Проезжую: Каменная стена обрушилась на проезжую часть в центре Ростова

Обязанности пешеходов, пересекающих проезжую часть:

1 октября 2011 года полиция арестовала более 700 демонстрантов, участников движения «Захвати Уолл-стрит», которые запрудили проезжую часть в попытке пересечь Бруклинский мост.

Генеральным планом был предусмотрен навес над всеми трибунами стадиона, все трибуны должны были быть двухъярусными, кроме Восточной, по той причине, что она выходит на проезжую часть.

Он прямо выпрыгнул на проезжую часть.

Пешеходы не должны вступать на пешеходный переход или на проезжую часть непосредственно перед приближающимся транспортным средством.

переходить через проезжую часть в условиях ограниченной видимости.

Пешеходы не должны вступать на проезжую часть, предварительно не убедившись, что это безопасно.

Вступив на проезжую часть, они не должны без необходимости задерживаться или останавливаться.

Пешеходы не должны вступать на проезжую часть при приближении транспортных средств, подающих предупредительные сигналы.

Определена ли дистанция, в пределах которой запрещено пересекать проезжую часть?

На прерывистой продольной линии, отделяющей эту проезжую часть от полосы ускорения или замедления, следует устанавливать световозвращатели, а сама эта линия должна быть светоотражающей.

В случае отсутствия тротуара или обочины лица, передвигающиеся на роликовых коньках, должны использовать велосипедную полосу движения или проезжую часть.

С другой стороны, пешеходам не разрешается сходить на проезжую часть непосредственно перед приближающимся транспортным средством, когда у водителя не будет достаточно времени, чтобы среагировать.

Если пешеход уже вступил на проезжую часть, он должен незамедлительно покинуть ее, чтобы пропустить транспортные средства.

Появилась также разметка, наносимая на проезжую часть для дублирования предупреждающих и запрещающих дорожных знаков, а также дополнительной таблички «Инвалиды».

Просьба обозначить двойную проезжую часть посредством указания «х» между разделенными полосами движения.

Прежде чем выходить на проезжую часть, пешеходы могут сигнализировать о своем намерении сделать это с помощью левой или правой руки, вытянутой вверх или поперек дороги.

Пешеходы, вступающие на пешеходный переход или на проезжую часть, должны следить за приближающимися транспортными средствами и уделять особое внимание расстоянию до них и их скорости.

При пользовании пешеходными переходами, прежде чем вступить на проезжую часть, пешеходы обязаны убедиться в том, что это не приведет к дорожно-транспортному происшествию, и учитывать с этой целью расстояние до приближающегося транспортного средства и его скорость.

Памятка велосипедистов и пешеходов | Бюджетное общеобразовательное учреждение города Омска «Лицей No.74»

Памятка для велосепедистов

Памятки по правилам дорожного движения для велосипедистов

Первое, что должен твердо уяснить велосипедист, выезжая на проезжую часть – он становится участником дорожного движения.

Первое, что должен твердо уяснить велосипедист, выезжая на проезжую часть – он становится участником дорожного движения. И попадает под действие всех правил. Если для автомобилиста знание правил в обязательном порядке проверяют перед выдачей водительского удостоверения, то велолюбители не обязаны сдавать экзамены в ГИБДД. Однако знание ПДД просто жизненно необходимо на дороге. Автовладельца при движении закрывает от всяких неприятностей железо и каркас автомобиля, а велосипедист открыт не только всем ветрам, но и всем возможным ударам.

Можно избежать опасности, передвигаясь по велодорожкам. Правила предписывают в обязательном порядке ездить только по ним, в тех местах где они есть. К сожалению, сделано их не так много. Пешеходные тротуары не являются велодорожками, больше того – езда по ним на велосипеде является нарушением правил. Но при отсутствии элементарных знаний ПДД поездка по тротуару является единственным выходом. При этом важно придерживаться определенных правил

• На тротуаре главный – пешеход.
• Дети на тротуарах являются фактором повышенной опасности. При приближении к ним необходимо сбросить скорость.
• Нельзя допускать резких маневров, способных испугать пешеходов.

Представители власти обычно не обращают внимание на велосипедистов, проезжающих по тротуару. Но нужно помнить, что велосипедист на пешеходной дорожке – гость.

Передвижение по проезжей части.

Освоившись с управлением велосипеда и выучив основные правила ПДД, можно выезжать на проезжую часть. Лучше, если это будут тихие улицы с небольшим движением, пока не станет понятно, как ведут себя водители при приближении велосипеда, и собственная скорость реакции на непредвиденные ситуации.

Правила предусматривают движение на двух колесах только по крайней правой стороне полосы. Но припаркованные машины заставляют совершать маневры с выездом на середину дороги. Такие объезды нужно выполнять только с оглядкой на идущий позади транспорта. Резкий выезд к середине дороги может застать авто водителя врасплох, вдобавок инерция автомобиля гораздо выше, чем у велосипеда. Еще одна опасность, подстерегающая в такой ситуации – внезапно открывающаяся дверь стоящей машины со стороны водителя. Перед маневром велосипедист находится в «слепой зоне», и не видим с водительского места. Поэтому маневр лучше совершать с запасом расстояния.

На улицах с более оживленным движением правая полоса зарезервирована для городского транспорта, а тротуары заполнены людьми, ждущими свой автобус. В такой ситуации многие велосипедисты следуют вплотную за грузопассажирским транспортом и, привыкнув к монотонности движения, не успевают среагировать на его остановку. Важно соблюдать дистанцию и не терять бдительность, так как иногда общественный транспорт останавливается по требованию пассажиров в местах, не предусмотренных для этого. Кстати, схожая ситуация возникает при движении за грузовым транспортом. Массивный транспорт полностью перекрывает обзор полосы движения, и внезапная остановка автомобиля, из-за красного сигнала светофора или любой другой дорожной ситуации может закончится столкновением.

Движение по прямой не вызовет затруднений уже с минимальными навыками вождения. При выезде же на сложные дорожные развязки нужен серьезный опыт и знание правил дорожного движения. Если нет уверенности в полном усвоении правил и беглого чтения дорожной ситуации, то самый лучший выход – слезть с велосипеда и перейти по пешеходному переходу. В случае левого поворота на сложной развязке ПДД вообще не оставляет выбора, обязуя стать на время пешеходом.

Движение в группе.

Если поезда намечается группой, то в дело вступает еще несколько обязательных правил поведения велосипедиста при движении группой.

• Движение только колонной. Передвижение бок о бок лучше оставить для пустынных парковых аллей.
• Обязательна дистанция между велосипедами. Вытянутая в ряд цепочка велосипедистов, едущая колесо к колесу позволительна только в «Тур де Франс» с пустой дорогой, охраняемой полицией.

Нельзя ехать группой больше 10 человек. Если собрались покататься по парку несколькими семьями, и в поездке будет принимать участие большее количество человек, то придется разбиться на несколько групп. Движение группой требует еще нескольких обязательных условий, и при незнании правил лучше обратиться к опытному велосипедисту, организующему безопасное движение.

Очень важна для безопасной поездки правильная экипировка. Дело не только в велошлеме, хотя пренебрежение им и вызывает серьезные травмы даже в небольших падениях. Из-за небольших по сравнению с автомобилем размеров и полной тишины передвижения велосипедист малозаметен на дороге, а отсутствие габаритных сигналов, катафотов и яркой одежды вообще превращает его в своеобразную невидимку.

Памятка для пешеходов.

Для пешеходов, так же как и для водителей автомашин, существуют правила пешеходов на дороге и особенно при движении нужно знать и соблюдать обязанности пешеходов на дороге.

Для пешеходов, так же как и для водителей автомашин, существуют правила пешеходов на дороге и особенно при движении нужно знать и соблюдать обязанности пешеходов на дороге.

Дети всегда должны знать и соблюдать правила поведения пешехода на дороге, быть внимательными и сосредоточенными.

1. Пешеходы должны всегда идти по тротуарам или специальным пешеходным дорожкам, при отсутствии тротуаров или пешеходных дорожек — по обочине дороги против движения автомобилей. Пешеходы, которые везут или несут большие предметы, а также люди, которые передвигаются в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочине создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин пешеходы согласно правилам движения пешехода на дороге, могут двигаться по дорожке для велосипедистов или идти в один ряд по краю проезжей части. При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению автомобилей. Люди, которые ведут мотоцикл, мопед, скутер, велосипед, должны следовать по ходу движения транспортных средств.

Пешеходам, двигающимся по обочинам дороги или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости рекомендуется иметь при себе предметы или одежду со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями автомашин.

2. Движение организованных пешеходных колонн людей по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне дороги не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади каждой колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в услових недостаточной видимости (туман) — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.

Группы дошкольников и школьников разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, при их отсутствии — по обочинам проезжей части, но только в светлое время суток (днем) в обязательным сопровождении взрослых.

3. При необходимости перейти проезжую часть, пешеходы согласно правилам движения пешеходов на дороге должны пересечь ее только по пешеходным переходам (зебре), в том числе по подземным и надземным переходам.

При отсутствии пешеходных переходов любых видов пересекают дорогу на перекрестках по линии тротуаров или обочин. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу только под прямым углом к краю проезжей части на участках дороги без разделительной полосы и ограждений. При этом участок перехода проезжей части должен хорошо просматриваться в обе стороны.

4. Если движение регулируется регулировщиком, пешеходы при переходе дороги должны руководствоваться его сигналами. В местах автодороги, где установлен пешеходный светофор, пешеходы должны руководствоваться его сигналами, при его отсутствии — транспортного светофора.

5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выйти на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств и их скорость, убедятся, что переход будет для них безопасен и они успеют перейти проезжую часть.

При пересечении проезжей части без пешеходного перехода, пешеходы не должны выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся автомашин.

6. Выйдя на саму проезжую часть, согласно правилам поведения пешеходов на дороге, дети не должны задерживаться или останавливаться, поднимать упавшую вещь, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, которые не успели закончить переход автодороги, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжить переход можно в случае, когда вы убедились в абсолютной безопасности вашего дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора или регулировщика.

7. При приближении транспортных средств с включенными синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части и подождать пока такие транспортные средства проедут.

8. Ожидать транспортное средство (маршрутку, автобус, троллейбус или такси) разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, при их отсутствии — на пешеходном тротуаре или на обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть дороги для посадки в транспортное средство только после его полной остановки. После высадки из транспортного средства необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть дороги.

Когда уступить дорогу пешеходу водитель должен, а когда – нет?

И что делать водителю, если он не согласен с обвинением в создании помехи пешеходу? В таких случаях одни суды привлекают водителей к ответственности, другие – нет. Недавние разъяснения МВД могут способствовать формированию однородной судебной практики, но они противоречат ПДД

ПДД: водитель должен уступать дорогу пешеходам

В случае проезда нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода водитель должен соблюдать п. 13.1 и 14.1 ПДД. При повороте направо или налево он обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает. При приближении к нерегулируемому пешеходному переходу водитель также обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути).

Уступить дорогу – это значит, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять, продолжать движение или осуществлять маневр, если это может вынудить тех, кто имеет по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость (п. 1.2 ПДД). То есть обязанность пропустить пешехода возникает тогда, когда он избрал направление для движения и это очевидно для водителя.

Если человек вступил на зебру, то водитель обязан его пропустить. В то же время пешеход не должен начинать переход, не убедившись в безопасности движения (п. 4.5 ПДД). Он может выходить на проезжую часть только после того, как оценит расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедится, что переход будет для него безопасен.

Свежие разъяснения МВД противоречат ПДД

В Письме МВД России от 4 сентября 2020 г. № 13/12-П-7618 разъясняется, в каких случаях водители должны пропускать пешеходов, а в каких – нет. Так, если водитель своими действиями не вынудил пешехода изменить направление движения или скорость, то он не нарушил правила. В качестве примера приводится решение Верховного Суда РФ, где указано, что водитель не может привлекаться к ответственности, если траектории движения транспортного средства и пешехода не пересекаются. Получается, если водитель не помешал пешеходу перейти дорогу так, как тот планировал, например не вынудил его отойти назад или остановиться, то он не нарушил правила.

Однако такой вывод противоречит Правилам дорожного движения. Из п. 1.2 ПДД следует, что нарушением со стороны водителя будут такие действия, которые могли вынудить пешехода изменить направление движения или скорость. Поэтому в некоторых обвинительных решениях судов прямо на это и указано. То есть на практике водителя не оправдывает тот факт, что пешеход не изменил направление движения или скорость, как разъясняется в письме МВД.

При этом с учетом тех же разъяснений можно предположить, что инспектор должен будет фиксировать правонарушение на видеокамеру и получать объяснения от пешехода, чтобы привлечь водителя к административной ответственности. Но нужно помнить, что, даже если у инспектора есть видеозапись правонарушения, показывать ее водителю на месте он не обязан.

Что делать водителю, если он не согласен с обвинением в совершении правонарушения?

Основным аргументом в защиту водителя является отсутствие доказательств вины. Если говорить коротко, то рассуждения могут быть такими: раз нет видеозаписи и объяснений пешехода, которому помешали перейти дорогу, чем доказана вина?

При несогласии водителя с совершением правонарушения составляются протокол и постановление. Последним документом он и привлекается к административной ответственности, так как им устанавливается его вина. При составлении протокола водителю разъясняются его права, и ими нужно обязательно воспользоваться.

• Укажите в протоколе, в графе «Объяснения лица, в отношении которого возбуждено дело об административном правонарушении», что с правонарушением не согласны, его вы не совершали.
• Напишите объяснения в протоколе или на отдельном листе бумаги. Обязательно укажите в постановлении, что к нему прилагаются объяснения. Здесь не нужно писать, что пешеход появился внезапно, был не виден и т.п. Таких формулировок следует избегать. Человек либо был на проезжей части, либо не был. Поэтому в объяснениях можно указать, что пешехода вы видели, как и он вас, однако ваши действия не вынудили его изменить скорость и направление движения.
• Если пешеход остался на месте, попросите его сообщить вам его контактные данные. Это позволит допросить пешехода в суде при рассмотрении вашей жалобы на постановление. Лучше, если явку в суд пешехода обеспечите вы.
• Если допустить совсем уж экстремальный случай: снимите пешехода на камеру своего телефона. Пусть он скажет, что вы не помешали ему перейти дорогу. Такую запись можно использовать при обжаловании постановления инспектора.
• Обязательно сохраните видеозапись с регистратора. Она может быть представлена суду и использована в качестве доказательства защиты.

Куда и как жаловаться?

Постановление по делу об административном правонарушении можно обжаловать либо в вышестоящий орган (вышестоящему должностному лицу) – например, в ОБДПС ГИБДД УМВД России по городу (району, округу), либо в районный суд по месту нахождения этого органа.

Орган (вышестоящее должностное лицо), в адрес которого жалобу можно направить почтой, указывается в постановлении. Его копия вручается водителю под роспись.

В жалобе укажите на отсутствие в деле об административном правонарушении доказательств вашей вины. Формулировки, подходящие под конкретный случай, можно позаимствовать из текстов судебных актов, доступных по ссылкам ниже. К жалобе следует приложить сделанную вами копию постановления, а также дополнительные материалы при их наличии – видеозапись, фотографии.

Важно не пропустить срок на подачу жалобы – 10 суток с момента получения копии постановления. При этом первым считается день, следующий за днем составления постановления.

Что происходит в судах?

Для привлечения водителя к ответственности по ст. 12.18 КоАП РФ («Непредоставление преимущества в движении пешеходам или иным участникам дорожного движения») прежде пешеход инспектору был не нужен. Однако в упомянутом выше письме МВД сотрудникам ГАИ рекомендовано вести видеозапись правонарушения и получить объяснения от пешехода, поэтому ситуация может измениться. Случится ли это – покажет судебная практика. Пока же о единстве ее говорить не приходится. Ниже рассмотрим судебные решения, которые водители смогут использовать при своей защите.

1. Cуд пришел к выводу о виновности водителя только лишь на основании рапорта заместителя командира взвода № ОБ ДПС ГИБДД, объяснения инспектора ДПС ОБ ДПС ГИБДД и объяснения заместителя командира взвода № ОБ ДПС ГИБДД ГУ МВД России. Ни видеозаписи, ни объяснений пешехода в деле не было. Судебное решение вышестоящая инстанция оставила без изменения. Водитель привлечен к ответственности (Решение Промышленного районного суда г. Ставрополя от 26 октября 2017 г. по делу № 12-655/2017).
2. Суд пришел к выводу о невиновности водителя. Видеозапись из ГИБДД в судебное заседание не представлена. Доказательств вины, кроме сведений, изложенных в постановлении по делу об административном правонарушении, не имеется.  Водитель не привлечен к ответственности (Решение Раменского городского суда Московской области от 29 мая 2020 г. по делу № 12-391/2020).
3. Вина водителя была подтверждена его объяснениями и протоколом об административном правонарушении. Суд не принял доводы о том, что он видел человека на проезжей части, но помех ему не создал, т.е. пешеход не изменил траекторию движения. Суд указал, что если первым в границах пешеходного перехода оказывается человек, намеренный перейти проезжую часть, то вне зависимости от наличия технической возможности проехать безопасно водитель обязан остановиться и пропустить пешехода. Водитель привлечен к ответственности (Решение Индустриального районного суда г. Хабаровска от 29 мая 2020 г. по делу № 12-222/2020).
4. Суд указал, что останавливаться и уступать дорогу водитель обязан в тех случаях, когда он может помешать пешеходу, вынудить его изменить траекторию и скорость движения. Обязанность водителя, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, остановиться перед ним поставлена в зависимость от необходимости пропустить пешеходов. Следовательно, факт нарушения Правил дорожного движения определяется наличием человека на проезжей части. Суд не сделал вывод о виновности водителя и на основании представленной видеозаписи. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Зареченского городского суда Пензенской области от 29 мая 2020 г. по делу № 12-23/2020).
5. Суд пришел к выводу о том, что требования п. 14.1 ПДД не предусматривают обязанности водителя уступить дорогу пешеходам, переходящим ее или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) в любом месте. Такая обязанность возникает при переходе человеком нерегулируемого пешеходного перехода. Водитель указал, что пешехода не было на пешеходном переходе. Его слова подтверждала запись с видеорегистратора: человек неожиданно вышел из-за машины, припаркованной под углом к проезжей части в непосредственной близости от пешеходного перехода. Суд установил вину пешехода, к ответственности водитель не привлечен (Решение Ленинского районного суда г. Владивостока от 28 мая 2020 г. по делу № 12-316/2020).
6. Суд указал, что правонарушение было выявлено при визуальном контроле со стороны должностного лица ГИБДД, находившегося при исполнении своих служебных обязанностей по обеспечению безопасности дорожного движения, в связи с чем нет оснований считать недостоверными сведения, указанные в протоколе и постановлении по делу об административном правонарушении. При этом в деле нет видеозаписи, нет объяснений пешехода. Вина установлена только на основании протокола, постановления и объяснений водителя, согласно которым он вину не признал. Водитель привлечен к ответственности (Решение Егорьевского городского суда Московской области от 28 мая 2020 г. по делу № 12-62/2020).
7. Суд не установил вину водителя. Сославшись на положения п. 3 ст. 21 Европейского соглашения, дополняющего Конвенцию о дорожном движении, суд указал, что водитель не обязан останавливаться во всех случаях, когда пешеходы вступили на пешеходный переход, обозначенный разметкой, а на нерегулируемых пешеходных переходах они не должны выходить на проезжую часть дороги, не оценив расстояние до приближающихся транспортных средств и их скорость. На основании видеозаписи суд установил, что женщина, приблизившись к нерегулируемому пешеходному переходу, не замедлила свой ход, несмотря на приближавшийся автомобиль, и продолжила движение, нарушив требования п. 4.5 ПДД. Кроме того, суд указал, что водитель не должен прибегать к резкому торможению в условиях гололеда. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Ленинск-Кузнецкого городского суда Кемеровской области от 28 мая 2020 г. по делу № 12-68/2020).
8. Суд просмотрел видеозапись и установил, что в момент пересечения водителем пешеходного перехода пешеход находился на значительном расстоянии от его автомобиля. Совершенный маневр не создал помеху пешеходу, который продолжил движение, не меняя его направления и скорости. Доказательств обратного в материалах дела не было, пешеход не опрашивался. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Московского районного суда г. Казани от 25 мая 2020 г. по делу № 12-282/2020).
9. При исследовании видеозаписи суд установил, что человек переходил дорогу в зоне нерегулируемого пешеходного перехода. Он подошел вплотную к проезжей части и был вынужден остановиться, поскольку водитель приближавшегося к переходу автомобиля не предоставил ему преимущество в движении. Суд указал, что водитель при приближении к нерегулируемому пешеходному переходу обязан предоставить преимущество в движении пешеходам, переходящим дорогу, которая включает в себя обочины, тротуары, разделительные полосы, т.е. и тем пешеходам, которые еще не вышли на проезжую часть, но для которых приближающийся автомобиль создает помеху. Водитель привлечен к ответственности (Решение Земетчинского районного суда Пензенской области от 25 мая 2020 г. по делу № 12-7/2020).
10. Суд указал, что для привлечения водителя к административной ответственности по ст. 12.18 КоАП РФ необходимо безусловное подтверждение того, что пешеходу была создана помеха и он вынужден был изменить направление движения или скорость. Суд отметил, что ни в постановлении, ни в материалах дела нет сведений о пешеходе, которому должен был уступить дорогу водитель. Показания пешехода также отсутствовали. Только в протоколе об административном правонарушении имелись объяснения водителя о том, что пешеход не вступил на пешеходный переход. Других доказательств не было. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Свердловского районного суда г. Иркутска от 25 мая 2020 г. по делу № 12-243/2020).

Таким образом, для привлечения водителя к ответственности по ст. 12.18 КоАП РФ доказательства совершения им правонарушения должны быть достаточными. А с учетом рекомендаций МВД в числе таких доказательств должны быть видеозапись и объяснения пешехода.

Проезжую часть Ботанической улицы расширят в ходе реконструкции — Агентство городских новостей «Москва»

Проезжую часть Ботанической улицы расширят в ходе реконструкции

16. 12.2020 10:36

Теги: Дороги , Реконструкция , Улицы

Реконструкция ул. Ботаническая на участке от ул. Академика Королева до развязки на ул. Комдива Орлова повысит уровень комфорта для автомобилистов и пешеходов благодаря расширению проезжей части и появлению новых светофоров. Об этом сообщили в пресс-службе председателя Москомархитектуры Юлианы Княжевской.

«Сейчас улица работает на пределе своей пропускной способности. Ширина проезжей части на участке от ул. Кашенкин Луг до развязки на ул. Комдива Орлова составляет 10,5 м по одной полосе движения в каждом направлении, что является ненормативным для улиц районного значения с организацией движения общественного транспорта. После реконструкции проезжая часть будет расширена до 14 м. По завершении работ пропускная способность ул. Ботаническая увеличится благодаря расширению проезжей части: двухполосная улица станет четырехполосной. Протяженность реконструируемого участка составит порядка 3 км», — приводятся в сообщении слова Княжевской.

Добавляется, что также в рамках реализации проекта будут организованы парковочные места, установлены современные остановки общественного транспорта. Напротив главного входа в Ботанический сад на пересечении ул. Ботаническая и Малая Ботаническая и у остановки возле д. 33 по ул. Ботаническая появятся светофоры, что станет удобным и безопасным для горожан, которые гуляют и занимаются спортом в парке.

«Взаимоувязанная пешеходная сеть, которая будет создана здесь, сделает более доступными основные точки притяжения города. А сеть велосипедных дорожек, предусмотренная в рамках реализации проекта, объединит железнодорожную платформу «Останкино» и основной вход Главного Ботанического сада», — уточнила Княжевская.

Рубрика: Строительство , Транспорт

Ссылка на материал: https://www.mskagency.ru/materials/3070711

Вынос грязи на проезжую часть

Территориальным отделом № 15 Госадмтехнадзора Московской области рассмотрено в рамках полномочий обращение о возобновлении круглосуточных работ по завозу и размещению грунтов на объекте строительства по адресу: Московская область, г. Дзержинский, ул. Угрешская напротив д. 30, а также выноса грязи на проезжую часть ул. Угрешская.
По результатам проведенных мероприятий установлено, что администрацией муниципального образования «Городской округ Дзержинский» выдан ДМУП «ФСК» ордер на право производства земляных работ по вертикальной планировке земельного участка для прокладки инженерных сетей со сроком действия до 25.12.2016. В соответствии с договором на производство работ № 025/2 от 05.12.2015 работы по вертикальной планировке осуществляет ООО «КОМПАНИЯ ОСМ». В соответствии с техническим заданием строительные работы осуществляются в рабочие дни круглосуточно в выходные и праздничные дни с 08 ч. 00 мин. до 21 ч. 00 мин.
Законному представителю ДМУП «ФСК» прибывшему в территориальный отдел для дачи пояснений и выяснения обстоятельств необходимых для правильного и всестороннего рассмотрения указанного в обращении вопроса, были разъяснены требования Закона Московской области от 07.03.2014 № 16/2014-ОЗ «Об обеспечении тишины и покоя граждан на территории Московской области», а также ответственность за их несоблюдение. Законный представитель пояснил, что время производства работ будет скорректировано, в соответствии с требованиями действующего законодательсвтва.
Кроме того, материалов по фактам нарушения тишины и покоя в ночное время из Дзержинского городского отдела полиции МУ МВД России «Люберецкое» в адрес территориального отдела не поступало.
В рамках осуществления надзорной деятельности за нарушение требований законодательства при производстве работ и загрязнение прилегающей территории на данном строительном объекте, производители работ ООО «НПО СТРОЙРЕСУРС» осуществляющее деятельность по приему и размещению грунтов, ООО «ХСТФ «ФОБОС» осуществляющее строительство образовательного учреждения и ООО «ФПК Сатори» осуществившее завоз грунтов, с примесью строительных отходов, были привлечены к административной ответственности, в виде административных штрафов, — подытожила Татьяна Витушева.

проездов теперь являются спасательным кругом для сетей быстрого питания

На протяжении десятилетий проезды в ресторанах быстрого питания были жирным символом Американы, придорожного ритуала для миллионов путешественников, жаждущих гамбургеров и картофеля фри.

Теперь проезжая часть с яркими вывесками и бумажными пакетами, запачканными кетчупом, приобрела новое значение в эпоху социального дистанцирования.

За последние полтора месяца пандемия коронавируса вынудила закрыться небольшие независимые рестораны, а шеф-повара, отмеченные звездой Мишлен, поэкспериментировать с едой на вынос.Но, несмотря на хаос, национальные автомашины продолжали выдавать заказы, обеспечивая финансовую отсрочку для таких сетей, как McDonald’s и Burger King, даже несмотря на то, что работники фастфуда все больше беспокоятся об угрозе заражения.

В то время как столовые в ресторанах пустуют, многие люди начали относиться к проездам с проезжей части как к продуктовым магазинам, совершая лишь случайные поездки, но размещая более крупные заказы. Popeyes ввел «семейные пакеты», чтобы воспользоваться спросом на большие обеды.Taco Bell предлагает рекламную акцию — бесплатные Doritos Locos Tacos по вторникам, что привело к увеличению посещаемости некоторых проездов, что привело к переполнению сотрудников. А сети ресторанов, такие как Texas Roadhouse, превратили пустые автостоянки во временные проезды для проезда.

«Для многих ресторанов это абсолютное спасение, — сказал Джонатан Мейз, исполнительный редактор журнала Restaurant Business Magazine.

Во многих сетях, включая McDonald’s, до кризиса на проезд приходилось до 70 процентов выручки, что приносило отрасли миллиарды долларов каждый месяц.Во время пандемии продажи в основном оставались стабильными. По данным исследовательской компании NPD Group, в марте в индустрии быстрого питания от продаж было получено 8,3 миллиарда долларов, что на 8 миллиардов долларов больше, чем за тот же период в 2019 году.

Но, хотя он защитил компании быстрого питания от наихудших экономических последствий пандемии, проезд стал опасным местом для некоторых низкооплачиваемых рабочих, которые готовят и подают еду в стесненных условиях, часто не имея доступа к защитным приспособлениям. оборудование.В ряде штатов работники McDonald’s и других сетей устроили забастовки и призвали к усилению мер безопасности.

Как и другие предприятия, которые остались открытыми, проезд в машину часто сопровождается страхом. Некоторые клиенты опускают окна ровно настолько, чтобы вынуть щипцы. Другие прибывают, вооруженные спреем лизола и полиэтиленовой пленкой.

«Они так же боятся нас, как и мы их», — сказала 23-летняя Джамила Аллен, работающая в Freddy’s в Северной Каролине. Попытка офисов McDonald’s в Лос-Анджелесе поднять настроение рабочих с помощью календаря якобы повышающих моральный дух мероприятий, таких как Crazy Sock Day, широко высмеивалась как глухая.

И, несмотря на неоднократные заверения крупных сетей быстрого питания в том, что перчатки и маски уже в пути, тревожные (и часто без масок) сотрудники, работающие на проезжей части, изо всех сил стараются поддерживать социальную дистанцию, даже с меньшим количеством рабочих в каждую смену. .

«Невозможно держаться шести футов друг от друга на рабочем месте и определенно невозможно держаться так далеко от клиентов, — сказал 40-летний Терренс Уайз, сменный менеджер McDonald’s в Канзас-Сити, Миссури. деньги клиентов, и они кашляют или чихают, вы начеку и на грани.

Кампания «Борьба за 15 долларов», которая работает с сотрудниками фастфуда с целью пропаганды более высокой минимальной заработной платы, выявила десятки работников McDonald’s как минимум в 14 штатах, у которых был положительный результат теста на коронавирус. Дэвид Товар, представитель McDonald’s, сказал, что компания предприняла ряд шагов для защиты своей рабочей силы, в том числе установила барьеры и разрешила сотрудникам использовать подносы для перемещения наличных денег и еды взад и вперед. «Клиенты могут сами поднять его с лотка, поэтому между сотрудником и покупателем нет контакта», — сказал г-н.- сказал Товар.

Из всех своих конкурентов в сфере быстрого питания и повседневной столовой McDonald’s, вероятно, находился в лучшем положении, чтобы выдержать пандемию. За последний год компания потратила сотни миллионов долларов на проездные, установив цифровые доски меню, которые побуждают клиентов размещать более крупные и более дорогие заказы. В некоторых местах McDonald’s экспериментировала с камерами, распознающими автомобильные номера, что позволило компании составить список предлагаемых покупок на основе предыдущих заказов клиента.

Во время пандемии McDonald’s внесла несколько небольших изменений, упростив свое меню, чтобы очереди двигались быстрее, за счет сокращения ежедневного завтрака и использования только одного вида салата. «Чем меньше вариантов будет у вашей команды, тем эффективнее и быстрее она будет», — сказал г-н Товар.

Taco Bell также изменил способ организации проезда. В прошлом компания выполняла в основном относительно небольшие заказы. По словам Майка Грэмса, главного операционного директора сети, теперь клиенты покупают гораздо большие порции еды — достаточно еды, чтобы положить остатки в холодильник.

«Они заперты в своем доме, поэтому, когда они выходят и идут к проезжей части, они хотят купить еще», — сказал г-н Грэмс.

Чтобы приспособиться к этим новым привычкам заказов, компания переместила своих проезжающих через окно рабочих в теперь уже освободившуюся обеденную зону, освободив место для поваров, чтобы они могли собирать более крупные и сложные заказы на кухне.

Но не все крупные сети смогли найти обходные пути для решения проблемы пандемии.Еще до коронавируса сети вроде Ruby Tuesday и TGI Fridays с большими обеденными залами, предназначенными для неторопливой трапезы, боролись, закрывая заведения, поскольку некогда лояльные посетители перешли на более быстрые и модные варианты, такие как Chipotle.

Без проезда на автомобиле такие рестораны, многие из которых взяли на себя значительные долги после финансового кризиса 2008 года, могут оказаться в затруднительном положении.

«Мы увидим банкротство некоторых крупных сетей ресторанов», — сказал Аарон Аллен, консультант по ресторанам.«Это, наконец, станет для них похоронным звоном».

В течение следующего года, по мнению кулинарных критиков и отраслевых экспертов, закрытие крупных сетей закусочных, семейных ресторанов и элитных заведений может изменить ресторанную индустрию, создав более однородную и менее яркую среду. Пандемия выявила пропасть между имущими и неимущими, ускорив кончину любимых, но испытывающих нехватку денег ресторанов, поскольку основные сети быстрого питания продолжают приносить доход. Исторически сложилось так, что экономический спад приносил пользу таким сетям, как McDonald’s и Burger King, которые обычно демонстрируют более высокие продажи, когда люди сокращают расходы.

Тем не менее, пандемия причинила много финансовых страданий даже компаниям, которые стремительно набирают обороты. Генеральный директор McDonald’s Крис Кемпчински снизил зарплату на 50%. Сообщив в четверг о снижении продаж, г-н Кемпчински предупредил, что «точная траектория нашего восстановления весьма неопределенна».

И отдельные франчайзи тоже могут столкнуться с трудностями, особенно в краткосрочной перспективе. В апреле Национальная ассоциация владельцев — группа по защите интересов, представляющая некоторых франчайзи McDonald’s — вступила в конфликт с компанией из-за арендной платы и других вопросов.

В целом, однако, корпоративная сила крупных компаний быстрого питания ставит франчайзи в завидное положение по сравнению с большинством малых предприятий, особенно с независимыми ресторанами. В Burger King и Popeyes владельцы отдельных магазинов получили помощь от корпоративных «групп по обеспечению ликвидности франчайзи» в подаче заявок на получение ссуд в рамках государственной программы помощи малому бизнесу.

После критики со стороны законодателей и рестораторов Shake Shack вернул ссуду в размере 10 миллионов долларов, полученную в рамках программы.Одна из причин, по которой цепи изначально были нужны эти деньги: в ней нет проходов. В ближайшие несколько лет, по словам отраслевых экспертов, другие сети ресторанов, такие как Texas Roadhouse, могут начать экспериментировать с форматом, учитывая, насколько он был необходим во время закрытия коронавируса.

В конечном итоге пандемия может обеспечить «момент искупления» для проезжающих мимо автомобилей, сказал Адам Чендлер, автор книги «Drive-Thru Dreams», истории быстрого питания.

С момента своего появления в 1950-х годах этот формат подвергался критике со стороны государственных органов здравоохранения и кампаний по благоустройству городов, что побудило такие города, как Миннеаполис, запретить строительство новых проездов.

В наши дни, однако, заказать бургер из-за руля больше похоже на разумную меру безопасности, чем на холодную сделку.

Кому-то это кажется совершенно нормальным.

«Это говорит о чем-то совершенно непримечательном, — сказал г-н Чендлер. «То, что вы можете сделать это во время огромных потрясений, имеет большое значение. Это горько в этот действительно хаотичный момент ».

История проезда от Калифорнии до коронавируса

[Фотографии: Shutterstock]

Проездные окна такие же американские, как яблочный пирог и инсайдерская торговля.И прямо сейчас поведение, которому они способствуют — нетерпеливое чрезмерное упорядочение, поиск мгновенного удовлетворения в теплой сумке со свежей едой, отсутствие необходимости выходить из машины или переодевания в пижаму — актуальны как никогда. Сегодня часто оклеветанное окно проезда в ресторан превращается в одно из важнейших удобств и базовый комфорт, поскольку штаты по всей стране вводят новые важные правила в попытке замедлить распространение COVID-19.

«Я ценю постоянную открытость, приятно ощущать нормальность в эти необычные времена», — написал на прошлой неделе клиент McDonald’s в записке для компании.

«Давайте будем реальными. Латте не« важны », — недавно написала Starbucks в письме к публике после закрытия большинства своих обеденных зон в США. «Но во время кризиса правительство просит, чтобы удобные точки питания и напитков оставались открытыми, когда это возможно, для самовывоза, проезда или доставки… [что] особенно важно для обслуживания тысяч лиц, оказывающих непосредственное помощь, и медицинских работников».

Легко представить, что драйв-драйв существовал вместе с автомобилями с самого начала, но правда в том, что культура питания должна была развиться в культуру драйва за десятилетия. Согласно исследованию 2018 года, опубликованному журналом QSR , примерно 70 процентов продаж в большинстве точек быстрого питания сейчас происходит через окно. И хотя другие штаты заявляют о своих правах на изобретение, мы должны благодарить Калифорнию за широкое распространение этой инновации.

«До Второй мировой войны старые никелевые цепи для гамбургеров … предлагали услуги по подъему окон в качестве дополнения к регулярному обслуживанию стойки регистрации в некоторых из своих подразделений», — писал Филип Лэнгдон в книге « Orange Roofs, Golden Arches ».«Однако только в 1951 году, когда Роберт О. Петерсон основал компанию Jack in the Box в Сан-Диего, значительная цепочка сделала сквозные окна лейтмотивом своей работы». (Фактически, одно из оригинальных меню сети является частью коллекции Национального музея американской истории как артефакт послевоенной культуры вождения в Южной Калифорнии.)

Рестораны быстрого питания вводили новшества на протяжении 1940-х и 1950-х годов, но In-N-Out продвинул жанр drive-thru еще дальше. Как отметил Бен Бауэр в микроистории компании для Gear Patrol , соучредитель In-N-Out Гарри Снайдер первым осознал потенциал ресторана, который позволяет водителям делать заказы через систему двусторонней внутренней связи. .«Это нововведение по-прежнему является олицетворением автомобильного опыта.

Но только в 1970-х годах система проезда на автомобиле стала мейнстримом, особенно после того, как рестораны, работающие на автомобиле, начали приходить в упадок. «Я подумал:« Куда идет весь этот бизнес из [ресторанного] бизнеса? »», — процитировал Роберт Эмерсон слова основателя Венди Дэйва Томаса в книге The New Economics of Fast Food . «Раньше автомобили для заездов были очень популярны, и на дорогах больше машин, но меньше заездов.«Именно это открытие вдохновило Томаса на добавление служебного окна к своему первоначальному магазину Wendy’s — соответственно, бывшему автомобильному шоуруму — и к каждому магазину, который компания открывала в будущем. К 1975 году этому примеру последовали McDonald’s и Burger King.

За этим переходом стояли сдвиги в том, как американское общество росло и питалось. В 1970-х годах домохозяйства с двойным доходом становились нормой, а количество разводов в США достигло своего пика, сделав кулинарные удобства приоритетом для занятых работающих семей.Расползание пригородов привело к длительным поездкам на работу, и средняя семья тратила на обеды вне дома больше, чем когда-либо прежде — до 40 процентов всех долларов на питание в 1984 году было потрачено на обеды вне дома, согласно данным Национальной ассоциации ресторанов. был опубликован в New York Times.

К концу 1980-х годов, примерно в то же время, когда на его долю приходилось около 25 процентов всех завтраков, которые ели вне дома в Америке, McDonald’s сначала делал большую часть своих продаж через окно проезда, отметили Джон Джакл и Кейт Скалле в своей book Fast Food: придорожные рестораны в эпоху автомобилей .В последующие годы стало обычным явлением видеть автомобили, выстроенные в очередь в аптеках и банках, в химчистках, в фотоаппаратах (помните их?) И, что еще более удручающе, в магазинах спиртных напитков. .

Drive-thru стал олицетворением современной американской жизни — одержимой инновациями, сверхэффективной, напряженной и вечно ограниченной во времени. Этот драйв — результат автомобильной культуры, которая сама по себе является выражением жесткого американского индивидуализма, помогает объяснить, почему они также поляризуют.

В последние годы разрозненные сообщества от побережья до побережья пытались запретить или ограничить рост предприятий, осуществляющих проезд через дорогу. Эти усилия, выраженные в аргументах о дорожном движении, ожирении, загрязнении окружающей среды или эстетике, на самом деле всегда были о чем-то другом: о классе. «Все чаще мы слышим, что жители просто не хотят такого типа развития в своих кварталах», — заявила Лиза Бендер, президент городского совета Миннеаполиса, местному новостному каналу в 2019 году, прежде чем ее город стал крупнейшим городом, запретившим строительство новых драйв-тяга.

Но, как и бонусный картофель фри на дне пакета, дополнительный смысл иногда выливается из контейнера, для которого он предназначен. Во время коронавируса проезд взял на себя новую комиссию. Низкопробный символ поспешности и безличной дистанцированности от коммерциализма, окно для проезда через машину сейчас становится символом американской изобретательности и стойкости. По мере того, как распространяется паника, а варианты питания становятся все более ограниченными, рестораны всех видов стремятся прокормить медицинских работников по всей стране.А для врачей, медсестер, санитаров на дому и других медицинских работников, желающих перекусить перед тем, как отправиться домой на ночь, открыта проездная дорога. Для многих нет ничего более напоминающего обычную жизнь, чем брать завтрак, обед или ужин через окно проезда.

В связи с введением новых правил почти все рестораны, быстрые или нет, теперь в основном функционируют как проездные. Но эта динамика выходит далеко за рамки еды. Поскольку требования о социальном дистанцировании остаются неизменными, системы проезда добавляются к ряду услуг, от продуктовых кладовых и центров пожертвований до школ и поставщиков медицинских товаров. Что еще более важно, центры тестирования на COVID-19 открылись на данный момент более чем в десятке штатов.

Важно отметить, что многие работники, в том числе в ресторанах, подвергают себя риску, когда готовят, обслуживают и доставляют еду в общины по всей стране — в большинстве случаев без каких-либо льгот или защиты. Но для тех, кто в этом нуждается, проходное окно может быть одним из самых безопасных способов получить еду. Несмотря на глубокую неопределенность, которая ожидает нас впереди, ясно, что этот порой противоречивый и, казалось бы, безвкусный символ Американы может действительно помочь нам пройти — и будьте готовы и ждите, когда мы перейдем на другую сторону.

Все продукты, связанные здесь, были независимо отобраны нашими редакторами. Мы можем получать комиссию за покупки, как описано в нашей партнерской политике.

Автопоезд становится необходимостью пандемии

Williamson Bros. Bar-B-Q закрыл свои три подразделения в Джорджии в марте после того, как штат запретил обедать в ресторане.

Подобно многим независимым ресторанам, этот шаг поставил под угрозу выживание компании. Поэтому в апреле компания открыла каждый из своих ресторанов с импровизированной автостоянкой.

К большому удивлению компании, эта идея процветала, и продажи часто доходили до докризисного уровня.

«Все на 100%, — сказал Дэнни Уильямсон, президент и соучредитель компании. «Мы добились большого успеха с этим. Мы достигли некоторых показателей до коронавируса в первые дни работы над этим ».

Возможно, единственная модель обслуживания, которая вышла из пандемии и выглядела более важной, чем когда-либо, — это проездной.

Окно, которое несколько противоречиво для привлечения трафика и смога в местные районы, уже постепенно набирало популярность, поскольку потребители переключили свой бизнес на посещения, ориентированные на удобство.

Тем не менее, во время пандемии он стал серьезным отличием, настолько, что некоторые компании с окнами возвращаются к уровню бизнеса, предшествующему коронавирусу.

Недавно днем ​​в районе Миннеаполиса «Куриные пальцы с тростником» можно было увидеть машины, обвившиеся вокруг магазина и на стоянке близлежащей Target. За пределами пригорода, офис Калвера обычно выстраивал длинные очереди клиентов. Очередь машин вываливалась на дорогу у Taco John’s во вторник Taco.

Пользователи Twitter, приславшие свои наблюдения, сказали, что они насчитали 45 машин в Raising Cane’s в Хьюстоне и 26 машин в проезде Starbucks, а также видели загруженные окна в Chick-fil-A и Taco Bell.

Руководители на телефонных звонках в сети ресторанов быстрого питания на этой неделе подтвердили успех своих рекламных окон.

Popeyes Louisiana Kitchen, где продажи в одних и тех же магазинах выросли на 29% в прошлом квартале, несмотря на спад, вызванный пандемией в конце марта, в значительной степени вернулись к этому уровню к концу апреля благодаря своей сквозной продаже.

Дочерняя компания Burger King в конце апреля выросла на 15% по сравнению с прошлым годом.

«В этой среде сквозное окно — отличный вариант для многих людей, которые хотят ограничить физический контакт», — сказал Хосе Сил, генеральный директор компании Restaurant Brands International, материнской компании Burger King и Popeyes.

Почти в 95% магазинов McDonald’s есть автомагистрали. На эти окна обычно приходится две трети продаж в течение обычного года. Сейчас это число составляет 90%.Во время пандемии компания убрала элементы из своего меню, в том числе завтрак на весь день, отчасти для того, чтобы ускорить обслуживание через это окно.

«Несмотря на то, что поставки значительно выросли, это не основная причина, которая движет нашим бизнесом», — сказал на этой неделе генеральный директор Крис Кемпчински. «Преобладающий канал — это действительно проездной».

Для цепей, которые обычно не имеют тяги привода, окно все чаще становится вариантом. Chipotle Mexican Grill теперь добавляет свои мобильные окна Chipotlane, ориентированные на заказы, к большей части своих новых помещений. Владелец стейк-хауса Outback Bloomin ’Brands планирует на следующей неделе открыть концепцию автобуса, самовывоза и доставки Aussie Grill.

Для сетей ресторанов компания drive-thrus предоставляет несколько услуг. Они считаются более безопасными вариантами, и многие сети агрессивно продвигают свой бизнес по продаже автомобилей для потребителей, чтобы напоминать им об окне. Но они также служат большим сигналом того, что рестораны открыты.

Это важно для Starbucks, которая закрыла более половины принадлежащих ей торговых точек в США.S.

Благодаря использованию автопоезда компания смогла снизить проблемы продаж коронавируса по сравнению с Китаем, где в феврале продажи в одном магазине упали на 90%.

«Из-за того, что мы открыли автопробег, даже без открытого кафе, мы обеспечили примерно 75% выручки за предыдущий год в этих отдельных магазинах», — сказал генеральный директор Starbucks Кевин Джонсон о доходах Starbucks за второй квартал финансового года. вызов.

Однако это работает не только для крупных сетей, как отмечает Williamson Bros. Bar-B-Q может подтвердить.

Ларри и Дэнни Уильямсон за рулем Chevy Blazer 1988 года, который они выиграли в розыгрыше, в конце 1980-х ездили из города в город в поисках пустых ресторанов для своей концепции барбекю. Они нашли один в Мариетте, штат Джорджия, где построили площадку для барбекю и открыли Williamson Bros. 24 марта 1990 года.

Свинина, ребра, грудинка, курица и колбасы, среди прочего, в ресторанах производятся оптом. карьеры, и обслуживание быстрое. В любом случае, в трех его местах обычно довольно много еды на вынос, так как клиенты заказывают барбекю для пикников или других мероприятий.

«Примерно 35% нашего бизнеса приходится на год, — сказал Уильямсон. «Я не хочу сказать, что мы эксперты, но мы делаем много дел на пикники, четвертое июля, День труда».

Таким образом, у компании уже была идея о еде на вынос. «Единственная новая часть, на самом деле, заключалась в добавлении двухполосного проезда прямо к двери», — сказал Уильямсон.

Посетители пробираются через большие автостоянки ресторанов, сопровождаемые флагманом у входа.

Williamson Bros.напечатала огромные версии своих меню, одно из которых вывешено на огромном грузовике общественного питания в одном месте, другое — на здании другого, каждое покрыто винилом.

«Мы хотели что-то сделать, чтобы дела пошли», — сказал Уильямсон.

Прием, по его словам, был неожиданностью. «Большой приятный сюрприз», — сказал он. «Мы не знали, чего ожидать. Раньше у нас не было автопробега. Мы только что зашли в Facebook, рассказали, и мы были в восторге ».

Продажи особенно высоки в теплые солнечные дни, когда люди начинают думать о барбекю.«Мы будем курить, готовим бостонские окурки и ребрышки», — сказал он в пятницу, ожидая теплой солнечной погоды на выходных. «Мы должны очень хорошо выступить в эти выходные. В такие дни мы могли удивить себя ».

В Джорджии, где расположены все три ресторана, есть возможность заказать обед в ресторане. Пока Уильямсон не планирует делать этот шаг, пока клиенты снова не почувствуют себя в безопасности, посещая рестораны.

«В обозримом будущем нам придется включить проезд на автомобиле, даже если мы начнем ограниченное количество мест для ужина», — сказал он.«Может быть, до 2021 года, и кто знает после этого. Тогда мы можем уменьшить масштаб. Но до тех пор, пока с коронавирусом что-то действительно не изменится, люди предпочтут пойти на проезд, взять его и поехать домой. На данный момент люди чувствуют себя намного безопаснее, делая это ».

Почему города США запрещают проезд в новые заведения быстрого питания: соль: NPR

Все больше городов принимают законы, запрещающие строительство окон для проездов, чтобы снизить выбросы, уменьшить количество мусора и повысить безопасность пешеходов.Запреты также иногда рекламируются как способ помочь бороться с ожирением, но прошлые исследования показывают, что они не имеют такого эффекта. Тим Бойл / Getty Images скрыть подпись

Все больше городов принимают законы, запрещающие строительство окон для проездов, чтобы снизить выбросы, уменьшить количество мусора и повысить безопасность пешеходов. Запреты также иногда рекламируются как способ помочь бороться с ожирением, но прошлые исследования показывают, что они не имеют такого эффекта.

Въехать на проезжую часть, чтобы заказать гамбургер и картофель фри, становится сложнее в некоторых городах США.

В августе Миннеаполис стал последним городом, принявшим постановление, запрещающее строительство новых проходных окон. Аналогичный закон, ограничивающий или запрещающий вездесущие окна, также был принят в Крев-Кёр, штат Миссури.; Лонг-Бич, Калифорния .; и Фэйр-Хейвен, штат Нью-Джерси,

Большинство запретов сосредоточено на ограничении выбросов, уменьшении количества мусора, повышении безопасности пешеходов и улучшении пешеходной доступности. В Миннеаполисе президент городского совета Лиза Бендер отмечает, что постановление согласуется с Миннеаполисом до 2040 года, планом роста и развития, который включает в себя снижение выбросов парниковых газов на 80% к 2050 году.

Но такое законодательство также иногда продвигается как возможность для создания более здоровой пищевой среды и сдерживания ожирения.В исследовании, посвященном анализу запретов на проезд в 27 канадских городах, исследователи отметили, что «укрепление здоровья и профилактика хронических заболеваний являются выгодами для общественного здравоохранения от внедрения положений об услугах быстрого питания».

В Южном Лос-Анджелесе, где, по оценкам, 45% из 900 ресторанов в этом районе обслуживают фаст-фуд, и почти 37% взрослых и 30% детей страдают ожирением, постановление 2008 года запрещает открытие или расширение автономных ресторанов быстрого питания. ресторанов и проезжих окон было направлено на то, чтобы обуздать эпидемию здоровья.

В отчете «Руководство градостроителя по борьбе с эпидемией ожирения: зонирование и быстрое питание» исследователи поддерживают идею о том, что зонирование может помочь защитить жителей от высококалорийной и жирной пищи, заявив, что предполагаемая польза для общественного здравоохранения обеспечивает » логичное и убедительное обоснование регулирования точек быстрого питания с помощью законов о зонировании для защиты здоровья населения от разрушительной эпидемии ожирения ».

Роланд Штурм, старший экономист некоммерческой исследовательской фирмы Rand Corp., называет это понятие нелепым.По его словам, сторонники запрета часто рекламируют потенциальную пользу для здоровья, но нет никаких доказательств, подтверждающих эти заявления.

Согласно исследованию, опубликованному в журнале Social Science & Medicine в 2015 году, в 2015 году в Южном Лос-Анджелесе были введены запреты на новые отдельные рестораны быстрого питания и открытые окна. Показатели ожирения выросли, а не снизились. Штурм, ведущий автор, отмечает, что показатели избыточного веса и ожирения продолжали расти в течение трех лет после запрета.

«Мы должны проявлять осторожность, чтобы не преувеличивать то, на что способны эти запреты», — говорит Штурм. «Если мы хотим снизить ожирение и хотим, чтобы люди были более здоровыми, [запреты на проезд] не добьются этого».

Действительно, этот шаг кажется менее успешным, чем другие законы, направленные на контроль калорий и снижение ожирения. Налоги на газированные напитки были связаны с 52% -ным снижением потребления сахаросодержащих напитков среди жителей Беркли, штат Калифорния, с низким доходом. Данные о влиянии маркировки меню менее очевидны, но некоторые исследования показали, что это влияет на количество калорий в блюдах, приобретенных в ресторанах быстрого питания.

Хэнк Карделло, директор Центра продовольственной политики Института Гудзона и автор книги Stuffed: An Insider’s Look on Who’s (Really) Making America Fat and How the Food Industry can fix it, предупреждает, что попытки решить проблему ожирения с помощью законодательства — это слишком большая задача. задача.

Запреты не предназначены для отмены фастфуда. Существующие проходные окна часто освобождены от запретов, и клиенты по-прежнему могут выходить из своих автомобилей и заходить внутрь, чтобы купить тако на вынос, гамбургеры, куриные тендеры и молочные коктейли.В отсутствие возможности проезда голодные клиенты могут заказывать обед через приложение, такое как Uber Eats или Grubhub, что, по его мнению, может нанести вред окружающей среде.

Изменения, утверждает он, нужно начинать с отрасли, а не с местных законодателей. Новое исследование, опубликованное в медицинском журнале Lancet , указывает на причастность пищевой промышленности к разжиганию ожирения и изменения климата и предлагает ограничить такие мировые бренды, как McDonald’s и Coca-Cola, от участия в обсуждениях, связанных с политикой.

«Вместо запрета проезда на автомобиле нам нужно оказать давление на сети ресторанов», — говорит Карделло. «Как отрасль, они не предприняли никаких шагов, чтобы взять на себя обязательства по сокращению калорий и улучшению питания … чтобы сделать здоровое питание более привычным по умолчанию».

Джоди Хелмер — журналист и пчеловод из Северной Каролины, которая часто пишет о еде.

региональных экспресс-центров тестирования на COVID-19 в Массачусетсе

Кто имеет право пройти тест на COVID-19 в этих центрах тестирования?

Все жители Массачусетса старше 12 месяцев могут пройти тест на COVID-19 в этих местах. Любой, кто хочет пройти тест на COVID-19, может пройти его на этих сайтах. Разрешение от поставщика медицинских услуг не требуется.

Есть стоимость?

Тест бесплатный.

Нужно ли мне записываться на прием заранее или я могу войти без записи?

Все тесты на COVID-19 должны быть запланированы заранее. Вы можете запланировать свой тест здесь.

Нужно ли мне предъявить какое-либо удостоверение личности на приеме на тестирование?

При приеме на прием не нужно предъявлять никаких документов, удостоверяющих личность.

Что такое сквозное тестирование?

Проходное тестирование — это метод тестирования на COVID-19, который полностью проводится на вашем автомобиле. Этот метод позволяет всем участникам тестирования оставаться в своих автомобилях на протяжении всего процесса тестирования, в то время как обученные специалисты в области здравоохранения готовы помочь вам с процедурами тестирования.

Где я могу узнать результаты своих тестов?

Результаты тестирования будут опубликованы в личном кабинете тестируемого по адресу https: // app. beacontesting.com/login.

Какой тест будет проводиться на этих сайтах?

Будет проведен вирусный тест, который иногда называют «ПЦР-тестом». Тестирование на вирусы — это тип, который позволяет узнать, есть ли у вас COVID-19. Эти тесты обычно проводятся с использованием мазка из носа, полости рта или слюны, а затем отправляются в лабораторию. В этих учреждениях не будут проводиться ни тесты на антитела, ни тесты на антигены. Тесты на антитела — это тип, который помогает вам узнать, могли ли вы заразиться COVID-19 в прошлом.

Могут ли жители других штатов пройти тест на COVID-19 в этих местах?

Нет, жители других штатов должны найти испытательный полигон, который принимает жителей других штатов, по адресу mass.gov/covidtestmap.

Парк ледовых и снежных скульптур для проезда через дорогу

Объединение двух фирменных зимних карнавальных мероприятий — соревнований по резьбе по льду и конкурса снежных скульптур — этот парк ледовых и снежных скульптур, представленный White Bear Mitsubishi, будет проходить на ярмарочной площади штата Миннесота каждый день карнавала, давая вам возможность широкие возможности насладиться зимними творениями!

Ваш проездной на автомобиль включает в себя сумку UCare или Xcel Energy Swag, наполненную вкусностями, а также шанс выиграть призы с помощью BINGO «Я шпионю» по пути! Через веб-приложение Winter Carnival вы сможете принять участие в Winter Carnival Trivia, представленном Securian Financial, и Ice Your Vote , голосуя за свои любимые скульптуры, просматривая десятки снежных и ледяных шедевров, созданных местными мастерами. любезно предоставлено автомойкой Soapy Joe’s Car Wash.

Как и в прошлые годы, вулканцы будут управлять снежными скульптурами благодаря любезности Сити, Кредитного союза графства и их команды добровольцев. В определенные дни вы также сможете встретиться с членами Вулкан Креве, Королевской семьи Зимнего Карнавала и Клондайк Кейтс!

Повторно отправьте подтверждение билета

Посмотреть маршрут

Взгляните на маршрут Drive-Thru, чтобы увидеть, сколько ледяных и снежных шедевров и творений сообщества будет на вашем пути!

Доступ к приложению

Доступ к веб-приложению Winter Carnival можно получить с любого устройства, подключенного к Интернету.Приложение позволит вам заморозить свой голос, поиграть в Securian Financial Trivia, узнать о скульптурах, художниках сообщества и многое другое!

Помогите нам покончить с голодом
Возьмите с собой нескоропортящиеся продукты питания в Drive-Thru и поддержите миссию Second Harvest Heartland по ликвидации местного голода. Посмотрите, какие предметы больше всего нужны, и соберите сумку для пожертвования, когда приедете на место.

Билеты на Drive-Thru ПРОДАНЫ.

Временные интервалы
Временные интервалы для билетов запускаются каждые 30 минут в часы, указанные ниже, с 28 января по 7 февраля. Пожалуйста, приходите на 15 минут раньше вашего временного интервала.

с понедельника по четверг: с 4 до 9:30
по пятницам: с 12 до 22 часов
по субботам и воскресеньям: с 9 до 22

Политика возврата: Это мероприятие будет проходить под дождем, снегом или солнечной погодой; однако Фонд Святого Павла и наследия оставляет за собой право отменить любой элемент мероприятия и мероприятие в целом из-за плохой погоды или иного стихийного бедствия. Как некоммерческая организация 501 (c) (3), Фонд фестиваля и наследия Святого Павла зависит от продажи билетов и пожертвований. Таким образом, билеты на поездку на автомобиле не подлежат возврату. Если мероприятие будет отменено, Фонд сочтет покупку вашего билета пожертвованием для финансирования будущих мероприятий.

Вопросы? Посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы найти то, что вы ищете. Чтобы получить информацию о мерах предосторожности, предпринимаемых во время этого мероприятия, скачайте наш План готовности.

Хотите стать частью впечатлений? Узнайте о поставщиках и возможностях лепки здесь.

Прислал вам:

Прямое голосование может остаться в округе Харрис, штат Техас, постановление Верховного суда

Подпишитесь на The Brief, нашу ежедневную рассылку новостей, которая держит читателей в курсе самых важных новостей Техаса.

Избиратели в самом густонаселенном округе штата могут продолжать голосовать на осенних выборах на 10 сквозных избирательных участках после того, как Верховный суд Техаса в четверг отклонил в последний момент вызов республиканских партий Техаса и округа Харрис, что стало одним из многих судебных исков в сезон выборов, когда начнутся судебные тяжбы по поводу доступа к голосованию.

Суд отклонил апелляцию без приказа или заключения, хотя судья Джон Девайн не согласился с решением.Судьи уже приняли решение против еще одной проблемы расширения доступа к голосованию в этом месяце, поскольку они заявили, что иск был подан слишком поздно, отметив, что изменение процедуры голосования во время выборов может вызвать путаницу у избирателей.

Стремясь расширить доступ к голосованию во время пандемии, округ Харрис объявил в июне, что откроет 10 проездных избирательных участков, доступных для всех избирателей, пояснил офис клерка округа в своей документации в Верховный суд. Округ впервые проверил программу с 200 избирателями на июльских первичных выборах.На местах очереди автомобилей направляются либо в крытые палатки, либо в гараж, где сотрудники избирательных комиссий проверяют удостоверение личности с фотографией и регистрационный статус избирателей. В документации клерка сказано, что избирателям вручают переносные машины для голосования в их машине, чтобы они опускали свои бюллетени.

Голосование в Техасе

• Когда последний день регистрировался для голосования?

  Крайний срок регистрации для участия в всеобщих выборах 2020 года — октябрь.5. Проверьте, зарегистрированы ли вы для голосования здесь. Если нет, вам нужно будет заполнить и отправить заявку, которую вы можете запросить здесь или скачать здесь.

• Когда я могу проголосовать досрочно?

  Досрочное голосование на всеобщих выборах 2020 года проводится с 13 октября по 30 октября. Избиратели могут голосовать на любом избирательном участке в округе, где они зарегистрированы для голосования во время досрочного голосования.День выборов — 3 ноября.

• Чем будет отличаться голосование из-за пандемии?

  Как правило, на избирательных участках действуют правила социального дистанцирования и регулярной уборки. Некоторые округа будут предлагать устройства для маркировки бюллетеней, чтобы избиратели избегали контакта с избирательным оборудованием. Сотрудники избирательных участков, вероятно, будут носить маски для лица и другое защитное снаряжение, но для избирателей маски не потребуются.

• Как мне узнать, имею ли я право голосовать по почте?

  Техас — один из немногих штатов, в котором голосование по почте не доступно ни одному избирателю, обеспокоенному заражением COVID-19 на избирательном участке. Вы можете найти требования для участия и просмотреть другие вопросы о голосовании по почте здесь.

• В день выборов места для голосования такие же, как и во время досрочного голосования?

  Не всегда.Перед тем, как отправиться на голосование, вам нужно уточнить наличие открытых избирательных участков в местном избирательном управлении. Кроме того, вы можете подтвердить в своем окружном избирательном офисе, ограничено ли голосование в день выборов определенными точками на указанном вами избирательном участке или вы можете проголосовать на любом избирательном участке.

• Могу ли я проголосовать, если у меня COVID-19?

  Да.Если вам поставили диагноз COVID-19 или у вас проявляются симптомы, подумайте о том, чтобы запросить экстренную пересылку бюллетеней по почте или использовать ограниченное голосование. Свяжитесь с избирательным бюро вашего округа для получения более подробной информации об обоих вариантах.

• См. Наше руководство для избирателей

Сталкивались ли вы с препятствиями или проблемами при попытке проголосовать в Техасе? Нам нужна ваша помощь в освещении этих проблем. Расскажите газете Texas Tribune свою историю голосования.

По данным досрочного голосования клерка, к среде более 73 000 человек в округе Харрис проголосовали на проездных избирательных участках.

Несмотря на то, что программа была опубликована за несколько месяцев до текущих выборов, только за несколько часов до начала досрочного голосования на прошлой неделе Республиканская партия Техаса и избиратель оспорили этот шаг в апелляционном суде штата, утверждая, что сквозное голосование будет незаконным. .Они заявили, что голосование за рулем — это расширение ограниченного голосования и поэтому должно быть доступно только избирателям с ограниченными возможностями.

Голосование на обочине, давно доступный вариант в соответствии с законодательством о выборах в Техасе, требует, чтобы работники на каждом избирательном участке доставляли бюллетени на обочине избирательного участка избирателям, которые «физически не могут войти на избирательный участок без личной помощи или с высокой вероятностью нанесения вреда здоровью избирателя». Размещенные на избирательных участках знаки уведомляют избирателей о необходимости позвонить в колокольчик, позвонить по номеру или подать сигнал, чтобы запросить помощь у обочины.

В иске также просили суд еще больше ограничить голосование без ограничений, потребовав, чтобы избиратели сначала заполняли заявления со ссылкой на инвалидность. Такие приложения необходимы для отправки бюллетеней по почте, но защитники права голоса и клерк округа Харрис Крис Холлинс заявили, что никогда не участвовали в ограниченном голосовании.

Холлинз утверждал, что проезжие части округа представляют собой отдельные избирательные участки, отличные от прилегающих к тротуарам участков, и поэтому доступные для всех избирателей. В подаче клерка в Верховный суд также говорилось, что канцелярия государственного секретаря Техаса одобрила сквозное голосование. Кейт Ингрэм, главный представитель штата по выборам, заявил на судебном заседании в прошлом месяце по другому иску, что, согласно протоколам судебных заседаний, сквозное голосование является «творческим подходом, который, вероятно, приемлем с юридической точки зрения».

После подачи иска о сквозном голосовании в ночь на 12 октября апелляционный суд Хьюстона отклонил иск в течение дня, отметив, что иск был подан слишком поздно, накануне досрочного голосования.Республиканская партия штата быстро перешла к Верховному суду Техаса, а скандальный консерватор из Хьюстона и Республиканская партия округа Харрис подали иск.

Вскоре после этого республиканский генеральный прокурор Техаса Кен Пэкстон направил письмо местным избирательным органам, в котором сообщил им, что большинство избирателей не могут законно голосовать на проезжей части, что перекликается с аргументами партийных исков. И пока чиновники округа Харрис ждали решения, их беспокоила судьба десятков тысяч голосов, поданных в местах, где проходили проездные.Они запросили заверений у губернатора Грега Эбботта и назначенного им государственного секретаря, что бюллетени не будут выброшены, и ответили молчанием.

Холлинз заявил, что постановление суда в четверг прояснило, что закон о выборах в Техасе допускает сквозное голосование и что попытки остановить альтернативное голосование во время пандемии были политическими.

«Это беспрецедентно, когда такая явная партийная политика пытается подорвать избирательные операции в одном округе — округе, который предоставил своим избирателям больше возможностей для голосования, чем когда-либо прежде», — сказал он в заявлении.

В своем несогласии Девайн сказал, что округ отошел в сторону от узкого разрешения Законодательного собрания об ограниченном голосовании, и он сказал, что отклонение судом иска означает, что «тысячи бюллетеней продолжают подаваться посредством того, что, вероятно, является несанкционированной процедурой голосования». Председатель Республиканской партии Техаса Аллен Уэст заявил, что голосование в округе было незаконным с целью расширения ограниченного голосования.

Призыв остановить проезд на автомобиле и ограничить голосование без ограничений был одним из многих исков, поданных в федеральные суды и суды штатов лидерами и активистами республиканцев Техаса, направленных на ограничение возможностей голосования в самом густонаселенном и преимущественно демократическом округе штата.Официальные лица и активисты Республиканской партии до сих пор добивались успеха в Верховном суде Техаса, остановив план округа по рассылке бюллетеней по почте всем зарегистрированным избирателям и соблюдая строгие требования Техаса к участию во время пандемии в отношении того, кто может отдавать бюллетени по почте. Но они проиграли, пытаясь ограничить период досрочного голосования двумя неделями после того, как губернатор добавил еще шесть дней из-за пандемии.

Раскрытие информации: Государственный секретарь Техаса оказывал финансовую поддержку The Texas Tribune, некоммерческой, беспартийной новостной организации, которая частично финансируется за счет пожертвований членов, фондов и корпоративных спонсоров.