Что подразумевается под временем реакции водителя ответ: Вопрос: Что подразумевается под временем реакции водителя? : Смотреть ответ

Центробежная сила увеличивается пропорционально квадрату скорости.

1.Не изменяется.

2.Увеличивается пропорционально скорости.

3.Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

6.Как изменяется длина тормозного пути грузового автомобиля при буксировке автомобиля с неисправной тормозной системой?

1.Уменьшается, так как буксируемый автомобиль оказывает дополнительное сопротивление движению.

2.Увеличивается.

3.Не изменяется.
7.Как должен поступить водитель в случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина»?

1.Увеличить скорость.

2.Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза.

3.Снизить скорость, применяя торможение двигателем.

8.Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

1.Уменьшение радиуса прохождения поворота. 2.Увеличение скорости движения.

3.Уменьшение скорости движения.

9.В какую сторону смещается прицеп автопоезда на повороте?

1.Не смещается.

2.Смещается к центру поворота.

3.Смещается от центра поворота.

10.Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?

1.Усилить нажатие на педаль.

2.Не менять положение педали. 3.Уменьшить нажатие на педаль.

1.С полной блокировкой колес.

2.Торможение двигателем без блокировки колес.

12.Какой стиль вождения обеспечит наименьший расход топлива?

1.Частое и резкое ускорение при плавном замедлении. 2.Плавное ускорение при резком замедлении.

3.Плавное ускорение при плавном замедлении.

13.При движении на каком автомобиле увеличение скорости может способствовать устранению заноса задней оси?

1.На переднеприводном.

2.На заднеприводном.

14.На повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1.Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.

2.Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

3.Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

4.Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

15.Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге?

1.Выключив сцепление или передачу, плавно нажать на педаль тормоза до упора.

2.Не выключая сцепление и передачу, тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза
16.Что подразумевается под остановочным путем?

1.Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.

2.Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства.

3.Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

17.Что подразумевается под временем реакции водителя?

1.Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

2.Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

3.Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.

18.На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1.Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

2.Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.

3.Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса. 4.Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.

19.В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:

1.Затормозить и плавно направить автомобиль в левую сторону.

2.Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть.

3.Затормозить и полностью остановиться.

20.Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?

1.Нажать на педаль тормоза.

2.Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.

3.Выключить сцепление.

21.Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:

1.Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги. 2.На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок.

22.Двигаясь в прямом направлении со скоростью 60 км/ч, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?

1.Не менять траектории и скорости движения.

2.Плавно затормозить.

водитель должен выбирать

23.При торможении двигателем на крутом спуске передачу, исходя из условий:

1. Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.

2.Чем круче спуск, тем выше передача.

3.Чем круче спуск, тем ниже передача.
24.В какой момент следует начинать отпускать стояночный тормоз при трогании на подъеме?

1.Одновременно с началом движения.

2.После начала движения.

3.До начала движения.

25.Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:

1.Торможением с блокировкой колес (юзом).

2.Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

26.Чем опасно длительное торможение с выключенным сцеплением (передачей) на крутом спуске?

1.Повышается износ деталей тормозных механизмов.

2.Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения.

3.Значительно увеличивается износ протектора шин.

27.Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?

1.Расход топлива не изменяется. 2.Расход топлива увеличивается. 3.Расход топлива уменьшается.

28.Исключает ли антиблокировочная система (АБС) возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

1.Полностью исключает возникновение только сноса.

2.Полностью исключает возникновение только заноса.

3.Не исключает возможности возникновения сноса или заноса.

29.Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение заноса при проезде крутого поворота?

1.Перед поворотом снизить скорость, при необходимости включить понижающую передачу, а при проезде поворота резко не увеличивать скорость и не тормозить.

2.Перед поворотом снизить скорость и выжать педаль сцепления, чтобы дать возможность автомобилю двигаться накатом на повороте.

3.Допускается любое из перечисленных действий.

30.Какие преимущества дает Вам использование зимних шин в холодное время года?

1.Появление возможности в любых погодных условиях двигаться с максимально допустимой скоростью.

2.Уменьшение возможности проскальзывания и пробуксовки колес на скользком покрытии.

3.Исключение возможности возникновения заноса.

31.Уменьшение тормозного пути автомобиля при наличии антиблокировочной системы (АБС) достигается?

1.Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

2.Нажатием на педаль тормоза и удержанием ее в таком положении.
32.Что называется тормозным путем?

1.Расстояние, пройденное автомобилем с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

2.Расстояние, пройденное автомобилем за время переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

3.Расстояние, пройденное автомобилем с момента начала торможения до полной остановки транспортного средства.

33.Остановочный путь, это:

1.Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства.

3.Расстояние, пройденное транспортным средством за время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза и время с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

34.Безопасная дистанция, это:

1.Расстояние, пройденное транспортным средством за время обнаружения водителем опасности.

2.Расстояние, пройденное транспортным средством за время обнаружения водителем опасности, время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза и время с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

3.Расстояние, пройденное транспортным средством за время обнаружения водителем опасности и за время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

35. Каким главным критериям должна отвечать посадка водителя?

1.Готовность к экстренным действиям.

2.Удобство и комфорт.

3.Сохранение работоспособности водителя.

36. Изменяется ли посадка в зависимости от типа привода на ведущие колеса?

1.Не изменяется. 2.Изменяется.

Разработал начальник школы А.В.Кольцов

Приложение 4

УТВЕРЖДАЮ

Начальник НОЧУ Коломенская школа

ДОСААФ России

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

по предмету «Первая помощь при дорожно-транспортном происшествии» для проведения теоретического этапа промежуточной и итоговой аттестации обучающихся

1. Какие сведения необходимо сообщать диспетчеру при вызове «Скорой помощи» при ДТП?

1.Указать общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП. Сообщить о количестве

пострадавших, указать их пол и возраст.

2.Указать улицу и номер дома, ближайшие к месту ДТП. Сообщить кто пострадал в ДТП

(пешеход, водитель автомобиля или пассажиры), и описать травмы, которые они получили.

3.Указать точное место совершения ДТП (назвать улицу и номер дома и общеизвестные

ориентиры, ближайшие к месту ДТП). Сообщить о количестве пострадавших, их пол,

примерный возраст и о наличии у них признаков жизни, а также сильного кровотечения.

2.Как следует расположить руки на грудной клетке пострадавшего при выполнении непрямого массажа сердца?

1.Основание ладоней обеих рук должны располагаться на грудной клетке на два пальца выше

мечевидного отростка так, чтобы большой палец одной руки указывал в сторону левого плеча

пострадавшего, а другой — в сторону правого плеча.

2.Основание ладоней обеих рук, которые накладываются одна на другую, должны располагаться на грудине на два пальца выше мечевидного отростка так, чтобы большой палец одной руки указывал в сторону подбородка пострадавшего, а другой — в сторону живота.

3.Непрямой массаж сердца выполняем основание ладони только одной руки, расположенной

на грудной клетки на два пальца выше мечевидного отростка. Направление большого пальца

значение не имеет.

3.В чем заключается первая помощь пострадавшему, находящемуся в сознании, при повреждении позвоночника?

1.Уложить пострадавшего на бок.

2.Лежащего пострадавшего не перемещать. Следует наложить ему на шею импровизированную

шейную шину, не изменяя положения шеи и тела.

3.Пострадавшему, лежащему на спине, подложить под шею валик из одежды и приподнять

4.При открытом переломе конечности, сопровождающемся кровотечением, первую помощь начинают:

1.С наложения импровизированной шины.

2.С наложения жгута выше раны на месте перелома.

3. С наложения давящей повязки.

5.Какова первая помощь при травме волосистой части головы?

1.Наложить импровизированную шейную шину. К ране волосистой части головы приложить давящую повязку из стерильного бинта, пострадавшего уложить на бок с согнутыми в коленях ногами, к голове приложить холод.

2. Наложить импровизированную шейную шину, на рану наложить стерильный ватный тампон, пострадавшего уложить на спину, приподняв ноги. К голове приложить холод.

3.Шейную шину не накладывать, рану заклеить медицинским лейкопластырем, уложить пострадавшего на бок только в случае потери им сознания.

6.При потере пострадавшим сознание и наличия пульса на сонной артерии для оказания первой помощи его надо уложить:

1.На спину с подложенным под голову валиком.

2.На спину с вытянутыми ногами.

3.На бок так, чтобы согнутые колени опирались о землю, а верхняя рука находилась под щекой.

7. На какой срок может быть наложен кровоостанавливающий жгут?

1.Не более получаса в теплое время года и не более часа в холодное время года.

2. Не более часа в теплое время года и не более получаса в холодное время года. 3.Время не ограничено.

8.О каких травмах пострадавшего может свидетельствовать пола «лягушки» (ноги согнуты в коленях и разведены, а стопы развернуты подошвами друг к другу) и какую первую помощь необходимо при этом оказать?

1.У пострадавшего могут быть ушиб брюшной стенки, перелом лодыжки, перелом костей

стопы. При первой помощи вытянуть ноги, наложить шины на обе ноги от голеностопного

сустава до подмышки.

2. У пострадавшего могут быть перелом шейки бедра, костей таза, перелом позвоночника,

повреждение внутренних органов малого таза, внутренне кровотечение. Позу ему не менять,

ноги не вытягивать, шины не накладывать. При первой помощи подложить под колени валик

из мягкой ткани, к животу при возможности приложить холод.

3.У пострадавшего могут быть перелом костей голени и нижней трети бедра. При первой

помощи наложить шины только на травмированную ногу от голеностопного до коленного

сустава, не вытягивая ногу.

9.Как определить наличие пульса на сонной артерии пострадавшего?

1.Три пальца руки располагаются с левой стороны шеи под нижней челюстью.

2.Три пальца руки располагаются с правой или левой стороны шеи под нижней челюстью на

уровне щитовидного хряща гортани (кадыка) и осторожно продвигают вглубь шеи между

щитовидным хрящом и ближайшей к хрящу мышцей.

3.Большой палец руки располагается на шее под подбородком гортани, а остальные пальцы — с

другой стороны.

10.Когда следует проводить СЛР пострадавшему?

1.При потере пострадавшим сознания, независимо от наличия пульса на сонной артерии и

дыхания.

2.При потере пострадавшим сознания и отсутствии пульса, а также признаков дыхания.

11.Что необходимо сделать для извлечения инородного тела, попавшего в дыхательные пути пострадавшего?

1. Уложить пострадавшего на свое колено лицом вниз и ударить кулаком по спине несколько

2.Вызвать рвоту, надавив на корень языка. При отрицательном результате ударить ребром

ладони по спине пострадавшего, либо встать спереди и сильно надавить кулаком на его живот. 3.Ударить несколько раз ладонью по спине пострадавшего. При отрицательном результате

встать сзади, обхватить его обеими руками на уровне нижних ребер, сцепить свои руки в

кулак, одновременно сдавить его ребра и резко надавить на область живота кулаком в

направлении внутрь и кверху.

1.Не изменяется.

2.Увеличивается пропорционально скорости.

3.Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

6.Как изменяется длина тормозного пути грузового автомобиля при буксировке автомобиля с неисправной тормозной системой?

1.Уменьшается, так как буксируемый автомобиль оказывает дополнительное сопротивление движению.

2.Увеличивается.

3.Не изменяется.
7.Как должен поступить водитель в случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина»?

1.Увеличить скорость.

2.Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза.

3.Снизить скорость, применяя торможение двигателем.

8.Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

1.Уменьшение радиуса прохождения поворота. 2.Увеличение скорости движения.

3.Уменьшение скорости движения.

9.В какую сторону смещается прицеп автопоезда на повороте?

1.Не смещается.

2.Смещается к центру поворота.

3.Смещается от центра поворота.

10.Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?

1.Усилить нажатие на педаль.

2.Не менять положение педали. 3.Уменьшить нажатие на педаль.

1.С полной блокировкой колес.

2.Торможение двигателем без блокировки колес.

12.Какой стиль вождения обеспечит наименьший расход топлива?

1.Частое и резкое ускорение при плавном замедлении. 2.Плавное ускорение при резком замедлении.

3.Плавное ускорение при плавном замедлении.

13.При движении на каком автомобиле увеличение скорости может способствовать устранению заноса задней оси?

1.На переднеприводном.

2.На заднеприводном.

14.На повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1.Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.

2.Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

3.Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

4.Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

15.Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге?

1.Выключив сцепление или передачу, плавно нажать на педаль тормоза до упора.

2.Не выключая сцепление и передачу, тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза
16. Что подразумевается под остановочным путем?

1.Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.

2.Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства.

3.Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

17.Что подразумевается под временем реакции водителя?

1.Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

2.Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

3.Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.

18.На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1.Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

2.Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.

3.Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса. 4.Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.

19.В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:

1.Затормозить и плавно направить автомобиль в левую сторону.

2.Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть.

3.Затормозить и полностью остановиться.

20.Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?

1.Нажать на педаль тормоза.

2.Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.

3.Выключить сцепление.

21.Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:

1.Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги. 2.На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок.

22.Двигаясь в прямом направлении со скоростью 60 км/ч, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?

1.Не менять траектории и скорости движения.

2.Плавно затормозить.

водитель должен выбирать

23.При торможении двигателем на крутом спуске передачу, исходя из условий:

1.Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.

2.Чем круче спуск, тем выше передача.

3.Чем круче спуск, тем ниже передача.
24.В какой момент следует начинать отпускать стояночный тормоз при трогании на подъеме?

1.Одновременно с началом движения.

2.После начала движения.

3.До начала движения.

25.Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:

1.Торможением с блокировкой колес (юзом).

2.Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

26.Чем опасно длительное торможение с выключенным сцеплением (передачей) на крутом спуске?

1. Повышается износ деталей тормозных механизмов.

2.Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения.

3.Значительно увеличивается износ протектора шин.

27.Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?

1.Расход топлива не изменяется. 2.Расход топлива увеличивается. 3.Расход топлива уменьшается.

28.Исключает ли антиблокировочная система (АБС) возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

1.Полностью исключает возникновение только сноса.

2.Полностью исключает возникновение только заноса.

3.Не исключает возможности возникновения сноса или заноса.

29.Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение заноса при проезде крутого поворота?

1.Перед поворотом снизить скорость, при необходимости включить понижающую передачу, а при проезде поворота резко не увеличивать скорость и не тормозить.

2.Перед поворотом снизить скорость и выжать педаль сцепления, чтобы дать возможность автомобилю двигаться накатом на повороте.

3.Допускается любое из перечисленных действий.

30.Какие преимущества дает Вам использование зимних шин в холодное время года?

1.Появление возможности в любых погодных условиях двигаться с максимально допустимой скоростью.

2.Уменьшение возможности проскальзывания и пробуксовки колес на скользком покрытии.

3.Исключение возможности возникновения заноса.

31.Уменьшение тормозного пути автомобиля при наличии антиблокировочной системы (АБС) достигается?

1.Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

2.Нажатием на педаль тормоза и удержанием ее в таком положении.
32.Что называется тормозным путем?

1.Расстояние, пройденное автомобилем с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

2.Расстояние, пройденное автомобилем за время переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

3.Расстояние, пройденное автомобилем с момента начала торможения до полной остановки транспортного средства.

33.Остановочный путь, это:

1.Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства.

3.Расстояние, пройденное транспортным средством за время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза и время с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

34.Безопасная дистанция, это:

1.Расстояние, пройденное транспортным средством за время обнаружения водителем опасности.

2.Расстояние, пройденное транспортным средством за время обнаружения водителем опасности, время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза и время с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

3.Расстояние, пройденное транспортным средством за время обнаружения водителем опасности и за время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

35. Каким главным критериям должна отвечать посадка водителя?

1. Готовность к экстренным действиям.

2.Удобство и комфорт.

3.Сохранение работоспособности водителя.

36. Изменяется ли посадка в зависимости от типа привода на ведущие колеса?

1.Не изменяется. 2.Изменяется.

Разработал начальник школы А.В.Кольцов

Приложение 4

УТВЕРЖДАЮ

Начальник НОЧУ Коломенская школа

ДОСААФ России

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

по предмету «Первая помощь при дорожно-транспортном происшествии» для проведения теоретического этапа промежуточной и итоговой аттестации обучающихся

1.Какие сведения необходимо сообщать диспетчеру при вызове «Скорой помощи» при ДТП?

1.Указать общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП. Сообщить о количестве

пострадавших, указать их пол и возраст.

2.Указать улицу и номер дома, ближайшие к месту ДТП. Сообщить кто пострадал в ДТП

(пешеход, водитель автомобиля или пассажиры), и описать травмы, которые они получили.

3.Указать точное место совершения ДТП (назвать улицу и номер дома и общеизвестные

ориентиры, ближайшие к месту ДТП). Сообщить о количестве пострадавших, их пол,

примерный возраст и о наличии у них признаков жизни, а также сильного кровотечения.

2.Как следует расположить руки на грудной клетке пострадавшего при выполнении непрямого массажа сердца?

1.Основание ладоней обеих рук должны располагаться на грудной клетке на два пальца выше

мечевидного отростка так, чтобы большой палец одной руки указывал в сторону левого плеча

пострадавшего, а другой — в сторону правого плеча.

2.Основание ладоней обеих рук, которые накладываются одна на другую, должны располагаться на грудине на два пальца выше мечевидного отростка так, чтобы большой палец одной руки указывал в сторону подбородка пострадавшего, а другой — в сторону живота.

3.Непрямой массаж сердца выполняем основание ладони только одной руки, расположенной

на грудной клетки на два пальца выше мечевидного отростка. Направление большого пальца

значение не имеет.

3.В чем заключается первая помощь пострадавшему, находящемуся в сознании, при повреждении позвоночника?

1. Уложить пострадавшего на бок.

2.Лежащего пострадавшего не перемещать. Следует наложить ему на шею импровизированную

шейную шину, не изменяя положения шеи и тела.

3.Пострадавшему, лежащему на спине, подложить под шею валик из одежды и приподнять

4.При открытом переломе конечности, сопровождающемся кровотечением, первую помощь начинают:

1.С наложения импровизированной шины.

2.С наложения жгута выше раны на месте перелома.

3. С наложения давящей повязки.

5.Какова первая помощь при травме волосистой части головы?

1.Наложить импровизированную шейную шину. К ране волосистой части головы приложить давящую повязку из стерильного бинта, пострадавшего уложить на бок с согнутыми в коленях ногами, к голове приложить холод.

2. Наложить импровизированную шейную шину, на рану наложить стерильный ватный тампон, пострадавшего уложить на спину, приподняв ноги. К голове приложить холод.

3.Шейную шину не накладывать, рану заклеить медицинским лейкопластырем, уложить пострадавшего на бок только в случае потери им сознания.

6.При потере пострадавшим сознание и наличия пульса на сонной артерии для оказания первой помощи его надо уложить:

1.На спину с подложенным под голову валиком.

2.На спину с вытянутыми ногами.

3.На бок так, чтобы согнутые колени опирались о землю, а верхняя рука находилась под щекой.

7.На какой срок может быть наложен кровоостанавливающий жгут?

1.Не более получаса в теплое время года и не более часа в холодное время года.

2. Не более часа в теплое время года и не более получаса в холодное время года. 3.Время не ограничено.

8.О каких травмах пострадавшего может свидетельствовать пола «лягушки» (ноги согнуты в коленях и разведены, а стопы развернуты подошвами друг к другу) и какую первую помощь необходимо при этом оказать?

1.У пострадавшего могут быть ушиб брюшной стенки, перелом лодыжки, перелом костей

стопы. При первой помощи вытянуть ноги, наложить шины на обе ноги от голеностопного

сустава до подмышки.

2. У пострадавшего могут быть перелом шейки бедра, костей таза, перелом позвоночника,

повреждение внутренних органов малого таза, внутренне кровотечение. Позу ему не менять,

ноги не вытягивать, шины не накладывать. При первой помощи подложить под колени валик

из мягкой ткани, к животу при возможности приложить холод.

3.У пострадавшего могут быть перелом костей голени и нижней трети бедра. При первой

помощи наложить шины только на травмированную ногу от голеностопного до коленного

сустава, не вытягивая ногу.

9.Как определить наличие пульса на сонной артерии пострадавшего?

1.Три пальца руки располагаются с левой стороны шеи под нижней челюстью.

2.Три пальца руки располагаются с правой или левой стороны шеи под нижней челюстью на

уровне щитовидного хряща гортани (кадыка) и осторожно продвигают вглубь шеи между

щитовидным хрящом и ближайшей к хрящу мышцей.

3.Большой палец руки располагается на шее под подбородком гортани, а остальные пальцы — с

другой стороны.

10.Когда следует проводить СЛР пострадавшему?

1.При потере пострадавшим сознания, независимо от наличия пульса на сонной артерии и

дыхания.

2.При потере пострадавшим сознания и отсутствии пульса, а также признаков дыхания.

11.Что необходимо сделать для извлечения инородного тела, попавшего в дыхательные пути пострадавшего?

1.Уложить пострадавшего на свое колено лицом вниз и ударить кулаком по спине несколько

2.Вызвать рвоту, надавив на корень языка. При отрицательном результате ударить ребром

ладони по спине пострадавшего, либо встать спереди и сильно надавить кулаком на его живот. 3.Ударить несколько раз ладонью по спине пострадавшего. При отрицательном результате

встать сзади, обхватить его обеими руками на уровне нижних ребер, сцепить свои руки в

кулак, одновременно сдавить его ребра и резко надавить на область живота кулаком в

направлении внутрь и кверху.

На сухой дороге колёса надёжно держатся за дорожное покрытие, и центробежная сила не может снести автомобиль.

Но зато может его перевернуть!

И вот, что ещё важно знать водителю. Самое низкое расположение центра тяжести – у пустого автомобиля. При полной нагрузке (с грузом в багажнике и пассажирами в салоне) расположение центра тяжести существенно увеличивается.

А центробежная сила как раз и приложена к центру тяжести автомобиля, и при прохождении поворота это необходимо учитывать.

С грузом и пассажирами вероятность опрокинуться выше!

А теперь вспоминаем курс школьной физики:

Центробежная сила прямопропорциональна массе автомобиля, прямопропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота.

Если скорость увеличить в два раза , центробежная сила увеличится в четыре раза.

И наоборот, если скорость уменьшить в три раза , центробежная сила станет меньше в девять раз!

С радиусом поворота тоже всё понятно – чем больше радиус поворота (то есть, чем меньше кривизна поворота), тем меньше центробежная сила.

Что интересно! Даже не зная о существовании этой формулы, в жизни мы поступаем строго в соответствии с ней – перед входом в поворот снижаем скорость, а, проходя поворот, стараемся по максимуму «спрямить кривую», то есть по возможности стараемся увеличить радиус поворота. Такие действия подсказывает нам вестибулярный аппарат, заложенный в нас Создателем.

А что будет, если в процесс прохождения поворота нажать на педаль тормоза?

При любом торможении вес автомобиля переносится на передние колеса. То есть передние колёса крепко прижимаются к дороге, а задние колёса наоборот стремятся оторваться от дороги.

В такой ситуации достаточно небольшого бокового усилия, чтобы задняя ось автомобиля начала вращаться вокруг передней оси.

Это явление называют заносом автомобиля .

Откуда возьмется это боковое усилие? К величайшему сожалению оно обязательно возьмется, и причин для этого предостаточно. Чего стоит только одна центробежная сила!

При прохождении любого поворота на автомобиль обязательно действует центробежная сила, приложенная к центру тяжести машины.

Поскольку передние колёса всегда лучше держат дорогу (они нагружены тяжёлым двигателем), то, как правило, центробежная сила сдвигает в сторону заднюю ось. Происходит занос автомобиля при прохождении поворота.

Если сейчас со страху тормозить, к центробежной силе добавятся ещё две – тормозящее усилие передних колёс, и сразу же возникающая сила инерции.

Глядя на рисунок, должно быть понятно, что сейчас машину выбросит на обочину и там она обязательно перевернётся.

Поэтому тормозить в процессе поворота крайне нежелательно. Снижать скорость нужно до входа в поворот, а сам поворот следует проходить, что называется, «в натяжку».

То есть на педаль газа давим, но очень несильно так, чтобы автомобиль проходил поворот и без замедления, и без ускорения. В этом случае никакие силы (кроме центробежной) на автомобиль не действуют, а саму центробежную силу мы уменьшили до безопасного предела, снизив скорость до входа в поворот.

Необходимо понимать – для того чтобы создались условия для заноса автомобиля,

вовсе не обязательно двигаться по криволинейному участку дороги.

Занос автомобиля может произойти и на прямолинейном участке, и порой для этого достаточно просто тормознуть или, наоборот, резко нажать на педаль газа, или резко вывернуть рулевое колесо при объезде препятствия.

И что делать, если начинается занос?

Ответ очень простой – надо немедленно избавиться от причины, вызвавшей занос!

1. Занос автомобиля может произойти при резком торможении.

При торможении автомобиль тащит вперёд одна единственная сила – сила инерции. И приложена эта сила к центру тяжести автомобиля.

А сопротивляются силе инерции целых четыре силы, а именно, тормозящие усилия четырёх колёс автомобиля. При этом основная нагрузка ложится на тормозные механизмы передних колёс (не зря передние тормозные колодки изнашиваются быстрее задних).

Итак, при торможении задние колёса слабо прижаты к дороге и потому склонны к блокировке. Достаточно резко нажать на педаль тормоза, и вот они уже не катятся, а скользят, потеряв сцепление с дорожным покрытием. В этом случае практически всё торможение осуществляется только передними колёсами.

А теперь представим, что левое переднее колесо тормозит эффективнее правого. Этому может быть множество причин – например, различное давление в шинах, или слева асфальт сухой, а справа влажный. Да порой достаточно, чтобы одно из колёс катилось по дорожной разметке, а другое по асфальту!

В этом случае при торможении сразу же возникает момент сил, стремящихся развернуть автомобиль.

В результате левая часть автомобиля начинает двигаться медленнее, чем правая. Происходит занос задней оси автомобиля или просто занос автомобиля.

Если сейчас не прекратить торможение, дальнейшее движение будет напоминать движение камня, брошенного на лёд – камень крутится-вертится, но летит по прямой туда, куда его тащит сила инерции.

Первая естественная реакция неопытного водителя – давить на тормоз ещё сильнее. Как вы понимаете, это означает, что занос будет продолжаться.

Изменить ситуации может обратное действие – убрать ногу с педали тормоза.

Убрали ногу с педали тормоза, и сразу же исчез момент сил, разворачивавших автомобиль (колёса свободно катятся). Но сила инерции никуда не делась, она по-прежнему тащит автомобиль вперёд!

Не беда, поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса и выравниваем траекторию движения автомобиля.

(Сравните этот рисунок с верхним. Видите, как на этом рисунке водитель повернул передние колёса в сторону заноса).

Примечание. Как мы уже определились, занос автомобиля – это занос именно задней оси. Задние колеса стремятся сблизиться с передними. В этом случае, выравнивая автомобиль, водитель поворачивает рулевое колесо навстречу приближающимся задним колёсам.

Это и принято называть «поворот рулевого колеса ».

2. Занос автомобиля может произойти при резком ускорении.

При разгоне расклад сил прямо противоположный.

Теперь сила инерции направлена назад, а вперёд автомобиль тянут ведущие колёса. И если ведущие колёса надёжно держат дорогу (не буксуют), то и автомобиль ведёт себя идеально, послушно выполняя все желания водителя.

Однако нет никакой гарантии, что левые и правые колёса всегда держатся за дорогу абсолютно одинаково. Мы уже упоминали о возможной разнице давления в шинах, или, скажем, слева проезжая часть сухая, а справа влажная.

Поэтому занос можно получить не только при торможении, но и при ускорении.

Достаточно резко нажать на педаль газа (особенно на скользком покрытии) и ведущие колёса начнут вращаться с пробуксовкой. А любое проскальзывание колёс – это потеря сцепления с дорогой.

Если ведущие колёса задние, занесёт заднюю ось.

Если ведущие колёса передние, снесёт в сторону передок.

Так что во всех случаях рецепт один – необходимо избавиться от причины вызвавшей занос ,

то есть в данном случае – уменьшить нажатие на педаль управления подачей топлива.

3. Занос автомобиля может произойти при резком повороте рулевого колеса.

Иногда водителям приходится резко вильнуть при объезде препятствия.

Представим, что водитель, двигаясь со скоростью 60 км/ч, в последний момент решил объехать канализационный люк.

Но ведь резкий поворот направляющих колёс это тоже своеобразное торможение. В прямом направлении скорость автомобиля резко падает, и машина заметно приседает на передние колёса.

А раз есть торможение, сразу же появляется сила инерции, при этом корпус автомобиля уже развёрнут – идеальные условия для заноса!

Летом на сухом асфальте ничего страшного не случится, просто машину качнёт туда-сюда при объезде препятствия.

Но зимой на скользкой дороге занос гарантирован. Более того – в следующее мгновение скользить будут все четыре колеса.

Да и летом, если скорость под сотню, события будут развиваться точно так же.

Что делать?

Да всё то же самое. Как только водитель почувствовал, что автомобиль уходит в занос, надо немедленно избавиться от причины, вызвавшей занос . И теперь уже бог с ним, с этим люком.

Быстро (но плавно!) поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса.

Передние колёса «цепляют» дорогу (перестают скользить), управляемость автомобиля восстанавливается, и машина послушно возвращается на свою полосу.

Пришло время поговорить о различии в управлении переднеприводным автомобилем и заднеприводным.

И тот, и другой совершенно одинаково уходят в занос. Но вот выбираются из заноса по-разному. Связано это с тем, что задние колёса толкают автомобиль, а передние – тянут автомобиль.

Представьте человека, который привязал к спинке санок палку и пытается ею толкать эти санки.

Ведь они тут же начнут складываться влево или вправо. То есть по аналогии с автомобилем заднюю ось будет заносить толкающее усилие.

Если же человек догадается привязать палку или просто веревку спереди и потянет санки, то они будут следовать за ним, как нитка за иголкой без всяких заносов.

Именно этим и отличается передний привод от заднего. Если задние колёса толкают массу, расположенную перед ними, то передние колёса тянут массу, расположенную после них.

Именно поэтому, выходя из заноса на заднем приводе, мы плавно уменьшаем нажатие на педаль газа , пытаясь усмирить центробежную силу и восстановить управляемость автомобиля.

И именно поэтому на переднем приводе, мы слегка увеличиваем нажатие на педаль газа , чтобы передние колёса вытащили нас из заноса.

Как выходить из заноса на заднем приводе.

Итак, на повороте возник занос задней оси автомобиля (задние колёса скользят по дороге, и центробежная сила несёт их на обочину). И именно задние колёса у нас ведущие .

Если сейчас добавить крутящий момент на ведущие колёса (то есть нажать на педаль газа) ситуация только усугубится – мало того, что задние колёса скользят, так теперь ещё и буксуют, и сцепление с дорогой потеряно окончательно.

В то же время нельзя и нажимать на педаль тормоза или резко бросать газ – в этом случае к центробежной силе добавиться ещё и сила инерции, и это только усилит занос.

Вспоминаем наш общий универсальный принцип – надо избавиться от причины, вызвавшей занос.

А заносит нас центробежная сила. Ну, совсем-то от неё избавиться невозможно, но можно её уменьшить, если снизить скорость.

Только снижать скорость нужно плавно, слегка уменьшая подачу топлива, одновременно поворачивая рулевое колесо в сторону заноса.

После того как управляемость автомобиля восстановится, завершаем поворот.

Как выходить из заноса на переднем приводе.

Как вы думаете, если сейчас повернуть рулевое колесо в сторону заноса и добавить крутящий момент на ведущие колёса , вытянут ли передние колёса нас из заноса?

А ведь, пожалуй, и вытянут!

Только помните!

Наращивать давление на педаль газа нужно слегка, очень плавно и очень осторожно, не допуская пробуксовки передних колёс. Как же они будут тянуть, если начнут буксовать?

Современные автомобили снабжены всевозможными устройствами, помогающими водителю избегать неприятностей на дороге.

К числу таких умных устройств, прежде всего, относится АБС – антиблокировочная тормозная система.

Однако следует знать, что антиблокировочная система очень хороша только на прямолинейных участках. При торможении она так умело перераспределяет тормозное усилие по колёсам автомобиля, что все четыре колеса всегда надёжно держатся за дорогу. А это, в свою очередь, исключает занос автомобиля.

Но против бокового усилия, то есть против центробежной силы, возникающей на повороте, АБС бессильна.

На сухом покрытии центробежная сила может попросту опрокинуть автомобиль.

На скользком покрытии та же центробежная сила может легко занести заднюю ось автомобиля…

… или даже полностью снести автомобиль с дороги. И тут никакая АБС не поможет.

Презентация к уроку на тему «Вопросы для контроля знания по учебному предмету -Психофизиологические основы деятельности водителя»

2.7. Водителю запрещается: Управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения; 2. Передавать управление транспортным средством лицам, находящимся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии, а также лицам, не имеющим при себе водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории, кроме случаев обучения вождению в соответствии с разделом 21 Правил; 3. Пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них; 4. Употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные или иные одурманивающие вещества после дорожно-транспортного происшествия, к которому он причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника полиции, до проведения освидетельствования с целью установления состояния опьянения или до принятия решения об освобождении от проведения такого освидетельствования; Управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, а при осуществлении международных автомобильных перевозок — международными договорами Российской Федерации; Пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук. 7. Опасное вождение, выражающееся в неоднократном совершении одного или совершении нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия, несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, несоблюдении бокового интервала, резком торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно- транспортного происшествия, препятствовании обгону, если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба.

Тема 26. Основы безопасного управления транспортными средствами — Учебник

Когда будущий водитель проходит обучение в автошколе, он представляет себе, что будет ездить на прекрасном автомобиле, любуясь окружающим ландшафтом. Но повседневная жизнь, как правило, подобно холодному душу по утрам, резко возвращает мечтателя с небес на землю.

В первую очередь, состоянием дорог. Особенно за городом в межсезонье, когда машину начинает бросать из стороны в сторону по проезжей части.

Занос – одна из самых опасных ситуаций на дороге.

Водитель теряет контроль над транспортным средством. Нередко у новичков заносы сопровождаются ощущением беспомощности.

Именно поэтому важно прогнозировать подобные ситуации и заблаговременно принимать меры, обеспечивающие вашу безопасность.

_{^{Прежде всего, необходимо подумать, а стоит ли вообще сегодня выезжать. Например, когда на дороге гололед. Точно ли НАДО не означает просто ХОЧУ.}}

Прежде, чем включать зажигание, включай мозги!

Перед поездкой обязательно оцените состояние дороги, свое состояние, состояние автомобиля…

Если опасная ситуация застала водителя в дороге, нужно выбирать скорость соответственно моменту. Вплоть до полной остановки.

Занос может происходить по разным причинам.

Вот, например, водитель резко нажал на педаль газа, и это спровоцировало занос.

Что надо сделать, чтобы прекратить занос? Необходимо устранить причину. А причина – в резком увеличении оборотов двигателя. Значит, надо уменьшить нажатие на педаль газа.

Другой вариант – водитель резко нажал на педаль тормоза, и машину повело в заносе.

Что необходимо сделать, чтобы прекратить занос? Надо устранять причину заноса. Т.е. нужно прекратить торможение.

А если занос случился при резком повороте руля на скользкой дороге? 

Нужно быстро, но плавно повернуть руль в сторону заноса. Затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять движение автомобиля. Так, по крайней мере, написано в задачнике по ПДД.

Правда, мы не всегда согласны с формулировками задач и ответов на них. В данном случае, например, «быстро, но плавно» – это как?.. Водителю в экстренной ситуации нужно принимать решение в доли секунды. А тут – «быстро, но плавно…».

Очевидно, подразумевается, что водитель должен действовать быстро, но без паники. Нужно повернуть руль в сторону заноса быстро (но не вращать его, как штурвал парохода) и опережающим движением выровниять траекторию движения.

Дело в том, что автомобиль – достаточно инерционный аппарат. И движения мгновенно он отработать не может. Поэтому водитель опережающим движением руля, не ожидая реакции автомобиля, выравнивает траекторию движения. А автомобиль отработает поворот рулевого колеса с небльшой задержкой.

Опасная ситуация складывается и при прохождении поворота.

Когда транспортное средство входит в поворот, на него начинает действовать центробежная сила.

Если вы хорошо учили физику в школе, то возможно вспомните, что центобежная сила прямо пропорциональна массе.

Зачем нам это знать? Да чтобы решить вот такую экзаменационную задачу:

Более устойчив против опрокидывания на повороте легковой автомобиль:

1. Без пассажиров и груза.
2. Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.
3. С пассажирами, но без груза.
4. С пассажирами и грузом.

Для понимания этой ситуации рассмотрим пример. Лежит на земле бетонная балка. Центр тяжести у нее достаточно низко. Устойчиво ли она лежит? Конечно, да. А давайте эту бетонную балку поставим вертикально. Центр тяжести стал значительно выше. Достаточно ткнуть в нее пальцем, и она упадет – положение крайне неустойчивое.

Так и с автомобилем. Для того, чтобы транспортное средство было максимально устойчивым, его центр тяжести стараются сделать как можно ниже. Но вот машину загружают – садятся пассажиры, в багажник сверху кладут какой-то груз. Центр тяжести поднимается, устойчивость ухудшается. Получается, что на повороте более устойчиво пустое транспортное средство, нежели груженое. Верный ответ – 1. 

Но, предположим, что автомобиль все-таки загрузили, а выбрасывать вещи и уж тем более пассажиров на повороте никто не захочет. Поэтому водитель должен учитывать загруженность автомобиля при входе в поворот.

И самое эффективное уменьшение центробежной силы – за счет скорости. Из формулы видно, что зависимость эта квадратичная. Незначительно уменьшая скорость, мы значительно уменьшаем центробежную силу.

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

1. Увеличение скорости движения.
2. Снижение скорости движения.
3. Уменьшение радиуса прохождения поворота.

До вхождения в поворот рекомендуется снижение скорости движения. Верный ответ к данной задаче – 2.

Центробежная сила также зависит и от радиуса поворота.

Чем меньше радиус поворота, тем больше центробежная сила. Для уменьшения центробежной силы желательно радиус поворота увеличивать.

Но поворот дороги уже имеет свой радиус. Как мы можем его увеличить? За счет правильной траектории прохождения поворота!

Рассмотрим пример прохождения левого поворота.

При повороте налево обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:

1. На левом рисунке.
2. На правом рисунке.
3. На обоих рисунках.

На левом рисунке водитель перед поворотом принял несколько правее, а поворот проходит, приближаясь к осевой линии, но не пересекая ее. Таким образом водитель как бы выравнивает траекторию движения. Он увеличивает радиус поворота. И тем самым уменьшает центробежную силу.

Кроме того, водитель удаляется от края проезжей части. И если в какой-то момент машину начнет заносить, у водителя будет время на корректировку траектории движения.

На правом рисунке водитель на повороте прижимается к правому краю. И в случае заноса его просто выбросит с дороги.

Верный ответ – 1.

При повороте направо обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:

1. На левом рисунке.
2. На правом рисунке.
3. На обоих рисунках. 

При правом повороте также надо выравнивать траекторию для увеличения радиуса поворота.

На левом риснке водитель правильно проходит поворот, удаляясь от осевой линии. В случае заноса у водителя будет время на выравнивание машины.

На правом рисунке водитель на повороте приближается к осевой линии. В случае заноса его просто вынесет на полосу встречного движения.

Правильный ответ – 1.

Способы выхода из заноса переднеприводных автомобилей и заднеприводных автомобилей отличаются.

Для понимания ситуации рассмотрим пару смешных рисунков.

Допустим, вы толкаете санки с помощью палки. Точка приложения силы расположена сзади. Это имитирует задний привод.

Представьте, что в какой-то момент вы слишком сильно надавили на санки, и они стали съезжать в сторону. Что нужно сделать, чтобы устранить занос?

Нужно уменьшить нажатие на точку приложения силы. То есть на заднеприводном автомобиле для устранения заноса необходимо уменьшать нажатие на педаль газа.

А вот противоположная ситуация. Вы оказались впереди санок и тянете их с помощью веревки. Точка приложения силы – спереди. Это имитирует передний привод. 

Если в какой-то момент времени санки начнут съезжать в кювет, что нужно сделать, чтобы их вытащить? Необходимо посильнее потянуть санки за веревку. То есть на переднем приводе для устранения заноса необходимо плавно увеличить обороты двигателя.

Оставлять транспортное средство на спуске или подъеме необходимо с умом!

А то вдруг автомобиль неожиданно покатится, когда за рулем не будет водителя, и натворит на дороге много неприятностей.

Водители грузовых автомобилей обязаны возить с собой противооткатные упоры. Это металлические сварные уголки, которые ставят под колеса при стоянке на спуске или подъеме.

Для легковых автомобилей такого требования нет. Поэтому водители «легковушек» должны определенным образом ставить колеса на уклоне.

Рассмотрим два случая.

В первом примере дорога ограничена бордюром или тротуаром. В этом случае колеса ставятся таким образом, чтобы был упор.

На спуске колеса необходимо повернуть вправо, чтобы автомобиль упирался в бордюр передней частью переднего колеса. На подъеме – руль, наоборот, поворачиваем влево.

Если поставить автомобиль иначе, то при несанкционированном движении транспортное средство выедет на проезжую часть.

Второй пример – когда вместо тротуара присутсвует обочина. Тут требуется другой подход.

В этом случае руль надо поворачивать таким образом, чтобы при несанкционированном движении автомобиля, он поехал в сторону от проезжей части. В данном случае водители А и Г правильно поставили колеса. 

Пришло время поговорить о торможении.

Иногда ситуация на дороге меняется так стремительно, что у водителя не остается другого выбора, кроме как «ударить по тормозам». При этом из-за неправильных действий педалью тормоза автомобиль все же достигает препятствия. И все слышат характерный скрежет металла.

Почему же так происходит при экстренном торможении?

При нажатии на тормозную педаль тормозятся и передние, и задние колеса автомобиля. Если при этом блокируется хотя бы одно колесо, то увеличение тормозного пути и занос транспортного средства практически неизбежны. При заблокированных передних колесах ко всему прочему автомобиль перестает поворачивать (не реагирует на поворот руля). 

Антиблокировочная система ABS предотвращает блокировку колес автомобиля при торможении. Если на панели приборов вашей машины при повороте ключа зажигания загорается желтый значок с надписью ABS, значит, данная система у вас установлена.

А если нет? К сожалению, рефлекс любого неподготовленного человека в экстремальной ситуации – давить что есть мочи на педаль тормоза. И вот машину уже закрутило. Поэтому, если у вас в автомобиле не установлена ABS, то придется научиться тормозить прерывисто на грани блокировки. Поворот руля в сторону заноса также устраняет занос.

Если вы счастливый обладатель автомобиля с ABS, то привычно выжимайте педаль тормоза по максимуму. Система все сделает за вас и будет тормозить прерывисто.

 Есть еще способ торможения двигателем . Очень эффективный. Мы про него даже статью в блоге написали.

Как происходит торможение двигателем? Все логично до невозможности.

Когда водитель нажимает педаль газа, обороты двигателя увеличиваются, колеса вращаются быстрее. За счет сцепления колес с дорогой машина едет быстрее.

Если водитель уменьшает нажатие на педаль газа и снижает скорость, колеса вращаются медленнее. За счет сцепления колес с дорогой наступает эффект торможения. Подробности читайте в блоге.

Какие колеса более склонны к блокировке? 

Наиболее тяжелое устройство в автомобиле – это двигатель. Когда водитель тормозит, автомобиль как бы «клюет носом». В результате передние колеса только сильнее прижимаются к дороге.

А вот задние колеса наоборот при торможении приподнимаются. Сцепление с дорогой уменьшается. Даже при незначительном торможении они сразу блокируются, поэтому наиболее склонны к блокировке именно задние колеса.

Освежим некоторые знания по теме «Скорость движения», которые пригодятся нам не только на экзамене в ГИБДД, но и для безопасного вождения.

Начнем с терминов.

Время реакции водителя (на рисунке – L1) – это период с момента обнаружения опасности до принятия решения.

Время срабатывания тормозной системы (L2) – это время с момента нажатия на педаль тормоза до срабатывания тормозов.

Тормозной путь (L3) – это путь, который автомобиль проходит с момента срабатывания тормозов до полной остановки.

Остановочный путь (L4) – это путь, который проходит автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.

Вывод напрашивается сам собой: нужно выбирать скорость таким образом, чтобы остановочный путь был меньше зоны видимости. То есть увидив опасность, мы должны успеть остановиться до нее, а не после. Исходя из этих условий, выбираем скорость движения. Вот, например, в этой экзаменационной задаче:

Является ли безопасным движение вне населенного пункта на легковом автомобиле в темное время суток с включенным ближним светом фар по неосвещенному участку дороги со скоростью 90 км/ч?

1. Является безопасным, поскольку предельная допустимая скорость соответствует требованиям Правил.
2. Является безопасным при малой интенсивности движения.
3. Не является безопасным, поскольку остановочный путь превышает расстояние видимости.

При езде с ближним светом фар зона видимости составляет 30-40 метров. А остановочный путь при скорости 90 км/ч получается около 90 метров. Выходит, что остановочный путь значительно больше зоны видимости. И, конечно, это крайне опасно. Верный ответ – 3.

 В транспортном потоке мы должны двигаться со среднепотоковой скоростью. Если разница со скоростью потока будет около 30 км/ч или больше, то вероятность ДТП возрастает в несколько раз. 

Если у водителя транспортного средства прицеп без тормозов, то тормозной путь у такого состава явно увеличится.

Общая масса состава возросла, а тормоза рассчитаны только на один автомобиль. Поэтому в таких случаях водитель должен компенсировать увеличение тормозного пути за счет снижения скорости движения.

Опасность для водителей несет и боковой ветер.

Встретив соответствующий предупреждающий знак  будьте особенно осторожны при выезде с закрытого участка на открытое пространство.

В этом месте идет резкий перепад давления воздуха, и порывом ветра автомобиль может снести с дороги или вынести на полосу встречного движения.

Чем может закончиться езда по обочине?

Если на скорости более 50 км/ч правые колеса наедут на влажную неукрепленную обочину, высока вероятность опрокидывания автомобиля.

Из-за того, что левая часть транспортного средства находится на твердом покрытии, а правая – на зыбком скользком грунте, за счет разницы трения автомобиль может развернуть и даже перевернуть.

При небольшой скорости движения в такой ситуации надо плавно вернуть машину на дорогу, не надавливая при этом на педаль тормоза.

Любителям экономить топливо на спусках посвящается…

Если вы приноровились выключать сцепление и передачу на продолжительных спусках ради экономии пары литров горючего, то знайте: ничем хорошим это не закончится.

Некоторые водители еще и зажигание выключают. Двигатель не работает, а автомобиль движется с ускорением! Радости – полные штаны… 

Но вот на дороге возникла помеха. Например, трактор. Вы объезжаете его по «встречке», а вам в лоб на всех парах несется другой автомобиль. Нужно бы ускориться и успеть завершить обгон до столкновения. Но вот беда: передача не включается, двигатель не заводится… А водитель мгновенно попадает в критическую ситуацию. Либо врезаться в трактор, либо во встречный автомобиль, либо вообще в кювет нырять…

 Это как в анекдоте:

— У начинающего водителя спрашивают:

— Ты едешь. Впереди девушка и старушка. Кого давить будешь?

— Ну… Наверное, старушку: она уже пожила…

— Дурак! Тормоз давить надо! 

Чтобы не было такого отвественного выбора, на спусках посвящается…

с горки необходимо ехать без выключения сцепления и передачи. И уж тем более двигателя!

Чем круче спуск, тем ниже передача.

Если водитель спускается к берегу или в овраг, нужно понижать передачу вплоть до первой.

Во время движения на спуске с выключенным сцеплением и передачей автомобиль сильно разгоняется, и водителю приходится постоянно притормаживать.

Непрерывное воздействие на тормоз перегревает узлы и механизмы тормозной системы. Это приводит к повышенному износу этих деталей. Но, что более важно, резко снижается эффективность торможения. А соответственно и безопасность на дороге!

Что происходит с автомобилем в дождь?

Если у вас не кабриолет, то ничего критичного. Главное, чтобы стеклоочистители исправно работали.

Однако учитывайте, что поведение транспортного средства на дороге сильно изменится.

Даже при мелкой измороси покрытие проезжей части становится влажным, отчего сцепление колес с дорогой уменьшается. То естьустойчивость транспортного средства на дороге ухудшается. Тормозной путь при этом увеличивается, так как дорога становится более скользкой.

Что необходимо сделать в такой ситуации, чтобы максимально обезопасить движение автомобиля?

Правильно, уменьшить скорость!

Если за окном уже не просто дождик, а настоящий ливень, то перед колесом транспортного средства образуется волна (по-научному, водяной клин).

В таких условиях нужно еще больне снизить скорость и быть готовым к аквапланированию и заносу.

В случае, когда приходится преодолевать глубокий ручей или лужу, тормозные колодки погружаются в воду, и влага начинает играть роль смазки. В результате водитель нажимает на педаль тормоза, а тормозов нет.

Поэтому после проезда водной преграды необходимо просушить тормозные колодки попеременным нажатием на педаль тормоза.

В пасмурную погоду или в условиях недостаточной видимости расстояние до встречного автомобиля представляется весьма обманчивым.

Ощущения такие, что до встречного транспортного средства еще о-о-о-очень далеко. Но это не так. И данный фактор водитель должен обязательно учитывать.

Скорость движения встречного автомобиля кажется меньше, чем есть на самом деле. И об этом тоже необходимо по

Чтобы более четко представить себе скорость движения, достаточно выполнить элементарное преобразование километров в метры, а часов в секунды. Получится, что скорость в 90 км/ч равна 25 м/с. То есть при скорости движения 90 км/ч транспортное средство проезжает за 1 секунду 25 метров. Впечатляет! Цифры запомните – встречаются в экзаменационных задачах.

На скользкой дороге автомобиль может вести себя неадекватно.

Коварство зимы – это не только снежная каша на дорогах, замерзший и отказывающийся заводиться автомобиль и бесконечные пробки из-за снегопада. Самым страшным испытанием водителя оказывается банальный гололед. Не зря дни, когда асфальт покрыт ледяной коркой, в народе называют днями жестянщика. Чтобы не попасть в аварию, воспользуйтесь нашими незамысловатыми советами. 

Но иногда участок скользкой дороги может быть небольшим. В этой ситуации любые резкие действия водителя категорически противопоказаны. А тем более – торможение. 

Короткий скользкий участок (например, замерзшую лужу) нужно проходить не меняя скорости движения.

Если же водитель подъезжает к опасному повороту, нужно заранее (!) снижать скорость.

Радиус поворота всегда представляется весьма обманчивым. Этот фактор необходимо учитывать при проезде.

Если заранее переходить на более низкую передачу, то автомобиль будет более устойчив при прохождении поворота.

После прохождения поворота нельзя резко увеличивать скорость движения, так как это способствует заносу. Скорость лучше набирать плавно.

Если вам «сели на хвост» …

Казалось бы, что плохого случится от того, что к вам сзади очень близко подъезжает транспортное средство? Но если едущий впереди вас автомобиль резко затормозит? Да здравствует «гармошка» — ДТП сразу из трех учатсников, которые не соблюдают необходимой дистанции.

Конечно, задний будет виноват, но ждать инспектора ГИБДД, а потом восстанавливать битый автомобиль придется и вам в том числе.

Поэтому, если вы заметили, что к вам «прижимается» едущий сзади водитель, плавно уменьшите нажатие на педаль газа, тем самым увеличивая расстояние до движущегося впереди транспортного средства и оставляя за собой возможность плавного торможения при резком торможении впереди едущего.

Обгон является одним из самых опасных маневров на дороге.

Перед выполнением обгона необходимо принять во внимание довольно много факторов.

Главное – определить безопасную дистанцию для обгона.

Иногда водитель долгое время движется за тихоходом, так как «встречка» не дает совершить обгон. В этом случае крайне опасно уменьшать дистанцию с перспективой скорейшего выхода на обгон, поскольку при резком торможении едущего впереди транспортного средства возможно столкновение.

Когда появилась возможность совершить обгон, необходимо сразу выходить на полосу встречного движения. Для того, чтобы едущий впереди водитель увидел этот маневр. Если же он замечтался или отвлекся разговором, необходимо ему просигнализировать либо звуковым, либо световым сигналом.

Иногда в экзаменационных задачах возникает вопрос, путь обгона какой пары транспортных средств, едущих с различной скоростью, будет больше?

Если водитель объезжает неподвижное транспортное средство, путь объезда будет небольшой. Но чем больше скорость обгоняемого автомобиля, тем больше будет путь обгона. То есть та пара транспортных средств, которые движутся быстрее, будет иметь больший путь обгона.

Дистанция – это расстояние между транспортными средствами по ходу движения. Но важнее другое понятие.

Безопасная дистанция – это расстояние, позволяющее водителю едущего позади транспортного средства реагировать на внезапное действие впереди едущего.

Есть различные формулы вычисления безопасной дистанции.

Минимальной величиной необходимой дистанции при движении по сухой дороге на легковом автомобиле принято считать расстояние, которое автомобиль проедет не менее чем за:

1. 1 секунду.
2. 2 секунды.
3. 3 секунды.

Среднее время реакции водителя – 1 секунда, а на принятие мер потребуется еще секунда. Выходит, правильный ответ – 2.

Интервал – это расстояние между транспортными средствами по ширине дороги.

Так же, как и дистанция, он зависит от скорости движения.

Чем больше скорость, тем более безопасный интервал должен соблюдаться

Если водитель попал в туман…

При движении в тумане по ПДД водитель должен использовать противотуманные фары только совместно с дальним или ближним светом фар.

Однако дальний свет фар в тумане получает мощное переотражение. И перед водителем возникает «белая завеса». Ехать становится невозможно.

Но если водитель переключит дальний свет фар на ближний, дальность видимости значительно увеличится из-за того, что менее интенсивный пучок света получит меньшее переотражение.

Подсвет противотуманными фарами идет в нижней части над поверхностью дороги, где тумана практически нет. Именно поэтому более эффективно использовать противотуманные фары именно совместно с ближним светом фар.

Дальний свет фар крайне опасен при встречном разъезде.

Поэтому неоходимо переключать его на ближний не менее, чем за 150 метров до встречного автомобиля.

Кроме того, его также нужно переключать, подъезжая к вершине подъема, чтобы не ослепить водителя, движущегося с той стороны горы.

На зыбком грунте и бездорожье вам обязательно пригодится пониженная передача.

На высокой передаче на песке, в грязи или на снегу будет происходить пробуксовка колес, и автомобиль просто застрянет.

Не зря на автомобилях повышенной проходимости устанавливают такое устройство, как раздаточная коробка. Она позволяет транспортному средству значительно снизить обороты трансмиссии. И машина становится более проходимой.

В задачах ГИБДД встречаются вопросы про экономию топлива.

Например, такой:

Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?

1. Расход топлива увеличивается.
2. Расход топлива не изменяется.
3 Расход топлива уменьшается.

При аналогичных оборотах двигателя скорость движения низкая. Необходимо потратить больше времени, чтобы пройти одно и то же расстояние. Конечно, в этом случае расход топлива увеличится. Верный ответ – 1.

Или вот движение на слабо накаченных шинах. Диаметр колеса несколько уменьшится, а сцепление с дорогой увеличится. Соответственно – расход топлива будет только расти.

Есть экстремалы, которые начинают движение с форсажа. Пробуксовка, дым из-под колес и пошел… Но произвести впечатление на девушек можно и другими способами.

Торможение производится так, что тормозной путь оставляет длинный след на асфальте. Такое вождение не только держит водителя в напряжении и быстро его утомляет, но и увеличивает расход топлива.

Плавное начало движения, плавное торможение – такой способ вождения уменьшает износ резины, а также узлов и механизмов тормозной системы. Бонусом: вы еще и расход топлива значительно сократите!

Больной вопрос для России – алкоголь.

В 2018 году за вождение в нетрезвом виде были лишены прав около 200 000 водителей!

Медики говорят, что после употребления алкоголя внимание водителя ухудшается, а время реакции увеличивается. Это само по себе уже может служить причиной ДТП.

Российские законодателя хотят существенно ужесточить наказание за злоупотребление спиртным за рулем. Вплоть до пожизненного лишения прав и конфискации транспортного средства. Время покажет.

На состояние водителя также оказывает значительное влияние утомление.

Нужно правильно распределять время за рулем и отдых.

Нередко ДТП происходят от того, что водитель уснул за рулем.

Характерные признаки утомления: сонливость, вялость, притупление внимания. Почувствовав такие симптомы, нужно немедленно остановиться. Желательно выйти из машины, прогуляться по свежему воздуху. И только почувствовав себя отдохнувшим, можно продолжить движение.

А лучше просто поспать час-другой. Хотя бы в машине.

Время отклика или время реакции — когнитивные способности

Что такое время реакции или время ответа?

Время реакции или время отклика — это количество времени, которое проходит между тем, когда мы что-то воспринимаем, и тем, когда мы на это реагируем . Это способность обнаруживать, обрабатывать и реагировать на раздражители.

Время реакции зависит от различных факторов:

• Восприятие : Уверенность в том, чтобы видеть, слышать или ощущать стимул, необходима для хорошей реакции.Когда стартер стреляет из пистолета в начале забега, звук воспринимается ушами спортсмена (они воспринимают раздражитель).
• Обработка : Чтобы иметь хорошее время реакции, необходимо быть сосредоточенным и хорошо понимать информацию. Следуя предыдущему примеру, бегуны, услышав выстрел из пистолета, смогут отличить звук от другого фонового шума и знать, что пора начать бег (обработать стимул).
• Ответ : Двигательная маневренность необходима для того, чтобы иметь возможность действовать и иметь хорошее время реакции.Когда бегуны восприняли и правильно обработали сигнал, они начали двигать ногами (реагировать на раздражитель).

Изменение любой части этих процессов, как следствие, повлияет на время реакции. Другими словами, если у одного из спортсменов будет плохое время реакции, он окажется в невыгодном положении по сравнению с другими бегунами. Время реакции обязательно включает компонент двигателя , в отличие от скорости обработки. Вот почему хорошее время реакции связано с хорошими рефлексами.

В этом примере процессы (восприятие, обработка и ответ) выполняются за несколько миллисекунд, но время реакции может варьироваться в зависимости от множества факторов :

• Сложность стимула — Чем сложнее стимул, чем больше информации необходимо обработать, тем больше времени займет этот процесс.
• Знакомство, подготовка и ожидания : Если вам нужно отреагировать на известный стимул, на который вы ответили раньше, время реакции будет меньше.Чем меньше информации вам придется обработать, тем быстрее будет время реакции. Если, как в примере с бегунами, вы ожидаете стимула (ожидаете выстрела), время реакции будет еще меньше.
• Состояние организма : Некоторые факторы, которые могут отрицательно повлиять на обнаружение раздражителя, — это усталость, внимание (сонливость), высокая температура, старость или даже чрезмерное употребление пищи или веществ, таких как алкоголь или другие наркотики. Все эти факторы могут негативно повлиять на обнаружение стимула, его обработку и реакцию на него.
• Стимулированная сенсорная модальность : Время реакции короче, когда стимул, запускающий реакцию, является слуховым, чем если он является визуальным, потому что слуховые стимулы требуют меньшей обработки. У каждой сенсорной модальности разное время реакции.

Помимо других факторов, тип стимула , который мы обрабатываем, также влияет на время реакции.

• Простой : есть один единственный ответ на один стимул.Например, нажатие клавиши пробела на компьютере при появлении слова.
• Выбор : На разные стимулы бывают разные реакции. Например, нажатие клавиши со стрелкой вправо, если слово появляется на испанском языке, и нажатие клавиши со стрелкой влево, если слово появляется на другом языке.
• Выбор : Есть разные стимулы, но вам нужно реагировать только на один. Например, нажимайте пробел только тогда, когда слово появляется на английском языке.Если он появляется на испанском, вы ничего не делаете.

Почему время реакции так важно и как оно влияет на повседневную жизнь? Хорошее время реакции позволяет нам быть гибкими и эффективными, когда дело доходит до реагирования на стимулы и ситуации, такие как вождение автомобиля, беседа, занятия спортом и т. Д. Хорошее время отклика приносит нам пользу во многих отношениях, но важно, чтобы мы правильно обрабатывали информация, которую мы получаем. Если кто-то задаст вам вопрос на собеседовании, они будут ожидать, что вы ответите быстро и хорошо.То же самое верно и для других примеров, например, если ваша машина сломается или вам придется действовать настойчиво, вам придется реагировать быстро и точно. К счастью, время реакции можно тренировать и улучшать.

Примеры времени реакции

• Если вы ведете машину и наткнулись на пешеходный переход, время реакции от момента, когда вы видите пешеходный переход до момента торможения и остановки, будет считаться временем реакции. Эта когнитивная способность может защитить нас от многих опасных автомобильных аварий.
• В боксерском матче или футбольном матче очень важно обнаруживать движения соперников и знать, что они собираются делать, чтобы отреагировать как можно быстрее и осторожнее. Хорошая реакция — ключ к результату и победе.
• Ребенок на уроке физкультуры и должен начать бегать по сигналу учителя. Время реакции между сигналом учителя и началом бега будет считаться временем реакции.
• Вы находитесь в здании и внезапно чувствуете запах дыма.Время реакции — это время, необходимое вам, чтобы найти и использовать ближайший огнетушитель после обнаружения пожара.
• Когда охранник видит подозрительное поведение, время, необходимое ему для реакции, может иметь решающее значение для успешного вмешательства. Если они видят, например, ограбление, временем реакции будет время между тем, когда они увидят ограбление, и начнут принимать меры по его предотвращению.

Проблемы и расстройства, связанные со временем реакции

Любой тип расстройства, который характеризуется проблемами восприятия, обработки информации или моторики, также влияет на время реакции.Вот почему время реакции так чувствительно к изменениям . Например, проблемы со зрением или слухом, такие как слепота или нарушения слуха , могут привести к проблемам, которые влияют на время реакции из-за проблем с восприятием. Люди с брадипсихией или деменцией, такие как болезнь Альцгеймера , могут вызывать плохую обработку данных и, таким образом, влиять на время отклика. Люди с проблемами контроля торможения или люди с ADHD также могут иметь влияние на скорость обработки, что, в свою очередь, влияет на время отклика.Когда дело доходит до выполнения действия, люди с акинезией или брадикинезией, как в случае с пациентов с болезнью Паркинсона , или с двигательными проблемами, такими как гемипарезия или другие параличи, также могут иметь проблемы с моторной реакцией. В общем, любое нейродегенеративное заболевание, такое как болезнь Альцгеймера, Паркинсона, рассеянный склероз или болезнь Хантингтона , также обнаружит, что их время реакции также влияет. Наконец, проблемы с мозгом, вызванные травмой или инсультом, могут повлиять на любой из этих процессов, что, как следствие, влияет на время реакции.

Одно расстройство, которое может больше всего повлиять на скорость обработки информации, называется диффузным повреждением аксонов . Обычно это происходит после сотрясения мозга и повреждения нервных связей. Удар по голове или несчастный случай, в результате которого сотрясение мозга приводит к разрыву или разрыву аксонов (части нейрона, которая позволяет ему соединяться с другими нейронами, белым веществом в головном мозге). Это повреждение аксонов не влияет на одну конкретную область мозга, а скорее влияет на все аксоны в головном мозге, вызывая диффузное повреждение.Это приводит к замедлению обработки и, как следствие, к более медленному времени отклика. К сожалению, этот вид травмы довольно распространен и, как правило, имеет неблагоприятный прогноз.

На время реакции влияют не только травмы, заболевания или расстройства. Есть ряд различных обстоятельств, которые могут снизить или ослабить время реакции, например, сон, настроение, беспокойство или отсутствие концентрации в целом. Однако, в отличие от других факторов, восстановление времени реакции, на которое влияют эти обстоятельства, происходит быстрее и проще.

Как измерить и оценить время отклика?

Время реакции играет роль в большинстве наших повседневных дел. Наша способность взаимодействовать с окружающей средой и реагировать на неожиданные изменения и события напрямую зависит от этого когнитивного навыка. Возможность оценить время реакции и понять, как оно функционирует, может быть очень полезной в самых разных ситуациях и областях. Например, академиков , поскольку он позволяет учителям или родителям понять, есть ли у ребенка проблемы с восприятием, обработкой или моторикой, а также академические последствия, которые это может иметь, медицинский , поскольку он может помочь обнаружить легкие проблемы у пациентов с перцептивным восприятием, обрабатывающих или автомобильных участков, или в области professional , где это позволяет работникам узнать и понять, насколько они лучше всего подготовлены к выполнению определенных действий, которые могут потребовать от них быстрых действий в определенных обстоятельствах.

Мы можем измерить различные когнитивные функции, включая время реакции, с полной нейропсихологической оценкой. Тесты, созданные CogniFit для измерения времени реакции, основывались на классическом тесте NEPSY, тесте переменных внимания (TOVA), непрерывном тесте производительности (CPT), тесте нарушения памяти (TOMM) и задаче визуальной организации (VOT). Помимо измерения времени реакции, эти тесты также измеряют рабочую память, зрительное сканирование, зрительно-моторную координацию, торможение, когнитивную гибкость, наименование, визуальное восприятие, контекстную память, распознавание, устойчивое внимание и пространственное восприятие.

• Запрос-тест REST-COM: Объекты появятся на короткое время. Пользователь должен как можно быстрее выбрать слово, соответствующее изображению.
• Тест декодирования VIPER-NAM: изображения появятся на экране на короткое время, а затем исчезнут. Затем появятся четыре буквы, только одна из которых будет соответствовать букве объекта. Пользователь должен как можно быстрее выбрать правильную букву.
• Тест на распознавание WOM-REST: на экране появится серия из трех объектов.Пользователь должен запомнить порядок, в котором они отображаются, а затем выбрать правильный порядок из списка.
• Тест разрешения REST-SPER: на экране появится ряд движущихся стимулов. Пользователь должен нажимать на объективные стимулы, избегая при этом нерелевантных стимулов.
• Тест скорости REST-HECOOR: на экране появится синий квадрат. Пользователь должен нажимать как можно быстрее и как можно больше раз в центре квадрата. Чем больше раз пользователь нажимает, тем выше оценка.
• Обработка теста REST-INH: в этой задаче появятся два блока разного размера с номерами внутри. Пользователь сначала должен будет щелкнуть по большему блоку. Следующим шагом будет щелчок по блоку с наибольшим номером.

Как можно улучшить или восстановить время отклика?

Как и наши мышцы, время отклика и другие когнитивные навыки можно тренировать и улучшать, и CogniFit может помочь с профессиональными инструментами и программами тренировок. Восстановление времени реакции основано на науке о нейропластичности .CogniFit также предлагает набор упражнений, которые помогут решить проблемы, связанные со временем отклика и другими когнитивными функциями. Тренировка и вызовы своему мозгу могут помочь укрепить мозг и его нейронные сети. Если вы часто тренируете время реакции, связи мозга станут сильнее и здоровее, а это значит, что когда придет время использовать время реакции, оно будет быстрее и потребует меньше умственных ресурсов.

Профессиональная команда CogniFit состоит из ряда специалистов в области нейропсихологии, нейрогенеза и синаптической пластичности, что позволило нам создать персонализированную программу когнитивной стимуляции для удовлетворения потребностей каждого пользователя.Эта программа начинается с точной оценки времени отклика пользователя и других основных когнитивных функций, а затем использует результаты для создания программы обучения, созданной с учетом их конкретных потребностей.

Последовательные и адекватные тренировки необходимы для улучшения времени реакции, и CogniFit предлагает инструменты для оценки и реабилитации, чтобы оптимизировать эту когнитивную функцию. Программа занимает всего 15 минут два-три раза в неделю. .

Вы можете использовать CogniFit онлайн .Существует ряд интерактивных онлайн-игр и упражнений, в которые можно играть на компьютере или мобильном устройстве. После каждого сеанса CogniFit будет предоставлять подробную графику, отражающую когнитивный прогресс пользователя.

Время реакции — обзор

2.4 Анализ данных

Поведенческие RT-данные были проанализированы с помощью MATLAB (The MathWorks), частично с использованием функций из набора инструментов EEGLAB. Для каждого субъекта RT, которые были> 3 SD во всех испытаниях, были исключены из дальнейшего анализа.Остальные RT были затем нормализованы для каждого субъекта отдельно, чтобы устранить большую разницу между людьми в общих двигательных реакциях. В частности, для каждого субъекта RT во всех испытаниях при всех условиях (различные SOA, конгруэнтные и неконгруэнтные условия и т. Д.) Рассматривались как распределение RT для этого субъекта. Затем рассчитывалась оценка z для RT каждого испытания путем принижения значения и деления на SD распределения RT. Стоит отметить, что после внутрипредметной нормализации относительная взаимосвязь между RT всех испытаний у каждого субъекта оставалась неизменной, хотя значения RT были нормализованы около 0.Затем мы вычислили временной профиль нормализованных RT как функцию SOA первичной проверки для каждого условия.

Эксперимент 1 направлен на определение того, какой диапазон SOA может показывать ритмический профиль, как было обнаружено в предыдущих исследованиях (например, Fiebelkorn et al., 2013; Huang et al., 2015; Landau and Fries, 2012; Song et al., 2014) . В результате курсы времени прайминга в диапазоне SOA от 0 до 600 мс вне диапазона SOA показали ритмическую тенденцию. Затем, основываясь на результатах локализации Эксперимента 1, в Эксперименте 2, мы дополнительно плотно отобрали результаты поведенческого прайминга, зондировав RT в SOA от 0 до 540 мс с шагом 20 мс, что соответствует частоте дискретизации 50 Гц.

Для каждого испытуемого мы сначала рассчитали индекс праймингового эффекта путем вычитания RT в неконгруэнтных условиях из RT в конгруэнтных условиях. Затем мы извлекли медленно развивающуюся тенденцию, поместив квадратичную функцию во временные ходы первичного индекса. Затем для каждого испытуемого мы вычли медленную тенденцию из соответствующего индекса эффекта прайминга, чтобы получить временную динамику RT без тренда, чтобы удалить возможные помехи от классических эффектов прайминга, практики и ожидания (Fiebelkorn et al., 2013; Хуанг и др., 2015; Song et al., 2014). Затем, чтобы исследовать спектральные характеристики временных профилей RT без тренда, мы провели анализ спектра временного хода RT без тренда отдельно для каждого испытуемого. В частности, мы выполнили быстрое преобразование Фурье (БПФ), чтобы преобразовать временные интервалы настройки в частотную область (с нулевым заполнением и применением окна Хэннинга).

Далее мы выполнили процедуру рандомизации, перетасовывая временные ряды первичного эффекта (RT в конгруэнтных условиях — RT в неконгруэнтных условиях) по времени отдельно для каждого субъекта, чтобы оценить статистическую значимость наблюдаемых первичных осцилляций в тета-диапазоне.После каждой рандомизации мы проводили БПФ для суррогатных сигналов, аналогично тому, что использовалось для анализа исходных RT-данных; мы повторили эту процедуру 200 раз и получили распределение спектральной мощности для каждой частотной точки, из которого мы получили порог P = 0,05. Мы применили поправку множественного сравнения к нескорректированному профилю спектра порога рандомизации, установив максимум по всем частотным элементам в качестве порога (Huang et al., 2015; Song et al., 2014).

Система времени реакции восприятия

1595 долларов.00

P / N 117325C

* Цена включает доставку по США.

В ПАКЕТЕ:

• Настольное рулевое колесо
• Педаль с педалями акселератора и тормоза
• Программное обеспечение Vericom Response
• Обновления программного обеспечения до 31 декабря 2021 г. (без дополнительных годовых сборов)

Описание продукта

Программное обеспечение для моделирования вождения, которое измеряет восприятие водителей и время реакции с помощью визуальных стимулов с смоделированными условиями вождения на экране компьютера.Инструктор может выбрать один из 10 стандартных видеороликов-симуляторов вождения, таких как вождение по городу, в дождливую погоду или горные повороты. Стимул реакции выбирается из набора «объектов», которые появляются на видео вождения в случайное время. Vericom Response разработан для использования в офисе перед монитором компьютера с рулевым колесом, установленным перед клиентом, и педалями, лежащими на полу. Результаты каждого теста сохраняются для сравнительного анализа и обзора.

Технические характеристики

• Работает на любом ПК под управлением Windows (рекомендуется Windows 8 или выше).
• Колесо / педаль для крепления на стандартный офисный стол или стол.
• Печать предварительно отформатированных отчетов.
• Отображает время восприятия / реакции на экране после каждого теста.
• Отображает время от стимула на экране до того, как ступня водителя отрывается от акселератора.
• Отображает время от момента отрыва ноги водителя от акселератора до нажатия на педаль тормоза.
• Отображает время от стимула на экране до нажатия ногой водителя на педаль тормоза.
• Вычисляет пройденное расстояние за время проверки.
• Выберите из множества условий вождения или проведите тест без видео, если хотите.
• Возможность случайного использования 2 различных стимулов для дополнительной сложности.

Документация

$ 1295,00

P / N 117330

430,00 $

P / N 107663

Сравнительное исследование времени реакции визуального выбора для разных цветов у женщин

Время реакции — один из важных методов изучения скорости обработки центральной информации и скоординированной реакции периферических движений.Время реакции визуального выбора — это тип времени реакции, который очень важен для водителей, пилотов, охранников и так далее. Предыдущие исследования в основном касались времени простой реакции, а исследований времени реакции визуального выбора очень мало. Целью нашего исследования было сравнить время реакции визуального выбора для красного, зеленого и желтого цветов у 60 здоровых студенток-добровольцев. После адекватной практики время реакции визуального выбора регистрировали для красного, зеленого и желтого цветов с помощью машины времени реакции (RTM 608, Medicaid, Chandigarh).Для анализа использовались повторные измерения ANOVA и множественного сравнения Бонферрони, которые считались статистически значимыми. Результаты показали, что и красный, и зеленый имели значительно меньшую реакцию выбора (значения и 0,0002) по сравнению с желтым. Это может быть связано с тем, что время мысленной обработки отдельного цвета для желтого цвета больше, чем для красного и зеленого.

1. Введение

Реакция — это целенаправленная произвольная реакция на внешний раздражитель. Между приложением внешнего раздражителя и соответствующей двигательной реакцией на раздражитель существует определенный период времени, называемый временем реакции.Время реакции определяется как интервал времени между предъявлением стимула и появлением у испытуемого соответствующей произвольной реакции [1, 2]. Обычно выражается в миллисекундах. Он отражает скорость потока нейрофизиологических, когнитивных и информационных процессов, которые создаются действием стимула на сенсорную систему человека. Получение информации (зрительной или слуховой), ее обработка, принятие решения и предоставление реакции или выполнение двигательного акта — это процессы, которые следуют друг за другом и составляют то, что мы называем временем реакции [3–5].

Понятие времени реакции человека появилось в науке в сороковых годах прошлого века. Герман фон Гельмгольц работал над скоростью нервной проводимости, составляющей времени реакции. Он стимулировал сначала одну точку нерва рядом с мышцей, а затем другую точку вдали от мышцы. Разница между временем от стимуляции нерва до сокращения мускулов в этих двух ситуациях заключается в скорости проводимости нерва. Позже были проведены эксперименты для изучения времени, необходимого для определенного ответа, который был назван временем реакции [6].Время реакции очень важно для нашей повседневной жизни и требует исправной сенсорной системы, когнитивной обработки и двигательной активности. Время реакции — хороший показатель сенсомоторной координации и работоспособности человека. Время реакции определяет бдительность человека и должно быть меньше в определенных профессиях, например, у водителей, военных, пилотов, спортсменов, врачей, медперсонала и охранников, где бдительность является для них обязательной [1].

Было показано, что на время реакции влияют многие факторы, включая пол, возраст, физическую подготовку, уровень утомляемости, отвлечение внимания, алкоголь, тип личности, конечность, используемую для теста, биологический ритм и состояние здоровья, а также то, является ли стимул слуховым или визуальным [5 ].Время реакции не зависит от социокультурных влияний. Увеличенное время реакции означает снижение производительности [7].

Существует 3 различных типа экспериментов на время реакции: простые, на распознавание и эксперименты на время реакции. В простых экспериментах на время реакции есть только один стимул и одна реакция. В экспериментах на время реакции узнавания есть одни стимулы («набор воспоминаний»), на которые следует реагировать, и другие («набор отвлекающих факторов»), на которые не следует реагировать.В экспериментах на время реакции выбора существует несколько стимулов и несколько ответов, и субъект должен дать ответ, соответствующий стимулу [8]. Сообщалось, что время для моторной подготовки (например, напряжения мышц) и моторного ответа было одинаковым во всех трех типах тестов на время реакции, подразумевая, что различия во времени реакции связаны с временем обработки [5, 8].

Было проведено множество исследований для изучения влияния цвета на время простой реакции.В некоторых случаях было показано, что время реакции не зависит от длины волны, в то время как другие обнаружили, что время реакции на красные стимулы было короче, чем на зеленые или синие стимулы [9–12]. Поэтому вопрос об изменении RT с изменением цветности стимула заслуживает повторного рассмотрения. Кроме того, в повседневной жизни время реакции выбора становится более важным, чем время простой реакции.

Время реакции выбора можно изучить с помощью визуальных или слуховых входов. При изучении с использованием визуальных входов это называется временем реакции визуального выбора.Современные модели цветового зрения предполагают, что хроматическая информация извлекается через два независимых пострецепторальных канала конус-противостояния, обрабатывая красно-зеленую (LM) и сине-желтую (S- [LM]) информацию (где S, M и L представляют входные данные из короткие, средние и длинные чувствительные конусы, соответственно) [11]. По этой причине для исследования использовались красный, зеленый и желтый цвета. Время реакции быстрее при использовании доминирующей руки по сравнению с противоположной стороной. Изучено время реакции визуального выбора с использованием доминирующих конечностей.Время реакции быстрее у мужчин по сравнению с женщинами [13]. Для единообразия мы проанализировали время реакции визуального выбора у 60 женщин.

Цель исследования. Цель состоит в том, чтобы сравнить время реакции визуального выбора для красного, зеленого и желтого цветов у 60 здоровых студенток.

2. Материалы и методы

Исследование проводилось в отделении физиологии Института последипломного медицинского образования и исследований им. Джавахарлала (JIPMER), Пондичерри, Индия.Перед началом исследования было получено одобрение научно-консультативного комитета и этического комитета JIPMER. Для исследования было набрано 60 здоровых добровольцев женского пола без дефектов зрения или с исправленными (в очках) дефектами зрения. Сравнивали время реакции визуального выбора для красного, зеленого и желтого цветов. Все тесты проводились в лаборатории тестирования вегетативной функции отделения физиологии JIPMER с 15:00 до 17:00. В лаборатории было тихо и поддерживалась температура от 22 до 25 ° C.Участники были подробно проинформированы о протоколе исследования, и от них было получено письменное информированное согласие. Испытуемым посоветовали обедать в 13:00 и приходить на анализы по крайней мере через два часа после обеда с пустым кишечником и мочевым пузырем. Пациентам было рекомендовано избегать употребления кофеина и никотина за 12 часов до исследования, а также симпатомиметиков и парасимпатомиметиков, психотропных препаратов (седативных, снотворных и транквилизаторов) и антигистаминных препаратов за 48 часов до исследования. Параметры регистрировали через 6–8 дней после менструации.Были произведены антропометрические измерения. Рост субъекта измерялся с точностью до миллиметра настенным ростомером. Вес измеряли с помощью электронных весов (Microgene, Нью-Дели) с ЖК-дисплеем с точностью ± 0,1 кг. ИМТ рассчитывался по индексу Кетле: вес / [рост] ² , вес в кг и рост в метрах. Время визуальной реакции определялось с использованием машины времени реакции (RTM-608, Medicaid Systems, Чандигарх) с разрешением 0,001 с, точностью ± 1 цифра и 3 различными световыми индикаторами, красным, зеленым и желтым, и 3 различными звуками, высоким, средние и низкие звуки.

Испытуемые были проинструктированы о процедуре, и после соответствующей практики были проведены тесты. Каждому из трех огней, а именно желтому, красному и зеленому, была соответствующая кнопка на равном расстоянии от центральной кнопки. Сохраняя одинаковую яркость для всех трех цветов, мы изучали реакцию реакции только на изменение цветности. Испытуемого просили держать указательный палец доминирующей руки на центральной кнопке и нажимать соответствующую кнопку освещения, как только появляется желтый, красный или зеленый свет.Значения реакции считывались непосредственно с цифрового дисплея.

2.1. Статистический анализ

Были записаны десять значений времени зрительной реакции, два самых низких и два самых высоких значения были удалены, и было вычислено среднее значение для шести средних значений. Данные были обобщены с использованием описательной статистики, среднего и стандартного отклонения. Повторные измерения ANOVA и множественного сравнения Бонферрони использовали для анализа с использованием соответствующего статистического программного обеспечения. считался статистически значимым.

3. Результаты

В таблице 1 показаны средние возрастные группы и антропометрические измерения шестидесяти участников исследования. Когда время реакции визуального выбора среди цветов сравнивалось с использованием дисперсионного анализа с повторными измерениями, оно показало, что время реакции визуального выбора в миллисекундах для желтого, красного и зеленого цветов было статистически значимым со значением <0,001 и значением 15,01 (рис. 1). Время реакции визуального выбора цветов сравнивали попарно с использованием теста множественного сравнения Бонферрони, и он показал, что время визуальной реакции выбора красного и зеленого цвета было значительно меньше по сравнению с желтым со значениями <0.0001 и 0,0002 соответственно (таблица 2).