Борта на прицеп легковой своими руками: Как нарастить борта легкового прицепа своими руками?

Содержание

Как нарастить борта легкового прицепа своими руками?

Наращивание бортов легкового прицепа позволяет значительно увеличить его вместительность. Однако эта мера оправдана только в том случае, если грузоподъёмность модели рассчитана на более значительные нагрузки. Наращивание бортов всего на 40 сантиметров увеличивает внутренний объём платформы минимум на 70%.

Как нарастить борта прицепа своими руками?

Наиболее распространены три способа наращивания бортов прицепа:

  1. Деревянная конструкция.
  2. Металлическая конструкция.
  3. Покупка заводских конструкций.

Деревянная конструкция

Наиболее экономичный способ нарастить борта легкового прицепа – собрать щиты необходимой высоты из обрезного дерева. Если в планах увеличение высоты бортов не более чем на 40 сантиметров, будет достаточно двух «сороковок» или «пятидесяток». Предварительно дерево следует обработать антисептиком.

Для крепления деревянных щитов к имеющимся бортам, на каждый из четырех углов следует приварить уголок из толстостенной стали, с предварительно просверленными отверстиями под болты, диаметром 6 мм. Далее замеряется расстояние между уголками с каждой из сторон, и точно под эти размеры отпиливается предварительно подготовленная доска. Каждый щит следует крепить минимум на 4 болта.

Металлическая конструкция

Наращивание бортов легкового прицепа сваренными металлическими щитами – более затратный способ. Однако такие конструкции имеют значительно больший запас прочности. Для реализации идеи потребуется листовой металл, уголки и профильная труба. По углам прицепа привариваются уголки, к которым крепится обрешётка из профиля. К собранному каркасу саморезами по металлу прикручивается точно вырезанные по размеру листы металла.

Покупка заводских конструкций

Специализированные магазины предлагают к продаже заводские надставные борта. Высота таких конструкций разнообразна, и может достигать 50 сантиметров. Преимущества заводских надставных бортов:

  • Полностью оцинкованная конструкция.
  • Быстрый монтаж/демонтаж бортов.
  • Надставные борта выглядят эстетически привлекательно.

Если у вас остались вопросы, мы можете задать их нашим специалистам по телефону. Они точно знаю, как нарастить борта легкового прицепа своими руками!

Как увеличить борта на легковом прицепе?

Виды бортов

Первый вопрос, который мы поднимем – это материалы изготовления, используемые для создания надставных конструкций. А также их отличия. Так, в базовой классификации выделяются:

  • Алюминий с нержавейкой. Хорош для надставных бортов, потому что по техническим характеристикам долговечен и не ржавеет. Хотя слабая сторона такого материала, снижающая его популярность – это высокая цена.
  • Профильная труба. Используется для изготовления рамы, которая обшивается профметаллом или ламинированной фанерой. Устанавливается на платформу, поверх существующих бортов или используется для самостоятельного создания автоприцепа.
  • Бортовой профиль. Податливый в работе материал. На рынок поставляется в различных конфигурациях и размерах.
  • Пластик со стеклопластиком. Редкий материал для изготовления бортов автоприцепа. Чаще применяется для создания жилых комплектов или домов на колесах. При использовании же под грузовые цели материал хрупок.
  • Профнастил. Используется в союзе с металлопрофилем. Популярен при эксплуатации на грузовых автоприцепах благодаря устойчивости и жесткости.
  • Стальные листы. Устанавливается тоже на раму из профиля. Стоит дешевле нержавейки или алюминия, но требует защиты от коррозии.

Какой материал лучше для автоприцепа, решать водителю, потому что в разных ситуациях они все хороши. Главное – не переборщить с экономией, чтобы потом она не стала разочарованием.

Если говорить о разнообразии легковых прицепов, то важно сказать, что популярностью из-за низкой себестоимости пользуются самоделки. Хотя слабая сторона такого вида конструкции – это сложность сборки. Однако, так или иначе, ранее важно определить модель прицепа, с которым соберетесь работать. И при сомнении в собственных силах или же отсутствии возможности самостоятельной работы обратитесь к профессионалам таких компаний, как Курганский прицеп, МЗСА.  О том, на что обратить внимание при выборе прицепа для легкового прицепа читайте в этой статье.

Борта на легковой прицеп: какими они должны быть, как нарастить

Кто-то делает рамки из профильной трубы сваркой или на бортах и приклепывает к ним оцинкованный лист или прикручивает саморезами болтами ламинированную фанеру:. Ламинированная фанера, она же бакелитовая, она же финская. Кто как её называет. Обычно для установки на борта её толщина равна 9мм. Есть и тоньше, 6мм.

Но я не видел, чтобы её кто-то использовал. А толще 9мм ставить нецелесообразно. Разве что только на пол. Ну а если говорить о поле, то там как правило кладут так называемую транспортную ламинированную фанеру с одной стороны она имеет сеточку, а с другой гладкая.

В обшивке борта этого замечательного красивого теардропа применен зеркальный нержавеющий лист. Иногда борта прицепов делают из пластика и стеклопластика. Но редко его используют в изготовлении обшивки бортов грузовых прицепов. Больше на домах и для придания аэродинамики:.

Полный размер. Кто-то использует специальный алюминиевый бортовой профиль, формируя из нескольких моделей высоту и конфигурацию борта полый и полный :. Полный размер обычно толщина такого листа не превышает 0,,5мм. Оцинкованный и прокатанный из штрипса.

Толщина 1,2 мм. Это 1 в 1 газелевский борт, причем в этом исполнении стальной лист без покрытия. Они иногда высоки, относительно стандартных бортов, устанавливаемых на серийные бортовые прицепы см , но я распускаю вдоль миллиметровый профиль и получаю 30см.

Небольшой загиб торца мм и стандартный борт готов! С прошедшими! Предложение по бортовому профилю актуально? Если да, скинь ценник в личку. Второй вопрос, так и не нашел, в какой теме задать прицеп по фотографии сделаем? Очень информативно.

А я тут голову сломал, из чего новые борта на пикап сделать? А вертикальные стойки, петли и замки? Заказать можно всё. Главное определиться — брать все готовое стандартное или заказывать по своим чертежам эскизам.

Я бы хотел максимальной унификации с стандартными изделиями. Готовые комплектующие стойки имеются от МЗСА под оцинкованные борта как раз последняя фотка с прицепом Или брать стойки под алюминиевые борта. Петли и запоры можно купить отдельно. Я вам скажу честно, в моих проектах, самое главное это борта прицепа, от них я веду весь проект. Я даже не смотрю на оси прицепа и его тоннажность, для меня важен борт прицепа. К бортам прицепа я цепляю как весь корпус, так его отделку.

К бортам прицепа я делаю весь ” технический” отдел. И при рассмотрении ” технического” отдела очень важна высота и чем выше высота борта, тем больше возможностей, для заключительной части всей конструкции прицепа. Борт прицепа также важен. Борт прицепа, это процентов КПД прицепа, как не высокопарно это звучит.

Купить машину на Дроме. Studio-Trailers был 5 дней назад. Справочно про варианты обшивки бортов легковых прицепов: Кто-то делает рамки из профильной трубы сваркой или на бортах и приклепывает к ним оцинкованный лист или прикручивает саморезами болтами ламинированную фанеру:. Ранее Братья-армяне поделились со мной своими очередными шедеврами! Далее Про аренду авто в США и немного о путешествии. Зарегистрироваться или войти:.

Сколько выйдет по цене. А полотно для этого мсза на последнем фото имеются в продаже? Только в рамке и с замками. Очень неплохой обзор. Спасибо Вам! Ваш вопрос натолкнул на обзор! Отличная привязка! У вас серьезный подход и хватка!

Можно ли переделывать легковой прицеп

Достаточно часто возникают ситуации, когда автовладельцу хотелось бы что-то изменить в своем автомобиле или прицепной платформе. Можно ли переделать прицеп легкового автомобиля и насколько, чтобы не возникло вопросов со стороны сотрудников ГИБДД?

Обычно опытные водители говорят так: по закону разрешены такие обновления транспортного средства, которые не вносят существенных изменений в конструкцию изготовителя. Поэтому, если вы хотите повысить борта на 10 сантиметров или установить на платформу каркас для тента, покрасить кузов в модный цвет, то и делайте это совершенно спокойно.

А если вы решили, что для дальнейшей эксплуатации буксируемой техники вам необходимо увеличить грузоподъемность в два раза и установить вторую ось, готовьтесь к тому, что придется пройти энное количество инстанций, отсидеть немалое время в очередях, провести техническую экспертизу и регистрировать вносимые изменения в схему конструкции транспортного средства.

Это все, конечно, не самое приятное времяпрепровождение.

Но лучше так, чем эксцессы на дороге, когда у вас срочная поездка, вас где-то ждут, но не дождутся из-за того, что вас останавливают сотрудники закона, предъявляют штраф и лишают транспортное средство регистрации, отбирают государственный номер.

Чем раздумывать, можно ли переделать заводской прицеп так, чтобы он перевозил в два раза больше грузов или сделать из обычной тележки дом на колесах, лучше сразу покупайте прицепную технику с соответствующими параметрами.

Что чаще всего хотят изменить водители в своих ТС, когда надо решить, можно ли переделывать прицеп?

  • Увеличить грузоподъемность прицепной техники.
  • Сделать прицеп более надежным, долговечным.
  • Увеличить размеры кузова для транспортировки длинномерных грузов или негабаритного багажа.
  • Расширить функционал транспортного средства, например, установить на платформу оборудование, необходимое для подъема катера из воды.
  • Улучшить дизайн буксируемого средства.

Если дело только в дизайне, можно ли переделывать легковой прицеп так, чтобы он выглядел более современным и стильным? Тут обновления вам, скорее всего, никто не запретит, если основная конструкция остается прежней. Вы можете:

  1. покрыть кузов новым лако-красочным средством;
  2. установить новейшие светоотражатели и фары;
  3. заменить изношенный тент новым или оригинальной пластиковой крышкой;
  4. установить светодиодные ленты по периметру кузова для подсветки;
  5. заменить диски и покрышки.

Такие обновления не меняют заводскую конструкцию, не оказывают влияния на управление транспортным средством, не сказываются на устойчивости автопоезда, не угрожают безопасности движения. Просто прицеп стал выглядеть более современным, это не запрещено.

Что можно переделать в легковом прицепе для увеличения его долговечности и надежности?

  • Можно заменить обычное оптическое оборудование светодиодной оптикой, она более экономная и значительно дольше не нуждается в ремонте.
  • Поставить каркас для современного тента, который сведет к минимуму агрессивное воздействие погодных факторов.
  • Обшить дополнительно дно платформы и кузов фанерой.
  • Провести дополнительную антикоррозийную обработку.

Такие мероприятия, как правило, не вызывают вопросов у представителей ГИБДД.

Что можно сделать для расширения функциональных возможностей прицепа?

  1. установить крепежное оборудование;
  2. провести монтаж дополнительных средств: рукомойника, хранилища для инструментов, опорного колеса, если его не было изначально, и прочее;
  3. удлинить заводское дышло, чтобы перевозить длинные трубы, бревна, арматуру и прочее.

Хотя надо понимать, что значительное увеличение внешних габаритов транспортного средства не может остаться незамеченным и заинтересует сотрудников ГИБДД. Также не стоит делать из бортового прицепа полноценную платформу для катера или яхты. Слишком существенные переделки для этого необходимы, лучше уж сразу покупать специализированную технику.

Увеличение грузоподъемности, монтаж второй оси, тормозной системы, замена подвески – это серьезные изменения конструкции транспортного средства. Можно ли так переделывать заводской прицеп легкового автомобиля? Опытные водители не посоветуют вам заниматься таким глобальным тюнингом. Потратите силы, время и средства на переделки в конструкции, и не факт, что итоговый результат будет достаточно качественным.

И не забывайте про необходимость технической экспертизы, оформления технических документов, регистрации и прочей бумажной волокиты.

Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской автоприцеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможная переделка прицепа направлена на достижение им тех характеристик, которые будут устраивать вас.

Но что можно создать из него и насколько сильно способны видоизменяться прицепы? Об этом и поговорим.

Законность модернизации

Я не буду говорить конкретно о том, как сделать тот или иной тюнинг. Можно ли вообще менять конструкцию? Это первый вопрос, ответ на который нужно найти.

Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать внесения каких-либо корректировок в ваши документы. А вот кардинальный тюнинг потенциально станет объектом споров с сотрудниками дорожных службы.


Потому прежде чем превращать свой обычный прицеп для легкового автомобиля в кемпер или использовать его под дом на колесах, обратитесь за консультацией в ГИБДД.

Тюнинг требует получения соответствующих свидетельств об изменениях конструкции ТC. Придется пройти ряд контор, оплатить государственные пошлины, выстоять в очередях и пр.

Хотя многие просто игнорируют это. Они модернизируют автоприцеп так, как пожелают, а уже на месте с сотрудниками ГИБДД выясняют, насколько это законно и как подобные запреты обойти. Если хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но законную процедуру переоформления прицепа. Это оптимальный вариант, на мой взгляд.


Ну или вместо переделки под лодку ПВХ, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный именно для таких целей. Переделка — дело хлопотное, хотя всегда приятно наблюдать за результатами работ, проведенных своими руками.

Зачем это нужно

И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас вполне устраивали?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.

Возьмем для примера несколько хороших прицепов:

  • ММЗ 81021;
  • Скиф;
  • ВМЗ;
  • КМЗ 8119;
  • МЗСА;
  • Курганский прицеп и пр.


Хорошие ТС с завидными для многих производителей техническими характеристиками. Но если вдруг возникает необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то справиться они с такими задачами не смогут.

Да, для поездок на свои дачи и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки любые стандартные автоприцепы отлично подойдут. Но хочется чего-то другого и большего.

Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении изменить прицеп:

  • повысить функциональные возможности;
  • увеличить показатели грузоподъемности;
  • изменить в лучшую сторону параметры надежности;
  • модернизировать сугубо внешний вид ТС.


Теперь пройдемся отдельно по каждому из пунктов и решим, что же можно сделать в той или иной ситуации со своим заводским стандартным прицепным транспортным средством.

Надежность

Если вас беспокоит вопрос надежности, то тут лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не придется думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.

Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность своего легкового, грузового или лодочного автоприцепа, можно:

  • сделать обшивку кузова и днища прицепа с помощью обычной фанеры;
  • поменять стандартную оптику на светодиодную, которая служит дольше и меньше нагружает электросеть авто;
  • нанести антикоррозийное средство на кузов;
  • обработать кузов высококачественной краской;
  • поставить тент (про него мы говорили отдельно вот в этой статье).


Возможен вариант с заменой ступиц, модернизация подвески и прочие доработки. Очень популярной является переход прицепа Пчелка на рессоры со стандартной торсионной. Хорошо влияет на надежность, эксплуатационные характеристики и поведение прицепа на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.

Функциональность

Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его возможность обеспечивать разными дополнительными возможностями.


Доступны разные варианты:



Тут все ограничивается только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из маленького дешевого прицепа сделать целый огромный дом на колесах не получится.

Да, модернизация лодочного в грузовой прицеп — это более сложный процесс, ведь придется своими руками создавать каркас, борта, устанавливать тент. Из грузового лодочный сделать проще, ведь все лишние конструкции снимаются и монтируются соответствующие ограничители и крепежные элементы. И все, ТС для перевозки лодки готово.

Существует много примеров фото и видео, где умельцы немного изменяли конструкцию автоприцепов, либо превращали их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что опираться, откуда брать примеры и вдохновение.


Грузоподъемность

Если вам нужно перевозить грузы весом до 1,3 тонны, то достаточно иметь обычный одноосный прицеп.

Но иногда требуется повысить грузоподъемность, для чего добавляют еще 1 ось. Из одноосного получаем двухосный. Решение хорошее, если оно себя оправдывает с позиции активной эксплуатации.


Приготовьтесь стоять в очередях и заниматься бумажной волокитой. Подобная переделка в двухосное ТС требует перерегистрации автоприцепа в ГИБДД. Иначе штрафов не миновать, а то и более серьезных последствий незаконной переделки.

Внешний вид

Не всегда в прицепе владельцу нужно менять его технические и функциональные характеристики. А вот стандартный внешний вид удручает, что наталкивает на мысль изменить что-то с эстетической точки зрения.


Включаем фантазию и приступаем к работе. Из самого распространенного можно выделить:

  • установку новой оптики;
  • монтаж оригинальных светоотражателей;
  • покраску кузова;
  • модернизацию красивой защиты;
  • замену тента;
  • установку по периметру светодиодных лент для подсветки;
  • замену дисков и резины.


Прицеп ММЗ серийно выпускается с 1972 года. Приспособление предназначено для транспортировки различного типа грузов и туристического оборудования. Базовым тягачом для этого агрегата является автомобиль ВАЗ-2101. У обоих средств имеются одинаковые узлы: шины, амортизаторы, подшипники. Прицеп ММЗ может эксплуатироваться в агрегации с другими легковыми автомобилями отечественного и зарубежного производства, которые оборудованы штатным тягово-сцепным узлом.

Устройство

Рассматриваемое включает в свою конструкцию следующие части:

  • Раму и дышло.
  • Тент с дугами.
  • Кузов.
  • Ходовую часть.
  • Замок.
  • Стойки опорные.
  • Электрическое оснащение.
  • Сигнализацию.

Рама прицепа ММЗ сделана из стали методом сварки. Она состоит из пары продольных балок и трех поперечных элементов. Лонжероны имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм), изготовлены из стали. Во фронтальной части сходящихся лонжеронов приварено замковое приспособление. В середине предусмотрены кронштейны, на которые крепятся пружины подвески и амортизаторов гидравлического типа. Задняя поперечина оснащается креплениями буфера и опорных стоек. Кроме того, в раме проделаны отверстия под болтовое крепление кузова.

Характеристики прицепов ММЗ

Кузовная часть выполнена из стали методом сварки. Днище и борта изготовлены способом штамповки из листовой стали (0,7 мм). Внутрь кузова в районе боковых бортов входят колесные ниши. Пол покрыт резиновой рифленой накидкой. Верхние обвязки бортов оборудованы гнездами для монтажа тентовых дуг, которые представляют собой трубы определенного диаметры. Сам тент сделан из брезента, фиксируется на дугах при помощи специального шнура, который продевается через люверсы, находящиеся по краям полотна.

Шнуровка проводится между люверсами, набрасывается на обвязочные крюки, которые приварены к бортам. Ходовая часть прицепа ММЗ стоит из следующих элементов:

  • Колес с шинами типа ВАЗ-2101.
  • Трубчатой оси с приваренными по краям цапфами.
  • Поперечной и продольной штанги.
  • Пружинного механизма подвески.
  • Гидравлических амортизаторов телескопического типа.
  • Фиксирующих кронштейнов амортизаторов.
  • Резиновых буферов.
  • Отбойников.

Комплектация

Легковой прицеп ММЗ комплектуется тремя опорными стойками. Они монтируются на площадке для блокировки пружин подвески. Электрическое оборудование приспособления — однопроводного типа, питается от автомобильного бортового напряжения 12 В. Сюда также входит пара задних фонарей, подсветка номерного знака, комплект проводов с вилкой.

Задние световые элементы — двухкамерного типа (в верхнем отсеке имеется однонитевая лампа указателя поворота, а в нижней части — аналог с двумя нитями, обозначает стоп-сигнал и габариты).

Особенности

Передний ММЗ оснащен парой светоотражательных катафотов круглой конфигурации и белого колера. Сзади предусмотрена пара отражателей красного цвета треугольной формы. В 1986 году борт стали делать разборным, появились новые отражатели. Усовершенствованные вариации получили смещенную назад ось, меньшие крылья, брызговики. Позже стали выпускать модели без бамперов, вместо которых было просто два выступа, варианты с обновленной оптикой и различным сочетанием катафотов. Номер рамы расположен справа под откидной частью борта.

Переделка прицепа ММЗ

Ниже приведен один из способов модернизации рассматриваемого приспособления. Суть тюнинга заключается в демонтаже кузова и замене всех элементов по максимуму. Изначально монтируем новый замок, затем проводится пескоструйка и покраска бортов. Основной процесс включает в себя следующие этапы:

  • Замену резинок заднего амортизатора с втулками.
  • Если эти элементы пригодны для дальнейшего использования, не имеют признаков деформации — их лучше оставить, особенно если они сделаны во времена Союза.
  • В качестве пружинных механизмов можно поставить аналоги от «Оки» или «Запорожца» (если предусматривается постоянная и максимальная нагрузка). Во втором случае потребуется приобрести стяжки пружин.
  • В качестве задних амортизаторов подойдут детали от ВАЗ-2101, «Москвича» или «Нивы».
  • Для крепления используйте болты 12*60 мм.
  • Поперечины из дерева под кузовом можно поменять на профиль из металла.

В случае трения покрышек о пружины используйте дополнительно проставку от тормозного диска ВАЗ-2101.

Модернизация

Прицепы для легковых автомобилей, цена которых стартует от 200 долларов (в зависимости от состояния «телеги»), можно усовершенствовать еще одним способом. Этапы работ:

  • Замена сцепного устройства на новый вариант.
  • Монтируются ступицы и ручник.
  • Из обыкновенного домкрата можно изготовить дополнительную опору на дышле.
  • Далее производится замена фар (можно купить новые элементы либо использовать имеющиеся в запасе фонари, например с ВАЗ-2108).
  • Конструкция обшивается оцинковкой.
  • Дальнейшая переделка прицепа ММЗ заключается в реставрации подвески. Для этого производим замену ступиц на пластины с ВАЗ-2108 (с гнутой балки).
  • Усиливается рама.
  • Проводится окраска конструкции.

Технические параметры

Рабочие характеристики рассматриваемого прицепного устройства:

  • Полный вес — 300/450 кг.
  • Масса транспортируемого груза — 135/285 кг.
  • Предельная скорость движения в сцепке с автомобилем — 80 км/ч.
  • Длина/ширина/высота — 2,6/1,6/1,02 м.
  • Клиренс — 25,8 см.
  • Колея колес — 1,34 м.
  • Площадь платформы — 2,12 кв.м.
  • Габариты внутренней части — 1,/1,5/0,38 м.
  • Соединение — шарового типа.

Восстановление

Ремонт прицепа ММЗ можно выполнить следующим образом (исходная модель практически разъехалась по швам):

  1. Реанимация начинается с тщательной с заделыванием всех трещин методом сварки. Далее проверяются диагонали, борта стягиваются мягкой катаной проволокой с дальнейшим усилением углов. На донную часть вваривается еще пара усилителей. Эта операция связана с тем, что в штатном исполнении днище оснащено всего одним усилителем, которого не хватает для полноценной эксплуатации. В результате металл рвется, дно просто проваливается.
  2. Можно из подручных средств сварить новое кузовное дно в качестве дополнительного слоя поверх основного элемента. Для этой цели вполне подойдет несколько кусков железа толщиной 3 мм. Для начала отрезки свариваются между собой, а затем с основным покрытием. Для надежности вся конструкция фиксируется болтами с прессшайбами.
  3. Монтируем усиленные рессоры.

После реставрации прицеп ММЗ-81024 подвергался усиленным нагрузкам (транспортировка цемента, песка, щебня). За 4 месяца эксплуатации — никаких нареканий, даже по сравнению с новым образцом.

Борта на прицеп своими руками


Покупка нового прицепа и обшивка бортов прицепа — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Добрый день уважаемые автомобилисты!
Недавно обновил прицеп: продал старую Пчёлку НЕФАЗ, взял ижевский ИЖавто размерами 1840х1220х38 на рессорах. Неплохой прицеп, но на бортах эта оцинковка уж больно тонкая, замять её очень легко. Поэтому решил обшить изнутри.

Полный размер

Прицеп понравился, длинное дышло, оптимальный размер- ни большой ни маленький, рессоры, стандартные автомобильные колеса.

Полный размер

Немного испытал его на прочность, возил тротуарные плитки, песок.

Полный размер

Щели в откидных бортах гиганские, заклеил уплотнителем, чтоб грязь не залетала

Полный размер

Т.к. передний борт открываю очень редко, раз в 3 года, не стал покупать замки, а просто вместо этого уголка переднего борта поставил болты М6 поперек профиля

Полный размер

Забыл сделать фото болта, нарисовал примерно на каком уровне просверлил. Когда нужно будет открыть его, просто выверну эти болты

Полный размер

Фанеру взял 1520х1520х4, нарезал полосы шириной 370, пропитал в 3 слоя олифы. Чтобы листы не натирали борта, наклеил вертикально полосы уплотнителя по всему периметру

Полный размер

Фанеру сначало рассверливал под саморезы, потом все отверстия прошприцевал маслом. Вверху фанеру закрепил саморезами.Снизу фанеру закрепил уголками 20х20, просто как упорами. Сверху можно будет закрыть уголком в будущем. Т.к. прицеп в длину 1800, стыковал в длине кусками фанеры стороной заводским распилом, щели нет вообще. По цене вышло примерно 700 р. Но зато теперь можно не бояться замять борта грузом.

www.drive2.ru

Каркас для прицепа МЗСА из нержавейки своими руками (Часть 2) — DRIVE2

Итак, в первой части моего рассказа про каркас для прицепа я остановился на том, что сделал надстройку бортов на 300 мм от верха борта прицепа. Вот так это выглядит.

Полный размер

Далее мне предстояло нарастить борт еще на 500 мм, причем данные боковины должны быть съемными, что бы можно было быстро делать борта высокими 800 мм и низкими 300 мм.

И вот работа пошла. Левая боковина готова.

Полный размер

Верхняя боковина входит в нижнюю боковину и крепится болтом с гайкой. Причем, чтобы профили не сминались от чрезмерного их стягивания, в каждый профиль вварил цилиндр для усиления профиля.

Полный размер

Полный размер

Работы продолжаются. Вот и правая боковина сварена. Да, кстати, сварка аргоновая, TIG. Шовчики получаются аккуратными, после обработки химией, будет отлично.

Полный размер

Нижние боковины не предполагается снимать, поэтому я закрепил их болтами к самому борту прицепа для надежности и жесткости конструкции. Чтобы наверняка, так сказать.

Полный размер

В итоге получился вот какой каркас.

Полный размер

Верхние боковины снимаются при помощи разбалтывания 6 болтов М8 и прицеп из высокого 800мм, превращается в низкий 300 мм.

Далее предстояла работа над крышей каркаса. Крыша по задумке должна устанавливаться на высокий и низкий каркасы. Но это уже совсем другая история. Читайте продолжение в третьей части…

www.drive2.ru

Доработка прицепа КрКЗ-150 — DRIVE2

Полный размер

Прицеп КрКЗ-150

Одноосный грузовой прицеп Кремень КрКЗ-150 высота борта 450 мм с оцинкованным покрытием
Технические характеристики:
Длина кузова (мм): 2200
Ширина кузова (мм): 1300
Высота борта (мм): 450
Высота тента (мм): 450
Объем платформы (м3): 0,93
Объем платформы с тентом (м3): 1,93
Масса (кг): 190
Масса перевозимого груза (кг): 560

Прицеп грузовой КрКЗ-150 для легкового автомобиля предназначен для различных грузов. Высота борта 450 мм, внутренняя размерность платформы 2200*1300. Имеет раму с поперечно расположенным жестким усиливающим элементом и прочное А-образное дышло. Оснащен рессорно-амортизаторной подвеской, на которой применяются рессоры «Волга». Колеса размерностью 5J*13h4 для автомобилей Ваз-2103, 2109, шины размерностью 165/70R13 или 175/70R13 производства “ROSAVA” . Колеса вынесены, пластиковые крылья. Для перевозки длинномерных грузов передний и задний борт могут быть как и открыты так и полностью демонтированы.
Рама, борта и дышло покрыты методом горячего цинкования, который считается одним из самых надёжных, экономичных и потому распространённым методом защиты железа и стали от коррозии.
В конструкции дышла предусмотрена опорная нога. Быстросъемный тент надежно защищает груз от дождя, грязи и пыли. Допускается установка дополнительных бортов. При необходимости транспортировки негабаритных грузов у прицепа Кремень КрКЗ-150 открываются или снимаются передний и задние борта. Приборы световой сигнализации заглублены в заднюю панель рамы, что обеспечивает их надёжную защиту от случайных механических повреждений

В связи с тем, что на Forester фаркоп установлен выше, чем на легковых автомобилях, присоединенный прицеп в груженом состоянии оказывался под приличным наклоном к дороге. Для исправления данного неудобства установил проставку под сцепную головку. Проставка имеет размеры (Д*Ш*В) 135*50*50.
Благодаря такой небольшой доработке прицеп выровнялся в груженом состоянии

Полный размер

Проставка

После одной поездки прицепа в чужих руках пришлось заняться кардинальным ремонтом петель заднего борта.

Полный размер

Петли заднего борта

Полный размер

Вблизи

Полный размер

Снятые петли

В восстановлении такой хлипкой и не очень удобной конструкции особого смысла не увидел. Поэтому купил новые быстросъемные петли

Полный размер

Быстросъемная петля

После несложной примерки и установки получилось следующее:

Полный размер

Левая петля

Полный размер

Правая петля

Полный размер

Общий вид

Полный размер

С откинутым бортом

Полный размер

Со снятым бортом

В ближайшем будущем обдумываю изменение конструкции каркаса тента, может кто-то поделится со своими наработками?

www.drive2.ru

Сообщества › Прицепы › Блог › Разборный каркас для тента своими руками, или ещё один шаг на пути к универсальности прицепа завершён.

Идея сделать разборный каркас для тента появилась практически сразу с идеей постройки универсального прицепа. Однако воплощение этой идеи в жизнь немного затянулось. Но поскольку впереди дождливое, а затем и снежное времена года, решил немного ускорится.
Каркас должен разбираться и собирать в одиночку. За основу была взята профильная труба 25*25, поскольку борта прицепа сделаны из проф.трубы 30*30. Для соединений элементов каркаса использовал проф.трубу 20*20. Сварил 10 стоек

Полный размер


2 верхних направляющих

Полный размер


5 верхних поперечин и 8 боковых. Получился такой каркас

Полный размер


Здесь видно как собирается каркас

Полный размер


Далее осталось все это покрасить. Красил все обычной грунт-эмалью 3 в 1 с молотковым эффектом.

Полный размер

Полный размер


Далее осталось только собрать каркас на прицепе

Полный размер


После чего нашёл контору, которая занимается изготовлением тентов и отогнал им прицеп для замеров и изготовления. Уже на следующий день тент был готов. Сделан очень качественно. По всему периметру усиление, передний и задний клапана откидные.
Может всегда клапана делают таким образом, но для меня это было неожиданно.

Полный размер


Выглядит все довольно аккуратно.

Полный размер


Теперь можно не бояться намочить груз.

Полный размер

www.drive2.ru

Внедорожный туристический прицеп своими руками (рама) — ч.4 — DRIVE2

После долгих мук выбора производителя прицепов и типа подвески, я остановился на Нижегородской компании Ателье прицепов «Багем». Понравился творческий подход к делу руководителя компании. В отличии от других производителей, Ателье прицепов Багем не занимается тупой сборкой комплектующих от Европейских производителей, гибкий подход к делу.
Прицеп был изготовлен точь-в-точь, по тем размерам, которые закладывались. Приехал в полной комплектации в разобранном виде. На сборку ушло не больше получаса. Все крепежи по отверстиям подошли тютелька в тютельку.

Полный размер

Рама

С учетом моих доработок по раме, рама на сегодняшний день размером 200х350 и согласно ОТТС производителя прицепов, Багем не является каким-то изменением конструкции, которую нужно переоформлять. Все мои доработки рамы легальны и согласованы с руководством компании Багем.
На раме стоят рессоры от Газели, а не Европейского производителя. В случае поломки, можно приварить в любой деревне или купить новую в любом маленьком городе России и ближнему зарубежью. Да, они больше в размерах чем Европейские, куда важнее бюджет и ремонтопригодность.
По опыту, на грузовом прицепе стоят газелевские рессоры. Прицеп эксплуатируется уже около 5 лет. Прицеп часто перегружался, т.е. загружали больше тонны, в результате, рессора немного просела, но добавив еще один лист, про эту проблему забыли.
Амортизаторы стоят тоже от Газели.

Чтобы сместить центр тяжести, пол будущего дома опущен ниже основного профиля рамы, а по бокам добавлены рундуки. За счет опускания пола ниже высота прицепа при условии, что в нем можно будет стоять в рост, тоже будет не такая высокая. Высота в салоне будет 180-200см. все будет зависеть от высоты. Задача уложится в 230см., чтобы прицеп не сильно выступал за тягачом (20-30см. не критично).

Продолжаем…

Подписывайтесь друзья! Все только начинается и дальше будет еще интереснее.
На канале YouTube выходит раньше, чем появляется у меня в блогах или сообществах, подписывайтесь на канал.
Буду рад видеть вас в друзьях в социальных сетях.
Facebook: www.facebook.com/ruslan.4×4
Vkontakte: vk.com/rus4x4

www.drive2.ru

Тюнинг прицепа для легкового автомобиля: как сделать своими руками

Всем здравствуйте! Многие владельцы легковых прицепов задумывались над тем, чтобы как-то их улучшить, доработать и преобразить.

Подобное желание объяснить довольно просто. Кого-то банально не устраивает внешний вид прицепного ТС, другим хочется улучшить заводскую конструкцию, а третьи и вовсе стремятся расширить функционал автоприцепа и сделать из него нечто большее, чем просто средство для перевозки грузов.

Целый ряд доработок вполне можно сделать своими руками. Вопрос лишь в том, как далеко вы готовы зайти и насколько ваших навыков, умений и знаний хватит для воплощения самых сложных идей и смелых решений. Тут все зависит от вас.

Народных умельцев в нашей стране хоть отбавляй. Бывая на Драйве, я порой поражаюсь, какой бывает доработку и что обычные люди могут сделать из стандартного легкового прицепа типа КМЗ, МЗСА, Крепыш или ассортимента Курганского прицепа.

Возможные варианты доработки

Хочу сразу сказать, что буквально все варианты тюнинга рассмотреть никак не получится, даже при огромном желании. Их слишком много, чтобы уместить в один материал и даже в несколько статей.

Если вас действительно интересует модернизация автоприцепа, нужно начать с основного. А именно с идеи. Поскольку в своем текущем виде конструкция вас не устраивает, и требуется что-то изменить, вам нужно понять, что конкретно не так и к чему следует стремиться. И тут возникает первая сложность, поскольку идей много, а четкой определенности у многих автомобилистов просто нет. Приходится перебирать разные варианты, искать компромиссы и пытаться усмирить свой пыл в порывах сделать нечто, от чего потом волосы могут встать дыбом.

Давайте возьмем за основу обычный бортовой прицеп. Ведь чаще всего именно они подвергаются тюнингу и всевозможным доработкам.

Что конкретно за модель или марка, значения особого не имеет. Просто есть прицеп, из которого нужно сделать нечто.

Всего есть несколько вариантов, во что можно превратить бортовое ТС для легковой машины. Советую решить сразу, дабы потом на половине пути не пришлось останавливаться, передумывать и начинать воплощать совершенно другую идею.

Область применения

Давайте представим, для чего могут использоваться модернизированные, прошедшие через этапы тюнинга бортовые прицепы.

  • Для отдыха. Даже бортовая модель может стать полноценным передвижным местом для ночлега, выезда на природу, шашлыки, для туристических поездок и прочих прелестей активного отдыха;
  • Для рыбалки и охоты. Распространенный вариант тюнинга, направленный на увеличение функциональности, грузоподъемности. Также часто такой тюнинг предусматривает возможность использовать автоприцеп как спальное место;
  • Для снегохода. Наличие бортовой модели не мешает сделать из нее прекрасное средство для перевозки снегоходов;
  • Для плавсредств. Актуальный и распространенный вариант доработки, в котором из бортового делается подобие лодочного прицепа. Причем без ущерба возможностям его использования как простой бортовой модели;
  • Для бездорожья. Тюнинг преследует цель улучшить проходимость ТС, для чего потребуется провести ряд мероприятий.

Не будем забывать о сугубо технических доработках, где главной целью владельца является улучшение базовых характеристик и расширение возможностей прицепного ТС.

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов тюнинга отдельно и узнать, что при этом можно сделать своими руками.

Установка тента

Самый простой, но эффективный тюнинг. Обладает не только эффективностью, но и эффектностью. С помощью тента, который не предусмотрен изначальной комплектацией, можно расширить возможности ТС, увеличить его погрузочную площадь, использовать прицеп для больших целей.

В плане тюнинга такого плана есть пара актуальных вариантов:

  • Установка тента из брезента. Классический вариант, предусматривающий необходимость предварительного монтажа каркаса под брезент с последующим его натягиванием. Устаревший способ доработки, который теряет свою актуальность;
  • Использование крышки. Пластиковая крышка является прекрасной альтернативой. Более надежный, долговечный, внешне симпатичный вариант. Каркас не нужен. Но потребуется предусмотреть крепежи для фиксации крышки на бортах.

Если вы готовы потратить достаточно много сил и денег, то лучшим решением будет именно пластик.

Тент слишком банален и несет в себе куда меньшую пользу, нежели пластиковая прочная крышка, дополненная защитными замками.

Технический тюнинг

В действительности под эту категорию доработок может попадать буквально все, что относится к конструкции автоприцепа. Но в основном технически модернизируют подвеску, устанавливают новые колеса, перепрессовывают ось или устанавливают дополнительную.

Также стоит рассмотреть вариант установки тормозной системы. Не только тюнинг, но еще и существенный вклад в вашу безопасность на дорогах.

Если в тормозах нет необходимости, подумайте над увеличением дорожного просвета. Добиться этого можно путем установки амортизаторов, замены подвески, установки более высоких колес. Актуальное решение для поклонников охоты и рыбалки, где незаменимым элементом выезда на дикую природу становится прицеп. Он точно не застрянет нигде, и поможет не только добраться, но и выбраться из самых глухих уголков. В результате получится охотничий или рыбацкий прицеп внедорожного типа. Дополнительно рекомендуется установить лебедку, поставить солидные вездеходные колеса.

Подобные идеи реализовать можно даже без привлечения специалистов. Все зависит от ваших умений, навыков и возможностей. Обдумайте вариант, взвесьте все аргументы и примите окончательное решение.

Тюнинг комплектующими

Если вы не хотите рисковать и вносить какие-то серьезные изменения в заводскую конструкцию, можно улучшить прицеп и расширить его возможности, просто используя готовые заводские комплектующие.

Это актуально для тех, у кого сравнительно новые автоприцепы, под которые заводы и сторонние производители продолжают выпускать дополнительные детали. К ним относят:

  • лебедки;
  • тенты;
  • крышки;
  • светотехнику;
  • колеса;
  • диски на колеса;
  • запаски;
  • ложементы;
  • откидные борта;
  • килевые ролики;
  • замки;
  • тормозные системы и пр.

Бывает так, что человек срочно покупал прицеп или не имел на тот момент возможности приобрести желаемые комплектующие. Теперь такая возможность есть, потому тюнинг будет заключаться в простом дооснащении.

Бортовик-лодочник

Один из моих самых любимых вариантов тюнинга, который предполагает создание из обычного бортового прицепа средство для перевозки лодок.

Огромное преимущество в том, что бортовик не теряет свое назначение. При необходимости на нем перевозят плавсредства, а когда лодки сверху нет, он становится опять обычным бортовым автоприцепом.

Суть модернизации или тюнинга предельно простой. Вам потребуется:

  • наличие самосвального механизма;
  • лебедка для загрузки и выгрузки плавсредства;
  • килевые ролики;
  • направляющие;
  • ложементы для размещения лодки;
  • кронштейны для фиксации дополнительной конструкции;
  • набор креплений;
  • валики или мягкие подкладки под лодку;
  • стандартный набор инструментов.

Если речь идет о легких надувных лодках, то здесь лебедка и тот же самосвал не понадобится. Но надувные плавсредства порой проще грузить в сдутом виде и надувать на месте.

Если же лодка серьезная, выполненная из пластика или дерева, потребуется закрепить ложементы, установить направляющие, килевые ролики, в районе дышла зафиксировать лебедку и предусмотреть возможность снятия дополнительных элементов при необходимости.

Вы увидитесь, но реализовать подобную идею довольно просто. В сети есть множество наглядных фото и видео инструкций.

Увы, рассказать что-то детально или подробно я в рамках этого материала не могу. Если вас интересует конкретный вариант тюнинга, и вы хотите поэтапно его разобрать, пишите в комментариях, голосуйте и я подготовлю специальную статью по этой теме.

Пока же у меня все. Пишите свои варианты по тюнингу легковых прицепов. Будет интересно узнать ваше мнение.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нас своим друзьям!

pricep-vlg.ru

Ремонт прицепов легковых


Сервис прицепов: ремонт и техническое обслуживание

Всем доброго времени суток! Сегодняшний разговор затронет такую тему как сервис прицепов.

Согласитесь, что приобрести сегодня подходящий прицеп для легковых автомобилей в Москве, Твери, Самаре, Спб или том же Угличе, не составляет никаких проблем. Есть множество вариантов на вторичном рынке и среди новых предложений. Остается только определиться с критериями выбора, на основе которых купить нужный вариант автоприцепа.

Но по мере эксплуатации легковых и грузовых прицепов с ними могут возникать разные проблемы, неполадки и поломки. Особенно, когда водитель не придерживается правил перевозки автоприцепа. Все это требует оперативного решения, поскольку при активном использовании ТС длительное время без него обходиться порой сложно. Особенно, если он нужен вам для бизнеса, важных дел или активно продвигающегося строительства дач, к примеру.

Возможные варианты

Вы можете обладать совершенно различными прицепами:

  • Атлетик;
  • МЗСА;
  • Валдай;
  • Тонар;
  • Скиф и пр.

От этого суть проблемы не меняется. Прицеп сломан, потому нужно искать способ решения проблемы.

Я выделяю несколько основных методов:

  • самостоятельный ремонт;
  • СТО гаражного типа;
  • спецсервис;
  • официальный центр обслуживания.

Теперь что касается понятий СТО гаражного типа и автосервисов. В первом случае я имею в виду разного рода сервисы, которые открывают в гаражных кооперативах, просто повесив табличку СТО. По сути, это простые мужики, которые разбираются в тех или иных вопросах, способны выполнить ряд ремонтных работ.

Спецсервис — это уже специализированный центр, располагающий соответствующим оборудованием, персоналом и прочими важными составляющими.

Вы можете столкнуться с поломками разного типа автоприцепов, включая:

Прежде чем остановиться на одном из вариантов по ремонту, предлагаю свое видение этих решений. Если вы не согласны со мной, пишите в комментариях. Обязательно обсудим.

Самостоятельный ремонт

Такому варианту сервисного обслуживания отдают предпочтение многие владельцы прицепов. Тому есть ряд объективных объяснений:

  • никому не нужно платить;
  • ряд неполадок решается за час;
  • не требуется куда-то отвозить ТС.

Но вместе с тем открывается и ряд недостатков такого метода.

Наиболее очевидными я считаю:

  • Не все прицепы могут обслуживаться без специального оборудования или инструментов. Покупать их для разового использования бессмысленно и дорого;
  • Есть много поломок, на решение которых уходит не один день. Иногда самостоятельно с ними справиться невозможно;
  • Никто не гарантирует качество проделанных работ;
  • Всегда существует риск усугубить ситуацию.

Против ремонта простейших конструкций прицепов я ничего не имею против. Сам иногда практикую. Но если это сложная вариация прицепа, какое-то специализированное ТС, здесь лучше отказаться от идеи попытаться отремонтировать его самостоятельно.

Гаражные СТО

Как я считаю, зачастую там работают такие же эксперты и специалисты, как и вы сами. То есть уровень их знаний и возможностей средний, потому они не работают на крупном СТО со всеми сертификатами.

Опять же, подобные автосервисы имеют ряд минусов:

  • нет гарантии качества;
  • никогда не угадаешь, насколько высокий уровень профессионализма у них;
  • часто случается так, что они только портят прицеп;
  • есть сомнения в добросовестности некоторых мастеров;
  • не редко они работают, сопровождая работу употреблением алкоголя.

Не спорю, иногда попадаются люди с золотыми руками, которым легко можно доверить не только прицеп, но и автомобиль. Однако это лотерея.

Объективных преимуществ я здесь не вижу, помимо более низкой цены за услуги. Да и то, не всегда это так.

Спецсервисы

Для меня оптимальным решением являются сервисные центры или СТО, которые располагают:

  • специальным оборудованием;
  • профессиональным инструментом;
  • штатом сотрудников;
  • сертификатами и лицензией на бизнес.

Теоретически прицепами могут заниматься обычные автосервисы, которые занимаются в основном автомобилями. Но все же советую сразу обращаться к тем, которые специализируются на прицепных ТС. Их не так много, но в крупных городах всегда найдется минимум несколько точек.

Преимущества вытекают из сказанного выше. Добавлю только, что специализированные сервисы готовы предложить свои запчасти, расходники, что отнимает необходимость владельцу ТС что-то искать и покупать. Некоторые СТО готовы приехать и забрать ваш прицеп. Это тоже очень удобно.

Но тут есть и свои недостатки. Основные из них:

  • стоимость услуг;
  • цены на расходники обычно выше, чем в магазинах и на рынке;
  • иногда бывают очереди, из-за чего приходится долго ждать;
  • в некоторых городах нет ни одного сервисного центра, специализирующегося на прицепах.

Если вам повезло и в вашем городе такие СТО есть, а в вашем распоряжении дорогостоящий и конструктивно сложный прицеп, лучше доверять таких поставщикам услуг. Они дают соответствующие гарантии, что не может не радовать.

Официальные представители

Идеальный вариант. Подобные официальные сервисы активно практикуются в Польше, присутствуют в наших городах, где располагаются заводы, выпускающие те или иные прицепы.

Объясняю, почему обслуживание прицепов и полуприцепов на СТО производителя считаю самым предпочтительным выбором.

  • специалисты знают, с чем работают;
  • располагают оригинальными запчастями и комплектующими;
  • обязаны поддерживать статус производителя, потому ремонт всегда качественный;
  • если прицеп на гарантии, платить не придется;
  • хороший сервис и отношение к клиентам;
  • специализированное оборудование и квалифицированный штат.

Их работа заточена под конкретные виды прицепов. Потому они прекрасно разбираются во всех тонкостях ремонта и обслуживания, знают слабые места и пр.

Из недостатков:

  • без гарантии цена на услуги может быть высокой;
  • далеко не в каждом городе есть официальный представитель завода, располагающий дополнительно сервисным центром.

Ремонт и сервисное обслуживание являются важными составляющими для длительной службы автомобильного прицепа. Потому старайтесь бережно относиться к нему.

Каждый из вариантов имеет свои слабые и сильные стороны. Иногда ремонт своими руками оказывается намного предпочтительнее, чем визит в официальный сервис центр. Все зависит от конкретной ситуации.

Спасибо, что вы с нами! Подписывайтесь, приглашайте друзей, оставляйте комментарии и задавайте вопросы!

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

(1 оценок, среднее: 4,00 из 5) Загрузка…

Ремонт легковых прицепов

28.12.2016 Осуществляем ремонт легковых прицепов любой сложности. Ремонтируем и настраиваем бортовые, лодочные прицепы всех марок. На фотографиях мы ремонтируем прицеп для перевозки лодки Прицеп МЗСА 81771Е.101. Были выполнены следующие виды работ: — диагностика и замена ступичных подшипников — настройка положения носового упора и лебедки, носовой упор заменён на новый — диагностика и замена сцепной головки — замена ложементов, удерживающих лодку на прицепе, на роликовые модули, с помощью которых спуск и подъём лодки возможен при низком уровне воды. Настройка положения роликовых модулей. — установлены выносные кронштейны задних фонарей — диагностика и замена электропроводки прицепа — установка килевых роликов — настройка развесовки прицепа: распределение нагрузки между осью прицепа и фаркопом автомобиля.

Запчасти для легковых прицепов КАТАЛОГ

Ремонт прицепа для легкового автомобиля своими руками

Прицепы для легковых автомобилей часто ломаются, ведь они подвергаются очень большим нагрузкам. Чаще это ударные и вибрационные нагрузки, а также невыполнение всех эксплуатационных правил. Самой распространенной проблемой, которая возникает при использовании устройств, является осевая деформация и нарушение геометрии подвески. В таком случае нужно заменить оси или восстановить геометрию. Работа, которую нужно выполнить в таком случае, очень велика. Это нарезка свежей резьбы, выпрямление ЦАФ, наплавка металла и многое другое.

Причины поломки и ремонт прицепа легкового автомобиля своими руками

Бывает такое, что неполадки возникают по причине расстройства электрооборудования. Тогда могут выйти из строя:

  • фары;
  • стоп сигналы;
  • фонари;
  • габаритные огни;
  • лампы освещения номерного знака.

При неполадках одного из перечисленных габаритов значительно вырастает вероятность ДТП. Поэтому при обнаружении расстройств электрической части оборудования, необходимо обратиться в автомастерскую.

Читайте также:  Ремонт компрессора кондиционера автомобиля своими руками

В настоящее время есть много видов специализированных приспособлений для легковых автомобилей: прицепы для квадроциклов, гидроциклов, лодок и катеров, трейлеры, фургоны и так далее.Для ремонта каждого из них нужен индивидуальный подход, различное оборудование и разнообразие запчастей. От этих составляющих зависит дальнейшая работа грузоперевозчика.

Очень большим нагрузкам подвергаются борта устройства. Почти во всех автосалонах есть такая услуга, как бортовая установка. Ими могут служить пластиковые, оцинкованные или некоторые другие виды. Пластиковые стоят довольно дешево, но их работоспособность очень мала, по причине хрупкости основного материала.

Также выйти из строя может тормозная система. Это может служить причиной серьезных аварий, поэтому, если Вы заметили любые неполадки, тянуть с ремонтом не стоит. Чаще всего достаточно замены какой-то запчасти. Это может быть тормозная камера или кран, колодка, накладка и так далее. Если Вы решили купить прицеп, помните — при систематической эксплуатации, устройства с тормозами должны проходить ремонтную профилактику не реже чем раз в полгода.

Читайте также:  Ремонт обогревателя заднего стекла автомобиля своими руками

Для некоторых водителей прицепы являются незаменимой частью автомобиля, поэтому об их дизайне приходится заботиться должным образом. Аэрография, нанесенная на прицеп, придает ему индивидуальность и делает его очень интересным.Это может быть любой понравившийся рисунок, просто узор либо абстракция.

Можно подвергнуть торсионные оси носителей перепрессовке, что увеличит их надежность и срок служения. Для улучшения грузоподъемности на конструкцию можно установить дополнительные оси. Также можно улучшить тормозную систему штатной оси. Установка  большего количества светотехнических приборов только улучшит ситуацию. Много света на дороге ночью никогда не бывает лишним. Это могут быть габаритные огни и задние фары.

Казалось бы, прицепы для легковых автомобилей не должны приносить никаких дополнительных забот. Но это совсем не так. Они требуют постоянного ухода, профилактики, иногда, ремонта. Профилактика — это совсем не дорого, но результаты того стоят.

Читайте также:  Ремонт КПП ВАЗ 2109 своими руками

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Техническое обслуживание и ремонт прицепов, замена рессор на прицеп МЗСА

29.04.2014

Любая техника требует обслуживания. Техническое обслуживание легковых прицепов производится после обкатки нового автоприцепа (2000 км) и далее производится через каждые 10 000 км пробега или через 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше).

Если Вам необходима замена рессор на прицеп МЗСА, Вы можете обратиться в наш специализированный сервисный центр.

Если вы не уверены, что полностью понимаете смысл и последствия своих действий, или не располагаете необходимым для обслуживания и ремонта инструментом, обратитесь в наш сервисный центр. Не забывайте, что прицеп — не просто механическое устройство, а транспортное средство, от исправности которого зависит здоровье и жизнь вас и ваших близких. Будьте благоразумны. Если у вас нет динамометрического ключа с нужным моментом, не стоит прикосаться к гайкам. Болт, разломившийся в процессе езды от того, что его предварительно перетянули, гораздо хуже болта, затянутого с меньшим усилием, чем в документации.

Рекомендуемый нами объем работ для прицепов МЗСА с тормозной системой и без можно посмотреть в разделе Сервис. Регулярное и своевременное проведение технического обслуживания гарантирует длительный срок эксплуатации, экономию на ремонте и уверенность в дороге.

Ниже мы приводим нормы затяжки некоторых болтовых соединений и возможные неисправности прицепа с возможными их причинами.

Нормы затяжки болтовых соединений

Болтовое соединение

Момент затяжки, Нм

Зево ключа, мм

Механизмы тормоза наката

Болты AKS 2000

100

19

Механизм тормоза наката АЛ-КО 30 S (для болтов M12 к.п. 8.8)

60

19

Механизм тормоза наката АЛ-КО 60 S — 60 S/3 (для болтов M12 к.п. 8.8)

60

19

Механизм тормоза наката АЛ-КО 90 S — 90 S/3 (для болтов M12 к.п. 8.8)

70

19

Все другие тормоза наката АЛ-КО  (для болтов M12 к.п. 8.8)

86

19

Тормоза наката сторонних производителей (для болтов M12 к.п. 8.8)

77

19

Замковое устройство AK 750

86

19

Болты крепления опоры дышла для ТН круглого сечения

50

Задний болт крепления амортизатора МТН AL-KO

50

Ступицы и цапфы

Корончатая гайка М16х1,5 ступицы с конич. подшипником

50

24

Фланевые гайки ступиц с компактным подшипником М24, М27

280-300

32, 36, 41

Фланцевые гайки цапфы к.т. 1637/2051

500-550

Фланцевая гайка цапфы к.т. 2361

700-750

Болт с внутренним шестигранником оси ЕВРО ПЛЮС

360-380

Лебедки

Гайка крепления ручки лебедки 351:

10

Гайка крепления ручки лебедки 501 — 901:

20

Гайка крепления ручки лебедки 901 A:

10

Гайка крепления ручки лебедки 1201 A:

20

Болт крепления троса лебедки

10

Дышло

Гайки болтов крепления замкового устройства для 817701.001-05-817717.001-05, *.101

58-70

19

Гайки болтов крепления замкового устройства для 81771G-81773G

75-95

19

Гайки болтов крепления дышла к раме для 81771С.012

58-70

19

Гайки болтов крепления дышла к раме для 81771G-81773G

75-95

19

Гайки болтов крепления дышла к переднему борту

35-42

17

Гайки болтов крепления дышла к кроштейнам на поперечинах

16-22

13

Подвеска

Болты крепления колес М12х1,5

70-90

19

Гайки болтов крепления оси к рессорам для 817700.002

35-42

17

Гайки болтов крепления оси к рессорам для 817701.001-05-817717.001-05

45-55

19

Гайки стремянок крепления подвески к раме прицепа .101

35-42

17

Гайки стремянок крепления подвески к раме прицепа .101

58-70

19

Гайки крепления амортизаторов для 817700.002, 81771С.012

35-42

17

Гайки крепления амортизаторов для 817701.001-05-817717.001-05

36-46

19

Платформа

Гайки болтов крепления бортов к скобам основания платформы

16-22

13

Гайки болтов крепления поперечин и заднего фартука к лонжеронам для Off-road и т.д.

16-22

13

Гайки болтов крепления опор подвески к основанию платформы

57-69

17

Гайки болтов крепления переднего фартука и поперечины дышла к лонжеронам для Off-road и т.д.

35-42

17

4. Проверить крепление колес и давление в шинах (момент затяжки болтов колес указан в таблицах).

Давление воздуха в шинах (Мпа (кгс/см3))

Бортовые прицепы:

  • диагональные 1,7-2,1.
  • радиальные (наиболее распространенные, индекс R на колесе) 2,1-2,3. Рекомендация для прицепов Сталкер 1,7 для пустого прицепа, 2,5 для максимально загруженного.

Прицепы для водной техники:

  • 81771А, 81771В, 81771С, 81771D, 81771E — 2,5.
  • 81771G — 3,7
  • 81773G — 2,3

5. Произвести смазку узлов трения Литолом-24. Детали сцепной головки следует смазывать по мере необходимости.

При длительном хранении рекомендуется установить прицеп на подставки, чтобы колеса не касались земли, а упругие элемента подвески были разгружены.
Наименование неисправности и ее признакВероятная причинаМетод устранения
1. Подвеска
1.1. Шум при вращении колеса, нагрев ступицы.Повышенный зазор подшипников ступицы.Отрегулировать осевой зазор в подшипниках.
1.2. Проседание прицепаРазрушен подшипниц ступицы.Замените подшипник и сальник.
Неисправна ось резино-жгутовой подвески.Замените ось.
Поломка или усадка рессоры в рессорной подвеске.Заменить рессоры.
Просадка пружины в пружинной подвеске.Заменить пружины.
1.3. Сильное раскачивание прицепа при движении.Неисправен амортизатор в рессорной подвеске.Заменить амортизаторы.
Неисправна пружина в пружинной подвеске.Заменить пружины.
1.4. Стуки при езде по неровной дороге.Неисправны ступицы колес.См. п. 1.1, 1.2.
Неисправен амортизатор в пружинной или рессорной подвеске.Заменить амортизаторы.
Разрушен буфер в пружинной подвеске.Заменить буфер.
Разрушена втулки рессоры в рессорной подвеске.Заменить втулки рессоры.
Разрушены втулки амортизатора в рессорной или пружинной подвеске.Заменить втулки или амортизатор.
Нарушена работа замка складывания (опрокидывания) кузова.Отрегулировать замок или заменить износившиеся детали.
Разрушена или износ втулки оси подъема пластиковой крышки.Заменить втулку.
Нарушена регулировка задних замков пластиковой крышки.Отрегулировать замки.
1.5. Неравномерный износ покрышек или нехарактерный угол установки колесНеисправны ступицы колес.См. п. 1.1, 1.2.
Нарушена геометрия рессорной оси в рессорной подвеске.Заменить ось.
2. Сцепная головка (замковое устройство)
2.1. Не закрывание автоматического замкового устройстваПопадание грязи или льда на рабочую поверхность замкового устройства.Очистить и смазать рабочую поверхность замкового устройства.
Не соответствие диаметра шара фаркопа и замкового устройстваЕвропейские замковые устройства расчитаны на шар 50 мм. Если у вас американский фаркоп с шаром 51 мм, необходимо заменить шар.
Замковое стройство повреждено.Заменить замковое устройство.
2.2. Люфт в шаровом соединении.Использование японского шара фаркопа (49 мм) или износ европейского шара. Это очень редкий случай.Заменить шар фаркопа.
Износ замкового устройства.Назамедлительно заменить замковое устройство.
3. Кузов

3.1. Нарушена геометрия кузова.

(Присядьте и сравните передний борт прицепа с задним, а левый с правым — они должны быть параллельны друг другу).

Деформация рамы.Обратитесь за ремонтом в специализированную организацию.
3.2. Трещины или расхождение сварного шва в дышле или раме.Разрушение целостности кузова.Свяжитесь со специализированной ремонтной организацией. Такой прицеп ни в коем случае не должен ехать в ремонт своим ходом!
4. Электрика
4.1. Не горит лампа фонаряПерегорели лампы накаливания.Заменить лампы.
Отошла контактная клемма в фонаре.Выгнуть контактную клемму для уменьшения зазора.
Окислились или сгнили контактные клеммы в фонаре.Зачистить или заменить.
Отошел или сильно окислился контакт в вилке.Зачистите и закрепите контакты штекера прицепа. При необходимости замените штекер.
Отошел или сильно окислился контакт в розетке автомобиля.Зачистите и закрепите контакты в розетке прицепа. При необходимости замените розетку.
Перебит провод.Найдите разрушенный провод и восстановите его целостность. В прицепах МЗСА наиболее распространенные места — место выхода жгута проводов из дышла спереди и в месте складывания дышла.
4.2. При подключении прицепа к электросети автомобиля срабатывает предохранительАвтомобилю требуется установка блока согласования электрики (SmartConnect)Нужно или нет, определяется просто — если у вас загорается на бортовом компьютере ошибка при перегорании лампочек, значит, нужен.
Короткое замыкание проводки прицепаЕсли дело не в блоке, значит где-то в прицепе короткое замыкание и его нужно найти и устранить.
5. Тормозная система
5.1. Не эффективное торможение прицепаТормозные тросы не отрегулированыОтрегулировать тормозные тросы.
Тормозные колодки изношены или колесный тормоз нуждается в ремонтеЗаменить колодки или другие детали колесного тормоза.
5.2. Не возможно поднять ручной тормозПоврежден ручной тормозОтремонтировать или заменить ручной тормоз.
5.3. Прицеп тормозит при движении назадВ старых тормозных системах с ручным отключением торможения при движении задним ходом не переключена скобаИзмените положение скобы отключения торможения при движении задним ходом.
Тормозная система не правильно отрегулирована (слишком маленький зазор выставлен регулировочным механизмом колесного тормоза или слишком большая натяжка тросов на уравнителе)Отрегулируйте тормозную систему согласно инструкции или обратитесь к специалистам.
Закис рычаг свободного обратного ходаОтремонтировать или заменить рычаг для колесного тормоза AL-KO, колодку Backmat для колесного тормоза Knott.
5.4. Нагрев тормозного барабана, притормаживание одного из колес.Тормозные тросы не отрегулированыОтрегулировать тормозные тросы.
Неисправен колесный тормозОтремонтировать колесный тормоз.
Комментарии Написать комментарий

Ремонт легковых прицепов

28.12.2016 Осуществляем ремонт легковых прицепов любой сложности. Ремонтируем и настраиваем бортовые, лодочные прицепы всех марок. На фотографиях мы ремонтируем прицеп для перевозки лодки Прицеп МЗСА 81771Е.101. Были выполнены следующие виды работ: — диагностика и замена ступичных подшипников — настройка положения носового упора и лебедки, носовой упор заменён на новый — диагностика и замена сцепной головки — замена ложементов, удерживающих лодку на прицепе, на роликовые модули, с помощью которых спуск и подъём лодки возможен при низком уровне воды. Настройка положения роликовых модулей. — установлены выносные кронштейны задних фонарей — диагностика и замена электропроводки прицепа — установка килевых роликов — настройка развесовки прицепа: распределение нагрузки между осью прицепа и фаркопом автомобиля.

Запчасти для легковых прицепов КАТАЛОГ

Ремонт легковых прицепов

Легковые прицепы: тенты и каркасы

Ремонт легковых прицепов от компании «Транстентком» в Москве и Московской области. 

Компания «Транстентком» предлагает все виды ремонтных работ для легковых прицепов любого типа и производства в Москве и Московской области.

Обладая современной базой по ремонту грузовых автомобилей, прицепной техники и грузовых тягачей, мы можем предложить так востребованную на рынке услугу ― ремонт легковых прицепов. 

Легковые прицепы или прицепы к легковому автомобилю являются крайне полезной вещью. Они активно используются для перевозки не габаритного груза, но который не может быть перевезен в багажнике легкового автомобиля: стройматериалы, материалы для ремонта, всё необходимое для отдыха на природе, рыбалки, негабаритную мебель, всё для дачи и т.д.

Вот почему прицеп для легкового автомобиля всегда сложно купить готовый и полностью удовлетворяющий Ваши потребности: легковой прицеп должен быть универсальным, с возможностью расчехления в нужном месте или возможностью полностью снять тент, или с возможностью открытия тех или иных бортов для загрузки необходимого багажа, с каркасом для легкового прицепа, если предусмотрена перевозка габаритных грузов.

В разделе ПРАЙСЫ можно скачать примерные прайс-листы на базовые товары и услуги компании.

Высокая квалификация и большой опыт специалистов компании «Транстентком», в сочетании с последними разработками, позволяют осуществить задачу по изготовлению на заказ или ремонту бортов, каркасов, тентов, каркаса, электрики легкового прицепа любой сложности в кратчайшие сроки.

      

В нашем портфолио Вы всегда можете найти примеры изготовленных тентов или каркасов на легковые прицепы, а в разделе часто задаваемые вопросы ― найти ответ на то, как заказать тент на легковой прицеп.

Ремонт легкового прицепа кмз своими руками

Подробно: ремонт легкового прицепа кмз своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Здравствуйте! Сегодня мы поговорим о, на мой взгляд, достаточно интересном легковом прицепе под названием КМЗ 8136. Эта модель относится к категории классических автоприцепов, если позволите их так называть.

Современное производство сделало большой шаг вперед. Но это не мешает модели КМЗ 8136 оставаться актуальной и востребованной до сих пор.

Все еще ведется активная продажа прицепного транспортного средства. Это объясняется высоким качеством заводской продукции, которая была выпущена в свое время. Купить такой легковой прицеп вы сможете скорее на вторичном рынке. Хотя некоторые до сих пор предлагают их в новом состоянии. Насколько их заявления соответствуют действительности, судить сложно.

Моя задача заключается в том, чтобы познакомить вас с особенностями КМЗ 8136, рассказать про его технические характеристики. Не забуду упомянуть о производителе.

Завод КМЗ или Курганмашзавод впервые выпустил свой собственный легковой прицеп в 1984 году. Тогда это была многофункциональная модель достаточно компактных размеров. Продукция быстро завоевала популярность за счет доступной стоимости и высокого качества изделия.

Производители предусмотрели буквально каждую мелочь. Использовался высококачественный подшипник ступицы, устойчивые к нагрузкам амортизаторы, долговечный рычаг подвески и прочие запчасти. С тем, чтобы поменять сайлент блоки или иные компоненты у владельцев не возникало особых проблем. Для этого не приходилось обращаться за помощью к специалистам.

В настоящее время их старые прицепы, включая КМЗ 8136, активно эксплуатируются и переделываются под нужды владельца. У кого-то вместо рычажной подвески стоит рессора, другие ставят более крупные колеса, переваривают борт и пр. Это удобный и простой прицеп, позволяющий адаптировать его под различные задачи и функции.

Видео (кликните для воспроизведения).

Если говорить о современном производстве, то в 2017 году завод Курганмашзавод претерпел значительных изменений. Его начали использовать для производства военной техники. Но из-за этого выпуск автоприцепов прекращен не был. Производство перенесли в городе Чебоксары, сохранив команду опытных специалистов и инженеров. Также удалось сохранить весь производственный цикл.

Теперь прицепы КМЗ выпускают на новой площадке. Специалисты модернизировали производственную базу, что позволило повысить качество продукции и снизить затраты на изготовление техники. Потому перемены не всегда к худшему.

Если вы не помните или забыли, то у нас представлен прицеп КМЗ 8284 20 и модель КМЗ 8284 21 . Также мы приводили сравнение двух популярных решений, определяя более предпочтительный автоприцеп между моделями Крепыш и КМЗ . Советую почитать. Вам будет интересно и полезно.

Если заглянуть в официальный паспорт этого автомобильного легкового прицепа, можно узнать достаточно много интересного и полезного относительно изначальной конструкции КМЗ 8136. Для начала отмечу, что это прицеп для легковых машин, ориентированный на перевозку различных грузов. Спешу напомнить об особенностях и преимуществах бортовых прицепов , которые вы можете почитать по ссылке.

Заводом предусмотрена установка целого списка узлов и деталей, среди которых амортизаторы, подшипники и сайлентблоки, идентичные тем, что используются на отечественных автомобилях. Так, вы можете на прицеп поставить комплект колес от ВАЗа или Москвича. Исключением является модель Москвича М 2141.

Подвеска здесь очень качественная и долговечная. Это независимая конструкция с цилиндрическими пружинами сжатия и телескопическими гидравлическими амортизаторами. Также применяются штампо-сварные рычаги, которые качаются в продольной плоскости и шарнирами закреплены с помощью сайлентблоков на поперечной балке рамы автоприцепа.

Это сейчас без проблем можно выбрать и установить рессоры на легковой автомобиль , сделав из отечественной классики практически все, что вам захочется.

С завода в комплекте к КМЗ 8136 шли:

  • тент;
  • комплект надставных бортов;
  • удлинитель дышла;
  • крепежные элементы;
  • электрокомплект для подключения к бортовой сети автомобиля осветительных приборов и пр.

Комплектация была достаточно богатой. Некоторые компоненты предлагались за доплату, другие входили в базовую стоимость. Но цена оставалась на доступном и адекватном уровне, чем во многом объясняется такая популярность.

Соглашусь, что в некоторых современных КМЗ 8136, которые пережили переделку и доработку, даже по фото сложно узнать очертания классического отечественного прицепа. Но ничего не вечно, потому требуется улучшать и модернизировать конструкцию. Даже если изначально КМЗ 8136 обладает отличным качеством.

Читая отзывы, обнаружил, что многие не могут найти номер рамы на своем прицепе от КМЗ. Спешу помочь. Обычно этот номер располагается в районе левого фонаря сбоку. Посмотрите в том районе.

Часто бывает так, что за время эксплуатации номер загрязняется, затирается или закрывается новыми слоями краски. Здесь явная недоработка со стороны производителя, поскольку на моделях 8136 до 2000 года выпуска номер не дублировался. Он находится только в одном месте и порой плохо просматривается из-за изначально не очень качественного нанесения.

Если с этим разобрались, тогда остается только рассмотреть основные технические характеристики. Понимая примерные размеры и возможности автоприцепа, вы сможете решить для себя, нужен ли вам подобный вариант, либо лучше поискать среди чего-то более современного.

Я буду отталкиваться от паспортных данных, рассматривая технические аспекты КМЗ 8136. Начнем.

  • Грузоподъемность здесь составляет 380 кг;
  • Снаряженная масса не должна превышать 170 кг;
  • Показатель полной массы равняется 550 кг;
  • Производитель рекомендует придерживаться скорости не более 90 км/час при наличии в составе автопоезда КМЗ 8136;
  • Длина прицепа 3060 мм;
  • При установленном удлинители дышла длина увеличивается до 3860 мм;
  • Габаритная ширина автоприцепа 1760 мм;
  • Высота здесь равняется 1010 мм;

Предлагаю вам выводы сделать самостоятельно. Вообще же это достойный легковой прицеп, учитывая его богатую историю и длительное присутствие на рынке.

Покупать такую модель или нет, выбор лично каждого. Сегодня ассортимент легковых автоприцепов настолько огромный, что покупка становится серьезной проблемой. Если раньше сложности вызывал дефицит, то сегодня главная загвоздка заключается в широком выборе.

Всем спасибо за внимание! Обязательно оставляйте комментарии, задавайте вопросы, подписывайтесь и приглашайте своих друзей! (5 оценок, среднее: 4,60 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Прицеп для легкового автомобиля существенно расширяет возможности транспортного средства в плане объема грузоперевозок. Его удобно применять как для решения бытовых задач, так и в целях профессиональной деятельности. Не выступая за габаритные размеры, не меняя конструкцию ходовой, технику можно модернизировать без специального разрешения ГИБДД – наращивать борта, делать будку. Одними из удачных моделей отечественного производителя являются прицепы КМЗ 8119.

Прицепное устройство ОАО «Курганмашзавода», как любое другое техническое средство этой категории, состоит из кузова, ходового механизма, устройства соединения с автомобилем и светосигнализирующего оборудования.

Конструкция кузова легкового прицепа КМЗ 8119 представляет собой прямоугольную стальную раму, обшитую листовым профилированным металлом. Колесные арки расположены внутри кузова и не выступают за общие габариты. На противоположной стороне от дышла корпус имеет откидной задний борт, закрепленный к основанию при помощи навесов. Он фиксируется в закрытом положении специальными защелками.

Ходовая изделия состоит из колес и подвески, взятой от модели ЗАЗ 968м. Обладая независимой подвеской, автоприцеп способен обеспечивать высокую устойчивость при передвижении прицепа, а также менее подвержен раскачиванию.

Конструктивно это дышло, имеющее складное исполнение. На нем присутствует фиксатор к шаровому наконечнику фаркопа, плюс цепная связка с карабинами. Дышло в сложенном состоянии позволяет хранить прицеп, устанавливая его вертикально вверх.

Рабочий свет представлен габаритными фарами с встроенными стоповыми огнями с задней стороны, габаритными огнями в передней части автоприцепа. Также имеется проводка, стандартный разъем для подключения КМЗ 8119 к электрической части автомобиля в линию реле включения его поворотов. Пассивными светоотражательными приборами являются задние красные габаритные катафоты и предупреждающие оранжевые по бокам.

Характеристики КМЗ 8119 таковы:

  • ДШВ кузова в метрах – 1.85х1.60х0.30;
  • Грузоподъемность – 0.5 тонн;
  • Опрокидывающаяся платформа.

Официальный форум компании “УСЛУГИАВТО” – “ВСЕ О ПЕРЕОБОРУДОВАНИИ И ТЮНИНГЕ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ” Экспертиза – Сертификация – Услуги

dmitry25 » 29 сен 2009, 15:36

Возможно ли прицеп к легковому автомобилю КМЗ 8136 переоборудовать под прицеп для транспортировки лодки?

VladimirVS » 30 сен 2009, 09:17

Алексей » 11 мар 2010, 11:06

Добрый деньС технической точки зрения переоборудование считаем допустимым.Единственное замечание: как Вы планирете быть с полной массой, если после переоборудования полная масса составит менее 750 кг, то проблем нет. Если больше 750 кг, то прицеп должен быть оборудован тормозными механизмами.Порядок оформления:1.Берете “заявление о внесении изменений в конструкцию ТС” в ГИБДД по месту регистрации Вашего ТС.2.Присылаете нам копии документов:1) Заявление из ГИБДД с двух сторон с резолюцией.2) Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон,3) подробное описание работ + чертежи либо фото, если переоборудование уже проведено4) Если есть техническое образование, то + копии этих документов4) Почтовый адрес отправки 5) Контактная информацияВсе документы предоставляются в виде копий. Либо по электронной почте (КОНТАКТЫ), либо по факсу. 3. Производите переоборудование. 4.В ГИБДД необходимо будет предоставить следующие документы:1)Заявление на внесение изменений в конструкцию ТС,2)Заключение о возможности переоборудования ТС (получаете у нас),3)Декларацию об объеме и качестве выполненных работ.

5.В ГИБДД предоставляете прицеп на инструментальный контроль и оформляете диагностическую карту. В ПТС вносят отметку о внесенных изменениях и выдают Вам новое свидетельство о регистрации ТС.

По поводу самодельного шасси – на данный момент в России в этой сфере правовой вакуум, поставить на учет самодельное ТС очень проблематично. По пути переоборудования значительно проще.

DVM » 19 дек 2010, 18:59

Подскажите возможно ли произвести переоборудование прицепа ММЗ 81021 для постройки прицепа-дачи общей снаряженной массой до 750 кг. к автомобилю “Нива”?Планирую произвести следующее:1. Расширить колесную базу или установить резинужгутовую подвеску.( вероятней всего расширение).2. Удлиннить колесную базу на 1500 мм.3. Усилить раму,(так как по опыту знаю что этот прицеп очень хлипок)4. Удалить кузов прицепа и установить металический каркас пола.

5. Установить непосредственно “жилой” модуль на раму.

Возможны ли подобные переделки с этим прицепом?В какую сумму встанет его регистрация для получения ПТС?

Насколько можно расширить и удиннить раму прицепа для подобного автомобиля? (сварные работу планирую проводить в автосервисе)

VladimirVS » 20 дек 2010, 11:49

СЕРГЕЙ GS » 29 дек 2010, 18:14

СЕРГЕЙ GS » 20 янв 2011, 16:25

Damir » 30 мар 2011, 13:30

VladimirVS » 30 мар 2011, 14:04

krasdive » 14 май 2011, 18:32

Прицепы для легковых автомобилей часто ломаются, ведь они подвергаются очень большим нагрузкам. Чаще это ударные и вибрационные нагрузки, а также невыполнение всех эксплуатационных правил. Самой распространенной проблемой, которая возникает при использовании устройств, является осевая деформация и нарушение геометрии подвески. В таком случае нужно заменить оси или восстановить геометрию. Работа, которую нужно выполнить в таком случае, очень велика. Это нарезка свежей резьбы, выпрямление ЦАФ, наплавка металла и многое другое.

Бывает такое, что неполадки возникают по причине расстройства электрооборудования. Тогда могут выйти из строя:

  • фары;
  • стоп сигналы;
  • фонари;
  • габаритные огни;
  • лампы освещения номерного знака.

При неполадках одного из перечисленных габаритов значительно вырастает вероятность ДТП. Поэтому при обнаружении расстройств электрической части оборудования, необходимо обратиться в автомастерскую.

В настоящее время есть много видов специализированных приспособлений для легковых автомобилей: прицепы для квадроциклов, гидроциклов, лодок и катеров, трейлеры, фургоны и так далее.Для ремонта каждого из них нужен индивидуальный подход, различное оборудование и разнообразие запчастей. От этих составляющих зависит дальнейшая работа грузоперевозчика.

Очень большим нагрузкам подвергаются борта устройства. Почти во всех автосалонах есть такая услуга, как бортовая установка. Ими могут служить пластиковые, оцинкованные или некоторые другие виды. Пластиковые стоят довольно дешево, но их работоспособность очень мала, по причине хрупкости основного материала.

Также выйти из строя может тормозная система. Это может служить причиной серьезных аварий, поэтому, если Вы заметили любые неполадки, тянуть с ремонтом не стоит. Чаще всего достаточно замены какой-то запчасти. Это может быть тормозная камера или кран, колодка, накладка и так далее. Если Вы решили купить прицеп, помните — при систематической эксплуатации, устройства с тормозами должны проходить ремонтную профилактику не реже чем раз в полгода.

Для некоторых водителей прицепы являются незаменимой частью автомобиля, поэтому об их дизайне приходится заботиться должным образом. Аэрография, нанесенная на прицеп, придает ему индивидуальность и делает его очень интересным.Это может быть любой понравившийся рисунок, просто узор либо абстракция.

Можно подвергнуть торсионные оси носителей перепрессовке, что увеличит их надежность и срок служения. Для улучшения грузоподъемности на конструкцию можно установить дополнительные оси. Также можно улучшить тормозную систему штатной оси. Установка большего количества светотехнических приборов только улучшит ситуацию. Много света на дороге ночью никогда не бывает лишним. Это могут быть габаритные огни и задние фары.

Казалось бы, прицепы для легковых автомобилей не должны приносить никаких дополнительных забот. Но это совсем не так. Они требуют постоянного ухода, профилактики, иногда, ремонта. Профилактика — это совсем не дорого, но результаты того стоят.

Здравствуйте, а вот у меня рычаг подвески лопнул, какой подойдёт не подскажете?

4610221990 ещё как вариант изготовить свои из профильной трубы.В интернете есть информация.

4610221990 рычаги на такой прицеп видел новые в продаже на авито.От чего подойдут я незнаю.

Интересно подойдет ли стойка от девятки?

Даша Панда без доработки не пойдёт.

Здравствуйте, увеличилась ли грузоподъёмность на прицепе после доработки. и как он стал вести себя на дороге,

Спасибо, хочу попробовать так же сделать.

+nik bond Здравствуйте.Увеличилась примерно на 200кг.По дороге идет нормально,чуть жесче стал.

Перевозка крупных грузов – довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками.

Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37.001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям». Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции.

Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.

Если заводские прицепы для легковых автомобилей вас чем-то не устраивают и вы решили сделать двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, то эта статья – для вас.

Если вы хотите, чтобы Госавтоинспекция разрешила вам эксплуатировать ваш самодельный прицеп, делать его своими руками нужно соответственно требованиям ГОСТ 37.001. 220-80 «Прицепы к легковым автомобилям». Для тех, кто не желает читать первоисточник, кратко изложим основные ограничения, налагаемые этим документом на прицепы для легковых авто.

Если вы решили делать прицеп для легкового авто своими руками, вам понадобятся следующие детали и материалы.

  1. Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
  2. Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
  3. Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
  4. Рессоры от любой машины – 2 шт.
  5. Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
  6. Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
  7. Амортизаторы – 2 шт.
  8. Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
  9. Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
  10. 2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
  11. Шарнирная петля – 4 шт.
  12. Устройство фиксации борта – 4 шт.
  13. Задние фонари – 2 шт.
  14. Многожильные изолированные провода.
  15. Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
  16. Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
  17. Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.

Из инструмента необходим сварочный аппарат, болгарка и электродрель.

Сложите отрезки швеллера так, чтобы получилась труба прямоугольного сечения, и стяните их струбцинами. Проварите стыки. К торцам приварите оси ступиц. Получившуюся балку моста прикрепите к рессорам при помощи стремянок.

  • Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
  • Сварите их, придерживаясь размеров.
  • Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
  • Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
  • Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
  • Установите на оси ступицы, а на них колеса.
  • Поставьте прицеп на колеса.
  • Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
  • Подкатите прицеп к дышлу.
  • Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
  • Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.

Обшейте борта листовым железом. Пол сделайте, прикрепив фанеру к поперечинам саморезами с потайными шляпками. Крылья вырежьте из листового железа и прикрепите их к бортам на кронштейнах. Загрунтуйте и окрасьте конструкцию. Прикрепите фонари и проведите проводку. Из цепи или троса изготовьте страховку ТСУ. Только после этого можно приступать к регистрации.

Хотите сдвоенную ось? Сварите 2 балки моста, купите 4 короткие рессоры и установите все так, чтобы расстояние между осями было не больше метра.

Самодельный прицеп, пользоваться которым можно без опаски, необходимо поставить на учет в МРЭО ГБДД. Для регистрации вы должны иметь:

  • Заключение технической экспертизы о соответствии сделанного своими руками транспортного средства требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую экспертизу, нужно уточнять в МРЭО. Так как заключение, выданное неаккредитованной в ГБДД лабораторией, может быть признано недействительным.
  • Чеки, подтверждающие покупку деталей и материалов, использованных для изготовления транспортного средства.
  • Сертификат на шарнир сцепного устройства (именно поэтому мы советуем его купить, а не делать своими руками).
  • Копию своего паспорта.
  • Копию техпаспорта тягового авто.
  • Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой поставить самодельный прицеп на учет.
  • Квитанцию об оплате госпошлины.
  • сделанных с разных сторон 4 фото самоделки (размером 10 на 15 см).

Если вы представите все эти документы, то вас допустят к техосмотру. Положительный результат техосмотра будет основанием для постановки, сделанного своими руками, транспортного средства на учет.

Прицепы в дороге подвергаются частым ударным и вибрационным нагрузкам, поэтому часто ломаются. Высокие требования, предъявляемые к водителю транспортного средства с прицепом, в большинстве своем оправданы. Да и сам прицеп должен иметь прочные узлы, надежную тормозную систему и быть устойчивым на дороге.

Наиболее распространенной поломкой прицепов является деформация оси и нарушение геометрии подвески. Для устранения этих поломок нужно восстанавливать геометрию и менять ось. Для этого необходимо проделать большую работу, а именно нарезать новую резьбу, выпрямит ЦАФ, выполнить наплавление металла и многое другое.

  1. Люфт колеса. Причиной может быть как ослабление болтов или гаек, которые крепят подшипник, так и разрушение самого подшипника.
  2. Люфт шара сцепного устройства. Причина либо в износе деталей сцепного устройства и их деформация, либо грязь внутри устройства.
  3. Неисправность тормозной системы. Возможно, тормозные колодки изношены и требуют замены.
  4. Повышенная температура тормозного барабана и подтормаживание. Возможно попадание грязи на тросы привода тормоза, либо заедание тормозной тяги.

Неисправности в электрической проводке:

  1. Не горят фонари, стоп сигналы, габаритные огни. Обрыв провода или перегорели лампочки.
  2. Перегорел предохранитель в автомобиле. Короткое замыкание в электропроводке прицепа.

Если вы не способны устранить неисправность в электрооборудовании самостоятельно, обратитесь за помощью к специалистам в автомастерскую.

Наиболее частый вид поломки прицепов – поломка оси, полуоси или подшипников ступиц. Такие неисправности возникают из-за влияния динамических и ударных нагрузок, которые возникают при пробое подвески, из-за несоответствия энергоемкости ее упругих элементов реальным условиям нагрузки.

Избежать подобных поломок позволит наличие запаса хода подвесок с применением амортизаторов для гашения колебаний. В свою очередь, двух- и трехосные прицепы просто не обойдутся без компенсирующих устройств (стабилизаторов поперечной устойчивости и реактивных тяг).

Наличие качественного замка продлит срок службы прицепа и автомобиля. Замок должен иметь прочный корпус с толстыми стенками, крепкий охват сухарями шара фаркопа. Его основная задача – исключить отсоединение прицепа, например, при резком повороте. На шар фаркопа обязательно наносят смазку для шарниров. Эта смазка защищает сцепной механизм от износа.

При выборе прицепного устройства особое внимание следует обратить на прочность его рамы. Обычно ее выполняют сварной. Некоторые производители стремятся при минимальных затратах получить максимальную прочность рамы, при этом увеличивают сечение балок, дышла, лонжеронов. При снижении полной массы прицепа увеличивается загрузочная высота, нагружается фаркоп и замковое устройство, а также ухудшается устойчивость самого прицепа. Некоторые недобросовестные производители и вовсе используют гнутые тонкие профили, что весьма не надежно.

Благодаря своей дешевизне, наибольшее распространение получил тросовый привод тормозов. Недостаток его в то, что он вытягивается и заклинивает в оболочках. Тросовый тормоз рекомендуют использовать только для стоянки, поэтому не стоит применять его в рабочих тормозных системах прицепа.

В прицепах с массой до 3,5 т применяют гидравлические тормоза. При массе прицепного устройства свыше 3,5 т используют безинерционную систему торможения. Если вы обнаружили одну из перечисленных выше неисправностей, следует устранить ее как можно быстрее, чтобы избежать ДПТ.

Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.

Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:

  • Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
  • Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.

Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.

Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.

Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.

Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80.

В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.

Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.

Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:

  • Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
  • Болгарка и диски для резки металла.
  • Дрель и сверла по металлу.
  • Рулетка и молоток.
  • Отвёртки, кусачки.

После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.

Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.

Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:

Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.

Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.

Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.

Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.

Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.

Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:

  • Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
  • Удостоверение личности.
  • Техпаспорт транспортного средства.
  • Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
  • Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
  • Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
  • Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
  • Страховой полис ОСАГО.

Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:

  1. Написание заявления. Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
  2. Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
  3. Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).

Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.

Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:

  • Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
  • Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
  • Прицепы для автобусов.
  • Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.

Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.

Если заводские прицепы для легковых автомобилей вас чем-то не устраивают и вы решили сделать двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, то эта статья – для вас.

Если вы хотите, чтобы Госавтоинспекция разрешила вам эксплуатировать ваш самодельный прицеп, делать его своими руками нужно соответственно требованиям ГОСТ 37.001. 220-80 «Прицепы к легковым автомобилям». Для тех, кто не желает читать первоисточник, кратко изложим основные ограничения, налагаемые этим документом на прицепы для легковых авто.

Если вы решили делать прицеп для легкового авто своими руками, вам понадобятся следующие детали и материалы.

  1. Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
  2. Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
  3. Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
  4. Рессоры от любой машины – 2 шт.
  5. Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
  6. Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
  7. Амортизаторы – 2 шт.
  8. Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
  9. Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
  10. 2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
  11. Шарнирная петля – 4 шт.
  12. Устройство фиксации борта – 4 шт.
  13. Задние фонари – 2 шт.
  14. Многожильные изолированные провода.
  15. Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
  16. Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
  17. Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.

Из инструмента необходим сварочный аппарат, болгарка и электродрель.

Сложите отрезки швеллера так, чтобы получилась труба прямоугольного сечения, и стяните их струбцинами. Проварите стыки. К торцам приварите оси ступиц. Получившуюся балку моста прикрепите к рессорам при помощи стремянок.

  • Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
  • Сварите их, придерживаясь размеров.
  • Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
  • Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
  • Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
  • Установите на оси ступицы, а на них колеса.
  • Поставьте прицеп на колеса.
  • Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
  • Подкатите прицеп к дышлу.
  • Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
  • Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.

Обшейте борта листовым железом. Пол сделайте, прикрепив фанеру к поперечинам саморезами с потайными шляпками. Крылья вырежьте из листового железа и прикрепите их к бортам на кронштейнах. Загрунтуйте и окрасьте конструкцию. Прикрепите фонари и проведите проводку. Из цепи или троса изготовьте страховку ТСУ. Только после этого можно приступать к регистрации.

Хотите сдвоенную ось? Сварите 2 балки моста, купите 4 короткие рессоры и установите все так, чтобы расстояние между осями было не больше метра.

Самодельный прицеп, пользоваться которым можно без опаски, необходимо поставить на учет в МРЭО ГБДД. Для регистрации вы должны иметь:

  • Заключение технической экспертизы о соответствии сделанного своими руками транспортного средства требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую экспертизу, нужно уточнять в МРЭО. Так как заключение, выданное неаккредитованной в ГБДД лабораторией, может быть признано недействительным.
  • Чеки, подтверждающие покупку деталей и материалов, использованных для изготовления транспортного средства.
  • Сертификат на шарнир сцепного устройства (именно поэтому мы советуем его купить, а не делать своими руками).
  • Копию своего паспорта.
  • Копию техпаспорта тягового авто.
  • Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой поставить самодельный прицеп на учет.
  • Квитанцию об оплате госпошлины.
  • сделанных с разных сторон 4 фото самоделки (размером 10 на 15 см).
Видео (кликните для воспроизведения).

Если вы представите все эти документы, то вас допустят к техосмотру. Положительный результат техосмотра будет основанием для постановки, сделанного своими руками, транспортного средства на учет.

Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

Борта на легковой прицеп

Прицепы для легкового автомобиля продаются повсюду, благодаря чему можно легко подобрать то, что хорошо подходит по характеристикам. Есть два типа легковых прицепов: лодочные и бортовые. Последние наиболее распространены и подходят для транспортировки самых разных грузов. Лодочные же прицепы предназначены для перевозки водномоторной техники и поэтому оснащаются ложементом для лодки.

К главным элементам бортовых прицепов относятся рама, подвеска, дышло, кузов и световая техника. Одну из самых важных ролей играет шасси. При выборе прицепа нужно учитывать нагрузку, которой он будет подвергаться. То есть заблаговременно необходимо подумать о том, груз какой массы будет перевозиться на бортовом прицепе. Чаще всего используются прицепы с одной осью, которые рассчитаны на груз, по массе не превышающий 750 кг. Если же необходимо перевозить что-то более тяжёлое, то следует выбирать прицеп с двумя осями. В этом случае грузоподъёмность увеличится примерно в два раза, дойдя до полутора тонн.

Одним из наиболее важных элементов бортового прицепа являются также борта. Их предназначение — защищать груз от падения во время езды. Борта на прицеп легковой машины могут быть выполнены из разных материалов, особенно если их изготовлением заниматься самостоятельно. Но в продаже чаще всего можно найти прицепы с бортами из металла. Причём они подразделяются на две большие группы: оцинкованные и окрашенные. Первые более долговечны, так как краска, в отличие от слоя цинка, может быстро отшелушиться, и на открывшемся металле начнёт появляться ржавчина. Лучше всего приобретать такой кузов, борта которого оцинкованы и при этом ещё покрашены. Это гарантирует надёжную защиту от коррозии и долгий срок службы.

Для того чтобы прицеп обладал большей жёсткостью, по углам устанавливаются боковые стойки, которые обычно также изготавливаются из металла и имеют диаметр не менее 0,5 см. Стойки соединяют борта и раму кузова посредством заклёпок или болтов. Последний вариант более надёжный, но при этом и более дорогостоящий.

При использовании прицепа автомобилистам приходится часто то открывать борта, то закрывать их. Поэтому в комплект многих из них входят специальные бортовые замки. Некоторые грузы требуют полного снятия бортов. Поэтому, выбирая автомобильный прицеп, необходимо сразу обращать внимание на то, предусмотрена ли такая возможность.

В ТД «Уральские автоприцепы» вы можете купить борта для своего легкового прицепа по выгодной цене:


284 :: RS 32: 284 — Езда в домашних прицепах, на крыльях, на подножке или на задних стойках запрещена; открытые пикапы; грузовые прицепы :: Законы Луизианы 2011 :: Кодексы и статуты США :: Закон США :: Justia


§284. Езда в домашних прицепах, на крыльях, на подножке или на задних стойках запрещена; открытые пикапы; универсальные трейлеры

A. Ни одно лицо или люди не должны занимать жилой трейлер, когда он движется по шоссе этого штата.

B. Никому не разрешается ездить на подножках, крыльях, задних воротах или задних стойках автотранспортных средств при движении по автомагистрали этого государства, при условии, что этот раздел не применяется к автомобилям скорой помощи и общественным санитарным транспортным средствам.

C. Ни одному лицу или лицам в возрасте до двенадцати лет не разрешается быть пассажиром в открытой платформе грузовика с полной массой не более шести тысяч фунтов, обычно называемого пикапом, или в грузовой прицеп при движении по трассе этого штата.Положения данного Подраздела не применяются к пикапу, движущемуся со скоростью не более пятнадцати миль в час во время участия в санкционированном параде в контролируемой ситуации. Положения настоящего раздела не применяются в аварийной ситуации, если ребенка в кузове грузовика сопровождает взрослый.

D. Никому не разрешается быть пассажиром в открытой платформе грузовика с полной массой не более шести тысяч фунтов, обычно называемого пикапом, в то время как грузовик движется по межгосударственной автомагистрали. штат.Положения настоящего Подраздела не применяются в аварийной ситуации.

Законы 1962 г., № 310, §1; Законы 1988 г., № 573, §1; Закон 1997 г., № 245, §1; Законы 2008 г., № 612, §1.

Заявление об отказе от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версией. Луизиана может располагать более актуальной или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий или гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте.Пожалуйста, проверьте официальные источники.

NC DPS: беззонная безопасность

для грузовых автомобилей и другой техники

Управлять большим грузовиком сложнее, чем легковым автомобилем по следующим причинам:

  • Тяжелые грузовики не могут набирать скорость так же быстро, как легковые автомобили, особенно при движении в гору. Однако из-за своего большого размера тягач с прицепом часто движется с меньшей скоростью, чем на самом деле.
  • Большим грузовикам требуется дополнительное пространство для поворота, поскольку их задние колеса не следуют по траектории передних колес.Следуя за тягачом с прицепом, прежде чем пытаться обойти его, обратите внимание на его указатели поворота. Если кажется, что он начинает поворот налево, проверьте, в какую сторону он подает сигнал, прежде чем пытаться обойти.
  • Тормоза грузовика выделяют тепло при движении грузовика под уклон. Это условие требует дополнительного тормозного пути для грузовика.

При движении рядом с большими грузовиками или любым большим транспортным средством потоки ветра, создаваемые большим транспортным средством, могут повлиять на ваше рулевое управление. Дайте грузовику достаточно места.Следуя за большими грузовиками, ваш обзор может быть заблокирован. Будьте осторожны, пытаясь обойти эти автомобили.

Нет зон

Многие автомобилисты ошибочно полагают, что дальнобойщики лучше видят дорогу, потому что они сидят вдвое выше водителя легкового автомобиля. Тем не менее, у водителей грузовиков по-прежнему есть серьезные слепые зоны или НЕТ-ЗОНЫ, в которых автомобиль может исчезнуть из поля зрения — до 20 футов перед кабиной, по обе стороны от тягача с прицепом, особенно рядом с кабиной, и до 200 футов. в тылу.(см. диаграмму)

Автомобилисты, задерживающиеся в БЕЗ-ЗОНАХ, не позволяют водителю уклоняться от опасной ситуации. Отличное практическое правило для автомобилистов, разделяющих дорогу с тягачом с прицепом, гласит: «Если вы не видите водителя грузовика в его зеркале бокового обзора, он не видит вас».

Рекреационные автомобили и прицепы

  • Большинство транспортных средств для отдыха, включая дома на колесах, кемперы и туристические трейлеры, длиннее, выше и шире, чем легковые автомобили.
  • Рекреационные транспортные средства и прицепы ускоряются и останавливаются медленнее, чем автомобили, и им требуется больше места для поворота.
  • Видимость является серьезной проблемой для транспортных средств для отдыха. Помните, что чем ближе вы подходите к транспортному средству, тем больше он будет блокировать ваше поле зрения.
  • Водители транспортных средств для отдыха могут потерять вас из виду, потому что их слепые зоны намного больше, чем у автомобилей.

При приближении к транспортному средству, буксирующему прицеп:

  • следить за любыми колебаниями или возможными опасностями, такими как боковой ветер или скользкие повороты;
  • имейте в виду, что резкое торможение может привести к складыванию прицепа складным ножом; и
  • проявляйте особую осторожность при проезде прицепа и тягача.Для безопасного проезда вам может потребоваться полмили чистой дороги.

Буксировка прицепа или лодки требует особых навыков, а также внимания со стороны каждого водителя.

Раздел 49-1010 — Законодательное собрание штата Айдахо

АВТОМОБИЛИ

ГЛАВА 10

ПРАВИЛА ВЕСА, СКОРОСТИ И ШИН

49-1010. Размер транспортных средств и грузов. Ни одно транспортное средство не должно превышать размеры, указанные ниже, за исключением того, что некоторые устройства, определенные советом как необходимые для безопасной и эффективной эксплуатации автотранспортных средств, включая устройства энергосбережения, не должны быть исключены из расчета ширины или длины.

(a) Ограничения размеров транспортных средств, указанные в этом разделе, не применяются к сельскохозяйственным тракторам или сельскохозяйственным орудиям, включая любой груз на них, или к любым прицепам, ширина которых не превышает габариты сельскохозяйственных орудий, используемых для перевозки сельскохозяйственных орудий. для сельскохозяйственных работ, и включая все оборудование, используемое при планировании земель, при случайном перемещении по шоссе от одной фермы к другой в светлое время суток.

(b) Ограничения по размеру транспортных средств не применяются к фермерам или их назначенным агентам, или торговцам оборудованием, которые перевозят сельскохозяйственные орудия и оборудование, перечисленные в параграфе (а) данного подраздела, для целей:

(i) Ремонт или техническое обслуживание такого инвентаря и оборудования при поездках на ферму или с фермы на ремонт или техническое обслуживание в светлое время суток; или

(ii) Покупка, продажа, аренда или аренда такого инвентаря и оборудования при поездках на ферму или с фермы в дилерский центр, аукционный дом или другой объект в светлое время суток.

(d) Сельскохозяйственный трактор или сельскохозяйственное орудие при случайном перемещении по шоссе с шириной, превышающей пределы параграфов (a) и (c) данного подраздела, должны иметь один (1) красный или флуоресцентный оранжевый цвет. отметьте как минимум восемнадцать (18) на восемнадцать (18) дюймов на крайнем левом выступе трактора или транспортируемого агрегата.

(3) Длина транспортного средства или автопоезда, за исключением случаев, указанных ниже, не должна превышать:

2.Длина дышла прицепа или длина дышла гидротрансформатора, используемого для переоборудования полуприцепа в прицеп, не учитывается при расчете длины прицепа.

(4) Вылет или удлинение груза не должны выдвигаться:

(5) Негрузовые устройства, необходимые для безопасной и эффективной эксплуатации транспортного средства, как это определено доской, не должны учитываться при измерении длины.

(6) Никакая комбинация не должна включать более трех (3) единиц, за исключением случая, когда комбинация седельной установки и разрешенная общая длина составляет:

(7) Комбинации транспортных средств, состоящие не более чем из четырех (4) единиц транспортных средств, общая длина которых превышает пределы, указанные в части (3) настоящего раздела, и общая длина автопоезда не превышает ста пятнадцати (115) футов. , может эксплуатироваться по разрешению на маршрутах, назначенных для таких операций государственным дорожным агентством, имеющим юрисдикцию над этой системой автомобильных дорог, с учетом следующих ограничений в отношении длины грузовых единиц:

История:

[49-1010, добавлено 1988 г., гл.265, сек. 281, стр. 721; являюсь. 1989, гл. 310, сек. 24, стр. 797; являюсь. 1989, гл. 408, сек. 3, стр. 999; являюсь. 1992, гл. 230, сек. 1, стр. 687; являюсь. 1992, гл. 231, сек. 1, стр. 689; являюсь. 1992, гл. 232, сек. 3, стр. 695; являюсь. 1993, гл. 123, сек. 1, стр. 313; являюсь. 1993, гл. 334, сек. 4, стр. 1242; являюсь. 1995, гл. 72, сек. 2, стр. 190; являюсь. 2000, гл. 101, сек. 2, стр. 223; являюсь. 2000, гл. 253, сек. 1, стр. 718; являюсь. 2003, гл. 52, сек. 1, стр. 191; являюсь. 2003, гл. 239, сек. 1, стр. 617; являюсь. 2005, гл. 85, сек. 1, стр. 301; являюсь. 2007, гл. 20, сек. 2, стр.31; являюсь. 2011, гл. 328, с. 1, стр. 962; являюсь. 2016, гл. 58, сек. 1, стр. 179; являюсь. 2017, гл. 111, сек. 2, стр. 261; являюсь. 2019, гл. 94, сек. 2, стр. 339.]

Размер сцепного устройства для прицепа и что вам нужно знать

Буксировка не так проста, как сцепление прицепа и взлет. Важно понимать, как вес влияет на буксируемое транспортное средство, а также на ваш прицеп, и знать функции основных компонентов буксировки. В этой статье мы определили основные термины, связанные с буксировкой, включая терминологию, относящуюся к весу и грузоподъемности, буксирному оборудованию, а также классам сцепки — что их определяет, а также как определить класс сцепки, который имеет ваш автомобиль. .

Терминология веса транспортного средства

Полная масса транспортного средства (GVWR)

Это максимальная общая масса, которую может безопасно выдержать ваша конкретная модель транспортного средства, включая водителя, пассажиров и груз. Этот номер устанавливается производителем транспортного средства.

Чтобы найти: Посмотрите на информационную панель внутри двери со стороны водителя или обратитесь к руководству пользователя.

Полная масса автомобиля (GVW)

Это фактическая масса вашего автомобиля, включая водителя, пассажиров, груз и топливо.

Найти: Снаряженная масса + вес водителя + вес пассажиров + вес груза + вес аксессуаров, или взвесьте полностью загруженный автомобиль на весовой станции.
Примечание: Полная масса автомобиля всегда должна быть меньше номинальной полной массы автомобиля.

Буксирное усилие

Это максимальный вес, который может буксировать ваш автомобиль при буксировке на шаре.

Найти: Полная масса автомобиля / Полная масса автомобиля

Снаряженная масса

Это масса вашего автомобиля без груза, пассажиров и аксессуаров.Снаряженная масса, установленная производителем, обычно не учитывает дополнительные опции, такие как люки на крыше, поэтому взвешивание вашего автомобиля будет наиболее точным способом определения снаряженной массы.

Чтобы найти: Взвесьте свой пустой автомобиль с залитыми всеми жидкостями. Можно отметить три места внутри двери со стороны водителя, в руководстве по эксплуатации или на табличке двигателя.

Терминология по массе прицепа

Полная номинальная масса прицепа (GTWR)

Это максимальная общая масса, которую может безопасно выдержать ваш конкретный прицеп, и она включает массу прицепа, включая весь груз.Этот номер устанавливается производителем прицепа. Этот номер также определяет класс прицепа.

Чтобы найти: Это должно быть на карточке места где-то на прицепе.

Полная масса прицепа (GTW)

Это фактическая масса прицепа и всего груза.

Чтобы найти: Вес прицепа + вес груза, или взвесьте полностью загруженный прицеп на весовой станции.

Вес прицепа

Это фактический вес пустого прицепа.

Чтобы найти: Это должно быть на плакате где-нибудь на трейлере, или вы можете взвесить свой пустой трейлер на весовой станции.

Полезная нагрузка

Это общий вес, который прицеп может безопасно перевозить. Устанавливается производителем.

Найти: Полная масса автомобиля — масса прицепа

Класс сцепного устройства

Классы сцепного устройства разделяются по их максимальной грузоподъемности и размеру отверстия приемника.Классы варьируются от I до V, и каждый класс имеет свои уникальные возможности и приложения.

Чтобы найти: Прочтите этикетку на сцепном устройстве или измерьте размер отверстия.

Light-Duty
Класс Базовое использование Размер проема Полная масса прицепа (фунты) Грузоподъемность языка Обычные буксировочные машины Используется для буксировки
I 1.25 дюймов 2000 200 Легковые автомобили, малые кроссоверы Мотоциклы, малые грузовые прицепы, малые лодки
II Средняя нагрузка 1,25 дюйма 3500 350 350 3500 350 седаны Лодки среднего размера, небольшие кемперы, снегоходы
III Универсал / Mix 2 « 3,500-6,000 350-600 Пикапы, минивэны, полноразмерные внедорожники катера, кемперы среднего размера, лодки, грузовые прицепы
IV Heavy-Duty 2 « 10-12 000 1000-1200 Большие пикапы, внедорожники Тяжелые грузы, большие кемперы, лодки, игрушечные тягачи
V Heavy-Duty 2.5 « 16-20,000 1,600-2,000 Тяжелые автомобили, грузовые автомобили Большие доски, полноразмерные кемперы, прицепы с оборудованием

Терминология буксировочного веса

Обратите внимание: Большинство компонентов будут имеют их максимальные номинальные веса, выгравированные или маркированные на них. Прочтите характеристики всех компонентов и используйте самый низкий рейтинг, чтобы определить максимальную грузоподъемность, которую вы можете безопасно буксировать.

Пятое колесо и гусиная шея

Седельно-сцепное устройство может быть можно найти в кузове некоторых больших пикапов или в задней части полуприцепов.Он предназначен для подключения больших прицепов, таких как полноразмерные дома на колесах, полуприцепы для грузовиков, прицепы для лошадей и т. Д. Точно так же гусиная шея представляет собой шаровой шарнир, расположенный в кузове больших пикапов.

Адаптер сцепного устройства

Адаптер сцепного устройства вставляется в приемную трубку сцепного устройства, чтобы преобразовать его из меньшего отверстия в большее или наоборот.

Обратите внимание: Использование адаптера сцепки может снизить общую грузоподъемность вашей системы буксировки.

Удлинитель сцепного устройства

Удлинитель сцепного устройства вставляется в приемную трубку сцепного устройства, чтобы увеличить длину зазора для бампера буксирующего транспортного средства.

Обратите внимание: Использование удлинителя сцепного устройства может снизить общую грузоподъемность вашей системы буксировки.

Шар сцепного устройства

Также известный как шар прицепа или шар сцепного устройства, шар прицепа прикрепляется к шаровой опоре и бывает разных размеров. Пара прицепа установится и зафиксируется на шаре. Размеры включают 1-7 / 8 дюймов, 2 дюйма, 2-5 / 16 дюймов и 3 дюйма (в редких случаях).

Сцепное устройство

Сцепное устройство — это стопорный механизм, который соединяет дышло прицепа с шаром сцепного устройства, и он должен точно соответствовать размеру шара сцепного устройства.

Цепи безопасности

Цепи безопасности соединяют дышло прицепа с тягачом. Они служат резервными соединителями на случай выхода из строя муфты или шара. Требуются два, и они должны быть прикреплены к собственным фиксаторам.

Штифт сцепного устройства

Штифт сцепного устройства фиксирует шаровой держатель в трубе сцепного устройства. Обычно для прочности он изготавливается из стали.

Электропроводка прицепа

Электропроводка прицепа используется для имитации сигналов поворота и стоп-сигналов вашего буксируемого автомобиля.По закону к вашему тягачу должны быть подключены фары прицепа, а для этого требуется жгут проводов прицепа. Обычно в проводке используется от четырех до семи проводов для управления основными функциями освещения и стоп-сигнала.

Сцепное устройство для распределения веса

Сцепное устройство для распределения веса используется для буксировки чрезвычайно тяжелых грузов с использованием обычного приемника сцепного устройства. Он равномерно распределяет вес между задними и передними колесами тягача, прикрепляя пружинные штанги к раме автомобиля.

Контроль раскачивания

Комплект контроля раскачивания разработан для смягчения поперечного смещения рыбы, вызванного прицепом.

Дополнительная информация

Перед буксировкой ознакомьтесь с нашими важными советами по безопасности при буксировке.

Если вы хотите использовать свое сцепное устройство для перевозки чего-либо, кроме прицепа, ознакомьтесь с нашими аксессуарами для сцепного устройства для грузовых вариантов, устанавливаемых на сцепное устройство, таких как велосипедные стойки, багажник, переноски для инвалидных колясок и скутеров и мотоциклов.

Заявление об ограничении ответственности : Эта образовательная статья содержит только общую информацию; Компания Discount Ramps не может подтвердить совместимость индивидуального транспортного средства с нашими навесными изделиями, поскольку подвеска каждого транспортного средства уникальна. Пользователь транспортного средства несет ответственность за подтверждение сцепной способности транспортного средства и его весовых характеристик при использовании продуктов Discount Ramps. Discount Ramps не несет ответственности за ущерб, травмы или несчастные случаи, произошедшие после прочтения этой статьи.

Специально создан для прицепа, как Pro

Доступная система ProGrade Trailering System нового поколения Sierra Heavy Duty построена на основе многих инновационных и расширенных функций, представленных на Sierra 1500 2019 года, но масштабируется, предоставляя водителям Sierra Heavy Duty инструменты и технологии, которые плавно улучшают процесс подключения и вождения с прицепом.

Функции

ProGrade Trailering, доступные через имеющуюся информационно-развлекательную систему Sierra Heavy Duty , предоставляют ряд уникальных функций, специально разработанных для повышения качества буксировки, в том числе

  • Проверка освещения прицепа: Нет необходимости искать помощника для проведения проверки внешнего освещения на вашем грузовике и прицепе — просто нажмите кнопку на экране, и грузовик и прицеп будут проходить через определенную последовательность освещения (i .е. включить стоп-сигналы, указатели поворота и т. д.), что делает эту работу быстрой, выполняемой одним человеком .
  • Настраиваемые профили трейлера: После подключения трейлера его можно сохранить как сохраненный профиль в самом приложении. Эти профили могут помочь отслеживать пробег прицепа, напоминать об интервалах технического обслуживания прицепа и, среди прочего, вызывать настройки усиления контроллера тормозов прицепа.
  • Мониторинг давления и температуры в шинах прицепа: После установки набора беспроводных радиочастотных датчиков давления в шинах на колеса прицепа информация о давлении и температуре в шинах передается на экран приложения, что позволяет водителю легко отслеживать возможные проблемы с шинами из пульта управления. сиденье во время движения.
  • Контрольные списки перед отъездом : Информационно-развлекательный экран Sierra предоставляет настраиваемое пошаговое иллюстрированное руководство по шагам, необходимым для подсоединения прицепа к грузовику. Для тех, кто плохо знаком с трейлингом, эти шаги могут быть расширены, чтобы показать четкие иллюстрированные примеры того, какие соединения необходимо установить .
  • Оповещение об угоне прицепа : Чтобы предотвратить кражу прицепа, если прицеп отсоединяется, когда Sierra припаркован и заперт, срабатывает сигнализация грузовика, мигают внешние огни и звучит звуковой сигнал.

Многие из этих функций дополнительно расширены за счет мобильного доступа через мобильное приложение MyGMC. Например, для справки доступны контрольные списки перед отъездом, а тест Trailer Light Test можно запустить из мобильного приложения MyGMC. Кроме того, с активным планом OnStar Safety and Security вы можете получить уведомление о сигнале тревоги Trailer Theft Alarm по электронной почте или текстовым сообщением после регистрации. Sierra Heavy Duty также предоставляет возможность синхронизировать статус прицепа с мобильным приложением MyGMC, что позволяет просматривать данные и информацию о прицепе, находясь вдали от грузовика.Сохраненные профили трейлеров теперь также доступны для разных транспортных средств через мобильное приложение MyGMC, что упрощает обмен трейлерами с другими водителями.

ИНТЕГРАЦИЯ С УМНЫМ ПРИЦЕПОМ

Еще одна новая функция, которую разрабатывает GMC, — это новая интеграция интеллектуального прицепа, которая предназначена для работы с системой управления ASA Electronics iN ∙ Command ® . Система предназначена для интеграции и доступа через мобильное приложение myGMC на совместимых смартфонах Android и iOS или в информационно-развлекательной системе автомобиля через Apple CarPlay или Android Auto .Система управления iNˑCommand ® позволяет владельцам контролировать и контролировать ряд интеллектуальных систем, таких как уровни в резервуарах для воды, элементы управления HVAC и даже выдвижные блоки питания, в трейлерах для отдыха, оснащенных этой технологией.

Подробнее о ASA Electronics iN ∙ Command ® Control System

Мультимодальное руководство

Характеристики автомобиля

Характеристики автомобиля

Размеры и эксплуатационные характеристики выбранных автомобилей.

Также известен как: Радиусы поворота и габариты автомобиля

Стандартный

Выберите размеры автомобиля и радиус поворота
Символ Конструкция автомобиля Тип Ширина (фут) Длина (фут) A. Минимальный расчетный радиус поворота (фут) B. Минимальный внутренний радиус поворота (фут)
п. Легковой автомобиль 7,0 19 24 14.4
SU Одноместный грузовик / скорая помощь 8,0 30 42 28,3
АВТОБУС-40 Междугородний автобус 8,5 40 45 27,6
АВТОБУС Сочлененный автобус 8,5 60 39,8 25.4
WB-40 полуприцеп промежуточный 8,0 45+ 40 19,3
WB-50 Большой полуприцеп 8,5 55 45 17,0
WB-62 Межгосударственный полуприцеп 8,5 69 45 7.9
WB-67 Межгосударственный полуприцеп 8,5 74 45 4,4
WB-100T Тройной комбинированный прицеп 8,5 105 45 9,9
WB-109D Двойная комбинированная магистраль 8,5 114 60 14.9
MH Дом на колесах 8,0 30 40 25,9
P / T Автомобиль и автоприцеп 8,0 49 33 17,4
P / B Легковой и лодочный прицеп 8,0 42 24 8,0
MH / B Дом на колесах и прицеп для лодки 8.0 53 50 35,1

Источник: AASHTO — Политика геометрического проектирования дорог и улиц (2004)

Рекомендация

Следуйте рекомендациям AASHTO’s, Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц.

Просмотрите PDF-файл с этим элементом дизайна.

Просмотр всего мультимодального справочника в формате PDF.

Как определить прицеп подходящего размера

При буксировке следует учитывать три вещи

Если вы никогда раньше не покупали прицеп, понимание различных размеров прицепа может сбить с толку.В Leonard работает команда экспертов по трейлерам, которые могут помочь вам определить трейлер подходящего размера для вашего уникального приложения. Если вам нужно перевезти грузовик, строительные материалы, вездеходы или что-нибудь еще, вы можете выбрать размер прицепа, соответствующий вашим конкретным потребностям. Если вы хотите, чтобы мы провели вас через процесс выбора размера, позвоните нам сегодня по телефону (877) 458-1001 или отправьте нам электронное письмо.

Чтобы определить, какой размер прицепа вы можете буксировать, вам необходимо собрать несколько важных данных.Прежде всего, найдите полную массу транспортного средства (GVWR) транспортного средства, которое вы планируете использовать для буксировки прицепа. Затем определите свои конкретные или общие потребности. Что ты буксируешь? Может ли ваш улов подвергнуться воздействию стихии? Как далеко вы планируете поехать? Эти вопросы помогут вам определить, какой тип прицепа лучше всего подходит для ваших нужд.

Приведенное ниже руководство поможет вам определить правильный размер прицепа для ваших конкретных задач. Прочтите, чтобы получить лучший совет, основанный на вашем автомобиле и использовании.

Вам необходимо знать и понимать GVWR (полную массу автомобиля). Буксировка важна, потому что в ней четко указывается максимальный вес груза и пассажиров, который вы можете безопасно перевозить в своем пикапе, внедорожнике или кроссовере. GVWR — это общий общий вес грузовика, включая всех пассажиров, топливо, жидкости и груз. GVWR разрабатывается при производстве автомобиля и остается неизменной, независимо от того, что вы буксируете.

Вес язычка должен быть включен в GVWR.Вам нужно будет знать, какой грузоподъемность вам понадобится, когда вы подключите прицеп.

Например, если у вас есть грузовик на 5000 фунтов с полной массой 6300 фунтов, вы можете безопасно перевозить на нем 1300 фунтов. Если вы буксируете прицеп с грузоподъемностью 300 фунтов, количество пассажиров и снаряжения, которое вы можете перевозить, сокращается до 1000 фунтов.

Скорее всего, у вас уже есть свой автомобиль, и это будет основным фактором при принятии решения о том, какой размер прицепа и прицепа вам нужен.

Для кого-то это очевидное решение, для кого-то нет. Прицепы делятся на несколько классов, и два наиболее распространенных среди потребителей — это грузовые / закрытые прицепы и служебные / открытые прицепы. Как грузовые, так и служебные прицепы предлагаются в широком диапазоне размеров в каждом офисе Leonard. Первое, что вам нужно подумать, — это размеры и вес самого большого и тяжелого груза, который вам может понадобиться тащить.

Это может помочь увидеть доступные размеры как для грузовых прицепов (прилагаются), так и для служебных прицепов (открытые).Ниже мы устанавливаем две таблицы по ширине и длине. Затем мы просмотрели данные о продажах за последние 12 месяцев и оценили каждый размер по количеству приобретенных единиц. Чтобы показать популярность каждого размера (ширина x длина), мы нанесли рейтинг в таблицу. Из приведенной ниже таблицы вы можете видеть, что у нас три крупнейших продавца грузовых прицепов размером 7×16, 6×12 и 6×10.

Популярность грузовых прицепов по размеру

ПОСМОТРЕТЬ РАЗМЕРЫ ПОПУЛЯРНЫХ ГРУЗОВ

Для открытых коммерческих прицепов смесь немного отличается при сравнении данных о продажах за тот же 12-месячный период в единицах.Здесь мы видим, что самыми популярными грузовыми прицепами трех размеров являются: 5×8, 5×10 и 6×12

Популярность универсальных прицепов по размеру

ПРОСМОТРЕТЬ ПОПУЛЯРНЫЕ РАЗМЕРЫ КОММУНАЛЬНЫХ ОБЪЕКТОВ

Как и ваш автомобиль, каждый прицеп имеет GVWR, что позволяет вам знать максимальный вес прицепа, что сбивает с толку. Во-первых, производитель устанавливает GVWR и обычно определяет этот вес на основе самого слабого компонента. Это становится сложно, потому что оси также имеют номинальную массу, называемую GAWR или полную массу оси.С этими прицепами жилого класса большинство производителей прицепов устанавливают их GVWR на том же весе, что и GAWR, чтобы быть безопасным, и потому что DOT обычно имеет ограничения, основанные на GAWR.

В некоторых случаях GAWR будет установлен ниже, чем его фактическая вместимость, чтобы гарантировать, что прицеп остается под ограниченным уровнем. Рейтинги прицепа и транспортного средства будут обязательными; следовательно, этот рейтинг будет определять вашу полезную нагрузку. Полезная нагрузка — это обычно то, что мы хотим знать. Мы хотим знать: «Сколько еще вещей я могу втиснуть в трейлер после загрузки этого холодильника?»

Грузоподъемность рассчитывается путем вычитания веса пустого прицепа из GVWR.Пример: прицеп имеет полную массу 2999 фунтов и дедвейт 1000 фунтов — это означает, что вам разрешено перевозить 1999 фунтов на этом прицепе при условии, что ваше сцепное устройство и номинальная масса транспортного средства позволяют это.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *