Расход топлива по объему двигателя калькулятор: Калькулятор расхода топлива

Калькулятор расчета мощности двигателя автомобиля

Рассмотрим 5 популярных способа как вычислить мощность двигателя автомобиля используя такие данные как:

• обороты двигателя,
• объем мотора,
• крутящий момент,
• эффективное давление в камере сгорания,
• расход топлива,
• производительность форсунок,
• вес машины
• время разгона до 100 км.

Каждая из формул, по которой будет производиться расчет мощности двигателя автомобиля довольно относительная и не может со 100% точностью определить реальную лошадиную силу движущую машину. Но произведя подсчеты каждым из приведенных гаражных вариантов, опираясь на те или иные показатели, можно рассчитать, по крайней мене, среднее значение будь-то стоковый или тюнингованный движок, буквально с 10-ти процентной погрешностью.

Мощность — энергия, вырабатываемая двигателем, она преобразуется в крутящий момент на выходном валу ДВС. Это не постоянная величина. Рядом со значениями максимальной мощности всегда указываются обороты, при которых можно её достигнуть. Точкой максимума достигается при наибольшем среднее эффективном давлении в цилиндре (зависит от качества наполнения свежей топливной смесью, полноты сгорания и тепловых потерь). Наибольшую мощность современные моторы выдают в среднем при 5500–6500 об/мин. В автомобильной сфере измерять мощность двигателя принято в лошадиных силах. Поэтому поскольку большинство результатов выводятся в киловаттах вам понадобится калькулятор перевода кВт в л.с.

Как рассчитать мощность через крутящий момент

Самый простой расчет мощности двигателя авто можно определить по зависимости крутящего момента и оборотов.

Крутящий момент

Сила, умноженная на плечо ее приложения, которую может выдать двигатель для преодоления тех или иных сопротивлений движению. Определяет быстроту достижения мотором максимальной мощности. Расчетная формула крутящего момента от объема двигателя:

Мкр = VHхPE/0,12566, где

• VH – рабочий объем двигателя (л),
  
• PE – среднее эффективное давление в камере сгорания (бар).

Обороты двигателя

Скорость вращения коленчатого вала.

Формула для расчета мощности двигателя внутреннего сгорания автомобиля имеет следующий вид:

P = Mкр * n/9549 [кВт], где:

• Mкр – крутящий момент двигателя (Нм),
• n – обороты коленчатого вала (об./мин.),
• 9549 – коэффициент, дабы обороты подставлять именно в об/мин, а не косинусами альфа.

Поскольку по формуле, результат получим у кВт, то при надобности также можно конвертировать в лошадиные силы или попросту умножать на коэффициент 1,36.

Использование данных формул — это самый простой способ перевести крутящий момент в мощность.

А дабы не вдаваться во все эти подробности быстрый расчет мощности ДВС онлайн, можно произвести, используя наш калькулятор.

Но, к сожалению, данная формула отражает лишь эффективную мощность мотора которая не вся доходит именно до колес автомобиля. Ведь идут потери в трансмиссии, раздаточной коробке, на паразитные потребители (кондиционер, генератор, ГУР и т.п.) и это без учета таких сил как сопротивление качению, сопротивление подъему, аэродинамическое сопротивление.

Как рассчитать мощность по объему двигателя

Если же вы не знаете крутящий момент двигателя своего автомобиля, то для определения его мощности в киловаттах также можно воспользоваться формулой такого вида:

Ne = Vh * pe * n/120 (кВт), где:

• Vh — объём двигателя, см³
• n — частота вращения, об/мин
• pe — среднее эффективное давление, МПа (на обычных бензиновых моторах составляет порядка 0,82 — 0,85 МПа, форсированных — 0,9 МПа, а для дизеля от 0,9 и до 2,5 МПа соответственно).

Для получения мощности движка в «лошадках», а не киловаттах, результат следует разделить на 0,735.

Расчет мощности двигателя по расходу воздуха

Такой же приблизительный расчет мощности двигателя можно определять и по расходу воздуха. Функция такого расчета доступна тем, у кого установлен бортовой компьютер, поскольку нужно зафиксировать значение расхода, когда двигатель автомобиля, на третьей передаче, раскручен до 5,5 тыс. оборотов. Полученное значение с ДМРВ делим на 3 и получаем результат.

Формула как рассчитать мощность ДВС по расходу воздуха в итоге выглядит так:

Gв [кг]/3=P[л.с.]

Такой расчет, как и предыдущий, показывает мощность брутто (стендовое испытание двигателя без учета потерь), которая выше на 10—20% от фактической. А еще стоит учесть, что показания датчика ДМРВ сильно зависят от его загрязненности и калибровок.

Расчет мощности по массе и времени разгона до сотни

Еще один интересный способ как рассчитать мощность двигателя на любом виде топлива, будь-то бензин, дизель или газ – по динамике разгона. Для этого используя вес автомобиля (включая пилота) и время разгона до 100 км. А чтобы Формула подсчета мощности была максимально приближена к истине нужно учесть также потери на пробуксовку в зависимости от типа привода и быстроту реакции разных коробок передач. Приблизительные потери при старте для переднеприводных составит 0,5 сек. и 0,3-0,4 у заднеприводных авто.

Используя этот калькулятор мощности ДВС, который поможет определить мощность двигателя исходя из динамики разгона и массы, вы сможете быстро и достаточно точно узнать мощь своего железного коня не вникая в технические характеристики.

Расчет мощности ДВС по производительности форсунок

Не менее эффективным показателем мощности автомобильного двигателя является производительность форсунок. Ранее мы рассматривали её расчет и взаимосвязь, поэтому, труда, высчитать количество лошадиных сил по формуле, не составит. Подсчет предполагаемой мощности происходит по такой схеме:

Где, коэффициент загруженности не более 75-80% (0,75…0,8) состав смеси на максимальной производительности где-то 12,5 (обогащенная), а коэффициент BSFC будет зависеть от того какой это у вас двигатель, атмосферный или турбированный (атмо — 0.4-0.52, для турбо — 0.6-0.75).

Узнав все необходимые данные, вводите в соответствующие ячейки калькулятора показатели и по нажатию кнопки «Рассчитать» Вы сразу же получаете результат, который покажет реальную мощность двигателя вашего авто с незначительной погрешностью. Заметьте, что вам совсем не обязательно знать все представленные параметры, можно расчищать мощность ДВС отдельно взятым методом.

Ценность функционала данного калькулятора заключается не в расчете мощности стокового автомобиля, а если ваш автомобиль подвергся тюнингу и его масса и мощность притерпели некоторые изменения.

Часто задаваемые вопросы

• Как рассчитать мощность двигателя внутреннего сгорания?

  Мощность двигателя в кВт можно рассчитать по объему двигателя и оборотах коленвала. Формула расчета мощности двигателя имеет вид:
  

  Ne = Vh * Pe * n / 120 (кВт), где:
  Vh — объём двигателя, см³
  n — количество оборотов коленчатого вала за минуту
  Pe — среднее эффективное давление, Мпа

• Какой коэффициент учитывать при расчете мощности двигателя?

  Коэффициент мощности (cosϕ) для расчета мощности электродвигателя принимают равным 0,8 для маломощных двигателей (менее 5,5 кВт) или 0,9 для двигателей мощностью свыше 15 кВт.

• Как рассчитать мощность двигателя по крутящему моменту?

  Для определения мощности двигателя в киловаттах, когда известен крутящий момент, можно по формуле такого вида: P = Mкр * n/9549, где:
  Mкр – крутящий момент (Нм),
  n – обороты коленвала (об./мин.),
  9549 – коэффициент для перевода оборотов в об/мин.

• Как рассчитать мощность двигателя по расходу воздуха?

  Рассчитать мощность двигателя в кВт зная его потребления воздуха (при наличии бортового компьютера) можно используя простую схему. Необходимо раскрутить двигатель на третьей передаче до 5500 об/мин (пик крутящего момента) и по показаниям, на тот момент, зафиксировать расход воздуха, а затем разделить то значение на три. В результате такого математического вычисления можно узнать приблизительную мощность двигателя с небольшой погрешностью.

Расход топлива на холостом ходу

В статье приведены нормы расхода топлива для дизельных и бензиновых двигатель, а также приведена «народная» методика подсчета потребления топлива двигателями во время холостых оборотов.

Тип двигателя и объем

Дизельный двигатель		Бензиновый двигатель
1.9 tdi	2.4 tdi	1.8 инжектор
0.415 л/час	0.675 л/час	1.09 л/час

Народный метод подсчета расхода топлива на холостом ходу. Необходимо взять объем двигателя, например, 3000 куб. см и поделить в два раза. 3000/2 = 1500, соответственно, потребление автомобиля c двигателем 3 литра составляет 1,5 литра в час.

*Дизельный двигатель на холостом ходу будет потреблять меньше на четверть. Примерно на 20-25%.

Заторы на дорогах выливаются в копеечку для владельцев транспорта

Количество автомобилей на украинских дорогах растет. Дороги свободны не всегда, и часто водители вынуждены подолгу простаивать в пробках. По некоторым подсчетам на это уходит 40 дней или около 330 часов в году.

Столичные предприятия, которые владеют коммерческим транспортом, за час простоя теряют около 37 гривен в час или больше 1 копейки в секунду. Легковой автомобиль за час свободного хода расходует бензин от 1 литра. (с объемом двигателя 1,5 л.), в пробке его расход увеличивается примерно на 3 литра. Амортизация автомобиля в течение часа стоит около 12 гривен.

Также за время простоя водитель теряет часть своей зарплаты. Размер средней заработной платы в Украине, по официальным данным, составляет 2450 гривен. Проведем небольшой расчет. Т.к. в месяце 22 рабочих дня, каждый из которых длится 8 часов, то зарплата за один час составляет 13 гривен 35 копеек. Это еще одна статья убытка для автомобилиста или предприятия, которое оплачивает содержание автомобиля.

По сводкам украинской ГАИ в пробках нередко происходят аварийные ситуации, а они предполагают наложение штрафа на виновника нарушения. Простой негативно сказывается на состоянии здоровья владельцев автомобилей. Во время ожидания все они вдыхают выхлопные газы, которые способны вызвать появление хронического бронхита, аллергии или заболевания легких. Такие заболевания можно получить в течение 2-5 лет. Лицам, страдающим астмой, рекомендуется выбирать более свободные дороги.

Если учесть все вышесказанное, то нетрудно подсчитать, что в течение года легко потерять около 12 тысяч гривен за простой на дороге. Отказавшись от автомобиля, можно сэкономить эту сумму и потратить ее, например, на покупку двух спортивных велосипедов или мопеда. Польза здоровью и экономия финансов от пользования ими не вызовут никаких сомнений. Если выбрать средством передвижения метро, то этих денег хватит для проезда в течение 10 лет.

Для предприятия, конечно, это не совет. Рекомендуется использовать систему контроля топлива. Это поможет объехать пробки и предотвратить махинации водителей с топливом.

Обслуживание Hyundai. Калькулятор ТО

Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».

Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».

Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте (включая количество и наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные (cookies, flash, java и т.п.) не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в порядке, установленном в условиях использования сервисов.

Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.

самый совершенный v6 в истории INFINITI

Гонконг – Infiniti представляет легкий и компактный битурбированный двигатель V6 объемом 3,0 л. Это самый технологичный и современный V6 за всю историю компании: приемистый, экономичный и мощный.

3,0-литровый битурбированный V6 является частью совершенно нового семейства эксклюзивных двигателей VR Infiniti – эта серия моторов является свидетельством технического совершенства Infiniti в производстве моторов. Уровень выходной мощности и крутящего момента нового мотора превосходит показатели всех предшествующих силовых агрегатов Infiniti такого типа.

Одним из факторов уменьшения массы и размера двигателя стало использование легкого и компактного блока цилиндров, а также ряда новых особенностей и технологических инноваций. В результате инженерам Infiniti удалось добиться большей механической эффективности и отличных рабочих характеристик двигателя.

Некоторые модели Infiniti будут оснащаться совершенно новым битурбированным V6 объемом 3,0 литра с 2016 года, доступного с выходной мощностью 300 или 400 л.с. Несмотря на разный уровень мощности двигатели созданы с использованием одних и тех же технологий, и отличаются непревзойдённой динамикой и откликом.

Самый технологичный V6 в истории Infiniti

Отличительными чертами нового мотора семейства VR являются захватывающие сочетание приемистости, экономичности и динамики. Двигатели VR предназначены для использования в новейших моделях Infiniti, которые были созданы с учетом потребностей клиентов на всех мировых рынках. Это в очередной раз подчеркивает глобальный подход бренда.

Создавая новейший битурбированный V6 объемом 3,0 л, компания смогла опереться на богатый опыт разработки шестицилиндровых силовых агрегатов. Двигатели V6 из предыдущего семейства VQ устанавливались на автомобили Infiniti с 1994 года и были отмечены множеством наград.

На протяжении 14 лет, с 1995 по 2008 год, двигатели VQ входили в топ-10 лучших двигателей по версии журнала Ward Auto.

Новые технологии – залог лучшей в классе выходной мощности и экономичности

Совершенно новый двигатель был специально разработан с учетом оптимального соотношения мощности и крутящего момента для силового агрегата таких размеров в сочетании с оптимизированным расходом топлива.

Более мощная версия развивает 400 л.с. (298 кВт) при 6400 об/мин и 475 Н-м при 1600-5200 об/мин. Другая версия достигает максимальной мощности в 300 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 400 Н-м доступен в диапазоне от 1600 до 5200 об/мин.  

Еще одним отличием является наличие одного водяного насоса в версии 300 л.с. и двух насосов в версии 400 л.с. для эффективного использования тепловой энергии при высокой нагрузке на двигатель. Оптический датчик скорости турбины для версии 400 л.с. на 30% усиливает эффективность работы турбины за счет ускорения вращения лопастей.

Оба двигателя потребляют на 6,7% меньше топлива, чем их предшественники, а более мощная версия мощностью 400 л.с. отличается лучшим в классе соотношением мощности и расхода топлива.

Ряд современных технологий позволил инженерам Infiniti добиться впечатляющих показателей. Одно из инновационных решений – продвинутая система управления газораспределением (Advanced timing control),  которая повышает скорость отклика двигателя, позволяя автомобилю быстрее реагировать на действия водителя.

Новый электромотор, интегрированный в систему газораспределения, повышает скорость открытия дроссельной заслонки, и, как следствие, скорость отклика двигателя. Это решение не только повышает выходную мощность и крутящий момент, но и снижает расход топлива через более точное управление процессом сгорания в цилиндрах.

Новая система с двойной турбиной обеспечивает плавный и в то же время моментальный отклик при ускорении – а также сокращает расход топлива. Оптимизированный дизайн лопастей позволяет повысить эффективность работы – увеличенная скорость вращения турбины непременно сказывается на скорости отклика двигателя. 

Новый датчик скорости турбины позволяет ей разгоняться до 220 000 об/мин в стабильном режиме и до 240 000 об/мин в переходном режиме – это самые высокие показатели для двигателей V6. Двигатель получает увеличенную разгонную динамику – двойная турбина повышает крутящий момент и мощность на 30% для 400-сильной версии.

Инженеры разработали улучшенную систему водяного охлаждения системы турбонаддува – это еще один вклад в повышение работоспособности и экономичности двигателя. Система быстро охлаждает воздух, поступающий в турбину, сокращая, тем самым, время провала тяги и повышая скорость отклика при ускорении. Дополнительным плюсом технологии являются более компактные размеры системы: воздух проходит более короткий путь на входе в турбину, что сокращает время ожидания отклика двигателя. 
Новый электропривод выпускного клапана более четко контролирует поток выхлопных газов, ограничивая количество газа, проходящего через систему, тем самым повышая эффективность работы двигателя.

Малый вес, повышенная механическая эффективность и превосходная динамика

Основа битурбированного V6 объемом 3,0 литра весит 194,8 кг – на 14,1 кг меньше, чем предшественник. Новый турбонагнетатель и продвинутая система внутреннего охлаждения весят еще 25,8 кг – таким образом, общая масса силового агрегата составляет 220,6 кг.

Рабочий объем нового силового агрегата на 19% (или 0,7 л) меньше, чем у предыдущих V6 благодаря использованию новейших инженерных решений и технологий. Моторы Infiniti всегда ценились за свою легкую алюминиевую конструкцию и низкие показатели механического трения, что способствовало долговечности и плавности работы.

Одним из главных решений, позволивших сократить массу двигателя, является применение интегрированного выпускного коллектора для головок цилиндров. Это решение не только сделало мотор легче, но и повысило эффективность охлаждения благодаря рассеиванию тепла через алюминиевые стенки цилиндров.

Инженеры использовали целый ряд инновационных технологий для повышения динамики V6. Главной является новая система прямого впрыска топлива (DIG). Система впрыскивает под высоким давлением в камеру сгорания именно столько топлива, сколько необходимо для плавного разгона двигателя в зависимости от открытия дроссельной заслонки и текущей скорости. Именно эта система делает новый V6 самым экономичным двигателем такого типа (расход топлива ниже на 6,7%), а также самым экологически чистым.

Продвинутая система управления газораспределением позволяет точно регулировать соотношение топлива и воздуха в камере сгорания, позволяя двигателю работать более эффективно, и снижая уровень расхода топлива в любой ситуации.

Новая технология нанесения покрытия на поверхность цилиндров также повышает механическую эффективность двигателя. Новое «зеркальное» покрытие с низким уровнем трения позволяет поршням свободно перемещаться в цилиндрах за счет снижения уровня механического трения на 40% по сравнению с двигателями предыдущих поколений.

Благодаря зеркальному покрытию, увеличивающему прочность легких металлов, новый двигатель стал на 1,7 кг легче предшественника.
И, наконец, еще одна важная техническая особенность нового битурбированного мотора – новая интегрированная система выпускного коллектора, встроенная в головки цилиндров. Она позволила инженерам установить каталитический нейтрализатор отработавших газов ближе к выпускному коллектору. В результате сокращается путь движения горячих выхлопных газов, что позволяет нейтрализатору нагреваться практически мгновенно – в два раза быстрее, чем у предыдущих моделей двигателей. Это решение также сокращает уровень вредных выбросов при запуске двигателя в холодное время года.

Перемещение каталитического нейтрализатора ближе к точке выхлопа позволило сократить массу двигателя на 5,3 кг и сделать его значительно компактнее.

Новый алюминиевый блок цилиндров был создан с одинаковым диаметром и ходом поршня (86.0 x 86.0 мм). Таким образом, компании удалось добиться идеального баланса между динамикой и топливной экономичностью силового агрегата.

Производство нового двигателя V6 начнется в 2016 году

Старт производства нового битурбированного V6 объемом 3,0л запланирован на 2016 год. Двигатель будет выпускаться на заводе в Иваки, Фукусима, Япония.

Калькулятор ТО Hyundai | техническое обслуживание Хендай в Туле

Hyundai — ваш новый автомобиль мечты

Hyundai — это качество и надежность по доступной цене. Южнокорейский автопром за полвека существования стал первым в стране и четвертым в мире автопроизводителем. Мог ли основатель компании автомеханик Чон Джу Ен, который до открытия мастерской трудился грузчиком и разнорабочим, предполагать в 1939-м году, что его детище спустя столько времени займет лидирующие позиции по реализации автомобилей в мире? 

Спустя 8 лет появилось название Hyundai — «Современность». К этому моменту маленькая мастерская превратилась в многопрофильное предприятие, которое выполняло заказы военных и занималось строительной деятельностью. Автопром Hyundai Motor Company появился только в 1967-м году и медленно, но уверенно отправился завоевывать рынок, сперва корейский, а потом и мировой.

В России сегодня работает завод, который производит автомобили марки Hyundai, в том числе популярные модели Hyundai Creta, Hyundai Solaris, Hyundai Santa Fe. Это позволяет быстро доставлять запчасти даже для новых моделей, если они есть в наличии. Автомобили Hyundai в Туле представляет официальный дилер Автоимпорт.

Автомобили Hyundai пользуются заслуженной популярностью — они комфортные и безопасные. Широчайший модельный ряд предлагает массу вариантов, от бюджетных моделей Hyundai Solaris и Hyundai Creta до Sonata, автомобиля класса D+ с «автоматом». Причем даже у этой модели ценовая планка достаточно низкая, если посмотреть на другие автомобили премиум-класса. Широкие возможности «доработки» позволяют получить автомобиль, идеально соответствующий вашим запросам. Официальный дилер Hyundai в Туле предлагает удобные условия для покупки автомобиля. Новые модели и модели с пробегом вам предложат по доступным ценам.

Если ваш бюджет не позволяет купить автомобиль прямо сейчас за имеющиеся деньги, вам предложат выгодные условия кредитования. Высокая квалификация мастеров, гарантийный и пост гарантийный ремонт, наличие запчастей и возможность комплектации автомобиля в соответствии с вашими запросами — что еще нужно тому, кто мечтает получить авто своей мечты?

Официальный дилер Hyundai в Туле

Автомобили южнокорейской фирмы Hyundai популярны по всей России, они удобные, комфортные, качественные и доступные. «Автоимпорт» — официальный дилер Hyundai в Туле. Фирменный модельный ряд предлагает широкий выбор автомобилей, причем выбранную модель можно оборудовать дополнительными возможностями. В спектр услуг автосалона также входит техобслуживание, обеспечение клиентов оригинальными запчастями, комплектующими и расходными материалами. Одно из главных достоинств салона — клиентоориентированность. Здесь сделают все, чтобы вы остались довольны.

Мы предлагаем конкурентоспособные цены на весь модельный ряд. В нашем Автосалоне действуют выгодные акции, специальные предложения для молодых семей, выгодный кредит, снижение цен на модели прошлого сезона, доступное техобслуживание, быстрая доставка оригинальных запчастей. Фирменные автомобили могут комплектоваться большим ассортиментом дополнительного оборудования. Вы можете сделать поездки еще комфортнее и еще безопаснее.

Подобрать модель автомобиля можно на официальном сайте компании — здесь можно найти полное описание каждой модели и заранее определиться, что вы хотите. Это позволит вам уже при непосредственном выборе автомобиля. Кроме того, перед покупкой вы можете совершить тестовую поездку. Это позволит максимально точно выяснить, подходит вам выбранная модель, или стоит ознакомиться с другими предложениями и моделями.

Благодаря безукоризненной работе официальный дилер Hyundai занимает одну из ведущих позиций на автомобильном рынке Тулы. Обратитесь к менеджерам автосалона, чтобы уточнить комплектации и цены на Hyundai в наличии. Консультацию можно получить по телефону или заказать обратный звонок на удобное время или приехать непосредственно в дилерский центр.

Hyundai — это профессионализм высочайшей степени. А в автосалоне «Автоимпорт» это выгодные цены и прекрасные условия для того, чтобы вы ездили на Hyundai.

Калькулятор стоимости ТО у официального дилера

Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».

Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».

Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте (включая количество и наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные (cookies, flash, java и т.п.) не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в порядке, установленном в условиях использования сервисов.

Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.

Технические характеристики Toyota Camry – официальный дилерский центр Тойота Измайлово

Седан Toyota Camry нового поколения — эталон среди автомобилей бизнес-класса, который по праву удерживает лидирующие позиции в своем сегменте. Он построен на модульной архитектуре TNGA, которая обеспечивает владельцам весомые бонусы и отличные тех характеристики — свежий дизайн, премиальный комфорт, впечатляющие ходовые качества и особый характер.

Калькулятор кузовного ремонта

Запись на ТО

Основные преимущества:

• Увеличенная на 30% жесткость кузова при сокращении его массы. В конструкции широко используются сверх- и высокопрочные стали.
• Устойчивость, плавный ход и превосходная управляемость. Новая Тойота Камри хорошо держит траекторию в поворотах без кренов и раскачки, точно слушается руля, который имеет электроусилитель на рейке.
• Удобство для водителя и пассажиров. Свободный по всем направлениям задний ряд, мультируль, сиденья с электрорегулировкой гарантируют комфорт.
• Аэродинамика и разработанная с нуля подвеска. Передние стойки McPherson и задняя многорычажка позволяют получать удовольствие от поездки по любой дороге.

Системы помощи, пассивной и активной безопасности из арсенала Safety Sence 2.0 помогают чувствовать себя уверенно в сложных ситуациях при движении, разворотах и парковке. В традиционно вместительном багажнике объемом до 493 л нет труднодоступных мест. Приборы со спокойной белой подсветкой легко читаются.

Технические характеристики Toyota Camry

В официальных дилерских центрах Тойота Люберцы и Тойота Измайлово доступны семь комплектаций новой Toyota Camry в кузове XV70 — Стандарт и Стандарт Плюс, Классик, Элеганс Safety, Престиж Safety, Люкс Safety и Executive Safety. Вы можете сделать выбор по ключевым параметрам и набору опций.

Технические характеристики Тойота Камри:

• Бензиновый двигатель объёмом 2.0, 2.5 и 3.5 л.
• Передний привод, 6 и 8-ступенчатая АКПП.
• Расход в смешанном цикле 7,1/8,3/8,7 л в зависимости от двигателя.
• Разгон до 100 км/ч 11,0/9,9/7,7 в зависимости от типа двигателя.

Чтобы узнать все характеристики новой Camry и условия покупки отправляйте заявку с сайта. Менеджер свяжется с вами, чтобы предоставить необходимую информацию.

Параметр	Toyota Camry 2.0 AT 150 л.с.	Toyota Camry 2.5 AT 181 л.с.	Toyota Camry 3.5 AT 249 л.с.
Двигатель
Тип двигателя	бензиновый
Тип впрыска	комбинированный	распределенный
Наддув	нет
Количество цилиндров	4		6
Расположение цилиндров	рядное		V-образное
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, куб. см.	1998	2494	3456
Мощность, л.с. (при об/мин)	150 (6500)	181 (6000)	249 (6200)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	199 (4600)	231 (4100)	346 (4700)
Трансмиссия
Привод	передний
Коробка передач	6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески	независимая типа МакФерсон
Тип задней подвески	независимая, многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Рулевое управление
Тип усилителя	электрический
Шины и диски
Размер шин	215/60 R16		215/55 R17
Размер дисков	6.5Jх16		7.0Jх17
Топливо
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	Евро-5
Объем бака, л	70
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км	10.0	11.0	13.2
Загородный цикл, л/100 км	5.6	5.9	7.0
Смешанный цикл, л/100 км	7.2	7.8	9.3
Габаритные размеры
Количество мест	5
Количество дверей	4
Длина, мм	4850
Ширина, мм	1825
Высота, мм	1480
Колесная база, мм	2775
Колея передних колес, мм	1580
Колея задних колес, мм	1570
Передний свес, мм	990
Задний свес, мм	1085
Объем багажника, л	483/506
Дорожный просвет (клиренс), мм	160
Масса
Снаряженная, кг	1505−1515	1530−1550	1615
Полная, кг	2100
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210
Время разгона до 100 км/ч, с	10.4	9.0	7.1

Получение расчетов

1. Как NRCan получает топливо, CO ₂ и суммы в долларах, указанные в сообщениях за три минуты простоя?

Расчет на автомобиль:

Время простоя в день = 3 минуты в день = 0,050 часа в день

Расход топлива на холостом ходу (л / час) = (коэффициент расхода топлива на холостом ходу ^{сноска 12} ) × (рабочий объем двигателя в литрах ^{сноска 13} )

= (0,6 л / час на литр рабочего объема двигателя) × (3 л)
= 1.8 литров в час

Расход топлива на холостом ходу (л / год) = (расход топлива на холостом ходу) × (время простоя в день) × (дни в году)

= 1,8 л / час × 0,050 час / день × 365 дней в году
= 32,85 литра в год

Неактивный CO ₂ выбросов ( кг / год ) = (потребление топлива на холостом ходу) × ( CO ₂ коэффициент выбросов) ^{Сноска 14}

= 32,85 л / год ) × 2,3 кг / л
= 75,56 кг в год

Стоимость топлива на холостом ходу ( $ / год ) = (потребление топлива на холостом ходу) × (стоимость топлива)

= 32.85 л / год × 1 доллар за литр (предположительно)
= 32,85 доллара в год

сбережений в масштабах Канады — в год, исходя из 2007 года:

Экономия топлива (литры / год) = (расход топлива на автомобиль) × (количество автомобилей)

= 32,85 л / год × 19 198 960 автомобилей ^{Сноска 15}
= 630 685 836 л / год
= 630 миллионов литров в год

CO ₂ экономия (тонны) = ( CO ₂ выбросов на одно транспортное средство) × (количество транспортных средств)

= 75.56 кг / год × 19,198,960 транспортных средств ^{Сноска 16}
= 1,450,577,423 кг / год
= 1,450,577 тонн / год = 1,4 миллиона тонн в год

Экономия затрат ( $ / год ) = (стоимость топлива на автомобиль) × (количество автомобилей)

= 32,85 долларов США × 19 198 960 автомобилей ^{Сноска 17}
= 630 685 836 долларов США в год
= 630 миллионов долларов США в год

Количество внедорожных автомобилей = (экономия топлива) ÷ (годовой расход топлива на автомобиль)

= 630 685 836 л / год ÷ 1950 л / год
= 323 429 автомобилей
= 320 000 автомобилей

Экономия по всей Канаде — В день:

Следующие значения были рассчитаны с использованием годовой экономии по всей Канаде и деления на 365 дней:

• Суточная экономия топлива: 1.7 миллионов литров в сутки
• Ежедневно CO ₂ Экономия: 3974 тонны в день
• Ежедневная экономия: 1,7 миллиона долларов в день

2. Объем двигателя и время простоя моего автомобиля отличаются от приведенных в примере 1. Можете ли вы сказать мне, сколько у меня расход топлива и количество выбросов CO ₂ в год?

В следующей таблице представлены данные для трех типов двигателей в зависимости от количества цилиндров на холостом ходу до максимум 10 минут в день.Метод расчета для каждого табличного значения такой же, как и для вопроса 1.

Время простоя	Расход топлива (литры в год)			CO 2 Выбросы ( кг в год)
(минут в день)	Двигатель 1 литр	Двигатель 3 литра	Двигатель 5 литров	Двигатель 1 литр	3-литровый двигатель	Двигатель 5 литров
1	4	11	18	9	25	41
2	7	22	37	16	51	85
3	11	33	55	25	76	126
4	15	44	73	34	101	168
5	18	55	91	41	126	209
6	22	66	110	51	152	253
7	26	77	128	60	177	294
8	29	88	146	67	202	336
9	33	99	164	76	228	377
10	37	110	183	85	253	421

3.Как автомобиль может производить CO ₂ каждый год примерно в три раза больше собственного веса?

Коэффициент = (годовой расход топлива на транспортное средство × CO ₂ Коэффициент выбросов ) ÷ (средний вес транспортного средства = (1,950 л × 2,3 кг CO ₂ / л) ÷ 1,450 кг

= 4 485 кг ÷ 1450 кг
= 3,093
= 3-кратный собственный вес

4. Каким образом на холостом ходу всего 10 минут расходуется более 1 стакана топлива для автомобиля с 3-литровым двигателем и более 2 стаканов топлива для автомобиля с 5-литровым двигателем?

Время простоя = 10 минут = 0.166 часов

Для двигателя объемом 3 литра:

Расход топлива

= (время холостого хода) × (коэффициент расхода топлива на холостом ходу ^{Сноска 18} ) × (рабочий объем двигателя) = (0,166 час ) × (0,6 л / час на литр рабочего объема двигателя) × (3,0 литра)
= (0,166 ч ) × (1,8 л / час )
= 300 мл
= 300 мл ÷ 236 мл на чашку
= 1,3 чашки

Для двигателя 5 литров

Расход топлива = (время холостого хода) × (коэффициент расхода топлива на холостом ходу ^{Сноска 19} ) × (рабочий объем двигателя)

= (0.166 ч ) × (0,6 л / ч на литр рабочего объема двигателя) × (5,0 л)
= (0,166 ч ) × (3,0 л / час )
= 500 мл
= 500 мл ÷ 236 мл на стакан
= 2,1 стакана

Примечание: 1 чашка = 8 жидких унций = 236 миллилитров

Сноски

Сноска 12

Обзор частоты случаев, использования энергии и затрат на холостой ход пассажирских транспортных средств; Гордон В. Тейлор, П.Англ. Подготовлено для Управления по энергоэффективности, Министерство природных ресурсов Канады, 2003 г.

Вернуться к сноске 12 реферер

Сноска 13

В 2005 году средний объем двигателя для легковых автомобилей составлял 3,0 л.

Вернуться к сноске 13 реферер

Сноска 14

Фактическое значение: 2,289 кг CO ₂ / л — Национальный отчет о инвентаризации 1990-2006 гг., Таблица A12-7, апрель 2008 г.

Вернуться к сноске 14 реферер

Сноска 15

За 2007 год из Статистического управления Канады
http: // www.statcan.gc.ca/tables-tableaux/sum-som/l01/cst01/trade14a.htm

Вернуться к сноске 15 реферер

Сноска 16

Там же.

Вернуться к сноске 16 реферер

Сноска 17

Там же.

Вернуться к сноске 17 реферер

Сноска 18

Обзор частоты случаев, использования энергии и затрат на холостой ход пассажирских транспортных средств; Гордон В. Тейлор, P.Eng. Подготовлено для Управления по энергоэффективности, Министерство природных ресурсов Канады, 2003 г.

Вернуться к сноске 18 реферер

Сноска 19

Там же.

Вернуться к сноске 19 реферер

Как рассчитать расход топлива?

Как рассчитать расход топлива? — Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей

Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 178 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

2. 0
3. +0
6. Авторизоваться Подписаться

Motor Vehicle Maintenance & Repair Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 5 лет, 10 мес назад

Просмотрено 2k раз

Если я знаю число оборотов в минуту, на которых работает двигатель (показанный тахометром), а также текущую скорость и объем двигателя, где можно рассчитать расход топлива двигателем? Также не обязательно быть точным.Это также может быть простое правило большого пальца.

Создан 28 сен.

3

Хотя есть много необычных способов расчета экономии топлива, это один из самых простых способов расчета.

• Полностью заправляйте бак вашего автомобиля.
• Если в вашем автомобиле есть счетчик пробега, сбросьте его или запишите общий пробег одометра.
• Управляйте автомобилем как обычно, и пусть ваш бак опустится как минимум до половины бака.
• Доберитесь до заправочной станции и снова залейте бак.
• Запишите количество топлива, которое потребовалось для заправки бака.
• Запишите пройденные мили или новый пробег одометра.
• Подсчитайте пройденные километры по показаниям одометра или вычтите исходное показание одометра из нового.
• Разделите пройденные километры на количество литров топлива, которое потребовалось для заправки бака. Результатом станет экономия вашего автомобиля.

Например, если ваша машина проехала 200 км с половиной бака, а для заправки требуется около 15 литров, то 200/15 = 14 км / ч — это ваш пробег.

Создан 28 сен.

Шобин ПШобин П

8,8861313 золотых знаков3737 серебряных знаков7474 бронзовых знака

2

Есть много других факторов, которые необходимо учитывать.Температура двигателя, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха, барометрическое давление и т. Д. Некоторые автомобили выполняют расчет, и числа можно посмотреть с помощью диагностического прибора.

Если вам нужен общий расход топлива. Заполните бензобак до отказа. Сбросьте счетчик пройденного пути. Ведите машину, пока бак не опустеет. Снова наполните резервуар до полного и запишите заполненный объем. Разделите счетчик пройденного пути на заполненную сумму.

Создан 28 сен.

vini_ivini_i

15.9k11 золотой знак3636 серебряных знаков5959 бронзовых знаков

Вы не сможете рассчитать это без мониторинга порта OBD2. Вы не можете просто использовать обороты и объем двигателя. Вам также необходимо знать объемный КПД, нагрузку на двигатель и соотношение воздух / топливо. Эти вещи меняются динамически, поэтому вам нужно будет отслеживать их в режиме реального времени.

Создан 28 сен.

Капитан КенпачиКапитан Кенпачи

8,77533 золотых знака2222 серебряных знака4242 бронзовых знака

Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в ​​отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

Расход топлива

с использованием OBD-II и модели машины опорных векторов

В этом документе представлен метод оценки расхода бензина с использованием бортовой информационной системы транспортного средства OBD-II (Бортовые диагностики-II).На испытательном маршруте использовалось несколько транспортных средств, чтобы можно было сравнить их расход. Взаимосвязь между расходом топлива и скоростью двигателя измеряется в оборотах в минуту (обороты в минуту) и датчике положения дроссельной заслонки (TPS). Отношения выражаются в виде полиномиальных уравнений. Метод, состоящий из классификатора SVM (машина опорных векторов) в сочетании с интерполяцией Лагранжа, используется для определения взаимосвязи между двумя параметрами двигателя и общим расходом топлива.Модель отношений строится с помощью инструмента аппроксимации поверхности. В экспериментальном разделе предлагаемый метод тестируется на транспортных средствах на крупной автомагистрали между двумя городами Иордании. Предлагаемая модель получает свои выборочные данные из оборотов двигателя, TPS и расхода топлива. Метод успешно дал точный расход топлива со средней разницей в 2,43, и эти цифры сравниваются со значениями, рассчитанными обычным методом.

1. Введение

В последние несколько лет производители автомобилей были озабочены сокращением выбросов и общим использованием топливных ресурсов, связанных с транспортной отраслью.Эта развивающаяся проблема побудила правительственные учреждения и лиц, принимающих решения, установить правила и стандарты по эффективности и низкому уровню выбросов [1]. Более того, высокая стоимость масла вместе с растущим беспокойством по поводу загрязнения окружающей среды и атмосферы вынудили производителей автомобилей разрабатывать и продавать энергоэффективные автомобили, принимая такие стратегии, как (i) разработка более эффективных двигателей малого рабочего объема, (ii ) уменьшение веса и коэффициента лобового сопротивления транспортного средства, (iii) использование низкопрофильных шин для минимизации сопротивления качению, (iv) добавление электрической трансмиссии вместе с обычным топливным двигателем и т. д.[2]. Во всем мире правительства требуют более эффективных транспортных средств; поэтому были достигнуты выдающиеся успехи в использовании альтернативных видов топлива с низким уровнем выбросов, таких как водородные камеры сгорания. В течение последнего десятилетия японское правительство настоятельно призывало японских производителей автомобилей увеличить объем работ по разработке электромобилей (электромобилей) с батарейным питанием и гибридных электромобилей (HEV). Электромобили на топливных элементах (FCV), такие как водородные элементы, являются еще одним типом, который либо используется для выработки энергии с использованием водородного двигателя внутреннего сгорания, который перемещает транспортное средство, либо косвенно генерирует электричество для питания электродвигателя [3].

Ранее двигатели без искрового зажигания (дизельные) были известны своей слабостью с точки зрения выбросов и надежности. Однако только совсем недавно современные технологии значительно улучшили такие двигатели. В целом, дизельные двигатели имеют лучший расход топлива по сравнению с бензиновыми двигателями. Несмотря на это, в этой работе изучаются автомобили с бензиновым двигателем, потому что они производят меньше вредных выбросов и потому, что в настоящее время общая тенденция смещается в сторону бензиновых и гибридных / электрических транспортных средств.В этой статье обсуждается расход топлива в режиме реального времени с использованием мгновенных параметров транспортного средства и делается попытка оценить такой расход с помощью SVM. Эта работа не обязательно предлагает лучший стиль вождения или способы экономии топлива, но она пытается смоделировать расход топлива на определенной местности для трех транспортных средств, каждый из которых имеет разные объемы двигателя, используя прогнозирование машинного обучения. При оценке транспортных средств также стоит сравнить их с точки зрения топливной экономичности, чтобы попытаться ответить на вопрос, «поможет ли тип транспортного средства сократить расход бензина на конкретной местности?» Другими словами, «будет ли автомобиль с двигателем большего объема быть более эффективным, чем автомобили с относительно меньшими двигателями, при движении в тех же условиях?»

В этом документе представлен обзор соответствующей работы и вклада в Раздел 2.Обсуждение системы OBD-II представлено в разделе 3, за которым следует краткое описание PID, обнаруженных в разъеме OBD-II. В разделе 4 показаны детали эксперимента и обсуждается экономия топлива для тестовых автомобилей. В разделе 5.1 дается обзор предлагаемого метода. В Разделе 5.2 представлены результаты уравнений прогнозирования и проверки расхода топлива для транспортных средств, за которыми следует вывод в Разделе 6.

2. Обзор литературы и вклад

Между тем, пока не начнется массовое производство транспортных средств с альтернативной мощностью, эффективное использование топлива будет текущее беспокойство [4].Принимая это во внимание, экономичное вождение (или эко-вождение) является одним из эффективных методов, которые могут быть очень полезны. Как упоминалось ранее, экономичное вождение можно определить как стиль вождения, не создающий излишней нагрузки на двигатель. Хотя большинство современных автомобилей оснащены бортовой функцией экономичного режима, многие манеры вождения могут иметь большое значение для минимизации расхода топлива во время вождения. Исследователи, специализирующиеся в области автомобильной техники, проявили особый интерес к разработке методов определения выбросов топлива в течение ездового цикла.Алессандрини и др. [5], например, были заинтересованы в создании нового метода, который дает более точное описание взаимосвязи между потреблением топлива и дорожной сетью или конкретными пользователями. Эрикссон [6] объясняет, что топливо можно сэкономить, избегая резких изменений ускорения, а при движении на высокой скорости определенно расходуется больше топлива. Вместо этого стиль вождения должен включать переключение на более высокую скорость в нужное время, избегание скоростей, превышающих 100 км / ч, прогнозирование транспортного потока, плавное ускорение и замедление с минимальным использованием тормозов и поддержание транспортного средства в хорошем механическом состоянии.Meseguer et al. [7] предлагают поддерживать менее частую тенденцию к замедлению с последующим ускорением, свести к минимуму использование пониженных передач и попытаться как можно скорее перейти на самые высокие доступные передачи, избегая при этом непрерывного переключения передач. Были внедрены различные мобильные приложения для экологичного вождения, которые помогают повысить экономию топлива [8–10]. С другой стороны, на расход топлива в значительной степени влияет характер маршрута, по которому автомобиль ежедневно ездит на работу.

С точки зрения информатики, в этой работе делается попытка разработать новый метод расчета расхода топлива в реальном времени на основе двух параметров OBD и проверки результатов по сравнению с традиционным методом, который ограничивается показаниями MAF (массового расхода воздуха) и скорости транспортного средства. Только.В предыдущем абзаце резюмируются темы исследований по расходу топлива в целом; однако также важно указать, какие фактические параметры и методы были введены разными авторами, исследовавшими расход топлива в транспортных средствах.

Было опубликовано несколько современных документов, в которых предлагается набор параметров, которые можно использовать для расчета расхода топлива. Одна из основных категорий — определение таких переменных. Xaio et al. [11] представили формулу для вычисления функции уровня расхода топлива (FCR) путем анализа данных по различным факторам, а затем представили примеры, показывающие различные результаты, без учета TPS как фактора, влияющего на расход топлива.Другие авторы, такие как Сяхпутра [12] и Лангари и Вон [13], увеличили количество параметров и представили нейронечеткие методы, чтобы улучшить полученные результаты. Помимо этих исследований, которые имеют дело с переменными для оценки расхода топлива, современные современные модели предлагают оценку расхода топлива на основе типичного поведения при вождении в городе. Более того, большинство этих моделей представляют собой упрощенные математические уравнения [12, 14]. Другие представленные подходы к расчету расхода топлива и выбросов основаны на средних скоростях канала [15, 16].

Вторая категория — подходы, использующие машинное обучение. Chen et al. [17] интересовались анализом поведения за рулем с помощью классификатора машинного обучения. Они использовали классический алгоритм AdaBoost вместе с информацией от блока управления двигателем, чтобы определить, способствует ли поведение при вождении экономии топлива. Wong et al. [18] также использовали классификатор машинного обучения, но только для прогнозирования оптимальной топливно-воздушной смеси для лучшей экономии топлива. Различные инструменты предназначены для сбора данных в режиме реального времени с OBD-II.Вместе с анализатором выхлопных газов Ортенци и Костальола [19] создали модели потребления и выбросов, разработанные для автомобилей с бензиновыми двигателями. Также стоит упомянуть, что доступно несколько мобильных приложений в сочетании со специальными устройствами, которые могут считывать и контролировать несколько значений, таких как расход топлива и параметры двигателя, с помощью OBD-II. Помимо таких устройств, некоторые программы работают, измеряя мгновенное потребление с использованием различных подходов, таких как нейронные сети [20], в то время как другие фокусируются на установлении стандартов для выбросов, таких как Copert III [21].

Консенсус в большинстве предыдущих предложений заключается в том, что они включают показания MAF в свои методы. Простое использование таких значений имеет недостаток в случаях, когда движение педали газа влияет на соотношение воздух-топливо, но оно остается стабильным около фиксированного значения, когда педаль акселератора слегка нажимается, но оно изменяется с резким ускорением. , MAF остается неизменным, когда положение дроссельной заслонки поворачивается на небольшие углы и иногда остается неподвижным, несмотря на то, что нагрузка двигателя изменяется в больших количествах, которые обязательно совпадают с изменениями положения дроссельной заслонки.Еще одно отличие состоит в том, что большинство исследований в области автомобильных технологий сосредоточено на анализе переменных данных от ECU для создания программ / мобильных приложений, которые информируют водителя о том, является ли его стиль вождения экономичным. Эта работа, однако, не создает программу, а пытается предложить новый метод расхода топлива на основе комбинации набора обучающих данных.

3. Стандарт OBD-II

Стандарт бортовой диагностики (OBD) был разработан в США в основном для помощи в обнаружении неисправностей двигателя.Основная цель наличия такой системы — обнаруживать любое увеличение выбросов вредных газов, превышающее некоторые допустимые пределы. Система работает, непрерывно отслеживая различные датчики, предназначенные для отправки электрических сигналов в качестве обратной связи на главный ЭБУ автомобиля. Такие датчики контролируют функции управления двигателем; более конкретно, эти датчики отвечают за определение объема воздуха / топлива, поэтому ЭБУ может точно определять точную смесь в режиме реального времени. Другие датчики, такие как датчик кислорода и датчик массового расхода воздуха, также вносят свой вклад в состав смеси воздух / топливо.Сканер OBD используется для связи с ЭБУ автомобиля. Сканер OBD — это инструмент для диагностики проблем в электрических и выхлопных системах транспортных средств. При обнаружении неисправности ЭБУ сохраняет код неисправности в памяти, чтобы его мог прочитать сканер.

Первый стандарт OBD, известный как OBD-I, был разработан для контроля относительно меньшего количества параметров по сравнению с OBD-II. Когда в автомобильной промышленности появились системы впрыска топлива, OBD-I была в основном сосредоточена на обнаружении неисправных ошибок в системах зажигания, выбросов и впрыска двигателей.Тогда метод диагностики был базовым, и OBD-I не устанавливал стандарта приемлемого уровня выбросов для транспортных средств. Следовательно, ситуация слишком богатой или обедненной смеси, которая увеличивает расход топлива, не будет обнаружена. Системы зажигания тогда не были такими сложными и продвинутыми, как сегодня. Многие другие коды электрических ошибок, не относящиеся к двигателю, не были включены в стандарт. Сбои были просто выражены как визуальное предупреждение водителю, а ошибка сохраняется в памяти ЭБУ.Второе поколение OBD, известное как OBD-II, установило стандарты для большего количества компонентов, таких как вилка и разъем, используемые для диагностики, диагностические коды неисправностей (DTC) и протоколы сигнализации на шине сети контроллеров (CAN). . Кроме того, в стандарте определен подробный список кодов неисправности (диагностических кодов неисправностей). Стандарт OBD-II также определяет параметры, которые можно отслеживать, и каждому параметру (PID) присваивается код (идентификатор идентификации). Стандарт OBD-II также устанавливает несколько режимов взаимодействия подсистем, чтобы обеспечить прямое взаимодействие с системами автомобиля, такими как системы отопления и вентиляции, система трансмиссии и система двигателя / шасси, что позволяет проводить более точную диагностику в зависимости от ситуации. по функциональности.Известные производители автомобилей, такие как Daimler Mercedes и BMW, ввели дополнительные режимы взаимодействия, характерные для их автомобилей, тем самым предлагая полный контроль над их функциями. Европейские правила, эквивалентные стандарту OBD-II, известному как EOBD, устанавливают стандарт для кодов неисправностей, который состоит из пяти символов: буквы, за которой следуют четыре цифры. EOBD и OBD-II имеют одинаковые разъемы и интерфейсы. На рисунке 1 показан пример разъемов OBD-II «папа» и «мама».В этом конкретном сканирующем устройстве гнездовой разъем является частью устройства CDP AutoCom OBD-II [22], которое обеспечивает соединение между внутренней шиной автомобиля и персональным компьютером с помощью соединения Bluetooth.

Схематическое описание контактов разъема «мама» OBD-II показано в таблице 1 [23].

9018 9018 9018 9016 906 Автобус J1850 + PIN Описание PIN Описание 1 10 Автобус J1850 3 Опция продавца 11 Опция поставщика 4 Заземление шасси Заземление Сигнал 906 906 906 906 13 Опция поставщика 6 CAN (J-2234) высокий 14 CAN (J-2234) низкий 7 ISO 9141-2 K-18 ISO 9141-2 низкий 8 Опция поставщика 16 Питание от аккумулятора В таблице 2 показан список некоторых PID OBD-II, определенных стандартом SAE J1979, которые можно использовать в эксперименте.Дается описание каждого PID вместе с информацией о количестве байтов и единицах измерения каждого PID [24]. 9016 байт PID Описание Количество байтов Масштаб Ед. ° C 0A Давление топлива 1 байт 3 килопаскаль (кПа) 0B Давление во впускном коллекторе 1 байт Обороты двигателя 2 байта 0.25 об / мин 0D Скорость автомобиля 1 байт 1 км / ч 0E Опережение по времени 1 байт 0,5 Температура всасываемого воздуха 1 байт 1 ° C 10 Расход воздуха MAF 2 байта 0,01 г / с Положение дроссельной заслонки 1 0.3922 % 1F Время работы с момента запуска двигателя 2 байта 1 Секунды — OBD-сканеры Experiment 4. доступны на рынке. Некоторые из них оснащены Bluetooth-соединением, которое позволяет сканеру обмениваться данными по беспроводной сети с соответствующим программным обеспечением, установленным на ПК или мобильным приложением. Как упоминалось в разделе 3, диагностический прибор CDP Autocom является одним из доступных сканеров OBD-II.CDP Autocom производится шведской компанией Delphi, занимающейся автомобильными технологиями и решениями. Сканер Autocom поддерживает все транспортные средства, совместимые с OBD-II; однако он несовместим с диагностическим программным обеспечением, написанным для интерфейсов на базе ELM327. ELM327 — это интерфейс, установленный на адаптере, предназначенный для работы в качестве моста между портом OBD-II и стандартным интерфейсом RS-232. Испытываются три тестовых автомобиля: Ford Fusion 2017 года, Toyota Camry LX 2016 года и Mercedes-Benz e280 2006 года.Все эти автомобили представляют собой седаны среднего размера, а их двигатели безнаддувные, что означает, что они не имеют турбонаддува. В этом эксперименте мы старались избегать турбомоторов. Двигатели с турбонаддувом, как правило, потребляют больше топлива из-за последующего турбо-лага. Также интересно отметить, что почти все легковые автомобили, используемые в Иордании, работают на бензине. В таблице 3 показаны некоторые из их характеристик, которые напрямую влияют на общий расход газа, такие как вес, габаритные размеры и объем двигателя.Мощность каждого двигателя также является ключевым фактором в этом контексте. Все три автомобиля имеют автоматическую коробку передач и работают на бензине. Соединение с Ram и это около 66 километров в длину. Одна из главных характеристик этой дороги — крутой ее характер; следовательно, транспортным средствам будет нелегко подняться в гору по такой автостраде. На рисунке 2 показан предполагаемый маршрут. Как правило, в современных системах впрыска бензина используются два датчика кислорода (лямбда), один из которых устанавливается сразу после коллектора двигателя, а другой — на выхлопной трубе непосредственно перед каталитическим нейтрализатором.Оба датчика отправляют данные обратной связи в ЭБУ автомобиля, чтобы оценить соотношение воздух-топливо. Это соотношение задано химически и составляет идеальное значение 14,7 грамма воздуха на каждый грамм бензина [25]. MAF — это количество воздуха, всасываемого двигателем, в граммах в секунду. Следовательно, если значение MAF известно, количество топлива можно рассчитать, преобразовав значение MAF в галлоны в час, а затем рассчитав мили на галлон. Теоретически расход топлива f можно рассчитать с помощью следующего уравнения: где vs — скорость автомобиля в км / час, MAF — массовый расход воздуха в г / с, это константа для преобразования значения в US MPG (мили на галлон). на галлон), а β — константа для преобразования MPG в литры на 100 км.Однако показаний скорости автомобиля и массового расхода воздуха недостаточно для точной оценки; На расход топлива также влияет угол открытия дроссельной заслонки. Вращение дроссельной заслонки отвечает за определение количества топлива, поступающего в камеру сгорания. По этой причине в данной работе делается попытка оценить расход топлива на основе дополнительных переменных, таких как TPS. Три машины проходят испытания на указанном выше маршруте. В приведенном ниже обсуждении приводятся данные о скорости двигателя и автомобиля в реальном времени за 40 минут. Используя уравнение (1), мгновенный расход топлива рассчитывается на основе скорости автомобиля и показаний MAF. На рис. 3 показаны скорость автомобиля и массовый расход воздуха, измеренные для Ford Fusion, в реальном количестве с параметрами топлива и скорости автомобиля, рассчитанные по уравнению (1). Показатель расхода топлива использовался в качестве эталона для сравнения с оценочными моделями TPS (датчик положения дроссельной заслонки) и показателями оборотов, которые обсуждаются позже в этой работе. В таблице 4 показан общий расход топлива трех транспортных средств в отличие от показателей расхода топлива, указанных в техническом паспорте производителя. Марка Вес (кг) Размер / тип Объем двигателя (л) Мощность 9018 9016 9016 9016 9016 Средний / седан 4-цилиндровый 2,0 176 2006 Mercedes-Benz E280 1885 Среднеразмерный / седан 6-цилиндровый 3.0 231 2016 Toyota Camry 1620 Среднегабаритный / седан 4-цилиндровый 2,4 180 Мерседес e280 9014 значения берутся в относительно оптимальных условиях, например, автомобиль должен двигаться по ровным дорогам, а не по извилистым крутым холмам, автомобиль едет с достаточно тонкими шинами в отличие от менее эффективных, но более широких спортивных шин, и, наконец, необходимо использовать только бензин премиум-класса. .Из таблицы 4 видно, что фактические значения расхода топлива позволяют предположить, что в некоторых коммутирующих условиях можно использовать автомобили с двигателями большого объема. 3-литровый двигатель в случае Mercedes чуть более осуществим, чем 2,0-литровый в Ford Fusion. 5. Моделирование расхода топлива Помимо сравнения расхода топлива для тестируемых автомобилей, еще одной целью является моделирование расхода топлива с точки зрения показаний TPS и RPM. Один из типичных методов — использовать методы машинного обучения.Иногда при рисовании отношений между двумя переменными отношения между переменными можно наблюдать визуально; однако такие отношения может быть непросто смоделировать и найти данное уравнение. SVM — это один из классификаторов, который используется для создания либо линейной, либо нелинейной функции отображения для заданного набора данных, называемого обучающим набором. Учитывая набор тренировок, каждый набор назначается одной категории, называемой классом данных. SVM пытается равномерно разделить эти классы категорий, используя равный и максимальный запас, называемый гиперплоскостью.Начальная форма SVM — это двоичная классификация, которая разделяет данные на две категории. Для реализации мультиклассовой классификации можно использовать несколько бинарных классификаторов для интеграции одной или нескольких категорий. На рисунке 4 показан процесс обучения SVM для этой конкретной системы. Набор данных, которые необходимо смоделировать, чтобы позволить системе узнать поведение при вождении, — это положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля. Всего с автомобилей было собрано 160 образцов (значения x и x ).В таблице 5 показан образец данных, собранных OBD-II. Автомобиль Средний расход топлива (л / 100 км) Расход топлива производителем (л / 100 км) [26] 9 9,4 7,9 2017 Ford Fusion 9,7 7,1 2016 Toyota Camry 9,7 6,7 60168 9018 9018 9018 9016 9018 9018 9018 9018 906 Время (секунды) Скорость двигателя (об / мин) (координата x) Скорость автомобиля (км / ч) TPS двигателя (%) (координата x) Расход топлива (литр / сек) 10 630 12 15 0,5 20 860 9018 9018 9018 9018 286 30 1250 45 34 0,9 40 1260 50 19 2 4,5 70 420 30 23 1,9 Алгоритм SVM должен иметь обучающий набор точек.В этом случае ось X — это TPS и RPM. Ось Y — это расход топлива. Алгоритм генерирует линию, которая указывает класс (группу), к которому принадлежит точка. Предположим, это реальный вектор размера. SVM находит линию максимального запаса, называемую «гиперплоскостью», которая почти равномерно делит группу точек. Гиперплоскость определяется так, чтобы расстояние между гиперплоскостью и ближайшей точкой из любой группы было максимальным [27]. 5.1. Интерполяция Лагранжа Полином интерполяции Лагранжа используется для создания полиномиальных функций для численного анализа и подбора кривой.Интерполирующий полином наименьшей степени является предпочтительным до тех пор, пока компромисс между колебаниями и точностью сведен к минимуму, так как аппроксимирующая кривая отображается между точками данных. Полином Лагранжа применяется отдельно для TPS и RPM ( X -координат) относительно времени, таким образом, значения Y будут предсказаны, когда обучающие данные будут следовать определенному шаблону. Для координаты Y используется следующее выражение (2): где В приведенной выше формуле представляет x -координату местоположения в момент времени.Итак, интерполяция выполняется для координаты x относительно независимой переменной t . Образец набора данных, показанный в таблице 5, вводится в приведенное выше уравнение. Обучающая выборка содержит n точек, представленных как; допустим, это значения расхода топлива. Множественные векторы определяют наилучшее соответствие, определяя разные классы данных. Лагранж находит лучшие точки, которые образуют линию, разделяющую набор векторов на основе значений вне коллекции.Полученная модель показывает подобранную кривую, которая равномерно лежит между гиперплоскостью и ближайшими векторами. Следовательно, гиперплоскость выражается как набор точек, которые удовлетворяют следующему уравнению: где — гиперплоскость, а — постоянная. В нашем случае данные собираются с использованием наблюдений, а не математически описанных отношений, и поэтому они считаются эмпирическими моделями. На основе этих наблюдений в следующем разделе приводится оценка прогнозируемых моделей. 5.2. Оценка полученных полиномов Вышеупомянутый алгоритм обучения SVM выполняется для подгонки данных выборки в математическое выражение. Во-первых, чтобы сравнить значения, предсказанные полиномом Лагранжа, важно получить расчетные значения числа оборотов в минуту, TPS и расхода топлива. На рисунке 5 показана аппроксимирующая кривая, которая отражает взаимосвязь между расчетным расходом топлива и числом оборотов в минуту, полученными в течение определенного периода времени на маршруте испытания. Расход топлива измеряется в литрах и кратен 10 −4 в секунду.Функции регрессии оборотов и расхода топлива могут быть выражены квадратичной моделью, как показано в следующем уравнении: где,, и. Одним из основных факторов, которые также влияют на расход топлива, является то, насколько нажата педаль газа. Педаль газа электронно связана с крышкой дроссельной заслонки, которая отвечает за массу / расход воздуха (MAF). Значение MAF линейно коррелирует с TPS. Связь расхода топлива с моделью TPS выражается линейным полиномом, как показано в следующем уравнении: где и. Объединение трех параметров дает возможность разработать модель аппроксимации поверхности, которая может быть выражена как где коэффициенты (с доверительной вероятностью 95%) равны p 00 = 2,685 (2,307, 3,063), p 10 = -0,1246 ( -0,2398, -0,009341) и p 01 = 1,243 (0,1095, 2,377). Качество подгонки выглядит следующим образом: SSE: 3266, R-квадрат: 0,004624 и среднеквадратичная ошибка (RMSE): 1,81. Используя функцию подгонки поверхности в Matlab, на рисунке 6 показана взаимосвязь между расходом топлива с TPS и RPM. Уравнение (2) используется для расчета значений расхода топлива для обучающей выборки с использованием того же тестового маршрута. Стоит отметить, что поддержание фиксированного соотношения между скоростью автомобиля и частотой вращения двигателя является ключевым фактором, минимизирующим расход топлива. На рисунке 7 показаны прогнозируемые значения и сравнение предложенной модели прогнозирования SVM с использованием числа оборотов в минуту и ​​расчетных значений расхода топлива, рассчитанных с использованием уравнения (1). На рисунке видно, что предложенный SVM успешно предсказал расход топлива с небольшими ошибками. RMSE используется для измерения различий в нашем методе и традиционной модели данных. Эти различия могут быть рассчитаны для каждого элемента или для всей модели. Как показано на рисунке, очевидно, что есть некоторые ошибки, которые можно проанализировать численно с помощью RMSE, как показано в следующем уравнении: После применения этого метода окончательное значение RMSE составляет 2,4364. 6. Заключение Компьютерный анализ параметров бортового транспортного средства был использован для демонстрации оценки расхода топлива на основе показаний оборотов двигателя и TPS, а не на основе обычных показаний MAF.Традиционный метод основан на измерении объема воздуха независимо от положения дроссельной заслонки. Метод моделирования SVM был применен для получения значений, отражающих поведение потребления транспортного средства в отношении TPS и RPM. Моделирование SVM сочетается с полиномом интерполяции Лагранжа и линейными функциями для прогнозирования значений расхода топлива. Предсказанная модель сравнивается с данными бортового OBD-II. Практически на расход топлива влияют рабочий объем двигателя, частота вращения и общее количество оборотов в секунду.Эксперимент показал, что рабочий объем двигателя действительно влияет на расход топлива. Результаты показали, что на определенных дорогах более целесообразно использовать автомобили, оснащенные более мощными двигателями, чем автомобили с меньшим рабочим объемом. Мы планируем воспользоваться интерфейсом мониторинга параметров OBD-II, чтобы обеспечить более полный анализ данных ЭБУ и, следовательно, дать лучшее представление о поведении вождения и экономии топлива. Более сложный диагностический прибор, предназначенный для конкретной марки автомобиля, даст набор новых параметров, которые необходимо разработать.Это определит неуниверсальные параметры, которые могут быть использованы в будущей работе, кроме TPS и оборотов двигателя. Имея это в виду, моделирование комбинации новых ФИД в зависимости от потребляемого топлива — одно из идей, которые можно реализовать в будущем. Еще одна будущая работа — разработать программное обеспечение, которое может быть подключено к ЭБУ, которое может анализировать все неисправности или ошибки / коды неисправности, влияющие на расход топлива. Доступность данных Данные, использованные для подтверждения результатов этого исследования, включены в статью. Конфликт интересов Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов. Как выбрать турбо-часть 2: расчеты В первой части этой серии статей мы объяснили, как определить целевую мощность в лошадиных силах, почему турбины рассчитаны на мощность при запуске двигателя, как рассчитать мощность на колесах для увеличения мощности в зависимости от трансмиссии. Мощность в лошадиных силах и рабочий объем двигателя — это два основных параметра, необходимых для выбора турбо-режима, которые позволят вам получить приблизительное представление о том, какой турбо-режим подходит для вашей сборки, в то время как функцию быстрой сортировки на странице турбо-продукта можно использовать для устранения несовпадений.Вы всегда можете обратиться к авторизованному дистрибьютору Garrett или воспользоваться нашим приложением Boost Adviser, чтобы еще больше сузить результаты поиска. В этой статье мы рассмотрим объемный КПД, удельный расход топлива при торможении (BSFC), частоту вращения двигателя (об / мин), высоту и подробно рассмотрим уравнения, которые используются за кулисами Boost Adviser для подбора турбонаддува для вашего автомобиля. Подготовьте свой калькулятор, потому что это может быть сложно, но помните, что в любой момент вы можете щелкнуть ссылку Boost Adviser выше, и она приведет вас к автоматизированной системе.Будьте готовы турбонаддувать любой двигатель! Расчет коэффициента давления (PR = P2c / P1c) Коэффициент давления — это уравнение переменной, в котором давление окружающей среды сочетается с манометрическим давлением, деленным на давление окружающей среды. Это определяет, где компрессор будет выполнять свой максимальный рабочий цикл. Знание степени давления — ключевой компонент для выбора правильного турбонаддува для вашего приложения. PR указывается на оси Y (вертикальной) карты компрессора. Кроме того, степень сжатия не является показателем мощности, но мы вернемся к этому на следующем шаге. P2c Абсолютное давление на выходе P1c Абсолютное давление на входе P2c = (PSIg + PSIa) Манометрическое давление наддува (PSIg) + Абсолютное атмосферное давление (PSIa) P1c = (PSIa) Абсолютное атмосферное давление (PSIa) — 1 депрессия в системе PSIg относится к манометрическому давлению и измеряет давление выше атмосферного. Значение 12 на манометре наддува означает, что давление в коллекторе на 12 фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного.В зависимости от конструкции двигателя ваши пределы манометрического давления будут различаться. Стандартные двигатели обычно имеют меньшую способность справляться с наддувом, в то время как сильно модифицированные двигатели могут справляться с гораздо большим. Наличие целевого значения наддува необходимо для определения степени давления. PSIa относится к абсолютному атмосферному давлению. Это стандартное атмосферное давление при стандартных условиях. Если вы находитесь не на уровне моря, вы можете заменить PSIa значением из приведенной ниже таблицы. Понижение давления в системе: Воздушный фильтр или ограничительная система воздуховодов часто приводят к МЕНЬШЕ, чем окружающее давление, особенно при более высоких оборотах.Это связано с тем, что воздушный фильтр или воздуховод добавляет сопротивление воздушному потоку, что приводит к потере давления. Также известное как депрессия, это может привести к снижению -1PSIg или более в некоторых системах приема. Мы производим корректировку депрессии только для части уравнения (P1c) , потому что P1c — это абсолютное давление на входе. Наш пример: PR = P2c / P1c P2c (12 ман. + 14,7 атм.) / P1c (14,7 атм. — 1 депрессия) (26.7 / 13,7) = 1,95 Коэффициент давления Теперь, когда коэффициент давления рассчитан, давайте посмотрим на карту компрессора и посмотрим, что она нам говорит. Если вы посмотрите на левую вертикальную ось или ось Y карты, вы увидите шкалу степени давления. При 12 фунтах наддува на уровне моря ваш компрессор будет работать в диапазоне соотношения давлений 1,95 (красная точка). Мы можем наблюдать скорректированный потенциал воздушного потока (в лошадиных силах), связанный с этим PR, составляет около 80 фунтов / мин, проследив по красной линии до правой границы карты компрессора, а затем до шкалы воздушного потока.PR 1,95 находится ниже самой широкой части карты (~ 3 PR), а самая широкая часть карты — это место, где турбонагнетатель может производить максимальный воздушный поток, который необходим только в том случае, если он вам нужен. Правая граница карты компрессора определяет максимальный расход воздуха, который мы предлагаем при любом соотношении давлений. Она также называется линией дросселирования и представляет собой точку, в которой КПД падает ниже 58%, а турбо-скорость приближается к допустимому пределу. Если ваша рабочая точка находится за пределами дроссельной линии, вам понадобится компрессор большего размера.Этот турбонагнетатель имеет максимальный расход 80 фунтов / мин при 1,95 PR, тогда как 3.0 PR может расходовать 95 фунтов / мин. Чтобы достичь степени давления 3,0, вам потребуется ~ 26 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря. Это не вариант для нашего примера, так как мы ограничены до 12 фунтов на квадратный дюйм из-за нашего стандартного внутреннего устройства двигателя и перекачиваемого газового топлива. Диапазон КПД также можно определить, зная степень давления. Островки КПД — это концентрические области карты, которые определяют КПД компрессора в любой точке. Островки меньшего размера в центре являются наиболее эффективными рабочими точками, и по мере того, как кольца перемещаются наружу, эффективность снижается.На этой карте 80% — это максимальная эффективность (выделена синим) и варьируется от 1,7 PR до 2,8 PR. Этот компрессор — хороший вариант для соответствия более низкому соотношению давлений. (GTX4294R) На данный момент мы знаем, где наша турбина будет работать на карте компрессора с нашими входными данными манометрического давления и высоты, но на данный момент это только наблюдения, пока мы не поймем специфику входных параметров двигателя для нашей целевой мощности и крутящего момента. Подробнее см. Ниже. Расчет расхода воздуха (Wa = HP x A / F x BSFC / 60) Массовый расход — это объем воздуха, проходящего через компрессор и двигатель за определенный период.Обычно это измеряется в фунтах / мин расхода воздуха. Этот расчет говорит нам о расходе воздуха, который нам необходим для поддержания требуемой мощности в лошадиных силах. Как правило, турбокомпрессоры Garrett GTX Gen II и G Series могут выдавать 10-11 лошадиных сил на каждые 10 фунтов / мин воздушного потока, однако существует множество факторов, которые будут влиять на фактическую выходную мощность, включая объемный КПД и качество топлива. , и другие, которые мы обсудим ниже. Wa = фактический расход воздуха (фунт / мин) л.с. = целевая мощность в лошадиных силах (кривошип) A / F = соотношение воздух / топливо BSFC / 60 = удельный расход топлива на тормоз Что нужно оценить: Удельный расход топлива при тормозах: (BSFC).BSFC описывает расход топлива, необходимый для выработки каждой лошадиной силы. Общий диапазон для бензиновых двигателей с турбонаддувом составляет от 0,50 до 0,60 и выше. Более низкий BSFC означает, что двигателю требуется меньше топлива для выработки заданной мощности. Чтобы достичь нижнего предела диапазона BSFC, описанного выше, требуется гоночное топливо и агрессивная настройка. Используйте эти входные данные для оценок BSFC: Соотношение воздух / топливо: AFR определяет соотношение количества воздуха, потребляемого двигателем, к количеству топлива.Для бензиновых двигателей стехиометрическое соотношение A / F составляет 14,7: 1, что означает 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. Стехиометрический AFR зависит от типа топлива — для спирта он составляет 6,4: 1 и 14,5: 1 для дизельного топлива. Так что же подразумевается под богатым или бедным AFR? Более низкое число AFR содержит меньше воздуха, чем стехиометрическое AFR 14,7: 1, поэтому это более богатая смесь. И наоборот, более высокое число AFR содержит больше воздуха и, следовательно, является более бедной смесью. Используйте эти входные данные для оценки AFR: Формула (Wa = HP x A / F x BSFC / 60) Наш пример: 650 л. С. Кривошипа, 11.5 Соотношение воздух-топливо, BSFC 0,46 650 x 11,5 x 0,46 / 60 = 57,3 фунта / мин Это означает, что нам нужно 57,3 фунт / мин воздушного потока для создания 650 лошадиных сил на кривошипе Глядя на карту компрессора выше, вы можете увидеть, что этот турбонагнетатель может пропускать 57,3 фунта / мин воздуха при требуемом уровне 1.95 и имеет максимальный расход воздуха около 80 фунтов / мин при этом PR. Пока это совпадение, но нам еще предстоит сделать еще несколько расчетов, потому что нам нужно учитывать обороты двигателя, рабочий объем двигателя, объемный КПД и температуру на впуске, чтобы получить более точный результат. Расчет необходимого давления в коллекторе Что нужно оценить: Объемный КПД двигателя: VE показывает, насколько эффективно двигатель перемещает воздух через цилиндры.Сколько выходит и сколько входит. Пиковая объемная эффективность (VE) находится в диапазоне от 95% до 99% для современных 4-клапанных головок и от 80% до 95% для 2-клапанных конструкций. На хорошо настроенном двигателе VE достигает пика на пике крутящего момента, и это число можно использовать для уменьшения VE на других оборотах двигателя. 4-клапанный двигатель обычно имеет более высокий VE в большей части диапазона оборотов, чем двухклапанный двигатель. Используйте эти входные данные для оценки VE: Температура впускного коллектора: Компрессоры с более высоким КПД производят более низкие температуры коллектора.Температура коллектора установок с промежуточным охлаждением обычно составляет 100 — 130 градусов по Фаренгейту, в то время как двигатели без промежуточного охлаждения могут достигать 175-300 градусов по Фаренгейту. Наш пример: 5.7L / 348ci, 650 л.с., VE 0.80 (2-клапанный двигатель), 6000 макс. Об / мин, MAPreq = Абсолютное давление в коллекторе (psia), необходимое для достижения целевой мощности Wa = фактический расход воздуха (фунт / мин) 57,3 R = Газовая постоянная = 639,6 Tm = температура впускного коллектора (градусы по Фаренгейту) 130 VE = объемный КПД (2-клапанный двигатель LS) VE 0.80 N = Частота вращения двигателя (об / мин) Макс.об / мин 6000 Vd = объем двигателя в кубических дюймах (преобразуйте литры в CI, умножив 61,02. Пример. 5,7 литра x 61,02 = 348 CI) MAPreq = 26,025 — 14,7 = 11,3 PSIg Это означает, что при 6000 об / мин на 11,3 манометрическом давлении турбонагнетатель будет производить достаточно воздуха для 650 кривошипа лошадиных сил. С учетом потери давления: Следует отметить, что приведенные выше числа не учитывают, сколько потерь давления существует между компрессором и коллектором. В зависимости от расхода, характеристик охладителя наддувочного воздуха, размера трубопровода, количества / качества изгибов, ограничения корпуса дроссельной заслонки и т. Д. Можно оценить падение давления в трубопроводе. Это может быть 1 фунт / кв. Дюйм или меньше для очень хорошо спроектированной системы. В некоторых ограничительных установках OEM перепад давления может составлять 4 фунта на квадратный дюйм или больше.В нашем примере мы предполагаем потерю в 2 фунта на квадратный дюйм. Наш пример: Потеря 2 фунтов на квадратный дюйм P2c = Давление нагнетания компрессора (фунт / кв. Дюйм) MAP = абсолютное давление в коллекторе 26.025 ΔPloss = потеря давления между компрессором и манифольдом (фунт / кв. Дюйм) 2 P2c = 26,025 + 2 P2c = 28,025 Расчет нового отношения давления (PR = P2c / P1c) Наш пример: 28.025 P2c / 13,7 P1c PR = 2,0 Точки на карте компрессора Теперь, когда мы завершили все вычисления, необходимые для нашей точки пиковой мощности кривошипа, мы можем нанести ее на карту компрессора. Глядя на страницу продукта с турбонаддувом, чуть выше турбин, вы увидите три пустые ячейки, помеченные как лошадиных сил, рабочий объем, индуктор компрессора. Введите 5,7 в ячейку смещения, и вы увидите диапазон турбин, доступных для этого смещения.Для примеров мы будем сравнивать карты компрессоров GTX4294R и G42-1200C. Чтобы построить точку на любом графике, вам нужны координаты осей x и y. Наши координаты оси X — это расчет воздушного потока, а координаты оси Y — это коэффициент давления. Для нашего расчета пиковой мощности мы имеем X = 57,3 и Y = 2 . Это показывает нам, что пиковая мощность находится в пределах обеих карт компрессора и эффективна в обоих сценариях. Однако имейте в виду, что это для пиковой мощности при 6000 об / мин.Одна проблема с G42 заключается в том, что наша пиковая мощность находится слева от пунктирной центральной линии, поэтому, если это пиковая мощность при максимальных оборотах двигателя, которые мы редко достигаем, что происходит с эффективностью в остальном диапазоне оборотов? Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно вернуться к уравнениям и вычислить еще одну точку для максимального крутящего момента при 4200 об / мин. Если вы не знаете пиковые обороты двигателя, вы можете найти эту информацию в любой поисковой системе. «Двигатель с максимальным крутящим моментом XXXX» Расчет дополнительных баллов: 4200 об / мин Наш пример: Wa = фактический расход воздуха (фунт / мин) MAP = абсолютное давление в коллекторе (psia) 28.025 R = Газовая постоянная = 639,6 Tm = температура впускного коллектора (градусы по Фаренгейту) = 130 VE = объемный КПД 0,80 N = частота вращения двигателя (об / мин) = 4200 об / мин Vd = объем двигателя в кубических дюймах (преобразуйте литры в CI, умножив 61,02 (5,7 литра x 61,02 = 348 CI) = 43.4 фунта / мин. Теперь вы можете построить точку для максимального крутящего момента при 4200 об / мин X = 43,4 и Y = 2 Интерпретация результатов Были рассчитаны две точки: одна для максимальной мощности, а другая — для максимального крутящего момента.Они работают с одинаковой степенью давления, потому что давление наддува в этих точках постоянно. Карта компрессора GTX4294R лучше подходит для наших целевых показателей мощности и соотношения давлений, потому что диапазон между пиковым крутящим моментом и мощностью находится в наиболее эффективной части карты, которая будет обеспечивать более холодный воздух в коллектор. G42-1200 находится в зоне с более низким КПД, что обеспечивает подачу более горячего воздуха в коллектор. Оба компрессора оставляют место для дополнительной мощности, поскольку точка пиковой мощности находится почти в центре карты, оставляя место до линии дросселирования.Поскольку мы находимся вдали от линии дроссельной заслонки, турбонагнетатель не вращается на максимальных оборотах. Мы решили сделать последний шаг с расчетами и показать, как будут выглядеть точки при более низких диапазонах оборотов и соотношении давлений, чтобы действительно увидеть, где турбо будет работать в различных условиях движения с использованием разных диапазонов оборотов и наддува. Используя все приведенные выше вычисления, вы также можете сделать это для своего матча. Многие из них могут варьироваться в зависимости от типа трансмиссии и передачи, поэтому приведенные ниже данные являются лишь приблизительными. Благодарим вас за внимание. Пожалуйста, поделитесь этой статьей, если вы нашли ее полезной. Расчет расхода топлива для лошадиных сил — performancedevelopments.com Танк, полный лошадиных сил Есть поговорка, что деньги говорят, а чушь ходит. То же самое можно сказать и об автомобилях, у которых есть настоящие двигатели с реальной мощностью. Интернет создал право хвастаться двигателям с огромной мощностью, которые никогда не соответствуют заявленным характеристикам и, похоже, не соответствуют законам физики. Я подумал, что если я изложу некоторые основные проверенные и принятые расчеты в статье, их можно будет использовать для получения и понимания того, что реально, а что нет. Итак, вот несколько вещей, которые следует учитывать, когда слышишь обо всех этих мощных интернет-движках. Двигатели превращают химическую энергию (топливо) в тепловую энергию (сгорание), а часть этой тепловой энергии превращается в механическую энергию или работу (крутящий момент). Это можно рассчитать следующим образом. Тепловая энергия измеряется в БТЕ. Британские тепловые единицы. 1 BTU — это тепловая энергия, необходимая для повышения температуры 1 фунта воды на 1 ° F, что равно 778 фут-фунтам энергии. 1 лошадиная сила (33 000 футо-фунтов в минуту) равна 42,4 БТЕ в минуту или 2545 БТЕ в час (33 000/778 = 42,4165 x 60 = 2544,98). Для любого двигателя вы можете рассчитать количество используемого топлива, его тепловой КПД и потенциал мощности.Для простоты возьмем двигатель мощностью 300 л.с. Он может использовать около 24 галлонов в час для выработки 300 л.с. 1 галлон топлива весит приблизительно 5,92 фунта, и на каждый 1 фунт сожженного топлива выделяется около 19 000 БТЕ энергии. Итак, 24 галлона x 5,92 фунта = 142 фунта в час для производства 300 л.с. Если вы сжигаете 24 галлона топлива в час, чтобы получить 300 л.с., 142 фунта / 1 час, вы выделяете 2 699 520 БТЕ энергии (19 000 x 142). 2,699,520 / 2545 = 1061 л.с.Хотим, но двигатель всего 300 л.с. Здесь вы можете определить, настоящие цифры, которые вам говорят, или нет. Существует эмпирическое правило, согласно которому 1/3 энергии уходит в выхлоп в виде потерь тепла, 1/3 — в системе охлаждения, водяном масле и т. Д., Последняя 1/3 — это то, что мы измеряем на динамометрическом стенде. Даже часть последней 1/3 теряется при фактической работе двигателя, трении, сопротивлении генератора и т. Д. Таким образом, мы можем рассчитать тепловой КПД двигателя с этим. TE = тепловой КПД PPH = фунт в час расхода топлива л.с. = TE x расход топлива (PPH) x 19000 (БТЕ на #) / 2545 (БТЕ на л.с. в час) л.с. = TE x расход топлива (PPH) x 7.466 TE = 0,1339 x л.с. / расход топлива (PPH) TE = 0,1339 x 300 л.с. / 142 PPH = 0,283 (28,3%) По расходу топлива (галлон в час) TE составляет TE = 0,0226 x л.с. / расход топлива (GPH) л.с. = TE x расход топлива (галлон в час) x 5,92 (кол-во на галлон) x 19000/2545 (БТЕ на л.с. в час) л.с. = TE x расход топлива (галлонов в час) x 44,2 TE = 0.0226 x л.с. / расход топлива (галлон в час) Расход топлива (GPH) = 0,0226 x HP / TE С помощью этих расчетов вы можете рассчитать, сколько топлива вам понадобится для производства определенного количества л.с. Вы также можете выяснить, сколько реальных лошадиных сил производит любой двигатель. Независимо от того, что кто-то может вам сказать, большинство двигателей производят около 30% TE. Фактически, я подсчитал, что один из интернет-движков производит 34% TE, что выше, чем у IC F1. Итак, вы можете видеть, что некоторые из этих показателей производительности интернет-движка противоречат законам физики. Расход топлива = 0,1339 x 300 л.с. / 0,283%, Расход топлива = 142 PPH или 24 GPH. Другой способ, которым мы это измеряем — это на динамометрическом стенде двигателя, который вычисляет удельный расход топлива на тормозную систему BSFC. Это измерение расхода топлива по наблюдаемым л.с. и выражается в фунтах / час / л.с. BSFC = Расход топлива (PPH) / HP BSFC = 5,92 x Расход топлива (GPH) / HP Обычно мы видим на двигателе без наддува значение BSFC, равное 0.44- 0,45. Это будет около 0,85–0,87 лямбда. На двигателе с турбонаддувом мы можем увеличить это значение до 0,47-0,52 BSFC, и это будет примерно 0,82-0,79 лямбда. Если вы возьмете рассмотренный ранее пример движка и подставите значения в формулу BSFC, вы получите BSFC = 5,92 x 24 (галлонов в час) / 300 (л.с.) BSFC = 0,47. Это немного для пиковой мощности и показывает, что наши вилки мощностью 300 л.с. или 24 галлона в час не являются оптимальными.Давайте подключим еще одно более реалистичное число BSFC 0,44 и возьмем 300 л.с. в качестве показателя мощности и посмотрим, каким будет GPH. галлонов в час = 0,44 (BSFC) x 300 (л.с.) / 5,92 галлонов в час = 22,3 галлона в час. Или, если мы используем 24 галлона в час и BSFC 0,44, какое значение может быть в лошадиных силах. л.с. = 24 (галлонов в час) x 5,92 / 0,44 (BSFC) л.с. = 322,9 Это более реальная HP по количеству израсходованного за час топлива. Пример двигателя мощностью 300 л.с. при 20 галлонах в час будет равен BSFC 0,39 и значению TE 34,4%. Двигатели, работающие в таком режиме, обычно не выживают. Мы видим, что некоторые двигатели DI работают на обедненной смеси, но не на полную мощность. Рассмотрим для примера двигатель с турбонаддувом. Сколько топлива будет израсходовано, чтобы получить 1000 л.с.? Безопасное число BSFC для двигателя с турбонаддувом будет около 0,52. GPH = 0,52 (BSFC) x 1000 (л.с.) / 5,92 галлонов в час = 87 8 Поменяйте формулу, если известно, что GPH рассчитывает HP, которое может быть произведено, л.с. = 87.8 (галлонов в час) x 5,92 / 0,52 (BSFC) HP = 999,6, достаточно близко. Во всех приведенных здесь примерах используются номера разъемов. Вам необходимо знать расход топлива, который потребляет двигатель, чтобы рассчитать тепловой КПД. По этому номеру вы можете рассчитать двигатели TE с заданной мощностью. Если число TE высокое, вы знаете, что либо HP отключено, либо количество израсходованного топлива неверное. Подставьте данные расхода топлива и числа л.с. в формулу BSFC и посмотрите, что это за число.Это также может дать представление о производительности двигателя. Использование процентов рабочего цикла форсунок не является точным способом измерения расхода топлива. Измерение расхода топлива и выполнение некоторых из этих простых расчетов перед динамометрической версией подскажет вам, соответствует ли топливная система, насос (-ы), системы подачи топлива, направляющие, трубопроводы и размер инжектора. При отображении двигателя на динамометрическом стенде он может сказать вам, теряете ли вы объем топлива из-за неисправности насоса, что ваши расчеты были неверными на предварительном динамометрическом стенде, и если двигатель, кажется, не работает на ожидаемых уровнях мощности, что, возможно, может быть причиной. К сожалению, многие двигатели тестируются и наносятся на карту, основываясь на числах AFR / Lambda и значениях детонации, зарегистрированных заводским блоком управления двигателем. Можно утверждать, что двигатель полагается на эти входные данные во время работы. Верно, но он полагается на эти входные значения после того, как были запрограммированы значения топлива, зажигания и коллектора. Эти двигатели слишком дороги в испытании и рискуют, не будучи абсолютно уверенными в фактических значениях, которые обеспечивают постоянную безопасность двигателя. Итак, если кто-то скажет вам, что они вырабатывают огромную мощность, спросите их, сколько топлива они используют.2-х тактный объем камеры = объем цилиндра / степень сжатия — 1,0 коэффициент вытеснения = объем цилиндра / объем камеры количество к измельчению = (новое отношение диспергирования — старое отношение диспергирования / новое отношение диспергирования x старый дисп. соотношение) x ход Формулы для скорости поршня скорость поршня в фут / мин = ход в дюймах x об / мин / 6 об / мин = скорость поршня в футах в минуту x 6 / ход в дюймах Формулы тормозной мощности л.с. = об / мин x крутящий момент / 5252 крутящий момент = 5252 x л.с. / об / мин Удельный расход топлива при торможении = фунты топлива в час / тормозная мощность Потеря л.с. = высота в футах / 1000 x 0.03 x л.с. на уровне моря Формулы для указанной мощности и крутящего момента лошадиных сил = mep x объем x об / мин / 792,00 крутящий момент = mep x рабочий объем / 150,8 мэп = л.с. x 7 / рабочий объем x об / мин мэп = л.с. x 7 / рабочий объем x об / мин механический КПД = мощность тормоза / указанная мощность x 100 мощность трения = указанная мощность — мощность тормоза налогооблагаемой лошадиных сил = диаметр цилиндра 2 x цилиндров / 2.5 Формулы для расчета производительности по воздуху и объемного КПД теоретических кубических футов в минуту = об / мин x рабочий объем / 3456 объемный КПД = фактический куб. Фут / мин. / Теоретический куб. Фут в минуту x 100 уличных карбюраторов куб. Футов в минуту = об / мин x рабочий объем / 3456 x 0,85 гоночный карбюратор куб. Футов в минуту = об / мин x рабочий объем / 3456 x 1,1 Формулы для расчета размера шин и их влияние Эффективное соотношение = (диаметр старой шины / диаметр новой шины) x оригинал соотношение фактических миль в час = (диаметр новой шины / диаметр старой шины) x фактическая миль в час Формулы для перегрузки и переноса веса крутящий момент ведущего колеса = крутящий момент маховика x первая передача x главная передача x 0.2 Боковое перемещение веса = вес x высота в cg / колея x g центробежная сила = вес x г Формулы для точек смены об / мин после переключения = передаточное отношение переключение на / передаточное отношение от x об / мин до переключения крутящий момент карданного вала = крутящий момент маховика x передаточное отношение Формула для ошибки прибора фактических миль в час = 3600 / секунд на милю процент погрешности спидометра = разница между фактической и указанной скоростью / фактическая скорость x 100 указанное расстояние = показания одометра на финише — показания одометра на начало процент погрешности одометра = разница между фактическим и указанным расстояния / фактическое расстояние x 100 Формулы для зубчатых колес и шин для скорости вращения (миль / ч) миль / ч = (об / мин x диаметр шины) / (передаточное число x 336) об / мин = (миль / ч x передаточное число x 336) / диаметр шины Передаточное число = (об / мин x диаметр шины) / (миль / ч x 336) Диаметр шины = (миль / ч x передаточное число x 336) / об / мин Формулы распределения веса процента веса на колесах = вес на колесах / перевес x 100 увеличенная нагрузка на колеса = [расстояние в центрах от колес / колесная база x вес] + вес Формулы центра тяжести cj Расположение за передними колесами = масса задних колес / общая масса x колесная база cg расположение смещено от центра к тяжелой стороне = гусеница / 2 — [вес на легкой стороне / общий вес] x гусеница cg высота = [ровная колесная база x приподнятая колесная база x добавленный вес на весах / поднятое расстояние] x общий вес Многие из этих вычислений имеют рабочие примеры на Car Математические калькуляторы.Формула находится на сайте: http://www.prestage.com RC Fuel Injection> Технический Выбор правильного размера инжектора Чтобы выбрать инжектор правильного размера для вашего приложения, вы можете использовать одну из следующих формул. В большинстве случаев безнаддувный двигатель будет иметь B.S.F.C.0,50. Это означает, что двигатель будет использовать 0,50 фунта. топлива в час на каждую производимую мощность. Двигатели с турбонаддувом захотят иметь вес 0,60 фунта. в час или выше. Используя эти числа в качестве ориентира, вы можете выбрать приблизительный размер инжектора по следующей формуле для четырехцилиндрового двигателя без наддува мощностью 200 л.с. Большинство форсунок имеют максимальный рабочий цикл 80%, и это общепринятый отраслевой стандарт. B.S.F.C — удельный расход топлива при торможении — сколько топлива вы потребляете на каждую лошадиную силу в час. Подходящий инжектор для этого приложения составляет 31 фунт. / час. или 330 куб. см / мин (Используйте приведенную ниже таблицу для топливных форсунок , чтобы выполнить этот расчет за вас.) Чтобы найти значение л.с. для вышеупомянутых форсунок, используйте эту формулу: Найти расход топлива после изменения давления Формула для определения нового расхода ТОПЛИВА после изменения давления топлива: Пример 1: Форсунка 240 куб. См, испытанная на 43.5 PSI работает при 50 PSI. Пример 2: Мощность этого инжектора увеличится на ту же скорость (X 1.0721), если все остальные системы управления двигателем останутся без изменений. Расход при старом давлении 240 куб.см / мин разделить на 10,5 = 22,86 фунта / час Расход при новом давлении 257 куб. См / мин разделить на 10.5 = 24,48 фунтов / час Таким образом, результирующее изменение давления даст следующее: 240 см3 / мин X 1,0721 = 257 см3 / мин 22,86 фунта / час X 1,0721 = 24,51 фунта / час 36,58 л.с. X 1,0721 = 39,22 л.с. Формулы преобразования Чтобы преобразовать куб. См / мин в фунты. / час. — Разделить на 10,5 Чтобы преобразовать фунты. / час в галлон. / час. — Разделить на 6 Чтобы преобразовать куб. См / мин в галлон./ час. — Умножить на 0,015873 . No related posts. Похожие записи Разное 06.09.2021 162 Система курсовой устойчивости esp что это: Как работает ESP — ДРАЙВ Разное 05.09.2021 168 Кому принадлежит гос номер: Проверка авто по гос номеру — проверить машину онлайн — Автокод Разное 04.09.2021 162 Онлайн калькулятор расхода: Калькулятор расхода топлива Разное 03.09.2021 158 Как проверить смотан ли пробег на машине: Как проверить пробег авто, проверка реального пробега Разное 02.09.2021 180 6 3 3: Столбиком пример 6,3/2 — Школьные Знания.com Разное 01.09.2021 137 Сдача города в гибдд видео: что изменилось и как теперь сдавать :: Autonews Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт