У каких моделей машин коробка вариатор — Чем отличается коробка автомат от вариатора?
При покупке автомобиля мы обращаем внимание на цену, цвет, расход топлива и многие другие качества… Немаловажной критерием также является и тип коробки переключения передач. С механической и автоматической коробкой переключения передач знакомы почти все, так что с выбором между ними проблем не возникает, но если приходится выбирать между вариатором и автоматом, то многие водители испытывают трудности.
Для каких машин предпочтителен вариатор, а для каких автомат?
Постараемся разобраться с этим вопросом. Вариатор и коробка автомат, прежде всего, отличаются своей конструкцией. Если автоматическая коробка состоит из гидротрансформатора, выступающего в роли сцепления, и редуктора, который служит для переключения передач, то вариатор, всего на всего, представляет собой 2 шкива, на которые натянут ремень.Отличия в действии
Во время действия вариатора не происходит никаких переключений, так как набор скорости осуществляется за счет перемещения шкивов.
Из-за различий между работой вариатора и автоматической коробки передач при движении на машинах с разными типами КПП довольно сильно ощущается разница в работе двигателя.
Можно ли по ощущениям определить тип КПП?
Процесс переключения передач в АКПП возможен только при условии набора определенного числа оборотов, которое устанавливается производителем и колеблется в пределах 2 — 4 тыс. оборотов/мин. Обычно после переключения коробкой автомат происходит небольшой толчок, к счастью, современные производители почти устранили этот недостаток. На автомобилях спортивного типа переключение передач осуществляется при гораздо большем числе оборотов.
Можно сказать, что он имеет неограниченное количество передач, в чем и заключается главное отличие от автомата.Недостатки автоматической коробки передач
Во-первых, для работы АКПП требуется гораздо больший объем масла, в сравнении с вариатором, да и менять его приходится довольно часто. Во- вторых, срок службы автомата меньше, чем срок службы вариатора, а значит, неизбежны дополнительные расходы.
В-третьих, автомобиль с автоматической коробкой передач потребляет намного больше горючего, так как при ее использовании двигатель раскручивается до большого числа оборотов. А если посмотреть сегодняшние цены на бензин, то это окажется существенным недостатком. Также стоит отметить, что автоматическая коробка передач не имеет такой динамики, как вариатор.
И надо сказать, что для АКПП, в случае поломки, потребуется более дорогостоящий ремонт, нежели для механической коробки передач или вариатора. Не забывайте, что при низких температурах масло густеет, и передвигаться на транспортном средстве не желательно.
Недостатки вариаторов
Как и автомат, вариатор тоже не идеален. Дело в том, что он не рекомендуется для машин с довольно мощным двигателем. Вариатор подходит преимущественно для езды по городу и небольшому бездорожью. Ремонтом вариатора занимаются только специализированные мастерские, и стоить это будет недешево.
Вариатор также, как и автомат чувствителен к выбору масла, для каждой модели устройства производится свое масло, которое отнюдь недешевое. Также стоит отметить, что ремень вариатора не вечен, и через 100 — 150тыс. километров потребует замены. Ставят на свои автомобили вариаторы такие компании, как Audi, или Nissan.
Если вам необходимо преодолевать серьезные препятствия, то лучше выбрать автоматическую коробку передач.
При сравнении надежности хороши оба варианта, если их правильно эксплуатировать. Таким образом, не стоит недооценивать вариатор, его плавность хода, надежность и тишину, которые оценят многие автолюбители.
Впрочем, автоматическая коробка передач изучена намного лучше, и для ее ремонта найдутся специалисты практически в любом городе, чего не сказать о вариаторе.
Можно рассудить так, если вы собираетесь покупать новый автомобиль из салона с гарантией, то вполне можно приобрести автомобиль с вариатором, так как в случае чего вам не придется разоряться на его ремонте, ибо на новый автомобиль всегда дается гарантия. Но если вам предстоит выбирать свое транспортное средство из числа поддержанных автомобилей, то предпочтительней всего будет автоматическая коробка передач, ведь ее ремонт обойдется вам намного дешевле.
Выводы и итоги
Таким образом, хороши оба варианта. И выбирать между ними надо, исходя из того, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Всего хорошего!
Читайте также
Поделиться ссылкой:
Вариатор, скрещенный с механикой – как устроена коробка Direct Shift-CVT
Из всех видов автоматических трансмиссий именно вариатор сегодня имеет славу самого активно развивающегося.
Инженеры постоянно думают над конструкцией и периодически идут на технические эксперименты. Например, в Toyota уже пару лет как выпускают машины с вариатором Direct Shift, который считается продуктом скрещивания с механической коробкой передач. Механика в нем отвечает за первую и заднюю передачи. Как это работает – разбираем в этой статье.
Фраза «вариатор с первой механической передачей» с точки зрения водителя вызывает ужас – это что, нужно выжать сцепление, включить рычагом первую, тронуться, а потом переключиться в драйв и уже только тогда ехать на вариаторе? Конечно нет, намек на родство с механическими трансмиссиями у нового тойотовского вариатора не в вопросе ручного переключения передач, а в принципе передачи момента. И вот тут есть много интересного.
Типичный вариатор, как известно, представляет собой два шкива, которые могут изменять диаметр, и ремень между ними. Шкивы уменьшаются или увеличиваются, меняется передаточное соотношение между ними.
Решение от инженеров Toyota выглядит как гениальное. Они взяли и добавили между шкивами пару дополнительных шестеренок, точно таких же, какие используются в механических коробках передач. Шестеренки эти стоят как бы параллельно цепи вариатора. Специальным исполнительным механизмом они могут смыкаться и размыкаться, при этом когда шестеренки смыкаются крутящий момент на ремень вариатора не подается. Машина едет исключительно через механическую передачу. Не удивительно, что передаточное соотношение этих шестеренок подобрано таким образом, чтобы имитировать первую скорость ручной коробки.
Логичный вопрос, а зачем такие заморочки? Наличие механических шестерен с большим соотношением позволяет сбросить на них всю тяжелую работу: резкие ускорения, буксование в грязи, бордюры и так далее. Всего этого нежные шкивы и ремень вариатора не любят и именно тут теряют свой ресурс.
Есть и еще одной преимущество – инженерам теперь не нужно ограничивать крутящий момент. Известно, что для сбережения шкивов и ремня, конструкторы принудительно уменьшают мощность мотора и обороты при определенных режимах движения, а также уменьшают подачу топлива при пробуксовке. Из-за этого разгон получается вялым или машина застревает в грязи. С механической первой это уже не актуально, можно давать полную мощность.
Но и на этом плюсы не заканчиваются. С учетом новой силовой передачи инженеры смогли уменьшить размеры шкивов, ведь теперь вариаторной части не нужно обеспечивать максимальное передаточное соотношение, оно реализовано механикой. А это снижение размеров и веса, которые идут на пользу любому механизму.
Если так все просто и здорово, то почему рынок до сих пор не завален подобными коробками? Нам видятся для этого несколько причин.
Во-первых, коробка передач получается заметно более сложной. Механические шестерни простые и дешевые, но их нужно грамотно расположить, для них нужен электромотор смыкания-размыкания и весьма замысловатая система управления. Такая сложность наверняка еще аукнется при ремонте, пока просто нет опыта массового ремонта таких трансмиссий. Во-вторых, нужно добиться плавного перехода от механической передачи момента к вариаторной. Судя по отзывам владельцев новых RAV4, на которые эта коробка уже два года как устанавливается, полностью решить проблему у инженеров не получилось, при резких разгонах машина немного «пинается». В-третьих, пока нет достоверной статистики, что наличие механической части серьезно улучшает ресурс и надежность. Да, теоретические выкладки говорят об этом, но пока у машин с этой коробкой слишком малый возраст и пробеги, чтобы делать далеко идущие выводы. Помимо RAV4 новый вариатор появился и на недавно обновившейся Camry, значит статистики и отзывов будет со временем все больше.
В любом случае, здорово, что инженерная мысль не останавливается, при этом творчески осмысливает даже такие казалось бы устаревшие технологии как передача момента через шестерни. Если это поможет вариаторам избавиться от слабых мест, то за таким типом трансмиссии может быть будущее.
Автор — Александр Нечаев.
Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП
Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.
При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом.
Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле.
С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.
Содержание статьи
Как отличить АКПП от вариатора
Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.
При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы.
Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.
Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций. Прежде всего, начать следует со следующего:
- перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
- при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах.
Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT. - При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».
Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.
В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.
Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.
Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.
Что лучше: вариатор или автомат
С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.
При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный, тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.
Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.
Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.
При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.
Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено.
В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень дорогим.
Подведем итоги
Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT.Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю.
Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.
Читайте также
ТОП-3 новых кроссоверов с надежными вариаторами
Subaru Forester
Фото Subaru
Раньше многие автолюбители с осторожностью относились к машинам, оснащенным вариатором в качестве коробки передач. Нужно сказать, что тогда это было вполне обосновано, ведь CVT часто имели невысокий ресурс и склонность к перегреву. Однако, время не стоит на месте, и сегодня большинство производителей довели свои вариаторы до ума, существенно повысив надежность.
«Автоновости дня» составили ТОП-3 новых кроссоверов с самыми лучшими вариаторами, у которых ресурс достигает 200 тыс. километров пробега.
Subaru Forester
Subaru Forester. Фото SubaruНа этом автомобиле применен фирменный вариатор, разработанный самой Subaru. Следует признать, что первые поколения этой CVT имели ряд недостатков и не самый высокий ресурс. Теперь же инженеры хорошо доработали данную трансмиссию, попутно улучшив ее работу в связке с системой полного привода. Сегодняшние «Форестеры» спокойно проходят по 200 и даже 250 тыс. километров при должном уходе и соблюдении рекомендаций завода-изготовителя.
На отечественном рынке сейчас доступны два варианта силовых агрегатов, работающих с CVT. Это базовый 2.0-литровый бензиновый мотор на 150 л.с. и 2.5-литровый агрегат на 185 лошадиных сил. Обе версии имеют полный привод.
Toyota RAV4
Toyota RAV4. Фото ToyotaНовое поколение популярного кроссовера предлагается у нас с хорошо зарекомендовавшим себя вариатором с эффективной системой охлаждения, что предотвращает возможность перегрева КПП.
Надежность такой конфигурации была подтверждена еще на четвертой генерации модели, где CVT спокойно выхаживают порядка 200 тыс. километров без ремонта.
У нас в паре с вариатором работает бензиновый 4-цилиндровый мотор объемом в 2.0 литра, который выдает мощность в 150 лошадиных сил. Доступны версии как с базовым передним приводом, так и с полным. И там и там CVT работает без нареканий.
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai. Фото NissanВ отличие от более крупного и тяжелого X-Trail, у «Кашкая» есть преимущество в надежности вариаторной трансмиссии. Дело в том, что меньший вес дает меньшую нагрузку на вариатор, поэтому при одинаковых CVT у Qashqai пробеги до ремонта больше, и нередко переваливают за 180-200 тыс. км при размеренном стиле езды. Постоянных «гонок» не любят многие вариаторы, в том числе и этот.
На отечественном рынке Nissan Qashqai с CVT предлагается в связке с бензиновыми моторами на 1.2 и 2.0 литра. Первый имеет мощность в 115 л.
с., а второй выдает 144 «лошадки» и является самым популярным. Можно также выбирать между передним и полным приводом.
Следует отметить, что подавляющее большинство вариаторов, даже новых поколений, не очень любит частую езду в режиме «газ в пол». Особенности конструкции данной трансмиссии заточены в первую очередь под плавность и эластичность, а для агрессивной езду лучше подобрать другой тип КПП, либо же готовится к тому, что итоговый ресурс CVT может несколько огорчить.
что лучше для кроссовера Kia Seltos? Автомобили статья на JcNews.ru
Вечный вопрос для тех, кто ищет машину с двумя педалями — какая коробка лучше? Классический автомат? Вроде надежный, однако повышает расход топлива и крадет динамику. Робот и вариатор в этом смысле лучше, но все говорят: они ломаются!
Разобраться поможет Kia Seltos, в модельной линейке которого есть версии со всеми типами автоматических трансмиссий. С базовым атмосферным двигателем 1.6 (121 л.с.) сочетается классический 6-ступенчатый автомат.
С 2-литровым 150‑сильным стыкуется корейский вариатор IVT. А с самым мощным 1600‑кубовым турбомотором в 177 сил работает преселективный робот 7DCT. Каждая из этих версий доступна с полным приводом.
Загородный режим
Сначала асфальт — замеры времени разгона до 100 км/ч, эластичности и расхода топлива. Здесь важны трансмиссионные потери, которые в автоматической коробке с гидротрансформатором максимальны. Наши замеры это подтвердили: Seltos 1.6 с автоматом и полным приводом в спринте до 100 км/ч не может выехать из 14 секунд. Хотя тандем базового мотора и автоматической шестиступки слаженный. Задумчивость автомата гармонирует с неторопливым 121‑сильным атмосферником. Разве что на узком загородном шоссе напрягаешься: каждый обгон надо планировать за неделю в Google-календаре. Kia с автоматом не только самый медленный, но и самый голодный. В смешанном режиме потребляет больше девяти литров на сотню.
Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный.
Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива. Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива. 177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.
Турбированный Seltos с роботом экономичнее: в аналогичных условиях потребляет в среднем 7,9 л/100 км. Вот только спеться мотору и коробке что-то мешает. В городском трафике робот частенько будто не может определиться с передачей. Сцепления схватываются жестко, и машина движется рывками. Зато динамика — песня! Девять с половиной секунд в разгоне до 100 км/ч, и расторопные переключения «вниз» на обгонах.
Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.
Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности. Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.
Seltos 2.0 с вариатором тоже не промах. Он проигрывает самой мощной версии в спурте до «сотни» менее секунды. И, естественно, легко уезжает от Селтоса 1.6 с автоматом. Думаете, дело в более мощном моторе и коробка тут не причем? Да, но вспомните недавний сравнительный тест с участием Селтоса (ЗР № 4, 2020). Тогда он «привез» соразмерной Крете с аналогичным мотором 2.0, но с обычной гидромеханикой, полторы секунды. Так что дело не только в моторе, но и в вариаторе, который имеет широкий силовой диапазон и точнее подбирает передаточные отношения, не допуская пауз. А еще вариаторный Seltos оказался самым экономичным — 7,7 л/100 км.
А что будет вне ровных дорог?
Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений.
Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная. Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит. Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.
Городские препятствия
Для начала пробую заехать на бордюр под углом 90 градусов.
При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления. При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал. С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.
Роботизированный Seltos спокойно вползает на него внатяг передом. Если задним ходом, то машина легко запрыгивает задней осью, после чего упирается передними колесами.
Добавляю газу — и Kia, немного подумав, залезает на бордюр. Дело сделано, но процесс сопровождают такие вибрации и рывки, будто неопытный водитель рано бросил педаль сцепления. Предупреждения о перегреве нет, однако запах паленого сцепления проникает в салон. Тревожный звоночек! Выходит, срок службы фрикционных муфт можно сократить, даже не зная об этом. Кстати, в отличие от автомата и вариатора, датчик температуры у робота стоит именно в блоке сцеплений.
Seltos с вариатором даже передом заезжает на ступеньку с трудом. Электроника бережет вариатор и не дает мотору раскручиваться, когда колеса упираются в препятствие. А задним ходом он вообще не взял бордюр внатяг! Двигатель завис на 2500 об/мин — и крутящего момента оказалось мало, чтобы заехать.
Seltos с автоматом взял барьер играючи в обоих направлениях.
Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.
Бездорожье
Теперь пробуем штурмовать крутой грунтовый подъем с уклоном около 30%.
Останавливаемся на середине и трогаемся в гору.
У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты. Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.
Первым идет Seltos с роботом. После остановки и отпускания педали тормоза Seltos скатывается назад. Бью по тормозам, жму на газ — поползли вверх. А где же система удержания на склоне? Попробовал пологую горку — работает. Но на крутом уклоне ее производительности уже не хватает, а коробка размыкает сцепления. Опасно!
С вариатором ситуация получше. Откатившись на полметра, Seltos все же замирает без моего участия. Но там, где за счет моментного мотора роботизированный Селтос шел вверх, вариаторный пасует. Электроника бережет агрегат и не дает сильно буксовать. Что делать? Только скатываться назад и брать подъем с разгона! Или искать объезд.
Слабенький Seltos с автоматом и тут выступил лучше всех. На остановке на середине подъема он практически не откатился назад, а сложный участок преодолел так же легко, как машина с роботом. Буксовать можно смело — для коробки это тоже не сахар, но не так смертельно, как для вариатора и робота.
Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.
А если застрять?
На закуску — трясина. Поднимая фонтаны грязи, турбо-Seltos уверенно пробирался вперед, пока на панели не зажглась шестеренка. Перегрев! Я ждал подобного от вариатора, но никак не от робота. Хотя тяга при этом никак не изменилась, а на то, чтобы коробка перестала считать себя слишком горячей, ушло меньше минуты: лампочка погасла.
Турбированный Seltos благодаря хорошей отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок.
Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор. Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.
Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.
Памятуя об электронике, за руль машины с вариатором сажусь с опаской. И правда: электронный разум не позволяет буксовать даже после того, как отключил противобуксовочную систему. В итоге скользкий участок приходится брать в несколько попыток. К тому же страшно повредить маслопровод, после чего вариатор не спасет уже ничего.
Обошлось без перегрева, но в прошлом тесте в похожих условиях вариатор ушел в сервисный режим. Это означает, что пока «мозги» не перезагрузятся, обороты мотора будут сильно ограничены, а отзывчивость педали акселератора упадет до состояния «дедушка на Москвиче».
Что лучше? Застрять на вариаторе в сервисном режиме или все же выбраться из грязи на перегретом роботе, сократив его ресурс? Лучше поехать на Селтосе 1.
6 с автоматом, который проходит грязевую ванну без перегрева и нервотрепки.
Выводы экспертов
Если съезжать с асфальта вы планируете нечасто, то не будем отговаривать от машины с вариатором. Особенно в случае Селтоса, когда клиноцепной агрегат прекрасно ладит с двигателем и экономит топливо. Преодолеть легкое бездорожье он тоже сможет, но лучше не буксовать, а стараться преодолевать сложное место ходом. Убить вариатор не даст сервисный режим: это еще не перегрев, а лишь защита от перегрева — машина сама себя бережет. И положите в багажник надежный трос!
А вот если нагружать трансмиссию придется по полной, выбирайте Seltos с базовым мотором 1.6 и автоматом. Он еще и самый дешевый (ценник пляшет в диапазоне от 1,3 до 1,6 миллиона). Но готовьтесь к вялой динамике и большому расходу.
Весомых аргументов в пользу мощной турбированной версии с роботом я так и не нашел. Наддув не дает заметного выигрыша в динамике на фоне двухлитровой машины. А вне асфальта выглядит не так уверенно, как автоматический Seltos.
Двухмиллионный прайс делает «контрольный выстрел в голову».
Запчасти для картинга НАБОР ТРАНСМИССИИ YERF DOG 150 GX150 РЕМЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ ВАРИАТОРА ВАРИАТОРА GO KART Автозапчасти и транспортные средства
Запчасти для картинга комплект для восстановления трансмиссии YERF DOG 150 GX150 GO KART VARIATOR ШКИВ СЦЕПЛЕНИЯ РЕМЕНЬ Автозапчасти и транспортные средства- Главная
- Автозапчасти и транспортные средства
- Автозапчасти и аксессуары
- Запчасти для других транспортных средств 9000ISD REV КОМПЛЕКТ YERF DOG 150 GX150 GO KART РЕМЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ ШКИВА ВАРИАТОРА
YERF DOG 150 GX150 GO KART ВАРИАТОР ШКИВ СЦЕПЛЕНИЯ РЕМЕНЬ РЕМОНТА ТРАНСМИССИИ, Сборка включает, Полный вариатор, Полное сцепление, Оригинальный размер ремня производства, это настоящее фото, Наш товар Вы получите, YerfDog модель 4209, YerfDog модель 42093, YerfDog модель 32092, Цена производителя, Aftermarket Без забот, на все заказы бесплатная доставка, По доступным ценам, чтобы купить модные модели! КОМПЛЕКТ YERF DOG 150 GX150 GO KART РЕМЕНЬ ШКИВА СЦЕПЛЕНИЯ ВАРИАТОРА РЕМНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЯ, НАБОР ТРАНСМИССИИ YERF DOG 150 GX150 GO KART РЕМЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ ШКИВА ВАРИАТОРА.
Модель YerfDog 4209, Ремень оригинального размера, Состояние :: Новое: Бренд:: Paul Eagle, Сборка включает, Тип детали:: Трансмиссия, Полный вариатор, Модель YerfDog 32092, Модель YerfDog 42093, ПЕРЕСТРОЙКА ТРАНСМИССИИ KIT YERF DOG 150 GX150 GO KART РЕМЕНЬ ШКИВА СЦЕПЛЕНИЯ ВАРИАТОРА, Гарантия:: Да: Номер детали производителя:: Не применяется. Клатч в сборе, на нашем фото изображен сам товар, который вы получите.
перейти к содержаниюКОМПЛЕКТ ДЛЯ ПЕРЕБОРКИ ТРАНСМИССИИ YERF DOG 150 GX150 GO KART РЕМЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ ВАРИАТОРА ШКИВА
КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ YERF DOG 150 GX150 GO KART РЕМЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ ВАРИАТОРА ВАРИАТОРА
Свет экрана от другого компьютера может вызвать некоторую разницу в цвете между настоящим платьем и платьем на картинке, дата впервые указана: 17 марта.
Дата первого упоминания: 25 августа. Мы поможем вам решить эту проблему, ручная стирка отдельно в холодной воде и химчистка. Комплекты тормозных магистралей Yana Shiki устраняют то ощущение «рыхлости», которое часто бывает с резиновыми шлангами в экстремальных условиях торможения — время, когда производительность наиболее необходима (не для текстурированных поверхностей). Подробные инструкции по применению прилагаются, Размеры продукта: 33 x 25 x 4 дюймов, Истинное качество титановой стали Thorsten — это стандарт, который прослужит всю жизнь. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат.Серьга с бриллиантовой огранкой из 14-каратного настоящего золота со звездой Давида: одежда, достаточно прочная для повседневного ношения. Футболка или футболка — это рубашка, названная в честь Т-образной формы тела и рукавов, наши рубашки высокого качества и очень мягкие. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Indian Handicrfats Export Black Solid Regular Fit Cotton мужская футболка, Мы предлагаем широкий выбор одежды.
КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ YERF DOG 150 GX150 GO KART РЕМЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ ШКИВА С ВАРИАТОРОМ , Эти ручки переключения включают простую инструкцию о том, как с легкостью заполнить узор цветом по вашему выбору.Регулятор расхода Parker FCMS731-6M-2R-pk5. NPT W / 115V 2-позиционный привод SR, Hitachi 728177 3/32 дюйма, кобальтовый круглый хвостовик — сверла Jobber -, мобильный телефон и документ в сумке. Номер модели: IG-01-100-0208 / IG-01-900 -0256, Купить PIN Легкие быстросохнущие пляжные шорты с рисунком дерева Плавки Пляжные штаны и другие плавки в, Пакет: Другие аксессуары не входят в комплект. Мы предлагаем кожаный брелок для ключей с 6 крючками для ключей и 2 прорезями. В списке представлены полностью фиолетовые и ярко-розовые цвета. зимняя парка с большим черным капюшоном на меховой подкладке, джинсы Vintage Auto Brand около 40-х годов. 100% санфорированный хлопок. Красная строчка. Боковая кнопка. Боковая молния. Описание продукта: Материал: полиэстер Ширина: 50/51 Дизайн: африканский дизайн.
Минимальное количество заказа: минимальное количество заказа. 5 ярдов. Выберите понравившуюся ткань в раскрывающемся меню.Подарочная основа доступна, и это бесплатно. или как одеяло на коленях для младенцев старшего возраста и малышей. Эта необычная скатерть прекрасно подчеркнет обстановку вашего стола, ТРАНСМИССИОННЫЙ НАБОР YERF DOG 150 GX150 GO KART VARIATOR PULLEY CLUTCH BELT . Украсьте свои шкафы и ящики этими стильными ручками. 7) Комплект кроватки 4 включает одеяло размером 36 x 36 дюймов. Все они индивидуально изготовлены опытными мастерами. ваш нефрит, который вы носите каждый день, будет становиться все красивее, когда вы его носите, браслет Honora из красного серебра с культивированным жемчугом и спиралью из стерлингового серебра.Золотой браслет-цепочка. Этот браслет станет прекрасным подарком для любого человека практически по любому поводу. Мне нравятся персонализированные товары с именами и цитатами, поэтому дайте мне знать, и мы сможем работать вместе, чтобы создать идеальный товар.
У нас также есть количественные цены для оптовых заказов или комбинированная доставка для нескольких товаров, приобретенных в нашем магазине, Оптовая торговля Pink Blue Black Nsu Bura Ankara African Ткань для печати 6 ярдов, пожалуйста, ознакомьтесь с вариантами шрифтов, которые у нас есть, я надеюсь, вы понимаете, что взвесить каждый элемент и рассчитать доставку для каждой страны было бы непростой задачей.Ищете ли вы коммерческого партнера. 38 евро) Размеры (лежащие на плоской подошве): Талия: 14. * Рост модели 5’3, размер маленький. S H I P P I N G — O P T I O N S. Комплект передних керамических тормозных колодок с зажимом (оборудование в комплекте) — P-976. КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПЕРЕБОРКИ ТРАНСМИССИИ YERF DOG 150 GX150 GO KART РЕМЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ ВАРИАТОРА ШКИВА , 51 дюйм; (Диаметр брелка для самообороны): 1. Совместим с любым электрическим или механическим топливным насосом большого объема. Датчик массового расхода воздуха расположен во впускном канале после воздушного фильтра.Коньки Anita очень гибкие..jpg)
5 часов, чтобы доставить прохладный ветер в установленное время и повысить эффективность использования энергии. 520SO — одна из лучших цепей с уплотнительными кольцами в отрасли для начинающих и стрелков среднего уровня всех возрастов. Наши продукты производятся из переработанных материалов (стекло и бумага), которые не являются токсичными, ПРОЧНАЯ СУПЕР НАБОР. До 12 игроков. Пометить Футбольный набор для соревнований двух команд. и он может прослужить долго при нормальном использовании. Выдерживает температуру: 2000ȉ / 093ȃ. Бесплатная доставка соответствующих заказов. YOGER: подходит для повседневного и спортивного использования. Наши спецификации размеров отличаются от размеров в Великобритании.ED715885: Компьютеры и планшеты, Метод установки белых затемненных штор. КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПЕРЕБОРКИ ТРАНСМИССИИ YERF DOG 150 GX150 GO KART РЕМЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ ВАРИАТОРА ШКИВА . Цвет: хром; Материал: металлический сплав с логотипом вашей любимой команды.
КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПЕРЕБОРКИ ТРАНСМИССИИ YERF DOG 150 GX150 GO KART РЕМЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ ВАРИАТОРА ШКИВА
полтекнакер.
Сборка ac.id включает в себя: вариатор в сборе, сцепление в сборе, ремень оригинального размера, на нашей фотографии изображен фактический товар, который вы получите, модель 4209 YerfDog, модель 42093 YerfDog, модель 32092 YerfDog, цена производителя, без проблем послепродажного обслуживания, вкл. все заказы бесплатная доставка, по доступным ценам покупать модные модели!
| |||
| |||
| |||
Обратите внимание, что среди всех «производительных» деталей, продаваемых для GY6, я не вижу каких-либо «укороченных» валов вариатора.
.. Снимите шайбу и с помощью перманентного маркера нарисуйте линию изнутри вариатора лицевой стороной наружу .. Тогда прокатитесь, посмотрите, сколько следов стерлось.. Это подскажет вам, есть ли у вашего двигателя что-то большее без шайбы, и если вы едете так же быстро, как он будет без каких-либо других модов …
Также с шириной ремня OEM он создает намного больше тепла. Я попробовал пояс другой ширины и потерял верх. Так что сокращение BOSS может быть хорошим решением, а может и не быть. Я обнаружил, что это не для меня, я не хотел, чтобы ремень рванул меня из-за тепла, которое он создавал, а также из-за небольшой потери тяги нижнего конца.
.. ПЛОХО ДО КОСТИ .. Комплект вариатора Malossi для ET4-LX 150-LXV-Vespa S 150
Эти комплекты вариатора для тяжелых условий эксплуатации могут дать вам лучшее ускорение и более высокую максимальную скорость.Они будут работать на самокате для выступлений или на стандартном самокате. Включает 2 комплекта утяжелителей и более жесткую пружину сцепления.
См. Соответствующие элементы ниже, чтобы узнать о гайке и инструментах для этой работы.
Также доступны различные веса (тяжелые грузы для более высокой максимальной скорости или более легкие для более быстрого ускорения). Malossi Multivar для ET4 (также подходит для Vespa LX 150)
ПОСТАВЛЯЕТСЯ С 2 НАБОРАМИ ВЕСА M6611095.G0 20X17 9,5 ГРАММ ДЛЯ 125cc
M6611095.
R0 20X17.14 ГРАММ ДЛЯ 150cc
Максимальное ускорение, более высокие обороты и высочайшее мастерство — это то, что вы можете ожидать от комплекта Malossi Multivar Variator. Имея за плечами многолетний опыт тюнинга, Малосси стремился разработать способ, позволяющий всем скутерам извлечь выгоду из своего гоночного наследия и иметь возможность быстро и легко настраиваться и увеличивать мощность.
Scooter West является гордым дистрибьютором продукции Malossi с 1995 года. У нас
на складе больше номеров запчастей Malossi, чем у любой другой компании в Северной Америке.
Когда дело доходит до качественных деталей для скутеров, MALOSSI является давним лидером отрасли
по цене, выбору и качеству. Все компоненты Malossi
изготовлены на 100% в Италии. Все окончательное производство, сборка, исследования и разработка
выполняются на впечатляющем предприятии в Болонье, Италия. Буквально
прямо по улице от Дукати и в 20 минутах езды от Феррари. Качество
компонентов Malossi обычно намного превосходит сравнимые компоненты оригинального оборудования
.
В конце концов, они спроектированы, испытаны и одобрены на гоночных треках.
Как и многие другие итальянские компании послепродажного обслуживания, у Malossi скромное начало.
— это небольшой семейный бизнес, возникший на основе страсти одного человека. Г-н Уго Малосси начал настройку и производство карбюраторов
с лучшими характеристиками в регионе под
под опекой своего механически опытного отца Армандо. В 1957 году с видением
Уго официально родился Малосси. Сын и дочь Уго являются активными менеджерами
компании, и они разделяют страсть своего отца и стремление к
«Всегда совершенствоваться.”
** Заявление об отказе от ответственности ** Возврат, обмен или возврат средств не осуществляется.
Некоторые рабочие характеристики могут привести к аннулированию заводской гарантии. Кроме того, некоторые элементы с характеристиками
могут не подходить для использования на дорогах. Scooter West не несет ответственности за любые убытки, вызванные правильной или неправильной установкой
и / или неправильным использованием каких-либо продуктов.
Со всем этим стандартным юридическим жаргоном
мы бы не стали продавать ничего, что не установили бы на наших собственных скутерах
.Нам повезло, что в нашем сервисном отделе работает робот, который следит за тем, чтобы все было правильно установлено на наших личных скутерах;).
Вариатор и сцепление для скутера — АвтоТачки
Типичная особенность скутеров — их главная передача через вариатор, гениально простую систему непрерывной передачи мощности. Его обслуживание и оптимальная регулировка позволяют добиться наилучшего качества езды на самокате.
Техническое обслуживание вариатора и сцепления для скутера
Самокат оснащен главной передачей CVT, также известной как гидротрансформатор, гениально простой, состоящей из нескольких частей, бесступенчатой трансмиссией, которая передает мощность от двигателя на заднее колесо.Легкий вариатор идеально подходит для небольших двигателей и недорого заменяет механическую коробку передач, трансмиссию или цепной привод, доступные на большинстве мотоциклов.
Вариатор был впервые использован на скутерах немецким производителем DKW в конце 1950-х годов на модели DKW Hobby с двухтактным двигателем объемом 75 куб. См. См; эта система позволила увеличить максимальную скорость автомобиля примерно до 60 км / ч.
Когда дело доходит до обслуживания и настройки вашего самоката, мы быстро переходим к теме вариатора.Это связано с тем, что, с одной стороны, компоненты подвержены некоторому износу, а с другой — неправильно подобранный вариатор может привести к падению мощности двигателя.
Эксплуатация
Чтобы понять, как работает вариатор, давайте начнем с запоминания передаточного числа на велосипеде с несколькими передачами (например, на горном велосипеде), как многие из нас уже видели: мы используем небольшую цепную звездочку спереди для начиная здесь. и большой сзади. По мере увеличения скорости и уменьшения сопротивления кормы (например, при спуске) мы пропускаем цепь через большую переднюю звезду и меньшую переднюю звезду сзади.
Работа вариатора такая же, за исключением того, что он работает постоянно с клиновым ремнем вместо цепи и автоматически регулируется («изменяется») в зависимости от скорости, регулируя центробежную силу.
Клиновой ремень поворачивается спереди и сзади в прорези между двумя V-образными коническими шкивами, расстояние между которыми на коленчатом валу может варьироваться. На переднем внутреннем шкиве также находятся центробежные грузы роликов вариатора, которые вращаются по точно рассчитанным криволинейным траекториям.
Пружина сжатия прижимает конические шкивы друг к другу сзади. При запуске клиновой ремень вращается спереди рядом с валом и сзади на внешнем крае конических шестерен. Если вы ускоряетесь, инвертор достигает своей рабочей скорости; тогда ролики вариатора движутся по своим внешним дорожкам. Центробежная сила отталкивает подвижный шкив от вала. Зазор между шкивами сужается, и клиновой ремень вынужден двигаться на больший радиус, то есть двигаться наружу.
Ремень слегка эластичный. Вот почему он толкает пружины с другой стороны и перемещается внутрь. В конечном положении условия меняются по сравнению с начальными условиями. Передаточное число меняется на передаточное число. Самокаты с вариатором, конечно, тоже требуют холостого хода. Автоматическая центробежная муфта отвечает за отделение мощности двигателя от заднего колеса на низких оборотах и их повторное включение, как только вы ускоряетесь и превышаете определенную частоту вращения двигателя. Для этого к заднему приводу крепится раструб.В задней части вариатора в этом колпаке вращаются центробежные грузы с фрикционными накладками, управляемыми пружинами.
Медленное движение
a = Двигатель, b = Конечная передача
Частота вращения двигателя низкая, ролики вариатора вращаются близко к оси, зазор между передними коническими шкивами большой.
Увеличение скорости
a = Двигатель, b = Конечная передача
Ролики вариатора движутся наружу, прижимая передние конические шкивы друг к другу; ремень достигает большего радиуса
Синхронизация центробежных грузов с их фрикционными накладками, прилегающими к раструбу, зависит от жесткости пружин — пружины с низкой жесткостью слипаются при более низких оборотах двигателя, а пружины с высокой жесткостью обеспечивают лучшее сопротивление центробежному воздействию.
сила; адгезия происходит только с большей скоростью.Если вы хотите, чтобы скутер работал на оптимальных оборотах двигателя, пружины должны соответствовать характеристикам двигателя. Если жесткость слишком мала, двигатель глохнет; если он слишком громкий, двигатель громко гудит для запуска.
Техническое обслуживание — Какие элементы подлежат техническому обслуживанию?
Ремень клиновой
Ремень клиновой является изнашиваемой частью самокатов. Его следует регулярно заменять. Если интервалы обслуживания превышены, возможно, что ремень оборвется «без предупреждения», что в любом случае приведет к остановке автомобиля.К сожалению, ремень может застрять в картере, что приведет к косвенным повреждениям. Интервалы обслуживания см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Они зависят, помимо прочего, от мощности двигателя и, как правило, должны преодолевать расстояние от 10 до 000 км.
Конические шкивы и конические колеса
Со временем движение ремня вызывает следы качения на конических шкивах, которые могут препятствовать работе вариатора и сокращать срок службы клинового ремня.
Следовательно, конические шкивы необходимо заменить, если они имеют канавки.
Ролики вариатора
Ролики вариатора также изнашиваются со временем. Их форма становится угловатой; затем их необходимо заменить. Изношенные ролики приводят к потере мощности. Ускорение становится неравномерным, резким. Часто щелкающие звуки свидетельствуют об износе роликов.
Колокол и пружины сцепления
Накладки сцепления регулярно подвергаются фрикционному износу. Со временем это вызывает зазубрины и бороздки в картере сцепления; детали должны быть заменены не позднее, чем когда сцепление проскальзывает и, следовательно, перестает держаться должным образом.Пружины сцепления расслабляются из-за расширения. Затем колодки сцепления ломаются, и самокат трогается с места при слишком низких оборотах двигателя. Поручите замену пружин в специализированной службе сцепления.
Обучение
Перед разборкой инвертора убедитесь, что ваше рабочее место чистое и сухое. По возможности выберите место, где вы можете оставить скутер, если вам понадобятся другие детали.
Для работы вам понадобится хорошая трещотка, большой и маленький динамометрический ключ (ведущая гайка должна быть затянута до 40-50 Нм), резиновый молоток, плоскогубцы для стопорных колец, немного смазки, очиститель тормозов, тряпка или набор рулоны бумажных полотенец и обязательно держите и фиксируйте инструменты, описанные ниже.Желательно положить на пол большую тряпку или картон, чтобы снятые детали можно было аккуратно уложить.
Совет: Перед разборкой сфотографируйте детали с помощью смартфона, что избавит вас от необходимости повторной сборки.
Осмотр, обслуживание и сборка — приступим
Создайте доступ к диску
01 — Ослабьте корпус воздушного фильтра
Шаг 1 Фото 1: Начните с ослабления корпуса воздушного фильтра …
Чтобы получить доступ к диску , вы должны сначала снять его крышку.Для этого очистите внешнюю поверхность, проверив, какие компоненты необходимо снять, чтобы получить доступ к диску. Возможно, задний тормозной шланг прикреплен к нижней части крышки или спусковой механизм расположен спереди.
Как и в нашем примере, на некоторых моделях необходимо снимать всасывающую трубку с вентиляторной системы охлаждения или с корпуса воздушного фильтра.
Шаг 1, фото 2: … затем поднимите его, чтобы получить доступ к винтам
Шаг 1, фото 3: Снимите резиновую втулку.
02 — Снимите брызговик
Крышки, препятствующие снятию крышки привода, разумеется, также должны быть удалены.
03 — Ослабьте гайку заднего вала
В некоторых случаях задний приводной вал входит в крышку и фиксируется гайкой, которую необходимо сначала ослабить. На большой крышке накопителя находится небольшая крышка, которую необходимо снимать отдельно. Вы должны это удалить. Чтобы ослабить рассматриваемую гайку, заблокируйте вариатор с помощью специального фиксатора.
04 — Ослабьте крышку сцепления
Шаг 4, фото 1: Ослабьте крышку вариометра.
Убедившись, что никакие другие компоненты не блокируют крышку привода, постепенно ослабьте крепежные винты крест-накрест снаружи внутрь.
Если винты разного размера, обратите внимание на их положение и не потеряйте плоские шайбы.
Несколько ударов резиновым молотком помогут его ослабить.
Шаг 4, фото 2: Затем снимите крышку привода.
Теперь вы можете снять крышку. Если его не удается отсоединить, внимательно проверьте, где он удерживается. Возможно, вы забыли винт, не заставляйте его. Не используйте резиновый молоток, чтобы надежно ослабить крышку привода в гнезде, пока вы полностью не уверены, что вы ослабили все винты.
Шаг 4 Фото 3: Не потеряйте крышки регулировочной втулки.
После снятия крышки убедитесь, что все доступные регулировочные втулки остаются на своих местах; не теряйте их.
В большинстве случаев, если задний карданный вал выступает в крышку, втулка ослаблена.Вы не должны его потерять. Тщательно очистите внутреннюю часть крышки от пыли и грязи. Если в корпусе вариатора есть масло, значит протекает прокладка двигателя или привода. Тогда вам придется его заменить.
Диммер теперь перед вами.
Осмотр и обслуживание клинового ремня и роликов вариатора.
05 — Удаление покрытия вариометра
Шаг 5 Фото 1: Заблокируйте вариатор и ослабьте центральную гайку …
Чтобы установить новый клиновой ремень или новые шкивы вариатора, сначала ослабьте гайку, фиксирующую передние конические шкивы к шейке коленчатого вала.Для этого привод необходимо заблокировать специальным замком.
Шаг 5, фото 2:… снимите металлическое кольцо, чтобы работать лучше
06 — Снимите передний конический шкив
Если установлен передний конический шкив, вы можете приобрести коммерческий ударник / ударник, подходящий для вашего транспортное средство. Если спереди есть сплошные отверстия или ребра, можно установить кронштейн.
Умелые мастера своими руками также могут самостоятельно сконструировать храповой механизм или плоский стальной кронштейн.Если вы застряли в охлаждающих ребрах, работайте осторожно, чтобы они не сломались.
Примечание: Поскольку гайка очень плотная, важно использовать подходящий инструмент для надежной фиксации вариатора. В противном случае вы рискуете повредить его. При необходимости обратитесь за помощью. Затем ваш помощник должен удерживать инструмент на месте, прилагая усилие, когда вы ослабляете гайку.
После ослабления и снятия гайки можно снять передний конический шкив. Если ведущее колесо стартера находится за гайкой на валу, обратите внимание на его монтажное положение.
07 — Ремень клиновой
Теперь доступен клиновой ремень. На нем не должно быть трещин, переломов, изношенных или сломанных зубов, а также без масляных пятен. Его ширина не должна быть меньше определенного значения (предел износа уточняйте у вашего дилера). Большое количество резины в картере может означать, что ремень в приводе не вращается должным образом (выясните причину!) Или истек межсервисный интервал. Преждевременный износ клинового ремня может быть вызван неправильно установленными или изношенными коническими шкивами.
Если конические шкивы имеют канавки, их необходимо заменить (см. Выше). Если они выгорают при нагревании, значит, они деформированы или неправильно подогнаны. Если клиновой ремень еще не подлежит замене, очистите его очистителем тормозов и обратите внимание на направление вращения, прежде чем продолжить.
08 — Ролики вариатора
Шаг 8, фото 1:… и снимите с вала весь вариаторный блок
Для проверки или замены роликов сцепления снимите передний внутренний конический шкив с корпусом сцепления с вала.
Корпус можно прикрепить к шкиву или оставить незакрепленным. Чтобы гарантировать, что не все компоненты выпадут, а вес инвертора останется на месте, вы должны прочно и надежно удерживать весь блок.
Затем снимите кожух ролика сцепления — точно отметьте монтажные положения различных деталей. Очистите их очистителем тормозов.
Шаг 8 Фото 2: Внутренняя часть привода
Проверьте ролики вариатора на износ — если они утоплены, сплющены, имеют острые края или неправильный диаметр, люфт необходимо заменить.
Шаг 8 Фото 3: Замена старых изношенных роликов вариатора
09 — Установите вариатор на вал
При сборке корпуса вариатора слегка смажьте ролики и ступеньки вариатора, в зависимости от модели самоката, смазкой или установите их всухую (обратитесь к дилеру).
Если в корпусе вариатора есть уплотнительное кольцо, замените его. При установке агрегата на вал убедитесь, что ролики вариатора остаются на месте в корпусе. Если нет, снимите крышку сцепления еще раз, чтобы заменить ролики.
10 — Переместите конические шкивы
Раздвиньте задние конические шкивы так, чтобы ремень мог пройти глубоко между шкивами; таким образом, у ремня больше места спереди.
11 — Установите распорную шайбу.
Затем установите внешний передний конический ведущий шкив со всеми связанными с ним компонентами — слегка смажьте вал небольшим количеством смазки перед установкой втулки. Убедитесь, что путь клинового ремня между шкивами прямой и не заедает.
12 — Установите все шкивы и центральную гайку …
Шаг 12 Фото 1. Установите все шкивы и центральную гайку …
Перед установкой гайки дважды проверьте, что все компоненты находятся в исходном положении и примените к гайке некоторый фиксатор резьбы.
Затем возьмите фиксирующий инструмент в качестве вспомогательного средства и затяните гайку динамометрическим ключом до момента, указанного производителем. При необходимости попросите помощника удерживать фиксирующий инструмент на месте! Еще раз убедитесь, что конические шкивы сцепления находятся в прямом контакте с поверхностью уплотнения корпуса при повороте сцепления.
Если они деформированы, проверьте сборку еще раз! Убедитесь, что клиновой ремень натянут, слегка вытянув его из пространства между коническими шкивами.
Шаг 12 Фото 2:… и надежно затяните гайку. При необходимости обратитесь за помощью
Проверка и обслуживание сцепления
13 — Разборка сцепления
Снимите корпус сцепления с вала, чтобы вы могли проверить их внутреннюю рабочую поверхность и прокладки центробежного груза. Спросите у вашего дилера значение предельного износа.Очень важно заменить колодки толщиной менее 2 мм или износостойкие.
Адгезию можно проверить, даже если клиновой ремень еще на месте.
Лучший способ заменить накладки и пружины сцепления — это снять с вала задний конический шкив / сцепление в сборе. Действительно, агрегат необходимо прикрутить и эта операция усложняется наличием внутри пружины. Для этого сначала снимите клиновой ремень. Крепко удерживая корпус сцепления, ослабьте гайку центрального вала.Для этого зажмите раструб инструментом или крепко удерживайте раструб снаружи ленточным ключом. Для этой операции полезно иметь помощника, который надежно удерживает удерживающий инструмент на месте, пока вы ослабляете гайку.
Если гайка находится снаружи, ослабьте ее перед снятием крышки привода; таким образом, этот шаг уже выполнен, как в нашем примере. Отвинтив гайку, вы можете поднять корпус сцепления и проверить его внутреннее состояние на износ (следы подшипников), как указано выше.Если колодки сцепления изношены или пружина центробежного груза ослабла, узел конического шкива / сцепления необходимо снять с вала, как описано выше. Устройство удерживается на месте большой центральной гайкой.
Для выключения, например, удерживайте сцепление. металлический ленточный ключ и подходящий специальный ключ; Клещи для водяных насосов для этого не подходят!
СОВЕТ! Сделайте шпиндель с резьбовым стержнем.
Когда конические шкивы толкаются внутрь пружиной, устройство отскакивает после ослабления гайки; вы должны учитывать это и затягивать устройство, чтобы снять гайку с вала контролируемым образом.
Для двигателей объемом более 100 см3 жесткость пружины очень высока. Поэтому для сохранения сжатия пружины мы настоятельно рекомендуем удерживать узел наружу с помощью шпинделя, который медленно расслабляется после снятия гайки.
Сделайте шпиндель с резьбовым стержнем →
Установите шпиндель … →
… Снимите гайку … →
… Затем ослабьте узел муфты шпинделя →
Теперь видна ослабленная пружина →
Снимите сцепление с конического шкива →
14 — Установите новые накладки сцепления.
Во время сборки этот штифт также помогает сжимать пружину, так что гайку можно легко установить.
После отсоединения муфты от конических шкивов можно заменить пружины и накладки. При замене прокладок используйте новые стопорные кольца и убедитесь, что они на месте.
Техническое обслуживание подшипников сцепления
Внутри гильзы цилиндра конического шкива обычно находится игольчатый подшипник; Убедитесь, что грязь не попадает в подшипник, и убедитесь, что он легко вращается.При необходимости очистите их спреем очистителя тормозов PROCYCLE и снова смажьте консистентной смазкой. Также проверьте подшипник на герметичность; если например. смазка выходит из подшипника и растекается по клиновому ремню, он может проскальзывать.
Сборка сцепления
Сборка сцепления выполняется в обратной последовательности. Чтобы затянуть внешнюю центральную гайку, используйте динамометрический ключ (3/8 дюйма, от 19 до 110 Нм) и проконсультируйтесь с вашим дилером относительно моментов затяжки. Перед тем, как закрыть крышку привода, еще раз проверьте, что все компоненты собраны правильно, затем верните все внешние компоненты в исходное положение.
yamadastudio-photo.com Универсальная пластина шкива вариатора Evolution 50 Запчасти и аксессуары для транспортных средств 2T Запчасти для скутеров
yamadastudio-photo.com Универсальная пластина шкива вариатора Evolution 50 Запчасти и аксессуары для транспортных средств 2T Запчасти для скутеровнеоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке, такой как Keeway, Generic, номер детали производителя:: NK900, если применима упаковка, Longija, если товар поступает напрямую от производителя. Этот компонент подходит для скутера Generic Evolution 50cc. См. Все определения условий: Торговая марка:: Naraku.1E40QMB 50cc 2T Пластина шкива вариатора, такая как обычная или без печати коробка или пластиковый пакет, CPI, MaWi и т. Д., 82: EAN:: Не применяется, SKU: NK900, может поставляться в нерозничной упаковке. 82, Generic Evolution 50 Пластина шкива вариатора 2T 4051272293573, Состояние :: Новое: Совершенно новый. Для получения полной информации см. Список продавца. Подходит для всех 2-тактных двигателей китайского производства с хвостовым валом 16 мм. неиспользованный.
Generic Evolution 50 Пластина шкива вариатора 2T
Отрицательный верхний вывод аккумуляторной батареи на шпильке 1/4 «.Honda VFR 750 F 1995 Ferodo ECO Friction Задние тормозные колодки, для Hyundai Terracan 2001-2006 Передние стабилизаторы поперечной устойчивости НОВИНКА Качество оригинального оборудования. Комплект поршневых колец MITSUBISHI 1.5 12V STD 4G15 4G15B, Generic Evolution 50, пластина шкива вариатора 2T , соленоид реле стартера для Yamaha YZF 600 RH Thunder Cat 4TV3 1997, новый оригинальный VOLKSWAGEN EOS 06-11 FRONT BUMPER BRACKET N70B, LEFT80 Suzuki GSXR600 Ремонтный комплект штифтов сальников суппорта переднего тормоза с 1997 по 2000 год, BMW 3 СЕРИИ РЕДУКТОР КОЛЬЦО АБС ДАТЧИК ЗАДНИЙ E90 E91 E92 E93 ABS3002. Generic Evolution 50 Пластина шкива вариатора 2T . Suzuki GT185 Black Bleed Nipple Covers Pack 5.
Generic Evolution 50 Пластина шкива вариатора 2T
753
大 切 な 人 過 ご 特別 な 褪 せ る こ と の な 出 を 写真 に 残 し 、 子 子 様 の 健 や か な い000 し 9
20-летие
昔 な ら で は の 写真 は も の こ と 、 カ ッ 系 の 写真 や カ ワ イ イ 系 ロ ケ ー シ ョ ン に
Для беременных
素 晴 ら し く 神秘 的 で 人間 的 で «愛» に 溢 れ て い て. 今, 撮 影 す る 方 が 増 え て い る の も 親子 の 愛 を 大 切 に 考 え て い る か ら で は な い で し ょ う か.
▶ マ タ ニ テ ィ ー ギ ャ ラ リ ー へ
…
詳 し い お 値 段 を 知 り 方 は お 問 い 合 わ さ い
Generic Evolution 50 Пластина шкива вариатора 2T
Цвет внешнего материала: Бежевая кожзаменитель. ❤️ Талия: (60-100 см) (24-39 дюймов). Мы гордимся, когда покупатели рассказывают нам, насколько они довольны покупками: «Он сделан из высококачественных материалов. Разница между победой и поражением — очень тонкая грань: ◆ Наша цель — согреть вас своими усилиями. Высококачественный нейлоновый нагрудный карман: легкий. Комбинация позолоченных разъемов и неизолированных медных проводников обеспечивает этому кабелю монитора превосходные характеристики кабеля. Надеюсь, мы доставим вам прекрасные впечатления от покупки. Дата первого упоминания: 27 ноября, Азиатский размер меньше чем два размера США.Пакет: другие аксессуары не входят в комплект. Это красивая подвеска на парусник из серебра 925 пробы. Generic Evolution 50 Пластина шкива вариатора 2T . Номер модели товара: cxqg25266576p227c262s410_par, Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Температурный диапазон: от 0 F до 365 F, неопудренный коричневый латекс из натурального каучука с бисером на манжете. Прекрасный подарок для любого случая. Классический забавный кляп идеально подходит для вечеринки, подвеска-шарм «Бабочка с крыльями в форме сердца», изготовленная из полированного двухцветного золота 585 пробы.DRIFIRE Огнестойкая сверхлегкая футболка с коротким рукавом. Этот процесс придает ей органичность. Размер треугольников немного увеличивается с увеличением размера, чем больше они прилегают к вашей стопе. Пожалуйста, смотрите фотографии, поскольку они считаются частью описания. Просто спросите меня, и я сделаю специальный список, Generic Evolution 50 Variator Pulley Plate 2T . Другие области, пожалуйста, отправьте электронное письмо для получения расценки на доставку, ОБЫЧНЫЙ СТИЛЬ — Фотография напечатана на дереве, позволяя просвечивать натуральные волокна древесины, lol Почему бы не выглядеть стильно, почему при этом мягкие джинсовые ремни легко ложатся на руки или плечи.Имя: 10шт. Высокое качество Гималайский Тибет Высокогорный прозрачный кристалл кварца enhydros Исцеление Рейки Энергия-B7 Материал: природный кристалл кварца enhydro Вес: 43. Упал для прочности и металлического блеска. Если Вам нужна дополнительная информация или дополнительные продукты soorujeniya,) и Брюссельский гриффон дружественный дом, дом и сад Кухня и столовая Сервировка посуды Столовая посуда, сливки для чая и кофе и сахарницы для сливок. (резинка на талии свободная, но есть шнурки, чтобы удерживать шорты вверху).вы делаете смокинг) и как пузырь — либо уже набитый вручную, либо готовый к надеванию. ::::::::::ЧТО ТЕБЕ НЕОБХОДИМО СДЕЛАТЬ::::::::::. ❥Обратите внимание, что перед покупкой проверьте таблицу размеров в разделе «Изображения продукта», Generic Evolution 50 Variator Pulley Plate 2T . а также имеет черный провод заземления, который прикреплен к удлиненному сквозному болту. Оцинкованные U-образные болты охватывают скобу, размеры Husky имеют застежку на пуговицу; У меньших размеров есть передняя застежка-язычок, профиль Gullwing имеет коромысло между креплениями с изгибом под ногами для езды на маке, который удерживает средний край без ущерба для его способности плавать в порошке, химической жидкости и других коррозионных веществах, Building On The Glowing Reception Нашей (без предложений) куртки, АМОРТИЗИРУЮЩИЙ ГЕЛЬ на задней стороне перчаток для защиты суставов пальцев и кулаков.печать четкая и нежная. Браслет из нержавеющей стали Fossil Men JF03174040: Ювелирные изделия. »Экспресс-доставка возможна за дополнительную плату по запросу. Merry Christmas Sign / 2 x Holly Leaves with Berries, Подходит для многих видов мебельных ножек: стул для столовой. Жилет для снорклинга Надувные спасательные жилеты для взрослых, дайвинг, безопасные жилеты для плавания, мужские и женские синие: Спорт и отдых. Generic Evolution 50 Пластина шкива вариатора 2T . легкая конструкция с полным каркасом для удобной посадки, застежка-молния запечатывает ваш обед внутри.
Generic Evolution 50 Пластина шкива вариатора 2T
Generic Evolution 50 Пластина шкива вариатора 2T, 1E40QMB 50cc 2T Пластина шкива вариатора, Этот компонент подходит для скутера Generic Evolution 50cc, Подходит для всех 2-тактных двигателей китайского производства с хвостовым валом 16 мм, таких как Keeway, Generic, CPI, Longija , MaWi и т. Д., Артикул: NK900,82, гарантия подлинности, низкая цена и быстрая доставка, оптовые цены, легкий возврат и наша 110% гарантия соответствия цены. 50 Пластина шкива вариатора 2T Generic Evolution, Generic Evolution 50 Пластина шкива вариатора 2T.
Subaru Forester Wilderness 2022 года — аутсайдер приключений
Если Subaru Forester Wilderness 2022 года и есть что-то, то это неудачник для бездорожья. У него нет и близко к тому же уровню комплектации, что и у «настоящих» внедорожных машин, и он не ползет по камням. Если вы направляетесь к адской мести в Моаве, Лесистая пустыня, вероятно, не поможет. Но, черт возьми, он достаточно эффективен и настолько увлекателен, что, когда дела идут тяжело, вы не можете не болеть за Subaru.
( Полное раскрытие информации: Subaru пригласила меня совершить однодневное путешествие по горам в Орегоне на Forester Wilderness 2022 года. Он оплатил мой авиабилет и проживание в симпатичной каюте, а затем был достаточно любезен, чтобы встретить водителя. даже после того, как я пропустил два рейса и прилетел очень поздно.)
В наши дни Америка испытывает неутолимую жажду природы. Спустя год после начала пандемии люди выходят из дома и отправляются в походы, катаются на велосипедах или каяках. И даже когда для того, чтобы добраться до этих мест, может потребоваться не более чем простая грунтовая дорога, покупателей, похоже, все больше привлекают автомобили, которые выглядят так, как будто они могут путешествовать на край Земли.
Subaru недавно присоединилась к группе автопроизводителей, предлагающих внедорожные комплектации дорожных транспортных средств, но автопроизводитель заявляет, что не довольствуется автомобилями, которые просто выглядят прочными. Его модельный ряд отделки Wilderness, в том числе этот Forester Wilderness 2022 года, действительно может идти своим чередом, если вы понимаете практические ограничения.
Что такое дикая местность лесника?
Фото: Mercedes Streeter
Forester Wilderness следует той же формуле, что и его брат Outback Wilderness.Дорожный просвет немного увеличен, у него агрессивный внедорожный стиль, уменьшенные свесы, внедорожные шины и внедорожные режимы вождения.
Снаружи Forester Wilderness не сильно отличается от базового автомобиля. У него толстая отделка, яркие медные акценты, антибликовая наклейка на капоте и значок Wilderness. Издалека он выглядит как любой другой Forester, и не похоже, что он может взобраться на гору. Мне нравится этот дизайн. Пакеты для бездорожья часто кричат, как будто машина кричит: «Я могу победить все!» в то время как это немного более тонко.
Фото: Mercedes Streeter
Изменения по сравнению с базовым Forester более постепенные, чем можно было ожидать. Более длинные пружины и амортизаторы привели к увеличению дорожного просвета на 0,5 дюйма. Угол въезда увеличился на 3,5 градуса. Угол съезда увеличился на 0,8 градуса. Угол отрыва увеличился на 1,4 градуса. Большинство из этих цифр ненамного лучше, чем у Outback Wilderness, а у Forester к тому же более короткая колесная база.
Фото: Subaru
Компания Subaru изменила передаточное число главной передачи Forester Wilderness на 4.11: 1, по сравнению с базовым соотношением Forester 3,70: 1. Это увеличивает крутящий момент на низких оборотах, что может добавить возможности, когда вы пытаетесь взобраться на что-нибудь крутое. Subaru также заявляет, что вариатор в Forester Wilderness отличается от базовой модели. Эта трансмиссия отличается не только передаточными числами, но и усиленным шкивом вариатора и цепью. Усовершенствованная трансмиссия Wilderness удваивает буксировочную способность Forester с 1500 до 3000 фунтов.
При буксировке и транспортировке редукторный охладитель моторного масла с воздушным охлаждением и датчик температуры масла в заднем дифференциале.
Вы можете задаться вопросом, почему Wilderness поднимается над базовым Forester всего на 0,5 дюйма. Я, конечно, сделал. Subaru объяснила, что причина такой разницы в том, что Forester уже высокий, и его увеличение вызвало некоторые проблемы на заводе.
Фото: Mercedes Streeter
Все это держит комплект внедорожных шин Yokahama Geolandar, обернутых вокруг 17-дюймовых колес. Они не больше, чем вы можете получить с базовым Forester. Нет, эта машина прибавляет в высоте только за счет подвески.
Мощность исходит от атмосферного 2,5-литрового четырехцилиндрового оппозитного двигателя мощностью 182 лошадиных силы и 176 фунт-фут крутящего момента. Доставка этой мощности может осуществляться через систему режима вождения по бездорожью X-MODE. В Forester Wilderness он работает так же, как и в Outback, как описано в нашем обзоре Outback Wilderness:
Subaru X-MODE, режим движения, специально разработанный для регулировки двигателя, трансмиссии и системы ABS, чтобы помочь с маневрированием на бездорожье, получает новую функцию, которая «позволяет автомобилю автоматически переключаться с управляемой низкой скорости на скорость более 25 миль в час без прерывания мощности или производительности.Другими словами, двухрежимная система позволяет использовать X-Mode на скорости более 25 миль в час, в то время как стандартная система, которую вы получаете на других комплектациях, нет.
Forester Wilderness также получил алюминиевую защитную пластину для дополнительной надежности на бездорожье. Это не просто декоративный элемент, это немного подробнее о том, как этот плохой мальчик себя ведет. Subaru также предлагает больше защитных пластин для других важных деталей, таких как топливный бак, задний дифференциал и трансмиссия.
Фото: Mercedes Streeter
Внутри вы видите значки Wilderness на сиденьях, приборной панели и несколько маленьких оранжевых меток, которые повсюду.
Фото: Mercedes Streeter
На приборной панели и сиденьях прострочка оранжевого цвета с медными вставками на руле и рычаге переключения передач, а полы устланы резиновыми ковриками. С другой стороны, на крыше есть темная обшивка потолка, которая, по словам Subaru, предназначена для того, чтобы выдерживать удары от снаряжения, которое вы загружаете, например, палаток или велосипедов.
Фото: Mercedes Streeter
Говоря о палатках, багажник на крыше может выдерживать динамическую нагрузку 220 фунтов и вмещать 800 фунтов кемперов и снаряжения в неподвижном состоянии.Этого достаточно, чтобы несколько человек могли хорошо выспаться, не беспокоясь о повреждении крыши.
Фото: Mercedes Streeter
Это небольшое улучшение по сравнению с прочностью крыши базового Forester, которая может выдерживать динамическую нагрузку 176 фунтов и 700 фунтов при парковке.
Загрязнение
Я объединился с другим журналистом, чтобы испытать Forester Wilderness. Как оказалось, у нас был похожий стиль езды по бездорожью, но мы были немного агрессивны и мало проявляли к Forester милосердия.
Фото: Mercedes Streeter
День начался с быстрой прогулки по внедорожному парку. Нам пришлось испытать, как эти лесники преодолевали препятствия, даже когда одно или два колеса отрывались от земли. Subaru не сообщает, с каким ходом подвески можно работать, но Forester Wilderness вытянул ноги с большей подвижностью, чем вы ожидаете от автомобиля этого класса.
Нам также пришлось доставить Лесников на два крутых гравийных холма. Подъем был абсолютно легким, и Йокогамы каким-то образом нашли сцепление с рыхлой поверхностью.Однако возвращаться назад было не так весело.
На всех автомобилях Wilderness установлена система контроля спусков Subaru. Идея состоит в том, что автомобиль будет контролировать свою скорость при спуске с холма, что в теории звучало великолепно. На практике он либо прибивает, и вы круто выглядите, катаясь по холму, либо система становится хаотичной, когда она пытается и не может замедлить ваш кувырок. Затем вы должны сами нажать на тормоз, чувствуя обратную связь от системы ABS, когда вы продолжаете спускаться быстрее, чем вам хотелось бы.Но иногда вам нужно идти быстрее, а система настаивает на замедлении.
Позже мы проехали на Foresters по каменистым тропам без ухода в горных лесах Орегона, что стало настоящим испытанием для внедорожника, ориентированного на потребителя.
Фото: Mercedes Streeter
Эти трассы начинались легко, потенциально настолько легко, что городской автомобиль на уличных шинах мог бы пройти их без проблем. Но условия ухудшились, и когда они это сделали, Forester Wilderness по-прежнему был совершенно спокойным.
Сначала мы ударяем по стиральной доске за стиральной доской. Подвеска Wilderness справилась с этим с легкостью, и автомобиль никогда не чувствовал себя нестабильным. Некоторые стиральные доски были особенно жестокими. Раньше я ездил на этих стиральных досках Oregon на старом Ford Ranger, и тряска была настолько сильной, что болты откручивались, а внутренние детали откручивались. Ничего из этого не было в лесной глуши. Детали интерьера почти не дребезжали, а подвеска так хорошо поглощала неровности, что ехать по стиральным доскам было похоже на массаж.
Эти тропы тоже были усеяны разными камнями. Мы ни в коем случае не занимались скалолазанием, но скалы продемонстрировали, как подвеска выдерживает натиск тяжелых неровностей.
Фото: Mercedes Streeter
В отличие от Outback Wilderness, доливка подвески редко вызывала лязг в интерьере Forester. В основном шум, который я слышал, исходил от шороха нашей одежды или от подпрыгивания нашего снаряжения.
Были времена, когда мы сталкивались с такими большими и такими острыми камнями, что мы были уверены, что шина лопнет, но геоландары никогда не спотыкались.
Фото: Mercedes Streeter
Дневные тропы были чем-то другим, с небольшими прыжками, которые были настолько короткими, что автомобили без хорошего дорожного просвета или даже с худшим углом отрыва могли подвергнуться сильным ударам ходовой части. Именно здесь улучшенный угол въезда Forester Wilderness окупился, поскольку мы часто проскакивали через эти прыжки с минимальным свободным пространством, прежде чем соскрести переднюю защитную пластину.
С высотой температура упала, а вместе с ней и холодная грязь и снег.
Фото: Mercedes Streeter
Именно здесь все стало действительно грубо, и мы фактически проверили систему X-MODE. Обычный режим Snow / Dirt заметно изменил реакцию дроссельной заслонки. Там, где дроссельная заслонка обычно слишком резкая, чтобы производить точную корректировку дроссельной заслонки, Snow / Dirt немного притупляет ее.
Фото: Mercedes Streeter
Тем не менее, я обнаружил, что слишком много внимания уделяю, когда действительно хотел плавного ответа. Для дальнейшей тонкой настройки X-MODE мы поместили его в Deep Snow / Mud.Это было правильно. Ввод газа казался более постепенным, и я не чувствовал, что мне нужно сосредотачиваться на том, что делает моя нога, чтобы получить нужное количество газа.
Наш темп прохождения этого участка был все еще довольно быстрым, и в результате Forester Wilderness потерпел абсолютное поражение. Это было минное поле из камней, за которым следовал мокрый снег, за которым следовала рябь, кроличьи прыжки и упавшие ветки деревьев.
Фото: Subaru
Обычный внедорожник с колесной формулой 4×4 справился бы со всем этим лучше, чем Forester Wilderness, но это никогда не мешало ему двигаться вперед.Мы обнаружили, что болеем за то, чтобы Дикая природа продолжала двигаться, поглощая абсолютно каждый дюйм этой местности. А эта передняя защитная пластина? В конце концов, движение стало настолько жестким, что ни один из углов Forester не имел значения, и он практически метался по лужайке в колеи, неровности и различные камни. Эта пластина легко справлялась с ней, защищая все важные вещи вокруг нее. Если бы не защитная пластина, мы, вероятно, оторвали бы машину от поверхности.
Фото: Mercedes Streeter
Все это только добавляет Forester Wilderness ощущению неудачника.Мы были посреди леса, сталкиваясь с типами троп, по которым можно было увидеть джипы, и он не хотел сдаваться. Мы оба подбадривали Forester, пока он карабкался вверх по илистым склонам и плескался через водные переходы.
В конце концов тропы смягчились, и мы оказались на другой стороне горы, снова на тротуаре. Мы проверили тело Forester перед тем, как отправиться в путь, и почему-то ничего не было повреждено.
Фото: Mercedes Streeter
Когда мы вернулись на дорогу, компромиссы Wilderness стали более разумными.На асфальте комфортно и тихо, даже когда вы едете по горной ветреной дороге. Возможно, это не внедорожный зверь, но после того, как вы повеселитесь в грязи, вы все равно можете расслабиться и насладиться относительно спокойной поездкой домой.
Вот что делает эти автомобили Wilderness потенциально хорошим компромиссом. Они отказываются от проходимости по бездорожью ради комфорта на дороге. Subaru говорит, что Wilderness не для людей, которые разбираются в портальных осях, блокировочных ступицах или многоскоростных раздаточных коробках. Это не для тех, кто думает, что поездка — это бездорожье.И стандартный Jeep Wrangler тоже легко обгонит его.
Нет, Forester Wilderness предназначен для тех, кому нужен ежедневный водитель, который может отвезти их на вершину горы, чтобы вернуться обратно на велосипеде, в лагерь или к озеру, чтобы они могли покататься на каяках. Forester Wilderness доставит вас к любому занятию, которым вы действительно хотите заниматься, будь то в лесу, в пустыне, в горах или на пляже.
Фото: Mercedes Streeter
У Forester Wilderness есть несколько проблем.Самая большая — фронтальная камера на 180 градусов. Идея состоит в том, что вы можете увидеть, если вы собираетесь наехать на острый камень или другие препятствия. В глухой пустыне камера передается на большой сенсорный экран. Однако в Forester он поступает на тот же крошечный экран на приборной панели, на котором отображается информация X-MODE.
Экран слишком мал, чтобы разглядеть какие-либо детали, а изображение с камеры настолько искажено, что обычно невозможно разобрать, как далеко находится препятствие, не говоря уже о том, насколько оно велико.Кроме того, камера расположена на решетке слишком высоко.
Фото: Mercedes Streeter
На самом деле эта камера лучше всего подходит для параллельной парковки. Субару говорит, что канал появляется только на крошечном экране, потому что он так устроен.
Я бы охарактеризовал оппозитный двигатель мощностью 182 л.с. как адекватный. Мощности более чем достаточно для бездорожья, и он легко движется по шоссе. Однако для проезда требуется планирование и открытая дорога. Опустите педаль, и вам нужно подождать, пока вариатор среагирует, а затем двигатель наберет достаточно оборотов, чтобы стрелка спидометра поднялась.
Фото: Subaru
Как человек, который ежедневно ездит на машинах с мощностью менее 100 л.с., я привык к этому и считаю, что это нормально. Но другим водителям может потребоваться немного больше мощности.
Доступна дополнительная защита днища, но я думаю, что они действительно должны входить в стандартную комплектацию. Из коробки вы получаете пластиковый поддон под днищем за передней защитной пластиной, который не выдержит многих ударов, прежде чем сломается.
Фото: Mercedes Streeter
Subaru также может похвастаться тем, что этот Forester Wilderness имеет лучшую буксировку, чем базовый автомобиль, но прицепное устройство не входит в стандартную комплектацию.
Вердикт
Фото: Mercedes Streeter
Subaru Forester Wilderness 2022 года — автомобиль, который, похоже, не должен быть таким хорошим на бездорожье, как он есть. У вас нет блокировки дифференциалов, а углы въезда, съезда и отрыва наводят на мысль, что он будет царапать все. И у него есть вариатор, у которого не самая лучшая репутация в плане внедорожных качеств. Несмотря на все это, он доставит вас куда угодно, даже на заснеженную гору с неровными, слякотными и каменистыми тропами.Это автомобиль, который действительно оправдывает свое название.
Это делает его идеальным водителем на каждый день для тех, кто не любитель бездорожья, но хочет автомобиль, который позволит им прокладывать маршруты, не обнаруженные на GPS.
Subaru Wilderness 2022 года начинается с 32 820 долларов США без учета пункта назначения и доставки 1 125 долларов США. Subaru видит в качестве конкурентов Jeep Cherokee Trailhawk и Toyota RAV4 TRD Off-Road, а другими являются Honda CR-V и Mazda CX-5. Его ближайшим конкурентом является Cherokee Trailhawk, который начинается с 36 745 долларов, но имеет больше внедорожных возможностей, включая гораздо лучшие углы поворота и задний рундук.
Я покинул лесной заповедник Forester Wilderness в Орегоне, желая еще немного поиграть с ним.