Современные автомобили
Символ эпохи
Будет не вполне справедливым утверждать, что инновационные, да и просто современные автомобили представляют интерес исключительно для тех покупателей, кто относит себя к прогрессивным технократам. За новизной временами гонятся даже достаточно консервативные автовладельцы, не склонные к ежегодной смене машин, и это ничуть не удивительно: ориентируясь на многолетнюю эксплуатацию, имеет резон выбрать свежую модель последнего поколения, способную сохранять актуальность на протяжении длительного отрезка времени.
Что заставляет нас оценивать автомобиль как «современный»? Первая, самая очевидная причина – внешний вид. Инновационные дизайнерские решения – будь то авангардный силуэт или эффектная светодиодная оптика – позволяют нам испытывать сопричастность к гонке технологий и ключевым трендам
Поразмыслив, можно найти немало причин, по которым современные автомобили привлекают людей, далеких от того, чтобы называть себя модниками.
Одни жаждут предельно высокого комфорта – причем не только физического, но и психологического, создаваемого передовыми электронными комплексами поддержки водителя, – другие придерживаются исключительно меркантильных взглядов на вещи, неотъемлемой частью которых является прагматичное отношение к новой машине текущего года выпуска как менее затратной статье персонального бюджета, нежели старая. Вот почему в представлении самых широких слоев общественности термин «современный автомобиль» несет позитивную коннотацию вопреки тому, что само понятие «современный» обладает завидным разнообразием трактовок и подсмыслов. Принципиальное значение имеет то, что каждая из трактовок является идейно близкой какой-нибудь группе покупателей, а иногда и вовсе возглавляет список ее предпочтений.
Качество жизни
Что заставляет нас оценивать автомобиль как «современный»? Первая, самая очевидная причина – внешний вид. Инновационные дизайнерские решения – будь то авангардный силуэт или эффектная светодиодная оптика – позволяют нам испытывать сопричастность к гонке технологий и ключевым трендам.
Все то, что сказано о дизайне, в полной мере применимо и к бортовой электронике, функциональные возможности которой ширятся не по дням, а по часам. Винить в этом приходится смартфоны: покупатели хотят максимальной совместимости мобильных устройств с коммуникационным оборудованием своих машин, подталкивая автопроизводителей к активному изобретательству и конкуренции друг с другом в ИТ-сфере. На глобальном рынке появляются все более мощные и удобные мультимедийные комплексы, которые насыщают и упорядочивают информационные потоки вокруг водителя и пассажиров.
Электронный антистресс
Развлечения развлечениями, однако в последние годы электроника вывела активную безопасность автомобиля на принципиально новый уровень, и этот процесс не сбавляет оборотов. На наших глазах происходит демократизация всевозможных систем поддержки и контроля вождения (их принято называть «ассистентами»), которые, дебютировав на машинах категорий «лакшери» и «премиум», теперь распространяются и на модели более доступных ценовых групп. Такие инновации, как круговой видеообзор, автоматическое торможение или мониторинг слепых зон, перекочевали из разряда чудес в обыденность. Электронные ассистенты берут на себя все больше забот по отслеживанию дорожной обстановки, и психологический прессинг, который испытывает человек за рулем, постепенно ослабевает. Водить машину становится все комфортнее.
Внутренний мир
Вообще, для многих из нас слово «современный» применительно к автомобилю означает «комфортабельный».
Причем мы подразумеваем комфорт сразу во всех его измерениях. С одной стороны, это мягкость хода, вибро- и акустическая изоляция, с другой – компоновка и эргономика салона, изобилие вспомогательного оборудования и значительное число разнообразных настроек. Активную и пассивную безопасность также можно расценивать в качестве важного компонента комфорта, что не будет большой ошибкой. И какую бы из упомянутых областей мы ни приняли к изучению, повсюду видны бесспорные инженерные успехи. В наши дни седан бизнес-класса выглядит убедительнее представительского автомобиля 15-летней давности во всем, за исключением, пожалуй, габаритных размеров. Если взять среднестатистический автомобиль текущего поколения, он окажется лучше своего предшественника и по части динамических характеристик. Машины быстрее разгоняются и увереннее тормозят, надежнее «рулятся», а благодаря поддержке страхующих ассистентов реже попадают в критические ситуации и эффективнее с ними справляются. На фоне улучшений скоростных параметров мы наблюдаем опережающий рост надежности управления, и это тоже признак новейших времен в автомобилестроении.
Высокопроизводительные бензиновые двигатели с турбонаддувом, эффективные многоступенчатые автоматы и системы полного привода получили повсеместное распространение, к нескрываемой радости тех покупателей, кто во главу угла ставит положительные эмоции от самого процесса вождения своей машины.
Не забудем упомянуть тех дальновидных владельцев, кто в новом автомобиле современной конструкции видит вариант экономного расходования сбережений. Их аргументация звучит логично: общая техническая надежность высока, долговечность – тоже, двигатели последнего поколения экономичны, расходы на сервис скромны. Можно возразить, что многое зависит от марки и модели автомобиля, однако откровенно капризные и неудачные образцы сегодня встречаются редко. К плюсам современных машин с легким сердцем можно отнести продолжительную заводскую гарантию и большие интервалы между регламентными ТО. Сплошные выгоды!
А какой автомобиль из официально представленных на российском рынке является безоговорочно современным с вашей точки зрения? Мы приглашаем вас принять участие в голосовании, которое проводится в рамках проекта «Рейтинги» на ежегодной основе, и, как всегда, просим отнестись к своему выбору со всей ответственностью – ведь результаты общенационального опроса станут важной информацией к размышлению для многих тысяч покупателей.
На наших глазах происходит демократизация всевозможных систем поддержки и контроля вождения, которые, дебютировав на машинах категорий «лакшери» и «премиум», теперь распространяются и на модели более доступных ценовых групп. Такие инновации, как круговой видеообзор, автоматическое торможение или мониторинг слепых зон, перекочевали из разряда чудес в обыденность
Почему современные машины – «одноразовые», но вечный автомобиль никому не нужен
Каким станет автомобиль лет через 10-20? В голову лезут даунсайзинги, Евро-10, топливные элементы, электромобили, водородные движки, всяческие мультимедии. Да, еще автомобили без водителя: улегся, нажал на кнопку и тебя повезли согласно программе… Честно говоря, неинтересно все это.
А вот американский фантаст Клиффорд Саймак давным-давно придумал словечко «Forever car». На русском стараниями переводчика это звучит как вечмобиль. Вот фрагмент из романа «Кольцо вокруг Солнца»: Редакция
«Купите машину, и пользуйтесь ею всю жизнь. Завещайте ее своему сыну, он ее завещает своему сыну и так далее. У нее гарантия – навсегда. Если что-то выходит из строя, … ее ремонтируют или дают вам другую… Двигатель никогда не барахлит и не выходит из строя, так что даже доступ к нему не нужен.»
Увы – фантазии писателя реализовались с точностью до наоборот. Производители всех мастей дружно прекратили выпуск сверхнадежных вещей – напротив, они поставили перед собой задачу производить изделия, рассчитанные на строго определенный срок службы.
От сих до сих – и не более того.
Реализуется это разными способами. Например, вместо мебели из красного дерева в ход пошли ДСП. Металлические детали стали уступать место пластику: сломалось – хрустнуло – заплатил – поменял на новую! Починить остановившиеся настенные часики стало дороже, чем купить новые. А компьютер, который никак не ломается, выбрасывают потому, что появились очередные программы или, скажем, флешки, с которыми старичок несовместим. Старый телевизор не понимает, что такое 3D или, скажем, интерактивное телевидение. Вердикт одинаков – в утиль.
А теперь – вопрос на миллион. Есть ли желающие приобрести вышеупомянутый вечмобиль, если завтра он появится в продаже? Пусть для определенности он будет бензиновым. Заливаете бензин – и ноль проблем, вне зависимости от показаний одометра. И для вас, и для наследников. Не сломается, не сгниет, не потребует менять масло или лампочки…
Мы проводили подобный опрос, причем не раз. И всегда наблюдалась забавная картина: воплей «Хочу!» не было.
Как можно быть против такой игрушки? А по той же причине, по какой мы порой избавляется от старой техники – смотри выше. Сегодня вы купите такую машину, а завтра введут очередные евронормы ЕВРО-10, после чего вам запретят ездить по собственной улице! А послезавтра изменят какие-нибудь дурацкие требования по числу USB-портов, расположению световых приборов, автоматическому подчинению знакам дорожного движения и т.п. И ваша старушка, которая отлично работает, может оказаться противозаконной. Другой, не менее важный аспект – мода, престиж и т.п. Костюм, который носили в эпоху Байрона, смешно будет смотреться сегодня. Так и автомобиль, даже если он вечный, может выглядеть не так престижно, как свежачок с конвейера, на котором ездит какое-то популярное эстрадное существо.
Еще одна подлянка, свойственная человеческой натуре, заключается в том, что хомо сапиенсу иногда хочется чего-то нового просто потому, что старое ему надоело.
Надоела машина, квартира, работа, жена – кому это незнакомо?
Напоследок – убойная цитата известного автодизайнера из 1958 года.
– Мы производим хорошую продукцию, убеждаем людей покупать ее, а год спустя осознанно заставляем эту продукцию выглядеть старомодной, устаревшей. Мы делаем это по важнейшей из причин: ради денег.
Брукс Стивенс
Что касается россиян, то нам все-таки кажется, что огромная их часть радостно согласилась бы стать обладателями неломающейся техники. Просто они не готовы поверить в такую возможность.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Какие современные машины станут классикой?
Нет, про спорткары мы говорить сегодня не будем – вещь это штучная, отчасти редкая, и такая машина станет редкостью, что называется, автоматически – даже без реноме марок-производителей.
Но что можно сказать о простых, массовых, автомобилях? Ведь тот же самый «Жук» был чуть ли не самым массовым автомобилем, а теперь – жемчужина и желанный гость любой коллекции! Произойдет ли подобное с современными машинами?
Но что можно сказать о простых, массовых, автомобилях? Ведь тот же самый «Жук» был чуть ли не самым массовым автомобилем, а теперь – жемчужина и желанный гость любой коллекции! Произойдет ли подобное с современными машинами?Сразу скажем – да, и со многими, причем, даже с нашими отечественными продуктами, правда, о них мы поговорим в конце, а начнем с европейцев, а точнее со шведов, ведь кто и достоин звания артефактов, так это Saab. Шведский концерн ушел в Вальхаллу не так давно… но машины уже сегодня раскупаются ценителями. Несколько раз Saab вроде бы признавался банкротом, потом вдруг появлялись спасители и… дальше ничего не понятно. Исчезла марка Saab или еще возродится — достоверно никто не знает. И пока длится эта эпопея, коллекционеры потихоньку приобретают не только раритетные модели вроде девятитысячной, но и современные 9.3 и 9.5 – еще бы, держать в гараже машину исчезнувшей марки – это, как минимум, стильно!
Из Швеции шагаем во Францию.
Помните Citroen DS – ту самую машину, на которой ездил Фантомас. На наш взгляд, это один из самых красивейших ретрокаров. Что уж говорить, французы всегда умели в дизайн. Важно заметить, что и в современном мире у страны багетов и вина есть очень красивый автомобиль, который станет иконой стиля. Речь идет о Peugeot RCZ – красивейшее купе – эдакий аналог Audi TT, который вышел из под пера дизайнеров Pininfarina. Кстати выпущено их было около тридцати тысяч, так что прикоснуться к прекрасному еще можно без проблем.
Рядом с Францией находится Италия, где тоже есть прекрасные автомобили — Fiat 500, например. Хотя здесь многого не сказать – это просто культ, он им был, он им остается, он им будет!
Сменим континент. Нас встречает Америка! Начнем с крупных пикапов и внедорожников – Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, Ford Raptor, Dodge Ram – это то же культ, причем очень большой. С другой точки зрения, в эпоху тотальной электрификации и экологии – эти монстры , поедающие бензин в больших количествах, просто сами по себе станут артефактами ушедшей эпохи!
Что касается машин поменьше, то здесь мы выведем, пожалуй, две.
Первая — компактный кроссовер Cadillac XT4- первый компактный кроссовер марки, на секунду! Вторая – заряженный Frod Focus с индексом RS. Cтатус автомобильной классики для RS гарантирован, хотя с учётом истории быстрых моделей Ford это можно было с уверенностью утверждать ещё до выхода модели. Любопытно, что недавно одну RS-ку уже продавали за 100 тысяч долларов.
Япония. Друзья, здесь все очень сложно. Возьми чуть ли не любую машину, как столкнешься с целым ее фан-клубом по всему миру. «Скайлайны», «Лансеры», особенно с индексом Evo. Остановимся здесь на наших предпочтениях — мы голосуем за Mazda MX5.
Наконец переходим к нашей России-матушке! Думаете, что у нас мало машин, которые могут стать культовыми? Как бы не так. Мы можем назвать, как минимум, три, которыми весь мир восхищался, восхищается и будет восхищаться потом! Это «Нива», УАЗ – козлик и УАЗ-буханка, последнюю даже в Японии любят! А про «Ниву» и классический УАЗ вообще и говорить нечего.
Германия, Италия, Англия – там эти машины любят и лелеют! На секунду, за все время производства «Нив», на экспорт «уехало» более полумиллиона машин. Есть, пожалуй, еще одна машина, родом из Таганрога, но о ней мы поговорим в следующем материале. Следите за обновлениями.
NBC: автомобили собирают большое количество личных данных
Современные машины имеют доступ к большому количеству сведений о владельце, как и многие другие электронные устройства. Так, в системе автомобиля хранится информация о его местонахождении, журнале вызовов, а также записи разговоров. Однако люди не задумываются о том, как много данных хранится в транспортном средстве, и какую угрозу это может нести.
Автомобили собирают и хранят в себе персональные данные о своем владельце в таких же объемах, как, например, смартфоны. Более того, собранные данные могут быть использованы как злоумышленниками, так и полицейскими, сообщает NBC News.
Машина, в зависимости от своей модели и характеристик, может собирать всю возможную информацию о ее владельце, включая геолокацию, время открытия и закрытия дверей, а также запись разговоров тех, кто находился внутри.
Эта информация открывает широкий простор для злоупотребления. Так, в Австралии мужчина был уличен в использовании приложения, с помощью которого он получал доступ к данным Land Rover его бывшей девушки.
Конечно, данные могут быть использованы не только преступниками, но и правоохранительными органами. Были случаи, когда данная информация помогла в расследовании различных правонарушений. Например, в США Джошуа Весселу было предъявлено обвинение в убийстве из-за того, что грузовик его жертвы записал голос Вессела в момент совершения преступления.
Кроме того, появились специальные компании, например, Berla, которые построили свой бизнес на извлечении информации из автомобилей от имени полиции.
Учитывая, что автомобили собирают достаточно много конфиденциальной информации, обеспечение приватности владельца такого транспортного средства становится нетривиальной задачей.
Например, программное обеспечение от Berla может считывать уникальные идентификаторы от Bluetooth и Wi-Fi, с помощью которых можно подключиться к системе автомобиля, где хранится информация, например, контакты, текстовые сообщения и журналы вызовов.
Ранее в этом году, на eBay были обнаружены бортовые компьютеры от электрокаров Tesla, которые содержали незашифрованную информацию об их владельцах. Ее можно было легко восстановить при наличии базовых навыков хакерского взлома.
Как оказалось, при замене старого бортового компьютера в сервисе Tesla их память не очищается должным образом.
Таким образом, приватность клиентов компании оказывается под угрозой, так как любой следующий покупатель сломанного компьютера получает полный комплект персональных данных, на котором можно заработать, продав его в даркнете.
«Конечно, чем сложнее автомобиль, чем больше в нем технологических узлов и ИТ-решений, тем больше данных он может собирать и передавать. Начинку таких автомобилей действительно можно сравнить со смартфоном. Современные автомобили имеют доступ к телефону владельца, к контактам, хранят в памяти данные о его передвижениях, графике поездок, их маршрут и множество других сведений. Соответственно, весь массив данных или ее часть может быть передана кому-либо, перехвачена или украдена», — рассказывает генеральный директор Gamesup42 Игорь Ивченко.
Однако собирать информацию о владельце могут и автомобили 5-10 летнего возраста, так как оснащены навигационным и телекоммукационными модулями, которые имеют доступ к местоположению автомобиля и телефонным разговорам, отмечает Ивченко.
Старший консультант Центра информационной безопасности компании «Инфосистемы Джет» Елена Агеева считает, что с развитием технологий рано или поздно все устройства становятся «умными».
«Смартфоны, смарт-часы, смарт-автомобили – все они сегодня собирают данные пользователей. Умные функции появляются для удобства использования устройств, однако, чем новее технология, тем меньше в ней безопасности. Сейчас у пользователей нет полноценного понимания того, какой объем информации может быть собран со всех этих устройств, и для каких неординарных целей эти сведения могут быть использованы», — рассказывает Агеева.
Система смарт-автомобиля при подключении к смартфону, помимо всех уведомлений, информации о контактах и звонках, может собирать информацию со встроенных камер, записывать происходящее на микрофон, анализировать пройденные и планируемые маршруты.
В случае взлома злоумышленник сможет узнать, откуда и куда пользователь направляется, что происходит с ним и вокруг него, включая информацию с камер и смартфона, объясняет эксперт.
«Резюмируя, хочется отметить, что при использовании подобных смарт-устройств всегда следует задумываться, стоит ли их удобство возможности того, что ваши личные данные станут доступны посторонним и будут использованы против вас», — заключила Агеева.
Современные машины в стиле ретро – визитная карточка Morgan Motor
На заводе Morgan Motor в Малверне (Вустершир, Великобритания) пахнет, как на мебельной фабрике или в новой бане, – сухим деревом. В коробках – детали, напоминающие кухонные лопатки для переворачивания котлет. Пол живописно завален кудрявой металлической стружкой. От завода, где производят автомобили, этого ожидаешь меньше всего. Как не ожидаешь и того, что никто не будет обращать внимания, что ты фотографируешь каждый сантиметр, неприлично долго разговариваешь с мастерами, заглядываешь в банки с клеем и с тактильным наслаждением уже не в первый раз перебираешь образцы кожи.
«Нам нечего скрывать, – говорит глава отдела дизайна Джонатан Уэллс, которому приходится повышать голос из-за того, что в помещении на всю катушку играет Queen. – Мы гордимся тем, что делаем, и хотим показать миру навыки и умение наших мастеров».
В отличие от многих производств, где есть дисплей для посетителей, на производстве автомобилей Morgan дисплеем является все: год назад, когда компания праздновала 100-летие начала производства на этом самом заводе, было решено открыть фабрику не только для клиентов, но и для всех, кто хочет увидеть, как делают легендарный английский спортивный автомобиль класса люкс. Был даже объявлен набор гидов. Главное требование: они должны быть владельцами какой-либо модели Morgan.
С тех пор количество посетителей только растет. Как выросло в 2009-м и производство. «Теперь мы выпускаем около тысячи машин в год, – говорит Джонатан Уэллс. – Но при этом никогда не строим «морганы» на продажу. Каждый «морган» строится вручную только под заказ и начинается с книжки, в которой записаны номер автомобиля, имя клиента и все специфические пожелания, предъявленные им к выбранной модели.
Эта книжка путешествует с автомобилем по фабрике на всех этапах производства, как Библия, в которой записаны правила жизни каждого конкретного авто».
Обычно деревянные детали закрыты металлом или кожей, но по желанию клиента в этом Aero Coupe and SuperSport дерево выступает в качестве украшения
Дело в том, что теоретически в мире не существует двух идентичных автомашин марки Morgan. И не только потому, что каждую модель собирают вручную, но и потому, что клиентам предлагается выбрать «оформление» автомобиля из огромного количества опций. Это делает комбинацию цвета и отделки салона абсолютно индивидуальной. «Мы предлагаем на выбор около 40 000 оттенков покраски автомобиля, 140 цветов и фактур кожи, множество вариантов стежки и материалов для отделки салона, – рассказывает Джонатан. – По желанию клиента мы можем создать оттенок, которого нет в нашем каталоге. Все эти комбинации позволяют придать одной и той же модели разные эстетические характеристики. Бывают клиенты, которые хотят выполнить всю отделку розовым или салатовым с серебром.
Это экстремальные решения, но мы способны и на такое».
В середине сентября 2014 г. у клиентов Morgan появилось еще больше свободы, так как на фабрике открыли отделение специальных проектов, которое помогает поменять в машине все, что находится за рамками вышеописанных «стандартных» предложений. То есть теперь клиенты могут получить не только новую отделку, но и сам дизайн автомобиля. Это значит, что помимо эстетических можно делать физические изменения и вариации моделей «морганов». «Можно, например, трансформировать форму сиденья или крыши, – поясняет Джонатан Уэллс. – С каждым клиентом, желающим воспользоваться предложением отдела специальных проектов, мы проводим консультацию, на которой присутствую я и руководители стратегического отдела и отдела продаж. Мы следим за тем, чтобы заказанная машина все же оставалась «морганом», а не превращалась в танк».
Последняя модель Plus 8 – без крыши и лобового стекла
Все началось с того, что один из постоянных клиентов пришел на завод и увидел концептуальную модель Morgan, которую сделали в 2009 г.
, но не запустили в производство. «Он спросил, можем ли мы специально для него доработать этот концепт до готовой машины, – вспоминает Джонатан. – Мы подумали и решили, что вообще-то можем. Это дорого, но возможно. Он согласился, и мы начали работу, во время которой нам открылся весь потенциал разработки индивидуальных моделей машин. Само собой разумеется, что исторически каждый автомобиль Morgan – это индивидуальный проект. Но если мы даем нашим клиентам еще больше свободы, это показывает миру, какими уникальными навыками владеют наши мастера и на какую гибкость и смелость мы способны как компания. Разрабатывая какое-то новое решение для клиента, мы также можем прийти к инновационным решениям, которые, возможно, будем использовать в будущих моделях. Конечно, здесь встает вопрос авторских прав и патентов. Но клиенты бывают разные. Некоторые хотят, чтобы мы построили им автомобиль по их индивидуальному проекту, и их не волнует, что мы сделаем с их запросами и идеями впоследствии. Другие хотят оставить авторство себе.
Все это обсуждаемо и индивидуально, потому что каждый специальный проект – это коллаборация между идеями клиента и возможностями компании».
Помимо того, что каждый Morgan, вышедший из отдела специальных проектов, – это отличный маркетинговый инструмент, это также возможность для работников творчески применить все свои навыки и умения. «Ведь когда мы меняем дизайн машины, мы меняем ее аэродинамику и прочие свойства, – объясняет Джонатан. – Для каких-то случаев нам надо укрепить крышу, для других – разработать новую конструкцию шасси. Построение каждой специальной машины занимает до двух лет, но если учесть, что мы практически создаем новую модель машины, это не так уж долго. К тому же мы заметили, что клиенты, которые заказывают «морганы» по индивидуальному дизайну, готовы ждать и заинтересованы в том, чтобы участвовать в каждом этапе. Они часто приезжают на фабрику, мы постоянно перезваниваемся, шлем фотографии процесса».
Мастер за работой
«У нас тут вообще семейная атмосфера, и мы постоянно общаемся, – признается Уэллс.
– Это очень упрощает работу, потому что я как дизайнер всегда могу пойти к любому мастеру и попросить помочь мне с решением очередной задачи. На основе опыта работы с материалами они предлагают свои решения, я обкатываю все это в программе CGI, и в итоге мы получаем модель, которая соответствует не только эстетической концепции бренда, но и физическим возможностям нашего производства. Так, недавно мы выпустили автомобиль, в котором по желанию клиента были оголены деревянные части корпуса. При строительстве каркаса автомобилей «морган» мы используем ясень – традиционное дерево для строительства карет, но обычно деревянные части закрыты металлом или кожей. Однако ради строительства специальной модели «моргана» мы разработали способ показать деревянные части машины и акцентировать соединительные балки».
По мнению Джонатана Уэллса, клиенты Morgan отличаются особой креативностью: «У этих людей – миллион сумасшедших идей. Моя работа – выбрать те их них, которые бы могли работать так, чтобы клиент был доволен, а его «морган» выглядел как Morgan и не раздражал людей вокруг.
Даже если пожелание совсем странное, компромиссное решение всегда есть».
Замкнутый цикл: как создают современные автомобили Bentley
Новый Bentayga, представленный на российском рынке в 2021 году, стал первым автомобилем Bentley Motors, созданным в рамках стратегии Beyond100. И уже в марте на заводе Bentley в британском городе Крю сошел 200‑тысячный автомобиль марки за более чем столетнюю историю, которым оказался Bentayga в версии Hybrid. Гибридный внедорожник ознаменовал собой новый этап стратегии устойчивой роскошной мобильности Bentley. Такой эффектный ход подчеркнул стремление компании стать полностью углеродно-нейтральной к 2030 году, ведь основная роль в реализации цели возложена на электрифицированные автомобили. К назначенному моменту завод в Крю будет влиять на окружающую среду исключительно положительно.
В 2020 году британская компания уже добилась значительных результатов по выбранным направлениям по сравнению с показателями 2010 года. Так, выбросы CO2 на заводе в Крю снизились на 99,5%.
Теперь при производстве одного автомобиля в атмосферу выбрасывается только 29 килограммов углекислого газа. Это стало возможным за счет использования энергии, вырабатываемой при помощи установленной на заводе системы солнечных батарей, наряду с биогазом и обычным электричеством.
Улучшению экологических показателей способствовала и реализация других инновационных мер. Например, установка оборудования для заправки гидрогенизированным растительным маслом (HVO): его стали использовать в качестве альтернативы традиционным видам топлива для нужд внутренней логистики. В итоге значения вредных выбросов достигли сверхнизких показателей, а Bentley стал первым автопроизводителем, применяющим исключительно возобновляемое топливо для всех логистических операций.
Реклама на Forbes
Компания эффективно снижает расход еще одного важнейшего ресурса — воды. За последние 10 лет на 55,9%: с 21,1 до 9,31 куб. м на автомобиль. Этого удалось достичь за счет установки систем рециркуляции воды и сокращения внутреннего водопотребления на предприятии.
Теперь в расчете на один автомобиль при производстве тратится на 12 куб. м меньше воды — это около 150 полных ванн.
Свою приверженность концепции экономики замкнутого цикла компания показала, усовершенствовав процессы переработки. И без того небольшое количество неперерабатываемых отходов, которые все-таки приходилось отправлять на свалки, снизилось на 99,1% по сравнению с 2010 годом. В 2020 году этот показатель составил всего 3,57 кг на один автомобиль.
Еще одним шагом в сторону углеродной нейтральности стал запуск исследовательского проекта для повышения экологической безопасности электродвигателей. Если итог работы окажется положительным, впервые во вспомогательных электродвигателях начнут применять переработанные магниты из редкоземельных металлов.
Перечисленные результаты и цели в совокупности позволили британскому заводу получить сертификат углеродной нейтральности Carbon Trust — по аналогичной схеме бренд начал работать и со всеми своими поставщиками, которые вслед за маркой оптимизировали свое производство.
Для производства нынешнего и будущих поколений автомобилей Bentley теперь использует только материалы, полученные
с соблюдением принципов экологичности и устойчивого развития. Как будут выглядеть такие автомобили и насколько индивидуальным может быть подход к каждому клиенту при их создании, компания продемонстрировала, представив концептуальную модель Bentley EXP 100 GT.
Видение роскошного автомобиля класса Grand Touring в 2035 году рассекретили два года назад — во время празднования столетия марки. Электрический концепт-кар с возможностями полностью автономного вождения тогда восхитил ценителей широким использованием экологичных и эксклюзивных материалов. В отделке EXP 100 GT мастера использовали шпон из 5000‑летнего тополя, который отыскали в английских торфяных болотах Восточной Англии. В его покрытие вкрапили медные нити, шерстяные ковры, сотканные с соблюдением традиционных британских технологий, и изготовленный из отходов виноделия текстиль, имитирующий натуральную кожу как внешне, так и по тактильным ощущениям.
Лакокрасочное покрытие кузова мастера практически изобрели заново, а для создания искусного рисунка на ткани марка Bentley объединила усилия с экспертами в области вышивки.
Заложенные в электрокар технические параметры впечатлили не меньше уровня подобранных материалов: использование специальных твердотельных аккумуляторов с плотностью упаковки энергии в пять раз большей, чем обычные, может обеспечить до 700 км пробега на одной зарядке. Это важный ориентир при воплощении стратегии постепенного перехода сначала к гибридным моделям, а затем на полностью электрический модельный ряд.
Bentley Mulliner Bacalar: воплощение эксклюзивной устойчивостиПредставленные возможности начали воплощаться в реальность с появлением баркетты Bentley Mulliner Bacalar. Эффектный, собранный вручную автомобиль с шестилитровым двигателем W12 мощностью 659 л. с. ознаменовал возрождение специализации ателье Mulliner по созданию редких версий, отвечающих требованиям самых взыскательных клиентов: всего в мире будет лишь 12 таких автомобилей, которые уже раскуплены клиентами из разных стран.
Хотя серия жестко лимитирована, в Bacalar нет ни единой унифицированной с какой-либо существующей моделью Bentley кузовной детали. Все в нем самобытно и уникально: от инкрустаций из драгоценных материалов до 148 199 отдельных стежков — именно столько необходимо для создания неповторимого рисунка на каждом кресле. Каждый элемент, к которому может прикоснуться водитель, спроектирован именно для Bacalar. В том числе D-образное рулевое колесо со вставками из алькантары с контрастной верхней отметкой. Лишь дверная ручка позаимствована у Continental GT ради функции бесключевого доступа. Такой эксклюзивный подход сделал Bacalar самым впечатляющим Gran Turismo марки.
В отделке Bacalar используется та самая редкая древесина, показанная на EXP 100 GT. Ее долго и тщательно сушат для сохранения рельефа открытых пор и вытянутого зерна. Затем из среза формируют переднюю панель, разделенную на две части тончайшей хромированной полосой. В отделке Bacalar также используется краска с добавлением золы из рисовой шелухи.
Оказалось, что такая зола содержит в себе оксид железа, придающий поверхностям особенный металлический блеск. Этот пигмент подходит для создания неограниченного количества цветов лакокрасочного покрытия. Также этот экологичный продукт переработки используют для покрытия букв в наименовании модели на задней панели.
Возможность обеспечить владельцам неограниченные возможности для выражения индивидуальных предпочтений при выборе автомобилей Bentley — это одновременно и часть ДНК бренда, и одна из основных составляющих стратегии устойчивого развития. На этом примере в Bentley в очередной раз дали понять: клиент может выбрать или предложить любые варианты отделки и персонализации, а кузовное ателье Bentley Mulliner готово их воплотить. Каждый из дюжины клиентов сделает личный вклад в разработку стиля собственного автомобиля, создав индивидуальные варианты окантовки в отделке. Эти элементы могут подчеркнуть необычные сочетания цветов и неповторимые рельефные поверхности, создаваемые тиснением.
В салоне можно разместить любой рисунок или орнамент вплоть до подписи клиента. Вместе с дизайнерами Mulliner владельцы могут реализовать любые свои идеи: от использования уникальных цветов лакокрасочного покрытия, кожаной отделки и нитей прострочки до отдельных опций и деталей, выполненных на заказ. Все используемые материалы при этом будут изготовлены с соблюдением жестких экологических требований.
Вслед за Bacalar последуют другие эксклюзивные Bentley, которые станут частью портфолио Bentley Mulliner Coachbuilt —
одного из трех подразделений Bentley Mulliner. Благодаря стратегии роскошного устойчивого развития клиенты марки снова получили возможность работать в тесном контакте с командой дизайнеров: у каждого заказчика будет практически безграничный выбор оттенков и материалов. Вместе со специалистами ателье Mulliner автовладельцы смогут создавать собственные неповторимые версии с применением уникальных материалов, которые вызывают у них особенные эмоции, а также с помощью современного оснащения уровня new luxury.
Второе подразделение, Bentley Mulliner Classic, продолжит работу над воссозданием культовых моделей прошлого в современном прочтении и с применением 3D-технологий. В рамках Mulliner Classic уже запущен уникальный проект Continuation Series: компания вручную воссоздает точные копии своих культовых моделей, и первой такой моделью стал Bentley Blower. Это компрессорная версия модели с приводным нагнетателем Roots, которую выпускали с 1927 по 1931 год. Автомобиль создан в высшей степени эксклюзивной серией всего из двенадцати единиц. Его построили вручную на основе сохранившихся заводских чертежей, оригинальных деталей и материалов, которые применяли при создании самых первых моделей Blower. Но на этот раз уже с использованием современных технологий. Именно на этой модели в конце 1920‑х годов участвовал в соревнованиях знаменитый гонщик Тим Биркин.
Третье направление, Bentley Mulliner Collections, будет предлагать роскошные модификации моделей основной линейки Bentley, в том числе Continental GT, Mulliner, а также практически безграничные возможности индивидуализации новых автомобилей Bentley. Сейчас ателье работает с новейшими материалами, применение которых одобрено стратегией устойчивого развития, но при этом клиенты дополнительно могут выбрать любые беспрецедентно эксклюзивные варианты для отделки именно своего Bentley. Производитель предлагает практически безграничный выбор, оттенков и материалов. Например, вместо редкой английской древесины использовать дерево из собственного сада,
с которым связаны теплые воспоминания.
Эксперт рассказал, как современные автомобили следят за своими хозяевами
МОСКВА, 14 ноя – ПРАЙМ. Даже если предположить, что ваш автомобиль не оснащён продвинутой информационно-развлекательной системой, в нем скорее всего есть навигационный и телекоммуникационный модули, позволяющие передавать и собирать информацию о местоположении и состоянии транспортного средства. Об этом рассказал агентству «Прайм» автомобильный эксперт Егор Васильев.
Хватают все, что движется. Кто и зачем «сметает» машины в автосалонах
При этом теоретически никто и ничто не мешает системе передавать эту информацию в центр для дальнейшей обработки и использования в корыстных целях, добавил он.
«Мы давно делегировали свою конфиденциальность неизвестному всепланетному интеллекту. Да и современные автомобили уже давно намного сложнее, чем мобильные телефоны, и обладают всеми возможностями для того, чтобы контролировать тех, кто находится не только внутри, но снаружи», — отметил Васильев.
Если ваш автомобиль относится к категории продвинутых, то под непрерывным контролем могут оказаться не только координаты и разговоры, но и ваше текущее физическое состояние, поскольку одной из функций ассистентов активной безопасности является, например, контроль усталости.
«Кроме того, поскольку автомобиль сам имеет доступ в интернет, а также к вашему мобильному телефону, то в его распоряжении оказывается вся информация о вашей жизни в ее мельчайших подробностях и деталях. Однако нам с вами к этому не привыкать, ведь абсолютно тем же самым занимаются и наши дорогие телефоны”, — признал эксперт.
Автомобили, которые в 2020 году подорожали больше всего
В силу текущего вектора развития систем активной безопасности автомобилей возникает и еще один канал информации, который начинает играть определяющую роль — речь идёт о видео. В автомобиле есть камеры, которые контролируют состояние водителя, есть камеры, которые сканируют окружающее пространство, пока в целях безопасности. И, безусловно, доступ к этой информации существует, вопрос только в том, в каких целях и как она будет применяться.
«Фактически уже сейчас большинство автомобилей являются источником огромного количества информации о нас с вами. Однако машина, конечно, пока уступает мобильному телефону хотя бы потому, что с мобильным телефоном мы не расстаёмся никогда, а машиной пользуемся только по мере необходимости», — заключил Васильев.
20 современных автомобилей — классика будущего
Mitsubishi Lancer Evolution (Митсубиси Лансер Эволюшн)
Это достижение, которое отличает классический автомобиль от просто старого. И именно поэтому Mitsubishi Lancer Evolution — Evo для любого разумного человека — гарантированно станет предметом коллекционирования в будущем. Объедините гоночные достижения автомобиля с вероятностью того, что Mitsubishi больше никогда не построит ничего подобного, и это предложение нельзя пропустить.
В своем постоянном поиске привлекательного имиджа компания Mitsubishi всерьез взялась за ралли в конце 1980-х, выпустив полноприводный Galant VR-4 с турбонаддувом. Но хотя Galant VR-4 имел некоторый успех, он был слишком большим. Таким образом, компания Mitsubishi создала первый Lancer Evolution — Evo I 1992 года — путем установки трансмиссии этого автомобиля в меньший седан Lancer.
Пуленепробиваемый, железный блок 4G63T от Mitsubishi, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, может выдержать огромное количество турбонаддува.В то время как ранние серийные модели Evo имели мощность менее 300 лошадиных сил, в спортивной одежде 500 лошадиных сил были легко получены. Используя модели Evo III, IV, V и VI — в 1996, 1997, 1998 и 1999 годах финны Томми Мякинен выиграли четыре чемпионата мира по ралли подряд.
Различия между моделями Evo (IV или V или любое другое число) часто были незначительными. Но именно эти различия, вероятно, только увеличат коллекционируемость автомобилей в будущем. Ну, а также главные роли Эво в 2 Fast 2 Furious и The Fast and the Furious: Tokyo Drift .
Последний Evo — Evo X, единственный, не оснащенный 4G63T — дебютировал в 2008 году и никогда не участвовал в кампании Mitsubishi в чемпионате мира по ралли. Несмотря на отличные характеристики и управляемость, отсутствие гоночного блеска и уход от увлечения спортивными компактностями позволили ему исчезнуть на рынке. Какой чертов позор. Он выйдет из производства после 2015 года.
Возможно, самой большой проблемой для коллекционеров Evo будущего станет поиск такого, который не был забит до смерти или плохо модифицирован. — Джон Перли Хаффман
Экспресс-вагоны
,
доступны для {{rdgl.city}}
ДелитьсяНовый Б / У
Уточнить
Сравнить стили {{dt.expressSubmodel}}
Построй свой собственный {{dt.expressSubmodel}} Сортировать по {{dt.sortLabel [dt.selectedSort]}}- {{dt.sortLabel [sortType]}}
Сравнить стили {{dt.expressSubmodel}}
Построй свой собственный {{dt.expressSubmodel}} Сортировать по {{dt.sortLabel [dt.selectedSort]}}- {{dt.sortLabel [sortType]}}
Искать «{{dt.searchText}}» ×
{{(sfv.value.data && sfv.value.data.name) || sfv.value.term}} ×
Очистить все
Машины не найдены.
Свяжитесь с нами, чтобы узнать о сделках по вашим {{dt.selectionLists [‘submodel’]}}.
Показать все автомобили
Нет автомобилей, соответствующих вашему выбору, но они могут вас заинтересовать:
ПредставляемДоставка от двери до двери
Оформляйте заказ онлайн,
получите машину где угодно.Представляем
Доставка от двери до двери
Оформляйте заказ онлайн,
получите машину где угодно. Представляем
Доставка от двери до двери
Оформляйте заказ онлайн,
получите машину где угодно.
* Цена (или себестоимость) с учетом скидки дилера и любых скидок производителя. Не включает государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, сборы за обработку документов дилером, сборы за электронную регистрацию и сборы за тестирование выбросов. По этой цене доступен как минимум 1 автомобиль. * На основе {{dt.defaultDownPayment ()}} вниз и {{dt.defaultFinanceMonths ()}} месячный срок. Ставка зависит от утверждения кредита с кредитным рейтингом не ниже {{dt.baseCreditScore}} через {{rdgl.dealerPartner.lender_name}}. Ежемесячный платеж включает все налоги и сборы, а также скидки производителя. По этой цене доступен как минимум 1 автомобиль. * На основе {{$ filters.number (rdgl.annualMiles (rdgl.dealerPartner.default_lease_miles, dt.primaryMake))}} миль в год, общей суммы {{$ filters.money (dt.downPayment)}} при подписании и а {{дт.defaultLeaseMonths ()}} месяц аренды. При условии утверждения кредита с кредитным рейтингом не ниже {{dt.baseCreditScore}} через {{rdgl.dealerPartner.lender_name}}. Включает все налоги и сборы, а также скидки производителя. По этой цене доступен как минимум 1 автомобиль. Страховой депозит отменен. Взимается плата за превышение {{$ filters.cents (overageFee)}}. * Цена (или себестоимость) с учетом скидки дилера и любых скидок производителя. Цена не включает государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, сборы за обработку документов дилером, сборы за электронную регистрацию и сборы за тестирование выбросов.* На основе {{dt.defaultDownPayment ()}} и {{dt.defaultFinanceMonths ()}} месячного срока. Ставка зависит от утверждения кредита с кредитным рейтингом не ниже {{dt.baseCreditScore}} через {{rdgl.dealerPartner.lender_name}}. Ежемесячный платеж включает все налоги и сборы, а также скидки производителя. * На основе {{$ filters.number (rdgl.annualMiles (rdgl.dealerPartner.default_lease_miles, dt.primaryMake))}} миль в год, {{$ filters.money (dt.downPayment)}} общей суммы, подлежащей оплате при подписании, и аренда на {{dt.defaultLeaseMonths ()}} месяц.При условии утверждения кредита с кредитным рейтингом не ниже {{dt.baseCreditScore}} через {{rdgl.dealerPartner.lender_name}}. Включает все налоги и сборы, а также скидки производителя. Страховой депозит отменен. Взимается плата за превышение {{$ filters.cents (overageFee)}}. Дополнительные налоги, регистрационные и лицензионные сборы могут применяться к покупателям за пределами штата на основании их регистрационного адреса. Цена может включать условную лояльность и / или поощрения за завоевание. Свяжитесь с нами, чтобы подтвердить свое право на участие.Щелкните модель, чтобы просмотреть доступные запасы и подробную информацию о ценах. Щелкните модель, чтобы увидеть доступный инвентарь. Щелкните модель, чтобы увидеть доступный инвентарь. Щелкните автомобиль, чтобы просмотреть подробные варианты цен и финансирования. Щелкните автомобиль, чтобы просмотреть подробную информацию о ценах и настроить условия финансирования. Щелкните автомобиль, чтобы просмотреть подробную информацию о ценах и настроить условия аренды.
* Рекомендуемая производителем розничная цена включает в себя сбор за пункт назначения и обработку. Цены не включают государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, сборы за обработку документов дилером, сборы за электронную регистрацию и сборы за тестирование выбросов.
Хотя Modern Automotive и Roadster стараются обеспечить точность всей информации, размещенной здесь, мы не несем ответственности за типографские и другие ошибки (например, при передаче данных), которые могут появиться на сайте. Если заявленная цена (включая финансовые и лизинговые платежи) для транспортного средства неверна, Modern Automotive and Roadster постарается предоставить вам правильные цены, как только нам станет известно об ошибке. В случае неправильной цены на транспортное средство Modern Automotive имеет право отказать или отменить любые заказы, размещенные на транспортное средство, представленное с неправильной ценой.Кроме того, цены на автомобили могут изменяться, и все автомобили подлежат предварительной продаже и могут быть недоступны, когда вы будете готовы к покупке.
Новый Б / У
Авансовый платеж
Срок при подписании
{{$ filters.money (dt.downPayment)}}MSRP Цена Ежемесячный платеж Ежемесячный платеж Еженедельная оплата Двухнедельный платеж Срок
{{$ filters.money (dt.priceRange.min)}} {{dt.formatPriceLabel (dt.priceRange.Максимум)}} Мин: {{$ filters.money (dt.priceRange.min)}} Максимум: {{dt.formatPriceLabel (dt.priceRange.max)}}Пробег
{{$ Filters.number (dt.mhibitedRange.min)}} {{dt.formatMhibitedLabel (dt.m900Range.max)}}Очистить все
{{dt.filterLabel [facet.key]}} {{dt.selectionLists [facet.key]}} ВсеВсе
{{value.term}} () (построить / найти)
{{dt.filterLabel [facet.key]}} … Все {{dt.filterLabel [facet.key]}} … ВсеВсе
{{ценить.data.name || value.term}} ()
Мы настроили вашу сделку и рассчитали размер ваших платежей на основе предоставленной вами информации.
Ставки основаны на кредитном рейтинге: {{dt.creditTierLabel ()}} РедактироватьЭквивалент миль на галлон для электромобилей. MPGe измеряет расстояние, которое автомобиль может проехать, используя то же количество энергии, которое вырабатывается при сжигании галлона бензина.
Оценка безопасности по шкале от 1 до 5 от Национальной администрации безопасности дорожного движения и Страхового института дорожной безопасности.
Прогнозируемый рейтинг надежности по шкале от 1 до 5 от J.D. Power and Associates.
Рекомендованная производителем розничная цена.
Сумма, которую вы платите при подписании, чтобы заключить договор аренды и выгнать машину со стоянки. Обычно он включает арендный платеж за первый месяц, снижение капитализированных затрат, плату за документацию, взимаемую дилером, плату за приобретение, взимаемую лизинговой компанией, {{rdgl.dealerText.sales_tax}} и различные государственные регистрационные сборы.
Прогнозируемая оптовая стоимость вашего автомобиля в конце срока аренды.Остаточная стоимость часто выражается в процентах от рекомендованной розничной цены транспортного средства и всегда не подлежит обсуждению.
Срок действия договора, займа или аренды. Обычно измеряется месяцами.
Не подлежит обсуждению комиссия, взимаемая лизинговой компанией или банком за оформление договора аренды.
Стандартная необоротная плата, сообщаемая при заключении договора аренды и взимаемая при возврате автомобиля. Сбор, который может варьироваться от 300 до 600 долларов в зависимости от производителя, используется для покрытия расходов, связанных с перепродажей автомобиля, включая сборы за ремонт и аукционные сборы.Если вы приобретаете автомобиль в конце срока аренды, с вас обычно не взимается плата, хотя с вас может взиматься сопоставимая плата за вариант покупки. Большинство производителей откажутся от платы за аренду, если вы арендуете или приобретаете новый автомобиль той же марки в конце срока аренды.
В конце срока аренды у арендатора есть возможность приобрести транспортное средство по заранее определенной остаточной стоимости транспортного средства плюс, как правило, дополнительная плата от 300 до 600 долларов США, называемая комиссией за опцион на покупку.
Максимальное количество миль, которое может проехать арендованный автомобиль в год, без штрафных санкций. Обычно вы можете заплатить за дополнительные мили в начале аренды по значительно меньшей цене, чем штраф, который вы понесли бы за те же мили в конце аренды.
Доля ссуды, которая взимается в виде процентов, выраженная как годовая процентная ставка (APR) от суммы ссуды.
Срок лизинга на стоимость заемных денег; в основном годовая процентная ставка за лизинг.Вы можете оценить, какова ваша процентная ставка (см. Годовая процентная ставка) при аренде, умножив денежный фактор на 2400. (0,0025 x 2400 = 6% годовых).
В зависимости от штата, {{rdgl.dealerText.sales_tax}} рассчитывается на основе города дилера или места регистрации автомобиля.
Сумма в долларах, предоставляемая арендодателем или кредитором ежемесячно арендодателю или кредитору на определенный период времени (срок аренды или ссуды).
Деньги сняли с цены автомобиля на момент покупки.Дилерский центр получает деньги за скидку от производителя и передает их потребителю. По закону дилерским центрам не разрешается удерживать скидку или удерживать ее часть.
Сумма, которую вы платите при подписании контракта, чтобы уменьшить общую сумму финансирования. Чем выше первоначальный взнос, тем меньше ежемесячный платеж.
Сумма, которую вы финансируете. Чем меньше эта сумма, тем меньше ваши ежемесячные платежи, но тем выше ваш первоначальный взнос.
Включает ориентировочный сбор за регистрацию вашего нового автомобиля за первый год, взимаемый дилером; а также сбор за документацию, взимаемый дилером при подготовке договора купли-продажи.
К цене нового автомобиля добавляется необоротный сбор, покрывающий стоимость доставки автомобиля от производителя до дилерского центра.
Стоимость доставки зависит от введенного вами почтового индекса.
Ваш агент по продажам предоставит наиболее точное время получения.
Ваш торговый агент предоставит наиболее точные сроки доставки.
Не подлежащие обсуждению сборы, взимаемые государством за регистрацию вашего автомобиля, присвоение права собственности и покрытие стоимости ваших номерных знаков.
Этот сбор покрывает расходы, понесенные дилерским центром при оформлении покупки автомобиля, включая связанные с ним документы и трудозатраты на оформление договора купли-продажи.
Не подлежащий обсуждению и не облагаемый налогом сбор за новые шины при покупке или аренде нового автомобиля.
Комиссия, взимаемая дилером за регистрацию электронных документов, не может превышать фактическую сумму, которую дилер взимает с поставщика услуг первой линии за такие транзакции.
Почему современные автомобили такие тяжелые | Гиды по покупкам
Давайте подробнее рассмотрим, почему современные автомобили намного тяжелее своих предшественников, почему лишние фунты увеличивают затраты на владение новым транспортным средством и вождение в нем, и что автопроизводители делают для снижения веса транспортного средства.У проблемы с весом есть положительный момент, и мы это тоже обсудим.
Обычные автомобили, такие как Honda Accord, Toyota Camry и FordTaurus, прибавили сотни фунтов, а в некоторых случаях и до 650 фунтов за последние 20 лет. Спортивные седаны, такие как BMW 3 Series, Mercedes-BenzC-Class и Audi A4, также прибавили схожих сумм — в некоторых случаях до 550 фунтов. И хотя относительно легкие Toyota Corolla и Honda Civic по-прежнему относительно невелики, они тоже прибавили сотни фунтов к своей снаряженной массе из-за потребительского спроса на функции безопасности, комфорта и удобства за последние несколько десятилетий.
В целом, автомобили поздних моделей намного тяжелее своих предшественников по двум причинам: безопасность и удобство.
Обязательные средства безопасности Добавить массу
По закону современные автомобили должны быть оснащены различными технологиями, ориентированными на безопасность (антиблокировочная система тормозов, система контроля устойчивости, системы контроля давления в шинах и т. Д.) И оборудованием ( воздушные подушки, ламинированное стекло, дверные балки и т. д.). Хотя эти функции безопасности, безусловно, приветствуются, они действительно добавляют вес автомобилю.В некоторых случаях добавляются новые системы и компоненты; в других случаях существующие детали усиливаются и усиливаются, чтобы противостоять деформации конструкции кузова при аварии.
Комфортные и удобные функции еще больше увеличивают вес
Комфортные функции не новы; автомобили всегда были оснащены предметами роскоши. Но современные автомобили — даже модели начального уровня — обычно оснащены множеством функций, которые делают вождение проще и удобнее. Сегодня потребители желают получить полный комплект мощного и роскошного оборудования (сиденья с подогревом / охлаждением, шумоподавление, климат-контроль в задней части салона и т. Д.).), а также новейшие технологии (подключение по Bluetooth, информационно-развлекательные системы, навигация в реальном времени и т. д.). Опять же, компромисс за дополнительное удобство — это вес, а в некоторых случаях его много.
Кредитование первого закона инерции сэра Исаака Ньютона («неподвижный объект имеет тенденцию оставаться в покое»), просто требуется больше энергии, чтобы переместить более тяжелый объект (транспортное средство). Это означает, что независимо от того, какой тип двигателя находится под капотом автомобиля или грузовика или насколько он экономичен, силовая установка работает усерднее и сжигает больше топлива всякий раз, когда ей приходится увеличивать дополнительный вес (любой энтузиаст спортивных автомобилей знает, что вес является обычным делом. враг производительности).
Как прибавка в весе стоит денег
Дополнительные расходы на добавленный вес не ограничиваются только повышением затрат на топливо. Как заметил Ньютон («движущийся объект остается в движении»), более тяжелому транспортному средству также требуются более крупные тормоза, большие шины и более прочная подвеска — все это контрпродуктивно увеличивает вес. Обремененные дополнительным весом, эти компоненты, как правило, изнашиваются быстрее, чем их аналоги на более легких транспортных средствах, и для производителя, который вынужден нести повышенные производственные затраты для потребителя, детали большего размера стоят больше, чем компоненты меньшего размера.
Чтобы компенсировать дополнительную массу, автопроизводителям пришлось увеличить мощность двигателя. К счастью, новая технология двигателей смогла компенсировать постоянно увеличивающийся рабочий объем двигателя. В 1990 году, например, Toyota Corolla с 1,6-литровым двигателем и автоматической коробкой передач зарабатывала по EPA пробег 22 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе, но его аналог 2010 года со значительно более крупным и мощным 2,4-литровым двигателем дает такую же экономию топлива. Тем не менее, нетрудно задаться вопросом, какой была бы экономия, если бы каждое транспортное средство на дороге могло чудесным образом сбросить 500 фунтов.
Автопроизводители также испытывают давление со стороны потребителей, чтобы они предлагали более роскошные и безопасные функции, в то время как новые правительственные постановления устанавливают более строгие стандарты экономии топлива. Хотя это звучит как проигранная битва, это не обязательно. Все производители автомобилей сегодня усердно работают над исследованием новых инновационных технологий и материалов, которые снижают вес, улучшают характеристики и увеличивают топливную экономичность.
Транспортные средства, которые сегодня находятся на чертежных досках автопроизводителей, являются программами постоянного снижения веса.В результате неизбежно возникновение легких легковых и грузовых автомобилей, что приведет к получению более прочного продукта, требующего меньшего количества обслуживания и обладающего повышенной эффективностью.
Традиционные блоки двигателя из железа были заменены легкими алюминиевыми и магниевыми сплавами, которые значительно снижают вес под капотом (и улучшают динамику движения). Тяжелые, подверженные коррозии металлические панели кузова были заменены легкими композитными деталями, устойчивыми к ржавчине и вмятинам, в то время как стальные компоненты подвески уступили место более легким алюминиевым сплавам, которые окупаются за счет лучшего управления и плавности хода.На многих автомобилях тяжелая сталь, используемая вокруг ветрового стекла, теперь представляет собой усовершенствованный бороновый сплав, который легче, прочнее и безопаснее, чем сталь, которую он заменил.
Внутри автомобиля тяжелые жилы медной проводки заменяются одиночными проводами, передающими несколько сигналов, или тонкими оптоволоконными кабелями. Большая часть стали внутри сидений и приборной панели заменена легкими сплавами и пластиком, а лампы накаливания теперь представляют собой миниатюрные светодиоды (LED), встроенные в схему. Даже стекло в окнах — значительный компонент увеличения веса — модернизируется, чтобы сделать его тоньше, но при этом такое же бесшумное и долговечное.
Понятно, почему после пары десятилетий неконтролируемого роста все производители стали более пристально смотреть на вес своей продукции. Когда принимаются во внимание безопасность пассажиров, долговечность автомобиля, производительность и экономия топлива, важна каждая унция.
Что, если бы современные автомобили были созданы десятилетия назад?
Рубен Оомс, проживающий недалеко от Амстердама, — известный голландский иллюстратор, концептуальный художник и художник раскадровки, который учился в Амстердамской школе графики и школе Estor Studio.Оомс проводит большую часть своего рабочего времени, сотрудничая с рекламными агентствами и киностудиями, но также выполняет концептуальные эскизы и визуализации для производителей автомобилей и архитекторов суперяхт. Он работает в основном в цифровой среде, но он заново открыл для себя краски и кисти, когда начал рисовать в тонкую полоску, надписи и подписи.
Работа для традиционных автопроизводителей, включая Renault, BMW и VW, позволила Оомсу познакомиться с современными автомобилями, и один взгляд на сайт его портфолио скажет вам, что изображение автомобилей и автомобильной культуры — одна из его основных страстей.Недавно Оомс направил свои навыки и воображение в направлении, которое привлекло наше внимание: как бы были стилизованы современные автомобили, если бы они были разработаны в разные эпохи? Эти четырехколесные полеты фантазии напоминают обратную Футураму с современными автомобилями в качестве изображения.
Просмотреть все 28 фотографий 1974 Audi R8
Audi в 1970-е годы казалось, всегда флиртовала с идеей создания суперкара, но так и не достигла цели.В то время как Porsche проделал всю работу со спортивными автомобилями со своими 911, 928 и 924 (для которых Audi предоставила запчасти), Audi сосредоточилась на безопасности с помощью своей фирменной системы полного привода, впервые представленной на Audi Quattro 1980 года. В 1978 году BMW представила футуристический M1 — специальный выпуск омологации, построенный в Италии. В конце концов Audi решила участвовать в ралли и добилась огромного успеха со своими автомобилями Quattro Group B, но что, если бы Porsche не доминировал в прототипах и классах GT в Ле-Мане, а Audi попыталась изменить правила игры, представив R8 Quattro для участия в гонках. шоссейные гонки? R8, который вы видите здесь, — это результат.Ешьте свою душу, M1, и берегитесь, Porsche.
1956 BMW i8
В первые дни автомобилестроения, как и сегодня, было много споров о том, как будут двигаться автомобили в будущем, и в конечном итоге победу одержал бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Но что, если бы преобладала электроэнергия? Возможно, тогда подразделение BMW i появилось бы намного раньше, и вместо этого 507 стал бы BMW i8 1956 года. Дежурный на заправке не стал бы носить с собой жирную тряпку; скорее, ему нужно было что-то, чем можно было бы заземлить себя.Возможно, он добавил бы немного дистиллированной воды, чтобы долить аккумулятор, прежде чем подключать кабель от зарядной башни к разъему автомобиля. Сексуальное купе с ножничными дверцами и летающими контрфорсами составило бы достойную конкуренцию Mercedes 300SL-EV.
1979 Range Rover Evoque
В середине 1970-х годов французский аванпост Chrysler Simca объединился с Matra, чтобы построить Rancho, первый настоящий внедорожник в Европе и более дешевую, более ориентированную на дороги версию Range Rover.Ранчо выглядело большим и крепким, но на самом деле было только переднеприводным. Range Rover, Land Rover и Jaguar провели 1970-е годы под эгидой British Leyland, той же компании, которая в 1973 году выпустила ужасный Austin Allegro вместо переднеприводного хэтчбека, и ей не хватало денег для инвестирования в разработку новых продуктов. . Давайте представим, что BL и Matra объединились, чтобы создать автомобиль с прочным внешним видом Range Rover с переднеприводной платформой хэтчбека, украшенный роскошью Jaguar, чтобы создать совершенно новый нишевый автомобиль.И, что более важно, насколько гладким и крутым было бы это купе Evoque 1970-х годов без всех ограничений современных правил безопасности?
Porsche 911 Cayenne 1972 года
Покупатели автомобилей 1970-х годов не слишком увлечены идеей внедорожника как основного средства передвижения, но что, если бы команда в Штутгарте не выдержала. тенденция? Porsche активно участвует в гонках по бездорожью на протяжении десятилетий, и мы можем только представить, какие высококлассные пары подумали бы о том, как этот 911-й, в котором достаточно места для четверых, будет играть в загородном клубе.Несомненно, оппозитный двигатель с воздушным охлаждением будет сзади, с вентиляционными отверстиями в задних стойках для масляных радиаторов. А название Cayenne? В случае с внедорожником и аналогично Carrera, он был бы использован для специально модернизированного варианта, основанного на экспериментальной модели Porsche, созданной для Baja 1000, для борьбы с Volkswagen, здесь с виниловой крышей, передними фарами и фарами. и защита порога с функцией подножки.
Tesla Model S 1936 года
Любой, кто читал о невероятной жизни пионера и изобретателя электричества Николы Теслы, знает, что у него были планы на создание всевозможных удивительных электрифицированных машин, так что только представьте, если бы он объединился с финансист-миллиардер построил свой собственный электромобиль за десятилетия до рождения Илона Маска.А теперь представьте, что к середине 1930-х годов общенациональная инфраструктура зарядки изо всех сил пыталась конкурировать с бензиновым двигателем, работающим на альтернативном топливе, в основном из-за проблем с дальностью хода (звучит знакомо?), Но в крупных городах тихая и чистая электрическая энергия все еще оставалась король. Тесла планировал изменить это с помощью своей модели S, которая будет оснащена миниатюрной версией его катушки Тесла, обеспечивающей дальность действия 400 миль. В качестве дополнительного бонуса он будет сопровождаться новой электрической технологией — телевидением. К сожалению, финансист отказался, и машина так и не прошла этап розыгрыша.
Toyota Prius 1977 года
Нефтяное эмбарго ОПЕК 1970-х годов привело к топливному кризису в США, заставив автопроизводителей изо всех сил создавать более компактные и более экономичные автомобили. Toyota была одним из бенефициаров этого шага. Если бы г-н Тойода опередил рынок на пару десятилетий, Prius был бы идеальным автомобилем для запуска в ту эпоху. С гигантской никель-металлогидридной батареей, дополняющей небольшой четырехцилиндровый силовой агрегат до 60 миль на галлон, Prius был бы чудом своего времени.А с его жалюзийной конструкцией хэтчбека, делающей его достаточно универсальным, чтобы работать в качестве небольшого фургона, он бы понравился семьям, ищущим доступное облегчение от этих невероятных цен на бензин в размере 0,50 доллара за галлон.
1970 Dodge Viper R / T
Dodge был силой на сцене маслкаров в конце 1960-х, с его зарядными устройствами и претендентами, превращавшими жизнь легионов преданных Ford и Chevy в ад на драгстрипе. Но на самом деле ему была нужна машина, которая могла бы бросить вызов Corvette, двухместное спортивное купе, которое могло бы участвовать даже в Ле-Мане.Войдите в Viper 1970 года с его раздельным бампером, который стилисты Camaro клянутся, что Dodge украл у них, скрытым дизайном боковых труб и съемной жесткой панелью, хранящейся в задней части, что придает автомобилю превосходный вид. Команда Dodge запихнула Hemi под капот, хотя специальный пакет R / T с двигателем V-8 объемом 340 кубических дюймов задумывался скорее как универсальное купе для катания по дорогам, таким как шоссе Pacific Coast Highway в Калифорнии.
Утонченный высокотехнологичный гаджет
Мистер Форд даже не подозревал, что маленькая черная багги, которую он создавал в начале 90-х, через 100 лет будет такой же сложной, как современные автомобили.Современные автомобили чрезвычайно сложны и высокотехнологичны, и некоторые из них обладают большей вычислительной мощностью, чем первый космический шаттл, доставивший Нила Армстронга на Луну! Сегодня автомобили включают в себя новейшие кремниевые технологии, и именно появление информационных технологий действительно дало автомобильной промышленности гигантский технологический скачок. По мере того, как компьютерные чипы дешевеют, производители автомобилей находят новые способы интеграции их в различные функции автомобиля. Некоторые из основных технологических достижений, которые были сделаны в автомобильной технике за последние несколько лет, включают: встроенные чипы в автомобилях MPFI для управления подачей и сгоранием топлива, технологии безопасности, такие как подушки безопасности, антиблокировочные тормоза и преднатяжители ремней безопасности, высокотехнологичный вариатор. трансмиссии, навигация через системы GPS, радарные сканеры, системы защиты от взлома и кражи без ключа и многое другое.
Некоторые из самых последних технологий, которые были внедрены, включают технологии активной безопасности Mercedes, которые определяют, когда автомобиль вот-вот попадет в аварию, автоматически поднимают окна, затягивают ремни безопасности и надувают подушки сидений для защиты пассажиров. Кроме того, есть автоматические фары, которые автоматически включаются, когда становится темно, и дворники, которые автоматически включаются, когда начинается дождь. Этот список можно продолжить, включая массажеры для спинок, развлекательные телевизионные и DVD-системы, автомобильные холодильники, телефоны, ноутбуки, люки на крыше, сиденья с подогревом и многое другое.Сегодня в машине больше гаджетов, чем в доме в 70-х годах. Даже управляемость и управляемость автомобиля контролируются компьютерами, многие автомобили имеют активные пневмоподвески, системы контроля тяги и активные системы полного привода.
Итак, когда мы покупаем машину сегодня, разве это просто вид транспорта, который мы покупаем? Нет, для одних это мобильный релаксационный спа-центр, для других — мобильный офис или просто аксессуар для богатых. Ясно одно: технологии никогда не бывают постоянными и будут продолжать удивлять нас более быстрыми, сексуальными и более продвинутыми автомобилями, позволяющими не отрывать глаз от дороги.
Ваша машина знает о вас слишком много. Это могло быть кошмаром для уединения.
Privacy Please — это непрерывная серия статей, посвященных тому, как нарушается конфиденциальность в современном мире, и что можно с этим сделать.
Автомобиль, который вы водите, говорит о вас больше, чем вы думаете.
За последние несколько десятилетий технологии позволили водителям значительно улучшить безопасность и удобство, но также превратили автомобили в машины для сбора данных.Какая информация собирается и где она попадает, автовладельцам не всегда понятно.
Это потенциальная катастрофа конфиденциальности, ожидающая своего часа.
Как объяснил Mashable Джон Каллас, директор технологических проектов Electric Frontier Foundation, новые автомобили — и Teslas в частности — во многом похожи на смартфоны, у которых просто случайно есть колеса. Они часто имеют Wi-Fi, оснащены более чем сотней процессоров и имеют встроенный Bluetooth. Другими словами, они очень далеки от автомобилей 20-летней давности.
Если ваша машина знает, куда вы едете и как долго вы там остаетесь, она, как и ваш мобильный телефон, гипотетически знает, прихожанин ли вы, посещаете ли члены АА или недавно совершили поездку. Планируемое отцовство. И, в зависимости от того, какие функции вы включили, он может не хранить эту информацию при себе.
Но это только верхушка айсберга.
Какие данные собирает ваш автомобиль
Чтобы понять, насколько автомобили полностью перешли на компьютер, стоит рассмотреть якобы простое действие, предпринимаемое водителями каждый раз, когда они садятся за руль: включение указателя поворота.
«То, что раньше выполнялось с помощью проводов, на самом деле выполняется через эту [внутреннюю автомобильную] сеть», — объяснил Каллас. «Итак, вы включаете указатели поворота, и раньше там был выключатель, а затем электричество уходило на свет, но теперь сообщение проходит по автомобильной сети».
Насколько сильно вы тормозите или ускоряетесь, когда включаете фары, если включаете дворники, когда открываете дверь со стороны водителя — теперь все это точки цифровых данных в вашем профиле водителя.
«Все эти вещи, по крайней мере, теоретически могут быть зарегистрированы», — предупредил Каллас. «И есть порт, к которому вы можете что-то подключить, и есть много оборудования и программного обеспечения, которое вы можете подключить к своей машине и получить всевозможную телеметрическую информацию о том, как машина работает — и точно так же, как есть люди, которые взламывают свои компьютеры есть люди, которые взламывают свои машины «.
Фактически, существует целая индустрия, построенная на мониторинге, регистрации, анализе и монетизации этого типа данных.Среднестатистический потребитель, получивший название телематики, может знать ее, как компании, занимающиеся страхованием технологий, чтобы предоставлять скидки для хороших водителей.
Progressive называет свою программу отслеживания драйверов Snapshot. Программа Allstate называется Drivewise. А Farmers Insurance назвала свою версию, которая представлена в виде приложения с доступом к данным о местонахождении водителей, Signal.
В 2016 году Wall Street Journal подчеркнула неприязнь общественности к развивающейся в то время индустрии.
«Я знаю, что некоторые люди говорят:« Что тебе нужно скрывать », но я не хочу, чтобы в мою личную жизнь были вовлечены большой бизнес или Большой Брат», — сказал газете один водитель из Сан-Диего.«Это меня просто пугает».
«Телематика (или телематическая система) — это метод, используемый для сбора информации о вашем пробеге и привычках вождения», — говорится в сообщении Allstate на своем веб-сайте в 2020 году. «Телематические данные обычно собираются с помощью мобильного приложения или небольшого телематического устройства, предоставленного вашим страховая компания.»
Cambridge Mobile Telematics, телематическая компания из Массачусетса, производит как физические датчики, предназначенные для установки в автомобилях, так и мобильные приложения.
Телематический датчик, созданный Cambridge Mobile Telematics в 2018 году.Устройство сбора данных предназначено для установки в автомобилях. Предоставлено: Лейн Тернер / getty.
«Наши высокочастотные датчики могут определять отвлекающий телефон, классифицировать водителей или пассажиров, распознавать превышение скорости и резкое торможение, и все это без сложной установки», — поясняет компания на своем веб-сайте.
Согласно сообщению CNBC, опубликованному ранее в этом году, Amazon использует приложение Mentor для отслеживания поведения водителей. В 2019 году Business Insider сообщил, что приложение использовалось для отслеживания таких вещей, как «пристегнуты ли [водители доставки] ремнем безопасности, когда их автомобиль движется со скоростью более 6 миль в час, и записывать, сколько раз фургон меняет направление более чем на 5 ярдов.
Представитель Amazon подтвердил, что компания по-прежнему использует программу Mentor, но также «внедрила новую телематику и камеры, которые повысили безопасность».
Это не только корпоративные автомобили, которые имеют встроенное отслеживание. OnStar , система помощи на дороге, принадлежащая General Motors, доступна на большинстве автомобилей Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac. Покупатели подержанных автомобилей могут оказаться с предустановленными системами OnStar.
Подписчики могут не осознавать, что помимо придорожных помощь, они подписываются на то, чтобы каждое их движение за рулем регистрировалось и тщательно проверялось.В соответствии с политикой конфиденциальности OnStar, компания «может» собирать пачки данных о транспортных средствах, включая, но не ограничиваясь этим:
GPS-местоположение, скорость, срабатывание подушек безопасности, предупреждения об избежании столкновений, данные о ударах, состояние системы безопасности, торможение и т. Д. события поворота / поворота, данные регистратора данных о событиях (EDR), настройки ремня безопасности, направление (курс) транспортного средства, аудио- или видеоинформация, такая как информация, полученная с изображений с камеры и данных датчиков, информация голосовых команд, события контроля устойчивости или антиблокировочной системы, система оповещения о безопасности / краже, информационно-развлекательная система (включая радио и информационно-развлекательную систему для пассажиров на задних сиденьях) и использование данных Wi-Fi.
В 2021 году General Motors объявила о намерении расширить спектр услуг OnStar за пределы собственной линейки автомобилей.
А еще есть информационно-развлекательная система. Большинство современных автомобилей позволяют водителям подключать свои смартфоны непосредственно к автомобилю. Это удобно, если, скажем, вы хотите слушать музыку или звонить по громкой связи. Однако это менее удобно, если вы беспокоитесь о том, какие секреты передаются между устройствами.
При подключении телефона к автомобилю в некоторых случаях можно автоматически скопировать список контактов и все текстовые сообщения с телефона в автомобиль.Как сообщал Intercept в марте 2021 года, американская компания Berla производит и продает устройства, которые позволяют полиции получать всевозможные данные из информационно-развлекательных систем автомобилей.
Основатель Berla, Бен ЛеМере, резюмировал, почему эти данные настолько сильны и проблематичны, в июньском интервью, опубликованном NBC News.
«Люди берут напрокат машины и делают с ними дела, даже не задумываясь о местах, куда они едут, и о том, что записывает машина», — отметил он.
Эта проблема не осталась незамеченной.Одна компания, Privacy4Cars, утверждает, что предлагает по крайней мере частичное решение: приложение, которое, по ее словам, предоставляет пошаговые инструкции для конкретной модели, чтобы помочь водителям стереть некоторые из своих личных данных с автомобилей.
Каллас из EFF объяснил, что некоторые автомобили теперь имеют эквивалент черных ящиков авиакомпаний, которые постоянно хранят данные с точностью до секунды в случае аварии. Теоретически это позволит страховому агенту или полицейскому посмотреть на данные и решить, кто виноват.
Что, конечно, неплохо звучит абстрактно. Кто бы не хотел иметь возможность доказать с помощью данных, что водитель, свернувший на вашу полосу движения, виноват в аварии?
Но использование на этом не заканчивается.
Данные — это больше, чем просто числа
Когда дело доходит до многих форм современных технологий, существует тонкая грань между удобством и массовым наблюдением. И, к счастью, Каллас предполагает, что мы еще не перешли. Но наблюдение не обязательно должно быть массовым, чтобы вызывать беспокойство.
«Это что-то вроде скользкой дорожки, вроде лягушки варить», — объяснил он. «Вы начинаете с чего-то, что представляет собой некую комбинацию крутого и разумного, и мы доходим до того, что внезапно компания знает, где вы находитесь, и продает это любому, кто этого хочет, в том числе во многих случаях правительству».
Это что-то вроде скользкой дорожки, типа лягушки варить.
Но, конечно, у правительства уже есть средства для доступа к пачкам данных, генерируемых вашим автомобилем — покупка не требуется.
Действительно, телематические данные помогли отправить людей в тюрьму. В 2016 году эта технология использовалась властями Соединенного Королевства, чтобы доказать, что водитель превышал скорость и лгал о том, что предшествовало смертельной аварии в 2014 году. А в 2015 году телематические данные указали на подростка, который якобы угнал машину.
Дела пошли и по другому пути. В 2013 году телематические данные помогли доказать невиновность человека в деле об убийстве.
А помните OnStar? Как сообщал Forbes в апреле, Служба таможенного и пограничного контроля (CBP) и иммиграционно-таможенная служба (ICE) использовали OnStar для сбора данных о местонахождении подозреваемых.
То есть то, что знает ваша машина, может коренным образом изменить вашу жизнь и жизни окружающих.
Правоохранительные органы серьезно относятся к данным, генерируемым вашим автомобилем. Вы тоже должны.
Что будет дальше
Итак, ваша новая машина отслеживает и, возможно, регистрирует все, что вы делаете. К сожалению, вы можете предпринять очень много шагов, помимо покупки и вождения старых автомобилей, многие из которых не имеют современных средств безопасности, чтобы уменьшить потенциальный ущерб конфиденциальности.
«Во многом это будет выбор», — объяснил Каллас.
На базовом уровне водители, заботящиеся о конфиденциальности, могут отказаться от участия в телематических программах страховых компаний. Они не могут подписаться на такие услуги, как OnStar, и искать подержанные автомобили, в которых нет встроенных технологий. И, конечно же, они могут избежать многих ярких информационно-развлекательных функций, предлагаемых автомобильными компаниями.
Другими словами, нет множества настроек или функций, которые водитель может включить или включить, чтобы внезапно восстановить конфиденциальность за рулем.Данные собираются, нравится вам это или нет, а это значит, что лучше всего в первую очередь свести к минимуму этот сбор.
СМОТРИ ТАКЖЕ: Почему вам нужен секретный номер телефона (и как его получить)
Поскольку после сбора данных к ним можно привыкнуть. Каллас считает, что в ближайшем будущем эта тенденция только усилится.
«Я думаю, что будет все больше и больше подключенных автомобилей, потому что есть причины, по которым люди хотят подключенные автомобили», — заметил он.«Будет еще больше злоупотреблений данными».
Так что пристегнитесь, потому что когда дело доходит до будущего автомобилей и вашей конфиденциальности, это будет ухабистая поездка.
Различий между современными и старыми автомобильными двигателями
Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между старыми и новыми автомобильными двигателями внутреннего сгорания? Оказывается, довольно много.
Несмотря на то, что базовая концепция осталась относительно неизменной, современные автомобили со временем претерпели ряд улучшений. Здесь мы остановимся на 4 наиболее интересных примерах.
В чем разница между старыми и новыми автомобилями?
Основные принципы самых первых автомобилей используются и сегодня. Одно из основных отличий заключается в том, что современные автомобили были разработаны в результате стремления улучшить мощность двигателей и, в конечном итоге, их топливную экономичность.
Источник: Ник Видаль-Холл / FlickrЭто отчасти было вызвано рыночным давлением со стороны потребителей, а также более крупными рыночными силами, такими как изменение цены на нефть с течением времени, а также налоговой политикой правительства и другими нормативными требованиями.
Но, прежде чем мы углубимся в подробности, было бы полезно изучить, как работает двигатель внутреннего сгорания.
Двигатель внутреннего сгорания, по сути, берет источник топлива, например бензин, смешивает его с воздухом, сжимает его и воспламеняет. Это вызывает серию небольших взрывов (отсюда и термин двигатель внутреннего сгорания), которые, в свою очередь, приводят в движение набор поршней вверх и вниз.
Эти поршни прикреплены к коленчатому валу, который преобразует возвратно-поступательное поступательное движение поршней во вращательное движение путем поворота коленчатого вала.Затем коленчатый вал передает это движение через трансмиссию, которая передает мощность на колеса автомобиля.
Интересно, что в преобразовании возвратно-поступательной силы во вращательную силу нет ничего нового. Очень ранний паровой двигатель был изобретен героем Александрии в I веке нашей эры (на фото ниже).
Герой ранней паровой машины Александрии Эолипил. Источник: Evangelos Papadopoulos / Research GateЭто устройство использовало пар для поворота небольшой металлической сферы, прикрепленной к оси, путем выпуска пара из пары расположенных под углом сопел — или выхлопов — на противоположных сторонах сферы.Хотя Hero никогда не развивал его дальше, это было интересное раннее применение паровой технологии.
Некоторые другие базовые концепции автомобильных двигателей, такие как коленчатый вал, тоже очень старые концепции. Некоторые данные свидетельствуют о том, что некоторые из первых примеров, возможно, возникли во времена династии Хань в Китае.
Современные автомобили более эффективны, чем старые автомобили
Сжигание топлива, такого как бензин, не особенно эффективно. Из всей потенциальной химической энергии в нем только около 12-30% преобразуется в энергию, которая фактически приводит в движение автомобиль.Остальное теряется из-за холостого хода, других паразитных потерь, тепла и трения.
Чтобы помочь в борьбе с этим, современные двигатели прошли долгий путь, чтобы выжать из топлива как можно больше энергии. Например, технология прямого впрыска не обеспечивает предварительного смешивания топлива и воздуха до достижения цилиндра, как в старых двигателях.
Напротив, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, что обеспечивает повышение эффективности использования топлива до 12% .
Источник: Edmund Vermeule / FlickrЕще одним интересным усовершенствованием автомобильных двигателей является разработка турбонагнетателей.Эти устройства используют выхлопные газы для питания турбины, которая нагнетает дополнительный воздух (то есть больше кислорода) в цилиндры, чтобы повысить эффективность до 25% (хотя улучшения обычно намного скромнее).
Однако бывают случаи, когда турбокомпрессоры могут быть хуже обычных атмосферных двигателей.
Регулируемые фазы газораспределения и отключение цилиндров дополнительно повышают эффективность, позволяя двигателю использовать столько топлива, сколько ему действительно нужно.
Новые автомобильные двигатели мощнее
Хотя некоторые могут так считать, оказывается, что в среднем современные двигатели не только более эффективны, но и относительно более мощные.
Шевроле Малибу 2013 года выпуска. Источник: IFCAR / Wikimedia CommonsНапример, у Chevrolet Malibu 1983 года был 3,8-литровый двигатель V-6 , который мог выдавать 110 лошадиных сил . Для сравнения, версия 2005 года имела 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 144 лошадиных силы.
Современные автомобильные двигатели намного меньше, чем у старых автомобилей.
Этот привод, не каламбур, для повышения эффективности двигателей также со временем уменьшился в размерах.Это не совпадение. Производители автомобилей поняли, что не нужно делать что-то большее, чтобы сделать его более мощным. Все, что вам нужно сделать, это заставить объект работать умнее.
Те же технологии, которые сделали двигатели более эффективными, имеют побочный эффект, заключающийся в их уменьшении. Грузовики Ford F-серии — отличный тому пример. В 2011 году у F-150 было две версии; 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 365 лошадиных сил, и 5,0-литровый V-8 мощностью 360 лошадиных сил .
Однако следует отметить, что в этой же серии был 6,2-литровый V-8 , который генерировал 411 лошадиных сил р. Но, относительно говоря, меньший V-6 сопоставим по мощности с обоими V-8, хотя он значительно меньше.
Источник: Джордж Томас / FlickrИнтересно также отметить, что современные автомобили в целом часто считаются тяжелее своих старых аналогов. Однако, учитывая, что они также больше по размеру и оснащены дополнительным оборудованием для обеспечения безопасности, средний вес большинства моделей практически не увеличился.Что изменилось, так это повышение топливной экономичности, безопасности, выбросов и удобства.
Современные двигатели надежнее
Современные двигатели также являются результатом постепенной замены механических частей на электронные. Это связано с тем, что электрические детали в среднем менее подвержены износу, чем механические.
Детали, такие как насосы, все чаще заменяются на детали с электронным управлением, а не на их механических предков.Это помогло снизить потребность в замене деталей в течение всего срока службы двигателя автомобиля.
Современные двигатели с большим количеством электроники также требуют менее частой настройки по сравнению со старыми двигателями.
Другие ключевые компоненты двигателя, такие как карбюраторы, также были переделаны в электронном виде.
Карбюраторы заменены на дроссельные заслонки и электронные системы впрыска топлива. Другие детали, такие как распределители и крышки, были заменены независимыми катушками зажигания, управляемыми ЭБУ.
Также сенсоры более-менее все контролируют. Однако это стремление к большей изощренности могло сделать новые автомобили менее безопасными.
Современный двигатель BMW 320d. Источник: Энди / Эндрю Фогг / FlickrНа базовом уровне современные и старые автомобильные двигатели работают по одним и тем же принципам, но очевидно, что современные двигатели со временем претерпели множество изменений.
Главной движущей силой была гонка за эффективностью над мощностью.