Знак заправки: D0 b7 d0 b0 d0 bf d1 80 d0 b0 d0 b2 d0 ba d0 b0 векторы, картинки, клипарт D0 b7 d0 b0 d0 bf d1 80 d0 b0 d0 b2 d0 ba d0 b0

Знак P38 «Заправка при работающем двигателе запрещена» 200×200 мм

-% Знак P07 «Запрещается движение средств мм 50.00 ₽ -% Знак P27 «Запрещается иметь при (на) себе и 25.00 ₽ -% Знак P05 «Запрещается использовать в 200×200 25. 00 ₽ -% Знак P32″Запрещается подходить к эл. с мм 25.00 ₽ -% Знак P16 «Запрещается работа (присутствие) 25.00 ₽ -% Знак P17 «Запрещается разбрызгивать 200×200 25. 00 ₽ -% Знак P06 «Доступ посторонним запрещен» 25.00 ₽ -% Знак P01 «Запрещается курить» 100×100 15.00 ₽ -% Знак P02 «Запрещается пользоваться открытым 15. 00 ₽ -% Знак P41 о запрете курения «Курить 100×100 15.00 ₽

Сколько топлива остается в бензобаке, когда загорается значок заправки? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ

Фото: Shutterstock.com

Остаток в баке, когда загорается лампочка уровня топлива, примерно 8-14 литров или 5-10% от объема бака. С таким количеством топлива легковые автомобили могут еще проехать около 50-60 километров, тогда как внедорожники и кроссоверы, которые имеют, как правило, увеличенный объем топливных баков, могут проехать на горящей лампочке топлива примерно еще 150 километров.

«Как правило, бензина остается на 50-70 километров. Все зависит от модели автомобиля. Сейчас не каменный век, большинство автомобилей снабжено бортовым компьютером. Водителю не нужно ничего подсчитывать. Все достаточно просто — посмотреть на экран и узнать, сколько осталось ехать до бензоколонки с учетом расхода топлива на данный момент», — говорит

автоэксперт Виталий Архиреев.

Почему не стоит лишь иногда заправлять машину улучшенным топливом?

Как бы там ни было, лучше заправить автомобиль на ближайшей заправке, особенно если вы находитесь в незнакомой местности и не знаете, когда встретите следующую АЗС.

Опасно ли ездить с низким уровнем топлива в баке?

«Ездить с низким уровнем бензина в баке опасно. Я лично попадал в ситуацию, когда из-за занятости стараешься отложить заправку, а потом попадаешь в пробку и в итоге глохнешь. Опасность такой езды можно рассматривать и с технической точки зрения, так как зимой во время оттепели собирается конденсат, и потом оседает на фильтре тонкой очистки и на бензопроводах. Это затрудняет старт автомобиля», — говорит Архиреев.

Помимо риска заглохнуть езда с низким уровнем топлива в баке может привести к поломке катализатора в выхлопной системе, а также, по данным сайта https://www.1gai.ru, может вывести из строя бензонасос. Дело в том, что осадок в баке может попасть в топливную систему через бензонасос. При нормальном уровне топлива подобный риск загрязнения топливной системы минимален.

Смотрите также:

Продукты под собственной торговой маркой

Уважаемые клиенты!   Для Вас работает сервис «Единый центр поддержки клиентов», специалисты которого будут рады Вам помочь:   Проконсультируют Вас по вопросам, связанным с работой сети АЗС «Газпромнефть»:   Правила участия в Программе лояльности Схема начисления бонусов Условия блокировки или разблокировки бонусной карты Условия приобретения товаров АЗС в обмен на бонусы Условия восстановления бонусной карты в случае утери, кражи или поломки Доступ в личный кабинет Информация в чеке Баланс, статус бонусной карты История транзакций по бонусной карте Выполнят блокировку бонусной карты по звонку, разблокировку — при наличии письменного заявления   Сроки проведения Условия участия Список АЗС, на которых проходят акции Точки выдачи призов* Списки победителей*   Примут заявку в работу по вопросам: Начисления, списания бонусов по карте Программы лояльности «Нам по пути» Качества обслуживания на АЗС «Газпромнефть», в том числе Ваши предложения по улучшению работы и персонала АЗС Качества топлива Техническим неисправностям оборудования на АЗС     «Единый центр поддержки клиентов» принимает обращения клиентов по различным каналам связи: Звонок на номер 8-800-700-5151 Форма «Обратная связь» на сайте www. gpnbonus.ru Электронное письмо на адрес [email protected] Вопрос в чат онлайн-консультанту на сайте www.gpnbonus.ru   Мы стремимся к улучшению качества сервиса, поэтому для нас важно Ваше мнение. Мы ждем Ваших обращений и будем рады помочь Вам. С уважением, Сеть АЗС «Газпромнефть» *При проведении Федеральных рекламных акций сети АЗС «Газпромнефть»

Сопутствующие товары «Сеть АЗС «Газпромнефть» – это гарантия стабильно высокого качества продукции по всегда выгодной и разумной цене.

Под маркой «Сеть АЗС «Газпромнефть» представлен широкий ассортимент продуктов для автомобилистов на каждый день.

Продукция производится с соблюдением всех производственных и технологических стандартов, а их качество подтверждено наличием всех необходимых сертификатов.

Продукция компании «Газпромнефть»

ЛУКОЙЛ — История бренда

1993 год. Первые товарные знаки

Официально наименование «ЛУКойл», состоящее из первых букв городов, в которых расположены нефтедобывающие предприятия, было закреплено в Постановлении Правительства РСФСР № 18 от 25 ноября 1991 года «Об образовании нефтяного концерна «ЛангепасУрайКогалымнефть» (ЛУКойл)». С этого момента начинается история товарных знаков и бренда «ЛУКОЙЛ». Первые атрибуты бренда «ЛУКОЙЛ» — товарные знаки были разработаны в феврале 1993 года. Товарные знаки были комбинированными и состояли из изобразительного товарного знака и словесного с наклонным написанием.

1995 год.

Первый фирменный стиль

Новые товарные знаки, фирменный шрифт и фирменные цвета были введены в утвержденном решением Совета директоров 26.05.95 (протокол №6) Фирменном стиле ОАО «ЛУКОЙЛ»: Изобразительный товарный знак был видоизменен.

• В качестве фирменных цветов Компании были приняты: белый, черный, красный. Словесный товарный знак (логотип) на русском языке и в латинском написании был исполнен с применением шрифта «футурис», который принят в качестве фирменного шрифта Компании.

• Был разработан стилизованный логотип с каплей вместо буквы «О».

• Также был разработан фирменный блок: совместное использование изобразительного и словесного товарных знаков в вертикальном и горизонтальном исполнении.

2001 год. Слоган

В 2001 г. к атрибутам бренда «ЛУКОЙЛ» добавился слоган «ВСЕГДА В ДВИЖЕНИИ!», выражающий ключевую идею бренда «ЛУКОЙЛ»- непрерывное стремление Компании к развитию и совершенствованию во всех областях.

2008 год. Новый фирменный стиль

Решением Правления Протокол № 13 от 28.04.2008 г. был утвержден новый Фирменный стиль ОАО «ЛУКОЙЛ». 

Использование комбинированного товарного знака (с каплей вместо буквы «О») было ограничено только оформлением  объектов автозаправочных комплексов и  этикеток на упаковках смазочных материалов.

Вас может также заинтересовать

Информационный портал для клиентов АЗС ПАО «Татнефть»

№ 70	Республика Татарстан, г. Казань, ул.Батыршина, 55 А	44.4	43.9	47.1	—	—	—	48	—	28	—	Кафетерий Магазин	Бесплатная горячая питьевая вода Выпечка Долив жидкости в бачок стеклоомывателя (в теплое время года) Кофе Напитки Подкачка шин (в теплое время года) Протирка стекол, фар и номерных знаков (в теплое время года) Пылесос Услуга заправщика (в дневное время)
№ 17	Республика Татарстан, г. Набережные Челны, проспект Набережночелнинский,3Б	44.4	04.2021 г.»> 43.9	47.1	—	54.2	—	48	—	—	—	Кафе Кафетерий Магазин	Долив жидкости в бачок стеклоомывателя (в теплое время года) Туалет
№ 272	Республика Татарстан, Альметьевский район, д. Дальние Ямаши, Р239, слева	44.4	43.9	47.1	—	—	04.2021 г.»> 47.5	48	—	—	—	Магазин	Автотовары Выпечка Долив жидкости в бачок стеклоомывателя (в теплое время года) Кофе Напитки Подкачка шин (в теплое время года) Протирка стекол, фар и номерных знаков (в теплое время года) Пылесос Туалет
№ 584	Мензелинский р-н, трасса М7 (Москва-Уфа), 1110 км	43.9	—	47.1	—	—	—	48	46.8	—	—	Стоянка Стоянка, в том числе для большегрузного автотранспорта	Долив жидкости в бачок стеклоомывателя (в теплое время года) Протирка стекол, фар и номерных знаков (в теплое время года) Туалет
№ 576	УР, г. Ижевск, ул. Воткинское шоссе, 1а	44.3	—	47.5	—	—	—	48.7	—	—	—	—	—
№ 113	Республика Татарстан г. Азнакаево, ул.Шоссейная, 31	43.9	—	47.1	—	—	—	—	04.2021 г.»> 47.5	—	—	—	Долив жидкости в бачок стеклоомывателя (в теплое время года) Подкачка шин (в теплое время года) Протирка стекол, фар и номерных знаков (в теплое время года) Пылесос Туалет
№ 4	Республика Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Казанский, 116	44.4	43.9	47.1	—	—	—	48	47.5	27.5	—	Кафетерий Магазин	WI-FI Долив жидкости в бачок стеклоомывателя (в теплое время года) Протирка стекол, фар и номерных знаков (в теплое время года) Раздельные туалетные комнаты, в том числе для людей с ограниченными возможностями Туалет
№ 590	Респ. Мордовия, Зубово-Полянский р-н, п. Аким-Сергеевка	44.1	—	47.7	—	—	—	48	46.8	—	—	Магазин	—
№ 5	Чувашская Республика, г. Чебоксары, Канашское шоссе, 9	44.4	43.9	—	«> 47.4	54.2	—	48	—	28	—	Магазин	Автотовары Выпечка Детский игровой уголок Долив жидкости в бачок стеклоомывателя (в теплое время года) Кофе Напитки Подкачка шин (в теплое время года) Протирка стекол, фар и номерных знаков (в теплое время года) Раздельные туалетные комнаты, в том числе для людей с ограниченными возможностями Услуга заправщика (в дневное время)
№ 16	Республика Татарстан, г. Елабуга, Набережночелнинское шоссе, 50	44.4	43.9	47.1	—	—	—	04.2021 г.»> 48	47.5	—	—	Магазин Стоянка	Долив жидкости в бачок стеклоомывателя (в теплое время года) Подкачка шин Протирка стекол, фар и номерных знаков (в теплое время года) Пылесос Туалет
№ 300	Ульяновская область, Ульяновский район, п. Плодовый, М5, справа	44.2	43.85	47.25	—	—	—	—	47.7	—	—	Магазин	Туалет
№ 106	Республика Татарстан, с. Муслюмово, ул. Пушкина, 73	44.4	43.9	47.1	—	—	—	48	—	27.5	—	Кафетерий Магазин	Автотовары Выпечка Долив жидкости в бачок стеклоомывателя (в теплое время года) Кофе Напитки Раздельные туалетные комнаты, в том числе для людей с ограниченными возможностями Туалет
№ 3	Республика Татарстан, г. Альметьевск, кольцо пр.Строителей-ул.Бигаш	44.4	43. 9	47.1	—	54.2	47.5	48	—	—	10	Автомойка Кафе Магазин	Автотовары Бесплатная горячая питьевая вода Выпечка Долив жидкости в бачок стеклоомывателя (в теплое время года) Зарядка мобильных устройств Кофе Мойка-автомат Напитки Подкачка шин (в теплое время года) Протирка стекол, фар и номерных знаков (в теплое время года) Пылесос Раздельные туалетные комнаты, в том числе для людей с ограниченными возможностями Станция для электрозарядки (СДЭ) Туалет Услуга заправщика (в дневное время)
№ 434	г. Санкт-Петербург, пр. Обуховской Обороны, д. 49, к. 3	—	44. 49	—	47.74	—	49.19	—	—	—	—	—	—
№ 132	Республика Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Казанский, 107А	44.4	43.9	47.1	—	54.2	—	04.2021 г.»> 48	47.5	—	—	Магазин	Протирка стекол, фар и номерных знаков (в теплое время года) Туалет

«Роснефть» подключила 1400 АЗС к сервису бесконтактной оплаты топлива Яндекс.Заправки

«Роснефть» стала крупнейшей в России розничной сетью, которая использует технологию бесконтактной оплаты топлива сервиса Яндекс. Заправки.За 6 месяцев 2020 года Компания подключила 1400 АЗС к цифровой платформе дистанционной оплаты топлива. Теперь через сервис Яндекс.Заправки можно заправиться на розничной сети под управлением НК «Роснефть» в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Уфе, Красноярске, Екатеринбурге, Краснодаре, Новосибирске, Ростове, Воронеже, Челябинске, Туле, Рязани, Брянске, Калуге, Липецке, Ярославле, Твери, Курске, Волгограде, Самаре, Ставрополе, Пензе, Саратове.

Для удобства пользователей с октября 2020 года в Яндекс.Заправки интегрированы программы лояльности клиентов розничной сети «Роснефть» и ВР — Семейная Команда и BP Club. Возможность начисления баллов стала доступной на более чем 1100 АЗС Роснефть, BP и ПТК, которые подключены к сервису дистанционной оплаты топлива. В ближайшее время в мобильное приложение будет интегрирована программа лояльности сети АЗС «Башнефть».

Сотрудничество с Яндекс позволяет не только существенно расширить возможности для применения сервиса бесконтактной оплаты топлива, но и способствует повышению безопасности автомобилистов, что крайне важно в условиях сохранения социальной дистанции. Сервис Яндекс. Заправки интегрирован в Яндекс.Навигатор, Яндекс.Карты и отдельное приложение. Серсвис информирует пользователя о видах топлива на каждой АЗС и оптимальном маршруте, а на самой заправке позволяет выбрать номер колонки, марку топлива и его объем, а также расплатиться за заправку, не выходя их машины.

Сервис доступен также и для корпоративных клиентов, в том числе таксопарков через приложение Таксометр. Также в перспективе в рамках сотрудничества с Яндекс для клиентов розничной сети «Роснефть» планируется расширение количества дистанционных сервисов и услуг.

Справка:

«Роснефть» располагает крупнейшей сетью розничных продаж на территории России, включающей около 3000 АЗС/АЗК. География розничного бизнеса Компании охватывает 66 регионов во всех федеральных округах РФ. Розничная сеть BP насчитывает 130 МАЗК, расположенных в Москве, Санкт-Петербурге, Твери, Смоленске, Пскове и Великом Новгороде.

*«Роснефть» владеет и управляет розничными сетями BP в России, (используя товарные знаки ВР по лицензии BP p.l.c.), а также ПТК и Башнефть.

Сервис Яндекс.Заправки позволяет заправить автомобиль, не выходя из машины. Он доступен в Навигаторе, по которому ежемесячно ездит 21 миллион российских водителей, Яндекс.Картах и собственном приложении.

Департамент информации и рекламы
ПАО «НК «Роснефть»
11 ноября 2020 г.

Знак запрещающий Р38 «Заправка при работающем двигателе запрещена» материал

Категория Все Рукава пожарные напорные » Рукав напорный «Классик» РПК(В)-Н/В-Ду-1,0-М-УХЛ1 с внутр.гидроиз.покрытием » Рукав напорный «Селект» РПМ(В)- Ду-1,6-УХЛ1 » Рукав напорный «Премиум» РПМ(В)-Ду-1,6-ИМ-УХЛ1 » Рукав напорный «Типа Латекс» РПМ(П)-Ду-1,6-М-УХЛ1 » Рукав напорный «Латексированный» РПМ(Д)-Ду-1,6-ИМ-УХЛ1 » Рукав напорно-всасывающий гофрированный класс «В» группа «1» с внутр. гидроиз. и » Рукава внутриквартирного пожаротушения Автономные огнетушители » FINFIRE — Автоматическое самосрабатывающее устройство пожаротушения Огнетушители » Огнетушители порошковые » Огнетушители углекислотные » Огнетушители и Модули самосрабатывающие порошковые » Огнетушители воздушно-пенные » Огнетушители воздушно-эмульсионные Оборудование для тушения лесных пожаров » Пожарная арматура 25 мм » Ранцевые огнетушители » Воздуходувки » Аппараты зажигательные » Стволы торфяные » Емкости для воды мягкие РДВ из ПВХ »» Емкости закрытые »» Конусообразные ёмкости » Пенообразователь (смачиватель) и тубусы-смесители (вставки рукавные) » Средства защиты лесного пожарного » Одежда лесного пожарного » Ручной инструмент для тушения лесных пожаров » Мотопомпы для тушения лесных пожаров Гидранты пожарные и оборудование » Гидранты пожарные стальные, корпус — сталь, условный диаметр проходной трубы 125мм » Гидранты пожарные чугунные, корпус — высокопрочный чугун с шаровидным графитом — ВЧШГ » Гидранты надземной конструкции Дорошевского » Колонки водоразборные для разбора питьевой воды » Фланцы, подставки для пожарного гидранта Водопенное оборудование Пожарная соединительная арматура » Головки рукавные » Головки муфтовые » Головки цапковые » Головки заглушки » Головки переходные пожарные » Стволы пожарные » Клапана (вентили) пожарные Пожарные металлические шкафы, щиты и стенды » Шкаф ШКП-310 универсальный для пожарного крана под диаметр рукава 51 и 66 мм » Шкаф ШПК-315 универсальный для пожарного крана и одного огнетушителя » Шкаф ШПК-320 универсальный для пожарного крана и двух огнетушителей » Шкаф ШПК-320-12 универсальный для 2 пожарных кранов и 2 огнетушителей до 30 кг » Шкаф ШПК-320-21 универсальный для 2 пожарных кранов » Шкаф ШПО для огнетушителя металлический Пожарные щиты Ящики для песка Пожарный инвентарь для комплектации щитов Подставки, кронштейны для огнетушителей Знаки и плакаты безопасности » Знаки пожарной безопасности » Знаки эвакуационные фотолюминисцентные » Знаки медицинского и санитарного назначения » Знаки указательные » Знаки запрещающие » Знаки предупреждающие » Знаки предписывающие » Плакаты электробезопасности » Плакаты вспомогательные » Знаки опасности Стенды безопасности Средства защиты Планы эвакуации, ФЭС разметка Журналы по охране труда, пожарной безопасности и гражданской обороне » Журналы по пожарной безопасности » Журналы по охране труда » Журналы по гражданской обороне » Журналы по электробезопасности » Журналы по безопасности работ » Журналы по транспорту СПЕЦОДЕЖДА » Спецодежда утепленная »» Костюмы утепленные »» Куртки утепленные »» Жилеты утепленные »» Брюки/полукомбинезоны утепленные » Спецодежда летняя »» Костюмы летние »» Куртки летние »» Брюки/полукомбинезоны летние »» Халаты » Спецодежда защитная »» Защита от бензопилы »» Сигнальная »» Влагозащитная »» Защита от повышенных температур »» Защита от кислот и щелочей »» Защита от термических рисков электродуги »» Защита от статического электричества » Спецодежда для охранных структур » Спецодежда для охоты, рыбалки, туризма »» Спецодежда летняя для охоты, рыбалки и туризма »» Спецодежда зимняя для охоты, рыбалки и туризма »» Спецодежда демисезонная для охоты, рыбалки и туризма » Спецодежда для медицины »» Халаты для медицины »» Костюмы для медицины » Спецодежда для сферы услуг »» Халаты для сферы услуг »» Костюмы для сферы услуг »» Фартуки для сферы услуг » Спецодежда для пищевой промышленности » Головные уборы » Трикотажные изделия СПЕЦОБУВЬ » Спецобувь летняя » Спецобувь зимняя » Спецобувь медицинская и повседневная » Спецобувь термостатичная » Спецобувь для охранных структур » Спецобувь влагозащитная » Спецобувь для рыбалки, охоты и туризма СИЗ » Защита головы »» Каски »» Каскетки » Защита лица и органов зрения »» Очки открытые »» Очки закрытые с прямой вентиляцией »» Очки закрытые с непрямой вентиляцией »» Очки для газосварочных работ »» Очки защитные специализированные »» Маски сварщика »» Щитки защитные лицевые »» Очки герметичные » Защита органов дыхания »» Респираторы »» Маски, полумаски »» Противогазы »» Самоспасатели »» Фильтры » Защита органов слуха »» Вкладыши противошумные (беруши) »» Наушники противошумные » Защита от падения с высоты » Комбинезоны легкой защиты » Фартуки, нарукавники защитные » Дерматологические средства » Диэлектрические средства защиты » Одноразовые средства защиты » Защита коленей » Безопасность рабочего места

Название

Артикул:

Текст

Производитель ВсеActivetoolsКитайООО «ТД РУСИНТЭК»ОРИОНРОСОМЗ®РоссияРусарсеналТехкрим ЗАОХарцызский машиностроительный заводЭПОТОСЯрпожинвест г. Ярославль

Новинка Вседанет

Спецпредложение Вседанет

Результатов на странице 5203550658095

Показать

О плате за заправку

Пожалуйста, заправьте бензобак при возврате автомобиля. Если автомобиль не возвращается с полным баком бензина, взимается отдельно рассчитанная цена за единицу газа и плата за заправку в соответствии с политикой компании ниже.

Как рассчитать плату за заправку

Нормативная стоимость топлива

Стоимость литра топлива (средняя стоимость определяется Информационным центром по маслам *) + 10 японских йен (плата за заправку).
* На удаленных островах действует другая система ценообразования.

Пройденный километр расстояния в зависимости от модели автомобиля / стандартной расчетной стоимости в японских йенах

Стоимость 1 км пройденного пути = Стоимость топлива ÷ (Норма расхода топлива в зависимости от модели автомобиля [рассчитана Министерством земли, инфраструктуры и транспорта] × 0,7 [Стандартный коэффициент Times CAR RENTAL])

О заправке

Тип топлива

Заправка топливом правильного типа.Повреждения или поломка, вызванные неправильной заправкой, не будут покрываться страховкой Times CAR RENTAL. Убедитесь, что цвет заправочной форсунки соответствует цвету наклейки на крышке топливного бака.

Стандарты заполнения топливных баков

Полный бак ： Когда вы услышите звук щелчка из заправочной форсунки, машина автоматически остановится. Это полный бак. И пожалуйста, не добавляйте топливо из соображений вашей безопасности.
* В случае с дизельным двигателем, если вы используете вышеуказанный метод, возможно, не будет полный бак.Выполните заправку до полного знака на указателе уровня топлива.

Как пользоваться АЗС самообслуживания

При заправке топливного бака самостоятельно убедитесь, что вы соблюдаете следующие инструкции и наполните бак до верха. Вас могут попросить предоставить квитанцию ​​о заправке топливного бака на станции возврата.

1. Для вашей безопасности снимите статическое электричество, прикоснувшись к инструменту для снятия на газовой стойке.
2. Снимите крышку газового топливного бака и вставьте газовую форсунку в бак.
3. Потяните за ручку бензонасоса и начните заправку.
4. Остановитесь, когда услышите «Щелчок!» звук.
5. Закройте крышку топливного бака и крышку топливного бака.

Когда вы не знаете, где находится впускной патрубок для топлива

В большинстве автомобилей положение топливозаборника отображается на указателе уровня топлива.Расположение (слева или справа) указано треугольной стрелкой рядом с отметкой топливного насоса, поэтому проверьте это.

Когда автоматический останов топливных насосов работает неправильно

В некоторых случаях автоматическая остановка топливных насосов не работает должным образом. убедитесь, что вы наполнили бак до верха.

Когда указатель уровня топлива не поднимается

Бывают случаи, когда указатель уровня топлива опускается вскоре после отъезда, но если вы залили бак в соответствии с приведенными выше инструкциями, это не повлияет на количество бензина, которое вы израсходовали при возврате автомобиля.

Поломка летчика-истребителя: Дозаправка в воздухе

Дозаправка в воздухе — одна из самых опасных задач, которые необходимо выполнить пилотам-истребителям.

Во время обучения пилотов вас учат, что самая большая ошибка, которую вы можете сделать, — это ударить что-нибудь своим самолетом. Вот почему первая дозаправка в воздухе может нервировать.Идея состоит в том, чтобы соединиться с танкером — по сути, полым авиалайнером, заполненным топливом — на расстоянии нескольких футов, и позволить танкеру соединить стрелу с вашим самолетом, чтобы он мог перекачивать топливо на ваш самолет.

Я помню, как впервые заправился в небе над западной Аризоной. Мой руководитель полета, который был на другом F-16, и я заблокировали танкер с помощью наших радаров и приблизились на расстояние нескольких тысяч футов. Затем мы начали наш контрольный список «перед дозаправкой», который на удивление прост; сначала откройте заправочную емкость, чтобы реактивный самолет мог принять топливо танкеров, а затем выключите радар, чтобы не излучать экипаж танкера.

Мастер сержант. Тристан Макинтайр DVIDS

Я приблизился на расстояние 50 футов, после чего танкер выдвинул стрелу и дал мне разрешение продолжить движение. У F-16 есть пузырчатый фонарь, который дает пилоту невероятный обзор — создается ощущение, будто вы плывете в кресле с реактивным двигателем, привязанным к спине. Когда я медленно продвигался вперед, оператор стрелы медленно повернул большую стрелу на несколько футов вправо, пока я скользил под цистерной. С его 4 двигателями и 130-футовым размахом крыла танкер простирался дальше моего периферийного зрения.

Удерживая позицию, я ждал, пока стрела соединится с моим самолетом. Это была самая сложная часть процесса — между самолетами не могло быть никакого относительного движения, несмотря на то, что оба двигались со скоростью почти 350 миль в час. После того, что было похоже на минуту, но на самом деле всего несколько секунд, я почувствовал, как реактивный самолет на мгновение затрясся, когда стрела соединилась с моим самолетом, и оператор назвал «контакт» по радио.

На этом этапе я сосредоточился на направляющих огнях, которые представляют собой два ряда огней на нижней стороне цистерны, которые помогают нам летать в идеальном положении; один дает нам знать, идти вверх или вниз, другой вперед или назад.

Подполковник КОНР НОРАД ДВИДС

Ключ к заправке — делать крошечные движения ручкой и дросселем. F-16 невероятно маневренный, и даже несмотря на то, что органы управления полётом глушатся в «режиме дозаправки», его легко откорректировать и выпадать из положения. Это часто может вызвать отключение стрелы, требующее повторного запуска, или, в некоторых случаях, повредить оба самолета.

Примерно через 5 минут ожидания оператор стрелы сказал мне, что я заправлен, поэтому я нажал кнопку отсоединения на рукояти, высвобождая свой жиклер из стрелы.Когда я перешел к правому борту заправщика, я закрыл заправочную емкость, и мой пилот переместился в положение, чтобы залить его топливо. Хотя я пробыл в воздухе всего 20 минут, я был истощен из-за того, что мне требовалось сосредоточиться.

(Фото ВВС США / техн. Сержант Джейсон Робертсон)

К этому моменту, после десятилетия полетов на истребителях, я танковал сотни раз — в одном вылете я дозаправился 10 раз. Во время службы в Афганистане у меня был специальный танкер, который следил за моими двумя кораблями по стране для каждой миссии, чтобы мы могли поддерживать постоянное прикрытие.Как и все остальное, если вы сделаете это достаточно, это станет рутиной.

Сейчас я инструктор F-35, обучаю новых пилотов дозаправке. Проблема сейчас в том, чтобы сломать то, что стало второй натурой. У студентов нет никакой точки отсчета, с которой можно было бы рисовать. Это похоже на то, как научить кого-то впервые ездить на велосипеде — на удивление сложно преуспеть.

---

Хотите узнать больше о дозаправке в воздухе? Посмотрите: «Сжигание 50 000 фунтов топлива в час: дозаправка в воздухе от пилота-истребителя.”

Может быть, вы просто хотите узнать больше о летчике-истребителе? В таком случае, посмотрите этот великолепный сериал Джастина «Хасарда» Ли для Sandboxx!

Не хватает Джастина «Хасарда» Ли? Тебе повезло! У него также есть фантастический подкаст под названием «Пособие для профессионалов». Не забудьте проверить это сейчас!

Рынок дозаправок «воздух-воздух» к 2025 году составит 851 миллион долларов

ЧИКАГО, 15 апреля 2021 г. / PRNewswire / — Согласно новому отчету об исследовании рынка « Рынок дозаправки воздух-воздух по системам (датчики и тросы, заправка стрелы, автономные), компоненты (насосы, клапаны, шланги) , Штанга, зонды, топливные баки, контейнеры), тип самолета (фиксированный, роторный), тип (пилотируемый, беспилотный), конечный пользователь, регион — Глобальный прогноз до 2025 г. , опубликованный MarketsandMarkets ™, ожидается, что размер рынка будет расти с примерно 501 миллиона долларов США в 2020 году до 851 миллиона долларов США к 2025 году при среднегодовом темпе роста 11.2% в прогнозный период. Этот рост можно объяснить растущим спросом на боевые самолеты и военными расходами различных стран.

Спросите брошюру в формате PDF: https://www.marketsandmarkets.com/pdfdownloadNew.asp?id=233525223

Сегмент топливных баков составит наибольший объем рынка в прогнозный период

По количеству компонентов сегмент топливных баков, по оценкам, составит самую высокую долю на рынке дозаправок в воздухе в 2020 году.Система топливного бака является одним из важных компонентов системы дозаправки топливом в воздухе, поскольку она повышает безопасность топливных систем в самолете. Эта система размещается в топливном баке самолета и хранит негорючие газы, такие как азот. Топливный бак работает во время полета при подаче отбираемого воздуха.

Прогнозируется, что сегмент заправки стрелы будет расти с максимальным среднегодовым темпом роста в течение прогнозируемого периода

На основе системы прогнозируется, что сегмент дозаправки стрелы будет лидером на рынке дозаправок в воздухе в течение прогнозируемого периода. Большинство самолетов-заправщиков используют системы дозаправки стрелы, которые состоят из жесткой трубы, которая помогает оператору самолета-заправщика выдвинуть трубу стрелы и вставить ее в судно на заправляемом самолете. Рост сегмента заправки стрелы можно объяснить его способностью максимально быстро перекачивать топливо. Поскольку стрела жесткая, она способна к более высокой скорости перемещения по сравнению с зондом и тормозом.

Пилотируемый сегмент составляет наибольший объем рынка в прогнозный период

Согласно прогнозам, пилотируемый сегмент будет лидером на рынке дозаправок в воздухе в течение прогнозируемого периода.Ожидается, что растущее распространение дозаправки в воздухе с помощью пилотируемых систем военными и военно-морскими силами по всему миру будет способствовать росту пилотируемого сегмента.

Подробный обзор ТОС на « Рынок дозаправок» воздух-воздух «»

219 — Таблицы
53 — Рисунки
213 — Страницы

Запрос перед покупкой: https://www.marketsandmarkets.com/Enquiry_Before_BuyingNew.asp?id=233525223

«В Северной Америке прогнозируется самый высокий среднегодовой темп роста в течение прогнозируемого периода.»

Северная Америка является одним из ведущих рынков систем дозаправки в воздухе с точки зрения исследований и разработок, развертывания и присутствия ключевых игроков на рынке. Основными странами этого региона являются США и Канада. США лидируют на рынке дозаправок в воздухе в Северной Америке. Сектор военной авиации в Северной Америке неуклонно растет, что привело к возникновению значительного спроса на системы дозаправки в воздухе. Присутствие крупных игроков, производителей комплектного оборудования и производителей компонентов является одним из ключевых факторов, которые, как ожидается, будут способствовать развитию рынка дозаправок в воздухе в Северной Америке.Ожидается, что США будут стимулировать рост рынка дозаправок в воздухе в Северной Америке. Ожидается, что рост числа программ модернизации военных самолетов, текущие исследования и разработки передовых платформ военных самолетов, а также присутствие крупных производителей систем и компонентов приведут к резкому росту спроса на системы дозаправки в воздухе в Северной Америке в период прогнозный период.

Основные игроки, работающие на рынке дозаправок в воздухе, включают Cobham plc (Великобритания), Eaton Corporation (США), Airbus (Нидерланды), Boeing (США) и GE Aviation (США).Эти ключевые игроки предлагают системы дозаправки в воздухе для различных платформ и имеют хорошо оборудованные и сильные распределительные сети в Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе и остальном мире (Ближний Восток, Латинская Америка и Африка). .

Связанные отчеты:

Рынок аэрокосмических клапанов по клапанам (топливные, гидравлические, для кондиционирования воздуха, пневматические), материалам (сталь, алюминий, титан), механизму (тарельчатый, пилотный, с заслонкой, шаровой и заглушкой, перегородка), конечным потребителям (OEM, вторичный рынок) , Авиация — Глобальный прогноз до 2023 г.

Рынок авиационных топливных систем в разбивке по областям применения (коммерческие, военные и БПЛА), типам двигателей (реактивный двигатель, турбовинтовой двигатель, вертолетный двигатель и двигатель БПЛА), компонентам, технологиям и регионам — глобальные прогнозы до 2020 г.

О MarketsandMarkets ™

MarketsandMarkets ™ предоставляет количественные исследования B2B по 30 000 быстрорастущих нишевых возможностей / угроз, которые повлияют на от 70% до 80% доходов мировых компаний.В настоящее время обслуживает 7500 клиентов по всему миру, включая 80% компаний из списка Fortune 1000 в качестве клиентов. Почти 75 000 руководителей высшего звена в восьми отраслях по всему миру обращаются к MarketsandMarkets ™, чтобы решить проблемы, связанные с решениями о доходах.

Наши 850 штатных аналитиков и представители малого и среднего бизнеса в MarketsandMarkets ™ отслеживают глобальные быстрорастущие рынки в соответствии с «моделью участия в росте — GEM». GEM направлен на проактивное сотрудничество с клиентами для выявления новых возможностей, выявления наиболее важных клиентов, написания стратегий «Атакуй, избегай и защищайся», определения источников дополнительных доходов как для компании, так и для ее конкурентов.В настоящее время MarketsandMarkets ™ ежегодно предлагает 1500 MicroQuadrant (позиционирование ведущих игроков среди лидеров, развивающихся компаний, новаторов, стратегических игроков) в быстрорастущих развивающихся сегментах. MarketsandMarkets ™ намерен в этом году принести пользу более чем 10 000 компаний для планирования их доходов и помочь им вывести на рынок свои инновации / инновации на раннем этапе, предоставив им опережающие исследования.

«Магазин знаний» — флагманская платформа конкурентной разведки и исследования рынка

MarketsandMarkets, которая объединяет более 200 000 рынков и целые цепочки создания стоимости для более глубокого понимания неудовлетворенных идей, а также определения размеров рынка и прогнозов нишевых рынков.

Контакт:

Г-н Аашиш Мехра
MarketsandMarkets ™ INC.
630 Dundee Road
Suite 430
Northbrook, IL 60062
США: + 1-888-600-6441
Электронная почта: [электронная почта защищена]
Research Insight: https: // www.marketsandmarkets.com/ResearchInsight/air-to-air-refueling-market.asp
Посетите наш веб-сайт: https://www.marketsandmarkets.com
Источник контента: https://www.marketsandmarkets.com/PressReleases/ дозаправка воздух-воздух.asp

ИСТОЧНИКИ MarketsandMarkets

Бензин / Безопасность заправки топливом | Уортингтон, Огайо

Безопасность топлива

Растет понимание того, что статическое электричество в топливных насосах является причиной некоторых очень серьезных пожаров и травм.Информация на этой странице предназначена для того, чтобы помочь вам и вашей семье узнать, как безопасно заправлять свой автомобиль и контейнеры для хранения бензина. Как всегда, если вам нужна дополнительная помощь или дополнительная информация, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Правила безопасной заправки и обращения с топливом для потребителей

• Выключите двигатель автомобиля. Поставьте автомобиль в «парк» и / или включите аварийный тормоз. Отключите или выключите любые дополнительные источники зажигания, такие как обогреватель автофургона или прицепа, кухонные плиты или сигнальные лампы.
• Не курите, не зажигайте спички или зажигалки при заправке топливом на заправке или при использовании бензина в других местах.
• Используйте только заправочную защелку на заправочной форсунке. Ни в коем случае не зажимайте заправочную защелку на открытой форсунке.
• Не садитесь в автомобиль во время заправки. Если вы не можете избежать повторной посадки в автомобиль, снимите любые накопления статического электричества ДО того, как взяться за форсунку, прикоснувшись к чему-нибудь металлическому голой рукой (например, двери автомобиля) вдали от форсунки.
• В маловероятном случае возгорания статического электричества при заправке оставьте форсунку в заправочной трубе и отступите от автомобиля. Немедленно сообщите об этом дежурному на станции.

Переносные контейнеры

• При переливании бензина в контейнер используйте только одобренный переносной контейнер и ставьте его на землю, чтобы избежать возгорания паров топлива статическим электричеством. Запрещается наполнять контейнеры, находясь внутри транспортного средства или его багажника, кузова пикапа или пола прицепа.
• При наполнении переносного контейнера вручную управляйте клапаном форсунки на протяжении всего процесса наполнения. Наполняйте переносной контейнер медленно, чтобы снизить вероятность накопления статического электричества и свести к минимуму проливание или разбрызгивание. Во время заправки держите форсунку в контакте с краем отверстия емкости.
• Заполните контейнер не более чем на 95 процентов, чтобы обеспечить расширение.
• Плотно закройте емкость крышкой после заполнения (не используйте емкости, которые не закрываются должным образом).
• Храните бензин только в разрешенных емкостях в соответствии с требованиями федеральных властей или властей штата. Никогда не храните бензин в стакане и других емкостях, не разрешенных к применению.
• Если бензин пролился на контейнер, убедитесь, что он испарился, прежде чем ставить контейнер в автомобиль. Сообщите дежурному о разливе.
• При транспортировке бензина в переносном контейнере убедитесь, что он защищен от опрокидывания и скольжения, и никогда не оставляйте его под прямыми солнечными лучами или в багажнике автомобиля.

Дополнительные правила техники безопасности

• Не переливайте и не доливайте бак вашего автомобиля, это может вызвать пролив бензина.
• Ни в коем случае не позволяйте детям младше водительского возраста управлять насосом.
• Избегать длительного вдыхания паров бензина. Используйте бензин только на открытых площадках, где много свежего воздуха. Держите лицо подальше от отверстия насадки или контейнера.
• Никогда не сливайте бензин через рот и ни по какой причине не засовывайте бензин в рот.Проглатывание бензина может быть опасным или смертельным. Если кто-то проглотил бензин, не вызывайте рвоту. Немедленно обратитесь к врачу и / или в службу неотложной медицинской помощи.
• Держите бензин подальше от глаз и кожи; это может вызвать раздражение. Немедленно снимите пропитанную бензином одежду.
• Используйте бензин только в качестве моторного топлива. Никогда не используйте бензин для мытья рук или в качестве чистящего растворителя.

API источника информации / Они требуют, чтобы мы включили копию уведомления об авторских правах их сайта, вот оно: авторское право 2001 Этот сайт и все его содержимое защищены авторским правом в соответствии с U.S. и международные законы об авторском праве. Вы не можете копировать, загружать, публиковать, изменять, передавать, воспроизводить, создавать новые работы, распространять, продавать, одалживать или каким-либо образом использовать какие-либо материалы, содержащиеся на этом сайте, полностью или частично без явного разрешения API. Элементы веб-сайта API также защищены законами о внешнем виде, товарном знаке, недобросовестной конкуренции и другими законами и не могут быть скопированы или имитированы полностью или частично. Никакой логотип, звук или изображение с сайта не могут быть скопированы или переданы, если это прямо не разрешено API.Если не указано иное, API предоставляет пользователям разрешение на копирование, загрузку, воспроизведение, передачу или распространение любых документов, содержащихся в разделах сайта API Energy Consumer и Media Center, при условии, что: (1) пользователь включает уведомление об авторских правах API на всех копиях, и (2) материалы не используются вводящим в заблуждение или ненадлежащим образом.

Калифорнийские указатели времени предоставления помощи для инвалидов заправкой топливом — Депо указателей ADA

Знак времени предоставления помощи для инвалидов в Калифорнии — 12 дюймов x 12 дюймов — Светоотражающий алюминий для тяжелых условий эксплуатации для наружного применения

Формулировка знака: Помощь для инвалидов доступна с (время начала) до (время окончания). Инвалид, правильно показывающий табличку или табличку инвалида, или табличку инвалида, выданную Департаментом автотранспортных средств, имеет право запросить и получить обслуживание на станции обслуживания, за которое с него не может взиматься плата, превышающая цену самообслуживания . Для получения информации о применении законов, обеспечивающих доступ к услугам по заправке для лиц с ограниченными возможностями, вы можете позвонить в Калифорнийскую систему вспомогательных технологий по телефону: 800-390-2699

Знак «Доступное время заправки»

• Рассчитан на 10+ лет эксплуатации на открытом воздухе без выцветания
• Призматический светоотражающий знак инженерного класса
• Heavy-Gauge.063 Нержавеющий алюминий
• Предварительно просверленные отверстия для удобной установки на столбах, стенах и заборах
• Знаки времени предоставления помощи для инвалидов в Калифорнии покрыты защитой от граффити и погодных условий 3M 1160a. Если знак помечен, граффити можно смыть мягким моющим средством, например Simple Green. Если этикетка нанесена на лицевую сторону знака, этикетка может быть снята без какого-либо повреждения лицевой стороны знака. Ламинат также защищает вывеску от суровых погодных условий, в том числе от длительного пребывания на солнце.

Закон об американцах с ограниченными возможностями: помощь на автозаправочных станциях самообслуживания Людям с ограниченными возможностями может быть трудно или невозможно использовать органы управления, шланг или сопло газового насоса самообслуживания. В результате на станциях, предлагающих как самообслуживание, так и полное обслуживание, у людей с ограниченными возможностями может не быть другого выбора, кроме как покупать более дорогой бензин из полностью обслуживаемого насоса. В местах, где есть только насосы самообслуживания, они могут вообще не иметь возможности покупать газ. Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) требует, чтобы заправочные станции самообслуживания предоставляли равный доступ своим клиентам с ограниченными возможностями.При необходимости обеспечить доступ, АЗС должны — Оказать помощь по заправке по запросу лица с ограниченными возможностями. Сервисная станция или круглосуточный магазин не обязаны предоставлять такие услуги в любое время, когда они работают на основе дистанционного управления с одним сотрудником, но им рекомендуется делать это, если это возможно. Сообщите посетителям (например, с помощью соответствующих знаков), что клиенты с ограниченными физическими возможностями могут получить помощь при заправке горючим, подав сигнал или иным образом подав сигнал сотруднику. Оказание помощи в дозаправке без дополнительных затрат, помимо стоимости самообслуживания. Если у вас есть дополнительные вопросы относительно ADA, вы можете позвонить на информационную линию ADA Министерства юстиции по телефону (800) 514-0301 (голосовой) или (800) 514-0383 (TDD) или получить доступ к домашней странице ADA. Калифорнийский департамент автомобильного бизнеса и профессий Раздел 13660 Кодекса 13660. (a) Каждое лицо, фирма, товарищество, ассоциация, доверительный управляющий или корпорация, которая управляет станцией технического обслуживания, должно предоставлять, по запросу, услуги заправки водителю-инвалиду транспортное средство с табличкой или табличкой инвалида или табличкой ветерана-инвалида, выданное Департаментом транспортных средств.Цена, взимаемая за автомобильное топливо, не должна быть больше той, которую в противном случае станция взимала бы с населения за покупку автомобильного топлива без услуги дозаправки. (b) Любое физическое или юридическое лицо, указанное в подразделе (а), которое управляет станцией обслуживания, освобождается от этого раздела в часы, когда: (1) На дежурстве находится только один служащий. (2) Дежурят только два работника, один из которых занимается исключительно приготовлением пищи. В данном подразделе термин «сотрудник» не включает лицо, работающее в несвязанном бизнесе, который не принадлежит или не управляется организацией, предлагающей автомобильное топливо для продажи широкой публике.(c) (1) Каждое физическое лицо, фирма, товарищество, ассоциация, доверительный управляющий или корпорация, которым необходимо предоставлять услуги по заправке лиц с ограниченными возможностями в соответствии с настоящим разделом, должно разместить следующее уведомление или уведомление на практически аналогичном языке таким образом и единственное место, которое бросается в глаза водителю, обращающемуся за услугой заправки: «Услуги инвалидам. Лица с ограниченными возможностями, правильно выставляющие табличку или табличку инвалида, или табличку ветерана-инвалида, выданную Департаментом транспортных средств, имеют право запросить и получить услугу заправки на этой станции обслуживания, за которую не может взиматься плата, превышающая цену самообслуживания.«(2) Если услуга заправки ограничена определенными часами в соответствии с исключением, изложенным в подразделе (b), в уведомлении, требуемом параграфом (1), также должны быть указаны часы, в течение которых услуги заправки доступны для лиц с ограниченными возможностями. ) Каждое физическое лицо, фирма, товарищество, ассоциация, доверительный управляющий или корпорация, которые, в соответствии с подразделом (b), не предоставляют услуги дозаправки для лиц с ограниченными возможностями в любое время работы, должны разместить следующее уведомление таким образом и в одном месте, которое обращает на себя внимание водителя, обращающегося за услугами по заправке: «Нет услуг для людей с ограниченными возможностями. Эта станция технического обслуживания не предоставляет услуги заправки для лиц с ограниченными возможностями.»(4) Знаки, требуемые пунктами (1) и (3), также должны включать заявление, указывающее, что водители, желающие получить информацию о соблюдении законов, связанных с услугами заправки для лиц с ограниченными возможностями, могут позвонить по одному или нескольким указанным бесплатным телефонным номерам и К 31 января 1999 г. директор Департамента реабилитации должен уведомить Государственный совет по выравниванию о бесплатном номере телефона или номерах, которые должны быть указаны на знаках, требуемых этим подразделением.По крайней мере, один из этих бесплатных телефонных номеров должен быть доступен для лиц, использующих телефонные устройства для глухих. Государственный совет по уравниванию должен публиковать информацию о бесплатных телефонных номерах в рамках своего ежегодного уведомления, требуемого подразделом (i). В случае изменения бесплатного телефонного номера или номеров, директор Департамента реабилитации должен уведомить Государственный совет по уравнениям о новом бесплатном телефонном номере или номерах, которые будут использоваться.

Низкая начальная скорость дозаправки в пунктах остановки: методологический эффект? | Орнитология

Аннотация

По разным причинам перелетные птицы могут не заправляться и набирать массу сразу после прибытия на место остановки. Это привело к концепции времени установления после прибытия с низкой или отрицательной начальной скоростью дозаправки, но ее существование не было четко продемонстрировано в полевых исследованиях. Изменения массы тела в результате данных отлова – повторной поимки могут вводить в заблуждение, если они используются для оценки естественной низкой начальной скорости дозаправки, потому что (1) обычно неизвестно, является ли день первого отлова также первым днем ​​остановки в пути и (2 ) обработка при первом захвате может отрицательно сказаться на последующем развитии массы тела.Чтобы обойти эти проблемы, мы увеличили вероятность поимки птиц вскоре после прибытия, вызвав выход на сушу с помощью приманки лентой, и оценили изменение массы тела без предшествующих эффектов обращения с концентрацией двух метаболитов в плазме крови. У евразийской камышевки ( Acrocephalus scirpaceus ), изученной на остановке в Швейцарии, не было различий в концентрациях метаболитов в плазме между группой в основном вновь прибывших особей и группой с небольшим количеством вновь прибывших птиц.Точно так же не было разницы в этих параметрах между птицами, с которыми ранее обращались, и птицами при первом отлове. Однако анализ данных отлова-повторной поимки из двух других швейцарских остановочных пунктов с более длительным временем обработки показал, что средняя масса тела камышевок и малиновок ( Erithacus rubecula ) упала после отлова и достигла исходных значений только после одного или нескольких дней. Мы пришли к выводу, что потеря массы после поимки в основном зависит от потерянного времени для кормодобывания и что естественная низкая начальная скорость дозаправки после прибытия на место остановки не обнаруживается в условиях этого исследования.

Во время миграции воробьиные регулярно нуждаются в пополнении запасов энергии. Фактически, птицы большую часть времени во время миграции проводят на стоянках. Таким образом, скорость осаждения топлива является важной переменной, влияющей на продолжительность остановки и успешное завершение миграционного пути. Несколько авторов измерили скорость отложения топлива в местах остановки, вычислив разницу в массе тела между двумя событиями захвата (например, Yong and Moore 1997, Schaub and Jenni 2000). Многие из этих исследований показали, что птицы не набирают массу сразу, но могут даже терять массу тела в течение первых нескольких дней после первого измерения (например, Nisbet et al. 1963, Hansson and Pettersson 1989). Поскольку эта задержка начала дозаправки является частью общего времени остановки, необходимого для дозаправки, она играет важную роль в оптимальных моделях миграции. В подходе, используемом Alerstam и Lindström (1990), задержка начала дозаправки, называемая временем поиска и установления, является необходимым предположением для прогнозирования оптимального времени остановки в пути.Точно так же низкая начальная частота дозаправки после прибытия на место остановки в пути является предпосылкой в ​​их модели для расчета оптимальной топливной загрузки при отправлении. Кроме того, длительная остановка влияет на оптимальное количество остановок во время миграции. Поэтому очень интересно проверить и измерить наличие возможных задержек в начале дозаправки у отдыхающих перелетных птиц. Для такого явления использовался термин начальная потеря массы тела после прибытия (Lindström 1995).Однако, поскольку гипотетические ограничения, которые вызывают начальную потерю массы тела, могут также привести к более низкой, но все же положительной скорости дозаправки, в этой статье используется термин низкая начальная скорость дозаправки .

Свидетельства возникновения низкой начальной скорости дозаправки у мелких воробьиных являются противоречивыми и, из-за методологических проблем, недостаточно хорошо задокументированы. Полевые данные по различным видам из разных регионов и местообитаний показали все три возможности изменения массы тела после первого отлова на месте остановки: многие авторы обнаружили потерю массы тела (например.грамм. Szulc-Olech 1965, Pettersson 1983, Hansson and Pettersson 1989, Mädlow 1997, Yong and Moore 1997), некоторые не обнаружили массового изменения (Davis 1962), а некоторые обнаружили массовый прирост у большинства птиц сразу после первого отлова (например, Bairlein 1987, Мур и Керлингер, 1987 г. , Карпентер и др., 1993 г.).

Попытке измерить изменения массы сразу после прибытия на место остановки в пути препятствуют две проблемы, которые не были решены большинством исследований (Lindström 1995). Во-первых, изменения массы тела между первым и последующим захватом не обязательно отражают изменения массы тела после прибытия.В местообитаниях, подходящих для исследуемых видов, птицы обычно останавливаются на несколько дней (Schaub et al. 1999, 2001; Schaub and Jenni 2001). Если предположить, что вероятность поимки не зависит от времени, прошедшего с момента прибытия, то лишь небольшая часть первых поимок пришла накануне ночью. Следовательно, изменения массы тела после первого захвата должны быть четко отделены от изменений массы после прибытия. Во-вторых, естественные изменения массы тела повторных поимок до сих пор не измерялись без добавления эффекта, возникающего в результате обработки во время первого отлова.Следует проявлять осторожность, чтобы не перепутать изменения массы тела из-за обработки с естественной низкой начальной скоростью дозаправки после приземления.

Для решения этих проблем мы стремились найти методы прогнозирования даты прибытия на место остановки и оценки изменения массы тела без учета эффекта обработки. Чтобы узнать дату прибытия, мы «создали» когорту вновь прибывших птиц, привлекая особей, мигрирующих через исследуемый участок, с помощью приманки на ленту (Schaub et al. 1999). Данные по птицам, впервые пойманным после таких ночей с массивным вынужденным выходом на берег, сравнивались с данными по птицам, которые впервые были пойманы в другие дни и, скорее всего, отдыхали более одного дня.Эффекты обработки исключались путем оценки скорости осаждения топлива при первом отлове, когда птицы еще не были затронуты предыдущим событием отлова, по концентрациям двух метаболитов в плазме крови. Было показано, что уровни триглицеридов и β-гидроксибутирата в плазме являются хорошими индикаторами изменений массы тела (Jenni-Eiermann and Jenni, 1994; R. Schwilch, неопубликованные данные о евразийских камышевках).

Комбинируя эти два метода, мы сначала исследовали, была ли заметна естественная низкая начальная скорость дозаправки (независимо от возможного эффекта управляемости) у евразийских камышевок ( Acrocephalus scirpaceus ), прибывающих из своего ночного полета на остановку в континентальной части страны. Европа во время осенней миграции.Предполагалось, что пойманные на ленту птицы (в основном прибывшие накануне вечером) будут иметь уровни метаболитов в плазме, свидетельствующие о более низкой скорости дозаправки, чем птицы, пойманные в дни без приманки (с очень небольшим количеством первых прилетов). Во-вторых, мы оценили, есть ли влияние короткого времени обслуживания (исключая возможное мешающее влияние естественной низкой начальной скорости дозаправки). Ожидалось, что при повторных ловушках в тот же день, когда не использовалась приманка, уровни метаболитов в плазме крови указывали на более низкую скорость заправки, чем у птиц, пойманных впервые.В-третьих, мы оценили влияние обработки на развитие массы тела у евразийских камышевок и малиновок ( Erithacus rubecula ) на двух других участках с более длительным временем обработки. Мы ожидали более выраженного негативного влияния более длительного времени обработки на развитие массы тела, чем на участке с коротким временем обработки.

Методы

Исследования проводились в небольшом заповеднике (Wauwiler Moos; 47 ° 10′N, 8 ° 00′E) в Швейцарии на первогодках евразийских камышевок.Wauwiler Moos имеет площадь 15,8 га, из которых примерно 50% покрыто тростником ( Phragmites australis ), и окружен интенсивно возделываемыми землями. Отлов осуществлялся в тростниковом ложе с 147-метровыми сетками тумана, расположенными в две линии, образующие крест. Птиц ловили ежедневно с 18 августа по 22 сентября 1996 г. с раннего утра до полудня, за исключением четырех дней, когда ловля была невозможна из-за плохой погоды. За сетками постоянно наблюдали с рассвета до полудня, и с птицами немедленно обращались (кольцевание, взвешивание, оценка жирности по Кайзеру 1993).Их выпустили в 0–30 м от места отлова в течение <20 мин после отлова. Из случайной подвыборки образцы крови были взяты сразу после отлова. У большинства евразийских камышевок линяло только несколько перьев на теле. После исключения нескольких сильно линяющих птиц различия между линяющими и нелиняющими птицами не проводились.

Чтобы получить высокую вероятность поимки только что прибывших птиц, песня евразийской камышевки воспроизводилась с магнитофона в течение девяти ночей и следующих утром, что привело к сильному выходу на сушу этого вида.После ночей ленточной приманки количество пойманных камышевок увеличилось в 3–13 раз по сравнению с пойманными без приманки. Средняя вероятность того, что особь прибыла предыдущей ночью, составляла 50–85% после ночей с приманкой лентой и намного меньше после ночей без приманки (подробности см. В Schaub et al. 1999).

Чтобы исследовать естественное возникновение низкой начальной скорости дозаправки после приземления, изменение массы тела, не зависящее от манипуляций (оцениваемое по уровням метаболитов в плазме), сравнивалось между группой в основном вновь прибывших птиц (птиц, пойманных в дни ленточной приманки) и группа из очень небольшого числа вновь прибывших птиц (птицы, пойманные в дни, когда не используются приманки на пленку).Чтобы выявить возможные эффекты предыдущего обращения без возможного смешивающего эффекта естественной низкой начальной скорости дозаправки, мы сравнили изменение массы тела (оцененное по уровням метаболитов в плазме) птиц, впервые пойманных в дни без приманки, с изменением массы тела птиц, столкнувшихся с манипуляциями в тот же день. Ретоловки в тот же день были пойманы через 1–6 ч после первого отлова.

Комбинированные эффекты обращения и, возможно, естественная низкая начальная скорость дозаправки были исследованы путем сравнения развития массы тела от одного события поимки к следующему между тремя группами прибытия: группа, состоящая в основном из вновь прибывших птиц (птицы, пойманные в дни отлова лентой ), группа с очень небольшим количеством вновь прибывших птиц (птицы, пойманные в дни без приманки) и группа птиц, которые не только что прибыли и уже пережили более двух случаев отлова и обработки. Каждый человек был включен в анализ только один раз.

Образцы крови были получены путем пункции плечевой вены и сбора полученных капилляров крови с помощью капиллярной системы (Microvette CB300 Fluore, Sarstedt). Кровь центрифугировали и плазму хранили в жидком азоте до анализа. Концентрация триглицеридов и β-гидроксибутирата в плазме определялась стандартными ферментативными колориметрическими тестами на триглицериды, включая свободный глицерин (Merck Diagnostica) и β-гидроксибутират (Sigma Diagnostics).Поскольку у некоторых птиц количество плазмы было недостаточным для определения обоих метаболитов, размеры образцов для двух метаболитов немного различались. Концентрации этих метаболитов в плазме позволяют оценить изменение массы тела в течение дня отлова (Jenni-Eiermann and Jenni 1994; R. Schwilch неопубликованные данные о евразийских камышевках). Поскольку уровни триглицеридов и β-гидроксибутирата меняются в течение дня, их анализировали в зависимости от времени после рассвета. Триглицериды, форма, в которой липиды транспортируются к жировой ткани, увеличиваются в течение дня, тогда как β-гидроксибутират образуется во время голодания и быстро уменьшается с началом кормления (Jenni and Jenni-Eiermann 1996).Уровни метаболитов также могут измениться в течение времени, прошедшего между взятием и забором крови. Поэтому у птиц брали пробы крови как можно скорее после отлова (в среднем 6 мин, макс. 17 мин). Промежуток времени между взятием и забором крови был включен в статистический анализ как ковариант. Следовательно, было принято во внимание влияние очень короткого времени обработки на уровни метаболитов в плазме.

Поскольку общее время обработки в нашем исследовании Wauwiler Moos было явно намного короче, чем на большинстве других станций кольцевания в Европе, мы проанализировали изменения массы тела евразийских камышевок и европейских малиновок, пойманных на двух других швейцарских станциях кольцевания: расположен на берегу озера Невшатель, спускался в августе – октябре 1987–1989 гг . ; для «Болле ди Магадино», расположенного в дельте реки к югу от Альп, использовались данные за периоды осенних миграций 1984 и 1985 годов.На обоих участках птиц ловили каждый день, кроме сильного дождя или шторма. Сети проверяли каждый час или чаще в очень жаркие периоды. Птиц выпускали через 20–120 мин после отлова в месте от 50 до 500 м от сетей в лесной местности. Данные об изменении массы тела перволетних камышевок и малиновок (за исключением особей в молодом оперении) были разделены на две группы повторной поимки: изменение массы тела между первым и вторым отловом, которое включает небольшую долю вновь прибывших птиц. , а также изменение массы тела между последующими событиями отлова, из которых исключены любые вновь прибывшие птицы.Если было доступно несколько интервалов отлова одной и той же птицы, в анализ включались только самые короткие (или, если они равны, случайный выбор), так что каждая особь использовалась только один раз. Данные были проанализированы с интервалом сбора данных в четыре дня. Возможность того, что естественная низкая начальная скорость дозаправки существенно повлияла на изменение массы тела, контролировалась путем включения «группы повторной поимки» в качестве переменной в анализ. Для сравнения, повторные поимки камышевок из Wauwiler Moos (включая пойманных на ленту птиц) обрабатывались таким же образом.Известно, что линька влияет на скорость осаждения топлива (Schaub and Jenni 2000) и была включена в анализ в качестве переменной. Если размер выборки линяющих или не линяющих птиц был слишком мал, соответствующая группа исключалась из анализа.

Скорость изменения массы тела между двумя событиями захвата была проанализирована в линейной модели, которая учитывает время суток в обоих событиях захвата (см. Schaub and Jenni 2000). Поскольку остатки в моделях с β-гидроксибутиратом в качестве зависимой переменной не были нормально распределены, мы преобразовали его концентрацию в логарифмическом масштабе (ln [β-гидроксибутират + 0.5]), который нормализовал невязки. Остатки в анализе концентрации триглицеридов не отклонялись от нормального распределения и, следовательно, не трансформировались.

Результаты

Евразийская камышевка, пойманная в дни ловли на ленточную приманку, существенно не отличалась по массе тела или количеству жира от сородичей, пойманных в дни без приманки (12,6 г ± 1,36 SD, n = 51 против 12,2 г ± 1,37, n = 51; P = 0,20; оценка жирности: 2.92 ± 1,13 против 2,94 ± 1,07, P = 0,93).

Концентрации триглицеридов увеличивались с течением времени после рассвета и уменьшались со временем, прошедшим между взятием и забором крови. Отлов птиц в дни ленточной приманки не оказал значительного влияния ни на концентрацию триглицеридов, ни на ее изменение в зависимости от времени суток (таблица 1, рис. 1). Уровни β-гидроксибутирата в плазме снижались со временем суток и увеличивались со временем до взятия крови, но опять же не было разницы между днями приклеивания и отсутствия приманки (таблица 1, рис.1). Таким образом, мы пришли к выводу, что у птиц, не подвергавшихся обработке, не было различий в развитии массы тела (измеренной с помощью метаболитов плазмы) между группой птиц с в основном новоприбывшими и группой с очень небольшим количеством новоприбывших.

Таблица 1.

Зависимость уровней триглицеридов и β-гидроксибутирата в плазме у камышевок Wauwiler Moos от времени, прошедшего между отловом и забором крови (минуты), времени после рассвета (минуты), группы прибытия и условий взаимодействия.Группа прилетов различалась между птицами, пойманными в дни приманки на ленту (в основном новоприбывшие) и птицами, пойманными в дни без приманки (очень мало новоприбывших)

Таблица 1.

Зависимость уровней триглицеридов в плазме и β-гидроксибутирата в Евразии Рид-камышовки в Wauwiler Moos по времени, прошедшему между отловом и забором крови (минуты), времени после рассвета (минуты), группе прибытия и условиям взаимодействия. Прибывшие группы различались между птицами, пойманными в дни приманки с помощью ленты (в основном новоприбывшие), и птицами, пойманными в дни без приманки (очень мало вновь прибывших)

Рис.1.

Уровни триглицеридов и β-гидроксибутирата в плазме в зависимости от времени суток у евразийских камышевок, пойманных в дни приманки на ленту (в основном новички; точки; n = 55 для триглицеридов и n = 53 для β-гидрокси-бутирата) и для сородичей, пойманных в дни без приманки (очень мало новичков; круги; n = 48 и 47, соответственно) в Wauwiler Moos. Существенной разницы между линиями регрессии нет (см. Таблицу 1)

Рис.1.

Уровни триглицеридов и β-гидроксибутирата в плазме в зависимости от времени суток у евразийских камышевок, пойманных в дни приманки на ленту (в основном новички; точки; n = 55 для триглицеридов и n = 53 для β-гидрокси-бутирата) и для сородичей, пойманных в дни без приманки (очень мало новичков; круги; n = 48 и 47, соответственно) в Wauwiler Moos. Нет существенной разницы между линиями регрессии (см. Таблицу 1).

У птиц, пойманных в дни без приманки лентой, не было различий в двух уровнях метаболитов между птицами, пойманными впервые, и птицами, которые уже испытали событие захвата в тот же день (таблица 2, рис.2). Это указывало на то, что короткое время обработки в исследовании Wauwiler Moos не оказало заметного влияния на развитие массы тела, оцененное по уровням метаболитов, хотя небольшой эффект, вероятно, было невозможно обнаружить с небольшим размером выборки ранее обработанных птиц.

Таблица 2.

Зависимость уровней триглицеридов и β-гидроксибутирата в плазме у камышевок Wauwiler Moos от времени, прошедшего между отловом и забором крови (минуты), времени после рассвета (минуты), группы обработки и условий взаимодействия.Группа обработки различала птиц, впервые пойманных в дни без приманки, и птиц, уже пойманных ранее в те же дни

Таблица 2.

Зависимость уровней триглицеридов в плазме и β-гидроксибутирата у камышевок в Wauwiler Moos время, прошедшее между взятием и забором крови (минуты), время после рассвета (минуты), группа обработки и условия взаимодействия. Группа обработки различала птиц, пойманных впервые в дни без приманки, и птиц, уже пойманных ранее, в те же дни

Рис.2.

Уровни триглицеридов и β-гидроксибутирата в плазме в зависимости от времени суток у евразийских камышевок, пойманных впервые, и в день без приманки (кружки; n = 48 для триглицеридов и n = 47 для β-гидроксибутирата) и для сородичей, которые уже испытали событие захвата в тот же день (точки; n = 8 и 8, соответственно) в Wauwiler Moos. Существенной разницы между линиями регрессии нет (см. Таблицу 2)

Рис.2.

Уровни триглицеридов и β-гидроксибутирата в плазме в зависимости от времени суток у евразийских камышевок, пойманных впервые, и в день без приманки (кружки; n = 48 для триглицеридов и n = 47 для β-гидроксибутирата) и для сородичей, которые уже испытали событие захвата в тот же день (точки; n = 8 и 8, соответственно) в Wauwiler Moos. Нет значительного различия между линиями регрессии (см. Таблицу 2)

При рассмотрении изменения массы тела птиц, пойманных повторно в тот же день, на следующий день или через два дня после первого отлова, не было значительных различий между пойманными птицами. дни ленточной приманки, птицы, пойманные в дни без приманки, и группа птиц, пойманная один раз до рассматриваемого интервала поимки (т.е. не новоприбывшие, повторная обработка) (табл. 3, рис. 3). Оказалось, что птицы, пойманные в тот же день, имели в среднем слегка отрицательный баланс массы тела (рис. 3), но этот эффект не был значительным (нулевая линия остается в пределах 95% доверительного интервала).

Таблица 3.

Зависимость разницы масс между двумя отловами от разницы в дневное время (Δ daytime), разницы в днях между двумя отловами (Δ day), группы прибытия и условий взаимодействия для евразийских камышевок в Wauwiler Мычание.Различная группа прилетов различалась между птицами, впервые пойманными в дни приманки на ленту (в основном, новоприбывшими), птицами, впервые пойманными в дни без приманки (очень мало новых прилетов), и птицами, пойманными три или более раз, поэтому определенно не недавно прибывшими.

Таблица 3.

Зависимость разницы масс между двумя отловами от разницы в дневное время (Δ daytime), разницы в днях между двумя отловами (Δ day), группы прибытия и условий взаимодействия для евразийских камышевок в Wauwiler Moos.Различная группа прилетов различалась между птицами, впервые пойманными в дни приманки на ленту (в основном новоприбывшие), птицами, впервые пойманными в дни без приманки (очень мало новых прилетов), и птицами, пойманными три или более раз, поэтому определенно не недавно прибывшими

Рис. 3.

Оценочные различия в массе тела евразийских камышевок, повторно пойманных в Wauwiler Moos в тот же день, в течение следующего дня и в течение следующих, кроме одного дня, в соответствии с линейной моделью, полученной в результате анализа, приведенного в таблице 3.Точки: дни приманки лентой (в основном новоприбывшие), треугольники: дни без приманки лентой (очень мало новоприбывших), квадраты: нет новых поступлений, повторное обращение. Усы отмечают 95% доверительный интервал. Цифры на графике относятся к размеру выборки

Рис. 3.

Оценочные различия в массе тела евразийских камышевок, повторно пойманных в Wauwiler Moos в тот же день, в течение следующего дня и в течение следующего, кроме одного дня, согласно данным линейная модель, полученная в результате анализа, приведенного в таблице 3.Точки: дни приманки лентой (в основном новоприбывшие), треугольники: дни без приманки лентой (очень мало новоприбывших), квадраты: нет новых поступлений, повторное обращение. Усы отмечают 95% доверительный интервал. Числа на графике относятся к размеру выборки

Евразийских камышевок и европейских малиновок, повторно пойманных на станциях кольцевания Порталбан и Болле-ди-Магадино (с более длительным временем обработки), не показали значительных различий в развитии массы тела между повторно отловленными группами (т.е. интервалы), указывая на то, что, вероятно, очень небольшая часть только что прибывших птиц не оказала значительного воздействия (Таблица 4, Рис. 4). В Болле-ди-Магадино, где в анализ были включены как линяющие, так и не линяющие птицы, линька повлияла на изменение массы у обоих видов, при этом линяющие птицы имели большие отрицательные и меньшие положительные различия в массе между двумя случаями отлова, чем птицы, завершившие линьку. Массовые смены камышевок из Порталбана и Болле-ди-Магадино также были положительно связаны с сегодняшним днем. У обоих видов из всех участков время суток и количество дней между отловами оказали положительное влияние на изменение массы после отлова.Как показали отрицательные изменения массы тела (рис. 4), отлов вызвал значительное снижение массы тела, за исключением камышевки в Wauwiler Moos, масса тела которой существенно не изменилась в день 0, но увеличилась со следующего дня. день и далее. В Порталбане масса тела линяющих камышевок оставалась ниже, чем при первом отлове в течение трех дней, и не восстанавливала исходные значения до четвертого дня. Не линяющие европейские малиновки в Порталбане также значительно потеряли массу в день отлова, но на следующий день вернули исходные значения, постоянно увеличиваясь в массе в последующие дни.В Болле-ди-Магадино и евразийские камышевки, и европейские малиновки потеряли массу в день отлова. Птицы обоих видов, завершившие линьку, на следующий день восстановили исходную массу тела, тогда как линяющие птицы вернули исходную массу тела через два дня.

Таблица 4.

Зависимость разницы масс между двумя отловами от разницы в дневном времени (Δ день), дате, линьке, количестве дней между двумя отловами (Δ день), группе повторной поимки и условиях взаимодействия.Переменная линька различает линяющих птиц и птиц, завершивших линьку. Переменная группа повторной поимки различает первый интервал повторной поимки и последующие интервалы повторной поимки. * = P <0,05, *** = P <0,001

Таблица 4.

Зависимость разницы масс между двумя событиями поимки от разницы в дневное время (Δ daytime), даты, линьки, количества дней между ними захватов (Δ день), группы повторного захвата и условий взаимодействия. Переменная линька различает линяющих птиц и птиц, завершивших линьку. Переменная группа повторной поимки различает первый интервал повторной поимки и последующие интервалы повторной поимки. * = P <0,05, *** = P <0,001

Рис. 4.

Оценочные различия в массе тела евразийских камышевок и европейских малиновок, пойманных в один и тот же день или в течение 1–4 дней после отлова, в соответствии с линейными моделями, приведенными в таблице 4.Усы отмечают 95% доверительный интервал. Цифры на графиках относятся к размеру выборки. Закрашенные ромбики = линька завершилась или почти завершилась, точки = линька, незакрашенные квадраты = линька завершена

Рис. 4.

Оценочные различия в массе тела камышевок и малиновок, пойманных в один и тот же день или в течение 1–4 дней. после захвата в соответствии с линейными моделями, приведенными в таблице 4. Усы отмечают 95% доверительный интервал. Цифры на графиках относятся к размеру выборки. Закрашенные ромбики = линька завершена или почти завершена, точки = линька, белые квадраты = линька завершена

Обсуждение

Низкая начальная частота дозаправки у птиц, пойманных на остановках, может быть объяснена двумя типами объяснений: последствиями обращения и естественными причинами (Clark 1979, Lindström 1995).Эффекты обращения могут быть вызваны шоком, стрессом и потерями времени на кормление в сети; во время работы, во время чистки после выпуска и во время возвращения в подходящую среду обитания. Естественные причины низкой начальной скорости дозаправки после прибытия включают болезнь или другие отклонения, время восстановления после особенно напряженных перелетов и время, необходимое для физиологического перехода от полета на выносливость к кормлению, которое может включать восстановление пищеварительного тракта, которое могло быть сокращено во время полета. предыдущий полет.Кроме того, причиной может быть первоначальная неспособность найти пищу в незнакомой местности и невозможность получить пищу, территории для кормления или доступ к местам кормления из-за первоначального социального подчинения. Наконец, было предложено добровольное снижение массы тела в качестве адаптации к длительным остановкам в пути (Clark 1979, Lindström 1995).

Насколько нам известно, не существует исследования, которое могло бы четко отделить эффекты обработки от естественных причин, и если была обнаружена потеря массы тела после первого захвата, это часто некритично обозначали как естественную низкую скорость дозаправки сразу после приземления.Исключением является исследование Ханссона и Петтерссона (1989), которые попытались отделить эффекты перегрузки от естественных причин снижения скорости дозаправки после прибытия. Они изучили данные по отлову и повторной поимке голдкреста ( Regulus Regulus ) во время осенней миграции в Швеции и выступили против заметного влияния обработки на развитие массы тела из-за различий в уменьшении массы тела в разных местах, даже при использовании методов отлова и обработки. мы одинаковы. Однако это не исключает, что управляемость была ответственна за часть уменьшения массы.Поскольку они обнаружили, что первоначальное уменьшение массы тела увеличивалось с увеличением количества пойманных одновременно птиц, они пришли к выводу, что уменьшение массы в течение первого дня вызвано конкуренцией за ограниченные ресурсы. К сожалению, нет информации о вероятности того, что первые поимки будут птицами, высадившимися незадолго до поимки.

В нашем исследовании мы впервые попытались применить комбинацию методов для отделения эффектов обработки от естественной низкой начальной скорости дозаправки после прибытия.Мы предполагаем, что у пойманных на ленту птиц скорость дозаправки такая же, как у птиц, высадившихся естественным путем. Над континентальной Европой евразийские камышевки мигрируют короткими прыжками и только ночью (Ellegren 1993). Они приземляются ночью или, самое позднее, ранним утром (Bruderer and Liechti 1998). Таким образом, кажется, что ленточная приманка привлекает ночных мигрантов, которые должны были бы высадиться не позднее, чем через несколько часов (Schaub et al. 1999). В этом исследовании пойманные на ленту птицы не отличались по запасам энергии от сородичей без ленточной приманки.Однако мы не знаем, похоже ли поведение пойманных на ленту птиц на месте остановки на поведение птиц, высадившихся естественным путем.

В случае евразийской камышевки в Wauwiler Moos мы не обнаружили естественной низкой начальной скорости дозаправки после приземления и никакого эффекта от управляемости. У евразийских камышевок и малиновок, пойманных на двух других участках кольцевания с более длительным временем обработки, мы обнаружили временный эффект обработки.

Последствия обращения

Камышевки в Wauwiler Moos показали лишь небольшое и незначительное уменьшение массы тела в течение дня отлова, независимо от того, прибыли ли птицы в основном прошлой ночью или раньше (рис.3). Время обработки в нашем исследовании было коротким (менее 20 минут), и птицы были выпущены на расстоянии не более 30 м от сетей. Следовательно, они могли немедленно возобновить добычу пищи. В других исследованиях, показавших отсутствие потери массы тела после первого отлова, туманные сети проверялись каждые 20 или 30 минут, и время обработки также было коротким (Cherry 1982, Moore and Kerlinger 1987).

Повторные поимки с двух станций кольцевания с более длительным временем обработки показали снижение массы тела в день поимки, которое нельзя отнести к естественной низкой начальной скорости дозаправки, потому что только меньшая часть первых поимок была свежеприземленной и потому что не было разница между первым интервалом захвата – повторной поимки и последующими интервалами повторной поимки.В Порталбане и Болле-ди-Магадино противотуманные сети обычно проверялись каждый час, и птиц выпускали на расстояние до 500 м от сетей в лесистой местности. Когда было поймано много птиц, по крайней мере, некоторые птицы были удалены с их мест кормления на срок до 2 часов с дополнительным неизвестным временем до возвращения в подходящее место.

Не линяющие птицы восстановили исходную массу тела в течение суток, линяющие особи — в течение примерно двух дней или дольше (рис. 4). Если предположить, что все птицы нацелены на восстановление первоначальной массы тела, линька занимает больше времени.Тем не менее, линяющие птицы могли воспринимать отлов и обращение с ними как хищничество и, в качестве реакции, могли снизить массу своего тела (например, Lilliendahl 2000, Gosler 2001). Эллегрен (1991) обнаружил, что только первогодки варакушки ( Luscinia s. Svecica ) теряли массу после отлова, но не взрослые особи. Поскольку у нас не было достаточных данных о взрослых птицах, мы не смогли проверить возрастные различия. Взрослые особи могут преобладать над птицами первого года жизни, что позволяет быстрее компенсировать потерю массы тела.

Евразийские камышевки показали очень низкий темп набора массы тела в Порталбане.Однако в Порталбане было всего несколько птиц, которые уже завершили линьку, поэтому в анализ могли быть включены только линяющие птицы. По сравнению с линяющими камышевками в Болле-ди-Магадино, скорость дозаправки линяющих сородичей в Порталбане не является исключительно низкой. Среди птиц, завершивших линьку, оба вида показали более низкий темп прироста массы тела в Болле-ди-Магадино, чем в Порталбане. Мы предполагаем, что эти различия вызваны различиями в изобилии пищи и погодных условиях в периоды исследования.

Таким образом, похоже, что утраченные возможности поиска пищи во время неволи и переселение в подходящую среду обитания отрицательно повлияли на развитие массы тела в день отлова и на следующий день. Следовательно, ради благополучия птиц время обработки должно быть сведено к минимуму. Тем не менее, еще предстоит выяснить, достаточно ли только потерянного времени на поиск пищи (время в неволе, время вернуться в подходящую среду обитания или на временную территорию, время для чистки) для объяснения развития массы тела после манипуляций или же это связано с дополнительными эффектами. , такие как травматические эффекты (Mueller and Berger 1966), опорожнение пищеварительного тракта и повышение метаболизма (Lilliendahl 2000).

Возникновение низкой начальной скорости дозаправки после посадки

Для евразийских камышевок в Wauwiler Moos нам не удалось обнаружить низкую начальную скорость дозаправки после приземления. Учитывая возможные причины низкой начальной скорости дозаправки, это не удивительно. Кажется маловероятным, что птицы намеренно уменьшают массу тела в качестве адаптации к длительным остановкам, потому что средняя продолжительность остановки не линяющих камышевок на 12 участках по всей Европе составляет всего 9.5 дней (Шауб и Дженни, 2001). У нас также не было признаков агрессивного поведения евразийских камышевок, что позволяет предположить, что социальные конфликты маловероятны. Неспособность найти пищу в незнакомой местности также может быть отвергнута, потому что тростниковые заросли являются знакомой и довольно однородной средой обитания для этого вида, и плотность добычи должна была быть высокой, потому что большие участки тли присутствовали на тростниках в течение всего периода исследования. Время, необходимое для восстановления после миграционного полета, может быть еще одной причиной естественной низкой начальной скорости дозаправки.Мигранты не только истощают свои жировые запасы во время дальних перелетов, но и используют определенное количество белков своего тела. Это отражается на сокращении органов, в основном, в мышцах груди и пищеварительном тракте. Поэтому птицам после дальних перелетов сначала необходимо восстановить свои пищеварительные органы, прежде чем они смогут эффективно усваивать питательные вещества (Hume and Biebach, 1996). Однако в случае евразийских камышевок такое объяснение маловероятно, поскольку есть веские доказательства того, что этот вид мигрирует по континентальной Европе с довольно короткими перелетами, что вряд ли приведет к заметному сокращению ресурсов белка.Средняя продолжительность полетов, оцененная по восстановлению кольцевания птиц в Швеции, составляет 122 ± 17 км (Ellegren, 1993), или ∼3 часа полета. Это согласуется с результатами радиолокационных наблюдений над южной Германией, которые документально подтверждают уменьшение плотности мелких мигрантов после полуночи (Bruderer and Liechti 1998). Кроме того, приманка лентой могла побудить евразийских камышевок приземлиться раньше, чем без этого акустического притяжения, и, возможно, сократила продолжительность полета.

Таким образом, следует ожидать отсутствия естественной низкой начальной скорости дозаправки у евразийских камышевок в Wauwiler Moos, но это также демонстрирует такую ​​низкую начальную скорость дозаправки, которая является необходимым допущением в некоторых оптимальных моделях миграции (Alerstam and Lindström 1990), не является общим явлением для перелетных птиц.Низкая начальная скорость дозаправки чаще встречается в незнакомой среде обитания (поиск и заселение подходящей среды обитания), в местах скопления людей (соревнование, приобретение территории) и в местах, посещаемых после дальних перелетов, например, в прибрежных средах обитания или после переход через пустыню (восстановление пищеварительного тракта).

Благодарности

Мы очень благодарны Веронике Шевийа, Маркусу Хаузеру, Марио Мастелю и Франци Нивергельту, которые помогали на местах.Майкл Шауб помог со статистическим анализом и предоставил ценные комментарии. «Verband für künstliche Besamung, Schaubern» щедро предоставил нам емкость для жидкого азота. Бруно Брудерер, Верена Келлер, Хайнц-Ульрих Рейер, Люк Шифферли, Никлаус Збинден и два анонимных рецензента дали ценные комментарии к более раннему черновику рукописи. Финансовую поддержку оказало Naturforschende Gesellschaft Luzern.

Цитированная литература

Alerstam

, г.

Т,

и

Å

Линдстрём

.

1990

.

Относительная важность времени, энергии и безопасности.

.

Байрлейн

,

F.

1987

.

Стратегия миграции садовой камышевки: обзор полевых и лабораторных данных.

Звонок и миграция

8

:

59

—

72

.

Брудерер

,

B,

и

Ф.

Лихти

.

1998

.

Intensität, Höhe und Richtung von Tag- und Nachtzug im Herbst über Südwestdeutschland.

Der Ornithologische Beobachter

95

:

113

—

128

.

Плотник

,

F. L.

,

М. А.

Хиксон

,

C. A.

Beuchat

,

R. W.

Russell

, и

Д.С.

Патон

.

1993

.

Двухфазный прирост массы у перелетных колибри: изменения состава тела, оцепенение и экологическое значение.

Экология

74

:

1173

—

1182

.

Вишня

,

J. D.

1982

.

Жировые отложения и продолжительность остановки перелетных воробьев с белыми коронами.

Auk

99

:

725

—

732

.

Кларк

,

Г. А, младший

1979

.

Масса тела птиц: обзор.

Кондор

81

:

193

—

202

.

Дэвис

,

P.

1962

.

Робин отбивается на Фэйр-Айл.

Британские птицы

55

:

225

—

229

.

Эллегрен

,

H.

1991

.

Экология остановки осенней перелетной варакушки Luscinia s. svecica в зависимости от возраста и пола.

Орнис Скандинавика

22

:

340

—

348

.

Эллегрен

,

H.

1993

.

Скорость миграции и продолжительность перелета воробьиных птиц, окольцованных во время осенней миграции в Швеции.

Орнис Скандинавика

24

:

220

—

228

.

Гослер

,

А. Г.

2001

.

Влияние ловушек на восприятие и компромисс рисков в «Большой синице» Parus major .

Ардеа

89

:

75

—

84

.

Ханссон

,

М,

, и

Дж.

Петтерссон

.

1989

.

Конкуренция и отложение жира у Goldcrests ( Regulus Regulus ) в месте остановки миграции.

Vogelwarte

35

:

21

—

31

.

Хьюм

,

I.D,

и

Х.

Бибах

.

1996

.

Функция пищеварительного тракта у дальних перелетных камышевок, Sylvia borin .

Журнал сравнительной физиологии B

166

:

388

—

395

.

Дженни

,

L,

и

С.

Дженни-Эйерманн

.

1996

.

Метаболические реакции на суточные режимы питания во время периодов после размножения, линьки и миграции у воробьиных птиц.

Функциональная экология

10

:

73

—

80

.

Дженни-Эйерманн

Ю,

, а также

L.

Jenni

.

1994

.

Уровни метаболитов в плазме позволяют прогнозировать индивидуальные изменения массы тела у небольшого дальнего мигранта, садовой камышовки.

Auk

111

:

888

—

899

.

Kaiser

, г.

А.

1993

.

Новая классификация подкожно-жировых отложений певчих птиц, состоящая из нескольких категорий.

Журнал полевой орнитологии

64

:

246

—

255

.

Лиллиендаль

,

К.

2000

.

Ежедневное накопление запасов тела в условиях повышенного риска хищничества у зеленушек в неволе Carduelis chloris .

Ibis

142

:

587

—

595

.

Линдстрём

Å

1995

.

Экология остановок перелетных птиц: некоторые нерешенные вопросы.

Израильский зоологический журнал

41

:

407

—

416

.

Mädlow

Вт.

1997

.

Durchzug und Rastverhalten des Rotkehlchens ( Erithacus rubecula ) im Herbst 1995 auf der Greifswalder Oie: Ситуация, возникающая при возникновении Masseneinflugs.

Seevögel

18

:

75

—

81

.

Мур

,

F,

и

P.

Kerlinger

.

1987

.

Остановка и отложение жира североамериканскими камышевками (Parulinae) после весенней миграции через Мексиканский залив.

Экология

74

:

47

—

54

.

Мюллер

,

H.C,

и

Д. Д.

Бергер

.

1966

.

Анализ вариаций веса и жира у временных дроздов Свейнсона.

Кольцевание птиц

37

:

83

—

112

.

Нисбет

,

I. C T.

,

W. H.

Drury, Jr.

, и

Дж.

Бэрд

.

1963

.

Похудание при миграции.

Кольцевание птиц

34

:

107

—

159

.

Шауб

,

М,

, и

L.

Jenni

.

2000

.

Отложения топлива трех видов воробьиных птиц на пути миграции.

Экология

122

:

306

—

317

.

Шауб

,

М,

, и

Л.

Дженни

.

2001

.

Продолжительность остановки трех видов камышевок на пути их осенней миграции.

Экология

128

:

217

—

227

.

Шауб

,

м.

,

Р.

Прадель

, г.

L.

Jenni

, и

J-D.

Лебретон

.

2001

.

Перелетные птицы останавливаются дольше, чем обычно думают: улучшенный анализ отлова-повторной поимки.

Экология

82

:

852

—

859

.

Шауб

,

м.

,

R.

Schwilch

, и

L.

Jenni

.

1999

.

Увеличивает ли заманивание мигрирующих камышевок на пленку количество рекрутов или вероятность поимки?

Auk

116

:

1047

—

1053

.

Шульц-Олеч

Б.

1965

.

Период отдыха мигранта Робинс на осеннем пролете.

Исследование птиц

12

:

1

—

7

.

Йонг

,

Вт,

и

F. R.

Moore

.

1997

.

Весенняя остановка на межконтинентальных мигрирующих дроздах вдоль северного побережья Мексиканского залива.

Auk

114

:

263

—

278

.

© Американский союз орнитологов, 2001

Код Делавэр Интернет

Торговля и торговля

СУБТИТРЫ II

Другие законы, касающиеся коммерции и торговли

ГЛАВА 29.Розничная торговля моторным топливом

§ 2901. Определения.

Следующие слова, термины и фразы, когда они используются в этой главе, должны иметь приписываемое им значение, за исключением случаев, когда контекст явно указывает на другое значение:

(1) «Автомобильные продукты» означает любой продукт, продаваемый или распространяемый розничным дилером для использования с автотранспортным средством, независимо от того, является ли такой продукт существенным для обслуживания автотранспортного средства и используется ли такой продукт также для неавтомобильные цели.

(2) «Залог авансом» означает любой залог, независимо от его предполагаемой цели, который дистрибьютор или производитель получает от розничного дилера в качестве залога, залога или другого аналогичного залога.

(3) «Производитель» означает каждого производителя или переработчика нефтепродуктов, либо производителя или производителя любого автомобильного продукта, продаваемого или распространяемого станцией обслуживания.

(4) «Маркетинговое соглашение» означает письменное или условное соглашение между производителем и розничным дилером или дистрибьютором и розничным дилером, в соответствии с которым:

а.Дилер обещает продавать или распространять продукт или продукцию производителя или дистрибьютора;

г. Розничному дилеру предоставляется право использовать товарный знак, торговое наименование, знак обслуживания или другой идентифицирующий символ или имя, принадлежащее производителю; или

г. Розничному дилеру предоставляется право занимать помещения, принадлежащие, арендованные или контролируемые производителем или дистрибьютором.

(5) «Моторное топливо» означает и включает любое вещество или комбинацию веществ, которые предназначены или могут быть использованы для приведения в движение или сгорания любого двигателя внутреннего сгорания и проданы или использованы для этой цели.

(6) «Розничный торговец» означает и включает в себя любое лицо, управляющее станцией обслуживания, заправочной станцией, магазином, гаражом или другим местом деятельности для продажи моторного топлива для доставки в служебный бак или баки любого транспортного средства, приводимого в движение двигатель внутреннего сгорания.

(7) «Розничная точка выхода топлива» означает место, в котором бензин и масло хранятся и поставляются на заправочные станции или населению, и которое эксплуатируется независимыми подрядчиками или лицами, нанятыми такими независимыми подрядчиками.

42 Del. Laws, c. 70, §§ 2, 3; 48 Del. Laws, c. 299, § 1; 6 Del. C. 1953, § 2901; 59 Del. Laws, c. 556, г. § 1; 77 Del. Laws, c. 394, г. § 1;

§ 2902. Ценники на топливных насосах и помещениях.

(a) Каждый розничный торговец моторным топливом должен публично вывешивать и поддерживать на каждом насосе или другом дозирующем устройстве, из которого продается моторное топливо, по крайней мере, 1 знак с указанием цены за галлон моторного топлива, проданного с помощью такого насоса или устройства, Эта цена должна быть полной ценой на такое моторное топливо, включая все налоги штата и федеральные налоги.Такой знак или знаки не должны содержать никакой информации, кроме общей цены, за исключением знака или знаков, которые могут указывать, что цена включает все налоги, или могут указывать сумму налогов, включенных в цену, или могут включать, помимо цены за галлон, цена в метрических единицах. Указание общей цены, показанное цифрами, используемыми в любом механизме расчета цен, составляющем часть любого такого насоса или дозирующего устройства, должно рассматриваться как знак в значении этого раздела и никакие другие или дополнительные знаки, указывающие цену. требуется.

(b) Ничто в этом разделе не должно толковаться как запрещающее использование других знаков с указанием цены на моторное топливо из других мест на территории или около помещений, где моторное топливо продается в розницу.

(c) Когда цена, указанная на вычислительном механизме насоса или другого дозирующего устройства, предлагающего моторное топливо для продажи, является ценой за галлон, это единственный ценовой знак, который требуется отображать на указанном насосе.

(d) Когда цена, указанная на вычислительном механизме насоса, является ценой за литр, другой знак, указывающий эквивалентную цену за галлон с точностью до 1/1 Цифры 0 центов должны отображаться на указанном насосе на видном месте не меньше, чем те, на которых указана цена литра. Помимо цены за единицу, знаки на насосе могут указывать на то, что налоги штата и федеральные налоги включены в цену за единицу.Все налоги должны быть включены в объявленную цену.

(e) Цена, указанная на вычислительном механизме, представляет собой максимальную цену, которая может взиматься за единицу измерения, а итоговая вычисленная общая стоимость представляет собой максимальный денежный перевод, который может потребоваться от потребителя за проданное топливо.

(f) Может быть предложена скидка при оплате наличными, которая меньше рассчитанной стоимости, но надбавка за кредит или по любой другой причине не может быть добавлена ​​к расчетной стоимости проданного топлива.

(g) Отдельные насосы могут быть предоставлены для продажи за наличные и за плату той же марки, сорта, типа топлива и услуг, при условии, что насосы надлежащим образом и на видном месте.

(h) Таблички с ценами, размещенные на территории станции и не прикрепленные к насосу, должны указывать сорт топлива, тип обслуживания и агрегат, если он отличается от галлона.Если существуют особые требования для получения объявленной цены, такие как минимальное количество, наличные деньги и т. Д., Эти требования также должны быть четко указаны на указанном знаке.

(i) Доли цента в рекламируемой цене должны быть одного и того же общего дизайна и должны быть не менее 1/2 высоты и ширины цифр, представляющих целые центы.

42 Дел.Законы, c. 70, § 1; 48 Del. Laws, c. 299, § 1; 6 Del. C. 1953, § 2902; 63 Del. Laws, c. 58, § 1; 70 Del. Laws, c. 186, § 1; 77 Del. Laws, c. 394, г. § 2;

§ 2903. Производители.

Утратил силу на основании Закона 77 Дел. 394, § 3, вступает в силу 15 июля 2010 г.

§ 2904. Фирменное наименование товара на оборудовании.

Все наземное оборудование для хранения или распределения моторного топлива, эксплуатируемое розничным торговцем, должно иметь на видном месте торговую марку или торговую марку производителя или дистрибьютора продукта, хранящегося в нем, продаваемого или отпускаемого через него, или должно быть на видном месте отображаться на слова «Нет бренда.”

42 Del. Laws, c. 70, § 2; 48 Del. Laws, c. 299, § 1; 6 Del. C. 1953, § 2904;

§ 2905. Независимость розничных торговцев.

Утратил силу 77 Дел.Законы, c. 394, § 4, вступает в силу 15 июля 2010 г.

§ 2906. Равное обращение.

Утратил силу на основании Закона 77 Дел. 394, § 5, вступает в силу 15 июля 2010 г.

§ 2907.Оборудование закуплено у розничного дилера.

Утратил силу на основании Закона 77 Дел. 394, § 6, вступает в силу 15 июля 2010 г.

§ 2908. Покупка по стимулированию сбыта.

Утратил силу 77 Дел.Законы, c. 394, § 7, вступает в силу 15 июля 2010 г.

§ 2909. Маркетинговые соглашения.

Утратил силу на основании Закона 77 Дел. 394, § 8, вступает в силу 15 июля 2010 г.

§ 2910.Расторжение договора или франшизы.

Утратил силу на основании Закона 77 Дел. 394, § 9, вступает в силу 15 июля 2010 г.

§ 2911. Управление розничной продажи бензина; правила и положения; Консультативный совет; судебные запреты.

(a) Отдел розничных продаж бензина создан в рамках Отдела мер и весов Министерства сельского хозяйства и имеет полномочия выполнять и нести ответственность за выполнение всех административных, министерских, канцелярских и консультативных функций, связанных с администрирование и обеспечение соблюдения этой главы. Управление розничной продажи бензина определяет правила и положения, необходимые для надлежащего соблюдения положений настоящей главы, но до принятия, изменения или отмены любого правила или положения Управление должно:

(1) Уведомить о публичных слушаниях не менее чем за 20 дней.Такое уведомление должно включать в себя изложение условий или существа предполагаемого действия или описание рассматриваемых тем и вопросов, а также время, место, и способ, которым заинтересованные лица могут изложить свои взгляды по этому поводу. Уведомление должно быть отправлено по почте всем лицам, которые своевременно обратились в Управление о предварительном уведомлении, и должно быть опубликовано не менее одного раза в каждом округе в ежедневной газете общего тиража и не реже одного раза в еженедельной газете в каждом округе.

(2) Предоставить всем заинтересованным лицам возможность представить данные, мнения или аргументы (устно или письменно). Офис должен полностью рассмотреть все устные и письменные предложения относительно предложенных правил или положений. Управление может принять решение на публичных слушаниях или объявить самую раннюю дату, когда оно намеревается принять свое решение. Любое разбирательство по оспариванию правила или постановления ведомства должно быть начато в течение 6 месяцев с даты вступления в силу правила или постановления.

(b), (c) [признана недействительной]

(d) Генеральный прокурор, Управление или любое потерпевшее лицо может подать иск в Канцелярский суд, чтобы запретить любому лицу заниматься или продолжать практику в нарушение настоящей главы.

59 Дел.Законы, c. 556, г. § 9; 62 Del. Laws, c. 72, § 4; 63 Del. Laws, c. 58, § 3; 68 Del. Laws, c. 290, г. § 184; 77 Del. Laws, c. 394, г. §§ 10, 11;

§ 2912. Автозаправочные станции самообслуживания; помощь в заправке для инвалидов.

(a) Розничное заведение, предлагающее бензин или любое другое моторное топливо для продажи как на основе полного обслуживания, так и на основе самообслуживания, должно оказывать помощь в дозаправке в те часы, когда на предприятии предлагается полный комплекс услуг, по запросу лицо с ограниченными возможностями, которое управляет транспортным средством, при условии, что это лицо надлежащим образом показывает специальную табличку или разрешение на парковку для лица с ограниченными возможностями или лица 85 или старше, как описано в § 2134 или § 2135 Раздела 21, и при условии, что что лицо, которому было выдано разрешение, является оператором транспортного средства.Помощь при заправке должна предоставляться бесплатно, помимо стоимости самообслуживания, независимо от того, предоставляется ли помощь при заправке в системе самообслуживания или в насосе полного обслуживания. Сотрудник, оказывающий помощь в заправке, имеет право потребовать доказательства того, что оператор транспортного средства является владельцем транспортного средства, которому выдан специальный номерной знак или разрешение на парковку.

(b) Розничное предприятие, предлагающее бензин для продажи только на условиях самообслуживания, должно предоставить по крайней мере 1 заправочную станцию ​​с устройством вызова, которое позволяет человеку с ограниченными возможностями или лицам старше 85 лет, у которых есть специальный номерной знак или разрешение на парковку было выдано в соответствии с § 2134 или § 2135 Раздела 21, чтобы сообщить сотруднику о необходимости заправки.Розничное предприятие, предлагающее бензин или любое другое моторное топливо для продажи только на условиях самообслуживания, должно предоставить помощь по заправке без дополнительной платы, превышающей цену самообслуживания. Однако от предприятия розничной торговли не требуется оказывать помощь в дозаправке в то время, когда предприятие управляется дистанционно только 1 сотрудником или если в автомобиле находится кто-то, способный оказать помощь в дозаправке.

(c) «Вызывающее устройство» согласно подразделу (b) этого раздела должно соответствовать следующим минимальным требованиям:

(1) Должен обеспечивать узнаваемый сигнал внутри предприятия розничной торговли о том, что водителю требуется помощь при заправке;

(2) Должен иметь возможность управлять из транспортного средства только одной рукой;

(3) Рядом с ним должен быть как минимум 1 знак, который идентифицирует устройство и указывает часы, когда доступна помощь при заправке;

(4) Должен иметь возможность управлять автомобилем в соответствии со всеми требованиями Руководства по обеспечению доступности, изложенного в Законе об американцах с ограниченными возможностями.

(d) Несоблюдение положений данного раздела повлечет за собой наложение на владельца розничного предприятия, предлагающего бензин или любое другое моторное топливо для продажи, гражданско-правового штрафа в размере от 300 до 600 долларов. Мировые судьи обладают юрисдикцией в отношении преступлений, указанных в этом разделе.

(e) Розничные торговцы бензином или моторным топливом, которые предлагают услуги полного обслуживания и самообслуживания, должны вывешивать знаки, предоставленные розничному торговцу Управлением розничных продаж бензина, которые указывают, что заправочная станция будет перекачивать бензин квалифицированным лицам с ограниченными возможностями. от насоса самообслуживания.

(f) Знак или знаки должны быть на видном месте в непосредственной близости от острова с полным спектром услуг, чтобы любой водитель, запрашивающий услуги дозаправки, мог видеть указанный знак с каждой точки доступа к островам с полным спектром услуг. Могут быть размещены дополнительные знаки, указывающие на то, что люди с ограниченными физическими возможностями направляются к насосам, из которых будет осуществляться выдача бензина.

66 Дел.Законы, c. 282, г. § 1; 73 Del. Laws, c. 397, § 5; 76 Дел законов, c. 50, § 1; 77 Del. Laws, c. 394, г. § 12;

§ 2913. Доступ к информации.

(а) Бухгалтерские книги и записи.- Всякий раз, когда у Офиса есть основания полагать, что производитель участвовал, участвует или собирается совершить какую-либо деятельность в нарушение закона или нормативных актов, или для проверки точности любой информации, представленной в Офис, Офис может потребовать доступ к бухгалтерским книгам, записям и данным производителя. Производитель должен предоставить такую ​​информацию в Управление для проверки или копирования в обычные рабочие часы, если не согласовано иное.

(б) Образцы.- Любой продавец топлива, подпадающий под действие настоящего закона, должен по запросу Ведомства предоставить образцы любого моторного топлива или специального топлива для химического анализа или другого осмотра, и за отобранные пробы будет выплачена компенсация.

(c) Стандартная спецификация топлива. — (1) Любое моторное топливо, продаваемое в розницу или предназначенное для продажи в розницу в штате, которое не соответствует или не превышает спецификации Американского общества испытаний и материалов для этого типа топлива и которое вызывает «проблемы с характеристиками топлива» для автомобилей. public может быть заказано исправлено или удалено с торговой площадки.

(2) Нарушение стандартов; прекратить продажу. — Если образец, взятый Ведомством и проверенный квалифицированной лабораторией, обнаруживает, что образец не соответствует стандартам по любой из причин, установленных в качестве стандартов или ограничений, указанных в настоящем документе, Ведомство выдает запрет на продажу всей или любой части операций продавца, которые является нарушением, пока нарушение не будет исправлено.Офис имеет полномочия и обязанность решать, когда предпринятые шаги были достаточными для исправления нарушения, и информировать продавца о том, когда продажи могут возобновиться.

(3) Каждый раз, когда Управление обнаруживает, что какое-либо лицо, продающее нефтепродукты, нарушающее этот закон или его положения, и издало приказ о прекращении продажи, предписывающее им прекратить такое нарушение, и нарушение продолжается, Управление должно передать этот вопрос Генеральному прокурору и Генеральный прокурор должен предпринять соответствующие правовые действия.

77 Del. Laws, c. 394, г. § 13; 70 Del. Laws, c. 186, § 1;

§ 2914. Нарушение закона или постановления.

(а) Полномочия. — Всякий раз, когда Управление получает жалобу или любую информацию из любого источника, которая, если она соответствует действительности, будет представлять собой нарушение закона или правил:

(1) Офис может расследовать жалобу или информацию;

(2) После расследования жалобы или информации Управление может дать рекомендации Генеральному прокурору провести расследование и обеспечить соблюдение этой главы любым доступным средством правовой защиты.

(b) Департамент с одобрения Секретаря готовит предлагаемые правила и положения, регулирующие обязанности розничных дилеров, которых он регулирует. Принятие этих правил и положений должно осуществляться в соответствии с положениями подраздела II, главы 101 раздела 29. Принятые правила и положения, в которые Департамент может время от времени вносить поправки, имеют силу закона и остаются в силе. в силе и в силе до тех пор, пока Департамент не изменит или не аннулирует его.

77 Del.