Протяженность маршрута: ГКУ ЛО «Леноблтранс» » Маршрут № 447

Франция и Княжество Андорра будут в меню 108-го тура тура.Во Франции посетят 9 регионов и 31 департамент.

• 8 плоских ступеней
• 5 холмистых ступеней
• 6 горных этапов с 3 финишами на высоте (Тинь, Сен-Лари-Сулан, коль-дю-Порт, Люз-Ардиден)
• 2 индивидуальных этапа гонок на время
• 2 выходных
• Этап 8 Вьерзон> Ле-Крёзо, 248 км, будет , самый длинный маршрут с 2000 года (Бельфор> Труа, 254,5 км)

В 2021 году будет два отдельных этапа гонок на время, которых не было с 2017 года. Их общее расстояние составит 58 км, 27 км между Шанге и Лаваль Espace Mayenne на этапе 5 и 31 км между Либурном и Сент-Эмильоном на этапе 20.

10 новые города или площадки появятся на карте Тура 2021 в общей сложности 39:

• Ландерно (финиш 1 этап)
• Понтиви (финиш 3 этап)
• Changé (начальный этап 5)
• Вьерзон (стартовый этап 7)
• Сорги (стартовый этап 11)
• Малаусен (финишный этап 11)
• Quillan (финишный этап 14)
• Сере (старт 15)
• Па-де-ла-Касе (стартовый этап 16)
• Шату (начальный этап 21)

Армориканские горы раскрутятся, как только Великий Департ в Бретани.Затем последуют: Центральный массив, Альпы и Пиренеи.
Также будет первое восхождение на Морван, Сигнал д’Ушон.

Они будут распределены на финише каждого обычного этапа, позволяя первым трем гонщикам набрать 10, 6 и 4 секунды.

Они будут выдаваться на вершинах следующих 6 подъемов, расположенных в стратегических местах трассы, и позволят первым трем гонщикам набрать 8, 5 и 2 секунды (в соответствии с утверждением Международного союза велосипедистов
).

• Этап 2: Мюр-де-Бретань, первый проход
• Этап 7: Сигнал д’Ушон
• Этап 8: Коль де ла Коломбьер
• Этап 11: Мон-Ванту, второй проход
• Этап 14: Коль де Сен-Луи
• Этап 15: Коль де Бейшалис

Эти бонусные баллы не влияют на классификацию баллов.

Создайте маршрут с измеренными значениями, которые отражают трехмерную длину линии

Сводка

В предоставленных инструкциях описывается, как создать маршрут с измеренными значениями, которые отражают трехмерную длину линии.

Инструмент Создать маршруты в группе инструментов линейной привязки ArcToolbox применяет измеренные значения к линейным объектам, имеющим один и тот же идентификатор маршрута. При выборе параметра «Длина» в разделе «Источник измерения» двухмерная длина линии используется для определения меры этого сегмента.

Даже если линия учитывает z, она не учитывает эти значения отметок при вычислении длины. Чтобы создать маршруты с измеренными значениями, которые отражают трехмерную длину линии, необходимо рассчитать длину поверхности линии.

Процедура

Для этой процедуры требуются TIN или набор растровых данных высот и расширение 3D Analyst.

1. Запустите инструмент Разделить линию в вершинах на классе пространственных объектов маршрута, чтобы создать двухточечные линейные объекты.

   a) Откройте инструмент Разделить линию в вершинах в ArcToolbox> Инструменты управления данными> Объекты.
   b) Введите класс пространственных объектов маршрута во входные объекты.
   c) Выберите выходное местоположение и имя для выходного линейного класса пространственных объектов.
   d) Нажмите OK, чтобы запустить.

   
   
2. Запустите инструмент Длина поверхности для выходного класса пространственных объектов на последнем шаге, чтобы вычислить трехмерную длину каждого сегмента.

   a) Откройте инструмент «Длина поверхности» в ArcToolbox> 3D Analyst> Функциональная поверхность.
   b) Выберите набор растровых данных высот или TIN для Входной поверхности.
   c) Выберите двухточечный линейный объект, созданный на последнем шаге для Входного класса пространственных объектов.
   d) Задайте поле длины поверхности. Это поле содержит трехмерную длину каждого объекта.
   d) Нажмите OK, чтобы запустить.

   
   
3. Запустите инструмент Создать маршруты для выходного класса пространственных объектов и укажите источник меры как поле, содержащее длины 3D.

   a) Откройте инструмент Создать маршруты в ArcToolbox> Инструменты линейной привязки.
   b) Укажите линейный объект, созданный на предыдущих шагах, в качестве Входных объектов.
   c) Введите поле, которое однозначно идентифицирует маршруты для поля идентификатора маршрута.
   d) Найдите и сохраните класс объектов выходного маршрута.
   e) Измените источник измерения на One_Field.
   f) Выберите поле, содержащее 3D-длины, в раскрывающемся списке From-Measure Field.
   e) Нажмите OK, чтобы запустить.

   
   

Последняя публикация: 05.05.2016

Идентификатор статьи: 000008984

Полезно ли это содержание?

Комбинированные модели пропускной способности и длины маршрута для задач маршрутизации единичных транспортных средств

Реферат

Мы рассматриваем два типа моделей с индексом переходов для асимметричной задачи маршрутизации емкостных транспортных средств (CVRP): (a) емкостные модели, гарантирующие, что количество товаров (путей), пересекающих любую заданную дугу, не превышает заданную пропускную способность; и (b) модели с ограничением количества переходов, гарантирующие, что любая длина маршрута (количество узлов) не превышает заданного значения.Последние, в свою очередь, можно разделить на два класса: (b1) те, которые ограничивают длину пути от депо до любого узла k, и (b2) те, которые ограничивают длину цепи, проходящей через любой узел k. Наши результаты показывают, что формулировки, основанные на длинах цепей (b2), приводят к моделям с релаксацией линейного программирования, которая является более жесткой, чем релаксация линейного программирования для моделей, основанных на длинах путей (b1), и что объединение характеристик емкостных моделей с характеристиками длин цепей может привести к формулировкам CVRP с жесткой границей линейного программирования.Результаты вычислений на небольшом количестве примеров проблем с 41 узлом и 440 ребрами показывают, что комбинированная модель с емкостью и длиной цепи дает средние зазоры менее одного процента. Мы также кратко исследуем асимметричную задачу коммивояжера (ATSP), демонстрируя потенциальное использование идей, разработанных для задачи маршрутизации транспортных средств, для получения моделей ATSP с ограничением релаксации линейного программирования, которое является более жестким, чем предел релаксации линейного программирования стандарта. Данциг, Фулкерсон и Джонсон [Г.Данциг, Д. Фулкерсон, Д. Джонсон, Решение крупномасштабной задачи коммивояжера, формулировка исследования операций 2 (1954) 393–410].

Ключевые слова

Задача маршрутизации транспортных средств

Сетевые модели потоков с индексированием по шагам

Задача коммивояжера

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Copyright © 2007 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

ActiveRoute | Altium Designer 21 Руководство пользователя

Родительская страница: Маршрут

Один из самых трудоемких этапов проектирования платы — это разводка сетей.В то время как система правил управляет конструктивными ограничениями, такими как ширина, размеры переходных отверстий, зазоры и т. Д., Проектировщик должен разместить многие тысячи сегментов пути, необходимых для полной трассировки доски.

Autorouters могут облегчить эту боль, но обычно считаются неадекватными, потому что:

• Они не в состоянии правильно учесть бесчисленное множество тонких конструктивных ограничений, которые дизайнер-человек инстинктивно применяет по мере продвижения.
• На их полную настройку уходит так много времени, что зачастую более эффективно просто развести плату в интерактивном режиме.
• Очистка может быть настолько долгим и сложным процессом, что часто бывает более эффективным провести трассировку доски в интерактивном режиме.

Святой Грааль разводки печатных плат — быстрое получение высококачественных результатов, соответствующих правилам проектирования, под контролем разработчика. Это задача, которую ActiveRoute ставит перед собой задачу.

Улучшение завершенных маршрутов

Функции Glossing и Retrace дополняют ActiveRoute, но являются отдельными.Их можно использовать для улучшения качества любой существующей маршрутизации, независимо от того, как она была создана.

Glossing по умолчанию включен и будет работать после завершения ActiveRoute — при необходимости это можно отключить в панели PCB ActiveRoute . Глянец также имеет свой собственный набор опций, в том числе возможность изгибать углы трассировки.

► Подробнее о глянцевании и ретракции

Что такое ActiveRoute?

ActiveRoute — это технология автоматизированной интерактивной маршрутизации, которая обеспечивает эффективные алгоритмы маршрутизации для нескольких сетей, которые применяются к конкретным цепям или соединениям, выбранным разработчиком.ActiveRoute также позволяет проектировщику интерактивно определять путь маршрута или проводника, который затем определяет реки , по которой будут течь новые маршруты.

Ключевые особенности ActiveRoute, которые делают этот подход значительно лучше, чем комбинация обычной интерактивной маршрутизации и автоматической маршрутизации, включают:

• Автоматическая оптимизация путей эвакуации из массивов выводов / через массивы — наиболее трудоемкий аспект ручной разводки.
• Высокая производительность — сигнальные цепи маршрутизируются менее 1 секунды каждая.
• Соблюдает правила проектирования по ширине, зазору, слоям, топологии и комнатам по цепям и классам цепей, соблюдая приоритеты.
• Маршруты на нескольких уровнях одновременно и распределяет маршруты по этим уровням.
• Интуитивно понятный путеводитель по маршрутам, который проектировщик может использовать для управления прокладкой маршрутов.
• Использует подход «Речной путь» для обеспечения высоких показателей завершения без необходимости использования переходных отверстий.
• Возможность прокладывать маршруты через многоугольные плоскости и повторно заливать их (если включена опция повторной заливки).
• Поддерживает как несимметричные, так и дифференциальные пары.
• Завершает обработку с помощью мощного инструмента для полирования, который дополнительно уменьшает количество углов и укороченную фрезеровку.

Чем ActiveRoute не является

ActiveRoute не является автотрассировщиком. Это управляемый интерактивный маршрутизатор, ориентированный на чистую и высококачественную маршрутизацию набора выбранных сетей. Используйте ActiveRoute так же, как если бы вы подходили к задаче интерактивной маршрутизации: выберите интересующие сети, включите слои, на которых вы хотите, чтобы эти сети были проложены, подумайте о пути, по которому они должны следовать, и направьте их.

Если вы выберете все сети на плате и ActiveRoute их, вероятно, вы будете разочарованы. ActiveRoute не является автотрассировщиком; он не может размещать переходные отверстия и не включает стратегии маршрутизации Power Net.

Панель ActiveRoute PCB

Страница панели: PCB ActiveRoute

ActiveRoute следует критериям и ограничениям, определенным правилами проектирования печатных плат, поэтому его использование — это просто вопрос выбора интересующих соединений или цепей и их запуска.У него есть ряд особых функций управления, которые настраиваются на панели PCB ActiveRoute. Настоятельно рекомендуется открыть панель PCB ActiveRoute перед запуском ActiveRoute.

Чтобы открыть панель PCB ActiveRoute , когда активным документом является плата:

• Нажмите кнопку в правом нижнем углу рабочего пространства, затем выберите пункт меню PCB ActiveRoute .
• Нажмите Просмотр »Панели» PCB ActiveRoute .

Используйте панель PCB ActiveRoute для управления процессом ActiveRoute.

Панель PCB ActiveRoute используется для:

• Включите сигнальные уровни, на которых ActiveRoute может маршрутизировать соединения.
• Выполните ActiveRoute для выбранных подключений.
• Включите проход после ActiveRoute Glossing.
• Определите путеводитель.
  • Настройте интервал между дорожками, который вы хотите использовать в путеводителе по маршруту.
• Сконфигурируйте и включите настройку длины маршрутов, размещаемых ActiveRoute.
• Настройте опцию Meander, позволяющую ActiveRoute определять более длинный путь маршрутизации, что может помочь увеличить скорость завершения.
• Сконфигурируйте и включите перестановку контактов. ActiveRoute может менять местами контакты во время маршрутизации, чтобы улучшить качество маршрутизации.

Дополнительные функции ActiveRoute

ActiveRoute — это автоматизированный интерактивный маршрутизатор, и использовать его просто и понятно: выберите соединения, затем нажмите Shift + A , чтобы ActiveRoute их в соответствии с правилами проектирования.ActiveRoute включает в себя ряд других функций и элементов управления, предоставляющих разработчику больший контроль над определенными функциями и возможностями.

Сюда входят:

• Определите путь трассировки и расстояние между дорожками, разместив Route Guide.
• Обеспечьте более длинный маршрут с помощью регулятора Meander.
• Автоматически согласовывать длину маршрута с настройкой длины.
• Разрешить замену контактов для упрощения трассировки.

Давайте рассмотрим каждый из них более подробно.

Определите путь с помощью путеводителя

Одна из основных задач ActiveRoute — найти самый короткий общий набор длин маршрута, который может не быть желаемым путем для каждого набора соединений. Route Guide предоставляет проектировщику инструмент, который они могут использовать для создания определенного пути, по которому они хотели бы, чтобы выбранные соединения проходили по нему, даже если этот путь не является самым коротким.

• Определение направляющей маршрута — сначала выберите соединения, которые должны быть маршрутизированы в направляющей, нажмите кнопку на панели PCB ActiveRoute , затем щелкните, чтобы определить начальное местоположение направляющей, и продолжайте перемещать мышь и щелкните, чтобы определить путь.После определения пути нажмите кнопку ActiveRoute , чтобы направить выбранные соединения по этому пути. Обратитесь к разделу «Определение путеводителя» далее на этой странице для получения более подробной информации.

Избегайте рисования конечных точек Route Guide на площадках, которые вы хотите развести. Качество выходов площадок будет лучше, если они не будут включены в путеводитель.

• Изменение ширины направляющей для маршрута — во время размещения направляющей для маршрута ее можно сделать шире или уже, нажав клавиши или .Ширина по умолчанию представляет собой сумму применимых правил проектирования ширины + зазора для выбранных соединений, деленную на количество слоев, умноженное на 1,3. Нажмите кнопку Backspace , чтобы развернуть руководство, если вам нужно определить другой путь.
• Цвет Route Guide — определяется слоями, доступными для ActiveRoute выбранных соединений. Если включен один слой, он отображается в цвете этого слоя; если включено несколько слоев, он отображается в цвете Route Guide по умолчанию.
• Расстояние между дорожками в Route Guide — поведение по умолчанию таково, что ActiveRoute размещает маршруты в соответствии с правилами проектирования, он не пытается распространяться или использовать все пространство, доступное в Route Guide. Чтобы распределить маршруты в путеводителе, используйте функцию «Трек-интервал трека» в путеводителе, как описано далее на этой странице.

Ширина направляющей

Ширина по умолчанию — это сумма применимых правил проектирования ширины + зазора для выбранных соединений, разделенная на количество слоев, умноженная на 1,3.

• RouteGuideWidth = ((W + C) / # слоев) * 1,3)
• Направляющая расширена значением по умолчанию 1,3 для обеспечения соответствия маршрутов и возможности обхода препятствий, таких как переходные отверстия, на пути пути. Ширина — это жесткая граница для трассировки; если маршруты не подходят, они не размещаются.
• Во время размещения направляющей ширину можно увеличить / уменьшить, нажав клавиши или на клавиатуре. Минимальный размер использует множитель 1,0; максимальный размер использует множитель 10.0.

Редактирование руководства

Маршрутный гид представляет собой набор дорожек, размещенных на механическом слое.

• По умолчанию сегменты трека заблокированы. Если вы их разблокируете, вы можете изменить форму проводника, используя стандартные методы перетаскивания дорожек.
• Чтобы удалить направляющую, дважды щелкните любой сегмент, чтобы выбрать его, затем нажмите кнопку Удалить .

Трек-путь в путеводителе

Используя функцию Track-Track Space в Route Guide, вы можете указать ActiveRoute распределить маршруты по ширине Route Guide. Используйте ползунок, чтобы выбрать значение интервала, или введите значение в поле редактирования. Размер Route Guide будет автоматически изменен с учетом этой настройки. Для этого вы должны сконфигурировать Track-Track Space в Route Guide , прежде чем размещать Route Guide.Вы можете дополнительно отрегулировать ширину Route Guide во время размещения, нажав клавиши и .

Разрешить маршруты к извилистым

ActiveRoute пытается направить выбранные соединения по кратчайшему пути, или, другими словами, с использованием минимального количества извилин. Если коэффициент завершения ActiveRoute ниже ожидаемого, элемент управления Meander позволяет увеличить количество меандров, разрешенных ActiveRoute, что может помочь повысить коэффициент выполнения.По умолчанию максимальное значение Меандра равно 100%, что означает, что общая длина маршрута может составлять Манхэттенская длина + 100% Манхэттенской длины . Используйте ползунок, чтобы выбрать значение меандра, или введите процентное значение в поле редактирования.

Обратите внимание, что установка меандра игнорируется, когда используется Route Guide, потому что Route Guide предназначен для использования для определения пути, который может значительно увеличить меандр.

Настройка длины маршрута

ActiveRoute может применять настройку длины к маршрутизируемым в данный момент соединениям или к выбранным существующим маршрутам.ActiveRoute попытается соответствовать выбранному правилу проектирования согласованной длины.

Для настройки ActiveRoute на настройку длины:

• Установите флажок Tune Selected в области Action панели.
• Включите требуемое правило проектирования согласованной длины в области Tune панели.
• Настройте необходимые параметры Макс. Амплитуда и Мин. Пространство (одностороннее или дифференциальное) в области Tune панели.

В настоящее время доступен только стиль настройки «Mitered Lines» с углом наклона около 20%. Аккордеоны, размещенные ActiveRoute, также не являются объединениями. Поддержка настройки длины ActiveRoute находится в стадии разработки, а также оцениваются другие стили настройки и объединения аккордеонов.

► Чтобы узнать больше о настройках ActiveRoute Length Tuning, обратитесь к разделу Length Tuning на странице панели PCB ActiveRoute .

► Чтобы узнать больше о настройке длины существующих маршрутов с помощью регулируемых форм гармошки, см. Статью «Настройка длины».

Замена контактов

Программное обеспечение включает мощную систему обмена выводами и деталями, связанную между редакторами схем и плат. ActiveRoute может получить доступ к настройкам обмена выводами и поменять местами выводы во время маршрутизации, если это уменьшает общую длину маршрута и улучшает качество маршрута.

Для использования обмена выводами:

• Перед тем, как можно будет выполнить какую-либо замену контактов (интерактивно или с помощью ActiveRoute), проект необходимо компилировать (меню Project ) каждый раз при его открытии.
• Для настройки и управления параметрами замены контактов для компонентов запустите команду Tools »Pin / Part Swapping» Configure , чтобы открыть диалоговое окно « Configure Swapping Information in Components ».
• Включите параметр Pin Swap Routing в области Action панели PCB ActiveRoute .
• Включите необходимые компоненты в области Pin Swap панели PCB ActiveRoute .

Настройка ActiveRoute

ActiveRoute требует выбора сетей.Наличие классов цепей может значительно помочь в процессе выбора, когда имеется большое количество цепей для активной маршрутизации. Обратитесь к разделу «Методы выбора» далее в этой статье, чтобы узнать больше о лучших способах выбора соединений.

ActiveRoute может выполнять маршрутизацию через существующие полигоны, если параметр Repour Polygons after Modification включен на странице PCB Editor — General диалогового окна Preferences . В качестве альтернативы, многоугольники можно разместить на полках (сделать невидимыми, но сохранить в проекте) с помощью команды Tools »Polygon Pours» Shelve Polygons .

• Зазоры — ActiveRoute подчиняется применимым правилам проектирования зазоров, применяя их в порядке их приоритета.
• Routing Widths — использует настройку Preferred из применимых правил ширины. Как и в случае с интерактивной маршрутизацией, чтобы изменить ширину в области, например, когда маршрут проходит под BGA, определите комнату, которая применяет правило расчета ширины с более узкой предпочтительной шириной. Если вы не можете маршрутизировать его вручную с предпочтительной шириной, ActiveRoute тоже не сможет.
• Diff Pairs — ActiveRoute может маршрутизировать дифференциальные пары. Убедитесь, что пары различий определены правильно (проверьте режим редактора дифференциальных пар панели PCB ) и убедитесь, что правила маршрутизации дифференциальных пар настроены правильно (используются значения Preferred ).
• Вход на площадку — ActiveRoute пытается использовать наиболее прямой путь входа / выхода из площадки, который подчиняется правилам, без создания острых углов. Он подчиняется правилам SMT to Corner и SMT Pad Entry, но не всегда центрирует дорожку в контактной площадке (как это делает интерактивный маршрутизатор, когда включено правило SMT to Corner).Он включает в себя специальные алгоритмы для колодок дифференциальной пары, фокусирующиеся на парном соединении при сохранении аккуратности.

ActiveRoute будет следовать шаблону линий соединения. Если у вас есть набор цепей, для которых требуется определенная топология, например, пролет DDR3 / 4, вы можете определить порядок перехода с помощью xSignals. Мастер xSignals Multi-Chip Wizard ( Design »xSignals» Run xSignals Wizard ) может создавать xSignals для проектов, которые включают сигнализацию типа DDR3 / 4 и USB 3.0.В качестве альтернативы, образцы линий соединения точка-точка могут быть определены для цепи путем создания From-Tos в режиме From-To Editor панели PCB .

ActiveRoute не размещает переходных отверстий, поэтому вы должны создать разветвления для BGA, разъемов и дискретных компонентов, которые используют выводы SMT (за исключением тех выводов, которые будут разводиться на внешних слоях).

ActiveRoute — для сигнальных сетей; он игнорирует цепи, назначенные плоскостям питания, и цепи, которые содержат более 20 контактов (предполагается, что это цепи питания).Если вы хотите использовать ActiveRoute в ранее завершенном проекте, удалите маршруты сигналов, но оставьте разводку питания и заземления, а также разветвления.

Включите требуемые слои маршрутизации на панели PCB ActiveRoute. Подробнее об этом ниже.

ActiveRoute имеет доступ к функции Gloss ( Route »Gloss Selected ), которая запускается автоматически как часть процесса ActiveRoute, если она включена на панели PCB ActiveRoute .

Самая распространенная причина отказа ActiveRoute — нехватка места для дорожки (дорожек), поэтому важно убедиться, что правила ширины и зазора настроены правильно.

Методы выбора

ActiveRoute должен знать, какие соединения / сети вы хотите маршрутизировать — вы делаете это, выбирая их. Линии соединения можно выбрать напрямую, или вы можете выбрать существующий объект маршрута, такой как штырь, дорожка, переходное отверстие или компонент, чтобы указать, какие соединения / цепи вы хотите использовать ActiveRoute.

Используйте следующие комбинации клавиш / мыши для выбора необходимых объектов:

В Altium Designer выбор может быть объектами, которые находятся на в пределах прямоугольника выбора или касаются прямоугольника выбора.Это контролируется направлением, в котором вы перемещаете мышь при рисовании прямоугольника выделения:

	Выбрать в пределах — щелкните и перетащите синий прямоугольник слева направо, чтобы выбрать все видимые, разблокированные объекты, которые находятся на полностью в пределах прямоугольника выделения.
	Select Touching — щелкните и перетащите зеленый прямоугольник справа налево, чтобы выбрать все видимые разблокированные объекты, которые касаются прямоугольника выбора.

Используйте методы выбора, чтобы быстро выбрать соединения для маршрутизации или удаления.

Выбранные цепи маршрутизируются с предпочтительной шириной, определенной в применимом правиле проектирования ширины трассировки. Есть одно исключение: если выбранный объект представляет собой свисающую заглушку дорожки, то используется эта ширина.

Выполнение ActiveRoute

Для выполнения ActiveRoute:

Используя методы, описанные выше, выберите соединения / сети для маршрутизации.В строке состояния будет отображаться количество только что выбранных подключений, пока курсор не переместится на другой объект.

На панели PCB ActiveRoute включите слой (и), на котором должны быть маршрутизированы выбранные соединения. ActiveRoute распределяет маршруты по этим слоям.

Если слой не выбран, он будет маршрутизироваться на активном слое, который является выбранной вкладкой в ​​нижней части главного окна редактора плат.

Панель PCB ActiveRoute можно открыть, как и любую другую панель PCB, а затем при желании установить в док.

Для размещения путеводителя:

1. Выберите соединения, которые вы хотите проложить по Route Guide. В строке состояния будет отображаться количество только что выбранных подключений, пока курсор не переместится на другой объект.
2. Нажмите кнопку Route Guide на панели PCB ActiveRoute .
3. Курсор будет выглядеть как с всеми выбранными соединениями, указывая, что этот набор соединений должен проходить через проводник.Переместите курсор в подходящее начальное положение на любом конце пути, который вы хотите определить.
4. Щелкните, чтобы определить начальное положение направляющей, позволяя входящим соединениям проходить в изогнутый конец направляющей.
5. Направляющая размещена так, как будто это очень широкая колея. Переместите курсор в положение первого угла, который должен образовать направляющий, затем щелкните, чтобы определить этот угол.
6. Продолжайте этот процесс определения пути, останавливаясь на некотором расстоянии от того места, где заканчиваются соединительные линии, позволяя соединениям выходить из направляющей к их целевым площадкам / переходным отверстиям / концам дорожек.
7. Нажмите кнопку со стрелкой вверх, , чтобы расширить направляющую, или клавишу со стрелкой вниз, , чтобы сузить направляющую.
8. Нажмите Backspace , чтобы оторвать последний угол направляющей.
9. Щелкните правой кнопкой мыши, чтобы выйти из режима размещения направляющих.

В любой момент можно определить только один путеводитель.

Для запуска ActiveRoute вы можете:

• Выберите команду Route »ActiveRoute .
• Нажмите кнопку ActiveRoute ( ) на панели Active Bar .
• Нажмите кнопку ActiveRoute на панели PCB ActiveRoute .
• Используйте сочетание клавиш Shift + A .

• Строка состояния редактора плат показывает ход выполнения ActiveRoute.
• Панель сообщений сообщает о степени выполнения.

Повышайте квалификацию

1. Ключевым элементом владения ActiveRoute является свободное владение ярлыками. Чаще всего вы будете использовать следующие ключевые последовательности:
   • Alt + щелчок — для выбора отдельной линии соединения.
   • Alt + Click & Drag — для выбора соединений в пределах области перетащите их справа налево, чтобы выбрать все затронутые соединения, или слева направо, чтобы выбрать только то, что помещается внутри прямоугольника выделения. Нажмите , вкладка , чтобы расширить выбор и включить другие соединения в ту же цепь (и). В строке состояния будет отображаться количество только что выбранных подключений, пока курсор не переместится на другой объект.
   • Ctrl + Click & Drag — чтобы выбрать контактные площадки в компоненте, перетащите их справа налево, чтобы выбрать все затронутые контактные площадки, или слева направо, чтобы выбрать только то, что помещается внутри прямоугольника выделения.Нажмите Tab , чтобы расширить выбор и включить другие объекты маршрута в ту же сеть (и). Продолжайте нажимать Tab , чтобы просмотреть все возможные состояния выбора.
   • Нажмите и перетащите — чтобы выбрать существующие сегменты дорожки, перетащите их справа налево, чтобы выбрать все затронутые дорожки, или слева направо, чтобы выбрать только то, что помещается внутри прямоугольника выбора. Нажмите Tab , чтобы расширить выбор и включить другие объекты маршрута в ту же сеть (и). Продолжайте нажимать Tab , чтобы просмотреть все возможные состояния выбора.
   • Включить Shift , чтобы сохранить текущий выбор при выполнении другого выбора.
   • Shift + A , чтобы активировать маршрутизацию текущего выделения.
   • Ctrl + Alt + G — Сглаживание текущего выделения.
2. Действия по выделению выполняются только для видимых объектов (кроме Ctrl + A ):
   • Нажмите Shift + S для циклического перехода (выхода) из однослойного режима, чтобы отображался только интересующий слой.
   • Если в проекте используются помещения для размещения, они могут быть заблокированы как часть их определения в Правилах проектирования или могут быть скрыты, чтобы предотвратить их выбор / перемещение во время действий «Щелкнуть и перетащить». Комнаты можно скрыть на вкладке «Параметры просмотра» панели «» Просмотр конфигурации .
3. Контактные площадки Fanout SMD. ActiveRoute не меняет слои, поэтому вам потребуется разветвить контактные площадки SMD. Чтобы ускорить процесс разветвления:
   • Во время маршрутизации соединения нажмите ярлык / (цифровая клавиатура), чтобы сбросить переходное отверстие и освободить это соединение.Используйте ярлык 2 , если у вас нет цифровой клавиатуры (пропускает переходное отверстие без приостановки).
   • Скопируйте и вставьте существующий разветвитель; редактор плат автоматически обновит имена цепей. Это можно сделать для нескольких разветвлений.
4. Сохранить существующие разветвления. ActiveRoute изменит разветвления, если найдет лучшее решение, или заблокирует их, если вы не хотите их менять. Самый простой способ заблокировать разветвления — выбрать дорожки разветвления и переходные отверстия (используйте фильтр выбора в верхней части панели Properties , чтобы помочь в этом процессе), нажмите F11 , чтобы открыть панель Properties , и установите флажок Заблокировано .Это заблокирует все выбранные объекты одним действием.
5. Если вы используете путеводитель и обнаружите, что процент прохождения невелик, возможно, на пути слишком много препятствий, и путеводитель должен быть шире. Нажмите кнопку со стрелкой вверх , чтобы расширить направляющую во время размещения.
6. По завершении ActiveRoute применяет глянцевание (если включено в панели PCB ActiveRoute ). Команду Gloss ( Route »Gloss Selected ) можно использовать для сглаживания дорожек и улучшения входов в контактные площадки любой маршрутизации, а не только ActiveRoutes.Особое внимание было уделено обеспечению высококачественного ввода колодок для дифференциальных пар. Чтобы узнать больше о глянцевании, перейдите на страницу глянцевания и ретракции.
7. Если ActiveRoute не работает, это обычно связано с неправильной настройкой правил. Убедитесь, что правила подходят, например, правила по умолчанию, существующие в новом файле платы, могут быть слишком большими для конструкции типа BGA с высокой плотностью.
8. ActiveRoute соблюдает правила маршрутизации, настроенные для ширины, зазоров, зазоров пар различий, по слоям, по помещениям и по классам.ActiveRoute не выполняет маршрутизацию по дугам или траекториям под любым углом.

Типы транзитных маршрутов | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех. Ресурсы для велосипедистов.

Доступные дорожки и склоныПриоритет активного транзитного сигналаДоступ для велосипедов и сетиВелосипедные железнодорожные переездыПарковка для велосипедовEBoarding BulbBoarding Bulb StopАвтобусы Окрестности Транзит-стритТендеры и посадкиОт остановок до станцийЗеленая инфраструктураЗеленая транспортная развязка Остановка для тротуаров на улице Остановка на острове посадки на улицу ПерекресткиВведениеОсновные принципы Элементы управления дорожным дизайном Элементы дорожекБольшое транзитное убежище Измерение всей улицы -Средний коридор для скоростного проезда, остановка для автобуса с правой стороныСредняя остановка для автобуса с правой стороны Lane StreetOffset Transit LaneOn-Street TerminalOn-Street Terminal Улица с односторонним движением трамвая с односторонним движением nsit CorridorПараллельные парные транзитные маршрутыИнформация о пассажирах и поиск путиУправление очередью пассажировРазметка и цвет тротуараМатериалы дорожного покрытияПолоса для автобуса, предназначенная только для пиков, пешеходный доступ и сетиПоказатели производительностиВысота платформыДлина платформыПолосы для прыжков в очередиЖелезнодорожная полоса, боковой ходУстановленная остановочная линияКарман для проезда по прямой остановкеДорожный проезд -Поворотная полосаКороткие циклы сигналовБоковая остановка на острове посадкиБоковая транзитная дорогаСигналы и операцииЗнаки и сигналыМаленькое транзитное укрытиеСтанции и элементы остановкиСтанции и остановкиКонфигурации остановокКонфигурации останововКонфигурации остановаЭлементы остановаКонфигурация остановок и конфигурация пересеченияСредства улицСистема навигации и брендаТранзитный транзитный транспортный транспортный коридор TurnsTransit Типы маршрутов Прохождение транзитного сигналаTransit Stre и Принципы Транзитные улицы Стратегии транспортной системыТранзитные развороты Радиусы разворотовОграничения разворотовУниверсальные элементы дизайна Ширина и буферы транспортных средствВиртуальная транзитная полоса

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Франция, Франция, Порталэндаланд, США, Калифорния, США

FHWA — FAPG 23 CFR 658, Размер и вес грузовика, обозначения маршрута

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА РУКОВОДСТВО 8 апреля 1999 г. , пересылка 25

23 CFR 658 OPI: HMH

ПОДРАЗДЕЛ G — ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДВИЖЕНИЯ

ЧАСТЬ 658 — РАЗМЕР И ВЕС АВТОМОБИЛЯ, ОБОЗНАЧЕНИЕ МАРШРУТА — ДЛИНА, ШИРИНА И ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЕСУ

Власть: 23 U.S.C. 127 и 315; 49 U.S.C. 31111 — 31114; 49 CFR 1.48.

[63 FR 70652, 22 декабря 1998 г.]

Источник: 49 FR 23315, 5 июня 1984 г., если не указано иное.

п. 658.1 Цель.

Целью данной части является определение национальной сети доступных автомагистралей. к транспортным средствам, разрешенным положениями «Помощь в наземном транспорте» Закон 1982 г. (STAA) с поправками и предписывает национальную политику, регулирующую размер и вес грузовика и автобуса.

[53 FR 12145, 13 апреля 1988 г .; 59 FR 30392, 13 июня 1994 г.]

п. 658.3 Заявление о политике.

Политика Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) заключается в обеспечении безопасности и эффективная национальная сеть автомагистралей, которая может безопасно и эффективно проложить большие автомобили, разрешенные STAA. Эта сеть включает межгосударственный Система плюс другие отвечающие критериям магистрали первичной системы федеральной помощи.

п.658.5 Определения.

Автовозы . Разработана любая комбинация автомобилей и используется специально для перевозки собранных дорожных транспортных средств, в том числе кемперы для грузовиков.

Полуприцеп для напитков . Полуприцеп фургон с откидной рамой спроектирован используется специально для транспортировки и доставки напитков в бутылках или банках (т. е. жидкости для питья, включая воду), который имеет боковой доступ для погрузка и разгрузка этого товара.Полуприцеп имеет то же значение, что и в 49 CFR 390.5.

Лодочные транспортеры . Любая комбинация автомобилей, специально разработанная и используемая для перевозки лодок в сборе и корпусов лодок. Лодки можно частично разобрать для облегчения транспортировки.

Формула полной массы моста . Стандарт, определяющий отношения расстояние между осями (или группами осей) и полной массой, которая (те) ось (и) может нести, выраженную формулой:

, где W = общая полная масса на любой группе из двух или более последовательных осей. с точностью до 500 фунтов, L = расстояние в футах между крайними точками любой группы двух или более осей, идущих подряд, и N = количество осей в рассматриваемой группе.

Грузовая единица . Как используется в этой части, грузоперевозки единица означает любую часть комбинации коммерческого автотранспортного средства (CMV) (другое чем седельный тягач) для перевозки грузов, в том числе прицепа, полуприцепа, или грузовой отсек моноблочного грузовика. Длина груза несущие единицы CMV с двумя или более такими единицами измеряются спереди первого блока позади последнего [включая сцепку (и) между единицы измерения.

Коммерческий автомобиль . Для целей настоящего правила автотранспортное средство разработаны или регулярно используются для перевозки грузов, товаров или более десяти пассажиры, загруженные или порожние, включая автобусы, но не включая транспортные средства используется для ванн.

Федеральная система первичной помощи . Федеральная автодорожная система сельских артерии и их расширения в городские районы или через них, существующие на июнь 1, 1991, как описано в 23 U.S.C. 103 (b) действовало в то время.

Fullmount . Fullmount — это автомобиль меньшего размера, полностью установленный на рама первого или последнего автомобиля в седельной комбинации.

Межгосударственная система . Национальная система межгосударственных и оборонных автомобильных дорог описано в разделах 103 (e) и 139 (a) раздела 23 U.S.C. С целью этого правила эта система включает платные дороги, обозначенные как межгосударственные.

Устройства с исключительной длиной .Для целей этого правила все приспособления спереди или сзади полуприцепа коммерческого автомобиля или прицепа, функция которого связана с безопасной и эффективной работой полуприцепа или трейлер. Ни одно устройство, исключенное из определения длины, не может быть спроектировано или используется для перевозки грузов.

Более длинный комбинированный автомобиль (LCV) . В этой части используется более длинная комбинация транспортное средство означает любую комбинацию седельного тягача и двух или более прицепов или полуприцепы, работающие в системе Interstate, с полной массой транспортного средства более 80 000 фунтов.

Автомобиль Maxi-cube . Автомобиль макси-куб — это комбинированный автомобиль, состоящий из силового агрегата и прицепного агрегата, оба из которых предназначены для перевозки грузов. Силовой агрегат представляет собой грузовой автомобиль без сочленения с одним или несколькими ведущими мостами, на котором съемный или стационарный грузовой ящик. Конечный блок прицеп или полуприцеп с грузовым ящиком, сконструированный таким образом, чтобы силовая установка могла загружаться и выгружаться через прицепной агрегат.Ни один из грузовых ящиков не должен превышать 34 фута в длину, не считая дышла или сцепного устройства; расстояние от передняя часть первого грузового отсека и задняя часть второго грузового отсека не должны превышать 60 футов, включая пространство между грузовыми ящиками; и общая длина комбинации Транспортное средство не должно превышать 65 футов, включая пространство между грузовыми ящиками.

Пассажирский перевозчик . Используемый в этой части автомобильный перевозчик пассажиров — обычный, контрактный или частный перевозчик, использующий автобус для перевозки коммерческие перевозки пассажиров.Автобус имеет то же значение, что и в 49 CFR 390,5.

Национальная сеть (NN) . Состав индивидуальной сети автомобильных дорог от каждого государства, в котором транспортные средства, разрешенные положениями STAA, находятся разрешено работать. Сеть в каждом штате включает Межгосударственную систему, за исключением тех частей, исключенных в соответствии с разд. 658.11 (f) или удален в соответствии с п. 658.11 (d), и те части Федеральной системы первичной помощи, которые существуют 1 июня 1991 г., установленный FHWA в приложении А к этой части.

Неделимый груз или транспортное средство .

(1) В этой части неделимый означает любой груз или транспортное средство, превышающее применимые ограничения по длине или весу, которые при разделении на более мелкие грузы или транспортных средств, будет:

(i) Не допускать использования транспортного средства по назначению, т. Е. Сделать его неспособным к выполнению функция, для которой он предназначен;

(ii) Уничтожить ценность груза или транспортного средства, т. е. сделать его непригодным для его прямое назначение; или же

(iii) Требуется более 8 рабочих часов для демонтажа с использованием соответствующего оборудования.Соискатель разрешения на неделимую погрузку несет бремя доказывания в отношении количество рабочих часов, необходимых для демонтажа груза.

Комбинированное крепление для седла . Комбинация седельного крепления — это комбинация транспортных средств, в которых грузовик или седельный тягач буксирует один или несколько грузовиков или грузовик тракторы, каждый из которых соединен седлом с рамой или седельно-сцепным устройством транспортного средства. перед ней. Седло — это механизм, соединяющий переднюю ось автомобиля. буксируемое транспортное средство к раме или седельно-сцепному устройству впереди идущего транспортного средства и функции как пятое колесо соединение поворотного шкворня.Когда два автомобиля буксируются таким образом такая комбинация называется комбинацией двойного крепления на седло. Когда три машины буксируются таким образом, комбинация называется комбинацией тройного седла.

Устройства безопасности — Исключение ширины . Утвержденные на федеральном уровне устройства безопасности заданный статус исключения ширины включает зеркала заднего вида, указатели поворота, поручни для входа / выхода из кабины, а также устройства для подавления брызг и брызг. Хотя обычно не считается защитным устройством, исключается также выпуклость шины, вызванная нагрузкой из соображений при определении ширины транспортного средства.

Масса одной оси . Общий вес, передаваемый на дорогу всеми колеса, центры которых могут находиться между двумя параллельными поперечными вертикальными плоскости, расположенные на расстоянии 40 дюймов друг от друга, и простираются по всей ширине транспортного средства. В Федеральный предел веса одной оси на межштатной системе составляет 20 000 фунтов.

Специальное мобильное оборудование . Каждая самоходная машина, не предназначенная для или используется в основном для перевозки людей или имущества и случайно эксплуатировались или перемещались по автомагистралям, включая военную технику, сельскохозяйственную технику, орудия земледелия, дорожно-строительная или ремонтно-эксплуатационная техника, а также аварийные аппарат, который включает в себя пожарное и аварийное оборудование полиции.Этот список неполный и не исключая таких других транспортных средств, которые могут подпадать под общие условия этого определения.

Стингер-управляемая комбинация . Полуприцеп седельный тягач, в котором Седельно-сцепное устройство расположено на откидной раме, расположенной позади и ниже самого заднего ось силового агрегата.

Масса сдвоенной оси . Общий вес, передаваемый на дорогу двумя или более последовательных осей, центры которых могут быть включены между параллельными поперечными вертикальные плоскости, расположенные на расстоянии более 40 дюймов и не более 96 дюймов друг от друга, по всей ширине автомобиля.Вес на тандемную ось Federal лимит по межгосударственной системе составляет 34 000 фунтов стерлингов.

Терминал . Термин «терминал», используемый в данном регламенте означает, как минимум, любое место, где:

(1) Фрахт либо начинается, заканчивается или обрабатывается при транспортировке. процесс; или же

(2) Коммерческие автомобильные перевозчики имеют производственные мощности.

Трактор или седельный тягач . Негрузовая силовая установка, работающая в сочетании с полуприцепом или прицепом, кроме седельного тягача и полуприцеп, предназначенный для перевозки автомобилей, может перевозить автотранспорт. автомобили в составе силового агрегата.

Седельный тягач Полуприцеп . В седельный тягач полуприцеп-полуприцеп комбинированный автомобиль, два прицепа соединены с «поездом B» сборка. Узел B-train представляет собой жесткое расширение рамы, прикрепленное к задней части. рама первого полуприцепа, позволяющая установить седельно-сцепное устройство для второго полуприцепа. У этой комбинации на одну точку сочленения меньше чем у обычного седельного тягача с полуприцепом-прицепом, соединенного с тележкой. комбинация.

Автовоз с прицепом-лодкой . Комбинация лодочного транспортера, состоящая из Прямого грузовика, буксирующего прицеп, как правило, с помощью шарового соединения. Ось (и) прицепа расположена по существу в центре тяжести прицепа. (а не в задней части прицепа), но чтобы поддерживать направленную вниз силу на язычке прицепа.

[49 FR 23315, 5 июня 1984 г., с поправками, внесенными в 53 FR 2597, 29 января 1988 г .; 53 пт 12148, апр.13, 1988; 53 FR 25485, 7 июля 1988 г .; 53 FR 48636, 2 декабря 1988 г .; 55 FR 22758, 1 июня 1990 г .; 55 FR 32399, 9 августа 1990 г .; 59 FR 30392, 13 июня, 1994]

РЕДАКЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ: для уведомлений, интерпретирующих Length Exclusive Devices и Устройства безопасности — Исключение ширины (формально параграфы (e) и (g)) разд. 658.5 см. 52 FR 7834, 13 марта 1987 г.]

п. 658.7 Применимость.

За исключением случаев, указанных в разд.658.17 (a) применяются положения данной части в Национальную сеть и разумный доступ к ней. Однако ничего в этом регулирование должно толковаться таким образом, чтобы любое государство не применяло какой-либо вес и ограничения по размеру для других автомагистралей, за исключением случаев, когда такие ограничения не позволяют доступ к Национальной сети.

п. 658.9 Критерии национальной сети.

(a) Национальная сеть, указанная в Приложении к этой части, доступна для использования в коммерческих автомобилях описанных размеров и конфигураций в пп.658,13 и 658,15.

(b) Для тех государств, у которых подробные списки отдельных маршрутов приведены в Приложении, маршруты были обозначены на основе их общего соблюдения следующие критерии.

(1) Маршрут является типичным с геометрической точки зрения компонентом Главного центра помощи федеральным властям. Система, служащая для связи основных городов и плотно застроенных частей Состояния.

(2) Маршрут с большой интенсивностью движения, широко используемый крупными транспортными средствами. для межгосударственной торговли.

(3) Маршрут не имеет ограничений, исключающих использование обычных комбинированные автомобили.

(4) Маршрут имеет соответствующую геометрию для обеспечения безопасной эксплуатации с учетом дальность обзора, степень тяжести и длина уклонов, ширина дорожного покрытия, горизонтальная кривизна, ширина плеч, расстояние между мостами и ограничения нагрузки, объемы движения и транспортное средство смесь и геометрия пересечения.

(5) Маршрут состоит из полос шириной 12 футов и более. или иным образом соответствует требованиям безопасности на шоссе.

(6) Маршрут не имеет необычных характеристик, вызывающих ток или ожидаемые проблемы с безопасностью.

(c) Для тех штатов, где закон штата предусматривает, что транспортные средства, разрешенные STAA может использовать всю или большую часть первичной системы федеральной помощи, национальной сети не более строгий, чем такой закон. Приложение содержит краткое изложение Национальной сети в этих государствах.

[49 FR 23315, 5 июня 1984 г., с поправками в 53 FR 12148, апр.13, 1988]

п. 658.11 Дополнения, удаления, исключения и ограничения.

Чтобы гарантировать, что национальная сеть остается в значительной степени нетронутой, FHWA сохраняет право принимать решения по всем запрошенным дополнениям и удалениям из Национальная сеть, а также запросы о наложении определенных ограничений. Одобрение или неодобрение FHWA является окончательным решением США. Департамент транспорта.

(a) Дополнения .

(1) Запросы на добавление в Национальную сеть, включая обоснование, должен иметь одобрение

губернатора или уполномоченного представителя губернатора, и быть представленным в письменной форме в соответствующее отделение FHWA. Предложения по добавлению маршруты к Национальной сети должны сопровождаться анализом пригодности исходя из критериев, изложенных в разд. 658,9.

(2) Предложения о дополнениях, соответствующих критериям гл. 658.9 и имеют одобрение губернатора или уполномоченного представителя губернатора будут опубликованы в Федеральном реестре для общественного обсуждения в качестве уведомления о предлагаемое нормотворчество (NPRM) и, если оно будет признано приемлемым, в качестве окончательного правила.

(b) Исключения — первичная федеральная помощь — кроме межгосударственного .

Измененные условия или дополнительная информация могут потребовать удаления обозначенный маршрут или его часть.Удаление любого маршрута или участка маршрута требуется одобрение FHWA. Запросы на удаление маршрутов из Национального Сеть, включая причину (ы) удаления, должна быть представлена ​​в письменной форме. в соответствующий офис отдела FHWA. Эти запросы подлежат оценке по На основании критериев разд. 658,9. Предлагаемые FHWA удаления будут опубликованы в Федеральном реестре как уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM).

(c) Запросы на удаление — первичная федеральная помощь — кроме межгосударственного .Запросы на удаление должны включать следующую информацию, где это необходимо:

(1) На участке маршрута до обозначения находились комбинированные транспортные средства или 102-дюймовые автобусы?

(2) Действовали ли ограничения на грузовые автомобили в сегменте 6 января 1983 г.? Если Итак, какие типы ограничений?

(3) Каковы показатели безопасности сегмента, включая текущие или ожидаемые проблемы безопасности? В частности, на маршруте происходит авария, превышающая нормальную скорости и / или тяжести несчастных случаев? Указывает ли анализ проблемы аварии что добавление более крупных грузовиков усугубило существующие проблемы аварий?

(4) Какие геометрические, структурные или транспортные особенности может помешать безопасной и эффективной работе? Конкретно опишите ширину полосы движения, дальность видимости, степень тяжести и длина уклонов, горизонтальная кривизна, плечо ширина, узкие мосты, расстояния между мостами и ограничения нагрузки, объемы движения и состав транспортных средств, геометрия перекрестков и уязвимость придорожного оборудования.

(5) Есть ли разумный альтернативный маршрут?

(6) Существуют ли операционные ограничения, которые могут быть введены вместо удаление?

(d) Исключения и ограничения использования — федеральная межгосударственная помощь . (1) удаление или наложение ограничений на использование любого конкретного сегмента Система автомагистралей между штатами в национальной сети, если не предусмотрено иное в этой части должно быть одобрено FHWA.Такое действие будет инициировано FHWA по собственной инициативе или по запросу губернатора или губернатора уполномоченный представитель государства, в котором расположен межгосударственный сегмент. Запросы от губернатора или уполномоченного представителя губернатора должны должны быть представлены вместе с обоснованием удаления или ограничения в письменной форме, в соответствующий офис отдела FHWA для передачи в штаб-квартиру в Вашингтоне.

(2) Обоснование, сопровождающее запрос, должно основываться на следующем:

(i) Анализ доказательств проблем безопасности, подтверждающих удаление или ограничение как указано в разд.658.11 (с).

(ii) Анализ воздействия на межгосударственную торговлю.

(iii) Анализ и рекомендации любых альтернативных маршрутов, которые могут безопасно подходят для коммерческих автомобилей описанных размеров и конфигураций в пп. 658.13 и 658.15 и обслуживают территорию, в которой расположен такой сегмент.

(iv) Доказательства консультаций с местными органами власти, в которых находится сегмент расположен так же, как губернатор или

Уполномоченный губернатора любого соседнего штата, который может быть непосредственно затронутые таким удалением или ограничением.

(3) Действия по запрету всех коммерческих автомобилей на участках межгосударственной системы не ожидается согласно гл. 658.11 (f) считаются удалениями в соответствии с требованиями подраздела (d) этого раздела.

(4) Обоснованные ограничения на использование межгосударственных маршрутов на национальном Сеть с помощью транспортных средств, авторизованных STAA, связанных с определенными полосами движения многополосного движения. объекты, строительные зоны, неблагоприятные погодные условия или конструктивные или недостатки оформления не подпадают под требования пункта (d) этого раздела.

(5) Предлагаемые исключения или ограничения будут опубликованы в Федеральном Зарегистрируйте как NPRM, за исключением случаев экстренного удаления в соответствии с предписаниями. в гл. 658.11 (е). FHWA рассмотрит факторы, указанные в параграфе (d) (2). этого раздела и комментарии заинтересованных сторон. Любое одобрение удаления или ограничение будет опубликовано в качестве окончательного правила. Удаление или ограничение на сегменте по причинам, зависящим от габаритов грузового автотранспорта описано в любом из разд.658.13 или разд. 658.15 приведет к удалению или ограничение для целей обоих пп. 658,13 и 658,15. [53 FR 12145, 13 апреля 1988 г.]

(e) Экстренное удаление . FHWA имеет право удалить любой маршрут из национальной сети в экстренном порядке из соображений безопасности. Экстренные удаления не считаются окончательными и будут опубликованы в федеральном бюллетене . Зарегистрируйте для уведомлений и комментариев.

(f) Исключения .Те части межгосударственной системы, которые были открыты для движения и запрещены для движения всех коммерческих автомобилей в январе. 6 января 1983 г., не включены в Национальную сеть.

(g) Ограничения — первичная федеральная помощь — кроме межгосударственного . (1) Разумный ограничения на использование основных маршрутов федеральной помощи, не входящих в состав штата, на Национальная сеть авторизованных транспортных средств STAA может быть введена в определенные пиковые периоды. часов в пути или на определенных полосах движения многополосных объектов.Ограничения относящиеся к строительным зонам, сезонной эксплуатации, неблагоприятным погодным условиям или могут быть наложены структурные недостатки или дефекты зазора.

(2) Все ограничения на использование национальной сети в зависимости от часов для использования в транспортных средствах, разрешенных STAA, требуется предварительное одобрение FHWA. Запросы о таких ограничениях в Национальной сети должны быть представлены в письменной форме. в соответствующий офис отдела FHWA. Утверждение запросов на ограничение будет зависеть от способности обосновать существенное негативное воздействие на безопасность, окружающая среда и / или эффективность работы.

[49 FR 23315, 5 июня 1984 г., с поправками, внесенными в 53 FR 12148, 13 апреля 1988 г.]

п. 658,13 Длина.

(a) Положения STAA о длине применяются только к следующим типам Комбинации автомобилей:

(1) Седельный тягач с полуприцепом

(2) Седельный тягач-полуприцеп. Положения о длине применяются только тогда, когда эти комбинации используются в национальной сети или передаются между эти автомагистрали и терминалы или места обслуживания в соответствии с гл.658,19.

(b) Положения о длине, указанные в параграфе (а) данного раздела, включают: следующие:

(1) Ни одно государство не должно ограничивать длину полуприцепа менее 48 футов. работа в составе автопоезда тягач-полуприцеп.

(2) Ни один штат не может налагать ограничение на длину менее 28 футов для любых полуприцеп или прицеп в составе автопоезда тягач-полуприцеп.

(3) Ни одно государство не должно вводить ограничение общей длины для коммерческий транспорт, эксплуатируемый в седельном тягаче-полуприцепе или седельном тягаче-полуприцепе-прицепе комбинации.

(4) Ни одно государство не может запрещать грузовые автомобили, эксплуатируемые в составе тягача с полуприцепом и прицепом. комбинации.

(5) Ни одно государство не должно запрещать эксплуатацию полуприцепов или прицепов, которые имеют длину 28 ½ футов при эксплуатации в тягаче-тягаче-полуприцепе. комбинация, если такой прицеп или полуприцеп находился в реальной и законной эксплуатации 1 декабря 1982 г., и такая комбинация имела общую длину, не превышающую 65 футов.

(c) Укажите ограничения максимальной длины полуприцепов, эксплуатируемых в составе седельного тягача с полуприцепом. автопоезда, полуприцепы и прицепы, эксплуатируемые в составе седельного тягача-полуприцепа-прицепа комбинации возможны при следующих условиях:

(1) Ни одно государство не должно запрещать использование прицепов или полуприцепов таких размеров. как те, которые находились в фактическом и законном использовании в таком государстве 1 декабря 1982 года, как указано в Приложении B к данной части.

(2) Если с 1 декабря 1982 года Государственные ограничения по длине полуприцепа были описывается с точки зрения расстояния от шкворня до самой задней оси или конца полуприцепа, работа любого полуприцепа, соответствующего этому ограничению. должно быть разрешено.

(d) Ни одно государство не должно устанавливать ограничение менее 45 футов на длину любого автобус по н.

(e) Специализированное оборудование — (1) Автовозы . (я) Автовозы считаются специализированной техникой. Как предоставлено в гл. 658.5, автовозы могут перевозить транспортные средства на силовом агрегате. за кабиной и на надкабинной стойке. Ни одно государство не может устанавливать общую длину подражание

менее 65 футов на традиционных автовозах (5-е колесо расположено на раме трактора над задней (ыми) осью (ами)), включая «низкие мальчики» или менее чем 75 футов на автовозах с рулевым управлением.Пункт (c) требует Штаты разрешить

эксплуатация автомобилей с габаритами, разрешенными в штате на декабрь 1, 1982.

(ii) Все положения о длине транспортных средств являются исключительными. переднего и заднего свеса. Кроме того, ни одно государство не может устанавливать передний свес. ограничение менее трех (3) футов или ограничение заднего свеса менее четырех (4) футов.

(iii) Комбинации седельных транспортных средств и подъездная дорога седло с полноразмерными транспортными средствами считаются быть специализированным оборудованием.Ни одно государство не может устанавливать общий предел длины менее чем 75 футов на такие комбинации. Это положение применяется к комбинациям седельного крепления. до трех седельных транспортных средств. Такие комбинации могут включать в себя одно полноразмерное крепление. Комбинации седельных креплений также должны соответствовать применимым нормам безопасности. в 49 C.F.R. 393,71.

(2) Лодочные транспортеры . (i) Лодочные транспортеры считаются специализированными оборудование. Как предусмотрено для автовозов в гл.658,5, лодочные автовозы может перевозить лодки на силовой установке при соблюдении ограничений по длине и ширине транспортных средств и нагрузки не превышены. Ни одно государство не может налагать общие ограничение длины менее 65 футов на традиционных лодочных транспортерах (пятое колесо, расположенное на раме трактора над задней (ыми) осью (ами), в т.ч. или менее 75 футов на лодочных транспортерах с рулевым управлением. Кроме того, нет Государство должно наложить ограничение на общую длину грузовика с прицепом менее 65 футов. лодочные транспортеры.Пункт (c) этого раздела требует, чтобы государства разрешили эксплуатация автомобилей с габаритами, разрешенными в штате на декабрь 1, 1982.

(ii) Все положения, касающиеся длины лодочных транспортеров, не включают переднюю часть. и задний свес. Кроме того, ни одно государство не может налагать ограничение на передний свес. менее трех (3) футов и ограничение заднего свеса менее четыре (4) фута.

(3) Седельный тягач полуприцеп. (i) Седельный тягач полуприцеп-полуприцеп автопоезда считаются специализированной техникой. Ни одно государство не может наложить ограничение на длину любого полуприцепа не более 28 футов или 28 ½ футов, если полуприцеп находился в законной эксплуатации 1 декабря 1982 г., в автопоезде седельный тягач-полуприцеп. Ни одно государство не может навязывать ограничение габаритной длины автопоезда седельный тягач-полуприцеп когда длина каждого полуприцепа составляет 28 футов, или 28 ½ футов в случае устаревшей конструкции.

(ii) Поезд B не учитывается при измерении длины прицепа. при размещении между первым и вторым прицепом седельного полуприцепа-тягача комбинированный автомобиль.

Однако, если к составу B-поезда не прикреплен полуприцеп, он будет учитывается при измерении длины полуприцепа, ограничение длины в данном случае — 48 футов или больше, если у него есть дедушка.

(4) Автомобиль Maxi-cube .Ни одно государство не может налагать ограничение на длину макси-куба. транспортное средство, как определено в гл. 658,5 этой части, менее 34 футов на любой грузовой ящик, за исключением дышла или сцепного устройства; 60 футов на расстоянии от от передней части первого до задней части второго грузового отсека, включая пространство между грузовыми ящиками; или 65 футов от общей длины комбинации, включая пространство между грузовыми ящиками. Измерение соответствия с расстоянием 60 и 65 футов должно включать фактическое расстояние между грузовые ящики, измеренные по средней линии дышла или сцепного устройства.Для макси-кубов с регулируемой длиной дышла или сцепного устройства 60- и 65-футовые расстояния должны измеряться с расстоянием между дышлами не более 27 дюймов. Дышло может быть временно выдвинуто за пределы этого расстояния для маневра. или загрузите автомобиль.

(5) Полуприцеп для напитков . (i) Полуприцеп для напитков специализированный оборудование, если у него есть верхняя соединительная пластина, выходящая за пределы передней части полуприцеп, но не за пределами его радиуса поворота, измеренного от центра линия шкворня до переднего угла полуприцепа, который нельзя использовать для перевозки грузов, отличных от конструкции полуприцепа, и с центральная линия шкворня не более 28 футов от задней части полуприцепа (за исключением устройств, установленных сзади, не измеряемых при определении длины полуприцепа).Ни одно государство не должно устанавливать ограничения по габаритной длине таких транспортных средств при эксплуатации. в грузовом автомобиле-тягаче-полуприцепе для напитков или грузовом тягаче-полуприцепе-напитке автопоезда по н.

(ii) Прицеп для напитков, упомянутый в пункте (e) (5) (i) данного раздела означает полуприцеп для напитков и тележку-конвертер. Конвертерная тележка имеет то же самое означает, как в 49 CFR 393.5.

(iii) Автопоезда-тягачи-полуприцепы для напитков должны иметь одинаковые доступ к точкам погрузки и разгрузки на 28-футовых полуприцепах (28.5 футов где разрешено гл. 658.13) в 23 CFR 658.19.

(f) Ограничения длины, описанные в этом разделе, не включают длина эксклюзивных устройств, определенных в разд. 658.5, или который Секретарь может интерпретировать по мере необходимости для безопасной и эффективной эксплуатации коммерческого транспорта, за исключением того, что никакие исключенные устройства не должны проектироваться или использоваться для перевозки груза.

(g) Седельный тягач с дромадером, палубой или пластиной, находящимися в законной эксплуатации. 1 декабря 1982 г. будет разрешено продолжать работу, несмотря на грузоподъемность на протяжении всего срока службы.Доказательство такого юридического эксплуатация 1 декабря 1982 г. возлагается на оператора оборудования.

(h) Ни одно государство не должно налагать ограничение на расстояние менее 46 футов. от шкворня до центра задней оси на прицепах или полуприцепах. исключительно или преимущественно для перевозки транспортных средств, связанных с автоспортом соревновательные мероприятия.

[49 FR 23315, 5 июня 1984 г., с поправками, внесенными в 53 FR 2597, 2599, 29 января 1988 г .; 53 FR 25485, 7 июля 1988 г .; 53 FR 48636, декабрь.2, 1988; 55 FR 4998, 13 февраля 1990 г .; 55 FR 32399, 9 августа 1990 г .; 59 FR 30392, 13 июня 1994 г. и 62 FR 10181, март 5, 1997]

п. 658,15 Ширина.

(a) Ни одно государство не должно устанавливать ограничение ширины более или менее 102 дюймов, или его приблизительный метрический эквивалент, 2,6 метра (102,36 дюйма) на транспортном средстве работает в национальной сети, за исключением штата Гавайи, который разрешено сохранять максимальную ширину штата в 108 дюймов в соответствии с разделом 416 (а) STAA.

(b) Положения пункта (а) данного раздела не применяются к специальным мобильное оборудование, как определено в гл. 658,5.

(c) Устройства безопасности, как определено в разд. 658.5 или как определено Штатами поскольку это необходимо для безопасной и эффективной эксплуатации автотранспортных средств, не должно учитываться при расчете ширины. Устройства безопасности, специально не перечисленные в гл. 658.5 не может выходить за пределы 3 дюймов с каждой стороны транспортного средства.Нет устройства включенные в этот подраздел, должны, по своей конструкции или использованию, иметь возможность перевезти груз.

(d) Несмотря на положения этого раздела или любого другого положения закона, государство может выдавать специальные разрешения на использование автотранспортных средств, в том числе произведенных корпус шириной более 102 дюймов.

[59 FR 30392, 13 июня 1994 г.]

п. 658,17 Вес.

(a) Положения раздела применимы к Национальной системе Автомагистрали между штатами и оборонными дорогами и разумный доступ к ним.

(b) Максимальная полная масса транспортного средства должна составлять 80 000 фунтов, за исключением случаев, когда Полная масса автомобиля определяется формулой моста.

(c) Максимальный вес брутто на любую ось, включая любую ось группа осей или транспортное средство — 20 000 фунтов.

(d) Максимальная полная масса сдвоенных осей составляет 34 000 фунтов.

(e) Ни одно транспортное средство или состав транспортных средств не должны перемещаться или эксплуатироваться на каких-либо Автомагистраль между штатами, когда полная масса на двух или более последовательных осях превышает ограничения, предписанные следующей формулой, именуемой Мостом Вес брутто

Формула:

, за исключением того, что два последовательных комплекта сдвоенных осей могут нести полную нагрузку 34000 фунтов каждая, если общее расстояние между первой и последней осью равно 36 футов или больше. Ни в коем случае общая полная масса транспортного средства не должна превышать 80 000 фунтов.

(f) За исключением случаев, предусмотренных в настоящем документе, государства не могут применять межгосударственную систему ограничение веса транспортного средства менее 20000 фунтов на одну ось, 34000 фунтов на сдвоенной оси или веса, взятые из формулы моста, до максимального 80 000 фунтов, включая все допуски принудительного исполнения. Государства не могут ограничивать нагрузка на шину составляет менее 500 фунтов на дюйм ширины шины или протектора, за исключением того, что такие ограничения не могут применяться к шинам на управляемой оси.Государства не могут ограничить вес управляемой оси до менее 20 000 фунтов или установленного номинала оси производителем, в зависимости от того, что ниже.

(g) Вес, указанный в параграфах (b), (c), (d) и (e) этого раздела, должен включать все допуски, принудительные или иные, за исключением коэффициента поправки на весы при использовании переносных весов (колесных весов). Текущая точность таких весов обычно находится в пределах 2–3 процентов от фактического. вес, но ни в коем случае не может применяться припуск, превышающий 5 процентов.Графики штрафов или штрафов, которые не предусматривают наложение штрафа до определенного порога, то есть 1000 фунтов, будет рассматриваться как не разрешенные положения о допуске. по 23 U.S.C. 127.

(h) Государства могут выдавать специальные разрешения без учета оси, брутто или Требования Federal Bridge Formula для неделимых транспортных средств или грузов.

(i) Положения пунктов (b), (c) и (d) настоящего Раздел не применяется к весам для одно- или двухосных осей, а также к весам брутто. юридически разрешено в соответствии с законом штата 1 июля 1956 г.Требования к группе осей Установленные в этом разделе не применяются к транспортным средствам, законно унаследованным от в таблицах или формулах Государственных групп осей на 4 января 1975 года. ограничения по весу устанавливаются на дату, указанную Конгрессом, и остаются доступными государству, даже если оно решит на какое-то время установить более низкий предел веса.

(j) Положения пунктов (c) — (e) этого раздела не должны применить к операции на Межгосударственном шоссе 68 в округах Аллегани и Гарретт, Мэриленд, любого специализированного транспортного средства, оборудованного управляемым мостом и тридемом. ось и используется для перевозки угля, бревен и балансов, если такое транспортное средство относится к типу транспортных средств, которые эксплуатировались в таких округах на U.S. Маршруты 40 или 48 для таких целей 1 августа 1991 г.

(k) Любое транспортное средство, которое регулярно и исключительно используется в качестве общественного транспорта внутри штата. агентский транзитный пассажирский автобус исключен из предельной нагрузки на ось в пп. (c) — (e) настоящего раздела до 1 октября 2003 г.

(l) Положения пунктов (b) — (e) этого раздела не должны применимы к операции на 104-мильном участке I-39 между I-90/94 рядом с Portage, Wisconsin, и Wisconsin State Route 29 к югу от Wausau, Wisconsin, любого транспортного средства, которое могло легально ездить на этом участке шоссе до ноября 28, 1995.

(m) Положения пунктов (b) — (e) данного раздела не должны подать заявку на операцию на шоссе I-99 между Бедфордом и Белым орлом, штат Пенсильвания, любого транспортного средства, которое может легально ездить на этом участке шоссе до декабря 29, 1995.

[59 FR 30392, 13 июня 1994 г., с поправками в 60 FR 15213, 22 марта 1995 г. и 62 FR 10181, 5 марта 1997 г.]

п. 658.19 Разумный доступ.

(a) Ни одно государство не может принимать или применять какой-либо закон, запрещающий разумный доступ к транспортным средствам. с размерами, утвержденными STAA, между NN и терминалами и объектами на еду, топливо, ремонт и отдых.Кроме того, ни одно государство не может принимать или обеспечивать соблюдение любой закон, запрещающий разумный доступ между NN и пунктами погрузки и разгрузки хозтовозам, автоперевозчикам пассажиров, любому тягачу-полуприцепу комбинация, в которой длина полуприцепа не превышает 28 футов (28,5 футов там, где это разрешено в соответствии с разд. 658.13 (b) (5) этой части) и которые в целом работает как часть автопоезда, описанного в гл. 658.13 (b) (5) и 658.15 (а) этой части.

(b) Все государства должны предоставлять операторам коммерческих автомобилей информацию об их разумном доступе к Национальному Сеть.

(c) Ничто в этом разделе не должно толковаться как препятствие любому государству или органы местного самоуправления от наложения каких-либо разумных ограничений по соображениям безопасности, на доступе к точкам погрузки и разгрузки любым тягачом-полуприцепом комбинация, в которой длина полуприцепа не превышает 28 ½ футов и который обычно работает как часть автопоезда, описанного в пп.658,13 (б) (5) и 658,15 (а).

(d) Ни одно государство не может принимать или применять какой-либо закон, запрещающий доступ в пределах 1 мили дороги. из национальной сети, используя наиболее разумный и практичный доступный маршрут кроме особых соображений безопасности на отдельных маршрутах.

(e) Действует разрешение на доступ для определенных транспортных средств по любому отдельному маршруту. на все автомобили одного типа независимо от формы собственности. Различия между типы транспортных средств должны основываться только на существенных, существенных различиях в их рабочие характеристики.

(f) Общие ограничения на транспортные средства шириной 102 дюйма не могут применяться.

(g) Пределы габаритов транспортного средства не должны быть более строгими, чем федеральные требования.

(h) Государства обеспечивают соблюдение требований настоящего раздела для дороги, находящиеся в ведении местных органов власти.

(i) (1) За исключением тех штатов, в которых закон штата разрешает операцию транспортных средств размера STAA на всех дорогах и автомагистралях общего пользования, все государства должны иметь процесс проверки доступа, который предусматривает рассмотрение запросов на доступ из Национальной сети.

(2) Процессы рассмотрения государственного доступа должны предусматривать:

(i) Одно или несколько из следующего:

(A) Анализ предлагаемых маршрутов доступа с использованием наблюдений или других данные, полученные при эксплуатации тестовых автомобилей на трассах;

(B) Анализ предлагаемых маршрутов доступа с применением шаблонов транспортных средств планам маршрутов;

(C) общее положение о разрешении доступа без запроса, для коммерческих автомобилей с полуприцепами с длиной шкворня 41 футов или меньше (измеряется от шкворня до центра задней оси, если она одиночная, или центр группы задних мостов).Государственный анализ безопасности может проводиться на отдельных маршрутах, если это необходимо; а также

(ii) Все следующее:

(A) Отказ в доступе к терминалам и услугам только по соображениям безопасности и инженерный анализ подъездного пути.

(B) автоматическое одобрение запроса на доступ, если в течение 90 дней получения государством. Данное положение вступает в силу не позднее. чем через 12 месяцев после даты вступления в силу этого правила, если не продление запрашивается государством и утверждается FHWA.

(C) Отказ в доступе для любых транспортных средств шириной 102 дюйма только на основании характеристик конкретных маршрутов, в частности существенных недостатков по ширине полосы движения.

(j) (1) Каждый штат должен представить свои положения о доступе в FHWA для утверждения. в течение 6 месяцев после 1 июня 1990 г. В тех государствах, где закон штата разрешает эксплуатация транспортных средств размера STAA на всех дорогах общего пользования и автомагистралях, представление или одобрение в соответствии с этим параграфом не требуется.Если в будущем такое государство меняет разрешающее законодательство и ограничивает деятельность транспортных средств размера STAA, то соблюдение этих положений будет нужно.

(2) FHWA рассмотрит положения о доступе, представленные каждым штатом. в соответствии с положениями параграфа (j) (1) и утвердить те, которые указаны в соответствие требованиям данного раздела. FHWA может в запрашивать, утверждать положения государства, которые отличаются от требований настоящего секцию, если FHWA определяет, что они обеспечивают разумный доступ для STAA-размеров транспортных средств и не возлагают необоснованную нагрузку на автотранспортных средств, грузоотправители, получатели и операторы сервисных центров.

(3) Любой штат, в котором не действуют утвержденные FHWA положения о доступе. в течение 1 года после (1 июня 1990 г.) должны соответствовать требованиям и критериям изложенные в этом разделе и гл. 658.5 и 658.19 для определения доступа для транспортных средств размера STAA до терминалов и служб. FHWA может одобрить запрос штата о продлении времени, если он получен FHWA не менее 1 раза. за месяц до окончания 1-летнего периода.

[53 FR 12149, апр.13, 1988, с поправками, внесенными в 55 FR 22758, 1 июня 1990 г .; 59 пт 30392, 13 июня 1994 г.]

п. 658.21 Идентификация национальной сети.

(a) Для идентификации национальной сети государство может подписать маршруты или предоставить карты списков автомобильных дорог, описывающих Национальную сеть.

(b) Исключительные местные условия в национальной сети должны быть подписаны. Все знаки должны соответствовать «Руководству по унифицированным устройствам управления движением».Исключительный условия должны включать, но не ограничиваться:

(1) Эксплуатационные ограничения, предназначенные для максимального повышения эффективности всего поток трафика, например, запреты на время суток или средства управления полосами движения.

(2) Геометрические и структурные ограничения, такие как вертикальные зазоры, размещены ограничения по весу мостов или ограничения, вызванные строительными работами.

(3) Объезд с городских межгосударственных маршрутов до объезда кольцевых дорог для коммерческих автомобилей, не предназначенных для проезда в городской зоне.

п. 658.23 LCV замораживание; замораживание грузовых единиц.

(a) (1) Если иное не предусмотрено в этом разделе и за исключением эвакуаторов с транспортными средствами на буксире государство может разрешить эксплуатацию легких коммерческих автомобилей на межштатных автомагистралях. Только система, указанная в приложении C к этой части.

(2) Если иное не предусмотрено в этом разделе, государство может не разрешать работа на NN любой комбинации CMV с двумя и более грузовыми единицами (без седельного тягача), грузоподъемность которых превышает:

(i) Максимальная длина составного прицепа, полуприцепа или другого типа ограничение, санкционированное законом штата или постановлением этого государства не позднее 1 июня 1991 г .; или же

(ii) Длина грузовых единиц этих комбинаций CMV, на конкретная конфигурация, в реальной, законной эксплуатации на регулярной или периодической (включая продолжение сезонной эксплуатации) в этом штате не позднее июня 1, 1991, как указано в приложении C к этой части.

(b) Невзирая на параграф (a) (2) данного раздела, следующие комбинации CMV с двумя и более грузовыми единицами может работать на НС.

(1) Седельный тягач-полуприцеп-прицеп и седельный тягач-полуприцеп-полуприцеп комбинации с максимальной длиной отдельных грузовых единиц 28,5 футов или менее.

(2) Транспортные средства, описанные в гл. 658.13 (e) и (g).

(3) Автопоезда и автопоезда с габаритной длиной 65 футов или меньше.

(4) Макси-кубы.

(5) Эвакуаторы с буксируемыми автомобилями.

(c) В целях безопасности и строительства дорог государство может корректировки временного и экстренного характера в обозначениях маршрутов и транспортных средств эксплуатационные ограничения, применимые к комбинациям согласно 23 U.S.C. 127 (г) и 49 U.S.C. 31112 и действует с 1 июня 1991 г. (6 июля 1991 г. для Аляски). Корректировки, которые длятся 30 дней или меньше, могут быть сделаны без уведомления FHWA. Незначительные корректировки, которые превышают 30 дней, требуют одобрения FHWA. Когда такие необходимы корректировки, государство должно представить в Управление автомобильных перевозчиков, до конца 30-го дня письменное описание аварии, дата с которого он начался, и дата, на которую ожидается его завершение. Если корректировка включает обозначение маршрута, государство должно описать новый маршрут на какие транспортные средства в противном случае наложено замораживание, наложенное 23 U.С.С. 127 (d) и 49 U.S.C. 31112 разрешено работать. Насколько это возможно, геометрические и характеристики покрытия альтернативного маршрута должны быть эквивалентными к тем участкам шоссе, которые временно недоступны. Утверждение или неодобрение должностными лицами Управления автомобильных перевозчиков корректировок, касающихся маршрута Обозначения согласовываются с Администратором Дивизиона. Если регулировка включает ограничения на эксплуатацию транспортных средств, государство должно перечислить ограничения которые были удалены или изменены.Одобрение или неодобрение корректировки Отделом Автоперевозчиков проводится только после консультации с Региональным бюро автомобильных перевозчиков. Если корректировка одобрена, копия одобренной заявки должна быть отправлена ​​через региональный офис. автомобильных перевозчиков заместителю администратора по автомобильным перевозчикам в штаб-квартире, который опубликует уведомление о корректировке с датой истечения срока действия в Федеральном Регистр.Запросы на продление срока сверх первоначально установленного дата завершения подлежит тому же процессу утверждения и публикации как исходный запрос. Если после консультации с региональным офисом компании Motor Перевозчики, принято решение о том, что незначительные корректировки, внесенные государством, не правомерно отнесено на счет строительства дорог или мостов или безопасности, Подразделение Управление автомобильных перевозчиков проинформирует об этом государство и исходные условия. заморозки необходимо немедленно восстановить.Несоблюдение этого требования может повлечь Штат к штрафу в соответствии с 23 U.S.C. 141.

(d) Государство может выдать разрешение, разрешающее CMV перевозить сверхдлинные неделимая нагрузка на две и более грузовые единицы на НС без учета к ограничениям в гл. 658.23 (а) (2).

(e) Указывает на дальнейшее ограничение или запрещение эксплуатации транспортных средств, подлежащих до 23 U.S.C. 127 (d) и 49 U.S.C. 31112 после 1 июня 1991 г., уведомляет Офис автомобильных перевозчиков FHWA в течение 30 дней после ограничения эффективен.Управление автомобильных перевозчиков направляет информацию. через Региональное бюро автомобильных перевозчиков к заместителю администратора для автомобильных перевозчиков в штаб-квартире. FHWA опубликует ограничение в Федеральный реестр в качестве поправки к приложению С к этой части. Неспособность предоставление такого уведомления может повлечь за собой наказание в соответствии с 23 U.S.C. 141.

(f) Администрация федеральных автомобильных дорог, по его или ее собственной инициативе или по запрос любого лица (включая государство), должен проверить набор информации далее в приложении C к этой части.Если администратор определяет причину полагать, что была допущена ошибка в точности содержащейся информации в приложении C к этой части Администратор должен начать процедуру определить, следует ли исправлять опубликованную информацию. Если администратор определяет, что есть ошибка в точности содержащейся информации в приложении C к настоящей части Администратор публикует в Федеральном реестре соответствующие исправления, чтобы отразить это определение.

[59 FR 30392, 13 июня 1994 г., с поправками, внесенными в 60 FR 15213, 22 марта 1995 г.]

страницы 22-24 Зарезервированы