Bugatti представил La Voiture Noire — самый дорогой автомобиль в мире
Что и говорить, Bugatti умеет удивлять. Казалось бы, к чему стремиться после Veyron? Однако нам представили Chiron. Хорошо, но дальше-то куда? Оказывается, нет предела совершенству. Точнее, этот предел Bugatti в очередной раз удалось пробить, задав новую планку для всех остальных. В Женеве компания представила единственный в своем роде гиперкар — Bugatti La Voiture Noire. Это современная интерпретация личного Type 57 SC Atlantic Жана Бугатти, пропавшего во время Второй Мировой войны, ошеломительного гранд турера, созданного в Мольсхайме. Нынешняя версия является самым дорогим новым автомобилем из когда-либо проданных. С ценником в 11 миллионов евро до налогов — кто бы сомневался. Во время презентации автомобиля на автосалоне в Женеве, президент Bugatti, Стефан Винкельманн, сказал, что автомобиль был продан за 16,5 миллионов евро включая налоги.
Благодаря кузову из карбона, изготовленному вручную, La Voiture Noire остается в тренде последних моделей Bugatti, вроде Divo, однако выводит эксклюзивность на совершенно новый уровень.
У него тот же 8,0-литровый квад-турбо W16 мощностью 1 500 лошадей и 1 600 Нм крутящего момента, как и у Chiron, Chiron Sport и Divo.
Если в мире и существует автомобильный бренд, на автомобиле которого шесть выхлопных труб не выглядят чрезмерно, то это Bugatti. Широченная светодиодная полоса стоп-сигнала делает уникальный гиперкар шире, чем он есть на самом деле, а под ней расположена надпись BUGATTI с подсветкой, на тот случай, если вы не знаете, что это за автомобиль.
Подковообразная решетка радиатора еще более выдается вперед, чем когда-либо, а светодиодные передние фары расположены поверх колесных арок.
Низвестно, кто заплатил небольшое состояние, чтобы приобрести уникальный автомобиль — Стефан Винкельманн сказал только, что он теперь принадлежит «пламенному поклонннику Bugatti» (кто бы сомневался). Как ни странно, компания не показывала салон гиперкара ни во время премьеры в Женеве, ни на фотографиях и рендерах, которые вы можете увидет в галерее ниже. Мы можем только предполагать, что салон эксклюзивного гиперкара наверняка существенно роскошнее Chiron и Divo.
Увидим ли мы когда-либо этот автомобиль вне стен павильона Женевского автосалона? Надеемся, но не стоит на это сильно рассчитывать, учитывая, что стоимость автомобиля с каждым годом будет только расти.
10 самых быстрых автомобилей в мире
Этот современный Wild Bull разгоняется благодаря 6,5-литровому двигателю V-12 с 48 клапанами, развивающему мощность в 759 л.с. В результате SVJ набирает скорость с 0 до 100 км/ч за 2,8 секунды. Его активная аэродинамическая система Lamborghini ALA 2.0 максимизирует сцепление на поворотах. А главное – позволяет SVJ проезжать по трассе Нюрбургринг, длина которой 5,148 км, за рекордные 6 минут и 44 секунды.
2. Mercedes-AMG Project One
349 км/ч
Компания редко публикует оценочные показатели производительности, но в ситуации с Mercedes-AMG бренд гарантирует, что новый гиперкар может развивать максимальную скорость не менее, чем до 349 км/ч. Учитывая гибридную силовую установку, созданную для болидов «Формулы-1», эта идея реальна.
Льюис Хэмилтон помогал в разработке Project One и даже был за рулем первой модели, представленной мировым СМИ на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2017 года. Автомобиль работает на основе 1,6-литрового бензинового двигателя V-6,а также с помощью подключаемой гибридной системы и четырех электродвигателей.
1. Bugatti Chiron Sport
420 км/ч
Максимальная скорость 420 км/ч позволяет этой модели обогнать остальные автомобили в нашем рейтинге. Не останавливаясь на этом значении, итальянский производитель представил в начале сентября специальный агрегат для этого гиперкара, который помог разогнаться практически до 491 км/ч. Он выдает 1479 л.с. с 8,0-литровмы четырехцилиндровым двигателем W-16, как и в классическом Chiron, но весит на 20 кг меньше и, следовательно, обладает более высокой производительностью.
Материал был впервые опубликован на сайте испанского GQ.
Вероятно, вам также будет интересно:
Mercedes-Benz решили напомнить о своем первом автомобиле
10 самых дорогих ретроавтомобилей
Фото: пресс-материалы
Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.
Топ из десяти внедорожников — Международный Водительский Центр
Внедорожник – автомобиль, обладающий повышенной проходимостью по бездорожью за счёт высокого клиренса, ведущих передних и задних колёс. Легковые внедорожники в просторечии называют джипами. Джип стал обретать черты легковых моделей не сразу. Первым по данному пути пошёл Mercedes Benz, выпустив модель ML в 1997 г. В следующем году к нему присоединился Lexus, запустив в производство RX, а в 1999 г. – BMW с X5. В отличие от традиционных внедорожников данные модели были ориентированы на эксплуатацию на твёрдых дорогах, а по проходимости лишь немного превосходили обычные легковые машины. Это объясняется тем, что данные автомобили построили на легковых платформах, поэтому они имели несущий кузов, упрощённые системы полного привода, плохую геометрию. Такие машины стали называть паркетными внедорожниками, или кроссоверами (но у них отсутствуют рамы, тогда как у истинных внедорожников они обязательно есть).
Итак, какие джипы сегодня наиболее популярны? Чем они выгодно отличаются друг от друга?
Обсудим все эти вопросы более подробно.
Проходимость как основное качество джиповПроходимость была и остаётся основной характеристикой любого внедорожника. На её основе они и появились. Такие традиционные модели имеют рамную конструкцию, подключаемый полный привод, нередко короткий трёхдверный кузов для улучшения геометрии, тяговитый дизельный или бензиновый двигатель, понижающий ряд в трансмиссии, межосевые и межколёсные блокировки. При этом они отличаются очень простыми интерьерами, где почти не уделено внимание комфорту. К настоящему времени таких машин почти не осталось. К ним можно отнести лишь Jeep Wrangler, Suzuki Jimny и UAZ Hunter.
Комфортны, как правило, джипы большие. Такие модели отличаются удобными салонами, отделанными на уровне премиальных легковых автомобилей с использованием высококачественных материалов. К тому же они имеют множество электронных систем, ориентированных как на комфорт, так и на проходимость. По последнему параметру эти джипы обычно немного уступают рассмотренным выше моделям, но всё же на высоком уровне. К таким машинам можно отнести Lexus LX, Range Rover, Mercedes Benz G, Cadillac Escalade. Из старых моделей это Hummer h2 и h3, Lamborghini LM002 и Infiniti QX (текущее поколение с несущим кузовом).
Элитными авто универсального класса назвать трудно.
Но они отличаются комфортностью интерьера и проходимостью на уровне всех вышеупомянутых моделей. При этом они весьма престижны. Наиболее крутой среди этих моделей в СНГ считают Toyota Land Cruiser. Также следует отметить многочисленные американские полноразмерные SUV вроде Chevrolet Tahoe. В былые времена среди данного класса высоко ценились Mitsubishi Pajero (хотя он меньше) и Nissan Patrol, которые сейчас перешли на несущие кузова.
Компактный внедорожник с невероятными технологиями Spyker D12 «Peking-to-Paris» – уникальный голландский автомобиль. Он стал дизайнерский версией обычного D12. Автомобиль оснащён немецким двигателем V12 от корпорации Audi с 500 лошадками потенциала. Внешне очень симпатичен, так как дизайн авто не содержит ничего устрашающего. А занимательный интерьер и прекрасные повадки на дороге с огромным мощным двигателем делают внедорожник Spyker D12 на самом деле крутым во всех пониманиях этого слова. Обводы громоздкого «джиперского» кузова (высота – почти 1,8 м) максимально копируют обтекаемые, изысканные формы суперкаров Spyker.
Кабина автомобиля – гимн изощрённому перфекционизму, точнее, объект ювелирного искусства. Блеск этой работы вызывает тем большее уважение, поскольку дизайнеры мастерски сыграли на «грани фола», не скатившись к китчу. Практически 100% панелей интерьера, деталей, приборов и фурнитуры спроектировано и вручную изготовлено исключительно для этого автомобиля.
Вычурные, чертовски необычные, запредельно оригинальные. Дух воздухоплавательной техники начала прошлого века довлеет над стилем. Гравированный алюминий, масса чуть старомодных на вид ручек и тумблеров, изобилие круглых циферблатов.
Mercedes-Benz ML63 AMG – современный, многофункциональный внедорожник, который никого не оставит равнодушным. Модель работает на 5,5 литровом двигателе Twin Turbo, обладает мощностью в 550 лошадиных сил. Работает на 7-ступенчатой коробке передач и имеет дополнительную систему безопасности. Навигационная система отличается удобной системой использования. Как один из самых крутых внедорожников мира, автомобиль Mercedes-Benz ML63 AMG не просто вместительный, он ещё и один из самых надёжных, может похвастаться отличной управляемостью и соответственно весьма лёгок в управлении.
Mercedes-Benz G63 AMG имеет 7-ступенчатую АКПП и 5,5 литровый двигатель. Очень надёжный и быстрый автомобиль, с роскошным дизайном. Самый крутой внедорожник в мире 2017 г., а также самый надёжный в своей серии. Полностью бронированный. Фирма-производитель утверждает, что трёхосный монстр легко проезжает через метровые снежные заносы и водные преграды. Ездить на этой Годзилле легко и просто, несмотря на солидные габариты. При этом, G63 от AMG остаётся дорогим внедорожником с салоном люкс-класса: стёганая кожа, отделка углеволокном, подогрев сидений.
Lamborghini UrusLamborghini Urus является концептуальной разработкой итальянского концерна. Внешность у данного внедорожника весьма футуристическая, и считается, что в отношении дизайна круче Lamborghini Urus не существует. Автомобиль обладает уникальной стилистикой дизайна, которая дополняется соответствующей ценой.
Сегодня у BMW X6 – самого эпатажного внедорожника на современном автомобильном рынке – можно отметить следующие особенности:
– неизменный стиль кросс-купе, который стал основой для развития многих других моделей мирового рынка джипов;
– огромное разнообразие дизельных и бензиновых двигателей с диапазоном мощности от 249 до 381 лошадки;
– только автоматические коробки и полный привод, отличная динамика даже на базовых двигателях;
– наличие специальной версии BMW X6M, которая отличается спортивным характером и удачными изменениями в технике;
– самые необычные технологии под капотом и в салоне, предлагающие водителю неограниченные возможности.
Что касается BMW X6 М, то это кроссовер на все времена! Работает автомобиль на 4,4 литровом двигателе, с мощностью в 568 лошадиных сил. Коробка автомат 6-ступенчатая, оснащена перегрузкой. Данный внедорожник имеет внутренне интегрированную навигационную систему. Внешний вид автомобиля не может не влюблять в себя с первого взгляд. Роскошный дизайн с шикарным салоном. Машина полностью современная и качественно укомплектованная. Автомобиль способен набрать скорость в 289 км/ч, и разогнаться до ста всего за 4 секунды.
Toyota Mega CruiserОдна из главных особенностей корпорации Toyota – умение использовать проверенные практичные технологии, превратив их в новинку с облечением в кожух новой техники. Речь идёт о двигателях и коробках, основные технические параметры которых не меняются годами.
Toyota Mega Cruiser – военный великан от японского концерна. Его разработали ещё в 1995-м г., но продавали исключительно в Японии. Многие детали этой машины послужили при создании гражданских элитных внедорожников, которые и до сегодняшнего дня оставили военные технологии.
Наверное, именно поэтому джипы японской компании Toyota столь привлекательны для покупателей. У Toyota Mega Cruiser всегда полный привод (как стандартная опция), коробка исключительно автоматическая, и, разумеется, премиальный салон. Это один из самых производительных внедорожников.
Самым крутым джипом в мире можно смело считать американский Ford Excursion. Это огромный внедорожник, который просто удивляет своим внешним видом даже на сравнительных фото с другими автомобилями. Остальные-прочие самые крутые внедорожники смотрятся на фоне этой машины не слишком то и выразительно. Экстерьер авто вызывает уважение и почёт.
Главные черты джипа следующие:
– разработка с 1999 г. пережила два серьёзных обновления техники и дизайнерских решений;
– автомобиль получил прекрасные двигатели без ограничения по объёму и потенциалу;
– огромное внутреннее пространство позволяет ехать комфортно в любой компании;
– идеально подобранные качественные материалы отделки дополняют комфорт автомобиля.
Замечательный представитель мира элитных джипов – Jeep Grand Cherokee. Jeep Grand Cherokee SRT легко проезжает даже горную местность и является надёжным спутником в любых путешествиях. У него 6,4 литровый двигатель, который имеет мощность целых 475 л.с. Он уверенно чувствует себя на дорогах, легко разгоняясь до 100 км/ч всего за 4,8 секунды. Максимальная скорость у этого джипа – 260 км/ч, что совсем неплохо для модели в средней ценовой категории. Отличный вариант для большой семьи.
Этот автомобиль в базовых версиях является одним из самых популярных в своём сегменте. А вот версия SRT8 превосходит всех конкурентов не только по техническим параметрам, но и по цене. В последнем поколении спортивный SRT8 от Jeep предлагает такие черты:
– некоторые изменения в дизайне, которые отличают данную версию от стандартного варианта динамикой и агрессивностью;
– шикарный спортивный салон с особыми сидениями для водителя и переднего пассажира, динамичным настроением;
– двигатель на 6.
4 литра выдаёт 468 лошадиных сил и разгоняет машину до сотни за 5 секунд ровно;
– коробка автоматическая, большое количество передач делают поездку максимально плавной и экономичной;
– полный привод дополняет преимущества машины, делая автомобиль настоящим бриллиантом среди внедорожников.
Escalade ESV CadillacEscalade ESV Cadillac – полноразмерный внедорожник, выпускаемый Cadillac, являющимся люксовым подразделением General Motors. Это весьма крупная, квадратная модель, которая имеет в запасе свои уникальные особенности. Работает машина на 8-ступенчатой коробке передач, что позволяет ей разгоняться до более чем 100 километров в час за 6 секунд. Версия имеет EcoTec V-8 двигатель, с объёмом в 6,2 литра. Заявленный расход топлива в смешанном цикле достигает 13,1 литра на 100 километров пути. Машина набирает огромную скорость всего за 6 секунд и готова покорять любые расстояния. Скорость и проходимость Escalade ESV Cadillac просто поражают.
Чтобы передняя часть автомобиля не перевешивала заднюю, двигатель V8 полностью выполнен из алюминия. Кроме того, в обновлённой версии Escalade стал более технологичным: у него появилась система автоматической парковки, которая может самостоятельно запарковать немаленький автомобиль как параллельно, так и перпендикулярно. К тому же зеркало заднего вида – теперь электронное: на него выводится изображение с широкоугольной камеры заднего вида, оснащённой омывателем. Заявлено, что с таким зеркалом угол обзора увеличивается сразу в четыре раза по сравнению с обычным зеркалом.
Lexus LX 570 в списке самых крутых внедорожников мира находится заслуженно. Если нужен пример практичного и надежного агрегата, то данная модель точно подходит. Внедорожники «Лексус» всегда имели отличную репутацию и пользовались спросом среди покупателей. Помимо престижного названия, машина имеет 5,7 литровый двигатель с мощностью в 383 л/с. АКПП у модели 6-ступенчатая, работает машина на основе интегрированной навигационной системы, с функцией ускорения.
Высокий уровень безопасности, надёжность в эксплуатации и наличие множества подушек безопасности – всё это яркие преимущества данной модели. Разгоняется машина за семь секунд до максимальной скорости.
Это истинные джипы с прекрасным дизайном и удивительными техническими возможностями, ведь элитные машины с невероятными ценами выходят из-под крыла английских концернов постоянно. Нужно заметить, что Range Rover Sport во многих странах стал олицетворением статуса и возможностей. Range Rover в принципе выпускает качественные авто, данная версия имеет 5-литровый двигатель с промежуточным нагнетателем. Работает на 8-ступенчатой коробке передач. Много подушек безопасности. Развивает максимальную скорость за 4,5 секунды. Авто Range Rover Sport приобрело грацию; динамичность в стиле передаётся и в салон автомобиля, машина просто уникальна в интерьере; большая линейка двигателей и комплектаций позволит подобрать полностью индивидуальный внедорожник; силовые агрегаты от 248 до 510 лошадиных сил способны удивить динамикой на большой джипе; традиционно автоматические коробки и полный привод радуют покупателя своими характеристиками; на все двигатели Range Rover Sport устанавливаются авторские системы экономии топлива.
Эти джипы стали символом состоятельности и привилегией крупного бизнеса.
Итак, крутые джипы созданы только для соответствующих их статусу владельцев, которые готовы тратить кучу денег на обслуживание и топливо. Если говорить о современном мире, то на сегодня такие автомобили в большом спросе и по карману многим. Но без документов нельзя садиться даже за руль джипа.
Если у вас ещё нет международного водительского удостоверения, вы можете легко и быстро оформить его на нашем сайте. С международным водительским удостоверением вы сможете управлять любым внедорожником, каким бы престижным и дорогим он не оказался.
История появления автомобилей
Краткая сводка
История современного автомобиля начинается 120 лет назад. Тогда немецкие инженеры Карл Бенц и Готлиб Даймлер создали первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Именно с появления этого двигателя и начинается история современного автомобиля. Это был прорыв в технике и автомобилестроении, после которого начала формироваться эра машиностроения.
Вообще, первые изобретатели начали создавать паросиловые машины, способные перевозить человека, еще в 17 веке. Они были больше похоже на экипажи. Ездили медленно, сильно шумели и дымили.
Один из таких изобретателей Фердинанд Вербст, член иезуитской общины в Китае, построил первый автомобиль на паровом ходу в 1672 году как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом.
Паровые кареты
В Европе паросиловые самоходные машины были разработаны в конце 18 века. В 1770 году Николя-Жозеф Кюньо продемонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом. Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции, и центр инноваций переходит в Великобританию.
В 1784 году Уильям Мэрдок построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление.
Некоторые были коммерчески успешны в обеспечении общественного транспорта, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году закона, требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку.
Это решительно подавило развитие дорожного автотранспорта практически на всю оставшуюся часть 19 века. В итоге усилия инженеров и изобретателей были брошены на железнодорожные локомотивы. Закон не отменялся вплоть до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.
В России в 1780-ых Иван Кулибин начал работу над каретой с паровым двигателем и педалями. Он закончил работу в 1791 году. В числе его особенностей маховик, тормоз, коробка передач и подшипник, из которых состоит любой современный автомобиль. Его конструкция имела три колеса. К сожалению, как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок, и они не получили дальнейшего развития.
Первый патент на автомобиль в Соединённых штатах был предоставлен Оливеру Эвансу в 1789 году. Эванс демонстрировал его первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией, так как была способна путешествовать на колёсах по земле и посредством лопастей на воде.
Изобретение современных автомобилей
В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве, ненадолго появились в начале 20-го века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала 21-го века, когда снова возникла заинтересованность к малотоксичному и экологически чистому транспорту.
Изобретателем современного автомобиля считается немецкий инженер Карл Бенц, который придумал множество автомобильных технологий. Четырёхтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто.
Электрические автомобили
В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрофицированном треке. В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом гражданин Шотландии англичанин Роберт Андерсон изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами.
Двигатели внутреннего сгорания
Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.
Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франcуа Исааком де Ривасом (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Сэмюелем Брауном (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства.
Около 1870 года в Вене изобретатель Зигфрид Маркус поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простой тележке что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях, в том числе в четырехместной «второй машине Маркуса» в 1889 году. Зажигание в сочетании с «карбюратором с вращающимеся щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной.
Первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно, что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. С 2008 года это событие отмечено Мемориальной трассой имени Берты Бенц.
Один из первых четырехколесных автомобилей в Британии, работающий на бензине был построен в Бирмингеме в 1895 году.
В этой суматохе были практически забыты многие первопроходцы. Например, Джон Вильям Ламберт из Огайо в 1891 году построил трехколесный автомобиль, который сгорел в том же году. А Генри Надинг из Аллентауна, Пенсильвания сконструировал четырехколесный. Весьма вероятно, что таких изобретателей было больше. Таким образом, 19 век стал расцветом изобретений различных автомобилей.
История автомобиля интересна и многообразна, но самой главной ее особенностью является скоротечность. Потому что история первого автомобиля менее чем за 100 лет переросла в современную историю автомобиля.
Модельный ряд Subaru 2021 года, субару официальный дилер модельный ряд и цены
Крупнейшие рейтинги мира признают Subaru одной из самых популярных и надежных марок автомобилей. Но что стоит за этим успехом? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно немного больше узнать о самом бренде, а также том, что представляет собой модельный ряд Subaru.
История бренда
Самое начало истории – это 1917 год, когда в 70 км от Токио была основана Авиационная исследовательская лаборатория. После Второй мировой войны было принято решение о смене рода деятельности предприятия, и в 1931 году на свет появилась компания Fuji Sangyo Co., ltd.
Поначалу здесь выпускали мотороллеры Rabbit и кузовы для автобусов. Казалось бы, достаточно далеко от полноценного автомобилестроения. Но уже в 1954 году компания, которая уже успела претерпеть ряд серьезных внутренних изменений и превратиться в концерн Fuji Heavy Industries, выпускает первый прототип автомобиля Subaru 1500 с независимой подвеской передних колес и масляным амортизатором двойного действия.
В 1958 году первый мини-автомобиль Subaru 360 был представлен широкой аудитории. Он полностью соответствовал концепции «народного автомобиля» — небольшой, доступный по цене, с прекрасными (по тем временам) характеристиками.
Первый переднеприводный автомобиль вышел с конвейера Subaru в 1966 г. – это был знаменитый Subaru 1000. Именно в нем впервые была воплощена уникальная концепция, которая решала все проблемы переднего привода, существовавшие до сих пор. Размещая двигатель в горизонтальном положении, удалось достичь отличного баланса и при этом сохранить непревзойденную точность управления.
Затем в 1971 году Subaru выпустили первый в мире полноприводный легковой автомобиль (раньше эта система была доступна только для внедорожников). Это значительно расширило круг поклонников марки – к ним присоединились любители отдыха на природе и спорта на открытом воздухе.
Дальнейшие разработки позволили марке Субару стать одним из лидеров мирового автомобилестроения. Именно они лежат в основе существующего на данный момент модельного ряда.
Subaru Outback
Subaru Outback с полным приводом приведет в восторг любителей езды по бездорожью! Среди модельного ряда Outback выделяется продвинутыми характеристиками управляемости и сцепления с дорогой. На этом автомобиле Вы преодолеете самые сложные преграды и покорите даже самую крутую трассу. Первое поколение этого автомобиля увидело свет в 1993 году. Это был универсал с увеличенным дорожным просветом – по сути, усовершенствованная модель 2-го поколения Legacy. Уже тогда автомобиль был задуман как компаньон для активного отдыха.
Официальные дилеры предлагают следующие комплектации этого представителя модельного ряда:
- STANDARD с двигателем 2.5i.
- ELEGANCE с двигателем 2.5i-S.
- PREMIUM с двигателем 2.5i-S (со встроенной навигационной системой, системой безопасности).
- PREMIUM ES с двигателем 2.5i-S ES.
- PREMIUM ES с двигателем 3.6R-S ES.
Инженеры создали автомобиль с отличной реакцией, как на ускорение, так и на торможение. Subaru Outback обеспечивает безупречную управляемость – вне зависимости от внешних условий, погоды или дорожного покрытия.
Салон автомобиля может быть трансформирован в соответствии с задачей – в случае необходимости задние сиденья легко складываются, открывая возможность для перевозки крупных предметов. Это значит, что автомобиль легко подстраивается под ситуацию – как в отношении дороги, так и в отношении цели поездки. Если безопасность, комфорт и контроль – Ваши основные критерии в выборе автомобиля, то Subaru Outback – идеальный кандидат на роль Вашего компаньона в покорении любых видов дорог! Подробнее узнать о комплектациях и ценах на модель Outback Вы можете в дилерских центрах «У Сервис Санрайз» или связавшись с нами по телефону.
Subaru Forester
Subaru Forester – автомобиль, который не терпит компромиссов. Как и водитель, который останавливает свой выбор на этой модели. Новинка 2019 года покорила всех своим новым обликом и усовершенствованными характеристиками. Subaru удалось создать поистине идеальное сочетание эгономичного дизайна с высококачественным техническим наполнением автомобиля. Впервые этот популярнейший внедорожник увидел свет в 1997 году. Основная задача, которую хотели достичь инженеры – это соединить лучшие черты пассажирского и спортивного автомобиля.
Новый представитель модельного ряда Субару 5-го поколения появился у официальных дилеров в России в 2020 году. Автомобиль Subaru Forester имеет 9 комплектаций:
- BASE с двигателем 2.0i (150 л.с.) и трансмиссией 6MT.
- STANDARD с двигателем 2.0i (150 л.с.) и трансмиссией CVT.
- COMFORT с двигателем 2.0i-L (150 л.с.) и трансмиссией 6MT.
- 60th ANNIVERSARY с двигателем 2.0i-S (150 л.с.) и трансмиссией 6MT.
- COMFORT с двигателем 2.0i-L (150 л.с.) и трансмиссией CVT.
- COMFORT+ с двигателем 2.0i-L (150 л.с.) и трансмиссией CVT.
- ELEGANCE с двигателем 2.5i-L (171 л.с.) и трансмиссией CVT.
- ELEGANCE + с двигателем 2.5i-L (171 л.с.) и трансмиссией CVT.
- PREMIUM с двигателем 2.0XT (241 л.с.) и трансмиссией CVT.
Этому автомобилю не страшны ни бездорожье, ни крутые спуски или подъемы. Subaru Forester подходит для любой трассы – поэтому куда бы вы ни отправились, можете быть уверены в том, что поездка будет приятной и комфортной. Симметричный полный привод, системы безопасности, плавный ход и безупречная управляемость.
Просторный багажник способен вместить все необходимое, а продуманная высота погрузки позволяет легко загружать и выгружать вещи.
Subaru Forester – уникальный представитель модельного ряда Субару. Он ежегодно завоевывает не только все новую популярность, но и регулярно находится на высоких строчках мировых рейтингов.Многие уже оценили крутой нрав и продуманность каждой детали Subaru Forester. Почувствуйте и Вы удовольствие от вождения и мощный характер Subaru! Приглашаем Вас на тест-драйв в дилерские центры «У Сервис Санрайз»!
Subaru XV
Качество японской сборки и креативные инженерные решения определяют концепцию создания автомобилей Subaru. Их отличает инновационный подход и умный дизайн, направленный на создание максимально комфортных условий для водителя и пассажиров. И новый Subaru XV – не исключение. Относительно «молодой» представитель модельного ряда Субару 2020 года, который доступен для покупки у официальных дилеров марки с 2011 года. Кроссовер был задуман как сочетание фирменных качеств Subaru с функциональностью, стилем и комфортом – настоящий умный дизайн в современном прочтении.
Subaru XV имеет 5 вариантов комплектации с разными типами двигателя:
- BASE с двигателем 1.6i.
- STANDARD с двигателем 2.0i.
- STANDARD ES с двигателем 2.0i ES.
- ELEGANCE с двигателем 2.0i-S.
- PREMIUM ES с двигателем 2.0i-S ES.
Этот автомобиль создан для того, чтобы быстро приспосабливаться к любым условиям вождения. Поэтому Subaru XV – это отличный выбор для тех, кто склонен к спонтанности. Никогда не знаешь, что тебя ждет на дороге, но автомобиль полностью готов к любым вызовам. Система X-MODE поддерживает стабильно отличную управляемость даже в условиях бездорожья.
Эргономичный салон в сочетании с широким багажником делают любую, даже самую длительную поездку, легкой и приятной. При проектировании автомобиля инженеры уделили внимание не только удобству водителя, но и максимальному комфорту пассажиров. За рулем Subaru XV Вы не останетесь незамеченным. Стильный динамичный дизайн выделяет XV среди других автомобилей. Спортивные линии кроссовера обеспечивают высокие аэродинамические свойства, а 18-дюймовые легкосплавные диски придают внушительности образу автомобиля. Если Вы цените индивидуальность и стиль, тогда Subaru XV – Ваш выбор!
Subaru WRX и WRX STI
Одним из ярких представителей всего модельного ряда Субару 2020 года по праву является автомобиль Subaru WRX.
Невозможно пройти мимо нового спортивного Subaru WRX! победитель гонок на выносливость 2019, он сочетает в себе мощь спорткара с максимальным уровнем комфорта езды в городских условиях. Тем, для кого скорость и адреналин в крови при вождении являются определяющими факторами, Subaru WRX STI приготовил немало приятных сюрпризов. Мощный горизонтально-оппозитный двигатель определяет мгновенный отклик и впечатляющий разгон автомобиля, тогда как межосевой дифференциал обеспечивает максимальное сцепление с дорожным полотном.
Эта спортивная модель появилась в 1992 году. И хотя изначально компания планировала продавать автомобиль только на внутреннем рынке, ее ждал сокрушительный успех в США, Австралии и странах Европы.
На данный момент японский спорткар имеет 3 различных комплектации:
- Elegance (WRX) с двигателем 2.0 TURBO и трансмиссией 6MT.
- Premium (WRX) с двигателем 2.0 TURBO и трансмиссией CVT.
- Premium Sport (WRX STI) с двигателем 2.5 TURBO и трансмиссией 6MT.
Особого внимания заслуживает мощный 2,5-литровый двигатель Subaru WRX STI, который имеет по-настоящему спортивную мощность 300 л.с. Незабываемые ощущения начинаются сразу после того, как вы заведете мотор – это и отличный разгон, и потрясающая управляемость, и надежное ощущение сцепления с дорогой.
Внутреннее оснащение Subaru WRX не уступает его техническим характеристикам. Здесь все направлено на комфорт водителя, чтобы ничто не смогло отвлечь от наслаждения скоростью и маневренностью автомобиля.
Любой автомобиль из модельного ряда Субару 2021 года, независимо от цены, — это набор уникальных технологий и качеств. Автомобили этой марки подойдут для каждого ценителя надежности, комфорта и безопасности – осталось только выбрать модель, которая лучше всего будет подходить вашему характеру. Среди представленных моделей Subaru каждый сможет найти автомобиль по своему вкусу. Узнать комплектации и цены на модельный ряд Субару 2021 года Вы можете, обратившись к нашим менеджерам «У Сервис Санрайз» или связавшись с нами по телефону. Также мы приглашаем Вас испытать возможности автомобилей Subaru в рамках тест-драйва! Ждем Вас в дилерских центрах на Автозаводской, в Химках и Крылатском!
Болиды-2021. Представляем все машины «Формулы-1»
В пятницу 12 марта в Бахрейне стартуют первые предсезонные тесты, в которых примут участие все 10 команд «Формулы-1». Рассказываем, чем болиды версии 2021 года отличаются от своих предшественников.
«Мерседес». W12
Если опустить общие изменения у каждого автомобиля грядущего сезона, обусловленные новым техническим регламентом, то о W12 можно сказать довольно много. Монокок, коробка передач остались прежними, однако заметно изменение боковых дефлекторов, переднего тормозного воздуховода – его верхнюю часть сузили дабы пропускать больше воздуха – и кожуха двигателя.
W12 / Фото: © Mercedes-AMG PETRONAS F1 TeamИз-за новых правил и «заморозки» большей части машины каждый коллектив получил два условных балла на доработку и/или модернизацию компонентов из списка. Технический директор команды Джеймс Эллисон не стал раскрывать, на что конкретно их потратили в «Мерседесе». Более того, до предсезонных тестов немцы тщательно скрывают самую главную и, по идее, видоизмененную часть машины: днище. К тому же W12, в отличие от своего предшественника, остался без теперь запрещенной системы двухосевого рулевого управления (DAS). Она позволяла на прямой изменять угол схождения передних колес и тем самым помогать с прогревом шин.
Еще в 2020-м «быки» изменили дизайн «носа» машины, но это привело к потере скорости в медленных поворотах и недостаточной управляемости. RB16B же должна избавиться от этих недостатков своего предшественника и реализовать скрытый потенциал прошлогодней концепции.
RB16B / Фото: © Red Bull RacingКак и «Мерседес», «Ред Булл» изменил вид боковых дефлекторов и переднего тормозного воздуховода. По идее, новый двигатель «Хонды» станет одним из самых радикально обновленных за всю их историю в современной эре.
У британской команды тоже были свои секреты – до съемочного дня в «Сильверстоуне» в «Макларене» на общей фотографии буквально закрасили некоторые части машины, которые частично открылись только во время первого появления MCL35M на треке.
MCL35M / Фото: © McLarenОказалось, что, как и у остальных, в сравнении с прошлым автомобилем, на новом сильно изменились боковые дефлекторы. Их упростили – теперь за их счет передняя часть днища будет забирать больше воздушного потока из-под шасси, и тем самым увеличится прижимная сила машины. И не стоит забывать, что, начиная с этого сезона, поставщиком двигателей для «Макларена» будет «Мерседес».
«Астон Мартин» (бывший «Рэйсинг Поинт»). AMR21
Помимо кардинально новой ливреи (чем не могут похвастаться предыдущие три команды) и ребрендинга, «Астон Мартин» внес несколько технических изменений. Свои два балла на доработку деталей команда потратила на изменение монокока, что, похоже, сделало боковые понтоны более узкими (как было у «Мерседеса» в прошлом).
AMR21 / Фото: © Aston MartinСудя по фотографиям, «вздутая» часть кожуха двигателя на AMR21 почти такая же, как у W12, только более продолговатая. Более того, задняя часть автомобиля, вместе с подвеской, – технология «Мерседеса» 2020 года.
«Альпин» (бывший «Рено»). A521
Как и «Рэйсинг Поинт», «Рено» претерпели ребрендинг – вместо привычной желто-черной машины на трассе мы теперь увидим сине-красный «Альпин».
A521 / Фото: © Alpine F1 TeamИзменения затронули и аэродинамику – в сравнении с предшественником, плоскости на внешней стороне переднего крыла A521 стали выше. Жетоны же в коллективе потратили на заднюю часть автомобиля.
«Феррари». SF21
Кошмарный 2020-й и нововведения в регламенте явно должны были подтолкнуть скудерию к разработке новых деталей. Так оно и случилось – SF21 предстанет перед нами с переработанным турбокомпрессором в двигателе, новыми коробкой передач и задней подвеской в попытке повторить, насколько это возможно, заднюю часть «Мерседеса» прошлого года.
SF21 / Фото: © Scuderia Ferrari«Альфа Таури». АТ02
Дочерняя команда «Ред Булла» взяла у своих старших братьев элементы подвески и рулевого управления образца 2020 года, а два жетона потратила на разработку нового дизайна носовой части машины. Изменения так же затронули боковые дефлекторы, диффузор, стойку заднего крыла и другие аэродинамические элементы.
АТ02 / Фото: © Scuderia AlphaTauri«Альфа Ромео». С41
Свои два жетона команда, как и другая «Альфа», потратила на изменение «носа» – точнее, на улучшение и доработку прошлогодней его концепции. Так же изменился и задний диффузор и появилось двойное т-образное крыло для увеличения прижимной силы.
С41 / Фото: © Alfa Romeo Racing ORLEN«Хаас». VF-21
Одним из главных новшеств, удививших многих, стала ливрея в цветах российского триколора (новый титульный спонсор «Уралкалий», возможно, таким образом обходит запрет на использование отечественного флага на чемпионатах мира). На самой же презентации нам предъявили болид 2020 года в новой окраске, поэтому о каких-то аэродинамических и технических изменениях мы узнаем только в пятницу 12 марта — перед началом первого тестового дня.
VF-21 / Фото: © Haas F1 Team«Уильямс». FW43B
Ливрея «Уильямса» FW43-B выполнена в привычных сине-белых тонах (с добавлением традиционного желтого), однако в абсолютно новом для современной команды стиле. Из видимых на данный момент изменений – переднее крыло и задний диффузор, а в полном объеме машину удастся рассмотреть только во время предсезонных тестов. Однако, по словам технических экспертов, новая машина «Уильямса» абсолютно не выглядит провалом и, скорее всего, сможет продолжить прошлогоднюю тенденцию по улучшению своих результатов.
FW43B / Фото: © Williams RacingБелАЗ-75710, грузовик-монстр из Белоруссии — BBC News Русская служба
- Ник Флеминг
- BBC Future
Автор фото, Siemens
БелАЗ-75710 — самый большой самосвал в мире, он способен за раз перевести 450 тонн груза. Корреспондент BBC Future разбирается, зачем нам нужен этот белорусский монстр.
Нет ничего удивительного в том, что когда речь идет о добыче полезных ископаемых, каждый пенни на счету. Как отмечают эксперты консалтинговой и аудиторской компании PricewaterhouseCoopers (PwC) в своем докладе, опубликованном в этом году, мало того, что затраты на проведение горных работ возрастают, так еще и цены на сырье становятся все более нестабильными, не говоря уже о других проблемах, таких, например, как «ресурсный национализм».
Для того чтобы попытаться решить по меньшей мере часть проблем, связанных с затратами на добычу сырья, государственная компания БелАЗ из Белоруссии создала, возможно, самый большой самосвал в мире – БелАЗ-75710.
В длину он такой же, как два припаркованных друг за другом двухэтажных лондонских автобуса, его силовая установка в шесть раз мощнее двигателей сегодняшних болидов «Формулы 1», а весит белорусский гигант больше, чем полностью загруженный пассажирский самолет Airbus A380.
Если бы вы стояли рядом с ним, вы бы с трудом дотянулись до середины его покрышки, которых у него восемь, да и то — если только ваш рост под два метра. Грузовик-гигант был представлен публике в прошлом году, но первый и пока что единственный БелАЗ-75710 с середины октября начал таскать глыбы на угольной шахте в Сибири. Со своей грузоподъемностью, составляющей 450 тонн, он на 87 тонн опережает в этом нынешнего рекордсмена.
Громадные двигатели
Для того, чтобы БелАЗ смог перевозить больше груза, чем любой из существующих автомобилей, его создатели применили ряд нестандартных конструкторских решений. У него восемь колесных пар, тогда как обычно их бывает шесть. Каждая бескамерная пневматическая покрышка может выдержать вес в 102 тонны, позволяя перевозить максимально возможный вес — в дополнение к собственному весу порожнего автомобиля в 350 тонн.
На этом поистине чудовищных размеров грузовике установлена дизель-электрическая трансмиссия. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя запускают генератор, который производит электроэнергию, питающую четыре электрических мотора. Сравните это с четырех- или шестицилиндровым двигателем, который приводит в движение ваш среднестатистический семейный автомобиль.
Автор фото, Getty
Подпись к фото,Гигантским грузовикам нужны гигантские покрышки
Однако для автомобиля, который должен постоянно делать остановки, снова трогаться с места и таскать в гору тяжелые грузы, гораздо более важным свойством является вращающий или крутящий момент, которым он может по праву похвастаться. У БелАЗ-75710 абсолютно экстраординарный максимальный крутящий момент в 18,626 Нм, что примерно в 24 раза больше того, что может выдать двигатель болида «Формулы 1» 2014 года. Суммарная мощность, которую развивают силовые модули машины, — 3430 кВт или 4600 л.с.
Предполагаемый расход топлива составляет 1300 литров на 100 километров, однако с целью экономии горючего автомобиль, известный в горнорудной промышленности как «буксировщик», порожняком может ехать только на одном из своих двигателей.
Однако инженеры Siemens, которые совершенствовали трансмиссию, сделали необычный выбор в пользу полного привода — для того чтобы обеспечить улучшенную тягу, распределяющуюся по обеим осям. Это также значит, что даже в случае отказа одного из электрических моторов автомобиль все же будет способен добраться до ремонтного центра самостоятельно. Это весьма полезная функция — ведь тракторы, способные отбуксировать машину такого размера обратно в ангар, являются большой редкостью.
«Я горжусь тем, что управляю таким гигантом», — сказал Андрей Вашкевич, водитель-испытатель компании БелАЗ, один из двух человек, водивших гигантский грузовик в реальных условиях угольного карьера. Сейчас Вашкевич на своем БелАЗ-75710 перевозит выработанную породу на одном из угольных разрезов в Кузбассе. Разработки в карьере ведет крупная угледобывающая компания «СДС-Уголь», которая является частью холдинга «Сибирский деловой союз».
Автор фото, Getty
Подпись к фото,«БелАЗ» уже давно специализируется на огромных грузовиках
«Им легко управлять, но требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к его габаритам. Полный привод облегчает вождение в тяжелых условиях, таких как скользкие дороги, и торможение тоже более эффективное», — говорит Вашкевич.
Крутые виражи
Едва ли есть смысл в гигантском грузовике, который может перевозить огромные грузы, но на котором тяжело маневрировать. Для того чтобы позволить водителям быстро доехать туда, куда они хотят, обе оси сделаны управляемыми. Радиус разворота составляет 19,8 метра, что не многим больше, чем 17,2 метра у его младшего брата БелАЗ-360, грузовика, который является вторым по величине самосвалом из тех, что сейчас производит компания.
Максимальная скорость грузовика, достигающего в высоту 8,2 метра, составляет 64 км/ч, причем он может развивать скорость в 40 км/ч при движении вверх по поверхности с наклоном в 10%. Вдобавок к этому он способен преодолевать короткие отрезки пути даже с наклоном в 18%.
Автор фото, Getty
Подпись к фото,Не устоял перед соблазном покрутить руль гиганта и Дмитрий Медведев. Было это в 2010 году в Аппатитах, в бытность Медведева президентом России.
Благодаря дистанционному доступу к системам машины, инженеры компании Siemens могут следить за техническими показателями грузовика в работе, диагностировать проблемы и обновлять программное обеспечение БелАЗ-75710, не выходя из своего офиса в городе Алфаретта, штат Джорджия, США.
«Инженеры, постоянно находящиеся в США, не имеют возможности срочно выезжать в Россию, если там возникла проблема, поэтому дистанционная электронная связь является важнейшей функцией», — сказал Джо Мазумдар, управляющий подразделения по производству карьерных грузовиков в компании Siemens, который возглавлял команду, разработавшую трансмиссию машины.
«Великое произведение инженерного искусства»
Сейчас еще два БелАЗ-75710 находятся в производстве. Для тех, кто обдумывает покупку: ценник составляет немногим более 6 миллионов долларов.
Нынешний обладатель титула самого большого в мире грузовика — занесенный в «Книгу рекордов Гиннесса» американский Liebherr T282B, грузоподъемность которого составляет 363 тонны. Таким образом, белорусский гигант имеет все шансы стать новым фаворитом у горнорудных корпораций.
«Это великолепное произведение инженерного искусства, а если к тому же [БелАЗ-75710] окажется эффективным, он будет способен поразить воображение любого заказчика», — считает Брайан Пуллман, авторитетный горный инженер, работающий в международной горнодобывающей и инжиниринговой консалтинговой компании Golder Associates.
«Совмещение двух двигателей делает его довольно сложной механической системой, поэтому меня интересует, насколько высоки производственная эффективность его работы и расход топлива. Но даже если он позволит скинуть по несколько центов с себестоимости каждой тонны породы, это может оказать серьезное влияние на снижение производственных затрат на шахтах, ведущих разработки в нескольких крупнейших в мире месторождениях угля, железной руды и меди», — полагает Пуллман.
Как изобретение автомобиля изменило мир
Немногие изобретения оказали на мир такое же глубокое влияние, как автомобиль. Это было изобретение, которое не только изменило образ жизни людей, но и повлияло на бизнес и экономику так, как никто не мог предвидеть, когда Генри Форд организовал массовое производство своей модели T. Некоторые даже сказали, что американская культура не изменилась бы. т существовать без машин.
Все началось с Model-T
Конечно, при создании автомобиля было и несколько недостатков.Пристегнитесь, чтобы получить информативный и занимательный взгляд на то, как автомобиль изменил мир.
Машины помогли произвести революцию в производстве
Генри Форд известен как крестный отец американской автомобильной промышленности, хотя Карл Бенц изобрел первый автомобиль в 1879 году. Возможно, он не изобрел автомобиль, но он произвел революцию в том, как они производятся. что сделало автомобили достаточно доступными для людей не из высшего класса.
Сборочная линия сделала автомобили доступными
Компания Ford усовершенствовала пошаговое производство на конвейере, используя стандартизированные взаимозаменяемые детали.Затем он обучил сотрудников всего в один или два этапа, чтобы каждый мог работать как можно быстрее и эффективнее. Но затем компания Ford сделала еще один шаг вперед, использовав первую в истории движущуюся сборочную линию для крупномасштабного производства. Это производственная модель, принятая в бесчисленном множестве других отраслей, позволяющая массовое производство, снижающее затраты. Без Model T производство может быть не таким, как сейчас.
Автомобили радикально изменили экономику
Сказать, что автомобилестроение изменило экономику, будет преуменьшением.Сегодня более 4,25 миллиона человек работают непосредственно в автомобильной промышленности. Производство автомобилей стало не только одной из крупнейших отраслей в мире, но и движущей силой роста нефтегазовой отрасли. Конечно, с годами коневоды и производители багги пострадали.
Автомобили позволяют людям быстрее путешествовать и переезжать
Самым очевидным изменением для обычных людей стало то, что автомобили дали им возможность быстро передвигаться. Внезапно у людей появился новый вид транспорта, который мог доставить им больше мест, а это означало, что поездки на отдых стали тем, что простые люди могли себе позволить.
Место проживания людей также находится под влиянием автомобилей. Вплоть до начала 1900-х годов мало кто жил дальше, чем в нескольких милях от того места, где они выросли. Это был вопрос выбора и логистики. До изобретения автомобилей перемещение на небольшом расстоянии означало часы езды на багги по неровным дорогам. Подъем пригородных территорий также был бы невозможен без автомобиля.
Мы также получили трафик благодаря сделке
Тенденция к дальнейшему удалению действительно взлетела после того, как в рамках программы «Новый курс» президента Рузвельта были созданы тысячи миль проезжей части через США.S. Когда люди могли легко переходить из моря в сияющее море, все больше людей начали переселяться. Неудивительно, что США сейчас занимают третье место в мире по количеству переезжающих жителей в год. Как мы видели в последние годы, многие люди более чем готовы собраться и переехать на работу.
Смерть и травмы — обратная сторона вождения
В жизни плохое нужно преодолевать с хорошим. Автомобили дали людям свободу, доход и удобство, но автомобильные аварии также являются основной причиной смерти.Ежегодно во всем мире в автокатастрофах погибает 1,3 миллиона человек и еще 20-50 миллионов получают травмы. На самом деле это одна из причин, по которой было изобретено обучение водителей и школа дорожного движения.
К сожалению, молодые водители-подростки с наибольшей вероятностью попадут в аварию, которая приведет к гибели или травмам. Надо пристегнуться!
Политика вождения
Поскольку производство автомобилей является огромной отраслью и влияет на безопасность, политика и государственное регулирование неизбежны.Водители-подростки слишком хорошо это знают. Для получения водительских прав теперь требуется период разрешения учащегося, курсы водителей и другие условия, а также правила дорожного движения, которые должен соблюдать каждый.
Кто-то сказал, что водители едят? Получите лицензию на ходу с Aceable.
Но правила дорожного движения — не единственное политическое соображение, когда речь идет об автомобилях. Многие экономические решения сосредоточены на автомобилестроении. Одним из самых заметных политических вмешательств в автомобильную промышленность стала финансовая помощь в 2009 году.Правительство США решило помочь нескольким американским автопроизводителям сохранить финансовую стабильность в период рецессии, в основном потому, что это американские учреждения, в которых работают тысячи человек.
Заботы об окружающей среде и дальнейшие разработки
Экологи не являются большими поклонниками большинства автомобилей. Их проблемы не в самих машинах, а в топливе, обеспечивающем мощность и вредных побочных продуктах. По оценкам EPA, на транспорт (в основном легковые автомобили) приходится 27% выбросов парниковых газов.
Но забота об окружающей среде привела к созданию новейших автомобильных технологий. Производство гибридных и электромобилей (электромобилей) неуклонно растет с каждым днем, так как растет спрос на более чистые автомобили. Это (и правительственные постановления) побудило производителей автомобилей переосмыслить двигатели, топливные системы и общую конструкцию транспортных средств.
Tesla — одна из самых известных компаний, стоящих на переднем крае движения экологически чистых автомобилей. Компания доказала, что полностью электрические автомобили могут быть мощными, стильными и энергоэффективными.Конечно, Toyota и Леонардо Ди Каприо также помогли создать гибридную индустрию с Prius.
Электромобили — хорошая альтернатива для экологов
Будущее транспортных средств и то, что оно может означать для американского общества
Теперь, когда полностью электрические автомобили — старая новость, автомобильные инженеры обращают свое внимание на новые революционные транспортные технологии. Инсайдеры отрасли очень воодушевлены концепцией беспилотных автомобилей.
Автоматизированные автомобили могут спасти жизни
Помните статистику смертей и травм, которую вы читали несколько минут назад? Автопроизводители надеются, что беспилотные автомобили помогут решить проблему.Поскольку практически все аварии происходят из-за ошибки водителя, рациональным является то, что компьютерные системы смогут принимать лучшие и более быстрые решения. Ряд беспилотных автомобилей уже проходит испытания, но только время покажет, станут ли водители на заднем сиденье дорогой в будущем.
Нужно получить права, пока беспилотные автомобили не станут реальностью? Ознакомьтесь с Aceable get, чтобы быстро получить лицензию.
Криста — автор и редактор контента в Aceable, где она написала несколько онлайн-курсов по обучению водителей и недвижимости.Ей нравится использовать свою страсть к написанию и отслеживанию маркетинговых тенденций, чтобы помочь ученикам Aceable приобрести необходимые навыки для достижения успеха в своей жизни и карьере.
Эти 6 автомобилей были последними без этих теперь необходимых современных функций
Breadcrumb Trail Links
- Feature Story
Какой был последний автомобиль без ремней безопасности? А как насчет подушек безопасности?
Автор статьи:
Alex ReidДата публикации:
9 марта 2019 г. • 13 ноября 2020 г. • 3 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору Alfa Romeo 4C Фото раздаточного материала / Alfa RomeoСодержание статьи
Легковые и грузовые автомобили сегодня за последние несколько лет расширили свои функции безопасности с появлением таких технологий, как радарное торможение и системы предупреждения о столкновении.
Такие вещи, как антипробуксовочная система, подушки безопасности и даже антиблокировочная система тормозов, сейчас входят в стандартную комплектацию, но так было не всегда.
Эти технологии были дорогими и экспериментальными, когда они впервые появились, поэтому многие автопроизводители устояли.
Большинство дешевых автомобилей обходились без них до тех пор, пока они не стали обязательными или не стали достаточно дешевыми, чтобы включить их в пакет опций, но даже некоторые люксовые бренды были достаточно упрямы, чтобы разработать альтернативы.
Почти каждая из этих функций сегодня является стандартной для автомобилей, но обратите внимание: мы говорим только о серийных автомобилях, доступных в Северной Америке, поскольку во всем мире по-прежнему продается много автомобилей без этих функций.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.
Подушки безопасности
В наши дни автомобили без подушек безопасности найти довольно сложно. Каждый автомобиль, произведенный после 1 апреля 1989 года, должен был иметь пассивное удерживающее устройство для водителя, будь то ремень безопасности или подушка безопасности. В Великобритании от автомобилей не требуется наличие подушек безопасности, но тесты и рейтинги безопасности способствуют их внедрению.
Тем не менее, Audi не предлагала подушки безопасности в своих автомобилях до 1994 года, потому что, как стереотипный упрямый немец, она застряла в продвижении собственной системы безопасности Procon-Ten, которая в основном использовала сеть шкивов, чтобы оторвать рулевую колонку. от водителя во время аварии. Изящное видео 90-х выше объясняет принцип.
2014 Ferrari 458 SpecialeРадио
Ваши мелодии будут путешествовать с вами в машине еще до Второй мировой войны, когда ламповые головные устройства были доступны для самостоятельной установки.После появления телевидения радио стало в значительной степени относиться исключительно к автомобилю, а не к дому, и оно стало стандартным для всех автомобилей 70-х и 80-х годов.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Ferrari 458 Speciale 2013 года был одним из последних серийных автомобилей, построенных без радио — от него отказались из-за меньшего веса и с целью предложить наилучшие возможные впечатления от вождения.Да, информационно-развлекательная система была доступна отдельно, но кому нужно радио, когда у вас за головой двигатель Ferrari?
Chevrolet Cobalt LT 2008 года. Фото ChevroletПротивобуксовочная система
Впервые электронная система контроля тяги использовалась на полноразмерных автомобилях Buick в 1971 году. Компания назвала ее MaxTrac и использовала очень раннюю компьютерную систему для регулирования мощности двигателя, когда была обнаружена пробуксовка. Большинство современных систем контроля тяги можно отключить, в то время как только некоторые из них можно отключить полностью.
Chevrolet Cobalt 2010 года был последним автомобилем , построенным без этой функции в стандартной комплектации LT и LS; это было доступно для более высоких моделей отделки салона.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Первым автомобилем, оснащенным ABS, был Jensen FF 1966 года выпуска — ранее эта технология использовалась только на самолетах и гоночных автомобилях.АБС требуется на транспортных средствах в Европе с 2004 года; и с 2013 года в США, но другие страны по-прежнему предлагают малолитражные автомобили без этой технологии.
Последним автомобилем, который будет построен без АБС, снова стал Chevrolet Cobalt 2010 года выпуска. Хотя он был доступен на моделях с более высокой отделкой, таких как SS и 2LT, он был доступен только для LT и LS.
Alfa Romeo обещает ежегодные обновления 4C, чтобы «поддерживать энтузиазм».Рулевое управление с усилителем
Рулевое управление с усилителем впервые применялось на грузовиках и цистернах, но известная нам технология впервые появилась на Chrysler Imperial 1951 года под названием «Hydraguide.«Рулевое управление с гидроусилителем упрощает повседневное вождение, и, учитывая, что автомобили становятся все тяжелее, мы не ожидаем, что в ближайшее время рулевое управление с гидроусилителем выйдет из мейнстрима.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Автомобиль без усилителя рулевого управления — большая редкость, но есть одна: Alfa Romeo 4C. В небольшом спортивном автомобиле отсутствие помех позволяет водителю чувствовать каждую неровность на дороге и идеально переводить свои действия рулевого управления в движение автомобиля.
Volkswagen Beetle 1967 года выпуска, принадлежавший Джулиану Стюарту из Ошавы, Онтарио. Стюарт купил новую машину со стоянки.Ремни безопасности
Одним из первых ремней безопасности на серийных автомобилях был Tucker 48, хотя на более поздних серийных автомобилях он был снят, чтобы создать впечатление, что автомобиль небезопасен — в конце концов, другие автомобили того времени этого не делали. ремни безопасности не нужны, правда?
Настоящие серийные ремни безопасности были впервые показаны на автосалоне в Нью-Йорке в 1958 году компанией Saab, а после этого стали обычным явлением.Ремни безопасности стали обязательными для всех автомобилей, начиная с 1 января 1968 года, и стали обязательными для использования с 1976 года в Канаде.
Точно определить последний автомобиль, который будет построен без ремней безопасности, сложно, так как большинство производителей добавили их добровольно, но последним, что мы смогли отследить, был Volkswagen Beetle 1966 года. VW включил точки крепления для ремней во все автомобили VW, начиная с 1960 года, но только в 1967 году ремни безопасности на Beetle стали стандартом.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Зарегистрируйтесь, чтобы получать Driving.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам
Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
Пять причин, почему современные автомобили — отстой
Ни для кого не секрет, что мы в CT очень любим ретро-автомобили 80-х и 90-х годов. И не зря — это была эпоха, когда делались все лучшие автомобили. Каким бы ни был ваш бюджет, от потрясающих горячих хэтчбеков до самых быстрых суперкаров, 15-летний период с 1982 по 1997 год был пиком мастерства автопроизводителя.Современные автомобили для сравнения — дерьмо — и вот лишь пять из бесчисленного множества причин, почему.1. Стиль
Нечасто говорят, что 80-е годы были кульминационным моментом в дизайне автомобилей. Однако в то время было разработано несколько безумно красивых автомобилей, а некоторые конструкции выдержали испытание временем. Ладно, большая часть автомобилей состояла из двух или трех блоков с прямыми краями, которые относительно хорошо обученная лама могла придумать на Etch-a-Sketch, но сравните это с сегодняшним стилем фоторобота, и вы поймете идею.Найди отличие… Современные производители находят подходящие модели и продают их, а затем проектируют автомобили по размеру. Поскольку фокус-группы всегда состоят из одних и тех же людей, автомобили всегда оказываются относительно похожими, чтобы смотреть на них. Сейчас мы живем в эпоху, когда вы можете отличить BMW 1-й серии от Volkswagen Polo или Audi A5 и BMW 3 Coupe только по значку на задней панели — и с Ford Focus и Kia C’eed, тебе нужно быть намного ближе, чем это.Тем временем Форд занят установкой решетки радиатора Aston Martin на все, включая новую Fiesta. Кстати, Aston по-прежнему производит тот же автомобиль, что и в 1993 году, в то время как Ян Каллум (дизайнер Aston Martin DB7 и Vanquish, породивший эту решетку) все еще рисует тот же автомобиль 20 лет спустя для Jaguar. Возможно, они и были прямыми, но старых автомобилей были отличительными . Вы могли бы отличить их с первого взгляда, а не сегодняшнее море мягкой, слегка серебристой однородности.2. Размер
VW Golf Mk1, фактический размер Помните Volkswagen Golf Mk1? Конечно, вы делаете. Не один из моих любимых, а один из самых влиятельных автомобилей и самых горячих хэтчбеков всех времен. Что ж, Mk1 Golf был 3,7 м в длину, 1,6 м в ширину и 1,4 м в высоту. Прошло 35 лет с момента появления последнего автомобиля, носящего имя Golf. Он на 3 дюйма выше, на 6 дюймов шире и почти на два футов длиннее . Фактически, Golf настолько разросся, что VW пришлось создать автомобиль меньшего размера, чтобы заменить его — Polo.А потом то же самое произошло с этим, и они создали автомобиль меньшего размера, чтобы заменить его — Lupo. Lupo превратился в Fox, и поэтому VW пришлось заменить , который , на автомобиль меньшего размера, что дало нам любимый CT VW Up. Которая уже шире и выше Mk1 Golf … Это тоже не ограничивается VW. Самая последняя Fiesta от Ford почти на два фута длиннее и на шесть дюймов шире, чем первая — даже Ka 2-го поколения больше, чем оригинальная Fiesta.И вот в чем проблема — сегодняшние городские автомобили такого же размера, как и прошлые семейные автомобили, сегодняшние семейные автомобили такого же размера, как роскошные седаны 1990-х годов (не поверите? Посмотрите BMW E32 7-й серии и сравните его с Mk4 Ford. Mondeo), но дороги, автостоянки и гаражи не стали больше, чем нужно. Вы можете разместить только 48 новых Fiesta в том же месте, вы можете разместить 63 оригинала , в то время как я могу разместить в своем гараже Land Rover Discovery, но не Ford Mondeo. По мере того, как они становятся больше, они неизбежно становятся тяжелее.Vectra 1997 г. и XC90 2007 г. — EuroNCAP Конечно, огромное количество требований по безопасности ускорило этот откорм автомобилей. Увеличенные зоны поглощения ударов, более прочные ячейки безопасности и подушки безопасности для ваших подушек безопасности — все это сваливает на вес автомобиля, не говоря уже об увеличении веса из-за всего этого дополнительного металла. Но почему вес плох? Что ж, вам нужно ускорить этот вес, а это означает, что вы либо едете намного медленнее, либо вам нужно больше мощности, чтобы ничего больше не достичь. Большая мощность неизбежно означает больше топлива и больше затрат, но это также означает, что вам нужны более мощные (и более тяжелые) коробки передач и более прочные (и более тяжелые) приводные валы, а также требуется еще больше мощности.Хорошая резина. Позор, если что-то … с ними случилось. Вам также нужно остановить его, имея в виду более мощные тормоза, или просто выбросить тормозной путь из окна и надеяться, что вы никого не коснете, когда машина 80-х годов остановилась бы на двадцать футов раньше. И вам нужно перемещать его по углам, что требует более цепких шин, которые изнашиваются быстрее и стоят дороже, чтобы вы не оказались в живой изгороди. Вес — главный враг производительности, стоимости, безопасности и эффективности, а современные автомобили — автомобильный эквивалент Honey Boo Boo.И я ни разу не упомянул тот факт, что MINI не совсем мини. О, ублюдок.3. Фары
Очень ненавижу ксеноновые фары. Фары хорошие. Фары позволяют видеть вещи, а не умирать или убивать людей. Но на самом деле есть предел тому, сколько вам нужно увидеть — и этот предел немного больше, чем минимальное количество времени, которое вам нужно, чтобы отреагировать и избежать того, что вы видели. Это примерно пять секунд вверх по дороге, то есть примерно в 200 футах на скорости 30 миль в час — для этого вполне подходят обычные фары.Между тем, ксеноновые фары можно увидеть с Mars — если вы остановились на светофоре, вы действительно можете просвечивать пешеходов, переходящих перед вами. Замечательно, если вы ведете машину, и тем более, если вы едете в другое время в любое время ночи. Они раздражающе мигают, и вводят вас в заблуждение, заставляя думать, что водитель мигает вам . Когда они в конце концов проходят мимо вас, ваша сетчатка разрушается, и вы на мгновение ослепляете. Блестящий. Аспект безопасности также видел смерть «скрытой фары». Последним массовым автомобилем, который вы могли купить в Великобритании новым со всплывающими фарами, был, вероятно, Toyota MR2, Ford Probe или Mazda MX-5 — все они закончились в 1998 году. Немного больше денег, и вы могли бы получить BMW 8-й серии (1999 г.), Ferrari F355 (1999 г.), Honda NSX (2001 г.) или Ferrari 456M (2003 г.). Всплывающие окна сейчас настолько редки, что водители замирают в ужасе, если вы их прошиваете, что приводит к всевозможным забавным дорожным проблемам, но они классные.Отсутствие их на современных автомобилях — еще одна причина насмехаться над ними.4. Отряд
Если вы сядете в новую машину, а затем в ее старый аналог, некоторые вещи (помимо материалов интерьера) станут очевидными. Во-первых, вы чирикаете, как заводятся шины. Затем вы пропустите поворот, который пытались пройти, из-за очень тяжелого рулевого управления. Наконец, вы почувствуете, что буквально пытаетесь остановить машину собственными ногами. Если вы особенно стеснены, вас не спасут зоны деформации и подушки безопасности , которых нет у .Раньше вождение было очень непосредственным опытом. Каждый ввод, который вы сделали, передавался на дорогу , к лучшему или к худшему, без каких-либо промежуточных устройств. Слишком много чего-то приводило к визгу шин в лучшем случае, а в худшем — к небу, земле, небу, стене, скорая помощь. Современное вождение — гораздо более изолированное дело. Если вы переварите педаль громкости, трекшн-контроль вас отпустит. Слишком сильное торможение — и АБС срабатывает за вас.Рулевое управление с усилителем означает, что вы в одном шаге от ощущения истинного веса автомобиля — и если вы выйдете за пределы допустимого, обязательная система контроля устойчивости, которая скоро появится, снизит ваши усилия до тех пор, пока она не станет безопасной. И если вам случится так сильно взвести его, чтобы разбиться, вышеупомянутые функции безопасности сохранят вас в относительной безопасности. Все это нормально для более некомпетентных представителей нашего общества — их автомобили спасают их от аварий, — но породило поколение водителей, которые на самом деле не знают, как водить .Они не чувствуют подачу мощности, не чувствуют, как машина набирает вес на поворотах, и не чувствуют края сцепления. Вместо плавного, прогрессивного ввода эти новички бьют по педалям и рулю, как будто это Need for Speed, и машина разбирает все это. И когда машина не может со всем разобраться — как те две недели снега, которые мы получаем каждый год — они падают с дороги, как Джордж Майкл после тяжелой сессии. Повышенная изоляция транспортного средства для снижения шума, вибрации и резкости (NVH) дополнительно изолирует пилота от его действий, и с вероятной неминуемой смертью механической коробки передач у него даже не будет переключения передач, чтобы облажаться.5. Эко-боллоки
Не поймите меня неправильно, я полностью за то, чтобы сэкономить немного топлива и чтобы бессмысленные поездки были как можно более бережливыми — каждая поездка на электромобиле означает, что V8 может прожить еще один день . Но эко-боллоки меня до чертиков раздражают. Давайте сначала отбросим все соображения о двуокиси углерода и глобальном потеплении. Мы даже можем отказаться от представления о том, что у всех нас есть обязательный ящик под нашими автомобилями — каталитический нейтрализатор, чья задача фактически производить углекислого газа.Возможно, мы даже можем игнорировать тот факт, что оценка «г / км CO2» — это просто рейтинг экономии топлива, перевернутый с ног на голову. Нет, проблема в том, что производители вырывают душу из автомобилей, чтобы соответствовать установленным законодательством показателям по экономии топлива. Взгляните на Ford Focus ST. Несколько лет назад это был 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 167 л.с. Второе поколение использовало выдувную 2,5-литровую рядную пятерку Volvo с довольно сумасшедшими 225 л.с. и почти уникальным шумом. А теперь у нас третье поколение, еще 2.0-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом и 255 л.с. Отлично, правда? Да, за исключением того, что для того, чтобы заменить звук жесткой четверки, они применили звуковую хитрость в выхлопе, чтобы сделать звук в салоне более грубым. А сам двигатель называется «EcoBoost» (маркетинговый термин Ford для «мы поставили турбонаддув на рядный двигатель») — как будто 250-сильный переднеприводный хот-хэтч может быть чем угодно Eco. БМВ во многом то же самое. E39 M5 был 400-сильным двигателем V8. E60 M5 был на 400 кг тяжелее и использовал двигатель V10 мощностью 500 л.с. (если вы вежливо попросите компьютер).F10 M5, из-за выбросов углекислого газа, представляет собой 560-сильный V8 с турбонаддувом с фальшивым шумом двигателя, воспроизводимым через стереосистему (нет, я не шучу), для всех тех людей, которые когда-либо думали: «Я знаю, я собираюсь чтобы спасти планету, купив двухтонный BMW с турбонаддувом V8 ». Тем не менее, по крайней мере, это не гибридные суперкары. Откажитесь от притворства и оставьте зеленые учетные данные автомобилям, которые на самом деле зеленые — так они могут быть достаточно интересными, чтобы массово покупать . Итак, поехали. Современные автомобили — это хлам . Фактически, если бы Тойота проектировала свой GT86 с очень высоким рейтингом тридцать лет назад, он был бы меньше, намного легче, имел бы простой 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 130 л.с. и выдвигающиеся фары. Подождите минуту…Как автомобили превратились в передвижные компьютеры
Эпоха информационных технологий изменила мир за одно поколение, но, возможно, ни одна его часть, за исключением, может быть, коммуникации, не претерпела столь значительных изменений, как автомобиль.
За половину нормального срока службы компьютеризация произвела революцию не только в том, как работают автомобили и как они производятся, но и в том, как мы смотрим на них — меньше механических устройств и больше электронных устройств.
«Уже некоторые люди скажут вам, что современный автомобиль подобен компьютеру на колесах, — говорит Ричард Уоллес, директор по анализу транспортных систем в Центре автомобильных исследований в Анн-Арборе, штат Мичиган. — Это правда, и это становится очевидным. еще более верно «.
Хотите больше доказательств? Ежегодная выставка потребительской электроники в Лас-Вегасе стала для автопроизводителей таким же важным местом проведения, как и Североамериканский международный автосалон в Детройте.
История еще далека от завершения, поскольку мы переходим в мир автономных транспортных средств с постоянным подключением к сети.
Первые электронные блоки управления (ЭБУ) появились в серийных автомобилях GM и Ford в 1970-х годах для выполнения основных функций, таких как угол зажигания и переключение передач, в ответ на ужесточение правил экономии топлива и выбросов.
К 1980-м годам более сложные компьютеризированные системы управления двигателем позволили использовать надежные электронные системы впрыска топлива. Они также вызвали ренессанс в производительности, поскольку инженеры разработали более сложные двигатели, чтобы воспользоваться преимуществами точности электронного блока управления, а станки с компьютерным управлением могли производить их серийно с необходимыми высокими допусками.
Но на этом дело не закончилось. ЭБУ сыграли решающую роль в появлении активных систем безопасности, таких как антиблокировочная тормозная система, тяговое усилие и противобуксовочная система, в которых датчики колес запускают реакцию устройства на потерю сцепления с дорогой.
Вскоре они перешли на активное управление подвеской, позволяющее мгновенно реагировать на изменение положения автомобиля на дороге и адаптироваться к различным поверхностям.
В последнее десятилетие они были связаны с эхолотами, радарами и лазерными излучателями, выполняющими такие функции, как предупреждение о слепых зонах и столкновении пешеходов, автоматическое торможение и безопасное удержание дистанции с помощью интеллектуального круиз-контроля.Датчики также обеспечивают управление парковкой и полностью автоматизированную парковку с помощью бортового компьютера, привязанного к тормозам, рулевому управлению и дроссельной заслонке.
В салоне телематика основана на компьютеризированной интеграции электронных устройств, таких как телефоны и навигационные системы.
Средний автомобиль сегодня может иметь от 25 до 50 центральных процессоров (ЦП), управляющих этими и другими функциями, часто подключенных к сети, но иногда работающих независимо. Уровень сложности, вероятно, будет расти по мере приближения беспилотных автомобилей к массовому производству.
«Автомобили пришли на смену реактивным с точки зрения достижений и развития технологий, — сказал Росс Маккензи, управляющий директор Центра автомобильных исследований Университета Ватерлоо.
Это не удивительно, сказал Маккензи, поскольку дорожные транспортные средства работают в более загруженной среде, чем самолеты. Это особенно верно, если ваша цель — создание полностью автономных транспортных средств.
«Ты в небе», — сказал он. «Вы не беспокоитесь о дорожных условиях. Вы не беспокоитесь о других самолетах, пока радар показывает, что они находятся вне определенного района.«
На самом деле, почти ни один важный компонент, управляемый водителем, больше не является механическим, — сказал Уоллес. для улучшения впечатлений от вождения, а в других случаях — для того, чтобы не дать водителям превысить пределы своего таланта
За исключением жестких редукторов, автомобилисты в целом согласились с эволюцией своих поездок в подвижные компьютеры.
Потребовалось время, чтобы водители привыкли к идее нажимать на тормоза на автомобиле, оборудованном АБС, вместо того, чтобы накачивать их в аварийной ситуации. Но системы стали более тонкими, а вмешательство часто невозможно обнаружить, до такой степени, что водитель может списать это на собственное мастерство за рулем.
Но будет ли переход к полностью автономным автомобилям таким же плавным? Уоллес сомневается, что переход будет плавным.
«Это заблуждение, потому что путь к полной автоматизации — это не тот же путь, что и другая система помощи водителю», — сказал он.
Хотя Tesla и другие автопроизводители играют с полуавтоматической работой, используя существующие системы, им не хватает искусственного интеллекта (AI), который объединяет их с единым мозгом, чтобы взвешивать всю информацию и принимать решения на ее основе.
По словам Уоллеса, постепенное внедрение существующих систем заставляет людей более комфортно отказываться от управления в определенных ситуациях, таких как экстренное торможение.
«Вероятно, все еще есть этот небольшой дополнительный прыжок веры, чтобы добраться до« Я никогда не вожу машину »», — сказал он.
По мере того как важность электронных систем росла, основные автопроизводители начали нанимать больше инженеров-электриков и ИТ-специалистов. Но Маккензи сказал, что их подход ограничен более чем вековой культурой автомобилестроения и необходимостью тратить ресурсы на обновление существующих моделей. Google, Apple и Tesla, которые занимают первые строчки в области разработки беспилотных автомобилей, начинают с чистой страницы.
«Они не обременены историей и традициями производства автомобилей», — сказал Маккензи.«Эти две вещи пересекаются внутри автомобиля».
Возможно, нам не придется долго ждать, чтобы увидеть, кто первым успешно интегрирует две выдающиеся технологии последних 100 лет.
Уоллес сказал, что ожидает, что автономные транспортные средства появятся на рынке к 2019-20 гг., А массовый рынок появится примерно к 2025 г. Добавьте нас в свой круг поведение — нелегкая задача; эти два почти диаметрально противоположны друг другу.И все же это то, что мы требуем от настоящего автомобиля GT, чтобы он был таким же расслабляющим, как лимузин на пути к Альпам, но чтобы он был таким же резким, как спортивный автомобиль, как только вы попадаете в свой любимый горный перевал.
Звучит как невыполнимая задача, но в продаже есть по крайней мере десять автомобилей, в которых эти два атрибута сочетаются с апломбом. В нашем списке из десяти лучших автомобилей GT появляются все обычные подозреваемые; По крайней мере, одна модель от Aston Martin, Ferrari и Bentley попала в число участников. Тем не менее, некоторые нетрадиционные автомобили GT также имеют высокую оценку, и мы включили некоторые автомобили, которые по номинальной стоимости вы не сочли бы грандиозными туристами, потому что, когда вы их водите, они демонстрируют все качества, необходимые для того, чтобы вас взволновать, когда он извилистый и спокойный. когда дорога прямая.
> Автомобили с лучшими характеристиками 2021
Лучшие автомобили GT для покупки сейчас
1. Bentley Continental GT V8
Старый Continental GT, возможно, имел успех в продажах для Bentley, но на самом деле это были только специальные модели. Версии Supersports и GT3, которые когда-либо нас действительно впечатляли. Совершенно новый Continental GT выглядит ниже и изящнее, чем его предшественник, но, что еще лучше, эти визуальные атрибуты сигнализируют о том, насколько он отличается от вождения; это более динамичный опыт вождения, чем когда-либо прежде.Это потому, что, во-первых, он построен на платформе, разработанной совместно с Porsche, поэтому вместо того, чтобы брать основы от VW Phaeton, он во многом похож на новую Panamera, включая электромеханические регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости и трехкамерную пневмоподвеску.
Кроме того, Continental GT теперь оснащен системой полного привода с регулируемым крутящим моментом. Он в основном передает крутящий момент на задние колеса, переключая привод на передний только тогда, когда требуется большее тяговое усилие. В спортивном режиме, когда автомобиль находится в наиболее агрессивных настройках, только 17 процентов привода приходится на переднюю ось.
> Обзор Bentley Continental GT V8 — Conti GT
для водителя Помимо того, что GT стал более маневренным и интересным на извилистых дорогах, чем раньше, GT более уютен и расслаблен в длительном круизе. Подвеска, шум выхлопа и коробка передач в новом Continental находятся в наиболее спокойном состоянии, когда автомобиль находится в режиме Comfort, что создает ощущение настоящего роскошного автомобиля. Третий режим, «Bentley», преодолевает разрыв между комфортом и спортом.
Хотя торговая марка Bentley с двойным турбонаддувом W12 предлагает больше производительности и изысканности, чем когда-либо может понадобиться, V8 — это выбор водителя.Несмотря на то, что он уступает мощности W12 в 626 л.с., мощность и снижение веса на 50 кг делают V8 GT значительно более стремительным менять направление движения.
2. Lexus LC500
Lexus LC500 не похож ни на что другое. На фотографиях вы не чувствуете, насколько уникальна его высокая оконная линия, пасть в стиле Хищника, сложные фонари и безукоризненные бока. На дороге, среди в основном суровой европейской техники и гротескных внедорожников, он самобытный и в высшей степени элегантный.
Но каким бы необычным он ни казался, он в то же время обычен и естественен для вождения.Его 5-литровый атмосферный V8 не только заставляет его чувствовать себя быстрым благодаря мощности 470 л.с., он мгновенно реагирует на каждое нажатие педали акселератора и издает пьянящий индукционный вой, когда вы его набираете.
> Обзор Lexus LC 500 Coupe — купе Lexus Buji — блестящая альтернатива GT
Стабильное увеличение крутящего момента (398 фунт-фут, который достигает пика при 4800 об / мин) означает, что каждый миллиметр хода дроссельной заслонки полезен при управлении автомобилем; он освежает после включения / выключения крутящего момента, который обычно предлагают двигатели с турбонаддувом.Двигатель позволяет легко использовать и заднеприводное шасси. У вас есть возможность держать вещи аккуратными и быстро обходить углы или яркими и боковыми. Это невероятно веселая машина.
Во всяком случае, атрибуты Lexus GT были принесены в жертву, чтобы сделать его личность более спортивной; он слишком твердый и слишком шумный, чтобы быть идеальным круизером. Кроме того, элементы управления информационно-развлекательной системой и кнопки помощи водителю настолько сбивают с толку и неудобны в использовании, что любое воспитанное вами безмятежность будет разрушено разочарованием, которое они вызывают.Однако с таким изысканным, хорошо продуманным и интересным интерьером есть что по достоинству оценить на низких скоростях.
3. Mercedes-AMG S63 Coupe
Из всех автомобилей в этом списке именно S63 Coupe лучше всех справляется с ролью круизера, но это происходит за счет его спортивного потенциала. Это не значит, что S63 не может похвастаться каким-то производительным мастерством — с его 4-литровым твин-турбо V8 (таким же, как у AMG GT C, также в этом списке) мощностью 604 л.с. и 664 фунта. футов крутящего момента это ни в коем случае не медленно.S63 Coupe может разогнаться до 62 миль в час всего за 4,2 секунды, а максимальная скорость — 186 миль в час, если он оснащен пакетом водителя AMG — в стандартной комплектации он ограничен до 155 миль в час.
> Обзор Mercedes-AMG S 63 Coupe — GT на вершине Bentley Continental?
Примечательно, что с учетом этих показателей производительности существует еще более быстрая и мощная версия купе S-класса. С 6-литровым твин-турбо V12, S65 Coupe имеет 621 л.с. и может разогнаться до 100 км / ч за 4,1 секунды. Тем не менее, V12 заметно тяжелее, а его доставка немного более ленивая, что еще больше меняет отношение к автомобилю к тому, чтобы быть роскошной баржей, чем спортивным GT.У S63 больше возможностей, чем у его собрата V12, и он с большей вероятностью вызовет улыбку на извилистой проселочной дороге.
4. Porsche Taycan
Известный как первый современный электромобиль Porsche, Taycan идет вразрез с почтенной моделью Tesla S. Хотя Tesla может похвастаться одними из лучших показателей на прямой и дальности полета в своем классе, Taycan — это электромобиль для водителя, которого мы все ждали.
Диапазон ниже, чем у Model S, и на бумаге он не такой ускоряющий, но Taycan применяет формулу Штутгарта к электромобилю, с плавностью хода и управляемостью кузова, намного превосходящей таковую даже у совершенной Panamera.Демпфирование шасси PASM маскирует его вес в 2295 кг, и, несмотря на отсутствие подробной обратной связи, рулевое управление также является удивительно точным.
> Обзор Porsche Taycan — Штутгарт ставит свою печать в эпоху электромобилей
В топовой версии Turbo S аккумулятор Performance Battery Plus мощностью 93,4 кВт / ч передает мощность на пару электродвигателей, один на передней оси и один в тылу. В отличие от Tesla, последний передает мощность через двухступенчатую коробку передач для ускорения, соответствующего семизначным гиперкарам.Благодаря усилению 750 л.с., доступному во время запуска, остановка до 62 миль в час происходит всего за 2,6 секунды, а максимальная скорость ограничена до 160 миль в час.
Хотя диапазон WLTP от 241 до 256 миль означает, что вам придется останавливаться чаще, чем с аналогами внутреннего сгорания, считается, что использование быстрой зарядки 270 кВт позволяет водителям перейти от пяти до 80 процентов заряда в чуть более 20 минут.
5. Ferrari GTC4 Lusso
В наши дни даже спортивные автомобили Ferrari демонстрируют удивительно гибкую езду, особенно в режиме «ухабистой дороги».Поэтому неудивительно, что этот гранд-турер итальянской фирмы и его замена FF, GTC4 Lusso, даже лучше справляются с выравниванием неровностей и скалистого асфальта.
Но дело не только в плавности хода. Как и следовало ожидать от Ferrari GT, впереди есть большой V12 — если быть точным, 6,3-литровый атмосферный V12 с ограничением оборотов 8250 об / мин, развивающий 680 л.с. и 514 фунт-фут крутящего момента. Также имеется полный привод для лучшего сцепления с дорогой, рулевое управление на четыре колеса для большей маневренности и устойчивости и четыре сиденья для большого внутреннего пространства; он ставит галочки во всех необходимых машинах GT.
Однако, хотя это может быть усовершенствованный автомобиль GT, мы не можем не захотеть услышать двигатель V12 от Ferrari чуть заметнее в салоне; это просто слишком приглушенно и так.
> Обзор Ferrari GTC4Lusso — максимум практичности и производительности?
6. Bentley Flying Spur W12
Bentley Mulsanne с его 6,75-литровым двигателем V8 больше не существует, а новый Flying Spur занимает свое место в качестве флагманского седана класса люкс. Несмотря на появление новейших автомобильных технологий, в Flying Spur по-прежнему используется давняя силовая установка W12 с двойным турбонаддувом, но на этом сходство с его предшественниками заканчивается… Повышение эффективности, теперь он передает 626 л.с. и 664 фунт-фут крутящего момента на все четыре колеса для 3.Время 0-60 миль в час за 7 секунд и максимальная скорость 207 миль в час — впечатляющие цифры для Bentley весом 2437 кг. Однако прямолинейность не перестает впечатлять.
> Обзор Bentley Flying Spur
Благодаря использованию активных стабилизаторов поперечной устойчивости, четырехколесного рулевого управления, трехкамерной пневмоподвески и многого другого, новый Flying Spur является одним из немногих автомобилей в своем классе, который Он хорош для вождения, так как он должен быть въезжающим. Адаптивный полный привод также передает мощность только на заднюю часть, если не требуется тяга спереди, что делает его более маневренным, чем вы можете себе представить.
Его снаряженная масса и стартовая цена выше, чем хотелось бы большинству, но если вы хотите преодолевать километры быстрым темпом и с максимальным комфортом, вы не ошибетесь с новым Bentley Flying Spur.
7. Panamera Sport Turismo Turbo
Автомобиль первого поколения имел сомнительный внешний вид, но Porsche Panamera, несомненно, является одним из самых функциональных седанов на рынке. В отличие от своих конкурентов от Mercedes-AMG и Audi, он также не чувствует необходимости кричать об этом, что делает его отличным гранд-турером.
Несмотря на свои размеры, Panamera обладает невероятной способностью управлять своей массой за счет достижений в технологии пневматической подвески; в некоторых случаях это заставляет вас думать, что вы находитесь в автомобиле класса ниже и перевозите на 500 кг меньше. Благодаря качеству сборки и изысканности Porsche вам будет сложно найти автомобиль в своем классе, который позволял бы преодолевать километры со скоростью с большим комфортом.
> Обзор Porsche Panamera Sport Turismo Turbo
Вариант Sport Turismo делает еще один шаг вперед, применяя ту же формулу к универсалу с минимальным снижением производительности — больший объем багажного отделения и высота над головой делают его идеальным для длительных поездок.Turbo стоимостью 120 065 фунтов стерлингов — лучшее место в этой линейке, предлагая 4-литровый V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 535 л.с. и крутящим моментом 568 фунт-фут. Разгон до 62 миль в час происходит за 3,6 секунды (с пакетом Sport Chrono), а максимальная скорость составляет 188 миль в час.
8. Aston Martin DB11 V8
Когда компания Aston Martin выпустила двигатель DB11 V12, нас не сразу убедила новая эра автомобилей с турбонаддувом. Шасси казалось сбитым с толку, как будто оно слишком тонко пыталось распределить свои возможности; не было контроля и сопротивления крену кузова, чтобы он чувствовал себя по-настоящему компетентным на дороге, и поездка была комфортной только тогда, когда дорожное покрытие не было слишком неровным.Более спортивные настройки шасси сделали амортизаторы более жесткими и испортили езду, но не сильно улучшили управляемость.
Его двигатель, по сравнению со старым V12 от Aston, также казался одномерным, шуму не хватало глубины, а его внезапная передача крутящего момента была слишком большой, чтобы задняя ось могла справиться с ней в одиночку.
Версия V8 с 4-литровым горячим V8 от AMG исправляет многие ошибки V12. Двигатель больше подходит для шасси, а более легкий двигатель означает, что амортизаторам не нужно сдерживаться.То, что подвеска была изменена, также значительно помогло.
> Обзор Aston Martin DB11 V8 — меньше ли еще больше применительно к учтивому GT?
9. Mercedes-AMG GT63 S 4-Door
Созданный в качестве конкурента очень успешной Panamera от Porsche, 4-дверный GT63 имел решающую задачу. Под капотом находится тот же 4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который вы найдете во всех нынешних моделях марки «63», с отличным откликом и одним из лучших выхлопов среди автомобилей такого типа.
Официально один из самых мощных AMG в продаже сегодня, уступающий только серии GT Black за 330000 фунтов стерлингов, 630 л.с. и 664 фунт-фут крутящего момента достаточно, чтобы разогнать его до 100 км / ч за удивительные 3,2 секунды и достичь максимальной скорости. 196 миль в час — неплохо для седана 2045 кг.
Использование хитроумной системы полного привода не позволяет этой машине быть прямолинейной, с мощностью, передаваемой только на заднюю часть при умеренных нагрузках, с включением переднего дифференциала, когда требуется дополнительное тяговое усилие.В топовой модели S вы также получаете тот же режим дрейфа, который вы найдете в E63 S, который гарантирует, что мощность передается только на заднюю часть.
> Обзор 4-дверного Mercedes-AMG GT63 S — соперник AMG Panamera получает один-два
Несмотря на свое название, суперсалон очень мало разделяет со своим коллегой-купе. Хотя он основан на платформе Mercedes MRA, используемой в автомобилях E-класса и CLS, он использует алюминиевые стойки и подрамники, заднюю переборку из углеродного волокна и пол багажника с высокопрочными стальными поперечинами, используемыми для придания жесткости его корпусу.
Несмотря на свой размер, вес и количество дверей, GT63 4-дверный ведет себя как меньшая и легкая машина, с резвым ускорением и невероятной маневренностью благодаря регулируемой системе полного привода и управлению всеми колесами.
10. Polestar 1
Будучи самой первой моделью с тех пор, как она стала самостоятельным производителем, Polestar 1 стремится стать высокотехнологичным высококлассным супер-GT, способным конкурировать с такими моделями, как Bentley Continental GT. Несмотря на то, что в нем есть элементы дизайна Volvo внутри и снаружи, скрытых технологий вы не найдете больше нигде.
Хотя бренд стремится производить чисто электрические модели, он решил сделать выбор в пользу гибридной трансмиссии, чтобы гарантировать, что он сможет соответствовать его требованиям Grand Tourrer. Хотя диапазон электромобилей, похоже, увеличивается с каждым месяцем, комбинация 2-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и наддувом с тремя электродвигателями была выбрана для максимального удобства использования.
Один двигатель мощностью 67 л.с. находится между двигателем и коробкой передач на передней оси рядом с двигателем внутреннего сгорания мощностью 305 л.с., в то время как два электродвигателя мощностью 85 кВт можно найти сзади, производя здоровые 229 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента — они в совокупности обеспечивают выходную мощность 601 л.с. и 738 фунт-фут, этого достаточно для 4.2 секунды 0-62 миль в час и максимальная скорость 155 миль в час.
> Обзор Polestar 1 — может ли он конкурировать с аналогами чистого сгорания?
В основе лежит та же платформа масштабируемой архитектуры продукта, которую вы найдете во многих продуктах Volvo, хотя и с добавлением поперечин из углеродного волокна для увеличения жесткости на 60 процентов. Демпфирование хорошее, и с использованием вектора крутящего момента он хорошо скрывает свою огромную массу в 2350 кг.
Хотя иногда и раздражает, его относительная твердость творит чудеса с контролем над телом, и поворот тоже положительный.Мы находим, что Polestar 1 больше всего удовлетворяет, когда его отгоняют на пару ступеней от максимальной атаки, а его тихая гибридная трансмиссия делает его фантастическим великим туристом.
Лучшие автомобили GT 10 лучших
Щелкните ссылки ниже, чтобы прочитать наш полный обзор каждой или 10 наших лучших моделей GT.
Какой 15-летний автомобиль сегодня выглядит самым современным?
Автомобильный стиль развивается довольно быстро, и одна из самых сложных задач для автодизайнеров — это довести дизайн до такой степени, чтобы он не выглядел явно устаревшим после десятилетия или более в производстве.Некоторые известные проекты, которые осуществили этот подвиг за последние полтора десятилетия, включают Audi R8 первого поколения, который и сегодня выглядит относительно свежо, хотя производство началось во время второй администрации Джорджа Буша летом 2006 года. корпоративный брат, Lamborghini Gallardo также хорошо состарился визуально, несмотря на то, что он был запущен в производство еще в 2003 году.
Если бы та же проблема была поставлена в 2000 году, спрашивая об автомобилях 1985 года выпуска, которые могли бы сойти за свежесть. и современные, список претендентов, вероятно, был бы почти пуст.Вот сколько времени прошло в автомобильном дизайне. Даже самые смелые концепции середины 1980-х, вероятно, в лучшем случае выглядели бы как реквизит из устаревших научно-фантастических фильмов к 2000 году.
Ситуация в 2021 году немного изменится, поскольку на дорогах все еще довольно много автомобилей середины 2000-х годов, и некоторые из них на удивление хорошо состарились, что позволяет им почти сойти за современный автомобиль снаружи. .. разрешено. Ваша аудитория не совсем знает график своих продуктовых циклов.
Версии Zagato DB7, возможно, удалось избежать кажущейся устаревшей, оставаясь за пределами системы взглядов случайного наблюдателя.Autoweek
Другой автомобиль, который даже старше R8, но может показаться относительно свежим, — это Aston Martin DB7 Vantage Zagato, мы утверждаем, что, несмотря на то, что прошло почти 20 лет с момента его запуска в производство, он все еще выглядит относительно современным.
Большая часть причины, конечно же, в том, что этот дизайн Zagato был настолько авантюрным, что он не казался привязанным к какой-либо конкретной эпохе, и у него мало непосредственных ориентиров — это может быть что-то, что Zagato выпустил всего десять лет назад, и, вероятно, его не сочли бы устаревшим или устаревшим.Также помогает то, что дизайн экстерьера Aston Martin за последние 20 лет двигался ледяными темпами, что позволило его автомобилям начала 2000-х годов, таким как DB9, выглядеть относительно свежо спустя годы.
Теперь, когда мы бессовестно использовали пару обычных подозреваемых, мы хотели бы открыть это вам.
Какие еще автомобилей 15-летней давности визуально устарели меньше всего на и могут сойти за относительно современный автомобиль сегодня для стороннего наблюдателя?
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
самых быстрых автомобилей в мире, десятилетие за десятилетием
Автомобили произвели революцию в мире, в котором мы живем, и быстрые автомобили очаровывали людей с самого начала — часто без реальной причины, кроме славы и славы. Давайте будем честными — как часто вы будете ездить на своей машине со скоростью 300 км / ч, даже если она сможет ехать так быстро? Независимо от причины, нам нравятся быстрые машины, поэтому давайте узнаем о них немного больше.Вот список самых быстрых автомобилей, десятилетие за десятилетием.
1880-1889 | Конный экипаж | 10-30 миль / ч (16-48 км / ч)
Изображение предоставлено E Mercedes Benz.Знаю, знаю, это не машина, это карета, запряженная лошадьми, но нам нужна была точка отсчета. Это Benz Motorwagen, один из самых элегантных вагонов из когда-либо созданных. Не существует определенной максимальной скорости для экипажей, но, поскольку специально выведенные лошади могут свободно развивать скорость около 40 миль в час, можно с уверенностью сказать, что 30 миль в час должны быть максимальной скоростью с учетом веса экипажа и пассажиров.Это настоящее произведение искусства и истории, но давайте перейдем к настоящим автомобилям!
1890-1899 | Стэнли Ранэбаут | 35 миль / ч (56 км / ч)
Изображение предоставлено пользователем Flickr Glenlster.Ага, теперь мы говорим! F.E. и F.O. Стэнли были близнецами, родившимися в Кингсленде, штат Мэн, 1 июня 1849 года. Они вели бизнес по производству фотопластинок в Массачусетсе, пока в 1896 году не вошли в автомобильную промышленность с большим успехом. Они разработали этот великолепный автомобиль с паровым двигателем, лучший вариант с учетом имеющихся в то время технологий.Паровые двигатели часто имеют менее 25 движущихся частей, поэтому этот мощный двигатель для своего времени был довольно простым по сути, хотя его сложность была впечатляющей.
В 1897 году дуэт начал производство автомобилей в Массачусетсе, к осени 1897 года было продано более 200 автомобилей.
1900-1909 | Mercedes-Simplex 60HP | 73 миль / ч (117 км / ч)
Mercedes Simplex был автомобилем, производившимся с 1902 по 1909 год компанией Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, Daimler Motor Society, предшественник Daimler-Benz и Daimler-Chrysler).Он продолжил использование имени Mercedes в качестве бренда DMG, а не Daimler.
Этот автомобиль отличался мощными двигателями мощностью от 40 (при 1300 об / мин) до 60 лошадиных сил. В нем использовалась магнитоэлектрическая искровая система зажигания с карбюратором с одним распылителем. В то время он представлял собой значительный шаг вперед, совершенно не похожий на любой другой автомобиль того времени. Из-за этого Simplex быстро стал популярным среди членов королевской семьи, знати и других сливок того времени. Излишне говорить, что этот автомобиль закрепил доминирование Mercedes в области автомобилей, наследие, которое компания сохраняет по сей день.
1910-1919 | Австро-Даймлер принц Генрих | 85 миль / ч (136 км / ч)
Изображение взято из Википедии.В 1911 году Austro-Daimler начал производство модели Prinz Heinrich (на английском языке: Prince Henry); Этот автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 5714 куб. см. с верхним расположением распредвала. Производственные показатели автомобилей пострадали во время Первой мировой войны, поскольку 4500 рабочих Austro-Daimler внесли большой вклад в производство во время войны. К сожалению, вскоре после этого компания начала разваливаться. Тем не менее, этот автомобиль остается воплощением роскоши и технологического совершенства своего времени.
1920-1929 | Duesenberg, модель J | 119 миль / ч (191 км / ч)
Изображение с Auto Evolution.Duesenberg Model J — роскошный автомобиль производства Duesenberg. Созданный в 1928 году, автомобиль должен был составить конкуренцию самым мощным и элегантным автомобилям того времени, и в этом он отлично справился. К несчастью для компании, автомобиль был представлен всего за несколько лет до краха фондового рынка, который привел к Великой депрессии, и продавался только до 1937 года. Хотя он был меньше других двигателей того времени, он производил 265 л.с.Это сделало машину потрясающе быстрой для своего времени. Он был доминирующим и имел все, что можно было пожелать в автомобиле высокого класса. Если бы не обстоятельства того времени, он мог бы стать основным продуктом питания, которым дорожат по сей день.
1930-1939 | Модель Duesenberg SJ | 140 миль / ч (225 км / ч)
Изображение взято из Википедии.Вы, вероятно, начинаете замечать тенденцию в отношении этих последних автомобилей. Duesenberg J был настолько доминирующим в свое время, что компания сделала то, что сделала бы любая респектабельная автомобильная компания — они разошлись.SJ имел рядный восьмицилиндровый двигатель мощностью 320 л.с. с центробежным нагнетателем, трехступенчатую механическую коробку передач, переднюю балку, ведущие задние мосты с полуэллиптическими листовыми рессорами и четырехколесные вакуумные гидравлические барабанные тормоза. . Интересно, что изначально автомобиль был разработан для Мэй Уэст, которая в конечном итоге отказалась от дизайна. Над ней шутят, да?
1940-1949 | Jaguar XK 120 | 132 миль / ч (214 км / ч)
Изображение взято из Википедии.Возможно, лучшим свидетельством того, насколько доминирующим был Duesenberg в свое время, является то, что в течение следующего десятилетия никто не мог создать более быстрый автомобиль — хотя, честно говоря, во время Второй мировой войны это никого не волновало.После войны пришло время Jaguar занять известное положение. XK продавался между 1948 и 1954 годами. Это был первый спортивный автомобиль Jaguar после SS 100, производство которого было прекращено в 1940 году. Для высоких скоростей лобовое стекло приходилось складывать вниз, что, должно быть, приводило гонщиков в восторг.
1950–1959 | Aston Martin DB4 GT | 153 миль / ч (246 км / ч)
Изображение взято из Википедии.Кажется, что высокая скорость и высокий класс идут рука об руку, и Aston Martin DB4 GT стал их воплощением. Благодаря высочайшему классу и роскоши, он был бесспорным лидером на автомагистралях, и даже сегодня они продаются на щедрых аукционах по ослепительным ценам.Из-за огромной популярности, огромной цены, великолепного внешнего вида и редкости DB4 GT было построено множество реплик автомобилей, и даже эти реплики продаются очень хорошо.
1960-1969 | Ferrari 365 GTB / 4 «Дейтона» | 174 миль / ч (280 км / ч)
Изображение взято из Википедии.Конечно, ни один «самый быстрый» список не будет полным без хотя бы одного Ferrari.
Более известный как Ferrari Daytona, Ferrari 365 GTB / 4 был традиционным автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом. Автомобиль прославился не только за то, что был самым быстрым за свое десятилетие, но и за то, что его водили Дэн Герни и Брок Йейтс в первом турнире Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash.На мероприятии была продемонстрирована не только максимальная скорость автомобиля, но и его способность сохранять высокую скорость в течение длительного периода времени. Дуэт победил со средней скоростью 80,1 миль в час (129 км / ч), преодолев расстояние от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса за 35 часов 54 минуты (2 876 миль (4628 км)).
1970–1979 | Ferrari GT4 Berlinetta Boxer | 175 миль / ч (281 км / ч)
Изображение через F Wallpapers.Ferrari продолжала утверждать свое господство и в течение следующего десятилетия. Среди все более и более жаркой конкуренции, в которой Lamborghini заявила, что ее Countach может разогнаться до 200 миль в час (а она не могла), снова победила Ferrari.Стоит отметить, что BB изначально никогда не продавались в Северной Америке, поскольку Энцо не считал, что это стоит затрат на соблюдение дополнительных требований по охране окружающей среды и безопасности. Сегодня он, вероятно, продавал бы его только в США.
1980–1989 | Ferrari F40 | 202 миль / ч (325 км / ч)
Изображение через Imgur.Его прямой конкурент, Porsche 959, был почти так же быстр на скорости 200 миль в час, но Ferrari снова забрала корону. Возникли бесконечные споры между тем, кто из них лучше, и на эти споры до сих пор нет ответа; но с точки зрения скорости Ferrari F40 берет корону.
1990–1999 | McLaren F1 | 240 миль / ч (386 км / ч)
Изображение из WikipediaMcLaren F1 — символический автомобиль. Скорость ограничивалась только числом оборотов двигателя — он был настолько аэродинамичным, что сопротивление ветра было почти незначительным. Он был настолько быстр, что выиграл LeMans не только в своем классе, но и в классе прототипов, что было неслыханно для трамвая — до сих пор это считается одним из самых невероятных достижений в автоспорте. В 1994 году британский автомобильный журнал Autocar заявил в ходе дорожных испытаний F1, что «McLaren F1 — лучшая машина для вождения, когда-либо созданная для дорог общего пользования», и что она «запомнится как одно из величайших событий в истории. автомобиля, и, возможно, это будет самый быстрый серийный дорожный автомобиль, который когда-либо видел мир.”
Но это не так.
2000-2009 | Shelby Super Cars (SSC) Аэро | 257 миль / ч (414 км / ч)
Изображение предоставлено Ride Lust.SSC Aero произвел фурор, и по сей день он потерял титул «самого быстрого серийного автомобиля» буквально на одной царапине. SSC Ultimate Aero удерживал титул самого быстрого серийного автомобиля в мире с 2007 года до выпуска Bugatti Veyron в 2010 году. Моделирование и испытания на объекте НАСА в Вирджинии показали, что Ultimate Aero TT теоретически способен развивать скорость примерно 273 миль в час (439 км / ч). h), что достаточно, чтобы превзойти рекорд серийного автомобиля Bugatti Veyron — 253.7 миль / ч (408,3 км / ч).
2010 — сегодня | Bugatti Veyron 16.4 Super Sport | 268 миль / ч (431 км / ч)
Изображение через HD Car Wallpapers.Первоначальная версия имела максимальную скорость 407 км / ч (253 мили в час), но сверхскоростная версия пошла еще дальше. Текущая версия Super Sport Veyron признана Книгой рекордов Гиннеса самым быстрым серийным автомобилем в мире, разрешенным для использования на улицах. Veyron оснащен 8,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом W16, эквивалентным двум узкоугольным двигателям V8, скрепленным болтами.Каждый цилиндр имеет четыре клапана (всего 64), но конфигурация VR8 каждого ряда позволяет двум верхним распредвалам приводить в движение два ряда цилиндров, поэтому требуется только четыре распредвала. Это монументальный автомобиль и выдающееся инженерное достижение по всем стандартам.
Почетного упоминания заслуживает Hennessey Venom GT, который показал максимальную скорость 270,49 миль в час (435,31 км / ч), но только в одном направлении (требуется движение в обоих направлениях, чтобы компенсировать скорость ветра) и только 16 машин было когда-либо продано — слишком мало, чтобы считаться серийным автомобилем.
Что касается самых быстрых автомобилей в целом, а не только серийных, у нас есть два современных соперника, на которых стоит обратить внимание:
2011–2015 гг. | Хеннесси Веном GT | 270 миль / ч (434 км / ч)
Изображение взято из Википедии.Только 12 из этих автомобилей были когда-либо выпущены, что определенно лишает их права считаться «серийным» автомобилем. Однако его характеристики определенно стоят его ценника в 1,2 миллиона долларов.
Оснащенный двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1200 лошадиных сил, Hennessey Venom GT развил максимальную скорость 270 л.с.49 миль в час в Космическом центре Кеннеди 14 февраля 2014 года. В то время это сделало его самым быстрым автомобилем в мире, обогнав Bugatti Veyron Super Sport на две мили в час. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 2,7 секунды.
2015 — сегодня | Koenigsegg Agera RS | 278 миль / ч (447 км / ч)
Изображение взято с Викимедиа.Agera RS была представлена на Женевском автосалоне 2015 года и привлекла немало внимания — и не зря.
Это самая быстрая машина в мире на сегодняшний день.Еще в ноябре 2017 года компания написала в Твиттере, что модель достигла мирового рекорда в 277,9 миль в час, засняв этот момент на видео. Все эти характеристики обеспечиваются его двигателем V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 1176 лошадиных сил. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 2,9 секунды и от 0 до 249 миль в час за 33,29 секунды.
.