Техосмотр машины для осаго: как оформить полис по новым правилам :: Autonews

Содержание

Госдума отменила обязательный техосмотр для получения ОСАГО: Политика: Россия: Lenta.ru

Госдума отменила обязательный техосмотр автомобилей для получения полиса ОСАГО. Об этом во вторник, 15 июня, сообщает РИА Новости.

Автомобилистам больше не потребуется предоставлять диагностическую карту, подтверждающую прохождение техосмотра. Закон должен будет вступить в силу 22 августа.

В настоящее время, согласно положениям закона «О безопасности дорожного движения», обязательное страхование гражданской ответственности автомобилистов производится только при условии проведения техосмотра. Новый закон исключает данную норму.

По словам главы комитета нижней палаты парламента по финансовому рынку Анатолия Аксакова, данную идею поддержали все участники рынка.

В принципе, все согласны — и ГИБДД, и автостраховщики, и Банк России — с тем, что получение полиса ОСАГО не должно быть увязано с диагностической картой и техосмотром.

Анатолий Аксаков

председатель комитета Государственной думы по финансовому рынку

Он указал, что вокруг получения диагностической карты и прохождения техосмотра сложился определенный незаконный бизнес: «Например, диагностическая карта действует последний день, в этот же день покупается полис ОСАГО, ну и все, дальше полис действует, а карта нет».

Другой проблемой остается недостаток станций техобслуживания, отвечающих требованиям закона, напомнил депутат. «В результате, люди опять же вынуждены покупать диагностические карты», — заключил парламентарий, отметив ненужность привязки получения полиса ОСАГО к техосмотру.

Обязательный техосмотр автомобиля при оформлении ОСАГО был избыточной мерой и отказ от процедуры станет верным решением, считает председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин.

При этом он опасается, что техосмотр вернут в МВД, в связи с чем процедура станет сложнее, возникнет много очередей. По его мнению, обязательный ТО надо оставить только для транспортных средств, которые занимаются пассажирскими и грузовыми перевозками.

Координатор «Общества синих ведерок» Петр Шкуматов тоже уверен, что отвязка ОСАГО от техосмотра является правильной идеей. Он рассказал, что 10 процентов автомобилистов ездят без ОСАГО из-за нежелания волокиты, а правила техосмотра были такие, что автомобили не могли его пройти после четырех лет эксплуатации.

Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram

Законопроект об отмене обязательного техосмотра внесут в Госдуму на этой неделе

Сенаторы и депутаты из «Единой России» 14 сентября внесут в Госдуму законопроект об отмене обязательного техосмотра, сообщили «Ведомостям» в пресс-службе партии. Законопроект (с текстом ознакомились «Ведомости») разработан первым вице-спикером Совета Федерации Андреем Турчаком, сенатором Андреем Кутеповым, лидером фракции «Единая Россия» в Госдуме Сергеем Неверовым и председателем думского комитета по транспорту Евгением Москвичевым.

В поправках в закон о техосмотре говорится, что легковые автомобили и мотоциклы, которые принадлежат физлицам и используются ими в личных целях, не подлежат ТО за рядом исключений, которые предложено установить в другом законе – о госрегистрации транспортных средств. В этот закон предложена поправка, по которой при регистрации автомобиля диагностическую карту с отметкой о ТО надо будет представить в том случае, если владелец решит перепродать машину, захочет изменить ее конструкцию или заменить основной компонент – при условии, что машине больше четырех лет.

Международные обязательства России по допуску к эксплуатации транспортных средств, которые предусмотрены конвенцией о дорожном движении, предписывают проведение обязательных техосмотров автобусов и грузовиков, поэтому обязательное прохождение ТО для легковых автомобилей и мотоциклов предложено отменить, говорится в пояснительной записке к законопроекту. Вероятность участия в ДТП легковых автомобилей и мотоциклов с техническими неисправностями и имеющих при этом действующие полисы ОСАГО и прошедших техосмотр составляет 1,1 и 0,7% соответственно, говорится в пояснительной записке.

Процедура прохождения ТО «давно утратила свою прежнюю связь с безопасностью и превратилась в оброк, который автовладельцы последние годы уплачивали исключительно для покупки полиса ОСАГО», говорит Турчак. Поэтому партия совместно с правительством оперативно разработала законопроект об изменении правил техосмотра, добавляет он: «Теперь владельцы частных автомобилей и мотоциклов должны будут проходить его лишь при постановке на учет. Во всех остальных случаях ТО как обязательная процедура отменяется». Для коммерческого транспорта ничего не меняется, говорит он. Владельцы парков такси, автобусов, грузовых автомобилей все так же будут обязаны регулярно проходить ТО, поясняет Турчак: «Здесь контроль необходим, и от него никто не отказывается».

Законопроект приносит значительные послабления автовладельцам, говорит координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов, поскольку делает ТО фактически добровольным в том случае, если вы не меняете автомобиль. Сейчас ТО обязаны проходить все новые автомобили после четырех лет с момента выпуска, а более старые автомобили – каждые два года, добавляет он. «Важно, чтобы автомобилисты считали ТО полезным, – говорит Шкуматов. – Саму же процедуру техосмотра надо реформировать и обязательным его делать для тех транспортных средств, для которых риск аварий выше, чем у легковых автомобилей».

Председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин считает, что процедуру ТО нужно оставить только для трех видов транспортных средств – тех, кто осуществляет коммерческие, грузовые и международные перевозки. Для частных автовладельцев обязательный ТО не имеет смысла: «Те, кто проводит ТО, ни за что не отвечают. При всех недостатках и критике ОСАГО – это институт важный и полезный, потому что в случае ДТП страховщик несет ответственность. А оператор техосмотра не несет ответственность за техническое состояние автомобиля, в отличие от водителя».

Российский союз автостраховщиков (РСА) поддерживает предложение по упрощению процедуры техосмотра для автовладельца, сообщил «Ведомостям» представитель организации. «В первую очередь контролю должны подлежать те системы автомобиля, которые реально влияют на безопасность дорожного движения. При этом больший контроль логично необходим для более старой техники, – сообщил представитель РСА. – Отметим, что, несмотря на то что вот уже полгода действие диагностических карт продлено, автовладельцы едут на пункты ТО – на сегодня, по данным ГИБДД, более 4500 пунктов техосмотра активно работают и оформляют диагностические карты. Это говорит о том, что доля осознанных автовладельцев, которые сами считают необходимым проходить ТО в срок, велика».

Техосмотр 2021 в России: свежие изменения

С 2 апреля 2020 года были изменены сроки прохождения ТО, теперь ТО необходимо проходить: Для категорий «А» и «В» (т.е. мотоциклы, легковые (кроме такси), грузовые до 3500 кг полной массы):

до 4 лет с года выпуска – не требуется
с 4 до 10 лет с года выпуска – 1 раз в 2 года
более 10 лет с года выпуска – раз в год

Для категорий «С», «D» (не зависимо от цели использования) и «В» с целью использования «Такси» и «Обучение вождению»:

До 5 лет с года выпуска – 1 раз в год
более 5 лет с года выпуска – 1 раз в 6 месяцев

Тракторы, самоходные машины, с количеством посадочных мест 8 или менее:

1 раз в год начиная не зависимо от выпуска, то есть до первой постановки на учет, сразу после покупки.

Тракторы, самоходные машины, с количеством посадочных мест более 8:

1 раз в 6 месяцев начиная не зависимо от года выпуска, то есть до первой постановки на учет, сразу после покупки.

Для специализированных ТС с целью использования «Перевозка опасных грузов»

1 раз в 6 месяцев не зависимо от года выпуска.

Любые ТС зарегистрированные военными автомобильными инспекциями или автомобильными службами федеральных органов исполнительной власти, в которых федеральным законом предусмотрена военная служба:

с количеством мест 8 или менее – 1 раз в год
с количеством мест более 8 – 1 раз в 6 месяцев

При этом в соответствии с пп. «е» п. 3 ст. 15 Закона об ОСАГО №40-ФЗ для заключения договора ОСАГО не требуется предоставление ДК если ТС проходит ТО 1 раз в 6 мес.:

все грузовые и автобусы, а так же такси и автомобили для обучению вождению старше 5 лет
ТС для перевозки опасных грузов не зависимо от года выпуска.

Законы об осмотре автомобилей — FindLaw

В большинстве штатов есть требования к осмотру автомобилей для проверки уровней выбросов углерода, общих стандартов безопасности или того и другого — либо через регулярные промежутки времени, либо только для лиц, впервые регистрирующихся. Многие штаты проводят испытания на выбросы (также называемые испытанием на «смог») ограничивают его густонаселенными мегаполисами и исключают относительно новые автомобили из этих требований. Калифорния, например, требует, чтобы проверка смога проводилась раз в два года только для автомобилей старше шести лет выпуска (все мотоциклы освобождаются от проверки). Регулярные проверки безопасности менее распространены, но в большинстве штатов сотрудники полиции штата разрешают проверять транспортное средство, если они считают его небезопасным.

Ниже приводится обзор законов и требований к стандартам безопасности и выбросов, которые различаются в зависимости от штата. Уточняйте особые требования в автомобильном департаменте вашего штата.

Законы об осмотре автомобилей: выбросы

В то время как производители автомобилей должны соблюдать федеральные стандарты выбросов, автомобили, уже находящиеся на дороге, подвергаются периодическим испытаниям, часто называемым «испытанием на смог».«В зависимости от штата, автомобили, не прошедшие испытание на смог, могут повторно пройти его после обслуживания. Кроме того, они могут быть классифицированы как« основные загрязнители », если они производят вдвое больший лимит выбросов (см. Информационный бюллетень« Что такое общий загрязнитель? »Калифорнии),

В некоторых штатах нет мандата на проверку автомобилей на предмет выбросов углерода, включая Флориду, Канзас, Мичиган и Южную Каролину. В большинстве штатов требования к испытаниям на выбросы различаются в зависимости от округа или города, такие как Оклахома, Нью-Мексико, Невада, Миссури и Индиана.Например, в самых густонаселенных округах штата Миссури (включая округа Сент-Луис и округ Джефферсон) требуется проводить проверки на выбросы углерода раз в два года. Тем не менее, в других штатах требуется, чтобы все автомобили проходили испытания на выбросы вредных веществ, включая Нью-Джерси и Коннектикут.

В большинстве штатов также существуют разные стандарты для автомобилей старше определенного возраста. Примеры включают исключительно старые автомобили (например, классические автомобили или антиквариат), а также некоторые различные типы транспортных средств (мотоциклы, автомобили, легкие грузовики).Если взять один штат в качестве примера, в некоторых округах Техаса требуется ежегодное тестирование на выбросы бензиновых транспортных средств возрастом от двух до 24 лет.

В некоторых штатах есть участки, контролируемые государством, в то время как другие (включая Калифорнию) передают инспекции частным механикам.

Законы об осмотре автомобилей: безопасность

В большинстве штатов полицейские штата разрешают инспектировать автомобили во время остановок на обочине дороги, если они обоснованно считают, что автомобиль небезопасен. Но в некоторых штатах есть определенные требования к проверке безопасности либо при первой регистрации, либо на регулярной основе.Как и в случае испытаний на выбросы, во многих штатах разрешены исключения для новых автомобилей; требовать проверки безопасности для автомобилей, ввезенных из-за границы; или только на первый год регистрации.

Стандарты

различаются от штата к штату, поэтому вам необходимо узнать подробности в местном DMV. Но, как правило, проверки автомобилей, связанные со стандартами безопасности, проверяют следующее:

Освещение
Тормоза
Звуковой сигнал
Стеклоочистители
Ремни безопасности
Шины

Если вы не прошли проверку безопасности, обычно вам потребуется отремонтировать автомобиль (заменить тормоза, заменить перегоревшую фару и т. д.)) до того, как будут продлены ваши водительские права. В некоторых штатах, например на Гавайях, владельцы автомобилей штрафуются, не прошедшие техосмотр. Многие штаты, в том числе Массачусетс, поручают проведение проверок безопасности частным механикам.

Если вы покупаете автомобиль

По большей части новые автомобили намного превышают стандарты безопасности любого штата по выбросам. Но при покупке подержанных автомобилей часто бывает полезно попросить третью сторону осмотреть автомобиль перед покупкой. В некоторых штатах покупатель может отказаться от продажи автомобиля (нового или подержанного), если он не прошел требуемый техосмотр.

19VAC30-70-6. Преступления класса IV.

A. Правонарушения класса IV — это нарушения, которые считаются настолько критически важными для целостности и достоверности Официальной программы ежегодных проверок транспортных средств, что требуют немедленных и суровых дисциплинарных мер. Любое нарушение класса IV является основанием для приостановления или отмены.

Следующие нарушения и действия считаются правонарушением IV степени:

1. Утрата водительских прав, за исключением административного приостановления, предписанного судом, на срок не более семи дней.

2. Очевидное употребление алкоголя или наркотиков сотрудником, участвующим в программе ежегодного осмотра автотранспортных средств.

3. Утеря контрольных наклеек из-за небрежности или последующего нарушения подраздела K 19VAC30-70-10.

4. Неправильное использование принадлежностей для осмотра, например, размещение на транспортном средстве, которое не было проверено, или неспособность прикрепить контрольную наклейку к транспортному средству в надлежащем месте после осмотра.

5. Подделка чеков или отчетов о проверках.

6. Предоставление недостоверной информации при расследовании жалобы на инспекцию.

7. Проведение проверки на станции без разрешения сотрудника службы безопасности.

8. Арест любого лица, связанного с программой проверки за уголовное преступление, или возбуждение гражданского иска, который может немедленно отразиться на честности и репутации Департамента государственной полиции, может быть основанием для бездействия инспектора.

или статус станции до окончательного решения суда.Заключение, иное, чем оправдательный приговор по любому уголовному правонарушению, гражданскому судебному решению или банкротству, может привести к приостановке или отмене назначения инспектора или участка, либо и того, и другого.

9. Использование ненормативной лексики или словесных оскорблений владельцами станций, менеджерами или инспекторами безопасности по отношению друг к другу или в адрес клиентов, представляющих свои автомобили для проверки.

10. Незаконное использование средств досмотра, такое как кража, продажа, отправка по почте или раздача, или попытка такового.

11.Невыплата инспекционного сбора.

12. Поведение владельцев станций, менеджеров или инспекторов по безопасности, которое может быть грубым или невежливым, или использование ненормативной лексики или словесных оскорблений в отношении или в отношении персонала отдела безопасности.

13. Неспособность любого лица, связанного с программой инспекции, уведомить своего надзирающего военнослужащего или районный офис отдела безопасности в течение 72 часов после ареста за уголовное преступление или возбуждения гражданского иска.

14. Любое неправомерное использование или фальсификация системы автоматизированной программы технического осмотра транспортных средств (MVIP) из-за небрежности или намеренного разрешения использования назначенного пароля или личного идентификационного номера (PIN) другим лицам.

15. Умышленное получение компьютерных услуг без надлежащего разрешения сотрудника службы безопасности.

16. Неспособность адекватно объяснить и дифференцировать, как устно, так и письменно, клиентам, какой ремонт необходим для прохождения проверки безопасности, и какой ремонт только рекомендуется. Каждая станция должна в явной форме (не мелким шрифтом) сообщать каждому клиенту, когда его транспортное средство будет проверено сверх параметров государственной инспекции, и предоставить клиенту возможность отказаться от этой услуги.

17. Разрешение временно отстраненному или отстраненному инспектору по безопасности проводить проверки перед доставкой (PDI) или иметь доступ к материалам для инспекции, что может быть основанием для приостановки или отмены назначения на станцию и дополнительной приостановки или отзыва для инспектора.

B. Дисциплинарное наказание за нарушение класса IV должно быть немедленным приостановлением или отменой. Отзыв не может быть менее одного года или более трех лет. Приостановление составляет любой период времени менее года и не менее 90 дней, если только не существуют смягчающие обстоятельства.Преступления носят кумулятивный характер и будут оставаться активными в течение 24 месяцев с даты совершения преступления. При последующем нарушении в течение 24 месяцев приостановка или отзыв должны иметь не меньший срок, чем ранее полученное дисциплинарное взыскание.

C. В случае утери водительских прав приостановка остается в силе до тех пор, пока водительские права не будут восстановлены, и в то же время будет рассмотрен вопрос о восстановлении прав на осмотр.

D. В случаях, связанных с неуплатой сборов, когда инспекционной станции дается 15 дней для ответа на окончательное уведомление, приостановка работы затронутой инспекционной станции остается в силе до тех пор, пока все инспекционные сборы не будут уплачены. Рассмотрение вопроса о восстановлении привилегий на инспекцию будет сделано после уплаты всех сборов. Кроме того, станциям, не уплатившим пошлину за обработку по истечении 15-дневного периода, не будут выданы дополнительные материалы для инспекции. Заказы на поставку могут возобновиться после уплаты инспекционного сбора и восстановления активного статуса станции.

Нью-Йорк DMV | О жалобах и расходах для инспекционных пунктов и сертифицированных инспекторов

Если вы хотите подать жалобу на инспекционную станцию или сертифицированного инспектора, сообщите о проблеме с автомобильным бизнесом, регулируемым DMV.

Жалоба, поданная против вас или вашей компании

Департамент автотранспортных средств штата Нью-Йорк (DMV) регулирует деятельность всех ремонтных мастерских, станций техосмотра, дилеров, демонтажников автомобилей и других связанных предприятий в Нью-Йорке. Чтобы на законных основаниях вести такой бизнес, вы должны зарегистрироваться в DMV. Как только ваше заявление будет одобрено, вы получите сертификат от DMV. Вы также получите копию Положения Уполномоченного, относящегося к вашему виду деятельности.Они объяснят ваши обязанности потребителям. Вы должны соблюдать все законы и постановления о защите прав потребителей.

DMV советует всем потребителям, у которых есть претензия к дилеру, инспекционной станции, ремонтной мастерской или демонтажнику, попытаться разрешить свою жалобу с коммерческим менеджером. Если они не увенчаются успехом, им рекомендуется связаться с отделом рассмотрения жалоб DMV Consumer & Facility Services.

защитите свой бизнес: храните копии всех заказов на работу в легкодоступном месте

Процесс рассмотрения жалоб

Если на вас была подана жалоба, представитель службы поддержки потребителей (CSR) из DMV свяжется с вами, чтобы разрешить эту жалобу.CSR объяснит характер жалобы, а также проинформирует вас о ваших правах, обязанностях и вашей ответственности. Если жалоба не будет разрешена с помощью CSR, дело будет отправлено Инспектору автомобильной промышленности (AFI) для официального расследования.

Избегайте дорогостоящих штрафов, штрафов и потери ценных клиентов, своевременно отвечая на все запросы DMV.

Процесс расследования

AFI проведет официальное расследование.Результатом может быть бездействие, предупреждающее письмо (Уведомление о расследовании), помещенное в ваше дело, или официальное административное слушание перед судьей по административным делам (ALJ). Когда Служба безопасности транспортных средств инициирует процесс слушания, вам может быть предложена возможность в форме «отказа от слушания» признать обвинения и либо уплатить определенный денежный штраф, либо / или принять отстранение. Если отказ принят, слушание не требуется. Если предложение отклонено, должно быть проведено слушание.

Результатом слушания может быть отсутствие действий, гражданский штраф и / или приостановление или лишение вас возможности вести деятельность в качестве бизнеса, связанного с транспортными средствами, в штате Нью-Йорк. Вам также может быть предложена возможность возместить убытки потребителю вместо штрафов и / или пени или уменьшить размер штрафа.

Процесс слушания

Вы имеете право нанять адвоката и пригласить его на слушание. DMV является истцом в этом деле, а истец может быть свидетелем по делу.

В результате слушания судья по административным делам может поддержать некоторые, все или ни одного из обвинений. Не может быть никаких действий, предупреждений, наложения приостановки, отзыва и / или гражданских штрафов.Если судья по административным делам налагает только гражданско-правовые санкции, вы должны уплатить все штрафы и пени, чтобы предотвратить потерю ваших рабочих привилегий. Вы получите письмо от DMV вскоре после слушания. У вас будет 30 дней с даты постановления судьи для уплаты штрафа или штрафа.

Неспособность уплатить штрафы или пени или отбыть временное отстранение приведет к бессрочной приостановке действия вашего бизнес-сертификата и возможной оценке залогового права в отношении вашего бизнеса. Однако, если вы уплатите штраф и / или штраф или отбыли срок отстранения, вы вернетесь в бизнес после полного соблюдения. Если вас отозвали, вы должны отказаться от всех поставок и прекратить работу.

Вы имеете право обжаловать любое неблагоприятное решение. Если вы решили подать апелляцию, у вас есть 60 дней с даты решения судьи для подачи апелляции на решение DMV по слушанию (PDF) (AA-33A), которое должно сопровождаться соответствующим регистрационным сбором.

Лицензия, регистрация или сертификация вашего учреждения позволяют вам работать в штате Нью-Йорк.Подача жалоб и выдвинутых против вас обвинений может привести к потере вашей привилегии вести здесь свой бизнес.
Общий закон — Часть I, Раздел XVI, Глава 111, Раздел 142M
Раздел 142М:
Проверка и ремонт выбросов автотранспортных средств; определения; правила и положения; средства досмотра; отказы; программа обеспечения качества; нарушения
Раздел 142М. (a) В данном разделе следующие слова имеют следующие значения, если контекст явно не требует иного:
«Комиссар», уполномоченный по охране окружающей среды.
«Отдел», отдел охраны окружающей среды.
«Динамометр» — устройство, которое нагружает ведущие колеса транспортного средства в неподвижном безопасном положении для имитации реальных условий движения для проверки выбросов.
«Электронная сеть» или «сеть», компьютеризированная система связи, включая, помимо прочего, компьютеры, устройства связи и программное обеспечение для такой системы, которая связывает анализаторы выбросов, базу данных о выбросах департамента и реестр база данных регистрации автотранспортных средств, которая позволяет отделу и реестру хранить и анализировать данные инспекций выбросов автотранспортных средств, автотранспортных средств и инспекторов по выбросам.
«Анализатор выбросов», устройство, которое измеряет объем загрязнителей воздуха и газов в выхлопных газах транспортных средств, или устройство, которое анализирует компьютерную систему транспортного средства в отношении выбросов.
«Инспекция выбросов», компонент периодической поэтапной проверки автотранспортных средств, требуемый разделом 7А главы 90, который может включать, но не ограничивается, проверку оборудования для контроля выбросов автотранспортных средств, включая его компьютерную систему. относящиеся к выбросам, измерение концентраций загрязнителей воздуха или массы в выхлопных газах транспортного средства с помощью анализатора, когда транспортное средство эксплуатируется на динамометре, проверка целостности топливной системы транспортного средства и внесение полной записи проверки выбросов в базу данных реестра для транспортного средства проверяться в соответствии с предписаниями отдела в нормативных актах и проводиться инспектором по выбросам.
«Сертификат инспекции выбросов» или «Сертификат инспекции», распечатанное заявление, инструмент или устройство в форме, предписанной регистратором после консультации с уполномоченным, который предоставляет информацию инспекции и способствует эффективному осуществлению инспекции эмиссии и требования к техническому обслуживанию данного раздела и главы 90.
«Объект проверки выбросов», объект, лицензированный регистратором в соответствии с разделом 7W главы 90 на проведение проверок выбросов от автотранспортных средств и выполнение других связанных с этим обязанностей.
«Инспектор по выбросам», должным образом обученный человек, имеющий лицензию регистратора и сертифицированный отделом, отвечающий требованиям отдела по проведению инспекций выбросов автотранспортных средств.
«Техник по ремонту выбросов», человек, зарегистрированный в отделе и отвечающий ведомственным стандартам обучения по диагностике и ремонту автотранспортных средств, не прошедших инспекцию выбросов.
«Программа проверки выбросов и технического обслуживания» или «Программа I&M», компонент периодической поэтапной проверки автотранспортных средств, требуемый разделом 7A главы 90, который должен включать проверки выбросов автотранспортных средств, включая точные и эффективные испытания транспортных средств, использование оборудования для испытаний на выбросы, визуальные и функциональные испытания испарительных систем, строгие меры по обеспечению соблюдения и правоприменения, а также процедуры обеспечения качества и контроля качества, которые способствуют эффективному ремонту выбросов и техническому обслуживанию автомобиля.
«Испытание на выбросы паров» — испытание, предназначенное для определения наличия утечек в топливной системе транспортного средства или системе контроля испарения, например в функциях продувки адсорбера для паров.
«Свидетельство об отказе от выбросов», письменное заявление, инструмент или устройство, указывающее на то, что требование соответствия стандартам выбросов и критериям для компонента выбросов программы инспекции транспортных средств было отменено для конкретного транспортного средства.
«Дорожные испытания» — полевые испытания, разработанные и проводимые для оценки выбросов автотранспортных средств.
«Регистратор», регистратор автотранспортных средств.
«Реестр», реестр автотранспортных средств.
«Фальсификация», (i) действие по удалению или приведению в нерабочее состояние любого устройства или элемента конструкции, установленных на автомобиле или двигателе транспортного средства или в них, в соответствии с положениями раздела 203 (a) Федерального закона о чистом воздухе. перед продажей и доставкой конечному покупателю; или (ii) для любого производителя или дилера сознательно удалить или вывести из строя любое такое устройство или элемент конструкции после такой продажи и доставки конечному покупателю.
«Идентификационный номер транспортного средства» или «VIN», уникальный номер, присвоенный каждому транспортному средству производителем транспортного средства, определяющий конкретные характеристики транспортного средства, такие как марка, модель, год выпуска, устройства контроля загрязнения и само конкретное транспортное средство.
(b) В соответствии с этим разделом, департамент должен разработать стандарты, требования, правила и положения для компонента выбросов в программе периодических поэтапных проверок, установленной в соответствии с разделом 7A главы 90.Ответственность за осуществление прямого первичного надзора за эксплуатационными и экологическими аспектами компонента выбросов программы инспекций возлагается на отдел, подчиняющийся настоящей главе. Ничто в этом разделе не может быть истолковано как требующее аренды или покупки динамометра, анализатора выбросов или любого необходимого компьютерного оборудования или программного обеспечения объектом инспекции выбросов у сетевого подрядчика; однако при условии, что сетевой подрядчик должен предоставить доступ к сети сбора и управления данными любому объекту инспекции выбросов, который покупает или арендует динамометр, анализатор выбросов или необходимое компьютерное оборудование или программное обеспечение через источники, отличные от сетевого подрядчика, при условии, что такое оборудование соответствует требованиям. со спецификациями испытательного оборудования, установленными уполномоченным по согласованию с регистратором.Любые запросы предложений на заключение контракта с сетевым подрядчиком должны требовать, чтобы комиссар, после консультации с регистратором, осуществлял надзор за оплатой, установленной сетевым подрядчиком за доступ к сети сбора данных и управления объектами инспекции выбросов, которые приобрели оборудование через источники, кроме сетевого подрядчика; при условии, однако, что, несмотря на положения этого раздела, комиссар и регистратор могут потребовать от предприятий по контролю выбросов получить, арендовать или приобрести такое оборудование у сетевого подрядчика после определения того, что предприятиям по контролю выбросов разрешается сдавать в аренду или приобретать такое оборудование через источники. за исключением сетевого подрядчика, приведет к увеличению платы за инспекцию.Вышеупомянутое определение должно быть принято комиссаром и регистратором по согласованию с секретарем по административным и финансовым вопросам только после того, как будет обнаружено, что не существует осуществимого варианта, по которому предприятия по контролю выбросов могут получить такое оборудование из других источников, кроме сетевого подрядчика, без увеличения объема инспекции. платеж. Размер указанного сбора за указанную проверку должен быть единым для штата. Регистратор несет ответственность в соответствии с главой 90 за лицензирование инспекционных объектов и инспекторов, а также за регистрацию транспортных средств, соответствующих требованиям программы инспекций, а также за проведение аудита и правоприменительных мероприятий, связанных с этим.Департамент от имени содружества несет ответственность за представление в Агентство по охране окружающей среды США всех соответствующих и требуемых положений программы по компоненту выбросов автотранспортных средств программы проверки и технического обслуживания и применимых поправок к плану реализации штата. с требованиями федерального закона о чистом воздухе. Департамент совместно с реестром может разработать и внедрить демонстрацию или пилотную программу инспекции выбросов автотранспортных средств или элементы такой программы для оценки эффективности такой программы или элементов такой программы с точки зрения успешного сокращения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. автотранспортные средства на территории Содружества в соответствии с требованиями федерального закона.
Компонент выбросов в программе инспекции должен быть обязательным для всего штата, должен проводиться поэтапно в течение года и должен требоваться для каждого транспортного средства, на которое распространяется действие, не реже одного раза в два года, если иное не исключено или не определено департаментом. Комиссар устанавливает правила и положения, определяющие, какие автотранспортные средства должны подпадать под компонент программы проверки выбросов автотранспортных средств.
Комиссар устанавливает правила и положения, устанавливающие стандарты и критерии для инспекций выбросов автотранспортных средств, с учетом стандартов деятельности Агентства по охране окружающей среды США для расширенной программы проверки и технического обслуживания выбросов, а также уровня сокращения выбросов, необходимого для достижения и поддержания федеральных и государственные стандарты качества атмосферного воздуха. Такие стандарты и критерии могут включать в себя, но не ограничиваются этим, требование о проверке выбросов автотранспортных средств на углеводороды, монооксид углерода и оксиды азота. Стандарты и критерии могут отличаться для разных годов выпуска и типов автомобилей.
Уличные штанги и нестандартные транспортные средства, определенные и зарегистрированные в соответствии с разделом 2H главы 90, должны получить сертификат об отказе от выбросов. Специально сконструированные транспортные средства и их копии, определенные и зарегистрированные в соответствии с указанным разделом 2H указанной главы 90 и зарегистрированные до 30 апреля 2012 г. или ранее, должны получить сертификат об отказе от выбросов.Специально сконструированные транспортные средства и их копии, как определено таким образом, зарегистрированные после 30 апреля 2012 года, должны подпадать под действие требований по ограничению выбросов, основанных на модельном году и конфигурации двигателя, установленного на специально сконструированном или репродуктивном транспортном средстве, независимо от того, является ли двигатель оригинальным оборудованием. производственный двигатель производителя, восстановленный двигатель или двигатель ящика. Правила, касающиеся соответствия требованиям по выбросам для реплик или специально сконструированных транспортных средств, зарегистрированных после 30 апреля 2012 года, могут устанавливать максимальные ограничения на годовое количество миль, пройденных этими транспортными средствами; при условии, однако, что любой такой установленный лимит не должен составлять менее 3000 миль в год.Если для года выпуска двигателя, установленного на специально сконструированном или аналогичном транспортном средстве, требуется бортовая диагностическая система, транспортное средство должно пройти испытание на выбросы бортовой диагностической системы, применимое к сертифицированной конфигурации, включая любые исключения или исключения, предоставленные иным образом данной сертифицированной конфигурации. .
Комиссар по согласованию с регистратором устанавливает правила и положения, касающиеся спецификаций испытательного оборудования, включая анализаторы выбросов, процедуры обеспечения качества и контроля качества для испытательного оборудования, калибровочных газов, интенсивности отказов, стандартов выбросов, процедур испытаний, сбора данных и анализ данных и оценка программы.
Регистратор по согласованию с уполномоченным определяет количество и расположение объектов инспекции, необходимых для успеха компонента выбросов в программе инспекции, учитывая удобство и стоимость для потребителей, а также достижение справедливого распределения по всему содружеству. Указанный регистратор должен отчитаться перед объединенным комитетом по общественной безопасности и комитетами палаты представителей и сената о способах и средствах фактического количества и расположения объектов инспекции не позднее 1 июля 1998 года.Комиссар может установить критерии и процесс отбора квалифицированных кандидатов, которые будут иметь право участвовать в компоненте выбросов в программе инспекции. Ни в коем случае использование государственной или муниципальной собственности в качестве площадки для инспекционного центра или испытательного центра не освобождает владельца или оператора инспекционного центра от уплаты муниципалитету суммы, равной местным налогам на имущество, причитающимся, если такая собственность не находилась в государственной или муниципальной собственности.
Департамент и реестр, выполняя требования данного раздела, приобретут персонал, закупят оборудование и обеспечат услуги, необходимые для достижения целей по настоящему Соглашению, включая, помимо прочего, следующее: (i) осмотр автотранспортных средств; (ii) сбор данных и управление данными; (iii) контроль качества и обеспечение качества; (iv) дорожные испытания; (v) оценка программы; (vi) связи с общественностью; (vii) исследования и разработки; и (viii) любые другие цели, связанные с разработкой и реализацией компонента программы инспекций по выбросам автотранспортных средств.
Технические и эксплуатационные характеристики любого оборудования, которое определено отделом как необходимое и требуемое для выполнения положений настоящего раздела, должны периодически переоцениваться на предмет его полезного срока службы, гибкости и применимости в отношении изменяющихся технологических условий и постоянной эффективности в программа проверки выбросов и технического обслуживания.
Департамент и реестр должны заключить договор с или любыми частными организациями, которые демонстрируют способность управлять программами выбросов, в дальнейшем именуемыми сетевым подрядчиком, на разработку и управление сетью и объектами инспекции указанной программы инспекции автотранспортных средств.Департамент и реестр должны, в качестве условия такого контракта, требовать, чтобы сетевой подрядчик: (i) приобретал и распространял оборудование для инспекций; и (ii) приобретать такое оборудование и связанные с ним услуги по техническому обслуживанию у одного или нескольких поставщиков по сниженным ценам посредством оптовых закупок. Такой контракт также должен включать стандарты эффективности, которые должны относиться к целям программы технического осмотра транспортных средств, изложенным в плане реализации штата Содружества.Такой контракт также должен требовать от сетевого подрядчика создания по крайней мере пяти испытательных центров, которые должны быть равномерно распределены по территории государства для исследований, обучения, помощи в ремонте и для любых других целей, связанных с реализацией и успехом компонента выбросов в программе инспекции. Сетевой подрядчик несет ответственность за достижение таких целей, как изложено в правилах, политиках и условиях контракта, установленных отделом и реестром. Такой контракт требует обширной программы просвещения и повышения осведомленности общественности до реализации программы технического осмотра автотранспортных средств.Такая программа просвещения населения должна включать, но не ограничиваться этим, создание и поддержание всеобъемлющей кампании по информированию потребителей о качестве воздуха, источниках загрязняющих веществ, соответствующих аспектах технического обслуживания автомобилей и других темах, связанных с требованиями к осмотру автотранспортных средств главы 90 и данной главы. . Такая информационная кампания с потребителями должна включать горячую линию для потребителей, чтобы получать жалобы автомобилистов и отвечать на вопросы, касающиеся процедур осмотра, информации о ремонте и других связанных с осмотром вопросов.
(c) Уполномоченный устанавливает правила и положения, реализующие компонент выбросов автотранспортных средств программы проверок, требуемых разделом 7A главы 90. Такие правила и положения могут отражать поэтапный график для автотранспортных средств, подпадающих под компонент выбросов из программа проверки; при условии, однако, что такое поэтапное внедрение не должно начаться до 1 июля 1998 года. Департамент может продолжить реализацию программы проверки выбросов автотранспортных средств, установленной в соответствии с разделом 142J главы 111, одновременно вводя новые требования этого раздела.
Департамент уведомляет регистратора о том, какие автотранспортные средства должны подпадать под компонент программы проверки выбросов автотранспортных средств. Указанный регистратор должен направить разумное уведомление в форме, предписанной указанным регистратором, владельцам автотранспортных средств, подлежащих проверке на выбросы, с указанием необходимых процедур проверки выбросов. Регистратор не должен выдавать регистрацию или, если такая регистрация уже была произведена, приостанавливать или не возобновлять регистрацию любого транспортного средства, которое не соответствует положениям этого раздела или любым правилам, опубликованным в соответствии с настоящим Соглашением.
Комиссар может установить правила для освобождения определенных автотранспортных средств от некоторых или всех требований этого раздела. Следующие автомобили могут не подпадать под действие положений этого раздела и могут потребовать альтернативных процедур испытаний: (i) любой автомобиль, модельный год которого составляет 15 лет до года, в котором проводится проверка; (ii) любой автомобиль или класс автотранспортных средств, которые исключены нормативными актами или политикой департамента, поскольку транспортное средство или класс представляют собой недопустимую проблему для проверки или не подходят для проверки; (iii) любой автомобиль, работающий исключительно на электроэнергии; (iv) любое транспортное средство, которое Агентство по охране окружающей среды США или Калифорнийский совет по воздушным ресурсам не требует, чтобы оно было оборудовано бортовой диагностической системой, как это определено уполномоченным; и (v) только для одного цикла проверки — любой автомобиль возрастом двух лет или меньше на момент, когда транспортное средство подлежит проверке.
Комиссар и регистратор должны установить процедуры, в соответствии с которыми операторы автопарков из 12 или более транспортных средств, которые заправляются и обслуживаются централизованно, могут быть уполномочены в рамках такой программы проводить инспекции и мероприятия по техническому обслуживанию таких транспортных средств, при условии проведения такого аудита, проверки и соблюдения. в соответствии с этим разделом, как уполномоченный и регистратор сочтут целесообразным.
Автомобилист, представляющий автомобиль для инспекции выбросов, должен уплатить сбор в инспекционный центр в соответствии с разделом 7A главы 90.
Регистратор устанавливает требования к сертификации, обучению и повышению квалификации для компонента безопасности программы инспекций. Комиссар устанавливает требования к сертификации, обучению и повышению квалификации для компонента выбросов в программе инспекции. Такие требования являются предварительным условием для выдачи лицензии на проведение осмотра автотранспортных средств, выданной регистратором. Любое лицо, проводящее официальный техосмотр транспортного средства без получения такой лицензии и сертификата, подлежит наказанию, изложенному в подразделе (f).
Комиссар должен предпринять шаги для обеспечения наличия в ремонтной отрасли возможности ремонтировать автотранспортные средства, которые не соответствуют компоненту выбросов, предусмотренному в проверках, требуемых в данном документе. Такие шаги должны включать, но не ограничиваться, обучение и непрерывное образование для техников по ремонту выбросов, а также участие профессиональных или технических школ и различных участников и секторов автомобильной и автомобильной ремонтной промышленности. Комиссар должен установить процедуры регистрации техников по ремонту выбросов и проводить программу мониторинга работы техников по ремонту, объектов инспекции выбросов и инспекторов по выбросам.Такой мониторинг производительности может включать, помимо прочего, сбор и оценку данных о ремонтах. Положение этого параграфа не препятствует любому лицу, не зарегистрированному таким образом, выполнять ремонт выбросов.
Департамент и реестр могут проводить дорожные испытания автотранспортных средств, включая грузовики и автобусы, в целях исследований, разработок, инспекций или правоприменения. Дорожные испытания могут включать идентификацию автомобилей, которые пройдут проверку выбросов, и автомобилей, которые не пройдут проверку выбросов.Программа дорожных испытаний может включать, но не ограничиваться: (i) использование портативного оборудования или оборудования дистанционного зондирования для измерения загрязняющих веществ в движущемся механическом транспортном средстве; (ii) оценка использования такого оборудования, отдельно или с другой аналитической информацией, оборудованием или методами, в качестве дополнения или альтернативы, замены или обеспечения соблюдения инспекции выбросов; и (iii) создание испытательных центров для исследования и оценки точности и эффективности различных методов испытаний и контроля выбросов.
Департамент и реестр должны создать или заключить контракты для создания электронной сети, связывающей департамент, оборудование для контроля выбросов, реестр и любого подрядчика с отделом. Такая электронная сеть должна способствовать осуществлению, оценке и обеспечению выполнения программы инспекции и технического обслуживания выбросов департаментом и реестром.
Регистратор устанавливает протоколы связи в электронной сети. По своему усмотрению регистратор может предоставить оборудованию для контроля выбросов, объектам контроля и инспекторам доступ к электронной сети.Комиссар и регистратор должны требовать, чтобы оборудование для контроля выбросов связывалось с комиссаром через электронную сеть. Регистратор по согласованию с комиссаром устанавливает процедуры и требования для подключения и отключения оборудования для контроля выбросов и средств контроля, а также для предоставления доступа инспекторам по выбросам к электронной сети.
Комиссар по согласованию с регистратором может принять правила и положения для реализации программы проверки выбросов и технического обслуживания дизельных автомобилей.
Комиссар по согласованию с регистратором обнародует правила и положения, устанавливающие программу выдачи сертификатов об отказе от выбросов; при условии, однако, что такие правила и положения должны включать стандарты и критерии приемлемости, процедуру, посредством которой автомобилисты могут подавать прошения о выдаче сертификатов на выбросы, и процесс уведомления для информирования автомобилистов о программе сертификатов отказа на выбросы и процессе подачи петиции на получение сертификата отказа на выбросы. Такие стандарты и критерии приемлемости должны включать, но не ограничиваться, положения о выдаче сертификатов об отказе от выбросов любому владельцу транспортного средства, которое предъявляет удовлетворительные доказательства того, что такое транспортное средство подверглось ремонту, связанному с выбросами, по стоимости, превышающей максимальную порог стоимости определяется комиссаром и регистратором. Комиссар должен сообщить о программе выдачи сертификатов об отказе от выбросов в совместные комитеты по общественной безопасности, а также в палату представителей и комитеты сената о путях и средствах не позднее 1 июля 1998 года.
(d) Уполномоченный и регистратор должны разработать программы общественной информации и защиты потребителей. Комиссар устанавливает процедуры и требования к сетевому подрядчику, чтобы обеспечить максимальное удобство для автомобилиста.
Каждый объект инспекции выбросов должен распространять информацию для информирования общественности о требованиях, преимуществах и других связанных с потребителем вопросах программы инспекции и технического обслуживания выбросов, а также любую другую информацию, полезную для лучшего понимания и облегчения инспекции выбросов для потребителя в соответствии с указаниями. комиссаром.
Каждая инспекционная станция при выполнении инспекции выбросов должна быть способна обеспечивать защиту потребителей путем генерирования данных об отзыве по гарантии в форме и порядке, установленных комиссаром, а также любой другой соответствующей информации, которую комиссар сочтет необходимой. Кроме того, комиссар должен установить процедуры для информирования автомобилистов, чьи автомобили подлежат либо добровольному отзыву выбросов, либо плану корректирующих действий, как это определено в разделе 207 Федерального закона о чистом воздухе и в соответствии с ним, для проведения надлежащего ремонта.
(e) Уполномоченный по согласованию с регистратором разрабатывает, устанавливает и внедряет программу контроля качества для обеспечения точности и целостности компонента выбросов в программе инспекций. Такая программа контроля качества может включать, помимо прочего, процедуры для: (i) калибровки, эксплуатации и технического обслуживания оборудования для контроля выбросов; (ii) документирование результатов выполнения такой калибровки, эксплуатации и технического обслуживания; и (iii) передача такой документации в департамент.
Регистратор, по согласованию с уполномоченным, должен разработать, установить и внедрить текущую программу обеспечения качества для выявления и предотвращения мошенничества, растраты и злоупотреблений в компоненте эмиссии программы инспекций. Программа обеспечения качества должна включать, но не ограничиваться, открытые и скрытые аудиты объектов инспекции выбросов и инспекторов по выбросам, аудит данных объектов инспекции выбросов, проверку оборудования для контроля выбросов, оценку записей и процедур контроля качества, а также аудиты потребителей. жалобы и ответы на такие жалобы.
(f) Комиссар и регистратор или их назначенные лица имеют право применять любое положение этого раздела и могут устанавливать правила и положения в соответствии с такими полномочиями. Такой правоприменительный орган разрешает сотрудникам или агентам департамента или реестра входить в помещения любого объекта инспекции автотранспортных средств или любого подрядчика для защиты здоровья населения и окружающей среды, выполнять требования настоящего раздела по контролю качества и обеспечению качества, а также для любых другая разумная цель, связанная с реализацией и исполнением программы технического осмотра и технического обслуживания автотранспортных средств, определенная уполномоченным и регистратором.
Регистратор устанавливает правила и положения, запрещающие любому лицу выдавать свидетельство о проверке транспортного средства, которое не было проверено в соответствии со стандартами и критериями проверок транспортных средств, как требуется в этом разделе, или не соответствует им. Регистратор также должен установить правила и положения, запрещающие любому лицу не выдать сертификат на автотранспортное средство, которое было проверено в соответствии со стандартами и критериями для проверок автотранспортных средств, требуемыми в этом разделе, и в соответствии с ними, если такое автотранспортное средство соответствует применимым стандартам и критериям.Никто не должен изменять, фальсифицировать или подделывать сертификат инспекции выбросов.
Регистратор может отказать в доступе к электронной сети любому инспекционному предприятию или инспектору выбросов, если у указанного регистратора есть основания полагать, что он не проводит инспекции в соответствии с правилами и положениями реестра, принятыми в соответствии с этим разделом или в соответствии с главой 90.
Несанкционированное вмешательство в любое устройство или систему контроля выбросов запрещено. Ни одно лицо не имеет права предпринимать какие-либо действия, которые могут привести к тому, что транспортное средство больше не будет соответствовать федеральному закону или применимым стандартам и критериям для программы проверки и технического обслуживания выхлопных газов транспортных средств или требованиям к регистрации транспортных средств.Ничто в этом разделе не должно толковаться как предотвращение временного изменения оборудования для ремонта автомобилей или для программы обеспечения качества, установленной в соответствии с подразделом (e).
Комиссар и регистратор имеют право приказать любому лицу, инспекционному предприятию или подрядчику остановить или уменьшить нарушение любого правила или постановления, принятого в соответствии с этим разделом или главой 90.
Любое лицо, которое нарушает любое из положений второго или четвертого параграфа данного подраздела, и любое лицо или объект, лицензированные или требующие лицензирования в соответствии с разделом 7W главы 90, которое нарушает любое требование или постановление, принятое в соответствии с этим разделом или любым сертификатом или приказ, изданный в соответствии с этим, должен: (i) наказываться за каждое нарушение штрафом в размере не более 25000 долларов или тюремным заключением на срок не более одного года, или одновременно таким штрафом и тюремным заключением; или (ii) подлежат гражданскому штрафу в размере не более 25 000 долларов за каждое такое нарушение. Каждый день или его часть, когда такое нарушение происходит или продолжается, считается отдельным нарушением. Гражданский штраф может быть оценен по иску, поданному от имени государства в вышестоящий суд. Содружество наций также может подать иск о судебном запрете в вышестоящий суд за любое такое нарушение, и вышестоящий суд обладает юрисдикцией налагать запрет на такое нарушение и предоставлять такие дополнительные средства правовой защиты, которые он сочтет целесообразными.
Полиция штата Мэриленд: Инспекция автотранспортных средств
Администратор
Q: Какой веб-браузер мне следует использовать?
A: IE 9,10,11, Chrome и Firefox.Убедитесь, что в вашем браузере установлена последняя версия. Если вам нужна помощь, обратитесь в службу поддержки.
Вопрос: Как мне связаться с представителем службы поддержки клиентов Управления полиции штата Мэриленд по обеспечению безопасности автомобилей (ASED)?
A: Обратитесь за помощью к своему назначенному инспектору / супервизору станции.
В: Как мне сбросить пароль? Вы храните пароли в MSIS?
Q: Как мне обновить свой адрес электронной почты в MSIS?
A: Владелец вашей станции должен обновить эту информацию, или вы можете связаться с инспектором MSP, назначенным на вашу станцию.Вашу информацию можно найти на вкладке «Персонал станции».
В. Какую информацию я могу просмотреть на вкладке «Отчеты по счетам»?
A: Владелец станции, контролеры станции и новая роль администратора станции теперь имеют доступ к вкладке «Отчеты по счетам». Здесь отображаются сводные и подробные отчеты о выставлении счетов. Пользователи могут просматривать счета за инспекции, выставленные по месяцам для всех своих станций, и сверять их со счетами, которые они ежемесячно получают от NIC Maryland.Обратите внимание, что детали из отчетов действительны только с июля 2015 года.
Q: Какова роль администратора станции? Как мне назначить эту роль?
A: Владельцы станций инспекции теперь могут добавлять к своим станциям новую роль «Администратор» только для просмотра. На странице «Моя станция» перейдите на вкладку «Пользователь-администратор», затем нажмите «Добавить пользователя-администратора». Введите имя, фамилию и адрес электронной почты пользователя, которому требуется доступ. После завершения пользователю будет отправлено электронное письмо со ссылкой для создания учетной записи.Эта новая роль обеспечивает доступ к вкладкам «Отчет по счетам», «Персонал станции» и «Осмотр транспортных средств», но имеет только права просмотра.
Создание учетной записи
Q: Требуется ли MSIS Мэриленд Soundex или DLN для создания учетной записи?
A: MSIS требует Soundex, но не обязательно Maryland Soundex. MSIS проверит Soundex / DLN, введенный для создания учетной записи. Если MSIS не может проверить Soundex / DLN, обратитесь к супервизору или инспектору MSP для получения дополнительной помощи.
Q: Когда я пытаюсь создать учетную запись пользователя, я получаю сообщение о том, что мой DLN (номер водительских прав) не может быть найден? Что я должен делать?
A: Если ваш DLN в инспекционной системе штата Мэриленд (MSIS) не соответствует вашим водительским правам, ваш инспектор / супервизор MSP должен будет обновить его в MSIS.Вы также можете создать учетную запись в своем старом DLN, а затем попросить MSP обновить информацию.
Q: Информация о моем сотруднике не отображает правильную информацию (например, список персонала станции, активный статус, классы проверки, которые могут выполнять инспекторы и т. Д.). Что мне делать?
A: Свяжитесь с инспектором / руководителем ASED полиции штата Мэриленд.
Q: Что мне делать, если я не могу вспомнить имя пользователя, связанное с моей учетной записью?
A: Отправьте электронное письмо на адрес mdhelp @ egov.com с адреса электронной почты, который вы использовали для создания учетной записи. Мы проверим информацию и отправим вам имя пользователя, связанное с учетной записью. Если вы не знаете адрес электронной почты, который вы использовали при регистрации, отправьте запрос по электронной почте в письменной форме из новой учетной записи электронной почты, указав свой номер станции и свое имя пользователя. Мы сообщим вам, если нам потребуется дополнительная информация для обновления адреса электронной почты в вашей учетной записи.
Q: Как мне создать учетные записи для персонала моей станции?
Q: После создания учетной записи инспектора, как мне начать новую проверку?
A: Войдите в свою учетную запись станции и щелкните вкладку «Осмотр транспортных средств». Нажмите синюю кнопку «New Inspection» и продолжайте просматривать экраны.
Осмотр
Q: Требуется ли адрес электронной почты клиента при вводе информации о клиенте?
A: Да, необходимо указать адрес электронной почты, чтобы отправить отчет о проверке заказчику.
Q: Я неправильно ввел VIN, но MSIS все же нашла VIN и информацию об автомобиле.Система работает правильно?
A: Да, система работает, как задумано. В большинстве случаев CVINA найдет VIN, даже если введенный номер имеет отсутствующий или транспонированный номер. Сообщение уведомит вас о том, что точный VIN не был найден, но был найден похожий. Этот VIN будет отображаться вместе с данными о транспортном средстве. При необходимости вы можете исправить это и продолжить. Убедитесь, что VIN, отображаемый в MSIS, совпадает с VIN на автомобиле.
Q: Если я выберу неправильный класс транспортного средства в начале проверки, могу ли я вернуться и отредактировать эту информацию?
A: Нет, как только класс транспортного средства был выбран в начале проверки, вы не можете редактировать этот класс.Не обращайте внимания на этот осмотр и начните новый.
Q: Я ввел неверный пробег во время проверки. Как мне обновить пробег для проверки этого автомобиля?
A: Найдите осмотр на вкладке «Осмотр автомобиля». Затем перейдите к первому экрану сводной информации о проверке (вы увидите заголовки «Информация для клиентов», «Информация об автомобиле» и «Контрольный список проверки»). Разверните раздел «Информация об автомобиле», затем нажмите кнопку «Изменить».Теперь вы можете скорректировать пробег для этой проверки.
Q: Я потерял интернет-соединение во время проверки. Я снова вошел в систему, но вместо того, чтобы продолжить начатую проверку, я начал новую. Теперь я вижу, что первая проверка все еще там. Как мне удалить эту неполную проверку?
A: Свяжитесь с начальником станции MSP / военнослужащим, чтобы аннулировать неполный осмотр.
Q: Если я начну проверку и не завершу ее, будет ли с меня снята плата?
A: Нет, оплата взимается только тогда, когда проверка завершена (пройдена или не пройдена).
Q: Если я ранее «провалил» элемент при проверке, могу ли я «сдать» его после того, как этот элемент был отремонтирован?
A: Если вы ранее не прошли задание, вы не сможете выбрать «Пройдено» для этого элемента. Вы должны выбрать «Ремонт» для этого элемента, а затем ввести комментарий, прежде чем продолжить осмотр.
Q: Если я повторно проверю ранее неудавшуюся проверку, а затем прохожу ее, могу ли я вернуться, чтобы добавить комментарий к этой проверке?
А: Нет.Комментарии могут быть добавлены только к повторной проверке до ее прохождения. После прохождения проверки комментарии к ней не могут быть добавлены.
Q: Я больше не могу распечатать сертификат проверки. Почему?
A: Сертификат проверки больше не генерируется MSIS. Только отчет о проверке отправляется MVA и заказчику. В отчетах об инспекциях будет указан номер электронного сертификата и дата сертификации (прошедшая дата).Дилеры могут прикрепить к автомобилю отчет о техосмотре. Свяжитесь с инспектором / супервайзером вашей станции, если у вас есть дополнительные вопросы.
Обработка ДТП
Взгляните на процесс от поступления дела до требования урегулирования
Юстас де Сен-Фалль
Оливия К. Лири
2020 Июль
Начав карьеру в области травм, можно почувствовать себя пить из пожарного шланга; это может быть ошеломляющим и устрашающим; новые поверенные не знают, с чего начать.Простая автомобильная авария будет иметь множество проблем, которые необходимо решить, которым никогда не учат в юридической школе. Постоянное стремление к овладению основами часто является обязательным условием успеха.
Но какие основы мы должны знать? Представление общей гипотетической ситуации поможет продемонстрировать, как методы, изложенные в этой статье, будут применяться к реальным случаям телесных повреждений. Предположим, что человек находится сзади и испытывает боли в шее и спине. Какие шаги следует предпринять после того, как вы собрали первоначальное описание инцидента и определили, что примете участие в представлении? В этой статье будут описаны методы и моменты, которые должен знать каждый адвокат, представляя истца в связи с действиями по причинению телесных повреждений, возникших в результате автомобильной аварии, в том числе о том, как правильно собирать факты, проводить расследование, определять источники доказательств, связываться с ответственных сторон и страховщиков, а также подготовить предсудебное требование урегулирования.
Исследование потенциальных доказательств
Информацию можно получить у клиента
После того, как вы получили первоначальное заявление от клиента и решили представлять его интересы, назначьте время для встречи с клиентом и еще раз обсудите его дело. Запросите изложение фактов несчастного случая, список всех травм, вызванных происшествием, их прошлую медицинскую историю, всех поставщиков медицинских услуг и места лечения, связанные с этим событием, любую потерю заработной платы / дохода, другие непредвиденные убытки и последствия. по бытовым услугам.
Хотя поначалу это может показаться ненужным использованием времени, часто выполнение клиентом второго пересказа позволяет получить больше информации, которая не была передана во время первого воспроизведения. Помимо сбора дополнительной информации, вы также можете использовать это время со своим клиентом для оценки фактических пробелов и прояснения неясных аспектов их заявлений. В конце этой второй встречи вы должны хорошо понять факты инцидента и травмы вашего клиента.
Факторы, уменьшающие требование клиента
При сборе дополнительной информации от вашего клиента важно определить, могут ли собственные действия вашего клиента свести к минимуму или препятствовать восстановлению.Для уменьшения потенциального иска вашего клиента могут действовать различные правовые принципы.
В соответствии с Постановлением 213 Калифорнии водителям, не застрахованным и получившим травму в результате дорожно-транспортного происшествия, запрещается взыскивать неэкономический ущерб независимо от их вины. Хотя экономический ущерб все еще возможен, это может значительно снизить потенциальное возмещение ущерба вашему клиенту.
Калифорния — государство сравнительного разлома. Это означает, что, хотя ваш клиент не может быть причиной аварии, если он будет определен как частично ответственный за свои травмы, его урегулирование или суждение будет уменьшено на процент их вины.Обычно сравнительная вина признается, когда небрежность вашего клиента способствовала несчастному случаю и / или его травмам. Это может произойти, если ваш клиент превышал скорость, не пристегнул ремень безопасности или нарушил какое-либо другое положение Калифорнийского транспортного кодекса. Несмотря на то, что сравнительная ошибка не полностью отрицает возможность компенсации, установленный процент неисправности может значительно уменьшить сумму. Таким образом, имеет ли ваш клиент надлежащую страховку и может ли он нести ответственность за сравнительную ошибку, необходимо проанализировать во время этих первоначальных разговоров.
Информация об автомобиле и / или данные
В случае с автотранспортными средствами необходимо обратить внимание на доказательства, которые могут предоставить электронные данные. Часто поверенные не осознают полезность электронных данных, особенно в случаях, когда ответственность оспаривается.
Например, в недавнем деле наша клиентка заявила, что обвиняемый водитель ударил заднюю колесную арку своего автомобиля и ударил ее сбоку. Ответчик утверждал, что наш клиент ударил бок своего автомобиля.При изучении данных о транспортном средстве было показано, что удар действительно произошел, как сказал наш клиент. Эти неопровержимые данные ускорили завершение нашего дела, сделав невозможным отказ страховщика ответчика от ответственности.
Электронные данные от транспортных средств обычно хранятся в «черном ящике», который, в зависимости от модели рассматриваемого транспортного средства, может записывать несколько секунд до, во время и после аварии. Некоторые автомобили могут записывать дополнительные данные; будет важно полностью изучить всю информацию, которую может содержать конкретный автомобиль, о котором идет речь.
Дополнительные электронные системы данных, которые обычно могут вызывать проблемы при получении травм, — это усовершенствованные системы водителя. Эти системы включают автономные тормозные системы, резервные камеры, предупреждение о прямом столкновении и обнаружение перекрестка сзади. Не все автомобили будут оснащены этими системами, но более новые модели, скорее всего, будут включать их. Например, автомобили Tesla обычно оснащены камерами, которые постоянно записывают и доступны владельцу транспортного средства.Как уже говорилось, доступные данные будут отличаться в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля, но эти данные могут служить важным доказательством для претензии вашего клиента.
Также важно, чтобы юристы знали о проблемах, которые могут возникнуть с этими системами, учитывая потенциальный дефект продукта, производственный дефект и претензии по дефекту конструкции. Важные вопросы, которые следует задавать, когда передовые системы водителя могут быть потенциальной причиной инцидента, следует сосредоточить на состоянии системы во время удара и правильности реакции системы.Это позволит вам оценить, может ли усовершенствованная система водителя оказаться под вопросом в автомобильной аварии.
Выявление и сбор дополнительных доказательств
После того, как вы и клиент ознакомитесь с их фактическими утверждениями, необходимо определить потенциальные источники доказательств, которые могут поддержать или уменьшить правдивость утверждений вашего клиента. Это включает в себя вопросы о существовании фотографий и / или видеозаписей инцидента, в том числе возможных видеозаписей с камер безопасности, о том, был ли кто-либо свидетелем инцидента, был ли составлен полицейский отчет, могут ли существовать новостные сообщения об инциденте и могут ли существовать электронные данные.
В зависимости от специфики конкретного требования, еще одним потенциально полезным инструментом является «машина обратного пути». Этот веб-сайт предоставляет скомпилированный архив Интернета, делая снимки экрана больших участков веб-сайтов в определенное время и сохраняя эти прошлые веб-страницы. Таким образом, можно просмотреть прошлое содержание веб-страницы ответственной стороны независимо от того, вносились ли изменения. Этот инструмент может быть особенно полезен при работе с онлайн-гарантиями, заявлениями или рекламой, которые могут иметь отношение к причине причинения вреда вашему клиенту.
После того, как вы определили организации, которые могут обладать этими соответствующими доказательствами, отправьте письмо с просьбой сохранить доказательства и изложите различные юридические обязанности, которые требуют сохранения доказательств. Помните, что если сторона намеренно уничтожает или скрывает доказательства, Инструкция 204 жюри CACI позволяет присяжным рассматривать доказательства в свете, неблагоприятном для стороны, уничтожившей доказательства. Это мощное указание присяжных, предназначенное для наказания за плохие действия, которое может принести значительную пользу истцу во время судебного разбирательства.
Взыскание — расследование ответственной стороны и страхование
После сбора доказательств следующий важный момент, на который следует обратить внимание, — это то, у кого или что вы потенциально можете получить в связи с причинением вреда вашему клиенту. После начала представительства жизненно важно быстро определить, кто может быть ответственным лицом, какое страхование может применяться и размер доступного покрытия.
Сбор информации об активах об ответственных сторонах
Если у ответственной стороны нет страхового покрытия или она недостаточно застрахована в отношении вреда вашего клиента, может потребоваться понимание личных активов ответственной стороны.Когда личность ответственных сторон установлена, существуют различные инструменты, которые позволят вам оценить их активы.
Информацию о потенциальных личных активах часто можно легко найти, выполнив поиск «PeopleMap» или «Public Records» на Thomson Reuters и LexisNexis соответственно. Этот поиск может быть бесплатным, в зависимости от вашего плана подписки, и предоставит исчерпывающий список информации о публичном присутствии ответственной стороны и зарегистрированных активах.
Страхование третьих лиц
Большинство частных лиц, с которыми столкнется адвокат истца, имеют какую-либо форму страхования. Что касается водителей автомобилей, то в соответствии с законами о финансовой ответственности Калифорнийского транспортного кодекса (разделы кодекса CA Veh. Code 16000-16560) водители должны поддерживать минимальную сумму страхового покрытия гражданской ответственности, связанной с дорожно-транспортными происшествиями. В Калифорнии минимальная сумма покрытия ответственности для частных пассажирских транспортных средств составляет 15 000 долларов на человека, 30 000 долларов на каждый случай.
Как правило, ваш клиент обменивается контактной и страховой информацией с ответственным лицом на месте происшествия. Этот обмен информацией после дорожно-транспортного происшествия требуется в соответствии с разделом 16025 Кодекса транспортных средств штата Калифорния, если водитель не является недееспособным. (Veh. Code, § 16025 (a).) Если страховое покрытие неизвестно или возникнет другая необходимость, адвокат не должен бояться осторожно связаться с ответственной стороной в соответствии с Калифорнийскими правилами профессионального поведения, правило 2-100 (a). .В соответствии с Правилом 2-100 (а) Калифорнийских правил профессионального поведения, поверенный не может напрямую связываться со стороной, о которой известно, что он представлен, если только поверенный стороны не дал на это согласия. Обычно ответственная сторона вряд ли будет представлена до начала судебного разбирательства, и с ней можно связаться, чтобы обсудить ответственность, оспаривается ли ответственность, согласятся ли они раскрыть информацию о полисе и была ли их страховая компания уведомлена о происшествии.
После определения страхового покрытия следующим шагом в разрешении дела является обращение к страховщику.Важно предупредить страховщика о том, что произошел инцидент и что в будущем будет заявлено требование. Этот первоначальный контакт должен включать введение, объяснение отношений представительства, краткое объяснение фактов, просьбу сохранить соответствующие доказательства, сопровождаемые юридическими цитатами, касающимися хищения доказательств, и, если это необходимо, запрос на осмотр транспортного средства. . Необходимость проверки транспортного средства во многом зависит от конкретных обстоятельств дела; в ситуациях, когда ответственность принимается, эти проверки вряд ли понадобятся.Но если причина оспаривается и / или причина происшествия связана с неисправностью транспортного средства, может потребоваться осмотр.
Страхование первой стороны — страхование UIM
Помимо письма ответственной стороне и ее страховщику, адвокат также должен предупреждать страховщика клиента о том, что они взяли на себя представительство по делу. Этот контакт должен также включать введение, объяснение отношений между адвокатом и клиентом, краткое объяснение фактов и запрос любых доказательств, связанных с инцидентом.В дальнейшем это потребует от страховщика клиента единоличного контакта с адвокатом, имеющим отношение к этому делу, и вызовет обязанность страховщика защитить своего застрахованного от потенциальной ответственности.
Кроме того, в некоторых ситуациях клиент может потребовать компенсацию за нанесенный им ущерб от своего страховщика. Именуется претензией первой стороны, если ущерб вашего клиента превышает доступную страховку третьей стороны или если ответственный водитель не застрахован или неизвестен, может быть доступно страхование первой стороны незастрахованного автомобилиста.Страхование незастрахованных / недостаточно застрахованных автомобилистов (UIM) может позволить лицу, пострадавшему в автомобильной катастрофе, возместить причиненный им ущерб от своего страховщика.
Покрытие
UIM работает как покрытие переполнения. Если у третьей стороны есть страховка, потерпевшая сторона сначала должна получить лимит полиса ответственной третьей стороны. Ответственные водители обычно обладают достаточным покрытием, чтобы компенсировать ущерб вашему клиенту, но если их ущерб превышает предел политики третьей стороны, потерпевшая сторона может потребовать свое избыточное покрытие UIM, чтобы дополнительно компенсировать им.Важно отметить, что сумма лимита стороннего полиса, уже принятая потерпевшей стороной, должна быть вычтена из доступного покрытия UIM; оставшаяся сумма затем доступна для иска первой стороны.
Оплата медицинских услуг
Некоторые страховые полисы также предусматривают оплату лечения, которое может потребоваться в результате дорожно-транспортного происшествия. Медицинское страхование применяется независимо от того, кто виноват в аварии, и покрывает медицинские счета застрахованным и пассажирам в транспортном средстве.Обычно страховое покрытие медицинских выплат относительно минимально и обычно составляет около 5000-10 000 долларов США. Хотя, в зависимости от травм, это покрытие может не полностью покрывать лечение вашего клиента, все же рекомендуется использовать покрытие оплаты медицинских услуг, чтобы минимизировать личные расходы вашего клиента.
Продолжение контакта со страховщиком
После этих первоначальных представлений адвокату не менее важно поддерживать регулярные контакты со страховщиками, особенно со страховщиком ответственной стороны.Предоставление периодических обновлений и обсуждений, касающихся вреда и лечения вашего клиента, подготавливает корректора к предстоящему требованию урегулирования и знакомит с трудностями, с которыми сталкивается ваш клиент из-за действий своего застрахованного.
По мере подготовки требования может быть хорошей практикой потребовать от ответственной стороны подписать Оговорку о признании ответственности и Декларацию об отсутствии других активов. Хотя некоторые откажутся оформить эти документы, оформление этих документов может быть в интересах ответственной стороны, поскольку это возлагает особую ответственность за урегулирование претензии против них на их страховую компанию.Кроме того, оформление этих документов может служить основанием для последующего недобросовестного страхового иска, если страховая компания ненадлежащим образом откажется удовлетворить требование разумного урегулирования в рамках установленных полисов. Наконец, эти документы относительно легко подготовить и могут значительно упростить процесс расчета, если они будут выполнены.
Подготовка заявки
Ответственность
Обычно требование состоит из двух основных частей: ответственности и возмещения убытков.Утверждение ответственности застрахованного — это первый аспект, который следует рассмотреть в требовании урегулирования. В действиях по нанесению телесных повреждений, связанных с дорожно-транспортным происшествием, обычно есть четыре различные причины действий. Это включает халатность, халатность как таковую, ответственность за служебное помещение и ответственность за качество продукции.
Неосторожность Причина иска
Халатность, наиболее частая из причин действия, проявляется, когда лицо не действует с разумной осторожностью и тем самым причиняет ущерб, о котором идет речь.В дорожно-транспортных происшествиях халатность проявляется, когда водитель не действует в качестве водителя, проявляя разумную осторожность, например превышая скорость, не обращая внимания и не соблюдая преимущественное право проезда.
Неосторожность как таковая причина иска
Халатность сама по себе позволяет предполагать халатность, за некоторыми исключениями, если ответственная сторона нарушила закон и это нарушение привело к причинению ущерба. В дорожно-транспортных происшествиях ответственные стороны часто нарушают положения Калифорнийского транспортного кодекса.Если имеет место нарушение закона, предполагается, что виновная сторона будет небрежно опровергнуть его.
Материальная ответственность Причина иска
Ответственность за помещения — это иск против владельца или контролера территории, где был нанесен ущерб, и ущерб был причинен опасными или небезопасными условиями в указанном помещении. В рамках дорожно-транспортных происшествий ответственность за помещения регулярно возникает, если территория, где произошла авария, могла быть неправильно спроектирована, отсутствовать указатели или содержаться в ненадлежащем состоянии.
Ответственность за качество продукции Причина иска
Ответственность за качество продукции присутствует, когда вред вызван проблемой с продуктом, включая дефект в его производстве, конструкции или отсутствие предупреждения. Что касается дорожно-транспортных происшествий, ответственность за качество продукции обычно связана с проблемами, связанными с соответствующими транспортными средствами. Из-за сложной природы продуктов, которые обычно участвуют в дорожно-транспортных происшествиях, для окончательного определения наличия ответственности за качество продукции может потребоваться проверка экспертом в области машиностроения.
Утверждение a возможных причин действия
В частности, в случаях с менее очевидной ответственностью и / или претензиями об ответственности за качество продукции, для установления ответственности может потребоваться экспертный анализ. В дорожно-транспортных происшествиях обычно используются инженеры-биомеханики и специалисты по реконструкции аварий. Биомеханический анализ может показать причину травм путем анализа сил, необходимых для их возникновения, в то время как реконструкция аварии воссоздает сам инцидент с использованием имеющихся доказательств.Хотя эти экспертные анализы не являются недорогими, они могут окончательно установить ответственность. Краткое изложение этих выводов и подтверждающий отчет могут быть включены в ваш запрос, если того требует ситуация.
В некоторых случаях могут быть применимы несколько причин действия, например, небрежность и халатность сами по себе обычно присутствуют в дорожно-транспортных происшествиях. Хорошей практикой является включение всех применимых причин действия в это обсуждение ответственности, чтобы продемонстрировать различные способы, которыми виновен застрахованный.Если существует отчет полиции, их результаты также могут помочь установить ответственность застрахованного, и ссылка на отчет будет уместна в этом разделе требования.
После конкретных утверждений об ответственности адвокат должен изложить, как ответственная сторона причинила вред. Как правило, это может быть так же просто, как применение фактов к основанию иска и утверждение, что, если бы ответственная сторона не выполнила это действие, вреда не было бы.
Повреждения
Для подтверждения суммы вашего требования необходимо предоставить различные записи, указывающие на ущерб, нанесенный вашим клиентом.Этот раздел следует разделить на две подкатегории; особые повреждения и общие повреждения. Особые убытки должны быть подтверждены записями, тогда как общие убытки потребуют обсуждения боли и страданий, понесенных вашим клиентом.
Особый или экономический ущерб
Особые убытки, также называемые экономическими убытками, представляют собой особые убытки, которые имеют установленную экономическую стоимость. Как правило, эти экономические затраты демонстрируются различными записями, включая медицинские, зарплатные и другие случайные убытки.С практической точки зрения, из-за трудностей с доступом к медицинским записям медлительных поставщиков медицинских услуг вы захотите заказать записи, как только ваш клиент достигнет подходящего момента в своем лечении.
Выбор подходящего времени зависит от конкретных аспектов каждого дела. Как правило, если речь идет о большом деле, касающемся более серьезного вреда, немедленно закажите один раунд записей, чтобы оценить степень травм вашего клиента и затраты на лечение на данный момент.Это позволяет вам подать предварительное требование, подтверждающее ответственность застрахованного и уведомляющее страховщика о вреде и расходах вашего клиента, понесенных на данный момент. В рамках этого начального спроса важно указать, что в будущем спрос будет дополняться дополнительными записями и выставлением счетов по мере их появления. Когда клиент достигает стабильной точки лечения или приближается срок исковой давности, следует запросить второй раунд записей, предоставить страховщику и сопровождать обновленное требование урегулирования, которое отражает эту более актуальную информацию о травмах и затратах на лечение.
И наоборот, если дело, вероятно, будет включать меньшее количество повреждений с относительно небольшими травмами, обычно лучше подождать, чтобы заказать записи, пока ваш клиент не закончит лечение. После того, как клиент закончит лечение, закажите записи и приготовьтесь предоставить их страховщику ответственной стороны для поддержки требования. Однако, если обращение с клиентом не решается легко, обязательно закажите эти записи по крайней мере за шесть месяцев до истечения срока давности, чтобы у вас было достаточно времени, чтобы получить записи, составить требование и договориться об урегулировании.
Прошлая медицинская карта также служит подтверждением требования клиента о предполагаемой медицинской помощи в будущем. Истец может взыскать «разумную стоимость разумно необходимой медицинской помощи, в которой [они] с достаточной уверенностью уверены, что она понадобится в будущем». (CACI 3903A.) Таким образом, регулярно требуется обеспечение некоторой основы для того, какая медицинская помощь будет необходима в будущем. Подтверждающие заявления лечащих врачей относительно будущего ухода, регулярных методов продолжения лечения и другие данные могут быть использованы для определения того, какое медицинское обслуживание потребуется в будущем.Эта информация о лечении затем может быть использована для определения предполагаемых затрат на лечение в будущем.
Помимо медицинских записей и счетов, документация о потере заработной платы может иметь важное значение, чтобы показать полный объем убытков, понесенных вашим клиентом. Сюда могут входить квитанции о заработной плате с момента происшествия до настоящего момента, суммарное время, в течение которого ваш клиент был вынужден пропустить работу для посещения лечения, умноженный на его почасовую заработную плату, и расчет потери возможности сверхурочной работы, которую ваш клиент, возможно, не мог принять из-за Инцидент.
Клиенты также могут получить компенсацию за потерю выполнения домашних услуг. Согласно Инструкциям гражданского жюри Калифорнии (CACI), истец может получить компенсацию за потерю способности оказывать бытовые услуги после того, как докажет «разумную стоимость услуг, которые [они] с достаточной уверенностью могли бы предоставить [своей] семье, если бы травмы не произошло ». (CACI 3903E.) Чтобы адекватно заявить об этой потере, клиент должен предоставить подробную информацию о том, какие задачи они выполняли раньше, что они не могли делать, сколько часов в день это ограничение добавляло их выполнение домашних задач и как долго их производительность была затронута.Затем адвокат может использовать существующую минимальную заработную плату, чтобы рассчитать, сколько клиенту должно быть разумно вознаграждено.
Другие случайные особые убытки могут иметь место в зависимости от обстоятельств каждого случая. Дополнительные особые убытки могут включать в себя расходы на услуги совместного использования пассажиров, услуги по уборке дома и уходу за детьми, а также другие расходы.
Общий или неэкономический ущерб
Наконец, клиент может возместить общий ущерб, включая его боль и страдания.Это может включать в себя множество страданий из-за инцидента, включая беспокойство, стресс, беспокойство, боль и беспокойство клиента, связанные с его будущими перспективами. В этом разделе заявки важно рассказать о личном опыте вашего клиента после инцидента.
В частности, в этом разделе вашей целью должно быть очеловечивание вашего клиента и прояснение того, что он понес конкретный вред из-за действий ответственной стороны. В этот раздел может быть особенно полезно включить фотографии вашего клиента.На этих фотографиях можно увидеть, как пострадавший занимается деятельностью, которая ему нравилась, но больше не может принимать участие или в случае смерти в результате противоправных действий в семейной деятельности, в которую ранее входил умерший. Включение вышеупомянутых наглядных пособий в запрос может дополнительно установить эмоциональный урон, который несет ваш клиент из-за ответственной стороны.
Согласие клиента на требование
После обработки этих областей можно подготовить общую сумму спроса. Перед представлением страховщику адвокат должен обсудить предложенную сумму требования урегулирования со своим клиентом и получить его согласие.Клиент имеет односторонний контроль, чтобы принять или отклонить сумму урегулирования, поэтому поверенный должен подтвердить, что клиент согласен на сумму урегулирования, прежде чем представить ее застрахованному. ( In Matter of Guzman (Cal. Bar Ct., 12 мая 2014 г.) 5 Cal. State Bar Ct. Rptr. 308, 314-315; Bus. & Prof. Code, § 6068 (m) . ) Таким образом, только после того, как клиенту была представлена предложенная сумма требования и он принял его, требование должно быть представлено ответственному страховщику.
Ведение мирового соглашения
Большинство дел о телесных повреждениях разрешаются до судебного разбирательства путем заключения мирового соглашения. Предложения по расчетам должны быть переданы вашему клиенту по мере их поступления. Адвокат должен держать своих клиентов «в разумной степени информированными о значительных событиях, связанных с трудоустройством или представительством». (Правила Prof. Conduct, правило 3-500). Таким образом, если представлено предложение об урегулировании, адвокат должен обсудить этот вопрос со своим клиентом без ненужных задержек.Подробное обсуждение предлагаемой суммы урегулирования также может продемонстрировать клиенту, сколько усилий его адвокат прилагает к его делу, за счет дальнейшего доверия и понимания в их юридических вопросах.
Хотя страховщики часто хотят урегулировать убытки, применяются базовые методы ведения переговоров. Чтобы опровергнуть слишком низкое предложение, полагайтесь на здравый смысл. Обсудите убедительность аргументации вашего клиента, включая ответственность застрахованного, лечение вашего клиента, ожидаемое лечение в будущем, боль, потребности и опасения, а также то, как на каждое из этих факторов влияют действия ответственной стороны.Кроме того, может быть полезно обсудить ожидаемую силу вашего клиента как истца, если он будет особенно красноречивым, симпатичным и / или сочувствующим.
Избежание дорогостоящих и непредсказуемых судебных разбирательств часто является целью каждой вовлеченной стороны, поэтому часто возникает разумное предложение урегулирования. В редких случаях, когда предложение об урегулировании неприемлемо, адвокат должен подготовиться к судебному разбирательству. Хотя предупреждение страховщика о предстоящем судебном разбирательстве может быть последним толчком, необходимым для осуществления урегулирования, адвокат должен делать это только в том случае, если он действительно готов к судебному разбирательству.
Заключение
Стать опытным практикующим юристом на досудебной стадии — это достижимая цель для всех адвокатов истцов. Разработка продуманной системы сбора фактов и доказательств, проведения надлежащих расследований, представления убедительных требований урегулирования и ведения переговоров обеспечит даже самому экологичному адвокату надлежащую основу для успеха. Хотя дела о причинении личного вреда могут различаться по фактам, ответственности и ущербу, основные концепции и методы, представленные в настоящем документе, должны быть применимы практически ко всем ситуациям.Используя эту структуру, предложенную выше, адвокаты истцов могут быть уверены, что они обеспечивают ревностную защиту и максимальное восстановление, в котором нуждаются пострадавшие.
Инспекции по обслуживанию автотранспортных средств — Отдел автотранспортных средств

Общая информация по осмотру
Подразделение проводит техосмотр автомобилей на всех четырех объектах DMV. Проверки проводятся бесплатно. Обычно все автомобили, получившие право собственности в Делавэре впервые, должны быть проверены. Исключением являются новые автомобили, никогда не получившие права собственности в каком-либо штате, проданные дилерами, которые предоставляют покупателю заявку на получение права собственности в Делавэре (форма MV212A).Эти автомобили не требуют осмотра. Автомобили последних семи лет, весом 10 000 фунтов или меньше и впервые получившие название в Делавэре, могут потребовать только подтверждения идентификационного номера автомобиля (VIN).
Типичный автомобильный техосмотр состоит из проверки безопасности, охватывающей такие элементы, как шины, тормоза, окна, и проверки выбросов выхлопных газов, в ходе которой анализируется выхлоп автомобиля, а также проверка топливной системы на герметичность. Чтобы перевезти трейлер из другого штата в Делавэр, он должен пройти полную проверку безопасности.Прицепы, находящиеся за пределами штата, превышающие предел веса в 4 000 фунтов, или любой прицеп, оборудованный тормозами, должны проходить проверки тормозов и безопасности. Как только трейлер получает название в Делавэре, тем, кто зарегистрирован на сумму 4000 фунтов или меньше, больше не требуется осмотр для продления регистрации. Все прицепы, вес которых превышает предел в 4 000 фунтов, должны проходить проверку на тормозную систему и безопасность каждые два (2) года. Все специалисты по инспекции DMV сертифицированы и обучены всем аспектам процесса инспекции.
Осмотр транспортного средства может проводиться за 90 дней до истечения срока регистрации.Ранняя проверка в течение этого 90-дневного цикла не изменит нормальный срок годности. DMV, как того требует закон Делавэра, взимает штраф за просрочку платежа в дополнение к обычному регистрационному взносу за все продления, выполненные после даты истечения срока регистрации транспортного средства. Владельцы должны предоставить DMV действительное доказательство страхования ответственности Делавэра и отчет об осмотре транспортного средства для продления регистрации.
Большинство бензиновых автомобилей и легких грузовиков модели 1981 года и новее проходят испытания на выбросы выхлопных газов на низких и высоких скоростях (двухскоростные).Автомобили и малотоннажные грузовики с бензиновым двигателем 1980 года выпуска и старше будут продолжать проходить текущие испытания (с ограничением холостого хода). Автомобили с дизельным двигателем модели 1996 года и старше в настоящее время освобождены от испытаний на выбросы выхлопных газов, но должны пройти испытания на безопасность для продления регистрации. Автомобили с дизельным двигателем модели 1997 года и новее должны пройти тест OBD-II.
Отдел рассылает по электронной или голосовой почте (зарегистрируйтесь здесь) уведомления о продлении регистрации каждому зарегистрированному владельцу транспортного средства примерно за 90, 60 и 30 дней до даты истечения срока регистрации транспортного средства.Уведомление позволяет некоторым владельцам транспортных средств продлить регистрацию по почте без осмотра автомобиля. Возможность продления регистрации по почте доступна только для автомобилей определенного модельного года и зависит от веса автомобиля, его типа и характеристик. количество лет, на которые продлевается последний цикл продления. Владельцы, продлевающие регистрацию транспортных средств в первые семь модельных лет, могут перейти в ближайшую секцию продления регистрации DMV, чтобы завершить процесс регистрации. Владельцы, которые меняют свой адрес в течение периода регистрации, должны уведомить DMV, чтобы гарантировать, что следующее уведомление о продлении будет отправлено по правильному адресу (изменение формы адреса.
Ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами по программе технического осмотра транспортных средств для получения дополнительной информации о программа проверки.
Советы по прохождению техосмотра:
Перед приездом убедитесь, что ваш двигатель полностью прогрет, чтобы он работал с максимальной эффективностью.
No related posts.