Сквозной проезд через азс: За что могут оштрафовать на АЗС — СКРТ-Урал: Системы контроля расхода топлива — Контроль расхода топлива, Датчики расхода топлива, расходомеры топлива DFM

Содержание

Правила поведения на заправке: за что вас могут оштрафовать на АЗС?

На территории заправок действует свод правил, которые не проговариваются в автошколах. Основные пункты прописаны на информационных табло, но мало кто обращает на них внимание, а зря: 6 причин, за что вас могут оштрафовать на АЗС.

Как вести себя на заправках водителей не обучают. Люди действуют интуитивно, повторяя друг за другом. Тем не менее правила поведения на заправке существуют, и прописаны они на информационных табло, установленных на въезде или на входе в помещение заправки. Само собой, на них мало кто обращает внимание. А стоило бы. Основные пункты продиктованы преимущественно правилами пожарной безопасности, ПДД и постановлениями МЧС.

RG.ru сделали подборку 6 основных правил поведения на заправке, нарушение которых может повлечь за собой штраф.

1.Нарушение ПДД

Заправки определяются как “прилегающая территория”, но в то же время там действуют правила движения, нарушение которых повлечет за собой штраф. Как, например, во дворах жилых домов.

На АЗС запрещен:

–Сквозной проезд, поворот или разворот через территорию АЗС.

–Заезд через место выезда с заправки.

–Превышение установленной скорости (как правило, это 5 км/ч).

Скоростное ограничение на территории АЗС оправдано и связано с правилами пожарной безопасности. Ведь даже при легком столкновении могут возникнуть искры, что повышает риск возгорания.

Теоретически, за подобные нарушение полагается административное наказание в виде штрафа. Но то же время, регулярно контролировать движение на территории АЗС некому: наряды ГИБДД там дежурства не ведут, да и камер фото- и видеофиксации нарушений не установлено.

При этих условиях расслабляться не стоит, и правила движения все еще надо соблюдать. Во-первых, ради безопасности вас и окружающих. Во-вторых, при желании на заправку в любой момент могут прибыть правоохранители и провести рейд со всеми вытекающими последствиями.

2. Пожароопасные действия

На территории АЗС категорически запрещается курить. Даже в закрытой машине.

Эти правила обязан соблюдать абсолютно каждый. Во втором случае правоохранительные органы могут трактовать ваши действия как “курение в общественном месте”. Да, салон личного автомобиля может считаться и как частная территория. Но выяснять эти нюансы вам придется в суде.

Запрещено наливать топливо в пластиковые емкости не предназначенные для перевозки топлива.

Это объясняется тем, что полимерные материалы (а пластик относится именно к ним) способны накапливать статический заряд. Иначе говоря, “могут бить током”. А там где возникает искра, там и риск возгорания.

Кроме того, за перевозку топлива в автомобиле можно получить не только штраф, но и лишиться прав. Конечно, если не соблюдать определенные правила безопасности. Об этом мы рассказывали в статье: “Как перевезти бензин в автомобиле и не лишиться прав?”.

Запрещено пользоваться мобильным телефоном.

Наклейку с перечеркнутым телефоном вы точно встречали. По сути, это ограничение формальное. Оно связано с тем, что мобильник трактуется в нормативах как электрооборудование, способное при неудачно сложившихся обстоятельствах вызывать искру, как и любое другое оборудование.

Учитывая, что вышеописанную наклейку с телефоном можно встретить практически на каждой АЗС, у заинтересованных лиц найдется повод применить к вам штрафные санкции за пользование смартфоном.

3. “Соблюдай дистанцию”

Принятый на АЗС регламент гласит:

Расстояние между автомобилями, стоящими в очереди к бензоколонке, должно быть не менее 3 метров.

Расстояние между автомобилями, производящим заправку, должно быть не менее 3 метров.

Расстояние между автомобилями, стоящими в очереди на въезд на заправку, должно быть не менее 1 метра.

Эти нормативы введены для того, чтобы в случае возникновения чрезвычайной ситуации присутствующие на территории АЗС автомобили легче покинули опасный участок. Все-таки развернуться при расстоянии между машинами в 3 метра легче, чем при 50 сантиметрах.

4. Пользуйтесь колонкой правильно

Нередко на АЗС можно наблюдать картину, когда водители встают к колонке не тем бортом автомобиля, где расположен бензобак, а противоположным. Такие решения, наверняка, объясняются экономией времени. Честно говоря, мы не знаем, о чем в это время они думают. Но по итогу начинаются манипуляции разного рода, которые могут привести к плачевным последствиям:

Повреждение и разрыв заправочного шланга

Чтобы заправить свой автомобиль, который стоит не тем боротом к колонке, водители тянут заправочный шланг. Вариантов “доставки топлива” может быть несколько: либо пускают шланг над крышей или свесом, либо “опоясывают” автомобиль. Результатом таких действий будет: повреждение и износ оборудования колонки. Не стоит объяснять, что повреждение шланга влечет за собой разлив топлива и провоцирует пожароопасную ситуацию.

Есть еще один тип водителей, который ставят машину у колонки особым образом. Бак расположен со стороны заправочного шланга, но вот сам автомобиль подъехал к колонке задним ходом. Как итог:

Затор на территории АЗС

Чудеса смекалки подобного рода нарушают установленный порядок движения по территории АЗС, что приводит к сложности маневрирования, заторам и аварийно опасным ситуациям.

5. Ремонт автомобиля на АЗС

На АЗС запрещено производить ремонт автомобиля любого рода, в том числе и заливать технические жидкости.

Это мера противопожарной безопасности. Любые манипуляции с автомобилем могут стать причиной образования заряда статического электричества.

Также неисправный автомобиль на территории АЗС – это помеха движению, которая может вызвать заторы. Также эвакуатору к такому автомобилю будет проехать гораздо сложнее.

Поэтому, если вам требуется произвести какие-либо манипуляции с автомобилем, отъезжайте как минимум на 15 метров от заправочных колонок.

6. Заправка с заведенным двигателем

Запрещено заправлять автомобиль с заведенным двигателем.

Об этом предупреждают практически все АЗС. Это связано с пожарной безопасностью. Пары бензина могут воспламениться от искры из-под глушителя. Особенно нужно быть внимательными владельцам старых автомобилей и машин, у которых удален катализатор или установлен прямоточный глушитель. Да, с современными автомобилями такой сценарий маловероятен, но обстоятельства могут сложиться самым непредсказуемым образом, поэтому лучше быть осмотрительными и заглушать мотор на заправках.

Ещё статьи по теме:

Памятка: как защитить свой автомобиль от некачественного топлива? Где можно заправляться?

Как перевезти бензин в автомобиле и не лишиться прав?

10 способов, как водители могут обмануть работодателя

Подорожает ли топливо к концу 2020 года?

Как связаны цены на бензин и транспортный налог? Почему отмена налога вызовет рост цен на бензин?

За переход ” с бензина на газ” возместят 90% расходов. Кому будет выгодно такое предложение?

Как водители обналичивают топливные карты?

Facebook

Twitter

Вконтакте

Названы шесть нарушений, за которые вас могут оштрафовать на АЗС

Специалисты «Российской газеты» рассказали про основные правила посещения и эксплуатации автозаправок.

Прежде всего специалисты отметили, что несмотря на то, что автозаправочные станции определяются как «прилегающая территория», тем не менее на них действуют правила, за нарушение которых можно получить штраф.

Наиболее частыми нарушениями является сквозной проезд, поворот или разворот через территорию АЗС, заезд через место выезда, а также превышение скорости, которое чаще всего составляет 5 км/ч. Данный скоростной лимит полностью оправдан, ведь любое столкновение может стать причиной появления искр, что повышает опасность воспламенения. За нарушение вышеуказанных правил полагается административное наказание в виде штрафа.

Некоторые автомобилисты также пренебрегают правилами пожарной безопасности, ведь на территории АЗС запрещено курить, в том числе и в закрытой машине. Но здесь следует сделать оговорку, ведь как отмечает «РГ»: «В последнем случае правоохранители, как правило, трактуют нарушение как курение в общественном месте, хотя салон личного автомобиля можно понимать и как частную территорию. Выяснять истину, вероятнее всего, придется в суде». Также на АЗС нельзя наливать горючее в пластиковую тару.

Запрещено использовать пластиковые емкости из-за того, что полимеры могут накапливать статический заряд, а любая искра — это возможность возгорания. Также на многих АЗС можно увидеть наклейки, запрещающие использование телефона. Смартфон в нормативах является электрооборудованием, которое при определенных обстоятельствах может создать искру.

На АЗС существует регламент, согласно которому, расстояние между автомобилями в очереди к бензоколонке должно составлять не менее трех метров, между заправляющимися машинами расстояние не менее трех метров, а дистанция же между машинами, стоящими в очереди на заправку, не должна быть меньше метра. Такие правила разработаны для облегчения ситуации в случае возникновения чрезвычайной ситуации на АЗС.

Нередко на АЗС можно увидеть, как водители для экономии времени ставят свои машины к бензоколонке не тем бортом. Эти действия приводят к быстрому износу заправочного шланга и заправочного оборудования. Также нельзя не отметить, что такие водители создают заторы на заправке и создаст сложности маневрированием для других посетителей АЗС.

Нельзя ремонтировать автомобиль на территории АЗС. Касается этот запрет и «техобслуживания», к примеру, заливке технических жидкостей. Также неисправный автомобиль может затруднить эвакуацию в случае ЧС, а поэтому следует объехать минимум на 15 метров от колонок если требуется осуществить неотложные манипуляции с машиной.

Запрещена заправка автомобиля с работающим двигателем. Стикеры с таким содержанием имеются практически на всех АЗС и этот запрет также появился не просто так. Существует возможность воспламенения паров бензина от искры из-под глушителя, а особенно опасно это если возле колонки находится старый автомобиль, лишенный катализатора или с прямоточным глушителем. Возникновение такой ситуации на современных автомобилях маловероятно, однако лучше все равно перестраховаться. Добавим, что запускать моторы мотоциклов, мотороллеров допускается только на расстоянии 15 метров от бензоколонки.

Озвучено, какие штрафы грозят водителям на АЗС

18 октября 2020, 17:15

Авто В России Деньги

Подавляющее большинство российских автовладельцев может даже и не подозревать, что каждый раз, когда они приезжают заправляться на АЗС, они всегда рискуют получить штраф за нарушение тех или иных правил, сообщает ИА DEITA. RU со ссылкой на «Российскую газету».

Существует как минимум шесть основных видов проступков, за которые могут повести денежную ответственность граждане на заправке. Так, самым частым из них является превышение предельно допустимой скорости.

Немногие знают, что на территории АЗС нельзя ехать быстрее пяти километров в час. Кроме этого, правилами запрещён сквозной проезд через заправку или разворот через её территорию.

Следующая ситуация, которая может стать причиной штрафа на АЗС – это курение. При чём, «дымить» запрещено как снаружи, так и внутри машины. Также для соблюдения пожарной безопасности запрещается наливать топливо в пластиковую ёмкость и говорить на запрвке по мобильному телефону: устройство может вызвать искру.

Далее – запрещено производить любой ремонт автомобиля на расстоянии ближе 15 метров от колонок, заправлять машину с работающим двигателем, приближаться к соседнему авто в очереди ближе трёх метров.

Все эти правила направлены на то, чтобы свести к минимуму вероятность возникновения аварийных ситуаций, сопряжённых с риском для жизни автолюбителей.

Автор: Дмитрий Шевченко

Верховный суд научил уступать дорогу

Неудачный поворот

Январским вечером Роман Сергачев* выезжал с прилегающей территории домов по улице Курская в Казани. Свой маневр автолюбитель не успел завершить, так как столкнулся с ВАЗ-2114, за рулем которого находился Ислам Сеитов*.

Согласно материалам дела, «Лада» двигалась по главной дороге, Гвардейской улице, поэтому виновником ДТП признали Сергачева. Его привлекли к административной ответственности за то, что он не уступил дорогу (по ч. 3 ст. 12.14 КоАП).

В ходе разбирательств Сергачев настаивал на том, что участок, по которому он ехал — это не прилегающая территория, а полноценная улица. Кроме того, автомобиль под управлением Сеитова не имел преимущественного права проезда, потому что двигался задним ходом, настаивал «нарушитель». Но нижестоящие инстанции не стали разбираться в доводах водителя и утвердили штраф.

Нижестоящие суды не все учли

Коллегия Верховного суда по административным делам разрешила спор. Судьи напомнили: в соответствии с п. 1.2 Правил дорожного движения прилегающая территория должна непосредственно прилегать к дороге и не предназначаться для сквозного движения авто. К таким участкам относятся: дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС. Судьи обратились к имеющейся в материалах дела карте, согласно которой улица Курская имеет сквозной проезд от ул. Гвардейской до ул. Шуртыгина. Этот факт судьи подтвердили изучением «Яндекс.Карт». «Таким образом, улица Курская, предназначенная для сквозного движения транспортных средств, признакам прилегающей территории не отвечает», — решили в ВС.

Перекресток, на котором случилось ДТП. Снимок сделан с Курской улицы, по которой ехал «виновник» ДТП.В коллегии раскритиковали нижестоящие инстанции за то, что они не проверили доводы Сергачева и даже не запросили схему организации дорожного движения на перекрестке Курская-Гвардейская.

КАСКО и ОСАГО

Кроме того, в материалах дела есть информация о том, что Сеитов ехал задним ходом, потому что пропустил свой поворот. Он сам подтвердил этот факт в своих показаниях инспектору, что тот зафиксировал в определении об отказе в возбуждении административного дела. При подобных обстоятельствах судам следовало разобраться, должен ли был Сергачев уступить дорогу Сеитову, отметили судьи ВС. Но они этого не сделали, чем нарушили право заявителя на всестороннее, полное и объективное рассмотрение дела.

Верховный суд отменил все решения нижестоящих инстанций и прекратил производство по делу в отношении Сергачева из-за недоказанности факта нарушения.

Определение ВС по делу № 11-АД20-5.

Шесть нарушений на АЗС, за которые могут оштрафовать

Территория заправки — особая для водителей зона. Здесь необходимо соблюдать не только правила дорожного движения и пожарной безопасности, но и внутренний регламент АЗС, пункты которого, правда, читают немногие. Такие нормативы приводятся на информационных табло на въезде или при входе в офисное помещение автозаправок. Какие же основные правила их посещения и эксплуатации?

Нарушения ПДД

Автозаправочные станции определяются как «прилегающая территория», и здесь действуют правила, за которые нарушители могут быть оштрафованы.

— Наиболее частые нарушения — это сквозной проезд, поворот или разворот через территорию АЗС, заезд через место выезда (под знак «кирпич) и превышение установленной скорости. Как правило, это 5 км/ч, — пишет «Российская газета».

За нарушения предусмотрено административное наказание в виде штрафа. В то же время на АЗС, как известно, нет ни камер фиксации нарушений, ни сотрудников ГИБДД. И тем не менее, при желании правоохранители вполне могут провести рейд на заправке с вытекающими последствиями.

Пожароопасные действия

На территории АЗС категорически запрещается курить, в том числе и в закрытой машине.

В последнем случае правоохранители, как правило, трактуют нарушение как курение в общественном месте, хотя салон личного автомобиля можно понимать и как частную территорию. Выяснять истину, вероятнее всего, придется в суде.

Для предотвращения пожаров на АЗС запрещается также наливать топливо в пластиковые емкости. Дело в том, что полимеры способны накапливать статический заряд, а там где искра, там и возможность возгорания.

Что же касается известного запрета на разговоры на АЗС по «мобильнику», то это ограничение по сути формальное. Смартфон трактуется в нормативах как электрооборудование, способное при том или ином раскладе вызывать искру, как какой-нибудь электроинструмент, типа электродрели. И тем не менее, наклейки с перечеркнутым телефоном вы можете увидеть сегодня на многих АЗС, а значит и повод применить к вам штрафные санкции имеется.

Несоблюдение дистанции

Согласно регламенту, принятому на АЗС, расстояние между автомобилями в очереди к бензоколонке должно быть не менее трех метров. Расстояние между автомобилями, производящими заправку, не должно быть меньше трех метров. Дистанция же между машинами, стоящими в очереди на заправку, не должна быть меньше метра. Такой норматив введен с тем, чтобы облегчить действия, находящихся на АЗС, в случае чрезвычайной ситуации.

«Не своя» колонка

Иногда на АЗС можно увидеть, как водители, стремясь сэкономить время, подъезжают к колонке не тем бортом, на котором есть бензобак.

Таким образом они тянут заправочный шланг, либо пуская его над крышей или свесом, либо «опоясывая» автомобиль. Такая практика провоцирует повреждения и износ оборудования бензоколонки — штанги активнее перегибаются, растягиваются и разрываются.

Кроме того, такие действия создают заторы. То же относится и к водителям, которые заезжают к колонке задним ходом, чтобы опять-таки сэкономить время и подставить бак с нужной стороны. Такая хитроумная метода с большой степенью вероятности создаст сложности маневрированием для других посетителей АЗС.

Ремонт на АЗС

Ремонтировать автомобиль на территории заправки тоже запрещено. Причем речь идет в том числе и о «техобслуживании», к примеру, заливке технических жидкостей. Причина — вероятность образования заряда статического электричества. Плюс — неисправная машина на территории АЗС — это помеха, которая может блокировать пути эвакуации. Так что, если нужно провести какие-то неотложные манипуляции с машиной, отъезжайте как минимум на 15 метров от колонок.

Заправка с заведенным мотором

Заправка автомобилей с заведенным двигателем на АЗС, как известно, тоже запрещена, о чем предупреждают стикеры. Такой запрет связан с опасностью воспламенения паров бензина от искры из-под глушителя.

Вероятность такого сценария многократно увеличивается на старых автомобилях и машин, у которых удален катализатор или установлен прямоточный глушитель. Что же касается современных автомобилей, воспламенение паров бензина в такой ситуации маловероятно. Однако лучше, как говорится, перебдеть. А вот запускать моторы мотоциклов, мотороллеров допускается только на расстоянии 15 метров от бензоколонки.

Ранее «Марийская правда» сообщала об обновлении списка неисправностей машин, за который можно будет получить штраф.

6 нарушений, за которые вас могут оштрафовать на АЗС| AUTO OREN

Специалисты «Российской газеты» рассказали про основные правила посещения и эксплуатации автозаправок.

Что водителю автомобиля нельзя делать на АЗС?

А действительно, что нельзя делать водителю автомобиля на территории АЗС? Это вам каждый скажет: на АЗС нельзя курить… Логично. А что еще нельзя на АЗС?

Хотя территория АЗС считается «прилегающей территорией», на ней как и во дворе жилого дома (к примеру) необходимо соблюдать Правила дорожного движения. Какие именно пункты Правил чаще всего нарушают водители автомобилей на АЗС?

Это, как ни странно звучит, превышение скорости. Максимальная скорость автотранспорта на территории АЗС составляет 5 км/ч. Соответственно, проезжая автозаправку насквозь со скоростью 30 км/ч, вы нарушаете скоростной лимит. И потом не удивляйтесь, что на выезде с АЗС вас уже ждет наряд ДПС.

На чаще всего «гаишники» будут смотреть в обратную сторону — ловить тех, кто въезжает на АЗС через выезд. Как правило, в этом месте на столбе «висит кирпич». Но некоторые игнорируют — не хотят объезжать.

Кстати, и сквозной проезд через АЗС — это тоже нарушение Правил (ровно как и сквозной проезд через жилую зону — по двору в многоквартирном доме).

Про то, что нельзя на АЗС курить, это вы точно подметили. Причем, курить на АЗС нельзя не только на улице, но и в салоне собственного автомобиля.

Кроме того, нельзя на АЗС наливать топливо в пластиковую тару и… пользоваться мобильными телефонами. Последнее требование является в большей степени формальным, но стикерах, которые вывешены на территории АЗС, вы такое предупреждение обязательно увидите.

На территории АЗС нельзя заниматься ремонтными работами — в смысле, ремонтировать свое авто. В частности, запрещается пользоваться электроприборами.

А еще, как выясняется, автомобилям на территории нельзя на АЗС приближаться друг к другу ближе, чем на три метра. Это требование обусловлено противопожарной безопасностью. А вдруг пожар? Надо чтобы все успели «свалить».

И последнее. То, что вы тоже хорошо знаете. При остановке у своей ТРК заглушите двигатель.

Удачи на дорогах!

Статья прочитана 482 раз(a).

Как перекачивать газ, не передавая микробы вокруг

Нам, возможно, понадобятся новые правила этикета для откачки газа в 21 веке, как по эгоистичным, так и по альтруистическим причинам.
Мы знаем с 2011 года, что ручки бензонасоса могут быть грязными — они даже хуже банкоматов или эскалаторов — но нет причин для беспокойства, если вы примете правильные меры предосторожности.
Вы можете снизить риск, используя перчатки или бумажные полотенца для заправки, используя бесконтактные варианты оплаты и оставаясь как можно более физически отделенным от других во время заправки.

Возможно, вы слышали это раньше: лучший способ избежать заражения какой-либо инфекционной болезнью — это хорошо и часто мыть руки. Этот совет не совсем новый, он намекает на его разумность и ответственность.

Мытье рук, чтобы оставаться чистыми, было уроком на вынос из исследования 2011 года, проведенного Kimberly-Clark Professional, которое обнаружило, что ручки бензонасоса были «самой грязной поверхностью, с которой американцы сталкиваются по дороге на работу», согласно Reuters.Газета Los Angeles Times тогда сообщила, что исследование показало, что 71% ручек бензонасосов, проверенных Kimberly-Clark, были сочтены «сильно загрязненными» видами микробов, наиболее связанных с высоким риском заболеваний ». Сравните это с 41 процентом кнопок банкоматов и 43 процентами рельсов эскалатора.

Тесты Kimberly-Clark Professional проводились в больших городах (Атланта, Чикаго, Даллас, Лос-Анджелес, Майами и Филадельфия) почти десять лет назад, но когда что-то вроде коронавируса поражает практически все уголки мира, это хорошее напоминание о необходимости проявлять осторожность при отравлении газом.Что касается конкретно коронавируса COVID-19, Национальные институты здравоохранения опубликовали информацию, в которой объясняется, что коронавирус может быть стабильным в течение 24 часов на некоторых поверхностях, таких как картон, и «до двух-трех дней на пластике и нержавеющей стали».

Если вы еще не носите с собой дезинфицирующие салфетки в машине, это хорошее время, чтобы начать, если они у вас есть, и протереть ручку помпы, сенсорный экран или любые другие поверхности, к которым вы планируете прикоснуться, перед тем, как приступить к работе. руки соприкасаются.Более того, было бы неплохо найти станцию, которая принимает бесконтактные платежи на насосе, чтобы вам не пришлось физически контактировать с сенсорным экраном или чем-либо еще, кроме ручки насоса. Два простых решения этой проблемы: надеть перчатки или использовать бумажные полотенца, которые обычно используются для мытья окон, в качестве ограждения между вашими руками и экраном, кнопками и ручкой насоса. Хранить перчатки в машине — хорошая идея, но они не должны быть одноразовыми стерильными перчатками, которые больницы могут использовать, когда в них есть необходимость.Если у вас нет перчаток, держите в машине дезинфицирующее средство для рук, чтобы использовать его на руках после наполнения.

Что касается социального дистанцирования, удобно, что бензоколонки расположены относительно далеко друг от друга с точки зрения заражения, но даже в этом случае выбор заправки бака в непиковое время может быть безопаснее. Если есть другие люди, получающие газ в то же время, держаться на расстоянии не менее шести футов между вами и ними — хорошая идея для всех участников. И само собой разумеется, что вы не должны идти в магазин, если в этом нет разумной необходимости, если все еще происходит быстро распространяющаяся болезнь.

Фактический шанс, что вы заразитесь передаваемым вирусом на заправке, невысок. Как сообщила телекомпания ABC-20 из Иллинойса на основе ответов медицинского эксперта, последовательность событий, которые должны произойти, чтобы заразить вирус от того, у кого он есть (кто-то кашляет на ручку помпы или касается сенсорного экрана с вирусом на руках , а затем вы касаетесь его, а затем своего лица) можно прервать любым количеством способов. Даже в этом случае нет ничего плохого в том, чтобы быть особенно осторожным в это потенциально опасное время.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

— Продажи автомобилей в США

Это обряд посвящения водителя — залить свой бак в первый раз, но давайте будем честными — блеск может довольно быстро исчезнуть с яблока, если вы заглянете в QT раз в неделю.Но независимо от того, сколько миль вы и ваша машина накопили, на заправочной станции действуют некоторые негласные правила, которые затрагивают всех, от недавно получивших лицензию до многолетних редукторов:

Подъезд запрещен

Здесь мы начинаем с основ, потому что давайте посмотрим правде в глаза, некоторые люди могут использовать освежитель! Неважно, если вы клянетесь, что человек у этой первой заправки почти закончил работу, резервное копирование на стоянке заправочной станции и обратно — это верный путь к катастрофе.Продолжайте движение, и все будут бесконечно благодарны!

Насосом не мешать людям

У нас тоже напряженная жизнь, и мы все можем пережить то мучительное ожидание, которое может случиться. Но как бы мы ни хотели идти быстрее, гудки и мигающие огни не заставят часы тикать быстрее. Поддерживайте свою карму в хорошей форме и практикуйте тонкую настройку своего терпения (а когда все остальное терпит неудачу, следите за открытыми насосами!)

Насос и вперед

Это оборотная сторона той же ситуации.Вам повезло с насосом, но это не значит, что вы можете позволить себе бездельничать, проверяя свой телефон, полируя ногти или иным образом вызывая гнев человека, который ждет вас за спиной. Быстрая сборка вещей и безопасный выход — отличный способ сохранить безупречный этикет на заправочной станции.

Использовать стоянку

У тебя две потребности: первая — заправить бензобак, вторая — перекусить. Как выполнить эти задачи и по-прежнему гордиться мисс Маннерс? Сбалансируйте эти приоритеты! Заполните свой бак (конечно, применив приведенные выше советы), но вместо того, чтобы простаивать на холостом ходу в элитном автомобиле, маневрируйте на одном из парковочных мест перед магазином.Вам не придется беспокоиться о том, чтобы доставить кому-либо неудобства, пока вы ходите по магазинам, и вы можете вознаградить себя за хорошее поведение отличными закусками!

Вытягивание вперед

Просто некоторые добрые, старомодные заботы о ваших собратьях, происходящих здесь. Если на любой стороне заправочной станции есть два открытых насоса, проехать еще пять футов вперед и использовать самый дальний насос. Это поможет упростить входной поток и оказать солидную поддержку человеку, стоящему за вами в очереди: это беспроигрышный вариант!

Держите его на заправках стильно, ребята.Мы все выполняем одну и ту же работу, так почему бы не облегчить ее другим?

Нефтяные месторождения Браунфилдс | Резервуары подземные

Введение

Brownfield — это термин, применяемый к собственности, расширение, реконструкция или повторное использование которой может быть затруднено наличием или потенциальным присутствием опасного вещества. A petroleum brownfield — это тип заброшенного месторождения, загрязнением которого является нефть.

Из примерно 450 000 зрелых участков в США.S., примерно половина из них, как полагают, пострадала от нефти, большая часть которой возникла из-за протекающих подземных резервуаров для хранения (UST) на старых заправочных станциях. Эти места наносят вред окружающим районам и угрожают здоровью людей и окружающей среде. Нефть может загрязнять грунтовые воды, источник питьевой воды для почти половины населения США.

Нефтяные зрелые месторождения, такие как старые заброшенные заправочные станции, очищаются и повторно используются на благо сообществ по всей стране.Управление подземных резервуаров (OUST) Агентства по охране окружающей среды (OUST) и Управление незанятых месторождений и восстановления земель (OBLR) совместно занимаются очисткой и повторным использованием участков, загрязненных нефтью. OUST фокусируется на очистке регулируемых на федеральном уровне участков подземных резервуаров с утечками, отдавая приоритет высвобождениям с высоким риском. OBLR предоставляет гранты на зрелые месторождения нефти на оценку и очистку старых нефтяных месторождений, уделяя приоритетное внимание выбросам с относительно низким уровнем риска.

Государства определяют приоритетность и риск выбросов нефти с учетом таких факторов, как объем выбросов, общая численность населения, подвергающегося воздействию, близость или воздействие на водоносные горизонты подземных вод, загрязненные колодцы с питьевой водой, охраняемые районы источников воды, уникальные пути воздействия или сообщества экологической справедливости.Очистка и реинвестирование в загрязненную нефтью собственности увеличивает местную налоговую базу, способствует росту рабочих мест, предоставляет новые удобства для сообщества, такие как парки и зоны отдыха, использует существующую инфраструктуру, а также улучшает и защищает окружающую среду.

История коричневых месторождений нефти EPA

С момента своего создания в 1995 году программа Агентства по охране окружающей среды Brownfields превратилась в ориентированную на результат программу, которая изменила способ восприятия, обращения и управления загрязненной собственностью.Первоначально EPA предоставило небольшие суммы начального капитала местным органам власти, которые запустили сотни двухлетних пилотных проектов на старых месторождениях.

Участки, загрязненные нефтью, не соответствовали критериям финансирования традиционных заброшенных месторождений. Благодаря принятию Закона об освобождении от ответственности малого бизнеса и возрождении старых месторождений в 2002 году, политика в отношении старых месторождений, разработанная Агентством по охране окружающей среды на протяжении многих лет, стала законом. Закон 2018 года об использовании, инвестициях и местном развитии (BUILD) на заброшенных месторождениях повторно санкционировал положения об ответственности Агентства по охране окружающей среды, а также программы реагирования на уровне штата и племен.

Начало страницы

Выявление, оценка и очистка старых нефтяных месторождений

Определить местонахождение заброшенного нефтяного месторождения может быть так же просто, как проехать мимо и обратить внимание на старую заброшенную заправочную станцию, а затем проверить в вашем государственном агентстве по внедрению информацию об этом месте. Многие веб-сайты государственных и местных органов власти содержат списки (часто называемые инвентарными перечнями или базами данных) заброшенных участков, в том числе месторождений нефти, в пределах их юрисдикции.EPA поощряет штаты и местные территории к разработке и ведению списков или инвентаризаций заброшенных участков, которые потенциально могут быть повторно использованы. Ваше государственное агентство-исполнитель или программа старых домов штата — лучшее место, где можно найти список заброшенных участков.

После того, как она идентифицирована, для управления существующей нефтедобывающей площадкой необходимы специальные технические знания. Участок, загрязненный нефтью, должен быть сначала оценен, чтобы определить характер и степень загрязнения. Оценка поможет вам очистить сайт.Насколько это возможно, при планировании очистки важно учитывать возможность повторного использования территории заброшенных нефтяных месторождений. В некоторых штатах возможное повторное использование сайта может повлиять на дизайн очистки. Загрязненные нефтью участки, которые должны быть очищены и повторно использованы для жилищного строительства, например, могут потребовать более строгих мер по реабилитации, чем для стоянок, где загрязнения могут быть инкапсулированы и вымощены.

На этой странице:

Определение старых нефтяных месторождений

Загрязнение нефтью можно найти на многих объектах недвижимости.Было обнаружено, что многие заброшенные объекты, такие как старые автозаправочные станции, предприятия автосервиса, заводы, фабрики, верфи, транзитные станции и свалки, загрязнены нефтью. Объект, который считается загрязненным нефтью, является потенциальным участком зрелого месторождения нефти до тех пор, пока оценка участка не докажет, что нет нефтяного загрязнения или четко не идентифицирует загрязняющие вещества, вызывающие озабоченность, чтобы их можно было очистить для соответствия назначенному конечному использованию.

Размер заброшенных нефтяных месторождений значительно варьируется; некоторые участки меньше акра, а другие представляют собой огромные бывшие промышленные владения.Некоторые участки представляют собой голую почву, в то время как на других имеются существующие здания и инфраструктура. В целях перепланировки важно помнить, что небольшие участки могут быть объединены в более крупные участки в зависимости от желаемого использования.

Начало страницы

Государственная и местная инвентаризация участков старых нефтяных месторождений

Ниже приведены лишь несколько примеров списков или инвентаризаций загрязненных нефтью участков заброшенных месторождений, составленных некоторыми штатами и местными юрисдикциями.Эти кадастры могут включать базы данных или карты и обеспечивать снимок загрязненных участков в пределах данной территории. Государственные и местные чиновники используют эти запасы, чтобы повысить доступность и конкурентоспособность своих нефтедобывающих участков. Разработчики и другие лица используют реестры для поиска потенциальных сайтов повторного использования.

Информация, доступная с инвентарными запасами, варьируется. Некоторые кадастры содержат только адреса нефтяных участков, в то время как другие содержат подробную информацию или карты заброшенных месторождений. Даже если на территории не ведется инвентаризация старых месторождений, у них может быть общедоступная информация об протекающих участках подземных резервуаров, некоторые из которых могут быть зрелыми месторождениями нефти.

Начало страницы

Оценка и очистка участков зрелых нефтяных месторождений

Процесс оценки и очистки нефти зависит от штата. Каждый зараженный участок должен быть очищен в соответствии с государственными и федеральными требованиями. Требования штата по крайней мере такие же строгие, как и федеральные, и часто превосходят их.При оценке и очистке заброшенных месторождений нефти агентства-исполнители часто первыми обращаются за информацией и помощью.

Начало страницы

Решение вопросов ответственности

EPA поощряет очистку и восстановление загрязненной собственности, разъясняя проблемы ответственности Superfund и реализуя меры защиты ответственности землевладельцев. Однако зрелые месторождения нефти не всегда подпадают под эту защиту.Если кто-то покупает недвижимость с нефтяным загрязнением, он может стать юридически ответственным за очистку от этого загрязнения. Потенциальные покупатели должны как можно раньше начать согласовывать действия с соответствующими регулирующими органами, чтобы защитить себя от ответственности во время и после очистки и повторного использования собственности.

Начало страницы

Финансовые ресурсы

Существуют многочисленные источники финансовой помощи для очистки и реконструкции участков, загрязненных нефтью.Многие местные, государственные и федеральные государственные программы экологического и экономического развития предоставляют финансовую помощь в форме грантов и средств на очистку. Ресурсы, выделенные в этом разделе, дают краткое представление об общих темах возрождения.

Помимо этой помощи, существует множество государственных и частных ресурсов, которые могут быть доступны в зависимости от предполагаемого повторного использования очищенного сайта. Например, парки и программы отдыха на местном уровне, уровне штата и федерального правительства могут иметь ресурсы, предназначенные для развития новых парковых зон или мест отдыха.Федеральные, государственные и местные органы жилищного строительства могут выделять ресурсы на строительство жилья для малоимущих. Многие правительства также предоставляют налоговые льготы для поощрения редевелопмента.

Программы федерального правительства

Каждый год EPA присуждает гранты местным правительствам, штатам, племенам и некоммерческим организациям на заброшенные месторождения для оценки и очистки старых месторождений, в том числе пострадавших от загрязнения нефтью. Закон о смягчении ответственности малого бизнеса и возрождении старых месторождений от 2002 года определяет конкретные критерии, по которым нефтяные месторождения могут иметь право на грантовое финансирование старых месторождений.Эти критерии кратко описываются следующим образом: сайт должен иметь относительно низкий риск; не может быть жизнеспособной ответственной стороны; заявитель не может нести потенциальную ответственность за очистку сайта; и сайт не должен подпадать под действие приказа RCRA о корректирующих действиях.

Чтобы определить, подходит ли место для протекающего подземного резервуара для получения грантов на заброшенные месторождения, может потребоваться запросить определение правомочности от государственного регулирующего органа по нефти в отношении участков с низким уровнем риска, загрязненных нефтью или подозреваемых.Если штат не может принять решение о праве на участие, EPA примет решение. EPA примет решение за племена.

Помимо финансирования Агентства по охране окружающей среды, другие федеральные программы управляют ресурсами, на которые часто имеют право заброшенные нефтяные месторождения. Перечисленные ниже ресурсы описывают многие другие федеральные программы.

Начало страницы

Государственные и местные программы

Во многих штатах также есть программы и ресурсы, которые предоставляют техническую и финансовую помощь для оценки, очистки и повторного использования нефтяных участков. Хорошее место для поиска информации — веб-сайты государственных исполнительных агентств. Некоторые из приведенных ниже руководств содержат информацию как о государственном, так и о частном финансировании.

Начало страницы

Ресурсы частного сектора

В частном секторе гражданские организации и трасты могут располагать такими ресурсами, как гранты и ссуды, для поощрения реконструкции старых участков. Например, проект Habitat for Humanity работал с владельцами собственности и местными органами власти над организацией рабочей силы и других ресурсов для повторного использования нефтяных участков для создания доступного жилья.Финансовые учреждения могут предоставлять ссуды или другую помощь для проектов. Ресурсы частного сектора включают:

Начало страницы

Повторное использование очищенных нефтяных площадок

заброшенных месторождений нефти очищаются и повторно используются для различных целей. На некоторых старых заброшенных заправочных станциях теперь открываются новые предприятия и новое доступное жилье. В этом разделе представлены многочисленные примеры повторного использования старых нефтяных месторождений и предложения, которые следует учитывать при планировании повторного использования старых нефтяных месторождений.

Очистка и повторное использование нефтяного месторождения — это вклад в устойчивую экологическую практику. Очистка и повторное использование земель, загрязненных нефтью, спасает нетронутые земли в других местах от развития и потенциально от загрязнения в будущем. Насколько это возможно, при планировании очистки важно учитывать возможность повторного использования территории заброшенных нефтяных месторождений. Для планирования и реализации проекта повторного использования старых нефтяных месторождений требуется тесное сотрудничество между многими различными сторонами. Федеральные органы власти, правительства штатов и местные органы власти часто участвуют в очистке и повторном использовании старых нефтяных месторождений, равно как и помощь и ресурсы частных лиц.

На этой странице:

Ресурсы для повторного использования старых нефтяных месторождений

Публикации и ссылки, приведенные ниже, содержат примеры проблем, инструментов и передовых методов, с которыми сталкиваются специалисты по возрождению старых нефтяных месторождений, которые могут быть применимы к вашим проектам на старых нефтяных месторождениях.

Публикации и руководства EPA

Партнерские публикации и передовой опыт

Партнерские отношения

Межправительственный

Успешное участие правительства в проекте возрождения обычно предполагает сотрудничество по программным направлениям и между различными правительствами.Важно, чтобы все уровни правительства — федеральное, штатное и местное — работали вместе. В рамках каждого правительственного уровня программы восстановления резервуаров, старых месторождений, восстановления и экономического развития должны сотрудничать, чтобы в полной мере использовать потенциал повторного использования участков старых нефтяных месторождений. В зависимости от повторного использования сайта, возможно, к участию будут привлечены государственные учреждения, включая жилые дома, парки, зоны отдыха и т. Д.

Описание того, как Колорадо использовало межпрограммное сотрудничество для заброшенных месторождений, см. «Инициатива возрождения исторических улиц Колорадо», выход на странице 5 сентябрьского номера LUSTLine за 2006 г., публикации Межгосударственной комиссии по контролю за загрязнением воды Новой Англии.EPA стремится к налаживанию партнерских отношений с органами власти всех уровней для содействия очистке и повторному использованию заброшенных месторождений.

Государственное и частное партнерство

Партнерство государственного и частного секторов дает много преимуществ для сообществ и регулирующих органов. Эти партнерства могут способствовать координации программ регулирования, оптимизации административных процедур и изучению с участием многих заинтересованных сторон решений по очистке и распределению рисков. Кроме того, государственное и частное партнерство может способствовать развитию общественных интересов и реализации возможностей конечного использования заброшенных заправочных станций, которые имеют общественные выгоды, таких как полицейский участок или медицинская клиника.EPA стремится к налаживанию партнерских отношений для содействия очистке старых месторождений и их повторному использованию.

Начало страницы

Возможности для малого бизнеса

Старый заброшенный участок, загрязненный нефтью, может стать отличным местом для нового малого бизнеса. Заброшенные заправочные станции часто имеют характеристики, которые могут сделать их отличным местом для малого бизнеса, в том числе:

Относительно небольшой размер, удобный для малого бизнеса
Видное место, много раз на углу оживленных магистралей
Уже располагает необходимой инфраструктурой, что исключает необходимость дорогостоящей расчистки земли и нового доступа к источникам воды, энергии и другим удобствам.
Уже построены полезные здания

Кроме того, во многих штатах и на местах созданы стимулы для содействия очистке и повторному использованию этих участков, включая налоговые льготы или финансовые стимулы.

Начало страницы

Примеры проектов повторного использования

В этом разделе представлены истории успеха старых нефтяных месторождений, разделенных на категории в зависимости от того, как повторно используется участок, например, для жилищного, коммерческого и делового, общественного или экологического и рекреационного использования. Каждая история успеха включает в себя обширную информацию о том, как был реализован проект, которая может помочь другим осуществить и завершить аналогичные проекты.

Повторное использование жилья: Недвижимость, загрязненная нефтью, была очищена и повторно использована для получения доступного жилья, вспомогательного жилья, государственного жилья и частных домов.
Коммерческое и деловое повторное использование: Загрязненные нефтью объекты очищаются и повторно используются для всех видов предприятий, больших и малых. Малый бизнес считает, что старые заправочные станции идеально подходят для нового ресторана быстрого питания, банка или аптеки. Более крупные застройки произошли на более крупных объектах или на объединении более мелких объектов.
Общественное повторное использование: Поскольку старые, заброшенные заправочные станции находятся во многих населенных пунктах, правительства часто считают эти места отличным местом для новых общественных служб, таких как пожарные части, полицейские участки, медицинские центры, образовательные центры и офисы государственных служб. .
Повторное использование в экологических и рекреационных целях: Загрязненные нефтью объекты очищаются и повторно используются таким образом, чтобы как улучшить окружающую среду, так и улучшить жизнь сообщества. Очищенный участок добычи нефти может внести значительный вклад в более чистую воду в реках, озерах и гаванях и обеспечить условия для отдыха местного населения.

В этой таблице перечислены некоторые из успешных проектов повторного использования, о которых мы слышали по всей стране.Чтобы отсортировать эти примеры, просто щелкните заголовки столбцов.

Тип повторного использования	Государственный	Городской	пр.	Ресурс
Корпус	Индиана	Индианаполис	Жилой дом	Бывшие АЗС превращены в яркие жилые дома (PDF) Выход (1 стр., 53 КБ, О PDF)
Корпус	Массачусетс	Вустер	Доступный жилой фонд	Проект восстановления Гарднер-Килби-Хаммонд (GKH)
Корпус	Южная Каролина	Гринвилл	Жилье для бездомных	Координация ресурсов из двух программ EPA увеличивает эффективность (PDF) (3 стр. , 162 КБ, о PDF) EPA-560-F-239.Март 2008.
Корпус	Юта	Солт-Лейк-Сити	Доступный жилой фонд	Вовлечение сообществ в здоровый образ жизни посредством оздоровления: Jefferson School Apartments, фаза II (PDF) (1 стр., 90 КБ, о PDF)
Корпус	Вермонт	Swanton	Дуплекс	Habitat for Humanity считает бывшую заправочную станцию идеальной для повторного использования в жилых помещениях (PDF) (1 стр., 103 K, о PDF) EPA-560-F-08-304.Октябрь 2008.
Торговля и бизнес	Мэн	Льюистон	Бизнес-парк	Мельница Бейтса
Торговля и бизнес	Мэриленд	Балтимор	Бизнес-центр	«Зеленая тема» [Зеленые здания] EPA 500-F-03-249. Октябрь 2003 г.
Общественный	Коннектикут	Ист-Хартфорд	Учебные заведения	Успех Браунфилдса в Новой Англии: кампус Goodwin College Riverfront (PDF) (1 стр., 510 КБ, о PDF)
Общественный	Коннектикут	Нью-Хейвен	Семейный центр	Детский семейный центр «р»
Общественный	Флорида	Клируотер	Общественный ресурсный центр здравоохранения	Улучшение общественного здравоохранения в сообществах «Браунфилдс» (PDF) (4 стр., 188 Кб, о PDF) EP-560-F-07-253.Январь 2008.
Общественный	Луизиана	Шривпорт	Конференц-центр	Результаты вмешательства Браунфилдса в конференц-центре New Shreveport (PDF) (1 стр. , 92 Кб, о PDF) EPA-560-F-07-213. Июнь 2007.
Общественный	Массачусетс	Вустер	Клуб мальчиков и девочек	Проект восстановления Гарднер-Килби-Хаммонд (GKH)
Общественный	Нью-Гэмпшир	Новый Ипсвич	Городские офисы и полицейский участок	Сеппала и Ахо: Успех в пилотной демонстрационной программе оценки
Общественный	Невада	Рино	Центр событий	Центр новых мероприятий Рино — главное место для развлечений в центре города (PDF) (1 стр., 87 КБ, о PDF) EPA-560-F-06-226.Август 2006.
Общественный	Род-Айленд	Провиденс	Образовательный центр Save The Bay	Центр спасения залива
Экологические и рекреационные	Коннектикут	Нью-Лондон	Набережная, набережная	Успех в целевой оценке зрелых месторождений, проводимой Агентством по охране окружающей среды
Экологические и рекреационные	Коннектикут	Норвич	Прибрежный парк	Успех Браунфилдса в Новой Англии: Оккум Парк (PDF) (1 стр., 364 Кб, о PDF)
Экологические и рекреационные	Массачусетс	Фитчбург	Прибрежный парк	Загрязненный участок резинового завода становится городским оазисом

Истории успеха в области устойчивого развития

В рамках своей инициативы «Зеленые здания на заброшенных месторождениях» Агентство по охране окружающей среды выбрало восемь сообществ для учета экологических соображений при планировании, проектировании и реализации своих проектов реконструкции старых месторождений.
Премия Phoenix Award 2007 года подчеркнула инновационные и экологические особенности очистки и повторного использования старой заправочной станции в Юджине, штат Орегон. Эти функции включали маркетинг биотоплива и зеленую крышу. См. Phoenix Awards (PDF) Exit (5 стр., 1,1 МБ, PDF-файл).

Начало страницы

Частые вопросы

Если я хочу узнать или узнать о состоянии близлежащих нефтяных месторождений, к кому мне обратиться?
Вы также можете связаться с вашим государственным исполнительным агентством или сотрудником EPA petroleum brownfields в вашем регионе.
Что можно сделать с заброшенными месторождениями нефти?
Зерновые месторождения нефти представляют собой потенциальную угрозу для почвы и грунтовых вод населенного пункта. Любое загрязнение на участке должно быть оценено и очищено в соответствии с государственными требованиями. После того, как участок очищен, сообщество, частный инвестор или местное правительство могут рассмотреть возможность повторного использования очищенного участка. Некоторые сообщества использовали эти участки для малых предприятий, офисных зданий, поликлиник, общественных зданий, парков или мест отдыха, жилья для малообеспеченных, зеленых насаждений и парковок.
Что EPA делает с заброшенными месторождениями нефти?
Ежегодно Агентство присуждает конкурентоспособные гранты на заброшенные месторождения на оценку и очистку старых месторождений, в том числе нефтесервисных. Управление подземных резервуаров EPA и Программа Brownfields EPA разработали планы действий по заброшенным месторождениям нефти, чтобы сосредоточить внимание и ресурсы на заброшенных месторождениях нефти и способствовать их очистке и повторному использованию.
Есть ли у EPA ресурсы для оценки и очистки старых нефтяных месторождений?
Да.Программа Brownfields EPA предоставляет гранты и техническую помощь именно для этой цели.
Сколько денег выделило EPA на оценку и очистку старых нефтяных месторождений?
С 2002 года EPA выделяет в среднем 23 миллиона долларов в год на оценку и очистку старых нефтяных месторождений.
Есть ли у правительства штата и местного самоуправления ресурсы для оценки и очистки старых нефтяных месторождений?
Во многих штатах и регионах, особенно в крупных городах, есть зрелые месторождения или аналогичные программы, которые предлагают техническую и / или финансовую помощь для оценки и очистки старых нефтяных месторождений.Для получения дополнительной информации свяжитесь или посетите веб-сайт вашего государственного агентства по внедрению или программы Brownfields штата.
Доступны ли ресурсы из других источников для оценки и очистки старых нефтяных месторождений?
Да. Другие программы федерального правительства и застройщики, кредиторы, банки и многие другие субъекты частного сектора также имеют ресурсы для повторного использования старых нефтяных месторождений.
Действительно ли очищенный нефтепромысел безопасен для повторного использования?
В большинстве штатов есть требования по очистке загрязненных участков.После того, как сайт будет очищен до соответствия государственному стандарту, штат признает эту веху для сайта. Оттуда повторное использование сайта может широко варьироваться. Некоторые штаты устанавливают параметры того, как можно повторно использовать некоторые очищенные сайты. Например, некоторые ранее загрязненные участки могут быть повторно использованы только для промышленных предприятий, но не для школ. Остальные могут быть повторно использованы для жилищного строительства. Регулирующий орган правительства вашего штата определяет требования к очистке для вашего штата. Для получения дополнительной информации свяжитесь с вашим государственным агентством-исполнителем.
Сколько участков старых нефтяных месторождений было повторно использовано на сегодняшний день?
Никто не знает наверняка, хотя в штатах или регионах информация может быть доступна на сайтах в их юрисдикции. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт своего штата, города или округа или свяжитесь с исполнительным агентством штата. EPA только начинает отслеживать восстановление этих сайтов в рамках Системы обмена оценкой, очисткой и перепланировкой (ACRES).
Если я хочу найти участки заброшенных нефтяных месторождений для повторного использования, где мне искать?
В некоторых штатах и районах, особенно в городах и округах, ведутся списки заброшенных месторождений нефти.Многие из этих организаций ведут списки на своих веб-сайтах. Для получения дополнительной информации свяжитесь или посетите веб-сайт вашего государственного агентства по внедрению или программы Brownfields штата.
Как мне связаться с EPA по поводу старых нефтяных месторождений?
Для получения информации о зрелых месторождениях нефти или подземных резервуарах для хранения, посетите:
Для получения информации о программах зрелых месторождений, в том числе о старых месторождениях нефти, посетите:

Начало страницы

Проблема АЗС

В проекте «Заправочная станция» мы изучили несколько задач маршрутизации, обобщающих кратчайшие пути, и задачу коммивояжера.В наших обобщениях используется новая модель затрат, основанная на ценах на газ, а не на пройденном расстоянии. Проект во многом вырос из следующего естественного вопроса:

Вопрос: Предположим, вы планируете поездку по Соединенным Штатам и хотите поехать из Вашингтона в Бостон. Учитывая стремительно растущие цены на бензин, как бы вы спланировали поездку, чтобы потратить как можно меньше денег?

Что и говорить, газ не везде стоит одинаково. Действительно, из-за различий в спросе, законодательстве и достатке цены на газ могут варьироваться до 30% между соседними местами.К счастью, информацию о ценах на газ в данном районе можно легко получить на таких веб-сайтах, как AAA.com, GasPriceWatch.com и GasBuddy.com. Как мы можем использовать эту информацию для планирования самого дешевого маршрута?

Заправочная станция Проблема: Предположим, у вас есть дорожная карта, представленная в виде графика с длинами ребер и ценами на бензин в каждом месте. Наша машина имеет заданный объем бака U. Задача состоит в том, чтобы найти маршрут от начальной точки S до конечного пункта T, который минимизирует расходы на бензин.

Обратите внимание, что оптимальное решение не требует использования кратчайшего пути между S и T, поскольку заправочные станции на этом пути могут быть более дорогими, чем станции, расположенные немного в стороне от кратчайшего пути — именно то, что происходит на основных автомагистралях. Помимо пути и набора заправочных станций, на которых следует остановиться, в решении также должно быть указано, сколько заправлять на каждой станции; это потому, что оптимальное решение не требует полного заполнения резервуара при каждой остановке. Следующий пример игрушки иллюстрирует эти две проблемы.

Под каждым краем на черном фоне указано количество газа, необходимое для прохождения края; под каждой заправочной станцией красным цветом указана стоимость газа за галлон; над каждой заправочной станцией фиолетовым цветом указано количество, заполненное оптимальным раствором.

Однако в оптимальном решении количество газа, заполняемого при каждой остановке заправки, не является произвольным. Действительно, следующее легко проверяемое наблюдение является краеугольным камнем наших алгоритмов.

Основное замечание: Если следующая остановка для заправки будет дороже, тогда долейте, в противном случае просто залейте достаточно, чтобы добраться до следующей остановки с пустым баком.

Это, казалось бы, безобидное наблюдение может привести к странным решениям, подобным тому, что изображено в следующей карикатуре, где водитель просит сотрудника заправочной станции «ровно столько, чтобы переправить меня через улицу на более дешевую станцию». (Парад, 12 ноября 2005 г.)

А теперь представьте, какое оптимальное решение мы получили бы, если бы была длинная последовательность станций, каждая из которых немного дешевле предыдущей! Чтобы избежать таких вырожденных решений, наш алгоритм может ограничить количество остановок, которые мы готовы сделать.С учетом этого дополнительного ограничения он находит оптимальный путь, сводя к минимуму общую стоимость газа.

Теорема: В графе с n местоположениями проблема АЗС с не более чем D остановками может быть решена за время O (n ² D log n) и пространство O (n ²).

Для некоторых приложений путь может быть указан заранее. В этом случае нам нужно только выбрать остановки заправки по пути; мы называем это проблемой заправочной станции с фиксированным маршрутом.

Теорема: На пути с n заправочными станциями проблема с фиксированной заправкой может быть решена за O (n log n) времени.

Наконец, мы изучили задачу Tour Gas Station, обобщение задачи коммивояжера, в которой используется наша модель затрат, основанная на расходах на газ. Здесь нам дается набор городов, и мы должны найти тур с минимальной стоимостью, который посещает города в любом порядке. В отличие от предыдущей проблемы, проблема с заправочной станцией Tour NP-сложна; Таким образом, мы разработали аппроксимационные алгоритмы.

Теорема: Предполагая, что в каждом городе есть заправочная станция на расстоянии U (1-a) / 2, существует алгоритм аппроксимации 3 (1 + a) / 2 (1-a) для задачи Tour Gas Station с равномерным цены на газ.

Для полного описания алгоритмов, лежащих в основе этих теорем, а также для получения дальнейших результатов по проблемам заправочных станций и туристических заправочных станций, заинтересованный читатель может обратиться к нашей статье:

«Заполнять или не заполнять: проблема заправочной станции» С. Хуллера, А. Малекяна и Дж. Местре, который появится на 15-м ежегодном европейском симпозиуме по алгоритмам (ESA). [пс | pdf | слайды]

Это исследование поддержано грантом NSF CCF-0430650.

Об исследователях: Самир Хуллер — профессор факультета компьютерных наук Университета Мэриленда.Этот проект был выполнен, когда Азарахш Малекян и Джулиан Местре были кандидатами наук. студенты, работающие под руководством профессора Хуллера.

Фото (слева направо): Юлиан, Азарахш и Самир.

Google Maps теперь позволяет добавлять остановку на вашем маршруте и проверять цены на бензин — TechCrunch

Сегодня Google объявила о выпуске обновления для своего мобильного приложения Google Maps, которое (наконец-то!) Позволит пользователям добавлять остановки на их текущем маршруте. Например, вы сможете искать такие вещи, как заправочные станции, продуктовые магазины, кафе и рестораны, находясь в режиме навигации, а затем добавлять их в качестве объезда по пути к конечному пункту назначения.

Подобная функция ранее была доступна в картографическом приложении Waze, принадлежащем Google, которое вчера претерпело заметные изменения, но в течение некоторого времени было долгожданной функцией среди пользователей Google Maps.

Чтобы получить доступ к этой новой функции, пользователи могут нажать на значок увеличительного стекла, который появляется в правом верхнем углу экрана в режиме навигации. Отсюда появится раскрывающееся меню с несколькими вариантами, включая заправочные станции, рестораны, продуктовые магазины и кафе.Последний вариант — это кнопка «искать другие места», которая позволит вам вместо этого искать другие компании или адреса.

Вы также сможете использовать эту функцию с помощью голосовых команд, нажав на кнопку микрофона — то, что упростит и повысит безопасность использования, когда вы находитесь за рулем и вам нужно быстро изменить свой маршрут. Кроме того, после того, как вы выберете объезд или остановку, приложение начнет обратный отсчет примерно 10 секунд, прежде чем навигация автоматически переключится на этот пункт назначения, отмечает блог Android Police, который смог захватить SDK для обновленного приложения и протестировать его. из.

Хотя это было лишь незначительное обновление в общей схеме вещей, возможность добавления остановки была тем, чего сильно не хватало Google Maps — и это не отражало того, как люди на самом деле используют картографические приложения. Хотя иногда мы едем только из точки A в точку B, чаще всего у нас есть несколько пунктов назначения, в которые нам нужно добраться на заданном маршруте.

Однако добавление объезда раньше означало, что вам нужно было остановить текущий сеанс навигации, найти новый пункт назначения, а затем следовать по этому новому маршруту.Также было трудно сказать, какая заправочная станция или магазин потребуют наименьших дополнительных затрат на вождение с вашего текущего местоположения. Однако это изменится с этой новой функцией, так как теперь Google Maps автоматически показывает остановки, которые находятся на небольшом расстоянии от запланированного маршрута.

Кроме того, в сообщении в блоге Google, в котором сообщается об этой новости, говорится, что вы сможете не только проложить маршрут до заправочных станций, но также сможете проверять цены на бензин.

Эта функция впервые появится в приложении Google Maps для Android и появится «в ближайшие несколько недель».Компания не объявила о планах относительно того, когда она появится в версии приложения для iOS, но мы надеемся, что это развертывание произойдет в ближайшее время.

… Да ладно. Я пока просто заменю Android! Серьезно спасибо, Google.

№ 975: АЗС

Сегодня мы спрашиваем, куда делись заправки. В Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают наша цивилизация бежит, а люди, чьи изобретательность создала их.

Как вы называете места, которые продать бензин? Желтые страницы перечисляют их под СТО , но они предлагают мало службы в наши дни. Первый публичный бензиновые сервера назывались просто заправка станции . Они были просто рукой по обочине насосы, и они начали появляться в 1907 году.Там было В 1907 году тоже не обслуживались. Вы сделали свой собственный ремонт в те времена.

Генри Форд и великий автомобильный взрыв после WW-я все это поменял. Эти миллионы новых машинам нужна была огромная инфраструктура снабжения. Так что возникла новая американская организация. Это было то, что мы назвали заправочной станцией .

АЗС начала формироваться примерно в 1910 году. К 1920 году это было четко определено. Это был небольшой здание с бензоколонками впереди. Но это также Предлагаемые расходные материалы — шины, аккумуляторы, масло. Это предлагаем простые услуги — смазочные работы и шины исправление.

В 1920 году в Америке было 15000 заправочных станций, и только вдвое меньшее количество насосов для обочины.К 1930 году у нас было более 100000 заправочных станций, и насосы на обочинах почти исчезли.

Так заправочные станции стали новой американской иконой. Они присоединились к миметике движение архитектуры — архитектура, которая сделала удовольствие от реальности. Обочину захватывал проезжающий автомобилистов с визуальным эффектом, который может регистрировать за секунды: кафе в форме кофейников или индийских вигвамы, знаки BURMA SHAVE.

Новые заправочные станции оказали влияние на несколько способами. Некоторые были построены как уютные бунгало, чтобы приветствую усталых автолюбителей. Некоторые были футуристическими, вызывая современный мир скорости и функциональности.

И они несли логотипы огромного нового корпорации теперь продают бензин по 12 центов за галлон — Standard Oil, Marathon, Conoco, Mobil’s Летающий красный конь.АЗС предложили униформу обслуживающий персонал. Реклама говорила нам, что они хороши друзья, которые хотели удовлетворить наши потребности. «Вы можете доверься своей машине, человеку, который носит звезду ». действительно, вы часто могли.

К 1970 году в Америке было более 200 000 заправочных станций. потом все начало меняться. К 1990 году половина этих станций ушли, и их число продолжает уменьшаться.Сегодня мы сходить на СТО за бензином, конфетами, газировкой, и автомойка. Мы редко ожидаем найти даже такие элементарные услуги как замена масла или нового аккумулятор.

Сегодня срок службы аккумуляторов, масла и шин в пять раз превышает срок службы так долго, как когда-то. Но машин стало больше сложны, как и их содержание.Итак, этот культурный значок исчезает, и большинство из нас лишь смутно известно о своей смерти. Но весь образ жизни проезжая с ним: Белые замки, фильмы про автомобилистов, и, конечно же, ту резиновую трубку, к которой мы подъехали. позвонить в колокол — сказать ливрейскому дежурному, что мы загнанные, ожидая, что с ними будут обращаться как с королевской семьей

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы работай.

Автозаправочная станция. в Америке

Хейманн Дж. И Джорджес Р., Калифорния. Безумие: придорожная народная архитектура , Токио: Дай Ниппон, 1985.

Марголис Дж., Конец пути . Нью-Йорк: Viking Press, 1977.

Liebs, C.H., Main Street до Miracle Mile: Американская придорожная архитектура , Бостон: Литтл, Браун и Ко, 1985.

Вентури, Р., Браун, Д.С., Изенур, С., Уроки Лас-Вегаса , Кембридж, Масс .: МИТ Пресс, 1972.

Роусом, Ф., младший, Стих на стороне Дорога , Нью-Йорк: Стивен Грен Press / Pelham Books, 1965, 1990.

Предыдущая Эпизод

Поиск серий

Индекс

Дом

Далее Эпизод

Консервация и повторное использование исторических автозаправочных станций

Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ

Чад Рандл

Если ваш бак не пустой, заправочные станции редко привлекают внимание. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции занимали лучшие места на главных улицах и углах пригородов, на дорогах небольших городков и вдоль первых автомагистралей. Это один из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке, символизирующий двадцатый век.Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется странной.

Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или общины. Тем не менее, деликатная реабилитация может гарантировать сохранение исторического облика этих зданий, обеспечивая при этом возможность повторного использования в хозяйственных целях.Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реконструирована для использования в качестве кафе. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.

Многие из этих, ставших уже историческими, заправочных станций приходят в негодность или заброшены (Рисунок 1). Изменяющиеся модели землепользования сконцентрировали новые застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции. Автомагистрали между штатами направили движение от некогда процветающих заправочных станций на дороги второстепенного значения.Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации — все это проблемы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.

Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открываются заново из-за их исторического значения. Они даже были включены в общегосударственные списки находящихся под угрозой исчезновения объектов собственности. Когда-то отвергнутые как неуместные вторжения или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и за то, как они легко адаптируются для новых целей.Этот краткий обзор содержит рекомендации по оценке значимости исторических автозаправочных станций и способствует их сохранению, предоставляя информацию об обслуживании и ремонте существующих сооружений. В этом Кратком описании также описаны соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для новых функций, когда прежнее использование более нецелесообразно.

Уникальные особенности и характеристики, присущие историческим заправочным станциям, можно уважать и сохранять путем тщательного обслуживания, ремонта и реабилитации.Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.

Рисунок 2 . Хотя это вряд ли идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин наливался из ручных контейнеров. Фото: Историческое общество штата Юта, использовано с разрешения, все права защищены.

Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной.На нефтебазах на окраине города бензин переливали из больших резервуаров в небольшие стеклянные или металлические диспенсеры, а затем разливали вручную. С увеличением доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими предприятиями, устанавливали насосы и продавали газ вдоль обочины (рис. 2). Вскоре резкое увеличение числа владельцев автомобилей заставило нефтяные компании и предпринимателей внедрить то, что мы теперь обычно называем заправочными станциями.В течение следующих ста лет заправочные станции принимали множество форм, отражающих приливы и отливы популярных тенденций в дизайне, рост нефтяной промышленности и череду новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было идентифицировано несколько общих типов. ¹

Станции навесного типа

Отдельные здания, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века, чтобы удовлетворить спрос на нефть, создаваемый Ford Model T и другими доступными автомобилями.В начальной гонке за расширение компании и независимые операторы построили базовые навесы, которые использовались в качестве автозаправочных станций. Многие из них представляли собой примитивные каркасные лачуги с деревянным или гофрированным металлическим фасадом. Более существенные конструкции включали сборные металлические панели, промышленные стальные окна и некоторые ограниченные орнаменты. В любом случае сарай был утилитарным зданием, используемым для хранения и офисных помещений, а также для укрытия дежурного на станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от конструкции или разделены на участке подъездной дорожкой, где автомобили были припаркованы для дозаправки (Рисунок 3).

Рисунок 3 . Эта станция навесного типа с ее сборными стальными панелями, насосным островом и навесом послужила прообразом для многих более поздних конструкций АЗС. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Станции многократного использования

В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным явлением видеть заправочные станции, присоединенные к существующим строениям.Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками впереди, были продолжением оригинальных городских газовых прилавков (и предшественниками комбинаций магазинов конца двадцатого века и остановок для отдыха-заправочная станция). По сравнению с более ранними стоянками у тротуаров, станции многократного использования обычно имели достаточно земли для размещения отдельных въездных пространств для автомобилей, которые можно было припарковать во время заправки, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.

Некоторые из этих ранних станций многоцелевого использования имели функцию розничной продажи газа в рамках существующей структуры; в других случаях на участке сооружали отдельный навес или станцию домового типа.Навесы были все более распространенным явлением, простирались над зоной заправки, чтобы укрыть дежурного и припаркованную машину. Вскоре навесы стали служить большим признаком того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.

Станции домового типа

К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в старых жилых кварталах и в растущих общинах.По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.

В ответ промышленность приняла обычные формы, чтобы их станции не были похожи на лачуги, а больше на дома. Часто с более крупными зонами обслуживания и увеличивающимся количеством общественных туалетов и служебных помещений для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более солидными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными с простой обшивкой из вагонки, окнами с деревянными створками и скатной (часто шатровой) крышей.Единственными подсказками, указывающими на то, что такие сооружения были заправочными станциями, были насосы, знак и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.

Рисунок 4 . Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помогал станциям сливаться с жилыми кварталами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция «Возрождение Тюдоров» была преобразована для использования в ремонтную мастерскую без каких-либо изменений в структуре или месте.

Другие станции отражали тенденцию возрождения периода, популярную в то время в жилой архитектуре.Обшитые кирпичом заправочные станции колониального возрождения с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами были обычным явлением. Также были популярны конструкции Тюдоров и Английских коттеджей с оконными створками, арочными дверными проемами и крутыми крышами (рис. 4). Станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами были разработаны одними компаниями, в то время как другие адаптировали азиатские формы пагод и храмов.

Переход к домовым станциям также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия работали над тем, чтобы завоевать доверие и лояльность клиентов.Компании разработали отличительные бренды и фирменные формы зданий. Pure Oil, например, была хорошо известна своими станциями English Cottage, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение дизайну колониального возрождения. Усилия по разработке знаковых вывесок и станций предвещали всеобъемлющие кампании по брендингу, которые в конце века доминировали в дизайне автозаправочных станций.

Программные станции

В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции резко контрастировали с преобладающими конструкциями сараев, домов и более поздних коробок.Эти станции, получившие название программной архитектуры, принимали причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих мимо автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, самобытными местными материалами или прихотью владельца.

Рисунок 5 . Станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомнить клиента.Недавно его отремонтировали, чтобы он служил полевым офисом заповедника Северной Каролины. Фото: заповедник Северной Каролины.

Программные заправочные станции могут быть очень скромными по размеру, при этом форма полностью соответствует изображаемому объекту. Компания Shell Oil построила ряд станций, которые были немногим больше, чем навесы в форме их логотипа, гребешка морской ракушки (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, примыкающие к обычным в других отношениях станциям в стиле домов.Не менее своеобразными, хотя в целом более традиционными по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как булыжник местного производства, окаменелое дерево или коряги.

Станции коробчатого типа

В отличие от станций в стиле «возрождение», в начале 1930-х годов появилась новая форма — бокс-станция. Сочетая мотивы Art Moderne и International Style, боксы отличались плоскими крышами и неукрашенными фасадами из лепнины, терракоты, стали с эмалевым керамогранитом или структурных стеклянных панелей.С их глянцевым белым фасадом и научно разработанными схемами освещения бокс-станции должны были привлекать внимание.

Эти станции отражают растущее значение, которое нефтяные компании придают стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домового типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли легко связать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали представляет собой футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные коробочные формы, потому что они легко воспроизводились, были относительно низкими в обслуживании и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.

Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включают формы Art Moderne, такие как закругленные углы, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

На форму и расположение боксов также повлияли текущие экономические условия.Во время Великой депрессии владельцы станций, заинтересованные в изучении других источников дохода, добавили сервисные и ремонтные площадки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и застекленные двери отсека для обслуживания выделяли эти продукты и услуги (Рисунок 6).

Стилизованные коробки

После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправки.Конструктивно большинство послевоенных боксов было сделано из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличать свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые оперения ракет и новых автомобилей. Новые навесы имели наклонные профили, складчатые пластинчатые крыши и опоры в форме бумеранга, отражающие популярный интерес к авиации и высоким технологиям.

Рисунок 7 . В течение 1960-х существующие бокс-станции часто реконструировались, а новые станции проектировались с элементами колониального возрождения или ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и в прошлом, изменение архитектурных вкусов и жалобы общественности на несовместимость АЗС с соседними жилыми домами заставили владельцев АЗС вернуться к более консервативным подходам.К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что осталось по существу прямоугольными коробчатыми формами. Существующие современные конструкции коробок были модернизированы с традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливались из алюминия или формованного пластика (рис. 7).

Хотя форма и украшение различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности могут идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочной станции, например, клинкерный кирпич, используемый в проектах домов Тюдоровского типа.В качестве альтернативы, элементы могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые особенности были в высшей степени необычными, когда были впервые приняты, позже стали обычными, а сегодня снова редки и самобытны. Ярким примером является V-образный навес на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).

Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, имеет типичный стилизованный дизайн коробки. Его навес космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.

Следует сохранить исторические особенности, которые определяют характер АЗС. Особенности, которые могут быть не оригинальными, могут приобретать значение, если они остаются на месте в течение достаточного периода времени. Таким образом, необходимо определить не только то, как конструкция появилась при первом возведении, но и то, как она менялась со временем. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик — первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, оригинальные планы, вырезки из газет, личные альбомы, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Обоснованные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических особенностей и о возможном удалении более поздних дополнений могут быть приняты только после того, как важные функции будут идентифицированы и поняты.

Форма

Структурная форма АЗС имеет первостепенное значение.Внешний вид исторической заправочной станции — ее размер, форма, масса и масштаб — часто отражал конкретную местность; он придает исторической собственности индивидуальность; и сегодня способствует пониманию общественностью того, когда и почему он был построен. Миниатюрные постройки функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предлагающие другие услуги (некоторые из которых полностью не связаны с автомобилем), предполагали амбициозные усилия по извлечению выгоды из растущего сообщества или сдвигов в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком заправочной станции размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции затем повлияло на развитие района.

Крыша

Конфигурация, уклон и покрытие крыши также важны (Рисунок 9). Заправочные станции, оформленные в различных стилях романтического возрождения, популярных в первой половине 20-го века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.На заправочных станциях English Cottage были крыши из шифера, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival — глиняная черепица (округлая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х годов с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скаты крыши, центральные в дизайне.

Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является металлическая черепичная крыша в стиле пагоды (с перевернутыми карнизами и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.

В то время как некоторые заправочные станции были частично определены историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянной обшивкой, так и для основных утилитарных коробок.

Материалы

С внешним видом АЗС связаны материалы, из которых она построена и отделана. Наружные материалы и облицовка помогают разместить конструкцию в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы выбрали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут определенные ассоциации в умах клиентов. Кирпич или камень предполагали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль — современные технологии, чистота и эффективность.Менее известные материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме — открытые бетонные блоки использовались на заправках как в стиле модерн, так и в колониальном возрождении. Они также смогли выявить, что структура была построена быстро в стратегическом месте, чтобы воспользоваться существующим трафиком и ожидаемым ростом.

Окна и двери

Двустворчатые окна на станциях English Cottage, стеклянные витрины и стальные створки, используемые на боковых фасадах в проектах Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического облика заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное заявление, помогают датировать здание определенным периодом и отражать меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, одновременно демонстрируя положительные атрибуты прозрачности и современной эффективности. Появившиеся в период между мировыми войнами станции Colonial Revival с их двойными подвесными и маленькими окнами с разделенным светом демонстрировали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.

Двери и входы, вероятно, будут значительными, особенно на основных этажах. Возможно, самые важные отверстия, которые можно найти на исторических заправочных станциях, — это двери сервисного отсека. Уцелевшие заправочные станции начала двадцатого века все еще могут иметь складные или раздвижные двери. Однако на большинстве исторических станций, вероятно, есть сегментные двери, которые управляются колесами, вставленными в рельсы. Когда эти потолочные двери впервые были представлены, они были в основном деревянными. В последующих моделях дверей было больше и больше стеклянных светильников.К послевоенной эпохе преобладали потолочные металлические двери с полностью остекленными панелями.

Внутренние Пространства

Независимо от того, датируются ли они 1916 или 1965 годом, сараи на базовых заправках часто содержат одну комнату. На других скромных станциях обычно имелись торговые помещения с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера строения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, включая офис, туалет, кладовую и котельную. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через внешнюю дверь.Сервисные отсеки обычно были связаны с торговым залом и имели размер, позволяющий одновременно ремонтировать и обслуживать от одного до четырех автомобилей. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и деталей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили подземные ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торговых залов в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциальную прибыль от продукции — от щеток стеклоочистителей до закусок и газированных напитков.

Интерьер АЗС, в том числе перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, могут способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, существующие внутренние особенности могут быть оценены с точки зрения их относительной значимости.

Навесы

Либо самонесущие, либо, как правило, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы укрывали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.Они также предоставили видное место для размещения названий компаний, цветов и логотипов. Они украсили невзрачное блочное здание и могли перенести эстетическую тему, такую как скульптурные кривые линии тока или углы бумеранга (рис. 10).

Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей особенностью. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Протягиваясь через заполненные проходы и подходя к острой точке, поддерживаемые открытой веб-публикацией или консольные, чтобы казаться невесомыми, навесы привлекали внимание проезжающих мимо автомобилистов и выделялись на загроможденных коммерческими полосами.

Вывески

Бензин, по сути, недифференцируемый товар; покупатели редко это видят и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Звезда Texaco, pecten Shell и pegasus Mobil — хорошо известные примеры. Другие символы и надписи, от тех, что есть на несуществующих франшизах до соседних заведений с названиями, нарисованными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение.Логотипы, полосы и другие цветовые схемы — все они работали, чтобы обозначить структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желаемом месте для остановки. Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли важную роль в привлечении клиентов.

Сайт

В дополнение к основной конструкции исторические места заправочных станций обычно включали отдельно стоящие знаки, островки насосов, проезды, парковки и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельно стоящий ремонтный гараж (если он не был пристроен как сервисный отсек станции), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские сараи и отличительные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль автомагистралей и на сельских перекрестках часто были частью более крупного объекта, в котором располагались похожие тематические рестораны, универсальные магазины, а иногда и автодомовники, гостиницы или дворы для коттеджей.

Значение исторической заправочной станции определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Лучшая стратегия сохранения — это стратегия постоянного обслуживания и ремонта, которая учитывает исторический характер этих материалов и предотвращает более серьезные вмешательства.Регулярное обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, которые можно найти на исторических заправочных станциях, от шифера, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен сайдинга, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.

Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, первоочередной задачей технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации внешних швов в деревянных и кирпичных стенах и поддержание состояния кровли.Желоба и водосточные трубы следует регулярно чистить и поддерживать в исправном рабочем состоянии. Еще один распространенный принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать самым щадящим способом. Выбирая химические чистящие средства, сначала проверьте влияние продукта на небольшом незаметном месте в здании. Избегайте использования агрессивных абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, подверженной воздействию погодных условий, например дверей и окон, — это хорошо зарекомендовавший себя принцип рентабельности обслуживания.

Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шэмроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание недавно было переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотографи.

Станции боксового типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто заканчивались отличительными панелями, заслуживающими особого внимания.Стеновые панели из керамогранита и структурного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекраски. Однако эти стены могут быть повреждены в результате ударов, жестких методов очистки и нечастого обслуживания стыков между панелями.

Как и в случае с процедурами технического обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многих отношениях такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного реабилитационного проекта.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках проекта реабилитации, также включен в раздел «Рекомендации по реабилитации» данного документа по консервации.) При надлежащем ремонте исторической заправочной станции необходимо соблюдать следующие рекомендации.

1) Ухудшенные исторические особенности следует ремонтировать, а не заменять, где это возможно. . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то особенное мастерство, новаторское использование материалов или продукция массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.Видимость и значимость ухудшенного строительного объекта повлияет на решения о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и, таким образом, решения о ремонте или замене могут быть в значительной степени основаны на сроке службы, степени износа и стоимости. В качестве альтернативы, черепичная крыша на станции в стиле миссии будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может оказаться нецелесообразной с финансовой точки зрения для конкретного проекта, а такие альтернативы, как битумная черепица, не будут соответствовать историческому внешнему виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать, а срок службы исторической кровли продлить.

Рисунок 11 . На фасаде этой бывшей станции Texaco (1960 г.), покрытого эмалью, были обнаружены многочисленные вмятины и царапины, которые привели к разрушению стали под эмалью (вверху). Реабилитационные работы включали ремонт локализованных повреждений панелей и совмещение участков с заплатами, чтобы они соответствовали прилегающему историческому материалу, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторную заливку швов (внизу).Фотографии: Джон Воган, Служба охраны архитектуры.

2) Характерной чертой любого исторического объекта является то, что он имеет возраст лет. Небольшие вмятины на жестяных потолках и изношенные кромки дверей — это просто отражение использования и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно успешно использовать на металлических потолках для заполнения отверстий, образовавшихся от бывших осветительных приборов или потолочных вентиляторов, в то время как хороший плотник может легко заменить сломанные панели на старинной деревянной двери.

3) При проведении ремонтных работ на исторической АЗС следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работы с более старыми зданиями. . От перестановки кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специализированных материалов, таких как пластиковые формованные панели, керамогранит и структурные стеклянные панели, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет обеспечить надлежащее выполнение работ. .

Фарфоровая эмаль является хорошим примером некоторых проблем, а также уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при ремонте исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверливание, ударные повреждения) этих типов панелей является сложной задачей. Поскольку исходное стеклообразное покрытие было обожжено при высокой температуре, на эмалевой поверхности трудно приклеить шпатлевку и краску; особенно сложно смешивать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее навязчивый подход — удалить любую ржавчину, заполнить все углубления морским эпоксидным наполнителем, загрунтовать и перекрасить поверхность высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезные повреждения могут потребовать замены панели утилизированной или недавно изготовленной. Если панели не закреплены или некоторые из них нуждаются в замене, следует соблюдать осторожность во время разборки, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.

«Реабилитация» — это «процесс возвращения объекта недвижимости в состояние полезного использования путем ремонта или изменения, который делает возможным эффективное современное использование, сохраняя при этом те части и особенности объекта, которые имеют важное значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. . » ² Операторы заправочных станций могут почувствовать необходимость обновить свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми заправками. Или же владельцы могут прекратить продавать бензин и переоборудовать площадку для повторного использования традиционных автозаправочных станций, с ремонта автомобилей (исключительно) на продажу подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы в совершенно новое коммерческое, офисное или другое использование. На фотографиях 1930-х и 40-х годов показаны новые предприятия, созданные на различных типах автозаправочных станций (Рисунок 12). Реабилитационные проекты с этими тремя предполагаемыми результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование, в указанном порядке, обычно требуют увеличения степени изменения исторической станции.

Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (и снова заброшены и повторно используются).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время навес перед островом (слева) служил слесарной мастерской, но на момент фотографии пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, LC-USW3-9523-D.

Продолжение использования

Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и своей функцией — обслуживанием автомобилей и обеспечением их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия, сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Сохранение одной и той же функции также может уменьшить необходимость в изменении структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.

Владельцы автозаправочных станций ведут высококонкурентный бизнес, требующий значительного обновления, «модернизации» и учета текущих маркетинговых тенденций. Крупные франчайзинговые компании и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Тем не менее, все большее число индивидуальных владельцев старых станций не только признают историческую важность своей собственности, но также предпринимают шаги по ее поддержанию и восстановлению с учетом особенностей, которые делают их отличительными (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодное местоположение, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, столкнувшись с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы интерьера зданий и менее яркий современный вид. . Они помогают отличить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Взывая к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают хорошее обслуживание здания как отражение хорошего обслуживания автомобиля.

Рисунок 13 . Эта станция техобслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, практически не изменилась с момента постройки в 1950 году, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.

Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями — от периодической переработки стандартизированных указателей с указанием нефтепродуктов до нынешнего упора на более крупные навесы. Изменения часто являются результатом изменения отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мега-слияниям в нефтяной промышленности и спешкой с ребрендингом своих торговых точек на станциях.Размещение более крупных торговых площадей, особенно для продуктов питания и товаров на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких отсеках для обслуживания.

Традиционное повторное использование

Как и раньше, пустующие заправочные станции обычно адаптируют для использования автомобильным бизнесом. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений здания и участка.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сконцентрироваться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих сервисных отсеков, единственное необходимое изменение может заключаться в удалении насосного узла. Заправочные станции легко превращаются в автосалоны с пробегом. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и обзор, а существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с заменой меблировки. Более поздняя тенденция заключалась в том, что исторические станции повторно используются для франшиз по аренде автомобилей, что опять же требует лишь незначительных изменений существующей структуры.

Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции — идеальные дома для начинающего бизнеса. В 1978 году первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop открылся на переоборудованном вокзале в Берлингтоне, штат Вирджиния. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.

Новое повторное использование

Исторические заправочные станции в прошлом были привлекательными объектами для новых применений, не связанных с автомобилями. Комбинация четко обозначенных торговых площадей и больших и открытых площадок для незавершенного обслуживания позволяет легко адаптировать исторические станции к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Часто это идеальные и доступные сайты для начинающих предприятий (рис. 14).

В результате успешных проектов восстановления исторические станции были преобразованы в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы для местных коммерческих организаций и некоммерческих групп. Сервисные отсеки были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были отремонтированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции все чаще признаются как исторически значимые сами по себе, необходимость сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям привлекает все большее внимание.

Проекты восстановления АЗС

Эта стандартная заправочная станция 1932 года, расположенная на первоначальном шоссе 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению маршрута 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. На фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по сохранению трассы 66 штата Иллинойс.

Проект реставрации АЗС отражает форму, особенности и характер здания в том виде, в каком оно появилось в определенный период времени. Реставрация включает удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода реставрации. В рамках такого проекта уместна ограниченная и деликатная модернизация механических, электрических и водопроводных систем, а также другие работы, требующие соблюдения норм, чтобы свойства были функциональными.В последние годы был восстановлен ряд автозаправочных станций различного назначения. Иногда отель продолжает работать как заправочная станция. Все большую популярность приобретает восстановление заправочных станций для использования в качестве музеев или исторических центров с выставками, посвященными истории станции, истории местного сообщества или важной прилегающей автомагистрали. Сохранившиеся остатки исторических дорог, таких как Route 66, представляют собой заправочные станции, обойденные межгосударственной системой, которые теперь восстанавливаются и находятся под покровительством туристов и местного сообщества.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными аттракционами и местами встреч на открытом воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и мотоциклов.

В зависимости от нового использования, некоторые реставрации завершаются вплоть до установки исторических (точных или восстановленных) насосов, вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие предполагали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговую площадь как музей или офис для местной организации.

Есть несколько общих соображений для исторических проектов реабилитации АЗС, независимо от того, претерпевает ли конструкция изменения в использовании. Хорошо спланированные проекты восстановления строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реконструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики заправочной станции и избежать повреждения или ненужного удаления исторических особенностей или материалов.

Внешний вид

Сохранение формы исторической заправочной станции — важная составляющая любого проекта по сохранению. Это особенно верно в отношении ранних станций-сараев и программных проектов необычной формы, значимость которых во многом определяется их формой. Последние могут быть особенно трудными для деликатного изменения без уменьшения их исторического значения. На протяжении всего проекта восстановления скромные постройки должны оставаться скромными; Коробчатые постройки должны оставаться коробками, а протяженные прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.

На многих более крупных заправочных станциях можно будет построить небольшую пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным высотам, предпочтительно сзади. Такие пристройки должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме оригинальной заправочной станции и быть похожими, но отличаться от исторической постройки. Ограждение внешней территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности, и этого не следует предпринимать.

Рекомендуется отремонтировать сохранившиеся исторические крыши, которые хорошо видны, а при необходимости заменить их тем же материалом. В некоторых случаях новые кровельные продукты, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и черепицы, могут быть подходящими для использования в качестве замены. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепицы или сланцевой или деревянной черепицы, где крыша является отличительной чертой дизайна здания.Пристройка с скатной крышей несовместима с исторической плоской крышей в стиле модерн или утилитарной структурой.

В ответственных проектах восстановления предпочтение отдается ремонту исторических окон, а не замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно делались из дерева, стали, а позже из алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они, как правило, имели работающую створку. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонта, помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (подоконник, рама, створка или мунтин) обычно выполняется опытным плотником с использованием деревянного голландца или, при необходимости, путем нанесения древесного эпоксидного покрытия.Стальные окна тоже часто можно отремонтировать. Может возникнуть необходимость в замене одного или нескольких окон либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было ремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, несовместимые с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и выступающих боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательно согласовывая дизайн, форму и внешний вид исторических единиц.

Двери в офис продаж, служебные помещения и туалеты, в которые можно попасть снаружи, были сделаны из дерева или металла (стали, а затем алюминия). При ремонте исторических дверей снова используются традиционные столярные или слесарные методы. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их нужно заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем имеет нестандартный размер, можно изготовить нестандартную дверь, чтобы она соответствовала стандартной двери, а не блокировала проем (см. Обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, включая соотношение остекления и твердого материала двери; была ли дверь традиционно панельной или остекленной; есть ли у двери определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью застекленные двери не следует заменять стандартными панельными дверями, приобретенными в магазине товаров для дома.

Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.Промежуточная панель была утоплена в проем, чтобы идентифицировать историческое местоположение двери. Фотография: M Buck Studios.

Если исторический дверной проем больше не нужен и проем находится на главном фасаде, то можно установить как существующую дверь, так и подходящую новую. Поскольку бывшие входные двери туалета, как правило, располагались сбоку от здания, возможно, есть возможность заполнить проем соответствующим образом. Это достигается за счет врезания новой стены в существующую или новую дверную коробку (Рисунок 15).Избегайте размещения заполняющего материала заподлицо с внешней стеной таким образом, чтобы стереть следы бывшего дверного проема туалета.

Двери отсека обслуживания часто являются одними из самых заметных элементов исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко тянулись рядами от нижней части до верхней части двери.Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать, используя обычные столярные методы, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные подъемно-поворотные двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом ворот для служебных помещений с 1930-х годов. Если историческая подвесная дверь уцелела, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь отсека обслуживания является более поздней заменой, которая совместима с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее на дверь аналогичного совместимого дизайна или с воспроизведением исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. Двери сервисного отсека.

Двери сервисного отсека

Эта бензоколонка из бетонных блоков 1938 года была оснащена парой деревянных многосветовых сегментных служебных дверей (вверху). Когда станция была преобразована в кофейню, отсеки для обслуживания повторно использовались в качестве обеденной зоны. Двери были зафиксированы на месте, а дверь для клиентов была введена в правый проем таким образом, чтобы сохранилась первоначальная конфигурация освещения (см. Выше). Чтобы повысить тепловые свойства дверей отсека обслуживания, было снято одинарное остекление и заменено изоляционным стеклом (см. Ниже).Внешний вид дверей практически не изменился, а здание сохранило свой исторический облик. Рисунки любезно предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.

Самые ранние двери отсека обслуживания имели деревянные раздвижные, складывающиеся или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут создавать индивидуальные репродукции. Некоторые производители производят двери-копии, которые работают как потолочные двери, но имеют вид традиционных складных дверей с незаметными разрывами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими первоначальную конфигурацию панелей.Поскольку исторические двери отсека обслуживания, как правило, были утилитарными по внешнему виду, соответствующие стандартные двери для замены, как правило, не имеют описательного дизайна.

Начиная с 30-х годов прошлого века на станциях все чаще использовались сегментные подъемные двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках реабилитации. Возможно, можно будет заменить существующие панели с одинарным остеклением на изоляционное остекление и деревянные панели на изолированные панели, сохранив при этом первоначальную структуру двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие отсеки для обслуживания используются в качестве офисов или столовых. Предпочтительнее закреплять историческую дверь на месте, чем закрывать проем новой конструкцией.

Если исторические секционные ворота вышли из строя и не подлежат ремонту, следует выбрать замену, которая соответствует материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторических ворот. Новые подъемно-поворотные ворота обычно доступны у производителей коммерческих секционных ворот.Поскольку современные двери могут быть заказаны по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко соответствовать внешнему виду конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старинных элементов, основным отличием которых является тенденция в современных элементах к более узким рельсам и мунтинам.

Если историческая дверь не сохранилась, следует выбрать замену в соответствии с формой, стилем и периодом постройки здания.Сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративным остеклением, как правило, следует избегать, поскольку они имеют внешний вид, противоречащий основным плоским панелям, обычным для дверей исторических отсеков обслуживания.

Изменение стоек потолочных дверей

Интерьер

Рисунок 16 . Послевоенная станция стилизованного коробчатого типа в Ньюпорте, Род-Айленд, была восстановлена и преобразована в картинную галерею. Сервисные отсеки (здесь показаны боковые и задние стены) обеспечивают открытое пространство галереи, в то время как небольшой торговый зал (слева) продолжает выполнять свои исторические функции розничной торговли.

Следует приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические элементы интерьера, характерные для АЗС. В историческую форму и внутреннюю планировку можно вписать ряд новых функций без изменения общего характера помещения. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция ремонтируется для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется для магазина автозапчастей, например, значительные изменения интерьера могут быть ненужными.Некоторые новые функции — вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, кафе и галереи — также могут потребовать лишь ограниченного изменения внутренних пространств (рис. 16). Более крупные конструкции с отсеками для обслуживания легко адаптируются для использования в магазинах и ресторанах.

Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто размещают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и служебные помещения; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными.Исторические двери отсека обслуживания можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если они сохранены в рабочем состоянии, их можно открыть в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.

Еще одно распространенное повторное использование — преобразование станции в офисы. Изначально торговая площадь становится приемной, частные офисы расположены в задней части, а бывшие служебные помещения превращаются в офис открытой планировки. Возможно, удастся даже сохранить первоначальную стойку продаж в качестве стойки регистрации.

Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, показывает, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Чертеж: Lott3Metz Architecture

Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных помещений, соединенных с более крупными открытыми отсеками для обслуживания, может приспособиться к множеству новых применений. Во всех случаях следует сохранить различия между различными историческими внутренними пространствами и перенести их на новую планировку.Если конкретная схема повторного использования требует значительных внутренних изменений, придающих помещению совершенно новый характер, вполне вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.

Когда ремонт значительный или когда отремонтированное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и местным требованиям строительных норм. Если пол от комнаты к комнате неровный, например, когда офис или торговый зал переходит в отсеки для обслуживания, может потребоваться установить пандус с уклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другим подходом может быть поднятие всего нижнего этажа, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.

Туалеты обычно вызывают беспокойство, когда речь идет о доступности. Исторические туалеты заправочных станций имеют небольшие размеры и обычно имеют дверные проемы более узкие, чем указано в рекомендациях ADA. Если имеется несколько туалетных кабинок, решение состоит в том, чтобы удалить один из туалетов и перегородку, чтобы обеспечить достаточно места.Другой распространенный метод — преобразование двух отдельных туалетов в одну уборную для мужчин и женщин (рис. 17). Когда два туалета превращаются в одну, внешний вход для женщин обычно перекрывается, а при необходимости внутренний дверной проем расширяется. Также можно построить новое пространство для туалета вдоль задней стены отсека для обслуживания или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Это новое сооружение должно быть спроектировано так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом должно читаться как более позднее дополнение.

Фигуры 18 . Навес станции 1920-х годов на Спрус-стрит в Огаллале, штат Северная Каролина, был важной особенностью, которая способствовала характеру здания (вверху). Купленный недавно для реабилитации навес давно исчез (в центре). Используя фотографии и вещественные доказательства, навес был реконструирован, чтобы он соответствовал первоначальному облику здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как программный офис на Мэйн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной улице Вестерн-Трейлс Небраски, а также как на живописной улице Линкольн-хайвэй), конференц-зал и общественный туалет.На фото: главная улица Огаллала.

Навесы, знаки и площадка

Поскольку навесы, если они есть, занимают центральное место в облике и функционировании исторических автозаправочных станций, важно их сохранить и отремонтировать. Навесы с деревянными или стальными балками, опирающимися на деревянные, стальные или кирпичные опоры, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства там, где они соединены со станцией. Недостаточное усиление в исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные навесы, датируемые 1960-ми годами, которые имеют изготовленные на заказ пластиковые лицевые панели, могут потребовать замены деталей, отформованных в соответствии с существующими материалами. Изготовленная на заказ стальная ферма либо в опоре, либо в самом навесе, если она не подлежит ремонту, может быть воспроизведена с помощью вновь изготовленных элементов, соответствующих существующим характеристикам. Возможно, удастся заменить отсутствующие навесы новыми на основе исторической документации (рис. 18).

Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частая смена способов использования делают вывески на заправочных станциях недолговечными.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое АЗС и остаются на зданиях, которые планируется отремонтировать. В зависимости от нового использования АЗС знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Если исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки, возможно, были удалены, но не выброшены.

Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторических указателей станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может потребоваться удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях могут использоваться заменяющие знаки (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Тем не менее, к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с первоначальной структурой, следует подходить с осторожностью и на основе исследований, которые выявили аналогичные обозначения, которые использовались на здании в прошлом.

Конструкции для прикрепления новых указателей либо к еще действующей заправочной станции, либо к той, которая адаптируется для нового использования, не должны повреждать или скрывать исторические особенности и отделку конструкции.Например, закрепление знака в швах кладки способствует надежному соединению и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку из камня, кирпича или керамогранита. Обычно можно избежать прикрепления знаков на карнизы, молдинги, оконные рамы или другие декоративные элементы или над ними.

Во время любого проекта восстановления, особенно когда вводится новая функция, необходимо проявлять осторожность, чтобы поддерживать взаимосвязь между конструкциями и особенностями, характерными для конкретного исторического ландшафта заправочной станции.Если объект включает в себя две отдельные структуры, например, торговую площадь и отдельную ремонтную мастерскую, было бы нецелесообразно физически соединять их с новым дефисом в рамках восстановления. Следует сохранить исторические осветительные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью конструкции АЗС. Уцелевшие насосные острова, если они не были удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеных площадей к насаждениям и клумбам следует поддерживать на разумном уровне.Обширные травы, кустарники и другие насаждения, вставленные в реконструированную заправочную станцию, могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в 2004 году в Соединенных Штатах насчитывалось не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых являются заправочными станциями. С момента появления специализированных заправочных станций топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают в себя отсеки для обслуживания, также могут быть захоронены резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (UST) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.

За последние два десятилетия многие старые ЕСН были удалены или окончательно закрыты. Государственные природоохранные ведомства при поддержке EPA обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, которые специально занимаются вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке на конкретном участке и обеспечить соответствующие технические определения «готовы к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о запрете дальнейших действий» и «письма о предполагаемом использовании». ”

Оценка и исправление

Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка степени утечки. На основе предполагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план реабилитации, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара вместе с необходимой очисткой.Если на объекте останется заправочная станция, резервуары иногда могут ремонтировать квалифицированные специалисты с использованием стандартных отраслевых методов. После ремонта требуется программа испытаний, чтобы убедиться, что резервуар не продолжает течь.

Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; все жидкости, шлам и опасные уровни паров должны быть удалены из резервуара; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, таким как песок, и должны быть предприняты все необходимые действия по оценке участка и восстановлению.Удаление включает извлечение резервуара из земли, уменьшение загрязнения почвы или воды и заполнение участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение почвы на 100% в состояние, в котором она была до загрязнения.

Экономическое возрождение

В дополнение к экологическому ущербу, продолжающееся присутствие протекающих UST снижает интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавить ценность близлежащей собственности и развитие.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения, чтобы изучить эффективные способы интеграции этой деятельности с более широкими планами экономической реконструкции участков заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных объектах заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды с более широким планом восстановления района. Несмотря на то, что бесхозные заправочные станции все еще часто сносятся в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, которые включали реабилитацию существующей заправки для новой функции, увеличилось.

Возможности финансирования

В зависимости от штата могут существовать прямые или косвенные возможности финансирования очистки АЗС. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участков, прямые гранты на очистку, средства для сообществ для создания возобновляемых ссуд под низкие проценты, а также гранты на приобретение страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на уборку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на Браунфилдс направляются на «подходящие нефтяные участки Браунфилдс».

Рисунок 19 . Когда эта заправочная станция 1960-х годов была переоборудована под офис и место для встреч местной некоммерческой организацией, ее исторический облик был сохранен. Ремонт этой станции с использованием фарфоровой эмали показан на Рисунке 11. Фото: Scott Lapham Photography.

С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных архитектурных форм Америки.Отчасти это было связано с их утилитарной функцией и вторжением в тихие жилые кварталы. Тем не менее, история архитектуры АЗС очень разнообразна и включает популярные тенденции, уникальные программные разработки и хорошо известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы для привлечения внимания и соблазнения клиентов смелыми современными темами или для того, чтобы гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от дизайна жилых домов. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных сооружений с торговыми площадями и отсеками для обслуживания до сложных комплексных комплексов, включающих рестораны и жилые помещения.

Когда сегодня ремонтируют заправочную станцию, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены с точки зрения того, как они способствуют ее историческому характеру. Существенные особенности и элементы конструкции должны быть сохранены во время реабилитации или реставрационных работ (Рисунок 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для новых целей заправочные станции могут продолжать вносить свой вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип здания, исторические заправочные станции будут и впредь напоминать о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином сопровождался проверкой уровня масла и очищенным лобовым стеклом.

Сноски

1. Джекл, Джон А. и Скалл, Кейт А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Johns Hopkins University Press, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джекл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Типы исторических автозаправочных станций» настоящего Краткого обзора.

2. Министр внутренних дел по стандартам обращения с исторической недвижимостью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995.

Благодарности

Автор благодарит следующих за их помощь в подготовке и рецензировании этого краткого обзора: Джона Джекла, Иллинойсский университет в Урбана-Шампейн; Джон Воган, Служба охраны архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора маршрута 66, Служба национальных парков.Также выражаем благодарность следующим сотрудникам Службы технической сохранности Службы национальных парков: Шэрон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.

Настоящая публикация подготовлена в соответствии с Законом о сохранении национальных исторических памятников с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять: Чарльзу Фишеру, менеджеру программы технических публикаций, Служба технической сохранности, Служба национальных парков (org. 2255), 1849 C Street, NW, Washington, DC 20240. Доступна дополнительная информация, предлагаемая Службой технической защиты. через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Приветствуются нормальные процедуры кредитования автора и Службы национальных парков.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору.

Правила поведения на заправке: за что вас могут оштрафовать на АЗС?

1.Нарушение ПДД

2. Пожароопасные действия

3. “Соблюдай дистанцию”

4. Пользуйтесь колонкой правильно

5. Ремонт автомобиля на АЗС

6. Заправка с заведенным двигателем

Ещё статьи по теме:

Названы шесть нарушений, за которые вас могут оштрафовать на АЗС

Озвучено, какие штрафы грозят водителям на АЗС

Верховный суд научил уступать дорогу

Неудачный поворот

Нижестоящие суды не все учли

Шесть нарушений на АЗС, за которые могут оштрафовать

6 нарушений, за которые вас могут оштрафовать на АЗС| AUTO OREN

Что водителю автомобиля нельзя делать на АЗС?

Как перекачивать газ, не передавая микробы вокруг

— Продажи автомобилей в США

Нефтяные месторождения Браунфилдс | Резервуары подземные

Введение

Выявление, оценка и очистка старых нефтяных месторождений

Оценка и очистка участков зрелых нефтяных месторождений

Финансовые ресурсы

Повторное использование очищенных нефтяных площадок

Партнерские отношения

Возможности для малого бизнеса

Частые вопросы

Проблема АЗС

Google Maps теперь позволяет добавлять остановку на вашем маршруте и проверять цены на бензин — TechCrunch

№ 975: АЗС

Консервация и повторное использование исторических автозаправочных станций

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ

Станции навесного типа

Станции многократного использования

Станции домового типа

Программные станции

Станции коробчатого типа

Стилизованные коробки

Форма

Крыша

Материалы

Окна и двери

Внутренние Пространства

Навесы

Вывески

Сайт

Продолжение использования

Традиционное повторное использование

Новое повторное использование

Внешний вид

Интерьер

Навесы, знаки и площадка

Оценка и исправление

Экономическое возрождение

Возможности финансирования

Сноски

Благодарности

Похожие записи

Система курсовой устойчивости esp что это: Как работает ESP — ДРАЙВ

Кому принадлежит гос номер: Проверка авто по гос номеру — проверить машину онлайн — Автокод

Онлайн калькулятор расхода: Калькулятор расхода топлива

Как проверить смотан ли пробег на машине: Как проверить пробег авто, проверка реального пробега

6 3 3: Столбиком пример 6,3/2 — Школьные Знания.com

Сдача города в гибдд видео: что изменилось и как теперь сдавать :: Autonews

Добавить комментарий Отменить ответ