Смета на разметку пешеходного перехода краской: Страница не найдена — АО «Свердловскавтодор»

Смета на ремонт проезжей части

Локальный сметный расчет по ремонту четырёхполосной проезжей части в черте города с учетом постоянного движения автотранспорта составлен на основе дефектной ведомости. Срезка существующего покрытия фрезерованием до 30 %. Устройство пористого асфальтобетонного покрытия и верхнего плотного асфальтобетона длиной 1285 метров на всей площади дороги, с заменой бортовых камней. Ремонт тротуарного покрытия. Нанесение краской новой разметки на дороге. Ремонт железобетонных колодцев.

1. Демонтаж существующего асфальтобетонного покрытия, устройство покрытия из пористого и плотного мелкозернистого асфальтобетона
1.1. Срезка существующего, а/б покрытия методом холодного фрезерования на глубину до 0,05м, шириной фрезы 1м 30%, площадью 6527 м2 с транспортировкой до 10 км.
1.2. Устройство выравнивающего слоя из пористого м/з асфальтобетона марки I по ГОСТ 9128-2013 — 2393 т.
1.3. Розлив вяжущих — 17 т.
1.4. Устройство верхнего слоя покрытия из плотного м/з асфальтобетона, типа Б, марки I по ГОСТ 9128-2013, h=5 см, площадью 21758 м2.

2. Монтаж бортового камня
2.1. Демонтаж бортовых камней: БР 300.30.18 и БР 100.30.18 с транспортировкой до 10 км — 1950/650 п.м./шт. 283 шт.
2.2. Разработка грунта 2 гр. экскаватором емкостью ковша 0.25м3 — 352 м3.
2.3. Разработка грунта 2 гр. вручную с транспортировкой до 10 км —.10 м3.
2.4. Монтаж природных бортовых камней из гранита: 1ГП / ГК 8 (применительно) — 1950 п.м./257 п.м.
2.5. Устройство основания из щебня по ГОСТ8267-93, h=12 см, фр ,20-40 мм , марка 1000 0,4×2207 — 883 м2.
2.6. Монтаж природных бортовых камней из гранита (ограждение столбов освещения) 1 ГП — 26 п.м.

2.7. Устройство основания из щебня по ГОСТ8267-93, h=12 см, фр .20-40 мм, марка 1000, 0,4х26 — 10,4 м2.
2.8. Разборка существующего тротуарного покрытия из песчаного а/б с транспортировкой до 10 км — 141 м2.
2.9. Восстановление тротуарного покрытия из песчаного а/б, тип Г, марки II по ГОСТ 9128-2013, h=4 cм — 141 м2.
2.10. Устройство выравнивающего слоя основания из песка по ГОСТ 8736-2014, толщиной 10 см — 141 м2.
2.11. Устройство основания из щебня по ГОСТ 8267-93, h=12 см, фр.20-40 мм, марка 1000 — 141 м2.
2.12. Разборка существующей брусчатки h=80 мм с транспортировкой до 10 км — 122 м2.
2.13. Устройство выравнивающего слоя основания из песка по ГОСТ 8736-2014, толщиной 10 см — 122 м2 .
2.14. Устройство песчано-цементной смеси, h=5 см — 122 м2.
2.15. Восстановление покрытия из бетонной брусчатки, h=8 см — 122 м2.
2.16. Восстановление газона плодородным грунтом с посевом трав, h=0.2 м — 486 м2.

3. Дорожная разметка
3.1. Разметка проезжей части краской сплошной линией шириной: 0,1 м (разметка 1,1 — сплошная линия) — 180 п.м.
3.2. Разметка проезжей части краской сплошной линией шириной: 0,2 м (разметка 1,3 — двойная сплошная линия) — 1140 п.м.
3.3. Разметка шоссе краской прерывистой линией шириной 0,1 м при соотношении штриха и промежутка: 3:1 (разметка 1,6) — 180 п.м.

3.4. Разметка дороги краской прерывистой линией шириной 0,1 м при соотношении штриха и промежутка: 1:3 (разметка 1,5) — 1426 п. м.
3.5. Разметка проезжей части краской прерывистой линией шириной 0,1 м при соотношении штриха и промежутка: 1:1 (разметка 1,7) — 145 п.м.
3.6. Разметка проезжей части краской сплошной линией шириной: 0,4 м (разметка 1,12 — стоп линия) — 130 п.м.
3.7. Разметка проезжей части краской сплошной линией шириной: 0,4 м (разметка 1,14,1 — пешеходный переход, белый цвет) — 450 п.м.
3.8. Разметка проезжей части краской сплошной линией шириной: 0,4 м (разметка 1,14,1 — пешеходный переход, желтый цвет) — 450 п.м.
3.9. Разметка дороги краской сплошной линией шириной: 0,1 м (разметка 1,17 — места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси) — 56 п.м.

4. Ремонт железобетонных колодцев
4.1. Демонтаж плиты перекрытия КЦП2-15-2, объем 0,27 м3 — 20 шт.
4.2. Демонтаж люка тип Т (С250) 120 кг — 20 шт.
4.3. Монтаж плиты перекрытия КЦП2-15-2, объем 0,27 м3 — 20 шт.
4.4. Монтаж люка тип Т (С250) 120 кг — 20 шт.
4.5. Монтаж опорного кольца КО-6 (КЦО-1), объем 0,02 м3 — 20 шт.

4.6. Работа отбойными молотками вокруг колодцев, h=0.1 м — 20 шт.

 

  Загрузка в формате .xls

 

  Загрузить в формате .xml и .gsfx для импорта в ПК Гранд-смета

Нанесение дорожной разметки | Цена в Москве

Из-за растущего потока автомобилей увеличивается риск транспортных происшествий, поэтому на покрытие трассы должна наноситься маркировка высокого качества, соответствующая нормам ГОСТ Р-51256-99. Это обеспечит правильную организацию движения автомашин и предотвратит возникновение ДТП.

Устройство обозначений в Москве и Московской области фирмой «Велес» осуществляется на основании официального договора, в котором указываются все детали и тонкости сделки. Это дает возможность придерживаться фиксированного бюджета и оговоренных сроков выполнения работы. Сотрудничаем с частными лицами, владельцами крупных холдинговых компаний, государственными структурами, строительными организациями и многими другими. Работаем на территориях домодедовского, раменского, коломенского, волоколамского районов и других административных единицах региона.

Специфика дорожной разметки

Стоимость нанесения дорожной разметки за 1 м² напрямую зависит от количества надписей, линий, обозначений, используемого материала и объема работ, которые делятся на такие этапы:

1. Предварительная подготовка включает оценку уровня предстоящих нагрузок при эксплуатации дорожного полотна. В зависимости от этого осуществляется подбор материала и технологии исполнения.
2. Проектирование основано на создании схемы размещения указательных линий. Собираются сведения о категории дороги, количестве полос, наличии продольных уклонов, прямых и кривых линий. Немаловажна информация о примыканиях, мостах, железнодорожных переездах, автобусных остановках, сечениях. Сбор данных осуществляется посредством инструментальных измерений, передвижных лабораторий или обработки электронной информации. Дополнительно изучаются климатические условия для подбора нужного материала.
3. Расчет стоимости проекта, составление сметы. Высчитывается цена нанесения разметки на асфальт дороги.
4. Очищение зоны работы. Удаляется грязь, пыль. Если есть выбоины или трещины, специалисты заделывают их.
5. Предварительная маркировка проезжей части производится вручную (в труднодоступных местах) или при помощи специализированной машины, оснащенной специальным устройством: пистолетом. Технология основана на определении и отметке контрольных точек, натягивании шнура. Это зафиксирует положение полос и символов. Сначала размечаются осевые линии, потом разделяющие движения.
6. Устройство ориентиров по линиям или шаблонам.

Виды маркировки

• Горизонтальная разметка — подразделяется на продольную и поперечную. Наносится на поверхностную часть дорожного покрытия, материал — краска и пластик.
• Вертикальная разметка — укладывается на торцевую часть инженерного оборудования и сооружений дорог, материал — краска и пластик. Сюда же относятся элементы световозвращения, которые крепятся на эти поверхности, обеспечивая безопасность.

Маркировочные материалы для дорожной разметки

Услуги по устройству маркировки включают использование материалов согласно ГОСТ:

Краски относятся к недорогим видам сырья, в зависимости от назначения делятся по цветам: белая, желтая, черная. Наносится легко, но подвергается быстрому истиранию. Не рекомендовано использовать на дороге с большой интенсивностью движения автомобилей. Обновлять нужно дважды в год.

Пластичные материалы – термопластик и холодный пластик с химическим отверждением, существует несколько способов нанесения:

• сплошной слой, минимальная толщина 2 миллиметра, отличается высокой степенью износостойкости, использование круглогодичное;
• структурная или капельная предполагает напыление пластика конгломератами (каплями), между которыми остаются пустоты. После затвердения воспринимается сплошной линией. Затрачивается минимум материала, в результате чего снижается стоимость услуги. Максимальный слой 6 мм. Особенность – во время дождя вода не задерживается на поверхности;
• спрей-технология – распыление пластичного сырья слоем до 2-х мм. Реализуется холодным или горячим способом. Стоимость высокая, так как усложненная технология укладки. Особенность – износостойкость.

Полимерная лента со световозвращающими элементами, выпускается в готовом виде. Укладываются ленты методом втапливания в момент асфальтирования, что положительно сказывается на долговечности, поскольку отсутствует воздействие автомобильных шин. Срок эксплуатации достаточно длительный, но требуется обновление испорченных элементов.

Штучная – готовые формы, устанавливаемые на асфальт. Используется только при горизонтальном исполнении.

Выполненные проекты по нанесению дорожной разметки

Требуется разметка автодороги в городе Москва и приемлемая цена за м² с применением новых технологий и оборудование? Закажите услуги у нас и делегируйте работу профессионалам, оставьте заявку в форме ниже. ООО ТСК «Велес» гарантирует качество производимых работ, использование высококлассных материалов и техники. Работы производятся в строго обозначенные сроки. Получить консультацию от специалистов по любому вопросу также можно по контактным телефонам, указанным на сайте. Кроме того, производственное подразделение предлагает щебень по оптовым ценам и другие материалы на территории Центрального Федерального округа.

получить бесплатную консультацию

Передислокация оборудования

Открыть

Стоимость передислокации техники по километражу
Города	Население	Расстояние от МКАД	Стоимость доставки
Апрелевка	27 860	27 км	от 15 000 руб
Балашиха	468 221	7 км	от 5 000 руб
Видное	66158	4.7 км	от 5 000 руб
Власиха	25952	16 км	от 10 000 руб
Воскресенск	93565	79 км	от 85 000 руб
Дедовск	29738	21 км	от 15 000 руб
Дзержинский	55669	2.9 км	от 10 000 руб
Дмитров	68044	54 км	от 55 000 руб
Долгопрудный	111930	6.1 км	от 7 000 руб
Домодедово	127 850	17 км	от 10 000 руб
Дубна	74851	107 км	от 100 000 руб
Егорьевск	73766	92 км	от 90 000 руб
Жуковский	107994	24 км	от 15 000 руб
Зеленоград	243 084	21 км	от 15 000 руб

безопасности, самый, хорошее, гарантия, требованиям, ограждения, просто, участка, типа, покраска, старой, службы, цвет, защита, паркинга, правил, нанести, состав, наносят, имеет

Разметка дорожного движения.

Разметка автомобильных дорог в СПб

Разметка автомобильных дорог – это ключевой фактор, влияющий на безопасность и порядок движения автомобилей и пешеходов. Разработанная и внедренная схема нанесения дорожной разметки регламентирована правилами дорожного движения и контролируется государственными органами. Интенсивное движение транспорта, погодные условия, строительство новых объектов или реконструкция дорожного полотна требует нанесения качественных и долговечных знаков для взаимодействия автомобилистов и пешеходов.Стоимость нанесения разметки

Требования к маркировке при разметке дорожного движения

• Безопасность – должны создаваться условия, гарантирующие безопасность для операторов и других участников дорожного движения. Разметка автодорог с нашей компанией проходит в максимально сжатые сроки без остановки движения или дополнительных помех, затрудняющих передвижение транспортных средств.
• Подчинение ГОСТам, СНиПам – наша команда соблюдает требования нормативных актов.
• Долговечность и высокие эксплуатационные характеристики – компания «Дорожная разметка» использует в своей работе совершенные и профессиональные системы нанесения знаков на асфальт, бетон и другие типы покрытия. Используются высококачественные расходные материалы и краски, что в разы продлевает период эксплуатации разметки.

Наши клиентыУстановлено, что вероятность возникновения ДТП на участках дороги без маркировки или с плохим ее качеством на порядок выше. Ответственность и требования государственных контролирующих органов приводит к необходимости регулярно обновлять нанесенные знаки, а также устанавливать «лежачих полицейских».Услуги компании «Дорожная разметка» востребованы в следующих случаях:

• Разметка дорог в СПб после прокладки нового участка дороги, восстановления полотна;
• Благоустройство территории и нанесение горизонтальной разметки;
• Строительство и оборудование новых объектов – подземных паркингов, заправочных станций, СТО, площадей требуют нанесения качественных знаков на дорогу.

Почему наша компания?

• Разметка дорожного движения проводится профессионалами с большим опытом работы;
• Специально для дорожных работ используются лучшие эмали, имеющие высокую адгезию и устойчивость к истиранию.
• Прозрачная и понятная схема сотрудничества. Вы знаете, за что платите, мы подготовим детальную смету всего комплекса работ.
• Высокая скорость без потери качества. Наше преимущество – использование современного оборудования, что позволяет делать разметку быстро и гарантировать хороший результат.
• К каждому клиенту свой подход. Мы ответим на все вопросы, найдем оптимальную форму сотрудничества и согласуем все неявные моменты.

«Дорожная разметка» — надежный партнер, который сделает все работы быстро, четко и качественно.

Холодный пластик для дорожной разметки — Строительные СНИПы, ГОСТы, сметы, ЕНиР,

14.03.2016

Около 40% дорожной разметки в столице станут наносить холодным пластиком в 2016 г.

В текущем году около 40% дорожной разметки в Москве нанесут холодным пластиком. Для этого город закупит восемь специальных машин. Об этом сообщает сетевой портал m24.ru со ссылкой на слова руководителя ГБУ «Автомобильные дороги» Александра Орешкина.

«В этом году планируем до 40% всего общего объема разметки Москвы сделать холодным пластиком. Всего нанести нужно порядка 2,5 млн кв. м разметки. В этом году собственными силами планируем разметить 600-700 тыс. кв. м. Для этого закупим еще восемь машин, наносящих холодный пластик. Всего в парке будет 20 машин», — сказал А.Орешкин.

В первую очередь «холодная» разметка появится на центральных улицах города в рамках программы «Моя улица». В 2015 г. ГБУ «Автомобильные дороги» разметили в центре Москвы ул. Малая Бронная, ул. Большая Бронная и ул. Спиридоновка, а также ул. Большая Никитская и ул. Малая Никитская.

Источник: Агентство городских новостей. Москва

Холодные пластики в дорожной разметке.

Когда обсуждается применение материалов для разметки дорог, большая часть разговоров, так или иначе, сводится к применению холодных пластиков (двухкомпонентных материалов), однако в реальной жизни использование их в разметке значительно скромнее – несколько процентов от общего объёма.

Парадоксальность данной ситуации связана, главным образом, с некоторым разочарованием заказчиков и подрядчиков от того, что те надежды, которые возлагались на материал и технологию не стали реальностью: расхожее мнение, что увеличение стоимости разметки должно давать прямо пропорциональное увеличение срока службы — не оправдалось. Конечно, не в самую последнюю очередь сложившемуся положению вещей способствовала высокая стоимость разметки, выполненной холодными пластиками. Технические сложности, которые возникают при масштабном применении этих материалов, на данном этапе также значительно сужают рамки их применения.

Останавливаясь подробнее на изложенных выше факторах, в частности на технической стороне вопроса, можно сказать, что в последнее время применение холодного пластика стало технически более доступным, главным образом, за счет снижения затрат на нанесение. За прошедшее десятилетие разработаны технологии подачи и качественного смешения неравных объемов материалов, как в струе, так и в статических смесителях, что позволило уйти от систем нанесения с физическим соотношением компонентов 1:1, и внедрить установки, которые подают компоненты в «стехиометрических» количествах. Таким образом, удалось уменьшить потери материала в результате плановых и, особенно,
непредвиденных остановок при нанесении разметки, результатом чего явилось некоторое уменьшение стоимости работ. В тоже время увеличение функциональных возможностей оборудования незначительно сказалось на его цене.
Несмотря на прогресс в развитии разметочного оборудования, стоимость разметки холодным пластиком по прежнему велика по сравнению с другими материалами, и в обозримом будущем это соотношение едва ли изменится очень сильно. Хотя, конечно, если учесть тенденцию повышения цен на энергоносители, это утверждение можно считать спорным.

Исходя из собственного опыта работы с разметочными материалами всех классов, а также учитывая общую ситуацию, сложившуюся на рынке дорожных материалов, мы попытались провести их сравнительный анализ по основным технико-экономическим показателям и выделить наиболее перспективные области применения холодных пластиков.

С этой целью мы провели оценку эксплуатационных свойств разметочных материалов (краски, термо- и холодных пластиков). Усредненные результаты этой оценки приведены в таблице №1.

Таблица 1

 

Материал	Толщина сухого слоя		Расход кгШ	Стоимость, м2	Устойчивость к износу	Срок функционирования (относительно краски)		Срок функционирования, мес (абсолютный)
	Относительная	Абсолютная, мкм		относительно краски	относительно краски	Теоретический Практический		Теоретический  Практический
Продольная разметка
Краска (органорастворимая)	1,00	300	0,65    1,00  1,00			1,00   1,00		6     3
Термопластик	10,00	3000	6,00	5,00	0,57	2,00	3,67	12	11
Спрейпластик	5,00	1500	3,00	3,50	0,68	2,00	2,67	12	8
Холодный пластик (толстослойный)	6,67	2000	4,00	10,00	1,16	2,00	3,67	12	11
Холодный пластик (структурный)	6,67	2000	2,00	6,00	1,16	2,00	3,00	12	9
Холодный пластик (тонкослойный-спрей)	2,67	800	1,20	2,92	1,43	2,00	3,00	12	9
Поперечная разметка
Краска (органорастворимая)	1,00	300	0,65	1	1,00	1	1	6	2
Термопластик	10,00	3000	6,00	4	0,57	2	4	12	8
Холодный пластик (толстослойный)	6,67	2000	4,00	6	1,16	2	4	12	8

Для начала, обобщив накопленный нами опыт, мы попытались оценить реальный срок функционирования разметки, выполненный различными материалами. Сразу же оговоримся, в основном это опыт применения в городах и на магистралях с высокой интенсивностью. Естественно, что мы далеко не первые, кто проводил такую оценку, и мы уверены, что в большинстве случаев, те, кто делал подобные оценки приходили к выводу, что практически всегда функциональные свойства разметки сохраняются на значительно меньшем отрезке времени, чем этого хочет заказчик.

Теоретический и практический сроки функционирования материала

Рис. 1

Поэтому, комментируя таблицу 1 и рисунок 1, хотелось бы отметить, что теоретическим сроком эксплуатации для долговечных материалов следует считать 1 год. Практически же срок функционирования этих материалов сводится к 9-11 месяцам, и, естественно, речь идет о визуальном присутствии материала на дорожном покрытии, а не соответствии его требованиям ГОСТ Р 51256-99. Из рисунка 1 видно, что наибольший разрыв между теорией и практикой существует для краски, а наименьший для термопластика и холодного пластика. В реалиях же коррективу в эту картину вносит то, что часто вместо необходимого материала в проект производства работ закладывается наиболее дешёвый – т.е. краска, да еще с пониженным расходом. Исходя из того, что краска наиболее широко применяется на территории РФ, в данной статье она взята за базис для сравнения фукционально-стоимостных характеристик материалов. В качестве основной функциональной характеристики здесь принята условная устойчивость к истиранию, хотя она, конечно, не полностью характеризует материал.

Сравнение условных устойчивостей к истиранию и толщин слоёв материалов

Рис. 2

Из рисунка 2 видно, что условная устойчивость к истиранию у термопластичных материалов даже несколько ниже, чем у краски (у термопластика почти в два раза), однако на дороге этот недостаток с лихвой компенсируется толщиной слоя материала. С холодным пластиком для ручной разметки или разметки при помощи экструдера / каретки ситуация аналогичная в плане технологии, с разницей лишь в том, что устойчивость к истиранию у него выше, чем у краски. Наибольшую устойчивость к истиранию имеет холодный (тонкослойный) спрей-пластик. Таким образом, из двух предыдущих диаграмм можно сделать вывод, что долговечность разметки зависит от устойчивости материала к износу и толщины его слоя (нельзя, также, забывать о технологической возможности нанести этот слой). Конечно, на долговечность разметки влияет множество других факторов, например, устойчивость к воздействию различных сред и т.д. Здесь мы будем считать, с некоторой степенью приближения, что другие факторы в равной степени влияют на все разметочные материалы, в связи с чем, в данной работе ими можно пренебречь. Теперь считая, что долговечность (срок функционирования) разметки зависит только от условной устойчивости к истиранию и толщины слоя, можно попытаться оценить экономические аспекты применения материалов различных типов (Рис. 3,4).

Сопоставление относительных стоимостей и относительных сроков функционирования материалов для продольной разметки

Рис. 3

Сопоставление относительных стоимостей и относительных сроков функционирования материала для поперечной разметки

Рис. 4

На рисунках 3 и 4 относительные сроки применения краски сопоставлены относительные стоимости материалов и их эксплуатации. Из рисунков 3,4 видно, что область — дороги с низкой интенсивностью движения, и соответственно, по мере роста интенсивности использование краски должно уменьшаться, для магистралей с высокой плотностью потока применение
термопластичных материалов наиболее оправдано. Термопластик при
максимальном увеличении срока службы дает увеличение стоимости разметки в пять раз. Прогнозируемый срок службы термопластика таков, что дорога с разметкой из термопластика не останется «голой» перед следующим разметочным сезоном даже при высокой интенсивности движения, в отличие от дороги с разметкой выполненной краской, пусть даже нанесенной дважды (кстати, в этом случае разметка термопластиком всего в 2-2.5 раза дороже). Таким образом, при сохранении приоритетного использования для разметки дорог термопластика как наиболее долговечного и относительно недорогого с учетом срока службы материала, взамен краски, обозначились области более предпочтительного применения холодных пластиков:

Нанесение разметки холодным спрей-пластиком.

Рис. 5

1. Исходя из соотношения «стоимость-срок службы» (рис. 3), разметка холодным «спрей-пластиком» (рис. 5) с успехом может быть нанесена там, где разметка, выполненная краской, даже по технологии «двойного нанесения» «не доживает» до следующего сезона, а разметка, выполненная термопластиком, требует ремонта или обновления горячим «спрей-пластиком», или замены с предварительной демаркировкой, что делает ее по совокупности расходов более дорогой, чем предлагаемый вариант разметки холодным «спрей-пластиком». Дополнительным преимуществом этой технологии является ее способность обеспечить высокое качество и скорость нанесения разметки в более широких интервалах температур, чем это возможно для других материалов.

2.Толстослойный холодный пластик, как альтернативу термопластику, учитывая двукратный рост стоимости разметки в этом случае, имеет смысл использовать для тех элементов, где невозможно или затруднительно (по причине роста затрат) применять механизированное нанесение. Например, для пешеходных переходов (Рис. 4), где рост затрат менее значителен или «стрел», где затраты становятся сопоставимыми. Хорошим примером в этом плане может служить нанесение «цветной разметки» или пешеходных переходов с цветным заполнением (Рис 6.). Применение толстослойного холодного пластика также может быть эффективно при ремонте отдельных элементов разметки.

Пешеходный переход с цветным заполнением.

Рис. 6

Структурная и агломератная разметка холодным пластиком.

Рис. 7

3.Определенное будущее имеет «структурная» (Рис 7., слева) и, даже в большей, степени «агломератная» (Рис 7., справа) разметка, которая, при стоимости на 20% больше, чем обычная разметка термопластиком (за счет уменьшения расхода материала) позволяет, по результатам известным всем исследований, улучшить видимость разметки в дождливую погоду. Однако для этого должно быть соответствующее качество покрытия и содержания дорог, т.к. в противном случае такая разметка задерживает загрязнения в своей структуре и перестает работать в любую погоду.

Таким образом, частичная замена разметки, выполняемой в сейчас краской и термопластиком, на разметку холодным «спрей-пластиком» позволит без увеличения общих расходов на разметку обеспечить круглогодичное наличие разметки на тех дорогах, где при традиционном подходе она, в настоящее время, отсутствует. Другой положительной стороной замены краски холодными «спрей-пластиками» станет снижение выбросов летучих органических соединений в атмосферу, поскольку, в отличие от краски, холодные «спрей-пластики» имеют 100% сухой остаток.

Источник: ОАО «Кронос СПб» П.И. Павлушков, Л.А. Нахина, Б.О. Галай

Страница не найдена — Сайт Зыковского сельсовета Берёзовского района

«О внесении изменений в постановление администрации Зыковского сельсовета Березовского района Красноярского края от 11.09.2018 г. №274 «Об утверждении муниципальной программы «Формирование комфортной городской (сельской) среды Зыковского сельсовета на 2018 – 2024 года»»

Скачать: Постановление №335 от 23.09.21 о внесении изменений и дополнений в постановление от 11.09.2018 г. 274

Скачать: ПРОТОКОЛ № 4

О внесении изменения в постановление № 71 от 01.11.2013 «Об утверждении муниципальной программы «Содействие развитию физической культуры и спорта и молодежной политики на территории Зыковского сельсовета на 2014—2023 годы»

Скачать:  Постановление №336 от 27 сентября 2021 г.

О внесении изменения в постановление № 72 от 01.11.2013 г. «Об утверждении муниципальной программы «Создание условий для развития культуры на территории Зыковского сельсовета на 2014—2016 годы»

Скачать: Постановление № 338 от 27.09.2021

О внесении изменений и дополнений в решение Зыковского сельского Совета депутатов Березовского района Красноярского края от 11 августа 2021 г. № 25-99 Р «О согласовании перечня имущества, подлежащего передаче из муниципальной собственности Березовского района Красноярского края в муниципальную собственность Зыковского сельсовета Березовского района Красноярского края в процессе разграничения муниципального имущества»

Скачать: Решение №26-103 Р от 24.09.21 о-согласовании-перечня-имущества-жилфонд

О внесении изменений и дополнений в Устав Зыковского сельсовета Березовского района Красноярского края

Скачать: Решение №26-102 Р от 24.09.21 «О внесении изменений и дополнений в Устав Зыковского сельсовета

Об утверждении Положения об Общественной палате Зыковского сельсовета

Скачать: Решение №26-101 Р от 24.09.21 Положение об общественной палате

Об утверждении Порядка определения цены земельного участка, находящегося в собственности муниципального образования Зыковский сельсовет, при заключении договора купли-продажи такого земельного участка без проведения торгов

Скачать: Решение №26-100Р от 24.09.21 Порядок определения цены земельного участка при продаже без торгов

«Об утверждении административного регламента «Прием и выдача документов об утверждении схемы расположения земельного участка или земельных участков на кадастровом плане территории в границах Зыковского сельсовета»

Скачать: Постановление №590 от 09.12.2015 АР У

О внесении изменения в постановление № 72 от 01.11.2013 г. Об утверждении муниципальной программы «Создание условий для развития культуры на территории Зыковского сельсовета на  2014—2018 годы»

Скачать: Постановление №639 от 30.12.2015 о внесении изменений в постановление №72 от 01.11.2013 МП Культура

Эксперименты с новой разметкой в зонах спокойствия в Париже

Чтобы жители могли в полной мере ощутить преимущества новых «спокойных зон» и подстроиться под них, в Париже решили поэкспериментировать с дорожной разметкой на въездах, выездах и в центре таких зон, особенно на пешеходных переходах.

Знаков недостаточно

В настоящее время зоны ограничения скорости в 30 км/ч («зона 30») и жилые зоны (с ограничением скорости 20 км/ч) обозначены соответствующими знаками, но пользователи дорог не воспринимают эти знаки в достаточной степени. Были изучены различные варианты новой разметки в дополнение к дорожным знакам.

Новая разметка сообщает как пешеходам, так и водителям, что они находятся в «спокойной зоне».

По согласованию с Департаментом безопасности дорожного движения и Ассоциацией инженеров территориального планирования начиная с июня месяца в нескольких «зонах 30» и жилых зонах было размещено 5 видов новой дорожной разметки.

5 видов разметки

1. «Зебра наоборот»

Этот вид разметки заключается в обратном принципе пешеходной зебры: белые линии наносятся поперек направления движения транспортных средств. На въезде в «зону 30» этот вид разметки состоит из трех полос по три тонких линии в каждой, на въезде в жилую зону – из одной полосы в 5 тонких линий. Для напоминания на протяжении зоны у края проезжей части или частично на проезжей части и на тротуаре через определенные интервалы наносится элемент из трех тонких линий.

Вариант №1, пешеходный переход в «зоне 30» : Beaubourg Temple (3ème), Vieille du Temple (4ème), Verdun (10ème), Davy (17ème)

Вариант №2, пешеходный переход и напоминания о пребывании в жилой зоне: Temple (4ème), Vieille du Temple (4ème), Couture Saint-Gervais (3ème), Joubert Victoire (9ème)

2. «Прямоугольники»

Прямоугольники основаны на обычной «зебре», у которой «стерты» некоторые элементы. В «зонах 30» «зебра» рисуется без центральной части. В жилых зонах от каждой полосы «зебры» оставлены лишь оконечности. Для напоминания на протяжении зоны у края проезжей части наносятся элементы, основанные на разметке перехода в жилой зоне. На бордюр он наносится прямо, на проезжую часть – зигзагом.

Места экспериментов:

Прямоугольники №1, пешеходный переход в зонет 30: Saint-Honoré (1er), Saint-Blaise (20ème)

Прямоугольники №2, пешеходный переход в зоне встречи : Jean-Jacques Rousseau (1er), Florian (20ème)

3. «Гвозди»

Такая разметка вошла в историю пешеходных переходов не только Парижа, но и всей Франции. Предлагается либо вбивать в проезжую часть настоящие гвоздья (клинья), либо наносить круги белой краской. В «зоне 30» и жилой зоне внешний вид разметки одинаковый.

Для напоминания используются белые круги такого же размера, как на переходах. Они наносятся по прямой на бордюрах и зигзагом на проезжей части.

Зоны экспериментов:

Пешеходный переход в зоне 30 : Evangile (18ème), Faubourg Saint-Denis (10ème)

Пешеходный переход в зоне встреч: Abbesses (18ème) (vrais clous), Marché de l’Olive (18ème) (vrais clous), Faubourg Saint-Denis (10ème), Chabanais (2ème)

4. «Пиксели»

Альтернативная разметка, больше похожая на стрит-арт.

В основном она предназначена для жилых зон и может быть нанесена в сочетании с другими видами разметки, например прямоугольниками. Для напоминания может использоваться тот же вариант, что и в случае с прямоугольниками.

Места экспериментов:

Пешеходный переход в жилой зоне: Lune Sentier (2ème), Faubourg du Temple (10ème et 11ème), Villiers de l’Isle Adam (20ème) (zone 30).

5. Буквы

Инициатива пришла из Страсбурга. Надпись «Зона 30» вписывается в обычные белые полосы пешеходного перехода.

Разметка предусмотрена только для «зон 30» и может использоваться в сочетании с другими видами разметки.

Места экспериментов:

Обозначение зоны 30 вписывается между белыми полосами обычного пешеходного перехода. Пешеходный переход в зоне 30 : Orillon (11ème), Dugommier (12ème)

Примечания:

«Зона 30» – зона ограничения скорости в 30 км/ч. Это максимальная приемлемая скорость, с которой вы можете более или менее быстро среагировать на действия участников движения, и в особенности детей. На этой скорости опасность аварии является относительно низкой. Если произошло ДТП с участием автомобиля на скорости 30 км/ч, потерпевшие имеют большой шанс выжить. Вот почему рядом со школами, где скорость ограничена до 30 км/ч, были введены такие зоны.

«Жилая зона» — «Zone de rencontre», буквально – «зона встречи», имеется в виду встреча автомобиля с многочисленными другими участниками движения. Характеристики аналогичны жилому району, но сама зона, как правило, располагается в местах торговли или туризма.

Спасибо за перевод Александру Остробородову.

Источник

Свежая разметка появилась на 130 улицах Новосибирска

В Новосибирске завершаются работы по разметке улиц. Специалисты департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии провели выездное совещание 30 июня.

Большинство магистральных улиц уже разметили свежей краской. «На сегодня мы выполнили 92% объемов – 134 улицы размечены полностью. Еще 23 улицы размечены частично – осталось нанести пешеходные переходы, к 10 июля мы завершим работы. Всего планируется завершить разметку на 155 тыс. кв. м. и 157 улицах за 2015 год. Работы ведутся и днем и ночью. Также мы планируем основной объем провести традиционно к 1 сентября, когда дети пойдут в школы. Кроме обычных знаков будут размечены полосы для общественного транспорта и парковочные места для инвалидов», – прокомментировал начальник ГУБО мэрии Дмитрий Оленников. Он заметил – ко Дню города разметку, нанесенную в апреле и мае, обновили на 42 улицах.

Основные магистрали города разметили свежей краской после капитального ремонта. «В настоящее время на магистральных улицах везде есть разметка, на сегодня обновлено 137 улиц по всему Новосибирску. В основном в Советском, Первомайском, Ленинском, Железнодорожном районе. В настоящее время проводится обновление разметки, уже обновлено 37 улиц. Особенно после ремонта улиц: обновлена Октябрьская магистраль, Красный проспект, Ипподромская», – сообщил начальник отдела организации дорожного движения ГУБО мэрии Сергей Соскин. Он отметил, что дополнительные элементы разметки повышают внимательность водителей: на выделенной полосе для автобусов — буква «А». К 1 сентября рядом с пешеходными переходами нанесут надписи «Школа», «Дети», знаки пешеходного перехода.  

Головная боль дорожников – водители на зимней резине с шипами, которые стирают разметку и свежий асфальт. «Мы занимаемся пешеходными переходами, краска у нас дорожная К-511. По времени на зебру уходит 1 час плюс-минус 20 минут, краска сохнет минут 20. Водители не всегда с пониманием – некоторые ругаются, что пробки создаем. По ГОСТу разметка держится 3 месяца, но многие ездят «на шипах» и разметку «уносят». Также делаем свежий, загудроненный слой асфальта – его тоже «снимают». Разметку обновляют 2-3 раза за сезон», – рассказал оператор разметочной машины Антон Кузьмин. Он заметил – краску усовершенствовали и добавляют кварцевый песок, чтобы отражала свет.  

Руководство по содержанию пешеходных сооружений для расширенного отчета об исследовании безопасности — Безопасность

Руководство по содержанию пешеходных сооружений для расширенного исследования безопасности Отчет

2.4 Обслуживание разметки пешеходных переходов и пешеходных сигналов

2.4.1 Маркировка Материал

Для маркировки используются различные материалы. пешеходные переходы, включая краску (на водной или масляной основе), эпоксидную смолу, полиуретан, термопластическая и формованная лента.Транспортные агентства взвешивают несколько факторов при определении наиболее подходящего маркировочного материала, включая затраты, долговечность, отражательная способность, коэффициент трения (предотвращение опасности скольжения) и можно ли нанести материал с использованием городских рабочих и оборудования. Термопласт — это материал для разметки пешеходных переходов, наиболее популярный среди тех, кто сообщества, с которыми контактировали. Краска также часто используется, особенно на существующие дороги или там, где есть неотложная необходимость.Эпоксидную смолу также упомянули ряд сообществ. Чаще всего используется маркировка из термопласта и эпоксидной смолы. по проектам ремонта. Те сообщества, которые используют маркировку краской, обычно используют городские бригады и оборудование для работы, в то время как маркировка термопластом больше обычно передается по контракту. По крайней мере, одна община упомянула об использовании холода. пластиковые вкладыши для федеральных проектов. Несколько сообществ упомянули об использовании утопленный термопласт, чтобы избежать повреждения плуга, и другое сообщество упомянуло используя эту технику маркировки при большом количестве поворотов движения, особенно на больших транспортных средствах.

Лишь несколько общин отметили, что у них был промах. проблемы с разметкой пешеходного перехода. Было упомянуто несколько стратегий для снижение опасности скольжения, связанной с термопластом. Упомянутое одно сообщество используя метод британского маятника для определения соответствующего коэффициента трения чтобы избежать опасности поскользнуться. То же сообщество отметило, что имея право условия для процесса отверждения термопласта были важным фактором для избегая скользких разметок.Несколько сообществ также отметили, что более новые термопластические смеси содержат песок или другие грубые материалы для уменьшения скольжения опасности. Кирпич и штампованный бетон были отмечены как минимум двумя сообществами как создание опасностей для велосипедистов.

2.4.2 Стратегии для содержания пешеходных переходов

На вопрос, какие специальные методы лечения или стратегии используются для содержания пешеходных переходов большинство сообществ указали, что они нет никаких специальных приемов для сокращения технического обслуживания.Некоторые примечательные исключения включают опрыскивание улиц грунтовкой для уменьшения солевого повреждения, перекладины перекрестков, чтобы они, как правило, не попадали в путь шины, с использованием предварительно отформованного термопласта в местах с высокой проходимостью и с использованием разных типов разметки для разных типов дорожных покрытий, например термопласт для бетона и полимочевина на асфальте.

Термопласт является предпочтительным во многих случаях из-за долговечность материала, однако начальные затраты и время на установка больше, чем краска.Повреждение снегоочистителя рассматривалось как обычное вопрос обслуживания с использованием термопластичной маркировки. Несколько сообществ обнаружили, что углубление маркировки из термопласта снижает вероятность однако повреждение снегоочистителя; практика дорогая и может потребовать дополнительных ресурсов, особенно если необходима шлифовка бетона.

Одно сообщество отметило, что они начинают видеть явную корреляция между объемами движения и при поддержании разметки дорожного покрытия, включая разметку пешеходного перехода.Это позволило им сократить инспекционные усилия. Также было отмечено, что поворотный корпус машин значительно больший износ разметки на тротуаре и размещение разметки вне участков разворота, когда это возможно, может сократить расходы на обслуживание.

Распространенная стратегия платить за более дорогое, но маркировка длительного действия должна включать нанесение маркировки в проект первоначального строительства, реконструкции или замены дорожного покрытия. В большинстве случаях расходы на эту маркировку покрываются бюджетом проекта, а не бюджет на содержание.Бюджеты на техническое обслуживание, как правило, невелики, в то время как даже более дорогие маркировочные материалы в проекте, представляют собой небольшую часть больший бюджет строительства.

Следует также отметить, что обслуживание пешеходного перехода следует включать фактическую поверхность улицы, а не просто разметку тротуара. Хотя пешеходные переходы являются частью проезжей части, они требуют более высокого уровня обслуживания, чем окружающая проезжая часть, потому что пешеходы менее терпимы к дефекты чем автолюбители.Небольшая выбоина может не представлять проблемы для большинства автомобилисты, но могут представлять значительную опасность для пешеходов. Поверхность дефекты пешеходных переходов следует отмечать при осмотре пешеходных переходов или заметил, и ремонт нужно завершить быстро.

2.4.3 Затраты

Стоимость единицы различных материалов для разметки пешеходных переходов варьируется значительно по стране. Национальное совместное исследование автомобильных дорог Программа (NCHRP) Synthesis 306: «Практика долгосрочной разметки дорожного покрытия» предусматривает: сравнение затрат и таблица стоимости жизненного цикла.В общем, термопласты срок службы в два-три раза больше срока службы краски для длинных линий, однако стоит в среднем почти в пять раз больше, чем у краски (эпоксидная маркировка имела срок службы от двух до в три раза дороже краски, но стоила в четыре раза дороже краски). Таким образом, когда рассчитывалась стоимость жизненного цикла, краска составляла половину стоимости термопласта. Это Важно отметить, что стоимость и долговечность в этом учиться. Существует очевидный компромисс между долговечностью термопласта и меньшая стоимость краски.Сообщества, использующие краску для обозначения пешеходных переходов указали, что они должны перекрашивать пешеходные переходы два-четыре раза в год, тогда как Маркировка из термопласта обычно держится от 2 до 3 лет.

В таблице 8 приведены характеристики четырех обычных пешеходных переходов. маркировочные материалы. Следует отметить, что затраты сильно различаются по стране. (см. §2.4.3), а указанные диапазоны являются приблизительными. Точно так же материал на продолжительность жизни сильно влияет объем трафика, проходящего через разметка и использование снегоочистителей на улицах.Термопластическая и предварительно отформованная лента может не подойти на участках, где используются снегоочистители, если маркировка не нанесена на асфальте, что снижает вероятность того, что отвал плуга потянет материал с улицы.

Таблица 8 : Сравнительное сравнение материалов для разметки пешеходных переходов ^20,21

Материал	Стоимость	Срок службы (мес.)	Световозвращающая способность (новое приложение)
Краска	0 руб.03 — 0,05 доллара США / LF	9–36	Низкий
Эпоксидная краска	0,20–0,30 долл. США / LF	48	Средний
Термопласт	0,19–0,26 долл. США / LF	72 *	Средний
Предварительно отформованная лента	1,50–2,65 долл. США / LF	48 — 96 *	Высокая

Примечание 1: Термопласт и лента сократили продолжительность жизни в заснеженных районах, где они находятся. часто повреждается снегоочистителями

Примечание 2: Инкрустированная термопластичная или предварительно отформованная лента может служить значительно дольше, чем стандартные поверхности

При расчете стоимости материалов для разметки пешеходных переходов Важно учитывать ожидаемый срок службы одного продукта по сравнению с другим.Кроме того, очень важно учитывать стоимость изменения трафика. узоры, когда разметку необходимо переделывать. Продукты, которые могут быть дороже передние панели могут со временем стать дешевле, если их нужно будет меньше заменять часто. Агентствам рекомендуется проводить анализ затрат жизненного цикла для различные материалы в зависимости от стоимости местного продукта, затрат на рабочую силу, стоимости перенаправления трафика и реальных наблюдений за сроком службы продукта местные условия содержания.

2.5 Пешеходные сигналы

Все опрошенные сообщества указали, что у них есть либо отключили все свои сигналы для сигналов обратного отсчета светодиода, либо находятся в процесс этого. Новые светодиодные фонари высоко оцениваются сообществами с точки зрения прочности. Некоторые сообщества, живущие в холодную погоду, отметили, что на основе светодиодов сигналы пешеходов и транспортных средств не выделяют столько тепла, сколько лампы накаливания и, следовательно, не растапливают скопившийся снег и / или лед так же легко, как лампы накаливания.

2.5.1 Техническое обслуживание Вопросы и время ответа

Почти все общины, с которыми контактировали, указали, что у них было немного проблем с их пешеходными сигналами. Термин «прочный» был часто используется. Несколько сообществ указали, что ремонт в основном вызван повреждением от сбоев. Большинство сообществ указали, что ремонт пешеходных сигналов — это высокий приоритет. Время реакции на ремонт составляет от нескольких часов до двух недель. при этом большинство сообществ сообщают, что у них есть сигналы, зафиксированные в один-два дня.

Как минимум два сообщества указали на проблемы с кнопки для пешеходных сигналов. В одном сообществе было упомянуто, что кнопки было трудно заменить, в то время как другое сообщество упомянуло что пуговицы имеют тенденцию залипать, когда они изнашиваются. Если в сообществе есть программа проверки тротуаров, необходимо проверить исполнительные механизмы сигналов кнопок для функциональности одновременно с соседними тротуарами. Пешеходные сигналы также должны проверяться одновременно с автомобильными сигнальными головками, в то же время пересечение.

НЧРП Проект 3-62 подготовил документ Доступен Пешеходные сигналы: Руководство по передовой практике , которое включает следующее справки о поддержании доступного пешеходного сигнала:

Как и в сложных устройствах, APS имеют многие функции, которые могут выйти из строя или выйти из строя в процессе его работы. Если такие функции, как индикация ХОДЬБА, сигнал локатора или взаимодействие с сигналом, не работают. работать правильно, в результате чего отсутствует информация или дезинформация для слепые пешеходы могут быть опасны.Важно, чтобы муниципалитеты которые предприняли шаги для установки этих устройств, также предпримут шаги для обеспечения правильного функционирует на протяжении многих лет.

Надзорный орган должен регулярно проводить аудит или проверку установок APS. Проверки следует проводить часто, если такие факторы, как суровая погода, могут повлиял на устройства. Как минимум необходимо проверить APS:

• Каждые 6 месяцев
• После ремонта перекрестка сигналов, столбов или регулятора
• После изменения синхронизации сигнала

В Руководстве также описаны проблемы ремонта после аварийных повреждений. сигналы и уроки, извлеченные из установок APS по всей стране. ²²

---

²⁰ Куэльо, Эли, Джерри Стивенс и Чарльз Макдональд. «Обзор производительности и Стоимость современных систем разметки дорожного покрытия. «Western Transportation» Институт. Boseman, MT. 2003.

²¹ Монтебелло, Дэвид и Жаклин Шредеры. «Стоимость разметки дорожной одежды Материалы. Министерство транспорта Миннесоты. 2000.

²² Харки, Дэвид и др. Доступные пешеходные сигналы: руководство по передовой практике . Документ 117A, доступный только для веб-сайта NCHRP. Июнь 2007 г. http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_w117a.pdf.

Вернуться к началу

Предыдущая | Содержание | Следующие

как размечать пешеходный переход «3D»

Государственные органы и организации по безопасности постоянно ищут способы повысить безопасность пешеходов и водителей за счет снижения скорости движения по мере приближения к перекрестку.Снижение ограничений скорости путем установки «лежачих полицейских» из асфальта или переработанной резины стало альтернативой во многих ситуациях, но в ряде стран испытывают новаторский подход, основанный только на разметке дорожного покрытия.

По сути, трехмерный дизайн, эти пешеходные переходы после завершения кажутся «парящими» над тротуаром, создавая у водителей первоначальное впечатление о выступающем препятствии на тротуаре и заставляя их нажимать на тормоза.

В прошлом году Ральф Трилла, специалист по охране окружающей среды города Исафьордур на северо-западе Исландии, решил, что город должен попробовать 3D-пешеходный переход.Сообщается, что на него повлияло то, что он увидел 3D-пример из Индии в Интернете. Он связался с Готуром Сваром Халльдорссоном, совладельцем GĺH Vegamálun, компании по разметке полос на северо-западе Исландии, и «продвинул» идею.

«Когда они впервые сказали мне, что собираются нарисовать трехмерный пешеходный переход, я им не поверил», — говорит Халльдорссон. «Они хотели знать, сколько это будет стоить, и я подумал, что они шутят». Но после того, как он понял, что они серьезны, GĺH Vegamálun составил план и стоимость и стал ждать одобрения города.

Халлдорссон проработал 10 лет в компании по разметке дорог, прежде чем в 2009 году купил бывшее в употреблении устройство Airlessco, починил его и начал разметку парковок на полставки. У него также был ландшафтный бизнес и он управлял кемпингом. Он продал ландшафтный бизнес, но теперь у него шесть сотрудников, занимающихся разметкой и управлением лагерем.

Он говорит, что 70% его работ по разметке приходится на стоянки, а остальное — на разметку дорог, включая разметку и пешеходные переходы. Он говорит, что в настоящее время работает над шестью небольшими городками (с населением от 2,5 до 4 тысяч человек) и планирует удвоить это число в этом году.Сезон на открытом воздухе GĺH’s Vegamalun длится с середины марта по ноябрь. зимой компания раскрашивает крытые паркинги.

«Мы можем нарисовать все что угодно на дорогах или стоянках», — говорит он.

Халлдорссон говорит, что во многих отношениях создание полос на трехмерном пешеходном переходе похоже на нанесение полос на обычном пешеходном переходе — белые горизонтальные полосы измеряются и разбиваются на полосы так же, как на обычном пешеходном переходе.

Тогда становится интересно.

Халльдорссон говорит, что для создания трехмерного или «плавающего» эффекта вам необходимо сначала установить то, что он называет «фото-точкой» вдали от пешеходного перехода в направлении, с которого будет приближаться транспорт.

Халльдорссон говорит, что его первый трехмерный пешеходный переход был спроектирован с фото-точкой всего в 8 футах от края пешеходного перехода, но он говорит, что необходимо большее расстояние, чтобы дать водителям больше времени для реакции. Таким образом, будущие трехмерные пешеходные переходы будут основаны на фото-точке в 16 футах от переднего края белых полос, что сделает трехмерное изображение «популярным» для водителя на расстоянии 16 футов. (Примечание: Халльдорссон измерял свою работу в метрах, но для этой статьи измерения были преобразованы и округлены в футы и дюймы.)

В этом случае пешеходный переход, который он спроектировал, был на улице с односторонним движением, поэтому трехмерный эффект нужно было видеть только с одного направления. Для пешеходного перехода на улице с двусторонним движением также будет отмечена вторая точка на расстоянии 16 футов от перекрестка, и процесс будет завершен с обеих сторон.

Шаг 1. Фотоприемник и оптические линии

Измерьте и закрасьте белые полосы пешеходного перехода, как обычный пешеходный переход. Затем отмерьте 16 футов от передней кромки (кромка, с которой водители будут приближаться к пешеходному переходу) и отметьте точку фотографии (Рис. 1A).С этого момента нарисуйте мелом оптические линии до каждого угла каждой белой полосы (рис. 1B). Не протягивайте оптическую линию до самого дальнего заднего угла каждой планки. Одна полоса — полоса, которую водитель видит в лоб, — требует всего двух меловых линий, по одной в каждом из ближайших углов.

Шаг 2: Определение «толщины» полос

Измерьте расстояние от переднего края полосок до точки фотографии на расстоянии, равном тому, насколько «толстыми» вы хотите, чтобы полосы отображались водителю. Халльдорссон использовал 30 дюймов, но измерение может быть любым, как вам нравится.Обведите эту линию мелом на длину пешеходного перехода (Рисунок 2).

Шаг 3: Создание «тени»

От переднего края белых полос отмерьте 5 футов к точке фотографии. Обведите эту линию мелом на длину пешеходного перехода. Эта линия играет важную роль на протяжении всего остального процесса макета, поскольку дает вам передний край черной тени (рис. 3A).

Кроме того, точка, где эти 5 футов. Линия, пересекающая ближайший край каждой оптической линии 2 (красной) от точки фото, управляет положением черной тени для каждой полосы (рис. 3B).

Более короткий край черной тени контролируется точкой, в которой точка другого края белой полосы пересекает каждую оптическую линию 1 (красная). (Рисунок 3C).

Шаг 4: Создание трехмерных краев белой полосы

На каждой полосе найдите пересечение, где каждая оптическая линия 2 (красная) пересекает оранжевую 30-дюймовую полосу. линия (рис. 4А). От этой точки пересечения нарисуйте мелом линию (T), параллельную длинной стороне каждой белой полосы (Рисунок 4B). Это указывает на более светлый трехмерный боковой край каждой полосы.Измерьте и начертите мелом для каждой полоски. Комбинация 30-дюйм. меловая линия, Т-линии и оптические линии образуют очертания толщины каждой полоски (рис. 4С).

Шаг 5: Обозначение контура тени

Вы уже начали создавать края тени на шаге 3. Теперь пришло время соединить некоторые точки, чтобы создать контур тени. На рисунке 5 мы удалили некоторые уже нанесенные мелом линии, чтобы сделать это более четким.

Передний край тени (ближайший к водителю и точке фотографии) отмечен точкой (A), где 5 футов.линия и крест Optical Line 2. Проведите мелом линию, параллельную длинному краю светло-серой полосы. Отметьте точку (B), где эта линия пересекает оптическую линию 3. Эта линия AB является краем тени. Ширина передней кромки тени уже определена; это на написанном мелом 5 футах. линия от A до D (где оптическая линия 1 пересекает линию длиной 5 футов). Эта линия параллельна передней кромке планки.

Чтобы создать другой край тени, просто нарисуйте мелом линию от D к полосе, где она соответствует толщине полосы в E.Нарисуйте мелом линию от D до E, параллельную длинным сторонам планки, чтобы обозначить край темной тени. Чтобы обозначить задний конец темной тени, просто нарисуйте мелом линию от B к C, параллельную заднему краю полосы.

Этот процесс повторяется для каждой полосы на пешеходном переходе, и вы готовы к рисованию. Халлдорссон говорит, что, как и при многих других работах по разметке, все меловые линии измеряются и наносятся на тротуар одновременно (рис. 6) перед нанесением какой-либо краски. «Это может быть довольно сложно», — говорит он.«Раскладывая его, я всегда возвращаюсь к тому месту, чтобы взглянуть на него, чтобы убедиться, что я правильно понял».

На рисунке 7 показаны полосы после того, как они были раскрашены, а на рисунке 8 показаны полосы закончен 3Д пешеходный переход.

Нанесение 3D-дизайна обходится дороже, потому что его покраска занимает в четыре раза больше времени и требует гораздо больше ручной работы и измерений. Халлдорссон считает, что сможет сэкономить время, если раскрасит достаточное количество трехмерных пешеходных переходов, и надеется больше полагаться на лазеры, чем на обширное меление, которого требует дизайн.«Когда все будет готово, вам понадобится хорошая метла», — говорит он. «На тротуаре много мела».

Покраска пешеходного перехода

Халльдорссон говорит, что для разметки требуется как минимум две малярные машины, каждая из которых имеет свой цвет. Он также использовал ручной блок, вмещающий всего 1 галлон. краски (он смешал белый и черный, чтобы создать серые оттенки).

Он говорит, что даже несмотря на то, что на этом «плавающем» пешеходном переходе есть тонкие края, небольшие области и даже области, которые кажутся перекрывающимися при рисовании, он стирает свои следы мелом и никогда не использует скотч.«В этом секрет хорошего дорожного маркера», — говорит он. «Я не использую магнитофон».

Халльдорссон говорит, что сначала нужно покрасить сам белый крест, чтобы можно было добавить специальные эффекты. «В этом случае, поскольку я только что использовал свой небольшой ручной пистолет Graco с батарейным питанием, цвета контролировали то, что было нарисовано в первую очередь», — говорит он. «Итак, по порядку я нарисовал белый, светло-серый, темно-серый и черный».

Халльдорссон говорит, что во время дождя или ночью трехмерный пешеходный переход теряет свою глубину, отчасти из-за выбора белого и серого цветов.Он говорит, что в будущих 3D-проектах, скорее всего, будут использоваться краски разных цветов с добавлением стеклянных шариков для обеспечения отражательной способности.

Почему эти радужные пешеходные переходы намного дороже стандартных переходов?

Были письма редактору, звонки в отдел новостей KTW и множество сообщений в Интернете о предлагаемом радужном пешеходном переходе в центре города.

Практически все вышеперечисленное ориентировано на ориентировочную городскую стоимость установки разноцветного пешеходного перехода — 10 000 долларов.

Город рассматривает возможность установки по запросу Kamloops Pride.

Первую прогулку в апреле 2018 года по одному из двух радужных переходов в аэропорту Камлупса совершили Кирстин Маклафлин и Сэм Нумсен из Kamloops Pride, тогдашний советник Камлупса, Тина Ланге, тогдашний управляющий директор аэропорта Камлупса, Хизер Маккарли, административный координатор аэропорта. Шерри Сенум и менеджер по операциям в аэропорту Джефф Щербан. Пешеходные переходы окрашены в цвета радуги, что является символом поддержки ЛГБТ-сообщества.- Дэйв Иглз / KTW файл

Радужный пешеходный переход призван продемонстрировать стремление города к инклюзивности для всех его жителей.

Kamloops Pride надеялась установить пешеходный переход ко времени проведения парада в центре города в конце августа. Город работает с группой над возможным временным пересечением радуги, которое может быть готово к мероприятию 25 августа.

Городская предварительная смета расходов в размере 10 000 долларов США включает в себя высокопрочный материал, известный как краска для разметки дорог на основе метилметкрилата (ММА).

По данным министерства транспорта провинции, стоимость нанесенной краски для разметки дорог MMA обычно в 10-15 раз превышает стоимость стандартной краски за метр.

Отчет с более конкретной разбивкой затрат будет отправлен в муниципалитет позже, но городской управляющий директор Дэвид Травин объяснил, что большая часть затрат связана с материалами.

«Это специализированный материал, и разница в том, что он прослужит четыре или пять лет, по сравнению с краской, которую придется наносить, в зависимости от того, на каком пересечении это место, два или три раза в год», — сказал он.

Стандартные пешеходные переходы городские власти красят не реже одного раза в год краской на водной основе по цене 420 долларов за каждый раз, включая оплату труда персонала.

Бригады красят некоторые перекрестки до трех раз в год.

Травин объяснил, что экологические нормы запрещают городу использовать масляные краски.

В районах с высокой проходимостью город использует термопластическую краску, которая более долговечна, но стоит дороже.

ММА еще прочнее.

Травин сказал, что краска с более высокой стойкостью была бы предпочтительнее, учитывая опыт города с другими цветными пешеходными переходами.

Красные пешеходные переходы на Транквилль-роуд раньше красились, но без постоянного обслуживания, Ассоциация по развитию бизнеса Северного побережья, по-видимому, указала городу, что больше не хочет, чтобы они окрашивались в красный цвет.

Красные пешеходные переходы на Транквилле с тех пор покрыты белой краской.

По словам Травина, большая предоплата приведет к более высокому качеству и меньшим затратам на техническое обслуживание.

Текущие расходы на обслуживание радужного пешеходного перехода, как ожидается, будут составлять от 5000 до 10 000 долларов каждые четыре или пять лет, в зависимости от уровня загруженности дорог.

Совет приказал персоналу вернуться с отчетом с подробным описанием стоимости и местоположения радужного пешеходного перехода в центре города.

Четыре радужных пешеходных перехода расположены на частной территории по всему городу — два в аэропорту Камлупса, один в университете Томпсон Риверс и один в центре города Лансдаун-Виллидж.

БОЛЕЕ ВЫСОКИЕ РАСХОДЫ НА ПЕРЕХОД НЕ ОБЫЧНЫ

Из г. до н. Э. Министерство транспорта:

«Изменения в экологических нормативах означали переход от более эластичных акриловых красок, которые мы использовали в прошлом, к водорастворимым латексным краскам, которые менее вредны для окружающей среды.

Эти краски менее долговечны, чем предыдущие, и мы работаем с производителями красок над решением этой проблемы.

В разных частях провинции есть разные проблемы, связанные с видимостью и долговечностью линий разметки.

Следовательно, ни одна краска или покрытие не подойдут для всего, и стоимость километра трудно определить, поскольку эта стоимость может сильно варьироваться в зависимости от того, где наносится краска.

Долговечная маркировка обычно в 10-15 раз дороже стандартной краски на метр для установки, включая MMA (метилметакрилат) ».

Из Langley Times, 14 сентября 2016 г .:

.

«Персонал рекомендует, чтобы все четыре пешеходных перехода на этом перекрестке были помечены аналогичным образом, чтобы« свести к минимуму путаницу для пешеходов, велосипедистов и автомобилистов », а текущие расходы на обслуживание будут составлять около 50 000 долларов каждые три-пять лет, чтобы поддерживать функцию радуги.

«Если они решат установить пешеходный переход на другом перекрестке, например, на Гловер-роуд возле Мэри-авеню, стоимость составит 12 000 долларов. Обычный пешеходный переход, напротив, обычно стоит 5000 долларов ».

От Surrey Now-Leader, 11 марта 2019 г .:

По оценкам городских властей, рисование радуги на пешеходном переходе Дельты для «активной поддержки разнообразия и интеграции» ЛГБТ-сообщества обойдется в 6500 долларов.

Из Tri-City News, ноябрь.30 декабря 2017:

«В отчете персонала, представленном совету Порт-Муди, место на Мюррей-стрит рекомендовано как наиболее подходящее для пешеходного перехода, исходя из таких факторов, как видимость, интенсивность движения для снижения износа и возможности координации его установки с другими запланированными работами. чтобы минимизировать затраты.

«В отчете говорится, что подготовка дороги и покраска пешеходного перехода будет стоить около 11 000 долларов».

Краткое руководство по краске для дорожной разметки на водной основе

Дорожная разметка — желто-белые линии на проезжей части, парковках и других подобных местах — имеет решающее значение для обеспечения безопасности автомобилистов, велосипедистов и пешеходов.Сегодня эта маркировка обычно выполняется из краски, которая после многочисленных модернизаций и улучшений обеспечивает высокую видимость и долговечность. Оба эти качества важны для эффективного материала по повышению безопасности дорожного движения.

Краска для дорожной разметки доступна во многих вариантах. Ниже мы приводим обзор краски для дорожной разметки на водной основе, в том числе, что это такое и что нужно учитывать при ее использовании.

Что такое краска для дорожной разметки на водной основе?

Краска для дорожной разметки на водной основе похожа на все краски тем, что представляет собой тонкий слой смешанного материала, который можно наносить на различные поверхности.Его самым большим преимуществом перед другими видами красок для дорожной разметки является стоимость. Это один из самых дешевых материалов для дорожной разметки. Некоторые из его других преимуществ включают:

• Не требует растворителей для очистки. Его можно промыть водой и / или нашатырным спиртом.
• Быстро сохнет в идеальных условиях. Благодаря быстрому высыханию, он идеально подходит для работ, требующих быстрого выполнения работ.
• Экологичный. В большинстве регионов не считаются опасными отходами.

Погодные условия для водоразбавляемой краски для дорожной разметки

Транспортные краски на водной основе из-за своего состава чувствительны к влаге. Нанесение краски на влажную поверхность или воду на только что окрашенную поверхность может нарушить процесс высыхания и отверждения, что приведет к менее стойким следам. По этим причинам производители водоразбавляемых красок для дорожной разметки рекомендуют наносить свои продукты на сухие поверхности, когда в этой области не будет дождя более 24 часов и не будет дождя в течение 4 часов после нанесения для достижения наилучших результатов.Однако, поскольку погода очень непредсказуема, практические рекомендации включают:

• Краску необходимо наносить на сухие поверхности. Если поверхность мокрая, даже если не было дождя, не наносите на нее краску.
• Для высыхания окрашенной маркировки требуется не менее одного часа. Если в ближайшем прогнозе ожидается дождь, подождите, чтобы рисовать. Если идет сильный дождь, подождите, как минимум, до следующего дня перед покраской.
• Температура латекса не высыхает ниже точки росы (т. Е. Относительной влажности).Постарайтесь подобрать время для покраски, когда в данной области температура выше точки росы. Если вам нужно начать / закончить окраску при температуре ниже точки росы, сделайте отрезок, чтобы по ней не проезжал транспорт, пока окрашенная разметка не высохнет.
• Для обеспечения надлежащего высыхания и адгезии к поверхности водоразбавляемые краски предназначены для нанесения при температуре поверхности и воздуха не менее 50 F и выше.

---

Качественная краска для дорожной разметки на водной основе в Aexcel

Краска на водной основе — это экономичное решение для нанесения дорожной разметки на проезжей части, стоянках и других участках с интенсивным движением транспорта.Однако его необходимо наносить и сушить в надлежащих условиях, чтобы гарантировать стойкость маркировки. Если вам нужна помощь в использовании краски для дорожного движения на водной основе, обратитесь к специалистам Aexcel.

В Aexcel мы предлагаем широкий выбор дорожных красок на водной основе для некоторых из наиболее сложных областей применения. Чтобы получить дополнительную информацию о наших продуктах для разметки дорог и о том, как их правильно использовать, свяжитесь с нами сегодня.

Разметка дорожной одежды 101 | Обмен технологиями LTAP в Миннесоте, июнь 2021 г.

Разметка тротуара 101

Фото: Кевин Олм

Разметка тротуара — важный аспект безопасности дорожного движения; они могут сообщать правила и предупреждения, часто дополняя указатели, чтобы обеспечить дополнительную видимость и ясность.Сессия «101 разметка дорожного покрытия» на ежегодной конференции Ассоциации инженеров города Миннесоты (CEAM) в 2021 году рассмотрела важность разметки дорожного покрытия и рассмотрела различные варианты ее выбора, применения и обслуживания.

Цели и задачи

Старший юрист Джон Джекелс из SRF Consulting Group начал презентацию 101 с обзора различных целей и проблем маркировки дорожного покрытия.

В соответствии с текущим изданием Миннесотского руководства по унифицированным устройствам управления движением (MN MUTCD), основные функции разметки дорожного покрытия заключаются в предоставлении водителям указаний и информации.По словам Джекелса, нормативная разметка, такая как желтые бордюры и двухполосные линии, запрещающие проезжать, могут обозначать правила и ограничения, а разметка использования объектов, такая как пешеходные переходы, может указывать, кому разрешено использовать какую часть дороги.

MN MUTCD устанавливает единую систему устройств управления дорожным движением для улиц и автомагистралей в Миннесоте и является хорошим общим руководством для определения правил и требований к нанесению разметки дорожного покрытия. Текущую версию MnDOT можно найти по адресу точка.state.mn.us/trafficeng/publ/mutcd.

«Это хороший справочник, к которому можно вернуться и посмотреть, когда вы занимаетесь дизайном», — сказал Джекелс.

При нанесении маркировки необходимо учитывать другие факторы. Наглядность, стоимость, долговечность, потребности в обслуживании и простота применения — все это факторы, которые необходимо учитывать, и часто приходится искать компромисс между различными методами.

Световозвращающие стеклянные бусины могут улучшить видимость в ночное время, например, при падении на нарисованные линии, но они легко соскребаются снегоочистителями.Врезание их в канавки решает эту проблему, но, в свою очередь, создает проблемы, связанные с скоплением дождя в канавках и уменьшением световозвращающих свойств шариков. По словам Джекелса, была проведена работа по решению этой проблемы путем изменения световозвращающих свойств стеклянных шариков, чтобы свет мог возвращаться водителям даже через воду.

«Решение о том, какие материалы использовать для разметки дорожного покрытия, требует учета многих факторов, — сказал он, — включая тип покрытия, планы профилактического обслуживания, необходимость видимости в сырую погоду, тип и скорость движения, а также способность сохранять разметку.”

Цветные полосы

Адриан Поттер, директор SRF, углубился в один очень специфический тип разметки тротуаров: цветные полосы.

Фото: SRF Consulting

Как правило, по словам Поттера, цветные полосы используются, чтобы выделить место для определенного типа участников дорожного движения — чаще всего для велосипедов и автобусов. Это может быть целая цветная полоса (обычно зеленая или красная) или что-то более ограниченное, например цветные «велосипедные боксы», которые выделяют место в начале перекрестка, где велосипедисты могут безопасно стоять в очереди на светофоре.

«Они использовались во многих городах и становятся все более распространенными», — сказал Поттер. «Это не новые вещи, но, похоже, их использование растет».

При нанесении цветных полос необходимо учитывать многие моменты из общего обзора разметки дорожного покрытия, представленного Джекелсом: видимость, стоимость, долговечность, потребности в обслуживании и простота нанесения. Хотя MN MUTCD еще не стандартизировал правила для цветных полос, Поттер рекомендовал применять последовательные методы, чтобы минимизировать путаницу, и для получения дополнительной информации обратитесь к Руководству по проектированию городских велосипедных дорожек Национальной ассоциации городских служащих (NACTO) и Руководству по проектированию транзитных улиц (nacto.орг / публикации / руководства по дизайну).

ТИП КРАСКИ	ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ	СТОИМОСТЬ КВАДРАТНОЙ ФУТЫ
Краска	от 6 месяцев до 2 лет	от 1,20 доллара до 1,60 доллара
Эпоксидное	от 3 до 5 лет	8–11 долларов
ММА (метилметакрилат)	от 3 до 6 лет	$ 8.00–15,00 долл. США
Термопласт	от 2 до 6 лет	от 10 до 14 долларов
Цветное покрытие	Примерно такой же длины, как оригинальное структурное покрытие	На 50 процентов больше, чем неокрашенное структурное покрытие

Затем Поттер описал некоторые потенциальные материалы и некоторые из их плюсов и минусов:

• Краска : Легко наносится, поскольку в большинстве городов уже есть окрасочное оборудование для дорог.Обладает низкой износостойкостью в зонах с высокой проходимостью и может быть скользким во влажном состоянии (устраняется добавлением песка).
• Эпоксидная смола : Долговечная, устойчивая к скольжению и световозвращающая. Предполагает более специализированный монтаж.
• ММА (метилметакрилат) : Быстро сохнет и долговечен. Менее распространен, требует специального оборудования и может быть поврежден при попадании воды.
• Термопласт : Долговечен в зонах с интенсивным движением и легко поддается обработке.Недорогой на больших площадях.
• Цветное покрытие : Встроенная обработка. Может быть рентабельным, если дизайнеры планируют установить его одновременно с другими ремонтными работами, но дорогостоящим, если еще нет планов по ремонту. Точечное обслуживание может быть трудным.

«Вероятно, здесь нет универсального ответа на вопрос, что бы вы использовали для своей велосипедной или автобусной полосы», — заключил Поттер.

—Софи Кох, фрилансер LTAP

Подробнее:

CEAM «101 серия»

«Серия 101» впервые появилась на конференции CEAM 2020 года.Он был разработан как способ сосредоточить внимание на фундаментальных навыках муниципального строительства — технических, политических, этических и т. Д. — и был в первую очередь нацелен на людей, которые только начали карьеру. В первый год серии были представлены презентации о функциях города, государственной помощи и светофорах. Серия была хорошо принята в течение пилотного года и возвращена на конференцию 2021 года с проектами Engineering 101, Project Management 101 и Pavement Markings 101.

Можете ли вы позволить себе покрасить напольные покрытия?

Во время ежегодной остановки вашего завода на техническое обслуживание подрядчики красили полосы на полу в соответствии с требованиями Управления по охране труда (OSHA).Но теперь, всего три месяца спустя, углы уже почти незаметны, а оставшиеся линии выглядят блеклыми и тусклыми.

Когда выполнить базовые требования OSHA сложно, использование цветов для обозначения опасных зон, хранилищ и незавершенных работ по внедрению методологии 5S кажется несбыточной мечтой.

Краска

казалась более дешевым вариантом. Подрядчик, которого вы использовали во время останова, взимал с вас всего около 12 000 долларов за нанесение полос на 30 000 погонных футов желтых линий пола, в то время как 2-дюймовая лента для разметки пола будет стоить около 41 000 долларов.Но теперь вы не только столкнулись с ремонтом линий, но и не заметили угрозы безопасности, поэтому вам нужно удалить и перекрасить некоторые линии. А дополнительные затраты на использование большего количества цветов для 5S могут просто обанкротить банк.

Слишком много заводов и складов не учитывают затраты времени и потерю эффективности при принятии решения о том, использовать ли ленту для разметки пола или краску. Хотя первоначальная стоимость использования краски может быть меньше, со временем вложения не окупятся.

Лента наносится быстрее и проще

Paint часто требует остановки производственного цеха.Время, необходимое для подготовки пола и нанесения краски, может привести к потере работы до 8 дней даже на самом маленьком предприятии. Согласно Rust-Oleum, подготовка поверхности может включать заделку бетонной смеси для ремонта небольших поверхностных отверстий, трещин и пор. Только для этого требуется 72-часовое время сушки. Также рекомендуется использовать раствор для очистки и травления бетона и шлифовальный станок для удаления старой краски. Краске также требуется время высыхания от 48 до 72 часов. Rust-Oleum также рекомендует использовать промышленный или коммерческий герметик, для высыхания которого требуется до 72 часов.

Даже для самого маленького завода подготовка может занять до 3 полных дней, покраска еще 2–3 и герметизация еще 3. Большие площади цеха необходимо отделить секциями для покраски.

Может ли ваше растение потратить время на покраску?

Большинство подрядчиков по покраске могут прокладывать полосы от 5000 до 8000 футов в день. По наиболее благоприятным оценкам, потребуется всего 4 дня, чтобы нанести полосу на 30 000 погонных футов, не включая очистку, подготовительные работы и герметизацию. Обклеивание рабочей зоны, ремонт бетона, очистка, подготовительные работы и герметизация могут более чем в три раза увеличить требуемое время.

Лента

5S Mighty Line имеет двойное покрытие съемным самоклеящимся клеем на резиновой основе для быстрого нанесения и удаления без остатка. Скошенные края и низкий профиль обеспечивают устойчивость к промышленным щеточным скрубберам, вилочным погрузчикам и транспортным средствам. Маркировочная лента для безопасного пола устойчива к истиранию. Даже при воздействии воды, разлива химикатов, постоянного УФ-излучения или других опасностей на рабочем месте он все равно прилипнет и останется хорошо видимым.

Лента не повреждает бетонные полы, как при длительном использовании баллончика с краской

Дробеструйная очистка или химическая подготовка необходимы для удаления старой краски и мытья полов.Эти инвазивные методы могут повредить бетонные полы, что делает ремонт бетона важным этапом при последующем нанесении краски.

Лента для разметки пола

, с другой стороны, может наноситься без какой-либо подготовки, кроме минимальной подметания и очистки. Поскольку виниловая защитная лента не требует специального оборудования, ее можно наносить на небольшие участки за раз с минимальным перерывом в работе.

Лента

Mighty Line ™ 5S не выделяет ядовитых паров и, поскольку она не выделяет ядовитых паров или летучих органических соединений, ее можно наносить в течение рабочего дня без жалоб рабочих.

Лента служит дольше, чем краска

Краска обычно выглядит хорошо только около 3 месяцев. После этого нужно подкрасить участки с высокой проходимостью, особенно углы. В других местах краска может выглядеть грязной и тусклой из-за разливов или грязи и мусора, которые рабочие вносят на свою обувь.

Существуют более стойкие краски, но они более дорогие и требуют дополнительного времени для обширной подготовки и герметизации.

Можете ли вы позволить себе перекрашивать каждые пару лет?

Гарантия на ленту для разметки пола

Mighty Line (TM) — 3 года.Это 3 года использования в зонах с интенсивным движением и в местах, подверженных воздействию ультрафиолетовых лучей. Если он все-таки испачкался, его можно мыть щеткой для пола.

Поврежденную ленту заменить быстрее и легче, чем потускневшую или грязную краску, а новая лента выглядит лучше, чем краска

Глядя на выцветшую и грязную краску на полу завода, вы задаетесь вопросом, сколько будет стоить заделка некоторых линий и углов.

Исследования показывают, что большинство складских операций, несмотря на жалобы на испарения, предпочитают использовать собственный персонал в течение рабочего дня для заделки линий маркировки краской.Обычная процедура состоит в том, чтобы срезать небольшую часть растения за раз, очистить пол, закрасить выцветшие, размазанные или грязные линии, а затем дать краске высохнуть в течение 72 часов.

Проблема с закрашиванием старой краски заключается в том, что новый слой часто может быть неровным и неряшливым. Сотрудники не являются экспертами по живописи и просто не могут выполнять свою работу так же хорошо, как профессионалы.

Можете ли вы позволить инспектору OSHA думать, что процедуры безопасности на вашем предприятии столь же небрежны, как нарисованные линии безопасности?

Никакой специальной подготовки не требуется, чтобы защитная маркировочная лента оставалась надежной и цветной в течение многих лет.Поверхность для нанесения должна быть чистой, сухой и очищенной от мусора. Чтобы заменить ленту Mighty Line, просто вырежьте поврежденную часть и удалите. Клей не оставляет следов. Затем просто запустите новую ленту. Процесс занимает минуты, а не дни.

С лентой легче использовать разные цвета, чем с краской

Все ваши проходы отмечены желтой краской. Вы выбрали желтый, потому что он соответствует требованиям OSHA, и художники потребовали бы гораздо больше, чтобы добавить любые другие цвета.Они сказали вам, что потребуется дополнительное время, чтобы подождать, пока желтая краска высохнет, прежде чем они смогут добавлять какие-либо цвета в пересекающиеся области. В их оценку также входило время, потраченное на очистку оборудования до перехода на новую краску. Добавление второго цвета краски где-нибудь рядом с первым цветом потребовало бы еще 5 дней простоя.

Однако вы действительно хотели бы внедрить методологию 5S, чтобы сделать ваше предприятие более эффективным, организованным и безопасным. Различные цвета краски имеют решающее значение для методологии 5S и бережливой производственной среды.

Лента

Mighty Line представлена ​​более чем 10 цветами и несколькими рисунками. 5S Warehouse также предлагает морозильные камеры, светящуюся в темноте ленту и напольные знаки.

Лента — это не предложение по принципу «все или ничего»

Тогда дело доходит до вас: почему бы не начать внедрение 5S с маркировочными лентами Mighty Line? Вы можете начать с отметки определенных разделов; затем, по мере того, как краска изнашивается, ее можно заменить скотчем.

Использовать скотч после покраски несложно. В отличие от краски, безопасную ленту для разметки полов можно эффективно использовать на несовершенных полах, поэтому даже если на заводе полы были повреждены за годы нанесения краски, можно использовать качественную ленту для разметки полов 5S.Его применение также позволяет сэкономить тысячи долларов на ремонте или реконструкции пола.

ШАГ

Безопасный транспорт для каждого пешехода (STEP) — это системное применение экономически эффективных мер противодействия с известными преимуществами безопасности, которые могут помочь снизить количество травм и смертей пешеходов на переходах. ШАГ — это Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) Каждый день на счету инновации пятого раунда (EDC-5), которые отстаивала Пенсильвания.

Как это работает?

PennDOT фокусируется на реализации шести из семи контрмер STEP, предложенных FHWA для повышения безопасности пешеходов на различных перекрестках в Пенсильвании:

Прямоугольные быстрые мигающие маяки (RRFB) — Эти светодиодные маяки используют нерегулярную диаграмму направленности в середине квартала или в местах неконтролируемого перехода. Устройство включает в себя два желтых индикатора прямоугольной формы, каждый с источником света на основе светодиодной матрицы, которые при активации мигают с высокой частотой.RRFB могут сделать пешеходные переходы и / или пешеходов более заметными на обозначенном пешеходном переходе.

Интервалы между ведущими пешеходами (LPI) — Пешеходные сигналы, использующие LPI, позволяют пешеходам пройти от трех до семи секунд до того, как транспортные средства получат зеленый сигнал поворота, что снижает вероятность конфликта или аварии. LPI помогают уменьшить конфликты между пешеходами и транспортными средствами, поворачивающими налево или направо, и могут обеспечить повышенную безопасность для медленно движущихся пешеходов.

Улучшение видимости пешеходного перехода — Улучшенное освещение пешеходного перехода, указатели и разметка могут помочь водителям видеть пешеходов и помочь пешеходам решить, где перейти.К особенностям этой меры противодействия относятся разметка стандартных параллельных линий с высокой видимостью, ограничения на парковку вокруг пешеходных переходов, предварительная разметка «стоп» или «уступка», знаки и удлинители бордюров.

Повышенные пешеходные переходы — Приподнятые переходы обеспечивают более заметную видимость пешеходов в поле зрения водителя и позволяют им переходить дорогу на одном уровне с тротуаром. Пешеходный переход часто оформляют краской или специальными материалами для мощения.

Пешеходный переход / острова-убежища — Эта контрмера обеспечивает пешеходам безопасное место для остановки в середине проезжей части перед началом следующего этапа перехода.Эта остановка сокращает время нахождения пешехода на проезжей части, помогает улучшить видимость на переходе и заставляет приближающиеся транспортные средства замедляться.

Дорожная диета — Типичная дорожная диета преобразует существующую четырехполосную нераздельную проезжую часть в две сквозные полосы и центральную полосу с двусторонним левым поворотом. Это уменьшает количество полос, которые пешеходы должны пересекать, и часто приводит к снижению скорости транспортного средства. Дорожная диета может быть относительно недорогим решением для обеспечения безопасности, особенно если требуется только модификация разметки дорожного покрытия для осуществления реконфигурации проезжей части.

Каковы преимущества?

STEP предлагает проверенные решения, которые, как известно, повышают безопасность пешеходов, уделяя особое внимание улучшениям в местах неконтролируемых переходов и направляя инвестиции в инфраструктуру для решения проблем безопасности. Они также могут улучшить качество жизни пешеходов всех возрастов и способностей.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ …

— Улучшенная видимость на пешеходном переходе может снизить количество аварий на 23-48 процентов.

— Дорожная диета может снизить общее количество ДТП на 19 процентов в городских районах и на 47 процентов в пригородных районах.

— LPI могут снизить количество ДТП с участием пешеходов на 13 процентов.

Инновации в движении

В рамках Программа PennDOT Connects, дорожные диеты были внедрены в городке Янгвуд, графство Уэстморленд. Этот район соседствует с несколькими высокоскоростными автомагистралями, в том числе межштатной автомагистралью 70, шоссе Пенсильвании, шоссе 66 (часть объездной дороги Гринсбурга) и автострадой U.С. Маршрут 30 объездной. Даже основной маршрут через город, американский маршрут 119, состоит из четырех полос с высокоскоростным движением. Эти правила дорожного движения также реализуются в рамках проекта реконструкции трассы 119 США, который включает изменение полосы движения с 12 футов шириной до 11 футов шириной с восьмифутовыми парковочными полосами и установку шиканы, тип конфигурации S-образной кривой. Помимо диеты на дороге, другие меры безопасности, запланированные для этого проекта, включают в себя оптические указатели скорости, нарисованные на проезжей части, чтобы дать водителям визуальную подсказку о том, насколько быстро они едут.Проект также расширит тротуары на близлежащую велосипедную дорожку.

PennDOT также реализовал еще одну меру безопасности STEP, построив несколько приподнятых пешеходных переходов в комплексе Capitol в Гаррисбурге, графство Дофин.

No related posts.