Дорожный знак осторожно животные картинка: D0 b6 d0 b8 d0 b2 d0 be d1 82 d0 bd d1 8b d1 85 d0 bf d1 80 d0 b5 d0 b4 d1 83 d0 bf d1 80 d0 b5 d0 b6 d0 b4 d0 b0 d1 8e d1 89 d0 b8 d0 b5 d0 b7 d0 bd d0 b0 d0 ba d0 b8 картинки, стоковые фото D0 b6 d0 b8 d0 b2 d0 be d1 82 d0 bd d1 8b d1 85 d0 bf d1 80 d0 b5 d0 b4 d1 83 d0 bf d1 80 d0 b5 d0 b6 d0 b4 d0 b0 d1 8e d1 89 d0 b8 d0 b5 d0 b7 d0 bd d0 b0 d0 ba d0 b8

Ещё новости о событии:

В Петербурге установят дорожные знаки «Дикие животные»

В Петербурге зафиксировали проблемы с дикими животными. Представители фауны могут неожиданно выпрыгнуть перед испуганными автомобилистами на некоторых участках трасс.
14:37 12.10.2016 Городовой.спб.Ру — Санкт-Петербург

Знаки «Дикие животные» поставят в Петербурге

Только за девять месяцев текущего года в городе случилось семь ДТП с участием кабанов и лосей Егерь застрелил лося, бросившегося под машину у «Пулково I» Дорожные знаки «Дикие животные» появятся в Северной столице.
13:35 12.10.2016 АиФ СПб — Санкт-Петербург

Дорожные знаки 1.27 «Дикие животные» появится в Петербурге

Комитет по природопользованию и охране окружающей среды принял решение установить в Петербурге непривычные для мегаполиса дорожные знаки — «Дикие животные».
13:08 12.10.2016 Metro Петербург — Санкт-Петербург

Комитет по природопользованию предложил установить на городских дорогах, где видели зверей, специальные знаки

Осторожно, дикие животные! Комитет по природопользованию предложил установить на городских дорогах, где видели зверей, специальные знаки.
12:31 12.10.2016 ГТРК Санкт-Петербург — Санкт-Петербург

В Петербурге появятся знаки «Дикие животные»

В частности, знаки могут появиться на КАД, Парашютной улице, Комендантском проспекте, Суздальском шоссе и пр.
11:40 12.10.2016 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург

На дорогах Петербурга установят знаки, предупреждающие о появлении диких животных

На дорогах Петербурга в ближайшее время могут появиться знаки, предупреждающие о появлении диких животных.
11:07 12.10.2016 Радио Зенит — Санкт-Петербург

На дорогах Петербурга установят знаки «Дикие животные»

В 2016 году в Северной столице зарегистрировано не менее семи ДТП с участием крупных животных.
10:31 12.10.2016 Санкт-Петербург.ру — Санкт-Петербург

Знаки «Дикие животные» появятся в Петербурге

Их установят в тех местах города, где чаще всего встречали диких животных или происходили ДТП из-за них.
10:01 12.10.2016 Мой район — Санкт-Петербург

В Петербурге появятся дорожные знаки «Дикие животные»

На территории Петербурга планируется установить дорожные знаки «Дикие животные».
21:32 11.10.2016 Петербургский дневник — Санкт-Петербург

Вдоль дороги в Пулково и на КАД расставят знаки «дикие животные»

Животные часто гибнут под колесами машинФото: Ольга АНДРЕЙЧЕНКО Позднее здесь могут установить ограждения На дорогах Ленобласти, где появление на дороге лосей, кабанов и других диких животных не в новинку,
18:31 11.10.2016 Комсомольская правда — Санкт-Петербург

Как видеоигра спасает дикую природу от наезда машин

Вы едете по темному участку шоссе. Длинные прямые позволяют легко съехать с дороги впереди. Вы проезжаете уже десятый желтый дорожный знак, полагая, что он отмечает очередной поворот, и упускаете из виду, что он на самом деле предупреждает вас о том, что впереди пересекает горячая точка пантеры.

Для находящихся под угрозой исчезновения пантер Флориды это знакомый сценарий. Маршрут 41 штата проходит через последние оставшиеся места обитания больших кошек в национальном парке Биг-Кипарис.В этом году в результате столкновений погибло уже 17 пантер.

«Это может показаться небольшим числом, но, по оценкам Комиссии по охране рыб и дикой природы Флориды, во Флориде обитает от 100 до 180 пантер», — сказала Молли Грейс, биолог-эколог из Университета Центральной Флориды. «Учитывая эту оценку, гибель людей является серьезной проблемой».

СВЯЗАННЫЙ: Замедление: засуха превращает медведей в дорожное убийство

В поисках решения, Грейс решила измерить, насколько хорошо различные типы знаков предупреждают водителей о том, что дикие животные переходят дорогу.Она и ее коллеги-исследователи создали имитацию вождения — в основном очень реалистичную видеоигру — на основе условий на трассе 41.

Затем участники исследования «проехали» по смоделированному шоссе. Некоторые встречали текстовые знаки пересечения диких животных, в то время как другие видели знаки с изображением пантеры.

Результаты? Картинки побеждают.

(Фото: Getty Images; Университет Центральной Флориды)

«Знаки с изображениями немного лучше, чем знаки, основанные на словах, снижают скорость людей и время реакции на торможение, что подтверждает эту гипотезу», — сказал Грейс.«Тем не менее, словесные знаки все же лучше, чем отсутствие каких-либо знаков».

Грейс, опубликованном в среду в журнале Nature Conservation , также сравнивается реакция водителей на статические знаки пересечения диких животных с системой обнаружения придорожных животных, которая использует инфракрасные датчики для обнаружения крупных животных на дороге и включает мигающие огни на предупреждающих знаках. Компания FWC установила RADS в 2013 году на 1,3-мильном участке шоссе 41 в национальном парке Биг-Кипарис.

Грейс обнаружил, что водители лучше реагируют на мигающие знаки RADS, чем на статические дорожные знаки, подтверждая более раннее исследование в Швейцарии, которое обнаружило, что знаки с мигающими огнями сокращают столкновения на 80%.

Результаты могут помочь должностным лицам, занимающимся дикой природой, определить, какие знаки использовать в очагах массового уничтожения на дорогах, что позволит большему количеству животных безопасно пройти через асфальтовые смертельные ловушки, которые прорезают их естественную среду обитания.

По оценкам Федерального управления шоссейных дорог, ежегодно в Соединенных Штатах происходит от 1 до 2 миллионов столкновений автомобилей и крупных животных, затрагивающих популяции диких животных, что наносит ущерб имуществу более чем в 1 миллиард долларов и приводит к 29 000 человеческим травмам.

Хотя строительство ограждений для диких животных и обеспечение переходов для животных и подземных переходов более эффективны для защиты животных от столкновений с автомобилями, эти проекты являются дорогостоящими — более нескольких миллионов долларов — и их сложнее установить.

Связанные

Все любят диких животных на заднем дворе — пока они не перестают

Улучшение вывесок могло бы быть более дешевым и более осуществимым решением для спасения дикой природы, но интеграция идет медленно.

«Сейчас они более популярны в Европе, чем в Соединенных Штатах», — сказала Грейс, но отметила, что RADS проходят испытания в Канаде, Йеллоустонском национальном парке и на юго-западе Колорадо.

«Не только флоридские пантеры могут извлечь выгоду из RADS; более обычные животные, такие как олени, черный медведь и даже аллигаторы, могут споткнуться об этой системе », — сказала Грейс. «RADS значительно снижает вероятность того, что водители привыкнут к предупреждению и проигнорируют его. Если вы каждый день проезжаете мимо статичного знака «Олень переход» и никогда не видите оленей, вы, вероятно, в конечном итоге отключите его, что в конечном итоге может стать для вас плохой новостью ».

«Эта дорога является главной проезжей частью через штат, соединяющей Тампу и Майами», — добавила она.«Его пересечение с национальным парком Биг-Кипарис стало горячей точкой смертности не только для пантер, но и для других диких животных, обитающих в лесных и болотных экосистемах парка».

Глава 5 — Исследование уменьшения столкновения дикой природы и транспортных средств: отчет Конгрессу, август 2008 г.

PDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

Глава 5. Методы смягчения, которые пытаются повлиять на поведение водителя

Эта широкая категория стратегий смягчения последствий WVC включает те, которые пытаются помочь водителям избежать WVC путем изменения их поведения.Конкретные меры по смягчению воздействия, представленные в этой главе, с разбивкой по широким категориям в зависимости от их назначения, состоят из следующих категорий:

• Знаки стандартные.

• Крупные нестандартные вывески.

  • Сезонные знаки.

  • Системы обнаружения животных.

  • Повышение внимательности водителей с помощью бортовых систем оповещения по:

  • Система предупреждения в автомобиле, связанная с придорожными системами обнаружения животных.

• Сигнализация в автомобиле, связанная с бортовыми детекторами животных.

  • Повышение видимости для водителей на:

  • Освещение проезжей части.

  • Удаление растительности.

  • Более широкая полоса.

  • Светоотражающие ошейники для животных.

  • Уменьшенная высота снежных отложений.

• Снижение интенсивности движения по автомобильным дорогам за счет:

• Снижение объявленного ограничения скорости.

Меры по смягчению, представленные в отчете, — это то, что планировщики могут рассматривать как возможные меры по смягчению. FHWA не рекомендует какие-либо из этих мер, включая их в этот отчет. Большинство представленных мер по смягчению последствий использовалось на практике или, по крайней мере, опробовано в качестве тематического исследования, за исключением обнаружения придорожных животных в транспортных средствах, связанного с предупреждением на бортовом компьютере и снижением интенсивности движения в дорожной сети.

Общественная информация и образование

Повышение безопасности дорожного движения с помощью общественной информации и обучения водителей направлено на снижение смертности и серьезных травм на дорогах за счет повышения осведомленности автомобилистов о воздействиях, причинах и местах повышенного риска, связанных с WVC, а также для предоставления водителям советов о наиболее эффективных действиях по их устранению. принимать во избежание столкновений с животными.Эти усилия по сокращению WVC реализуются посредством общих сообщений в средствах массовой информации, видео, брошюр, плакатов и наклеек на бамперы. Часто эти действия работают вместе с придорожными сообщениями в определенных местах повышенного риска или в определенные сезоны высокой миграции или перемещения диких животных. Считается, что общественная информация и обучение водителей работают лучше всего, когда они проводятся вместе с другими методами сокращения WVC. ^{(172 173)}

Наиболее распространенные WVC в США связаны с оленями.Образовательные и информационные усилия DVC можно разделить на две категории. К одной категории относятся усилия, которые предоставляют информацию, описывающую значимость DVC, такую ​​как местные ставки DVC или местоположения участков дороги с высокими показателями DVC. Ко второй категории относятся усилия, которые предоставляют информацию об избежании DVC, а именно действия, которые водители могут предпринять, чтобы избегать диких животных, если они появляются на проезжей части или рядом с ней. ⁽⁵³⁾

Многие специалисты в области транспорта и исследователи обсуждали кампании по обучению водителей и информирование общественности как средство сокращения WVC или проводили исследования, чтобы включить свои выводы в усилия по обучению автомобилистов. (См. Ссылки 29, 38, 70, 174, 175 и 176.) Однако нет известных исследований, показывающих статистическую эффективность обучения водителей или усилий по информированию / повышению осведомленности общественности, которые сами по себе непосредственно снизили уровень заболеваемости WVC. . ⁽¹⁷⁶⁾

Общенациональный телефонный опрос показал, что респонденты водителей считают, что WVC представляют собой серьезную проблему, и более 97 процентов считают, что обучение водителей и информирование широкой публики в средствах массовой информации могут помочь в сокращении WVC. ⁽¹⁷⁵⁾ Респонденты опроса в Мичигане (1 653 анкеты) готовы получить больше информации о том, какие действия следует предпринять, чтобы снизить вероятность их участия в WVC. Они указали газеты в качестве предпочтительного средства массовой информации, хотя они также выбрали восемь других способов получения информации. ⁽¹⁷⁷⁾ Опрос 1882 лицензированных водителей в Британской Колумбии показывает, что респонденты твердо (81 процент) верят, что знаки, предупреждающие о дикой природе, сокращают WVC. ⁽¹⁷⁸⁾

Общественная информация и обучение водителей в сочетании с другими мероприятиями по снижению WVC должны работать согласованно, чтобы эффективно снижать количество аварий и повышать безопасность.Учитывая восприимчивую аудиторию к информации, кампании имеют большой потенциал для привлечения общественности, которая стремится более полно понять опасности WVC, действия, которые водители могут предпринять, чтобы избежать аварий, и расположение дорог с высоким уровнем риска.

Многие штаты разработали кампании по безопасности для повышения осведомленности общественности. Например, Управление безопасности Министерства транспорта штата Мэн проводит кампанию по информированию общественности с целью повышения осведомленности о WVC. Они разработали видео, брошюры и карты аварий для лосей и оленей по адресу: http: // www.maine.gov/mdot/safetyoffice/maine-crash-data.php (по состоянию на 25 января 2007 г.). Департамент транспорта, общественной безопасности и природных ресурсов штата Айова совместно со страховыми агентствами и местными правоохранительными органами разработали кампанию «Не поворачивайтесь к оленям». Карты общественной информации, брошюры, объявления государственной службы и плакат можно найти по адресу: http://www.dps.state.ia.us/commis/gtsb/deercrashes/index.shtml (по состоянию на 25 января 2007 г.).

Кампания «Дикая природа Колорадо в движении» охватила более трех миллионов человек через телевидение, журналы и другие средства массовой информации и включала 58 000 инструкций по безопасности для водителей и 500 плакатов, распространенных в центрах приема, национальных парках и офисах Enterprise Rent-A-Car. в 85 городах и 175 населенных пунктах. ⁽¹⁷⁹⁾

В результате местной информационной кампании в Монтане количество респондентов, которые слышали или видели информацию о WVC, увеличилось с 21 до 33 процентов. ⁽¹⁷³⁾

Примеры использования и контакты

Два актуальных тематических исследования, касающихся общественной информации и образования, — это программа «Драйверы дикой природы» в национальном парке Джаспер и программа по сокращению столкновений с птицами в Космическом центре НАСА им. Кеннеди.

Программа Parks Canada «Драйверы для защиты дикой природы» в национальном парке Джаспер объединяет общественное образование, которое включает наклейки на бамперы (см. Рис. 28) и дорожные рекламные щиты (см. Рис. 29, с двумя цифровыми знаками, которые фиксируют скорость и рекомендуют водителям снижать скорость на высоких скоростях). зона риска дикой природы.Количество убитых на дорогах животных вдоль парковых автомагистралей снизилось примерно на 15 процентов после первых 10 месяцев программы государственного просвещения и использования дорожных знаков; тем не менее, признаки снижения WVC были признаны наиболее значимыми. ⁽¹⁷²⁾

Рисунок 28. Фото. Пример наклейки на бампер для кампании по повышению осведомленности водителей о сокращении WVC в национальном парке Джаспер, Канада (авторское право: Parks Canada).

За информацией о кампании национального парка Джаспер обращайтесь к Бренде Шеперд, экологу парка, Национальный парк Джаспер, (780) 852-6232, brenda. [email protected].

В июле 2005 года космический шаттл «Дискавери» во время взлета сбил стервятника. Первоначально НАСА сформировало «Команду по борьбе с птицами» для решения этой проблемы безопасности. Программа была расширена и теперь включает предотвращение дорожных убийств (которые привлекают птиц) совместно с Национальным заповедником дикой природы острова Мерритт, который находится на территории Космического центра Кеннеди площадью 140 000 акров. Убежище обеспечивает буферную зону для НАСА.

Рисунок 29.Фото. Придорожный рекламный щит вдоль шоссе в национальном парке Джаспер, Канада (авторское право: Parks Canada).

Космический центр Кеннеди разработал веб-сайт с видео, материалами, плакатами (см. Рис. 30), наклейками и обновлениями последних статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях по адресу: http://environmental.ksc.nasa.gov/projects/roadkill.htm (просмотрено 25 января 2007 г. ).

Веб-сайт содержит ссылку на веб-сайт FHWA Critter Crossings по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/environment/wildlifecrossings/index.htm (по состоянию на 25 января 2007 г.).

Рисунок 30. Фото. Плакат создан Космическим центром НАСА имени Джона Ф. Кеннеди в рамках его программы по предотвращению дорожных убийств (авторское право: НАСА).

Прямые выгоды

Кампания Министерства транспорта штата Айова «Не гонитесь за оленями», похоже, демонстрирует преимущества. С момента реализации этой программы количество погибших в результате столкновений оленей с автомобилями снизилось на 60 процентов в 2005 году, с 10 в 2003 году до 4 в 2005 году, согласно их веб-сайту ( http: // www.dps.state.ia.us/commis/pib/Releases/2006/10-05-2006_Deer.htm). ⁽¹⁸⁰⁾ Долгосрочный эффект требует дальнейшего изучения.

Снижение степени тяжести (т. Е. Числа погибших) является положительным преимуществом, но никакие кампании не выявили прямой уровень корреляции между общественной информацией и усилиями по обучению водителей и сокращением WVC.

Рисунок 31. Фото. Плакат подготовлен Министерством транспорта штата Мэн (авторское право: Министерство транспорта штата Мэн).

Косвенные выгоды

Во многих кампаниях по обучению водителей и информированию общественности обобщаются и отображаются карты данных о ДТП, относящиеся к WVC. Эта пространственная информация также может использоваться для сосредоточения ограниченных ресурсов на придорожных методах смягчения последствий для наиболее проблемных областей в пределах штата, округа или мегаполиса.

Нежелательные эффекты

В обзоре литературы не было выявлено никаких нежелательных эффектов.

Затраты

Затраты на кампании по информированию общественности в масштабе штата были низкими по сравнению с другими методами смягчения последствий. Мэн потратил около 6500 долларов на карты аварий лосей и оленей и брошюры по безопасности лосей. Эти вложения обеспечили достаточный объем информационно-пропагандистской деятельности на срок около трех лет (Дуэйн Брунелл, Департамент транспорта штата Мэн, личное сообщение). В Колорадо кампания «Дикая природа в движении» обошлась в 16 335 долларов. Большинство расходов было разделено на две категории: (1) печать публикаций (немногим более 10 000 долларов) и (2) работа по контракту для информационно-пропагандистской работы (немногим более 4500 долларов) (Моник ДиДжорджио, Проект экосистемы Южных Скалистых гор, личное общение).Затраты на кампанию Don’t Veer for Deer в Айове были незначительными (Майкл Павлович, Департамент транспорта Айовы, личный комментарий).

Руководящие принципы

Учитывая, что водители открыты для получения дополнительной образовательной информации, чтобы помочь уменьшить WVC, может быть наиболее экономически эффективным сосредоточить усилия по обучению водителей и общественной информации на лицах от 18 до 45 лет, поскольку они участвуют в наибольшем количестве AVC. (см. рисунок 32). В исследовании, проведенном в графстве Кент, штат Мичиган, зарегистрированные водители в возрасте от 30 до 39 лет имели наибольшее количество DVC. ⁽¹⁸¹⁾ Если общественные кампании или местные образовательные программы могут быть ориентированы на определенные возрастные группы, то следует ориентироваться на людей в возрасте от 30 до 45 лет. Обратите внимание, что рисунок 32 также предполагает, что водители не извлекают выгоду из опыта вождения, когда речь идет о AVC. Также могут быть изучены кампании, направленные на молодых водителей, у которых больше аварий AVC.

Рисунок 32. График. Возрастное распределение водителей для всех аварий и AVC (данные HSIS).

Предупреждающие знаки на проезжей части

Предупреждающие знаки о дикой природе на проезжей части дороги, вероятно, являются наиболее часто применяемой мерой по смягчению воздействия WVC. ^(85,182) Знаки предупреждают водителей о потенциальном присутствии диких животных на дороге или рядом с ней и побуждают их быть более внимательными, снизить скорость своего транспортного средства или и то, и другое. Эти знаки пытаются предотвратить столкновение или уменьшить его серьезность, если оно все же произошло, за счет снижения скорости транспортного средства при ударе (рис. 33).

Поскольку эффективность предупреждающих знаков зависит от реакции водителя, очень важно, чтобы предупреждающие знаки были надежными (т.е. водитель предупрежден, когда высока вероятность WVC).Описанные ниже предупреждающие знаки (стандартные предупреждающие знаки, большие или усиленные предупреждающие знаки, сезонные предупреждающие знаки для диких животных и системы обнаружения животных) следует размещать на участках дороги, которые превышают определенный минимальный риск WVC. Как правило, можно улучшить текущий процесс выбора местоположения. ^{(53 183 184)} Сезонные предупреждающие знаки о дикой природе должны быть установлены в те периоды года, когда животные наиболее часто переходят дорогу. Системы обнаружения животных (если они используются) должны быть подключены к надежным датчикам, используемым для обнаружения крупных животных на дороге или рядом с ней.

Рисунок 33. Блок-схема. Предупреждающие знаки и реакция водителя.

На осведомленность и реакцию водителя влияет тип предупреждающего знака. ^{(185,186,187)} Большие графические знаки, флажки, прикрепленные к предупреждающим знакам о дикой природе, постоянно мигающие огни сверху или вокруг предупреждающих знаков о дикой природе, а также сообщения, отображаемые на знаках с переменными сообщениями, призваны привлечь внимание водителя и вызвать реакцию на в большей степени, чем стандартные предупреждающие знаки о дикой природе.Сезонные предупреждающие знаки о дикой природе предназначены для доставки водителям более точного предупреждающего сообщения; они отображаются только в определенное время года, когда риск намного выше, например, во время сезонной миграции определенных видов. Системы обнаружения животных еще более привязаны ко времени; предупреждающие сигналы активируются только после обнаружения крупного животного на дороге или рядом с ней.

Реакция водителя разделена на две составляющие: повышенная бдительность и более низкая скорость автомобиля.Повышенная бдительность может привести к сокращению времени реакции водителя. Время реакции водителя на необычное и неожиданное событие может быть сокращено с 1,5 до 0,7 с, если водители будут предупреждены. ⁽¹⁸⁸⁾ Если предположить, что скорость транспортного средства постоянная на уровне 88 км / ч (55 миль / час) до и после подачи предупреждающих сигналов водителю, повышенная бдительность водителя может сократить тормозной путь транспортного средства на 21 м (68 футов). ). Это сокращение времени реакции и тормозного пути, однако, не было специально проверено в отношении присутствия крупных животных в сельской местности, не говоря уже о предупреждающих сигналах, которые могут относиться к участкам дороги длиной в несколько миль, а не к точечному или короткому участку дороги. .Более низкая скорость автомобиля дает больше времени на реакцию, и если столкновение все же произойдет, оно, вероятно, будет менее серьезным. ⁽¹⁸⁹⁾ При относительно высокой скорости даже небольшое снижение скорости транспортного средства имеет значение, потому что соотношение между скоростью транспортного средства и риском серьезной аварии экспоненциально; небольшое снижение скорости транспортного средства приводит к непропорциональному снижению риска серьезной аварии. ⁽¹⁸⁹⁾

Стандартные предупреждающие знаки о дикой природе

Стандартный предупреждающий знак об оленях в Соединенных Штатах представляет собой ромбовидную панель с символом черного оленя на желтом фоне, иногда сопровождаемую текстовыми знаками, указывающими длину участка дороги, к которому применяется этот знак (рис. 34).

Рисунок 34. Фото. Предупреждающий знак о стандартном олене на шоссе Монтана 83

(авторское право: Marcel Huijser, WTI).

Мейер исследовал эффективность стандартных предупреждающих знаков об оленях в Канзасе, сравнив данные о несчастных случаях до и после установки знака. ⁽¹⁹⁰⁾ После принятия во внимание всех имеющихся данных об авариях перед установкой знаков и других параметров дороги и ландшафта, не было никаких доказательств того, что присутствие предупреждающих знаков об оленях привело к меньшему количеству DVC. ⁽¹⁹⁰⁾ Роджерс также пришел к выводу, что количество DVC не уменьшилось в результате установки предупреждающих знаков об оленях. ⁽³⁸⁾ Кроме того, установка стандартных знаков переезда на верблюдах в Саудовской Аравии не привела к снижению скорости транспортных средств. ⁽¹⁹¹⁾ Наконец, в исследовании на симуляторе вождения, стандартный предупреждающий знак оленя привел к средней скорости автомобиля 123,2 км / ч (76,6 миль / ч), что чуть выше указанного ограничения скорости в 120,7 км / ч (75 миль / ч). /час). ⁽¹⁹²⁾ Этот результат показывает, что стандартный предупреждающий знак с оленями не смог снизить среднюю скорость транспортного средства до указанного ограничения скорости или ниже.

Примеры использования и контакты

За информацией об исследовании эффективности предупреждающих знаков об оленях в Канзасе обращайтесь: Эрик Мейер, Канзасский университет, факультет гражданского строительства, окружающей среды и архитектуры, 1530 West 15th Street, комната 2150, Лоуренс, KS 66045-7609 (он в настоящее время связан с Meyer Intelligent Transportation Services, (785) 843-2718, [email protected]).

Прямые выгоды

На основании имеющихся данных сделан вывод, что стандартные предупреждающие знаки об оленях неэффективны для снижения WVC в целом и DVC в частности.

Большинство авторов сомневаются в эффективности стандартных предупреждающих знаков, но было найдено только два исследования, в которых изучалась эффективность, подтверждающих существующие сомнения. (См. Ссылки 9, 38, 58, 182, 185, 190 и 193.)

Косвенные выгоды

В обзоре литературы не было выявлено косвенных преимуществ.

Нежелательные эффекты

Как правило, ненужные знаки следует удалять, поскольку они могут отвлекать водителей и требовать технического обслуживания. Тем не менее, стандартные предупреждающие знаки могут потребоваться для снижения ответственности в случае WVC. ⁽¹⁹⁴⁾

Стоимость

Согласно одному исследованию, стоимость одной вывески оценивается в 94 доллара (без поправки на инфляцию). ⁽¹⁸⁵⁾ USA Traffic Signs сообщает о следующих расходах: 55 долларов (61 на 61 см (24 на 24 дюйма)), 62 доллара (76 на 76 см (30 на 30 дюймов)), 85 долларов (91 на 91 см (36 на 36 дюймов)). ⁽¹⁹⁵⁾

Руководящие принципы

Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) содержит указания по предупреждающим знакам для животных.Стандартный предупреждающий знак (рис. 34) известен как W11-3. MUTCD очень специфичен по размерам знаков, цветам и т. Д. Однако в руководстве даются только общие указания о том, когда использовать эти знаки:

«Знаки, не предназначенные для транспортных средств [в том числе знаки, предупреждающие о животных], могут использоваться для предупреждения участников дорожного движения заранее о местах, где могут произойти неожиданные выезды на проезжую часть или совместное использование проезжей части пешеходами, животными и другими действиями, которые переходят через дорогу». ⁽¹⁹⁶⁾

См. Кнапп и Йи для обсуждения рекомендаций по установке стандартных предупреждающих знаков об оленях. ⁽¹⁸³⁾

Большие нестандартные предупреждающие знаки о дикой природе

Большие или усиленные предупреждающие знаки о животных могут принимать разные формы. Они могут быть больше стандартных предупреждающих знаков о дикой природе, включать графические изображения транспортного средства, врезающегося в дикую природу, и иметь постоянно активированные мигающие желтые предупреждающие огни, светоизлучающие диоды (светодиоды) или красные флажки, прикрепленные к знакам (рис. 35 и рис. 36). .

Рисунок 35. Фото. Большой улучшенный предупреждающий знак для снежного барана на шоссе 75 в Айдахо (авторское право: Marcel Huijser, WTI).

Подсветка анимированных знаков перехода с оленями снизила скорость автомобиля на 4,8 км / ч (3,0 мили / ч) по сравнению с теми же знаками, когда они были выключены. ⁽¹⁸⁵⁾ Наличие туш оленей в качестве «дополнения» к знакам привело к значительному снижению скорости автомобиля: 12,6 км / ч (7,9 миль / ч) (свет выключен) и 10,0 км / ч (6,2 км / ч). миль / ч) (свет включен). ⁽¹⁸⁵⁾ Несмотря на успешное снижение скорости подсвечиваемых анимированных вывесок, они не привели к снижению DVC. ⁽¹⁸⁵⁾

Хаммонд и Уэйд провели эксперимент на симуляторе вождения и продемонстрировали водителям стандартные предупреждающие знаки об оленях и улучшенные предупреждающие знаки об оленях, которые имели мигающий свет поверх стандартного предупреждающего знака. ⁽¹⁸⁷⁾ Средняя скорость автомобиля со стандартными предупреждающими знаками в виде оленей составляла 99,6 км / ч (61,87 миль / ч) (SD = 5,16). Улучшенный знак с выключенными фарами привел к аналогичной скорости 99,5 км / ч (61,80 миль / ч) (SD = 4,80), но улучшенный знак с включенными фарами привел к значительному снижению скорости автомобиля — 95.9 км / ч (59,55 миль / ч) (SD = 4,66), снижение составляет 3,7 км / ч (2,32 миль / ч). ⁽¹⁸⁷⁾

Рисунок 36. Фото. Большой улучшенный предупреждающий знак о лосях вдоль Трансканадского шоссе в национальном парке Банф, Канада (авторское право: Marcel Huijser, WTI).

Улучшенные предупреждающие знаки о верблюдах в Саудовской Аравии привели к значительному снижению скорости транспортного средства, тогда как стандартные предупреждающие знаки о верблюдах — нет. ⁽¹⁹¹⁾ Стандартные предупреждающие знаки были треугольными, все стороны составляли 110 см (43 дюйма), с красной рамкой и белой внутренней стороной с черным силуэтом верблюда, и не имели отражающего алмазного материала.Улучшенные знаки были больше, чем стандартные предупреждающие знаки, имели алмазный светоотражающий материал, изображали желтого верблюда на черном фоне и / или сопровождались текстовым сообщением «переезд на верблюдах» и сниженным рекомендательным ограничением скорости. Улучшенные знаки снизили скорость автомобиля на 3–7 км / ч (2–4 миль / ч). ⁽¹⁹¹⁾

Харди и другие обнаружили, что информационные сообщения о дикой природе, размещаемые на постоянных и переносных знаках с динамическими сообщениями (DMS), могут снизить скорость транспортных средств. ⁽¹⁷³⁾ Наибольший эффект наблюдается в «темных» условиях, когда количество AVC больше.

Стэнли и другие провели эксперименты с симулятором вождения и обнаружили, что усиление предупреждающих знаков о дикой природе приводит к снижению скорости транспортного средства и более раннему торможению, когда водители сталкиваются с оленями в имитируемой среде. ⁽¹⁹²⁾

Примеры использования и контакты

Для получения информации об исследовании на симуляторе вождения с улучшенными предупреждающими знаками об оленях, свяжитесь с Кертисом Хаммондом и Майклом Г. Уэйдом, Университет Миннесоты, Отдел кинезиологии, 1900 University Ave SE, Миннеаполис, MN 55455; (612) 625-2051, chammond @ umn.edu; (612) 626-2094, mwade@umn. edu.

Для получения дополнительной информации о полевых испытаниях с улучшенными предупреждающими знаками о верблюдах в Саудовской Аравии, свяжитесь с Али Аль-Гамди и Саадом Аль Гадхи, Департамент гражданского строительства, Инженерный колледж, Университет короля Сауда, P.O. Box 800, Эр-Рияд 11421, Саудовская Аравия, + 966-1-4677019, (факс + 966-1-4673366), [email protected].

Для получения информации о информационных сообщениях о дикой природе, размещаемых на постоянном и переносном DMS, свяжитесь с Амандой Харди, Западный транспортный институт, (406) 994-2322, ahardy @ coe.montana.edu.

Для получения информации об обучении на симуляторе вождения с улучшенными предупреждающими знаками об оленях обращайтесь к Лоре Стэнли, Политехнический институт и университет штата Вирджиния, Блэксбург, Вирджиния 24060, (540) 808-5140, [email protected].

Прямые выгоды

Единственное выявленное исследование, которое непосредственно рассматривало влияние знаков на WVC, а не влияние на реакцию водителя, предполагает, что большие или усиленные предупреждающие знаки для дикой природы неэффективны для сокращения WVC в целом или DVC в частности. ⁽¹⁸⁵⁾ Тем не менее, наблюдаемое снижение скорости транспортного средства (3–7 км / ч (2–4 миль / ч)) предполагает, что знаки все же могут быть в некоторой степени эффективными, возможно, снижая серьезность аварии с точки зрения материальный ущерб, человеческие травмы и человеческие жертвы. Доступны лишь ограниченные данные по этому вопросу.

Косвенные выгоды

В обзоре литературы не было выявлено косвенных преимуществ.

Нежелательные эффекты

Желательны единообразные предупреждающие знаки на всей территории Соединенных Штатов, чтобы водители узнали и поняли, что представляют собой различные знаки (известные как «ожидаемое ожидание водителя»).Хотя нестандартные знаки могут привлекать внимание, потенциальным недостатком является то, что водителям требуется больше времени, чтобы интерпретировать знак просто потому, что он нестандартный.

Стоимость

Одна сметная стоимость, указанная в литературе, составляла 2000 долларов (примечание: без поправки на инфляцию) за знак. ⁽¹⁸⁵⁾

Руководящие принципы

Следует отметить, что многие нестандартные предупреждающие знаки о животных отклоняются от MUTCD. Хотя некоторые штаты включили альтернативные знаки в свое руководство по управлению дорожным движением, следует проявлять осторожность, когда MUTCD не соблюдается в точности.Это может ухудшить ожидания водителя и открыть для Государственного DOT вопросы ответственности.

См. Кнапп и Йи для обсуждения рекомендаций по установке нестандартных предупреждающих знаков об оленях. ⁽¹⁸³⁾

Сезонные предупреждающие знаки о дикой природе

Сезонные предупреждающие знаки о дикой природе присутствуют только в определенное время года, когда животные наиболее часто переходят дорогу, например, во время сезонной миграции (рисунок 37).

Рисунок 37.Фото. Знак сезонной миграции оленей в штате Юта (авторское право: Marcel Huijser).

Салливан и другие установили временные предупреждающие знаки с (1) светоотражающими флажками и (2) постоянно мигающими желтыми огнями в местах, которые, как известно, использовались оленями-мулами ( Odocoileus hemionus ) во время их сезонной миграции. ⁽⁴³⁾ Количество DVC сократилось на 51 процент (диапазон 41,5–58,6 процента для отдельных тестовых участков) по сравнению с контрольными районами. Знаки снизили процент спидеров с 19 до 8 процентов в течение первого сезона эксплуатации, но во втором сезоне эффект был менее выражен, возможно, из-за привыкания водителей. ⁽⁴³⁾

Rogers исследовал влияние усиленных предупреждающих знаков об оленях (черный на желтом знаке с изображением оленя и символ автомобиля в сочетании с черно-оранжевым знаком с надписью «HIGH CRASH AREA») на количество DVC. ⁽³⁸⁾ Знаки были размещены в период с октября по январь (пик DVC) в течение трех лет подряд. Роджерс не обнаружил влияния сезонных признаков на количество DVC. ⁽³⁸⁾

Примеры использования и контакты

Для получения информации о полевом исследовании эффективности сезонных предупреждающих знаков в Юте, Неваде и Айдахо свяжитесь с Тоддом Л.Салливан, Институт Джека Х. Берри, Департамент наук о лесах, пастбищах и дикой природе, Университет штата Юта, Логан, Юта. (Текущий адрес: USDA / APHIS Wildlife Services, 5107 Austin Ellipse, Moody Air Force Base, GA 31699).

Прямые выгоды

Сезонные предупреждающие знаки об оленях могут снизить ОВК; однако необходимы дополнительные исследования их эффективности.

Косвенные выгоды

В обзоре литературы не было выявлено косвенных преимуществ.

Нежелательные эффекты

Сообщается, что знаки могут быть вандализмом и кражами. ⁽⁴³⁾

Стоимость

Салливан и другие сообщили о стоимости 268 долларов за 1 609 м (435 долларов за милю). ⁽⁴³⁾

Руководящие принципы

См. Кнапп и Йи для обсуждения рекомендаций по установке сезонных предупреждающих знаков о оленях. ⁽¹⁸³⁾

Системы обнаружения животных

Системы обнаружения животных используют датчики для обнаружения приближающихся к дороге крупных животных.При обнаружении крупного животного активируются предупреждающие сигналы, информирующие водителей о том, что в это время крупное животное может находиться на дороге или рядом с ней (рис. 38). Предупреждающие сигналы очень привязаны ко времени. Huijser и другие перечислили более 30 мест в Северной Америке и Европе, где была установлена ​​система обнаружения животных, и описали опыт установки, эксплуатации и обслуживания, надежности и эффективности. ⁽¹⁹⁷⁾ С августа 2007 года системой обнаружения животных был оборудован ряд дополнительных участков, в том числе вдоль SR 260 возле Пейсона, штат Аризона (Дэвид Брайсон, Electrobraid Fence Ltd., личное общение; Норрис Додд, Департамент охоты и рыболовства штата Аризона, личное сообщение). В этих местах использовалась система обнаружения животных в сочетании с электрическим ограждением.

Рисунок 38. Фото. Система обнаружения животных на шоссе 191 в Йеллоустонском национальном парке, штат Монтана (авторское право: Marcel Huijser, WTI).

В системах обнаружения животных обычно используются две широкие категории: системы прикрытия зоны и системы прерывания луча. Системы зонального укрытия обнаруживают крупных животных в определенном диапазоне от датчика. Системы покрытия площади могут быть пассивными или активными. Пассивные системы обнаруживают животных только по сигналам. Двумя наиболее распространенными системами являются пассивное инфракрасное излучение и видеодетектирование. Эти системы требуют алгоритмов, которые различают, например, движущиеся автомобили с теплыми двигателями и движущиеся очаги горячего воздуха, а также движения крупных животных. Активные системы посылают сигнал по площади и измеряют его отражение. Основная система прикрытия активной зоны — микроволновая РЛС.Датчики Break-the-луча обнаруживают крупных животных, когда их тело блокирует или уменьшает луч инфракрасных, лазерных или микроволновых радиосигналов, посылаемых передатчиком на приемник. Другие менее распространенные системы обнаружения включают систему, которая зависит от животных с радиоошейками и приемников, размещенных в полосе отвода, и систему, которая использует сейсмические датчики для обнаружения вибраций в почве при приближении крупных животных. ⁽¹⁹⁷⁾ Большинство из этих систем имеют или имели проблемы с надежностью датчиков, хотя некоторые производители, похоже, преодолели эти проблемы. ⁽¹⁹⁷⁾

Эффективность систем обнаружения животных была исследована с точки зрения потенциального снижения скорости транспортных средств и потенциального снижения количества AVC. Как только водитель узнает, что на дороге впереди или рядом с ней может находиться крупное животное, он может снизить скорость транспортного средства. Предыдущие исследования показали переменные результаты: значительное снижение скорости транспортного средства (больше или равно 5 км / ч (3,1 мили / ч)), незначительное снижение скорости транспортного средства (менее 5 км / ч (3.1 миль / ч)), и никакого снижения или даже увеличения скорости автомобиля. (См. Ссылки 42, 187, 198, 199, 200 и 201.) Эта изменчивость результатов, по-видимому, связана с различными условиями, а именно с типом предупреждающего сигнала и знаков, независимо от того, сопровождаются ли предупреждающие знаки рекомендательной или обязательной скоростью. ограничение сокращений, дорожные и погодные условия, является ли водитель местным жителем, а также, возможно, культурные различия, которые могут заставлять водителей по-разному реагировать на предупреждающие сигналы в разных регионах. ⁽¹⁹⁷⁾

Кистлер, Ромер и Мослер-Бергер, а также Мослер-Бергер и Ромер сообщили о количестве AVC до и после установки семи инфракрасных систем обнаружения зоны покрытия в Швейцарии (таблица 8). (См. Ссылки 198, 202, 203 и 204.) Эти системы снизили количество AVC в среднем на 82 процента (односторонний тест согласованных пар Уилкоксона со знаком рангов, P = 0,008, n = 7). ⁽¹⁹⁷⁾ На всех семи участках количество столкновений снизилось после установки системы обнаружения животных, а на трех из семи участков не было ни одного столкновения после установки системы (по состоянию на 6–7 лет после установки).Данные относятся к столкновениям с косулями ( Capreolus capreolus ) и благородными оленями ( Cervus elaphus ), а столкновения, произошедшие в течение дня, когда системы не работали, были исключены из анализа.

Хотя данные об эффективности систем обнаружения животных обнадеживают, системы обнаружения животных все же следует рассматривать как экспериментальную меру смягчения, а не как меру, которая с высокой степенью уверенности приведет к сокращению WVC в краткосрочной перспективе. ⁽¹⁹⁷⁾

Таблица 8. Столкновения с крупными животными до и после установки системы обнаружения в Швейцарии.

Расположение	Перед установкой			После установки			Редукция
	Сб. ( н. )	г.	Сб. / Год	Coll. ( н. )	г.	Сб. / Год	Сб. / Год	%
Варт	14	7	2,00	3	10	0,30	1,70	85,00
Soolsteg	8	11	0,73	1	6	0. 17	0,56	77.08
Валь Малиенс	7	3	2,33	6	5	1,20	1,13	48,57
Marcau	12	4	3,00	6	5	1.20	1,80	60,00
Schafrein	26	8	3,25	0	6	0,00	3,25	100,00
Duftbächli	18	8	2,25	0	6	0. 00	2,25	100,00
Грюненвальд	6	8	0,75	0	7	0,00	0,75	100,00
Среднее снижение	81,52

Примеры использования и контакты

За общим обзором технологий, надежности и эффективности обращайтесь к Марселю Хейзеру, Western Transportation Institute, P.О. Box 174250, Bozeman, MT 59717-4250, (406) 543-2377, [email protected].

За информацией о полевом исследовании эффективности систем обнаружения животных обращайтесь к Кристе Мослер-Бергер, Wildtier Schweiz, Strickhofstrasse 39, 8057 Цюрих, Швейцария, [email protected].

Для получения дополнительной информации о системе обнаружения животных и ограждении диких животных вдоль State Route 260 в Аризоне, свяжитесь с Норрисом Доддом, биологом-исследователем дикой природы, Аризонский отдел охоты и рыбалки, Исследовательский филиал, P.О. Box 2326, Pinetop, AZ 85935, (928) 368-5675, [email protected].

Производитель: Терри Уилсон, Sensor Technologies and Systems, Inc., 8900 East Chaparral Road Scottsdale, AZ 85250, (480) 483-1997, (факс (480) 483-2011), [email protected], http://www.sensor-tech.com/ (по состоянию на 25 января 2007 г.).

Производитель: Представитель Calonder Energy AG в США: Willy Bärchtold, Swiss Army Vehicles, 1436 Van Asche Drive, Fayetteville, AR 72704, (479) 521-0056, cars @ sav. РС .

Прямые выгоды

Единственные доступные данные об эффективности систем обнаружения животных показывают сокращение столкновений с крупными животными на 82 процента. ⁽¹⁹⁷⁾ Этот процент может измениться по мере поступления дополнительных данных.

Косвенные выгоды

Системы обнаружения животных не ограничивают передвижения животных при развертывании на больших расстояниях.

Нежелательные эффекты

Системы обнаружения животных могут уменьшить столкновение с крупными животными, но наличие столбов и оборудования на полосе отвода представляет потенциальную опасность для транспортных средств, выезжающих на дорогу. ⁽¹⁹⁷⁾

Стоимость

Ориентировочная стоимость этих систем составляет 40 000–96 000 долларов США за км (65 000–154 000 долларов США за милю) (без учета затрат на установку) (неопубликованные данные, Марсель Хейсер, Западный транспортный институт, Государственный университет Монтаны). ⁽¹⁹⁷⁾ Стоимость оборудования будет выше, если соответствующий участок дороги имеет изгибы или уклоны, или если линия прямой видимости в полосе отвода заблокирована объектами.

Руководящие принципы

Следует отметить, что многие системы обнаружения животных используют знаки, отклоняющиеся от MUTCD.Некоторые штаты включили альтернативные знаки в свое руководство по регулированию дорожного движения. Следует проявлять осторожность, если MUTCD не соблюдается в точности. Это может ухудшить ожидания водителя и открыть для Государственного DOT вопросы ответственности.

См. Huijser и другие рекомендации по планированию и дизайну. ⁽¹⁹⁷⁾

Предупреждения в автомобиле: система обнаружения придорожных животных, связанная с системой предупреждения бортового компьютера

Концепция системы обнаружения животных, которая связана с системой предупреждения на бортовом компьютере, описана в Huijser и других. ⁽¹⁹⁷⁾ Технология должна быть разработана для предупреждения водителя посредством предупреждающего сигнала внутри транспортного средства о том, что животное находится на проезжей части или рядом с ней на определенном расстоянии от транспортного средства. Эта технология в настоящее время не используется. Эта информация должна быть предоставлена ​​непосредственно перед тем, как водители прибудут в зону действия системы обнаружения животных. Дорожные знаки и информационные радиосообщения о шоссе — наиболее очевидные способы передать эту информацию водителю. При приближении к системе обнаружения животных водитель может столкнуться с активированным предупреждающим сигналом, указывающим на то, что большое животное было обнаружено и находится на дороге или рядом с ней в это время.В будущем информация о назначении и местонахождении системы обнаружения животных может также передаваться на бортовой компьютер внутри транспортного средства. Для этой процедуры потребуется система двусторонней связи на основе GPS. Самая важная часть концепции заключается в том, что предупреждающий сигнал от системы обнаружения животных передается на бортовой компьютер, как только транспортное средство оказывается в пределах определенного радиуса от системы обнаружения животных и если было обнаружено крупное животное.

Примеры использования и контакты

Нет тематических исследований и контактов, так как эта технология еще не внедрена.

Прямые выгоды

Эта смягчающая мера специально не исследовалась. Однако можно ожидать, что эффективность будет аналогична эффективности систем обнаружения животных, т. Е. Сокращение на 82% количества столкновений с крупными животными. ⁽¹⁹⁷⁾ Этот процент может измениться по мере поступления данных.

Косвенные выгоды

Системы обнаружения животных не ограничивают передвижения животных при развертывании на больших расстояниях.

Нежелательные эффекты

Системы обнаружения животных могут уменьшить столкновение с крупными животными, но наличие столбов и оборудования на полосе отвода представляет потенциальную опасность для транспортных средств, выезжающих на дорогу. ⁽¹⁹⁷⁾

Стоимость

Ориентировочная стоимость этих систем составляет 40 000–96 000 долларов США за км (65 000–154 000 долларов США за милю) (без учета затрат на установку), плюс дополнительные расходы на бортовой компьютер и систему связи (Марсель Хейсер, неопубликованные данные, Western Transportation Institute, штат Монтана Университет). ⁽¹⁹⁷⁾ Стоимость оборудования будет выше, если соответствующий участок дороги имеет изгибы или уклоны, или если линия прямой видимости в полосе отвода заблокирована объектами.

Руководящие принципы

См. Huijser и другие рекомендации по планированию и дизайну. ⁽¹⁹⁷⁾

Предупреждения в автомобиле: бортовые детекторы животных

Бортовые детекторы животных (обычно инфракрасные) информируют водителей, когда в определенном диапазоне от датчиков, прикрепленных к транспортному средству, обнаруживается крупное животное (или человек).(См. Ссылки 205, 206, 207 и 208.) Дальность должна быть достаточной, чтобы водитель мог остановить транспортное средство перед столкновением с обнаруженным животным. Система потенциально может обнаруживать крупных животных где угодно; это не будет зависеть от установки какого-либо придорожного оборудования. Однако неясно, находятся ли все еще в производстве эти бортовые детекторы.

Примеры использования и контакты

За концепцией дизайна обращайтесь к Масаки Хирота, Nissan Motor Co. , Ltd., 1 Natsushima-cho, Yokosuka Kanagawa 237-8523, Япония, [email protected].

Прямые выгоды

Поскольку эта концепция все еще находится на стадии разработки, в обзоре литературы не было выявлено никаких прямых преимуществ. Однако можно ожидать, что преимущества будут аналогичны системам обнаружения животных.

Косвенные выгоды

Система может обнаруживать не только крупных животных, но и людей (например, пешеходов, велосипедистов).

Нежелательные эффекты

Автомобильные системы информируют только водителей транспортных средств, оборудованных такой системой обнаружения. Водители других транспортных средств не выиграют.

Стоимость

Заявленная стоимость этих детекторов составляет 2250 долларов за автомобиль. ⁽⁵³⁾

Руководящие принципы

См. Концепцию дизайна у Хироты и других. ⁽²⁰⁷⁾

Повышение видимости животных для водителей

Способность водителя избежать столкновения с животным может быть определена за доли секунды. Когда водители видят дорожную опасность, может пройти от 0,7 до 1,5 с (в зависимости от того, была ли опасность ожидаемой или неожиданной), чтобы переместить ногу с акселератора на тормоз. ⁽¹⁸⁸⁾ В зависимости от скорости транспортного средства и при первом появлении пересекающего дорогу животного, столкновение может произойти еще до того, как водитель успеет затормозить. Чем раньше водители увидят на дороге животное, тем больше у них шансов быстро отреагировать и избежать столкновения. Освещение проезжей части и удаление растительности использовалось в попытке улучшить видимость, чтобы предоставить водителям как можно больше времени и пространства, чтобы они могли видеть животных на проезжей части или рядом с ней и реагировать на них.

Повышение видимости животных для водителей: освещение проезжей части

Большинство WVC происходят между закатом и рассветом, когда свет и, следовательно, видимость ограничены (см. Раздел «Причины и факторы WVC: временные распределения»). (См. Ссылки 9, 10, 38, 75, 78, 79, 209, 210 и 211.) Тусклая окраска большинства видов диких животных увеличивает вероятность того, что водитель не увидит животное в темноте. Даже самому внимательному водителю будет сложно вовремя разглядеть темного лося на темной дороге, чтобы избежать столкновения.Гарретт и Конвей охарактеризовали случаи столкновения лосей с транспортными средствами в Анкоридже, штат AK, и обнаружили, что эти инциденты в 2,6 раза чаще происходили в темное время суток; Кроме того, 61 процент столкновений, произошедших в темное время суток, произошел там, где не было уличных фонарей, освещающих дорогу. ⁽⁷⁹⁾ Лавсунд и Сандегрен обнаружили, что риск столкновения лосей с транспортными средствами в Швеции был в шесть раз выше в темное время суток по сравнению с дневными условиями. ⁽⁷⁶⁾ Было выдвинуто предположение, но не было хорошо задокументировано, что освещение может помочь водителям видеть животных и избегать таких столкновений в несветовые часы.

В многочисленных обзорах мер по снижению WVC упоминается использование освещения проезжей части в попытках уменьшить WVC. (См. Ссылки 3, 9, 68, 74, 176, 212, 213, 214, 215 и 216.) Большинство этих обзоров либо не подтверждают эффективность освещения шоссе, либо делают вывод, что освещение шоссе неэффективно. Рид и Вудард обнаружили, что освещение шоссе неэффективно для снижения DVC в Колорадо. ⁽²¹⁷⁾ L-P Tardiff and Associates, Inc. процитировала исследование Миллера указывая на то, что освещение было неэффективным для уменьшения WVC (никакой дополнительной информации предоставлено не было, и отчет был недоступен во время составления этого обзора). ^{(68 218)} В качестве альтернативы, в одном обзоре говорится: «Освещение использовалось во многих случаях и было доказано, что оно эффективно в местах с высокой степенью ДТП, поскольку оно дает водителям более длительное время реакции», но не приводит никаких конкретных исследований, подтверждающих это утверждение. . ⁽²¹⁵⁾ Кнапп классифицирует использование освещения проезжей части как метод, который «не используется обычно и редко изучается на предмет воздействия на безопасность», и ссылается на то, что Американская ассоциация государственных служащих автомобильного транспорта считает эту меру «экспериментальной».» ⁽¹⁷⁶⁾

Несмотря на расхождения в проверенной эффективности освещения шоссе, в определенных ситуациях рекомендуется использовать освещение шоссе. Гарретт и Конвей рекомендуют устанавливать уличные фонари, поощряя водителей обновлять фары старых автомобилей галогенными лампами и очищать линзы фар от грязи и мусора, чтобы увеличить шанс вовремя увидеть лося и избежать столкновения. ⁽⁷⁹⁾ Томас также предлагает рассмотреть возможность освещения проезжей части для уменьшения столкновений лосей с транспортными средствами на Аляске. ⁽⁷⁸⁾

Учитывая недостаток информации об эффективности освещения для снижения WVC, необходимо продолжить изучение полезности этого подхода. Если рекомендации по установке освещения выполняются, следует провести количественные исследования с экспериментальными планами, чтобы лучше понять влияние освещения и повышенной видимости на WVC.

Рид и Вудард провели пятилетнее исследование в Колорадо, в ходе которого поочередно включали и выключали придорожные фонари на недельные периоды для количественной оценки воздействия на DVC, наблюдали, как олени пересекают шоссе в ночное время, и скорость транспортных средств. ⁽²¹⁷⁾ Освещение не влияло на DVC или скорость драйвера; однако водители действительно значительно снижали скорость, когда присутствовала приманка-олень (эта практика была прекращена из-за опасений по поводу резкой реакции водителя на приманку, создавая потенциальную угрозу безопасности для других автомобилистов). Освещение не повлияло на поведение оленей при переходе, хотя оказалось, что большая часть оленей переходила дорогу в освещенных областях по сравнению с тем, что было до исследования и когда свет был выключен.

Четырехлетняя проработка монтажа освещения проезжей части, ограждений, односторонних ворот и модификаций мостов по 11.5 км (7,1 мили) шоссе Гленн возле Анкориджа, штат AK, показали, что в целом количество столкновений лосей и транспортных средств сократилось на 70 процентов. ^{(213 219 220)} Вся территория была освещена, в то время как около 5,5 км (3,4 мили) дороги было ограждено, односторонними воротами и модифицированными мостами. Освещенная территория с забором сократила столкновения лосей с транспортными средствами на 95 процентов, а участки с освещением, но без ограждений, уменьшили столкновения с лосями на 65 процентов. Однако неясно, было ли 65-процентное сокращение количества столкновений лосей результатом того, что лоси избегали освещенных участков, или результатом повышенной видимости для автомобилистов. ^{(213 219 220)}

Примеры использования и контакты

Для получения информации об освещении проезжей части и ограждении для уменьшения WVC, свяжитесь с Biota Research and Consulting, Inc. , [email protected].

Прямые выгоды

На Аляске было обнаружено снижение количества столкновений лосей с транспортными средствами на 65 процентов, но неясно, произошло ли это из-за повышенной видимости или из-за того, что лоси избегают освещенных участков.

Косвенные выгоды

Гриффит обнаружил, что освещение шоссе уменьшило «только материальный ущерб» (т.е., без человеческих травм) ночью вылетает. ⁽²²¹⁾ Типичный метод сравнения до и после установки — это уменьшение отношения количества аварий в ночное время к количеству аварий в дневное время. Гриффит обнаружил, что это соотношение уменьшилось на 32% для всех аварий с материальным ущербом. Однако не произошло снижения количества травм и ДТП со смертельным исходом.

Нежелательные эффекты

Нежелательным эффектом освещения проезжей части является воздействие на зрение водителя после выхода из освещенной зоны.Во время движения по освещенному участку глаза водителя привыкнут к свету. После этого может пройти некоторое время, прежде чем глаза водителя приспособятся к меньшему количеству света.

Некоторые чувствительные виды (например, канадская рысь, горный лев ( Felis concolor ), медведи и серые волки ( Canis lupus ) могут избегать света, что может привести к непреднамеренному эффекту барьера для освещенных участков. ⁽²²²⁾ Кроме того, освещение проезжей части может временно ослепить определенные виды, поскольку их глаза адаптированы к темноте, потенциально увеличивая их уязвимость перед движением. ⁽²¹²⁾

Стоимость

Mode и другие отметили, что в 2001 году 1,3 миллиона долларов было потрачено на освещение трех миль шоссе Гленн на Аляске с целью улучшения видимости лосей для автомобилистов. ⁽²²³⁾ Хедлунд и другие заявляют, что освещение проезжей части дороги, но не приводят никаких цифр, иллюстрирующих сметные расходы. ⁽²¹⁴⁾ L-P Tardiff and Associates, Inc. упоминает отчет Миллера, в котором говорится, что освещение шоссе стоит дорого, но, опять же, это заявление не сопровождается цифрами. ^{(68 218)}

Руководящие принципы

Инструкции по освещению шоссе см. В Руководстве по освещению проезжей части и Приложении. ^(224,225)

Повышение доступности животных для водителей: удаление растительности

Видимость можно улучшить за счет сокращения придорожной растительности, которая может скрывать диких животных, приближающихся к дороге. В исследовании смертности от DVC в восточно-центральной части Южной Дакоты Глисон и Дженкс обнаружили, что олени убивали чаще, чем ожидалось, в районах, прилегающих к лесополосам с навесом. ⁽²²⁶⁾ Puglisi и другие обнаружили, что случаи DVC были менее распространены там, где лесные массивы находились на расстоянии более 23 м (25 ярдов) от шоссе в Пенсильвании. ⁽³²⁾

Расчистка обочин дорог от растительности привела к 20-процентному сокращению столкновений с лосями в Швеции. ⁽⁷⁶⁾ В исследовании, посвященном изучению эффекта маркировки запахом, перехвата кормления и расчистки леса, анализ показал, что расчистка леса привела к снижению количества столкновений на 49%. ⁽²²⁷⁾ Хотя признано, что результаты могут не отражаться на дорожных условиях, расчистка от растительности в полосе шириной 20–30 м (70–100 футов) с каждой стороны норвежской железной дороги сокращена. столкновения лосей и поездов на 56 процентов (+/- 16 процентов). ⁽²²⁸⁾

Томас утверждает, что расчистка растительности является одной из наиболее часто применяемых мер по сокращению столкновений лосей с транспортными средствами; Рекомендации из этого отчета включают расчистку растительности, чтобы уменьшить количество столкновений с лосями на Аляске. ⁽⁷⁸⁾ Было показано, что расстояние между проезжей частью и лесным покровом отрицательно коррелирует с DVC в Иллинойсе; Рекомендации этого исследования включали удаление растительности, чтобы обеспечить ширину дорожного коридора не менее 40 м (131 фут) в районах, где DVC особенно высоки. ⁽³⁰⁾ Основываясь на результатах прогнозных моделей, Зайлер отмечает, что столкновения лосей с транспортными средствами в Швеции были более частыми на дорогах, пересекающих сплошные вырубки и молодые леса, и предполагает, что столкновения с лосями могут быть уменьшены на 15 процентов в районах, где расстояние расстояние между лесным покровом и дорогой превышает 100 м (300 футов). ⁽²⁵⁾

Помимо снижения видимости, управление придорожной растительностью может быть направлено на снижение привлекательности придорожных кормов для животных. Хотя управление растительностью для увеличения видимости и уменьшения притяжения животных к полосе отвода может быть в некоторых случаях дополнительными целями, Путман и другие резюмируют потенциально противоречивые результаты сокращения растительности вдоль дорог:

«Управление придорожной растительностью — и, в частности, расчистка лесных массивов или кустарников на окраине дороги — может иметь преимущества как в повышении осведомленности водителей об оленях на обочине дороги, так и в увеличении видимости встречного транспорта для самих оленей.Кроме того, удаление такой растительности и покрывающего ее покрытия может также снизить вероятность того, что олени подойдут так близко к краю дороги. Однако метод и время удаления такой растительности могут иметь решающее значение. В то время как удаление растительности в транспортных коридорах может помочь улучшить видимость для водителя и животных, простая обрезка вторгшихся кустов и деревьев может в то же время повысить последующую привлекательность этих вырубок в качестве мест кормления оленей. Таким образом, такие меры могут фактически привести к увеличению количества оленей, использующих обочину дороги, что в конечном итоге повысит риск аварии ». ⁽⁵⁸⁾

Для дальнейшего обсуждения вопросов растительности см. Также раздел «Влияние на видовой состав или минимизация пищевой ценности растительности на полосе отвода» в главе 6.

Примеры использования и контакты

В обзоре литературы не было выявлено контактов для этой меры по смягчению последствий.

Прямые выгоды

Jaren et al. и другие провели восьмилетнее исследование влияния удаления растительности на столкновения лосей и поездов в Норвегии и обнаружили, что расчистка растительности на 20-30 м (70-100 футов) полосе с каждой стороны железной дороги уменьшила столкновения лосей и поездов на 56 процентов (+/- 16 процентов). ⁽²²⁸⁾ Лавсунд и Сандегрен показали, что расчистка растительности вдоль транспортных коридоров привела к 20-процентному сокращению столкновений лосей с транспортными средствами в Швеции. ⁽⁷⁶⁾

Косвенные выгоды

Уменьшение количества больших деревьев возле дорог может привести к меньшему количеству столкновений с этими неподвижными препятствиями. ⁽²¹⁴⁾

Нежелательные эффекты

Удаление кустарниковой растительности или полога может привести к свежему росту привлекательных кормов, которые притягивают пастбищных животных к полосе отвода, потенциально противодействуя потенциальному повышению безопасности за счет лучшей видимости с повышенной вероятностью встречи водителей с дикой природой. ⁽⁷⁴⁾

Стоимость

Удаление растительности требует долгосрочных обязательств по техническому обслуживанию и может потребовать затрат на приобретение полосы отчуждения для управления растительностью по желанию. Джарен и другие подсчитали, что если количество столкновений уменьшится как минимум на 50 процентов в результате удаления растительности, то затраты на очистку от растительности будут экономически выгодными, если она будет применяться в районах, где более 0,3 на км (0,48 на милю) упряжек лосей. происходят столкновения. ⁽²²⁸⁾ Андреассен и другие подсчитали, что вырубка леса на 18 км (11,2 мили) стоит 500 долларов за километр (800 долларов за милю) или 9000 долларов в год, что показывает, что количество лосей, спасенных с помощью этой техники, может дать прибыль в размере 1080 долларов. ⁽²²⁷⁾ Андреассен и другие заявляют, что вырубка леса может быть более экономичной по сравнению с маркировкой запахом и дополнительным кормлением, заявляя, что первоначальная вырубка является основными расходами. ⁽²²⁷⁾

Руководящие принципы

Томас приводит краткое описание различных методов очистки растительности, используемых на Аляске, включая гидроаксификацию, ручную очистку, очистку паром и использование ингибиторов опрыскивания. ⁽⁷⁸⁾

Время и эффект очистки от растительности зависит от растительности и климата на участке проезжей части и требует тщательной оценки.

Повышение видимости животных для водителей: более широкая полоса

Водители могут видеть разрыв в нарисованной полосе шоссе (особенно если он широкий), когда животное пересекает его, даже если само животное трудно различить из-за цвета, фона или условий освещения, и, таким образом, быть предупрежденными о его присутствии. на шоссе.Кроме того, широкие полосы могут заставить водителя воспринимать более узкую проезжую часть, что потенциально может привести к снижению скорости транспортного средства (см. Следующий раздел, посвященный успокоению движения и снижению расчетной скорости).

Использовалась широкая полоса вдоль Rt. 4 в Филлипсе, штат Мэн, и вдоль Rt. 6/15 в Ширли, Мэн. ⁽²²⁹⁾ РТ. На участке дороги 6/15 в Ширли также были установлены временные оптические указатели (TOM). TOM — это маленькие желтые светоотражающие метки, которые обычно используются вместо полос при строительстве дорог.Когда большое животное, например, лось, выезжает на проезжую часть, отсутствие света, отражающегося от TOM, которым препятствует животное, может привести к визуальному перерыву для водителей и, следовательно, к предупреждению. ⁽²²⁹⁾ Никаких оценок или результатов этих установок обнаружено не было.

Примеры использования и контакты

Не удалось найти контактных лиц для вышеупомянутых тематических исследований.

Прямые выгоды

В обзоре литературы не было выявлено прямых преимуществ.

Косвенные выгоды

В обзоре литературы не было выявлено косвенных преимуществ.

Нежелательные эффекты

В обзоре литературы не было выявлено никаких нежелательных эффектов.

Стоимость

В обзоре литературы затрат не выявлено.

Руководящие принципы

В обзоре литературы не было выявлено никаких руководящих принципов.

Повышение видимости животных для водителей: светоотражающие ошейники для животных

Одна из мер по смягчению последствий, рассматриваемая в одном месте в Канаде, — это надеть ошейники со светоотражающей лентой на нескольких животных, чтобы повысить их видимость для водителей.Лесные бизоны на свободном выгуле ( Bos bison ) были повторно интродуцированы на северо-востоке Британской Колумбии. Их количество выросло примерно до 100 особей. Зубры проводят около 90 процентов своего времени на дистанции 150 км или около нее. (31 миль) — длинный участок шоссе Аляски возле границы с Юконом из-за привлекательной растительности на полосе отвода и потому, что нарушение полосы отвода может обеспечить укрытие от хищников. Обычно они встречаются большими группами, и произошел ряд серьезных столкновений с зубровыми транспортными средствами.

Примеры использования и контакты

Для получения информации о предложении надеть ошейники со светоотражающей лентой на зубров, обращайтесь к Конраду Тиссену, биологу дикой природы, Мирный регион, Министерство окружающей среды, 400-10003 110 Ave., Форт Сент-Джон, Британская Колумбия, V1J 6M7 Канада, тел .: (250) 787-3287, факс: (250) 787-3490, [email protected]

Прямые выгоды

В обзоре литературы не было выявлено прямых преимуществ.

Косвенные выгоды

В обзоре литературы не было выявлено косвенных преимуществ.

Нежелательные эффекты

Требуются значительные и постоянные усилия, чтобы иметь определенное минимальное количество бизонов (или любых других видов, включая оленей), оборудованных ошейниками со светоотражающей лентой. Кроме того, отлов и погрузка / разгрузка могут вызвать стресс и риск травм и смерти вовлеченных животных.

Стоимость

В обзоре литературы затрат не выявлено.

Руководящие принципы

В обзоре литературы не было выявлено никаких руководящих принципов.

Повышение видимости животных для водителей: уменьшение высоты сугробов

Гаррет и Конвей предложили уменьшить высоту снежных валов, чтобы водителям лучше было видно лосей на обочине дороги. ⁽⁷⁹⁾ Они признают, что такую ​​практику было бы непрактично и дорого использовать на всех улицах, и, следовательно, ее можно было бы лучше применять в определенных районах с высокой частотой столкновений лосей с транспортными средствами.

Примеры использования и контакты

В обзоре литературы не было выявлено контактов.

Прямые выгоды

В обзоре литературы не было выявлено прямых преимуществ.

Косвенные выгоды

В обзоре литературы не было выявлено косвенных преимуществ.

Нежелательные эффекты

В обзоре литературы не было выявлено никаких нежелательных эффектов.

Стоимость

В обзоре литературы затрат не выявлено.

Руководящие принципы

В обзоре литературы не было выявлено никаких руководящих принципов.

Уменьшить объем трафика в дорожной сети

Увеличение количества WVC (глава 2) связано с такими факторами, как строительство новой автомагистрали, увеличение объемов и скорости движения, распределение популяции диких животных и изобилие диких животных. ^(58,230) Как упоминалось в главе 2 раздела, озаглавленного «Растет ли проблема», средний уровень аварийности (количество аварий на милю пройденного транспортного средства) оставался довольно постоянным для WVC; но общее количество VMT и, следовательно, общие WVC увеличились. Однако взаимосвязь между количеством WVC и объемом движения на одной дороге затрудняется изменениями или различиями в размерах популяций диких животных и относительно большой изменчивостью данных. ⁽⁷⁴⁾

Не было обнаружено оригинальных исследований, которые проверяли бы эффективность постоянного снижения интенсивности движения на автомагистралях или постоянного снижения плотности дорог с твердым покрытием в качестве меры по снижению WVC.Литературные обзоры Дэниэлсона и Хаббарда, Д’Анджело и других, Путмана и других, а также Кнаппа не рассматривали эту потенциальную меру смягчения ни в местном, ни в ландшафтном масштабе. (См. Ссылки 58, 61, 176 и 231.)

Некоторые попытки моделирования выявили взаимосвязь между объемом трафика и WVC и предложили сокращение объемов трафика в качестве потенциального решения для WVC. ^(17,19,20) При моделировании была выявлена ​​связь только между дорогами с определенной интенсивностью движения и наличием WVC; это не доказало причинно-следственной связи.Ярсма и Виллемс, например, предлагают ввести систему стабилизации движения на более второстепенных сельских дорогах, чтобы сместить движение на несколько основных магистралей. ⁽²⁰⁾ Аналогичное количество исследований показало, что более высокие объемы проезда на дорогах сокращают количество WVC (см. Раздел в главе 2 о плотности движения и скорости). Как показано в более позднем разделе «Нежелательные эффекты», более низкая плотность может фактически увеличить количество аварий.

Ссылаясь на смертность на дорогах в качестве одной из причин, «Друзья Земли» проводят кампанию за 10-процентное снижение общего уровня дорожного движения в Великобритании к 2010 году по сравнению с уровнем 1990 года. ⁽²³²⁾ Однако неясно, как реально добиться этого сокращения.

Примеры использования и контакты

Уменьшение объема трафика не предпринималось напрямую в качестве меры по снижению WVC. Однако Катаринус Ярсма провел обширное моделирование возможных воздействий (см. Описание в предыдущих параграфах): Катаринус Ярсма, кафедра планирования землепользования, Университет Вагенингена, Нидерланды.

Прямые выгоды

Некоторые исследования по моделированию предполагают, что уменьшение объемов трафика приведет к уменьшению WVC, хотя другие исследования показали противоположный результат.Взаимосвязь между смертностью на дорогах, интенсивностью движения и плотностью животных, а также мобильностью требует дальнейшего изучения. ⁽²²⁾

Косвенные выгоды

Можно предложить многочисленные косвенные выгоды, такие как снижение спроса на энергию, уменьшение загрязнения и т. Д. Однако следует помнить о более целостной картине. Например, меры по снижению дорожного движения могут переместить движение на более крупные автомагистрали, но на самом деле это потребует от водителей двигаться дальше, чтобы добраться туда, куда они направляются, что в конечном итоге приведет к увеличению расхода топлива и выбросов.

Нежелательные эффекты

Меньшие объемы движения не обязательно означают меньшее количество дорожно-транспортных происшествий. ⁽²⁰⁾ Как отмечалось выше, этот метод может фактически увеличить количество WVC. Кроме того, ограничение движения по проезжей части может иметь неблагоприятные экономические последствия.

Стоимость

В обзоре литературы затрат не выявлено.

Руководящие принципы

В обзоре литературы не было выявлено никаких руководящих принципов.

Временное перекрытие дорог

В периоды интенсивного передвижения животных дороги могут быть временно закрыты. Несколько временных закрытий были выполнены для сокращения WVC. Некоторые асфальтированные дороги с небольшим объемом проезжей части в ночное время сезонно закрываются. В национальной зоне отдыха Делавэр-Уотер-Гэп Ривер-роуд закрывается ежегодно ночью (с 18:00 до 6:00) в марте и апреле, когда прогнозируется дождь с температурой выше 10 ºC (50 ºF).Это позволяет нескольким видам земноводных переходить дорогу во время сезонной миграции. ^{(233 234)} В национальном лесу Шауни дорога Ла-Рю у подножия обрывов, прилегающих к Болоту Ла-Рю, закрыта днем ​​и ночью с 15 марта по 15 мая и с 1 сентября по 30 октября, чтобы пропустить земноводных и рептилий, в том числе нескольких змей. видов, чтобы проводить их сезонные миграции. ⁽²³⁵⁾ В Восточном Брансуике, штат Нью-Джерси, дорога Бикман закрыта весной на несколько ночей, чтобы пятнистые саламандры могли переходить дорогу во время сезонной миграции. ⁽²³⁶⁾

Примеры использования и контакты

Для получения информации о закрытии дороги в районе Ла-Рю-Пайн-Хиллз в Национальном лесу Шауни обращайтесь: Район рейнджеров Миссисипи-Блафс, 521 North Main Street, Jonesboro, IL 62952, (618) 833-8576.

Прямые выгоды

Хотя масштабы воздействия на WVC не были задокументированы в литературе, ясно, что, пока дорога закрыта для движения, WVC не будет.

Косвенные выгоды

Как и в предыдущем разделе, можно предложить многочисленные косвенные выгоды, такие как снижение спроса на энергию, уменьшение загрязнения и т. Д. (При условии, что водители не просто выбирают альтернативный маршрут).

Нежелательные эффекты

Закрытие дорог может иметь неблагоприятные экономические последствия и проблемы с доступом. Закрытие дорог может потребовать от людей изменения маршрута, что фактически потребует от водителей ехать дальше к месту назначения, что в конечном итоге приведет к увеличению расхода топлива и выбросов.

Стоимость

В обзоре литературы затрат не выявлено.

Руководящие принципы

В обзоре литературы не было выявлено никаких руководящих принципов.

Уменьшить скорость автомобиля

В регионах с высокой частотой WVC иногда рекомендуется снижение скорости транспортного средства в качестве стратегии смягчения последствий. Прежде чем обсуждать методы и последствия этой стратегии, важно понять различные типы скоростей, связанные с проектированием и эксплуатацией автомагистрали:

• Расчетная скорость — это «выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических характеристик проезжей части дороги.» ⁽¹⁾ Определенные минимальные стандарты проектирования используются для различных расчетных скоростей. Более высокая расчетная скорость обычно означает более высокие минимумы для радиуса кривой, ширины полосы движения, ширины плеча, ширины чистой зоны и других проектных параметров. Более высокие расчетные скорости также означают более низкие максимальное количество точек доступа (например, перекрестков, проездов или развязок) на милю.

• После того, как дорога построена, проводится исследование точечной скорости. Рабочая скорость определяется как «скорость, с которой водители управляют своими транспортными средствами в условиях свободного потока».85 ^-й процентиль распределения наблюдаемых скоростей является наиболее часто используемым показателем рабочей скорости, связанной с конкретным местоположением или геометрическим элементом ». ⁽¹⁾ Исследования скорости обычно проводятся до установки знаков ограничения скорости или В ходе исследования рассматриваются знаки ограничения скорости. Теория предполагает, что водители лучше всех определяют безопасную скорость движения по проезжей части, и 85 процентов людей будут двигаться с разумной скоростью.

• Обязательное ограничение скорости. — это максимальная разрешенная скорость, с которой транспортное средство может двигаться.Обычно они устанавливаются около рабочей скорости (85 ^-я процентиль скорости).

• Когда часть проезжей части имеет характеристики, при которых расчетная скорость меньше, чем у остальной части дороги, может быть размещена рекомендательная скорость . Например, в Нидерландах предупреждающий знак скорости находится в проломе в ограждении от диких животных (рис. 39). Информационные скорости ниже, чем объявленное ограничение скорости, и могут быть обеспечены правовой санкцией только в соответствии с основными «разумными и осмотрительными» законами.

Рисунок 39. Фото. Предупреждающий знак скорости в Нидерландах, расположенный в проломе в ограждении дикой природы (авторское право: Marcel Huijser).

В типичных обстоятельствах расчетная скорость, рабочая скорость и заявленная скорость должны быть почти одинаковыми для данной проезжей части. Имея это в виду, есть три эффективных способа снизить скорость транспортного средства: (1) уменьшить заявленную скорость, (2) уменьшить расчетную скорость за счет уменьшения дорожного движения или изменения конструкции и (3) опубликовать рекомендательную скорость.

Уменьшите скорость автомобиля, снизив установленный предел скорости

Это снижение влечет за собой снижение заявленной скорости. Возможность сделать это зависит от того, кому принадлежит проезжая часть (штат, округ, город), а также от законодательства и руководящих принципов, регулирующих эти органы. После получения разрешения на снижение скорости это смягчение последствий осуществляется путем замены существующих знаков ограничения скорости.

Одно место, где указанная скорость транспортных средств была снижена для уменьшения WVC, находится в национальном парке Джаспер в Альберте, Канада, на шоссе Йеллоухед.Эта проезжая часть представляет собой сельское двухполосное шоссе в национальном парке с шириной полосы 3,7 м (12 футов) и обочинами 3 м (10 футов). ⁽²³⁷⁾ Пройденное расстояние прицеливания существует на большей части длины. Дальность проезда определяется как «определяемая на основе длины, необходимой для выполнения обычных маневров обгона, при которой проезжающий водитель может определить, что впереди нет потенциально конфликтующих транспортных средств, прежде чем начать маневр». ⁽¹⁾

До принятия мер ограничения скорости на проезжей части составляли 90 км / ч (56 миль / ч).Трафик в 1998 году составлял 1,2 миллиона автомобилей в год, из них большой процент грузовых автомобилей, автобусов и транспортных средств для отдыха. В этом районе обитают медведь гризли, белохвостый олень, олень-мул, снежный баран и лось.

В 1991 году ограничение скорости было снижено с 90 км / ч (56 миль / ч) до 70 км / ч (43 миль / ч) на трех участках дороги; 2,5, 4 и 9 км (1,5, 2,5 и 5,6 миль) в длину. Бертвистл сообщил, что в среднем ежегодно выдается 5475 штрафов за превышение скорости (хотя он не уточнил, были ли они в зонах со скоростью 70 км / ч (43 миль / ч) или на шоссе в целом).Даже с учетом ограничений скорости и соблюдения требований, исследование скорости в 1995 году в двух местах снижения скорости показало, что менее 20 процентов транспортных средств соблюдают ограничение скорости в 70 км / ч (43 мили / ч). Бертвистл сообщил, что столкновения снежных баранов на самом деле увеличились в зонах с пониженной скоростью и уменьшились в зонах контроля (90 км / ч (56 миль / ч)). Столкновения с лосями отслеживались в одном месте с пониженной скоростью, и как в зоне контроля, так и в зоне пониженной скорости увеличилось количество столкновений с транспортными средствами с лосями.Бертвистл заявил, что существует взаимосвязь между снижением заявленной скорости и частотой столкновений лосей с транспортными средствами; однако данные, представленные в документе, неубедительны.

Отчет Biota Research and Consulting, Inc. резюмирует WVC в районе Джексона, штат Вайоминг. ⁽²¹³⁾ На конкретном участке шоссе протяженностью 1,4 км (0,9 мили) авторы предлагают в качестве решения проблемы с освещением шоссе, потому что даже с указанным ограничением скорости, сниженным до 56 км / ч (35 миль / ч), водители продолжать бить и убивать оленей.В отчете не указывается, произошло ли снижение WVC по сравнению с объявленным снижением ограничения скорости.

Часто зоны пониженной скорости связаны с другими методами смягчения последствий. Регулируемое ограничение скорости связано с системой обнаружения животных в Швейцарии. (Эта система описана в разделе «Системы обнаружения животных» ранее в этой главе.) Информационные скорости также использовались в сочетании с пробелами в запретных ограждениях в Нидерландах, как упоминалось ранее (рис. 39).

Примеры использования и контакты

Для получения дополнительной информации о сниженных ограничениях скорости в национальном парке Джаспер, свяжитесь с Джимом Бертвистлом, смотрителем, Национальный парк Джаспер, Альберта, Канада, (403) 852-6155.

Руководящие принципы

Если реализованы зоны с пониженной скоростью, рекомендуется учитывать следующие конструктивные особенности:

• Рассмотрите возможность дополнительной подписи перед зонами пониженной скорости, чтобы проинформировать автомобилистов о намерениях и опасности.В национальном парке Джаспер указатели гласили: «Притормози, ради дикой природы».

• Зоны пониженной скорости будут иметь ограниченную эффективность без постоянного видимого контроля, особенно если заявленная скорость значительно ниже рабочей скорости или расчетной скорости.

Прямая выгода

Влияние снижения скорости транспортного средства на WVC неясно. Однако для всех аварий снижение скорости транспортного средства обычно снижает частоту серьезных аварий (т.е., человеческие травмы или смертельный исход). ⁽²³⁸⁾

Косвенные выгоды

Косвенные выгоды, указанные в литературе, включают

• Штрафы, взысканные в результате регулярного исполнения.

• Повышенная экономия топлива: Уэст и другие показали, что для разных типов транспортных средств максимальная топливная эффективность составляет около 88 км / ч (55 миль / ч). ⁽²³⁹⁾

• Пониженные выбросы: точное соотношение неясно, но они тесно связаны с топливной экономичностью.

• Снижение травматизма при авариях.

Нежелательные эффекты

Следует проявлять особую осторожность при снижении заявленного предела скорости до значения, превышающего рабочую скорость. Такое снижение может создать ситуацию, когда автомобилистов побуждают нарушать закон, что приводит к разбросу скорости (разбросу скоростей транспортных средств). Вместо жесткого распределения скоростей для транспортных средств на дороге, как правило, существует две группы скорости: одна группа транспортных средств будет двигаться с объявленным ограничением скорости, а другая — с рабочей скоростью.Было показано, что разброс скорости увеличивает количество аварий, даже если средняя скорость снижается. Соломон и Черрелли обнаружили, что у транспортных средств, движущихся со средней скоростью, самый низкий уровень аварийности. ^{(240 241)} Уровень вовлеченности в аварии увеличился не только для более быстрых автомобилей, но и для более медленных. Гарбер и Гадираджу обнаружили аналогичную U-образную взаимосвязь: чем дальше заявленная скорость была от расчетной, тем выше частота столкновений с проезжей частью. ⁽²⁴²⁾ Разброс скорости особенно важен на двухполосных сельских дорогах (где чаще всего встречаются WVC), поскольку он увеличивает количество транспортных средств, проезжающих в небезопасных ситуациях.

Стоимость

Затраты включают следующее:

• Первоначальная стоимость замены знаков ограничения скорости.

• Стоимость штатного исполнения.

• Необходимо учитывать дополнительные расходы, связанные с увеличением времени в пути.

• Возможное увеличение лобовых и других столкновений из-за разброса скорости.

Снижение скорости транспортного средства путем стабилизации движения / снижения расчетной скорости

Снижение проектной скорости дороги может быть более эффективным для снижения скорости транспортного средства, чем снижение установленного ограничения скорости. Более низкая расчетная скорость обычно связана с более резкими горизонтальными и вертикальными поворотами, узкой полосой движения, узкими или отсутствующими обочинами и узкими чистыми зонами (то есть препятствиями, такими как деревья, ближе к проезжей части). В дополнение к базовой геометрии автомагистрали, существует множество методов успокоения движения, используемых для замедления транспортных средств.Обычно они используются в жилых кварталах или на шоссе, приближающемся к городу, и редко на крупных автомагистралях, где происходит большинство WVC. Методы успокоения движения включают в себя лежачие полицейские / неровности, круги на дорогах, удлинители бордюров, удлинения тротуаров, приподнятые медианы и полосы с грохотом.

Гюнтер и другие показали, что в Йеллоустонском национальном парке дороги с более высокими указанными ограничениями скорости чаще встречаются по WVC. ⁽²⁴³⁾ Его первичное свидетельство показано в 1 миле / ч = 1,61 км / ч

, рисунок 40, где на проезжей части со скоростью 88 км / ч (55 миль / ч) количество погибших на милю значительно выше, чем на дорогах с более низкими указанными ограничениями скорости.Обратите внимание, однако, что частоты WVC не увеличиваются до ограничения скорости 88 км / ч (55 миль / ч). Дорога со скоростью 88 км / ч (55 миль / ч) (US 191), используемая Гюнтером в этом анализе, не является внутренней дорогой и в течение года испытывает гораздо больший трафик, чем другие рассматриваемые дороги. Гюнтер действительно показал, что внутренние дороги, которые были реконструированы с более высокой расчетной скоростью, действительно увеличили количество погибших на дорогах.

1 миля / ч = 1,61 км / ч

Рисунок 40. График.Дорожное убийство из-за установленного ограничения скорости в Йеллоустоне. ⁽²⁴³⁾

Ниже приведены три примера приложений для успокоения дорожного движения для дикой природы:

Один из примеров показан на рисунке 41, где лежачие полицейские используются для снижения скорости транспортного средства для казуаров ( Casuarius casuarius ), крупного вида птиц в Квинсленде, Австралия. Верхний знак изначально отображал предупреждение о лежачем полицейском, но был поврежден черным маркером, чтобы он выглядел как мертвая птица.

Рисунок 41.Фото. Лежачие полицейские, используемые для уменьшения WVC в Австралии (авторское право: Marcel Huijser).

(Не обращайте внимания на граффити на знаках.)

Второй пример — установка четырех «медленных точек» на дороге в Тасмании, где резко возросло количество столкновений с восточными куоллами ( Dasyurus viverrinus ) и тасманскими дьяволами ( Sarcophilus laniarius ) после участка дороги в национальном парк был расширен и герметизирован, а модальная скорость увеличена на 20 км / ч (12.4 миль / ч). ⁽²⁴⁴⁾ Кроме того, после первоначального расширения численность двух видов существенно сократилась, и восточная популяция кволлов вымерла. Медленные точки состояли из бетонных заграждений со знаком «Уступи дорогу», ограничивающим движение транспорта до одной полосы в центре дороги в местах, где было сконцентрировано дорожно-транспортное происшествие, или вблизи них. ⁽²⁴⁴⁾ Крутые повороты и слияние транспортных средств вынуждали автомобили снижать скорость. После установки точек замедления средняя скорость автомобиля в центре участка дороги снизилась примерно на 20 км / ч (12.3 мили / ч) (снижение на 17–35 процентов), в то время как скорость транспортного средства в двух крайних точках замедления, близких к границе парка и границы зоны дикой природы, снизилась только на 1–7 процентов. Кроме того, смертность на дорогах стала более спорадической; популяция восточных кволлов была восстановлена ​​и составила 50 процентов от своей численности до того, как дорога была расширена и перекрыта через два года после установки медленных точек. ⁽²⁴⁴⁾ Кроме того, были некоторые признаки того, что популяция тасманских дьяволов также восстанавливалась.

Третий пример — установка (1) полос грохота вдоль дороги в южной Флориде в сочетании с (2) предупреждающим знаком «черный на желтом» с надписью «PANTHER CROSSING NEXT X MI», который имеет (3) постоянно активированный мигающий желтый свет, установленный поверх предупреждающего знака. Эти меры по смягчению последствий призваны повысить внимательность водителя и снизить скорость транспортного средства, чтобы уменьшить столкновения с «Флоридской пантерой».

Примеры использования и контакты

Хотя это смягчение последствий не было реализовано напрямую, Керри Гюнтер провел обширное моделирование потенциальных воздействий снижения проектной скорости: Керри Гюнтер, Bear Management Office, Йеллоустонский национальный парк, kerry_gunther @ nps.губ.

Для получения дополнительной информации о точках замедления, установленных в Тасмании, обращайтесь к Менне Джонс, Департамент зоологии, Университет Тасмании, GPO Box 252-5, Хобарт, Тас. 7001, Австралия, электронная почта: [email protected].

Прямые выгоды

Прямые выгоды от этой меры по снижению WVC неубедительны.

Косвенные выгоды

Более низкая скорость может снизить количество аварий со смертельным исходом и повысить общую безопасность проезжей части.

Нежелательные эффекты

Некоторые меры по успокоению дорожного движения связаны с уборкой снега. Также следует учитывать экономические последствия более длительного времени в пути.

Стоимость

В обзоре литературы затрат не выявлено.

Руководящие принципы

Для получения дополнительной информации о типичных мерах по успокоению дорожного движения и руководящих принципах по проектированию см. Отчет FHWA / ITE «Ослабление дорожного движения: состояние практики», доступный по адресу: http: // www.ite.org/traffic/tcstate.htm (по состоянию на 25 января 2007 г.).

Уменьшите скорость автомобиля, разместив предупреждающие знаки скорости

Информационная скорость обычно используется только в сочетании с другими методами смягчения последствий (в первую очередь, дорожными предупреждающими знаками). Результаты этих реализаций здесь не рассматриваются, поскольку они обсуждаются в других разделах.

Охрана перехода дикой природы

В некоторых случаях люди будут направлять движение в местах, где животные пересекают проезжую часть.Такая ситуация часто возникает в национальных парках, где возникают небольшие пробки (называемые «заторами из-за животных»), когда транспортные средства останавливаются на шоссе, чтобы посмотреть на дикую природу. В некоторых случаях контроль движения осуществляется персоналом парка. В других ситуациях это может быть работа волонтеров. Например, в репортаже USA Today от 24 сентября 2006 года Миком Кокраном рассказывалось о группе добровольцев, называющей себя «Корпус горняков» в национальном парке Роки-Маунтин, которая управляет движением по дорогам парка во время лося Скалистых гор ( Cervus elaphus). nelsoni ) гона (размножения). ⁽²⁴⁵⁾

Примеры использования и контакты

Большинство местных центров по программам технической помощи (LTAP) предлагают обучение и сертификацию флагманов. Контактная информация центров LTAP находится по адресу: http://www.ltap.org/ (по состоянию на 25 января 2007 г.).

Прямые выгоды

В обзоре литературы не было выявлено прямых преимуществ.

Косвенные выгоды

Когда транспортные средства останавливаются, чтобы посмотреть на дикую природу, это создает небезопасную ситуацию, когда транспортные средства движутся вокруг остановленных транспортных средств, а пешеходы идут по проезжей части.Эта мера по смягчению последствий может уменьшить столкновения транспортных средств с транспортными средствами и транспортных средств с пешеходами.

Нежелательные эффекты

Персонал или волонтеры, управляющие дорожным движением, могут получить травмы из-за невнимательных автомобилистов.

Стоимость

Затраты включают затраты на обучение и стоимость времени, потраченного людьми, управляющими трафиком. Затраты на защитные жилеты и лопасти стопа / выхода (обязательно) минимальны.

Руководящие принципы

Волонтеры или сотрудники должны пройти обучение управлению дорожным движением.

Обратите внимание, что эта мера по смягчению воздействия обычно применяется в национальных парках или других охраняемых территориях, где дикие животные могут привыкнуть к людям, движению и дорогам. Кроме того, эта мера обычно применяется только при относительно большом объеме трафика и при наличии персонала или волонтеров.

Предыдущая | Содержание | След.

Берегите диких животных на дорогах, ADOT предупреждает

От наших друзей из Министерства транспорта Аризоны:

В это время года в диспетчерской в ​​Центре управления дорожным движением Департамента транспорта Аризоны слишком часто слышен сигнал дорожного движения: «Автомобиль против оленей.”

От заката до восхода солнца нередки случаи, когда за один вечер, когда дикие животные пересекают сельские дороги, происходит десяток столкновений автомобилей с оленями, а также антилопами, лосями, медведями и другими животными. Фактически, с 2012 года в июне происходит больше столкновений с животными — дикими животными, домашними животными и домашними животными, чем почти раз в два месяца — чаще всего в октябре. Ежегодно более 80 процентов аварий, связанных с животными, происходит с дикой природой, а 86 процентов аварий с участием животных происходят в сельской местности.

По данным Департамента охоты и рыболовства штата Аризона, большее, чем среднее количество аварий, связанных с дикой природой, в июне, вероятно, связано с началом сезона дождей, что приводит к «озеленению» растений и увеличению доступной воды, позволяя дикой природе путешествовать на большие расстояния и добывать корм. Это также совпадает с увеличением числа автомобилистов, путешествующих по высокогорной местности Аризоны, а это означает, что больше автомобилей на дорогах.

В некоторых из наиболее посещаемых миграционных коридоров ADOT внедрил творческие решения, которые способствуют безопасному перемещению, одновременно защищая дикую природу и соединяя экосистемы.Эти проекты включают подземные переходы для диких животных и переходы для лосей вдоль State Route 260 к востоку от Payson, переходы для снежных баранов в пустыне возле плотины Hoover на US 93 и два сооружения для пересечения диких животных на State Route 77 около Tucson.

Благодаря партнерству с AZGFD, эти усилия повысили безопасность передвижения транспортных средств, сохраняя и защищая дикую природу. Например, проект ограждения, соединяющий три существующие конструкции пересечения на SR 260, сократил столкновения лосей с транспортными средствами на 98 процентов за шестилетний период.

При поездках по сельской местности водителям рекомендуется обращать внимание на знаки, указывающие на участки, где дикие животные могут пересекать проезжие части. Соблюдение скоростного режима и внимание к обочинам проезжей части также снизят вероятность столкновения с животным. АЗГФД советует:

• Олени наиболее активны рано утром и вечером.
• Если вы видите одно животное, вероятно, их больше, так что не торопитесь.
• Как правило, не следует отклоняться, чтобы не ударить животное.Оставайтесь на своей полосе и резко тормозите.
• Однако, если это очень большое животное и нет встречного движения и обочина безопасна по обе стороны дороги, может быть безопаснее свернуть, чем рисковать столкнуться с большим животным, таким как корова, лошадь или взрослый бык лось.

После столкновений с дикой природой (81,7 процента) домашний скот занимает второе место с 13,6 процентами. Домашние животные в городских районах составляют 1,9% аварий с участием животных.

львов и тигров и… Знаки пересечения животных по всему миру

Последнее обновление: 15 августа 2019 г., Майкл

Когда мы разъезжали по миру, мы видели несколько необычных знаков пересечения животных, которые отличались от типичных знаков для оленей, которые мы видим дома. Пока мы ехали по довольно неровным дорогам, мы серьезно отнеслись к этим предупреждениям. Можете ли вы представить, какой урон нанесет вашей машине слон?

Знаки переправы на верблюдах — обычное дело при движении по Аравийской пустыне в Иордании.К счастью, все увиденные нами верблюды были за забором.

Кто знал, что в Израиле есть олени, но в этом есть смысл. Этот знак необычен, потому что он на трех языках: иврите, арабском и английском.

В Дубае верховая езда — популярное хобби в Эмиратах. Видимо, некоторые из них время от времени вырываются на свободу.

Вверху этого поста изображен знак перехода кенгуру, который можно увидеть по всей Австралии. Вы действительно должны отнестись к ним серьезно, особенно в сумерках, когда кенгуру перебегают дорогу, как будто их привлекают фары машины, и они становятся «негодяем».«Хотя коала, изображенная выше, нанесет меньше повреждений, они настолько милы, что водители действительно надеются избежать их.

Водители получают два за одного на этом знаке в австралийской глубинке, поскольку они следят за коровами и овцами.

Мы не уверены, почему эти птицы в Новой Зеландии не могли просто перелететь через дорогу.

Слоны были обычным явлением в Намибии. Но они продвигаются так медленно, что мы сомневаемся, что они будут большой проблемой.

Мы видели буквально тысячи бородавочников на обочине дороги в Намибии.Это одни из самых забавных животных. Тоже умный, в отличие от кенгуру в Австралии, мы никогда не видели бородавочника, переходящего дорогу.

Сурикаты, похожие на луговых собачек, встречаются по всей Намибии. Мы остановились в одном домике, где местный сурикат был довольно ручным и сновал по ресторану.

Многоцелевой знак для зебр, бородавочников и куду на равнине Эронго в Намибии.

Мы не видели знака перехода с жирафами в Намибии, но нам пришлось остановиться, чтобы увидеть этих настоящих жирафов.

Намибия настолько малонаселенная, что мы никогда не видели знака перехода для этого редкого животного.

Знаки пересечения крупного рогатого скота довольно распространены во всем мире, но нам понравилось, как в Испании лихорадочно добавляют рога. Оле!

Следите за скоростными гонщиками за медленно летающими черепахами на острове Тайби в Южной Каролине.

Ну, в Лондоне этот — это , который называют зеброй, так что он здесь подходит. Вы можете догадаться, что это за Fab Road?

Бесплатные фото Знак Дикие животные переходят Дорожный знак Дорожный знак

Наша команда была тщательно отобрана перед публикацией здесь. Если это полезно для вас, поделитесь с друзьями. Кроме того, вы также можете поощрить их, пригласив наших участников на одну чашку кофе (через Paypal).

Лицензия на использование Creative Commons Zero — CC0. Вы можете использовать его для многих целей, не беспокоясь об авторских правах, потому что это изображение ИСТИННО БЕСПЛАТНО.Мы просто хотим, чтобы вы поддержали реферальную ссылку на Max Pixel (необязательно).

наибольшее измерение — 1920 × 1694 пикселей, вы можете скачать его в формате PNG / SVG. Нас отметили: Дорожный знак, Знак, Переход диких животных, Дорожный знак.

Наша система искусственного интеллекта выбирает и предлагает несколько изображений той же категории. Надеюсь, это поможет вам.

Знак Стоп, Дорожный Знак, Стоп, Знак Восьмиугольника, Знак, Остановить

Нет символа, Запрет, Знак, Запрещено, Символ

Предупреждение, Кенгуру, Дорожный знак, Осторожно, Кенгуру, Улица

Знак, Указатель, Этикетка, Коричневый, Вуд, Глянцевый

Доллары, Монеты, Деньги, Валюта, Финансы, Богатство

Яд, Бутылка, Медицина, Старый, Символ, Медицинские, Знак

Классная Доска, Знак, Черный, Доска, Изолированный, Уайт

Вопрос, Вопросы, Человек, Голова, Успех, Лампа, Мозг

Стоп, Дорожный знак, Предупреждение, Символ, Стоп-знак, Остановить

Рамка изображения, Баннер, Значок статуса, Пузырь, Тег, Форма

Значок, Финансы, Банк, Электронный, Технология, Символ

Кино, Фильм, Камера, Проектор, Фильм, Видео, Клип

Дорожный знак Подписать Пересечение диких животных Дорожный знак Дорожный знак Предупреждающий знак Дорожный знак Дорожный знак движения красный Предупреждение Олень Бесплатные фото Бесплатные изображения Макс Пиксель

Общественная оценка компонентов, размещения и конструкции для оптимизации реакции водителя

Животные 2013, 3 1160

12.Реа, Р.В. Последствия для безопасности дорожного движения лося, населяющего границу между городом и деревней. Urban Habitats

2012, 7. Доступно в Интернете: http://www.urbanhabitats.org/v07n01/moose_full.html (дата обращения

, 9 декабря 2013 г.).

13. Dique, D.S .; Томпсон, Дж .; Preece, H.J .; Penfold, G.C .; de Villiers, D.L .; Лесли, Р. Коала

Смертность на дорогах на юго-востоке Квинсленда: испытание зоны скорости коал. Wildlife Res. 2003, 30,

419–426.

14.Салливан, К .; Appleby, R .; Dexter, C .; Джонс, Д. Испытания по мониторингу вывесок с активированным транспортным средством —

Программа работ по модернизации коал в юго-восточном Квинсленде; Applied Road Ecology Group,

Центр экологического будущего, Университет Гриффита: Брисбен, Австралия, 2013.

15. Magnus, Z .; Kriwoken, L.K .; Муни, штат Нью-Джерси; Джонс, M.E. Уменьшение количества диких животных

Дорожное убийство: улучшение впечатлений посетителей в Тасмании; CRC for Sustainable Tourism:

Gold Coast, Australia, 2004.

16. Департамент транспорта и магистралей. Руководство по унифицированным устройствам управления движением

(MUTCD), четвертый выпуск; Департамент транспорта и магистральных дорог: Брисбен, Австралия, 2012.

17. Департамент транспорта и магистральных дорог. Руководство по обозначениям дикой природы (в стадии разработки).

В руководстве по управлению движением и использованием дорог; Департамент транспорта и основных дорог:

Брисбен, Австралия, 2012.

18. Jones, D .; Dexter, C .; Салливан, К.; Appleby, R .; О’Киф, M.S .; Bernede, L .; МакГрегор, М .;

Lewis, P .; Kunde, M .; Горринг, А .; и другие. Встреча предупреждающих знаков о дикой природе; Университет Гриффита:

Брисбен, Австралия, 2013.

19. Весы Джеймисона, С. Лайкерта: как их использовать. Med. Educ. 2004, 38, 1217–1218.

20. Фонд R для статистических вычислений. Р; Версия 2.13.2; 2011. Доступно в Интернете:

http://www.r-project.org/ (по состоянию на 9 декабря 2013 г.).

21. van Houten, R.; Нау, П.А. Вмешательства обратной связи и скорость движения: параметрический анализ и сравнительный анализ

. J. Appl. Behav. Анальный. 1983, 16, 253–281.

22. Бонд, А. Удаление туш, убитых в результате дорожно-транспортных происшествий; Личное наблюдение; Центр экологического будущего,

Университет Гриффита: Брисбен, Австралия, 2012.

23. Гордон, К.М .; McKinstry, M.C .; Андерсон, С. Реакция автомобилиста на систему предупреждения об обнаружении оленей

. Wildlife Soc. Бык. 2004, 32, 565–573.

24.Aresco, M.J. Меры по снижению смертности черепах и другой герпетофауны на шоссе

на озере северной Флориды. J. Управление дикой природой. 2005, 69, 549–560.

25. Силлеро, Н. Уровни смертности земноводных на проселочных дорогах Испании: описательный и пространственный анализ.

Amphibia-Reptilia 2008, 29, 337–347.

26. Hobday, A.J .; Минстрелл, М. Распространение и обилие погибших на дорогах Тасмании:

Возможности управления человеческими ресурсами. Wildlife Res.2008, 35, 712–726.

27. Taylor, B.D .; Голдингей, Р.Л. Дикие животные убиты на трех основных дорогах на северо-востоке штата Новый

Южный Уэльс. Wildlife Res. 2004, 31, 83–91.

28. Hardy, A .; Lee, S .; Аль-Кейси, А.Ф. Эффективность информационных сообщений для животных на динамических информационных знаках

как инструмент снижения скорости: пример из сельской местности Монтаны. Трансп. Res. Рек. 2006,

1973, 64–72.

29. Грей М. Достижения в технологиях пересечения диких животных.Дороги общего пользования 2009, 73, 14–21.

Канада тестирует детекторы животных — Нью-Йорк Таймс

МОНКЛАНД, ОНТАРИО — Знаки, предупреждающие автомобилистов об оленях и лосях, некоторые из которых сами приближаются к размерам лосей, используются на многих автомагистралях Онтарио. Но повсеместное распространение знаков — это еще и их недостаток.

«Если вы продолжаете предупреждать кого-то о чем-то, а они этого никогда не видят, в конечном итоге они просто проигнорируют это», — сказал Дэвид Брейк, специалист по транспортным проектам Министерства транспорта Онтарио.Олени, лоси и, в некоторых регионах, лоси и карибу представляют собой серьезную опасность в самой густонаселенной провинции Канады, где сеть автомобильных дорог простирается на части двух часовых поясов.

В 2010 году в Онтарио было зарегистрировано 13 173 столкновений с участием диких животных, по последним имеющимся данным, в результате чего три человека погибли и 479 получили травмы.

Восточный регион министерства шоссейных дорог, где работает г-н Брейк, сейчас испытывает сложные системы обнаружения движения, которые выдают предупреждение автомобилистам только тогда, когда животные находятся на шоссе или рядом с ним.Идея обнаружения животных, которые затем включаются на предупредительный световой сигнал, относительно проста. Сложность возникла из-за предотвращения ложных предупреждений, которые постепенно могут сделать систему столь же неэффективной, как и предупреждающие знаки, связанные с низкими технологиями.

Две новые тестовые системы — не первые в Онтарио попытки обнаружения диких животных на шоссе. Блейк Диксон, вице-президент по продажам и маркетингу Rotalec, инжиниринговой компании из Монреаля, стоявшей за одним из двух экспериментов, сказал, что его компания впервые установила систему в 2009 году на Трансканадской автомагистрали возле Sault Ste.Мари, Онтарио.

Эта система, а также аналогичная система, которую компания помогла разработать для Министерства транспорта Миннесоты, создали невидимую стену инфракрасного света вдоль обочин шоссе. Подобно грабителю из фильма об ограблении, любое животное, сломавшее луч, подает предупреждение.

Проблема с этим подходом, сказал г-н Диксон, заключается в том, что система не имеет возможности следить за животными, когда они находятся на дороге, и поэтому представляет наибольшую опасность для автомобилистов. В частности, лоси весной часто задерживаются на шоссе, чтобы слизывать соль с дорожного покрытия, а другие животные предпочитают легкий путь дороги зарослям в лесу.Но сигнальные лампы, вызванные инфракрасным лучом, погасли через 30 секунд.

Вторая попытка Роталека, которая начала работать здесь в апреле на слепом подъеме по шоссе 138, необычно загруженной двухполосной полосе, которая соединяет главную скоростную автомагистраль между Оттавой и Монреалем с мостом в Соединенные Штаты в Корнуолле, Онтарио.

Вместо инфракрасного луча радары периметра отслеживают все движения на шоссе недалеко от Монкленда. Хотя радар на шоссе 138 часто используется в аэропортах, он представляет собой адаптацию систем, используемых в Европе возле длинных туннелей для предупреждения автомобилистов о замедлении движения и предотвращения наездов сзади.

Программное обеспечение анализирует размер и скорость объектов, движущихся вдоль и поперек шоссе, захваченных радаром, чтобы отделить человека и автомобиль от зверя. Кроме того, в зоне радаров есть несколько домов и дорожных переходов. Помимо прочего, для этого требуется программное обеспечение, которое будет иметь дело с автомобилями, выезжающими с проезжей части и едущими на газонокосилках, стригущих траву возле обочины.

Однако мелкие млекопитающие, такие как белки и еноты, все еще существуют сами по себе. Система не может отслеживать их переходы.

Три вышки радара, их компьютеры и сигнальные огни вдоль маршрута полностью работают на солнечной энергии.

Система отслеживает скорость каждого проезжающего автомобиля. В то время как политическая чувствительность в Онтарио из-за фоторадара означает, что данные не могут быть использованы для контроля скорости, г-н Диксон сказал, что данные о скорости показали, что автомобилисты меняют свои взгляды.

«Сигнализация срабатывает регулярно, и мы начинаем видеть снижение скорости», — сказал г-н Диксон.

г.Тормоз, официальный представитель транспорта Онтарио, сказал, что скорость упала в среднем на 15 процентов, когда мигали огни.

Немного другая система на основе радара, построенная другим подрядчиком, AUG Signals of Toronto, начала работать в 2012 году на шоссе 416, скоростной автомагистрали с контролируемым доступом к югу от Оттавы. По словам г-на Брейка, радар для этой системы расположен посередине и проникает далеко за пределы самого шоссе, заблаговременно предупреждая о приближающихся животных.

Система на шоссе 138 возле Монкленда стоила 287 000 долларов, хотя по оценкам Rotalec, если она получит широкое распространение, цена может упасть до 70 000–80 000 долларов.

Это ниже стоимости ограждений вдоль дорог, которые используются в некоторых других провинциях и на некоторых скоростных автомагистралях Онтарио. Г-н Брейк сказал, что помимо стоимости, его министерству было известно о том, что лоси прыгают через восьмифутовые заборы только для того, чтобы оказаться в ловушке на шоссе. Законы о дикой природе также требуют, чтобы на автомагистралях с высокими заборами были предусмотрены переходы для диких животных, которые могут стоить более 2,5 миллионов долларов за штуку.

Запаздывание по времени в системе отчетности означает, что данные о столкновениях животных еще не доступны для двух автомагистралей, охваченных радиолокационными системами.