Знак подземный пешеходный переход картинка: Дорожный знак «Подземный пешеходный переход» детям

Пешеходные и велосипедные мосты и туннели

На главную> Инженерия> По школьному маршруту>

Пешеходные и велосипедные мосты могут варьироваться от коротких переходов через ручьи к обширным строениям над автомагистралями и крупными автомагистралями.

Этот подземный переход в Боулдере, штат Колорадо, предоставляет учащимся дорогу в школу. для этого не нужно переходить оживленную улицу.

Пешеходные и велосипедные мосты и туннели иногда целесообразно улучшить связь улиц или маршрутов, либо обеспечение маршрутов над проезжей частью или под ней.Путепроводы и подземные переходы наиболее подходят, когда в противном случае дети были бы вынуждены пересекать автострады или крупные многополосные высокоскоростные магистрали; безопасно в школу или из школы. Также бывают ситуации, когда пешеходные сигналы не гарантируются и / или неосуществимы, и эстакады и подземные переходы могут быть полезны в эти времена. Такие разделенные переходы наиболее целесообразны там, где местность условия позволяют переходить проезжую часть или под проезжей частью без предоставления длинные пандусы или ступени.Руководства ADA требуют, чтобы все объекты были доступны для всех пользователей, в том числе в инвалидных колясках и слабовидящих. Пешеход строительство мостов и туннелей может быть очень дорогостоящим. Мосты через магистральную улицу вероятно, будет стоить более 1500000 долларов и часто потребует обширных пандусов. Следует учитывать высокую стоимость такого разделения классов наряду с безопасностью. проблемы, проблемы с канализацией, потребности в освещении и техническое обслуживание.

Пешеходные и велосипедные мосты и туннели могут варьироваться от коротких переходов через ручьи к длинным мостам с широкими съездами на автомагистрали.В Место, выбранное для любого моста или туннеля, является важным фактором его эффективности. Как и все пешеходные переходы, любое неудобное или требующее косвенный путь просто не будет использоваться. Эффективность разделенных по классам пересечение зависит от его воспринимаемой простоты использования пользователями. Пешеходы будут взвесить ощутимое преимущество безопасности от использования моста по сравнению с дополнительными усилиями и время, которое потребуется при принятии решения о том, где перейти. Часто лучше всего перепроектировать переезд или изменить систему управления движением на первом уровне переход вместо строительства эстакады или подземного перехода. Некоторые школы назначают взрослых охранники школьного перехода на близлежащих мостах, чтобы убедиться, что учащиеся их используют.

Уход: пешеходные и велосипедные мосты и подземные переходы

Описание / Назначение

Пешеходные и велосипедные мосты и подземные переходы разделяют пешеходов и велосипедистов от автомобильного движения и обеспечивают безопасный, непрерывный пешеходный переход и движение велосипедного транспорта.Они наиболее подходят для пересечения автострады. или другая высокоскоростная магистральная улица или железнодорожная линия с большой интенсивностью движения.

Ожидаемая эффективность

Эффективность во многом зависит от вероятности того, что они будут использованы пешеходами и велосипедистами в качестве альтернативы пешеходным переходам. Для мосты и подземные переходы, которыми пользуется большая часть пешеходов и велосипедистов, исследования показали, что количество аварий, связанных с пешеходами, уменьшилось. на 91 процент.[24] Однако другие исследования определили, что если время ходьбы использовать эстакаду на 50 процентов длиннее, чем переход улицы на уровне, затем мост или подземный переход не будет использоваться и будет неэффективен для уменьшения количества аварий. [25]

Стоимость

Стоимость варьируется от 500 000 до 4 миллионов долларов в зависимости от требуемой полосы отвода. приобретение и характеристики сайта (NCHRP Отчет 500, Том 10, 2004 г.).

Ключи к успеху

• Мосты лучше всего подходят для мест, где рельеф позволяет конструкция без пандусов.
• Подземные переходы работают лучше всего, когда их можно спроектировать чувствовать себя открытым, хорошо освещенным и безопасным.
• Мосты и подземные переходы должны быть доступным для всех пешеходов, в том числе для инвалидов-колясочников.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Мосты и подземные переходы не будут использоваться, если проложен более прямой маршрут. имеется в наличии.
• Эти конструкции необходимо размещать, чтобы минимизировать перемещение требуется для доступа к ним.Ограждение может понадобиться, чтобы не пропустить пешеходов. и велосипедистов к мосту или подземному переходу.
• Может быть трудно получить средства и соответствовать руководящим принципам ADA для пандусов, требующих обширных преимущественное право проезда.
• Преступность, вандализм, граффити, освещение и водоотведение проблемы также могут вызвать проблемы.

Меры по оценке

• Число или процент дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и велосипедистов и изменений в вероятность попасть в аварию после применения лечения.

Лос-Фелис: Лагерь для бездомных внутри подземного туннеля вызывает опасения у жителей

Туннель находится под перекрестком Голливудского бульвара и Нью-Гэмпшир-стрит, недалеко от начальной школы Лос-Фелиз. Жители микрорайона сейчас говорят, что он забит бездомными и их вещами, это создает серьезную проблему для безопасности.Родители и дети теперь полагаются на охранника, чтобы пересечь оживленный бульвар.

Дэвис говорит, что город бесчисленное количество раз пытался обезопасить 70-летний туннель, но люди вырезали замки или проскальзывали через ограждение из звеньев цепи, окружающее оба входа в туннель.Электрический шнур тянется от лагеря для бездомных у южного входа, вниз по лестнице и к источнику питания внутри туннеля.

Карлос Сармьенто живет в туннеле почти восемь месяцев и провел для продюсера новостей очевидцев экскурсию по его подземным жилищам. В подземном переходе есть кровать, диван, телевизор с плоским экраном и импровизированные стены с освещением над головой.

«Я ищу работу», — сказал Сармиенто. «Я не хочу оставаться здесь вечно, потому что хочу изменить свою жизнь.Я хочу пойти и получить что-нибудь другое ».

Дэвис говорит, что некоторые члены городского совета Лос-Анджелеса и жители районов хотят, чтобы туннель был навсегда закрыт и залит бетоном. Но не все видят в этом разумное решение.

Он и его дочь какое-то время были бездомными, живя на Skid Row и в приютах. Джонс говорит, что Лос-Анджелес должен активизировать свои усилия чтобы построить места для проживания бездомных, прежде чем изгонять их с их нынешних мест.

«Люди, которые здесь бездомны, не являются бездомными по собственному желанию», — сказал он журналу очевидцев. «Они бездомные, потому что город Лос-Анджелес не предоставил им ресурсы для жилья».

ПОДРОБНЕЕ | Лагерь Лос-Фелиз: лагерь для бездомных или центр торговли наркотиками?

Туннель находится всего в квартале к западу от другого лагеря на улице Берендо. Многие жители месяцами пытались заставить город расчистить территорию. Был достигнут значительный прогресс: город нашел жилье для большинства людей, которые там жили.

К сожалению, один из оставшихся обитателей палатки на Берендо — человек, которого полиция называет членом банды, торгующей наркотиками. Последний раз его арестовывали 28 мая за хранение угнанной машины. Из-за городских протоколов COVID-19 он был отпущен под подписку о невыезде и вернулся в свою палатку через несколько часов после ареста. Некоторые жители говорят, что он терроризирует окрестности, а другие говорят, что его неправильно поняли.

Дэвис говорит, что по всему городу требуется более широкая работа с населением, и предлагает соседям объединиться, чтобы найти способы решить проблемы бездомности там, где они живут.

«Решение должно исходить от сообщества», — сказал он. «Это не упадет на одно агентство или одно ведомство. Оно возьмет целую деревню».

ПОДРОБНЕЕ | Программа прерывает цикл бездомности, предоставляя лечение, а не тюремное заключение

Copyright © 2021 KABC-TV.Все права защищены.

Комиссары баркаса планируют обсудить модернизацию пешеходного перехода | Ключ от баркаса

Town планируют обсудить пешеходные переходы на Мексиканском заливе на следующей неделе, учитывая возможность повышения безопасности для часто критикуемых транспортных средств.

На запланированном на вторник семинаре члены комиссии ожидают услышать презентацию, которая последует за встречей в декабре между городским персоналом и должностными лицами Министерства транспорта Флориды по поводу шести городских так называемых прямоугольных быстрых мигающих маяков.

Водители обязаны останавливаться при включении света и наличии пешеходов, но в полицию и городские власти постоянно поступают жалобы на «возможные аварии», — написал Исаак Браунман, городской директор по общественным работам, в служебной записке для городского менеджера. Том Хармер.

Верхние уличные фонари включены в планы города на пешеходных переходах в рамках проекта подземных коммуникаций, который сейчас реализуется.

Кроме того, городской персонал рекомендует городским руководителям рассмотреть возможность добавления уличных фонарей, которые активируются вместе с существующими фонарями, когда пешеход нажимает кнопку перехода.

Среди других идей, выдвинутых FDOT:

• Повышенные пешеходные переходы, которые будут использоваться в качестве неровностей на скорости 35 миль в час на Gulf of Mexico Drive.
• Дополнительный набор знаков и мигалок перед фактическим пешеходным переходом
• Тонкие вертикальные знаки, расположенные в центре дороги, предупреждающие приближающихся водителей о пешеходном переходе.
• Усиленное правоприменение

Транспортные средства должны останавливаться, когда включены световые сигналы и присутствуют пешеходы.

Рекомендации по установке уличного освещения уже являются частью городского плана по установке нового освещения вдоль Gulf of Mexico Drive. Установка дополнительного освещения в тротуаре обойдется примерно в 4000 долларов за каждый пешеходный переход, и городские власти будут нести ответственность за его обслуживание после двухлетней гарантии. Источники и сроки финансирования не рассматривались.

Существующие пешеходные переходы были рекомендованы в 2013 году в отчете Urban Land Institute в дополнение к медианам, где это возможно.FDOT добавил пешеходные переходы, но не медианы.

Через два месяца после установки пешеходных переходов в 2016 году, житель города был сбит с толку, пытаясь пересечь Залив Мексиканского залива возле входа в загородный клуб Shores IV. В полицейском отчете говорится, что водитель не сдался.

В ответ на письмо тогдашнего городского менеджера Дэйва Баллока с требованием FDOT «внести исправления в эти пешеходные переходы, чтобы наши граждане могли их безопасно использовать, или, если ваши сотрудники не знают, как их ремонтировать, удалите их…» FDOT представил макет для дополнительных знаки, инструктирующие пешеходов, как пользоваться сигналами.Город ускорил процесс и сам закупил вывески.

также планируют продолжить обсуждение планов на будущее центра города и получить последнюю информацию о проекте подземных коммуникаций.

PMC продвигается вперед с проектом подземного пешеходного туннеля.

ПИКЕВИЛЛ, штат Кентукки (Ваймет). Чтобы помочь сотрудникам, пациентам и посетителям не пересекать оживленную магистраль, чтобы добраться до своего учреждения, официальные лица из Медицинского центра Пайквилля объявили они продвигаются с планами строительства подземного пешеходного туннеля.

Представители Медицинского центра Пайквилля заявили, что туннель будет проходить под объездной дорогой и позволит людям быстро и безопасно перемещаться со стоянки Riverfill рядом с поликлиникой и реабилитационным центром в главный кампус PMC.

«В ближайшие пару недель возникнут небольшие неудобства, — сказал генеральный директор PMC Донован Блэкберн. «Но это будет иметь долгосрочную пользу и долгосрочный эффект, гарантируя безопасность наших пациентов, посетителей и сотрудников.»

По оценкам транспортного кабинета Кентукки (KYTC), ежедневно через участок дороги проезжает около 11 000–14 000 транспортных средств.

«На этом перекрестке много транспорта, а также много пешеходов, — сказал городской менеджер Пайквилля Филип Элсвик. «Если вы приедете в определенное время дня, вы заметите задержки на светофоре. Таким образом, добавление этой пешеходной дорожки, безусловно, сократит эти задержки и поможет облегчить движение транспорта.”

PMC принимает более 450 000 пациентов в год и насчитывает более 3000 сотрудников. Больница также является учебной больницей для студентов-медиков в этом районе. Представители KYTC заявляют, что вероятность аварии транспортных средств или пешеходов должна быть резко снижена после того, как пешеходы будут удалены с проезжей части.

«Это будет иметь так много замечательных эффектов во имя безопасности», — сказал Блэкберн. «Это действительно ускорит транспортный поток в больницу и из нее».

Проект, заключенный по контракту с Jig Saw Enterprises, будет состоять из бетонной конструкции длиной 108 футов, шириной 10 футов и высотой 8 футов.В туннеле будет предусмотрено освещение по всему проходу и обоим входам, а также камеры видеонаблюдения, чтобы гарантировать безопасность сотрудников и посетителей в любое время дня.

Официальные лица KYTC говорят, что с понедельника, 26 апреля, участок 1426 KY, или объездной дороги, будет закрыт между двумя главными входами в ЧВК как минимум на три недели в связи с проведением строительных работ. После открытия дороги строительство туннеля будет продолжено.

«Когда у вас есть поперечный водосток, который проходит под дорогой, вы перекрываете дорогу, вы видите тротуар, вы снимаете тротуар, кладете туда новый водосток, а затем снова кладете тротуар», — сказал KYTC. Расст.12 Сотрудник по информации Сара Джордж. «В основном это то, что здесь происходит».

Знаки и доски объявлений будут установлены по всему городу, чтобы облегчить изменение транспортного потока во время строительства. Большим грузовикам рекомендуется следовать указателям, чтобы убедиться, что они въезжают на территорию больницы со стороны отделения Гарольда, в то время как машинам скорой помощи будет разрешено въезжать в оба входа.

Авторские права 2021 WYMT. Все права защищены.

Пешеходные туннели не улучшат пешеходные улицы округа Колумбия — Большой Вашингтон

DC ищет способы сделать улицы городов более безопасными в Петворте и Брайтвуде и вокруг них.По крайней мере, один районный чиновник считает, что лучший способ сделать это — загнать пешеходов в туннели — да, туннели. Но туннели делают пешие прогулки более длинными, могут способствовать преступности и не делают опасные улицы безопаснее.

№ Фото Мэтта Ниеми на Flickr.

Окружной департамент транспорта (DDOT) провел исследование пригодности для жизни в восточном районе Рок-Крик, чтобы предложить идеи и рекомендации по повышению безопасности и доступности улиц в районе к северу от станции метро Petworth, к востоку от парка Рок-Крик и к западу от Северная Капитолийская улица.

Эти места густонаселены, доступны для ходьбы и являются домом для многих людей, которые много ходят пешком и ездят на велосипеде. Но они также в первую очередь предназначены для автомобилей: дороги широкие, с перекрестками, предназначенными для быстрых поворотов, которые побуждают водителей искать пробелы в движении, а не переходить пешеходов.

Окончательные результаты исследования были опубликованы в августе, и они включали предложения по таким вещам, как велосипедные дорожки, ограничение движения транспорта и конструкции перекрестков, которые больше ориентированы на пешеходов.Инженеры DDOT надеются, что различные конструкции улиц снизят скорость движения и заставят людей чувствовать себя безопаснее при ходьбе или велосипеде по окрестностям.

Два основных транспортных круга, Грант и Шерман, получили особое внимание в ходе исследования. Сейчас в обоих по две полосы для автомобилей и ни одной для велосипедов. Жители Петворта давно жаловались на ускорение кругов и на то, что переходить их пешком, чтобы перейти прямо, было рискованным делом. DDOT изучил интенсивность движения и определил, что каждый круг, вероятно, может иметь только одну полосу движения, что означает место для велосипедных дорожек и более коротких пешеходных переходов.

Грант Круг сегодня. Предлагается лучшая парковка, велосипедные дорожки и более широкие тротуары. Изображение с Google Maps.

Комиссар ANC считает, что туннели лучше. Он считает, что идеи, предложенные в результате исследования, слишком негативно повлияют на движение в этом районе. Пытаясь объяснить Дрю Шнайдеру из Petworth News, что он обеспокоен опасностями, с которыми сталкиваются пешеходы, он предложил DDOT вырыть туннели под Грант-Серкл для пешеходов:

Поскольку сейчас я живу в городе, испытывающем ностальгию по прошлым дням — трамваям и «танцам сараев» (sic) на перекрестках в центре города, — почему бы нам не подумать о возвращении подземных переходов, которые приведут вас с одной стороны улицы? на оживленную улицу, перекресток или «круг» на другую?

В 50-х и 60-х годах городское решение по обеспечению безопасности пешеходов, которое раньше использовалось, заключалось в строительстве подземных переходов, которыми многие из нас пользовались. Я считаю, что сейчас все они закрыты, за исключением Dupont Circle… Просто о чем подумайте — беспроигрышный вариант для пешеходов и наземных видов транспорта — стоимость не должна приниматься во внимание; какова цена безопасности?

Вот проблемы с пешеходными туннелями

Может показаться, что туннели (и мосты) — простой способ перебросить людей по оживленным улицам. В конце концов, есть места, где они делают именно это, например, на трассах, пересекающих железнодорожные линии или межгосударственные.Но по большому счету есть очень веские причины не делать их частью наших городов.

Этот пешеходный мост через автомагистраль I-495 в Аннандейле имеет смысл. Но над городскими улицами? Не так много. Изображение из Google Streetview.

Простое изменение маршрута людей от одного или двух перекрестков, конечно, не означает, что опасное вождение будет остановлено (оно может увеличиться, так как вокруг будет еще меньше людей), и есть еще много людей, переходящих улицы, которые этого не делают. нет туннелей.

Между тем, простая физика гласит, что с туннелем вам нужно не только пройти расстояние до места назначения, но также подняться или спуститься по аналогии с историей. Также кажется извращением делать ходьбу труднее и неудобнее под предлогом обеспечения безопасности людей, особенно когда другие безопасные варианты выполняют ту же работу с меньшими усилиями.

Более того, если вы не говорите о много пешеходов, использующих определенный туннель в любое время суток, вам придется иметь дело с другими проблемами безопасности, связанными с потенциальным преступлением.Туннели и мосты, недоступные для проезжающих мимо полицейских машин, заставляют многих людей чувствовать себя небезопасно и испытывать отвращение к использованию определенной части инфраструктуры. Если люди чувствуют себя небезопасно, идя ночью в одиночестве по темному туннелю, они решают рискнуть и использовать мчащиеся машины.

И, несмотря на утверждение г-на Укды о том, что «стоимость не должна приниматься во внимание», это просто неправда. У DDOT и города, конечно же, нет неограниченных средств, а туннели любого типа очень дороги.

Рэндольф-стрит в Петворте.Фото Роба на Flickr

Успокоение дорожного движения помогает водителям тоже

Еще одно неверное предположение состоит в том, что успокоение дорожного движения просто расстраивает водителей ради того, чтобы помочь другим чувствовать себя хорошо. Это просто неправда. Снижение количества столкновений на спокойных улицах — очевидное преимущество для водителей.

Между тем опасения, что более низкая скорость (которая обычно сводит ситуацию к минимуму) просто приводит к увеличению заторов, не подтвердились по всему городу.

Снова и снова становилось ясно, что недорогое решение, такое как уменьшение дорожного движения, дает отличные результаты для всех, когда они путешествуют, будь то пешком или на машине. Мы должны отказаться от предположения, что туннель или мост намного безопаснее, чем улица.

Такие простые вещи, как прогулка по окрестностям, не должны включать в себя сложные планы инфраструктуры. Прогулки полезны для людей в отдельности, для города, для бизнеса и для безопасного и яркого города.Если люди не хотят ходить, потому что чувствуют себя на улице небезопасно, их будет очень трудно убедить пойти куда-нибудь еще.

Предложение туннелей в качестве средства обеспечения движения транспорта подразумевает, что люди, идущие пешком, являются простым препятствием для водителей. Туннели сделают городскую среду враждебной для людей, которые там живут и работают.

Ханаанский торговец родился и вырос в Поухатане, штат Вирджиния, учился в Университете Джорджа Мейсона, где изучал английский язык.Он заинтересовался вопросами городского дизайна и транспорта, когда слушал презентацию Джеффа Спека во время учебы в GMU. Он живет в Рестоне.