Технические неисправности при которых запрещена эксплуатация: Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (колеса и шины)

Выдержка из Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (утв. Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090  (ред. от 19.12.2014)  «О Правилах дорожного движения»)

 

Запрещается эксплуатация автомобилей при следующих неисправностях:

 

…

5. Колеса и шины

5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

для транспортных средств категорий L (A)  — 0,8 мм;

для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4  (C) — 1 мм;

для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2  (B) — 1,6 мм;

для транспортных средств категорий M2, M3 (D) — 2 мм.

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «M+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

 

5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

Перечень основных неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация машин

Приложение 5
к Административному регламенту

 

ПЕРЕЧЕНЬ

ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИН

 

1. Тормозные системы

 

1.1. При дорожных испытаниях не соблюдаются нормы эффективности торможения рабочей тормозной системой (испытания проводятся на горизонтальном участке дороги, площадке с ровным, сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием).

1.2. При торможении не обеспечивается прямолинейность движения (не более 0,5 м).

1.3. Нарушена герметичность гидравлического привода.

1.4. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе более чем на 0,5 кГс/кв. см за 15 минут после полного приведения их в действие.

1.5. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.6. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние машин на соответствующем техническому требованию уклоне.

 

2. Рулевое управление

 

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении у колесных машин превышает допустимые значения, указанные заводом — изготовителем.

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов, резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом.

2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления.

2.4. У машины на гусеничном ходу:

свободный ход рукояток рычагов управления муфтами поворота более допустимого заводом — изготовителем;

неполное торможение барабана муфт поворота при полном перемещении рычагов управления на себя;

различная величина свободного хода тормозных педалей или превышает допустимую заводом – изготовителем величину.

 

3. Внешние световые приборы

 

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствует требованиям конструкции машин (на машинах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от машин других марок и моделей).

3.2. Регулировка фар не соответствует требованиям ГОСТ 25476-91.

3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели, либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

3.5. Спереди машины установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращатели красного цвета, а сзади — белого цвета, кроме фонарей заднего хода и освещения регистрационного знака.

 

4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла

 

4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

4.2. Не работают предусмотренные конструкцией машины стеклоомыватели.

 

5. Колеса и шины

 

5.1. Шины колес имеют остаточную высоту почвозацепов (рисунка протектора):

ведущих колес — менее 5 мм;

управляемых колес — менее 2 мм;

колес прицепов — менее 1 мм.

5.2. Шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение протектора и боковины.

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели машины. На одной оси установлены шины различного размера и рисунка.

5.5. Разность давлений в левых и правых шинах должна быть не более 0,1 кГс/кв. см.

5.6. Провисание гусеничных цепей машин на гусеничном ходу превышает 35- 65 мм.

5.7. Остаточная высота почвозацепов — менее 7 мм.

5.8. Число звеньев в левой и правой гусеничной цепи не одинаково.

5.9. Имеются трещины и изломы в звеньях гусеничной цепи.

5.10. Разность провисаний левой и правой гусеничных цепей более 5 мм.

 

6. Двигатель

 

6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают установленные нормы.

6.2. В двигателях с воздушным охлаждением воздухозаборное отверстие не защищено ограждающей сеткой.

6.3. Имеются течи топлива, масла и охлаждающей жидкости, пропуск выхлопных газов в соединениях выхлопного коллектора с двигателем и выхлопной трубой.

6.4. Внешний уровень шума колесных тракторов превышает 85 дБ на расстоянии 7 м.

 

7. Прочие элементы конструкции

 

7.1. Отсутствуют предусмотренные конструкцией машины зеркала заднего вида, стекла кабины.

7.2. Не работает звуковой сигнал (уровень звука сигнала должен быть на 8 дБ выше уровня внешнего шума машины).

7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя, ухудшающие прозрачность стекол, влекущие опасность травмирования участников дорожного движения.

7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кабины, запоры бортов платформы прицепа, запоры горловины цистерн, пробки топливных баков, механизм регулировки положения сидения водителя, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверями, спидометр, тахограф, устройства обогрева и обдува стекол.

7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией грязезащитные фартуки и брызговики.

7.6. Отсутствует устройство, исключающее возможность запуска двигателя при включенной передаче.

7.7. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, отсутствует страховочное приспособление.

7.8. Рычаги управления рабочими органами машин и орудий не имеют надежной фиксации в заданном положении.

7.9. Движущиеся, вращающиеся части машин (карданные, цепные, ременные, зубчатые передачи и т.п.) не ограждены защитными кожухами, обеспечивающими безопасность обслуживающего персонала.

7.10. Подтекание масла и других рабочих жидкостей в гидросистеме машин и их рабочих органах.

7.11. Повышенные перемещения в подвижных сопряжениях.

7.12. Ослаблено крепление кабины, двигателя, рулевой колонки, компрессора, пускового двигателя, облицовки.

7.13. Отсутствуют:

на самоходных машинах: медицинская аптечка, первичные средства пожаротушения, знак аварийной остановки; ремни безопасности, если их установка предусмотрена конструкцией;

на тракторах, тяговое усилие которых составляет более 3т – противооткатные упоры (не менее двух).

7.14. Регистрационный знак отсутствует либо не соответствует требованиям стандарта.

7.15. Отсутствует знак «Автопоезд» на колесных тракторах (класса 1,4 т и выше), работающих с прицепами.

Список неисправностей, запрещающих эксплуатацию автомобиля, хотят расширить

Фото: Тимур Ханов / ПГ

Перечень неисправностей автомобиля, при которых нельзя будет пользоваться транспортным средств, предлагают дополнить дефектами рулевого управления и коррозией элементов тормозной системы. Соответствующее постановление Правительства, разработанное МВД России, опубликовано на портале проектов нормативных правовых актов.

МВД предлагает расширить и конкретизировать перечень неисправностей, при наличии которых нельзя эксплуатировать транспортное средство. В частности, использовать автомобиль будет нельзя при «наличии коррозии в тормозной системе, грозящей потерей герметичности или разрушением», если «глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы у транспортных средств с пневматическими тормозными системами негерметично закреплены и неисправны».

Также нельзя будет эксплуатировать транспортное средство, если «в рулевом механизме и рулевом приводе применяются детали со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами» и если «происходит самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе, вопреки желанию и ожиданиям водителя».

Кроме того, нельзя будет садиться за руль автомобиля, если отсутствуют или не работают устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар, «предусмотренные эксплуатационной документацией транспортного средства».

Документом несколько смягчатся требования к тонировке стекол, теперь обязательный минимум пропуска света будет составлять 70 процентов, и требования к прозрачности будут касаться только лобового стекла. Сейчас разрешенная тонировка передних стекол должна пропускать от 75 процентов света и больше, в боковых стеклах должна быть светопропускаемость от 70 процентов.

Раздел «Колеса и шины» перечня дополнен требованиями в отношении зимних шин и шин, восстановленных наложением нового протектора.

Также в разделе «Двигатель» установлены требования к размещению установки системы питания газобаллонных транспортных средств. Использовать автомобиль будет нельзя, если газобаллонное оборудование имеет следующие дефекты: используются газовые баллоны с истекшим сроком периодического освидетельствования; нарушены крепления компонентов газобаллонного оборудования; утечка газа из элементов газобаллонного оборудования и в местах их соединений.

Сейчас эксплуатация транспортных средств запрещена если нарушена герметичность гидравлического тормозного привода; стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автомобиля с полной нагрузкой на уклоне. Также нельзя пользоваться автомобилем, если устройство фиксации положения рулевой колонки неработоспособно, а количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства (на транспортных средствах, снятых с производства, установка внешних световых приборов от других марок и моделей разрешена).

Кроме того, недопустимо использование авто, если шины на нем имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины; а также по размеру или допустимой нагрузке они не соответствуют модели транспортного средства; если нарушена герметичность системы питания двигателя; не работает звуковой сигнал или установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.

Проект постановления разработан для гармонизации перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств с требованиями технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» и документов по стандартизации, действующих в области безопасности дорожного движения.

Публичное обсуждение документа продлится до 16 октября 2020 года. Ожидается, что постановление вступит в силу с 1 июня 2021 года.

Также читайте о том, какие законы вступают в силу в марте.

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Технические неисправности транспортных средств во время движения представляют большую опасность для всех участников дорожного движения. Особенно опасны неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, внешних световых приборов, сцепного устройства, шин, влияющие на безопасное управление автомобиля. Перед выездом и в процессе движения водитель обязан следить за техническим состоянием своего транспортного средства, четко знать и уметь управлять им при определенных неисправностях, устранять возможные неполадки, предпринимать определенные меры предосторожности.

Тормозная система

Правила запрещают самостоятельное движение на транспортном средстве при неисправной рабочей тормозной системе. Большинство аварий с тяжелыми последствиями происходят из-за этой неисправности. Эффективность рабочей тормозной системы определяют по длине тормозного пути, времени начала действия тормозов, по значениям их замедления. Испытания проводятся на дороге с ровным, сухим, чистым цементно — или асфальтобетонном покрытии при скорости в начале торможения 40 кмч для легковых автомобилей и их модификаций для перевозки грузов, 30 кмч для двухколесных мотоциклов и мотоциклов с боковым прицепом.

	Тормозной путь (м) не более	Установившееся замедление (м/с2) не менее
Легковые автомобили и их модификации для перевозки грузов	12,2 (14,5)	6,8 (6,1)
Двухколесные мотоциклы	7,5 (7,5)	5,5 (5,5)
Мотоциклы с боковым прицепом	8,2 (8,2)	5 (5)

Значение тормозного пути и установившегося замедления, приведенного в скобках, распространяется на транспортные средства, производство которых было начато до 1 января 1981 года.

Во время торможения транспортное средство должно сохранять прямолинейное расположение относительно проезжей части. Запрещается эксплуатация с нарушением герметичности и утечкой тормозной жидкости в тормозном приводе.

Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние транспортного средства на подъеме с уклоном:
   — до 16 % для транспортных средств с полной нагрузкой
   — до 23% для легковых автомобилей в снаряженном состоянии.

Рулевое управление

Правила запрещают движение при неисправном рулевом управлении.
Все детали в рулевом управлении должны быть надежно затянуты и зафиксированы. Недопустимо не предусмотренные конструкцией транспортного средства взаимные перемещения узлов и деталей. В исправном техническом состоянии суммарный люфт для легковых автомобилей и их модификаций для перевозки грузов не должен превышать 10 градусов.

Внешние световые приборы

Правила запрещают движение транспортных средств с не горящими фарами и задними габаритными огнями в темное время суток (независимо от освещения) и в условиях недостаточной видимости.
Внешние световые приборы обеспечивают безопасное движение (остановку или стоянку) транспортного средства в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. Они освещают водителям дорогу, показывают другим участникам дорожного движения габаритные размеры и расположения транспортного средства на проезжей части, совершаемые им маневры. Число, тип, расположение, цвет и режим работы световых приборов должны соответствовать требованиям конструкции транспортного средства. Для лучшего освещения дороги они должны быть чистыми и правильно отрегулированными. Запрещается устанавливать спереди транспортного средства световые приборы с огнями красного цвета или светоотражатели красного цвета, а сзади — белого цвета (кроме фонарей заднего хода и освещения номерного знака). В противном случае водители других транспортных средств будут неправильно информированы о направлении движения (остановки и стоянки) данного транспортного средства, особенно в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.

Стеклоочистители и стеклоомыватели

Правила запрещают движение транспортного средства с недействующим со стороны водителя стеклоочистителя во время дождя, снегопада и т.п.
Стеклоочистители должны работать в нескольких предусмотренных конструкцией транспортного средства режимах, а стеклоомыватели ветрового стекла обильно омывать его водой или специальной незамерзающей жидкостью. Хорошая прозрачность стекал автомобиля — залог безопасного движения для водителя.

Колеса и шины

От технического состояния шин во многом зависят эксплуатационные свойства транспортного средства и его безопасное движение. Колеса должны быть надежно закреплены всеми болтами крепления, иметь рекомендуемое давление, сбалансированными, с отрегулированным сход развалом. Шины по размеру и допустимой нагрузке должны соответствовать модели транспортного средства. Запрещается эксплуатация шины с остаточной глубиной рисунка протектора менее 1,6 мм (для легковых автомобилей и их модификаций) и менее 0,8 мм (для мотоциклов). У шин, имеющих изношенный рисунок протектора, снижается коэффициент сцепления с дорогой и ведет к увеличению тормозного пути и опасности заносов. Недопустимо устанавливать на одну ось легкового автомобиля или прицепа к нему диагональные шины совместно с радиальными или шины с различным рисунком протектора. Из- за разных коэффициентов сцепления колес с дорогой возможны заносы. Шины не должны иметь порезов, разрывов, обнажающих корд, разрывов, расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины. Движение транспортных средств в этих случаях может привести к потере устойчивости и повлечь за собой тяжелые последствия.

Двигатель

Надежность работы двигателя зависит от правильной его регулировки и периодичности технического обслуживания. При его работе в атмосферу выбрасывается вредные вещества — отработавшие газы, пары бензина, масла. Содержание этих веществ не должно превышать нормы, установленные ГОСТом. Двигатель должен иметь герметичную систему питания и исправную систему выпуска отработавших газов.

Прочие элементы конструкции

Все элементы конструкции транспортного средства должны обеспечивать надежную и удобную работу водителя. Все стекла должны быть целыми и не иметь видимых трещин, при этом запрещается установка предметов и нанесения покрытий, ограничивающих обзорность водителю. Допускается прикрепление прозрачных пленок на верхнюю часть ветрового стекла и применение тонирующих стекол (кроме зеркальных) согласно требованиям ГОСТа. На заднем стекле легкового автомобиля допускается устанавливать шторки или жалюзи (при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида).

Устройство для обогрева и обдува стекол должно работать во всех режимах.

Зеркала заднего вида должны быть настроены водителем, обеспечивая полную видимость дороги сзади по всей ширине. Минимум разрешается движение при наличии двух зеркал (внутрисалонного и левого наружного). При отсутствии внутрисалонного зеркала или невозможностью просматривать через него дорожную ситуацию (на заднем стекле установлены шторки или жалюзи, перевозится груз, закрывающий видимость), на транспортном средстве должны быть два наружных зеркала (правое и левое).

Должен работать звуковой сигнал, предупреждая других участников движения о возможной опасности движущегося транспортного средства.

Должны быть исправны и надежно работать:
   — замки дверей кузова, предохраняющие от произвольного открытия дверей и выпадения людей
   — пробки топливных баков, снижающих вероятность пожаров
   — механизмы регулировки положения водителя, обеспечивающие удобную посадку
   — спидометр, показывающий скорость движения транспортного средства
   — противоугонные устройства, препятствующие использованию транспортного средства другими лицами

Заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики должны задерживать брызги воды, грязи, препятствовать выбросу гравия из-под колес.

Правила запрещают движение при неисправности сцепного устройства (в составе поезда). При движении с прицепом на транспортном средстве должны быть исправными тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а так же присутствовать и быть исправными предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Для мотоциклов с боковым прицепом не должно быть люфтов в соединении рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.

На мотоциклах должны быть установлены дуги безопасности, снижающие телесные повреждения при опрокидывании, подножки и поперечные рукоятки для пассажира, едущего на седле.

Для предохранения водителей и пассажиров от травм при дорожно-транспортных проишествиях, транспортное средство должно быть оборудовано ремнями безопасности (если их установка предусмотрена заводом изготовителем). Они должны быть работоспособными и не иметь видимых надрывов на лямке.

На транспортном средстве должны быть: медицинская аптечка (для оказания первой помощи), огнетушитель (для тушения внезапного пожара), знак аварийной остановки (для предупреждения других водителей). На мотоцикле с боковым прицепом — медицинская аптечка и знак аварийной сигнализации.

Регистрационный знак должен отвечать требованиям стандарта, быть чистым и хорошо читаемым другими участниками дорожного движения.

Запрещается эксплуатация транспортного средства при отсутствии предусмотренных конструкцией или установленных без согласования с предприятием-изготовителем или иной уполномоченной на это организацией дополнительные элементы тормозной системы, рулевого управления и иных узлов и агрегатов, требования к которым перечислены выше.

Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

 

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

МВД России подготовлены поправки в Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

МВД России подготовлен проект постановления Правительства Российской Федерации, которым вносятся изменения в Правила дорожного движения.

Проект разработан в целях гармонизации Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств с требованиями Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

Для структурирования отдельных положений Перечня он дополнен новыми разделами: обзорность транспортного средства, сцепные устройства, удерживающие системы пассивной безопасности, комплектность транспортных средств.

Детализированы требования к тормозным системам, рулевому управлению, устройствам освещения и световой сигнализации, двигателю и прочим элементам конструкции.

Раздел «Колеса и шины» Перечня дополнен требованиями в отношении зимних шин и шин, восстановленных наложением нового протектора.

В разделе «Двигатель» установлены требования к размещению установке системы питания газобаллонных транспортных средств.

Изменены требования по оформлению внесенных изменений в конструкцию транспортного средства согласно Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 6 апреля 2019 г. № 413.

В связи с отменой действий документов по стандартизации заменены ссылки на действующие стандарты.

В настоящее время проект постановлений Правительства Российской Федерации проходит процедуру оценки регулирующего воздействия на Едином портале для размещения информации о разработке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатов их общественного обсуждения (regulation.gov.ru).

Неисправности при которых запрещена эксплуатация транспортных средств

Главная » Разное » Неисправности при которых запрещена эксплуатация транспортных средств

С какими неисправностями можно ездить, а с какими нет? — журнал За рулем

Согласно ПДД, одни неисправности автомобиля полностью запрещают движение, а другие дозволяют осторожно следовать к месту ремонта. А вы помните, где какие?

Материалы по теме

Правила дорожного движения изучали все, но мало кто обращал внимание, что в эту книжечку включен и Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. На него есть ссылки в Правилах — например, в пункте 2.3.1, который гласит: «Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стекло­очистителе во время дождя или снегопада. При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности».

Таким образом, неисправности, подстерегающие водителя в дороге, можно разбить на две большие группы. С одними любое передвижение на автомобиле категорически запрещено, а вот с другими машину эксплуатировать нельзя, но при этом разрешено «бочком и виновато» следовать в ремонт. Трудно сказать, по какому принципу введено подобное разделение, но знать его нюансы необходимо. Именно с этой целью мы и подготовили вопросы, так или иначе затрагивающие тему неисправностей, запретов и разрешений.

Желаем, чтобы все упомянутые неприятности обходили и объезжали вас стороной!

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС

Транспортное средство представляет собой сложную многокомпонентную систему с большим количеством технологических узлов, которые должны работать в оптимальном режиме. Но существует перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация ТС, поскольку это угрожает безопасности людей, находящихся в автомобиле и окружающих. Это список регламентирован в нормативах ГОСТ Р 51709-2001. Дополнительно, этот перечень указывается в пункте 2.3.1 раздела 2 ПДД. Если возникла такая поломка, то владелец или водитель автомобиля:

1. не пройдет периодический ТО;
2. ему нельзя покидать гараж, территорию стоянки или предприятие, где находится транспорт;
3. при возникновении поломки в пути запрещается продолжение движения.

Если поломку удалось устранить на месте, движение можно продолжать без всяких ограничений. При невозможности ремонта на месте, но при сохранении возможности передвижения, можно проследовать к месту ремонта или стоянке при условии соблюдения мер предосторожности. В ПДД есть отдельное Приложение, в котором подробно разбирается данный перечень.

Перечень неисправностей при которых запрещается эксплуатация ТС

data-full-width-responsive=»true»>

1. Тормозная система

Тормозная система состоит из рабочей тормозной системы, приводимой в действие педалью ножного тормоза, и стояночного или ручного тормоза. Первая позволяет снижать скорость авто при движении до его полной остановки, вторая – удерживает автомобиль на месте.

Как указывается в пункте 1.1 Приложения к ПДД, при несоответствии эффективности тормозов установленному ГОСТу  эксплуатация ТС запрещается, поэтому она входит в перечень неисправностей по ПДД. Проверка осуществляется на специальном поверенном стенде. Машина заезжает передними колесами на его ролики, которые начинают крутиться, вращая колеса. После нажатия на тормозную педаль ролики останавливается. Далее процедура повторяется на задних колесах. Данные о состоянии тормозной системы выводятся на монитор стенда.

Эффективность системы торможения можно проверить и в дорожных условиях. На чистом горизонтальном асфальтовом участке дороги автомобиль разгоняется до 40 км/ч. Поравнявшись с выбранным заранее ориентиром, он осуществляет экстренное торможение. После этого измеряется пройденный тормозной путь, который сравнивается с табличным значением для данной модели.

Если авто не проехало всю длину указанного в документации тормозного пути, то система находится в исправном состоянии. При увеличении дистанции тормоза не соответствуют ГОСТу и эксплуатация машины запрещается.

В пункте 1.2 Приложения запрещается езда на машине с нарушенной герметичностью тормозной магистрали. Для обнаружения этой неисправности нужно периодически проверять уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Следы подтекания тормозной жидкости часто остаются на внутренней поверхности шин и местах соединения трубопроводов с деталями тормозной системы.

Согласно пункту 1.5 стояночная тормозная система должна удерживать машину на месте, иначе эксплуатация автомобиля запрещена.

Чтобы проверить ее, нужно выехать на уклон эстакады, затормозить и затянуть стояночный тормоз (ручник). Если после снятия ноги с ножного тормоза машина останется стоять на месте, стояночная система соответствует требованиям, если машина начинает катиться, ее нужно регулировать или ремонтировать. Для легковых, грузовых авто и автобусов с максимально допустимой загрузкой уклон должен составлять до 16 % включительно. Для пустых легковых машин и автобусов этот показатель составляет 23 %.

2. Рулевое управление

В перечень неисправностей и условий, при которых нельзя выезжать на авто, входят неполадки с рулевым управлением. Основная проблема состоит в том, что при длительной эксплуатации в системе появляется суммарный люфт, отражающийся на руле. По пункту  Приложения 2.1 эксплуатация недопустима, если суммарный люфт превышает такие значения:

• у легковых авто, легких грузовиков и автобусов этот показатель не превышает 10°;
• у автобусов рулевой люфт не должен быть больше 20°;
• у грузовиков – до 25°.

Пунктом  2.2 запрещается перемещение деталей или узлов рулевого управления, если это не предусмотрено производителем. Запрещается эксплуатация, если резьбы не фиксированы и не затянуты конструктивно предусмотренным способом, а также при неисправности фиксатора положения рулевой колонки.

3. Внешние световые приборы

Согласно пункту 3.2 эксплуатация ТС запрещена, если регулировка световых пучков фар не отвечает нормативам ГОСТ. При направленности вверх автомобиль ослепляет водителей встречного транспорта. Если световой пучок опущен вниз, то водитель видит слишком малый участок непосредственно перед автомобилем. Способы регулировки фар указаны в инструкциях по эксплуатации, но лучше это делать специальным прибором.

В пункте 3.5 указывается, что эксплуатация автомобилей или других транспортных средств, оборудованных проблесковыми маячками, запрещена, когда способы их крепления на автомобиле и видимость сигнала не отвечают установленным требованиям.

Запрещается выезд на автомобиле, на котором установлены осветительные и оптические приборы запрещенного цвета. Согласно пункту 3.6 спереди могут быть световые приборы белого цвета, противотуманные фары – желтого цвета, оранжевый цвет имеют указатели поворотов, световозвращатели могут иметь только белый цвет.

Сзади белый цвет имеют фонари подсветки номера и заднего хода, оранжевый цвет имеют указатели поворотов, остальные фонари имеют красный цвет (стоп сигналы, габаритные огни, задние противотуманки, задние световозвращатели). Установка световых приборов запрещенных цветов грозит лишением прав.

4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла

При включенных фарах максимально быстрый режим работы стеклоочистителей должен быть не меньше 35 двойных проходов в минуту. Если щетки перемещаются медленнее, то, по пункту 4.1, эксплуатация автомобиля запрещается.

5. Колеса и шины

Износ шин при езде автомобиля – неизбежное явление, но нельзя доводить их до состояния «лысой резины». В углублениях рисунка протектора имеются индикаторы износа, при выработке протектора до этих выступов езда, согласно пункту 5.1, запрещается.

Если индикатор отсутствует, то запрет на эксплуатацию начинает действовать при глубине канавок протектора меньше:

• 0, 8 мм у мотоцикла;
• 1,6 мм для легковых авто и грузовиков массой не более 3,5 т;
• 1 мм у грузовиков массой более 3,5 т;
• 2 мм у автобусов.

В пункте 5.4 Приложения указывается на недопустимость того, что шины по размеру и допустимому индексу нагрузки не отвечают данной модели транспортного средства. Перечень допустимых типоразмеров резины находится в руководстве по эксплуатации.

Эксплуатация автомобиля строго запрещается, если на одной оси установлены покрышки различных типов и размеров, а также с различным протектором (пункт 5.5). Все обозначения типов и размеров нанесены на боковую поверхность шины, что нужно учитывать при установке.

Не допускается установка на одну ось новой и восстановленной покрышки с наваренным протектором, такие шины можно устанавливать попарно на заднюю ось, если это разрешено производителем.

6. Двигатель

В перечень технических неисправностей автомобиля, которые запрещают его эксплуатацию, входят проблемы с двигателем. Автомобиль, согласно пункту 6.1, недопустимо эксплуатировать, если концентрация вредных веществ в выхлопе выше нормы, установленной ГОСТом. Его определяют при техосмотре при помощи газоанализатора для бензинового двигателя и дымомера для дизельного.

Нельзя эксплуатировать автомобиль с негерметичной выхлопной системой, которая выпускает газы в местах прогаров (пункт 6.3).

7. Прочие элементы конструкции

Согласно пункту 7.3, не допускается присутствие любых предметов и покрытий, которые ухудшают обзор водителя. Только на верхней части лобового стекла автомобилей или автобусов допускается нанесение прозрачных окрашенных пленок. Разрешено применение тонированных, но не зеркальных стекол, если их светопропускная способность отвечает ГОСТу. Этот показатель измеряется специальными приборами. По современным нормам показатель для ветрового стекла составляет не менее 75 %, для боковых стекол – до 70 %, а для задних стекол такого регламента не установлено.

В пункте 7.7 указано, что эксплуатация автобуса, легкового или грузового автомобиля или трактора запрещена при отсутствии:

1. Аптечки с сертификатом соответствия и сроком годности.
2. Огнетушителя нужной емкости, например, для легкового авто 2 л, показания манометра должны быть в зеленой зоне, дата изготовления и срок годности должны подтверждать готовность огнетушителя к работе.
3. Знака аварийной остановки, который должен соответствовать нормам ГОСТ.

На грузовиках с разрешенной массой, превышающей 3,5 т, и автобусах более 5 т в комплект должно входить не менее, чем два противооткатных упора. На мотоциклах с коляской огнетушитель не предусмотрен.

Нельзя эксплуатировать автомобили с неправомерно установленными проблесковыми маячками или звуковыми сигналами. Запрещена наклейка или установка светоотражающих символов и надписей на наружных поверхностях, например, знаки такси или полиции, на что указывает пункт 7.8.

В пункте 7.10 указано на недопустимость эксплуатации автомобиля с нерабочими ремнями безопасности, в том числе, когда на лямках видны надрывы. Пунктом 7.15 запрещена езда без установленных ПДД опознавательных знаков.

На мотоцикле запрещается выезжать, если на нем отсутствуют предусмотренные конструктивно дуги безопасности (пункт 7.16).

Заключение

Неисправности, при которых запрещается движение на автомобиле, представляют собой достаточно обширный список. Но, как показывает опыт, такие поломки встречаются редко, а многие из них достаточно легко устранить самостоятельно. Чтобы не допустить проблемы, достаточно периодически осматривать свой автомобиль и своевременно проходить техосмотр.

Неисправности при которых запрещена эксплуатация транспортных средств

Эксплуатируя транспортное средство, необходимо всегда следить за исправностью всех его механизмов и устройств. Это очень важный момент, а халатное к этому отношение грозит попаданием в неприятные ситуации.

Автомобиль может попросту заглохнуть в самый неожиданный момент. А бывают такие ситуации, когда при неисправности каких-то элементов, эксплуатация автомобиля будет запрещена.

Содержание статьи

Когда могут запретить использовать ТС?

Существуют основные неисправности, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств. Но стоит помнить, что в этом случае есть возможность продолжить движение на автомобиле до места, где его смогут отремонтировать.

Зачастую водители не придают особого значения мелким неполадкам в своем автомобиле, наивно полагая, что ничем серьезным это грозить не может. Но стоит понимать, что некоторые из них могут быть серьезным нарушением пдд.

Неисправности, при которых запрещается эксплуатация транспортного средства можно условно разделить на три группы:

1. Поломки, когда категорически запрещается эксплуатация тс. То есть управление автомобилем представляет особую опасность и до пункта, где будет производиться авторемонт, его необходимо доставить на буксире, либо эвакуаторе.
2. Запрет пользования авто, но возможно его самостоятельное передвижение до ремонтной мастерской или иного места назначения. Здесь речь идет о механических проблемах машины.
3. К данной группе относятся незначительные неполадки в авто, и передвигаться с ними, в принципе, вполне допустимо. Это может быть неработающий стеклоподъемник или амортизатор. То есть те элементы, которые особого влияния на работу ТС не имеют. Но всегда нужно помнить, что любая, даже, казалось бы, нестоящая внимания поломка, может повлечь за собой последствия в дальнейшем. Ведь, неизвестно в какую ситуацию можно попасть на дороге.

Поэтому, регулярно нужно контролировать работу всех устройств своего автомобиля, чтобы не оказаться в неприятной ситуации в самый неожиданный момент.

Ну а первые две группы, которые являются существенными при езде, рассмотрим подробнее.

Категорический запрет использования ТС

Какой же основной перечень неисправностей, согласно пдд?

В первую очередь к  ним относятся тормозная система и рулевое управление. 

Системы торможения

Когда неисправной является тормозная система, пользоваться автомобилем запрещено. Это и понятно, ведь такое транспортное средство представляет большой риск на дорогах.

Если обратиться к правилам дорожного движения, то станет понятно, что нормально функционирующая система торможения должна обеспечивать автомобиль неподвижным на уклонах:

• при полной нагрузке до 16 %,
• автобусы и легковые авто до 23%,
• грузовые машины и автопоезда до 31%.

Пользоваться транспортным средством можно, если:

• свободный ход тормозной педали уменьшен,
• находится в нерабочем состоянии лампа тормозной системы.

Рулевое управление

Еще один запрещающий пункт пользования транспортным средством. Существуют специальные показатели, при которых запрещается эксплуатация. 

Если общий люфт в рулевом управлении превысит следующие значения:

• для легковых авто -10,
• для автобусов – 20,
• для грузовых авто – 25.

Помимо данных показателей, определены еще несколько моментов, когда нельзя пользоваться автомобилем:

Неисправны внешние световые приборы

Данный показатель имеет значение в темное время и при плохой видимости, поскольку такое движение будет нести прямую угрозу и остальным участникам дорожного движения.

Необходимо знать, что количество всех приборов должно соответствовать конструкции авто.

Запрет будет в следующих случаях:

• внешние световые устройства загрязнены,
• регулировка фар с нарушениями,
• нет в наличии рассеивателей, либо они не подходят под конкретный тип фар.
• отсутствие задних габаритных огней.

Если на машине не установлены противотуманные фары, то передвижение на ней запрещаться не будет.

Неработающее сцепное устройство.

Относиться данный момент может, тех автомобилей, которые используются вместе с прицепом.

Недействующие стеклоочистители и омыватели

Нарушением будет лишь его неисправность со стороны водителя и в период, когда в нем есть необходимость. То есть, если речь идет о снегопаде или сильном дожде. Тогда будет отсутствовать видимость проезжей части, а это опасно, как для самого автомобилиста, так и для других владельцев транспорта.

При наличии данных проблем, ТС становится источником опасности на дороге. И любое перемещение авто может спровоцировать неблагоприятные последствия. Как бы аккуратно автомобилист не передвигался, повлиять на дорожную ситуацию ему вряд ли будет по силам.

При нарушении данных правил, могут быть наложены штрафные санкции со снятием номерных знаков с автомобиля. Но худшей перспективой является большая вероятность попадания в ДТП.

Механические повреждения

При возникновении таких неисправностей разрешается самостоятельно доставить свой транспорт до места назначения, но соблюдая все требуемые меры безопасности.

Что же относится к данным поломкам:

1. Значительный износ протекторов шин, или другие их неисправности, а именно:

• повреждение шины, когда становится видным корд,
• каркас шин начал расслаиваться,
• началось отслоение протектора шины.

Здесь стоит помнить также, что не разрешается устанавливать шины с различным рисунком протектора на одну ось. А также совмещать резину с шипами и без них.

2. Двигатель. Нельзя пользоваться машиной, если в отработанных газах слишком высоко содержание вредных веществ, значительно превышая допустимую норму. А также, если будет сверх нормы уровень издаваемого шума.

Помимо названных, в автотранспорте могут возникать и другие проблемы, запрещающие его эксплуатацию:

• проблемы с работоспособностью ручника,
• несоответствующее качество или полное отсутствие ремней безопасности,
• неисправность звукового сигнала,
• неисправный спидометр (если нет возможности устранить данную неполадку на месте, то с особой осторожностью необходимо проследовать до ремонтной мастерской),
• если в наличии нет аптечки или знака аварийной остановки (не несет прямого влияния на работу автомобиля, но согласно законодательству должны иметься в наличии),
• если вышли из строя механизмы обогрева стекол,
• когда невозможно отрегулировать сиденье водителя, данное устройство перестало работать,
• если сломан указатель, и невозможно посмотреть температуру охлаждающей жидкости.

Также, некоторые водители устанавливают в своих автомобилях шторки на заднем стекле. Такое допускается, но, если в наличии есть зеркала заднего вида, с двух  сторон. В противном случае, и данный элемент попадет  под запрет.

Какой бы ни была неисправность, она в обязательном порядке, подлежит устранению. Только в таком случае, можно спокойно передвигаться по дорогам, не опасаясь ни встреч с инспекторами ГИБДД, ни возникновений дорожных происшествий.

И лучше не затягивать с ремонтом даже незначительных деталей, поскольку в будущем это может обернуться неприятными моментами. Ведь проще будет, например, приобрести аптечку, нежели каждый раз оплачивать штраф за ее отсутствие.

Видео: Когда нельзя эксплуатировать ТС?

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Ответы на Билеты ПДД по теме «Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств»

Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, Часть 1:

Пройти тест
Вопрос 1
При какой неисправности разрешается эксплуатация транспортного средства?

• 1. Не работают пробки топливных баков.
• 2. Не работает механизм регулировки положения сиденья водителя.
• 3. Не работают устройства обогрева и обдува стекол.
• 4. Не работает стеклоподъемник.

Из всех перечисленных неисправностей только неработающий стеклоподъемник не является причиной запрещения эксплуатации ТС. Остальные неисправности включены в Перечень (п. 7.4), поэтому при их наличии эксплуатация ТС запрещена.
Вопрос 2
Запрещается эксплуатация мототранспортных средств (категории L), если остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

• 1. 0,8 мм.
• 2. 1,0 мм.
• 3. 1,6 мм.
• 4. 2,0 мм.

Для мототранспортных средств, относящихся к ТС категорий L (в соответствии с приложением № 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»), остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа), при которой запрещается эксплуатация ТС, составляет не более 0,8 мм (Перечень, п. 5.1).
Вопрос 3
Какие из перечисленных транспортных средств разрешается эксплуатировать без огнетушителя?

• 1. Только мотоциклы без бокового прицепа.
• 2. Любые мотоциклы.
• 3. Все мотоциклы и легковые автомобили.

Мотоциклы могут эксплуатироваться без огнетушителя, а легковым и грузовым автомобилям, автобусам и колесным тракторам при отсутствии огнетушителя эксплуатация запрещается (Перечень, п. 7.7).
Вопрос 4
В каком случае разрешается эксплуатация транспортного средства?

• 1. Загрязнены внешние световые приборы.
• 2. Регулировка фар не соответствует установленным требованиям.
• 3. На световых приборах используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
• 4. На транспортном средстве спереди установлены световые приборы с огнями оранжевого цвета.

Эксплуатация ТС запрещается, если загрязнены внешние световые приборы (Перечень, п. 3.3), регулировка фар не соответствует установленным требованиям (Перечень, п. 3.2), на световых приборах используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора (Перечень, п. 3.4), на ТС спереди установлены световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого (Перечень, п. 3.6). Следовательно, эксплуатация ТС с установленными спереди световыми приборами с огнями оранжевого цвета разрешается.
Вопрос 5
При каком максимальном значении суммарного люфта в рулевом управлении допускается эксплуатация легкового автомобиля?

• 1. 10 градусов.
• 2. 20 градусов.
• 3. 25 градусов.

Суммарный люфт в рулевом управлении легкового автомобиля не должен превышать 10 градусов (Перечень, п. 2.1).
Вопрос 6
Эксплуатировать грузовой автомобиль с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т можно при отсутствии:

• 1. Аптечки.
• 2. Огнетушителя.
• 3. Знака аварийной остановки.
• 4. Противооткатных упоров.

Эксплуатировать грузовой автомобиль с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т разрешается только при наличии в нем медицинской аптечки, огнетушителя и знака аварийной остановки (Перечень, п. 7.7). Отсутствие на таком автомобиле противооткатных упоров не является основанием для запрещения его эксплуатации.
Вопрос 7
В каких случаях разрешается эксплуатация транспортного средства?

• 1. Содержание вредных веществ в отработавших газах или их дымность превышают установленные нормы.
• 2. Нарушена герметичность системы питания (топливной системы).
• 3. Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости.
• 4. Уровень внешнего шума превышает установленные нормы.

Из всех перечисленных неисправностей только отказ в работе указателя температуры охлаждающей жидкости не является причиной запрещения эксплуатации ТС. Если содержание вредных веществ в отработавших газах или их дымность превышают установленные нормы (Перечень, п. 6.1), либо нарушена герметичность системы питания (топливной системы) (Перечень, п. 6.2), либо уровень внешнего шума превышает установленные нормы (Перечень, п. 6.5), эксплуатация ТС запрещена.
Вопрос 8
При возникновении какой неисправности запрещается дальнейшее движение транспортного средства даже до места ремонта или стоянки?

• 1. Неисправна рабочая тормозная система.
• 2. Неисправна система выпуска отработавших газов.
• 3. Не работает стеклоомыватель.

При неисправности рабочей тормозной системы запрещено дальнейшее движение ТС даже до места ремонта или стоянки (п. 2.3.1).
Вопрос 9
Дальнейшее движение транспортного средства (даже к месту стоянки или ремонта) при негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях запрещается:

• 1. Только в условиях недостаточной видимости.
• 2. Только в темное время суток.
• 3. В обоих перечисленных случаях.

С негорящими или отсутствующими фарами и задними габаритными огнями запрещается дальнейшее движение ТС не только в темное время суток, но и в условиях недостаточной видимости (п. 2.3.1).
Вопрос 10
Какие из перечисленных транспортных средств разрешается эксплуатировать без медицинской аптечки?

• 1. Автомобили.
• 2. Автобусы.
• 3. Все мотоциклы.
• 4. Только мотоциклы без бокового прицепа.

Из всех перечисленных ТС только мотоциклы без бокового прицепа могут эксплуатироваться без медицинской аптечки. Эксплуатация всех остальных ТС при отсутствии аптечки запрещается (Перечень, п. 7.7).
Вопрос 11
При какой неисправности тормозной системы запрещается эксплуатация транспортного средства?

• 1. Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы.
• 2. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне до 16 % включительно.
• 3. Уменьшен свободный ход педали тормоза.

Эксплуатация ТС запрещается, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние ТС с полной нагрузкой (имеется в виду технически допустимая максимальная масса – установленная изготовителем максимальная масса ТС со снаряжением, пассажирами и грузом, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками) на уклоне до 16% включительно (Перечень, п. 1.5).
Вопрос 12
При возникновении какой неисправности запрещено дальнейшее движение транспортного средства даже до места ремонта или стоянки?

• 1. Не работает стеклоподъемник.
• 2. Неисправно рулевое управление.
• 3. Неисправен глушитель.

При неисправности рулевого управления запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки (п. 2.3.1).
Вопрос 13
В каком из перечисленных случаев разрешается эксплуатация автомобиля?

• 1. Шины имеют отслоения протектора или боковины.
• 2. Шины имеют порезы, обнажающие корд.
• 3. На задней оси автомобиля установлены шины с восстановленным рисунком протектора.

Из всех перечисленных случаев только установка на задней оси автомобиля шин с восстановленным рисунком протектора не является причиной запрещения эксплуатации автомобиля (Перечень, п. 5.2).
Вопрос 14
Эксплуатация мотоцикла запрещается:

• 1. Только при отсутствии предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле.
• 2. Только при отсутствии предусмотренных конструкцией дуг безопасности.
• 3. При отсутствии всего перечисленного оборудования.

Эксплуатация мотоцикла запрещается, если на нем нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности, подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле (Перечень, п. 7.16 и п. 7.17).
Вопрос 15
Запрещается эксплуатация легкового автомобиля, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автомобиля в снаряженном состоянии на уклоне:

• 1. До 16% включительно.
• 2. До 23% включительно.
• 3. До 31% включительно.

Если стояночная тормозная система легкового автомобиля не обеспечивает неподвижное состояние автомобиля в снаряженном состоянии (имеется в виду определенная изготовителем масса комплектного ТС с водителем без нагрузки, включающая не менее 90% топлива) на уклоне до 23% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещается (Перечень, п. 1.5).
Вопрос 16
Допускается ли применять шторки и жалюзи на заднем стекле легкового автомобиля?

• 1. Допускается.
• 2. Допускается только при наличии зеркал заднего вида с обеих сторон.
• 3. Не допускается.

На заднем стекле легкового автомобиля допускается применять шторки и жалюзи при условии наличия с обеих сторон наружных зеркал заднего вида (Перечень, примечание к п. 7.3).
Вопрос 17
В каком случае разрешается эксплуатация легкового автомобиля?

• 1. Не работает спидометр.
• 2. Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости.
• 3. Не работает предусмотренное конструкцией противоугонное устройство.
• 4. Отсутствуют опознавательные знаки, которые должны быть на нем установлены.

Из всех перечисленных неисправностей только неработающий указатель температуры охлаждающей жидкости не является причиной запрещения эксплуатации автомобиля. Если не работают спидометр или предусмотренное конструкцией противоугонное устройство, эксплуатация ТС запрещена (Перечень, п. 7.4). Кроме того, запрещается эксплуатация ТС, если отсутствуют опознавательные знаки, которые должны быть установлены в соответствии с п. 8 Основных положений (п. 7.15¹ Перечня).
Вопрос 18
В каком случае запрещается эксплуатация транспортного средства?

• 1. Не работает указатель уровня топлива.
• 2. Нарушена регулировка угла опережения зажигания.
• 3. Затруднен пуск двигателя.
• 4. Не работает звуковой сигнал.

Если на ТС не работает звуковой сигнал, его эксплуатация запрещается (Перечень, п. 7.2). Остальные перечисленные неисправности не являются причиной для запрещения эксплуатации ТС.
Вопрос 19
В каком случае запрещается эксплуатация транспортных средств?

• 1. Двигатель не развивает максимальной мощности.
• 2. Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах.
• 3. Имеется неисправность в системе выпуска отработавших газов.

Если имеются неисправности в системе выпуска отработавших газов ТС, его эксплуатация запрещена (Перечень, п. 6.3).
Вопрос 20
Как обязан поступить водитель, если во время движения отказал в работе спидометр?

• 1. Продолжить намеченную поездку с особой осторожностью.
• 2. Попытаться устранить неисправность на месте, а если это невозможно, то следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.
• 3. Прекратить дальнейшее движение.

Если перестал работать спидометр, то эксплуатация ТС запрещена (Перечень, п. 7.4). В этом случае необходимо попытаться устранить неисправность на месте, а если это сделать невозможно, нужно следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности (п. 2.3.1).

Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, Часть 2:

Пройти тест
Вопрос 21
Запрещается эксплуатация легкового автомобиля (категория М1), если остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

• 1. 0,8 мм.
• 2. 1,0 мм.
• 3. 1,6 мм.
• 4. 2,0 мм.

Для легкового автомобиля, относящегося к ТС категории М1 (в соответствии с приложением № 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»), остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа), при которой запрещается эксплуатация ТС, составляет не более 1,6 мм (Перечень, п. 5.1).
Вопрос 22
Разрешается ли устанавливать на одну ось легкового автомобиля шины с различными рисунками протектора?

• 1. Разрешается.
• 2. Разрешается только на заднюю ось.
• 3. Запрещается.

Рисунок протектора существенно влияет на сцепление шин с дорогой, поэтому запрещается устанавливать на одну ось шины с различными рисунками протектора (Перечень, п. 5.5).
Вопрос 23
Разрешено ли движение транспортного средства до места ремонта или стоянки в темное время суток с негорящими (из-за неисправности) фарами и задними габаритными огнями?

• 1. Разрешено.
• 2. Разрешено только на дорогах с искусственным освещением.
• 3. Запрещено.

В темное время суток с негорящими (из-за неисправности) или отсутствующими фарами и задними габаритными огнями запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки (п. 2.3.1).
Вопрос 24
В каком случае разрешается эксплуатация автомобиля?

• 1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
• 2. Не работают предусмотренные конструкцией стеклоомыватели.
• 3. Не работает стеклоподъемник.

Из всех перечисленных неисправностей только неработающий стеклоподъемник не является причиной запрещения эксплуатации автомобиля (Перечень, п. 4.1 и п. 4.2).
Вопрос 25
При какой неисправности запрещено дальнейшее движение на автомобиле во время дождя или снегопада?

• 1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
• 2. Не действует стеклоочиститель со стороны водителя.
• 3. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

Во время дождя или снегопада запрещается дальнейшее движение на ТС, если не действует стеклоочиститель со стороны водителя (п. 2.3.1).
Вопрос 26
Разрешается ли устанавливать на транспортном средстве ошипованные шины совместно с неошипованными?

• 1. Разрешается.
• 2. Разрешается только на разные оси.
• 3. Запрещается.

Устанавливать на ТС ошипованные шины совместно с неошипованными не разрешается (Перечень, п. 5.5).

Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. ПДД 2019-2020: новые правила дорожного движения

Войти

МоскваАбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область

Транспортные средства с правым рулем: Запрещено, с исключениями — SAAQ

Виды транспорта — В автомобиле

В Квебеке автомобили с правым рулем, построенные менее 25 лет назад, за некоторыми исключениями не могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования.

Почему в Квебеке запрещено движение автомобилей с правым рулем?

Поскольку движение в Квебеке идет справа, водители автомобилей с правым рулем также не видят встречный транспорт, что увеличивает риск аварии.

Правый руль: на 32% больше аварий

Исследование, проведенное SAAQ, в ходе которого изучалось происшествие, произошедшее в 2007 и 2008 годах, показало, что автомобили с правым рулем участвовали в авариях на 32% больше, чем аналогичные автомобили с левым рулем.

Автомобили с правым рулем, допущенные к эксплуатации в Квебеке

• Транспортное средство, зарегистрированное за пределами Квебека (транспортное средство, «посещающее» Квебек)
• Автомобиль построен за 25 и более лет до даты подачи заявки на доступ к дорожной сети.Возраст автомобиля рассчитывается на основе месяца и года постройки. Например, в ноябре 2018 года автомобиль должен был быть построен до ноября 1993 года.
• Автомобиль приобретен до 29 апреля 2009 г. и зарегистрирован до 31 марта 2011 г.
• Тяжелое транспортное средство Дорожное транспортное средство, имеющее полную массу транспортного средства (GVWR) 4500 кг или более, или комбинацию дорожных транспортных средств, имеющую полную общую массу транспортного средства 4500 кг или более. Следующие транспортные средства также считаются тяжелыми транспортными средствами независимо от их полной разрешенной массы: автобусы, микроавтобусы, эвакуаторы, транспортные средства, перевозящие опасные вещества, требующие наличия знаков безопасности., инструментальное транспортное средство Дорожное транспортное средство, кроме транспортного средства, установленного на шасси грузового автомобиля, предназначенное для выполнения задачи и имеющее рабочую станцию, встроенную в кабину. Шасси грузового автомобиля — это рама, оснащенная механическими компонентами транспортного средства, предназначенного для перевозки пассажиров, грузов или оборудования. или транспортное средство, которое часто останавливается на маршруте для целей коммунального обслуживания
• Автомобиль, принадлежащий автошколе

Легковые автомобили, также известные как kei cars или keijidosha

Если вы используете этот тип транспортного средства, избегайте движения по дорогам общего пользования, где указанное ограничение скорости превышает 70 км / ч.

Доставка почтой Канады

Если на вашем маршруте используется автомобиль с правым рулем, вы должны получить наше разрешение, чтобы иметь право управлять транспортным средством.

Процедура

Шаг 1. Подайте заявку на авторизацию перед покупкой автомобиля

Вы должны представить доказательство того, что вы работаете на Канадскую почту и что для вашего маршрута требуется автомобиль с правым рулем.

По почте

Направление генеральной правовой экспертизы и безопасности транспортных средств
Société de l’assurance Car du Québec
Case postale 19600, Succursale Terminus
Québec (Québec) G1K 8J6

По электронной почте

[email protected] lien ouvrira votre logiciel de messagerie par défaut.

По телефону

418 528-3214

Шаг 2 — Ожидайте нашего решения

После рассмотрения вашего заявления мы сообщим вам о нашем решении в письменной форме.

Шаг 3 — Если вы получили наше разрешение

1. Зарегистрируйте автомобиль и сообщите нам, когда это будет сделано.
   Мы отправим вам пронумерованное авторизационное письмо с указанием владельца автомобиля.
2. Запишитесь на прием с агентом по техосмотру дорожных транспортных средств, чтобы получить действующий сертификат технического осмотра . Принесите на прием разрешительное письмо.
3. Обратитесь в один из наших пунктов обслуживания по номеру , чтобы получить разрешение на эксплуатацию автомобиля .Возьмите с собой следующие документы:
   • действующий сертификат механического осмотра
   • наше авторизационное письмо

.

Этика автономных автомобилей, самоуправления и проблема тележки

За последние несколько лет в автомобили было встроено все больше и больше автономных функций. А всего пару месяцев назад Tesla выпустила следующее видео, в котором хвастается своим достижением «полного самоуправления».

В статье Techopedia сообщается, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также предусматривается разница между тем, как построенные сегодня автономные автомобили будут отличаться от автомобилей будущего.

В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полной активации этой функции требуются обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку взять на себя управление, когда ситуация требует вмешательства.

Однако следующему поколению автономных транспортных средств не потребуются рулевые колеса, педали или трансмиссии.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности уменьшения количества аварий и предоставления необходимого транспорта для людей, не способных управлять автомобилем, таких как пожилые люди, люди со зрением или физическими недостатками.

Но есть и потенциальный недостаток: потребность в человеческом агентстве, которое настраивает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и направлять машину, чтобы выносить те суждения, которые люди должны делать, когда сценарий требует действий, которые неизбежно причинить вред в той или иной форме.

Хотя Tesla, возможно, является самым известным именем в области искусственного интеллекта для транспортных средств, она, безусловно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые гораздо более почтенные имена в отрасли также участвуют в этом процессе.

СВЯЗАННЫЙ: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в беспилотные автомобили и искусственный интеллект. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:

«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, которая позволит автономным транспортным средствам более интуитивно похожи на человеческую интуицию, когда они находятся в движении. Дорога больше похожа на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.”

История безопасности беспилотного вождения

Конечно, мы еще не достигли этого. Но вопрос в том, является ли это конечной целью и должны ли мы ее преследовать, не принимая во внимание последствия полностью независимого автомобиля.

В каждом случае ДТП и смерти с участием беспилотных автомобилей перечислено девять ДТП с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Однако, несмотря на претензии к названию, список неполный, так как после публикации статьи в таких авариях были жертвы.

Последний случай со смертельным исходом, о котором сообщалось, был связан с автомобилем Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда он врезался в ограждение шоссе. Тесла обвинил это в том, что барьер мешал работе автономной системы вождения автомобиля:

«Причина, по которой эта авария была настолько серьезной, заключается в том, что амортизатор столкновения, барьер безопасности на шоссе, который предназначен для уменьшения удара о бетонный разделитель полосы движения, имел был раздавлен в предыдущей аварии без замены », — говорится в заявлении Tesla.

Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждений Model X при любой другой аварии».

К сожалению, на этом аварии беспилотных автомобилей Tesla со смертельным исходом не закончились. Ряд из них произошел в этом году.

Среди инцидентов был один 1 марта 2019 года. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) подтвердил, что полуавтономное программное обеспечение автопилота было задействовано на Tesla Model 3, когда он врезался в тягач с прицепом, который пытался пересек шоссе Флориды, водитель автомобиля погиб.

Хотя они все еще относительно редки, по сравнению с дорожно-транспортными происшествиями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что в результате беспилотных автомобилей случаются несчастные случаи и случаи со смертельным исходом, заставляет людей опасаться их безопасности и программирования. Фактически, в этом году Quartz поставил под сомнение заявления Tesla о безопасности.

Как и в случае аварии Tesla, в большинстве аварий с автономными автомобилями погибает человек, сидящий на водительском сиденье. Тем не менее, были случаи, когда люди, находившиеся вне автомобиля, сбивались и убивались автономными автомобилями.

Самым печально известным инцидентом такого рода может быть инцидент, связанный с Uber в результате гибели Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед через Милл-авеню в Темпе, штат Аризона, когда ее сбила машина Uber.

Вы можете увидеть видео инцидента, опубликованное полицией здесь:

В результате этого Uber принял политику, предусматривающую включение в свои автомобили водителей-людей. История сообщается здесь: Uber возвращает к работе беспилотные автомобили, но с водителями-людьми.

Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их, чтобы они включали инстинкт сохранения человеческой жизни.

Программирование ИИ с заботой об этике

Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ вызывает этические опасения», огромная сила ИИ влечет за собой большую ответственность — убедиться, что технологии не позволяют ситуации хуже во имя прогресса.Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.

Один из этих людей — Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и ученый-когнитивист, поднял некоторые из проблем, с которыми мы должны сейчас столкнуться в отношении этики программирования в ИИ в книге «Как создать этический искусственный интеллект».

Он поднимает следующие 3 препятствия:

1. Этические теории очень противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на высшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных поступках.
2. Этичное поведение требует соблюдения моральных ценностей, но нет единого мнения о том, какие ценности подходят или даже какие ценности. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно согласовать ценности систем ИИ с ценностями людей.
3. Чтобы построить систему ИИ, которая ведет себя этично, представления о ценностях, правильном и неправильном должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но точность и алгоритмы крайне не хватает в текущих этических обсуждениях.

Тагард действительно предлагает подход к преодолению этих проблем, говорит он и ссылается на свою книгу Естественная философия: от социального мозга к знаниям, реальности, морали и красоте . Однако в ходе статьи он не предлагает решения, специально предназначенного для программирования беспилотных автомобилей.

Беспилотные автомобили и проблема тележки

В идеале водители избегают столкновения ни с чем, ни с кем-либо. Но можно попасть в ситуацию, в которой невозможно избежать столкновения, и единственный выбор — в кого или людей ударить.

Эта этическая дилемма известна как проблема тележки, которая, как и сама тележка, возникла более века назад. Обычно это представляется следующим образом:

Вы видите, как сбежавший троллейбус движется к пяти связанным (или иным недееспособным) людям, лежащим на путях.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет переключателем. Если вы потянете за рычаг, тележка будет перенаправлена ​​на боковой путь, и пять человек на главном пути будут спасены. Однако на обочине дороги лежит одинокий человек.

У вас есть два варианта:

1. Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главном пути;
2. Потяните за рычаг, отклонив тележку на боковую колею, где она убьет одного человека.

Конечно, действительно хорошего выбора здесь нет.Вопрос в том, какой из двух плохих вариантов меньше. Именно такую ​​дилемму Зеленый Гоблин представил Человеку-пауку в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбирать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщины, которую он любит:

Быть супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности прядения паутины и силу, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергероям приходится делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года « Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить любимую женщину во взорвавшемся здании.

Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с поддержкой ИИ.

Тогда возникает вопрос: какой этический кодекс мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?

Что должен делать беспилотный автомобиль?

MIT Technology Review привлек внимание некоторых исследователей, которые несколько лет назад работали над формулировкой ответов в книге «Как помочь самоуправляемым автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области — Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть, когда самоуправляемое транспортное средство внедряется в реальном мире».»

Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, выбегающим на улицу, который заставляет машину что-то удариться, но позволяет ему выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека это не должно быть — мозговой ум, что защита ребенка важнее, чем защита фургона или самого автономного автомобиля.

Но что подумает ИИ? А что насчет пассажиров в автомобиле, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?

Гердес заметил: «Это очень трудные решения, с которыми каждый день сталкиваются разработчики алгоритмов управления для автоматизированных транспортных средств.

В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, работающий над автоматизированными транспортными средствами в Университете де Рома Ла Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по тестированию автоматизированных транспортных средств. Смотрите видео об этом ниже:

Она инкапсулировала проблему тележки для водителей и беспилотных автомобилей в следующем суммировании:

«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и как и вы, в этом переулке есть что-то еще.Так что это этическая дилемма ».

Другой видный специалист в этой области — Патрик Лин, профессор философии в Калифорнийском Политехническом университете, с которым работал Гердес. TED-Ed Линя об этических проблемах программирования беспилотных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти представлен в виде мысленного эксперимента в этом видео:

Если бы мы управляли автомобилем с коробкой в ​​ручном режиме, Какой бы способ мы ни отреагировали, это будет восприниматься как реакция, а не намеренное решение », — говорит Линь в видео.Соответственно, это следует понимать как «инстинктивное паническое движение без предусмотрительности или злого умысла».

Совершенно реальная возможность гибели людей не в результате неисправности, а в результате того, что машины следуют своему программированию, — вот что делает так важно заранее подумать о том, как справиться с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм прицеливания. »

Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который можно врезаться.«

В результате те, кто находится в целевых транспортных средствах, будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине».

Он не предлагает решения этой проблемы, но это предупреждение, о котором мы должны подумать о том, как мы собираемся справиться с этим:

«Обнаружение этих моральных крутых поворотов сейчас поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и сознательно отправиться в наше прекрасное новое будущее».

Это, вероятно, докажет. это даже более сложная задача для навигации, чем дороги, по которым должны ехать автономные транспортные средства.

.

4 Беспилотные летательные аппараты: возможности и потенциал | Автономные транспортные средства поддержки военно-морских операций

для координации поддержки со стороны армейских систем БПЛА, таких как Hunter и Shadow 200, как это было успешно сделано во время операции «Иракская свобода».

На нижнем уровне тактического подразделения (батальон, рота или взвод) тактические БПЛА корпуса морской пехоты должны быть удовлетворены переносной системой БПЛА Dragon Eye. Dragon Eye использовался в ограниченных количествах во время недавней атаки на Багдад, с разумными результатами для системы, которая все еще находится в стадии разработки.

Военно-морской флот и корпус морской пехоты Взгляды на БПА. Военно-морской флот и Корпус морской пехоты расходятся во взглядах на БПЛА по вопросу о тактических БЛА. В ответ на более ранние требования военно-морских служб был разработан Fire Scout VTUAV, который в настоящее время завершает приемочные испытания. В то время как характеристики Fire Scout превышают первоначальные общие требования, Корпус морской пехоты теперь считает, что система не отвечает потребностям его будущего видения глубокого проникновения, тактики маневрирования корабля к цели, которая будет опираться на высокоскоростной V -22 «Скопа» тентованный десантный транспорт.Корпус морской пехоты, поэтому, рассматривает разработку поворотного винта Eagle Eye береговой охраны США, а также другие системы как потенциальных кандидатов на сочетание возможностей вертикального взлета и посадки с высокой крейсерской скоростью. Хотя Eagle Eye несколько медленнее, чем V-22 Osprey, тем не менее, он значительно быстрее Fire Scout.

Fire Scout и Eagle Eye предлагают одинаковую выносливость и аналогичные датчики, и каждый из них ограничен диапазоном связи в пределах прямой видимости. Следовательно, помимо скорости, основное различие между двумя VTUAV заключается в готовности к производству.Fire Scout — это полностью разработанная система, готовая к производству; единицы могут быть в парке в течение 20 месяцев после разрешения на производство. Eagle Eye, с другой стороны, является развивающейся системой, и график береговой охраны показывает, что система выйдет на начальную работоспособность в конце 2007 года.

Текущий корпус морской пехоты размышляет о том, что представляет собой подходящий тактический БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой, указывает на систему, более близкую по скорости к V-22 Osprey с дальностью действия до 200 морских миль. Эти более высокие характеристики необходимы для облегчения операций по наблюдению и досмотру перед V-22 Osprey, а также для управления БПЛА с Osprey.Такое требование потребовало бы наличия летательного аппарата вертикального взлета и посадки большего размера, чем нынешний Eagle Eye, который, вероятно, оснащен SATCOM, а также датчиками, отличными от EO / IR, и, возможно, с оружием. Следовательно, если он будет выбран корпусом морской пехоты, беспилотный летательный аппарат типа вертикального взлета и посадки с наклонным ротором будет реалистично рассматриваться как первый из линейки высокоскоростных беспилотных вертолетов, вероятно, использующих технологию наклонного винта или наклонного крыла. На сегодняшний день эта возникающая потребность в БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой морской пехоты еще не определена с какой-либо точностью, включая проведение необходимого подробного анализа альтернатив.

Военно-морской флот, со своей стороны, чувствителен к потребностям морской пехоты и действительно предварительно указал, что через несколько лет он может пожелать пересмотреть требования к тактическому БЛА морского базирования вместе с корпусом морской пехоты. Кроме того, обе службы согласны с тем, что с точки зрения доступности и эксплуатационной гибкости единая система тактического БПЛА, подходящая для кораблей и берегов, удовлетворяющая потребности как ВМФ, так и Корпуса морской пехоты, является правильным путем на будущее.

.

% PDF-1.4 % 868 0 объект> endobj xref 868 34 0000000016 00000 н. 0000001676 00000 н. 0000000995 00000 н. 0000001999 00000 н. 0000002041 00000 н. 0000002182 00000 п. 0000002560 00000 н. 0000002684 00000 н. 0000002808 00000 н. 0000002932 00000 н. 0000003055 00000 н. 0000003178 00000 п. 0000003896 00000 н. 0000004427 00000 н. 0000004680 00000 н. 0000004927 00000 н. 0000005029 00000 н. 0000005073 00000 н. 0000006841 00000 н. 0000007368 00000 н. 0000007630 00000 н. 0000009231 00000 п. 0000010892 00000 п. 0000012490 00000 п. 0000014226 00000 п. 0000014404 00000 п. 0000015980 00000 п. 0000017623 00000 п. 0000019250 00000 п. 0000047561 00000 п. 0000081058 00000 п. 0000104358 00000 п. 0000115667 00000 н. 0000001478 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 870 0 obj> поток xb«b«} Abl, ܔ ZNb9lu Y ܓ1700 d} ͛lj̐O] v a / ˻TulQOuM7NUQP) G`Cy + 2a

.

Запрещенный и ограниченный багаж

Запрещенные и ограниченные предметы багажа

Ниже приведены ссылки на основную информацию о безопасности и багаже, включая предложения о том, как действовать в соответствии с процедурами TSA и как упаковать ручную или зарегистрированный багаж.

В приведенном ниже списке есть ссылки на ресурсы, посвященные общим ограничениям провоза багажа на этой странице. В следующей таблице есть ссылки на ресурсы на других страницах.

---

Информация о дополнительном багаже ​​

---

Перед полетом

Перед тем, как отправиться в аэропорт, вам следует ознакомиться с общими правилами безопасности, такими как типы удостоверений личности, которые могут вам понадобиться, и основными правилами провоза багажа, например, какие ценные или важные личные вещи всегда должны быть в вашей ручной клади. сумку, а не в зарегистрированном багаже.

Пройти контроль безопасности в аэропорту без лишних задержек будет намного проще, если вы не проносите запрещенные или запрещенные предметы через контрольно-пропускной пункт. Хотя следующие описания запрещенных или ограниченных предметов основаны на правилах и рекомендациях TSA, в большинстве стран есть аналогичные ограничения.

---

Запрещенные товары

Следующие предметы полностью запрещены к перевозке в самолетах и ​​не должны ввозиться в аэропорт:

• Взрывчатые и зажигательные материалы
• Легковоспламеняющиеся предметы
• Газовые баллоны и баллоны под давлением
• совпадений
• Окислители и органические пероксиды
• Яды
• Инфекционные материалы
• Коррозионные вещества
• Органика
• Радиоактивные материалы
• Магнитные материалы
• Марихуана (каннабис)

Примечание: Для получения дополнительной информации, включая сведения о других опасных предметах, посетите страницу запрещенных предметов.Кроме того, если вы сомневаетесь в том, может ли ваш предмет быть опасным, вы должны сообщить об этом либо вашей авиакомпании, либо специалисту по досмотру.

Связанные ресурсы
Несмотря на то, что взрывчатые вещества запрещены, пассажиры могут выполнять определенные процедуры для ношения огнестрельного оружия и некоторых видов боеприпасов в зарегистрированном багаже.

Вернуться к списку ограничений

Вещи только для регистрируемого багажа

Управление транспортной безопасности (TSA) запретило перевозку следующих предметов из салонов самолетов и ручной клади, но их можно (за некоторыми исключениями) перевозить только в зарегистрированном багаже:

Примечание: Для получения дополнительной информации, включая более подробный список предметов, которые могут находиться только в зарегистрированном багаже, посетите страницу только для зарегистрированного багажа.

Вернуться к списку ограничений

---

Вещи, разрешенные в ручной клади

Есть ряд предметов, которые могут считаться опасными или опасными, которые фактически разрешены в пассажирском салоне, включая вашу ручную кладь:

Если у вас есть какие-либо сомнения или вопросы по поводу ручной клади, обратитесь за советом в свою авиакомпанию.

Вернуться к списку ограничений

---

Не кладите эти предметы в зарегистрированный багаж

Есть много других предметов, которые вы должны иметь только в ручной клади или при себе, особенно если их сложно заменить, они очень дороги или необходимы для вашего здоровья и благополучия.Примеры включают:

Для получения более подробного списка вещей, которые никогда не должны быть в зарегистрированном багаже, посетите страницу вещей, которые вы никогда не должны класть в регистрируемый багаж.

Вернуться к списку ограничений

---

Ограничения для жидкостей, гелей и аэрозолей

Большинство стран ограничили количество жидкостей и гелей, которые пассажир может иметь в пассажирском салоне или в безопасной зоне аэропорта. В США емкости для жидких и гелевых продуктов должны иметь вместимость не более 3.4 жидких унции (100 мл). Также снежные шары и подобные украшения, наполненные жидкостью, любого размера можно провозить только в зарегистрированном багаже.

Исключения из правил для жидкостей, гелей и аэрозолей
Есть ряд исключений из ограничений для жидкостей, гелей и аэрозолей. Большинство из них связаны с медицинскими товарами и продуктами питания, предназначенными для маленьких детей.

• Все лекарства, отпускаемые без рецепта и по рецепту, включая инсулин и медицинские препараты для лечения диабета.
• Предметы, необходимые для пассажиров с ограниченными возможностями или заболеваниями.
• Изделия, используемые для увеличения тела по медицинским или косметическим причинам, такие как изделия для мастэктомии, протезы груди, бюстгальтеры или скорлупы, содержащие гели, физиологический раствор или другие жидкости.
• Продукты питания, такие как детская смесь, грудное молоко, сок или вода для путешествующего маленького ребенка.
• Вещи беспошлинной торговли, приобретенные в аэропорту.

Посетите Правила и исключения для жидкостей, чтобы получить дополнительную информацию о жидкостях, гелях, кремах и аэрозолях.

Вернуться к списку ограничений

---

Полет с наличными

Есть две вещи, которые вы должны учитывать при полетах с наличными или другими финансовыми инструментами, потере своих денег и решении юридических вопросов. Есть несколько основных вещей, которые вы можете сделать, чтобы минимизировать эти два вида рисков.

Защита денежных средств от потерь

• Никогда не кладите наличные деньги или финансовые инструменты в регистрируемую сумку.
• Держите свои деньги подальше от глаз как можно дольше
• Проходя через охрану, следите за сумкой с деньгами.

Юридические вопросы с наличными деньгами

• Нет никаких ограничений или требований к отчетности при полетах с наличными на внутренних рейсах США.
• При поездке в США или из США вы должны декларировать денежные средства или их эквиваленты стоимостью более 10 000 долларов США.
• Правила в других странах могут сильно отличаться, поэтому уточняйте их перед полетом

Посетите страницу Как летать с большими суммами наличных, чтобы получить более подробную информацию о полетах с большими суммами наличных или финансовых инструментов, особенно при полетах в США или из США.

Вернуться к списку ограничений

---

Правила для аккумуляторов

FAA разрешает пассажирам иметь в ручной клади большинство аккумуляторов, обычно используемых в личных электронных устройствах. Батареи в зарегистрированном багаже ​​могут иметь дополнительные ограничения. Ниже приведен краткий обзор правил использования батарей.

Батареи, разрешенные в ручной клади

• Обычные батарейки, такие как AA, AAA, C, D, 9-вольтовые элементы и элементы размером с кнопку, используемые в бытовой электронике, включая портативные игры и слуховые аппараты.
• Запасные батареи для персональных электронных устройств.
• Небольшие литий-металлические батареи, обычно используемые в сотовых телефонах, портативных электронных играх и портативных компьютерах.

Батареи разрешены в зарегистрированном багаже ​​

• Большинство батарей, разрешенных к провозу в ручной клади, также разрешено к провозу в зарегистрированном багаже.
• Исключения включают запасные (неустановленные) литиевые батареи
• Устройства с батарейным питанием должны быть защищены от случайного включения.

Аккумуляторы для инвалидных колясок
Разрешены любые батареи, используемые для питания скутера или инвалидной коляски. Если вы упаковываете запасной аккумулятор для скутера или инвалидного кресла, обратитесь в свою авиакомпанию, чтобы убедиться, что аккумулятор упакован надлежащим образом для путешествия.

Посетите следующие страницы для получения более подробной информации о батареях:
Общие советы по полетам с батареями
Особые рекомендации по полетам с аккумуляторными батареями

Вернуться к списку ограничений

---

Полеты дронов

Когда пассажиры летают с дронами в ручной клади или в зарегистрированном багаже, они должны соблюдать как правила авиакомпаний, так и правила FAA, особенно правила, касающиеся перезаряжаемых батарей дронов:
Как летать с дроном
Полет на аккумуляторных батареях дрона
Часто задаваемые вопросы о дронах

Вернуться к списку ограничений

---

Ограничения на беспошлинные товары

Если ваша беспошлинная покупка спиртных напитков, парфюмерии, косметики или любого другого предмета содержит жидкости, гели или аэрозоли; и емкость больше 100 мл (3.4 жидких унции), вы должны выполнить определенные процедуры, чтобы гарантировать, что ваши вещи не будут конфискованы.

Правила

различаются в зависимости от страны, но в целом к ​​вам будет применяться одно из следующих:

• Если вы можете положить его в зарегистрированный багаж перед прохождением службы безопасности аэропорта, вам не нужно принимать никаких мер предосторожности.
• Если вы приобрели предмет после прохождения контроля и находитесь на последнем этапе путешествия, вы можете положить его в ручную кладь.
• Если вы приобрели товар после прохождения службы безопасности, вы не на последнем этапе поездки и вам необходимо пройти через службу безопасности аэропорта, прежде чем сесть на следующий рейс (стандартная процедура, если вы въезжаете в США), вы можете необходимо положить его в зарегистрированный багаж перед следующим рейсом.

Для получения дополнительных сведений о том, как поступить в последней ситуации, посетите страницу советов по покупкам в дьюти-фри, чтобы узнать, как летать с жидкостями, аэрозолями и гелями беспошлинной торговли.

Вернуться к списку ограничений

---

Дополнительные ограничения авиакомпаний

В дополнение к ограничениям TSA у вашей авиакомпании также могут быть ограничения на то, что разрешено в самолете. Если вы везете необычный предмет или считаете, что у авиакомпании могут быть ограничения, обязательно свяжитесь с вашей авиакомпанией заранее или обратитесь к представителю в аэропорту.Кроме того, в случае, если авиакомпания потеряет ваши сумки и найдет их позже, у нее могут быть ограниченные возможности доставки багажа, чтобы вернуть их вам, особенно если вы путешествуете за границу.

Вернуться к списку ограничений

---

В этом видео из беседы на AirSafe.com вы получите обзор того, что разрешено, а что запрещено в ручной клади или зарегистрированном багаже. Вы также получите совет о том, как избежать наиболее распространенных проблем с безопасностью в аэропортах.

Дополнительные параметры аудио и видео.
Аудио : MP3 | Видео : YouTube

Щелкните ниже, чтобы ознакомиться с тем, что разрешено и запрещено провозить в ручной клади или зарегистрированном багаже.
Аудио : MP3 | Видео : YouTube

Вернуться к списку ограничений

---

Боязнь полета и как им управлять

Лицензированный терапевт и бывший капитан авиакомпании Том Банн из программы SOAR «Страх перед полетом» объясняет основные причины страха перед полетом и то, как программа SOAR учит людей контролировать свой страх.

Получите помощь СЕЙЧАС от страха перед летающими экспертами в SOAR

AirSafe.com боится летать справочник ресурсов

---

Запрещенные и ограниченные предметы багажа
http://www.airsafe.com/danger.htm — Исправлено: 12 февраля 2018 г.

.

путешественников, которым запрещен въезд в США

плоский сплошной значок

За некоторыми исключениями, иностранные граждане, которые находились в любой из следующих стран в течение последних 14 дней, не могут въезжать в Соединенные Штаты. Полный список исключений можно найти в соответствующих заявлениях по ссылкам ниже.

• Китай внешний значок
• Иран внешний значок
• Европейская Шенгенская зона внешний значок (Австрия, Бельгия, Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Исландия, Италия, Латвия, Лихтенштейн, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария, Монако, Сан-Марино, Ватикан)
• United Kingdome внешний значок (Англия, Шотландия, Уэльс, Северная Ирландия)
• Республика Ирландия значок на внутренней стороне
• Brazile Внешний значок

Как далее предусмотрено в каждой прокламации, гражданам и законным постоянным жителям Соединенных Штатов, определенным членам семьи и другим лицам, которые соответствуют указанным исключениям — внешнему значку, которые были в одной из перечисленных выше стран в течение последних 14 дней, будет разрешено войти в Соединенные Штаты.Дополнительная информация о том, что делать после прибытия в США, доступна на веб-странице CDC после поездки.

.

Jammer Enforcement | Федеральная комиссия связи

Обновлено в апреле 2020 г.

*** ТРЕВОГА ***

Федеральный закон запрещает эксплуатацию, маркетинг или продажу любого типа оборудования для подавления помех, которое мешает разрешенной радиосвязи, включая услуги сотовой и персональной связи (PCS), полицейский радар и системы глобального позиционирования (GPS).

Запрещено подавление сигналов

Устройства подавления сигналов могут помешать вам и другим лицам совершать вызовы службы экстренной помощи и другим лицам и создавать серьезные риски для связи в целях общественной безопасности, а также мешать другим формам повседневной связи.

Использование устройства для подавления телефонных помех, блокиратора GPS или другого устройства для подавления сигнала, предназначенного для преднамеренного блокирования, глушения или создания помех разрешенной радиосвязи, является нарушением федерального закона. Нет никаких исключений для использования в бизнесе, классе, резиденции или транспортном средстве. Местные правоохранительные органы не имеют независимых полномочий на использование оборудования для постановки помех; в некоторых ограниченных исключениях использование федеральными правоохранительными органами разрешено в соответствии с применимыми законами.

Также незаконно рекламировать, продавать, распространять, импортировать или иным образом продавать устройства для создания помех потребителям в Соединенных Штатах.

Использование или сбыт глушителя в США может повлечь за собой значительные денежные штрафы, конфискацию незаконного оборудования и уголовные санкции, включая тюремное заключение.

Что делать, если вы считаете, что авторизованные средства связи блокируются

Плохие сетевые соединения могут быть вызваны множеством факторов, включая неисправное оборудование, физические препятствия, блокирующие сигнал, или законные устройства, работающие на тех же частотах.Перед подачей жалобы обязательно устраните проблемы с оборудованием и подключением в соответствии с рекомендациями производителя и поставщика услуг. Помимо просмотра руководства пользователя и технической поддержки компании, поиск в Интернете вашего устройства / модели и конкретной проблемы может помочь определить или исключить возможные причины.

Подача жалобы

СОТРУДНИКИ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА: Если вы являетесь специалистом в правоохранительных органах и вам требуется помощь в устранении помех или помех, подайте жалобу через портал вмешательства общественной безопасности (PSIX-ESIX) Бюро по обеспечению соблюдения FCC по адресу https: / / www.fcc.gov/ и щелкните PSIX-ESIX или перейдите прямо на https://fccprod.servicenowservices.com/psix-esix . Если помехи или помехи неминуемо угрожают безопасности жизни, пожалуйста, свяжитесь с круглосуточным операционным центром FCC по телефону 202-418-1122.

ПОТРЕБИТЕЛИ: потеря или вмешательство в службу может произойти по разным причинам. Если у вас возникли проблемы с услугой, первым делом следует обратиться к провайдеру беспроводной связи для изучения проблемы.Вам также следует устранить проблемы с оборудованием и подключением в соответствии с рекомендациями производителя и поставщика услуг. Если после обращения к вашему провайдеру и подтверждения того, что оборудование и возможности подключения не являются причиной помех, и у вас все еще есть основания полагать, что кто-то использует глушитель, или вы хотите сообщить о продаже, рекламе, доставке, распространении или импорте глушителей, вы можете подать жалобу или запрос через Центр жалоб потребителей FCC, посетив Центр жалоб потребителей FCC по адресу www.consumercomplaints.fcc.gov (с которым также можно связаться с помощью баннера «Подать жалобу потребителя» на домашней странице FCC.gov ).

· На странице «Центр жалоб потребителей» выберите значок «Телефон» и отправьте жалобу внизу страницы, открыв форму жалобы по телефону. (Вы должны выбрать Телефон независимо от типа затронутого устройства.)

· Напишите «Помехи» или «Заклинивание» в поле «Тема».

· Выберите «Помехи» в поле «Проблемы с телефоном» и выберите «Глушители сигнала» в качестве дополнительной проблемы, связанной с помехами при телефонном звонке.

· Опишите полностью тип (ы) устройств, на которых возникают проблемы, конкретные проблемы / симптомы каждого, вероятную дату, время и продолжительность инцидента, а также любые действия, предпринятые для устранения проблемы, включая любую оценку ваш поставщик услуг.

Применимое право

• Закон о связи 1934 года
  • Раздел 301 — требует, чтобы лица, эксплуатирующие или использующие радиопередатчики, имели лицензию или разрешение в соответствии с правилами Комиссии (47 U.S.C. § 301).
  • Раздел 302 (b) — запрещает производство, импорт, маркетинг, продажу или эксплуатацию глушителей сигналов в Соединенных Штатах (47 U.S.C. § 302a (b)).
  • Раздел 333 — запрещает умышленное или злонамеренное вмешательство в радиосвязь любой станции, лицензированной или разрешенной в соответствии с Законом или управляемой правительством США (47 U.S.C. § 333).
  • Раздел 501 — предусматривает значительные денежные штрафы и уголовные санкции, включая тюремное заключение (47 U.S.C. § 501).
  • Раздел 503 — позволяет FCC налагать штрафы за умышленные или неоднократные нарушения Закона о коммуникациях, правил, постановлений Комиссии или связанных приказов, а также за нарушение условий любой лицензии, сертификата или другого разрешения Комиссии. , среди прочего (47 USC § 503).
  • Раздел 510 — разрешает арест незаконного оборудования (47 U.S.C. § 510).
• Регламент Комиссии
  • Раздел 2.803 — запрещает производство, импорт, маркетинг, продажу или эксплуатацию неразрешенных устройств на территории США (47 C.F.R. § 2.803).
  • Раздел 2.807 — предусматривает некоторые ограниченные исключения, такие как продажа пользователям из правительства США (47 C.F.R. § 2.807).
• США Уголовный кодекс (в исполнение Министерством юстиции или Министерством внутренней безопасности)
  • Раздел 18, Раздел 545 — запрещает ввоз нелегальных товаров в Соединенные Штаты; подвергает оператора возможным штрафам, тюремному заключению или и тем, и другим (18 U.S.C. § 545).
  • Раздел 18, Раздел 1362 — запрещает умышленное или злонамеренное вмешательство в связь с правительством США; подвергает оператора возможным штрафам, тюремному заключению или и тем, и другим (18 U.S.C. § 1362).
  • Раздел 18, Раздел 1367 (a) — запрещает преднамеренное или злонамеренное вмешательство в спутниковую связь, включая GPS; подвергает оператора возможным штрафам, тюремному заключению или и тем, и другим (18 U.S.C. § 1367 (a)).

Sézane

1.Эта операция по приглашению друга, известная как «Поделись любовью» («Операция по направлению»), регулируется исключительно законами Франции. Не действует там, где это запрещено законом.

2. Даты направления друга: операция направления начинается в 16:00 по восточному стандартному времени (EST) 14 мая 2019 года и заканчивается в 12:00 по восточному стандартному времени 31 ноября 2019 года («Период действия»).

3. Спонсор: Benda Bili, французская компания, ведущая свою деятельность как Sézane, адрес которой: 12 rue d’Uzès — 75002, Париж, Франция, зарегистрированная под номером 534 652 854 «Sézane»

4.Право на участие: Операция направления открыта только для лиц, которым исполнилось восемнадцать (18) лет на дату въезда и которые являются законными резидентами любого из сорока девяти штатов США, кроме Род-Айленда. Должностные лица, директора и сотрудники Sézane или ее материнской компании, аффилированных лиц и связанных компаний, а также ближайшие члены семьи (родители, дети, братья и сестры, супруги) или члены одной семьи (родственники или нет) таких должностных лиц, директора и сотрудники не имеют права участвовать в Реферальной операции.Направляющая операция регулируется всеми применимыми федеральными, государственными и местными законами и постановлениями США / Европейского Союза и недействительна там, где это запрещено.

5. Согласие с правилами: Участвуя в Ссылающейся операции, вы, участник, полностью и безоговорочно соглашаетесь соблюдать настоящие Официальные правила.

6. Как подать заявку: На одного участника допускается только одна заявка. В течение Операционного периода участие включает: клиент с учетной записью Sézane («Спонсор») спонсирует пять (5) друзей, которые еще не зарегистрированы на Веб-сайте («Гости»), путем ввода их адресов электронной почты в разделе «Приглашение друга» по ссылке на веб-сайте, указанной в электронном письме, отправленном Сезан 14 мая 2019 года «Поделись любовью».

Гости не должны быть предварительно зарегистрированы на Сайте на дату обращения и должны создать учетную запись со всей необходимой информацией на Сайте. Гости, которые имеют то же имя, фамилию, дату рождения и / или адрес электронной почты, что и участник Веб-сайта, не имеют права.

7. Приз:

7.1 Каждый Гость, зарегистрированный на Веб-сайте, получит ваучер на десять долларов (10 долларов США), доступный на Веб-сайте («Гостевой Ваучер»). Он будет отправлен по электронной почте в течение 72 часов после регистрации.

7.2 За каждую подписку Гостя, который завершил заказ на Веб-сайте, Спонсор получает ваучер на десять долларов (10 долларов США), доступный на Веб-сайте («Ваучер Спонсора»), максимум до 5 ваучеров. Он будет отправлен по электронной почте в течение 72 часов с момента заказа гостя.

7.3 Ваучеры спонсора и гостевые ваучеры не могут быть объединены с любыми другими рекламными предложениями, не подлежат обмену и возврату. Ваучеры спонсора и гостевые ваучеры будут действительны в течение 1 (одного) года с даты их распространения.

7.4 Право на получение приза не подлежит передаче, и никакие замены или эквиваленты денежных средств не допускаются, кроме как по собственному усмотрению Sézane или иным образом, предусмотренным в настоящем документе. Sézane не заменит приз в случае его утери или кражи. Любые и все связанные с призом расходы, включая, помимо прочего, любые федеральные, государственные и местные налоги, являются исключительной ответственностью Спонсора и / или Гостя.

8. Выбор победителя и уведомление: После выполнения условий для получения ваучера Спонсор и Гость будут уведомлены по электронной почте (адрес, указанный в учетной записи клиента на веб-сайте Sézane ‘) в течение 72 часов («Уведомление»). .Sézane не несет ответственности за то, что потенциальные победители не получили Уведомление из-за спама, нежелательной почты, безопасности или других настроек электронной почты победителей, или за предоставление потенциальными победителями неправильного или неработающего адреса электронной почты по иным причинам. Чтобы получить приз, потенциальные победители должны указать его адрес в форме, доступной в учетной записи клиента на Сайте. Если потенциальные победители не сообщат вовремя свой адрес электронной почты или будут признаны, по исключительному усмотрению Сезана, непригодными или нарушающими настоящие Официальные правила, такие потенциальные победители и их заявка будут дисквалифицированы, а из всех оставшихся будут выбраны альтернативные победители. приемлемые записи.
Получение Спонсорами и Гостями приза, предлагаемого в рамках этой Ссылающейся операции, обусловлено соблюдением всех без исключения федеральных законов и постановлений и законов штата.

9. Общие условия: Решения, принятые Sézane, являются окончательными по всем вопросам, включая толкование настоящих Официальных правил и присуждение приза. Участники принимают на себя весь риск потери, повреждения, уничтожения, задержки или неправильного направления материалов Ссылающейся операции, представленных в Sézane. Sézane оставляет за собой право по своему собственному усмотрению отменить, прекратить, изменить или приостановить Ссылающую операцию или любую ее часть, если есть какой-либо вирус, ошибки, другие технические сбои, несанкционированное вмешательство человека, мошенничество или любые другие причины, не зависящие от Sézane, нарушают администрирование, безопасность, целостность или надлежащее функционирование Ссылающейся операции, что определяется Sézane по ее собственному усмотрению.Sézane по своему собственному усмотрению оставляет за собой право дисквалифицировать любого участника, который, по ее мнению, вмешивается или пытается вмешаться в процесс подачи заявки или работу Реферальной операции, или действует в нарушение настоящих Официальных правил. Любая попытка участника умышленно повредить или подорвать законную работу Референтной операции может быть нарушением уголовного и гражданского законодательства, и, если такая попытка будет предпринята, Сезан оставляет за собой право требовать возмещения убытков от любого участника в полной мере. в пределах, разрешенных законом.Невыполнение Sézane какого-либо условия настоящих Официальных правил не означает отказ от этого условия.

10. Освобождение: Участвуя в Ссылающейся операции, вы соглашаетесь освободить и обезопасить Sézane и ее материнскую компанию, аффилированные и связанные с ней компании, а также каждого из их соответствующих должностных лиц, директоров, сотрудников и агентов (в совокупности « Освобожденные стороны ») в связи с любым иском или причиной иска, включая, помимо прочего, телесные повреждения, смерть, повреждение или потерю имущества, возникшие в результате участия в Ссылающейся операции или получения, использования или неправомерного использования любой приз.

11. Ограничение ответственности: Sézane не несет ответственности за: (1) любую неверную или неточную информацию, вызванную участником, ошибками печати или любым оборудованием или программным обеспечением, связанным или используемым в Операции ссылки; (2) технические сбои любого рода, включая, помимо прочего, сбои, задержки, прерывания или отключения в телефонных линиях или сетевом оборудовании или программном обеспечении; (3) технические или человеческие ошибки, которые могут произойти при администрировании Ссылающейся операции или обработки записей; (4) запоздалые, утерянные, невозможные для доставки, поврежденные, украденные, неправильно отправленные или подлежащие оплате почтовые расходы; или (5) любые телесные повреждения или ущерб людям или имуществу, которые могут быть вызваны, прямо или косвенно, полностью или частично, участием участника в Ссылающейся операции или получением, использованием или неправильным использованием любого приза.

12. Споры. Данная операция обращения регулируется законами США без учета доктрин коллизионного права. В качестве условия участия в этой ссылающейся операции участник соглашается с тем, что любые и все причины исков, возникающие из или связанные с этой ссылающейся операцией, должны решаться индивидуально, без обращения к какой-либо форме группового иска, исключительно в суде, расположенном в штате. Нью-Йорка. Кроме того, ни при каких обстоятельствах участнику не будет разрешено получать награды за, и участник настоящим отказывается от всех прав на предъявление претензий, штрафных, случайных или косвенных убытков, включая разумные гонорары адвокатов, за исключением фактических личных расходов участника и участника. далее отказывается от всех прав на умножение или увеличение убытков.

13. Политика конфиденциальности: Информация, представленная с онлайн-записью, регулируется Политикой конфиденциальности, указанной на Сайте Sézane. Адреса электронной почты Гостей, сообщенные участником Sézane, будут использоваться только в рамках Операции направления и не будут использоваться повторно, а также не будут переданы третьим лицам.

14. Имя и правила победителя: Чтобы получить копию имени победителя или копию настоящих Официальных правил, отправьте свой запрос вместе с конвертом с обратным адресом и маркой по адресу Sézane по адресу: 12 rue d’Uzès — 75002 Paris, France. .Жители Вермонта могут не оплачивать обратные почтовые расходы. Заявки должны быть получены не позднее 14 октября 2019 года.

Aero 07 — Техническое обслуживание ETOPS

Расширенный диапазон двухдвигательные операции (ETOPS) стали обычной практикой в ​​коммерческих авиация за последние 15 лет.Программы технического обслуживания и эксплуатации для двухдвигательных двигателей, используемых в этих операциях, получили специальные упор, и улучшения надежности были сделаны в некоторых системы самолетов. Многие операторы сейчас рассматривают достоинства программы технического обслуживания ETOPS для использования с самолетами без ETOPS.

Увеличение ряд операторов теперь предоставляют своим пассажирам услугу ETOPS.Например, 76 процентов из 767 операторов и 42 процента из 757 операторов летают по маршрутам ETOPS. Несколько операторов обнаружили, что стоимость обслуживания ETOPS по сравнению с его преимуществами также предлагает они имеют значительное преимущество в стоимости при полетах по маршрутам, не входящим в ETOPS. и при эксплуатации их самолетов без ETOPS.

В 1953 г. Государства разработали правила, запрещающие двухмоторные самолеты с маршрутов более 60 мин (время полета на одном двигателе) с адекватный аэропорт.Эти правила позже были формализованы в США. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) Федеральное авиационное регулирование 121.161. Программа ETOPS, изложенная в консультативном циркуляре FAA. (AC) 120-42A, позволяет операторам отклоняться от этого правила при определенных условия. За счет включения конкретных аппаратных улучшений и установление конкретных процедур обслуживания и эксплуатации, операторов может летать на дальние расстояния до 180 мин от запасного аэропорта.Эти аппаратные улучшения были разработаны в Boeing 737-600 / -700 / Самолеты -800 / -900 и 777.

Обслуживание ETOPS подход, который может применяться ко всем коммерческим самолетам, включает

1. Двигатель мониторинг здоровья.
2. Перед вылетом сервисная проверка.
3. Базовый и практики обслуживания нескольких систем.
4. Событийно-ориентированный программа надежности.

1. МОНИТОРИНГ ЗДОРОВЬЯ ДВИГАТЕЛЯ
Процедуры обслуживания ETOPS были созданы для обеспечения безопасности и надежность полетов на дальние расстояния от запасных аэропортах, а также для предотвращения или уменьшения вероятности перенаправления или возврат с одним неработающим двигателем.Эти процедуры обслуживания одинаково эффективен для любого коммерческого самолета с любым количеством двигатели. Большинство традиционных программ технического обслуживания основаны на регулярном плановое профилактическое обслуживание и способность прогнозировать или предвидеть проблемы обслуживания, изучая частоту отказов, устранение ставки и другие данные о надежности. Однако философия ETOPS представляет собой подход к обслуживанию в режиме реального времени и включает постоянный мониторинг условий для выявления проблем до того, как они станут угрозой для самолета эксплуатация или безопасность.

Два предмета в Программа обслуживания ETOPS, которая наилучшим образом иллюстрирует этот подход в реальном времени это контроль расхода масла и контроль состояния двигателя.

Расход масла мониторинг.
Типичная программа технического обслуживания требует проверки моторного масла перед каждый рейс (но только один раз в день на 737, как одобрено FAA) и масло вспомогательной силовой установки (ВСУ) реже (например, каждые 100 часов).Количество добавленного масла и налетные часы для каждой ноги должна быть отмечена в журнале обслуживания.

Расход масла расход, количество масла, израсходованного за час работы на предыдущем этап полета, следует рассчитывать как для двигателей, так и для ВСУ во время ETOPS перед отправкой. Полученное число лучше показывает использования или потери масла, чем количество добавленного масла.Если ставка допустимо, полет можно выпустить; если нет, то причина повышенное использование должно быть рассмотрено до отправки самолета на рейсе ETOPS. Это увеличение часто может быть вызвано утечка масла, которую легко обнаружить и устранить.

Расход данные о скорости также регистрируются для отслеживания долгосрочных изменений потребления ставки (рис.1). Это позволяет оператору чтобы определить, развиваются ли проблемы, чтобы они могли идентифицировать и реализовывать решения до того, как произойдет серьезная деградация двигателя или APU.

Состояние двигателя мониторинг (ECM).
В течение многих лет компьютерные программы ECM были доступны для всех. двигатели, используемые на самолетах Boeing.Производитель двигателя поставляет Блоки управления двигателем, помогающие операторам оценить общее состояние своих двигателей. Программы позволяют контролировать такие параметры, как N1, N2, температура выхлопных газов, топливо и масло давления и вибрации (рис. 2). Большинство операторов используют программу ECM независимо от того, они летают по маршрутам ETOPS. Операторы ETOPS обязаны использовать ECM для отслеживания неблагоприятных тенденций в работе двигателя и выполнения технического обслуживания чтобы избежать серьезных сбоев.Эти сбои могут вызвать в полете отключения, отклонения от курса или возврат. В некоторых случаях расход масла данные и данные ECM могут быть сопоставлены для определения определенных проблем.

2. ПРОВЕРКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ
FAA AC 120-42A требует, чтобы определенные системы ETOPS были проверены перед каждый полет. Boeing определил, что транзитная проверка в техническом обслуживании Документа с данными планирования было достаточно для удовлетворения требований AC.Это связано с тем, что некоторые системы, относящиеся к ETOPS, были переработаны. для большей надежности и диспетчеризации изменены требования к ETOPS (например, минимальные требования к списку оборудования). Однако, поскольку требований к мониторингу расхода масла для ETOPS, APU интервал проверки на 737, 757 и 767 изменен на транзитный проверьте наличие самолетов ETOPS.Изменен интервал замены моторного масла. только на 737. Эти два изменения и расчет расхода ставка — единственные изменения, необходимые для стандартного транзитного чека для формирования предвыездной сервисной проверки ETOPS.

3. ОСНОВНЫЕ ПРАКТИКИ И МНОГОСИСТЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Две программы — устранение несоответствий и избежание множественности аналогичное обслуживание системы — изложено в AC 120-42A.

разрешение неточностей.
Эта программа требует, чтобы предметы, которые отремонтированы или заменены, были перед началом работ проверяется на правильность установки и работы. подписан в журнале обслуживания. Это гарантирует, что предмет фактически исправлено, и что никаких новых проблем не возникло во время обслуживания. Эта практика технического обслуживания применима ко всем самолетам.

Избегание обслуживание нескольких аналогичных систем.
Практика обслуживания для требований к множеству схожих систем были разработаны, чтобы исключить возможность возникновения проблем в обе системы сдвоенной установки (например, двигатели и топливо систем), что в конечном итоге может привести к отказу обеих систем.Основная философия заключается в том, что две одинаковые системы не должны поддерживаться. или отремонтировать во время того же технического обслуживания. Некоторые операторы могут найти это трудным для реализации, потому что все техническое обслуживание должно быть сделано на их домашней базе.

Однако методы существуют для того, чтобы избежать проблем, которые могут возникнуть при работе на двух одинаковых системах одновременно (см. «Многодвигательное обслуживание» в Aero нет.5 января 1999 г.). Например, разный персонал может выполнять необходимая работа над аналогичными системами, или они могут спросить друг друга для обзора работы, проделанной над каждой системой. Если системы проверены после проведения ТО по устранению несоответствий программы, любые проблемы, возникшие во время обслуживания, должны быть идентифицированы и исправлено перед выпуском самолета в полет.

4. ПРОГРАММА НАДЕЖНОСТИ, ОРИЕНТИРОВАННАЯ НА СОБЫТИЯ
Программа обеспечения надежности, ориентированная на события, связанная с ETOPS, отличается от обычных программ обеспечения надежности, которые основываются на исторических уровни данных или предупреждений, чтобы определить, когда объект должен быть исследован для возможных корректирующих действий.

В событийно-ориентированном программы надежности, каждое событие в системе, важной для ETOPS, является исследованы, чтобы определить, можно ли уменьшить или устранить проблему путем изменения программы обслуживания.Примеры событий включают отказ, удаление или пилотный отчет. Также можно отслеживать события для выявления долгосрочных тенденций или повторяющихся элементов. Не все события требуют такие подробные исследования; постоянный мониторинг и осведомленность проблемных областей отражает философию обслуживания ETOPS в реальном времени.

РЕЗЮМЕ

Хотя трех- и четырехмоторные самолеты Боинг (а также некоторые более ранние 737s) не разработаны и не улучшены специально для ETOPS, подход к обслуживанию ETOPS может быть применен к этим самолетам и предложить операторам значительные улучшения в надежности, производительность и скорость отправки.Подход можно применить при минимальных затратах, которые впоследствии могут быть компенсированы сокращением затрат на техническое обслуживание расходы и другие расходы, связанные с отклонением от маршрута или возвращением. «ETOPS ОБСУЖДЕНИЕ РАСШИРЕНИЯ НА РЫНКЕ СЕВЕРНО-ТИХООКЕАНСКОГО РЫНКА » В АЭРО НЕТ. 4, ОКТЯБРЬ 1998.- ЭД .

ОПЕРАТОР ОПЫТ ОБСЛУЖИВАНИЯ ETOPS

United Авиакомпания (UAL) обслуживает все свои 767 авиадвигателей и вспомогательные силовые установки (APU) в конфигурации ETOPS, независимо от того, используется ли самолет в полетах ETOPS.Это обеспечивает большая гибкость обслуживания и снижает потребность в переноске различные конфигурации двигателей для обеспечения как ETOPS, так и не ETOPS флот. С 1990 г. UAL испытывает постоянное снижение количества остановок в полете. (IFSD) (рис. 1). К 1991 году UAL достигла уровня надежности, который разрешено при необходимости квалифицировать свои 747-100 для ETOPS.Применяя методы обслуживания ETOPS как для двигателей, так и для другие системы на самолетах без ETOPS, UAL увеличил общий надежность парка самолетов 747 и 767-200 (рис. 2). Trans World Авиакомпании (TWA) признали преимущества осведомленности о ETOPS к техническому обслуживанию в начале своего опыта с 767.Много аспекты программ ETOPS были включены в не-ETOPS флот. Линейные механики, работающие на 747-х, также получили 767 ETOPS. обучение персонала; в результате TWA улучшила отправку своих 747 ставка. ETOPS философия теперь распространилась по всему флоту в TWA и вносит свой вклад фактор, влияющий на способность операторов выполнять работу вовремя цели. TWA Планеты и двигатели 767 и 757 обслуживаются в ETOPS. конфигурация. Как и в случае с UAL, TWA видит преимущество в операционной гибкость, закупка запчастей для меньшего количества конфигураций, и стандартизированное обучение и документация для ETOPS подход. Номер других операторов, которые осознали преимущества внедрения подход ETOPS к техническому обслуживанию продолжает развиваться.

ГАРРИ КИННИСОН, PH.D.
ПРОГРАММЫ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ ETOPS
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И НАЗЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ СИСТЕМЫ
ГРУППА КОММЕРЧЕСКИХ САМОЛЕТОВ BOEING

Правда о доставке дроном (юридические проблемы, о которых никто не говорит)

Итак, когда же доставка дронами станет реальностью? Было бы здорово заказать что-нибудь в Интернете и получить его очень быстро.Но есть ли какие-то проблемы, мешающие распространению дронов с помощью дронов? Да.

Я прорежу этот шум и помогу вам понять настоящие причины ( — те, о которых никто не говорит, ), почему доставка дронами занимает больше времени, чем мы ожидаем.

---

Содержание статьи

Справочная информация о безумной доставке дронами Доставка с помощью беспилотных летательных аппаратов

была во всех новостях, и Amazon первой объявила о предполагаемом использовании дронов для доставки.Другие последовали этой тенденции и объявили о поставках, таких как доставка буррито дроном, доставка пиццы дроном и т. Д.

В 2015 году Дэйв Вос, бывший глава Google Project Wing, сказал аудитории: «Наша цель — запустить и запустить коммерческий бизнес в 2017 году []». FedEx, UPS, DHL и Walmart заявили о своей заинтересованности. в доставке дроном. Затем 14 декабря 2016 года Amazon опубликовала видео, демонстрирующее их первую доставку клиентам с помощью беспилотника.

До 29 августа 2016 года у нас был только процесс освобождения от требований Раздела 333 (теперь процесс 44807), публичный сертификат отказа или разрешения (который по закону запрещает коммерческие операции) или процесс сертификата летной годности в сочетании с сертификатом отказа. или авторизация — по всем трем в действительности сложно работать, и только два допускают коммерческие операции. К счастью, Часть 107 вступила в силу 29 августа 2016 года и является гораздо менее строгой, чем предыдущие три варианта.Вот почему вы могли заметить, что после 29 августа объявления о доставке дронов и сопровождающие их фотографии в США начали приближаться к тому, как, по нашему мнению, должна выглядеть доставка дронов.

В апреле 2019 года компания Wing Aviation LLC (дочерняя компания Alphabet) получила единый пилотный сертификат авиакомпании Part 135. В октябре 2019 года United Parcel Service (UPS) получила высший уровень (стандартный сертификат) сертификата работы авиаперевозчика Part 135. 27 августа 2020 года Amazon была освобождена от уплаты налогов, а также примерно в это же время выдала действующий сертификат Part 135.

---

Преимущества доставки дронами

Медицинская доставка. В целом идея доставки дронов заключается не только в доставке картофельных чипсов, но и в более законных гуманитарных целях. Прекрасным примером этого является компания Matternet, которая в партнерстве с ЮНИСЕФ занималась доставкой дронов в Малави с конечной целью разработки недорогой доставки образцов крови от детей для тестирования, чтобы медицинские препараты можно было давать им при необходимости и в короткие сроки. время. Университет Джона Хопкинса проводил тесты доставки крови дронами и опубликовал их результаты в медицинском журнале.Zipline также выполнила множество гуманитарных миссий в Африке — они могут сэкономить деньги, время и жизни.

Экономия времени. У дрона очень мало шансов столкнуться со сценарием пробки по сравнению с наземным транспортом. Критические по времени миссии лучше всего выполнять с помощью беспилотного летательного аппарата, который является надежным и гораздо более рентабельным, чем пилотируемый вертолет.

Может быстро добраться до труднодоступных мест. Отлично подходит для доставки лекарств или спасательных пакетов в очень точные места.

Позитивное общественное восприятие. Доставка дронами — это действительно небольшая часть рынка дронов, но благодаря Amazon это «лицо» индустрии коммерческих дронов. Это во многом помогло избавиться от общественного предрассудка в отношении индустрии дронов. Люди склонны думать о доставке Amazon, а не о дронах-хищниках. Престижность Amazon за то, что это изменило. Эти объявления о доставке дронов сработали настолько хорошо, что, когда я говорю людям, что я юрист по дронам, меня почти всегда спрашивают, когда доставка дронов станет возможной для всех.Мой ответ: не в ближайшее время … … и не из-за одной из наиболее часто возникающих проблем — конфиденциальности.

---

Проблемы с конфиденциальностью — часто возникают, но не являются юридическим препятствием для доставки с помощью дронов.

Многие обеспокоены тем, что дроны доставляют товары там, где они летают над жилыми кварталами и потенциально могут собирать данные о людях. Я не думаю, что проблемы с конфиденциальностью станут препятствием по следующим причинам:

(1) В условиях обслуживания будет использоваться юридическая формулировка, которая гласит, что для владельца собственности круто, чтобы дрон спустился над их домом и сбросил посылку.

(2) Мисси Каммингс, профессор машиностроения и директор Лаборатории людей и автономии в Университете Дьюка, предложила одно из возможных решений для компаний, занимающихся доставкой дронов, и других компаний, сотрудничающих с пунктами доставки. «Возможно, Starbucks может стать вашим посредником».

(3) Патент Amazon на док-станции для дронов (прикрепленных к фонарным столбам или вышкам сотовой связи) не будет иметь проблем с собственностью / конфиденциальностью, потому что все это будет решено в контрактном соглашении с вышкой сотовой связи и энергетическими компаниями.

(4) Можно утверждать, что дроны, летящие на высоте 400 футов, находятся в общественных местах. См. Дело Флориды против Райли в Верховном суде США, в котором говорится: «Есть основания полагать, что общественное воздушное пространство широко используется на высоте 400 футов и выше []». Когда вы спускаетесь ниже 400 футов, это будет более слабым местом для защищать в отношении претензий о конфиденциальности. Это будет в большой степени зависеть от закона штата и федерального округа.

(5) Часть 135, авиаперевозчики защищены Законом о дерегулировании авиакомпаний, который не позволяет штатам применять законы, «связанные с ценой, маршрутом или услугами авиаперевозчика.”49 U.S.C. § 41713 (b) (1).

Эти пункты выше не являются оправданием для полного игнорирования проблемы конфиденциальности. Я думаю, что это законный вопрос, который компаниям следует рассмотреть, но это не препятствие.

---

Большинство новостей о доставке дронов касается операций за границей, в пределах прямой видимости или некоторых узконаправленных операций

Большая часть того, что вы видели в новостях, происходит либо в других странах с другими законами, либо в сельских районах США.С.

Некоторые компании просто доставляют товары себе, а другие — нет.

Некоторые просто выполняют операций в зоне прямой видимости операций с беспилотниками в соответствии с Частью 107.

Несмотря на то, что ситуация стала лучше, потому что у нас есть Часть 107 и новое обновление Раздела 44807, некоторые области закона замедляют доставку дронов в больших масштабах.

---

Проблемы с доставкой дроном

Проблема 1: Правила FAA, Часть 107

Это правила использования беспилотных летательных аппаратов, которые вступили в силу 29 августа 2016 года.

Часть 107 НЕ разрешает авиаперевозки. «[A] ir перевозчик» означает гражданина Соединенных Штатов, принимающего на себя обязательства любыми способами, прямо или косвенно, обеспечивать авиаперевозки »[1].« «[A] ir transport» означает зарубежные воздушные перевозки, межгосударственные воздушные перевозки, или перевозка почты самолетом ». [2] Облом.

Интересным моментом является то, что Matternet действительно получил разрешение на доставку посылок в соответствии с Частью 107.

Почему? Они летели одной больничной ротой в один район, и это было крайне ограничено.Министерство транспорта в основном решило, что это не авиаперевозчик, поскольку его деятельность была ограничена.

Вот где начинается ограничение в части 107 для доставки дронами:

Продолжая последний пункт, где больше всего клиентов? Рядом города.

Что есть рядом с городами? Аэропорты… повсюду. Давайте просто возьмем некоторые данные из распределительных центров Amazon в Аризоне. В блоге Taxjar перечислено пять адресов в Аризоне (но на самом деле это всего четыре здания).

• # PHX3 — 6835 W. Buckeye Rd. Финикс, Аризона, 85043 — Округ Марикопа,
• # PHX5 — 16920 W. Commerce Dr. Goodyear, AZ, 85338 — Округ Марикопа
• # PHX6 — 4750 W. Mohave St. Phoenix, AZ, 85043 — Округ Марикопа
• # PHX7 — 800 N. 75th Ave Phoenix, AZ, 85043 — Округ Марикопа

Я взял эти адреса и подключил их к карте в разрезе (зеленые звезды с зелеными стрелками), которая показывает нам все воздушное пространство в районе Феникса. Успойкойся.Я облегчил тебе задачу. Я говорил своим курсантам, когда был инструктором по полету, что эти карты были своего рода гарантией занятости, потому что их сложно читать. Я выделил красным районы, где дроны не могут летать в соответствии с Частью 107, если у них нет разрешения или отказа.

Два центра выполнения заказов находятся в контролируемом воздушном пространстве и требуют разрешения или отказа только для взлета.

Я считаю, что самым ограничивающим из всех правил является то, что дрон должен находиться в пределах прямой видимости командующего пилота [3]. Это чрезвычайно важный момент.

Дроны

из-за своего размера могут быть видны на определенном расстоянии только в лучшем случае. Это можно оценить. У меня есть построенный мною визуальный калькулятор прямой видимости для наилучшего сценария. Вы можете подключить измерение, и будет сгенерирован расчетный максимальный диапазон для наилучшего сценария. Используя этот калькулятор, дрон с поперечным сечением 14 дюймов в лучшем случае может быть виден только на расстоянии 4010 футов. С экономической точки зрения вы должны выйти за пределы прямой видимости, чтобы охватить наибольшее количество потенциальных клиентов на единицу.Используя сценарий беспилотного летательного аппарата с поперечным сечением 14 дюймов, рассмотрите два результата:

• Только прямая видимость — 0,45 квадратных миль.
• За пределами прямой видимости, ограниченной максимальной радиолинией видимости в 2 морских мили — 4,1 квадратных мили

Но большая проблема здесь в том, что Часть 107 не позволяет выполнять операции по доставке посылок Части 107 в условиях отсутствия прямой видимости. Вам нужно будет вылететь за пределы правил Части 107 в целом, что затем активирует ВСЕ виды других правил, о которых многие никогда не слышали, такие как Часть 91, Часть 119, Часть 135 и т. Д.

Кроме того, если вы заинтересованы в том, чтобы научиться читать карты и понимать воздушное пространство, ознакомьтесь с курсом Airspace & Chart Reading for Drone Pilots Course , который я подготовил в Rupprecht Drones, который научит вас делать предполетный обзор воздушного пространства. , классификации воздушного пространства, основные эксплуатационные требования, ресурсы воздушного пространства, примеры и многое другое! Этот курс включает более 40 видеороликов, 114 вопросов с несколькими вариантами ответов и контрольный список, который поможет вам ознакомиться с тем, что вам нужно проверить перед полетом.Чтение воздушного пространства и карт проверяется на начальных и повторных экзаменах для дистанционного пилота согласно Части 107, и этот курс может быть полезен при подготовке к этим экзаменам.

Проблема 2: Раздел 44807 FAA Исключение для коммерческих операций с дронами

Part 107 не разрешает доставку дронов BVLOS широкой публике. Другой способ — летать в соответствии с Частью 91, которая требует, чтобы самолет был годен к полету. Проблема в том, что дронов с сертификатами летной годности нет.Чтобы обойти эту проблему, оператор получает от Министерства транспорта решение об исключении согласно Разделу 44807, в котором говорится, что дрону не требуется сертификат летной годности.

Это длительный процесс и требует большого количества документов.

Кроме того, раздел 44807 предназначен только для самолетов. Вам все равно потребуется освобождение от частей Части 135, чтобы нести посылки для других людей. Если вы думаете, что процесс освобождения сложен, процесс сертификации авиаперевозчика по Части 135 может быть жестоким.

К счастью, компании Google Wing Aviation, LLC удалось получить исключение и действующий сертификат по Части 135. Но эксплуатационное свидетельство Part 135 предназначалось для одного пилота. Да, это было проще всего получить из сертификатов Части 135, но это означает, что в ближайшем будущем у вас не будет дронов, летающих повсюду, потому что в настоящее время это всего лишь один человек. … ..И он работает на Google.

ИБП

также получил исключение для доставки посылок, а также получил действующий сертификат Части 135.ИБП — это то, что я считаю первым реальным эксплуатационным разрешением, поскольку из 4 типов сертификатов Части 135 ИБП получил стандартный рабочий сертификат «без ограничений по размеру или объему операций. Однако оператору необходимо предоставить разрешение на каждый тип операции, которую он хочет провести ».

Задача 3: Штаты, округа, города и поселки — все регулирующие дроны — смерть от тысячи вырезок из бумаги Бизнес-модель

Amazon заключается в том, что дроны будут обеспечивать более низкую стоимость доставки.

Дэррил Дженкинс, который работал над прогнозом экономического исследования для Международной ассоциации беспилотных транспортных систем, сказал в своей презентации: «Amazon сможет повысить удельную стоимость доставки как минимум до 1 доллара за упаковку, что заставит всех других конкурентов либо усыновить или умереть. Это связано с эффектом масштаба. Но вот в чем проблема: с увеличением количества дронов и дронов, работающих в США, необходимо будет соблюдать все больше и больше нефедеральных законов о дронах.

К большинству людей обращаются четыре уровня власти. Эти правительства могли создать законы о дронах. Например, там, где я раньше жил на острове Палм-Бич, ко мне применялись четыре уровня законов о дронах: Федеральные авиационные правила, Закон штата Флорида о свободе от неоправданного наблюдения [9], постановление округа Палм-Бич, запрещающее моделирование самолетов. полеты в окружных парках и постановка дронов на острове Палм-Бич.

Нетрудно отследить законы штата о дронах из 50 штатов и федерального правительства, но мы не знаем всего, что происходит во всех округах, городах, поселках, деревнях, районах и т. Д.

Это не лоскутное одеяло из законов о дронах, даже хуже. Это похоже на огромную головоломку, и у вас всего пара сотен частей, поэтому вам нужно отправиться на охоту за мусором, чтобы найти оставшиеся части, но вы не знаете, нужно ли вам 1000 частей или, может быть, еще 10000, а количество частей просто продолжает расти.

Кроме того, местные органы власти используют всевозможные термины для описания одного и того же, например, беспилотные самолеты, дроны, модели самолетов и т. Д. (Им нравится притворяться Федеральным управлением гражданской авиации), что еще больше увеличивает время поиска.

Эти неизвестные области нужно будет проверить, что означает необходимость в отделе соблюдения нормативных требований в отношении дронов в Amazon, что означает $$$$. Если затраты на соблюдение нормативных требований возрастут, бизнес-модель Amazon станет все менее и менее понятной по сравнению с тем, что они уже делают сейчас.

Еще один аспект этих нефедеральных законов о дронах заключается в том, что некоторые из этих законов мотивированы не желанием снизить общественный риск, а увеличить доходы. По мере того, как все большее количество нефедеральных регуляторов начинает улавливать популярность, Amazon и все другие компании, заинтересованные в доставке дронами, начинают выглядеть как источники дохода для местных органов власти.Даже если местные органы власти не жадничают, их внимание к безопасности и защите своих граждан обычно приводит к определенному требованию «безопасности», которое необходимо подтвердить до выдачи разрешения / лицензии, что еще больше увеличивает операционные расходы для компаний.

Мы все понимаем, что Amazon, скорее всего, сначала не сэкономит денег на доставке дронов, но с появлением большего количества законов о дронах лоббирование, соблюдение, мониторинг, страхование, выдача разрешений и т. экономия затрат, которая означает, что экономия затрат не будет достигнута в течение многих лет.В какой-то момент один или два парня из большого автофургона снова начинают казаться хорошей идеей.

Из-за этих местных постановлений о дронах и законов штата, доставка дроном погибает из-за 1000 нормативных сокращений.

Но что мы можем сделать, чтобы не беспокоиться о государственных и местных законах? Да.

Закон о дерегулировании авиакомпаний гласит:

«За исключением случаев, предусмотренных в этом подразделе, штат, политическое подразделение штата или политический орган как минимум двух штатов не может принимать или обеспечивать выполнение закона, постановления или другого положения, имеющего силу и действие закона, связанного с цена, маршрут или услуги авиаперевозчика, который может осуществлять авиаперевозки в соответствии с данным подразделом.”

49 U.S.C. § 41713 (b) (1). Судебная практика очень благоприятна для авиаперевозчиков (операторы Part 121 и 135). Таким образом, если вы сохраняете чистоту Части 107, вы подпадаете под действие законов штата и местных законов, которые могут вызвать проблемы, но если вы перейдете на Часть 135, даже со всеми сумасшедшими головными болями, вы все равно получите выгоду от того, что ваши операции будут вытеснены законами штата и местными законами, относящимися к ваша цена, маршрут и сервис.

Но получить действующий сертификат Part 135 — нелегкая прогулка по парку.

---

Как стать оператором доставки с помощью дронов Part 135

Дроновой компании, желающей стать авиаперевозчиком согласно Части 135 для операций по доставке дронов, потребуется следующее: (1) освобождение от всех правил, которые они не могут соблюдать (поскольку все эти правила были изначально разработаны для пилотируемых самолетов), (2) Экономическое управление Министерства транспорта для работы в качестве авиаперевозчика и (3) эксплуатационный сертификат по Части 135 от FAA.

Получите освобождение от слишком обременительных правил

Два из этих исключений уже предоставлены.По сути, вы должны подать петицию об освобождении и кучу подтверждающей документации, показывающей, что ваша деятельность будет иметь такой же уровень безопасности, как и правила, от которых вы пытаетесь избавиться. Все это является общедоступным, если вы не предоставите конфиденциальную информацию и руководства. Единственное, что никогда не может быть конфиденциальным, — это ходатайство об освобождении.

FAA рассматривает эту петицию и может отклонить, частично или полностью удовлетворить ее. Освобождение может быть предоставлено на 2 года, которое затем придется продлевать снова и снова.Вам необходимо получить освобождение ДО того, как вы получите и действующий сертификат.

Получить экономическое разрешение DOT

FAA отвечает за безопасность, а Министерство транспорта отвечает за экономические полномочия. Многие упускают этот момент, и это причина, по которой некоторые компании не занимаются доставкой дронами.

Matternet пришлось получить очень ограниченное разрешение на полет в больницу, и в настоящее время Flirtey ожидает рассмотрения заявки, поскольку эти компании НЕ соответствуют определению U.Гражданин С. Существуют федеральные уголовные наказания за доставку посылок негражданам США (за редкими исключениями).

Вы должны получить экономическое разрешение DOT до получения эксплуатационного сертификата FAA Part 135.

Получить рабочий сертификат FAA Part 135 для доставки дронами

Предполагая, что у вас есть освобождение от налога и экономические полномочия DOT, процесс 135 выглядит так:

Этап 1 — Предварительная заявка . Здесь вы встречаетесь с некоторыми инспекторами FAA, чтобы обсудить процесс и то, что необходимо сделать.

Этап 2 — Официальное заявление. Вам необходимо отправить заявку, руководства и все другие связанные документы на рассмотрение FAA.

Этап 3 — Оценка проекта. Здесь вы, скорее всего, остановитесь. Здесь FAA проверяет всю документацию, руководства, управленческий персонал и т. Д., Чтобы убедиться, что вы соответствуете всем нормативным требованиям. Я прошел 6 сертификатов оператора, часть 137, и здесь все застопорилось.

Этап 4 — Оценка эффективности. Именно здесь вам нужно что-то продемонстрировать. Это не похоже на Часть 107, где вы сдаете какой-нибудь компьютерный экзамен. Настоящие живые авиационные инспекторы собираются выйти и посмотреть, как вы все делаете. Они будут задавать вам вопросы, чтобы определить ваши знания, и попросят вас выполнить операции и маневры, чтобы подтвердить свои авиационные навыки. Это похоже на поездку с проверкой операций.

Этап 5 — Административные функции. Здесь FAA распечатывает и отправляет вам все.Это важный момент, чтобы убедиться, что они заполнили все и всю документацию правильно. FAA также составит график последующих проверок, чтобы убедиться, что вы делаете то, что указано в инструкциях.

---

Различные типы 135 действующих сертификатов

Существует четыре различных типа действующих сертификатов согласно Части 135:

Один пилот. Это то, что получила Wing Aviation. Один пилот на все операции. Вот и все. Это группа из одного человека.

Один пилот в команде. Это операция с участием одного командира и до трех заместителей командира.

Базовая часть 135. Операции ограничены по размеру и объему. У вас может быть не более 5 пилотов, 5 самолетов, из которых не более 3 различных типов, и некоторые другие ограничения. Это не сработает для других операций по доставке дронов.

Standard Part 135. Это не имеет ограничений по размеру и объему, НО каждый тип операции должен быть утвержден.

---

Компании по доставке дронами (Текущий список, Часть 135, Операции по доставке дронов)

Приведенная ниже информация актуальна по состоянию на июль 2020 года.

Доставка с помощью дронов Google Wing

ООО «

Винг Авиэйшн» первым получило сертификат эксплуатации 135. Первоначально это был единый сертификат опытной эксплуатации. В их эксплуатационном сертификате указано 25 самолетов (Hummingbird V2-7000). Окружное управление стандартов полетов Ричмонда является их окружным офисом, имеющим сертификаты.

Доставка дроном UPS

UPS Flight Forward Inc. является оператором Part 135 и имеет высший уровень сертификации (стандарт). В настоящее время на сертификате имеется 2 самолета Matternet M2-V9. Районный офис по стандартам полетов Гринсборо — это районный офис, имеющий сертификат для их работы.

Amazon Prime Air

В августе 2020 года Amazon получила действующий сертификат и освобождение от части 135, но его охват был очень узким. Amazon «заявила, что ее план для начальной части 135 операций заключался в доставке посылок весом до 5 фунтов с использованием своего самолета MK27 на расстояние до 7.В 5 милях от точки старта над сельскими сельхозугодьями в пределах испытательного полигона БПЛА ».

Доставка дроном Matternet

Matternet изначально получил разрешение DOT на транспортировку медицинских образцов в больницу в Северной Каролине. В феврале 2020 года они получили разрешение DOT на транспортировку медицинских образцов в Калифорнию.

Flirtey Drone Delivery

По состоянию на июль 2020 года они пытаются получить разрешение DOT на доставку грузов в Неваде. Их заявка находится на рассмотрении.

---

Будущее доставки дронов (кто станет первыми последователями)

Те, кто ценит время больше, чем затраты

Есть некоторые отрасли и рынки, которые больше озабочены временем, чем стоимостью, например:

(1) Те, кому немедленно нужны деликатные, ограниченные, дорогие, редкие лекарства, потому что альтернатива — травма или смерть.

(2) Те, кто предпочитает просто доставить лекарства во двор, чем ехать в аптеку, будучи больными, как собака, или потенциально подверженными болезням.

(3) Богатый парень на берегу отдаленного озера прямо сейчас хочет подарок на годовщину (который он забыл купить) для своей жены. Может быть, это должно быть в категории (1), потому что это вопрос жизни или смерти?

Если стоимость простоя дороже доставки

Рассмотрите критические детали в дорогостоящей операции. Например, сломалась большая часть оборудования, и многие люди, которым компания платит, просто сидят и ждут замены.Этот механизм может что-то производить или выполнять задачу, необходимую для получения прибыли. Сколько стоит час, чтобы оборудование НЕ работало?

Те, у кого нет другого выбора (нет следующей лучшей альтернативы или она находится за пределами их покупательной способности)

Дрон может быть только возможным решением из-за погодных условий, стихийных бедствий, отсутствия инфраструктуры и т. Д. (Подумайте о помощи при урагане или о том, как пилоты в кустах Аляски доставляют припасы в отдаленные деревни).Если вы доставляете товары в отдаленные районы, вы смотрите на вещи по-другому. В статье Flexport, посвященной операциям беспилотных летательных аппаратов Matternet в Лесото, говорится:

Как отмечает Раптопулос из Matternet, в планах Google и Amazon игнорируется лучшая особенность дронов: они могут лететь туда, где нет дорог.

«Один миллиард человек в мире сегодня не имеет доступа к всесезонным дорогам, — сказал Раптопулос аудитории TED в 2013 году. продавать свои товары на рынок с целью получения устойчивого дохода.”

Для команды Matternet самым интересным вопросом была не стоимость доставки. Они хотели сравнить стоимость сети дронов со стоимостью строительства дорог, которых Лесото так сильно не хватает ».

---

Доставка дроном Часто задаваемые вопросы

Используются ли дроны для доставки?

Да, в настоящее время они используются в нескольких местах по всей территории Соединенных Штатов. Некоторые предприятия обслуживают население, в то время как другие перевозят грузы для внутренних операций компании (они не предназначены для населения).

Как работает доставка дроном?

Большинство операций, по-видимому, представляют собой фиксированное место из кирпича и раствора, которое служит точкой запуска. Большинство операций находится в пределах прямой видимости. Клиенты находятся в окрестностях. Клиент будет заказывать онлайн, и дрон доставляет полезную нагрузку клиенту в заранее определенное место.

Какие компании используют дроны доставки?

UPS в настоящее время использует их в Деревнях, Флорида.

Где разрешена доставка дронов?

В настоящее время это законно в Соединенных Штатах.Проблема не в законности, а в том, чтобы преодолеть все юридические препятствия. В других странах грузовые перевозки легальны, но проблема заключается в интеграции дронов в правила, которые изначально были разработаны для пилотируемых самолетов.

Будет ли доставка дроном?

Да, это вопрос времени, но сложная нормативно-правовая база замедляет развитие событий. Лишь у горстки крупных компаний есть деньги, чтобы попытаться это сделать, и мало юристов, которые могут помочь сориентироваться в этих областях.

---

Заключение:

Многие писали на эту тему, потому что видят, как технология взлетает. Они видят прогресс в технологиях, которого добились многие, и полагают, что скоро будет разрешена доставка дронов. У них складывается образ мышления «Западного побережья», когда они думают, что если на решение проблемы будет потрачено достаточно денег и технологий, она будет решена независимо от закона. Кроме того, большинство писателей или маркетологов, занимающихся доставкой дронов, не понимают всех юридических вопросов.

Aviation — это отрасль «Восточного побережья», где действуют законы Д.C. будет сильно влиять на бизнес. Авиация — чрезвычайно регулируемая среда. Экономика определяется ПОСЛЕ применения правил. Чем быстрее компании, работающие в этой области, осознают этот факт, тем лучше им будет, чтобы они действительно могли выполнять такие операции.

[1] 49 U.S.C. § 40102 (а) (2)

[2] Ид. в (а) (5).

[3] 14 Свода федеральных правил, § 107.31.

[4] 14 Свода федеральных правил, § 107.19.

[5] 14 Свода федеральных правил, § 107.35.

[6] 14 Свода федеральных правил, § 107.25.

[7] 14 Свода федеральных правил, § 107.39

[8] 14 Свода федеральных правил, § 107.41.

[9] F.S.S. § 934.50.

Канадские авиационные правила

Часть VI — Общие правила эксплуатации и полетов (продолжение)

Подчасть 1 — Воздушное пространство (продолжение)

Раздел II — Эксплуатационные ограничения воздушных судов и опасности для безопасности полетов (продолжение)

Проекция направленного источника яркого света на самолет

601,20 В соответствии с разделом 601.21, никто не должен проецировать или вызывать проецирование направленного источника яркого света в управляемое воздушное пространство таким образом, чтобы это создавало опасность для авиационной безопасности или причиняло повреждение воздушному судну или травмы людей на борту воздушного судна.

Требование к уведомлению

• 601.21 (1) Любое лицо, планирующее проецировать или вызывать проецирование направленного источника яркого света в судоходное воздушное пространство, должно до проецирования

  • (a) подать письменный запрос по адресу Министру за разрешение проецировать направленный источник яркого света в навигационное воздушное пространство; и

  • (b) получить письменное разрешение от министра на это.

• (2) По получении запроса на разрешение министр должен выдать письменное разрешение, если выступ вряд ли создаст угрозу для авиационной безопасности или нанесет ущерб самолету или нанесет травму людям на борту. самолет.

• (3) Министр может указать в разрешении любые условия, необходимые для гарантии того, что выступ вряд ли создаст опасность для авиационной безопасности или нанесет ущерб самолету или нанесет травму людям на борту самолета.

• СОР / 2002-182, с. 2
• СОР / 2014-286, с. 3

Требования к командиру воздушного судна

• 601,22 (1) Ни один командир воздушного судна не должен намеренно направлять воздушное судно в пучок направленного источника яркого света или в зону, где проецируется направленный источник яркого света. за исключением случаев, когда воздушное судно эксплуатируется в соответствии с разрешением, выданным министром.

• (2) Министр может выдать разрешение, если эксплуатация воздушного судна не может создать угрозу авиационной безопасности.

Раздел III — Маркировка и освещение препятствий для аэронавигации

Препятствия для аэронавигации

• 601,23 (1) Для целей этого Раздела любое здание, строение или объект, включая любое дополнение к нему, является препятствие для аэронавигации, если

  • (a) оно пересекает поверхность ограничения препятствий в аэропорту, как рассчитано в Главе 4 Стандарта Aerodrome Standards and Recommended Practices , TP 312E, опубликованного Министерством транспорта;

  • (b) он выше 90 м над уровнем моря и расположен в пределах 6 км от географического центра аэродрома;

  • (в) выше 90 м над уровнем моря и находится в пределах 3 м над уровнем моря.7 км осевой линии признанного маршрута ПВП, включая, помимо прочего, долину, железнодорожный путь, линию электропередачи, трубопровод, реку и шоссе;

  • (г) выше 150 м над уровнем моря; или

  • (e) в случае пересечения реки любыми тросами контактной сети или опорными конструкциями выше 90 м над уровнем земли.

• (2) Для целей подраздела (1) добавление к зданию, строению или объекту включает любую вертикальную мачту, столб, башню или другой объект, возведенный на вершине здания, сооружения или объекта, и добавление на его высоту.

Маркировка и освещение препятствий для аэронавигации

• 601,24 (1) Любое лицо, которое планирует построить или изменить здание, конструкцию или объект, или запустить привязанный объект, должно уведомить министра о предлагаемой конструкции, модификации или запускать в соответствии с требованиями Стандарта 621, если здание, сооружение или объект, или привязанный объект будут представлять собой препятствие для аэронавигации.

• (2) Лицо, которое несет ответственность или контролирует здание, строение или объект, которые представляют собой препятствие для аэронавигации, должно

  • (a) маркировать и освещать здание, строение или объект в соответствии с требования Стандарта 621; или

  • (b) использовать эквивалентную маркировку и освещение, утвержденные Министром в соответствии с подразделом 601.27 (2).

Другие препятствия для аэронавигации

• 601,25 (1) Если министр определяет, что здание, строение или объект, кроме здания, строения или объекта, описанного в разделе 601.23, опасны для аэронавигации из-за своей высоты или место, министр должен потребовать, чтобы лицо, которое несет ответственность или контролирует здание, сооружение или объект, пометило и осветило их в соответствии с требованиями Стандарта 621.

• (2) Лицо, которое требует от министра отметить и осветить здание, строение или объект согласно подразделу (1), должно

  • (a) сделать это в течение шести месяцев; и

  • (b) вызвать получение соответствующим органом управления воздушным движением или станцией обслуживания полетов уведомления с указанием характера, местоположения и высоты здания, строения или объекта.

Модернизация маркировки и освещения

601.26 Лицо, которое несет ответственность или контролирует препятствие для аэронавигации, должно обновить маркировку и огни всего препятствия до самых последних требований, изложенных в Стандарте 621, если какие-либо изменения происходят в

• (a) местонахождение препятствия относительно любого другого помеченного или освещенного препятствия; или

• (b) окружающие условия препятствия, которые могут повлиять на безопасность полетов.

Эквивалентная маркировка и освещение

• 601.27 (1) Лицо, предлагающее использовать эквивалентную маркировку и освещение на препятствии для аэронавигации, за которое оно несет ответственность или которое оно контролирует, должно обратиться к Министру за разрешением.

• (2) Министр должен утвердить эквивалентную маркировку и освещение, если заявитель

  • (a) представляет оценку риска, которая определяет риски для аэронавигации, связанные с препятствием, и методы устранения или снижения этих рисков. ; и

  • (b) демонстрирует, что эквивалентная маркировка и освещение обеспечивают уровень безопасности, по крайней мере, эквивалентный уровню, предусмотренному требованиями Стандарта 621.

• (3) При определении того, обеспечивает ли эквивалентная маркировка и освещение уровень безопасности, требуемый параграфом (2) (b), министр должен учитывать следующие факторы:

  • (a) расположение препятствие;

  • (б) окружающая местность, здания, сооружения и объекты;

  • (c) объем воздушного движения по ПВП; и

  • (d) близость препятствия к аэродрому.

Уведомление об ухудшении, отказе или неисправности

601.28 Лицо, которое несет ответственность или контролирует препятствие для аэронавигации, должно немедленно сообщать о любом ухудшении маркировки, о любом отказе или неисправности огня, требуемого в соответствии с этим Разделом, с ближайшей станция обслуживания полетов.

Запрет

601.29 Ни одно лицо не должно портить, изменять или иным образом повреждать маркировку или свет, требуемые в соответствии с настоящим Разделом, для размещения на препятствии для воздушной навигации.

Подчасть 2 — Правила эксплуатации и полетов

Подраздел I — Общие

Заявка — Дистанционно пилотируемое воздушное судно

602.01 Этот Подчасть не применяется к дистанционно пилотируемым воздушным судам.

Безрассудная или небрежная эксплуатация воздушного судна

602.01.1 Никто не должен управлять воздушным судном таким безрассудным или небрежным образом, чтобы подвергать опасности или подвергать опасности жизнь или имущество любого человека.

Годность членов летного экипажа

602.02 Эксплуатант воздушного судна не должен требовать, чтобы какое-либо лицо действовало в качестве члена летного экипажа или выполняло предполетные обязанности, и это лицо не должно действовать в качестве члена летного экипажа или выполнять эта обязанность, если у оператора или лица есть основания полагать, что это лицо не годно или вряд ли будет пригодно для выполнения своих обязанностей.

Алкоголь или наркотики — члены экипажа

602.03 Никто не может выступать в качестве члена экипажа воздушного судна

• (a) в течение 12 часов после употребления алкогольного напитка;

• (б) в состоянии алкогольного опьянения; или

• (c) при употреблении любого наркотика, который ухудшает способности человека до такой степени, что безопасность самолета или людей на борту самолета находится под какой-либо угрозой.

Алкоголь или наркотики — Пассажиры

• 602.04 (1) В этом разделе алкогольный напиток означает напиток, содержащий более 2,5% крепких спиртных напитков.

• (2) Никто не должен употреблять на борту воздушного судна опьяняющий напиток, если опьяняющий напиток

  • (a) не был подан этому лицу оператором воздушного судна; или

  • (b) при отсутствии бортпроводника на борту, было предоставлено эксплуатантом воздушного судна.

• (3) Ни один эксплуатант воздушного судна не должен предоставлять или подавать какие-либо опьяняющие напитки человеку на борту воздушного судна, если есть разумные основания полагать, что алкоголь или наркотики ослабляют его способности. которые могут представлять опасность для самолета или людей на борту самолета.

• (4) В соответствии с подразделом (5) ни один эксплуатант воздушного судна не должен разрешать человеку сесть на борт воздушного судна, если есть разумные основания полагать, что его способности нарушены алкоголем или наркотиками до такой степени, что может представлять опасность для самолета или людей на борту самолета.

• (5) Эксплуатант воздушного судна может разрешить лицу, чьи способности ослаблены из-за лекарственного средства, сесть на борт воздушного судна, если лекарство было введено в соответствии с медицинским разрешением, и это лицо находится под наблюдением сопровождающего.

Китай по-прежнему сдерживается, поскольку Boeing 737 Max снова может летать в Австралии

Боинг 737 Макс 8.

Боинг

Спустя почти два года после того, как ему запретили летать пассажирами, Boeing 737 Max получил разрешение на возвращение в небо в США, Бразилии, Канаде, Австралии, Великобритании и Европейском союзе. В рамках своих решений агентства по безопасности полетов приказали Boeing и авиакомпаниям отремонтировать систему управления полетом, виновную в двух авариях, которые привели к запрету; обновлять руководства по эксплуатации; и увеличить подготовку пилотов.Китай, второй по величине рынок коммерческих воздушных перевозок в мире, по-прежнему запрещает самолету летать и не указал, когда он изменит курс.

Осажденный самолет был остановлен во всем мире в марте 2019 года после двух аварий, одной в Индонезии и другой в Эфиопии, в результате которых в общей сложности погибло 346 человек. Помимо человеческой трагедии, это был огромный удар по бизнесу Boeing, поскольку у компании на балансе тысячи заказов на 737 Max. В дополнение к системе управления полетом, которая была в центре обоих расследований, в других отчетах были выявлены проблемы с компьютером управления полетом, проводкой и двигателями авиалайнера.

Будьте в курсе

Получайте последние технические новости с ежедневными новостями CNET каждый будний день.

Что касается того, когда отдельные авиалинии снова добавят авиалайнер в свои расписания, расписание будет зависеть от выполнения ими необходимых ремонтов и изменений. Но даже после того, как самолет снова начнет летать по всему миру, Boeing придется активно работать, чтобы сохранить доверие авиакомпаний и летающей общественности к семье Макс. Вот все, что нам известно о том, что случилось с авиалайнером.

Что произошло при двух авариях?

Во время первой аварии 29 октября 2018 г. рейс 610 компании Lion Air нырнул в Яванское море через 13 минут после взлета из Джакарты, Индонезия, в результате чего погибли 189 человек. Незадолго до потери управления летный экипаж сделал сигнал бедствия. Этот самолет был почти новым, он прибыл в Lion Air тремя месяцами ранее.

Вторая авария произошла 10 марта 2019 года, когда рейс 302 Ethiopian Airlines вылетел из международного аэропорта Аддис-Абеба Боле, направляясь в Найроби, Кения.Сразу после взлета пилот передал по радио сигнал бедствия и получил немедленное разрешение вернуться и приземлиться. Но прежде чем экипаж смог вернуться, самолет разбился в 40 милях от аэропорта, через шесть минут после того, как покинул взлетно-посадочную полосу. На борту находились 149 пассажиров и восемь членов экипажа. Этому самолету было всего четыре месяца.

737 Max 9, показанный здесь на Парижском авиасалоне 2016 года, является увеличенной версией Max 8, но с той же системой пилотирования, которая находится в стадии исследования.

Кент Герман / CNET

Что вызвало сбои?

Самолеты редко разбиваются по единственной причине, как в данном случае.25 октября 2019 года Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии опубликовал окончательный отчет о катастрофе Lion Air. В отчете указываются девять факторов, которые способствовали крушению, но в основном виновата MCAS. Перед аварией пилоты Lion Air не могли определить свою истинную скорость и высоту, и они изо всех сил пытались взять под свой контроль самолет, поскольку он колебался в течение примерно 10 минут. Каждый раз, когда они выходили из пикирования, MCAS снова опускал нос.

«Функция MCAS не была отказоустойчивой и не предусматривала резервирования», — говорится в отчете.Исследователи также обнаружили, что MCAS полагалась только на один датчик, который имел неисправность, а летные экипажи не были должным образом обучены использованию системы. Неправильные процедуры технического обслуживания, неразбериха в кабине и отсутствие сигнальной лампы в кабине (см. Следующий вопрос) также способствовали крушению.

9 марта 2020 года, почти через год со дня авиакатастрофы в Аддис-Абебе, Бюро по расследованию авиационных происшествий Эфиопии опубликовало промежуточный анализ. Как и индонезийские исследования, в нем упоминаются недостатки конструкции MCAS, такие как использование одного датчика угла атаки.Он также обвинил Boeing в недостаточном обучении экипажа использованию уникальных систем Max. («Сиэтл Таймс» подробно изучает отчет.)

В отличие от своих индонезийских коллег, следователи из Эфиопии не упоминают о проблемах с обслуживанием самолета и не обвиняют летный экипаж. «Самолет имеет действующий сертификат летной годности и обслуживается в соответствии с применимыми правилами и процедурами», — говорится в сообщении. «Перед отъездом не было известных технических проблем.«

Помните, что расследование авиакатастроф чрезвычайно сложное — для оценки доказательств и определения вероятной причины требуются месяцы. Следователи должны исследовать обломки, изучать бортовые самописцы и, если возможно, проверять тела жертв, чтобы определить причину В них также участвуют несколько сторон, в том числе авиакомпания, производители самолетов и двигателей, а также авиационные регулирующие органы.

Что такое Boeing 737 Max?

Созданный для конкуренции с Airbus A320neo, 737 Max представляет собой семейство коммерческих самолет, состоящий из четырех моделей.Самая популярная версия Max 8 совершила свой первый полет 29 января 2016 г. и поступила на обслуживание пассажиров малайзийской авиакомпании Malindo Air 22 мая 2017 г. (Малиндо уже не управлял самолетом к моменту первой аварии. .) Вмещает от 162 до 210 пассажиров, в зависимости от конфигурации, он предназначен для маршрутов малой и средней протяженности, но также имеет дальность полета (3550 морских миль или около 4085 миль) для трансатлантических перелетов и между материковой частью США и Гавайями. . Более крупный Max 9 впервые полетел в 2017 году, а Max 10 еще не полетел (он официально дебютировал в ноябре.22, 2019). Меньший 737 Max 7 впервые поднялся в воздух в мае 2018 года.

Конструкция серии 737 Max основана на серии самолетов Boeing 737, которые находятся на вооружении с 1968 года. В целом, семейство 737 является самым крупным самолетом. самый продаваемый авиалайнер в истории. В любой момент времени тысячи его версий летают по всему миру, а у некоторых авиакомпаний, таких как Southwest и Ryanair, есть все самолеты 737. Если вы летали хотя бы изредка, вы, скорее всего, летали на 737.

Чем отличается серия 737 Max от более ранних 737?

737 Max может летать дальше и перевозить больше людей, чем модели 737 предыдущего поколения, такие как 737-800 и 737-900.Он также имеет улучшенную аэродинамику и переработанный интерьер кабины и оснащен более крупными, мощными и более эффективными двигателями CFM LEAP. CFM — совместное предприятие General Electric и французской Safran.

Однако эти двигатели потребовали от компании Boeing внесения критических изменений в конструкцию. Поскольку они больше и 737 расположен так низко к земле (преднамеренный выбор конструкции 737, позволяющий обслуживать небольшие аэропорты с ограниченным наземным оборудованием), Boeing немного сдвинул двигатели вперед и поднял их выше под крылом.(Если вы поместите двигатель слишком близко к земле, он может засосать мусор во время руления.) Это изменение позволило Boeing разместить двигатели без полной переделки фюзеляжа 737 — фюзеляжа, который не сильно изменился за 50 лет. годы.

Но новое расположение двигателей изменило поведение самолета в воздухе, создавая возможность для носа во время полета подниматься вверх. Скошенный нос — проблема в полете — поднимите его слишком высоко, и самолет может заглохнуть. Чтобы держать нос в тонусе, компания Boeing разработала программное обеспечение под названием Система увеличения маневренных характеристик или MCAS.Когда датчик на фюзеляже определяет, что нос слишком высок, MCAS автоматически опускает нос. (Для получения дополнительной информации о MCAS прочтите эти прекрасные подробные истории из The Air Current и The Seattle Times.)

По сравнению с предыдущими версиями 737, двигатели Max расположены дальше вперед и выше на подкрыльевых пилонах.

Эндрю Хойл / CNET

Когда Макс был заземлен?

Около 30 авиакомпаний эксплуатировали Max к моменту второй аварии (три крупнейших клиента — Southwest Airlines, American Airlines и Air Canada).Большинство из них быстро посадили свои самолеты на мель через несколько дней. Помимо уже упомянутых авиакомпаний, в этот список входят United Airlines, WestJet, Aeromexico, Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas, Turkish Airlines, FlyDubai, Air China, Copa Airlines, Norwegian, Hainan Airlines, Fiji Airways и Royal Air Maroc.

Более 40 стран также запретили полеты 737 Max в своем воздушном пространстве. Китай (крупный клиент Boeing и быстрорастущий рынок коммерческой авиации) лидировал, к нему присоединились Индонезия, Таиланд, Малайзия, Австралия, Индия, Оман, Европейский Союз и Сингапур.Канада сначала колебалась, но вскоре изменила курс.

До 13 марта 2019 года Федеральное управление гражданской авиации также отказалось выдать приказ о посадке на мель, заявив в своем твиттере накануне, что «нет никаких оснований для приказа о приземлении самолета». И это несмотря на общественный резонанс со стороны группы сенаторов и двух профсоюзов бортпроводников. Но после решения президента Трампа заземлить Макса в тот день агентство привело новые доказательства, которые оно собрало и проанализировало.

Старые модели 737, такие как 737-700, 737-800 и 737-900, не используют MCAS и не пострадали.

Из четырех версий 737 Max только Max 10 еще не летал.

Боинг

В чем проблема с сигнальной лампой?

The Air Current сообщила 12 марта 2019 года, что у самолета Lion Air не было сигнальной лампы, предназначенной для предупреждения пилотов о неисправном датчике, и что Boeing продал этот свет как часть дополнительного комплекта оборудования. Когда его спросили о сигнальной лампе, представитель Boeing дал CNET следующее заявление:

«Все самолеты Boeing сертифицированы и поставляются с высочайшим уровнем безопасности в соответствии с отраслевыми стандартами.Самолеты поставляются с базовой конфигурацией, которая включает стандартный набор индикаторов и предупреждений в кабине экипажа, процедуры для экипажа и учебные материалы, которые соответствуют отраслевым нормам безопасности и большинству требований клиентов. Клиенты могут выбрать дополнительные параметры, такие как предупреждения и индикации, чтобы настроить свои самолеты в соответствии с их индивидуальными операциями или требованиями ».

Но 29 апреля 2019 года The Wall Street Journal сообщила, что даже для авиакомпаний, которые заказали это, предупреждение свет не работал на некоторых доставленных самолетах Max (факт, подтвержденный индонезийским отчетом об аварии).Затем 7 июня 2019 года представители Питер ДеФазио, демократ из Орегона, и Рик Ларсен, демократ из Вашингтона, заявили, что получили информацию, свидетельствующую о том, что, хотя производитель самолета знал, что предупреждение о безопасности не работает, он решил подождать до 2020 года, чтобы внедрить исправление.

Boeing ответил ДеФазио и Ларсену в заявлении, отправленном CNET в тот же день.

«Отсутствие предупреждения о несогласии AOA не оказало отрицательного воздействия на безопасность или эксплуатацию самолета», — говорится в заявлении. «На основании проверки безопасности обновление было запланировано для развертывания MAX 10 в 2020 году.Мы не реализовали предупреждение AoA Disagree и предпринимаем шаги для решения этих проблем, чтобы они больше не повторялись ».

Первоначальная версия 737 совершила первый полет в 1967 году.

Боинг

Какую подготовку MCAS прошли пилоты 737 Max?

Немного, на что указывалось в обоих отчетах об авариях. Как говорится в индонезийском отчете: «Отсутствие руководства по MCAS или более подробное использование дифферента в руководствах по летной эксплуатации и при обучении летного экипажа затрудняло правильное реагирование экипажей.«

Хотя MCAS была новой для Max, существующим пилотам 737 не нужно было тренироваться на симуляторе, прежде чем они могли начать летать на Max. Вместо этого они узнали о различиях, которые она принесла через час обучения на базе iPad. MCAS почти не упоминался. Причина? Это было потому, что Boeing при поддержке FAA хотел минимизировать затраты и время на сертификацию пилотов, которые уже прошли обучение на других версиях 737. Для этого Boeing и FAA рассмотрели Max как просто еще одна версия Боинга 737, а не как совершенно новый самолет (который в значительной степени так и есть).

Жалобы пилотов на недостаточную подготовку появились вскоре после крушения Lion Air. 12 ноября 2018 года газета Seattle Times сообщила, что пилоты Max из Southwest Airlines «держались в неведении» о MCAS. Четыре месяца спустя Dallas Morning News обнаружила аналогичные жалобы от пилотов American Airlines.

Предыдущая модель, 737-900ER, не имеет системы управления полетом MCAS.

Боинг / Эд Тернер

Какие еще проблемы с самолетом, помимо MCAS, были выявлены?

Есть несколько.

• В декабре 2019 года FAA заявило, что рассматривает потенциальную проблему с двумя пучками проводов, которые приводят в действие поверхности управления на горизонтальном стабилизаторе самолета. Поскольку связки расположены близко друг к другу, существует небольшая вероятность того, что они могут замкнуться и (если летный экипаж не заметит) отправить самолет в пикирование. Однако Boeing утверждает, что в исправлении нет необходимости, поскольку более ранние 737-е имели такую ​​же схему проводки, и предлагает оставить связки такими, какие они есть.
• В том же месяце FAA заявило, что исследует программное обеспечение, которое проверяет, правильно ли работают ключевые системы на самолете.
• Затем в феврале Boeing уведомил FAA о неисправности с помощью светового индикатора системы дифферента стабилизатора, который поднимает и опускает нос Max. Индикатор, оповещающий пилотов о неисправности, загорался тогда, когда этого не должно было быть.
• Boeing также изучает необходимость лучшей изоляции капотов двигателя от ударов молнии в полете.
• Отдельно CFM International заявила, что потенциально слабым местом может быть ротор на двигателях Max.
• В апреле FAA проинструктировало Boeing сделать два дополнительных компьютерных исправления в самолете помимо MCAS. Один из них, возможный сбой в компьютере управления полетом, может привести к потере контроля со стороны горизонтального стабилизатора, а второй может привести к отключению функции автопилота во время конечного этапа захода на посадку.
• Регуляторы авиационной безопасности в Европе и Канаде попросили внести дополнительные изменения в авионику Max, помимо MCAS.
  
• В июне FAA сообщило, что Boeing пришлось отремонтировать кожух двигателя. Неисправность могла привести к потере мощности во время полетов.
• По данным The Wall Street Journal, и FAA, и Министерство юстиции расследовали, не оставили ли рабочие Boeing по ошибке обломки в топливных баках или других внутренних пространствах готового самолета.
  

Были ли выпущены другие отчеты?

11 октября 2019 года международная комиссия по безопасности полетов выпустила совместный технический анализ, в котором FAA и Boeing были обвинены по нескольким направлениям.В FAA заявили, что агентству необходимо модернизировать процесс сертификации самолетов, чтобы учесть все более сложные автоматизированные системы.

Что касается Boeing, то в отчете упоминается «неадекватная связь компании» с FAA по поводу MCAS, подготовки пилотов и нехватки технического персонала. Обзор был проведен представителями NASA, FAA и органов гражданской авиации Австралии, Канады, Китая, Европы, Сингапура, Японии, Бразилии, Индонезии и Объединенных Арабских Эмиратов.

Сейчас играет: Смотри: Генеральный директор Boeing: 737 Max скоро станет одним из самых безопасных самолетов

2:09

Как отреагировал Боинг?

Компания Boeing на раннем этапе полностью участвовала в обоих расследованиях.6 ноября 2018 года, всего через восемь дней после первого крушения, компания выпустила предупреждение о безопасности, рекомендовав операторам 737 Max отключить MCAS, если летный экипаж столкнется с условиями, подобными испытанию пилотов Lion Air. Он также выразил сочувствие семьям жертв и пообещал оказать поддержку в размере 100 миллионов долларов и быстро поддержал приказ США о заземлении.

«Нет более важного приоритета для нашей компании и нашей отрасли», — говорится в заявлении Boeing от 13 марта 2019 года. «Мы делаем все от нас зависящее, чтобы понять причину несчастных случаев в сотрудничестве со следователями, внедрять меры по повышению безопасности и гарантировать, что подобное больше не повторится.«

Как это часто бывает после авиакатастрофы, Boeing не комментировал предварительные выводы любого расследования, но на следующий день после крушения в Эфиопии компания заявила, что выпустит обновление программного обеспечения, которое будет включать изменения в MCAS, пилотных дисплеях и руководствах по эксплуатации. и обучение экипажа.

После отчета об аварии Lion Air тогдашний генеральный директор Деннис Муйленбург заявил, что компания «выполняет» свои рекомендации по безопасности. причина и рекомендации, направленные на нашу общую цель, чтобы это никогда не повторилось », — сказал он.

Из-за приказа о заземлении Boeing также остановил производство Max на четыре месяца в январе 2020 года.

Знала ли компания Boeing о проблемах Max до крушения?

Есть свидетельства того, что это было так. 17 октября 2019 года компания Boeing сообщила, что она раскрыла текстовые сообщения между двумя ведущими пилотами компании, отправленные в 2016 году, что указывало на то, что компания знала о проблемах с системой MCAS на раннем этапе. В одном из сообщений бывший главный технический пилот Boeing 737 описал привычку MCAS заниматься самообслуживанием как «вопиющую».

Позже в том же месяце, выступая перед двумя комитетами Конгресса, Мюленбург признал, что Boeing знал о проблемах пилота-испытателя в начале 2019 года. «Я участвовал в процессе сбора документов, но полагался на свою команду, чтобы передать документы в «Я не получал подробностей разговора до недавнего времени».

Затем, 10 января 2020 года, Boeing отправил в Конгресс серию взрывоопасных электронных писем и мгновенных сообщений, в которых сотрудники Boeing обсуждали самолет 737 Максимум.Хотя некоторые выразили сожаление по поводу действий компании по сертификации самолета — «Я до сих пор не был прощен Богом за сокрытие, которое я сделал в прошлом году», — написал один сотрудник в 2018 году, — другие открыто обсуждали недостатки 737 Max и шутил о процессе утверждения FAA. «Этот самолет спроектирован клоунами, которых, в свою очередь, контролируют обезьяны», — написал другой сотрудник. (The New York Times собрала документы в Интернете.)

Сменил ли Boeing свое руководство?

Да, но это произошло не быстро.Хотя Мюленбург извинился перед семьями жертв в интервью CBS News в мае 2019 года, он подвергся резкой критике за свою реакцию на аварии. 11 октября 2019 года Boeing объявил, что лишил его должности председателя, чтобы Мюленбург в качестве генерального директора мог «полностью сосредоточиться на управлении компанией, поскольку она работает над безопасным возвращением 737 Max в эксплуатацию».

Мюленбург провел следующие два месяца, сопротивляясь призывам к его отставке с другой должности, но 23 декабря 2019 года компания объявила, что он ушел в отставку.«Совет директоров решил, что смена руководства была необходима для восстановления уверенности в том, что компания движется вперед, поскольку она работает над восстановлением отношений с регулирующими органами, клиентами и всеми другими заинтересованными сторонами», — говорится в заявлении Boeing. Председатель Дэвид Кэлхун официально сменил Мюленбург 13 января 2020 года.

Калхун защищал Мюленбург, прежде чем взять на себя главную роль, но в интервью New York Times от 5 марта 2020 года он сказал, что его предшественник без нужды торопился с производством Макса раньше. компания была готова.«Я никогда не смогу судить, что мотивировало Денниса, была ли это цена акций, которая собиралась продолжать расти и расти, или это просто опережало другого парня до следующего повышения ставки».

Отдельно 22 октября 2019 года компания заявила, что заменила генерального директора Boeing Commercial Airplanes Кевина Макаллистера, чиновника, курировавшего расследование дела о 737 Max, на Стэна Дила, бывшего президента и генерального директора Boeing Global Services.

Посетите Музей авиации в Сиэтле, где находятся Боинги и многое другое

Посмотреть все фото

В чем заключалась роль FAA?

Сложный.Агентство быстро подверглось критике по нескольким направлениям из-за аварий. Конгресс, ФБР, уголовное управление Министерства юстиции и Министерство транспорта призвали провести расследование процесса сертификации FAA. В соответствии с программой FAA Boeing было разрешено участвовать в этом процессе, что означало, что он инспектировал свой самолет.

Но 16 января 2020 года независимая комиссия, созданная Министерством транспорта (FAA является подразделением DOT), отклонила эту критику.В своем отчете комитет не обнаружил серьезных проблем с тем, как Max был допущен к полетам. Хотя комитет заявил, что FAA может улучшить процесс сертификации, он не видел необходимости в существенных изменениях.

Эти выводы в значительной степени подтверждаются отчетом офиса генерального инспектора Министерства транспорта от 24 февраля, в котором содержится 14 рекомендаций по пересмотру программы сертификации FAA. Хотя в 55-страничном отчете говорится, что FAA не отклонялось от установленного протокола, когда оно впервые разрешило самолету летать в 2016 году, оно значительно неправильно поняло систему управления полетом MCAS.

Вне процедуры сертификации FAA наложило на Boeing два штрафа за установку некачественного или неутвержденного оборудования на некоторых самолетах Max. В связи с первым штрафом, который FAA предложило в январе 2020 года в размере 5,4 миллиона долларов, агентство заявило, что Boeing использовала неподходящее оборудование для управления планками на самолетах 178 Max. Предкрылки, расположенные на передней кромке каждого крыла, раскрываются при взлете и посадке, чтобы обеспечить большую подъемную силу. FAA также обвинило Boeing в установке системы наведения на самолетах 173 Max, в которых использовались датчики, которые не были должным образом протестированы.Предлагаемый штраф составляет 19,68 миллиона долларов.

Были ли наложены другие штрафы на компанию Boeing?

Да. После того, как Министерство юстиции обвинило Boeing в сговоре с целью мошенничества с FAA, компания заключила соглашение об отсрочке судебного преследования, чтобы выплатить более 2,5 миллиарда долларов в виде уголовных штрафов, компенсационных выплат и создания фонда бенефициаров в размере 500 миллионов долларов для 346 жертв крушения.

Участвовал ли Конгресс?

Да. В марте 2020 года комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре выпустил отчет о проектировании, разработке и сертификации 737 Max и надзоре за Boeing со стороны FAA.В нем говорится, что «действия, упущения и ошибки произошли на нескольких этапах и областях разработки и сертификации 737 MAX». Далее в отчете были выявлены пять конкретных проблем.

• Производственные нагрузки: на Boeing и программу 737 Max оказывалось огромное финансовое давление, чтобы они могли конкурировать с A320neo, что вынудило компанию срочно пустить самолет в эксплуатацию.
• Ошибочные предположения: Boeing сделал принципиально ошибочные предположения о критических технологиях на 737 Max, в первую очередь о MCAS.
• Культура сокрытия: в нескольких критических случаях Boeing утаивал важную информацию от FAA, своих клиентов и пилотов 737 Max.
• Конфликтное представление: Текущая структура надзора FAA за Boeing создает врожденные конфликты интересов, которые ставят под угрозу безопасность пассажиров.
• Влияние Boeing на надзор FAA: несколько профессиональных чиновников FAA задокументировали примеры того, как руководство FAA отменяло решение собственных технических экспертов агентства по указанию Boeing.

16 сентября Комитет по транспорту палаты представителей выпустил отчет, в котором вина за аварии возложена на «ужасающую кульминацию» неудач Boeing и FAA. «В нескольких критических случаях Boeing утаивал важную информацию от FAA, своих клиентов и пилотов 737 MAX», — говорится в отчете. Что касается FAA, то «тот факт, что соответствующий требованиям самолет потерпел две смертельные аварии менее чем за пять месяцев, является явным доказательством того, что действующая нормативная система имеет фундаментальные недостатки и требует ремонта.»

Затем, 21 декабря, после того, как в отчете Сената была высказана ошибка в первоначальной проверке модели Max со стороны Boeing и FAA, Конгресс принял закон, реформирующий протоколы FAA для сертификации новых самолетов. Среди прочего, закон исключает некоторые части процесса, позволяющие производителям сертифицировать свои самолеты и создать новые процедуры проверки безопасности и защиты осведомителей. всемирный заказ вступил в силу.Это само по себе чрезвычайно сложное усилие.

Но хотя авиакомпании не могут управлять самолетом (кроме переправы пустого самолета из одного аэропорта в другой), Boeing смог провести тестовые полеты для оценки предложенных исправлений.

16 мая 2019 года компания заявила, что ее обновления в основном завершены после более чем 135 испытательных полетов. Пять месяцев спустя, 22 октября, компания заявила, что добилась «значительного прогресса» в достижении этой цели, добавив к MCAS резервирование компьютера управления полетом и три дополнительных уровня защиты.Также были проведены испытания на тренажерах для 445 участников из более чем 140 заказчиков и регулирующих органов. Компания Boeing представила дальнейший отчет о ходе работы. 11 ноября.

Boeing и FAA наконец начали полеты для повторной сертификации 29 июня. Полеты пытались запустить шаги, которые привели к двум авариям, и подтвердить, что MCAS не активируется ошибочно. FAA также проверило учебные материалы для пилотов, а администратор FAA Стив Диксон пилотировал самолет в испытательном полете 30 сентября, чтобы оценить изменения в Boeing.В разговоре с журналистами после полета он сказал, что ему «понравилось то, что я увидел».

Когда FAA отменило приказ о заземлении и каковы его предлагаемые исправления?

Агентство отменило приказ 19 ноября. Обязательные исправления включают:

• Не полагайтесь на один датчик угла атаки, который дает ошибочные показания, MCAS должен сравнивать данные от более чем одного датчика.
• На всех самолетах должна быть сигнальная лампа, которая показывает, когда два датчика не согласуются друг с другом.
• MCAS активируется только один раз, а не активируется повторно — еще один фактор, который способствовал обоим сбоям.
• Если MCAS активирован ошибочно, летные экипажи всегда смогут противостоять движению, потянув за штангу управления.
• Пилотам потребуется более тщательная подготовка по MCAS, включая время на симуляторе Max (см. Следующий вопрос).
• Помимо MCAS, FAA также определило другие модификации, которые Boeing должен внести, в том числе разделение двух жгутов проводов, которые приводят в действие поверхности управления на горизонтальном стабилизаторе самолета, чтобы обеспечить резервирование в случае отказа одного из жгутов.

Как изменится подготовка пилотов?

Теперь потребуется время симулятора, ориентированное на MCAS, что отличается от позиции, которую ранее занимало FAA. Чтобы изменить это решение, потребовалось лоббирование со стороны пилотов и представителей регулирующих органов из других стран, таких как министр транспорта Канады Марк Гарно.

Они завоевали влиятельного сторонника 19 июня 2019 года, когда капитан «Чудо на Гудзоне» капитан Чесли Б. «Салли» Салленбергер заявил перед комитетом Конгресса, что перед тем, как пилоты снова поднимут «Макс» в воздух, необходимо пройти обучение на симуляторе.Он также сказал, что первоначальный дизайн MCAS был «фатально несовершенным и никогда не должен был быть одобрен».

7 января 2020 года компания Boeing согласилась, когда выпустила рекомендацию, согласно которой пилоты проходят обучение на тренажере MCAS до того, как Max вернется в строй. Сеансы симулятора потребуют дополнительного времени и затрат для авиакомпаний, которые изо всех сил пытаются вернуть свой парк Max в воздух.

Что будет дальше?

Прежде чем авиакомпании снова смогут летать на Maxx, Boeing должен работать с ними, чтобы внести необходимые исправления и переобучить пилотов.Только после этого FAA подтвердит сертификацию каждого самолета. На это потребуется время.

American Airlines возобновила полеты 29 декабря рейсом Max между Майами и Нью-Йорком LaGuardia. Авиакомпания заявляет, что продолжит добавлять рейсы Max, «до 36 вылетов из нашего хаба в Майами в зависимости от дня недели». United Airlines возобновила полеты 11 февраля, в то время как Southwest Airlines заявляет, что начнет полеты на Max во втором квартале этого года. Alaska Airlines, новый клиент 737 Max, начнет полеты с 1 марта.

Но это только в США. Органы регулирования авиации по всему миру также должны одобрить исправление, прежде чем они позволят Max полететь в страны, которые они контролируют. Традиционно они следовали примеру FAA по таким вопросам, но Transport Canada, Китай, Европейское агентство по безопасности полетов и Управление гражданской авиации Великобритании провели независимые испытания самолета в разные сроки, работая с FAA.

Национальное агентство гражданской авиации Бразилии отменило приказ о заземлении ноябрь.25, возобновились коммерческие рейсы. Канада отменила свое распоряжение 18 января, ЕС и Великобритания — 27 января, а Австралия — 26 февраля. Китай все еще проводит проверку и не установил график каких-либо обновлений.

Boeing и авиакомпаниям также потребуется переправить сотни самолетов Max, хранящихся по всему миру, в аэропорты, откуда могут начаться пассажирские рейсы.

Boeing 737 Max 7 приземляется на аэродроме Боинг-Филд в Сиэтле после испытательного полета для оценки исправления программного обеспечения MCAS.

Пол Кристиан Гордон / Boeing

Как я узнаю, что у меня забронирован рейс Max, и смогу ли я изменить свое бронирование?

Тип вашего самолета будет указан в сведениях о рейсе при бронировании.Некоторые авиакомпании пишут полное название самолета как «737 Max», в то время как другие перевозчики могут сокращать его до «7M8». Если вы не уверены, свяжитесь с агентом по бронированию для подтверждения. Однако помните, что авиакомпании могут изменить тип самолета для вашего рейса в последнюю минуту.

По крайней мере, на данный момент все авиалинии США, использующие Max, разрешат вам изменить рейс со штрафом или отменить поездку либо с полным возмещением, либо с кредитом на поездку. Точные сведения могут отличаться, и я бы не ожидал, что правила будут действовать вечно, поэтому нажмите ссылку выше и подтвердите у своих авиакомпаний при бронировании.

Насколько важна серия Max для Boeing?

Очень важно. Битва за рынок самолетов на 150–200 мест между Boeing и Airbus идет ожесточенно, и Airbus в настоящее время выигрывает битву за заказы. По состоянию на 31 октября 2020 года у Boeing было 4 102 737 заказов Max в бухгалтерских книгах как у существующих операторов, так и у таких авиакомпаний, как Alaska и Ryanair. 3 декабря Ryanair заказала еще 75 самолетов.

Однако после второй аварии количество новых заказов резко сократилось, и некоторые перевозчики отменили или отложили свои заказы, и эта тенденция только усилилась из-за замедления пассажиропотока из-за пандемии коронавируса.Но время от времени компания Boeing получала хорошие новости. 18 июня 2019 года на Парижском авиасалоне International Airlines Group заявила, что рассмотрит возможность покупки 200 самолетов 737 Max 8 и 10. Четыре месяца спустя на авиасалоне в Дубае Boeing сообщил о заказах 737 Max у авиакомпаний Air Astana и SunExpress.

Тем не менее, в любом случае, Boeing будет работать, чтобы заверить авиакомпании и летающую публику в безопасности Max.

Был ли раньше заземлен коммерческий самолет?

Да.В самом последнем примере FAA заземлило Boeing 787 на три месяца в 2013 году после серии несмертельных возгораний аккумуляторной батареи. До этого FAA остановило Douglas DC-10 на месяц в 1979 году после того, как в результате крушения около аэропорта Чикаго О’Хара погиб 271 человек на борту и двое на земле. (Помимо террористических атак 11 сентября 2001 года, которая остается самой смертоносной авиакатастрофой на территории США.) В конечном итоге авиакатастрофа в Чикаго была приписана ненадлежащему техническому обслуживанию. Крушение DC-10 во Франции в 1974 году, в результате которого погибли 346 человек, было вызвано конструктивным недостатком защелки двери грузового отсека.

За пределами США и Qantas, и Singapore Airlines добровольно остановили свои самолеты Airbus A380 на пару дней после того, как рейс Qantas из Сингапура в Сидней в 2010 году имел неконтролируемый отказ двигателя.

Самолеты сейчас слишком сложны?

12 марта 2019 года Трамп написал в Твиттере, что самолеты «становятся слишком сложными для полета». На самом деле не все так просто. На коммерческих авиалайнерах десятилетиями используются автоматизированные системы (вот что такое автопилот). Lockheed L-1011, представленный в 1972 году, мог приземлиться сам.Большинство авиалайнеров, летающих сегодня, также летают по проводам, что означает, что команды пилота передаются в виде электронных сигналов (а не по кабелям) службам управления самолетом. Бортовые компьютеры также постоянно стабилизируют самолет во время полета без участия летного экипажа. У Boeing и Airbus разные подходы к этому взаимодействию, но для объяснения этого может потребоваться книга.

Итак, в базовой концепции MCAS нет ничего нового. Но бригады должны быть должным образом обучены использованию автоматизированных систем, распознавать, когда они могут быть виноваты, и устранять их при необходимости.Как указывается в отчетах об авариях, к авариям Max 8 способствовало отсутствие обучения работе с MCAS. Пилоты авиакомпаний тщательно обучены управлять самолетом в чрезвычайных обстоятельствах, но им нужна точная информация о таких факторах, как скорость и высота полета, чтобы иметь возможность быстро принимать решения в чрезвычайной ситуации.

Исправление, 10 января 2020 г. 13:54 PT: Изначально эта история искажала статус малайзийской авиакомпании Malindo Air во время первого крушения.

Общие требования к установке, часть XXXVIII

Статья 110 Национального электротехнического кодекса (NEC) является второй из двух статей в главе 1; первая — это статья 100 «Определения».Статья 100 содержит только те определения, которые необходимы для применения NEC. Он не включает общепринятые общие или технические термины из соответствующих кодексов и стандартов.

Статья 110 «Требования к электроустановкам» состоит из пяти частей. Часть I содержит общие требования к утверждению, проверке, идентификации, установке, использованию и составлению перечня оборудования. Часть II содержит положения для электрических систем с номинальным напряжением 1000 В (В) или меньше. Часть III содержит положения для проводов и оборудования с номинальным напряжением более 1000 В.

Положения Части IV должны применяться к установке и использованию переносного, мобильного или того и другого оборудования для распределения и использования высоковольтной энергии, такого как подстанции, прицепы, автомобили, мобильные экскаваторы, драглайны, подъемники, буровые установки, земснаряды, компрессоры. , насосы, конвейеры, подземные экскаваторы и тому подобное. Часть V статьи 110 содержит требования к люкам и другим электрическим ограждениям, предназначенным для входа персонала.

Требования к рабочему пространству для электрооборудования с номинальным напряжением более 1000 В указаны в 110.34. Раздел 110.34 (F) относится к сервисному оборудованию, распределительным устройствам и промышленным контрольным агрегатам. Трубы или воздуховоды, посторонние для электроустановки и требующие периодического обслуживания или неисправность которых может поставить под угрозу работу электрической системы, не должны располагаться в непосредственной близости от сервисного оборудования, распределительного устройства или промышленных устройств управления.

В одном предложении запрещены два разных типа установки. В этом первом предложении упоминаются обстоятельства, при которых трубы и воздуховоды не должны быть разрешены рядом с электрическим оборудованием, но если трубы или воздуховоды являются частью электроустановки, они будут разрешены.Есть два типа установок, в которых использование этих труб и воздуховодов не допускается. Первый тип установки — это когда трубы или воздуховоды потребуют периодического обслуживания. Второй тип установки заключается в том, что трубы или воздуховоды могут поставить под угрозу работу электрической системы в случае их неисправности. В обеих установках запрещенная зона — это не просто зона, расположенная непосредственно над сервисным оборудованием, распределительными устройствами и промышленными блоками управления. Оба этих типа установки не только запрещены над оборудованием, но и не могут быть установлены даже в непосредственной близости от этого оборудования.

Хотя область вблизи электрического оборудования не является рабочим пространством, большая часть, если не вся рабочая область, будет находиться в непосредственной близости от электрического оборудования. Например, очистка дренажной трубы была установлена ​​рядом с распределительным устройством 4160 В. Поскольку эта очистка дренажной трубы потребует периодического обслуживания и находится рядом с распределительным устройством с номинальным напряжением более 1000 В, эта установка нарушает 110,34 (F) (см. Рисунок 1).

Во втором предложении этого раздела говорится, что там, где это необходимо, должна быть обеспечена защита для предотвращения повреждений в результате утечки конденсата и разрывов в таких посторонних системах.Посторонние системы могут быть трубопроводами или воздуховодами, как в первом предложении, но эти посторонние системы могут быть установлены поблизости, если они не требуют периодического обслуживания и если они не будут подвергать опасности электрическую систему в случае их неисправности. Если есть вероятность, что трубопровод или каналы могут поставить под угрозу работу электрической системы в случае их неисправности, они могут быть разрешены поблизости, если будет обеспечена защита от утечек и разрывов конденсата.

Например, медная водопроводная труба находится рядом с распределительным устройством с номинальным напряжением более 1000 В.Медная труба не является сплошной неразрывной трубой, потому что в ней есть муфты. На случай возможной неисправности или образования конденсата под медной трубой был установлен металлический поддон для сбора конденсата, чтобы обеспечить защиту от конденсата, утечек и разрывов в этой посторонней системе. Боковые стороны поддона также закрывают боковые стороны медной трубы для обеспечения защиты. Поскольку предусмотрена защита, такая установка разрешена (см. Рисунок 2).

В последнем предложении в 110.34 (F) упоминаются трубопроводы и другие объекты, которые разрешены вблизи сервисного оборудования, распределительного устройства и промышленных устройств управления.Трубопроводы и другие сооружения не считаются чужими, если они предусмотрены для противопожарной защиты электроустановки. Пока трубопровод установлен для обеспечения противопожарной защиты электроустановки, он не считается посторонним и должен быть разрешен в непосредственной близости от вспомогательного оборудования, распределительного устройства или промышленных управляющих устройств (см. Рисунок 3).

Следующий раздел в Части III относится к проводникам цепи. Перечислен ряд вариантов для проводников, которые будут обеспечивать питание электрических систем с номинальным напряжением более 1000 В.В соответствии с 110.36 проводники цепи могут быть установлены в кабельных каналах; в кабельных лотках; в виде кабеля в металлической оболочке типа MC; как неизолированный провод, кабель и шины; или как кабели или проводники типа MV, как предусмотрено в 300.37, 300.39, 300.40 и 300.50.

Статья 300 содержит общие требования к способу подключения и материалам, и все четыре из этих разделов находятся в Части II, требования для номинального напряжения свыше 1000 В. Требования в этих четырех разделах относятся к наземным методам электромонтажа, открытым участкам изолированных проводов с оплеткой, изоляционному экрану и подземным установкам.Как указано в 110.36, неизолированные проводники под напряжением должны быть проложены в соответствии с требованиями 490.24. Статья 490 охватывает общие требования к оборудованию, работающему при номинальном напряжении более 1000 В. Раздел 490.24 касается минимального разделения пространства в установках, изготавливаемых на месте.

Второй абзац в 110.36 относится к изоляторам, используемым для крепления проводов, одножильных кабелей или шин. Изоляторы вместе с их креплениями и креплениями для проводов, если они используются в качестве опор для проводов, одножильных кабелей или шин, должны быть способны безопасно выдерживать максимальные магнитные силы, которые будут преобладать, если два или более проводников цепи будут подвергнуты короткому замыканию. -схемный ток.Огромная магнитная сила может перемещать и скручивать закороченные проводники. Если изоляторы или крепления проводов сломаются во время короткого замыкания, а проводники больше не будут закреплены, это может привести к дополнительному повреждению из-за свисания незакрепленных проводов.

Последнее предложение в 110.36 также относится к опорам для проводов. Открытые участки изолированных проводов и кабелей, которые имеют неизолированную свинцовую оболочку или внешнюю оплетку, должны поддерживаться таким образом, чтобы предотвратить физическое повреждение оплетки или оболочки.Опоры для кабелей, покрытых свинцом, должны быть спроектированы таким образом, чтобы предотвратить электролиз оболочки.

Положения об ограничении температуры для проводников указаны в 110,14 (C), но для проводников, используемых в системах с напряжением более 1000 В, номинальные положения об ограничении температуры проводников указаны в 110.40. Допускается заделывание проводов на основе номинальной температуры 90 ° C (194 ° F) и допустимой нагрузки, как указано в таблицах 310.60 (C) (67) по таблице 310.60 (C) (86), если не указано иное. Допускается, чтобы значения силы тока проводов основывались на столбце 90 ° C, поскольку концевые заделки для этих проводов рассчитаны как минимум на 90 ° C.Значения амплитуды для проводов свыше 1000 В, номинальные, указаны в таблицах 310.60 (C) (67) — (C) (86). Проводники в Таблице 310.15 (B) (16) рассчитаны для температуры окружающей среды 30 ° C (86 ° F), а проводники с номинальным напряжением более 1000 В на воздухе основаны на температуре окружающей среды 40 ° C (104 ° F). Если температура окружающего воздуха отличается от 40 ° C (104 ° F), используйте поправочные коэффициенты температуры окружающей среды из Таблицы 310.60 (C) (4). В каждой из таблиц 310.60 указаны допустимые токовые нагрузки для медных или алюминиевых проводов.Чтобы определить допустимую допустимую токовую нагрузку, начните с поиска правильной таблицы для материала проводника и установки проводника.

Например, какой размер алюминиевых проводов типа МВ-90 требуется для нагрузки 100 ампер (А)? Алюминиевые жилы будут триплексированы на воздухе, а температура окружающей среды не будет превышать 40 ° C. Междуфазное напряжение на этих проводниках составит 4 160 В.

Начните с поиска правильной таблицы; правильная таблица — Таблица 10.60 (C) (68). Строка с правильными значениями силы тока — это строка под типом MV-90 и ниже 2 001–5 000 В.Минимальный размер проводов для этой установки — 2 AWG (см. Рисунок 4).

.