Знаки ограничивающие движение грузового транспорта: Дорожный знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено»

Содержание

Запрещающие и ограничивающие знаки

III. ЗАПРЕЩАЮЩИЕ И ОГРАНИЧИВАЮЩИЕ ЗНАКИ

3.1 «Въезд запрещен» – запрещается въезд всех транспортных средств.
3.2 «Движение запрещено» – запрещается движение всех транспортных средств.
3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено».
3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» – запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств, с разрешенной максимальной массой более 3500 кг (если на знаке не указана масса) или превышающей указанную на знаке, а также самоходных машин.
3.5 «Движение мотоциклов запрещено».
3.6 «Движение самоходных машин запрещено».
3.7 «Движение автопоездов запрещено» – запрещается движение грузовых автомобилей и самоходных машин с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.
3.8 «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено».

3.9 «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено».
3.10 «Движение гужевого транспорта запрещено» – запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота.
3.11 «Движение на велосипедах запрещено» – запрещается движение велосипедов и мопедов.
3.12 «Движение пешеходов с ручными тележками запрещено».
3.13 «Движение пешеходов запрещено».
3.14 «Ограничение массы» – запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке.
3.15 «Ограничение массы, приходящейся на ось» – запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая масса, приходящаяся на какую-либо ось больше указанной на знаке.
3.16 «Ограничение высоты» – запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых от поверхности проезжей части (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
3.17 «Ограничение ширины» – запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
3.18 «Ограничение длины» – запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
3.19.1, 3.19.2 «Таможня», «Полиция» – запрещается движение без остановки у этих знаков.
3.20.1 «Поворот направо запрещен».
3.20.2 «Поворот налево запрещен».
3.21 «Разворот запрещен».
3.22 «Ограничение минимальной дистанции» – запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.
3.23 «Обгон запрещен» – запрещается обгон всех транспортных средств, кроме одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч.
3.24
«Конец зоны запрещения обгона».
3.25 «Обгон грузовым автомобилям запрещен» – запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3500 кг обгон всех транспортных средств, кроме одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч. Самоходным машинам запрещается обгон всех транспортных средств, кроме гужевых повозок и велосипедов.
3.26 «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям».
3.27 «Ограничение максимальной скорости» – запрещается движение транспортных средств со скоростью, превышающей указанную на знаке.
3.28 «Конец зоны ограничения максимальной скорости».
3.29
«Ограничение максимальной скорости по категориям транспортных средств».
3.30 «Подача звукового сигнала запрещена» – запрещается пользоваться звуковым сигналом, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
3.31 «Остановка запрещена» – запрещается остановка и стоянка транспортных средств.
3.32.1 «Стоянка запрещена» – запрещается стоянка транспортных средств.
3.32.2 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца».
3.32.3 «Стоянка запрещена по четным числам месяца».
3.33 «Конец всех ограничений» – обозначение конца зоны действия одного или нескольких знаков из следующих: 3.22, 3.23, 3.25, 3.27, 3.29 – 3.32.3.

Особенности применения запрещающих и ограничивающих знаков

Знаки 3.2 – 3.11 запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.
Действие знаков не распространяется:
3.1 – 3.3, 3.20.1 – 3.21, 3.31 – на маршрутные транспортные средства обслуживающие городские маршруты;
3.2, 3.3, 3.31, 3.32.1 – 3.32.3 – на транспортные средства, управляемые инвалидами или перевозящие инвалидов;
3.2 – 3.7 и 3.10 – на транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне и граждан, проживающих или работающих в этой зоне, а также на транспортные средства, принадлежащие этим предприятиям или гражданам. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке;

3.4 – на грузовые автомобили с наклонной белой полосой на внешней боковой поверхности кузова или предназначенные для перевозки людей;
3.31 – на такси, если остановка необходима для посадки или высадки пассажиров;
3.32.1 – 3.32.3 – на такси с включенным таксометром;

Действие знаков 3.20.1 – 3.21 распространяется только на проезжую часть и другие места, перед которыми они установлены.

Зона действия знаков 3.22, 3.23, 3.25, 3.27, 3.29 – 3.32.3 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах, при отсутствии перекрестков – до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с грунтовыми дорогами, перед которыми не установлены соответствующие предупреждающие знаки или знаки приоритета.

Действие знаков 3.12, 3.13, 3.31 – 3.32.3 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

Действие знаков 3.27 и 3.29, установленных перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.63.1, распространяется до этого знака.

При одновременном применении знаков 3.32.2 и 3.32.3 время перестановки транспортных средств с одной стороны на другую разрешается с 19.00.

Зона действия знаков может быть уменьшена:
для знаков 3.22, 3.23, 3.25, 3.27, 3.29 и 3.30 применением дополнительной таблички 6.3.1;
    для знаков 3.23, 3.25, 3.27 установкой в конце зоны их действия знаков 3.24, 3.26, 3.28. Зона действия знаков 3.27 и 3.29 может быть уменьшена установкой знаков 3.27 и 3.29 с другим значением максимальной скорости;
для знаков 3.31, 3.32.1 – 3.32.3 установкой таблички 6.4.1 или установкой в конце зоны их действия повторных знаков 3.31, 3.32.1 – 3.32.3 с дополнительной табличкой 6.4.3.

Знаки 3.31 – 3.32.3, установленные совместно с дополнительной табличкой 6.22 информируют о принудительной эвакуации транспортных средств нарушивших правила остановки или стоянки.

Знак 3.31 может быть применен совместно с разметкой 1.4, а знаки 3.32.1 – 3.32.3 – с разметкой 1.10. При этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.

3.4 Движение грузовых автомобилей запрещено

 Название тестаКатегорияВопросов 
1.Определите уровень Вашего интеллекта. IQ тест длится 30 минут и содержит 40 простых вопросов.интеллект40Начать тест :
2.Определите уровень Вашего интеллекта. IQ тест длится 40 минут и содержит 50 вопросов.интеллект50Начать тест :
3.Тест позволяет улучшить знания дорожных знаков РФ, утвержденных правилами дорожного движения (ПДД). Вопросы генерируются случайно.знания100Начать тест :
4.Тест на знание государств мира по флагам, расположению, площади, рекам, горам, морям, столицам, городам, населению, валютамзнания100Начать тест :
5.Определите характер Вашего ребенка, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер89Начать тест :
6.Определите темперамент Вашего ребенка, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.темперамент100Начать тест :
7.Определите Ваш темперамент, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.темперамент80Начать тест :
8.Определите тип Вашего характера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер30Начать тест :
9.Определите наиболее подходящую для Вас или Вашего ребенка профессию, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологическогопрофессия20Начать тест :
10.Определите Ваш уровень коммуникабельности, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.коммуникабельность16Начать тест :
11.Определите уровень Ваших способностей лидера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.лидерство13Начать тест :
12.Определите уравновешенность Вашего характера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер12Начать тест :
13.Определите уровень Ваших творческих способностей, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.способности24Начать тест :
14.Определите уровень Вашей нервозности, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.нервозность15Начать тест :
15.Определите достаточно ли Вы внимательны, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.внимательность15Начать тест :
16.Определите достаточно ли у Вас сильная воля, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.сила воли15Начать тест :
17.Определите уровень Вашей визуальной памяти, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.память10Начать тест :
18.Определите уровень Вашей отзывчивости, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер12Начать тест :
19.Определите уровень Вашей терпимости, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер9Начать тест :
20.Определите Ваш образ жизни, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер27Начать тест :

ДАЛЬНОБОЙЩИК.RUS журнал, профсоюз

Время показало, что те запреты для грузовиков, которые массированно ударили по предприятиям промышленности и торговли после «собянинских ограничений», стали, образно говоря, палками в колёсах многих сегментов нашей экономики. И без того, кстати, переживающей не лучшие времена…

В своё время «Дальнобойщик» приложил немало усилий, доказывая неправильность и ущербность «грузовых запретов» в том виде, в каком они принимались в Москве, и как эстафета, подхватывались чиновниками в других крупных городах. Показывали, приводили цифры, статистику трафика и аварийности. Раскрывали глаза на то, чего чиновникам, типа, «по штату» знать необязательно. 

Прямой ущерб от, например, «собянинских ограничений» прогнозировался нами ещё в десятом­-одиннадцатом году. Сколько денег было «освоено» чиновниками на знаках, системах видеофиксации, пропусках, разработках «интеллектуальных систем» и «транспортных каркасов» и т.д. и т.п. – тема другого разговора…

И, кстати, тогда же неоднократно мы повторяли свои основные тезисы:

а) грузового автотранспорта на дорогах ровно столько, сколько необходимо для обеспечения жизнедеятельности промышленных предприятий и населения. Искуственно ограничивать количество грузовиков путём запретов движения – автоматически означает ограничивать, тормозить саму экономику. 

б) автоперевозчики не должны выступать заложниками заказчиков перевозок:  бесперебойное транспортное обслуживание в черте города надо грузоотправителю/грузополучателю – вот они и должны «качать права»…

Ситуация с запретами, дорожными знаками, пропусками, системами видеофиксации с позиций сегодняшнего дня напоминает старую юмористическую миниатюру про «здесь играем, здесь не играем, здесь рыбу заворачивали…»

Привычная нам формулировка правил дорожного движения знака 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» со сноской «не распространяется на транспортные средства, обслуживающие предприятия, находящиеся в зоне действия этого знака», была отменена в июле 2013 года.

С того дня знак 3.4 тупо запрещал «дальнейшее движение грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более 3,5 тонн (3500 кг.) или массой, указанной на знаке».

Прошёл ровно год, и российская Ассоциация компаний розничной торговли через ГИБДД потребовала внести изменения в ПДД, отменить неразумный «тотальный запрет». Малотоннажники с грузопотоком не справляются, трафик растёт, а получение пропусков нередко превращается в коррупционную кормушку.

Как отмечено в аналитической записке ГИБДД, в результате были «созданы препятствия для осуществления торговой деятельности и жизнеобеспечения населения». «В отдельных субъектах РФ в зоне действия знака 3.4 расположены до 85% торговых предприятий, – говорят в Госавтоинспекции. – Указанная категория автомобилей составляет основу транспортного парка, используемого торговыми предприятиями для доставки товаров». Доставка малотоннажным транспортом, говорят в ГИБДД, повышает транспортные расходы, что приводит к росту цен на товары и ухудшает экологию из­-за роста числа машин на дорогах, что «снижает качество жизни в соответствующих зонах».

Поэтому в ГИБДД с подачи Ассоциации розничной торговли предложили исключить из-­под действия знака 3.4 «грузовые автомобили без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 т, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне». После разгрузки такие машины будут обязаны выезжать из зоны действия знака «на ближайшем к месту назначения перекрестке».

В газете «Коммерсант» прошла информация, что по этой проблеме были проведены переговоры между ГИБДД и Минпромторгом, проблема обсуждалась и у первого вице­премьера Игоря Шувалова. Тот дал поручение «изучить вопрос о допуске грузового транспорта данной тоннажности для нужд торговых сетей в зону действия знака 3.4». «Крупным торговым предприятиям это поможет снизить издержки, а, следовательно, и цену на прилавках, – говорит представитель господина Шувалова. – Более того, логика (поправок в ПДД. – «Ъ») учитывает обеспокоенность в больших городах в связи с возможной дополнительной транспортной нагрузкой на уличные магистрали. Одна машина повышенной тоннажности, возможно, лучше, чем три грузовых машины меньшей тоннажности».

Возможно? Ха­-ха… Калькулятор вам в помощь для подсчёта фактического увеличения стоимости перевозки, расхода топлива на малотоннажники, зарплату водителей…

Сухой остаток: вероятнее всего, законопроект будет принят, и с 2015 года значительная часть грузового транспорта (мало­ и среднетоннажники, и так называемые «одиночки» до 26 тонн максимальной массы) из­под знака 3.4. и пропусков выводятся. Для фуры пропуск останется, но, объективно оценивая ситуацию, нельзя не признать, что острота проблемы значительно снимается.

Остаётся вопрос к механизму исполнения: место выгрузки/загрузки «одиночки»  обозначено только в путевом листе, транспортной накладной. В системы видеофиксации эти данные попасть не могут ни теоретически, ни практически. Поэтому можно предположить, что тотального контроля, например, на МКАДе или на улично­дорожной сети Питера выстроить не получится…

P.S.

А в голове крутится другое соображение: а что будет с такими же бездумными (а на региональных уровнях и безумными!),  «весенними ограничениями»? Совершенно очевидно, что на фоне экономического кризиса, роста инфляции, снижения темпов промпроизводства любые обременения/ограничения на транспорт бьют в минус всей экономике. Запреты и ограничения  из кабины грузовика ощущаются автоперевозчиком сразу. Но это только внешнаяя сторона. На самом деле более чем достаточно примеров, когда в период таких «ограничений» существенно тормозится работа  предприятий различного профиля: стоимость пропусков и размеры штрафов делают доставку комплектующих, вывоз готовой продукции просто нерентабельным.

Ассоциация розничной торговли показала, как можно «расшивать» такие проблемы. Не автоперевозчики, а заказчики перевозок стали инициаторами отмены. А перевозчик… Да что перевозчик… Его задача: загрузили – повёз. Запрещено движение – не довёз…

 И ничего особенного в этой ситуации делать­-то, по сути, и не надо: достаточно вставать под местными знаками, запрещающими/ограничивающими движение грузового транспорта, и вызывать представителей заказчика. Именно они, гордые представители местного бизнеса, должны выносить мозги своим землякам­чиновничкам за дороги и знаки… И, по идее, у них это должно получиться лучше, чем у транзитного водителя: они, поди, ещё в детском садике на одних горшках сидели, на одних свадьбах гуляли, в одних баньках парились… Но до тех пор, пока транзитный водитель сам будет решать это взятками из своего кармана… А­а­а­а, да ладно, сколько уже можно об одном и том же…  Но я вот до сих пор понять не могу: те перевозчики, которые в период весенних ограничений,  как Александр Матросов, бросаются радиатором на шлагбаум, шоб «доставить груз любой ценой» – они герои или идиоты? Чтоб вот так, за свой счёт решать проблемы заказчика?

 *     *     *     *

ОФИЦИАЛЬНО

В соответствие с постановлением Правительства РФ от 19 декабря 2014 года, грузовикам разрешён въезд на территории обслуживаемых ими предприятий при наличии запрещающего знака. Бездумной практике тотального запрета въезда грузовиков в множество городов положен конец.

Грузовикам разрешили въезжать на территории обслуживаемых ими предприятий при наличии запрещающего знака. В ПДД внесены изменения в части обеспечения движения отдельных грузовых автомобилей в пределах зоны со знаком, запрещающим их движение. Соответствующие  поправки подготовлены МВД России.

Так, грузовым автомобилям без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, предоставлена возможность проезда в обозначенную знаком 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» зону. Въезжать в указанную зону и выезжать из неё грузовики будут на ближайшем к предприятию загрузки/выгрузки перекрестке.

Напомним, что Постановлением Правительства от 23 июля 2013 г. № 621 из ПДД была исключена норма, в соответствии с которой запрет на движение грузовых автомобилей не распространялся на транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной знаком 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в этой зоне. В связи с этим были созданы препятствия для торговой деятельности и жизнеобеспечения населения.

Сейчас знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей. Действие знака также не распространяется на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне.

Необходимость дополнения перечня исключений из запрета движения грузового транспорта для грузовиков, обслуживающих торговые предприятия, обосновывается тем, что такая категория автомобилей составляет основу транспортного парка, используемого торговыми предприятиями для доставки товаров. «При этом доставка малотоннажным транспортом значительно повышает транспортные расходы, что в конечном счёте приводит к росту цен на товары. Также вследствие увеличения количества транспортных средств ухудшается экологическая обстановка и пропускная способность улично­дорожной сети, что снижает качество жизни в соответствующих зонах», – подчеркивается в правительственной справке к документу.

Бесконтрольное движение большегрузного транспорта по населённому пункту и неудовлетворительное состояние дороги.

Отвечает Государственный комитет Псковской области по транспорту

В ответ на Ваше обращение, поступившее в Администрацию области через Интернет-приемную Администрации Псковской области по вопросу ненадлежащего состояния авто.мобильной дороги «Невель — Ношино — Толкачево» сообщаю следующее.

На основании приказа Государственного комитета Псковской области по имущественным отношениям от 26.10.2015 года № 1576 «О закреплении автомобильных дорог общего пользования регионального значения за государственным бюджетным учреждением Псковской области «Управление автомобильных дорог Псковской области» находятся в оперативном управлении ГБУ ПО «Псковавтодор автомобильная дорога «Невель — Нощино — Толкачево» находится в оперативном управлении ГБУ ПО «Псковавтодор».

Комплекс отдельных видов работ по содержанию автодорог общего пользования регионального значения и искусственных сооружений на них выполняется подрядной организацией ООО «Автомобильные дороги Пскова» на основании заключенного Государственного контракта № 0157200000315000777-0447187-02 от 11.01.2016 года в соответствии с приказом Министерства транспорта РФ от 16 ноября 2012 года № 402 «Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог».

Вышеуказанная автомобильная дорога являются автомобильной дорогой общего пользования и в соответствии с 5 статьей Федерального
закона от 08 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные акты Российской Федерации» двигаться по данным автомобильным дорогам могут транспортные средства, масса которых не превышает требования Постановления Правительства РФ от 15 апреля 2011 года № 272 «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом». Строительство объездной автомобильной дороги для движения большегрузных транспортных средств, перевозящих продукцию расположенных вблизи карьеров, не представляется возможным в ближайшие годы в связи с ограниченностью средств областного бюджета, т.к на реализацию данного проекта потребуются значительные денежные средства.

С целью обеспечения безопасности дорожного движения и проведения работ по восстановлению гравийного покрытия на автомобильной дороге «Невель — Ношино — Толкачёво» в соответствии с постановлением Администрации области от 30 января 2012 года № 36 «О порядке осуществления временных ограничений и прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам регионального или межмуниципального значения, местного значения» было временно ограничено движение грузового автотранспорта с 4 февраля по 3 марта 2016 года путем установки соответствующих дорожных знаков 3.2. «Движение запрещено» со знаком дополнительной информации 8.4.1. «Вид транспортного средства» со сроком ограничения до 30 суток.

Знаки ограничения движения грузовых автомобилей (нагрузка на ось которых приходится более 4 тонн), были установлены временно в соответствии с приказом Государственного комитета по транспорту Псковской области от 16.02.2016 года № 44 «О введении ограничения движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования регионального значения на весенний период 2016 года» на период весенней распутицы с 14 марта по 14 апреля 2016 года.

Для уменьшения образования пыли и повышению безопасности дорожного движения на всём протяжении деревни Иваново действует

ограничение максимальной скорости движения транспортных средств 40 км/час.

К сожалению, из-за ограниченности средств областного бюджета, в рамках Подпрограммы «Дорожное хозяйство» государственной программы Псковской области «Развитие транспортной системы Псковской области на период 2014-2020 годы» ремонт указанной автомобильной дороги в 2016 году не предусмотрен.

Однако, в плане работ на 2016 год на автомобильной дороге «Невель — Нощино — Толкачёво» ГБУ ПО «Псковавтодор» предусмотрены работы по восстановлению верхних изношенных слоев асфальтобетонного покрытия на участках км 5+250 — км 5+750 и км 6+843 — км 8+290, в том числе проходящих и по деревне Иваново.

Кроме того, в рамках Контракта на содержание в текущем году планируется установка нового автопавильона на км 26+750 в дер. Нощино.

Состояние данной автомобильной дороги находится на контроле ГБУ ПО «Псковавтодор» и ООО «Автомобильные дороги Пскова».

При возникновении вопросов, связанных с содержанием автомобильных дорог регионального значения и принятием оперативных мер по устранению замечаний и недостатков, предлагаю обращаться в ГБУ ПО «Псковавтодор» по тел. 8 {8112) 29-19-84, 29-19-72.

Во Владивостоке ужесточат контроль за движением большегрузов — Новости — События

Упорядочить движение грузового транспорта по городским улицам и ужесточить контроль за соблюдением водителями большегрузов дорожных знаков, ограничивающих их движение по отдельным участкам дорог, поручил в ходе рабочего совещания с управлением дорог и благоустройства и представителями ГИБДД и.о. главы Владивостока Олег Гуменюк.

Сотрудники ГИБДД в ходе ежедневных рейдов уделят особое внимание грузовому транспорту, двигающемуся по улицам краевого центра. Нарушители будут привлечены к административной ответственности. 

«Необходимость таких мер обусловлена тем, что перевозчики крупногабаритного и тяжеловесного транспорта не соблюдают правила дорожного движения, игнорируют знаки запрета, чем создают помехи автотранспорту на загруженных участках улиц, особенно в часы пик», — отметили в управлении дорог и благоустройства.

 

Перевозчики крупногабаритных грузов обязаны согласовывать с администрацией города и ГИБДД маршрут движения своих транспортных средств и строго его соблюдать.

Так, порой водители грузового транспорта игнорируют дорожные знаки 3.7 «Движение с прицепом запрещено» на улицах Светланской, Пушкинской, Калинина, Всеволода Сибирцева, проспекте 100-летия Владивостока (путепровод через ул. Русскую), где в конце декабря 2018 года установили дополнительные дорожные знаки «Направление движения по полосам».

Также запрещено движение грузового транспорта по Некрасовскому путепроводу, в микрорайоне Снеговая Падь, по Рудневскому мосту, ул. Тигровой, Нерчинской, Океанскому проспекту и ряду других. На всех участках дорог, где введён запрет на движение грузового транспорта, установлены дорожные знаки и дополнительные информационные таблички.

Кроме того, в ходе совещания его участники обсудили вопрос установки пунктов весового контроля. Для выявления транспорта, идущего с перегрузом, администрация Владивостока уже в этом году планирует установить несколько автоматических пунктов весового контроля (АПВК) на участках дорог с интенсивным движением грузового транспорта.

Валентина Козлова, [email protected]  

Фото novayagazetavlad.ru, Анастасия Котлярова

В Саратове появятся 6 новых знаков ‘Остановка запрещена’

25/05/2020 15:00

На 12 улицах Саратова появятся предупреждающие и ограничивающие дорожные знаки. Их разместят по решению технического совета мэрии.

В частности, дорожные знаки «Опасный поворот», «Ограничение максимальной скорости» и «Ограничение высоты» установят около дома №9 по 2-му Московскому проезду. Знаки «Остановка запрещена», «Работает эвакуатор» и «Ограничение максимальной скорости» появятся на Автокомбинатовской с зоной действия — от ВСО (Московское шоссе) до ООО «Деловые линии», в обоих направлениях.

На внутриквартальной дороге, проходящей от Блинова (2-я очередь) до Блинова (1-я очередь), будет организовано одностороннее движение. На Чкалова от Овражной до Черниговской будет запрещено движение грузового транспорта.

Знаки «Остановка запрещена», «Работает эвакуатор» и «Зона действия» планируется установить на улице Аэропорт около дома №30/6. Действие знаков будет распространяться на транспорт, двигающийся в сторону Симбирской.

Знаки, ограничивающие скорость, появятся на Большой Затонской в районе пляжа.

На повороте улиц Белоглинская и Большая Садовая будет введен запрет на остановку грузовых машин — от ворот АО «Электроисточник» в сторону улицы Шелковичная на участке 50 м.

Запрет остановки вводится также на Горького — от Сакко и Ванцетти в сторону проспекта Кирова, на Советской — между Рахова и Пугачева в обоих направлениях, на Горького около дома №82 при движении в сторону Большой Горной.

Вокруг гимназии №7 на Муленкова, 10А будет организовано одностороннее движение.

Подпишись на наш Telegram-канал. В нем мы публикуем главное из жизни Саратова и области с комментариями


Теги: остановка запрещена, дорожный знак, мэрия, улицыОцените материал:12345Проголосовали: 126Итоговая оценка: 2.98Прислать новость

Новости

Частное мнение

Блоги

Полезные советы

Поиск по дате
ПнВтСрЧтПтСбВС
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930311234
мужчина,прокурор,пенсионерка,уфсин,тело,Областная дума,регоператор,судебные приставы,контракт,пенсионеры,обращение,долги,девочка,хоккей,Саратовская городская дума,ГУ МЧС по Саратовской области,закон,Михаил Исаев,школьники,долг,выборы,управление,туризм,московская,УФСБ,прокуратура,инвестиции,авария,пожарные,Вячеслав Володин,ВКонтакте,суда,семья,итоги,заболевшие,Владимир Путин,Станислав Невейницын,Энгельсский район,УФССП,троллейбус,мать,Ртищево,животные,банковская карта,УГИБДД,детский сад,закупки,выставка,дома,поезд,Казахстан,фсб,алименты,команда,проезд,Валерий Сараев,экология,ветер,стрелка,погиб на пожаре,совещание,предприниматели,Концессии водоснабжения – Саратов,квартира,министерство строительства и ЖКХ,пассажир,задолженность,Дмитрий Тепин,ДПС,возгорание,Валерий Радаев,жители,Ершовский район,бюджет,опрос,УФСИН по Саратовской области ,трамвай,загс,преступления,труп,города,ипотека,энергетики,уголовное дело,Николай Панков,нет воды,Петровск,чиновники,Россия,памятник,совет,водитель,помещение,спасатели,здания,СГЭТ,Зима,аэропорт,губернатор Валерий Радаев,депутат,

«Общественное мнение» сегодня. Новости Саратова и области. Аналитика, комментарии, блоги, радио- и телепередачи.

Главный редактор сайта: Мурзов Алексей Валериевич
[email protected]

Адрес редакции:
410600, Саратов, проспект Кирова, 34, офис 6
тел.: 23-79-65, тел./факс: 23-79-67

При перепечатке материалов ссылка на «Общественное мнение» обязательна.

Сетевое издание «Общественное мнение» зарегистрировано в качестве средства массовой информации 14 августа 2012 г. Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Эл № ФС77-50818.
Учредитель ООО «Медиа-группа ОМ»

18+ Федеральный закон Российской Федерации от 29 декабря 2010 г. N 436-ФЗ

Грузовой каркас и другие ограничения на движение грузового транспорта в крупных городах России

С целью уменьшения транспортной и экологической нагрузки в крупных городах России создали систему грузового каркаса. Ограничения на движение грузового транспорта в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Краснодаре и Красноярске в материале портала RTP.expert.

Москва.

Как рассказали в пресс-службе Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, в столице действуют три вида постоянных ограничений для большегрузного транспорта.
С октября 2013 года введены ограничения в дневное время в зависимости от грузоподъемности и разрешенной максимальной массы, с января 2017 года начали действовать экологические ограничения, а в период с ноября 2014 года по август 2020 года осуществлялось формирование грузового каркаса.

Первый вид — ограничения движения грузовиков с 6:00 до 22:00 в соответствии с постановлением Правительства от 22.08.11 № 379-ПП. Это касается транспорта грузоподъемностью более 1 тонны в центральной части города, ограниченной Третьим транспортным кольцом (ТТК), и на ТТК, а также грузовиков с разрешенной максимальной массой более 12 тонн на территории города, ограниченной Московской кольцевой автомобильной дорогой (МКАД), и на МКАД.

«Одновременно с этим, круглосуточно ограничен въезд и движение грузовых автотранспортных средств, соответствующих по экологическим характеристикам требованиям ниже экологического класса 3, по ТТК и в пределах ТТК, а также грузовых автомобилей, соответствующих требованиям ниже экологического класса 2, по МКАД и в пределах МКАД», — рассказали в пресс-службе Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

И третий вид — грузовой каркас, действующий в пределах МКАД: улично-дорожная сеть разделена на участки, по которым разрешено движение грузовиков с массой более 2,5 тонн, и на участки, где движение таких машин допускается только для обслуживания предприятий или граждан, въезд и выезд на которые осуществляется по кратчайшему маршруту. К участкам грузового каркаса относятся МКАД, ТТК, Садовое кольцо, радиальные вылетные автомагистрали, улицы, расположенные вдали от объектов, чувствительных к высокой интенсивности движения (жилые районы, территории образовательных учреждений и др.), а также улицы, которые существенно сокращают перепробег грузовых автомобилей.

В пресс-службе Департамента подчеркнули, что действующие правила не вызывают проблем у транзитного транспорта. Согласно Постановлению № 379-ПП, ограничения действуют только в период с 6:00 до 22:00. Вместе с тем для обеспечения непрерывного технологического цикла предприятий и жизнедеятельности города на грузовой транспорт можно оформить пропуск, который дает право на передвижение в зонах ограничения в дневное время.

Кроме того, въезд и движение грузовиков в зонах ограничения в ночное время не запрещены. «В рамках грузового каркаса водители грузовых автомобилей имеют возможность осуществлять доставку грузов на территории, не включенные в грузовой каркас. Для этого съезд с грузового каркаса и возвращение на него должны осуществлять с ближайшего к месту назначения перекрестка, а водитель должен иметь при себе документы, подтверждающие адрес доставки. Таким образом проблем для передвижения грузового транспорта, в том числе транзитного, нет», — отметили в пресс-службе.

Санкт-Петербург.

В Петербурге в целях сохранения исторической центральной части города, снижения загазованности и уменьшения уровня шума также действуют постоянные ограничения движения грузовиков.

В пресс-службе Комитета по благоустройству Петербурга рассказали, что правительством города было принято постановление от 27.03.2012 № 272 «О порядке осуществления временных ограничения или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам регионального значения в Санкт-Петербурге», также есть Приказ Минтранса РФ от 5.06.2019 № 167 ««Об утверждении порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства». В соответствии с Постановлением № 272 с 1 июня 2016 года по 31 декабря 2025 года прекращено движение грузовиков, разрешенная максимальная масса которых превышает 8 тонн, в пределах территории, фактически ограниченной КАД Санкт-Петербурга (не более административных границ города).

«В случае необходимости обслуживания юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, физических лиц, находящихся в пределах территории с ограниченным движением, предусмотрено оформление пропусков», — отмечается в сообщении пресс-службы Комитета по благоустройству. Согласно приказу Минтранса РФ № 167, маршрут согласовывается на основании весогабаритных характеристик транспортного средства, исходя из грузоподъемности мостов, инженерных сооружений: для этого водителям фур необходимо иметь спецразрешение.

«Транзитный транспорт должен передвигаться, минуя историческую центральную часть города, а также в объезд спальных районов города. Для данных целей разработан грузовой каркас — основной перечень автомобильных дорог, необходимый для проезда в промышленную зону, порты, а также с использованием КАД, по решению самого грузоперевозчика еще и платной дороги ЗСД», — отметили в пресс-службе.

Введенные ограничения помогают сохранить архитектуру исторической части Санкт-Петербурга благодаря минимизации вибраций от проходящего грузового транспорта, повысить туристическую привлекательность города и уменьшить общий транзитный поток большегрузов для более свободного передвижения жителей на пассажирском транспорте.

Казань.

Как рассказали в пресс-службе мэрии Казани, для ликвидации заторов, улучшения экологической ситуации, увеличения пропускной способности улиц и скорости движения в столице Республики Татарстан реализуют ряд мероприятий, таких как единое парковочное пространство, отмена левых поворотов, а также ограничение въезда грузовиков в центр города.
Так, в 2013 году было принято Постановление Исполкома Казани от 2.09.2013 № 7774 «Об ограничении движения транспортных средств по автомобильным дорогам города Казани». Согласно документу, ограничения распространяются на большегрузы двух категорий: с максимальной массой выше 5 тонн и более 15 тонн.

Определены две зоны ограничения в дневное время в период с 6:00 до 21:00. Первая зона — центральная часть города, ограниченная Кировской дамбой, Кремлевской дамбой, мостом «Миллениум», улицами Николая Ершова, Вишневского, Нурсултана Назарбаева, Технической, Габдуллы Тукая и Татарстан для грузовиков с разрешенной массой более 5 тонн. Вторая зона — территория, ограниченная Большим Казанским кольцом для грузовиков от 15 тонн.

«Комплексные меры, в том числе и ввод ограничений для грузового транспорта, позволили разгрузить центральную часть города, увеличить пропускную способность основных магистральных улиц на 18 %. Средняя скорость движения на этих улицах выросла на 5 км в час, а время проезда на них сократилась как минимум на 5-10 минут», — рассказали в пресс-службе мэрии Казани.

Краснодар.

По информации пресс-службы администрации Краснодара, в настоящее время в городе сложились маршруты движения грузовых крупногабаритных и (или) тяжеловесных автомобилей, а также транспортных средств, перевозящих опасный груз, основные пути которых проходят по ключевым магистралям города. С целью сохранности автодорог, а также снижения шумового воздействия и негативного влияния на краснодарцев Департамент транспорта города разработал предложения по ограничению движения грузовиков на участках дорог, по которым не проходят основные маршруты грузовых, крупногабаритных и (или) тяжеловесных транспортных средств, а также транспортных средств, перевозящих опасные грузы. Предлагается ограничить проезд автомобилей общей массой более 3,5 тонн на участках, проходящих в спальных районах, и транзитное движение большегрузов через территорию города.

Красноярск.

На отдельных улицах во всех районах Красноярска действуют постоянные ограничения для движения грузового транспорта, рассказали порталу «ДорИнфо» в пресс-службе администрации города. На таких участках улично-дорожной сети установлены знаки 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено», которые определяют запрет на передвижение машин массой более 3,5 тонн. В отдельных случаях тоннаж, попадающий под запрет, указывается на дополнительных табличках. Например, знак, ограничивающий движение грузовиков массой 25 тонн, расположен на въезде на Копыловский мост в Железнодорожном районе.

В исторической части города — в Центральном и Железнодорожном районах — особенно много улиц, где действуют ограничения для грузовиков. В частности, большегрузам запрещен проезд по улице Профсоюзов от перекрестка с улицей К. Маркса до перекрестка с улицей Бограда. Также знак 3.4 установлен на улице Бограда от пересечения с улицей Робеспьера и его действие распространяется до пересечения с улицей Профсоюзов. Аналогичные знаки установлены на улицах Ленина, Вейнбаума, Конституции, Перенсона, Республики, Поперечной в Центральном районе, на проспекте Свободном, улицах Брянской и Маерчака в Железнодорожном районе, на улицах Гусарова и Высотная в Октябрьском районе, на проспекте имени газеты «Красноярский рабочий», улицах Матросова, 60 лет Октября, в переулке Медицинский в Свердловском районе, на улицах Павлова и Щорса в Кировском районе, на проспекте имени газеты «Красноярский рабочий», на улице Мичурина в Ленинском районе.

«В исторической части Красноярска в зоне действия знака 3.4 запрещено передвижение любых грузовиков массой более 3,5 тонн. В других районах города есть знаки, запрещающие движение только более тяжелых грузовиков», — отметили в пресс-службе администрации Красноярска.

Глава 4 — Ограничения грузовой мобильности | Выявление и использование недорогих и быстро реализуемых способов устранения ограничений мобильности грузовых систем

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного текста каждой книги с возможностью поиска по главам. Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

40 В этой главе также представлен анализ собранной информации. из интервью и опросов. Основываясь на анализе, в этой главе ter определяет ограничения грузовой мобильности, потенциальные причины и показатели эффективности для мониторинга и измерения ограничения. В этой главе также обсуждаются различные типы ограничения с точки зрения мультимодальных перевозок. 4.1 Определение и характеристика Ограничения грузовой мобильности Результаты интервью и опроса, проведенного в рамках этот проект показал, что нет формального определения ограничение мобильности грузов.Такое определение или таксономия отсутствует среди всех способов как в государственном, так и в частном секторе. перспективы отрасли. Ограничение мобильности грузов определено в разными способами, но все определения имеют общую тему. В Ниже приведены некоторые из определений: • Любая инфраструктура, институциональная, финансовая, операционная или экологический дефицит, который препятствует — или имеет значительный вероятность создания препятствий безопасному и эффективному перемещению товары экологически безопасным способом. • Ограничения на мобильность грузов — эксплуатационные, инфраструктурные, или институциональные проблемы, которые препятствуют свободному / необременительному грузопоток.• Любое событие, ситуация (например, строительство, таможня / граница задержки, закрытие дорог из-за погодных условий) или физический объект например, недостаток физической конструкции, влияющий на движение — фрахт. • Препятствия или препятствия, включая инфраструктуру, рег- перегрузки или скопления, которые мешают перемещению груза свободно, быстро и эффективно в любом месте транс- система транспортировки между отправлением и местом назначения отгрузка. • Любые системные ограничения, стратегические решения, операционные проблемы, или коммуникационная проблема, которая подрывает потенциальный грипп индивидуальность любого сегмента логистического потока.â € Отсутствие связи между видами грузовых перевозок, перегруженность- загруженные сети, отсутствие технологий или оборудования — все что будет препятствовать эффективному потоку грузовых перевозок. • Любые внутренние или внешние факторы, определяющие пределы количество груза, которое может быть перемещено между двумя точками эффективно удобно, безопасно и экологически приемлемым способом. Эти факторы включают характеристики физического инфра- структура, операционные процедуры и режимы регулирования. • Любой фактор или факторы, связанные с эксплуатацией автомагистралей. которые значительно увеличивают стоимость перевозки грузов, e.грамм., задержка, эксплуатационные расходы грузовика из-за заторов и местности, малоразмерные интермодальные объекты. Исходя из этого диапазона возможных определений, грузовой транспорт- ограничение может быть определено как физическое или инфра- недостаток конструкции, регулирующие или эксплуатационные действия, которые препятствует или ограничивает свободный поток грузов в сети уровне или в определенном месте. Ограничения мобильности создают дополнительные расходы или отрицательно влияют на уровень обслуживания. Ограничение мобильности грузов может быть вызвано физическими, операционные, нормативные или политические факторы.Эти категории типы или причины ограничений определены ниже. • Физические ограничения — любые геометрические или инфраструктурные ограничения. ограничения, которые не позволяют грузовым операторам работать на спроектированные, безопасные скорости и параметры, требуемые законом • Операционные ограничения — практики, события или происшествия. которые ограничивают пропускную способность системы и ограничивают оптимальный и правовые условия работы • Нормативные ограничения — федеральные, государственные или местные нормативные требования. требования, которые ограничивают поток грузов через система.В следующих разделах обсуждаются причины перевозки грузов. ограничения, возникающие на автомагистралях, железных дорогах и глубоководные порты и внутренние водные пути. Примеры трех также представлены категории ограничений. ГЛАВА 4 Ограничения грузовой мобильности

41 4.2 Причины и расположение ограничений мобильности 4.2.1 Автомагистрали Множество причин ограничения мобильности грузов на шоссе системы были отмечены респондентами в опросах и меж- взгляды.Хотя многие из ограничений влияют только на конкретную локацию ции, коридоры, регионы или типы объектов, другие является системным для системы автомагистралей между штатами и может повлиять на межгосударственные национальные грузовые перевозки. Кроме того, причины мобил- ограничения часто взаимосвязаны. 4.2.1.1 Физические ограничения Недостатки физической инфраструктуры являются наиболее распространенными ограничения, указанные респондентами. Эти недостатки могут быть общесистемные или специфичные для сайта. Примеры физических ограничений в систему автомобильных дорог входят: â € Места измерителя рампы, которые заставляют грузовики останавливаться на съезде. терминал перед попыткой слиться с высокоскоростным трафиком • Длинные крутые склоны без полос для обгона, особенно на горные дороги • Несоответствующие радиусы рамп петель, на перекрестках или проезжей части. пути в грузовые генераторы • Устаревшие съезды на автострады, которые были построены в эпоху более коротких автопоезда / автопоезда с меньшим радиусом поворота • Недостаточные вертикальные или горизонтальные зазоры (низкий мост оформление — недостаточная высота для контейнеров) • Автодорожные железнодорожные переезды на уровне земли в районе грузовых генераторы â € Отсутствие соответствующих входных / выходных ворот в портах, интермодальных терминалы или станции классификации железных дорог • Увеличение интермодальных грузовых перевозок вблизи крупных портов, таких как как в Южной Калифорнии без соразмерного увеличения в способности к местной инфраструктуре • Отсутствие достаточного пространства для отдыха грузовиков • Отсутствие альтернативных маршрутов для большегрузных автомобилей. • Отсутствие доступной и безопасной стоянки для грузовиков.4.2.1.2 Операционные ограничения Ограничения на мобильность грузов не ограничиваются физическими недостатки инфраструктуры. Эксплуатационные характеристики обоих транспортная система и клиентская база автоперевозчиков также создают ограничения для мобильности грузов. Заказчики автотранспортных средств часто требуют приема и доставки во время пиковые периоды поездок, заставляющие перевозчиков добавлять больше грузовиков и драйверы для поддержания уровня обслуживания и усугубления заторов в уже перегруженных районах. Эксплуатационные характеристики транспортная система, которая накладывает ограничения, может включать следующее: • Отсутствие предварительной записи на подъездных путях к развязки • Дорожно-строительные работы • Отсутствие светофоров, рассчитанных на движение больших грузовиков в области объема тяжелых грузовиков • Медленная регистрация заезда / отъезда водителя в портах • Отсутствие круглосуточного доступа к интермодальным объектам • Плохо обозначенные альтернативные маршруты • Недостаточная информация путешественников об инцидентах и ​​проезжей части. положение дел.4.2.1.3 Нормативные / политические ограничения Регулирующие меры или государственная политика также играют важную роль в ограничении движения грузовых автомобилей. Государственная политика или регулирование факторы, негативно влияющие на эффективность движения грузов, различаются по объему и диапазону от местного до международного. Местный маршрут ограничения, законы о зонировании и ограничения на парковку могут ограничивать доступ грузовика к различным областям. На государственном уровне это может быть недостаток альтернативных маршрутов для грузовиков или альтернативных маршрутов с недостаточным cient вывески. Отсутствие нормативной гармонизации между разные юрисдикции (например,г., города, штаты, страны) также могут ограничивать движение грузов. Наиболее часто упоминаемые ограничения национальной политики: ограничения, связанные с безопасностью и защитой, и соответствие нормативным требованиям происхождение. Эти правила могут ограничить мобильность грузов на нескольких уровни, создают задержку и увеличивают расходы автотранспортных средств. Меж- национальные перевозки наземным транспортом задерживаются на пограничных переходах США в результате соблюдения правил безопасности, в то время как местные правила безопасности ограничить доступ грузовиков ко многим офисным зданиям и правительственным учреждениям удобства.Другие типы ограничений, основанных на политике, налагают логова по оперативному перемещению грузов. Они могут включать: â € Отсутствие взаимодействия или взаимности при использовании платы за проезд пропуска / транспондеры, выдаваемые разными государствами; грузовики потребуется несколько пропусков для путешествия между штатами • Отсутствие взаимности между государствами при проверке грузовиков, что приводит к повторным проверкам безопасности одного и того же автомобиль в разных состояниях • Ограничения на использование водителей по трудовым договорам • Местные законы о землепользовании и зонировании • Механизмы финансирования государственных дорог, такие как сборы за проезд. • Отсутствие гармонизации между размером состояния и весом нормативно-правовые акты • У.S. пересечение границы и другие ограничения, связанные с безопасностью • Маршрутные ограничения для более длинных составных транспортных средств. â € Ограничения доступа / парковки возле офиса и правительства здания â € Hazmat ограничения маршрута • Ограничения на использование грузовых автомобилей в Центральном деловом районе (CBD). • Политики, связанные с безопасностью и безопасностью, которые влияют на доступ- способности водителей.

4.2.1.4 Расположение ограничений При разработке недорогих, быстро реализуемых улучшений меры для решения проблем, связанных с мобильностью грузов на автомагистралях системе важно понимать не только причины, но и также местоположения в сети грузовых перевозок где эти ограничения наиболее серьезны и распространены.Городской и мегаполисы были определены как источники большинство ограничений мобильности. В частности, север- восток Соединенных Штатов имеет наибольшие недостатки инфраструктуры, возможно, из-за возраста инфраструктуры и городских территорий которые расположены ближе друг к другу. Однако было отмечено, что большие города и мегаполисы предлагают альтернативные маршруты чаще, чем на небольших и средних площадях. Помимо регионов страны респонденты отметили что ограничения мобильности существенно влияют на несколько различных типы объектов.Объекты с самыми неэффективными грузоперевозками перемещения включают морские порты, пересечение сухопутной границы США города, главные мосты на северо-востоке и объединенные предприятия, согласно собранным данным. Заторы на магистралях наиболее заметны в бот- транспортные узлы, такие как развязки, в отличие от магистральных дорог ссылки. К расположению большинства физических ограничений относятся: • Обмены, особенно со слиянием на уровне и условия переплетения, например, при развязке клеверных листьев â € Зоны «высадки с полосы движения», где грузовики должны переходить на другую полосу движения. продолжить сквозное движение • Короткие полосы ускорения и замедления, которые не позволить грузовикам набрать достаточную скорость, чтобы влиться в движение или снизить скорость за пределами полосы общего назначения • крутые уклоны â € Автострада с дозатором на съездах • перекрестки с недостаточным количеством полос для поворота или через переулки.Места эксплуатационных ограничений включают следующий: • Зоны строительства • Сигнальные перекрестки â € Весовые станции â € ¢ Платные услуги â € ¢ Портовые терминалы • Пограничные переходы • Интермодальные соединители • Железнодорожные дворы. 4.2.2 Железные дороги Респондентов также попросили перечислить и ранжировать ограничения. что существенно влияет на мобильность железнодорожных грузовых перевозок. Лучшие в рейтинге Ограничениями мобильности грузов являются: • Ограниченные капитальные бюджеты — барьером номер один является ограниченные капитальные бюджеты.Вот почему промышленность поставила так много усилий по связям с общественностью и правительством донести мысль о том, что их финансовая прибыль должна быть адекватными для поддержки реинвестирования в отрасль. Железнодорожный дороги должны приносить прибыль, превышающую затраты на возведение новый капитал, чтобы избежать потери капитала из-за уменьшения продажа обыкновенных акций, износ и оборудование мент и, в конечном итоге, отказ от оборудования. • Квалифицированная рабочая сила — вторым по значимости барьером является задача поддержки трудоустройство квалифицированной рабочей силы.Демографические тенденции означают, что большое многие опытные железнодорожники достигли пенсионного возраста. При замене рабочей силы высокопроизводительным капиталом оборудование продолжается в быстром темпе, найм и обучение Задачи, стоящие перед железными дорогами, масштабны и трудны. содержание. • Федеральные и государственные нормативные акты — отрасль подталкивает для более широкого использования правил техники безопасности, основанных на характеристиках, с автоматизированный мониторинг — вместо векового режима правила управления и контроля, подкрепленные визуальным контролем ции.Один респондент отметил последствия комму- возражения против увеличения количества железных дорог — самое серьезное препятствие для железнодорожная мобильность, вероятно, будет регулироваться местным законодательством, а в в частности, стремление городов избегать размещения грузовых перевозок. dling объекты. Это происходит в малых масштабах с небольшими перегрузочные объекты на коротких линиях и в больших масштабах с сопротивление северных пригородов Иллинойса возросшему использование Элгин, Джолиет и Восточной железной дороги (EJ&E) в качестве грузовой маршрут. Эта проблема имеет серьезные последствия для железных дорог. отрасли и ее способность решать проблемы грузовой мобильности для страна.Железнодорожная инфраструктура состоит из путей и сооружений, терминалов. или дворы, локомотивы, автомобили и сигналы и связь системы. Таким образом, ограничения на движение грузов по железной дороге. можно определить в терминах этих компонентов инфраструктуры: • Ограничения пропускной способности магистрали кажутся наиболее серьезное ограничение грузовой мобильности, с которым сталкиваются железные дороги на на этот раз, хотя мнение было далеко не единодушным. • Терминалы и их эффективность переключения кажутся следующим самое стойкое ограничение.В то время как товары или манипуляции праздничные поезда (иногда называемые «вагон-вагон») ing), требующие обработки на сортировочных станциях, кажутся в снижении по сравнению с единичными и двухъярусными поездами (DST) сохраняются узкие места при смене вагонов, сортировке поездов и функции текущего обслуживания / обслуживания поездов, выполняемые в железнодорожные терминалы. Между операторами коротких линий существует значительная напряженность. и большие (класс I) железные дороги в точке их пересечения. лицо — как правило, терминал или коммутационное оборудование, принадлежащее Класс I.Если терминал перегружен, супер- 42

43 козырек может перемещать собственные поезда, а не короткие линии. Таким образом, операция короткой линии может стать также перегружены, и его экипажи могут «простоять» в часы служебного права. Поскольку короткая линия не владеет объектом, ему может казаться, что он не в состоянии улучшить ситуацию. • Модернизация систем сигнализации и телекоммуникаций является основным область, в которой необходимы увеличенные инвестиции. Есть семь- Общие проблемы: во-первых, часто бывает трудно получить квалифицированный персонал. мощность для проектирования, установки и обслуживания промышленное сигнальное оборудование, большая часть которого устарела.Во-вторых, технологии развиваются темпами, которые иногда заставляет менеджеров опасаться, что новые инвестиции будут быстро устареет. В-третьих, такие разработки, как Positive Train Control (PTC) дорого обходится, и его нужно будет внедрить. расположены на обширной территории и должны взаимодействовать друг с другом. между соединяющими, но также и конкурирующими железными дорогами. Связь, сигнализация и информация (CS&I) проекты всегда кажутся на критическом пути к увеличению емкости дополнения — и аналогично, навыки работников в области CS&I кажутся всегда быть в числе самых стесненных.• Учитываются инвестиции в локомотивы и грузовые вагоны. ограничить мобильность грузов по железной дороге. Пока оборудование есть мобильный, то есть не фиксированный в местоположении (что уменьшает один вид риск неправильного распределения ресурсов), он также носит временный характер (т.е. трудно ограничить его высшее и наилучшее использование, как хороший актив принципы утилизации требуют). Это всегда вызов для железных дорог, чтобы сбалансировать поставку оборудования с спрос на это. Такие инновации, как прокатка, предоставляемая грузоотправителем. парк, эффективное объединение интермодальных и автомобильных стеллажей через компанию TTX (которая поставляет вагоны и услуги по управлению грузовыми вагонами на североамериканских железных дорогах промышленности), а отмена суточных помогла повысить эффективность предоставления подвижного состава.Улучшенный краткосрочное и среднесрочное прогнозирование потребительского спроса на оборудование поможет. Эти усилия могут быть продолжены усилено реализацией резервирования и аукциона системы еще предстоит разработать. • Надлежащая информация для оперативного управления была проблема в железнодорожной отрасли на протяжении многих лет. Новые вложения производятся более или менее непрерывно, но связи для улучшения все еще существуют. Некоторые утверждают, что большинство прерываний скорости приходить в пункты обмена и вокруг них.Большая часть трения вызвано вмешательством в движение людей (пассажир поезда, трафик в часы пик и т. д.). Конкуренция между пассажирами и грузовые железнодорожные перевозки увеличиваются, что вызывает значительные перебои в работе течь в городских районах. Несоответствие доступности рабочей силы и связанные ресурсы между видами транспорта на меж- изменение точек усугубляет проблему. Респонденты, представляющие короткие железнодорожные и региональные маршруты. железные дороги определили следующие как наиболее серьезные и опасные постоянные ограничения на мобильность грузов: 1.Ограничения сигнализации или оптимальная сигнализация 2. Отсутствие локомотивов и грузовых вагонов. 3. Неэффективность переключения 4. Ограничения скорости в городских районах. 5. Ограничения по вертикальной двойной стопке. 4.2.3 Глубоководные порты и Внутренние водные пути Факторы, ограничивающие возможности внешних транспортных перевозчиков (судно, железная дорога и грузовик) для своевременного и эффективный способ и оптимизировать движение грузов через терминал представляет собой ограничение. Это включает любой фактор что вызывает задержку в получении или доставке груза.Другой существенное ограничение мобильности происходит из-за несоответствия структура доступности трудовых ресурсов в различных элементах транспортной цепочки. Судовладельцы, грузчики, моторные перевозчики, железнодорожные бригады, складские операторы и другие Предполагаемые партии работают по существенно разным и несовпадающим графиков, и эффективный перевод не может иметь место, если нет это синхронизация. К грузоперевозкам по внутренним водным путям относятся: факторы, вызывающие ограничения движения. Например, недостаточно очистка или затопление, которые могут замедлить или остановить движение, будут привести к задержке.Ограничения на мобильность грузов связаны с несоответствие вместимости грузовых (интермодальных) коннекторов для удовлетворения спроса, а также нормативных и эксплуатационных факторов. Основные ограничения грузовой мобильности, с которыми сталкиваются портовые терминалы. в целом операции можно разделить на регулирующие и эксплуатационные, например, нехватка водителей, информационные технологии (ИТ) / информационное отставание. Все респонденты согласились с тем, что правила техники безопасности Соединения не препятствуют эффективной работе портовых терминалов. Планировочные и экологические нормы (e.г., требования связанных с чистым воздухом биодизельного топлива) сами по себе не налагают неоправданное бремя на мобильность и операции. Большим бременем является неустойчивая и непредсказуемая мода в в которых применяются экологические законы и постановления развитие мобильных проектов. Как и в случае с экологическими нормами, правила безопасности сами по себе не считаются серьезным бременем для мобильность. Нормы и требования безопасности дополняют оперативную деятельность. эксплуатационные и транспортные расходы, а также вызывают небольшую неэффективность в использование пространства на транспортных узлах.Однако их общая влияние на мобильность и скорость умеренное и управляемое. Были выявлены следующие причины ограничений. 4.2.3.1 Операционные ограничения Ниже приведены примеры существенных ограничений, которые возникают из-за операционных проблем: • Несоответствие структуры трудовых ресурсов, приводящее к неэффективности удобные переводы

• Отсутствие систем приема и высадки грузовиков. â € Отсутствие расширенных часов выхода порта • Отсутствие желания культурно мириться с работой вне- часы пик • Сложность адаптации операций к пиковому спросу на грузопоток периоды • Различия в часах работы грузоотправителей, портов и водителей грузовых автомобилей. • Недостаточно квалифицированная рабочая сила • Отказы оборудования и требования к техническому обслуживанию • Время задержки ИТ / информации.4.2.3.2 Нормативные ограничения Следуя эксплуатационным ограничениям, нормативным ограничениям оказались проблемой, учитывая, что правила могут влияют на физическую работоспособность и условия эксплуатации. Два регулярных Приведенные общие вопросы связаны с безопасностью и качеством воздуха. требования. Операторы терминалов должны иметь достаточно площадей, чтобы разместить систему досмотра транспортных средств и грузов (VACIS) рентгеновские аппараты. Дополнительное перемещение контейнера на шасси, чтобы пропустить его через оборудование для досмотра, также дополнительный шаг при перемещении груза во дворе.Качество воздуха требования в Южной Калифорнии, требующие биодизельного топлива может быть проблематичным для операторов терминалов, поскольку они и их партнеры в цепочке поставок, например, операторы судов и грузовики водители, стремятся соответствовать. 4.2.3.3 Физические ограничения Физическая емкость портовых терминалов вызывает меньше всего беспокойства. из трех типов ограничений. Следующие физические ограничения были выявлены: â € ¢ Доступ к улицам и шоссе за воротами â € Терминальный доступ к земле • Препятствия на пути к эффективности железнодорожного транспорта • Условия причала • Конфигурации ворот • Отсутствие глубины канала.На внутренних водных путях физическая работоспособность часто ограничено погодными условиями, включая туман. Используя задержку как показатель ограничения мобильности, респонденты отметили, что самые длительные задержки происходят на морских терминалы. Причалы и подходы к (внутренним водного пути) берега воды также были определены как узкие места в морская грузовая мобильность. Респонденты, представляющие глубоководные порты и внутренние страны водные пути определили следующую физическую мобильность грузов ограничения, которые часто встречаются: • Недостаточная пропускная способность терминала • Физические препятствия для железнодорожных перевозок • Хранение и перемещение пустых контейнеров • Недостаточный доступ к местной улице и шоссе от терминала. • Несоответствующая глубина водного пути или русла • Неэффективная компоновка терминала.Они ранжируются в порядке убывания появления. Среди потенциальных эксплуатационных ограничений: Transporta- Требования к удостоверению личности сотрудника (TWIC) были определены всего несколькими респондентами (менее 30 процентов) как влияющие на мобильность грузов. Каждый порт уникален в плане комплектации и эксплуатации. Поэтому улучшите- меры, которые могут быть эффективны при устранении ограничений мобильности в одном порту не обязательно может быть эффективным в другом месте. 4.2.4 Профсоюзы Профсоюзы всех режимов согласились с тем, что любой фактор, который препятствует оптимизации операций и вызывает задержку — это «фрахт». ограничение мобильности.â € рамки, в которых человек- возраст и структура трудовых отношений варьируется от режима в режим, зависящий от исторических, юридических и модальных эксплуатационных требования. Однако договорные условия трудовых договоров отмечены как основные ограничения. В общем, рабочие лица работают. более жесткие и физические ограничения, чем нормативные. Ниже перечислены общие черты трудящихся. союзы. 4.2.4.1 Физические ограничения Недостаточная емкость инфраструктуры. Автовозы, ж / д дорожных рабочих, работников водных путей, операторов шлюзов и плотин, а также портовые клерки и контролеры указали на отсутствие достаточного достаточная способность эффективно перемещать грузы через свои системы в качестве основного ограничения.Канальные условия в глубоководных портах и вдоль внутренних водных путей должны быть достаточно глубокими, чтобы судно Сельское хозяйство может безопасно проходить, будучи сильно загруженным контейнером или насыпные грузы. Отсутствие достаточных зазоров и ширины канала в глубоководных портах не только ограничивает мобильность грузов, но и также имеет значение для безопасности. Отсутствие обслуживания существующего оборудования и сооружений. галстуки. Планирование простоев оборудования для обслуживания может вызывать резервное копирование во всех режимах. Автодороги, железные дороги, портовые тер- миналы, шлюзы и дамбы, а также терминалы водных путей регулярно испытывать некоторые остановки цикла технического обслуживания.Лучший план- ning и координация между разными способами и вовлечение рабочей силы в планирование улучшило бы ситуацию. 4.2.4.2 Операционные ограничения Использование рабочей силы. Особые опасения у профсоюзов с тем, как некоторые текущие договорные требования препятствуют эффективности эффективное использование экипажа. Например, проблемы с лишним 44 год

45 «конечное время»; то есть время, затраченное железнодорожниками после того, как они отработали 12-часовую смену, чтобы дождаться транспорта в свой домашняя база и за которую они не получают компенсации.Больше сотрудничество между персоналом и менеджментом и усиление ответственности. Способность может устранить проблемы «ограниченного времени» и застрявшие экипажи. Предложение рабочей силы и обучение. Была нехватка в опытная рабочая сила, особенно для внутреннего водного транспорта операции. Федеральные служащие, управляющие национальными шлюзы и дамбы выходят на пенсию более старых, опытных персонал под давлением Министерства обороны (DOD) отдавать свою работу по контракту, а не нанимать и обучать Федеральные служащие.Профсоюзные операторы замков и механики бесплатно постоянно в индивидуальные смены для эксплуатации объектов и должны иметь опыт работы со всем операционным оборудованием, поскольку они первыми реагируют на любые затруднения на объектах. В профсоюз, представляющий этих работников, работал с руководством на местном уровне, чтобы противодействовать заключению контрактов на невыгодные опытные работники. Водители отреагировали на ограничения мобильности позволяя перевозчикам более гибко использовать Teamster драйверы.Например, водители теперь позволяют компаниям ставить пустые прицепы на рельсовую технику, тогда как раньше тракт требовал, чтобы автомобильные перевозчики использовали для этого дорожных водителей. Кроме того, чтобы сократить количество поездок в периоды пиковой загруженности, профсоюз решительно выступает за то, чтобы автотранспортные компании и их клиенты Заказчики разрешают доставку по вечерам и в выходные дни. Производительность и использование технических инструментов. Технические инструменты разрабатываются во всех режимах, чтобы способствовать большей оперативность людей и оборудования. Профсоюзы поддержали эти шаги, особенно потому, что это улучшает другие кон- Cerns, такие как пулы распределения рабочей силы, которые должны реагировать на ежедневные или еженедельные изменения спроса; оперативная связь процессы между трудом и менеджментом; деловые операции ции документов, за заполнение которых обязаны трудящиеся; и облегчить обеспечение безопасности в полевых условиях с помощью электронных систем оповещения.К сожалению, их успех зависит от точности информация, передаваемая между участниками управления в процессе движения товаров и в системе оповещения задержки. Железные дороги работают с федеральным правительством. разрабатывать новые системы предупреждения о безопасности и развивать коммуникационные системы, которые могут работать в «темных» зонах. В клерки и контролеры на терминалах глубоководного порта обучены новым компьютерным системам, и ожидается, что по мере молодые члены присоединяются к рабочей силе, они отразят свои использование поколением компьютерных навыков и технических средств.Управленческо-трудовые коммуникации. Проблема устранение ограничений движения товаров и связанных с этим задержек включает в себя несколько переменных, часто включая отсутствие связи общение для вовлечения тех, кто работает на местах, с теми, кто принятие решений, которые их затрагивают. Профсоюзы работают совместно Активно с менеджментом в той или иной степени. Наследие кон- трактные и когда-то регулируемые модальные отношения могут препятствовать обсуждение способов решения проблем. С другой стороны, совместные усилия грузчиков и моряков по работе с руководством в удовлетворении потребностей важнейших национальных требует, чтобы грузы продолжали движение через порты нашей страны и водные пути снизили риски и разделили затраты на обучение.Общение между партнерами по перемещению товаров, рабочей силой и менеджмент, похоже, закрепляется в большинстве недавние переговоры по контракту. 4.2.4.3 Нормативные ограничения Несколько профсоюзов сослались на новые требования DHS в отношении у всех модальных воркеров проблема с TWIC. Эти кон- cerns включают тот факт, что мониторы еще не установлены для читать электронные удостоверения личности и поэтому труд должен быть используется для проверки этих карт для лиц, входящих и выходящих транспортные средства, такие как портовые терминалы.Такие люди включить железнодорожников, которые еще не уверены, покроют стоимость своих карт или если железные дороги разместят бремя, которое ложится на порты по сопровождению индивидов, не имеющих карты TWIC. видео в порт и из порта. 4.2.5 Резюме 4.2.5.1 Причины ограничений Результаты опроса ясно показывают, что в целом служба безопасности DHS требования к рентабельности существенно не затрудняют перемещение грузов. товары автомобильным и железнодорожным транспортом. Однако глубоководный порт, внутренний водный путь, и респонденты из профсоюзов указали, что DHS требования безопасности несколько затрудняют эффективное перемещение грузов. элементов (рисунок 13).Более 65 процентов респондентов указали, что ФРС- общие, государственные и местные нормы землепользования и охраны окружающей среды существенно затрудняют эффективные грузовые операции. В качестве Как показано на Рисунке 14, эти правила, по-видимому, влияют на грузовые перевозки. движения через глубоководные порты больше, чем по железной дороге и шоссе. Ограничения на землепользование препятствуют созданию парковых зон. объектов, особенно в городских районах, что ограничивает мобильность грузового автотранспорта по системе автомобильных дорог. Отмечено, что федеральные и государственные правила техники безопасности препятствуют эффективному использованию оборудования. значительный объем грузовых перевозок всеми видами транспорта, так как показано на рисунке 14.Что касается землепользования и окружающей среды- правила движения грузов через глубоководные порты и внутренние водные пути подвержены воздействию более чем передвижение по железной дороге и автомобильным дорогам (рисунок 15). В общем, Фед- общие и государственные нормативные требования, включая безопасность, безопасность чистота, окружающая среда и землепользование затрудняют мобильность грузовых автомобилей. в заметной степени.

46 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Шоссе Железные дороги Глубоководные порты Pe rc en к f R es по nd en ts Ничего особенного В некоторой степени очень много Рисунок 13.Влияние требований DHS. 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Шоссе Железные дороги Глубоководные порты Pe rc en к f R es по nd en ts Затрудняют очень сильно затрудняют в некоторой степени не воздействуют Улучшить немного улучшить очень сильно Рисунок 14. Действие федеральных и государственных правил техники безопасности. 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Шоссе Железные дороги Глубоководные порты Pe rc en к f R es по nd en ts Очень сильно мешают В некоторой степени затрудняют Без влияния Немного улучшить Улучшить очень сильно Рисунок 15. Влияние землепользования и экологических норм.

47 С точки зрения автоперевозчиков, три основных полиса: или нормативно-правовые вопросы, которые имеют наиболее важные На мобильность грузов влияют: 1.Несоответствующая парковка для грузовиков (определяется контролем землепользования) 2. Нормы рабочего времени (правила техники безопасности) 3. Разница в ограничениях скорости легковых и грузовых автомобилей (безопасность рассмотрение). 4.2.5.2 Основные типы ограничений Преобладающий тип ограничения мобильности грузов зависит от основного режима движения груза. Рисунок 16 показывает рейтинг пяти категорий ограничений по модальные операторы. Технологические ограничения или недостатки были отделены от других операционных ограничений, чтобы чтобы лучше понять, как технологии могут улучшить грузовые перевозки мобильность.Из рисунка 16 ясно, что технология — это знак существенный фактор мобильности грузов всеми видами транспорта. По аналогии, финансовые ограничения — важные препятствия для улучшения грузовая мобильность. Также учитываются нормативные требования: были основными препятствиями, влияющими на движение грузов из-за все режимы. Однако для автотранспортной отрасли эксплуатационные ограничения Эти ограничения — это высшие ограничения. Физические или инфраструктурные недостатки не считаются наиболее серьезными ограничениями влияющие на мобильность грузов.Физическая инфраструктура исправлена. активы, которые часто могут потребовать значительных затрат на расширить свои возможности. Следовательно, для данного транспорта системы инфраструктуры, можно было бы ожидать, что оптимальная работа действия могут быть достигнуты с помощью эксплуатационных и нормативных требований. улучшения. Респонденты по всем видам транспорта (кроме автотранспортных средств) указали, что нехватка квалифицированной рабочей силы (в том числе водителей, экипажей, и т. д.) является наиболее частым операционным воздействием грузовых перевозок. ограничения его возможностей. 4.3 Показатели или индикаторы ограничения мобильности Показатели эффективности, используемые при мониторинге и идентификации Определение ограничений на мобильность грузов зависит от режима и агентства.С точки зрения перспектив государственного и частного секторов, особенно В целом по автомагистралям показатели эффективности иные. Государственные DOT и MPO представляют перспективы государственного сектора для режима автострады и автоперевозчики представляют перспективы частного сектора. Агентства государственного сектора реализуют- улучшения для устранения ограничений для обеспечения безопасности, безопасное и эффективное перемещение грузов. Частный сектор, на с другой стороны, использует различные меры для мониторинга и идентификации препятствует их операциям и реагирует, принимая меры которые сводят к минимуму влияние ограничений на безопасность, надежность и оперативное перемещение груза.В следующих разделах обсуждается меры для автомагистралей, железных дорог, глубоководных портов и внутренние водные пути. 4.3.1 Автомагистрали В целом государственные транспортные агентства не имеют должного качества. определенный набор мер или индикаторов для обеспечения мобильности грузов. напряжения. Не существует определенных пороговых значений, таких как те, которые агентства используют для других критериев адекватности системы. Типичный высокий критерии агентства, которые часто учитываются при выборе проектов включать соотношение объем / емкость (об / ц) более 0,9, присутствует 0 1 2 3 4 5 State DOT & MPO Railroads Deepwater Ports Автотранспортные средства W эй gh te d Ра нк в грамм Нормативные ограничения Технологические ограничения / несоответствие Физическая емкость Операционные ограничения Финансовые ограничения Рисунок 16.Ранжирование типов ограничений по режимам.

рейтинга индекса эксплуатационной пригодности (PSI) ниже 3 или структурной дефи- Рейтинг надежности моста ниже 5. Некоторые неявные меры или индикаторы существуют в штатах. где грузовые программы выбирают проекты. Критерии, по которым они выбирают проекты по повышению мобильности грузов де-факто индикаторы загруженности грузов. Например, Oregon DOT измеряет способность предлагаемого проекта облегчить фрахт ограничение мобильности в зависимости от того, предлагается ли транс- проект переноса: • Снижает транспортные расходы для предприятий Орегона или улучшает доступ к рабочим местам и источникам рабочей силы • Приводит к экономической выгоде для государства • Является важным звеном, соединяющим элементы транс- система переноса, которая значительно улучшит использование и эффективность системы.Предлагаемые проекты оцениваются командами DOT и сторонними организациями. должностных лиц, чтобы определить, какие из представленных проектов лучше всего соответствуют заявленные цели. Соединитель автомагистралей стратегической интермодальной системы Флориды (83) проекты отбираются на основании относительной серьезности фак- такие показатели, как среднегодовой дневной трафик (AADT), отношения v / c, и объем экономической деятельности, происходящей рядом с профессиональным поставленное место. Растущие заторы в сочетании с удобствами. роль компании в обеспечении доступа к важному производителю грузов, становится одним из критериев выбора его в качестве грузового транспорта. свой проект.Департамент транспорта штата Юта (84) использует набор критериев для определения своей низкой затратные, быстро реализуемые проекты улучшения автострад. Эти проекты не являются конкретными проектами улучшения грузовых перевозок. Это общие проекты улучшения шоссе, но они помогают грузоперевозок из-за большого количества грузовиков в Юте. способами. Грузовые автомобили составляют до 55% от общего объема перевозок. на государственной системе автомагистралей между штатами. Юта квалификация DOT- ориентировочно выбирает возможные места для улучшения на основе по рекомендациям персонала, которые включают такие факторы, как наблюдаемые заторы, отсутствие экологических или правообладателей ограничения пути, быстрота реализации и отношения невысокая стоимость предлагаемого улучшения.Количественный Затем к предложенным проектам применяется рейтинг на основе следующие критерии: â € ¢ Средний дневной трафик • Соотношение объема к емкости • История сбоев. Департамент транспорта штата Огайо (85) выбирает свои основные проекты создания новых мощностей. через Консультативный совет по обзору транспорта. В Совет принял формальные критерии, по которым он ранжирует проекты. Предпочтение отдается проектам, получившим наивысший рейтинг. когда-то преодолевая препятствия, такие как чрезмерная стоимость, окружающая среда умственные ограничения или отсутствие поддержки со стороны сообщества сдерживаются в стороне.Другими словами, критерии не являются единственными факторами в отбор проектов, но они играют важную роль в рейтинге кандидатские проекты. Коэффициенты, используемые Департаментом транспорта штата Огайо, равны минимум три критерия, напрямую связанных с мобильностью грузов. Общая факторы включают: • AADT • AADTT • Соотношение объема к емкости • Заполнит ли проект пробел в экологической номический коридор • История сбоев • Возможность подключения к другим режимам. Критерии AADT, завершения коридора и меж- модальная связь, как правило, приносит пользу проектам, связанным с тяжелыми грузовыми перевозками. ects.Эти критерии преследуют цель улучшить грузовые перевозки. мобильность для повышения экономической конкурентоспособности государства. Помимо этих подразумеваемых показателей ограничения мобильности, представители агентств во всех штатах в опросе указали, что они считают общими показателями мобильности грузов ограничения: • Комментарии участников грузовой отрасли о кон- чувство, которое они испытывают на крутых склонах, перегруженные перекрестки и неадекватные развязки • Низкие радиусы поворота на перекрестках и проездах â € trucks Очереди грузовиков на определенных узких местах • Отсутствие нормативной координации между соседними государства с точки зрения проверки грузовиков, правоприменения и регулирование • Уменьшение наблюдаемых рабочих скоростей • Снижение надежности, измеряемое изменчивостью времени в пути.Управление грузовых перевозок и операций FHWA спонсирует инициативу Freight Performance Measures (FPM), которым управляет ATRI. В рамках этой инициативы беспроводная отчеты о местонахождении грузовиков с нескольких сотен тысяч грузовиков собираются и анализируются. В составе ФПМ исследования, ATRI проанализировал список из 30 значительных грузовых ботов США. tlenecks, которые ранее были идентифицированы FHWA. Действительный скорости грузовиков для этих узких мест были суммированы, чтобы предотвратить определить влияние заторов на среднюю скорость грузовика в течение Срок годности.Исходя из этих результатов, оригинальная бутылка- шеи были повторно ранжированы по степени серьезности. Они обсуждаются в гл. тер 7 настоящего отчета. От частного сектора (т. Е. Автотранспортной отрасли) за- предположительно, автотранспортные перевозчики используют несколько мер для мониторинга эффективность работы автопарка, в том числе с учетом потребностей клиентов 48

49 показатели эффективности. Показатели, связанные с клиентами, включают в себя то, как часто перевозчик доставляет или забирает вовремя, время обслуживания для перемещения груза из пункта отправления в конечный пункт назначения- ция, или доход на грузовик в день.Метрики работы автопарка включают остановки на водителя (в метро- только политические районы) в день, стоимость обслуживания области, и количество времени, на которое водитель задерживается. Другие показатели сосредоточиться на операционной эффективности и использовании оборудования и может включают: • Процент времени простоя двигателя грузовика â € ¢ Средняя скорость грузовика â € Утилизация грузовиков (миль на трактор в день) â € Начисленные мили по сравнению с невыплаченными милями (индикатор отсутствия маршрута миль или миль, не приносящих дохода). Другие меры, используемые перевозчиками для мониторинга воздействия Ограничения мобильности на производительность — это стресс для водителя (перегруженность- является значительным фактором, вызывающим стресс у водителя) и водитель уровень удержания / оборачиваемости, как правило, выше в сильно перегруженных области.4.3.2 Железные дороги Следующие показатели железнодорожной отрасли используются для измерения пер- форма и указать ограничения мобильности: 1. Скорость поезда — измеряет линейное движение между терминалы. Средняя скорость рассчитывается путем деления поезда на миль по общему количеству отработанных часов, без учета дворовых и местных поезда, пассажирские поезда, обслуживание путевых поездов и тер- мин. время. Скорость поезда — хороший показатель мобильности; однако данные о скорости поезда недоступны, за исключением на агрегированных уровнях. 2. Терминальное время простоя — это среднее время нахождения автомобиля в указанное местоположение терминала в часах.Жить время измеряет задержку и указывает на проблемы с мобильностью. Однако данные о времени пребывания обычно недоступны. и может быть трудно интерпретировать для недорогого улучшения проекты. 3. Безопасность — важнейшая цель работы для большинство респондентов. Принимая во внимание, что эта мера не указывает мобильность, производительность используется для измерения мобильности грузов. 4. Обслуживание клиентов — удовлетворение потребностей клиентов — второе наиболее часто используемая метрика и одна из самых важных цели управления.Кроме того, железные дороги иногда используют процент своевременных прибытий, автомобильный цикл раз, и автомобили, движущиеся на правильных поездах, в качестве обслуживания клиентов вице-метрики для измерения производительности. 5. Финансовые результаты — принимают различные формы, например, меры. коэффициент использования прекурсора (расходы, разделенные на выручка) или, для публичных компаний, прибыль на акцию или цена акции. Некоторые из предлагаемых показателей (скорость, заказчик удовлетворенность клиентов, рост выручки) являются движущими силами финансовых производительность, в то время как цена акций является производной.4.3.3 Глубоководные порты и Внутренние водные пути Было отмечено, что несколько показателей имеют важное значение для процессов и общих затрат и операций цепочки поставок для портов: • Мониторинг спроса на объем трафика и цикла отклика на надлежащим образом спланируйте и устраните скачки, засорения и простоев. • Процент времени прибытия вовремя для судов, рабочей силы, грузовиков, и рельс. • Время ожидания в днях, то есть количество дней, в течение которых груз находится в терминале. • Общая скорость транспортировки в цепочке поставок из-за неравномерности скорость перевозки является ключевым показателем для товаров, требующих син- хронизация и контролируемая интеграция в производство или розничные потоки.Как заявил один из респондентов, «низкий фрахт скорость является ключевым показателем для дорогостоящих розничных товаров, но сложно количественно оценить или определить, поскольку это (цепочка поставок) включает в себя множество игроков, маршрутов, режимов и трансфера баллов ». • Доступны конкурентоспособные варианты транспортировки, потому что клиент ищет самый дешевый маршрут из пункта отправления по назначению. Соревнование может быть таким простым, как количество количество железнодорожных линий, обслуживающих один порт, или отгрузка по железной дороге стоит в одном порту в США и в одном порту в Канада.Один респондент привел тот факт, что железнодорожные тарифы в настоящее время в канадском порту дешевле на 400 долларов за коробку и намного дешевле, чем те железнодорожные тарифы, взимаемые в соседних США. порт. Клиенты портов США перемещаются по своему усмотрению. груз в Канаду, чтобы воспользоваться более дешевым железнодорожным тарифы. • Неустойчивость затрат, связанная с внезапным увеличением затрат, например, топливо, страхование, требования безопасности. â € Удовлетворенность клиентов, недовольных из-за задержек или не выполняет пикап и другие обязанности оператора терминала. обязательства могут означать потерю клиентов.• Наличие рабочей силы или достаточно подготовленных рабочих. при необходимости и стабильны без волнений и угроз забастовки за повышение заработной платы. 4.3.4 Резюме На рисунке 17 показано ранжирование показателей эффективности в уменьшение порядка использования в мониторинге систем мобильности грузов

50 D riv ээ D эль ай Тр uc k Идентификатор ле Т я е Средний ээ аг е Тр uc k Sp ее d D riv ээ D эль ай п ай 0,0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 О н- Ti м е число Пи ск вверх а п d / или же D эль я ry D riv ээ Ut Илиз в io н / м ile s О н- Ti м е Te rm в аль D ep ар ту повторно â € ¦ О ут -о f-R ОУ te M ile s Ул. op s pe р D riv ээ W эй gh te d Ра нк в грамм Автотранспортные средства Le ве л о f s ээ Vic е О н- Тим е число Пи ск вверх / д эль я ry Ул. op п ээ час ОУ р О н- Тим е ар riv аль / д ep ар ту повторно D эль ай 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 Идентификатор ле ти м е D ш эль л Тим е (ч rs / да ys ) Средний ээ аг е зр ее d Тр аф фик v ол ммм е Le ве л о ж se фургон IC е W эй gh te d Ра нк в грамм Железные дороги грамм в е тра нс ac тио нс п ээ d ай Средний ээ аг е зр ее d Le ве л о f s ээ Vic е О н- Тим е ар riv аль а п d / или же d ep ар ту повторно Тр аф фик v ол ммм е 0,0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 Идентификатор ле ти м е Тр uc kâ € ¦ О н- Тим eâ € ¦ D ш эль lâ € ¦ Ли fts п ээ â € ¦ D эль ай W эй gh te d Ра нк в грамм Глубоководные порты и внутренние водные пути Средний скорость Уровень задержки служба Процент грузовиков Трафик объем 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 W эй gh te d Ра нк в грамм Государственные DOT и MPO Рисунок 17. Ранжирование показателей эффективности. и в выявлении ограничений. Показатели производительности различаются по режиму, но есть некоторое сходство между железнодорожным и глубоким воды. При движении грузов автомобильным транспортом задержка является ком- мера, используемая как государственным, так и частным сектором в мониторинг и выявление ограничений мобильности грузов. За железнодорожные и глубоководные порты, с другой стороны, время простоя больше всего обычно используется, в то время как задержка редко используется для мониторинга и определить ограничения.В таблице 22 приведены основные причины мобильности грузов. ограничение по режиму и показывает лучшую производительность меры. В Таблице 23 представлены примеры управления мобильностью грузов. напряжения по типу (физические, эксплуатационные и нормативные) и по режим с точки зрения государственного и частного секторов. В следующей главе разрабатываются критерии низкой стоимости и быстро внедряемые улучшения для решения проблемы фрахта ограничения мобильности, обсуждаемые в этой главе.

51 Режим Основные причины Метрики / индикаторы Автомагистрали • Нормативные ограничения • Контроль и регулирование землепользования â € ¢ Ограничения на парковку â € Ограничение скорости • Правила техники безопасности • Регламент рабочего времени; • Геометрия автомагистрали (например,г., устаревший проекты развязок и перекрестков для удовлетворения спрос на трафик и потребность в более длинных грузовики; кольцевые развязки возле грузовых объектов) • Неадекватное управление системой, включая устаревшие / не отвечающие требованиям системы светофоров • Недостаточная мощность для удовлетворения растущих требования • Плохие дорожные знаки, включая предупреждающие знаки. Государственные DOT и MPO â € ¢ Средняя скорость грузовика â € ¢ Задержка движения • Уровень обслуживания â € ¢ Среднесуточный трафик на грузовик трафик, включая процент грузовики â € Поездки на грузовике в день Автоперевозчики â € ¢ Своевременный заказчик самовывоз / доставка â € ¢ Задержка водителя â € ¢ Загрузка водителя / миля â € Грузовик простой â € ¢ Средняя скорость грузовика Железные дороги • Нормативные ограничения (федеральные и государственные) • Недостаточная физическая работоспособность • Ограниченный капитальный бюджет • Отсутствие квалифицированной рабочей силы • Плохо структурированные трудовые правила â € Время простоя â € ¢ Средняя скорость поезда • Уровень обслуживания • Время ожидания терминала â € Своевременный прием клиентов и / или доставка Глубокая вода порт и внутренний водные пути • Нормативные ограничения (например,g., контроль землепользования и правила) • Недостаточная пропускная способность интермодальных соединителей (автомобильный и железнодорожный) • Неадекватное управление транспортной системой на интермодальные соединители â € График работы выходов на терминал â € ¢ Требования к обработке портовых терминалов â € Правила безопасности и качества воздуха â € Время простоя â € ¢ транзакций шлюза в день â € Поездки на грузовике в день â € ¢ Средняя скорость â € ¢ Своевременное получение и / или доставка • Уровень обслуживания • Время выдержки в часах или днях Таблица 22. Основные причины ограничений мобильности по видам транспорта.

52 Режим Физические ограничения Рабочие ограничения Нормативные ограничения Автомагистрали Неадекватная магистраль емкость — недостаточная количество полос Узкая проезжая часть или переулки Неадекватный путешественник информация — Отсутствие своевременной информация для путешественников о инциденты, погода, временные перекрытие дорог, строительство зоны Ограничения парковки Ограничения движения по полосам для грузовиков Ограничения ограничения скорости Неадекватный поворот радиусы пересечения и / или направленные повороты Плохие дорожные знаки Ограничения маршрута надолго комбинированный автомобиль и другие грузовики Неадекватное плетение разделы Плохая фазировка сигнала Контроль землепользования и нормативно-правовые акты Длинные крутые уклоны с нет переулков Отсутствие предупреждающих знаков на подходы к перекрестку DHS и другие службы безопасности требования Короткая развязка пандусы Отсутствие круглосуточного доступа к интермодальные объекты Регламент рабочего времени Нет поворотных полос на перекрестки Парковка на улице, автобус или другие придорожные мероприятия тоже близко к перекресткам Отсутствие взаимодействия в использование проездных Недостаточная парковка для грузовики Неадекватные зоны загрузки Различия в размере грузовика и весовые нормы Отсутствие альтернативных маршрутов для больших грузовиков Отсутствие водителей Отсутствие взаимности в грузовике лицензирование и инспекция Железные дороги Пропускная способность магистрали емкость Ограничения на сигнализацию или меньше чем оптимальная сигнализация — устаревшая / неэффективная сигнализация и телекоммуникации Федеральные и государственные постановления Несоответствующие подъездные пути длина Переключение клемм эффективность Вопросы труда — предложение, обучение и использование Без проезжей части Недостаточные вложения в локомотивы и грузовые вагоны Недостаток финансирования Ограничения скорости в городе области Отсутствие квалифицированной рабочей силы Глубокая вода порт и внутренний водные пути Неэффективный терминал планировка / конечные ворота конфигурации Недостаток рабочей силы / экипажа Профсоюзы и договорные ограничения Недостаточная вместимость интермодальные соединители Отсутствие записи на грузовик системы посадки и высадки Ограничительная безопасность требования Маленький, стареющий, ненадежный замки (емкость замка) Ограниченные ворота терминала часы работы Ограниченное качество воздуха требования Недостаточная глубина канала Неэффективная компоновка терминала Наводнение и недостаточный зазор (внутренние водные пути) Отсутствие электронного связь в сельской местности (внутренние водные пути) Таблица 23.Общие ограничения мобильности по режимам.

Рекомендации по передовой практике операторов транспортных средств для пилотов / сопровождающих — III. НАГРУЗОЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ

Защита и повышение общественной безопасности являются основной обязанностью пилота / оператора транспортного средства сопровождения (P / EVO). То, как именно выполняется эта задача, существенно зависит от характеристик грузового транспортного средства, аспектов маршрута, времени суток, интенсивности движения, ограничений маневренности грузового транспортного средства и множества других факторов.

A. ЗНАЙТЕ НАГРУЗКУ

P / EVO должны помнить, что негабаритный груз труднее управлять в эксплуатации и имеет больше слепых зон. Негабаритный груз менее маневренный, требует больше времени для остановки и ускорения и имеет больший радиус поворота. Водители крупногабаритных транспортных средств испытывают трудности с поддержанием скорости на дорогах с умеренным и тяжелым уклоном. Транспортное средство с негабаритным грузом менее устойчиво, может с большей вероятностью опрокинуться и подвержено раскачиванию прицепа, усилению заднего хода, раскачиванию хвостовой части, отклонению от курса и другим явлениям.

  1. Для негабаритных грузов требуется увеличенное расстояние для остановки, смены полосы движения и проезда других транспортных средств. P / EVO помогают, предупреждая автомобилистов, когда груз собирается перестроиться, обогнать другой автомобиль и т. Д.
  2. У негабаритных грузов больше «мертвых зон», и «мертвых зон» больше, чем у других транспортных средств. Для P / EVO важно не только предупреждать автомобилистов, чтобы они не столкнулись с грузом, который они могут не видеть и / или не могут точно оценить его размер, но и предупреждать водителей об опасностях, которые они не видят. и вовремя предупредить водителя, чтобы избежать столкновения с другим транспортным средством или транспортной инфраструктурой.
  3. Крупногабаритные грузы с трудом набирают достаточную скорость на пандусах разгона, чтобы слиться с движением на многополосных шоссе, и могут испытывать трудности при торможении на длинных или крутых спусках.
  4. При поворотах негабаритный груз может широко раскачиваться перед поворотом. Кроме того, очень длинный груз может блокировать как минимум две полосы проезжей части, с которой он поворачивает, а также одновременно блокировать как минимум две полосы проезжей части, на которую он поворачивает. P / EVO должны знать, как контролировать трафик в любое время, когда нагрузка блокирует полосу движения, особенно когда нагрузка должна перейти на встречный трафик.После получения разрешения P / EVO должны продолжать контролировать движение до тех пор, пока полоса движения не освободится. См. Дополнительную информацию в части IV ниже.
  5. При первом включении шестерен на наклонной поверхности негабаритный груз может откатиться назад. Задние P / EVO должны знать об этом и запрещать транспортным средствам приближаться к задней части груза на уклоне.
  6. Старайтесь избегать ситуаций, требующих резервного копирования драйвера нагрузки. Если поддержки невозможно избежать, P / EVO должны выступать в качестве наблюдателей, как описано в Части IV.

B. ЗНАТЬ ЗАКОН

Лица, управляющие транспортными средствами пилотирования / сопровождения, должны понимать, что они должны останавливаться у всех знаков остановки и светофоров, должны уступать дорогу встречному движению и должны соблюдать все законы и правила в юрисдикциях, в которых они работают. P / EVO никогда не игнорируют знаки остановки, светофоры, ограничения скорости или законы о перемещении; пересекать осевые линии; сбивать автомобилистов с дороги; или нарушать любые другие правила дорожного движения. И P / EVO обязаны знать правила в каждом штате, в котором они работают.Это то же правило для людей с базовыми водительскими правами или владельцев коммерческих водительских прав: все водители должны знать правила и законы везде, где они водят.

  1. Государства / юрисдикции — Каждый перевозчик должен иметь разрешение на каждое транспортное средство с негабаритными грузами для каждого штата, через который будет перемещаться груз.
  2. Ограничения разрешения — разрешение обычно устанавливает дату и время поездки, предписывает маршрут и количество требуемых P / EVO.

С.ПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СООТВЕТСТВУЮЩИМ ГОСУДАРСТВЕННЫМ НОРМАМ И РАЗРЕШЕНИЯМ

  1. Ответственность за руководство P / EVO.

Поддержание внимательного и проактивного визуального лидера — это, пожалуй, самый важный навык, который должны развивать передовые (также называемые «ведущими») P / EVO. Мониторинг препятствий, таких как знаки, ограждения и почтовые ящики, имеет решающее значение для безопасного перемещения негабаритных грузов, но мониторинг — это только начало этой задачи. Если расстояние между сопровождающим и грузом слишком мало, или если P / EVO не заметит опасность вовремя, чтобы уведомить водителя, никакое количество мониторинга не обеспечит безопасность участников дорожного движения, водителя груза, P / EVO и транспортная инфраструктура.Даже если P / EVO успевает уведомить водителя груза об опасности, у водителя может не быть времени, чтобы избежать этого из-за несоответствующей дистанции следования. Это также подчеркивает важность эффективного коммуникационного оборудования и процессов.

Визуальное руководство, которое должен поддерживать каждый член команды, зависит от скорости движения, погодных условий, особенностей местности и других факторов. Подобно рекомендуемым дистанциям, адекватный визуальный ориентир должен составлять не менее 20 секунд для перемещения негабаритного груза, и следует добавить больше времени упреждения для каждой опасности, которая существует в данной ситуации, такой как мокрая дорога, темнота, холмы и повороты, усталость водителя или заторы на дорогах.Ведущий P / EVO отвечает за предупреждение автомобилистов и членов грузовой бригады о:

  1. Транспортное движение, приближающееся спереди, особенно другие крупногабаритные автомобили.
  2. Препятствия и опасности, такие как остановившиеся автомобили, пешеходы и велосипедисты.
  3. Пробки на дорогах.
  4. Ближайшие ходы.
  5. Зоны строительных работ.
  6. Обрывы на краях, низкие обочины, выбоины, особенно на въездных и выездных съездах.
  1. Ответственность за задний P / EVO

Когда P / EVO находится за грузом, задачи по безопасному перемещению груза включают наблюдение за автомобилистами, приближающимися сзади, наблюдение за интенсивностью движения позади груза и передачу информации команде. Кроме того, задний сопровождающий (также известный как автомобиль погони) должен следить за самим грузовым транспортным средством, чтобы сообщать о перемещении груза, спущенных шинах, неисправностях крепления и обо всем, что связано с грузовым транспортным средством, что может помешать безопасному перемещению груза.

Задний P / EVO защищает участников дорожного движения и помогает водителю грузового автомобиля менять полосу движения и выезжать на шоссе, «защищая» полосу (полосы), необходимую для перевозки негабаритного груза. Подводя итог, задний P / EVO отвечает за уведомление группы перемещения груза о:

  1. Транспортные средства, приближающиеся сзади, особенно другие крупногабаритные автомобили.
  2. Проблемы с нагрузкой (незакрепленные крепления, смещение нагрузки и т. Д.).
  3. Проблемы с загрузкой транспортных средств (шины, тормозные / задние фонари и т. Д.).

D. ПОДГОТОВЬТЕСЬ К ДВИЖЕНИЮ НАГРУЗКИ

  1. Наденьте жилет безопасности.
  2. Убедитесь, что знаки и флаги установлены в соответствии с государственными правилами.
  3. Включить сигнальные лампы.
  4. Включите камеры и записывающие устройства.
  5. Установить счетчик пройденного пути / записать пробег.
  6. Отрегулируйте зеркала, подголовник и сиденье.

И в последние несколько минут перед перемещением груза выполнить:

  1. Проверка документов: Убедитесь в наличии лицензий, карточек P / EVO, удостоверений личности транспортных рабочих (при необходимости), форм подтверждения страховки, разрешений, обзора маршрута и карт.
  2. Автомобиль проверка: Убедитесь, что используется все необходимое оборудование для всех состояний, включены сигнальные лампы и фары, отображаются знаки, установлены флажки, а также что столб высоты установлен и откалиброван, если требуется.
  3. Проверка маршрута: Убедитесь, что все члены группы по перемещению груза знают маршрут, и особенно внимательно изучите первые несколько поворотов и все известные опасности до следующей остановки. Обсудите комендантский час и проблемы с парковкой, определите следующую запланированную остановку и любые зоны аварийной остановки на маршруте.Обсудите детали пункта назначения и доставки груза до отправления в заключительную часть поездки.
  4. Traffic План (ы) управления: Изучите процедуры маркировки узких мостов или поворотных длинных грузов. Убедитесь, что все члены команды знают, что делать и когда останавливать движение, когда это необходимо и разрешено.
  5. Проверка оборудования связи: Выберите канал связи и протестируйте все оборудование, определите членов группы и установите распознавание голоса.
  6. Действия в чрезвычайных ситуациях: Вместе со всей командой незамедлительно ознакомьтесь с соответствующими процедурами в чрезвычайных ситуациях, например, если вы застряли на железнодорожном переезде или попали в аварию.
предыдущая | следующий

Нормативы, правила, флаги и разрешительные расходы по штату

  1. Oversize.io
  2. Положения
  3. Правила, правила, флаги и стоимость разрешений по широкому диапазону грузов по штату

Надземные грузовые перевозки здесь, чтобы остаться .По данным Бюро статистики транспорта, автомобильным транспортом ежегодно перевозится более 10 миллиардов тонн грузов, и это число неуклонно растет. Из них шесть процентов, или 600 миллионов тонн всех грузовых автомобилей, были негабаритными / тяжеловесными. 1

В сфере грузоперевозок негабаритных грузов есть свои сложности. Помимо автотранспортных компаний и их водителей, есть брокеры, заключающие контракты на свои услуги, их клиенты и предприятия, поддерживающие перевозки негабаритных грузов, включая поставщиков оборудования для обеспечения безопасности и знаков, а также операторов транспортных средств сопровождения по контракту.Наконец, в каждом штате есть агентство, занимающееся разрешением и регулированием негабаритных и тяжеловесных грузов.

Что такое негабаритный груз?

Проще говоря, негабаритный груз — это любой груз, который превышает максимальную допустимую ширину, высоту и / или длину, установленную каждым штатом или провинцией в США и Канаде. 2

Обычно максимальная разрешенная ширина груза составляет 8,5 футов, а максимальная высота — от 13,5 до 14,5 футов. Законный срок, как по определению, так и по измерению, значительно варьируется от штата к штату.Хотя максимальная ширина транспортного средства в зависимости от штата также может варьироваться, ширина 8,5 почти одинакова, поскольку она основана на стандартной ширине полосы движения на шоссе, которая обычно составляет 12 футов для межштатных и основных автомагистралей. В этом обсуждении основное внимание уделяется чрезмерно широким нагрузкам — нагрузкам шириной более 8,5 футов.

Любой груз шириной более 8,5 футов по определению является негабаритным, и, за некоторыми исключениями, для передвижения по дорогам общего пользования потребуется разрешение штата. В некоторых случаях на местных более узких дорогах максимальная разрешенная ширина прицепа может составлять всего 8 футов.В зависимости от штата, когда ширина груза превышает 12 или 14 футов, возникают дополнительные требования и / или ограничения, такие как требование к пилотам или машинам сопровождения (P / EV) и ограниченное допустимое время и маршруты в пути. Любой груз, ширина которого превышает 16 футов, становится «сверхнагрузкой» и к нему предъявляются дополнительные требования, обеспечивающие безопасное перемещение груза. Некоторые сверхнагрузки могут потребовать временного закрытия дорог и присутствия полиции штата или других правоохранительных органов.

Для операторов и водителей крупногабаритных грузов проблема заключается не столько в погрузке и перемещении груза, сколько в согласовании бесчисленных государственных правил и разрешительных процессов.

Примечание. Широкие грузы также могут быть избыточными, но вопрос веса транспортного средства в это обсуждение не входит.

При подготовке к перемещению любого сверхширокого груза важно знать точные размеры груза, чтобы определить, требуется ли разрешение и вспомогательные услуги.

Государственные правила и разрешения на превышение допустимой ширины

Максимальные допустимые размеры грузов варьируются от штата к штату, но для любого транспортного средства и груза, превышающих один или несколько юридических параметров, обычно требуется разрешение, определяющее размер, вес, характер груза и его происхождение. и пункт назначения.Плата за разрешения определяется характером нагрузки и варьируется от штата к штату. Сборы варьируются от 15 до 70 долларов за ту же базовую нагрузку, в зависимости от штата. Также может взиматься плата в размере около 15 долларов США за обработку заявки. Операторы, которые часто перемещают негабаритные грузы, могут создать учетные записи в штатах, которые уменьшат или отменит сборы за подачу заявок на получение будущих разрешений. Разрешения могут быть выданы на одноразовые перевозки, многократные аналогичные перевозки (например, аналогичные сборные узлы для строительного проекта) или ежегодные разрешения на перевозку аналогичных выборок, таких как промышленные жилые дома или другие регулярно производимые негабаритные товары.

Мгновенно рассчитайте правила и цены для негабаритных / перевесных грузов с помощью Oversize.io

Разрешение определяет условия движения широкого груза, маршрут движения, необходимое защитное оборудование, в том числе, потребуются ли автомобили сопровождения, направленные или ограниченные время перемещения груза и плата за разрешение. На основании запроса на разрешение оно будет выдано на ограниченный период, например на конкретную дату, или в течение определенного периода дней. Большинство долгосрочных разрешений необходимо продлевать не реже одного раза в год.

В каждом штате назначается отдел по надзору за выдачей разрешений и сбором сборов. В некоторых штатах это офис в составе Департамента транспорта, в то время как в других штатах это может быть филиал Департамента доходов, и может быть один центральный офис или несколько мест, которые обрабатывают заявки на получение разрешения.

Всегда имейте в виду, независимо от разрешения, операторы и водители должны соблюдать любое оборудование для обеспечения безопасности, требования к сопровождению и время, проведенное водителем в пределах установленных мест.

Оборудование для обеспечения безопасности

Оборудование для обеспечения безопасности является ключевым элементом при транспортировке любого негабаритного груза. Оборудование безопасности включает предупреждающие знаки, флажки и фонари, чтобы другие водители знали и могли видеть края и концы негабаритного груза. Как правило, штаты требуют, чтобы тягач имел желто-черный знак или баннер «ШИРОКАЯ НАГРУЗКА» или «ПЕРЕГРУЗКА» на передней и задней части транспортного средства или в конце груза, если он выходит за пределы задняя часть тягача.

Предупреждающие флажки красного или флуоресцентного оранжевого цвета, квадрат 18 дюймов, должны быть прикреплены к переднему и заднему углам негабаритного груза. Дополнительные флажки должны быть прикреплены к любым выступам или выступам, которые выступают дальше от боковых сторон транспортного средства и углов. Обратите внимание, что установка флажков НЕ входит в общую ширину груза.

Типичное размещение флажка для негабаритного груза.

Могут потребоваться флажки только на концах простых выступов
, если никакая другая часть нагрузки не превышает допустимые пределы.

Если груз может перемещаться в ночное время, желтый или красный свет следует размещать примерно на тех же местах, что и флажки, в том числе на концах любых выступов. Освещение также может потребоваться каждый раз, когда груз движется в условиях ограниченной видимости, например, в тумане или под дождем. В противном случае груз должен съехать с дороги в первом подходящем месте и дождаться улучшения условий видимости.

Предупреждающие огни требуются на концах широкого груза (расположение аналогично расположению флажков).

В некоторых штатах также требуется вращающийся или мигающий свет в кабине тягача. Все предупреждающие устройства должны быть четко видны другим водителям, как правило, с запрещенного минимального расстояния, например, 250 или 400 футов.

Наконец, все предупреждающие баннеры, флажки и фонари должны быть удалены или выключены, когда грузовик не перевозит груз.

Существуют различия в требованиях между штатами. Если маршрут должен пройти через несколько штатов или пройти их транзитом, оператор должен знать требования в каждом из штатов.В некоторых случаях штаты будут соблюдать защитное оборудование другого штата, но это должно быть подтверждено во время подачи заявки на разрешение. Обычно требуемые размеры для баннеров и флагов описываются как «минимальный» размер, поэтому при прохождении нескольких состояний используйте наибольший размер, требуемый в этой группе состояний.

Транспортные средства сопровождения

В большинстве штатов не требуются автомобили сопровождения для грузов шириной не более 10 футов, в то время как в некоторых штатах требуются автомобили сопровождения для всех негабаритных грузов.В зависимости от типа и размера груза потребуется только одна или две машины сопровождения. Например, на автомагистралях, которые не разделены автомагистралями, может потребоваться транспортное средство сопровождения перед грузом, тогда как на разделенных автомагистралях, таких как Межгосударственный, сопровождение может потребоваться только позади груза. Кроме того, в некоторых штатах для перевозки негабаритных грузов в ночное время могут потребоваться автомобили сопровождения.

Для грузов шириной более 10 футов, до абсолютного предела, обычно около 14 футов шириной, могут потребоваться автомобили сопровождения как впереди, так и позади груза.

Это не редкость, когда грузовик с грузом, движущимся через штат, где не требуются машины сопровождения, могут быть встречены машинами сопровождения, когда они переходят в состояние, требующее машин сопровождения.

Очень широкие грузы: В некоторых случаях для больших широких грузов, как это определено каждым штатом, также может потребоваться сопровождение правоохранительных органов, включая полицию штата, офицеров шерифа или другой квалифицированный персонал службы безопасности. Время сотрудников полиции и шерифа обычно оплачивается транспортной компанией / оператором.

Время работы

Разрешенное время в пути сильно различается в зависимости от штата, а также в городах и населенных пунктах в пределах штата. Во многих штатах перемещение негабаритных грузов разрешено только дневным светом. Эти ограничения могут применяться только к автомагистралям штата, но не к межштатным автомагистралям. Эти ограничения также могут варьироваться в зависимости от размера негабаритного груза: например, грузы шириной более 10 футов могут быть ограничены дневным светом, в то время как негабаритные грузы шириной не более 10 футов могут перемещаться ночью по межштатным автомагистралям и по четырем полосам движения. автомагистрали.В некоторых случаях могут потребоваться большие грузы для передвижения ночью в периоды наименьшего трафика. При перемещении грузов через несколько штатов операторы должны ознакомиться с требованиями разрешения (-ий) для каждого штата, чтобы полностью понять и соблюдать каждый набор правил. Штрафы за несоблюдение условий разрешения или за отсутствие необходимого разрешения могут привести к значительным штрафам.

Многие штаты также ограничивают перемещение негабаритных грузов по выходным и / или официальным праздникам, включая отдельные государственные праздники.Во время праздничных периодов поездка должна останавливаться в назначенное время, например, в полдень за день до праздника, и не возобновляться до следующего дня. Цель состоит в том, чтобы не допустить перевозки негабаритных грузов в периоды ожидаемого увеличения посещаемости в праздничные дни.

  1. На основе данных, содержащихся в исследовании FHWA о сборах за выдачу разрешений на перевозки негабаритных / перевесных транспортных средств, октябрь 2012 г., отчет № 06736-2
  2. Для обзора различных государственных нормативов см .: Флаги, огни, знаки, баннеры, праздничные ограничения и Нормы времени работы в штате

Ограничения на доставку в Калифорнию | USA Truckload Shipping

Ограничения на доставку в Калифорнию отличаются от ограничений во многих других штатах, поэтому компаниям и организациям, желающим отправить груз в Калифорнию или из нее, полезно знать соответствующие положения, правила и ограничения.Калифорния — один из самых активных штатов с точки зрения грузовых перевозок и судоходства. Благодаря обширной сети автомагистралей и крупных портов через Золотой штат ежегодно проходят тысячи тонн товаров.

Калифорния имеет репутацию дальновидного штата, и законы, касающиеся выбросов и рабочих часов, могут сделать доставку грузов в штат или из штата более сложной, чем в другие части США. Если вы хотите отправлять товары в Калифорнию, это руководство предоставит подробную информацию об ограничениях на доставку в Калифорнию и ответит на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов.

Ищете решение для перевозки грузовых автомобилей? R + L Global Logistics занимается доставкой грузовым автотранспортом. Сообщите нам, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

Известная статистика грузовых перевозок Калифорнии

Калифорния — один из самых загруженных штатов с точки зрения обработки грузов и транспортировки товаров. Дороги часто забиты грузовиками, перевозящими товары как внутри штата, так и между штатами. Статистические данные Управления транспорта штата показывают, что грузы из Калифорнии составляют:

  • товаров на сумму 1 476 407 долл. США (в миллионах) в год
  • 718 345 (в тысячах) тонн веса в год

На Калифорнию приходится 10.7% от общего объема поставок в США. Чаще всего грузы, отправляемые из Калифорнии, предназначены для межгосударственных пунктов. Наиболее распространенные направления за пределами Калифорнии — Техас, Аризона, Вашингтон и Нью-Йорк. Статистика входящих поставок предполагает, что грузы, скорее всего, прибудут из Техаса, Орегона, Иллинойса, Юты, Аризоны и Невады.

Вы доставляете груз из Юты в Калифорнию? Узнайте об этом загруженном маршруте.

Наиболее распространенные типы товаров, которые перевозятся в пределах штата Калифорния, включают:

  • Электронное оборудование
  • Смешанные перевозки
  • Бензин и авиатопливо
  • Транспортные средства и моторизованные части
  • Фармацевтические препараты
  • Минералы неметаллические
  • Продукты питания
  • Гравий и щебень

Автомобильные перевозки являются наиболее распространенным способом доставки грузов.Грузовые перевозки составляют 82,3% от общего веса и 68,2% от общей стоимости товаров. Большинство отправлений, отправляемых из Калифорнии, проходят менее 50 миль. Поставки из обрабатывающей промышленности, оптовой торговли, горнодобывающей и складской промышленности составляют большую часть товаров, происходящих из Калифорнии.

Ищете решение для перевозки грузовых автомобилей? R + L Global Logistics занимается доставкой грузовым автотранспортом. Сообщите нам, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

Вы доставляете машины из Калифорнии? Узнайте больше об автомобильном транспорте в Золотом штате.

Технические характеристики стандартной грузовой машины

Компании, желающие осуществлять перевозки грузов в Калифорнии, должны знать спецификации грузовых автомобилей и правила, касающиеся размеров и веса транспортных средств. Существуют инструкции по легальной загрузке, и автотранспортные компании обязаны соблюдать правила, чтобы перевозить товары законно и безопасно.

Для перевозки грузов в Калифорнии без дополнительных разрешений грузовые автомобили не должны быть:

  • Более 65 футов или 75 футов для двухместного прицепа
  • Более 14 футов
  • Шире 102 дюймов

Ограничения по весу также действуют в Калифорнии.Полная масса автомобиля не должна превышать 80 000 фунтов. Кроме того, вес одной оси не должен превышать 20 000 фунтов, а тандемные оси не должны превышать 34 000 фунтов. Полная масса одного колеса не должна превышать 10 500 фунтов. Ограничение полной массы колеса не относится к транспортным средствам, перевозящим домашний скот.

Если транспортное средство перевозит необычно большой или тяжелый груз, который не соответствует параметрам, перечисленным выше, необходимо будет подать заявление на получение специального разрешения на перевозки тяжелых грузов.Помимо получения разрешения, перевозчикам тяжелых грузов также необходимо будет изучить правила использования транспортных средств для пилотов и ограничения по времени в пути. В некоторых районах для перевозки тяжелых грузов предусмотрены определенные часы дня, чтобы предотвратить скопление трафика в часы пик.

Важно отметить, что общий вес груза должен учитывать вес транспортного средства и груз груза.

Если вы отправляете негабаритный груз через или в Калифорнию, мы можем вам помочь. R + L Global Logistics является экспертом в области грузоперевозок большой грузоподъемностью.Мы позаботимся о том, чтобы ваш груз не задерживался или не принимался из-за несоблюдения строгих правил Калифорнии.

Законы Калифорнии о выбросах коммерческих грузовиков

США — один из крупнейших производителей выбросов в мире, а Калифорния прокладывает путь к более чистому воздуху и переходу к экологически чистому транспорту. Калифорния ввела законы и правила, чтобы попытаться снизить выбросы. Руководящие принципы, установленные Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB), теперь имеют обязательную юридическую силу и охватывают коммерческие грузовики и внедорожники.Были приняты новые законы о выбросах, чтобы максимально увеличить шансы на достижение амбициозных экологических целей, поставленных федеральным правительством. Постановление о грузовых автомобилях и автобусах представляет собой важный шаг вперед в сокращении вредных выбросов.

Постановление о грузовиках и автобусах гласит, что большегрузные автомобили, передвигающиеся по калифорнийским дорогам, должны принимать меры по сокращению токсичных загрязняющих веществ в воздухе, также известных как TAC, от выхлопных газов. Исследования, проведенные CARB, показывают, что выбросы дизельного топлива связаны с повышенным риском рака.К 1 января 2023 года грузовики и автобусы должны будут иметь новые двигатели (2010 г. или новее) для снижения выбросов оксидов азота и твердых частиц (ТЧ).

Чтобы облегчить плавный переход к новым правилам, с 2020 года Департамент транспортных средств Калифорнии будет регистрировать только те автомобили, которые соответствуют требованиям.

Выбросы грузовых автомобилей являются значительным источником загрязнения, и постановление о грузовых автомобилях и автобусах рассматривается активистами экологических кампаний как решающий шаг вперед.Цель состоит в том, чтобы снизить вредные выбросы, улучшить качество воздуха, снизить риск смога и защитить здоровье людей, особенно тех, кто живет в неблагополучных районах штата. Это постановление является частью Плана снижения риска дизельного топлива и Государственного плана реализации.

Нужна доставка грузов из Калифорнии в Техас? У нас есть все необходимые услуги, чтобы соответствовать требованиям и приходить вовремя.

Ищете решение для перевозки грузовых автомобилей? R + L Global Logistics занимается доставкой грузовым автотранспортом.Сообщите нам, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

Требования к лицензиям и разрешениям

Перевозчики, работающие как в штате Калифорния, так и за его пределами, должны убедиться, что у них есть соответствующие лицензии и разрешения. Разрешение на автомобильную перевозку или MCP можно получить в Департаменте транспортных средств Калифорнии. Если перевозчик путешествует внутри штата и совершает поездки в пределах Калифорнии, этого разрешения будет достаточно. Если перевозчик едет в Калифорнию из другого штата, разрешение потребуется в дополнение к:

  1. Свидетельство о страховании ответственности
  2. Доказательство компенсации работникам
  3. Идентификационный номер перевозчика, предоставленный дорожным патрулем Калифорнии
  4. A Кодовый номер запрашивающего: компании-перевозчики, которые нанимают коммерческих водителей, должны стать участниками Программы извещения работодателя и указать свой кодовый номер запрашивающего.Это не является обязанностью владельца или оператора, который не нанимает коммерческих водителей.

Если вы не уверены, есть ли у вас необходимая документация или разрешения на перевозку товаров в пределах или в Калифорнию, вы можете связаться с Департаментом транспортных средств. Если у вас еще нет номера CA, его можно получить в Калифорнийском дорожном патруле или в отделе выдачи разрешений для автотранспортных средств.

При отправке грузов в Калифорнии всегда разумно заранее проверять разрешения и лицензии, чтобы избежать задержек и штрафов.

Ограничение движения по полосам для грузовиков Калифорния

Использование полос для грузовых автомобилей в Калифорнии описано в Кодексе транспортных средств Калифорнии (CVC). В соответствии с инструкциями, изложенными в кодексе, некоторые транспортные средства должны двигаться с пониженной скоростью. При поездке в Калифорнию действуют следующие правила:

  • Грузовики и тягачи с более чем 3 осями, а также любой грузовик, тянущий другое транспортное средство, не должны превышать ограничение скорости 55 миль в час.
  • Полосы для грузовых автомобилей предназначены для использования транспортными средствами, которые по закону не могут двигаться со скоростью более 55 миль в час.

При движении по автомагистралям грузовики, соответствующие критериям, должны использовать выделенные полосы движения, как рекомендовано в CVC. Полосы для грузовых автомобилей следует использовать в открытом состоянии. Открытые полосы движения будут четко обозначены знаками. Если никаких знаков нет и полосы движения для грузовиков не используются, эти транспортные средства должны использовать другие полосы шоссе, стараясь избегать левосторонних полос. Водителям грузовиков рекомендуется придерживаться правой полосы движения как можно ближе к краю шоссе. Эти правила не распространяются на водителей, поворачивающих налево или выезжающих на шоссе по съезду.

Помимо выделенных полос для грузовиков, водители могут также попадать в полосы для тихоходных транспортных средств. Согласно CVC, любое транспортное средство, которое движется медленнее, чем обычная скорость движущегося транспорта, должно по возможности использовать правую полосу движения.

Использование полос для грузовых автомобилей и инструкции, касающиеся использования полос для медленно движущихся и более тяжелых транспортных средств, предназначены для облегчения беспрепятственного движения транспорта и предотвращения задержек. Левая полоса движения должна быть зарезервирована для автомобилей и более быстро движущихся транспортных средств.

Ищете решение для перевозки грузовых автомобилей? R + L Global Logistics занимается доставкой грузовым автотранспортом. Сообщите нам, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

Полосы только для грузовиков в Калифорнии

Полосы только для грузовиков — это проезды на автомагистралях для грузовиков и большегрузных автомобилей. Эти полосы должны использоваться только грузовиками. Основная цель полос, предназначенных только для грузовиков, — отделить грузовики от других транспортных средств, чтобы автомобили и другие легкие транспортные средства могли двигаться с установленным ограничением скорости для шоссе.

Полосы только для грузовиков не являются обычным явлением в США. В большинстве штатов грузовики должны использовать определенные полосы движения, но эти полосы также могут использоваться другими транспортными средствами. Как правило, правила дорожного движения поощряют грузовики придерживаться правой полосы движения, а автомобили занимают левую полосу движения.

В настоящее время в Калифорнии есть две полосы движения для грузовиков. К ним относятся:

  1. I-5 Northbound и Southbound в округе Лос-Анджелес и State Route 14 разделены: эта полоса только для грузовиков работает как с севером, так и с движущимися по звуку вагонами, их чуть более двух.4 мили дороги в обоих направлениях. Полоса для грузовиков открыта уже около 30 лет и помогает отделить большие грузовики от более быстро движущегося транспорта в этом районе.
  2. I-5 Southbound Графство Керн на перекрестке State Route 99: эту полосу для грузовиков можно найти на Route 99 в округе Керн, и она охватывает примерно 0,3 мили шоссе. Основная цель этого конкретного маршрута — побудить грузовики слиться с общим движением дальше вниз.

Когда есть полосы движения только для грузовиков и отображаются знаки, грузовики должны использовать эти средства.Знаки движения только для грузовиков черно-белые. Проезд автомобилей по полосам движения только для грузовиков не является незаконным, но водителям автомобилей настоятельно рекомендуется держаться подальше от полос движения, предназначенных только для грузовиков. Информационные сообщения обычно можно найти на шоссе, они зеленого и белого цвета.

Технико-экономическое обоснование, проведенное Ассоциацией правительств Южной Калифорнии, показало, что полосы движения только для грузовиков лучше всего подходят для шоссе с потоком тяжелых грузовиков (где грузовики составляют более 30% от общего объема движения) и дорог с часами пик, которые видны более 1800 транспортных средств, перемещающихся по каждой полосе в час и в нерабочее время, то есть более 1200 транспортных средств, перемещающихся по полосе в час.

Ищете решение для перевозки грузовых автомобилей? R + L Global Logistics занимается доставкой грузовым автотранспортом. Сообщите нам, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

Правила для станций взвешивания, Калифорния

Весовые станции разбросаны по всей дорожной сети в Калифорнии. Если вы доставляете груз в Калифорнию, важно знать правила станции взвешивания и понимать, когда вам нужно остановиться и что делать, когда вы прибудете на станцию ​​взвешивания. Станции взвешивания также могут называться контрольно-измерительными приборами для коммерческих транспортных средств.

Рекомендации, касающиеся весовых станций, изложены в Кодексе транспортных средств Калифорнии.

Согласно разделу 2813 CVC, все коммерческие автомобили должны останавливаться на станции взвешивания. Коммерческий автомобиль определяется как:

  • Транспортное средство, которое используется для перевозки людей или имущества, когда транспортное средство доступно для аренды или в основном используется для получения прибыли

Другие транспортные средства, которые могут потребоваться для остановки на станции взвешивания, включают:

  • Грузовые автомобили
  • Пикапы (действуют ограничения по весу)
  • Прокат грузовиков
  • Грузовые фургоны

Когда вы остановитесь на станции взвешивания, автомобиль будет проверен калифорнийским дорожным патрулем.Автомобиль будут проверять на основании:

  • Размер
  • Вес
  • Выбросы
  • Оборудование

Транспортные средства должны останавливаться, когда дорожные патрули проводят проверки, и четко отображаются знаки, побуждающие водителей остановиться на следующей станции взвешивания. Если весовая станция работает, водители должны остановиться, и вы не отправите автомобиль на проверку, это является правонарушением.

Коммерческие грузовики часто останавливаются на весовых станциях, но есть и другие транспортные средства, которые также могут нуждаться в остановке.К ним относятся пикапы с полной массой более 11500 фунтов (с грузом) или более 8001 фунт (без груза), пикапы с кабиной или кроватями для экипажа, а также арендованные грузовики.

Станции взвешивания обычно расположены недалеко от основных автомагистралей штата и обслуживаются Калифорнийским дорожным патрулем. Целью Службы контроля за коммерческими транспортными средствами является обеспечение того, чтобы водители не подвергались риску из-за избыточного веса или небезопасных транспортных средств. Станции взвешивания используют статические весы или весы для взвешивания в движении для быстрого и легкого взвешивания транспортных средств.

Если вы не уверены, нужно ли вам останавливаться на станции взвешивания, лучше всего обратиться в Калифорнийский дорожный патруль.

Ищете решение для перевозки грузовых автомобилей? R + L Global Logistics занимается доставкой грузовым автотранспортом. Сообщите нам, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

Маршруты коммерческих грузовиков в Калифорнии

Карта сети грузовых автомобилей Калифорнии является официальным правительственным источником, в котором указаны маршруты грузовых автомобилей, используемые в Калифорнии.Доступны частные справочники, но этот источник считается наиболее точным. Списки маршрутов, доступные в Caltrans, содержат информацию о маршрутах, открытых для грузовиков, и ограничениях по длине. Карта района разделена на 12 разделов, каждый из которых охватывает отдельную часть штата. Дороги обозначены по следующему коду:

  • Зеленый: в основном межгосударственные маршруты
  • Синий: Государственные маршруты
  • Черным пунктиром: Государственные маршруты
  • Желтый: Государственные маршруты с ограничениями
  • Красный: Различные маршруты

Зеленые маршруты открыты для черных грузовиков Калифорнии, а также для зеленых грузовиков STAA (Закон о наземном транспорте).Синие маршруты также открыты для грузовиков обоих типов, и на них обычно есть предупреждающие знаки. Маршруты, обозначенные черным пунктиром, открыты для черных грузовиков Калифорнии. Желтые маршруты также открыты для черных грузовиков, но есть ограничения, которые обычно связаны с длиной транспортного средства. Красные маршруты различаются, и обычно есть знаки, которые сообщают вам, открыта ли дорога для грузовиков.

Чтобы узнать, какие маршруты вы можете использовать в Калифорнии, рекомендуется выполнить этот трехэтапный процесс:

  1. Определите категорию вашего грузовика: это будет либо черный грузовик, легальный грузовик в Калифорнии, либо зеленый грузовик, грузовик STAA между штатами.Категория будет определять допустимую длину, которая не ограничена для зеленых грузовиков с полуприцепом и 65 футов для черных грузовиков. Предел KPRA (от поворотного шкворня до самой задней оси) составляет 40 футов (двухосный полуприцеп) и 38 футов (одноосный полуприцеп) для обеих категорий. Для двойных прицепов максимальная длина не ограничена для зеленых грузовиков и 75 футов (вариант A) или 65 футов (вариант B) для черных грузовиков.
  2. Определите, какие маршруты состояния вы можете использовать: Используя карту состояний, вы можете определить маршруты, подходящие для вашего грузовика.Грузовики Black California могут путешествовать по зеленым, синим, черным, желтым и некоторым красным маршрутам (внимательно прочтите ограничения), а зеленые грузовики STAA могут использовать зеленые и синие маршруты. Зеленые грузовики также должны следить за Т-знаками, которые указывают, где грузовики могут выходить из межгосударственных маршрутов.
  3. Определите местные маршруты, которые вы можете использовать: в большинстве городов и округов Калифорнии разрешено движение только черных грузовиков по местным дорогам. Доступ к местному терминалу и карты маршрутов грузовиков можно найти в Интернете на веб-сайте Caltrans.

Если вы путешествуете по калифорнийским шоссе, лучше спланировать свой маршрут заранее и убедиться, что у вас есть четкое представление о маршрутах и ​​дорогах, которые открыты для вас.

Ищете решение для перевозки грузовых автомобилей? R + L Global Logistics занимается доставкой грузовым автотранспортом. Сообщите нам, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

Требования к страхованию коммерческих автомобилей в Калифорнии

Страхование

является юридическим требованием для компаний, эксплуатирующих коммерческие автомобили в Калифорнии.Например, если вы управляете парком грузовиков, вам следует убедиться, что у вас есть соответствующая страховая защита. Страхование доступно для широкого спектра коммерческих автомобилей, включая грузовики, используемые для поездок на короткие и дальние расстояния, эвакуаторы и транспортные средства, перевозящие опасные материалы. Существует два основных типа страхования коммерческих грузовиков:

.
  1. Физический и имущественный ущерб
  2. Общая ответственность

В дополнение к этим двум основным формам защиты для коммерческих предприятий также можно включить дополнительные функции, чтобы обеспечить более полное и надежное покрытие.Примеры включают страхование компенсации работнику, страхование сверхнормативной ответственности, страхование механической поломки и страхование груза.

Штат Калифорния определяет требования к страхованию различных типов коммерческих автомобилей, в том числе:

  • Легковые автомобили
  • Носители имущества
  • Бытовые переноски
  • Межгосударственные автомобильные перевозчики нефтепродуктов
  • Перевозчики опасных материалов

Если вы водите коммерческий грузовик в Калифорнии, вы должны соответствовать минимальным требованиям в отношении страхования ответственности.Сумма страховки гражданской ответственности будет зависеть от того, куда вы едете и что перевозите. В тех случаях, когда ваше путешествие полностью проходит в пределах государственных границ, а полная масса транспортного средства превышает 10 000 фунтов, вы должны иметь номер CA Intrastate и убедиться, что у вас есть страхование гражданской ответственности на сумму до:

  • 300000 долларов на хоз
  • 750 000 долл. США на общие перевозки
  • 1000000 долларов США на транспортировку нефти
  • 5 000 000 долл. США на опасные материалы

Эта информация соответствует требованиям Федерального управления безопасности автотранспортных средств.

Должностные лица штата Калифорния и Министерство транспорта США предусматривают, что определенная информация указывается в ваших страховых полисах. Обычно об этом позаботится ваша страховая компания, которая гарантирует, что у вас есть вся необходимая документация и покрытие.

Ищете решение для перевозки грузовых автомобилей? R + L Global Logistics занимается доставкой грузовым автотранспортом. Сообщите нам, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

Закон Калифорнии о цепях для коммерческих автомобилей

Калифорния отличается от некоторых штатов тем, что в ней нет определенного окна для цепных законов.Нет установленных сроков, по которым водители должны были бы носить с собой цепи. Если погодные условия плохие и есть знаки, рекомендующие водителям носить цепи, грузовые автомобили, включая все тяжелые автомобили весом не менее 6500 фунтов, должны быть оснащены цепями, которые должны быть прикреплены к шинам для улучшения сцепления с дорогой. Цепи помогают снизить риск заноса и скольжения на скользкой дороге. Если есть знаки на выставке, будут включены ограничения. В некоторых случаях, в зависимости от погоды, некоторые автомобили, например полноприводный автомобиль с зимними шинами, могут не использовать цепи противоскольжения.

В зонах контроля цепей в Калифорнии транспортным средствам разрешается передвигаться при условии, что они оснащены звеньевыми шинами или тросовыми цепями, иногда называемыми тяговыми устройствами для шин. Тяговые устройства для шин способны увеличить тягу, улучшить торможение и прохождение поворотов. Автоматические тяговые устройства, также известные как ATD, становятся все более обычным явлением. Эти устройства используются для коммерческих грузовиков, автомобилей скорой помощи и автобусов, а также могут применяться, когда требуется дополнительная тяга.ATD разрешены в Калифорнии, но водителей могут попросить дополнительно иметь при себе традиционные цепи противоскольжения.

Требования к цепи могут различаться в зависимости от типа транспортного средства. Для 18-колесного автомобиля, состоящего из трехосного трактора и двухосного полуприцепа, действуют следующие правила:

  • Цепи следует использовать на всех четырех основных шинах, обычно на передней оси
  • Цепи должны быть установлены на 2 внешние шины, обычно на заднюю ось
  • Цепи должны быть прикреплены к шине с каждой стороны прицепа
  • Цепи для управляемой оси не требуются

В некоторых регионах транспортным средствам с двухосным прицепом или двухосным тягачом может быть запрещено движение по определенным маршрутам.Чаще всего цепи требуются на севере штата при использовании дорог в более горных регионах.

При плохих погодных условиях могут быть открыты контрольно-пропускные пункты для проверки грузовиков и проверки наличия у них соответствующего оборудования для безопасного передвижения.

Разрешение на поездку для коммерческого транспорта в Калифорнии

Разрешение на поездку на коммерческом транспортном средстве можно получить для транспортного средства, которое зарегистрировано в другом штате, с которым у Калифорнии есть лицензионное соглашение о взаимности.Разрешения можно приобрести в Департаменте транспортных средств Калифорнии. Разрешение, также известное как Reg 41, должно быть заполнено и датировано оператором до поездки. Разрешение:

  • Действительно в течение 4 дней подряд, начиная с первого дня использования
  • Используется для груженых транспортных средств, путешествующих между штатами и внутри штата
  • Форма, состоящая из двух частей, которая должна быть заполнена полностью, с копией вне транспортного средства
  • Не действует для транспортных средств, зарегистрированных в Калифорнии
  • Не распространяется на автомобили, работающие на других видах топлива, кроме бензина, без разрешения Калифорнийского совета по уравнительному топливу
  • Недействительно для автомобилей, последний раз зарегистрированных в Мексике.

Стоимость разрешения составляет 45 долларов, и его можно получить в офисах Калифорнийского департамента транспортных средств или на некоторых остановках для грузовиков.

Ищете решение для перевозки грузовых автомобилей? R + L Global Logistics занимается доставкой грузовым автотранспортом. Сообщите нам, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

Правила перевозки тяжелых грузов, штат Калифорния

Правила перевозки тяжелых грузов относятся к транспортным средствам, превышающим стандартные технические характеристики грузовых автомобилей. В Калифорнии транспортное средство будет классифицироваться как тяжеловесное, если полная масса транспортного средства превышает 80 000 фунтов, длина транспортного средства превышает 135 футов или ширина превышает 14 футов.

Если вы планируете перевозить тяжеловесный груз, вам необходимо получить соответствующие разрешения. Если размеры не соответствуют нормальным спецификациям, вам потребуется дополнительная документация, а также может потребоваться организовать пилотную машину. В соответствии с правилами, установленными Министерством транспорта Калифорнии, разрешения можно получить на одну поездку, на год или на непрерывную серию поездок. Разрешение на перевозку тяжелых грузов действительно в течение 5-7 дней и выдается в расчете на отгрузку.

Очень важно рассчитать полную массу транспортного средства при определении того, требуется ли разрешение на перевозку тяжелых грузов. Полная масса будет включать в себя вес автомобиля в сочетании с весом груза.

Если вы перевозите тяжелые грузы, ваш грузовик должен быть оснащен соответствующими сигнальными огнями и предупреждающими знаками, например, широким грузом, чтобы предупреждать других участников дорожного движения о вашем присутствии.

Помимо понимания правил, связанных с негабаритными грузами, также важно знать правила, связанные с перевозкой животных.Если вы везете животных в штат Калифорния, они должны быть должным образом вакцинированы, и у вас должны быть соответствующие разрешения в соответствии с руководящими принципами, установленными Департаментом продовольствия и сельского хозяйства Калифорнии (CDFA). Существуют ограничения на транспортировку сельскохозяйственной продукции. Штат или страна происхождения могут повлиять на то, могут ли такие продукты, как уличные растения, фрукты, овощи, деревья и комнатные растения, ввозиться в Калифорнию. Дополнительную информацию можно получить в CDFA или Службе инспекции здоровья животных и растений.

При переноске тяжелых или нестандартных грузов существуют ограничения по времени. Как правило, сюда входят часы пик, близкие к крупным городам, например, проезд запрещен с 6 до 9 часов утра и с 15 до 18 часов. в Лос-Анжелес.

Ищете решение для перевозки грузовых автомобилей? R + L Global Logistics занимается доставкой грузовым автотранспортом. Сообщите нам, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

Требования к пилотным автомобилям Калифорнии

В некоторых случаях при перевозке тяжеловесных грузов или перевозки негабаритных грузов требуется пилотная машина.Пилотный автомобиль — это эскорт, который сопровождает транспортное средство на пути из пункта А в пункт Б. Пилотные автомобили предназначены для создания защитного барьера между длинным, широким или тяжелым транспортным средством и движущимся потоком, а также для предупреждения других водителей и участников дорожного движения на наличие транспортного средства. Обычно пилотная машина следует за транспортным средством или опережает его. Основная цель — обеспечить безопасность.

Пилотные автомобили необходимы для транспортных средств, путешествующих в Калифорнии, которые не соответствуют нормальным характеристикам грузовых автомобилей.Например, если транспортное средство несет большой груз, следует запросить пилотный автомобиль. Количество необходимых пилотных автомобилей будет зависеть от габаритов транспортного средства и выбранного маршрута. Например, на зеленом или синем маршруте транспортному средству шириной более 14 футов потребуется 2 пилотных автомобиля. В этом случае одна машина будет двигаться впереди, а другая — сзади.

Карта маршрута пилотного автомобиля доступна для просмотра на веб-сайте Caltrans. При использовании пилотных автомобилей перевозчики должны придерживаться установленных временных рамок для поездок.

Доставка грузов в и из Калифорнии с помощью R + L Global Logistics

Если вы хотите доставить грузы в Калифорнию или из Калифорнии, позвольте R + L Global Logistics избавиться от хлопот. Обладая многолетним опытом в сфере доставки и логистики внутри штата, между штатами и по всему миру, мы уверены, что сможем предоставить вам первоклассные и бесперебойные услуги доставки. Если вам нужно отправить грузы, мы сделаем все возможное, чтобы они всегда приходили вовремя.

Мы можем помочь с доставкой всех видов калифорнийских товаров.От доставки нескольких автомобилей из Калифорнии до услуг по транспортировке вина из Калифорнии и всего остального — мы можем стать вашим стратегическим партнером.

В R + L Global Logistics мы понимаем тонкости ограничений доставки в Калифорнии и можем предоставить безопасные и быстрые решения для предприятий и организаций в широком спектре отраслей. Мы предоставляем широкий спектр грузовых, экспедиторских и логистических услуг, и мы стремимся снять стресс при доставке грузов в Калифорнию и из Калифорнии.Если вы хотите узнать больше или у вас есть вопросы или опасения по поводу доставки в пределах Калифорнии, не стесняйтесь обращаться к нам.

Ищете решение для перевозки грузовых автомобилей? R + L Global Logistics занимается доставкой грузовым автотранспортом. Сообщите нам, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

улиц для грузовиков — перевозки | seattle.gov

Улицы для грузовиков

Комплексный план Сиэтла призывает к обозначению сети крупных улиц для грузовиков, которые будут служить основными маршрутами для движения товаров и услуг.Конкретная сеть основных улиц для грузовиков определена в Стратегическом плане развития транспорта Сиэтла (TSP) и проиллюстрирована на карте сети основных улиц для грузовых автомобилей . Крупная улица грузовиков — это классификация улиц для магистральных улиц, по которым проходят значительные грузовые перевозки через город, а также к основным генераторам грузовых перевозок и от них. Некоторые государственные маршруты и автомагистрали также обозначены как крупные улицы для грузовиков на карте сети. SDOT использует это обозначение как важный критерий при проектировании улиц, принятии решений по управлению дорожным движением, а также при проектировании и ремонте тротуаров.

Грузовые маршруты

TSP также содержит карту классификации улиц с тремя классификациями магистралей и классификациями местных улиц. См. TSP, чтобы получить более подробную информацию об определениях и местоположении магистральных улиц. Все магистрали считаются маршрутами для грузовиков, то есть улицами, по которым разрешено и поощряется движение грузовиков.

Посмотреть карту основных улиц для грузовиков

Посмотреть карту классификации проезжей части

SDOT и порт Сиэтла определили ключевые существующие маршруты наземного транспорта, обеспечивающие связь с портовыми сооружениями.Доступны две карты. Карта соединителей автомагистралей морского порта определяет существующие маршруты, которые обеспечивают безопасный, надежный, эффективный и прямой доступ между морским портом и государственной автомагистралью или межгосударственной системой. Карта интермодальных соединителей морского порта определяет существующие маршруты, которые обеспечивают безопасный, надежный, эффективный и прямой доступ между портовыми терминалами и основными интермодальными объектами железной дороги, расположенными в Сиэтле.

Эти маршруты имеют ряд общих характеристик: они проходят по обозначенным магистральным улицам; имеют высокую частоту использования грузовыми автомобилями; обеспечить двустороннее движение и прямой доступ между портовыми сооружениями и региональной системой автомобильных дорог; и обеспечить подъезд к морским объектам.Защита пропускной способности и функциональности этих объектов для движения грузовиков имеет решающее значение для экономических функций порта Сиэтл.

Посмотреть карту транспортных развязок морского порта

Посмотреть карту интермодальных соединителей морского порта

Данные о грузе

Seattle Major Truck Streets (MTS) (2007)
Street Type Centerline Miles% MTS
Major Truck Streets (MTS) 142
Городские артерии 490 29%
Все улицы города 1,176 12%
  • Грузовые зоны коммерческого транспорта — Расчетное пространство — 460
  • Зона загрузки грузовика — Расчетное пространство — от 430 до 440

Службы движения | Абилин, Техас

Помощь разработчикам

Traffic Services работает с разработчиками, поскольку они планируют потребности движения новых проектов в городе.Услуги включают проверку площадок на соответствие требованиям к планировке улиц и проверку планов участков на соответствие требованиям парковки и доступа.

Транспортное планирование

Транспортное движение является неотъемлемой частью усилий города по планированию транспорта и предоставляет экспертные знания в области организации дорожного движения Совету по политике организации городского планирования.

Signals: Maintenance

Signal Maintenance управляет и обслуживает устройства управления дорожным движением города.В их число входят 165 сигналов управления перекрестком, 6 сигналов для пешеходов в середине квартала, 26 школьных указателей скорости и 3 сигнальных указателя.

Знаки: установка и обслуживание

Знаки и разметка устанавливает, обслуживает, а в некоторых случаях делает знаки управления движением и указатели с названиями улиц на улицах Абилина и на объектах города. По всему Абилину установлено 15 000 дорожных знаков и 9 000 указателей с названиями улиц.

Маркировка тротуаров: установка и обслуживание

Знаки и разметка устанавливает и поддерживает разметку тротуаров на городских улицах и на городских объектах.К ним относятся осевые линии, полосы движения, пешеходные переходы, парковочные места, разметка бордюров и т. Д.

Снижение опасности

Знаки и маркировка исследуют и снижают опасность дорожного движения, создаваемую растительностью (ветки деревьев, кусты, сорняки и т. Д.), Блокирующими знаки и сигналы управления движением или создающими слепые углы для водителей.

Контроль за парковкой

Служба дорожного движения обеспечивает соблюдение временных и других правил парковки в центральном деловом районе города Абилин, который включает около 660 уличных парковочных мест с ограничениями по времени.

Парковочные счетчики: обслуживание и сбор

Парковочные счетчики используются для 26 парковочных мест, прилегающих к зданию федерального суда и почтовому отделению Абилина. Служба движения обслуживает паркоматы и взимает плату за парковку этих мест.

Уличные фонари

Служба движения устанавливает и обслуживает 61 уличный фонарь, принадлежащий городу, расположенный на столбах светофоров. Большинство уличных фонарей Абилина (8 700+) устанавливаются и обслуживаются электроэнергетическими компаниями.Для получения информации о том, как сообщить об отключении уличного света, см. Ремонт уличного освещения.

Программа регулирования коммерческих знаков

Обзор

TxDOT регулирует коммерческие знаки на автомагистралях Техаса в соответствии с Транспортным кодексом, гл. 391 и наружную рекламу вдоль второстепенных дорог за пределами корпоративных границ городов, поселков и деревень в соответствии с Транспортным кодексом гл. 394. К коммерческим знакам не относятся знаки, расположенные в пределах полосы отвода, в том числе дорожные знаки, памятные знаки или знаки с логотипом.

Административный кодекс штата Техас

Все правила, касающиеся коммерческих вывесок и наружной рекламы в Техасе, можно найти в Интернете в следующих подразделах Титула 43 Административного кодекса штата Техас, Глава 21:

* Обратите внимание, что в Пер. Код гл. 391 изменили максимальную высоту вновь построенных знаков до 60 футов, что еще не отражено в административном кодексе.

Сообщите о предполагаемых нарушениях закона и правил для коммерческих знаков в EPS.

Карта торговых знаков, свалок и регулируемых автомагистралей

Правила для коммерческих знаков и наружной рекламы в Техасе требуют такой информации, как классификация дорог и расположение других разрешенных знаков. TxDOT поддерживает общедоступную справочную карту, чтобы помочь вам получить часть этой информации; ссылка на которую приведена ниже:

Решение для выдачи разрешений для предприятий

Enterprise Permitting Solution (EPS) позволяет вам управлять лицензированием и выдачей разрешений для вашей коммерческой вывески в Интернете.Через EPS вы можете делать следующее, не отправляя формы по почте:

  • Подать заявку, изменить и продлить лицензию или разрешение
  • Регистр указателей
  • Получить разрешение на некоммерческую деятельность
  • Устранить нарушения
  • Передача разрешений другим операторам
  • Запросить замену пластин
  • Подача и отслеживание жалоб

Пожалуйста, прочтите следующее перед тем, как начать процесс регистрации:

  • Лицо, регистрирующее учетную запись, должно быть основным контактным лицом.
  • Основное контактное лицо может зарегистрировать делегатов после завершения процесса регистрации.
  • Все основные контактные лица и делегаты должны зарегистрироваться как физические лица, даже если они работают в компании / организации.
Лицензирование PDF
Контрольный список для получения лицензии
Подача заявки на лицензию
Продление лицензии

Подписаться на обновления

Если вы заинтересованы в получении уведомлений, включая объявления об изменениях правил, касающихся программы регулирования коммерческих знаков для рекламных щитов, подпишитесь на обновления.

Дополнительная информация

Свяжитесь с нами

Если вам требуется помощь или у вас есть вопросы относительно коммерческих вывесок и наружной рекламы, свяжитесь с нами по телефону или электронной почте.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *