Вождение гаи: баллы, маршрут, ошибки при сдаче экзамена по вождению 2021

Как с первого раза сдать город

Хорошие (лучшие) советы для успешной сдачи экзаменов на права в ГИБДД  (практическое вождение по городу).

 

Каждый из новичков будущих водителей хочет сдать экзамены на права в ГИБДД с первого раза. Но как это сделать? К сожалению по статистике с первого раза сдать экзамен по теории, далее «площадку» и «город» удается только 30 — 35% водителям. Дело тут в следующем, практический экзамен на права (вождение) в реальных городских условиях для тех, кто первый раз сдает экзамен на права, представляет из себя большую сложность. В отличие от той же теории и площадки данный экзамен в городе представляет собой общую комплексную проверку знаний экзаменуемого, как самой теории так и навыков вождения машины.

 

В конечном итоге, как показывает практика, большинство новичков будущих водителей совершают на экзамене (вождении) массу ошибок именно по неопытности. Уважаемые автомобилисты будующие водители, с помощью наших советов Вы сможете значительно увеличить свои шансы по сдаче экзамена по вождению и сдать его с первого раза.

Теперь подробно о наших советах.

 

А на самом деле, даже самый опытный водитель который  долгие годы находится за рулем, с первого раза может провалить экзамен по вождению в городе. Поверьте нам друзья, если сегодня протестировать большинство водителей, которые имеют стаж вождения автомобиля более 20 лет, то как минимум половина из них этот экзамен не сдаст. А дело все в том, что большинство из таких водителей со стажем управляют автотранспортным средством уже на бессознательном уровне не обращая часто внимания на установленные дорожные знаки.

 

Многие из нас (вас) естественно, не повторяя правила дорожного движения (ПДД) частично их просто уже забыли. Именно это и является первой причиной, почему они не смогут сдать экзамен по вождению в городе с первого раза, если их взять и протестировать. Таким образом получается, что у кандидатов в водители есть определенное преимущество перед теми же опытными водителями, а все благодаря свежим полученным знаниям которые они приобрели в автошколе и которые еще не стерлись из их памяти.

 

Так почему же большинство новичков проваливают этот экзамен по вождению в городе с первого раза?

 

Все дело в уровне их подготовки, в неопытности и конечно же в самих нервах. В отличие от водителей со стажем кандидаты в водители склонны обычно очень нервничать во время своего первого экзамена в ГАИ. Но как же тогда заставить себя поменьше нервничать на экзамене? Ведь в такой «ситуации» в любом случае каждый из новичков при сдаче экзамена обязательно будет нервничать. На самом деле наши нервы на первом своем экзамене в ГИБДД напрямую связаны с неуверенностью в себе. А она в первую очередь возникает из-за недостаточной подготовки новичка-водителя.

 

Поверьте нам друзья, если вы будете хорошо подготовлены и научитесь достаточно неплохо управлять машиной в тяжелых городских условиях, то вы будете (и станете) более уверенными во время сдачи экзаменов.

Так что запомните, если вы будете сильно нервничать, то возможно Вы пока не готовы к получению своих первых прав. Может быть Вам лучше пока продолжить практические занятия по управлению автомобилем в городе с автоинструктором? Подумайте над этим советом.

А возможно Вам необходимо (нужно) сменить учителя-инструктора.(?)

 

Ведь не редкость случается, когда автоинструктор вам просто-напросто не подходит. Так же случается, что граждане (новички и будущие водители) жалуются на своих учителей по вождению, что они намерено не хотят чтоб их ученики сразу, с первого раза сдали бы все экзамены в ГИБДД, в надежде на то, что в последующем они заново обратяться к ним же за помощью для того, чтобы договориться каким-то образом с самими сотрудниками Госавтоинспекции, с которыми они как правило имеют уже знакомства. 

 

Еще одной причиной наших ошибок и неудач на первом своем экзамене по вождению в городе, является обычный человеческий стресс, который, как уже установлено, связан с большим напряжением при движении на машине по городу.

 

Не надо друзья забывать, что рядом с вами на экзамене будет находиться (сидеть) не ваш автоинструктор, к которому вы уже привыкли, а строгий сотрудник ГИБДД, который за малейшие ваши ошибки (на которые часто не обращают внимания автоинструктора) будет начислять вам штрафные баллы. 

В конечном итоге и в такой ситуации, мы и начинаем сильно нервничать и все наши полученные знания в автошколе моментально улетучиваются, снижая тем самым шансы каждого новичка-водителя на успешную сдачу практического экзамена фактически до нуля. 

 

Поверьте дорогие друзья, даже хорошо подготовленные новички (будущие водители) часто на своих первых экзаменах совершают обычно просто глупые ошибки. Именно от сюда и возникают (появляются) слухи, что сотрудники ГИБДД специально «валят» всех новичков-водителей (хотя надо признать, что иногда действительно случается, что экзаменаторы реально «заваливают» кандидатов), чтобы они повторно приходили сдавать экзамен по вождению. Но чаще всего причиной таких неудач являются конкретно сами водители, которые на экзамене сильно нервничают и постоянно забывают о тех полученных знаниях, которые были ими получены в процессе обучения в автошколе.

 

 

Уважаемые читатели, будущие новички-водители, пожалуйста, не надо надеятся на то, что все наши советы помогут вам сдать экзамен в ГИБДД по вождению в городе на все 100% и прямо с первого раза. На самом деле эта задача возлагается как-раз на вашего (или любого) автоинструктора. Только он непосредственно сможет подготовить вас таким образом, чтобы вы имели достаточные шансы сдать такой экзамен с самого первого раза. 

Целью наших советов прежде всего является следующее, а именно, чтобы увеличить ваши шансы на успешное прохождение практических экзаменов по вождению в ГИБДД.

Наши рекомендации надеемся помогут вам хорошо подготовиться к таким экзаменам в городе. Вы из таких советов узнаете, что стоит Вам ожидать на экзаменах в ГАИ, что необходимо сделать или предпринять, чтобы на них (на экзаменах) не нервничать, ну и так далее и т.п. Все наши советы обязательно (мы надеемся) помогут получить Вам водительские права с первого раза. 

 

Чего ожидать от практического экзамена по вождению в городе.

 

Практический экзамен по вождению является окончательным препятствием в процессе получения вашего первого водительского удостоверения Российской Федерации. Для того, чтобы получить допуск до экзаменов в городе вам необходимо будет изначально пройти (сдать) теоретический экзамен (проверка знаний правил дорожного движения) а также и практический экзамен на площадке ГИБДД, где нужно будет выполнить ряд обязательных упражнений (змейка, эстакада, заезд в гараж, разворот в ограниченном пространстве и т.п.). После успешного прохождения теории и площадки в ГИБДД вы получаете допуск к экзаменам в городе. 

 

На такой практический экзамен дается минимум 20 минут. За это время инспектор ГИБДД проверяет насколько вы подготовлены для участия в дорожном движении на дорогах общего пользования. С 1 сентября 2016 года вступил новый административный регламент ГИБДД, который несколько усложнил всю процедуру приема экзаменов на права в органах ГИБДД.

 

Так например, при сдаче теории (теоретического экзамена) в билетах появились новые вопросы, а при неправильном ответе на вопрос кандидату в водители теперь придётся отвечать еще и на 5 дополнительных вопросов.

 

Что касаемо практических экзаменов, то на площадке появились новые упражнения,- теперь вместо трех обязательных упражнений кандидат в водители должен выполнить минимум пять упражнений, а при сдаче экзамена в городе (вождения) многие мелкие ошибки теперь (по новым правилам) будут признаваться, как средние ошибки. Так к примеру, за непристегнутый ремень безопасности теперь вместо 1(одного) штрафного балла сотрудник ГИБДД будет обязан начислить кандидату в водители, как минимум 3(три) балла. 

 

Вот уважаемые читатели обязательный перечень навыков, которые должен проверить сотрудник ГИБДД в процессе практического экзамена по вождению в городе:

 

Что проверяет сотрудник ГИБДД во время практического экзамена (вождения) в городе при сдаче на права категории «В» ?

 

— Проезд регулируемого перекрестка (при его наличии на территории обслуживания экзаменационного подразделения) (подпункт 10.1 ПДД).

 

— Проезд нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог (при его наличии на территории обслуживания экзаменационного подразделения) (подпункт 10. 2 ПДД)

 

— Проезд нерегулируемого перекрестка неравнозначных дорог (подпункт 10.3 ПДД).

 

— Левые, правые повороты и разворот на перекрестках (подпункт 10.4 ПДД).

 

— Разворот вне перекрестка (подпункт 10.5 ПДД).

 

— Проезд железнодорожного переезда (при его наличии на территории обслуживания экзаменационного подразделения) (подпункт 10.6 ПДД).

 

— Перестроение на участке дороги, имеющей 2 или более полосы для движения в одном направлении (при их наличии на территории обслуживания экзаменационного подразделения) (подпункт 10.7 ПДД).

 

— Обгон или опережение (подпункт 10.8 ПДД).

 

— Движение с максимальной разрешенной скоростью (подпункт 10.8 ПДД).

 

— Проезд пешеходных переходов и остановок маршрутных автотранспортных средств (подпункт 10. 10 ПДД).

 

— Торможение и остановка при движении на различных скоростях (подпункт 10.11 ПДД ).

 

Как мы уже сказали, за каждую ошибку на экзамене по вождению в городе экзаменатор будет начислять (вам) штрафные баллы в соответствии с нарушением каждого правила дорожного движения, а также других практических ошибок (например, когда двигатель машины заглох на старте, то сотрудник ГИБДД начислит кандидату один штрафной балл). 

 

Какое количество штрафных балов можно набрать на практическом экзамене по вождению в городе, чтобы можно было успешно сдать на права?

 

Согласно Новым правилам сдачи экзаменов на права, которые вступили в силу 1.09.2016 года, максимальное количество штрафных баллов которые предусматривают успешную сдачу экзаменов, не может превышать (быть) более 4(четырех), т.е. 4-х баллов. Если кандидат в водители набирает более 4-х баллов, то сотрудник ГИБДД принимающий экзамены на права, ставит в экзаменационном листе отметку -«Не сдал», а водитель отправляется на повторную пересдачу, которая не может быть проведена ранее чем через 7 дней.

 

За какие нарушения ПДД на экзамене по вождению в городе, экзаменатор сразу ставит отметку- «Не сдал»?

 

Согласно нового регламента (правил) ГИБДД регулирующего процедуру приема экзаменов на права при проведении практического экзамена по вождению в городе, за грубые нарушения ПДД кандидату в водители начисляется 5 штрафных баллов и он сразу же отстраняется от дальнейшей сдачи экзаменов, а в экзаменационном листе на него ставится отметка- «Не сдал».

 

Вот список тех грубых нарушений ПДД, за которые начисляются 5 штрафных баллов:

 

— Выезд на встречную полосу автодороги.

 

— Не уступил дорогу согласно правилам дорожного движения другим автотранспортным средствам или пешеходам, а также за игнорирование знаков особых предписаний.

 

— Проезд участка дороги на красный сигнал светофора.

 

— Превышение установленной или разрешенной скорости движения.

 

— Заезд за стоп-линию у светофора или у знака- «Стоп».

 

— Невыполнение указаний экзаменатора (сотрудника ГИБДД).

 

— Обгон автотранспортного средства, у которого включены спецсигналы.

 

— Обгон автомобиля, который остановился перед пешеходным переходом.

 

— При повторном нарушение ПДД.

 

В итоге, кандидат в водители при получении 5-и штрафных баллов за вышеуказанные грубые нарушения ПДД и набрав также по сумме те же 5 штрафных баллов за другие мелкие нарушения, отправляется на пересдачу экзамена, который согласно законодательства не может быть проведен ранее чем через 7 дней с момента последнего проведенного экзамена. Правда на той же практике до следующего экзамена в среднем приходится ждать примерно 1 месяц, так как во многих отделениях (подразделениях) Госавтоинспекции существует очередь из тех же кандидатов в водители. Это связано в первую очередь с тем, что в ГИБДД каждый день не могут проверять навыки вождения у такого огромного количества водителей, которое обращается (поступает) к ним непрерывно для сдачи практического экзамена. Именно по этой причине и образуются такие очереди на экзамены в ГИБДД.

 

Внимание! Результаты теоретических и практических экзаменов на площадке действуют не более 6 месяцев с момента успешной сдачи. То есть, для сдачи практического экзамена ГИБДД по вождению в городе у Вас есть в запасе 6 месяцев с момента сдачи экзамена по теории и на площадке. В противном случае придется пересдавать все заново. 

 

За какие нарушения ПДД или ошибки кандидат в водители получит на экзамене по вождению в городе 3 (три) штрафных балла?

 

Согласно новым правилам проведения экзаменов в ГИБДД вступившим в силу 1 сентября 2016 года, 3 штрафных балла кандидату в водители начисляются за следующие нарушения правил дорожного движения:

 

— Кандидат в водители перед началом движения автомобиля не пристегнул ремень безопасности.

 

— Кандидат в водители начал использовать сотовый телефон, во время движения автомобиля находясь за рулем.

 

— Согласно правил дорожного движения (ПДД) не снизил скорость установленного движения или полностью не остановился (например, не снизил скорость перед пешеходным переходом).

 

Где проходит практический экзамен ГИБДД по вождению в городе?

 

Согласно административного регламента МВД ГИБДД РФ практический экзамен кандидата в водители проводится по заранее утверждённым маршрутам, которые устанавливаются экзаменационным отделением Госавтоинспекции. Согласно законодательства такие маршруты должны быть утверждены Начальником экзаменационного подразделения ГИБДД и вывешены на стендах для их ознакомления.

 

Стоит сразу отметить, что органы ГИБДД периодически меняют такие (свои) маршруты для экзаменов по вождению в городе, для того, чтобы улучшить качество приема экзаменов и для справедливой проверки навыков вождения кандидатов в водители, а также, для проверки  знаний правил дорожного движения конкретно и непосредственно на практике. Просто иногда получается, что многие автоинструкторы зная заранее о таких маршрутах, где проводятся сотрудниками ГИБДД экзамены по вождению в городе, начинают загодя гонять (прокатывать) своих водителей-новичков по этим маршрутам в надежде, что они наизусть запомнят все эти необходимые нюансы маршрутов и легко смогут сдать практический экзамен по вождению в городе, что для них будет являться неплохой рекламой среди последующих учеников.

Вы можете узнать о действующих маршрутах по экзаменам в городе непосредственно в вашем отделении или подразделении ГИБДД, с помощью официального сайта Госавтоинспекции.

Для этого надо пройти по адресу: https://www.gibdd.ru/gosuslugi/reg/exm/

Далее выбрать из списка интересующее вас отделение ГИБДД которое проводит прием экзаменов на получение водительского удостоверения. Затем Вам будет предоставлена информация,- о графике работы данного подразделения, о банковских реквизитах отделения и несколько официальных маршрутов по которым проводится прием практических экзаменов по вождению в городе.  

 

10 лучших советов для успешной сдачи практических экзаменов по вождению в городе.

 

Мы со своей стороны уважаемые читатели собрали от многих действующих инструкторов (бывших инструкторов) определенные советы, которые уже более 15 лет занимаются подготовкой водителей-новичков и не только новичков, самые лучшие и полезные советы, которые помогут вам начинающим водителям увеличить шансы по сдаче экзамена вождения в городе с первого раза. 

Благодаря (возможно) этим советам Вы сможете оставаться боле- менее спокойными на этом экзамене и соответственно повысить свой шанс на успешное прохождение проверки практических знаний и тех навыков вождения в условиях города. 

Вот друзья перед вами 10(десять) самых важных советов, которые вы должны запомнить или заучить, чтобы быть уверенным в день сдачи экзамена по вождению в городе.

 

1. 1. Планируйте свое время.

 

Никогда не спешите. Дайте себе достаточного количества времени, чтобы хорошо научиться водить машину и потом успешно сдать экзамены по вождению в городе с первого раза. Не пытайтесь ускоренно форсировать процесс обучения, так как многие навыки вождения развиваются только на основе долгого опыта и многочисленного повторения ряда упражнений, маневров на дороге. Здесь главное в действительности найти себе хорошего автоинструктора, который будет готов сказать вам правду в глаза о вашем уровне подготовки. Помните о том, даже если вы уже и закончили обучение в автошколе, то это не будет означать, что вы полностью готовы для сдачи экзамена по вождению в городе. Вполне (и наверняка) возможно, что вам предстоит пройти еще и дополнительное обучение по вождению. 

 

2. 2. Не экономьте деньги.

Многие кандидаты в водители обычно считают, что оплатив стоимость обучения за курс теории и вождения в автошколе вполне будет достаточно, чтобы успешно сдать экзамены на права в ГИБДД. Но как правило и в большинстве случаев этого минимума подготовки бывает недостаточно. Особенно тех включенных в обучение часов вождения с автоинструктором.

 

Почему спросите вы? Отвечаем. Во-первых, для каждого человека для получения хорошей подготовки для сдачи экзамена по вождению в городе нужно индивидуальное количество часов. Для кого-то может хватить и 25-и часов вождения, а кому-то для получения достаточной подготовки не хватит и 50 часов. Все мы по себе разные и не можем за одинаковое количество времени быть подготовленны для успешной сдачи экзаменов. 

Поэтому мы советуем, быть заранее готовым к дополнительным тратам за уроки вождения.

  

Как минимум умножайте ваше количество включенных часов вождения в автошколе сразу в два раза. За это естественно придется доплатить немаленькие деньги. Но, об экономии своих денежных средств в данном случае не может быть и речи. Ваша задача не только просто успешно сдать практические экзамены, но и хорошо себя чувствовать за рулем машины при движении по городу.

 

Главное здесь быть реально подготовленным для самостоятельных безопасных поездок на автомобиле. Переплатив за лишние часы вождения вы не только сэкономите свое время и нервы во время сдачи экзамена вождения в городе, но и получите более хорошую и улучшенную подготовку вождения, которая обеспечит вам безопасную эксплуатацию вашего автомобиля. 

 

3. 3. Регулярные уроки вождения.

 

Если у вас есть такая возможность, то сделайте так, чтобы ваши занятия с инструктором были регулярными и не прерывались. Вам как минимум необходимо, чтобы в неделю у вас было не менее 2 часов уроков по вождению. Регулярность таких занятий поможет вам прогрессировать и последовательно набираться опыта вождения, что в свою очередь будет постепенно и надежно повышать вашу уверенность нахождения за рулем.

 

Если у вас между занятиями будет большой перерыв (не регулярные занятия), то вы быстро будете забывать о недавно полученном опыте вождения машины. Помните друзья, что занимаясь вождением автомобиля регулярно вы на подсознательном уровне максимально закрепляете все полученные навыки вождения, которые приобрели с автоинструктором. 

 

4. 4. Записывайте для себя, чему вы научились с автоинструктором.

 

Для успешной подготовки в водители вам нужна постоянная движущая вас мотивировка, для того чтобы не опускались руки в случае полученных в вождении неудач на уроках с инструктором. Помните пожалуйста, что даже теже мастера автоспорта прошли через огромную череду неудач еще в самом начале своего обучения вождению. Советуем вам, для вашей собственной мотивировки завести конкретный журнал личного успеха в обучение вождения. Туда вы должны будете записывать все те моменты вождения, а именно то, чему вы научились за последнее время. 

 

Благодаря таким записям вы реально и наглядно сможете увидеть свой прогресс в обучении. Это очень мотивирует, даже в том случае, если вам будет казаться, что вы самый глупый водитель в мире. Посмотрев на свои записи в журнале (в тетради, в блокноте) вы быстро сможете понять, что это не так, вы все-таки достаточно легко обучаемы и многого уже добились. 

 

5. 5. Практика, практика и еще раз практика.

 

После того, как вы получили некоторый и определенный опыт вождения с инструктором, у вас может наступить тот момент, когда вы станете слишком самоуверенным, будете считать, что уже готовы к получению водительских прав. Но как правило и как это бывает, это всего-навсего ваша ошибка. Многие новички водители действительно начинают частенько себя считать вполне достаточно подготовленными. Но на самом деле существует множество подводных камней о которых они просто не догадываются. Из-за отсутствия необходимого опыта уровень подготовки у водителя новичка может быть очень даже низким.

 

Например, тот же новичок, не имея опыта экстренных ситуаций на дороге а также  достаточного опыта вождения машины среди окружающих его автомобилей многие из которых намеренно нарушают правила дорожного движения, может достаточно легко попасть в ДТП.

 

Причем как часто это бывает, даже не по своей вине или чужой вине, а согласно того же законодательства. Но во многих таких случаях эту аварию можно было бы легко избежать, если бы к тому времени у водителя было бы чуть больше опыта вождения автомобиля. Так что запомните друзья, главное правило в процессе обучения вождения — это практика, практика и еще раз практика. Это обязательно приведет к хорошему результату.

Чем больше вы будете ездить в городе или по городу, тем быстрее наберетесь опыта а значит и увеличите свои шансы на последущую успешную сдачу экзамена по вождению в городе. 

 

6. 6. Продолжаете свое обучение в перерывах между занятиями.

 

Многие кандидаты в водители часто совершают свою главную ошибку. Так например, заучив наизусть теорию многие из них перестают ее повторять в процессе дальнейшего обучения вождению. Та же самая ситуация частенько встречается и после сдачи теоретического экзамена в ГИБДД. Это неправильно.

 

Еще пример, многие из кандидатов в водители успешно сдав теорию но провалив свой первый практический экзамен вождения по городу, забывают о дальнейшем закреплении знаний в области того же дорожного движения. Ни в коем случае друзья не забывайте о повторении правил дорожного движения (ПДД) в ожидании повторной пересдачи экзамена по вождению. Также необходимо запомнить, в этот промежуток времени вы должны продолжать уроки с автоинструктором и ни на минуту о них не забывать. 

 

Благодаря такому индивидуальному подходу вы сможете укрепить свои практические и теоретические знания, которые крайне необходимы для экзамена вождения в городе. Изучая правила дорожного движения, проходя и изучая билеты ГИБДД в интернет-сети или на смартфоне, вы не только повторяете и записываете их себе на память, но и рассматриваете еще для себя потенциальные риски на дороге, с которыми вы можете столкнуться во время прохождения экзамена по вождению в городе.

 

Помните, чем глубже вы понимаете правила дорожного движения (ПДД), тем больше шансов избежать ошибок в процессе практической сдачи экзамена. Дело тут вот в чем, обычно большинство кандидатов в водители проваливает экзамен вождения в городе из-за возникшей какой-то определенной ситуации на дороге, которую спрогнозировать заранее в процессе обучения с автоинструктором, просто невозможно. Помните пожалуйста, что вы должны быть в действительности реально подготовленным к любым ситуациям на дороге и должны быстро уметь их решать, избегая при том нарушений правил дорожного движения. 

 

7. 7. Если возможно, то пройдите экзамен в городе в утренние часы.

 

Если это возможно, то сделайте так, чтобы вы прошли такой практический экзамен вождения в городе в ГИБДД в утренние часы.

Во-первых, утром вы будете более сообразительны и смекалистей чем вечером.

Во-вторых, инспектор ГИБДД принимающий экзамены еще не будет таким уставшим и раздраженным. Так будет больше шансов, по успешной сдаче экзамена. И еще, по статистике в эти утренние часы на дорогах более спокойное движение. Даже не смотря на возможные утренние пробки (в час — пик) большинство участников дорожного движения в это время редко нарушают ПДД.

 

Помните друзья, что от поведения других участников дорожного движения на дороге зависит и ваш результат на экзаменах по вождению в ГИБДД. Ведь часто во время такого экзамена кто-то нарушает на дороге ПДД, что начинает сбивать с толку кандидата в водители. В конечном итоге и в большинстве случаев новичок совершает ошибку и получает естественно от сотрудника ГИБДД штрафные баллы, которые не редко влекут за собой сразу отстранение новичка-водителя от дальнейшего прохождения экзамена. 

 

8. 8. Изучите с инструктором все утверждённые маршруты по проведению экзамена вождения в городе.

 

Для того чтобы не нервничать на экзамене по вождению в городе, вы должны знать наизусть все маршруты следования, по которым проводятся испытания кандидатов в водители.

Для этого подробно изучите все маршруты движения в процессе своего обучения с автоинструктором. Особенно это необходимо сделать накануне прохождения экзамена.

Так вы будете более уверенным во время проведения самого экзамена в ГИБДД.

 

Согласитесь с нами, ведь намного спокойнее ехать по знакомому маршруту, чем по неизвестному. Желательно также изучить такой маршрут еще и пешком. Особенно необходимо как можно внимательней изучить все перекрестки и повороты. Именно в этих местах как обычно случается, новички-водители и начинают ошибаться нарушая при этом правила дорожного движения.

 

Изучив внимательным образом каждый перекресток на утвержденных и известных вам заранее маршрутах ГИБДД, запишите себе в блокнот или сфотографируйте на смартфон все дорожные знаки и разметку. Так вы сможете лучше понять в случае экстренной ситуации на дороге, что вам необходимо сделать, чтобы не нарушить ПДД.

Ваша задача подготовится именно так, чтобы во время сдачи экзамена по вождению быть максимально спокойным и уверенным. Благодаря этому (такой тактике) вы не будете ощущать на себе колоссального давления и возможно сможете проехать город с первого раза без единой допущенной ошибки.  

 

9. 9. Накануне экзамена на права по вождению в городе необходимо хорошо выспаться.

 

Перед экзаменом по вождению в городе любой кандидат в водители прежде всего должен хорошо выспаться. Ни в коем случае не ложитесь поздно перед экзаменом. Иначе вы просто не выспитесь и ваш мозг не сможет быстро соображать во время экзамена, а также вы будете больше нервничать, ведь ваша нервная система будет просто истощена из-за недосыпания и напряжения.

 

Договоритесь с инструктором об уроке вождения накануне экзамена. Желательно, чтобы такой урок прошел вечером. Таким образом после проведения урока вы будете более спокойными и легко заснете, не будете долго думать об предстоящем утреннем экзамене. Поверьте друзья нам, вы будете (станете) более уверенными в том, что сдадите этот экзамен, когда получите очередной навык вождения с автоинструктором в вечернее время, накануне проведения экзамена вождения в городе в ГИБДД.  

 

10. 10. Сохраняйте спокойствие на экзамене. 

 

Если во время экзамена вы вдруг начнете чувствовать какое-то напряжение, или почувствуете, что вы потеряли концентрацию внимания (особенно когда совершили ошибку и инспектор ГИБДД назначил вам штрафные баллы), то ваша первая задача как можно быстрее успокоиться и взять себя в руки.

 

Для этого постарайтесь сконцентрировать свое внимание на своем дыхании и сразу сделайте несколько глубоких вдохов и выдохов. Это поможет вам успокоить себя и свой ум, остановить плохие мысли о сделанной ошибке. Ваша задача прежде всего, как можно быстрее забыть о совершонной ошибке и не нервничать, надо сосредоточиться на получении очередных инструкций от экзаменатора. 

 

Помните пожалуйста, что эти сделанные ошибки, даже небольшие ошибки, еще не отстраняют вас от проведения экзамена, вы можете далее более чем успешно закончить данный (этот) экзамен и получить права.  

И не стесняйтесь задавать вопросы, спрашивать, за что вы получили штрафные баллы. Если вы реально и действительно не понимаете за что получили штрафной балл, и возможно считаете, что вы правы, то аргументируйте ваше личное мнение. Не редко бывает, когда сотрудники ГИБДД соглашаются с кандидатами в водители и снимают полученные ими баллы, которые были ошибочно на них наложены. Также помните, при получении указаний от инспектора ГИБДД не стесняйтесь попросить его снова повторить эти указания, если вы их каким-то образом не поняли или по каким-то причинам просто не расслышали. 

 

После того, как вы успешно сдали экзамен в ГИБДД по вождению в городе.

Если вы успешно сдали практический экзамен по вождению в городе, после оплаты государственной пошлины получите пожалуйста водительское удостоверение. Но помните, это еще не означает, что вы уже полноценный участник дорожного движения, который полностью подготовлен к управлению автотранспортным средством на дорогах общего пользования.

 

Ни в коем случае не останавливайте процесс своего обучения после получения водительских прав. Желательно продолжить уроки вождения с автоинструктором. Это нужно для того, чтобы закрепить не только полученный опыт в процессе обучения, но и получить добавочный новый опыт в вождении, который вам будет вскоре необходим для самостоятельной эксплуатации автомобиля.

 

Например, после получения прав Вы можете попросить инструктора обучить вас и показать, как надо правильно двигаться по скоростному шоссе (куда до получения прав выезжать автомобилям автошкол категорически запрещено). Так же вы можете закрепить свой небольшой опыт, научившись более безопасно обгонять другие автомобили на дороге.

 

В том числе, кроме всего описанного выше надо помнить, даже если вы и приступили уже к самостоятельной езде на машине без инструктора, надо продолжать время от времени свое обучение, необходимо повторять правила дорожного движения закрепляя их опытом вождения, а значит необходимо эксплуатировать свою машину как можно чаще. Помните друзья, ваша задача состоит в том, чтобы постоянно и регулярно выезжать на дорогу, чтобы не растерять полученный вами опыт вождения. Чем больше вы будете ездить на машине, тем быстрее сможете набраться опыта.

Экзамен ГАИ «Город» в Севастополе

Сдача экзаменов в ГИБДД – итоговый этап, предшествующий получению прав. В процессе инспекторы будут проверять ваши знания и навыки езды. Практическая часть по вождению по городу является окончательным этапом, после успешного прохождения которого вы получаете удостоверение. Отводится на экзамен 20 минут. За это время вы показываете экзаменатору то, насколько знаете правила и подготовлены для участия в дорожном движении.

Что входит в экзамен в 2021 году

Итак, вы отправляетесь на экзамен ГАИ «город» в Севастополе. Во время практической части сотрудник ГИБДД проверяет следующее:

· проезд регулируемого перекрестка;
· поворот налево на перекрёстке;
· поворот направо на перекрёстке;
· проезд Ж/Д переезда;
· обгон или опережение;
· движение с максимально допустимой скоростью и т. д.
· проезд пешеходного перехода

При допущении ошибок экзаменатор начисляет штрафные баллы. Если их число превысит норму, сотрудник ГИБДД ставит в экзаменационном листе «не сдал». В таком случае водитель имеет право прийти на повторный экзамен не раньше, чем через 7 дней. А сколько раз можно сдавать город? Конкретных ограничений по числу пересдач нет. Но если не удалось справиться с заданием и с 3 раза, придется ждать уже не 7, а 30 дней.

Как сдать город с первого раза: советы

Чтобы сразу всё сделать правильно, запомните такие рекомендации:

· не торопитесь – не пытайтесь ускоренно обучаться и хвататься за все сразу. Отточите навыки вождения, многократно повторяя ряд упражнений, маневров;
· берите регулярные уроки вождения – если есть возможность, занимайтесь с автоинструктором хотя бы 2 часа в неделю. Регулярность обеспечит прогресс и позволит набраться опыта;
· если возможно, пройдите экзамен утром – в это время вы будете более сообразительны, чем вечером. Во-вторых, инструктор будет не таким уставшим и раздраженным, что также может повлиять на результат.

Кроме того, хорошо изучите маршруты, на которых обычно проводятся испытания.

Типичные ошибки

Первая проблема – волнение и суетливость. Почти все ученики с этим сталкиваются. Но есть и конкретные ошибки при сдаче экзамена в ГИБДД, которых следует избегать:

· слишком ранее или позднее переключение скорости;
· повреждение авто при неудачном движении;
· отсутствие включенного поворотника;
· невнимательность по отношению к другим участникам движения;
· ошибки при перестроении.

Внимательно повторите все ПДД, чтобы не допустить таких оплошностей при экзамене.

Грамотное обучение – залог успеха

Наша автошкола приглашает пройти обучение и получить заветные права. Мы знаем, как сдать город с первого раза и избежать всех ошибок. Научим вас всем важным правилам, детально расскажем о теории и поможем в практике на площадке, по городу. В результате вы с легкостью справитесь со сдачей экзаменов в ГИБДД. Обращайтесь!

Как не переживать на экзамене в ГАИ

Как преодолеть страх вождения и успешно сдать экзамен в ГАИ, чтобы обрести новую свободу передвижения? Сначала понять то, откуда появляется страх, и как потом с ним бороться. Будем разбираться.

Недостаток уверенности в себе

Этот пункт про подготовку перед экзаменом. Показать то, что ты чего-то не понимаешь, как правило, стыдно. Что о тебе подумает инструктор или преподаватель? Поэтому студенты во время подготовки к экзамену часто молчат, не задавая вопросов, хотя логика пдд или маневров вождения им не всегда понятна.

Первое правило обретения нового уровня уверенности в себе – не бояться показаться глупым при подготовке и задавать как можно больше самых разных вопросов, просить повторить. Нужно почувствовать себя «боссом» в период предэкзаменационной подготовки. Вы платите за обучение, чтобы вам объяснили, что нужно знать и уметь для того, чтобы безопасно водить автомобиль. Вы не на светском рауте, поэтому не нужно стесняться выглядеть некомпетентным.

Хороший преподаватель и инструктор всегда повторит и пройдет материал с вами столько раз – сколько вам требуется. Если инструктор некорректно себя ведет, ссылаясь на вашу плохую обучаемость или недостаточные способности к вождению – смело меняйте его. Иначе это может привести к дополнительным тратам на пересдачу и часы вождения, но уже после неудачной первой попытки.

В «Университетской автошколе» больше 50% учеников сдают все экзамены с первого раза. Большинство – со второго. Смена инструктора по вождению также не проблема, если вы чувствуете, что не сошлись характерами.

С первым пунктом разобрались.

Переоценка результатов экзамена

Часто при интенсивной подготовке к экзамену из-за сильного фокуса студенты могут переоценивать значимость экзамена. На самом деле, сдача экзамена в ГАИ – это обычная рутина. А инспектор не враг, а просто наблюдатель. Причем хороший инструктор должен переживать за вас не меньше, чем вы сами. Ведь сдача вождения на экзамене – это еще и оценка его преподавательских способностей.

Хорошо, если у вас есть возможность отвлечься от мыслей об экзамене хотя бы за 1-2 дня, переключить внимание на отдых или более важные проблемы. Понижая градус значимости этого события, максимально «обесценивая» его результат, можно показать на экзамене всему, чему вы научились, при этом абсолютно не нервничая.

Демонизация инспектора ГАИ

Этот пункт вытекает из предыдущего. Не нужно лишний раз накручивать себя и думать, что главная задача инспектора – вас завалить на экзамене. Это не так. У инспектора в день может быть несколько десятков экзаменующихся – для него это ежедневная рутина. Вы у него не первый и не последний, ни сегодня, ни вообще. Поэтому у него нет ни времени, ни сил относится к вам как-то по-особенному. По-большому счету ему до вас нет никакого дела, так почему вы уделяете ему столько внимания? Это как контролер в общественном транспорте — он просто проверят наличие билетов, в случае экзамена в ГАИ – ваших навыков, котором вы учились 2-3 месяца, и вам уже есть, что показать.

Время и планы

Не нужно назначать в этот день каких-то важных встреч или переговоров. Потому что переживания насчет этого могут помешать сконцентрироваться на экзамене. Напротив, на вечер можно запланировать какое-то приятное событие: встречу с друзьями, поход в кино, спектакль и пр. Чтобы предвкушение приятного завершения дня поднимали настроение, выбрасывая в кровь эндорфины – гормоны, отвечающие за хорошее настроение, которые понижают уровень стресса. Когда в голове будет место приятным мыслям, они потеснят мысли о «великом провале» на экзамене.

Молчанье – золото

Не рассказывайте о своих планах сдать экзамен знакомым и друзьям. И дело вовсе не в суевериях. Уровень стресса и беспокойства за результат сильнее тогда, когда мы знаем, что от нас его ждут. И чем больше людей в курсе – тем становится хуже. Не говоря уже о людях с чувством гиперответсвенности или, с так называемым, «синдром отличника» (а, кстати, таких очень много среди студентов топовых вузов). Лучше потом обрадовать своих близких, рассказав об успешной сдаче экзаменов, чем потом рассказывать о том, почему не получилось.

Дышите — не дышите

Ауторегуляция дыхания. В данном случае на первом месте должен быть именно ритм, а затем уже продолжительность вдохов и выдохов. Спокойное дыхание может предупредить перепады настроения, поможет быстро успокоиться.

Противострессовое дыхание. Сделайте глубокий вдох через нос, после чего буквально на мгновение задержите дыхание, далее медленно сделайте выдох. Обязательно представьте что-то очень приятное, при этом, если вам позволяют условия, закройте глаза.

Ностальгия о былых победах

Если накануне перед экзаменом вы вспомните о своих победах, то это может задать правильный настрой. Причем, сфера, где вы были успешны, не имеет никакого значения. Воспоминание о триумфах напоминают вам о том, на что вы способны даже в критических и непростых ситуациях. Победы на конкурсах, олимпиадах, высокая оценка результатов работы и пр. В этот раз, в отличии от первого пункта, не нужно недооценивать уровень ваших достижений. Наоборот, вспомните все барьеры, которые вам удалось преодолеть и как вы это сделали. Помните, как это было непросто? Но вы вышли победителем Перед такими воспоминаниями стресс отступает, сменяясь уверенностью в себе.

Если, прочтя эти советы, все еще волнуетесь, то для вас в «Университетской автошколе» есть психолог. К нему всегда можно обратиться за помощью и консультацией. Узнать подробнее можно у администраторов «Университетской автошколы».

Советы: как сдать экзамен по вождению зимой?

Сдача экзаменов на права зимой, конечно, отличается от летней. В лобовое стекло летят снежные хлопья, под сугробами не видно разметки, да еще и местами попадается гололед. Не отчаивайтесь! Тяжело в экзаменах, легко в вождении. Тем более советы Автошколы “Техника” подскажут, как достойно пройти это испытание.

 

 

Площадка

По поводу зимней сдачи на автодромах можно особо не волноваться. Сотрудники тщательно следят за их чистотой и безопасностью в любое время года. Единственная проблема, с которой может столкнуться сдающий экзамен – “остановка и троганье на подъем”, или всем знакомая горка-эстакада. Иногда, после чистки на ней остается тонкий слой льда. Что делать в этом случае? Самое главное,  это — точная работа педалью сцепления. Если сцепление будет недоведено до рабочего момента, то автомобиль покатится назад. Если педаль будет отпущена слишком далеко, то ведущие колёса могут начать пробуксовывать, накатывая под собой лёд, что сильно затруднит начало движения. Исходя из этого,  нужно выбрать такое положение педали, при котором не будет отката и не будет пробуксовки.

Если вы используете ручной тормоз, не бросайте ножной, а плавно отпускайте. Если есть откат, затягивайте ручник сильней. Кстати, выполнения упражнения без “ручника” в таких условиях часто предпочтительней.

Также нужно проследить, чтобы горка была обработана песком или реагентом.

 

 

Город

Зимой плохо видна дорожная разметка. По правилам движения, если разметка не видна, то ее как бы нет. Но чтобы избежать недопониманий с экзаменатором лучше хорошо изучить экзаменационный маршрут и ехать так, как будто разметка видна.

 

 

Снег, заметающий зеркала и лобовое стекло существенно сокращает видимость, без опыта водить в таких сложных условиях сложно. Поэтому нужно хотя бы несколько раз выехать с инструктором в метель.

Зимой рано темнеет, поэтому необходимо потренироваться водить машину в темное время суток.

 

 

Автошкола “Техника” желает вам успешной сдачи экзаменов! Ставьте лайки и ищите множество полезных советов в нашем Instagram и VK. А также смотрите советы по вождению на нашем Youtube-канале!

Экзамен в ГАИ можно будет оспорить — Российская газета

Кандидат в водители сможет обжаловать результат экзаменов в ГИБДД, если оценку «не сдал» он получил в результате каких-либо неправомерных действий инспектора-экзаменатора.

Об этом заявил начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Михаил Черников в интервью информационному агентству ТАСС. По его словам, проект постановления правительства, который серьезно изменит нынешний порядок приема экзаменов на получение водительского удостоверения, внесен на рассмотрение правительства.

Напомним, что он предусматривает довольно серьезный пересмотр действующих правил. Одно из самых внушительных нововведений — это отмена экзамена на первоначальные навыки управления. Тот, который проводился на закрытой площадке. Теперь его элементы будут включены в экзамен по вождению. То есть в городе. Но это только для наиболее массовой категории «В» — легковые автомобили. Для остальных категорий экзамен на площадке останется. Тем более что для мотоциклов других способов проверки умения управлять двухколесным агрегатом у нас в стране и вовсе не предусмотрено.

В проект включена возможность оспорить результат экзамена. В этой ситуации сотрудники экзаменационного подразделения отсмотрят видеозаписи, которые хранятся в течение месяца после экзамена, и примут решение. Если ошибка со стороны инспектора — результат экзамена отменят.

Однако это не означает, что кандидату этот экзамен зачтут как сданный. Ему предоставят возможность еще раз его сдать. Эта попытка не будет зачтена как одна из тех, которая устанавливает сроки на пересдачу. Ведь у нас, если кандидат не сдает экзамен с трех попыток, то следующая назначается ему через месяц. Оспоренная попытка считаться не будет.

Одно из нововведений — отмена экзамена по навыкам вождения на закрытой площадке

Также в Госавтоинспекции планируют сделать так, что если кандидат обжаловал экзамен, то видеозапись будет храниться до тех пор, пока разбирательство по делу не закончится. Чтобы у всех под руками была доказательная база.

Также Михаил Черников сообщил о том, что в правительство внесен законопроект, разработанный МВД, который предусматривает закрепление полномочий МВД и Минздрава России по обмену сведениями о медицинских заключениях о наличии или отсутствии у водителей медицинских противопоказаний, показаний или ограничений к управлению транспортными средствами.

Согласно ему, обмен будет осуществляться в электронной форме путем межведомственного электронного взаимодействия.

Напомним, что основные возражения минздрава против такой передачи данных заключаются в том, что медики опасаются нарушить врачебную тайну. С другой стороны, Госавтоинспекции для реализации своих полномочий требуется лишь констатация факта наличия или отсутствия у гражданина выявленных медицинских противопоказаний или медицинских ограничений к управлению транспортным средством без раскрытия истории болезни. Даже диагноз не требуется. Но спор на эту тему длится уже многие годы.

Одобрит правительство этот законопроект, или нет — пока неизвестно. А пока идут споры, права получают в том числе и те, кто стоит на учетах в нарко- или психдиспансерах. А выявляют это уже органы прокуратуры. После чего у этих граждан аннулируют права.

Как не волноваться на экзаменах

Главная / Учащимся / Как не волноваться на экзаменах

Как победить страх на экзаменах в ГАИ? Как не волноваться на экзаменах в ГАИ или ГИБДД?

Начнем с тех, кто несмотря на всю кажущуюся волнительность предстоящей процедуры, все-же уверен в своих силах и абсолютно не боится идти на экзамен.

Помимо дураков, которые вообще ничего не боятся в этой жизни, есть и определенный класс людей, которые не надеясь на русское «авось», отнеслись к предстоящему экзамену со всей серьезностью и достаточно успешно к нему подготовились. Они отработали все элементы площадки с настоящей эстакадой, прорешали все билеты по ПДД, выучили наизусть экзаменационный маршрут ГАИ, знают на нем все кочки и узнают местных пешеходов в лицо. Они не любят ходить по тридцать пять раз на экзамены, они уверены в себе и не будут читать дальше эту дурацкую статью.

Спокойной им ночи перед экзаменом, ну а мы будем читать… Уже серьезно.

Очень часто кандидаты в водители, испытывают сильный стресс и тревогу во время сдачи экзамена на «права». Независимо от того насколько они подготовлены, почти все начинают нервничать при мысли о сдаче экзамена. Даже те, люди которые собраны и рассудочны, становятся как «желе» в день своего экзамена в ГАИ. Преодолеть стрессовое состояние включает в себя и понимание того, почему вы так сильно нервничаете. Как только вы поймете причину для беспокойства, вы сможете искать лучшие способы помочь себе, уменьшить и даже устранить нервное состояние во время экзамена. Вы найдете много советов для самопомощи и стратегию борьбы во время экзамена.

Я действительно волнуюсь перед экзаменом на получение водительского удостоверения.

Учитывая то, что вы читаете эту страницу, есть вероятность, что у вас не за горами экзамен по вождению и вы нервничаете в связи с этой перспективой. Вы можете думать только об экзамене. Вы не одиноки. Состояние волнения во время экзамена по вождению чрезвычайно распространено в определенной степени, все кто сдают экзамен, испытывают тревогу. Но есть разница между быть немного обеспокоенными и нервничать так, что пробегает простудный озноб. Как и любой тест или экзамен естественно мы должны быть немного обеспокоены, начиная с детства, ведь жизнь полна испытаний.

Экзамен по вождению очень отличается от обычного экзамена, который проходит сидя за столом с листом бумаги, и мы сдаем полученные ранее знания. Экзамен по вождению, очевидно, по прежнему требует знаний, но это практическое применение  этих знаний в тестовой среде, которое является абсолютно новым для большинства людей, что делает его несколько чуждым и странным. Прибавить к этому тот факт, что учиться управлять автомобилем в основном начинают люди в зрелом возрасте. А в зрелом возрасте гораздо сложнее сдавать экзамен.

Тот факт, что все знакомые, коллеги, друзья уже управляют автомобилем, оказывает давление на тех, кто его еще не водит. Это страх неудачи, страх быть единственным в группе, кто не прошел экзамен, страх не попасть в касту водителей, страх не сдать экзамен с первого раза или взять больше уроков чем другие ученики.

 Почему люди так волнуются, сдавая экзамен по вождению в ГАИ?

На то есть много причин для беспокойства, в том числе, давление со стороны сверстников, друзей, родственников которые уже прошли экзамен и говорят бесполезные вещи: «Как я сдал экзамен с первого раза после пяти уроков вождения». Сравнение себя с другими людьми – это путь к катастрофе. Все люди разные и учатся ездить по-своему и в свое время. Что другие люди сделали это абсолютно не относится к тебе, ты абсолютно другой человек. Страх неудачи — никто не совершенен. Мало людей получают водительское удостоверение с первого раза. Дети когда учатся ходить падают, малыши когда учатся кататься на велосипеде тоже падают. Там могут быть и ошибки и слезы и неудачи.

Экзамен по вождению по сути ничем не отличается от обучения новым вещам в детстве. Сомнение и неуверенность в способности управлять авто. Ваш инструктор доверяет вам свою жизнь, свой автомобиль и жизнь других людей. Ваш инструктор верит в Вас!

Если вы не готовы сдавать экзамен, то лучше еще позаниматься. Очень мало людей, которые являются естественными водителями. Вождение — это навык требующий одновременного включения многих физических и психических процессов. Которые не обязательно должны быть естественными, и требуют изучения в первую очередь путем оттачивания, маневрирования и практики. Если у вас на подходящий день экзамена нет уверенности, то необходимо еще дополнительно подготовиться. Предыдущий экзамен, на котором не был получен положительный результат, также добавит дополнительного волнения. Важно помнить, что процент сдачи экзамена на права в ГИБДД с первого раза, в среднем составляет 50 %.

Уменьшение нервозности во время сдачи может быть достигнуто путем определения того, о чем именно вы беспокоитесь на самом деле. На мгновенье остановитесь и задумайтесь, что заставляет вас нервничать больше всего. Выявление основных причин – это первых шаг к преодолению нервного состояния.

Вы беспокоитесь, что произойдет на самом деле, на экзамене?

Ваш инструктор может и должен рассказать обо всех ситуациях, которые могут произойти во время экзамена, чтобы вы знали чего ожидать. Вы боитесь провала вашего экзамена – вас будут окружать такие же кандидаты в водители. Так что вы будете в хорошей компании.

Если вы не получите ВУ, это не значит, что вы не собираетесь стать хорошим водителем! Просто в день экзамена вы не отвечаете всем требованиям. Вы беспокоитесь об экзаменаторах? Вы много наслышаны о придирках и капризах экзаменаторов, которые получают удовольствие от провала экзаменующихся. Это миф — никто не может обещать вам, что каждый инспектор в стране будет иметь добрый нрав, отличный характер и солнечное настроение. Но на сегодняшний день подавляющее большинство экзаменаторов по вождению совершенно нормальные человеческие существа.

Вы беспокоитесь, что вы будете одни без вашего инструктора?

Да на экзамене вашего инструктора не будет в машине на автодроме, но как только вы сдадите экзамен и получите вожделенные права ваш инструктор не будет сидеть с вами каждый раз, когда вы ведете авто и у вас не будет никакого выбора кроме как доверить только своему накопленному опыту, умениям и интуиции. Если бы вы были тщательно готовы к экзамену, то вам было бы легко сдать экзамен. Вы беспокоитесь, что подумают другие люди если вы не сдадите экзамен? Вполне естественное чувство. Но подавляющее большинство будет вас поддерживать и сочувствовать.

Вы волнуетесь о высокой стоимости обучения вождению?

Большинство людей не моргая оплачивают билеты на концерты, покупку новой вещи или поездку и часто стонут о стоимости обучения вождению, которое является ценным навыком, который будет длиться всю жизнь. Обучение не только в плане научиться нажимать на все рычаги кнопки и педали. Но и как безопасно, и заботливо управлять автомобилем и предвидеть то, что могут сделать другие участники дорожного движения – иногда это буквально спасает жизнь!

В общем, готовиться нужно серьезно. И понимать, что чудес не бывает. Готов к экзаменам – получил водительское удостоверение, не готов — иди домой готовься. И не нужно рыдать и говорить какой инспектор злюка — огорчил вас, а я то всего не уступил(а) транспорту имеющему приоритет или не включила 2 указателя поворота, или не уступила пешеходу который был еще далеко. В общем то на дороге много нюансов, которые надо успеть предвидеть и избежать ошибок.

Во время ожидания своей очереди, старайтесь не слушать «страшные истории» про знакомых знакомых, не сдавших с пятого, седьмого и двадцать пятого раза. Скорее всего эти люди просто не были готовы к сдаче экзамена в ГИБДД, а вам нервы накрутят.

Больше позитива, внутреннее самоощущение и настрой помогут во время стресса.

И, конечно, немаловажно именно понимать ПДД, а не просто их заучить. Т.е. нужно понимать как проехать по правилам «под стрелку» при основном красном сигнале светофора, или как идентифицировать дорогу однополосную во время движения. И еще куча всяких мелких деталей.

Постарайтесь увидеть маршрут своими глазами и опробовать на машине (и желательно людей сведущих в этом вопросе в учителя и советчики).

Ну и главное! Несдача экзамена- это грустно и плохо! Но это не КОНЕЦ СВЕТА! Упорное желание и подготовка сделают свое дело! И сдача экзамена и получение водительского удостоверения не за горами! Значит еще не пришло ваше время!

Удачи Вам и минимум волнения во время сдачи экзамена в ГИБДД! И хорошей погоды в день сдачи!

Процесс | Автошкола КАФС

Практический экзамен в ГАИ вместе с КАФС для учеников других школ

Ёмко. Интересно. Результативно

Вводное занятие

Знакомим с КАФС, рассказываем об обучении. Собираем пожелания и готовим индивидуальные графики вождения.

Начало теории

Окончание — за неделю до выпускного экзамена.

Тренажеры

Начинается через 7-10 дней после теории. Показываем техники руления, какими пользуются профессиональные раллийщики и гонщики.

Практика (автодром с инструктором)

Всего пять занятий. Вы учитесь «чувствовать» машину и выполняете обязательные фигуры («змейка» и т. д.).

Допуск на самостоятельное вождение (зачет №1 по автодрому)

Вместе смотрим на правильность выполнения заданий (фигур) и как вы уже водите.

Практика (автодром без инструктора)

Вы ездите одновременно с 25-35 другими курсантами. Контролирует вас автоматика в машине.

Допуск на вождение по городу (зачёт №2 по автодрому)

Правильность выполнения заданий оценивает автоматика, а безопасность — старший мастер.

Вождение по дорогам с малой интенсивностью движения

Вы изучаете и прорабатываете основные маневры: поворот направо, налево, разворот, обгон и так далее. По окончании этапа — зачёт №3.

Вождение по дорогам с высокой интенсивностью движения

Максимально приближенный к обычным городским условиям этап. По окончании — зачёт №4.

Внутренний зачёт по теории

Отвечаете на билеты по всему материалу, который изучили за весь курс подготовки.

Заключительное собрание

Готовим и настраиваем вас к итоговому экзамену.

Квалификационный экзамен

Что в него входит:

• теория и автодром: в школу приезжает госинспектор — результаты идут в зачёт государственного экзамена
• город (сдаётся дважды):
  • внутренним экзаменаторам (после чего вы получаете свидетельство об окончании)
  • инспектору ГИБДД (и получаете водительское удостоверение)

Вас учат ездить, а не натаскивают на сдачу экзамена

• Нет человеческого фактора

  Оценки вам выставляет автоматика. Инструкторы помогают, направляют и поддерживают.

• Мы — вместе с вами

  Даём максимум поддержки. Подстраиваемся. Делаем всё и даже больше.

• Даём устойчивые навыки

  Мы учим вас водить машину в реальных условиях, а не готовим для сдачи экзамена.

• Сопровождаем до самого конца

  Экзамен проходит по средам. На него предоставляем автомобили с экипажами и место ожидания, где есть чай, кофе, зарядка для телефонов, туалет. Всё организованно.

Набор на учебные
курсы по категории B!

Записаться на курсы

Выберите категориюКатегория А (Вождение мотоцикла)Категория B (Вождение легкового автомобиля)Индивидуальные занятия (С опытным инструктором на авто курсантов)Обучение по спецсигналам (Для водителей специальных служб)Спецкурс (Эксклюзивные условия обучения)20-часовая программа (Тестирование проф.мастерства)Категория В (Лайт)Для граждан иностранных государств (Для обмена прав на категории С, Д)Программа «Темп» (Пилотный проект)Категория B (Суперводитель)Категория C (Вождение грузового транспорта)Категория D (Вождение городского транспорта)Категория E (Вождение транспорта с прицепом)Курс

Выберите адресул. Сони Кривой, 32пр. Ленина, 83ул. Воровского, 79ул. Степана Разина, 2ул. Аношкина, 10Чичерина, 37бул. Скульптора Головницкого, д. 14пр. Победы, 198/1ул. Молодогвардейцев, 60вул. Чайковского, 60ул. Шота Руставели, 22ул. Гагарина, 51, офис 207ул. Дзержинского, 23ул. Бажова, 50аул. Кулибина, 60ул. Горького, 62ул. Сергея Герасимова, 21ул. Первого Спутника, 5, офис 504ул. Челябинская, 17Учебный класс

Связаться с нами

Квалифицированные водительские права

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ

Электронная заявка на получение водительских прав (только для граждан Сингапура, постоянных жителей Сингапура и иностранцев, сдавших практический тест в любом из 3 центров тестирования дорожной полиции)

Граждане и постоянные жители Сингапура , сдавшие практический экзамен , должны подать заявку и произвести оплату за свои квалификационные водительские права (QDL) онлайн , используя свою учетную запись SingPass через эту электронную службу). Оплата в размере 50 сингапурских долларов за применение QDL должна быть произведена онлайн с использованием только eNETS или кредитной карты. Перед использованием этой электронной услуги представители общественности должны сначала убедиться, что они сделали свою цифровую фотографию в центре вождения, где они прошли практический экзамен, поскольку эта цифровая фотография будет использоваться для печати на их водительских правах с фотокарточкой. Рекомендуется сделать цифровую фотографию в центре вождения перед тем, как записаться на практический тест, чтобы ваша цифровая фотография была доступна в системе, и вы могли сразу же подать заявку на QDL онлайн после прохождения практического теста.После того, как вы подали заявку и успешно оплатили QDL онлайн, водительские права с фотокарточкой будут отправлены вам заказным письмом в течение 7 рабочих дней. Обратите внимание, что если вы не подадите заявку и не произведете успешную оплату своего QDL онлайн, вам не будет разрешено водить или ездить на автомобиле. Обратите внимание, что управление автомобилем или езда без действительных водительских прав является серьезным преступлением, и нарушители будут привлечены к ответственности в суде.

Если у вас уже есть действующие сингапурские водительские права и вы только что прошли другой класс водительских прав, вам не нужно делать цифровую фотографию в центре вождения и подавать заявление на получение QDL.После того, как вы сдали практический тест, тестер по вождению в испытательном центре дорожной полиции поможет наклеить одобрительную наклейку (с новым классом QDL, который вы прошли) на обратной стороне ваших действующих водительских прав с Сингапурской фотокарточкой. Плата за подтверждение вашего нового класса водительских прав не взимается. Обратите внимание, что если вы не подтвердите свой QDL, вам не будет разрешено водить или ездить верхом. Обратите внимание, что управление автомобилем или езда без действительных водительских прав является серьезным преступлением, и нарушители будут привлечены к ответственности в суде.

Иностранцы с действующими пропусками на работу, выданными Министерством трудовых ресурсов (MOM), или пропусками для студентов / долгосрочных посещений, выданными Управлением иммиграции и контрольно-пропускных пунктов (ICA), которые сдали практический экзамен в любом из 3 центров тестирования дорожной полиции также должны подать заявку на QDL онлайн , используя свою учетную запись SingPass.

Иностранцы , сдавшие практический экзамен, но не имеющие права на получение сертификата SingPass (e.грамм. держатели разрешений на работу и держатели студенческих билетов), вы должны подать заявку на QDL онлайн через эту электронную службу, используя свой номер FIN, дату рождения и серийный номер карты для входа в систему.

Обратите внимание, что если вы не подадите заявку и не произведете успешную оплату своего QDL онлайн, вам не будет разрешено водить или ездить верхом. Обратите внимание, что управление автомобилем или езда без действительных водительских прав является серьезным преступлением, и нарушители будут привлечены к ответственности в суде.

Электронная замена соответствующих водительских прав

Граждане и постоянные жители Сингапура , которые потеряли свои действующие водительские права в Сингапуре или их действующие водительские права в Сингапуре уже испорчены, вам необходимо подать онлайн-заявку на замену ваших водительских прав, используя свою учетную запись SingPass через этот электронный адрес. Служба.Оплата в размере 25 сингапурских долларов с использованием eNETS или кредитной карты для подачи заявки на замену QDL должна быть произведена онлайн. Вам не нужно отправлять новую фотографию, так как ваша фотография, существующая в системе, будет использоваться для печати на ваших новых водительских правах с фотографической картой Сингапура.

Вам необходимо будет вернуть ваши оригинальные сингапурские водительские права в дорожную полицию в течение 7 дней после получения ваших водительских прав на замену или после обнаружения утерянных оригинальных водительских прав. Вы можете либо оставить свои оригинальные водительские права с фотокарточкой в ​​специальном ящике в штаб-квартире дорожной полиции, либо отправить оригинальные водительские права заказным письмом по адресу: Отдел тестирования и лицензирования, Главное управление дорожной полиции, 10 Ubi Ave 3, Singapore 408865.

Иностранцы , имеющие действующие рабочие пропуска, выданные Министерством трудовых ресурсов (MOM), или пропуска для студентов / долгосрочного посещения, выданные Управлением иммиграции и контрольно-пропускных пунктов (ICA), которые потеряли свои действующие водительские права Сингапура или действующие действующие водительские права Сингапура Если лицензия уже испорчена, вы должны подать онлайн-заявку на замену водительских прав, используя свою учетную запись SingPass через эту электронную службу. Вам не нужно отправлять новую фотографию, так как ваша фотография, существующая в системе, будет использоваться для печати на ваших новых водительских правах с фотографической картой Сингапура.

Иностранцы , которые хотят заменить свои действующие водительские права в Сингапуре, но не имеют права подать заявку на SingPass (например, обладатели разрешения на работу и держатели студенческих пропусков), вы должны подать заявку на QDL онлайн через эту электронную службу, используя свой Номер FIN, Дата рождения и серийный номер карты для входа в систему.

Вам необходимо будет вернуть ваши оригинальные сингапурские водительские права в дорожную полицию в течение 7 дней после получения ваших водительских прав на замену или после обнаружения утерянных оригинальных водительских прав.Вы можете либо оставить оригинал водительского удостоверения с фотографией в специальном ящике в штаб-квартире дорожной полиции, либо отправить оригинал водительского удостоверения заказным письмом по адресу: Отдел тестирования и лицензирования, штаб-квартира дорожной полиции, 10 Ubi Ave 3, Singapore 408865.

Электронное продление водительских прав (только для иностранцев)

Иностранцы с действующими пропусками на работу, выданными Министерством трудовых ресурсов (MOM), или пропусками для студентов / долгосрочного посещения, выданными Управлением иммиграции и контрольно-пропускных пунктов (ICA), чьи действующие водительские права в Сингапуре истекают через 1 месяц или менее , вы должны подать онлайн-заявку на продление водительских прав, используя свою учетную запись SingPass через эту электронную службу. Вам не нужно отправлять новую фотографию, так как ваша фотография, существующая в системе, будет использоваться для печати на ваших новых водительских правах с фотографической картой Сингапура.

Иностранцы , которые хотят продлить свои действующие водительские права в Сингапуре, но не имеют права подать заявку на SingPass (например, обладатели разрешения на работу и держатели студенческих пропусков), вы должны подать заявку на QDL онлайн через эту электронную службу, используя свой Номер FIN, Дата рождения и серийный номер карты для входа в систему.

Оценка восприятия водителями различных стратегий правоохранительных органов и связанных с ними штрафов и вознаграждений

Дорожные аварии являются основной причиной смерти во многих странах. Катар борется за повышение безопасности дорожного движения по нескольким направлениям, используя разные стратегии, включая дорожную полицию. Целью данного исследования является выяснение отношения водителей к пяти существующим и четырем предлагаемым стратегиям полицейского контроля за дорожным движением и связанным с ними штрафам и вознаграждениям в Катаре с помощью личных опросов. Результаты показывают, что камеры для бега на красный свет были восприняты как наиболее успешная существующая стратегия. Высокий штраф за нарушение и автоматизация системы были названы главными причинами, по которым эта стратегия стала наиболее успешной. Три из существующих стратегий: камеры контроля скорости с фиксированной скоростью, полиция и мобильные камеры контроля скорости — получили почти одинаковый процент успеха, за ними следует система баллов за недостатки. Что касается предложенных стратегий, участники выбрали поощрение безопасных водителей как наиболее успешную предложенную стратегию, за которой последовало внедрение более автоматизированных методов обеспечения соблюдения.На третьем месте оказались общественные работы по продаже штрафов, за ними следовала автошкола по защите прав человека. Эти результаты могут быть использованы, чтобы повлиять на будущие улучшения существующих стратегий и направить разработку будущих стратегий движения, вводимых в систему движения.

1.

Введение

Прогнозируется, что к 2020 году дорожно-транспортные происшествия станут шестой по значимости причиной смерти во всем мире и второй по значимости причиной смерти в развивающихся странах [1]. Дорожно-транспортные происшествия являются серьезной проблемой для безопасности и здоровья в Катаре, развивающейся стране на Ближнем Востоке.В Катаре один из самых высоких показателей количества автотранспортных средств на 1000 человек (479 автомобилей на 1000 человек в 2012 году). Количество ежедневных поездок в Катаре подскочило с 1 777 000 поездок в день в 2000 году до 5 498 000 в 2012 году. В 2000 году на дорогах Катара было 287 500 транспортных средств по сравнению с 879 039 в 2012 году. Это огромное увеличение вызвало еще больше проблем с безопасностью дорожного движения. Однако уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снизился с 35,7 смертей на 100 000 населения в 2006 году до 9,93 в 2014 году [2], и Катар все еще борется за повышение безопасности дорожного движения на нескольких фронтах. Страна планирует потратить около 100 миллиардов долларов США на инфраструктурные проекты для расширения и повышения качества автомобильных, водных, воздушных и железнодорожных сетей [3]. Чтобы уменьшить растущее количество аварий и обуздать безрассудное вождение в Катаре, в 2007 году были введены различные стратегии обеспечения соблюдения правил дорожного движения и новый закон о дорожном движении, предусматривающий суровые наказания [4].

Дорожная полиция, контроль за соблюдением правил дорожного движения и связанные с этим штрафы чрезвычайно важны в любой успешной стратегии безопасности дорожного движения.Однако не существует стандартного пакета стратегий принуждения, подходящего для всех ситуаций, сред и культур. Например, Катар — самая богатая страна в мире, с высоким ВВП в 140 649 долларов на душу населения в 2016 году [5, 6]. Стратегии, доказавшие свою эффективность в странах с низким и средним уровнем доходов, не могут быть легко перенесены в такую ​​страну с высоким уровнем доходов, как Катар, и они потребуют тщательной адаптации и оценки перед внедрением. Кроме того, население Катара состоит из людей со всего мира, представленных более чем 60 национальностями [7].Катар также представляет собой уникальное явление с точки зрения состава населения. В отличие от многих других стран мира, граждане Катара (примерно 15%) [8] составляют меньшинство в стране. Средняя катарская семья зарабатывает 72 700 QR (19 918 долларов США) в месяц, что почти в три раза превышает средний доход семьи экспатов в размере 24 400 QR (6 685 долларов США) [9]. Женщины (примерно 25%) также составляют меньшинство в Катаре [10].

Понимание восприятия стратегий правоприменения и наказаний за них этой уникальной группой населения с исключительным составом доходов важно для понимания механизмов успеха правоприменения и определения вероятных политических препятствий для продолжения или расширения правоприменения.Таким образом, цель данного исследования состоит в том, чтобы участники выразили свое мнение о приемлемости принудительных мер или связанных с ними штрафов и вознаграждений в отношении пяти существующих и четырех предлагаемых стратегий. Эта информация необходима для понимания политической приемлемости различных типов правоприменения, потому что даже если программа эффективна для повышения безопасности, она все равно может быть неприемлемой для населения в целом и, следовательно, столкнуться с политическим давлением с целью ее отмены.

Несмотря на то, что в литературе проводилась оценка воздействия различных типов правоохранительных органов, исследования, посвященные изучению отношения общества к различным типам принуждения и другим стимулам и сдерживающим факторам поведения, отсутствуют.Это исследование является одним из первых исследований по этому вопросу. Это исследование может помочь лицам, принимающим решения, определить возможные будущие улучшения для повышения безопасности дорожного движения в Катаре.

2. Существующие стратегии

В этом исследовании были изучены пять стратегий, которые в настоящее время существуют в Катаре. Эти стратегии перечислены ниже. Есть несколько исследований, которые непосредственно затрагивают тему этого исследования. Тем не менее, существует значительная литература, описывающая и оценивающая рассматриваемые способы обеспечения соблюдения.

2.1. Система штрафных баллов

Система штрафных баллов или штрафных баллов (DPS) — это система, в которой орган, выдающий водительские удостоверения, полиция или другая организация, выдает совокупные штрафы или баллы водителям, осужденным за нарушение правил дорожного движения. Целью DPS является нацеливание на водителей с частыми нарушениями правил дорожного движения. Водительское удостоверение приостанавливается, когда он или она набирает определенное количество баллов. DPS применяется в правилах дорожного движения многих стран.Страны, в которых DPS, как сообщается, оказывает положительное влияние на безопасность в виде сокращения нарушений правил дорожного движения и / или дорожно-транспортных происшествий, включают Бразилию [11], Ирландию [12], Испанию [13] и Италию [14]. В 2007 году новый закон о дорожном движении в Катаре ввел систему DPS под названием «черные точки», а также систему штрафов. За конкретное нарушение на водительские права выдается определенное количество черных точек. Например, если водитель проезжает на красный свет, он или она оштрафованы на QR6000 (1 644 доллара США) и получают семь черных очков [15].Если количество черных точек впервые превышает 14, действие водительских прав приостанавливается на три месяца. Если тот же человек снова получает 12 баллов, его или ее лицензия приостанавливается на шесть месяцев, на девять месяцев после накопления еще 10 баллов и на один год при накоплении еще восьми баллов.

2.2. Камеры красного света

Движение на красный свет (RLR) на светофоре представляет собой серьезную проблему, поскольку значительно увеличивает вероятность аварии. Говорят, что авария RLR происходит, когда водитель не выполняет красный сигнал и, как прямой результат этого действия, сталкивается с другим транспортным средством или пешеходом [16].Камеры красного света (RLC) использовались во многих странах с целью продемонстрировать снижение количества нарушений режима красных фонарей. Некоторые исследования показали, что количество нарушений режима «красный свет», помимо угловых аварий и аварий при левом повороте, значительно сократилось с установкой RLC [17–19]. Retting et al. сообщили о сокращении количества нарушений режима красного света примерно на 40% после внедрения камер красного света [20, 21]. Исследование, проведенное в Великобритании, показало, что количество аварий в среднем сократилось на 18% по сравнению с периодом до установки камеры [22].

В Катаре RLR было серьезной проблемой до добавления многих RLC в 2007 году. Многие из перекрестков в Катаре имеют RLC. Текущие камеры захватывают видео, которое показывает изображение транспортного средства, когда оно въезжает на перекресток на фоне красного светофора. Эта система постоянно отслеживает сигнал светофора, и камера срабатывает при въезде любого транспортного средства на перекресток по прошествии определенного времени после того, как сигнал стал красным. Проезд на красный свет автоматически приводит к нарушению, влекущему за собой штрафные очки и штраф, который начинается с QR6 000 (1643 доллара США) [23]. Дата, время, место и скорость транспортного средства записываются вместе с фотографией нарушившего правила. В Катаре RLC также контролируют скорость и работают во время фаз зеленого сигнала. Если водитель ускоряется, чтобы проехать перекресток, когда свет еще горит зеленым и превышает ограничение скорости, автоматически выдается нарушение превышения скорости. Камеры устанавливаются на крупных перекрестках, перекрестках с высоким уровнем аварийности, перекрестках с проблемами превышения скорости и перекрестках с большим количеством нарушений RLR.

2.3. Камеры с фиксированной скоростью

Камеры контроля скорости отслеживают скорость движения с помощью радиолокационной технологии и фотографируют водителей, движущихся с превышением допустимой скорости. Этот тип камеры не сопровождается офицерами. Большинство камер контроля скорости используют сигналы радара для обнаружения движущихся транспортных средств и активируют камеру и вспышку для фотографирования транспортных средств, движущихся со скоростью, превышающей установленную. Дата, время, место и скорость транспортного средства записываются вместе с фотографией нарушившего правила. Применение камер с фиксированной скоростью наиболее целесообразно, если аварии явно сконцентрированы на определенных участках дороги и связаны с превышением скорости.Например, если транспортным средствам необходимо замедлить движение на определенном участке дороги, например, на перекрестке или в ближайшей школе, более эффективно иметь видимую камеру фиксированной скорости, предпочтительно с предупреждающим знаком. Осведомленность водителей о расположении камер контроля скорости и предупреждающих знаков заставляет их двигаться с соблюдением ограничений скорости в этих местах. Такой подход увеличивает профилактический эффект; когда водители знают, что есть вероятность обнаружения, они стараются соблюдать ограничение скорости.

Было обнаружено, что в Канаде использование камер контроля скорости позволяет снизить количество аварий на 9% [24]. Мета-анализ 10 исследований местного воздействия камер контроля скорости в семи европейских странах показал снижение на 19% количества ДТП с травмами [25]. Другое исследование, проведенное в Великобритании, показало, что количество аварий в среднем снизилось на 28%, а скорость на рабочих местах снизилась на 2,4 мили в час по сравнению с периодом до установки камеры [22].

Одна из проблем с этими типами камер заключается в том, что водители склонны снижать скорость своего автомобиля при приближении к камерам контроля скорости, а затем увеличивать скорость, как только они проходят мимо камеры, что известно как эффект ореола [26].В исследовании, проведенном в Кувейте, сравнивались данные о скорости, измеренные в местах установки камер контроля скорости и в двух контрольных точках примерно в 1 км до и после камер контроля скорости. Было обнаружено, что разница в скорости, измеренная на камерах контроля скорости и вдали от них, была статистически значимой. Авторы пришли к выводу, что без реального соблюдения полицией правил дорожного движения и дополнений к устройствам автоматического управления эффективность камер контроля скорости была незначительной [27]. Другое исследование показало, что этот метод был эффективен в снижении скорости движения транспортных средств и нарушениях вблизи камер контроля скорости.Это было не так эффективно для снижения скорости транспортных средств на участках дороги вне зоны действия камер контроля скорости, которая составляла менее одного км [28].

В Катаре камеры контроля скорости установлены на всех перекрестках с RLC и в ключевых местах с высокой аварийностью / превышением скорости. Штраф за превышение скорости в Катаре начинается с QR500 (137 долларов США) за превышение ограничения скорости и увеличивается на QR100 (27,4 доллара США) за каждые 10 км / час скорости, вплоть до максимального штрафа в размере 1000 QR (274 доллара США). В соответствии с Законом о дорожном движении Катара нарушители скорости также получают четыре черных балла за свою лицензию, что делает эту стратегию более успешной [23].

2.4. Мобильные камеры контроля скорости

Еще один метод контроля, используемый в Катаре, — это мобильные камеры контроля скорости. Мобильные камеры сопровождаются сотрудниками правоохранительных органов, которые могут перемещаться между разными местами. В отличие от статических камер контроля скорости, которые управляются удаленно из стационарных корпусов камер на обочине дороги, мобильные камеры в этой ситуации работают с припаркованных транспортных средств и могут быстро перемещаться с одного места на другое. Эти камеры фиксируют номерные знаки проезжающих транспортных средств, скорость которых превышает установленный законом предел, и отправляют водителю транспортного средства по почте штраф и штрафные очки.Мобильные камеры, как правило, вращаются вокруг гораздо большего количества объектов, чем статические камеры, и работают в определенное время, тогда как статические камеры обычно работают круглосуточно круглый год. Эти различия приводят к меньшему количеству часов работы на каждой мобильной камере, чем на статической. Можно ожидать, что мобильные камеры будут менее эффективными, чем статические, когда эффективность измеряется с точки зрения снижения количества травм в ДТП в год из-за различий в интенсивности правоприменения. Преимущество мобильных камер контроля скорости заключается в их непредсказуемости, которая в целом сдерживает превышение скорости, что приводит к снижению аварийности во всей сети [29]. Предыдущее исследование, проведенное в Новой Зеландии, продемонстрировало снижение количества ДТП с травмами до 32% в городских и 14% в сельских районах, когда мобильные камеры контроля скорости были интегрированы в более общие кампании по безопасности дорожного движения [30]. Другое исследование, проведенное в Англии, показало, что количество аварий сократилось на 19%, а количество смертельных и серьезных аварий уменьшилось на 44% на сайтах мобильных камер контроля скорости [31].

2,5. Правоприменение полиции

Правоприменение полиции — один из основных методов принуждения, используемых в Катаре. Основная обязанность правоохранительных органов — обеспечение соблюдения правил дорожного движения путем остановки транспортных средств на обочинах дорог и выдачи штрафов за различные нарушения, такие как отсутствие ремня безопасности, использование мобильного телефона во время вождения, безрассудное вождение и т. Д. Узнаваемый образ полицейской машины, остановившейся на обочине дороги, где полицейский предпринимает меры воздействия, привлекает внимание большинства проезжающих мимо водителей.Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что угроза быть пойманным — сильная мотивация для большинства водителей соблюдать законы об автомобилях [32]. Практически во всех исследованиях, проведенных до сих пор, постоянно обнаруживалось, что стационарная дорожная полиция приводит к значительному снижению скорости. В сравнительном исследовании было обнаружено, что циркулирующий полицейский патруль менее эффективен, чем стационарный полицейский контроль, и это также нашло отражение в общих результатах из литературы [33]. Однако Аксуп [34] предположил, что воздействие будет только краткосрочным, и что очевидные стратегии обеспечения соблюдения часто подвергаются риску из-за того, что водители просто адаптируют свое поведение на месте проведения принудительных действий.

3. Предлагаемые стратегии

Другой целью данного исследования было выяснить восприятие движущими силами четырех новых стратегий, используемых в других странах, но в настоящее время не используемых в Катаре. Процесс выбора этих четырех стратегий был достигнут с помощью фокус-группы, проведенной Национальным комитетом по безопасности дорожного движения Катара (QNTSC) и, в частности, через Подкомитет исследований и исследований (RSSC), сформированный в рамках QNTSC с целью проведения исследований и исследований, посвященных дорожному движению. безопасность.QNTSC была создана с основной целью разработки Национальной стратегии безопасности дорожного движения Катара, а также надзора, мониторинга и координации деятельности в рамках такой стратегии. В QNTSC входят профессиональные члены из разных организаций, которые делятся знаниями и интересуются безопасностью дорожного движения.

В RSSC входят члены, работающие в различных организациях, включая Катарский университет, больницу Хамад (главная государственная больница в Катаре), Министерство планирования и статистики развития, Высший совет по делам семьи, Управление общественных работ, Министерство транспорта. , Генеральный секретариат по планированию развития, Катарский фонд образования, науки и общественного развития, Департамент организации дорожного движения и безопасности Министерства внутренних дел (МВД), Департамент по правовым вопросам МВД и Национальный комитет по безопасности дорожного движения в МВД. Всего в фокус-группу было вовлечено десять человек (по одному человеку на организацию). Заседания фокус-группы проводились в официальном месте QNTSC при МВД. В рамках данного исследования фокус-группа была сосредоточена на одной цели, связанной с рекомендациями различных стратегий дорожной полиции и связанных с ними штрафов и вознаграждений, которые подходят и могут быть реализованы в Катаре. Модератор представил участникам цель фокус-группы, задавал им открытые вопросы и руководил обсуждениями, чтобы избежать каких-либо конкретных ответов среди участников.Ведущий вел записи обсуждений и делал записи. Результатом фокус-группы стали стратегии, перечисленные ниже.

3.1. Вознаграждение надежных водителей

Эта стратегия основана на поощрении законопослушных водителей путем предоставления им стимулов, в отличие от других стратегий, ориентированных на страх. Идея состоит в том, чтобы побудить водителей применять стандарты безопасности и соблюдать правила, а не наказывать их. Эта стратегия является единственной из четырех исследованных стратегий, в которой рассматриваются навыки вождения, а не нарушения.Награждение водителей мотивирует их улучшать навыки вождения и соблюдать правила дорожного движения. Однако Херст [35] утверждал, что попытки вознаградить за безопасное вождение вряд ли принесут какие-либо полезные результаты. Он упоминает, что страховые скидки, такие как бонусы за отсутствие претензий, являются подходящей наградой за хорошее поведение, но они настолько безнадежно откладываются, что трудно понять, как они могут укрепить определенные правила безопасного вождения.

В аналогичном эксперименте полиция Дубая, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), в 2012 году запустила стратегию вознаграждения под названием «белые точки» для зарегистрированных водителей, чтобы побудить автомобилистов соблюдать правила дорожного движения и способствовать безопасному вождению.Чтобы иметь право на использование системы, водитель должен вести чистую учетную запись в течение года, что также означает отсутствие штрафов на его или ее водительских правах. Система позволяет автомобилистам выиграть максимум 24 белых точки в течение года. Водители теряют два балла при нарушении правил дорожного движения в течение любого месяца. Тысяча призеров была выбрана из 300 000 водителей, которые поддерживали чистую статистику в течение 2013 года. Среди призов были купоны от розничных продавцов, мобильные телефоны, авиабилеты и другие вещи на сумму не менее 200 долларов [36].Интересно изучить мнение водителей об этой стратегии. Учитывая, что Катар — самая богатая страна в мире, люди могут не рассчитывать на денежное вознаграждение, которое может снизить вероятность успеха этой стратегии. Система, предложенная в этом исследовании, повторяет систему, используемую в Дубае, ОАЭ.

3.2. Курс безопасного вождения

В некоторых странах разработаны программы, которые могут помочь правонарушителям, предоставляя им информацию и навыки, необходимые для развития позитивного отношения к вождению и развития более безопасного поведения при вождении в форме курсов безопасного вождения. Эти типы курсов предлагаются для нарушителей, которые признали себя виновными или признаны виновными в определенных нарушениях правил дорожного движения. В этом случае суд направляет нарушителей к утвержденному провайдеру курсов дорожного движения для прохождения назначенного курса. Затем дело откладывается для вынесения приговора, что дает достаточно времени для завершения курса. Например, Программа вмешательства для нарушителей правил дорожного движения в Новом Южном Уэльсе, Австралия, касается таких правонарушений, как вождение в нетрезвом виде (DUI), превышение скорости, утомляемость водителя и удержание пассажиров [37, 38].

В случае Катара высокий средний доход может сделать штрафы неэффективными в качестве метода наказания. В этом исследовании эта стратегия основана на принуждении водителей пройти курс безопасного вождения (DDS) в отношении двух самых серьезных нарушений в соответствии с правилами дорожного движения Катара: нарушение превышения скорости (превышение ограничения скорости более чем на 40 км / ч) и одновременно проезжая на красный свет и превышая скорость. Если водитель получает штраф за одно из этих двух нарушений, он или она должны пройти базовый курс повышения квалификации, а также заплатить штраф и добавить баллы к своим правам.Эта стратегия в настоящее время доступна во многих странах в различных формах. Например, в некоторых штатах США водители могут добровольно пройти курс DDS для автоматического снижения баллов, снижения платы или скидки на автострахование [39]. В других штатах прохождение курса DDS обязательно в случаях крайних нарушений, таких как крайние случаи DUI или после аварий, повлекших смерть или серьезные травмы [40]. Одно исследование показало, что такие курсы могут привести к снижению частоты нарушений ПДД примерно на 10% [41].В другом исследовании оценка записей о дорожно-транспортных происшествиях за 12-месячный период до и после посещения курсов показала, что DDC неэффективен в сокращении количества аварий для 17–19-летних водителей или женщин-водителей старше 20 лет; тем не менее, среди водителей-мужчин в возрасте 20–39 лет было обнаружено значительное снижение аварийности [42].

3.3. Общественная служба за проездные билеты

В ситуации в Катаре необходимо было найти другие стратегии, которые не зависели бы исключительно от уплаты штрафов как метода наказания.Общественные услуги по оплате штрафов — это система, которая помогает водителям исправиться после нарушения одного из правил, требуя от них работать волонтерами, а не платить штраф. Человеку свойственно предпочитать положительный способ расплачиваться за последствия ошибок [43].

В Батон-Руж, штат Луизиана, программа требует от нарушителей правил дорожного движения, связанных с алкоголем, выполнять общественные работы в различных организациях, одобренных городским судом. Общественные работы варьируются от общих задач до профессиональных услуг для квалифицированных правонарушителей [43].В округе Марион, Калифорния, программа вычитает 10 долларов из штрафа за каждый час общественных работ в некоммерческой организации. У суда есть список одобренных общественных организаций. В округе Шаста, штат Калифорния, штраф за нарушение правил дорожного движения может быть уменьшен на 50 долларов за каждые восемь часов общественных работ. В округе Паско, штат Флорида, программа предлагает аналогичную альтернативу, позволяя жителям, которые могут продемонстрировать финансовые трудности, погашать штрафы через общественные работы или проекты общественных работ [44].Аналогичная стратегия может быть использована в Катаре для конкретных видов нарушений. В этом исследовании стратегия не предназначена для использования в случае финансовых трудностей, а предназначена для использования в отношении двух нарушений с высоким риском: превышения скорости (превышение скорости на 40 км / ч) или комбинации проезда на красный свет и превышение скорости.

3.4. Дополнительные автоматизированные методы обеспечения соблюдения

В настоящее время единственными технологическими решениями, используемыми в Катаре, являются RLC и камеры контроля скорости (фиксированные и мобильные). Новая предлагаемая стратегия зависит от добавления еще одного автоматического метода принуждения.В этом исследовании была рекомендована одна дополнительная автоматизированная стратегия, которая включает новые камеры, которые можно использовать для обнаружения и штрафования водителей и пассажиров, которые не пристегнуты ремнями безопасности, водителей, которые используют свой мобильный телефон во время вождения, и водителей, которые проявляют агрессивное поведение, например как опоздание. Операторы камер этого типа могут увеличивать масштаб и снимать нарушающих правила водителей с большого расстояния задолго до того, как автомобилисты заметят камеру. Подобные камеры исследовались в Австралии [45]. Дорожная полиция Дубая уже протестировала аналогичные технологии для обеспечения соблюдения правил безопасности.По словам официальных лиц, новая технология оказалась в шесть раз эффективнее традиционных [46].

4. Сбор данных

В данном исследовании использовался метод очного опроса. Этот метод позволяет участникам задавать вопросы, если какая-либо из предложенных стратегий не ясна. Четыре предложенные стратегии были подробно объяснены в анкете. Дизайн опроса основывался на открытых вопросах с использованием короткого структурированного интервью. В вопросе говорилось: «Считаете ли вы следующие методы приемлемыми / неприемлемыми методами принуждения? Более того, почему? » Анкета открытого типа использовалась для того, чтобы участники обосновали свой выбор и чтобы ответы были скорее выражением высказанного мнения, чем высказанного мнения. Такой подход позволяет респондентам предлагать различные возможности, которые могут быть неизвестны исследовательской группе, снижает предвзятость в ответах, заставляет участника тщательно обдумать свой ответ и упрощает объяснение, почему он или она выбрал этот ответ. отвечать. Это также может побудить участника поверить в то, что его или ее ответы имеют значение. Анкета была разработана таким образом, чтобы ее было легко понять, она была написана простым языком на английском / арабском языках и была как можно более короткой, чтобы участники не скучали.

4.1. Пилотный опрос

Перед проведением фактического опроса было проведено пилотное обследование, чтобы гарантировать, что форма опроса была легкой для понимания и могла быть заполнена в разумные сроки. Вначале интервьюеры представились и представились общей целью исследования. Чтобы уменьшить вероятность предвзятости в ответах, участникам было четко объяснено, что этот вопросник проводится только с целью исследования и не будет использоваться в будущем для реализации или изменения существующих или предлагаемых правоприменительных мер. Это объяснение было важно для того, чтобы отговорить участника от стратегических ответов на вопросы, основанных на том, как он или она хотели бы, чтобы политика была реализована или удалена, или от ответов, которые, по его мнению, ожидает интервьюер. Также было разъяснено, что интервьюеры готовы ответить на любые вопросы о том, что неясно в форме, особенно в отношении четырех предложенных стратегий.

Предварительный опросник включал объяснение различных стратегий, а также объяснение преимуществ и недостатков каждой стратегии, полученное от фокус-группы.Отзывы, полученные от участников, показали, что включение преимуществ и недостатков сделало вопросник длинным. Другие считали, что включение преимуществ и недостатков может привести участников к конкретному ответу. Поэтому было решено убрать эту часть из окончательной анкеты. Кроме того, пилотный опрос выявил слабые структуры предложений в некоторых случаях и сложные технические термины в других случаях при описании некоторых из предложенных стратегий. Таким образом, описания предложенных стратегий были улучшены и упрощены.

Пилотное исследование также проводилось путем приближения к водителям на парковке после того, как они припарковали свои автомобили, чтобы обеспечить нацеливание на участников-водителей. Однако количество откликов во время пилотного исследования было очень низким, и многие водители отказывались останавливаться из-за жаркой погоды в Дохе. Поэтому было решено раздать анкеты в более удобных местах.

4.2. Размер выборки и окончательный опрос

Демографические вопросы были важным аспектом этого опроса и были разработаны, чтобы определить, могут ли эти факторы повлиять на ответы и мнения водителя.Возраст, пол и национальность были единственной демографической информацией, собранной в исследовании. Минимальный размер выборки оценивался следующим образом: где SS — размер выборки, is -значение, — процент от совокупности, — доверительный интервал.

При уровне достоверности 95% () и 5% интервале значимости () минимальный размер выборки составил 385 [47]. Целевой группой для этого исследования были все водители в Катаре. Предпочтительный метод охвата этой группы населения — случайная выборка.Однако из-за бюджетных ограничений было решено использовать вместо этого удобный метод выборки и регулярно отслеживать демографические данные, такие как пол и национальность, чтобы гарантировать, что выборка была достаточно репрезентативной.

Этот опрос был ограничен людьми старше 18 лет с действующими водительскими правами, которые регулярно водят автомобиль и проживают в Катаре. В рамках этого исследования 500 анкет для опроса были распечатаны и розданы водителям в разных местах, включая университеты, торговые центры, фирменные кафетерии и спортивные клубы.Чтобы обеспечить рандомизацию, обученные интервьюеры подошли к каждому 10-му входящему, объяснили важность анкеты и спросили их, соответствуют ли они критериям и готовы ли они провести опрос. В случае одобрения интервьюеры разъясняли анкеты каждому водителю лично, а затем раздали участникам анкеты. Участников попросили заполнить формы от руки и вернуть их на месте. Участникам была предоставлена ​​возможность задать любые вопросы во время процесса, если какая-либо часть форм была непонятной.

Всего 446 анкетных опросов были признаны полными и использованными в анализе. В остальных формах либо отсутствовало более 30% ответов, либо они не были возвращены, и поэтому не были приняты во внимание. Каждый интервьюер преобразовывал свои опросы из бумажной формы в электронные таблицы для дальнейшей обработки. Затем было проведено кодирование, чтобы перевести ответы на два возможных результата (успешный / неудачный). Опросные документы и введенные данные были снова введены другой командой, которая не участвовала в процессе сбора данных для обеспечения качества.Этот шаг был необходим, поскольку кодирование открытых вопросов увеличивает вероятность предвзятости в процессе кодирования. Результаты сравнивались, и любые противоречия в результатах были проверены и исправлены автором.

Распределение собранных данных представлено в таблице 1. Характеристики участников в целом репрезентативны для характеристик населения Катара; однако были некоторые отличия. Выборка составляет 76,9% мужчин и 23,1% женщин.Это различие можно объяснить несбалансированным населением в Катаре (75,5% мужчин и 24,5% женщин) [10]. Доля катарских водителей в этом исследовании составляет 22,4%, в то время как только 14,3% всего населения составляют катарцы [8]. Такая передискретизация в данном исследовании была необходима для обеспечения того, чтобы в популяции было достаточно членов катарской подгруппы, чтобы можно было получить более надежные оценки для этой группы. Избыточная выборка позволяет получить общие результаты обследования как для большинства некатарского населения, так и для подгруппы катарских граждан.

Частота В процентах Пол 9018 9018 9018 Женский 103 23,1% Возраст 18–25 171 38. 3% 26–50 173 38,8% 51+ 102 22,9% Национальность 22,4% Арабы некатарского происхождения 230 51,6% Прочие 116 26,0% %

5. Двоичная логистическая регрессия

При анализе этого исследования использовалась логистическая регрессия. Этот тип анализа является одним из наиболее полезных методов оценки, позволяющих определить, какие факторы влияют на реакцию участников на результат, учитывая, что он внутренне корректирует каждый рассматриваемый фактор на наличие других факторов. Бинарная логистическая регрессия является подходящим статистическим методом, когда независимая переменная является двоичной. Он представляет две группы интересов со значениями 0 и 1, например, успешное или неуспешное в этом исследовании. Процедура оценки коэффициентов представляет собой максимальное правдоподобие, а цель состоит в том, чтобы найти наилучшую линейную комбинацию независимых переменных, чтобы максимизировать вероятность получения наблюдаемых частот результатов.

Как показано в таблице 2, переменная ответа (успех стратегии) ​​является двоичной (дихотомической) с двумя уровнями: 0: неудачно и 1: успешно. Для независимых переменных были включены три категориальные переменные: пол водителя (1 = мужчина и 2 = женщина), национальность водителя (1 = катарский, 2 = некатарский араб и 3 = другой) и возраст водителя (18-25 лет). = 1, 26–50 = 2, 51 и старше = 3).

успешная 9018 Переменная Описание Зависимая переменная Независимая переменная Пол Мужской: 1, женский: 2 Возрастная группа 18–25: 0, 26–50: 1, 51 или более: 2 Национальность Катар: 1, араб некатарский: 2, другие: 3

Контрольная группа для бинарного логистического анализа.

В модели логит — это натуральный логарифм шансов или отношения правдоподобия с зависимой переменной. Вероятность успешной стратегии [48] выглядит следующим образом: где — скрытая переменная для успеха стратегии, — вероятность успешной стратегии, — значение -й независимой переменной и — соответствующий коэффициент для -й независимой переменной.

С помощью латентной переменной условная вероятность возможного результата определяется следующим образом: логистическая регрессия определяет коэффициент, который делает наблюдаемый результат, а именно успешную стратегию, в модели, наиболее вероятной с использованием метода максимального правдоподобия.Независимые переменные могут быть непрерывными или дихотомическими. В этом исследовании использовалось программное обеспечение SPSS Statistics (версия 23). Отношения шансов (OR), представляющие меры ассоциации, представлены для различных моделей. Отношение шансов указывает на повышенный риск по сравнению с указанной группой. Кроме того, рассчитываются и представляются 95% доверительные интервалы для надежности оценок отношения шансов.

6. Оценка существующих стратегий

6.1. Камеры красного света

Стратегия камеры красного света была признана самой успешной по мнению участников — 87.В среднем 2% участников оценивают его как успешный, а 80% или более всех демографических групп оценивают его как успешный. Как показано в таблице 3, модель бинарной логистической регрессии не выявила каких-либо значимых факторов, непосредственно связанных с успешностью предложенной стратегии. Не было обнаружено значимой связи между стратегией камеры красного света и полом, возрастом или национальностью респондентов на уровне значимости 5%. Стратегия оказалась успешной по всем категориям, связанным с полом, возрастом и национальностью.

9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 Камеры красного света Всего Пол Возраст Национальность Мужской Женский 18+ Катар Некатарский араб Прочие Неудачный 57 42 15 189 18 24 Успешно 389 301 88 153 149 87 82 204 103 % 87. 4% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -.274 .338 .657 1 .418 0,760 .392 1,475 Возраст [51 или более] по сравнению с −3663803 . 1 .335 .694 .330 1.460 Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0,224 .329 0,464 0,799 0.419 1,523 Гражданство [араб некатарского происхождения] по сравнению с [катарским] ,532 ,338 2,487 1 3,3115 1,703 Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] . 590 .395 2,229 1 .135 1,803 .832 3,909 3,909 343 26,547 1 .000 5,854

: коэффициент для константы в нулевой модели, SE: стандартная ошибка , Статистика Вальда: тест, проверяющий нулевую гипотезу о том, что константа равна 0, df: степени свободы для статистического теста Вальда и: возведение в степень коэффициента, которое является отношением шансов.

Участники считают, что высокий штраф за проезд на красный свет является ключевым фактором успеха этого метода.Кроме того, большое количество черных точек (семь баллов), которое является самым высоким среди других нарушений, присвоенных за это нарушение, также было названо основной причиной успеха этого метода. Было упомянуто, что, поскольку RLC очевидны и четко расположены на дороге, нетерпеливым водителям не рекомендуется использовать красный свет. Наконец, участники отметили, что полностью автоматизированная система камер на красный свет справедлива, поскольку в ней не задействованы люди, и она собирает все доказательства, необходимые для преследования нарушителей режима красных фонарей.

Говоря о недостатках, участники отметили, что не все сигнальные перекрестки оснащены RLC, поэтому водители используют красный свет на перекрестках без них. Кроме того, некоторые камеры сталкиваются с транспортными средствами или получают повреждения, и их ремонт занимает много времени. Было упомянуто, что некоторые RLC не видны в некоторых местах, поэтому они не эффективны. Кроме того, камеры фиксируют номерной знак во время нарушения, а штраф и черные точки начисляются владельцу транспортного средства.В некоторых случаях владелец транспортного средства должен нести ответственность за других членов семьи или друга, который управлял автомобилем во время нарушения и совершил преступление, если только нарушивший водитель не явится в дорожное управление и не признает, что он или она нарушитель. Наконец, некоторые участники упомянули, что некоторые водители просят своих друзей или шоферов прийти в управление дорожного движения и взять на себя вину за нарушение, чтобы избежать получения черных точек против их водительских прав.

6.2. Полицейское обеспечение

Эта стратегия оказалась второй по успешности стратегией с показателем успеха 68,4% (по сравнению с 87,2% для первой стратегии). Некатарские арабы (69,1%) и представители других национальностей (75,9%) сочли эту стратегию более успешной, чем граждане Катара (58%). Модель бинарной логистической регрессии не обнаружила значимой связи между политикой правоохранительных органов и полом или национальностью на уровне значимости 5%. Тем не менее, существует сильная связь между переменной полицейского правоприменения и возрастом респондентов.Как показано в Таблице 4, модель показала, что вероятность того, что старшие водители сочтут стратегию полицейского правоприменения успешной, в 2,3 раза выше, чем вероятность того, что более молодые водители сочтут ее успешной.

.249 Полиция Всего Пол Возраст Национальность Мужской Женский 189+ 51 Катарский Некатарский араб Другие Неудачный 141 109 32 60 62 194 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 Успешно 305 234 71 111 111 83 58 159 88 % успеха 68.3% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -. 035 .231 .023 1 .879 0,965 .614 1,518 Возраст [51 и более] по сравнению с .852 .852 1 .005 2,345 1,289 4,265 Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0,002 .249 0,000 1 . .612 1,626 Гражданство [не катарский араб] по сравнению с [катарским] .516 .254 4,125 1 0,042 1,676 Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] .802 .301 7,085 1 .008 2,229 1,235 4,023 8 0,400 1 ,527 1,171

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники заявили, что основное преимущество принуждения полиции состоит в том, что полицейского трудно избежать на дороге, поскольку он принимает меры против нарушений на месте, в отличие от других типов принуждения. Они также упомянули, что сотрудники полиции могут одновременно проверять несколько нарушений, таких как нарушение скорости, использование мобильных телефонов и отсутствие ремней безопасности.Офицеры также могут разбираться в сложных ситуациях и обстоятельствах и выступать в качестве надежных свидетелей. Участники также отметили, что правоохранительные органы мешают водителю транспортного средства во время нарушения избежать наказания, заявив, что за рулем был кто-то другой, как в случае автоматизированных нарушений.

Участники отметили, что количество полицейских, замеченных на дорогах с целью обеспечения соблюдения правил дорожного движения, невелико, что они считают недостатком.Они также заявили, что присутствие полицейских сокращается в середине дня из-за чрезвычайно жарких погодных условий в Катаре. Офицеры дорожной полиции в Катаре также больше сосредоточены на организации движения в загруженных местах и ​​оказании помощи в чрезвычайных ситуациях, чем на выдаче билетов. Респонденты также считают, что сотрудники полиции, которые патрулируют определенные участки или места, не участвуют в выявлении нарушений ПДД. Другие отметили, что у некоторых сотрудников полиции нет мотивации выдавать штрафы.Еще другие респонденты отметили предвзятость в том, как сотрудники полиции обеспечивают соблюдение правил дорожного движения. Эти респонденты считают, что автоматические меры пресечения беспристрастны, в то время как катарские полицейские не всегда справедливы, когда останавливают водителей, предпочитая мужчин женщинам и гражданам Катара другим национальностям. Кроме того, участники заявили, что некоторым водителям удастся повлиять на сотрудников полиции и таким образом избежать наказания. Это известно как феномен уклонения от наказания, когда водителям удается избежать штрафа, отговариваясь от него [49]. Наконец, они упомянули, что полицейские обычно не выносят предупреждений, но они должны делать предупреждения и объяснять правила и положения водителю, если это их первое нарушение.

6.3. Камеры с фиксированной скоростью

Около 67% водителей поддержали принудительное использование камеры с фиксированной скоростью как успешную стратегию. Пилоты старшего возраста и водители не из Катара сочли эту стратегию более успешной, чем другие. Модель бинарной логистической регрессии выявила важные факторы, напрямую связанные с тем, что предложенные стратегии воспринимаются как успешные.В таблице 5 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что вероятность того, что старшие водители сочтут эту стратегию успешной, в 2,4 раза выше, чем вероятность того, что более молодые водители сочтут ее успешной.

26–9 + 1 0,6 .437 2,5 Камеры с фиксированной скоростью Всего Пол Возраст Национальность Мужской Женский Катар Некатарский араб Прочие Неудачный 149 109 40 64 9018 9018 9018 9018 9018 64 9018 9018 9018 Успешно 297 234 63 107 109 81 60 157 80 % успеха 8% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с .076 .228 .111 1 .739 1.079 .690 1,687 Возраст [51 и более] по сравнению с .879 .879 .879 .003 2,407 1,347 4,301 Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0,359 .239 2,255 1 1,116 Гражданство [араб некатарского происхождения] по сравнению с [катарским] .438 .255 2,950 1 0,086 1,550 Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] . 381 .291 1,711 1 .191 1,463 .827 2,589 . 249 0,993 1 ,319 1,281

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники почувствовали, что знание того, что на дороге установлено много камер контроля скорости, заставляет многих водителей снижать скорость во время вождения. Участники также заявили, что эти камеры особенно хорошо работают на перекрестках, потому что люди часто ускоряются, чтобы проехать перекресток до того, как сигнал станет красным, но высокие штрафы за превышение скорости через перекресток заставляют водителей снижать скорость.

Недостатки, упомянутые участниками, включают тот факт, что этого принуждения легко избежать, поскольку водители знают расположение камер и регулируют свою скорость только в этих местах. Они также заявили, что отсутствие фиксированных камер на всех дорогах и неправильное размещение указанных камер без достаточного расстояния снижает их эффективность. Кроме того, четко видимые камеры с фиксированной скоростью могут побудить водителей ускориться на несколько сотен метров после того, как они покинут зону действия камеры.Наконец, участники заявили, что дела о применении камер с фиксированной скоростью взимаются на основании номерного знака транспортного средства. В этом случае автовладелец может нести ответственность за халатность другого, управлявшего его автомобилем, и может иметь место нечестное наложение черных очков невиновным водителям.

6.4. Мобильные камеры контроля скорости

Стратегия перемещения камеры контроля скорости заняла четвертое место: 66,1% водителей отметили ее как успешную. Была выявлена ​​значительная взаимосвязь между воспринимаемым успехом стратегии полицейского правоприменения и возрастом, полом и национальностью респондентов на уровне значимости 5%. В таблице 6 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что шансы, что старые водители сочтут мобильные камеры контроля скорости успешной стратегией, в 1,9 раза выше, чем шансы, что водители-мужчины сочтут их успешными. Наконец, шансы граждан других национальностей, считающих мобильные камеры контроля скорости успешной стратегией, в 2,6 раза выше, чем шансы граждан Катара, считающих их успешными.

9018 Мобильные камеры контроля скорости Всего Пол Возраст Гражданство Мужской Женский 18+ 18+ Катарский Некатарский араб Прочие Неудачный 151 127 24 65 85 62 9018 9018 9 Успешно 295 216 79 106 111 78 58 145 92 % успеха 66. 1% 63,0% 76,7% 62,0% 64,2% 76,5% 58,0% 63,0% 79,3% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -.025 .232 .012 1 .914 0,975 .619 1,536 Возраст [51 или более] по сравнению с .599 .599 1 .038 1.820 1.035 3.202 Пол [женский] по сравнению с [мужской] 0,682 .265 6,635 1 .177 3,326 Гражданство [араб некатарского происхождения] по сравнению с [катарским] . 169 .251 .456 1 .499 1,184 . Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] .979 .310 9,977 1 0,002 2,663 1,450 4,889 1,450 4,889 .249 0,150 1 .698 1,101

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники отметили следующие преимущества этой стратегии: мобильные камеры труднее избежать, чем фиксированные камеры, и они напоминают водителям, что определение скорости может происходить где угодно и когда угодно. Эти комментарии указывают на то, что многие участники считают этот тип правоприменения непредсказуемым и справедливым, поскольку он не предполагает участия людей и собирает все доказательства, необходимые для судебного преследования нарушителей, что подтверждается в работе Бейтса и др. [50].

Важно добиться этого чувства у водителей, чтобы добиться положительного изменения поведения, как это объясняется теорией сдерживания скорости. Согласно теории, водители имеют тенденцию к положительному изменению своего поведения посредством общего и специального сдерживания скорости. Общее сдерживание скорости — это процесс воздействия на потенциального нарушителя скорости из-за его страха перед обнаружением и последствиями с целью избежать превышения скорости. Сдерживание конкретной скорости — это процесс поощрения частых правонарушителей на основе их фактического опыта обнаружения и последствий, чтобы избежать превышения скорости [51].

Однако некоторые участники заявили, что многие люди знакомы с типом транспортного средства, используемым для установки мобильных камер контроля скорости на обочине дороги, и, таким образом, становится легко избежать их, когда видишь транспортное средство издалека. Кроме того, участники отметили, что эти типы камер могут вызывать аварии, если водитель не знает о ловушке скорости и резко снижает скорость, увидев портативный радар. Кроме того, участники заявили, что некоторые люди, особенно молодые водители, сообщают о местонахождении этих камер в социальных сетях.Наконец, они упомянули, что дела о применении мобильных камер контроля скорости также взимаются на основе номерного знака транспортного средства, поэтому также будут возникать проблемы владельцев автомобилей, несущие последствия халатности водителей и / или нечестной передачи черных точек невиновным водителям. . Некоторые участники рекомендовали использовать эту систему для предупреждения иногда вместо того, чтобы всегда выдавать билеты, сочетая эту стратегию с переносными предупреждающими знаками скорости.

6.5. Система штрафных баллов

Только 54.9% водителей отметили, что система штрафных баллов (черные точки) является успешной стратегией. Это самый низкий процент среди всех существующих стратегий. Результаты бинарной модели логистической регрессии не обнаружили существенной связи между воспринимаемой эффективностью стратегии оценки недостатков и полом, возрастом или национальностью респондентов на уровне значимости 5%. В таблице 7 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных.

51 9018 9018 9018 9018 9018 Система штрафных баллов Всего Пол Возраст Национальность Мужской Женский Катарский Некатарский араб Прочие Неудачный 201 149 52 82 9018 Успешно 245 194 51 89 92 64 56 123 66 % успеха 54.8% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с . 056 .220 .064 1 .800 1.057 .687 1,626 Возраст [51 или более] по сравнению с .437 .437 . 1 .091 1,548 .932 2,569 Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0,282 .228 1,532 1 . 0.482 1,179 Гражданство [араб некатарского происхождения] по сравнению с [катарским] −,059 .244 0,058 1 0,810 .943 .943 Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] .029 .277 0,011 1 .918 1.029 .598 1.771 1.771 . 242 0,477 1 .490 1,182

Участники заявили, что система начисления баллов является хорошим профилактическим инструментом для водителей. о приостановлении действия или аннулировании их лицензии. Они также отметили, что «черные точки» автоматически назначаются дорожным управлением на основании водительских прав, и, таким образом, избежать штрафных санкций невозможно.Кроме того, участники заявили, что эти баллы не могут быть легко отменены, тогда как штрафы могут быть оплачены и отменены немедленно. Они также заявили, что существует множество нарушений правил дорожного движения, за которые водительские права могут накапливать черные точки.

Недостатки, о которых сообщили участники, включают то, что после регистрации нарушения, если владелец автомобиля не предоставит четких доказательств того, что транспортное средство не находилось под его контролем во время нарушения, и если транспортное средство находилось на попечении другого лица автовладельцу придется нести ответственность за последствия. Они также отметили, что «черные точки» начисляются на основании видеозаписи, снятой во время нарушения. Поэтому некоторые водители могут обманным путем возложить вину на своих шоферов или друзей и получить «черные баллы» против невиновных водительских прав. Некоторые респонденты также считают, что черные точки назначаются несправедливо за определенные нарушения, такие как незаконная парковка.

7. Оценка предлагаемых стратегий

7.1. Награждение надежных водителей

Стратегия вознаграждения безопасных водителей оказалась самой успешной стратегией, получив 77 баллов.4% участников считают это эффективным. Все демографические группы прогнозировали высокий уровень успеха этой стратегии, даже катарцы с высокими доходами. Анализ выявил значительную взаимосвязь между предполагаемой эффективностью этой стратегии и полом на уровне значимости 5%.

В таблице 8 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что водители-женщины в 6,5 раз чаще, чем водители-мужчины, воспринимают стратегию вознаграждения как эффективную.

9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018294 Вознаграждение безопасных водителей Всего Пол Возраст Национальность 51 Мужчина Катар Арабы не катарского происхождения Прочие Неудачно 101 95 6 38 40189 9018 9018 Успешно 345 248 97 133 133 79 78 172 95 % успеха 77.5% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -. 230 .269 .731 1 .393 0,795 .470 1,345 Возраст [51 или более] по сравнению с −132 . 1 .672 .877 .477 1,612 Пол [женский] по сравнению с [мужской] 1.885 .440 18.306 18.306 2.777 15,609 Национальность [араб некатарского происхождения] по сравнению с [катарским] −332 ,294 1,278 1 0,258 .717 .717 Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] .194 .349 0,310 1 .578 1,214 .613 2.404 16,703 1 . 000 3,321

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Респонденты считают, что эта стратегия лучше снизит количество ДТП, чем сосредоточение внимания на наказании водителей и сборе с них платы, потому что поощрение водителей будет мотивировать их улучшать свои навыки вождения, соблюдать правила дорожного движения и расслабляться во время вождения.Некоторые участники заявили, что чистая отчетность должна быть вознаграждена более низкими ставками автострахования и лучшими ставками финансирования автомобилей. Респонденты также отметили, что эта стратегия побудит некоторых водителей ставить и достигать личных целей вождения. Кроме того, участники утверждали, что водитель, получающий вознаграждение, будет мотивировать других становиться лучше. Респонденты считают, что если награды записаны в водительских правах, это может произвести хорошее впечатление, когда полицейский останавливает человека за нарушение правил дорожного движения или когда он покупает страховку для автомобиля.

С другой стороны, респонденты были обеспокоены тем, что эта стратегия не увенчается успехом при большом количестве посетителей, которые ежегодно посещают Катар, поскольку водители, посещающие страну с международной лицензией, не смогут извлечь выгоду из этой стратегии. Некоторые водители утверждали, что безопасное вождение — это ответственность каждого и что не должно быть стимулов для соблюдения правил, а только строгие наказания за их нарушение.

7.2. Дополнительные автоматизированные методы принуждения

Стратегия дополнительных автоматизированных методов принуждения оказалась второй наиболее успешной стратегией, и 72% участников восприняли ее как успешную.Результаты не выявили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом на уровне значимости 5%. На основе модели эффекта бинарная модель логистической регрессии выявила важные факторы, напрямую связанные с успешностью предложенных стратегий.

В таблице 9 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что шансы того, что арабы некатарского происхождения примут эту стратегию, на 48% меньше, чем шансы ее принять катарцы.Точно так же вероятность того, что другие национальности примут эту стратегию, на 30% меньше, чем вероятность того, что катарцы ее примут.

9018 9018 9018 484 9018 9018 484 9018 9018 484.1 Константа 901 0 Дополнительные автоматизированные методы контроля Всего Пол Возраст Национальность Мужской Женский Катар Некатарский араб Прочие Неудачный 125 98 27 44 Успешно 321 245 76 127 125 69 84 166 71 184 72189 1% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -.094 .251 .141 1 .707 0,910 .556 1.488 Возраст [51 и более] по сравнению с −.283 −284. 1 .315 .754 .434 1,309 Пол [женский] по сравнению с [мужской] 0,169 .259 0,425 1. 0.712 1,969 Национальность [араб некатарского происхождения] по сравнению с [катарским] −,738 ,312 5,576 1 0,018 .478 .478 Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] −1,198 . 334 12,880 1 .000 .302 .157 0,581 .315 30,559 1 .000 5,695

Относится к значимости в процентах.

Респонденты указали, что дополнительные автоматизированные методы принуждения будут успешными в снижении количества аварий. Респонденты считают, что решения такого типа — будущее, и они будут реализованы в разных странах, и что Катар должен идти в ногу с этими странами.Они также заявили, что эти устройства являются справедливыми и аргументированными; они могут показать водителям, как именно они допустили нарушения.

Однако некоторые участники были обеспокоены тем, что по мере того, как люди знакомятся с настройкой новых предложенных методов, водители найдут способы их избежать. Другие были обеспокоены тем, что предлагаемые методы могут вызвать аварии, когда водители внезапно отреагируют, увидев оборудование правоохранительных органов, без предупреждения окружающих транспортных средств.

7.3. Общественная служба для пробок

Стратегия дополнительных автоматизированных методов принуждения стала третьей по оценке успешной стратегией с 65.2% участников считают это успешным. Результаты анализа не обнаружили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом участников на уровне значимости 5%. В таблице 10 приведены оценки модели бинарной логистической регрессии и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что водители других национальностей в 3,6 раза чаще соглашаются на оплату дорожных билетов общественными работами, чем водители из Катара.

9018 51 Женский 9018 9018. 1% 9019 Коммунальные услуги по оплате дорожных билетов Всего Пол Возраст Национальность Мужской + Катар Некатарский араб Прочие Неудачный 155 114 41 67 62 9018 9018 Успешно 291 129 62 104 111 76 59 135 97 % успеха Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с .054 .232 .054 1 .817 1.055 .669 1,664 Возраст [51 или более] по сравнению с .527 , 527 1 .064 1.693 .970 2,957 Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0,297 .242 1,509 1. 0.463 1,193 Гражданство [араб некатарского происхождения] по сравнению с [катарским] 0,036 0,248 0,021 1 0,85 1,036 1,036 . Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] 1,270 .325 15,245 1 .000 3,560 1,882 6,734 248 1,231 1 .267 1,317

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Что касается преимуществ, респонденты отметили, что в Катаре, одной из самых богатых стран, оплата штрафов за дорожные билеты может не работать, потому что многие водители могут легко позволить себе оплатить штрафы. Однако страх выполнять обязательные общественные работы, которые создают проблему престижа, будет способствовать предотвращению нарушений правил дорожного движения.Некоторые участники также считали, что общественные работы по продаже билетов могут принести пользу обществу и многим некоммерческим организациям, которым нужны волонтеры. Также было упомянуто, что эта стратегия позволит людям испытать другие аспекты жизни, которые они, возможно, не увидели бы иначе в этой богатой стране.

С другой стороны, участники выразили некоторую озабоченность по поводу культурных вопросов. Обычай запрещает женщинам выполнять большинство общественных работ, что может вызвать некоторые культурные проблемы.Кроме того, участники отметили, что водители могут найти причины, чтобы избежать наказания, например, притворившись больными. Наконец, были опасения, что виды общественных работ могут быть ограничены в Катаре, что ограничит эффективность этой стратегии.

7.4. Школа безопасного вождения

Школа безопасного вождения оказалась наименее успешной стратегией среди четырех предложенных стратегий, причем 53,6% участников оценили ее как успешную.Существует тесная взаимосвязь между восприятием эффективности этой стратегии и национальностью респондентов. Респонденты из Катара сочли эту стратегию более успешной, чем представители других национальностей. В таблице 11 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Результаты не обнаружили существенной связи между этой стратегией и полом или возрастом на уровне значимости 5%. Модель показывает, что представители других национальностей на 42% чаще принимают стратегию защитной автошколы, чем граждане Катара.

9018 9018. 1,0189 1,01891 Школа безопасного вождения Всего Пол Возраст Национальность 51 Мужчина Женский Катарский Некатарский араб Прочие Неуспешно 207 154 53 76 53 76 Успешно 239 129 50 95 95 49 65 124 50 % успеха 53. 8% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с .018 .223 .007 1 .936 1.018 .658 1.576 Возраст [51 или более] по сравнению с −.254 . 1 .321 .775 .469 1,282 Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0,243 .229 1,125 0,784 0.500 1,229 Гражданство [араб некатарского происхождения] по сравнению с [катарским] −,449 .251 3,205 1 0,073 .638 . Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] −,875 .282 9,599 1 .002 .417 .240 0,725 .251 8,097 1 .004 2,043

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники заявили, что повторное зачисление в автошколу может быть хорошей стратегией. Они также упомянули, что инструкторы школ дорожного движения помогут объяснить любые новые изменения в правилах дорожного движения и напомнить водителям об исходных правилах.Респонденты также указали, что, поскольку Катар не требует проверки знаний водителей для продления лицензии, некоторые водители могут не обновлять свои знания регулярно. Более того, без регулярных повторных тестов знания, полученные при прохождении теста на водительские права, могут со временем ухудшиться. Они также заявили, что время, отведенное на оборонительную школу, будет для водителей мотивацией избегать совершения подобных нарушений правил дорожного движения. Некоторые участники рекомендовали водителям пройти еще один теоретический тест во время продления лицензии, чтобы убедиться, что они осведомлены о последних правилах дорожного движения.Однако участники также отметили, что водители, которые уже посещали автошколу и знают все правила дорожного движения, не получат большой пользы от занятий. Некоторые участники также отметили, что водители уже осведомлены о надлежащих правилах вождения, но у них есть проблемы с поведением.

8. Выводы и рекомендации

Целью данного исследования было выяснить, как водители воспринимают пять существующих и четыре предлагаемых стратегии полицейского правоприменения и связанные с ними наказания и вознаграждения в Катаре.Пятью существующими стратегиями движения являются RLC, камеры контроля фиксированной скорости, полиция, мобильные камеры контроля скорости и система штрафных баллов. Результаты показывают, что RLC были упомянуты как наиболее успешная из существующих стратегий. Высокий штраф за нарушение и автоматизация системы были названы главными причинами того, что эта стратегия является наиболее успешной. Эти результаты согласуются с исследованиями, показывающими, что общественность будет сотрудничать и соблюдать закон, если государственные органы будут использовать процессуальную справедливость для работы с общественностью [52, 53].Согласно ответам участников, увеличение количества RLC для покрытия большего количества сигнализируемых перекрестков и подчеркивание их местоположения, в дополнение к установке камер, как только они будут повреждены или сбиты транспортным средством, сделает эту стратегию более успешной.

Три стратегии: камеры контроля скорости с фиксированной скоростью, полиция и мобильные камеры контроля скорости — получили почти одинаковый успех. Некоторые рекомендации по совершенствованию стратегии обеспечения правопорядка включали в себя увеличение числа сотрудников на дорогах, мотивацию сотрудников полиции к эффективной работе, обучение сотрудников полиции новым и более совершенным технологиям и обучение сотрудников полиции для улучшения их навыков межличностного общения. Были некоторые опасения по поводу справедливости полиции, которые необходимо устранить. Общественное доверие важно для людей, чтобы они соглашались с принуждением полиции и чувствовали себя обязанными подчиняться правилам, когда они считают, что учреждение действует в соответствии с общей моральной целью с гражданами [54, 55].

Что касается камер с фиксированной скоростью, респонденты рекомендовали установить больше камер на существующих и новых дорогах, ремонтировать существующие камеры, как только они будут повреждены, и обеспечить хорошую видимость для существующих и новых камер.Для мобильных камер также необходимы дополнительные камеры, помимо изменения типов транспортных средств, используемых для установки мобильных камер контроля скорости. Система штрафных баллов была воспринята как наименее успешная стратегия. Главной заботой участников было избежание наказания, то есть возможность обмана системы, поскольку баллы ставились на водительские права, а не на водителя. Предыдущие исследования показывают, что опыт избегания наказания может иметь более сильное влияние на рискованное поведение за рулем, чем опыт наказания [49]. Следовательно, этот вопрос должен быть дополнительно изучен Департаментом дорожного движения Министерства внутренних дел или в будущих исследованиях для улучшения этой стратегии.

Что касается предложенных стратегий, поощрение безопасных водителей было выбрано участниками как наиболее успешная предложенная стратегия, и ее следует рассмотреть для реализации. Результаты согласуются с предыдущим исследованием, которое показывает, что награды оказывают сильное положительное влияние на безопасное вождение [56]. Ключевой элемент успеха этой стратегии — не откладывать вознаграждение безопасных водителей.В противном случае он вряд ли даст полезные результаты [35]. Результаты показывают, что эту стратегию принимают и граждане Катара, несмотря на их высокий доход.

Респонденты также хотели бы, чтобы на дорогах Катара были установлены дополнительные автоматизированные методы принуждения; эта стратегия была второй наиболее успешной предложенной стратегией. Что касается общественных работ по оплате дорожных билетов, эта стратегия может встретить сильное неприятие среди большого процента населения, особенно среди граждан Катара, по культурным и социальным причинам. Наконец, наименее успешной из предложенных стратегий, по мнению участников, была школа безопасного вождения.

Результаты этого исследования могут быть использованы для руководства развитием и совершенствованием существующих стратегий и реализации будущих стратегий, вводимых в систему дорожного движения. Более того, это исследование является первым в своем роде в Катаре, и, таким образом, оно отражает особые социальные и культурные особенности, что также делает результаты этого исследования применимыми к другим странам в этой области.

Основным ограничением данного исследования является то, от которого страдает большинство анкетных анализов. Некоторые респонденты могут неохотно давать правдивые ответы из-за давления с целью дать более социально приемлемые ответы. К счастью, это не кажется серьезной проблемой в данном исследовании; описательная статистика показывает, что высокий процент участников (в некоторых случаях около 50%) сочли несколько стратегий неудачными. В будущих исследованиях следует учитывать оценку любых предлагаемых контрмер по мере их внедрения.

Конкурирующие интересы

Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов в связи с публикацией данной статьи.

Несоразмерные риски вождения в темноте

В большинстве штатов, где мониторинг остановок дорожного движения наиболее интенсивен, официальные лица признают, что такое пристальное внимание не оказало заметного эффекта. В штате Миссури, который собирал данные в течение 15 лет, генеральный прокурор штата Крис Костер сказал, что различия в отношении к черным и белым автомобилистам больше, чем когда-либо.Подобные расовые различия выявляются в данных, которые Комиссия по преступности Небраски собирала с 2001 года, но у комиссии не хватает ресурсов, чтобы вникать в причины или решения, сказал руководитель службы информации агентства Майкл Овертон.

«Честно говоря, каждый год мне приходится немного поправлять челюсть, потому что цифры очень, очень согласованы», — сказал он.

Но и в Род-Айленде, и в Коннектикуте есть пересмотренные методы. После того, как исследования, проведенные в 2003 и 2006 годах, выявили расистское отношение к людям на остановках, Род-Айленд пересмотрел режим обучения сотрудников правоохранительных органов.Исследование, проведенное в 2014 году, показало, что офицеры стали более рассудительными, проводя меньше обысков транспортных средств с согласия и вероятных причин, но чаще обнаруживая контрабанду.

«Похоже, это действительно оказало хорошее влияние», — сказал Джек Макдевитт, ведущий исследователь и директор Института расы и справедливости Северо-Восточного университета. «Это показало, что офицеры могут быть умнее в поисках».

Начиная с прошлого года, Коннектикут измерял каждое правоохранительное учреждение по семи критериям, включая то, останавливали ли офицеры представителей меньшинств чаще в дневное время, когда гонку пилотов легче обнаружить.По словам представителей штата, в трех городах и двух из 12 полицейских округов штата расовые различия в обращении с автомобилистами очевидны.

Штат требует от сотрудников полиции объяснить, почему. Аналитики также сравнивают данные об остановках на дорогах, полученные от офицеров, патрулирующих аналогичные участки, что некоторые исследователи считают наиболее надежным способом выявления явной или скрытой предвзятости. Одно изменение уже внесено: офицеры теперь должны выдавать каждому остановившемуся автомобилисту карточку, объясняющую, как подать жалобу.

«Расовое профилирование — вполне реальное явление, и в некоторых местах оно намного хуже, чем в других», — сказал Майк Лоулор, заместитель секретаря Коннектикута по вопросам политики и планирования уголовного правосудия.

Опыт сотрудников дорожной полиции по оказанию помощи жертвам дорожно-транспортных происшествий после ДТП: качественное исследование в Танзании »| BMC Emergency Medicine

В рамках данного исследования был опрошен 41 сотрудник дорожной полиции из трех районов региона Дар-эс-Салам. Средний возраст участников составил 37 лет.Участники различались по полу / полу: на 27 мужчин и на 14 женщин. Стаж работы сотрудником ГАИ от 3 лет до 32 лет, при этом около половины (48,7%) из них в возрасте от 30 до 39 лет.

Было установлено, что сотрудники дорожной полиции в большинстве ситуаций первыми реагируют на место аварии; Когда они выходят на место происшествия, они испытывают на себе роль не только сотрудника дорожной полиции, но и спасателя. По словам офицеров, возникает сильный внутренний страх прикоснуться к раненым, но они сообщили, что набрались храбрости и успокоились, чтобы выполнить свои обязанности по очистке места происшествия, поддержанию безопасности (их основная роль) и встрече с другими людьми. ожидания транспортировки раненых в больницу и оказания первой помощи, когда это возможно.Выполняя работу, которая нелегка даже для профессиональных спасателей, офицеры также сталкиваются с ограниченными возможностями доступа к обучению и техническому оборудованию; это создает трудную среду, которая подвергает их жизни и жизни жертв, получающих от них помощь, повышенному риску. С целью уменьшения этих проблем сотрудники дорожной полиции выдвинули предложения о возможных способах уменьшения проблем и обеспечения большей безопасности при управлении местом аварии. В результате анализа описаний первоначальной помощи пострадавшим от ДТТ после аварии, от места травмы до больницы, возникли три темы: Обеспечение безопасности при спасении жизней пострадавших и облегчении доступа к медицинскому учреждению относится к предполагаемой роли сотрудников обеспечение личной безопасности, безопасности свидетелей и потерпевших, а также помощь пострадавшим на всем пути от места происшествия до больницы. Перегружен при работе с ограниченными ресурсами и поддержкой иллюстрирует, как сотрудники дорожного движения сталкиваются с проблемами при выполнении своей роли по оказанию помощи после аварии. Улучшение системы поддержки и расширение прав и возможностей непосредственного персонала относится к мнению офицеров о действиях, которые должны быть предприняты для поддержки их роли по оказанию первоначальной помощи пострадавшим от ДТП после аварии (Таблица 1).

Таблица 1 Темы, категории и отдельные коды, выявленные в ходе анализа

Тема 1: поддержание безопасности при одновременном спасении жизней пострадавших и облегчении доступа к медицинскому учреждению

Сотрудники дорожной полиции заявили, что в дополнение к их основной роли по поддержанию безопасности, они также обеспечили некоторое начальное управление и помогли раненым жертвам добраться до медицинского учреждения для надлежащего ухода.

Оказание первой помощи пострадавшим

Участники рассказали о нескольких первоначальных действиях, которые они предприняли, чтобы помочь жертвам РТИ. Прибыв на место происшествия, первое, что делают полицейские, — это убирают раненых жертв (жертв) с транспортного средства и места аварии и помещают их в безопасном месте под тенистым деревом или на обочине дороги. Хотя было описано, что участники кладут жертв на спину, офицеры не могли четко объяснить, почему они это сделали.Однако один участник рассказал, что эта поза помогает пострадавшему дышать, а в случае затруднения дыхания лицо жертвы можно легко обмахивать веером для увеличения вентиляции. Несмотря на упоминание об оказании первой помощи пострадавшим, участники не знали, какую первую помощь они обычно оказывали. Они также отметили, что не знали, что делать для оказания первой помощи; большую часть времени они доставляли пострадавших в больницу для получения таких услуг.

«Я должен оказывать первую помощь раненым, но это всегда зависит от того, что вы можете быть заняты чем-то с пострадавшим, думая, что вы помогаете; вместо этого вы ухудшаете состояние жертвы….. Вот почему я всегда срочно отправляю их в больницу, которая, как мне кажется, для них безопасное место ». (ФГД2, Участник 4)

Сортировка жертв при обеспечении безопасности

Помимо оказания первой помощи раненым жертвам, участники сообщили, что они обеспечили безопасность на месте аварии, оцепив зону места происшествия, чтобы предупредить других участников дорожного движения о том, что авария произошла и что они не должны сами становятся жертвами (или ухудшают состояние уже раненых), вторгаясь на место происшествия, будь то на автомобиле или пешком.Личная безопасность была названа главным приоритетом перед оказанием помощи жертвам и главной причиной, по которой они оцепили место происшествия. Участники также сообщили, что по прибытии на место происшествия они отсортировали пострадавших, опознав их по именам для официальных записей, были ли жертвы живы или мертвы, и немедленно доставили выживших жертв в больницу. Погибших позже отправят в морг.

«Мне нужно быстро определить, кто умер, а кто еще жив.Это помогает узнать, кому нужен быстрый транспорт в больницу, а кто может подождать ». (Участник 8)

Также было отмечено, что сотрудники дорожной полиции несут ответственность за уведомление ближайших родственников лично, по телефону или через социальные сети, чтобы родственникам было проще навещать своих близких в больнице или для подтверждения личности тело умершего родственника в морге.

Доставка пострадавших от ИРТ в больницу

Офицеры сообщили, что транспортировка пострадавших от ИРТ в больницу была важной обязанностью.Эта ответственность считалась приоритетной независимо от состояния пострадавшего; частные автомобили, а иногда и патрульные машины полиции упоминались как средство передвижения, используемое для доставки пострадавших в больницу. Полицейские сообщали, что использовали разные подходы, в том числе умоляли Добрых самаритянин, владеющих автомобилем, доставить жертв в больницы, или заставляли частного автовладельца доставить пострадавших в больницу, особенно когда никто не соглашался помочь.

«В большинстве случаев водители вообще не хотят возить раненых, особенно если у раненого идет сильное кровотечение.Поэтому обычно мы применяем немного силы ». (Участник 5)

Кроме того, некоторые участники сообщили, что использовали свои собственные деньги, чтобы заплатить таксисту, чтобы доставить пострадавшего в больницу, особенно если другие отказались это сделать.

«Я всегда ненавижу попрошайничество. Это потому, что вы можете попросить о помощи в первой машине, а водитель придумывает множество оправданий … В этом случае я беру свои деньги, беру такси и прошу водителя доставить пострадавших в больницу. ».(Участник 9)

Тема 2: перегружены при работе с ограниченными ресурсами и поддержкой

Участники сообщили о проблемах при оказании помощи раненым жертвам. Эти проблемы были связаны с ресурсами, инфраструктурой и отсутствием поддержки.

Работа с ограниченными ресурсами для помощи жертвам

Участники утверждали, что у них нет аптечки или других средств первой помощи, таких как носилки, в полицейских машинах или на полицейских постах, которые можно было бы использовать для оказания первой помощи.Офицеры сообщали, что при оказании помощи жертвам использовали одежду жертв или посторонних для предотвращения прямого контакта с кровью. Другие сообщили об использовании пластиковых пакетов в качестве защиты от прямого контакта с кровью, особенно при обильном кровотечении. Хотя этот метод упоминался несколькими участниками, некоторые заявили, что этот метод неэффективен и мало помогает предотвратить перекрестное заражение. Некоторые участники сообщили, что помогали жертвам кровотечения голыми руками из-за отсутствия защитного снаряжения, что создавало возможность заражения передающимися с кровью инфекциями, такими как ВИЧ и гепатит.

«Мы используем полиэтиленовые пакеты; однако они даже не подходят к руке, и вы обнаруживаете, что заняты уходом за жертвой, и пластиковый пакет упал, или даже если он там есть, вы уже связались с кровью жертвы; мы действительно работаем в сложных условиях, и иногда даже стыдно говорить человеку, что мы используем полиэтиленовые пакеты ». (Участник 2)

Трудности с обеспечением доступа пострадавших к медицинским учреждениям

Была выражена обеспокоенность тем, что даже если сотрудник дорожной полиции приедет на место раньше, пострадавший все равно не сможет быстро добраться до больницы.Ситуация еще хуже, если авария происходит ночью, потому что многие автомобилисты даже не останавливаются, когда полицейские пытаются их остановить, а если они останавливаются, большинство из них не соглашается нести пострадавших, особенно тех, у кого кровотечение. Дороги с серьезными выбоинами, иногда залитые водой, также упоминались как причина задержки с доставкой пострадавшего в больницу.

«Нет системы, которая позволяла бы машине скорой помощи забирать раненых с места происшествия, хотя, насколько я понимаю, это именно то, что должно было произойти; отвезти раненых с места происшествия в больницу … Это действительно болезненно, потому что вы потрудились, используя другие средства, чтобы убедиться, что раненый добрался до больницы, просто чтобы обнаружить, что у больницы припаркованы три машины скорой помощи.Это несправедливо и нецелевое использование ресурсов ». (Участник 3)

Перегружены и измучены обязанностями

Некоторые участники, особенно те, кто занимал высокие должности в своей области работы, сообщили, что на них лежит большая ответственность, которая перегружает их и не дает им вообще отдыхать. Было отмечено, что рабочая нагрузка увеличилась, когда произошло ДТП, потому что в течение этого времени сотрудники дорожной полиции были обязаны продолжать выполнять свои юридические обязанности, имея дело с вновь возникшими обязанностями по уходу и транспортировке.

«Когда мне звонят по поводу аварии, именно там начинается стресс…. Это напоминает мне о других происшествиях, о которых я даже не хочу вспоминать. Это также увеличивает стресс, потому что я знаю, что даже после приезда мне нечего делать, кроме как отвезти их в больницу ». (Участник 7)

Участники далее сообщили, что чувствовали себя деморализованными из-за того, что они не получили такого признания за свои усилия по оказанию помощи жертвам ДТП, особенно со стороны прохожих, которые в конечном итоге обвинили сотрудника дорожной полиции в том, что он не прибыл на место вовремя и не оказал помощь на месте, как они думали это должно быть сделано.

Отсутствие системы поддержки на месте происшествия и в медицинских учреждениях

Офицеры рассказали, что после аварии прохожие заполняют место происшествия, не предлагая полиции никакой помощи в оказании помощи пострадавшим. Вместо этого они фотографируют жертв или крадут их имущество. Еще одна проблема, о которой сообщили офицеры, заключалась в том, что они приходили с пострадавшими в больницу и долго ждали, прежде чем им будет оказана помощь.

«Я не знаю, что не так с нашей системой госпитализации.Это нормально, если вы приедете с травмированной жертвой, и вас попросят открыть файл пациента и выполнить все остальные процедуры, необходимые для госпитализации. Это может занять до трех часов, и я считаю это пустой тратой времени без всякой причины, потому что это не моя работа. Я был просто спасателем ». (ФГД 3, Участник 2)

Тема 3: улучшение системы поддержки и расширение прав и возможностей персонала

Участники выразили свое мнение о стратегиях, которые можно было бы использовать для решения проблем, с которыми они столкнулись при оказании первоначальной помощи пострадавшим после аварии.

Укрепление системы неотложной помощи

Практически все участники заявили о необходимости создания системы неотложной медицинской помощи в Танзании. Более того, они предложили разместить машины скорой помощи в горячих точках вдоль основных дорог, где часто происходят аварии. Участники также предложили, чтобы после создания такой системы неотложной помощи и дорожной полиции, и членам сообщества вокруг горячих точек был предоставлен номер телефона экстренной помощи, по которому они могли бы позвонить в случае аварии или любой другой дорожной чрезвычайной ситуации.Было предложено, чтобы у всех больниц был специальный номер, как у полиции, который был бы известен членам сообщества и использовался для вызова помощи в случае возникновения чрезвычайной ситуации или для вызова скорой помощи из ближайшего медицинского учреждения. Более того, участники предположили, что хорошее общение между спасателем на месте происшествия и больницей поможет персоналу больницы подготовиться к экстренной помощи и сократить ненужные задержки.

«В больницах должен быть номер службы экстренной помощи, по которому можно звонить, как в полицию…. Любого, у кого возникла экстренная ситуация, следует поощрять звонить по этому номеру, и это поможет доставить на место происшествия машины скорой помощи, размещенные в больнице, и спасти жизни ». (Участник, 1)

Наличие ресурсов и система экстренной медицинской помощи

Участники предложили раздать материалы для оказания первой помощи их полицейским постам и патрульным машинам. Они утверждали, что, если появятся материалы для оказания первой помощи, они могли бы даже попросить прохожих помочь в спасении раненых, в отличие от того, что происходит в настоящее время, потому что никто не готов работать без защиты.Также было отмечено, что, поскольку патрульных машин полиции мало, а машин скорой помощи нет, увеличение количества патрульных машин решит проблему доставки пострадавших в больницу. Они также предположили, что после увеличения количества полицейских патрульных машин некоторые из них могут быть специально идентифицированы и зарезервированы для перевозки жертв. Также была выражена необходимость нанять больше сотрудников полиции, которые будут обучены оказанию первой помощи и будут специально готовы оказать помощь раненым.

«Необходимо указать наши патрульные машины, какая из них предназначена для пострадавших, а какая — для остальной деятельности…. Я помню, как однажды мы арестовали человека с незаконным использованием грязного автомобильного масла и поместили его в патрульную машину, а когда мы ехали в полицейский участок, мы обнаружили аварию, и у нас не было другого выхода, кроме как доставить раненую жертву в запачканная маслом машина ». (Участник 10)

Обучение полиции и водителей методам оказания первой помощи пострадавшим и безопасности дорожного движения.

Обучение навыкам оказания первой помощи поможет полиции и водителям, особенно водителям автобусов и такси, лучше оказывать помощь жертвам ДТП.Офицеры упомянули обучение как важный вопрос, поскольку большинство из них заявили, что по прибытии на место крушения их основная роль заключалась в том, чтобы облегчить транспортировку пострадавшего в больницу. Это часто означало наем таксистов или использование собственных патрульных машин; в любом случае пострадавшему нельзя было оказать первую помощь или оказать ей незначительную помощь. На основе выражения потребности в обучении были выделены предложения по проведению семинаров о том, как начать оказание помощи больным и раненым жертвам. Участники считали, что такое обучение улучшит качество оказания медицинской помощи и сократит количество ненужных смертей.Более того, большинство из них сообщили, что на них влияет командный характер их работы, которая противоположна тому, в чем нуждаются. Наконец, участники отметили, что некоторые водители игнорировали правила дорожного движения и правила, что приводило к авариям. Поэтому они предложили обязательные курсы повышения квалификации по правилам дорожного движения как способ сократить количество ДТТ. Некоторым полицейским понравилась идея предлагаемого обучения, в то время как другие были против, поскольку они воспринимали помощь после аварии как дополнительное мероприятие, за которое не входили.

«Вы знаете, что каждый специализируется на определенной работе. Моя работа не в том, чтобы заботиться о пострадавших, вы [интервьюер] — люди, которые обучены этому. Просить меня оказать помощь пострадавшему — это как дополнительная работа для меня, но у меня нет выхода ». (ФДГ 3, Участник 10)

Для черных автомобилистов, нескончаемый страх быть остановленным

Эта история является частью специального выпуска журнала National Geographic «Раса», в котором исследуется, как раса определяет, разделяет и объединяет нас.

Об этой истории
The Undefeated — веб-сайт ESPN, посвященный пересечению расы, культуры и спорта, — объединился с National Geographic, чтобы спросить цветных людей в США, каково это быть представленным по расовому признаку во время остановки движения , а также влияние таких инцидентов на семьи и сообщества. Этот отчет также будет размещен на TheUndefeated.com.

Черные автомобилисты останавливаются полицией со скоростью, превышающей таковую для белых. Это горячая точка в национальных дебатах по поводу расы, поскольку многие меньшинства видят тревожный сигнал: вам не место здесь.

Идиллический день бейсбола Малой лиги, сопровождаемого пиццей и итальянским льдом, стал мучительным, когда два полицейских в Бриджпорте, штат Коннектикут, остановили Вудро Верина-младшего за то, что он проехал на желтый свет.

Музыкальный служитель в своей церкви, Верин изо всех сил пытался поддерживать зрительный контакт со своими маленькими сыновьями, когда один из офицеров проинструктировал Верина, черного, выйти из машины и перегнуться через багажник, а затем похлопал его. Верин видел, как слезы наворачиваются на глаза его семилетним и трехлетним сыновьям, когда они смотрели через заднее окно.Он съежился, когда люди на ближайшей автобусной остановке наблюдали, как один из офицеров просматривает его машину.

Он никогда не давал согласия на обыск 2015 года, который не выявил ничего противозаконного. Американский союз гражданских свобод Коннектикута подал в суд от имени Верина, утверждая, что полиция обыскала его без вероятной причины. В прошлом году, через два года после инцидента, он получил поселение от города. Его билеты — за то, что он проехал на свет и не имел страховки — были отклонены.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Анкуан Болдин и Си Джей Джонс | PGA Boulevard и Interstate 95, Палм-Бич-Гарденс, Флорида (остановлено в 2015 г.) | Бывший профессиональный футболист Анкуан Болдин (слева) стоит со своим двоюродным братом Си Джей Джонсом возле того места, где брат Джонса, Кори, был смертельно ранен полицейским Палм-Бич Гарденс. Офицер Нуман Раджа был уволен и находится под домашним арестом, ожидая суда по обвинению в непредумышленном убийстве и попытке убийства первой степени из огнестрельного оружия.

Справа : Дебора Райт | Диксвелл-авеню и Бенхэм-роуд, Хамден, Коннектикут (2014 г.) | Райт был остановлен сотрудником полиции Хамдена, который резко потребовал у нее лицензии и регистрации. Его тон изменился, когда он понял, что она работает в комиссии гражданской полиции в соседнем Вест-Хейвене, и вежливо объяснил, что срок действия регистрационной наклейки на ее машине истек.

Но стоп живет с ним.

Остановки на дорогах — наиболее частое взаимодействие между полицией и общественностью — стали центром дебатов о расе, правопорядке и равенстве в Америке.Непропорционально большая доля из примерно 20 миллионов остановок движения полиции в Соединенных Штатах каждый год приходится на черных водителей, хотя у них не больше шансов нарушить правила дорожного движения, чем у белых. Темнокожие и латиноамериканские автомобилисты чаще, чем белые, будут подвергаться обыску полицией, хотя вероятность того, что они везут контрабанду, не выше.

По всей стране законопослушные чернокожие и латиноамериканские водители остаются напуганными и униженными из-за чрезмерного внимания, которое им уделяется со стороны полиции, которая слишком часто считает их преступниками.Такое обращение заставляет меньшинства чувствовать себя оскорбленными, злыми и опасающимися полиции и их мотивов.

Активисты вышли на улицы в знак протеста против расстрела полицией безоружных чернокожих. Спортсмены, в том числе игроки Национальной футбольной лиги, вставали на колени или поднимали сжатые кулаки во время пения государственного гимна на спортивных мероприятиях, пытаясь пролить свет на сохраняющееся неравенство.

Верин всегда говорил своим детям, что полиция — настоящие супергерои. Теперь эту историю пришлось изменить.«Все, что я им сказал, кажется неправдой, — сказал 34-летний Верин. — Почему этот супергерой пытается причинить вред моему отцу? Почему этот супергерой так поступает с нами? Он должен быть на нашей стороне ».

В первый раз моего 28-летнего сына остановила полиция, он учился в средней школе в Балтиморе, штат Мэриленд. Он направлялся в парикмахерскую, когда был поражен мигающим светом и видом двух подъезжающих к нему полицейских машин. Остановка длилась всего несколько минут, и по ней не было билетов.Похоже, копы просто хотели его проверить. Страх моего сына превратился в возмущение, когда офицер вернул ему права, сказав: «Многие машины, подобные вашей, угнаны». Он был за рулем Honda Civic, одной из самых популярных машин на дорогах.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : судья Роберт Л. Уилкинс | I-68, выход 43C, Камберленд, Мэриленд (1992) | Уилкинс и трое членов семьи были задержаны, а внешний вид их арендованной машины обыскала собака, вынюхивающая наркотики, после того, как государственный солдат остановил их якобы за превышение скорости в 1992 г.Американский союз гражданских свобод подал коллективный иск против полиции штата, и штат Мэриленд урегулировал этот вопрос в 1995 году, что стало одним из первых случаев привлечения полиции к ответственности за расовое профилирование. В соответствии с соглашением полиция штата должна была отслеживать остановки движения и обыски по расе, что выявило значительные расовые различия, которые привели к изменениям политики, включая более прозрачный процесс подачи жалоб для автомобилистов. Расовые различия в остановках движения в Мэриленде теперь меньше, но они сохраняются.

Справа : Вудро Верин-младший | Фэрфилд-авеню, Бриджпорт, Коннектикут (2015 г.) | Двое маленьких сыновей Верина ехали с ним, когда он был остановлен полицией и обыскан на желтый свет. Он выиграл денежное вознаграждение после того, как подал в суд на полицию по поводу незаконного обыска, и теперь борется с тем, что сказать своим детям о том, как относиться к полиции.

Потрясенные случаями, когда, казалось бы, обычное движение транспорта становится смертельным, многие чернокожие родители репетируют со своими детьми, что делать, если их останавливают: опустите окно машины, чтобы полицейские были на прямой видимости, включите внутреннее освещение, держите ваши руки должны быть видны, иметь доступ к лицензии и регистрации и, ради бога, сообщить офицеру, что вы тянетесь к ним, чтобы он не выстрелил в вас.

Пилоты всех гонок опасаются нарушения правил дорожного движения. Но, в частности, чернокожие и латиноамериканцы также беспокоятся о том, что их остановят, если они едут на хорошей машине в скромном или престижном районе, на потрепанной машине в преимущественно белом или на любой другой машине в районе с высоким уровнем преступности. Это затрагивает всех, от министров и профессиональных спортсменов до юристов и супербогачей.

«Это было больше раз, чем мне хотелось бы вспомнить», — сказал 55-летний Роберт Ф. Смит, титан прямых инвестиций и филантроп, когда его спросили, как часто он думает, что подвергался расовому профилированию.Смит, состояние которого превышает три миллиарда долларов, внесен в список Forbes как самый богатый афроамериканец в стране. И все же он все еще боится, что его остановят.

«Очень знакомое чувство возникает каждый раз, когда меня останавливают», — сказал он. «И то же самое чувство я испытал, когда меня впервые остановили, когда мне было 17 лет».

Рози Виллегас-Смит, гражданка США мексиканского происхождения, прожившая в Фениксе, штат Аризона, 28 лет, была пару раз остановлена ​​заместителями шерифа округа Марикопа, которые известны тем, что использовали для проверки сообщения о незначительных нарушениях правил дорожного движения. иммиграционный статус латиноамериканских водителей.

В 2011 году федеральные следователи обнаружили, что управление задерживало латиноамериканских водителей в девять раз чаще, чем других автомобилистов. Остановки были частью репрессивных мер против нелегальных иммигрантов, приказанных Джо Арпайо, шерифом округа Марикопа с 1993 по 2016 год.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Даниэль Магос | Южная 27-я авеню и Уэст-Дуранго-стрит, Феникс, Аризона (2009 г.) | Магоса и его жену Еву остановил и обыскал заместитель шерифа округа Марикопа, который сказал, что не может прочитать номерной знак на их пикапе.Остановка закончилась без билета, но унижение придорожной встречи поглотило пару, даже когда Ева лежала на смертном одре в 2016 году.

Справа : Бобби МакГи и семья | Южный Принстон-авеню, Чикаго, Иллинойс | Почти все взрослые в семье МакГи, показанные здесь возле дома Бобби Макги (крайний справа) в Саут-Сайде, говорят, что они подвергались расовому профилированию или жестокому обращению со стороны полиции Чикаго. Повторяющиеся столкновения привели к укоренившейся настороженности офицеров, поклявшихся защищать их.

Суды признали остановки незаконными, но Арпайо продолжил дело и в июле 2017 года был признан виновным в преступном неуважении к делу. Президент Дональд Трамп, разжигавший расовую напряженность, избивая иммигрантов, протестующих спортсменов и других, в следующем месяце помиловал Арпайо. Арпайо недавно объявил о планах баллотироваться в Сенат США.

Статистические данные об остановках движения в других местах неоднородны — они не являются ни общедоступными, ни исчерпывающими, — но они показывают ту же картину, когда чернокожих и латиноамериканцев останавливают и обыскивают чаще, чем других.Неравенство распространяется на всю страну, влияя на водителей в городских, пригородных и сельских районах. Мужчины подвергаются большему риску, чем женщины, а для чернокожих мужчин непропорционально большое выделение — это практически универсальный опыт.

Исследование 2017 года в Коннектикуте, одном из немногих штатов, которое собирает и анализирует исчерпывающие данные об остановках на дорогах, показало, что полиция непропорционально задерживает чернокожих и латиноамериканских водителей в светлое время суток, когда полицейским легче увидеть, кто сидит за рулем. Многие полицейские управления проводят политику и проводят обучение по предотвращению расового профилирования, но эти правила могут теряться в повседневной работе полиции.

«Одной из причин непропорционально частого задержания меньшинств является то, что полиция видит нарушения там, где они есть», — сказал Луис Декмар, президент Международной ассоциации начальников полиции, который руководит полицейским управлением в Лагранже, штат Джорджия. «Преступность часто значительно выше в районах проживания меньшинств, чем где-либо еще. И на это мы распределяем наши ресурсы. Это парадокс ».

Слишком часто офицеры рассматривают представителей меньшинств, которые водят в основном в белых районах, как подозрения, сказал Декмар.«Это неправильно, и этому нет оправдания», — сказал он.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Роберт Ф. Смит | Южный бульвар Монако, Денвер, Колорадо (1979) | Смит, мультимиллиардный инвестор в программное обеспечение, говорит, что ему было 17 лет, когда его впервые остановила полиция. С тех пор это происходило неоднократно. Однажды офицер пересек середину четырехполосной автомагистрали и остановил его, потому что у новой машины Смита был временный и законный задний номерной знак, а не постоянный номерной знак как спереди, так и сзади.В другой раз, когда он в шесть утра ехал на спортивной машине по дороге в спортзал, Смита остановили и несправедливо обвинили в том, что он проезжал через школьный светофор. Смит рассчитал время и записал мигающий свет до своего дня в суде. «Я езжу по этому маршруту каждый день, чтобы высадить своих детей, поэтому я знаю, когда начинается школа, и я знаю, когда загорается мигающий свет», — сказал он. «Вот ты, афроамериканец средних лет, едешь на хорошей машине, ничего плохого не делаешь, но за тобой следят. Вы знаете, что они тянут ваши тарелки.”

Справа : Гарретт Смит и Рози Виллегас-Смит | Автомагистраль между штатами 17, съезд 229 и West Anthem Way, Anthem, Аризона (2009 г.) | Смитов остановил заместитель шерифа округа Марикопа, штат Аризона, который сказал, что они превышают допустимую скорость на пять миль в час. Они подозревают, что их остановили, потому что все в машине, кроме Гаррета, были мексиканцами.

Роберт Л. Уилкинс был государственным защитником в 1992 году, когда он и несколько членов семьи были остановлены военнослужащим штата Мэриленд при возвращении в Вашингтон, округ Колумбия.С., с похорон его деда в Чикаго. Солдат обвинил их в превышении скорости, затем попросил обыскать их арендованный Кадиллак. «Если тебе нечего скрывать, то в чем твоя проблема?» — сказал солдат, когда они принципиально возражали против обыска.

Солдат заставил их ждать собаку, вынюхивающую наркотики. Как вспоминает Уилкинс, когда Уилкинс и его семья стояли на обочине шоссе, немецкая овчарка обнюхивала «практически каждый квадратный дюйм экстерьера автомобиля». Вскоре вокруг них было пять или шесть полицейских машин.В какой-то момент Уилкинс, теперь судья Апелляционного суда США по округу Колумбия, заметил, что белая пара и двое их детей смотрели, когда они проезжали мимо. Он представил, что они думают о худшем: «Они складывают два и два и получают пять», — сказал он. «Они видят чернокожих и думают:« Это плохие люди »».

Уилкинс подал коллективный иск о незаконном обыске и расовом профилировании, и штат Мэриленд заселился, в основном из-за обнаруженного полицейского документа который предупреждал солдат, чтобы они высматривали чернокожих мужчин в арендованных машинах, которые подозревались в перевозке кокаина.В соответствии с соглашением полиция штата должна вести статистику по расе и национальности водителей, которых остановили. Второй иск вынудил полицию пересмотреть свою систему подачи жалоб. Эти изменения принесли некоторые улучшения, и расовые различия в остановках движения в Мэриленде сократились вдвое.

Но все же остается то унижение и гнев, которые испытывают водители из-за того, что их выделяют. «Есть сила, которую они хотят проявить, которую нужно испытать. И что вы с этим делаете? » — сказал Смит. «В нашем сообществе есть укоренившийся террор, и это неправильно.

Майкл Флетчер, старший писатель Undefeated, ранее был репортером Washington Post , освещавшим вопросы образования и расовых отношений. Он является соавтором книги 2007 года Высший дискомфорт: Разделенная душа Кларенса Томаса. Уэйн Лоуренс — широко публикуемый фотограф-документалист, чья заявленная цель — «сообщества, которые иначе игнорируются основными СМИ». Его работы выставлялись в галереях и учреждениях, включая Музей искусств Бронкса.Лоуренс также сделал фотографии для рассказа о смешанных браках за этот месяц.

Сигнализаторы ГАИ
ДЛЯ ОСТАНОВКИ ТРАНСПОРТ ПРИБЛИЖЕНИЕ ОДНОВРЕМЕННО СПЕРЕДИ И СЗАДИ	РАЗРЕШИТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ВЫПУСКНЫЕ ИЗ ПРАВО И ОБРАТИТЕСЬ НАПРАВО, ОСТАНОВА ДВИЖЕНИЕ ПОДХОД СЛЕВА
ОТКАЗАТЬ ТРАНСПОРТ ПОДХОД СПРАВА	ОТКАЗАТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПОДХОДЯЩИЕ СЛЕВА
ДЛЯ ОСТАНОВКИ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПРИБЛИЖАЮТСЯ СЛЕВА И ОЖИДАЮТ ПОВОРОТ ПРАВО	ДЛЯ ОСТАНОВКИ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
ДЛЯ ОСТАНОВКИ Транспортные средства, приближающиеся сзади	ДЛЯ ОСТАНОВКИ АВТОМОБИЛИ НА ПОДЪЕЗДЕ ИЗ ПРАВО РАЗРЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СЛЕВА НА ПОВОРОТ ПРАВА
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ СИГНАЛ ЗАКРЫТИЕ ВСЕХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Предупреждение преступности: Совет по безопасности дорожного движения на июнь

НАЗНАЧЕНИЕ

Целью данного циркуляра является предоставление информации сотрудникам Департамента и членам сообщества, которая расширит их знания и осведомленность о повседневных проблемах дорожного движения.Информация в этом циркуляре может быть использована для встреч по предупреждению преступности, презентаций сообщества, правоприменительных мероприятий или на любом другом форуме, который сочтет подходящим. Тема этого месяца — Aggressive Driving Awareness .

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

В последние годы возросло агрессивное вождение. Известно, что агрессивные, разгневанные водители, когда их спровоцировали, совершают акты насилия, широко известные как дорожная ярость. Есть разница между агрессивным вождением и агрессивным поведением на дороге. Агрессивное вождение является нарушением правил дорожного движения; дорожная ярость является уголовным преступлением.

Агрессивное вождение определяется как последовательность незаконных действий при вождении, таких как: превышение объявленного ограничения скорости или движение слишком быстро для условий; несоблюдение безопасного расстояния между транспортными средствами; отсутствие сигнала о намерении и невыполнение достаточного расстояния между транспортными средствами при смене полосы движения; или отсутствие сигнала о намерении, использование аварийной полосы для обгона или переход через обочину.

Ярость на дороге определяется как нападение с использованием автомобиля или другого опасного оружия со стороны оператора транспортного средства или пассажира (ов) на другое лицо, когда нападение было спровоцировано инцидентом, произошедшим на проезжей части. Дорожная ярость требует умышленного и бессмысленного пренебрежения безопасностью других.

Что вы можете с этим сделать? Вы можете водить машину и вежливо реагировать на все, что происходит вокруг вас.Вы были бы удивлены той мощью, которую могут иметь позитивные действия, потому что вы — важное звено в любой цепной реакции движущихся событий, которые могут происходить вокруг вас. Когда вы улыбаетесь и позволяете кому-то выехать на вашу полосу движения, когда вы решаете игнорировать невежливые действия другого водителя вместо того, чтобы «преподать ему урок», когда вы оставляете достаточно времени, чтобы ехать куда-нибудь без агрессивного превышения скорости, вы делаете выбор, который имеет положительный эффект. на среде вождения.Задайте себе следующие вопросы, чтобы узнать, какие привычки вам нужно улучшить, чтобы стать более вежливым водителем:

• Допускаю ли я рекомендуемую трехсекундную дистанцию ​​следования за автомобилем?
• Уступлю ли я другим водителям, даже если я считаю их грубыми? Как я реагирую, когда другой водитель следует за мной слишком близко или сигнализирует, что он хочет выехать на мою полосу?
• Могу ли я сообщить другим водителям о моем намерении сменить полосу движения с помощью сигнала поворота?
• Могу ли я отвлекаться на другие дела во время вождения?
• Могу ли я выезжать на пробку или выезжать из нее, или я понимаю, что скорость движения в полосе движения обычно «выравнивается» и что оставаться в одной полосе более вежливо и менее напряженно?
• Соблюдаю ли я правило «любая другая машина», когда две полосы движения сливаются в одну?
• Могу ли я перейти на более медленную полосу движения, если трафик движется быстрее меня?
• Должен ли я принести извинения, если я случайно совершу ошибку во время вождения, например, случайно сбив кого-то?

Никто не водит все время аккуратно и без ошибок.Эти вопросы полезно помнить во время вождения, потому что они напомнят вам подумать, как ваше вождение влияет на других. Если еще несколько водителей начнут думать о том, как они влияют на других, улицы и автострады станут более приятным и безопасным местом, где можно проводить время в пути. Кроме того, чтобы избежать ситуаций с водителем, которые, как вы подозреваете, могут быть агрессивными, существуют меры предосторожности, которые вы как водитель должны соблюдать каждый раз, когда садитесь за руль.

Не обижайте других драйверов .Действия, которые обычно провоцируют водителей на совершение актов насилия, включают:

• Быть отрезанным от других транспортных средств,
• В хвосте,
• Водители, которые не сигнализируют о поворотах или смене полосы движения,
• Езда за медленно движущимся автомобилем по полосе быстрого движения,
• Водители, которые не обращают внимания из-за использования сотового телефона, поиска адреса, нанесения макияжа или чрезмерной осторожности,
• Водители, останавливающиеся на полосе движения для посадки или высадки пассажиров,
• Мотоциклисты разгоняют движение,
• Неправильное использование дальнего света фар,
• невнимательные водители городских автобусов и такси, и
• Быть объектом непристойных жестов.

Других водителей не привлекать . Избегайте взаимодействия с другими водителями, даже если они сделали что-то, что вас рассердило, или наоборот. Установите как можно большее расстояние между вами и другим водителем и избегайте зрительного контакта. Никогда не съезжайте с проезжей части, чтобы столкнуться с другим водителем.

Steer Clear — Оставьте разъяренным водителям много места. Ни при каких обстоятельствах не съезжайте на обочину дороги и не пытайтесь уладить ситуацию.

Избегайте зрительного контакта. Если другой водитель злится на вас, не смотрите ему в глаза. Взгляд или пристальный взгляд на другого водителя может превратить безличную встречу двух автомобилей в личную дуэль.

Получить помощь — Если вы считаете, что другой водитель следует за вами или пытается начать драку, обратитесь за помощью. Если у вас есть сотовый телефон, используйте его, чтобы позвонить в полицию. В противном случае поезжайте в места, где есть люди, например, в полицейский участок, круглосуточный магазин, торговый центр или даже в больницу.Используйте свой рог, чтобы привлечь чье-то внимание. Обычно это отпугивает агрессора. Не выходи из машины. Не иди домой.

Измените свое отношение и подходы к вождению. Избегайте создания конкурентной ситуации с другим водителем, даже если он виноват. В конце концов, это проигрышная ситуация, которая может стоить вам жизни. Старайтесь не принимать на свой счет плохое вождение другого человека. Их проблемы на дороге и за ее пределами не имеют к вам никакого отношения.

Держите свой гнев под контролем. Когда кто-то расстроен или находится в стрессе, иногда все, что нужно, — это что-то тривиальное, чтобы направить человека на путь дорожной ярости. К таким вещам может относиться чрезмерный гудок автомобиля, кто-то слишком долго двигается на зеленый свет или громкая музыка из другого автомобиля. Но ни одно из этих незначительных неприятностей не стоит того, чтобы подвергать риску вас или других. Следующие советы помогут вам избежать стресса за рулем:

• Научитесь справляться со стрессом в своей жизни,
• Постарайтесь не водить машину, когда вы злитесь,
• Дайте достаточно времени, чтобы добраться туда, куда вы собираетесь,
• Слушайте отчеты о пробках и погоде, чтобы узнавать о задержках на дорогах, и
• Слушайте успокаивающую музыку за рулем.

Если вы подозреваете, что другой водитель преследует вас из-за дорожной ярости или за вами следят, отправляйтесь в безопасное место, например в полицию, пожарную охрану или заправочную станцию, где есть люди. Если у вас есть сотовый телефон, немедленно позвоните в полицию. НЕ ехать домой!

ЕЖЕДНЕВНАЯ ДОРОЖНАЯ МИССИЯ

Ежедневная миссия офицеров в форме — обеспечивать безопасное движение транспорта посредством обучения и правоприменения.Поэтому четыре отдела дорожного движения Департамента полиции Лос-Анджелеса разработали следующие стратегии для борьбы с агрессивным вождением в попытке уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий.

• Просвещайте сообщество по вопросам агрессивного вождения.
• Провести перекличку по агрессивному вождению в дорожно-патрульных подразделениях.
• Обучите офицеров, чтобы в приведенных ниже разделах Кодекса транспортных средств Калифорнии (CVC) можно было применять меры по снижению агрессивного вождения:

21654 (a) CVC (медленно движущиеся транспортные средства) — Транспортные средства, движущиеся по шоссе со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения, должны двигаться по правой полосе движения или как можно ближе к правому краю. или бордюр проезжей части.

21658 (a) CVC (небезопасная смена полосы движения) — Если какая-либо проезжая часть была разделена на две или более четко обозначенных полос для движения в одном направлении, транспортное средство должно двигаться по одной полосе и не должно смещаться с полосы до тех пор, пока такое движение не будет выполнено с разумной безопасностью.

21703 CVC (слишком близкое следование) — Водитель транспортного средства не должен следовать за другим транспортным средством более внимательно, чем это разумно и предусмотрительно, с должным учетом скорости такого транспортного средства, движения на проезжей части и ее состояния .

21750 CVC (Обгон и обгон влево) — Водитель транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, или велосипеда, движущегося в том же направлении, должен пройти слева на безопасном расстоянии, не мешая безопасной эксплуатации обгоняемого транспортного средства или велосипеда. .

22100 (a) CVC (разворот на шоссе) — Подход для правого и правого поворота должен осуществляться как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части.

22109 CVC (сигнал при остановке) — Никто не должен останавливать или внезапно снижать скорость транспортного средства на шоссе, не подав соответствующий сигнал водителю любого транспортного средства сразу же назад, когда есть возможность подать сигнал .

22350 CVC (Основной закон о скорости) — Никто не должен управлять транспортным средством по шоссе со скоростью, превышающей разумную или разумную, с должным учетом погоды, видимости, движения на шоссе, поверхности и ширины шоссе. и ни в коем случае на скорости, которая угрожает безопасности людей или имущества.

ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ И СООБЩЕСТВА

Все водители и пешеходы несут ответственность за соблюдение правил дорожного движения, как описано в Кодексе транспортных средств Калифорнии.