Что относится к транспорту: Виды транспортных средств, водные и грузовые, основные виды специальных транспортных средств

Содержание

КЛАССИФИКАТОР ВИДОВ ТРАНСПОРТА И ТРАНСПОРТИРОВКИ ТОВАРОВ / КонсультантПлюс

Приложение N 3

к Решению Комиссии Таможенного союза

от 20 сентября 2010 г. N 378

 

Список изменяющих документов

(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии

от 23.08.2012 N 135)

 

Морской/речной транспорт <*>
(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 23.08.2012 N 135)

(см. текст в предыдущей редакции)

Железнодорожный транспорт <*>
Автодорожный транспорт, за исключением транспортных средств, указанных под кодами 31, 32 <*>
(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 23.08.2012 N 135)

(см.

текст в предыдущей редакции)

Состав транспортных средств (тягач с полуприцепом или прицепом) <*>
(введено решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 23.08.2012 N 135)
Состав транспортных средств (тягач с прицепом(-ами) и полуприцепом(-ами) <*>
(введено решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 23.08.2012 N 135)
Воздушный транспорт <*>

Почтовое отправление

Трубопроводный транспорт

Линии электропередачи

Внутренний водный транспорт <*>

Транспортное средство, перемещающееся в качестве товара своим ходом

 

———————————

<*> В том числе любое транспортное средство, перевозимое посредством указанного вида транспорта.

 

 

 

 

Открыть полный текст документа

Виды наземного транспорта

 Наземный транспорт по-прежнему чаще всего выбирают как перевозчики, так и частные лица. Ознакомьтесь с определением наземного транспорта и узнайте, чем именно он характеризуется. Из нашей статьи вы узнаете, какие виды этого транспорта имеют преимущества. Проверьте преимущества и недостатки перевозки грузов наземным транспортом в компании Полфрост Украина.

Наземный транспорт — это транспорт, проходящий по твердой поверхности, то есть суше – улицах, рельсах и т. д. Это могут быть, как перевозки грузов, так и людей. Наземный транспорт включает в себя различные виды транспорта, начиная от легковых автомобилей, автобусов, в свою очередь, заканчивая грузовыми автомобилями. Несмотря на развитие технологий, сухопутный транспорт остается самым популярным видом транспорта и опережает водный или воздушный транспорт.

Среди наземного транспорта можно выделить:

·         Железнодорожный транспорт (поезда)

·         Дорожный транспорт (автомобили)

·         Транспорт передачи (трубопроводы)

Железнодорожный транспорт

Из-за очень высокого барьера входа на рынок, этим видом транспорта занимаются, прежде всего, крупные транспортные компании, часто, принадлежащие государству. Оказание услуг рельсового транспорта требует больших финансовых затрат – нужно вкладывать как в дорогу, так и оборудование. По железной дороге перевозят, в первую очередь, большие объемы грузов на дальние расстояния, причем, как правило, это товары  относительно низкой стоимости, такие как дерево, уголь или зерно.

Дорожный транспорт

Дорожный транспорт, также известный как автомобильный, является самым популярным видом транспорта и с удовольствием используется для перевозки, как людей, так и товаров. Расширение сети дорог позволяет добраться практически в любую точку, а стоимость ведения компании, предоставляющей грузоперевозки несравнимо ниже, чем компании, предлагающие услуги железнодорожного транспорта.

С помощью автомобилей можно перевозить самые разнообразные грузы, начиная от негабаритных грузов, продукты питания, опасные материалы.

Трубопроводный транспорт

Это транспорт, который выполняется с помощью трубопроводов. Трубопроводный транспорт позволяет перевозку таких товаров, как нефть и производные продукты, газ или жидкость. С экономической точки зрения наиболее важными, являются трубопроводы, выполненные из стальных труб, транспортирующие нефть, то есть нефтепроводы, и природный газ, то есть газопроводы.

 

 

 

 

Общественный транспорт — это… Что такое Общественный транспорт?

Общественный (коммунальный) транспорт

 — пассажирский транспорт, доступный и востребованный к использованию широкими слоями населения. Услуги общественного транспорта, как правило, предоставляются за определённую плату.

Согласно узкому толкованию общественного транспорта, транспортные средства, относимые к нему, предназначены для перевозки достаточно большого количества пассажиров единовременно и курсируют по определённым маршрутам (в соответствии с расписанием или реагируя на спрос).
Более широкое толкование включает в это понятие также такси, рикш и тому подобные виды транспорта, а также некоторые специализированные транспортные системы.

Общим признаком всех видов общественного транспорта является то, что пользователи его перемещаются в транспортных средствах, им не принадлежащих. Однако обратное неверно. В категорию общественного транспорта не попадают, например, школьные и служебные автобусы, внутренний транспорт крупных предприятий и организаций, воинские эшелоны и т. п., так как они не доступны широкой публике и не востребованы ею. Лифты и эскалаторы в зданиях и домах обычно не относят к общественному транспорту из-за узости предназначения (перевозка людей в пределах здания или дома). Кроме того, такие виды транспорта, как, например, самолёт, формально удовлетворяющие всем требованиям, на практике не всегда причисляются к общественному транспорту из-за дороговизны поездки. По той же причине к общественному транспорту не относят роскошные заказные лимузины и иные экипажи, формально идентичные такси.

Общественным транспортом также не являются экскурсионные автобусы, прогулочные суда и т. п., так как их функцией не является перевозка пассажира.

Для дальнемагистральных (в том числе трансконтинентальных) перевозок пассажиров в настоящее время используются преимущественно самолёты, а для междугородных, преимущественно, поезда (включая высокоскоростные) и автобусы, и кроме того, средне- и ближнемагистральные самолёты и вертолёты (последние незаменимы в горных районах и на Крайнем Севере).

Пассажирский водный транспорт с 1960-х практически полностью перешёл в нишу туристическо-экскурсионного транспорта (то есть не являющегося общественным), однако к городскому и междугородному общественному водному транспорту можно отнести морские и речные паромы, а также использующиеся в летнее время для перевозок пассажиров по рекам и озёрам суда на подводных крыльях. Гораздо реже в роли междугородного общественного транспорта выступают троллейбус (междугородная линия в Крыму, междугородный автобус № 284 Саратов — Энгельс, троллейбусная линия между городами Бендеры и Тирасполем и трамвай (64-километровая линия вдоль бельгийского побережья).

Трамвай в Японии

В городах с крутыми склонами иногда устраивается специализированный транспорт — фуникулёры, лифты, эскалаторы. Эскалаторы и лифты также устанавливаются в подземных и надземных пешеходных переходах. В горных условиях, а также для преодоления водных преград применяются канатные дороги; этот вид транспорта редко применяется в городах.

В городах, а также в сообщении между городами и пригородами самым распространённым видом общественного транспорта считаются внутригородские автобусы. Их преимущество в том, что они практически не требуют специальной инфраструктуры. В России и некоторых других странах мира также широко распространены трамваи и троллейбусы. В настоящее время во многих странах мира всё более активно развивается скоростной трамвай, который позволяет говорить о «втором рождении» этого вида транспорта.

В сообщении между крупными городами и пригородами, в пределах крупных агломераций большую роль играет электрифицированная железная дорога. Как правило, железная дорога совместно используется пассажирским и грузовым движением.

В крупных городах, имеющих чётко выраженные массовые пассажиропотоки, строится метро — особый вид внутригородской железной дороги, полностью обособленной как от уличного транспорта, так и от прочего железнодорожного транспорта. В зависимости от условий метро строят в тоннелях глубокого и мелкого заложения, по поверхности земли или на эстакадах.

Границы между трамваем, метрополитеном и железной дорогой нечётки из-за большого многообразия систем рельсового транспорта в мире. Современный трамвай, приобретающий некоторые качества метрополитена или железнодорожного транспорта, иногда называют лёгким рельсовым или лекгорельсовым транспортом.

Экзотическими видами городского общественного транспорта являются монорельс и трамвай на шинах.

Встречаются использующиеся в пределах городов неэкскурсионные суда (речные трамвайчики), также относящиеся к общественному транспорту. В России и других странах с холодной зимой их широкому использованию мешает замерзание водоёмов.

История

Первый маршрут общественного транспорта появился по инициативе Блеза Паскаля в Париже 18 марта 1662 года. [1]

Взаимоотношения общественного и индивидуального транспорта

Проверить нейтральность.

На странице обсуждения должны быть подробности.

Общественный транспорт бывает неудобен… … но бывает вполне комфортабелен

Общественный транспорт получил широчайшее развитие в XIX и первой половине XX века. Однако на период 1930—1960-x годов во многих странах происходил процесс свёртывания общественного транспорта из-за конкуренции с личными легковыми автомобилями, становившимися всё более доступными широкой публике. Во многих городах был полностью ликвидирован трамвай. В соответствии с Законом о транспорте 1947 года в Великобритании были национализированы почти все виды общественного транспорта, но с начал 1990-ых годов начался процесс приватизации.

Личный автомобиль обеспечивает гораздо бо́льшую скорость поездки «от двери до двери» при высоком комфорте, однако автомобилизация порождает множество проблем. Города (в особенности старые города, исторические ядра которых развивались в доавтомобильную эпоху) страдают от перегрузки улиц и нехватки мест для стоянки автомобилей; напряжённое автомобильное движение создаёт сильный шум и загрязнение воздуха. Обеспечение подвижности автомобилизированного населения требует больших общественных затрат.

Существуют различные взгляды на взаимоотношения общественного и индивидуального транспорта.

  • Крайняя «автомобильная» точка зрения предполагает тотальную автомобилизацию населения и полное искоренение общественного транспорта как ненужного и создающего помехи в движении индивидуального транспорта. Решение проблем автомобилизации видится в экстенсивном пути развития дорожных сетей, внедрении новых более экономичных и «чистых» двигателей и топлив. Однако на практике огромные общественные затраты (как прямые на строительство и содержание дорог, так и косвенные вследствие роста загрязнений, утери природных комплексов и т. п.) сдерживают движение по этому пути.
  • Крайняя «антиавтомобильная» точка зрения полагает индивидуальный автомобиль безусловным злом. Решение транспортных проблем общества видится в развитии сетей общественного транспорта, предоставляющий членам общества уровень подвижности и комфорта, сравнимый с индивидуальным транспортом. Однако на практике достижение высокого уровня комфорта оказывается проблематичным, в особенности в местностях с низкой плотностью населения.

В настоящее время в транспортном планировании обычно избегают обеих крайностей, признавая ценностью как удобство пассажиров, так и социальное и природное равновесие. Таким образом, в зонах низкой плотности расселения предусматриваются условия для широкой автомобилизации, а в более плотно населённых городах предпочтительным способом передвижения считается общественный транспорт. Широко применяются решения, позволяющие смешанные режимы передвижения (например, перехватывающие парковки). Условия каждого отдельного общества (политический строй, экономическая ситуация, стереотипы поведения, система расселения) определяют, к какой крайней точке зрения при этом оказываются смещены акценты.

В современной России, в силу экономической ситуации и менталитета определённых социальных слоев (прежде всего — работающих в системе общественных перевозок), у большинства населения (в том числе и у тех, кто не имеет возможности иметь собственный автомобиль и заинтересован в общественном транспорте) сформировалось стойкое недовольство общественным транспортом — состоянием подвижного состава, качеством предоставления услуги. Причинами такого отношения являются:

  • водители и кондукторы не ценят мнение пассажиров о предоставляемой услуге, не воспринимают пассажиров как источник своего дохода, хотя, вроде бы, данный факт является очевидным. Причиной, прежде всего, является то, что проявление грубости и неуважения к отдельно взятому пассажиру не скажется на бизнесе в целом, так как остальные пассажиры все равно будут пользоваться их транспортом;
  • владельцы данного бизнеса решают свои интересы, игнорируя интересы пассажиров: транспорт ходит преимущественно в часы пик, рано уходит с маршрутов, простаивает на конечных до полной загрузки, игнорируя расписание, водителю владельцем ставится предельно короткое время на путь от конечной до конечной, вследствие чего водители едут с превышением скорости и нарушая ПДД и т.  д.;
  • многие пассажиры сами культивируют такое отношение к ним молчанием и нежеланием ввязываться в споры и в отстаивание своих прав;
  • транспорт изношен и его владельцы с нежеланием его ремонтируют; салоны не поддерживаются в аккуратном состоянии: протёртые сиденья не заменяются, стекла и стены не моются месяцами;
  • нередки случаи, когда данный бизнес контролируется ОПГ либо правоохранительными структурами, вследствие чего попытки воздействия властей и общества остаются безрезультатными.

См. также

Ссылки

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 14 мая 2011.

Примечания

4. Достоинства и недостатки отдельных видов транспорта. Логистика: конспект лекций

4.  Достоинства и недостатки отдельных видов транспорта

Все перечисленные виды перевозок имеют свои отличия, но наряду с этим у них есть и сходство, они имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических схем.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки различных видов транспорта.

Автомобильный транспорт участвует в транспортировке грузов на относительно короткое расстояние (в пределах 200–300 км), главный плюс этого вида транспорта – хорошая маневренность, что позволяет доставлять груз «от двери к двери».

Этот вид транспорта позволяет обеспечивать регулярность поставки, а также осуществлять поставки небольшими партиями. Здесь предъявляются менее жесткие требования к упаковке.

Необходимо отметить и скорость доставки грузов и пассажиров, по своим скоростным характеристикам он уступает только воздушному.

Основными недостатками являются:

1) высокая себестоимость перевозок;

2) вероятность кражи груза и угона самого транспортного средства;

3) малая грузоподъемность;

4) плохое состояние дорог и незначительная их протяженность;

5) дорогое обслуживание, большая стоимость материально-технической базы;

6) автотранспорт экологически неблагоприятен, что сокращает возможность его использования.

Но, несмотря на перечисленные недостатки, автомобильный транспорт активно обеспечивает грузовые перевозки для всех служб народного хозяйства.

Автомобильный транспорт выполняет большую часть пассажирских перемещений на короткие расстояния, в пригородном сообщении, а также в междугородных перевозках на расстоянии до 500 км.

Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов в любую погоду. Организация перевозок этим видом транспорта регулярна и осуществляется на большие расстояния.

Ключевым преимуществом является сравнительно невысокая себестоимость и наличие скидок.

Также положительным аспектом является возможность прокладки железнодорожных путей сообщения практически на любой территории страны и высокая провозная и пропускная способность железных дорог.

Железнодорожный транспорт характеризуют относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок.

Для объективности оценки необходимо перечислить недостатки, к ним относят: ограниченное количество перевозчиков, невозможность доставки при отсутствии железнодорожных путей.

Использование железнодорожного транспорта выгодно при перевозках грузов (каменный уголь, минеральные удобрения, металлы и т. п.) на дальние и средние расстояния, между предприятиями, имеющими железнодорожные пути. В некоторых случаях использование железнодорожного транспорта выгодно даже при незначительном грузообороте.

Морской транспорт играет важную роль в развитии и укреплении экономических связей с зарубежными странами, он является самым крупным перевозчиком в международных перевозках.

По сравнению с другими типами транспорта морской транспорт имеет ряд позитивных отличий в обеспечении массовых межконтинентальных перевозок.

Морские пути не требуют дополнительных затрат, поэтому этот транспорт не нуждается в дополнительных капиталовложениях.

Для этого транспорта характерны: низкая себестоимость перевозок, неограниченная пропускная способность.

К недостаткам морского транспорта относятся:

1) зависимость от природных и навигационных условий;

2) необходимость строительства сложного портового хозяйства;

3) низкая скорость и жесткие требования к упаковке.

Морской транспорт связан с заграничными перевозками и доставкой грузов по импорту и экспорту в страны с торговыми связями.

Внутренний водный транспорт характеризуется низкими грузовыми тарифами и является важным звеном общей транспортной системы в тех районах, где есть реки.

Речной транспорт отличает большая провозная способность, невысокая себестоимость перевозок, малые капитальные вложения.

Недостатки заключаются в ограничении использования подвижного состава, связанном с сезонностью работы, удлинениям маршрутов следования грузов, небольшой скоростью перевозок. Речной транспорт эффективен в районах, где нет других видов транспорта.

Воздушный транспорт. Основное преимущество – скорость. Также воздушный транспорт отличает возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

Воздушный транспорт занимается в основном пассажирскими перевозками, грузовые перевозки, осуществляемые им, по сравнению с объемом перевозок, осуществляемых другими видами транспорта, имеют небольшой вес.

Воздушный транспорт занимается доставкой грузов в промышленные центры и доставкой в северные районы овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов, а также почты и других ценных грузов.

Высокая себестоимость перевозок – главный недостаток этого вида транспорта. К недостаткам можно отнести зависимость от метеоусловий.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводы делят на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Этот тип транспорта предоставляет низкую себестоимость при высокой пропускной способности и большой степени сохранности грузов. Недостатком трубопроводного транспорта является небольшое количество грузов, подлежащих транспортировке. Трубопроводный транспорт занимается перекачкой нефти и газа с месторождений, перемещением продуктов перегонки нефти.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Какие виды электротранспорта существуют в 21 веке

Содержание:

  1. Компактные виды электротранспорта
  2. Большие виды электротранспорта

На фоне загрязнения окружающей среды, в 21-м веке стала очень актуальна тема электрического транспорта. Для сохранения экологии изобретатели-инженеры придумывают новые средства передвижения, удобные и компактные, составляющие достойную конкуренцию дымящим машинам и позволяющим разгрузить поток общественного транспорта. Также, актуален вопрос перехода автомобилей и мотоциклов с двигателей внутреннего сгорания на потребление электричества. Далее мы расскажем о видах электротранспорта от самых компактных до внушительных.

Компактные виды электротранспорта

Такие средства передвижения, начиная от самых малых, удобно перенести в руках в случае разряда, а также занести в дом, на работу или в кафе. Этот транспорт не нуждается в специальной территории или гараже, ему будет достаточно места в углу помещения.

Гироскутер

Одна из самых компактных групп электротранспорта. Размеры гироскутеров позволяют в случае разряда батареи понести устройство в руках или специальной сумке.

Моноколесо

Вторая компактная группа устройств. Одно колесо заключено в корпус с выдвижными платформами для ног. Позволяет комфортно маневрировать в потоке людей, ведь ширина устройства находится на уровне ширины плеч. А общие габариты не больше обычного рюкзака.

Найнбот

Такой транспорт можно назвать переходным между гироскутерами и сегвеями, в них осталась плоскость для вставания ногами, но добавлена рулевая колонка до уровня колен для другого способа поворота устройства.

Сегвей

Самая комфортная, но менее компактная форма «передвижной платформы», в отличие от меньших видов транспорта добавлен полноценный руль, за который удобно держаться, а также применяются колеса большего размера для лучшей проходимости.

Электросамокат

Сохранили компактность складного самоката, а также его способ положения ног «вдоль» пути движения. Такие аппараты могут передвигаться со скоростью до 30 км/ч, что в сумме с малыми габаритами и небольшим весом будет удобным способом добраться до работы и обратно в час пик, без зависимости от автомобильных заторов.

Электровелосипед

Представляют улучшенную версию обычного велосипеда с современным решением в виде электромотора. Конструкционные особенности привычного нам транспорта и отличная аэродинамика позволяют двигателю набирать скорость до 80 км/ч, в зависимости от его мощности. При этом, в пути возможно крутить педали, помогая мотору использовать меньшие усилия, а также в случае разряда батареи, на классической педальной тяге можно доехать до дома или ближайшей розетки.

Большие виды электротранспорта

На нашей планете постепенно набирает вес электрификация транспорта. В этом направлении автомобильные концерны выпускают машины и мотоциклы с гибридными двигателями, а самые неравнодушные энтузиасты применяют технологии полной электрической тяги.

Электроскутер

Призваны заменить обычные мотоциклы на полностью электрические. Запас хода составляет внушительные 200 километров, при этом скорость может достигать 50 км/ч. По сравнению с велосипедами и самокатами, скутеры обладают более надежной рамой, большим весом для устойчивости на дороге, а также мягкой системой подвески. Также, для малоподвижных людей будет плюсом наличие широкой и удобной сидушки с возможностью взять с собой пассажира.

Электромобиль

Самым ярким примером послужит, конечно же, всем известная компания Tesla, выпускающая электромобили с достаточно мощным электромотором, который сопоставим с гоночными моделями, внушительным запасом хода, благодаря большому пространству для батарей и технических элементов, а также современными системами безопасности, не уступающими по классу защиты автоконцернам с богатым опытом производства. Но на этом история электромобилей далеко не заканчивается, ведь вопрос сохранения экологии движет эту отрасль к ее расцвету, продолжаются инженерные разработки доступных электромобилей.

Другие крупногабаритные виды электрического транспорта

В эту категорию можно объединить технически сложные виды транспорта, которые обеспечивают экономию городам и производствам, позволяя удешевить частые рейсы пассажирских и грузовых устройств. Примеры таких средств передвижения:

  • Трамваи.
  • Троллейбусы.
  • Электробусы.
  • Электропоезда (в т.ч. метро).
  • Краны и грузоподъемники.
  • Тягачи.
  • Экскаваторы.
  • Тележки для малых грузов.
  • Грузовые электрокары.
  • Подводные лодки.
  • Водные электроходы.
  • Самолеты с электромоторами.

Что относится к транспорту игра в слова. Ассоциации к слову «Транспорт. Как заказать такси на английском языке

будут тебе в помощь! Удачи!

There are as many means of transport as you can only imagine. They are a bus, a bicycle, a car, a ship, a train, a plane and so on. And today I want to discuss all of them.

The most popular means of transport is a car. Nowadays there are so many car producers and brands that a car becomes the most popular and comfortable type of transport. You can travel by car everywhere. The only thing that can stop you is your driving license and the foreign country rules. А dream of many people is to buy a car and for most of them it comes true.

Another popular transport is a bus. Not everyone can drive or many people just want to enjoy the view and concentrate on their thoughts while travelling. And the bus allows all these. The cost of travelling by bus is much lower than that of a car.

Bicycle is popular among young people. They use it during the warm seasons to travel around the city or the nearby places. It’s healthy and affordable for most of people.

Train is popular for its low cost and cozy atmosphere. You can make a long travel on the train and don’t need to pay a lot for it.

Planе is popular for its speed but the cost is quite high. It is thought to be the safest means of transport among all. The most luxurious means of transport is a ship. I mean not those small ordinary ships, but the ones that travel across the oceans with thousands of tourists. They are often called liners.

So we just need to pick up the one we like and completely enjoy it.

Перевод:

Существует столько видов транспорта, сколько вообще можно вообразить. Это автобус, велосипед, автомобиль, корабль, поезд, самолет и так далее. И сегодня я хочу обсудить их.

Самым популярным средством передвижения является автомобиль. В наше время существует так много производителей автомобилей и так много марок, что автомобиль становится наиболее популярным и комфортным видом транспорта. Вы можете путешествовать на машине везде. Единственное, что может остановить вас — это ваше водительское удостоверение и правила вождения в другой стране. Покупка автомобиля — это мечта многих людей, и у большинства она сбывается.

Еще одним популярным транспортом является автобус. Не каждый может водить или многие люди просто хотят насладиться видом и сконцентрироваться на своих мыслях во время путешествия. И автобус позволяет все это. Стоимость проезда на автобусе значительно ниже, чем стоимость использования автомобиля.

Велосипед популярен среди молодых людей. Они используют его в теплое время года для поездок по городу или в близлежащие места. Это полезно и доступно для большинства людей.

Поезд пользуется популярностью благодаря низкой стоимости и уютной атмосфере. Вы можете устроить долгое путешествие на поезде и за это не надо много платить.

Самолет пользуется популярностью благодаря его скорости, но стоимость его довольно высокая. Он считается самым безопасным видом транспорта среди всех.

Транспортное средство из высшего класса – это корабль. Я говорю не о тех маленьких обычных кораблях, а о тех, что путешествуют через океаны с тысячами туристов. Их часто называют лайнерами.

Ну вот, нам просто нужно подобрать тот, который нам нравится и полностью наслаждаться им.

Фразы:

car producers and car brands производители машин и бренды машин

to travel by car — путешествовать на машине

a driving license права (автомобильные)

a dream comes true мечта сбывается

to enjoy the view наслаждаться видом

the cost of travelling стоимость путешествия

to be popular among быть популярным среди

travel around the city — путешествовать по городу

to be affordable быть позволительным (в денежном отношении)

don’t need to pay a lot — не нужно много платить

travel across the oceans путешествовать через океаны

to pick up sth — выбрать что-либо

Данный список английских слов по теме «Транспорт» (Transport) подходит для продолжающих изучать английский язык (как самостоятельно, так и с преподавателем). Список достаточно полный: вы можете самостоятельно выбрать слова для изучения, которые разделены по категориям: средства транспорта, глаголы, устойчивые сочетания и фразовые глаголы, люди, транспортные проблемы . К наиболее сложным словам дана транскрипция. Список английских слов также можно скопировать с сайта и распечатать. Дополнительно прилагаются упражнения для закрепления лексики.

I. Means of Transport (Средства транспорта):

1. means of transport — средство транспорта (ед., мн.ч)
2. vehicle[‘viːɪkl] — средство передвижения
3. balloon — воздушный шар
4. helicopter — вертолет
5. plane/ airplane — самолет
6. car/ taxi — машина/ такси
7. bus/ coach — автобус рейсовый/ экскурсионный
8. double-decker bus — двухэтажный автобус
9. van / lorry — фургон/ грузовик
10. train — поезд
11. underground — метро
12. ship — корабль
13. ferry — паром
14. yacht — яхта
15. bike/ motorbike — велосипед/ мотоцикл

II. Transport Verbs:

16. reach / get to — добраться до
7. arrive in/at — прибывать в (большой город / место)
18. go on foot / walk — идти пешком
19. go by car/ bus/ etc. — ехать на машине
20. cycle [‘saɪkl] — ехать на велосипеде
21. drive a car — водить машину
22. ride a bike/ a horse — кататься на велосипеде/ лошади
23. sail — плыть под парусом
24. fly — лететь
25. hitchhike — путешествовать автостопом

III. Collocations (устойчивые сочетания):

26. go by car (taxi, etc.) — ехать на машине (такси, и т.д.)
27. go on foot — идти пешком
28. go on a trip — отправиться в поездку
29. take a taxi — взять такси
30. catch a bus/ a train — успеть на автобус/ поезд
31. miss a bus/ a train — опоздать на автобус/ поезд
32. get on a bus/ a train — сесть в автобус/ поезд
33. get off a bus/ a train — сойти с автобуса/ поезд
34. get into a car/ a taxi — сесть в машину / такси
35. get off a car/ a taxi — выйти из машины/ такси
36. go hitchhiking [‘hɪʧhaɪkɪŋ] — путешествовать автостопом
37. it takes me (…) to get to — Мне требуется (время), чтобы добраться до …

IV. People:

38. сyclist /motorcyclist — велосипедист/мотоциклист
39. driver / lorry driver — водитель / водитель грузовика
40. passenger — пассажир
41. pedestrian — пешеход

V. Transport Problems:

42. accident — авария, несчастный случай
43. have an accident — попасть в аварию
44. air pollution — загрязнение воздуха
45. car fumes — выхлопные газы
46. dangerous driving — опасный стиль вождения
47. a lot of traffic — затрудненное движение
48. few pedestrian (zebra) crossings — мало пешеходных переходов
49. narrow roads — узкие дороги
50. overcrowding — перенаселенность
51. queues at the bus stops — очереди на автобусных остановках
52. roadworks — дорожные работы
53. ticket prices — цены на билеты
54. traffic lights — светофоры
55. traffic jams — пробки
56. get stuck in a jam — застрять в пробке
57. delays — задержки на маршруте

СКАЧАТЬ ТАБЛИЦУ СЛОВ — Words on the topic «Transport» (1-57)

Transport. Упражнения на закрепление лексики

Упражнение 1. Подберите определения к глаголам движения: travel, cycle, walk, sail (2), fly (2)

  1. travel by bike
  2. go by boat
  3. go by plane
  4. go by air
  5. go on foot
  6. go by sea

Упражнение 2. Сопоставьте слова из 2-х строчек и выпишите их.

(1) ticket, double-decker, traffic (2), means of, car, lorry, pedestrian, go on, go

(2) fumes, jams, driver, transport, foot, bus, price, crossing, lights, by air

Упражнение 3. Вставьте слова в предложения: roadworks, off , underground, pedestrian, helicopter

  1. A ________ is an aircraft that uses rotating wings called blades to fly.
  2. The ___________ is a railway system in which electric trains travel mainly below the ground.
  3. There are delays on our main motorway because of ______________ .
  4. A _______________ is a person who is walking in a street.
  5. Is this Mayakovskaya Street or should I get _______________ at the next stop?

Упражнение 4. Вставьте слова: take off, a motorbike, trips, an accident, carriages, flight, traffic jams, check, passenger, get to

Эдгар Аллан По писал: «Никакой транспорт не будет попутным, если не знаешь, куда идти». А вы уже узнали, куда вам двигаться? Тогда осталось только найти попутный транспорт. В этом разговорнике мы напишем полезные фразы на английском языке для общения в автобусе или поезде, заказа такси, а также аренды машины. Поехали!

Мы написали простой разговорник для путешественников, в котором вы найдете диалоги, фразы и словарь по 25 самым необходимым темам. Отправьтесь в путешествие вместе с главным героем и подтяните свой английский. Бесплатно скачать книгу можно на .

Виды транспорта на английском языке

И по традиции в начале нашей статьи мы хотим привести список базовой лексики, которая обязательно понадобится вам. Это названия транспортных средств, основные виды автомобилей на английском языке, а также другие полезные слова.

Слово/Словосочетание Перевод
Виды транспортных средств
a vehicle транспортное средство
a car машина
a motorbike мотоцикл
a taxi такси
the subway (sub) / tube / metro / underground метро
a bus/coach автобус
a train поезд
a commuter train электричка
a ferry паром
Виды автомобилей
a minivan мини-фургон
a sedan/saloon седан
full size большой вместительный автомобиль
standard size стандартный автомобиль средних размеров
compact небольшой компактный автомобиль
premium/luxury машина премиум-класса
Прочее
a railway/train station железнодорожный вокзал / железнодорожная станция
a bus station/terminal автовокзал / автобусная станция
a bus stop остановка автобуса
a tube/subway station станция метро
rent-a-car / car hire аренда машин
parking парковка
no parking парковка запрещена
a private parking lot частная парковка
a gas/petrol station заправка
a street улица
a square площадь
a corner угол
a bridge мост
a pedestrian crossing пешеходный переход
a crossroads/T-junction/intersection перекресток
traffic lights светофор
road police дорожная полиция

Вы обратили внимание, что у слова «автобус» два определения: bus и coach? Чем они отличаются? Словом bus обычно называют автобус, которым пользуются внутри города, чтобы доехать до работы, учебы и т. д. Coach — междугородный автобус, сконструированный для передвижения по скоростным магистралям. Он перевозит людей на большие расстояния, поэтому иногда в нем даже есть туалет.

Давайте попробуем разобраться, каким словом назвать метро по-английски. Слово tube широко используется в Великобритании, в то же время в этой стране словом subway называют подземный переход. А в США наоборот предпочитают называть подземку словом subway. Слово metro наиболее популярно в Европе, но также может использоваться и в США. Слово underground также используется в разных странах, но оно менее распространено.

Список слов с видами автомобилей пригодится вам, если вы захотите взять в аренду машину за границей: надо будет объяснить, какой именно транспорт вам нужен. Так, например, вы можете взять мини-фургончик (minivan), если путешествуете большой компанией, или небольшой автомобиль (compact), если хотите сэкономить на бензине.

Для обозначения слова «перекресток» мы тоже предложили несколько слов. Crossroads, как правило, обозначает перекресток двух дорог под прямым углом. T-junction — перекресток двух дорог в виде буквы Т. Intersection — тоже перекресток, это слово широко используется в США.

Фразы на английском языке для передвижения в автобусе или метро

Итак, вы решили передвигаться по городу на автобусе или метро. В таком случае надо будет узнать, на какой автобус или поезд вам садиться (to take a bus / the subway), где ближайшая остановка и где можно приобрести билет (ticket). Фразы для передвижения на метро и автобусе практически идентичны, при необходимости просто заменяйте bus на tube, subway train. Для получения информации используйте следующие фразы:

Фраза Перевод
Вопросы о нахождении остановки/станции
Excuse me, where is the nearest bus stop? Извините, где находится ближайшая автобусная остановка?
Do you know the best way to the subway station? Вы не знаете, как лучше добраться до станции метро?
Where is the nearest subway station? Где находится ближайшая станция метро?
Вопросы о билетах
Where is the ticket office? Где находится билетная касса?
Where are the ticket machines? Где находятся автоматы с билетами?
Can I buy the ticket on the bus? Могу я купить билет в автобусе?
Вопросы об автобусе
Which bus should I take? На какой автобус мне следует сесть?
Where can I get the bus to the art gallery? Где я могу сесть на автобус, который идет к художественной галерее?
Which bus goes to the airport? Какой автобус идет в аэропорт?
Does this bus go to the theatre? Этот автобус идет к театру?
Does the 12 stop near the train station? 12 автобус останавливается у вокзала?
How often does the 12 run? Как часто ходит 12 автобус?
Which is the last stop for the 12? Какая конечная остановка у 12 автобуса?
When does the next/last bus leave? Когда отправляется следующий/последний автобус?

Вам могут ответить следующее:

Фраза Перевод
You need a bus №12. Вам нужен автобус №12.
The bus comes every ten minutes. Автобус ходит каждые 10 минут.
The 12 will take you to the airport. 12 автобус довезет вас до аэропорта.
The last bus leaves at 11.00 p.m. Последний автобус отправляется в 23:00.

Если вы собираетесь часто пользоваться общественным транспортом, рекомендуем вместо обычных билетов приобрести единый проездной билет (travel card). Вы можете использовать его в разных видах транспорта в пределах определенной территории. Этот проездной позволит вам сэкономить до 30-40% стоимости билетов.

Ну, вот вы и сели в долгожданный автобус. Тут вам тоже понадобится знание некоторых фраз на английском, например, чтобы уточнить у попутчика, когда вам нужно выйти или где делать пересадку.

Фраза Перевод
How much is the fare? Сколько стоит проезд?
Here is the fare, please. Возьмите, пожалуйста, за проезд.
Do you mind if I sit here? Вы не возражаете, если я сяду здесь?
How long does it take to get to the bus station? Как долго нужно добираться до автовокзала?
Where do I get off for the museum? Где мне нужно выйти, чтобы попасть в музей?
Which is the closest stop to the park? Какая ближайшая к парку остановка?
I want to get to the palace. Where should I change? Я хочу добраться до дворца. Когда мне надо сделать пересадку (на другой автобус)?
What is the next stop? Какая следующая остановка?
Could you please stop at the cinema? Не могли бы Вы остановиться у кинотеатра?
Please, let me through. Пожалуйста, пропустите меня.
Let me off here, please. Пожалуйста, разрешите мне выйти здесь.

В автобусе попутчики и водитель могут отвечать на ваши вопросы при помощи таких фраз:

Фраза Перевод
You have taken the wrong bus. Вы сели не на тот автобус, который Вам нужен.
You should get off and take a bus three. Вам следует сойти и сесть на автобус №3.
You should change at the school. Вам нужно сделать пересадку у школы.
Could I see your ticket, please? Могу я увидеть Ваш билет, пожалуйста?
You need to get off at the theatre. Вам нужно выйти у театра.
It takes about 20 minutes. Это займет около 20 минут.
It does not take long. Это недолго.

Кстати, во время поездки в общественном транспорте вы можете увидеть надпись Reserved for the handicapped, the elderly and passengers with children. Это места для инвалидов, пожилых людей, пассажиров с детьми.

Спрашиваем у прохожего, где находится ближайшая станция:

Фраза Перевод
A : Excuse me, I’m trying to get to the Tower of London. What’s the best way to get there? А : Извините, я пытаюсь добраться до Лондонского Тауэра. Как лучше туда доехать?
B : Probably by tube. В : Скорее всего, на метро.
A : Where is the nearest underground station? А : Где ближайшая станция метро?
B : It is not far from here. You need to cross the street. В : Это недалеко отсюда. Вам нужно перейти улицу.
A : Could you please tell me which line it is for the Tower of London? А : Не могли бы Вы подсказать мне, какой маршрут идет к Тауэру?
B : You need to take the District line. В : Вам нужна линия Дистрикт.
A : How often does the tube train run? А : Как часто ходит поезд метро?
B : The tube comes every ten minutes. В : Поезд ходит каждые десять минут.
A : Thanks a lot! А : Спасибо большое!
B : Not at all! В : Не за что!

Общаемся в вагоне метро / салоне автобуса:

Фраза Перевод
A : Excuse me, do you mind if I sit here? А : Извините, Вы не будете возражать, если я здесь сяду?
B : I don»t mind at all. В : Конечно нет.
A : Could you please help me? Where do I get off for the Tower of London? А : Не могли бы Вы, пожалуйста, помочь мне? Где мне нужно сойти, чтобы добраться до Лондонского Тауэра?
B : It’s the third stop after this one. It does not take long. You need to get off at the Tower Hill Underground Station. В : Это третья остановка после этой. Это не займет много времени. Вам нужно выйти на станции Тауэр-Хилл.
A : Thank you! А : Спасибо!

Как заказать такси на английском языке

Если в родной стране наши люди в булочную на такси не ездят, то за границей этот вид транспорта — один из самых популярных и удобных. Поэтому, если вы хотите передвигаться по городу с комфортом, выучите фразы, которые помогут вам заказать такси на английском языке.

Фраза Перевод
Can I get a taxi to the train station? I am at the Plaza Hotel. Можно мне такси до вокзала? Я нахожусь в отеле «Плаза».
Can I schedule a taxi for 7 p.m.? Могу я заказать такси к 19:00?
What will it cost me to go from the Plaza Hotel to the train station? Во сколько обойдется поездка от отеля «Плаза» до вокзала?
I would like a taxi, please. Я бы хотел заказать такси, пожалуйста.
How long will I have to wait? Как долго мне нужно ждать?

Чтобы узнать номер телефона, спросите у портье в своей гостинице: Could you give me the number for a taxi service? (Не могли бы Вы дать мне номер телефона такси?) Хотите облегчить себе задачу? Вы можете попросить портье вызвать вам такси. Для этого сообщите, куда вы собираетесь отправиться: Could you call me a taxi, please? I am going to the theatre (Не могли бы Вы вызвать мне такси? Я собираюсь в театр).

Такси можно найти и на улице. Для этого используйте следующие фразы:

Фраза Перевод
Where can I get the taxi? Где я могу взять такси?
Are you free? Вы свободны? (таксисту)
Are you engaged? Вы заняты? (таксисту)
Take me to this address, please. Пожалуйста, отвезите меня по этому адресу.
Could you take me to the airport? Не могли бы Вы отвезти меня в аэропорт?
I am going to the train station, please. Я направляюсь на ж/д вокзал, пожалуйста.
I would like to go to the theatre. Я бы хотел поехать в театр.

Для общения с таксистом и решения всех вопросов вы можете использовать следующие фразы:

Фраза Перевод
How much will it cost? Сколько это будет стоить?
I am in a hurry. Go faster, please. Я тороплюсь. Побыстрее, пожалуйста.
Would you mind making a quick stop? Вы не возражаете, если мы остановимся на минутку? (если в пути вам надо остановиться, чтобы что-то купить/забрать и т. д.)
Could you please wait for me here? Не могли бы Вы, пожалуйста, подождать меня здесь?
Could you drop me here? / Could you stop here? Не могли бы Вы остановиться здесь?
Let me off at the next corner, please. Высадите меня на следующем углу, пожалуйста.
Keep the change. Оставьте сдачу себе.
May I have a receipt, please? Могу я получить чек, пожалуйста?
Thanks for the ride. Спасибо за поездку.

Просим администратора отеля вызвать такси:

Фраза Перевод
A : Could you please call me a taxi? А : Не могли бы Вы, пожалуйста, вызвать мне такси?
B : Yes, sure. Where would you like to go? В : Да, конечно. Куда бы Вы хотели поехать?
A : I would like to go to the Palace of Westminster. I would also like to know how much it will cost to go from this hotel to the Palace. А : Я бы хотел поехать в Вестминстерский дворец. Я бы также хотел узнать, во сколько мне обойдется поездка от отеля до дворца.
B : OK. Wait a minute, please. В : Хорошо. Подождите, пожалуйста, минуточку.
A : Thank you! А : Спасибо!
B : They will send a car within 10 minutes. It will cost £11. В : Они пришлют машину в течение 10 минут. Это будет стоить 11 фунтов стерлингов.
A : Thank you very much! А : Спасибо большое!
B : Not at all! В : Пожалуйста!

Разговор с таксистом:

Фраза Перевод
A : Hello! I would like to go to the Palace of Westminster. Is it far? А : Здравствуйте! Я бы хотел добраться до Вестминстерского дворца. Это далеко?
B : Hello! Not really, but if the traffic’s bad, it can be a bit slow. Is it your first time in the city? В : Здравствуйте! Не очень, но если в городе пробки / дороги загружены, мы будем ехать медленно. Вы впервые в городе?
A : Yes, it is a pleasure trip. А : Да, я приехал отдыхать.
B : Very nice. That’s Cleopatra»s Needle on the left. В : Прекрасно. Слева Вы видите Иглу Клеопатры.
A : Oh, it’s marvelous! А : О, изумительно!
B : And that is the Palace of Westminster over there. В : А вон там Вестминстерский дворец.
A : It is quicker than I expected. Drop me off here, please. А : Это быстрее, чем я ожидал. Высадите меня здесь, пожалуйста.
B : OK. That will be £11, please. В : Хорошо. С Вас 11 фунтов стерлингов, пожалуйста.
A : Here you are. Keep the change. А : Держите. Сдачу оставьте себе.
B : Thank you! Have a nice day! В : Спасибо! Хорошего дня!
A : Thanks! А : Спасибо!

А теперь посмотрите, как правильно заказать такси и общаться с таксистом на английском языке.

Как взять машину напрокат за границей

Что может быть удобнее передвижения по городу на такси? Пожалуй, только передвижение на собственном автомобиле, а вернее на машине, взятой напрокат. Личный транспорт позволит вам не зависеть от расписания автобусов и стиля езды таксиста. Если вы собираетесь за границей брать машину в аренду, обязательно выучите виды транспорта на английском языке из нашей первой таблицы.

Рекомендуем за несколько дней до поездки посмотреть в Интернете, какие фирмы дают машины в аренду. Вы сможете сравнить цены и условия пользования этой услугой еще до путешествия, таким образом сэкономив порядочно времени.

Не забудьте уточнить условия вождения в месте пребывания: в некоторых странах вы можете пользоваться правами, выданными в вашей родной стране, в других можно пользоваться только международными водительскими правами.

Итак, вы нашли нужную вам фирму и знаете, какой автомобиль вам нужен. Приготовьте паспорт и водительские права, ведь их обязательно попросят предъявить для оформления документов на аренду автомобиля. Используйте фразы из следующего диалога, чтобы взять машину напрокат на английском языке.

Фраза Перевод
A : Hello! Can I help you? А : Здравствуйте! Я могу Вам помочь?
B : Hello! I would like to rent a car, please. В : Здравствуйте! Я хотел бы взять машину напрокат, пожалуйста.
A : What kind of car are you looking for? А : Какую машину Вы бы хотели?
B : I want a compact car. В : Я хочу компактный автомобиль.
A : Automatic or manual? А : «Автомат» или ручная коробка передач?
B : Automatic. В : «Автомат».
A : I can offer you Ford Fiesta. А : Я могу предложить Вам Ford Fiesta.
B : Ok, how much is it weekly? В : Хорошо, сколько стоит аренда в неделю?
A : It is $50 per day and that includes insurance, that means $350 for seven days. А : 50 долларов в день, включая страховку, это значит, 350 долларов за 7 дней.
B : I will take this car. В : Я беру эту машину.
A : Ok, could I see your driving license, please? А : Хорошо, могу я посмотреть Ваши водительские права?
B : Here you are. В : Пожалуйста.
A : Here is the contract. Pickup Date is April 17th and Return Date is April 24th 6 p.m. Check your name and sign, please. А : Пожалуйста, договор. Дата начала проката 17 апреля, дата возврата 24 апреля, 18:00. Проверьте свое имя и распишитесь, пожалуйста.
B : Here you are. Do you accept VISA? В : Пожалуйста. Вы принимаете карты VISA?
A : Yes. А : Да.
B : Here you are. В : Пожалуйста.
A : Thank you! Here is the receipt and your keys. А : Спасибо! Вот квитанция и Ваши ключи.
B : Thank you! В : Спасибо!

Любая фирма предоставит вам список специальных точек (list of drop off locations), где можно сдать автомобиль. Однако в некоторых случаях вы можете оставить машину, например, возле аэропорта, а представитель фирмы сам заберет ее оттуда. Однако за такую услугу придется заплатить дополнительную сумму.

Обычно машину напрокат дают с полным баком топлива, но за время использования вам, скорее всего, придется воспользоваться услугами заправки. Кроме того, может понадобиться замена масла или услуги механика. В таком случае вам понадобится знание нескольких фраз:

Фраза Перевод
Fill it up with 4 gallons of petrol, please. Заправьте, пожалуйста, 4 галлона бензина.
I want 15 liters of petrol. Мне нужно 15 литров бензина.
I need oil, please. Мне нужно масло, пожалуйста.
Could you please change the oil? Не могли бы Вы, пожалуйста, поменять масло?
I have a flat tire. У меня спустило колесо.
I need a mechanic, please. Мне нужен механик, пожалуйста.

Предлагаем посмотреть видео о том, как брать машину напрокат на английском языке.

Ориентация на дороге

Во время вождения вам может понадобиться знание следующих обозначений:

Слово/Словосочетание Перевод
speed limit скоростной режим
road sign дорожный знак
speed cameras камеры наблюдения за дорожным движением
kph (kilometer per hour) км/час (единица измерения скорости)
reserved parking стоянка зарезервирована за определенными автомобилями
parking prohibited стоянка запрещена
no stopping остановка запрещена
no passage проезд закрыт / Проезда нет
one way street улица с односторонним движением
dead end тупик
diversion/detour объезд

Вы обратили внимание на интересное словосочетание dead end? Таким образом называются улицы, которые заканчиваются тупиком. В начале таких улиц обязательно будет висеть табличка с надписью Dead end, так что смотрите внимательно по сторонам.

В дороге вам может понадобиться карта шоссейных дорог (map of of highways), а также знание некоторых фраз, которые помогут вам спросить, куда вам следует ехать. Используйте следующие вопросы:

Фраза Перевод
Which road should we take? По какой дороге мне следует ехать?
Excuse me, how do I get to the freeway from here? Извините, как мне добраться отсюда до шоссе?
Could you show me on the map? Вы покажете мне на карте?
How can I drive to the bank? Как мне проехать к банку?
How many miles is it to the bank? Сколько миль до банка?
Where are we now? Где мы сейчас?
Where is a petrol station? Где находится заправка?

Чтобы понимать, что вам отвечают, обратитесь к статье « », а также посмотрите следующие фразы, которые может использовать иностранец, чтобы помочь вам достичь пункта назначения:

Фраза Перевод
Turn left to Johnson street. Поверните налево на улицу Джонсона.
Take a right at the next light. Поверните направо на следующем светофоре.
Turn right after you pass the museum. Поверните направо, когда проедете музей.
When you see the cinema on your right, turn left at the next street. Когда увидите кинотеатр справа, поверните налево на следующую улицу.
Turn right at the next street and immediately take another right. Поверните направо на следующую улицу и сразу же поверните направо еще раз.

Теперь вы знаете, как легко справиться с пользованием услугами общественного транспорта на английском языке, заказать такси или взять машину напрокат. Подучите фразы из нашего простого разговорника перед поездкой, и тогда она пройдет легко и приятно. Желаем только комфортных и запоминающихся путешествий!

Полный список слов и фраз для скачивания

Мы составили для вас документ, в котором собраны слова и выражения по данной теме. Вы можете скачать его по ссылке ниже.

(*.pdf, 305 Кб)

Чтобы проверить свои знания, попробуйте пройти наш тест.

РАЗВИТИЕ РЕЧИ. ЛЕКСИЧЕСКАЯ ТЕМА «ТРАНСПОРТ».


ДЕТИ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ ПРЕДМЕТЫ: машина, транспорт, автобус, метро, трамвай, троллейбус, поезд, самолет, корабль, вертолет, лодка, грузовик, водитель, пилот, капитан, правила дорожного движения, гараж, стоянка, остановка, тротуар, рельсы, дорога, ракета, контролер, кондуктор, вокзал, аэропорт, порт, пристань, аэродром, колесо, руль, дверца, стекло, фары, капот, багажник, насос, шофер, катер, билет, рельсы, шпалы, ракета, электричка, самосвал, такси, телега, велосипед, мотоцикл, трактор, комбайн, метро, авария.

ПРИЗНАКИ: наземный, водный, воздушный, гужевой, быстрый, скорый, реактивный, пассажирский, легковая, грузовая, скорая, пожарная, уборочная, железнодорожный, городские, просёлочные дороги, трамвайная, троллейбусная, автобусная остановка, подземный, речной, морской, снегоуборочная, милицейская.

ДЕЙСТВИЯ: ехать, плыть, летать, сигналить, останавливаться, поворачивает, перевозит, стоит, чинить, ремонтировать, ломается, отчаливать, взлетать, садится, тормозить, трогаться, пропускать, выруливать, буксовать.

ДЕТИ ДОЛЖНЫ УМЕТЬ НАЗЫВАТЬ ОДНИМ СЛОВОМ:
Возит молоко – молоковоз.
Мешает бетон – бетономешалка.
Возит цемент – цементовоз.
Возит воду – водовоз.

ПОДБИРАТЬ ГЛАГОЛЫ:
Автобус – едет, перевозит людей, поворачивает, тормозит..
Корабль – плывет, отплывает, причаливает…

ПОДБИРАТЬ ПРЕДМЕТ К ПРИЗНАКУ:
Старый — …
Новый — …
Грузовой — …
Быстроходный — …

ОПИСЫВАТЬ ТРАНСПОРТ ПО ПЛАНУ:
Название
Из чего состоит (что сверху, снизу, сбоку, спереди, сзади, внутри)?
Для чего предназначена?
Какие действия выполняет?
Сравнивать два вида транспорта.
Что общего и какие различия (по плану описания).


ТРАНСПОРТ — совокупность средств передвижения (поезда, пароходы, автомобили и т.д.), а также отдельный вид этих средств. Железнодорожный, пассажирский, водный транспорт. Работа городского транспорта.

Виды транспорта: наземный (железнодорожный, городской), подземный, воздушный, водный.

Наземный транспорт:

А) железнодорожный: поезд (вагоны, паровоз, тепловоз), электричка.
б) городской: легковая машина, грузовые машины (грузовик, самосвал, фургон, цистерна), автобус, троллейбус, трамвай, велосипед, мотоцикл, мотороллер, специальные машины (скорая помощь, пожарная, милицейская, аварийная, такси).

Подземный транспорт: метро. Метрополитен — городская электрическая дорога, обычно под землей.

Воздушный транспорт: воздушный шар, самолет, вертолет, ракета, космический корабль.

Водный транспорт: лодка (моторная, весельная, с парусом, подводная), катер, пароход, корабль, баржа, ледокол, теплоход, плот.

ВИДЫ ТРАНСПОРТА: грузовой и пассажирский. Груз — товары, вещи, которые перевозят куда-нибудь. Пассажир — тот, кто едет или собирается ехать на чем-нибудь.

ЧАСТИ ТРАНСПОРТА: фара, кузов, кабина, мотор, колесо, дверцы, шины, багажник, руль, сидение, педали, тормоз, хвост, пропеллер, трап, салон, каюта, палуба, мачта, борта, корма, трюм, спасательный круг, иллюминатор.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТОМ И ЕГО ОБСЛУЖИВАНИЕ: машинист, вагоновожатый, водитель, шофер, мотоциклист, велосипедист, капитан, летчик, пилот, вертолетчик, бортпроводница, штурман, контролер, пассажир, матрос, космонавт.

МЕСТА ПРЕБЫВАНИЯ ТРАНСПОРТА И ЛЮДЕЙ, ЕГО ИСПОЛЬЗУЮЩИХ: вокзал, аэропорт, аэродром, вертолетная станция, пристань, порт, гараж, троллейбусный парк, авто-бусный парк, космос, депо.













ВОПРОСЫ К БЕСЕДЕ:

1. Какой бывает транспорт?
а) Как называется транспорт, который плавает по воде?
б) Движется по железной дороге?
в) Передвигается по земле?
г) Под землей?
д) Летает по воздуху?
2. Назови (перечисли) наземный (железнодорожный, городской), подземный, водный, воздушный транспорт?
3. Какие виды машин ты знаешь? (грузовая, легковая, специальная).
4. Какие виды поездов ты знаешь? (пассажирский, товарный).
5. Какие виды самолетов ты знаешь? (пассажирский, военный).
6. Какие виды лодок ты знаешь? (моторная, весельная, парусная, подводная).
7. Покажи и назови части машин? (колеса, кабина, кузов, фары, руль, дверцы).
8. Покажи и назови части лодки? (мачта, парус, весла и т.д.).
9. Покажи и назови части корабля? самолета?
10. Кто управляет машиной, самолетом, кораблем, поездом, трамваем, мотоциклом и т.д.? (водитель, летчик, пилот, капитан, машинист и т.д.).
11. Какие профессии связаны с вождением транспорта?
12. Каким должен быть водитель, шофер, машинист, капитан и т.д.? (внимательным, вежливым, обходительным, аккуратным, строгим, исполнительным и т.д.).
13. Нравится ли тебе ездить на транспорте?
14. Какой транспорт есть у тебя дома?
15. Хотел бы ты стать водителем какого-нибудь транспорта?
16. Расскажи, на каком транспорте ты добираешься до детского сада?
17. Как далеко ты уезжал из дома и на чем?

ЗАГАДКИ.

По асфальту едет дом, ребятишек много в нем.
А над крышей вожжи, он ходить без них не может. (троллейбус)

Очень рано за окошком – стук, и звон, и кутерьма.
По прямым стальным дорожкам ходят красные дома.(трамвай)

Паровоз без колес, вот так чудо – паровоз.
Не с ума ли он сошел – прямо по морю пошел? (пароход)

Не машет крылом, а летает,
Не птица, а всех обгоняет (самолет)

Несется и стреляет, ворчит скороговоркой
Трамваю не угнаться за этой тараторкой (мотоцикл)

Чтоб тебя я повез, мне не нужен овес,
Накорми меня бензином, на копытца дай резины,
И тогда, поднявши пыль, побежит ….(автомобиль)

Что за чудо – белый дом, ребятишек много в нем.
Носит обувь из резины и питается бензином (автобус)

ДИДАКТИЧЕСКАЯ ИГРА “ДОСКАЖИ СЛОВЕЧКО”

Слово спряталось куда-то.
Слово спряталось и ждет.
“Пусть найдут меня ребята
Ну-ка кто меня найдет?”
Дом на рельсах тут как тут
Всех умчит он в пять минут.
Ты садись и не зевай –
Отправляется… (трамвай)

Не поедет без бензина
Ни автобус, ни… (машина)

Едет он на двух колесах,
Не буксует на откосах,
И бензина в баке нет –
Это мой… (велосипед)

Рано утром вдоль дороги
На траве блестит роса.
По дороге едут ноги
И бегут два колеса.
У загадки есть ответ.
Это мой… (велосипед)

На рояль я не похож,
Но педаль имею тоже.
Кто не трус и не трусиха,
Прокачу того я лихо.
У меня мотора нет.
Как зовусь? … (велосипед)

Бежит при ветре споро
Без весел и мотора… (парусник)

Самосвалом я зовусь,
Сам я сваливаю… (груз)

Накорми меня бензином,
На копытца дай резины,
И тогда, поднявши пыль,
Бежит…. (автомобиль)

Прицепившись к задней шине,
Мишка едет на… (машине)

Весь мир прочитал
Сообщенье в газетах,
Что Белка и Стрелка
Летали в… (ракетах)

Без разгона ввысь взлетает,
Стрекозу напоминает.
Отправляется в полет
Винтокрылый… (вертолет)

В этом доме тишина,
Много окон, дверь одна.
Дом летит под небеса.
За окошком вся страна.
Дом отправился в полет.
Значит это… (самолет)

Мимо рощи, мимо яра,
Мчит без дыма, мчит без пара
Паровоза сестричка…
Кто такая? … (электричка)

Вез водитель в магазин
Много метел и корзин.
Как приятно было Зине
Вместе с ним сидеть в… (кабине)

Создавать я начал флот.
Превратилась губка в… (плот)

Тучек нет на горизонте,
Но раскрылся в небе зонтик.
Через несколько минут,
Опустился… (парашют)

Как поговаривал великий американский писатель и эссеист Уильям Берроуз: «Жить необязательно, а вот путешествовать — необходимо». И для того, чтобы путешествие было комфортным, необходимо владеть минимальным лексическим запасом для путешествий, составной частью которого являются виды транспорта. Сегодня мы обсудим не только «автобус» на английском, но также рассмотрим необходимые глаголы передвижения. Запомнив этот небольшой «словарик путешественника», вы легко сможете попасть из пункта «А» в пункт «Б», где бы вы ни были. Check it out

Основные виды транспорта

В общем виды транспорта по-английски звучат как «means of transport». А теперь более подробно о том, как сказать «поезд» на английском или на чём можно передвигаться по миру:

Напомним о разнице между американским английским (AmE) и британским (BrE). Старайтесь ориентироваться на тот вариант, который ближе вашему собеседнику.

Глаголы передвижения

Знать название того или иного транспортного средства безусловно необходимо, но следует также умело оперировать глаголами, которые с ними сочетаются. Всем известно, что «go » — это по-английски ехать, идти, лететь, да и вообще — основной глагол передвижения. При этом указывая вид транспорта, следует использовать предлог «by» после глагола: «go by ship», «go by plane», «go by car» и т.д. Исключением являются выражения «ехать на лошади» и «идти пешком» (на ногах). Здесь следует использовать предлог «on»: «go on foot», «go on horse». Синонимичным глаголом для «go» является «travel». Его тоже можно использовать в этих словосочетаниях с предлогами.

Если речь идёт о «езде верхом» — на велосипеде, лошади или мотоцикле, то следует использовать глагол «ride »: «ride a horse», «ride a bike», «ride a bicycle.»

В том случае, когда вы сидите за рулём машины, используйте глагол «drive »: «to drive a car.»

Собрались летать на самолете? По-английски «take off » (взлетать) и «land » (приземляться).

Говоря о передвижениях по воде, следует использовать глаголы «sail » (плыть, ходить под парусом) и «dock » (пришвартоваться, причалить).

Со всеми видами транспорта можно использовать глаголы: «arrive » (прибывать), «depart » (отчаливать, отбывать), «leave » (уходить, уезжать), «take » (воспользоваться каким-либо видом транспорта, поехать на чём-нибудь). Например:

  • The train arrives at 7p.m. — Поезд прибывает в 7 вечера.
  • The plane departed on time. — Самолёт улетел вовремя.
  • We want to leave ASAP. — Мы хотим уехать как можно раньше.
  • I don’t want to go on foot, let’s take a bus instead. — Я не хочу идти пешком, давай вместо этого поедем автобусом.

Чтобы выразиться более конкретно, используют глаголы «get on » (сесть) и «get off » (выходить из): «get on the plane», «get off the bus». Но в случае с машиной или такси используйте вместо «on» «off» предлоги «in» и «out of»:

  • Hurry up! Get in the car! — Скорее! Садись в машину!
  • No, I don’t want to get out of the taxi. — Нет, я не хочу выходить из такси.

И напоследок хотим познакомить вас с очень популярным выражением «take a ride », которое переводится как «проехаться, прокатиться»:

  • Mr. Anderson, let’s take a ride. — Мистер Андерсон, давайте-ка прокатимся.

Ознакомившись с основным вокабуляром, посмотрите и другие слова, которые могут быть полезны.

В аэропорту

departure — отлёт
exit — выход
check-in desk — регистрационная стойка
arrival — прибытие
nursery — комната матери и ребёнка
baggage carousel — трек получения багажа
boarding — посадка
boarding pass — посадочный талон
carry-on bag / hand luggage — ручная кладь
ticket — билет
passport — паспорт
reservation — бронь
flight — рейс
overweight — перевес
waiting room — пассажирский зал, зал ожидания
gate — выход
customs supervision — таможенный контроль
destination — пункт назначения

На вокзале

booking /ticket office — касса по продаже и бронированию билетов
trolley — тележка для багажа
porter — носильщик
compartment — купе
restaurant / buffet / dining car — обеденный вагон, вагон ресторан
timetable / indicator board — расписание движения составов
seat — место
penalty fare — пеня за неоплаченный проезд
carriage — вагон
railway line — рельсы
railway station — пассажирская станция
express train — поезд-экспресс
ticket barrier — турникет

На корабле

life belt / boat / jacket — спасательный круг / лодка / жилет
harbour — гавань
deck — палуба
cruise — круиз
car deck — автомобильный отсек
crossing — морской рейс, переправа
crew — команда корабля
rough /calm sea — шторм / штиль
cabin / cuddy — каюта / каюта на небольшом корабле
seasick — тошнота, связанная с морской болезнью
to embark / disembark — сесть на / сходить с корабля

Изучив эту статью, вы не только можете сказать «самолёт» по-английски, но и без труда сможете спросить про время вылета/прибытия, номер рейса и так далее. Смело отправляйтесь путешествовать и расширяйте границы вместе с EnglishDom. Остались вопросы? Тогда срочно пишите нашим онлайн-репетиторам ! Они не только помогут найти выход из ситуации, но также с удовольствием поделятся своим опытом путешествий.

See you soon and have a nice trip! But don»t trip 😉

Большая и дружная семья EnglishDom

Виды транспорта в английском языке — средства передвижения на английском

Как поговаривал великий американский писатель и эссеист Уильям Берроуз: «Жить необязательно, а вот путешествовать — необходимо». И для того, чтобы путешествие было комфортным, необходимо владеть минимальным лексическим запасом для путешествий, составной частью которого являются виды транспорта. Сегодня мы обсудим не только «автобус» на английском, но также рассмотрим необходимые глаголы передвижения. Запомнив этот небольшой «словарик путешественника», вы легко сможете попасть из пункта «А» в пункт «Б», где бы вы ни были. Check it out

Основные виды транспорта

В общем виды транспорта по-английски звучат как «means of transport». А теперь более подробно о том, как сказать «поезд» на английском или на чём можно передвигаться по миру:

 

Наземный транспорт
автобус bus [bʌs]
такси taxi [‘tæksi]
поезд train [treɪn]
автомобиль car / auto / autombile [kɑ:(r)] / [‘ɔ:təʊ] / [‘ɔ:təməbi:l]
мотоцикл motorcycle / motorbike [‘məʊtəsaɪkl] / [‘məʊtəbaɪk]
метро subway / underground [‘sʌbweɪ] / [,ʌndə’ɡraʊnd]
снегоход snowmobile [‘snəʊmə,bi:l]
троллейбус trolleybus [‘trɒlibʌs]
трамвай tram [træm]
туристический
междугородний автобус
coach [kəʊtʃ]
грузовик lorry / truck [‘lɒri] / [trʌk]
велосипед bike / bicycle [baɪk] / [‘bʌɪsɪk(ə)l]
тележка, фургон wagon [‘wægən]

 

Водный транспорт
корабль ship [ʃɪp]
пароход steamer
steamboat
steamship
[‘sti:,mər]
[‘sti:mbəʊt]
[‘sti:mʃɪp]
паром ferry [‘feri]
лодка boat [bəʊt]
теплоход motor ship [‘məʊtə(r) ʃɪp]
яхта yacht [jɒt]
судно vessel [‘vesəl]

 

Воздушный транспорт
самолёт plane / airplane [pleɪn] / [‘eəpleɪn]
вертолёт helicopter [‘helɪ,kɒptər]
воздушный шар balloon / aerostat [bə’lu:n] / [‘ɛ:rəstat]

Напомним о разнице между американским английским (AmE) и британским (BrE). Старайтесь ориентироваться на тот вариант, который ближе вашему собеседнику.

Пройдите тему в онлайн тренажере: 

Читай также

Сочинение New Year на английском с переводом

Глаголы передвижения

Знать название того или иного транспортного средства безусловно необходимо, но следует также умело оперировать глаголами, которые с ними сочетаются. Всем известно, что «go» — это по-английски ехать, идти, лететь, да и вообще — основной глагол передвижения. При этом указывая вид транспорта, следует использовать предлог «by» после глагола: «go by ship», «go by plane», «go by car» и т.д. Исключением являются выражения «ехать на лошади» и «идти пешком» (на ногах). Здесь следует использовать предлог «on»: «go on foot», «go on horse». Синонимичным глаголом для «go» является «travel». Его тоже можно использовать в этих словосочетаниях с предлогами.

Читайте также: В чем разница между trip, travel, journey, voyage и tour?

Если речь идёт о «езде верхом» — на велосипеде, лошади или мотоцикле, то следует использовать глагол «ride»: «ride a horse», «ride a bike», «ride a bicycle.»

В том случае, когда вы сидите за рулём машины, используйте глагол «drive»: «to drive a car.»

Собрались летать на самолете? По-английски «take off» (взлетать) и «land» (приземляться).

Говоря о передвижениях по воде, следует использовать глаголы «sail» (плыть, ходить под парусом) и «dock» (пришвартоваться, причалить).

Со всеми видами транспорта можно использовать глаголы: «arrive» (прибывать), «depart» (отчаливать, отбывать), «leave» (уходить, уезжать), «take» (воспользоваться каким-либо видом транспорта, поехать на чём-нибудь). Например:

  • The train arrives at 7p.m. – Поезд прибывает в 7 вечера.
  • The plane departed on time. – Самолёт улетел вовремя.
  • We want to leave ASAP. – Мы хотим уехать как можно раньше.
  • I don’t want to go on foot, let’s take a bus instead. – Я не хочу идти пешком, давай вместо этого поедем автобусом.
В чем разница между Arrive и Come?

Чтобы выразиться более конкретно, используют глаголы «get on» (сесть) и «get off» (выходить из): «get on the plane», «get off the bus». Но в случае с машиной или такси используйте вместо «on» «off» предлоги «in» и «out of»:

  • Hurry up! Get in the car! – Скорее! Садись в машину!
  • No, I don’t want to get out of the taxi. – Нет, я не хочу выходить из такси.

И напоследок хотим познакомить вас с очень популярным выражением «take a ride», которое переводится как «проехаться, прокатиться»:

  • Mr. Anderson, let’s take a ride. – Мистер Андерсон, давайте-ка прокатимся.

Ознакомившись с основным вокабуляром, посмотрите и другие слова, которые могут быть полезны.

В аэропорту

departure – отлёт
exit – выход
check-in desk – регистрационная стойка
arrival – прибытие
nursery – комната матери и ребёнка
baggage carousel – трек получения багажа
boarding – посадка
boarding pass – посадочный талон
carry-on bag / hand luggage – ручная кладь
ticket – билет
passport – паспорт
reservation – бронь
flight – рейс
overweight – перевес
waiting room – пассажирский зал, зал ожидания
gate – выход
customs supervision – таможенный контроль
destination – пункт назначения

На вокзале

booking/ticket office – касса по продаже и бронированию билетов
trolley – тележка для багажа
porter – носильщик
compartment – купе
restaurant / buffet / dining car – обеденный вагон, вагон ресторан
timetable / indicator board – расписание движения составов
seat – место
penalty fare – пеня за неоплаченный проезд
carriage – вагон
railway line – рельсы
railway station – пассажирская станция
express train – поезд-экспресс
ticket barrier – турникет

Читай также

Разные способы изучения английского

На корабле

life belt / boat / jacket – спасательный круг / лодка / жилет
harbour – гавань
deck – палуба
cruise – круиз
car deck – автомобильный отсек
crossing – морской рейс, переправа
crew – команда корабля
rough/calm sea — шторм / штиль
cabin / cuddy – каюта / каюта на небольшом корабле
seasick – тошнота, связанная с морской болезнью
to embark / disembark – сесть на / сходить с корабля

Изучив эту статью, вы не только можете сказать «самолёт» по-английски, но и без труда сможете спросить про время вылета/прибытия, номер рейса и так далее. Смело отправляйтесь путешествовать и расширяйте границы вместе с EnglishDom. Остались вопросы? Тогда срочно пишите нашим онлайн-репетиторам! Они не только помогут найти выход из ситуации, но также с удовольствием поделятся своим опытом путешествий.

See you soon and have a nice trip! But don’t trip 😉

Большая и дружная семья EnglishDom

заявка отправляется

Пожалуйста, подожди…

Занимайся английским бесплатно

в онлайн-тренажере

5 основных проблем в транспортной отрасли

С какими наибольшими проблемами сталкиваются менеджеры, сотрудники службы безопасности и водители грузовиков?
  1. Соблюдение правил техники безопасности и достижение цели «не навредить»
  2. Идти в ногу с законодательными изменениями
  3. Ограниченное количество доступных остановок для отдыха и преодоление побочного эффекта на управление утомляемостью
  4. Профессиональные навыки и нехватка водителей
  5. Эффективное использование технологий

В каждой отрасли есть свои проблемы, и транспортная отрасль не исключение.Независимо от того, являются ли эти проблемы новыми или давно возникшими, они регулярно влияют на работников. Хотя, поскольку услуги транспортной отрасли затрагивают всех, они могут повлиять и на более широкое сообщество.

Итак, мы рассмотрели 5 основных проблем, с которыми сейчас сталкивается транспортная отрасль!

1. Здоровье и безопасность

Хотя это должно быть проблемой независимо от рабочего места, при работе в транспортной отрасли может быть еще труднее оставаться здоровым и безопасным. Транспорт и логистика имеют самый высокий уровень производственных травм и несчастных случаев в Австралии.

Судя по этой статистике и почти во всех публикациях, затрагивающих эту тему, вождение грузовика — одна из самых опасных профессий в Австралии. Количество аварий тяжелых транспортных средств в Новом Южном Уэльсе увеличилось на 86% только за последний год, 80 рабочих в год погибают в грузовиках или возле них, водители грузовиков с большей вероятностью будут участвовать в дорожно-транспортных происшествиях, а аварии имеют более высокий риск несчастного случая. со смертельным исходом, когда они все же происходят.

Что касается здоровья, то 82,5% водителей грузовиков имеют избыточный вес и более 22% испытывают проблемы с психическим здоровьем.

Так что же делает вождение грузовика таким опасным? В исследовательском отчете Университета Маккуори показаны основные причины:

  • Продолжительность рабочего дня — Усталость является одной из трех основных причин дорожно-транспортных происшествий. И что является основной причиной усталости водителей грузовиков? Долгие часы. 82% водителей грузовиков сообщают, что работают более 50 часов в неделю, а 10% — более 80 часов!
  • Принуждение к вождению в небезопасных условиях — Водители ощущают необходимость соблюдать нереальные сроки, перевозить небезопасные грузы и работать с небезопасным графиком, чтобы их успеть.20% водителей заявляют, что нарушают правила безопасности, чтобы уложиться в сроки, а 31% работодателей говорят, что водители будут игнорировать правила безопасности, чтобы приступить к работе.
  • Водители чувствуют себя неспособными высказаться, когда возникает проблема безопасности. — Когда водители вынуждены следовать небезопасным действиям, они чувствуют себя неспособными озвучить это из опасения потерять работу. Каждый шестой водитель не думает, что может отказаться от вождения с небезопасным грузом, а 20% водителей заявили, что не будут сообщать о том, что их заставляли фальсифицировать свой рабочий дневник.

2. Изменения в законодательстве

Постоянно преследуя цель сделать транспортную отрасль более безопасной, законодательство регулярно совершенствуется и пересматривается, за чем компании часто с трудом справляются.

Не только может быть трудно получить доступ к соответствующей информации и ресурсам, это требует времени, средств и приверженности для повышения навыков и знаний сотрудников об изменениях. По своей природе транспортная отрасль имеет в значительной степени распределенную рабочую силу, выступающую в качестве дополнительного препятствия для предприятий при проведении обучения.

Эти факторы часто означают, что компании не знают, как внедрить изменения, и не могут обучать своих сотрудников ни вовремя, ни в соответствии со стандартами, достаточными для соблюдения нормативных требований.

В последнее время наиболее значительным законодательным изменением стало изменение цепочки ответственности. Это обновление требует, чтобы компании использовали упреждающий подход к управлению безопасностью и рисками и разделяли ответственность за нарушения безопасности среди всех участников цепочки поставок.

Это всего лишь один пример того, когда изменение законодательства требует дальнейшего обучения, поскольку несоблюдение нового закона приведет к штрафам.

3. Отдых стоп!

Для соблюдения требований по управлению утомляемостью водители должны делать перерывы для отдыха, чтобы не слишком уставать для безопасного вождения. Законы, касающиеся контроля над утомляемостью, были обновлены, чтобы стать немного более строгими (мы говорим «оштрафовать за проезд на 10 минут дольше запланированного перерыва», строго), чтобы заставить водителей соблюдать правила техники безопасности.

Проблема, с которой сталкиваются многие водители при управлении утомляемостью, заключается в том, что грузовиков слишком мало остановок, чтобы иметь возможность сделать перерыв, когда им нужно, а из доступных остановок многие находятся в плохом состоянии или заполнены караванами, поэтому водители не могу остановиться.

Это постоянная проблема в автотранспортной отрасли в течение многих лет, особенно в сельских или отдаленных районах, где стоянки грузовиков немногочисленны и далеки друг от друга. Это проблема безопасности, а также отрицательно сказывается на качестве жизни водителей.

4. Нехватка навыков и водителей

В транспортной отрасли имеется стареющая рабочая сила, средний возраст водителей грузовиков составляет 47 лет. Поэтому многие рабочие выходят на пенсию. В сочетании с этим отрасль пытается привлечь молодых или высококвалифицированных работников, что приводит не только к нехватке водителей, но и к нехватке навыков.

За последние 12 месяцев 80,7% рабочих, включая водителей грузовиков, преподавателей, руководителей и менеджеров, планировщиков и водителей вилочных погрузчиков, сообщили о нехватке навыков. В то время как пожилые работники не заинтересованы в приобретении новых навыков, молодые люди, ищущие работу, не прибегают к этому, поскольку они не считают вождение грузовика привлекательной профессией.

Чтобы удовлетворить текущий спрос, набор персонала необходимо увеличить на 150%. Из-за этого превышения спроса на работающих водителей оказывается большее давление, чтобы они соблюдали установленные сроки, несли избыточный вес и ездили с ненадлежащими ограничениями груза — все это увеличивает риск и вероятность аварии.

5. Технология

Технология имеет как свои преимущества, так и недостатки. Что касается льгот, общие возможности и эффективность отрасли грузовых перевозок и логистики значительно выросли благодаря технологиям, автоматизация и отслеживание снизили стоимость и увеличили масштабы.

С другой стороны, технологические инновации являются причиной сбоев для компаний и работников. Самая большая проблема, как заявляют 50% компаний, — это обучение сотрудников использованию новых технологий и общее отсутствие цифровой культуры.Существует также неопределенность в отношении конфиденциальности и безопасности данных, которая представляет собой проблему для 28% компаний, киберриски представляют собой реальную угрозу — вы не можете взломать лист бумаги.

Что дальше?

Кажется, что у каждой из этих проблем есть общая тема безопасности — все они увеличивают риски и вероятность несчастных случаев.

Безопасность является главным приоритетом для большинства компаний, и многие из них стремятся к нулевому ущербу. Как это достигается? Во многом благодаря знаниям о безопасной практике и эффективному обучению.

Мы работали с транспортными компаниями, чтобы помочь им сформировать культуру безопасности и приблизить их к нулевому ущербу. Если вам это кажется правильным, но вы хотите узнать больше, посмотрите, что мы сделали с Ron Finemore Transport.

Это лишь некоторые из замеченных нами проблем. Если мы что-то упустили, дайте нам знать в комментариях ниже!

Тесс Линч

Тесс — наш штатный дизайнер, лидер моды и чертовски хороший писатель. Будь то создание цифрового дизайна, ведение блога об изучении науки или создание шейного платка, Тесс справится с этим.

Больше от Tess

8.4 — Проблемы городского транспорта

Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

Наиболее важные транспортные проблемы возникают, когда городские транспортные системы не могут в достаточной степени удовлетворять требованиям городской мобильности.

Города — это населенные пункты с высоким уровнем накопления и концентрацией экономической деятельности . Это сложные пространственные структуры, поддерживаемые инфраструктурой, включая транспортные системы.Чем крупнее город, тем выше его сложность и вероятность сбоев, особенно когда не удается эффективно управлять этой сложностью. Продуктивность города во многом зависит от эффективности его транспортной системы по перемещению рабочей силы, потребителей и грузов между несколькими пунктами отправления и назначения. Кроме того, транспортные терминалы, такие как порты, аэропорты и железнодорожные станции, расположены в городских районах, что помогает закрепить город в региональной и глобальной системе мобильности. Тем не менее, они также способствуют решению целого ряда проблем.Некоторые проблемы являются древними, например, заторы (от которых страдают такие города, как Рим), в то время как другие являются новыми, например, городское распределение грузов или воздействие на окружающую среду.

а. Пробки и трудности с парковкой

Перегрузка — одна из наиболее распространенных транспортных проблем в крупных городских агломерациях . Хотя заторы могут возникать во всех городах, они особенно распространены выше порога в 1 миллион жителей. Перегрузка особенно связана с автомобилизацией и распространением автомобилей, что увеличило спрос на транспортную инфраструктуру.Однако предложение инфраструктуры часто не могло поспевать за ростом мобильности. Поскольку автомобили проводят большую часть времени на стоянке, автомобилизация увеличила спрос на парковочные места, что создало проблемы с занимаемой площадью, особенно в центральных районах, где площадь припаркованных транспортных средств значительна. К 21 веку водители в три раза чаще сталкиваются с заторами, чем во второй половине 20 века.

Заторы и парковка также взаимосвязаны, поскольку уличная парковка потребляет транспортную мощность, удаляя одну или две полосы движения для движения по городским дорогам.Кроме того, поиск места для парковки (так называемый «круизный») создает дополнительные задержки и ухудшает местное движение. В центральных районах крупных городов круизы могут составлять более 10% местного движения, так как водители могут тратить до 20 минут на поиски места для парковки. Эта практика часто считается более экономически эффективной, чем использование платной парковки во дворе. Время, потраченное на поиск бесплатного (или недорогого) парковочного места, компенсируется денежной экономией. Парковка также ухудшает доставку, поскольку многие транспортные средства доставки будут дважды парковаться в ближайшем возможном месте, чтобы выгрузить свой груз.

Выявление истинной причины заторов является стратегическим вопросом для городского планирования, поскольку заторы обычно являются результатом определенных обстоятельств, таких как отсутствие парковок или плохо синхронизированные светофоры.

г. Более длительные поездки

Наряду с заторами люди тратят все больше времени на поездки между местом жительства и работой. Важный фактор, лежащий в основе этой тенденции, связан с доступностью жилья, поскольку жилье, расположенное дальше от центральных районов (где сохраняется большая часть рабочих мест), более доступно.Таким образом, пассажиры обменивают время в пути на доступность жилья. Однако длительные поездки на работу связаны с несколькими социальными проблемами, такими как изоляция (меньшее время, проводимое с семьей или друзьями), а также ухудшение здоровья (ожирение). Время, затрачиваемое на дорогу, идет за счет другой экономической и социальной деятельности. Однако информационные технологии позволили пассажирам выполнять множество задач во время путешествий.

  • Индекс размера города и загруженности дорог, США, 1982-2017 гг.
  • Ежемесячная ставка парковки в центральном деловом районе, 2011 г.
  • Парковка в общественном парке, Брюссель
  • Профиль поездок на работу домой, США, 1977-2017 гг.
  • Число погибших на дорогах на 100 000 человек, отдельные страны
  • Число погибших среди пешеходов, США, 1990-2018 гг.

c.Неадекватность общественного транспорта

Многие системы общественного транспорта или их части используются либо избыточно, либо недостаточно, поскольку спрос на общественный транспорт зависит от периодов пиков и спадов. В часы пик переполненность создает дискомфорт для пользователей, поскольку система справляется с временным всплеском спроса. Это создает проблему обеспечения адекватного уровня транзитной инфраструктуры и уровней обслуживания. Планирование пиковой мощности приводит к тому, что система очень мало используется в непиковые часы, в то время как планирование средней мощности приведет к перегрузке в часы пик.

Низкая посещаемость делает многие услуги финансово невыгодными, особенно в пригородных районах. Несмотря на значительные субсидии и перекрестное финансирование (например, дорожные сборы), почти каждая система общественного транспорта не может генерировать достаточный доход для покрытия своих операционных и капитальных затрат. В то время как в прошлом дефицит считался приемлемым из-за того, что общественный транспорт предоставлял основные услуги городской мобильности, его финансовое бремя становится все более спорным.

г.Трудности для немоторизованного транспорта

Эти трудности являются результатом либо интенсивного движения, когда ограничивается мобильность пешеходов, велосипедов и других немоторизованных транспортных средств, либо явного игнорирования пешеходов и велосипедов при проектировании инфраструктуры и сооружений. На противоположной стороне велосипедные дорожки убирают пропускную способность проезжей части и парковочные места. Отрицательным результатом будет выделение для немоторизованного транспорта больше места, чем реальный спрос на мобильность, что усугубит заторы.

e. Утрата общественного места

Большинство дорог находятся в государственной собственности и не имеют доступа. Увеличение трафика отрицательно сказывается на общественной деятельности, которая когда-то была переполнена на улицах, например на рынках, агорах, парадах и шествиях, играх и взаимодействиях с общественностью. Они постепенно исчезли, и их заменили автомобили. Во многих случаях эта деятельность переместилась в торговые центры, а в других случаях вообще отказались. Транспортные потоки влияют на жизнь и взаимодействие жителей, а также на использование ими уличного пространства.Увеличение трафика препятствует социальному взаимодействию и уличным действиям. Люди склонны меньше ходить и ездить на велосипеде в условиях высокой загруженности дорог.

ф. Высокие затраты на содержание инфраструктуры

Городам, сталкивающимся со старением своей транспортной инфраструктуры, приходится брать на себя растущие расходы на техническое обслуживание, а также необходимость перехода на более современную инфраструктуру. В дополнение к сопутствующим затратам, работы по техническому обслуживанию и ремонту приводят к нарушению циркуляции. Отложенное техническое обслуживание является довольно распространенным явлением, поскольку оно дает преимущество сохранения низких текущих затрат, но за счет более высоких будущих затрат и, в некоторых случаях, риска отказа инфраструктуры.Чем шире сеть дорог и автомагистралей, тем выше затраты на содержание и финансовое бремя. То же самое относится к инфраструктуре общественного транспорта, которая требует общесистемной стратегии обслуживания.

г. Воздействие на окружающую среду и потребление энергии

Загрязнение, включая шум от циркуляции, стало препятствием для качества жизни и даже здоровья городского населения. Кроме того, резко возросло потребление энергии городским транспортом, а значит, и зависимость от нефти.Эти соображения все чаще связываются с ожиданиями максимальной мобильности, когда высокие цены на энергию побуждают переходить к более эффективным и устойчивым формам городского транспорта, а именно к общественному транспорту. Существует давление, направленное на «декарбонизацию» городских транспортных систем, особенно с распространением альтернативных источников энергии, таких как электромобили.

ч. Несчастные случаи и безопасность

Рост интенсивности движения в городских районах связан с ростом числа несчастных случаев и смертельных случаев, особенно в развивающихся странах.На аварии приходится значительная часть повторяющихся задержек из-за заторов. По мере увеличения трафика люди чувствуют себя менее безопасно передвигаться по улицам. Распространение информационных технологий приводит к парадоксальным результатам. В то время как пользователи имеют доступ к надежной информации о местоположении и навигации, портативные устройства отвлекают внимание водителей и пешеходов, связанных с увеличением количества аварий.

я. Земельный след

Транспортные средства занимают значительное место, особенно для автомобилей.От 30 до 60% территории мегаполиса может быть отведено под транспорт, что является результатом чрезмерной зависимости от инфраструктуры, поддерживающей автомобильный транспорт. Тем не менее, этот след также подчеркивает стратегическое значение транспорта для экономического и социального благополучия городов, поскольку мобильность является признаком эффективности и процветания.

Дж. Распределение грузов

Глобализация и материализация экономики привели к увеличению количества грузовых перевозок в городах.Поскольку грузовые перевозки обычно используют совместно используемую инфраструктуру, поддерживающую движение пассажиров, мобильность грузов в городских районах становится все более противоречивой. Рост электронной коммерции и доставки на дом создал дополнительную нагрузку на мобильность грузовых автомобилей в городах. Стратегии городской логистики могут быть разработаны для смягчения множества проблем, с которыми сталкивается городское распределение грузов.

Многие аспекты проблемы городского транспорта связаны с доминирующим положением автомобилей .

Использование автомобиля связано с рядом преимуществ , , таких как мобильность по требованию, комфорт, статус, скорость и удобство. Эти преимущества в совокупности иллюстрируют, почему доля владельцев автомобилей продолжает расти во всем мире, особенно в городских районах и развивающихся странах. Когда у них есть выбор и возможность, большинство людей предпочтут использовать автомобиль. На рост общего автопарка влияют несколько факторов, таких как устойчивый экономический рост (увеличение доходов и качества жизни), сложные индивидуальные модели передвижения по городу (многие домохозяйства имеют более одного автомобиля), большее количество свободного времени и пригород возможности мобильности ограничены).Таким образом, повышение мобильности автомобилей можно рассматривать как положительное следствие экономического развития. Автомобильный сектор, особенно производство автомобилей, является фактором экономического роста и создания рабочих мест, и некоторые страны активно его продвигают.

Рост общего количества транспортных средств также приводит к возникновению заторов в часы пик на основных магистралях, в деловых районах и часто по всему мегаполису. Города являются важными генераторами и факторами мобильности, что связано с набором самоусиливающихся географических парадоксов.Например, экономическая специализация ведет к дополнительным транспортным потребностям, а агломерация — к заторам. Со временем возникло состояние автомобильной зависимости, что приводит к снижению роли других видов транспорта, тем самым ограничивая альтернативы городской мобильности из-за зависимости от маршрута. Варианты будущего развития заблокированы из-за прошлых выборов. Город может быть привязан к планировочным решениям, которые усиливают использование автомобиля. В дополнение к факторам, способствующим росту вождения, есть два основных фактора, способствующих автомобильной зависимости:

  • Занижение цен и выбор потребителей .Большинство дорог и автомагистралей субсидируются, поскольку считаются общественным благом. Следовательно, водители не несут полную стоимость использования автомобиля, например, парковки. Как и в «Трагедии общин», когда к ресурсу нет доступа (дороги), его часто используют чрезмерно и злоупотребляют (перегруженность). Это также отражается в потребительском выборе, где владение автомобилем является символом статуса, свободы и престижа, особенно в развивающихся странах. Индивидуальное домовладение также усиливает автомобильную зависимость, если этому владению благоприятствуют различные меры политики и субсидии.
  • Планирование и инвестиционная практика . Планирование и последующее выделение государственных средств направлены на улучшение дорог и парковок в постоянных попытках избежать заторов. Другие альтернативы транспортировки обычно не принимаются во внимание. Во многих случаях правила зонирования устанавливают минимальные стандарты дорожных и парковочных услуг, такие как количество парковочных мест на квадратный метр застроенной поверхности, и де-факто налагают регулируемую автомобильную зависимость.

Существует несколько уровней автомобильной зависимости, от низкого до острого, с соответствующими моделями землепользования и альтернативами мобильности.Среди наиболее важных показателей автомобильной зависимости — уровень владения транспортными средствами, пробег автотранспортных средств на душу населения и доля от общего числа поездок на работу, совершенных с использованием автомобиля. Ситуация высокой автомобильной зависимости достигается, когда более трех четвертей поездок на работу совершаются с использованием автомобиля. В Соединенных Штатах эта пропорция оставалась на уровне 88% за последние десятилетия.

Автомобильная зависимость также поддерживается культурной и коммерческой системой, продвигающей автомобиль как символ статуса и личной свободы, а именно посредством интенсивной рекламы и соблазнов к покупке новых автомобилей.Неудивительно, что многие развивающиеся страны воспринимают автомобилизацию как условие развития. Даже если термин автомобильная зависимость часто воспринимается негативно и поддерживается рыночными искажениями, такими как обеспечение дорог, его результат отражает выбор людей, которые видят в автомобиле больше преимущества, чем неудобство. Это может привести к парадоксальной ситуации , когда планировщики пытаются уравновесить предпочтение владения автомобилем, поддерживаемое большей частью населения.

Восприятие автомобильной зависимости со временем изменилось. Во второй половине 20-го века многие города были адаптированы для поддержки движения автомобилей. Моторизованный транспорт воспринимался как символ современности и развития . Были построены автомагистрали и автостоянки, а улицы были расширены, что часто нарушало существующую городскую среду, создавая моторизованные города. Уровень владения автомобилями стремительно рос. Однако с 1980-х годов автомобилизация стала восприниматься более негативно, и города внедрили политику ограничения движения автомобилей, по крайней мере в определенных областях, с помощью ряда стратегий, включая:

  • Разъяснение .Хотя автомобильное движение разрешено, ему препятствуют правила и физическое планирование. Например, количество парковочных мест может быть сильно ограничено или может быть установлено ценообразование и лежачие полицейские, чтобы принудительно снизить скорость.
  • Запрет движения в центре города . В течение большей части дня центр города закрыт для движения автомобилей, но доставка разрешена в ночное время. Такие стратегии часто используются для защиты характера и физической инфраструктуры исторического города.Однако они, как и большинство других политик, имеют непредвиденные последствия. Если мобильность ограничена в определенных местах или в определенные периоды, люди уйдут в другое место (более длительные поездки) или откладывают свою мобильность на другое время (больше поездок).
  • Плата за проезд . Введение платы за парковку и въезд (ценообразование из-за пробок) в некоторых частях города было стратегией, серьезно рассматриваемой во многих областях, поскольку она дает потенциальное преимущество уменьшения заторов и получения доходов.Однако большинство данных подчеркивает, что водители готовы нести дополнительные дорожные расходы за удобство использования автомобиля, особенно для поездок на работу, поскольку это связано с их основным источником дохода.

Были предложены предварительные решения, такие как меры транспортного планирования, (синхронизированные светофоры, регулируемая парковка), ограниченное движение транспортных средств в выбранных областях, продвижение велосипедных дорожек и общественного транспорта. В Мехико использование транспортных средств разрешено в определенные будние дни в соответствии с номерными знаками, что означает, что транспортному средству будет запрещено передвигаться по крайней мере в один будний день.Состоятельные семьи решили этот вопрос, купив второй автомобиль, что ухудшило существующее положение. Сингапур — единственная страна в мире, которая успешно контролировала количество и темпы роста своего автопарка, возложив тяжелое налоговое бремя и разрешение на покупку автомобилей. Поскольку Сингапур небольшой по размеру и имеет развитую систему общественного транспорта, это ограничение не повлияло на мобильность. Однако такой командный подход вряд ли будет возможен в других контекстах.

Появляется все больше свидетельств того, что пиковый уровень мобильности автомобилей () наступает, по крайней мере, в странах с развитой экономикой. Более высокие цены на энергоносители, загруженность дорог, меньшие экономические перспективы, высокая стоимость владения и общее старение населения — все это силы, уравновешивающие автомобильную зависимость. Например, с 2006 года количество транспортных средств, пройденных в Соединенных Штатах, достигло своего пика. Существует множество альтернатив автомобильной зависимости, например, интермодальность (сочетающая преимущества индивидуального и коллективного транспорта), совместное использование автомобилей, совместное использование поездок или немоторизованный транспорт (ходьба и езда на велосипеде).Эти альтернативы могут быть реализованы лишь частично, поскольку автомобиль остается лучшим выбором для обеспечения городской мобильности. Существенным потенциальным изменением остается разработка мобильных приложений для каршеринга, позволяющих лучше использовать транспортные средства. Хотя это не уменьшит зависимость от автомобилей, это может предложить достаточно гибкости для некоторых пользователей, чтобы не требовать владения автомобилем.

Перегрузка возникает, когда потребность в транспорте превышает предложение транспорта в определенный момент времени и в определенном разделе транспортной системы.В таких условиях каждый автомобиль снижает мобильность других.

Перегрузка может рассматриваться как неизбежное следствие использования ограниченных транспортных ресурсов, особенно если они не установлены по цене. В последние десятилетия в городских районах расширились дороги, большинство из которых были свободными. Эти инфраструктуры были рассчитаны на скорость и высокую пропускную способность, но рост городского движения происходил быстрее, чем часто ожидалось. Инвестиции поступали от органов государственного управления различных уровней, намеревающихся обеспечить доступность городов и регионов.Существовали сильные стимулы для расширения автомобильных перевозок за счет обеспечения высокого уровня транспортного предложения. Это создало порочный круг заторов, который поддерживает строительство дополнительных дорог и зависимость от автомобилей. Городские заторы в основном связаны с двумя областями движения, часто использующими одну и ту же инфраструктуру:

  • Пассажиры . Во многих регионах мира доходы значительно выросли; один автомобиль на семью или более становится обычным явлением.Доступ к автомобилю обеспечивает гибкость с точки зрения выбора пункта отправления, пункта назначения и времени в пути. Автомобиль подходит для большинства поездок, в том числе для поездок на работу. Например, автомобили составляют основную часть поездок на работу в США. Большая часть заторов, связанных с автомобилем, является результатом временных предпочтений в использовании транспортных средств (в часы работы), а также значительного количества места, необходимого для парковки транспортных средств. Около 95% времени автомобиль простаивает, и каждый новый автомобиль требует дополнительной занимаемой площади.
  • Грузовые . Некоторые отрасли переориентировали свои транспортные потребности на грузовые перевозки, тем самым увеличив использование дорожной инфраструктуры. Поскольку города являются основными направлениями грузовых потоков (как для потребления, так и для пересылки в другие места), автомобильные перевозки увеличивают загруженность городов. Проблема «последней мили» остается особенно актуальной при распределении грузов в городских районах. Перегрузка обычно связана с уменьшением частоты доставок, связывающих дополнительные возможности для обеспечения аналогичного уровня обслуживания.Рост доставок на дом за счет электронной коммерции оказал дополнительное давление, особенно в районах с более высокой плотностью населения, на заторы, отчасти из-за более частой парковки.

Перегрузка в городских районах в основном вызвана маршрутами поездок на работу и в меньшей степени движением грузовиков. В среднем, предоставление инфраструктуры не могло поспевать за ростом количества транспортных средств, тем более за общим количеством транспортных средств-км. Во время улучшения инфраструктуры и строительства снижение пропускной способности (меньшее количество доступных полос движения, закрытые участки и т. Д.) способствует скоплению. Значительные задержки в поездках происходят при достижении или превышении предельной пропускной способности, что характерно почти для всех городских районов. В крупнейших городах, таких как Лондон, движение на дорогах ниже, чем 100 лет назад. Таким образом, увеличиваются предельные задержки, а скорость движения становится проблематичной по мере увеличения плотности населения. По достижении порога численности населения около 1 миллиона в городах периодически возникают проблемы с заторами. Это наблюдение должно быть дополнено многочисленными факторами, связанными с городскими условиями, предпочтениями по видам транспорта (доля общественного транспорта) и качеством существующей инфраструктуры городского транспорта.

Большие города были перегружены большую часть дня, и в 1990-х и 2000-х годах загруженность стала более острой, а затем во многих случаях выровнялась. Например, средняя скорость передвижения автомобилей в Китае существенно снизилась. Во многих городах средняя скорость движения составляет менее 20 км / ч, а плотность автомобилей превышает 200 автомобилей на км дороги, что сопоставимо со многими развитыми странами. Еще одно важное соображение касается парковки, которая занимает много места и дает ограниченную экономическую выгоду, если не монетизировать.В городах, зависящих от автомобилей, это может быть очень ограничивающим фактором, поскольку каждое землепользование должно обеспечивать количество парковочных мест, пропорциональное их уровню активности. Парковка стала видом землепользования, что значительно увеличивает спрос на городские земли.

Городская мобильность также выявляет модели заторов. Ежедневные поездки могут быть обязательными (работа — дом) или добровольными (покупки, досуг, посещения). Первые часто выполняются в рамках фиксированных графиков, а вторые — по изменяемым и дискреционным графикам.Соответственно, скопление бывает двух основных форм:

  • Периодическая перегрузка . Следствие факторов, которые вызывают регулярные скачки спроса на транспортную систему, например, поездки на работу, покупки или поездки на выходных. Однако даже повторяющиеся заторы могут иметь непредвиденные последствия с точки зрения их продолжительности и серьезности. Обязательные поездки в основном ответственны за пики циркуляционных потоков, что означает, что около половины заторов в городских районах повторяются в определенное время дня и на определенных участках транспортной системы.
  • Единовременная перегрузка . Другая половина заторов вызвана случайными событиями , такими как аварии и необычные погодные условия (дождь, метели и т. Д.), Которые могут быть представлены как фактор риска, который, как можно ожидать, произойдет. Единовременные перегрузки связаны с наличием и эффективностью стратегий реагирования на инциденты. Что касается дорожно-транспортных происшествий, то на их случайность влияет уровень дорожного движения: чем выше интенсивность дорожного движения на определенных участках дороги, тем выше вероятность дорожно-транспортных происшествий.

Поведенческие эффекты и время отклика также важны, как и в системе, работающей почти на полную мощность. Например, внезапное торможение во время движения может вызвать так называемую бегущую назад волну . Это означает, что по мере того, как транспортные средства вынуждены останавливаться, узкое место перемещается вверх по тому месту, где оно первоначально находилось, часто оставляя водителей в недоумении относительно его причины. Пространственная конвергенция движения вызывает дополнительную нагрузку на транспортную инфраструктуру до такой степени, что заторы могут привести к полной остановке движения.Использование автомобиля не только влияет на движение транспорта и заторы, но также приводит к снижению эффективности общественного транспорта , когда оба пользуются одной и той же дорожной инфраструктурой.

В некоторых регионах автомобиль является единственным видом транспорта, для которого предусмотрена соответствующая транспортная инфраструктура. Это означает меньшую способность использовать альтернативные режимы, такие как общественный транспорт, ходьба и езда на велосипеде. На некоторых уровнях плотности никакие инвестиции в общественную инфраструктуру не могут быть оправданы с точки зрения экономической отдачи.Существенной тенденцией являются более длительные поездки на работу с точки зрения среднего времени в пути, результат фрагментированного землепользования и уровня загруженности дорог. Конвергенция трафика происходит на основных автомагистралях, обслуживающих районы с низкой плотностью движения, с высоким уровнем владения автомобилями и низким уровнем использования автомобилей. В результате энергия (топливо) тратится впустую во время заторов (дополнительное время) и дополнительных поездок. В городах, зависящих от автомобилей, несколько мер могут помочь в некоторой степени уменьшить заторы:

  • Рампа дозирования .Контроль доступа к перегруженным шоссе, позволяя проезжать автомобили по одному, а не в случайных группах. Результатом является меньшее нарушение движения на автомагистралях за счет лучшего слияния.
  • Синхронизация светофора . Настройка светофоров на время и направление транспортных потоков. Это особенно эффективно, если сигналы можно регулировать ежечасно, чтобы отразить изменения в схемах циркуляции. Грузовым автомобилям может быть разрешено проезжать светофор через сигналы с задержкой, что снижает риск несчастных случаев из-за внезапного столкновения с автомобилем, ломающимся на желтый свет.Следовательно, грузовики с меньшей вероятностью будут первым транспортным средством на красный свет, что увеличивает пропускную способность, поскольку грузовики имеют более низкое ускорение.
  • Управление инцидентами . Убедитесь, что автомобили, попавшие в аварию или механические неисправности, как можно быстрее убираются с дороги. Поскольку на несчастные случаи приходится от 20 до 30% всех причин заторов, эта стратегия особенно важна.
  • Ограничения владения автомобилем . Несколько городов и стран (напр.грамм. Сингапур) имеют квоты на количество выдаваемых номерных знаков или требуют высоких лицензионных сборов. Таким образом, чтобы купить автомобиль, физическое лицо должно сначала получить лицензию на аукционе. Однако такие стратегии противоречат рыночным принципам.
  • Совместное использование автомобилей . Касается двух вопросов. Первый — это обеспечение пассажиров людьми (часто сотрудниками), имеющими схожее происхождение, пункт назначения и время в пути. Таким образом, две или более поездки на автомобиле могут быть объединены в одну, которая обычно обозначается как совместное использование автомобилей .Второй включает в себя пул транспортных средств (в основном автомобилей, но также и велосипедов), которые можно сдавать в аренду или совместно использовать на короткое время, когда требуется мобильность. Необходимо принять адекватные меры, чтобы спрос и предложение были эффективно согласованы с информационными технологиями, обеспечивающими эффективную поддержку.
  • HOV полосы . Полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) гарантируют, что транспортные средства с двумя или более пассажирами (автобусы, такси, фургоны, автобазы и т. Д.) Имеют исключительный доступ к менее загруженным полосам движения, особенно в часы пик.
  • Стоимость перегрузки . Разнообразные меры, направленные на взимание сборов с определенных сегментов или регионов транспортной системы, в основном в виде платы за проезд. Плата также может меняться в течение дня, чтобы отражать уровни загруженности, чтобы водители были склонны рассматривать другие периоды времени или другие режимы.
  • Управление парковкой . Удаление парковки или бесплатных парковочных мест может быть эффективным средством отговора, поскольку сокращает количество круизов и позволяет тем, кто готов заплатить, получить доступ к определенной области (например,грамм. для короткой остановки для покупок). Парковочные места следует рассматривать как дефицитный актив, для которого характерна структура цен, отражающая готовность платить. Кроме того, правила планирования предусматривают косвенную субсидию на парковку, устанавливая минимальные требования к парковочным местам в зависимости от типа и плотности землепользования.
  • Общественный транспорт . Предлагая альтернативы вождению, можно значительно повысить эффективность, особенно если он движется по собственной инфраструктуре (метро, ​​скоростной трамвай, автобусы по выделенным полосам и т. Д.).) и хорошо интегрирован в планы развития города. Однако у общественного транспорта есть свой набор проблем (см. Следующий раздел о проблемах городского транспорта).
  • Немеханический транспорт . Поскольку большинство городских поездок совершаются на короткие расстояния, немоторизованные виды транспорта, особенно пешие и велосипедные прогулки, играют важную роль в поддержке городской мобильности. Обеспечение соответствующей инфраструктуры, такой как тротуары, часто является второстепенным приоритетом, поскольку немоторизованный транспорт часто воспринимается как несовременный, несмотря на важную роль, которую он должен играть в городских районах.
  • Среднее ежедневное время в пути, отдельные страны, 2016 (в минутах)
  • Bicycle Pool, Париж, Франция

Все эти меры лишь частично решают проблему заторов, поскольку они смягчают, но не решают проблему. По сути, перегруженность остается признаком экономического успеха, но неспособностью согласовать растущие потребности в мобильности и острые ограничения предложения.

По мере того как города становятся все более рассредоточенными, затраты на строительство и эксплуатацию систем общественного транспорта увеличиваются на .Например, по состоянию на 2015 год около 201 городских агломераций имели систему метро, ​​подавляющее большинство из которых находится в странах с развитой экономикой. Кроме того, рассредоточенность жилых домов, характерная для городов, зависящих от автомобилей, делает системы общественного транспорта менее удобными для поддержки городской мобильности. Дополнительные инвестиции в общественный транспорт часто не приводят к значительным дополнительным пассажиропотокам. Незапланированная и несогласованная застройка земель привела к быстрому расширению городской периферии. Выбирая жилье в отдаленных районах, жители ограничивают свой потенциальный доступ к общественному транспорту.Чрезмерное инвестирование (когда кажется, что инвестиции не предполагают значительных выгод) и недостаточное инвестирование (когда имеется существенный неудовлетворенный спрос) в общественный транспорт представляют собой сложные проблемы.

Городской транспорт часто рассматривается как наиболее эффективный вид транспорта для городских районов, особенно крупных городов. Однако опросы показывают стагнацию систем общественного транспорта, особенно в Северной Америке, где уровень пассажиропотока практически не изменился за последние 30 лет. Экономическая значимость общественного транспорта ставится под сомнение.Большинство проектов городского транспорта мало повлияли на уменьшение заторов , несмотря на растущие затраты и большие субсидии. Этот парадокс частично объясняется пространственной структурой современных городов, ориентированных на обслуживание индивидуальных потребностей в мобильности. Таким образом, автомобиль остается предпочтительным видом городского транспорта.

Кроме того, общественный транспорт находится в государственной собственности, что подразумевает политически мотивированную услугу, которая обеспечивает ограниченную экономическую прибыль .Даже в городах, ориентированных на транзит, системы транзита во многом зависят от государственных субсидий. В системе общественного транспорта допускается небольшая конкуренция или ее отсутствие, поскольку заработная плата и тарифы регулируются, что подрывает любые корректировки цен при изменении состава пассажиров. Таким образом, общественный транспорт часто выполняет социальную функцию (общественные услуги), поскольку обеспечивает доступность и социальную справедливость, но имеет ограниченную связь с экономической деятельностью. Среди наиболее сложных проблем, с которыми сталкивается городской транспорт:

  • Децентрализация .Системы общественного транспорта не предназначены для обслуживания разбросанных городских территорий с низкой плотностью населения, преобладающих в городском ландшафте. Чем больше децентрализация городской деятельности, тем сложнее и дороже становится обслуживать городские районы общественным транспортом. Кроме того, децентрализация способствует поездкам на дальние расстояния по транспортным системам, вызывая более высокие эксплуатационные расходы и проблемы с доходами для транзитных систем с фиксированными тарифами.
  • Крепление . Инфраструктуры нескольких систем общественного транспорта, в частности железных дорог и метро, ​​являются фиксированными, в то время как города являются динамичными объектами, даже если темпы изменений могут занять десятилетия.Это означает, что схемы передвижения имеют тенденцию меняться с появлением системы транзита, построенной для обслуживания определенной схемы, которая в конечном итоге может столкнуться с «пространственным устареванием»; шаблон, для обслуживания которого он был разработан, больше не существует.
  • Возможности подключения . Системы общественного транспорта часто не зависят от других видов транспорта и терминалов. Следовательно, трудно переводить пассажиров из одной системы в другую. Это приводит к парадоксу между предпочтением пассажиров иметь прямое соединение и необходимостью обеспечить рентабельную сеть обслуживания, включающую пересадки.
  • Автомобильные соревнования . Учитывая дешевые и повсеместные системы автомобильного транспорта, общественный транспорт столкнулся с жесткой конкуренцией и потерял пассажиропоток в относительном, а в некоторых случаях и в абсолютном выражении. Чем выше уровень автомобильной зависимости, тем более неподходящий уровень обслуживания общественного транспорта. Удобство автомобиля превосходит предлагаемые общественные услуги.
  • Строительные и эксплуатационные расходы . Системы общественного транспорта, особенно тяжелые рельсы, требуют больших затрат на строительство, эксплуатацию и обслуживание.Стоимость варьируется в зависимости от местных условий, таких как плотность и правила, но средние затраты на строительство составляют около 300 миллионов долларов на км. Однако бывают исключения, когда перерасход средств может быть значительным из-за того, что они захватываются группами с особыми интересами, такими как профсоюзы, строительные компании и консалтинговые фирмы. При неэффективном регулирующем надзоре эти участники объединяются, чтобы извлекать как можно больше ренты за счет капитальных улучшений общественного транспорта. Самые высокие в мире затраты на строительство метро в Нью-Йорке.Например, расширение метро на Второй авеню на Манхэттене, завершенное в 2015 году, было выполнено по цене 1,7 миллиарда долларов за километр, что в пять-семь раз выше среднего показателя в сопоставимых городах, таких как Париж или Лондон. В этом проекте было задействовано в четыре раза больше рабочей силы, а затраты на строительство выросли на 50%.
  • Структура тарифов . Исторически сложилось так, что большинство систем общественного транспорта отказались от структуры тарифов на основе расстояния в пользу более простой системы фиксированных тарифов. Это имело непреднамеренные последствия, препятствовавшие коротким поездкам, для которых хорошо подходят большинство транспортных систем, и поощрению более длительных поездок, которые, как правило, обходятся пользователю дороже, чем тарифы, которые они генерируют.Информационные системы предлагают транспортным системам возможность вернуться к более справедливой структуре тарифов на основе расстояния, особенно со смарт-картами, которые позволяют взимать плату в соответствии с пунктом въезда и выезда в системе общественного транспорта.
  • Наследие стоит . В большинстве систем общественного транспорта используются профсоюзы, которые постоянно прибегают к забастовкам (или угрозе перебоев в работе) и создаваемым ими серьезным сбоям в качестве рычага для заключения выгодных контрактов, включая медицинские и пенсионные пособия.Поскольку общественный транспорт субсидируется, эти расходы не нашли должного отражения в системах оплаты проезда. Во многих транспортных системах дополнительные субсидии пошли на компенсацию или погашение прошлой задолженности, не обязательно для улучшения производительности или дополнительной инфраструктуры. Поскольку большинство правительств сталкиваются со строгими бюджетными ограничениями из-за обязательств по социальному обеспечению, агентства общественного транспорта вынуждены пересматривать свои бюджеты из-за непопулярного сочетания более высоких тарифов, отсрочки обслуживания и расторжения трудовых договоров.
  • Беспилотные автомобили . Развитие информационных технологий позволяет предвидеть в ближайшие годы появление беспилотных транспортных средств. Такое развитие повлечет за собой двухточечные услуги с помощью транспортных средств по требованию и гораздо лучший уровень использования таких активов. Эта система могла бы напрямую конкурировать с транзитными системами из-за ее удобства, комфорта и вероятной доступности.

Таким образом, перед системами общественного транспорта стоит задача сохранить актуальность для городской мобильности , а также увеличить свою долю рынка .Растущая волатильность цен на нефть с 2006 года создает неопределенность в отношении стоимости владения и эксплуатации транзитного флота, а также в отношении того, насколько эффективным является перевод транзитного флота на альтернативные источники энергии. Молодое поколение, предпочитающее жить в районах с высокой плотностью населения, воспринимает автомобиль как менее привлекательное предложение, чем предыдущие поколения. Электронные системы оплаты проезда также делают использование общественного транспорта более удобным. Недавняя тенденция касается использования стимулов, таких как балльные системы (например,грамм. воздушные мили при покупке месячного проездного), чтобы продвигать общественный транспорт и влиять на поведение потребителей. Тем не менее, данные подчеркивают, что стоимость использования общественного транспорта с поправкой на инфляцию увеличивается, а это означает, что преимущество общественного транспорта по стоимости перед автомобилем существенно не меняется. Если появится возможность беспилотных транспортных средств, многие системы общественного транспорта с высоким уровнем субсидий могут иметь ограниченное конкурентное преимущество. При таких обстоятельствах судьба многих систем наземного общественного транспорта окажется под вопросом.


Связанные темы

Библиография

  • Cervero, R. и G. B. Arrington (2008) «Влияние транзитно-ориентированного жилья на сокращение поездок на автомобиле», Журнал общественного транспорта, Vol. 11, No. 3, pp. 1-17.
  • Димитриу, Х. (1993) Планирование городского транспорта, Нью-Йорк: Рутледж.
  • Даунс, А. (1962) «Закон о загруженности скоростных автомагистралей в часы пик». Traffic Quarterly, Vol. 16, No. 3, pp. 393-409.
  • Даунс, А. (2004) Застрял в пробке: как справиться с перегрузкой в ​​часы пик, Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Brookings Institution Press.
  • Кауфман, Р.Дж. (2001) Прокладывая планету: машины и сельскохозяйственные культуры, конкурирующие за землю, Предупреждение, Worldwatch Institute.
  • Kenworthy J., F. Laube, P. Newman, P. Barter, T. Raad, C. Poboon и B. Guia (1999) Международный справочник по автомобильной зависимости в городах, 1960–1990, Боулдер: University Press of Колорадо.
  • Мейер, доктор медицины и Э.Дж. Миллер (2000) Планирование городского транспорта: подход, ориентированный на принятие решений, Нью-Йорк: МакГроу-Хилл.
  • Ньюман П. и Дж. Кенуорти (1999) Устойчивое развитие и города: преодоление автомобильной зависимости, Вашингтон, округ Колумбия: Island Press.
  • Ньюман, П. и Дж. Кенуорти (2011) «Пиковое использование автомобилей: понимание выхода из автомобильной зависимости», Мировая транспортная политика и практика, Том. 17, No. 2, pp. 31-42.
  • ОЭСР (2018) Город коллективного пользования: управление бордюром, Международный транспортный форум, Париж: ОЭСР.
  • О’Тул Р. (2009) Gridlock: Почему мы застреваем в пробке и что с этим делать. Вашингтон, округ Колумбия: Институт Катона.
  • Shoup, D. (ed) (2018) Parking and the City, New York: Routledge.
  • Техасский транспортный институт (2017) Ежегодный отчет о мобильности, Колледж-Стейшн, Техас. http://mobility.tamu.edu/
  • UN-HABITAT (2009) Planning Sustainable Cities. Глобальный отчет о населенных пунктах 2009 г., Программа ООН по населенным пунктам, Лондон: Earthscan.
  • Институт транспортной политики Виктории (2019) Автомобильная зависимость. Энциклопедия управления спросом на транспорт, http://www.vtpi.org/tdm/tdm100.htm.
  • Всемирный банк (2002) Города в движении: обзор стратегии Всемирного банка в области городского транспорта.Вашингтон: Международный банк реконструкции и развития / Всемирный банк.

Страница не найдена — География транспортных систем

Похоже, здесь ничего не было найдено. Может попробовать поискать или по одной из ссылок ниже?

Архивы Выберите месяц Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 сентябрь 2019 август 2019 июль 2019 июнь 2019 май 2019 апрель 2019 март 2019 февраль 2019 январь 2019 декабрь 2018 ноябрь 2018 октябрь 2018 сентябрь 2018 август 2018 июль 2018 июнь 2018 май 2018 апрель 2018 март 2018 февраль 2018 январь 2018 декабрь 2017 ноябрь 2017 октябрь 2017

КатегорииВыберите категориюПриложенияГлава 1Глава 10Глава 12Глава 2Глава 3Глава 4Глава 5Глава 6Глава 7Глава 8Глава 9УравненияГрафикаЗначокМетодыPDF-картаФотоPowerPointБез категорий

  • Около
  • Контакты
  • Содержание
    • Приложение A — Методы в географии транспорта
    • Приложение B — Приложения и примеры из практики
      • Б.1 — Преподавание географии транспорта
      • B.10 — Транспортировка и блокчейны
      • B.11- Кластеры распределения грузов (логистические зоны)
      • B.13 — Контейнеризация товаров
      • B.14 — Логистика глобальных продовольственных систем
      • B.15 — Зеленая логистика
      • B.16 — Финансирование транспортной инфраструктуры
      • B.18 — Изменение климата и адаптация транспортной инфраструктуры
      • Б.19 — Транспорт и пандемии
      • B.2 — Транспорт и мегаполисы
      • B.20 — Морской путь Святого Лаврентия и региональное развитие
      • B.21 — Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси
      • B.3 — Шлюзы и транспортные коридоры в Северной Америке
      • B.4 — Системы высокоскоростных рельсов
      • B.5 — Трансконтинентальные мосты
      • B.6 — Проекты Mega Airport
      • B.7 — Туризм и транспорт
      • Б.8 — Нефть: транспортный ресурс
        • Добыча и потребление сырой нефти, Китай, 1980-2016 гг.
        • Оценочные запасы нефти в отдельных странах ОПЕК, 1980-1991 гг. (Миллиарды баррелей)
        • Мировой рынок нефти, 2018
        • Основные страны происхождения импорта сырой нефти, США, 1973-2016 гг.
        • Режимы, используемые для транспортировки нефти
        • Номинальная и реальная цена на нефть, 1870-2016 гг. (Долларов за баррель)
        • Добыча нефти в некоторых угасающих регионах, 1973-2016 гг.
        • Транспортировка нефти и основные узкие узлы
        • Члены ОПЕК и страны с запасами нефти более 10 миллиардов баррелей
        • Добыча, потребление и импорт нефти, США, 1949-2016 гг.
        • Доказанные запасы нефти, 1980-2016 гг. (Млрд баррелей)
        • Запасы и общие ресурсы
        • Доля ОПЕК и Персидского залива в мировой добыче сырой нефти, 1960-2016
        • Судоходные пути, стратегические проходы и запасы нефти на Ближнем Востоке
        • Размеры и классы цистерн
        • Теория экспорта земли
        • Виды запасов нефти и газа
        • Стратегические запасы нефти США, 1977-2016 гг.
        • Мировая добыча и потребление сырой нефти, 1965-2016 гг.
        • Мировой нефтяной баланс, 1965-2016
      • Б.9 — Холодовая цепочка и ее логистика
      • Сити Логистика
      • Дерегулирование железных дорог в США
    • Глава 1 — Транспорт и география
      • 1.1 — Что такое география транспорта?
      • 1.2 — Транспорт и физическая среда
      • 1.3 — Появление механизированных транспортных систем
        • Американская железнодорожная сеть, 1861
        • Ранний пароход, Великобритания, 1845 г.
        • Вопросы древней торговли
        • Расстояние безубыточности между парусом и паром, 1850-1890 гг.
        • Bridgewater Canal, Манчестер, 1767
        • Груз, перевезенный на пароходе портовым городом, 1890-1925 гг.
        • Clipper Ships
        • Колониальный торговый образец, Северная Атлантика, 18 век
        • Завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги, 1869 г.
        • Плотность судовых записей, 1750-1810
        • Голландская Ост-Индская компания, торговая сеть, 18 век
        • Ранние европейские морские экспедиции
        • Ранние европейские парусники
        • Канал Эри, Нью-Йорк, 1829
        • Эволюция железнодорожной сети (км), 1850-1913 гг.
        • Географические воздействия Суэцкого и Панамского каналов
        • Система Большого канала
        • Факторы исторического городского расположения
        • Карета, запряженная лошадьми, Дублин c1900
        • Влияние навигационных карт Мори на время плавания, 1850-е годы
        • Время в пути из Нью-Йорка, 18:30 — 18:30 (в днях)
        • Длина Британской железнодорожной системы, 1830-1860 гг.
        • Протяженность крупнейших железнодорожных систем мира, 1913 г.
        • Время трансатлантического пересечения лайнера, 1833 — 1952 гг. (В днях)
        • Построено крупных каналов
        • Основные каналы, построенные в XIX веке, северо-восток Америки
        • Основные технологические инновации промышленной революции
        • Морское путешествие из Великобритании в Австралию, 1788-1960 гг.
        • Североамериканская прибрежная торговая система, 18 век
        • Доля населения, занятого в сельском хозяйстве, раннеиндустриальные страны, 1820-1910 гг.
        • Испанская и Португальская империи (1581-1640)
        • Трамвай вдоль Маркет-стрит, Сан-Франциско, 1906 г.
        • Генезис глобализации
        • Производительность доиндустриальных транспортных средств
        • Римская империя, c125 г. н.э.
        • Шелковый путь и арабские морские пути (XI и XII века)
        • Транспортные революции в истории человечества
        • Магистрали в Великобритании, конец 18 — начало 19 века
        • Мировые морские торговые пути, 1912 год
      • 1.4 — Настройка глобальных транспортных систем
        • Сборочный конвейер модели Ford T, 1913 год
        • Производство автомобилей в отдельных странах, 1950-2019 гг.
        • Первый телефон Белла, 1875
        • Боинг 707
        • Боинг 747
        • Сравнение современного танкера и танкера времен Второй мировой войны
        • Корпоративная адаптация к транспортным инновациям: American Express и Wells Fargo
        • Стоимость и производство автомобилей Ford, 1908-1924 гг.
        • Суммарные волны развития транспорта
        • Распространение персональных вычислительных устройств, 1977-2019
        • Распространение телекоммуникационных услуг, 1985-2019 гг.
        • Дуглас DC-3
        • Первый контейнеровоз, Ideal-X, 1956
        • Ford T Town Car, 1915 год
        • Мировое производство на одного производителя автомобилей, 1998-2017 гг.
        • Глобальная подводная кабельная сеть
        • Рост транспортной системы США, XIX — XXI века
        • Основные технологические достижения в области транспорта и связи
        • Закон Мура (Транзисторы на микропроцессор), 1971-2018 гг.
        • Фазы развития мировой экономики
        • Трансатлантические пассажирские режимы с приводом
        • Синкансэн (Класс 0)
        • Некоторые последствия ранней контейнеризации
        • Первый трансатлантический реактивный самолет Clipper (Boeing 707), 1958 год
        • Четыре промышленных революции
        • Время в пути между Лондоном и остальным миром, 1914 год
        • Грузовые суда морской комиссии США, 1938-1947 гг.
        • Проникновение телекоммуникаций в домашних хозяйствах США, 1920-2015 гг.
        • Первый полет братьев Райт, 1903 год
      • 1.5 — Транспорт и коммерческая география
        • Факторы изменений в производстве
        • Экономическая, транспортная и торговая география
        • Факторы, определяющие пустые транспортные потоки
        • Доля обрабатывающей промышленности в ВВП по отдельным странам, 1970-2017 гг.
        • Глобальный валовой внутренний продукт и индекс человеческого развития, 2015
        • Глобальный приток прямых иностранных инвестиций, 1990-2019 гг.
        • Мировое производство, 2015 г.
        • Глобализация как фактор создания добавленной стоимости
        • Увеличение U.S. Коммерческие грузовые перевозки и связанные с ними факторы роста, 1993-2002 гг.
        • Основные коммерческие субъекты в сфере распределения грузов
        • Ежемесячные розничные продажи и товарно-материальные запасы, США, 1992-2019 гг.
        • Доля Восточной Азии в стоимостном объеме мировой торговли, 1980-2019 гг.
        • Доля в мировом ВВП, 1CE — 2020
        • Коммерциализация транспорта
        • Движущие силы торговли и глобализации
        • Объем производства основных мегаполисов мира, 2012 г.
        • Следы коммерческой деятельности, основанной на розничной торговле и дистрибуции
        • Природа цепочки поставок
        • Актуальность логистики
        • Виды конкурентных преимуществ
        • Мировой номинальный ВВП, 2007-18
        • Индекс мировых торговых центров, 2008 г.
        • Слияния и поглощения по всему миру, 1985-2018 гг.
    • Глава 10 — Проблемы географии транспорта
    • Глава 2 — Транспорт и пространственная структура
    • Глава 3 — Транспорт, экономика и общество
      • 3.1 — Транспорт и экономическое развитие
        • «Точно в срок» и его логистика
        • Многоуровневая перспектива транспорта и экономического развития
        • Деловые циклы и неправильное использование
        • Совокупный модальный вклад в экономические возможности
        • Циклы, космос и транспорт
        • Диффузионный цикл контейнеризации
        • Уменьшение прибыли от инвестиций в транспорт
        • Экономическое влияние транспортной инфраструктуры
        • Занятость на транспорте, США, 1990-2018 гг.
        • Факторы развития транспортных систем
        • Влияние спада на потребление, производство и торговлю
        • Затраты на логистику и среднее время перевозки 20-футового контейнера, Момбаса — Найроби
        • Длинноволновые циклы инноваций
        • Ресурсные транспортные системы
        • Услуги и связанные с ними инфраструктуры
        • Доля потребления по секторам и доходам, развивающиеся страны, 2010 г.
        • Доля транспортных расходов в ценах на продукцию и средней протяженности внутренних перевозок
        • Социально-экономические преимущества транспорта
        • Этапы в пузыре
        • Цикл «ажиотажа» технологии
        • Мультипликатор
        • TEU к ВВП, 1985-2019 гг.
        • Срок службы основных транспортных средств
        • Экономика океана
        • Временная последовательность и характер воздействия инвестиций в транспорт
        • Торговля, транспорт и географическая специализация
        • Транспортные экономические показатели
        • Воздействие транспорта на экономические возможности
        • Инвестиции в транспортную инфраструктуру и расходы на ее содержание как доля ВВП, 2015 г.
        • Потребление капитала Инвестиции в транспортную инфраструктуру: ремонт тротуара
        • Среднегодовое кредитование Всемирного банка по видам деятельности, 2007 г.
      • 3.2 — Транспорт и общество
      • 3.3 — Транспортные расходы
        • Средняя выплаченная плата за проезд по маршруту JFK – LAX, 2009 г. (с апреля по июль)
        • Составляющих транспортных расходов
        • Состав затрат на логистику
        • Условия, влияющие на транспортные расходы
        • Стоимость импорта 20-футового контейнера, 2015 г.
        • Ежедневные операционные расходы на контейнерные перевозки на TEU
        • Различные компоненты времени транспортировки
        • Структура удельной стоимости первой и последней мили
        • Фиксированные и эксплуатационные транспортные расходы
        • Тарифы на фрахт в TEU между Сингапуром и Роттердамом
        • Спектр услуг по грузовым перевозкам
        • Трение функции расстояния
        • Расходы домашних хозяйств на транспорт, США, 2005
        • Аккредитивы и коносаменты по коммерческим сделкам
        • Тарифы на морские перевозки 40-футового контейнера между выбранными портами, 2010 г.
        • Компоненты стоимости порта и общая стоимость порта за TEU, 2012 г.
        • Розничные цены на бензин и годовой пробег автомобиля, США, 1960-2017 гг.
        • Избранные международные коммерческие условия (Инкотермс)
        • Объем отправления и расходы на внутренний транспорт
        • Балтийский сухой индекс, 1985-2020 годы
        • Топ-10 товарных групп в рейтинге стоимости на тонну, США, 2002 г.
        • Зональные транспортные тарифы
      • 3.4 — Предоставление и спрос на транспортные услуги
    • Глава 4 — Транспорт, энергетика и окружающая среда
      • 4.1 — Транспорт и энергетика
        • Годовое потребление энергии в Англии и Уэльсе, 1560-1850-е годы
        • Коэффициенты выбросов для автомобилей
        • Изменение пробега транспортных средств в США и номинальных спотовых цен на нефть, 1971-2019 гг.
        • Спрос на нефтепродукты по секторам в США
        • Энергопотребление по секторам, страны ОЭСР
        • Энергопотребление видами транспорта в США, 1960-2016 гг. (В триллионах БТЕ)
        • Энергетическая плотность некоторых горючих веществ (в МДж / кг)
        • Энергоэффективность на транспорте
        • Эволюция источников энергии
        • Факторы использования энергии на транспорте
        • Конечное потребление энергии по видам топлива по транспортным секторам
        • Расход топлива и топливная экономичность
        • Расход топлива в зависимости от размера и скорости контейнеровоза
        • Переход к глобальной энергетической системе
        • Основные запасы сырой нефти, 2000-2018 гг.
        • Потенциальное влияние высоких цен на энергию на транспорт
        • Электроэнергия, вырабатываемая паровыми машинами, Европа, 1840–1888
        • Источники энергии
        • Общий расход топлива автотранспортными средствами и поездки в США
        • Типичное потребление энергии автомобилем
        • West Texas Intermediate, Месячная номинальная спотовая цена на нефть (1970-2020)
        • Мировая годовая добыча нефти и пиковая добыча нефти
        • Мировое потребление энергии, 1965-2018 гг.
        • Мировое производство энергии, 2016
      • 4.2 — Транспорт и окружающая среда
      • 4.3 — Экологический след транспорта
      • 4.4 — Транспорт, устойчивость и декарбонизация
      • Стоимость доставки 40-футового контейнера на восточное побережье Америки
      • Процессы производства топлива
      • Рынки транспортного топлива
    • Глава 5 — Режимы транспортировки
      • 5.1 — Виды транспорта, соревнования по видам транспорта и смена вида транспорта
        • Средняя длина перевозки, внутренние пассажирские и грузовые перевозки, США, 1960-2016 гг.
        • Сравнение относительной эффективности железнодорожного и автомобильного транспорта
        • Расстояние, выбор вида транспорта и транспортные расходы
        • Распределение спроса на фрахт по видам транспорта
        • Формы соревнований по модам
        • Четыре варианта путешествия между Нью-Йорком и Бостоном, 2004 г.
        • Выручка от грузовых перевозок на тонно-милю
        • Основные варианты перевозки грузов
        • Опции основного пассажира
        • Модальная конкуренция и взаимодополняемость
        • Модальная конкуренция, дополнительность и сдвиг в коридоре
        • Модальный профиль грузовых перевозок, США
        • Доля модальных перевозок в грузовых перевозках, отдельные страны, 2008 г.
        • Модальное разделение в Соединенных Штатах по расстоянию проезда пассажиров, 1995
        • Сравнение производительности для выбранных режимов перевозки
        • Принципы модального сдвига
      • 5.2 — Автомобильный транспорт
        • Годовые пробеги транспортных средств в Соединенных Штатах и ​​изменения в годовом исчислении, 1971-2018 гг.
        • Средние предельные затраты на грузовые перевозки на милю, США, 2008-2017 гг.
        • Длина системы автомагистралей между штатами и системы скоростных автомагистралей Китая, 1959-2017 гг.
        • Линейность, пропускная способность и поверхность дорог
        • Macadam Road Construction, Мэриленд, 1823
        • Рикши (бекак), Джог Джакарта, Индонезия
        • Римская дорога (Аппиева дорога)
        • Доля велосипедных поездок в общем количестве поездок, отдельные страны, 2015 г.
        • Система автомагистралей между штатами
        • Сторонняя услуга по перевозке грузов без перевозки грузов, FedEx
        • Продажа автомобилей, США, 1931-2018
        • Мировое автомобильное производство и парк, 1965-2019
        • Мировое производство велосипедов, 1950-2007 гг.
        • Сеть основных мировых дорог
      • 5.3 — Железнодорожный транспорт и трубопроводы
        • 40-футовые контейнеры, уложенные в два штабеля на железнодорожном вагоне
        • Американские интермодальные железнодорожные перевозки, 1988-2016 гг.
        • Средняя скорость железных дорог I класса, 1945-2015 гг.
        • Капитальные затраты как% от выручки по отдельным секторам экономики
        • Сравнение европейских, североамериканских и тихоокеанских железных дорог Азии
        • Состав Североамериканского интермодального железнодорожного парка
        • Развитие скоростного движения поездов, 1964-2017 гг.
        • Экономическое обоснование железнодорожного транспорта
        • Основные колеи глобальных железнодорожных систем
        • Основные североамериканские железнодорожные коридоры, улучшенные с 2000 г.
        • Магистральные нефтепроводы
        • Модальный сегмент до и после внедрения высокоскоростного поезда
        • Пробег нефтегазопроводов в США, 1960-2017 гг.
        • Владение основными железнодорожными линиями Северной Америки, 2017
        • Пробег и количество железнодорожных перевозчиков класса I, США, 1830-2017 гг.
        • Эффекты реструктуризации высокоскоростного рельса
        • Доля пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в общем объеме железнодорожных перевозок
        • Пространственные характеристики железнодорожного и автомобильного транспорта
        • Коридор Аламеда и контейнеры, обрабатываемые портами Сан-Педро-Бэй, 2002-2018 гг.
        • Железнодорожный коридор Аламеда
        • Североамериканская интермодальная железнодорожная система
        • Трансаляскинский трубопровод
        • Время в пути до и после введения высокоскоростного железнодорожного сообщения (часы)
        • Виды и функции железнодорожных грузовых коридоров
        • World High Speed ​​Rail Systems, 2018
        • Мировые железнодорожные грузовые перевозки, 2015
        • Всемирная железнодорожная сеть и железнодорожные системы
        • Пассажирские перевозки на железных дорогах мира, 2015
      • 5.4 — Морской транспорт
        • Контейнеровоз класса E, Evelyn Maersk
        • Средняя осадка по вместимости контейнеровозов
        • Паромный переправ через Ла-Манш заходит в порт Гавра, Франция
        • Характеристики коротких морских перевозок
        • Контейнерная баржа, Сена
        • Домены морского обращения
        • Эволюция контейнеровозов
        • Факторы, влияющие на морские судоходные сети
        • Гибкость и специализация основных конструкций судов
        • Межрегиональные услуги и каботаж
        • Международная морская торговля и экспорт товаров, 1955-2019 гг.
        • Корабль Лейкера, поставляющий сталелитейный завод в Гамильтоне, Онтарио
        • Страны, не имеющие выхода к морю
        • Длина основных систем внутренних водных путей
        • Судно СПГ, порт Зебрюгге
        • Крупные разливы нефти с 1967 г.
        • Характеристики морского судоходства
        • Эксплуатационные расходы контейнеровозов Panamax и Post-Panamax
        • Грузовое судно РО-РО
        • Избранные изменения в морском судоходстве
        • Доля дедвейта под иностранным флагом, 1989-2017 гг.
        • Спецификации для очень больших контейнеровозов Post-Panamax
        • Европейский рынок коротких морских перевозок
        • Жизненный цикл морского транспорта и основные национальные участники
        • Рынок коротких морских перевозок в Северной Америке
        • Три класса контейнеровозов
        • Тоннаж по стране регистрации, 2013 г.
        • Виды морских грузов
        • Виды морских путей
        • Сверхбольшой транспортер руды, Berge Stahl
        • Группы размеров сосудов
        • VLCC Atlantic Prosperity
        • Мировой торговый флот, регистровая вместимость в зависимости от размера судов, 1970-2017 гг.
        • Мировая морская торговля по типам грузов, 1970-2018 гг.
      • 5.5 — Воздушный транспорт
        • A380 в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль
        • Права на свободу воздуха
        • Air Hubs и фрагментация рынка в Чикаго
        • Рост авиаперевозок и экономический рост, 1950-2020 гг.
        • Устройство подачи воздуха
        • Дерегулирование авиакомпаний и узловые сети
        • Amazon Air Боинг 767
        • Годовой коэффициент нагрузки на пассажирский самолет, мир и США, 1950-2018 гг.
        • Средняя стоимость авиабилетов между Нью-Йорком и Лондоном, 1946-2015 гг.
        • Посадка на рейс
        • авиакомпании Ryanair
        • Изменения продолжительности отдельных регулярных рейсов, 1996-2019 гг. (Часы)
        • Характеристики основных рынков авиаперевозок
        • Concorde Services, 1976-2003 гг.
        • Ежедневных авиапассажиров в США, 2019-2021 гг.
        • Затраты на разработку отдельных самолетов
        • Ранние межконтинентальные воздушные маршруты, 1930-е годы
        • Время полета и стоимость авиабилетов в одну сторону, 1955
        • Время полета поршневых и реактивных двигателей из Нью-Йорка
        • Международный аэропорт Франкфурта, 15 апреля 2020 г.
        • Цены на авиакеросин, 1990-2019 гг.
        • крупнейших авиакомпаний по выручке, 2019 г. (в миллионах долларов)
        • Промежуточная широта: COPA Airlines
        • Продольная промежуточность: Icelandair
        • Основные диапазоны обслуживания воздушного транспорта (из Нью-Йорка)
        • Главный пассажирский самолет, 1935-2015 гг.
        • Основные потоки воздушного движения между регионами, 2010 г.
        • Рыночная доля основных авиационных альянсов, 2015 г.
        • Доля рынка ведущих американских авиалиний, 1977-2018 гг.
        • Ежемесячный глобальный пассажиропоток, 2010 г.
        • Нью-Йорк / Гонконг Воздушные маршруты: обычные и полярные
        • Число ежегодных смертей в результате авиакатастроф, 1918-2018 гг.
        • Операционные расходы пассажирских авиалиний, США, 2019 г.
        • Доля пассажирских и грузовых перевозок в операционных доходах отдельных авиакомпаний, 2013 г.
        • Региональные продажи Boeing 747
        • Избранные трансконтинентальные маршруты DC-3, конец 1930-х годов
        • Кратчайший воздушный маршрут между Лондоном и Сиднеем, 1955-2020 гг.
        • Этапы развития воздушной сети
        • Стратегии недорогих перевозчиков
        • Развитие полярных воздушных путей
        • Самые загруженные маршруты воздушного транспорта в мире, 2017
        • Самые длинные беспосадочные воздушные маршруты в мире, 2021 год
        • Тенденции в области топливной эффективности, отдельные пассажирские реактивные самолеты
        • Маршруты авиапочты почтового отделения США, 1921-26 гг.
        • Схема мирового воздушного движения за 24-часовой период
        • Мировые авиаперевозки и международные авиаперевозки, 1950-2020 гг.
        • 10 крупнейших пассажирских и грузовых авиакомпаний мира, 2018
      • 5.6 — Интермодальные перевозки и контейнеризация
        • 20-футовые контейнеры-цистерны
        • Ad Hoc Intermodalism: контейнеры выгружаются на баржу
        • Преимущества и недостатки контейнеризации
        • Средняя стоимость TEU по вместимости контейнеров и по маршрутам, 1997 г.
        • Грузоподъемность контейнеров (в кубических футах)
        • Общие коды размеров и типов контейнеров ISO
        • Состав мирового контейнерного флота, 2012 г.
        • Условия и результаты интермодальных перевозок
        • Контейнерная грузовая станция, Шэньчжэнь, Китай
        • Система идентификации контейнеров
        • Контейнер переработан в приют для автобусов, Южная Африка
        • Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза
        • Расходы на контейнерные перевозки
        • Использование контейнера в течение срока его службы
        • Факторы роста контейнеризации
        • Грузопотоки в контейнерах по основным торговым маршрутам, 1995-2018 гг.
        • Контейнерные жилые дома, Гавр, Франция
        • Внутренние 53-футовые контейнеры с двойной стопкой
        • Движущие силы контейнеризации и интермодализма
        • Экономия и недостаток масштаба при контейнерных перевозках
        • Контейнеровоз-рефрижератор с редуктором заходит в гавань Зебрюгге
        • Гибридное контейнерное шасси
        • Воздействие речного / морского судоходства на транспортную цепочку
        • Интегрированные транспортные системы: от фрагментации к координации
        • Интермодальные и трансмодальные перевозки
        • Функция затрат на интермодальные перевозки
        • Цепь интермодальных перевозок
        • Интермодальные перевозки как объединяющая сила
        • Интермодализм, мультимодализм и трансмодализм
        • Основные физические характеристики контейнеров ISO
        • Основные этапы интермодальной интеграции
        • Перемещение 40-футового контейнера между Восточным побережьем Америки и Западной Европой
        • Мультимодальная транспортная система
        • Контейнерная торговля Северной Америки с Азией, 1995-2018 гг.
        • Количество единиц и вес товаров стандартного потребления, которые могут перевозиться в 20-футовом контейнере
        • Вагоны Piggyback (TOFC) и Doublestack (COFC)
        • Удаленная проверка идентификации контейнера на выходе из портового терминала
        • Смены в контейнерных морских перевозках
        • Stacked 40-футовые пустые контейнеры, Янтянь, Китай
        • Штабелированная верхняя палуба контейнеровоза
        • Преимущества контейнеризации
        • Контейнер как транспортная, производственная, распределительная единица
        • Четыре революции контейнеризации
        • Стоимость на тонну U.S. Грузовые перевозки по видам транспорта, 1993-2007 гг.
        • Мировой контейнерооборот, 1980-2017 гг. (Млн TEU)
    • Глава 6 — Транспортные терминалы
      • 6.1 — Функции транспортных терминалов
      • 6.2 — Транспортные терминалы и внутренние районы
      • 6.3 — Портовые терминалы
        • Глубина канала в основных контейнерных портах Северной Америки
        • контейнеровоз, порт Гетеборг, Швеция
        • Контейнерные терминалы крупнейших портовых холдингов мира, 2019 год
        • Дноуглубительное судно в порту Зебрюгге, Бельгия
        • Зерновой элеваторный комплекс, порт Галифакс
        • Ежемесячные контейнерные перевозки в порту Лос-Анджелеса, 1995-2020 гг.
        • Интермодальный комплекс Порт-Элизабет, Порт Нью-Йорка / Нью-Джерси
        • Регионализация порта
        • Порты и функции
        • Portainer, терминал APM, порт Ньюарк
        • Государственные и частные роли в управлении портами
        • Диапазон действий, выполняемых портами
        • Мостовой козловой кран с резиновым утомляющим устройством (RTG), Halterm Terminal, Галифакс
        • Основные контейнерные порты мира, 2015 г.
        • Основные порты мира, 2016 г.
      • 6.4 — Железнодорожные терминалы
        • Центральный железнодорожный вокзал Антверпена
        • Терминал логистического парка BNSF, Джолиет, Иллинойс
        • Центральный вокзал, Амстердам
        • Конфигурация железнодорожного интермодального контейнерного терминала
        • Интермодальный железнодорожный терминал CP Lachine, Монреаль, Канада
        • Железнодорожный терминал зернового элеватора, Реджайна, Саскачеван
        • Интермодальный рельсовый козловой кран на резиновых колесах (Транслифт)
        • On Dock Intermodal Rail Facility, порт Веракрус
        • Право собственности на североамериканские интермодальные железнодорожные терминалы
        • Музей на набережной Орсе, Париж, Франция
        • Стратегии железнодорожных комплексов и рабочее время
        • Перегрузка автомобильным / железнодорожным транспортом
        • Терминал Roll On / Roll Off, порт Гетеборг
        • Структурные эффекты железнодорожных терминалов
        • Поезд TGV на Лионском вокзале, Париж, Франция
        • Интермодальная сеть Triple Crown
        • Типы железнодорожных терминалов
      • 6.5 — Терминалы аэропорта
        • Грузовые авиаперевозки по агломерациям, 2018
        • Airbus A350-941
        • Компоненты аэропорта и конфигурации терминала
        • Хаббинг в аэропорту, уровень
        • Факторы местоположения аэропорта
        • Пассажиропоток аэропортов по агломерации, 2018 г.
        • Альтернативные аэропорты
        • Amazon Air Hub в международном аэропорту Цинциннати / Северный Кентукки
        • Basic Airstrip, Корн-Айленд, Никарагуа
        • Международный аэропорт имени Блеза Диань
        • Таможенная предварительная очистка в аэропортах США
        • Расстояние от центрального делового района и возраста крупнейших аэропортов мира
        • Распределение аэропортов по высоте
        • Аэродром Дун Хуанг, Китай
        • Факторы, влияющие на трафик аэропорта
        • Грузовые перевозки в крупнейших аэропортах мира, 2018 г.
        • Географические масштабы расположения аэропорта
        • Штаб-квартира компаний из списка Fortune 1000 и население крупных мегаполисов в США
        • Уровень активности в час в отдельных аэропортах, 2015 г.
        • Центры основных авиагрузовых интеграторов
        • Воздействие COVID-19 на пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах, 2019-2020 годы
        • Jet Bridge, Варшавский аэропорт
        • Ключевые разработки Аэротрополиса
        • Аэропорт Марракеш Менара
        • Modern Airport Terminal, Барахас, Мадрид, Испания
        • Очередь на взлет в аэропорту Мумбаи
        • Своевременное прибытие рейсов в США, 1995-2018 гг.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Восточной и Юго-Восточной Азии, 2018 г.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Европы, 2018 г.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Северной Америки, 2018
        • Пассажиропоток крупнейших аэропортов мира, 2018 г.
        • Аэродром Пхонсаван, Лаос
        • Недавно построенных аэропортов по стоимости
        • Сиэтл Легкорельсовый транспорт — Станция Сиэтл Аэропорт
        • Место терминала Гонконг Чек Лап Кок
        • Вертикальные и боковые пассажиропотоки в терминале аэропорта
        • Крупнейшие грузовые аэропорты мира
        • Крупнейшие пассажирские аэропорты мира
    • Глава 7 — Торговля, логистика и распределение грузов
      • 7.1 — Трансграничные и трансграничные перевозки
      • 7.2 — Глобализация и международная торговля
        • Абсолютные и сравнительные преимущества
        • Американская внешняя торговля морскими контейнерами, 2010 г.
        • Изменения в мировых торговых потоках
        • Изменения в глобальной торговой среде
        • Изменения в стоимостной мировой торговле товарами, производстве и ВВП, 1950-2020 гг.
        • Особые экономические зоны Китая
        • Таможенное мошенничество путем неправильной классификации товаров
        • Экономическая интеграция и взаимозависимости
        • Экономическое обоснование торговли
        • Благоприятные и спорные факторы в международной торговле
        • Глобальная контейнерная торговля по основным категориям грузов (в TEU)
        • Глобальные финансовые центры, 2012 г.
        • Мировой экспорт товаров и контейнерооборот, 1980-2017 гг.
        • Мировая торговля и контейнерооборот (1970 = 100)
        • Мировая торговля, 2017
        • Влияние процессов экономической интеграции на сети и потоки
        • Международная торговля товарами, 2003-2013 гг.
        • Уровни экономической интеграции
        • Основные мировые торговые пути, 1400-1800
        • Торговое соглашение об экспорте товаров, 2015 г.
        • Экспорт товаров по регионам, 1948-2018 гг.
        • Фазы экспортно-ориентированной парадигмы
        • Средние региональные показатели международной торговли, 2012 г.
        • Услуги в поддержку международной торговли
        • Доля товарных групп в мировой торговле товарами, 1900-2020 гг.
        • Доля в мировом экспорте товаров, ведущие экспортеры, 1950-2020 гг.
        • Стандартная международная торговая классификация (SITC)
        • «Четыре Т» в международной торговле
        • Потоки глобализации
        • Основные аспекты упрощения процедур торговли
        • Обоснование торговли
        • Объем торговли по морю, 1980-2010 гг.
        • Торговля внутри корпораций и между ними
        • Создание ценности и захват, iPhone 4
        • Стоимость китайского экспорта и прямых иностранных инвестиций, 1983-2018 гг. (В миллиардах долларов США)
        • Мировая торговля товарами, 1960-2020 гг.
        • 20 крупнейших корпораций мира по размеру выручки, 2019 г.
        • Крупнейшие экспортеры и импортеры мира, 2018
        • Самые продаваемые товары в мире, ведущий экспортер и концентрация, 2016 г.
        • обменный курс юаня, 1981-2021 (ежемесячно)
      • 7.3 — Грузовые перевозки и цепочки создания стоимости
      • 7.4 — Логистика и распределение грузов
        • Преимущества логистических зон
        • Асинхронные и распределительные центры
        • Изменения в логистической ориентации распределительных систем
        • Совместное распространение
        • Сравнение структур затрат в розничной и электронной торговле для предмета одежды за 150 долларов
        • Традиционное и современное расположение товаропотока
        • Центр распределения кросс-докинга
        • Дистрибьюция и сопутствующая логистическая деятельность
        • Объекты электронной торговли, которыми управляет Amazon в США, 2018
        • Элементы логистики «последней мили»
        • Элементы взаимосвязанности, интеграции и координации цепочки поставок
        • Развитие розничной логистики
        • Распределение грузов и сетевые стратегии
        • От логистики до вытягивания
        • Глобальные затраты на логистику в разбивке по функциям и видам деятельности, 2018 г.
        • High Rack Storage в центре автоматизированного распределения Skechers, Морено, Калифорния
        • Ключевые драйверы для сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
        • Автоматизированный распределительный центр Kroger, Парамаунт, Калифорния
        • Уровни до логистических услуг
        • Уровни перестановки пустого контейнера
        • Критерии размещения и проектирования распределительных центров
        • Логистическая деятельность, связанная с контейнеризацией
        • Улучшения логистики, производственный сектор, 1960–2010 годы
        • Затраты на логистику и экономическое развитие
        • Затраты на логистику, США, 1980-2017 гг.
        • Логистические объекты, поддерживающие электронную торговлю
        • Цели и операции логистики
        • Индекс эффективности логистики, 2010-2016 гг.
        • Основные компетенции сторонних поставщиков логистических услуг
        • Оптимальное расположение и пропускная способность по количеству центров распределения грузов
        • Близость и промежуточность для распределительных кластеров
        • Профиль покупок и доставки розничных онлайн-пользователей, США, 2016
        • Розничная логистика и электронная коммерция
        • Услуги сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
        • Таксономия логистических решений
        • «Последняя миля» в перевозках грузов внутри страны
        • Концепция логистики
        • Эволюция управления цепочками поставок
        • Влияние электронной торговли на распределение грузов
        • Логистика Добродетельные и порочные циклы
        • Роль распределительных центров и складов
        • Цепочка поставок и ее циклы
        • Компромисс общих затрат на логистику
        • Типы контейнерных потоков
        • Типы грузовых объектов
        • UPS Chicago Area Consolidation Hub (CACH)
        • Деятельность с добавленной стоимостью, выполняемая в логистических зонах
        • Функции с добавленной стоимостью и дифференциация цепочек поставок
        • Склады и распределительные центры
    • Глава 8 — Городской транспорт
      • 8.1 — Транспорт и городская форма
        • Среднее время в пути (в одну сторону), отдельные мегаполисы
        • Города и возможности связи
        • Демографический переход
        • Плотность и использование автомобилей в отдельных городах мира, 2000-е годы
        • Эволюция пространственной структуры города
        • Эволюция транспорта и городских форм в Северной Америке и Европе
        • Эволюция плотности городов в Северной Америке и Европе
        • Глобализация и урбанизация
        • Структурированная городская форма высокой плотности, Париж
        • Земельная площадь, занятая дорогами и автостоянками в отдельных странах, 1999 г.
        • мегаполисов с более чем 12 миллионами жителей, 2015
        • Один час в пути в соответствии с разными режимами городского транспорта
        • Пешеходные, велосипедные и дорожные пространства, Амстердам, Нидерланды
        • Показатели режимов городского транспорта
        • Перспективы городской пространственной структуры: от дихотомии к континууму
        • Плотность населения по удаленности от центра города, отдельные города
        • Плотность населения крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
        • Возможные модели городской мобильности
        • Масштаб и городская пространственная структура
        • Сервисные атрибуты режимов городского транспорта
        • Доля единиц жилья, оборудованных системой кондиционирования воздуха, по регионам США, 1980-2015 гг.
        • Типы уличных сетей
        • Загородная застройка вдоль транспортной развязки
        • Обоснование создания КАД
        • Транспорт и городская пространственная структура
        • Транспорт, городская форма и пространственная структура
        • Типы городских пространственных построек
        • Городское население (в тысячах) и процент городского населения на континенте, 1950-2030 гг.
        • Пути развития городского транспорта
        • Городское население мира, 1950-2015 гг. С прогнозами до 2050 г.
        • Крупнейшие города мира, 1850
        • Крупнейшие города мира, 2015
      • 8.2 — Городское землепользование и транспорт
      • 8,3 — Городская мобильность
        • Доступность по транзитной линии
        • Среднегодовое количество поездок на семью с разбивкой по целям поездки, США, 1983-2017 гг.
        • BTS Skytrain, Бангкок
        • Компоненты городской транспортной системы
        • путевых миль в день на человека в разбивке по возрасту и полу, 2017 г.
        • Доходы и спрос на городской транспорт
        • Light Rail Transit, Лион, Франция
        • Пробелы в мобильности в городских районах
        • Modal Split, Поездка на работу, Избранные города
        • Number of Monthly Trips by for Hire Services, Нью-Йорк
        • Omnibus, Лондон, конец XIX века
        • Уличный электромобиль (Лиссабон, Португалия)
        • Транзитная и городская форма
        • Воздействие транзита и городского землепользования
        • Транспортные технологии и городское развитие, конец XIX — начало XX века
        • Поездки на общественном транспорте в США, 1903-2018 гг.
        • Типичное пространство активности взрослого рабочего в городе
        • Распределение типичных поездок на легковых и грузовых автомобилях по времени суток
        • Городское путешествие по целям и времени суток в мегаполисе Северной Америки
        • Еженедельное распределение запланированных транзитных поездок и пикапов Uber, Лос-Анджелес
        • Мобильность в связи с работой в США
        • Основные системы метро мира, c2010
      • 8.4 — Проблемы городского транспорта
        • Автомобильная зависимость, пространственно-временные отношения и выбор режима
        • Среднее ежедневное время в пути, отдельные страны, 2015 г. (в минутах)
        • Средний часовой трафик на мосту Джорджа Вашингтона, 2016 г.
        • Среднее количество часов задержки на автопоезд в год, отдельные города Америки, 1982-2017 гг.
        • Распространение пробки в обратном направлении
        • Bicycle Pool, Париж, Франция
        • Ставка месячной парковки в Центральном деловом районе, 2011 г.
        • Индекс размера города и времени в пути, США, 1982-2017 гг.
        • Факторы, способствующие росту вождения
        • Коэффициент возврата Farebox, отдельные транспортные системы
        • Географические парадоксы, стоящие за вызовами городского транспорта
        • Профиль поездок с дома на работу, США, 1977-2017 гг.
        • Режимы поездок от дома к работе, США, 1985-2016 гг.
        • Показатели автомобильной зависимости
        • Ключевые проблемы городского грузового транспорта
        • Основные источники повторяющейся и неповторяющейся перегрузки
        • Накопление парковок по землепользованию по времени суток
        • Парковка в общественном парке, Брюссель
        • Доля домохозяйств по количеству транспортных средств, 1960-2017 гг.
        • Повторяющаяся перегрузка
        • Проблемы пространственной структуры городского транспорта
        • Индекс трафика, отдельные мегаполисы
        • Стоимость проезда в метро Нью-Йорка, 1904-2015 гг. (С поправкой на инфляцию)
        • Индекс времени в пути в год, избранные города Америки, 1982-2017 гг.
        • Плотность городов и скорость движения, отдельные города мира
        • Порочный круг заторов
    • Глава 9 — Транспортное планирование и политика
  • Глоссарий
  • Последние сообщения
  • Медиа
  • География транспортных систем

Страница не найдена — География транспортных систем

Похоже, здесь ничего не было найдено.Может попробовать поискать или по одной из ссылок ниже?

Архивы Выберите месяц Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 сентябрь 2019 август 2019 июль 2019 июнь 2019 май 2019 апрель 2019 март 2019 февраль 2019 январь 2019 декабрь 2018 ноябрь 2018 октябрь 2018 сентябрь 2018 август 2018 июль 2018 июнь 2018 май 2018 апрель 2018 март 2018 февраль 2018 январь 2018 декабрь 2017 ноябрь 2017 октябрь 2017

КатегорииВыберите категориюПриложенияГлава 1Глава 10Глава 12Глава 2Глава 3Глава 4Глава 5Глава 6Глава 7Глава 8Глава 9УравненияГрафикаЗначокМетодыPDF-картаФотоPowerPointБез категорий

  • Около
  • Контакты
  • Содержание
    • Приложение A — Методы в географии транспорта
    • Приложение B — Приложения и примеры из практики
      • Б.1 — Преподавание географии транспорта
      • B.10 — Транспортировка и блокчейны
      • B.11- Кластеры распределения грузов (логистические зоны)
      • B.13 — Контейнеризация товаров
      • B.14 — Логистика глобальных продовольственных систем
      • B.15 — Зеленая логистика
      • B.16 — Финансирование транспортной инфраструктуры
      • B.18 — Изменение климата и адаптация транспортной инфраструктуры
      • Б.19 — Транспорт и пандемии
      • B.2 — Транспорт и мегаполисы
      • B.20 — Морской путь Святого Лаврентия и региональное развитие
      • B.21 — Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси
      • B.3 — Шлюзы и транспортные коридоры в Северной Америке
      • B.4 — Системы высокоскоростных рельсов
      • B.5 — Трансконтинентальные мосты
      • B.6 — Проекты Mega Airport
      • B.7 — Туризм и транспорт
      • Б.8 — Нефть: транспортный ресурс
        • Добыча и потребление сырой нефти, Китай, 1980-2016 гг.
        • Оценочные запасы нефти в отдельных странах ОПЕК, 1980-1991 гг. (Миллиарды баррелей)
        • Мировой рынок нефти, 2018
        • Основные страны происхождения импорта сырой нефти, США, 1973-2016 гг.
        • Режимы, используемые для транспортировки нефти
        • Номинальная и реальная цена на нефть, 1870-2016 гг. (Долларов за баррель)
        • Добыча нефти в некоторых угасающих регионах, 1973-2016 гг.
        • Транспортировка нефти и основные узкие узлы
        • Члены ОПЕК и страны с запасами нефти более 10 миллиардов баррелей
        • Добыча, потребление и импорт нефти, США, 1949-2016 гг.
        • Доказанные запасы нефти, 1980-2016 гг. (Млрд баррелей)
        • Запасы и общие ресурсы
        • Доля ОПЕК и Персидского залива в мировой добыче сырой нефти, 1960-2016
        • Судоходные пути, стратегические проходы и запасы нефти на Ближнем Востоке
        • Размеры и классы цистерн
        • Теория экспорта земли
        • Виды запасов нефти и газа
        • Стратегические запасы нефти США, 1977-2016 гг.
        • Мировая добыча и потребление сырой нефти, 1965-2016 гг.
        • Мировой нефтяной баланс, 1965-2016
      • Б.9 — Холодовая цепочка и ее логистика
      • Сити Логистика
      • Дерегулирование железных дорог в США
    • Глава 1 — Транспорт и география
      • 1.1 — Что такое география транспорта?
      • 1.2 — Транспорт и физическая среда
      • 1.3 — Появление механизированных транспортных систем
        • Американская железнодорожная сеть, 1861
        • Ранний пароход, Великобритания, 1845 г.
        • Вопросы древней торговли
        • Расстояние безубыточности между парусом и паром, 1850-1890 гг.
        • Bridgewater Canal, Манчестер, 1767
        • Груз, перевезенный на пароходе портовым городом, 1890-1925 гг.
        • Clipper Ships
        • Колониальный торговый образец, Северная Атлантика, 18 век
        • Завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги, 1869 г.
        • Плотность судовых записей, 1750-1810
        • Голландская Ост-Индская компания, торговая сеть, 18 век
        • Ранние европейские морские экспедиции
        • Ранние европейские парусники
        • Канал Эри, Нью-Йорк, 1829
        • Эволюция железнодорожной сети (км), 1850-1913 гг.
        • Географические воздействия Суэцкого и Панамского каналов
        • Система Большого канала
        • Факторы исторического городского расположения
        • Карета, запряженная лошадьми, Дублин c1900
        • Влияние навигационных карт Мори на время плавания, 1850-е годы
        • Время в пути из Нью-Йорка, 18:30 — 18:30 (в днях)
        • Длина Британской железнодорожной системы, 1830-1860 гг.
        • Протяженность крупнейших железнодорожных систем мира, 1913 г.
        • Время трансатлантического пересечения лайнера, 1833 — 1952 гг. (В днях)
        • Построено крупных каналов
        • Основные каналы, построенные в XIX веке, северо-восток Америки
        • Основные технологические инновации промышленной революции
        • Морское путешествие из Великобритании в Австралию, 1788-1960 гг.
        • Североамериканская прибрежная торговая система, 18 век
        • Доля населения, занятого в сельском хозяйстве, раннеиндустриальные страны, 1820-1910 гг.
        • Испанская и Португальская империи (1581-1640)
        • Трамвай вдоль Маркет-стрит, Сан-Франциско, 1906 г.
        • Генезис глобализации
        • Производительность доиндустриальных транспортных средств
        • Римская империя, c125 г. н.э.
        • Шелковый путь и арабские морские пути (XI и XII века)
        • Транспортные революции в истории человечества
        • Магистрали в Великобритании, конец 18 — начало 19 века
        • Мировые морские торговые пути, 1912 год
      • 1.4 — Настройка глобальных транспортных систем
        • Сборочный конвейер модели Ford T, 1913 год
        • Производство автомобилей в отдельных странах, 1950-2019 гг.
        • Первый телефон Белла, 1875
        • Боинг 707
        • Боинг 747
        • Сравнение современного танкера и танкера времен Второй мировой войны
        • Корпоративная адаптация к транспортным инновациям: American Express и Wells Fargo
        • Стоимость и производство автомобилей Ford, 1908-1924 гг.
        • Суммарные волны развития транспорта
        • Распространение персональных вычислительных устройств, 1977-2019
        • Распространение телекоммуникационных услуг, 1985-2019 гг.
        • Дуглас DC-3
        • Первый контейнеровоз, Ideal-X, 1956
        • Ford T Town Car, 1915 год
        • Мировое производство на одного производителя автомобилей, 1998-2017 гг.
        • Глобальная подводная кабельная сеть
        • Рост транспортной системы США, XIX — XXI века
        • Основные технологические достижения в области транспорта и связи
        • Закон Мура (Транзисторы на микропроцессор), 1971-2018 гг.
        • Фазы развития мировой экономики
        • Трансатлантические пассажирские режимы с приводом
        • Синкансэн (Класс 0)
        • Некоторые последствия ранней контейнеризации
        • Первый трансатлантический реактивный самолет Clipper (Boeing 707), 1958 год
        • Четыре промышленных революции
        • Время в пути между Лондоном и остальным миром, 1914 год
        • Грузовые суда морской комиссии США, 1938-1947 гг.
        • Проникновение телекоммуникаций в домашних хозяйствах США, 1920-2015 гг.
        • Первый полет братьев Райт, 1903 год
      • 1.5 — Транспорт и коммерческая география
        • Факторы изменений в производстве
        • Экономическая, транспортная и торговая география
        • Факторы, определяющие пустые транспортные потоки
        • Доля обрабатывающей промышленности в ВВП по отдельным странам, 1970-2017 гг.
        • Глобальный валовой внутренний продукт и индекс человеческого развития, 2015
        • Глобальный приток прямых иностранных инвестиций, 1990-2019 гг.
        • Мировое производство, 2015 г.
        • Глобализация как фактор создания добавленной стоимости
        • Увеличение U.S. Коммерческие грузовые перевозки и связанные с ними факторы роста, 1993-2002 гг.
        • Основные коммерческие субъекты в сфере распределения грузов
        • Ежемесячные розничные продажи и товарно-материальные запасы, США, 1992-2019 гг.
        • Доля Восточной Азии в стоимостном объеме мировой торговли, 1980-2019 гг.
        • Доля в мировом ВВП, 1CE — 2020
        • Коммерциализация транспорта
        • Движущие силы торговли и глобализации
        • Объем производства основных мегаполисов мира, 2012 г.
        • Следы коммерческой деятельности, основанной на розничной торговле и дистрибуции
        • Природа цепочки поставок
        • Актуальность логистики
        • Виды конкурентных преимуществ
        • Мировой номинальный ВВП, 2007-18
        • Индекс мировых торговых центров, 2008 г.
        • Слияния и поглощения по всему миру, 1985-2018 гг.
    • Глава 10 — Проблемы географии транспорта
    • Глава 2 — Транспорт и пространственная структура
    • Глава 3 — Транспорт, экономика и общество
      • 3.1 — Транспорт и экономическое развитие
        • «Точно в срок» и его логистика
        • Многоуровневая перспектива транспорта и экономического развития
        • Деловые циклы и неправильное использование
        • Совокупный модальный вклад в экономические возможности
        • Циклы, космос и транспорт
        • Диффузионный цикл контейнеризации
        • Уменьшение прибыли от инвестиций в транспорт
        • Экономическое влияние транспортной инфраструктуры
        • Занятость на транспорте, США, 1990-2018 гг.
        • Факторы развития транспортных систем
        • Влияние спада на потребление, производство и торговлю
        • Затраты на логистику и среднее время перевозки 20-футового контейнера, Момбаса — Найроби
        • Длинноволновые циклы инноваций
        • Ресурсные транспортные системы
        • Услуги и связанные с ними инфраструктуры
        • Доля потребления по секторам и доходам, развивающиеся страны, 2010 г.
        • Доля транспортных расходов в ценах на продукцию и средней протяженности внутренних перевозок
        • Социально-экономические преимущества транспорта
        • Этапы в пузыре
        • Цикл «ажиотажа» технологии
        • Мультипликатор
        • TEU к ВВП, 1985-2019 гг.
        • Срок службы основных транспортных средств
        • Экономика океана
        • Временная последовательность и характер воздействия инвестиций в транспорт
        • Торговля, транспорт и географическая специализация
        • Транспортные экономические показатели
        • Воздействие транспорта на экономические возможности
        • Инвестиции в транспортную инфраструктуру и расходы на ее содержание как доля ВВП, 2015 г.
        • Потребление капитала Инвестиции в транспортную инфраструктуру: ремонт тротуара
        • Среднегодовое кредитование Всемирного банка по видам деятельности, 2007 г.
      • 3.2 — Транспорт и общество
      • 3.3 — Транспортные расходы
        • Средняя выплаченная плата за проезд по маршруту JFK – LAX, 2009 г. (с апреля по июль)
        • Составляющих транспортных расходов
        • Состав затрат на логистику
        • Условия, влияющие на транспортные расходы
        • Стоимость импорта 20-футового контейнера, 2015 г.
        • Ежедневные операционные расходы на контейнерные перевозки на TEU
        • Различные компоненты времени транспортировки
        • Структура удельной стоимости первой и последней мили
        • Фиксированные и эксплуатационные транспортные расходы
        • Тарифы на фрахт в TEU между Сингапуром и Роттердамом
        • Спектр услуг по грузовым перевозкам
        • Трение функции расстояния
        • Расходы домашних хозяйств на транспорт, США, 2005
        • Аккредитивы и коносаменты по коммерческим сделкам
        • Тарифы на морские перевозки 40-футового контейнера между выбранными портами, 2010 г.
        • Компоненты стоимости порта и общая стоимость порта за TEU, 2012 г.
        • Розничные цены на бензин и годовой пробег автомобиля, США, 1960-2017 гг.
        • Избранные международные коммерческие условия (Инкотермс)
        • Объем отправления и расходы на внутренний транспорт
        • Балтийский сухой индекс, 1985-2020 годы
        • Топ-10 товарных групп в рейтинге стоимости на тонну, США, 2002 г.
        • Зональные транспортные тарифы
      • 3.4 — Предоставление и спрос на транспортные услуги
    • Глава 4 — Транспорт, энергетика и окружающая среда
      • 4.1 — Транспорт и энергетика
        • Годовое потребление энергии в Англии и Уэльсе, 1560-1850-е годы
        • Коэффициенты выбросов для автомобилей
        • Изменение пробега транспортных средств в США и номинальных спотовых цен на нефть, 1971-2019 гг.
        • Спрос на нефтепродукты по секторам в США
        • Энергопотребление по секторам, страны ОЭСР
        • Энергопотребление видами транспорта в США, 1960-2016 гг. (В триллионах БТЕ)
        • Энергетическая плотность некоторых горючих веществ (в МДж / кг)
        • Энергоэффективность на транспорте
        • Эволюция источников энергии
        • Факторы использования энергии на транспорте
        • Конечное потребление энергии по видам топлива по транспортным секторам
        • Расход топлива и топливная экономичность
        • Расход топлива в зависимости от размера и скорости контейнеровоза
        • Переход к глобальной энергетической системе
        • Основные запасы сырой нефти, 2000-2018 гг.
        • Потенциальное влияние высоких цен на энергию на транспорт
        • Электроэнергия, вырабатываемая паровыми машинами, Европа, 1840–1888
        • Источники энергии
        • Общий расход топлива автотранспортными средствами и поездки в США
        • Типичное потребление энергии автомобилем
        • West Texas Intermediate, Месячная номинальная спотовая цена на нефть (1970-2020)
        • Мировая годовая добыча нефти и пиковая добыча нефти
        • Мировое потребление энергии, 1965-2018 гг.
        • Мировое производство энергии, 2016
      • 4.2 — Транспорт и окружающая среда
      • 4.3 — Экологический след транспорта
      • 4.4 — Транспорт, устойчивость и декарбонизация
      • Стоимость доставки 40-футового контейнера на восточное побережье Америки
      • Процессы производства топлива
      • Рынки транспортного топлива
    • Глава 5 — Режимы транспортировки
      • 5.1 — Виды транспорта, соревнования по видам транспорта и смена вида транспорта
        • Средняя длина перевозки, внутренние пассажирские и грузовые перевозки, США, 1960-2016 гг.
        • Сравнение относительной эффективности железнодорожного и автомобильного транспорта
        • Расстояние, выбор вида транспорта и транспортные расходы
        • Распределение спроса на фрахт по видам транспорта
        • Формы соревнований по модам
        • Четыре варианта путешествия между Нью-Йорком и Бостоном, 2004 г.
        • Выручка от грузовых перевозок на тонно-милю
        • Основные варианты перевозки грузов
        • Опции основного пассажира
        • Модальная конкуренция и взаимодополняемость
        • Модальная конкуренция, дополнительность и сдвиг в коридоре
        • Модальный профиль грузовых перевозок, США
        • Доля модальных перевозок в грузовых перевозках, отдельные страны, 2008 г.
        • Модальное разделение в Соединенных Штатах по расстоянию проезда пассажиров, 1995
        • Сравнение производительности для выбранных режимов перевозки
        • Принципы модального сдвига
      • 5.2 — Автомобильный транспорт
        • Годовые пробеги транспортных средств в Соединенных Штатах и ​​изменения в годовом исчислении, 1971-2018 гг.
        • Средние предельные затраты на грузовые перевозки на милю, США, 2008-2017 гг.
        • Длина системы автомагистралей между штатами и системы скоростных автомагистралей Китая, 1959-2017 гг.
        • Линейность, пропускная способность и поверхность дорог
        • Macadam Road Construction, Мэриленд, 1823
        • Рикши (бекак), Джог Джакарта, Индонезия
        • Римская дорога (Аппиева дорога)
        • Доля велосипедных поездок в общем количестве поездок, отдельные страны, 2015 г.
        • Система автомагистралей между штатами
        • Сторонняя услуга по перевозке грузов без перевозки грузов, FedEx
        • Продажа автомобилей, США, 1931-2018
        • Мировое автомобильное производство и парк, 1965-2019
        • Мировое производство велосипедов, 1950-2007 гг.
        • Сеть основных мировых дорог
      • 5.3 — Железнодорожный транспорт и трубопроводы
        • 40-футовые контейнеры, уложенные в два штабеля на железнодорожном вагоне
        • Американские интермодальные железнодорожные перевозки, 1988-2016 гг.
        • Средняя скорость железных дорог I класса, 1945-2015 гг.
        • Капитальные затраты как% от выручки по отдельным секторам экономики
        • Сравнение европейских, североамериканских и тихоокеанских железных дорог Азии
        • Состав Североамериканского интермодального железнодорожного парка
        • Развитие скоростного движения поездов, 1964-2017 гг.
        • Экономическое обоснование железнодорожного транспорта
        • Основные колеи глобальных железнодорожных систем
        • Основные североамериканские железнодорожные коридоры, улучшенные с 2000 г.
        • Магистральные нефтепроводы
        • Модальный сегмент до и после внедрения высокоскоростного поезда
        • Пробег нефтегазопроводов в США, 1960-2017 гг.
        • Владение основными железнодорожными линиями Северной Америки, 2017
        • Пробег и количество железнодорожных перевозчиков класса I, США, 1830-2017 гг.
        • Эффекты реструктуризации высокоскоростного рельса
        • Доля пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в общем объеме железнодорожных перевозок
        • Пространственные характеристики железнодорожного и автомобильного транспорта
        • Коридор Аламеда и контейнеры, обрабатываемые портами Сан-Педро-Бэй, 2002-2018 гг.
        • Железнодорожный коридор Аламеда
        • Североамериканская интермодальная железнодорожная система
        • Трансаляскинский трубопровод
        • Время в пути до и после введения высокоскоростного железнодорожного сообщения (часы)
        • Виды и функции железнодорожных грузовых коридоров
        • World High Speed ​​Rail Systems, 2018
        • Мировые железнодорожные грузовые перевозки, 2015
        • Всемирная железнодорожная сеть и железнодорожные системы
        • Пассажирские перевозки на железных дорогах мира, 2015
      • 5.4 — Морской транспорт
        • Контейнеровоз класса E, Evelyn Maersk
        • Средняя осадка по вместимости контейнеровозов
        • Паромный переправ через Ла-Манш заходит в порт Гавра, Франция
        • Характеристики коротких морских перевозок
        • Контейнерная баржа, Сена
        • Домены морского обращения
        • Эволюция контейнеровозов
        • Факторы, влияющие на морские судоходные сети
        • Гибкость и специализация основных конструкций судов
        • Межрегиональные услуги и каботаж
        • Международная морская торговля и экспорт товаров, 1955-2019 гг.
        • Корабль Лейкера, поставляющий сталелитейный завод в Гамильтоне, Онтарио
        • Страны, не имеющие выхода к морю
        • Длина основных систем внутренних водных путей
        • Судно СПГ, порт Зебрюгге
        • Крупные разливы нефти с 1967 г.
        • Характеристики морского судоходства
        • Эксплуатационные расходы контейнеровозов Panamax и Post-Panamax
        • Грузовое судно РО-РО
        • Избранные изменения в морском судоходстве
        • Доля дедвейта под иностранным флагом, 1989-2017 гг.
        • Спецификации для очень больших контейнеровозов Post-Panamax
        • Европейский рынок коротких морских перевозок
        • Жизненный цикл морского транспорта и основные национальные участники
        • Рынок коротких морских перевозок в Северной Америке
        • Три класса контейнеровозов
        • Тоннаж по стране регистрации, 2013 г.
        • Виды морских грузов
        • Виды морских путей
        • Сверхбольшой транспортер руды, Berge Stahl
        • Группы размеров сосудов
        • VLCC Atlantic Prosperity
        • Мировой торговый флот, регистровая вместимость в зависимости от размера судов, 1970-2017 гг.
        • Мировая морская торговля по типам грузов, 1970-2018 гг.
      • 5.5 — Воздушный транспорт
        • A380 в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль
        • Права на свободу воздуха
        • Air Hubs и фрагментация рынка в Чикаго
        • Рост авиаперевозок и экономический рост, 1950-2020 гг.
        • Устройство подачи воздуха
        • Дерегулирование авиакомпаний и узловые сети
        • Amazon Air Боинг 767
        • Годовой коэффициент нагрузки на пассажирский самолет, мир и США, 1950-2018 гг.
        • Средняя стоимость авиабилетов между Нью-Йорком и Лондоном, 1946-2015 гг.
        • Посадка на рейс
        • авиакомпании Ryanair
        • Изменения продолжительности отдельных регулярных рейсов, 1996-2019 гг. (Часы)
        • Характеристики основных рынков авиаперевозок
        • Concorde Services, 1976-2003 гг.
        • Ежедневных авиапассажиров в США, 2019-2021 гг.
        • Затраты на разработку отдельных самолетов
        • Ранние межконтинентальные воздушные маршруты, 1930-е годы
        • Время полета и стоимость авиабилетов в одну сторону, 1955
        • Время полета поршневых и реактивных двигателей из Нью-Йорка
        • Международный аэропорт Франкфурта, 15 апреля 2020 г.
        • Цены на авиакеросин, 1990-2019 гг.
        • крупнейших авиакомпаний по выручке, 2019 г. (в миллионах долларов)
        • Промежуточная широта: COPA Airlines
        • Продольная промежуточность: Icelandair
        • Основные диапазоны обслуживания воздушного транспорта (из Нью-Йорка)
        • Главный пассажирский самолет, 1935-2015 гг.
        • Основные потоки воздушного движения между регионами, 2010 г.
        • Рыночная доля основных авиационных альянсов, 2015 г.
        • Доля рынка ведущих американских авиалиний, 1977-2018 гг.
        • Ежемесячный глобальный пассажиропоток, 2010 г.
        • Нью-Йорк / Гонконг Воздушные маршруты: обычные и полярные
        • Число ежегодных смертей в результате авиакатастроф, 1918-2018 гг.
        • Операционные расходы пассажирских авиалиний, США, 2019 г.
        • Доля пассажирских и грузовых перевозок в операционных доходах отдельных авиакомпаний, 2013 г.
        • Региональные продажи Boeing 747
        • Избранные трансконтинентальные маршруты DC-3, конец 1930-х годов
        • Кратчайший воздушный маршрут между Лондоном и Сиднеем, 1955-2020 гг.
        • Этапы развития воздушной сети
        • Стратегии недорогих перевозчиков
        • Развитие полярных воздушных путей
        • Самые загруженные маршруты воздушного транспорта в мире, 2017
        • Самые длинные беспосадочные воздушные маршруты в мире, 2021 год
        • Тенденции в области топливной эффективности, отдельные пассажирские реактивные самолеты
        • Маршруты авиапочты почтового отделения США, 1921-26 гг.
        • Схема мирового воздушного движения за 24-часовой период
        • Мировые авиаперевозки и международные авиаперевозки, 1950-2020 гг.
        • 10 крупнейших пассажирских и грузовых авиакомпаний мира, 2018
      • 5.6 — Интермодальные перевозки и контейнеризация
        • 20-футовые контейнеры-цистерны
        • Ad Hoc Intermodalism: контейнеры выгружаются на баржу
        • Преимущества и недостатки контейнеризации
        • Средняя стоимость TEU по вместимости контейнеров и по маршрутам, 1997 г.
        • Грузоподъемность контейнеров (в кубических футах)
        • Общие коды размеров и типов контейнеров ISO
        • Состав мирового контейнерного флота, 2012 г.
        • Условия и результаты интермодальных перевозок
        • Контейнерная грузовая станция, Шэньчжэнь, Китай
        • Система идентификации контейнеров
        • Контейнер переработан в приют для автобусов, Южная Африка
        • Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза
        • Расходы на контейнерные перевозки
        • Использование контейнера в течение срока его службы
        • Факторы роста контейнеризации
        • Грузопотоки в контейнерах по основным торговым маршрутам, 1995-2018 гг.
        • Контейнерные жилые дома, Гавр, Франция
        • Внутренние 53-футовые контейнеры с двойной стопкой
        • Движущие силы контейнеризации и интермодализма
        • Экономия и недостаток масштаба при контейнерных перевозках
        • Контейнеровоз-рефрижератор с редуктором заходит в гавань Зебрюгге
        • Гибридное контейнерное шасси
        • Воздействие речного / морского судоходства на транспортную цепочку
        • Интегрированные транспортные системы: от фрагментации к координации
        • Интермодальные и трансмодальные перевозки
        • Функция затрат на интермодальные перевозки
        • Цепь интермодальных перевозок
        • Интермодальные перевозки как объединяющая сила
        • Интермодализм, мультимодализм и трансмодализм
        • Основные физические характеристики контейнеров ISO
        • Основные этапы интермодальной интеграции
        • Перемещение 40-футового контейнера между Восточным побережьем Америки и Западной Европой
        • Мультимодальная транспортная система
        • Контейнерная торговля Северной Америки с Азией, 1995-2018 гг.
        • Количество единиц и вес товаров стандартного потребления, которые могут перевозиться в 20-футовом контейнере
        • Вагоны Piggyback (TOFC) и Doublestack (COFC)
        • Удаленная проверка идентификации контейнера на выходе из портового терминала
        • Смены в контейнерных морских перевозках
        • Stacked 40-футовые пустые контейнеры, Янтянь, Китай
        • Штабелированная верхняя палуба контейнеровоза
        • Преимущества контейнеризации
        • Контейнер как транспортная, производственная, распределительная единица
        • Четыре революции контейнеризации
        • Стоимость на тонну U.S. Грузовые перевозки по видам транспорта, 1993-2007 гг.
        • Мировой контейнерооборот, 1980-2017 гг. (Млн TEU)
    • Глава 6 — Транспортные терминалы
      • 6.1 — Функции транспортных терминалов
      • 6.2 — Транспортные терминалы и внутренние районы
      • 6.3 — Портовые терминалы
        • Глубина канала в основных контейнерных портах Северной Америки
        • контейнеровоз, порт Гетеборг, Швеция
        • Контейнерные терминалы крупнейших портовых холдингов мира, 2019 год
        • Дноуглубительное судно в порту Зебрюгге, Бельгия
        • Зерновой элеваторный комплекс, порт Галифакс
        • Ежемесячные контейнерные перевозки в порту Лос-Анджелеса, 1995-2020 гг.
        • Интермодальный комплекс Порт-Элизабет, Порт Нью-Йорка / Нью-Джерси
        • Регионализация порта
        • Порты и функции
        • Portainer, терминал APM, порт Ньюарк
        • Государственные и частные роли в управлении портами
        • Диапазон действий, выполняемых портами
        • Мостовой козловой кран с резиновым утомляющим устройством (RTG), Halterm Terminal, Галифакс
        • Основные контейнерные порты мира, 2015 г.
        • Основные порты мира, 2016 г.
      • 6.4 — Железнодорожные терминалы
        • Центральный железнодорожный вокзал Антверпена
        • Терминал логистического парка BNSF, Джолиет, Иллинойс
        • Центральный вокзал, Амстердам
        • Конфигурация железнодорожного интермодального контейнерного терминала
        • Интермодальный железнодорожный терминал CP Lachine, Монреаль, Канада
        • Железнодорожный терминал зернового элеватора, Реджайна, Саскачеван
        • Интермодальный рельсовый козловой кран на резиновых колесах (Транслифт)
        • On Dock Intermodal Rail Facility, порт Веракрус
        • Право собственности на североамериканские интермодальные железнодорожные терминалы
        • Музей на набережной Орсе, Париж, Франция
        • Стратегии железнодорожных комплексов и рабочее время
        • Перегрузка автомобильным / железнодорожным транспортом
        • Терминал Roll On / Roll Off, порт Гетеборг
        • Структурные эффекты железнодорожных терминалов
        • Поезд TGV на Лионском вокзале, Париж, Франция
        • Интермодальная сеть Triple Crown
        • Типы железнодорожных терминалов
      • 6.5 — Терминалы аэропорта
        • Грузовые авиаперевозки по агломерациям, 2018
        • Airbus A350-941
        • Компоненты аэропорта и конфигурации терминала
        • Хаббинг в аэропорту, уровень
        • Факторы местоположения аэропорта
        • Пассажиропоток аэропортов по агломерации, 2018 г.
        • Альтернативные аэропорты
        • Amazon Air Hub в международном аэропорту Цинциннати / Северный Кентукки
        • Basic Airstrip, Корн-Айленд, Никарагуа
        • Международный аэропорт имени Блеза Диань
        • Таможенная предварительная очистка в аэропортах США
        • Расстояние от центрального делового района и возраста крупнейших аэропортов мира
        • Распределение аэропортов по высоте
        • Аэродром Дун Хуанг, Китай
        • Факторы, влияющие на трафик аэропорта
        • Грузовые перевозки в крупнейших аэропортах мира, 2018 г.
        • Географические масштабы расположения аэропорта
        • Штаб-квартира компаний из списка Fortune 1000 и население крупных мегаполисов в США
        • Уровень активности в час в отдельных аэропортах, 2015 г.
        • Центры основных авиагрузовых интеграторов
        • Воздействие COVID-19 на пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах, 2019-2020 годы
        • Jet Bridge, Варшавский аэропорт
        • Ключевые разработки Аэротрополиса
        • Аэропорт Марракеш Менара
        • Modern Airport Terminal, Барахас, Мадрид, Испания
        • Очередь на взлет в аэропорту Мумбаи
        • Своевременное прибытие рейсов в США, 1995-2018 гг.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Восточной и Юго-Восточной Азии, 2018 г.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Европы, 2018 г.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Северной Америки, 2018
        • Пассажиропоток крупнейших аэропортов мира, 2018 г.
        • Аэродром Пхонсаван, Лаос
        • Недавно построенных аэропортов по стоимости
        • Сиэтл Легкорельсовый транспорт — Станция Сиэтл Аэропорт
        • Место терминала Гонконг Чек Лап Кок
        • Вертикальные и боковые пассажиропотоки в терминале аэропорта
        • Крупнейшие грузовые аэропорты мира
        • Крупнейшие пассажирские аэропорты мира
    • Глава 7 — Торговля, логистика и распределение грузов
      • 7.1 — Трансграничные и трансграничные перевозки
      • 7.2 — Глобализация и международная торговля
        • Абсолютные и сравнительные преимущества
        • Американская внешняя торговля морскими контейнерами, 2010 г.
        • Изменения в мировых торговых потоках
        • Изменения в глобальной торговой среде
        • Изменения в стоимостной мировой торговле товарами, производстве и ВВП, 1950-2020 гг.
        • Особые экономические зоны Китая
        • Таможенное мошенничество путем неправильной классификации товаров
        • Экономическая интеграция и взаимозависимости
        • Экономическое обоснование торговли
        • Благоприятные и спорные факторы в международной торговле
        • Глобальная контейнерная торговля по основным категориям грузов (в TEU)
        • Глобальные финансовые центры, 2012 г.
        • Мировой экспорт товаров и контейнерооборот, 1980-2017 гг.
        • Мировая торговля и контейнерооборот (1970 = 100)
        • Мировая торговля, 2017
        • Влияние процессов экономической интеграции на сети и потоки
        • Международная торговля товарами, 2003-2013 гг.
        • Уровни экономической интеграции
        • Основные мировые торговые пути, 1400-1800
        • Торговое соглашение об экспорте товаров, 2015 г.
        • Экспорт товаров по регионам, 1948-2018 гг.
        • Фазы экспортно-ориентированной парадигмы
        • Средние региональные показатели международной торговли, 2012 г.
        • Услуги в поддержку международной торговли
        • Доля товарных групп в мировой торговле товарами, 1900-2020 гг.
        • Доля в мировом экспорте товаров, ведущие экспортеры, 1950-2020 гг.
        • Стандартная международная торговая классификация (SITC)
        • «Четыре Т» в международной торговле
        • Потоки глобализации
        • Основные аспекты упрощения процедур торговли
        • Обоснование торговли
        • Объем торговли по морю, 1980-2010 гг.
        • Торговля внутри корпораций и между ними
        • Создание ценности и захват, iPhone 4
        • Стоимость китайского экспорта и прямых иностранных инвестиций, 1983-2018 гг. (В миллиардах долларов США)
        • Мировая торговля товарами, 1960-2020 гг.
        • 20 крупнейших корпораций мира по размеру выручки, 2019 г.
        • Крупнейшие экспортеры и импортеры мира, 2018
        • Самые продаваемые товары в мире, ведущий экспортер и концентрация, 2016 г.
        • обменный курс юаня, 1981-2021 (ежемесячно)
      • 7.3 — Грузовые перевозки и цепочки создания стоимости
      • 7.4 — Логистика и распределение грузов
        • Преимущества логистических зон
        • Асинхронные и распределительные центры
        • Изменения в логистической ориентации распределительных систем
        • Совместное распространение
        • Сравнение структур затрат в розничной и электронной торговле для предмета одежды за 150 долларов
        • Традиционное и современное расположение товаропотока
        • Центр распределения кросс-докинга
        • Дистрибьюция и сопутствующая логистическая деятельность
        • Объекты электронной торговли, которыми управляет Amazon в США, 2018
        • Элементы логистики «последней мили»
        • Элементы взаимосвязанности, интеграции и координации цепочки поставок
        • Развитие розничной логистики
        • Распределение грузов и сетевые стратегии
        • От логистики до вытягивания
        • Глобальные затраты на логистику в разбивке по функциям и видам деятельности, 2018 г.
        • High Rack Storage в центре автоматизированного распределения Skechers, Морено, Калифорния
        • Ключевые драйверы для сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
        • Автоматизированный распределительный центр Kroger, Парамаунт, Калифорния
        • Уровни до логистических услуг
        • Уровни перестановки пустого контейнера
        • Критерии размещения и проектирования распределительных центров
        • Логистическая деятельность, связанная с контейнеризацией
        • Улучшения логистики, производственный сектор, 1960–2010 годы
        • Затраты на логистику и экономическое развитие
        • Затраты на логистику, США, 1980-2017 гг.
        • Логистические объекты, поддерживающие электронную торговлю
        • Цели и операции логистики
        • Индекс эффективности логистики, 2010-2016 гг.
        • Основные компетенции сторонних поставщиков логистических услуг
        • Оптимальное расположение и пропускная способность по количеству центров распределения грузов
        • Близость и промежуточность для распределительных кластеров
        • Профиль покупок и доставки розничных онлайн-пользователей, США, 2016
        • Розничная логистика и электронная коммерция
        • Услуги сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
        • Таксономия логистических решений
        • «Последняя миля» в перевозках грузов внутри страны
        • Концепция логистики
        • Эволюция управления цепочками поставок
        • Влияние электронной торговли на распределение грузов
        • Логистика Добродетельные и порочные циклы
        • Роль распределительных центров и складов
        • Цепочка поставок и ее циклы
        • Компромисс общих затрат на логистику
        • Типы контейнерных потоков
        • Типы грузовых объектов
        • UPS Chicago Area Consolidation Hub (CACH)
        • Деятельность с добавленной стоимостью, выполняемая в логистических зонах
        • Функции с добавленной стоимостью и дифференциация цепочек поставок
        • Склады и распределительные центры
    • Глава 8 — Городской транспорт
      • 8.1 — Транспорт и городская форма
        • Среднее время в пути (в одну сторону), отдельные мегаполисы
        • Города и возможности связи
        • Демографический переход
        • Плотность и использование автомобилей в отдельных городах мира, 2000-е годы
        • Эволюция пространственной структуры города
        • Эволюция транспорта и городских форм в Северной Америке и Европе
        • Эволюция плотности городов в Северной Америке и Европе
        • Глобализация и урбанизация
        • Структурированная городская форма высокой плотности, Париж
        • Земельная площадь, занятая дорогами и автостоянками в отдельных странах, 1999 г.
        • мегаполисов с более чем 12 миллионами жителей, 2015
        • Один час в пути в соответствии с разными режимами городского транспорта
        • Пешеходные, велосипедные и дорожные пространства, Амстердам, Нидерланды
        • Показатели режимов городского транспорта
        • Перспективы городской пространственной структуры: от дихотомии к континууму
        • Плотность населения по удаленности от центра города, отдельные города
        • Плотность населения крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
        • Возможные модели городской мобильности
        • Масштаб и городская пространственная структура
        • Сервисные атрибуты режимов городского транспорта
        • Доля единиц жилья, оборудованных системой кондиционирования воздуха, по регионам США, 1980-2015 гг.
        • Типы уличных сетей
        • Загородная застройка вдоль транспортной развязки
        • Обоснование создания КАД
        • Транспорт и городская пространственная структура
        • Транспорт, городская форма и пространственная структура
        • Типы городских пространственных построек
        • Городское население (в тысячах) и процент городского населения на континенте, 1950-2030 гг.
        • Пути развития городского транспорта
        • Городское население мира, 1950-2015 гг. С прогнозами до 2050 г.
        • Крупнейшие города мира, 1850
        • Крупнейшие города мира, 2015
      • 8.2 — Городское землепользование и транспорт
      • 8,3 — Городская мобильность
        • Доступность по транзитной линии
        • Среднегодовое количество поездок на семью с разбивкой по целям поездки, США, 1983-2017 гг.
        • BTS Skytrain, Бангкок
        • Компоненты городской транспортной системы
        • путевых миль в день на человека в разбивке по возрасту и полу, 2017 г.
        • Доходы и спрос на городской транспорт
        • Light Rail Transit, Лион, Франция
        • Пробелы в мобильности в городских районах
        • Modal Split, Поездка на работу, Избранные города
        • Number of Monthly Trips by for Hire Services, Нью-Йорк
        • Omnibus, Лондон, конец XIX века
        • Уличный электромобиль (Лиссабон, Португалия)
        • Транзитная и городская форма
        • Воздействие транзита и городского землепользования
        • Транспортные технологии и городское развитие, конец XIX — начало XX века
        • Поездки на общественном транспорте в США, 1903-2018 гг.
        • Типичное пространство активности взрослого рабочего в городе
        • Распределение типичных поездок на легковых и грузовых автомобилях по времени суток
        • Городское путешествие по целям и времени суток в мегаполисе Северной Америки
        • Еженедельное распределение запланированных транзитных поездок и пикапов Uber, Лос-Анджелес
        • Мобильность в связи с работой в США
        • Основные системы метро мира, c2010
      • 8.4 — Проблемы городского транспорта
        • Автомобильная зависимость, пространственно-временные отношения и выбор режима
        • Среднее ежедневное время в пути, отдельные страны, 2015 г. (в минутах)
        • Средний часовой трафик на мосту Джорджа Вашингтона, 2016 г.
        • Среднее количество часов задержки на автопоезд в год, отдельные города Америки, 1982-2017 гг.
        • Распространение пробки в обратном направлении
        • Bicycle Pool, Париж, Франция
        • Ставка месячной парковки в Центральном деловом районе, 2011 г.
        • Индекс размера города и времени в пути, США, 1982-2017 гг.
        • Факторы, способствующие росту вождения
        • Коэффициент возврата Farebox, отдельные транспортные системы
        • Географические парадоксы, стоящие за вызовами городского транспорта
        • Профиль поездок с дома на работу, США, 1977-2017 гг.
        • Режимы поездок от дома к работе, США, 1985-2016 гг.
        • Показатели автомобильной зависимости
        • Ключевые проблемы городского грузового транспорта
        • Основные источники повторяющейся и неповторяющейся перегрузки
        • Накопление парковок по землепользованию по времени суток
        • Парковка в общественном парке, Брюссель
        • Доля домохозяйств по количеству транспортных средств, 1960-2017 гг.
        • Повторяющаяся перегрузка
        • Проблемы пространственной структуры городского транспорта
        • Индекс трафика, отдельные мегаполисы
        • Стоимость проезда в метро Нью-Йорка, 1904-2015 гг. (С поправкой на инфляцию)
        • Индекс времени в пути в год, избранные города Америки, 1982-2017 гг.
        • Плотность городов и скорость движения, отдельные города мира
        • Порочный круг заторов
    • Глава 9 — Транспортное планирование и политика
  • Глоссарий
  • Последние сообщения
  • Медиа
  • География транспортных систем

7 Проблемы городского транспорта (объяснение с помощью схемы)

Несмотря на то, что городской транспорт оказал огромное освободительное воздействие, он также создал очень серьезную проблему для воздействия на город, в котором он работает.Бьюкенен предупредил в 1963 году, когда написал «Движение в городах», что «автомобиль несет ответственность за многое, что отрицательно сказывается на нашем физическом окружении.

Существует прямая конкуренция за пространство с экологическими требованиями, и она больше всего там, где пространство ограничено … рекорд — постоянное вторжение, часто небольшими частями, но в конечном итоге кумулятивным. Есть визуальные последствия этого вторжения; вытеснение каждого доступного квадратного ярда пространства транспортными средствами, как движущимися, так и неподвижными, так что кажется, что здания возвышаются над цоколем автомобилей; разрушение архитектурных сцен; визуальные эффекты от резака знаков, сигналов, столбов, перил и т. д., связанных с использованием автотранспортных средств ».

Классическая книга Майкла Томсона «Великие города и их движение» (1977) дает полезный анализ того, как большинство людей недовольны транспортными системами своих городов. Он выделил семь проблем городского транспорта, взаимосвязанных друг с другом, как показано на Рисунке 5.2.

1. Движение и перегрузка на дорогах:

Перегрузка на дорогах возникает, когда городские транспортные сети больше не способны выдерживать объем движений, в которых они используются.Расположение перегруженных территорий определяется физической транспортной структурой, а также типами городского землепользования и связанной с ними деятельностью, связанной с поездками. Уровни перегрузки трафика меняются во времени, с очень хорошо выраженным пиком во время ежедневных поездок на работу.

Хотя большую часть перегрузки можно отнести к перегрузке, есть и другие аспекты этой основной проблемы, которые также требуют решения. В промышленно развитых странах растущие объемы движения частных автомобилей, общественного транспорта и коммерческих транспортных средств выявили неадекватность городских дорог, особенно в старых городских центрах, где структура улиц сохранилась в значительной степени неизменной с девятнадцатого века и ранее.

Сложность этих центров затрудняет моторизованные передвижения и делает практически невозможным длительную парковку автомобилей. В развивающихся странах проблема стоит особенно остро: города Индии и Юго-Восточной Азии часто имеют ядра, состоящие из сети узких улиц, часто доступных только для немоторизованного транспорта.

Быстрый рост числа частных автомобилей и их использования в западных городах в период с 1950 года редко сопровождался соответствующей модернизацией дорожной сети, и этот рост, вероятно, продолжится и в двадцать первом веке, что еще больше усугубит проблему.В менее развитых странах уровень владения автомобилями в городских районах намного ниже, но есть свидетельства его увеличения в последние десятилетия, особенно в Южной Америке и Юго-Восточной Азии (Rimmer, 1977).

Удовлетворительные определения уровня владения автомобилями различаются, но если взять соотношение 50 автомобилей на 100 человек, то в нескольких городах США этот показатель сейчас превышает 80 на 100, тогда как в городах Юго-Восточной Азии этот уровень редко превышает 10. на 100. Одним из факторов, способствующих перегруженности городов развивающихся стран, является неконтролируемое смешивание моторизованных транспортных средств и транспортных средств, запряженных животными или людьми.Распространение педалей и мотоциклов вызывает особые трудности (Simon 1996).

2. Переполнение общественного транспорта:

«Перегрузка людей», возникающая в общественном транспорте в такие часы пик, добавляет оскорбления к травмам, иногда буквально. Очень большая часть дневных поездок совершается в условиях максимальной загрузки, во время которой будут длинные очереди на остановках, скопление людей на терминалах, на лестничных площадках и в билетных кассах, а также чрезмерно длительные периоды жарких и вызывающих клаустрофобию поездок в переполненных транспортных средствах. .

В Японии «упаковщики» используются на платформах станций, чтобы гарантировать, что пассажиры будут вынуждены войти в поезда метро, ​​чтобы автоматические двери могли должным образом закрываться. Во всем мире условия тяжелые в хорошие дни, невыносимые в плохие, а в некоторых городах развивающихся стран почти невероятные каждый день. Образы пассажиров, висящих за пределами поездов в Индии, достаточно знакомы. О каких условиях внутри можно только догадываться?

3.Неадекватность общественного транспорта во внепиковый период:

Если операторы общественного транспорта предоставят достаточное количество транспортных средств для удовлетворения спроса в часы пик, то в непиковые часы покровительства будет недостаточно, чтобы они могли экономически трудоустроиться. Если, с другой стороны, они адаптируют размер автопарка к непиковому спросу, автомобили будут настолько перегружены во время пика, что обслуживание, скорее всего, выйдет из строя.

Это неравенство в использовании транспортных средств является центром проблемы городского транспорта для операторов общественного транспорта.Многие теперь вынуждены содержать достаточно транспортных средств, оборудования и рабочей силы только для того, чтобы обеспечивать обслуживание в часы пик, что является безнадежно неэкономичным использованием ресурсов. Часто единственный способ сократить расходы — это сократить объем услуг в непиковый период, но это, в свою очередь, отгоняет остающееся покровительство и стимулирует дальнейшее использование автомобилей. Однако эта «непиковая проблема» не затрагивает операторов в развивающихся странах. Там быстро растущее городское население с низким уровнем владения автомобилями обеспечивает достаточный внепиковый спрос, чтобы поддерживать высокий уровень занятости автомобилей в течение дня.

4 . Трудности для пешеходов :

Пешеходы составляют самую большую категорию жертв дорожно-транспортных происшествий. Попытки повысить их безопасность, как правило, не помогли устранить источник проблемы (то есть скорость и объем движения) и вместо этого были сосредоточены на ограничении передвижения пешком. Излишне говорить, что это ухудшает среду для пешеходов, делая большие территории «закрытыми» и вынуждая пешеходов использовать пешеходные мосты и подземные переходы, которые не подвергаются надлежащей очистке или контролю.Кроме того, возникают препятствия из-за припаркованных автомобилей и возрастающее загрязнение городской среды, при этом шум транспорта и выхлопные газы наиболее сильно влияют на людей, стоящих на ногах.

В более широком масштабе существует проблема доступа к объектам и деятельности в городе. Замена небольших и локализованных объектов, таких как магазины и клиники, крупными супермаркетами и больницами, обслуживающими более крупные зоны обслуживания, сделала многие виды городской деятельности недоступными для пешеходов.Эти большие расстояния между жилыми домами и необходимыми удобствами могут преодолевать только те, кто пользуется моторизованным транспортом. В то время как отсутствие безопасных условий может быть самой большой проблемой для пешеходов в развивающихся странах, в развитых странах это растущая неспособность достичь «чего-либо» пешком, независимо от качества среды для ходьбы.

5. Проблемы с парковкой :

Многие водители автомобилей, застрявшие в городских пробках, на самом деле не пытаются никуда уехать: они просто ищут место для парковки.Для них проблема парковки — это проблема городского транспорта: одно дело — заработать достаточно, чтобы купить машину, а совсем другое — быть достаточно умным, чтобы найти место для парковки. Однако страдает не только автомобилист. Города обезображиваются уродливыми многоэтажными гаражами, а городские пейзажи превращаются в море металла, поскольку автомобили забиты на каждый квадратный метр земли.

Общественный транспорт замедляется из-за забитых улиц, и передвижение по прямой линии становится невозможным.Предоставление адекватных парковочных мест в центральных деловых районах (CBD) или на окраинах для городских рабочих и покупателей является проблемой, которая имеет серьезные последствия для планирования землепользования.

Распространение дорогостоящих и визуально навязчивых многоэтажных автостоянок может обеспечить только частичное решение, а дополнительная парковка на улице часто усугубляет дорожные заторы. Расширение пешеходных зон и торговых центров в центрах городов предназначено для создания более приемлемых условий для покупателей и других пользователей городских центров.Однако такие зоны, свободные от движения, в свою очередь создают проблемы, поскольку они создают новые схемы доступа к коммерческим центрам для путешествующих на автомобилях и пользователей общественного транспорта, в то время как последние часто теряют свое прежнее преимущество, заключающееся в прямом перемещении в центральную торговую зону.

6. Воздействие на окружающую среду :

Эксплуатация автотранспортных средств является загрязняющей деятельностью. Хотя существует бесчисленное множество других видов деятельности, которые вызывают загрязнение окружающей среды в результате огромного увеличения числа владельцев транспортных средств, общество только сейчас начинает осознавать разрушительные и опасные последствия использования транспортных средств.Загрязнение — не единственная проблема.

Транспортный шум — серьезная проблема в центральной части наших городов, и есть другие экологические недостатки, вызванные попытками приспособиться к возрастающим объемам движения. Огромное расхождение между частными и социальными издержками — это одно, которому до сих пор позволяли сохраняться без какого-либо реального сдерживания. Возможно, еще более тревожным является то, что общество в значительной степени не осознает долгосрочные последствия таких действий, и хотя автомобиль ни в коем случае не является единственным виновником, он постоянно является очевидным преступником.

Транспортный шум :

Общепризнано, что транспортный шум является основной экологической проблемой, вызываемой транспортным потоком в городских районах. Шум стал серьезной проблемой в конце 1950-х годов, и в 1960 году правительство создало комитет, чтобы изучить этот вопрос в целом. Этот комитет, возглавляемый сэром Аланом Уилсоном, со ссылкой на Лондон указал, что дорожный шум «является преобладающим источником раздражения, и никакой другой отдельный шум не имеет сопоставимого значения».

Транспортный шум раздражает и мешает.Прогулки и другие занятия в городских районах могут быть утомительными, и, что, возможно, более важно, транспортный шум проникает внутрь зданий. Поэтому работать труднее, поскольку шум мешает концентрации внимания и разговору. Высокий уровень шума также может мешать домашней жизни, так как это влияет на сон и отдых.

Дорожный шум обычно представляет собой непрерывный звук, который не нравится слушающему. Это вызвано колебаниями давления воздуха, которые затем воспринимаются человеческим ухом.В то время как другие шумовые явления, такие как авиационный шум и вибрация дорожной дрели, производят более интенсивный звук, транспортный шум представляет собой гораздо более продолжительный и почти круглосуточный дискомфорт. Шум обычно измеряется по взвешенной шкале в децибелах, увеличение на 10 дБ соответствует удвоению громкости.

Комитет Вильсона опубликовал исследования, которые показали, что уровень шума в децибелах в 84 дБ был настолько большим, насколько люди сочли приемлемым, и они предложили закон, который сделает любой шум двигателя более 85 дБ незаконным.Они предложили постепенное снижение допустимых пределов, но этого не произошло. Фактически, тяжелые грузовики производят уровень шума, намного превышающий вышеуказанный допустимый уровень.

Шум от автомобилей исходит из различных источников. Двигатель, выхлоп и шины являются наиболее важными, но у грузовых автомобилей дополнительный шум может исходить от кузова, тормозов, незакрепленных деталей и аэродинамического шума. На уровень шума также влияют скорость транспортного средства, плотность транспортного потока и характер дорожного покрытия, на котором движется транспортное средство.

Транспортные средства, ускоряющиеся или движущиеся по склону, производят больше шума, чем движущиеся регулярным потоком по ровной дороге. Действующие правила устанавливают пределы в 84 дБ для автомобилей и 89 дБ для грузовиков. Автобусы, особенно при остановке и трогании с места, мотоциклы и спортивные автомобили, а также грузовые автомобили, производят более высокий уровень шума, чем средний частный автомобиль.

7. Загрязнение атмосферы :

Дым от автомобилей представляет собой одну из самых неприятных затрат на проживание с автомобилем.Автомобиль является лишь одним из многих источников загрязнения атмосферы, и, хотя продолжительное воздействие может представлять опасность для здоровья, важно рассматривать эту конкретную проблему в перспективе. Как заявила Королевская комиссия по загрязнению окружающей среды, «нет убедительных доказательств того, что в Великобритании нынешний уровень этих загрязнителей представляет опасность для здоровья».

Транспортные пары, особенно от плохо обслуживаемых дизельных двигателей, могут быть очень неприятными и в добавление к шуму усугубляют неприятные ощущения при ходьбе в городских условиях.Ни одна городская улица не свободна от воздействия выхлопных газов двигателей, которые почти наверняка способствуют образованию смога. Однако по мере увеличения объемов движения загрязнение атмосферы также будет увеличиваться. В Соединенных Штатах с гораздо более высоким уровнем владения транспортными средствами растет озабоченность по поводу воздействия выхлопных газов транспортных средств. В крупных городах, таких как Мехико, Лос-Анджелес, Нью-Йорк и Токио, пары создают очень неприятный смог.

Экологи считают, что стремительный рост количества автомобилей на наших дорогах, который произошел без (пока) каких-либо реальных ограничений, быстро перерастает в экологический кризис.Выхлопные газы являются основным источником загрязнения атмосферы автотранспортными средствами.

Выбрасываемые пары содержат четыре основных типа загрязнителей:

(i) Окись углерода:

Это ядовитый газ, образовавшийся в результате неполного сгорания;

(ii) Несгоревшие углеводороды:

Это вызвано испарением бензина и сбросом только частично сгоревших углеводородов;

iii) прочие газы и отложения:

оксиды азота, тетраэтилсвинец и частицы угольной пыли;

(iv) Альдегиды:

Органические соединения, содержащие в своей структуре группу CHO.

Углеводородные пары также выходят из карбюратора и бензобаков, а также из выхлопной системы.

Королевская комиссия предоставляет интересные статистические данные о степени загрязнения воздуха. В 1970 году в атмосферу было выброшено около 6 миллионов тонн окиси углерода. Если оценки владения автотранспортными средствами верны, то к 2010 году этот объем увеличится до 14 миллионов тонн. Эта цифра, однако, предполагает текущее состояние двигателей и топливных технологий.Дальнейшая и более подробная оценка выбросов дана Sharp в таблице 5.3.

Опасения по поводу загрязнения городов автотранспортными средствами больше в США и Японии. Например, в дневном Манхэттене было зарегистрировано содержание загрязнителей в 25-30 частей на миллион — воздействие имеет тот же эффект, что и выкуривание двух пачек сигарет в день. США наложили определенные ограничения на производителей транспортных средств, и предлагаются более строгие уровни, но, как и в более раннем случае дорожного шума, увеличение количества владельцев транспортных средств может компенсировать некоторые из получаемых выгод.

Другие экологические проблемы :

Движение имеет множество других последствий для городской среды. Некоторые из этих проблем будут описаны в этом последнем разделе. Однако следует отметить, что индивидуальные мнения часто определяют, что составляет экологическую проблему. Британская транспортная федерация, например, считает визуальное воздействие одним из наиболее важных местных факторов окружающей среды, которые необходимо учитывать при проектировании и планировании городских автомагистралей.

Они заявляют, что «проблемы со зрением … являются результатом фундаментального конфликта в масштабе и форме между обширной линейной автомагистралью и более мелким и тесно связанным узором улиц и зданий в прилегающих районах». Надземные автомагистрали особенно бросаются в глаза, когда они вплотную примыкают к домам, магазинам и другим небольшим зданиям, которые по контрасту выглядят карликовыми.

Эта проблема наиболее остро стоит в отношении домов, поскольку вид на проезжие части автомагистрали может постоянно отвлекать и в сочетании с шумом движения служит круглосуточным напоминанием о наличии автомагистрали.Утрата конфиденциальности — лишь часть этой проблемы. Надземные автомагистрали также могут препятствовать проникновению дневного и солнечного света в близлежащие дома, зоны отдыха или магазины.

Бьюкенен поднимает другие визуальные проблемы: «вторжение в парки и скверы; гараж, сервис и обслуживание автомобилей на жилых улицах…; загромождение знаков, сигналов, столбов, перил и прочего оборудования, которое считается необходимым для облегчения движения транспорта; Унылые, бесформенные автостоянки, часто занимающие большие площади городов и строительство которых потребовало в жертву тесной застройки, которая внесла большой вклад в характер внутренних районов наших городов ».Это лишь некоторые из дополнительных последствий нашей жизни с автомобилем, и из-за сложного партнерства, которое существует, эти отношения порождают свою собственную форму болезни в городской среде.

5 проблем общественного транспорта — и их решения!

Возьмем, к примеру, лондонцев. В среднем человек в Лондоне тратит около 74 минут в общественном транспорте каждый день . Это более 8 часов в неделю! Это может негативно повлиять на их повседневную жизнь, вызывая дополнительный стресс и усталость на работе, влияя на производительность, но также влияя на качество их сна и семейную жизнь.

Из-за того, что люди так часто пользуются общественным транспортом, общие проблемы могут быть неприятными как для пассажиров, так и для транспортных компаний. В этой статье мы рассмотрим 5 проблем с общественным транспортом и предложим несколько необходимых решений!

  1. Воздействие на окружающую среду

Даже если общественный транспорт является гораздо более экологически чистым вариантом передвижения по сравнению с отдельными автомобилями, многие традиционные и исторические системы общественного транспорта по-прежнему используют старые технологии, и это является одним из основных источников загрязнения во всем мире.Фактически, по данным ООН, транспортный сектор (который включает в себя общественный транспорт, индивидуальные автомобили и многое другое) отвечает примерно за четверти всех выбросов парниковых газов.

Итак, что мы можем с этим поделать?

Решение: более экологичные варианты транспорта.

С помощью существующих технологий у нас есть средства для снижения воздействия общественного транспорта на окружающую среду (как вклада в выбросы углерода и качества воздуха, так и уровня шума).Изменения просто необходимо внедрить, и некоторые города уже начинают это делать.

Edinburgh делает транспорт более экологичным, увеличивая количество электрических, гибридных автобусов и автобусов с низким уровнем выбросов. Местным жителям также рекомендуется больше ходить пешком и на велосипеде, при этом городской совет вкладывает 10% своего транспортного бюджета в обеспечение велосипедного транспорта. Положительные эффекты от этого уже начинают ощущаться: в прошлом году ежедневно совершалось более 11700 велосипедных поездок.

Обе эти инициативы являются частью более крупного плана по превращению Эдинбурга в более устойчивый, здоровый и безопасный город в будущем.

Германия также работает над тем, чтобы сделать транспорт более экологичным. В прошлом году первые в мире поезда с нулевым уровнем выбросов были запущены в городах Куксхафен, Бремерхафен, Бремервёрде и Букстехуде. Поезда, которые полностью работают на водороде, рассчитаны на обслуживание около 2 миллионов человек.

Местным транспортным властям также следует стремиться к сотрудничеству с поставщиками технологий, которые соответствуют нормам ISO 14001, которые определяют требования к системе экологического менеджмента, которую организация может использовать для улучшения своих экологических показателей.

  1. Качество обслуживания клиентов

Сегодняшние клиенты привыкли к мгновенному удовольствию и тому, что мир всегда у них под рукой, благодаря смартфонам. По данным The Telegraph, в среднем человек проверяет свой смартфон каждые 12 минут, а каждый пятый взрослый проводит до 40 часов в неделю в сети. Благодаря тому, что технологии настолько интегрированы в их жизнь, сегодняшние клиенты ожидают большего удобства, большего комфорта и большей индивидуальности.Общественный транспорт нуждается в обновлении, чтобы адаптироваться и соответствовать этим потребностям.

Итак, что мы можем с этим поделать?

Решение: интеграция общественного транспорта с технологиями.

Видя, как клиенты берут свои смартфоны повсюду, компании общественного транспорта могут улучшить качество обслуживания клиентов, разрешив пассажирам использовать свои смартфоны в качестве билетов, точно так же, как теперь они могут использовать свои карты MasterCard для оплаты билетов одним касанием.

Решения

EMV, интегрированные в автоматические ворота для оплаты проезда, теперь также широко используются во многих странах, что делает оплату проезда простой и удобной для пассажиров. Это повышает удобство для клиентов, потому что у них на один билет меньше, и они могут потерять его. Кроме того, транспортные компании могут использовать данные, собранные при использовании смартфонов, чтобы узнать больше о своих клиентах и ​​соответственно улучшить их опыт.

Интерактивные транспортные приложения также могут помочь улучшить путешествие клиентов, позволяя им в реальном времени регистрироваться на следующий поезд, автобус или метро.Они также могут просматривать лучшие маршруты для достижения конечного пункта назначения, использовать геолокацию для просмотра объектов, доступных на каждой станции, и получать предупреждения в случае нарушения обслуживания.

Автоматические ворота для сбора платы за проезд также могут помочь контролировать и прогнозировать пассажиропоток и повышать качество обслуживания в часы пик.

Auckland Transport стремится пойти еще дальше, «геймифицировав» общественный транспорт, чтобы сделать его более приятным для клиентов.

  1. КПД

Общественный транспорт — это отрасль, в которой много движущихся частей, и поэтому ее сложно организовать эффективно.Одна ошибка или задержка в одной части цепочки, например, отсутствие водителя, могут вызвать волновой эффект проблем на линии. По данным Network Rail, около 60% задержек пассажиров вызваны железнодорожными компаниями. Остальные задержки вызваны вандализмом, погодными условиями и нарушением границы.

Итак, что мы можем с этим поделать?

Решение: интеграция общественного транспорта с технологиями.

Да, это то же самое решение, что и выше! Используя смартфоны и другие технологии для сбора данных, транспортные компании смогут более эффективно составлять расписания.

Data может раскрыть ключевую информацию, такую ​​как часы пик и скорость потока (количество людей, проходящих через автоматические ворота сбора платы за проезд в данный момент времени), чтобы транспортные компании могли соответствующим образом планировать. Например, запуск большего количества поездов в часы пик и сокращение времени простоя транспорта для экономии энергии и затрат.

Железнодорожные компании

теперь также начинают создавать приложения, которые информируют пассажиров о любых задержках и отменах. Отличный пример — компания Virgin Trains.Их бесплатное приложение не только предоставляет пользователям информацию об отправлении в реальном времени, но и работает как платформа для бронирования и развлечений, так что клиенты могут смотреть фильмы на ходу! (Это еще один отличный пример того, как улучшить качество обслуживания клиентов!)

  1. Мошенничество и безопасность

Уклонение от платы за проезд обходится транспортным компаниям в миллионы фунтов стерлингов. По данным BBC, уклонение от платы за проезд обходится Transport for London (TFL) в 100 миллионов фунтов стерлингов ежегодно. А для французского RATP — : «Ежегодно из-за мошенничества упущенная выручка составляет 171 миллион евро, что эквивалентно 23 поездам метро или 475 автобусам».

Но страдает не только Лондон. Уклонение от платы за проезд — глобальная проблема транспортных компаний. В Канаде Транзитная комиссия Торонто (TTC), как сообщается, потеряла 61 миллион долларов из-за уклонения от платы за проезд в 2018 году. Точно так же 18% людей в Берлине «иногда ездят без билета». Учитывая, что цены на билеты являются такой большой и важной частью сбора доходов транспортных компаний, необходимо резко сократить количество случаев мошенничества, если мы хотим улучшить качество услуг в будущем.

Это имеет прямое влияние на замену подвижного состава, транспортных услуг и комфорта пассажиров. В исследовании RATP-CSA, проведенном в марте 2015 года, 77% респондентов заявили, что их раздражает мошенничество. Когда уровень дискомфорта выше, чем приемлемость для пассажиров, общественный транспорт становится для них менее привлекательным.

Итак, что мы можем с этим поделать?

Решение: автоматические ворота для оплаты проезда.

Автоматические ворота для сбора платы за проезд, подобные тем, которые можно увидеть в большинстве аэропортов, открываются только при срабатывании действия. На вокзалах этим действием будет предъявление действительного билета. Без действующего билета ворота не откроются, и мошенничество будет уменьшено.

Вдобавок к этому, барьеры также уменьшают искушение для мошенников, потому что существует больший риск того, что их поймают без билета. Вы можете узнать больше об автоматических выходах для оплаты проезда здесь.

  1. Перегрузка

Перегрузка затрагивает всех.На более широком уровне это вредно для окружающей среды и ежегодно обходится экономике в огромные деньги. Сообщается, что в 2018 году пробки обошлись экономике Великобритании в 8 миллиардов фунтов стерлингов. Это в среднем 1300 фунтов стерлингов на водителя! Помимо стоимости, это также приводит к снижению продуктивности и увеличению загрязнения окружающей среды.

Перегрузка влияет и на людей на индивидуальном уровне. Выхлопные газы автомобилей связывают с респираторными проблемами, особенно у детей. А застревание в пробке увеличивает уровень стресса.Согласно исследованию The Los Angeles Times, людей больше беспокоит движение, чем финансы, жилье и даже личная безопасность.

Итак, что мы можем с этим поделать?

Решение: умные города.

Умный город — это город, интегрированный с технологиями. Повседневные предметы, от мусорных баков до светофоров, могут быть оснащены датчиками, которые подключают их к Интернету (известному как «Интернет вещей» или IoT).Эти датчики собирают и обмениваются данными, чтобы весь город мог работать более эффективно.

Если город управляется более эффективно, больше людей будут склонны пользоваться общественным транспортом, потому что он будет надежным и, надеюсь, более приятным в использовании! Это уменьшит количество машин на дороге, создав эффект домино, что означает уменьшение загрязнения, снижение стресса и более счастливых людей! Взгляните на эту гифку, которая показывает, насколько бы изменился мир, если бы все больше из нас пользовались общественным транспортом:

Источник

В некоторых городах это уже стало реальностью! В Сингапуре количество заторов резко сократилось благодаря внедрению датчиков дороги, поэтапного светофора и интеллектуальной парковки.Неудивительно, что недавно Сингапур был признан самым умным городом на Земле!

Последние мысли


Чтобы получить дополнительную информацию о роли, которую общественный транспорт может сыграть в создании более яркого и устойчивого будущего для всех, скачайте нашу бесплатную электронную книгу — Массовый транспорт: ключ к разумному, безопасному и устойчивому будущему

10 вопросов безопасности на транспорте, которые необходимо улучшить в 2016 г.

Для многих людей усталость от работы — это то, с чем мы не справляемся — в конце концов, это цена, которую мы должны заплатить за то, чтобы не спать до мимо мы перед сном смотрели что-то на Netflix.Но в транспортной отрасли усталость — это не просто неприятный побочный эффект ночных ритуалов, она может быть смертельной. В своем Списке самых разыскиваемых мероприятий по повышению безопасности перевозок за 2016 год Национальный совет по безопасности на транспорте перечислил сокращение аварий, связанных с утомляемостью, в авиации, автомобильном, железнодорожном и судоходном направлениях в качестве своего главного приоритета, отметив, что примерно одна из каждых пяти крупных аварий, расследованных им с 2001 года. до 2013 г. частично были вызваны тем, что операторы слишком устали выполнять свою работу.

Рассмотрим историю: в нескольких крупных авариях обвиняли неправильное принятие решений из-за усталости, в частности, аварию с Colgan Air в 2009 году, в которой погибли 50 человек, что побудило Федеральное управление гражданской авиации увеличить обязательное время отдыха между полеты от восьми до десяти часов.Но еще многое предстоит сделать, сказал NTSB, в том числе более пристальное внимание к составлению расписания и медицинскому обследованию на предмет состояний, которые могут повлиять на качество сна. На местах улучшение надзора за безопасностью железных дорог — еще один неотложный пункт в списке NTSB в этом году: более десятка пассажиров погибли в прошлом году из-за железнодорожных аварий, таких как крушение компании Amtrak под Филадельфией и крушение пригородной железной дороги в Вестчестере. Каунти, штат Нью-Йорк.

И хотя NTSB расследует крупные транспортные происшествия и несчастные случаи, он может только предлагать, но не проводить в жизнь реформы, вытекающие из его выводов.Таким образом, его ежегодный список отчасти предназначен для того, чтобы заставить правительственные ведомства действовать, особенно когда эти ведомства могут подвергаться нездоровому давлению со стороны тех самых отраслей, которые они контролируют.

Самая безопасная авиакомпания в мире …

Просмотр истории

Таким образом, нет ничего необычного в том, что некоторые проблемы постоянно появляются в списке, пока что-то не будет сделано. Список этого года включает несколько повторных правонарушителей с прошлого года, в том числе призыв операторов прекратить обесценение психоактивных веществ; конец отвлекающим факторам, таким как текстовые сообщения; устранение тревожного числа авиационных происшествий в частной авиации, вызванных «потерей управления» или ошибкой пилота, и требующих более тщательного контроля за пригодностью к выполнению служебных обязанностей по состоянию здоровья.

В списке новинок этого года — более широкое использование технологии предотвращения столкновений для дорожных транспортных средств; усиление защиты пассажиров автомобилей, автобусов и других дорожных транспортных средств, а также расширение использования регистраторов данных, которые уже требуются для коммерческих авиалайнеров, но, как указывает NTSB, не встречаются на многих небольших частных самолетах или на других видах транспорта, включая некоторые категории поездов и паромов. По заявлению NTSB, эти регистраторы являются единственным наиболее ценным инструментом следователя в определении того, что пошло не так.Полный список проблем приведен ниже.

  1. Снижение количества происшествий, связанных с утомляемостью

  2. Улучшение надзора за безопасностью железнодорожного транспорта

  3. Повышение доступности технологий предотвращения столкновений на шоссе транспортных средств

  4. Усилить защиту пассажиров

  5. Отключиться от смертельно опасных отвлекающих факторов

  6. Предотвратить потерю управления в полете в авиации общего назначения

  7. Содействовать завершению инициатив по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте

  8. Ухудшение конечного вещества при транспортировке

  9. Требуется медицинская пригодность для работы

  10. Расширение использования регистраторов для повышения безопасности перевозки

.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *