Знак запрещающий проезд грузового транспорта: Знак «Движение грузовым автомобилям запрещено»

На сегодняшний день по поручению Могилевского горисполкома, чтобы исключить движение грузовых транспортных средств по улицам города, на въездах в Могилев дополнительно установлены дорожные знаки 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» (схема приводится ниже).

Для своевременного информирования участников дорожного движения при подъезде к вышеуказанным местам установлены дорожные знаки 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» с табличками 7.1.1 «Расстояние до объекта», на которых указано расстояние от знака до места, с которого начинает действовать ограничение движения грузовых автомобилей.

Госавтоинспекция в очередной раз обращает внимание водителей грузового транспорта:

Согласно ч.6 ст.18.14 Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях невыполнение лицом, управляющим транспортным средством, требований дорожных знаков влечет административную ответственность в виде штрафа в размере от 1 до 5 базовых величин.

За повторное в течение года подобное нарушение предусмотрен штраф в размере от 2 до 8 базовых величин (ч.12 ст.18.14 КоАП Республики Беларусь).

В соответствии с ПДД дорожный знак «Движение грузовых автомобилей запрещено» запрещает движение грузовых автомобилей, автопоездов с технически допустимой общей массой более 3,5 тонны, а также колесных тракторов и самоходных машин.

Действие дорожного знака не распространяется на транспортные средства дорожно-эксплуатационной и коммунальной служб, автомобили с наклонной белой полосой на бортах и на другие транспортные средства, обслуживающие торговые и другие организации, расположенные в обозначенной зоне (граждан проживающих или работающих в данной зоне), а также на транспортные средства, принадлежащие гражданам, проживающим или работающим в этой зоне, при отсутствии иных возможностей подъезда. Такие транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.

Следует обратить внимание водителей грузового транспорта: чтобы попасть к пункту назначения подъезжать к установленному месту следует по наикратчайшему пути. 

Запрещающие знаки Правила дорожного движения России. Официальный текст Правил ПДД

Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.

Запрещается движение всех транспортных средств.

Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин.

Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.

Запрещается движение тракторов и самоходных машин.

Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.

Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота.

Запрещается движение велосипедов и мопедов.

Запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке.

Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая масса, приходящаяся на какую-либо ось, превышает указанную на знаке.

Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

Запрещается движение транспортных средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.

Запрещается проезд без остановки у таможни (контрольного пункта).

Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, пожаром или другой опасностью.

Запрещается проезд без остановки через контрольные пункты.

Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без бокового прицепа.

Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств.

3.23. «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям».

Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке.

Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.

Запрещается стоянка транспортных средств.

При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки).

3. 32. «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено».

Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».

Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки.

Знаки 3.2 — 3.9 , 3.32 и 3.33 запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.

Действие знаков не распространяется:

• 3.1 — 3.3 , 3.18.1 , 3.18.2 , 3.19 , 3.27  — на маршрутные транспортные средства;
• 3.2 , 3.3 , 3.5 — 3.8  — на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке;
• 3.28 — 3.30  — на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также на такси с включенным таксометром;
• 3.2 , 3.3 , 3.28 — 3.30  — на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид»

Действие знаков 3.18.1 , 3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которыми установлен знак.

Зона действия знаков 3.16 , 3.20 , 3.22 , 3.24 , 3.26 — 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Действие знака 3.24 , установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.23.1 или 5.23.2 , распространяется до этого знака.

Зона действия знаков может быть уменьшена:

Действие знаков 3.10 , 3.27 — 3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

Штраф «Движение грузового транспорта запрещено. Какой штраф выпишут знак, запрещающий движение грузового транспорта? Проезд под знаком 3.4

Во всех городах установлены знаки 3.3, 3.4 и 3.7, ограничивающие движение грузового транспорта. Баны устанавливаются для определенных целей, а нарушение влечет за собой применение штрафных санкций. Штраф за проезд под знаком «Передвижение грузовым автомобилем запрещено» указан в ст. 12.16 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, и привлечение к ответственности производится по инициативе сотрудников ГИБДД, установивших нарушение.

Какие ограничения для

Движение грузового транспорта на отдельных участках дорог ограничивается следующими целями:

• Предотвратить выравнивание шума. Например, чаще всего знаки устанавливают перед въездом в населенные пункты и спальные районы;
• Снижение уровня выброса вредных веществ. Каждый автомобиль во время эксплуатации выделяет токсичные элементы, но грузовики — в большей степени;
• Профилактика пробок.Как правило, знак в таких ситуациях устанавливается перед началом узкой дороги. В Москве и Санкт-Петербурге таблички можно увидеть на большом количестве улиц, т.к. Консторы в крупных городах — обычное явление, представляющее проблему для властей. Движение крупногабаритного транспорта только усугубляет ситуацию;
• Предотвращение износа транспортного полотна.

Согласно исследованиям, наиболее пагубно влияет на асфальтовое покрытие грузовой транспорт, т.к. по сравнению с пассажирским гораздо больший вес.Даже самое качественное покрытие с плотным автомобильным потоком со временем становится хрупким и портится, к тому же на его состояние влияют не только автомобили, но и погодные условия.

Размер мелкой

Нормативная стоимость указана в части 6 ст. 12.16 КоАП РФ и 500 руб. Актуально для жителей малых городов. При аналогичном нарушении в Москве или Санкт-Петербурге придется заплатить 5 000 рублей. — Это санкции части 7 этой статьи.

Водителям важно знать, когда можно привлечь к ответственности.Если на дороге стоит знак 3.3, движение всех грузовых автомобилей запрещено. При наличии знака 3.4 запрещение прописывается только на движение конкретных автомобилей в зависимости от массы, которая указана рядом с ним. Например, 2,5 тонны.

Таблица 3.7 ограничивает движение только грузовиков с прицепами. Если нет прицепа, можно ездить на любой машине независимо от веса.

Когда движение под знаком разрешено

Есть несколько ситуаций, когда водители могут проехать под знаками, и это не считается нарушением:

• При управлении автомобилем, находящимся на балансе РФ.Их транспорт разрешен к перемещению по любым дорогам и территориям;
• Также отменены ограничения на автомобили, принадлежащие ЖКХ. Они могут перейти на ремонтные работы на дорогах по усмотрению водителей;
• При перевозке грузовым транспортом инвалидов 1 и 2 группы ответственности не наступает;
• Невозможно

Для обычных автомобилей нет ограничений по весу для въезда в одну часть города. Что касается самосвалов, грузовиков, рефрижераторов, то они могут ездить не везде, что ограничивается правилами дорожного движения (ПДД) в зависимости от веса крупногабаритного транспорта.Санкции за нарушение установленных ограничений регулируются Кодексом об административных правонарушениях (CACAP). В частности, штраф за проезд под знаком «Движение грузовых автомобилей запрещено».

Указатель, по которому осуществляется регулирование проезда крупногабаритных автомобилей, имеет вид белого круга с красной окантовкой, в центре которого находится грузовик. В ПДД ему присвоен номер 3.4. Ограничение по весу регламентируется по знаку чисел, фиксирующему максимальную массу автомобиля, на котором разрешено движение. Причем вес транспортного средства учитывается вместе с грузом. При отсутствии на знаке цифрового обозначения, согласно которому проезд грузового транспорта запрещен, может двигаться только один, масса которого в груженом состоянии — 3,5 тонны и более.

Для чего установлены

Знак, запрещающий проезд грузового транспорта, служит таким целям:

1. сохранение асфальта, снижение степени его износа;
2. предотвращающий повышение шума при работе транспортного средства;
3. снижение выбросов в атмосферу токсичных веществ;
4. противодействие ситуациям, при которых грузовой автомобиль становится препятствием для движения других транспортных средств по дороге;
5. предотвращает появление пробок.

При этом водитель грузовика должен реагировать на запрещающий знак вне зависимости от пути, типа перевозимого груза, других характеристик. Расскажем больше, чем исключений.

Зона его действия

Место установки знака, согласно которому въезд грузового транспорта в определенную зону запрещен, определяет ГИБДД по ряду критериев. Итак, к таким территориям населенных пунктов или участкам троп обычно относят:

1. участки с плотной застройкой;
2. плотных спален;
3. дороги с обновленным покрытием.

Часто его действие ограничено определенным временем суток. Например, в столичном регионе часто устанавливают указанный знак для запрета проезда в ночное время.

Какие грузовики могут ездить под знаком

Из каждого правила есть исключения. В рассматриваемом случае не каждый водитель тяжелого ТС будет вынужден платить штраф за проезд грузового транспорта под запрещающим знаком. Ограничения на вход не коснутся:

1. грузовые автомобили с ограниченными физическими возможностями;
2. крупногабаритных вагонов «Почта России»;
3. крупногабаритных автомобилей государственных коммунальных организаций;
Авто
4. находится на балансе предприятия, организации, на территории которого размещен знак.

Дополнительно в списке следует указать те ТК, водители которых получили специальный пропуск. Если грузовой автомобиль весит менее 26 тонн и обслуживается вне зоны действия знака знака 3.4, он также включается в «льготный» список.

Почему тяжелые частоты попадают под запреты: видео

Размер штрафов

Нарушителем является водитель большинства, если у него нет в наличии документов, дающих право выезда на «запрещенную» территорию.Именно он получит штраф за проезд под знаком «Перемещение грузовым транспортом запрещено», в 2019 году размер санкции составляет 500 рублей. Наказание предусматривает CACA.

В Москве и Санкт-Петербурге

В столице и Санкт-Петербурге значительно превышает масштабы, принятые в других регионах РФ. Важно знать всех водителей грузовиков как в Москве, так и в городе Питер, за нарушение придется заплатить сумму в 10 раз большую, то есть 5000 рублей.В городах стратегического назначения это оправдано и объясняется рисками возникновения непредвиденных ситуаций при несоблюдении правила, запрещающего проезд под знаком.

Как ГИБДД «ловит» нарушителей

Самая частая причина, по которой водитель майорруза совершает проезд под знаком «Движение грузов», возникает, когда сотрудники ГИБДД без предупреждения устанавливают указатель на обычном для гражданина маршруте.К тому же указанный ограничитель часто создает проблемы для работы предприятий торговли, а водитель крупногабаритных машин сознательно пренебрегает правилами. Автопространство для выявления нарушителей использует информацию из видео и фотосъемки нарушений, выявляет факты нарушений при патрулировании территории.

Проверяя документы у водителей грузовиков, сотрудники ГАИ могут выявить другие нарушения, например, эксплуатацию крупногабаритного транспорта без тахографа.Это устройство требуется для использования в грузовых автомобилях, масса которых превышает 3,5 тонны. Он фиксирует множество параметров, в том числе режимы работы и отдыха водителя и автомобиля, по нему можно узнать информацию о маршруте, остановках, скорости движения транспортного средства, что позволяет минимизировать риск аварии. накладывается на физических и юридических лиц.

В первом случае сумма возврата денег колеблется в пределах от 1000 до 3000 рублей. На должностных лиц, отправивших водителя к автомобилю без обязательного документа, налагается денежное взыскание, минимальный размер которого составляет 5000, а максимальный — 10 000 рублей.К тому же оштрафовать могут и за нарушение режима отдыха водителя, что легко определяется по показаниям тахографа.

— это скидка на уплату штрафа

Водитель крупногабаритной ТС, въехавший на территорию, несмотря на запрещающий знак, будет оштрафован. Важно знать, что сегодня автомобилисты могут сэкономить половину суммы, выданной на оплату проезда под ограничительным знаком. Порядок оплаты штрафа ГИБДД со скидкой 50% предполагает, что водитель вносит сумму в 20-дневный период с момента предъявления протокола.

Если нарушителю удалось встретиться в этот период, то вместо 500 рублей за проезд под знаком запрета достаточно будет заплатить 250 рублей. Если водитель «не увидел» вывеску в Москве или Санкт-Петербурге, то заплатив штраф за 20 суток, он сэкономит 2500 рублей.

Запрещается движение со скоростью (км / ч), превышающей указанную на знаке.

В случае превышения разрешенной скорости с разницей до +10 км / ч вы можете остановить инспектора ГАИ, если движение вашего автомобиля отличается от другого потока, и при этом сделать только предупреждение.За превышение скоростного режима выше +20 км / ч наказывается штрафом; Свыше +80 км / ч — штраф или лишение прав.

Разница до +20 км / ч допускается в связи с тем, что «радар» инспектор показывает мгновенную скорость, спидометр водителя — среднюю скорость. Точность показаний спидометра также влияет на величину радиуса качения колеса (RK), который не является допустимой константой, кроме того, на спидометре имеется грубая шкала деления.

Действие зоны:
1.От места установки до ближайшего перекрестка, а в поселке при отсутствии перекрестка — до конца поселка.
2. Действие знака не прерывается в местах выезда с территорий, прилегающих к дороге, и в местах пересечения (примыкания) с дикими, лесными и другими второстепенными дорогами, не обозначенными соответствующими знаками.
3. Зона действия может быть ограничена таб. 8.2.1 «Зона действия».
4. К тому же знаку с другим значением скорости.
5. Перед знаком 5.23.1 или 5.23.2 «Начало поселения» на белом фоне.
6. Перед знаком 3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости».
7. Перед знаком 3.31 «Конец зоны всех ограничений».

Если на знаке желтый фон, то знак временный.

В случаях, когда значения временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водителям необходимо руководствоваться временными знаками.

Управлять грузовиком сложнее не только из-за его габаритов и конфигурации.Правила дорожного движения для «тяжеловесов» сложнее. Без знания правил дорожного движения, специальных персонажей вы не сможете безопасно передвигаться ни для себя, ни для других участников дорог.

Как известно, грузовик имеет право двигаться по любой улице. В первую очередь, ограничение накладывается из соображений безопасности граждан: габаритные машины могут мешать передвижению пассажира, из-за чего возможны аварии. Также знак может быть установлен на некоторых частях прохода для минимизации уровня шума и загрязнения выхлопными газами.

Знак «Движение грузовых автомобилей запрещено» имеет порядковый номер 3.3. Есть и другой подобный знак, но он обычно ограничивает движение грузовиков, вес которых превышает 3,5 тонны. Номер проставки — 3.4.

Итак, для начала стоит выяснить основные причины, по которым так или иначе нельзя ездить на грузовиках. Среди них следующие.

• Для обычных водителей и пешеходов.
• Для содержания дорог: под действием большего веса асфальт быстрее выходит из строя, образуются кольца, ямы.
• Для уменьшения загрязнения окружающей среды, где выхлопа и так достаточно.
• Для предотвращения пробок: очень часто грузовики препятствуют движению других автомобилей.

Как было сказано выше, есть несколько знаков для грузовиков. №3.3 запрещает движение абсолютно всем «тяжеловесам» независимо от габаритов и веса. №3.4 — ограничивает езду конкретных грузовиков.В зависимости от улицы или района в целом на такой табличке указывается допустимый вес машины. Он может быть разным: до 3,5 тонн, 8 тонн и т.д. Обратите внимание, что цифры указывают на максимальную массу машины с грузом, а не только на саму грузоподъемность.

За перегрузку предусмотрены штрафы, за которые он немного ниже.

Другой знак — №3.7. Это называется «с прицепом запрещено».«Запрет касается только грузовых автомобилей, водители легковых автомобилей могут игнорировать знак. Стоит учесть, что под прицепом подразумевается не только обычное дополнение к автомобилю, но и буксировка другого транспортного средства.

Знак запрета движения № 3.4 не может быть установлен «в паре» с знаками № 8.3.1-8.3.3 в случаях, когда впереди перекресток или поворот. Если знак был установлен после таких дорог, действие распространяется на следующее пересечение путей.

Есть ограничения по времени.На определенных участках рядом с основным знаком висит знак с временными интервалами, во время которых движение грузовиков запрещено. Например, в будние дни нельзя переходить с 7:00 до 22:00, а в выходные и праздничные дни — с 6:00 до 24:00. Поскольку бывают случаи, когда вам необходимо доставить определенный груз в запрещенное время, вам необходимо получить специальное разрешение. Другой момент: некоторых водителей обманывают по разрешению, без важного груза, конечно, возить не требуется. Учтите, для рядовых автомобилистов это карается большим штрафом, а для предприятий — еще более значительным.

Как и следовало ожидать, для знака «Движение грузовых автомобилей запрещено» есть исключения. Следующие «категории» могут игнорировать знак:

• грузовые автомобили почты и коммунальных служб;
• грузовых легковых автомобилей;
• водителей грузовиков, работающих или проживающих в знаковой зоне;
• грузовых вагонов заводов и предприятий, находящихся в запретной зоне;
• машин с инвалидами первой и второй групп.

Однако, несмотря на исключения, водитель должен как можно быстрее покинуть зону, на которую действует запрещающая табличка.

Вопрос о размере штрафа волнует практически всех. Стоит сразу отметить, что сумма варьируется в разных регионах / городах. Обычная сумма взыскания — пятьсот рублей, тогда как в Москве и Санкт-Петербурге пять тысяч рублей. Обратите внимание, за повторное нарушение правил увеличение штрафа не предусмотрено.

Если грузовик преодолел вторую полосу, то решение выписывается в размере 1000 руб.

Не надейтесь, что «ругается». Дорожные пути контролируются каждую минуту с помощью видео-всплесков. Сами сотрудники ПТС не особо следят за соблюдением правил на грузовиках из-за относительно небольшого размера штрафа.

До 2013 года размер штрафа составлял триста рублей, но вскоре увеличился до пятисот.Это свидетельствует о желании властей сократить количество грузовиков на центральных улицах городов.

В мегаполисах Четверка встречается гораздо реже. На это определенно повлиял крупный размер штрафа, который «недоступен» большинству водителей.

В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 19 декабря 2014 г. N 1423 внесены изменения, вступающие в силу 31 декабря 2014 г.

Знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено»

После вступления в силу действие этого знака распространяется на все грузовые автомобили, кроме автомобилей, предназначенных для перевозки людей и транспортных средств организаций федерального значения. Почтовая служба. Предприятия, которые обслуживались грузовыми автомобилями в зоне действия этого знака, не имели возможности принимать товары без нарушения требований правил. Назначение знака — исключить постоянное движение грузовых автомобилей по дороге, не рассчитанной на такую ​​нагрузку и габариты. Тем не менее, доступ грузового транспорта к предприятиям необходим и по согласованию с ГИБДД необходимо было применить другие средства организации дорожного движения. С 31 декабря 2014 года движение грузовых автомобилей в зоне знака 3.4 в целях обслуживания предприятий допускается. Измененное описание знака Требования:

3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено».

Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с максимальной массой более 3,5 тонн (если масса на знаке отсутствует) или с максимальной массой, наиболее указанной на знаке, а также тракторов. и самоходные машины.

Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств федеральных почтовых организаций, имеющих белую диагональную полосу на боковой поверхности на синем фоне, а также грузовых автомобилей без прицепа с максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, расположенные в обозначенной зоне. В этих случаях автомобили должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее до ближайшего к месту назначения.

пункт о внесении исключений для автомобилей организаций федеральной почтовой связи исключен, так как это уже прописано в требованиях знака.

Действие знаков не распространяется:

3.4 — на транспортных средствах организаций федеральной почтовой связи, имеющих белую диагональную полосу на боковой поверхности на синем фоне;

Vape Shipping и закон PACT: что мы знаем на данный момент

В конце декабря 2020 года Конгресс принял огромный пакет расходов, который включал законопроект о помощи от коронавируса и — глубоко в документе объемом 5000 страниц — закон, озаглавленный «О предотвращении онлайн-продажи электронных сигарет детям».Он был быстро подписан президентом Трампом. Вейперы часто называют это действие «запретом электронной почты», но его последствия будут гораздо более серьезными, чем запрет на почтовую доставку, из-за которого он получил свое прозвище.

Закон о предотвращении продажи электронных сигарет детям в Интернете не был новым. Он уже прошел Палату в октябре 2019 года и Сенат в июле 2020 года в несколько иной форме. CASAA обратилось к законопроекту с призывом к действию до того, как летом он был принят Сенатом, но мало кто из вейперов или вейпинговых компаний был особенно встревожен перспективой его принятия.

Новый закон делает две вещи:

• Поручает Почтовой службе США создать правила, запрещающие пересылку всех электронных сигарет через почту США на адреса проживания
• Включает электронные сигареты в соответствии с Законом о предотвращении незаконного оборота сигарет (PACT). (Закон PACT представляет собой поправку к старому федеральному закону Дженкинса)

Закон о предотвращении онлайн-продажи электронных сигарет детям охватывает гораздо более широкий спектр товаров, чем Правило определения FDA, и не связано с правилами FDA, касающимися табака и вейпинга.Определение продуктов, подпадающих под действие закона, настолько широкое, что охватывает не только устройства для вейпинга никотина и жидкость для электронных сигарет, но и все, что угодно, , которое можно использовать для вейпинга , любое вещество на жидкой или масляной основе, (и сами вещества) .

В отличие от относительно мягких процедур принуждения FDA, ATF — это реальное полицейское агентство, которое серьезно относится к своим полномочиям по обеспечению соблюдения.

Почтовый запрет и положения Закона PACT будут включать все электронные жидкости и устройства для вейпинга масла, никотин и жидкости без никотина, тележки CBD и delta 8, жидкости и масла, а также все связанные компоненты, части или аксессуары, предназначенные для этих продуктов. .

После принятия нового закона крупные частные компании по доставке товаров объявили, что они также прекратят доставку электронных сигарет не только на дом, но и на предприятия. FedEx прекратит отгрузку электронных сигарет 1 марта, а UPS — 5 апреля. DHL уже запретила доставку электронных сигарет и никотиновых продуктов в США еще до принятия закона.

Ниже приводится общий взгляд на то, что может произойти в результате новых ограничений на транспортировку и Закона о пакте. Статья ориентирована на потребителей вейпинга, которые составляют большую часть читателей Vaping360, но также затронет возможные последствия для вейп-бизнеса. Это не юридический или деловой совет. Если у вас есть вейпинг-бизнес, вам следует обсудить свои варианты со знающим юристом, вашими поставщиками и вашими государственными торговыми организациями.

Предлагаемое правило почтовой службы США

Обновление: когда Почтовая служба США прекратит доставку вейп-товаров?

Когда USPS выпустит свое окончательное правило, запрещающее рассылку электронных сигарет по адресам проживания, агентство объявит окончательную дату.До этого объявления никто не знает, какова будет окончательная дата. И конкретные даты, которые вы можете увидеть в интернет-магазинах, являются предположениями.

Дата 27 марта, указанная ниже, была взята из статьи Tobacco Reporter и оказалась неверной.

19 февраля USPS опубликовал предлагаемое правило под названием «Обращение с электронными сигаретами в почте» в Федеральном реестре и предоставил 31-дневное окно для общественного обсуждения (которое заканчивается 22 марта). Окончательное правило вступит в силу вскоре после публикации — 27 марта, сообщает Tobacco Reporter.В этот же день правила Закона о пакте станут законом.

Для желающих прокомментировать правила, требования к Почтовой службе ограничены. Конгресс приказывает USPS наложить запрет на судоходство; это не было идеей агентства, и почтовая служба не имеет права делать что-либо еще. Тем не менее, CASAA выпустила призыв к действию с предложенными темами для обсуждения, которые вейперы могут использовать в своих комментариях как для USPS, так и для членов Конгресса .Важно, чтобы Почтовая служба и особенно Конгресс услышали, как этот закон повредит рядовым потребителям, и чтобы они услышали от многих из нас.

Почтовое агентство, по сути, намеревается добавить товары для вейпинга к существующим правилам рассылки сигарет и бездымного табака с небольшими изменениями, которые не повлияют на покупателей электронных сигарет. Правила запрещают отправку почты США от предприятий розничным клиентам (за исключением отправлений в пределах штатов Аляска и Гавайи) и очень затрудняют доставку между предприятиями (B2B).

Существующие правила USPS действительно содержат исключение, которое позволяет частным лицам отправлять по почте до 10 небольших (менее 10 унций) пакетов в месяц, содержащих сигареты или бездымный табак, другим частным лицам или предприятиям. Предположительно это исключение будет распространено на вейпинговые товары. Исключение предназначено для подарков или для возврата дефектных товаров производителю. Есть определенные правила, которым должны следовать частные отправители.

Закон PACT и соблюдение налоговых требований

Закон о предотвращении любого незаконного оборота сигарет (PACT) был поправкой 2009 года к Закону Дженкинса 1949 года и был принят в первую очередь для борьбы с онлайн-продажей необлагаемых налогом сигарет.Закон 2009 года запрещает доставку сигарет и бездымного табака почтой США и требует, чтобы интернет-продавцы регистрировались в Бюро алкоголя, табака, огнестрельного оружия и взрывчатых веществ (ATF) и налоговых администрациях каждого штата.

Закон PACT требует взимания государственных и местных налогов онлайн-продавцами, устанавливает стандарты для частных перевозчиков, доставляющих сигареты и бездымный табак частным лицам и корпоративным клиентам, и устанавливает строгие правила в отношении сбора налогов, уплаты и отчетности перед штатами и федеральным правительством.

Закон о предотвращении онлайн-продажи электронных сигарет детям, который вступил в силу в декабре прошлого года, вносит поправки в Закон PACT, чтобы включить в него продукты для вейпинга, а также сигареты и бездымный табак. Хотя первоначальная цель закона заключалась в контроле за соблюдением налоговых требований, включение электронных сигарет, предположительно, предназначено в первую очередь для предотвращения онлайн-продаж несовершеннолетним.

Интернет-магазинам потребуется:

• Проверить возраст клиентов с помощью коммерчески доступной базы данных
• Используйте частные службы доставки, которые собирают подпись взрослого в пункте доставки
• Зарегистрируйтесь в ATF и U. С. Генеральный прокурор
• Зарегистрируйтесь у государственных и местных налоговых администраторов во всех штатах и ​​регионах, где ведется бизнес
• Собирать и уплачивать все применимые местные и государственные налоги и прикреплять необходимые налоговые марки к проданным товарам.
• Каждый месяц список всех транзакций должен отправляться налоговому администратору каждого штата, который включает имена и адреса каждого проданного покупателя, количество и тип каждого проданного продукта, а также имя, адрес и номер телефона человека. доставка отправления получателю

Закон PACT также устанавливает дополнительные правила маркировки, доставки и учета.Федеральный закон подкрепляет свои строгие стандарты суровыми уголовными санкциями, которые могут включать огромные штрафы и даже федеральные тюремные сроки. В отличие от относительно мягких процедур правоприменения FDA, ATF — реальное полицейское агентство, серьезно относящееся к своим полномочиям по обеспечению соблюдения. Такие отговорки, как «Это то, что мы всегда делали, и никто не жаловался», останутся без внимания, и ATF, вероятно, приведет примеры некоторых розничных торговцев, не соблюдающих правила.

Вероятно, будет много мелких интернет-магазинов, которые не смогут пережить катастрофические потрясения, которые ждут нас впереди.

Вдобавок ко всему, в каждом штате есть свой набор правил для компаний, ведущих бизнес в этом штате. Штаты могут ссылаться на розничных торговцев за несоблюдение их индивидуальных требований по уплате налогов и отчетности, и им, возможно, придется покупать табак и другие лицензии или нанимать зарегистрированного агента в штате.

По словам Джеффа Хабихта из Mi-One Brands (производителя Mi-Pod), онлайн-продавцы также будут обязаны собирать налоги с продаж — в дополнение к вейпинговым или табачным акцизам — во многих штатах, независимо от того, есть ли у них налоги на вейпинг-товары или нет.Хабихт говорит, что законы экономической взаимосвязи могут вынудить онлайн-продавцов собирать налоги с продаж, если продажи розничного продавца в этом штате достигают определенной суммы в долларах или количества транзакций. Эти числа различаются в зависимости от штата.

По крайней мере, одно государство помогает розничным торговцам получить лицензии, необходимые для ведения бизнеса на законных основаниях, а затем немедленно выставляет им счета за задолженность по налогам на прошлые продажи клиентам в этом штате. Ритейлеры ничего не могут сделать, кроме как выплатить задолженность по налогам, если они хотят продолжать вести бизнес в этом штате и избежать судебного процесса.Требования к отчетности PACT Act откроют новое игровое поле для штатов, которые хотят выжать деньги у поставщиков за пределами штата, особенно в сочетании с законами об экономической взаимосвязи, которые требуют взимания налога с продаж.

Одни только требования по соблюдению налоговых требований, вероятно, убедят многих мелких розничных онлайн-магазинов отказаться от них. Если компания не отправляет всего несколько посылок в пару штатов, сбор налогов, отчетность, подача и последующие действия потребуют обученного, преданного делу персонала, а также большого количества времени и энергии, юридических консультаций, налоговой экспертизы и автоматизированное и дорогое решение по соблюдению налоговых требований.

Несколько крупных компаний по соблюдению налоговых требований работают над программным обеспечением для онлайн-продавцов электронных сигарет, но пока только у одной есть продукт, готовый к установке и использованию прямо сейчас. Фирма по соблюдению налогового законодательства IGEN из Висконсина заявляет, что ее программное обеспечение и поддержка предоставляют «решения для жестко регулируемых отраслей, таких как вейп-сигареты, табак, нефть и газ».

Компания предоставляет программный пакет, разработанный специально для электронных сигарет, который интегрируется с системой проверки онлайн-продавца для расчета правильных и актуальных государственных и местных акцизных сборов на основе почтового индекса покупателя, а затем добавляет налоговые сборы к законопроект.Программное обеспечение сортирует и компилирует данные о транзакциях и генерирует регистрационные документы, которые необходимо отправлять каждый месяц в различные штаты и населенные пункты, используя предпочтительный формат каждой юрисдикции. У IGEN также есть партнерские предприятия, которые при необходимости получат необходимые лицензии в каждом штате.

Интернет-магазин, даже если у него есть штатный сотрудник, занятый этой работой, вероятно, не сможет вручную провести исследование, необходимое для простого определения всех налоговых ставок в каждом штате и районе, не говоря уже о том, чтобы составлять отчеты, которые необходимо отправлять. каждому государству.Но цена на такую ​​услугу, как IGEN, вероятно, также выходит за рамки бюджета малого бизнеса. Один крупный владелец розничного онлайн-бизнеса сказал, что он рассчитывает платить несколько тысяч долларов в месяц, плюс стоимость рабочей силы и обучения, необходимых для заполнения государственных документов.

Как ограничения на доставку повлияют на вейперы?

По мере того, как приближается день, когда Почтовая служба США и основные перевозчики прекращают отгрузку паровой продукции, индустрия вейпинга работает над разработкой решений, которые позволят продолжить доставку, по крайней мере, для многих вейперов.И пока наблюдается прогресс, ситуация с доставкой и продажами вейпов скоро радикально изменится как для вейперов, так и для предприятий, у которых они покупают.

Скорее всего, некоторые клиенты вскоре не смогут легально получить нужные им продукты с открытой системой вейпинга — по крайней мере, на время — и им придется запасаться или строить другие планы, чтобы получить продукты. Вероятно, будет много более мелких интернет-магазинов, которые не смогут пережить катастрофические потрясения, которые ждут нас впереди.

Кто выживет? Компании, у которых есть «денежный поток или резервы, чтобы пережить следующие три или четыре месяца полной неопределенности», — говорит ветеран отрасли Джефф Хабихт.Компании, которые не могут столкнуться с падением доходов в течение нескольких недель или месяцев, вероятно, не смогут этого сделать.

Розничная торговля через Интернет и доставка B2C: ядро ​​надежды

Запрет на доставку почтовой службой в сочетании с решением крупных частных перевозчиков прекратить поставки электронных сигарет, представляет собой настоящий экзистенциальный кризис для онлайн-магазинов электронных сигарет и производителей, занимающихся доставкой товаров «бизнес-клиент» (B2C). А для вейперов в сельской местности и в городах без вейп-магазинов это может означать конец легкодоступных продуктов с открытой системой.

После объявлений FedEx и UPS многие крупные онлайн-продавцы пытались подать заявку на освобождение от ответственности, которое позволило бы им продолжать отгрузку вейп-продуктов через крупных перевозчиков, но им было отказано. Крупные службы доставки не хотят потенциальных проблем, связанных с соблюдением закона ATF PACT.

Однако теперь, похоже, у вейперов есть зародыш надежды — по крайней мере, для довольно большого числа вейперов. Партнерство между частной групповой закупочной компанией и национальной транспортной компанией по доставке в жилом секторе, известной просто как X, начало создание сети доставки электронных сигарет, которая будет обслуживать частных клиентов в некоторых районах, а затем и другие.В настоящее время больше вопросов, чем ответов о том, какие области будут охвачены и какие вейп-компании смогут участвовать, но люди из X, похоже, стремятся сделать это.

Стоимость доставки будет немного выше, но недалеко от стоимости доставки USPS со сбором подписей взрослых. Однако значительные затраты, которые понесут розничные торговцы из-за соблюдения Закона PACT и соблюдения налоговых требований, а также перенастройки всех своих процессов доставки, вероятно, будут отражены в ценах, которые мы платим за продукты и доставку.

Цель состоит в том, чтобы охватить как можно больше клиентов сразу, а затем продолжить расширение зоны покрытия после запуска.

«Это очень конкурентный рынок, поэтому компании будут пытаться удовлетворить потребности клиентов, не обанкротившись», — сказал Vaping360 президент Американской ассоциации вейпинга Грегори Конли. По словам Конли, минимальные размеры заказа для получения бесплатной доставки, скорее всего, увеличатся. К тому же выбор продуктов может уменьшиться, поскольку крупные розничные торговцы будут искать способы оптимизировать свои операции.

Зона покрытия доставки X еще не обнародована, но, по словам одного продавца, который намеревается осуществлять доставку через X, по состоянию на 1 апреля она, вероятно, будет охватывать части более чем дюжины штатов. включают, по крайней мере, районы Флориды, Техаса, Калифорнии, Невады и Аризоны. Представитель X отказался подтвердить подробности о зонах доставки, но сказал Vaping360, что вскоре он предоставит список, упорядоченный по почтовым индексам (зона покрытия не определена государственными границами).

По словам продавца, который не пожелал называть своего имени, процесс принятия решения о том, какие области включить, является сложным. Сначала X и его партнеры проанализировали списки потенциальных розничных клиентов, а затем начали изучать законы и нормативные акты в местах, куда обычно доставляются товары. Затем компания нашла партнеров по доставке, готовых доставлять электронные сигареты.

Водители должны быть обучены федеральным требованиям, а грузоотправители должны будут отслеживать хранение каждой посылки для отчетности в соответствии с Законом PACT.Цель состоит в том, чтобы сразу же охватить как можно больше клиентов, а затем продолжить расширение зоны покрытия после запуска.

Построение такой сети с нуля — сложный процесс, и запуск его под контролем ATF не оставляет места для многих ошибок. В случае успеха X продолжит расширять зону охвата, что в конечном итоге будет обслуживать больше клиентов и позволит большему количеству онлайн-продавцов участвовать. (Заинтересованные интернет-магазины могут связаться с X через страницу регистрации продавца.)

«Мы сказали нашим сотрудникам службы поддержки, что в ближайшие 90 дней им понадобится их A-игра».

План доставки X, однако, оставит в стороне многих онлайн-продавцов — по крайней мере, в ближайшем будущем. Минимальное количество посылок, которые X планирует забрать, в настоящее время составляет 500 (с ограничением веса в 10 фунтов каждая). Это исключит многих мелких производителей жидкостей для электронных сигарет, которые отправляют их напрямую клиентам, по крайней мере, на данный момент (X говорит, что минимальное количество отправлений может снизиться, поскольку операция будет упрощена).X предполагает, что мелкие грузоотправители смогут объединить пикапы с другими местными предприятиями, и компания заявляет, что будет рассматривать каждую ситуацию в индивидуальном порядке, но кажется очевидным, что некоторые небольшие вейп-компании останутся в стороне.

Таким образом, крупные интернет-магазины электронных сигарет, ведущие значительный бизнес в густонаселенных районах, могут оказаться единственными победителями — на данный момент — с услугой доставки X. Но, по словам сотрудника одного из партнеров X, поставщики 3PL (сторонняя логистика) могут предложить решение для некоторых небольших компаний.3PL обычно предлагают пакет услуг, который включает складирование, заказ и доставку, поэтому стоимость для производителя выше, но некоторые головные боли перекладываются на 3PL. Однако мы полностью не исследовали этот вариант.

Мелким производителям придется приостановить свою деятельность до тех пор, пока не появятся решения для доставки, или попытаться заключить сделки с крупными дистрибьюторами для продажи в вейп-магазинах или с более крупными онлайн-продавцами, которые будут предлагаться на их розничных сайтах. Но дистрибьюторы и крупные розничные торговцы могут предпочесть, чтобы их списки брендов были небольшими, с приближением принудительного применения PMTA и вейп-магазинами, опасающимися застрять с непродаваемыми товарами.

«Вы уже видите, что более мелкие игроки начинают уходить с рынка из-за ограничений на доставку и соблюдения Закона PACT, а также из-за новых принудительных мер FDA против производителей, которые не подавали заявки на PMTA», — говорит Конли. «По крайней мере, в краткосрочной перспективе, если вы не отправляете сотни продуктов [в день], вам придется либо закрыть свой бизнес, либо договориться о партнерстве с кем-то, кто поставляет много продуктов».

Доставка B2B: от производителя к дистрибьютору в вейп-шоп

Производители, дистрибьюторы и обычные розничные торговцы вейпинга столкнутся со многими из тех же проблем доставки, что и интернет-магазины.FedEx, UPS и DHL больше не будут перевозить свои посылки, и освобождение от почтовой службы, на которое многие возлагали свои надежды, вероятно, не является ответом.

USPS отказывается даже принимать заявки на вейп-аккаунты B2B до тех пор, пока не издаст свое окончательное правило, но даже если предположить, что производители и оптовые торговцы разрешают доставку почтой США, текущие правила доставки табака указывают на то, что этот процесс будет дорогим и чрезвычайно громоздким .

Во-первых, соискатели должны указать имена и адреса всех предприятий, которым они будут отправлять, в своих приложениях, а также предоставить список всех лицензий своих клиентов.Если компания позже добавит новых клиентов или клиент изменит свой адрес, приложение должно быть обновлено, а изменения должны быть одобрены USPS, прежде чем какие-либо продукты могут быть отправлены на новый адрес. Кандидаты также должны указать отдельные почтовые отделения, из которых они будут отправляться, и использовать только эти отделения.

Пакеты должны физически доставляться в почтовое отделение и обрабатываться при личной транзакции. Отправители ограничены тремя вариантами приоритетной почты. К каждой посылке должен быть приложен запрос на возврат квитанции по форме PS 3811, на котором должен быть указан номер соответствия PACT отправителя и другая конкретная информация, часть из которых должна быть идентична той, которая указана в заявке на табачные изделия B2B отправителя.Бизнес-получатель должен выполнить еще один набор шагов.

Как и в случае с интернет-магазинами, производители электронных сигарет и оптовики вынуждены создавать новую экосистему доставки по мере их продвижения.

Эти требования просто непрактичны, например, для производителя, который отправляет десятки или сотни больших упаковок в день. Отправка больших пакетов B2B через Priority Mail была бы не только чрезмерно дорогостоящей, но и трудозатраты, связанные с отправкой, потребовали бы найма персонала, который ничего не делал бы, кроме как ежедневно посещать почтовое отделение.

«Если вы не отправляете всего две или три посылки в день, USPS не будет работать. Мне пришлось бы физически пойти на почту и заполнить одну из этих маленьких грин-карт для каждой посылки », — говорит Джефф Хабихт из Mi-One. «Никто этого не сделает».

Это оставляет производителей и оптовиков в той же лодке, что и интернет-магазины: им придется создать частную сеть судоходных компаний для перевозки товаров. И хотя требования Закона PACT несколько менее строги для бизнеса, поставщики электронных сигарет по-прежнему сталкиваются с почти теми же проблемами соблюдения налогового законодательства и отчетности.

Оптовый сегмент индустрии электронных сигарет привык к миру морских перевозок. Но, поскольку крупные перевозчики выброшены из поля зрения, им придется пройти, по сути, тот же процесс, который X пытается предпринять с доставкой B2C.

Грузовая отрасль — это огромное количество национальных, региональных и местных перевозчиков, которые доставляют полные грузовики, LTL (меньше грузовиков) и небольшие посылки. Вейпинговые компании должны будут создать специальные сети из существующих компаний — после оценки готовности грузоотправителей перевозить никотин и вейпинговые продукты — и создать логистические системы, которые смогут управлять поставками между различными производителями, складами распределения и вейп-магазинами.

На данный момент никто не может сказать, в каких именно регионах клиенты смогут получать товары для вейпинга с доставкой на дом.

Некоторые компании пытаются создать свои собственные системы доставки с региональными перевозчиками, которые уже охватывают территории, включая крупных дистрибьюторов и магазины в соседних штатах, также обслуживаемые региональными перевозчиками. По крайней мере, один человек пытается создать национальную транспортную сеть, которая будет доставлять грузы любого размера от производителей и дистрибьюторов в магазины по всей стране.

Майкл Виттенберг, который имеет 20-летний опыт работы в сфере логистики и историю вейп-индустрии (он владеет National Vape Expo), создал компанию под названием Vapefreight, которую он описывает как «полное решение для доставки B2B для вейп-индустрии». Он говорит, что компания будет предлагать доставку грузов, литов и посылок по всей стране, и что у него уже есть договоренности с более чем 5000 перевозчиков. Транспортные службы менее болезненно относятся к доставке «табака», чем компании, занимающиеся доставкой на дом, поэтому процесс поиска партнеров менее труден.

«Клиенты Vapefreight отправляют LTL и фрахт прямо сейчас, и к концу недели у нас должна появиться служба доставки», — говорит Виттенберг. Как и в случае с доставкой на дом, грузовые перевозки должны отслеживаться для отчетности в соответствии с Законом PACT.

Mi-One на этой неделе выполняет несколько тестовых поставок через Vapefreight. Он говорит, что 90 процентов его бизнеса — это продажи B2B, и до сих пор он был эксклюзивным поставщиком услуг FedEx по доставке грузов. Как и в случае с интернет-магазинами, производители и оптовые торговцы вейпов вынуждены создавать новую экосистему доставки по мере их продвижения.Даже выжившие предприятия переживут месяцы потрясений.

«Будет много перегибов и сбоев», — говорит Хабихт. «Мы сказали нашим специалистам по обслуживанию клиентов, что им в ближайшие 90 дней понадобится их отличная игра».

Хотя кажется, что некоторые крупные интернет-магазины нашли решение проблемы доставки, остается много вопросов о том, какие области будут охвачены в течение первых нескольких месяцев. На данный момент никто не может сказать, в каких именно районах клиенты смогут получать товары для вейпинга с доставкой на дом.

Мы сообщим эту информацию, когда она станет общедоступной, но до тех пор вейперам следует принять меры предосторожности. Существуют альтернативы покупке жидкости и устройств в Интернете. И хотя вейп-магазины могут быть дороже, а самоделки требуют больше усилий, все эти обходные пути лучше (и дешевле!), Чем возвращение к курению.

У вас есть несколько недель на то, чтобы совершить покупку в Интернете, прежде чем вступят в силу требования Закона PACT и ограничения доставки B2C. Это дает вам время потратить свои сбережения (или кредит) на вейп-продукты, которые все еще доступны в Интернете.Если у вас есть любимые жидкости для электронных сигарет, которые продаются только производителями, они могут быть недоступны по истечении этого промежутка времени. Каждый день приходят новые объявления о предстоящем закрытии.

Если вам нужны устройства резервного копирования, выбирайте прочные и надежные. Посетите форумы по вейпингу и спросите других вейперов, каким модам люди доверяют. Купите два вместе с дополнительным баком или распылителем.

Купите много дополнительных катушек, если можете, особенно если вы используете резервуар, который все еще не продается. По мере того, как розничные торговцы и дистрибьюторы находят решения для доставки, они, вероятно, сокращают свой выбор, поэтому может быть трудно найти запасные катушки для снятых с производства форсунок.Подумайте о покупке популярного резервуара, катушки которого продаются в большинстве мест.

Вы получите максимальную отдачу от вложенных средств, если будете использовать электронный сок с высоким содержанием никотина и устройства с меньшим объемом пара. В настоящее время продается много высококачественных резервуаров для доставки изо рта в легкие и многоразовых контейнеров.

Научитесь делать жидкость для электронных сигарет своими руками

После того, как ограничения вступят в силу, покупка никотина для дома может быть такой же сложной, как покупка жидкости для электронных сигарет, но небольшое количество имеет большое значение.Если вы купите и заморозите пару литров никотина с концентрацией 100 мг / мл, это может удовлетворить ваши потребности в жидкости для электронных сигарет на долгие годы, в зависимости от ваших предпочтений в отношении концентрации никотина.

Научиться делать электронную жидкость своими руками — относительно простой процесс, и PG, VG и ароматизаторы всегда будут доступны. Вам придется заранее потратить немного денег, но в конечном итоге электронная жидкость, сделанная своими руками, будет намного дешевле, чем коммерческий вейп-сок, особенно если вы используете много электронного сока каждый день.

Подключиться к местным вейп-шопам

Хотя какое-то время в цепочке поставок будут изгибы, вейп-магазины, вероятно, с большей вероятностью будут разрабатывать решения для доставки быстрее, чем онлайн-продавцы — по крайней мере, для клиентов, которые не живут в крупных мегаполисах.Недостатки магазинов — более высокие цены и меньший выбор — не будут казаться такими важными, когда альтернативами будут магазины или бросить курить (или курить!).

Большинство вейп-магазинов, которые выжили так долго, имеют отличное обслуживание клиентов, а сотрудники гордятся тем, что помогают вейперам найти нужные продукты. Если вы много лет не ходили в вейп-шоп, сейчас самое время познакомиться с магазинами в вашем районе.

Научитесь любить (или хотя бы любить) вейпы массового производства

Поклонники электронных сигарет с открытой системой и жидкости в бутылках часто насмехаются над продуктами для вейпинга, которые продаются в магазинах шаговой доступности.Но на самом деле столько же или больше людей используют вейпы с закрытой системой и другие массовые продукты, сколько и более гибкие вейпы, которые предпочитают многие из нас.

Самыми большими недостатками продуктов c-store являются выбор вкуса и цена. Некоторые вейперы абсолютно не любят табак или ментол, но другие не возражают. И если вы думаете, что капсулы NJOY или Vuse дорогие, проверьте текущие цены на сигареты (и операции на сердце). Эти продукты могут помочь вам справиться с перебоями в поставках, которые неизбежно произойдут в следующие несколько месяцев, даже если вы никогда их не любите.

В ожидании ответов поддержите предприятия, которые вы можете

На данный момент никто точно не знает, что нас ждет в будущем. Решение по доставке на дом, создаваемое X и его партнерами, могло быстро объединиться и предложить обслуживание большинству клиентов всего за несколько месяцев. Или он может остановиться и сделать онлайн-продажи доступными только для людей в нескольких крупных городских районах.

Если эти усилия пойдут гладко и продавцы интернет-вейпов смогут доставлять товары без проблем с соблюдением требований, могут появиться другие сети доставки и снизить цены из-за конкуренции.Но путь, вероятно, будет тернистым, по крайней мере, в ближайшие несколько месяцев, поскольку новые системы строятся и совершенствуются, а мелкие производители принимают трудные решения.

А пока постарайтесь найти обходные пути — и поймите, что многие люди упорно трудятся, чтобы все заработало. Предприимчивые профессионалы в области доставки и логистики могут потратить много миллионов долларов на вейп-доставку. Верьте, что капитализм найдет выход.

«Америка — страна изобретательности, — говорит Грег Конли, — так что я верю.”

Курильщики создали вейпинг без какой-либо помощи со стороны табачной промышленности или борцов против курения, и вейперы имеют право продолжать вводить новшества, чтобы помочь себе. Моя цель — предоставить четкую и правдивую информацию о проблемах, с которыми сталкивается вейпинг, от законодателей, регулирующих органов и брокеров дезинформации. Я недавно присоединился к правлению CASAA, но мое мнение не обязательно совпадает с CASAA, и наоборот. Вы можете найти меня в Твиттере @whycherrywhy

Мировая торговля товарами настолько несбалансирована, что 45% судов идут пустыми — Quartz

Представьте себе судно, перевозящее товары из Австралии в Китай, а другое — то же самое, но в противоположном направлении.Оба маршрута равны по расстоянию. Тем не менее, первое путешествие из Австралии в Китай стоит в среднем на 33% дороже, чем обратный путь.

Это не из-за тарифов, субсидий или какой-либо другой государственной политики. Согласно этому рабочему документу Национального бюро экономических исследований, это простое предложение и спрос — не на товары, а на суда, необходимые для перевозки этих товаров. Снабжение судов зависит от постоянно меняющихся торговых потоков, которые сами формируются природными ресурсами и географическим положением. Однако торговая политика основана на экономических моделях, которые не учитывают, как это сложное взаимодействие влияет на транспортные расходы и, следовательно, на рост.

Почему доставка в Китай по тому же маршруту дороже, чем по обратному? Потому что Китай лихорадочно импортирует товары и сравнительно мало экспортирует своих товаров. Таким образом, в его доках разгружается намного больше судов, чем необходимо для доставки китайских грузов в другие места. Товары, которые Китай экспортирует (больше, чем импортирует), — это промышленные товары, которые отправляются в контейнеровозах, а не на сухогрузных судах, используемых для перевозки товаров.

«География, поисковые трения и эндогенные торговые издержки», Бранкаччо и др.2017

В портах Down Under все обстоит наоборот: Австралия производит гораздо больше товаров, таких как пшеница, шерсть, железная руда, золото и уголь, чем может потреблять ее собственный народ, и покупает мало таких товаров в других странах.Это означает, что меньше судов доставляют грузы в австралийские доки, чем необходимо для перевозки сырья в порты за ее пределами.

Эта динамика объясняет различный расчет стоимости кораблей. Допустим, капитан соглашается доставить железную руду австралийского экспортера в Китай. Он знает, что по прибытии в Шанхай ему будет нелегко найти китайского экспортера, который хотел бы нанять его корабль. Чтобы найти следующую партию груза, ему, вероятно, придется отправиться в Индонезию или другую соседнюю богатую ресурсами страну, что потребует дополнительных затрат топлива и рабочей силы.Между тем, капитан, осуществляющий поставку, скажем, удобрений из Китая в Брисбен, знает, что, как только он выгрузится, у него не возникнет проблем с поиском австралийского экспортера, нуждающегося в его услугах.

Эта неопределенность — риск того, что придется нести дополнительные расходы между поставками — является причиной того, что первый капитан будет взимать с австралийского экспортера железной руды около 10 000 долларов в день, не считая топлива, в то время как более удачливый второй капитан выставляет счет китайскому экспортеру примерно на 7 500 долларов в день. по мнению авторов NBER.Другими словами, китайские импортеры субсидируют китайских экспортеров, говорит Мирто Калупсиди, экономист из Гарварда, соавтор статьи с Теодором Папагеоргиу из Университета Макгилла и Джулией Бранкаччо из Принстона.

Глобальная норма

Хотя Китай и Австралия являются крайними примерами, такая динамика в значительной степени является глобальной нормой. Изучая спутниковые данные с 2012 года, Калупсиди и ее коллеги определили, что большинство стран являются либо нетто-импортерами товаров, таких как Китай и Индия, либо нетто-экспортерами, например Австралия, Бразилия, США и Канада.Эта торговая асимметрия настолько велика, что в любой момент времени около 45% сухогрузов курсируют по морям без каких-либо грузов. И точно так же, как в примере Китая и Австралии, то, как стране повезло (или не получилось) в розыгрыше даров природы, экспортные расходы тоже различаются.

«География, поисковые трения и эндогенные торговые издержки», Бранкаччо и др. 2017

Но это только одно измерение торговой сети, которое определяет транспортные цены. Во-вторых, «важно, кто ваши соседи», как выразились Папагеоргиу и Калупсиди.

«Как торговый дисбаланс ваших соседей — являются ли они нетто-экспортерами или нетто-импортерами — так и виды товаров, которые они производят, определяют, сколько судов станет доступным, а это, в свою очередь, влияет на ваши расходы на экспорт», — говорит Калупсиди. «Например, соседи Китая извлекают выгоду из его высокого спроса на импорт, поскольку это приводит к тому, что многие корабли в регионе заканчивают свой рейс там, [оставляя их] доступными для получения другого груза.

Опасный недостаток

Стандартные экономические модели , которые экономисты и политики обычно используют для анализа торговой политики, предполагают, что транспортные расходы фиксированы и зависят только от расстояния между двумя странами. Им не удается уловить постоянно меняющееся влияние, которое эти торговые дисбалансы оказывают на экспортные издержки. При анализе торговой политики не учитывается, как внешние шоки, внутренняя политика или изменение структуры торговли могут повлиять на торговые издержки , , увеличивая или ограничивая чистый экспорт — и, в более широком смысле, рост.

Подумайте, что может произойти, если экономика Китая замедлится, что приведет к снижению спроса на сырьевые товары.

Экономисты прогнали этот сценарий через свою модель (это моделирование, а не строго прогнозирование). Спад, конечно, ударит по экспортерам в Австралии, Бразилии, США, Канаде, Юго-Восточной Азии и других странах, у которых Китай покупает много товаров, — открытие, которое также подтвердит традиционные торговые модели.

Кроме того, однако, авторы статьи обнаружили, что замедление импорта из Китая приведет к увеличению поставок пустых кораблей в другие места, вызывая множество вторичных эффектов, распространяющихся по всей планете.Больше не имея возможности рассчитывать на китайский спрос, корабли, которые раньше с удовольствием катались по Азии в поисках клиентов, вместо этого отправляются в Америку. В результате китайские экспортеры столкнутся с более высокими транспортными расходами, что еще больше замедлит рост их страны.

Этот сдвиг нанесет ущерб и соседям Китая — экспортерам сырьевых товаров. Между тем, новое изобилие судов возле Северной и Южной Америки снизило бы стоимость доставки, что несколько компенсировало влияние снижения спроса на китайские товары.

«География, поисковые трения и эндогенные торговые издержки», Бранкаччо и др.2017

Рассмотрим еще один сценарий. Что, если таяние арктических льдов приведет к открытию Северо-Западного прохода между Атлантикой и Тихим океаном? Дополнительные внешние возможности, доступные для кораблей, увеличили бы их рыночную силу на и . По мере роста торговых издержек экспорт будет снижаться повсюду, за одним большим исключением: новая близость Северо-Восточной Америки к Китаю и остальной части Азии внезапно сделает ее более привлекательной для судов.Однако экспортеры западного побережья Америки столкнутся с ростом затрат, поскольку некоторые из кораблей , которые в противном случае стояли бы в ожидании груза, вместо этого стекались бы ближе к Северо-Западному проходу.

«География, поисковые трения и эндогенные торговые издержки», Бранкаччо и др. 2017 г.

Эти результаты опровергают интуицию «мир плоский» о том, что усиление глобализации ведет мир к равновесию.

Отчасти причина того, что 45% сухогрузов плывут без груза, что делает экспорт более дорогим, чем теоретически должен быть, заключается в том, что корабли и экспортеры часто не очень эффективно общаются (проблема, которую выбирает Lyft или Uber вместо того, чтобы поймать такси у обочины). Что произойдет, если корабли и экспортеры будут взаимодействовать настолько эффективно, что не будет больше судов, чем необходимо, из стран-нетто-экспортеров пустыми или в страны-нетто-импортеры без груза?

В этом идеальном мире, в котором корабли и экспортеры могут найти друг друга с телепатической легкостью, мировая торговля действительно увеличилась бы, в среднем на 23%, по расчетам экономистов.Однако также происходит то, что корабли тяготеют к странам, которые являются верными ставками для поиска грузов — в основном к тем, которые уже являются крупнейшими экспортерами товаров, такими как Бразилия, Австралия и северо-восточные порты Северной Америки. Экспортеры в этих областях выигрывают гораздо больше, чем все остальные.

Другими словами, повышение эффективности глобальной торговли делает ее более однобокой. «Это говорит о том, как дисбаланс может ослабить или усилить ваше сравнительное преимущество», — говорит Калупсиди.

«Парадоксально то, что если вы будете стремиться к большей эффективности, вы получите еще большее неравенство».

Средний проход | Определение, условия, значение и факты

Средний проход , вынужденное путешествие порабощенных африканцев через Атлантический океан в Новый Свет. Это был один из отрезков треугольного торгового пути, по которому из Европы в Африку везли товары (такие как ножи, ружья, боеприпасы, хлопчатобумажную ткань, инструменты и латунную посуду), африканцев для работы в качестве рабов в Америке и Вест-Индии, а также предметы, в основном сырье, произведенное на плантациях (сахар, рис, табак, индиго, ром и хлопок), возвращается в Европу.Примерно с 1518 года до середины 19 века миллионы африканских мужчин, женщин и детей совершили плавание продолжительностью от 21 до 90 дней на борту сильно переполненных парусных судов, укомплектованных командами в основном из Великобритании, Нидерландов, Португалии и Франции.