Будет ли отменен транспортный налог: В Госдуму внесен законопроект об отмене транспортного налога

автор: alexxlab

Содержание

Транспортный налог обязательно будет отменён – Миронов Сергей Михайлович

26 августа 2020

Вопрос об отмене транспортного налога не уйдёт из повестки Государственной Думы ФС РФ до тех пор, пока этот побор не будет упразднён, считает Сергей Миронов. По его словам, несправедливость этого налога становится очевидна уже не только депутатам фракции «Справедливая Россия», которые не раз вносили законодательные предложения об отмене транспортного налога.

Последний раз такой законопроект инициировался фракцией в марте 2019 года, в декабре он был отклонён думским большинством в первом чтении.

«У меня не было сомнений в том, что Госдума обязательно вернётся к этому вопросу, – заявил Сергей Миронов. – И то, что аналогичный проект на днях внёс коллега из фракции «Единая Россия», меня не удивило. Всё большему числу депутатов, независимо от фракционной принадлежности, очевидно, что этот налог несправедлив и изжил себя. Он несправедлив потому, что его налагают на всех владельцев автомобилей, без учёта того, насколько интенсивно они машинами пользуются.

Выезжает автомобиль из гаража несколько раз в год или он каждый день в дороге – платят все одинаково. Разве это справедливо?! А устарел он потому, что после введения акциза на горючее, средства от которого перечисляются на дорожные нужды, налог следовало немедленно отменить, чтобы люди не платили дважды за одно и то же. Это обещало и правительство, но обещание до сих пор не выполнено».

20 августа член фракции «Единая Россия» Андрей Барышев внес в Государственную Думу ФС РФ новый законопроект об отмене транспортного налога.

«Можно только приветствовать, когда коллега из другой фракции предлагает инициативу, которая соответствует программе СПРАВЕДЛИВОЙ РОССИИ. Значит, наши идеи пробивают себе дорогу. И обязательно пробьют. Уверен, рано или поздно парламент придёт, наконец, к согласию по этой проблеме и примет решение, которое ждут миллионы автомобилистов страны. Вопрос о транспортном налоге не уйдёт из повестки Госдумы, пока этот побор не будет отменен», – заключил

Сергей Миронов.

Полезные ссылки

льготы, декларации и другие изменения — СКБ Контур

Отчётность и уплата налогов

С 1 января 2021 года декларации по транспортному и земельному налогам отменили. За 2020 год и будущие периоды отчитываться не нужно (п. 9 ст. 3 Федерального закона от 15.04.2019 № 63-ФЗ). Налоговая продолжит принимать уточнённые декларации за более ранние периоды в стандартном порядке.

Также теперь сроки уплаты земельного и транспортного налогов сделали одинаковыми по всей России. С учётом выходных даты следующие:

  • налог по итогам 2020 года — не позднее 1 марта 2021 года;
  • авансовый платёж за I квартал 2021 года — 30 апреля 2021 года;
  • авансовый платёж за II квартал 2021 года — 2 августа 2021 года;
  • авансовый платёж за III квартал 2021 года — 1 ноября 2021 года.

Авансовые платежи не перечисляйте, если они отменены в регионе.

Заявление на льготу по транспортному и земельному налогам

Из-за отмены декларации изменился порядок получения льгот по земельному и транспортному налогам. Теперь организации должны подавать в ИФНС только заявление о предоставлении налоговой льготы.

Чтобы узнать, есть ли у вас льготы по земле и транспорту, изучите НК РФ, региональные законы и местные нормативные акты. В этом поможет раздел «Справочная информация о ставках и льготах по имущественным налогам» на сайте ФНС.

Как заполнить заявление

Форма заявления утверждена Приказом ФНС России от 25.07.2019 № ММВ-7-21/377@. Она одинакова для земельного и транспортного налогов.

На титульном листе укажите код налогового органа и данные своей организации: наименование, ИНН и КПП, контактный телефон. Выберите, каким способом хотите получить результаты рассмотрения заявления: 1 — лично в налоговой, 2 — по почте, 3 — по ТКС.

Для льгот по транспортному налогу предназначен раздел 5. Отдельный раздел заполните по каждому транспортному средству. Укажите код вида транспорта (01 — автомобиль, 02 — грузовик, 03 — автобус и т.д.), марку, госномер и период действия льготы.

В поле 5.5 укажите код вида льготы из приложения № 1 к Порядку заполнения. 

В поля 5.6.1 и 5.6.2 впишите дату и номер регионального закона. В поле 5.6.3 укажите его статью, пункт, подпункт и абзац. Формат заполнения по клеткам следующий: 

  • 1-4 для номера статьи;
  • 5-8 для номера части;
  • 9-12 для номера пункта;
  • 13-16 для номера подпункта;
  • 17 — 20 для номера абзаца;
  • 21-24 для прочих реквизитов. 

Пустые клетки заполните нулями.

Если прикладываете подтверждающие документы, запишите информацию о них в поля 5.7.1–5.7.5.

Пример. ООО «ТрансКом» зарегистрировано в Москве. Компания занимается пассажирскими перевозками на автобусах. Такая деятельность подпадает под льготу, установленную подп. 1 п. 1 ст. 4 Закона г. Москвы от 09.07.2008 № 33. Раздел 5 надо заполнить так:

Для льгот по земельному налогу используйте раздел 6. Порядок заполнения практически полностью аналогичен транспортному. В поле 6.1 укажите кадастровый номер участка, в поле 6.2 — период действия льготы, в поле 6.3 — код льготы из Приложения № 2 к Порядку. Далее заполните форму данными нормативного документа, вводящего льготу, и реквизиты подтверждающих документов.

Пример. ООО «Плодородие» работает в Москве и имеет статус государственного научного центра РФ. Земельный участок, используемый организацией в своей научной деятельности, подпадает под льготу на основании пп. 13 п. 1 ст. 3.1 Закона г. Москвы от 24.11.2004 № 74. Раздел 6 заполняется так:

Листы с информацией о льготе заполняются отдельно по каждому льготируемому объекту. КПП указывается по месту нахождения объекта, поэтому код на листе информации может отличаться от кода на титульном листе (письмо ФНС России от 03.02.2020 № БС-4-21/1599@).

Прилагать к заявлению подтверждающие документы не обязательно, но при желании налогоплательщик может это сделать (п.

 3 ст. 361.1, п. 10 ст. 396 НК РФ). Если их не приложить, налоговики запросят подтверждение льготы у госорганов и других источников. Если там они не смогут получить их самостоятельно, то все равно обратятся за документами к вам.

Когда и куда подать

Срок подачи заявления не установлен, но сделать это следует до даты уплаты налога, чтобы у ИФНС были все сведения для проверки поступившей суммы. Заявление о льготе за 2020 год налоговая рекомендовала подать в первом квартале 2021 года.

Заявление подайте в налоговую по месту нахождения налогоплательщика или объекта. Направить его можно лично, по почте или через оператора ТКС. Через личный кабинет налогоплательщика подать заявление не получится.

Налоговый орган рассмотрит заявление в течение максимум 60 дней, после чего сообщит, можете ли вы воспользоваться льготой (п. 3 ст. 361.1, п. 10 ст. 396 НК РФ).

Бесплатно подать заявление о льготе через интернет

Что будет, если не заявить льготу

Если не подать заявление на льготу, то ИФНС не учтёт её при проверке уплаченной суммы налога и подготовке сообщения об исчисленной инспекцией сумме. Это значит, что придётся доплатить налог или всё же подать в ИФНС пояснение и заявление на льготу. В последнем случае у организации будет 10 рабочих дней на подготовку документов. 

В течение 10 рабочих дней нужно будет подать в налоговую заявление на льготу и подтверждающие её документы. Заявление рассмотрят и решат, правомерно ли применение льготы. Если нет — придется доплатить налог, пени и, возможно, штраф по ст. 122 НК РФ. В следующем разделе подробнее о том, как действовать при расхождении расчётов с налоговой.

Сообщение об исчисленной сумме налога

Второе следствие отмены деклараций по транспорту и земле — появление сообщений об исчисленной инспекцией сумме налога. В этом документе ИФНС сообщает организации, сколько она должна была заплатить по данным налоговой (п. 4 и 5 ст. 363, п. 5 ст. 397 НК РФ).

Платить налог на основании сообщения не получится, так как НК РФ разрешает направлять его в течение полугода после истечения срока перечисления платежа.

Поэтому считать и платить налоги придётся самостоятельно, а сообщение можно использовать для проверки себя.

Сверьте сумму из сообщения с фактически уплаченной. Если они совпадают, то поводов для беспокойства нет. Если же они отличаются, перепроверьте свои расчёты и данные, указанные ИФНС. В зависимости от того, кто допустил ошибку, выберите порядок действий.

В расчётах ошиблись вы

Если верны данные сообщения, а налог уплачен в большей сумме — возникла переплата, которую можно вернуть или зачесть (ст. 78 НК РФ). Если уплачено меньше, чем причитается по данным ИФНС, то нужно погасить недоимку и заплатить пени.

Зачёт и возврат налоговой переплаты: новые правила

В расчётах ошиблась налоговая

Сумма, рассчитанная налоговой, может оказаться завышенной. В этом случае представьте в ИФНС пояснения (документы), которые подтвердят, что вы заплатили правильно. НК РФ даёт на это 10 рабочих дней, но налоговая должна рассмотреть ваши данные, даже если срок подачи нарушен (письмо ФНС России от 13. 08.2019 № АС-4-21/16019@).

Ответ на пояснения поступит в течение месяца со дня, когда инспекция их получит. Если ИФНС согласна с представленными данными, она уточнит сообщение. Если не согласна — направит требование об уплате налога.

Требование выставят автоматически, если налог уплачен в меньшей сумме, чем указано в сообщении, а пояснения (документы) от налогоплательщика не поступили. Такое требование можно обжаловать в вышестоящем налоговом органе или суде.

Налоговая не прислала сообщение

Если налог уплачен, а до 1 сентября сообщение от ИФНС не поступило, это может значить, что у неё нет данных о земельном участке или транспортном средстве. В таком случае надо уведомить о них отдельно (п. 2.2 ст. 23 НК РФ). 

Для этого в любую инспекцию направляется сообщение об объекте налогообложения и копии подтверждающих документов. Форма сообщения утверждена Приказом ФНС России от 25.02.2020 № ЕД-7-21/124@. Сообщение подается один раз до 31 декабря года, в котором должна была поступить информация от ИФНС.

Штраф за непредставление сообщения о наличии объекта налогообложения — 20 % от неуплаченной суммы налога. Исключение — когда сведения об объекте налогообложения уже подавались в ИФНС в составе заявления на льготу или когда сумма налога к уплате равна нулю.

Читайте также

Минфин анонсировал изменения по дорожному сбору с 1 января

17 декабря, Минск /Корр. БЕЛТА/. В Беларуси с 1 января предлагается отменить госпошлину за выдачу разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении, вместо нее будет транспортный налог, размер которого будет ниже госпошлины. Это предусмотрено проектом изменений в Налоговый кодекс на 2021 год, сообщил сегодня первый заместитель министра финансов Дмитрий Кийко на расширенном заседании Постоянной комиссии Палаты представителей по бюджету и финансам, передает корреспондент БЕЛТА.

Предполагается, что с 1 января 2021 года госпошлина будет отменена, что позволит решить проблему увязки ее уплаты с прохождением технического осмотра. Вместо госпошлины предусматривается установление транспортного налога в отношении организаций и физических лиц.

«С учетом постоянных расходов государства на создание и развитие дорожной инфраструктуры транспортный налог солидарно будут уплачивать все собственники транспортных средств, зарегистрированных в базе ГАИ МВД. Таким образом, будет решен вопрос привлечения к финансированию данных расходов тех владельцев транспортных средств, которые в настоящее время уклоняются от уплаты государственной пошлины и, соответственно, от прохождения технического осмотра», — пояснил Дмитрий Кийко.

При этом, по словам первого замминистра, для более справедливого взимания транспортного налога предлагается ряд новшеств.

Так, ставки налога в сравнении с действующими ставками госпошлины могут снизиться в среднем на 25% для физических лиц и 15% для организаций.

Налог будет взиматься за год исходя из физических параметров авто и фактического времени владения транспортным средством.

Предусмотрена более глубокая дифференциация ставок для физических лиц в отношении легковых автомобилей, имеющих разрешенную максимальную массу от 1,5 до 2,5 т путем применения шага 250 вместо 500 кг. «Это более равномерно увеличивает ставки налога с ростом массы автомобиля — то есть для отдельных категорий произойдет дополнительное снижение платежа», — пояснил Дмитрий Кийко.

Ставки налога для пенсионеров предлагается снизить на 50%, для инвалидов III группы — на 25%.

Органы местного управления и самоуправления могут получить право полностью или частично освобождать от транспортного налога физлиц, находящихся в трудной жизненной ситуации, по транспортным средствам, не используемым при осуществлении предпринимательской деятельности, отметил Дмитрий Кийко.

Не будут признаваться объектом налогообложения транспортные средства, зарегистрированные до 1 января 1992 года, либо в отношении которых дата регистрации не может быть установлена.

Предполагается, что будет предусмотрено освобождение от транспортного налога авто, в отношении которых не истек срок действия разрешения на допуск к участию в дорожном движении, за выдачу которого была уплачена государственная пошлина.

Как пояснил первый замминистра, поскольку следующий год является переходным для внедрения системы взимания транспортного налога в полной мере, в 2021 году будут предусмотрены некоторые особенности.

Так, налог не будет взиматься в отношении транспортных средств, снятых с учета с 1 января до 1 июля 2021 года. Это необходимо в том числе для приведения базы учета транспортных средств в актуальное состояние. «До этой даты предполагается установление упрощенной процедуры снятия с учета транспортных средств, по объективным причинам выбывших из дорожного движения», — уточнил Дмитрий Кийко.

По его словам, сумма налога по всем транспортным средствам в 2021 году составит Br29 (на уровне предполагаемого размера базовой величины) и будет являться авансовым платежом за 2021 год. В 2022 году этот платеж будет зачтен при уплате налога за 2021 год с учетом фактического времени владения физлицами транспортными средствами.

Лица, заплатившие в 2020 году госпошлину, не будут платить транспортный налог до истечения срока ее действия.

Налог в 2021 году надо будет заплатить не позднее 15 декабря. Соответствующее извещение налоговые органы направят гражданам не позднее 1 ноября 2021 года.

«В результате такой трансформации будет решен вопрос справедливого участия всех собственников транспортных средств в участии расходов государства на дорожную инфраструктуру. Его размер будет увязан с периодом владения транспортным средством, исключаются двойные оплаты для автомобилей, которые проходят техосмотр два раза в год или раз в двухлетний период», — сказал Дмитрий Кийко.

По его информации, годовая сумма налога по так называемым народным автомобилям (масса 1-1,5 т) в среднем составит около Br60-80 в год. «Это почти в 1,5-2 раза меньше действующих ставок и в принципе эквивалентно заправке одного полного бака», — заметил он.-0-

В Беларуси предлагают временно повысить некоторые налоги для компенсации расходов из-за COVID-19

Ставки налогов в 2021 году предлагается проиндексировать на 5,5%

Ставки акцизов на сигареты в 2021 году планируется увеличить на 15%

Беларусь в 2021 году планирует направить на погашение госдолга Br4,9 млрд

Базовую ставку для оплаты труда бюджетников в 2021 году планируют поднять в два этапа до Br201

Расходы республиканского бюджета на здравоохранение в 2021 году вырастут на треть до Br1,7 млрд

Минфин планирует собирать до Br500 млн транспортного налога в год

Имущественные налоги: нововведения 2021 года

О значимых для юрлиц налоговых поправках, а также о тенденции неправомерной переквалификации налоговыми органами движимого имущества в недвижимое и неудачных попытках налогоплательщиков оспорить ее, что ведет к существенному увеличению их налоговой нагрузки

Любая компания в процессе осуществления деятельности использует имущество: большим производственным предприятиям нужны земельные участки и производственно-складские комплексы, представители среднего и малого бизнеса обычно нуждаются в офисных помещениях и транспортных средствах. В результате почти все организации уплачивают имущественные налоги: земельный, транспортный и налог на имущество.

В этом году были внесены важные изменения в положения Налогового кодекса РФ, регулирующие исчисление и уплату имущественных налогов. Рассмотрим подробнее нововведения, которые вступят в силу в 2021 г.

Земельный налог

В числе существенных нововведений – отмена налоговых деклараций по земельному налогу и изменение сроков его уплаты.

1. Федеральный закон от 15 апреля 2019 г. № 63-ФЗ.

Статья 398 НК РФ с 1 января 2021 г. утрачивает силу, освобождая налогоплательщиков от подачи налоговой декларации по земельному налогу. Соответственно, декларации за 2020 г. представлять не потребуется. С 1 января 2021 г. налоговые органы будут принимать декларации, в том числе уточненные, только за налоговые периоды, предшествующие 2020 г., а также уточненные декларации, если первоначально налоговые декларации были представлены в этом году в случае реорганизации организации1.

С нового года налоговые органы будут направлять организациям-налогоплательщикам сообщения об исчисленных суммах земельного налога. В случае неполучения такого сообщения налогоплательщик будет обязан передать в налоговый орган информацию о наличии каждого из принадлежащих ему земельных участков до 31 декабря года, следующего за истекшим налоговым периодом (п. 2.2 ст. 23 НК РФ).

2. Федеральный закон от 23 ноября 2020 г. № 374-ФЗ.

  • Изменены сроки уплаты земельного налога. Законодательные органы муниципальных образований больше не будут устанавливать эти сроки (п. 2 ст. 387 НК РФ). Налогоплательщики-организации должны будут уплачивать налог не позднее 1 марта года, следующего за истекшим налоговым периодом. Авансовые платежи по земельному налогу нужно будет уплачивать не позднее последнего числа месяца, следующего за истекшим отчетным периодом (п. 1 ст. 397 НК РФ).
  • Изменен порядок рассмотрения уведомления о выбранном для получения налогового вычета земельном участке (п. 6.1 ст. 391 НК РФ). Теперь такое уведомление рассматривается налоговым органом в течение 30 дней со дня его получения (с правом продления этого срока еще на 30 дней).
  • Внесены изменения в п. 1.1 ст. 391 НК РФ относительно учета сведений об изменяемой кадастровой стоимости участков. Изменение кадастровой стоимости, произошедшее в течение налогового периода, более не будет учитываться при определении налоговой базы в текущем и предыдущих налоговых периодах, за исключением случаев, при которых учет подобных изменений будет предусмотрен п. 1.1 ст. 391 НК РФ и законодательством РФ.
  • В случае когда кадастровая стоимость земельного участка будет изменена вследствие установления его рыночной стоимости, сведения об измененной кадастровой стоимости, внесенные в ЕГРН, будут учитываться при определении налоговой базы по земельному налогу начиная с даты начала применения для целей налогообложения сведений об изменяемой кадастровой стоимости (п. 1.1 ст. 391 НК РФ).

Транспортный налог

Из важного – отменены налоговые декларации по транспортному налогу и изменены сроки его уплаты. Также предусмотрены особенности прекращения уплаты налога в связи с уничтожением транспортного средства.

1. Федеральный закон от 15 апреля 2019 г. № 63-ФЗ.

  • Статья 363.1 НК РФ с 1 января 2021 г. утрачивает силу, освобождая налогоплательщиков от подачи налоговой декларации по транспортному налогу. Налог они будут уплачивать на основании собственных расчетов.
  • Налоговые органы начнут направлять налогоплательщикам-организациям сообщения об исчисленных суммах налога. В случае несогласия с расчетом налога налогоплательщик вправе в течение 10 дней со дня получения сообщения представить в налоговый орган пояснения или документы, подтверждающие правильность исчисления, полноту и своевременность уплаты налога. Срок рассмотрения таких пояснений составляет 1 месяц (с правом его продления еще на 1 месяц). По его истечении налогоплательщику направляется уточненное сообщение об исчисленной сумме налога (в течение 10 дней после составления такого сообщения) либо требование об уплате налога, если по результатам рассмотрения пояснений выявлена недоимка (п. 4–6 ст. 363 НК РФ).

2. Федеральный закон от 29 сентября 2019 г. № 325-ФЗ.

Законодательные органы субъектов РФ больше не станут определять сроки уплаты транспортного налога (абз. 2 ст. 356 НК РФ). Налогоплательщики-организации должны будут уплачивать налог не позднее 1 марта года, следующего за истекшим налоговым периодом. Авансовые платежи по транспортному налогу нужно будет вносить не позднее последнего числа месяца, следующего за истекшим отчетным периодом (п. 1 ст. 363 НК РФ).

3. Федеральный закон от 23 ноября 2020 г. № 374-ФЗ.

В случае уничтожения транспортного средства исчисление налога прекращается с 1-го числа месяца, в котором ТС было утрачено. Только для этого налогоплательщику нужно будет подать соответствующее заявление. К нему можно приложить документы, подтверждающие факт уничтожения ТС. Заявление должно быть рассмотрено в течение 30 дней. Затем налогоплательщику будет направлено уведомление о прекращении исчисления налога или сообщение об отсутствии основания для этого.

Налог на имущество организаций

Законодатель обновил условия налогообложения при изменении кадастровой стоимости объекта налогообложения в течение налогового периода и уточнил особенности заполнения налоговой декларации.

1. Федеральный закон от 23 ноября 2020 г. № 374-ФЗ.

  • Изменение кадастровой стоимости объекта налогообложения в течение налогового периода будет учитываться при определении налоговой базы в текущем и предыдущих налоговых периодах только в случае, если это будет прямо предусмотрено п. 15 ст. 378.2 НК РФ и законодательством РФ, регулирующим проведение государственной кадастровой оценки.
  • Если кадастровая стоимость объекта налогообложения будет изменена по причине установления его рыночной стоимости, сведения об измененной кадастровой стоимости, внесенные в ЕГРН, будут учитываться при определении налоговой базы начиная с даты начала применения для целей налогообложения сведений об изменяемой кадастровой стоимости (п. 15 ст. 378.2 НК РФ).
  • В налоговой декларации должны быть отражены сведения о среднегодовой стоимости объектов движимого имущества, учтенных на балансе организации в качестве объектов основных средств в порядке, установленном для ведения бухгалтерского учета (п. 1 ст. 386 НК РФ).
  • Согласно п. 1.1 ст. 386 НК РФ налогоплательщик, состоящий на учете в нескольких налоговых органах по месту нахождения принадлежащих ему объектов недвижимого имущества, налоговая база по которым определяется как их среднегодовая стоимость, на территории субъекта РФ, вправе представлять налоговую декларацию в отношении таких объектов в один из указанных налоговых органов по своему выбору, уведомив об этом налоговый орган по субъекту РФ. Это уведомление подлежит рассмотрению в течение 30 дней со дня его получения (с правом продления данного срока еще на 30 дней). При наличии оснований, препятствующих применению предусмотренного п. 1.1 ст. 386 НК РФ порядка представления налоговой декларации, налоговый орган должен будет сообщить об этом налогоплательщику.

На фоне нововведений, коснувшихся земельного и транспортного налогов, изменения в части налога на имущество организаций выглядят скромно. В то же время тенденции в судебной практике показывают, что именно этот налог чаще становится причиной споров.

Негативные тенденции в судебной практике: обложение налогом «движимой недвижимости»

Подавляющее большинство споров по налогу на имущество организаций по-прежнему сконцентрировано вокруг утративших силу еще 1 января 2019 г. положений п. 25 ст. 381 НК РФ. Они предусматривали освобождение от налога для движимого имущества, принятого с 1 января 2013 г. на учет в качестве объектов основных средств. После упразднения этой нормы движимое имущество и вовсе было исключено из перечня облагаемых налогом объектов, однако это не поспособствовало решению вопроса о том, как отграничить для целей налогообложения движимое имущество от недвижимого.

Теоретически серьезных проблем при таком разграничении возникать не должно. Разумному налогоплательщику следовало бы напрямую обратиться к ст. 130 ГК РФ, руководствуясь положениями п. 1 ст. 11 НК РФ о том, что институты, понятия и термины гражданского, семейного и других отраслей законодательства, используемые в НК РФ, должны применяться в том значении, в каком они используются в этих отраслях. В ст. 130 ГК РФ установлено следующее: к недвижимым вещам относится все, что прочно связано с землей, т.е. объекты, перемещение которых без несоразмерного ущерба их назначению невозможно, в том числе здания, сооружения, объекты незавершенного строительства.

Согласно разъяснениям Верховного Суда РФ, «вещь является недвижимой либо в силу своих природных свойств… либо в силу прямого указания закона, что такой объект подчинен режиму недвижимых вещей»2. Учитывая это, можно заключить, что при квалификации вещи в качестве движимой или недвижимой ключевыми будут следующие факторы: 1) недвижимая вещь имеет прочную связь с землей; 2) наличие у недвижимой вещи прочной связи с землей исключает возможность ее перемещения без причинения несоразмерного ущерба ее назначению. В остальных случаях (за исключением тех, когда вещь в силу прямого указания закона является недвижимой) вещь является движимой.

Читайте также

За какое имущество юрлицам не придется уплачивать налоги?

С начала года организации освободили от обязанности платить налоги за движимое имущество. Но разграничить движимые и недвижимые вещи часто оказывается непросто. ФНС разъяснила, как квалифицировать имущество

14 Октября 2019

Однако налоговые органы в спорах о движимом/недвижимом характере вещей стабильно не хотят руководствоваться принципами, установленными в ст. 130 ГК РФ. Они выявляют у спорных объектов (мостов, дорог, кустовых площадок, технологического оборудования, трубопроводов всех видов и т.д.) все новые и новые косвенные признаки, приближающие даже очевидно движимые вещи к объектам недвижимости.

Налоговые органы приводят в составе доводов в поддержку недвижимого характера объекта аргументы, которые сами по себе никак это не подтверждают с точки зрения положений ГК РФ: указывают на опосредованную связь основных средств с землей через эстакады и постаменты, участие объектов в едином технологическом процессе, применение по отношению к ним неверного кода ОКОФ, капитальный характер сооружений, вхождение спорных объектов в состав других, более крупных, основных средств и проч.

В то же время массово отклоняются непротиворечивые доводы налогоплательщиков о движимом характере принадлежащих им объектов основных средств, позволяющие признать их движимым имуществом на основании ст. 130 ГК РФ. Это доводы об отсутствии регистрации права собственности на спорные объекты в ЕГРН, о наличии справок БТИ, подтверждающих движимый характер имущества, о сборно-разборной конструкции и незначительном размере объектов, возможности их демонтажа и перемещения, разборном характере креплений спорного имущества к другим объектам, на которых оно располагается, о принятии каждого спорного объекта к учету в качестве самостоятельного основного средства в соответствии с ПБУ 6/01.

Казалось, что с принятием Верховным Судом РФ Определения от 12 июля 2019 г. по делу № А05-879/2018 (ЗАО «Лесозавод 25») напряжение вокруг переквалификации движимого имущества в недвижимое должно сойти на нет. Ведь Суд однозначно указал, что «определенность налогообложения при взимании налога на имущество организаций обеспечивается за счет использования установленных в бухгалтерском учете формализованных критериев признания имущества налогоплательщика (движимого и недвижимого) в качестве соответствующих объектов основных средств», а «необходимость взимания налога должна быть основана на объективных критериях, соблюдение которых в соответствии с п. 6 ст. 3 Налогового кодекса являлось бы ясным любому разумному налогоплательщику при принятии объекта основных средств к учету, а не зависело бы от оценочных суждений экспертов».

То есть Суд дал понять, что: 1) закрепленные в ст. 130 ГК РФ признаки недвижимого имущества должны быть установлены в отношении каждого отдельного объекта основных средств, а не совокупности объектов; 2) объектом налогообложения по налогу на имущество организаций должен являться самостоятельный объект основных средств, принятый к бухгалтерскому учету в порядке, установленном законодательством; 3) для квалификации имущества как движимого или недвижимого не имеет правового значения факт участия спорных объектов в едином технологическом процессе, осуществление которого без них было бы невозможно.

Читайте также

ВС пояснил порядок разграничения движимого и недвижимого имущества для налогообложения

Как пояснил Суд, для такого разграничения нужны четкие критерии, понятные любому налогоплательщику, которые не могут базироваться на экспертных заключениях и зависеть от особенностей монтажа и эксплуатации такого имущества

19 Июля 2019

К сожалению, подход ВС РФ не нашел должного отклика в судебной практике.

Сначала в Постановлении АС Волго-Вятского округа от 18 сентября 2020 г. по делу № А29-14394/2018 (АО «Воркутауголь») появилось неоднозначное понимание критерия «ущерба назначению вещи» с упором на причинение ущерба не спорной вещи, а технологическому процессу, в котором она участвует.

Затем было вынесено Постановление АС Московского округа от 23 сентября 2020 г. по делу № А40-317545/2018 (ПАО «МОЭСК»), в котором суд для обоснования недвижимого характера спорного имущества неоднократно использовал как не имеющее отношения к делу понятие единого недвижимого комплекса, так и неприменимый в деле Приказ Министерства промышленности и энергетики РФ от 1 августа 2007 г. № 295 «О перечнях видов имущества, входящего в состав единого производственно-технологического комплекса организации-должника, являющейся субъектом естественной монополии топливно-энергетического комплекса».

В начале октября Арбитражный суд г. Москвы рассмотрел дело № А40-95182/20 (ООО «Газпромнефть-Хантос») по вопросу переквалификации движимого имущества, кустов скважин, в недвижимое в целях применения льготы в порядке п. 25 ст. 381 НК РФ. Суд ошибочно приравнял объекты, квалифицированные по ОКОФ в качестве сооружений, к недвижимому имуществу без достаточных на то оснований.

На это дело стоит обратить особое внимание, поскольку в нем суд предложил неоднозначную трактовку позиции ВС РФ по делу ЗАО «Лесозавод 25». В частности, по мнению суда, ВС РФ дал однозначные указания о том, что объекты, квалифицированные в качестве оборудования, по общему правилу, необходимо относить к движимому имуществу, а объекты, квалифицированные в качестве сооружений, – к недвижимому. В результате, установив, что согласно ОС-1 налогоплательщик присвоил спорным объектам коды ОКОФ, относящиеся к разделу «Сооружения», суд в удовлетворении его требований отказал, считая при этом, что его позиция полностью согласуется с позицией Верховного Суда.

Между строк читается явная судебная ошибка. В указанном определении ВС РФ, вопреки мнению суда, подобная «презумпция» отсутствует. Судебный акт не содержит прямого указания на то, что объекты ОС, классифицированные в качестве сооружений по ОКОФ, безусловно являются объектами недвижимости. ВС РФ, анализируя правовую природу спорного имущества, не фокусировал свое внимание только лишь на положениях классификации ОКОФ, не давал комплексную оценку какому-либо спорному имуществу, входящему согласно ОКОФ именно в раздел «Сооружения», а, напротив, без привязки к конкретным разделам ОКОФ указал, что необходимость взимания налога должна быть основана на объективных критериях, соблюдение которых в соответствии с п. 6 ст. 3 НК РФ являлось бы ясным любому разумному налогоплательщику при принятии объекта основных средств к учету.

Поэтому анализ спорного имущества при определении его движимого/недвижимого характера должен производиться не только через призму ОКОФ, но и с учетом норм гражданского законодательства, в том числе положений ст. 130 ГК РФ. По результатам проведения подобного анализа становится ясно, что наличие кода ОКОФ, отнесенного к разделу «Сооружения», не может служить безусловным основанием для квалификации спорных объектов в качестве недвижимого имущества, если отсутствуют доказательства наличия у них предусмотренных ст. 130 ГК РФ признаков: прочной связи с землей и невозможности перемещения объекта без несоразмерного ущерба его назначению.

На этом неудачные попытки налогоплательщиков оспорить неправомерную переквалификацию движимого имущества в недвижимое не закончились. 26 июля 2020 г. Девятый арбитражный апелляционный суд отказал в удовлетворении апелляционной жалобы ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМНЕФТЕОРГСИНТЕЗ» (дело № А40-318087/2019). Суд использовал «классические» доводы о капитальном характере трубопроводов, вхождении их в единый технологический процесс, уникальности трубопроводов как объекта строительства и невозможности их перемещения в пространстве со ссылкой на упомянутое определение ВС РФ. Кроме того, как и в деле ООО «Газпромнефть-Хантос», суд указал, что приведенные в этом определении выводы «подтверждают, что в целях налогообложения налогом на имущество организаций спорные объекты, являющиеся сооружениями, подлежат квалификации именно в качестве недвижимого имущества».

Вереница подобных дел демонстрирует усилившиеся в последние месяцы негативные тенденции в вопросах налогообложения «движимой недвижимости». Ее разбавляют лишь единичные успехи налогоплательщиков. Например, в деле № А05П-703/2019 (ООО «Совместная компания “РУСВЬЕТПЕТРО”») Арбитражный суд Архангельской области признал движимым имуществом высоковольтные линии электропередачи, автомобильные дороги, площадки кустов, воздушные линии и трубопроводы.

Поэтому открытым остается вопрос о том, как проводить классификацию движимого и недвижимого имущества, какие критерии для этого избрать. Законодатель, выводя движимое имущество из-под налогообложения, не установил в НК РФ такие критерии, а те, что указаны в ст. 130 ГК РФ, в судебной практике почти не работают. В судебных тяжбах позиции налоговых органов и налогоплательщиков чаще подкрепляются выводами строительной экспертизы, о неприменимости которых при квалификации имущества в качестве движимого/недвижимого ВС РФ в своем определении высказался однозначно: необходимость взимания налога не должна зависеть от оценочных суждений экспертов.

Правоприменители оказались в интеллектуальном тупике. Об этом свидетельствуют и необычные законодательные инициативы. Например, показателен законопроект, в котором предлагается признать движимым имуществом кабели связи вне зависимости от места их размещения и способа прокладки.

Наблюдается очевидный парадокс: налогоплательщиков волнует судьба их движимого имущества, они ищут пути для верной и понятной квалификации принадлежащих им объектов основных средств, будь то в судебном порядке или через законодательные инициативы, в то время как законодатель, судя по объему текущих поправок в гл. 30 НК РФ, предпочитает оставаться в стороне от разрешения проблемы.

В таких обстоятельствах остается неясным, нужно ли сохранять в НК РФ спорную льготу в отношении движимого имущества или же лучше выбрать альтернативный вариант: «стабильность» в условиях «без льгот», но с умеренной ставкой налога. Компромисс может устроить как государство, так и налогоплательщиков, которые устали от неопределенности обложения налогом «движимой недвижимости». Однако пока позитивные веяния в этой сфере разглядеть сложно.

1 Письмо ФНС России от 31 октября 2019 г. № БС-4-21/22311@ «Об отмене с 01.01.2021 обязанности представления налоговых деклараций по транспортному налогу и земельному налогу».

2 Пункт 38 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23 июня 2015 г. № 25 «О применении судами некоторых положений раздела 1 части первой ГК РФ».

Владимир Путин отменил транспортный налог и долги по нему

Дополнение: отмена транспортного налога оказалась фейком. Этому послужило ряд высказывания премьер министра Дмитрия Медведева, а также сообщения от некоторых изданий. Наш портал проверил информацию и выяснил, что ранее существовал законопроект от 5 июня 2018 года, предусматривающий отмену транспортного налога. Но уже 2 июля он был отменен в первом чтении, а 11 августа отправился в архив. 

 Владимир Владимирович Путин подписал резонансный закон No 335-ФЗ от 27.11.2017 года про отмену транспортного сбора и задолженности. Теперь транспортный налог станет более справедливым относительно всех слоев населения. Вне зависимости от автомобиля, его мощности и количества машин, граждане будут платить налог только в случае эксплуатации ТС. Весь налог теперь включен в стоимость бензина, дизельного топлива и газа.


 До этого момента налог начислялся в зависимости от мощности автомобиля, а его стоимость и эксплуатация не имели значения. То есть, таксист эксплуатирующий автомобиль и дороги ежедневно, а также пенсионер, передвигающийся на своем ТС раз в неделю платили одинаковый налог.

 Теперь если ездишь больше, то и платишь больше. А те, у кого автомобиль большую часть времени простаивает, платить будут гораздо меньше.

 Помимо этого, количество автомобилей во владении теперь также не станет причиной больших отчислений. Но остается не понятным, что будет с налогом на роскошь, из-за которого владельцы дорогих автомобилей уплачивали дополнительный коэффициент.

Еще одной положительной стороной закона является стимулирование обновления автопарка. Теперь современные автомобили значительно выигрывают перед старыми из-за разницы в мощности и расходе топлива. Современный автомобиль с мощностью около 120 лошадиных сил может расходовать около 4-5 литров топлива. 


 Тем временем в ГАИ предложили ввести еще одну тематическую наклейку. Инспекторы предполагают, что необходимо ввести единый стандарт для опазновательных знаков автомобилей, перевозящих детей. По их мнению — это поможет дополнительно обезопасить молодые семьи.

Основные изменения в представлении налоговой и бухотчётности с 2021 года


Отчёт о среднесписочной численности больше не сдаём

Отменен отчёт о среднесписочной численности. Теперь данные о среднесписочной численности нужно сдавать один раз в год в составе РСВ, начиная с отчётности за 2020 год. Впервые сведения о среднесписочной численности персонала в составе РСВ нужно указать в расчёте за 2020, который сдаётся до 1 февраля 2021 года включительно. Новый РСВ применяется с 1 января 2021 года, с отчётности за 2020 год. Закон от 28.01.2020 № 5-ФЗ.

Сдаём новую форму декларации по прибыли

С отчётности за 2020 год нужно заполнять новую форму декларации по налогу на прибыль. Приказом ФНС от 11.09.2020 № ЕД-7-3/655 внесены изменения в декларацию, её электронный формат и порядок заполнения. Применяется с отчётности за 2020 год.

Снова изменили 3-НДФЛ

За 2020 год нужно отчитываться по новой форме. Теперь в форме 3-НДФЛ есть заявление о зачёте (возврате) налога и новое приложение для расчёта авансовых платежей ИП. Кроме того, конкретизированы строки для указания кадастровой стоимости недвижимости. Изменения в отчёте незначительны. По сути, правила заполнения 3-НДФЛ остались прежними. Применяется с отчетности за 2020 год. Приказ ФНС от 28.08.2020 № ЕД-7-11/615.

Единый по стране срок уплаты транспортного налога

Региональные власти лишены права устанавливать свои, отличные от Москвы, сроки уплаты налога для организаций. Теперь власти субъектов РФ могут определять только налоговые ставки и порядок уплаты налога: авансами или целиком. 

Организации, владеющие транспортными средствами, уплачивают транспортный налог за истекший год не позднее 1 марта следующего года. Авансовые платежи по транспортному налогу должны быть уплачены не позднее последнего числа месяца, следующего за отчетным периодом. 

Вступает в силу с 1 января 2021 года закон от 29.09.2019 № 325-ФЗ, п. 63 ст. 2. С отчётности за 2020 год бухгалтерам организаций, на балансе которых есть транспорт, не нужно сдавать налоговую декларацию по транспортному налогу. Рассчитать налог и авансовые платежи бухгалтерия организации должна самостоятельно. ИФНС со своей стороны также сделает расчёт на основании имеющейся у неё информации и результаты направит в организацию. Если сумма транспортного налога по данным налоговой инспекции будут больше, организации нужно подать возражения и приложить к ним подтверждающие документы. Рассмотрев возражения, инспекция направит организации ответ по рекомендованной форме (письмо ФНС от 06.11.2019 № БС-4-21/22635). Транспортный налог может либо скорректирован, либо сохранён в сумме, изначально рассчитанной налоговиками. 

Декларация отменена с отчетности за 2020 год. Основания: П. 17 ст. 1 закона от 15.04.2019 № 63-ФЗ и Приказ ФНС от 04.09.2019 № ММВ-7-21/440.

Налоговую декларацию по земельному налогу больше сдавать не нужно

Налоговая декларация по земельному налогу отменена с отчётности за 2020 год. Бухгалтерам больше не нужно сдавать декларацию, но за ними осталась обязанность рассчитывать налог и авансовые платежи. Налоговая инспекция будет параллельно самостоятельно рассчитывать налог на основании имеющихся у них данных. Если сумма налога по данным ИФНС окажется больше или меньше той суммы, которую рассчитает бухгалтерия, организация может подать возражения с подтверждающими документами. Ответственность за правильность расчёта земельного налога сохранилась за налогоплательщиком, то есть организацией. Вступает в силу с 1 января 2021 года. Документы: П. 26 ст. 1 закона от 15.04.2019 № 63-ФЗ и Приказ ФНС от 04.09.2019 № ММВ-7-21/440.

ФНС обновила декларацию по НДС

Изменения в декларацию по НДС внесены приказом ФНС от 19.08.2020 № ЕД-7-3/591@. В новой форме:

— больше нет поля «ОКВЭД» на титульном листе;
— в 1-й раздел добавлены строки для информации по соглашениям о защите и поощрении капиталовложений;
— есть некоторые изменения в кодах операций, в т. ч. для IT-компаний.

Сдать новую форму впервые нужно за 4-й квартал 2020 года.

Теперь только электронная бухгалтерская отчётность

Заканчивается перевод всех организаций на электронную отчётность вне зависимости от размера и сферы деятельности. В 2020 году компании малого и среднего бизнеса могли сдать отчётность в налоговую на бумаге. Теперь – всё! Бумажная бухгалтерская отчётность осталась в прошлом. Все организации, в том числе и малые, обязаны сдавать бухотчётность в электронном виде. Применяется с отчётности за 2020 год. Документ: Закон от 28.11.2018 № 444-ФЗ.

Сэкономьте на электронной отчётности

50 % скидка на тарифы «Комфортный» и «Солидный» – действующим клиентам ОФД «Такском», до конца 2021 года.

Для получения скидки укажите промокод «ОФД Такском» при заказе тарифа на сайте в поле «Комментарий». Или менеджеру – при заказе тарифа по телефону. 

15 % скидка на тариф «Солидный» – новым клиентам, до 1 апреля. 

50 % скидка на тарифы «Комфортный. Спецрежим» и «Солидный. Спецрежим» – при переходе от другого оператора, до конца 2021 года.


Отправить

Запинить

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

МНОГОДЕТНЫМ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ЛЬГОТА ПО ТРАНСПОРТНОМУ НАЛОГУ

Последнее обновление информации: 24.05.2018

Граждане, получившие свидетельство многодетной семьи, с 18.05.2018 могут подать в МФЦ заявление на льготу по уплате транспортного налога по транспортным средствам, зарегистрированным на территории Санкт-Петербурга.

От уплаты налога освобождается один из родителей (усыновителей), опекунов (попечителей), зарегистрированных по месту жительства в Санкт-Петербурге имеющих в составе семьи трех и более детей в возрасте до 18 лет.

Льгота предоставляется на одно транспортное средство, зарегистрированное на заявителя, при условии, что данное транспортное средство имеет мощность двигателя до 150 лошадиных сил включительно.

Услуга предоставляется по экстерриториальному принципу, обратиться за получением можно в любой удобный МФЦ независимо от места регистрации в Санкт-Петербурге. При подаче документов рекомендуется предоставить все свидетельства многодетной семьи и все свидетельства о рождении детей до 18 лет.

Оформить «Выдачу свидетельства многодетной семьи в Санкт-Петербурге» также можно в любом удобном МФЦ.

Государственная услуга предоставляется многодетным семьям, в которых один или оба родителя и дети являются гражданами Российской Федерации, имеющими место жительство или место пребывания в Санкт-Петербурге. Многодетной признается семья с тремя и более детьми (в том числе усыновленными, находящимися под опекой (попечительством) в возрасте до 18 лет.

В Санкт-Петербурге свидетельство выдается на каждого члена многодетной семьи и при предъявлении документа, удостоверяющего личность (паспорта или свидетельства о рождении) дает владельцу право:

  • на оплату проезда железнодорожным транспортом общего пользования в поездах пригородного сообщения в период с 27 апреля по 31 октября включительно со скидкой 90% от действующего тарифа;
  • на бесплатное посещение за счет средств бюджета Санкт-Петербурга музеев, парков культуры и отдыха, находящихся в ведении исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга, а также выставок, организацию которых осуществляют исполнительные органы государственной власти Санкт-Петербурга.

Документы, необходимые для оформления свидетельства многодетной семьи и заявления на получение льгот по транспортному налогу можно посмотреть на Портале государственных и муниципальных услуг Санкт-Петербурга в разделе «Все услуги МФЦ».


Финансирование транспорта и финансирование во время COVID-19

В этой записке кратко излагаются механизмы, используемые штатами и территориями для финансирования и финансирования транспортных систем, а также недавние инициативы губернатора в отношении доходов и ресурсов штата от транспорта до и после начала пандемии COVID-19.

( Посмотреть / Скачать )

Основные выводы
  • За последние два года губернаторы поддержали и приняли несколько изменений в финансировании и финансировании транспорта, собрав миллиарды на техническое обслуживание, модернизацию и новые проекты.
  • Пандемия COVID-19 продолжает оказывать разрушительное воздействие на традиционные источники доходов от транспорта. Несмотря на эти успешные усилия по увеличению доходов от перевозок, без дополнительной федеральной помощи штаты и территории прогнозируют необходимость значительных сокращений, в том числе отмены будущих проектов, сокращения штата и отсрочки обслуживания инфраструктуры.

Фон

Штаты и территории используют различные механизмы финансирования и финансирования для поддержки строительства, эксплуатации и технического обслуживания транспортной инфраструктуры.Транспортные услуги все чаще становятся одной из крупнейших статей государственных расходов, составив 172 миллиарда долларов или 8,1 процента всех государственных расходов в 2019 году.

Воздействие COVID-19

В конце марта — начале апреля 2020 года губернаторы издали приказы о закрытии домов и закрытии домов, чтобы остановить распространение COVID-19. Пандемия повлияла на поведение людей во время путешествий резко: по предварительным данным, каждый день преодолевается примерно на 1 миллиард миль меньше, что на 11,4 процента меньше, чем в 2019 году.Поскольку значительная часть государственного финансирования транспорта поступает за счет пользовательских сборов, таких как налоги на моторное топливо, сокращение поездок оказало прямое влияние на государственные транспортные бюджеты. Пандемия COVID-19 особенно сильно пострадала от источников доходов от сборов с пользователей, зависящих от плотности, таких как проезд, переменная плата за проезд и цены на пробки. Хотя доходы от налогов на газ резко снизились в течение первых двух месяцев пандемии, эти поступления, по-видимому, восстанавливались быстрее, чем другие источники доходов, особенно по сравнению с сборами с пользователей, которые зависят от конкретных моделей пригородных перевозок.По предварительным оценкам Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, государственные департаменты транспорта увидят снижение доходов на 16 миллиардов долларов в 2020 году и 37 миллиардов долларов убытков в течение следующих пяти лет.

Рисунок 1: Расчетный ежемесячный индивидуальный проезд автотранспорта в США Рисунок 1: Данные Министерства транспорта США, Федерального управления шоссейных дорог, тенденции объема трафика (сентябрь 2020 г.)

По мере того, как масштабы и продолжительность пандемии продолжают расти, штаты пересматривают прогнозы бюджета как на 20 ФГ, так и на будущие годы.Например, департамент транспорта штата Мэриленд опубликовал проект шестилетнего капитального бюджета с сокращениями на 2,9 млрд долларов, из которых 1,9 млрд долларов приходится именно на снижение доходов, связанных с COVID-19, включая 500 млн долларов отсроченной выдачи доходов аэропорта. облигации. Калифорния , в которой зафиксировано снижение ежемесячного пассажиропотока на 30-40 процентов и грузовых перевозок на 5-10 процентов, прогнозирует потерю доходов в размере 1,2 миллиарда долларов в этом году и в сумме 2 доллара.6 миллиардов в течение следующих пяти финансовых лет. При нынешней траектории, по прогнозам штата, пройдет от 4 до 5 лет, прежде чем доходы от транспортировки вернутся к уровням, существовавшим до пандемии. Орегон сообщает о сборе налоговых поступлений на газ на 27 миллионов долларов в период с января по август 2020 года и оценивает, что Государственный дорожный фонд соберет на 170 миллионов долларов меньше в 2020 и 2021 годах. два года в результате снижения налогов с продаж и транспортных средств. Департамент транспорта штата Пенсильвания сообщил в ноябре, что он уже потерял почти 400 миллионов долларов дохода в результате сокращения поездок и ожидает в 2020 году потерять в общей сложности от 500 до 600 миллионов долларов.

Транзитные агентства также особенно сильно пострадали от воздействия COVID-19 на путешествия. Управление общественного транспорта Вашингтона (WMATA), охватывающее Мэриленд , Вирджиния и округ Колумбия, сообщает, что общее количество пассажиров Metrorail и Metrobus в сентябре 2020 года снизилось почти на 80 процентов по сравнению с уровнями до пандемии дефицит бюджета в 200 миллионов долларов в 2020 году и прогнозируемое сокращение доходов в 560 миллионов долларов в 2021 году.По прогнозам агентства, без дополнительной помощи ему придется отказаться от движения по выходным, снизить частоту поездов до 30 минут, сократить более половины автобусных маршрутов, закрыть 19 из 91 станции и сократить 2400 рабочих мест. Управление транспорта штата Нью-Йорк (MTA), крупнейшее транзитное агентство в Северной Америке, составило проект обновленного бюджета, в котором прогнозируется дефицит в размере 12,4 млрд долларов в период с 2021 по 2024 год, а без дополнительной федеральной помощи, по прогнозам, потребуется рассмотреть возможность сокращения на 1 доллар США. .2 миллиарда в автобусах и метро за счет сокращения маршрутов и частоты, а также сокращение штата сотрудников агентства почти на 9400 рабочих мест.

В то время как многие штаты смогли воспользоваться снижением загруженности дорог для ускорения активных строительных проектов, COVID-19 также помешал продвижению многих проектов. По состоянию на август 2020 года 28 штатов объявили, что по крайней мере один транспортный проект был отложен или отложен из-за COVID-19 либо из-за нехватки доходов, либо из-за задержек в выполнении рекомендаций общественного здравоохранения, либо из-за сбоев в цепочке поставок.Транспортные агентства также понесли дополнительные расходы и задержки при переходе на виртуальные рабочие места. Транспортные агентства и агентства по лицензированию, то есть DMV, сталкиваются со значительными задержками, а управляющие выпустили различные исключения для просроченных лицензий и требований к тестированию.

Помимо финансовых последствий, COVID-19 оказал прямое влияние на транспортные операции и персонал. По состоянию на октябрь от COVID-19 умерло более 200 сотрудников транзитного агентства. Недавнее пилотное исследование в Нью-Йорке показало, что около 24% работников автобусов и метро заразились вирусом, хотя MTA отмечает только 7.3 процента транзитных работников агентства взяли отпуск из-за вируса. Несмотря на снижение загруженности дорог, несколько штатов также сообщили об увеличении безрассудного вождения с увеличением скорости, аварий и смертельных исходов, в том числе в рабочих зонах, что создает опасность для строителей дорог.

Транспортное финансирование и механизмы финансирования

Федеральные источники, включая гранты и федеральный трастовый фонд автомобильных дорог, составляют почти 27 процентов финансирования транспорта штата.Помимо федеральных средств, штаты собирают средства на транспортировку за счет сочетания налогов на моторное топливо, налогов с продаж, регистрационных сборов, сборов за проезд и других механизмов. Большинство штатов вносят всю или часть собранных доходов от транспортировки в отдельный транспортный фонд. Примечательно, что в 32 штатах есть конституционные ограничения, запрещающие использование транспортных средств в не транспортных целях.

До того, как пандемия COVID-19 подорвала большинство законодательных приоритетов, губернаторы внесли изменения в свои механизмы финансирования и финансирования транспорта, собрав миллиарды долларов на техническое обслуживание и новые проекты.Ниже приведены описания различных типов финансирования и механизмов финансирования, а также некоторые ключевые изменения в политике и вступившие в силу инициативы под руководством губернатора, а также информация о некоторых инициативах, возникших в ответ на пандемию. Примечательно, что несколько местных и общегосударственных избирательных бюллетеней по финансированию транспорта были отменены или отложены в связи с пандемией, в том числе в Орегон , Нью-Джерси и Колорадо .

Источники финансирования и доходов
Сборы с пользователей и транспортные налоги

Значительная часть источников финансирования транспортировки считается «платой за пользование», которая состоит из акциза на использование транспорта в рамках отдельных поездок, повторяющихся затрат, связанных с транспортировкой, или сборов, связанных с покупкой и регистрацией транспортного средства.Эти сборы и налоги описаны ниже. В рамках различных механизмов взимания платы с пользователей штаты часто устанавливают отдельные ставки для легковых и грузовых автомобилей.

Налоги на моторное топливо

Налоги на топливо — это фиксированный или индексированный налог, взимаемый в точке продажи автомобильного топлива, в основном дизельного и неэтилированного бензина. В дополнение к федеральному налогу на моторное топливо все штаты собирают свои собственные отдельные налоги на моторное топливо. Налоги на моторное топливо — самый крупный источник финансирования государственного транспорта, на который приходится почти 40% всех доходов.Степень зависимости от налогов на моторное топливо варьируется от штата к штату и составляет от 29 до 60 процентов государственного финансирования транспорта. В 2019 году штаты собрали не менее 44 миллиардов долларов налогов на моторное топливо.

Двадцать штатов индексируют или корректируют ставку налога на моторное топливо на основе инфляции или других показателей, таких как цена на бензин. С 2013 года 30 штатов повысили ставку налога на топливо. Штаты обычно устанавливают разные ставки на бензин и дизельное топливо, при этом средний государственный налог на бензин составляет 25.6 центов за галлон и 26,25 цента за галлон для дизельного топлива. Кроме того, в нескольких штатах началось пилотирование или внедрение программ сборов за использование дорог или сборов с пользователей, основанных на пробеге, для замены или дополнения государственного налога на моторное топливо.

Ключевые инициативы государственного финансирования на 2019 и 2020 годы

В 2019 году пять штатов ( Алабама , Арканзас , Иллинойс , Огайо и Юта ) увеличили налоги на бензин или дизельное топливо.Четыре штата ( Алабама , Арканзас , Иллинойс и Огайо ) включили компонент переменной ставки для корректировки налога на моторное топливо с течением времени в соответствии с инфляцией. В 2020 году Вирджиния прошла повышение налога на газ и увязала ставку с индексом потребительских цен, который до пандемии, по прогнозам, принесет 1 миллиард долларов в течение следующих четырех лет.

  • Алабама приняла Закон о восстановлении Алабамы от 2019 года, который включал повышение налога на топливо на 10 процентов за галлон с поэтапной корректировкой в ​​соответствии с Национальным индексом затрат на строительство автомагистралей в течение следующих трех лет.Штат также ввел ежегодный сбор за регистрацию электромобилей и гибридных транспортных средств.
  • SB1 Калифорнии , первоначально принятая в 2017 году и подтвержденная голосованием, продолжает обеспечивать около 5,2 миллиарда долларов в год в виде увеличения доходов от транспортировки за счет увеличения акцизов на бензин на 12 центов за галлон, то есть на 20 центов за галлон. увеличение акцизов на дизельное топливо, 4-процентное увеличение государственного налога с продаж дизельного топлива и дополнительные регистрационные сборы (выделено ниже).Примечательно, что каждый из этих источников доходов включает ежегодную корректировку на инфляцию, а доходы финансируют программу «Fix it First» для проектов отложенного технического обслуживания на государственных автомагистралях, обеспечивая при этом финансирование для улучшения торговых коридоров, транзита и действующих транспортных средств, в дополнение к ремонт местных улиц и дорог по всей Калифорнии.
  • В 2019 году компания Delaware ввела налог в размере 5 процентов за галлон на определенные виды авиакеросина и приняла законопроект о залоге, получив дополнительно 57 миллионов долларов США на финансирование транспортировки.
  • Illinois принял инициативу Rebuild Illinois, шестилетний план капитального ремонта, начинающийся в 2019 году, на общую сумму 45 миллиардов долларов. Штат создал Фонд обновления транспорта, финансируемый за счет увеличения государственного налога на газ с 19 центов за галлон до 38 центов, который также будет проиндексирован с учетом инфляции с помощью индекса потребительских цен. Восемьдесят процентов фонда будет направлено на наземный транспорт и авиационные объекты, а 20 процентов будут выделены на объекты железнодорожного и общественного транспорта.Иллинойс также повысил сборы за регистрацию транспортных средств и ввел ежегодный сбор за регистрацию электромобилей.
  • В 2019 году Нью-Мексико приняла закон о начале пилотного внедрения системы сборов за использование дорог.
  • Огайо увеличил государственный налог на моторное топливо на 18 центов за галлон и привязал ставку за галлон к индексу потребительских цен с постепенными корректировками, происходящими с 2019 по 2023 год.
  • В начале 2020 года Oregon расширил программу государственных сборов за использование дорог, OReGO, индексируя тариф за милю для корректировки налогов на топливо и увеличивая регистрационные сборы.Участники программы платят установленный тариф за каждую милю, которую они проезжают по дорогам Орегона.
  • По состоянию на 2020 год, Юта внедрила новую программу сборов за использование дорог для электрических и гибридных транспортных средств.
  • В 2019 году Вирджиния ввела региональный налог на газ для коридора вокруг I-81, а в начале 2020 года также повысила налоги на бензин и дизельное топливо по всему штату, индексированные с учетом инфляции.
Налоги с продаж или другие налоги

Несколько штатов получают значительную часть своих доходов от перевозок за счет общих налогов с продаж и налогов на отдельные товары, такие как алкоголь и табак.В 2019 году избиратели в 20 штатах приняли более 100 мер голосования на транспорте, на общую сумму 8 миллиардов долларов инвестиций. Из этих принятых мер 18 относились к новым или повышенным государственным или местным налогам с продаж. В 2020 году 12 дополнительных местных налогов с продаж и 36 мер по налогу на имущество были приняты по избирательным инициативам, а выручка была направлена ​​на транспорт.

В большинстве штатов взимается специальный налог с продаж на покупку новых или подержанных автомобилей, обычно составляющий от 4 до 8 процентов. [Iii] В штатах также существует широкий спектр других налогов, связанных с транспортировкой, включая сборы за хранение и доставку топлива, шины сборы, сборы за аренду автомобилей и налоги, специфичные для компаний, занимающихся вызовом пассажиров.Применение общих налогов с продаж, в дополнение к налогам на продажу бензина или других транспортных средств, таких как аренда автомобилей или шины, варьируется в зависимости от штата.

Ключевые инициативы государственного финансирования на 2019 и 2020 годы

  • В ноябре 2020 года избиратели в Арканзасе решили сохранить 0,5-процентный налог с продаж с доходов, предназначенных для государственных и местных автомагистралей, дорог и мостов, срок действия которых в противном случае истек бы в 2023 году.
  • В апреле 2020 года Канзас принял 10-летний план транспортировки, предусматривающий выделение части государственного налога с продаж на транспортировку и включение сборов за проезд по трем избранным проектам.
  • В конце 2019 года Юта приняла закон, облагающий закупку бензина налогом с продаж, и увеличила налог на дизельное топливо и налоги на природный газ.
  • В 2020 году Вирджиния повысила местный транспортный налог в северных частях штата на гостиничные номера и увеличила налог на передачу недвижимости, вырученные средства были направлены на транспортировку. [Vii]
Сборы и налоги за регистрацию транспортных средств

Каждый штат взимает регистрационный сбор за транспортное средство.В 2018 году лицензионные и регистрационные сборы составили почти 20 процентов доходов государства от перевозок. Двадцать восемь штатов также ввели дополнительный ежегодный регистрационный сбор на электромобили в размере от 50 до 225 долларов в год. Штаты также взимают ряд сборов за процесс документирования транспортных средств, в том числе:

  • Сборы за номерные знаки: Стоимость номерного знака может быть включена в регистрационный сбор транспортного средства или оплачена отдельно, хотя в некоторых штатах жители разрешают переносить номерные знаки со старого автомобиля на новый.
  • Сборы за передачу правового титула: Практически каждый штат взимает номинальную плату за процесс изменения права собственности на транспортное средство в размере от 5 до 165 долларов.
  • Сборы за регистрацию залогового права: Некоторые штаты взимают плату за процесс регистрации любого залогового права, которое было снято с права собственности на транспортное средство.
  • Сборы за выбросы / осмотр: несколько штатов взимают плату за осмотр транспортных средств либо в точке продажи, либо на ежегодной основе, а несколько штатов также взимают плату за испытания на выбросы.

Ключевые инициативы государственного финансирования на 2019 и 2020 годы

Для электрических и гибридных транспортных средств, Алабама , Арканзас , Гавайи , Иллинойс , Айова , Канзас , Северная Дакота и Огайо ввели ежегодные регистрационные сборы Вайоминг и Вайоминг. скорректировал существующую плату.

  • В 2019 году компания Arizona ввела новый регистрационный сбор в зависимости от стоимости автомобиля.
  • Калифорния SB1 включала новый регистрационный сбор для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (100 долларов в год) и сбор за улучшение транспортных средств (от 25 до 175 долларов в год) в зависимости от стоимости транспортного средства, который вступил в силу в 2020 и 2018 годах, соответственно.
  • Флорида перераспределила доходы от сбора налогов на лицензии на автотранспортные средства (132,5 миллиона долларов) из общего фонда в Транспортный трастовый фонд, начиная с 2019 года.
  • В начале 2020 года Nevada добавила новые регистрационные сборы для нового уровня транспортных средств весом от 80 001 до 131 550 фунтов.
  • В 2019 году Вирджиния увеличила сборы за регистрацию грузовиков, а в 2020 году ввела новую годовую плату за использование шоссе.
Плата за проезд, перегрузку и расценки на кордон

В 2018 году штаты сообщили о сборе платы за проезд по дорогам и пересечениям на сумму 14,5 млрд долларов. Примечательно, что сборы обычно предназначены для обслуживания или погашения конкретной дороги или шоссе, с которых они взимаются, или для конкретного проекта; как таковой, всего около 1 доллара.В 2018 году в государственные транспортные фонды поступило 5 миллиардов государственных доходов от платы за проезд, или 1,4 процента всех доходов государственного транспортного фонда. По состоянию на 2018 год в 27 штатах действует плата за проезд на дорогах и мостах.

Штаты и местные органы власти также изучают системы ценообразования в условиях пробок или кордонов, ориентированные на взимание платы за проезд транспортных средств в пределах определенной полосы движения или большей территории (например, в центральном деловом районе Манхэттена) или в течение определенного периода времени (например час пик).Системы ценообразования при перегрузках часто включают переменную ставку в зависимости от уровня загруженности и могут включать доплаты или льготы для различных типов транспортных средств.

Ключевые инициативы государственного финансирования на 2019 и 2020 годы

  • Нью-Йорк ввела программу ценообразования в связи с перегрузками, взимая плату за автомобили в Центральном деловом районе Нью-Йорка. Ожидаемый доход в размере 15 миллиардов долларов будет направлен на проекты и улучшения общественного транспорта, которые начнут собирать в 2022 году.
  • В 2019 году Вашингтон обозначил проект Puget Sound Gateway и часть межштатной автомагистрали 405 в качестве подходящих объектов для взимания дорожных сборов.
Общие фонды

Важно отметить, что штаты и территории также финансируют значительную часть транспортных операций и проектов за счет ассигнований из своих общих фондов. В 2018 году общие денежные переводы составили 6 процентов финансирования государственных автомагистралей и не менее 18 процентов государственного финансирования транзита. [I] , [ii] Штаты также использовали выплаты по расчетам для транспортных средств, примечательными случаями являются урегулирование с Volkswagen. 14 долларов.7 миллиардов с частью траста, выделенной штатам и Пуэрто-Рико, а также урегулирование Deepwater Horizon с государствами побережья Мексиканского залива после разлива нефти BP.

Ключевые инициативы государственного финансирования на 2019 и 2020 годы

  • В 2019 году компания Colorado увеличила объем перечислений общих денежных средств в фонды дорожного движения штата на 100 миллионов долларов.
  • Луизиана направила выручку от Deepwater Horizon, урегулирования разлива нефти BP на транспортные проекты, обеспечив ежегодные выплаты в размере 50 миллионов долларов для финансирования проектов на 700 миллионов долларов, начиная с 2020 года.
  • В 2019 году Массачусетс ассигновала дополнительно 200 миллионов долларов в фонд местных дорожных проектов, 1,5 миллиарда долларов из федеральных фондов для дорожных проектов и 200 миллионов долларов для транзитных проектов.
  • В 2019 году , штат Нью-Мексико выделил дополнительно 256 миллионов долларов на транспортные проекты.
  • Оклахома ассигновала 30 миллионов долларов из общего фонда штата на 2020 финансовый год в Фонд улучшения дорог и мостов округа.
  • Западная Вирджиния выделила 54 миллиона долларов из профицита бюджета на 2019 год Государственному дорожному фонду на финансирование содержания шоссе. [V]

Механизмы финансирования

В дополнение к рассмотренным выше источникам доходов для финансирования транспорта, штаты и территории полагаются на различные варианты финансирования для завершения проектов, как правило, с низкими или не облагаемыми налогами процентными ставками. Каждый штат выпускает освобожденные от налогов муниципальные облигации для финансирования транспортных проектов, повседневных операций или того и другого.Существует множество структур облигаций, используемых для транспортировки, в том числе облигации с общими обязательствами, доходные облигации и инструменты финансирования федерального долга, такие как облигации для частной деятельности и облигации GARVEE. Кроме того, федеральная кредитная помощь доступна в рамках программы Закона о финансировании и инновациях транспортной инфраструктуры Министерства транспорта США (TIFIA), которая предоставляет кредитную помощь для квалифицированных проектов. В 2019 и 2020 финансовом году программа TIFIA была одобрена из расчета 300 миллионов долларов в год, что может поддержать примерно 4 миллиарда долларов в виде займов.

Читать далее…

штатов также имеют доступ к ссудам и различным видам кредита через государственные инфраструктурные банки и фонды возобновляемых ссуд, капитализированные за счет сочетания федеральных фондов и фондов штата. Получив разрешение в 1995 году и расширенное в 2005 году, по крайней мере 33 штата и территории учредили государственные инфраструктурные банки, которые предоставляют финансовую помощь в той или иной форме.

Государственно-частное партнерство дает государствам возможность финансировать транспортные проекты путем заключения соглашений с частными организациями о проектировании, строительстве, финансировании, эксплуатации и обслуживании проекта в течение определенного периода, причем оплата часто в значительной степени зависит от структуры оплаты за доступность (доступность выплаты основаны на результатах деятельности частных партнеров, а не на спросе) или доходе от конкретного проекта.[ii]

Для финансирования проектов в регионе в нескольких штатах созданы целевые районы (например, районы улучшения транспорта), которые полагаются на различные источники доходов, такие как специальные налоги с продаж, сборы с пользователей, сборы или налоги на имущество. Миссури , Огайо и Вирджиния активно используют транспортные районы для финансирования и финансирования проектов.

Ключевые государственные финансовые инициативы на 2019 и 2020 годы

  • В 2020 году Коннектикут разрешил выплатить до 1 доллара.6 миллиардов облигаций с особыми налоговыми обязательствами (за 2020 и 2021 финансовые годы) для транспортных проектов.
  • Idaho в 2019 году выпустил облигацию на сумму 15 миллионов долларов для проекта, связанного с заторами, в счет ежегодного сбора 1% налога с продаж от налогов с продаж, предназначенных для дорожных работ.
  • Мэн передал залог в размере 105 миллионов долларов на транспортные проекты, из которых 90 миллионов долларов были выделены на строительство и обслуживание наземного транспорта и 15 миллионов долларов на пешеходные, велосипедные, портовые, железнодорожные и авиационные объекты.В июле 2020 года избиратели одобрили облигации с общими обязательствами в ходе голосования. Мэн также принял закон, разрешающий создание транспортных районов с несколькими юрисдикциями, с полномочиями выпускать инфраструктурные облигации, привлекать средства для операций и капитальных проектов и поддерживать финансовые инициативы.
  • В начале 2020 года губернатор Мичиган Гретхен Уитмер запросила 3,5 млрд долларов в виде облигаций на доход для 122 проектов наземного транспорта.
  • Миннесота приняла законопроект о финансировании транспорта на сумму 6,7 млрд долларов, в том числе 100 млн долларов новых ассигнований на финансирование транспорта в 2019 году. В 2020 году штат утвердил пакет строительных облигаций на сумму 1,9 млрд долларов, с 627 млн ​​долларов на транспортные проекты, включая местные гранты. программы.
  • Миссури в 2019 году выпустила облигацию на сумму 300 миллионов долларов для ремонта более 200 мостов.
  • Montana выпустила инфраструктурные облигации на сумму почти 33 миллиона долларов США в рамках проектов в апреле 2020 года в рамках принятого в 2019 году пакета инфраструктуры на сумму 80 миллионов долларов США, включая 3 миллиона долларов США для семи мостовых проектов по всему штату.
  • Государственный совет Северная Каролина одобрил продажу облигаций Министерству транспорта на сумму 700 миллионов долларов в октябре 2020 года в рамках инициативы «Build NC Bonds» на сумму 3 миллиарда долларов, которая первоначально была принята в 2018 году. погашается комбинацией налогов за пользование автомагистралью, налогов на моторное топливо, а также сборов за регистрацию и регистрацию.
  • В октябре 2020 года Департамент транспорта Оклахомы выпустил облигации на сумму 193 миллиона долларов через Управление по благоустройству Капитолия Оклахомы, возглавляемое губернатором Кевином Ститтом.
  • Вашингтон одобрил выпуск транспортных облигаций на сумму 1,5 миллиарда долларов в течение следующих десяти лет, начиная с 2019 года, сначала выплачиваемых из доходов от дорожных сборов, а затем подкрепленных залогом налогов на топливо и доходов от сборов, связанных с транспортными средствами, и полной веры и кредит государства.

Заключение

Как в 2019, так и в 2020 году губернаторы внесли значительные изменения в механизмы финансирования и финансирования для обслуживания и расширения государственной транспортной инфраструктуры.Благодаря традиционной зависимости от источников дохода пользователя платы, уменьшенные путешествия поведения из-за COVID-19 оказало огромное влияние на транспортных бюджетах почти в каждом штате и территории. Губернаторы отреагировали на новые инициативы по привлечению необходимых средств, в том числе внедрения инновационных программ, таких как зарядный дорожного использования и заторы Ценообразование и расширение заимствования путем выпуска новых облигаций. Тем не менее, без дополнительных федеральных помощи, штатов и территорий проецируют необходимость сделать значительные сокращения, в том числе отмена будущих проектов, сокращение персонала, а также задержки в обслуживании.

В течение следующего года NGA продолжит работу с экспертами штата и заинтересованными сторонами, чтобы делиться последней информацией и передовым опытом для губернаторов, чтобы использовать инновационные механизмы финансирования по мере того, как штаты и территории восстанавливаются после пандемии коронавируса и инвестируют в модернизацию своей инфраструктуры.

По вопросам или запросам, связанным с содержанием этой памятки, обращайтесь к сотрудникам NGA: Джейку Варну ( [email protected] ; 202-920-7453)

Все памятки NGA о коронавирусе можно найти здесь или посетить Coronavirus: What You Need To Know, чтобы получить текущую информацию о действиях, которые государства / территории предпринимают для борьбы с пандемией COVID-19; а также пропагандистские, политические и руководящие документы по защите здоровья населения и экономики.

Верховный суд Флориды признал налог округа Хиллсборо «Все на транспорт» неконституционным.

В постановлении, опубликованном в четверг, Верховный суд Флориды отменил одноцентровый налог с продаж транспортных средств округа Хиллсборо.

Судьи 4 к 1 постановили, что ограничения на использование доходов, полученных от налога, являются неконституционными.

«В этих консолидированных случаях мы рассматриваем конституционную силу поправки к Хартии округа Хиллсборо, которая была принята на инициативных выборах.Благодаря этой чартерной поправку, избиратели утверждены как на -2 перевозку подоходного налога и разработать директивы для распределения налоговых поступлений. Но расходование директива является неконституционной в том, что они вступают в противоречии с законом штата, которая дает окружным комиссиям полномочие на выделение таких средств. Потому что он не может обоснованно сказать, что избиратели одобрили налог без сопровождающего план расходов, мы должны ударить поправку фрахтования в полном объеме», пишет главный судья Чарльз Canady.

Что такое Все для транспорта?

Все для транспорта является общим термином для избирателей утвержденного налога с продаж финансирования референдума перевозки. Это налог с продаж один цент, который был принят в ноябре 2018 года и начал собирается в 2019

Почему это направиться в суд?

Хиллсборо округа комиссар Стейси Уайт подал иск против референдума. Белый утверждал, что подоходный налог является юридически несовершенен. Тем не менее, судья Хиллсборо округа оставил в силе налог в июне 2019 года.Апелляции были поданы вскоре после того, поэтому он отправился в Верховный суд Флориды.

Что о деньгах, которые были собраны?

свыше полумиллиарда долларов были собраны от налога с продаж на один цент с января 2019 г. На данный момент она не может быть рассеяна. Правящая

четверг не обращались, что может или будет происходить в фонды, которые уже собраны.

Где бы пошли деньги?

Деньги бы профинансировали новые дороги, фиксирующие тротуары и общественный транспорт.Вы можете прочитать обо всех предлагаемых проектах, нажав здесь.

Прочитать мнение суда полностью.

Региональное управление транзита области Хиллсборо представило это заявление по поводу постановления.

Миссия HART — доставить людей в места, которые делают их жизнь лучше. Несмотря на сегодняшнее постановление, эта миссия не меняется. HART по-прежнему стремится ежедневно предоставлять варианты транспорта тысячам жителей округа Хиллсборо, облегчая дорожное движение и обеспечивая более экологичные поездки.Задача HART в нашей миссии — финансирование — не меняется. Мы продолжаем делать больше с меньшими затратами — в качестве одного из самых недофинансируемых транзитных систем на душу населения в стране. Единственное, что ясно, Хиллсборо округа избиратели показали подавляющую поддержку альтернативных решений в области транспорта. Мы рассчитываем на сотрудничество с нашими партнерами в сообществе, чтобы продолжить миссию Hart и сохранить Хиллсборо County двигаться.

Carson Чемберс, директор по коммуникациям HART

На прошлой неделе мы сообщили о разочарованных жителях округа Хиллсборо, которые хотели знать, когда деньги, собранные за счет налогов, будут использованы для ремонта дорог.

«… Дороги и тротуары в Тампе отвратительны. Десятилетия и десятилетие назад, и эти деньги могут сделать наши дороги более безопасными, но никто не может коснуться средств,» один человек написал на наш наконечник линию.

Мнение суд освободил в четверг не обсуждал, где деньги, собранные через налог будет идти.

Флорида Департамент налогов и сборов послал ABC Action News заявление, в котором говорится:

«Поскольку движение для переслушания может быть произведена в течение 15 дней, жалоба официально не завершена.Апелляция будет официально завершена, когда Верховный суд Флориды выдаст мандат.

Все транспортные средства, собранные Департаментом ранее от имени округа Хиллсборо, были распределены в округ Хиллсборо. До тех пор, пока Верховный суд Флориды не выдаст мандат, остается неясным, что произойдет с этими деньгами ».

« Они собрали, я полагаю, около 400-500 миллионов долларов наших налоговых денег. Итак, главный вопрос теперь будет в том, что произойдет с этими деньгами? На основании собранной мной информации ответ таков: мы не знаем прямо сейчас и должны это выяснить », — сказал член городского совета Тампы Луис Виера.

Акциз на автотранспортные средства | Mass.gov

Вы можете уменьшить уплаченный вами акциз, подав заявление о сокращении выбросов. На выбор есть два приложения:

Вы должны подать заявление о сокращении выбросов в местную экспертную комиссию в течение:

  • 3 года после даты уплаты акциза, или
  • 1 год после уплаты акциза

Что будет позже. Подача заявления не означает, что сбор акциза прекратился.

У оценщиков есть 3 месяца с даты получения заявки на снижение выбросов , чтобы разрешить или отклонить снижение выбросов. Вы можете продлить трехмесячный период действия, дав свое письменное согласие. Заявление считается отклоненным, если оценщики не действуют в течение трехмесячного (или продленного) срока действия.

Даже если вы своевременно не подали заявление о сокращении выбросов, оценщики все равно могут предоставить вам скидку, но только в том случае, если акциз все еще не уплачен. Действия по просроченным заявкам относятся исключительно к усмотрению оценщиков, что означает, что вы не можете подавать апелляцию в какой-либо местный или государственный совет, агентство или должностное лицо.Если оценщики отказываются предоставить вам таковой, вы должны полностью оплатить акциз и по праву подать заявление о сокращении выбросов в течение 1 года с даты платежа.

Если ваше заявление отклонено, вы можете подать апелляцию в окружную комиссию или в Апелляционный налоговый совет (ATB). Вы должны подать апелляцию в течение 3 месяцев с даты, когда оценщики удовлетворили или отказали в сокращении выбросов, или с даты, когда заявка была признана отклоненной, если они не предприняли никаких мер.

Веские причины снижения выбросов

Вы можете получить скидку на любое из следующего:

Сумма снижения выбросов

Размер скидки предоставлен налогоплательщикам, имеющим:

  • Переехал из Массачусетса
  • Право собственности на транспортное средство передано, или
  • Угнаны машины

Основывается на количестве месяцев, оставшихся в календарном году после месяца, когда выполняется последнее квалификационное требование для борьбы с выбросами.

Например, если вы переезжаете в другой штат в июле, регистрируете автомобиль и отменяете регистрацию в Массачусетсе в августе, вам предоставляется скидка с сентября по декабрь (4 месяца из 12) или треть акциза.

Если вы передали право собственности и регистрацию в одном и том же месяце, скидка касается месяца, который вы передали, и месяцев, оставшихся в календарном году. Например, вы продаете автомобиль в июле и в том же месяце отменяете регистрацию на этот автомобиль.Вам предоставляется скидка с августа по декабрь (5/12 акциза). Если вы перенесли регистрацию на другой автомобиль вместо отмены регистрации, вам предоставляется скидка на период с июля по декабрь (6/12 акциза).

Оценщики не могут предоставить скидку менее 5 долларов США или привести к акцизу на автотранспортные средства менее 5 долларов США, если только акциз не будет снижен полностью.

Если снижение выбросов заказано комиссаром округа или ATB, вы имеете право на получение процентов в размере 6% от возвращаемой суммы с даты переплаты акциза.Если оценщики предоставляют скидку, проценты по возврату уплаченных акцизов не начисляются.

Налог на продажу и использование автотранспортных средств

6,25% налог с продаж или использование

Если вы покупатель, получатель или пользователь, имеющий право собственности на автомобиль или владеющий им, вы несете ответственность за уплату налога с продажи или использования транспортного средства.

Налог на продажу или использование автотранспортных средств уплачивается до 20 числа месяца, следующего за покупкой, использованием, хранением или любым другим потреблением в штате Массачусетс.

Если налог с продаж или налог на использование не уплачен вовремя, покупатель должен будет уплатить проценты и штрафы.

Налог с продаж применяется к передаче правового титула или владения посредством розничных продаж зарегистрированными дилерами или арендодателями во время ведения бизнеса. Если продажа осуществляется зарегистрированным дилером автомобилей или арендодателем, ставка налога с продаж составляет 6,25% .

Налог за использование применяется ко всем другим видам передачи правового титула или владения, когда переданное транспортное средство хранится, используется или потребляется в Массачусетсе.Если автомобиль продается случайно (не продается дилером или арендодателем), ставка налога на использование составляет 6,25% от наибольшего из:

  • Фактическая сумма, уплаченная за ТС, или
  • Чистая обменная стоимость транспортного средства (балансовая стоимость)

Если вы покупаете автомобиль за пределами Массачусетса и везете его в Массачусетс в течение 6 месяцев для постоянного использования, налог на использование взимается до 20-го числа следующего месяца, когда автомобиль въехал в Массачусетс.

Например, если вы приобрели автомобиль в Нью-Гэмпшире 1 января и привезли его в Массачусетс 30 июня, налог за использование будет уплачен до 20 июля.

Чтобы узнать больше, посетите: 830 CMR 64H.25.1: Автомобили.

Регистрация

Каждый покупатель, которому требуется зарегистрировать или присвоить автомобиль в Массачусетсе, должен подать Форму RMV-1, Заявление на право собственности и регистрацию в течение 10 дней с момента покупки, передачи или использования транспортного средства в Массачусетсе и уплатить любой применимый налог в RMV.

Каждый покупатель, которому не требуется регистрировать или иметь право собственности на транспортное средство в Массачусетсе, должен подать заполненную форму ST-7R: свидетельство об уплате налога с продаж или налога на пользование автотранспортным средством до 20-го числа месяца после покупки, передачи, или используя транспортное средство, и уплатить любой применимый налог в DOR или RMV.

Визит:

Налог на коммерческие автотранспортные средства

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ТАКСИКАМ МЕДАЛЬОНА
В связи с недавними законодательными изменениями годовой налог на коммерческие автомобили для владельцев такси с медальонами был снижен с 1000 до 400 долларов. Новый налоговый период будет с 1 июня по 31 мая, а полная выплата в размере 400 долларов должна быть произведена к 20 июня. Полугодовых налоговых периодов больше не будет. Для получения дополнительной информации об этих изменениях свяжитесь с отделением CMVT.

Налог на коммерческие автотранспортные средства взимается со следующих транспортных средств:

  • Непассажирские коммерческие автотранспортные средства, используемые в основном в городе (т. Е. 50% или более годового пробега транспортного средства в течение года приходится на город) или в основном в связи с коммерческой деятельностью, расположенной в городе; и
  • Коммерческий автотранспорт, регулярно используемый в городе для перевозки пассажиров.

К коммерческим автотранспортным средствам, не являющимся пассажирскими, относятся:

  • Грузовые автомобили
  • Тягачи и полуприцепы
  • Грузовые автомобили
  • Легкие развозные вагоны
  • Тяговые двигатели
  • Дорожные катки
  • Краны тракторные
  • Автокраны
  • Экскаваторы
  • Машины дорожно-строительные
  • Снегоуборочные машины
  • Подметально-уборочные машины
  • Разбрасыватели песка
  • Бурильщики и СТО
  • Любая землеройная техника
  • Пикапы и панельные тягачи
  • Вилочные погрузчики (при эксплуатации на улицах общего пользования)
  • Camper грузовики и универсалы (если они требуют коммерческой регистрации).

Автомобили, используемые для перевозки пассажиров, включают любое транспортное средство, имеющее лицензию на такси или ливрею, которая перевозит пассажиров за определенную плату, а также все омнибусы вместимостью более семи человек (за исключением тех, которые работают по франшизе или по контракту с Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси и выплачивает процент от валовой выручки или выручки Управлению порта или городу Нью-Йорку).

Налог на коммерческий автотранспорт платит владелец транспортного средства.Термин «владелец» включает покупателя по соглашению об условной продаже, соглашению о резерве или соглашению об удержании продавца. Сюда также входят любые арендаторы, лицензиаты или хранители, которые имеют исключительное право пользования транспортным средством в течение 30 или более дней по договору аренды или иным образом. Если автомобиль арендуется на срок менее 30 дней, налог должен платить владелец, а не арендатор.

Примечание. В 2012 году Департамент финансов начал сбор налога на коммерческие автотранспортные средства для такси в связи с изменением местного законодательства.Мы предоставляем Комиссии такси и лимузинов Нью-Йорка данные о невыплаченных платежах; Комиссия по такси и лимузинам требует взимания CMVT с такси.

Мы рекомендуем вам оплачивать CMVT онлайн бесплатно через City Pay. Вы также можете заплатить кредитной картой (с комиссией 2%).

Кто освобожден от CMVT?

Информация для подачи
Департамент финансов Нью-Йорка собирает CMVT для следующих транспортных средств:

  • Такси Medallion, лицензированные Комиссией такси и лимузинов
  • Непассажирские коммерческие автотранспортные средства весом более 10 000 фунтов (и те, которые весят 10 000 фунтов или менее, если они зарегистрированы за пределами города Нью-Йорка)
Департамент транспортных средств штата Нью-Йорк собирает CMVT для следующих транспортных средств:
  • Все номерные знаки «TC» (автомобили, имеющие лицензию Комиссией по такси и лимузинам Нью-Йорка), зарегистрированные в штате Нью-Йорк
  • Все не пассажирские коммерческие автотранспортные средства весом 10 000 фунтов или менее, зарегистрированные в городе Нью-Йорк
  • Все автотранспортные средства, зарегистрированные в городе Нью-Йорке, которые используются для перевозки пассажиров

Формы и отчеты
Департамент финансов ежегодно рассылает налоговую декларацию на автотранспортные средства до 1 июня владельцам легковых коммерческих автомобилей и владельцам такси с медальонами.Если вы не получите эту форму, вы все равно обязаны получить копию в бизнес-центре Manhattan Business Center, расположенном по адресу 66 John Street, на втором этаже. Вы также можете позвонить в отдел ЦМВТ.

Новые регистрации и передача номерных знаков
Посетите www.nyc.gov/eservices для оплаты и управления своей учетной записью CMVT. Вы также можете связаться с отделом CMVT или посетить бизнес-центр Манхэттена при Департаменте финансов. Подготовьте копию квитанции о государственной регистрации и укажите свой идентификационный номер налогоплательщика (EIN или SSN).

Сроки подачи
CMVT — это ежегодный налог за налоговый год, который длится с 1 июня по 31 мая. Вы должны подать декларацию за предыдущий год до 20 июня, если только вы не приобретете транспортное средство, подлежащее уплате CMVT после начала налогообложения. год, и в этом случае вы должны подать налоговую декларацию в течение двух дней с момента приобретения автомобиля.

Если ваше транспортное средство подлежит обложению налогом 1 марта или после этой даты, вы платите одну четвертую годовой суммы налога. Если ваш автомобиль подлежит обложению налогом 1 декабря или позже, но до 1 марта, вы платите половину годовой суммы налога.Пропорция налога не распространяется на такси Medallion. Полная годовая плата в размере 400 долларов США взимается независимо от того, когда транспортное средство зарегистрировано.

Налоговые ставки
Если ваш автомобиль облагается налогом 1 марта или после этой даты, вы платите одну четвертую от годовой суммы налога. Если ваш автомобиль подлежит обложению налогом 1 декабря или позже, но до 1 марта, вы платите половину годовой суммы налога. Пропорция налога не распространяется на такси с медальонами. Полная годовая плата в размере 400 долларов США взимается независимо от того, когда транспортное средство зарегистрировано.

Налог на коммерческие автотранспортные средства — это фиксированный налог, зависящий от типа и максимальной полной массы транспортного средства, как показано ниже. (Максимальный общий вес — это вес автомобиля плюс вес максимального груза, который может нести автомобиль, если таковой имеется.)

Легковые автомобили:
Такси Medallion (с 1 июня 2019 г.)
400 долл. США
Все прочие автомобили 400 долл. США
Автомобили, не являющиеся пассажирскими, по максимальной массе брутто

От 10 000 фунтов или меньше и транспортные средства с регистрационным кодом штата Нью-Йорк 26

 $ 40

От 10 001 до 12500 фунтов

 $ 200

от 12 501 до 15 000 фунтов

 $ 275

15 001 фунт или больше

 $ 300

Юридический орган
Местный закон: Раздел 11, Глава 8, Административный кодекс
Разрешающий закон: Глава 1032 Законов 1960 года

Продажа автомобилей | Налоговое управление штата Аризона

Продажа автотранспортных средств нерезидентам

Когда дело доходит до продажи автомобилей нерезидентам Аризоны, существует четыре отдельных освобождения от уплаты налога с привилегий на транзакции (или вычетов из налоговой базы розничного продавца) в соответствии с классификацией розничных продаж, которые могут применяться к продаже автомобиля продавцом в Аризоне.Все четыре из этих исключений зависят от покупателя, который сначала квалифицируется как нерезидент.

Два освобождения основаны на государстве проживания покупателя. Одно исключение требует документально подтвержденной передачи продавцом транспортного средства нерезиденту за пределами штата. Для получения дополнительной информации об этих исключениях и требованиях к документации, включая продажи нерезидентам военнослужащих, дислоцированных в Аризоне, и покупателям из числа коренных американцев, см. Процедуру привилегий по транзакциям в Аризоне (TPP) 08-1.

В целом, статут Аризоны предусматривает освобождение от продажи автомобиля нерезиденту, который является гражданином штата, в котором есть и то, и другое:

  • государственный налог на использование или другая ставка акцизного налога (применимая к покупке или регистрации транспортных средств), которая ниже, чем ставка налога на привилегии штата Аризона 5,6 процента ; и,
  • налоговая взаимность с Аризоной, что означает, что штат нерезидента предоставит кредит на сумму TPT штата Аризона, уплаченную покупателем-нерезидентом во время продажи.

Это освобождение делает сумму TPT штата Аризона, подлежащую уплате при продаже, равной государственному налогу, подлежащему уплате в штате покупателя-нерезидента при продаже без налогов. Обратите внимание, что освобождение от уплаты налога в соответствии с налоговым кодексом другого штата не применяется в Аризоне. Поскольку штат нерезидента разрешает зачет налога штата, уплаченного в Аризоне, не должно быть налоговых обязательств штата, когда транспортное средство зарегистрировано нерезидентом в его или ее родном штате.

Закон

Аризоны также позволяет нерезиденту вступать во владение транспортным средством в Аризоне, но это освобождение распространяется только на TPT и акцизные сборы округа «совмещенные».С другой стороны, привилегия города полностью распространяется на продажу автомобилей нерезидентам, когда покупатель вступает во владение автомобилем в Аризоне. Единственное освобождение от уплаты налога на привилегии в городе Аризона при продаже автомобиля соответствующему нерезиденту требует, чтобы продавец доставил автомобиль покупателю-нерезиденту за пределами штата.

Таблицы налоговых ставок для государства-нерезидентов

Таблицы налоговых ставок штатов-нерезидентов перечисляют штаты, в которых в обоих штатах ставка налога ниже, чем в 5 Аризоны.6 процентов по ставке TPT и предоставляют кредит на уплату государственного налога в Аризоне. Также перечислены штаты, которые не взимают налог с продаж или акцизный налог; нерезиденты из этих штатов также имеют право на освобождение от налогов в соответствии с законом Аризоны и не будут платить налоги штата или округа. Для нерезидентов из всех других штатов с более высокой ставкой налога штата, чем ставка 5,6 процента TPT в штате Аризона, и допускаются зачет по акцизным налогам штата для уплаты государственного налога, уплаченного в Аризоне, TPT штата и все местные налоги применяются к продаже, если нерезидент принимает доставку автомобиля в Аризоне.

Для применения пониженной ставки TPT покупатель-нерезидент должен заполнить Аризонскую форму 5011, чтобы установить резидентство в другом штате США; получить у продавца специальное разрешение на регистрацию нерезидента на 90 дней; и разрешить продавцу автотранспортных средств сделать копию действующего водительского удостоверения нерезидента за пределами штата.

Расчет налога на льготы по сниженной сделке

Чтобы помочь продавцам автомобилей в Аризоне, компания ADOR создала две версии таблицы расчета налогов.Этот рабочий лист вычисляет уменьшенную сумму государственного TPT и окружного акцизного налога, который будет применяться к продаже автомобиля нерезиденту, а также вычисляет правильные суммы вычета, которые должны быть приняты в декларации о привилегиях транзакций, использовании и выходном налоге (форма TPT- 2).

Рабочий лист A / B — это пустой рабочий лист, который налогоплательщики могут распечатать и заполнить вручную; или они могут заполнить онлайн, а затем распечатать. Продавец автомобиля должен указать продажную цену, налоговые ставки штата нерезидента и округа Аризона и выполнить все математические вычисления.Пример заполнения рабочего листа и Аризонской формы TPT-2 (для разовой продажи) включен в этот рабочий лист.

Рабочий лист C — это автоматический вычислительный рабочий лист, доступный для печати. Просто введя налогооблагаемую продажную цену транспортного средства и выбрав штат нерезидента и округ Аризона, в котором находится бизнес продавца, из раскрывающихся меню, рабочий лист рассчитает налог и предоставит суммы для размещения в Форме TPT-2 для эта распродажа. Аризона включена как один из штатов в раскрывающееся меню штата для сравнения экономии на налогах.

В Таблицах налоговых ставок штатов-нерезидентов также указаны штаты, резиденты которых имеют право на следующее отдельное обязательное освобождение в соответствии с розничной классификацией:

A.R.S. В § 42-5061 (A) (28) (a) предусмотрено освобождение от уплаты налога на прибыль штата и акцизного налога округа на продажу автомобилей нерезидентам из штатов, которые не предоставляют кредит на налоги, уплаченные в Аризоне. Это освобождение от уплаты налогов в Аризоне избавляет покупателя-нерезидента от уплаты налога в обоих штатах. Это освобождение и требования к документации для квалификации разъясняются в TPP 08-1.

Таблицы налоговых ставок штата для нерезидентов, которые также включают в себя перечень налоговых ставок округа Аризона, предназначены для определения правильных сумм налога штата и округа, применяемого к продаже автотранспортных средств, которая имеет право на полное или частичное освобождение от налогов в соответствии с законом Аризоны.

Обратите внимание: ADOR рекомендует перепроверить числа и расчеты в этой таблице, поскольку отдел не несет ответственности за ошибочные расчеты.

На Рабочем листе A / B налоговые ставки штата нерезидента и округа Аризона должны быть перенесены в пустой или заполняемый рабочий лист, но все математические вычисления должны быть выполнены продавцом.

На Рабочем листе C после ввода продажной цены автомобиля раскрывающиеся меню позволяют продавцу автомобиля выбрать штат нерезидента и округ Аризона, в котором происходит продажа. Этот рабочий лист автоматически рассчитает суммы налогов и удержаний, взятых по Форме TPT-2.

Транспортные льготы, уплаченные из законопроекта

Через два года после того, как в Закон о сокращении налогов и рабочих местах (TCJA) был включен необдуманный налог на транспортные льготы для некоммерческих организаций, Конгресс, похоже, собирается отменить это положение.

Двупартийный налоговый закон, согласованный представителями Палаты представителей и Сената на переговорах поздно вечером, задним числом отменит налог, который некоммерческие организации и церкви пытались упразднить с тех пор, как TCJA был утвержден в декабре 2017 года. Закон об ассигнованиях также включает упрощенный акцизный налог. на фондах, что было приоритетом для фондов в течение многих лет.

Положение TCJA предусматривает введение несвязанного подоходного налога с предприятий (UBIT) на расходы некоммерческих организаций, которые предоставляют сотрудникам транспортные льготы, включая такие вещи, как проездные билеты и парковка.

«Отсрочка правосудия — это справедливость, — сказал Дэвид Томпсон, вице-президент по государственной политике Национального совета некоммерческих организаций в Вашингтоне, округ Колумбия. — Мы рады, что наши избранные лидеры согласились согласиться на изменение. Однако, к сожалению, потребовалось так много времени, чтобы отменить налог, который никогда не имел смысла для кого-либо и который вынудил тысячи передовых некоммерческих организаций отвлечь два года внимания и миллионы долларов от своих миссий », — сказал он. «Это было время и деньги, которые лучше было бы потратить на помощь людям в местных сообществах.Особая похвала тысячам некоммерческих организаций по всей стране, которые мобилизовались, чтобы попросить Конгресс исправить эту дорогостоящую ошибку ».

В лучшем случае Томпсон сказал, что законопроект будет одобрен Конгрессом и подписан президентом Дональдом Трампом к концу этой недели. Он подчеркнул, что отмена будет иметь обратную силу, поэтому те организации, которые ее заплатили, вернут деньги, хотя этот процесс еще не ясен. Что не имеет обратной силы, так это расходы, которые благотворительные организации могли бы понести при расчете налога, добавил он.

По оценке

Independent Sector, транспортный налог и связанные с ним административные расходы, вероятно, повлияли на некоммерческие организации в среднем примерно на 12 000 долларов.

«Если предположить, что сделка будет подписана, это хороший день для благотворительных организаций», — сказал Стив Тейлор, старший вице-президент по государственной политике United Way Worldwide (UWW). Помимо отмены транспортного налога, Тейлор указал на увеличение на 3,5 миллиона долларов для AmeriCorps, на 5 миллионов долларов на чрезвычайную программу продовольствия и жилья и на 7 миллионов долларов на программу помощи добровольцам по подоходному налогу (VITA).

Многие сторонники налоговой политики были разочарованы относительно скромной налоговой сделкой, сказал Тейлор, но на самом деле это хорошая новость, что в следующем году или в 2021 году может быть другой налоговый законопроект. По его словам, расширение налоговых льгот и детских налоговых льгот.

«Отмена показывает, что, когда благотворительный сектор объединяется вокруг какой-либо проблемы, Конгресс прислушается», — сказал Тейлор. «Это хорошая новость для наших усилий по расширению благотворительных отчислений.”

Около половины просроченных налоговых положений на 2017 и 2018 годы включены в законопроект, сказал Томпсон, всего около 30. Среди них — некоторые положения о ликвидации последствий стихийных бедствий и рационализация акцизного налога на фондовые фонды, который в течение десятилетия был главным приоритетом в мире частных фондов. Налог в размере 1,39% заменит нынешний двухуровневый налог и будет нейтральным для доходов.

Налоговые меры были закреплены за HR 1865, Законом о памятных монетах в Национальных правоохранительных музеях [Закон о дополнительных консолидированных ассигнованиях, 2020], но при отмене налога на транспортные льготы компенсация доходов не предусмотрена.

Формулировка законопроекта о снижении налоговых препятствий (LIFT) для благотворительных организаций (S. 632), спонсируемого сенатором США Крисом Куном (демократ от штата Делавэр) и Джеймсом Ланкфордом (штат Оклахома), была включена в законодательство. По словам Томпсона, это был самый ясный и чистый двухпартийный закон об отмене транспортного налога. Сопутствующий законопроект в Палате представителей (H.R. 1223) был единственным из нескольких законопроектов, отменяющих налог, в котором указывалось, как покрыть потерю налоговых поступлений в размере 1,8 миллиарда долларов, увеличивая налог на прибыль с 21 процента до 21.03 процента.

«Некоторые из нас месяцами работали над исправлением небольшого положения в законопроекте о налоговой реформе 2017 года, который требовал от некоторых церквей и некоммерческих организаций уплаты налога на льготы работникам, который мог включать в себя элементы, которые ранее никогда не учитывались, например, парковка космос », — сказал Ланкфорд в пресс-релизе. «Большинство некоммерческих организаций не были оборудованы для того, чтобы справиться с дополнительным административным бременем или расходами на соблюдение нормативных требований, и не были предназначены для того, чтобы быть источником доходов для федерального правительства», — сказал он.

No related posts.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *