её капризы и коварства льда, который периодически смещался, образуя трещины, новая ледовая трасса благодаря самоотверженному труду дорожников была превращена в настоящую автостраду с интенсивным круглосуточным движением. 20 декабря началось движение на лошадях, а 24 декабря была разрешена перевозка грузов на автомашинах. Началось строительство свайно-ледовой железнодорожной переправы длиной 30 км.

Но в эту зиму «Дороге жизни» уже не суждено было постоянно быть последней артерией, отделяющей жителей Ленинграда от голодной смерти. Утром 12 января 1943 года началось выполнение операции «Искра» — в наступление перешли войска Ленинградского и Волховского фронтов. Их боевые действия поддерживались огнём корабельных орудий, ударами авиации Краснознамённого Балтийского флота. После тяжёлых и ожесточённых боёв части Красной Армии преодолели мощные укреплённые районы немцев южнее Ладожского озера, и 18 января 1943 года произошла встреча частей Ленинградского и Волховского фронтов. Ночью 18 января ленинградцы услышали по радио долгожданную весть: «Блокада прорвана!» Великая волна радости захлестнула мужественный город. Ленинград не спал. Может быть, за всю его историю не было такой ночи, такого ощущения своей духовной силы, сознания своей непобедимости. По освобождённой от захватчиков земле была проложена железнодорожная ветка со свайно-ледовой переправой через реку Неву.

Но еще долгий год враги оставались на подступах к городу. За два года немцы создали под Ленинградом сильно укрепленную оборонительную полосу, которую называли «северным кольцом» или «железным валом», считая ее неприступной. Но уже по железной дороге, по ледовой трассе (действовала до 30 марта), по трассе военной навигации, открытой 4 апреля, в Ленинград стали нарастающим потоком поступать продовольствие, вооружение и прочее снабжение. Весь 1943 год истощенный осадой город копил силы для решительного натиска. Наконец 14 января 1944 года началась Красносельско-Ропшинская наступательная операция по окончательному снятию блокады. Через 12 дней боев части 2-й и 42-й армий при поддержке артиллерии кораблей Балтийского флота освободили Красное Село, Ропшу, Урицк (ныне Лигово), Пушкин, Гатчину и более 700 других населенных пунктов. Враг был отброшен от Ленинграда и наступление советских войск продолжалось. Огненное кольцо блокады, которое 900 дней и 900 ночей сковывало Ленинград, было окончательно разорвано. В июне 1944 г. войска Ленинградского и Карельского фронтов, взаимодействуя с Краснознаменным Балтийским флотом, Ладожской и Онежской военными флотилиями, провели Выборгскую наступательную операцию и отбросили от Ленинграда финские войска, освободив Выборг и Петрозаводск.

«За образцовое выполнение заданий в боях с фашистскими захватчиками» 2 июля 1944 г. Ладожская военная флотилия была награждена орденом Красного Знамени. 4 ноября 1944 г. флотилия была расформирована, а ее корабли ушли на Балтику и приняли участие в окончательном разгроме врага.

Эта ледовая ДОРОГА спасла человеческие ЖИЗНИ. Ими же она брала за проезд…

Текст: Денис Орлов
Фото: Денис Орлов. Собрание филиала ЦВММ «Дорога Жизни» в Осинцове

Когда я объявил, что отправляюсь на «Дорогу Жизни», в двух, совершенно не связанных между собой местах, я услышал по-детски наивный и по-взрослому страшный вопрос: «А что это?». .. Да, я допускаю, что в одном случае человек неумно пошутил. Но другой, он действительно не знал или забыл о том, что происходило в Питере (Ленинграде) в 1941–1943 годах. Нет, конечно, произнеси я слово «блокада», и в закоулках его перегруженной рекламой и всяческими ток-шоу памяти все встало бы на свои места. Но я не произнес…

На третьем километре Дороги Жизни к речке сбегает березовая роща. Деревья в ней повязаны красными платками. Эти стволы – символы душ погибших от голода и налетов ленинградских детей. Но если посадить дерево в память о каждом, скорбная роща протянется от городской черты, железнодорожной станции Ржевка, до Осиновца и берега Ладожского озера…

Реквием

Водолаз, один из тех, кто в блокадную зиму прокладывал подо льдом Ладоги ВЧ-кабель для связи осажденного города с Большой землей, сразу после спуска нервно задергал фал: немедленный подъем! Оказавшись на поверхности, он сбивчиво рассказал, что произошло. На дне озера стояла полуторка с полным кузовом людей. Судя по всему, грузовик ушел под лед мгновенно, и ослабевшие жители, которых вывозили из блокадного кольца, не смогли выпрыгнуть. А когда водолаз распахнул дверцу кабины, его взгляду предстала воистину апокалипсическая картина: за рулем грузовика сидел водитель, державший на коленях младенца, а рядом с ним – женщина с грудным ребенком. Я не знаю, рассказывал ли об этом случае директор музея Дороги Жизни Александр Брониславович Войцеховский ветеранам Вермахта, приехавшим навестить места былых боев? Свою, с иголочки, форму они, кстати, привезли в дар музею…

Дети – главное, чего не учитывает безжалостный механизм войны. Благодаря перевозкам по застывшей Ладоге, уже 25 декабря 1941 года суточный паек хлеба в осажденном Ленинграде подняли… со 125 до 200 граммов. Но как было объяснить детям, что кроме этого они не получат ничего?!

Еще со времен Трои голод являлся главным оружием осаждающих города. Ну а результаты действия этого оружия спецкомиссия Ленздравотдела назвала «алиментарной дистрофией». Именно она, а не бомбы и не снаряды, унесла большинство жизней ленинградцев.

Главный инструмент смерти

У германской армии не хватило ресурсов наступать одновременно и на Ленинград, и на Москву. Замкнув восьмого сентября кольцо у города на Неве, немцы избрали голод своим инструментом смерти. Захватчикам нельзя было отказать в образности. Никто еще не говорил о Дороге Жизни, но начальник оперативного отдела 18-й немецкой армии Ферч записал в своем дневнике: «Путь домой и из дома пусть станет для этих людей дорогой смерти».

Кстати, в переводной литературе, заполонившей в последние годы полки наших магазинов, часто приходится читать о таких факторах, решивших исход войны, как фанатики-коммунисты, неисчерпаемые людские ресурсы и, конечно же, «генерал Мороз». Пусть так, но гигантская транспортная операция, шедшая на протяжении трех лет под самым носом у немцев (в 8–13 километрах), плохо вписывается в сложенный на Западе стереотип.

Мы вынесем за рамки повествования навигацию (все же это совсем не тема для внедорожного журнала), но ледовая военная автодорога (ВАД) изначально планировалась как боевая операция. Уже восьмого сентября секретарь Ленинградского обкома и горкома партии Андрей Жданов вызвал специалистов гидрометеорологической службы Балтийского флота для консультаций по организации перевозок по Ладоге. 24 сентября служба представила командованию доклад на 34 листах, отражавший данные о прочности, устойчивости и продолжительности сохранения ледяного покрова озера. Так, собственно, и родился проект Дороги Жизни.

Первый рейс

Оставалось дождаться ледостава. С 12 по 17 ноября 1941 года скрытно, постоянно рискуя провалиться под неокрепший лед, морские гидрографы и бойцы 88-го отдельного мостостроительного батальона разведали будущую трассу. 20 ноября по ней прошел первый конный обоз, 21-го – легковая машина, а 22-го – колонна из 60 грузовиков 388-го отдельного автобатальона под командованием капитана Порчунова. Машины вышли пустыми из деревни Кокорево в направлении Большой земли, в деревню Кобона. Дистанция 150–200 метров, дверцы кабин открыты, скорость предельно возможная – 45–50 км/ч. Лед, толщина которого едва достигла 20 сантиметров, ощутимо прогибался под весом грузовиков.

Как раз в том месте, где первые шестьдесят машин Порчунова спускались на лед, подле возведенного в 1966 году мемориального ансамбля «Разорванное кольцо», мы и встречаем полуторку ГАЗ-ММ, чтобы совместно с программой Андрея Леонтьева (НТВ), при поддержке МЧС России попытаться понять, как все происходило в далеком 41-м году.

Полуторка

Мы намерено не стали драматизировать и «грузить» читателя вопросом, пройдет ли современный внедорожник Дорогой Жизни, а нашли самую что ни на есть настоящую полуторку – плохонькую, с чужими задними рессорами, латаной кабиной и случайным кузовом. Впрочем, в большинстве своем они такие и были – работа на износ и скорый ремонт при помощи подручных средств. Принципиальнее для нас была табличка с датой выпуска грузовика: «1.12.41 г.». А значит, этот автомобиль, сохраненный одним из питерских комбинатов в качестве внутризаводского транспорта, мог ходить и через ту Ладогу!

Первая ледовая дорога действовала до 21 апреля. Морозы зимой 1941–42 года стояли лютые (в ночь на 31 декабря было зафиксировано 51,7 градуса ниже нуля), толщина льда – приличная. В результате достаточно прочный лед держал в апреле даже под полуметровым слоем воды, которую машины рассекали как катера. Вот и в наш апрельский выезд специалисты МЧС проверяют толщину ледяного покрова: полметра! Причем верхняя его часть представляет собой набухшую кашу, в которую машина зарывается колесами. Удивительно, но за счет полной тяги (167 Нм), развиваемой на 1200 оборотах в минуту (для сегодняшних моторов они считаются холостыми), этот автомобиль самостоятельно выбирается из плена. А позади остается нарезанная как в масле колея. На темном же и прочном льду другая сложность – на узких шинах 6,50–20 полуторка скользит как на коньках.

Вслепую

Ночью на Дороге Жизни машины шли со светомаскировкой, ориентируясь по расставленным разведчиками вешкам, фонарям типа «летучая мышь» регулировщиц и встречным конным обозам. Плохая освещенность приносила дополнительные потери – в темноте водителям не видно было полыней и воронок. Если же попадалась большая трещина-«выколотка», автомобиль на полной скорости въезжал под льдину. Водитель в таком случае не успевал выпрыгнуть – предыдущая льдина, как надгробие, накрывала машину. Ребята из МЧС рассказали, что недавно на Ладоге точно так же погиб кайтер (любитель езды на лыжах с парапланом). С поверхности трудно разглядеть, промоина впереди или просто лужа талой воды. Одна половина льдины под весом спортсмена накренилась, и парашют затащил его под другую. Сложившийся парашют отыскали, а самого кайтера – нет.

Но труднее всего становилось военным водителям, когда на Ладоге начиналась пурга – ветер в буквальном смысле сдувал машины с курса. Так, однажды у водителя Ивана Кудельского посреди озера отказала система зажигания. Колонна ушла. Пока возился со свечами, заметелило. Лишенный ориентиров, водитель заехал… в Шлиссельбург. На счастье, немецкий часовой растерялся, а Иван связал его и благополучно привез к нашим, за что был награжден орденом Красной Звезды. Этот курьезный случай, впрочем, отказались подтвердить в музее в Осиновце, но директор Войцеховский сказал, что остановки на трассе грузовика с продовольствием наказывались по всей строгости законов военного времени.

Звездочки на капоте

Две тонны хлеба – тысяча пайков, и это отлично знали те, кто уходил в третий рейс по льду. Однако продовольствие не было основным грузом. Везли уголь для двух действовавших в городе электростанций, везли жидкое топливо (еще не было проложено подводного кабеля с Волховской ГЭС и подводного нефтепровода), везли металл (в городе продолжали работать оборонные заводы), везли боеприпасы, оружие и взрывчатку. За каждые сто тонн груза, перевезенные по Ладоге, водители рисовали на капоте звездочку, как летчики за сбитый самолет.

За сутки «ладожскому» водителю полагалось совершить два челночных рейса, но некоторым удавалось сделать и три. А чтобы не заснуть, прибегали к варварскому методу – к стенке кабины подвешивали котелок, который гремел и бил по голове.

Машины шли с прицепами-волокушами, что позволяло перевезти за один раз больше груза без риска провалиться под лед. Так, водитель 390-го отдельного автобатальона, кавалер ордена Красной Звезды Василий Сердюк сделал на полуторке с прицепом около 400 рейсов, доставив в осажденный город в общей сложности 1100 тонн разных грузов.

Резонансная волна

Чего стоили при этом довоенные рекомендации по определению грузоподъемности льда? Гидрографы проводили расчеты, руководствуясь неписаным правилом: если нельзя, но очень нужно, то… можно. В южной части Ладожского озера, под артиллерийским и минометным огнем противника гидрографы и гидротехники проводили эксперименты по определению предельных нагрузок на лед. Инициатором таких опытов выступил известный ученый Борис Проскуряков, а общую стратегию наметил академик Абрам Иоффе. Все выводы фронтовых ученых стекались в Ледовую службу Морской обсерватории. Была изучена деформационная стойкость льда под статической нагрузкой и данные об упругих деформациях льда при распространении по льду взрывной волны. Во время проводок автоколонн по Ладоге наблюдались и неизвестные ранее колебания покрова: образующаяся под проседающим льдом волна двигалась с постоянной для данной толщины покрова и глубины водоема скоростью. Она могла опережать прилагаемую нагрузку или отставать от нее, но самым опасным было совпадение этих скоростей – тогда наступал резонанс, приводивший к пролому льда.

Без башни

Сегодня это кажется невероятным, но осажденный город давал фронту танки. За первые полгода блокады – более 700 машин! И они тоже переправлялись на Большую землю по ладожскому льду. Так, 47-тонный КВ-1 шел по льду без башни, таща ее в ста метрах позади на волокуше!

Как и любую дорогу, Ладожскую трассу обслуживали – устанавливали знаки, расчищали от заносов, заделывали полыньи, утолщали лед. Вдоль дороги были разбиты палаточные госпитали, пункты отдыха и ремонта. В первую очередь они предназначались для тех, кого вывозили из осажденного города. Статистика такова: за первую зиму эвакуировали 514 тысяч жителей и 35 тысяч раненых бойцов.

Всего Дорогу Жизни обслуживало 4500 машин, из них 3000 полуторок ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, 1000 трехтонных ЗиС-5, а остальные – разные машины, в том числе и 40 городских автобусов ЗиС-8 из так называемой Московской автобусной экспедиции. Последняя прибыла на Ладогу в январе 42-го и вывезла 69 тысяч блокадников, оставив при этом на дне озера четверть автомобилей.

Когда лед уставал

Ладожская трасса совсем не подходила под расхожее представление о дороге как о некоем статичном отрезке из пункта А в пункт Б. Все дело в усталостной нагрузке льда. Трасса выдерживала в среднем 15 дней, после чего на значительном удалении от нее приходилось прокладывать еще траекторию. Расстояние от Кокорево и Ваганово до Кобоны по льду – около 32 километров. Но за зиму таких дорог приходилось организовывать с полсотни – 3000 километров за две ледовых эпопеи!

По той же причине отказались от установки зенитных орудий на льду – сделав несколько выстрелов, пушка проваливалась. Зенитки поставили вдоль берега. Они имели достаточную дальность стрельбы, чтобы накрывать большую часть воздушного пространства над озером, а сама трасса ощерилась крупнокалиберными пулеметами ДШК, которые тоже неплохо справлялись.

Прикрытие

Так что же не позволило немцам разрушить стратегическое средство сообщения? Трассу прикрывали десять артиллерийских дивизионов, 39-я авиадивизия, 123-й истребительный авиаполк, 5-й и 13-й истребительные авиаполки. Здесь же стояли 4-я морская бригада, 284-й стрелковый полк, 1-я дивизия НКВД, подразделения 23-й армии. Прикрытие дороги было настолько мощным, что вторую зиму машины пошли с зажженными фарами. С включенными огнями они и уходили под лед… Грузовики жили дольше людей. Водители называли эти страшные памятники «светляками»…


Другие ледовые дороги. Или не Ладогой единой…

Помимо Дороги Жизни, рубежи обороны Ленинграда соединяли и другие ледовые артерии. Одна из трасс связывала Шепелевский маяк, остров Сескар и остров Лавенсари (ныне Мощный) в Финском заливе. Длина этой дороги составляла 71 км. Кстати, ее пересекала… аналогичная немецкая трасса от маяка Стирсудден к Кургальскому полуострову. Перекресток этих трасс (там постоянно происходили стычки между нашими бойцами и немцами), остряки прозвали «Международным». Интересно, какая из дорог была «главной», а какая – «второстепенной»?

Еще одна разветвленная сеть ледовых дорог связывала Ораниенбаумский плацдарм с Кронштадтом и Ленинградом. Эту артерию иногда называют Малой Дорогой Жизни.

Есть разные дороги — магистральные, городские, деревенские, разбитые и ухоженные, есть даже гоночные и кольцевые, но была и есть одна дорога, цена которой — жизнь ленинградцев, и не вспомнить о ней нельзя.

8 сентября 1941 года гитлеровцы захватили у истока Невы город Шлиссельбург, окружив Ленинград с суши. Началась 871-дневная блокада Ленинграда.

В условиях блокады единственной возможной транспортной коммуникацией, связывающей Ленинград с тылом, если не считать воздушный путь, была Ладога.

К началу Великой Отечественной войны Ладожское озеро было мало освоено, слабо изучено, на нем не было необходимого озерного флота, отстойных бухт и никакого пристанского хозяйства.

30 августа 1941 года ГКО (Государственный Комитет Обороны) принял решение о доставке грузов в Ленинград через Ладожское озеро.На западном берегу озера началось сооружение порта в небольшой бухте Осиновец, в 55 км от Ленинграда, недалеко от станции Ладожское озеро,- конечной станции Ириновской железной дороги.

Перевозки возлагались на Ладожскую военную флотилию и Северо-Западное речное пароходство. 12 сентября 1941 года к причалам мыса Осиновец с восточного берега Ладожского озера пришли две баржи, доставив 626 тонн зерна и 116 тонн муки. Так начала действовать блокадная «артерия» Ленинграда, которую народ назвал Дорогой жизни.

С 12 сентября по 15 ноября, когда навигация официально закончилась, по Ладоге удалось доставить 24 097 т зерна, муки и крупы, более 1130 т мяса и молочных продуктов и др. грузов. Из Ленинграда водным путем было эвакуировано 33 479 человек. Каждый рейс по озеру был подвигом. Осенние штормы на Ладоге делали невозможным судоходство. Серьезную опасность для движения судов представляла вражеская авиация, часто налетавшая на транспортные суда и пристани. И только благодаря мастерству и мужеству команд суда совершали плавания в течение всей навигации. Количество продовольствия, привезенное по Ладоге, составляло 20-дневную потребность города.

С наступлением ледостава перевозки водным путем прекратились. Началась подготовка к строительству зимней дороги по льду Ладожского озера. После разведки, изучения ледовой обстановки и сооружения первой нитки ледовой магистрали 20 ноября с Вагановского спуска у деревни Коккорево спустился на лед конно-санный обоз, который возглавил старший лейтенант М.С. Муров. Около 350 саней направились на восточный берег озера в Кобону. Погрузив на сани 63 тонны муки, обоз утром 21 ноября прибыл в Осиновец. На следующий день, 22 ноября, в Кобону за продовольствием ушла колонна из 60 автомашин ГАЗ-АА под командованием майора В. А. Порчунова (первыми десятью машинами командовал капитан Бирюкович). Совершив трудный рейс, колонна вернулась 23 ноября, доставив 33 т продовольствия. Лед был настолько хрупким, что двухтонный грузовик вез лишь 2-3 мешка продовольствия.

Так родилась, ставшая знаменитой, ледовая трасса, которую именовали Военно-автомобильной дорогой № 101.

В первых числах декабря лед окреп и на трассу были пущены трехтонные машины ЗИС-5; шоферы уже ездили, не опасаясь провалов льда.

Несмотря на морозы и метели, на огонь вражеской артиллерии и удары с воздуха, занятие противником 8 ноября Тихвина, движение грузового автотранспорта не прекращалось практически ни на один день, в ноябре-декабре по трассе было доставлено 16 449 т грузов, что позволило с 25 декабря впервые за время блокады несколько увеличить хлебный паек.

С 1 января 1942 года трасса подвоза грузов для Ленинграда стабилизировалась, движение по ней было упорядочено. Дорога стала сложнейшим инженерным сооружением. Ее строители изготавливали дорожные знаки, вехи, переносные щиты, мостики, строили базы, склады, обогревательные и медицинские пункты, пункты питания и технической помощи, мастерские, телефонные и телеграфные станции, приспосабливали разнообразные средства маскировки.

«Дорога жизни» — это не только трасса по льду озера, это путь, который надо было преодолеть от ж/д станции на западном берегу озера до ж/д станции на восточном берегу и обратно.

Дорога состояла из двух кольцевых трасс, каждая из которых имела два отдельных направления движения — для грузового движения (в город) и для порожняка или эвакуации (из города).

Первая трасса для перевозок грузов в город проходила по маршруту Жихарево — Желанное — Троицкое — Лаврово — ст. Ладожское озеро, протяженность направления составляла 44 км; для порожняка и эвакуации из города — ст. Ладожское озеро или Борисова Грива — Вагановский спуск — Лаврово — Городище — Жихарево протяженностью 43 км. Общая протяженность рейса по первой кольцевой трассе составляла 87 км.

Вторая трасса для перевозок грузов проходила по маршруту Войбокало — Кобона — Вагановский спуск — ст. Ладожское озеро или Борисова Грива (58 км) и для порожняка или эвакуации — ст. Ладожское озеро или Борисова Грива — Вагановский спуск — Лаврово — Бабаново — Войбокало (53 км). Общая протяженность второй кольцевой трассы составляла 111 км. Прежняя трасса Тихвин — Новая Ладога перестала функционировать, но поддерживалась в рабочем состоянии.

Движение по трассе обеспечивали четыре дорожно-эксплуатационных полка, три отдельных мостостроительных батальона, Сясьский и Ново-Ладожский рабочие батальоны и две рабочие роты. Обслуживание наиболее ответственного участка было возложено на 64-й дорожно-эксплуатационный полк.

С 7 по 19 января перевозки увеличились почти вдвое, а 18 января дорога впервые выполнила план (в Ленинград ежедневно доставлялось в среднем до 2 тыс. т грузов).

На 20 января город уже был обеспечен мукой на 21 день, мясом — на 20, крупой и жиром — на 9, сахаром — на 13 дней. Рост перевозок дал возможность дважды (24 января и 11 февраля) увеличить ленинградцам хлебный паек.

Ледовая трасса работала бесперебойно. В целях еще большего сокращения пробега машин 11 января 1942 г. ГКО принял постановление о строительстве в месячный срок железнодорожной ветки Войбокало — Лаврово — Коса протяженностью 40 км. В условиях суровой зимы, на глазах у немцев, строительство дороги было завершено к 10 февраля. Ветка вплотную подходила к озеру. Протяженность трассы сократилась более чем наполовину, а расход горючего — на 200 т в сутки. Отдельная трасса, именовавшаяся «угольной», была проложена от ст. Коса до ст. Осиновец и по ней специальными машинами перевозилось топливо для Ленинграда.

Темп перевозок грузов на трассе нарастал с каждым месяцем. Так, было перевезено: Ноябрь — декабрь 1941 г. — 16 499 т
Январь 1942 г. — 52 934 т
Февраль — 86 041 т
Март — 118 332 т
Три недели апреля — 87 253 т

Ледовая дорога работала до последней возможности. В середине апреля температура воздуха стала подниматься до 12 — 15° и ледовый покров озера стал быстро разрушаться. На поверхности льда накапливалось большое количество воды. В течение целой недели — с 15 по 21 апреля — машины шли по сплошной воде, местами глубиной до 45 см. В последних рейсах машины не доходили до берега и грузы переносили на руках. Дальнейшее движение по льду стало опасным, и 21 апреля Ладожская ледовая трасса была официально закрыта, но фактически она функционировала до 24 апреля, так как некоторые водители, несмотря на приказ о закрытии трассы, продолжали рейсы по Ладоге. Когда озеро начало вскрываться и движение машин по трассе прекратилось, работники трассы перенесли с восточного на западный берег 65 т продовольственных продуктов.

Всего за зиму 1941/42 года по ледовой трассе было доставлено Ленинграду 361 109 тонн различных грузов, в том числе 262 419 тонн продовольствия.

За этот же период (с 22 января по 15 апреля) было эвакуировано 554 186 человек.
Из них:Семьи рабочих и служащих — 193 244
Рабочие и служащие — 66 182
Семьи военнослужащих — 92 419
Учащиеся ремесленных училищ — 28 454
Научные работники, преподаватели, студенты (с семьями) — 37 877
Колхозники с Карельского перешейка — 27 274
Дети из детских домов — 12 639
Раненые красноармейцы — 35 713

В конце мая 1942 года моряки Ладожской военной флотилии и водники Северо-Западного пароходства открыли новую навигацию по трассам Осиновец — Кобона, Осиновец — Новая Ладога. И за время этой навигации в обоих направлениях удалось перевезти 1 миллион 99,5 тысячи тонн грузов: из них в адрес осажденного города — более 790 тысяч тонн, включая 353 тысячи тонн продовольствия. Было также вывезено на Большую землю около 540 тысяч человек, из которых эвакуированных жителей — более 448 тысяч. Для пополнения Ленинградского фронта переброшено около 290 тысяч солдат и офицеров.

По некоторым сведениям в 1942 году по дну Ладожского озера был проложен трубопровод для снабжения горючим города и фронта, но не располагая этими данными я не берусь этого утверждать.

А вот прокладка линии электропередачи началась в августе 1942 года. Строителям предстояло протянуть под непрерывными бомбежками и обстрелами 104 км трассы по лесам и болотам и почти 23 км по дну Ладожского озера, что было особенно сложно. С помощью баржи, двигавшейся по Ладожскому озеру, кабель опускался в воду. Все работы велись в ночное время и только в тихую погоду, чтобы не допустить повреждений кабеля. Разработанные скоростные методы укладки кабеля позволили закончить сооружение подводной линии передачи за 8 — 9 дней. Для прокладки первой линии кабеля строителям потребовалось всего 45 дней вместо 60-ти. 23 сентября 1942 г. Ленинград получил ток с Волховской ГЭС. Водолазный отряд продолжал свою работу и в темные октябрьские ночи. В октябре водолазы проложили по дну озера еще четыре свинцовых нитки кабеля общей длиной 96 км. В последних числах октября работать было особенно тяжело из-за разыгравшегося шторма. К 1 ноября, преодолев все трудности, водолазы уложили последнюю нитку кабеля. В декабре 1942 г. снабжение Ленинграда электроэнергией увеличилось в 4 раза по сравнению с февралем месяцем, на который падало наименьшее количество электроэнергии, полученной Ленинградом за все время блокады. Кабель для линии электропередачи изготовил коллектив ленинградского завода «Севкабель». Ослабевшие от голода люди выполнили тяжелейшее задание: изготовили 120 километров трёхфазного электрокабеля.

Еще в конце октября 1942 года начались подготовительные работы по сооружению трассы через Ладожское озеро. В связи с предложением Военного совета Ленинградского фронта и Наркомата путей сообщения СССР ГКО принял решение о строительстве на льду Ладожского озера не только автомобильной дороги но и свайно-ледовой железнодорожной переправы. Предусматривалось построить переправу протяженностью 35 км с нормальной железнодорожной колеей. На расстоянии 100-200 м южнее основной трассы должна была быть построена узкоколейная железная дорога. Строительство железнодорожной переправы было начато, и она была проложена на протяжении 12,5 км, однако в связи с прорывом блокады и сооружением на освобожденной от врага территории железнодорожной линии было решено ограничиться проведенной через озеро автомобильной ледовой дорогой.

Значение Ладожской коммуникации невозможно переоценить. Она спасла ленинградцам жизнь, позволила городу выстоять в кольце блокады, явилась путем, по которому осуществлялась его связь со всей страной, оказавшей ему всю возможную поддержку.

На западном берегу Ладожского озера у мыса Осиновец ныне создан музей «Дорога жизни» филиал Центрального военно-морского музея. Собранные здесь многочисленные документы и реликвии рассказывают о мужестве и подвигах тех, кто обслуживал и защищал водные и ледовые трассы, связавшие в годы Великой Отечественной войны город на Неве с Большой землей. У Вагановского спуска сооружен мемориальный комплекс «Разорванное кольцо».

Дорога жизни. Дорога жизни. «Дорога жизни», единственная военно стратегическая транспортная магистраль, связывавшая в сентябре 1941 — марте 1943 блокадный Ленинград со страной, проходила через Ладожское озеро. В навигационные периоды… … Энциклопедический справочник «Санкт-Петербург»

Дорога жизни — В 1941 1942 гг. так называли дорогу по льду Ладожского озера, которая связывала блокированный немецкими войсками Ленинград с «Большой землей», т. е. тылом. По этой дороге в город доставляли продукты и боеприпасы, по ней же вывозили из города… … Словарь крылатых слов и выражений

Дорога жизни — единственная военно стратегическая транспортная магистраль, связывавшая в сентябре 1941 марте 1943 блокадный Ленинград со страной, проходила через Ладожское озеро. В навигационные периоды перевозки по «Д. ж.» производились по водной трассе… … Санкт-Петербург (энциклопедия)

ДОРОГА ЖИЗНИ — во время Великой Отечественной войны единственная транспортная магистраль через Ладожское оз. (в периоды навигации по воде, зимой по льду), связывавшая с сентября 1941 по март 1943 блокированный Ленинград со страной … Большой Энциклопедический словарь

Дорога жизни — ДОРОГА, и, ж. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

ДОРОГА ЖИЗНИ — во время Великой Отечественной войны единственная транспортная магистраль через Ладожское озеро (в периоды навигации по воде, зимой по льду), связывавшая в сентябре 1941 марте 1943 блокированный Ленинград со страной. Источник: Энциклопедия Отече … Русская история

ДОРОГА ЖИЗНИ — ДОРОГА ЖИЗНИ, во время Великой Отечественной войны единственная транспортная магистраль через Ладожское озеро (в периоды навигации по воде, зимой по льду), связывавшая с сентября 1941 по март 1943 блокированный Ленинград со страной … Энциклопедический словарь

Дорога Жизни — Памятный километровый знак на железнодорожном перегоне Кушелевка Пискарёвка, у Богословского кладбища «Дорога жизни» во время Великой Отечественной войны единственная транспортная магистраль через Ладожское озеро. В периоды навигации по воде,… … Википедия

Дорога жизни — («Дорога жизни»,) единственная военно стратегическая транспортная магистраль через Ладожское озеро, связывавшая с сентября 1941 по март 1943 блокированный немецко фашистскими войсками Ленинград с тыловыми районами страны во время Великой… … Большая советская энциклопедия

Дорога жизни — Книжн. Высок. Трасса по льду Ладожского озера, по которой в период Великой Отечественной войны осаждённый Ленинград обеспечивался продовольствием, оружием. Победы под Ленинградом помогли создать Дорогу жизни по льду Ладоги, которая спасла многих… … Фразеологический словарь русского литературного языка

Книги

  • Дорога Жизни , Линдес Эмма Категория: Разное Издатель: Нестор-История , Производитель: Нестор-История , Купить за 770 грн (только Украина)
  • Дорога жизни , Линдес Эмма , 1970 год. Бывший выпускник Кембриджа, красавец Конрад Хеллдорф возвращается в родной Берлин, чтобы узнать правду об отце, который погиб до его рождения осенью 1944. Новую жизнь Конрад… Категория: Современная зарубежная проза Издатель:

В этот день, 22 ноября, 75 лет назад начала действовать автомобильная Дорога жизни, связавшая блокадный Ленинград с Большой землей.

В результате неудачного для СССР начала войны и последующих боёв войска Германии и Финляндии в начале сентября 1941 года окружили защищающие Ленинград советские войска. Помимо войск в кольце блокады оказалось всё гражданское население города. Для их снабжения требовалось устроить доставку грузов, что можно было сделать либо при помощи авиации, либо завозить грузы по воде — через Ладожское озеро на контролируемое блокированными советскими войсками побережье Ладоги. Авиамост в Ленинград был налажен, но он не мог полностью удовлетворить потребности в перевозках. Началось освоение водного маршрута.

Для снабжения Ленинграда помимо авиации оставалась возможность доставки грузов водным транспортом — через Ладогу на необорудованное юго-западное побережье, удерживаемое окружёнными войсками. От Ленинграда до побережья Ладоги существовала как железная дорога, так и автомобильная, но требовалось для приёма большого числа грузов расширить прибрежные железнодорожные станции, построить причалы и прорыть к ним подходные фарватеры. О необходимости начала работ на Ладожском побережье было сказано в постановлении ГКО от 30 августа 1941 года. Для приёма судов были выбраны: ограждённая 400-метровым полуразрушенным каменным молом бухта Осиновец в 1,5 км от железнодорожной станции Ладожское Озеро; находящаяся в 3 км от этой же станции бухта Гольцмана; и обладавшая эстакадой на одно судно бухта Морье, расположенная севернее. На сооружении портов было задействовано четыре земснаряда. Сроки сдачи причалов были назначены следующие: к 12 сентября для приёма одного судна, к 18 сентября для одновременного приёма пяти, к 25 сентября — 12 судов. К концу сентября были построены склады, узкоколейная железная дорога, соединяющая причалы с основной железной дорогой, 2 причала с глубинами на подходах 2,5 м в Осиновце, 2 причала с глубинами 2,5 м и 1,7 м в гавани Гольцмана и защитная дамба в бухте Морье.

В сентябре Северо-Западное речное пароходство имело на Волхове и Ладоге 5 озерных и 72 речных буксира, 29 озерных и около 100 речных барж. Грузы в Ленинград направлялись следующим маршрутом. После прибытия по железной дороге на станцию Волхов вагоны шли на пристань в Гостинополье, где грузы перегружали на баржи. Речные буксиры доставляли баржи по Волхову через Волховский шлюз до Новой Ладоги, где часть из них догружалась, а оттуда 14-18 часов озерными буксирами или кораблями военной флотилии их буксировали в Осиновец. На его причалах грузы перегружались на узкоколейку, перевозились несколько сот метров до Ириновской ветки Октябрьской железной дороги, откуда, после перегрузки, следовали непосредственно в Ленинград.
Руководство всеми водными перевозками из Новой Ладоги в Шлиссельбург и Ленинград с 3 сентября 1941 было возложено на Ладожскую военную флотилию, ранее в её состав было включено Северо-Западное пароходство, а 30 сентября был назначен уполномоченный по перевозкам — генерал-майор А. М.Шилов, руководивший всей трассой, включая порты. Для прикрытия трассы был создан Осиновецкий бригадный район ПВО в составе трёх дивизионов на западном берегу Ладоги (генерал-майор артиллерии С.Е.Прохоров), Свирский бригадный район ПВО в составе пяти дивизионов прикрывал трассу на восточном берегу. Всего в их составе было 76 85-мм, 69 76-мм, 39 37-мм зенитных орудий, 75 зенитных пулеметов и 60 прожекторов.
Первые баржи с грузом стали приходить в Осиновец, начиная с 12 сентября. Всего за сентябрь было доставлено около 20 тыс. т грузов. При перевозках грузов некоторое количество барж было потеряно в результате действия ладожских штормов. 17 и 18 сентября затонули баржи, перевозившие людей: одна — с 520 военнослужащими, направлявшимися в Ленинград, 300 из них спасли, а другая — с 300 эвакуируемых, большая часть из которых погибла. После этих случаев перевозка людей на баржах прекратилась, перевозить их стали лишь на самоходных судах.
По причине того, что Волхов замерзает значительно раньше Ладоги, в конце октября было принято решение перевезти грузы из Гостинополья, оказавшегося к тому же недалеко от линии фронта, в Новую Ладогу. Из-за начала ледостава с 10 ноября на перевозках перестали использовать баржи, 22 ноября начала действовать автомобильная ледовая дорога, но отдельные суда продолжали доставлять грузы вплоть до 4 декабря.
Всего за первую навигацию в Ленинград водным транспортом было перевезено 60 тыс. т грузов, из них 45 тыс. т продовольствия. В обратном направлении отправлено 10,3 тыс. т грузов, эвакуировано 33 тыс. ленинградцев и перевезено около 20 тыс. военнослужащих.

В октябре начались работы по подготовке к строительству ледовой трассы через Ладожское озеро. В основном работы заключались в обобщении разрозненных данных о ледовом режиме озера, трассировки дороги исходя из этих данных и расчёте затрат на её сооружение. 13 ноября начальником тыла Ленинградского фронта Ф.Н.Лагуновым был подписан приказ «Об организации постройки ледяной дороги по водной трассе мыс Осиновец — маяк Кареджи». Дорогу предполагалась устроить шириной 10 м для двухстороннего движения автотранспорта, через каждые 5 км должны были сооружаться питательно-обогревательные пункты. С 15 по 19 ноября 12 групп вели обследование установившегося льда. Результаты показали, что трасса на Кареджи имеет свободные ото льда участки, но возможно устройство дороги через острова Зеленцы. 19 ноября командующим Ленинградского фронта был подписан приказ об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро. Автотракторная дорога с суточным грузооборотом в 4000 т. должна была пройти по маршруту мыс Осиновец — о-ва Зеленцы с разветвлением на Кобону и на Лаврово. Через каждые 7 км предполагались питательно-обогревательные пункты. Для эксплуатации и охраны дороги и перевалочных баз создавалось Управление дороги во главе с инженером первого ранга В.Г.Монаховым, которое подчинялось начальнику тыла фронта. 26 ноября ледовая дорога получила наименование военно-автомобильная дорога № 101. 7 декабря начальником дороги вместо Монахова был назначен капитан 2-го ранга М.А.Нефёдов. Для обслуживания дороги, включая перегрузочные пункты, Управлению ледовой дороги были приданы воинские части, насчитывающие в общей сложности 9 тыс. человек. Перевозки через Ладогу осуществляла 17-я отдельная автотранспортная бригада, не входившая в подчинение управлению ледовой трассы. За счёт тыла 54-й армии к 22 ноября приказывалось организовать пути подвоза по трассе Новая Ладога — Черноушево — Лёмасарь — Кобона с открытием перевалочных баз на железнодорожных станциях Войбокало и Жихарево, а также обеспечить подвоз грузов к перевалочным базам в Кобоне и Лаврово. За доставку грузов до восточного берега озера отвечал уполномоченный Ленинградского фронта А. М. Шилов.

Утром 20 ноября на восточный берег Ладоги с Вагановского спуска у деревни Коккорево был отправлен батальон конно-транспортного полка, недавно сформированного Ленинградским фронтом. Батальон представлял собой конно-санный обоз из 350 упряжек. Вечером того же дня обоз добрался до Кобоны, загрузился мукой и отправился ночью в обратный путь, прибыв в Осиновец 21 ноября с грузом 63 т. муки. В тот же день были предприняты несколько удачных попыток пересечения озера на порожних машинах ГАЗ-АА. 22 ноября на восточный берег была отправлена автоколонна под управлением командира 389-го отдельного автотранспортного батальона капитана В.А.Порчунова, состоящая из 60 автомашин с прицепленными санями. Загрузив на восточном берегу 70 т. продовольствия, автоколонна отправилась назад и прибыла в Осиновец вечером того же дня. В ноябре по трассе доставлялось в среднем немного более 100 т. грузов в сутки, к концу декабря, по мере усиления льда, уже около 1000 т.

Трасса через Ладогу до 15 декабря проходила по направлению Коккорево — банка Астречье — острова Зеленцы — Кобона. Из-за слабости льда в начальной период эксплуатации дороги её маршрут приходилось часто менять. Так, за первый месяц использования ледовой дороги её трасса менялась четыре раза. На ледовой дороге было установлено двухстороннее раздельное движение, полосы при этом находились на расстоянии 100-150 м. друг от друга. Для предотвращения проваливания под лёд сразу нескольких автомобилей, дистанция между машинами в колонне была не менее 100 м. Дорогу обслуживало 350 регулировщиков на 45-ти, а с 19 декабря на 75-ти регулировочных постах. Вдоль ледовой дороги была проложена воздушная линия связи на вмороженных в лёд столбах. На 25 декабря в составе 17-й ОАТБр всего числилось 2877 автомашин — 668 ЗИС-5 и 2209 ГАЗ-АА, из которых только 1198 находилось в эксплуатации. Из этого числа 87 бензовозов ЗИС-5 были заняты лишь на перевозках топлива, 511 автомобилей общей грузоподъемностью 900 т. работали на маршруте Тихвин — Колчаново, и 600 машин общей грузоподъемностью 900 т. действовало на ледовом участке Войбокало — Коккорево. Постановлением Ленинградского фронта на ледовую дорогу предполагалось выпускать с 5 января 1942 года 1500 автомашин (в условном полуторатонном исчислении), с 15 января — 1700 и с 1 февраля — 2000.

С 10 декабря 1941 года, в соответствии с постановлением Военного совета Ленинградского фронта, предполагалось начать эвакуацию жителей по зимней дороге, доведя к 20 декабря число вывозимого населения до 5 тысяч человек в сутки. 12 декабря Военный совет предписал отложить эвакуацию. Тем не менее, с декабря 1941 года по 22 января 1942 года походным порядком через Ладожское озеро и неорганизованным автотранспортом было эвакуировано 36 тысяч человек. 22 января 1942 года ГКО принял постановление о эвакуации 500 тыс. жителей Ленинграда. По маршруту вывоза людей были организованы эвакопункты: на Финляндском вокзале Ленинграда, в Ваганово, Жихареве и Волхове.
В середине января 1942 года была расформирована 17 ОАБр и её батальоны подчинены командованию военно-автомобильной дороги. На 20 января в её состав входили: четыре дорожно-эксплуатационных полка общей численностью 5335 человек, два строительных батальона — 1042 человека; девять отдельных автотранспортных батальонов, автобатальоны 8-й, 23-й, 42-й, 55-й армий, автоколонна НКВД и отдельная рота автоцистерн — всего 8032 человека и более 3400 грузовых и специальных автомашин; два отдельных ремонтно-восстановительных батальона — 452 человека; три отдельные эвакотракторные роты — 285 человек; отдельный гужевотранспортный батальон — 1455 человек и 952 лошади; два отдельных рабочих батальона (Сясьский и Ново-Ладожский) — 1905 человек; перевалочные базы и военно-санитарные учреждения — около 200 человек. Всего около 19 тыс. человек и 4053 различные автомашины. 20 февраля в составе ВАД числилось 15168 человек, 4283 автомашины (в том числе 3632 машины автотранспортных батальонов), 136 тракторов и 537 лошадей. На 26 марта 1942 года на дороге работало 16168 человек, 2278 грузовых автомобилей (1129 ГАЗ-АА и 1149 ЗИС-5, при этом на ходу было только 1103 машины), 163 автоцистерны, 167 тракторов и 428 лошадей. 20 апреля — 12656 человек, 2957 грузовых и 348 специальных автомашин, 84 трактора, 241 лошадь. Управление дорогой до середины января располагалось в Новой Ладоге, затем в Жихарево, а с 7 марта в Кобоне. С 21 апреля приказом Ленинградского фронта движение по ледовой дороге было закрыто, но отдельные перевозки происходили до 25 апреля.

Общее количество грузов, перевезённых в Ленинград по Дороге жизни за весь период её действия, составило свыше 1 млн 615 тыс. тонн. За это же время из города было эвакуировано около 1 млн 376 тыс. человек.

Дорогое определение и значение | Словарь английского языка Коллинза

Примеры «дорого» в предложении

дорого

Эти примеры были выбраны автоматически и могут содержать конфиденциальный контент. Подробнее… Их администраторы предпочитают хранить здесь конфиденциальные документы и дорогое оборудование.

Times, Sunday Times (2017)

Некоторые из них взимают плату, что может стать дорого, если вам нужно много отправить обратно.

The Sun (2016)

Помните, что поставщик систем хранения не будет подталкивать вас к менее дорогостоящему пути.

Computing (2010)

Несомненно то, что имущественные споры обходятся дорого, а жизнь легче, если люди сдерживают обещания!

The Sun (2016)

Утверждается, что это сделало бы перелет из Хитроу более дорогим, чем из любого другого аэропорта.

Times, Sunday Times (2016)

Да, производить водород сложно и дорого.

The Sun (2016)

С другой стороны, многие сделки с кредитными картами становятся более дорогими.

Times, Sunday Times (2016)

Ваши покупки скоро станут дороже.

Times, Sunday Times (2011)

Вот почему оборона так дорога.

Times, Sunday Times (2010)

Они быстрее и дешевле в эксплуатации.

Брайан Хоуи ДОМА С КОРОЛЕВОЙ: Внутренняя история королевского дома (2002)

Подробнее . ..

Состоятельные туристы рыщут по берегу реки со своим дорогим оптическим оборудованием.

Times, Sunday Times (2012)

Услуги намного современнее и намного дороже.

Times, Sunday Times (2010)

Дорогое новое quango возьмет на себя всю вину.

Times, Sunday Times (2009)

Или отказ от планирования любых предлагаемых строительных работ, которые делают недвижимость более дорогой.

Times, Sunday Times (2013)

Те лекарства, которые доступны, непомерно дороги.

Times, Sunday Times (2012)

Население стареет, и большинство из нас становятся дороже с возрастом.

Times, Sunday Times (2014)

Похоже, никого из группы не беспокоят угрозы удорожания алкоголя.

Times, Sunday Times (2012)

Должен быть способ сделать препарат дешевле.

The Sun (2006)

У вас есть много дорогих технологий, которые вам сложно использовать?

Times, Sunday Times (2015)

Он хорошо показал себя в тест-драйвах как новый, но стал дорого ремонтировать, когда стал старше.

The Sun (2012)

Во-вторых, обычные сигареты стали непомерно дорогими.

Times, Sunday Times (2011)

Правительство становится все дороже в то время, когда необходимо сократить расходы.

The Sun (2008)

Он добавил, что фунт может еще больше ослабнуть и сделать заимствования более дорогими.

Times, Sunday Times (2016)

Проблема, связанная с сокращением штата для высвобождения капитала, заключается в том, что собственность сейчас очень дорога по всей стране.

Times, Sunday Times (2006)

Это может быть дорогой плеер.

Times, Sunday Times (2010)

Иметь самого дорогого игрока в мире из Уэльса — это невероятно.

The Sun (2013)

Вино в этой стране дорогое, и все, что делает его дешевле без ущерба для качества, заслуживает упоминания.

Times, Sunday Times (2014)

Но если молодые люди не могут позволить себе покупать дома, это должно быть признаком того, что недвижимость слишком дорога.

Times, Sunday Times (2011)

Эта страна слишком дорога.

Times, Sunday Times (2015)

Самый дорогой дом в стране поступил в продажу на прошлой неделе.

Солнце (2012)

общих слов для дорогих — синонимов и родственных слов


рука и нога

фраза

если что-то стоит руки и ноги, это очень дорого

астрономическое

прилагательное

неофициальное астрономическое сумма, цена или плата — это сумма, которая чрезвычайно высока и намного выше, чем вы ожидаете

по цене

фраза

за большие деньги

большой билет

прилагательное

неформально дорого

дорого

прилагательное

формальное употребление о чем-то, что стоит больше денег, чем вы хотите заплатить

грабеж при дневном свете

существительное

британское грабеж на шоссе

дорогой

прилагательное

старомодное дорогое

дорогое

прилагательное

в основном британское самое дорогое

роскошное

прилагательное

использованное о вещах лучше по качеству и дороже аналогичных

исполнительный

прилагательное

предназначено для богатых или важных людей

непомерно

прилагательное

непомерно высокая цена или сумма денег намного больше, чем разумно

дорого

наречие

так, что стоит много денег

грабитель

прилагательное

, если цена или просьба о деньгах являются грабительскими, они намного выше, чем разумные

flash

прилагательное

неформально дорогое и ново таким образом, чтобы произвести впечатление на людей

хорошо

прилагательное

дорого или используется людьми с высокое положение в обществе

high-end

прилагательное

высококачественные товары и услуги более дорогие и более продвинутые, чем другие аналогичные товары и услуги

ограбление на шоссе

существительное

Americanspoken используется для выражения того, что вы думаете, что что-то слишком дорого

lordly

прилагательное

формальный очень впечатляющий из-за того, что он вер у дорогих, редких и т. д.

роскошь

прилагательное

очень дорогое и высочайшего качества

многомиллионное

прилагательное

стоящее, нуждающееся или стоящее многих миллионов долларов, фунтов и т. Д.

роскошное

прилагательное

формальное нечто роскошное очень впечатляет, потому что оно содержит самые лучшие и самые дорогие вещи

вне поля зрения

фраза

неофициальная, если цена чего-либо вне поля зрения, она очень высока

завышена

прилагательное

стоит меньше, чем цена, которая взимается

сверх разницы

фраза

дороже, чем обычная или ожидаемая цена

плюшевый

прилагательное

дорого, удобно и привлекательно

шикарно

прилагательное

неформально что-то шикарно выглядит дорого и привлекательно

премиум

прилагательное

дороже или качественнее, чем другие похожие вещи

дорогие

другое заклинание g дорогой

запретительный

прилагательное

непомерно высокая стоимость или цена мешает людям покупать что-либо, потому что это слишком дорого

богато

прилагательное

красиво, дорого и очень высокого качества

богато

наречие

на красивом и дорогом way

Дешево — дорого · Блог продаж

Люди считают, что способ определить, дешево или дорого что-то, — это посмотреть на цену, часто сравнивая цену одного предложения с аналогичным предложением. Хотя цена иногда может быть фактором, обычно она меньше связана с тем, дорого ли что-то. В значительной степени это связано с тем, что компании научили людей ожидать, что у них будет лучше, быстрее и дешевле.

Позвольте мне объяснить это таким образом, чтобы это было легко понять. Цена и стоимость — разные факторы, и они не связаны друг с другом. Предположим, вы смотрите на две пары обуви: одну пару по цене 250 долларов, а другую по 450 долларов. Разница в цене огромна, но у вас недостаточно информации, чтобы определить, какая пара дороже.Чтобы сделать это определение, вам нужна дополнительная информация.

Обувь за 250 долларов — среднего качества, и ее хватит примерно на 18 месяцев, если носить ее каждый день на работу, прежде чем ее нужно будет заменить. Эти туфли стоят около 14 долларов в месяц. Обувь за 450 долларов намного более высокого качества, она прослужит 48 месяцев при ежедневном ношении на работу. Эти туфли стоят менее 10 долларов в месяц, а это означает, что они имеют более низкую стоимость, даже если их цена выше. Вы должны купить 2,5 пары более дешевой обуви в течение 48 месяцев, что означает, что вы потратите 750 долларов, чтобы покрыть ноги за тот же период времени.

«Дешевле» обычно имеет более низкую цену и более высокую стоимость. Когда это правда, дешевле значит дороже. «Дорогое» обычно имеет более высокую цену и более низкую стоимость. Когда это правда (а это часто правда), даже если ценность не определяется, дорогое на самом деле «дешевле», если под дешевым мы подразумеваем более низкую стоимость.

Это эмпирическое правило применимо ко всем вещам в жизни и бизнесе. Дешевый ресторан быстрого питания может быть дорогим из-за его воздействия на ваше здоровье.Сотрудник, которого вы нанимаете, потому что пытаетесь сэкономить, может стоить вам намного больше, чем вы сэкономили, будучи экономным. Недорогое внимание — это дорогое удовольствие, когда дело доходит до получения нужных результатов.

Поделитесь этим постом со своей сетью

Самые дорогие штаты для жизни в 2021 году

Стоимость жизни часто используется для сравнения того, насколько дорого жить в одном месте по сравнению с другим. Это сумма денег, необходимая для поддержания определенного уровня жизни за счет предоставления основных расходов, таких как питание, жилье, здравоохранение и налоги.

Стоимость жизни — один из важнейших факторов, которые люди используют для определения того, где они хотят жить, помимо культурных достопримечательностей, здорового рынка труда и хорошей школьной системы.

Стоимость жизни в Соединенных Штатах значительно варьируется от штата к штату. Факторы, влияющие на стоимость жизни, включают средний заработок, среднюю стоимость аренды или покупки недвижимости и цены на товары первой необходимости. К сожалению, многие штаты недоступны для наемных работников среднего класса из-за медленного роста заработной платы, инфляции и дорогого жилья в США.С.

Индекс стоимости жизни : 196,3 Индекс стоимости продуктов питания : 167,7 Индекс стоимости жилья : 336,3 Индекс транспортных расходов : 138,8

Гавайи — самый дорогой штат в США для жизни. Индекс затрат на Гавайи составляет 196,3. Средняя цена дома на Гавайях составляет 1 158 492 доллара. Индекс коммунальных услуг является самым высоким в стране и составляет 189,5, а средний ежемесячный счет за электроэнергию составляет 388,65 долларов. Основные материальные товары, такие как полгаллона молока, стоят дороже, чем где-либо на материковой части Соединенных Штатов, потому что их нужно отправлять в центр Тихого океана.

2. Округ Колумбия

Индекс стоимости жизни : 161,1 Индекс стоимости продуктов питания : 115,8 Индекс стоимости жилья : 279,2 Индекс транспортных расходов : 108,0

Вашингтон, округ Колумбия, является вторым по дороговизне штатом в США с индексом стоимости жизни 161,1. В округе Колумбия находится второе по стоимости жилье: средняя квартира с двумя спальнями стоит 2776 долларов в месяц, а средняя стоимость дома составляет 628 914 долларов. Прожиточный минимум в округе Колумбия составляет 67 867 долларов, это самый высокий прожиточный минимум в стране. К счастью, в округе Колумбия один из самых высоких средних доходов домохозяйств в стране — 85 203 доллара в год.

Индекс стоимости жизни : 138,5 Индекс стоимости продуктов питания : 117,3 Индекс стоимости жилья : 196,5 Индекс транспортных расходов : 132,4

Калифорния — третий по дороговизне штат в США с заведомо высокими расходами на жилье и транспорт.Индекс жилья в Калифорнии составляет 196,5, а индекс транспорта — 132,4, что является вторым и третьим по величине в США, соответственно. Средняя квартира с двумя спальнями в Калифорнии стоит около 2495 долларов в месяц, а в таких городах, как Сан-Франциско и Лос-Анджелес, она еще дороже. В Калифорнии одни из самых высоких цен на бензин в Соединенных Штатах, а средний ежемесячный счет за электроэнергию составляет около 237,13 долларов.

Индекс стоимости жизни : 134,6 Индекс стоимости продуктов питания : 113.8 Индекс стоимости жилья : 184,8 Индекс транспортных расходов : 129,4

Орегон — четвертый по дороговизне штат в стране. Средняя стоимость дома в Орегоне составляет 549 358 долларов, что более чем вдвое превышает медианное значение в США. Продовольственные товары в Орегоне также дороже, чем в среднем по США, особенно кофе и сахар. Транспортные расходы в Орегоне являются третьими по величине в стране после Гавайев и Калифорнии. К счастью, расходы на коммунальные услуги ниже среднего.

Индекс стоимости жизни : 133.7 Индекс стоимости продуктов питания : 113,4 Индекс стоимости жилья : 197,5 Индекс транспортных расходов : 105,0

Нью-Йорк — пятый по дороговизне штат в США. В Нью-Йорке самое дорогое жилье: средняя стоимость дома составляет 1 901 222 доллара. Аренда в Нью-Йорке — одна из самых высоких в стране: средняя арендная плата за квартиру с двумя спальнями составляет 3667 долларов. Чем ближе человек живет к Нью-Йорку, тем дороже жить в штате. Прожиточный минимум в Нью-Йорке составляет 59 128 долларов, а средний доход семьи — 64 894 доллара.

Индекс стоимости жизни : 132,6 Индекс стоимости продуктов питания : 128,1 Индекс стоимости жилья : 173,6 Индекс транспортных расходов : 110,1

Шестой по дороговизне штат в США — Массачусетс, где находится Бостон, один из самых дорогих городов США. Средняя цена на жилье в Массачусетсе составляет 663 942 доллара, что почти в три раза больше, чем в среднем по стране. Ежемесячный счет жителей Массачусетса за электроэнергию составляет около 236 долларов.62 в среднем, и цены на газ также довольно высоки. К счастью, Массачусетс является самым образованным штатом США и имеет один из самых высоких средних доходов домохозяйств в стране — 77 378 долларов.

Индекс стоимости жизни : 128,1 Индекс стоимости продуктов питания : 114,6 Индекс стоимости жилья : 180,2 Индекс транспортных расходов : 107,1

Седьмой по дороговизне штат в США, штат Мэриленд. Дороговизна Мэриленда объясняется его близостью к Вашингтону Д.C. Средняя цена дома в Мэриленде составляет 794 750 долларов. К счастью, индекс затрат на здравоохранение в Мэриленде составляет 85,7, что ниже среднего показателя по стране. Несмотря на дороговизну, Мэриленд занимает второе место по уровню бедности в США — 8,2%. Кроме того, Мэриленд имеет второй по величине средний доход семьи в 81 868 долларов.

Индекс стоимости жизни : 128,0 Индекс стоимости продуктов питания : 132,4 Индекс стоимости жилья : 134,3 Индекс транспортных расходов : 117,8

Аляска — это США. Восьмое по стоимости состояние С. Как и Гавайи, Аляске также необходимо, чтобы все товары доставлялись с материковой части Соединенных Штатов, что дает ей второй по величине индекс бакалейных товаров в стране. Кроме того, зимы на Аляске холодные и темные, что приводит к очень высоким счетам за электроэнергию. К счастью, средний доход домохозяйства на Аляске составляет 76 715 долларов, что является шестым по величине в стране, и жители Аляски получают дивиденды от нефти для увеличения своего дохода.

Индекс стоимости жизни : 125,1 Индекс стоимости продуктов питания : 107.7 Индекс стоимости жилья : 142,2 Индекс транспортных расходов : 112,6

Коннектикут — девятый по дороговизне штат США. В Коннектикуте дорогое жилье, коммунальные услуги и алкоголь. Средняя цена дома в Коннектикуте составляет 662 447 долларов, а ежемесячный счет за электроэнергию составляет около 215,97 долларов. Кроме того, бутылка белого столового вина в штате будет стоить в среднем около 10,63 доллара, что вдвое дороже, чем в других штатах. Цены на продукты также выше среднего.

Индекс стоимости жизни : 119,4 Индекс стоимости продуктов питания : 108,0 Индекс стоимости жилья : 132,3 Индекс транспортных расходов : 106,1

Род-Айленд замыкает десятку самых дорогих штатов США. Средняя арендная плата за квартиру с двумя спальнями в Род-Айленде составляет около 1385 долларов, а типичная стоимость дома составляет около 331 458 долларов. Коммунальные услуги в Род-Айленде очень высоки, а ежемесячные расходы составляют в среднем около 522 долларов. Средний доход домохозяйства в Род-Айленде составляет 64 340 долларов, а в округе Вашингтон — до 89 847 долларов.

Напротив, Миссисипи, Арканзас и Оклахома — штаты с наименьшими затратами. Однако в целом в штатах, где дешевле жить, средний доход ниже. В 2017 году средний доход домохозяйства в Миссисипи составлял 43 529 долларов, а средний доход в США — 60 336 долларов.

Понимание того, что делает акции дешевыми или дорогими

Как инвестор в акции, вы хотите получить максимальную отдачу от своих вложений (ROI), покупая или продавая в нужное время. Вы можете слышать, как эксперты финансовых СМИ говорят, что акции или акции компании в настоящее время дешевы или дороги, но не совсем понимают, что они подразумевают под этими относительными терминами.Вы можете часто слышать подобную терминологию в связи с историей о том, будет ли сейчас хорошее или плохое время для покупки или продажи определенного холдинга.

Значение дорогого

Когда эксперты называют акции дорогими, они часто имеют в виду отношение цены акций к прибыли (P / E). Этот показатель показывает, сколько инвесторы готовы платить в пересчете на цену акций за прибыль, которую приносит компания.

В целом, чем выше P / E, тем дороже рыночная стоимость акции по сравнению с ее стоимостью, основанной на ее финансовых показателях и процентных ставках, доступных по другим инвестициям. Вы можете вычислить P / E акции, взяв текущую цену за акцию и разделив ее на прибыль на акцию (EPS). Используйте следующую формулу:

Цена на акцию / Прибыль на акцию = Отношение цены к прибыли.

Например, компания с прибылью на акцию в размере 2 долларов и текущей ценой акций в 20 долларов будет иметь коэффициент P / E равный 10. Это говорит о том, что инвесторы готовы платить за акции в десять раз больше прибыли на акцию.

Если прибыль компании остается постоянной, но цена на акцию продолжает расти, это приводит к повышению P / E.В какой-то момент аналитики сочтут акции слишком дорогими, что часто предшествует рекомендации к продаже.

Что дешево?

И наоборот, когда P / E акции падает, она дешевеет. В четвертом квартале 2017 года Уоррен Баффет прокомментировал, что «если сравнивать с процентными ставками, акции дешевы по сравнению с историческими оценками». Когда акция считается дешевой, это может сделать ее кандидатом на покупку. Конечно, коэффициент P / E — это лишь один из инструментов оценки акций.

Интерпретация P / E

Сравнение дешевых и дорогих результатов не раскрывает важных деталей. Инвесторы должны знать, при каком соотношении цена / прибыль акции дешевые или дорогие? Что касается отдельных акций, начните с просмотра сопоставимых по отрасли компаний, чтобы сравнить их P / E.

Если другие компании в секторе акций показывают более высокие P / E, то ваш кандидат действительно может быть дешевым. Точно так же, если в секторе более низкие P / E, ваши акции могут быть дорогими.

Вы также можете посмотреть на рынок в целом, чтобы увидеть, дешевые или дорогие акции в целом.Вы можете добиться этого, изучив P / E для индекса S&P 500, который многие считают репрезентативным для всего фондового рынка. Вы можете найти текущую и историческую информацию о P / E S&P 500 в Интернете.

Процентные ставки как драйвер

Принимая решение о том, дешевы ли акции или дороги, подумайте, как процентные ставки по другим инвестициям работают относительно стоимости акций. Как инвестор, вы можете упустить лучшую процентную ставку в другом месте, вложив свои деньги в акции.

Более низкие процентные ставки привлекают инвесторов, например, с рынков облигаций и в акции, что в конечном итоге приводит к росту цен на акции из-за возросшего спроса.

И наоборот, более высокие процентные ставки в других странах делают акции менее привлекательными, и акции должны иметь достаточно низкие цены, чтобы побудить инвесторов их покупать.

Эти факторы работают независимо от фундаментальных показателей акций, которые помогают управлять ценами на акции, таких как риск, перспективы роста и прибыльность, а цена акции будет варьироваться в зависимости от среды процентных ставок, даже если основные показатели останутся прежними.

Почему некоторые произведения искусства такие дорогие? Объяснили, что рынок искусства стоимостью 63 миллиарда долларов.

На прошлой неделе скульптура Джеффа Кунса 1986 года была продана на Christie’s за 91,1 миллиона долларов, установив новый рекорд самой дорогой работы, проданной живым художником. Скульптура, большой серебристый кролик с отражающим светом, была куплена галеристом Робертом Мнучином, бывшим партнером Goldman Sachs, основателем Mnuchin Gallery на Манхэттене и отцом министра финансов Стива Мнучина, от имени анонимного клиента.

Продажа Кунса, возможно, и стала новым рекордом, но ставки в десятки — или сотни — миллионов — не редкость в мире искусства. В сентябре на аукционе Сотбис Гонконг была продана пара картин покойного китайского французского художника Зао Ву-Ки за 65,1 миллиона долларов и 11,5 миллиона долларов. В 2017 году на Christie’s за 450 миллионов долларов была продана давно утерянная картина Леонардо да Винчи «Salvator Mundi», которая позже стала предметом теории заговора. Это самое дорогое произведение искусства из когда-либо проданных.Согласно данным Art Basel и годового отчета UBS о мировом рынке искусства, на мировом рынке искусства, который включает в себя галереи, художественные ярмарки и аукционные продажи, в 2018 году было продано 67,4 миллиарда долларов, что на 6 процентов больше, чем в предыдущем году.

Продажи, которые попадают в заголовки газет, такие как продажа последней скульптуры Кунса, побившей все рекорды, становятся все более обычным явлением и в то же время аномалией в мире искусства. Эти продажи стимулируются небольшой группой богатых коллекционеров, которые платят астрономические цены за работы еще меньшей группы художников, которые, в свою очередь, представлены небольшим количеством известных галерей.Между тем, работы большинства ныне живущих художников никогда не будут продаваться за шестизначные или семизначные суммы, а галереи, которые их представляют, все чаще остаются позади.

Почему искусство такое дорогое?

Короткий ответ: в большинстве случаев искусство — нет.

Несколько ныне живущих художников — Кунс, Дэмиен Херст, Яёи Кусама и многие другие — богаты и знамениты, но большинство из них нет и никогда не будут ими. Чтобы проникнуть на рынок, художнику сначала нужно найти галерею, в которой он будет представлен, что сложнее, чем кажется. Анри Нойендорф, помощник редактора Artnet News, сказал мне, что галеристы часто посещают выставки выпускников художественных школ, чтобы найти новые молодые таланты для представления. «Эти туфли — первая арена, первая точка входа для многих молодых художников», — сказал он.

MFA обходятся недешево — в 2014 году обучение в 10 самых влиятельных программах MFA стоило в среднем 38000 долларов в год, что означает, что студенту-искусствоведу придется потратить около 100000 долларов, чтобы получить степень, поэтому некоторые галеристы пытаются разнообразить свое представительство. глядя за пределы толпы художественной школы.Но мир искусства остается далеко не разнообразным, особенно в высших эшелонах. Исследование, проведенное в 2014 году коллективом художников BFAMFAPhD, показало, что 77,6 процента художников, которым удается зарабатывать на жизнь продажей своих работ, являются белыми, как и 80 процентов всех выпускников художественных школ.

Christie’s продал свое первое произведение компьютерного искусства «Портрет Эдмонда Белами» за 432 500 долларов. Художественный коллектив Obvious

Художники, которые выделяются на выпускной выставке или в другом месте, могут продолжить выставлять свои работы на групповых выставках с другими начинающими художниками.Если их работы будут хорошо продаваться, они смогут получить персональную выставку в галерее. Если из того шоу преуспевают, тогда их карьера действительно взлетает.

Цены на работы начинающих художников, как правило, зависят от размера и среднего размера, сказал Нойендорф. Картина большего размера обычно будет стоить от 10 000 до 15 000 долларов; работы на холсте стоят дороже, чем работы на бумаге, цена на которые выше, чем на принты. Если художник представлен известной галереей, такой как David Zwirner или Hauser & Wirth, престиж дилера может дать работам приличный скачок цены, даже если художник относительно неизвестен.Независимо от престижа художника или галереи, дилеры обычно получают 50% от продаж художников.

Но закрытие небольших галерей затрудняет зарабатывать на жизнь начинающим художникам — не говоря уже о дилерах, которые их представляют. Согласно прошлогоднему отчету UBS и Art Basel, в 2017 году закрылось больше галерей, чем открылось. Между тем, крупные галереи открывают новые места для обслуживания растущего глобального рынка, и ожидается, что дилеры со всего мира все чаще будут появляться на международных художественных ярмарках, таких как Armory Show и, да, Art Basel.

Олав Велтуис, профессор Амстердамского университета, изучающий социологию в искусстве, связывает закрытие небольших галерей с ростом числа арт-ярмарок. В колонке New York Times за 2018 год Велтуис написал, что эти ярмарки, на которых галереи часто берут плату от 50 000 до 100 000 долларов за стенд, делают невероятно трудным для мелких галеристов возвращение домой с прибылью. Но поскольку ярмарки становятся предпочтительным способом для богатых коллекционеров покупать произведения искусства, галереям ничего не остается, кроме как участвовать.

Галереи меньшего размера, как правило, представляют начинающих художников, что ставит как дилеров, так и художников, которых они представляют, еще в одном невыгодном положении. «Проблема в том, что спрос на искусство неравномерно распределяется между всеми живыми художниками», — сказал мне Велтуис в электронном письме. «Вместо этого многие люди обращаются к небольшому количеству художников. Вот что приводит к росту цен ».

«Рынок искусства функционирует как большая консенсусная маркетинговая машина», — продолжил Велтуис. «Поэтому люди смотрят на сигналы качества.Эти сигналы могут быть, например, тем, что важный куратор говорит о художнике; если у [художника] есть выставки в музеях; если его работы покупают влиятельные коллекционеры. Поскольку все, по крайней мере до некоторой степени, смотрят на одни и те же сигналы, в какой-то момент они начинают соглашаться [в], кто из художников является наиболее желанным ».

Другими словами, работы некоторых художников продаются за миллионы долларов, потому что в мире искусства существует консенсус, что эти работы должны продаваться за миллионы долларов.А поскольку искусство — это «рынок уникальных предметов», добавляет Велтуис, возникает ощущение дефицита, несмотря на то, что такие художники, как Джефф Кунс и Дэмиен Херст, выпускают работы в промышленных масштабах.

«Проблема в том, что спрос на искусство неравномерно распределяется между всеми живыми художниками. Вместо этого многие люди обращаются к небольшому количеству художников. Вот что приводит к росту цен ». —Олав Велтуис

Согласно отчету UBS и Art Basel, всего 0,2 процента художников продают работы на сумму более 10 миллионов долларов, но 32 процента из 63 с лишним миллиардов долларов продаж произведений искусства в 2017 году приходятся на произведения, проданные на сумму более 10 миллионов долларов.Анализ, проведенный Artnet в том году, показал, что только 25 процентов художников составили почти половину всех современных аукционных продаж за первые шесть месяцев 2017 года. Только трое из этих художников были женщинами.

«Это определенно хороший пример рынка, где победитель получает все, на котором доходы и прибыль распределяются крайне неравномерно», — сказал Велтуис. «[В принципе] это не проблема сама по себе. Однако галереям среднего сегмента рынка трудно выжить, и если многие из них закроют свои двери, это плохо для экологии мира искусства. Мы должны думать о том, как позволить прибылям наверху стечь вниз к середине и низу ».

Кто покупает искусство? Супербогатый

Продажа «Salvator Mundi» в 2017 году возобновила дискуссии о роли денег в мире искусства — и даже породила теорию заговора # Resistance о темных деньгах и выборах в резиденцию 2016p. В интервью Financial Times в 2017 году Джорджина Адам, эксперт по арт-рынку и автор книги Темная сторона бума: эксцессы арт-рынка в 21 веке, объяснила, как это возможно, что одна картина может стоить больше денег. чем большинство людей видят в своей жизни.«У очень богатых людей в наши дни потрясающее количество денег», — сказал Адам. Галерист, проинтервьюированный в своей книге, объяснил это следующим образом: если пара имеет собственный капитал в размере 10 миллиардов долларов и решает инвестировать 10 процентов этого капитала в искусство, это дает им 1 миллиард долларов, на которые они могут купить все картины и скульптуры, которые их душе угодно.

Сейчас коллекционеров больше, чем когда-либо прежде, и эти коллекционеры стали богаче, чем когда-либо. Согласно книге Адама, либерализация экономики некоторых стран, в том числе Китая, Индии и ряда стран Восточной Европы, привела к буму коллекционирования произведений искусства за пределами США и Западной Европы.Страны Персидского залива также являются горячей точкой для коллекционеров. В результате рынок превратился в то, что писательница Рэйчел Ветцлер описала как «глобальную индустрию, связанную с роскошью, модой и знаменитостями, привлекая расширенный круг сверхбогатых покупателей, которые агрессивно конкурируют за работы известных художников».

Искусство — это не просто предмет роскоши: это инвестиция или, по крайней мере, может быть. Если инвесторы вкладывают деньги с умом, то впоследствии приобретенные ими работы могут стоить намного дороже. Самый известный пример коллекционера / инвестора произведений искусства — Роберт Скалл, магнат такси из Нью-Йорка, который в 1973 году продал с аукциона предметы из своей обширной коллекции, большая часть из которых была продана много раз, за ​​то, за что Скалл их купил. Одна картина Роберта Раушенберга первоначально стоила Скаллу 900 долларов в 1958 году. Она была продана за 85 000 долларов.

Цена всего , документальный фильм о роли денег в мире искусства, выпущенный в 2018 году, посвящен драме об аукционе Скалла и ее последствиям. Историк искусства Барбара Роуз, чей отчет об аукционе для журнала New York был озаглавлен «Прибыль без чести», назвала этот аукцион «поворотным моментом» в мире искусства.

«Идея о том, что искусство выставляется на аукционе, как кусок мяса, была для меня необычной», — сказала Роуз в фильме.«Я помню, что там был Раушенберг, и он был очень возмущен, потому что художники ничего не получили от этого. … Внезапно пришло осознание — из-за цен — что можно зарабатывать деньги, покупая дешево и продавая дорого ».

Совсем недавно финансовый кризис 2008 года стал благом для богатых коллекционеров, которые сожрали произведения, выставленные на аукцион их знакомыми, внезапно потерявшими деньги. Деловой руководитель-миллиардер Митчелл Рэйлз и его жена Эмили добавили в свою коллекцию «около 50 работ» в 2009 году, многие из которых они приобрели по абсурдно низким ценам, сообщило агентство Bloomberg в 2016 году. Коллекция семьи Рэйлс сейчас стоит более 1 миллиарда долларов.

«Люди, которые были активными [покупателями] в то время, очень счастливы сегодня», — сказала Bloomberg арт-консультант Сэнди Хеллер. «Эти возможности не представились бы без финансового кризиса».

Художники не обязательно получают выгоду, когда их искусство продается на аукционе — по крайней мере, в финансовом отношении. Джефф Кунс не получит денег от рекордной продажи одной из его скульптур на аукционе Christie’s, но предыдущий владелец работы получит, как и галерея.Как отметила искусствовед из New York Times Роберта Смит, цена молотка для скульптуры Кунса — окончательная сумма предложения — на самом деле составила 80 миллионов долларов. 11,1 миллиона долларов сверх этого были вырезаны аукционным домом, поэтому скульптура была продана за 91,1 миллиона долларов.

Всего за шесть месяцев до продажи Кунса «Портрет художника (бассейн с двумя фигурами)» Дэвида Хокни был продан за 90,3 миллиона долларов, что на тот момент было самой высокой ценой, когда-либо уплаченной за работу живого художника. Но, как и скульптура Кунса, цена за молоток для картины Хокни на самом деле составляла 80 миллионов долларов — по данным Times, разница в цене между двумя работами является результатом того, что Christie’s увеличил гонорары покупателям в феврале.

Высоко ценимое произведение искусства — это предмет роскоши, инвестиция и, в некоторых случаях, средство, с помощью которого сверхбогатые могут избежать уплаты налогов. До недавнего времени коллекционеры могли использовать лазейку в налоговом кодексе, известную как «подобный обмен», которая позволяла им откладывать налоги на прирост капитала с определенных продаж, если прибыль, полученная от этих продаж, была вложена в аналогичные инвестиции.

В случае продажи произведений искусства это означало, что коллекционер, который купил картину за определенную сумму, скажем, 1 миллион долларов, а затем продал ее за 5 миллионов долларов через несколько лет, не должен был платить налог на прирост капитала, если они перевели эти 4 миллиона долларов на покупку другого произведения искусства. (Республиканский законопроект о налогах устранил эту льготу для коллекционеров произведений искусства, хотя она продолжает приносить пользу застройщикам.)

Ассистент галереи рассматривает картину турецкой художницы Фахрелниссы Зейд под названием Towards a Sky , проданную за 992750 фунтов стерлингов на Sotheby’s Middle Eastern Art Week в Лондоне в апреле 2017 года. Агентство Анадолу / Getty Images

Коллекционеры также могут получать налоговые льготы, жертвуя музеям предметы из своей коллекции. (Вот где покупка по низкой цене и пожертвование по высокой действительно выгодно, поскольку благотворительный вычет будет учитывать текущую стоимость работы, а не сумму, которую коллекционер первоначально заплатил за нее.)

Дженнифер Блей Стокман, бывший президент Guggenheim и один из продюсеров The Price of Everything , рассказала мне, что галереи часто требуют от коллекционеров, которые покупают новые работы известных художников, чтобы в конечном итоге сделать их доступными для публики.

«Многие галереи сейчас настаивают на том, что они не будут продавать работу частному коллекционеру, если они либо купят вторую работу и не передадут ее музею, либо не пообещают, что работа в конечном итоге будет передана музею», — сказала она. Эти соглашения не имеют юридической силы, но коллекционеры, которые хотят оставаться на хорошем счету у галерей, обычно держат свое слово.

Произведения художников не обязательно должны попадать в государственные музеи, чтобы их могла увидеть публика.За последнее десятилетие все большее число сверхбогатых коллекционеров произведений искусства открывают частные музеи, чтобы продемонстрировать приобретенные ими работы. В отличие от государственных музеев, которым мешают относительно ограниченные бюджеты на приобретение — например, бюджет Лувра на 2016 год составлял 7,3 миллиона евро — коллекционеры могут покупать практически любые работы для своих частных музеев, если у них есть деньги. А поскольку эти музеи якобы открыты для публики, они имеют множество налоговых льгот.

«Богатые покупают искусство», — заявила художественный писатель Джули Баумгарднер в своей редакционной статье Artsy. «А сверхбогатые делают музеи».

Когда работы продаются за миллионы долларов, выигрывают ли художники?

С материальной точки зрения, художники получают выгоду от продаж только тогда, когда их работы продаются на первичном рынке, то есть коллекционер покупает работу в галерее или, что реже, у самого художника. Когда работа продается на аукционе, художник не получает никакой выгоды.

На протяжении десятилетий художники пытались исправить это, борясь за получение гонорара за произведения, проданные на вторичном рынке.Большинство писателей, например, получают гонорары от продажи книг бессрочно. Но как только художник продает работу коллекционеру, коллекционер — и аукционный дом, если применимо — единственный, кто получает выгоду от продажи этой работы позже.

В 2011 году коалиция художников, в том числе Чак Клоуз и Лэдди Джон Дилл, подала коллективные иски против Sotheby’s, Christie’s и eBay. Ссылаясь на Закон Калифорнии о роялти за перепродажу, который дает право жителям Калифорнии, продающим работы в любой точке страны, а также любому визуальному художнику, продающему свои работы в Калифорнии, получать 5 процентов от цены любой перепродажи своей работы, превышающей 1000 долларов, художники утверждали что eBay и аукционные дома нарушили закон штата.Но в июле федеральный апелляционный суд встал на сторону продавцов, а не художников.

Стокман сказал мне, что даже если художники не зарабатывают на этих продажах денег, иногда они могут извлечь выгоду и другими способами. «Художники действительно выигрывают, когда их работы хорошо продаются на аукционах, потому что тогда первичные цены повышаются», — сказала она. «Однако, когда произведение продается на аукционе или на вторичном рынке, художник вообще не получает [финансовой] выгоды, и это, я знаю, очень пугает и расстраивает многих художников.”

Искусство для всех

Взятые вместе, эти факторы рисуют тревожную картину: доступ к искусству, похоже, все больше концентрируется среди сверхбогатых. По мере того как богатые становятся богаче, коллекционеры платят все более высокие цены за работы горстки ныне живущих художников, оставляя начинающих художников и галереи, которые их представляют. Тогда возникает вопрос, кто вообще может быть художником. Художественная школа стоит дорого, и получение MFA автоматически не приводит к финансовому успеху в такой конкурентной отрасли.

«Попай» Джеффа Кунса был куплен за 28 миллионов долларов миллиардером, магнатом казино Стивом Винном в 2014 году. Эммануэль Дананд / AFP / Getty Images

Есть некоторый отпор этой концентрации рынка на самом верху — или даже идее, что искусство недоступно для обычного человека. Эмили Каплан, вице-президент Christie’s по послевоенным и современным продажам, сказала мне, что дневные торги аукционного дома открыты для публики и часто включают работы, которые стоят намного дешевле, чем можно было бы подумать в заголовках.

«Christie’s может казаться устрашающим именем для многих, но большинство наших продаж продаются по гораздо более низким ценам, чем то, о чем сообщается в новостях», — сказал Каплан. «У нас много продаж, которые происходят в течение календарного года в разных местах, особенно в послевоенном и современном искусстве. … Работы можно продать за пару сотен долларов, за одну, две, три тысячи долларов. Это намного меньший диапазон, чем люди ожидают ».

Доступные художественные ярмарки, на которых обычно продают искусство за несколько тысяч долларов, — еще одна альтернатива для людей, которые хотят покупать произведения искусства, но не могут потратить миллионы на одну скульптуру.Ярмарка искусства Superfine, основанная в 2015 году, позиционирует себя как способ познакомить людей с искусством. Соучредители Джеймс Мийлле и Алекс Митоу говорят, что ярмарка — это реакция на завышенные цены, которые они увидели на верхнем сегменте «изолированного» арт-рынка.

«Мы увидели разрыв на арт-рынке между художниками и галереями с потрясающими работами, которым нужно продавать их, чтобы выжить, и людьми, которые любят искусство и могут себе это позволить, но не чувствовали себя частью игры», — сказал мне Митов. в электронном письме. «Большинство сделок на рынке искусства на самом деле происходит на уровне менее 5000 долларов, и это то, что мы публикуем: движение настоящего искусства настоящими живыми художниками, которые строят устойчивую карьеру, не обязательно выдающимися художниками-суперзвездами с рекордами продаж, которые недостижимы для средний — при равной квалификации — художник.”

Помимо проведения ярмарок в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Майами и Вашингтоне, округ Колумбия, Superfine продает свои работы через свою «электронную ярмарку». В том же духе, что и на более традиционных ярмарках искусства, таких как Art Basel, Superfine взимает с художников или галеристов фиксированную плату за выставочную площадь, хотя ставки Superfine намного ниже.

Несмотря на эти усилия по демократизации искусства, рынок в целом по-прежнему находится в привилегированном положении по отношению к очень привилегированным. Меценатство всегда было хобби для очень богатых людей, и в ближайшее время это не изменится, но возможность смотреть на красивые вещи не должна ограничиваться теми, кто может позволить себе их покупать.

Подпишитесь на информационный бюллетень «Товары». Дважды в неделю мы будем присылать вам лучшие истории о товарах, в которых будет рассказано, что мы покупаем, почему мы это покупаем и почему это важно.

Сколько стоит Исландия? | Путеводитель по Исландии

Сколько стоит Исландия? Сколько денег вам понадобится, путешествуя по Исландии? В каком состоянии исландская валюта? Читайте дальше, чтобы узнать о том, как потратить и сэкономить деньги в Исландии и как COVID-19 повлиял на стоимость посещения.

Природа Исландии, которая может похвастаться ледниками, водопадами, действующими вулканами, древними горами, гейзерами и черными пляжами, ежегодно привлекает множество иностранных посетителей, каждый из которых ищет приключений и воспоминаний на всю жизнь.



Эта прекрасная страна, однако, имеет репутацию, отличную от привлекательности ее природных чудес. Вопрос, который у всех на устах, прежде чем они решат забронировать рейс, помимо того, какие туры выбрать и какие отели зарезервировать, заключается в том, сколько денег им понадобится в Исландии. Можно ли вообще путешествовать с ограниченным бюджетом или это место предназначено только для богатых?

Согласно индексу стоимости жизни Numbeo, Исландия в настоящее время занимает третье место в мире по дороговизне. Местные банки также изучили основные транспортные расходы для туристов, и цифры ошеломляют. Проживание в отелях в Рейкьявике на 10-32% дороже, чем в других северных столицах; цены на рестораны и жилье превышают средние по ЕС на 44%; в то время как стоимость алкогольных напитков превышает тот же стандарт на целых 123%.

Но не расстраивайтесь; на самом деле существует несколько способов путешествовать по Исландии, не опустошая свой банковский счет. К счастью, Исландия все еще открыта для посетителей из одобренных стран. COVID-19 привел к некоторым негативным изменениям на туристическом рынке, но привел к падению цен в Исландии.

Изменил ли COVID-19, насколько дорогая Исландия?

COVID-19 разрушает индустрию туризма с начала 2020 года. Тем не менее, он предоставляет уникальную возможность для людей, которые хотят посетить Исландию.Жителям одобренных стран разрешено путешествовать в Исландию, и после тестирования и карантина они могут свободно исследовать. Вы можете найти более подробную информацию о пограничной политике и тестировании на нашей регулярно обновляемой информационной странице COVID-19.

Цены на авиабилеты, аренду автомобилей и проживание — это предприятия, цены на которые упали во время COVID-19. COVID-19 не повлиял на цены на рестораны, алкоголь и обычные повседневные занятия, такие как бассейны.

Безопасно ли посещать во время COVID-19?
Исландские власти приложили все усилия, чтобы сдержать распространение вируса.Существуют местные правила, которые помогут обезопасить как местных жителей, так и посетителей в это время. Политика разработана таким образом, чтобы группы оставались небольшими, а люди дистанцировались друг от друга.

Местные предприятия хорошо адаптировались к этим рекомендациям и имеют протоколы, обеспечивающие безопасность всех. Внутренние предприятия, такие как рестораны и бассейны, принимают меньше людей за раз, а туроператоры принимают меньше людей в каждую группу.

Помимо падения цен и уменьшения количества посетителей, у путешественников есть возможность исследовать Исландию с гораздо меньшей конкуренцией.В Исландии есть на что посмотреть и испытать, как платные, так и бесплатные. Есть маршрут на любой бюджет.

Для этого руководства мы собрали информацию об исландской валюте, а также о многочисленных способах осмотра достопримечательностей, путешествий, поездок на работу, обедов и покупок с ограниченным или невысоким бюджетом, что позволяет вам тщательно спланировать свое путешествие на остров льда и огня. для вашего кошелька.

Щелкните здесь, чтобы перейти к оценке ежедневных расходов по различным критериям.

Валюта Исландии

Фотография из Викимедиа, Creative Commons, Торстен Шмидт

Некоторых может удивить, что в стране с населением около 330 000 человек есть своя собственная валюта. Валюта Исландии называется крона (ISK) и прошла долгую историю независимой денежно-кредитной политики, будучи привязанной к датской кроне, британскому фунту, доллару США и евро.

История Кроны сложна, местные жители регулярно выступают за или против ее сохранения. Путешествуя в Исландию, вам следует иметь в виду тот неоспоримый факт, что эта валюта практически не имеет никакой ценности за пределами наших берегов. Его стоимость в целом определяется Центральным банком Исландии, и очень немногие банки за пределами Исландии обычно имеют его или обменивают.

Вот почему, путешествуя сюда, не стоит брать с собой большие суммы валюты. Вы можете обменять свои банкноты в аэропорту, но обменный курс будет более выгодным, если вы сделаете это в банке в Рейкьявике. Вам также рекомендуется не забыть вернуть свои деньги перед отъездом, чтобы не застрять с валютой, которую на самом деле не хочет ни один зарубежный банк.

Путешественники и местные жители чаще всего расплачиваются за все своими кредитными или дебетовыми картами. От небольших продуктовых лачуг до крупных торговых центров: практически повсюду в Исландии принимаются платежи по картам, поэтому, возможно, стоит просто взять с собой легкие вещи и расплатиться пластиком.

Из-за колебаний обменных курсов между валютами все цены в этой статье будут указаны в их исходном формате ISK . Если вы не привыкли к Króna, будьте осторожны, цифры могут показаться шокирующе высокими из-за отсутствия подразделений.



Размещение и транспорт

Сколько в конечном итоге вы будете платить за проживание в Исландии, во многом зависит от того, какой тип жилья вы выберете.От коттеджей и общежитий до гостевых домов и квартир — все под рукой, имеет широкий ценовой диапазон, и, безусловно, есть варианты, которые удовлетворят ваши конкретные потребности.



Каким бы дорогим ни был общий выбор, вы пока не найдете пятизвездочных отелей, так как высококлассный рынок просто недостаточно велик. Однако для 3- или 4-звездочных отелей цены варьируются от до 5 000–100 000 исландских крон за ночь, при этом большинство заведений предлагают бесплатный Wi-Fi и завтрак.

Недорогое жилье подходит не только для приезжих, но и для местных жителей; цена крыши над головой стремительно растет. Жилищная проблема нарастает в Рейкьявике, где верхний процент населения монополизирует нынешнее поколение арендаторов, не способных вкладывать средства в дома.

Существенным фактором в этой ситуации является ошеломляющее количество квартир, сдаваемых в аренду через Airbnb в Рейкьявике. Если вы рассматриваете этот маршрут, мы умоляем вас подумать о сообществе, в которое вы приезжаете, и постараться не распространять эту проблему на местных жителей.



Рассмотрите возможность бронирования официального жилья и помните, что также можно сдавать в аренду полные апартаменты, а также бронировать летние домики в сельской местности, что гораздо более ценно. Эти летние домики предлагают близость к природе, спокойствие и эксклюзивность, и они часто идут с вашей личной гидромассажной ванной, но при этом остаются очень доступными.



Никто не хочет оставаться взаперти в отеле на время своего пребывания, поэтому, даже если вы бронируете самое дешевое жилье, помня об этом, бронирование туров, транспорт и проблемы с едой все равно увеличивают ваши расходы.Однако, заказывая летние или зимние пакеты, которые объединяют различные заведения и включают скидки на проживание, транспорт и завтрак, вы избавляетесь от нервных потрясений, когда дело доходит до оплаты счета.

Однако наиболее дешевой ставкой будет кемпинг. К счастью, это вариант постоянного увеличения доступности во время путешествий по Исландии. Кемпинг позволяет вам приблизиться к природе, которую вы здесь, чтобы увидеть, и, безусловно, является наиболее устойчивым вариантом, при условии, что вы покинете этот район в том состоянии, в котором вы его нашли.



Во время кемпинга в Исландии вам по-прежнему нужны средства, чтобы добраться до выбранных вами мест. Вот здесь и пригодятся аренда автомобилей и самостоятельные туры. Вам предоставляется автомобиль или кемпер с палаткой на крыше, а также подробный маршрут, который делает вас гидом, позволяющим перемещаться по острову и посещать его достопримечательности по собственному желанию.



Однако помните, что Исландия расположена на окраине Полярного круга, поэтому кемпинг в летние месяцы намного проще.Кемпинг зимой в Исландии — это занятие, предназначенное только для самых заядлых путешественников, которые хорошо знают прогноз погоды и обладают всем необходимым оборудованием, а также имеют многолетний опыт выживания в дикой природе.


Если вы любите приключения, вы можете отправиться в путешествие автостопом, что в Исландии очень безопасно. Если вы едете на арендованном автомобиле, подобрать попутчиков и предложить им купить бензин — отличный способ сэкономить на бензине.



Что касается городского транспорта, , а не , берите такси, если в этом нет крайней необходимости, и только если вы собираетесь путешествовать на короткие расстояния в пределах города. Ставка флага начинается с 600 ISK , и оттуда счетчик работает быстро. Рейкьявик, на самом деле, очень удобная столица для путешествий, а также здесь есть общественные автобусы Strætó, где стоимость проезда составляет 440 исландских крон, и неограниченное количество в течение часа.

Однако система общественного транспорта за пределами столицы практически отсутствует.Если вы собираетесь отправиться куда-нибудь за город, знайте, что аренда небольшого автомобиля всегда намного дешевле, чем поездка на общественном автобусе.

Большая ошибка, которую совершают некоторые новички, — брать такси из аэропорта KEF в Рейкьявик; возьмите напрокат автомобиль или выберите Flybus за 2500–3000 ISK , что позволит сэкономить в десять раз больше.

Винные и столовые

За последние несколько лет Исландия стала свидетелем всплеска местной кулинарной индустрии: по всей столице появилось множество ресторанов мирового класса. Возможности для ужина безграничны; традиционная исландская кухня сочетается с блюдами других кухонь или приправлена ​​экзотическими ингредиентами, чтобы создать места для изысканного ужина, которые выделяются среди конкурентов.



Питание вне дома относительно дорогое (средняя тарелка будет стоить от 2 000 до 4 000 исландских крон), поэтому местные жители считают обед в ресторане удовольствием, а не обычным явлением. Если вы собираетесь обедать в Исландии каждый вечер своего пребывания, ожидайте, что ваши расходы вырастут.

Вместо этого вам следует изучить возможности и запланировать один или два особых случая. Как и в случае с большинством вещей в Исландии, они могут стоить дорого, но они того стоят за уникальный и качественный опыт.

Будьте осторожны, покупая фаст-фуд, например пиццу, гамбургеры или бутерброды. Можно подумать, что это более рентабельно, но на самом деле меньшие по цене рестораны Рейкьявика в значительной степени находятся в том же ценовом диапазоне, что и более изысканные рестораны. Пицца обычно стоит около 3 000 исландских крон — практически такая же цена, как еда в хорошем ресторане.

Лучший способ сэкономить во время обеда в Рейкьявике — воспользоваться обеденными часами, , когда многочисленные рестораны в центре города предлагают сниженные цены или предложения «два к одному» на избранные блюда.

Очевидно, что самый экономичный способ поесть в Исландии — это приготовить ее самостоятельно. Если вы собираетесь покупать продукты, избегайте сети супермаркетов 10-11 , которая на сегодняшний день является самым дорогим продуктовым магазином в Исландии. Покупки там могут привести к удвоению вашего счета за продукты.

Фотография Натана Думлао

Советуем вам посетить недорогие магазины, такие как Nettó, Krónan и Bónus, у каждого из которых много магазинов как в столице, так и за ее пределами. Эти магазины также идеально подходят для покупки наборов для обеда перед тем, как покинуть город и отправиться в приключения. Придорожные киоски, как правило, предлагают только такие вещи, как гамбургеры и хот-доги, но по заоблачным ценам в городских ресторанах.

Если вы бродите по внутренним улицам Рейкьявика в самые необычные часы, то местная конюшня Krambúðin в Skólavörustígur (в двух шагах от церкви Хатльгримскиркья) недавно стала круглосуточным магазином.Они дешевле, чем 10-11, и их выбор гораздо более органичный.

Возможно, вы также слышали, что в Исландии впервые открылся супермаркет Costco, но это мероприятие больше предназначено для местных жителей, которые действительно приезжают туда из-за невероятного падения цен.

Однако; для входа вам понадобится членская карта, а магазин находится довольно далеко от центра, а это значит, что вы потратите больше денег на транспорт, если у вас нет машины.

Фотография любезно предоставлена ​​Grillid

Что касается случая алкоголя , отношения Исландии с ним довольно сложные. Запрет — часть недавней истории страны, и, хотя исландцы любят замораживать свой свисток, доступность довольно ограничена в соответствии с международными стандартами.

Алкоголь продается только в государственном магазине спиртных напитков, известном как ÁTVR или Vínbúðin (местные жители называют его «ríkið» или «штат»), который открыт только в рабочие часы.Если вы планируете выйти на улицу или даже остаться дома, рекомендуется заранее запастись. Даже в этих государственных магазинах высокие налоги, поэтому еще лучше делать покупки в беспошлинной торговле в аэропорту по прибытии.

Фото любезно предоставлено Von Mathus Gastropub

Вам также следует остерегаться того, что кажется пивом на полках местных супермаркетов — это не так. Это продукт, созданный так, чтобы иметь вкус и внешний вид напитка, но практически не содержит алкоголя.

Несмотря на все это, в какой-то момент действительно невозможно избежать выхода на улицу, и не следует этого делать, поскольку в Рейкьявике более 50 качественных баров и пабов, которые приятно посетить.Хотя цены высоки (примерно 1000 исландских крон за пинту), Рейкьявик, к счастью, может похвастаться яркой культурой счастливых часов, когда вы можете посещать бары в правильное время по лучшим ценам.



Не ждите, что сэкономите на шотах, миксерах или коктейлях, поскольку они редко попадают в списки счастливых часов. Если пиво не ваш напиток, большинство счастливых часов включают в себя красный и белый дом.

Фото любезно предоставлено Von Mathus Gastropub

Что касается кофе, всеобщего любимого нектара энергии, советуем также считать его странным угощением, а не ежедневной покупкой.Чашка латте или капучино стоит 600 исландских крон, чай — около 400 исландских крон — (обычно с бесплатной доливкой горячей воды), а обычный черный кофе — от 200-500 исландских крон .

Есть несколько способов обойти это. Поскольку Исландия является одной из самых больших стран по потреблению кофе в мире, ваше жилье вполне может быть включено в стоимость проживания. Вы также найдете бесплатные чашки кофе в большинстве банков и некоторых продуктовых магазинах, таких как Víðir или Bónus, предназначенных для клиентов.

И последнее, но не менее важное; избегайте покупки воды в бутылках . Вода в кранах Исландии является одной из самых чистых и чистых в мире, поэтому, если вы не находитесь в сомнительной общественной ванной с предупреждающим знаком на раковине, ее всегда можно пить. Просто возьмите с собой бутылку воды и будьте уверены, что каждое уважаемое заведение с радостью наполнит ее для вас.

Шоппинг в Исландии

Фото любезно предоставлено торговым центром Smaralind

Когда дело доходит до покупок в Исландии, оценка, в конечном счете, зависит от того, для чего вы здесь и сколько готовы потратить.Хотя отдых в Исландии предназначен не только для богатых, шоппинг здесь вполне может оказаться подходящим.

Модная одежда в Исландии облагается огромным налогом; например, джинсы Levi’s продаются с наценкой примерно 40% по сравнению со Скандинавией и Великобританией.

Фактически, большинство местных жителей предпочитают делать самые большие покупки в Интернете или за границей, отправляясь в дисконтные магазины в Копенгагене или Берлине в соответствии со своими планами путешествия. Исландцы также любят охотиться за скидками и распродажами, и в этом случае два торговых центра Рейкьявика, Kringlan и Smáralind, являются лучшими направлениями.

Фотография любезно предоставлена ​​Hörður Ellert lafsson из музыкального магазина Рейкьявика

В городе множество магазинов местного дизайна, в каждом из которых продаются уникальные изделия ручной работы, но по хорошей цене. Винтажный шоппинг — еще один вариант, в котором первозданный Fatamarkaðurinn превосходит модный Spútnik! в том, чтобы быть экономичным.

Вы также можете отправиться на блошиный рынок Kolaportið — единственное место в Рейкьявике, где можно попрактиковаться в искусстве торга. Рынок открыт только в выходные дни, поэтому, если вы хотите почти ничего не платить за исландскую «лопапейсу» или винтажную одежду, прогуляйтесь по проходам незадолго до закрытия в воскресенье, когда цены упадут до почти бесплатных.

Если вы ищете сувениры, то так называемые «магазины тупиков», разбросанные по местным улицам, могут обещать выгодную сделку на подлинные исландские памятные вещи, но на самом деле это специально созданные туристические ловушки, в которых продаются только пластиковые украшения массового производства. из Китая.

Эти магазины также вытесняют местные предприятия, поэтому вам лучше поохотиться за гораздо более аутентичными сувенирами в сувенирном магазине Национального музея, Исландской ассоциации ручного вязания или на вышеупомянутом блошином рынке Колапортиш.

Кроме того, самые лучшие воспоминания, которые вы можете приобрести, — это многочисленные приключения, в которые вы отправитесь, и все потрясающие природные достопримечательности, которые вы увидите. Просто не забудьте взять с собой фотоаппарат, и вы сможете вернуть все эти воспоминания с собой.



Достопримечательности

Говорят, лучшее в жизни — бесплатно. Исландская природа может похвастаться чудесами, не имеющими аналогов в мире; это место, где геотермально активная местность горячих источников и гейзеров встречается с сельскими прибрежными деревнями, в отличие от диких и необитаемых высокогорья.



Хотя любоваться этими чудесами можно бесплатно, вам все равно нужны средства, чтобы добраться туда и место для проживания, а также соответствующее снаряжение и руководство. Природа предназначена не только для того, чтобы на нее смотреть; вы можете и должны участвовать в предлагаемых мероприятиях, чтобы испытать это в полной мере.

Итак, когда вы направляетесь, например, в национальный парк Тингвеллир, рифтовую долину на стыке двух тектонических плит, вы можете значительно усилить это впечатление, занявшись сноркелингом в трещине Сильфра.Или, если вы посетите национальный парк Скафтафетль, где находится самая большая ледяная шапка в Европе, вы можете отправиться в поход по леднику, заняться ледолазанием или отправиться в ледяную пещеру.

К счастью, Исландия предлагает ряд услуг с гидом, чтобы все эти мероприятия были доступны для посетителей. Это касается даже такого небесного явления, как Северное сияние. Хотя они появляются в зимнем небе сами по себе, есть люди, которые работают круглосуточно, чтобы рассчитать их прибытие за вас, используя показания солнечного ветра и прогнозы погоды.Если это не удается, большинство компаний предлагают вам компенсацию за тур.

Эта компенсация обычно позволяет вам отправиться в тот же тур в другую ночь, чтобы снова испытать удачу. Поэтому разумно, если огни находятся в верхней части вашего списка желаний, чтобы заказать экскурсию по Северному сиянию в начале вашего пребывания.

Туры сильно различаются по стоимости, но мы советуем вам бронировать пакеты, так как одно приключение, несомненно, вызовет у вас жажду большего.Если вы покупаете туры по одному, затраты будут расти намного быстрее, чем если бы вы позволили экспертам объединить несколько для вас.



Исландия также предлагает бесконечные возможности для пеших прогулок и треккинга, где вы можете исследовать просторы высокогорья в течение нескольких дней, оставаясь в промежуточных домиках. Походы — это летнее занятие, но все равно нужно иметь при себе теплую одежду, хорошие походные ботинки и продукты, поскольку поблизости нет магазинов.



Не забывайте всегда составлять план путешествия, а затем оставлять его в safetravel. находится здесь, чтобы вас можно было найти и спасти, если вы попадете в беду. Природу Исландии нельзя недооценивать, но если вы будете следовать надлежащим рекомендациям, все будет в порядке.



Помимо выхода в дикую природу, есть также множество возможностей для осмотра достопримечательностей в пределах муниципалитета. Столица Рейкьявик обладает множеством музеев и достопримечательностей, некоторые из которых бесплатны, а некоторые из них можно сэкономить при покупке билетов.



Reykjavík City Card — это экономичный и отличный способ получить максимум удовольствия от пребывания в столице, предоставляя вход в большой выбор галерей и музеев, а также во все бассейны Рейкьявика и общественный транспорт. Пропуск также предоставляет вам скидку на несколько туров и услуг, когда вы хотите покинуть город, а это означает, что вы не только сэкономите деньги, если останетесь в городе.



Мы надеемся, что эта статья дала вам представление о различных расходах и возможностях путешествия по Исландии. Теперь ничего не осталось, кроме как представить вам примерный бюджет, чтобы улучшить ваши способности планировать путешествие своей мечты.

Маршрут 1 — Путешественник

Подход Backpacker к путешествию по Исландии не включает в себя никакого необходимого транспорта, кроме поездки туда и обратно на маршрутном автобусе Flybus . Иначе они могут путешествовать автостопом.

Они бы разбили лагерь в городе, где ночевали за 1900 ISK , при условии, что они бронируют всю неделю.Включена пара дополнительных расходов, таких как аренда электроэнергии или однократное использование стиральной машины.

Этот человек готовит себе еду, из которых 8000 исландских крон должны покупать ему продукты на неделю. Когда мы добавляем две 72-часовые карты City Card, душ заменяется ежедневными поездками в один из геотермальных бассейнов Рейкьявика.

Backpacker может осмотреть город, подняться на гору Эсья и добраться автостопом до близлежащих населенных пунктов, таких как долина горячих источников в Хверагерди или черный пляж в Вик.

Недельные расходы на этот подход составляют 41 100 исландских крон , или 5 900 исландских крон в день.

Extra: Backpacker’s Splurge
С одним ночным выходом, одним ночным ужином и одним бюджетным туром, таким как тур на микроавтобусе Golden Circle, оценка повышается до 56 200 исландских крон в неделю или 8000 исландских крон в день.

Маршрут 2 — Минималист

Подход Minimalist включает проживание в общежитии по цене 4 000 исландских крон за ночь, где оборудование для приготовления пищи позволяет им покупать продукты на неделю за 5 000 исландских крон .Давайте добавим ящик исландского пива за 1890 ISK , чтобы холодильник был заполнен!

Этот человек может пойти в кафе пару раз и один раз поесть вне дома, а также позволит себе приобрести один комбинированный тур, такой как «Наблюдение за китами» и «Золотое кольцо», за 19 900 ISK .

Они купили бы поездку туда и обратно на Flybus, но в противном случае использовали бы систему общественного транспорта или арендовали бы небольшой автомобиль на один день за 3400 ISK .

Минималист может провести день, путешествуя по Южному побережью или посетив полуостров Снайфедльснес.Небольшой машины хватит, если сезон лето.

Недельные расходы на этот маршрут составляют 65 600 исландских крон, или 9 400 исландских крон в день.

Extra: Minimalist’s Splurge
С поездкой в ​​Тайную лагуну во Флудире и одним спокойным вечером оценка вырастет до 78 400 ISK в неделю или 11 200 ISK в день.

Маршрут 3 — Путешественник

Путешественник забронировал бы отели или гостевой дом за 10 000 исландских крон за ночь и арендовал бы внедорожник на всю неделю, с ценой на бензин примерно 200 исландских крон за литр.

Они заходили в кафе три раза, обедали, может быть, четыре раза и покупали дополнительные продукты за 8000 исландских крон. Они могут приобрести несколько туров с выездом на место, например, верховая езда и ужин в Северной Исландии за 15 900 исландских крон за исландских крон и приключение для малых групп в Сильфре с маской и трубкой в ​​Тингвеллире за 14 900 исландских крон.

Путешественник использует свой внедорожник для изучения дорог Хайленда и осмотра дикой природы Исландии, а также для того, чтобы остаться за пределами Рейкьявика на несколько ночей.

Такая неделя составит 172 000 ISK , или 24, 700 ISK в день.

Дополнительно: Traveller’s Splurge
С одним комплексным походом по барам Рейкьявика за 14900 ISK и поездкой во всемирно известную Голубую лагуну, неделя вырастет до 193 000 ISK или 27 600 ISK в день.

Маршрут 4 — Большой спендер

The Big Spender может забронировать хороший отель за 30 000 ISK за ночь и коттедж в сельской местности за 15 000 ISK за ночь.Таким образом, они могли пользоваться всеми землями, а также муниципалитетами и столицей.

Они арендуют роскошный автомобиль на семь дней за 12 000 исландских крон в день и отправятся в три разных комбинированных тура за 60 000 исландских крон .

Они могут пять раз заходить в кафе в течение недели и ужинать вне дома. Они, не колеблясь, подберут к своим блюдам вино и качественное крафтовое пиво, что удвоит расходы в ресторане.

The Big Spender, конечно, мог бы потратить намного больше, но эти данные предназначены для демонстрации недели, когда цель не тратить деньги, а увидеть Исландию вне бюджета.

При таком подходе стоимость недели составит 330 000 исландских крон или 47 000 исландских крон в день.

Extra: Разорение большого траха
Если этот человек хочет разориться, нет предела. Почему бы не добавить вертолетную экскурсию с приземлением на ледник Лангьёкюдль за 125 400 ISK ?


Специально для вас: сравнение пакетов

Теперь, когда вы познакомились с различными подходами к оценке бюджетов Исландии, вы можете сравнить затраты на самостоятельные туры и путевые пакеты, включенные в стоимость.

Недельный самостоятельный тур по всей стране с автомобилем, проживанием, завтраком и ваучером на Голубую лагуну, например, на эту сумму, составляет 130 000 исландских крон, , где дополнительные расходы на питание и бензин дадут оценку 20 000 исландских крон a день.

Это превзойдет подход путешественника — в то же время он будет включать больше удобств и больше достопримечательностей. Есть также бюджетные самодвигатели, такие как этот, доступные за 89000 исландских крон, которые не включают завтрак и ваучеры — идеально для минималистов!

Такой комплексный пакет, как этот, предлагает проживание в Рейкьявике на пять ночей, одну ночь в загородном отеле, две автобусные экскурсии и ваучер в Голубую лагуну, все на сумму 135 000 ISK .

Добавьте к этому несколько ночных выходов, и оценка упадет до 25000 исландских крон в день, что соответствует подходу Путешественника и превосходит маршрут Big Spender по своей экономичности. Выбор продолжается и продолжается, но это должно дать вам представление.


ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, , что все указанные цены могут быть изменены. Мы сделаем все возможное, чтобы они были в курсе, чтобы они отображали правильную информацию. Если у вас есть дополнительные вопросы о стоимости поездки в Исландию, не стесняйтесь задавать свои вопросы в комментариях ниже, и мы сразу же на них ответим.

.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *