Дорожный знак 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса»
Дорожный знак «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» применяется для того, чтобы обозначить участок, на котором организована остановка безрельсового общественного транспорта.
В подавляющем числе случаев Правила требуют, чтобы знак был представлен в двустороннем исполнении.
Это делается для того, чтобы не только попутные, но и встречные транспортные средства были проинформированы об особом участке дороги — остановке общественного транспорта.
Правила предусматривают возможность использования знака совместно с горизонтальной дорожной разметкой – «желтой ломаной линией» (1.17), которая в данном случае будет обозначать место остановки маршрутных транспортных средств.
Знак «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» налагает на водителя определенную ответственность. Дело в том, что, в соответствии с разделами 8 и 12 Правил дорожного движения, в местах расположения остановок маршрутных транспортных средств категорически запрещается осуществлять:
1. Разворот;
2. Движение задним ходом;
3. Остановку и стоянку (а также на расстоянии 15 метров до и после остановки).
Правда, из последнего правила есть исключение: водитель может остановиться в указанном месте для посадки или высадки пассажира, если при этом он не создаст помех самим маршрутным транспортным средствам.
Кроме того, водитель обязан помнить, что в населенных пунктах он обязан уступать дорогу маршрутным транспортным средствам, которые отъезжают от места своей остановки, обозначенной указанным знаком.
И последнее. Смоделируем ситуацию, в которой Вы в месте расположения остановки общественного транспорта (естественно с нарушением ПДД) совершили разворот, движение задним ходом, остановку и стоянку.
Или забыли уступить дорогу маршрутному транспортному средству, отъезжающему от места остановки. И это не осталось не замеченным сотрудником ДПС.
У Вас есть последняя надежда на то, что данный участок дороги не оснащен знаком «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» и не обозначен указанной выше дорожной разметкой.
То есть здесь организована остановка маршрутных транспортных средств, но необходимая формальность — в виде знака или разметки — не соблюдена. И в этом случае формально (или юридически) Вы не нарушили Правил дорожного движения, а, следовательно, не можете быть подвергнуты каким-либо административным санкциям.
На это обстоятельство следует мягко намекнуть сотруднику ГИБДД, который намеревается выписать Вам административный штраф.
Для пущей безопасности — сфотографировать на камеру мобильного телефона саму остановку общественного транспорта, которая не снабжена соответствующим знаком «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» или «желтой ломаной линией» разметки. И смело отстаивать в суде свою позицию.
Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.
Пдд онлайн от команды autoass!
Содержание статьи:
- знак автобусная остановка
- знак автобусной остановки
- знак остановка общественного транспорта
- знак остановка автобуса
Официальный сайт Администрации города Южно-Сахалинска
Теперь для посадки и высадки пассажиров автобусы, следующие по ул. Железнодорожной с севера на юг и в обратном направлении, могут останавливаться через 10 метров после ее пересечения с ул. Клубной.
Скорректировать место остановки общественного транспорта по ул. Железнодорожной, которую местные жители называют «Мастерские», департаменту городского хозяйства пришлось в связи с ужесточением ответственности за остановку в неположенных местах, а главное — для обеспечения безопасности пешеходов.
В начале этого года департаменту городского хозяйства пришлось пойти на крайние меры и из соображений безопасности запретить остановку. Однако эта ситуация вызвала общественный резонанс: люди жаловались на большие расстояния, которые им приходится преодолевать. После анализа было найдено компромиссное решение, а именно: на несколько метров перенесены дорожные знаки, запрещающие остановку. Что же касается автобусных карманов, их отсутствие согласно действующим правилам дорожного движения не запрещает остановку по требованию, иными словами, она разрешена при условии отсутствия знаков, запрещающих остановку. Сейчас эти знаки переставлены, а специалисты отдела транспорта провели разъяснительную работу с перевозчиками, уведомив их, что в вышеуказанном районе можно останавливаться по требованию без риска получить штраф.
Однако особо подчеркнем, что окончательное решение об остановке в каждой конкретной ситуации принимается исключительно перевозчиком. Улица Железнодорожная — это крупная транспортная магистраль, по которой регулярно ходят большегрузы. И, если водитель сочтет, что в данную минуту посадка и высадка пассажиров опасна для людей, он вправе отказать и проехать до следующей остановки.
Планируется, что работы по обустройству указанных остановок начнутся в теплое время года.
Что делать, если инспектор требует остановиться в запрещенном месте
Сотрудник ГИБДД — представитель закона на дороге и его указаниям водитель должен подчиняться беспрекословно. Как же должен поступить автомобилист в случае, когда инспектор требует от него остановиться в том месте, где это действие запрещено правилами дорожного движения?
Порядок действий сотрудников ГИБДД на дороге описан в пункте 88 Приказа МВД России от 23.08.2017 года. В частности, там говорится, что представители Госавтоинспекции не имеют права останавливать транспортное средство в любом месте.
Так, им запрещено останавливать автомобили в тех местах, где это не позволяют сделать правила дорожного движения. Но из этого правила есть исключение: сотрудник ГИБДД может остановить автомобиль даже в том месте, где это запрещено правилами, если это нужно сделать для пресечения преступления или предотвращения угрозы жизни. К примеру, инспектор может остановить автомобилиста перед тем местом, где случилось дорожно-транспортное происшествие, чтобы не подвергать водителя и его пассажиров угрозе.
Также инспектор вправе остановить водителя даже в нарушение ПДД там, где стоит патрульная машина со специальными световыми сигналами. По закону место на дороге, где остановился автомобиль инспектора ДПС, становится местом, где можно проводить досмотр, а значит в этой зоне дорожные знаки временно не действуют.
Что же происходит тогда, когда сотрудник Госавтоинспекции потребовал от автомобилиста остановить машину, где эта остановка запрещена ПДД. В этом случае именно инспектор берет на себя ответственность за происходящее на дороге. Более того, как это указано в пункте 88 уже упомянутого Приказа МВД, сотрудник ГИБДД обязан принять меры «по обеспечению безопасности дорожного движения в данном месте».
И хотя водитель должен подчиняться представителю Госавтоинспекции, порой он может выполнять эти требования так, чтобы минимально нарушать ПДД. Например, если инспектор находится перед пешеходным переходом, то лучше остановиться сразу за «зеброй», чтобы создавать меньше помех пешеходам.
Особый случай, когда по требованию сотрудника ГИБДД автомобилисту нужно остановиться в неположенном месте, где нарушения ПДД фиксируются на камеру. Понятно, что в этом случае система «выпишет» штраф автоматически, несмотря на то, что водитель был вынужден подчиниться требованиям инспектора, и неумышленно нарушил правила. В этом случае автомобилист должен будет обратиться в группу разбора происшествий ГИБДД и представить доказательства того, что он выполнял требования инспектора. Часто для того, чтобы получить такое доказательство, нужно сфотографировать свой автомобиль рядом патрульной машиной.
Добавим, что места, где автомобилистам запрещено останавливать автомобиль, перечислены в пункте 12.4 Правил дорожного движения. Там, в частности, говорится, что останавливать машину нельзя на трамвайных путях или в непосредственной близости от них, на железнодорожных переездах, тоннелях, на эстакадах, мостах и путепроводах, а также под ними. Кроме того, в местах, «где расстояние между сплошной линией разметки (кроме обозначающей край проезжей части), разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 м».
ДПС требует остановиться в неположенном месте: как быть?!
Если инспектор потребовал остановиться, но водителю пришлось проехать дальше и встать под знак — что будет?
Как считает Сергей Смирнов, водитель должен сделать всё, чтобы выполнить указание инспектора, но при этом не нарушать ПДД. Но в такой ситуации, если рассматривать её объективно, привлекать его не за что. Автомобилист выполнил требование инспектора. Если бы инспектор указал конкретное место для остановки, то он и должен был бы обеспечить выполнение своего указания, перекрыв движение другим автомобилям. Так что сам инспектор не должен в такой ситуации оформлять нарушение правил остановки и стоянки. А если зона остановки контролируется камерой фотовидеофиксации, то он обязан выдать документ, подтверждающий, что остановка была осуществлена по его требованию. Он пригодится в том случае, если придётся оспаривать штраф, выписанный автоматически.
А если из-за исполнения требования об остановке случилось ДТП, кого винить?
Подобный случай произошёл с одним из редакторов Журнала Авто.ру. Он по указанию инспектора повернул для остановки, а в этот момент после проверки документов с места отъезжал водитель, которого отпустили. Произошло ДТП, в котором виновными оказались оба: один не убедился в том, что движение можно начать безопасно, второй — столкнулся с автомобилем, который двигался прямо в своей полосе. Но виноват ли инспектор в этом ДТП? По мнению Сергея Смирнова — нет, не виноват. Он остановил машину и указал водителю, где ему встать, сделав это на законных основаниях. А дальше уже водитель должен был завершить манёвр с соблюдением мер безопасности.
Вторая ситуация: инспектор остановил машину, двигавшуюся во втором ряду. Но когда водитель совершал перестроение, в него врезалась другая машина. В этой ситуации виноват водитель, который совершал перестроение, считает Сергей Смирнов. Инспектор только дал указание ему остановиться в определённом месте, но выполнять такое распоряжение водитель должен в соответствии с правилами. То есть — пропустив всех, кто имеет преимущество. Если в результате он проедет чуть дальше того места, на которое ему указал инспектор, ничего страшного не произойдёт.
Проще говоря, указания инспектора на дороге водитель обязан выполнять даже тогда, когда они противоречат правилам дорожного движения. Но делать это надо так, чтобы не мешать другим участникам движения. Впрочем, и это не гарантирует отсутствие штрафа, выписанного камерой, который придётся оспаривать. Возможно, даже мучительно и долго.
Что делать при остановке сотрудником дорожно-патрульной полиции
В череде повседневных дел мы иногда не задумываемся о том, насколько правильно с правовой точки зрения мы их совершаем. Будь то продажа/приобретение автомобиля, его «растаможка» или даже страхование. Добавим к этому списку ситуацию, с которой сталкивался каждый казахстанский водитель, – остановка водителя сотрудником дорожно-патрульной полиции. В каких случаях вас может остановить сотрудник ДПП, какие документы потребовать и какие штрафные санкции предусмотрены в случае нарушения Правил дорожного движения. Представляем вашему вниманию список наиболее часто задаваемых вопросов в случаях, если вас остановил сотрудник дорожно-патрульной полиции.
В каких случаях вы должны остановиться?
Согласно Правил дорожного движения Республики Казахстан», если сотрудник дорожно-патрульной полиции на служебном авто, обращаясь к водителю при помощи громкоговорителя, называя опознавательные признаки и/или государственный номерной знак вашего авто, либо, если инспектор на пешей службе, указав на вас жестом руки (жезлом) и место, куда вам необходимо остановиться, то вы обязаны совершить остановку. После этого сотрудник ДПП должен незамедлительно подойти к вам, назвав свою должность, специальное звание, фамилию и подразделение, в котором он служит, а также причину остановки.В случае,если нарушение водителем транспортного средства требований Закона Республики Казахстан «О дорожном движении» и (или) настоящих Правил зафиксировано сертифицированными специальными техническими средствами и приборами, предъявить водителю соответствующие материалы для ознакомления.Остановка автомобилей сотрудниками ДПП без основания запрещена в соответствии со ст. 52 п.2 Закона «О дорожном движении». Основанием для остановки могут быть: нарушение правил дорожного движения, правил перевозки грузов, а также проведение рейда.
Какие служебные сведения водитель может запросить у сотрудника ДПП?
Сотрудник ДПП при выходе на дежурство получает служебный жетон. По просьбе водителя сотрудник ДПП должен предъявить служебное удостоверение и/или нагрудный отличительный знак (жетон). Жетон, кстати в связи с упразднением дорожной и патрульной полицией изменился, и на сегодняшний день выглядит таким образом (см. рис). Стоит отметить, что маршрутный лист сотрудника полиции предъявлять водителям запрещается, т.к. он относится к внутреннему служебному документу.
Какие требования должен соблюдать сотрудник дорожно-патрульной полиции при патрулировании?
Несение службы сотрудника дорожно-патрульной полиции может быть как на служебном автомобиле, так и пешим нарядом. Инспектор дорожной полиции при несении службы должен находиться в видимой участникам дорожного движения зоне. Служебные автомобили также не должны располагаться за какими-либо преградами, ограничивающими обзорность (деревья, здания и сооружения, рекламные щиты и т.п.), а также в местах, где остановка и стоянка запрещена, эти же требования распространяются и на пешие наряды.
Использовать радары в городе и на трассе не запрещается в целях предотвращения происшествий и предупреждения их возможных последствий, в том числе инспектор ДПП вправе проверить авто на наличие/отсутствие нарушений ПДД по базе данных либо с использованием радиосвязи.
Обязательное страхование ТС и доверенные лица на управление ТС
Наличие доверенности на управление автомобилем, не принадлежащим вам, – не требуется. Достаточно указать данные доверительного лица в страховом полисе.
Если собственник автомобиля не в состоянии управлять своим авто, то по правилам водитель может передать транспортное средство водителю у которого имеется водительское удостоверение. Если же водитель в нетрезвом состоянии передал водителю у которого отсутствуют права, то несет административную ответственность по соответствующей статье закона.
С 1 января 2019 года в стране введено обязательное электронное страхование.
Согласно закону, полицейские будут проверять наличие страхового полиса у водителя с помощью планшетов, обращаясь к единой базе данных по страхованию. Требовать бумажную версию страховки полицейским будет запрещено.
Таким образом, автовладелец, управляющий транспортными средством, при себе будет обязан иметь только водительское удостоверение и свидетельство о госрегистрации транспортного средства (или документ, свидетельствующий о праве собственности на ТС).
Напомним, что бумажные полисы, оформленные до указанного срока, будут действительны до даты окончания действия документа.
Как совершать маневрирование?
Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот.
Какие документы необходимо при себе иметь при остановке сотрудником дорожной полиции?
Если вас остановили за нарушение ПДД, при себе необходимо иметь следующие документы:
Нарушение правил дорожного движения является административным правонарушением, за которое предусматривается штраф согласно Кодексу РК об административных правонарушениях.
Имеется ли срок давности у административных правонарушений?
В соответствии со статьей 890 п.1 КоАП, лицо не подлежит привлечению к административной ответственности по истечении 1 года со дня совершения административного правонарушения, если в течение указанного срока не было вынесено постановление по делу об административном правонарушении.
Согласно статье 893 КоАП штраф подлежит уплате лицом, привлеченным к административной ответственности, не позднее 30 дней со дня вступления постановления в законную силу.
Какие права вы имеете при остановке вас инспектором ДПП:
- водитель вправе ознакомиться с материалами дела, давать объяснения, представлять доказательства, заявлять ходатайства;
- при рассмотрении дела пользоваться юридической помощью адвоката;
- выступать на родном языке и пользоваться услугами переводчика, если не владеет языком, на котором ведется производство;
- порядок обжалования постановления по делу.
При возникновении конфликтных ситуаций, как говорилось ранее, водитель вправе запросить у инспектора номер нагрудного знака (жетона) и ознакомиться со служебным удостоверением . При несогласии с нарушением Правил дорожного движения или иным причинам остановки сотрудником ДПП вы можете письменно изложить свое несогласие в протоколе об административном правонарушении.
Что исключено из обязанностей пассажира ?
Покидать транспортное средство в случае остановки сотрудником органов внутренних дел без его разрешения.
При остановке в течение какого времени ожидать инспектора?
На основании п. 1.2 ПДД «По требованию сотрудника органов внутренних дел (полиции), водитель остановиться и выполнить его указания», т.е. водителю необходимо дождаться инспектора дорожной полиции и выслушать причину остановки, а также выполнить необходимые действия.
Какое допустимо расположение транспортных средств на проезжей части дороги?
На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более, запрещается выезд на сторону дороги, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.
На каком основании сотрудник ДПП имеет право снимать номера?
В соответствии со ст. 797 КоАП РК при нарушении правил остановки или стоянки вашего авто (ст. 597 КоАП РК) уполномоченное должностное лицо вправе изъять государственные регистрационные номерные знаки.Какая ответственность наступает при превышении на 9 км/ч установленного скоростного режима?
Превышение установленного скоростного режима допускается до 10 км/час, иначе, при превышении на величину:
- — на 10-20 км/ч — штраф 10 МРП;
- — на 20-40 км/ч — штраф 15 МРП;
- — более 40 км/ч — штраф 30 МРП;
- — при повторном превышении скорости в течение года — штраф 40 МРП.
Размер МРП в 2020 году составляет 2778 тенге.
Если инспектор требует остановиться в запрещенном месте
02.09.2019 13:21Иногда сотрудники полиции случайно или намеренно подставляют водителей под штрафы, если при остановке транспортного средства указывают на место, где она запрещена дорожными знаками или разметкой. С одной стороны, за остановку грозит большой штраф, а с другой — за игнорирование требований полицейского возможен даже арест. Что же делать в такой ситуации? Разобраться в вопросе Авто.Mail.Ru помог член Ассоциации юристов России, юрист Адвокатской палаты Москвы Александр Каратнюк.
— Инспекторы ГИБДД во время проведения плановых проверок транспортных средств руководствуются внутренним распорядком службы. Они не имеют права останавливать транспортные средства где попало, о чем прямо говорится в пункте 88 Приказа МВД России от 23.08.2017 № 664. Там прописан порядок действий экипажей ГИБДД.
К примеру, «не допускается останавливать транспортные средства на участках дорог, где их остановка запрещена правилами дорожного движения, за исключением случаев, когда такая остановка связана с необходимостью пресечения преступления или предотвращения реальной угрозы причинения вреда жизни, а также за исключением случаев обозначения места остановки патрульным автомобилем с включенными специальными световыми сигналами».
Другими словами, останавливать машины в опасных местах нельзя, однако если там дежурит патрульный автомобиль с проблесковыми маячками, то такое место уже считается приспособленным для досмотра и дорожные знаки приостанавливают свое действие. То есть представители власти на время создают особую зону досмотра, где могут парковаться машины.Правила дорожного движения прямо указывают на обязанность водителя выполнять законные требования инспектора. Таким образом, игнорировать жест инспектора ДПС об остановке нельзя, даже если на обочине установлен знак «Остановка запрещена». То есть водитель должен остановиться по требованию инспектора в указанном им месте. Однако постарайтесь внимательно изучить окружающую дорожную обстановку. Если, например, инспектор стоит перед пешеходным переходом, произведите остановку после него — это не будет являться нарушением требования инспектора и избавит пешеходов от неудобств.
Бывают случаи, когда нечистые на руку сотрудники ГИБДД после взмаха жезлом пытаются обвинить водителя в правонарушениях. К примеру, инспектор ГИБДД производит остановку вашего транспортного средства в зоне действия знака «Остановка запрещена», а после остановки оформляет протокол о нарушении ПДД за остановку в неположенном месте. В этом случае необходимо обязательно зафиксировать факт остановки транспортного средства именно сотрудником ГИБДД с помощью фото-видеофиксации. Нужно сфотографировать свой автомобиль таким образом, чтобы в кадр попал не только он, но и сотрудник ГИБДД, а также его патрульная машина. Кроме того, в протоколе необходимо записать свои возражения и указать, что остановка совершена по требованию инспектора. Эти действия смогут помочь при разборе правонарушения в вышестоящих инстанциях.
Бывает, что инспекторы ГИБДД производят остановку вашего транспортного средства в месте, где остановка запрещена и работает дорожная камера. Тогда штраф будет выписан автоматически независимо от того, работают проблесковые маячки на патрульном автомобиле или нет. Тогда необходимо сфотографировать свой автомобиль на фоне патрульной машины и готовиться идти с этими снимками в группу разбора происшествий ГИБДД.
Если на дороге произошло ДТП либо проводятся дорожные работы и рядом дежурит машина ГИБДД, действовать нужно еще более аккуратно. Инспектор ГИБДД имеет право регулировать движение с учетом дорожной обстановки, и все участники дорожного движения обязаны следовать его указаниям, даже если для объезда требуется пересечь сплошную линию разметки. Если ситуация очень спорная, а патруль не проявляет активности и есть подозрение, что они просто ждут вынужденных нарушений, то во избежание неприятностей с помощью жестов можно спросить у сотрудника ГИБДД путь объезда. Если он укажет путь по встречной — вина за пересечение сплошной с водителя снимается.
В случае несогласия с действиями инспектора их можно обжаловать их в МВД, прокуратуре либо в суде.
Остановка не по требованию
Жители города обратились к координатору проекта «Безопасные дороги» с жалобой на то, что автобусы в районе остановки у Сенного рынка останавливаются в неположенном месте, создавая аварийную ситуацию, так как автомобили, движущиеся за автобусом, не успевают закончить маневр.
В октябре прошлого года были предприняты меры по исправлению ситуации посредством переноса остановки общественного транспорта «Сенной рынок» в направлении к центру города, поворот с Большой Горной на улицу Астраханская. Правда, это не касается электротранспорта, речь идет лишь об автобусах и маршрутных такси. Остановочный пункт по улице Астраханской перенесли на несколько десятков метров и установили знак, запрещающий остановку на прежнем месте. Из-за этого автобусы создают затор на дороге. Некоторое время назад здесь появился забор, который должен был упорядочить подход транспорта к остановке и уберечь людей от прыжков под колёса. Однако многие водители автобусов и маршрутных такси до сих пор высаживают пассажиров там же, где и раньше.
Сегодня, приехав на проблемный участок, Олег Черняев увидел, что проблема с транспортной пробкой так и не решилась — автобусы №№ 11, 53, 33 и других маршрутов, маршрутки и троллейбусы пытались высаживать людей на крохотном пятачке сразу за поворотом. Сотрудники ГИБДД проводили разъяснительную работу с водителями, в свою очередь активисты «Молодой Гвардии» объясняли ждущим общественный транспорт в неположенном месте, где на самом деле находится остановка. В рамках рейда также были эвакуированы ряд машин, припаркованных в неположенном месте вблизи автобусной остановки.
«На территории Саратовской области реализуется проект «Безопасные дороги», который направлен на проведение ряда мероприятий по повышению безопасности дорожного движения. Ко мне обратились жители с жалобой на действия водителей автобусов на данном участке. По итогам мероприятия сегодня мы видим, что не все знают правила дорожного движения, проведя разъяснительную беседу с водителями автобусов, спустя полчаса автобусы стали проводить посадку и высадку пассажиров в положенном месте. Думаю, что по результатам сегодняшней акции ГИБДД города Саратова примет меры. Считаю, что тут необходимо выставить пост ДПС и необходимо ежедневно проводить профилактические беседы, а также применять меры административного наказания», – подчеркнул координатор проекта «Безопасные дороги».
Фотогалерея
Как поставить знак остановки в вашем районе
Добавлено 22 апреля, 2020 Морган Притчетт могу ли я поставить знак остановки у моего дома, могу ли я запросить знак остановки, как получить знак остановки, как подать прошение о знаке остановки, эпизод со знаком остановки Modern Family, кто решает, куда идти знаки остановкиКомментариев нет
Фото: Колесо новостейПри полном действии приказов о домоседе вы можете узнавать некоторые новые или удивительные вещи в вашем районе, в том числе мчащиеся машины, мчащиеся по вашей улице.Как человек, который часто говорит: «Здесь должна быть зеленая стрелка», пытаясь повернуть налево на трудном светофоре, мне всегда было интересно, кто решает, где ставить светофор и знаки остановки. К счастью для вас, я провел небольшое исследование на эту тему — в частности, как установить знак остановки в вашем районе.
Кстати о безопасности: Не забывайте о важности новых шин
Шаг 1. Соберите доказательства
Чтобы сделать ваш аргумент более убедительным, один из лучших способов установить знак остановки — это собрать доказательства того, что перекресток особенно опасен.Вы можете запросить публичную информацию в местном отделении полиции для получения копии отчетов о дорожно-транспортных происшествиях в этом месте за определенный период времени. Следующим шагом после того, как вы получите доказательства, будет поиск сторонников.
Шаг 2. Создайте петицию
Прежде чем отправиться в здание местного правительства, чтобы разглагольствовать перед всеми, кто будет слушать, вам нужно быть организованным и профессиональным. Создание петиции с простым «заявлением о миссии» сделает вашу версию более удобной для занятых государственных чиновников.Вы можете пойти по старинному маршруту и пройти от двери к двери, чтобы получить подписи, или вы можете использовать веб-сайт онлайн-петиции, чтобы создать свою жалобу, а затем опубликовать ее в социальных сетях, чтобы ваши соседи поставили цифровую подпись. Вы должны быть уверены, что получаете подписи только от местных жителей.
Фото: Pexels Шаг 3: Свяжитесь с представителем городского советаВ большинстве штатов первым, с кем вы сможете связаться по подобным вопросам, является член городского совета.(Надеюсь, у вас есть Лесли Ноуп, а не Джереми Джемм.) Они должны знать о районе и с большей вероятностью поймут ваше беспокойство. Не будьте требовательны или грубы, предлагая свою идею; говорите медленно и сохраняйте спокойствие, чтобы вы могли эффективно донести свою точку зрения. Хорошая идея — отрепетировать то, что вы собираетесь сказать, чтобы не запутаться в словах. В некоторых районах лучший способ установить знак остановки — обратиться непосредственно к мэру. В этом случае на самом деле ничего не меняется, но вы можете нарядиться по этому случаю.
Безопасно для окружающей среды: Ознакомьтесь с экологичной линейкой BMW PHEV 2020
Шаг 4. Будьте терпеливы
Рим был построен не за один день, и большая часть строительства дорог занимает навсегда, чтобы завершить. Если ваше предложение будет принято, его нужно будет получить одобрено цепочкой командования, и это может занять довольно много времени. Ты просто нужно доверять процессу и надеяться, что рабочие места перед вашим новым знаком остановки делаются быстро. Если вы ждете более шести месяцев, вы можете проверить о статусе знака «Стоп», чтобы убедиться, что он не потерялся где-нибудь на линия.
Создание более безопасной среды для вас и ваших соседей всегда заслуживает похвалы. Если ваша петиция отклонена, попробуйте еще раз, когда будет избран новый правительственный чиновник. И пока вы ждете этого, не теряйте мотивации, просматривая серию «От двери к двери» сериала Modern Family , где Клэр делает именно то, что вы делаете — спасая жизни, по одному перекрестку за раз.
Морган (они / они) жили в США и Европе.Сейчас Морган живет недалеко от Филадельфии и часто проводит время, замечая канадских актеров в кино и на телевидении, проверяя их уровень толерантности к кофеину и играя с женой в настольные игры. Смотрите другие статьи Моргана.
Заключительный отчетPDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader® В действительности концепцию MR практически невозможно определить для каждой комбинации типа знака, местоположения знака, возможностей водителя, типа транспортного средства, типа и цели фары, а также геометрии обзора, существующей на дорогах общего пользования.Как минимум, могут быть большие различия между требованиями к видимости, распознаванию и разборчивости знаков. Независимо от того, какой тип измерения видимости используется, у водителей будет разный уровень спроса. Например, более старым драйверам обычно требуется более высокий уровень яркости, чем более молодым. Транспортные средства имеют различные размеры и характеристики фар, которые влияют на видимость ночных знаков. Знаки также будут иметь различные световозвращающие листовые материалы, которые перенаправляют свет обратно к водителю с разной скоростью в зависимости от многих факторов, таких как тип световозвращающего элемента, возраст защитного покрытия и ориентация по отношению к транспортному средству и проезжей части.Ряд других проблем также может повлиять на требуемый MR. Поэтому, чтобы разработать простой и удобный в использовании набор рекомендаций MR, исследовательская группа изучила и разработала репрезентативные уровни, основанные на самой последней информации и обеспечивающие наиболее разумное приспособление. Однако следует отметить, что в ходе этой работы не проводилось никаких новых исследований возможностей человека. Скорее, элемент человеческого фактора при обновлении уровней MR для дорожных знаков опирался на предыдущую литературу.В идеале необходимо провести дополнительное исследование для рассмотрения допущений и ограничений, обсуждаемых в этом отчете. Список рекомендуемых тем для исследований включен позже. МЕТРИКА ОБРАТНОЙ ОТРАЖЕНИЯЯркость знака — это показатель видимости, который обеспечивает фундаментальную основу для определения уровней MR. В целом концепция, используемая для установления уровней MR, приводит к уровням ML, необходимым для чтения или распознавания различных знаков в разных сценариях просмотра.Поскольку яркость является продуктом освещенности фары и световозвращающих характеристик материала вывески, важно иметь надежные и точные данные о требуемой яркости, профили канделы фары и информацию о характеристиках световозвращающей пленки. ML, необходимый для чтения или распознавания дорожных знаков, часто называют яркостью по требованию. Требуемая яркость зависит от визуальных возможностей водителя, дизайна надписи на знаке и расстояния между водителем и знаком.Требуемая яркость — это то, что исследователи пытаются определить, когда изучают, насколько яркими должны быть знаки, прежде чем испытуемые смогут их прочитать или распознать. Освещенность — это количество энергии, излучаемой фарами автомобиля и попадающая на знаки. Освещенность зависит от типа фары, цели фары и геометрии конкретного рассматриваемого сценария. Как уже упоминалось, яркость является произведением освещенности фары и световозвращающей способности материала дорожных знаков; это поставленная яркость.Если особый тип световозвращающего листового материала не может обеспечить поставляемую яркость, по крайней мере, равную требуемой яркости, его не следует использовать. Если яркость подачи больше требуемой яркости, тогда могут быть определены уровни MR. Результирующие уровни MR представляют собой точку, в которой яркость спроса и предложения равна. Фундаментальная концепция, используемая для установления MR, может быть выражена в виде уравнения, показанного ниже. [1]
Если Demand RA, NSG больше, чем New RA, NSG, то материал не может обеспечить пороговую яркость для данного сценария.Как показано ниже, требование RA, NSG определяется из освещенности, падающей на знак, геометрии обзора (где греческая буква Nu — угол обзора знака с использованием водителя в качестве точки наблюдения) и предполагаемой пороговой яркости. необходимо для разборчивости. [2] Представленная выше концепция спроса и предложения требует определенных допущений, связанных как со стороны предложения, так и со стороны спроса. Например, на стороне требуемой яркости важно иметь действительные данные порога яркости и знать, что они представляют.Такие факторы, как возраст испытуемых и конкретные исследовательские задачи, могут иметь значительное влияние на результаты исследований. Также важно понимать относительные расстояния, связанные с сообщаемыми данными порога яркости. Факторы, которые влияют на яркость источника питания в общей концепции, включают геометрию обзора, фары транспортного средства и размер транспортного средства, чтобы перечислить некоторые из них. В оставшейся части этой главы рассматриваются элементы яркости спроса и предложения. Прежде всего важно понять, что яркость — это лишь одна из нескольких мер видимости знака, и для определения требований к яркости (или требуемой яркости, как здесь используется) использовались различные методы.Во-первых, это требуемая яркость, измеряемая, например, читаемостью взгляда, чистой разборчивостью и распознаванием. Затем есть несколько способов измерить или определить критерии требуемой яркости. Например, некоторые исследователи использовали ориентацию буквы Ландольта C или буквы E; некоторые использовали случайные буквы; некоторые использовали знакомые имена; а другие использовали незнакомые имена. Кроме того, некоторые использовали лабораторные исследования с использованием вывесок с внутренней подсветкой или компьютерных мониторов; контролируемые полевые испытания с фиксированным освещением; или контролируемые полевые испытания с отраженным светом.Есть и другие важные различия, но стоит отметить два: статические и динамические оценки, а также оценки, ориентированные на общее количество водителей в сравнении с более старыми водителями. Учитывая эти возможные вариации, вызывающие смещение, исследователи хотели использовать данные пороговой яркости, полученные от реальных знаков, а не произвольных целей, таких как диски, используемые в данных Блэквелла, которые большинство моделей видимости используют в качестве основы. Таким образом, недавно завершенные работы по регулировке яркости по требованию для направляющих белого на зеленом и указателей с названиями улиц были использованы в эталонном тесте для выбора и изучения других работ по освещению по требованию. (13) Исследование TTI включало 30 водителей в возрасте 55 лет и старше. Исследование проводилось с использованием натурных вывесок в контролируемой внешней среде с отраженной в обратном направлении яркостью. В целом, было проведено 534 наблюдения за надземными знаками и 270 наблюдений за указателями с названиями улиц. Результаты показаны на рисунке 2 для яркости легенды на зеленом фоне (коэффициент контрастности внутреннего знака во время исследования составлял 5: 1). Используя результаты, показанные на рисунке 2, были сгенерированы значения ML (или требуемой яркости), как показано в таблице 2. Таблица 2. Пороговые значения яркости в зависимости от уровня помещения (кд / м 2 )
Эти результаты сравнивались с работой Сивака и Олсона 1985 года, связанной с потребляемой яркостью. (32) Их работа включала геометрические средние из различных исследований яркости, которые были ранее опубликованы. Они предположили, что показатели разборчивости (LI) составляют 50 и 40 футов на дюйм высоты букв для младших и пожилых водителей соответственно. Их рекомендуемые критерии требуемой яркости показаны в таблице 3 с LI = 40 футов / дюйм по результатам исследования TTI. Таблица 3. Замещающие значения яркости
Результаты Сивака и Олсона хорошо согласуются с результатами, представленными здесь. Для всех трех уровней замены критерии яркости Сивака и Олсона находятся между критериями надземных расходов и названиями улиц, найденными в результате полевых исследований.Однако следует отметить, что представленное здесь сравнение следует интерпретировать осторожно, поскольку данные Сивака и Олсена основаны на исследованиях, которые не обязательно имеют отношение к сегодняшней типичной практике дизайна знаков, которая включает полностью ретрорефлекторные легенды на ретрорефлекторных фонах. Интересно, что для указателей с названиями улиц результаты исследования обычно выше, чем для надземных указателей или того, что рекомендовали Сивак и Олсон. Одним из возможных объяснений этого было то, что многие испытуемые неоднократно отмечали трудности, с которыми они сталкивались при чтении указателей с названиями улиц, поскольку считали, что расстояние между буквами было слишком маленьким.Они также отметили, что заглавные буквы знаков с названиями улиц затрудняют чтение из-за сходства следов слов. Если бы указатели с названиями улиц начинались с заглавной буквы, за которой следовали строчные буквы, пороговые значения яркости могли быть ниже. К сожалению, данные требуемой яркости TTI были сгенерированы с использованием знаков «белый на зеленом» и поэтому ограничены такими знаками. Следовательно, из-за ограниченного времени и недостаточного финансирования для поддержки дополнительных исследований деятельности человека, связанных с видимостью знаков, исследователи изучили литературу, относящуюся к работе по требованию яркости.Соответствующая литература была подвергнута критическому анализу, чтобы определить, насколько хорошо она сравнивается с данными TTI «белое на зеленом». Если между данными требуемой яркости, найденными в обзоре литературы, и данными требуемой яркости TTI были обнаружены сильные корреляции, тогда исследователи чувствовали себя в безопасности, обобщая данные для других цветов. Для знаков «белый на зеленом» работа по требованию яркости, выполненная Mercier et al. на FHWA обеспечивается сильная корреляция с данными яркости по требованию TTI. Таким образом, Mercier et al.данные использовались для цветов знаков, отличных от белого на зеленом. Сравнение TTI и Mercier et al. Данные требуемой яркости показаны на рисунке 3. Рис. 3. Диаграмма рассеяния данных Mercier et al. и TTI Рисунок 3. График. Диаграмма рассеяния данных Mercier et al. и TTI. На этом графике сравниваются требования к яркости для белых и зеленых вывесок для людей разного возраста. По оси X отложен возраст водителя в годах от 20 до 80, а по оси Y — логарифм яркости в канделах на квадратный метр, необходимый для того, чтобы водитель мог видеть и читать знак с нуля.От 1 до 100. Сравниваются три набора данных: прогноз CARTS, Mercer et al. И TTI. Данные CARTS показывают требуемые уровни яркости от 1,5 до 8 по мере старения водителя, Mercer et al. данные показывают требуемые уровни яркости от 0,2 до 1,5, а данные TTI показывают требуемые уровни яркости от 0,3 до 1,8, которые аналогичны данным Mercer et al. данные. Сравнение этих наборов данных на графике показывает, что прогнозируемые уровни яркости CARTS намного превышают то, что на самом деле нужно драйверам. Для лучшего сравнения двух наборов данных все субъекты моложе 55 лет были исключены из Mercier et al.набор данных. Затем, используя данные, представляющие критические уровни детализации в дополнение к 1,32 минутам, были созданы графики совокупного распределения для сравнения разброса в наборах данных. На рисунке 4 показаны эти кумулятивные кривые распределения. На рисунке 4 показано, что чем меньше критическая деталь, тем больше требуется яркости. Данные TTI представляют собой легенды серии C и Mercier et al. данные представляют собой легенды серии D. На этом рисунке тоже есть хорошая корреляция.Следовательно, исследователи чувствовали себя комфортно, используя Mercier et al. данные для цветов знаков, кроме белого на зеленом. Последующий анализ Mercier et al. данные (представленные в приложении B) показали, что требуемая яркость для некоторых знаков была очень низкой *. Например, для знаков STOP требуемые значения яркости * почти всегда были меньше 1,0 кд / м 2 . Следовательно, чтобы поддерживать разумный уровень заметности для знаковых знаков, таких как знак СТОП, требуемой яркости для всех рассматриваемых типов знаков было присвоено минимальное значение 1.0 кд / м 2 . Эта концепция основана на комментариях, полученных на симпозиуме TRB по видимости после брифинга по проекту для комитета по видимости TRB и других участников симпозиума (июнь 2002 г., Айова-Сити, Айова). Последующие обсуждения среди участников симпозиума, в которые входили многие члены комитета по видимости TRB, показали, что концепция была разумной в свете отсутствия исследований, посвященных этой теме. Следует, однако, отметить, что Mercier et al.Набор данных не включает кривые яркости для знаков «белый на синем» и «белый на коричневом». Необходима дополнительная работа, чтобы определить соответствующие требуемые данные яркости для этих цветов. Критическое расстояние Обновленные уровни MR для дорожных знаков были получены на расстояниях, связанных с LI в 40 футов на дюйм высоты букв (что соответствует MUTCD Millennium), что приводит к различным расстояниям в зависимости от предполагаемой высоты букв. На расстояниях, связанных с LI в 40 футов на дюйм высоты буквы, буквы серии E переходят в 1.25 минут и буквы серии D составляют 1,13 минуты критических деталей. Для знаков, требующих маневрирования перед достижением знака (например, снижение скорости или СТОП), расстояние, обеспечиваемое LI в 40 футов на дюйм, не всегда действительно, особенно на более высоких скоростях. В таких случаях расстояние, связанное с восприятием, реакцией и временем торможения, может быть больше, чем расстояние, обеспечиваемое при использовании постоянного значения LI. Для этих типов знаков (знаков СТОП) использовались значения минимального необходимого расстояния видимости (MRVD) от CARTS.Расстояния MRVD включают 5-этапный последовательный процесс, который включает расстояние до: (9)
При использовании концепции LI бремя обеспечения адекватной видимости надлежащим образом возлагается на выбор правильного размера знака.Замена расстояния CARTS создает вероятность того, что знак может быть слишком маленьким для распознавания в MRVD. Расстояние, определяемое индексом читаемости, является мерой представленных критических деталей, в то время как расстояние, определяемое CARTS, является мерой необходимых критических деталей. Поскольку знаки, подобные знаку «СТОП», часто имеют символическое значение, распознавание может быть выполнено без разборчивости, так что критически важные детали, предоставляемые в MRVD, являются настолько важными, насколько это необходимо. К счастью, эта концепция совпадает с требованиями к яркости знаковых знаков.В Mercier et al. На работе испытуемых просили идентифицировать знак, но не обязательно читать его. Следовательно, для знаковых знаков, таких как знаки СТОП, критерии порогового значения требуемой яркости, вероятно, были слишком низкими для водителя, чтобы фактически прочитать слово «стоп», но они были достаточно высокими, чтобы определить, что целью был знак СТОП. Проблемы с контрастностьюДва основных элемента дорожных знаков, которые позволяют водителям понять предполагаемое сообщение, — это фон и легенда, которые разработаны и изготовлены в заданных цветовых комбинациях.Водители полагаются на контраст между фоном и элементами легенды дорожных знаков, чтобы обеспечить удобочитаемость. Новые дорожные знаки, изготовленные в соответствии с национальными стандартами и практиками, призваны обеспечивать адекватный контраст. (3,17,33,34) Однако пленки и чернила, используемые на лицевой стороне знаков, со временем портятся, особенно под воздействием погодных условий. Скорость ухудшения качества может варьироваться в зависимости от нескольких факторов, таких как тип световозвращающей пленки, цвет пленки, совместимость чернил со световозвращающей пленкой, географический регион, направление, в котором обращен знак, и методы изготовления.Один из результатов деградации знаков, который может привести к гибели жизни, — это контраст. По мере того, как знак деградирует, контраст может достигать точки, при которой неоправданно жертвуют удобочитаемостью; этот уровень зависит от типа знака и необходимых действий водителя. Хотя контраст может быть проблемой для различных типов знаков, проблемы с контрастом наиболее актуальны для знаков белого на красном, таких как знаки СТОП, знаки НЕ ВХОДИТЕ, знаки ДОХОДНОСТЬ и знаки НЕПРАВИЛЬНО. Эти типы знаков обычно изготавливаются с помощью процесса, называемого обратным растрированием: заготовка знака начинается с белой световозвращающей пленки, а затем поверх белой пленки растирается полупрозрачная красная пленка.Чернила с красным растеканием могут и обычно тускнеют, вызывая розоватый или почти белый оттенок. Это осветление красного цвета (по направлению к белой области цветовой области) заставляет цвет становиться более прозрачным. Следовательно, цвет поглощает меньше входящего и отраженного в обратном направлении света. Другими словами, световозвращающая способность фактически увеличивается (потому что знак способен возвращать больше света источнику теперь, когда поглощающий темно-красный цвет уменьшился до розовато-белого цвета). Конечным результатом является то, что по мере старения знака контраст между белой легендой и красным фоном продолжает уменьшаться, в конечном итоге приближаясь к значению единицы. Ключевой потребностью, связанной с контрастом, является установление критерия, определяющего минимально допустимый контраст. Первоначальный набор рекомендуемых уровней MR для дорожных знаков требовал сохранения контраста 4: 1 для знаков «белое на красном» и «белое на зеленом». Когда в 1998 году рекомендации были пересмотрены, критерий наличия знаков «белое на зеленом» был исключен. Критерий минимальной контрастности 4: 1 1993 года был выбран на основе обзора литературы. В частности, четыре источника упоминаются в отчете за 1993 год и показаны в таблице 4. * Результаты в фут-ламбертах (фут-л) были пересчитаны в кд / м 2 (1 фут-л = 3,426 кд / м 2 ). Таблица 4. Минимальные критерии внутренней контрастности (9)
Четыре исследования, перечисленные в таблице 4, были проведены для определения контраста, необходимого для поддержания заданного порога разборчивости неизвестных слов или ориентации букв. Другие исследования также сосредоточились на влиянии контраста знаков на разборчивость. Например, данные, представленные на рисунке 5, взяты из трех исследований (35) , в которых проверялась ориентация буквы E.Результаты подтверждают приемлемость диапазона контрастности не менее 3: 1, но предпочтительно от 4: 1 до 50: 1. Однако некоторые дорожные знаки не обязательно читать, чтобы эффективно передавать их сообщение. Например, знаки СТОП имеют уникальную восьмиугольную форму и цветовую комбинацию, которая обеспечивает расстояние распознавания намного больше, чем фактическая читаемость легенды. Следовательно, для таких знаков минимальная необходимая контрастность может быть не такой высокой, как рекомендовано в начальном наборе уровней MR или в упомянутых исследованиях, которые больше фокусируются на разборчивости слова или ориентации конкретной буквы. Недавнее исследование, проведенное в TTI, показало, что знак СТОП с контрастом 3: 1 был признан неприемлемым только 4 из 29 обслуживающего персонала государственного DOT во время субъективной оценки 49 различных знаков на 5-мильном объекте с закрытым курсом. (26) Хотя объем данных ограничен, вполне разумно ожидать, что знаки СТОП и другие подобные знаки с уникальной формой и / или комбинацией цветов требуют минимального контраста, несколько меньшего, чем тот, который необходим для поддержания четкости изображения в ночное время неизвестные слова. Дальнейшие доказательства эффективности формы знака и дизайна цветовой кодировки обсуждались еще в 1957 году, когда Робинсон сообщил, как Национальный объединенный комитет по унифицированным устройствам управления движением (ныне Национальный комитет по унифицированным устройствам управления движением) определил и выбрал его 12 уникальных цветов. (36) В этой статье Робинсон демонстрирует, что цвет, пожалуй, самый важный элемент кода, с помощью которого устройства управления трафиком передают значение водителям.Биррен доказал, насколько ценными могут быть форма знака и цветовое кодирование, в своей работе, опубликованной в 1957 году. (37) В этом исследовании Биррен изменил легенду знака СТОП и сообщил, что 86 процентов испытуемых, проходивших через знак, не замечали его. переставил легенду. Следует отметить, что другие исследования разборчивости также поддерживают критерии контрастности менее 4: 1. Например, после завершения серии исследований удобочитаемости в 1976 году Forbes et al. пришли к выводу, что минимальный уровень контрастности не менее 65 процентов (2.85: 1) необходимы для поддержания минимального уровня видимости ночного знака. (38,39) Авторы также сообщают, что разборчивость обычно снижается при уровне контрастности около 80 процентов, или 5: 1. Последняя версия британского стандарта испытаний и характеристик микропризматических материалов включает диапазон значений контрастности в зависимости от цветовых сочетаний знаков. (40) Для знаков «белое на красном», где узнаваемость перевешивает фактическую разборчивость легенды, минимум 2.8: 1. Для белого на синем и белого на зеленом, где преобладающей визуальной задачей является разборчивость легенды, а не распознавание знака, минимальное значение установлено намного выше, 6,7: 1. Есть по крайней мере еще одна причина для использования минимального коэффициента контрастности 3: 1 для знаков «белое по красному». На основе недавних измерений световозвращающей способности дорожных знаков типа III (инкапсулированных) в Индиане, Нубер и Баллок представляют данные, свидетельствующие о том, что коэффициент контрастности новых знаков «белый-красный» чуть выше 4: 1. (41) Интересно, что их данные показывают, что коэффициент контрастности фактически увеличивается, чем дольше знаки выветриваются. Например, используя данные, представленные в их статье, через 2 года коэффициент контрастности белых и красных знаков будет примерно 4,7: 1. Основываясь на данных Нубера и Баллока, нередко можно измерить коэффициент контрастности менее 4: 1 на новых, не подвергшихся погодным условиям знаках «белое по красному». Очевидно, это особенность трафаретных чернил, рецептура которых претерпела различные изменения, призванные обеспечить большую стойкость с точки зрения сохранения приемлемого количества красного цвета с течением времени. Один из немногих задокументированных и поддерживаемых аргументов против минимального коэффициента контрастности 4: 1 был представлен Чалмерсом в 1999 году. (42) В своем отчете Arizona DOT Чалмерс приводит доводы в пользу снижения минимального коэффициента контрастности ниже 4 : 1, хотя никаких рекомендаций не дается. Используя данные световозвращения, полученные на стойках для защиты от атмосферных воздействий в Аризоне, Чалмерс определил, что поддержание коэффициента контрастности 4: 1 для вывесок «белый-красный», изготовленных из листового материала типа I или типа II, будет затруднительным в течение более 5 лет. На основании описанной информации коэффициент контрастности может влиять на требуемую яркость, но общий эффект невелик, если соотношение поддерживается в разумных пределах. При условии, что знаки сделаны из световозвращающей пленки того же типа или, по крайней мере, из логических комбинаций световозвращающей пленки (т. Е. Из более эффективных материалов, используемых для копии), тогда обеспечивается правильная цветовая кодировка, а коэффициент контрастности является проблемой только для атмосферных воздействий. Поэтому минимальный коэффициент контрастности 3: 1 был выбран как наиболее подходящее соотношение белого к красному знакам (СТОП, УРОВЕНЬ, НЕ ВВОДИТЬ и НЕПРАВИЛЬНО).Дизайн этих знаков создает уникальные формы и / или цветовые подсказки, которые водители используют для распознавания знака, прежде чем они смогут прочитать фактическое сообщение. Единственное возможное исключение — знак «НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ», но даже он уникален тем, что это единственный красный прямоугольный знак, используемый в Соединенных Штатах. Знак WRONG WAY также является избыточным знаком, который по стандартам MUTCD используется вместе со знаком DO NOT ENTER. Важно отметить, что дополнительные исследования, направленные на определение минимального коэффициента контрастности, были бы чрезвычайно полезны.Это предлагаемое исследование должно быть основано, прежде всего, на требованиях к удобочитаемости, необходимой для знаков с очень эффективным кодированием цвета и формы (например, знаков белого на красном). Яркость подачи (L) световозвращающего знака, направленного на водителя, можно оценить следующим образом: [3] R A, левый и R A, правый — коэффициенты световозвращения знака, соответствующего левой и правой фарам транспортного средства (в качестве исходных точек) с водителем транспортного средства в качестве точки наблюдения.E слева и E справа — отдельные значения освещенности фары, попадающие на знак, измеренные в плоскостях, перпендикулярных соответствующей оси освещения. Nu — угол обзора знака с водителем в качестве точки наблюдения. Угол обзора (<) и все другие углы световозвращения, используемые для определения яркости источника питания, определены в ASTM E808. (43) Следует отметить, однако, что корректировки необходимы для учета факторов, которые влияют на величину яркости источника питания, направленную от знака.Яркость, вычисленную по приведенному выше уравнению, можно рассматривать как яркость в идеальной среде без препятствий между знаком и наблюдателем. Однако в условиях вождения следует учитывать как минимум два фактора. Первый — это влияние рассеяния света, вызванного поглощением и пропусканием света через лобовое стекло. Это называется пропускной способностью лобового стекла и обычно снижает идеальную яркость примерно на 30 процентов. (44) Второй фактор — коэффициент пропускания атмосферы.Когда свет проходит через воздух, он рассеивается частицами пыли, и, таким образом, яркость уменьшается. Коэффициенты атмосферного уменьшения доступны в большинстве книг по физике и зависят не только от погодных условий, но и от расстояния просмотра. Коэффициент пропускания атмосферы 0,53 мили соответствует ясным и сухим условиям. (45) Грязные лобовые стекла или те, которые имеют дымку от сигаретного дыма, могут еще больше препятствовать передаче яркости. (Скрывающаяся яркость из-за обратного рассеяния также может иметь значительное влияние, но это выходит за рамки этого отчета.) Определение значений в уравнении обеспечения яркости включает сочетание фотометрических и геометрических исследований. Большинство компьютерных моделей используют системный подход, разделяя сбор данных на пять предприятий, а затем вычисляя их для объединения в одно значение яркости. К пяти предприятиям относятся: фотометрия листового материала, фотометрия фар, геометрия транспортного средства и водителя, геометрия знаков и геометрия дороги. Подробная информация об этих предприятиях представлена в различных отчетах, и читателю предлагается изучить их для получения дополнительных сведений. (42,46-50) Один из способов представить себе процесс моделирования — это традиционная концепция спроса и предложения, которой учат первокурсники по экономике. Комбинация данных о характеристиках световозвращающей пленки и данных о характеристиках фары вместе со связанной геометрией обзора (определяемой сценариями обозначенных знаков) может использоваться для оценки освещенности источника питания. Требуемая яркость (или пороговая яркость, необходимая водителям) была основана, среди прочего, на визуальных возможностях водителя и требуемом расстоянии видимости.Требуемые расстояния видимости зависят от исследуемого сценария обозначенного знака. Эмпирические исследования, проведенные в полевых условиях и в лаборатории, были использованы для определения пороговых уровней яркости. В этих исследованиях особое внимание уделялось удовлетворению ночных потребностей пожилых водителей. Точку равновесия между кривыми яркости спроса и предложения можно рассматривать как стержень для измерения световозвращающей способности. Когда расстояние, связанное с точкой равновесия, меньше требуемого расстояния видимости, знак не работает на заданном уровне.Когда это расстояние по крайней мере равно требуемому расстоянию видимости, можно сгенерировать уровень MR. Однако геометрия обзора для обозначенных сценариев знаков не соответствует стандартной геометрии измерения световозвращающей способности в США 0,2 и -4,0 градуса для углов наблюдения и входа, соответственно. Поэтому было выполнено преобразование, чтобы изменить уровни MR при нестандартной геометрии на уровни MR при стандартной геометрии США. Одним из факторов, который может повлиять на уровни MR, является геометрия просмотра, связанная с обозначенными сценариями знаков.Хотя такие параметры, как размеры транспортного средства, положение транспортного средства на проезжей части и положение знака по отношению к транспортному средству, помогают определить геометрию обзора, одним из наиболее важных параметров геометрии обзора является требуемое расстояние видимости. Для обновленных уровней MR использовался модифицированный подход к требуемому расстоянию видимости по сравнению с первоначальным набором рекомендаций MR (опубликованных в 1993 г. и пересмотренных в 1998 г.). Важно отметить, что эта модификация (т.e., назначение необходимого расстояния видимости) — лишь одно из нескольких, которые были реализованы по мере разработки исследователями обновленных уровней MR для дорожных знаков. Обновленные уровни MR были основаны на требуемых расстояниях видимости, связанных с постоянным индексом читаемости (LI) 40 футов на дюйм высоты букв (соответствует MUTCD Millennium), что приводит к различным расстояниям в зависимости от высоты букв основного текста. . На расстояниях, связанных с LI в 40 футов на дюйм высоты буквы, буквы серии E переходят в 1.25 минут и буквы серии D составляют 1,13 минуты критических деталей. Для знаков, требующих маневрирования перед достижением знака (например, снижение скорости или СТОП), требуемая дальность видимости, обеспечиваемая LI в 40 футов на дюйм, не всегда действительна, особенно на более высоких скоростях. В таких случаях расстояние, связанное с восприятием, реакцией и временем торможения, может быть больше, чем требуемое расстояние видимости, обеспечиваемое постоянным значением LI. Для этих типов знаков, таких как знаки СТОП, использовались значения MRVD из CARTS.Расстояния MRVD включают 5-этапный последовательный процесс, включающий расстояние до:
При использовании концепции постоянного LI бремя обеспечения адекватной видимости надлежащим образом возлагается на выбор правильного размера знака.Другими словами, идеальной ситуацией было бы, чтобы размер знака определялся исходя из потребностей в удобочитаемости в дневное время, как это определено транспортным инженером. Разборчивость в ночное время будет поддерживаться до тех пор, пока будут удовлетворены обновленные уровни MR. Однако следует отметить, что замена расстояния CARTS MRVD создает возможность того, что размер знака может оказаться недостаточным для распознавания в MRVD. Расстояние, определяемое константой LI, является мерой поставляемой критической детали, в то время как расстояние, определяемое CARTS MRVD, является мерой необходимой критической детали.Поскольку знаки (например, «СТОП») часто имеют пиктограмму, распознавание может быть выполнено без разборчивости, так что критически важные детали, предоставляемые в MRVD, соответствуют требованиям и, следовательно, уместны. Содержание | Далее | ||||||
Знаки остановки могут помочь нам сделать мир лучше
На днях я подъехал к [четырехстороннему] перекрестку. Машины стояли у каждого из четырех знаков остановки.
Слева от меня была машина, свернувшая налево.Следующим водителем должен был быть я. Как только я отпустил тормоз, готовый выехать на перекресток, машина сразу за тем, кто сделал поворот, быстро последовала за ним так близко, что казалось, что одна машина буксирует другую.
Это был один из тех сногсшибательных моментов, когда «так и случилось». По крайней мере пять других водителей стали свидетелями этого незаконного и очень опасного маневра.
О чем думал тот человек за рулем? Очевидно, ему было наплевать на правила дорожного движения и он был полон решимости сэкономить несколько секунд до поездки — к черту всех остальных.
Судя по тому небольшому исследованию, которое существует по этому вопросу, нет никакой корреляции между нарушением правил движения и изменением привычек вождения.
Далее автор высказывает предположение, что родители и школьные системы должны лучше учить все более утрачиваемое искусство социальной ответственности. Школы определенно сокращают финансирование обучения водителей.
Это одна проблема. Это также верный признак того, что, если не так много обучения тому, как водить машину как часть правил дорожного движения, почти наверняка не так много обучения тому, как молодые люди должны действовать во все более мультимодальном обществе.
Поскольку полиция больше не уделяет много времени оформлению билетов людям, которые устанавливают знаки «Стоп», одна из ответвлений стратегии управления спросом на перевозки состоит в том, чтобы подать прошение местным органам власти о мерах по успокоению улиц, таких как лежачие полицейские, дорожные круги, велосипедные полосы (или, еще лучше, защищенные велосипедные дорожки), более широкие тротуары (или, во многих случаях, любые тротуары) и многие другие.
На гипер-локальном уровне я возглавляю районный сбор в моем городе Такома-Парк, штат Мэриленд. Несмотря на то, что на моей улице уже есть красивый тротуар и знаки остановки, расположенные не слишком далеко друг от друга, мы заметили больше и больше того, что подробно описывает журналист из Глендейла.Несмотря на большое количество детей, играющих и гуляющих, водители постоянно проезжают через знаки остановки перед нашим домом. Похоже, им все равно, или они потеряли мышечную память, чтобы остановиться во имя закона или человеческой порядочности.
Все, что потребуется для моего крестового похода, — это 2/3 семей в моем квартале и два соседних блока, чтобы договориться о том, чтобы город установил горб перед моим домом. Это равняется 12 семьям, что кажется довольно простой задачей во имя, возможно, спасения жизней детей на нашей улице.
Даже если моя петиция не получит необходимых подписей, я, по крайней мере, проинформировал своих соседей об исследовании, которое показывает, что лежачие полицейские являются ценным дополнением к нашему транспортному пространству.
[Обновление этой истории по состоянию на начало сентября 2018 г .: Одна из моих соседок была вдохновлена началом моих усилий по преодолению препятствий, потому что она пошла и купила табличку с предупреждением о детях — см. Фото выше — то есть доступен в магазинах по цене около 20 долларов. В свете того, сколько времени на самом деле может потребоваться муниципалитету, чтобы установить лежачие полицейские или нанять достаточное количество полиции, чтобы начать продажу билетов опасным водителям, это кажется вполне разумным вариантом для родителей и других граждански настроенных людей.]
Как всегда, успех TDM во многом зависит от адаптации инфраструктуры к новым тенденциям. Такие шаги, как моя петиция о лежачих полицейских, являются прекрасным примером важности TDM, также известного как транспортное образование.
Фото автора.
COJ.net — Часто задаваемые вопросы о дорожных знаках
Почему вы не устанавливаете на нашей улице знаки «Стоп», чтобы замедлить движение?
Почему на всех перекрестках нет знаков остановки?
Почему мы не можем использовать остановку с четырьмя путями, чтобы уменьшить количество аварий?
Почему вы не устанавливаете в нашем районе знаки «Дети у игр», чтобы замедлить движение водителей?
В чем разница между белыми и желтыми знаками скорости?
Почему вы не устанавливаете на нашей улице предупреждающие знаки для глухих или слепых детей?
Где на перекрестке следует поставить стоп-бар (линию) и знак «стоп»?
Знаки остановки, установленные в неправильных местах для неправильных целей, почти всегда создают больше проблем, чем решают.В нужном месте и при правильных условиях знак остановки сообщает автомобилистам и пешеходам, у кого есть преимущественное право проезда. Федеральные правила и постановления — Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) — установили стандарты, используемые для определения того, когда следует использовать знак остановки. Эти признанные на национальном уровне стандарты или «Гаранты» учитывают, среди прочего, скорость и объем трафика; расстояние видимости и частота пропусков движения, которые обеспечат безопасный въезд автомобилистов или пешеходные переходы.
Одним из распространенных случаев неправильного использования знаков остановки является произвольное прерывание движения путем его остановки или причинения таких неудобств, что автомобилисты вынуждены выбирать другие маршруты. Исследования, проведенные во многих частях страны, показывают, что существует высокая частота преднамеренных нарушений, когда знаки остановки устанавливаются в качестве помех или нарушителей скорости. Эти исследования также показали, что, хотя скорость иногда снижалась вблизи знаков остановки, скорости между перекрестками со знаками остановки на самом деле были выше, чем до установки знаков остановки.
Наилучший способ обеспечить соблюдение водителями строгих требований при установке знаков «Стоп» и избежать ответственности, связанной с неправильной установкой знаков «Стоп», — это использовать принятые в стране стандарты для определения того, когда следует установить знаки «Стоп».
(вверх)
Знак «стоп» — одно из наших самых ценных и эффективных средств контроля, если он используется в нужном месте и в нужных условиях. Он предназначен для того, чтобы помочь водителям и пешеходам на перекрестке решить, кому принадлежит преимущественное право проезда.
Одним из распространенных случаев неправильного использования знаков «Стоп» является произвольное прерывание движения транспорта, заставляя его останавливаться или создавая такие неудобства, чтобы заставить движение использовать другие маршруты. Если знаки остановки установлены как «мешающие» или «нарушители скорости», высока вероятность преднамеренного нарушения. В тех местах, где автомобили останавливаются, снижение скорости эффективно только в непосредственной близости от знака остановки, и часто между перекрестками скорость действительно выше.По этим причинам его не следует использовать в качестве устройства контроля скорости.
Школьный переход может показаться опасным для детей, из-за чего родители потребуют установить знак остановки, чтобы остановить движение. Теперь транспортное средство, которое было проблемой в течение 3 секунд при приближении и проезде перекрестка, становится проблемой на гораздо более длительный период. Создается ситуация нерешительности относительно того, когда переходить как пешеход или когда начинать движение как автомобилист. Обычных пробелов в движении, через которые можно было бы безопасно проехать, больше не существует.Перекресток, который раньше не был загружен, теперь выглядит как крупный перекресток. На самом деле это не так; просто выглядит так. Это даже не выглядит безопаснее, и обычно это не так.
Большинство водителей разумны и осторожны и не намерены злонамеренно нарушать правила дорожного движения; однако необоснованное ограничение может привести к грубым нарушениям. В таких случаях знак «Стоп» может вызвать у пешехода ложное чувство безопасности, а у автомобилиста — презрительное отношение.Эти два взгляда могут и часто вступают в конфликт с трагическими последствиями.
Хорошо разработанные, признанные на национальном уровне руководящие принципы помогают указать, когда такие меры контроля становятся необходимыми. В этих правилах учитывалась, среди прочего, вероятность одновременного прибытия транспортных средств на перекресток, продолжительность ожидания транспортного средства перед въездом и наличие безопасных возможностей перехода.
(вверх)
Многие считают, что установка знаков остановки на всех подходах к перекрестку приведет к меньшему количеству аварий.Это не всегда так. Хотя серьезность аварии может быть уменьшена, водители будут наказаны дополнительной задержкой и более высокими эксплуатационными расходами транспортного средства (топливо, тормоза и т. Д.). Нет никаких реальных свидетельств того, что знаки остановки снижают скорость движения. Нетерпеливые водители рассматривают дополнительную задержку, вызванную необоснованными знаками остановки, как «потерянное время», которое необходимо компенсировать за счет движения на более высоких скоростях между знаками остановки. Необоснованные знаки остановки вызывают неуважение со стороны автомобилистов, которые склонны игнорировать их или снижать скорость без остановки.Иногда это может привести к трагическим последствиям.
Закон штата требует, чтобы все устройства управления движением, включая знаки остановки, соответствовали стандартам штата, принятым Департаментом транспорта Флориды (FDOT). В разделе 316.0745 Florida Statues говорится: «Министерство транспорта должно принять единую систему устройств управления движением для использования на улицах и автомагистралях штата». В Уставе также говорится: «Все официальные сигналы управления дорожным движением или официальные устройства управления дорожным движением, приобретаемые и устанавливаемые в этом штате любым государственным органом или должностным лицом, должны соответствовать руководству и спецификациям, опубликованным Министерством транспорта…»
Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), опубликованное U.S. Министерство транспорта является национальным стандартом для устройств управления движением. FDOT принял MUTCD в качестве государственного стандарта.
Установка условия многостороннего останова должна сначала соответствовать требованиям, изложенным в MUTCD. Любое из следующих условий может потребовать установки знака остановки (Раздел 28-4):
В тех случаях, когда светофоры необходимы и срочно необходимы, многосторонняя остановка является временной мерой, которую можно быстро установить для контроля движения, пока принимаются меры для установки сигнальных устройств.На проблему аварии указывают пять или более зарегистрированных аварий такого типа, который может быть исправлен установкой многоходовой остановки за 12-месячный период. К таким авариям относятся столкновения при повороте направо и налево, а также столкновения под прямым углом. Минимальные объемы движения: поток основных уличных транспортных средств, въезжающих на перекресток со всех подходов, должен составлять в среднем не менее 300 автомобилей в час в течение любых восьми часов среднего дня, а общий объем движения транспортных средств и пешеходов со стороны второстепенной улицы или шоссе должен составлять в среднем не менее 200 автомобилей. единиц в час в течение тех же восьми часов, со средней задержкой для движения второстепенных уличных транспортных средств не менее 30 секунд на автомобиль в течение максимального количества часов, но когда скорость приближения в 85 процентилях основного уличного движения превышает 40 миль в час, Гарантия на минимальный объем автомобиля составляет 70 процентов от вышеуказанных требований.
Знаки остановки не следует рассматривать как панацею для решения всех проблем безопасности, но при правильном расположении они могут быть полезными устройствами управления движением для повышения безопасности всех участников дорожного движения.
(вверх)
На первый взгляд может показаться, что этот знак защитит молодых людей, играющих по соседству. Это не. Фактически, федеральные стандарты (Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением) настоятельно не рекомендуют использовать детей у игровых знаков.
Исследования, проведенные в городах, где такие знаки были широко размещены в жилых районах, не показывают доказательств уменьшения количества столкновений с пешеходами, снижения скорости транспортных средств или юридической ответственности. Фактически, многие типы знаков, которые были установлены для предупреждения о нормальных условиях в жилых районах, не принесли желаемых преимуществ в плане безопасности. Кроме того, если бы такие знаки были установлены, это могло бы заставить родителей поверить в то, что их дети имеют дополнительную степень защиты, которую знаки не обеспечивают и не могут обеспечить, и это будет большой медвежьей услугой как для автомобилистов, так и для родителей.
Очевидно, что детей не следует поощрять к игре на улице. Знак «Дети во время игры» — это прямое и открытое предположение, что это приемлемо.
Специальные предупреждающие знаки для школ, детских площадок, парков и других мест отдыха устанавливаются там, где это четко обосновано.
(вверх)
Знаки ограничения скорости с черным сообщением на белом фоне являются нормативными знаками; в то время как рекомендательные знаки скорости с черным сообщением на желтом фоне являются предупреждающими знаками.
Знаки регулирования используются для введения юридических ограничений, применимых к определенным местам.
Предупреждающие знаки используются для привлечения внимания к опасным условиям, фактическим или потенциальным, которые в противном случае не были бы очевидны (например, рекомендательные знаки скорости на повороте). Установленная рекомендательная скорость на повороте основана на безопасной и комфортной скорости для водителя.
(вверх)
Городские власти не хотят устанавливать предупреждающие знаки для глухих или слепых детей по следующим причинам:
Знак «глухой ребенок» или «слепой ребенок» не указывает водителю, где может находиться ребенок.На большинстве улиц в жилом районе есть дети, которые реагируют одинаково, и каждый водитель должен знать обо всех детях в жилом районе.
Особые признаки, такие как глухой или слепой ребенок, дают как детям, так и родителям ложное чувство безопасности, и ощущение, что эти дети в безопасности, когда играют на улице или рядом с ней, когда игра на улице, очевидно, является небезопасной практикой в любое время. .
Было сделано много попыток привлечь внимание водителя с помощью уникальных и необычных знаков.Некоторые примеры включают в себя играющих детей, переходы с домашними животными и некоторые нечетные рекомендательные знаки безопасной скорости. Обычно эти уникальные знаки устанавливаются в результате эмоционального и политического давления.
К сожалению, эффект новизны вскоре проходит, знаки становятся лишь частью ландшафта, и знаки перестают привлекать внимание автомобилистов, которые регулярно проезжают мимо них. Их использование не рекомендуется из-за отсутствия доказанной эффективности и проблем с нежелательной ответственностью.Фактически, федеральные стандарты (Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением) настоятельно не рекомендуют использовать такие неоднородные знаки.
(вверх)
Во Флориде, как и в большинстве штатов, стандартом для знаков, сигналов и разметки тротуаров является «Руководство по унифицированным устройствам управления движением» (MUTCD). Эта публикация Министерства транспорта США служит стандартом для установки всех устройств управления дорожным движением.
MUTCD указывает, что стоп-бар (линия) представляет собой сплошную белую линию, обычно шириной от 12 до 24 дюймов, проходящую через все подходные полосы до знака STOP или светофора.Стоп-бар следует разместить параллельно центральной линии пересекающейся улицы. Стоп-бар следует использовать как в сельской, так и в городской местности, где важно указать точку, за которой транспортные средства должны остановиться, в соответствии со знаком остановки, светофором, указанием офицера или другим юридическим требованием.
Стоп-бар, если он используется, обычно следует размещать на 4 фута впереди и параллельно линии ближайшего пешеходного перехода. При отсутствии обозначенного пешеходного перехода стоп-бар следует размещать в желаемой точке остановки и ни в коем случае не дальше 30 или менее 4 футов от ближайшего края пересекающейся проезжей части.
Когда полоса остановки используется вместе со знаком остановки, ее следует размещать на одной линии со знаком остановки. Однако, если знак остановки не может быть точно расположен там, где ожидается остановка транспортных средств, планку остановки следует разместить в желаемой точке остановки.
Как правило, следует располагать знак остановки, чтобы улучшить видимость в ночное время и минимизировать разбрызгивание грязи. Кроме того, знак остановки следует располагать так, чтобы он не загораживался другими знаками и не был скрыт от глаз придорожными объектами и растительностью.
Чтобы обеспечить достаточный боковой просвет для автомобилистов, которые могут съехать с проезжей части в сельской местности и удариться о опору знака, знак остановки должен располагаться на расстоянии не менее 6 футов от края обочины или, если обочины нет, 12 футов. , на расстоянии не более 14 футов от края пройденного пути. Высота до нижней части знака «Стоп» в сельской местности не должна быть менее 5 футов или более 8 футов над краем проезжей части.
В городских районах при необходимости можно использовать меньший боковой зазор.Хотя в качестве рабочего минимума рекомендуется 2 фута, допускается расстояние в 1 фут от поверхности тротуара, если ширина тротуара ограничена или если существующие стойки расположены близко к бордюру. Высота до нижней части знака «Стоп» в городских районах не должна быть менее 7 футов или более 8 футов над верхней частью бордюра.
(вверх)
запросов на знак остановки | Ричардсон, Техас
Запросы на знак остановки | Ричардсон, ТехасПожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для лучшего взаимодействия с пользователем.
Департаменты »Транспорт и мобильность» Транспортные операции
Город Ричардсон следует правилам Техасского руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением (TMUTCD) в отношении размещения и использования знаков STOP.Знаки СТОП не используются для контроля скорости на дороге. Исследования показали, что знаки СТОП, установленные строго для контроля скорости, имеют гораздо более высокую частоту нарушений и фактически увеличивают скорость между знаками, поскольку водители пытаются «восполнить» потерянное время, которое они несут, замедляя движение.
Было обнаружено, что водители чаще всего нарушают (запускают) знаки СТОП, когда они не ожидают столкнуться с движением на пересечении улицы. Когда водитель несколько раз останавливается у знака СТОП и никогда не видит никаких транспортных средств на пересечении улицы, очень типична тенденция не полностью остановиться и, в конечном итоге, вообще не сбавлять скорость.Это создает гораздо более опасную ситуацию, чем отсутствие знаков, потому что водители и пешеходы на пересечении улицы ожидают, что приближающиеся автомобили остановятся, а когда они вместо этого переместятся по знаку, могут произойти столкновения.
Правила и рекомендации по размещению знака STOP в TMUTCD в основном основаны на статистических показателях, которые пытаются гарантировать, что транспортные средства, пересекающие перекресток, будут сталкиваться с конфликтующим транспортным средством в значительной части времени, когда они проезжают перекресток.Для этого требуются определенные объемы транспортных средств на обеих улицах в течение значительных периодов дня. Тем не менее, также предусмотрены положения для инженерной оценки, проблем с дальностью видимости на перекрестках, опыта столкновений на перекрестках и активности пешеходов.
Образец письма-требования — автокатастрофа на перекрестке
Если вы попали в автокатастрофу на перекрестке, вы можете подать иск в страховую компанию другого водителя, чтобы получить компенсацию за любые травмы, которые вы получили.Эта компенсация может помочь вам оплатить лечение, потерю заработной платы и общую боль и страдания.
Чтобы успешно подать иск о возмещении телесных повреждений, первым делом нужно написать письмо с требованием и отправить его в страховую компанию. Он будет использоваться в качестве справочного материала на протяжении всего переговорного процесса.
Не забудьте приложить все связанные медицинские записи и подробный отчет о столкновении и ваших травмах.
Образец письма с требованием об автоаварии на перекрестке
В этом образце письма с требованием содержится информация и подробности, которые вы должны включить в собственное письмо с требованием.
— [Ваше имя]
[Ваш адрес]
[Ваш город, штат и почтовый индекс]
[Дата]
[Имя специалиста по урегулированию претензий]
[Должность]
[Адрес страховой компании]
[Город, штат и почтовый индекс страховой компании]
Re: Ваш застрахованный, [Имя ответчика]
Заявитель: [Ваше полное юридическое имя]
Номер претензии: (Указывайте этот номер только в том случае, если номер претензии уже был назначен вам, и с вами уже связались по этому поводу.)
Дата потери: [Дата происшествия или инцидента, в котором произошло столкновение]
Уважаемый г-н / г-жа. [Имя администратора претензий] ,
В ответ на наше предыдущее сообщение от 14 июля 2015 г., примите это письмо как мое официальное требование урегулирования вопроса, упомянутого выше.
Я недавно закончил курс лечения по поводу травм, причиненных халатностью вашего застрахованного, госпожа.Кэти Гилмор. Как вы знаете, миссис Гилмор не остановилась на остановке с двусторонним движением на перекрестке с четырьмя путями на [указать местоположение] , где я имел преимущественное право. Миссис Гилмор не соблюдала правила дорожного движения в отношении четырехсторонних перекрестков в [вставить штат] , и поэтому она проявляет халатность и несет ответственность за полученные мной травмы.
27 мая 2015 года я ехал по Сидар-стрит, которая перпендикулярна Оук-стрит, по которой ехала миссис Гилмор.У миссис Гилмор был знак остановки, а у меня — нет. Пока я ехал со скоростью около 40 миль в час, миссис Гилмор не смогла остановиться у знака «Стоп» и ударилась о пассажирскую сторону моей машины, втолкнув ее в телефонный столб.
На машине скорой помощи я был доставлен в медицинский центр Маунтин-Вью по адресу [вставьте адрес] , где меня лечил врач скорой помощи, доктор Брэнди Картрайт. Она лечила вывих плеча, ушиб позвоночника и умеренные порезы и синяки. Она также сделала рентгеновский снимок всего моего тела и прописала мне обезболивающее [назовите лекарство] .Она также порекомендовала мне остаться дома и не работать в Westinghouse Banking на шесть недель, чтобы оправиться от травм.
В прилагаемых счетах дополнительно указана стоимость моего лечения. В их число входят:
Медицинский центр Маунтин-Вью: $ 670,00
Доктор Брэнди Картрайт: 305,00 долларов
Рентген: $ 240,00
Обезболивающие, отпускаемые по рецепту: $ 120,00
Скорая помощь: 100 долларов.00
ИТОГО: 1435,00 $
Из-за халатности вашего застрахованного я испытал сильную боль из-за травм плеча и позвоночника и пропустил работу в течение шести недель. Потеря шестинедельной зарплаты из-за моей работы в Westinghouse Bank составила 1600 долларов США и лишила меня возможности комфортно оплачивать счета и расходы на проживание. В связи с этим я прошу компенсацию за эти факторы в размере 5 000,00 долларов США.
Я ожидаю и ценю своевременный ответ по этому поводу не позднее, чем через 30 дней с момента этой переписки.
[Ваша подпись]
[Ваше имя — напечатано]
Имейте в виду, что, запрашивая большую сумму компенсации, чем просто ваши медицинские расходы и потерянную заработную плату, вы оставляете место для переговоров о справедливом урегулировании.
Получите помощь с заявлением о личной травме
Письмо с требованием является важным аспектом вашего иска о возмещении вреда, и вы можете нанять адвоката по телесным повреждениям, который поможет вам его написать.Юрист также поможет вам собрать необходимые медицинские доказательства и убедиться, что процесс подачи иска и переговоров проходит гладко, чтобы вы могли получить заслуженную компенсацию.
Безопасность дорожного движения | Город Сан-Хосе
В целях замедления распространения COVID-19 и обеспечения безопасности населения и наших сотрудников городские офисы закрыты до дальнейшего уведомления, а некоторые городские службы приостановлены. Программы / услуги, описанные на этой странице, приостановлены до дальнейшего уведомления.Спасибо за Ваше понимание.
Бригады нашего Департамента транспорта (DOT) продолжают предоставлять основные услуги, такие как ливневая канализация и техническое обслуживание канализационных сетей. Помогите им оставаться в безопасности и сосредоточиться на критических потребностях, не допуская попадания салфеток, жиров, масел и смазки в канализацию.
Пожалуйста, позвоните в службу DOT Dispatch по телефону (408) 794-1900, чтобы сообщить о любых опасностях на дороге, таких как: резервная канализация, ливневое затопление, отсутствующие / поврежденные дорожные знаки, неисправные светофоры и сломанные ветки деревьев.
—
Мы — один из самых безопасных городов в стране с точки зрения безопасности дорожного движения. ДТП с травмами на наших улицах с годами неуклонно сокращается, отчасти благодаря различным инженерным, образовательным и правоохранительным службам.
Мы обеспечиваем безопасное и эффективное передвижение пешеходов, велосипедистов и транспортных средств по:
- Оптимизация транспортного потока.
- Установка улучшения трафика.
- Обучение школьников и пожилых людей правилам дорожного движения.
- Предоставление услуг по соблюдению правил парковки в школах и других зонах безопасности.
- Координация требований по обеспечению соблюдения правил дорожного движения с Департаментом полиции.
- Рассмотрение планов развития на предмет необходимых улучшений безопасности.
Управление движением
Услуги по повышению безопасности дорожного движения включают:
- Безопасность пешеходов — исследование пешеходных переходов и автобусных остановок.
- Школы — анализ потребностей в дорожном движении и парковках в школьных зонах, а также исследования по пограничным переходам.
- Парковка для инвалидов — рассмотрение заявок на парковку на улице для инвалидов.
- Безопасность на перекрестках / проезжей части — изучение знаков «стоп» и анализ проблем видимости.
- Speed Surveys — государственные инженерные изыскания для подтверждения ограничений скорости.
- Оценка воздействия дорожного движения — проверка частных планов развития и планов капитальных проектов для определения проблем безопасности.
Чтобы запросить услуги по организации трафика, отправьте электронное письмо [email protected] или позвоните по телефону 408-535-3850.
Контроль за движением и парковкой
Управление трафиком
Наш отдел по соблюдению правил дорожного движения (TEU) помогает:
- Укрепляйте навыки вождения, езды на велосипеде и ходьбы.
- Призывает жителей, соседские группы и школы запрашивать меры по обеспечению соблюдения правил дорожного движения через форму онлайн-запроса.
- Предоставьте конкретную информацию о проблемах.
Соблюдение правил парковки
Мы оказываем поддержку школам и районам, чтобы способствовать соблюдению местных и государственных правил парковки.
Конкретные области деятельности включают:
- Школьные зоны
- Зоны парковки / остановки запрещены
- Парковочные места для инвалидов
- Пандус бордюрный
- Пешеходные переходы
Если вы хотите сделать запрос на обслуживание, позвоните по телефону (408) 277-8900.
Успокаивающее движение
Что такое успокаивающее движение?
Наш способ управления дорожным движением, чтобы свести к минимуму его негативное воздействие на жителей, пешеходов и школы:
- Служба охраны дорожного движения и парковок.
- Информирование школьников и местных групп о безопасности.
- Установка различных инженерных устройств, таких как пешеходный переход для улучшения видимости пешеходов или островки безопасности для замедления движения транспорта.
Набор средств для успокоения трафика
- Пособие по уменьшению дорожного движения служит руководством для жителей и лидеров сообществ.
- В наборе инструментов описаны различные меры по снижению дорожного движения, включая их предполагаемое применение, плюсы и минусы, а также приблизительную стоимость.
- В комплект также входит информация о политике Совета 5-6 «Политика снижения дорожного движения в жилых районах».
Обучение безопасности дорожного движения
Случалось ли вам когда-нибудь близко звонить, находясь в машине или переходя улицу? У большинства из нас есть, и именно поэтому мы создали образовательную программу Street Smarts по вопросам безопасности дорожного движения, чтобы обратить внимание на поведение водителей, пешеходов и велосипедистов.
Street Smarts
- Это признанная на национальном уровне программа, которая работает со школами, районами, пожилыми людьми и другими сообществами для повышения безопасности на наших улицах.
- В настоящее время основное внимание уделяется тому, чтобы помочь школьникам научиться быть более безопасными пешеходами и велосипедистами, а также обучать пожилых людей тому, как делать более разумный и безопасный выбор в дороге.
Узнать больше
Загрузите наши советы по безопасности дорожного движения.
Посетите веб-сайт Street Smarts и откройте для себя все доступные программы и ресурсы.
Чтобы запросить презентацию по обучению безопасности дорожного движения в начальной или средней школе или центрах для пожилых людей, свяжитесь с info @ getstreetsmarts.org или по телефону (408) 975-3238.
.